Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
PROIECT DE AN
La disciplina
Mașini de ridicat și
transportat in industria alimentară
Student: BOERIU RADU
Profil: Echipamente procese industriale
Grupa: 8lF651
Îndrumator de proiect:
Prof. Univ.dr. ing. Brătucu Gheorghe
Brașov
2018
1
Tema proiectului:
Să se intocmească studiul de fezabilitate pentru un transportor
Elicoidal fix folosit intr o moară de cereale la deplasarea cerealelor pe
fluxul tehnologic.
Transportorul trebuie sa asigure urmatoarele caracteristici tehnice:
-capacitatea de lucru: Q=10t/h
- lungimea: L=25m
-Viteza de deplasare: -
-În1clinația: 𝛼 = 8°
2
Cuprins
1.Stadiul actual și tendințe în construcția de transportoare elcoidale
fixe.........................................................................................pag 4
1.1 Generalitati despre cereale.............................................pag 4
1.2 Stadiul actual in construcția de transportoare elicoidale fixe
pag 11
1.3 Alegerea schemei constructive a transportorului si justificarea
acestuia………………………………………………………pag 20
2. Calculul si proiectarea transportorului…………………pag 20
4.Exploatarea, Întreținerea, Defectarea si Repararea
Transportorului proiectat......................................................pag 25
5.Elementente de calcule economic aferente transportorului
proiectat...................................................................................pag 29
6.NTSM Și PSI la Lucrul cu transportoarul elicoidal fix...pag 31
3
1.Stadiul actual și tendințe în construcția de transportoare
elcoidale fixe
1.1 Generalitati despre cereale.
4
1.1.1Compozitia chimica a boabelor de cereale
Principalele
% Specificare
componente
Apa 12-14 - la nivelul umiditatii critice
Proteine 8-25 - in proportie mai mare la periferia bobului (in pericarp), insa digestibilitatea creste spre
interiorul bobului
(N x 5,85)
- albumine - 4 - 5%; globuline = 5 - 10%; caseine = 85 - 90%
- prolaminele cerealelor sunt: gliadina (grau si secara), hordeina (orz), avenina (ovaz),
zeina (porumb) etc.
- influenta factorilor genetici: grau durum 20- 25%; grau moale = 12-1 5% etc.
5
Aceasta grupa fitotehnica cuprinde plante din familia Poaceae
(Gramineae), impartite in:
- Cereale originare din climatul temperat, cu cerinte termice mai reduse, fructe alungite
prevazute cu sant ventral (longitudinal) si care, la germinare, emit 3-8 radacini
embrionare (graul, secara, triticale, orzul si ovazul);
- Cereale originare din climatul cald, cu cerinte termice ridicate, avand fructe fara
santulet, de forme diferite, iar la germinare formeaza o radacina embrionara (orezul,
porumbul, sorgul, meiul).
In Romania cerealele se cultiva pe 6,0 - 6,5 milioane hectare (60 - 65% din terenul
arabil), cu o productie medie de circa 30 q/ha, si o productie totala de 18-20 milioane
tone (circa 8 q/cap de locuitor).
In tara noastra suprafete mai mari detin graul, porumbul si orzut, care sunt
raspandite in toate zonele agricole ale tarii. Celelalte cereale se cultiva pe suprafete mai
restranse si numai in anumite zone pedoclimatice.
6
1.1.2 Particularitatile biologice ale cerealelor
Ritmul de absorbtie a apei este diferit dupa specie si temperatura. Apa absorbita
este repartizata intr-un procent mai mare in zona embrionului.
7
C - celule din stratul epitelial al scutellumului in timpul incoltirii.
In procesul incoltirii, mai intai apare radicula (exceptie face orezul) protejata de
coleoriza, apoi mugurasul, protejat de coleoptil. Coleoriza sparge pericarpul si ajunge in
contact cu solul, apoi coleoriza se despica, radacina embrionara se alungeste, fiind urmate
de celelalte radacini. Mugurasul, protejat de coleoptil, strabate stratul de sol iesind la
suprafata.
