Sisteme de Transport Hidro-Pneumatic

MIOARA HAPENCIUC
SISTEME DE TRANSPORT HIDRO-PNEUMATIC
Copyright 2004, Editura fundaiei Universitare Dunrea de Jos Galai Toate drepturile asupra acestei ediii sunt rezervate autorului i editurii.
Adresa: str. Domneasc nr.47 Telefon: 236/414112 Fax: 236/461353 Galai, Romnia cod 800008
Refereni tiinifici: Prof. dr. ing. Viorica CONSTANTIN Prof. dr. ing. Iulian BRSAN
Tehnoredactare computerizat: Ing. Mioara HAPENCIUC
Editura Fundaiei Universitare Dunrea de Jos Galai, 2004 ISBN 973-627-126-9
www.editura.ugal.ro editura @ugal.ro
CUPRINS 1 2 TRANSPORT PNEUMATIC Generaliti privind transportul pneumatic Fenomene n conductele de transport pneumatic 2.1 Fenomene la transportul pe orizontal 2.2 Fenomene la transportul pe vertical 2.3 Viteza de plutire a materialului 2.4 Diametrul conductei 2.5 Viteze n conductele de transport 2.5.1 Viteza real i viteza medie 2.5.2 Viteza materialului n conducte 2.5.3 Viteza de regim a materialului 2.5.4 Perioada de accelerare 2.6 Cderea de presiune n conductele de transport 2.6.1 Rezistene n conducte 2.6.2 Cderi de presiune la transportul aerului n conducte scurte 2.6.3 Cderi de presiune la transportul aerului n conducte lungi 2.6.4 Cderi de presiune n cazul rezistenelor locale 2.6.5 Cderea de presiune n conducte n cazul amestecului aer - material 2.6.6 Exemple de calcul 3 Instalaii de transport pneumatic cu antrenarea particulelor n curent de aer. 3.1 Principii de funcionare i clasificare 3.2 Scheme ale instalaiilor de transport pneumatic de joas i medie presiune 3.3 Scheme ale instalaiilor de transport pneumatic de nalt presiune 3.4 Instalaii de transport pneumatic Transportul materialelor fluidizate 4.1 Transportul materialului fluidizat pe orizontal 4.2 Transportul materialului fluidizat pe vertical 4.3 Calculul rigolelor pneumatice 4.4 Calculul transportului pe vertical Pota pneumatic Echipamente specifice instalaiilor de transport pneumatic 6.1 Maina pneumatic 6.1.1 Maini pneumatice cu rotoare cu palete 6.1.2 Maini pneumatice rotative 6.1.3 Maini pneumatice cu pistoane 6.1.4 Elemente de calcul ale mainilor pneumatice 6.2 Alimentatoare
9 12 12 14 16 22 22 22 23 27 33 38 38 42 48 50 57 68 78 78 80 83 87 111 111 124 131 132 135 155 155 156 159 162 164 166
5 6
6.2.1Alimentarea prin sorb 6.2.2 Alimentarea prin dozator cu tambur 6.2.3 Alimentarea prin ejecie 6.2.4 Alimentatorul cu melc 6.2.5 Alimentarea prin camere 6.3 Separarea aerului din amestec 6.3.1 Camere de depunere 6.3.2 Cicloane 6.3.3 Multicicloane 6.3.4 Separatoare ineriale 6.3.5 Separatoare cu rotor 6.4 Filtre 6.4.1Filtre cu saci 6.4.2 Filtre umede 6.4.3 Filtre electrice 6.4.4 Purificarea sonic a gazelor 6.5 Conducte de transport 6.6 ubere, clapete i nchiztoare HIDROTRANSPORT Instalaii de hidrotransport 7.1 Particulariti privind instalaiile de hidrotransport 7.1.1 Regimuri de curgere 7.1.2 Pierderi de energie n hidrotransport 7.1.2.1 Transportul materialelor solide cu granulometrie uniform 7.1.2.2 Transportul materialelor solide cu granulometrie diferit prin conducte orizontale 7.2 Tipuri de instalaii de hidrotransport 7.2.1 Clasificare 7.2.2 Instalaie de hidrotransport. Prezentare general 7.2.3 Instalaii de hidrotransport n care toat cantitatea de hidroamestec trece prin echipamentul electromecanic 7.2.4 Instalaii de hidrotransport cu pomp de ap i ejector 7.2.5 Instalaii n care hidroamestecul nu trece prin furnizorul de energie pentru transport 7.2.6 Instalaie de hidrotransport pentru materiale n buci 7.2.7 Instalaie pentru transportul pulsatoriu i controlat al particulelor solide dispersate n faz lichid 7.2.8 Instalaie de hidrotransport pentru zgur 7.2.9 Instalaie de hidrotransport a materialelor granulare 7.3 Elemente de calcul n hidrotransport 7.4 Echipamente specifice hidrotransportului Bibliografie
167 169 171 171 174 177 177 179 180 181 182 183 183 187 190 192 193 197
199 200 200 201 203 204 205 205 206 207 209 210 213 216 218 220 222 230 239
n sistemele de mecanizare complex, rezolvarea unor probleme de ansamblu nu este posibil fr aplicarea transportului pneumatic sau a hidrotransportului. Scopul acestei cri l constituie prezentarea transportului pneumatic, respectiv a hidrotransportului, ca fiind unele dintre cele mai eficiente tehnologii actuale de transport a materialelor solide granulate, pulverulente sau n buci. Lucrarea este alctuit astfel nct s fie ct mai larg accesibil, ea adresndu-se att studenilor ct i specialitilor ce sunt prin natura profesiunii implicai n transport pneumatic sau hidrotransport: proiectani, personal din exploatare i ntreinere. n lucrare sunt prezentate tipuri de transport pneumatic sau hidrotransport, cu exemplificarea unor instalaii specifice, principii de proiectare i echipamente specifice acestor instalaii. Coninutul crii reprezint o sintez a materialului oferit de bibliografia menionat, la care se adaug i experiena n proiectare a autoarei, fiind direcionat pe prezentarea fenomenelor specifice acestor dou categorii de transport, a instalaiilor specifice, a echipamentelor componente, precum i a principiilor de proiectare. n aceast situaie, autoarea consider c sistematizarea materialului documentar utilizat ntr-o lucrare unitar este deosebit de util pentru uzul practicianului.
Autoarea
TRANSPORT PNEUMATIC
1. Generaliti privind transportul pneumatic

Instalaiile de transport pneumatic au o larg rspndire n multe domenii industriale. Ele sunt utilizate pentru transportul materialelor granulare sau pulverulente uscate, ntre diversele faze de fabricaie n cadrul unei uzine, pe antierele de construcii, la transbordare n transportul fluvial i maritim, n instalaiile de mecanizare complex etc. De multe ori, transportul pneumatic este folosit i n scopuri tehnologice, cum ar fi: cracarea catalitic a gazelor, uscarea celulozei n fulgi, uscarea bicarbonatului de sodiu, calcinarea sodei, arderea piritei n pat fluidizat etc. Un interes deosebit se acord mecanizrii complexe a transportului materialelor pulverulente, prin folosirea containerelor cu descrcare pneumatic, care au redus pierderile la 0,05% i timpii de staionare, fa de transportul n saci, la care pierderile au rmas de 20%. Din punct de vedere tehnic, transportul materialelor pulverulente cu containere nu poate fi conceput dect nsoit de mijloace moderne de descrcare pneumatic, deoarece numai acestea permit o descrcare comod i rapid n orice loc i la o distan de mai muli metri de container, fr utilaje suplimentare. Domeniul de folosire este limitat numai de proprietile materialului i de consideraiile de ordin economic. Granulaia obinuit a materialului transportat poate varia de la civa microni pn la 80 mm, putnd ajunge la maxim 100 mm lungime, pentru lemn tocat. Pentru o bun exploatare a instalaiei de transportat, dimensiunea particulelor nu trebuie s depeasc 0,3-0,4 din diametrul conductei. Nu se recomand pentru materiale cu granulaie mare, deoarece devine neeconomic, datorit consumului mare de energie. n afara dimensiunilor materialului frmiat, care se transport, trebuie s se in seama i de gradul de umiditate al particulelor. Materialele cu un grad nalt de
10
Sisteme de transporthidro- pneumatic
umiditate nu pot fi transportate pneumatic, datorit nfundrii la plnia de alimentare sau la curbele conductelor de transport. Gradul de umiditate care favorizeaz producerea acestor fenomene variaz n limite foarte largi de la un material la altul. Materialele fin mcinate cu o granulaie de 10-150 produc fenomenul de nfundare la o umiditate mai mare de 5% (calcar mcinat, antracit). Experiena a dovedit c pentru crbune brun se obine o funcionare bun chiar i la o umiditate de 25%, iar lemnul de stejar tocat i fiert poate fi transportat pneumatic chiar la limita de saturaie de 42% ap. In ambele cazuri au fost importante diametrul conductei, viteza curentului de aer, concentraia materialului n curentul de aer. Materialele fibroase se pot transporta pneumatic, folosind cantiti mari de aer, dei fenomenul de formare a bolii n buncr este foarte pronunat. Bumbacul n fulgi, celuloza drcit se transport n mod curent dac umiditatea lor nu depete 10% din greutate. Toate sortimentele de semine i granule se transport fr probleme dac nu ader ntre ele. Un domeniu de folosin, funcional deosebit de celelalte, este pota pneumatic. Dac n cazurile anterioare se transport pe conduct un amestec de aer i material, n acest caz aerul mpinge pe conduct un singur obiect, capsula cu coninutul ei. Acest procedeu este utilizat n ntreprinderi, de obicei la trimiterea probelor de laborator sau pentru trimiterea corespondenei. Transportul pneumatic se realizeaz pe conducte cu diametre de 70-300 mm, presiunea aerului n instalaie fiind (6-8).105 N/m2. Productivitatea instalaiilor de transport pneumatic poate fi de 200- 300 t / h, la un consum de energie de 5kW/tona de material transportat. Distanele de transport sunt de ordinul zecilor de metri (10-50) m, sau pot ajunge de ordinul sutelor de metri. Instalaiile pneumatice mobile deplaseaz sarcini pe distane de 10-50 m, iar cele staionare pot deplasa sarcini pe sute de metri. In cazul potei pneumatice distanele de transport ajung la 3000 m. Transportul pneumatic este igienic, are productivitate mare, este rapid, se realizeaz fr pierderi de material, are o exploatare uoar i permite o automatizare dezvoltat. Ca dezavantaj poate fi menionat c necesit un consum mare de energie i instalaii de for scumpe. Principiul de funcionare al acestor instalaii const n introducerea materialului ntr-un curent de aer i transportarea lui pn la locul de destinaie, unde este separat de aer. El se bazeaz pe efectul curentului de aer, ce se deplaseaz ntr-o conduct, asupra unei particule de material aflat n interiorul conductei. Se consider o conduct vertical n care circul o particul de material de diametru d, sub aciunea unui curent de aer care ptrunde n conduct cu viteza va . Neglijnd fora lui Arhimede, asupra particulei vor aciona dou fore: fora de gravitaie (G) i fora dat de presiunea aerului asupra particulei (Fd), figura 1.1. Cum
Generaliti privind transportul pneumatic
11
presiunea aerului depinde de viteza curentului de aer, crescnd odat cu aceasta, sunt posibile trei cazuri: - viteza este prea mic i particula va cade (Fd < G); - viteza este mare i particula va urca (Fd > G); - la o anumit vitez, fora dat de presiunea aerului va echilibra greutatea particulei (Fd = G); i aceasta va rmne n suspensie n curentul de aer. Aceast vitez se numete vitez de plutire sau vitez critic i se determin experimental pentru fiecare material. Pentru deplasarea materialului este necesar realizarea unei viteze mai mari dect viteza de plutire, prin crearea unei diferene de presiune ntre extremitile instalaiei.
Fig.1.1 Forele care acioneaz asupra particulei.
2 Fenomene n conductele de transport pneumatic

Observarea atent a fenomenelor, att a celor naturale ct i a celor create artificial, n domeniul transportrii materialelor ntr-un curent de aer, duce la cunoaterea unor caracteristici, care pot fi valabile att la transportul pe orizontal ct i la transportul pe vertical. Altele sunt valabile numai la transportul pe orizontal sau numai la cel pe vertical. n general corpurile transportate de un curent de aer se rotesc, indiferent dac transportul se face pe orizontal sau pe vertical. Fenomenul poate fi uor explicat dac se ine seama c, n general, corpurile sunt asimetrice, fiind foarte rar cazul cnd rezultanta forelor elementare, datorate presiunii curentului de aer trece prin centrul de greutate al corpului. Ori dac direcia rezultantei forelor aplicate nu trece prin centrul de greutate al corpului se produce un moment, care determin rotirea corpului. La o observare mai atent se constat cum corpurile antrenate de curentul de aer fac salturi, efectund i micri de rotaie n jurul centrului lor de greutate. Cu ct viteza curentului de aer este mai mare cu att saltul este mai mare. Ridicarea iniial se produce datorit depresiunii create la partea superioar a corpului, sub influena curentului de aer.
2.1 Fenomene la transportul pe orizontal

Se poate admite c ntr-o conduct orizontal fenomenul este acelai. Materialul face salturi mai mari sau mai mici, dup cum viteza aerului este mai mare sau mai mic. ntr-o conduct orizontal de transport, fiecare particul atinge, dup un anumit timp, peretele interior al conductei, ceea ce nseamn c este frnat i trebuie s fie accelerat din nou. La o conduct orizontal cu diametrul Dc, o particul care se mic n direcia axei conductei cu viteza vm, se caracterizeaz prin urmtoarele mrimi:
Fenomene n conductele de transport pneumatic - timpul de cdere pe nlimea Dc
13
t=
2 Dc g
2 Dc g
(2.1)
- spaiul parcurs ntre dou atingeri ale peretelui interior al conductei
l = vm t = vm
(2.2)
n raionamentul fcut nu s-a inut seama de turbulena curentului de aer care face ca micarea s nu fie paralel cu axa conductei, ci s aib i componente normale pe ax. Aceasta face evident ca amestecul de aer i material s fie mai omogen i salturile ntre dou ciocniri cu partea de jos a conductei , mai lungi. Caracteristicile micrii unui amestec de aer i material pulverulent ntr-o conduct este n funcie de viteza cu care circul amestecul n conduct. Experimental s-a constatat c un anumit material, la o anumit vitez a aerului este transportat n stare de suspensie. n acest caz, repartiia materialului pe ntreaga conduct este uniform (faza I). Acest lucru este valabil pentru viteze ale aerului mai mari dect 15 m/s. Dac viteza aerului scade, repartiia materialului n seciunea conductei nu mai este uniform, concentraia n partea de jos a conductei este mai mare dect n partea de sus (faza II). Experimental s-a constatat c acest fenomen se petrece la viteze cuprinse ntre 14 m/s i 11m/s. Dac viteza aerului scade i mai mult (la viteze ntre 11 m/s i 5m/s), materialul ncepe s se depun la partea inferioar a conductei (faza III). n cazul n care viteza aerului continu s scad (la viteze sub 5m/s) materialul se depune n continuare, determinnd nfundarea conductelor (faza IV). Cunoaterea acestor domenii de funcionare, pentru fiecare material n parte este folositoare pentru alegerea vitezei optime de transport. Pentru toate domeniile de funcionare, exist o diferen ntre viteza aerului i viteza materialului, numit vitez relativ: v r = v a v m [m/s] (2.3)
unde: vr - viteza relativ, n [m/s]; va viteza aerului, n [m/s]; vm viteza medie a materialului, n [m/s]. De la noiunea de vitez relativ se ajunge la noiunea de factor de alunecare, care se exprim ca raportul dintre viteza relativ i viteza aerului:
S= va vm v =1 m va va (2.4)
14
Sisteme de transport hidro- pneumatic
Experimental s-a constatat c n domeniul IV factorul de alunecare este 1 sau apropiat de 1, deoarece n acest domeniu viteza relativ este egal sau apropiat de viteza aerului. n domeniile III i II, factorul de alunecare variaz ntre 0,9 i 0,4. Se vede deci c, pentru domeniile de funcionare IV,III i II, factorul de alunecare variaz n limite foarte largi n funcie de viteza aerului. Dimensiunea, greutatea specific i forma particulelor transportate pneumatic influeneaz i ele asupra valorii factorului de alunecare. Pentru particule mai mari i mai grele factorul de alunecare este mai mare. n domeniul I de funcionare, situaia este diferit. Dup datele experimentale factorul de alunecare este o constant a materialului. Pentru gru, n domeniul I de funcionare factorul de alunecare este 0,4. O alt mrime care intereseaz foarte mult, este dozajul materialului n cantitatea de aer. Prin coeficient de dozaj se nelege raportul dintre cantitatea orar de material transportat Gm i cantitatea orar de aer transportat Ga, ambele exprimate n newtoni pe or. G = m (2.5) Ga Dac viteza materialului i viteza aerului ar fi identice, dozajul iniial ar fi acelai i n regim de funcionare. Acest fapt ns nu se ntmpl, viteza materialului rmnnd mai mic dect viteza aerului. ntre dozajul de regim * factorul de alunecare S i dozajul iniial exist urmtoarea corelaie: G 1 1 = m = (2.6) 1 S Ga 1 S Dozajul de regim * se poate determina experimental i servete pentru determinarea factorului de alunecare S, folosind relaia (2.6). Este necesar s se fac distincie ntre dozajul iniial i dozajul de regim. n cazul materialelor mcinate fin i al dozajelor reduse, factorul de alunecare S este apropiat de zero i n acest caz dozajul de regim este foarte apropiat ca valoare de dozajul iniial. Pentru gru S=0,4 i *=1,67 , amnunt important la dimensionarea conductei de transport pneumatic.
2.2 Fenomene la transportul pe vertical

Pentru ca particulele solide s se menin n suspensie, este necesar ca n conducta cu diametrul ales pentru experimentare, viteza ascendent a aerului s fie egal cu viteza lor de plutire. Experimental s-a dovedit c viteza curentului de aer ntr-
Fenomene n conductele de transport pneumatic
15
o conduct este mai mare spre ax i mai mic spre perete. n anumite cazuri viteza de lng perete, dincolo de stratul limit, este de dou ori mai mic dect viteza n axul conductei. De aici rezult c, chiar i n cazul particulelor solide egale ca form, dimensiuni i greutate specific, particulele din ax sunt antrenate n sus, cele situate pe un cerc ntre ax i perete stau pe loc, iar particulele de lng perete vin n jos. Deasemenea pentru o particul dat, datorit turbulenei, viteza de plutire este mai mic la perete dect n ax. Considernd o particul independent, pentru antrenarea ei pe vertical este necesar ca viteza curentului de aer s fie mai mare dect viteza de plutire. n acest caz viteza cu care particulele se ridic este egal cu viteza curentului de aer minus viteza de plutire a particulei. Exist deci o vitez relativ ntre curentul de aer i material, ca i n cazul transportului pe orizontal dat de relaia (2.3). De asemenea, conform unui raionament identic, se poate stabili noiunea de factor de alunecare, a crui mrime este dat de relaia (2.4). Deoarece n practica industrial particulele transportate au diferite forme i dimensiuni, prin alunecare relativ se nelege alunecarea medie a cestora. n cazul limit, cnd viteza aerului este egal cu viteza de plutire a materialului (va = vp), viteza relativ vr = va i S =1, nu exist transport de material pe conducta vertical. n cazul n care va > vp, factorul de alunecare este S<1, fcndu-se astfel transportarea materialului pe conduct. Pentru ca materialul solid, cu care se alimenteaz conducta vertical, s nu produc o cretere excesiv a concentraiei amestecului, este necesar ca factorul de alunecare s ajung la valori mai mici de 0,5 pentru granule mari i 0,2 pentru praf. Pentru fiecare caz n parte, exist un regim energetic optim, cnd consumul de energie pentru transportul unitii de material este optim. Dac la transportul pe orizontal se deosebeau patru domenii de funcionare, o separare a domeniilor de funcionare dup aceleai principii, n cazul transportului pe vertical nu se poate face, deoarece orice sedimentare de material produce nfundarea conductei. n cazul transportului pe vertical se deosebesc numai dou domenii, care depind de concentraia amestecului i de condiiile iniiale de fluidizare a materialului. Domeniul I la transportul pneumatic pe vertical se caracterizeaz prin concentraii iniiale ale amestecului care nu depesc 400 N de material / 10 N de aer. n acest domeniu particulele de material sunt antrenate de curentul de aer, fiind vorba de particule solide aflate n suspensie n curentul de aer. Domeniul II la transportul pneumatic pe vertical se caracterizeaz prin faptul c, materialul se aduce n stare de fluidizare nainte de a ptrunde n conduct, iar amestecul fluidizat, cu proprieti aflate aproape de cele ale unui lichid, este mpins pe conducta vertical de
16
suprapresiunea format la capul de alimentare. Concentraia amestecului, n domeniul II de funcionare pe vertical, variaz ntre 1000 i 5000 N de material / 10 N de aer. n domeniul I, transportul pneumatic pe vertical poate funciona cu diverse granulaii, iar n domeniul II numai cu materiale mcinate fin.
2.3 Viteza de plutire a materialului

Viteza de plutire, poate fi determinat teoretic considernd o particul de material de diametru d i mas m, aflat n interiorul unei conducte verticale de transport pneumatic cu diametrul Dc, n care aerul circul cu viteza va (fig.1.1) . Se poate scrie ecuaia diferenial a micrii particulei ce se deplaseaz cu viteza v. dv = Fd G m (2.7) dt unde: Fd - fora dinamic cu care curentul de aer acioneaz asupra particulei;
G - greutatea particulei.
Fora dinamic este dat de relaia: unde: (2.8) - coeficient de presiune al aerului asupra particulei de material, care
Fd = a A(va v)2
depinde de forma particulei de material i de starea suprafeei sale;
a - densitatea aerului n [kg / m3];

A - proiecia suprafeei particulei de material pe o direcie perpendicular pe cea a curentului de aer, n [m2].
In funcie de raportul de fore Fd i G , se deosebesc trei cazuri:
- Fd > G , pentru care
dv > 0, particula de material se deplaseaz ascendent dt
cu micare accelerat;
dv < 0 , acceleraia este negativ, particula cade; dt dv - Fd = G , pentru care = 0, particula se afl n echilibru (n stare de dt
- Fd < G , pentru care
repaus), dac nu a avut o vitez iniial. Pentru simplificare, particula se consider quasistatic cu diametrul echivalent
d, avnd n ascenden viteza de plutire vp. Scriind v p = (v a v ) i nlocuind n
2 2
relaia ce d condiia de echilibru Fd=G, se obine :
17
a d 2
g 4
vp =
d 3
6
(2.9)
unde: d - diametrul particulei [m]; g - acceleraia gravitaional [m/s2];
v p - viteza de plutire [m/s];
m - greutatea specific a materialului [N/m3]; a - greutatea specific a aerului [N/m3] ;( a = 0,12 10 2 N/m3).
Din relaia de mai sus rezult:
vp =
2 g d m 3 a 28,4 d m
(2.10)
ntruct pentru particula de form sferic 0,23 , relaia devine:
vp =
a
28,4 d m
(2.11)
Pentru bucile de material cu form oarecare se poate scrie:
vp = c
(2.12)
unde: c - coeficient ce ine seama de dimensiunile bucilor de material, se recomand n tabelul 2.1.
Tabelul 2.1 Variaia coeficientului c Mrimea bucilor de material 0,5 1 5 [mm] Valoareacoeficientului c 1 1 0,9
10 0,8
20 0,7
> 30 0,6
Este de remarcat faptul c viteza de plutire n conduct este mai mic dect cea n spaiu liber, ea scznd cu ct raportul dintre diametrul particulei i diametrul conductei crete. Pentru o bun exploatare a instalaiei de transportat, dimensiunea particulelor nu trebuie s depeasc 0,3-0,4 din diametrul conductei. Dac se ine seama i de acest lucru viteza de plutire va deveni:
28,4 d m d 1 vp = a D c unde: Dc- diametrul conductei [m].
2
(2.13)
18
Relaia (2.13) se recomand cu suficient aproximaie pentru practica industrial pentru determinarea vitezei de plutire n cazul particulelor sferice i pentru d = 0 0,25. rapoarte Dc
Pentru particule de alt form se introduce noiunea de diametru al sferei echivalente i noiunea factorului de form Kf care multiplic coeficientul de presiune . Dac V este volumul particulei cu o form oarecare, atunci diametrul sferei echivalente va fi: d ech = 3 unde: 6
V = 1,24 3 V
[m]
(2.14)
V este volumul particulei, n [m3]. Expresia vitezei de plutire n acest caz particular va deveni:
d 2 1 ech [m/s] D c Factorul de form are valorile recomandate n tabelul 2.2 2 g d ech m vp = 3 Kf a
Tabelul 2.2 - Variaia factorului de form Kf Sfer Form rotunjit , Corp suprafee neregulate alungit 1 2,5 3
(2.15)
Forma corpului Factorul de form Kf
Plac 5
n tabelul 2.3 se dau vitezele de plutire, stabilite experimental pentru o serie de corpuri i materiale. Deoarece n cazul transportului pneumatic viteza particulei va fi mai mic la nceputul conductei, ea crescnd pe parcurs, viteza necesar absorbirii particulei poate fi considerat a fi: v nec. = (1,3 2,5) v p [m/s] (2.16) Viteza de lucru a aerului care trebuie s asigure deplasarea materialului, numit i viteza de transport se stabilete cu relaia: v a = (2,5 3,5) v p [m/s] (2.17) Aceast vitez trebuie s fie ntre limitele: 15 m / s v a < 35 m / s. La instalaiile prin aspiraie, viteza iniial a aerului la intrarea n instalaie se recomand s se adopte:
v a = (2,5 2,8) v p [m /s]
(2.18)
19
Tabelul 2.3- Vitezele de plutire pentru diverse materiale Greutatea Viteza de plutire Materialul Dimensiuni [mm] specific [m/s] [N/m3] Sfere de lemn 30 7600 26 Cuburi de lemn 24x24x24 7600 15 Bare de lemn 30x30x15 7600 14,5 Bare de lemn 40x20x18 7600 13 Plci de lemn 40x40x8 7600 9 Roc - steril 0-5 10-16 Roc - steril 5-10 10-20 Roc - steril 10-20 18-23 Gru 8000 9,8 Orz 6500 8,7 Secar 7000 2,5 Porumb 7300 9,5 Semine de rapi 7300 8,2 Semine de in 6600 5,2 Semine de mac 5900 2,5-4,3 Semine de bumbac 6000 9,5 Smochine uscate 4650 11,9-13,2 Cicoare neprjit 3900 11,9-13,5 Cicoare prjit 2900 10,5-10,8 Coaj de pin 3600 4,2-5,7 Sulfur de zinc 5 22800 17,7 Lignit, nuci mijlocii 25 6200 10,6-11 Lignit, nuci foarte mici 15 7500 8,7 Antracit concentrat 4,4 7,5 Praf crbune, finee normal 0,07 0,14 Ciment portland 0,06 10000-12000 0,22 Ciment portland 0,086 10000-12000 0,34 Balast 45 31,2 Gips pentru forme 0,086 6500-8500 0,34 Rumegu de fag umed 5,5-7 Talaj de fag umed 14,5-15
La instalaiile prin refulare de joas presiune, viteza final a aerului, la ieirea din instalaie poate fi luat : v a = (1,1 1,4 ) v p [m / s] (2.19) Pentru materiale cu dimensiunea particulei sub 1 mm, exist recomandarea ca viteza iniial a aerului la instalaiile prin aspiraie i cea final la instalaiile prin refulare de joas presiune s aib valoarea :
20
(2.20) iar viteza final la instalaiile prin refulare de presiune medie sau mare s aib valoarea : (2.21) Viteza aerului se poate determina i n funcie de lungimea traseului de conducte, cu condiia ca viteza rezultat din calcule s se ncadreze n limitele 15 m / s v a < 35 m / s.
v a = 10 2 m + BL2 ech. [m / s] unde : coeficient ce depinde de granulaia particulelor de material; B coeficient ce depinde de starea materialului; (2.22)
v a = (0,10 0,16) m [m / s]
v a = (0,15 0,30 ) m [m / s]
m - greutatea specific a materialului transportat [N / m3] ;

Lech. - lungimea echivalent a traseului de conducte [m].
Coeficientul B se adopt n limitele B = (2 5) 10 5 , limita inferioar fiind valabil pentru materiale uscate prfoase. Coeficientul se adopt conform valorilor din tabelul 2.4. Tabelul 2.4- Valorile coeficientului Granulaia [mm] 0-1 1-10 10-20 40-80 10-16 16-20 20-22 22-25 Coeficientul Pentru instaliile de transport cu aspiraie termenul BL2 ech. se neglijeaz, dac lungimea Lech nu depete 100 m. Lungimea echivalent se poate calcula cu relaia : Lech = L H + Lv + L RL unde: [m] (2.23)
LH - suma poriunilor orizontale ale conductelor [m]; Lv - suma poriunilor verticale ale conductelor [m] ; LRL - suma lungimilor echivalente ale rezistenelor locale [m].
Lungimea echivalent a rezistenelor locale se calculeaz cu relaia: D 1 LRl = c [m] (2.24) a 1 + k G
unde:
- coeficient de rezisten local ;

Dc diametrul conductei ; a- coeficientul de frecare al aerului ( a~ 0,02) ;
21
k - coeficient experimental, ce depinde de caracteristicile materialului i ale instalaiei, k = (0,4-0,6).
G - coeficient dedozaj, a amestecului aer - material.

Lungimile echivalente n metri ale coturilor de 900 , n funcie de granulaia materialului i de raportul ntre raza medie de curbur R a cotului i diametrul interior al acestuia sunt indicate n tabelul 2.5.
Tabelul 2.5 Lungimi echivalente n metri, ale coturilor de 90o Granulaia Raportul R/Dc materialului 4 6 10 20 Material prfos 4-8 5-10 6-10 8-10 Material granulat 8-10 12-16 16-20 Material mrunt 28-35 38-45 Material mediu 60-80 70-90
Valorile mai mici se refer la materiale abrazive i la viteze de transport mai mari. Pentru unghiuri ale coturilor mai mici ca 900, lungimile echivalente trebuie nmulite cu un coeficient (M), ale crui valori sunt prezentate n tabelul 2.6
Tabelul 2.6 - Valorile coeficientului de corecie a lungimii coturilor cu unghiuri mai mici de 90o. 15 30 45 60 70 80 o M 0,15 0,2 0,35 0,55 0,7 0,9
Pentru o ramificaie cu clapet se consider LRL = 8m. Coeficientul de rezisten local pentru sorb poate fi luat =1; iar pentru separator =0,75-3, n funcie de construcia acestuia. n cazul unei conducte verticale, materialul este antrenat n sus dac viteza aerului depete viteza de plutire a particulelor. Dac viteza este mai mic atunci particulele nu pot fi antrenate de curentul de aer i vin n jos. Deosebit de important pentru fiecare instalaie de transport pneumatic este limita de nfundare, cnd la o schimbare redus a concentraiei, sau la o micorare a vitezei de transport se produce o nfundare a conductei. Viteza optim a curentului de aer este acea vitez care asigur transportul materialului i nu produce nfundarea conductei. Mrirea vitezei aerului peste punctul optim determin o cretere rapid a consumului de putere necesar transportului pneumatic.
22
2.4 Diametrul conductei

Buna funcionare a unei instalaii de transport pneumatic depinde de dozajul amestecului aer material de transportat, caracterizat prin coeficientul de dozaj volumic notat V. Acesta se exprim ca raportul ntre volumul de material i volumul de aer:
V =
unde:
Vm m 1 = Va m Qa
(2.25)
m - productivitatea masic [t/h];
Qa - debitul de aer [m3/h]; m - densitatea materialului [t/m3]. Ali parametri care caracterizeaz amestecul aer- material sunt: coeficientul de dozaj gravimetric notat G, precum i coeficientul de dozaj masic notat M, care se pot determina n funcie de coeficientul de dozaj volumic cu relaiile:
G = V
M = V
m a
m a
(2.26) (2.27)
unde: m, m- greutatea specific, respectiv densitatea materialului; a, a- greutatea specific, respectiv densitatea aerului; Valorile uzuale ale coeficientului de dozaj volumic se recomand n limitele:
V=
1 1 250 350
Diametrul conductei se poate determina dac se cunosc debitul i viteza aerului, cu relaia: Dc 1 Qa 53 v a [m] (2.28)
unde: Qa - debitul aerului [m3/h]; va - viteza aerului [m/s].
2.5 Viteze n conductele de transport

2.5.1 Viteza real i viteza medie
La curgerea n conducte, viteza particulelor are valoarea cea mai mare n axa conductei i scade spre perete, pe faa cruia particulele aderente au viteza zero. Viteza
23
msurat n fiecare punct al curentului reprezint viteza real n acel punct. In calculele tehnice se utilizeaz viteza medie, care este media vitezelor reale n seciunea conductei. Distribuia vitezei n seciunea conductei este n funcie de felul regimului de curgere. Regimul de curgere n conducte poate fi laminar sau turbulent n funcie de mrimea numrului Reynolds. Dac Re < 2320, curgerea este laminar, iar dac Re > 3000 curgerea este n majoritatea cazurilor turbulent. La valori 2320 < Re < 3000 curgerea are un regim tranzitoriu, putnd trece la cea mai mic perturbaie din laminar n turbulent, sau invers dac perturbaia este nlturat. Valoarea Re la care apare regimul turbulent depinde i de natura perturbaiilor (intrarea n conduct, coturi, robinete, filtre, vibraii etc.). Valoarea limit Re, deasupra creia poate s apar regimul turbulent reprezint valoarea critic. In curgerea laminar, curba de repartiie a vitezelor dup diametrul conductei este o parabol (fig.2.1 a), deci viteza medie este jumtate din viteza maxim. La curgerea turbulent, repartiia vitezelor se face dup o curb asemntoare cu o parabol, dar cu vrful aproape plat (fig.2.1 b). In stratul
Fig. 2.1 Curba de repartiie a vitezelor dup diametrul conductei. a curgere laminar, b curgere turbulent.
limit viteza scade brusc pn la zero. Valoarea vitezei medii depinde de gradul de turbulen i poate fi (0,50,85) din viteza maxim. Repartiia vitezelor descris anterior este valabil numai pentru o curgere stabilizat, care poate fi observat numai la o anumit distan de la intrarea fluidului ntr-o conduct cu diametrul Dc, aceast distan fiind un multiplu al diametrului conductei.
2.5.2 Viteza materialului n conducte

n conducte cu seciune constant, viteza lichidelor incompresibile este considerat constant pe tot traseul. Acest fenomen este exprimat n hidraulic prin legea continuitii la curgerea lichidelor:
24
S1 v1 = S 2 v 2
2
(2.29)
unde: S1 i S2 - seciuni de trecere n [m ]; v1 i v2 viteze de curgere n [m/s]. n cazul gazelor, legea continuitii nu este la fel ca la lichide, acest fapt fiind reinut la dimensionarea conductelor de transport pneumatic. Dac ntr-un anumit loc al conductei presiunea aerului este p1, atunci dup parcurgerea unei distane oarecare se constat o presiune p2< p1, datorit pierderilor de presiune ca urmare a frecrilor cu peretele conductei. Considernd cazul practic, cnd destinderea este izoterm, volumul unei cantiti oarecare de aer variaz dup legea Boyle Mariotte: p1 V1 = p 2 V2 (2.30) n baza acestei relaii, cnd la un capt al conductei presiunea este de 105 N/m2, iar la cellalt capt de 2105 N/m2, nseamn c volumul aerului sa dublat. Admind conducta cu seciune constant nseamn c i viteza aerului s-a dublat. Variaia vitezei aerului n lungul conductei de transport este important i trebuie determinat pe seciuni, innd seama de pierderile de presiune Fig. 2.2 Reprezentarea grafic a variaiei vitezei n poriunile de conduct aerului i materialului ntr-o conduct cu trei coturi. dreapt, ct i n curbe, deoarece viteza materialului n conducte este legat de viteza aerului. Se constat c la un traseu cu tronsoane drepte ct i curbe, att viteza aerului ct i viteza materialului variaz de-alungul traseului. n figura 2.2 este prezentat variaia vitezei aerului i materialului ntr-o conduct de transport pneumatic cu seciune constant i cu trei curbe pe traseu. Materialul este introdus n conduct n seciunea 1 i se transport pe orizontal pe poriunea 1-2. n portiunea 1-1, materialul este accelerat de la viteza zero la viteza de regim, care ntotdeauna este mai mic dect viteza curentului. Pe poriunea 1-2 ntre viteza aerului i cea a materialului se pstreaz aproximativ aceeai diferen. n zona curb 2-3 viteza materialului scade brusc pn la o valoare
25
care se poate apropia de zero, datorit schimbrii direciei de la orizontal la vertical. Fenomenele se repet n poriunile de accelerare 3-3, 5-5 i la curbele 4-5 i 6-7. Este important ca poriunile de conduct dreapt 1-2, 3-4, 5-6, s nu fie mai scurte dect poriunile de accelerare a materialului 1-1, 3-3, 5-5. Nerespectarea acestui principiu de baz, la alegerea traseului conductei de transport pneumatic, face ca materialul s intre n curb nainte de a se atinge viteza de regim. n acest caz, pentru a se evita nfundarea conductelor la curbe, este necesar ca viteza aerului s fie mai mare ca viteza economic. Acest lucru determin scumpirea instalaiei i un consum de energie mai ridicat.
Viteza materialului n curbe.

La intrarea materialului n curb fluxul transportat este un amestec de aer i material. Aerul are viteza va i materialul viteza vmi (fig.2.3). Datorit forei centrifuge particulele sunt mpinse ctre peretele exterior i sedimentul alunec pe toat lungimea curbei producnd o frecare ntre perete i material. Fenomenul de alunecare se produce cu salturi. Dup curb, frecarea materialului de perete scade i particulele solide formeaz iari un amestec cu aerul de transport. Cderea de presiune pe lungimea curbei, crete foarte puin la transportul materialului, fa de cderea de presiune la transportul aerului curat pe aceeai curb. Pierderea de presiune apare dup curb. n curb, Fig. 2.3 Deplasarea materialului n materialul este frnat datorit alunecrii curbe sale pe perete, respectiv datorit frecrii. Aciunea curentului de aer asupra materialului este redus, deoarece materialul este mpins spre perete de fora centrifug. Materialul alunec de-alungul curbei n special datorit vitezei pe care a avut-o la intrarea n curb. Dac la intrarea n curb materialul a avut viteza vmi, la ieirea din curb materialul va avea viteza vme< vmi. Pe un element de lungime Rd se gsete cantitatea de material (Qm/vm)Rd (fig.2.3), care d forele: - F1 fora datorit greutii: Q F1 = m R sin d (2.31) vm
26
- F2 fora de frecare datorit greutii: Q F2 = m m R cos d vm - F3 fora de frecare datorit forei centrifuge: F3 = unde: Qm v2 R m m d gv m R
(2.32)
(2.33)
Qm cantitatea (debitul) de material [N/s]; R raza curbei [m]; unghiul curbei n radiani; m coeficient de frecare, care se determin experimental, prin alunecarea materialului pe plan nclinat (m=0,36 pentru gru). Ecuaia general, pentru cazul unei curbe de la orizontal la vertical n sus, se scrie sub forma:
dv v + g cos + g sin + m m = 0 R R d
2 vm
(2.34)
Ecuaia de mai sus se poate scrie i pentru curbe cu alte poziii n spaiu, aceste ecuaii difereniale putndu-se integra pentru fiecare caz n parte. Datorit modificrii vitezei se va produce o cdere de presiune n conduct. Cderea de presiune este dependent de mrimea unghiului i de raportul R/Dc. n continuare sunt prezentate soluiile ecuaiilor difereniale privind frnarea materialului n curbe, pentru diferite poziii ale curbei n spaiu. n aceste relaii vme viteza materialului la iesire din curb, vmi viteza materialului la intrare n curb, m coeficient de frcare pentru material, mrimea unghiului de cuprindere al curbei. Curb n plan orizontal
v me = v mi e
(2.35)
Curb de la orizontal la vertical n sus
2 v me = e m v mi +
2 Rg
2 4 m +1
{(2
2 m
2 1 e 2 m 2 m 1 cos + 3 m sin
[(
]}
(2.36)
Fenomene n conductele de transport pneumatic Curb de la vertical n sus la orizontal
27
2 v me = e m v mi +
2 Rg
2 4 m +1
{3
2 + e 2 m 2 m 1 sin 3 m cos
[(
]}
(2.37)
vme . Relaia (2.37) este valabil numai pentru g sin < R

Curb de la orizontal la verical n jos
2 v me = e m v mi
2Rg
2 4 m
{(2 +1
2 m
2 1 + e 2 m 2 m 1 cos + 3 m sin
[(
]}
(2.38)
v2 Relaia (2.38) este valabil numai pentru g cos < me . R Curb de la vertical n jos la orizontal
2 Rg
2 4 m
2 v me = e m v mi
{3 +1
2 e m 2 m 1 sin 3 m cos
[(
]}
(2.39)
Calculele efectuate arat c pentru zone curbe de la orizontal n sus, pierderea de presiune, respectiv cderea de vitez, este mai mic pentru raze de curbur mici. Din contr, pentru curbe de la vertical n sus la orizontal, o raz de curbur mare este mai favorabil. n ultimul caz, cderea de vitez este minim, dac de-alungul conductei se respect condiia: v2 g sin m R sau R
2 vm g sin
Msurrile fcute la o instalaie experimental arat o bun concordan ntre teorie i realitate.
2.5.3 Viteza de regim a materialului

Viteza de plutire a particulelor, n cazul n care acestea stau pe loc i curentul de aer este ascendent, sau viteza de cdere liber n cazul n care ea devine staionar
28
dup perioada de acelerare, sunt egale. Aceasta datorit faptului c ceea ce influeneaz echilibrul de fore este viteza relativ ntre particul i mediul de aer. Forele care acioneaz asupra norului de material determin raportul ntre viteza materialului i viteza aerului. Se consider starea de regim atunci cnd viteza materialului este constant i viteza aerului este suficient de mare pentru a avea o repartiie uniform a materialului n seciunea conductei.
Fa Fi F f = 0
(2.40)
unde: Fa fora propulsiv produs de curentul de aer; Fi fora rezistent produs de ciocnirea materialului de peretele conductei; Ff fora rezistent produs de frecarea materialului care se trte pe conduct, datorit greutii. n relaia (2.40) nu intr fora de inerie deoarece raportul de fore se analizeaz pentru starea de regim, cnd viteza materialului este constant. Fora propulsiv se poate exprima sub forma: v vm Fa = G m a (2.41) vp unde: Gm - greutatea norului de material [N]; vp - viteza de plutire [m/s]; va viteza aerului [m/s]; vm viteza materialului [m/s]. Fora rezistent Fi,, produs de ciocnirea materialului de peretele conductei, este dat de relaia: Fi = Dc l (2.42) Efortul unitar , tangenial la peretele conductei, este dat de ciocnirea particulelor i este proporional cu fora de inerie a norului de produs. n consecin este valabil relaia:
2
2 vm m 2 g Dc l 2
Gm
(2.43)
n care factorul de proporionalitate m* este o constant a materialului, care se poate determina experimental. Introducnd expresia lui n relaia (2.42) se obine:
2 Gm vm m g Dc 2
Fi =
(2.44)
29
Dac ntr-o seciune a conductei se transport n unitatea de timp o mas de produs m, atunci greutatea produsului, care se deplaseaz n interiorul unui element de conduct l, este dat de relaia: l Gm = g m (2.45) vm Introducnd relaia (2.45) n relaia (2.44) se obine: l 1 m Fi = v m m 2 Dc
(2.46)
Fora rezistent produs de frecarea materialului care se trte pe conduct, datorit greutii, este proporional cu greutatea materialului Gm, conform relaiei: F f = Gm forma:
2 va vm vm m =0 vp 2 g Dc Dup nmulirea cu (vp/va)2, relaia (2.48) capt forma: 2
(2.47)
Cu ajutorul relaiilor (2.41), (2.44) i (2.47), ecuaia (2.40) se poate scrie sub
(2.48)
vm 1 v a
vp m 2 g Dc
2 va g Dc
vm v a
vp v a
v2 p g Dc
=0
(2.49)
Dup introducerea numerelor lui Froude i mprirea cu Fr*

Fr =
Fr =
ecuaia (2.49) va avea forma: 1

vm = va F F 1 m Fr 1 r + r Fr Fr 2
(2.50)
1 m Fr 2 Aceast relaie se poate utiliza pentru determinarea vitezei materialului vm. Factorul de proporionalitate are valoarea 1 pentru conducte verticale, ceea ce nseamn c greutatea materialului nu acioneaz pe pereii conductei i rezistena produs este egal cu greutatea produsului. Dac este o conduct nclinat, trebuie ca s aib cel puin valoarea =sin, unde cu s-a notat unghiul de nclinare al conductei fa de orizontal. Pentru conducte orizontale, este egal cu coeficientul de 1
30
frecare la alunecarea granulelor pe perete. Se poate considera =vp/va cu condiia ca valoarea rezultat s nu fie mai mare dect coeficientul de frecare la alunecarea granulelor pe perete. Cu aceast ocazie se consider c la viteze mai mari ale aerului, particulele de material sunt purtate de fora aerului. Pe baza consideraiilor fcute pentru conducte orizontale, se poate scrie pentru conducte oblice: vp = sin + cos va sau
= sin + m cos
unde m reprezint coeficientul de frecare n cazul alunecrii la perete. Dac transportul pneumatic se face n domeniul I de funcionare, cnd materialul este transportat n stare de suspensie i repartiia sa n ntreaga conduct este uniform, deci pentru viteze mari de transport, se poate admite =0 i astfel ecuaia (2.50) devine:
vm = va
1 1 m Fr 1 m Fr 2 2 = 1 1 1 1 1 + 1 m Fr F F m r m r 2 2 2
(2.51)
sau mprind cu numrtorul, relaia (2.51) devine:

vm = va 1 1 + Fr 1 m 2 (2.52)
Relaiile scrise anterior sunt valabile numai pentru particule ncepnd de la o anumit dimensiune i pentru viteze relative care dau Re <200 000. Relaia (2.41) i, n consecin, relaia (2.52) sunt valabile n cazul n care coeficientul , stabilit pentru viteza de plutire, este egal sau apropiat cu de la transportul pneumatic. Relaia (2.52) se poate aplica pentru materiale granulare care au cel puin dimensiunile indicate n tabelul 2.7, n care se dau diametrele minime ale particulelor de material n funcie de greutatea specific a materialului i pentru viteze relative, care dau Re<2 000. Din tabelul 2.8 rezult c rmne aproximativ constant pentru Re variind ntre 1 000 i 200 000, acesta fiind i domeniul de valabilitate al ecuaiei (2.41).
31
Tabelul 2.7 Diametrul minim al particulelor pentru Re=1 000, calculat la diferite greuti specifice ale materialului. 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 m [N/m3] dmin [mm] 2 1,5 1,3 1,1 0,95 Tabel 2.8 Variaia coeficientului de presiune al particulelor sferice, n funcie de Re Re 103 2.103 3.103 5.103 7.103 104 2.104 3.104 5.104 7.104 105 2.105
0,46
0,42
0,4
0,38
0,39
0,40
0,45
0,47
0,49
0,5
0,48
0,42
Dac coeficientul , stabilit pentru viteza de plutire este diferit de coeficientul , dat de viteza relativ de la transportul pneumatic, relaia (2.41) devine:
va vm Fa = G m vp
iar relaia (2.50) se va transforma n:
(2.53)
vm = va
F Fr 1 z Fr + r 2 Fr Fr
(2.54)
1 z Fr 2
Valorile lui i , se pot lua din tabelul 2.9, care este valabil pentru particule mai mari de 10 - 4 cm. Relaia (2.54) se poate utiliza i pentru particule de dimensiuni mici. n cazul materialelor cu o granulaie fin, viteza de plutire nu este identic cu viteza de plutire a unei particule individuale. Trebuie s se foloseasc viteza de plutire a norului de material. Fora rezistent Fi, s-a calculat admind c ea se datorete ciocnirii particulelor de perete. Factorul de proporionalitate m* trebuie s fie, n acest caz, o constant a materialului transportat i depinde de materialul din care este fcut conducta, aa cum se cunoate din legile ciocnirii corpurilor. n cadrul experienelor efectuate, au fost fcute msurri pe gru, huil, cocs, sfere de sticl, cuar, carborundum i sfere de sticl sparte, astfel nct condiiile experimentale au corespuns celor din transportul pneumatic. Eroarea de determinare pentru m* este evaluat la circa 25%. n tabelul 2.10 se dau rezultatele msurtorilor experimentale pentru m*.
32 Re 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1,0 2,0 3 5 7 10 20 30 50 70 100 200 300 500
Sisteme de transport hidro- pneumatic Tabelul 2.9 Coeficientul de presiune al particulelor sferice. Re 240 600 0,50 120 1000 0,46 80 2000 0,42 49,5 3000 0,40 36,5 5000 0,385 26,5 7000 0,390 14,4 10000 0,405 10,4 20000 0,45 6,9 30000 0,47 5,4 50000 0,49 4,1 70000 0,50 2,55 100000 0,48 2,00 200000 0,42 1,50 300000 0,20 1,27 400000 0,084 1,07 600000 0,1 0,77 1000000 0,13 0,65 3000000 0,2 0,55
Tabelul 2.10 Rezultate experimentale ale factorului de proportionalitate m* Produsul de Materialul din Produsul de Materialul din m* m*
transportat care este fcut discul transportat care este fcut discul
Cocs = 5 mm l=4,5mm Gru Sfere de sticl = 4 mm Sfere de sparte = 8 mm
Oel clit Oel moale Aluminiu dur Cupru moale Oel clit Oel moale Oel clit Oel moale Aluminiu dur
sticl n trei pri Oel moale
0,0014 0,0034 0,0040 0,0019 0,0032 0,0024 0,0025 0,0032 0,0051
Gru Huil =3-5 mm Carborund =3-5 mm Cuar =3-5 mm
Aluminiu dur Cupru moale Oel clit Oel moale Aluminiu dur Cupru moale Aluminiu dur Oel clit Oel moale Aluminiu dur Cupru moale
0,0032 0,0030 0,0023 0,0019 0,007 0,0012 0,0360 0,0060 0,0072 0,0185 0,031
0,0124
33
2.5.4 Perioada de accelerare

Pentru transportul pe orizontal, analiza perioadei de accelerare este important pentru practic mai ales pentru stabilirea lungimii de accelerare. Se analizeaz variaia vitezei n perioada de accelerare, timpul de accelerare i lungimea poriunii de accelerare. Unii autori nu trateaz separat fora rezistent datorat trrii materialului, ci o includ n fora de rezisten datorit ciocnirilor. Se admite, de altfel, c fora rezistent datorat greutii este neglijabil la viteze mari i la transportul pe orizontal. Forele care acioneaz asupra unei particule n perioada de accelerare, sunt: - fora propulsiv (ascensional) produs de curentul de aer:
2 Fa = A p v r
2g
(2.55)
- fora rezistent datorat ciocnirilor: Fi = v m1 - fora de inerie:

2 vm
(2.56)
F in = m 1 a = m 1 unde:
dv m dt
(2.57)
Ap aria seciunii particulei [m2]; m1=G/g masa particulei [Kg]; v coeficient de impact; coeficient de presiune; vr = va-vm viteza relativ [m/s]; a acceleratia particulei [m/s2]. Fora rezistent Fi , care se opune accelerrii ca rezultat al impactului, este proporional cu energia cinetic a particulei, iar fora de inerie acioneaz numai pe poriunea de accelerare a particulei. Se poate scrie ecuaia de echilibru a foelor: (2.58) Fa = Fi + Fin Substituind n ecuaia de echilibru expresiile forelor din relaiile de mai sus, relaia (2.58) devine: (2.59) a v2 dv A p (v a v m )2 = v m1 m + m1 m 2g 2 dt Ecuaia (2.59) se mai poate scrie sub forma:
34

2 Av m Bv m + C = m1
dv m dt
(2.60)
n care s-au fcut urmtoarele substituiri: A=
a
2g
A p v
m1 2
B= C=
a
g
A p va
2 A p va
a
2g
Dac se admite c i va sunt constante, se pot separa variabilele i se pot integra:

vm
m1
dvm
2 Avm Bvm + C
= dt
0
(2.61)
Dup integrare se obine:

