Teste M.A.I (Cartea Rosie) PDF

AUToRTTATEA NAvALa novrANA UNIVERSTTATEA MARrrrnnA
TESTE de EVALUARE
Motoarecu urdereinternfr
OflferMecanicMaritim Nivelopera{ional
?R
c'|.Irtu[it
#rsAUTtffi
Edifie coordontl de Prof. univ. dr. ing. NicolaeBUZBUCHI
PREFATA Dupd 3 ani de lucru efectivin cadrulsistemului de management al calitd{ii, conducerea ANR a decis revizuirea gi lmbundtd{irea politiciiinifiale, pentrua fundamenta gi trasa liniiledirectoare ale activitdlii viiioare. in dcesi sens, managementul de conducereal ANR este decis sA continue perfecfionarea sistemului de management al calitdfiiprin abordarea a doud obiective: ceilificdrii la toateactivitd[ite -Extinderea operafionale aleANR; -Angajarea institufiei in procesul de implementare al conceptului de management al calitdfii totale. Toate acesteeforturicalitative sunt depuseln vedereaindeplinirii principalei responsabilitd{i a ANR, gi anumeasigurarea unui grad sporitde gi securitate siguranfd in transporturile prinfurnizarea navale, unorservicii cdt mai bunecdtreclienfii acestui sectorde activitate. ln acestsensa fost alesgi motto-ul ANR,careeste: PRINCALITATE" 'S|GURANTA Aceastf,noud deanoltare calitativdse va face cu respectarea tuturor legilornafionale gi a prevederilor convenfiilor internafionale din domeniul navigatiei civilela carea aderatRomdnia. Pentru imbundtdfireastandardelorcalitative privind pregdtirea profesionalS gi evaluarea competenfeipersonaluluinavigant, ANR a implementat un nou sistemde evaluare pe calculator, carevine in sprijinul candidafilor ce susfinexamene de promovare. ANR l9i propune ca, prin introducerea managementului calitifiitotale, sd ajungdla cele mai Tnalte profesionale gi calitative standarde tn domeniul administra{iilor gi sd devind navale un model pentru de urmat administrafiile din MdriiNegre. fdrileriverane
AUTORI: Prof. univ. dr. ing. NicolaeBUZBUCHI $.l. drd. ing. AdrianSABAU
DirectorGeneral ANR CLC Marin Chintoan-Utd Constan{a, 9 iunie 2004
IV
CUPRINS
Pag.
1 MODULUL A: Procesele termicedin cilindrulmotor(PT) . . ... . l. 1 Principii defuncfionare.................. 9icicluri ll. Procesele 4 deschimb de9a2e...,.... gi destindere................. 11 lll. Procesele decomprimare 14 lV Procesul deardere...... 18 V. Bilanful energetic energiei reziduale...... Airecupararea VI. Procesul 24 desupraalimentare.......... Anex{PT................ 28 34 Rlspunsuri PT................ MODULUL 35 B: Dinamica MAI(DlN)..... 35 l. Mecanismulmotor..... Il. Cinematica 36 motor.......... mecanismului 41 lll. Fo(ele dinmecanismul motor........ 45 lV Momentul motor........... 46 V. Uniformizarea migcArii de rotafie...... 47 Vl. Ordinea deaprindere. 49 Anex{D1N.............. 51 RAspunsuri D|N.............. gi calcululMAI(GG)...... 52 MODULUL G: Construcfia 52 l. Grupulpiston........... 61 ll. 8ie1a............. 63 lll. Arborele cotit.............68 lV Pd(ilefixe.... 76 Anex{CC............... 90 Rdspunsuri CG............... 91 auxiliare MODULUL D: Sistemele ale MAI(SA).. .... . 91 L Sistemul dealimentare cucombustibi1................... 95 Il. Sistemul de ungere..... 100 Ill. Sistemul de rdcire....... 104 lV Sistemul de distribufie a gazelor...... 109 V. Sistemul de supraalimentare.......... gi control,..... protecfie 109 Vl. Sistemele de lansare, inversare, 113 AnexlSA............... 132 SA............... RAspunsuri 133 t MODUIULE: Exploatarea ... .. MAI.(EXPL) gia parametrilor puterii 133 func{ionali......................... l. Mdsurarea motorului gicaracteristici 134 ll. Regimuri defuncfionare............... 142 lll Reparare...... 154 lV. Exploatare.... 158 Anexl EXPL.-......... 169 Rispunsuri EXPL........... 170 Bibliografie.
VI
vtl
Motoare cuardere internd MODULUL A: Procesele termicedin cilindrulmotor (PT) l. Principiigi cicluri de functionare
regire in: a) Energie internd; b) Entalpie; c) Putere caloricd; d) Energie mecanicd.
1. Energia produsd termicd lntr-un motor cu ardere internd se transformd la
principiului 2. Conform al doilea al termodinamicii, randamentul al unui termic ciclu este: gi lucrulmecanic a) Raportul dintrecantitatea de c5ldurd introdusd al ciclului; gi cantitatea b) Raportul dintre lucrul mecanic al ciclului de cdlduriintrodusd; gi ceaevacuat5; c) Raportul dintrecantitatea de cdldurd introdusd gi ceaintrodusd. d) Raportul dintrecantitatea de cdldurd evacuatd 3. La baza schematizdrii ciclurilorteoreticede funclionarea MAI stau urmdtoarele ipoteze: a) Fluidul motorestegaz perfect, evoluliile de schimbare a gazelor deschise printr-un fiind luate ln consideralie, iar procesul de ardereeste Tnlocuit proces de introducere de cdldurd; b) Fluidulmotorestegaz perfect, evolu{iile deschise de schimbare a gazelor printr-unprocesde fiind neglijate, iar procesulde ardere este Tnlocuit introducere de cdldurd; c) Fluidul motorestegazreal, evoluliile de schimbare deschise a gazelor fiind printr-un proces neglijate, iar procesul de ardere esteinlocuit de introducere de cdldurd: d) Fluidul motoresteideal,evolutiile de schimbare deschise a gazelor fiind luateln consideralie, ca gi procesul de ardere. 4. Caredintre pentru formuldrile urmdtoare esteceacorectd descrierea realizdrii ciclului motor: a) Echipamentul mobil al motorului; b) Procesul prin de transformare a energiei conlinute in combustibil, chimice carese produce for{anecesard antreniriimecanismului motor; c) Numirulde pistoane policilindric; aferente motorului d) Echivalentului mecanic al cdldurii. 5. Ce caracteristici a ciclului Ottose regdsegte ln cicluldieselrealdar nu 9i ln celdiesel teoretic: a) Nu se inregistreazd nicio cregtere in timpularderii; de presiune b) Cregtere rapidd de presiune In timpul arderii; c) Cregtere rapidd devolumin timpularderii; d) Nu se Inregistreazd nicio cregtere de volumin timpularderii. vlll
operafional maritim-nivel Ofitermecanic Testede evaluare. cu destindere ardere comprimare, procesele de admisie, 9i diesel, 6. ln motorul suntrealizate evacuare Prin: Tnpatrutimpi; cotitla motorul rd) ,Douarotaliiale arborelui in patrutimpi; la motorul b) Doudcursede destindere in doitimPi; la motorul c) cursd ln doitimpi. la motorul curse alepistonului d) Doud de parametriifunclionali, diesel al ciclului randamentuluitermic ?. Dependenta fluiduluimotor este a proceselor de modul de organizare 9i de proprietdfile urmdtoarea: motorului; cu sarcina de comprimare raportului la scdderea a) Cregte 9i scade motorului; de comprimare raportului la creqterea bi Creqte 9i cu sarcina sarcinii; de comprimare cu raportul d) 'Cregte 9i scadela cregterea de comprimare raportului d) Scadela cregterea 9i a sarcinii' Otto, termiceale ciclurilor figuriiPT 1, relaliadintrerandamentele 8. Conform c6t 9i la presiune Dieselgi mixt (cu aportde cdldur| atdt la volum constant, este: constantd)
a) b) \t ota>Th nin >\t Dieseli 4r.irr > rlt ono ) \t oi"set i
lffi ", "rd"r" c) Efectuirii a doudciclurimotoare; d) Fiecdrei semirotalii (180"RAC) a arborelui cotit. 12.La ciclul dinfigura PT2 punctul 1 marcheazd inceputul comprimirii in ciclul teoretic: a) Otto; b) Diesel c) Mixt(Seilinger); d) Rankine. 13. ln diagramaindicatd din figura pr 3, axa volumelor este divizatd in 16 unitAfi, indicdnd: a) cilindree de 16 unitdfi de volum; b) rotafie a arborelui cotitde 16oRACtntretiniite A gi B; c) Un raport de comprimare e = 16, d) presiune de comprimare de 1600kN/m2. 14. considerdnd un ciclu teoreticcu arderemixtd,parcursde 1 kg de gaz perfectavand expo_nentul adiabaticft, cdldura specificdmasicd ia volum constant raportul de comprimare e gi cunoscdnd cantitatea de ",lwttgKl, cdldurd primitd specificd in cursul arderii qbW lkgf gi temperatura izocore in stareade la sfdrgituladrnisieiTo, s6 de determine raportulde cregtere a presiunii in primaparte a procesului de ardere. a) Lr=1- 4u .*-t'
cnro
M"t""r"
a), \t pieset> \ ono > \t nixt i ' ijl' \, oi"r"t ) \t nixt > \t otto '
volumelor E ca raportul de comprimare raportului 9. Tinfindcontde definirea Otto,Diesel ciclului corespunzdtoare mdrimile pe ciclu, dintre 9i relatia extreme constantd), cdt gi la presiune atdt la volumconstant, mixt (cu aportde cdldurd conform figuriiPT 1, este:
Q l E oi"r"tlE^ w)Eon oi b) c) Eoi"""t ) E ooo > e ni,ri
b) l.p = t---Ju*;
cvl , ae" Ot. '
C)
)"0 =l +---:!;;) cvl oe" lo ' =l +qr' ;. cnTox*
d)
E ooo lE^ iolEo i^ "t, )to oo lEoi"nt.
d ) t . *r
gazelor in destinderii continuarea supraalimentat, 10. Pentruciclul motorului la: conduce turbind al ciclului; termic randamentului a) Scdderea mecanic; randamentului b) Cregterea termic; randamentului df' Cregterea de umplere. coeficientului d) Cregterea ln timpul: curse timpiexecutipatru in patru motorului 11.Pistonul cotit; a arborelui rota{ii a) Fiecdrei ciclude funcfionare; 6) Fiecdrul 2
15' Un MACnavalfunclioneazd dupdun ciclucu ardere mixtd,cu un exces de aer o 9i o cantitateminimd necesari arderii stoichiometrice a 1 kg de combustibif L^,,WoUkg combf procesurui de schimb , iar calitatea de gazeeste evaluati cu ajutorulcoeficientului gazelorarse reziduale1, . se consider6 cunosculi urmdtorii parametri:temperaturala sfdrgitul comprimdrii 7", exponentul politropic mediude comprimare z" , constanta universala a gazelor m[t trmotK] , variatia energiei interne a amestecului tn evolulia de comprimare Lu o"fH lkg contl . sd se determine: temperatura in starea a. e a amestecului
operalional maritim-nivel Ofifermecanic Testede evaluare.
Motoare cu ardere interni

(i)
a) ro=r"'-ft;1m"";
b ) ra=r "+ *! *: M *;
d)
Atunci cdndpistonultrece prinp.m.i.; In partea de inceput a curseide destindere.
t) r. =r"-#r)or*',
d) Ta=r"*ffi1LU."
se a unui motor navalsemirapid indicatdplanimetratd 10. Pentrudiagrama (se 4 PT figurii conform cote, urmdtoarele scari citesc Ai se trinspun la echidistante) 10 intervale 9i tabeluluide mai jos, s-a notat cu a considerd lucrul mecanicde pompaj,lucrul nedtu-anC de propo(ionalitate; constanta fi: va indicat mecanic
a ) l .5 a i b| l5a i
20. care dintre elementeleurmdtoareprevinepompareaaeruluide sub pistonul cu fustd lung6 Tnapoi spre ferestrelede baleiajtn timpul cursei de destindere: a) Ferestrele de baleiajdispusepe doud rdnduri; b) Fustapistonului; c) Presiuneapozitivdde baleiaj; d) Etangarea pdrtiiinferioare a cdmdgiicilindrului. 21. in motoruldieselin patrutimpi supapade admisiese deschide: a) Inaintede p.m.i.9i se inchidedupi p.m.e.; b) D updp.m.i .9i se i nchidedupd p. m . e. ; c) Inai nte de p.m.i .9i se fnchide inaint ede p. m . e. : d) Dupd p.m.i.9i se inchideinaintede p.m.e. 22. Mentinereatemperaturii minime posibile a aerului de baleiaj nu se recomandi pentru cd: a) Densitateaaerului devine prea mare; b) Suprafa{a capuluipistonului prea mult; se rdcegte c) Se formeazl cantitateexcesivi de condens; d) Presiuneade comprimarese reduceprea mult. 23. ln flgura PT 5 se prezintddiagrama circulard afazelor de distribu{iepentru un motor dieselln patru timpi. Fazelenotatecu I gi lX reprezintd, respectiv: a) Destinderea gi injec{iade combustibil; b) Comprimarea gi destinderea; c) Comprimarea gi injec(ia; d) Destinderea gi evacuarea. 24. Avansul la deschiderea supapeide evacuare(fig. pT S) este: a) 75.RAC; b) 45'RAC; c) 55'RAC; d) 85" R A C . 25. Perioadade baleiajla un motor dieselin patru timpi se realizeazd: a) Fdrd rdcireapistoanelor sau a cilindrilor; b) La o presiunesub cea atmosfericd; c) In timpul perioadeide deschideresimultanda supapelor; d) Numaicu supapade evacuare deschisd. 26. La un motor diesel in patru timpi, supapa de evacuare rdmdne deschisd pdnd dupd p.m.i.gi cea de admisiepdn6 dupd p.m.e.in scopul: a) l mbundtdl i ri i umpl ericilindr i ului: presiunii b) Egalizdrii din cilindrugi colectorul de evacuare; c) Reduceriidiferenleidintre mdrimea supapeide admisie gi cea de evacuare; 5
O) s o ;
d ) :.
a
br
8r
1 IZa 7a
2
10a 5a
3
9a
4a
4 8a 3a
Tabelul 1 6 5
7.5a 7a
2 .5 a
2a
7 6 .5 a 1 .5 a
9 8 6.25a 6.2a 1.25a l.2a
l0 6a
a
de schimb de gaze ll. Procesele

de liniae-li estemarcat 17.ln figuraPT 3, ce proces de evacuare; supaPei a) Tnchiderea de baleiaj; ferestrelor b) lnchiderea (iF Evacuare liberS; gazelor din cilindru. volumului ii scdoer"a in patrutimpise produce:la motorul de baleiaj 18. Procesul a in primaparte de evacuare parte a cursei 9i continudnd cu ultima tn"L-panO iaf, '""" celei de admisie, de admisie; Tnultimapartea cursei b) Numai de combustibil; a injecliei perioada inifiali tn trtumal cj de destindere. cursei d) Inceputul incepe: de baleiaj in doitimpiprocesul 19. La motorul p.m.e.; prin pistonultrece cdnd a) Atunci de destindere; parte a cursei $)'in ultima 4
operafional maritim-nivel Ofifermecanic Testede evaluare. cursi de comprimare' dupdfiecare apdrut condensului d) Eliminarea ln ale unuimotor de evacuare al ferestrelor unghiul-secfiune 27. Se se calculeze ferestrelor S, dimensiunile doi timpi, pentrucare se cunosccursapistonului numdrulz al acestora, ft"e-tndl{imea dreptunghiulare 9i I Jilimea ferestrelor, Tnchiderii respectiv deschiderii, cotit Tn momentul arborelui ca gi unghiurile ero1. estenlrotlm-] 1ng. u,pp6, ferestrelor, 9i orol"n'ecl,turafia motorului
o) uDfiE = arccos
Motoare cu ardere internd
<ll amg=arccos
29- Fie un MAC navalTnt=2 timpi ce funclioneazd dupa un cicluteoretic cu arderemixtd,cu un combustibil a cdrui analizdchimicdindicdurmitoarele participa{ii; c,h,o. Pe durata unuicicluestears 1 kg de combustibil cu excesul de aer o, iar calitatea procesului de schimbde gazeesteevaluatd cu ajutorul coeficientului gazelor arse rezidualeTr. cunoscand urmdtoriiparametri. presiunea p, [kN/mz]Tn starea a, raportulde comprimare6 , constanta universald a gazelor n [kJ/kmol K] 9i cilindreeav", sd se determine temperatura amestecului Tnstarea a la inceputul comprimdrii. s I a\ T-= ' u e-l l+1, ' " .( " *L_g).n 0.21\12 4 32) V' I b\ -u . . ' T^= l+T,' Y'(t*4-g).n 0.21\12 4 32)
c ) T ^ == P o 'V ' I I
=*{['* oi ,uro
* |[t t *r*
;(' i)]o'*
-omp,,+
d) Ta=
(l* L -g l. n u2 4 32)
P o 'V ,
e- l l + 1 , '
el
y.(z*4--q').*
0.21 u2 4 32)
.-t
t-"
- *in.rpp'6)- !(sin 2a6s - rit 2*ro)]]
de s, coeficientul cursapistonului un MACIn doi timpise cunosc: 28. Pentru de ferestrelor prin pierdutd lndllimea gi cursi de fracliunile )' a bielei alungire cotit, arborelui a pozilia unghiulard se determine sd \yrE cere . Se evacuare, (fig. PT de evacuare a ferestrelor de descoperire momentelor corespunzdtoare 6). t+,1G$++ytpr.ps:4 .
a) apfn - arocos'
30.Un motornavalcu aprindere princomprimare supraalimentat areo presiune de supraalimentare p, gi un exponent politropic de comprimare ln suflantd n" . Perfecliunea procesului de schimb de gazeesteapreciatd princoeficientul y, al gazelor arse reziduale,caracterizate prin temperaturaT,. presupundnd parametrii cunoscu{i mediului (po,To), ambiant sd se determinetemperatura la sfdrgitul admisiei, dacdrdcirea aerului de supraalimentare estedatdde clderea de temperaturaLT,*, iar Incdlzirea inclrctrturiiproaspete prin contactcu perefii canalizafiei de admisie este A(.
b) cDrE = arccos
a)) 14 =
r o l&l *
qro/
/\-
n"-l
- ATra"+ LTo+1,T, l+"lr
Testedeeva|uare.Ofilermecanicmaritim-nive|opera{iona|
a) l ,)
Motoare cu ardereinternd Supapa de evacuare se Tnchide cu int6ziere; Supapa de admisie se deschide in avans; c) Coloana proaspdta de Tncdrcdtura inerlie; areo anumitd ,l ) Gazele presiunii de ardere suntevacuate datoritd din cilindru mai maridecdt ceadin colectorul de evacuare.
33. Pe durata evacudriigazelordin cilindrulmotoruluiin doi timpi, se atinge gazelor, rcgrmul in una dintreurmdtoarele situalii: criticIn curgerea n) lntre momentul deschideriiferestrelorde evacuaregi cel al deschideriicelor de baleiaj; b) Dupa momentuldeschiderii ferestrelorde baleiaj; c) Intre momentul lnchideriiferestrelorde baleiaj gi cel al deschideriicelor de evacuare: rl) lntre momentuldeschiderii ferestrelorde baleiajgi Tnchiderii acestora. 34. Analiza procesului de admisie se face prin evidenfiereapierderilor gozodinamice 9i termodinamiceprodusepe parcurs;astfel, avem: a) Pierderi termice, datorate rezistenlelor de pe traseele de admisie gi evacuare; pierderi gazodinamice, reprezentatede incdlzirea lncirciturii proaspete datoritd frecdrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu gazele arse reziduale, rdmase ln cilindru din ciclul anterior; golirea incompletia cilindrului motor; b) Pierderigazodinamice,datorate rezistenlelorde pe traseele de admisie gi evacuare; pierderi termice, reprezentatede incdlzirea lncdrcdturii proaspete datoritd frecdrilor de pe traseul de admisie, prin contactul cu gazele arse reziduale,rdmase ln cilindru din ciclul anterior; golirea incompletd a cilindrului motor:
c)
ro
b, T a=
I *yr
rol4" 1"-'c) T o=
\--,
ns
+ LT"+Y rT, LTra"

l*Tr
1 r o/
/\
n"-1
lul r^l "\r o ^

d) T o=
- LTra"+ LT, -nl rT,
1+Tr
To-temperaturala sfArgitul admisiei' Tl aerului de supraalimentare, de comprimare' presupuse temperatura mediului ambiant, s -raportul este: de umplere coeficientului valoarea atunci cunoscute,
. a)
lv=
lT Po \eft*,
p "_ M"n"_l
,,[,o,
- Lr,*
;;
d)
r^[o"l'"-or,*
b)*=;h
'oln-r:l
*t
,"[r, ]T -Lr,a" \'ll;i;j = c) rln *, ,:o_lry,

a"-l
proaspete datoritd Pierderigazodinamice, datorateincdlziriiincdrcdturii prin contactul arsereziduale frecirilorde pe traseulde admisie, cu gazele gi pierderi de admisie termice,reprezentate de rezistenlele de pe traseele evacuare,rdmase in cilindru din ciclul anterior;golirea incompleti a cilindrului motor; gazodinamice, de admisie Pierderi datorate de pe traseele rezisten{elor 9i proaspete pierderi evacuare; termice, reprezentate de inc6lzirea incdrcdturii prin contactul cu gazelearse datoritd frecdrilor de pe traseulde admisie, golirea completd a cilindrului reziduale, rdmase in cilindru din ciclulanterior; motor.
^lPt 1" "| lnl

n, v,
- LTr A" t'. e- l
35.Figura PT 7 reprezintd: pentru a) Diagrama de pompaj un motor In patru timpi; pentru b) Diagama un motorin patrutimpi; de baleiaj pemtru c) Diagrama de pompaj un motorin doitimpi; pentru d) Diagrama de baleiaj un motorln doitimpi. 36.Etapa I dinfigura PT 7 corespunde: in doitimpi; a) Evacudrii libere a gazelor din cilindrul mtorului
.-\Po-l ^ -Po Iofl+ 1r ) P, "n
9i dupi in patru timpi se continud 32. Procesulde admisiela motoarele deoarece: curseide admisie terminarea
8
opera{ional maritirn-nivel mecanic Ofi{er Testede evaluare. in doi timpi, datoritd mtorului u) gu""uerii fo(ate a gazelordin cilindrul pdtrundd cilindru; ln sd lncepe prbpaspete care incarcdturii pr; presiunii de baleiaj presiunii tn jurulvalorii c) Stabilizdrii ln patrutimpi' motorului din cilindrul a gazelor libere d) Evacudrii admisieiln motorul la sftirgitul proaspete presiunii lncarcaturii 37. Valoarea
Motoare cu ardere internd 41. Prin restriclionarea temperaturii aeruluila iegirea din rdcitorul aeruluide riupraalimentare, se eviti; o) Cregterea excesivd a regimului termical motorului; b) Cregterea excesivd a presiunii mediiefective a motorului; c) Aparilia condensului ln rdcitor; d) Cregterea Tntdzierii la autoaprindere. 42. Cregterea gazelorare urmdtoarele contrapresiunii la evacuarea efecte asupra coeficientului de umplere: a) Conduce la cregterea coeficientului de umplere, datoritd scdderii volumului efectiv de lncdrcdturd proaspitdadmisi ln motor; b) Conduce la scdderea coeficientului de umplere, scideriivolumului datoritd efectiv de lncdrcdturiproasplti admisd In motor; c) Nu areefectasupra coeficientului de umplere; d) Conduce la scdderea coeficientuluide umplere, datorit{ cregterii gazelor temperaturii la evacuare. 43. La cregterea sarciniimotorului, varia{iacoeflcientului de umplereeste urmdtoarea: princregterea a) Cregte, cantitd{ii de combustibil injectatd ln cilindru; b) Scade, datoritd intensificdrii regimului termic,ceeace conduce la cregterea cantitd{ii de gazereziduale; c) Estenemodificat; d) Cregte, datoritd cregterii gazelor contrapresiunii la evacuare. lll. Procesele de comprimare $i destindere 44. Cregterea presiunii de supraalimentare conduce la cregterea raportului de compnmare: a) Nu; b) Da, numai in cazul supraalimentdrii in serie cu turbosuflantagi electrosuflanta; c) Da,dar se {inecontde starea segmanlilor; d) Da,darse ia in considerare grosimea lainei de la capul bielei. 45.Pentru motoare fn 4 timpisupraalimentate raportul decomprimare trebuie sd fie mai mic ca la motoarele fn 4 timpinesupraalimentate: a) Da; b) Da,numaipentru motoare cu pistoane opuse; c) Nu pentru acelagi motor; d) Nu,deoarece raportul de comprimare line seamdde fantasegmentului. 46. Fieun motorcu aprindere princomprimare ce func[ioneazd dupdun ciclucu arderemixti, cu un combustibil a cdrui analizdchimicdindicdurmdtoarele participalii: c,h,o. Pe durataunui cicluse presupune cd este ars 1 kg de 11
sefacelindndcontde admisiei la sfdrgitul al temperaturii simplificat 39. Calculul gazelor motor la intrareain cilindrul ry, temperatura tempeiaturii valoarea duparelalia: gazelor arsereziduale, ?} gi coeficientul reziduale
' Tr'^,'T'
{
h\ v t
7^ =!-t:J-r2', I+Y"
T'+ry T -'s'If'f 'a - l + y r T ,
? ' ,
c)
f-
T r - u r r rT ='s
'
l+ T ,
T r+r T Ir r-
d) T a=
f) aa"c.
10
de aerului din rtrcitorul aeruluila iegirea temperaturii 40. Pentrudeterminarea In redatd (det/t/-point), punctului d9 diagrama puf se utilizeazi supraalimentare, ambiantde 30"C,o umiditate a mediului tigilra PT 8. Pentruo temperatuid in suflantl 2, valoarea a aeruluide 80% gi un raportde comprimare relativd punc-tului de rou6esteaproximativ: temperaturii a) 30oC; b) 32"C; o) 35oC:
operalional Ofifermecanic maritim-nivel Testede evaluare. procesului de schimb de gaze cu excesul de aer a, iar calitatea combustibil y". Se considerd coeficientului de gazearsereziduale cu ajutorul esteevaluatd cunoscutiurmdtoriiparametri:presiuneapo, lemperaturaTo, constanta universald a gazelor n gi raportulde comprimaree . in acestecondifii, amestecului existent ln motorin stdrilec ai c vor fi: volumele (t+v')nr' .. o v^ =-:-y^. at v^ =-y-( ' *L) pa e-l -0.21U2 4 32)
r')
lYvv 11=l s -2. - T" =(to +273b ",-t. @h^' lCW-$h^
rl) r:=1tr----L.10-r T" =(to+2731n"-t.
q v"=#s(#.i-+)!tPv "= ! v o ; ' =I,", ci'v.=#(i.i +)b*; ," q v.=#(;.i-+)tu* ;

V" =tVa .
40. Datele constructive ale unui MAC sunt cursa s[zrm], alezajul olmml, lrrSlfimea camereide ardere h"lnm], indllimeaferestrelor de evacuare t,,,.,sfmm]. Sd se determine rapoartele de comprimare gi presiunea de r;omprimare, gtiindcd exponentul politropic al comprimdrii este n" gi ca presiunea la sfdrgitul admisiei estepo[Dar]. a) = l+Sfh";", =l+6 -ttoYtt", p" = posn", pa,= paE?i b) e= l+he,Bfh";"" =l+(S -hys)|h", pc = paan", pa, = pax?, c) e=l+Slh",Er=l+ (S-no)1n"", p" = poE4"-1i pa, = pot!-l; d) e = l+SfhFE;Er = I + (S-noln", p" = poen" . , pa, = paE? 50.in timpul procesuluide comprimare arelocun schimb decdldurd permanent Intre.amestec (incdrcdtura proaspitd+ gazereziduale) 9i pereliicilindrului; astfel:
cursaS, in linie,cu dimensiunile: 47, Pentru un motornavallentcu cilindrii al curseiutile y, (vu <l) gi un raportreal de alezalulD,cu un coeficient ferestrelor de evacuare de ardere e, , volumul camerei comprimare 9i indllimea sunt:
a) v" =
e , -l
\u" - P-I-S , hru=s(r-v-I

4 4
b) v" =LY+4t
a,-l
=s(t-,y,) , hpn
, hrx=Svr;
c) v"='{".nDls
e, -l 4
d 1 v . = e 'vu - * l s
e,-1 4
, frrr=svu;
unui MAC este wrlmlsl, vitezaunghiulard 48. Vitezamediea pistonului de camerei politropic n" , indllimea mediude comprimare alradI s], exponentul raportulde t"[ al Determina{i la sfdrgitul admisiei ardere h"l- ),temperatura gi temperatura comprimdrii. la sfdrgitul comprimare
EW^
a) e =l + 4; 7" = t a7n" i
@n ^ D t=I+:!;T" livt,
d) Procesul se desfdgoard printr-un schimbpermanent de cdldurd de la perefii cilindrului spreamestec 51- Efectul scaderii raportului de comprimare asupraperformanlelor motorului esteurmdtorul:
=(to+Z1.3}-+ ;
12
operafional maritim-nivel mecanic Ofi{er Testede evaluare. a) Oi ci Ai termical motorului; randamentului Cresterea ale motorului; Cr"it"r"" solicitirilortermo-mecanice efective; presiunii medii Creiter"a motorului' a pornirii de ratare ct"it"t"" pericolului
Motoare cu ardere internd 67.Pulverizarea corectd a combustibilului Tncamera de ardere depinde de: a) Presiunea de injectie: b) Arhitectura camerei de ardere; c) Prezenla fenomenul de turbulenfA ln camera de ardere; d) Toatecelemenlionate anterior. 58.Aga-numita detonalie diesalestecauzati de: a) Penetralia marea jetului de combustibil; preamarea injecfiei; b) Durata c) Durata preamicda injecfiei; d) Intdziere marela autoaprinderea combustibilului. 59.in motorul diesel, combustibilul esteaprins datoritd: a) Uneibujii; b) Injectoarelor; c) Temperaturii de la sfdrgitul comprimdrii; d) Cregterii temperaturii apeide rf,cire cilindri. jetuluide combustibil, 60. La motoruldiesel,intervalul necesar atomizdrii gi aducerii vaporizdrii salela autoaprindere se numegte: a) lntdziere la injeclia de combustibil; b) Intdzierea la autoaprindere; princomprimare; c) Aprindere d) Postardere.
mediudecomprimare: politropic exponentul motorului, turaliei La cregterea ne,ej3ng"illtl gize scapitg ob nrin ,d;#;, ;.;;rece' cantitatea -"? 1"9u""' transfirului'de caldurdamestec-perefi ceea ce conduceta oiminuare-a cilindru; se_reduce, neetangeitdli de gazescapate b ) 6."J"1' a"o"rececantitatea .prin amestec-perefi cdldurd de ceea ce conducer" oilnlnu"r"-"transferului' c)
d)
linia d-e are loc:
lV. Procesulde ardere

