Sunteți pe pagina 1din 81

CURS TEHNICI DE ARIMARE, LEGARE A MRFURILOR

CAPITOLUL 1 NOIUNI GENERALE 1.1 ARIMAREA - nu este o operaiune ci o activitate n decursul creia se conjug mai multe operaiuni, deci, este mult mai ampl dect o simpl fixare - n executarea acestei activiti se pornete de la un riguros plan de transport , ntocmit fie de transportatorul nsui , fie de comisionarul cu care acesta se afl sub contract - planul de transport se-ntocmete n funcie de tipul mrfii(mrfurilor) care urmeaz sa se transporte , fiecare tip necesitnd mijloace de fixare specifice Definitie angajarea i fixarea unei ncrcturi pentru meninerea unui centraj favorabil stabilitaii Calitatea calitatea arimrii mrfurilor pe (ntr-un) vehicul depinde de: - poziia mrfurilor - tipul suporturilor ncrcturilor folosite - mijloacele de calare a roilor(mpnare a roilor) - frecvena controalelor ncrcturii, adic de verificarea mijloacelor de arimare Toate aceste aciuni contribuie la garantarea bunei stri a mrfii i a asigurrii securitii: - conductorului auto - manevranilor - dar n egal msur i a celorlali participani la traficul rutier - adaptarea arimrii, reguli generale-cea mai mare parte a mrfurilor transportate necesit o arimare care s fie adaptat ambalajului, naturii, greutii, formei i fragilitii produselor, suportul ncrcturii i tipului de caroserie -mijloace de arimare, dispozitive de ntndire- utilizarea lanurilor este limitat la anumite tipuri de mrfuri (trunchiuri de copaci i maini de manutan) - cablurile au aceleai utilizri ca i lanurile, dar sunt mai sensibile dect acestea, la temperaturi foarte sczute - chingile sunt frecvent folosite, ele sunt ntrite de un ntinztor care permite o bun repartiie a tensiunii(ntinderii) -riscuri legate de o proast arimare, principalele consecine- absena sau proasta arimare poate fi un factor de incident i/sau de accident n timpul transportului(pe traseu) i mai ales la descrcarea vehiculului - principalele consecine ntlnite sunt: deteriorarea mrfurilor

deteriorarea vehiculului rsturnarea vehiculului rnirea mai mult sau mai puin grav a conductorului i/sau a altor utilizatori ai drumului public - alte consecine- o proast arimare poate, de asemenea , s antreneze: reclamaii din partea clienilor cheltuieli cu reparaia vehiculului -principalele cauize- accidentele cele mai frecvente sunt datorate: deteriorrii chingilor n timpul transportului absenei calelor(penelor pentru fixarea roilor) absenei cornierelor de protecie ntre ncrctur i lanuri sau cabluri, producnd uzura lor prematur - o conducere brutal contribuie la accentuarea acestor riscuri 1.- masa unui obiect- masa este o proprietate a materiei, indiferent de tipul de obiect , fiecare obiect are mas indiferent c se afl pe pmnt sau pe lun sau n ap i este aceeai n permanen 2.-greutatea greutatea unui obiect este o for, i reprezint fora cu care acel obiect este atras de pmnt. Datorit faptului c greutatea unui corp depinde de fora de gravitate a unui corp ea este diferit, adic pe pmnt un om are o greutate pe lun are alt greutate. 3. gravitaia este o proprietate pe care o au toate corpurile din cauza masei lor i reprezint fora de atracie ntre dou corpuri. Gravitaia este proporional cu masa obiectelor i cu distana dintre ele, cu ct distana dintre obiecte este mai mare cu att scade fora de gravitaie 4.- centru de gravitaie - este media distribuiei masei din acel obiect, centru de gravitaie poate sa fie n interiorul acelui obiect sau n exteriorul acelui obiect Din punct de vedere al transportului de marf este important de tiut centrul de gravitaie al obiectului (obiectelor) pentru o poziionare ct mai corect a acestuia(acestora) astfel nct s se asigure o poziionare i o securizare ct mai corect a ncrcturii i o distribuie adecvat a ncrcturii. DE REINUT- cu ct centrul de gravitate al vehicului/nccturii considerat ca i un tot(vehicul + ncrctur)este situat mai sus ca i nlime fa de sol crete posibilitatea ca ncrctura s se rostogoleasc ceea ce poate cauza probleme foarte grave 5.-alunecare alunecarea ine cont de friciune (fora de frecare). Este foarte important de tiut c atunci cnd vehiculul se afl n micare datorit vibraiilor cauzate de drum fora de strngere a elementelor de

siguran(chingi, lanuri) va scdea i datorit forei de frecare mai ales dac marf ncepe s se mite din locaul (poziia) n care a fost fixat, vezi figura 1. - n figura 1 sunt prezentate forele principale care acioneaz asupra ncrcturii n cazul unui vehicul aflat n mers. - se observ c marfa trebuie s fie asigurat(sprijinit) att n partea din spate ct i n partea din fa , marfa se pune nite dispozitive speciale corespunztoare tipului i formei marfii, dup aceea ea mai este asigurat ci nite dispozitive de ancorare a marfii i n partea din spate la baz este montat tot un opritor astfel nct marfa s nu alunece n afara spaiului de transport. - friciunea (fora de frecare) este foarte important s aib o valoare ct mai mare deoarece astfel se mpiedic ca marfa s alunece din poziia iniial n care s-a poziionat marfa la nceputul efecturii cursei

Figura 1 , - se observ c dac marfa nu este legat i ancorat cum trebuie exist posibilitatea ca marfa s fug n fa ceea ce ar putea duce la accidente foarte grave sau va fugii n spate i marfa va cdea de pe semiremorc(platform)

6.- nclinarea i aranjarea mrfii este foarte important de tiut c n afar de blocarea posibilitii de alunecare( care se consider n fa i n spate) trebuie tiut c trebuie blocat i posibilitatea de inclinare(alunecare n lateral)a mrfii, de aceea este foarte important i cum se aranjeaz marfa i ce sisteme de ancorare(legare a mrfii) se folosesc astfel inct marfa s nu se ncline(alunece) n lateral, cnd se ia n calcul posibilitatea de deranjare(rasucire, rsturnare a marfii) se ine cont de lungimea, nlimea, limea mrfii i de asemenea de poziionarea centrului de greutate 7.- rigiditatea ncrcturii rigiditatea mrfii care se transport are o mare influen asupra metodei care se alege pentru a se securiza marfa. Ce nseamn rigiditatea ncrcturii cel mai simplu spus ct de flexibil sau inflexibil (maleabil) este marfa De exemplu dac marfa se transport pe o platform ncrctura trebuie s fie ct mai rigid cu posibilitate. Dac ncrctura nu este suficient de rigid pentru a fi transportat pe un anumit tip de vehicul incrctura trebuie rigidizat(de exemplu dac se transport marf in saci de dimensiuni obinuite sau saci de dimensiuni mari denumii i big bags). Rigidizarea se poate face prin folosirea unor materiale de uumplutur sau scnduri sau folosirea unor profile de col Ce nseamn profil de col- este un profil care poate fi din material plastic sau metal care se pun pe marginile ncrcturii ca s rigidizeze(ntreasc) ndeajuns marfa Aceste profile de col se pot pune i la marginea ncrcturii sau la marginea platformei de incrcare, de pinde unde este nevoie.Cantitatea de material necesar pentru a fi folosit la rigidizarea ncrcturii depinde de ct de rigid trebuie s fie ncrctura 8.- ncrcarea pe axe Ce nseamn masa maxim autorizat a unui vehicul reprezint ct cntrete vehicul gol + ct poate s ncarce respectivul vehicul, n talon ct i n cartea de identitate a vehiculului este trecu tct cntrete vehiculul gol ct i masa maxim autorizat a vehiculului ncrcarea pe axe se face innd cont nti i nti de numrul de axe al vehiculului sau ansamblului de vehicule, de numrul de axe motrice al vehiculului trgtor, de distane dintre axe, de tipuil de suspensie folosit pe arcuri sau perne de aer i dac axa(axele)motric prezint roi jumelate(roi duble).ncrcarea trebuie s se fac asfel nct ncrctura s fie distribuit uniform pe axe. Probleme pot s apar dac vehiculul este ncrcat parial sau pe parcursul efectuarii cursei marfa este descrcat parial. n astfel de situaii mai ales n cazul descrcrii pariale trebuie s fim ateni cum va fi aranjat marfa care va rmne n vehicul. Aranjarea incorect a mrfii n vehicul poate s conduc la apariia situaiei de rsturnare a vehiculului.

9- alegerea tipului de vehicol folosit la transportul mrfii i ncrcarea vehiculului - designul i construcia vehiculelor precum i a asiului(corpului) vehiculului trebuie s se potriveasc cu tipul de ncrctur pe care dorim s o transportm cu vehicolul respectiv. Potrivirea trebuie s se fac i din punct de vedere al caracteristicilor i rezistenei materialului folosit la construcia vehiculului respectiv. nainte ca vehiculul s fie ncrcat ar trebui s se verifice pentru a fi siguri c plarforma de ncrcare, asiul vehiculului i orice echipament folosit la securizarea ncrcturii sunt n stare de funcionare i n stare de siguran corespunztoare pentru ce se va transporta Urmtoarele verificri ar trebuii fcute: Platforma de ncrcarea s fie uscat i curat Suprafaa platformei(podeaua), ceea pe care se ncarc marfa se prezint n bune condiii fr ca nici o scndur s nu fie rupt, nici un cui sau alt element de asamblare s nu fie ieit n afar sau orice altceva ce ar putea s distrug echipamentul de securizare a mrfii(echipament de securizare al mrfii de exemplu chingile) Marginea din fa a platformei, ceea care este montat vertical pe platform s se prezinte n condiii bune de folosire adic s nu fie rupt sau distrus Suporii interiori de prindere a prelatei care acoper vehicolul s fie n stare de folosire adic s nu prezinte defeciuni n cazul transporturilor de containere sau alte tipuri echipamente care se prind direct pe asiul vehiculului trebuie ca toate locaiile de prindere , uruburile sunt intacte i n bune condiii de funcionare Echipamentul de securizare a mrfii trebuie s fie n bune condiii de funcionare , intact i curat, orice murdrie sau semn de coroziune(rugin) prezent in dreptul locurilor de prindere a elementelor de securizare a mrfii trebuie s i acordm o atenie deosebit (adic s ndeprtm murdria, rugina din acele locuri sau s atragem atenia persoanelor care se ocup de ntreinerea vehiculelor) Tebuie s fie un numr de puncte de prindere a elementelor de securizare a mrfii folosibile pentru tipul de ncrctura ce urmeaz a fi transportat 10.- operaii de transport multimodal ce inseamn transport multimodal, aceast termen se folosete cnd n cazul transportului unei ncrcturi se folosete o combinaie de transporturi rutiere cu transporturi navale sau transporturi pe cale ferat. n cazul transportului multimodal apare urmtoarea noiune uniti(unitate) de transport marf(UTC)

- ce nseamn UTC- un vehicul de transport marf, un container maritim, o cistern sau alte tipuri de echipamente folosite la transportul rutier, maritim sau pe cale ferat, din cauza transportului pe diferite tipuri de transporturi UTC este supus la valori diferite ale forelor care acioneaz asupra sa nfuncie de tipul de transport folosit. - n cazul transportului rutier cea mai mare valoare a forelor apare n momentul n care o frnare brusc are loc , direcia acestor fore este orientat spre faa vehiculului(vezi figura 1) Figura 2

sgeata cu numrul 1 reprezint direcia longitudinal sgeata cu numrul 2 reprezint direcia transversal