(2.62) t= K 0 Valoarea constantei K0 se determin introducnd valorile iniiale t=0 i v=0. (2.63) B B 2 4 AC K0 = B + B 2 4 AC Inlocuind pe K0 cu valoarea sa, se obine timpul de accelerare: (2.64) B B 2 4 AC v 2C m m1 ln t= 2 2 B 4 AC B + B 4 AC v m 2C Ecuaia de mai sus se poate scrie sub forma: (2.65) v 1 e t vm = a 1 + 1 e t 2 Av B B 2 4 AC m ln 2 2 B 4 AC 2 Av m B + B 4 AC m1
n care:
= va
v a A p
m1 g
(2.66)
35 (2.67)
v m1 g a A p =
1 1+
(2.68)
Viteza particulei se apropie de valoarea de regim dup un timp infinit de lung (vm vm). Viteza de regim a particulei se obine dac n relaia (2.65) se pune condiia limit t . (2.69) 1 v m = lim v m = va 1+ unde se determin n funcie de factorulde alunecare S1 va vm S1 = va
(2.70) (2.71)
S1 1 S1
= 1 2 S1
innd seama de relaiile(2.69), (2.70) si (2.71), relaia (2.65) devine: (2.72) 1 e t v m = v a (1 S1 ) 1 (1 2S1 ) e t
sau
vm = vm
1 (1 2 S1 ) e t
1 e t
(2.73)
Timpul de accelerare se poate determina cu relaia: v 1 m vm 1 t1 = ln v 1 (1 2S1 ) m vm
(2.74)
Lungimea zonei de accelerare se obine prin integrarea relaiei (2.72) : t1 (2.75) 2 S1 1 (1 2 S1 ) e t1 L1 = v m dt = v a (1 S1 ) t1 ln (1 2S1 ) 2 S1 0 Relaia (2.75) arat c lungimea poriunii de accelerare, pentru conducte orizontale este independent de viteza iniial a aerului, deoarece n membrul drept al ecuaiei, S1 este constant, t1 este inversul vitezei aerului i este o relaie liniar de viteza aerului. Efectul vitezei aerului asupra timpului de pornire este exprimat n relaia (2.74). Pentru o eroare a acceleraiei particulei n limita de 5%, factorul
36
logaritmic din ecuaie devine constant i devine o funcie liniar de vitez (relaia 2.66). Astfel, timpul de pornire este o funcie invers de viteza aerului: (2.76) const. t1 = va Experimental s-a stabilit pentru gru = 0,126va , iar t1=22/va [sec.]. Dac grul se deplaseaz ntr-o conduct orizontal cu vm/vm=0,95, lungimea poriunii de pornire este L1=9,2m. Ea este independent de viteza aerului. Pentru transportul pe vertical. Relaiile stabilite anterior pot fi aplicate i pentru transportul pe vertical.Trebuie s se in seama c alunecarea S1 nu mai este o constant a materialului ci este dependent de viteza aerului. De asemenea intervine i greutatea aerului ca for n direcie axial a conductei. n acest caz, ecuaia de echilibru capt forma: (2.77) Fa = G1 + Fi + Fin sau dezvoltat:
a
2g
A p (v a v m )2 G1 m1 f
2 dv vm = m1 m 2 dt
(2.78)
Rezolvarea ecuaiei (2.78) conduce la soluia: 1 e t 1 e t unde, pentru simplificare, s-au pus urmtoarele constante: vm = va (2.79)
= = =
B= B = A =
B 2 4 AC m1 B B B + m1
B m1 B + m1
a
g
A p v a A p v2 p va
a
g
m B 1 f 2v a 2
37
B v a = G1 2 Constanta A are o form identic cu constanta A, din relaia (2.60) cu deosebirea c se nlocuiete coeficientul de impact v cu f, deoarece au valori diferite. Valoarea lui B din constanta are interpretarea urmtoare: greutatea unei particule C =
singulare cnd se gsete n echilibru se poate exprima prin relaia (2.80) deoarece, n acest caz, fora datorit greutii corpului este egal cu fora datorit presiunii curentului de aer. Transportul vertical este posibil dac va>vp.
G1 =
a
2g
A p v 2 p
(2.80)
Timpul de accelerare se obine din relaia: v 1 m v m 1 t i = ln v 1 m v m
(2.81)
Lungimea poriunii de accelerare se obine prin integrarea ecuaiei (2.79)
1 1 e ti ln H = va ti (2.82) 1 In cazul transportului pe vertical, coeficientul de impact f este diferit de cel de la transportul pe orizontal, notat v. Astfel pentru gru n conducte orizontale v = 0,077, iar n conducte verticale f = 0,186, cnd va=30 m/s. Dup [2] aceti coeficieni ar trebui s fie identici, dac conductele au aceeai rugozitate. Dup ali autori rezult c, la transportul pe vertical este necesar un surplus de energie pentru accelerarea particulelor rmase n urm la peretele conductei. Se poate gsi legtura ntre coeficientul v i coeficientul m*, deoarece ambii coeficieni determin fora rezistent n cazul micrii staionare. 2g 1 v = * + 2 m (2.83) Dc v m
unde =
vp va
O concluzie de care s-a mai amintit este faptul c, n cazul conductelor orizontale, lungimea poriunii de accelerare este o constant a materialului independent de viteza aerului. Pentru practic este important s se determine viteza de regim i lungimea poriunii de accelerare.
38
2.6 Cderea de presiune n conductele de transport

Calculul pierderilor de presiune n cazul amestecurilor de aer i material pe conducte este legat de calculul pierderilor de presiune datorit deplasrii aerului. De aceea, nainte de a se studia pierderile de presiune la transportul amestecurilor aermaterial pe conducte, se vor analiza pierderile de presiune la transportul aerului pe conducte.
2.6.1 Rezistene n conducte

La curgerea fluidelor n conducte, cnd curgerea este laminar, rezistena de frecare este proporional cu viteza i totodat depinde de forma i mrimea suprafeei; ea nu depinde de densitatea fluidului. In curgerea turbulent, rezistena de frecare este proporional cu ptratul vitezei i depinde de densitatea fluidului, precum i de forma i mrimea suprafeei pereilor. Viteza real de curgere este mai mic dect viteza teoretic, fiindc o parte din energia potenial se consum pentru nvingerea frecrilor. Dac V este debitul volumic de fluid transportat, n [m3/s], iar p / = H este pierderea total de presiune, n [m], n conduct, atunci energia E consumat prin frecri este:
E = V H
N m s
(2.84)
Dac n conduct nu ar exista rezistene, atunci mrimea
p = H , care
constituie pierderea de presiune static, cauzat de frecri ar comunica fluidului un spor de vitez. Prin urmare pierderea de presiune p se poate exprima printr-o fraciune din energia cinetic (sau din presiunea dinamic) sub forma :
N (2.85) 2 m unde C este coeficientul global de rezisten care trebuie determinat. Rezistenele care se refer la frecrile n conducte drepte cu seciune constant se numesc rezistene liniare, iar cele care se refer la frecrile n curbe, coturi, schimbri de seciune, ramificaii, robinete etc., se numesc rezistene locale .
p = C
v2 2g
39
Rezistene liniare. Frecarea interioar a unui fluid n micare depinde de vscozitate, de densitate i de vitez, deci este o funcie de numrul lui Reynolds. De asemenea, este evident c frecarea va fi cu att mai mare, cu ct conducta este mai lung i cu ct diametrul ei va fi mai mic, deoarece rezistena n stratul marginal este proporional cu perimetrul Dc i viteza este invers proporional cu seciunea
2 Dc / 4. Deci, coeficientul de rezisten al unui fluid care curge printr-o conduct
dreapt de seciune constant, poate fi exprimat sub forma: l C = (Re ) Dc iar pierderea de presiune:
(2.86)
p f = (Re )
Funcia (Re ) se numete coeficient de frecare i se noteaz :
l v2 Dc 2 g
(2.87)
= (Re )
Substituind ecuaia (2.88) n (2.84) se obine:
(2.88)
p f =
Pierderea de presiune pe unitatea de lungime (p / l ) se numete pant hidraulic. n regim laminar, coeficientul de frecare depinde numai de numrul Reynolds i se calculeaz cu relaia: 64 = (2.90) Re n regim turbulent, coeficientul de frecare este influenat att de caracterul curgerii (valoarea Re) ct i de o alt caracteristic adimensional, anume rugozitatea relativ / Dc , unde reprezint rugozitatea absolut a conductei exprimat prin nlimea medie a neregularitilor i ieiturilor, msurat n milimetri. Influena mrimilor Re i / Dc , nu este aceeai n ntreg domeniul curgerii turbulente, deosebindu-se trei zone. Pentru rugoziti absolute mici i numere Reynolds mici, coeficientul depinde numai de Re, aceast curgere fiind denumit neted hidraulic. La depirea unei limite, care este determinat de numrul Reynolds i de diametrul conductei, coeficientul depinde numai de rugozitatea relativ / Dc , zona curgerii complet rugoase, deci rmne constant pentru o anumit
l v2 Dc 2 g
[N/m ]
2
(2.89)
40
conduct, cnd numerele Reynolds cresc. Intre aceste zone se situeaz o zon de tranziie, n care coeficientul este influenat att de Re ct i de / Dc . Aceast comportare se explic prin faptul, c i n regimul turbulent exist n lungul peretelui un strat cu curgere laminar (stratul limit), a crui grosime scade pe msur ce crete numrul Reynolds. In zona hidraulic neted, rugozitile peretelui conductei sunt acoperite de stratul de curgere laminar i nu exercit nici o influen. In zona de tranziie, rugozitile peretelui ies tot mai mult afar din stratul periferic, influennd curgerea pn cnd, n zona curgerii complet rugoase, rugozitile peretelui influeneaz direct regimul de curgere. Cele trei zone ale regimului turbulent pot fi exprimate matematic prin relaiile urmtoare: - pentru zona hidraulic neted: 1 = 2 lg Re 0,8 (2.91)
- pentru zona hidraulic rugoas: 1 = 1,14 2 lg Dc - pentru zona de tranziie: 1
(2.92)
2,51 / Dc = 2 lg + 3,72 Re
(2.93)
Analizarea acestor relaii scoate n eviden urmtoarele: - la conducte netede scade cu Re; - trecerea n zona de curgere turbulent (Re>2320) este nsoit de creterea coeficientului de frecare; - n zona de tranziie, cu ct rugozitatea este mai mare, cu att coeficientul de frecare este mai mare; - influena rugozitii crete cu turbulena, dar numai pn la o anumit valoare Re, la care rezistena hidraulic devine proporional cu ptratul vitezei; mai departe este independent de Re i depinde de rugozitatea relativ. Rezistene locale. Sunt considerate rezistene locale, toate schimbrile de direcie, ramificatiile, armturile i aparatele, precum i toate reduciile sau creterile de seciune ale unei conducte. Pierderea de presiune determinat de rezistenele locale se determin cu relaia general (2.85), n care coeficientul global de rezisten C se nlocuiete cu un coeficient specific rezistenei locale. Astfel:
41 (2.94)
p RL =
v2 2g
Coeficientul depinde n primul rnd de forma rezistenei locale; influena celorlali factori (vscozitate, greutate specific, viteza) este aa de mic nct poate fi neglijat. Acest coeficient este considerat ca un coeficient de form a rezistenei locale, care, spre deosebire de coeficientul de frecare al conductelor, nu depinde de numrul Reynolds. Uneori, rezistenele locale se exprim printr-o rezisten liniar corespunztoare unei lungimi echivalente le care rezult din egalitatea:
de unde:
l v2 v2 = e 2g Dc 2 g
le =
(2.95)
(2.96) Dc n care Dc este exprimat n metri. De exemplu, pentru un cot de 90o i Dc =1060 mm, se obine le 30Dc. Metoda se folosete n calcule estimative. Pierderea total de presiune. Conform ecuaiei (2.85), panta hidraulic ntr-o conduct dreapt depinde de diametrul ei Dc , de viteza de curgere a fluidului v i de coeficientul de frcare , care la rndul lui variaz n funcie de Dc i de v. Deoarece ntr-o reea de conducte diametrele i vitezele nu sunt uniforme, pentru calculul pierderii totale de presiune, reeaua de conducte trebuie s fie mprit n tronsoane (poriuni), n care viteza i diametrul sunt constante. Deci, ntr-un tronson pot s existe rezistene locale cu modificri de direcie, dar nu i ramificaii. Atunci cnd greutatea specific a fluidului transportat este constant, viteza nu se modific n tronson. In baza relaiilor (2.85) i (2.94), cunoscnd coeficientul de frecare i coeficienii rezistenelor locale se poate calcula pierderea total de presiune ntr-un
tronson:
p =
l +
Dc
v2 2g
[N/m2]
(2.97)
Toate lungimile l cuprinse ntre diferitele rezistene locale existente pe tronsonul considerat, precum i diametrul interior Dc al conductei trebuie exprimate n metri, iar viteza n metri pe secund. Trebuie observat c relaia (2.97) este valabil pentru conducte orizontale (sau la care diferenele de nivel se compenseaz). Cnd intervine o diferen de nivel h,
42
atunci trebuie luat n consideraie i pierderea sau ctigul de presiune datorat acestei diferene de nivel. In acest caz ecuaia devine:
Dc h - diferena de nivel [m]; - greutatea specific a fluidului [N/m3];
p =
l +
h( a ) 2g
v2
[N/m2]
(2.98)
unde:
a - greutatea specific a aerului [N/m3].

Semnul (+) se refer la cazul n care fluidul urc n conduct, iar semnul (-) la coborre. Se nelege c ridicarea unui fluid mai greu dect aerul necesit un consum de presiune, iar fluidul mai uor aduce un ctig de presiune: la coborre situaia fiind invers. Calculul pierderii totale de presiune nu prezint dificultate, dac se cunosc traseul, diametrul i lungimea evilor , numrul i felul rezistenelor locale, precum i debitul de fluid ce trebuie transportat sau viteza sa de curgere.
2.6.2 Cderi de presiune la transportul aerului n conducte scurte
Pe baza celor prezentate n 2.6.1, la transportul aerului pe conducte exist pierderi de energie pentru nvingerea rezistenelor liniare sau de frecare i a rezistenelor locale. Pentru conducte cu seciune constant i debit de aer constant, ecuaia pierderilor de presiune liniare are forma:
pf =
2 a a va
4R
2g
[N/m 2 ]
(2.99)
n care: va viteza medie a aerului [m/s]; a - coeficient de frecare sau de rezisten la naintare a curentului de aer; R=S/P raza hidraulic [m]; S seciunea conductei [m2]; P perimetrul conductei [m]; a greutatea specific a aerului [N/m3]; g acceleraia gravitaional [m/s2]; l lungimea conductei [m]. Pentru conducte cu seciune circular, innd seama c raza hidraulic R=Dc/4, relaia pierderilor liniare de presiune devine:
pf =
2 a a va
Dc
2g
[N/m 2 ]
(2.100)
43
Pierderile de presiune locale datorit coturilor, ramificaiilor, difuzoarelor se exprim de obicei prin relaia:
p RL =
2 a va
2g
[ N/m 2 ]
(2.101)
n care:
2 a va
2g
- presiunea dinamic sau energia cinetic a unui metru cub de aer n
micare [N/m2]; - coeficient de rezisten local, adimensional, care de cele mai multe ori se determin experimental. Suma pierderilor de presiune liniare i locale d pierderea de presiune total n conducte:
p a = p f + p RL
(2.102)
Coeficientul de rezisten la deplasare a curentului de aer a, similar cu , din relaia (2.89), depinde n mare msur de numrul lui Reynolds i de rugozitatea conductei. Starea interioar a conductei este caracterizat de coeficientul de rugozitate relativ k, ce se exprim ca raportul ntre rugozitatea absolut i diametrul conductei Dc.
k=
Dc
(2.103)
Aa cum s-a prezentat n 2.6.1 regimul de curgere al fluidului este caracterizat de numrul lui Reynolds, el putnd fi laminar sau turbulent. Expresia care permite calcularea numrului Reynolds este: 4v R (2.104) Re = a
n cazul n care fluidul se scurge printr-o conduct circular, raza hidraulic are expresia R=Dc /4 i numrul lui Reynolds devine: Re = unde:
v a Dc
(2.105)
va - viteza aerului [m/s]; Dc diametrul conductei [m]; - vscozitatea cinematic a aerului [m2/s];
44
Se remarc faptul c numrul lui Reynolds este fr dimensiuni. Vscozitatea cinematic se poate determina cu relaia:
=
unde:
[m 2 /s]
(2.106)
- vscozitate dinamic sau absolut [Ns/m2]; - masa specific [Ns2/m4].
Vscozitatea cinematic, care intr n calculul numrului lui Reynolds depinde de temperatur i de presiune i se poate calcula cu relaia (2.107), pe cnd vscozitatea dinamic depinde numai de temperatur, conform relaiei (2.108).
p0 10 6 0 + 0 ,1 t 10 6 [m2/s] p 1+
(2.107)
114 273 T (2.108) = 0,0000176 [daN s/m 2 ] 114 273 1+ T Relaia (2.107) este aplicabil pentru temperaturi cuprinse ntre t = -10oC i t = +50oC. n relaia (2.108), T reprezint temperatura absolut n oK. Pentru domeniul care intereseaz n cazul instalaiilor de transport pneumatic avnd presiunea de 105 Pa (760 mm Hg), parametrii caracteristici pentru aer sunt trecui n tabelul 2.11. n conductele netede, drepte i cilindrice, curgerea este ntotdeauna laminar dac Re<2320. Dac se elimin toate neregularitile din calea curentului de fluid, curgerea se menine laminar i pentru Re>2320. Cu ct numrul Reynolds este mai mare cu att neregularitile influeneaz mai mult micarea turbulent.
Tabelul 2.11 Greutatea specific a , masa specific , vscozitatea vscozitatea cinematic ale aerului la presiunea de 105 Pa. Temperatura oC Mrimea i dimensiune -20 -10 0 10 20 40 60 a a [N/m3] 13,9 13,4 12,9 12,4 12 11,2 10,6 2 4 [Ns /m ] 1,42 1,37 1,32 1,27 1,23 1,14 1,08 106 15,9 16,5 17,1 17,7 18,3 19,5 20,7 [Ns/m2] 106 [m2/s] 11,3 12,1 13,0 13,9 14,9 17,0 19,2
dinamic i
80 9,9 1,01 21,9 21,7
100 9,4 0,96 23,3 24,5
45
n figura 2.4 se reprezint grafic legtura dintre coeficientul de rezisten a, numrul lui Reynolds Re i coeficientul de rugozitate relativ k. Dup cum se vede din diagrame n domeniul regimului laminar coeficientul de rezisten a este independent de coeficientul de rugozitate relativ k i depinde numai de Re. n domeniul regimului turbulent a depinde i de k. Pentru conducte netede:
a =
64 Re
(2.109)
Pentru conducte netede hidraulic, adic pentru domenii de micare caracterizate prin faptul c neregularitile sunt mai mici dect substratul laminar aderent la perete, se poate aplica relaia (2.91) sau relaia experimental: 0,3164 a = (2.110) Re 0,25
Fig. 2.4 Reprezentarea grafic a legturii dintre coeficientul de rezisten a, numrul Re i coeficientul de rugozitate relativ k
n cazul conductelor destinate transportului pneumatic de materiale abrazive sau neabrazive, conductele pot fi considerate netede hidraulic. n cazul n care conducta este destinat numai pentru transportarea aerului sau pentru transportul pneumatic de materiale neabrazive (tala de lemn, bumbac, semine,
46
etc.) i Re>105, influena numrului Re devine minim i a depinde n mod special de coeficientul de rugozitate relativ k. Cu eroarea admis n calculele inginereti: (2.111) = 0,111 k 0, 25
a
Mrimea rugozitii absolute, necesar pentru determinarea coeficientului de rugozitate k (relaia 2.103) se d n tabelul 2.12. Tabelul 2.12 Mrimea rugozitii absolute pentru diverse conducte. Grupa de conducte [mm] Conducte noi de oel 0,03-0,05 Conducte de oel ntrebuinate (ruginite) 0,1-0,3 Conducte vechi, sudate sau trase din oel, bine montate, tehnic 0,2-0,5 netede, destinate pentru abur, supuse coroziunii. Conducte pentru aer comprimat 0,8 Conducte vechi, nituite sau de font, pentru ap sau gaze umede 0,85 Conducte vechi, puternic corodate 1,5-3 Valoare medie pentru conducte de transport 0,5-1 Valoare medie pentru conducte de ap 0,4-1,5 Conducte noi, nituite sau de font, pentru ap sau gaze umede 0,5 Conducte de ap cu grad mare de rugin i pentru gaz de cocs ruginite 1-3 Conducte noi sudate sau trase din oel bine montate, tehnic netede, 0,15-0,1 destinate pentru abur, supuse coroziunii. Conducte noi de font noi 0,1-0,4 Conducte de font ntrebuinate (ruginite) 1-1,5 Conducte de font ntrebuinate uor pn la un grad mare de ruginire 1,5-3 Se poate aprecia c practic toate conductele instalaiilor de transport pneumatic devin netede hidraulic dup o perioad de funcionare, dac la montare nu au avut asperiti prea pronunate. Procesul de lefuire a conductei poate dura mai mult sau mai puin, dup felul materialului care se transport. De acest lucru trebuie s se in seama la punerea n funciune a instalaiilor de transport pneumatic. Dac conducta se alege cu lungime egal cu 1m, atunci se obine rezistena specific datorit frecarii Rf : Rf = iar relaia (2.112), devine: p f = R f l [ N/m 2 ] (2.113) n practica curent, pentru determinarea pierderilor de presiune liniare, la presiune egal sau apropiat de cea atmosferic i la temperatura mediului de 20oC, se poate folosi relaia (2.113). Valoarea rezistenei specifice datorit frecrii se poate
2 a a va
Dc
2g
[ N/m 2 ]
(2.112)
47
determina din tabele sau nomograme. O nomogram comod pentru acest lucru este cea prezentat n figura 2.5. Utilizarea ei este foarte simpl dac se cunoate diametrul conductei i debitul de aer.
Fig.2.5 Determinarea grafic a rezistenei specifice Rf.
48
2.6.3 Cderi de presiune n conducte lungi
n cazul conductelor scurte s-a admis, fr a se face o eroare prea mare, c greutatea specific a aerului rmne constant pe ntreaga lungime a conductei i dac seciunea conductei nu variaz, viteza aerului rmne constant. n cazul conductelor lungi, diferenele de presiune ajung la valori de acelai ordin de mrime cu presiunea iniial, greutatea specific a aerului se schimb mult i trebuie s se in seama de acest lucru n calcule: p p T 273 a ( p) = a (0 o ) = 12,93 [ N/m 3 ] (2.114) p o t[ o K ] 10300 273 + t o C Se admite conducta dreapt cu lungimea l, din figura 2.6:
Fig.2.6 Pierderea de presiune de-alungul unei conducte drepte
Cderea de presiune n elementul dx, aflat la distana x este:

dp = a dx Dc 2 g
2 a va
(2.115)
unde: va viteza curentului de aer cu greutatea specific a, la distana x. Presupunnd c aerul se deplaseaz avnd o destindere izoterm, viteza curentului de aer n conducta cu seciune constant este proporional cu volumul aerului. Se poate scrie: (2.116) p v = p1 v1
a
p
a1
p1
(2.117)
49
Variabilele v i a se pot exprima n funcie de p1, v1 i a1, iar aceasta din urm atta vreme ct seciunea rmne constant se poate determina n funcie de p.
49
Se observ c a rmne invariabil, deoarece numrtorul i numitorul numrului lui Reynolds i pstreaz proporionalitatea n procesul de destindere. Dup substituiri, rearanjri i integrare n limitele de la p1 la p, respectiv de la 0 la x, ecuaia diferenial devine:
2 v2 p1 p2 = p1 a1 a 1 x 2 Dc 2 g
(2.118)
Aceast form este greu de aplicat, nct s-a cutat simplificarea ei prin diferite metode. Una din metode propune s se treac direct la valoarea p= p1 - p. Cderea de presiune se presupune c se face n condiiile a = a1 i v = v1 i se poate determina cderea relativ aparent de presiune p*, cu relaia:
p = a
2 a v1
x [daN/m 2 ] Dc 2 g
(2.119)
Folosind relaiile (2.118) i (2.119) se obine:

2 p1 p 2 = 2 p1 p
(2.120) (2.121) (2.122) (2.123)
Dac se nlocuiete valoarea lui p cu cea dat de relaia:

p 2 = ( p1 p )2
atunci relaia (2.120) devine:
( p1 p )2 = p12 2 p1 p
Rezolvarea ecuaiei conduce la:
2 p = p1 p1 2 p1 p *
mprind ambii membri cu p1, se obine:
p
p1
= 1 2
p *
p1
(2.124)
Se introduce noiunea de cdere de presiune real relativ presiune presiune aparent relativ
p
p1
i cdere de
p *
p1
n figura 2.7 se reprezint grafic variaia cderii de presiune real relativ n funcie de cderea de presiune aparent relativ, n ipotezele admise (a = a1 i v = v1). Curba respectiv se poate folosi la determinarea grafic a cderii de presiune. Se observ c n ipotezele amintite pentru p/p1=0,5, valoarea cderii de presiune real relativ p*/p1=1. Calculele efectuate neglijeaz cderea de presiune datorit
50
accelerrii curentului de aer, care pentru majoritatea cazurilor s-a dovedit a fi practic neglijabil. n calculele practice, pentru o conduct cu diametrul Dc i lungimea l, n care circul aer cu viteza v1, greutatea specific a1 i presiunea p1, se calculeaz cderea de presiune aparent p* cu relaia:
p f * =
unde:
2 a l v1
Dc
2g
a1
(2.125)
Fig. 2.7 Reprezentarea grafic a valorilor pierderilor relative de presiune
a este mrime cunoscut. Se determin apoi cderea de presiune relativ aparent p*/p1 i apoi cderea de presiune real relativ, cu relaia:
p
p1
=1 1
p f *
p1
(2.126)
din care rezult cderea de presiune real pf.
2.6.4 Cderi de presiune n cazul rezistenelor locale

Rezistenele locale n conductele drepte pot produce sau nu devierea vnei de fluid. La rezistenele locale care produc devierea vnei de fluid (curbe, ramificaii, robinete etc.), valoarea coeficientului de rezistena local nu se poate determina dect pe cale experimental. Pentru rezistenele locale la care curgerea nu-i schimb direcia, au fost stabilite relaii care au o justificare fizic. Fenomenele de curgere i, n consecin, pierderile de energie depind, n primul rnd, de felul n care se modific seciunea conductei pe direcia de curgere, dac ea crete sau scade i de asemenea de felul n care se produce aceast modificare de seciune, dac ea se produce brusc sau treptat. Rezistene locale cu devierea vnei de fluid. n cazul pierderilor locale de presiune, trebuie s se diferenieze pierderile datorit frecrilor de pierderile datorit turbioanelor. Astfel la o curb (fig.2.8) n zonele I i II se produc desprinderi, care dau pierderi de presiune, deci reprezint rezistene locale. Deasemenea n curbe (fig.2.9) se produc turbioane, care determin i ele un consum suplimentar de energie, deci pierderi de presiune.
51
Fig. 2.8 Zone de desprinderi n curbe
Fig. 2.9 Micare turbionar n curbe
La o curb considerat independent de restul traseului se calculeaz separat pierderile de presiune datorit frecrii, ca pierderi liniare pentru lungimea desfurat a curbei,folosind relaia (2.100) i separat pierderile de presiune datorit desprinderilor i turbioanelor, folosind relaia (2.101). Valoarea coeficientului de rezisten local se poate lua dup Htte din tabelul 2.13, determinat pentru Re=225000 i o conduct neted. Pentru conductele rugoase valoarea din tabel se nmulete cu ( v)0,25. Pentru cazul cotului simplu (fig. 2.10) i cotul dublu (fig.2.11 a i b), valorile respective pentru coeficientul se iau din tabelul 2.14, respectiv tabelul 2.15 i tabelul 2.16.
Tabelul 2.13 Coeficientul pentru coturi n funcie de r/Dc i
R/Dc 1 [grade] 15 0,03 22,5 0,045 45 0,14 60 0,19 90 0,21 Observaie: R- raza de unghiul care delimiteaz curba.
10
0,03 0,03 0,03 0,03 0,045 0,045 0,045 0,045 0,09 0,08 0,075 0,07 0,12 0,10 0,09 0,07 0,14 0,11 0,09 0,11 racordare a curbei, Dc diametrul conductei i
Fig. 2.10 Cot simplu de conduct
a)
b)
Fig. 2.11 Coturi duble de conduct
52
Tabelul 2.14 Coeficientul pentru coturi simple
[grade]
22,5 0,07
30 0,11
45 0,24
60 0,47
90 1,13
l/Dc
Tabelul 2.15 Coeficientul pentru coturi duble (fig.2.11a) 0,71 0,943 1,174 1,42 1,86 2,56 0,51 0,51 0,33 0,28 0,29 0,36
6,28 0,4
l/Dc
Tabelul 2.16 Coeficientul pentru coturi duble (fig.2.11b) 1,23 1,67 2,37 3,77 0,16 0,16 0,14 0,16
Datele din aceste tabele sunt recomandate pentru conducte netede hidraulic dup Htte, iar pentru cazul conductelor rugoase aceste valori se nmulesc cu ( v)0,25, la fel ca i n cazul curbelor. Pentru cazul curbelor cu seciune circular, compuse din doi, trei sau patru segmeni, valoarea lui se poate determina cu ajutorul nomogramei din figura 2.12.
Fig. 2.12 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru curbele cu seciune circular compuse din segmeni
Pentru conductele cu ramificaii, valorile coeficientului de rezisten local sunt prezentate n tabelul 2.17, pentru variantele prezentate n figura 2.13. De asemenea n tabelul 2.18 sunt prezentate valori ale coeficientului de rezisten local pentru curbe la 90o, precum i pentru unghiuri de cuprindere diferite de 90o i diferite raze de curbur R, prelucrate prin procedee tehnologice diferite i cu caliti diferite ale suprafeei.
53
Fig. 2.13 Variante constructive ale ramificaiilor: a, b-cu separare; c, d-cu mpreunare
Q1 Q2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
Figura 2.13 a 1 2 0,95 0,04 0,88 0,08 0,89 0,05 0,95 0,07 1,1 0,21 1,28 0,35 R
Tabelul 2.17 Coeficientul pentru ramificaii Figura 2.13 b Figura 2.13 c Figura 2.13 d 1 2 1 2 1 2 0,9 0,04 1,2 0,04 0,92 0,04 0,68 0,06 0,4 0,17 0,38 0,17 0,50 0,04 0,08 0,30 0,00 0,19 0,38 0,07 0,47 0,41 0,22 0,09 0,35 0,20 0,72 0,51 0,37 0,17 0,48 0,33 0,91 0,60 0,37 0,54
Figura 2.13 e R/D 0,5 1,1 1,00 0,4 1,50 0,25 2,00 0,2
Tabelul 2.18 Coeficientul pentru coturi la 90o Cutat Ondulat Segment Neted
0,51 0,30 0,27 0,23 0,21 0,18 0,20 1,00 0,70 0,40 0,30 1,6 1,4 0,8 0,6 sudat 0,3 0,24 -
Turnat 1,3-2,2 -
Dc+100 Dc 2 Dc 3 Dc 4 Dc 5 Dc 6 Dc 10 Dc
60o Curbe 45o 30o 15o
=80% =65% =45% =20%

din valorile precedente
Rezistene locale fr devierea vnei de fluid. In cazul modificrii seciunii, diferena ntre presiunile statice nainte i dup schimbarea de seciune depinde de pierderea de presiune i de diferena dintre viteze. Problema raportrii lui la diametrul conductei din amontele sau avalul rezistenei locale, trebuie rezolvat pentru fiecare caz n parte. La trecerea fluidului dintr-o conduct cu seciune mai mare ntr-o conduct cu seciune mai mic, se produce o contracie, a crei valoare depinde nu numai de felul cum sunt rotunjite muchiile, ci i de raportul seciunilor de curgere.
54
In continuare se dau valori ale lui pentru cazurile tipice ntlnite n practic.
Fig. 2.14 Variante ale reducerilor de seciune: a-reducerea brusc a seciunii de curgere; b-curgerea dintr-o camer (rezervor) ntr-o conduct; c-reducerea progresiv a seciunii de curgere; d-creterea brusc a seciunii de curgere; e-curgerea dintr-o conduct ntr-un rezervor; f-creterea progresiv a seciunii de curgere
a La trecerea brusc de la o conduct cu diametru mai mare la alta cu diametru mai mic (fig. 2.14 a), cderea de presiune se va calcula cu relaia: 2 v2 p RL = a (2.127) 2g iar coeficientul se adopt din tabelul 2.19, n funcie de raportul seciunilor.
Tabelul 2.19 Valorile cu diametru mic S2/S1 Muchii ascuite Muchii uor rsfrnte Muchii uor rotunjite Muchii bine rotunjite
la trecerea brusc de la o conduct cu diametru mare la alta 0-0,2 0,35 0,11 0,01 0 0,4 0,29 0,09 0,01 0 0,5 0,22 0,07 0,01 0 0,6 0,17 0,05 0,01 0 0,7 0,1 0,03 0 0 0,8 0,05 0,02 0 0 0,9 0,01 0 0 0 1,0 0 0 0 0
b In cazul curgerii dintr-o camer (rezervor) ntr-o conduct (fig. 2.14 b), cnd S1 , deoarece S2/S1 0 se pot folosi pentru cifrele din prima coloan a tabelului 2.19, iar cderea de presiune se calculeaz cu relaia (2.127). Rotunjirea marginilor este foarte important n reducerea pierderii de presiune. c La trecerea progresiv dintr-o conduct larg n una ngust (fig.2.14 c), deoarece n acest caz viteza crete n mod continuu, se poate considera cu suficient precizie p RL = 0. d Trecerea brusc dintr-o conduct ngust n una larg (fig.2.14 d) este un caz specific pentru pierderea de oc, astfel nct se poate scrie:

2 v1 p RL = (2.128) 2g Valorile lui se adopt din tabelul 2.20, n funcie de raportul seciunilor.
55
S1/S2
Tabelul 2.20 Valorile lui , pentru varianta din figura 2.14 d 0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 0,64 0,36 0,16 0,04
1,00 0,00
e - In cazul curgerii dintr-o conduct ntr-o camer (fig. 2.14 e), S2 i deci =1. f La trecerea progresiv de la o conduct ngust la una larg (fig.2.14 f), cnd unghiul de lrgire nu depete 8o, nu se poate produce o dezlipire a curentului de peretele conductei i n consecin, nu se vor forma turbioane.Pierderea de presiune se calculeaz cu relaia (2.128), iar coeficientul se adopt din tabelul 2.21.
Tabelul 2.21 Valorile lui , pentru varianta din figura 2.14 f 0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 0,15 0,144 0,126 0,096 0,054
S1/S2
1,00 0,00
Fig. 2.16 Zona de vrtejuri n Fig. 2.15 Zone de vrtejuri i repartiia confuzor este B vitezelor de-alungul difuzorului Dac seciunea crete n sensul curentului de aer atunci se obine un difuzor. n acest caz seciunea curentului de aer crete i ea (fig.2.15). Dac unghiul central al difuzorului depete anumite limite, atunci datorit gradientului longitudinal de presiune, se produce o desprindere a curentului de aer de pereii difuzorului i n zonele respective se produc regiuni de vrtejuri. n aceeai figur se poate vedea i repartiia vitezelor n anumite seciuni ale unui difuzor. Determinarea coeficientului de rezisten local se poate obine cu ajutorul nomogramei din figura 2.17; pentru difuzoarele cu seciune circular se folosete curba I, pentru cele cu seciune patrat, curba II.
56
Fig. 2.17 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru difuzoare
La aplicarea relaiei (2.100), viteza v este cea din seciunea de intrare. Mrirea brusc a seciunii, = 1800 se consider ca un caz particular de difuzor. Pentru determinarea separat a pierderilor de presiune datorit frecrilor, se ia media ntre cazul n care pe toat lungimea difuzorului ar fi seciunea de ieire S.
Fig. 2.18 Nomogram pentru determinarea coeficientului pentru confuzoare
n cazul confuzorului (fig.2.16) vrtejurile se formeaz n zona B. Pierderile de presiune n zona A sunt n general neglijabile, iar cele din B scad cu micorarea
57
unghiului . Pentru cazul n care unghiul este redus, predomin pierderile de presiune datorit frecrii. Determinarea coeficientului pentru calculul pierderilor de presiune locale n confuzor se poate face cu ajutorul nomogramei din fig.2.18. La aplicarea relaiei (2.100) viteza v, se consider cea din seciunea mic s. Strangularea brusc = 180o, se consider ca un caz particular de confuzor.
2.6.5 Cderea de presiune n conducte n cazul amestecului aer - material
Prima lucrare teoretic i experimental care trateaz cderea de presiune n conductele de transport pneumatic, este considerat a fi cea a lui J. Gasterstdt (1929), care a dat relaia de baz: (2.129) p = p a (1 + K 1 G ) p diferena de presiune n conduct [N/m2]; pa cderea de presiune datorit circulaiei aerului curat [N/m2]; K1 coeficient experimental; G coeficient de dozaj gravimetric Aceast relaie se deduce i din ecuaia teoretic general a cderii de presiune n conduct. unde:
Determinarea ecuaiei generale a cderii de presiune
Pentru un element de conduct vertical l, se poate scrie ecuaia forelor exterioare i a cantitii de micare: Q Q Q Q S o p ( o + ) Dc l a l m l = a v a + m v m g g vm va (2.130) unde : p = p1 - p2 - diferena de presiune [N /m2] (fig.2.6); So==
2 Dc
4 o - efortul unitar tangenial n curentul de aer [N/m2];
- seciunea conductei [m2];
- efortul unitar tangenial n masa materialului [N/m2]; Qa - debitul de aer [N/s]; Qm - debitul de material [N/s]; va - viteza medie a aerului [m/s] ; vm- viteza medie a materialului [m/s].
58
Primul termen din partea stng a ecuaiei reprezint fora care determin diferena de presiune a aerului n seciunile extreme ale poriunii de conduct ; cel de al doilea termen reprezint forele tangeniale de frecare, iar al treilea i al patrulea termen - forele datorate greutii aerului i materialului. Suma acestor fore este egal cu variaia cantitii de micare, reprezentat n partea dreapt a ecuaiei. Se extinde aceast ecuaie la conducta de lungime L, mprind, n prealabil, ambele pri ale ecuaiei cu So.
p1 p 2 = ( o + ) 4 L Qa L Qm L Qm (v m 2 v m1 ) Qa v a 2 v a1 + + + + Dc S o v a S o v m So g So g
(2.131)
unde:
va1 i va2 - vitezele aerului n seciunea iniial i final a conductei, n [m/s]; vm1 i vm2 - vitezele materialului n seciunea iniial i final a conductei, [m/s].
Variaia cantitii de micare a aerului, reprezentat prin ultimul termen al ecuaiei (2.131), poate fi scris sub forma:
Qa (va 2 va1 ) = So g
unde:
2 2 Qa v a 2 v a1 v + v a1 2g So a2 2
(2.132)
v a 2 + v a1 = va 2
Seciunea S de trecere a aerului n fluxul de amestec va fi mai mic dect seciunea liber a conductei So cu seciunea s ocupat de particule. Se poate scrie:
S = So
(2.133)
unde:
coeficient de strangulare, care se exprim prin relaia:
= 1
unde:
c vm
(2.134)
cvm se calculeaza cu relaia (2.135) m greutatea specific a materialului [N/m3]
cvm =
Qm S o vm
(2.135)
unde: Qm cantitatea de material [N/s] care trece prin seciunea s ocupat de particule, So seciunea conductei [m2], vm viteza materialului [m/s].
59
Seciunea s, ocupat de particule poate fi exprimat:
S c s = o vm
(2.136)
Consumul de aer n unitatea de timp se poate exprima prin relaia:

v + v a1 Qa = S a a 2 2
(2.137)
Introducnd valoarea lui Qa n relaia (2.132), i avnd n vedere relaia (2.133), se obine: Qa (v a 2 v a1 ) a 2 2 = va 2 va 1 (2.138) 2g So g
Se va face o transformare asemntoare pentru variaia cantitii de micare a particulelor solide n stare de suspensie:
2 2 Qm (v m 2 v m1 ) Qm v m c 2 2 2 v m1 = vm v m = 2 v m1 So g 2S o g v m 2g
(2.139)
Termenul al treilea din dreapta semnului egal din relatia (2.131) este: Qm L = cvm L (2.140) S o vm Pierderea de presiune produs de forele tangeniale la micarea amestecului binar, este dat n primul termen din dreapta semnului egal al ecuaiei (2.131):
p =
4 0 L + 1 Dc 0
+ p 1 0
(2.141)
Dup cum se tie, n micarea turbulent forele tangeniale sunt proporionale cu ptratul derivatei dva/dy, sau:
0 = a l 2
unde:
dv a dy
a 2 dv a = g l dy
(2.142)
l lungimea conductei de transport; va viteza aerului. O relaie identic se poate scrie i pentru forele tangeniale ale materialului:
m 2 dv m = g l dy De aici se obine raportul eforturilor tangeniale: = m l 2

dv m dy
(2.143)
60
= K1 G 0
Dup transformri, ecuaia (2.131) devine: p1 p 2 = p a (1 + K1 G ) + a L + c vm L +
+
2 c vm v m 2
(2.144)
2 vm 1
2g
) + a
2 va 2
2 va 1
(2.145)
2g
Neglijnd termenii care au ca factor a, se poate scrie:

2 2 cv m v m 2 v m1 p1 p 2 = p a (1 + K1 G ) + c v m L + 2g
(2.146)
In stare de regim, pentru o conduct scurt cnd viteza aerului i a materialului se pot considera constante, la nceputul i sfritul conductei, ecuaia (2.145) se simplific: (2.147) p 1 p 2 = p a (1 + K 1 G ) + a L + c vm L unde termenul al doilea din dreapta reprezint pierderea de presiune necesar pentru a nvinge greutatea coloanei de material. Pentru conducta orizontal, proiecia forelor de greutate pe axa x este nul i ecuaia (2.147) capt forma relaiei (2.129), adic ecuaia dat de J.Gasterstdt. Valoarea coeficientului K1 a fost determinat experimental pentru un mare numr de cazuri. Totui determinarea experimental a coeficientului K1 pentru un mare numr de materiale i diametre diferite de conducte este greoaie. Trebuie s se aib n vedere c, la determinarea coeficientului K1 intervine i materialul din care este fcut conducta, precum i calitatea suprafeei acesteia (fig.2.19).
Fig. 2.19 Variaia valorilor experimentale ale lui K1, la transportul grului, pentru diferite viteze de transport va i diametre de conducte.
a conduct care are diametrul Dc = 420 mm; b - conduct care are diametrul Dc = 295 mm; c - conduct care are diametrul Dc = 113 mm; d - conduct care are diametrul Dc = 46 mm.
61
n cazul micrii staionare, neaccelerate, cderea de presiune se datorete frecrii gazului de peretele conductei i rezistenelor datorate micrii materialului. In acest caz, se separ cderea de presiune datorit circulaiei aerului de cderea de presiune datorit circulaiei materialului, nct cderea de presiune p se poate exprima cu relaia:
p = p a + p s
(2.148)
unde: pa cderea de presiune datorit circulaiei aerului, ps cderea suplimentar de presiune datorit circulaiei materialului.
pa = a
2 L a va Dc 2g
2 L a va G ps = m 2g Dc
(2.149)
unde:
a coeficient de frecare la deplasarea aerului; m- coeficient de frecare la deplasarea materialului; G coeficient de dozaj gravimetric. Cu ajutorul relaiilor anterioare, se poate scrie:
m + p = p a 1 G a
(2.150)
Comparnd aceast relaie cu relaia (2.129) se gsete legtura dintre coeficientul K1 i raportul m/a. Mrimea lui m se determin experimental prin mijloace simple de laborator. Datorit condiiilor de determinare a lui m , comparnd
' rezultatele obinute n laborator cu cele practice, a rezultat c K 1 este cu 30% mai redus.
K1 = 1,3
unde:
m 1,3 v m 2 v a = = 1,3K1 m + a a Fr vm va
(2.151)
Fr numrul Froude (relaia 2.159); m - coeficient de rezisten, tabelul 2.10;
vp va
(vp viteza de plutire a materialului, va viteza aerului).
Valoarea lui K1 pentru conducta vertical este aproximativ egal cu valoarea lui K1 pentru conducta orizontal, dei n unele lucrri publicate se afirm c valoarea lui K1 este mai mic pentru conductele verticale. Aceast eroare se explic prin faptul c la conductele verticale, este necesar un surplus de energie pentru reaccelerarea particulelor rmase n urm la peretele conductei.
62
n tabelul 2.22 sunt date cteva valori experimentale ale coeficientului K1 pentru diverse materiale. Determinarea experimental a coeficientului K1, pentru un mare numr de cazuri, a permis urmtoarele concluzii: -pentru domeniul I de funcionare, definit n cap.2, 2.1, coeficientul K1 este constant, pentru un material i un diametru de conducte date, fiind independent de viteza aerului sau de concentraia amestecului; -pentru domeniul II de funcionare, valoarea coeficientului K1 crete sensibil cu reducerea vitezei aerului; -pentru acelai material i aceeai vitez a aerului, valoarea coeficientului K1 crete cu diametrul conductei; -valoarea coeficientului K1 depinde de proprietile fizice ale materialului transportat, de duritatea materialului din care este fcut conducta, de asperitile conductei, factori care influeneaz i coeficientul de frecare la alunecarea uscat a materialului pe o suprafa; -valoarea coeficientului K1 rmne constant pentru cele trei domenii de funcionare dac n relaia (2.150) se nlocuiete concentraia iniial G cu concentraia de regim G* (relaia 2.6)
Cderea de presiune n poriunea de accelerare.
ntr-o instalaie de transport pneumatic exist mai multe poriuni de accelerare. Prima poriune de accelerare cuprinde, locul de ncrcare a materialului n conduct i lungimea de conduct dreapt pe care materialul se accelereaz pn la o vitez mai mic dect viteza de regim cu 5%. Dup fiecare curb, viteza materialului este mai redus dect viteza de regim i exist iari cte o poriune de accelerare. Cderea de presiune n poriunea de accelerare se datorete unor factori care dau pierderi de presiune ce se calculeaz separat: p1 cderea de presiune datorit dispozitivului de introducere a materialului n conduct ; p2 cderea de presiune necesar pentru accelerarea materialului; p3 cderea de presiune datorit frecrii i ciocnirii materialului de peretele conductei. Se poate scrie:
p A = p1 + p 2 + p 3
[ N/m ]
2
(2.152)
63
64
Cderea de presiune datorit dispozitivului de introducere a materialului n conduct se calculeaz cu ecuaia general a pierderilor locale de presiune:
p1 =
2 a va
2g
[ N/m 2 ]
(2.153)
Pentru cazul cnd materialul se introduce printr-un tu perpendicular pe axa conductei, = 0,552 stabilit experimental, se admite c influena materialului se poate neglija, datorit vitezei reduse pe care o are n aceast zon. Cderea de presiune, determinat de accelerarea materialului de la viteza iniial la viteza de regim, se determin cu relaia: Q (v v mi ) p 2 = m m N/m 2 (2.154) gS
unde: Qm debitul de material [N/s]; vm viteza materialului n stare de regim [m/s]; vmi viteza iniial [m/s]; S seciunea conductei [m2]. Se observ c, n cazul poriunii de accelerare care urmeaz locului de ncrcare a materialului n conduct, vmi = 0, iar n cazul poriunilor de accelerare dup curbe, vmi este viteza de ieire ( vme) a materialului din curb.
Cderea de presiune datorit frecrii i impactului materialului cu peretele conductei se stabilete cu relaia (2.155), determinat pentru starea de regim: (2.155) p3 = p a (1 + K 1 G ) unde: pa - cderea de presiune datorit frecrii i impactului cu peretele conductei a aerului. Dei n realitate K1 este mai mic dect pentru starea de regim, calculele i experiena arat c nu se face o eroare sensibil, dac se calculeaz pierderile de presiune datorate frecrilor n ipoteza strii de regim. Cu aceast aproximaie, se poate presupune pentru calcul, c pierderile de presiune pentru accelerarea materialului se comport ca pierderi locale. n practic se calculeaz numai primii doi termeni ca pierderi locale, iar ultimul se include n calculul poriunii de conduct dreapt, relaia de calcul fiind:
p A =
2 a va
2g
Qm (v m v mi ) gS
(2.156)
Lungimea poriunii de accelerare se determin cu relaia (2.75) pentru poriunile orizontale de accelerare i cu relaia (2.82) pentru poriunile verticale de accelerare. Pentru materiale cu d < 0,5 mm, lungimea poriunii de accelerare este neglijabil i se admite egal cu 2 m.
65
Pierderea de presiune n curbe.
Din cele prezentate anterior ( 2.6.1) rezult c n curbe materialul se trte pe peretele asupra cruia acioneaz fora centrifug, iar aerul circul n seciunea rmas liber, contribuind n mic msur la antrenarea materialului. Aceast imagine este exagerat, deoarece marterialul se ciocnete de peretele conductei i face salturi, n timpul salturilor curentul de aer acioneaz asupra particulelor. De fapt, este un fenomen asemntor cu cel de pe conducta dreapt, dac se admite c, dintr-o cauz oarecare, particulele devin brusc foarte grele i ncep s se trasc n partea de jos a conductei. Cauza care face ca particulele s devin foarte grele n curb este fora centrifug. Viteza aerului va rmne constant, pe cnd viteza materialului va scade. Prin modificarea vitezei materialului se va modifica valoarea coeficientului de frecare a materialului cu conducta m i respectiv coeficientul K1. Totodat prin scderea vitezei materialului se va obine o cretere a concentraiei amestecului, deoarece viteza aerului rmne constant. Cu cele de mai sus, se poate scrie ecuaia pierderilor de presiune n curbe.
' pc = p a (1 + K c c )
(2.157)
unde:
pa - pierderea de presiune n curb la transportul aerului curat; Kc - coeficientul de pierderi de presiune, calculat cu relaia 2.151, pentru viteza medie a materialului n curb; c concentraia medie a materialului n curb, calculat cu ajutorul vitezei medii a materialului.
Fig. 2.20 Reprezentarea grafic a cderii de presiune, cu i fr material, n funcie de viteza aerului
66
Influena curbelor asupra pierderilor de presiune se manifest sensibil n poriunile de accelerare a materialului, dup curbe.
Asupra lui Kc i c se pot face aceleai observaii ca i pentru cazul pierderilor de presiune, datorit frecrii materialului de peretele conductei n poriunea de accelerare.
n acest fel mrimea pierderilor de presiune n curbe, datorit prezenei materialului, se calculeaz admind K1 i G pentru starea de regim n conducta dreapt. Prin aceast consideraie, nu se face o eroare sensibil.
Viteza optim a materialului n conduct.
La o conduct vertical, materialul este antrenat n sus dac viteza aerului este mai mare dect viteza de plutire a particulelor. Daca viteza este mai mic atunci particulele nu pot fi antrenate de aer i vin n jos. n figura 2.20 este reprezentat, cderea de presiune cu i fr material n funcie de viteza aerului, n cazul unei instalaii simple prezentat schematic n aceeai figur. Conducta vertical experimental a avut un diametru de 100 mm i era alimentat cu bile avnd d = 7,5 mm. Materialul folosit a avut greutatea specific m = 31400 N/m3 i se alimenta cu un debit de 4,2 N/s. Viteza de plutire a bilelor a fost evaluat la 19,5 m/s. Domeniul cu viteze reduse corespunde cderii particulelor. La sporirea vitezei aerului peste viteza de plutire, cnd particulele ncep sa fie antrenate n sus, cderea de presiune crete brusc. Punctul de ntoarcere a curbei presiunilor corespunde cu viteza limit a stratului fluidizat. Dup domeniul stratului fluidizat, urmeaz un domeniu de trecere, n care cderea de presiune scade, fr a se observa o stare staionar a transportului pneumatic. Dup acest domeniu de trecere urmeaz domeniul transportului pneumatic. Deosebit de important pentru fiecare instalaie de transport pneumatic este limita de nfundare, cnd la o schimbare redus a concentraiei sau la micorarea vitezei de transport, se produce nfundarea conductei. Instalaia de transport trebuie astfel exploatat nct s nu se produc nfundri. Limita de nfundare desparte domeniul critic de trecere, de domeniul transportului pneumatic (fig.2.20). Foarte aproape de limita de nfundare, se gsete punctul de transport optim, adic punctul de consum minim de energie pentru transportul materialului dat. La o mrire a vitezei aerului peste punctul optim, consumul de putere, necesar transportului pneumatic, crete rapid. Apariia nfundrii este artat n figura 2.21. n cazul transportului normal, particulele se lipesc de perete, la trecerea curbelor, dup care se mprtie uniform
67
(fig.2.21 a). Dac viteza este prea sczut apare o avalan (fig.2.21 b), materialul nu mai este mprtiat n curentul de aer, avalana cade napoi i se produce nfundarea.
Fig. 2.21 nfundarea n curbe Fig. 2.22 Reprezentarea grafic a limitei de a-transport normal; nfundare b-fenomene de nfundare. n funcie de concentraia materialului.
La acest fenomen intervine fora de inerie a masei. Forele produse de vscozitate nu au o influen sensibil. n mod analog cu viteza limit superioar a stratului fluidizat, viteza limit de nfundare trebuie sa fie n funcie de numarul lui Froude i de concentria a materialului. Figura 2.22 reprezint dependena vitezei limit de nfundare de numrul Froude. mprtierea punctelor singulare se datorete faptului c o determinare exact a vitezei de nfundare nu este posibil. Studiile teoretice, efectuate pe baza unor ipoteze, arat c raportul G /Fr2 trebuie s rmn constant pentru limita de nfundare. Locul punctelor experimentale din figura 2.21 ntrete justeea relaiei:
G
Fr2
=C
(2.158)
n care C este o constant, iar numrul lui Froude este dat de relaia:
Fr =
2 va g Dc
(2.159)
n tabelul 2.23 se dau valorile constantei C, din relaia (2.158), determinate ca urmare a experienelor efectuate de diferii cercettori i valorile constantei C, determinate la instalaiile n stare de funcionare, la care nu se produce nfundarea conductei.
68
Nr. crt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tabelul 2.23 Valoarea constantelor C i C C105 C105 Materialul de transport nfundare Transport Gru 3,1 Gru 3,1 Cenu 2,0 Crbune 0,5 mm 3,15 PVC 0,05-0,3 mm 13 Polietilen 0,05-0,2 mm 7,7 Cret farmaceutic 0,04 0,02 Ciment 13 Calcar 0,05-0,3 mm 6,0 3,6 Talc 0,05-0,18 mm 5,2
2.6.6 Exemple de calcul 1. Metod teoretic.
Problemele tratate n acest capitol permit s se stabileasc o metod pentru calculul pierderilor de presiune n cazul unui transport de material pe o conduct cu un traseu oarecare. Pentru un material dat, este necesar s se cunoasc doi factori experimentali: - coeficientul m*, stabilit n laborator (tabelul 2.10) - coeficientul C sau C, stabilit pe o instalaie care lucreaz cu acelai material (tabelul 2.23). In cazul materialelor care nu apar n tabelul 2.10, valoarea lui z*, poate fi asimilat pe criteriu de duritate i abrazivitate asemntoare. Pentru materiale pulverulente, la care lungimea poriunii de accelerare este neglijabil, intereseaz n special coeficientul K1, care se deduce cu ajutorul relaiei (2.151), cunoscnd valorile experimentale pentru K1, din tabelul 2.22. Coeficientul C servete la determinarea concentraiei admisibile (relaia 2.160). Ca ordine de calcul se pot recomanda urmtoarele etape: 1. Se stabilete traseul corespunztor, urmrindu-se ca dup zonele curbe s urmeze poriuni drepte de conduct, suficient de mari pentru accelerarea materialului la viteza de regim. 2. Se alege un diametru de conduct, dup care se verific dac nu se obin
69
viteze de transport prea ridicate pentru debitul de material necesar a fi transportat, sau diferene de presiune prea ridicate. Pentru orientare se dau datele din tabelul 2.24. Tabelul 2.24 Alegerea diametrului conductei D[mm] 60 100 150 200 250 300 400 G= 0,1-1 5 15 25 50 80 100 Q G= 1-5 5 30 70 150 300 KN/h G= 5-15 20 80 150 300 30 200 300 600 G =15-30 n cazul cnd se utilizeaz ventilatoare, la obinerea diferenei de presiune, se folosesc sisteme de transport cu concentraii reduse G = 0,05.1. Dac se urmrete s fie concentraii mai ridicate, trebuie s se foloseasc compresoare pentru comprimarea aerului.
3. Dup alegerea provizorie a diametrului conductei, se ntocmete un tabel de concentraii admisibile i debite transportate la diverse viteze ale aerului.
Valoarea concentraiei admisibile se calculeaz cu relaia:

v2 (2.160) G = C a g Dc 4. Dac diametrul ales este convenabil, se calculeaz lungimea poriunii de accelerare cu ajutorul relaiei (2.75), spre a se vedea dac s-a ales bine lungimea traseului de conducte, suficient de lungi pentru poriunea de accelerare. Pentru materialele pulverulente, cu d<0,5mm nu se face acest calcul i se admite c lungimea poriunii de accelerare este sub 2m.
5. Se determin pierderea de presiune datorit dispozitivului de ncrcare i pentru accelerarea materialului n conduct cu ajutorul relaiei (2.156). Aceste pierderi se admit ca pierderi locale, fr ca prin aceasta s se influeneze rezultatul final.
2
6. Se determin pierderea de presiune la transportul aerului curat pe prima poriune dreapt cu ajutorul relaiilor (2.125) i (2.126). 7. Se determin pierderea de presiune la transportul amestecului pe prima poriune dreapt cu ajutorul relaiilor (2.149, 2.150). Valoarea coeficientului K1 din relaie se determin din tabelul (2.22) 8. Se determin viteza aerului i a materialului la intrarea n prima curb. Dac este o conduct scurt, acest calcul nu mai este necesar, deoarece se admite c viteza materialului i a aerului rmn constante pe poriunea dreapt a traseului.
70
9. Se determin viteza materialului la ieirea din curb, care se folosete la determinarea pierderilor de presiune pentru accelerarea materialului n poriunea dreapt de dup curb. De asemenea, se determin pierderea de presiune n curb. Viteza la ieire din curb nu trebuie s fie mai mic de 3m/s. Dac i n continuare sunt poriuni drepte i curbe, operaia de calcul se repet pe poriuni. 10. Se nsumeaz pierderile pariale de presiune, att cele locale ct i cele liniare, spre a se obine pierderea total de presiune. Dup efectuarea calculelor se poate constata c presiunea necesar este mai mare dect poate s dea utilajul pentru comprimare (ventilator, suflant etc.), sau este prea mic pentru ca utilajul pentru comprimarea aerului s funcioneze economic. In asemenea cazuri se reface calculul pentru un alt diametru de conduct.
Exemplu de calcul.
S se calculeze pierderile de presiune la o conduct de transportat gru de la silozul de depozitare la locul de consum pe un traseu n form de L, n plan orizontal. Conducta este format din urmtoarele poriuni L1-2 = 14m - poriune dreapt; L2-3 = 1,45m - poriune curb; L3-4 = 40m, poriune dreapt. Productivitatea instalaiei este de 100 kN/h. Se alege sistemul de instalaie cu depresiune, la care ncrcarea materialului n conduct se face prin intermediul unui sorb. 1.Alegerea diametrului conductei i a vitezei aerului. Diametrul conductei se alege egal cu 100 mm i se fac verificrile necesare. Se ntocmete un tabel cu concentraiile admisibile la diferite viteze ale aerului, folosind relaia (2.160) :
v2 G = C a g Dc Din tabelul 2.23 se adopt C=1,510-5, deci mai puin dect limita de nfundare. Se calculeaz Qa cu relaia: Q a = a Ac v a [kN/h]
2
Se ntocmete tabelul de date 2.25 i se alege viteza aerului 30 m/s. 2. Determinarea vitezei de regim a materialului. Se folosete relaia (2.48), care se rezolv prin ncercri i se gsete vm=20,2 m/s
71
va vm vp
2 * z vm = 0 2 g Dc
va [ m/s] G admisibil Qa [m3/h] Qa [N/h] Qm [N/h]
Tabelul 2.25 Tabel de date 26 28 30 7,1 9,6 12,6 730 785 840 8750 9400 10000 62000 90000 126000
32 15,6 900 10800 168000
In relaia de mai sus s-au folosit: vp=9,8 m/s (din tabel 2.3) i z* =0,0032 (din tabel 2.10) v p 9,8 = = = 0,33 v a 30 3. Determinarea timpului de accelerare i a lungimii poriunii de accelerare. Determinarea timpului de accelerare se face cu ajutorul relaiei: v 1 m v m 1 1 1 0,95 t i = ln = ln = 0,84 sec . v 3,1 1 (1 2 0,33) 0,95 m 1 (1 2 S1 ) v m In relaia precedent s-au folosit:
= va
v a Ac
mg
= 30
0,048 1,2 0,7 10 5 3,88 10 6 9,81
= 3,1
v =
* z
Dc
2g
2 vm
0,0032 2 9,81 + 0,33 = 0,0478 0,1 20,2
a = 12 N / m 3
Ac = 0,7 10 5 m 2 m = 3,88 10 6 daN s 2 / m S1 = (v a v m ) / v a = (30 20,2 ) / 30 = 0,33 Determinarea lungimii poriunii de accelerare se face cu ajutorul relaiei (2.75) v m / v m = 0,95
72
1 (1 2S1 )e ti 2S1 Li = v m t i ln (1 2S1 ) 2S1
2 0,33 0,84 3,1(1 2 0,33) = 20,2 3,10,84 = 12,1m ln 1 (1 2 0,33)e 2 0 , 33
Se constat c, din poriunea dreapt L1-2 circa 80% este afectat pentru accelerarea materialului, deci aceast poriune nu poate fi scurtat fr a risca nfundri pe zona curb. 4. Determinarea pierderilor de presiune datorit sorbului i accelerrii materialului. Aceste pierderi se calculeaz cu ajutorul relaiei (2.156)
p A =
2 a va
2 g
Qm (v m v me ) 12 30 2 27,8(20,2 0) =2 + = 8400 N / m 2 g Ac 2 9,81 9,81 0,0078
n care = 2 pentru sorb, considerndu-se n ipoteza extrem, c se face o reducere brusc la zero, a vitezei aerului i apoi o accelerare brusc la viteza va.
Q=
100 000 = 27,8 [ N/s] ; a = 12 [ N/m 3 ]; v m = 20,2 [m/s]; Ac = 0,78 10 2 3600
[m 2 ]
5. Determinarea pierderilor de presiune pe zona L1-2 In prealabil, se calculeaz pierderile de presiune la transportul aerului curat pe poriunea dreapt 1-2, cu ajutorul relaiilor (2.125), (2.126).
p * = a
2 a va
Dc 2 g
L12 = 12
0,023 30 2 14 = 1770 N / m 2 0,1 2 9,81
Pentru determinarea coeficientului
a , s-a ales rugozitatea absolut
=0,2mm, conform tabelului 2.12. Rezult: v Dc 30 0,1 1 D 100 Re = a i = = 206 000 = = = 500 K 0,2 0,145 10 4
Cu ajutorul acestor date i a nomogramei din figura 2.4, s-a gsit a =0,023.
2 p1 2 p1 p * = 100000 100000 2 2 100000 1770 = 1810 N / m 2
p a = p1
Se observ c, pentru cazul de fa cu L1-2=14m, se poate considera n calculul pierderilor de presiune, cazul conductei scurte, eroarea fiind sub 2%.
73
Se calculeaz pierderea de presiune pe poriunea cu lungimea L1-2, la transportul amestecului aer-material, cu relaia (2.150):
p1 2 = p a (1 + K1 G ) = 1810(1 + 0,19 10 ) = 5250 N / m 2

unde:
' = K1
' K1 = 1,3K1 = 1,3 0,144 = 0,19
1 vm * 2 va 1 20,2 2 0,33 30 m + = 0,0032 + = 0,144 910 20,2 a va Fr v m 0,023 30

Fr =
2 va 30 2 = = 910 g Dc 9,81 0,1
Valoarea lui G este:
G =
Qm 100 000 = = 10 10 000 Qa
6. Determinarea pierderilor de presiune i a vitezei materialului n curb. In prealabil se determin presiunea materialului la intrarea n curba cu lungimea L2-3
p 2 = p1 p A p1 2 = 100000 8400 5250 = 86 350 N / m 2 Greutatea specific a aerului la intrarea n curb: p 86 350 a = a1 2 = 1,2 = 10,4 N / m 3 100 000 p1
Viteza aerului la intrarea n curb: p 100 000 v a 2 = v a1 1 = 30 = 36m / s 86 350 p2 Pierderea de presiune n curb la intrarea aerului curat
' pa 2 a va
2 g
+ R f l = 0,11
10,4 36 2 + 130 1,45 = 250 N / m 2 2 9,81
unde:
= 0,11
l = 1,45m
- coeficient adoptat din tabelul 2.13 - lungimea curbei de 90o cu R=1m
R f = 130 N / m 2 - pierderea de presiune pentru 1m liniar, calculat pentru conducta dreapt.

Rf =
2 a a va
Dc
2g
= 130 N / m 2
74
Pierderea de presiune la transportul amestecului aer-material prin curb, va fi:

' (1 + K c G ) = 250(1 + 0,19 10) = 730 N / m 2 p1 2 = p a
Determinarea vitezei materialului la intrarea n curb se face cu relaia (2.48), care se rezolv prin ncercri:
* va vm m v2 m =0 v 2 g Dc p 2
242 35 24 0, 0032 0,33 = 0 9,8 2 9,81 0,1

deci:
v m = 24 m / s
Se calculeaz viteza materialului la ieirea din curb cu ajutorul relaiei (2.35)

0,361,57 = 13,7 m / s v me = v mi e m = 24 e
unde:
m = 0,36 - coeficient de frecare pentru gru, determinat experimental pentru
alunecarea pe un plan nclinat;
= 90 o = 1,57 rad.- unghiul curbei.

Se verific condiia v me >3m/s. 7. Determinarea pierderilor de presiune pentru accelerarea materialului dup curba 2-3. Q (v v me ) 27,8(24 13,7 ) p 2 = m m = = 3750 N / m 2 9,81 0,0078 g Ac 8.Determinarea pierderilor de presiune pe poriunea dreapt 3-4.
In prealabil, se calculeaz cderea de presiune la transportul aerului curat cu ajutorul relaiilor (2.104), (2.108).
p = a
pa = p2
2 va 0,023 36 2 L3 4 = 10,4 40 = 6000 N / m 2 Dc 2 g 0,1 2 9,81
2 p2 2 p 2 p = 86350 86350 2 2 86350 6000 = 6230 N / m 2
Se determin pierderea de presiune la transportul amestecului de aer-material pe poriunea 3-4.
p 3 4 = p a (1 + K 1 G ) = 6230(1 + 0,19 10 ) = 18100 N / m 2
75
9. Determinarea pierderilor totale de presiune.
p = p A + p12 + p23 + p2 + p34 = 8400+ 5250+ 730 + 3750+ 18100= 36230N / m2

2. Metoda practic
1.Se adopt din tabelul 2.3 viteza de plutire a materialului sau se calculeaz cu relaia (2.12), dac se cunosc volumul sau diametrul particulei.
2. Se adopt viteza aerului necesar transportului, pe baza recomandrilor date de relaiile (2.17, 2.18, 2.19) n funcie de tipul instalaiei sau se calculeaz cu relaia (2.23) cu respectarea condiiei 15 m/s va< 35 m/s. 3. Se adopt coeficientul de dozaj volumic n limitele celui recomandat: Q 1 1 v = m = (2.161) Qa 250 350 4. Se calculeaz coeficientul de dozaj gravimetric: G V G = m = m m = v m G a Va a a 5. Se calculeaz debitul de aer necesar transportului materialului: Q Qa = m [m3/h]
(2.162)
(2.163)
6. Se calculeaz diametrul conductei: D 4Qa 1 Qa = 3600 v a 53 v a [m] (2.164)
unde: Qm debitul volumic de material transportat [m3/h]; Qa debitul volumic de aer necesar transportului [m3/h]; Gm cantitatea orar de material transportat [N/h]; Ga cantitatea orar de aer necesar transportului materialului [N/h]; m , a - greutatea specific a materialului, respectiv a aerului [N/m3]; va viteza aerului [m/s]. 7. Se calculeaz cderile de presiune, innd seama de structura traseului , de modul de funcionare al instalaiei (aspiraie sau refulare), dup ce traseul a fost mprit n zone caracteristice: a Cderea de presiune static datorit frecrii amestecului aer material de conduct p st :
pst =
Dc
2 a va
2g
Lech.
(2.165)
76
unde: - coeficient de rezisten la transportul amestecului aer-material: = 0 (1 + G ) frecare pentru aer la trecerea prin conduct (relaia 2.111), sau: = G unde:
(2.166)
0 - coeficient de rezisten la deplasarea aerului, similar cu coeficientul de

(2.167)
- coeficient ce depinde de debitul de aer i diametrul conductei (fig. 2.23); - coeficient care se adopt din figura 2.24, n funcie de mrimea:
S=
2 G Lech v a
Dc
[m 2/s2]
In relaiile anterioare: a - greutatea specific a aerului [N/m3]; va viteza aerului [m/s]; Dc diametrul conductei [m]; g acceleraia gravitaional [m/s2]; Lech lungimea echivalent a poriunii drepte de conduct cu diametrul Dc inclusiv a coturilor [m]; G - coeficient de dozaj gravimetric.
Fig. 2.23 Variaia coeficientului n funcie de debitul de aer
Fig. 2.24 Variaia coeficientului n funcie de parametrul S
b Cderea de presiune datorit diferenei de nivel p h :

' p h = a G Lv [N/m2]
(2.168)
unde:
' ' - greutatea specific a aerului, a =(0,08-0,1) 102 N/m3- pentru instalaii a
' sau zone din instalaie ce funcioneaz cu aspiraie; a =(0,16-0,2) 102 N/m3 pentru
instalaii sau zone din instalaie ce funcioneaz cu refulare; -
Lv - suma lungimilor tronsoanelor verticale cu acelai diametru (n calcule se vor
77
considera cu valori pozitive lungimile conductelor pe care fluxul este ascendent i cu valori negative, lungimile de conduct pe care fluxul este descendent); c- Cderea de presiune dinamic, datorit accelerrii amestecului aer-material p d :
p d =
2 a va
2g
(1 + k d G )
[N/m2]
(2.169)
unde: kd =0,250,29, coeficient ce ine seama de faptul c viteza materialului este mai mic dect a aerului (valorile mai mici se iau pentru materialele pulverulente, cele mai mari pentru materiale granulare sau n bucai). d Cderea de presiune datorit rezistenelor locale p RL :
p RL =
unde:
2 a va
2g
[N/m2]
(2.170)
- suma rezistenelor locale, care depind de coturi, modificri de seciune.
e Cderea de presiune datorit rezistenelor locale din alimentator; se poate calcula cu relatia (2.153) n funcie de coeficientul de rezistena local a tipului de alimentator, sau se adopt n limitele (0,20,5)105 N/m2. f - Cderea de presiune datorit rezistenelor n separator p s :
2 a va
p s = ( + 0,7 G )
unde:
2g
[N/m2]
(2.171)
- coeficient de pierdere de presiune, = 1,5-2,5 ( se adopt =2);

va - viteza aerului n m / s, dup cum zona este cu aspiraie sau refulare.
g - Cderea de presiune datorit rezistenelor n ciclon p c :
2 a va
p c =
unde:
2g
[N/m2]
(2.172)
- coeficient de pierdere de presiune, = 1,5-2,5 ( se adopt =2,5);

h - Cderea de presiune datorit rezistenelor n filtru p f , care se recomand
pe baze experimentale, p f =590-785 N / m2 ( se adopt p f = 600 N / m2). innd seama i de pierderile de presiune neprevzute, se introduce un coeficient de pierderi k p =1,1-1,25, astfel nct cderea de presiune real [N/m2] devine:
p real = k p p st + p h + p d + p RL + p a lim + p s + p c + p f + 10 5
(2.173)
3 Instalaii de transport pneumatic cu antrenarea particulelor

n curent de aer
3.1 Principii de funcionare i clasificare
In cazul instalaiilor de transport pneumatic cu antrenarea particulelor n curent de aer, aerul antreneaz fiecare particul separat, chiar dac micarea fiecrei particule este influenat de ciocnirile cu particulele vecine. Ca principiu, propulsarea materialelor cu granulaie fin i mijlocie are loc ca urmare a creerii unei diferene de presiune ntre punctele extreme ale conductei (la intarea i ieirea din conduct). La destinaie, materialul este separat de curentul de aer i este depozitat ntr-un recipient, iar aerul se rentoarce n atmosfer dup ce s-a curat de praf. Instalaia se compune din urmtoarele echipamente: - un compresor, respectiv una sau dou suflante; - un alimentator sau o ecluz de alimentare; - un ciclon separator, din care aerul trece n filtru; - un sistem de conducte tubulare cu coturile, ramificaiile i racordurile necesare. In cazul n care diferena de presiune se obine prin aplicarea unei presiuni mai mari dect presiunea atmosferic, n punctul de intrare al amestecului de aer - material n conduct, sistemul de transport pneumatic este prin refulare. In acest caz agregatul de producere a presiunii se afl la nceputul conductei de transport. In cazul n care agregatul de presiune este instalat n imediata vecintate a punctului de destinaie i agregatul aspir din vracul de material aflat la distan, transportorul pneumatic este prin aspiraie. Instalaiile care pe prima poriune a conductei lucreaz prin aspiraie, iar pe restul conductei prin refulare, agregatul de presiune fiind plasat ntr-un punct de pe traseul conductei, fac parte din sistemul de transport pneumatic mixt.
Instalaii de transport cu antrenarea particulelor n curent de aer.
79
Sistemul de transport prin refulare lucreaz la presiuni mari i poate realiza transporturi la distane i diferene de nivel mari. Sistemul prin aspiraie este adecvat pe distane i diferene de nivel mai mici, dar prezint avantajul c este mai simplu i poate aspira din orice col al unui vagon sau al unui hambar de vapor. Transportoarele pneumatice sunt folosite pe scar mare la manipularea materialelor de mas, n special a cerealelor i a cimentului, n porturi, la nsilozare. Instalaiile de transport pneumatic sunt utilizate numai pentru transportul materialelor granulare sau pulverulente uscate. Nu se recomand pentru materiale cu granulaie mare, deoarece devine neeconomic, datorit consumului mare de energie. Granulaia obinuit a materialului transportat este de 3-4 mm, putnd ajunge la maxim 80 mm. Pentru o bun exploatare a instalaiei de transportat, dimensiunea particulelor nu trebuie s depeasc 0,3-0,4 din diametrul conductei. Productivitatea instalaiilor de transport pneumatic poate fi de 200- 300 t/h, la un consum de energie de 5 kW/tona de material transportat. Distanele de transport sunt de ordinul zecilor de metri (10-50) m, sau pot ajunge de ordinul sutelor de metri. Instalaiile pneumatice mobile deplaseaz sarcini pe distane de 10-50 m, iar cele staionare pot deplasa sarcini i pe sute de metri. Transportul se realizeaz pe conducte cu diametre de 70-200 mm, presiunea aerului n instalaie ajungnd pn la (6-8).105 N/m2. Instalaiile de transport pneumatic pot fi clasificate dup diferite criterii, fr a exista recomandri stricte privind aceast clasificare. Astfel, dup mrimea presiunii aerului din instalaie pot fi : - instalaii de joas presiune, la care cderea de presiune n reea nu depete 5 0,05.10 N / m2; - instalaii de presiune medie, la care cderea de presiune maxim nu depete 0,1.105 N / m2. - instalaii de presiune nalt, la care cderea de presiune este mai mare dect 0,1.105 N / m2. Firmele furnizoare de utilaje clasific instalaiile de transport pneumatic dup sistemul de alimentare al materialului n conduct. Sistemele de alimentare a conductei cu material se pot grupa, astfel nct instalaiile de transport pneumatic s se poat clasifica sub aspectul fenomenelor principale care se produc n conduct i care determin ntr-o anumit msur i modul de dimensionare a parametrilor principali ai instalaiei. Dup modul de funcionare i dup mrimea distanei de transport se deosebesc urmtoarele tipuri:
80
Sisteme de transport hidro-pneumatic
- instalaii de transport cu aspiraie, care n general realizeaz transportul pe distane mici; - instalaii de transport cu refulare, care realizeaz transportul pe distane medii; - instalaii de transport mixte, care realizeaz transportul pe distane mari. Dac se ine seama de concentraia materialului transportat se deosebesc: - instalaii de transport cu concentraii reduse; - instalaii de transport cu concentraii medii; - instalaii de transport cu concentraii mari. De remarcat c sistemul de alimentare cu aer, ca i sistemul de separare a particulelor de material din curentul de aer, la locul de descrcare sunt legate de grupa sau subgrupa din clasificarea fcut. In cazul instalaiilor cu cderi de presiune n reea de 104 N /m2 i mai mult, este necesar a se ine seama de modificrile termodinamice ale aerului, neglijarea acestora poate determina erori nsemnate n calcul.
3.2 Scheme ale instalaiilor de transport pneumatic de joas i medie presiune

Instalaiile pneumatice de joas i medie presiune se utilizeaz n cazul ntreprinderilor din industria alimentar, pentru mecanizarea operaiilor de transport din interiorul seciilor i ntre acestea. Acest lucru se explic prin aceea c, la majoritatea ntreprinderilor din industria alimentar nu se deplaseaz cantiti prea mari de materiale comparativ cu concentraia joas a amestecului i consumul mare de aer. Acest tip de transport permite a corela operaiile de transport cu unele operaii tehnologice (rcire, separare, uscare etc.). Instalaiile pneumatice de joas i medie presiune se utilizeaz n fabricile de biscuii i fursecuri pentru transportul zahrului, a pudrei de zahr i de cacao; n fabricile de macaroane pentru transportul finii; n fabricile de igarete pentru transportul foilor de tutun i a tutunului tocat; n fabricile de bere pentru transportul orzului i al malului; n ntreprinderile de prelucrare a grunelor pentru transportul grunelor i al produselor prelucrate din ele. In figura 3.1a este prezentat schema principial a unei instalaii de presiune medie care transport fina din buncrele de primire n silozurile unei fabrici de pine. Cisterna 1 descarc fina n buncrul de sosire 2, din care aceasta ajunge n conducta 3, de unde ajunge n separatorul 4 deasupra jgheabului de transport pneumatic 5, fina urmnd a fi distribuit n silozurile 6. Aerul necesar transportului este trimis n jgheabul 5 cu ajutorul ventilatorului 7. Aerul din buncrul de descrcare urmeaz a fi
81
curat n ciclonul 8, legat n serie cu filtrul cu aspiraie 9. Din filtru, aerul curat ajunge n ventilatorul 10, care l elimin n afar i realizeaz vacuum n filtrul aspirator. O astfel de instalaie lucreaz la o concentraie a amestecului de 45 - 50 N/N, la o vitez a aerului de 18-20 m / s. In figura 3.1 b se prezint schema unei instalaii pneumatice staionare cu aspiraie. Acest procedeu se aplic n cazul transportului pe distane scurte. Vacuumul din reea se realizeaz cu ajutorul ventilatorului 1, depresiunea recomandabil fiind de 0,5.105 N/m2. La afundarea sorbului 2 n masa grunelor, aerul aspirat antreneaz boabele i le deplaseaz n conducta 3. Pentru a realiza etanarea necesar, legtura ntre sorbul 2 i conducta de trecere a materialului se realizeaz printr-o conduct flexibil 4. Din conducta de trecere a materialului, grunele ajung n separatorul 5, de unde sunt eliminate prin vana 6, iar aerul prin conducta 7 ajunge n ciclonul 8 i apoi n filtrul 9, pentru a fi curat de impuriti. Aerul curat de impuriti trece prin ventilator i Fig. 3.1 Instalaii de transport pneumatic apoi este eliminat n atmosfer. Pentru a se evita uzura rapid a ventilatorului este necesar ca aerul s fie bine curat. In figura 3.2 este prezentat o instalaie care funcioneaz cu vacuum, diferena de presiune putnd fi (0,01-0,6)105 N/m2, la care ncrcarea conductei se face cu o
Fig. 3.2 Instalaie de transport pneumatic cu depresiune.
82
plnie. Sunt instalaii fixe care au o construcie uoar, fiind destinate transportului materialelor uoare i cerealelor. Materialul ce trebuie transportat, care este furnizat de un utilaj tehnologic 1 (defibrator de celuloz, moar cu ciocane etc.) trece prin plnia de alimentare 2 n conducta de transport 3, unde este antrenat de aerul ce intr printrun con convergent 6 n direcia de transport. Conducta de transport 3 se termin cu ciclonul 4 i cu exhaustorul 5 care absoarbe aerul. In locul ciclonului se poate pune i un alt sistem de separare a aerului de material, iar n locul exhaustorului o pomp de vacuum. Acest sistem d bune rezultate la transportul materialelor fibroase (celuloz, bumbac) i n cazul lemnului tocat; dar se poate aplica i la transportul altor materiale. Dac materialul este sub form de praf, debitul nu depete 5-8 t/h, deoarece n acest sistem nu se pot obine dect amestecuri cu concentraii reduse de material n aer. In cazul cerealelor i a materialelor granulare se pot obine debite mai mari. Distana de transport pentru concentraii reduse i materiale cu densitate mic ajunge la 350 m i este limitat de diferena de presiune, care practic nu depete 0,1.105 N/m2 dac se folosete un exhaustor i 0,6.105 N/m2 dac se folosete o pomp de vacuum. In figura 3.3 este prezentat schema unei instalaii de transport pneumatic cu sorb, care se utilizeaz pentru transportul materialelor de orice fel cu granulaie sub 10 mm. Este o construcie simpl cu care se obin debite mari pentru cereale i materiale granulare, se ajunge pn la 30t/h. Pentru materiale mcinate fin, debitul nu depete 8t/h. Obinuit distana de transport nu depete 350 m. Instalaiile cu sistemul de alimentare cu sorb funcioneaz cu vacuum, diferena de presiune n Fig. 3.3 Instalaie pneumatic cu aspiraie. conducta de transport ajunge la (0,01-0,6)105 N/m2. Se folosesc cu precdere la transportul materialelor din mai multe puncte de ncrcare la un singur punct de descrcare i atunci cnd este necesar s se evite formarea prafului. Sistemul este folosit la descrcarea vagoanelor de cale ferat, a vaselor de transport fluviale i maritime, la transportul cerealelor n industria alimentar i n general la transportul materialelor ce se depoziteaz n vrac i a cror granulaie nu
83
depete 10 mm. In cazul a, sorbul absoarbe materialul din vrac, n cazul b, l absoarbe dintr-un vagon de cale ferat, iar n cazul c, l absoarbe dintr-un lep. In cazul cerealelor ciclonul 2 se nlocuiete cu o simpl camer de depunere. Deoarece ciclonul nu produce o separare total a aerului de materialul solid sub form de praf, aerul impurificat trece prin filtrul 4, de unde dup curire este absorbit de ventilatorul sau pompa de vacuum 6, fiind eliminat n atmosfer prin coul 7. Materialul solid separat n ciclon este eliminat prin roata celular 3, iar cel separat n filtrul 4 este eliminat de melcul 5, aflat la baza filtrului. Dac se transport materiale granulare, filtrul 4 poate fi evitat, iar pentru producerea depresiunii poate fi folosit un exhaustor.
3.3 Scheme ale instalaiilor de transport pneumatic de nalt presiune

In figura 3.1 c este prezentat schema unei instalaii de transport, de presiune ridicat cu refulare. Presiunea se realizeaz cu ajutorul compresorului 1, care este legat de rezervorul 2 prin conducta 3. Pentru curirea aerului de ap i impuriti se utilizeaz filtrul 4. Dup curire aerul comprimat ptrunde n camera de alimentare 5, unde se amestec cu materialul. Amestecul pregtit se deplaseaz sub presiune n conducta 6 spre locul de descrcare. Pentru a schimba direcia de micare, reeaua este prevzut cu inversorul 7, cu ajutorul cruia se poate comanda transportul sarcinii rnd pe rnd n unul din silozurile 8. Pentru a evita antrenarea materialului de ctre aer, n partea de sus a capacului silozului este instalat un filtru 9, pentru captarea fraciei fin dispersate de material transportat. Instalaiile de transport pneumatic cu compresor, n comparaie cu cele cu absorbie au avantajul transportului pe distane nsemnate , precum i transportul unor cantiti nsemnate de amestec concentrat. In figura 3.4 este artat schema unei instalaii ce funcioneaz cu suprapresiune, la care ncrcarea conductei se face cu un ejector, diferena de presiune
Fig. 3.4 Instalaie de transport pneumatic cu suprapresiune i alimentare cu ejector
84
n conducta de transport ajunge la (0,01-0,6)105 N/m2. Sunt instalaii fixe utilizate pentru evacuarea cenuii de la cazane. Este o construcie simpl, dar care are dezavantajul unui consum mare de energie datorit randamentului redus al ejectorului. Ventilatorul 1 mpinge aerul n partea convergent a ejectorului i capt o vitez ridicat n poriunea cu seciunea minim. La ieirea din seciunea minim datorit vitezei ridicate se produce o depresiune, care face ca, prin gura de alimentare s fie aspirat o cantitate de aer. Introducnd prin gura de alimentare o cantitate de material se produce un amestec, care este accelerat i transportat pe conducta 3 pn la destinaie. La captul conductei se pune un separator de material 4 i un filtru sau materialul este evacuat direct n hala de material unde aerul se separ singur. Acest sistem se caracterizeaz printr-un consum mare de energie pe (ton . metru) de material transportat. Pierderile de energie n ejector sunt de 60 %-90 %, nct sistemul se folosete dac alte sisteme nu sunt aplicabile. Acest sistem se utilizeaz pentru evacuarea cenuii fierbini de la focarele cazanelor de abur, la staiile pilot, unde randamentul energetic este mai puin important. Se caracterizeaz printr-o construcie simpl. Dac presiunea n instalaie trebuie s fie mai ridicat, se nlocuiete ventilatorul 1 cu un compresor sau cu o suflant. Instalaiile cu ejector pot realiza concentraii mai mari dect cele cu plnie, datorit sistemului de alimentare. In figura 3.5 este prezentat o instalaie care funcioneaz cu suprapresiune, diferena de presiune ntre capetele instalaiei fiind (0,1-1,1)105 N/m2, la care alimentarea se realizeaz cu un dozator tip tambur i lucreaz prin refulare. Sunt instalaii fixe, care se utilizeaz pentru minerale mcinate i cereale. Este o construcie simpl de dimensiuni mici, lungimea de transport ajunge pn la 500 m. Sistemul se preteaz cnd se transport material de la un loc de depozitare la mai multe locuri de consum. Grupul 1 format din electromotor i suflant refuleaz aer pe conducta de transport. Din buncrul 2, materialul sub form de praf sau granule este introdus n conducta de transport prin dozatorul 3. Amestecul se deplaseaz prin conduct pn la ciclonul 4, din care Fig. 3.5 Instalaie de transport pneumatic prin cu ajutorul dispozitivului de refulare, alimentat cu dozator tip tambur.
85
golire 5, se descarc la locul dorit. Din ciclonul 4, aerul impurificat trece la filtrul 6, unde resturile de material solid sunt evacuate cu ajutorul melcului 7, iar aerul trece n atmosfer. Filtrul 6, poate fi evitat dac materialul nu conine praf fin. In cazul acestor instalaii dozatorul are rolul de a doza materialul i de a menine diferena de presiune ntre mediul ambiant i interiorul conductei. In locul suflantei 1 se pot folosi ventilatoare, turbosuflante, pompe cu piston sau alte sisteme capabile s produc comprimarea aerului. In figura 3.6 este prezentat schema unei instalaii cu refulare, alimentat de o pomp cu urub melc, care funcioneaz cu suprapresiune, diferena de presiune ntre capetele instalaiei fiind de (1-3)105 [N/m2]. Pompele cu urub melc pot fi nlocuite cu alimentatoare cu camere, instalaiile astfel echipate funcioneaz cu suprapresiune, Fig. 3.6 Instalaie de transport pneumatic diferena de presiune n conducte prin refulare alimentat cu o pomp cu melc. fiind de (2-5)105 N/m2. Instalaiile de transport pneumatic alimentate att de pompe cu urub melc ct si de sistemul cu camere pot funciona cu concentraii ridicate ale amestecului de aer - material. Se ajunge la concentraii de 40 kg de material la 1 kg de aer. Acest tip de instalaii sunt utilizate pentru transportul cimentului, prafului de crbune, prafului de calcar, apatitei. Au debite pn la 300 t/h i dimensiuni mici pe vertical, lungimile de transport pot ajunge la 600 m. Motorul electric 1 antreneaz pompa cu urub melc 2. Materialul sub form de praf, cade n plnia pompei cu urub melc, unde este comprimat de spirele melcului cu pas variabil, formnd un dop care nu permite aerului din conduct s ptrund n plnia de alimentare. Dopul de material astfel format este frmiat din nou de mai multe jeturi de aer sub presiune, formate de nite ajutaje existente n conducta 6. Astfel se formeaz un amestec de aer i material care se transport pe conduct. Motorul electric 3 antreneaz compresorul de aer 4 care refuleaz n vasul tampon 5, iar conducta 7 servete la suflarea conductei de transport, nainte de pornire i dup oprirea instalaiei. Amestecul de aer material este condus de conducta 8 la silozul 9, unde materialul se depune, iar aerul trece n atmosfer prin filtrul 10. In locul sistemului de separare siloz-filtru, pot fi utilizate i alte sisteme de separare a materialului de aer. Compresorul de aer este de obicei, de tipul cu piston i o singur treapt de comprimare.
86
Pompele cu urub melc pot fi fixe sau mobile. Cele mobile se fac cu urubul nclinat i discuri de raclare, fiind folosite pentru descrcarea vagoanelor de cale ferat. Pentru descrcarea materialului din calele vaselor de transport pe ap urubul este vertical. Dac la sistemul prezentat, se nlocuiete pompa cu urub melc cu un alimentator cu camere, se obine o instalaie de transport pneumatic care admite presiuni de lucru pn la 5105 N/m2 i distane de transport pn la 2.000 m, deci mai mari dect n cazul sistemului cu pomp cu urub melc. Consumul de energie este cu aproximativ 30 % mai redus ca n cazul folosirii pompei cu urub melc. Sistemul este mai puin rspndit, datorit construciei mai dificile i a gabaritelor mai mari. Aceste instalaii servesc la transportul materialelor sub form de praf. Camerele de alimentare sunt vase de form cilindric, cu fund conic la partea inferioar. Materialul se ncarc pe la partea superioar, se nchide ermetic gura de ncrcare i un jet de aer antreneaz materialul pe conducta de transport. Prin funcionarea alternativ a dou camere, nct n timp ce una se golete, cealalt se umple, se obine un sistem cu funcionare continu. De obicei toate manevrele sunt automatizate. Transportul materialelor pe distane lungi este posibil utiliznd instalaii de transport pneumatic mixte. Aceste instalaii lucreaz parial prin aspiraie (nainte de maina pneumatic) i parial prin refulare (dup maina pneumatic). In afara faptului c permite transportul pe distane lungi, cumuleaz avantajele aspirrii simultane din mai multe puncte, (proprie instalaiilor cu aspiraie) i al evacurii n puncte diferite (proprie instalaiilor cu refulare). In figura 3.7 este prezentat o instalaie de transport pneumatic mixt, la care materialul este aspirat din grmad prin sorbul 1, n conducta flexibil 2 racordat la conducta la transport 10. Odat Fig. 3.7 Instalaie de transport pneumatic mixt. cu materialul, n conduct ptrunde i o cantitate din aerul atmosferic. Amestecul aer-material ajunge la separatorul 3 cu ciclonul 6, unde se produce separarea materialului de aer, materialul fiind evacuat prin roata celular 4 n conducta 5. Aerul filtrat ptrunde n suflanta 7 de
87
unde este refulat sub presiune n conducta 5 unde se amestec cu materialul, amestecul aer-material fiind trimis pe conducta de transport pn la destinaie. La destinaie materialul intr n separatorul gravitaional 8 de unde este evacuat prin roata celular 11, iar aerul este filtrat n filtrul 9 i este redat atmosferei. Praful din filtru este evacuat cu melcul 12. Suflanta 7 aflat n instalaie creeaz depresiune n conducta 10 i suprapresiune n conducta 5.
3.4 Instalaii de transport pneumatic