5 4 .Un u ldint r et ipur i|e d e mi g c d ri a | e i n c d rc d tu ri i p roaspel ei ndusel nci | i ndru| este: r"t"i p"tttt, imbundtdlireaformdrii amesteculuicarburant a) SuPraalimentarea; b) Baleiajul;
61.ln figura PT 9, intervalul G marcheazd: a) Intdziearea la autoaprinderea combustibilului; b) Perioada arderii rapide; c) Perioada arderii moderate; d) Avansul la injec(ia combustibilului.
r'6T"'Turbulenta; ''dj UmPlerea motor' cilindrului
62.Curbareprezentatd cu linieintreruptd in figuraPT 9 reprezintd: presiunii a) Varia{ia tn funcfie devolumul ocupat defluidul motor in instantaneu pentru mai jos este utitlzd enumerate cilindru ln ciclul cu injec{ie de combustibil; 55. Care dintre elementele êi-egtiv diesel: ln motoarele corspunzdtoare presiunii b) Variatia ne""i"r" uneiarderi Tn funcfie devolumul instantaneu ocupat defluidul motor ln iuruutenlei ;;;";"; cilindru in ftlrdinjectie ciclul de combustibil; evacure; de a) SuPaPa speciald; c) Varialia presiunii de in funcliede unghiul de rotalie tn ciclulcu injecfie de constructie bi Segmen{i combustibil; c) Turbosuflanta; presiunii d) Varialia in functie de de unghiul de rotalie in ciclulfirfi injecfie de Preardere. di Camera combustibil. 56.Cee|ementesteuzua|uti|izatpentrugenerareaturbu|enteiinci|indru| 63. Avantajele existenfei unei camerede arderedivizatecu compartiment prezintdurmdtorul separatde preardere avantajfafd de camerade ardere e; unitard cu injectie directd: a) Permite doarutilizarea uneiatomizdri maigrosiere a combustibilului; b) Permite doarutilizarea uneipresiuni de injec(ie maireduse; 14
operafional maritim-nivel Testede evaluare. Ofi[ermecanic cAt9i a a combustibilului, c) Permite uneiatomizdri mai grosiere atdtutilizarea maireduse; uneipresiunide injectie gi nici a combustibilului maigrosiere d) Nu permite niciutilizarea uneiatomizdri utilizarea uneipresiuni de injeclie mai reduse. pentru din figuraPT 10 este: arhitectura camerei de ardere 64. Caracteristic (cu injec{ie unitare directd); a) Existenla camerei de ardere b) Existenla uneicamere de ardere divizate; separatde c) Existenta unei camerede arderedivizatecu compartiment preardere; separat de vArtej. cu compartiment d) Existenla uneicamere de ardere divizate presiune de enumerate mai jos pot cauza,simultan, 65, Caredintreconditiile joasda gazelor de ardere: ardere maregi temperaturd pompei de injeclie; incorectd a) Montarea a cremalierei prealentda supapei de evacuare; b) Deschiderea c) Avanspreamarela injeclia combustibilului; preamarea motorului. d) Sarcind preamarela injeclia de: esteindicat 66. Avansul combustibilului gazelordin cilindrupeste valori normale,cu o temperaturd a) Presiunea diminuatd a gazelor de evacuare; gazelordin cilindrupeste valori normale,cu o temperaturd b) Presiunea normald a gazelor de evacuare; normald gazelor cu o temperaturd din cilindru subvalorinormale, c) Presiunea a gazelor de evacuare; mai gazelor cu o temperaturd sub valorinormale, d) Presiunea din cilindru ridicatd a gazelor de evacuare. preadevreme; esteinjectat in cilindru 67.Atuncicdndcombustibilul g) Aprinderea va fiintdziatd; nu esteafectat; b) Consumul de combustibil gazelor c) Ternperatura de evacuare va fi neschimbatd; vor aveao culoare deschisd. d) Gazele de evacuare la jetul de 68. Care dintre urmdtoarele afirmalii este corectd,referitoare combustibil injectat in cilindru: jetuluiestemai a) Cu cdt fineleapulverizdrii estemai mare,cu atdt penetra{ia mare; jetuluiestemai b) Cu cdt fineleapulverizirii estemai mare,cu atdt penetralia micd: jetului; c) Finelea nu are nicio legdturd cu penetralia d) Celedoudcaracteristici suntidentice. arderea, este: 69. Procesul destinderii reale ln MAl,in carese prelungegte a) Adiabatic; 6) Politropic; 16 . r I tzOlflTli ,ll lzobar.
70.[n procesul de ardere al combustibilului se respectd: r) Bilan{ul masic; t,) Elilantul molar; r:) Bilanful masic ai molar; rl) Presiunea de ardere. a combustibilului in cilindru este: Ji; tstibil gi aer; mbustibilgi aer; 72' Atuncipenetralia jeturuide combustibir este redusd,au roc urmdtoarere frlnomene: n) Jetur de combustibir stdbate camera de ardere, tdrd a atinge peretii cilindrului; t,) Jetulde combustibili:_il cu pere{iicatzi ai citindrutui, se produc lnfact reac{ii de ardere incomprete, cu formare de depozite de caramind cu emisie de noxepe evacuare: c) combustibirur nu atingepereriicirindrurui, ardereaeste incompretd, degi existdaer ln exces,dai acesta'nu e"te uiiiizat; ., d) combustibirur atingepereliicirindruruiaioereaeste compreta gi nu se lormeazd noxepe "uacuare. 73.Viteza reacfiei de ardere se modiflcd rn ferur urmator cu temperatura racare decurge reaclia: proporftonat cu cregterea temperaturii; ll ::S_9 prTg(ionat cu creeterea -d,i1ec-t r temperaturii; :l :::_T 1lf"t c, uregre exponenlial cu temperatura: d) Nu se modificd cu temperatura. :terizeazE prin: temperaturd constantd, numaidatoriti aturdconstantd: ratura; 75' Mecanismurui autoaprinderii tn zona temperaturiror joase ii este caracteristic: a) Realizeazarea prindescompunere cataliticd:
17
Testede evaluare. Ofifermecanic marlt'im-nivel operafional (6); ruu este posibildformareaelementelor reactivepe calea descompunerii ' '' catalitice, prin intermediul ramificarea lanfurilorrealizdndu-se ramificarii degenerate; c) Caracterul monostadial; d) Apari{ia lncd de la inceput a fldcArii albastre. V. Bilanful energetic gi recupararca energiei reziduale 76. Calculaliputereaefectivi a unui MAC de propulsie, cd un cunoscdnd procent pierdutd prinfrecdri xTodin puterea se regdsegte Tnuleiul de ungere; se cunoscdebitulde ulei D, [kg/h],cdlduraspecificd c" [kJ/kgK]temperatura uleiului la intrarea Tnmotorr,,[oC], temperatura la iegirea din motort- fC1 gi randamentul mecanic 4..
p. a\ -' -e =l-11^ fln -tru)..Ducr(tuo xo/o
politropic /,, gr Xponntul de comprimare in suflantdz" . s5 se calculeze gi t;antitatea de cardurtr cedat_i rdcitorurui aerurui de bareiaj, dacd temperatura rnodiuluiambiant estefo [f]. _
uy =&o*cn v,, =v",*ln(+)"rl' ,yr(E -' ""r1,r,", _ntr p*, ,o_*

l b1v,=il*ncn =n**lr, ,o-^" -n[2.]-',tJ -r.1.^J '.""_L,O p*, ,yrac J q v" = -Pcer=tr"" --oz^rl,V,ac ,o ",'. -r1 acNlrr[;J *lrr( u\i -4J --,=/ nrY d1i" =ilôC :o-^" fâ=y."Nln[^]T .^ ,- r l'oloo J P ur -"
) ) consum orar de combustibir pentru un motorcu urmdtoareie cateconstiuctiu", , .iriniii, arezal D [mm],cursasJmmr, turafiaa [r_oumin], numdrur de timpi pi"riun"" r"oi" efectivd p, [bar],consumui ", specifrc ereciiv c"[kg/cph],in'cazlirn se trece de la func{ionarea c_u.combustibirur "are inifiai caracterizat de puterea eq caroricd Pq'le' rnferioaril t kg] ta un combustibi 9,, [tcat r jreu ;-A;;W ; r,J
fn \ a) Acu =""1# +rjrc n=,5, Lfio"",
\ b)M" =""1* -r); =,91s4fiu", rcn (n
\. ffi -e = \:.tp e
l_\^
-\,)..Ducu?",
x%o
c ) r"= . 1 ^ . P ""o Q-d ''

I *lxVo d) Pe= x%::-.lnu",(t*
t-\m
- 4)!
79'
.Determinali variafia. de consum specific efectiv gi
prin gaze energia 77. Calculaliputerea turbineiunui motor care evacueazd prinarderea dezvoltati combustibilului. Dateinifiale: nVwl, ""[tgt*Ivh], a, l.t.,t "l I Nm3J, t"- lkgaelI kgcombl, l"l I tt^3 xl, ar[ r]. Q,lut t kgl, pg*u!{g ",
a) Pr =-;:3:-9-'NLT.'
a,Ly;11p gue aP
o7 r, =94'*!t!267'
cy p gaze
c) Pr=-!w
dL^6C"fn
^-c*tr;
c) o"" =""|#-rj;acr =t*t?*p"Lc2; = d) Ac" rc, =,#, Me. ""(# - r), ?. 60.
80' Determina{i consumur orarde combustibir ar unu,i motorprincipar, gtiindcd debitul volumetric ar apeide rdcirepistoane estev*ht ,ol, iartemperaturire ra intrarea,respectiviegireadin motorcunt r"["cJ, respectiv ,"o["cJ. s" 10
(n
, oJ)p, --9'n"s!2"^,67. ' 36OOpr*" 78. Determinali debitulorar de aer livratde turbosuflanta unui motorauxiliar careareun consum de combustibn ChW lhl, coeficientul de aer o , de exces o*,lrst w-tl, 4"r" [rg aertkg combl, cdtdura specificd "rlp tw^tx], temperatura aeruluirefulat de suflantd4r, dacepresiunea aeruluirefulat este 18
opera(ional Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-nivel tehnice Poolkglmsl 9i cildura specificd considerd cunoscutedensitateaapei m e d i e aapeic " |k llk gK l ,p u te re a c a | o ri c 5 i n fe ri o a rd acombusti bi l ul . uilorl
Motoarecu ardere internd
lerrnperaturd intregazegi lichidul de rfrcire Af k], coeficientul de transfer de r fllclurd de la gazela perete decdldurd de orl t*'nXl,coeficientul detransfer l.f peretela lichidulde rdcire c,rp t^'nfl, conductibilitatea termicd a gi chiulasei rrraterialului (fontd) Xfult^'nfl9i grosimea cilindrului mediea yrr:retelui O[--] Sd se calculeze din cantitatea cdt reprezintd cdldura evacuatd totald introdusd in motor, dacdconsumul orarde combustibil esteC, ltcg t hl, iar caloricd inferioard a combustibilului estegtlJ lkgl. lrrrterea cnQi. .loo%; ,tl i1,- -
;,i;t;rri,';r"*r,ll,',,u*ultermic
Q*lv"l' prinapaderdcire evacuat speciric
a) cn=--ii",e,
b) Cp = 100
V ,vPaoc ok"o - t*)
-'
c) co=too'J!!!T#_z:;
4 p,Q,
*fu) vorporrok"n
I
lt) q,= /
[os
t .l rr lo,o, n ot)
u'o'
d) cr -rooi"P"{:bq-'*) '
la un motorrdcitcu api de rdcire de lichid pompei debitul 81. Se se calculeze de cdldurdesrcolUl t^2lf l' SeO"u detransfer global carecoeficientul pentru mediea de cilindrii' temperatura nfu*], cursa S[znr], numdrul alezajul respectiv de rdcirela intrarea, r" [r], i"rp*r"tur" tichidutui ,,.' ;; ",i,"ir" de rdcire p'fugt*tl +i lichidului din motor Tti,Tt"lK)'-densitatea iegirea a acestuiar,rlxgrl' specificd cdldura
.loo%;
tr
[;;-.i
(i)
s *i1'o* ll 00%;
Qr=
(l )
Qr=
. '100o/o
globalde transferde cdldurdin cilindru, 03. Sd se determine coeficientul de la gaze la lichidul de rdcire, gtiind cd la o temperaturdmedie a gazelor f8 [K], lomperatura lichidului de rdcirela intrareeste 2,, [K] qi la iegire7j, [K]. Se dau rlebitulde r1cire V7 1m1n1, cdlduraspecificda acestuia c; [J/kgK],densitatea sa b) de rdcire 14,[mu]. ;', [kg/m3]gisuprafafa = a) cr" ' --r c) Vtcfit@u+T,r) + TP \ o (' '^/l -B -71' o I
,/
n"plru-rr,) h\ "t st- al

de rdcire caldurdevacuatdpe ord prin lichidul 82. Sa se calculezecantitateade de diferen{a de rdcire este Arlr'.1.*" dau: la un motor a cdrui suprafa{d 20
^rltg-
o(,
-rn!!uY I
"
21
Testedeevaluare.Ofifermecanicmaritim-nive|operafiona|
c, ^\ o - r=it " ipt hu- T ti ),(_ T "r , + T p \
A, l r s + z
= Uf'o'@"r.*l;) d) c,.,
,l,lrr+-+l,/
n0.calculati energia transferatd caldarinei recuperatoare de pe traseul de gaze al unui motor principal lent. Date inifiale: r"ltWl, a , ""lngtkwh],
un pentru decombustibil orar specifice 9iconsumul consumurile 84.Determinati de esteprocentul care cunoscute' itoil motorcu Tre,\m, )i1i'itl' apeieste debitul oaca r,f cl' pnn apa de rdcire, evacuata cdldurd '"V'j' tt'gKf ' specificd t nl,cildura afug ""Va
t ,,,,,,Iks aer tkg comb], pg*"fust N-31, "r*"lwt w*tx),, ul"Cl, ,r"l'"1
.. p gue
o I 'r *r c " P " c g u e k r "* r o ) . J \ ,r ilyc=-............=-.................:,

a"Lînc rP"c **" nt\/s= wrt;;Jl
=?*&;a, ='oo!!&ff&t?n| ;"""=#',", =lz ;cn

3600 .- !s-;c =i^,", y =*L;q, O) c" =i"ei;"t \"ei =@r*P&l,r"I
.o, =roro':(!-::!,h"Pr"I 3600 .(-. . ^ =>;L L t - 'vv -3600\*Pi - n"A, - c"h= " ce =Z;ci c) ' "r 36 0 0 q
..\ /t -vl''l*rc"Pacguekr" 't t g =;--;

Y gue
-r)
,r, ,'r ^-
il^n"" '*"k '" P gusc

eP
- Io)
,. .- O ) c"=id ;"t=
3600 ""-;cr=tu olya,r, =ro od "Sf f ilu, I

n^, rlue,
07.calculali cantitdlile pentru de cdldurd dinbilantul termic al unuimotor diesel. r:rrese cunosc: n"[cr], g t ttwhl, AIH t *sl, a , t*;,, fkgaer I kg)ombf , "uft
I N*'f, ,,r,,"nfrJ "r*"lwtw*txl,,r*"!'c),q [,(].
debitul este coVstn).catculati principar orarar motorurui BE.consumur
o) Ont =c"P"QiiQs*" = =c"P"QiiQs*" = al*oc"p"c g*"Q

P gue
pompeidericireci|indrigiputereae|ectromotoru|uideantrenare,gtiindci*% prinapade rdcirecare tot"raintrJJu'#orarin motoresteevacuatd din c6ldura a apeieste lr) 0-t medie calduraspecificd intrdin motorcu r,['c.l li iesecu t"1.""] ,.lm tt gxf 9i densitatea in sistem este po1[pr"] gi este grllttcgl, iar presiunea combustibilului q, ' randamentul PomPei -. ,; vp = a) {&t-. pffi-1j" e -PagDePcit lkwl r I r1p ^n
c) Cnt =cup"ei.,e.gaz" = t f ) 0 . t =c " P " Q i , Q g *" =
+ 273+ To) +Ts) - 273
cl/--;rrc"P"c
{,
P gaze
88. calculali puterea turbineiunui motor care evacueazd prin gaze energia p"ltWl, c"fkglkwhf,u, dezvoltati prinarderea combustibilului. Dateini{iale:
t kcl,pg*"lks IN*tl, r-. lks \l,W aer I kscombl, t w^trl, Arkl. "*lw a) P, =%&q^rlkw|
3600p" 22
operafional maritim-nivel Ofifermecanic Testede evaluare. b) Pr = il* c"P" Ps "*LTI,ZI

3600
c) P, -' t =
*ry::!"ot
ps
c*nrf*w\
a) Cregterea O"nr,rn b) Scdderea riscului de aparifie r;) Scdderea presiunii aer'utuij " "onO*.rLi; rl) Amestecarea aerului cu combustibil. 02' un motordiesersupr-aarimentat are o duratdde deschidere simurtand a errpaperor mai mare decdt cea specificdmotoareror cu admisie naturard in ;copulcregterii: n) Temperaturii gazelor de evacuare: tr; Energiei furnizate turbosuflantei; r:) Presiunii aerului dincolectorul d'eadmisie: tl) Eficienlei evacudrii gazelor Oi. "ifi"jir.-'"' 03' conditia funcfiondrii comune a.-compresorurui giturbinei dincadrurgrupurui rl' turbosupraarimentare consacratd a unuimotordieser esteurmdtoarea: n) Putereadezvortatd de turbin' sa rie egardcu cea necesard antrendrii compresorurui motorurui 9i turafia sd fie elard tuioinGil') Turafia motorului sd-fie egali "u """ " a cJirpresorutui; (:) Puterea ", motorului sd fie Jgald cu""" ceaa turOinei; tl) Putereadezvortatd__de turoina se fre etare cu cea necesard antrendrii compresorurui gi turafia compresorurui sd-fie egard cu turl]n"i. """ " 94' Caracteristica de og!1ta compresorurui centrifugar de supraarimentare a rrnur motornavalreprezintd: n) varialia raporturui de comprimarear agregaturui in func{iede turatia motorului; funcfie de tura{ia compresorului; li gi raportului de comprimare ln functie ri gi raportului.de comprimare in func{ie or, la diverse tura{ii ale compresorului. 05Pompajur compresorului centrifugar de supraarimentare este: rr) Fenomenur de funclionare instiuit{ atins ra scdderea debitului de aerasoirat: "-6rpr""orurui, de funclionare instabitd, care se atinse ta scdderea turafiei ',, [:::fr:lrt c) Fenomenur de funclionare instabird, caracterizatprin migcarea pursatorie a aerului, atins ra scrdereadebiturui de aer, atuncicandtura{iase men[ine constantd; rl) Fenomenul de aparilie de unde de gocla intrarea ln compresor. 96. Daca gazereevacuate din cirindriimotorurui ajung directin turbinade strpraalimentare, atunci turbina este: rr) Alimentatd la presiune constantd; tr) Alimentatd la presiune variabild: t:) Caracteristici sistemul ui turbocom pound.
d) Pr = 3600f,*""Pucytrlnwl
unui motor transferatd aeruluilivratde turbosuflanta energia 89. Determinali de de exces CylkgI hl, coeficientul de combustibtl careare un consum auxiliar t w^t xl, ,"*fugt u^tl, specificd cdldura I kg combf, aera , L^"W aer "*lw politopic de al procesului p"[6ar],exponentul de supraalimentare o presiune . la admisieTorrt in suflanti z" gi temperatura comprimare a) Oo", -a,o ctocw ,*n(o,T
Po", \
-r),
i
r,,,,1-,|' -r l; b) Qo",=94es-cr'9t yo e r
[p"* )
r)
/\
I
-crl.irrCl,cLl c) h a*,=-]j:r"-rl a\
+ll; [- ) lp"-
d)e*,=#r*,rl-#-tl.
Y @r [p", )
r)
navaldcu motor de propulsie al sistemului 90. ln schemade bilan(energetic a energiei posibilitdtile de recuperare RND din figuraPT 11 se indicfl Sulzer termic.Astfel, notaliile1 9i 2 bilanlului termice conlinutein componentele corespund: qi caldarinei recuperatoare; a) Turbogeneratorului gi generatorului de apdtehnicd; recuperatoare b) Caldarinei gi caldarinei recuperatoare; de apdtehnicd 6tf Generatorului gi generatorului de apdtehnicd. d) Turbogeneratorului Vl. Procesul de supraalimentare de turbosupraalimentare sistemului 91. in figuraPT 12 se prezintischema de aer intermediar pentruun motorin patrutimpi.Rolulrdcitorului consacratd esteum6torul: 24
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional
Motoare cu ardere internd a compresorului gi ceade evacuare gazearsedin motor gi clapet CR de pe colectorul de admisie cA, avanddreptrezultat posibilitatea de prelucrare de cdtreturbind atdta energiei potenliale cdt gi cinetice. 101- in figura PT 13 sunt prezentate schemede supraalimentare pentru rrrotoarele navale. Figura f indicd:
d) Antrenatd de motor. 97. Care dintre enunfdrile de mai jos sunt valabilepentrusistemulde consacrat6: !U!:bosupraalimentare a) Tura{ia turbinei estedependentd de sarcina motorului; b) Aerulestecomprimat in rdcitorul aerului de supraalimentare; c) Turafia suflantei esteacordatd cu turaliamotorului; d) Puterea absorbitd variazd de suflantd cu turafiamotorului. pentru 98. in figura PT 13 sunt prezentate scheme de supraalimentare motoarele navale. Figura b indicd: a) Supraalimentare Tn doud trepte, cu suflantd suplimentard antrenatd mecanic, solulie aplicabild motoarelor in doitimpi; b) Supraalimentare in doudtrepte, suplimentard electric, cu suflantd antrenatd solulie aplicabild motoarelor in doitimpi; c) Supraalimentare ln doudtrepte, cu suflantd suplimentari antrenatimecanic, solufie aplicabild motoarelor in patru timpi; d) Supraalimentare fn doudtrepte, cu suflantd suplimentari electric, antrenatd solutie aplicabild motoarelor in patru timpi. pentru 99. Tn figura PT 13 sunt prezentate scheme de supraalimentare motoarele navale. Figurile c Aid indicd: a) Supraalimentare Tnserie, in primasolulie treapta a douade supraalimentare fiindrealizatd ln incinta de sub piston, iar ln a douasolulie intr-opompd de baleiaj; b) Supraalimentare ln paralel, In prima solufie treapta a doua de supraalimentare fiind realizatl in incinta de sub piston, iar in a douasolufie intr-opompd de baleiaj; c) Supraalimentare [n serie, in prima solulie treapta a doua desupraalimentare fiindrealizat5 lntr-opompi de baleiaj, iarin a douasolutie In incinta de sub piston; d) Supraalimentare in paralel, in prima solufie treapta a doua de supraalimentare fiind realizatd lntr-opompdde baleiaj, iar in a douasolu{ie Tnincinta de sub piston. 100. in figura PT 13 sunt prezentate pentru schemede supraalimentare motoarele navale. Figura e indicd: pentru a) Sistem turbocompound PTO(power take-off) un motorin patrutimpi; pentru b) Sistem turboconpound PTO(power take-off) un motorin doitimpicu generator de arbore; pentrumotor in patrutimpi, cu convertor c) Sistemde supraalimentare de gi cu clapet impulspe colectorul de evacuare de by-pass Br intretubulatura gi ceade evacuare de refulare gevearsedin motorgi clapet a compresorului posibilitatea CR de pe colectorul de admisieCA, avAnddreptrezultat de prelucrare potenliale de cdtreturbind atdta energiei cdt gi cinetice; pentru d) Sistem turboconpound motorln doitimpi,cu convertor de impulspe gi cu clapet colectorul de evacuare de by-pass Br intretubulatura de refulare 26
102. ln.figura PT 13 sunt prezentate schemede supraalimentare pentru rnotoarele navale. Figura a indictr: rr) Sistem turbocompound; tr) sistem deturbosupraalimentare pentru consacratd motor in patru timpi; r;) sistem deturbosupraalimentare consacratd pentru motor in doitimpi;' tl) Ambele rdspunsuri b) 9i c) suntvalabile.
27
Teste deevaluare. Ofifer mecanic maritim-nivel operafional Anex{ PT
internd Motoare cu ardere
'f
Fi bnrJ
v t nFl
L
H
ffi PT2
E
"d iiJ
E $
PT5
PT3
PT6
28
2S
d'[ l ci I
,;i
!a tNtr fli n
PT 7
PT9
''l
l
"]
l "tl
Itmpetqtu:i t#rulut cnbiont f6
tltirvt,; t,lmidrtsltr
l
ffi!iui 3
i,]
I .,] I
i \1 j
(ondonsrftn ctruiui in R,\ {fccitff off llprcdlrmsol|yqi
trenptu
tl.
(:
"f
o/')'
Ja r )
n "r jj I * tci: 'lEmpershtol Purutuili 'le rrui
-i
PTE
JI it i
ili
PT 10
31
,".Fr-. tq:*e
I
r:i
bI
ift
rl u{il8 il PT 11 t t*'
r1I
I''l
- dSJSe
- - - *f t *f
;
l-'l - rnnt,nr
: 5
rrh,r,b
l e. ts or P \ :r.J n j "e ' ,j l e{ ' l r r;g" 5' o.
-?
; , . { I nr y'c RA ^- '- +ir cer

-: 'l
PT 13
PT 12 t2
33
internd cu ardere Motoare
RAsputrtsuRt PT
lntrebare Riepuns lntrebare Rdspuns lntrebarc Rlspuns 1 d 35 d 69 b 2 b 36 a 70 a 3 b 37 b 71 b 4 b 38 b 72 c 5 b 39 a 73 6 a 40 d 74 a 7 c 41 c 75 b I d 42 b 76 b I a 43 b 77 d t0 c M a 78 a
11 b c c c 45
MAI(DlN) B: Dinamica MODULUL L Mecanismulmotor

