Tunelul

Gotthard Base 
cel mai lung tunel 
din lume

Victor Gabriel Toniuc

 Poziția geografică
Tunelul de cale ferată leagă
Elveția de Italia pe direcția nord-
sud prin masivul elvețian
Gotthard, construit între 1999 și
2016; darea sa în folosință era
planificată pentru anul 2017, dar
s-a realizat la jumătatea lui 2016

• Elvețienii au investit mult în trenuri și în
• Primul proiect uriaș de infrastructură
• Vechiul tunel Gotthard avea capacitate redusă
de trenuri și permitea viteze mult prea mici.
După o serie de referendumuri, în anii '90, a
fost aprobat un uriaș proiect de construcție a
unor tuneluri feroviare care să mute o parte
din marfa transportată cu camioanele pe
șoselele alpine.
Dezvoltarea în timp
tuneluri lungi care au fost terminate la
timp și fără depășirea bugetului inițial,
lucru rar în domeniu. Cel mai lung tunel
din lume a fost terminat în 2016, are 57
de km și cele mai rapide trenuri îl străbat
în doar 20 de minute. Elveția face
tuneluri care bat recorduri încă de acum
aproape 150 de ani
feroviară din Elveția a fost tunelul
Gotthard de 15 km, construit între 1871
și 1881. Lucrările au durat zece ani, din
cauza geologiei complicate a locului, iar
în construcție a fost folosită și dinamita,
inventată în 1867 de Alfred Nobel.
Tunelul a fost construit pe linia Luzern -
Chiasso (225 km).
Construcția Tunelului
• Galeria de vest măsoară 56,978 km, iar cea
de est 57,091 km, acesta fiind cel mai lung
tunel din lume

• Lucrarea a fost complicată, fiindcă vorbim

de un tunel super- adânc și de faptul că a
fost săpat într-un peisaj geologic extrem de
complicat, cu 73 de tipuri diferite de roci, de
la unele dure precum granitul, până la unele
moi precum zahărul. Nouă oameni au murit
în timpul lucrărilor și 2.500 de oameni au
lucrat. Schimbarea este uriașă, la calea
ferată Semmering din Austria, acum mai
bine 160 de ani, au lucrat 20.000 de oameni
și au murit peste 700.
Caracteristici economice
• Costurile totale au fost de 12,5 miliarde
dolari.
• Printre avantajele tunelului se numără
scurtarea cu o oră a duratei călătoriei între
Zürich și Milano (de la 3 h 40 min. la circa 2 h
40 min.). Trenurile rapide vor putea atinge
viteze de 200 până la 270 km/h. De
asemenea și trenurile de marfă vor putea
circula prin tunel cu o viteză mai mare. Printre
altele tunelul va descongestiona circulația
rutieră actuală din Tunelul rutier Gotthard (dat
în folosință 1980, 16,3 km). Drumul prin
tunelul de bază va fi mai scurt cu cca. 30 km,
iar la traversarea Alpilor el va avea altitudinea
de numai de 550 m deasupra marii.
Avantajele tunelului
• Prin uriașul tunel trenurile de
pasageri rulează cu până la 200
km/h, iar cele de marfă pot rula cu
maxim 100 km/h. La teste, cele de
pasageri au atins 250 km/h, iar cele
de marfă, 160 km/h.
 Viitorul
• Elveția face cele mai multe
progrese pe așa-numitul coridor
feroviar de marfă Rhin-Alpin,
1.500 km de la Rotterdam la
Genova, via Anvers - Koln -
Frankfurt pe Main - Zurich -
Milano. Elveția stă cel mai bine
și, după noi investiții, unele
camioane vor putea fi puse pe
trenuri și nu vor mai polua și nici
nu vor mai aglomera șoselele din
Alpii elvețieni.