In figura 3.8 se prezint un transportor pneumatic autopropulsat, utilizat pentru descrcarea grnelor din navele fluviale, cu o productivitate de 160 t/h, care se deplaseaz pe ine cu lungimea de 4,5 m. Intr-un turn cu nlimea de 22,2 m sunt montate dou instalaii pneumatice independente, dar care lucreaz simultan. Instalaiile funcioneaz cu aspiraie, fiecare instalaie pneumatic permite decuplarea automat a suflantei (ventilatorului) n cazul blocrii ubrului care permite trecerea grunelor. Productivitatea maxim a unei instalaii este de 80 t/h, iar cea medie este de 40t/h. Instalaia prezentat n figura 3.8 funcioneaz cu aspiraie, grul mpreun cu o cantitate de aer din atmosfer ptrunde n conducta vertical 1, prin sorbul 21, ca urmare a depresiunii create n instalaie (0,28.105 N/m2), de ctre pompa rotativ de vacuum 7. Conducta vertical este prevzut cu un sistem telescopic, fiind racordat la conducta prin care amestecul ajunge la separator. Aceasta la rndul ei este prins ntr-o articulaie 2, care i permite modificarea razei de aciune. Din separator, grul este evacuat prin dispozitivul 4, fie pe rampa de cereale, fie n buncrul cntarului automat 4. Aerul impurificat cu praf trece din separator n filtrul 9, unde se realizeaz curirea sa, praful fiind evacuat prin dispozitivul 5. Grul descrcat poate fi dirijat cu ajutorul unui transportor cu band, ctre un depozit, sau ncarcat n vagoane i expediat pe calea ferat. Instalaia prezentat n figura 3.9 este o instalaie portal, mobil, care funcioneaz cu aspiraie i are o productivitate de 200 t/h. Aceast instalaie este destinat pentru descrcarea grului din nave fluviale i ncrcarea lui n vagoane de cale ferat. Instalaia pneumatic are portalul 1, care se deplaseaz pe dou ci de rulare la sol, de-alungul unei linii de acostare. In partea superioar a platformei portalului se afl ferma chesonat 2, care se poate roti pe o in circular. Deasupra ei, n lungul unor ine se deplaseaz dou crucioare 3 i 4, cuplate rigid ntre ele cu ferma 5. Crucioarele se deplaseaza cu ajutorul palanului electric 6 i a cablului 7.
88
Fig. 3.8 Instalaie de transport pneumatic pentru gru, cu o productivitate de 160 t/h. Semnificatia notaiilor din figura 3.8 este urmtoarea: 1- conduct vertical cu pies telescopic, 2 - articulaie universal, 3 - separator de cereale cu filtru de curire, 4 - dispozitiv de evacuare gru, 5 - dispozitiv de evacuare praf, 6 - conduct de aer, 7 - pomp rotativ de vacuum, 8 - cablu de susinere a telescopului, 9 - separator de praf, 10 - cntar automat, 11 - motor de acionare a pompei de vacuum, 12 - electromotor pentru acionarea nchiderii dispozitivului de evacuare, 13- electromotor pentru acionarea rampei de cereale, 14 - troliu electric pentru acionarea tuburilor telescopice, 15 - contragreutate telescop, 16 - contragreutate troliu jgheab, 17 - cablu contragreutate troliu jgheab, 18 - cablul troliului electric pentru acionarea jgheabului, 19 - cablul troliului electric pentru acionarea tuburilor telescopice, 20 - articulaie pivotant, 21 -sorb.
89
In interiorul fermei chesonate este instalat un transportor cu raclete 8, a crui productivitate este 300 t/h. Pe cruciorul 3 este montat separatorul de boabe 9, cu nchiztorul 10, cu o capacitate de 350 dm3. La separatorul 9 este anexat o articulaie special 18, a conductelor verticale 17 a i 17 b. Partea inferioar se compune din sorbul 11 care absoarbe materialul adus n zona sa de dou transportoare cu raclete12 cu lungimea de 3 m fiecare, suspendate articulat de ferma 13, care se rotete acionat de electromotorul 14. Ridicarea fermei se realizeaz cu ajutorul electropalanului 16, iar pentru ridicarea transportorului cu raclete se folosete electropalanul 15. Partea telescopic 17 b intr n interiorul unei evi 18, a crei construcie nu permite abaterea de la planul vertical, a circulaiei grului. Intrarea i coborrea telescopului se face cu ajutorul electropalanului 20 i a cablului 19. Pentru a reduce posibilitatea deteriorrii boabelor i a blocrii telescopului la 7,5 m de capacul separatorului 9, pe direcia axei racordului 18 este sudat capacul 21. Pe cruciorul 4 se afl instalate: bateria de cicloane 22 cu diametrul de 700 mm; ventilatorul cu dou trepte 23, cu difuzorul 24 pe conducta de evacuare; electropalanul 6
Fig. 3.9 Instalaie pneumatic portal pentru descrcat gru
90
pentru deplasarea cruciorului i electropalanul 20, pentru ridicarea prii telescopice 17b. Separatorul este unit cu bateria de cicloane prin conducta 27. Manevrarea instalaiei pupitrului de comand 31, a sorbului i a altor echipamente ale danei de acostare i de descrcare a navei se realizeaz cu electopalanul 28. Funcionarea transbordorului. Grul este aspirat din cala navei prin sorbul 11 i este trimis pe conductele 17a i 17b pn la separatorul 9 n care se sedimenteaz, fiind apoi trimis prin gura de evacuare 10, la transportorul cu raclei 8. In final, grul ajunge n buncrul 29 cu capacitatea de 85 m3 din care prin articulaia tubular i melcul 30, ajunge n vagonul de cale ferat. Aerul rezultat din separatorul 9 ajunge n bateria de cicloane 22, pentru curirea sa de praf. Din bateria de cicloane praful se elimin cu ajutorul a doi melci 25 i a dou ecluze de nchidere 26 cu o capacitate de 7,5 dm3, n cutia transportorului 8, dup care ajunge n buncrul 29. Aerul curat din bateria de cicloane ajunge n ventilatorul cu dou trepte 23 i prin conducta de evacuare cu difuzorul 24 este evacuat n atmosfer. Dirijarea tuturor mecanismelor se efectueaz de la pupitrul mobil 31, care este instalat chiar pe puntea navei care se descarc, sau n cabina suspendat 32. Avantajele acestei instalaii constau n: prezena unei singure ci de acces a grului ( pe vertical, fr componente orizontale); sorbul are o instalaie de greblare; lipsa racordului flexibil; nchiztorul ecluzei pentru gru este o construcie sigur; descrcarea grului se face cu un consum redus de energie; asigur o productivitate ridicat ( de exemplu, descrcarea a 1500t de gru, dintr-o nav de 2000t se face dup 10 ore de lucru, fr a fi necesar coborrea n cal). Ca dezavantaje se poate meniona: dificultate la descrcarea grului din cala navei; acoperirea punii de la 7 m implic, pentru greblarea grului din partea aceea a calei spre ajutaj, necesitatea unei instalaii cu screpere cu patru posturi de lucru; dependena activitii de transbordare de precizia alimentrii vagoanelor de cale ferat; ntoarcerea prafului care se degaj din bateria de cicloane spre gru. In figura 3.10 este prezentat o instalaie plutitoare autopropulsat cu trei turnuri, cu o productivitate de 175 t/h, pentru descrcarea pneumatic a grului. Ea este utilizat pentru descrcarea grului din navele fluviale i trimiterea lui pe debarcader. Instalaia pneumatic de transbordare se compune din trei turnuri, dintre care dou turnuri extreme 1, de preluare i unul de mijloc 2, cu preluare cntrire. Distana de 20 m, dintre axele turnurilor a rezultat din calculul descrcrii navelor cu lungimea de 85 m. In fiecare turn se afl pe separatoarele 3, cu diametrul de 2000 mm, patru instalaii mobile de aspiraie a grului 4, cu ajutajele n diametru de 106 mm fiecare i cu raza de aciune cuprins ntre 8 i 14 m. Ridicarea i coborrea
91
Fig. 3.10 Instalaie plutitoare autopropulsat pentru descrcarea pneumatic a grului. instalaiei mobile 4 se realizeaz cu ajutorul unui troliu electric. Rotirea instalaiei mobile n plan orizontal, se realizeaz cu mecanisme de rotire acionate manual de pe punte. In turnul din mijloc 2 se realizeaz nu numai preluarea dar i cntrirea grului, n el fiind amplasate dou elevatoare 6 cu o productivitate de 175 t/h, bena cntarului 7 cu capacitatea de cntrire de 10 t, instalat pe o suspensie special, buncrul superior 8, cu o capacitate de 18 t i buncrul inferior 9, cu o capacitate de 8 t. Greutatea cntarului asigur poziia orizontal a sa. Turnurile din margine sunt legate cu turnul din mijloc prin dou transportoare cu raclete 10, cu o productivitate de 100 t/h fiecare.
92
In faa turnului mijlociu se afl un transportor cu band 11, cu o productivitate de 175 t/h, pentru trimiterea grului la construciile de pe mal, montat pe o ferm suspendat, articulat. Ferma transportorului are un sprijin universal, care i permite rotirea n plan orizontal cu 1800, iar n plan vertical cu 160. Pe puntea transbordorului se afl o staie de transformare de 6000/400/230V, care se alimenteaz prin cabluri flexibile de la o alt staie de transformare, aflat pe mal. In cala transbordorului se afl montate dou pompe rotative 12, dou separatoare centrifugale de praf 13, cu diametru de 1850 mm i dou filtre uscate 14, cu diametru de 1850 mm, cu suprafaa de filtrare de 84 m2 fiecare. Din cele trei separatoare de gru, n acelai timp pot lucra numai dou separatoare cu opt instalaii mobile de aspiraie, acionate de cele dou pompe rotative. Pentru cuplarea turbopompei la separatorul preferat se folosete un distribuitor de aer, cu ase ventile de nchidere ce sunt puse n funciune de un electromotor cu puterea de 0,25 kW. In figura 3.11 este prezentat schema tehnologic de transbordare a grului din cala unei nave. Grul aspirat din cala navei 14, n conducta 1 trece n separatorul 2, unde se separ i se depune la baza separatorului de unde este evacuat prin nchiztorul dozator cu o capacitate de 200 dm3, pe transportorul 13, care l transport la elevatorul cu cupe 11. Din elevator, grul este descrcat n buncrul superior al cntarului 10, pe urm n cel inferior i apoi prin curgere liber printr-o conduct ajunge n al doilea elevator 11, care l descarc pe banda transportoare 12 cu o productivitate de 175 t/h. Aerul aspirat mpreun cu grul, dup separarea sa de gru n separator, este trimis mai departe la separatoarele centrifugale 6 i filtrele 8, fiind preluat de turbopompa 9. Praful din separatoarele centrifugale 6 este evacuat prin nchiztoarele de praf 7, ajunge n reeaua de transport pneumatic alimentat de ventilatorul de nalt presiune 15, care l conduce spre camerele ciclonului de curire praf al gospodriei de praf de pe mal. La aceast instalaie aspirarea grului se produce cu o singur reea de ventilatoare. Pentru a evita avarierea instalaiei datorit ngrmdirii grului, motoarele electrice se opresc automat. De asemenea nchiztoarele dozatoare se autoblocheaz, nct la nchiderea lor se opresc toate mainile din componena instalaiei, iar indicatorul de nivel al buncrului superior al cntarului, comand oprirea tuturor mainilor. Legtura ntre posturile de lucru i dispecerat se face prin radio. Avantajele instalaiei plutitoare de transbordare constau n posibilitatea descrcrii grului din navele fluviale, fr deplasarea lor n timpul operaiilor de descrcare. Dezavantajele constau n: cost ridicat, cheltuieli mari de exploatare, raz constant de aciune, necesitatea adugrii unor mini flexibile n cala vasului, ceea ce determin scderea productivitii instalaiei.
93
Fig. 3.11 Schema de lucru a instalaiei plutitoare cu trei turnuri , pentru descrcarea pneumatic a grului In figura 3.12 este prezentat o vedere general a unei instalaii pneumatice, plutitoare nepropulsat, pentru descrcarea grului. Transbordorul se compune din patru instalaii pneumatice cu o productivitate de 90 t/h fiecare. Fiecare instalaie se compune din: o conduct vertical cu tu de aspiraie a grului, ajutajul avnd diametrul de 216 mm, cu pri telescopice i sectoare orizontale 2; o ferm 3 care se ridic i se rotete i de care este suspendat instalaia mobil de absorbie a grului; separatorul 4, prevzut cu nchizator dozator, avnd n interior ciclonul; separatorul centrifugal de praf 5 cu nchiztorul pentru praf; pompa volumic rotativ de vacuum; amortizorul de zgomot 6. Toate ansamblele transbordorului sunt puse n micare de dou motoare cu o putere de 230 kW. Fiecare motor acioneaz dou pompe de vacuum i generatorul de 95 kW. Rotirea fermei 3 se realizeaz n plan orizontal de ctre un troliu electric cu puterea de 1,5 kW, iar n plan vertical de ctre un troliu electric cu putere de 6,6 kW. Acionarea prii telescopice n plan vertical i orizontal se realizeaz cu troliile electrice 7 i 10, acionate de motoare de 2,2 i 4,4 kW. Raza de aciune a prii suspendate (telescoapele orizontale) se modific de la 5,8 m la 15 m. Lungimea prii de aspiraie a grului este de 30 m.
94
Fig. 3.12 Vedere general a unei instalaii pneumatice pentru descrcarea grului.
95
Accesoriile instalaiei de descrcare sunt: dou cntare automate cu capacitatea benei de 1500 kg gru, dou elevatoare cu cupe, cu o productivitate de 200 t/h, patru tuburi telescopice cobortoare 9. Din dou tuburi cobortoare, cel superior este destinat pentru descrcarea grului din silozurile de pe coast, iar cel inferior, pentru ncrcarea grului n navele fluviale. In afara acestora se mai afl trei elevatoare de nlime medie, care preiau grul de la cel mai bun agregat i-l predau unuia din elevatoarelele de baz. In figura 3.13 este prezentat schema tehnologic a transbordorului plutitor cu un turn pentru descrcarea grului. Productivitatea tehnic este 360 t/h, iar cea de exploatare 130 t/h, nlimea de aspiraie a grului 14 m.
Fig. 3.13 Schema tehnologic a transbordorului plutitor, pentru descrcarea pneumatic a grului Semnificaia notaiilor din figur: 1-sectoare verticale telescopice ale conductelor pentru gru, 2- sectoare orizontale telescopice ale conductelor pentru gru, 3-separatoare de material, 4nchiztoare dozatoare pentru gru, 5-buncre superioare, 6-cntar automat, 7-buncre inferioare, 8-elevatoare, 9-conducte de aer, 10-separatoare centrifugale de praf, 11pompe de vacuum, 12-amortizoare de zgomot, 13-nchiztoare dozatoare pentru praf,
96
14-transportoare cu melc, 15-cntare pentru praf, 16-conducte de descrcare telescopice superioare i inferioare, 17-racord pentru prelevare gru pentru cntrire, 18-buncre de preluare. Avantajele transbordorului constau n: existena prilor telescopice verticale i orizontale pentru conductele de gru, datorit crora raza de aciune se modific, ceea ce permite s se descarce o cantitate mare de gru, fr utilizarea minilor mecanice pentru raclarea grului din cala navei. Dezavantajele constau n: cost ridicat, prezena unui ajutaj ne autopropulsat, care trebuie s fie ajutat de mini mecanice, pentru a se aduna grul de pe o zon mai ntins. In figura 3.14 se arat c partea vertical telescopic a conductelor pentru trecerea grului se unete cu zona curb a prii orizontale, prin intermediul unui racord flexibil. Greutatea prii verticale nu este preluat de racordul flexibil, ci de un lan. Partea orizontal a conductelor de trecere gru este unit cu separatorul de gru prin intermediul unei articulaii universale, care permite ridicarea conductelor din poziie orizontal n sus, la 25o n poziie de lucru i la 40o n poziie de repaus. In afar de aceasta, articulaia universal asigur rotirea tuturor conductelor n plan orizontal cu 180o. Diametrul racordului 2, al articulaiei universale (fig.3.15), se mrete pe direcia de micare a amestecului aer-material. Cel mai mic diametru se adopt egal cu diametrul de legtur al conductelor de transport gru. Cel mai mare diametru se adopt pe baza calculelor, nct viteza aerului s fie 10-12 m/sec. In figura 3.16 se prezint schema conductelor de gru cu pri telescopice orizontale i prti verticale rigide. Tubul orizontal 1 care se deplaseaz, cu unul din capete se afl n tubul 2, iar cu cellalt capt se unete cu partea curb suspendat de axul a dou roi 3, care se rostogolesc pe partea de jos a fermei. De axul roilor 3 se ataeaz capetele a dou cabluri, una din ramuri care trece pe jos i a doua pe deasupra fermei peste blocul de tobe al electropalanului 4. Intinderea cablului se realizeaz cu blocul 5, care se deplaseaz pe vertical cu ajutorul unui urub. In funcie de direcia de rotire a tobei electropalanului, partea orizontal a tuburilor se va lungi sau se va scurta. De exemplu, la rotirea tobei dup sensul acelor de ceas, captul de jos al cablului trage axul roii 3 n stnga, iar captul de sus se nfoar pe tob i trage spre dreapta. Prin urmare, tubul 1 va fi tras n interiorul tubului 2 i lungimea prii orizontale se va micora. Partea vertical a tubului mobil este legat cu curbura prii orizontale, prin intermediul unei articulaii sferice (fig.3.17). Avantajele articulaiei sferice n comparaie cu racordul flexibil constau n: rezisten redus la trecerea amestecului aer gru i o mare rezisten la uzur.
Fig. 3.14 Schema conductelor mobile pentru gru, cu pri telescopice verticale.
Fig. 3.15 Articulaie universal. 1- corp; 2- racord rotitor; 3- lagr; 4- garnitur de etanare; 5- roat; 6- lagr; 7- ntritur de cauciuc.
97
98 Sisteme de transport hidro-pneumatic
Fig. 3.16 Schema micrii tuburilor de trecere gru, cu pri telescopice n plan orizontal.
Fig. 3.17 Articulaie sferic pentru trecerea grului cu diametrul 325 mm. 1- racord sferic inferior; 2- racord sferic superior; 3- flan sferic; 4- colier; 5- aprtoare din rini tehnice.
99
Instalaia din figura 3.18 se utilizeaz pentru transportul pneumatic prin aspiraie a produselor granulare cu densitate medie dispuse n vrac, cum ar fi: srurile nehigroscopice, nisipul, pietriul fin etc.
Fig. 3.18 Instalaie pentru transport pneumatic prin aspiraie a materialelor granulare Instalaia poate funciona independent sau multiplicat de attea ori, aa nct s fie asigurate lungimi diferite de traseu de transport. Ea este alctuit din uniti nseriate, aflate n suprapresiune, punctele de alimentare fiind ajutaje Bernoulli dotate cu dozator celular, preluarea materialelor fcndu-se cu un ejector Coand de tip interior, alimentat cu aer comprimat, tubulatura avnd n seciune un profil semicircular. Pentru transportul pneumatic al unor materiale granulare sunt cunoscute instalaii constituite din dispozitive ejectoare incluse n tubulatura de transport i puse n legtur cu surse de alimentare cu aer sub presiune, care, prin construcia lor, asigur absorbia materialului granular dintr-un buncr de depozitare i orientarea acestuia spre un punct de destinaie. Aceste instalaii prezint dezavantajul c au o construcie complicat, elementele componente ale ejectoarelor fiind cu o configuraie complex, necesitnd prelucrri pretenioase i ntreinere costisitoare. Un alt neajuns al instalaiilor cunoscute const n asigurarea transportului pe distane mici. Instalaia pneumatic pentru preluarea i transportul unor materiale granulare, prezentat n figura 3.18 este alctuit dintr-un ventilator 1, un ejector Coand 3, de
100
tip interior, un ciclon de separare 4, o tubulatur de transport 5, un racord flexibil de aspiraie 6 i un racord 7 de aer comprimat, provenit de la o surs 8. Dozatorul celular 2 este montat pe un ajutaj Bernoulli la o nlime h, astfel aleas nct presiunea coloanei de material adunat sub dozatorul celular 2 s fie mai mare dect presiunea static din ajutajul Bernoulli 9 (fig.3.19).
Fig. 3.19 Seciune printr-un Fig. 3.20 Seciune printr-un ejector Coand ajutaj Bernoulli Ejectorul Coand 3 (fig.3.20) este format dintr-o pies central 10 i un semiajutaj 11, ntre acestea creindu-se o fant a pentru destinderea aerului comprimat. Piesa central 10 are o configuraie specific n zona bi anume profilul Coand pentru devierea fluidului de lucru la 90o. Aerul comprimat provenit din sursa 8 ajunge n dreptul fantei a, unde se destinde, jetul fiind deviat spre interior datorit profilului din zona b. Prin ejecie este antrenat o mas de aer din atmosfer i particule de material din vecintatea ejectorului. O parte din aer este evacuat prin nite orificii c n atmosfer, iar particulele materiale, datorit impulsului ajung n dozatorul celular 2, prevzut cu un capac i un tub expandor. In continuare, particulele de material sunt aruncate de dozatorul celular 2, de la nlimea h n interiorul ajutajului Bernoulli, de unde sunt antrenate mai departe de curgerea cu vitez mare a aerului trimis sub presiune de ventilatorul 1. Dozatorul celular 2 poate realiza alimentarea, deoarece funcioneaz ca un ecluzor rotativ fa de mediile cu presiuni diferite. In continuare, particulele de material pot ajunge n separatorul cu ciclon 4 ncheind ciclul la un singur traseu, fie mai departe n urmtorul dozator celular alimentat de o alt suflant 1 (ventilator). Ciclul se repet pentru mai multe trasee, attea cte sunt necesare asigurrii unor lungimi diferite de transport. Avantajele acestui tip de instalaie constau n: asigur lungimi diferite de transport, asigur productiviti sporite, construcie simpl, manevrare i ntreinere
101
uoar, n scopul optimizrii parametrilor constructivi i funcionali, are componena unei uniti care poate fi nseriat cu una sau mai multe uniti asemenea, n vederea obinerii unor trasee de transport cu lungimi diferite. In continuare va fi prezentat o instalaie de transport mobil utilizat n scopul completrii n largul mrii a tonajului navelor de peste 10000 t ncrcate cu cereale pentru export. Nava este ncrcat pn se ajunge la pescajul admisibil i apoi este dus n larg. Cantitatea necesar pentru completare, de 500-2000 t sau chiar i mai puin, se transport cu ceamuri remorcate pn n locul de ancorare al navei. Pe ceam se instaleaz transportorul pneumatic, care servete la transbordarea produselor din ceam n hambarele navei. De asemenea transportoarele pneumatice pot fi folosite i pentru descrcarea navelor sosite n danele silozului, lipsit prin construcia sa de utilaje de primire a cerealelor de la nave. In figura 3.21 este prezentat un transportor pneumatic mobil, acionat de un motor de 150 CP Mercedes Benz, tip Diesel cu 6 cilindri, care are o productivitate de 60 t/h, poate asigura transportul grului pe o distan de 50m. Transportorul pneumatic se compune din dou suflante centrifugale 1, care reprezint cele dou Fig. 3.21 Transportor pneumatic mobil. etaje de presiune ale agregatului. Aspiraia produsului din vrac se face cu una din cele dou suflante prin intermediul ciclonului separator 4, de unde aerul curat de praf i de corpuri uoare trece n a doua suflant, care refuleaz aerul n conducta de transport 6, antrennd boabele adunate n partea de jos a ciclonului i evacuate prin ecluza rotativ cu palete 7. Reglarea debitului agregatului se face cu ajutorul unui regulator cu 7 poziii corespunztoare unor trepte de vitez a aerului cuprinse ntre 17,8 i 25,3 m/s. Pentru realizarea capacitii optime se recomand ca maina s funcioneze cu o vitez ct mai mic.
102
In figura 3.22 se arat principiul de funcionare al transportorului pneumatic. Transportorul este mobil montat pe patru roi de cauciuc i poate circula pe drumuri cu o vitez de 20 km/h. Gura de aspiraie 5 are un diametru de 210 mm i cea de refulare 6 are diametrul 180 mm. Regulatorul automat de debit, fr trepte, este montat pe tuul de aspiraie al primei suflante (primul etaj). Pe volantul motorului Diesel de acionare este montat un cuplaj elastic. La pornire motorul funcioneaz n gol i la atingerea turaiei nominale a motorului (2000 rot/min.) intr n funciune agregatul Fig.3.22 Principiul de funcionare al transportorului de transport pneumatic, pneumatic datorit aciunii momentului de rotaie. La oprirea agregatului, motorul se oprete i datorit cuplajului centrifugal, dar suflanta i continu mersul pn se oprete, fr a avea o influen asupra motorului. Acionarea suflantelor se face direct de la arborele motorului i prin transmisii de curele trapezoidale 2. Ecluza este acionat prin intermediul unui reductor i a unei transmisii cu lan. In cazul blocrii ecluzei, din cauza ptrunderii de corpuri strine dure sau voluminoase, se ntrerupe alimentarea cu produs, datorit instalaiei de zvorre automat a agregatului. n cazul n care presiunea uleiului este prea mic sau cnd temperatura apei este prea mare, sau cnd nivelul uleiului din rezervor a sczut sub nivelul minim, aceast instalaie de supraveghere sau control automat, deconecteaz ntreruptorul magnetic al pompei de injecie a motorului Diesel. Conductele de transport i refulare sunt executate din tabl de oel de 1,5 mm cu diametrul de 210 mm. Partea de aspiraie sau de refulare se realizeaz prin mbinarea mai multor tuburi cu lungimi de 4,3,2 i 1m, potrivit nevoilor exploatrii. mbinarea tuburilor se face cu dispozitive cu nchidere rapid (cleme). n afara tuburilor metalice drepte mai exist o serie de coturi metalice de 90o i 45o, precum i un set de tuburi flexibile de cauciuc, mbrcate cu manta din piele, care se monteaz n punctele de pe traseul de aspiraie sau refulare n care rigiditatea unui cot metalic ar face imposibil exploatarea. Un alt transportor mobil este tipul Vac-UVator; principiul de funcionare este prezentat n figura 3.23. Materialul este transportat pe o pern de aer n ciclonul
103
separator unde este separat de aer i cade datorit greutii proprii n ecluza cu palete rotative. Materialul ieit din ecluz este din nou antrenat de curentul de aer refulat de turbosuflant, pn n punctul de depozitare. Se observ c materialul ocolete cu totul Fig. 3.23 Principiul de funcionare al transportorului pneumatic Vac-U- Vator. turbosuflanta. Transportorul pneumatic poate fi acionat i de un motor electric alimentat din reeaua electric a silozului sau bazei, n cazul n care transformatoarele au suficient putere. n acest caz, costul transportului se reduce substanial i exploatarea se simplific, eliminndu-se lucrrile de supraveghere i ntreinere a motorului Diesel. Asemenea agregate i dovedesc utilitatea n bazele de recepionare cu capaciti mari de nmagazinare (fig.3.24 a i b) i n special n porturi pentru ncrcarea rapid a lepurilor (fig.3.27). Unul dintre mijloacele de manipulare la bazele de recepie a produselor cerealiere, sub form de boabe este i transportorul pneumatic mobil tip Kovo, care utilizeaz aerul atmosferic. Acesta a fost realizat sub forma a dou tipuri, dup capacitatea de refulare i anume: de 10 t/h i 20 t/h (fig.3.25). Productivitatea transportorului depinde de umiditatea produsului i de greutatea sa specific. De asemenea, aceasta variaz i n funcie de direcia de transport: cu ct conducta 3 este mai nclinat, cu att debitul este mai redus. Caracteristicile tehnice ale primului tip de 10 t/h sunt: - puterea electromotorului: 10 kW (la U= 380 V); - turaia electromotorului: 3000 rot/min (aceeai cu cea a ventilatorului); - debitul de aer al ventilatorului: 2500 m3/or; - presiunea curentului de aer: 0,5.104 N/m2; - viteza curentului de aer n tubul de transport: 25-30 m/s; - productivitatea real a transportorului: 7-9 t/h. Caracteristicile tehnice ale transportorului de 20 t/h: - puterea electromotorului: 22kW; - turaia electromotorului: 3000 rot/min;
104
- debitul de aer al ventilatorului: - presiunea curentului de aer: - productivitatea:
6000 m3/h; 0,8.104 Pa; 20t/h.
a)
b) Fig. 3.24 Transferul produselor n magazii cu ajutorul transportorului pneumatic mobil: a) din autocamioane, b) din vagoane. Transportorul pneumatic mobil cu refulare, prezentat n figura 3.25 se compune din urmtoarele subansamble: - un grup electroventilator 1, compus dintr-un ventilator centrifugal, montat direct pe arborele electromotorului, care este un motor asincron alimentat la tensiune de 220/380 V, prin intermediul unui ntreruptor stea triunghi;
105
- plnia de alimentare 2 prin care sunt introduse boabele de material, care se amestec la baza acesteia cu aerul aspirat i refulat, amestecul fiind trimis mai departe; - conducta de refulare 3. La baza inferioar a plniei, care are forma unui trunchi de piramid cu baza mare n sus, se gsete un ubr, care se manevreaz din exteriorul plniei i care servete la reglarea debitului de boabe ce sunt antrenate. Deasupra ubrului se gsete o plas de srm, care reine corpurile strine ce eventual ar ajunge n plnie (sfori, Fig.3.25 Transportorul pneumatic tip Kovo. coceni, paie, pnui etc.) Gura de absorbie a ventilatorului este prevzut cu un ubr pentru reglarea debitului de aer i cu o plas de srm contra accidentelor i absorbiei de corpuri strine. Plnia este confecionat din tabl. Din plnie boabele cad ntr-o conduct de tabl, n form de T (fig.3.26), care este racordat ntr- Fig. 3.26 Tub de transport de la transportorul o parte la ventilator, iar n partea Kovo. cealalt la conducta de refulare 3. La captul unde se face legtura cu conducta de refulare, conducta n form de T este gtuit sub forma unui tub Venturi. Aceast gtuire produce creterea vitezei amestecului de aer i boabe. Pentru ca amestecul de aer i boabe s se scurg n condiii satisfcatoare trebuie ca aerul s aib o anumit presiune (relaia 3.1). Aceast presiune variaz de la (0,03-1,2).105 N/m2.
p=
unde:
va 2 a 2g
[ N/m 2 ]
(3.1)
va - viteza aerului [m/s]; a - greutatea specific a aerului [kg/m3];
106
g acceleraia gravitaional [m/s2]. Debitul n conduct se poate calcula cu relaia:

Q = S v [ m 3 /h ]
(3.2)
Q debitul [m /h]; S seciunea conductei [m2]; v viteza n conducta de refulare [m/s]. Tubulatura de transport se leag la plnia de alimentare cu ajutorul unor coliere metalice. Ea este format din tuburi cu lungimi de 1, 2 i 4m. Tubulatura se execut din tabl cu grosimea de 1-1,25 mm. La partea terminal conducta este prevzut cu o pies numit deflector. In aceast pies amestecul aer - material i pierde viteza i boabele cad. Deflectorul, de form cilindric este confecionat din tabl de oel i se leag la captul conductei. Intre tuburi pot fi intercalate coturi, cu ajutorul crora conducta poate s-i schimbe direcia, dup necesitate, la fel ca i tubulatura de transport din silozuri. Electroventilatorul, plnia i tubul n form de T, descrise mai sus se monteaz pe un crucior, cu ajutorul cruia agregatul se poate transporta uor dintr-un loc n altul. Modul de funcionare. Inainte de cuplarea electromotorului la reeaua electric se nchide ubrul de la gura de absorbie a ventilatorului, fcndu-se aa zisa pornire n gol. Dup pornire se deschide ubrul pentru absorbie i apoi ubrul de sub plnie. Curentul de aer produs de ventilator, ptrunde n tubul de sub plnie i antreneaz boabele, ducndu-le n tubul de transport. Pentru ca aerul care servete la transportul boabelor s poat s le antreneze, trebuie s existe o anumit concentraie a amestecului, adic: G G = mat Gaer unde: Gmat cantitatea orar a materialului transportat [N/h]; Gaer cantitatea orar a aerului necesar transportului materialului [N/h]. Lund pentru G , o valoare acceptabil cuprins ntre 5 i 2, se poate determina greutatea aerului necesar (greutatea specific a aerului este de 12 N/m3). Amestecul boabe aer trecnd prin ajutajul de sub plnie, i mrete viteza ajungnd la 80 m/s. Viteza crescnd, fenomenul de absorbie se amplific i deci i antrenarea boabelor care se scurg din plnie va fi mai mare. Amestecul de aer i boabe este mpins de aerul furnizat de electroventilator n conducta de transport, unde atinge o vitez de aproximativ 25 m/s. Aceast vitez scade uor cu drumul parcurs, din
unde:
107
cauza frecrilor n conduct, dar pstreaz o valoare destul de mare. Ajungnd la deflector viteza scade la zero, boabele cad, iar aerul iese n atmosfer.
Fig. 3.27 Transferul produselor din nave de mare tonaj n lepuri, cu ajutorul transportorului pneumatic mobil. Descrcarea pneumatic a cerealelor din mijloacele de transport se poate realiza i cu ajutorul instalaiei prezentate n figura 3.28, care se compune din urmtoarele elemente principale: eafodajul de susinere 1 pe care este montat grupul motocompresor 2, grupul de ecluze cu motoreductor 3, buncrul de cereale 4 i ciclonetul de decantare praf. Grupul motocompresor este prevzut cu o supap de siguran 5, montat pe conducta de aspiraie pentru a menine permanent depresiunea sub o anumit limit evitndu-se nfundarea instalaiei. Intre buncr i compresor se face legtura prin conducta 6. Aerul mpreun cu impuritile din cereale, dup decantarea acestora n ciclon, este trecut prin ciclonul interior, prin filtru i apoi prin conducta 6, n compresor de unde este refulat pe conducta 7, ce transport cerealele evacuate prin ecluza principal din grupul 3. Depresiunea creat de compresor este de maxim 1at., iar raportul de amestec dintre cantitatea de aer i cereale este de 3,5-4. Capacitatea de descrcare a unui descrctor pneumatic folosit n silozurile morilor de la noi din ar este de 20t / 24 h. Descrctorul poate fi fix, montat n interiorul silozului sau mobil manevrat de cte ori este nevoie n afara silozului. Dup fixarea vagonului n poziia n care furtunul de absorbie al instalaiei poate ajunge n orice punct din interiorul su, se pornete instalaia de descrcare. Operatorul care manevreaz furtunul trebuie s aib grij s nu introduc sorbul receptor n totalitate n masa de cereale i s nu poat primi aer. Dac nu se
108
realizeaz amestecul optim instalaia nu mai funcioneaz. Grupul motocompresor pus n funciune absoarbe aerul i cerealele, le transport prin furtun i conduct i le depune n buncr. Din buncr prin intermediul ecluzei, cerealele sunt evacuate n conducta de refulare i transportate n interiorul silozului, pn la buncrul de rezerv al separatorului aspirator. Praful absorbit din cerealele preluate din vagon este reinut i evacuat la gura de golire.
Fig. 3.28 Descrctor pneumatic
109
In figura 3.29 este prezentat o instalaie pneumatic pentru transportul grului n secia de curire, a unei ntreprinderi de morrit panificaie. Instalaia se compune dintr-una sau mai multe linii (maxim cinci) deservite de un ventilator de nalt presiune (0,1-0,12)105Pa i un sistem de filtrare, care de obicei este o baterie de cicloane. Fiecare linie la rndul ei este format dintr-un receptor special pentru cereale (fig.3.30), o conduct de oel prevzut din loc n loc cu vizori de sticl i pneumoseparatorul.
Fig. 3.29 Schema tehnologic a unei instalaii de transport pneumatic a grului
Fig. 3 30 Receptor vertical pentru gru
Funcionarea instalaiei. La punerea n funciune a ventilatorului, aerul din jurul receptoarelor i cel din conductele de legtur cu receptoarele, ptrunde n instalaie i este vehiculat cu diferite viteze n receptor cu 22-25 m/s, n conducta de transport cu 20-22 m/s, n pneumoseparator cu 7-10 m/s, n restul instalaiei cu 10-12 m/s. Dup ce aerul circul prin toate liniile de transport se introduce grul prin gura de alimentare a receptorului. Pentru ca antrenarea s aib loc n bune condiii este necesar ca grul n cderea lui, s ia forma unei pnze subiri ndreptate n direcia de transport. Aerul care intr pe la partea inferioar a receptorului i cel care vine cu produsul se unesc i antreneaz grul de-a lungul conductei pn n pneumoseparator. Ajuns aici viteza grdului scade n aa msur nct cade la partea inferioar a
110
pneumoseparatorului de unde este evacuat cu ajutorul ecluzei. Aerul ajuns odat cu grul i micorez i el viteza (7-10) m/s astfel nct poate merge mai departe pn la cicloanele de desprfuire, vehiculnd o dat cu el i impuritile uoare. Pneumoseparatorul poate avea diferite variante constructive (fig.3.31), ns toate au acelai principiu de funcionare. Pentru golire i etanare pneumoseparatoarele au prevzute la partea inferioar ecluze cu palei rotativi.
Fig.3.31 Pneumoseparatoare pentru cereale. a) construcie ruseasc; b) construcie german; c) construcie englez; d) construcie elveian.
4.Transportul materialelor fluidizate

Materialele formate din pulberi foarte fine, cu o granulaie cuprins ntre 5 i 200 , pot fi aduse ntr-o stare de curgere asemntoare unui lichid, cu mijloace tehnice relativ simple. Materialele pulverulente, aduse n stare de fluidizare se pot transporta i pe un plan nclinat cu un unghi de 2-10o fa de orizontal.
4.1 Transportul materialului fluidizat pe orizontal

In figura 4.1este prezentat schema unei rigole pneumatice, a crei funcionare se bazeaz pe principiul curgerii pe pant a materialului fluidizat. Sistemul este foarte economic, distana de transport poate depi 60 m, iar debitul poate atinge 120 t/h. Rigolele pneumatice se pot folosi numai pentru transportul materialelor mcinate fin i uscate.
Fig. 4.1 Rigola pneumatic. Din plnia de alimentare 1, materialul sub form de pulbere cade pe placa poroas 2. Aerul, introdus n spaiul dintre placa poroas 2 i rigola metalic 3, trece
112
prin placa poroas i difuzeaz n masa de material, care capt proprietatea de a curge pe pant. Aerul care trece prin masa de material este evacuat prin pnza de filtru 4, care se gsete pe capacul rigolei pneumatice. Plcile poroase formeaz o pant de 2-4 % n sensul curgerii materialului.
Fig. 4.2 Instalaie de transport cu rigol pneumatic. Schema complet a unei instalaii cu rigol pneumatic este artat n figura 4.2. Datorit depresiunii create de ventilatorul 5, aerul atmosferic trece prin filtrul de pnz 1, prin filtrul cu ulei de viscin 3 (extract apos din fructe, frunze i coaj de vsc n amestec cu carbonat de sodiu sau de calciu) i prin aparatul de deshidratare 4. Filtrul cu pnz reine particulele de praf mai mari ca 5 m aflate n aer, iar filtrul cu ulei de viscin reine o parte din restul de praf rmas. O purificare att de bun este necesar pentru a se evita mbcsirea porilor plcilor de difuziune 8. Aerul de la ventilatorul 5, prin racordul elastic 6 trece n compartimentul inferior al rigolei pneumatice 7. Din compartimentul inferior, aerul trece prin placa de difuziune 8, n compartimentul superior al rigolei pneumatice. La ieire din placa de difuziune, aerul ntlnete stratul de material sub form de praf i se produce fenomenul de fluidizare. In continuare, aerul se separ de materialul solid i prin compartimentul superior al rigolei pneumatice ajunge n filtrul cu saci 12 i de aici n atmosfer. Materialul care este transportat din buncrul 9, este dozat i ncrcat n rigola pneumatic cu ajutorul dozatorului 10. Prin fluidizare, materialul curge pe pant pn la gura de descrcare 11, de unde cu ajutorul dozatorului 13 este scos din instalaie.
Transportul materialelor fluidizate
113
Rigola pneumatic poate prezenta diferite variante constructive, n figura 4.3 este prezentat construcia unui element de rigol pneumatic. In mod frecvent, elementele se execut cu lungimea de 2000 mm lungime. Partea inferioar 1, n form de jgheab, ca i partea superioar 2 sunt executate din tabl de oel cu grosimea de 3-4 mm. Partea superioar 2 are capace de vizitare 3, prinse cu uruburi. Intre capacele 3 i ramele 4, se pun garniturile 5, care pot fi de cauciuc sau de psl.
Fig. 4.3 Element de rigol pneumatic. Partea inferioar are si ea capace de vizitare, care sunt folosite pentru evacuarea materialului czut, n cazul spargerii unei plci. Cnd condiiile sanitare peremit capacele 3 se nlocuiresc cu rame cu pnz, situaie n care filtrul 12 din fig.4.2 nu mai este necesar, aerul fiind evacuat n atmosfer prin pnzele ramelor. Incrcarea rigolei pneumatice se poate face prin orice punct pe lungimea sa, sau simultan prin mai multe puncte, cu condiia ca debitul nsumat s nu depseasc pe cel pentru care este proiectat rigola. Descrcarea rigolei se poate face att la captul inferior, ct i n orice alt punct de pe traseu. In ultimul caz se fac derivaii n form de T, prevzute cu nchiztoare, care fie c nchid complet derivaia, fie c permit numai anumite pri din material s fie descrcat.
114
Legtura dintre rigola pneumatic si buncre, guri de descrcare i conducta de aer de la ventilator se realizeaz prin conducte telescopice cu garnituri de etanare, pentru a permite dilatrile care apar n exploatare. Pentru o bun funcionare a rigolei pneumatice este necesar ca aerul introdus n rigol s fie uscat, deoarece umiditatea sa poate determina nfundarea porilor plcilor de difuziune. Este necesar ca aerul filtrat s fie trecut printr-un aparat de deshidratare (fig.4.4). Aerul intr prin tuul 3 n partea inferioar a vasului cilindric 1, trece prin grtarul 4, stratul activ 5, plasa 6, plasa 7, stratul activ 8, plasa 9 i iese prin tuul 10. Stratul activ 5 este de obicei din turb, sau din cocs i are rolul de a reine picturile de ap i ultimele rmie de praf fin care au trecut prin filtru. Stratul activ 8 este deshidratantul propriu zis Fig. 4.4 Aparat de deshidratare i poate fi alctuit din clorur de calciu, silicagel sau din pmnt activ. Silicagelul este un hidrogel (sistem coloidal n stare de gel, n care mediul de dispersie este apa), obinut prin tratarea unei soluii de silicat de sodiu cu acid clorhidric, care se transform dup splare i nclzire ntr-o substan cu o mare putere de absorbie. Capacul 2 servete pentru vizitarea aparatului, iar robinetul 11, pentru golirea apei din aparat, n cazul n care se folosete turba drept strat activ. Folosirea aparatelor de deshidratare se recomand numai n situaia n care umiditatea aerului este foarte ridicat. Se recomand ca n cazul instalaiilor pentru descrcarea silozurilor prin fluidizare, deshidratarea aerului s fie obligatorie. In figura 4.5 este prezentat scema tehnologic de alimentare a silozului de fin prin sistemul de transport pneumatic prin fluidizare. Produsul este antrenat de aerul refulat de compresor n conduct, ntr-o pies special numita valv sonic n care se face amestecul aer produs. Tot cu aceast pies se regleaz debitul i presiunea aerului n conduct. Fina i aerul parcurg n amestec traseul de conduct de transport i ajung direct n celula de depozitare; aerul folosit ca agent de transport se elibereaz de fin gravitaional, se filtreaz i iese n mediul nconjurtor.
115
1 motor electric de acionare 2 compresor 3 manometru 4 valv sonic 5 schimbtor de cale 6 filtru vibrator 7 grup de celule. La unele silozuri se folosete pentru alimentarea celulelor un sistem de transport mai puin costisitor. Acesta este aa numitul sistem cu jgheaburi pneumatice. Procedeul const n transportul finii Fig. 4. 5 Scema tehnologic de alimentare a cu pat fluidizat, printr-un jheab cu celulelor prin sistem de transport pneumatic nclinaie 5-10o, pe fundul cruia se prin fluidizare gsete o mas poroas sau o pnz deas prin care trece aerul i antreneaz fina. Presiunea aerului este de (10-15)102N/m2, iar debitul de transport al jgheabului poate ajunge la 10 t/h. Debitul aerului este reglat printr-un sistem de ubere, iar amestecul aer-material este de 1:10; 1:100. Instalaia prezentat n figura 4.6 reprezint un transportor pneumatic de ciment, cu ajutorul cruia se realizeaz transportul cimentului pe conducte, din silozurile depozitului n tancul de zi al unei staii de betoane sau n alte silozuri, n
Fig. 4.6 Instalaie de transport pneumatic pentru ciment.
116
circuit nchis, n mod mecanizat. Schema din figur reprezint o vedere lateral a transportorului ataat unui buncr de ciment i legturile acestuia cu sursa de aer comprimat. La baza buncrului de ciment A se afl instalaia de transport pneumatic B care, cu ajutorul unui distribuitor C de aer comprimat i a unor guri de fluidizare D, conduce cimentul n tancul de zi al unei staii de betoane sau direct ntr-un vehicul de transport. La baza buncrului de ciment se monteaz o conduct periferic exterioar 1, de aer comprimat prevzut cu nite racorduri 2 pentru alimentarea gurilor de fluidificare D i cu un racord 3, pentru legtura cu distribuitorul C de aer comprimat. Printr-o flan 4 este fixat etan un corp metalic 5, al transportorului B propriu zis, n care este montat o clapet de obturare 6 i o duz secundar 7, alimentat printr-un tub de legtur 8 i amplasat ntr-un perete nclinat a al corpului 5 pentru antrenarea n curgere a cimentului. La partea inferioar, corpul metalic 5 este prevzut cu o camera de amestec 9 n care este montat o duz principal 10, ce conduce cimentul mai departe printr-un difuzor excentric 11, un tub de ejecie 12 i un con de refulare 13, ntr-o conduct de transport 14, la tancul de zi al unei staii de betoane sau altceva similar. Pentru situaia cnd cimentul este transportat direct ntr-un vehicul de transport, camera de amestec 9 este prevzut cu o gur de descrcare 15 i o clapet de obturare 16. De distribuitorul de aer comprimat C sunt legate duza principal 10 printr-un racord 17 i conducta de transport 14, printr-un alt racord 18. Pentru curirea conductei de transport nainte i dup transportul cimentului sunt prevzute n amonte un separator de lichid 19, un manometru 20, de urmrire a presiunii i robinei de manevr. Sursa de fluidificare D este format dintr-o camer 21 de turbionare - difuzare a aerului comprimat care trece printr-un perete permeabil 22 n conul Fig. 4.7 Gur de fluidizare, montat la baza buncrului.
117
buncrului. Peretele 22 este realizat din estur textil i plas de srm i este fixat cu o flana 23 de camera 21 i de peretele buncrului n care au fost practicate nite orificii b n acest scop. In camera de amestec 9, duza principal 10 are o poziie reglabil printr-un manon 24, solidar cu peretele vertical al camerei 9 i cu o prghie 25 sub form de rozet, ce deplaseaz duza 10 dup dorin. Utilizarea transportorului pneumatic prezentat determin urmtoarele avantaje: - nsumeaz toate operaiunile de transport pneumatic cerute de un depozit de ciment, prin nchiderea ermetic a buncrului de ciment printr-o singur micare a clapetei fluture; - asigur transportul cimentului n circuit nchis n mod mecanizat; - permite alimentarea autocisternelor direct din buncr n mod rapid i sigur; - are un randament ridicat de transport prin amplasarea camerelor de fluidificare i a duzei secundare; - este o construcie simpl i robust i nu necesit o ntreinere costisitoare sau reglare, ceea ce conduce la un pre de cost sczut; - este aplicabil oricrui siloz prin aplicarea flanei de cuplare; - nltur dezavantajele ntrunite de instalaiile de transport a cimentului din depozit n tancul de zi prin intermediul unui vas de impulsionare, montat pe un asiu cu roi, deplasabil, instalaii care prezint un randament sczut de transport, determinat de pierderi mari de ciment i de timp. n cele ce urmeaz va fi prezentat un procedeu pentru transportul pneumatic prin aspiraie a produselor concasate, aplicat n special la transbordarea materialelor de la mijloace universale de transport, vagoane, camioane, lepuri la alte mijloace de transport sau de manipulare, care difer de procedeul prin aspiraie, prezentat n cazul transportrii materialelor n stare de suspensie n curentul de aer. Sunt cunoscute procedee de transport prin aspirare a materialelor concasate sau mcinate (cimentul, varul), de la halde pn la locul de recepie, ce constau n realizarea ntr-un aspirator a amestecului materialului cu aerul ce trebuie s le transporte, aspiratorul fiind introdus n hald i montat la captul conductei de transport. Materialul aspirat este transportat n stare de suspensie i dirijat spre aparate de separare, unde se efectueaz separarea materialului de aer, deplasarea amestecului prin conduct fiind obinut prin aspirarea aerului de ctre aceste aparate de separare cu ajutorul unei pompe de vid, care evacueaz aerul n atmosfer. Amestecul este obinut asfel nct aerul antrenat cu vitez din spaiul ambiant ctre aspiratorul cufundat n materialul ce trebuie transportat antreneaz, la rndul su particule de
118
material ce se gsesc n vrful haldei, mai ales din cauza presiunii dinamice exercitat asupra acestor particule. Procedeul de transport prin aspirare a materialelor concasate sau mcinate n stare de suspensie prezint ca dezavantaj faptul c desprinderea particulelor din halde, precum i aplicarea unei energii cinetice asupra particulelor se efectueaz n condiiile unei descompuneri dezavantajoase a forelor exercitate asupra lor, ceea ce conduce la pierderi de energie. Independent de acest lucru, viteza aerului aspirat de ctre aspirator conduce la formarea unor amestecuri cu concentraie slab, ceea ce face ca n astfel de transporturi energia s fie folosit, nainte de toate, pentru transportul unor mari cantiti de aer, n timp ce materialul transportat prezint un procent redus. Separarea acestor mari cantiti de aer la captul conductei de transport necesit aparate voluminoase de separare, n special filtre de epurare a aerului de transport. Pe de alt parte, vitezele mari n conducta de transport, indispensabile pentru meninerea particulelor n micare, provoac o uzur prematur a pereilor conductei, n special la coturi. Transportul materialelor concasate n stare fluidizat nltur aceste neajunsuri prin faptul c materialul trece prin conducte cu o viteza redus, materialul este aerisit nct sunt suprimate frecrile dintre particule. Pentru meninerea materialului n stare fluidizat n timpul transportului de-a lungul conductei de curgere, acesta este supus unei noi aerisiri n conducta de transport, deplasarea n conducte a materialului realizndu-se ca urmare a diferenei de presiune ntre nceputul i sfritul conductei. Diferena de presiune este creat ca urmare a aspirrii aerului din dispozitivele de separare, pe de o parte i din conducta de curgere, pe de alt parte, cu ajutorul unei pompe de vid. Dispozitivul pentru aplicarea procedeului menionat este alctuit dintrun aspirator, conducte suple i rigide de transport, o instalaie de separare, n care intr pompa de vid sau ventilatoare, precum i conductele de aer i alte aparate auxiliare. Aspiratorul este echipat cu un perete de aerisire poros, sub care este adus aerul comprimat, peretele fiind format dintr-o estur din material plastic celular sau din material ceramic sau sinterizat. Aspiratorul este prevzut cu un obturator, de preferin de form tronconic, care permite s se creeze o subpresiune n conductele de transport naintea introducerii materialului concasat. In partea inferioar a conductei de transport este dispus un canal de aer prevzut cu un perete poros de aerisire, aerul adus n acest canal servete pentru aerisirea materialului care curge de-a lungul conductelor de transport. Buncrul separator poate fi realizat sub forma unui cilindru cu ax vertical, a crui plac de fund va fi uor nclinat faa de orizontal, putnd prezenta eventual o plac de fund de form conic, sau n forma unui cilindru cu axa longitudinal nclinat fa de orizontal sub un unghi a crui valoare poate fi doar de cteva grade.
119
Pentru ca s nu se produc diluarea materialului fluidizat, cantitatea de aer folosit pentru aerisire este reglat cu ajutorul unor vane, diafragme sau ajutaje. Curgerea, n conductele de transport a materialului concasat fluidizat, se face cu o vitez inferioar vitezei aerului ncrcat cu particule de materiale transportate prin transportoarele cu aspiraie cunoscute, far o reducere a randamentului transportorului. Acest lucru este posibil datorit curgerii materialului prin ntreaga seciune a conductei, antrenat ca urmare a diferenei de presiune ntre nceputul i sfritul conductei. Consumul de energie este de cteva ori mai redus pentru transferul unei tone de material la aceeai distant i n plus, se realizeaz o reducere a gabaritului dispozitivelor de separare datorit reducerii suprafeei de filtare, ca urmare a cantitii reduse de aer utilizat pentru transportul n conducte i prin dispozitivele de separare. In figura 4.8 este prezentat un transportor prin aspiraie cu funcionare
Fig. 4.8 Transportor prin aspiraie cu funcionare continu, pentru transportul materialelor concasate n stare fluidizat. continu destinat transferului unui material concasat de la vagoanele de cale ferat la mijloacele universale de transport rutier. Transportorul este prevzut cu un aspirator, mai multe tronsoane de conduct 1, asamblate cu ajutorul unor racorduri elastice 2 care permit o deplasare relativ a tronsoanelor, un separator 3 cu filtru 4 i un dozator cu van 5, o conduct 6 de aer epurat, o pomp de vid 7 i un amortizor 8, ntre pompa de vid i amortizor fiind dispus o van 9 de strangulare. Inaintea vanei 9 se gsete o derivaie de aer comprimat, prevzut cu o van 10 de strangulare care comunic cu un dispozitiv de aerisire, ct i o alt derivaie cu van 11 de strangulare ce comunic cu prima seciune a conductei de transport prins solidar de aspirator. La locul vanelor 9, 10, 11 se pot monta diafragme sau ajutaje de strangulare convenabile. In partea
120
inferioar a seciunilor de conduct de transport 1, unde sunt montate canale de aer 12, este dispus o conduct separat, vanele 13 i 14 de strangulare, vana 15 de oprire i filtrul 16. In locul mai multor seciuni rigide de conduct de transport se pot folosi tot att de bine conducte suple de aceeai lungime, echipate de asemenea n partea inferioar cu un canal de aer cu perete de aerisire. Transportorul prin aspirare cu funcionare continu este folosit astfel: se
Fig. 4.9 Aspiratorul transportorului cu aspiraie. nchide obturatorul 38 (fig. 4.9) i se introduce aspiratorul n halda de material, pornindu-se apoi pompa de vid 7. Vana 10 este deschis, vanele 11 i 15 sunt nchise, iar vana 9 conform parametrilor tehnici ai transportorului este nchis sau ntredeschis. Aerul care se scurge de la pompa de vid ctre peretele de aerisire b, fluidizeaz materialul concasat care se transport pn n momentul n care se va atinge o subpresiune convenebil n separatorul 3. Se deschide apoi obturatorul 38 cu ajutorul prghiei 39 ca i vanele 11, 15 i parial vana 9. Materialul concasat fluidizat este apoi aspirat ctre conducta de transport 1, de unde trece n separatorul 3, unde se efectueaz separarea materialului de aer. Starea de fluidizare a materialului de transport n conduct se menine datorit aspiraiei auxiliare a aerului ambiant prin filtrul 16 i prin trecerea prin pereii de aerisire amenajai n partea inferioar a conductei de transport. In timpul funcionrii transportorului se va proceda astfel nct dispozitivul de aerisire al aspiratorului s fie umplut cu materialul ce urmeaz a fi transportat, prin introducerea sa n material cu ajutorul mnerului 45 solidar cu aspiratorul. Aerul epurat prin filtrul 4 este aspirat prin conducta 6 ctre pompa de vid 7 cu ajutorul creia este parial evacuat n atmosfer prin amortizorul 8 i prin dispozitivul de aerisire al aspiratorului, iar pe de alt parte refulat n conducta de
121
transport. Distribuia aerului refulat se face cu ajutorul unei reglri corespunztoare a deschiderii vanelor 9,10,11 sau prin montarea diafragmelor sau ajutajelor corespunztoare dispuse n circuitul conductei care leag pompa de vid, la amortizorul dispozitivului de aerisire al aspiratorului i a primei seciuni a conductei de transport. Materialul transportat separat n separatorul 3 este evacuat ncontinuu din separator cu ajutorul unui tambur rotativ al dozatorului cu van 5, de unde va fi dirijat, de exemplu, ctre un mijloc de transport rutier sau ctre un alt buncr. Transportorul cu aspiraie cu funcionare ciclic (fig. 4.10) este alctuit de asemenea, dintr-un aspirator, mai multe tronsoane de conduct de transport 17 cu canale de aer 18, care sunt racordate elastic cu ajutorul unor racorduri 19, un buncr 20, separator cu filtru 21, un dispozitiv de aerisire 22, o van 23 de golire, o conduct 24 de aer epurat, o pomp de vid 25 i un amortizor 26. Intre pompa de vid i amortizor este dispus o van de strangulare 27, naintea creia se afl o derivaie de aer comprimat cu o van de strangulare 28, dirijat ctre dispozitivul de aerisire al aspiratorului, ct i o derivaie cu van de strangulare 29, ce comunic cu prima seciune a conductei de transport ce este n legtur cu aspiratorul. i la acest sistem de transport, n locul vanelor 27 pot fi folosite diafragme sau ajutaje de strangulare. In partea inferioar a seciunilor de conduct de transport 17 se afl o conduct
Fig. 4.10 Transportorul cu aspiraie cu funcionare ciclic
122
separat cu vane de strangulare 30,31, vana de oprire 32 i filtrul 33. Cu dispozitivul de aerisire 22 al buncrului 20 comunic o conduct de aer cu vana 34. i n acest caz tronsoanele de conduct de transport pot fi suple, prevzute cu canal de aer cu perete de aerisire ce rspunde n partea inferioar a conductei. Aspiratorul (fig.4.9), este alctuit dintr-un disc 35 solitar cu un tronson de conduct 36 cu lungime redus, prevzut cu canalul a, a crui suprafa superioar este format dintr-un perete poros 37, intrarea conductei de transport fiind nchis printr-un obturator 38 ce se manevreaz cu ajutorul unei prghii 39. Faa discului 35 prezint un dispozitiv de aerisire de forma unui jgheab deschis spre partea din fa, cu perei laterali b executai din tabl i un perete de fund pentru aerisire, executat deasemenea din tabl, prevzut cu perforri c i acoperit cu dou straturi 40 din estur din fibre de material plastic, fixate cu ajutorul unor platbande 41. Sub peretele de fund, pentru aerisire, este prevzut o camer de aer 42, limitat n partea inferioar de un perete d, iar lateral de pereii b, camera de aer comunicnd cu pompa de vid printr-o conduct de aer. Partea din fa a dispozitivului de aerisire este ntrit pritr-o tabl 43 de grosime mai mare. Pentru a uura manevrarea transportului sunt prevzute roile 44 i un mner 45. Instalaiile mari pot fi dotate cu mecanism de deplasare propriu, comandat prin butoane dispuse n mner, sau de la un pupitru de comand separat, prevzut n acest scop. Pentru descrcarea unui lep, aspiratorul va fi montat pe un bra telecomandat antrenat prin mijloace pneumatice sau mecanice. Seciunile conductei de transport pot fi similare cu tronsonul 36, fcnd parte integrant din aspirator, ele fiind formate dintr-un tub 1 din oel cu canal de aer 18. Transportorul cu funcionare ciclic este pornit similar, vana 28 deschis, iar vanele 29 i 32 fiind nchise. De asemenea, vana 3 este nchis, pe conducta ce comunic cu dispozitivul de aerisire situat n partea inferioar a buncrului separator 20. In cazul n care n buncrul 20 se obine subpresiune convenabil, se deschide obturatorul 38 cu ajutorul prghiei 39, apoi se deschide n mod convenabil vana 27 i vanele 29,32. Materialul concasat, ce urmeaz a fi transportat sub form fluidizat, este aspirat spre conducta de transport i apoi dirijat spre buncrul separator 20, unde este separat de aer. In timpul transportului vana de golire 23 este nchis. Cnd buncrul 20 este plin, fapt ce este semnalat printr-un indicator de nivel, deasupra vanei de golire 23 este dispus un mijloc de transport adecvat, sau un alt mijloc primitor, se nchid vanele 27, 28, 29 i 32, precum i obturatorul 38, n timp ce se deschide vana 34 a conductei branat pe dispozitivul de aerisire 22. Cnd este deschis vana de golire 23, materialul fluidizat este deversat din buncrul separator ctre recipientul dispus sub jgheabul de scurgere, cu ajutorul dispozitivului de aerisire 22. Dup golirea
123
complet a buncrului separator, se pornete din nou aspiratorul i conducta legat de aspiratorul de aerisire i buncr. Prin folosirea sistemului prezentat se obin urmtoarele avantaje: - consum de energie redus la aceeai cantitate de material, comparativ cu sistemele cu aspiraie la care materialul se transport n stare de suspensie; - reducerea gabaritului dispozitivelor de separare; - productivitate mrit. Instalaia prezentat n figura 4.11 este destinat pentru transportul materialelor pulverulente aduse n stare de fluidizare, fiind utilizat la captarea cenuei
Fig.4.11 Instalaie pentru transportul materialelor pulverulente n stare fluidizat
124
de la electrofiltrele centalelor electrice, ce funcioneaz pe crbune. Ea prezint ca avantaje urmtoarele: are o construcie simpl, nu necesit elemente de etanare deosebite, realizeaz transportul materialelor pulverulente cu randament mbuntit. Instalaia pentru transportul materialelor pulverulente se compune dintr-un siloz 1, prevzut cu electrofiltru care este n legtura cu o rigol 2, strbtut la interior de o conduct 3, prevzut cu orificii pe toat lungimea ei. La captul conductei 3 se afl un ventilator 4, dup care este montat un ventil de reglaj 5. La captul inferior al conductei 3 se afl prevzut un filtru 6 i un siloz 7. Cenua de la electrofiltrele 1 curge gravitational n rigola 2. Aerul sub presiune este refulat de ventilatorul 4 n interiorul conductei perforate 3 i strbtnd prin orificiile a ptrunde n rigola 2 antrennd cenua, pe care o fluidizeaz i o antreneaz ctre captul inferior al conductei unde trecnd prin filtrul 6, este ndreptat spre silozul 7. Dimensiunile rigolei 2, ale conductei 3 i ale ventilatorului 4 sunt variabile n funcie de cantitatea de cenu transportat. Din silozul 7 cenua este preluat i transportat de alte mijloace de transport.
4.2 Transportul materialului fluidizat pe vertical