8
Fig. 1.1- Sectiune longitudinala intr-un bob de grau: a - radicela;
Embrionul (viitoarea planta in forma incipienta) reprezinta 1,5 - 15% din masa
fructului si este constituit din muguras (protejat de coleoptil), tulpinita (tigela,
hipocotil), radacinita (protejata de coleoriza) si scutellum (cotiledonul), organ de
absorbtie dispus inspre endosperm. In partea opusa cotiledonului se gaseste un apendice
mic (lipseste la secara si orz), numit epiblast (bractee embrionara), considerat ca
rudiment al celui de-al doilea cotiledon. Se citeaza cazuri de poliembrionie, care dupa
KUPERMANN (citat de N. ZAMFIRESCU si colab., 1965), s-ar datora unor nivele
agrotehnice ridicate, precum si cazuri de seminte lipsite de embrion, avand insa
endospermul normal.
Orez 1492 7,5 2,2 75,5 23 2,6 150 157 0,4 0,0 0,6 0,7 0,01 5,2
1 9 7 4 6
10
Secar 1323 8,8 1,7 69,0 64 5,1 530 140 0,3 0,1 0,2 2,0 0,14 1,8
ă 5 7 9
Grâu 1342 11,5 2,0 70,0 43,7 3,3 502 173 0,4 0,2 0,4 1,3 0,09 5,1
8 4 4 5
cereale netreierate
fan
cereale boabe
amestecuri de boabe
pleava
spice netreierate
12
1.2.2 Principiu de functionare.
Organul activ al transportoarelor elicoidale este spira elicoidala , cu unul sau doua
inceputuri , folosita la transportul materialelor in vrac ( granulare sau pulverulente ) si sub
forma de bucati mici . Spira realizata sub forma unei benzi inguste cu un inceput este
destinata transportului radacinoaselor ( sfecla ) si a altor materiale sub forma de bucati mari .
Spirele sub forma de palete se folosesc in constructia amestecatoarelor .
Asupra materialului aflat sub actiunea spirei melcului actioneaza urmatoarele forte:
- greutatea proprie
- forta centrifuga
13
La transportoarele elicoidale lente influenta fortei centrifuge este neansemnata ,
caracterul miscarii fiind determinat in special , de greutatea materialului si de fortele de
frecare . In acest caz materialul executa doar o deplasare in jurul jghiabului , ocupand spatiul
dintre arborele melcului si partea inferioara a carcasei .
cu spira plina ;
cu spira intrerupta ;
14
masini speciale de transport ;
Arborele transportorului elicoidal se executa din OL 50 , rotund sau teava , iar spira
elicoidala este executata din benzi sau foi de otel OL 37 prin matritare sau laminare pe
masini speciale sudandu-se direct pe arbore .
1. simplitate constructiva
2. intrtinere usoara
3. siguranta in exploatare
7. gabarit mic
8. cost scazut
Transportoarele elicoidale au si o serie de dezavantaje dintre care cele mai importante sunt :
15
2. necesitatea unei alimentari uniforme
1-jgheab
2-melc transportor
3-arbore
4-5=lagare de capat
6-lagar intermediar
7-angrenaje cu roti conice
8-motor electric
9-palnie de alimentare
10-palnie de descarcare
11-reductor
12-volant
13-suport.
Caracteristici generale
16
Caracteristici tehnice
Diametrul paletei
150 180 200 250 270 300 350
[mm]
Debit Cereale 5 6,8 8,4 16,4 18,7 25,6 40,8
[t/h] Faina 3 4,5 5,6 10,9 12,4 17 27
Lmax Cereale 45 43 40 35 33 30 25
[m] Faina 55 50 45 40 47 35 30
VARIANTE CONSTRUCTIVE
17
GAMA TRANSPORTOARE
AVANTAJE
constructie simpla, ieftina, usor de exploatat
siguranta in exploatare
dimensiuni de gabarit reduse, greutate redusa
igienic datorita constructiei inchise
adaptabil la diverse pozitii ale punctelor de incarcare si descarcare
posibilitatea folosirii unei game largi de turatii.
