FIȘĂ DE DOCUMENTARE

INSTALAȚIA DE APRINDERE

1.1Introducere

La motoarele cu carburator, dupa aspiratia si compresia amestecului carburant in cilindru, amestecul

carburant este aprins de ctre o scanteie electrica produasa de bujie. Pentru producerea scanteii intre electrozii
bujiei nu este suficienta o tensiune de 6 sau 12, respectiv tensiunea pe care o are bateria de acumulatoare.
Scanteia nu se poate produce decat daca bujia este alimentata cu tensiunea de 15 000 – 20 000 V.
Pentru a se produce o tensiune atat de puternica, este nevoie de un ansamblu de piese care, lucrand
impreuna, sa transforme curentul electric de joasa tensiune in curent electric de inalta tensiune. In sistemul de
aprindere prin scanteie cu baterie- bobina, prin intermediul unui transformator de tensiune denumit “ bobina de
inductie ” se transforma curentul de joasa tensiune, provenit de la bateria de acumulatoare, in curent de inalta
tensiune necesar producerii scanteii inre electrozii bujiei. In afara de acest sistem mai exista aprinderea electrica
cu magnetou, intalnita mai rar ( in special la automobilele de curse si la unele tractoare si motociclete ).
Schema instalatiei de aprinere cu baterie - bobina

Schema instalaţiei de aprindere cu

baterie de acumulatoare.
Se disting doua circuite :

- circuitul primar ,format din bateria de

acumulatoare,indicatorul de curent,
contactul cu cheie, bobina de inducţie şi
conductoarele de joasă tensiune care fac
legătura între elementele circuitului ;

- circuitul secundar, format din ruptorul

- distribuitor care cuprinde contactele fixe
şi mobile, bucşa cu came, condensatorul
şi distribuitorul, rotorul, alimentat de fişa
centrală (conductor de înaltă tensiune),
fişele bujiilor şi bujii)

. Bateria de acumulatoare - este sursa

care furnizează curent continuu de pornire a motorului, cât şi pentru alimentarea instalaţiei de aprindere şi a
celorlalţi consumatori. Este compusă din următoarele elemente componente.

1-punte interioara de legatura a placilor;

2-grup placi pozitive; 3-grup placi negative; 4-separatoare din PVC
microporos (pentru separarea placilor pozitive si negative);5-corp
monobloc ebonita sau plastic; 6-capac; 7-substanta bitumata pentru
etansare (doar pentru cele din ebonita); 8-gauri de umplere cu dop; 9-
punte exterioara de legatura; 10-borne;
La automobile se utilizează baterii de acumulatoare acide cu placi de
plumb de 12 V, având borna minus legată la masă şi borna plus în
circuitul electric.

Indicatorul de curent - la instalaţiile moderne este un voltmetru (care are o fidelitate bună în ceea ce privşte
indicarea curentului din baterie şi a încărcării ei de către generator) ce se leagă în paralel în circuitul electric.
Contactul cu cheie - are rolul de a alimenta circuitul de aprindere şi de pornire (prin demaror), precum şi alţi
consumatori ai echipamentului electric. Este un dispozitiv cu borne care se alimentează de la bateria de
acumulatoare.
Bobina de inducţie - are rolul de a transforma curentul de joasa
tensiune, primit de la bateria de acumulatoare, în curent de înaltă
tensiune, capabil să străpungă spaţiul dintre electrozii bujiei pentru
a obţine scănteia electrică.

1 – miez magnetic

2 – înfășurarea primară

3 – înfășurarea secundară

4 – borne ale înfășurării primare

5 – bornă centrală

6 – carvcasă de ebonită

7 – ulei de transformator

8 – suport

Bobina de inductie este un transformator de curent, care transforma

curentul de joasa tensiune de 6 sau 12 V in curent de inalta tensiune, de 15 000 – 20 000 V. Bobina de inductie

Este constituita dintr-o infasurare primara 3, formata din 200 … 300 de spire din sarma de cupru, izolata, de
circa 1 mm grosime, infasurate pe un miez de fier moale 1 si o infasurare secundara 2, care are 15 000 … 20
000 de spire si este facuta dintr-o sarma de cupru izolata foarte subtire ( 0,1 mm grosime ). Aceste infasurari
sunt protejate de un invelis de tabla 4, in interiorul caruia se afla fixat, printr-o masa izolanta, capacul de
protectie 5, facut dintrun material izolant ( bachelita ). Capetele infasurarii primare sunt legate la cele doua
borne 6 si 7, fixate in capac. Infasurarea secundara are unul dintre capete legat la un capat al infasurarii primare,
iar celalalt capat este legat la borna fisei centrale 8 a capacului izolant al bobinei de inductie.

Functionarea bobinei de inductie se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice, potrivit caruia, prin
intreruperea curentului de joasa tensiune din infasurarea primara, ia nastere in infasurarea secundara un curent
de inalta tensiune. Acest fenomen se explica prin variatia campului magnetic, creat de infasurarea primara, care
scade de la valoarea de regim la zerosi ale carei linii de camp magnetic ( de forta ) intretaie spirele infasurarii
secundare. Valoarea pana la care creste curentul in infasurarea primara si deci, tensiunea in infasurarea
secundara, deoind de intervalul de timp in care contactele stau inchise. Cand turatia motorului este mai redusa,
acest interval este mai mare si deci, curentul va creste mai mult decat in cazul turatiilor mari, cand intervalul de
timp este redus. Daca rezistenta electrica a circuitului este mica, la turatii mici ale motorului, curentul creste
mult si are loc supraincalzirea bobinei datorita efectului Joule.