Materialul fluidizat poate fi transportat i pe vertical, n figura 4.12 fiind prezentat o pomp pneumatic de fluidizare a materialului. Materialul pulverulent uscat se introduce n vasul 1, prin gura de umplere 2. Datorit faptului c acesta se introduce prin partea central a vasului, el se aeaz n form de con, la unghiul de taluz natural. Dac se deschide treptat ventilul 3, aerul sub presiune ptrunde n vas prin tuul 4 i ajunge la placa poroas 5. Aceast plac cu pori are rolul de a difuza aerul n mod uniform, n masa de material. La o anumit poziie a ventilului 3, cnd debitul de aer este suficient de mare, se observ o micare a suprafeei materialului i, n continuare, aceasta devine plan ca la un lichid. Mrind treptat debitul de aer, cu ajutorul ventilului 3, se observ ca nivelul materialului din vas crete. Aceast cretere Fig. 4.12 Pomp pneumatic de fluidizare. a nivelului se datorete afnrii materialului. Se poate observa c la partea inferioar stratul de material este mai dens dect la partea
125
superioar. Dac se nchide etan gura de alimentare 2, se observ c materialul pulverulent 6 urc pe conducta vertical 7, etanat la tuul 8 i curge afar. Materialul pulverulent este fluidizat de aerul care trece prin placa poroas 5, iar aerul adunat n partea superioar a vasului 1 produce suprapresiunea necesar mpingerii stratului fluidizat prin conducta 7. O instalaie similar este prezentat n figura 4.13. Vasul cilindric 1 se umple cu material praf prin gura 2, dup care aceasta se nchide. Aerul ptrunde prin tuul 3, trece prin placa poroas 4 i difuzeaz n masa de material producnd fenomenul de fluidizare. Conducta 5 face legtura cu spaiul liber de deasupra materialului, prin reductorul de presiune 7, nct tot spaiul din interiorul vasului 1 este sub presiune. Materialul fluidizat urc pe conducta vertical 6, datorit diferenei de presiune existente i se deplaseaz pn la locul de destinaie. Dup golirea materialului din vas, ciclul se repet. De obicei se cupleaz dou vase Fig. 4.13 Instalaie pentru transportul care au ciclurile de funcionare decalate n pe vertical a materialului fluidizat timp, astfel nct instalaia funcioneaz continuu. Manevrele se fac automat, alternativ. Acest sistem modern de transport este deosebit de economic. Debitul unei astfel de instalaii poate atinge 100 t/h, iar nlimea 60 m. Transportul materialului fluidizat pe vertical se poate realiza cu o instalaie semiautomat prezentat n figura 4.14. Sistemul de pompare are vasul cilindric 1 cu fund conic. Partea inferioar 2 a conductei de transport 3 este introdus n vasul cilindric 1, n poziie vertical. Partea inferioar conic a vasului 1 are o camer de aer 4 cu placa poroas 5. Alimentarea cu aer comprimat a sistemului se face prin conducta 6, pe care se gsete ventilatorul 7, acionat pneumatic. Partea superioar a vasului 1 are o gur de ncrcare cu clapet conic 8. Deschiderea i nchiderea clapetei conice 8 se execut pneumatic cu ajutorul cilindrului 9 i a unui sistem de prghii. Pentru evacuarea aerului din vasul 1, n timpul ncrcrii acestuia cu material, se prevede dispozitivul 10, acionat cu aer comprimat. Umplerea vasului cu material este semnalizat de indicatorul de nivel 11, montat la interior la nivelul dorit.
126
Materialul transportat prin conducta 3, ajunge la buncrul separator 13, iar aerul este evacuat prin filtrul cu saci 14. Comanda sistemului se face cu ajutorul comutatorului 12. Pentru ncrcarea vasului 1 cu material, maneta comutatorului 12 se pune n poziia A, n care caz aerul comprimat deschide clapeta conic 8 i clapeta 10 pentru evacuarea aerului pe conducta 6. Materialul din buncr ptrunde prin clapeta conic, n vasul 1, care se umple pn la nivelul la care indicatorul de nivel 11 d semnalul de alarm. Cnd materialul atinge para cu mercur a indicatorului de nivel, se nchide circuitul electric care semnalizeaz umplut. Dup aceasta maneta comutatorului se pune n poziia B i ca urmare clapeta conic 8 i clapeta 10 se nchid i se deschide ventilul 7. Aerul ptrunde n Fig. 4.14 Instalaie semiautomat pentru camera 4, fluidizeaz materialul i transportul pe vertical a materialelor acesta se ridic pe conduct. fluidizate. Dup golirea vasului 1, presiunea scade brusc i semnalizeaz repetarea ciclului. Pentru funcionarea continu a sistemului pneumatic ncrcarea vasului 1 trebuie s fie continu. Ea se poate realiza cu ajutorul unei pompe cu urub melc sau alt sistem. Pentru transportul materialelor pulverulente pe vertical se admit i particule mai mari de 200 , ns numai ntr-o proporie care s permit fluidizarea lor la placa poroas. Transportul materialelor fluidizate se poate face i pe conducte nclinate, dar numai la unghiuri apropiate de vertical, maxim 30o.
127
In figura 4.15 se prezint un dispozitiv de fluidizare, ntr-un singur strat, pentru transportul pneumatic al materialelor granulare i pulverulente, folosit n instalaii aer lift pentru ciment, ipsos, substane minerale, cereale, rumegu, granule de mase plastice i altele.
Fig. 4.15 Instalaie de fluidizare ntr-un singur strat. Acest dispozitiv prezint avantajul c asigur transportul unor materiale granulare, asigur o fluidizare omogen i realizeaz reglarea nlimii stratului fluidizat.
128
Dispozitivul de fluidizare este montat ntr-o instalaie aer-lift de transport pneumatic Acare cuprinde un rezervor 1, n care materialul este introdus printr-o conduct de alimentare 2, aflat la partea superioar i este refulat printr-un ajutaj 3, aflat la partea inferioar a rezervorului 1 i printr-o conduct de transport vertical 4, montat central. Aerul comprimat de antrenare a materialului intr printr-o conduct de aer comprimat 5, prevzut cu o clapet de reinere 6 i este dirijat prin spaiul dintre ajutajul 3 i tubul 4. Sub ajutajul 3 este montat un pat fluidizant B, care, mpreun cu un sistem de alimentare cu aer C, formeaz dispozitivul de fluidizare. Controlul materialului se face prin nite vizoare 7, iar la partea superioar a rezervorului 1, este montat o conduct de aerisire 8. Patul fluidizant B este format dintr-o plac 9, fixat de rezervorul 1 prin nite uruburi cu piuli 10 i prevzut cu orificii a (fig.4.16), n care sunt montate, prin nurubare distribuitoare cilindrice de fluid 11, prevzute cu canalele b de dirijare a aerului comprimat n masa de material aflat deasupra plcii 9, pentru fluidizarea lui.
Fig. 4.16 Montajul distribuitoarelor de lichid. Sistemul de alimentare C cuprinde o conduct auxiliar 12, un ventil 13 i o camer de aer c, aflat sub placa 9. Patul fluidizant B cuprinde placa 9, n care sunt realizate nite canale de distribuie de aer d i altele de alimentare e(fig.4.17 i fig.4.18), ale unor elemente Coand D, montate n nite orificii f din plac, prin nfiletare. Un element D este format dintr-un ajutaj Coand 14, prevzut cu un profil g adecvat, fixat prin nurubare ntr-un corp de susinere 15, fixat de asemenea, n placa 9. Intre corpul 15 i ajutajul 14, este o camer h de alimentare, de unde aerul primit prin canalele e i d, trece prin ajutajul 14, producnd o depresiune i aspir materialul aflat sub placa 9, printr-o gur i construit n corpul 15. Ajutajul 14 este construit cu un difuzor j al crui rol este de a comprima amestecul aer-material. Reglarea depresiunii realizate i a nlimii stratului fluidizat se face cu ajutorul unei contrapiulie 16. Alimentarea patului fluidizant B, cu aer comprimat se face cu
129
ajutorul sistemului de alimentare C lateral, prin conducta auxiliar 12, legat de un distribuitor de aer inelar 17 i nite conducte de legtur 18, cu patul (fig.4.19). Materialul introdus n rezervorul 1 trece prin spaiile libere k dintre distribuitorul 17 i patul B de sub el, de unde este aspirat.
Fig. 4.17 Montajul elementelor Coand n plac.
Fig. 4.18 Varianta constructiv a plcii.
130
Fig. 4.19 Alimentarea cu aer comprimat a patului fluidizant.
Dispozitivul de fluidizare ntr-un singur strat prezint urmtoarele avantaje: - elimin colmatarea materialelor pulverulente, datorit apei i uleiului antrenate de aerul comprimat; - asigur posibilitatea reglrii nlimii stratului fluidizat; - realizeaz o fluidizare omogen. Experiena a dovedit c, la transportul pe vertical a materialelor fluidizate, se consum de 10 pn la 20 ori mai puin aer pe tona de material dect la sistemele de transport fr fluidizare. Aceasta duce la o reducere corespunztoare a consumului de energie electric, la reducerea seciunii conductelor de transport, la reducerea dimensiunilor filtrelor cu estur textil. Se poate aprecia c se realizeaz o reducere a costurilor de transport de 10 ori.
4.3 Calculul rigolelor pneumatice
131
Fiind vorba de un material care curge, fiind adus n stare fluidizat, debitul se calculeaz dup relaia clasic pentru fluide. (4.1) Q = 3600 S m m v m [N/h ] unde: Sm - seciunea efectiv de curgere a materialului [m2]; m greutatea specific a materialului n stare afnat [N/m3]; vm viteza de curgere a materialului [m/s]. Viteza materialului se determin cu relaia:
vm = K unde:
Sm = K Ph
iR
[ m/s ]
(4.2)
i panta jgheabului, care se ia ntre 2 i 4 %; Ph perimetru de material, analog cu noiunea de perimetru muiat din hidraulic, egal cu limea plus de dou ori nlimea materialului din jgheab, [m]; R raza hidraulic [m]; K constant empiric egal cu 20. Inlocuind pe vm cu valoarea sa, expresia debitului devine: (4.3) Pe baza rezultatelor experimentale se recomand ca nlimea stratului de material s se ia de 50 mm pentru plci cu o lime activ pn la 250 mm i de 60 mm pentru plci cu o lime activ ntre 250 i 500 mm. Experiena a artat c se poate lucra i cu nlimi mai mari, mergnd pn la 150 mm. In tabelul 4.1 se indic debitele de material, n funcie de dimensiunea rigolei, pentru o pant de 2,5%.
Tabelul 4.1 Debitul de material la diferite dimensiuni ale rigolei Debitul la o Inlimea Inlimea Limea activ Inlimea sub pant de stratului de deasupra plcii plac a plcii 2,5% material m3/h mm mm mm mm 20 125 100 100 50 40 250 100 200 50 80 400 85 300 60 120 500 75 300 60
Q = 3600 S m m K i R [ N/h ]
Debitul de aer, care se ia n calcul la dimensionarea instalaiei, este mai mare dect cel care ar putea trece prin plcile poroase. Se ine seama de pierderile de aer prin neetaneitti, de surplusul de aer necesar unor eventuale poroziti inegale ale
132
plcilor, ct i de sigurana exploatrii. In practic se ia minim 1,5 m3 aer/m2 plac. In cazul unor construcii foarte ngrijite i a unor plci de difuziune cu caliti constante, se pot admite debite de aer mai reduse, mergnd pn la min. 0,7 m3 aer/m2. Tabelul 4.2 indic informativ consumul de putere pentru comprimarea aerului, la diverse dimensiuni ale rigolei pneumatice. Trebuie s se aib n vedere c, n cazul unor plci de difuzie cu ali parametri, consumul de putere poate fi diferit de cel indicat n tabelul 4.2. Acest lucru se ntmpl, deoarece cderea de presiune necesar este dat de coloana de material i de placa de difuziune.
Tabelul 4.2 Consumul de putere pentru comprimarea aerului la diferite dimensiuni ale rigolei pneumatice. Puterea consumat [CP] la diverse lungimi, n Debitul de Limea [m] material plcii [m3/h] [mm] 10 25 40 125 20 0,85 1,35 2,15 250 40 1,10 2,20 3,00 400 80 1,50 30,00 4,50 500 120 1,80 3,60 5,50
4.4 Calculul transportului pe vertical

La vitezele la care se face transportul pe vertical, exist ntotdeauna starea de transport. Astfel particulele sunt suficient de deprtate ntre ele ca fenomenele de ciocnire de peretele conductei admise la stabilirea relaiilor (2.48) i (2.54), s apar ca atare. Strict vorbind la transportul pe vertical se pot transporta materiale cu concentraii ridicate, ns numai apropiate de starea de fluidizare. Cu cele spuse mai sus relaia (2.146) este valabil i la transportul pe vertical a materialelor n stare fluidizat. Pentru calcule este mai comod ca relia (2.146) s se scrie sub forma: Q v * p = p a 1 + K1 G + c vm H + m m (4.4) g S0 Pentru determinarea vitezei materialului i implicit a concentraiei amestecului, valoarea coeficientului din relaia ( 2.48) se ia egala cu 1. La determinarea coeficientului K1 dup relaia (2.151), valoarea lui se calculeaz ca pentru conducta orizontal. Vitezele de transport n stare fluidizat pe vertical se indic ntre 5 i 10 m/s, socotind c aerul circul liber n conduct. Exemplu de calcul
133
S se calculeze elementele necesare transportului pe vertical a unei cantiti de 310 N de material format din granule sferice cu diametrul d = 0,3 mm i m = 14103 N/m3, pe o nlime de 20 m. Se admite o viteza a aerului va= 8m/s i o conduct cu diametrul Dc = 0,1m.
5
Se calculeaz viteza materialului cu relaia:
'
va vm vp
2 * z vm = 0 2 g Dc
n care: - coeficient de presiune dat de viteza relativ la transportul pneumatic; coeficient de presiune stabilit n funcie de viteza de plutire. Valorile lui i se pot lua din tabelul 2.9, care este valabil pentru particule cu dimensiuni mai mari dect 10-4 cm. Ele se adopt n funcie de numerele Reynolds, calculate n funcie de viteza relativ vr = 1,15 m/s i vp = 1,05 m/s. In ecuaia de mai sus s-au admis: = 2,3 pentru vr = va - vm = 1,15 m/s i Re = 24; = 2,5 pentru vp = 1,05 m/s i Re = 21. S-a gsit vm = 6,85 m/s. Se calculeaz cantitatea de aer transportat pe conduct, admind a = 15 N/m3: Q a = a 3600 S v a = 15 3600 0,0078 8 = 3450 [ N/h] Se calculeaz concentraia real a amestecului de aer- material: Q v 300000 8 G* = m a = = 100 [kg/kg] 3450 6,85 Qa v m Se calculeaz concentraia medie volumetric a amestecului:
* c vm = G a = 100 15 = 1500 [ N/m 3 ]
Se calculeaz pierderea de presiune conform relaiei: Q v 83,5 6,85 * p = p a 1 + K1 G + c vm H + m m = 230(1 + 0,43 100) + 1500 20 + = 9,81 0,0078 g S0
= 10100 + 30000 + 7450 = 47550
[ N/m 2 ]
unde:
pa =
Dc
2 a va
2 g
H =
0,0235 15 8 2 20 = 230 0,1 2 9,81
[ N/m 2 ]
134
= 0,0235 pentru
1 D 100 = = = 500 0,2 K
Re =
8 0,1 0,145 10 4
= 55000
' K1 =
s 1 vm * 2 va 1 6,85 2 0,13 8 0,0034 + = = z + = 0,33 Fr v m 0,0235 8 65 6,85 va

' K 1 = 1,3K 1 = 1,3 0,33 = 0,43
=
Fr =
vp va
1,05 = 0,13 8
2 va 82 = = 65 g Dc 9,81 0,1
300000 = 83,5 N/s 3600 Se verific dac s-a ales bine greutatea specific a aerului a = 15 N/m3: Qm = 12 + 18 = 15 N/m 3 2 2 3 5 unde: a1 = 12 N/m pentru p1 = 110 N/m2; a2 = 18 N/m3 pentru p2 = 1,5 105 N/m2.
a =
a1 + a 2
5. Pota pneumatic
In cazul sistemului de transport denumit pot pneumatic, se transport pe conduct o singur capsul, care de obicei nu depete 1,5 kg. Capsula este de form cilindric i conine scrisori, chitane, probe de laborator etc. Sistemul se folosete n interiorul aceleeai cldiri sau de la o cldire la alta. Conductele sunt de obicei cu diametre cuprinse ntre 50 i 75 mm. Distanele de transport variaz de la 30 m la 3000 m. In cazul folosirii sistemului pentru distribuia corespondenei de la oficiul potal central la oficiile zonale ale aceleai localitti se fac mai puine erori i cheltuielile sunt mai mici dect dac se folosesc curieri. Se cunosc instalaii pneumatice destinate obiectelor grele, sau cu volum important, n cazul crora transportul se realizeaz n interiorul unei conducte, cu ajutorul unor recipiente, care primesc sarcina i care sunt astfel construite nct ntre acestea i tub s ia natere perne de aer, care suport i centreaz recipientul respectiv n interiorul conductei, nlocuind astfel frecarea solid printr-o frecare fluid, alimentarea cu fluid fiind asigurat fie de o surs de aer comprimat aflat n recipient, fie de o surs exterioar a crei presiune descrete n sensul avansrii. In figura 5.1 se prezint o instalaie de transport pneumatic n interiorul unui sistem de conducte, destinat transportului de materiale, mrfuri sau chiar pasageri, pe distane lungi.
Fig. 5.1 Instalaie de transport pneumatic pentru transport mrfuri.
136
Instalaia este constituit dintr-o surs de aer comprimat 1, care este legat prin intermediul unei tubulaturi 2, cu o serie de rezervoare 3 care sunt dispuse, din loc n loc, la distane convenabile, n lungul unei canalizaii tubulare 4 constituit din tronsoane, care servete pentru ghidarea i susinerea unor recipiente 5 (fig.5.2 a), care se afl n interior i care au rolul de a proteja i a transporta coninutul acestora.
a)
5
b) c)
Fig. 5.2 Detalii ale instalaiei. Pentru evitarea rotirii recipientelor 5 din interior, canalazaia tubular 4 poate avea spre exemplu, o seciune dreptunghiular cu colurile rotunjite, iar pentru nscrierea avantajoas n curbe, recipientele pot avea capetele bombate. De la fiecare din rezervoarele de alimentare 3 aerul comprimat are acces la cte o valv 6, de unde poate ptrunde numai atunci cnd i ct este necesar, n mod brusc n cte o conduct 7, n perioadele n care este deschis o supap 8 (fig. 5.2 c).
Pota pneumatic.
137
Supapa este acionat electromagnetic de ctre o bobin 9, n funcie de poziia recipientelor 5 din interiorul canalizaiei tubulare. Fiecare conduct 7 ptrunde transversal n cte un ajutaj 10, n pereii cruia se afl o camer inelar a, din care aerul poate trece printr-o fant inelar bsubire, n interiorul ajutajului 10, care are un profil n genul unui tub Venturi, fiind prevzut cu o parte convergent c, racordat cu o parte central di, n continuare cu o parte divergent e. Fantele inelare b ptrund n partea convergent a ajutajelor 10 i anume, n regiunea imediat anterioar prii centrale d, buza din aval fiind racordat corespunztor, pentru a se putea produce n condiii optime efectul Coand, de deviere a aerului spre pereii interiori ai ajutajului 10. In locurile de amplasare, convenabil alese, ale ajutajelor 10, canalizaia tubular 4 este ntrerupt pe o poriune relativ mic, situat n dreptul fantelor inelare b. Spre captul din amonte al fiecrui ajutaj 10 este prevzut cte o camer de aspiraie f, delimitat de partea convergent c i de o poriune conic g. n poriunea divergent e este prevzut cte un interstiiu inelar h fa de continuarea canalizaiei tubulare 4 a crei parte exterioar i are muchia teit paralel cu partea divergent e a ajutajului 10. Fiecare valv 6 care comand introducerea aerului, are pe lng supapa 8 i bobina 9, cte un miez mobil 11, care este comprimat de un resort 12, intrarea curentului electric n bobina 9, fcndu-se prin cte o pereche de borne 13. Comenzile succesive de introducere a aerului sub presiune, din rezervoarele de alimentare 3 n conductele 7, se face prin intermediul unor circuite electromagnetice, declanate de celule fotoelectrice, contacte sau alte mijloace cunoscute. Declanarea lor este corelat cu trecerea vehiculelor 5 prin interiorul ajutajelor 10 aferente, astfel nct aerul din rezervoarele de alimentare 3 respective, s fie introdus ntr-un timp scurt, reumplerea lor fcndu-se apoi ntr-un timp relativ lung, n funcie de frecvena de trecere a recipientelor 5. Prin intrarea succesiv a aerului comprimat n camerele inelare a ale ajutajelor 10 i apoi prin trecerea brusc a acestuia prin fantele inelare b aferente, n camerele de aspiraie f corespunztoare, se creeaz o depresiune care se transmite la canalizaia tubular din amonte. Datorit acestei depresiuni recipientul 5, precum i aerul din faa acestuia sunt aspirate, asfel nct recipientul 5 din acel loc trece spre avalul fantei b, unde excesul de aer din interior precum i undele de oc au posibilitatea s ias afar prin interstiiul inelar h ce urmeaz. n acest timp, restul de aer provenit din fanta inelar b, mpreun cu cel absorbit din partea central prin amontele fantei inelare b, ptrunde n canalizaia tubular 4 din avalul fantei inelare b. Se realizeaz o suprapresiune, care mpinge recipientul 5 corespunztor spre aval, favoriznd totodat crearea unei cmi fluide j, care-l nconjoar i care la partea inferioar are rolul de pern de aer de susinere a recipientului 5 i a sarcinei din el. Deasemenea are rolul de ghidaj fluid, cu avantajele aferente din punct de vedere al frecrilor. Acest tip de instalaie de transport prezint urmtoarele avantaje: - permite transportul unei cantiti mari de materiale, mrfuri sau chiar pasageri pe distane mari, n condiii foarte bune;
138
- comenzile sunt exterioare i recipientele nu au motoare, nct greutile moarte pot fi reduse apreciabil n raport cu sarcinile utile; - alimentarea cu aer sub presiune necesit compresoare relativ mici, care funcioneaz n timp, iar funcionarea instalaiei nu este influenat de undele de oc; - constituie un procedeu de transport rapid i economic, cu funcionare sigur, care poate descongestiona apreciabil traficul rutier i feroviar; - se preteaz la un grad nalt de mecanizare a operatiilor de transport i de securitate, chiar n condiii de trafic foarte mare. Pentru transportul pneumatic al probelor de laborator ntre seciile productive i laboratorul care efectueaz analiza lor se utilizeaz instalaia din figura 5.3. Se cunosc diferite instalaii pentru transportul pneumatic al probelor de laborator, care utilizeaz presiunea sau depresiunea aerului, compuse din dou circuite, unul pentru dus i cellalt pentru ntors, echipate cu aparatur complex i utiliznd diferite dispozitive de capt pentru expediere i primire. Dezavantajele acestor instalaii const n aceea c necesit circuit dublu pentru o singur instalaie, utilaj separat de cel din dotarea unitilor industriale pentru producerea presiunii sau depresiunii de aer, regulatoare automate de presiune, curburi admise pe traseul de transport relativ mici, iar sosirea capsulei purttoare la abonat nu este corespunztor amortizat, producndu-se astfel, deteriorarea prematur a acesteia. Un alt dezavantaj const n aceea c dac apare o defeciune la capsula purttoare i rmne blocat pe traseu, ea trebuie cutat din aproape n aproape pentru a fi scoas, demontnd tronsoanele instalaiei. Instalaia de transport pneumatic are n componena sa un tronson de transport A, alctuit din mai multe segmente de eav liniar 1, de eav curb 2, mbinate ntre ele cu o flana 3. Proba metalic se expediaz cu o capsul purttoare B. Tronsonul de transport A se termin la fiecare abonat cu un tronson de expediere- primire C, un tronson de limitare i msur D i un pupitru electropneumatic E de comand a instalaiei. In momentul n care unul din abonai dorete s expedieze o prob pentru analiz celuilalt abonat, desface prin deurubare un cap oscilant 4 al capsulei purttoare B, introduce proba n interiorul corpului capsulei B i nchide din nou cu ajutorul capului oscilant 4. La micarea capsulei prin tronsonul A, o manet 5 servete ca pies de alunecare i etanare. Se nltur manual un limitator mecanic 6 i capsula B se aeaz pe tronsonul de expediere primire 6, pe un arc 7. Cu ajutorul unui cilindru pneumatic 8, la comand, se ridic un piston 9 a crui manet 10 nchide i etaneaz intrarea ntr-un dispozitiv de expediere-primire 11, iar capsula purttoare este trecut cu maneta 5 deasupra unui orificiu ade alimentare cu aer comprimat. Abonatul comand i el ridicarea pistonului 9, care nchide etan intrarea n dispozitivul de expediere primire 11 i introduce limitatorul mecanic 6, crend condiia electric a expedierii capsulei purttoare B. La comand, din pupitrul electopneumatic B, se permite intrarea aerului comprimat prin orificiul a sub capsula purttoare B care va fi mpins cu vitez spre abonat prin tronsonul A. Aerul de pe tronsonul A din faa capsulei va fi evacuat prin orificiul a de abonatul primitor.
Pota pneumatic.
139
Fig. 5.3 Instalaie pentru transportul pneumatic a probelor metalice pentru laborator
140
Fig. 5.4 Schema de acionare pneumatic a instalaiei de transport pneumatic capsule metalice.
Fig. 5.5 Schema de acionare electric a instalaiei de transport pneumatic capsule metalice.
Pota pneumatic.
141
Cnd capsula purttoare B ajunge la abonatul primitor, acioneaz un limitator 12 care ntrerupe alimentarea cu aer comprimat i se permite aerului ce a propulsat-o s se evacueze n atmosfer prin orificiul a. Capsula purttoare B depete orificiul a de la abonatul primitor i n acest moment se face amortizarea i oprirea ei pe o pern de aer cuprins ntre maneta 5, pistonul 9 i maneta 10. Abonatul nltur opritorul mecanic 6, i dup ce presiunea aerului din conduct a sczut sub valoarea impus de un limitator cu traductor de presiune 13, permite, la comand, coborrea pistonului 9. Capsula purttoare B devine accesibil i abonatul poate intra n posesia coninutului ei. In figura 5.4 este prezentat schema de acionare pneumatic a instalaiei. Acionarea cilindrului pneumatic 8 se face de la un distribuitor electromagnetic 14, iar alimentarea instalaiei de transport pneumatic cu aer comprimat se face printr-un electrodistribuitor pneumatic 15. Aerul comprimat este purificat printr-un separator de ap 16, un filtru 17 i este lubrificat printr-un ungtor 19. Presiunea constant n circuitul de acionare este asigurat de regulatorul de presiune 18. Valoarea presiunii reglate, se citete la manometrul 40. Potrivit figurii 5.5, se apas asupra unui buton 20, se anun fonic i luminos abonatul c se expediaz capsula purttoare B. Fiecare abonat apas pe un buton 21 i 22, simultan un contactor 23 i nchide un contact 24, un pilot electrodistribuitor 25 primete impuls i comand electrodistribuitorul 14 care introduce aer n cilindrul 17 i ridic pistonul 9. Abonatul primitor introduce limitatorul mecanic 6 care nchide un contact 26, iar expeditorul, apasnd pe un buton 27 comand un contactor 28 care si nchide un contact 29, ce d impuls unui pilot electropneumatic 30. Acesta la rndul su acioneaz electrodistribuitorul 15 i astfel capsula se va pune n micare, propulsat de aer. Capsula purttoare la sosire, deschide un contact 31 i ntrerupe alimentarea cu aer a tronsonului A, iar prin orificiul a aerul se evacueaz n atmosfer. Dac este oprit, capsula purttoare apas pe un buton 32. Coborrea pistonului 9 se face apsnd pe un buton 33 numai dup ce un contact limitator traductor 34 se deschide. Semnalizarea sonor se face printr-o hup electric 35, iar cea luminoas printr-o lamp 36. Alimentarea cu energie electric a schemei se face printr-un ntreruptor 37 i o siguran 38. Instalaia de transport prezentat are urmtoarele avantaje: - reduce consumul de energie; - utilizeaz un singur circuit pentru ambele sensuri de transport, folosind aerul comprimat direct din reaua unitii industriale; - presiunea de aer se autoregleaz n instalaie, la valoarea necesar nvingerii frecrii i a masei capsulei; - se utilizeaz o capsul cu cap oscilant, care poate fi rechemat la expeditor, n cazul rmnerii ei, dintr-un motiv sau altul pe traseu, iar sosirea capsulei la abonat este amortizat total.
142
In figura 5.6 se prezint o instalaie de propulsie aspiro-refulatoare, cu acionare pneumatic, folosit pentru transport containerizat n tuburi. Sunt cunoscute instalaii de propulsie pentru transport containerizat monotubulare, cu acionare pneumatic care cuprind un tub de circulaie aero-depresiv prin care circul containere ntr-un sens sau altul sub efectul presiunii sau depresiunii realizate n tub de un ventilator. Ventilatorul este racordat la tubul de circulaie cu ajutorul a dou tuburi de legtur tip pantalon, prevzute cu cte un bra care comunic cu atmosfera. Pe tuburile de legtur cu cel de circulaie sunt montate nite clapete, comandate cu ajutorul unui mecanism de acionare astfel ca n tubul principal s se formeze suciune sau presiune. Un tronson din tubul principal este prevzut cu o clapet de suciune i cu o clapet de presiune, montate la o distan una de alta i comandate de acelai mecanism, astfel nct dup intrarea trenului de containere n tub, n concordan cu poziia celorlalte clapete, n tub s se formeze suciune sau presiune. Reglarea debitului este asigurat de un alt mecanism. Aceste instalaii prezint dezavantaje deoarece necesit numeroase clapete i tije de legtur ntre ele, precum i alte elemente de comand, ca sesizoare electrice, electromagnei precum i o sincronizare pretenioas. Instalaia prezentat este format dintr-o clapet 1 de tip diferenial, sau de tip simplu 2, prevzute cu nite amortizoare 3 pneumatice sau din cauciuc care amortizeaz micarea de deschidere nchidere. La o distan de clapeta 1 diferenial, egal sau mai mare dect lungimea unui tren de containere, este montat un generator
a)
b) Fig. 5.6 Instalaie de propulsie aspiro-refulatoare cu acionare pneumatic, pentru transport containerizat n tuburi.
Pota pneumatic.
143
de debit 4. Distana este oarecare n cazul unei instalaii prevzut cu o clapet simpl. Generatorul 4 este legat de un tub 5 de circulaie a containerelor, printr-un tub de absorbie 6, iar acesta este legat prin alt tub 7 cu o capot 8 n care este montat o prelungire de clapet a, solidar cu clapeta 1. Pentru a se evita ocurile care s-ar produce atunci cnd un container se afl ntr-un punct c de absorbie, tubul 6 este legat printr-un tub de ocolire 9, de tubul 5 ntr-un punct de racord b, aflat la o distan mai mare dect lungimea trenului de containere. Dac un tren de containere 10 intr n tubul 5 i obtureaza orificiul c, clapeta 1 nu mai este meninut n poziie de nchidere deoarece depresiunea se manifest n tubul 7 i asupra clapetei a, care se rotete i ndeprteaz clapeta 1 din poziia a, trenul naintnd datorit ineriei. Generatorul 4 este legat prin nite tuburi de refulare 11,12, 13 cu tubul 5. La captul tubului 5 se afl nite fante d, pentru reglarea vitezei containerului 10, la ieire micorndu-i viteza, iar pe tubul 11 este montat o van 14. Instalaia poate fi prevzut cu o clapet 2 de tip simplu i funcioneaz asemntor celei prevzute cu clapeta 1 diferenial, cu deosebirea c deschiderea clapetei 2 se produce sub efectul unei contragreuti 15, n momentul cnd dispare din tubul 5 efectul depresiunii datorit obturrii orificiului c. Instalaia funcioneaz astfel: trenul 10 care sosete din amonte trece de racordul b, aerul fiind absorbit n continuare prin orificiul c pn cnd acesta este nchis de containere care vor presa aerul din fa. Aerul este absorbit prin tubul 7, prelungirea a este rotit i va determina deschiderea clapetei 1. Trenul 10 circul datorit ineriei mai departe, n aval de clapeta 1 care se nchide n urma sa, propulsia fcndu-se apoi prin suflare din spate cu o vitez controlat de fantele d din aval de tub sau de vana 14 aflat pe tubul 11. Instalaia de propulsie aspiro- refulatoare prezint urmtoarele avantaje: - construcie simpl i uor de ntreinut; - asigur reglarea vitezei containerelor la ieire. In figura 5.7 este prezentat o instalie pentru transport pneumatic a materialelor, mrfurilor sau pasagerilor, n conducte de transport amplasate pe sol, subteran sau aerian. Se cunoate o instalie pentru transport pneumatic a materialelor i mrfurilor, care folosete un numr de conducte de transport prevzute la interior cu role, pe care circul containere propulsate cu ajutorul unor aspiratoare i a unor supape de nchidere, care conin i nite clapete mobile. Instalaia prezint ns dezavantajul c nu dispune de mijloace n vederea manevrrii containerelor n cadrul spaiilor pentru frnare, oprirea la punct fix, ntoarcere i lansare n cadrul conductei de transport. Instalaia din figura 5.7 se compune din cel puin o conduct de frnare 2, care poate avea un traseu ascendent i n care containerele ncrcate i reduc viteza de la o valoare ridicat, considerat vitez de croazier, la o valoare sczut. Urmeaz apoi o zon de antrenare 3, prevzut cu un numr de role 4, antrenate prin intermediul unor motoreductoare 5 care au i un cuplaj de tip ambreiaj. Deasemenea instalaia are o staie de descrcare 6, prevzut i ea cu role antrenate 4 i cu motoreductoare 5, necesare manevrrii containerului staiei de descrcare 6, precum i o conduct de accelerare 7 a containerelor golite n staia de descrcare.
144
a)
b)
c)
Fig. 5.7 Instalaie pentru transport pneumatic a materialelor, mrfurilor sau pasagerilor. In continuare instalaia cuprinde o bucl 8, format dintr-un profil laminat 9 suspendat pe nite supori, o conduct de ntoarcere a containerelor goale10, o alt bucl 11, format din acelai profil laminat 9. Urmeaz apoi a doua zon de antrenare 12 i o staie de ncrcare13, ambele prevzute cu role antrenate 4 cu motoreductoare 5. Cea de a treia zon de antrenare 14 este prevzut de asemenea, cu role antrenate i motoreductoare, pe aceast zon ncrcarea containerului putnd fi controlat. Intregul traseu al instalaiei format din conductele 1,2,7 i 10, zonele de antrenare 3,12 i 14, staia de descrcare 6, buclele 8 i 11 i staia de ncrcare 13 sunt prevzute cu profil laminat 9, montat n interiorul conductelor 1,2,7 i 10, cu ajutorul unor bride 15, prin intermediul unor uruburi i piulie. In afara conductelor acelai profil este suspendat pe supori. Prin conductele 1,2,7 i 10, rulnd pe cele dou fee a i b ale profilului laminat 9, circul nite containere 16, prevzute la fiecare capt cu cte patru role de rulare 17 i cu cte patru role de ghidare 18, montate pe un suport 19, prin intermediul unor rulmeni, axe i piulie. Suportul 19 este montat pe containerul 16 prin intermediul unor axe i boluri, care i asigur mobilitatea fa de container.
Pota pneumatic.
145
Pentru a propulsa containerul 16 n interiorul conductelor 1,2,7 i 10, cu ajutorul unei diferene de presiune ntre capetele lui, acesta este prevzut, la fiecare capt, cu cte o garnitur 20, montat pe containerul 16 cu o flan 21 i cu nite uruburi. Containerul 16 mai este prevzut la fiecare capt, cu nc dou role 22, montate pe rulmeni, amplasate n planul median al containerului, astfel nct atingerile accidentale cu peretele conductei s se fac cu ajutorul acestor role 22. Corpul containerului 16 are o suprafa inferioar c, astfel supranlat fa de peretele interior al conductei (fig. 5.8), nct la deplasarea containerului 16 prin conduct s nu se produc atingerea cu peretele ei nterior.
Fig. 5.8. Vedere a conductei de transport, care cuprinde profilul laminat i unul din capetele containerului. In zonele de antrenare 3,12, i 14, precum i n cadrul staiei de descrcare 6 i de ncrcare 13, profilul laminat 9 se afl la o distan d (fig.5.7 b) fa de rolele antrenate 4 astfel aleas, nct containerul 16 s se sprijine cu suprafaa inferioar c, cu ntreaga sa greutate, pe rolele antrenate 4, asfel nct acestea s poat avea efect de frnare sau antrenare asupra containerului 16. In acest caz , rolele de rulare 17 nu mai preiau greutatea containerului, iar profilul laminat 9 are doar rol de ghidare al rolelor de rulare 17 i a rolelor de ghidare 18. La trecerea containerelor 16 ncrcate din zona de antrenare 14 n conducta de transport 1, sau din instalaia de descrcare 6 n conducta de accelerare 7, containerul 16 se deplaseaz, antrenat fiind de rolele antrenate 4 i trece n conduct, sprijinirea lui fcndu-se acum pe profilul laminat 9, prin intermediul rolelor de rulare 17. In acest scop, distana e (fig.5.7 c), dintre nivelul superior al rolelor antrenate 4 i nivelul inferior al interiorului conductei este aleas astfel nct s permit aceast trecere a containerului 16 n conducta de transport.
146
Propulsia containerelor 16 n conductele 1,2,7 i 10 se realizeaz cu ajutorul depresiunii create de ventilatoarele 23, care aspir aerul cuprins n spaiul din conducte ntre containerele 16 aflate n micare i clapetele mobile 24, vitezele containerelor 16 fiind diferite n conductele 1,2,7 sau 10, n funcie de debitul de aer pentru care sunt reglate ventilatoarele 23. Funcionarea instalaiei prezentate are loc dup cum urmeaz: n prealabil se execut ncrcarea containerului 16 n cadrul staiei de ncrcare 13, dup care, containerul 16 este scos din zona de ncrcare cu ajutorul rolelor antrenate 4 i este adus n zona de antrenare14, zon n care i se controleaz ncrcarea corespunztoare. In cazul n care ncrcarea nu este fcut bine, containerul 16 poate fi oprit n aceast zon, prin oprirea motoreductoarelor 5, ale rolelor antrenate 4. Din zona de antrenare 14, containerul 16 intr n conducta de transport 1, trecnd de la sprijinirea cu suprafaa inferioar c pe rolele antrenate 4 la sprijinirea cu rolele de rulare 17 pe feele a si b ale profilului laminat 9. Containerul este propulsat n interiorul conductei de transport, datorit depresiunii create aici cu ajutorul ventilatorului 23 i a clapetelor mobile 24. Pentru a realiza un transport eficient cu un numr redus de containere, este necesar ca, n conducta de transport 1 s se obin o vitez mare de transport, lucru care se obine folosind, pentru propulsia pneumatic, un debit de aer corespunztor de mare. Trecnd n conducta 2 containerul i frneaz micarea, ajungnd la o vitez redus datorit conductei de frnare 2, care urc n pant i datorit faptului c n aceast conduct debitul de aer pentru propulsia pneumatic este reglat pentru vitez redus. Ieind din conducta de frnare 2, containerul 16 ia contact prin suprafaa lui inferioar c cu rolele antrenate 4 ale zonei de antrenare 3, acesta capt o vitez egal cu viteza periferic a rolelor antrenate 4 i cu aceast vitez, care are o valoare redus, intr in instalaia de descrcare 6, unde se oprete i se descarc. Dup executarea descrcrii, containerul 16 este introdus n conducta de accelerare 7, cu ajutorul rolelor antrenate 4 din cadrul acestei instalaii. Rulnd n continuare cu rolele 17 pe profilul laminat 9, containerul este accelerat pn la o vitez care s-i permit s ias din conducta de accelerare 7, s se deplaseze pe bucla 8 executat din profilul laminat 9 i s intre n conducta de ntoarcere 10, unde sub efectul propulsiei pneumatice capt o vitez mare pentru ntoarcere. Containerul 16, ieind din conducta de ntoarcere 10, se deplaseaz pe bucla 11 micorndu-i viteza i, dup ce parcurge ntreaga bucl, intr cu o vitez diminuat pe rolele antrenate 4 ale zonei de antrenare 12, cptnd o vitez egal cu viteza periferic a rolelor antrenate 4, ale zonei de antrenare 12, vitez cu care intr n instalaia de ncrcare, unde va fi oprit, ncrcat i expediat pentru nceperea unui nou ciclu de transport. Instalaia prezentat prezint urmtoarele avantaje: - permite mrirea randamentului transportului, prin aceea c folosete un flux continuu de containere, eliminnd timpii mori, provocai de manevrarea discontinu a containerelor; - rezolv problema opririi la punct fix, n cadrul staiilor de ncrcare i descrcare a containerelor, manevrarea lor n cadrul acelorai staii i ntoarcerea prin bucle n cadrul circuitului nchis.
Pota pneumatic.
147
In figura 5.9 se prezint o instalaie pneumatic de transportat containere, destinat transportului cu propulsie a containerelor, folosind un singur tub de transport. Sunt cunoscute instalaii de transport pneumatic cu un singur tub, la care evoluia la capetele de ncrcare i descrcare a containerelor este realizat printr-o micare alternativ de du-te vino. Instalaiile au prevzute macaze comandate, sisteme de frnare oprire i indexare la ncrcare. Aceste instalaii prezint dezavantajul c necesit spaii mari pentru ncrcare i pentru manevre. Instalaia prezentat in figura 5.9 este format dintr-un tub 1, dotat cu ci de rulare 2. Tubul 1 are la un capt al su o clapeta 3, ce poate obtura i dezobtura tubul
Fig. 5.9 Instalaie pneumatic de transportat containere. 1, prevzut cu un sistem de propulsie 4, care comunic cu tubul 1 printr-un racord 5, care permite refularea aerului n tubul 1, sau suciunea sa din tubul 1. Cile de rulare 2 se continu n exteriorul tubului 1 cu un tronson drept a de o lungime egal cu cea a unui container modul 6. Dup acest tronson drept a urmeaz un macaz fix 7, ce permite traseului cii de rulare 2 s urce pe un tronson nclinat 8, care este dotat cu un sistem de antrenare cu lan 9. Urmeaz apoi un tronson 10 cu o alt nclinare, un tronson n curb 11 dotat cu un sistem de frnare 12, dup care urmeaz o racordare 13 la macazul fix 7. La cellalt capt al tubului 1, calea de rulare 2 se continu cu un alt tronson drept b, urmeaz un alt macaz fix 14, apoi un tronson urctor 15, care are un sistem de antrenare cu lan 16. Urmeaz un tronson drept 17, asociat unei zone c, unde se face descrcarea. Zona c este dotat cu benzi rulante 18, pentru evacuarea materialului transportat. Tronsonul 17 se continu cu un tronson curb 19 i racordarea 20 la macazul fix 14. In timpul funcionrii, garnitura de containere 6 se afl n tubul 1, clapeta 3 este nchis, iar sistemul de propulsie 4 trage aerul din faa containerelor 6, determinnd avansarea lor. La un moment dat, la apropierea de clapeta 3, aceasta se deschide, lsnd s treac garnitura de containere 6 n exteriorul tubului 1, spre macazul 7. Garnitura 6 este cuplat cu sistemul de antrenare 9 i se urc pe tronsonul nclinat 8, moderndu-i totodat viteza. In timp ce se deplaseaz pe pant, garnitura de containere 6 poate fi ncrcat din mers. In timp ce ultimul container 6 se mai afl pe tronsonul nclinat 8, captul garniturii se afl undeva pe tronsonul nclinat 10 imediat dup lanul antrenor 9, asfel nct cnd ultimul container 6 a fost ncrcat, acesta tinde s se deplaseze ctre macazul 7. Acest lucru ns nu se produce, datorit frnrii prin friciune a
148
containerelor 6, cu ajutorul sistemului de frnare 12, care ine garnitura de containere 6 n ateptare, pn ce garnitura urmtoare, care iese din tubul 1, se angajeaz pe tronsonul nclinat 8. Cnd ultimul container al garniturii 6 urmtoare, care a ieit din tubul 1, a trecut de macazul 7, sistemul de frnare 12 las s treac garnitura de containere 6 ncrcat. Aceasta se deplaseaz pe tronsonul nclinat 10, tronsonul n curb 11, macazul 7 i intr n tubul 1 prin clapeta 3 deschis. Dup ce a intrat n tubul 1, clapeta 3 este nchis i sistemul de propulsie 4 refuleaz aer n spatele containerelor 6 ncrcate, determinnd avansarea acesteia. Dup ce containerele 6 au strbtut tubul 1, se angajeaz pe tronsonul urctor 15, dotat cu sistemul de antrenare cu lan 16, unde urmeaz descrcarea n zona de descrcare c, dup care garnitura de containere 6 evolueaz gravitaional spre macazul fix 14 i, impicit spre tubul 1. Instalaia prezentat are urmtoarele avantaje - asigur un flux continuu; - are cost redus. In figura 5.10 este prezentat un dispozitiv destinat propulsiei containerelor la instalaiile de transport prin conducte de tip monotubular, cu traseul nclinat n ramp.
Fig. 5.10 Dispozitiv destinat propulsiei containerelor la instalaiile de transport prin conducte de tip monotubular, cu traseul nclinat n ramp.
Pota pneumatic.
149
Dispozitivul din figura 5.10 se compune din tubul 1 nclinat n ramp, n care circul un container 2, la care este racordat un generator de suciune 3. La un capt a al tubului 1 exist o clapet 4 articulat, care nchide i deschide tubul 1. De clapeta 4 sunt rigidizate recipientele 5 i 6. ntre recipientele 5 i 6 exist un racord 8 dotat cu un robinet manual 9 de tip drosel sau electrovalv asociat cu o clapet de reinere, ce implic curgerea lichidului din recipientul 5 spre recipientul 6. Intre recipientele 5 i 6 mai exist un racord tubular 10, dotat sau nu cu o clapet de reinere 11, astfel nct fluidul aflat n rezervoarele 5 i 6 s fie capabil s treac numai de la recipientul apropiat 5 ctre recipientul deprtat 6, n sens invers. In poziia de nchidere a tubului 1 de ctre clapeta 4, fluidul este colectat n totalitate n recipientul deprtat 6. In aceast poziie clapeta 4 este aproape echilibrat ca distribuie de mas, avnd o uoar tendin de nchidere. n poziia de deschidere a tubului 1 de ctre clapeta 4, fluidul care s-a aflat n recipientul deprtat 6 ntr-o extremitate b inferioar a acestuia se va duce ntr-o extremitate c superioar a recipientului 5, astfel nct distribuia de mas s se modifice n sensul meninerii n poziie ridicata a clapetei 4, deci tubul 1 va fi deschis. Dar, datorit racordului 8 cu droselul sau electrovalva 9, fluidul va trece din recipientul deprtat 6 n recipientul apropiat 5 astfel nct, la un moment dat distribuia de mas este din nou modificat i clapeta 4 tinde s se nchid. Fluidul nu mai poate ajunge napoi spre recipientul 6 dect prin racordul 10 i clapeta de reinere 11. Intre clapeta 4 i suprafeele laterale d i e asociate tubului 1 exist un joc f. Modul de funcionare al dispozitivului este urmtorul: containerul 2 nainteaz datorit suciunii dintr-o zon a ctre clapeta 4. La un moment dat trece de un racord 12 al generatorului de suciune 3 i ncepe s comprime aerul dintr-o zon h, dintre containerul 2 i clapeta 4 nchis, astfel nct clapeta 4 ncepe s fie deschis. Rotaia clapetei 4 determin deplasarea fluidului aflat la extremitatea inferioar b a recipientului 6, n extremitatea sa superioar c, asfel nct clapeta 4 tinde s rmn deschis datorit noii distribuii de mas realizat. Totodat fluidul caut s curg n recipientul 5 apropiat de articulaia a a clapetei 4, astfel nct dup un timp prin droselul sau electrovalva 9 se scurge o cantitate suficient de mare de fluid pentru a se realiza o nou distribuie de mas ce determin nchiderea clapetei 4, care nchiznduse determin fluidul s-i recapete poziia iniial n recipientul 6 i ciclul se repet. Semnalul de deschidere a electrovalvei 9 poate fi dat de un sesizor de poziie 13 sau vitez, aflat fie pe containerul 2, fie pe tubul 1. Deasemenea, prin reglarea droselului 9 se pot realiza timpi de reinere a clapetei 4, orict de mari. Dispozitivul prezentat are urmtoarele avantaje: - prezint siguran n funcionare; - are fiabilitate mare. In figura 5.11 este prezentat o instalaie pentru descrcarea containerelor dintr-un sistem aero - depresiv, folosit pentru descrcarea materialelor n vrac. Instalaia cuprinde un lan 1, prevzut cu zale agtoare 2, care aga un crlig 3, fixat pe un ultim container 4. Containerele sunt cuplate ntre ele i formeaz o garnitur, care ruleaz pe o in 5 n pant, aflat deasupra lanului 1, n afara tuburilor
150
Seciunea A-A aero - depresive tur-retur, la captul traseului lor. Numrul containerelor va fi sincronizat cu viteza acestora prin tub. Pe arborele 7 este montat un opritor 8, a crui micare este sincronizat cu viteza de naintare a containerelor 4. Opritorul 8 acioneaz o prghie 9, existent pe fiecare container 4 i cnd acesta a ajuns deasupra unui buncr de descrcare 10, opritorul 8 acioneaz prghia 9, care asigur deschiderea unor ui 11 ale containerelui 4. Prin acestea materialul se descarc n buncrul 10. Arborele 7, prin intermediul altui lan 12, acioneaz n rotaie o frez 13, montat pe un alt arbore 14, aflat sub containerele 4, care cur materialul din containerul 4 deschis. Clapetele 11 sunt apoi nchise cu ajutorul unor came 15, acionate de o transmisie 16, care primete micarea sincronizat de deplasare a containerelor 4 de la lanul 1. Procesul se repet periodic pentru celelalte containere 4, permind descrcarea automat a lor. Instalaia prezentat are urmtoarele avantaje: - asigur descrcarea automat a containerelor; - permite folosirea containerelor la transportul oricrui fel de material.
Fig. 5.11 Instalaie pentru descrcarea containerelor
Pota pneumatic.
151
a)
Fig. 5.12 Instalaie pneumatic de propulsie pentru transport containerizat.
152
In figura 5.12 este prezentat o instalaie pneumatic de propulsie pentru transport containerizat, folosit n sisteme de transport aerodrepresive monotubulare de mare capacitate. Instalaia cuprinde un tub de propulsie 1, prin care circul containerele 2. Tubul este prevzut cu o clapet de presiune 3, care se deschide spre interiorul su, avnd montat pe suprafaa ei o clapet supap 4, executat din cauciuc. Clapeta 4 se deschide spre interiorul tubului 1, lsnd aerul s treac prin clapeta 3 n interiorul acestuia. Clapeta 3 este meninut n poziie orizontal de un electromagnet 5, fiind echilibrat de o contragreutate 6, astfel nct aceasta s aib tendina uoar de cdere. Clapeta 3 se mic n interiorul unei capote 7 care are forma unei cutii, iar clapeta de suciune 8 are deschiderea spre exteriorul tubului 1, fiind prevzut cu o capot 9 de captare. Clapeta 8 este dotat la rndul su cu o contragreutate 6 de echilibrare i cu un electromagnet 10 de reinere a ei pe capul de curs. Clapeta 3 este comandat de o clapet 11, montat ntr-o capot 12, care are suprafaa activ mai mic dect a acesteia. Legtura dintre clapetele 3 i 11 este fcut prin intermediul unui mecanism 13. Instalaia include o servoclapet de suciune 14, dispus ntr-o capot 12 ce comand clapeta de suciune 8, cu suprafaa activ mai mic dect suprafaa acesteia. Legtura ntre clapetele 8 i 14 este fcut prin intermediul unui mecanism 15. Capota 12 a clapetei 11 este racordat cu interiorul tubului 1, printr-un racord tubular 16. Capota 12 a clapetei 14 este racordat prin intermediul unui racord tubular 17, la un alt racord 18 de suciune al unui ventilator 19, racord care este branat la tubul 1, astfel nct aerul absorbit sa treac prin el. Ventilatorul 19, centrifugal, este dotat cu un dispozitiv de reglare axial 20, de tip cu palete radiale reglabile, dispozitiv ce este acionat de un burduf 21 cu cilindru piston. Ventilatorul 19 este prevzut pe refulare, cu o tubulatur de refulare 22 de tip pantalon, avnd braele a i b, unul din brae a ndreptat spre atmosfer. Pe ambele racorduri sunt amplasate nite clapete de refulare 23, astfel nct atunci cnd cea asociat atmosferei este deschis, cealalt este nchis. Legtura dintre clapete este realizat prin intermediul mecanismului 24. Deasemenea pe aspiraia ventilatorului 19 exist o tubulatur de suciune 25 cu dou ramificaii, o ramificaie c spre racordul 18 de suciune, iar cealalt ramificaie d, n legtur cu atmosfera. Pe ambele ramificaii exist clapete fluture de suciune 26, asfel plasate nct atunci cnd una este n poziia nchis, cealalt este n poziia deschis, legtura ntre ele fiind fcut cu un mecanism 27 gen prghie, cablu, lan etc. De asemenea, mecanismele asociate clapetei 8, servoclapetei 14, clapetelor 23 i clapetelor 26 sunt legate ntre ele printr-un alt mecanism 28 de gen cablu, astfel
Pota pneumatic.
153
nct comutarea n sus a servoclapetei 14 s implice comutarea n sus a clapetei 8, punerea ventilatorului 19 pe refulare n tubul 1 n loc de atmosfer. De asemenea, cnd comutarea clapetei 8 se face n jos, servoclapeta 14 cade, comutnd clapetele 23 de refulare i clapetele 26 de suciune, astfel nct ventilatorul 19 s fie n comunicaie cu tubul 1 pe suciune i n comunicare cu atmosfera, pe refulare. Instalaia mai cuprinde o capot etan 29, n care acioneaz un burduf sau un piston 21. Interiorul burdufului 21este conectat printr-un racord tubular 30, n zona de bifurcaie a tubulaturii de suciune 25, n spaiul dintre clapetele 26 i dispozitivul de reglaj 20. Capota 29 este n legtur, printr-un racord tubular 31, cu zona de bifurcaie 22. Burduful 21 este limitat la capete de nite discuri 32 rigide, cel inferior fiind fixat de capota 29, iar de cel superior este prins un cablu 33 ce trece printr-o buc de etanare 34, n exteriorul capotei 32. Cablul este legat de dispozitivul de reglare 20, prin intermediul unui mecanism 35 cu o contragreutate de revenire 36. Atunci cnd n tubul 1 circul containere i interiorul burdufului 21 este pus sub suciune, iar exteriorul, respectiv capota 29 este pus n comunicaie cu atmosfera, burduful 21 se strnge i determin deschiderea dispozitivului 20. Cnd n tubul 1 circul containere, iar capota 29 este sub presiune i interiorul burdufului 21 este pus n comunicaie cu atmosfera, burduful 21 se strnge determinnd deschiderea dispozitivului 20. Cnd n tubul 1 nu sunt containere, dispozitivul 20 se nchide sub influena unei contragreuti 36. Modul de funcionare al instalaiei este urmtorul: la nceput clapeta de suciune 8 nchide tubul 1, clapeta de presiune 3 este deschis, ventilatorul 19 fiind pornit. Se face prima lansare de containere cu propulsie pe suciune. Mecanismele de legtur 15 i 28 comut clapetele 23 i 26 pentru a permite suciunea containerelor n tubul 1. Containerele ntr n tubul 1 din amonte. Odat intrate n tubul 1, containerele trimit unde de presiune care ajung spre dispozitivul 20, determinnd dup cteva secunde mrirea depresiunii n tubul 1. Dispozitivul 20 se comut n poziia deschis sub aciunea burdufului 21, care se deplaseaz spre baz sub aciunea forelor de suciune. In tubul 1 se stabilete depresiunea de propulsie care determin ridicarea clapetei 3 i reinerea ei de ctre electromagnetul 5. Dup ce trenul de containere a trecut de racordul 18, burduful 21 este eliberat de aciunea fortelor de depresiune i contragreutatea 36 nchide dispozitivul de reglare. Intre timp, trenul de containere iese n exterior pentru ncrcare descrcare i un alt tren de containere intr in tubul 1, de data aceasta de la stnga la dreapta, clapetele 3 i 8 fiind deschise. Un container determin, printr-un sesizor plasat convenabil, dezexcitarea electromagnetului 5 al clapetei 3 de presiune, care cade obturnd tubul 1.
154
Clapetele fluture 23 i 26 fiind deja comutate pe presiune, n sensul propulsiei, trenul de containere nainteaz sub influena presiunii spre captul din dreapta tubului 4. Aproape n acelai timp, capota etan 29 a burdufului 21 este n legtur cu presiunea, iar spaiul interior ale acestuia este n legtur cu atmosfera, astfel nct dispozitivul de reglare 20 se deschide complet, determinnd propulsarea trenului de containere. La un moment dat, trenul de containere iese din tubul 1, n care practic nu mai este presiune i contragreutatea 36 nchide dispozitivul de reglare 20. In timp ce trenul de containere fiind ieit din tubul 1 i face fluxul tehnologic, un alt tren de containere intr prin captul din dreapta i determin printr-un sesizor, dezexcitarea electromagnetului 10 al clapetei 8, care cade nchiznd tubul 1, comutnd clapetele fluture 23 i 26 n poziia de suciune. Suciunea crete n tubul 1 pn cnd acioneaz servoclapeta 12 de presiune, care la rndul ei ridic clapeta 3 de presiune n poziie orizontal, unde este reinut de electromagnetul 5. Totodat dispozitivul de reglare 20 este comutat n poziia deschis, determinnd transferarea ntregii capaciti de suciune a ventilatorului 19 trenului de containere, ciclul fiind astfel continuat. Instalaia pneumatic de propulsie pentru transport containerizat prezint urmtoarele avantaje: - asigur transportul n dublu sens, dus i ntors n acelai tub, funcionnd pe depresiune sau pe presiune; - elimin mecanismele electohidraulice i mecanice de deschidere a clapetelor; - elimin sesizoarele i releele automate de pornire; - funcioneaz zi i noapte, continuu, fr supraveghere n zone ndeprtate.
6. Echipamente specifice instalaiilor de transport pneumatic