este normalaxat atuncicdnd: bield-manivela 1. Mecanismul cu axa de rotatiea arboreluicotit; nu este concurentd Axa cilindrului ?) b)"Axa cilindruluieste concurentdcu axa de rotaliea arboreluicotit; c) Axa cilindruluieste concurentdcu axa de rotaliea arboreluicotit 9i face un unghide 45ocu aceasta; d) Axa cilindruluieste concurentdcu axa de rotaliea arboreluicotit gi face un unghide 180ocu aceasta.
12 13 14
15
46
47
a c a
d
79
c
a
d
80
8'!
motor: schema mecanismului DIN1 prezintd 2. Figura axati a) Normal dezaxat: b) Normal gi cu capde cruce; variante anterioare c) Ambele gi cu piston flotant. anterioare aI Ambelevariante
motor: 3. FiguraDIN 1 prezinti schemamecanismului in V; specifice motoarelor a) Cu bieldprincipald 9i bielesecundare b) Cu bield principal5gi biele secundarespecificemotoarelorin stea; c) Cu mecanismnormalgi cap de cruce; dl Cu mecanismnormal9i pistonflotant. respectiv: 1, 2 9i 3 reprezintd, 4. ln figuraDIN 2, poziliile 3-bieldprincipald; 2-bielete; a) 1-maniveld; 3-bielete; 51 1-maniveld; 2-bieldprincipald; c) 1-piston;2-biel6 principald;3-bielete; 2-bielete; 3-bieldprincipalS. d) 1-piston; 5. FiguraDIN 3 estespecificS: a). Motoarelorin V; 'i b) Motoarelorin stea; opusecu un singurarborecotit; cu pistoane c) Motoarelor opusecu doi arboricoti{i. cu pistoane d) Motoarelor 6. Mecanismuldin figura DIN 3, specificmotoarelorin stea, se caracterizeazd prin existen{a: opusein fiecarecilindru; a) Pistoanelor b) Pistoanelor de tip flotantin fiecarecilindru; gi bieletelor; c), Bieleiprincipale de la b) 9i c). r d)rAmbele rdspunsuri ' 7. Tnfigura DIN 4 este redatmecanismul motoral unui motor: a) Cu pistonflotant; (mecanismnormal dezaxat); b) Cu pistonflotant gi excentricitate (mecanismnormal); c) Cu pistonflotant fard excentricitate
16 17
18
c
c a b b a c a c a
d
19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
48 49 50 51 52 53
54
a a
d
82 83 E4 85
86
b b a
d
a a c
d
87
88 89
c b a
d
55 56
57
a
d d
90
91
c
a
d
58 59 00
61
c
b
c
d
92 93 94 95
96
d d
a
a
62 63
64
c
d
97
98 99
c b a
b
c
c a b
65
66
c
a
67
68
a b
100 101 102
a c a
d
34
35
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional cap de cruce fard excentricitate (mecanism normal). {9) ,Cu 8' Dacd manivela are lungimea R, biela lungimea Z, E este excentricitatea mecanismuluimotor normal dezaxat(distanla de la axa cilindrului la axa de rotafie), atuncirapoartele l,= RIL Si e=E/R se numesc,respectiv: a) dezaxarea (excentricitatea) relativd gi alungirea bielei (coeficient de conrpactitate al mecanismului) a mecanismului, ambii coeficienti definind cinematiceale unui mecanism; . particularit5lile b) alungirea brblai (coeficient de compactitate al mecanismului) gi dezaxarea (excentricitatea)relativd a mecanismului, ambii coeficienti definind particularit5lile cinematice ale unui mecanism; c) alungiraa br'elel(excentricitatea)gi dezaxarea (coeficient de compactitate al mecanismului) relativd a mecanismului, ambii coeficienli definind particularitdlile cinematiceale unui mecanism; d) dezaxarea(coeficientde compactitateal mecanismului)relativi gi atungirea bielei (excentricitatea)a mecanismului, ambii coeficien{i definind particularitdtile cinematice ale unui mecanism. 9. Motorulcu pistoaneopuse gi un arbore cotit se caracterizeaziprin: a) Existen{acdte unei manivelepentrufiecarecilindru gi baleiajin echicurent; b) Existenfaa cdte trei manivelepentrufiecarecilindru 9i baleiajin echicurent; c) Existen{a a cdte doud manivele pentru fiecare cilindru gi baleiaj Tn contracurent; d) Existentaa cAtetrei biele pentrufiecarecilindru 9i baleiajin bucld.
dat,cu I timpulfn careeste la un moment manivelei 12. Notdnd cu cr pozilia gi cu ro vitezaunghiulari cotit,atunci a arborelui parcurs acestspaliuunghiular din urmdestedatdde relatia: aceasta
a) ro = -1 = consl. i
da .: D ) t o =- =c o n s l.i 'd t .du C) ^ =E +c o n s r .i d ) . = 9 +c o n st. 13. in ipoteza migcirii circular uniforme a manivelei, acceleralia acesteia se compune din:
d) b) c) d)
(centripetd); normald Rcceteralia (centrifugi); normald Acceleratia gi unghiulari; normald Acceleralie detipulacestora). Acceleralii nule(indiferent
ll. Ginematica mecanismului motor 10. lpotezele de bazd in analiza cinematicii mecansmului motor 9i dinamicii sunt:
a) b) n) d) Regimstabilizat de funclionare a motorului; Vitezdunghiulard constantd a arborelui cotit; Ambeleipoteze de la a) 9i b); Ambeleipoteze de la a) gi b), dar numai pentrumecanismul motor normal.
parcursd de pistonului axatestedistan{a motor normal mecanismului 14.Cursa piston. mortinterior; la punctul a) De la axade rotalia la punctul mortexterior; b) De la axade rotafia la cel exterior; mrrrtinterior c)' De la punctul la cel mai butonului de maniveld cel maide susal traiectoriei d) De la punctul dejos. motornormalaxateste mecanismului instantanee a pistonului 15. Deplasarea parcursd de piston: distan{a la pozilia sa momentand; a) De la axade rotalia sa momentand; la pozi{ia mortinterior 6)' De la punctul sa momentand; la pozilia mortexterior c) De la punctul la pozilia de maniveld butonului cel mai de sus al traiectoriei d) De la punctul sa momentand. este: normal pistonului motor mecanismului a deplasdrii maximd 16.Valoarea a) T"dincursapistonului; pistonului; cursei b) dublul cl %din cursapistonului; pistonului. cu cursa d| Egald pistonului motorcu bield mecanismului maximda deplasdrii 17. Valoarea gi biele principald este: secundare a) %.dincursapistonului; pistonului; cursei b) Dublul 37
11. Pozilia manivelei la un moment dat este datd de unghiul de rotalie cr,, corelat cu timpul ln care acest spatiu unghiular este parcurs t gi viteza unghiulard a arborelui cotit al prin rela{ia: d ) o t=ot ; b ) a =ro / l; c) cr=r/ or ; d ) cr=d aldt .
36
Motoare cu ardere internd 22. Pradic, poziliamanivelei mecanismului motor normalaxat pentrucare viteza estemaximd/minimd se stabilegte atuncicdnd: a) Bielagi manivela suntunain prelungirea celeilalte; perpendiculare; b) Bielagi manivela suntaproximativ presiunea gazelor c) Atunci cAnd dincilindru lnregistreazi valoare maximd; gazelor d) Atunci cdndpresiunea dincilindru inregistreazd valoare minimd. 23. Viteza mediea pistonulei este: propor{ionald pistonului; a) Direct cu cursa b) lnverspropo(ionalicu cursapistonului; proporlionald pistonului; c) Invers cu cursa propo(ionald pistonului gi cu turalia cu cursa ,S Direct motorului. pistonului 24..Acceleralia estenuldacolounde: pistonului ,d) Viteza estemaxim5; pistonului b) Viteza esteminimd; pistonului c) Viteza estenuld; pistonului. d) Independentd de viteza pistonului 25. DacA valoarea vitezei este: estenuli, atunciceaa acceleraliei a) Maximi; b) MinimS; c) Indiferenti de valoarea vitezei; (maximd d) Extremd sauminimd). 26. Valoareacoeficientul de alungirea bielei l. pentru care accelera{ia pistonului inregistreazd o valoare de minimsuplimentard este: a) ?\<ll 4; b) )">1/4; c) L--rl4i d) L=1/2. pistonului 27. Valorilede extrempentruacceleralia sunt realizate, uzual,in situaliil: a) Pistonul la punctul mortinterior; b) Pistonul la punctul mortexterior; c) Pistonul la punctele moarte; d) Pistonul la % dincurs5. pistonului 26.Valoarea suplimentard de minim este?u > 1/4 , unde a acceleraliei de alungirea bielei;aceastaeste realizat5de cdtre l" este coeficientul mecanismele motoarelor: a) Cu biela scurtd; b) Cu bieldlungd; c) Cu capde cruce; d) Fira cap de cruce. 39
c) Tt dincursapistonului; pistonului. d) Egald cu cursa 18. Valoareaminimd deplasdrii pistonului mecanismului motor cu bielS principald gi bielesecundare este d) Nuld, ob{inutd la punctele moarte; b) EgaldcuTzdin pistonului; cursa pistonului; c) Egale cu cursa d) Nuld,oblinutd atuncicdndmanivela s-a rotitcu g0oRAC. 19.Atuncicdndmanivela s-a rotitcu 90oRAC,pistonul a efectuat: a) cursdintreagd; b) % dincursd; pistonului; c) Dubul cursei d) Maimultde % dincursa pistonului. 20.Atuncicdndmanivela s-a rotitcu g0oRAC,pistonul a efectuat mai multde % dincursapistonului, datoritd: princapde cruce a) Articuldrii a pistonului de bielS; b) Lungimii finite a bielei; c) Lungimii infinite a bielei; d) Observatia estevalabili numaipentru mecanisme normale. 21.Notdnd cu ?u=R/2,coeficientulde poziliile alungire a bielei, unghiulare ale pentru manivefei carevitezapistonului Tnregistreazdvalori (maximi gi extreme minimd)sunt:
|
a) ]ilnr*,
= arccos--
-t*rfio'
'
larr*,
- 2rc- a".o*,
= &rccos-
t
b) la.r*t lclnr*,
-r-'v[+8,r'z
'
-2rc-a,rr*,
|
C) fawrar laro*,
= sfccos-
-t*'fr*ar,'
'
=27Ela*o*r
d) {c"'*t lonr'*'
=o'rccos-
-r-\mF
'
=2n+a'oo*,
38
operafional Testede evaluare. maritim-nivel Ofifermecanic pistonului valoare extremi estemaximd, se ob{ine 29. AtuncicAndaccelerafia pentru: a) Fo(a de presiune a gazelor; b) Forlade ine(iea maselor in migcare de rotafie; ,c) Fo(a de inerlie detranslafie; a maselor in migcare d) Momentul motor. axateste: bielei mecanismului motor normal 30. Migcarea ;af Plan-paraleld; b) Alternativd; c) Circular uniformd; d) Circular acceleratd. pistonului in pozi{ia mecanismului 31. Acceleralia inregistreazd valoriextreme motor: a) La punctele moarte, unde viteza estenulS; b) Pentru carevitezaestemaximS; c) La mijlocul cursei; pe manivelS. d) Pentru carebiela esteperpendiculard dimensiuni s - cursa 32. Pentruun motornavalsemirapid, cu principalele pistonului, gi n -turalia, sd se determine unghiul de maniveld Z - lungimea bielei pentru perpendiculari pe manivel5: carebiela esteaproximativ
cu ardere internd Motoare
d)
&wTtM
lll. Forfele din mecanismul motor motorin patrutimpi reprezintd: piston mecanismului aferent 33. Masagrupului propriu-zis, alesegmenlilor alepistonului cumulate 9i boltului; d-) trlasete gi masa bollului propriu-zis, alesegmen[ilor, alepistonului cumulate b) Masele la picior; bieleiraportatd gi masa boltului propriu-zis, alesegmenlilor, alepistonului cumulate c) Masele la cap; bieleiraportatd gi tijeipistonului propriu-zis, alesegmenlilor, ale pistonului cumulate d) Masele de cruce. capul motorin doi timpireprezintd: piston mecanismului aferent 34. Masagrupului propriu-zis, alesegmenlilor alepistonului cumulate 9i bollului; a) Masele bollului propriu-zis, alesegmenlilor, 9i masa alepistonului cumulate ni Masete la picior: bieleiraportatd bollului propriu-zis, alesegmenlilor, alepistonului 9i masa cumulate c) Masele caP; la raportatd .. bielei tijeipistonului propriu-zis, alesegmenlilor, 9i ale pistonului cumulate d)' Masele de cruce. capul de fo(ele de solicitatd manivelei, generic lncdrcarea 35. FiguraDIN 7 prezintd sunt: acestea Ltzuale, Cu nota{iile de rotafie. in migcare a maselor inertie =-mmRaz, iat a este de inerliea maseimanetonului a) fo4a centrifugd -F,unuibra{F*,=-mtgtz; F^=-m^Raz ,iar a manetonului bralului de ine(iea masei centrifugd b) Forfa
Frt'=-mt'NDzi c) Fo(a centrifugdde inerliea intregii maniveleeste Fm = -mmRaz,iar a unui bral Fr6,=-ma,Wz', d) Forfa centrifugi de ine(ie a intregii manivele este F- =-m.Rtl2, manetonuluiF*, = -mutrtlz . 36. in figura DIN 7 este prezentatdlncdrcareamaniveleicu forle centrifugede ine(ie. Fentru cea aferenta bratului, se calculeazd masa fictivd rapoftatd la iar a
40
41
Teeteide trvaltrsro Ofi[er mocani<;rnaritrrn nivel oporafional
internf, cu ardere Motoare

b) Prirnafo(d este nuld, iar cea de-a doua este minimd; c) Prima forfd este maximi, iar cea de-a doua este nulfr; 'd)t Rdspunsurile nu au relevanfd. anterioare 42. Masa bielei se considerd repartizatd piciorului 9i capului acesteia, [n propo(iile aproxinnative: ""d)" la cap; la picior gi 75o/o Aproximativ25o/o la cap; la picior gi 25o/o b) Aproximaliv75o/o c) 100% la cap; tijd girestulla cap. la picior,25o/oln d) Aproximativ21o/o 4i|. Fie un MAC naval pentru care se cunosc urmdtoarele caracteristici gi functionale: R[m], lungimeabieleiZ[m], turatian geometrice raza manivelei [rot/min]. Si se determineexpresia acceleralieia, pistonuluipentru valoarea de rotatiea manivelei. cr,o* a unghiului a) ar(a= o*) =Rl
-
manoton,cu relafia urrrrdtoare, (irranricont de pclziliacentruluide masd al brafului p , de raza de maniveldli 9i de masa reald a bralului m^,: a ) mu^= - t , 4i p
L\.
eJ m um=* t, c)
*; mt,^ =1 5mt,i
d) * t,^ =O.Smu,
37. Deoareceforla de presiunea gazelor Fo si forlele de ine(ie ale maselorin migcarealternativS .Q aclioneazd ln lungulaxei cilindrului, ele se vor compune vectorial 9i modulul va fi dat de suma algebricda celor dou6 forfe, generdndo fo(5 rezultantd fl aplicati de pistonTnarticula{ie, datd de rela{ia: a ) F = F o- F o; b ) F = - F r + F o; c) F = F o+ F o; d ) F = - F o- P o. 38. suma maselor in migcare alternativd la motoarele tn patrutinrpiestedatd de: a ) Masa grupului piston;
(n\2(
\JU,/
- : I lcosa*
\
+:"cos2ot .
L
b ) a o ( a =c r * ) =l . c)
( n ^ \2 ( I ^ct,o * ) . l co s2 li # | | co sctm u+-L \3 0 ./t )
, , ,( n n \z( ,Rco ^^- ,o * r , ) ^^-o+r so a r ( a =a * ) =^ [;.j [co s2 a ,m
rE Masagrupului piston plusmasabielei raportate la piston;

d)
Masagrupului piston plusmasabielei raportate la inaneton; grupului Masa piston minus masabielei raportate la piston.
'l :";'r r-'\'(^^^,R^^-.r+1cos2u^* d)' ao(u="*)=R[30J ,' [.oto-** ln cu functionare unuimotor centrului de masdal bielei determinarea 44. Pentru notatd cu zr, o masdaditionalS se utilizeazd patru cdntdririi timpiprinmetoda bielei.L, masabielein6 9i rnasa iungimea figurii DIN5. CunoscAnd conform Z, n1 Sd se determine a)
O)
39. sumamaselor in migcare alternativd la motoarele in doitimpiestedatdde: a) Masa grupului piston; b) Masagrupului pistonplusmasabieleiraportate la piston; c) Masagrupului piston plusmasabielei raportate la maneton: d) Masa grupului piston minus masabielei raportate la piston. 40' Fo(a careincarcd fusulmaneton esterezultanta vectoriald dintre; a) For{a tangenliald la traiectoria gi ceadin lungul manivelei sdu; b) Fo(a din lungutbieteigi forla centrifugd de ine(ie bleteiraportate ta maneton; c) Rdspunsurile a) 9i b) suntambele gi complementare; valabile d ) Fo(a de presiunea gazerorgi cea da inerfi'e mu"eior in miqcare " alternativ6.
41' findnd cont cd for{a care incarcd fusul maneton este rezultantavectoriald dintre.forla din lungul bielei gi forla centrlfugd de iner{ie bielei raportate la maneton,atunci cdnd aceastd rezultantdeste nuld, inseamnd cd: a) Primafor{deste nulI, iar cea de-a doua este maximd: 42
Lo =!b-!LL;
' zmb LD =--; -L; ' zmb
m^- Zm , -
c)
d)
.
L,=WL;
-m6
Lo= niAlffh -
-L lmb
lungimea bieleit[m], razamaniveleiR[m], marimile: cunoscute 45,Presupundnd ln articula{ia fo(a totaldaplicatfr si se determine n[roUmin], turaliamotonrlui 43
Testede evaluare. Ofifermecanicmaritim-nivel operafional pistonului, dacd se cunoscsuplimentar. qi a bielei masa grupuluipistonrno[kg] na[kg],raportul( al maselorbieleiaferentepistonului, respectiv manetonului, presiuneap.* din cilindru pentru unghiul oQ,,*.Se va neglija presiunea din carter.
lffi M"t""t" "" "rd"r" -pistonului cu semnschimbat. cu acceleralia dj propo(ionald lV. Mornentulmotor
--_
a)F=(*, * z*** ftû}(+)'("-o'*+f.o, ),

o1r ={n**-br. -,k(X)'(*,o* *4.o,zo*);
r =\' e* -[-o.#*)^(+)'("o,o* *4"o,zo*); "1'

a1r =(n* -(-o -**)^(#)'(*,r,',* *4*,o.*).
in patrutimpi,atunci in linie9i funclionare are 8 cilindri 50. Dacdun motorul sunt. (rdsturnare) ruliu de pentru momentele subzistd care armonice ordinele de opt; a) Multiplu de patru; b)' Multiplu de opt. de multiplu c) Diferite de patru. de multiplu d) Diferite este: motorpolicilindric momentului 51. Perioada gi numdrul de cilindri; perioada ciclului dintre a)'Raportul de cilindri; perioada ciclului dintre b) Produsul 9i numdrul gi numarul de cilindri; motorului turatia dintre c) Raportul de cilindri motorului tura{ia dintre d) Produsul 9i numarul 52. Varialiile momentului instantaneu al motorului monocilindricse motor,definitprin al momentului prin gradulde neuniformitate caracterizeazd rela{iei: conform mediu, minim rnaxim, momentului valorilor intermediul 9i
a) 60, =']1e4r:11-!om M
i,l L L{
46.componenta pe cdmaga normald cilindrului a rezultantei fo(eide presiune a gi a forlei de ine(ie a maselorin migcare gazelor produce alternativd uzura cdmSgii cilindrului motorului diesel. Pentru reducerea acestei forte: a) Se micgoreazd mirimeamaselor aflate in migcare alternativd; b) se aclioneazd in vederea presiunii reducerii maxime dezvoltate in cilindru: c) Se poate recurge la solulia dezaxdrii mecanismului motor; d) Se recurge la un motorcu aprindere prinscdnteie. 47. La trecereamotorului de la un regimcaracterizat prin turaliaz1 la altul printuratia caracterizat 22,raportul fo(elorde inerlie ale maselor Tnmigcare de rotalie aferente unuimecanism motor: a) RdmAne constant; b) Esteegalcu raportul turaliilor; c) Esteegalcu cubulraportului turafiilor; d) Esteegalcu pdtratul raportului turafiilor. 48. Contragreutd{ile prevdzute tn prelungirea fiecdrui bra! de maniveldla motoarele ln patru timpiau rolul: a) De a echilibra forlele de ine(ieale maselor in migcare de rotalie; b) De a echilibra fo(elede inerlie alemaselor in migcare detranslatie; c) De a echilibra totalforlele de inerlie ale maselor Tnmigcare gi de rotafie mometele acestora, realizAnd Tnacelagi timp gi descfircarea momentelor palier; interne ce lncarcd fusurile d) De a echilibra momentele forlelor de inerlieale maselor in migcare de translaIie. 49. Fortade ine(iea maselor Tnmigcare alternativd este: a) Propo(ionalS pistonului; cu viteza b) Proprfionald pistonului; cu deplasarea proportionali c) Invers pistonului; cu acceleralia 4
'
b) 6n, =Y,'Ar:Ys M
c) 6,/ = "'ru ^r -:::_!qsl ^,f M
rJi
Or r
M*
M -M^n
al momentuluimotor monocilindric ai cel al 53. Gradul de neuniformitate policilindri se afld in relatia. motorului a) Primul este mai mare decdt al doilea; b) Sunt egale; c) Primuleste mai mic decAtal doilea; intre ele. d) Nu se poateface nici o compara{ie 54. Gradul de neuniformitateal momentului motor ln patru timpi 9i cel al se afld in rela{ia: in doitimpi policilindri motorului a) Primuleste mai mare decdtal doilea; b) Sunt egale; c| Primuleste mai mic decdtal doilea; d) Nu se poate face nici o comparalieintre ele.
losle do ovaluare. Ofifermecanicmaritim-nivel opera{ional
Motoare cu ardere interni Vl. Ordinea de aprindere prezintd de un numdrdinamic ln jurul axeide rota{ie 58. Distribulia manivelelor dat de relafia: soluliidistincte, In tunctie de numdrul t de cilindri, a) vo = 0 -t)l ;
b) 1, vo =:(i -l )!;
a 1
V. Uniformizarea ma$ctriide rotatie

55. Migcarea realda arborerelui cotitnu esteuniformd, deoarece: a) Fo(a de presiune a gazelor esteinsuficienta pentru pe celede a compensa ine(ie; pistoanelor b) Migcarea in cilindrii givarialia motorului presiunii estealternative in acegtia este mare, ceea ce genereazdfluctua{ii importanteale momentului motor: c) Fluctua{iile momentului motor Intre valorileextremeimplici varialii ale energiei cinetice alemaselor in migcare, decia vitezei unghiulare a arborelui cotit; ", d) Rdspunsurile b) 9i c) suntcomplementare. 56. Gradul de neuniformitate a migcdrii arborelui cotitse poatemodifica in felul urm6tor: a) Se reduce gradului cu reducerea de neuniformitate a momentului motor9i prin micAorarea momentului de inertie al mecanismelor motoare reduse la axa de rotafie; b) Cregtecu numdrul de cilindrigi prin mdrireamomentului de inerlieal mecanismelor motoare reduse la axade rota{ie; c) Se reduce gradului cu reducerea de neuniformitate a momentului motorgi prinmdrirea momentului de inertie al mecanismelor motoare reduse la axa de rota{ie; d) Se reduce cu scddereanumdruluide cilindri gi cu cregterea maselor mecanismelor motoare. 57. Pentru un motor naval lent se cunosc: momentul rezistent Mn,=Mz=f motor policilindric maxim Mxn*=a[Nm], lrurl momentul conform figuriiDIN 6. Presupundnd gradulde neuniformitate al migciriide rotalie a arborelui cotit6. = ;! Si ci vitezaunghiulara mediea arborelui cotit 5L este o=alradlsl, sd se determine momentul de inertieal volantului de uniformizare a migcdrii de rotalie a arborelui gi cotit,se cunoscorz= lOoR4C
aa = SO'P,/.Ca) J,=L,
T2
c) vo = a(i + l) ! ;
z
d ) v o =: i 1 .
timpicu numdr In patru de aprindere la motoarele ss. ln a6;erminarea ordinei posibilitililor de par de cilindri plan apare multiplicarea central de simetrie 9i aprindere, deoarece: ln 720'RAC; a) Ciclulmotoresteefectuat b) Numdrul de cilindri estepar; arborelui perechi inlazd doudcdtedoudfa[6de mijlocul de manivele c) Existd cotit(planul central de simetrie); grupelorde manivele in lazd face ca in timpul primei rotalii d) Existen{a pentru cdte fiindposibile fiecare mort interior, sd ajungdla punctul acestea de ordine de aprindere. doud variante Vin V, cu unghiul dispugi cd un motorauxiliar are6 cilindri 60. PresupunAnd 1-4-3-6-2'5' posibilitd{ile de aprindere sunt:1-4-54-2-3-1; uluide 90o, de ordine anterioare variantele caredintre 1-2-3$4-5-1.Sa se precizeze 1; 1-2-5-64-3-1; termicea liniilorde cilindri, la o distribulie uniformd a incdrcdrii conduce linie: in aceeaqi prinnumdrul consecutive exprimatd minimde aprinderi a) Prima; '6) Adoua; c) A treia; d) Niciuna. ordinea sd se determine are i=6cilindriin linie, 61. Dacdun motorsemirapid motorului, lagArelor punct lncdrcdrii de vedere al optim5 din de aprindere presupunind de simetrie: cu plancentral arborele cotitrealizat a) 1-2-3$-5-4-1; b) 1-2-4S-5-3-1; , c) 1-5-36-24-1; a) 1-5-4-6-2-3-1. in V este pentru timpi,cu i=8 cilindri un motorin patru de aprindere 62. Ordinea rele: 1-5-7-8-6-3-4 una din urmdtoa -2-1: 1-5-7-2-6-3-4-8-1 ; 1' ; 1-5-4-8-6-3-7'2-1 1-3-4-8-6-5-7-2-1;1-34-21-3-7-2-6-5-4-8-1; 1-3-7-8-6-5-4-2-1; 5-4-2-6-3-7-8-1; a lagdrelor, uniformd solutiile cu o=3 (Tncdrcarea 6-5-7-8-1 . Sd se precizeze
b) c)
d) 46
J, =-!;-,
6a ' tw2 . | 'ln= 6
J.. =-:-. " 6a
t2
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-nivelopera{ional
exprimatd prin numdrul de aprinderi consecutive pe acelagi gi g=1 maneton) (distribulia uniformd a incdrcdrii termice a liniitor de citindri, exprimbtlfrin numArul de aprinderi consecutive in aceeagi linie). a) A doua; b) A patragi a gasea; rt); A doua, a treia, gi a gasea; a patra d) Prima, a doua, gi a gasea. a patra 63..ordineade aprindere ce respectd criteriul incdrcdrii minimea lagdrelor palier ale unuimotor cu 8 cilindri in liniegi funclionare in patru timpi, in ipoteza unuiarbore cotitcu plancentral de simetie este. a) 1-4-2-6-8-3-7-5-1 b) 1-4-7-3-8-5-2-6-1 c) 1-5-2-6-8-4-7-3-1 iil)tOricare dina), b),c).
ANEXA DIN
s
DIN 1 DIN 2
*,{.]|'
"l
;!
DIN 3
DIN4
48
4g
Teste de evaluare.Ofifer mecanicmaritim_nivel opera{ional
nAspurusuRt DrN
lntrebare 1
2 3 4 5
6
DIN5
7
I I
10 11 '12 13 14 15 16 17
18 1S
20 21
Rtrspuns lntrebare Rdspune lntrebare Raspuns d 43 b 22 b 44 d d 23 d c 45 d 24 a 46 c d b 25 47 d b b 26 c 48 d 27 c 49 d d 28 a 50 b b 2S c 51 a b 30 a 52 b 31 a c a 32 b 53 a a 54 b 33 55 d a 34 d 56 c a c 35 b 57 d b 36 58 b d 37 c d d 3E b 59 b 60 b a 39 o 61 c 40 c b 41 d 62 c a 63 d a 42
DIN6
|' nm
*l
+
r
I
50 DIN 7
61
lrr*la rler evaluaro Ofifermecanicmaritim_nivel opera{ional
internfl Motoare cu ardere pe cilindru; a jocurilor de necesitdlile de reducere b) in functie optimde segmenfi; de stabilirea numdrului c) ln funclie in carter. a uleiului de scurgere a orificiilor d) in functie dezonade practicare in doi timpi.in a pistonului motorului solulii de rdcire 6. Figura CC 1 prezintd pozilia printija pistonului 1 este; estetransmis de rdcire schita CC 1,alichidul tijei; a) Presetupa de rdcire exteriore; b| Gonducte gocurilor hidraulice cu perndde aer pentruatenuarea c) Rezervor-tampon de rdcire; ocupat de agentul de varialia volumului cauzate pe caresuntprinse de r6cire. conductele de cruce d) Bralal capului in doi timpi.in motorului a pistonului solulii de rdcire 7. Figura CC 1 prezintd (sistem de de piston direct de rdcire suntconectate CC 1,b conductele schita pentru este valabild solu!ia: care telescopice), {evi cu celorfixegi suntdotate la exteriorul se deplaseazd hilConductele mobile ' elementede atangareplasate Tn perelii camerei 6, ce comunicflcu atmosfera: celor mobilegi sunt dotatecu la exteriorul b) Conductele fixe se deplaseazd cu plasatein pere{iicamerei6, ce comunicd elemente de atangare atmosfera, celorfixe 9i sunt dotatecu la exteriorul mobilese deplaseazd c) Conductele elementede atangareplasate in perelii camerei 8, ce comunic5cu atmosfera; celormobilegi sunt dotatecu la exteriorul fixe se deplaseazd d) Conductele cu plasatein pereliicamerei8, ce comunicd elemente de atangare atmosfera. in doi timpi.ln motorului de ricire a pistonului CC 1 prezintd solulii L Figura (sistem de direct de piston suntconectate de rdcire schita CC 1,b conductele pentru soiulia: careeste valabild fevitelescopice), pentru a nu ajutaje Venturi, superioare mobileau la capetele a) Conductele 8; din camera scdpfiri suntdrenate inversd; eventualele curgerea .* * favoriza 'b).Conductele ajutajeVenturi,pentrua nu superioare fixe au la capetele ' lavoriza 6; din camera scipdri suntdrenate inversd; eventualele curgerea pentru a nu Venturi, superioare ajutaje c) Conductele mobileau la capetele 6; din camera sc6pdri suntdrenate eventualele favoriza curgerea inversd; ajutajeVenturi,pentrua nu fixe au la capetelesuperioare d) Conductele 8. suntdrenate din camera eventualele scdpdri curgerea inversd; favoriza timpi. in patru a pistonului unuimotor schema de calcul 9. Figura CC2 prezintd port-segmenli la: estesolicitatd Regiunea alternativd za!,situate in migcare de forlade ine(iea maselor a) Comprimare periclitatd (zond de datoritd orificiilor A-A secliunii de calcul deasupra gi la Tntindere a forleimaximede presiune datorit6 a uleiului) scurgere oazelor F- :
e F w'
M"D' l. Grupul piston 1. Rolul pistonului esteurmdtorul: a) Transmite fortatangenliald la traiectoria manetonului, generdnd momentul motorla arborele cotit; b) Asigurd transmiterea forteide presiune a gazelor bielei, asigurd transmiterea e bield cdtre cdmagacilindrului, prin blaetangare a cilindrului preia de carter, a arderii combustibilului; la unele lande distribufie, motoare in doi migcdri dirijate a gazelor in cilindru: d) Rdspunsurile b) 9i c) suntcomplementaie.
sau totar camera de ardere, prin tot i:"il::iilllllli,: l3ilii"l:f"xl,?'J:1 unor

pistonul rari, prezintd o: rucatd, executatd din fontd; rucatd, executatd din aluminiu: selrica pentru conexiunea cu biela.
3. zona..dedeasupra canalului primuluisegmentgi cele dintre canalele segmenlilor se prelucreazti: a) La diametre diferite, carecrescin sensul reducerii temperaturii (de la capul pistonului spre manta),pentrua reariza jocurire evitdrii gripdrii gi timitdrii scdpiritor; "ordrprniatiaie b) La diametruconstantpe ineltime,pentrua asiguraforma conjugatd cu cdmaga cilindrului; c) La diametre diferite, carescadin sensulreducerii temperaturii (de ra capul pistonului spre manta),pentru a reariza jocurire evitdrii gripdrii gi limitdrii "or6"prniatiaie scipdrilor; d) La diametre diferite, carecrescin sensul cregterii temperaturii (de ta capul pistonului spre manta), jocurile a realiza evitflrii .pentru gripdrii gi limitdrii "or""puniatoiie scdpdrilor. 4. Jocurile pistonului pe cilindru potfi controlate prin: a) Lim.itarea temperaturii maxime de incdrcare a pistonului; b) Prelucrarea mantarei cu o anumitd ovaritate in pran transversar; c) Practicarea orificiilor de scurgere a uleiului in carter; d) Executarea pistonului cu diametru constant de la cap la manta. 5. Pozilia umerilor Tnraport cu capul pistonului gi a axeiorificiilor din umeri fa[6 de qxapistonului se stabilegte: a) In conformitate cu necesitatea reducerii bdtdiipistonului gi incdrcarea sa termicS; 62
lorlo rlo .'vfllu{un ( )lttut rnocanic maritim-niVeloperafional
Motoarecu ardere internd ' c.= -ff, c) F'*u
lr) lrrlrrrrloro <lo lor{a de iner{iea maselorln migcarealternativdrni, situate deasupra secliunii de calcul A-A (zond periclitatadatoritd orificiilorde scurgerea uleiului) Ei la comprimaredatoritl fo(ei maxime de presiunea gazelorFo*i c) intindere de for{a de ine(ie a maselor in migcare alternativd zri, situate deasupra secliunii de calcul A-A (zond periclitattr datoritd orificiilor de scurgere a uleiului) 9i la forfecare datoritd forlei maxime de presiune a oazelor F:
-fm'
-p: -Dal 4
d) Forfecarede fo(a de inerfie a maselor in migcare alternativi rzi, situate deasupra secliunii de calcul A-A (zond periclitati datoritd oriflciilor de scurgerea uleiului)9i la comprimaredatoritdfor{ei maxime de presiunea gazelorFr*. 10. Secliunea de calcul A-A (zond periclitatddatoritd orificiilor de scurgere a uleiului) se calculeazd cu notatiile gi din figuraCC 2 qi cu i, -numdrulcanalelor d* -diametrulacestora,prin relatia: a ) An- n= v
b) AA _ A = E I
la: (fig.CC2) suntsolicitali pistonului 12.Umerii a gazelorFo*i maxime de cdtrefo(a de presiune a) Forfecare zi, b) intinderede cdtre fo(a de ine(ie a maselorin migcarealternativd de orificiilor datoritd periclitati (zoni A-A de calcul sectiunii deasupra situate a uleiului); scurgere zri, alternativd in migcare de citre fo(a de ine(ie a maselor c) Com-primare de orificiilor datoritd A-A (zondpericlitatd de calcul secliunii deasupra situate a uleiului); scurgere a gazelotFpM' maxima de cdtrefo(a de presiune d) incovoiere de cdtrefo(a de la forfecare (fig. cc 2) sunt solicitali 13. Umeriipistonului ce se poate tensiune o genereaze maximaa ga;elot Fo*, care presiune cu relalia: dinfigurd, dimensiunilor cu ajutorul calcula,
q' 7f = Fo* ';ld"* / ^ lo
^ -DAl ^\ D, -Do u n\ "A .-,' x A - A - ' " -P; "r ' 4 2
.{\ ,, --b: -ozl et nA-A-- t , ( D"- Dr Y, .