2 1 n cazul transportului feroviar , fora are cea mai mare valoare pe direcia longitudinal mai ales la plecarea garniturii din locul de staionare(cnd vagoanele au tendina s intre unul n altul) i n timpul in care garnitura este n mers - n cazul transportului naval n general forele pot s apar din orice direcie, cele mai mari fore pot s apar n cazul ruliului(micarea navei cnd este lovit de valuri) navei. - n cazul transportului multimodal trebuie s fim foarte ateni mai ales cnd se transfer ncrctura dintr-un tip de transport n altul, de exemplu n cazul descrcrii din transportul rutier la ramp trebuie s fim foarte ateni cnd tragem vehicolul mai ales dac se dezga capul tractor trebuiesc coborte picioarele de la semiremorc i dac operaia de descrcare/ncrcare se face cu ajutorul motostivuitorului la extremitatea din fa trebuiesc puse nite picioare de sprijin adiionale , altfel va aprea pericolul de rsturnare(vezi figura 3)

Figura 3 - marfa din interiorul UTC trbuie s fie asigurat astfel nct s nu existe pericolul ca mrfa s se deplaseze n timpul transportului - dac dimensiunile ncrcturii sunt mult mai mici dect dect dimensiunile vehicolului de transport pentru a evita distrugerea mrfii se folosete material de umplutur de exemplu cartonul sau alte materiale care se potrivesc CAPITOLUL 2 VEHICULE, ASIE I ECHIPAMENTE FOLOSITE LA ARIMAREA NCRCTURILOR - caracteristicile tehnice ale vehiculelor i a echipamentului de arimare folosite trebuie s corespund standardele europene n vigoare 2.1 oblonul din faa vehiculului - conform standardelor europene actuale aceast oblon trebuie s fie construit conform standardului european EN 12652 sau echivalent cu acesta. n designul acestui oblon este inteodus o solicitare de siguran care spune c oblonul poate prelua o for echivalent cu maximum 40% din masa maxim a ncrcturii, dar nu mai mult de 5 tone. Acest for este aplicat direct perpendicular pe oblon , distribuit uniform pe toat suprafaa oblobului far s apar deformri excesive a oblonului (vezi figura 4)

Figura 4 2.2 obloanele laterale - obloanele laterale trebuie s fie construite confom stanrdului EN 12642 sau s echivalent cu acesta referitor la securitatea ncrcturii. n designul acetui oblon este introdus o solicitare de siguran care spune c acest oblon poate prelua o for echivalent pn lamaximum 30% din masa maxim a ncrcturii. Acest for se distribuie proporional pe toat suprafaa oblonului fr s apar deformri excesive a oblonului(vezi figua 5)

Figura 5 2.3 oblonul din spatele vehiculului - acest oblon trebuie s fie construit conform standardului EN 12642 sau echivalent cu acesta referitor la securitatea ncrcturii. Exist o solicitare de siguran conform acestui standard care spune c acest oblon poate s suporte o for distribuit uniform pe tot oblonul echivalent cu 25% din masa maxim a ncrcturii dar nu mai mult de 3,1 tone (vezi figura 6)

Figura 6 2.4 corp de vehicul tip cutie(dub) - peretele lateral al dubei trebuie s fie construit n concordan cu standardul EN 12642., exist o masur de sigutan introdus de acest standard care spune c pereii laterali ai dubei pot s suporte o for distribuit uniform pe aceti perei cu o valoare pn la maximum 30% din masa maxim a ncrcturii(vezi figura 7)

Figura 7 2.5 vehicule cu obloane laterale care pot fi acoperite cu o prelat

10

- obloanele laterale la cest tip de vehicul pot s fie folosite la arimarea ncrcturii folosind diferite tipuri de sisteme de siguran, pe obloane(peretele rigid) se disatribuie o for orizontal de maximum 24% din masa maxim a ncrcturii si pe peretele lateral al prelatei se distribuie uniform o for de maximujm 6% din masa maxim a ncrcturii(vezi figura 8)

Figura 8 2.6 vehicule fr obloane laterale acoperite cu prelat(prelat tip perdea sau sesam) - ca o regul general n cazul acestor tipuri de vehicule trebuie cunoscut c din punct de vedere al asigurprii ncrcturii , se consider ca i cum transportul ar avea loc cu vehicul cpmplet descoperit sau o platform fr perei laterali, n acest caz trebuie tiut c prelata nu face parte din nici un sistem de asigurare a ncrcturii CAPITOLUL 3 METODE DE ASIGURARE A INRCCTURII - acestea sunt urmtoarele: prinderea blocarea legarea direct legarea pe la partea superioar combinaii ale metodelor de mai sus - ce este foarte important de reinut, toate aceste metode se combin cu frecarea 11

- toate aceste motode de asigurare trebuie folosite innd cont de condiiile climaterice (temperatur, umiditate) care se-tlnesc pe parcursul efecturii transportului 3.1 blocarea ncrcturii - blocarea sau bracarea nseamn c ncrctura este arimat astfel nct s nu exite posibilitatea de alunecare a ncrcturii ducnd la loviri ale structurii mijlocului de transport. ncrctura poate fi arimat direct sau indirect prin diferite mijloace de umplere pziionate ntre elementele fixe de blocare din interiorul mijlocului de transport astfel prevenindu-se orice micare n plan orizontal a ncrcturii, n practic este destul de greu de fcut acest lucru.(vezi figura 9)

Figura 9 3.1.1 blocarea ncrcturii folosind materiale de umplutur - securizarea ncrcturii prin blocare necesit o arimare ct mai corect a mrfii pentru evitarea ca marfa s se loveasc de elementele de fixare ct i ca pachetele care formeaz ncrctura s se loveasc ntre ele.Cnd ncrctura este dispus astfel nct intre oblonul din fa i din spate exist spaii goale i ncrctura nu este securizat prin alte echipamente aceste spaii trebuiesc umplute folosind diferite materiale de umplutur. Aceste materiale trebuie s preia forele de compresie care vor aprea astfel nct s se asigure o blocare eficient a ncrcturii. 12

- tipuri de materiale folosite ca i umplutur: 1. palei folosii la transportul mrfii - n anumite cazuri aceti palei pot fi folosii ca i materiale de umplutur, de exemplu dac spaiul gol are o dimensiune de 15 cm se pot folosii EUROPALETI deoarece nlimea unui astfel de palet este de aproximativ 15 cm, ei se pot pune n spaiul gol existent ntre marf i oblonul din spate ajutnd astfel la blocarea mrfii. Dac apaiul gol este mai mic dect nlimea unui europalet se pot folosii de exemplu plci de placaj(vezi figura 10)

Figura 10(placaj de lemn pus intre rnduri) 2. perne de aer - aceste tipuri de perne de aer sunt se pot folosii att ca materiale disponibile ct i ca materiale reciclabile, aceste perne de aer sunt uor de folosit i de instalat se umfl cu aer comprimat de la sistemul vehiculului. Fabricanii de aceste perne de aer le doteaz cu recomandri i instruciuni de folosire referitoare la capacitatea de ncrcare i la presinea de aer necesar.Pentru aceste perne de aer este important s se evite distrugerea lor. Ele nu se folosesc niciodata ca materila de umplutur ntre marf i ui sau orice suprafa nerigid sau ca i material de umplutur de separare, nu se pofolosii ca i placajul care este pus in figura 10, cum se pot folosii aceste perne de aer (vezi figura 11)

13

Figura 11(perne de aer puse intr-o semiremorc) 3. bare de blocare - cnd intre ncrctur i dispozitivele de fixare sunt spaii mari i fore mari de bracare este indicat s folosim brae de bracare potrivite cu separatoare de lemn suficient de puternice. Este foarte important ca braele de blocare sunt fixate intr-un aa mod nct ntre ncrctura blocat i separatoare s se formeze un unghi drept(vezi figura 12)

14

Figura 12 4. scnduti montate transversal i n diagonal - blocarea pe direcie longitudinal folosind scnduri montate ncruci i n diagonal este o metod de blocare direct n particular potrivit la containere deoarece containerele sunt robuste i au la coluri montate corniere verticale care se pot folosi ca i contre pentru scndurile montate n diagonal - scndurile de blocare sunt folosite la blocarea pe direcie , dar pot fi folosite n anumite cazuri ca i material de umplutur(vezi figura 13)

15

Figura 13 3.1.2 praguri i panouri de blocare - cnd este o mare diferen pe nlime ntre diferitele pachete care formeaz totalul ncrcturii se pot folosii ca elemente de blocare pragurile i panourile, astfel se vor bloca pachele situate la nlime peste pachetele situate la o nlime mai mic(vezi figura 14)

16

Figura 14 - folosindu-se diferite materiale de baz de exemplu paleii ncrcturii , baza ncrcturii situat mai jos poate fi ridicat astfel ca baza ncrcturii situat la o nlime mai mare este blocat longitudinal - dac pachetele nu sunt suficient de rigide i stabile pentru blocare folosind pragurile ,se poate ajunge la un efect corespunztor de blocare folosind panourile de blocare care se pot obine din scnduri sau paleii folosii la ncrcare(vezi figura 15), n funcie de rigiditatea pachetelor din care este format ncrctura , o structur de blocare poate fi folosit pentru crearea unei suprafee de blocare mai mare sau mai mic - cnd sunt folosite pragurile i panourile de blocare la spatele ncrcturii , cel puin ultimile dou poriuni ale stratului de jos trebuie s fie n spatele seciunii de blocare

17

Figura 15 3.1.3 blocarea ntre rnduri n interiorul seciunii ncrcturii - fixarea transversal folosind o form de forma unei rame (in partea stng de jos a figurii 16) este folosit pentru blocarea diferitelor straturi laterale(cunoscut ca i blocarea straturilor) - la blocarea lateral folosind praguri se poate ajunge dac pachetele care formeaz marfa au diferite nlimi sau dac ntre rnduri se monteaz plci de placaj - la blocarea pe rnduri se poate ajunge prin legarea stivei de pachete dup cum se arat n partea de sus a figurii 16

18

Figura 16 3.2 legarea - o legare este un procedeu de restrngere folosind chingi, lanuri sau frnghii care se folosesc pentru a menine ncrctura la un loc sau de a ine ncrctura n contact cu platforma de ncrcare sau cu orice dispozitiv de blocarea, legarea trebuie astfel poziionat astfel nct s fie n contact numai cu marfa i s fie asigurat prin prinderea de punctele de siguran, nu trebuie s se ndoaie peste obiecte flexibile, margini laterale etc. 3.2.1 legarea pe la partea superioar - legarea pe la partea superioar este o metod de securizare unde legarea este poziionat la partea de sus a mrfii pentru a prevenii ca o parte a mrfii s se rstoarne sau s alunece. Dac nu exist dispozitive de blocare lateral , de exemplu legarea pe la partea superioar poate fi folosit pentru a presa o poriune a mrfii de ambele pri ale platformei de ncrcare, contrariu blocrii forele care apar la legarea pe la partea superioar se ndreapt spre platforma de ncrcare 19

- chiar dac frecarea mpiedic ncrctura s alunece , vibraiile i ocurile carea apar pe perioada transportului pot s conduc la deplasarea mrfii, acesta face ca legarea pe la partea superioar s fie necesar chiar dac frecarea este mare