Dup cum se constat din schemele prezentate, o instalaie de transport pneumatic are n componena sa urmtoarele echipamente: - maina pneumatic, care are rolul de a crea diferena de presiune n conducte, constituind partea important a instalaiei; - alimentatorul, care are rolul de a efectua amestecul aer - material i de a-l dirija n conducta de transport (constructiv acesta difer de la o instalaie la alta); - separatorul, care separ la destinaie materialul transportat de aer, dup principiul de funcionare pot fi gravitaionale sau ineriale (cicloane); - filtrul, care purific aerul ce a transportat materialele de orice particule i-l red atmosferei curat, sau este utilizat pentru alimentarea mainii pneumatice; se utilizeaz filtre umede sau uscate, cele uscate (filtre cu saci) fiind frecvent utilizate; - nchiztoarele, care sunt folosite pentru nchiderea prilor inferioare ale separatoarelor i cicloanelor, dar i pentru evacuarea materialului depus; - conductele, care transport amestecul aer material.
6.1 Maina pneumatic

In instalaiile de transport pneumatic, mainile pneumatice sunt maini de for care convertesc energia mecanic primit (moment, turaie) n energie pneumatic (presiune, debit). Dup modul n care prile componente ale mainii pneumatice acioneaz asupra masei de aer pe care o comprim, se mpart n trei grupe: - maini care lovesc curentul de aer, comprimarea aerului n aceste maini se produce ca urmare a modificrii vitezei de circulaie, aceste maini caracterizndu-se printr-o aciune nentrerupt a rotorului cu palete asupra curentului de aer ;
156
- maini care rotesc curentul de aer, comprimarea curentului de aer se produce n interiorul mainii sau spre evacuare, ca urmare a modificrii spaiului nchis ntre rotorul care se nvrte i stator ( partea fix a mainii); - maini care deplaseaz axial curentul de aer, comprimarea aerului se produce n spaiul de lucru al cilindrului, ca urmare a modificrii volumului su la deplasarea pistonului. Dup mrimea presiunii create, mainile pneumatice pot fi : - ventilatoare, maini pentru producerea aerului sub presiune pn la 0,2.105 N / m2; - suflante, maini pentru producerea aerului la presiuni de (0,1-3).105 N / m2; - compresoare, maini care furnizeaz aer la presiuni de 3.105 N / m2; - pompe de vacuum, maini care creeaz vacuum naintat.
6.1.1 Maini pneumatice cu rotoare cu palete

Aceste maini pneumatice fac parte din categoria mainilor n care curentul de aer este lovit de paletele rotorului. Ele pot fi centrifuge sau axiale, putnd funciona ca ventilatoare, suflante sau compresoare, n funcie de presiunile sau debitele realizate. Intre aceste tipuri de maini nu exist deosebiri eseniale constructive sau funcionale. Astfel ventilatoarele au o singur treapt de comprimare (rotor), care realizeaz presiuni pn la 0,2.105 N / m2. Turbosuflantele au rotorul compus din 3 - 5 rotoare individuale i realizeaz presiuni de (0,1 3).105 N / m2. Turbocompresoarele pot avea pn la 16 rotoare nseriate, realiznd presiuni mai mari de 3.105 N / m2, ce pot ajunge la (8 9).105 N / m2. O main centrifug cu o treapt de comprimare este prezentat schematic n figura 6.1. Ea se compune din dou pri: partea rotativ, numit rotor i partea staionar, numit stator. Rotorul se compune din Fig. 6.1 Main centrifug cu o treapt de discul 1, montat cu pan pe comprimare. arborele 2, i discul 3 ntre care sunt fixate paletele 4. Arborele 2 i deci ntregul rotor se rotesc cu vitez de rotaie mare, pn la 3000-3600 rotaii / minut. Statorul se compune din carcasa 5 i colectorul 6, care este un canal periferic de
Echipamente specifice instalaiilor de transport pneumatic
157
seciune cresctoare n sensul de rotaie al rotorului. Aerul este aspirat prin conducta de aspiraie 7 i introdus axial n rotor prin orificiul de intrare 8, numit distribuitor, iar evacuarea aerului se face periferic prin difuzorul 6 i conducta de refulare 9. Paletele rotorului pot avea diferite nclinri (curburi), determinnd caracteristicile mainii. Astfel paletele pot fi curbate fa de raza rotorului i sensul de rotire al acestuia nainte, radial sau napoi (fig.6.2). Inclinarea paletelor se msoar prin unghiul de ieire al acestora 2 ( ntre tangenta la rotor la muchia exterioar a paletei i direcia paletei), care n cele trei cazuri are valorile din figur.Valoarea presiunii realizat de o main cu un singur rotor este limitat n general la 0,2.105 N / m2, datorit faptului c rezistena mecanic a materialului din care este executat rotorul Fig. 6.2 Variante constructive de rotoare. limiteaz viteza periferic a acestuia (la diametrul exterior) la 150-200 m / s (maxim 240 m / s, la execuii foarte ngrijite). In limitele admisibile ale vitezei periferice, se urmrete creterea turaiei rotorului, n scopul asigurrii unui diametru ct mai redus al acestuia i deci al ntregii maini. Pentru realizarea presiunilor mari necesare, turbomainile au mai multe rotoare, cuplate n serie pe acelai arbore, realizndu-se astfel rotoare de mare presiune. De asemenea pentru mrirea debitului se cupleaz n paralel pe acelai arbore, dou rotoare de mare presiune, maina avnd aspiraie i refulare bilaterale. In figura 6.3 este prezentat o seciune printr-o turbosuflant cu trei trepte. In timpul antrenrii rotorului, aerul ptrunde prin orificiul 1, n spaiul 2 dintre paletele rotorului i sub aciunea forei centrifuge este mpins ctre periferie. Din rotor aerul este eliminat n difuzorul 3, care uneori se execut cu palete de dirijare. Din difuzor aerul ptrunde n zona de ntoarcere 4, ale crei palete servesc pentru schimbarea cu 1800 a direciei curentului de aer, asigurnd astfel intrarea aerului n rotorul treptei urmtoare. Trecnd astfel prin trei nivele de lucru, aerul este eliminat din main prin gura de evacuare 5. Presiunea axial se echilibreaz (egalizeaz) cu ajutorul pistonului de descrcare 6, montat dup ultimul rotor, n direcia de deplasare a aerului prin main. Din dreapta pistonului acioneaz aerul comprimat n ultima treapt, iar cavitatea din stnga pistonului este legat printr-o conduct cu orificiul de admisie 1. La trecerea aerului din treapt n treapt, volumul aerului se micoreaz, astfel dimensiunile rotorului cu palete nu sunt aceleai. Rotorul turbosuflantei se execut din oeluri de aliere. Pentru a se evita scurgerea aerului ntre trepte n locul unde prile
158
Fig. 6.3 Turbosuflant cu trei trepte. care se mic vin n contact cu cele care nu se mic, se realizeaz etanri tip labirint. Lagrele turbosuflantei sunt unse cu ajutorul unor inele de ungere sau cu ajutorul unei pompe. Pentru a se evita uzura rapid a prilor componente , aerul trebuie s fie foarte bine curat de impuriti. Turbomainile axiale se utilizeaz pentru debite mari, peste 1500 m3 / min. In figura 6.4 este prezentat n principiu, construcia unei astfel de maini. Paletele 1 ale rotorului 2, sub form de elice aspir aerul axial si-l refuleaz ntre paletele 3 ale statorului 4. Aerul parcurge n suflant un traseu elicoidal, fiind evacuat de Fig. 6.4 Turbomain axial. asemenea axial. Fa de suflantele centrifuge, suflantele axiale se caracterizeaz prin urmtoarele: randament mai redus; realizeaz debite mai mari i presiuni mai reduse; necesit vitez de rotaie foarte mare, de aproximativ 6000 7000 rotaii / minut; domeniul de regim stabil este mai redus dect n cazul suflantelor centrifuge.
159
Ventilatoarele i suflantele, avnd pn la trei trepte de comprimare, nu sunt prevzute cu dispozitive de rcire a aerului, deoarece nclzirea acestuia n timpul comprimrii la presiuni reduse nu este mare, iar economia de lucru mecanic obinut prin rcire este neglijabil. Mainile cu mai multe trepte de comprimare sunt rcite n general cu ap, prin rcire interioar (circuite de rcire n carcas) sau exterioar (utiliznd rcitoare de diverse tipuri). Prin rcire se asigur presiuni ridicate i se reduce lucrul mecanic de comprimare. Acionarea mainilor centrifuge se poate face cu motoare cu ardere intern, motoare electrice, turbine. In mod frecvent sunt utilizate motoarele electrice, care n anumite condiii pot asigura o vitez de rotaie variabil. Suflantele mici i ventilatoarele sunt acionate cu motoare asincrone trifazate cu rotor bobinat sau n scurt circuit. Primele permit reglarea continu a vitezei de rotaie n limitele 20%, iar la celelalte reglarea vitezei de rotaie se face discontinuu, n mai multe trepte, prin varierea numrului de poli. Pentru suflantele mari se utilizeaz grupuri speciale de acionare, formate din mai multe maini electrice cuplate n cascad, sau acionarea cu turbine cu abur sau cu gaze. Mainile centrifuge se cupleaz direct la mainile de acionare, sau dac este necesar pentru mrirea vitezei de rotaie, cuplarea se face printr-o transmisie cu raport de transmitere subunitar.
6.1.2 Maini pneumatice rotative

In figura 6.5 este prezentat o seciune printr-o main pneumatic cu pistoane rotitoare profilate 2, ce se rotesc n sens invers n carcasa 1, angrenndu-se etan, astfel nct n timpul rotirii nu se ating unul cu altul, jocul dintre pistoane, respectiv pistoane carcas, fiind 0,3- 0,5 mm. La rotirea pistoanelor , aerul dup ce a ptruns prin orificiul de admisie 3, completeaz spaiul 5, unde este comprimat ca urmare a rotaiei pistoanelor i mpins ctre orificiul de evacuare 4. Construciile Fig. 6.5 Compresor cu rotoare profilate. obinuite realizeaz presiuni de 0,3.105 N/ m2, la o vitez de rotaie a pistoanelor de 200 400 rot. / min. i un
160
randament total de 0,5. O asemenea main pneumatic care creeaz presiune prin comprimarea volumului de aer, poate fi numit compresor cu rotoare profilate. O alt construcie de compresor cu rotoare profilate este prezentat n figura 6.6. Cele dou rotoare sunt identice i sunt prevzute cu trei lobi, care angreneaz ntre ei ntocmai ca dinii roilor unui angrenaj. Volumul de aer cuprins ntre lobii rotoarelor i carcas este transportat de la conducta de aspiraie la conducta de refulare. Exist numeroase construcii de compresoare cu rotoare profilate, care se deosebesc prin cinematica mecanismului de micare al rotoarelor, prin forma acestora i prin modul de angrenare. Compresoarele cu rotoare Fig. 6.6 Compresor cu rotoare cu trei lobi. profilate nu au elemente de etanare, etanarea obinndu - se prin jocul ntre rotoare i ntre rotoare i carcas, care trebuie meninut n timpul rotirii. Acest joc de care depinde n mod exclusiv funcionarea compresorului nu depinde numai de precizia de prelucrare, ci i de eventualele dilatri ale pieselor, datorit nclzirii. Compresoarele cu rotoare profilate realizeaz presiuni de circa 2.105 N / m2. In figura 6.7 este prezentat un compresor cu rotoare elicoidale, care se compune din dou rotoare, care angreneaz ntre ele ntocmai ca n cazul compresoarelor cu rotoare profilate, cu deosebirea c seciunile profilate ale celor dou rotoare au generatoarele de form elicoidal. In felul acesta ntre rotoare i carcas iau natere volume nchise, care n Fig. 6.7 Compresor cu rotoare elicoidale. timpul rotirii se deplaseaz n direcia axelor rotoarelor. Conductele de aspiraie 2 i de refulare 1 sunt amplasate pe
161
capacele frontale ale carcasei. Simultan cu deplasarea, volumele nchise ntre rotoare i carcas se micoreaz, ca urmare a angrenrii celor dou rotoare se produce o comprimare progresiv a aerului. Acest compresor de asemenea nu are elemente de etanare, aceasta realizndu-se prin jocuri mici i injecie abundent de ulei, care trebuie recuperat la ieirea din compresor. Compresoarele elicoidale se construiesc cu unu sau dou etaje, pentru presiuni de (1-10).105 N / m2 i debite de 700-8000 m3 / h. Aceste compresoare necesit o precizie ridicat de fabricaie, iar tehnologia de fabricaie a rotoarelor este destul de complicat. Compresorul cu lamele, prezentat n figura 6.8, este un compresor rotativ, care se compune dintr-o carcas 2, n interiorul creia se rotete rotorul cilindric 1, aezat excentric n carcas i prevzut cu lamele radiale culisante 3. Volumul spaiului cuprins ntre dou lamele succesive carcas i rotor 4, variaz n cursul unei rotaii datorit excentricitii. Astfel la mrirea volumului, acest spaiu este pus n legtur cu conducta de aspiraie 5, iar la micorarea volumului este pus n legtur cu conducta de refulare 6. Lamelele sunt mpinse ctre suprafaa carcasei datorit forelor centrifuge care iau natere n timpul rotirii. Pentru reducerea uzurii, frecarea important care ia natere ntre lamele i carcas trebuie redus printr-o ungere abundent. La ieirea aerului comprimat din compresor, acesta trebuie s treac Fig. 6.8 Compresor rotativ cu lamele printr-un separator eficace, care s rein uleiul. Compresoarele cu lamele realizeaz presiuni de (0,3 - 8).105 N / m2 i debite de la 200 la 6000 m3 / h. Avantajele acestor compresoare constau n lipsa supapelor (organe sensibile care se defecteaz uor), regularitatea debitului de aer, regularitatea cuplului de antrenare. Dezavantajele constau n necesitatea unei execuii precise, existena unei frecri relativ ridicate ntre palete i rotor. In figura 6.9 este prezentat o pomp de vacuum cu rcire circular cu ap. Rotorul 1 executat cu palete, se nvrte excentric n statorul 2 umplut cu ap. La micarea rotorului apa acoper suprafaa interioar a statorului n straturi cu grosimi determinate. Totodat ntre suprafaa stratului de ap ce ader la stator i butucul
162
rotorului se formeaz un spaiu vidat sub form de secer. Dac se fac dou fante n peretele capacului lateral (forma fantelor marcat cu negru pe desen), atunci prin fanta din dreapta, aerul va intra n pomp, iar prin cea din stnga, aerul comprimat va iei din main. In timpul funcionrii pompei se produce frecarea paletelor cu apa i a apei de peretele statorului, consumndu-se o cantitate mare de energie, motiv pentru care randamentul acestor pompe este 0,4-0,45. Pentru o funcionare normal a Fig. 6.9 Pomp de vacuum. pompei, apa de rcire trebuie recirculat continuu; temperatura apei la intrare n pomp trebuie s fie astfel nct la ieirea din pomp, aceasta s nu de peasc 300 C. Pentru meninerea nivelului necesar de ap n stator i pentru separarea apei de aerul care iese din pomp, n apropierea pompei se instaleaz un rezervor cu ap n care se introduce conducta de refulare a pompei.
6.1.3 Maini pneumatice cu pistoane

Aceast categorie de maini se utilizeaz n instalaiile de transport pneumatic, ca pompe de vacuum sau compresoare. Avantajul mainilor pneumatice cu piston const n independena productivitii lor de pierderile de presiune din reea. Ele se utilizeaz, n principal, n instalaiile de transport pneumatic cu refulare. In cazul utilizrii lor n instalaiile pneumatice cu absorbie, trebuie asigurat curirea aerului de impuriti, pentru a evita uzura cilindrului. Compresorul cu piston se compune dintr-un cilindru n care se afl un piston acionat n micare alternativ de ctre un mecanism biel manivel. El se caracterizeaz prin faptul c volumul spaiului creat n piston n cursa de aspiraie este constant la fiecare curs, dar volumul aerului aspirat depinde de mrimea spaiului vtmtor, precum i de calitatea supapelor. In funcie de rolul pe care - l au supapele pot fi de aspiraie sau de refulare. Aerul aspirat este comprimat de piston pn la atingerea presiunii din recipient sau din conducta de refulare, cnd supapa de refulare se deschide, de obicei automat i aerul comprimat este refulat din cilindru.
163
Din punct de vedere teoretic, presiunea final nu este limitat dect de mrimea spaiului vtmtor. In cazul limit, pentru anumite valori ale presiunii de refulare i ale mrimii spaiului vtmtor, compresorul nceteaz s mai aspire aer i deci s mai debiteze. Datorit faptului c sunt prevzute cu un mecanism biel manivel, compresoarele cu piston dezvolt fore de inerie neechilibrate care sunt transmise fundaiei pe care sunt montate. Totui, prin construirea unor compresoare cu mai muli cilindri, se pot reduce forele neechilibrate, ceea ce permite mrirea turaiei i realizarea unor compresoare cu gabarite reduse. De obicei compresoarele se construiesc cu un etaj pentru presiuni de refulare pn la 3,5.105 N / m2; cu dou etaje pn la 15. 105 N / m2; cu trei etaje pn la 107 N / m2. In figura 6.10 este prezentat principiul de funcionare al unei maini pneumatice cu piston cu dublu efect : 1 - supap de emisie a aerului comprimat la deplasarea pistonului n stnga; 2 - supap de intrare a aerului la deplasarea pistonului n dreapta; Fig. 6.10 Main pneumatic cu piston cu dublu efect. 3 - supap de emisie a aerului comprimat la deplasarea pistonului n dreapta; 4 - supap de intrare a aerului la deplasarea pistonului n stnga. Un compresor cu piston cu o singur treapt de comprimare, are schema de principiu din figura 6.11 (varianta a monocilindric, varianta b cu doi cilindri n linie). In cilindrul 1 se deplaseaz rectiliniu alternativ pistonul 2, acionat prin intermediul tijei sale 3 de arborele cotit 4 acionat de un motor electric sau cu ardere intern. Aerul este aspirat din conducta de aspiraie 9, la cursa n jos a pistonului, prin supapa de aspiraie 5 Fig. 6.11 Compresor cu piston cu o singur treapt de i refulat n conducta de comprimare. refulare10, la cursa n sus a acestuia, prin supapa de refulare 6. Arborele este cuplat la motor direct sau prin
164
intermediul transmisiei prin curele 7. Rcirea cilindrului, care se nclzete n timpul funcionrii, se face cu aer, carcasa fiind prevzut n acest scop cu aripioare de rcire (varianta a), sau prin circularea apei prin cmi de rcire (varianta b). Pe conducta de aspiraie se gsete un filtru, n scopul curirii aerului de impuriti, iar conducta de refulare evacueaz aerul ntr-un rezervor, prevzut cu reglare de debit, care asigur uniformitatea debitului de aer la utilizare.
6.1.4 Elemente de calcul ale mainilor pneumatice

Productivitatea mainilor pneumatice (suflante, ventilatoare) se calculeaz n urmtoarele variante: - n funcie de aerul curat n bateria de cicloane (cnd aerul nu mai este trecut prin filtru, dup ce iese din bateria de cicloane)
Qmp = Qcicl + Qcicl Qmp = Q f + Q f unde:
[m 3 /h ] [m 3 /h ]
(6.1) (6.2)
- n funcie de aerul curat n filtre (n cazul n care se face i filtrarea sa)
Qcicl - cantitatea de aer care intr n bateria de cicloane; Qcicl - cantitatea total de aer care se aspir n bateria de cicloane i n
conductele de legtur;
Q f - cantitatea total de aer curat n filtru; Q f - cantitatea total de aer care este aspirat n filtru.
Qcicl = 3600 S v cicl
unde: [m 3 /h ] (6.3)
S seciunea transversal a conductei de intrare n bateria de cicloane [m2]; vcicl - viteza aerului n bateria de cicloane [m/s].
Pe baza datelor experimentale se pot adopta pentru
Qcicl , valori n funcie
de cderea de presiune n instalaia de transport pneumatic, conform tabelului 6.1.

Tabelul 6.1. Recomandri pentru
Qcicl
Cderea de presiune n instalaia de Cantitatea total de aer aspirat n transport pneumatic [N/m2] bateria de cicloane i n conductele de legtur [m3/h] pn la 10 000 150 mai mare dect 10 000 250
165
Viteza aerului n bateria de cicloane vcicl se recomand ntre 10-12 m/s sau 1618 m/s. Valorile mai mici ale vitezei se adopt atunci cnd la ieirea din ciclon, aerul este curat ntr-un filtru uscat. In cazul n care filtrul este utilizat ca treapt secundar de curire dup ciclon, se poate scrie:
Q f = Qcicl + Qcicl
3
[m3/h]
(6.4)
Cantitatea de aer aspirat n filtrele de vacuum nalt se ia
Q f
= 350-500
m /h, pentru un filtru. Cunoscnd productivitatea Qmp i presiunea de calcul pe care trebuie s o dezvolte maina pneumatic p calc , se poate determina puterea pe care trebuie s o dezvolte electromotorul mainii pneumatice:
Pcalc = unde:
Qmp p calc 36 10 5 p tm l
[kW ]
(6.5)
p - randamentul pompei, se adopt n funcie de caracteristicile acesteia;
tm - randamentul transmisiei mecanice, tm =0,95; l - randamentul lagrelor, l =0,98-0,99.

unde: (6.6) p calc - cderea de presiune de calcul pe care trebuie s o dezvolte maina de
p calc = 1,1 pinst
[ N/m 2 ]
for (se recomand s nu depeasc valoarea corespunztoare pinst + 1000 N/m2)
pinst - cderea de presiune n toat instalaia pneumatic; pinst = p p + p s

unde: [ N/m 2 ] (6.7)
p p - cderea de presiune n transportorul pneumatic; p s - cderea de presiune n partea secundar a instalaiei.
Maina pneumatic mic o cantitate de aer care se deosebete dup caracteristicile fizice de aerul obinuit; de aceea turaia mainii trebuie luat nu dup presiunea de calcul, ci dup presiunea care corespunde caracteristicilor fizice ale aerului care se mic, astfel nct: p calc p mp = [ N/m 2 ] (6.8) p 1 calc 10000 Dup obinerea mrimilor p mp i Qmp se gsete turaia mainii pneumatice dup o curba caracteristic.
166
Electromotorul mainii pneumatice se alege n funcie de condiiile de exploatare a instalaiei de transport pneumatic. Pentru instalaiile din interiorul transportorului pneumatic, a cror funcionare depinde de funcionarea utilajului tehnologic, productivitatea de calcul ajunge s fie dependent de procesul tehnologic al atelierului. Legat de acest lucru, o perioad determinat transportorul pneumatic funcioneaz cu o productivitate mai mic dect cea calculat, aceasta conducnd la suprancrcarea mainii pneumatice cu aer. Mrirea productivitii mainii pneumatice poate duce la suprancrcarea electromotorului i defectarea sa. Se recomand ca puterea electromotorului s se determine n funcie de productivitatea minim min i productivitatea de calcul calc a transportorului pneumatic; alegerea electromotorului se va face n funcie de valoarea cea mai mare. Considernd cantitatea calculat de aer Qmp la productivitatea minim min , gsim puterea electromotorului: Qmp p min Pmin = 36 10 5 p tm l unde:
[ kW ]
(6.9)
p min - cderea de presiune n instalaia pneumatic [N/m2];

Pmin puterea necesar a electromotorului la productivitatea minim min .
Avnd n vedere, c maina pneumatic lucreaz la turaia ncalc, puterea necesar real este:
Pcalc n calc = Pmin n min
3
[kW ]
(6.10)
unde:
nmin turaia minim a mainii pneumatice la Qmp i p min , gsit pe
caracteristica mainii. La determinarea puterii necesare a electromotorului pentru instalaia pneumatic se ia: min = 0,25 calc .
6.2 Alimentatoare
Rolul unui alimentator este de a introduce materialul pe conduct, producnd un amestec omogen i de o anumit concentraie. Posibilitatea de a regla concentraia amestecului este important, deoarece pentru fiecare instalaie i material transportat, exist o concentraie maxim la care transportul se face cu suficient siguran i pentru care exist un consum minim de energie pentru tona de material transportat.
167
6.2.1 Alimentarea prin sorb

In instalaia de transport pneumatic care funcioneaz prin absorbie se folosete adesea alimentarea prin sorb. Acest sistem permite introducerea n conducta de transport a materialelor sub form de bulgri, boabe sau praf. Sorbul are ca piese principale dou tuburi coaxiale 2 i 4 (fig.6.12) inute la distan de aripioarele 5. Sorbul este legat la conducta de transportat prin flana 1. Cu ajutorul piulielor 3 se regleaz distana e dintre capetele celor dou tuburi i prin aceasta i concentraia amestecului obinut. Capetele tuburilor se introduc n materialul fie c acesta se gsete n vrac sau n siloz. Cnd n tubul 2 se creeaz o depresiune, aerul din exterior caut s ptrund n acest tub. O cantitate mic de aer ptrunde n tubul interior strbtnd masa de material, iar grosul cantitii de aer ajunge n tubul interior, strbtnd spaiul inelar dintre cele dou tuburi. Dac distana e este suficient de mare, Fig. 6.12 Sorb pentru curentul de aer trece prin spaiul inelar dintre cele alimentarea conductei cu dou tuburi, i schimb direcia cu 180o i continu material drumul n tubul interior fr a veni n contact cu masa de material pulverulent n care este introdus sorbul. In cazul cnd distana e este suficient de mic, curentul de aer vine n contact cu masa de material pulverulent i antreneaz n micarea sa o mic cantitate din acesta, la nivelul suprafeei ab. Cnd distan e este nul, debitul de material crete peste limita maxim admisibil producndu-se nfundarea conductei. Diametrul tubului 4 rezult din condiia ca suprafaa seciunii inelare dintre el i tubul 2 s fie egal cu suprafaa seciunii acestuia. nlimea sorbului este de aproximativ 1 m. Sub aspectul rezistenelor n circuitul de transport pneumatic sorbul reprezint o pierdere local de presiune. Valoarea acestei pierderi poate fi determinat cu relaia:
p sorb =
2 va a 2 g
[ N/m 2 ]
(6.11)
unde: - coeficient de rezisten local va viteza aerului n tubul interior [m/s];
168
a - greutatea specific a aerului [N/m3];

g acceleraia gravitaiei [m/s2]. Valoarea coeficientului se determin cu relaia: 480.000 + 82.000 G = Re
(6.12)
unde: G - concentraia amestecului ce are valori cuprinse ntre 1,68 i 3,65 kg/kg.
Re numrul lui Reynolds, care are valori cuprinse ntre 60.000 i 125.000, pentru tubul interior. Din relaia de mai sus se vede c ine seama att de frecri ct i de accelerarea materialului. Soluia constructiv prezentat anterior d rezultate bune pentru materialele mrunte, care curg bine. In cazul n care sorbul trebuie s fie mobil, legtura lui la conducta de aspiraie se face printr-un furtun elastic de cauciuc cu spiral de srm nglobat n grosimea peretelui de cauciuc. Intr-o astfel de situaie, la calculul pierderilor de presiune, trebuie s se in seama de faptul c pierderile n conducta de cauciuc sunt mai mari dect ntr-o conduct metalic de aceeai lungime i acelai diametru. Din cauza greutilor de manipulare, conducta sorbului mobil i respectiv diametrul tubului interior al sorbului nu au dimensiuni mai mari de 125mm. In instalaiile de transport pneumatic, care lucreaz prin absorbie i la care materialul este dozat de nssi instalaia de unde se absoarbe, sorbul se nlocuiete printr-o simpl plnie de ncrcare. La transportoarele cu aspiraie, introducerea materialului se poate face i cu ajutorul unor dispozitive speciale de tipul dozatorului de material prezentat n figura 6.13. Acest sistem se poate folosi pentru zgur concasat sau alte materiale n buci, pn la 20-30 mm, care curg mai greu. Materialul ptrunde n conducta de transport 6 uniform, fr aglomerri care s perturbe procesul de transport. Prin rotirea Fig. 6.13 Dozator de material. cu ajutorul manetei 5 a tubului orizontal cu degajare 3, se poate regla n funcie de necesitate, cantitatea de material introdus. Tubul este racordat la conducta de aer prin evazarea 4. Materialul ptrunde n corpul alimentatorului 2 prin plnia 1 i fanta tubului 3, realizndu-se amestecul aer material, care iese din alimentator prin partea opus direciei de
169
ptrundere a aerului, ajungnd n conducta de transport 6. Partea superioar a seciunii tubului 3 rmne liber pentru trecerea aerului, deoarece materialul ptrunde lateral i fenomenul de taluz natural face ca spaiul s fie umplut dect parial.
6.2.2 Alimentarea prin dozator cu tambur

Dozatorul cu tambur are dou funciuni: aceea de a doza materialul introdus n conducta de transport i aceea de a menine diferena de presiune dintre interiorul conductei i spaiul de unde se ncarc materialul. Se utilizeaz pentru alimentarea instalaiilor de transport cu refulare de joas presiune, pn la 1,4 .105 N/m2.
a)
Fig. 6.14 Dozator cu tambur.
b)
Dozatorul cu tambur, prezentat n figura 6.14 a, n figura 6.14 b fiind redat o reprezentare simplificat, este un alimentator celular, format din carcasa 1, prevzut cu dou plnii, una de alimentare i alta de evacuare. In interiorul carcasei se rotete toba celular 3 al crei butuc ce monteaz pe arborele 2 cu pan. Rotirea arborelui 2 se face de ctre un motor electric, prin intermediul unei transmisii mecanice din care face parte i treapta de roi dinate 4. Prin plnia superioar materialul intr n buzunarele tobei celulare care se rotete i n momentul n care ajung n dreptul conductei de transport 6, sub aciunea gravitaiei ptrund n ea. Toba 3 fiind etane fa de carcasa 1, drumul aerului ntre conduct i buncr este barat. Conducta 5 are rolul de a compensa presiunea aerului din buzunarele tobei cu presiunea atmosferic, nainte ca
170
acestea s ajung n dreptul plniei de alimentare. Lipsa conductei 5, n cazul prafului foarte fin poate ngreuna umplerea buzunarelor cu material. Turaia arborelui alimentatorului celular este de 20-60 rot/min, iar productivitatea se poate calcula cu relaia: m = 3,6 i z n [t/h ] (6.13) unde:
i capacitatea celulelor [dm3]; z numrul celulelor; - densitatea materialului [kg/dm3]; n turaia arborelui [rot/s]; - coeficient de umplere a celulelor. O alt variant de alimentator celular este cel prezentat n figura 6.15, ale crui pri componente i principii de funcionare sunt asemntoare cu cele prezentate anterior. Se compune dintr-o carcas cilindric 1, n interiorul creia exist un arbore cu palete 2, care prin rotire vor prelua materialul din plnia de alimentare de deasupra i-l vor depune n conducta de transport 5. Aerul ptrunde prin Fig. 6.15 Alimentator celular evazarea cu sit 4, n conducta 5 realizndu-se amestecul aer material. Pe jumtatea din dreapta se realizeaz alimentarea, iar pe cealalt jumtate etanarea. Pentru materialele cu greutate specific redus, care au tendina de a nu cdea din buzunarele tamburului, cum ar fi grafitul, negru de fum, talcul se prefer pentru tambur soluia constructiv din figura 6.16. La aceast construcie buzunarele sunt mai puin adnci, iar n interiorul tamburului sunt una sau dou bile. Prin rotirea tamburului, pragurile interioare ridic Fig. 6.16 Dozator cu tambur cu bile. bilele la o anumit nlime de unde
171
acestea cad. Lovitura produs de cderea bilelor face s se scuture materialul din buzunarele tamburului. Dozatoarele cu tambur se folosesc i ca sisteme de descrcare din buncre sau silozuri.
6.2.3 Alimentarea prin ejecie

Se folosete exclusiv la instalaiile de transport pneumatic prin refulare. Principial, alimentatoarele cu ejecie sunt nite pompe cu jet de fluid, la care n locul fluidului absorbit, este un amestec de aer i material solid mrunit (fig.6.17). Ca soluie constructiv, alimentatoarele cu ejector au unele particulariti. In toate cazurile, aerul absorbit mpreun cu materialul solid se introduce pe la partea superioar 1. Aceast particularitate constructiv permite reglarea debitului de material solid printr-un sistem oarecare de dozare i permite, de asemenea, cderea materialului direct n camera de amestec, unde se combin cu aerul introdus prin conducta 3, amestecul aer material se evacueaz prin ejectorul 2. Alimentatoarele cu ejecie se cupleaz n Fig. 6.17 Alimentator prin ejecie. prealabil cu un sistem de dozare a cantitii de material. Aceast dozare este necesar pentru a se crea condiii normale de funcionare, att pentru alimentatorul cu ejecie, ct i pentru ntreaga instalaie de transport pneumatic. Sistemul de dozare se alege n funcie de proprietile materialului i de condiiile locale de asamblare.
6.2.4 Alimentatorul cu melc

Alimentatorul cu melc se folosete numai pentru materiale mcinate fin, (maxim 500 m) i cu umiditate redus. Materialele abrazive produc o uzur rapid a bucei lagrului radial axial i a urubului melc, fapt care limiteaz domeniul de folosire a acestor alimentatoare pneumatice. Prezint dezavantajul, comparativ cu alte sisteme de alimentare, a unui consum de energie mai ridicat cu cca. 30 % i o uzur rapid a pieselor. Se construiesc
172
att n variant fix ct i mobil, fiind utilizate pentru descrcarea vagoanelor de cale ferat i a vaselor marine sau fluviale. Se utilizeaz pentru alimentarea instalaiilor prin refulare de medie presiune (1,8-2,5)105 N/m2. Turaia melcului este n mod obinuit 1000 rot/min. Productivitatea alimentatorului variaz ntre 25-35 t/h, pentru diametrul melcului de 150 mm i 80 160 t/h, pentru diametrul melcului de 250 mm. In figura 6.18 este prezentat un alimentator pneumatic cu urub melc n consol.
Fig. 6.18 Alimentator pneumatic cu urub melc n consol.
Materialul pulverulent se ncarc din siloz prin gura de ncrcare 2 i ntlnind urubul melc cu pas variabil 3 al alimentatorului este comprimat i antrenat n camera de amestec 6. In partea inferioar a camerei de amestec 6 se gsesc o serie de duze 8 dispuse pe 2 rnduri (n total 11-15 buc) prin care se injecteaz aer sub presiune. Aerul injectat prin duzele 8 afneaz materialul care a czut de la urubul melc, producnduse un amestec de aer material care este antrenat pe conducta de transport 7. Gradul de comprimare a materialului este reglat de lungimea dopului de material format ntre captul n consol a urubului melc i clapeta cu contragreutate 5. Deschiderea clapetei se face prin fora dat de presiunea materialului compactat. Clapeta servete i pentru a opri ptrunderea aerului sub presiune din camera de amestec spre gura de ncrcare 2, n timpul suflrii conductei care se face de fiecare dat la pornirea i oprirea instalaiei. Lungimea dopului de material se regleaz prin scoaterea n afar a cmii cilindrice 6 a corpului alimentatorului, cu ajutorul uruburilor. In spaiul inelar 1, se sufl o cantitate mic de aer care mpiedic ptrunderea materialului la lagre. Pentru a reduce uzura suprafaa activ a urubului melc se cementeaz i se clete sau se acoper cu un strat de metal dur. Suprafaa interioar a prii cilindrice care vine n contact cu urubul melc se protejeaz cu trei buce din oel clit sau font alb.
173
Puterea necesar antrenrii alimentatorului se poate calcula orientativ cu relaia: unde:

Pnec = 1,5 m
[kW ]
m - productivitatea masic [t/h].

Productivitatea alimentatorului se determin cu relaia:
(6.14)
(6.15) D 2 d 2 (s ) n k [t/h ] 4 unde: D diametrul exterior al urubului melc [m]; d diametrul arborelui [m]; s pasul melcului [m]; - grosimea spirei melcului [m]; - densitatea materialului [t/m3]; n turaia arborelui [rot/min]; k coeficient de alunecare care ine seama de alunecarea materialului pe spira urubului melc i de refularea materialului n spaiul dintre marginea exterioar a spiralei urubului melc i suprafaa interioar a corpului; valoarea lui se admite s fie cuprins ntre 0,2 i 0,35. De obicei, pasul iniial al melcului se ia egal cu diametrul su, iar mai departe pasul scade treptat pn la 0,65 sau chiar 0,55 din valoarea iniial. La construciile mai vechi ultima spir avea pasul 0,4 din valoarea iniial. Numrul spirelor este n general opt. Un calcul mai riguros al puterii, necesar acionrii alimentatorului se poate face cu relaia: P = P f + P1 + P2 [kW ] (6.16)
m =
Pf puterea consumat pentru nvingerea forei de frecare; P1 puterea consumat pentru mpingerea masei de material; P2 puterea necesar pentru transportul materialului de la plnia de alimentare pn la ultima spir a urubului melc, necesar nvingerii rezistenelor la deplasare. 1 D3 d 3 [kW ] P f = 10 3 Dm L p f 2 (6.17) 3 D d2 D+d unde: Dm diametrul mediu al elicei melcului [m]; Dm = 2 L lungimea melcului n contact cu materialul [m]; p presiunea exercitat de material dup ultima spir a melcului [N/m2]; f coeficient de frecare ntre melc i material; D diametrul exterior al elicei melcului [m]; d diametrul arborelui [m]; n - viteza unghiular a arborelui melcului [rot/min]; = [rad/s] 60 n - turaia melcului [rot/min].
unde:
174
P1 = 10 3 p A s [kW ] (6.18) unde: A proiecia suprafeei unei spire pe un plan perpendicular pe axa urubului melc [m2]; s pasul spirei finale [m]; p presiunea exercitat de material dup ultima spir a melcului [N/m2]. L w [kW ] P2 = v m 3 (6.19) 3600 10 unde: v - productivitatea volumic a alimentatorului [m3/h]; 3 m - greutatea specific a materialului [N/m ]; L lungimea melcului [m]; w coeficient de rezisten la avans; w = 2,5 ciment; w = 2,2 crbune; w = 2,12 cocs praf; w = 4 materiale argiloase. Cderea de presiune a aerului comprimat se face n dou trepte. Prima treapt de cdere de presiune se face n duzele din camera de amestec a alimentatorului cu urub melc, din care aerul trebuie s ias cu o vitez de 120-180 m/s, spre a frmia dopul de material format. A doua treapt de cdere de presiune se face n lungul conductei de transport pneumatic. Valoarea cderii de presiune n prima treapt variaz ntre (0,5 1).105 N/m2, iar cea de a doua depinde de lungimea i diametrul conductei, ct i de cantitatea de material transportat. In practic se obin valori ale cderii de presiune pe cea de a doua treapt cuprinse ntre (0,5-3).105 N/m2. Cnd presiunea necesar pentru nvingerea rezistenelor de pe conduct nu depete (0,6 1,2).105 N/m2, nu se vor folosi alimentatoare cu urub melc, ci dozatoare cu tambur, care se comport bine i nu necesit un consum suplimentar de energie pentru mrunirea dopului de material. Dac rezistena ce trebuie nvins pe conduct depete 1,2.105 N/m2, se pot folosi alimentatoare cu camere n locul celor cu urub melc. Dac ns spaiul de montaj nu permite acest lucru rmne ca singur soluie pentru alimentarea conductei, utilizarea alimentatoarelor pneumatice cu urub melc, care au o construcie mai simpl i continuitate n funcionare.
6.2.5 Alimentarea prin camere

Alimentarea prin camere este utilizat n cazul instalaiilor de transport pneumatic prin refulare de nalt presiune (3-5)105 N/m2. Avantajele pe care le prezint sunt legate de consumul de energie. Dezavantajele constau n dimensiuni de gabarit mari i periodicitate a funcionrii. Acest gen de alimentatoare se fac sub form de monocamere i sub form de bicamere. Alimentatoarele bicamere pot fi automatizate n funcionarea lor, astfel nct cu mici ntreruperi periodice, s descarce materialul n mod aproape continuu i uniform pe o singur conduct.
175
O asemenea soluie mrete productivitatea, dar mrete i mai mult dimensiunile de gabarit. Totodat rezult o instalaie destul de complicat i costisitoare. In figura 6.19 este prezentat un alimentator cu camer. La pornire supapa conic 1 este deschis i materialul ce urmeaz a fi transportat intr n camera 2 pn la nivelul opritorului 3, care limiteaz nlimea de ncrcare. Opritorul 3 are o plnie, care atunci cnd se umple cu material, nclin braul de prghie i nchide contactele unui ntreruptor electric cu mercur. Prin aceasta se nchide circuitul electric ale solenoidului comutatorului electropneumatic care comand nchiderea supapei conice. Dup umplerea camerei i nchiderea clapetei se introduce aer n camer prin pereii poroi din material ceramic 4. Aerul fluidizeaz materialul din apropierea pereilor micornd sensibil coeficientul de frecare. Totodat la partea inferioar a Fig. 6.19 Alimentator cu camer camerei este introdus aer sub presiune prin conducta 5. Acesta mpreun cu materialul aerat ptrunde n conducta 6 i de aici este introdus n conducta de transport a instalaiei. Pentru ca aerul comprimat introdus n partea inferioar a camerei s nu deplaseze material spre partea superioar ci s-l antreneze n conducta 6, n camer se menine o presiune suficient prin introducerea unei cantiti de aer comprimat n partea superioar a camerei prin conducta 7. Dup golirea camerei se oprete admisia aerului comprimat, se deschide clapeta i camera se umple din nou cu material. Funcionarea alimentatorului cu camer este deci intermitent. Pentru funcionarea continu a instalaiei se monteaz dou camere n paralel astfel nct n timpul umplerii uneia cu material cealalt alimenteaz instalaia. In figura 6.20 este prezentat schema de principiu a unui alimentator bicamer cu manevre automatizate. La pornire supapa conic 1 este deschis i materialul, care urmeaz a fi transportat, intr n camera 2 pn la nivelul opritorului 3, care limiteaz nlimea de ncrcare. Opritorul 3 are o plnie care atunci cnd se umple cu material, nclin braul de prghie i nchide contactele unui ntreruptor electric cu mercur. Prin aceasta se nchide circuitul electric al solenoidului comutatorului electropneumatic 4, pentru poziia n care aerul de comand sub presiune nchide, cu ajutorul pistonului 5, supapa conic 6. In acelai timp, aerul de comand sub presiune, cu ajutorul pistonului 7, fixeaza nchiztorul 8 n poziie trecere pentru conducta camerei 2, n curs de descrcare. Dup un timp de 15 secunde de la nceperea ciclului, stabilit cu ajutorul ncetinitorului 9, se deschide ventilul 10 de aer activ cu ajutorul pistonului 11.
176
Fig. 6.20 Alimentator bicamer cu manevre automate.
Aerul activ intr prin conductele 12,13 i 14 n camera 2 i n camera de amestec 16, dup care ncepe transportul pneumatic al materialului. La transportul materialului se formeaz un surplus de presiune, corespunztor cu pierderea de presiune pe conduct. Aceast presiune acioneaz asupra manometrului cu contact 17, care, n cazul cderii presiunii (ceea ce se ntmpl la o descrcare total a camerei) nchide circuitul electric al solenoidului consumatorului electropneumatic 4. Ultimul capt poziia corespunztoare pentru a aciona nchiderea ventilului 10. Astfel se oprete alimentarea cu aer a instalaiei. In timpul descrcrii camerei 2, se ncarc material n camera 15 care se umple. Productivitatea se calculeaz astfel nct descrcarea pneumatic pe timp de 3 min, s dureze mai puin dect ncrcarea. Dup descrcarea complet a unei camere, instalaia rmne n repaus pn la ncrcarea celeilalte camere. Dup umplerea camerei 15 pn la nivelul opritorului, se ncepe un ciclu analog cu cel din camera 2. Productivitatea alimentatoarelor cu dou camere n paralel variaz ntre 10 i 20 t/h pentru un diametru al camerelor de 1000 mm i o nlime de 2.200 mm sau 40100 t/h pentru un diametru de 1800 mm i o nlime de 3.400 mm.
177
6.3 Separarea aerului din amestec

Alegerea sistemelor de separare depinde de felul materialului care se transport. In toate cazurile se folosete numai separarea uscat a materialului de aerul care a produs antrenarea. Dac ns dup separarea propriu-zis se cere i purificarea aerului de praf, se folosesc i procedee de purificare umed. Purificarea aerului poate fi impus de: tipul instalaiei, nocivitatea materialului care se transport, condiiile de curenie. Separatoarele pot fi gravitaionale, centrifugale, sau o combinaie ntre ele. In separatoarele gravitaionale se realizeaz depunerea particulelor de material, datorit reducerii energiei lor cinetice prin micorarea vitezei, ca urmare a modificrii seciunii, la intrarea amestecului n camera separatorului. In cazul cicloanelor, depunerea particulelor de material se produce datorit reducerii energiei cinetice, ca urmare a impactului particulelor de material, cu pereii ciclonului, sub aciunea forei centrifuge.
6.3.1 Camere de depunere

Cea mai simpl camer de depunere este de form paralelipipedic, avnd un horn de evacuare a aerului. Pentru determinarea lungimii camerei se folosete relaia: h vp (6.20) L va unde: h nlimea camerei [m]; vp viteza de plutire [m/s]; L lungimea camerei [m]; va viteza aerului n camer [m/s]; Viteza de plutire este specific fiecrui material. Viteza aerului n camer se alege ntre limitele 0,15 3 m/s, n funcie de felul materialului care se separ. La intrarea amestecului de aer i Fig. 6. 21 Camera de depunere simpl material n camer se produc turbioane. In acest caz, calculul depunerii materialului solid este foarte complicat, iar calculul dup relaia anterioar trebuie considerat aproximativ. Pentru a evita formarea turbioanelor i pentru a reduce volumul camerei se construiesc camere cu rafturi (fig.6.22). ntreaga camer este umplut cu rafturi aezate pe nlimea camerei. Rafturile sunt nclinate pentru scurgerea prafului. Distana dintre rafturi se determin din condiia ca numrul Re<1.400.
Re = v a d ech
1400
(6.21)
unde:
va viteza aerului [m/s]. - vscozitatea cinematic a aerului [m2/s].
178
d ech =
2h b 2n h 2 2h h + b h(n + 1)
(6.22)
unde s-a fcut substituia b = nh.
Fig. 6.22 Camer de depunere cu rafturi
O soluie mai avansat este camera de depunere cu filtru (fig.6.23). Amestecul de aer i material intr prin conducta 1, n spaiul 2 unde se produce o scdere a vitezei. Materialul grosier se depune n plnia 3, iar cel fin este antrenat pn la filtrul 4 unde este i el separat. Dispozitivul de descrcare este antrenat de un motor electric. Mecanismul 7 servete pentru scuturarea periodic a sacilor filtrului. Aerul curat de praf este evacuat prin conducta 5.
Fig. 6.23 Camer de depunere cu filtru.
179
6.3.2 Cicloane
Separarea aerului de particulele solide de material, n cicloane se face datorit fenomenului de centrifugare. Curentul de aer i material ptrund tangenial n ciclon prin conducta 1 i datorit ciocnirii cu pereii exteriori ai ciclonului, particulele de material i reduc viteza i se preling de-a lungul pereilor corpului ciclonului 2, depunndu-se la baza acestuia de unde sunt evacuate. Aerul iese prin partea superioar a corpului. Toate cicloanele folosite astzi au o eficacitate de cel mult 80-85 %, iar particulele mrunte de 20-30 m, aproape c nu se separ n ciclon. Cnd este nevoie s se separare materiale sub form de praf este raional s se foloseasc cicloane pn la un diametru de circa 1 m, avnd n vedere c eficacitatea este cu att mai mare cu ct diametrul este mai mic. Viteza de intrare a curentului de aer se alege n limitele 10-25 m/s. Limita superioar este condiionat de scderea eficacitii ciclonului. Chiar i viteza de 25 m/s nu este ntotdeauna raional, deoarece rezistena crete proporional cu ptratul vitezei, iar Fig.6.24 Ciclon eficacitatea nu crete n aceeai msur datorit fenomenului de turbulen. Diametrul prii cilindrice a ciclonului se adopt D 0,13 V 0,3 m , unde V volumul de aer n [m3], care trece ntr-un minut prin ciclon. nlimea prii cilindrice a ciclonului este H 0,8 D . Diametrul orificiului de ieire a ciclonului este d 0,1 0,15 m . Unghiul generatoarei prii conice este 19o. Pierderile de presiune n ciclon se calculeaz cu relaia:
p c =
2 va a 2g
(6.23)
unde: - coeficient de rezisten local; =1,5 3; se adopt =2,75. va viteza aerului [m/s]; a greutatea specific a aerului [N/m3]; g acceleraia gravitaional [m/s2].
180
6.3.3 Multicicloane
S-a remarcat c eficacitatea unui ciclon este cu att mai mare cu ct diametrul este mai mic, iar viteza deci i debitul de aer la care se poate merge sunt limitate. innd seama c n practic se lucreaz cu debite mari de aer a aprut ideea combinrii mai multor cicloane de diametru mic ntr-o singur unitate, multiciclonul. In acest caz, pentru obinerea micrii centrifuge, nu se mai introduce aerul tangenial n cilindrul elementului de ciclon ca n cazul ciclonului obinuit ci, ntre cilindrul exterior i cel interior al elementului de ciclon se fixeaz o palet care oblig curentul de aer s capete o micare centrifug (fig.6.25).
Fig. 6.27 Multiciclon cu Fig. 6.25 Element de Fig. 6.26 Ansamblu de elemente orizontale multiciclon. multiciclon Corpul elementelor de multiciclon se face de obicei din font, dar la uniti de multiciclon cu puine elemente se poate face i din tabl de oel. Unghiul de nclinare al paletei turbionare se ia 25o, considerndu-se ca fiind optim. Experiena a artat c reducerea unghiului sub 25o, mrete insuficient capacitatea multiciclonului pentru a compensa creterea suplimentar de presiune. Este important ca trecerile elementelor de multiciclon prin placa superioar i prin cea inferioar s fie bine etanate, deoarece trecerea gazelor prin placa superioar ct i prin cea inferioar reduce mult eficacitatea aparatului (fig.6.26). Trecerile ntre elemente pentru curire, sunt necesare cnd prin natura prafului sau gazului se prevede posibilitatea de nfundare. O alt variant de multiciclon este multiciclonul cu elemente orizontale (fig. 6.27).
181
Amestecul de aer cu praf intr n tuburile 1, unde cu ajutorul paletelor 2, capt o micare de rotaie. Particulele de praf se separ i ajung n camera de praf 3, iar aerul fr praf iese prin tuburile centrale 4. Pentru o bun funcionare a multiciclonului, trebuie eliminat tendina de nfundare, care se poate datora unei descrcri nefcute la timp, a ptrunderii de aer fals n buncr sau a aderenei materialului. Pentru a elimina adeziunea materialului trebuie s se ia msuri constructive corespunzatoare: amestecul de aer i material s fie mprit n mod uniform la elementele ciclonului; concentraia amestecului s nu depeasc anumite limite. In acest scop la intrarea n ciclon se pun icane care mpart jetul n mod uniform, iar elementele de multiciclon se execut ct mai egale ca dimensiuni. Concentraia amestecului se limiteaz la 0,1 kg material/m3 N aer, iar n unele cazuri la valori i mai mici. Calculul cderii de presiune n multiciclon se face pe baza relaiei:
2 va a [N/m2] p c = ' 2g
(6.24)
unde:
va = 12 m/s pentru multicicloane cu D=150 mm (diametrul unui element); va=16 m/s pentru multicicloane cu D = 250 mm. Numrul de elemente ale unui multiciclon se determin pe baza volumului de aer i a rezistenei multiciclonului, care se alege ntre (0,4-1)103 N/m2. Deoarece viteza real de intrare a aerului n elemente este greu de determinat, atunci coeficientul se refer convenional la ntreaga suprafa a elementelor. S =n
D2
4
(6.25) pentru
unde:
n numrul de elemente. Valoarea coeficientului de rezisten, determinat experimental multicicloane compuse din elemente conform figurii 6.26, este = 8,5
Eficacitatea multicicloanelor depinde de mrimea particulelor, de greutatea lor specific i de forma particulelor, ea putnd fi determinat numai experimental.
6.3.4 Separatoare ineriale