18
1.3 Alegerea schemei constructive a transportorului si justificarea
acestuia.
Din considerente tehnologige voi alege un transportor elicoidal fix vertical.
19
2.2.Capacitatea de transport:
2.2.2.Debitul gravimetric:
𝑸𝒈 = 𝑸𝒎 ⋅ 𝒈 = 𝟎. 𝟖 ⋅ 𝟗. 𝟖𝟏 = 𝟖. 𝟏𝟕 𝑵/𝒔 = 𝟐𝟗𝟒𝟑 𝒅𝒂𝑵/𝒉
2.2.3.Viteza de deplasare a materialului din jgheab:
Se determina din formula debitului gravimetric
𝑄𝑔 = 3600 ⋅ 𝐾 ⋅ 𝛹 ⋅ 𝐴 ⋅ 𝑣 ⋅ 𝛾
𝑑𝑎𝑁
𝛾 = 𝜌 ⋅ 𝑔 = 650 ⋅ 9.81 = 638 3
𝑚
3
γ greutatea specifica in 𝑑𝑎𝑁/𝑚
ρ masa specifică a macinişurilor şi se alege
.𝜌 = 650 𝑘𝑔/𝑚3
K coeficient care ia în considerare alunecarea materialului datorită înclinării
jgheabului; se alege: 𝑘 = 0,65 pentru 𝛼 = 20𝑜
Ψ coeficient de umplere cu material al jgheabului; se recomandă 𝛹 = 0,15 … 0,40;
se alege 𝛹 = 0,3
𝜋⋅𝑑 2 𝜋⋅0,162
A aria secţiunii transversale a elicei transportoare în m 𝐴 = = =
4 4
0.02 𝑚2
d diametrul secţiunii transversale a elicei transportoare în m (vezi punctul 2.3.)
𝑸𝒈 𝟐𝟗𝟒𝟐
𝒗= =
𝟑𝟔𝟎𝟎 ⋅ 𝑲 ⋅ 𝜳 ⋅ 𝑨 ⋅ 𝜸 𝟑𝟔𝟎𝟎 ⋅ 𝟎, 𝟔𝟓 ⋅ 𝟎, 𝟑 ⋅ 𝟎. 𝟎𝟐 ⋅ 𝟔𝟑𝟖
= 𝟎, 𝟑𝟐 𝒎/𝒔
2.2.4.Debitul volumic:
𝑸𝒈 = 𝟑𝟔𝟎𝟎 ⋅ 𝑲 ⋅ 𝜳 ⋅ 𝑨 ⋅ 𝒗 = 𝟑𝟔𝟎𝟎 ⋅ 𝟎, 𝟔𝟓 ⋅ 𝟎, 𝟑 ⋅ 𝟎. 𝟎𝟐 ⋅ 𝟎, 𝟑𝟐
= 𝟒, 𝟔𝟏 𝒎𝟑 /𝒉
2.2.5.Turaţia melcului:
Se determină din formula vitezei
𝒗 ⋅ 𝟔𝟎 𝟎, 𝟑𝟐 ⋅ 𝟔𝟎
𝒏= = = 𝟏𝟐𝟑 𝒓𝒐𝒕/𝒎𝒊𝒏
𝒑 𝟎, 𝟏𝟔
20
2.2.6.Alegerea diametrului elicei:
Se alege d = 0,16 m conform S.T.A.S. 7072-71
2.3.Alegerea pasului elicei:
Se alege p=d = 0,16 m conform S.T.A.S. 7072-71
21
2.5.Verificarea diametrului elicei:
𝑸𝒎
𝒅 ≈ 𝟎, 𝟐𝟖𝟓 ⋅ √
𝝅 ⋅ 𝒑 ⋅ 𝜳 ⋅ 𝒏 ⋅ 𝑪𝜶 ⋅ 𝝆
𝟑𝟎𝟎𝟎
= 𝟎, 𝟐𝟖𝟓 ⋅ √ = 𝟎, 𝟏𝟓𝟗
𝝅 ⋅ 𝟎, 𝟏𝟔 ⋅ 𝟎, 𝟑 ⋅ 𝟏𝟐𝟑 ⋅ 𝟎, 𝟔𝟓 ⋅ 𝟔𝟓𝟎
≈ 𝟎, 𝟏𝟔 𝒎
Tabelul 2.7.1
Valorile coeficientului K1
P1, kW <3 >3...7,5 >7,5...15 >15
K1 1,3 1,2 1,15 1,1
Tabelul 2.7.2
22
Valorile coeficientului K2