Figura 17(legarea pe la partea uperioara) 3.2.2 legarea pe lime(prindere a pe lateral) - legarea pe lime va susine forele de traciune care apar din cauza punctelor de prindere ale legrii i care acioneaz asupra altor obiecte, pentru a prevenii ca marfa s se mite pe direcie longitudinal legarea pe lime trebuie combinat cu blocarea la baz, legarea pe lime furnizeaz numai strngeri pe prile laterale, adic n ambele direcii(vezi figura 18 i 19)

20

Figura 18 legarea pe lime( prinderea pe laterale)

21

Figura 19 legarea pe lime combinat cu blocarea la baz 3.2.3 legarea elastic - legarea elastic se poate folosi pentru a preveni rsturnarea i/sau alunecarea nainte i napoi. Legarea elastic n combinaie cu blocarea la baz n partea din fa i din spate este o metod de strngere consistnd dintr-o ching legat peste colul ncrcturii i dou prinse n diagonal a crei rol este de a preveni rsturnarea i alunecarea ncrcturii(vezi figura 20). Legarea elastic poate fi folosit i singur , adic fr blocare, printr-un dispozitiv montat peste marginea nveliului ncrcturii i prins n diagonal pe fiecare parte a ncrcturii.. Unghiul fa de direcia ncrcturii este msurat n direcie longitudinal i este recomandat s nu fie mai mare de 45 grade

22

Figura 20

Figura 21, exemplu de legare elastic la partea din spate 1-palei

23

2-chingi de legare 3-platforma de ncrcare 4-ochiurile de prindere 3.2.4 legarea de jur mprejur - legarea de jur mprejur este o metod de legare folosit n combinaie cu alte metode de securizare este o metod de prindere a unui numr de pachete mpreun - legarea orizontal de jur mprejur este folosit pentru prinderea unui numr de pachete mpreun ntr-o parte a ncrcturii i astfel se vareduce riscul de rsturnare(rsucire) a marfii(vezi figura 22)

Figura 22 legare orizontal de jur mprejur ale ultimilor 2 pri ale ncrcturii - legarea vertical de jur mprejur este folosit pentru a prinde un numr de pri ale mrfii pentru a stabiliza o anumit parte a ncrcturii i astfel crescnd presiunea vertical ntre straturi, astfel riscul de alunecri n onteriorul marfii va scdea.(vezi figura 23) - ca metod de legare de jur mrejur se pot folosii i benzile de metal sau din plastic

24

Figura 23 3.2.5 legarea direct - dac ncrctura(ambalajul ncrcturii) este prevzut cu ochiuri de prindere compatibile cu fora de strngere a legturii, este posibil legarea direct ntre aceste ochiuri de legare i punctele de legare ale vehiculului 3.2.6 echipamentul de legare - alegerea a celei mai bune metode securizare a ncrcturii unui vehicul depinde de tipul i compoziia ncrcturii care se va transporta, operatorii de transport ar trebuii s echipeze vehiculele cu echipament de securizare apropiat tipului de marf n general transportat, dac marfa transportat este de mai multe tipuri (adic marf general) se pot folosii mai multe tipuri de echipamente de securizare - legarea cu chingi este mai des folosit pentru legarea pe la partea superioar, dar poate fi folosit i pentru legarea direct(n special cnd partea cea mai lat a legturii se folosete) - cnd se transport mrfuri care prezint margini ascuite sau mrfuri grele precum utilajele grele, oel,betoane, tehnic militar etc., se folosete legarea cu lanuri - legarea cu frnghii metalice este potrivit la mrfuri prinse cu o plas de srm care este folosit la transportul betoanelor la anumite tipuri de ncrcturi de chereszea, de exemplu ca butenii rotunzi stivuii longitudinali

25

ATENIE- a nu se folosi diferite ajutoare mecanice ca bare, leviere , etc.,numai dac mecanismele de tensionare sunt special fcute ca s se foloseasc mpreun cu acestea - numai echipamentele de legare marcate i etichetate se vor folosi - legrile pot fi legate mpreun, dar combinaiile folosite n paralel trebuie s fie de aceei marc, legrile tebuiesc fcute folosind diferite elemente de legare, toate aceste echipamente folosite la securizarea ncrcturii trebuiesc inspectate periodic ca s nu prezinte defeciuni sau uzri ale materialului din care sunt fcute 3.3- ncuierea - ncuierea se poate folosii la containere ISO(containere maritime de 40 sau 20 de picioare, 1 picior=0,33 metri)sau la structuri metalice acoperite cu prelat(vezi figura 24)

Figura 24 structur metalic acoperit cu prelat pus pe picioare de sprijin - n cazul c acestea depesc 5,5 tone ele trebuiesc transportate numai n vehicule prevzute cu lacte prevzute cu sisteme de nchidere pe baz de rsucire(vezi figura 25), prin prinderea containerului de asiul vehiculului cu acest tip de lacte se va asigura securizarea complet a containerului i nu va mai trebui folosit

26

alt tip de sistem, pentru fiecare container tebuiesc folosite un minimum de 4 din aceste tipuri de lacte(vezi figura 25). Aceste lacte sunt prevzute n asiul vehiculului din fabricaie , dar n cazul c se fac modificri la asiu sau la structura vehiculului acestea trebuiesc fcute n concordan cu recomandrile fabricantului vehiculului. Aceste lacte trebuiesc verificate periodic .

Figura 25 lacte prevzute cu sisteme de inchidere pa baz de rsucire 3.4.- combinaii ale diferitelor metode strngere - combinaii a dou sau mai multe metode de strngere este cea mai uzual , practic i cea mai puin costisitoare metod de securizare a ncrcturii pe timpul efecturii unui transport 3.5- echipament de suport 3.5.1-materiale de friciune(frecare) - materialul de baz i separatoarele fabricate din material cu rugozitate (frecare) mare pot fi folosite pentru a crete frecarea dintre podeaua de ncrcare i ncrctur i de asremenea intre diferite straturi ale mrfii. Sunt mai multe tipuri de material care au o rugozitate mare de exemplu covoare de cauciuc i coli de hrtie(coli de alunecare) acoperite cu material de friciune. Preurile trebuie s aibe o rugozitate mare, o reziten i o grosime comensurabil cu ncrctura(greutate, suprafa). De asemenea preurile trebuie s aib proprieti corespunztoare(rugozitate, rezisten, grosime,granulaie) i s corepund condiiilor de mediu care se vor ntlnii pe parcursul transportului, acestea trebuiesc verificate cu fabricantul.Folosirea unor materiale care

27

permit alunecare permite reducerea numrului de legri necesare. Dac aceste materiale sunt folosite corespunztor se por folosii i refolosii pn la de 10 ori dar nu mai pot fi folosite dac devin unsuroase. 3.5.2-planetele(scndurile) de separare -scndurile de separare asa n umitele planete(plci) mergtoare(vezi figura 26) sunt folosite pentru a stabiliza diferitele straturi ale ncrcturii, ele sunt de obicei plci de placaj de o grosime de 20 mm. Aceste plci sunt puse ntre diferite straturi ale unei ncrcturi, sunt folosite n particular cnd rndurile puse vertical sunt aezate n mai multe straturi

Figura 26 - n fincie de dimensiunile plcii , aceasta poate s suporte o for de apsare cuprins ntre 20 i 40 daN 3.5.3-plci de lemn de echilibrare(stabilizare) - tipurile de ncrcturi care au multe rnduri i straturi ca de exemplu plcile de cherestea trebuiesc stabilizare prin legturi transversale, plcile de stabilizare care au seciunea ptrat nu sunt potrivite n acest caz deoarece ele se pot roti n timpul transportului(vezi figura 27)

28

Figura 27 3.5.4 shrink film i stretch film - aceste materiale sunt nite materiale speciale de ambalare asemntoare scotchului transparente, materialul este mult mai subire i mai lat - pachetele mai mici pot fi mai uor securizate de paleii pe care sunt puse cu ajutorul stretch filmului. Strecht filmul este foarte uor de aplicat asigur rigiditatea necesar, rigiditate care se obine prin aplicarea unui numr mare de straturi la ambalarea coletului, coletul include paletul pe care se pune ncrctura i ncrctura propriuzis(vezi figura 28)

Figura 28

29

- cnd se folosete shrink filmul peste coletul ambalat (colet=palet + pachete) se monteaz o plrie de plastic care dup aceeas se nclzete, fcnd astefel ncctura mult mai rigid. Ambalarea cu stretch i shrink film nu poate fi folosit la palei cu ncrctur grea sau nccturi cu margini ascuite care pot distruge materialul de ambalare 3.5.5 -benzi de ambalare din oel sau material plastic - benzile de ambalare de oel sau de plastic sunt folosite pentru a lega materiale grele i rigide ca fierul sau oelul de palet. Aceste benzi necesit o tensiune de strngere special i din momentul strngerii ele nu mai pot fi strnse nc o dat. Ele se prind ci ajutorul unor capse metalice speciale care pot fi folosite numai o singur dat i necit dispozitive special e de strngere i prindere a capselor. De asemenea paleii i marfa trebuie prins de corpul vehiculului prin blocare sau strngere. - aceste tipuri de benzi nu sunt potrivite pentru a prinde direct marfa de corpul vehiculului, nu sunt materiale refolosibile. Dac ele se desfac prin tiere , prezena lor pe sol constituie un pericol de tiere 3.5.6- bare de col - barele suport de col sunt fcute pentru a avea o structur rigid(rigiditate contra ndoirii) si profilul unghiular s fie cel al unui unghi drept(unghi de 90 grade). Ele sunt folosite la distribuirea forelor care apar de la legarea pe la partea suprioar ctre pri ale ncrcturii i pot fi fcute din lemn, aluminiu sau materiale similare care prezint o rezisten suficient(vezi figura 29)

30

Figura 29 bare de col fcute din scnduri de lemn 3.5.7-materiale de protecie pentru chingi - aceste materiale se aplic pe chingi sau intre chingi i ncrctur cnd exist pericolul ca, chingile s se uzeze mai ales din cauza frecrii de colurile mrfii, ele se pot fabrica din diferite materiale ca de exemplu poliester i poliuretan(vezi figura 30)

Figura 30

31

3.5.8-proteci de col pentru a pevenii distrugerea ncrcturii i a echipamentului de legare - preoteciile de col sunt fabricate din lemn, material plastic, aliaje de metal uor sau din alte materiale potrivite i sunt folosite la distribuirea forei de legare pentru a prevenii ca legrile s nu fie tiate de ncrcturi i pentru a acoperii legrile de capt(vezi figura 30)

Figura 31 . Barele de col asigur chiar o mai bun protecie de col dar ele sunt rigide i de aceea distribuie forele din legturi. Din acest motiv este esenial ca materialul acestor protecii de col s aibe poropritti de frecare sczute pe partea cu estura pentru ca aceasta s alunece uor i s distribuie forele de legare. Pe de alt parte n anumite cazuri este mai bine de folosit material cu coeficient de frecare mare pentru a reduce riscul de rsturnare 3.5.9-separatoare de protecie - n cazul n care marginile ascuite pot distruge marfa , se folosesc ca materiale de protecie ntre aceste margini i ncrctur diferite materiale de protecie(vezi figura 32)

