Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Mihail CRISTEA
Sala BN137 ; e-mail : mcristea@physics.pub.ro , mihail.cristea@physics.pub.ro
________________________________________________________________________________
FIZICĂ GENERALĂ - NOŢIUNI INTRODUCTIVE
6. Elemente de termodinamică
=======================================================================
6.6.1. Randamentul unui motor termic. Motorul termic este o instalaţie care transformă
căldura primită de la o sursă cu temperatura mai ridicată, rezultată în urma arderii unui combustibil,
în lucru mecanic util şi cedează căldură unei alte surse, aflată la o temperatură mai scăzută. Acest
tip de transformare în care sistemul termodinamic schimbă căldură cu două termostate de
temperaturi diferite se numeşte transformarea bitermă.
Mărimea fizică ce caracterizează un motor termic este randamentul:
L Q
1 2 (6.40)
Q1 Q1
Randamentul este o mărime fizică adimensională, subunitară.
6.6.2. Ciclul Carnot. Motorul Carnot. În 1820 inginerul francez Sadi Carnot a imaginat un
motor ideal ce funcționează după un proces ciclic compus din două izoterme și două adiabate (v.
fig. 6.2). Una din izoterme este caracterizată de temperatura T1 (izoterma caldă), iar cea de a 2-a
izotermă este de temperatură T2 (izoterma rece). În transformarea 1→2 sistemul primește căldura
2
= 12 = 1 > 0, iar în transformarea 3→4 cedează căldura = 34 =
1
4
2 < 0. În cursul transformărilor adiabatice 2→3, respectiv 4→1, sistemul termodinamic
3
nu se schimbă căldură, ca atare randamentul acestui motor poate fi scris folosind formula (6 40) în
forma:
3
| 34 | 2
4
=1− =1− 2
(6.41)
12 1
1
Folosind transformările adiabatice în reprezentarea (T,V) se poate scrie pentru transformarile
2→3, respectiv 4→1:
−1 −1
1 2 = 2 3 (6.42)
−1 −1
1 1 = 2 4 (6.43)
de unde rezultă prin împărțirea acestor relații:
2
= 3 ⇒ 2
= 3
(6.44)
1 4 1 4
drept urmare, randamentul ciclului Carnot devine:
=1− 2 (6.45)
1
Se vede că randamentul este întotdeauna subunitar și că el ar tinde către 1 dacă temperatura
sursei reci ar tinde către zero sau dacă temperatura sursei calde ar tinde la infinit. Temperatura
sursei calde poate fi ridicată mult (sute de milioane de grade în cazul reacțiilor de fuziune nucleară),
însă limitarea practică este dată de
temperaturile la care rezistă materialele
din care este făcută o mașină termică.
Temperatura sursei reci (T2) nu poate fi
zero, aceasta fiind o consecinţă a
principiului Nernst (al III-lea principiu
al termodinamicii.
De asemenea Carnot a demonstrat
o teoremă (numită Teorema Carnot):
“Randamentul motorului termic Carnot
este mai mare decât randamentul
oricărui motor funcționând între
aceleași temperaturi extreme”.
6.6.3. Motorul Otto51 (motorul cu aprindere prin scânteie). Motorul Otto foloseşte drept
combustibil amestecul de vapori de benzină şi aer. Ciclul de funcţionare este format din două
adiabate (1→2, 3→4) şi două izocore (2→3 şi 4→1). Aprinderea amestecului carburant are loc
datorită scânteii produse de bujie. Fluidul de răcire primeşte căldură în transformarea 2→3 şi
cedează căldură în transformarea 4→1. În transformările 1→2 şi 3→4 nu face schimb de căldură
deoarece acestea sunt adiabate.
Randamentul motorului Otto poate fi exprimat în funcţie de raportul de compresie V1 /V2 .
Q CV T4 T1 T T1
1 41 1 1 4
Q23 CV T3 T2 T3 T2
Din ecuaţiile adiabatelor 1→2 şi 3→4 se obţine:
1
V
T1V1 1 T2V2 1 T2 T1 1 T1 1
V2
1 1
V V
T3V3 1 T4V4 1
T3 T4 4 T4 1 T4 1
V3 V2
astfel că randamentul motorului Otto devine:
T T 1
1 1 4 1 1 1
T4 T1
6.6.4. Motorul Diesel52 (motorul cu aprindere prin compresie). Motorul Diesel foloseşte drept
combustibil motorină care este pulverizată cu ajutorul pompei de injecţie. Aprinderea se produce
datorită compresiei puternice (p≈50 atm) când temperatura atinge valori ridicate. Ciclul de
funcţionare este format din două adiabate (1→2 şi 3→4), o izobară (2→3) şi o izocoră (4→1).
