Stabilirea tipului de racordare in planul de situatie

Dupa geometrizarea Axei zero cu aliniamente si curbe arc de cerc se obtine

Traseul primitiv. Acesta permite circulatia vehiculelor cu viteza de proiectare (Vp) in
curbele curente, cu viteza medie (Vm) in curbele auxiliare ale serpentinelor si cu
viteza redusa (Vr) in curba principala a serpentinelor.
In figura de mai jos (Figura 1) avem un exemplu de traseu primitiv. Se vede ca
acesta este o succesiune de aliniamente si curbe. Aliniamentele sunt notate cu Ali,
unde i este numarul aliniamentului si curbele sunt notate cu Cj, unde j este numarul
curbei. Daca le numaram observam ca traseul este alcatuit din cinci aliniamente si 4
curbe arc de cerc.
Pe desenul din Figura 1 avem facute mai multe notatii, dupa cum urmeza:
A – punctul care marcheza inceputul traseului,
B – punctul care marcheza sfarsitul traseului,
V1, V2, V3 si V4 – varfurile traseului care reprezinta punctele de intersectie
dintre aliniamente,
Tij, Tej – tangenta de intrare, respectiv tangenta de iesire din curba Cj.
Proiectarea legaturilor rutiere se face pornind de la punctul A si mergand catre
punctul B. Astfel, deplasandu-ne de la A catre B, pe primul aliniament al traseului,
notat cu Al1, se circula cu viteza de proiectare impusa prin tema.
In continuare se intra pe prima curba a traseului notata cu C1 care este o curba
curenta si pe care viteza de deplasare a vehiculelor trebuie sa fie tot cea de proiectare.
Intrarea pe curba C1 are loc in punctul Ti1 numit tangenta de intrare si iesirea se face
in punctul Te1, adica in tangenta de iesire.
Mai departe, urmeaza al doilea aliniament notat Al2, care leaga curbele C1 si
C2, si pe care se circula cu o viteza intermediara intre viteza din curba C1 si viteza
din curba C2.
Curba a doua (C2) este curba auxiliara de intrare pe serpentina care a fost
proiectata pentru a putea face schimbarea directiei de deplasare cu 180º, necesara
deoarece suntem intr-o zona de munte pe un versant abrupt. Din acest motiv viteza cu
care se circula in aceasta curba este viteza medie (Vm).
Dupa curba C2 se intra pe aliniamentul Al3 care leaga curba auxiliara C2 cu
curba principala a serpentinei notata cu C3. Prin urmare pe acest aliniament se circula
cu o viteza intermediara intre vitezele din curbele C2 si C3.
In curba C3 se circula cu viteza redusa Vr = 20 km/h pentru a se putea efectua
virajul la 180º in conditii de siguranta.
Urmeaza aliniamentul Al4 care leaga curba principala C3 de curba auxiliara de
iesire din serpentina notata cu C4. Astfel, aici se circula cu o viteza intermediara intre
vitezele din curbele C3 si C4.
Curba C4 este curba auxiliara si se circula iar cu viteza medie (Vm).
In final, pe traseul prezentat in Figura 1 ca exemplu, se intra pe aliniamentul
Al5 care face legatura cu punctul B care reprezinta sfarsitul traseului. Pe acest
aliniament se circula cu o viteza intermediara intre viteza din curba C4 si cea de
proiectare.

Pag 1 din 3
Figura 1. Traseu primitiv
Pag 2 din 3
 Pentru a asigura pe Traseul primitiv circulatia in conditii de siguranta trebuie
sa verificam indeplinirea conditiilor urmatoare: Ali ≥ 1,4V si Cj ≥ 1,4V.
Datele se pot centraliza sub forma tabelelor urmatoare (Tabelele 1 si 2).

Tabelul 1. Verificarea lungimii curbelor

Curba Tip C ≥ 1,4V V Tip

Nr. curba m m km/h viteza
1 curenta proiectare
2 auxiliara medie
3 principala redusa
4 auxiliara medie

Tabelul 2. Verificarea lungimii aliniamentelor

Aliniament L ≥ 1,4V V Tip

Nr. Segment m m km/h viteza
1 A-Ti1 proiectare
2 Te1-Ti2 proiectare->medie
3 Te2-Ti3 medie->redusa
4 Te3-Ti4 redusa->medie
5 Te4-B medie->proiectare

Daca se constata ca exista aliniamente sau curbe care nu respecta aceasta

conditie (lungime ≥ 1,4V), atunci se intervine local, dupa caz, fie prin reducerea
marimii razelor folosite la geometrizare (dar nu sub valoarea razei minime, Rmin), fie
se modifica pozitia aliniamentelor in plan. Dupa aceea se verifica din nou ca
modificarile sa respecte conditia.
Revenind la scopul acestui material si anume la "Stabilirea tipului de racordare
in planul de situatie" trebuie spus ca Traseul primitiv este o forma intermediara a
Traseului unei legaturi rutiere. Motivul pentru care trebuie aduse imbunatatiri asupra
elementelor sale geometrice este acela ca in curbele arc de cerc in care s-au folosit
valori ale razelor din categoria razelor minime exista riscul ca sa se produca accidente
din cauza efectului perturbator al fortei centrifuge asupra vehiculelor.
Astfel, din relatia de calcul a fortei centrifuge, Fc = mv2/R, se vede ca cu cat
raza este mai mica cu atat forta centrifuga este mai mare. Aceasta pe curbele arc de
cerc apare brusc si cu valoarea maxima chiar din punctul de tangenta al curbei cu
aliniamentul ceea ce produce un soc asupra vehiculului, soc caruia conducatorul auto
trebuie sa-i faca fata pentru a evita derapajul vehiculului. Pentru a elimina aceste
puncte periculoase de pe traseu trebuie ca acolo unde este cazul sa se introduca curbe
progresive de tip clotoide. Pe curbele progresive forta centrifuga apare progresiv cu
variatie liniara de la valoare zero in punctul de tangenta cu aliniamentul la valoarea
maxima la sfarsitul ei unde se intra pe un viraj central arc de cerc sau pe o alta curba
progresiva. In concluzie acolo unde la geometrizare s-au folosit raze minime intr-o
etapa viitoare se vor proiecta curbe cu clotoide.
Pag 3 din 3