PROIECT

- ELEMENTE de URBANISM -

Student :
Harta 13A1 - Zona Batistei - Jean Louis Calderon
 I. MEMORIU JUSTIFICATIV

Prezentul memoriu trateaza modul si conditiile de locuire din cadrul unei zone din
sectorul 1 al Municipiului Bucuresti, respectiv o zona ultracentrala, cuprinzand: Strada Jean
Louis Calderon, Tudor Arghezi, Strada Batistei, Strada Italiana, Strada Dianei, Vasile Lascar,
Otetari si Strada Bacaloglu.
Zona de locuit contine atat cladiri cu nivel redus de inaltime (P), cat si cladiri inalte de
locuit, pana la (P+9E), insa majoritatea reprezinta case cu nivel mic de inaltime, respectiv 2 si
3 etaje.
Suprafata totala analizata se intinde pe 6,25 hectare si cuprinde in jur de 120 de cladiri,
marea majoritate a acestora fiind de locuit, astfel incat putem vorbi de un numar mare de
locuitori.
Starea cladirilor constituie un avantaj relativ pentru zona analizata, intrucat
predomina cladirile in stare medie si buna in proportie de circa 60-70%, asa cum se observa si
din Harta 2 desenata, insa exista si un numar de cladiri in stare rea (cladirile colorate cu
verde).
Constat ca de cand a fost intocmita harta si pana in prezent, starea cladirilor a
continuat sa se degradeze (vorbim de ultimii 30 de ani), astfel incat in prezent, in zona pe care
am analizat-o cea mai mare parte a cladirilor se afla in prezent intr-o stare foarte proasta,
exceptie facand, poate, blocurile de locuinte cu un numar mare de etaje, care au fost
reabilitate.
Multe dintre cladirile din zona sunt case nationalizate, care asa cum se cunoaste, nu au
fost retrocedate, ramanand inca in posesia statului, care nu a putut sa intervina asupra starii
lor.
In ceea ce priveste strazile care strabat aceasta zona centrala, acestea sunt strazi de
categoria a II-a si a III-a, situate chiar in zona centrala a capitalei, ele nefiind totusi artere
importante de circulatie care sa preia traficul in intregime si sa il dirijeze spre iesirea din oras,
asa cum se intampla cu strazile de categoria I-a. Toate aceste strazi, insa, sunt intr-o stare
buna si foarte buna, fiind asfaltate in totalitate, asa cum se observa si din Harta 2, unde am
marcat aceste strazi cu culoarea gri.
Mijloacele de transport ce tranziteaza zona sunt doar autobuzele rapide care asigura
transportul public al populatiei si care circula pe B-dul. Magheru, in imediata vecinatate a
zonei analizate, respectiv autobuzele: 131, 133, 226, 336, 282, 368, 381. Pe strazile Batistei,
Italiana, Jean Louis Calderon, Dianei, Otetari, Tudor Arghezi, Vasile Lascar etc, nu exista
transport public, circulatia desfasurandu-se numai pietonal.
De asemenea, pe B-dul Magheru se afla statiile de metrou Universitate si Piata
Romana, situate pe magistrala 2 a metroului bucurestean.
In zona se afla de asemenea:
- Ambasada Slovakiei si Ambasada Sloveniei;
- Teatrul National Bucuresti;
- 1 gradinita si 2 crese;
- Institutul de Proiectari Hidrotehnice;
- Hotelul Duke Armenasca;
- 1 corp al Facultatii de Medicina;
- 1 benzinarie;
- Colegiul National "Spiru Haret";
 - 2 biserici;
- cladiri de birouri;
- numeroase cladiri de locuit.
Din punctul de vedere al impartirii pe functiuni, se constata ca zona este foarte
diversificata. Cu toate ca functiunea principala este cea de locuire, exista si functiuni precum:
invatamant, cultura, culte, servicii, spatii de recreere etc.
Principalele disfunctionalitati ale zonei sunt:
- lipsa locurilor de parcare;
- starea proasta a unui numar mare de cladiri cu regim mic de inaltime;
- lipsa spatiilor de joaca pentru copii si a spatiilor verzi;
- lipsa unei piete.
Figura de mai jos contine "Analiza functionala", in care am evidentiat prin intermediul
culorilor functiunile zonei.

Harta 1 - Analiza functionala

Legenda:

- - Parcela
- - Cladiri de locuit
- - Educatie (Invatamant)
- - Culte
- - Servicii
- - Parte carosabila
- - Trotuare
- - Garaje

- - Spatii verzi
Harta de mai jos cuprinde o analiza a starii cladirilor si a carosabilului. De asemenea, prin
intermediul culorilor am scos in evidenta in ce stare se afla fiecare cladire, precum si starea
carosabilului.