32

Figura 32 3.5.10-piulie cu vrfuri - piuliele cu vrfuri(vezi figura 33) sunt folosite pentru a ine mpreun diferite straturi ale unui rnd de marf . Aceste piulie sunt disponibile in diferite dimensiuni, ele pot fi folosite numai n cazul materialelor moi deoarece ele trebuie s ptrud in ntregime n aceste materiale - este foarte important de tiut c odat ele montate i intrate n material funcional ele nu mai pot fi controlate, de asemenea trebuie inut cont c aceste piulie pot distruge marfa sau suprafaa platformei de ncrcare, de aceea este de preferat folosirea materialelor de friciune in locul acestor tipuri de piulie - ATENIE aceste piulie nu se folosesc niciodat in cazul transporturilor de materiale periculoase - ntotdeauna se folosesc un minimum de 2 piulie, dar atenie a nu se folosii nici prea multe din aceste piulie

33

Figura 33 CAPITOLUL 4 ncrcturi standardizate sau semi-standartizate( din punct de vedere al formelor geometrice ale mrfii ncrcate) - urmtoarele puncte ale acestui capitol descriu posibiliti de securizare ale diferitelor tipuri de ncrcturi i pachete, varietatea de ncrcturi, vehicule i condiii de operarea fac imposibil acoperirea in urmtoarele puncze ale acestui capitol a tuturor situaiilor posibile, exist i metode alternative de securizare a mrfii i altele vor apare dar oricum principiile de baz descrise n urmtoarele puncte pot stabilii liniile de aplicare ale acestor metode securizare a mrfii 4.1-role, butoaie sau ncrcturi cilindrice - rolele rigide, butoaiele sau ncrcturile cilindrice , rigide ca form, pot fi stivuite vertical sau orizontal - stivuirea vertical este folosit n general cnd suprafaa de stivuire i forma cilindric trebuie s fie protejat si aprat(de exemplu rolele de hrtie)(de exemplu rolele de hrtie) - stivuirea orizontal a rolelor sau produselor de form cilindric seface n aa fel axele acestor obiecte s fie de-a lungul vehiculului astfel nct tendina de rostogolire , care se previne prin blocuri de fixare sau paturi de fixare, s fie indreptat spre partea din fa sau spate a vehiculului -la securizarea produselor cilindrice trebuie luat n calcul i descrcarea lor care trebuiefcut intr-o manier controlat i n siguran.Folosirea punctelor de fixare va asigura ca s se ajung la oincrcare i descrcare n siguran i de o manier controlat 4.2-role de hrtie

34

- exemplu de role de hrtie aezate pe dou rnduri i dou straturi, un strat incomplet la partea superioar, depozitate pe platform dreapt cu obloane(Figura 34)

Figura 34 EXPLICAIE DESEN 1,3-legare pe la partea superioar 2-material de umplutur, n cazul de fa o bucat de lemn de form paralelipipedic 4-panou de blocare 5-profile suport de col - stratul superior este protejat la frecare lateral i panourile de blocare , blocheaz att n partea din fa ct i din spate-4. O metod alternativ este cea folosind un prag de blocare

35

- limea ncrcturii este mai mic dect limea platformei de ncrcare, de aceea se folosesc panouri de blocare lateral -unghiul lateral ntre chingile care formeaz legatura pe la partea superioar i platforma de incrcare este mai mare de 60 grade -blocarea la partea din spate a platformei de ncrcare se poate face cnd este nevoie din material de umplurur-2 - pentru o distribuie efectiv a forelor de ntndire se folosesc supori de col-5- intre diferite seciuni ale ncrcturii 4.3-butoaie - in ultimii ani a crescut semnificativ in folosirea butoaielor de diferite forme i mrimi care sunt fcute dim material plastic i nu din metal. Su prafeele din plastic mai ales cnd sunt ude sunt foarte alunecoase i trebuie avut grij la nccarea., securizarea i acoperirea mrfii, de asemenea trebuie inut cont c plasticul se poate deforma cnd apar fore mari de presiune sau dac temperatura mediului nconjurtor este foarte ridicat(Figura 35) -figura 35 reprezint un model de depozitare a unor butoaie pline transportate intr-un container sau intr-o dub. Butoaiele sunt aranjate n dou straturi i 4 rnduri longitudinale, stratul superior este incomplet 1-material de umplutur 2-legare grupat pe un rnd 3-material de baz - limea ncrcturii este egal cu limea containerului sau dubei - materialul de umplutur folosete la blocarea din partea din spate a ncrcturii -legarea rotund pe orizontal reduce riscul rsturnrii mrfii - materialul de baz furnizeaz materialul de blocare nainte i napoi la stratul superior

36

Figura 35 4.4-cutii - cutiile ca i alte bunuri trebuiesc ncrcate astfel nct s se previn micarea n orice direcie, cnd este posibil ele trebuiesc s se autoblocheze ntre ele i s fire ncrcate pe acelai rnd i la ceei nlime. 4.5-pungi, baloturi i saci 4.5.1-saci i pungi

37

- sacii de obicei nu au o form rigid i de aceea ei trebuiesc sa aibe diferite tipuri de suporturi pentru a nu se rsturna, aluneca n timpul transportului. Aceste situaii mai ales pot aprea n cazul n care att obloanele din fa/spate ct i cele laterale nu pot fi folosite la blocare, n acest caz se pot folosii diferite materiale de umplutur, panouri de blocare, profile suport de col pentru a se crea efectul de blocaj (Figura 36)

Figura 36 exemplu de saci pe palei intr-un container 1-bare duble 2-bare suport laterale 3-panouri 4-proptea suport 5-material de umplutur - ncrctura conine saci pe palei cu material de umplutur-5- situat n centru , limea ncrcturii cuprinde toat limea ncrcturii -marfa este blocat la partea din spate folosind bare duble 38

4.5.2-baloi i saci mari - securizarea baloilor este similar cu cea a sacilor, diferena este c materialul care se transport in aceti baloi(deeu de hrtie, fn,haine, etc.), nu poate fi aranjat cum trebuie n aceti baloi. De aceea este posibilitatea ca o parte din aceste mrfuri s ias din aceti baloi, de aceea trebuie ca dup securizarea marfii dacacesta s fie acoperit cu un material(Figura 37)

Figura 37 Figura 37- reprezint baloi aezai pe dou straturi i cel mult trei rnduri, stratul superior incomplet, depozitai pe o platform deschis cu obloane laterale 1,3- legare pe la partea superioar 2-material de umplutur 4-colar 5,6-scnduri de susinere 7-plci de separare 8-suporturi de col Explicaia figurii

39

- ncrctura umple ntreaga lime a platformei - dac stratul superior al ncrcturii nu ajunge pn la oblonul din fa, n anumite cazuri este necesar blocarea din fa cu colare-4 i scnduri 5 - n anumite cazuri blocarea cu material de umplutur-2 i/sau coltare-4,i/sau scnduri este necesar -dac stabilitatea ncrcturii este de aa natur nct exist riscul s se piard din legturi, este nevoie n acest caz de profile suport de col-8, alternativ pentru stabilizare este nevoie de plci de separare-7 4.6 palei i palei pe roi 4.6.1 EURO-palei - palei cei mai des folosii la transport sunt EURO PALEI(conform standard ISO 445-1984), acetia n general sunt fabnricai din lemn i au dimensiunile standard 800x1200x150 mm(Figura 38)

Figura 38 - cnd cutiile de marf sunt de dimensiuni egale sau mai mici dect suprafaa paletului aceti palei cu marf pot fi considerat ca o platform de incrcare fr obloane. Msurile care se iau pentru a prevenii ca marfa s nu alunece sau se rostogoleasc de pe palei trebuie s ia n calcul mai muli factori . Unul dintre acetia este frecarea dintre marf i palet, de asemenea trebuie s se in cont si de dimensiunile (LxlxhxG) ale ncrcturii. - n Figura 39 este prezentat modul cum este prins marfa pe un EURO palet prin legare cu chingi pe la partea superioar

40

Figura 39 4.6.2 palei cu roi - paleii cu rame sunt de obicei folosii la transportul de mncare. Securizarea paleilor cu role prin blocare este o metod particular care are efect oricum se pot folosii i alte metode de blocare - n figura 40 se arat unpalet cu role cu supori laterali i bare de prindere precum i modul cum se ranjeaz acest tip de palei intr-o dub

41

Figura 40 4.7 coli plane de metal - cnd coli de difetite dimensiuni sunt transportate cele mai mici normal sunt puse la partea superioar i n faa vehiculului contra parapetulul(oblonului) din fa astfel blocndu-se i nu pot aluneca n fa - colile plane date cu ulei trebuiesc legate toate mpreun. Pentru securitatea ncrcturii aceste coli sunt legate mpreun , n general se iau n considearare aceste ncrcturi ca i o cutie i aa se trateaz din punct de vedere al securitii mrfii.Colile plane pot fi n anumite cazuri ncrcate pe palei i n acest caz ele se securizeaz conform modului de a securiza un palet - in figura 41 este prezentat un exemplu de coli sau panouri transportai pe o platform dreapt echipat cu stlpi laterali. Pnteru ncrcturi cu densitate mare este foarte important de luat n calcul distribuia ncrcturii

42

Figura 41 1-legare pa la partea superioar 2-echipament de protecie 3-material de umplutur Explicaia figurii -dac incrctura nu este aranjat(depozitat) pe platforma de ncrcare astefel nct s fie blocat impotriva micrii nainte ctre parapetul(oblonul) din fa, blocarea trebuie s se fac cu material de umplutur sau se folosete blocarea la baz - n anumite cazuri este necesar i blocarea n spate folosind material de umplutur sau folosind blocarea cu ajutorul unor praguri -panourile sunt aranjate pe platform n una sau mai multe seciuni care sunt centarte de-a lungul liniei de mijloc a oplatformei - spaiul dintre diferitele seciuni ale ncrcturii se umple cu materila de umplutur,3 -echipamentul de protecie ,2 este pus intre benzi i ncrctur

43

- dac ncrctura nu umple tot spaiul de ncrcare pn la stlpii laterali de susinere se folosete material de umplutur corespunztor - Dac seciunea din spate nu este blocat mpotriva micrii n fa, sunt necesare prinderi(legri) adiionale -nu este recomandat a se transporta coli plane pe platforme care nu stlpi laterali sau obloane 4.8- seciuni lungi - seciunile se transport n general pe lungimea camionului i pot pune prblome particulare de genul c pot sparge uor oblonul din fa i cabina oferului dac este permis ncrcturii s se mite. Este foarte important ca acest gen de ncrcturi s se considere ca un tot unitar , securizarea ncrcturii s se fac oadat pentru toat marfa i nutrebuie tratat fiecare parte a ncrcturii independent. De asemenea dac marfa depete cu mult lungimea vehicolului(la partea din spate) apare pericolul de rsucire al mrfii, distribuia greutii nu se face corect. De aceea astefel de ncrcturi se strng prin legare folosind de preferin lanuri sau legarea cu plase metalice speciale)Figura 42) - de aceea este de preferat o legare pe direcie longitudinal, marfa s fie in contact att cu partea din fa i din spate a vehicolului i s fie securizat prin blocare. Vehiculele care transport acest gen de mrfuri trebuie s aibe stlpi laterali, nlimea marfii s nu depeasc nlimea obloanelor i nlimea stlpilor s fie mcar ct nlimea mrfii, astfel nct s apar forte laterale adiionale de strngere. - dac marfa este impachetat elementul cel mai greu trebuie pus la partea inferioar i cel mai uor la partea superioar