𝒏 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
𝒏𝒎𝒂𝒙
P1 ,kW Coeficientul K2
0,2 1,57 2,00 2,29 2,43 2,59 2,72 2,80 2,88 2,94 3,00
0,4 1,32 1,75 2,04 2,18 2,34 2,47 2,54 2,61 2,67 2,75
0,6 1,00 1,32 1,61 1,75 1,91 2,04 2,12 2,18 2,26 2,32
0,8 1,00 1,06 1,35 1,49 1,66 1,78 1,87 1,93 2,00 2,06
1,0 1,00 1,00 1,16 1,32 1,48 1,61 1,68 1,75 1,82 1,88
1,25 1,00 1,00 1,08 1,22 1,38 1,51 1,59 1,65 1,72 1,79
1,50 1,00 1,00 1,00 1,14 1,31 1,43 1,50 1,57 1,64 1,70
1,75 1,00 1,00 1,00 1,00 1,08 1,21 1,28 1,34 1,43 1,48
2,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,13 1,20 1,27 1,34 1,40
2,5 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,07 1,13 1,21 1,28
3,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,07 1,13 1,20
3,5 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,07 1,13
4,0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,07
𝑷𝟏 𝟎,𝟑𝟑
𝑷≥ ⋅ 𝑲𝟏 ⋅ 𝑲𝟐 ⋅ 𝑲𝟑 = ⋅ 𝟏, 𝟑 ⋅ 𝟐, 𝟕𝟓 ⋅ 𝟏, 𝟏 = 𝟏, 𝟒𝟒 𝑲𝒘
𝜼 𝟎,𝟗
𝑷 ≥ 𝟏, 𝟒𝟒
- 𝐾1 coeficientul de demaraj, se alege 𝐾1 =1,3
- 𝐾2 coeficientul de corecţie al puterilor mici, se alege
𝐾2 =2,75
- 𝐾3 coeficientul de corecţie în funcţie de modul de
alimentare al transportorului , se alege 𝐾3 =1,1 pentru
alimentare în vrac
23
4.Exploatarea, Întreținerea, Defectarea si Repararea
Transportorului proiectat.
24
4.1 Montarea, recepţionarea şi punerea în funcţiune
41.1 Montarea instalaţiilor de transport Montarea instalaţiilor de transport este o
operaţie dificilă, care trebuie făcută cu toată atenţia, căci de corecta montare
depinde în mare măsură funcţionarea normală a acestora. Montarea se execută cu
mijloace adecvate şi cu personal calificat, respectându-se instrucţiunile din cartea
tehnică a acestora.