4
dit)
J,
11. lindnd cont cd fo(a maximdde presiune a gazelor solicitfr zona portsegmenlila comprimare, atunci tensiunea de comprimare tn secliunea periclitatd A-A (datoritd orificiilor de scurgere a uleiului) se calculeazS, conform schemei de calculdin figuraCC 2, cu i, -numdrul canalelor 9i d, -diametrul prinrelalia: acestora,
b) l 1= --4--
.'
pfr8x
'i
oV '" " +ak )

c) 'c, t =--4
*to*
!0V3"-o?,)
2Foô '- ,.
, i
_,.2*0,
b) o"=
,, Ql tr=
ila3"-ai)
pentru un motornavallent'Precizati piston grupul 14.in figuraCC 3 se prezintd notatcu 1: rePerul ce reprezintd pistonului; a) Capul b) Segmen{ii; de acesta' a tijei pistonului de prindere ci Prezoanele
54
55
Io*trr rlo ovrlui:le Ofi(er mecanic maritim-nivel operational l e cru ce . rl) (iatrru d
cu ardere internd Motoare pistonului (larece) alecilindrului, la montaj D,DoD..-diametrele 21.Cu notafiile: capului in zonele mantalei; L",Lr-jocurilela rece respectiv 9i Tn zonacapului, (la cald); Tn func{ionare mantalei; tI,t*-jocurile respective "r, [ga-tlTn func{ionare /prrtemperatura a cdmdgii cilindrului; liniard de dilatare coeficientul pistonului in cele la montaj diametrul la montaj, t0loC]-temperatura a cilindrului; astfel: doui zonese determind
a CC 3 se realizeazd: conducta poz.6; t; 1!. Capul pistonului poate fi concav, in scopul. a) scdd_erii turbulenlei aerului formdrii amestecului; 9i imbunatd{irii b) cregterii turbulenfei aerului 9i imbunit-liriiformlrii amestecutuil c) Prevenirea postarderii dupdterminarea injecliei de combustibil; d) Prelungirea arderii in destindere, dupi terminarea injec{iei. 17.Forlade frecare ce apareTntre piston gi cdmagd (fig.cc 4) aretendinfa: g) 9e produce deformalie axiatdapistonutui; " produce b) De a ovalizarea pistonului; capului mdri valoarea solicitdrilor termice pistonului; alecapului ."1P" " d) Dea produce bascularea pistonului lE. ln figura cc 5 se prezintdschemade calcul de verificare a mantalei pistonului unuimotor in patru timpisubac{iunea reac{iunii din partea cilindrului
la:
='lti':!#;::I;{"-, ?) D";^
b) D"; =
=,Iti.:!#,;:n_t^f'^, c)D ";d) D"..
a) b) c) d)
Forfecare; lntindere; Strivire; incovoiere.
rolfunclional: careareurmdtorul pistonului esteorganul 22. Bollul fdrdcap de cruce; pistonul motoarelor cu biela, fiindspecific a) Articuleazd cu capde cruce; motoarelor pistonul fiindspecific cu biela, b) Articuleazd fdrd cap de motoarelor pistonul cotit,fiind specific cu arborele cf Articuleazd cruce, cu cap de cotit,fiind speciflcmotoarelor d) Articuleazipistonulcu arborele cruce. este: aceasta pentru bollulpistonului; soluliide montaj CC 6 prezintd 23. Figura pistonului; cAt9i in umerii bielei atdtin piciorul a) Bol!flotant bielei; pistonului in piciorul fix in umerii b) Bol{ 9i liber gi fix in piciorul pistonului bielei; in umerii c) Bol!liber pistonului bielei. cdtgi in piciorul d) Bol!fix atdtin umerii CC6 au rolul: dinfigura de siguranfd 24. Inelele ln umeriipistonului; fixarea bollului a) De a asigura bielei; in piciorul bollului fixarea b) De a asigura rotirea bollului; c) Dea impiedica axialS a organului. deeplasarea d) Dea impiedica qi lungimea a bol{ului de sprijin piciorului bielei lungimea dintre 25.Raportul este: pistonului acestuia in umerii "llr de uleiin celedoud presiunilor in pelicula maxime raportului cu tlublul egata zone: de uleiin celedoudzone; presiunilor in pelicula maxime b) Egali cu raportul
19' condi{ia de verificare pentru solicitarea pistonului mantalei din figura cc S se impune din urmdtorul motiv: a) Reducerea solicitdrilor termice aleorganulur; b) Prevenirea exfolierii peliculei de rubrifJant dintrepistongi cdmagd; c) Asigurarea rdcirii corespnzdtoare a pistonului; d) Asigurarea unuimontaj corespunzdior al bollului prinumerii pistonului. 20. La motoarele navalelentemoderne, distanla de la marginea superioard a pistonului capului la flancul superior al primului segment (se-gment de foc),are tendin{a. a) De.a scidea, pentrureducerea dimensiunior pistonurui, impricit pentru inerfiei maselor in migcare alternativd; . . reducerea b) De a scddea, pentrua reduce zona posibireror depuneri de caramind in reglune; c). De a cregte, pentru reducerea solicitdrilor termice alesegmentului; d ) De. a cregte,pentru reducerea solicitirilortermice ile segmentului gi reducere a posibilitdfii de depuneri de calamind tn canalul segmlentului.
66
rrsrode evaruare. ofi{ermecanic maritim-niver operafional :c) tgare cu inversul raportului presiunilor maxime tn pelicula de uleiin cele doud zone; d) Egal6 cu pdtratul raportului presiunilor maxime. 26. Pentru montareabolfuluiflotant, temperatura minimd de incdlzirea pistonului, finand cont de nota{iire; dr, -diametrur exteriorar borfurui, cr, coeficientul dedilatare al pistonului, A -joculla montai(careestenegative, deci o strdngere) de montaj, 9i ro-temperatura este:
,/l a) tru" = fo ---2, _ ' " a(d6" + l)' / b) t-'- =t^ , " a(d6" - A)'
Oi O" reduce rata de ulei ce pdtrundein camera de ardere, a " cenugd gi carbon din zona .s.uprioard -' o" u curdla depunerileexcesivede cilindrului 9i cdmaga cu zone "j pistonului,' acestor prevenind contactul indepdrtarealubrifiantului; al motorului, prin dirijarea d) -' De i asigura un regim iermic corespunzdtor sarciniimotorului. ia cregterea a fllxului de cdldur5, -or"iprniatoare
c) t*=@;*Ij-,o; d) r*- =ts+--rj

" ald6" +A)'
dintrecele dou6; c) Produsul dintrecele doud. d) Diferenta 33. Pozilia 1 din figura CC I este: a) Tija pistonului; b) Bloculcoloanelor; de ungerea cdmSgii; c) Mecanism de ungerea capuluipistonului' balansier d) Mecanism
./1
28.Rostulsegmenturui in stareriberd, comparat cu cerin staremontatd, este: a) Egal; .b) Mai mare; c) Maimic; d) Nu estenicio legdturd intreceledoudmdrimi. 29. Segmenlii de ungere au rolul: a) De.aasigura etangarea la ulei,astfelca acesta sd nu pitrunddln camera de ardere;
capulde cruce cu ardereintern6, al motoarelor de func{ionare 35. Privindprincipiul este: in 2 timpi; a) Folositnumai la motoarele piston, lli. poate fi folosit la motoare ln 2 timpi, motoare in 4 timpi, pompe cu
cu aburcu piston, magini cu piston, compresoare piciorul ca o bucad; au care biele cu Folosit c) bilaterald. d) Numaicu patind
58
59
loslo do ovaluare Ofifer mecanic maritim_nivel operafional
interni Motoare cu ardere

N*
biraterard.ei rig.cc - e,6 -'- p"ntr, ;tr;;;i;i;rlilsori"itur", Fr' dintre aceasta gi glisierd este: ' a) Presiune de contact; b) Incovoiere, c) Forfecare; d) Strivire (a peliculei de lubrifiant).
37' cu dimensiunile dinfigura cc 9 se poate calcula tensiunea de strivire dintre patinacapurui de crucegi grisierd; notlnc cu lvn* fo(a normard maximdcu care patina este apdsatdpe grisierdgi cu fro indrlimeapatinei,aceaste tensiune, pentru patina bilaterali se obline (fig.CC 9,a):
e,apentru " patind
fO. f ,grr"
c)
2bphP
lN-;nl b'ohn
N-o
2bPhp d)
lru-"1
zb'PhP
o ) G,- * ='lY ; Dphp b) o"-* =:#=

zDPnP
I/
A/
39. Deoarece forta normald ly' ce aplica patina pe glisierd igi schimbd semnul pe durata unui ciclu, se oblin doud valori extreme pentru tensiunea de strivire a patinei pe glisierd, veriflcarea la acestd solicitare determindndu-se cu relalia urmdtoare, in care s-a notat cll 04, rezisten{a admisibili. a ) o " o ; 1 <o î b ) c " u *2 <a ^ i c) o",* =r n ax( o .* o ,,o r o o 2 ) ) o * =max(o'"o71,6 r"*t z)3o ^ ; .
c) osmu= #T= ; DPhp

,. A/ =fr;;E o) o"mu
') I/
d) or-*
38' cu dimensiunile dinfigura cc 9 se poate calcula tensiunea de strivire dintre patinacapurui de crucegi grisierd; notdndcu .y'mox gi r/-r fo(a normard maximd, respectiv minimdcu carepatina esteapdsata pe grisierd gi cu ho indl{imea patinei, aceastd tensiune, pentrupatinamonoraterard se oblin doud valoride extrem,deoarece ro4a noimara tii schimbd;;;;i unui ild*ata g,b): ciclu(fig.CC
l l . B i el a navalin doi timpi: 40. Soluliade piciorfurcatal bieleimotorului bollului capului de cruce pentru strdpungerii a) Este impusd de necesitatea fixarea tijei pistonului; fdrd cu o flangd, esteprevdzutd atuncicAndtija pistonului b) Nu este necesard, . ca bollulcapuluide crucesd fie strdpuns; c) Se realizeazdpentru a permiteasamblareacu capul de cruce; d) Este aleatoare. care se producein doud flambajului, 41. Corpulbieleieste supus,in principal, c-c (fig.CC 10). a acestuia plane:cel de oscilalie a bieleio-o 9i cel de incastrare a bielei, in vederea efectudriicalcului la Preciza{imodul de schematizare flambaj: in picior in piciorulbieleigi liberdla cap in planulo-o 9i incastratd a) incastratd gi cap pentruplanulc-c; in piciorulbieleiqi b) lncastrati in piciorgi cap pentruplanulo-o 9i incastratd liberdla cap Tnplanulc-c; c) incastratd atdt in picior,cdt gi in cap, pentruambelepiane; d) Liberi at6t in picior,cAt gi in cap, pentruambeleplane
60
61
lrulo rloovaluaro Ofifer mecanic maritim_nivel operafional 4l. ltlut.rul 0,",", rh) La Inflnderede cdtre fo(a ma alternativd 9i la comprimaie Oe a gazelor . . preslune 9i ceade inertir b) La Intindere de c6tre forfa ma alternativd gi la comprimaie Oe presiune a gazelor gi iea de inertie . c, La comprimarede cdtre forta in alternativd gi la lntindere Oecitre i gazelor a gi ceade ine(iea masek ,. d) de catreforta-ma: ! ggmprimare rota{iegi la Intindere Oecatr'erezu gazelor gi ceade inerfie a maselor . '[nfiguraCC 11,articularea bielei cu pistonul se face: a) Printr-un capde cruce; b) Prinbott; piciorul bietei fiindsferic(sotu{ia ,ll.,Ie.ra.l9t,. rotatingpiston); ql)..tPrin trjd9i capde cruce. 44._Biela esteorganul mobilcare: a) rransmite borlurui presiunea specifica dintre picoir gi acest organ; b) Transmite fo(a de presiune a gazeroi si de inerlie a maseror in migcare & de rotafie de la pistonla arborele cotit,realzAnd conversia celor princeade rototranstalie "'"' ctouitipuri - de migcdri iiecinca c) Transmite fo(a de presiune "*;i;i';d;; a gazetor'r) gi de ine(iea grupurui piston aflat ln migcare alternativd Foodela pistonla arborele cotit,realizdnd conversia ceror doudtiouride migcdri princeade rototransrafie specificd acestui organ; d) Transmite td4eteoe in"itiJ"E r-"Ji"i r, migcare de rotafie gi a cerorrn migcare de transralie.de ri pistonr"iiuor"t" cotit,reariz,nd corwersia ceror doudtipuride migcdri princeaoe rotoiiansratie specinca a."*iri org"n. 45' Secfiunea minimf,a corpurui bierei are dimensiunire din figuracc 12. cunoscdnd varoarea fo(ei de intinderefuz..01 , sd se carcureze fndr{imea .r a acestei secliuni, oo, fiindvaloarea rezistenfei admisibile ?) x=a; ..b) x=3a;
c) t= 4a; d ) x= ! . 4 principald de calcula capuluibielei: ".40.olicitarea !q)J Intindere; 62
cu ardere Motoare internd b) Comprimare; c) Forfecare; d) Incovoiere. un motor In V. Precizali solulia 47.Tn figura CC 13se prezintd cu cilindrii dispugi pe acelagi de articulare maneton: a bielelor a) Sistem cu bieldprincipal5 9i bieldsecundard; prininterferenfi; b) Sistem de ambielaj Tnfurcd,mecanismele lucrdnd c) Sistem de bieleidentice, cu capetele aldturate; d) Sistem de ambielaj in stea. lll. Arborele cotit Tn 4E. Orificiulde ungereal fusului manetonal arborelui cotit se practicA urmdtoarea zond: plannormal a) lntr-un la planul cotului; b) In zonade uzurl minimd; c) La 45ofaf{ de axade simetrie a brafului; d) In partea opusd ambielajului. 49. Reperul notatcu I din figuraCC 13 reprezintd: a) Lagdruldin capul bielei(lagdrul maneton); piciorul b) Lagdruldin bielei; c) Lagdral arborelui de distribufie; palier. Lagdr id)'t ralionald a uneituralii criticetorsionale din gamaturaliilorde 50. Scoaterea internd lucrua unuimotorcu ardere se face: printrpornire la fiecare a) Princregterea elasticitilii arborelui cotit,cu trecerea o noudturaliecriticd, inferioar6 turatiei minime a motorului; gi micaorarea rigiditdlii s6u de inertie, b) Prin cregterea arborelui momentului a celeimaxime de funclionare oblindndu-se o noudturaliecriticdsuperioarl . motorului; o noud tura{ie criticd c) Prin cregterearigiditdliiarborelui,oblinAndu-se superioard de funcfionare a motorului; celeimaxime devibralii d) Prinmonatrea unuiamortizor axiale. 51. Presiuneaspecificd pe fusul maneton, cu notaliile: d.-diametrul asupra fortelorce acfioneazd manetonului, l. -lungimeasa, R,,, -rezultanta fusului, este:
,.. a)" p^:
4^'l m
P ;--n; i
R
b) p^:-* i
dn+l n
63
leslo do ovdluare. Ofifermecanicmaritim-nivel operafional

c) lr^
a'1p.:-
]uam + Llm
datdde relalias = R-(4 + d^)12, ln care palier fusuiilor secfiunilor 9i maneton, palier9i razade maniveld' maneton, fusurilor dt 9i R sunt diametrle d ^, este: respectiv, a) Pozitivd; b)" Negativt; c) Nultr; d) Infinitd.
53. Figura CC 15 prezintd cotulunuiarbore cotitaferent unui: a) Motorln doi timpi, doarece nu sunt prezente contragreutdli tn prelungirea bra!elor; b) Motorln patrutimpi,doarece nu suntprezente contragreutdli Tnprelungirea bra!elor; c) MotorTndoi timpi,pentru cf, nu existd acoperire a secliunilor palier fusurilor n*' 9i maneton; ln doitimpi,datefiinddimensiunite specifice. 8)rlMotor 54. Figuracc 15 prezintd cotulunuiarbore cotitaferent unuimotornavallent modern, cu raportcursd/diametru foartemare.Caracteristicile acestuiarbore cotitsunturmAtoarele: a) Arborele este mai zvelt, mai elastic,cu o puternicd distanlare intre axele gipalier (razade maniveld mare); . . fusuluimaneton b) comportament corespunzdtor la vibratii, greutdfii gi a costurilor reducerea de fabrica{ie; c) Reducerea concentratorilor de tensiune din zonade racordare maneton-braf prin practicarea unei degajdripe partea interioari a bra{ului, ceea ce rezisten,tei -r-\conducela mdrirea mecanice; id) lToate celede maisus. 55. Acoperirea secliunilor fusurilorpalier 9i manetoneste dat6 de'relafia urmdtoare, ln care d^, d1 gi R suntdiametrle fusurilor palier gi raza maneton, de maniveld, respectiv (fig.CC 16): al '2 s=dt+d^ *^' i') "=n-dt+d^ '
c) -, "=dr-d^ -o. d) s = (ar+a_)-n.
6'l
a unuifus incircat hidrodinamice principiul ungerii 59. Figuracc 17 ilustreaztr fusului' Acesta poate fi heuniformpe suprafala cu reiuttantaR distribuitd ca maijos: rezumat sprezonacu jocul cel cregte fu_sului in jurul circumferinlei , pr"siunea -' pozitive dupdplanul valori atingd "iJniti"f sfr scadS'gi pentru ci apoisd rdi redus, ciruia se obline9i cu joc minim,in de punctul radialdeterminat presiunea maximd; -propierea scadesprezonacu jocul cel fu-sului Tnjurul circumferinlei b) inilial,presiunea -' dupl planul valorinegative gi pentru cJ apoisd creasci sd atingd ,di redus, se ob{ine cdruia joc 9i ipropierea tn plnctul minim, cu de radialdeteiminat maximd; presiunea o-. sprezonacu joculcel cregte fusului presiunea in jurulcircumferintei r c) -tti Initial, dupdplanul vatorinegative ;il;fi;, J"ntru apoisa scaddii sd atingd se obtine cdruia 9i "i joc Tnipropierea minim, punctul cu de determinat radial maximd; presiunea sprezonacu jocul cel fusuluicregte in jurutcircumferinlei Ol , presiunea -' initiaf dupdplanul negative valori atinga sa scadd sd apoi pentru cl redus, ii ,,.,',ii 66
I cle rle cvelrrar o (Jfilcrmecanicmaritim_nivel operafional rerlrel rlcler rrrtnal d. punctulcu joc minim, in apropierea cdruiase obtinegi
lll.tlltllra r l t l n l t nd
internd cu ardere Motoare ale unuimotornavallent' critice turalii cu liniecontinud: trasate verticale rrului; a motorului' ramaxima la: estesolicitat GC20,fusulpalier figurii 65.Conform a) incovoiere; b) lncovoiere 9i torsiune; c) intindere 9i torsiune, d), Torsiune.
66'Conformschemeideca|cu|a|unuicota|arbore|uicotitgiaceleidecal de putem precizasolicitarea fusutuimanetonain ti,.,iiiJbc io-gi cc zl, a fusuluimaneton: incovoiere incovoietor datdefo(a Z' 9i moment pf cotului Tncovoietoiin a) Momentul "n'f dat de fo(a d"; tangential In planul dat de fo(ele Z" gi Fr6' 9i moment tn planulcotului incovoietor b) Momentul
lncovoietorTnplanultangenlialdat de fo(a l' ; dat de lotla F,6' 9i moment c) Momentul Incovoietor in planul cotului incovoietorln planultangentialdat de fo(a l" ; de fo(a [ 9i momentlncovoietor d) Mornentulincovoietorin planul cotuluidat ln planultangenlialdat de forlele Zo gi Fn'' 6T.C onformschem eideca|cu|a|unuicot a|ar bor e|uicot it giace|eideca|cu|a de solicitarea preciza
cin nJiii" b; t0-9i cc 21' putem maneton fusului datdefo(ele pranurcoturui momentincovoietoitn maieton: a fusurui rncovoiere
62. Figura CC 18 prezintd: a) Amortizor de vibra{ii torsionale; b) Amortizor de vibraliiaxiale; c) Lagirulaxial; tl)',Volantul.
68
z,liF,t,gimomentincovoietorTnp|anu|tangentia|datdefor|a?";celdo sunt: momente se compun9i dau un momentrezultant' de maniveld, cu unghiul a) Variabile estecea Tncaresecliunea de ungere, in lianur orinciului carese considera maisigurd; se compun 9i dau un moment de maniveld' cu unghiul Tnraport b) Constante in caresecliunea ungere, de orificiului planul rn carese rezultant, "oniiJ"rl ,..esteceamai Periclitatl; rezultant' se comPun 9i dau un moment de maniveld, cu unghiul c) Variabile estecea secliunea care in de uhgere' in p[nuf orinciului carese considerd mai Periclitatd; de manivell,se compun9i dau un momentrezultant' cu unghiul Variabile d) -' ln careestenul' de ungere' in ftanutorificiului ." consideia ""i" la: esteprevdzut axial(deimpingere) 68. Lagdrul Iui; Iui generatoru rotoru 6 ntrenarea ti" t", ieniru ll' rrrr.rGi"r" u*'i 87 "
taclc da 6vsluare. Ofi[ermecanicmaritim_nivel operafional port-elice; ' bJ) Motoarerede propursie,pentru preruaroafructuafiilor for{ei de tmpingere a elicei gi transmitereaacestorastructurii cterezistenff, a navei;
internd cu ardere Motoare 6' b) ci d) datoratiforleinormale. gazelor presiunii datoratd intinOere, 9i Tncovoiere, gazelor presiunii datoratd incovoiere, 9i forfeinormale; qi forleinormale; gazelor presiunii datoratd intindere, gazelor. presiunii datoratd Torsiunii,
t'
semrrqpio.,'p"ntru inversai"a s"nruiur de rotalie al l[i"r:',;iide.propursie
lV. Pirfite fixe

69.Chiulasa esteorganul motorului careindeplinegte rolul: Etangeazd partea superioard '9' a citinJrutui gi preia fo(a de presiunea '" pe care,prinintermediur s-a:"191, prezoaneror de fixare, retransmite brocurui cilindrilor; ridul motor, ghiddnd pistonul ln migcarea ermifdnd trecerea gazelorde ardereIn 70' ln figuracc 22 s-e^ qyintq zona.superioard a cirindrurui unuimotornaval modern, pentru carese cerevarabiritatea ,nri" ointr",iipr.iJiir" urmetoare: a) chiurasa estespecificd unuimotoitn pliru timpi,avdnd rocag corespunzetor td central; in doi timpi,avdndlocagcorespunzdtor rtral; ln doi timpi,avdndlocagcorespunzdtor cilindrilor. 71' Figuracc 23 redd chiurasa unui motor navarrent.se cere precizarea afirma{iei celeimai corecte; r monobloc; rvdnddoud po(iuni caracteristice: cea
5 91 2 lent;poziliile pentru naval motorul cilindrilor CC24 reddblocul 74. Figura sunt,respectiv. de rdcire; a) Cdmaga 9i spatiul gi ungdtorii; b) Cdmaga "-dl'; Tncdmag5 de rdcirepracticate Canalele 9i ungtrtorii; in cdmagd de rdcirepracticate dj Canalele 9i spaliulde rdcire. Caredintre de rdcireale cdmdqii. 75. TnfiguraCC 24 sunt redate 9i spaliile suntvalabile: urmdtoare afirmaliile careesteapade de racire, cu agentul direct in contact a) camagaesteumedd, mare: de rdcire; directcu agentul fdrdcontact esteuscatd, b) Cdmaqa careesteuleiul; de rdcire, directcu agentul esteumedl, ln contact ci Camaqa careesteapa de rdcire, In contactdirectcu agentul d}tCar"i" este umedd, ''-" tehnicd. a unui motor navallent 9i de rezistenta structura 76. FiguraCC 25 prezintd care numirul poziliei Preciza{i anumJbloculcoloanelor 5i ramade fundafie. indici montantii: c) 1; d) 7. caredintre 4. Precizati de pozitia palier(fig.CC 25)estereprezentat 77. Lagdrul
ffia; b) 4;
ramade fundatie; cilindrilor. Tnramade fundalie esteconlinut d) Lagdrul 9i in blocul ansamblului de blocul cilindrilor reali; nt,respectiv: -an{d, racordul pentru apade rdcire;
asa inferioarl. 73. Cdmagacilindrului este solicitatd la: 68 69
S's;
c) 8; d) 1.
de pozifia: CC25 esteindicatd dinfigura 78.Ramade fundalie a) 7i
nferioa rd ; 3lti il"l 3'1"1i
la: estesolicitat 79. Bloculcoloanelor
lrelp tle ovaluare. Ofifermecanicmaritim-nivel operafional
r) (;onrprtlnaro de cctre componenta normald a rezultantei dintrefor{ade prorluno gi a celeide ine(ie a maselor a gazelor ln migcare gi de translalie la lncovoiere de cdtrefo(a de presiune a gazelor; b) Doarla comprimare de cdtrefo(a de presiune a gazelor; c) Doarincovoiere de catrefo(a rezultantd dintre fo(a de presiune gi a gazelor a maselor geade inerfie ln migcare de translafie; 4?_ dy Incovoiere de cdtre componenta normalaa rezultantei dintre forla de presiune gi.a celeide ine(ie a maselor a gazelor ln migcare de translilie9i la comprimare de cdtre forla de presiune gi de prestrdng'erea a gazelor tiranlilor. E0.Ramade fundalie poatefi corpcomuncu bloculcoloanelor: a) La motoarele ln doi timpicu carteruscat; b) La motoarele in doitimpicu carterumed; de propulsie g|. La motoarele cuplate directcu propulsorul; t-a unele motoare semirapide, printurnare. obfinuH "1)l 81.Fo(a de presiune a gazelor solicitd ramade fundatie la: a) Torsiune: ,i) lncovoieie; c) Intindere; d) Forfecare. 82.Tiranlii suntorganele motorului caretndeplinesc rolul: a) Fac legltura dintrepiston9i bieldprin capulde cruce,la motoarele ln doi timpi; b) Strtng chiulasa de blocul cilindrilor; b)' Strdng structura de rezistenfil a motorului pe ansamblu; d) strdngramade fundalie pe blocul cilindrilor la motoarele Tndoitimpi. 83. Dacd se noteazd:Ar-ariasecfiunii transversale a tirantului, -modululde elasticitate gi /, Jungimea al acestuia inifialaa sa, atuncirigiditatea tirantului este:
cu ardereinternl Motoare cilindrilor; numerotdrii a) in ordinea Ui' Oeta mijlocsPreartremitd{i; mijloc; c) Oeta extremitdtisPre d) Indiferent. in figuraCC 27 este: prezentat 85. Elementul de pe chiulasl; de sigurantd a) Supapa lansare; de b) SupaPa gh Su'papa a carterului; de sigurantd cilindrului. d) Purja
este: tirantului 8E.Rigiditatea cu aria secliunii a) Propo(ional6cu iungit"" sa 9i invers propo(ionald transversale; b)Propo(ionaldcuariasec|iuniisa|etransversa|egiinverspropo(iona|a
c , = E' 4 , ^ \ ' '1.