Figura 42 4.9- grinzi 44

- grinzile sau profilele trebuiesc uzual aranjate pe niste supori(paturi) speciali i securizate prin legarea de jur mprejur asemntor cum o plas - exemplul din figura 43 arat cum se transport pe o platform plan fr stlpi laterali de susinere grinzi sau profile, n acest exemplu securizarea pe direcia longitudinal nu a fost luat n consideraie

Figura 43 1-legare de jur mprejur 2-supori speciali de aezare Explicaia desenului - dac ncrctura nu este aranjat(depozitat) mpotriva micrii ctre oblonul din fa al vehicolului blocarea trebuie s se fac prin folosirea de material de umplutur corewspunztor sau prin praguri de blocare - n anumite cazuri este necesar i blocarea n partea din spate prin folosirea de praguri de blocare- legarea de jur mprejur este poziionat de jur mprejurul ncrcturii,1 - cilindrii sunt aranjai pe supori speciali,2 4.10-bobine - exist dou tipuri de bobine: 1.- care au gaura din interiorul bobinei situat orizontal n timpul transportului 2.- care au gaura din interiorul bobinei situat vertical n timpul transportului

45

- o bobin poate fi tratat singular sau mai multe bobine legate mpreun n care gurile sunt n linie ca i cum ar forma o unitate cindric - nainte de ncrcare legarea i ambalarea bobinei trebuie verificat pentru a fi siguri c este intact astfel nct s nu se rup n timpul transportului, cnd legarea este folosit pentru a prinde mpreun bobina i paletul este important de reinut c aceast legare este suficient derezistent pentru a ine legate mpreun bobina i paletul pe parcursul operaiei de ncrcare/descrcare nu i pe timpul transportului, de aceea este foarte important s se asigure ntrega unitate(bobin+palet) de vehicul, securizarea numai a peletului n sine nu este suficient - bobinele de metal care sunt grele de obicei se aranjeaz pe timpul transportului pe nute supori speciali i sunt securizate prin legarea de jur mprejur cu o plas special a.-bibinedin coli late de metal poziionate n timpul transportului cu gaura orizontal -aceste bobine , cnd sunt ncrcate cu gaura poziionat orizontal este de preferat a se transporta pe vehicule care au supori speciali pentru astfel de tipuri de transporturi, far alte metode securizare bobinele pe timpul transportului se vor mica, de caeea trebuiesc folosite i alte metode securizare, ele trebuiesc legate de suprafaa de tranport sau de paletul pe care se transport(vezi Figura 44) - n Figura 44 se prezint cum se transport bobine din metal care sunt grele pe o platform dreapt fr obloane, pentru astefel de transporturi cu o densitate mare a ncrcturii este foarte important aranjarea (distribuia) ncrcturii 1-legare pe lime(prin interiorul bobinei) 2-supori speciali de aezare 3-protecie de col (margine) Explicaia desenului - bobinele din coli de metal sunt puse pe supori,2 blocate n toate direciile prin legarea prin interiorul bobinei 1 - protecie de col,3 sunt puse la toate colurile

46

Figura 44 - bobinele trebuiesc securizate prin legarea de patul suportului prin cel puin 2 legturi sau cu ajutorul unei benzi de metal aprobate sau omologate prin standard ISO, legturile trebuie s fie n contact cu suprafaa bobinei i cu partea moale de supori de sprijin - bobinele sau bobinele i paturile pe care sunt aezate trebuiesc legate de vehiculul de transport prin lanuri sau pnze matalice speciale de legare care au ncorporate n ele dispozitive speciale de tensionare(de exemplu clichetul care este prezent la chingi), dac pe platforma de ncrcare se aeaz de-a lungul mai multe linii de bobine, fiecare dintre aceste linii trebuie considerat separat i fiecare se leag separat b-bobine din coli de metal lat poziionate n timpul transportului cu gaura vertical

47

- aceste tipuri de bobine sunt transportate pe vehicule platform i sunt printre cele mai grele tipuri de marf din punct de vedere al securizrii mrfii - in figura 45 se arat un sistem cruciform de securizare a acestui tip de marf, sistem care se folosete de lanuri sau plase metalice speciale pentru securizarea mai ales a bobinelor care au diametru foarte mare. Acest dispozitiv cruciform are la partea superioar nite canale de care se prind lanurile folosite la prindere. Bobina se aeaz pe linia central transversal a vehiculului, sistemul cruciform pus deasupra bobinei cu braele intrnd n gaura bobinei i cu canalele acestui dispozitiv poziionate deasupra pentru ca astefel s se prind lanurile care securizeaz marfa. Poziionarea braelor care formeaz dispozitivul trebuie s fie n cruci fa de linia central transversal a vehicolului. Lanurile se prind de punctele de ancorare i se tensioineaz n modul obinuit.(vezi Figura45)

Figura 45 - securizarea se poate face i fr ajutorul acestui dispozitiv, dar n acest caz trebuie s fim foarte ateni cum folosim n acest caz lanurile de ancorare sau plasa metalic de prindere ca s prevenim orice micare - n cazul bobinelor cu o densitate mare a greutii este foarte important s lum n calcul distribuia ncrcturii - n cazul bobinelor mai uuare se pot folosii ambalarea acestora pe palei(vezi figura 46), n cazul acesta securizarea mrfii se face ca la bobinele cu gaura poziionat orizontal puse pe palei

48

Figura 46 4.11-colaci de srm, bare - colaci de srm, barele se gtransport de preferin legate mpreun i se arnjeaz de-a latul platformei(vezi figura 47), sulurile se aranjeaz astfel nct pntre marf si obloanele din fa i din spate s existe un spaiu gol de aproximativ 10 cm - sulurile dinpartea din fa i din spate se aranjeaz astefel nct s in contr fa de oblonul fa i spate, restul de suluri de la baz se aranjeaz paralel cu sulurile de lapartea din fa i spate, gurile dintre rnduri nu trebuie s fie mai mari dect jumate din diametru unui sul - plci de oprire msurnd aproximativ 50x50 mm sunt puse peste i dedesubtul sulurilor din primul strat sau stratul inferior astfel nct acestea s rmn pe poziii cnd deasupra lor sunt ncrcate alte suluri care formeaz stratul superior -aceste suluri sunt legate mpreun prin legare de jur mprejur i fiecare rola este legat

49

Figura 47 1-legare pe lime 2-legare de jur mprejur Explicaia desenului - stratul superior este blocat prin legare de jur mprejur,2 -legarea pe lime sau gen bucl a colacilor de srm, blocheaz ncrctura pe lateral 4.12 uniti mari i elemente turnate - grupurile(unitile) mari i elememtele turnate se securizeaz prin folosirea legrii cu lanuri i a blocrii folosind dispozitive adecvate(vezi figura 48)

50

Figura 48 - n figura 72 este prezent cum se securizeaz pe timpul transportului pe o platform fr obloane o unitate mare folosind legarea de jur mprejur i blocarea 1-puncte de prindere 2-legare de jur imprejur 3-baz de lemn, cele dou lemne pe care este aezat ncrctura 4- sistem de blocare la partea din fa 5-sistem de blocare la partea din spate 6-sprijinitoare(ntritoare) de lemn 7-oproptele din spate Explicaia desenului - pachetul este pus pe o baz de lemn pe o platform fr obloane

51

- pachetul este asigurat lateral prin folosirea legrii de jur mprejur,2 - pachetul este asigurat longitudinal prin folosirea sistemelor de blocare fa/spate,4/5 a sprijinitoarelor,6 i la fel prin proptelele,7 -- o dubl blocare folosind ntrituri , ca in figura 49 se folosete in cazul unui transport de piese mari cnd barele folosite la blocare in partea din fa i/sau spate sunt folosite pentru absorbia forelor aplicate oblonului din fa sau din spate. Se precizeaz c mijlocul de transport este o platform dreapt fr obloane. Dac oblonul din fa sau din spate este fabricat astfel nct s absoarb forele longitudinale distribuite egal pe toat limea platformei se va folosi o blocare tripl)folosind trei bare , aceste bare trebuiesc fixate lateral numai dac platforma nu prezint obloane laterale i aceste bare acoper toat limea platformei - pentru ncrcturi care au o densitate mare este important s lum n calcul distribuia ncrcturii

Figura 49 -figura 49- securizarea ncrcturii prin blocare prin nclecarea mrfii pe supori speciali, legare pe la partea superioar i i blocare cu ajutorul ntriturilor e o platform dreapt fr obloane 1- legare pe la partea superioar 52

2- bocri laterale gen a 3- material de baz, cei doi supori pe care este aezat coletul 4 - ntrituri blocare fa 5 ntrituri blocare spate 6 ntritoare(sprijinitoare) de lemn 7 - fixatoare(pene) de lemn 8 traverse de nchidere 9 proptelele din spate Explicaia desenului - coletul este pus pe dou dispozitive de blocare laterale gen a, 2 care mpreun cu legarea pe la partea superioarp,1 asigur pachetele lateral - longitudinal marfa este asigurat prin ntriturile blocare fa,4 i spate,5 , ntritoarele 6,i proptelel 9 -coletul(coletele) sunt puse pe dou dispozitive de blocare gen a,2 cu baza,3 i fixatoare,7 fabricate din lemn i traverse de inchidere,8 care transmit forele laterale ctre marginea platformei - ntriturile blocare fa,4 i spate 5 sunt fabricate s suporte presiune forelor longitudinale -prptele din spate ,9 care sunt prinse de platforma vehiculului trebuie s aibe rezistena necesar pentru a suporta forele longitudinale

Figura 50, un echipament legat n cruce de un trailer 1 legare 53

2 material de baz 3 ntritur blocare nainte(in fa) 4- cal de camion Explicaia desenului - coletul este asigurat i blocat prin legare,1 - ncrctura poate fi asigurat s nu se deplaseze nainte(in fa) folosind ntritura ,3(alternativa A) sau folosind cala camionului(alternativa B) pentru a feduce tensiunea care apare din cauza legrii - seciunea cea mai larg a ncrcturii poate fi aezat direct pe paltforma dreapt a camionului dac suprafaa de contact este fcut din lemn, dac exist o posibilitate ca suprafaa de contact s fie fcut din metal pentru a se evita conactul metal pe metal ntre cele dou suprafee se pune o plac din lemn astfel nct s creasc frecarea - patru legturi ,1 pe baz de lanuri sau alt tip asemntor de legtur sunt puse simetric lateral i longitudinal ntre dispozitivele de prindere ale coletului i marginile platformei - n cazul unor colete mai grele partea din fa a coletului se blocheaz folosind ntritura ,3(alternativa A) sau cala camionului,4(alternativa B) 4.13-ncrcturi care atrn - incrcturile care atrn( de exemplu carcase de carne sau haine pe umera) trebuiesc s fie asigurate cum trebuie pentru a se evita ca acestea s se balanseze sau s fac micri necontrolate n interiorul camionului, dac acest lucru totui se ntmpl centrul de greutate al ncrcturii i al vehiculului se schimb ca i poziie i astfel apar schimbri n dinamica conducerii care pot s conduc chiar la rsturnarea camionului - in astfel de cazuri cuierele sau crlogele de atrnat carne pot s balanseze pe direcie longitudinal mai ales la accelerri sau decelerri sau vehiculul schimb direcia - n astfel de cazuri vaehiculele care transport carne trebuiesc a fi echipate cu ine i crlige care alunec in fa i n spate 4.14 tranportul lichidelor in cisterne sau tancuri - n cazul transporturilor lichidelor sau a altor produse care se comport ca i lichidele(de exemplu gru sau fin) se pot produce aceleai micri ca i n cazul transportului de ncrcturi care atrn - n cazul cisternelor dac sunt umplute numai parial se pot ntmpla aceleai lucruri, de aceea n cazul transporturilor de lichide trebuiesc s se msuri care s mpiedice acest gen de lucruri CAPITOLUL 5-Cerine pentru diferite ncrcri specifice 5.1 marf general

