Motor diesel 2.

0 CFHC
Este vorba de un motor diesel supraalimentat, dispus transversal. Are patru cilindri
şi 16 supape şi este dezvoltat de grupul VAG. Injecţia de combustibil se realizează
prin intermediul unui sistem Common Rail de la Bosch, la care pompa este
antrenată prin cureaua de distribuţie.
Bloc de motor
Este fabricat din fontă cu grafit lamelar şi în el se găsesc incintele pentru pompa
de lichid de răcire, termostat şi injectoarele de ulei.
Chiulasă
Dispune de două supape de admisie şi două de evacuare pe fiecare cilindru,
suspendate în poziţie verticală. Supapele sunt acţionate prin intermediul unor
culbutoare flotante cu rolă, dotate cu compensatoare hidraulice ale jocului de
supape.
Arbori cu came
Ambii arbori sunt montaţi în capul chiulasei, unul pentru evacuare şi altul pentru
supapele de admisie şi se acţionează de la arborele cotit prin intermediul unei
curele dinţate şi al unor pinioane cilindrice. Compensarea jocului între flancurile
dinţilor determină o acţionare silenţioasă a arborilor cu came.
Arbore cotit
Deţine cinci suporţi şi patru contragreutăţi, reducând sarcinile în cuzineţii arborelui
cotit. Datorită nivelului ridicat de sarcini mecanice care intervin, arborele cotit este
forjat.
Pistoane
Pistoanele nu au locaşe pentru supape. Astfel, se reduce spaţiul nociv şi se
îmbunătăţeşte turbulenţa în cilindru. Pistonul dispune de o conductă de răcire
inelară pentru răcirea zonei segmentelor, în care se injectează ulei prin intermediul
unor distribuitoare pentru pistoane.
Distribuţia
Se compune dintr-o curea dinţată,
două role de revenire şi patru fulii,
cea a arborelui cu came de
evacuare, pompa injectoare de
combustibil, pompa de lichid de
răcire şi arborele cotit. Lăţimea
curelei este de 25 mm pentru a
reduce masele în mişcare.
Tensionatorul este automat şi are
sarcina de a păstra tensiunea optimă
a curelei în toate condiţiile de
funcţionare a motorului.
Curea de accesorii
Alternatorul şi compresorul climatizării se acţionează prin intermediul unei curele
cu mai multe piste de tip flexibil şi extensibil, denumită Flexi-Belt. La utilizarea
acestui tip de curea se scoate rola de întindere.
Sistem antipoluare
La ieşirea din turbocompresorul de gaze se găsesc, formând un ansamblu,
catalizatorul de oxidare şi filtrul de particule. Controlul şi gestiunea nivelului de
obstrucţie a filtrului sunt realizate prin intermediul a trei senzori de temperatură şi a
senzorului de presiune diferenţială.
Controlul sistemului de injecţie
Gestiunea electronică a injecţiei de combustibil se realizează prin intermediul unui
sistem Common Rail EDC 17 de la Bosch. Pompa de înaltă presiune este
acţionată de distribuţie, iar injectoarele sunt comandate de solenoid. Unitatea de
comandă a motorului controlează şi reglează presiunea şi dozarea combustibilului.
Diagrama generală a sistemului de injecţie