Un separator inerial simplu este cel indicat n figura 6.28. Acest gen de separator este folosit frecvent n instalaiile pentru transportul pneumatic al cerealelor. Amestecul de aer i material intr prin tuul 1, a crui prelungire dirijeaz jetul n jos. La ieirea din prelungirea stuului 1, este o scdere brusc de vitez pn la 0,2-0,8 m/s,
182
i o schimbare de direcie de 180o, materialul depunndu-se la partea inferioar a recipientului. Materialul solid este evacuat cu ajutorul dispozitivului 2, iar aerul este evacuat prin tutul 3. Corpul 4 se toarn de obicei din font. In figura 6.29 este prezentat un separator cuplat cu un ciclon. Cnd curentul ptrunde n recipient prin conducta 1, viteza sa scade, ca urmare a Fig. 6.28 Separator Fig. 6.29 Separator cu ciclon modificrii seciunii, materialul inerial depunndu-se spre partea inferioar a recipientului. Materialul decantat este descrcat din separator prin roata celular 6. Dispozitivul de descrcare 6 este antrenat de o transmisie mecanic. Aerul cu impuriti iese prin partea superioar a separatorului i ptrunde prin conducta 4 n ciclonul 3, care are o zon cilindric i una conic i poate fi montat separat sau n interiorul separatorului. Aerul ptrunde n ciclon tangenial, din care cauz apar forele de inerie centrifugale, care mping particulele de material aflate n suspensie, ctre peretele ciclonului. Particulele de material coboar pe partea conic a ciclonului i sunt evacuate prin roata celular 6. Aerul curat iese din ciclon prin conducta 5.
6.3.5 Separatoare cu rotor

In cazul acestor aparate, micarea de rotaie a amestecului de aer i material se obine cu ajutorul unui rotor. Figura 6.30 reprezint schema unui aparat n care rotorul cu palete 1 are rol dublu de aspirator i separator. Fora centrifug oblig particulele de material s intre n camera 2, iar aerul fr praf iese prin canalul 3. La periferia rotorului 1 exist o serie de palete 4, care fac s fie meninut un curent de gaze n camera 2. Astfel praful este depus n camera 5, iar aerul recirculat prin conducta 6. Consumul de putere pentru acest gen de separatoare este 0,1 0,2 CP la m3 aer/min. Eficacitatea separrii este 70-80 % pentru particule de 10 m i mai fine, n praful colectat.
183
Fig. 6.31 Separator cu rotor cilindric Fig. 6.30 Separator cu rotor i palete. O alt soluie de separator cu rotor este cea din figura 6.31. Caracteristic acestei construcii este un rotor conic sau cilindric din tabl perforat. Amestecul de aer i material ptrunde prin conducta 1, trece prin spaiul 2 i este obligat s traverseze cilindrul de rotaie 3, fcut din tabl perforat. In imediata apropiere a cilindrului n rotaie amestecul de aer i material are o micare circular, fapt care face ca particulele solide s fie aruncate spre periferie, iar aerul trece nestingherit prin cilindrul perforat. Praful colectat se evacueaz prin gura 4. Pierderea de presiune se calculeaz ca o rezisten local (relaia 6.23), lund coeficientul =1,75, pentru cazul cnd 5% din debitul de aer intr n acumulatorul de praf.
6.4 Filtre
Metodele folosite la filtrarea aerului depind de natura i dimensiunile particulelor i de eficacitatea urmrit. Pentru filtrarea aerului se utilizeaz filtre cu saci, filtre umede, filtre cu mas ceramic, filtre electrice, filtre cu ulei.
6.4.1 Filtre cu saci

La trecerea amestecului de aer i material solid n form de praf printr-o estur de pnz, cea mai mare parte a materialului solid este reinut, iar aerul cu urme de praf trece prin pnz. In timpul funcionrii pnza se mbcsete cu praf, fapt care ajut la o mai bun filtrare a aerului. Dac n timpul funcionrii pnza nu este scuturat, pe partea pe care ptrunde aerul, se formeaza un strat de praf, care
184
acioneaz ca un strat filtrant suplimentar. Gradul de mbcsire al pnzelor de filtru se evalueaz n mod obinuit n g/m2. In cazul n care pnza este scuturat n timpul funcionrii, o parte din praful depus pe suprafa cade, iar rezistena esturii la trecerea aerului nu mai este cea iniial. Dup mai multe scuturri n timpul funcionrii, pnza recapt rezistena iniial, care depinde att de felul testurii ct i de materialul care trebuie separat. Suprafaa testurii se elibereaz mult mai bine de praf dac, afar de scuturare, pnza este supus unui curent de aer proaspt care ptrunde prin estur n sens opus celui la care lucreaz la filtrare. Rezistena pnzei este mai mic n acest caz dect n cazul unei scuturri simple. Dac scuturarea i suflarea pnzelor se fac la intervale scurte, 3-4 min., rezistena poate fi considerat practic constant n timp. Filtrele cu saci pot fi cu pnze fixe, cu scuturare, cu scuturare i suflare, cu suflare. Filtrarea aerului se face ca urmare a trecerii acestuia prin estura textil din care sunt executai sacii impuritile existente n curentul de aer fiind reinute de estur. In figura 6.32 este prezentat un filtru cu pnze fixe, montate n zig-zag pentru mrirea suprafeei filtrante. Filtrele cu pnze fixe se scutur normal la perioade de 8 sau 24 ore. Nefiind o suflare n sens invers celui cu funcionare normal, se folosete pnz subire, neted i fr scame. Pentru a proteja pnzele filtrului, se recomand pentru concentraia iniial a prafului, s nu depseasc 150 g/m3. In cazul concentraiilor iniiale mai mari, se recomand o curire prealabil cu alte mijloace, ca cicloane, multicicloane etc. Debitul normal pentru acest gen de filtre este de 40-50 m3/hm2; la valori mai mari rezistena la trecerea aerului prin filtru crete mult. Fig. 6 32 Filtru cu pnze fixe. Eficiena acestor filtre este de 98-99,8% pentru debitul normal de 40 m3 / hm2. Aerul care ptrunde prin neetaneitile din mantaua filtrului, atunci cnd lucreaz n depresiune pe conducta de absorbie, ajunge la 25% din volumul util. Filtrele cu scuturare pot fi cu scuturare mecanic sau cu dispozitive acionate manual. Un exemplu de filtru cu pnz cu scuturare este cel prezentat n figura 6.33. Motorul electric 1 acioneaz prin intermediul reductorului 2, cama 3. Cei patru saci 5, prin piesele lor de la partea superioar, sunt legai rigid de tija 4, care este ridicat
185
Fig. 6.33 Filtru cu saci cu scuturare Fig. 6.34 Filtru cu saci cu scuturare i mecanic. suflare. ncet cu ajutorul camei 3 i, la o anumit poziie, este lsat s cad brusc n jos. Prin cderea brusc a tijei, se produce scuturarea sacilor de praful depus n interior. Amestecul de aer i praf intr prin gura de intrare 6, iar aerul iese prin gura de evacuare 7. Suprafaa de filtrare la acest utilaj este de 3 m2. Incrcarea maxim la acest gen de filtre este de 180 m3/hm2, corespunztoare la o rezisten a pnzei de filtrare de (0,8-1)103 N/m2. La ncrcri mai mari de 180 m3/hm2, se observ strpungeri locale, care reduc mult eficacitatea. Frecvena scuturrii la acest gen de filtre este n funcie de concentraia amestecului, variind de la 1 la 15 scuturri pe minut. Dimensiunile uzuale pentru saci sunt diametre de la 120 mm la 200 mm i nlimea de la 1500 pn la 3000 mm. Unii proiectani adopt pentru saci forma tronconic, admitnd ca aceast variant asigur o scuturare mai eficient. n industrie sunt folosite adesea filtre cu scuturare i suflare (fig.6.34). Acesta se compune dintr-o cutie metalic 3, fixat pe cadrul metalic 16. Cutia este mprit n mai multe compartimente n interiorul crora sunt fixai sacii 4, executai din estur din ln de calitate superioar. Partea inferioar a sacilor este fixat la capacul care desparte buncrul 2 de cutia propriu zis, iar partea superioar la suportul 5. n
186
timpul funcionrii o camer se afl n regim de scuturare iar cealalt n regim de filtrare, fiecare camer trecnd pe rnd n regim de scuturare. n regim de filtrare, aerul ptrunde n filtru prin conducta 1 i trece prin buncrul 2 n interiorul sacilor 4. Particulele de material sunt reinute, de estura sacilor, iar aerul care iese din saci este aspirat prin conducta 10, n colectorul de aer filtrat 12. n acest timp clapeta 14 este deschis, iar clapeta 13 este nchis. Pentru scuturare, cama 9 fixat pe axul 8 antrenat n micare de rotaie rotete periodic prghia 7, care ridic si coboar tija 6 a suportului 5, scuturnd astfel sacii. n acest timp, clapeta 14 este nchis, iar clapeta 13 deschis. Aceasta permite ca prin conducta 11 s se sufle n interiorul camerei aer curat, pentru curare, care ptrunde n saci din exterior spre interior. Scuturarea sacilor mpreun cu curirea lor cu aer, fac ca particulele de material s se desprind de estur i s cad n buncrul 2, de unde sunt evacuate cu ajutorul transportorului elicoidal 15. Pentru a se putea urmri funcionarea filtrului, la partea sa superioar se afl pasarela 17. Incrcarea acestor filtre este de 150-180 m3/hm2. Pierderea de presiune variaza mult n funcie de tipul pnzei folosite. In figura 6.35 este reprezentat schematic o instalaie cu filtru cu suflare n sens opus celui cu funcionare normal. Spre deosebire de filtrul din figura 6.34, n timpul suflrii nu se produce Fig. 6.35 Instalaie cu filtru cu scuturare. scuturarea sacilor. Din desen se vede c este vorba de o instalaie n vacuum. Pompa 1 produce depresiunea necesar n instalaie. Aerul ptrunde n sistem prin obturatorul 2, iar materialul pulverulent din buncrul 3 cade n curentul de aer la deschiderea sertarului 4. Materialul solid este antrenat prin conducta 6 n buncrul 7, unde particule mari se depun, iar praful fin mpreun cu aerul ajunge la pnza de filtru 8.
187
Praful este reinut de pnz, iar aerul este evacuat cu ajutorul pompei de vacuum 1. In funcionare, pnza de filtru este lipit de plasa metalic superioar 9. Atunci cnd rezistena n pnz ajunge la o anumit valoare, de exemplu 1,2103 N/m2, manometrul cu lichid nchide un circuit electric, care prin intermediul unui releu nchide ventilul 5, ntrerupnd ptrunderea aerului n sistem i transportul materialului. In acest fel, pompa de vacuum 1 produce n ntregul sistem un vid naintat care, la o anumit valoare, prin intermediul manometrului cu lichid 12, a unui circuit electric i a unui releu, rsuceste automat vana cu trei ci 13. Prin vana 13, aerul din atmosfer ptrunde brusc n sistem, care era sub vid, pnza 8 este mpins spre plasa metalic inferioar 10 i, mai departe este curat de curentul de aer care ptrunde n sistem.
6.4.2 Filtre umede
Folosirea unui lichid pentru reinerea unor particule fine existente ntr-un gaz, reprezint o metod eficient de separare, care conduce la obinerea unui gaz cu puritate nalt. Ca agent de splare se folosete n general apa, care este adus n contact cu gazul impurificat sub form de pelicul sau stropi fini. Contactul ct mai bun ntre gazul impurificat i lichidul de splare se realizeaz prin diferite variante constructive ale aparatelor pentru separare umed. Cel mai simplu aparat utilizat pentru purificarea umed a aerului, la ieirea din instalaia de transport pneumatic, este filtrul umed din figura 6.36, care const dintr-un recipient cilindric vertical, umplut parial cu ap i o conduct vertical deschis la partea inferioar, cobort sub nivelul apei 1. Aerul cu praf introdus prin conducta 1, trece prin ap, impuritile sunt reinute n ap i sunt eliminate sub form de noroi, prin gura de evacuare 2. Aerul curat iese din filtru prin conducta 4. Pentru a se evita antrenarea particulelor de ap de ctre aer, la suprafaa apei este montat o plas de srm 3. Diametrul filtrului se adopt astfel nct viteza aerului prin filtru s fie < 0,3 m/s. O alt categorie de aparate sunt: turnurile de spalre cu sau fr umplutur, spltoarele centrifuge, spltoarele mecanice i separatoarele cu spum. Fig. 6.36 Filtru cu ap Turnurile de splare sunt aparate cilindrice verticale prevzute cu umplutur sau goale n interior, n care are loc curgerea n contracurent a aerului i lichidului de splare.
188
Fig. 6.37 Turn de splare cu umplutur
Fig. 6.38 Spltor centri fugal cu film de lichid.
Fig. 6.39 Splator centri fugal cu lichid pulverizat
In figura 6.37 este prezentat un turn de splare cu umplutur, n care lichidul stropit curge de sus n jos, iar aerul impurificat trimis sub grtarul pe care se afl aezat umplutura, circul de jos n sus i iese pe la partea superioar a aparatului. Eficacitatea acestor turnuri este cuprins ntre 75% i 85%, pe cnd la turnurile goale este ceva mai redus, 60-75%. Spltoarele centrifugale pot fi cu film de lichid sau cu lichid pulverizat i se caracterizeaz prin faptul c intrarea aerului se face tangenial, astfel nct datorit forei centrifuge, amestecul gaz - solid se deplaseaz n aparat dup o spiral. In primul caz (fig.6.38) lichidul este stropit pe pereii aparatului prin nite duze i se prelinge sub form de pelicul. Particulele solide care vin n contact cu acest film de lichid sunt reinute i curg odat cu el la partea inferioar a aparatului. In cazul spltorului din figura 6.39, lichidul este introdus printr-o conduct central prevzut cu orificii, de unde este fin pulverizat n aparat. Particulele de praf din aerul impurificat introdus tangenial, ntlnind aceste picturi, se separ i cad la partea inferioar a spltorului, iar aerul purificat iese pe la partea superioar. Eficacitatea acestor turnuri de splare este de 85-87 %, dar, ca i n cazul cicloanelor, cu ct diametrul aparatutui este mai mic, cu att eficacitatea lui este mai mare, ajungnd pn la 98%. Spltoarele mecanice asigur realizarea unui contact ct mai bun ntre gaz i lichid prin micarea unor elemente mobile. Dezintegratorul din figura 6.40 const dintr-o carcas metalic sub form de melc 1, n care se rotete axul orizontal 2, prevzut cu dou conuri de tabl perforat 3 i un disc 4. Pe acest disc sunt fixate tijele orizontale 5 dispuse pe 3-4 cercuri concentrice intercalate ntre cercurile alctuite din
189
Fig. 6.40 Dezintegrator tijele 6 ale statorului. La periferia discului sunt montate paletele 7 care servesc la splarea i separarea aerului de ap i paletele de ventilator 8, necesare transportului aerului prin aparat. Apa de splare introdus prin conductele 9 este fin pulverizat prin orificiile conurilor 3 i se amestec cu gazul brut introdus n centrul aparatului. Amestecul trece prin sistemul de tije 5 i 6, mbuntindu-se astfel contactul ntre aer i lichid. Apa cu particulele solide antrenate se colecteaz, datorit forei centrifuge, n canalul 10, iar aerul purificat este evacuat prin paletele ventilatorului prin canalul 11. Capacitatea de prelucrare a dezintegratoarelor este de 50-60 m3/min, consumul de energie pentru 1000 m3 de aer fiind de 5-6 kWh. Aceste separatoare sunt complicate din punct de vedere constructiv i lucreaz la temperaturi de maximum 60oC; se folosesc mai ales n industria metalurgic pentru purificarea gazului de furnal. Separatoarele cu spum se bazeaz pe faptul c suprafaa mare de contact, oferit de spume ntre faza gazoas i lichid, permite reinerea suspensiilor solide dintr-un gaz. Aparatul din figura 6.41 const dintr-un recipient 1 n care se gsete un
190
grtar orizontal 2. Lichidul de splare de pe grtar, al crui nivel este meninut de pragul deversor 3, este adus n stare de spum de ctre gazul brut trimis sub grtar prin orificiile acestuia. Spuma se deplaseaz continuu pe grtar cu particulele dispersate reinute, iar o parte din lichid mpreun cu particulele mai mari se scurge prin orificii. In aceste separatoare, viteza aerului este de 1,3-3 m/s, iar nlimea stratului de spum este cuprins ntre 40 i 100 mm. Au o eficacitate bun, pentru particule cu dimensiune minim 5 m .
Fig. 6.41 Separator cu spum 6.4.3 Filtre electrice
Filtrele electrice se utilizeaz numai pentru purificare suplimentar, cnd anumite cerine de protecie a mediului o impun. Principiul desprfuirii electrice este indicat n figura 6.42. Catodul 1, format dintrun fir metalic se gsete n interiorul tubului 2, care formeaz anodul. Curentul de aer ptrunde prin tuul 3 i iese prin tuul 4. Trecnd prin cmpul electric format ntre catodul 1 i anodul 2, gazul se ionizeaz. Primii ioni care au luat natere ntlnesc la rndul lor alte molecule de gaz pe care le ionizeaz, astfel c n mod progresiv gazul capt un grad ridicat de ionizare. Particulele solide ntlnind n calea lor ioni, se ionizeaz i sunt atrase la anod, dac particula este ncrcat negativ. In practic se ntmpl acest lucru, atunci cnd se produc descrcri electrice printr-un fir metalic de diametru mic, Fig. 6.42 Principiul desprfuirii electrice. adus la o sarcin negativ ridicat. Raza tuburilor anodice se alege ntre 75 mm i 150 mm, iar diametrul firelor catodice se alege de 2 mm pentru gaze inerte i 4 mm pentru gaze acide. Timpul de trecere a gazului prin filtru este de 2-3,5 secunde.
191
Dup forma electrozilor aparatele industriale de purificare electric a gazelor pot fi: filtre tubulare i filtre cu plci. Filtrele electrice tubulare folosesc ca electrod de depunere tuburi verticale cu seciune circular, ptrat sau hexagonal, cu diamertul de 150 300 mm, n interiorul crora, de-alungul axei, sunt ntinse srme conductoare cu diametrul de 1,5-2 mm, constituind electrozii de ionizare. Tuburile au lungimi de 3-4 m i sunt strbtute de
Fig. 6.43 Filtru electric tubular Fig. 6.44 Filtru electric cu plci gaz n paralel (fig. 6.43). Aerul impurificat ptrunde n filtru prin conducta 1, trece prin tuburile de depunere 2, n care se gsesc electrozii de ionizare 3; particulele n suspensie se depun pe suprafaa interioar a tuburilor, iar aerul purificat prsete aparatul prin conducta 4. Filtrele conductoare sunt fixate de un cadru 5, care se sprijin pe izolatorii 6. Filtrul mai este prevzut cu un dispozitiv de lovire 7, pentru scuturarea electrozilor. Praful rezultat din separare este colectat n fundul conic 8 al aparatului, de unde se evacueaz. Circulaia aerului se face de sus n jos, ceea ce face ca acesta s ajung la izolatoare deja purificat, evitndu-se astfel murdrirea lor. Montarea perfect centrat a conductorilor n interiorul tuburilor este dificil i exist posibilitatea deplasrii lor.
192
Filtrele electrice cu plci (fig. 6.44), pot funciona n poziie vertical sau orizontal, lungimea plcilor care constituie electrozii de depunere fiind de 3-5,5m. Plcile sunt construite din tabl dreapt sau ondulat, din plase de srm sau grtare, iar electrozii de ionizare sunt conductori suspendai ntre plci Aerul impurificat intr prin tuul 1 i este forat de pereii despritori 2 s parcurg spaiul dintre plcile 3 i conductorii de ionizare 4 de jos n sus, n care are loc separarea prafului. Aerul purificat iese din filtru prin racordul 5, iar praful se colecteaz n partea inferioar conic a aparatului. Filtrele cu plci, spre deosebire de cele tubulare, nu pun probleme deosebite n ceea ce privete montajul i de asemenea scuturarea lor se face mai comod. Ins datorit eficacitii mai mari a cmpului electric i a repartiiei mai bune a gazului, n filtrele electrice tubulare se ating grade mai mari de purificare i debite mai mari ale gazului, ceea ce le recomand n cazurile cnd este necesar o separare naintat sau cnd electrozii nu trebuie scuturai. In unele aparate electrice, separarea are loc n dou stadii distincte. Astfel, ntr-un prim stadiu se produce ionizarea ntre doi electrozi (tub i fir), ntre care exist un cmp neuniform (diferena de potenial 13000 voli), dup care n al doilea stadiu are loc migrarea particulelor ctre suprafaa de colectare, ntr-un cmp electric uniform, creat ntre dou plci paralele cu diferent de potenial de 6000 voli. Aceste separatoare au eficien mai mare si sunt foarte compacte.
6.4.4. Purificarea sonic a gazelor

Separarea sistemelor gazoase eterogene prin procedee sonice se bazeaz pe proprietatea particulelor solide sau lichide de a se aglomera, datorit vitezelor diferite pe care acestea le capt sub influena undelor sonore. Particulele astfel aglomerate pot fi apoi separate ntr-un ciclon. Pe cale sonic se pot separa particule cu dimensiuni sub 10 m, frecvena undelor folosite fiind de 1-100 kHz. Timpul necesar aglomerrii este de cteva secunde i, ntruct turbulena intensific procesul, viteza gazului prin aparat trebuie sa fie de aproximativ1m/s. O instalaie de purificare sonic const dintr-un generator de unde, plasat ntrun turn de aglomerare i dintr-un ciclon separator. Generatoarele de unde sonore pot fi de diferite tipuri constructive, n scopul separrii fiind utile numai cele care furnizeaz puteri acustice suficiente. Dintre acestea fac parte generatoarele cu jet (fig. 6.45 a) alctuite dintr-o duz 1 din care aerul iese cu vitez mare, ajungnd n camera de rezonan 2, sau generatoare cu vrtej
193
(fig. 6.45 b) n care aerul introdus tangenial ntr-un tub cilindric produce zgomote puternice. Acestea au capaciti mici de prelucrare (10-20 m3/h) i frecvene de 6-65 Hz.
Fig. 6 45 Generatoare de unde sonore In vederea curirii aerului de particulele de ap sau alte lichide se utilizeaz instalaia prezentat n figura 6.46. Aerul impurificat introdus prin conducta 1 strbate turnul de coagulare 2, n care generatorul sonic 3 creeaz cmpul sonic necesar Fig. 6.46 Instalaie pentru purificarea sonic a gazelor separrii, dup care prsete aparatul intrnd n ciclonul 4. Aerul purificat iese prin conducta 5, iar picturile de ap sau alte lichide ies prin conductele 6 i 7. Instalaia mai este prevzut cu un compresor de aer 8 pentru acionarea generatorului sonic i cu duzele 9 pentru umezirea aerului brut. Eficiena separatoarelor sonice este destul de ridicat, au un cost ridicat al exploatrii, dar pentru aceeai capacitate, investiiile sunt mult mai reduse dect la filtrele electrice.
6.5 Conducte de transport

Produsele sunt dirijate de la un echipament la altul, sau spre locurile de descrcare sau depozitare prin intermediul conductelor. Conductele pot fi metalice sau din materiale plastice i pot avea seciune rotund sau ptrat. Cele mai avantajoase sunt conductele metalice care: sunt rezistente la uzur, sunt rezistente la foc, prezint un pericol redus de infestare a produselor, asigur o scurgere uoar a boabelor i etaneitate foarte bun. In plus montajul lor se face uor cu orice fel de combinaii ntre tronsoane, n diferite plane, asigurnd astfel o comunicare uoar ntre utilaje. Conductele de scurgere se fac de obicei cu lungimi de 1m i 2m i se asambleaz ntre ele cu piese speciale numite manoane i coturi. Manoanele servesc
194
la asamblarea conductelor avnd axul longitudinal n prelungire i cu acelai diametru. Marginile conductelor trebuie pilite pentru a nu prezenta bavuri. Conductele se execut din evi de oel obinuit sau aliat (rezistent la uzur), neferoase sau mase plastice (n funcie de abrazivitatea materialului transportat). Grosimea pereilor este de 1-3 mm, pentru presiuni pn la 2,5.105 N/m2 i grosimi mai mari la presiuni mai ridicate. Pentru buna funcionare a instalaiei de transport, pe ntreg traseul trebuie s se asigure o etaneitate perfect. Asamblarea conductelor se face prin flane, cu garnituri care s asigure etaneitatea. Avnd n vedere posibilitatea de uzare a conductelor, trebuiesc luate msuri n special n zonele de schimbare a direciei ( n mod deosebit la coturi). In acest sens, se pot utiliza diferite variante de coturi (fig.6.39). Soluiile prezentate n figura 6.39 b, c, d, s-au realizat tocmai pentru a evita scoaterea din uz a cotului n ntregime, existnd posibilitatea nlocuirii numai a zonei uzate. Pentru a nu avea rezistene hidraulice mari, raza de curbur a cotului trebuie s respecte inegalitatea R 6d, unde d reprezint diametrul conductei. Datorit condiiilor de exploatare anumite pri ale conductei trebuie s fie flexibile.
Fig. 6.39 Conducte
195
In figura 6.40 este prezentat asamblarea a doua conducte cu acelai diametru, avnd axele n prelungire. Diametrul interior al manonului va fi egal cu diametrul d al conductei la care se adaug 0,5mm. In figura 6.41 se vede un astfel de manon cu urechi de strngere, confecionat din tabl. Strngerea manonului se face cu uruburi. Pentru verificarea curgerii corecte la mbinarea a dou tronsoane, se fac manoane cu gur de vizitare (fig. 6.42).
Fig. 6.40 Imbinarea a dou conducte 1,2 - conducte, 3 - manon.
Fig. 6.42 Manon cu gur de vizitare Pentru mbinarea conductelor care nu au axele n prelungire se folosesc coturile. Acestea se execut din font turnat i pot forma unghiuri de 25 sau 30o., ntre cele dou plane ale seciunilor de capt. Coturile se execut din font deoarece, n cazul schimbrii direciei particulele de material produc lovituri n coturi, producnd eroziunea materialului din care sunt confecionate. S-au gsit coturi care, dei aveau grosimi de 6 mm, au fost gurite dup o activitate intens de 6 luni de zile. Att la partea superioar, ct i la cea inferioar, coturile sunt prevzute cu cte trei uruburi de strngere prevzute cu piulie i contrapiulie. In figura 6.43 sunt artate o serie de astfel de coturi i modul lor de asamblare. La unele conducte, n special n apropierea mbinrilor pentru schimbarea direciei, se obinuiete s se prevad ferestre de vizitare, pentru eventualele desfundri. Pentru alimentarea echipamentelor, sau pentru distribuirea produselor pe mai multe direcii se folosesc plnii i ramificaii confecionate din tabl neagr de oel de 2-3 mm grosime (fig.6.44). La proiectarea acestor piese se va avea n vedere ca unghiul s nu fie mai mare de 40o, pentru a nu se nfunda conductele. De asemenea la execuia acestor piese se va avea n vedere s se nlture orice ieitur sau bavur, la interiorul piesei, pentru a se mpiedica depunerea de corpuri strine (sfori, paie, srme) care ar putea provoca nfundarea conductei. Fig.6.41 Manon
196
Fig. 6.43 Coturi i sisteme de prindere a - cot la 30o; b - cot la 25o; c - pies de planeu; d - ansamblu la 30o; e - ansamblu la 55o; f - asamblare cu schimbare de plane; g - fixarea unei conducte la planeu.
Fig. 6.44 Ramificaii i plnii a plnie de descrcare cu seciune ptrat; b plnie de trecere de la seciune ptrat la seciune rotund; c ramificaie simetric cu dou ci ; d ramificaie cu trei ci; e ramificaie asimetric.
197
6.6 ubere, clapete i nchiztoare

Pentru ntreruperea curgerii produselor, se ntrebuineaz nite dispozitive, numite ubere, clapete, nchiztoare. uberele sunt dispozitive care pot fi manevrate fie manual, fie cu servomotor. Cele manuale (fig. 6.45) sunt prevzute cu o roat manevrat cu lan, care acioneaz prin intermediul unei roi dinate, o cremalier dispus pe o plac metalic (paleta) ce alunec ntre anuri, nchiznd sau deschiznd gura pe unde cade produsul. In general aceste ubere acioneaz orizontal, iar manevrarea lor se face n plan vertical de la o distan Fig. 6.45 ubr cu cremalier de 2-3 m. Corpul ubrului i paleta se fac din oel. Cel mai des se utilizeaz pentru nchiderea prilor inferioare ale separatoarelor i cicloanelor (dar i pentru evacuarea materialului), nchiztoarele cu celule tip roat celular, figura 6.46. Ele se compun dintr-un corp cilindric turnat 1, n care se rotete un arbore 3 cu palete 2. Corpul este nchis n lateral cu dou capace 4, care cuprind i lagrele arborelui. Aceste nchiztoare funcioneaz similar
Fig. 6.46 Inchiztor cu celule.
Fig. 6. 47 Clapet 1-opritor; 2-clapet
198
alimentatorului cu celule, la presiuni de (3-5).103 N/m2. Clapetele sunt tot un fel de ubere (fig. 6.47). Ele sunt executate din tabl de oel de 3 mm grosime, au forma unei plci circulare al crei diametru este cu un mm mai mic dect diametrul tubului n care sunt montate. Clapeta se sprijin pe nite opritori 1, pentru a nu se nepeni din cauza coloanei de material. Att uberele ct i clapetele sunt prevzute cu indicatoare de curs. La scurgerea din buncrele cntarelor, n transportoarele de sub cntare sunt ubere care sunt manevrate cu servomotor. Pentru ca paleta ubrului s nu fie scoas de pe glisiere, li se pun la capete nite tampoane care ating un limitator de curs, ntrerup curentul care acioneaz servomotorul i paleta i ntrerupe cursa. Paleta este prevzut cu dou limitatoare de curs, unul pentru nchiderea i altul pentru deschiderea ei. ubrele i clapetele sunt dispozitive pentru nchiderea sau deschiderea unei singure ci de curgere. Pentru distribuirea produselor pe dou sau mai multe direcii, se ntrebuinez distribuitoarele cu dou, trei, sau mai multe ci rotative. Un distribuitor cu dou ci are forma unui pantalon. Se folosesc distribuitoare simetrice i asimetrice (fig. 6.48, 6.49).
Fig. 6. 49 Distribuitor asimetric cu dou Fig. 6.48 Distribuitor simetric cu dou ci ci: 1 intrare; 2 conducte; 3 ax cu 1 ax; 2,4 conducte; 3 contragreutate; contragreutate. 5 intrare n distribuitor.
HIDROTRANSPORT
7. Instalaii de hidrotransport
Hidrotransport - transportul materialelor solide acumulate n curenii de ap prin conducte i canale. Din punct de vedere hidraulic curgerea realizat constituie o micare a unui fluid bifazic, solid - lichid, n care particulele solide sunt antrenate i suspensionate n ap. Acest fluid bifazic poart diferite denumiri cu caracter regional: tulbureal, lam, pulp, fiind vorba de un amestec ntre ap i particulele solide. O denumire general care i se poate atribui este aceea de hidroamestec. Avantajele instalaiilor de hidrotransport: Economice: randamente energetice globale de transport superioare altor sisteme; productivitate ridicat a muncii, instalaii simple din punct de vedere constructiv, costuri de transport sczute, siguran n exploatare. Ecologice: evit poluarea mediului ambiant cu substane chimice, sistemul de transport fiind nchis ntre locul de producere i cel de livrare sau depozitare. Sanitare: realizeaz protecia personalului de exploatare. Dezavantajele pe care le prezint sunt urmtoarele: - uzura abraziv a pompelor din instalaii, urmat de scderea drastic a performanelor lor; - n cazul unei proiectri greite sau exploatri necorespunztoare se produce nfundarea conductelor sau uzarea lor rapid. Cu toate dezavantajele prezentate, avantajele au pondere mult mai mare, avnd n vedere c ele pot fi eliminate printr-o proiectare corect i o exploatare corespunztoare.
200
7.1 Particulariti privind instalaiile de hidrotransport

n funcie de proveniena lor i de starea natural, materialele hidro transportate se mpart n urmtoarele categorii: - materiale ce se prezint sub form granular; - materiale ce se prezint sub form de buci sau bulgri; - materiale reziduale. Experimental s-a constatat c hidrotransportul este optim, realizndu-se cu pre de cost sczut, pentru particulele solide cu diametrul cuprins ntre 0,01 mm i 0,2 mm. Peste aceast valoare preul de cost crete rapid, stabilizndu-se pentru particule cu diametru mai mare ca 10 mm. Fenomenele fizice asociate hidrotransportului sunt legate de comportamentul individual i de ansamblu al particulelor solide, n interaciune complex cu hidrodinamica i proprietile fizice ale fazei lichide, precum i cu caracteristicile tubulaturii n care se realizeaz curgerea. Micarea hidroamestecurilor este caracterizat de regimul de curgere i, n cadrul fiecrui regim, de parametrii hidrodinamici ce cuprind pierderile de energie sub form de sarcin hidraulic i vitezele critice de transport.
7.1.1 Regimuri de curgere

Regimurile de curgere depind de viteza medie a hidroamestecului vh [m/s], definit ca raportul ntre debitul volumic de hidroamestec Qam [m3/s] i aria seciunii de curgere S [m2]. Regimurile de curgere studiate experimental pentru conducte orizontale, nclinate i verticale se clasific dup cum urmeaz : Regimurile de curgere n conducte orizontale pot fi: a) sub form de suspensie omogen, ce se realizeaz la valori mari ale vitezei hidroamestecului i dimensiuni mici ale particulelor solide, sub 0,04 mm. Distribuia particulelor este cvasiuniform att n seciune ct i de - alungul axului conductei, iar profilul transversal de viteze este cvasisimetric. Acest regim ofer siguran maxim din punct de vedere al evitrii nfundrii conductei, dar din cauza consumului mare de energie specific i a uzurilor puternice ale tubulaturii, datorate vitezelor mari, utilizarea lui este contraindicat n instalaiile de hidrotransport. b) sub form de suspensie eterogen, se realizeaz la viteze mai mici ale hidroamestecului, sau pentru dimensiuni mai mari ale particulelor solide (0,04-0,15 mm) i se caracterizeaz prin repartiia neuniform a particulelor solide, toate fiind n suspensie cu concentraie sensibil mai mare la partea inferioar a conductei i
Instalaii de hidro transport
201
deplasarea vitezei maxime a hidroamestecului deasupra axului conductei. Acesta este regimul de lucru cel mai indicat n instalaiile de hidrotransport, realizndu-se consumuri minime la energia specific de transport. c) cu depuneri cu pat mobil, ce se realizeaz pentru viteze i mai mici ale amestecului, sau pentru dimensiuni ale particulelor cuprinse ntre 0,15 i 1,5 mm i se caracterizeaz prin faptul c toate particulele sunt antrenate ntr-o micare sau de alunecare, sau de rostogolire pe fundul conductei, iar distribuiile de vitez i de concentraie sunt puternic asimetrice. Practic acest regim trebuie evitat, deoarece implic pe lng o uzur pronunat a conductei i un consum sporit de energie. d) cu depuneri cu pat stabil, ce se realizeaz la viteze i mai mici ale hidro amestecului, cnd energia transmis de fluid stratului de solid trt nu mai este suficient pentru meninerea acestuia n micare. Acest regim dei protejeaz conducta mpotriva uzurii, este total contra indicat fiind instabil i necesit consum maxim de energie pentru transport. In cazul tuturor regimurilor de micare are loc un schimb intens de material solid perpendicular pe direcia de curgere, schimb care se observ uor mai ales n cazul curgerii cu pat mobil sau stabil, cnd particulele situate la limita superioar a patului sunt antrenate individual sau n grup, n permanen, de ctre hidroamestecul aflat n micare, antrenare difereniat de-alungul conductei. Delimitarea acestor regimuri nu este strict, ntre ele existnd zone de tranziie explicabile prin dimensiunile i formele diferite ale particulelor solide transportate. Regimurile de curgere n conducte nclinate sunt asemntoare celor prezentate anterior, cu observaia c pot apare diferenieri dup cum conducta este ascendent sau descendent, n sensul curgerii hidro amestecului. Regimurile de curgere n conductele verticale se realizeaz n condiii hidraulice mai simple dect n cazul conductelor orizontale. Astfel, pentru viteze la care n conducta orizontal curgerea este cu pat stabil, majoritatea particulelor fiind depuse, n conducta vertical se produce transportul ntregului material solid, chiar i n cazul curgerii ascendente. Totodat, n cazul curgerilor verticale se manifest pregnant fenomenul de alunecare, adic existena unei viteze relative ntre particulele solide i de lichid.
7.1.2 Pierderi de energie n hidrotransport

Dimensionarea tehnologic a instalaiilor de hidrotransport depinde de pierderile de energie (sarcin hidraulic), n corelaie cu vitezele critice. In figura 7.1 este prezentat calitativ, pierderea de sarcin hidraulic specific ce se produce ntr-o
202
Sisteme de transport hidro-pneumatic conduct prin care circul hidro amestec, cu viteza vh [m/s], de concentraie dat i pierderea de sarcin ce apare n aceeai conduct dac circul ap curat cu viteza va=vh. In figur s-au fcut notaiile: Ja (%), Jh (%), J (%), care reprezint pierderea de sarcin specific n conduct la curgerea apei, respectiv hidroamestecului cu aceeai vitez medie, iar J este pierderea suplimentar datorit prezenei particulelor solide n ap. Din figura 7.2 rezult c pierderea de sarcin este dependent de concentraia amestecului, pierderile crescnd cu concentraia i cu viteza medie, existnd un minim al pierderii de sarcin a hidroamestecului. In multe cazuri practice, datorit variaiei nedorite dar relativ frecvente a debitului afluent de hidroamestec aceeai instalaie funcioneaz alternativ sau simultan n toate regimurile de curgere, prezentate anterior. Din acest motiv, este necesar prezentarea pierderilor liniare de sarcin pe conducte orizontale i nclinate n funcie de regimurile de funcionare posibile i n strns legtur cu granulometria materialului solid.
Fig. 7.1 Reprezentarea schematic a pierderilor liniare de sarcin la vehicularea hidro amestecurilor.
Fig. 7.2 Pierderi liniare de sarcin n funcie de concentraia de transport i viteza medie.
Instalaii de hidro transport 7.1.2.1 Transportul materialelor solide cu granulometrie uniform
203
Conducte orizontale. In acest caz, se poate stabili oricare din cele patru regimuri de curgere prezentate anterior. a. Curgerea sub form de suspensie omogen. Cea mai mare parte a studiilor ntreprinse arat c n cazul particulelor foarte fine (d<0,15 mm), hidroamestecul se comport ca un fluid omogen. Pentru proiectarea instalaiilor se va utiliza vscozitatea cinematic echivalent a hidroamestecului, care se va determina experimental i care este ntotdeauna mai mare dect cea corespunztoare apei aflat la aceeai temperatur. Se determin numrul Reynolds al curgerii hidroamestecului notat Re i coeficientul de pierderi de sarcin liniar , n funcie de numrul Re, astfel: - pentru: 4103Re105, cu relaia: 0,3164 = 0, 25 (7.1) Re
- pentru: 104Re3,4106, cu relaia:

1 = 2 log Re 2,51
(7.2)
Se calculeaz pierderea liniar de sarcin cu relaia:

J am = unde:
2 L v am D 2g
(7.3)
L lungimea conductei [m]; D diametrul conductei [m]; vam viteza hidroamestecului [m/s]; g acceleraia gravitaional [m/s2]. In final se determin puterea necesar pentru transportul hidroamestecului: (7.4) Pnec = am Qam J h /
unde:
am - greutatea specific a hidroamestecului [N/m3];

Qam - debitul volumic de hidroamestec [m3/s}; - randamentul agregatului, care furnizeaz energia necesar hidrotransportului.
b) Curgere sub form de suspensie eterogen. Curgerea sub form de suspensie eterogen constituie regimul optim din punct de vedere economic, deoarece consumul de energie specific este minim, ceea ce nseamn c se poate transporta un maxim de material solid cu o anumit cantitate de
204
energie. Pentru acest caz n practic nu exist o unitate din punct de vedere al calculului pierderilor de sarcin. c) Curgerea cu depuneri. Curgerea cu depuneri include curgerea cu pat stabil i pat mobil. In acest caz, pierderile de sarcin sunt, de cele mai multe ori, cu mult superioare valorilor indicate pentru regimurile prezentate anterior, datorit prezenei n conduct a dunelor i a lanurilor de dune. Pentru acest regim contraindicat n practic, s-au indicat mai multe relaii de calcul pentru pierderile de sarcin, nefiind acceptat unanim nici una dintre ele. Conducte nclinate. In acest caz, singura relaie de calcul indicat in literatur este pentru curgerea sub form de suspensie omogen:
J h = am unde:
2 L v h am am + 1 CT sin D 2g a a
(7.5)
K ); D a - coeficientul pierderii liniare de sarcin pentru ap curat; - pentru un regim turbulent neted se calculeaz Re cu vscozitatea cinematic echivalent i apoi coeficientul de pierderi de sarcin liniar al amestecului am = , calculat cu relaiile (7.1) sau (7.2); - - unghiul de nclinare al conductei i se consider pozitiv pentru conducte ascendente n sensul curgerii hidroamestecului. - am - densitatea amestecului [kg/m3]; a - densitatea apei [kg/m3]; - CT - concentraia de transport, definit de: Q Qm CT = m = Qam Qm + Qa Qm, Qa, Qam debitul volumic de material,respectiv ap sau hidroamestec, [m3/s] Conducte verticale. Sunt considerate un caz particular al conductelor
- pentru un regim turbulent riguros se consider h = a (Re,
nclinate, = 90 o .
7.1.2.2 Transportul materialelor solide cu granulometrie diferit prin conducte orizontale
In acest caz, fenomenele sunt mai complexe dect n cazul materialelor cu dimensiuni uniforme. Din cauza diversitaii problemelor i a dificultilor de experiment, exist puine cercetri. Se disting trei tipuri de probleme: - dac exist, chiar n cantiti reduse, particule foarte fine (de<0,15 mm), atunci hidro amestecul se comport ca un fluid nenewtonian;
205
- dac hidroamestecul este format din particule fine, aflate n regim de curgere ca suspensie omogen, calculul pierderilor de sarcin se face ca pentru un fluid echivalent, a crui densitate i vscozitate cinematic depind de concentraia de transport; - dac hidroamestecul se afl n regim de micare ca suspensie eterogen, se poate utiliza pentru calculul pierderii de sarcin, relaia recomandat pentru acest regim.
7.2 Tipuri de instalaii de hidrotransport

7.2.1 Clasificare
Clasificarea instalaiilor de hidrotransport se face pe baza urmtoarelor criterii: Circuitul parcurs de hidroamestec. Din acest punct de vedere pot fi : - cu circuit nchis, cazul instalaiilor ce deservesc un flux tehnologic; - n circuit deschis, cazul celor care asigur evacuarea rezidurilor rezultate din activitatea industrial. Furnizorul de energie, poate fi: - nlimea geodezic existent i n acest caz hidrotransportul se face gravitaional prin conducte sau canale; - un echipament hidrodinamic, care transform energia electric succesiv n energie mecanic i hidraulic necesar efecturii hidrotransportului. Modul de transmitere a energiei hidraulice materialului solid, impune mprirea sistemelor de hidrotransport n: - instalaii n care hidroamestecul trece integral sau parial prin echipamentul electromecanic format din una pn la cinci pompe de hidroamestec montate n tot attea staii de pompare nseriate direct sau cu bazine intermediare, fie dintr-o pomp de ap curat i un ejector. - instalaii la care hidroamestecul nu trece prin echipamentul furnizor de energie pentru transport, care este un compresor sau o pomp de ap curat mono sau multi etajat. Debitul de amestec care trebuie transportat poate fi: - constant, caz ntlnit constant n procesele tehnologice (circuite nchise); - variabil n limite foarte largi, cuprinse ntre debitul de calcul i a patra parte din valoarea lui. Traseul reelei de hidrotransport care poate fi: - suprateran ( cazul cel mai frecvent );
206
- subteran, acest tip de reea trebuie s prezinte maximum de siguran n exploatare, deoarece orice avarie n subteran, pe lng complicaiile tehnologice poate pune n pericol i viaa oamenilor. Cantitile de material transportat i distanele de transport sunt att de variate, nct o clasificare din acest punct de vedere greu se poate face.
7.2.2 Instalaie de hidrotransport. Prezentare general

n schema prezentat n figura 7.3, din uzina de preparare aleas ca furnizor de material solid, hidroamestecul este dirijat spre sistemul de ngroare compus dintr-o baterie de ngroare, unde se obine creterea concentraiei hidroamestecului n vederea obinerii unor randamente de transport ridicate. Din ngrotor pornesc dou reele:
Fig. 7.3 Schema general a unei instalaii de hidrotransport
207
- una pentru apa limpezit, existent ntr-un bazin de stocare, de unde cu ajutorul pompelor, este reintrodus n fuxul tehnologic, obinndu-se mari economii de energie electric de pompare; - cealalt pentru hidroamestecul ngroat, care ajunge la bazinul de aspiraie al unei pompe de amestec, i funcie de sistemul de hidrotransport, asigur transportul, pn la locul de depozitare a rezidurilor, sau pn la staia echipat cu tuburi sau camere de ncrcare, care asigur transportul pn la iazul de decantare. n iazul de decantare se face depozitarea deeurilor solide i limpezirea apei utilizat n hidrotransport n vederea recirculrii ei, sau deversrii n emisar. Tot sistemul de hidrotransport este prevzut n locurile critice cu bazine de avarie.
7.2.3 Instalaii de hidrotransport n care toat cantitatea de hidroamestec trece prin echipamentul electromecanic
Inima acestei instalaii este pompa de hidroamestec, care transfer hidroamestecului aspirat dintr-un bazin n interiorul ei, energia necesar transportului i l refuleaz pe reea. Aceast pomp este de construcie special i poate fi centrifug sau volumic. Pompele de hidroamestec trebuie s reziste ct mai mult la uzura intens prin abraziune provocat de ciocnirea particulelor solide cu organele active ale pompei. Pompe centrifuge In figura 7.4 sunt prezentate variante constructive ale rotoarelor pompelor centrifuge. Rotorul pompei este de construcie robust cu un numr mic de palete cu grosime de 3-4 ori mai mare dect cea uzual n cazul lichidelor. n funcie de caracteristicile geometrice ale particulelor rotorul este nchis, deschis sau turbionar. Discul posterior este prevzut pe partea situat spre carcas cu palete de descrcare, drepte sau curbate, n scopul eliminrii particulelor solide care intr n interstiiul dintre rotor i carcas. Tot pentru protecia rotorului, este introdus n spatele rotorului, din exterior ap curat. Aceast ap este furnizat de o pomp, care asigur n interstiiul menionat , o suprapresiune de circa 105 N/m2 (1 bar). La pompele mici (presiune sub 3105 N/m2 i debite pn la 150 m3/ or), exist rotoare executate din cauciuc, plast durom sau placate cu materiale rezistente la abraziune. n cazul pompelor mai mari, rotoarele sunt executate din oel aliat sau font supuse unor tratamente termice. Carcasa pompei este secionat, fiind executat din dou buci, asamblate cu uruburi pentru montare i demontare rapid, iar n interior carcasa este cptuit cu acelai material din care este confecionat rotorul. Pompele utilizate n hidrotransport
208
funcioneaz ntotdeauna necat; nivelul hidroamestecului n bazinul de aspiraie trebuie s fie cu minim 0,5-1 m deasupra flanei de refulare a pompei.
Fig. 7.4 Rotoare de pompe centrifuge pentru hidroamestec.
Pentru sarcini de pompare mai mari ca (10-12)105 N/m2 (100-120 m coloan de ap), sau pentru debite mai mici dect 60 m3/h, se adopt soluia nserierii mai multor pompe amplasate n tot attea staii de pompare niruite de-a lungul traseului, dar cu efecte negative asupra randamentului i costului hidrotransportului.
209
Principalele dezavantaje ale pompelor de hidroamestec utilizate la instalaiile de hidrotransport existente n ar sunt: - durata de funcionare a ansamblului rotor-carcas este foarte sczut, fiind cuprins ntre 500 ore (cazul cel mai frecvent la noi) i 1000, maxim 2000 ore. Aceast durat relativ mic este determinat de uzura abraziv, la care sunt supuse organele pompei, provocat de particulele solide. - randamente inferioare cu cca. 20% - 25% celor care corespund pompelor de ap curat cu caracteristica debitpresiune similar. Aceste diferene sunt determinate de particularitile constructive: jocuri mari ntre rotor i carcas care determin un randament volumic mai mic, precum i datorit frecrilor mai mari ce se produc ntre hidroamestec i canalele hdraulice ce determin un randament hidraulic sczut. Pompele volumice sunt mai puin utilizate n instalaiile de hidrotransport deoarece realizeaz debite relativ mici.
7.2.4. Instalaii de hidrotransport cu pomp de ap i ejector

Transformatorul hidraulic cel mai utilizat este ejectorul al crui principiu de funcionare este prezentat n figura 7.5. Prin ajutajul 1 ptrunde n camera de amestec un debit de ap motor Qa, furnizat de o pomp de ap curat de nalt presiune. Jetul produs de ajutaj are vitez
Fig. 7.5 Ejector cu diuz central
210
mare i la ptrunderea n camera de amestec 2 produce o depresiune. Depresiunea creat conjugat cu greutatea materialului solid, determin cderea particulelor de material n camera de amestec, unde se produce transferul de energie de la ap la particulele solide. n camera de amestec se produce o barbotin (amestec de ap i hidroamestec), care este dirijat spre difuzorul 3 unde se realizeaz transformarea unei pri din energia cinetic n energie de presiune, hidroamestecul fiind dirijat spre conducta de hidrotransport. Aerul introdus pe conducta central are rolul de a impiedica formarea dopurilor de material n zona ajutajului. Acest sistem are dou dezavantaje: - randamentul ansamblului format din electropompa de ap curat i ejector este sczut (cca. 25-30 %); - lungimile echivalente pe care poate fi utilizat sunt cuprinse ntre 1 i 2 km; Cu toate dezavantajele prezentate sistemul s-a impus n practica mondial deoarece: - transferul de energie se realizeaz prin intermediul unor piese statice, care rezist mult mai bine la eroziune abraziv, deci sunt mult mai sigure n funcionare; - construcie simpl i piese de schimb mult mai ieftine dect n cazul utilizrii pompelor de hidroamestec; - posibiliti de montare demontare n timp redus.
7.2.5 Instalaii n care hidroamestecul nu trece prin furnizorul de energie pentru transport
a) Instalaie aer lift Acest tip de instalaie este utilizat pentru extragerea particulelor solide, n general nisip i pietri de la adncimi mari. In figura 7.6 este prezentat o instalaie n care energia necesar hidrotransportului este furnizat de aerul sub presiune injectat de un compresor n camera de amestec 4, aflat n imersiune. Principiul de funcionare se bazeaz pe diferena de greutate specific dintre amestecul de ap, aer i particule solide i amestecul ap, particule solide n care este introdus tubul de presiune. Aerul sub presiune alimenteaz camera de amestec i provoac o scdere a greutii specifice a amestecului format din cele trei faze: solid, lichid i gaz. Datorit presiunii hidrostatice, acest amestec este ridicat pe vertical pn la camerele colectoare. Aceste instalaii sufer o uzur mic datorit vitezelor mici ale amestecului trifazic, iar construcia lor propriu-zis este simpl, excepie fcnd staia de compresoare. In cazul vehiculrii particulelor solide n interiorul unei uzine de
211
preparare, se poate folosi aerul comprimat preparat n staia decompresoare, echipat suplimentar cu capacitile necesare pompelor cu gaz.
1 - canal de aduciune; 2 - conduct de evacuare; 3 - conduct de ridicare; 4 - camera de amestec; 5 - conduct de aer comprimat; 6 - separator de aer; 7 - conduct ascendent de lam; 8 - conduct de transport; 9 - conduct de splare
Fig. 7.6 Instalaie cu aer lift b)Instalaie cu camere de ecluzare In figura 7.7 este prezentat schema de principiu a unei instalaii cu camere de ecluzare. Materialul granulat este adus n stare uscat de ctre banda transportoare 6 la partea superioar a camerelor. Acesta este dirijat alternativ de ctre rampa distribuitoare 7 n camera de stocare 5, de unde, tot alternativ este descrcat n camera de antrenare 4, aflat la presiunea de lucru din conducta de refulare. Din camera de antrenare materialul este antrenat de jetul de ap curat produs, de ejectorul 2 care este alimentat de pompa de nalt presiune 1, pe conducta de hidrotransport 3. Regimul presiunilor n camerele de lucru se realizeaz cu ajutorul unui sertra 12, funcionarea
212
fiind asigurat de un sistem automat de comand cu program 11, cu regulator mecanic i transmisie hidraulic. Camerele lucreaz alternativ, n timp ce o camer de stocare se umple, cealalt camer de antrenare (care nu comunic cu ea) se descarc. Existena camerelor de ecluzare determin creterea distanei de transport pn la 3 km.
Fig. 7.7 Instalaie cu camere de ecluzare. Schem de principiu.