25
electrice jocul axial, apăsarea periilor, starea colectorului şi a izolaţiei acestora. De
asemenea la electromagneţii de frânare se va verifica mărimea cursei utile şi
funcţionarea lor fără blocare. La instalaţia electrică se vor verifica contactele,
apărătoarele, prizele de curent şi întrerupătoarele de capăt. b) Proba de funcţionare
în gol Preliminar se verifică dacă au fost îndepărtate de pe utilaj toate sculele,
obiectele sau materialele care au fost folosite la montaj. Se verifică apoi schemele
de acţionare şi de comandă, iar în cazul unor neconcordanţe cu realitatea se
remediază imediat Orice dubiu asupra corectitudinii soluţiei proiectantului sau a
execuţiei se rezolvă numai cu acordul proiectantului sau după caz a executantului
şi aceasta cu maximă urgenţă. După depăşirea acestei etape se porneşte utilajul pe
durate scurte, urmărinduse dacă mersul acestuia este continuu, fără frecări sau
zgomote nejustificat de mari.
Pentru instalaţiile de transport durata de mers în gol este de maxim 72 ore. Probele
de funcţionare în gol sunt necesare, deoarece utilajele sunt de dimensiuni mari si
de cele mai multe ori asamblarea se face la beneficiar.
Exploatarea instalaţiilor de transport
executantul utilajului la locul de execuţie, dar prin convenţie între părţi dacă
utilajul are dimensiuni mari fiind constituit din mai multe componente care se
asamblează la beneficiar, acesta se face la beneficiar sub supravegherea
executantului. Este foarte important ca rodajul să se efectueze corect, respectându-
se prescripţiile de rodaj. Rodajul este etapa premergătoare exploatării de cea mai
mare importanţă pentru viaţa utilajului, care se face conectându-se motorul timp de
1,5-2 ore. Prin această probă se verifică încălzirea lagărelor, funcţionarea corectă a
transmisiilor, calitatea asamblărilor, funcţionarea ungerii. Se verifică funcţionarea
corectă a organului de tracţiune, funcţionarea dispozitivului de întindere, rigiditatea
cadrului de susţinere. Furnizorul utilajului are obligaţia să facă toate remedierile
defecţiunilor apărute în perioada de rodaj. Deoarece rodajul este o etapă în care nu
se produce, el trebuie redus la maxim. Această reducere se poate face numai printr-
o prelucrare corespunzătoare a suprafeţelor ce formează ajustajele pieselor în
mişcare, utilizarea unor lubrifianţi speciali (uleiuri aditivate), care să determine
într-un timp scurt acomodarea suprafeţelor în contact. c) Probe în sarcină După
efectuarea probelor în gol se trece la efectuarea probelor în sarcină.
La aceste probe utilajele sunt solicitate treptat până la valoarea nominală de lucru.
Se verifică funcţionarea corectă a tuturor subansamblelor, consumul de energie,
randamentul instalaţiei. Durata probelor în sarcină este de 8-16 ore, timp în care
întreaga instalaţie de transport trebuie să atingă parametrii normali. Simpla probă
de productivitate nu este concludentă, instalaţia trebuie testată în ansamblul
fluxului tehnologic în care este montat. După ce s-au materializat toate reglajele şi
au fost soluţionate toate problemele tehnice apărute se întocmeşte un proces verbal
26
de recepţie semnat de beneficiar şi de furnizor. In procesul verbal se vor consemna
condiţiile şi termenele de garanţie. In timpul exploatării pornirea instalaţiei se face
după anumite reguli. Inaintea pornirii se verifică starea tuturor elementelor ei,
dându-se atenţie organului de tracţiune şi sistemului de ungere. Se conectează
motorul pentru 1-2 secunde şi după o pauză de 10-15 secunde se conectează
motorul pentru pornirea definitivă. In cazul în care instalaţiile de transport fac parte
dintr-o linie tehnologică, pornirea lor se face consecutiv, începând de la punctul
final al liniei către punctul iniţial, pentru a se evita supraîncărcarea uneia dintre ele.