Fluidul de răcire primeşte căldură în transformarea 2→3 şi cedează căldură în transformarea 4→1.
În transformările 1→2 şi 3→4 nu face schimb de căldură deoarece acestea sunt adiabate.
Randamentul motorului Diesel poate fi exprimat în funcţie de rapoartele de compresie:
V1 /V2 , V3 /V2 şi / V3 / V1 .
Q41 CV T4 T1 1 T4 T1
1 1 1
Q23 C p T3 T2 T3 T2
Folosind ecuaţiile transformarilor adiabatice, izobară şi izocoră
se pot determina temperaturile T2 , T3 şi T4 în funcţie de temperatura
T1 . Cu acestea, se obţine pentru randamentul motorului Diesel
expresia:
1 1
1
1 1
===
Aplicaţii
= == === == =
44 Simeon Denis Poisson (1781-1840) a fost un matematician, astronom şi fizician francez. Cunoscut pentru
studiile asupra integralelor Fourier, calculul variaţional si teoria probabilităţilor (legea Poisson) In fizicaă a
introdus parantezele Poisson din Mecanica analitică, ecuaţia Poisson din electromagnetism ş. a. în
astronomie a studiat variaţia axzelor mari ale planetelor si mişcarea Pământului în jurul centrutrului de
greutate.
45 Rudolf Julius Emanuel Clausius (1822-1888) a fost un fizician și matematician german care este considerat
fondatorul termodinamicii. Prin reformularea concluziilor lui Sadi Carnot cu privire la ciclul Carnot,
Clausius a pus bazele teoriei căldurii. A introdus notiune de entropie.
46 Constantin Caratheodory (1873-1950) a fost un matematician grec. Contribuțiile sale din matematică au vizat
teoria funcţiilor reale de variabilă reală, calculul variaţional şi teoria măsurării. De asemenea, s-a ocupat de
transformările conforme. Este primul care începe axiomatizarea termodinamicii..
47 Ludwig Boltzmann (1844-1906) a fost un fizician şi matematician austriac. A adus contribuții fundamentale
în termodinamică şi teoria cinetico-moleculara a gazelor, a explicat mecanismului prin care procesele
macroscopice ireversibile rezultă din dinamica reversibilă a particulelor microscopice, și a dat explicația
statistica a principiului al doilea al termodinamicii.
48 Walther Nernst (1864-1941) a fost fizician și chimist german, laureat al Premiului Nobel pentru Chimie.
Lucrările de bază din domeniul chimieifizice sunt dedicate teoriei soluțiilor, electrochimiei și cineticii
chimice.
49 Nicolas Léonard Sadi Carnot (1796-1832) a fost un fizician și inginer militar francez care, în lucrarea lui din
1824, Reflecții asupra puterii motrice a focului, a dat prima descriere de succes a motoarelor termice,
descriere cunoscută azi sub numele de ciclul Carnot, punând astfel bazele pentru a doua lege a
termodinamicii. L-a avut conducator de doctorat pe Simeone Denis Poisson
50 Max Karl Ernst Ludwig Planck (1858-1947) a fost un fizician german, fondator al mecanicii cuantice. A
primit Premiul Nobel pentru Fizică în 1918, „ca apreciere a serviciilor pe care le-a adus la progresul fizicii
prin descoperirea cuantelor de energie.”
51 Nikolaus August Otto (1832-1891) a fost un inventator german. A creat primul motor cu ardere internă care
ardea în mod eficient combustibilul direct într-o cameră cilindrică cu piston mobil, mișcarea efectuându-se
de-a lungul generatoarei cilindrului. Deși fuseseră inventate și alte motoare cu ardere internă (de exemplu, de
către Etienne Lenoir), acestea nu s-au bazat pe patru timpi separați. Otto a pus în practică pentru prima oară
conceptul de patru timpi.
52 Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913) a fost un inginer și inventator german. În 1893 a publicat teoria și
construcția unui motor rațional de căldură bazat pe ciclul termodinamic ce îi poartă numele.
["."] Memento.
["."]