1-pomp de ap; 2-ejector; 3-conduct de hidrotransport; 4-camera de antrenare; 5-camer de stocare; 6-band transportoare; 7- ramp distribuitoare; 8- gura de alimentare cu preaplin; 9clapet de nchidere-deschidere; 10- cilindru hidraulic (servomotor); 11- sistem hidraulic de comand cu program, 12- sertra de scoatere i punere sub presiune a camerelor.
213
7.2.6 Instalaie de hidrotransport pentru materiale n buci

Instalaiile de hidrotransport pentru materiale n buci se folosesc: n fabricile de zahr pentru transportul sfeclei de zahr; n fabricile de spirt pentru transportul cartofilor i a malului verde, n fabricile de conserve pentru transportul roiilor, merelor i a altor legume i fructe. In figura 7.8 este prezentat schema unei instalaii de hidro transport , pentru transportul sfeclei din cmp la o fabric de zahr. 1 - zona de depozitare a sfeclei n cmp; 2 - conducte de transport n cmp; 3 - ci de acces; 4 - conducte de transport de colectare; 5 - zon de splare; 6 - cale ferat pentru aducerea sfeclei la splare; 7 - ci de acces n zona de splare; 8 - staie intermediar de ridicare a sfeclei transportate; 9 conducte principale de hidro transport; 10 cldire cu instalaii de captare a nisipului, pietrelor, paielor i a altor impuriti; 11 corp principal al fabricii de zahr.
Fig. 7.8 Instalaie de hidrotransport pentru sfecl
214
Fig.7.9 Instalaie de alimentare mobil.
Fig. 7.10 Dozatoare
215
Alimentarea instalaiei de hidro transport cu sfecl se realizeaz cu ajutorul unui transportor (fig.7.9), instalat pe un tractor sau pe un escavator, care lucreaz asemenea unui screper. In acest caz ptrunde mai puin pmnt n instalaia de hidrotransport. Tractorul sau escavatorul se deplaseaz ntre grmezile de sfecl ca s prentmpine zdrobirea sfeclei sub enile. Pentru reglarea intrrii sfeclei n fabric se utilizeaz regulatoare cu arbore vertical sau orizontal (fig.7.10). Regulatoarele las s treac apa, dar opresc surplusul de sfecl peste cel normal, necesar procesului tehnologic. Regulatorul cu arbore vertical se prezint ca o roat hexagonal, executat din bare de oel, care are ase spie (fig.7.10 a). Diametrul roii are 1m, nlimea peretelui este 800 mm. Arborele este pus n micare de un motor de 1,5 kW. Reglnd turaia arborelui se regleaz admisia sfeclei n fabric. Barele se aeaz astfel nct axul lor s treac prin marginea pereilor de tabl a instalaiei de transport hidraulic. Regulatorul cu arbore orizontal se compune dintr-un disc 2 fixat pe arborele 3, pe disc fiind fixat prin sudare grebla 1 (fig. 7.10 b). Arborele este pus n micare de un electromotor cu puterea de 1,5 kW. Modificnd numrul de turaii ale discului de la 2 la 4 pe minut , se regleaz admisia sfeclei n fabric. Diametrul discului este de 3m. Pe lungimea zonei de alimentare cu sfecl, ncepnd de la peretele staiei de splare se instaleaz dup fiecare 25-35 m, nchiztoare sub form de grilaj. Ele sunt destinate pentru ntreruperea alimentrii cu sfecl pe lungimea instalaiei de transport.
Fig. 7.11. Inchiztor
In figura 7.11 este prezentat un nchiztor, a crui prghie 1 este legat la grtarul 3. Prghia se rotete n jurul axului 2. In partea superioar a prghiei este
216
aezat inelul 4, de care este fixat o bucat de cablu. Acest cablu se cupleaz cu un alt cablu care se nfoar pe o tob, iar la captul su se fixeaz o sarcin, a crei greutate proprie echilibreaz nchiztorul. Pentru a ntrerupe alimentarea cu sfecl cablul se nfoar pe toba troliului, sarcina coboar, iar nchiztorul coboar sub aciunea propriei sale greuti.
7.2.7 Instalaie pentru transportul pulsatoriu i controlat al particulelor solide dispersate n faz lichid
Instalaia prezentat n figura 7.12 asigur un transport pulsatoriu i controlat al particulelor solide, adic un transport care se efectueaz intermitent, la intervale de timp ce pot fi definite i n cantiti care pot fi dozate dup nevoie.
a)
b)
Fig. 7.12 Instalaie pentru transportul pulsatoriu i controlat al particulelor solide

dispersate n faz lichid Instalaia din figura 7.12 a, este format dintr-un recipient 1 n care faza solid este dispersat ntr-o mas de lichid care deverseaz ntr-un alt recipient cu fund conic 2, prin intermediul unei conducte de descrcare 3, pe care se gsete un ventil 4 ce poate fi acionat pneumatic sau electric. In recipientul cu fund conic 2 sunt montate dou conducte 5 i 6, pe conducta 5 fiind montat un ventil cu trei ci 7, iar pe conducta
217
6 care este conducta pe care se regleaz nivelul n recipientul 2, prin adugare de lichid, se monteaza un ventil 8. Nivelul lichidului n recipientul cu fund conic 2 mai poate fi reglat i de o sond capacitiv 9, lichidul fiind evacuat printr-o conduct 10, pe care este montat un ventil 11 cu acionare electric sau pneumatic. In timpul funcionrii faza solid dispersat n faza lichid, care se afl n recipientul 1, este deversat n recipientul cu fund conic 2 prin deschiderea ventilului 4, unde este supus unei presiuni de aer sau gaz inert, prin acionarea ventilului cu trei ci 7. Datorit presiunii care exist n recipientul 2, materialul ce se afl pe conducta 3 este mpins napoi n recipientul 1, dup care se deschide ventilul 4, iar particulele solide dispersate n masa lichid din recipientul 2 se vor decanta pe fundul conic al recipientului. Prin deschiderea ventilului 11, particulele solide de pe fundul recipientului 2 vor fi mpinse i descrcate prin conducta 10 scznd n acelai timp i presiunea n recipientul 2, dup care se nchide ventilul 11. Pentru restabilirea nivelului de lichid din recipientul 2 se deschide ventilul 8, prin intermediul unui circuit corespunztor de alimentare acionat de sonda capacitiv 9. Reglnd durata operaiilor, debitul de transfer al fazei solide este variat continuu, iar odat fixat durata operaiilor, debitul menionat rmne stabil n decursul timpului. Prin varierea presiunii gazului introdus n recipientul 2 cu ajutorul ventilului cu trei ci 7 este posibil ca materialul s fie transportat la diferite distane sau nlimi. In aceste transferuri se folosesc ca faz solid sfere mici din hidroxizi de toriu sau plutoniu, sau uranai de amoniu, cu densitatea 1,3 kg/dm3, iar ca faz lichid se ntrebuineaz apa care are densitatea 1 kg/dm3, lichidul de substituire fiind un amestec de tetraclorura de carbon, cu densitatea de aproximativ 1,15 kg/dm3. In figura 7.12 b este prezentat o alt variant constructiv, conform creia exist posibilitatea ca lichidul n care a fost dispersat iniial faza solid s fie nlocuit cu un alt lichid care are o densitate mai mare dect a lichidului iniial i mai mic dect a fazei solide. Acest lichid este introdus n recipientul 2 prin intermediul unei conducte 12 cu un ventil 13, care este acionat de un circuit corespunztor de alimentare stabilit de o sond capacitiv14. Aceast instalaie lucreaz asemntor cu cea prezentat n prima variant constructiv, efectundu-se n plus dou operaii suplimentare. In prima operaie se restabilete nivelul noului lichid introdus n recipientul 2 prin deschiderea ventilului 13, prin intermediul unui circuit corespunztor de alimentare acionat de sonda capacitiv 14. In cea de a doua operaie suplimentar se restabilete nivelul lichidului primar introdus n recipientul 2 prin deschiderea ventilului 8 cu ajutorul unui circuit corespunztor de alimentare acionat de sonda capacitiv 9.
218
Din cele menionate anterior, reiese c stratificarea fazei solide din lichidul iniial n noul lichid, se produce din cauza valorilor diferite de densitate. De fapt, faza solid este colectat n recipientul 2, deoarece densitatea ei este mai mare dect cea a noului lichid, n timp ce lichidul iniial se separ de noul lichid tot n recipientul 2, deoarece densitatea lui este mai mic dect a celuilalt lichid. Instalaia pentru transportul pulsatoriu i controlat al solidelor dispersate n faza lichid, prezint urmtoarele avantaje: - realizeaz dispersia uniform a sferelor solide; - se monteaz uor fr eforturi mari; - construcie simpl i compact.
7.2.8 Instalaie de hidrotransport pentru zgur

In figura 7.13 este prezentat o instalaie de hidrotransport, destinat a fi folosit la evacuarea zgurilor de la cazanele de abur. Aceast instalaie include un motor electric 1, care prin intermediul unui cuplaj 2, antreneaz o pomp centrifug 3.
Fig. 7.13 Instalaie de hidrotransport pentru zgur.
Pompa centrifug aspir ap printr-o conduct 4 i o refuleaz prin intermediul unei alte conducte 5 i al unui cot 6, ntr-o conduct de distribuie 7. De la conducta de distribuie 7 apa sub presiune alimenteaz printr-o conduct 8, un ejector Coand exterior A i prin alte conducte 9 i 10 dou ejectoare Coand B, montate la partea inferioar a unei cuve 11, unde este realizat un amestec de ap i zgur. Ejectorul A este format din distribuitorul 12, fixat ntr-un corp 13, folosind un element suport 14.
219
Distribuitorul 12 (fig.7.14), este prevzut cu nite orificii a, prin intermediul crora apa sub presiune trece prin nite ajutaje b, realizate prin montarea corespunztoare a corpului 13 i a unor piese centrale 15, care urmresc un profil curb c al corpului 13, antrennd din cuva 11 amestecul ap-zgur.
Fig. 7.15 Seciunea I-I Fig. 7.14 Ejector Coand A
Fig. 7.16 Ejector Coand B
Ejectoarele B cu efect Coand (fig.7.16), includ o camer drealizat ntre dou corpuri 16 i 17 n care ptrunde ap sub presiune, prin conducta 9 sau 10 i iese printr-o fant d sub forma unui jet de mare vitez cu efect Coand, urmrind o suprafaa profilat f de la partea superioar a ejectorului B. In acelai timp se produce mpiedicarea depunerii de material din amestecul ap zgur la partea inferioar a cuvei 11i deplasarea lui spre ejectorul exterior Coand A.
220
Ejectorul A este montat la partea anterioar a cuvei 11, n interiorul unui ajutaj 18 convergent, continuat cu un ajutaj divergent 19. Aceste elemente constructive realizeaz vehicularea i evacuarea amestecului ap-zgur din cuva 11, care a fost adus pn la un nivel g folosind nite conducte 20,21,22, care conduc amestecul fie spre un concasor, fie direct la un iaz de decantare a zgurii. Difuzorul 23 realizeaz cuplarea ntre cuva 11 i ajutajul convergent 18. Zgura czut pe fundul cuvei 11 este antrenat pentru evacuare cu ajutorul efectului Coand produs de ejectoarele B, montate la partea inferioar a cuvei 11. De asemenea conducta 24, fixat la cuva 11, folosete pentru a introduce ap de rcire n cuv. Instalaia funcioneaz dup cum urmeaz. Apa sub presiune destinat transportului este introdus prin intermediul orificiilor a, a ajutajelor b i al conductei 8. Un jet de ap de mare vitez iese prin fantele h, determinnd antrenarea amestecului de zgur i ap, dup o sgeat 26, rezultnd un jet conic 27. Funcionarea corespunztoare a instalaiei este determinat de ejectoarele B, montate la partea inferioar a cuvei 11. Zgura format n unul din focare 28 cade prin intermediul unei piese de imersiune 29, ntr-o cantitate de ap, aflat la un nivel g introdus prin conducta 24. Prin intermediul conductelor 9 i 10 este asigurat alimentarea cu ap sub presiune a ejectoarelor B, prin nite orificii i, fiind introdus n camera d de unde printr-un ajutaj convergent j i al fantei e iese sub forma unui jet de mare vitez, conform sgeii 30, jet care urmrete suprafaa profilat f, producnd o antrenare puternic a amestecului de ap i zgur czut pe fundul cuvei 11, nspre zona ejectorului A. Instalaia prezentat are urmtoarele avantaje: - reprezint o soluie constructiv simpl, uor de exploatat i ntreinut; - asigur reducerea la minim a defeciunilor mecanice; - asigur un grad de fiabilitate mrit.
7.2.9 Instalaie de hidrotransport a materialelor granulare

In figura 7.17 este prezentat o instalaie de hidrotransport a materialelor granulare, prin conducte la distane mari. Instalaia este compus din: trei tuburi ecluzoare de ncrcare A, B i C, o conduct de hidrotransport 1, necesar transportului hidromasei pn la locul de destinaie, o pomp (sau staie de pompare) 2, de joas presiune, pentru ncrcarea hidromasei n tuburile A, B i C, o pomp (staie de pompare) de nalt presiune 3, necesar trecerii hidromasei din tuburile A, B i C n conducta de transport 1, bazinele de aspiraie 4 i 5 necesare pompelor 2 i 3, o conduct de refulare 6 pentru pompa 2, o conduct de refulare 7 pentru pompa 3, o
221
conduct 8 pentru evacuarea din tuburi a apei folosite, un aparat 9 de msur i control a debitului de hidromas pompat n tuburi respectiv, n conducta de transport,
Fig. 7.17 Instalaie de hidrotransport a materialelor granulare
un aparat 10 de msur i control a debitului de ap pompat n tuburi, vane distribuitoare 11,12 13 i 14, prevzute cu patru ci de comunicare a, b, c i d i un element central de comutare e. Elementele sunt dispuse astfel: vana 11 montat ntre conducta de refulare 6, a pompei de hidromas i tuburile ecluzoare A, B i C; vana 12 montat ntre tuburile A, B i C i conducta 8 de evacuare a apei folosite; vana 13 montat ntre conducta de refulare 7 a pompei de ap 3 i tuburile ecluzoare A, B, C; vana distribuitoare 14 face legtura ntre tuburile A, B, C i conducta de hidrotransport 1. Instalaia mai are n componena sa un sistem automat de telecomand 15, pentru asigurarea programului de funcionare al vanelor i tuburilor, precum i elementele de reglaj a debitelor 16 i 17. Modul de funcionare al instalaiei este urmtorul: Hidromasa din bazinul 4 destinat transportului este ncrcat mai nti n tuburile ecluzoare A, B, C de ctre pompa de hidromas de joas presiune2, dup care aceasta este descrcat i mpins n conducta de transport 1, de ctre un piston de ap creat de pompa de ap de nalt presiune 3.
222
Operaiunile de ncrcare i descrcare a celor trei tuburi se fac n mod succesiv i alternativ, ntr-un ciclu de trei faze astfel: -n faza I se ncarc cu hidromas tubul A, descrcndu-se totodat de apa rmas dintr-o faz anterioar. Pentru aceasta, este necesar ca vanele distribuitoare 11 i 12 s aib deschise cile spre tubul A. In acelai timp, sau puin decalat, are loc descrcarea tubului B de coninutul de hidromas care trece n conducta de transport i umplerea acestuia cu ap de ctre pompa 3. Pentru aceasta, vanele 13 i 14 trebuie s aib deschise cile spre tubul B. Tubul C n aceast faz, umplut cu hidromas ntr-o faz anterioar se afl n repaus. - In faza II se ncarc cu hidromas tubul B, se decarc tubul C, iar tubul A este n repaus. Poziiile vanelor n aceast faz sunt: 11-B, 12-B, 13-C, 14-C. - In faza III se ncarc cu hidromas tubul C i se descarc tubul A, tubul B fiind n repaus. Poziiile vanelor n aceast faz sunt: 11-C, 12-C, 13-B, 14-B. Apa, folosit ca piston de pompare a hidromasei din tub n conducta de transport, se recupereaz dup fiecare operaie ciclic, intrnd din nou n circuitul pompei 3 sau folosindu-se la prepararea hidroamestecului n bazinul 4. Dirijarea operaiunilor de ecluzare a instalaiei se asigur prin intermediul celor patru vane, de ctre sistemul automat cu telecomand 15, care poate fi pe baz hidraulic, electric sau electronic. Durata ncrcrii sau descrcrii unui tub depinde de lungimea acestuia i de viteza fluidului din interior. Viteza se urmrete cu ajutorul aparatelor 9 i 10 i se poate regla corespunztor cu ajutorul ventilelor de reglaj 16 i 17, montate pe conductele de refulare ale celor dou pompe, sau folosind agregate de pompare cu turaie variabil.
7.3 Elemente de calcul n hidrotransport

Productivitatea instalaiei de hidrotransport se poate aprecia n funcie de mrimea debitului amestecului, care se poate determina cu relaia:
Qam = S v am
[m /s]
3
(7.6)
Qa 3 Qam = Qa + Qm = Qm (7.7) = Qm (1 + k v ) [m /s] 1 + Q m unde: Q am - debitul volumic al amestecului (volumul de amestec pe secund) [m3/s] ;
Qa - debitul volumic de ap [m3/s] ; Qm - debitul volumic de material [m3/s] ;

S - seciunea transversal prin jgheab [m2] ;
223
vam - viteza curentului n jgheab [m / s] ; k v - coeficientul concentraiei volumice. Din relaia (7.7) se poate scoate debitul volumic de material transportat: Q Qm = am [ m 3 /s] (7.7) 1 + kv
Dac se nmulesc ambii membri cu m kg/m 3 , care reprezint densitatea materialului, se obine masa de material transportat pe secund sau debitul masic q m : S v am m [kg/s] (7.8) 1 + kv Seciunea conductei se poate determina cu ajutorul relaiei de mai sus: q 1 + kv [m 2 ] S= m (7.9) m v am q m = Qm m = Un alt parametru care poate fi definit este concentraia masic k m , care se exprim prin relaia : km =
qa Q = a a = kv a m q m Qm m
(7.10)
unde : a - densitatea apei [kg/m3] , a =1000 [kg/m3]; q a - debitul masic al apei. Se poate scrie : km = kv
1000 sau
k v = 0,001 k m m
(7.11)
Coeficientul concentraiei masice depinde de raza hidraulic R i de nclinarea i [mm / 1 m] , precum i de condiiile de exploatare a transportorului. Raza hidraulic R reprezint raportul ntre seciunea udat i perimetrul acesteia. Pentru condiii normale, concentraia masic k m , poate fi determinat cu relaia empiric :
km = 10,26 54 R + 134 R 2 0,573 + 0,082 i 0,0018 i 2
(7.12)
Coeficientul concentraiei masice pentru transportul sfeclei este k m = 4 7 ; pentru cartofi k m = 6 8 . Pe baza relaiilor anterioare se poate determina seciunea transversal a jgheabului: q 1 + 0,001 k m m m2 S= m (7.13) m v am
[ ]
sau:
224
S = Qm
1 + 0,001 k q m v am
[m ]
2
(7.14)
Suprafaa udat a seciunii S = 0,5-0,75 din suprafaa seciunii transversale a jgheabului. nlimea seciunii udate a jgheabului h =
S , unde b, reprezint limea b
jgheabului. Viteza curentului de amestec n jgheab se poate determina cu relaia : q 1 + 0,001 k m m 1 + 0,001 k m m [m/s] v am = m = Qm (7.15) S m S sau se poate adopta, avnd n vedere interdependena dintre seciune i vitez: (7.16) v am = (3...4 ) v p iar:
v p = 0,55 0,55( m 1) [ m/s] (7.17) unde: vp viteza de plutire [m/s]; d diametrul particulelor de material [cm]; m - greutatea specific a materialului [kN/m3]. Dac seciunea este circular diametrul calculat al conductei D, se verific condiia pentru mrimea maxim d, a bucilor de material: D (2,5....3)d Presiunea apei n conducta vertical (neglijnd rezistenele hidraulice din ea) servete la nvingerea rezistenelor n cazul micrii pe poriunile orizontale de lungime L. Mrimea rezistenelor (pierderilor de presiune) este direct proporional cu lungimea L, cu coeficientul pierderilor hidraulice i ptratul vitezei de curgere vc i invers proporional cu diametrul conductei D, adic:
p =
2 vc L + 1 [ m ] 2g D
(7.18)
Valoarea coeficientului n cazul vitezelor i al concentraiei obinuite a pulpei este = 0,040,45. Din relaia (7.18) poate fi gsit lungimea maxim a conductei, n cazul vitezei vc : D 2 D L = 2 gp v c g p 2 (7.19) 2 2 vc v c
Forele ce acioneaz asupra particulei. La cderea liber a particulelor de material n ap, pe msura creterii vitezei de cdere, cresc forele de rezisten ale mediului i se poate ntmpla ca forele de
225
greutate ale particulelor s egaleze rezistena mediului. n acest caz, particulele ncep s se mite uniform cu curentul. Viteza de cdere a particulelor corespunztoare acestei situaii se numete vitez de decantare. La cderea liber a corpului, lichidul manifest o rezisten ce se determin n toate cazurile pe baza relaiei lui Newton : W = 1 d u + 2 a d 2 u 2 unde: [N] (7.20)
1 i 2 - coeficieni de rezisten la micare (coeficieni de frecare la trecerea
particulei de material prin curent); - vscozitate dinamic a fluidului [N.sec./m2] ;
u - viteza de cdere liber a particulei n raport cu fluidul [m/s] ;
a - densitatea fluidului [kg/m3] ;

d diametrul redus al particulei [m] . Primul termen reprezint rezistene ce depind de forele de frecare din interiorul fluidului, iar al doilea termen reprezint rezistenele hidraulice. La viteze mici de micare predomin rezistenele datorit frecrii din interiorul fluidului; la viteze mai mari de micare, din contr predomin rezistenele hidraulice. Astfel, dac n timpul hidrotransportului apare regimul turbulent, se neglijeaz n expresia de mai sus primul termen i notnd 2 = se obine fora ce reprezint rezistena fluidului la cderea liber a particulei, dat de relaia : (7.21) Ecuaia hidrodinamic de baz a cderii libere a particulei (n direcie perpendicular pe curent), poate avea forma: G1 (7.22) a = G1 FA W g unde: W = a d 2 u2
[N]
G1 - greutatea particulei [N] ;
a=
du - acceleraia n direcie perpendicular pe curent [m/s2] ; dt
FA - greutatea volumului de lichid dislocuit de particul [N];

Considernd c particula are o form cvasisferic, se poate scrie: G1 = FA = unde:
d3
6
m a
(7.23) (7.24)
d3
6
m - greutatea specific a particulei de material [N/m3] ;
226
a - greutatea specific a fluidului de lucru ( apa) [N/m3] .

d diametrul redus al particulei [m] . Prin nlocuirea acestor mrimi n relaia (7.22), se obine expresia :
d 3 a du
6g dt
d3
6
( m a )
a d 2 u2
g
(7.25)
In condiiile cderii libere a corpului
du = 0 , se poate scrie : dt
=0 (7.26)
d3
6 de unde:
( m a )
a d 2 u2
g
u=
unde:
d g ( m a ) d g ( m a ) = 6 a 6 a
[m/s]
(7.27)
g - acceleraia gravitaional [m/s2] ;
m - densitatea materialului [kg/m3] ; a - densitatea fluidului de lucru (apei) [kg/m3] .

Se noteaz =
g i se aduce expresia de mai sus la forma : 6

d ( m a )
u =
[m/s]
(7.28)
Pentru hidro transport se poate lua a = 1000 kg/m 3 , iar relaia (7.28) devine :
d ( m 1000 ) [m/s] (7.29) 1000 Coeficientul depinde de forma corpului i poate avea diferite valori : u =
= 55 (sfer), = 32,6 (cub), = 27,3 35,7 (corp rotund), = 19,2 25 (corp plat), = 23,7 26 (corp alungit) .
Formulele deduse pentru viteza de decantare corespund depunerii izolate a particulelor de material una pe cealalt cu condiia ca m 1000 kg / m3. Determinarea prin metode analitice a vitezei de decantare n zonele ngustate este greu de realizat, de aceea se utilizeaz o dependen empiric de forma :
d 2 u = u 1 b
[m/s]
(7.30)
227
unde: d diametrul redus al particulei; b limea sau diametrul jgheabului, dac acesta este circular.
Asupra particulei care se deplaseaz pe fundul jgheabului acioneaz urmtoarele fore (fig.7.18): - G0 - reprezint diferena
ntre fora de greutate a particulei i fora de greutate a volumului de ap dislocuit de particul ; - G0 sin - componenta
Fig. 7.18 Forele ce acioneaz asupra particulei
forei G0 dup direcia de curgere ; - G0 cos - componenta forei G0 dup direcie perpendicular pe direcia de curgere; - Fh - fora dat de presiunea hidrodinamic dup direcia de curgere a curentului , a crei expresie este : Fh = (v am v m )2 d 2 unde: vam - viteza curentului ; (7.31)
v m - viteza particulei de material ;
- coeficient de rezisten la deplasarea particulei n curent .

La aezarea particulei pe fundul jgheabului imobil, expresia forei date de presiunea hidrodinamic va fi: Fh = v am 2 d 2 (7.32)
Fa - fora dat de presiunea hidrodinamic dup direcia vitezei de ascensiune v a , care se poate lua egal cu 1/3 vam.
2 Fa = va d2
(7.33)
F f - fora de frecare a particulei de fundul jgheabului:

2 F f = (G0 cos Fa ) f = G0 cos va d2 f
(7.34)
unde:
f - coeficient de frecare al materialului cu jgheabul.
228
Micarea particulei este posibil dac suma proieciilor acestor fore dup direcia de micare a curentului este egal cu zero : G0 sin + Fh F f = 0 (7.35) nlocuind expresiile acestor fore relaia de mai sus devine : G0 sin + (v am v m )2 d 2 G0 cos v a 2 d 2 f = 0 neglijeaz fora Fa i relaia (7.36) devine: G0 sin + (v am v m )2 d 2 G0 f cos = 0 de unde:
v am v m = Cum G0 = G0 = G0
(7.36) Deoarece viteza de ascensiune este mic comparativ cu viteza curentului se
(7.37)
d2
6
( f cos sin )
(7.38)
d 3 ( m a )
, innd seama de relaia (7.27) se poate scrie : (7.39)
d2
d 3 ( m a ) d g ( m a ) = = u2 6 a 6 d2
unde: u viteza de decantare. In aceste condiii viteza de deplasare a particulei va fi : v m = v am u f cos sin (7.40) Dup cum se observ din relaia (7.40), cu creterea unghiului de nclinare a jgheabului, viteza particulei crete. n condiii extreme cnd f cos sin = 0 , viteza particulei va deveni egal cu viteza curentului i, n acest caz, deplasarea particulei n jgheab se produce numai sub aciunea forei ( Fh ), dat de presiunea hidrodinamic. Relaia (7.40) este valabil numai n acel caz cnd viteza de decantare u , depete componenta vitezei ce determin ascensiunea particulei; particula are tendina de a se depune pe fundul jgheabului i va fi antrenat n micare de viteza
v m . n caz contrar particula se va afla n stare de suspensie i se va deplasa cu vitez

egal cu viteza curentului. Considernd n relaia (7.40) v m = 0 , se obine viteza de splare (eroziune)
v 0 , astfel nct viteza minim la care ncepe antrenarea particulei va fi :

v0 = u f cos sin
(7.41)
229
Pn acum nu exist teorii care s in seama de toi factorii care produc creterea puternic a curentului de fluid n zonele ngustate, de aceea n calculele practice pentru determinarea capacitii de transport se utilizeaz formule empirice. Astfel viteza curentului se poate determina pe baza relaiei: (7.42) unde: i - panta jgheabului; pentru instalaiile de hidro transport n sectoarele drepte se poate lua 15mm/1m, iar pentru sectoarele curbe 18-20 mm/1m. R - raza de curbur, R = 6m; cea mai mic raz n condiii de strangulare este R =3m. C - coeficient de rezisten la deplasare a amestecului. C= unde: 8g v am = C R i
[m/s]
(7.43)
g acceleraia gravitaional [m/s2] ; - coeficient de rezisten ce ine seama de asperitile jgheabului, el se ia n calcul n funcie de aspectul, structura pereilor i asperitile fundului jgheabului; = 0,06 perete foarte neted (ciment, beton, scnduri netede);
= 0,16 perete neted ( scnduri, chirpici) ; =0,46 perete puin zgrunuros (zidrie curat din piatr) ; =0,85 perete zgrunuros (zidrie grosolan din piatr brut) ; =1,3 perete mai zgrunuros (perei curai de pmnt) ; =1,75 perete foarte zgrunuros (perei neuniformi de pmnt) .
La instalaiile de hidrotransport pentru rdcinoase, coeficientul C se poate determina de regul cu relaia empiric : 6 k m (k m 1,1) C= (7.44) k m + 1,1 Utiliznd relaiile (7.15) i (7.40), se poate determina debitul masic : S m qm = C R i = K Q i [kg/s] (7.45) 1 + 0,001k m m Mrimea K Q se numete modul de debit i are expresia : KQ = S m C 1 + 0,001k m m R (7.46)
Pentru o valoare dat a coeficientului masic k m , modulul de debit K Q depinde numai de mrimea seciunii transversale a jgheabului. Viteza de deplasare a
230
amestecului de ap i rdcinoase nu trebuie s fie mai mic dect acea vitez la care particulele de pmnt i nisip se depun la fundul jgheabului.
Pentru o bun deplasare a rdcinoaselor de dimensiune medie (cartof, sfecl, morcov etc.), viteza optim de deplasare a curentului se recomand s se determine pentru nclinri de 10 12 mm/1m, dup relaia :
v min . = 0,55 h 0,64
[m/s]
(7.47)
unde : h - adncimea curentului n jgheab [m]. De regul viteza curentului se ia 1-1,5 m/s, dar nu mai mic ca 0,65 m/s. Viteza iniial a apei trebuie s fie 2- 2,5 m / s.
7.4 Echipamente specifice hidrotransportului

Camere pentru sedimentarea particulelor. Stratificarea particulelor, aflate n suspensie n lichid se realizeaz n timp. Viteza de sedimentare scade pe vertical, n jos, datorit creterii concentraiei de particule. Mai nti, n zona I (fig.7.19 a)
a)
Fig. 7.19 Sedimentarea liber a particulelor n lichid.
b)
particulele se depun liber, nu se ciocnesc ntre ele; n zona II are loc o depunere n mas, ncetinit datorit creterii concentraiei de particule care reduce spaiile libere parcurse de particule, particulele rapide sunt frnate de cele lente; n zona III particulele ncep s se apropie de zona IV, iar n zona V se afl un strat de lichid limpede. Sedimentarea particulelor n zona de tip I se face liber dup schema din figura 7.19b. Dac particula are o asemenea traiectorie (1), nct atinge peretele separator vertical ntr-un punct cu h2<H, aceasta se va depune pe perete; n caz contrar (2), particula nu atinge peretele i trece n zona urmtoare a rezervorului.
231
Presupunnd cazul n care particulele cad cu vitez limit oarecare vm, nc de la intrare procentul de particule reinute, P [%] se poate determina pe baza considerentelor geometrice fig.7.19b, innd seama c exist un numr de particule No ce cad, n acelai timp, cu viteza vmo, pe toat nlimea ho+ho, n timp ce un alt numr N1 nu ajung dect la limita h1= ho+ho-H. Din condiia de egalitate a timpilor de micare, se obine: v h1 t= = mi (7.48) v mo h +h
o o
Procentul P1 [%] al particulelor nereinute, pentru care vmi<vm (vmi este viteza limit a unei particule oarecare i ) este: v N h P1[%] = 100 1 = ' 1 = mi (7.49) N 0 ho + ho v mo iar procentul P[%] al particulelor reinute este: N N1 H P [%] = 100 P1 = 100 o = 100 ' N0 ho + ho
(7.50)
Rezult de aici c posibilitile de cretere a procentului P sunt fie, prin creterea lui H (acesta este din motive de curgere, inferior lui ho), fie mai ales prin diminuarea sumei ho+ho i n special a lui ho. In concluzie, se recomand ca nlimea rezervorului s fie ct mai mic posibil. Filtrul centrifugal. In figura 7.20 este prezentat o centrifug de filtrare. Particulele intr continuu cu lichidul purttor prin partea inferioar a cilindrului care se rotete cu o vitez unghiular ridicat. Datorit acesteia, suspensia de particule avanseaz ctre partea superioar a centrifugii, formnd un strat spre peretele acesteia i o coloan axial de aer, avnd raza R1. O particul intrat n partea de jos urmeaz o traiectorie elicoidal, particulele mai grele se separ pe perete mai aproape de intrare (A1), iar cele mai uoare tot mai departe, ctre ieirea lichidului (A2), pn ce suspensia atinge nivelul de ieire. Aadar pentru o vitez dat, un debit Q, ntr-un fluid ( o , ) i un set de dimensiuni R1, R2, exist o dimensiune minim de particul care se mai depune pe perete. Particulele sub aceast dimensiune nu mai au timp sa se depun pe peretele
Fig. 7.20 Centrifug de filtrare
232
filtrului sau s prseasc orice ieire prevzut special pentru ele de-alungul peretelui. Hidrociclonul (fig. 7.21) este format din dou pri: o parte cilindric i o parte conic. Printr-un ajutaj de intrare 3 de seciune dreptunghiular, lichidul intr tangenial n hidrociclon la o presiune de (33,6)105N/m2. Pe aceast poriune, viteza lichidului este de aproximativ 12-14 m/s cu o turbulen deosebit de ridicat. In partea superioar a hidrociclonului, exist un profil n form de elice, care imprim fluidului o micare elicoidal, la nceput pe o generatoare cilindric 1, iar apoi pe o generatoare Fig. 7.21 Hidrociclon conic. Prin micorarea diametrului conului, rezistena hidraulic crete pn cnd lichidul este nevoit s se ntoarc, formnd o coloan ascendent care este captat de ajutajul 4, ieind din hidrociclon cu o presiune de 0,5105 N/m2. Pe poriunea conic a hidrociclonului, viteza lichidului crete. In aceast poriune, fora centrifug care acioneaz asupra particulelor dispersate n fluid crete, iar, datorit diferenei de greutate specific ntre faza solid i faza lichid, particulele sunt aruncate spre periferie, unde datorit componentei verticale a vitezei cu care ele se deplaseaz, sunt mpinse de-a lungul peretelui spre vrful conului, ieind cu o mic cantitate de fluid pe la ajutajul de curgere 5. Deplasarea lichidului curat n coloana ascendent este tot n form de elice cu o generatoare cilindric. Aceast coloan este nconjurat de o manta de aer, care este absorbit la partea inferioar a hidrociclonului. In afara acestei deplasri utile a lichidului, n hidrociclon exist i o serie de circuite parazite (fig. 7. 22). In afara circuitelor utile formate din circuitul principal 3 i circuitul ascendent 2, o cantitate de maxim 15% din debitul de intrare o formeaz circuitul direct 1, al crui traseu ncepe la intrarea n hidrociclon i trece, de-a lungul peretelui superior, direct n ajutajul de ieire, nelund parte la operaia de centrifugare, deci de separare a fazei solide din faza lichid. Prin elicea care se prevede la partea superioar a hidrociclonului, debitul de fluid care ia parte la acest circuit este micorat. Un alt circuit parazit este circuitul de ntoarcere 4, care are o direcie ascendent de-a lungul coloanei centrale, punctul de Fig. 7.22 Schema ntoarcere n dreptul ajutajului de intrare n hidrociclon,
circuitelor parazite.
233
dup care fluidul, purtat pe aceast direcie, este recirculat. Calculul unui hidrociclon presupune determinarea unor caracteristici geometrice i funcionale, ca: debitul, mrimea particulelor limit, gradul de epurare realizat. Valorile caracteristicilor funcionale depind att de parametrii constructivi, ct i de condiiile de funcionare ale hidrocicloanelor. Debitul se poate determina cu relaia: Q = K Q S 2 gp unde: KQ coeficient de debit;
- seciunea conductei de intrare; 4 di diametrul conductei de intrare; g acceleraia gravitaional; pi presiunea fluidului la intrarea n hidrociclon; pe presiunea fluidului la ieirea din hidrociclon. p = pi p e Ecuatia 7.51 se poate prezenta i sub forma: Q = KQ S =
(7.51)
d i2
(7.52)
di
4 ds
K 1
pe pi
gpi d e d i
(7.53)
unde: di diametrul conductei de alimentare; de diametrul conductei de ieire; ds diametrul ajutajului de scurgere. Pe baza unor rezultate experimentale, se recomand s se ia n calcul: d s = (0,2 0,7 ) d e (7.54) Se noteaz cu K mrimea care caracterizeaz construcia hidrociclonului: Q = K d e d i gpi (7.55)
In cazul n care unghiul la vrful conului este diferit de 20o, se aplic un coeficient de corecie: 0,81 cs = 0,2
Fig. 7.23 23 Pre Prezentarea zentarea schematic a hidrociclonului
234
Experimental, s-au stabilit urmtoarele relaii pentru dimensionarea hidrociclonului: d e = (0,2 0,4 ) D (7.56) d i = (0,4 1) d e unde: D diametrul camerei cilindrice turbionare;
di = de unde:
K* = 4K
K* 1 pe pi (7.57)
KQ 2
(7.58)
unde K * K , pentru hidrocicloanele la care K Q 0,9 . Rezult c:

2 K 2 de p e = p i 1 d i2
(7.59)
Pentru determinarea mrimii particulei limit, se pornete de la ecuaia de echilibru ntre fora centrifug ce acioneaz asupra particulei i fora de opunere a lichidului:
(m mo ) v
unde:
rL
= 3 v r d 50
(7.60)
m, mo sunt masa particulei i masa lichidului ce are volumul unei particule; rL raza pe care se rotete particula; v viteza periferic de rotaie a lichidului pe raza rL (se face ipoteza c viteza periferic a particulei este aceeai cu cea a lichidului); vr viteza radial instantanee a particulei; - vscozitatea dinamic a fazei lichide;
d50 - diametrul echivalent al particulei limit, definit ca particula pentru care probabilitatea de a trece prin ajutajul de scurgere este egal cu probabilitatea de a trece prin conducta de ieire din hidrociclon. Se poate exprima viteza radial a micrii particulei din ecuaia : vr =
(m mo )v 2
3 rL
(7.61)
235
Inlocuind masele m i mo prin produsul dintre volumul granulei i densitatea celor dou faze, rezult: vr =
2 d 50 v 2 ( o ) 18 rL
(7.62)
unde i o exprim densitile fazei solide i lichide. Presupunnd c viteza particulei este egal cu viteza lichidului, rezult: d 50 = Q 3 v hL ( o ) (7.63)
unde hL este nlimea coloanei de aer. innd cont de faptul c viteza periferic a lichidului poate fi exprimat funcie de viteza de alimentare vo prin relaia: v = K x vo unde Kx este coeficientul vitezei periferice a lichidului n hidrociclon dependent de construcia hidrociclonului, iar: 4Q vo = 2 d i rezult: v= i d 50 = 3 d i2 4 Kx 4h x Q
d i2 Q hL ( o )
(7.64)
Determinarea mrimii particulei limit prezint un mare interes prin aceea c indic repartiia probabil a materialului iniial la ieirea i la golirea hidrociclonului. Particulele limit se afl n stare de echilibru ntr-o seciune coaxial egal cu raza ajutajului de ieire. Granulele mai mici dect cele limit vor fi transportate n materialul evacuat (fr a lua n consideraie influena densitii i vscozitii suspensiei), iar cele mai mari n ajutajul de scurgere. In calcule, mrimea hL se alege aproximativ 2/3 din nlimea prii conice, pentru a compensa diferenele ntre vitezele radiale din partea superioar i cele de la ajutajul de scurgere (datorate diferenelor de densitate). Pe baza rezultatelor msurtorilor experimentale, pentru coeficientul Kx, n literatura de specialitate se recomand ca acesta s verifice relaia:
236
K x = 22,3
0,3 S de D
(7.65)
unde este unghiul la vrf al conului. Aceste ecuaii au fost deduse pentru condiiile de micare ale particulei pe direcie radial pentru numere mici ale lui Reynolds. In condiiile n care se cunosc : diferena de presiune admis, debitul dorit, mrimea granulei limit d50, pornind de la relaia numrului lui Reynolds: Re = 6,5
2 d 50 p
4 Q d i
(7.66)
se determin diametrul di la intrarea n hidrociclon: 4 Q di = 2 d 50 p 6,5 Lungimea hidrociclonului se calculeaz cu relaia: 2 QC L = 2 50 d 50 p
(7.67)
(7.68)
unde C50 este o constant. Celelalte dimensiuni ale hidrociclonului se determin pe baza relaiilor (7.54), (7.56). Injectoare i ejectoare. Injectoarele sunt aparate pentru transportul lichidelor ntr-un spaiu sub presiune, prin folosirea energiei cinetice a unui fluid motor (abur, aer comprimat, ap sub presiune etc.). Ejectoarele au aceeai construcie, dar servesc pentru evacuarea unui lichid sau a unui gaz dintr-un recipient.
Fig. 7.24 Injector In figura 7.24 este reprezentat construcia i funcionarea unui injector.Fluidul motor intr prin duza 1, n care energia de presiune este transformat n energie cinetic, strbate cu vitez mare ajutajul de amestec 2, antrennd materialul
237
care trebuie pompat. Amestecul format ntre fluidul motor i particulele de material care trebuiesc transportate, are energia cinetic maxim n gtul 3 al injectorului. La curgerea acestui amestec prin difuzorul 4, energia cinetic este transformat treptat n energie de presiune, care servete pentru transportat amestecul format. Injectoarele, precum i ejectoarele prezint avantajul c sunt ieftine, uor de exploatat i cu siguran n funcionare. Pot transporta lichide cu suspensii i se pot construi din materiale anticorozive. Au dezavantajul c necesit debite mari de fluid motor cu randamente de 15-30%. Pompe centrifuge. Funcionarea acestor pompe se bazeaz pe aciunea forei centrifuge a unui rotor asupra lichidului introdus, n prealabil, n corpul pompei. Fora centrifug, a crei valoare crete cu raza de rotaie, determin deplasarea lichidului, de la ax spre periferia rotorului, cu o vitez crescnd. Creterea vitezei lichidului (a
Fig. 7.26 Pomp centrifug cu Fig. 7.25 Pomp centrifug stator cu palete energiei cinetice), se face pe seama scderii energiei sale de presiune. Se creaz astfel o diferen de presiune, datorit creia lichidul este aspirat, n continuare, din exterior ntre paletele rotorului. La ieirea din rotor, lichidul este antrenat n micare de rotaie ntr-un spaiu a crui seciune spre racordul de evacuare din pomp: are loc prin aceasta, un proces invers de scdere a energiei cinetice i de cretere a energiei de presiune a fluidului, deci i a nlimii manometrice a pompei. Rotorul 1 al pompei (fig. 7.25), fixat pe arborele 3, const dintr-o serie de palete 2 astfel curbate, nct curgerea lichidului prin pomp s fie ct mai uniform. Cu ct este mai mare numrul paletelor rotorului, cu att este mai mare posibilitatea de a controla micarea lichidului i, de asemenea, rezistenele hidraulice datorate turbulenei ntre palete devin mai mici. In cazul rotorului deschis, paletele sunt fixate pe un butuc central, n timp ce la rotorul nchis paletele sunt fixate pe dou discuri paralele. Unghiul de nclinare a paletelor are influen determinant asupra caracteristicilor de operare a pomprelor centrifuge. Din racordul 7 lichidul ajunge la
238
gura de aspiraie a pompei, cel mai adesea dup direcie axial i de aici ntre paletele rotorului. La pompele centrifuge obinuite lichidul iese tangenial dintre palete i ajunge n spaiul de form melcat 6, delimitat de circumferina rotorului i pereii interiori ai carcasei 5. Evacuarea lichidului din pomp se face prin racordul 8. Etanarea arborelui rotorului la ieirea din carcasa pompei se face cu presetupa 4. Pentru o schimbare gradat, fr schimbri brute de vitez, a direciei de curgere a lichidului la ieirea dintre paletele rotorului, pe pereii interiori ai carcasei se asambleaz sau se toarn un aa numit dispozitiv director sau stator. Acesta poate fi cu palete fixe, nclinat diferit de cele ale rotorului, sau n forma unor canale inelare sau spirale practicate n pereii carcasei. Statorul, atenund ocurile la ieirea lichidului din rotorul pompei, reduce pierderile i contribuie la o mai complet transformare a energiei cinetice n energie de presiune. In figura 7.26 este reprezentat o pomp centrifug cu rotorul 1 i statorul cu palete fixe 2.
Bibliografie
239
BIBLIOGRAFIE 1. Banu C., Panuru D., Vizireanu C., Sahleanu V., Savaston P., L., Procese hidrodinamice i utilaje specifice, vol.1, vol.2, Uni-Pres C-68, Editur de Pres Universitar, Bucureti, 2000. 2. Benderschii S., N., Bursian V., R., Vasilev P., N., Dorfman E., Juravlev V., F., Keslman V., N., Kruglov A., N., Kukibni A., A., Transportiruiucie i peregruzocine main dlia kompleksnoi mehanizaii picevh proizvodstv, Izdatelistvo Picevaia promlenosti, Moskva, 1964. 3. Bulat A., Instalaii de transport pneumatic, Editura Tehnic, Bucureti, 1962. 4. Coand H., Procedeu i instalaie de transport n interiorul unei canalizaii tubulare, Brevet de invenie nr. 55357, Bucureti, OSIM, 1973. 5. Constantinescu I., Mecanica mainilor i instalaiilor miniere i de preparare, Editura Tehnic, Bucureti, 1978. 6. Constantinescu I., Magyari A., Dispozitiv de fluidizare ntr-un singur strat, Brevet de invenie nr. 82617, Bucureti, OSIM, 1983. 7. Costin I., Tehnologii de prelucrare a cerealelor n industria morritului, Editura Tehnic, Bucureti, 1983. 8. Drghici N., N., Conducte pentru transportul fluidelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1971. 9. Enache V., Stoenescu ., R., Gheorghiu D., I., Instalaie pentru transportul materialelor pulverulente, Brevet de invenie nr. 107 902 B1, Bucureti, OSIM, 1994. 10. Facchini A., Instalaie pentru transportul pulsatoriu i controlat al solidelor dispersate n faz lichid, Brevet de invenie nr.67157, Bucuresti, OSIM, 1980. 11. Ghinev K., M., Pnevmaticeschii transport v ementnoi promlenosti, Moskva, Promstroiizdat, 1951. 12. Hapenciuc M., Hapenciuc A., Instalaii de ridicat i transportat, vol. III, Litografia Universitatea Dunrea de Jos, Galai, 2000. 13. Hncu S., Puna Gh., Instalaie de transport hidraulic, Brevet de invenie nr.107116 B1, Bucuresti, OSIM, 1993. 14. Ionescu D., Gh., Constantin E., Isboiu Gh., Ioni C., I., Mecanica fluidelor i maini hidraulice, Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1980. 15. Ionescu Fl., Catrina D., Dorin Al., Mecanica fluidelor i acionri hidraulice i pneumatice, Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1980.
240
16. Jinescu V. V., Utilaj tehnologic pentru industria de proces, vol. 4, Editura Tehnic, Bucureti, 1988. 17. Marcu M., I., Marin P., Instalaie de propulsie aspiro-refulatoare, Brevet de invenie nr. 82898, Bucureti, OSIM, 1983. 18. Marcu M., I., Marin P., Instalaie pneumatic de propulsie pentru transport containerizat, Brevet de invenie nr. 82639, Bucureti, OSIM, 1983. 19. Mihail M.,I., Dispozitiv de propulsie n tub, Brevet de invenie nr.77714, Bucuresti, OSIM, 1981. 20. Manea V., Marcu M., Nstsescu M., Dorobanu Gh., Hanganu C., Solomon Gh., Gheorghe A., Nstsescu M., Instalaie pentru transport containere, Brevet de invenie nr.79482, Bucuresti, OSIM, 1982. 21. Niculescu C., Transportor pneumatic de ciment, Brevet de invenie nr. 79449, Bucuresti, OSIM, 1982. 22. Radcenco Vs., Calculul i proiectarea schemelor pneumatice de automatizare, Editura Tehnic, Bucureti, 1985. 23. Ralisiak W., Procedeu i dispozitiv de transport pneumatic prin aspiraie a materialelor concasate, Brevet de invenie nr.55014, Bucureti, 1972. 24. Rpeanu E., Tehnologia morritului n mori, Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1978. 25. Rodina A., Maier I., A., Instalaie de transport pneumatic a probelor metalice pentru laborator, Brevet de invenie nr. 74399, Bucureti, OSIM, 1981. 26. Roman P., Grigorescu N.,V.,M., Hidrotransport, Editura Tehnic, Bucureti, 1989. 27. Sava D., C., Instalaie pneumatic pentru preluarea i transportul materialelor granulare, Brevet de invenie nr.100564, Bucuresti, OSIM, 1992. 28. Stepanov N., V., Ustroistvo dlia pnevmaticeskovo transportirovania spucih materialov, Mehanizatia trudoemkih i tiajolh rabot, nr.7 Moskva, 1958. 29. Stoenescu Gh., Meghea I., Jombori V., Szekely V., Tudor Gh., Instalaie pentru descrcarea containerelor dintr-un sistem aero-depresiv, Brevet de invenie nr.74778, Bucuresti, OSIM, 1980. 30. Teodorescu C., Ceauelu C., Ardeleanu t., Procedeu i instalaie pentru transport pneumatic, Brevet de invenie nr. 63927, Bucureti, OSIM, 1980. 31. Thierer L., V., Dumitrescu N., Hutiu I., Oprescu I., Tehnologia recepionrii, depozitrii, condiionarii i conservrii produselor agricole, Editura Ceres, Bucureti, 1971. 32. Trif C., Morariu I., Instalaie de transport hidraulic pentru zgur, Brevet de invenie nr.84208, Bucuresti, OSIM, 1984. 33.Tudose R., Z.,Vasiliu M., Stancu A., Cristian Gh., Lungu M., Procese, operaii, utilaje n industria chimic, Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1977. 34. Uspenskii V., A., Pnevmaticeskii transport materialov vo vzveennom sostoianii, Moskva, Metallurgizdat,1952. 35. Zubac V., Utilaje pentru turntorie, Editura didactica i pedagogic, Bucureti, 1982.

Sisteme de Transport Hidro-Pneumatic

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sisteme de Transport Hidro-Pneumatic

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MIOARA HAPENCIUC

SISTEME DE TRANSPORT HIDRO-PNEUMATIC

Tehnoredactare computerizat: Ing. Mioara HAPENCIUC

Editura Fundaiei Universitare Dunrea de Jos Galai, 2004 ISBN 973-627-126-9

www.editura.ugal.ro editura @ugal.ro

1. Generaliti privind transportul pneumatic

Sisteme de transporthidro- pneumatic

Generaliti privind transportul pneumatic

Fig.1.1 Forele care acioneaz asupra particulei.

2 Fenomene n conductele de transport pneumatic

2.1 Fenomene la transportul pe orizontal

Fenomene n conductele de transport pneumatic - timpul de cdere pe nlimea Dc

- spaiul parcurs ntre dou atingeri ale peretelui interior al conductei

Sisteme de transport hidro- pneumatic

2.2 Fenomene la transportul pe vertical

Fenomene n conductele de transport pneumatic

Sisteme de transport hidro- pneumatic

2.3 Viteza de plutire a materialului

depinde de forma particulei de material i de starea suprafeei sale;

a - densitatea aerului n [kg / m3];

dv > 0, particula de material se deplaseaz ascendent dt

relaia ce d condiia de echilibru Fd=G, se obine :

Fenomene n conductele de transport pneumatic

unde: d - diametrul particulei [m]; g - acceleraia gravitaional [m/s2];

v p - viteza de plutire [m/s];

ntruct pentru particula de form sferic 0,23 , relaia devine:

Pentru bucile de material cu form oarecare se poate scrie:

Sisteme de transport hidro- pneumatic

Forma corpului Factorul de form Kf

v a = (2,5 2,8) v p [m /s]

Fenomene n conductele de transport pneumatic

Sisteme de transport hidro- pneumatic

m - greutatea specific a materialului transportat [N / m3] ;

- coeficient de rezisten local ;

Fenomene n conductele de transport pneumatic

k - coeficient experimental, ce depinde de caracteristicile materialului i ale instalaiei, k = (0,4-0,6).

G - coeficient dedozaj, a amestecului aer - material.

Sisteme de transport hidro- pneumatic

2.4 Diametrul conductei

m - productivitatea masic [t/h];

unde: Qa - debitul aerului [m3/h]; va - viteza aerului [m/s].

2.5 Viteze n conductele de transport

Fenomene n conductele de transport pneumatic

2.5.2 Viteza materialului n conducte

Sisteme de transport hidro- pneumatic

Fenomene n conductele de transport pneumatic

Viteza materialului n curbe.

Sisteme de transport hidro- pneumatic

Curb de la orizontal la vertical n sus

Fenomene n conductele de transport pneumatic Curb de la vertical n sus la orizontal

vme . Relaia (2.37) este valabil numai pentru g sin < R

2.5.3 Viteza de regim a materialului

Sisteme de transport hidro- pneumatic

Fenomene n conductele de transport pneumatic

Dup introducerea numerelor lui Froude i mprirea cu Fr*

ecuaia (2.49) va avea forma: 1

Sisteme de transport hidro- pneumatic

sau mprind cu numrtorul, relaia (2.51) devine:

Fenomene n conductele de transport pneumatic

Cocs = 5 mm l=4,5mm Gru Sfere de sticl = 4 mm Sfere de sparte = 8 mm

0,0014 0,0034 0,0040 0,0019 0,0032 0,0024 0,0025 0,0032 0,0051

Gru Huil =3-5 mm Carborund =3-5 mm Cuar =3-5 mm

Fenomene n conductele de transport pneumatic