bl C,=E'lt : Acl c,=E'A t, ,
sa. cu lungimea
d t c , = E ' ? t.,
.4, 84' Pentru prezentat motorul ln figurace 26,strdngerea tiranfilor se face: 70
careprezinta: zA4ot48, a motoru|ui armatd chiu|asa CC 28 prezintd 90' Figura injectorului; ricirii supapelor propice 9i iunJ ouotu, supip6tordb admisie9i a celor de "i-un-"g"-numit ij 6J"-,i,"t'ri"ia"nti.a-p"ntruldcaqurite evacuare; 71
lesto do ov6luaro. Ofifermecanicmarrtim-nivel operafional
interni cu ardere Motoare al n, =iN**;Rz =N'o -Rr.
a scaunelor supapelor; .- .,speciald ( d),'Toatecelede mai sus.
c) Fiabilitate sporite la funclionarea pe combustibil marin greu prin ricirea
g5.ConsiderdmcdmagasupusdlaTncovoiaredatoritdfo(einormalemax a inferioard a de extremitatea la distan{a t-* tt*. CC 30), caie aclioneazd este: maximi de incovoiere tensiunea acesteia; I fiindlungimea cdmdgii, ab ^, ,'"ms
a) oi-o =i!4;
ab
--
D"
!2, Figura cc 29 redd blocul individualaferentmotoruluide puteremare sulzer RND90. Preciza{icare dintre poziliileurmdtoaresunt corecte. a) 1-cdmagd',2-preoane prindere cdmagi de bloc; 3-bloc; 4-spafiu pentru ungdtor; 5-spatiu superior de rdciredin bloc:
b) oi*o =-t-:I
t /^, YM -J i^4
1l D "
G4
l^/ C) oino, = "
,aD
r ,- filAX
D1 -D!
'
cl)-,Toate cele de mai sus. 93.tigura cc 29 redd blocul individualaferentmotoruluide puteremare sulzer RND90. Care dintre afirmaliileurmdtoaresunt corecte: d)"'6-traseude evacuaredinspre ferestrelede evacuare;12-traseude admisie " spre ferestrelede baleiaj; 13-brdu de etangare; b) 6-traseu de admisie spre ferestrele de baleiai; 12- traseu de evacuare dinspreferestrelede evacuare;13-br6ude etangare; c) 6-traseu de evacuaredinspre ferestrelede evacuare;12-traseude admisie spre ferestrelede baleiaj; 13- canal centralde scipare a gazelor; d) Nici una dintrecele de mai sus. 94' considerdm cdmaga supusd la Incovoiaredatoritd forlei normale maxime l/-* (fig. cc 30), care aclioneazdla distanfa a de extremitateainferioari a cdmdgii, / fiind lungimeaacesteia;reacliunilepe c6ma9aconsideratd rezematd la extremitSli in bloc vor fi a) & =
I
C4 n n! -nf
O)
,.
Oi o,ar,=-
16 D"
ob:-' l rv ma:<
a de lncovoiere solicitarea de calculpentru schema g6. Figura cc 31 ilustreazd reprezintd wnc ce meliunea cu figurd din 9i cu notaliire coloanelor. blocufui modu|u|derezisten|ia|secliuniixr,tensiuneamaximddeTncovoierees de rela{ia: N-^*'
a ) c io= f f i;
W*ab ffi ; b ) o ,o =
v ,f v î n ^r' --N*ab lWo
'
= N -* -R r i 6Nû; R,
^ D) 4 = j / V . *lli2 = d _ * -& i
a -,
N-^-al d) o,o=itr;
c) & =f ff,',*;n2 =iy'-* *R1i 72
motoare cdtevatipuri de. 97. in figura CC 32 sunt preze-ntate "1't9l-P."-nt" particularitdtile: are din figuraCC 32,a structura retii"pii". Astfel,
tarto de evuluare. Ofifermecanicmaritim_nivel operafional d) rjrocurcrrindrilor gi carteruldintr-o bucatd;rama de fundafieeste eliminatagi . . rnrocuitdprintr-ocutie de tabrd sub{ire,in care se corecteazS ureiur;
internd cu ardere Motoare a tiranlilor;4-Etifturi 3-clemede imobilizare d) -' 1-tirant;2-bloculcilindrilor; coloanelor' 6-blocul vizitare; de 5,8,2O-capace blocare; lmpreund RND90' sulzer naval motorului coloanelor pentru blocul rcz. Osolu{ie ln de tiranfi,esteredatd toatestr6nse gi ramade fundafie, ciiinitritor cu Otocut figuraCC 33,in care de capac superiorlagCr-depat; 9-bratarbore.cotit; ai .10+ama -' Z-Euruuuii pat; 13-supapd de 12-cuzinet tirant; piulitd-str6ngeie t t-giit utocare tundalie; carter; de siguranfd de de pat; 1O-supapd lagdrde pat;-9-cuzinet capacsuperior b) -' 7-guirburi cotit: arbore 12-bral tiran( piulip strdngere blocaie tt-dtif ridrr"nti cartbr; 13-ramade funda[ie; 'superior de de pat; 1O-rama lagdr de pat; 9-cuzinet capac Z+r.U*i -' cotit 13arbore 12-bral tirant; piulifr strang'ere "f iril;G; iiihi oro"Lre carter; de siguranfd supapd de fundafie; de pat; 1Q-rama tirant;9-cuzinet strdng'ere O) 74'it'Ofocare-piulifh de ' lllguruburicdpac'superio-r 13-supapd cotit; arbore pat; 12-brat lagdrde carter. siguranld lmpreund sulzerRND90, naval motorului coloanelor blocul pentru 103.O solu{ie in redatd este tiranli' de strdnse toate fundalie, gi de rama ciiiniritor Utocut cu figuraCC 33,ln care pe ghidare.patind 17-laind 16-glisierd; glisiera; r$, fixare 1S-gtift -' il-;;ri metatic; -deplasdrii ghidare lglaind patinei; a axiate al cireclL axiald; 18-opritor radialA; patind Pedireclie 16-glisierd; ul -' i+:ttri m"taric;rs-stit'fixare glisie.ra; -q--"Jtil1,:l-deplasdrii ghidare 19-laind axial6; pe direclie patind ghidare a patinei;'te-taina axiale radiald; directie patind Pe pe patind ghidare 17-laind 16-9lisierd; glisiera; fixare 1S-gtift cy -' i+-i"uf metatic; ghidare patinei; 19-laind a axiale al-deplasdrii 18-'opritor r"Oi"ta; directie axial6; pe direclie patind pe lTlaind ghidarepatind 16-9lisierd; metalic; 1S-scut giisiere; i+-iiin'rxare ol -'di;eqa; ghidare patinei; l9laini a axiale al deplasdrii 1B-opritor "*iufa] radiald. pe directie patind
b) carterulservegte gi rafixarea cu guruburia motorurui pti;rd;ii;; se fotosegtepentru t,a mbtoare mrcrSr ugoare; ,Sl,g^"l.rtrt i,!1., roateraspunsurile anterioare suntvalabile.
r caracterizatd prin: fundafie gi a carterului, bloculcilindrilor
carterur gi pracade.fundafie se rearizeaza oin erementJ' ce-oterturnate, intreele9i imbricatetot prinsudurd ..,,,sudate cu table, d) Toate rdspunsurile anterioare suirt valabile. 99' in figura cc 32,c, carterurgi brocurcirindriror se caracteriz eud prin urmdtoarele elemente; a) Suntexecutafi dintr-o singurd bucatd; D) Aceasta.este separatide placade fundafie printr-un planorizontal, ranivelul arboreluicotit; c) se folosegte pentru motoare cu pistoane de 200+500 mm diametru; d) Toate rdspunsurile anterioare suntvalabile.
pentru ffil''or"rucrarea rocaguriror c) construclia seutirizeaza ra..motoarlflP,lllstiiit'lnstrucfii ueoare, rncare
ili;;";i;nlirn pranul lro,gur cuzinefilor lagirelorpalier; c) Pe ambele fefe raterare are carcaseisunt prevdzutecapace de vizitare, inspectarea articutaliitor gglll, mecanismetoi motoare; n roateraspunsurile q, anterioare suntvalabile.
101..o solufie pentru brocur coroaneror motorurui navar surzer RND90, Tmpreuni cu bloculcilindriror si ramade fundalie, toatestrdnse o" firanli,-"siiredatd rn figuraCC 33, in care e de imobilizare a tiranlilor; 4_gtifturi blocul cilindrilor: r de imobilizare a tiran{ilor; 4_gtifturi blocul coloanelor; imobilizare a tiranfilor; 4gtifturi brocare; s,e,20-capace de :r:;?"til"",r1e ",=i 71
utirizatd pentrumotoaresemirapide de puteremai mare.a :90. .o. execufie blocurui, carterurui .i funda{ie din piesedistinaedsteiepiezentati rn ?1?:!ig" figuraCC 32,d,caracGrizati prin,rratoui.If" etemente: a) Placa de fundatieare formd asemdnrtoare cu cea din flgura cc 32,c, carterul esteformatdintr-oseriede suporliprinsicu suirni"rip-"pracade deasupra fiecdrui cuzinet at tajaretor oe pat 9i, pe ratp"s-uperioara, fu{alie la blocul cilindrilor: b) lntreagacarcasase poateasemdna cu o grinddformatddin doua tdrpi: praca
def-unda{ie sj
cirindriror, resate fitr;;r"
75
Tarto do evaluare.Ofifer mecanic maritim_nivel operafional
ANEXA
'
cc2 cc3
76 f7
I esto de evaluare^ Ofifer mecanic maritirn-nivel operafional
cc5
c c4
cc 10
, r,i,
; t, . _ ,, .."...*.d: _,,., ..
ili
cc 9
i,tii i l l i :l
illi
I 'l l , '
L
cc7
t:rl;:i
, : . ll
',i,.", ,,"
r"
'i'j
1i1'1i.'';i*^' firln
*;ii*n]lrrri
cc 12
cc6
c c 11
78
Tutr dr welurn, Oflfermecanic maritim-nivel operafional

, " * ,L 1 .
- ..t'
t; Pi Nl :l irl
fi
cc 15
a-1 [t{,{nrnl]
cc 13
-1r[i ffi ts til:H {fl s ftnrrr] cc 14

80
cc 16
8,|
leslo do ovaluars.Ofifer mecanic maritim_nivel operafional

,n[s-t]
2@ (llorl
cu ardereinternd Motoare
-1 G 1 1 lG10 lGg lcE lF7 lGo lG5
cc 17
0or --
lG4 lG3 te2

lGl
nlroumin
70 8(t 90 1m 110 120
rt'
130
',14o 150
ffi
25 50 75
sarcinaPd
1m
cc 19
cc 20
cc21
82
8t
cc 26
8i{
cc 24
cc 27
85
Teatede evaluare.Oflfer mecanic
maritim_nivel operafional
cu ardereinterni Motoare
I
\
i
It5
1+
I3 ll , II i0
cc 2E
\_.
cc 30
87
Testede evaluare. Ofifermecanic maritim-nivel operafional
Fi-o
cc 31
88
cc 32
8S
lonle do ovaluare.Ofifer mecanic
MODULUL D: Sistemele auxiliareale MAI (SA)

Intrebare l{aspuns Intrebari 1 .J 36 ) c 37 a 38 b 39 E .w 6 c 41 a 42 8 d 43 I b 44 10 c 45 11 b 46 12 a 47 13 c 48
1A
Fltrr d
b a 0 c a
d
Intrebare Rlspuns 71 d 72 g 73 a 74 c 75 d 76 a 77 a
78
70
l. Sistemul de alimentare cu combustibil 1. Precizafi prima conexiunile unuiseparator centrifugal ce realizeazd etapd a greu separdrii combustibilului dincadrul instalaliei decombustibil a unui motor
navallentde propulsie, conform figuriiSA 1: a) 1 - de la tk consum;2 combustibil; 3 - de la tk scurgeri 4- la tk decantare; de la tk comandd separatoare, 5 - la tk scurgeri apeuzate; 6 - la tk preaplin; b) 1 - de la tk consum; 2 - la tk preaplin; 3 - de la tk apd comandd separatoare; 4 - de la tk preaplin; 5 - la tk scurgeriape uzate;6 - la tk scurgeri combustibil; c) 1 - de la tk preaplin2 - la urmdtorul separator; 3 - de la tk apd comandi separatoare;4 5 - la tk scurgeri ape uzate;6 - la tk - de la tk hidrofor; scurgeri combustibil; d) 1 - de la tk decantare; 2 - la urmitorulseparator; 3 - de la tancapdcomandd separator; 4 - apAsp5lare de la hidrofor; 5 - la tk scurgeri apeuzate; 6 - la tk scurgeri combustibil prin. 2. Combustibilul esteadmisin cilindrul diesel motorului a) Supapele de admisie; b) Carburator; c) Ferestrele de evacuare; d) 'lnjector. 3. lnjectorul prezentatTn figura SA 2 se deschide datoritd presiunii combustibilului ce actioneazd asupra: a), Acului injectorului; poz.7; b) Reperului poz.4i c) Reperului pompei d) Pistonagul de injecfie. 4. Utilizarea unuifiltrudublu de combustibil dinsistemul de alimentare continui principal a Unui motor se recomandd, deoarece: a) Se poate efectua curdlarea elementelor filtrante fdrdintreruperea functionirii motorului; b) Gradul de filtrare se dubleazd; c) Gradulde imbdcsire se reduce la jumdtate; pe echipamentul d) Cdderea de presiune la jumdtate. de filtrare se reduce 5. Referitor la funclionarea injectorului din figuraSA 2, reperul 3 acfioneazi resortului asupra 4, permildnd: a) Pdtrunderea agentului de ricirea injectorului; b) Pdtrunderea combustibilului refulat de pompa de injecfie; presiunii c) Reglarea de injecfie; d) Realizarea unuiamestec carburant corespunzdtor sarcinii motorului.
c
b a
D
80
o'l
a
d
c a c a c
d
15 16
18
b' a b
d
49
1S 20
)l
c b
22
50 51 52 53 54 55 56
E''
d c a c
d d
an
85 86 87
od
82 83
89
UU
23 24 25 26 27 2S 30 31 32
5E 59 61 82
?
a b c
b b a a c b c
.l
b
d d d
91 92 93 94 95 96 97 9E 99
101
.{
b
c
d
d d CI
c
a
d c
35
34
.tc
66 67 68
6g
b
c
70
c a b
102 103
b c a
90
Testede evaluare. Ofifermeeanic maritim_nivel operafional 6: P_ompa de injec{ie din figurasA 3 corespunde uneiadintre tipurile urmdtoare. a) Pompdinjector; b) Pompdcu pistonsertar cu cursdvariabild, acestacontroldnd cantitatea refulatd de combustibil: (atdtde aspiratie, cdt gi de refutare); .g[ lorp? cu supape (rotitor),'acesta-controldnd oiificiilede aspiralie '9)r Pompdcu pistonsertar. a combustibilului, sistemul de aclionare fiindalcdtuit din pdrghii 9i cremalierd. 7. Referitor la sistemul din figurasA 3, caredintreurmdtoarele afirmaliieste corectd: a) Pistonagul pompei de inejclie esteantrenat de regulatorul motorului; b) P_isto.nagul pompei esteantrenat de o cam6coreipunzitoare a arborelui de distribulie; comandareglSrii estegeneratd de regulatorul de turafie al motorului; -.cJ d} Variantele b) 9ic) simultan. sA 4 prezintd..instalafia de separare a unui motorin doi timpi !. Frgur-a funcfiondnd cu combustibil greu. care dintre urmdtoarele afirmaliisunt adevlrate: sistemul are doud separatoare o "1 cu sistem ALcAp in subsistemul de ' " separare, unulfuncfion eazA, iar celdlalt estede rezervd; b) separatoarele funclioneazd ln paralel,primul fiind purificator, al doilea clarificator; c) separatoarele functioneazd in serie, primul fiind clarificator, al doilea purificator; d) separatoarele functioneaz6 in paralel,primul fiind clarificator, al doilea purificator. 9. Precizali destinatia tanculuirKl din figurasA 4, din care se alimenteazd separatorul: a) Tancconsum: 6), Tancdecantare: c) Tancbuncheraj; d) Tancde preaplin. a motorului. func{iondri bunei dupdun program se realizeazd rbustibil carecomandd: de automatizare, rral combustibilului; lstibila motorului PrinciPal; a instalaliei; e, spdlare 9i supraveghere pompelor de injec{ie' inaintea biluiui necesara puriflcator un separator 9i transformarea 13. FigurasA 5 prezintd ln: constd doud cele dintre Diferenta clarificator. pentrriadeveni rolulunei carejoac-d be un discgravitalional purificator dispune l; Separatorul ' diairagmeregulatoare este clarificator separatorul la care de debit,disc cu odatd eliminatd fiind separatd apa de stopaj, disc u-n inlocuTt "u impuritd!ile; rolulunei careioac1 de un discgravitational dispune clarificator nl Se'parat,irui ' diairagmeregulatoare este de debit, disc care la separatorul .purificator cu odatd eliminatd flind separatS apa stopaj, de inlocuit cu fn disc impuritd{ile; rolulunei carejoac-d de un discgravitalional purificator dispune c) Seiaratdrui ' este clarificator de debit,disc care la separatorul regulatoare diatragme continuu; eliminatd fiind apaseparatd cu unlisc de stopaj, inlocu'it rolulunei carejoac-d purificator diipiine de un discgravita{ional d) Sbparatorul ' diafragme este rigulatoarede debit,disc care la separatorul.clarificator a apei integrald separarea 9i astfel realizdnd stopaj, de disc cu uninlocu-lt grosierd a imPuritdtilor. VCE2din figuraSA 6 se realizeazd: 14. Prinelectrovalvula de pierderilor in scopul reducerii cu apd a separa[orului, Umplerea a):. descArcare; de faza in combustibil a separatorului; cu combustibil alimentdrii b) intreruperea ... de orificiilor al separatorului inferior 9i deschiderea tamburului cj CoUord'r"a a apeigi imPuritdtilor; evacuare spretanculde apeuzale' apeiseparate d) Eliminarea VCE3din figuraSA 6 se realizeazd: 15. Prinelectrovalvula de pierderilor in scopul reducerii a separatorului, apfr cu Umpterea ai in lazade descdrcare; combustibil a separatorului; cu combustibil alimentirii b) lntreruperea de orificiilor gi deschiderea al separatorului inferior tamburului .J,.Conordr"a imPuritililor; aPei a evacuare 9i de apeuzate' spretancul apeiseparate d) Eliminarea cantitaliide 16. FigurasA 7 indicd modul in care se poateface dozarea deturalie Tn functie combustibil 9i sarcind: (a); cdtgi sfArqitul (c) 9i atfltinceputul (b),lnceiutulinjecliei injec{iei a) Starqitut s3
11.subsistemul de combustibil inaltdpresiune (de injeclie) realizeazd: a) Pregdtirea combustibitului inainte de pompa de injeciiei b) Alimentarea separatoarelor de combustibil: c) Alimentarea tancurilor de serviciu: s2
Teetede evaluare.Ofifer mecanic maritim_nivel operafional
(a),tnceputur (c)eiatdfin""prtrGatlGreitur (b); jnjeclie! ll9rsrlrl injec{iei injec{iei (b), inceputur inieciiei atatin"ei,uiui ,gl :li'.ellrl cai ii silrsiturtcl; iaiii injec{iei 'd) sfareitut (a),inceputur injeciiei in""iuiui cai ii silrqiturtcl. iui ii "tat 17' Rolulvascozimetrurui din sistemur de arimentare cu combustibir greu a motorului principal lentesteurmdtorul: a) Asig.urd mentinerea temperaturii combustibilului, prin izolareacu tubulaturd lnsofitoare de abur a tuburaturii de combustibit, prrn aceasia-'vatoarea menfinAndu-se tn limitete admisibite; , :J.ya:co=jtdlii b) :Asigurem-enfinerea. vdscozitdlii combustibilului, prin intermediul unui - emifitor.diferenfiar.de 'oJ presiune gi a unui sistem iieumatic, care' prin intermediur varvurei comandate, regreud""r""oa debiturde'abur care parcurge lncdlzitoarele finalegi modificd temperatura combustibiluiui; c) Asigurd menrinerea incarzitoarere finare; lgtlfut1i de aburcareparcurge d) Asigurd menlinerea presiunii de injecfie. 18. calcululde aregere a rncdlzitoareror finalede combustibir se facecu rerafia globald urmdtoare, in care tnl-a"ait pompei de eol-t combustibir, p" $s I n')-densitatea combustibilurui, c fw ttcs x]-cdldura specificd a combustibilului, absolutd de intrare a combustibirului { -temperatura tn Inc5lzitor, ?r -se determinidin diagrama vdscozitate-temperaturd, Tnacestfel se asigurandu-se o vascozitate redusda combustibilurui tnaintea pompeide injecfie, AQ diferenfa de temperaturd medierogaritmicd, r( coeficientur grobar de schimbde c6rdurd, c, coeficientur de majorare a suprafelei de schimbde cdldurd;
l^l
b]
Motoare cu ardere internd ll. Sistemul de ungere 20. Care dintre urmdtoarele metodeeste utilizatdfrecventpentruungerea lagdrelor diesel semirapid redusd: motorului de putere a) Barbotaj; b) Ungere subpresiune; c) Picurare; d) Ungdtori mecanici. pentru 21. Celedoudcondilii corespunzdtoare importante realizarea uneiungeri a motorului diesel sunt livrarea uneicantitdli suficiente de lubrifiant 9i: a) Cifracetanicd; b) Punctul de curegere; c) Vdscozitatea la temperatu ra corespu nzdtoare; d) Calitatea uleiului. 22. Schimbdtoarele de cildurd se afld instalatecel mai frecventpentru sistemele auxiliare aleunuimotor diesel auxiliar in: a) Sistemul de alimentare cu combustibil; b) Sistemul cu aercomprimat; de lansare c) Sistemul de ungere; gi protectie d) Sistemul de comandd a motorului. separatede ungerea 23. Motoarele de propulsieau, uzual, subsisteme gi mecanismelor de distribufie, motorului deoarece: a douacategorie nu suntnecesare rdcitoare de ulei; a) Pentru rezuftate b) lmpuritifile gi particulele din ungereamotoruluipot provoca deteriordri ale mecanismului de distibufie; c) in ambele subsisteme se utilizeazd uleiuri neaditivate: a uleiului. d) Celedoudsubsiteme reclamd tipuri9i metode diferite de separare 24. Separatorul de uleiestemontat: de ulei; a) Dupdrdcitorul b) Inainte de rdcitorul de ulei; i) ln circuitseparat; de circulalie ulei. d) Dupdpompa centrifugale 25, Pompele separatoarelor din figuraSA 9: in tancul uleimotorauxiliar MA 9i refuleazd a) Aspirddin tanculde alimentare principal de circulalie uleimotor MP; principal MP qi Tl b) Aspirduleiuldin tanculde circulalie uleide sub motorul refuleazd tot ln acesta; ln tancul c) Aspirduleiuldin tanculde uleilucratdin dublulfund9i il refuleazi ulei MP; ". de circulalie a func{ia de la punctul corespunzdtoare d) Realizeazd b), sau,princomutarea acestora se pot dubla, flangelor'trece-nu trece"de pe aspiralia/refularea gi separarea auxiliar MA. realizdnd uleiului din baiade uleia motorului 95
c) S = G d)
h,l, b) s =cl h,l, Qe .o".C.ez-\) h'\, s -c , _ K.AT. h,l

a ) 's = q
Q p' oo' C ' Qz + \) K.LTn K'LT*
'Qp . p" . C .(7 2 + \)
Q p' p" ' C .(T z -\) K .L T n
19.VAscozimetrul din figuraSA g estede tipul: a) Cu regulator de presiune; b) Hidrodinamic; c) Ultrasonic: Fl: C, pompl cu roli dinfate.
04
Testede evaluare. Ofi{er mecanic maritim-nivel operafional 26. Figura SA 10 prezintE subsistemul de ungere al: palier; a) Lagdrelor de sprijin de pe tinia axiattr; l[ Lagdrelor ,)) Cilindrilor; Y) Turbosuflantelor. 27... Pozilionarea gi a orificiilor ungdtorilor de ungerepe suprafalacdmdgii cilindrului se poate face:
Motoare cu ardere internd pe motor;PPU-electropompd de ulei, articulatd a) PUA-pompa de circulatie preungere; PPU, utilizatd PM-pompd manuald, care dubleazd 9i pentru manipularea uleiului ulei; PM-pompi PPU-pompa de circula{ie b) PUA-pompa de preungere; pentru manuald cazuri de avarie; de decirculalie PM-pompf, c) PPU-pompa de avarie; PUA-pompa de circulalie; rezew6; (electropompd); individuald de circulatie, uzualcu aclionare d) PUA-pompa articulat6pe motor 9i utilizat6la pornirea PPU-pompa de preungere, ce dubleazd PPU. PM-pomp6 manuald acestuia; cu: uleiRUdinfigura SA 12 suntalimentate 32.Rdcitoarele pentru uleiului; a) Apdde mare, rdcirea pentru curdlarea b) Apd tehnicd pentru rEcirea uleiului 9i tricloretilend rdcitoarelor; pentru spdlarea c) i Apa de mare pentru rdcireauleiului9i tricloretilend rdcitoarelor; pentru rdcirea uleiului9i apd tehnicd pentru curd[area d) Tricloretilend rdcitoarelor. timpi. in patru unuimotor de realizare a ungerii 33. Figura SA 11 indicd modul pe principiul: Acesta se bazeazd prinstropire, a) Ungerii gravitalionale; b) Ungerii prinbarbotare mixtesub presiune c) Ungerii 9i stropire; presiune. de Tnaltd d) Ungere de distributie din figuraSA 11 se realizeazd'. 34. Ungerea arborelui a) Prinstropire; b) Prinbarbotare; 4; c) 'Princanalele 8. d)' Princanalele de a agregatului de ungere schema subsistemului 35. Figura SA 13 prezintd 6 este: principal MP lent.Pozilia a unuimotornaval turbosupraalimentare submotor; uleiMP,situat a) Tancul de circulalie a); situat subcelde la punctul b) Tanculeilucrat auxiliare MA; uleimotoare c) Tancalimentare gi alimentarea de gocurilor hidraulice tamponpentruevitarea d!'Rezervor avarie a agregatului. principal. a motorului de protectie 9 estedispozitivul SA 13,pozilia 36.ln figura a pe tubulatura 10 de la apa de rdcirepistoane Valvula8 este pozitionatd astfel incAt: de proteclie, dispozitivului scade,se intrerupe de ricire menlionat in subsistemul a) Dacd presiunea a motorului; cu combustibil alirnentarea
28. Canalele practicate de ungere in bralele arborelui cotital unuimotor in patru timpisuntdestinate furniziriide uleicdtre. palier; ?) Lagdrele i'D[ Lagdrelor maneton; C) BucAei pistonului; boltului d) Tuturor elementelor de maisus. 29. Debitul pompei de circulatie uleieste: cu cantitatea de caldurd ,ft' Proporlional degajatd prinarderea combustibilului gi - preluatd de uleiul de ungere; b) Invers proporfional cu cantitatea de caldurd prinardere degajatd gi preluatd de ulei: c) Invers propor{ional cu volumul tamcului circula{ie ulei; d) Invers propo(ional cu cantitatea de caldurd prinardere degajatd gi preluatd de ulei gi propo(ional cu diferenla de temperaturd intre intrareagiiegirea uleiului din motor. 30. subsistemulde ungere al motoarelorauxiliareprezintdurmitoarele particularit6ti: esteoeiiputcu carter umed, tocut tancutui de circuta{ie fiindpreluat de baia i{} *" de ulei: b) Estede tipulcu carteruscat, avdndun tanccircula{ie uleisub motor; q) lste de tipulcu carter umed, av6nd untanccirculalie uleisubmotor; d) Estede tipulcu carter uscat, locul tancului de circuiafie fiindpreluat de baia de ulei. 31. Figura sA g prezintd schema sistemului de ungere a unuimotorauxiliar. Precizali pompelor destina{ia de ungere:
96
internd cu ardere Motoare de ulei; a) inainte de rdcitoarele pentru vehiculate, maricetrebuie debitelor de ulei,datorittr b) Dupdrdcitoarele dimensiunile; a nu mdriexagerat ln motor, inaintede intrarea c) Indiferent, pompelor ulei. de circulafie d) lnaintea de: uleiestedependent de circula{ie tancului 43. Volumul intr-oord; aleuleiului numdrul de recirculdri pompei de uleiungere; a) Debitul pe pere{ii de impuritdti util,prindepunertea volumului b)' Gradul de reducerea liberda zonei de spumarela suprafala tancului,ca gi datoritdaparifiei pompei de ulei din ulei;debitul impuritdlilor sedimentdrii datoritd tancului, lntr-oord; aleuleiului de recirculiri numdrul ungere; gi sarcina motorului; c) Puterea navei. d) Autonomia SA 14 prezintd: 44. Figura cu pldci; a) Un rdcitor dublu dublucu tevi; b) Un rdcitor c) Unfiltrumagnetic; prin inversareacurgerii ln elementul de filtre,realizatd uneibaterii d), Curd{irea a fi inversat. ce urmeazd al cilindrilor controlat electronic sistemul de ungere 45, FiguraSA 15 prezintd Acesta: motorului lentmodern. gi duratei ca 9i al momentului a cilindrilor, rateide ungere controlul a) Permite pe ciclul cilindrului; aleungerii motor adecvate b) Este astfel conceputincdt sd permitdungereafor{atda fiecilrui nivel de de ungere; orificii pentruun numdrmarede cicluri tfird defectiuni se realizeazl c) Funclionarea de Tncircare: anterioare. d) r Toaterdspunsuri 46. ln figuraSA 16 esteprezentati: rS;, Pompd de ungerecilindri,pentrucare migcarea de rota[iea camelor, prin intermediul unuibral actionat cu clichet oblinutd de la un mecanism de antrenare; de sarcinl de la arborele reglabil in funclie auxiliar; ulei,antrenatlde motorul de circulafie a) Pompa pentru in doitimpi; motorul individuald, uleicu aclionare de circulafie b) Pompa turbosuflanta. de ungere c) Pompaindividuald timpi' ln patru unuimotor a ungerii de realizare modul SA 11 indicd 47. Figura este: Pozilia 13 unsdcu lubrifiant a) Tijasupapei; b) Tachetul; 'fi Oriticiite culbutorului; lagdrelor d) Cama.
37' Caredintreurmdtoarele afirmatii estefalsdreferitor la sistemul de ungere al mecanismului motor: fi) Rretancde compensd; E) Aretancde circulafie; c) Arevalvulitermoregulatoare in circuit, d) Are rdcitoare tn circuit,
40' Numdrul rezervoarelor de uleipentru ungerea cilindrilor motorului principal lentpoatefi de dou6,deoarece:
d) Estecomplet consumat in procesul de ardere. 42. Pentru refinerea impuritdfilor din lubrifiant, se utilizeazd filtrefine,montate: 98
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-niveloperafional

c) La nivelulpaiolului din compartimentul de magini; d) Indiferentin ce pozi{ie. 54. Valvula termoregulatoarecu trei cdi din subsistemelede rdcire ln circuit inchis ale motorului regleazdtemperaturaapei de rdcire prin by-passareaunei cantitdlide apd: a) ln raportcu motorul; b) In raport cu rdcitorul; c) in raportcu tanculde compensd; d) $i deversareaacesteiapeste bord. 55. in figura SA 18 se prezintdamplasareagi pozi{ionarea prizelorde fund gi a magistraleide apd de mare. Poziliile1 9i 2 reprezintd, respectiv: a) ChesoaneleKingstonqi purjeleacestora; gi filtreleKingston; b) Chesoanele c) Filtrelede ndmol gi tubulaturilede curd{iregi suflarecu aer; d) Filtrele de ndmol gi tubulaturile de curdliregi suflarecu abur. 56. Volumul tancului de compensi din unul dintre subsistemelede rdcire in circuitinchis se determini Tnfunclie de. a) Zona de navigalie; b) Temperaturagazelorde evacuaredin motor; i) Numlrul de recirculiriale apei; d) Temperaturaapei la iegireadin motor. 57. FiguraSA 19 indicdmodulde realizare a rdciriicapuluipistonului unuimotor naval lent modern. Precizali valabilitatea uneia dintre afirmaliile urmdtoare, referitoare la solutiain disculie: a) Rlcirea pistonului se face cu ulei,circulatprin tije telescopice; b) Rdcirease face cu ulei circulatprintija pistonului; c) Rlcirea se face cu ulei circulat prin tija pistonului, prin ac{iunea din capul pistonului; . predominantia jetuluide uleiin orificiile d) Rdcirea se face cu ulei circulat prin tija pistonului, prin acliunea predominantd a jetului de ulei in orificiiledin capul pistonului, urmatd de efectulagitatoral agentuluide rdcire. 58. Rdcireainjectoarelor se poate face: a) Cu apd tehnicd; b)..,Cucombustibil; C) "Variantele a) 9i b); d) Doarvariantaa). 59. Temperaturade vaporizarea apei de mare in generatorulde apd tehnicd este mai micd decAtapa de rdcirecilindri9i se modificdfunctiede vacuumuldin generatorul de apd tehnic6.
lll. Sistemulde ricirc