54

-diferite tipuri de mrfuri sunt ncrcate pe camioane, dificultile pot aprea n marea majoritate a cazurilor din cauza diferenelor de greutate i forme ale diferitelor tipuri de ncrcturi -asigurarea ncrcturilor reprezint un domeniu foarte larg, cu numeroase combinaii, mai jos sunt prezentate nite linii generale 5.1.1- distribuia ncrcturii - cnd depozitm diferitele colete care formeaz ncrctura pe un vehicul de transport marf, centrul de greutate al ncrcturii trebuie s fie ct mai jos posibil pentru a ajunge la cea mai bun stabilitate posibil, n cazul frnrii,accelereaz sau se schimb direcia vehiculului, marfurile grele n particular trebuiesc situate ct mai jos i ct mai aproape posibil de centrul platformei de transport 5.1.2-rezistena ambalrii - marfa care are un ambalaj mai puin rezistent de obicei este i uuar ca i greutate, din aceste motive marfa fragil la transportat n general se aeaz n straturile superioare fr a se crea probleme la distribuia greutii mrfii 5.1.3-blocarea - prin folosirea unor combinaii potrivite de diferite mrimi a coletelor care formeaz marfa , se pot ajunge la blocri satisfctoare mpotriva obloanelor din fa/spate 5.1.4-material de umplutur - spaiile goale care rezult din aezarea diferitelor mrfuri de diferite dimensiuni trebuiesc umplute cu material deumplutur care s poat furniza o stabilitate i un suport suficient al ncrcturii 5.1.5-paletizarea Pe palei se pot depozita mrfuri de mai multe dimensiuni i forme, paletii pot fi mai usor de mnuit din punct de vedere mecanic i se reduce efertul necesar la mnuire i la transport dar n acest caz paleii trebuiesc asigurai foarte bine 5.2-ncrcturi de cherestea - acest capitolprezint linii generale al msurilor care se iau n cazul transportului de cherestea indiferent c este sub form de scndr sau marf vrac(adic cherestea neprelucrat, buteni) 5.2.1-scnduri - transportul de scnduri este transportat uzual n pachete standard conform ISO 4472 related i a altor standarde care au legtur cu acest standard - trebuie s fim ateni c orice acoperire la care se folosete plasticul n cazul cherestelei va scade din coeficientul de frecare ceea ce va duce la creterea numrului de legri necesare

55

-aceste pachete sunt n general prinse cu chingi sau legate la capete i nainte de ncrcare benzile de legare trebuiesc verificate pentru a nu prezenta distrugeri, dac acestea prezint distrugeri trebuiesc luate masuri n plus de asigurare astfel nct s avem o asigurare adecvat a ncrcturii.

Figura 51, colet standard conform cu ISO 4472 B- straturi de completare a ncrcturii C- proptele de cherestea poziionate dedesubt D- benzi de legare de jur mprejur F-acoperitoarea coletului G- protecie de col J-protecie pentru cherestea - coletele standard ca cel din figura 51 de preferin trebuiesc puse pe platforme drepte echipate cu stlpi pe centru (Figura 52), sau obloane (Figura 53) i asigurate cu legare de jur mprejur

56

Figura 52, scnduri n colete legate de jur morejur pe o platform dreapt cu stlpi de susinereb pe mijloc 1-legare pe la partea superioar 2-legare de jur mprejur 3-stlpi centrali 4- benzi de ambalare(de obicei benzi din oel) 5-material de baz(n cazul acesta scnduri de separare ntre coletele de marf) 6-acoperitoare Explicaia desenului -legturile de scnduri a cror margini prezint muchii ascuite (tioase) sunt inute mpreun prin legarea cu benzi metalice,4 -legturile sunt depozitate lng stlpi centrali -seciunea din fa a ncrcturii este aezt perpendicular pe oblonul din fa -n anumite cazuri o legare de jur morejur,2 este folositp, pentru a ine strnse mpreun coletele din stratul de jos -cutiile folosie n acest caz sunt numai cutii acceptate la transportul de marf peosea

57

Figura 53, scnduri legate n colete pe o platform dreapt cu obloane 5.2.2-transportul de buteni - i n acest caz se folosete pricipiul distribuiei ncrcturii i de asemenea de ori cte ori este posibil este aezat perpendicular pe oblonul din fa sau restricii similare. Folosirea de lanuri sau plase de legare i toate legrile folosite ca i sisteme de asigurare trebiue s prezinte sisteme de strngere gen clichet , ncrctura i legrile trebuiesc verificate cnd se trece de la circulaia pe un drum forestier la circulaia pe osea i de asmenea ele trebuiesc rreverificate regulat pe parcursul cltoriei - transportul butenilor aezai dea latul vehicolului nu este recomandat, este mai sigur ca butenii s se transporte dea lungul vehiculului perpendicular pe oblonul din fa aezai in straturi fiecare din aceste straturi fiind sprijinii de stlpi 5.2.2.1-depozitarea longitudinal - fiecare butean(buteni) trebuie prins ntre cel puin doi stlpi care trebuie s aib suficient putere de susinere sau s prezinte la partea superioar lanuri de prindere pentru a prevenii mprtierea acestora, fiecare butean care este mai mic dect distana dintre doi stlpi trebuie aezat n centrul ncrcturii, butenii trebuiesc aezai alternativ cap-coad astfel nct s nu apar pericolul de balans al mrfii, cnd buteanul este prins (aezat) ntre doi stlpi , buteanul poate s depeasc cu maxim 300 mm stlpul de la partea din spate

58

-butenii aezai n margine la partea superioar nu trebuie s depeasc nlimea stlpilor de susinere, butenii din partea de sus aezai la mijloc trebuie s fie situai la o nlime mai mare dect cei din prile laterale astfel inct ei s poat tensionai cum trebuie prin operaia de legare(vezi figura 54)

Figura 54, ncrcare corect respectiv incorect a butenilor - oblonul din fa trebuie s fie corespunztor cu standardul ISO 12642 i ncrctura nu trebuie s depeasc nlimea oblonului - legarea pe la partea superioar trebuie s prind fiecare seciune a ncrcturii i tebuie s fie un anumit numr de legri a.- celpuin o legtur dac marfa transportat este constituit din buteni cu coaj i lungimea lor nu depete 3,3 metri b- cel puin dou legri dac lungimea depete 3,3 metri sau indiferent de lungime dac butenii nu au coaj - legarea pe la partea superioar trebuie pus transversal peste marf att la partea din fa ct i la partea din spate ntre stlpi laterali, legarea este n pereche att la partea din fa ct i la partea din spate, folosirea numai a unui singur lan chiar sete bine asigurat nu este suficient pentru a transporta buteni 5.2.2.2-depozitarea transversal - butenii aezai transversal pe o vehicul drept nu pot fi asigurai n timpul transportului folosind metode convenionale de asigurare, legarea folosind benzi sau lanuri de la partea din fa ctre partea din spate cu benzi aezate transversal nu este considerat ca o metod adecvat de asigurare a mrfii n acest caz, n cazul

59

transportului de buteni aezai transversal pentru asigurarea mrfii se folosec nite garduri laterale)vezi figura 55) i nlimea ncrcturii nu trebuie s depeasc nlimea gardurilor

Figura55, buteni aranjai transversal cu garduri laterale 5.2.3-transportul copacilor ntregi - acest tip de transport constituie o parte special a transportului de cherestea, n acest caz se folosesc vehicule a cror punte din spate sunt aezate dispozitive care se pot roti n locastfel inct saceste dispozitice s asigure marfa n timpul transportului, acest tip de vehicule prezint stlpi i supori de susinere care prezint o suficient rezisten pentru a asigura marfa. De asemenea se folosesc lanurile sau plasele de siguran fiin necesar un numr de minim 3 buci , lanurile i plasele de siguran avnd un componen un dispotiv de strngere gen clichet 5.3-containere mari sau colete mari i grele -containerele ISO i ncrcturi transportabile similare cu puncte de ancorare pentru lacte de prindere prin rsucire dsau mecanisme similare de nchidere este preferabil a fi transportate pe platforme de ncrcare care prezint sisteme de nchidere - oricum containerele mari de transport rutier cu sau fr marf avnd o mas mai mic de 5,5 tone alternativ pot fi asigurate ca i cum s-ar transporta o singur cutie dar folosind sprijinitoare adiionale din lemn n combinaie cu legarea pe la partea superioar la fiecare margine a containerului - coletele mari i grele pot fi asigurate la fel ca i cutiile prin legare pe la partea superioar. Pentru a se menine stabilitatea ncrcturii coletul trebuie pus pe o poziie anume de-a lungul platformei. Distanele

60

dintre obloanele fa/spate i coletul se vor umple cu sisteme de blocare adecvate astfel nct s se asigure o siguran adecvata - majoritatea containerelor folosite sunt construite conform standardului internaional ISO 1946, aceste containere au din construcie n general nite colare turnate care prin unire cu lactele(ncuietorile) de prindere prin rsucire potrivite de pe vehicul asigur o metod de strngere i efectiv -containerele ISO care ncrcate cntresc mai mult de 5,5 tone trebuiesc transportate pe vehicole caere au n dotare incuietori de prindere /rsucire potrivite. Trebuie s avem n vedere c aceste dispozitive de nchidere s fie puse i montate n locaurile speciale , astfel containerul va fi asigurat adecvat i nici o lt metod de asigurare nu va mai fi necesar, aceste sisteme trebuiesc meninute ntr-o condiie de fincionare adecvat i trebuiesc s fie un minim de 4 buci pentru fiecare container transportat

Figura 56, lacte de prindere prin rsucire

61

Figura 57, container transportat pe o platfom cu sisteme de inchidere prin rsucire

Figura 58, container gol pe o platform dreaprt fr dispozitive de prindere dar echipat cu obloane laterale 1-supori de lemn 2-legare(prindere) la partea din fa

62

3-legare(prindere) la partea din spate Explicaia desenului - containerul tip ISO este nccat pe o platform dreapt cu obloane laterale - baza mrfii este blocat lateral prin supori de lemn,1 care umplu spaiul dintre obloanele laterale i marf - acest metod este potrivit numai pentru transportul de marf

Figura 59, container gol pe o platform fr dispozitive de prindere i obloane laterale 5.4- containere acoperite cu prelat fr dispozitive de prindere - acest tip de container nu are colare turnate , de aceea se folosesc inele de prindere sau flane de legtur, metodele de asigurare pentru asigurarea acestui tip de container sunt variabile n funcie de tipul de container transportat dar mretodele de prindere folosite trebuiesc s asigure complet marfa(figura 60) - legrile sau alte elemente de asigurare a mrfii trbuiesc prinse de puncte ale containerului special desemnate pentru acest scop, aceste puncte de prindere trebuiesc verificate c ele corespund acestui scop i pot fi folosite la asigurarea mrfii 63

Figura 60 5.5 containere deschise - acest tip de containere cnd se ncarc pe un vehicul trebuiesc s fie asigurate adecvat mpotriva deplasrilor care pot aprea cnd vehiculul se deplaseaz, braele de ridicare treebuiesc aranjate in poziiile special desemnate pentru transport i lanurile de prindere trebuiesc depozitate nainte de micarea vehiculului. Acest tip de containere se pottransporta pe vehicule care au lanuri sau plase adecvate de prindere, probleme pot aprea la acest tip de containere cnd oferul nu are control cim este aranjat containerul, oricum cnd acest container este acceptat pentru transportat oferul trebuie s-i asume rspunderea pentru transportul acestuia n siguran. O coal sau o plas trebuiesc a fi folosite la coperire dac exist posibilitatea ca marfa s cad din container.