După pornirea instalaţiei se deschid închizătoarele buncărelor de alimentare şi se
reglează fluxul de material, astfel încât acesta să fie dirijat în mod corespunzător
spre instalaţia de transport. Oprirea instalaţiei unei linii tehnologice se face în sens
invers pornirii, începându-se deci de la punctul iniţial de încărcare al liniei, astfel
încât la oprire, pe Exploatarea instalaţiilor de transport 71 instalaţia de transport să
nu mai existe material. Instalaţia de transport trebuie să posede un sistem de
semnalizare optic sau acustic. In cele ce urmează se indică unele măsuri specifice
anumitor instalaţii de transport continuu. La transportoarele cu bandă flexibilă,
întinderea exagerată a benzii slăbeşte locul de asamblare şi banda devine foarte
sensibilă faţă de montarea incorectă a rolelor. La transportoarele cu bandă în formă
de jgheab, prin întinderea exagerată a benzii se micşorează secţiunea acestuia, ceea
ce atrage după sine scăderea productivităţii instalaţiei. De asemenea, nici
micşorarea întinderii benzii sub valoarea admisibila nu este permisă, căci creşte
săgeata benzii între role, materialul se revarsă, iar reglajul este îngreunat. In timpul
funcţionării transportorului trebuie urmărit ca toate rolele să se învârtească, căci
nerotirea unei role duce la uzura rapidă a stratului protector de cauciuc al benzii.
Stratul de protecţie de cauciuc al benzii trebuie ferit de contactul cu materialele de
ungere, căci acestea distrug cauciucul. In cazul funcţionării transportoarelor cu
bandă flexibilă la temperaturi sub zero grade, trebuie ferită banda de umezeală,
căci formarea unei cruste de gheaţă pe bandă duce la apariţia de fisuri în bandă,
care poate provoca ruperea benzii. In cazul existenţei mai multor pluguri
descărcătoare, în diferite puncte ale traseului, numai unul trebuie să fie în poziţie
de funcţionare, pentru evitarea unui consum inutil de energie.
27
4.2.2 Uzura instalaţiilor de transport Orice instalaţie este supusă unei uzuri fizice
şi unei uzuri morale. Exploatarea instalaţiilor de transport Exploatarea instalaţiilor
de transport, Uzura fizică presupune modificarea formei, dimensiunilor sau
proprietăţilor organelor de maşini, datorită frecării sau acţiunii factorilor exteriori,
cum ar fi: umiditate, acizi, temperatură înaltă etc. Benzile instalaţiilor de
transportat se uzează fie datorită diferenţei de viteză dintre bandă şi materialul care
se încarcă, fie datorită dispozitivelor cu scut de descărcare, fie datorită atingerii
părţilor laterale ale benzii de batiul maşinii. In cazul lagărelor uzura se datoreşte fie
unei ungerii insuficiente sau utilizării unui ulei necorespunzător, fie pătrunderii
impurităţilor între suprafeţele de frecare, fie montajului sau toleranţelor greşite. In
cazul transmisiilor cu roţi dinţate şi cu şurub melc – roată melcată pentru a se evita
uzura prematură este necesar ca prelucrarea danturii să fie îngrijită, ungerea
danturii sa fie asigurată, sa fie respectat jocul necesar între profilele dinţilor, să nu
pătrundă impurităţi între suprafeţele de lucru şi să se evite şocurile puternice. In
cazul în care cheltuielile cu reparaţiile necesare recondiţionării tuturor organelor
uzate ale instalaţiei, depăşesc cheltuielile pentru reproducţia instalaţiei în
momentul când se determină uzura sa fizică, reparaţia instalaţiei nu mai este
rentabilă şi este indicat ca instalaţia să fie înlocuită cu una nouă. Uzura morală
presupune reducerea valorii unei maşini sau instalaţii datorită construirii unor
modele mai perfecţionate, cu un cost mai scăzut. Atât uzura fizică cât şi uzura
morală a unei maşini sau instalaţii contribuie la scăderea valorii iniţiale a acesteia;
cu toate acestea, urmările economice ale uzurii fizice şi ale uzurii morale nu sunt
aceleaşi. O maşină sau instalaţie uzată fizic nu mai poate fi utilizată în producţie
până după repararea ei, pe când cea uzată moral poate fi utilizată în producţie dacă
cele de construcţie nouă nu sunt suficiente. Pe de altă parte uzura morală a unei
maşini sau instalaţii poate fi îndepărtată prin modernizarea ei. Dacă cheltuielile
pentru modernizare sunt mai mari decât cele pentru reproducţia ei, modernizarea
nu mai este rentabilă şi este indicat ca instalaţia să fie înlocuită cu una nouă.