Ruptor - distribuitorul - este un ansamblu format din ruptor si distribuitor, cu roluri distincte: ruptorul
întrerupe şi conectează circuitul primar al sistemului de aprindere, iar distribuitorul repartizează curentul de
înalta tensiune la bujii, în ordinea de aprindere stabilită. Elementele componente ale ruptorului - distribuitor
sunt:

1 - corp; 2 - platou; 3 - contacte (b fix şi a mobil); 4 - bucşă cu came; 5 - condensator; 6 - regulator de avans
centrifugal; 7 - regulator de avans vacuumatic; 8 - capacul distribuitorului; 9 - rotor distribuitor; 10 - perie de
cărbune; 11 - garnituri antipraf; 12 - cleme de fixare a capacului; 13 - bornă izolată.
 1 - corp;

2 - platou;

3 - contacte (b fix şi a mobil);

4 - bucşă cu came;

5 - condensator;

6 - regulator de avans centrifugal;

7 - regulator de avans vacuumatic;

8 - capacul distribuitorului;

9 - rotor distribuitor;

10 - perie de cărbune;

11 - garnituri antipraf;

12 - cleme de fixare a capacului;

13 - bornă izolată.

Modificarea avansului la aprindere în funcţie de regimul de turaţie, sarcina motorului şi cifra octanică a
benzinei este efectuată de anumite dispozitive - dispozitivul de avans vacuumatic şi dispozitivul de avans
centrifugal.
Regulatorul de avans centrifugal asigură la o anumita turaţie, un avans la deschiderea contactelor, cu
atât mai mare cu cât turaţia motorului este mai mare.
Regulatorul de avans vacuumatic intră în acţiune în funcţie de sarcina motorului (sub turaţia minimă de
funcţionare a regulatorului centrifugal). El lucrează doar când clapeta de acceleraţie a carburatorului este
închisă, depresiunea este mare şi astfel regulatorul vacuumatic asigură avans maxim.

CONDENSATORUL

Condensatorul - are o capacitate de 0,25 - 0,27μF şi anihilează efectul autoinducţiei de la bobina de inducţie,
protejând contactele împotriva oxidării şi uzării lor, când se deschid şi pot conduce la formarea de arc electric.
Este format din două armaturi metalice, izolate între ele cu hârtie de condensator, şi înfăşurate în formă de sul.

1 - carcasă metalică; 2 - colier de fixare pe motor; 3 - conductor cu

papuc de prindere la borna de intrare a curentului primar în ruptor.

Bujia - are rolul de a produce scânteia necesara aprinderii

amestecului carburant. Este formată din:
1 - electrod central;
2 - electrod lateral;
3 - corp metalic;
4 - izolator ceramic;
5 - garnituri de etanşare;
6 - corpul electrodului central;
7 - piuliţa pentru fixarea terminaţiei fişei.
Etanşarea bujiei cu locaşul de chiulasă este asigurată de o garnitura metalo - plastică. Funcţionarea bujiei constă
în trecerea curentului de înalta tensiune de la distribuitor prin fişă la electrodul central şi închiderea circuitului
la electrodul lateral (circuitul se închide sub forma unui arc electric - o scânteie). Între electrozii bujiei trebuie
să existe o distanţă reglabilă de 0,5 - 0,7 mm.

Conductoarele de joasa tensiune - realizează legătura între elementele

circuitului primar. Se realizează din cupru liţat cu izolaţie din material plastic,
şi au capetele cu terminaţii de prindere pentru şuruburi sau papuci.

●Conductoarele de înaltă tensiune - fac legătura între bobina de inducţie şi

borna centrală a capacului distribuitorului (fişa centrală), precum şi între
distribuitor (bornele laterale ale capacului) şi bujii. Se confecţionează tot din
cupru liţat, dar izolaţia din material plastic, şi mai groasă.

SISTEMUL DE APRINDERE ELECTRONIC

La motoarele moderne, de turaţie mare, sistemul de aprindere nu este
satisfăcător deoarece timpul de închidere a contactelor este foarte mare şi
curentul primar nu atinge valori care să asigure obţinerea unei tensiuni înalte,
capabile să producă o scânteie puternică între electrozii bujiei. Preîntâmpinarea
fenomenului se realizează cu sisteme ( instalaţii ) electronice. Acestea pot fi :
- cu tranzistoare ( ruptoare mecanice);
- cu impulsuri ( ruptor electromagnetic sau fotoelectric);
- cu elemente semiconductoare şi cu condensatoare.
Functionarea sistemului electronic cu impulsuri, nu este diferita de aceea a
sistemului clasic, diferente aparind doar la nivelul producerii scinteii si a
pieselor care ajuta la producerea acesteia. Acest sistem este un sistem
imbunatatit, sistem care elimina ruptorul, delco-ul fiind fara contacte, modulul
electronic, "asista" (ajuta) delcoul si bobina la producerea scinteii electrice. Pe
axul delco-ului se gaseste montat un generator de impulsuri, adica un rotor,
care trece prin fata unui senzor (captator de semnal), conectat la modulul
electronic si care atunci cind. primeste semnalul (variatia de curent), pune in functiune modulul electronic, care
intrerupe trecerea curentului de joasa tensiune prin bobina de inductie, producind variatia acestuia si implicit
ducind la inducerea in secundarul bobinei a curentului de inalta tensiune, care este transmis apoi la distribuitor
si respectiv la bujii. Sistemul prezinta avantajele lipsei contactelor ruptor, contacte care trebuiesc reglate,
schimbate, contacte intre care se pot pierde cantitati importante de curent, lipsind astfel intretinerile specifice,
curentul de inalta tensiune fiind mai mare decit la sistemul clasic, motorul pornind mai usor, in special la rece si
avind o functionare mai stabila.