Harta 2 - Starea cladirilor si a carosabilului

Legenda: Starea cladirilor Legenda: Starea carosabilului

- - Cladiri in stare buna - - Strazi in stare foarte buna

- - Cladiri in stare medie

- - Cladiri in stare rea

Figura de mai jos cuprinde o analiza a regimului de inaltime al cladirilor si tipurile de strazi

Harta 3 - Regimul de inaltime si reteaua stradala

Legenda: Regimul de inaltime Legenda: Reteaua stradala

- - Cladiri cu max.2 nivele (S+P sau P+1E) - - Strazi de categoria a II-a

- - Cladiri cu 3 si 4 etaje (S+P+2E sau - - Strazi de categoria a III-a
P+3E sau S+P+1E)
- - Cladiri cu peste 5 nivele

II. ANALIZA FONDULUI CONSTRUIT

Din zona centrala pe care am analizat-o, am selectat o portiune cuprinzand 5 parcele de teren
(delimitate cu albastru), pe care le-am prezentat sub aspectul fondului construit in tabelul de
mai jos.
De asemenea, am exemplificat modul de calcul al indicatorilor urbanistici pentru parcela de
teren situata pe strada Dianei nr.13.
III) DIAGRAMA ISHIKAWA

IV) GRAFICELE PARETO

V) MATRICEA DE COMPATIBILITATE

Funcțiuni Transport Activitati Spatii Activitati Locuire Sanatate Servicii Spatii

propuse→ -Parcari comerciale de productive verzi
Funcțiuni joaca
existente↓ pt.
copii
Locuire + + + - + + + +
Învățământ + + + - + - - +
Cultura + + + - + - + +
Servicii + + + - + + + +
Spatii verzi + + + - + + + +
Transport + + - + - + + +
TOTAL 6 6 5 1 5 4 5 6

Observatii:

1. Prin construirea diagramei Ishikawa, am identificat disfunctionalitatile cu care se

confrunta zona. Am evidentiat 15;
2. Am aplicat Legea lui Pareto, conform careia 20% dintre cauzele identificate (cele 15),
genereaza cele mai multe efecte (80%)
20% x 15 = 3
Am aproximat la 4 numarul de cauze;
3. Reprezentand graficul Pareto in functie de importanta ce se acorda fiecarei cauze prin
intermediul notei de importanta, am desprins din multimea cauzelor un numar de 4,
carora le-am acordat cea mai mare nota de importanta. Acestea sunt: 2,6, 13 si 14,
rezultand cele mai importante din punctul de vedere al necesitatii de a fi rezolvate.
4. Am reprezentat graficul Pareto in functie de frecventa, de cost, alocand fiecareia dintre
cele 4 cauze cate un procent, astfel incat suma procentelor sa dea 100;
5. In final, am construit graficul Pareto in functie de eficacitate (eficacitatea se calculeaza
ca raport intre frecventa si cost), rezultand cea mai mare valoare, respectiv 1,11 in
cazul "2", problema parcarilor;
6. Prin matricea de compatibilitate, am stabilit care dintre functiunile existente si cele
propuse sunt cele mai compatibile, rezultand astfel, inca o data, care dintre problemele
cu care se confrunta zona sunt cele mai urgente.

VI) PROPUNERI:
1. Aceasta zona necesita amenajarea unor locuri de parcare, intrucat in prezent este o
mare problema aceea a parcarilor. Aceste lucru ar ajuta la fluidizarea traficului
incarcat din zona, dar si la evitarea incasarii de amenzi de catre acei soferi care
parcheaza, de nevoie, in locuri nepermise. Pentru aceasta, avand in vedere incarcarea
din zona, care nu ar permite amenajarea unei parcari, propunerea mea ar fi construirea
unei parcari subterane (Am marcat pe Harta 4 - Harta propunerilor, prin culoarea gri,
locul pe care l-am ales pentru aceasta parcare subterana);
 2. Amenajarea unor locuri de joaca pentru copii, a unor spatii verzi si a unor locuri de
recreere pentru varstnici.
In plus, alte propuneri ar mai fi:
3. Rezolvarea de catre autoritati a situatiei renovarii cladirilor aflate intr-o stare
deplorabila (unele parasite, abandonate, ocupate in mod abuziv de catre oamenii strazii
etc.), multe dintre ele cladiri vechi, monumentale, cu o arhitectura unica;
4. Completarea spatiului cu mobilier urban nou, modern, avand in vedere faptul ca ne
referim la o zona ultracentrala (stalpi de iluminat, banci, scuaruri cu verdeata etc.)

Harta 4 - Propuneri

Legenda:
- - parcare subterana
- - parc si centuri verzi prin plantarea copacilor pe marginea strazilor
- - loc de joaca pentru copii si spatiu de relaxare
- - piata