navallentde rdciriimotorului de pestebordtn scopul 48. Apa de mareaspiratd propulsie urmdtoarelor: in rdcirea esteutilizatd generatorul de de ulei9i apd tehnicd, rdcitoarele Aerulde supraalimentare, 1)r '-' apa tehnici, lagirele liniei axiale,electrocompresoarele 9i apoi este peste bord; deversatd apoiin motor; a), dar esteintrodusd b) Celede la punctul pistoane turbosuflanta, cilindrii, chiulasa, calde alemotorului: c) Doarpdrtile 9i injectoare; specifice. de lucruin rdcitoarele d) Doara agentilor esteutilizatd de propulsie motorului cilindrilor utilizatA la rdcirea 49.Apatehnicd a apeitehnice: de generare ln procesul a distilatului; a) Ca agentde rdcire a apeide mare; de rdcire b) Ca agent de apdtehnic5; a generatorului a apeide alimentare C" agentde incdlzire ''t) a vacuumului in distilator. de obfinere d) Agentprincipal la partea inelede etanqare cilindrului din figuraSA 17 prezintd 50. Cdmaga (O-ring). la; servesc Acestea inferioard i i) Etangarea la apdintrecdmasd 9i bloculcilindrilor, a cdm6gii; centrare b) Ugoara pdtrunderii de ungere Tncarter; uleiului c) lmpiedicarea dintrecdmaqd a temperaturii corespunziltoare uneidistributii 9i d) Asigurarea cilindrilor. blocul al unuimotorprincipal sistemului de rdcire aferent de expansiune 51. Tancul gi: presiunii sistem a ln constante menlinerii estedestinat aPei; temperaturii a) Reducerii apeide rdcire; b) Reduceriiturbulenlei gocurilor hidraulice; Evitdrii ,'C)', termic al regimului de apd pe mdsuraintensificdrii volumului d) Cregterii motorului. in circuitinchiscu apd din subsistemele maximdln oricare 52. Presiunea esteatinsd: alemotorului tehnicd cilindri; rdcire din subsistemul a) La iegirea in tanculde compensd; b) La intrarea aferent; in rdcitorul c) La intrarea pompei apd rdcire. de circulalie rif} La refularea inchis in circuit de rdcire dintre subsistemele al unuia de compens6 53.Tancul estelocalizat. cu apdtehnicd dinsubsistem; ceamaiinaltd 6T lir pozitia ceamai dejos; b) ln pozitia 100
5 )' o a ;
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-nivelopera[ional b) Da, Tn func{iede temperaturaapei de mare 9i nu se modificd cu vacuumul generator; c) Nu; d) Nu, deoareceagentulde rdcirelgi modificdtemperatura.
Motoare cu ardere internd 64.in schema dinfigurasA 20, esteindicatd prin gi rdcirea motoarelor auxiliare. subsistemul respectiv se realizeazd: a) Rdcirea lagirelormotorului auxiliar; b) Rdcirea aerului de supraalimentare al motorului auxiliar; c) Rdcirea injectoarelor motorului auxihar: d) Alimentareape ramificatiiindependente a rdcitoarelor aerului de supraalimentare, rdcitoarele de utei nu gi rdcitoarele de ulei cilindri RC, acestea fiindlnseriate 65. Motoarele auxiliare suntalimentate cu apa de mare,conform schemei din figuraSA 20, de cdtre: a) Pompelede serviciupgrt pS, in stalionare la cheu, iar in marg, prin ramiflcafia .de legdturd prevdzuti cu o valvuld de relinerevUL,'oin subsistemul de rdcire al motorului principal: principale apt de mare pR, in stalionare b) Pompele la cheugi de cdtre {e_ pS in marg; pompele de serviciu c) Pompele PG in stalionare gi pS ln mars: d) Pompele PS ln stationare la cheugi pd tn marg. 66. Pompele PG din schema sistemului de rdcire in circuit inchis dinfigura sA 20 suntdestinate: a) Alimentdrii rdcitoarelor principal: motorului b) Alimentdrii rdcitoarelor motoareloi auxiiiare. generatorului c) Alimentdrii de apdtehnicd: d) Rdcirii electrocompresoarelor gi lagdrelorintermediare Ll 9i a lagdrului etambou. 67. FigurasA 22 indicdschemaglobaldde rdcirecontrolatd de sarcina motorului navallentmodern. caracteristicile de bazasunturmdtoarele: a) Fluxulagentului de rdcireeste divizatintr-uncircuitprimar,care ocolegte cimgg? ln scopul rdcirii chiulaseigi un circuit secundar dedicatrdcirii cilindrului; b) Debitul agentului de rdcireestecontrolat prin sarcinamotorului, in scopul evitdrii coroziunii la oriceregimde funcfionare; 'evitarea c) Noul sistem este presurizat, pentru forndrii vaporilordatoritd atingeriiunor temperaturi mai ridicateale cdmdgii oec'attn sistemul conenlional; d) Suntvalabile toateafirmatiile anterioare. 68. Sistemul din figuraSA 23 estecel aferent: a) Rdcirii cilindrilor motorului semirapid; pistoanelor b) Rdcirii motorului semirapid; pistoanelor c) Rdcirii motorului lent; d) Rdcirii injectoarelor motorului lent. 69. Ricirea pistoanelor motorului lentde propusie sugeratd in figurasA 23 se realizeaz5''.
de rdcire; b) De a refula agentul de rdcire peste bord, dacd acesta nu mai dispune de capacitatede rdcire; c) De a reintroduceagentul de rdcire pe aspiratia pompelor PR, dacd acesta
de rdcire; de capacitate mai dispune d) De a refulaagentulde rdcirepestebord,dacd acesta nu mai disPunede agentul de rdcire Pe asPiratia de rdcire 9i de a reintroduce capacitate pompelor PR,in cazcontrar. 61. FigurasA 20 prezinti sistemulde rdcirecu apd de mare aferentunei WR-MP termoregulatoare ce motorin doi timp.Valvula de propulsie instalajii de: estecomandatd de automatizare; de instalatia d), Pneumatic a motorului; de proteclie de uleiuldin sistemul bi Hidraulic c) Deapatehnicd ; d) De apade mare. de lucru ce rdcireaagen{ilor In rdcitoare 62. Ordinealn care este realizatd esle: de propulsie motorului asigurifunctionarea de pistoane, rdcitoarele rdcitoarele injectoare, rdcitoarele cilindri, a1-nacitoardle ulei; rdcitoarele injectoare, cilindri,rdcitoarele de ulei, rdcitoarele b) Ricitoaterele pistoane; ci'hacitoaterele de ulei apoi rdcitoarelecilindri, ordinea pentru restul nu se PoatePreciza; rdcitoarelor cilindri' rdcitoarele ale apeide rdcirepistoane, de uiei,cet'e d) Rdcitoaterele de rdcirecu apd de maredin figuraSA 20' se sistemului schemei 63. Conform acesteia explicatia de balast, sistem acest dintre interceplia 9i instalatia constatd fiindurmdtoarea:
anterioare; formullride la punctele ambele cf. Suntvalabile suntavariate. de balast atuncic6ndpompele sejustificd dj Situalia 102
Motoare cu ardere interni b) Cuturalia pentru arborelui cotit, motorul tn doitimpi; c) Cu turafie dubli fafdde ceaa arborelui cotit,pentru motorul in patrutimpi; d) Cu un sfertdinturafia arborelui cotit,pentru motorul in patrutimpi. 76. Reperul A din figuraSA 24 reprezinti: a) Tijaimpingdtoare dinsistemul de acfionare a supapelor; b) Axulculbutorului; c) $urubul de reglaj aljocului termic; d) Tijasupapei. 77. Reperul notatcu E din figuraSA 25 este: a) Jeavdde dirijare a apeide rdcire a pistonului; b) Tijalmpingdtoare din sistemul de distribufie; c) Conductd de inaltdpresiune; d) Conductd de ungere a culbutorului. 78.Figura SA26 prezintd chiulasa armatd a motorului in patru timpiWartsila 26; specificitatea sistemului de acfionare a supapelor constd ln: a) Culbutorul acfioneazd simultan gi a asupra cdte uneisupape de admisie uneia de evacuare: b) Culbutorul este unic pentruambele tipuride supapegi acfioneazd separat asupra supapelor de admisie pedoudrdnduri situate diferite, 9i de evacuare, darsimultan asupra celordoudsupape de acelagi fel,prinintermediul unui taler; c) Culbutorul acfioneazd consecutiv asupracelor douAsupapede admisie, apoitot consecutiv asupra celor prinintermediul de evacuare, unuitaler; d) Existenpa cdte unui sistemde acfionare pentrufiecaretip de supape, culbutorii corespunzdtori ac{iondnd simultan asupra celordoudsupape de acelagi fel,prinintermediul unuitaler. 79. in figuraSA 27 se prezintd: a) Sistemul mecanic de acfionare a supapei de admisie a unuimotorin patru timpi; b) Sistemulhidraulic de deschidere a supapei de evacuare a unui motorln patru timpi; pneumatic c) Sistemul de lnchidere a supapei de evacuare a unuimotor in doi timpi cu baleiaj Tn echicurent; .. d) rSistemul hidraulic de deschidere a supapei de evacuare a unuimotor ln doi gi de inchidere timpicu baleiaj ln echicurent mecanicla acesteia. 80.Rolul sistemului de distributie esteurmitorul: a) Asigurarea distribufiei pe oglindacdmdgii optimea peliculei de lubrifiant cilindrului in regim hidrodinamic; b) Asiguararea distibufiei uniforme a dozei de combustibil injectate intrecilindrii motorului; c) Asigurarea proaspete gi evacuarea introducerrii gazelor incdrcdturii la viteze gi momente convenabil alese; 105
a) Cu apdde mare; printijetelescopice; circulatd .b)'Cu apdtehnicd printija pistonului; c) Cu uleivehiculat printijetelescopice cu pistonul. d) Cu uleivehiculat solidare lV. Sistemul de distribufie a gazelor in doitimpitrebuie sd asigure: 70.Sistemul de evacuare a motorului turbinei a) Furnizarea de energie de supraalimentare; de magini; dezgomot in compartimentul b) Reducerea nivelului gazelor dincilindrul motor; c) Eliminarea de ardre d) Toateceleanterioare. procesului 71. Durata de evacuare la un motorln patrutimpieste: a) Maimarede 90oRAD; b) Maimarede 18OoRAC; 6) Ambele rdspunsuri de la a) 9i b); d) Maimicddecdt90oRADgi decdt18ooRAc. mai mare ferestrelor de evacuare 72. Pentru motoarele Tndoitimpicu indllimea decdt a celor de baleiaj: schimbului de gaze a) Nu se poatefaceasimetrizarea diagramei 'S),,Sepoate face asimetrizarea schimbului de gaze, dacd se diagramei ' '' instaleazd petraseul clapeli de evacuare; diagrameischimbuluide gaze, dacd se c) Se poate face asimetrizarea petraseul instaleazd clapeli de admisie; d) Rdspunsurile b) 9i c). pe unor ferestre de baleiajcu un anumitunghide incidenfd 73, Prac'ticarea cdmaga cilindrului aredrept scop: lenleiincdrcdtu rii proaspete; a) Reducerea turbu Inducerea migcirii de swirl; @ evacuiriigazelor c) Ugurarea de ardere; d) Opunerea fafdde migcarea de squish. jocului dintre tija supapeigi bra{ul culbutorului are drept 74. Cregterea consecin[d: a) Mdrirea intdzierii la inchiderea supapei; b) Mdrirea avansului la deschiderea supapei; i)l Reducerea duratei de deschidere a supapei; duratei de deschidere il) Mdrirea a supapei. raportului cu came estedestinat mentinerii 75.Sistemul deactionare al arborelui gi arborele cu cameeste corespunzdtor intreacesta cotit,scopln carearborele antrenat: dintr.rrafia arborelui cotit,pentru motorul in doitimpi; a) Jumdtate
lll'l
Testede evaluare. Ofifermecanic maritim-nivel operafional gi evacuarea proaspete gazelor d) Asigurarea introducerii incdrcdturii la viteze gi momente producerii convenabil alese9i inlesnirea la timp a injecfiei de combustibil in cilindrii motorului, ca 9i a pornirii motorului cu aercomprimat gi, eventual, a inverslriisensului de marg. 81. Dupi tipulorganului carecontroleazd sau luminile de admisie orificiile 9i evacuare se disting: prin supape a) Distribufie la motoarele tn doi timpi gi ferestre la motoarele ln patru timpi; prinsupape b) Distribufie la motoarele la motoarele in in patrutimpi9i ferestre doitimpi; . 'c) Distribu{ie prinsupape la motoarele in patru timpi;cu ferestre la motoarele in plussupapd doi timpicu sistemclasicde distribufie de baleiaj 9i cu ferestre de evacuare la motoarele in doitimpicu baleiaj Tnechicurent; prinsupape d) Distribufie la motoarele la motoarele Tndoi timpi;cu ferestre ln patru timpi cu sistemclasic de distribu{ie gi cu ferestrede baleiajplus supapd de evacuare in echicurent. la motoarele ln patrutimpicu baleiaj 82. La motoarele in patrutimpi se aplici, in mod predominant, distribufia cu s_upape, datoritd: i.d)lConstrucfiei salesimple etangdri a cilindrului, carese restabilegte 9i bunei ' rapiddupi schimbarea gazelor; b) PosibilitSfilor sporite de asimetrizare afazelor; gabaritelor c) lmposibilitd[ii executdrii de ferestre datoritd mai reduse; d) M{ririiperioadei de evacuare fo(atd a gazelor. 83, Mecanismul de distribufie la motoarele ln patrutimpiesteformatdin: a-) Supape,arborede distribu{ie (arborecu came),organede transmitere a gi arcurile migcdrii supapelor; gi arcurile b) Supape, arbore cotit,organe de transmitere a migctrrii supapelor; (arborecu came), culbutorigi gi arcurile c) Supape,arborede distribufie supapelor; gi arcurile d) Arbore (arbore de distribufie cu came), culbutori supapelor. 84. Principiul de funcfionare a sistemului de distribufie a gazelor la motoarele in patrutimpiesteurmdtorul: princarese sprijind, pe a) Supapa are doudpd(i: talerul, ln timpulrepausului, un locag numit scaunul supapei, menfinAnd inchis orificiul de distribufie; tija, ce recep{ioneazd comanda: tn timpulmigcdrii supapei, tija ei culiseazd, de obicei,intr-unorgan numit ghidulsupapei, iar orificiulde distribufie este inchis: b) Supapa princarese sprijind, aredoui p5(i: talerul, pe in timpulrepausului, un locag numit scaunul supapei, men{inAnd lnchis orificiul de distribufie; tija, ce recepfioneazd comanda: ln timpulmigcdrii supapei, tija ei culiseazd, de obicei, intr-unorgannumitghidulsupapei, iar orificiul de distribu[ie este inchis; camelearborelui prin de distribufie comanddridicarea supapelor intermediul pe organelor de transmitere a migc5rii; arculsupapei o menfine 106
Motoare cu ardereinternd
scaun pe durata repausului, asigurAnd contactulpermanent cu organele de transmiterea migcdriipe parcursulridicdriigi comandd cobordreasupapei; c) Supapaare doud pd(i: tija, prin care se sprijind, ln timpul repausului, pe un locagnumit scaunulsupapei, men{indnd inchisorificiul de distribufie; talerul, ce recepfioneazd comanda: in timpul migcdrii supapei,tija ei culiseazd,de obicei,intr-un organ numit ghidul supapei,iar orificiulde distribufie este lnchis; camele arboreluide distribu{ie comandi ridicareasupapelorprin intermediulorganelorde transmiterea migcdrii;arcul supapeio menfinepe scaun pe duratarepausului, permanent asigurdnd contactul cu organele de transmitere gi comanddcobordrea a migcdriipe parcursul ridicdrii supapei; d) Supapa are doua pdff: talerul, prin care se sprijind,in timpul repausului,pe un locagnumit scaunulsupapei, menfintndlnchisorificiul de distribufie; tija, ce recep{ioneazd comanda:ln timpul migcdriisupapei, tija ei culiseazd, de obicei, intr-un organ numit ghidul supapei,iar orificiulde distribufie este inchis;culbutorul comanddridicarea prin intermediul supapelor organelor de transmitere a migcdrii; arcul supapei o menfine pe scaun pe durata repausului, asigurdnd contactul permanent cu organele de transmitere a gi comanddcobordrea migclrii pe parcursul ridicdrii supapei. 85. ln figura SA 28 sunt indicate cdteva sisteme de distribufiea gazelorla motoareleTnpatru timpi. SolufiaSA 28,a este specifici: a) Mecanismde distribufie (montatein chiulasd),al cu supape suspendate clrui arbore de distribufieeste plasat lateral; b) Mecanismde distribufiecu supapecu traversd,cu arbore de distribulieeste plasat lateral; c) Mecanismcu supape laterale; d) Mecanism fdrd supape. 86. MontajulsupapelorIn chiulasd permite: a) Folosirea doar a cdte unei supapede admisiegi evacuarela un cilindru, in special la motoarelede puteremare; b) Folosirea mai multorsupapede admisie9i evacuare la un cilindru, in special la motoarelede puteremic6; c) Folosirea mai multorsupapede admisie9i evacuare la un cilindru, ln special la motoarelede puteremare; d) Folosirea doar a cAteunei supapede admisiegi evacuarela un cilindru, in special la motoarelede puteremicd. 87. NotAnd LadAfoRACl-avansul la deschiderea supapei de admisie SA; Ao"iilAfoMcl -intdzierea la inchidereasupapeide admisieSA; Aa-6, I'MCI , LarrrpfoMCl-duratele unghiulare cu aceeagi semnificafie, aferente lnsd supapeide evacuareSE, se constatdcd durata totalS a procesuluide admisie, respectivde evacuareeste: a) Acr= Acl- -180o+Aa* [oMC);
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional b) Acr= Acr- +90'+Acr,*l"P"1cli
cu ardere internd Motoare prin inceperotireacorpului1 impreunacu supapa,care este antrenatd pe scaun, suntdescArcate arcurile-disc 2; la agezarea suprafefei siguranfele gi bilelerevinin pozifia de echilibrare 3 (poz. arcurilor inifiali,sub acfiunea supapeiscadecu tura{iamotorului b); vitezade rotafieimprimatd 9i cu elasticitatea arcului-disc. V. Sistemul de supraalimentare pentru un motor in doi a gazelor de distribufie 90. Figura SA 30 indicd sistemul afirma(ii suntvalabile: timpi.Precizafi caredintre urmdtoarele a) Baleiaj estesimetric in buclddeschisd; b) Baleiaj In echicurent; de c) Baleiajuleste asimetric,pistonulcu fust6 lungd obturdndferestrele evacuare; in bucld lnchisd. d) Baleiajul estesimetric mixt,caracterizat un sistem de supraalimentare 91. ln figuraSA 30 se utilizeazd pnn: la supraalimentdrii a) Existenfa unei suflanteantrenate mecanic,necesare pa(iale; regimuri (sistem care,la regimuri turbocompound), b) Existenfa uneiturbine de presiune pentru de combustibil; reducerea consunului mici,antreneazd motorul, pa(iale; pentru la regimuri supraalimentarea c) Existenfa uneielectrosuflante d) Existen(a uni pompe de baleiaj. din figuraSA 31 pentruun motorin doi timpi prezintd 92. Schema de baleiaj solufia: datoritdclape{ilor rotitoriprin care se elimind a) Asimetrizarea evacuArii, postevacuarea; clapefilor rotitori; b) Asimetrizarea admisiei, datoritd pistonului cu fusti scurtd; c) Asimetrizarea evacudrii, datoritd pistonului cu fustf,scurt6. d) Asimetrizarea datoritd admisiei, scade sub aerului de aerde supraalimentare temperatura 93. Dacdin rdcitorul condensarea apeidinaer? temperatura mediului ambiant, apare a) Da; b) Nu; c) Numailn zonetemperate; d) Numai Tn zonetropicale. Vl. Sistemele de lansare, inver$ane,protectie $i control a motoarelor lente de propulsie de lansarecu aer comprimat 94. Manevra navald esteinifiatd:
c) n =^Z*+so.*\t Yrue;
= Acrav d) Acr +180o+Aa*, l"MCl . 88. ln figuraSA 29 esteprezentat: a) Talerulsupapeiunui motor in patru timpi, avdnd suprafa{a de reazem .-. executatd dintr-uninelde materialrefractar; bf Dispozitiv de rotire al supapei; c) Tijacu elasticitate spotitd a supapei; d) Solu{ia de rdcire a tijeisupapei. (rotocap) prezentat E9. Dispozitivul de rotirea supapelor in figuraSA 29 se p'3zeazd pe. a) Cdndsupapa I se ridicd de pe scaun, tensiunea din arculei 7 se transmite pdni in zonamediand arcului-disc 5, careobligd bilele 4 si se deplaseze a pe care se sprijind locagurilor, unde se inverseazd inclinarea suprafefei (poz. bilele, comprimdnd arcurile de echilibrare a); din momentul respectiv, Tncepe prin rotireacorpului1 impreunacu supaparcare este antrenatd pe scaun, siguranfele 2; la ageareasuprafefei arcurile-disc suntdesc6rcate revin in pozi{ia inifiald, subacfiunea arcurilor 3 (poz. de echilibrare 9i bilele b); vitezade rotafieimprimati supapeicregtecu turafiamotorului 9i cu elasticitatea arcu lui-disc; b) Cdndsupapa 8 se ridicd de pe scaun, tensiunea din arculei 7 se transmite arcului-disc pdndin zonamediand 5, careobligi bilele 4 sd se deplaseze a pe care se sprijind locagurilor, unde se inverseazd inclinarea suprafefei (poz.b); din momentul bilele, comprimdnd arcurile de echilibrare respectiv, prin inceperotireacorpului 1 impreuna cu supapa, care esteantrenatd pe scaun, siguranfele 2; la agezarea suprafefei arcuril+disc suntdescdrcate qi bilele revin Tnpozifia inifialS, subac{iunea arcurilor de echilibrare 3 (poz. gi cu a); vitezade rotafieimprimatd supapeicregtecu turafiamotorului elasticitatea arcului-disc. c) Cdndsupapa 8 se ridicd de pe scaun, tensiunea din arculei 7 se transmite pdn6in zonamediand arcului-disc 5, careobligd bilele 4 sd se deplaseze a pe care se sprijind locagurilor, unde se inverseaz5 inclinarea suprafefei (poz.b); din momentul bilele, comprimdnd arcurile de echilibrare respectiv, prin lnceperotireacorpului1 impreunacu supapa,care este antrenatd pe scaun, siguran{ele 2; la agezarea suprafefei arcurile-disc suntdescdrcate revinin pozifia inifiald, subacfiunea arcurilor de echilibrare 3 (poz. 9i bilele gi cu a); vitezade rotafie imprimatd supapei scadecu turafiamotorului elasticitatea arcu Iui-disc; d) Cdndsupapa 8 se ridicd de pe scaun, tensiunea dinarculei 7 se transmite pdnS arcului-disc 5, careobligd bilele 4 sd se deplaseze ln zonamediand a pe care se sprijind locagurilor, unde se inverseazd inclinarea suprafefei (poz. comprimdnd de echilibrare bilele, arcurile a); din momentul respectiv, 108
6;'Prin acfionarea manetei de lansare, fiindposibild doaratunci cdndvirorul estedecuplat; b) Prinacfionarea manetei de lansare, fiindposibild doaratuncicdndvirorul estecuplat; c) Prinacfionarea distribuitorului de aer,dupdce aeruldin parteainferioard a principale valvulei de lansare a fostdrenat; d) Prinacfionarea manetei de lansare, dupdce aeruldin partea inferioard a principale valvulei de lansare a fostdrenat.
Motoare cu ardere internd pneumatic. d) Sistem de lansare cu demaror 100.Inversarea sensului de rotafie se face al sistemelor de propulsie navald prinmai multemetode: a) Utilizdnd inversorprevdzut solufie un reductor cu mecanism de cuplare, gi elicecu pasfix; aplicatd la navele antrenate de motoare nereversibile gi motoare b) Cu elicecu pas reglabil nereversibile, inversarea realizAndu-se pas,caremodificd utilizdnd o magind unghiul de atacal palelor elicei; principal c) Cu sisteme de inversare a sensului de rotalieal motorului de propulsie; pot existatoate vriantele d) In exploatare anterioare, acestea depinzdnd dd gi de modul de cuplareal motorului tipul motorului de antrenare cupropulsorul. 101.Figura SA 34 prezinti: a) modulTncaretrebuie repozifionate camele mecanismului de distribufie, ln prin deplasarea cazul inversdrii sensului de rotafieal motorului, axialda arborelui de distribufie; b) modalitatea de utilizare a aceleiagi camea mecanismului de distribufiegi rotirea arborelui de distribu{ie lntr-opozifie simetricd; c) modalitatea de inversare a clapefilpor rotitori din sistemul de evacuare; d) servomotorul de inversare a sensului de rotafie. 102.Figura SA 35 prezintidemarorul ine(ialde acfionare, electric cu mecanism utilizatla pornirea motoarelor navelor fluvialegi a generatoarelor de avarie. pinionului Preciza{i migcarea 3 9i greutdfii 6, solidare cu acesta: gi migcare a) Migcare de rotafie la pornire axialdpe arborele cu filetelicoidal 4, pdndse cupleazd cu coroana dinfatd 2 a volantului 1; pe arborele b) Migcare axiald la pornire cu filetelicoidal 4, de rotafie 9i migcare pdndse cupleazd cu coroana dinfatd 2 a volantului 1; c) Migcare de rota{ie la pornire axialdprinefectine(ial pe arborele 9i migcare cu filetelicoidal 4, pAndse cupleazd cu coroana dinfatd 2 a volantului 1, dupd cregterea turafieidevenind condus9i executdnd ln sens o migcare invers, decuplAndu-se; gi migcare d) Migcare de rotafie la pornire axialdpe arborele cu filetelicoidal 4, fiindantrenat de coroana din{atd 2 a volantului 1. pefiecare 103.Precizafi rolularcului 5 montat cu cdteun cap6t ax al pinionului gi electromotorului din figuraSA 35, corespunzdtoare unuidemaror electric cu mecanism ine(ialde acfionare: gocului d) Reducerea mecanic la intrarea Tnangrenare; b) Antrenarea ln migcare axiald a coroanei dinfate 2 a volantului 1; c) Antrenarea ln migcare de rotafie a coroanei dinlate 1; 2 a volantului d) Reducerea nivelului vibra{iilor torsionale alesistemului. 104.Figura SA 36 prezintd schema sistemului de inversare a sensului de rotafie pentruun motorlentreversibil. prinac$ionarea Inversarea esteini{iatd manetei 111
96. Un motor dieselTndoi timpi necesitd de aer de lansaremai o cantitate redusd decdtcel pentruun motorln patrutimpi cu aceeagi cilindree, deoarece motorul in doitimpi: a) Prezintd freciri interne mai reduse; b) Are un raport de comprimare efectiv mai redus; pozitivd; c) Func{ioneaz:l cu aerde baleiaj avdndpresiune pentru gi evacudrii. consum de energie realizrea admisiei ifl) Funcfioneazlfilrd 97. Pentru lansarea cu aercomprimat a motorului lentde propulsie, supapele de (fig.SA 32) montate pe chiulase lansare suntde tipul: provenind a) Comandate, aerul de comandd direct de la buteliile de aer; provenind b) Comandate, aerulde comandtr de la distribuitorul de aer,iar cel de lansare din buteliile de lansare, principald dupi ce a trecutprinvalvula de lansare; provenind c) Comandate, aerulde comandd de la distribuitorul de aer,iar cel de lansare directde la buteliile de lansare; d) Automate,aerul de comanddprovenind de la buteliade aer, respectiv distribuitor. 98. Volumul totalal buteliilor de aer lansare aferente sistemului de pornire a unui motorprincipal reversibil trebuie str asigure urmdtorul numdrde lansdri consecutive: a) 6; b) 8; c) 10; d) 12. 99. Figura SA 33 prezintd urmitoarele variante de sisteme de lansare: a) Sistemde lansare cu supape automate (a) gi sistemde lansare cu supape (b); _ comandate i'b) Invers fafdde varianta a); c) Sistem cu demaror de lansare electric; 110
maritim-nivel operafional Testede evaluare. Ofifermecanic gi control, prinacfionarea pArghiei K. Preciza{i telegrafului din postul de comantd A gi distribuitorul de naturaagentului hidraulic carealimenteaze seryomotorul siguranp B: pistoane a) Apa de rdcire conectatd cu dispozitivul de protecfie E; E; b) Apa de rdcire cilindri conectatd cu dispozitivul de protecfie D, dupddeblocarea acestuia c) Uleiullivratde dispozitvul de blocare a lansdrii B; de citre agentul hidraulic ce iesedindistribuitorul de siguranfd dinsistemul de pompele de uleiL. d) Uleiul de ungere MPdebitat schema de inversare a sensului de rotafie 105.Figura SA 36 prezintd sistemului gi proteclia pentruun motorlent reversibil. motorului Sistemul mai realizeazd prinintermediul de ungere, apa dispozitivului E, careareintercepfii cu instalafia gi apa de rdcirecilindri. presiunii intr-unul din de rdcirepistoane Reducerea sistemele anterioare aredreptconsecinf6: a) intreruperea debitdriide ulei prin distribuitorul F spre dispozitivul G de blocare cu combustibil a alimentdrii a MP: prindistribuitorul G b) intreruperea debitdrii de combustibil F spredispozitivul de blocare a alimentdrii cu uleia MP, F spre dispozitivul G de c) intreruperea debitdriide aer prin distribuitorul blocare a alimentdrii cu combustibil a MP: prindistribuitorul d) intreruperea debitdrii de apdtehnicd F spredispozitivul G cu combustibil de blocare a alimentdrii a MP.
ANEXASA
lbrt
sA2
H --?
sA3
112
113
intern{ cu ardero Motoare

-ffi
fits
s-rcts
Motoaresuiiliare
sA 4
sA6
Aclmisie apa -
Dise superior
DQtaliu sparntor elHrllleetor
Interfata de ceparatie
Tambur i nfcri or
-E rci. E:F;E
" S pati u apar ri di care tambur
O!>EE J!
gcEfr fi$H f - H
;E; tr fi -"
;.'E [dEAt
+oo
;
H
sA 5
fi
fr
fi6