64

Figura 61, container transportat pe o platform dreapt cu brae de ridicare 1-legare(prindere) la partea din fa 2-legare(prindere) la partea din spate Explicaia desenului - container asigurat lateral de braele de ridicare - acest tip de container se poate folosii numai la transportul pe osea - acest tip de containere pot fi transportate pe plarforma vehiculului numai dac ele sunt asigurate adevat cu plase sau lanuri de prindere

65

Figura 62, container transportat pe o platform dreapt fr brae de ridicare 5.6 depozitarea mrfurilor n containere - n general containerele ISO i cele similare au montate suficiente dispozitive pentru asigurarea mrfii din mai multe direcii, n mod normal ca i elemente de asigurare se golosesc numai lemne i perne de aer puse n prile laterale i n partea din fa, de asemenea trebuie verificat ca aceste dispozitive de asigurare no vor cdea din container cnd uile se vor deschide - ncrcarea incorect a unui container poate duce la situaii foarte periculoase n timpul transportului sau mnuirii containerului i poate afecta stabilitatea mrfii - n multe situaii conductorul auto nu are control asupra mpachetrii mrfii transportate sau nu este capabil s inspecteze marfa atunci cnd este acceptat pentru transport, oricum dac consider c , containerul nu este ncrcat n condiii de siguran nu ar trebui s-l accepte -reguli generale de urmat n cazul depozitrii n timpul transportului pe osea a) marf nu trebuie s depeasc suprafaa permis de ncrcare a containerului b) ncrctura trebuie distribuit de-a lungul ntregii suprafee de ncrcare a containerului, niciodat nu trebuie s fie mai mult de 60% din greutate ncrcat pe jumtate din lungimea containerului, n acest caz se ajunge la depirea ncrcrii pe axe 66

c) mrfurile grele nu se vor depozita deasupra celor uoare i de ori cte ori va fi posibil centrul de greutate al ncrcturii din container va trebui s fie situat dedesubtul punctului care desemneaz mijlocul nlimii d) marfa transportat trebuie asigurat n nutrul containerului mpotriva oricror fore care pot aprea pe parcursul transportului, un pachet bine strns este mai puin de ateptat a se mica dect unul care prezint spaii ntre ele - dup ce este termina mpachetarea mrfii care se transport n container , trebuie s lum msurile necesare ca marfa i materialul de umplutur s nu cad cnd uile sunt deschise, nzele de prindere sau reelele de prindere adesea se folosesc n acest scop, alternativ se poate construi o poart din cherestea sau metal - totdeauna trebuiesc uile verificate c sunt nchise i mecanismele de blocare sunt bune de lucru

Figura 63 - n partea de sus a figurii 63 se poate observa o vedere de sus a unor butoaie de oel dublu stivuite i asigurate

67

-n partea de jos a figurii 63 se pot observa 80 de butoaie de oel aezate pe 2 rnduri i 4 coloane intr-un container de 20 picioare care sunt asigurate prin benzi metalice care se pot tensiona prinse marginea containerului - container intermediar este un container mai mic nenchis i fr prilaterale n care se poate pune marf mpachetat, mai multe containere intermediare se pot pune ntr-un container ISO -MVCI- marf vrac ntr-un container intermediar

Figura 64 n figura 64 sunt prezentate combinaii de MVCI ntr-un container ISO de transport dublu stivuite i asigurate

68

Figura 65 - n figura 65 sunt prezentate 18 combinaii de MVCI ntr-un container de 20 picioare blocate cu scnduri puse orizontal i spaiile goale sunt umplute cu perne de aer sau un material de ambalare echivalent 5.7-ncrcturi de marf vrac - marfa vrac poate fi descris ca aceea marf care nu se-ncadreaz la nici o form de mpachetare, de exemplu nisip, balast, utilaje, pentru a se putea ncrca uor aceast marf de obicei se transport n vehicole neacoperite, n acest categorie ntr i containerele deschise - compartimentul de ncrcare trebuie meninut n bune condiii pentru a minimiza riscul de scurgere a mrfii, o atenie deosebit trebuie acordat la marginile compartimentului de ncrcare unde pot aprea deformaii sau distrugeri la scurgeri sau pierderi din marf -corpul vehiculului trebuie prins foarte bine de asiul vehiculului i punctele i mecanismele de prindere trebuie s fie n stare de funcionare

69

-marginile laterale ale corpullui vehiculului trebuie s aib o nlime suficient pentru a reduce riscul ca pri din ncrctur care s-au micat pe parcursul transportului sanu cad peste margini - compartimentul de ncrcare trebuie acoperit dac exist riscul ca marfa transportat s fie aruncat pe sus n timpul transportului, n funcie de tipul marfii transportate se poate alege tipul de material cu care se va acoperi compartimentul de ncrcare, care poate fi prelat sau o plas de prindere 5.8-panouri transportate pe o platform dreapt cu supori de forma literei A - pe aceti supori se transport panori de sticl, ciment sau lemn, supori trebuiesc asigurai pe timpul transportului

Figura 66 - panouri transportate pe o platform cu supori de forma literei A , seciunea din fa este blocat de oblonul din fa i spaiul dintre seciunile ncrcturii se blocheaz prin folosirea unuimaterial de umplutur corespunztor,3 1-legare(prindere) pe la partea superioar(de jur mprejur) 2-echipament de protecie coluri 3-material de umplutur Explicaia desenului - dac marfanu este blocat mpotriva deplasrii n fa ctre oblon trebuie folosit n acest caz material de umplutur sau prinderea n coluri cu chingi

70

- min anumite cazuri este necesar i blocarea la partea din spate folosind ntrituri sau prindere la coluri cu chingi -panourile stau aezate pe aceti supori i sunt asigurate la transport prin prinderea de jur mprejur,1 , prinderea fcndu-se de picioarele de spirijin ale suporilor - dac este necesar spaiul dintre seciunile mrfii se umple cu material de umplutur,3 -echipamentul de protecie se pune lantre chingile de prindere i marf 5.9- transportul echipamentelor i utilajelor folosite n construcii,la construcia i reparaia de drumuri - acest sucapitol prezint msurile care trebuiesc luate n cazul transporturilor echipamentelor, utilajelor folosite nconstrucii i drumuri - este recomandat ca fabricanii de astfel de echipamente s indice punctele de prindere ale acestora sau s furnizeze scheme de prindere pentru fiecare din aceste echipamente -punctele de prindere de pe aceste echipamente trebuiesc situate n acele puncte ale echipamentuluzi care ofer suficient for de prindere ca s reziste la ocurile care pot aprea n timpul transportului - echipamentul greu este transportat n special pe vehicule speciale destinate Acestui tip de transport care ofer faciliti la ncrcare/descrcarea mrfii i de asemenea prezint puncte adecvate pentru ancorarea elementelor de prindere folosite la sigurarea mrfii. Echipamentele mai uuare pot fi transportate i pe vehicule de transport marf general cu folosirea metodelor corespunztoare de asigurare a mrfii - trebuie de asemenea s fim ateni la transportul echipamentelor care prezint o nlime ridicat deoarece se pot distruge podurile pe sub care s-ar putea trece, de aceea conductorul auto trebuie s tie exact nlimea utilajului tarnsportat i limea lui corespunztoare nlimii transportate. n plus mrfurile care un centru de greutate nalt pot afecta stabilitatea ncrcturii de aceea pentru astfel de transporturi cun nlimi mari sau centre de greutate ale mrfii nalte se folosesc platforme joase - echipamentele sau utilajele pe roi sau cele tractabile se aeaz pe platforma de ncrcare cu frna de mn tras, dar acest lucru nu este suficient trebuiesc i alte elemente de asigurare a mrfii cum ar fi chingile de prindere sau lanurile , de asemenea rile vehiculului trebuiesc blocate folosind cale de blocare - toate elementele mobile ale echipamentului transportat trebuiesc lsate n poziia de transport recomandat de fabricant i trebuiesc asigurate astfel nct s nu se mite n timpul transportului fa dr corpul echipamentului tarnsportat -nainte de efectuarea transportului trebuie curat att echipamentul transportat ct i platforma pe care se transport utilajul, nu tebuie s se gseasc praf , pete de ulei , ghia sau orice altceva ce poate dietruge echipamentul transportat, platforma de transport sau poate crea alunecarea utilaului

71

-cnd echipamentul a fost depozitat, asigurat pe platforma de transport i motorul oprit ,m se elibereaz presiunea n sistemul hidraulic prin micarea tuturor manetelor de control, acest operaie trebuie fcut de cel puin dou ori. De asemenea n cabina utilajului transportat nu trebuiesc lsate bagaje, scule sau orice altceva ce a fost ndeprtat de utilaj, acestea se pun pe puntea vehiculului transportator bineneles acestea asigurnduse -ecipamentele se poziioneaz pe paltforma de ncprcare astfel nct micrile n fa ale echipamentului transportat se fie blocate de anumite pri ale platformei de transport , de exemplu oblonul din fa sau gtul de lebd sau de o travers ataat de platforma de ncrcare i saiuul vehiculului, n plus se dau jos de pe vehicul elementele care se pot da jos astfel nct s nu se depeasc greutatea pe axe, de asemenea trebuie verificat inlimea care exist ntre platforma de ncrcare i osea n cazul platformelor joase ca s se evite frecarea platformei de osea. -chiar dac se transport echipamente i utilaje pe roi care sunt uuoare i n acest caz se folosesc elemente de asigurare a mrfii care s micoreze efectul ocurilor care pot aparea la transport i care se pot amplifica din cauza cauciucurilor echipamentului i a suspensiilor acestuia, cnd este posibil micrile pe vertical ale suspensiilor echipamentului trebuiesc limitate prin legare sau alte metode blocare -n cazul cnd limea utilajului depete pe cea a vehicului de transport cel puin jumtate dinlimea cauciucurilor trebuie s stea pe podeaua vehiculului -echipamentul trebuie blocat mpotriva micrilor n fa, napoi i pe lateral folosind lanuri sau plase de legare prinse n punctele de ancorare ale vehiculului, toate elementele de prindere trebuie s aib elemente de tensionare precum clicheii care sunt la chingile de legare -n deciderea numrului de puncte de ancorare care trebuiesc folosite pentru un sistem de strngere urmtorii factori trebuiesc luai n considerare a. nevoia de a aeza utilajul pe platforma de ncrcare astfel nct s nu se depeasc greutatea pe axe b. lungimea pn la care pot ajunge alte elemente de strngere ncorporate n proiectul vehiculului c. dac vehicolul are roi , enile sau role d. greutatea mainii care se transport e. un minim de patru puncte separate de prindere trebuiesc folosite - urmtorii pai trebuiesc folosii n cazul transportului de vehicule care au macarale, platforme de lucru, picioare suport

72

a. ncrcturile prea nalte pot provoca distrugeri la trecerea pe sub poduri, de aceea este foarte important ca oferul s cunoasc vehiculului b. toate elementele mobile trebuiesc asigurate i legate unde este posibil i dup cum este recomandat pentru transport de ctre fabricantul vehiculului Mecanisme de strngere - materiale din care se fabric aceste echipamente sunt lanuri sau frnghii de oel , plase de legare cu elementele de tensionare necesare gen clichet

