Tunelul Gotthard

Tunelul de bază Gotthard este un tunel de cale ferată construit la

baza masivului Gotthard între 1999 și 2016. Tunelul, care
leagă Elveția de Italia pe direcția nord-sud, este format din 2 galerii
principale paralele (pentru fiecare cale de rulare) și câteva tronsoane de
legătură între ele. Galeria de vest măsoară 56,978 km, iar cea de est
57,091 km, acesta fiind cel mai lung tunel din lume. Lungimea totală a
galeriilor, inclusiv toate galeriile de legătură și acces este de 153,5 km.
*Intrarea în nord la Göschenen în tunelul de cale ferată este situată la
altitudinea de 1106 m deasupra n.m.. După o distanță de 8 km tunelul
atinge punctul cel mai înalt, situat la altitudinea de 1151 m
deasupra n.m.. După alți 2 km tunelul trece granița dintre cantoane și
după încă 5 km se află gura de ieșire la altitudinea de 1142 m
deasupra n.m., lângă Airolo. Un tren necesită cca. 9 minute pentru
traversarea tunelului care leagă localitățile Göschenen din Cantonul
Uri și Airolo din Cantonul Tessin.
*Materiale de constrctie
 Pentru a permite funcționarea sistemului cu două tuneluri,
fiecare cu o singură cale ferată și cu lungimea de 57 de
kilometri, în timpul construcției tunelului Gotthard au fost
excavați peste 150 de kilometri de tunel, galerii de acces,
pasaje transversale. 28 de milioane de tone de rocă au fost
dinamitate sau tăiate de cele patru mașini de forat tuneluri.

Materialele folosite:
• s-au folosit 4 milioane de metri cubi de beton;
•  o garnitură de etanșare și o căptușeală din
beton;
• trei unități de cofraj, fiecare cu două cofraje
culisante de 10 metri lungime;
• s-au folosit 2,600 km de cablu cu fibră optică;
• 3,200 km de cablu de cupru;
• 900 senzori electronici;
• 7,200 de elemente de iluminare.
 *Tunelul Gotthard

Lungime: 57 de kilometri (cel mai lung tunel feroviar din lume)

Durata călătoriei prin tunel: 20 de minute pentru trenurile de
călători
Viteza maximă: până la 250 km/h pentru trenurile de călători
Înălțimea maximă a masivului: 2,450 de metri
Timp de execuție: 17 ani
Material excavat: 28 de milioane de tone
Implicați în construcție: 2,600 de oameni
Dat în folosință: 11 Decembrie 2016
Costuri: aprox. 24 miliarde de franci elvețieni

Costul final este de 12,2

miliarde de franci elvețieni 
*ISTORIE • Proiectul construirii tunelului cu cheltuieli prevăzute de 187 milone de franci a fost susținută de
bancherul Alfred Escher care devine președintele Societății Drumului de Fier. Săparea tunelui a
fost începută în partea de sud la 13 septembrie 1872, iar la 24 octombrie în același an în nord.
Lucrarea se efectua în trei schimburi, ca exploziv folosindu-se dinamită, mai ales în sud din
cauza structurii petrografice, aerajului și apei freatice, s-au lovit de numeroase probleme
tehnice, sau și îmbolnăviri ale muncitorilor, care au generat întârzieri neprevăzute de firma
Favre.
• La 27 iulie 1875, din cauza condițiilor mizerabile, grele de lucru și salariului mic acordat
lucrătorilor, se ajunge la o revoltă și grevă; intervenția brutală a autorităților din Altdorf a dus la
moartea a 4 muncitori și rănirea gravă a mai multora. Se ajunge prin presă la un scandal, cazul
devenind cunoscut în Europa, ceea ce determină firma să îmbunătățească într-o oarecare
măsură condițiile de igienă și de lucru ale muncitorilor care sufereau de boli
parazitare, tifos și silicoză cauzată de praful de granit.
• Costul lucrărilor depășește 100 de milioane de franci, fiind solicitat din nou un sprijin german
și italian. La data de 19 iulie 1879 patronul Favre este atacat de unul din muncitori la un control
al tunelului și moare la vârsta de 53 ani în tunel, la câteva minute după atentat, din cauza unui
atac de cord. Într-o zi de dumnică la data de 29 februarie 1880 ora 11, după o perioadă de șapte
ani și cinci luni, tunelul de 15 km lungime a fost terminat, străpungerea a reușit la întâlnirea
celor două galerii, cu o eroare de înălțime de numai 33 cm. Pe atunci acesta fiind o premieră,
cel mai lung tunel din lume.