Boiatie sxului cu caane ..r'tilr
t.u
*,{r
Cur*apistonului
"',, .
..L,,,.,."
PM I
o9 @l
-3r $effinai diferfrnifll rf* pre*lune
sA9
1{ 6
sA 8
117
Testede evaluare. Ofi{ermecanic maritim-nivel operafional
O o O
ii
G]
<''
{ t" l
E. o
(Lc
0) L
sA 11
118
sA 12
119
Teste de evaluare.Ofifer mocanic
SA '5
sA 16
120
sA 14
sA 17
121
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-nivelopera{ional

{t
L
SA lE
rtlFI
Fiptsrt $r p.flt c. - j6t rdmlfE
isid,6l ulal eupru,lute
sA 19 sA 20
12t
122
t
opera{ional Teste de evaluare. Ofifermecanic maritim-nivel internd Motoare cu ardere
li. ,ru,o*uo^r"
' ;li; jl, il
tl
,1 ili ,l
1 ,r, + i C'iiii-t,
icontrcll
I _.:i
,w, 'm w' l
I i i@o
molor 4
&-)instalatie
sA22
F1 5r
I ri-l;
i tl
iQqE ll r
'l f "l
!l
A:
sA 23
124
sA 21
125
'ffi---c
r.".-*-"*[
SUFNPfi
SA 26
sA 24
A
e-ff
a,{bar*rqhr!{ff
.fj
sA 27
128
sA 25
127
operafional maritim-nivel mecanic Ofi{er Testede evaluare.
sA 30
sA 31
sA 33
129 128
sA 29
sA 32
operafional maritim-nivel Ofitermecanic Testede evaluare.
,,'
1:_-
a'
f" ..'"''.1'-'. Fie

' !
\fl
j "",r -,1
sA 34
]H
sA 35
sA 36
130 131
interni Motoare cu ardere
nAsputrtsuRt sA
Intrebare Respuns Intrebare Rlapuns lntrebare Rlspuns 1 d 36 a 71 c 2 d 37 a 72 b 3 a 38 c 73 B 4 a 39 d 74 c 5 c 40 b 75 b 6 d 41 a 76 c 7 d 42 b 77 b E a 43 b 78 d I b 4 d 79 d tls 10 a d 80 d 11 d 46 a 81 12 c 47 c 82 a 13 c 4a a 83 a 14 a 49 c 84 b 15 c 50 a 85 a 16 d 51 c E6 c 17 b 52 d 87 d 18 a 53 a 88 b 19 d 54 b 89 a 20 b 55 b 90 d 21 d 56 91 c 22 c 57 d 92 a 23 b 58 c 93 a 24 c 59 a 94 a 25 d 60 d 95 c 26 c 61 a 96 d 27 d 62 97 b 28 b 63 c 98 d 29 a 64 d 99 b 30 a 65 a 100 d 31 a 66 c 101 b 32 c 67 d 102 c 33 c 6E c 103 a 34 d 69 b 104 d 35 d 70 d 105 a
MODULUL E: Exploatarea MAI (EXPL) l. M{surareaputerii motorului gi a parametrilor funcfionall pe arborele 1. Determinarea intermediar momentului de torsiune mdsurat permite:
a) b) c) d) Determinarea directda puteriiefectivea motorului; Determinarea idirectda puterii indicatea motorului; Determinarea inifiald a momentului efectival motorului; Determinarea inifialda deformatieitorsionalea arboreluiintermediar.
2. Una dintre metodelede determinarea puteriiindicatea motoruluieste aceea de utilizarea pimetrului;montat pe cilindrulln funcfiune, acesta dd indicafia pnp, c? medie aritmeticddintre presiunilemedii pe comprimaregi destindere, injec{ieiTn cilindrul respectiv,presiunea F" $i Fa; apoi, prin suspendarea indicatdde aparat va li p.; findnd cont de faptul ci putereaindicatdeste direct propor[ionald cu presiuneamedie indicatd,valoareaacesteiadin urmi va fi: a) P t = P ^p- P"i
t 1 p r= z Q t * - n " ) ;
c) Pi=2P^p-Foi d) Pi=P^p-2F". 3. Mdsurarea directd a puterii efective a motorului evitdnd utilizarea uneivalori imprecise a randamentului mecanic se faceprin: a) Planimetrarea diagramei indicate; b) Mdsurarea consumului orarde combustibil; deformafiei torsionale a unuiarbore intermediar; c) Mdsurarea pozifiei d) Determinarea sistemului al pompei de injecfie. de acfionare 4. Puterea este: efectivfl teoreticd dezvoltatd de un motordiesel a) Propo(ionald cu turafia motorului; propo(ionald b) Invers cu presiunea medie efectivd; c). Independenti de presiunea medie efectivi; gi presiunea d) Directproporfionald cu turafiamotorului medie efectivd. 5. Consumul orarde combustibil al motorului, cazul de injecfie cu Tn unuisistem poate prin: retur al surplusului fi determinat de combustibil, a) Citirea valoriipe debitmetrul montatpetur; pe retur; b) Citirea valoriipe debitmetrul montat petur gi retur; cititepe debitmetrele montate d Sumavalorilor pe tur 9i retur. d); Diferenta valorilor cititepe debitmetrele montate
132
133
Testede evaluare. Ofifermecanic maritim-nivel operafional ll. Regimuri gi caracteristici de funcfionare prin: 6. Regimul de funcfionare al motorului naval estedefinit a) Turafia arborelui cotit; b) Sarcina motorului; c) Regimultermic al motorului; celede mai sus. '$'Toate 7. in senslarg,pentru aprecierea regimului de funcfionare al motorului navalse folosesc urmdtoarele categorii de indicatori: indicienergetici; indicieconomici; indicide exploatare. Ca indicienergetici se admit: 9i economici, a) Puterea efectivdgi indicatd; b) Momentul mediiefectivdgi motor,presiunile indicatd, turafia; c) Consumurile specifice de combustibil efectiv 9i indicat; d)-'Toate celede maisus. E.Tnsenslarg,pentru aprecierea regimului de funcfionare al motorului naval se folosesc urmdtoarele categorii de indicatori: indicienergetici; indici economici; indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se potmenfiona: presiunilor; a) Mdrimea prototipului; b) Mdrimea temperaturilor stabilite la probele c) Unii parametri suplimentari, care permitestimarea termice9i solicitdrilor mecanice ale motorului naval; d)' Toatecelede mai sus. 9. Turafia minimi de funcfionare a motorului n.i. steaceea. 'a)tincepdnd primele procese de la carese amorseazd de ardere in cilindrul pdnd motorgi de la careacesta estecapabil in exterior, sd furnizeze energie la aceastd turafie el fiindantrenat de o sursdexterioard; motorfurnizat b) Incepdnd de la care momentul Tnexterior lncepesA capete prin depdgirea valorisemnificative, de cltre fo(a de presiune a gazelor a valoriiforfelor de ine(ie; c) Incepdnd de la care momentul motorfurnizat in exterior incepesd capete valorisuperioare fafdde momentul rezistent; d) Toatecelede mai sus. cregterii turafiei, momentul 10. Pe masura motorefectiv: princregterea proprii Incepe sd scadd, rezistentelor ale motorului; g)q. I lncepe proceselor sil creascd, odatd cu ameliorarea ln motor; -b) c) Tncepe sd creasci,prinscdderea valoriimomentului rezistent; rdspunsurile de maisussuntvalabile. d) Toate 11. Pe mlsura cregterii turafiei, Tncepe si creascdgi momentul motorefectiv, proceselor Tnmotor;s-a notatcu zy turafiapentru odatdcu ameliorarea care se atingemomentul motormaxim(fig.EXPL1). Cregterea in continuare a lui z peste z,n ducela: 1{
Motoare cu ardere internd mecanice momentului motorefectivdatoritdcregterii rezistenfelor a) Cregterea propo(ionale conduce la valoridin ce cu turafia; cregterea ulterioard turafiei pentru in ce mai marialeforlelor de inerfie n=n^*si astfellncdtM"=0 mecanice b) Scdderea momentului motorefectiv datoritd rezisten{elor scdderii propo(ionale la valoridin ce cu turafia; cregterea ulterioard turafiei conduce pentru Tnce mai marialefo(elorde ine(ieastfel n=nM; lncAtM,=0 rezistenfelor mecanice c) Scdderea momentului motorefectiv datoritd cregterii propo(ionale la valoridin ce cu turafia; cregterea ulterioard turafiei conduce pentru in ce mai marialefo(elorde inerfie astfel lncAtM"=0 n=n*ri d) Men{inerea constantd a valoriimomentului motorefectiv. familia de curbe care definesc 12. in figura EXPL 2 este reprezentatd ce ilustreazd numai caracteristicile de turafie ale unuimotornaval, carasteristici gi turafiaacestuia. Acestea se dependenfa dintreputerea efectivd motorului ridicd in condifiile: pompeide injecfie fixi (sarcind a) Tncare cremaliera este blocatd Tnpozifie variabild); pompeide injecfie fixd (sarcind b) in care cremaliera este blocatdin pozifie constantl); pompei c) ln carecremaliera Tnpozifia de debitmaxim de injectie esteblocatd pe o perioadd redusf, de timp; garanteazd pentrucarefirmaconstructoare d) lnjectdrii cantitdfii de combustibil ai motorului. to[i indiciitehnici de exploatare 13. in figura EXPL 2 este reprezentatd familia de curbe care definesc de turafieale unui motornaval.Se disting, astfel,urmdtoarele caracteristicile carac'teristici de turaf ie: a) Caracteristica turafielimitd(de putere maxim-maximorum)-curba externdde 1; caracteristica externd de putere maximl-curba 2; puterii puterii de exploatareb) Caracteristica nominale-curba 3; caracteristica curba 4: puterii de mersln c) Caracteristicile de puteripa(iale-curbele 5; caracteristica gol-curba 6; suntcorecte. d) Toaterdspunsurile anterioare 14. in figura EXPL 2 este reprezentatd familia de curbe care definesc caracteristicile astfel,urmitoarele de turafieale unui motornaval.Se disting, caracteristici de turatie: a) Caracteristica externd de puteremaximi (de puteremaxim-maximorum)externideturafielimitd-curba 2; curba1, caracteristica puterii puterii nominale 3; Caracteristica b) Caracteristica de exploatare-curba curba 4; puteriide mers in gol-curbele de puteri 5; Caracteristicile c) Caracteristica pa(iale-curba 6; anterioare suntcorecte. d) Toaterdspunsurile
grafice din figura EXPL 2 a fost inclusd 9i 15. in cadrul reprezentdrii caracteristica de elice (curba 9), impreundcu curbele7 9i 8 ale tura[iilor aceste a motorului, Se definegte, astfel,intreagazonide func{ionare extreme. naval, gi caracteristici ale motorului func(ionale caracteristici fiind denumite cuprinsd intre: 1, 7,6, I9i9; a) Curbele 2, 7, 6, 8 ti 9; b) Curbele 1, 7 Si9; c) Curbele 2, 7 9i 9. '$); Curuete externdde turafie limitd (de puteremaxim-maximorum) 16. Caracteristica a puterii: de turafie reprezintd dependenta pe careo poatedezvolta motorul; a) Maxime pe estepermisd, pe aceastd caracteristicd navale b) Funcfionarea motoarelor duratede timp extremde reduse,numai pe standulde probe al firmei constructoare; motoruluiTn aceste condifii duce la deptrgirea c) Deoarece funcfionarea este cu solicitdrilor termice admisibile,utilizareaacestei caracteristici (se limiteazi cantitateamaximd de intezisdln exploatare desdvArgire de injecfie); de pompa fi refulatd ce poate . combustibil anterioare suntvalabile. d)',Toaterdspunsurile prin P"^*4n) se caracterizeazd de puteremaximd externd 17. Caracteristica urmdtoarele elemente: ln pompei esteblocatd de injecfie in carecremaliera a) Obfinerea in condifiile de timp; pozi[ia redusd de debitmaxim,pe o perioadd de timp intre doud precum9i intervalul b) Mdrimeadurateide funcfionare, de firmaproducdtoare suntstabilite maxim5, de putere regimuri succesive 9i a motorului; in documentafia de exploatare indicate rapideeste specificati9i propo(ia c) De cele mai multe ori, la motoarele la totaldde funcfionare careo poateaveain motoresursddurata rnaximdpe acestregim; anterioare suntvalabile. d) Toaterispunsurile puterii inaleP",*/(z) repre-zintd: nom I 8. Caracteristica dintre putere gi turafie,In conditiileinjectirii cantitdfiide a) Dependenfa de garanteazdtofi tehnici indicii pentrucarefirmaconstructoare combustibil ai motorului; exploatare motorul; pe careo poatedezvolta maxime a puterii b) Dependen{a de turafie ln funcliede turafie,pentrucare a motorului c) Variafiaputeriide exploatare de duratei fdrdlimitarea sigur9i economic, sd funcfioneze trebuie motorul timp; anterioare suntvalabile. rdspunsurile d) Toate puterii reflectd: de exploatare 19.Caracteristica
combustibil pentrucarefirmaconstructoare garjnteazdtoli indicii tehnici oe exploatare ai motorului:
21. Dacdmotorul funcfioneazd tn gol: a) Puterea dezvoltatd reprezintd 2s% din cantitatea corespunzitoare puterii nominale; b) Puterea deanoltatd la oriceturafieeste egaldcu puterea consumatd prin ' frecdri gipentruantrenarea mecanice proprliror gi agregate; mecanisme . c) Puterea dezvoltatd la oriceturafiie estenuii, d) Rdspunsurile b) 9i c) suntambele valabile.
c) Se decupleazd elicea, atunci cdndinstala{ia de propulsie o permite; d) Rdspunsurile b) 9i c) suntambele valabile. 23' caracterististica de elice reprezentati in figura EXPL3, parametrul l,r1 reprezintd: a) Raportul de discal elicei: b) Raportul de pas, c) Avansul relativ al elicei: d) Coeficientul de siaj. 24. Avansulrelatival elicei,parametrul variabilin cazulcaracteristicii de elice corspunzdtoare unei instalafii de propulsie navaldcu transmisie directade la cu pas.fix se definegte cu ajutorul urmdtoarelor m6rimi: lnolgrla propulsorul v4 apei tn disculelicei, [m/s]-viteza z[m/s]-viteza navei, w-coeficientul de siaj,n) 137
136
operalional maritim-nivel Ofifermecanic Testede evaluare. prinrelafia: elicei, elicei9iD"1 [s'1]-tura{ia [m]-diametrul v* =v(t!n) ' a) L"t =
neluel ndDet '
internd Motoare cu ardere c) Spre dreapta-jos faftr de caracteristica eliceacare ?"a o. (avansulrelativ), funcfioneazldupd aceastdcaracteristicd fiind denumitdelice ugoard,iar sarcina motorului se micaoreazd; d) Spre dreapta-jos fafd de caracteristica 1,"1 relativ), eliceacare ,. (avansul funcfioneazd fiind denumitia/be ugoard,iar dupi aceastdcaracteristicd sarcina motorului cregte. 27. Figura EXPL4 prezinticaracteristica de sarcindmotorului. Aceasta indicd dependenp dintreindicatorii de performanfi ai motorului in condifiile: 9i sarcind, a) Menfinerii constante a stdrii hidrometeorologice; pe corpulnavei; b) Menfinerii constante a depunerilor vegetale c) Men{inerii Tnpozifie fixda organului de reglare a pompei de injectie; d) Menfinerii constante a turafiei. 28.Figura EXPL4 prezintd caracteristica de sarcind a motorului. Aceasta indici gi sarcind dependenfa dintreindicatorii ai motorului Tncondifiile de performantd menfinerii a turafiei, dupdcum urmeazd: constante gi efective; a) Variafia liniarl a puterilor indicate proprii ale b) Constanfaputerii pierdute pentru invingerearezistenfelor motorului: c) Variafia asimptoticd cdtrevaloarea 1 a randamentului mecanic; d) Toaterdspunsurile anterioare suntvalabile. 29. Figura EXPL 4 prezintd caracteristica de sarcinia motorului. Aceasta indicd dependenfa dintreindicatorii de performanfd ai motorului Tncondifiile 9i sarcind menfinerii constante a turafiei; se constat{: puteriipierdute a) Variafialiniarda puterilor indicategi efective, constanfa pentruinvingerea propriiale motorului gi variafiaasimptoticd rezistenfelor cdtrevaloarea 1 a randamentului mecanic; puterilorindicategi efective, b) Constanfa varia{ialiniarda puteriipierdute gi variafiaasimptoticd pentruinvingerea propriiale motorului rezisten{elor cdtrevaloarea 1 arandamentului mecanic: gi efective, c) Variafia liniard a puterilor indicate cregterea asimptoticda a puterii pierdute pentruinvingerea gi constanfa propriiale motorului rezistenfelor randamentului mecanic; puterilor d) Variafialiniarda puteriiindicate, constanfa efective 9i pierdute pentrulnvingerea propriiale motorului rezisten{elor 9i variafiaasimptoticd cdtrevaloarea 1 a randamentului mecanic. 30. Condifiile atmosferice au o mare influenfisupraputeriigi economicitdfii motoarelor navale. In cazulMACnavale, reducerea densitdfii aerului admisln presiunii cilindri la reducerea atmosferice sau la cregterea temperaturii mediului ambiant, conduce la: (la debit a) Tendinfd de cregtere a puteriiindicate, fmbogdfindu-se amestecul de combustibil neschimbat);
,|30
: '6 il, r . r = f f i = f f i ,
v* =v(n.-r) c) to = ,
ne t uet naDa' d\ "t 1n . -nelDet -natDet * v et v(-.)'
unei instala[iide propulsie de elice corspunzdtoare 25, in caracteristica cu pasfix dinfigura$(PL directd de la motorla propulsorul navalicutransmisie se a navei,avansulrelatival elicei?r."1 la inaintare 3, prin variafiarezistenfei cAtgiforma. tdt pozifia, de eliceiii schimbd caracteristica modificd, astfel Tncdt {gitfel: imersiunii, a cregterii a navei(datoratd la lnaintare a)'tPrincregterea rezistenfei cu carenei a acoperirii a remorcdrii, intensitdfii vdntuluigi a valurilor, g.a.m.d.), vegetafie vitezanaveigi avansulrelativse reducAi, la aceeagi o putere Pamai mari; un momeltM4 gi, respectiv, turafie, elicea absoarbe cregterii imersiunii, a a navei(datoratd rezistenfei la Tnaintare b) Princregterea a acopeririicareneicu intensitdfii vdntului9i a valurilor,a remorcdrii, gi avansul g.a.m.d.), turafie, crescai, la aceeagi relativ vitezanavei vegetafie maimari; o putereP4 respectiv, elicea absoarbe un momenlM"l$i, a cregterii imersiunii, rezistenfei la lnaintare a navei(datoratd c) Prinscdderea careneicu a acoperirii intensitdfii vdntului9i a valurilor,a remorcdrii, g.a.m.d.), relativ se reducai, la aceeagi vegetafie vitezanaveigi avansul o putere P; mai mari; respectiv, elicea absoarbe un momentMagi, tura{ie, a scdderii imersiunii, la lnaintare a navei(datoratd d) Princregterea rezistenfei careneicu a acoperirii intensitdtii vAntuluigi a valurilor,a remorcdrii, gi avansul g.a.m.d.), turafie, crescAi,la aceeagi relativ vegetafie vitezanavei gi, respectiv, o putere P; mai mari. elicea absoarbe un momentM4 a micaordrii la Inaintare a navei(ca urmare reducerii rezistenfei 26. ln situafia gi avansul givalurilor vitezanavei imersiunii), saua reducerii intensitdfii vdntului (fig. EXPL3). ln elicese reduce absorbitdde relatival eliceicresc,iar puterea ]u"t??"a" se deplaseazd: eliceipentru acestcaz,caracteristica (avansul relativ), eliceacare tr""s,. a) Spre stdnga-sus fafi de caracteristica denumitd elice graa, iar funcfioneazd dupd aceastdcaracteristicifiind sarcina motorului se micgoreazd; jos fap de caracteristica (avansul care relativ), elicea ?ua,. b) Sprestdnga-sus fiind denumitdelics graa, iar funcfioneazd dupd aceastdcaracteristici sarcina motorului cregte;
138
operafional Ofifermecanic maritim-nivel Testede evaluare. termic datoritd de umpleregi a randamentului b) Scddereacoeficientului (coeficient de exces de aermai mic)gia cregteriieventuale Tnrdutdfirii arderii ln sensinvers; aceste efecte acfiondnd a int6zieriila autoaprindere, pe stand, in condifiide determinafi raportdriiparametrilor c) Necesitatea pentrua se putea gi temperaturd presiune arbitrare, la condifiistandard, (corectarea performanfele caracteristicilor); motoare diverselor compara suntvalabile. rdspunsurile anterioare Toate se obffne navale, funcfionale ale motoarelor caracteristicilor 31. Prinliniarizarea ca cel redatin figuraEXPL de funcfionare simplificat domeniului reprezentarea respectiv: PD,HR gi LR semnificd, 5. Notafiile proiectat de eliceiugoare eliceigrele,func[ionarea a) Func{ionarea 9i punctul a elicei; func{ionare elicei grele 9i a elicei, funcfionarea b) Punctul proiectatde func{ionare eliceiugoare; funcfionarea elicei ugoaregi a elicei, funcfionarea c) Punctulproiectatde func{ionare func[ionarea eliceigrele; proiectat de funcfionarea eliceigrelegi punctul eliceiugoare, d) Funcfionarea funcfionare a elicei. 32. Corelafiadintre motor gi propulsortrebuie sd aibd in vedere atdt de mare sea-marglin a elicei, cdt gi rezervele ugoar5/grea func{ionarea 9i de (fig.EXPL5): semnificafii avdndurmdtoarele motorengrhe-margin, ugoard/grea se referi la influenpvdntului a) ln timp ce funcfionarea 9i starea corpului iauln considerafie degradarea mdrii,celedoudrezerve 9i a elicei; cele corpului, ugoard/grea se referdla degradarea b) in timp ce funcfionarea influenfavAntului,starea mdrii 9i doud rezerve iau in considerafie elicei; degradarea corpului ugoard/grea se referdla degradarea c) in timp ce funcfionarea 9i a mtrrii; vdntului influenp iauln considerafie elicei, celedoui rezerve 9i starea celedoud elicei, la degradarea ugoard/grea se referd d) in timp ce func[ionarea stareamdrii 9i degradearea influenfa vdntului, reerve iau ln considerafie corpului. maximil continud 33. PunctufMP esteidenticcu punctulspecificde funclionare MCR),dacl'. M (engine'sspecified motorului unui generatorelectric(aga-numitul d) :Motorulnu asigurd gi antrenarea este necesara fi ganeratorde arbore); atuncicdnd existdacestgenerator, gi puterea suplimentard corespunzdtoare; luatl in considerafie generator (aga-numitul electric unuigenerator asigurd b) Motorul 9i antrenarea este necesara fi luati in de arbora);atunci cdnd existdacest generator, suplimentard corespunzdtoare; considerafie 9i puterea gi antrenarea unuiturbogenerator; nu asigurd c) Motorul cu sistemPTI(PowerTakeln). estede tipulturbocompound d) Motorul prin al motoruluiprincipaleste caracterizat 34. Regimulde suprasarcind urmdtoarele: 140