Figura 67, -vehicul pe roi prins n sistem cruce unde este semnul X , prinderea se face de platforma de transport - dac se folosete ca sistem de blocare o bar dintrun capt n altul pus transversal pe platforma de ncrcare acesta trebuie fixat foarte bine , dac se blocheaz roile folosind butuci de lemn acetia trebuie s fie suficient de rezisteni pentru a rezista strivirii dac apare i oro de cte ori se poate aceti butuci trebuiesc prini de platforma verhiculului 73

- elementele de prindere sau de securizare trebuiesc prinse numai de acele pri ale utilajului transportat care au o putere suficient pentru a rezista ocurilor care pot aprea pe timpul transportului, dac utilajul are astfel de puncte direct din fabricaie numai aceste puncte trebuiesc folosite i vehiculul asigurat conform instruciunilor fabricantului, trebuie avut grij nainte de prindere la punctele de ridicare deoarece s-ar putea ca acestea s nu poat fi folosite ca i puncte de strngere - maina ncrcat trebuie verificat dup ce vehiculul a fost condus pe o distan scurt pentru a verifica micrile care au avut loc i mijloacele de prindere asigur sigurana necesar, inspecii periodice trebuiesc efectuate pe parcursul ntregii cltorii 5.10 transportul vehiculelor - vehiculele i semiremorcile (trailerele) se transport numai pe vehicule speciale i adaptate acetui tip de transport, aceste vehicule trebuie s aib puncte de prindere apropiate i s corespund canumr , poziie i rezisten -n general se folosesc aceleai principii ca i la transportul utilajelor dar mai exist i nite puncte adiionale n plus de care treebuie s se in cont vehiculele transportate trebuie s aib frna de mn tras roile conductoare de preferin trebuiesc s fie blocate cnd este posibil vehiculul trebuie s fie pus n cea mai mic treapt de vitez elementele care blocheaz roile trebuiesc sa fie asigurate i le gate de podeaua vehiculului pe care se transport -vehiculul(vehiculele) transportate trebuiesc s fie aezate astefel nct greutatea lor s fie suportat n totalitate de vehiculul transportator - dac este necesar se pot folosi plcii de separare pentru a se evita ca greutatea pe anumite puncte s fie prea mare, aceste ncrcri pot aprea din cauza picioarelor de aezare ale unei semiremorci de exemplu(vezi figura 68)

74

Figura 68 -strngerea furnizat de frecarea dintre cauciucuri i platforma care are frna de mn tras nu este suficient pentru a prevenii micarea, vehiculul transportat trebuie legat de vehiculul transportator folosind echipament de legare adecvat - este obligatoriu de a se folosi un mecanism de tensionare gen clichet la fiecare legare i chingile (sisteme de legare) folosite nainte i dup micare s fie poziionate la un unghi de 60 fa de orizontal pentru a se obine maximul de efect. Legturile trebuiesc testate dac prezint tensiunea adecvat dup parcurgerea a ctorva km i mai trziu pe parcursul drumului la intervale de timp pentru a fi retensionate dac este necesar -chingile trebuiesc prinse de acele pri ale vehiculului care sunt adecvate pentru acest scop cum ar fi asiul vehiculului sau axele vehiculului, trebuie avut o mare grij ca prin aceste strngeri s nu se cauzeze distrugeri la alte pri sau componente ale vehiculului - transportul vehiculelor ncrcate nu este recomandat dar dac este necesar se poate efectua dar trebuie avut mare grij unde este poziionat centrul de greutate al vehiculului transportat deoarece poate aprea fenomenul de pierdere a stabilitii n momentul cnd se fac curbe sau se pune frna - toate echipamentele care sunt transportate pe vehicule sau pe trailere sau chiar pe vehiculele transportate trebuiesc asigurate i depozitate corespunztor - dac se transport mai mult de un vehicul peste cellalt ca i figura de mai jos , atunci fiecare vehicul transportat trebuie legat de vehiculul pe care se transport i la rndul lor toate acestea trebuiesc legate de vehiculul transportator

75

Figura 69 5.11 transportul automobilelor, camionetelor i a trailerelor de mici dimensiuni 5.11.1 - aceste vehicule este bine de a fi asigurate folosind combinaii de legare i blocare, paragrafele urmtoare vor prezenta metode adecvate de blocare i legare 5.11.1.1 - dac un vehicul este transportat pe o platform care este dreapt sau nclinat ctre partea din fala un unghi de maxim 10 grade, blocare trebuie folosit, 2 cale se pun n partea din fa a roilor din fa i 2 n spatele orictei perechi de roi, legarea se aplic la perechea de roi din fa, (figurile A i B din figura 70)

76

Figura 70 - dac greutatea total s vehicolului depete 3500 kg, legrile se aplic att la roile din fa ct i la cele din spate la blocarea se face att la partea din fa ct i la partea din spate la toate roile 5.11.1.2 - dac vehiculul este transportat du p cum este descris n paragraful 5.11.1.1 i calele care blocheaz nu pot fi poziionate n faa roilor din fa, calele de blocare se pot pune ca soluie alternativ n faa ambelor roi din spate care de asemenea trebuiesc legate (vezi figura 71)

Figura 71 5.11.1.3

77

- dac un vehicul este transportat pe o platform care are un unghi de nclinaie de 10 grade spre partea din fa 2 cale se pun in partea din fa a roilor din fa i 2 cale la partea din spate a roilor din spate (vezi figura 72)

Figura 72 5.11.1.4 - dac un vehicol este transportat ca in figura 73 i calele de blocare nu se pot pune n partea din fa a roilor din fa, calele se pot pune alternativ in faa roilor din spate

Figura 73 5.11.1.4 Dac vehicolul este transportat pe o platform care este nclinat cu un unghi de 10 grade fa de partea din spate, calele de blocare trebuiesc folosite, calele trebuiesc poziionate att in partea din fa ct i n partea din spate a roilor din fa la vehicolul transportat, legrile se pun la roile care sunt blocate(figura 74)

78

Figura 74 5.11.2 - blocrile mpotriva micrilor care au loc pe parcursul transportului de vehiccule trebuiesc fcute cu ajutorul flanelor fixe, cale de blocare , bare sau alte mijloace similare care in strnse ambele pri ale roilor pn la o nlime de minim 5 cm - n cazul n care vehiculul folosit la transport este special construit pentru astfel de transporturi i platforma de ncrcare este prevzut cu anturi(ine) pe care se pun vehiculele transportate, acestea trebuie sa fie prevzute cu niste flane (separatoare) ntre vehicule cu o nlime de minim 5 cm i care s permit o micare liber de maximum 30 cm de-a latul mijlocului de transport ca s se respecte regula blocrii acest vehicul de transport trebuie prevzut cu bare laterale 5.11.3 - blocarea sau calele folosite pentru a prevenii micarea n plan longitudinal trebuiesc poziionate astfel nct sa blocheze roile vehiculelor transportate, dispozitivele de blocare de preferin trebuie s aib o nlime corespunztoare la o treime(figura 75) din diametrul roii ce urmeaz a fi blocat i trebuie fixat rigid pentru a prevenii orice micare din poziia(patul n care roata a fost pus) n care roata a fost aezat

79

Figura 75 5.11.4 - ori de cte ori este posibil legarea trebuie poziionat intr-un aa mod astefel nct vehiculul este tras direct spre podeaua platformei(legarea s fie aa de aproape ct este posibil ca s formeze un unghi drept cu podeaua vehiculului transportator). Legarea total pentru o pereche de roi trebuie s fie suficient de rezistent ca s poat rezista la o for 2 x QdaN aplicat direct n sus. Q- reprezint masa vehiculului in kg -o alternativ la aplicarea legrii direct pe roat , legarea se poate aplica direct pe axa roii, dac legarea se poate poziiona stfel nct s nu alunece de-a lungul axei roii i are suficient for ca s in roata este acceptabil s se foloseasc o singur legare pe axe 5.11.5 - suprafaa platformei vehiculului transportator este de preferat ca s aib o rezistennalt la frecare, un coeficient de frecare ridicat astfel nct s previn alunecarea vehiculului care este transportat 5.11.6 - dac vehiculul este nchis pe toate prile inclusiv la partea de sus prin rame metalice de la vehiculele transportate sau prin alte vehicule, n acest caz se pot transporta vehiculele fr s fie legate, chiar dac legarea nu este necesar , obligatoriu este blocarea tuturor vehiculelor transportate - pentru a se putea denumi ca o platforma de transport s poat fi socotit nchis pe toate prile nclusiv partea de sus trebuie ca spaiul de ncrcare s fie limitat de rame metalice sau ceva similar corespunztor acestui scop, astfel nct s nu existe prea mult spaiu de micare n orice direcie 5.12.- transportul plcilor de geamuri de diferite dimensiuni pn la greutatea maxim autorizat

80

- transportul ncrcturilor de geamuri trebuiesc n mod normal transportate invehicule special construite dup cum se va vedea n acest capitol. Oricum cnd se transport foi sau plci de geam n cutii sau pe palei de lemn, trebuie luate msuri de asigurare a mrfii ca pentru transportul de marf general -aceste transporturi se fac pe nite supori speciali de forma literei A , aceti supori trebuiesc asigurai pe timpul transportului i descrcarea lor se face numai pe o platform dreapt - de asemenea trebuie avut grij ca aceti supori s nu se balanseze pe direcie longitudinal i lateral pe timpul transportului i de asemenea s nu depeasc ncrcarea pe axe 5.13- transportul unor cantiti mici de plci de geamuri , rame, etc. - transportul unor cantitai mici de geam plac sau rame se face tot pe nite supori speciali care difer in cazul transportului de geamuri fa de cel de rame -ajustrile exterioare la aceti supori e mai bine s fie fcute din metal dect din scnduri. Acele pri ale suporolor care vin n contact cu ceea ce se transport , trebuiesc prevzute cu margini de cauciuc sau alte metale care sa nu provoace distrugeri la sticl, de asemenea aceti supori nu trebuie s depeasc limea maxim autorizat a vehiculului 5.14- marfuri periculoase - transportul de mrfuri periculoase se supune rimului de transport ADR care se aplic att in transportul naional ct i internaional pe ntreg teritoriul Comunitii Europene - n transportul acestor mrfuri se aseamn n linii mari cu transportul de mrfuri generale cu deosebirea c se iau msuri speciale de precauie ca s nu apar pericol de explozie sau de rsturnare, se pot folosii n acest caz perne de aer speciale, mecanisme anti-alunecare se pot folosii semiremorci de tip sesam care nu au obloane laterale i prelata se trage ca i o perdea, de asemenea nu trebuiesc lsate spaii goale intre ncrcturi sau intre ncrcturi i spaiile laterale i din spate /fa ale semiremorcii , dac exist acest spaiu el trebuie umplut cu material de umplutur care s protejeze materialul periculos transportat 5.15 echipamentul vehiculului - echipamentul vehiculului sau accesoriile care se foloses la sigurarea transportului de marf ndiferent c se folosesc n permanen sau periodic cade n responsibilitatea oferului, maceste echipamente trebuiesc ntreinute i transportate atunci cnd nu se folosesc ca s nu creeze probleme la ceilali participani la trafic ntocmit ing. Bruno Stuller tel.0740/107412

81