30
6.1.1Norme specifice de securitate a muncii pentru activităţile de exploatare şi
întreţinere a transportoarelor elicoidale
Normele specifice de securitate a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de
reglementări privind asigurarea sănătăţii şi securităţii în muncă , sistem compus din
:
-norme generale de protecţia muncii - care cuprind prevederile de protecţie a
muncii , general valabile pentru orice activitate ;
-norme specifice de securitate a muncii care cuprind prevederile de
securitate a muncii , specifice unor anumite activităţi sau grupe de activităţi,
detaliind prin acestea prevederile normelor generale de protecţie a muncii .
31
Fiecare deţinător de transportoare va elabora un cod de semnalizare acustic şi/sau
optic privind pornirea sau oprirea transportorului , precum şi avertizarea
personalului de exploatare asupra intenţiei de pornire .
Se interzice orice intervenţie la transportoare în timpul fincţionării acestora .
Se interzice traversarea pe sub transportoare dacă nu sunt amenajate treceri
conform prevederilor .
Pentru menţinerea în bune condiţii de securitate a muncii a transportorului
elicoidal în timpul exploatării , se vor efectua de către fiecare deţinător următoarele
lucrări :
- verificarea strângerii şuruburilor şi a asigurării lor ;
- gresarea mecanismelor ;
- înlocuirea integrală a lubrifianţilor ;
- verificarea etanşeităţii reductoarelor ;
- verificarea funcţionării dispozitivelor de siguranţă şi protecţie .
Cablurile de alimentare cu energie electrică a motoarelor trebuie să aibă
izolarea nedeteriorată . Ele vor fi suspendate pe suporţi ficşi , iar îmbinările
protejate cu manşoane .
Echipamentul electric trebuie să funcţioneze în condiţiile de mediu ambiant
( temperatură , umiditate ) prescrise în documentaţia tehnică şi să fie legat la
conductorul de nul de protecţie şi la instalaţia de legare la pământ .
Pentru prevenirea incendiilor , instalaţiile de transport vor fi dotate cu dopuri
fuzibile la cuplaje hidraulice care să permită scurgerea uleiului din cuplaj atunci
când temperatura fluidului depăşeşte temperatura maximă admisă .
Fiecare deţinător de transportoare elicoidale va întocmi un grafic din care să
rezulte intervalele de timp la care se vor efectua reparaţiile periodice şi capitale ,
conform cu cartea tehnică a utilajului .
Repararea transportoarelor suspendate va fi efectuată de personal calificat .
Se interzice efectuarea oricăror lucrări de reparaţii în timpul funcţionării .
După reparaţii se vor efectua probele şi rodajul transportorului .
La montarea , exploatarea , repararea şi întreţinerea transportoarelor ,
utilizatorul va asigura dotarea şi cu indicatoare de securitate , în conformitate cu
standardele în vigoare .
32
7. Bibliografie:
-Bratucu, Ghe.: Masini de Ridicat si Transportat in industria Alimentara si
Agricola, Editura Universitatii Transilvania Din Brasov, 2011
- Curs Rezistența materialelor 2017, Bolfa Traian.
-Ministerul Muncii şi Protecţiei Sociale – Norme specifice de securitate a muncii
pentru activităţiile de exploatare şi întretinere transportoarelor ., 1995
- Sisteme de transport in agricultura – Indrumar de proiect Dr.Ing David Ladislau
, ing Voicu Gheorghe ,ing. Rohan Rene , ing Lisovschi Anca,1992
-Iuliana Banu: Procesarea cerealelor in industria moraritului Editura Gup, 2002
33