a) Putere efectivd cu 10+20o/o mai maredecdtcea nominald, turafiecu 10% b) Putere efectivd cu 10+2096 maimicddecdt ceanominali, turafie cu 1O% mai
maimaredecdt tura[ia nominalS de funcfionare nelimitatd; 9i durat5
maredecAt turafia nominald de funcfionare nelimitatd; 9i duratd c) Putereefectivd cu 10+20o/o mai maredec6tcea nominald, turafiecu 10% gi duratd mai maredecAt turafianominalf, limitatd de funcfionare la 1*2 ore; d) Putere efectivA cu 10*20olo mai micddecit ceanominalf,, tura{ie cu 10%mai maredecdt turafianominald funcfionare la 1*2 ore. 9i duratdlimitatide 35.ln figuraEXPL6, curbamarcatd cu p repezintd: a) Curbaexponen[iald; puterii b) Caracteristica maxime; c) Caracteristica de elice; d) Curbarandamentului efectiv maxim. 36. Care dintre urmitoarelecondifiise considerd cd reprezintd rafiunea ca motorul de propulsie sd nu funcfioneze in zonamarcatd cu B dinfiguraEXPL 6: a) Navigafia Tnapede micdadAncime; b) Reglaj incorect al pompei de injecfie; c) Funcfionare in suprasarcind; d) Defecfiuni alepalelor elicei. 37. Diagrama din figuraEXPL6 permite stabilirea regimului de funcfionare a sistemului de propulsie navald. Caredintreformuldrile urmdtoare reprezintd o interpretare corectddiagramei: a) Func{ionarea ideald a motorului se situeazd TnzonaA, iar funcfionarea ln zonaB estepermisd pentru intermitent, o duratdlimitatdde timp; poatefuncfiona b) Motorul in oricare din zonele diagramei, cu repozifionarea corectd a indicatorului de sarcind; c) Funcfionarea ln zona B este permisdpentruduratemari de funcfionare, dacdnu se modificfr condifiile ambientale dincompartimentul de magini; d) SituClnd funcfionarea la 90% sarcini gi turafie80% din cea nominald, motorul va operaatdtatimp cdt condifiile de mentenanfd o permit. 38. Carasteristica de sarcind a MAInavale indicd: a) Variafia indicatorilor energetici ai motorului, atunci cdndmotorul 9i economici func{ioneazi in gol; gi economici b) Variafia indicatorilor energetici ai motorului, atuncicAnd turafia motorului se rnenfine constantd; c) Varia{iaindicatorilor gi economiciai motorului,atunci cind energetici pompei pe pozifie cremaliera de injecfie se menfine constantd; gi economici d) Variafiaindicatorilor energetici ai motorului, atuncicdnd condifiile mediului ambiant suntinvariante. 39. Caracteristica de pierderi a motorului reprezintd: puterii a) Determinarea indicate a motorului; puterii b) Determinarea efective a motorului;
Testede evaluare. Ofifermecanic maritim-nivel operafional puteriinecesare propriiale motorului, c) Determinarea lnvingerii rezistenfelor prindecuplarea succesivd a grupurilor de supraalimentare; * realizatd ,'d).r puteriinecesare Determinarea propriiale motorului, invingerii rezisten{elor prinsuspendarea realizatd succesivia injecfiei de combustibil. lll. Reparare 40. Nofiunea de uzurdestedefinitiln modulcel mai general ca fiind; a) Procesulde modificare a calitatiisuprafefelor datoritdfenomenului de oboseald superficialtr; generat b) Fenomenul de reacfile chimicedezvoltate la nivelul suprafefei unei ,, prese; gi a calitdfii c):Procesulde modificare a dimensiunilor, formei geometrice pieselor qi a acfiunii suprafe{elor Tnurmainteracfiunii exteriori; agenfilor d) Procesul de modificare a unuiajustaj cujoc. 41. in timpul exploatdrii unui motor naval, este de dorit evitareaaparifiei cf,derilor. Ca atare,personalul de la bord este obligatsd efectuze zilnicagalucrdri de lntrefinere. Prinnofiunea se lnfelege: numitele de intrefinere gi montarea repararea a) Demontarea, reperelor unuimotornaval; preventiv pe intreaga b)'Ansamblulmisurilor cu caracter aplicate duratdde princarese urmdregte pe cdt exploatare a motorului, dezvoltarea normal5, posibil incetinitd, a procesului de uzurd9i evitarea uzuriiaccidentale; lucrdrilor efectuate ln timpulreparafiei capitale; c) Ansamblul d) Ansamblullucrdrilorcare se executi pentru aducereaparametrilor de gi recondifionarea funcfionare la valorileprescrise de firma constructoare gi subansamblelor prin care se lndepdrteazd pieselor uzurile motorului apiruteln timpulfuncfiondrii. Figura defectelor ascunse se poaterealiza cu diversemetode. 42. Controlul principiul pe carese bazeazd: EXPL7 prezintd fluorescent; a) Controlul radioscopic; b) Controlul lc) Controlul ultrasonic; d) Controlulmagnetic. tli|. Fie un alezaj este cu diametrul nominalD, . $tiindci intervalul de repara{ie girul (sau este de diametrelor dimensiunilor) de reparafie definit urmdtoarea i, , q fiindindicele reparafiei curente: relafie, a) Drq=O.75Dn+qi, b) D,q=(n^+zqt,bdo c) Drq=lnDn +exp(qr, ) ,,9) D,s =Dr+qi, 142
evaludmstrdngerea reald s,, pornindde la valoareastrdngerii efective s. strangerea realdestedatdde relafia de maijos; s-au notatcu RJ6,r,Ra-,rindlfimea maximE a micro-neregularitdfilor fusului, respectiv alezajului, kf ,kocoeficienfii de integrarea rugozitdfilor fusului, respectivalezajuluidupd lmbinare: a) S, =S -2(k7R1w +/rrRo-"x) b) Sr =S -(k7R7nw, +koRo^*)lZ c) S, -S d) S, =166 45. in stabilirea metodei de recondi{ionare a pistonului, o etap6importantd o reprezintd controlul. FiguraEXpL8 prezintd modalitatea de verificare a: a) Gradului de uzurdal pistonului; b) Defectelor pistonului; c) Jocului dintrepiston gi cdmagd; d) Etangeitdfii spafiutui de rdcire, 46.in figuraEXPLI esteprezentatd procedura de: a) Mdsurare a fantelor de la capetele pistonului; segmenfilor b) Mdsurare a uzurii segmenfilor cutieide etangare; c) Mdsurare a ovalitdfii tijeipistonului; d) Mdsurare a conicitdfii botfutui. 42.in figuraEXPL10 (secv. 2,3,4)suntprezentate secvente din procedura de: a) Reparatie curenta 1 (RCl) a pistonului; b) Reparatie curenta 1 (RC1) a camasii; c) Reparatie curenta 2 (RC2)a casetei de etansare; d) Inspectie prinferestrele de baleiaj piston. a grupului 48. In figuraEXPL11,aesteredatd procedura de: a) Verificare a paralelismului axelor lagdrelor bielei; b) Veriflcare a ovalitdfii cuzinefitor dincaput bielei; 9i piciorut c) verifrcare a perpendicularitrfii axeloriagdieior bieleipe suprafafa laterald a gi piciorului capului bielei; d) Verificare a ovalitifiicuzinefitor din capul9i piciorul bielei. 49.ln figura EXPL11,besteredatd procedura de: a) Verificare a ovalitdfii botfutui; b) Verificare a ovalitifiibolTului capului de cruce; c) Verificare a perpendicularitifii axelorlaglrelorbieleipe suprafafa laterald a gi piciorului capului bielei; d) Verificare a paralelismului axelor lagdrelor bielei.
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperalional 50. Figura EXPL 12 prezintd: a) Dispozitivul de ridicare a pistonului; b) PresahidraulicS; c) Presa mecanica; d) I Dispozitivspecialde demontarea segmenfilor. 51. Controlul bielei presupuneefectuareaunui set de verificdri.in figura EXPL 13 avem schitatdmodalitateade: gurubului a) Verificare a conicitd{ii de biel5; gurubului b')' Verificare a alungirii de bield; c) Verificare a uzuriipiciorului bielei; d) Verificarea ovalitdfiigurubuluide bieli, 52. ln figura EXPL 14 avem un; a) Reductorinversor; b) Mecanismde rotire a arboreluicotit (viror); c) Mecanismde inversare; d) Angrenajde antrenarepompa de rdcire; 53. FiguraEXPL 15 (secv.1,2) reddsecven{ele: a) Verificdriijocului din lagdrulpiciorului bielei; b) Verific6riijocului din lagdrulpalier; joculuidin lagdrulmaneton; t)' Veriflcdrii d) Verificiriijoculuipiston-camagd cilindru. 54.ln figuraEXPL 15 (secv.1,2),pistonuleste pozifionat la: a) p. m . i. ; b) 90oRAC inaintede p.m.e.; c) 90oRAC dupd p.m.e.; p. m . e. O 5-5.lnfiguraEXPL 16 avem: A)t Diagrama universali de frdngere; b) Diagrama de uzurda fusuluipalier; c) Diagramade uzurda fusuluimaneton; d) Nici una dintrevariantele anterioare. 56. Figura EXPL 17 (a,b) schifeazdmodalitateade; a) Mdsurarea uzurii brafelor; ''b) Verificarea paralelismului axelor manetonului9i bolfului; c) Verificare a ordiniide aprindere; d) Mdsurarea frdngerilorarboreluicotit. 57. ldentifica{i ce operafiuneeste prezentatd ln figura EXPL 18: a) Mdsurarea uzuriifusurilormaneton; b) Mdsurarea cuzinetului; cdderiifusurilorpalierfdrd demontarea c) Mdsurareacdderiifusurilorpalier cu demontareacuzinetului; 14
Motoare cu ardere internd d) Verificarea calitdfii suprafefei fusu lui maneton. 58. controlularborelui cuprinde operafii extremde importante. in figuraEXpL 19 esteredatd procedura de: a) Mdsurare a jocului radial in lagdrul de patcu sonda garpe; b) Mdsurare a jocutui radiatiin lagarut de patcu sarme ie itumn; c) Verificare a calitdfii suprafefei fusuluipalier; d) Mdsurare a jocului radial in lagiruldincapul bielei garpe. cu sonda 59. Figura EXPL20 prezintd: a) Demontare arbore cu came: b) Controlul dimensional al virorului; c)' Mdsurarea uzurii cuzinetului lagdrului de imprngere; d) Niciunadintre variantele anterioare. 60. ldentifica(i operafiunea dinfigura EXpL21: a) Recondi{ionarebol[; joc cuzinet-fus b) Reglare palier cu laine; joc axialIn lagdrul c) Mdsurare palier; joc radial d) Mdsurare tn lagdrul maneton. 61. ln figuraEXPL22poatefi identificatd procedura de: a) Reparare a scaunului de supapd; b) Reparare a ghidului supapei; c) Reparare a galeriei de evacuare; d) Mdsurare a jocului ghid-tija supapd. 62. in figuraEXPL23 esteschilat efectul. a) Uzuriiabrazive ln regiunea port-segmenfi; b) Uzurii corozive in zonaungdtorilor; c) Uzurii corozive a bolfului; d) Uzurii abrazive a fusului maneton. 63. Figura EXPL24 prezintd: a) Repararea fisurilor cdmdgii cu pasteepoxidice; b) Repararea fisurilor injectorului; c) Decarbonizare camag6; d)' Repararea fisurilor chiulasei dinzonasupapei de evacuare cu un fundfals. 64. cu simbolizarea cunoscutil pentru volumul lucrdrilor de reparafii navele: RTrevizietehnicd,RC1-reparafia curentdnumdrul1, RC2-repaiafia curentd numdrul 2, RK-reparafia capitald, precizafi care este ordineade efectuare a ciclurilor de reparafie la nave: a) RT,RC1,RC2,RK; b) RK,RT,RCl, RC2; c) RC1,RC2,RT,RK; d) Rc2, RC1,RK,RT.
Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-nivelopera[ional
Motoare cu ardere internd b) Scade; c) Cregte; d) Se menfine constant dacieste camera realizatd de ardere [n chiulasd. 72, Abaterea palierse mdsoard de la coaxialitatea prinabaterea lagdrelor de la paralelismulbrafelor de manivelS (misurarea frAngerilor). Aceasta se realizeazd, conform figuriiEXPL17, cu ajutorul prin unui comparator special, mdsurarea distanfei dintrebra{eleunui cot, de reguldlao distanfd egaldcu jumdtate din diametrul palier fusului fafdde axade rotafie, efectudndu-se. a) O singurd determinare, p.m.i. gi navaeste atunci cdndcotul se afldln pozifia Tncdrcatd la maxim: b) O singur6 determinare, atuncicdndcotulse afldTnpozifia p.m.i.gi motorul tocmaiafostoprit; c) Patrudetermindri, in condifiile de la punctele a) 9i b), corespunzdtoare p.m.i., p.m.e. tribord, 9i babord; d) Cinci determindri, in condifiile p.m.i., de la punctele a) gi b),corespunzdtoare gi p.m.e., tribord, babord datoritiprezenfei bielei, carenu permite o singurd determinare la p.m.e. 73. Caredintreurmitoarele poatecontribui condifii pe la formarea de depuneri paletele turbinei de supraalimentare: a) Ardere incompletd; b) Consum marede uleiungere cilindri; c) Neetangeitdti ale supapei de evacuare; d) Toatecauzele de mai sus. 74. Caredintremetodele de recondifionare a fisurilor se aplicdla chiulasdpe zonalaterald; a) Lipirea cu r5gini; b) Caplamale; c) Sudurd; d) Toate celede maisus. 75. Proba hidraulicd a chiulasei se facein vederea depistirii eventualelor fisuri gi se realizeazd cu apd,la presiunea: a) Nominald a fluidului de rScire; b) 1.5dinaceasta; c) Sub1.5dinpresiunea nominald; d)''Mai mare de 1.5, contgi de regimultermic probat. al organului findnd 76.inlocuirea presiune tubulaturii deinaltd la o repara(ie sefacecu o tubulaturd gi aceeagi de acelagi diametru lungime ca ceaoriginald, in scopul: pieselor a) Evitdrii utiliz6rii de schimb de altedimensiuni; b) Menfinerea constantd a nivelului vibra(iilor presiune; in sistemul de inaltd gi fixaredejaexistente; c) Utilizarea elementelor de imbinare d)' Menfinerea aceloragi caracteristici ale injecfiei.
a fisurilor nu se aplicdla piston: de recondifionare 65. Caredintremetodele a) Sudura; filetate; b) Montarea de gtifturi cu rdgini epoxidice; I'tT Lipirea de dopuri filetate. d) Montarea prezentat in figuraEXPL11 se realizeaz5: 66. Prindispozitivul "i')r Verificarea (fig.EXPL 11,a) paralelismului celor doudlagdre dintre axele 9i a perpendicularitdfii acestora pe suprafefalaterald a capului, respectiv piciorului (fig.EXPL11,b); paralelismului celordoudlagire (fig.EXPL11,b) gi a dintre axele b) Verificarea piciorului respectiv pe capului, perpendicularitifii lateralS suprafefa acestora (fig.EXPL11,a); deformafiilor bol{ului; c) Verificarea corpului bielei. d) Verificarea solicitdrilor 67. Dacdlainade la capulbieleiunuimotorln doitimpiestemai groasl decAt noulraportde comprimare: ceaoriginald, a) Operafiunea esteimposibild; '6) Cregte; c) Nu se modificd; d) Scade. decdt timpiestemaigroasd unuimotorin patru 68. Daci lainade la capulbielei de comprimare. ceaoriginald, noulraport 'a) Opera{iunea esteimposibild; b) Creqte; c) Nu se modificS; d) Scade. in de ardere a unuimotorcu camera cdmigiide cilindru 69. ln urmaalezdrii de comprimare: chiulasd, noulraport presiunii de supraalimentare; a) Depinde devaloarea b) Scade; c) R5mdne constant; d); Cregte. efect palierale unui motor auxiliarcauzeazlurmdtorul 70. Uzuralagdrelor asupra raportului de comprimare: a) Cregterea; bl Scdderea; c) Pdstrarea constanti; in timpuldestinderii. in timpulcomprimdrii, scdderea d) Cregterea raportul de ardereIn chiulasd, cu camerede 71" Prin rabotarea chiulasei compnmare: a) Nu se modificS; 146
operafional Ofifermecanic maritim-nivel Testede evaluare. 77. Ce material se utilizeazdpentru garniturilenecesarela imbinarea de combustibil: tubulaturilor a) FibridesticlS; b) Azbest; c) Cupru; sudate cap la cap. imbindri ;6T'Se recomandd a capului fisuri sunt cele din zona de racordare 7E. Cele mai periculoase rapid;Tncazul pistonului; se pot extinde acestea fiind o zond intenssolicitatd, pdtrunse, preciza[i afirmafii: valabi litatea urmdtoarelor fisurilor pdtrunderii gazelor de rdcire; posibilitatea in spafiile de ardere a) Existd rdcirea care Tmpiedici credriiunor pungiizolatoare, b) Existdposibilitatea putAnd pistonului, acestuia; ducela griparea pericolul estegi mai mare; suntrdcite, lentela carepistoanele c) La motoarele 'it) Toaterispunsurile anterioare suntvalabile. pistonului dinfigura a capului apdrute fn zonade racordare fisurii 79.Repararea EXPL 25 presupune: cunoscute metodele lungimii fisuriifolosind determinarea a) in primulrAnd, 9i se fisurii; propagarea de gdurila capetele fisuriiprinpracticarea se stopeazd prezoane gi se monteazdpe gdurile ganfreneazd flancuri ale rostului ambele ln cu sudurd ca fn figur{,dupdcarese trecela lncdrcarea de consolidare saufontd; folosind electrozi din ofelinoxidabil mai multetreceri, cu mare corespunzdtor curdtd Si se rotunjegte b) Suprafafaexterioardse localese supralnc5lzirii de material netegite datoritd cdci muchiile atenfie, pentrutoate zonele amorsede propagare devenind ard gi se fisureazd, invecinate; gi o probd hidraulic6: se faceobligatoriu c) La sfdrgit suntvalabile. anterioare d) Toaterdspunsurile 26 indicd: 80. Figura EXPL pistonului unui gi mdrimii cu ajutorul cu capconcav fisurilor uzurii a) Mdsurarea calibru; gi concavitdfii pistonului unuicalibru, cu capplatcu ajutorul uzurii b) Mdsurarea unui gi pistonului cu ajutorul cu cap concav uzurii concavitdlii Misurarea $ calibru; gi concavitdfii pistonului sondei cu ajutorul cu capconcav uzurii d) Mdsurarea pentru a gublerului. addncimi care a capuluipistonului de reparare succesiunea operafiunilor El. Precizafi prezintdfisuri, figuriiEXPL27: conform a gduricu diametre de maripentru suficient suntpracticate fisurate a) ln zonele gdurise in aceste din zonarespectivd; puteacuprinde integral toatefisurile guruburi (fig. carese fixeazicu termorezistente, dopuri din materiale introduc cu gtifturi filetate dupdmontajsunt asigurate EXPL27,a)sau suntfiletate; (fig.EXPL 27,b9i c); cu gheare sauancore
1t|8
b) in zonele gduricu diametre fisurate suntpracticate suficient de maripentru a puteacuprinde integral toatefisurile din zonarespectivd; aceasta esteapoi asiguratd cu gtifturi filetate sauancore gdurise introduc cu gheare; in aceste dopuridin materiale termorezistente, carese fixeazd cu guruburi sau sunt filetate; c) In zonele fisurate gduriin dreptul sunt practicate fiecdrei fisuri,cu diametre superior celui al fisurii;in aceste gdurise introduc dopuridin materiale termorezistente, care se flxeazi cu guruburi(fig. EXPL 27,a) sau sunt filetate; dupi montajsunt asigurate cu gtifturi filetate sau ancore cu gheare 27,bei c); (fig.EXPL d) Inzonele fisurate gduri suntpracticate cu diametre suficient de maripentru a puteacuprinde integral toatefisurile din zonarespectivd; gdurise in aceste introduc dopuridin materiale plastice, guruburi carese fixeazdcu (fig.EXPL 14,a)sau sunt filetate; dupi montajsunt asigurate cu gtifturifiletatesau ancore (fig.EXPL27,b9i c). cu gheare 82. FiguraEXPL 27 prezintd operafiunile necesare recondi{ion6rii capului pistonului cu fisuri. Aceste operafiuni sunt: a) Practicarea de gduricu diametre suficient de mari pentrua puteacuprinde integral toatefisurile dinzonarespectivd; b) Asigurarea dupi ontajcu gtifturi filetate sauancore cu gheare; c) Introducerea de dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazdcu sausuntfiletate; * guruburi d), Ordinea corecteoperafiunilor estea), c), b). 83. Prinmodificarea grosimii lainelor de pe placade impingere a lagdrului de impingere dinfigura EXPL 28,se realizeazd: pozi{iei a) Corectarea arborelui cotit, datoratdnivelului excesival vibratiilor torsionale: gi ajustarea pozifiei bJ,,Regtarea axialea arborelui cotitin funcfie de grosimea saboIilor; c) Reglarea pozifiei axialea arborelui cotitln func{ie de suprfafa 9i ajustarea frontaldsabotilor: d) Niciunadin metodele de maisusnu estepracticabilS. 84, in perioada de rodaj a unui motor naval,uzura se caracterizeazi prin urrnitoarele: d) Uzura poate fi privitd ca o continuarea prelucrdriipieselor,fiind necesardobfinerea gi structuriisuperficiale ajustajelor, microgeometriei optimepentru funcfionarea normalia motorului; b) Printr-o dezvoltare in timp aproape liniard procesului, sfdrgitul ei fiind corespunzdtor uzurii limitd dmisibile; c) Continuarea funcfiondrii cu piesecare au depdgit uzuralimitddmisibild, perioaddce trebuieevitatd,intruc6tconducela intensiflcarea puternicd a pdni la avarierea uzuriipieselor motorului; d) Toate rdspunsurile anterioare suntvalabile.
operalional Ofi{ermecanic maritim-nivel Testede evaluare. sub 85. Studiulsuprafefelor uzateale pieselor a arltat cduzurase prezintd variate, celemai importante tipuride uzurdfiind: aspecte a) Uzuraabrazivlgi uzuraprinaderenfd; b) Uzuraprinobosealfr; c) Uzura corozivd; anterioare suntvalabile. rdspunsurile ffi rToate 86. Uzura abrazivd se produce: pieselorla temperaturi ridicate, datorit6vitezelorgi a) ln urma funcfiondrii (de obicei, presiunilor de lntreruperea filmului marigi a ungerii insuficiente cuplei); lubrifiant dintresuprafefele ,.,. 'b) Datorite pieselor cuplelor din dureintresuprafefele existenfei unorparticule de microa$chiere fiind provocatd de procesul motorulcu ardereinternd, Si particule; generat de aceste microplastice deformafiile pieselor de forfe variabilea unor solicitate c) Prin formareape suprafefele gi fie de fdrdmi(area de pitting), ciupituriizolatesau grupate(fenomenul oboseala cauzaacestui tip de uzurdconstituind-o exfolierea suprafefelor, pieselor; a materialului superficiald pieselor chimicecare au loc intre suprafafa d) Datoritdreac{iilor 9i agenfii sunt oxigenul, apa,sulful,etc.,in dintrecarecei mai importanfi corozivi, compugifriabili,care sunt indepdrtafi urma acestorreac{iiformdndu-se fo(elorcarelncarcd suprafe{ele. ulterior subac{iunea se produce: 87.Uzuraprinaderenfd 'd) ln urma func{iondrii pieselorla temperaturi ridicate,datoritdvitezelorgi (de obicei, filmului presiunilor Tntreruperea de insuficiente marigi a ungerii cuplei); lubrifiant dintre suprafe{ele pieselor din cuplelor dureTntre suprafefele existen{ei unorparticule b) Datoritd gi de microagchiere de procesul motorulcu ardereinterni, fiind provocatd generat particule; de aceste deformafiile microplastice pieselor de fo(e variabilea unor solicitate c) Prin formareape suprafefele de pitting), fie de fdrdmi{area ciupituriizolatesau grupate(fenomenul 9i oboseala suprafefelor, cauzaacestui tip de uzurdconstituind-o exfolierea pieselor; superflciald a materialului pieselor chimicecare au loc lntre suprafafa d) Datoritdreacfiilor 9i agenfii apa, sulful,etc.,in sunt oxigenul, corozivi, dintrecare cei mai importanfi compugifriabili,care sunt indepdrtafi urma acestorreacfiiformdndu-se fo(elorcarelncarcd suprafe{ele, ulterior subac{iunea prinoboseal5 se produce: EE,Uzura gi pieselorla temperaturi ridicate, datoritdvitezelor a) ln urma funcfiondrii (de obicei, filmului de intreruperea presiunilor insuficiente marigi a ungerii cuplei); lubrifi ant dintresuprafefele pieselor cuplelor din durelntresuprafefele existenfei unorparticule b) Datoritd gi de microagchiere de procesul motorulcu ardereinterni,fiind provocatd generat particule; de aceste microplastice deformaliile {60 {'' Prin forr"r"" o; ciupituriizolatesau grupate(fenomenul de pitting), fie de fdrdmifarea 9i exfolierea suprafefelor, cauzaacestui tip de uzurS'constituind-o oboseala superficiald a materialului pieselor; d) Datoritdreacfiilor chimicecare au loc intre suprafa{a pieselor gi agen{ii corozivi, dintrecare cei mai importanfi sunt oxigenul, apa, sulfu[ eti., in urma acestorreacfii_ formandu-se compugifriabili,care sunt indepErtafi ulterior subacfiunea fo(elorcareTncarcd suprafefele.
c) La nivelul suprafefelor de lucruale camelor gi tachefilor, se manifestd uzura .". prinobosealdgi aderenfd; d) Toate rdspunsurile anterioare suntvalabile. 90.Asamblarea pd(ilorcomponente ale carcasei se realizeazi: a) Cu prezoane la motoarelor mari; b) Cu prezoane la motoarele mari; 9i tiran{i cJ. Cu prezoane indiferent de tipulde motor; d) Cu prezoane sautiranfi funcfie de dimensiunile motorului. 91. Lainele utilizate la fixarea motoarelor potfi: a) Desprijin; Q) Laterale; gi laterale; b) 'De sprijin d) Doarde sprijin. 92. Materialele utilizate la constructia lainelor laterale sunt: a) Fonta, ofelul saurdginile epoxidice; 6p O{elul; gi rdginile c) Fonta epoxidice d) O[elul epoxidice. 9i rdginile 93. Supapa de siguranfd prezentd pe carcasa motorului estefixatdpe: a) Blocul cilindrilor: coloanetor; $) etocul c) Chiulasd; d) Ramade fundafie. 94. care dintre defecfiunile enumerate nu este specificd niciunuia dintre elementele carcasei: a) Fisurile;
15{
operafional Ofilermecanicmaritim-nivel Testede evaluare. b) Coroziunea; c) Uzura; d) Deformarea. navalesunt: la motoarele trtilizate 95, Pompelede injecfie a) Centrifuge; b) Pompecu rotidinlate; c) Pompecu gurub; d) P om pec u p i s to n . de sistemulde injecfie: parametrii nu sunt asigurafi 96. Care dintreurmdtorii a) Dozajulde combustibil; b) Avansulla injecfie; combustibilului; c) Vdscozitatea pulverizdrii. d) Fine[ea 97. Caredintre parametriienumerafise ajusteazdla injectorin exploatare: a) Penetralia; b) Dispersia; de deschidere; c) Presiunea d) Viteza de injec{ie. ordine: 5, 6 9i 7 reprezintdin 98. in figura EXPL29, pozifiile impingdtoare; gtiftul tija centrare, gi de acul, DuzA { b) $tift 9i duzi, acul,tija impingdtoare; c) Corp gi ac, gtift de centrare,tija impingdtoare; d) Duza gi ac; gurubde fixare;tija impingdtoare. la injectorpe banculde probd: 99, Ce se regleazd deschidere; de a) Presiunea b) Etangarea, c) Fine[eapulverizirii; precizafi anterior. d) To[i cei trei parametrii avansul regleaza cu pistonrotitorcu doud cremaliere 100. Pompelede injec{ie la injecfie: a) RotindPistonagul; cdmagapistonagultti; b) Deplasdnd c) Rotindsupapade admisie; d) Rotindsupapade refulare. de uzura pistonagului nu sunt provocate 101. Care dintre efecteleenunrerate pompei: la injec[ie; avansului a) Modificarea presiunii de injecfie; b) Reducerea c) Post injeclia; injecfiei neuniformitdlii d) Accentuarea 152
Motoarecu ardereinterni
c) Decalajuldintre incepereacursei de ridicarea pistonagului gi momentul cdndpi st onul ajungela p. m . i. ; d) DecalajulTntremomentuldebitdriide combustibil momentuldeschiderii 9i aculuiinjectorului. 104. Filtrele automateutilizate in instalatiile Mp sunt. a) Filtrevolumice; b) Filtrede suprafafd; a) Filtreliniare; b) Filtre mixte. rafa{5 este: pot fi re{inutede elementulfiltrant; rre pot trece prin ochiurilere{elei; le care au fost refinutein procentde 85-
9Ao/o.
106. care este metoda de curd{irecea mai des intalnitd la filtreleautornate: a) Suflareacu aer: b) Suflarea cu abur; c) Curgereainversd; d) Spdlarea cu motorin6. 107' care este cel mbi frecvent mod de utilizareal filtrelor automate cu autocurdfire in instalafiile de ungerea Mp: a) Sunt utilizate ca filtreprincipale; b) Sunt utilizateca filtre indicatoare: c) Sunt utilizateca filtre by-pass; d) Sunt utilizateca filtre magnetice. 108. Separatoarele centrifugale utilizate sunt: a) Grosiere gi fine; b) Purificatoare 9i clarificatoare; c) De toatetipurileprecizate la punctele a) qi b);
Testedeeva|uare.ofifermecanicmaritim-nive|opera{iona|
-.-=! -
gi clarificatoare. d) Grosiere
M"t""r" lffi ", "rd"r" -_ -b) Presiune scdzutda mediuluiambiant: c) Presiune mare a pompeicircula{ie ulei, d) Presiune mare a pompeicirculafie combustibil din sistemulde alimentare a motorului. 116, Uzual,pornirea motoruluila rece poatefi uguratd prin: a) Reducerea raportului de comprimare; b) Utilizarea unui combustibil cu o temperaturdde autoaprindere mai ridicatd; c) Cregterea graduluide supraalimentare; d) IncSlzirea apei de rdcirecilindri. 117. Cifracetanicd a combustibililor navalireprezinti; a) Procentul volumicde cetan dintr-unamestecde cetan normalgi a -metilnaftend,care are aceleagiproprietifi la autoaprindere ca gi combustibilul dat; b) cantitatea de KoH echivalentdcantitd{ii unui acid de a neutraiiza bazele dintr-ungram de combustibil; c) Rezistenta la curgerea combustibilului; d) Cantitatea de cdldurddegajatdprin ardereaunui kg de combustibil. temperaturile apei de rdcirela iegirea !!8. Daca in timpul funcfioniriimotorului din cilindrii motorului sunt diferite, aceastaindici:
jocul severificd 31,unde EXPL dinfigura de distribulie mecanrsmul 110.Pentru termic: a) intrecamd9i tachet, b) lntretachetgi tija impingdtoare: c) intreculbutor 9i tijaimpingdtoare; d) intresupaPi9i culbutor. pentru: se utilizeazd cu strele 111.Centrarea de distributie; a mecanismului la punct a) Punerea de arbori, liniilor alinierii b) Verificarea de injec[ie; a sistemului la punct cj Punerea cotit' arborelui fringerilor dj Verificarea in tubuletambou: se gdsesc 112.Cdtelagdre arborele a) Unulpentru Portelice; intermediar; arborele b) Doudpentru arborele c) Doudpentru Portelice; de impingere. arborele d) Unulpentru lV. Exploatare ll3.Diagramapunctu|uideroudpermitedeterminareatemperaturii|acare ln scopul: intermediar, in rdcitorul aerulde supraalimentare ra-cit trebuie de cavita{ie; fenomenului aparifiei a) Evitdrii de calamin6; depunerilor b) Evitarea in rdcitor; condensului apari{iei cj Evitarea gocurilor hidraulice. d) Evitarea sulfuric de acidul coroziviprovocatd uzura carereduce 114.Careesteagentul greu: combustibilului dinarderea rezultat a) Apatehnic6; b) Apade mare; cilindri: de ungere C)' Uleiul d) Aerulde baleiaj. poate fi: pornirea, unadincauze rateazd 115.Dacdmotorul comprimdrii; sfdrqitul la redusd d),'Temperaturd 154
119. care este agentulcare reduceuzuracorozivdprovocatdde acidulsulfuric rezultat din ardereacombustibilului oreu; a) A pa tehni cd; b) Apa de mare; c) U l ei ul de u nger e cilindr i; d) Aerul de baleiaj. 120. FiguraEXPL 32 prezintd diagramaindicatdcu curba destinderii avendun posibile aspectneuniform. Cauzele sunt: a) Existd frecare mdritd intre pistonagul9i cilindrul aparatului de ridicat diagrame, cauzatdde pdtrundereaimpuritdfilor, dilatare necorespunzdtoare a ungr pieseale aparatului, datoritd incdlzirii insuficiente; b) Mecanismul de inregistrare oscileazd; c) Tija pistonului estestrAmbd; d) Toaterdspunsurile anterioare sunt valabile. 121. FiguraEXPL 32 prezintd diagramaindicati cu curba destinderii avdnd un aspectneuniform. Modalitdti de remediere sunt:
7
Teste de evaluare.Ofi{er mecanic maritim-niveloperafional se cur5fd se curdfd gi se unge ansamblulpiston-cilindru, a) Se demonteazd, purJa; se uniforminaintede a-l pune in funcfiune, aparatulindicator b) Se incdlzegte resortul cu unul mai tare; inlocuiegte se vor inlocuipistonul nu remediazd defecfiunea, indicate c) Dacd mijloacele 9i diagramaridicatd tija; in caz cd nu este posibilsau nu avem,se va prelucra dintrevdrfurilecurbei9i numai dupd prin refacerea linieimijlocii(Tntrerupte) diagrama; _. ceastase va planimetra sunt valabile. anterioare d) Toaterdspunsurile 122. Figura EXPL 33 prezinti diagrama indicatd avdnd un contur dublu. posibile sunt: Cauzele sau diagramaeste se intinde(esteelastic) al tamburului a) $nurul de acfionare ridicatdcu aparatulincdneincdlzit; nu este fixatd bine pe tambur (se migcd); b) Hrtiainregistratoare pe tija pistonului; nu este prins(esteslSbit), de inregistrare c) Mecanismul sunt valabile. anterioare d), Toaterdspunsurile 123. Figura EXPL 33 prezintd diagrama indicatd vAnd un contur dublu. sunt: de remediere Modalitd{i a) Se va folosi un gnur neelasticsau se intinde cel existent; b) Se va incdlzi aparatul inainte de ridicarea diagramelor9i se va fixa pe tija pistonagului; de inregistrare mecanismului corespunzdtor c) Se vor verifica lamelelede fixare a hdrtiei pe tambur; anterioare sunt valabile. d) Toaterdspunsurile 124.in figura EXPL 34 este prezentatun sistem de comandd a tura(iei,pentrtt un motorin doi timpi naval"Sdgeatacu liniecontinudmarcheazd: a) Mi$cdrileefectuatede pdrghiilesistemulde comandd,atunci cdnd de la se comanddmdrireaturafiei; manetade combustibil b) Migcdrileefectuatede pdrghiilesisternulde comandd,atunci cdnd de la turatiei; se comanddscdderea manetade combustibil anterioare; c) SuntvalabileambelerSspunsuri nu este corect d) Nici unul din rdspunsuri 125. in figura EXPL 34 este prezentatun sistem de comandd a turatiei, pentru un motorTndoi timpi naval.Sdgeatacu liniepunctati marcheazd: a) Oprirea de avarie, comandatd de dispozitivulde blocare al alimentdrii, pe unul din presiunii datoritdcregterii de protecfie, de dispozitivul declangat de rdciresau ungere; circuitele b) Oprirea de avarie, comandati de dispozitivulde blocare al alimentdrii, pe unul din presiunii datoritdreducerii de protecfie, de dispozitivul declangat sau ungere; de rdcire circuitele anterioare; c) Suntvalabileambelerdspunsuri nu este corect. d) Nici unul din rdspunsuri Motoarecu ardere internd 126. in figura EXPL 35 este prezentatd schemade comanddgi supraveghere pentruun motor naval lent de propulsie,ln care toate nranevrele pot fi executate din postulde comanddsituatin compartimentul magini,sau de la distanfd, din timonerie. Cu notafiile din figur5,avem, a) 1-postulde comandddin timonerie(comandanavei);2-postulde comandd central din PCC, care permite comanda gi supravegherea motoruluigi a celorlaltor agregate din CM; 9i instalafii b) 3-comanda localdCL a motorului, situatdpe motor; c) 4-panoucu acfiondrile pneumatice prin ale sistemului de comanddalimentat de presiune 5 de la buteliade aer 6; ,-,. reductorul d)' Toaterdspunsurile anterioare sunt valabile. 127'ln figura EXPL 35 este prezentatd schemade comanddgi supraveghere pentruun motor naval lent de propulsie,Tncare toate manevrelepot fi executate din postulde comanddsituatin compartimentul maqini,sau de la distantd, din tirnonerie. Cu notafiile din figurS,avem: ei) 1-postul de comand5 central din pCC, care permite comanda gi supravegherea rnotoruluigi a celorlaltor agregateqi instalafiidin CM; 2_ postulde comandddin timonerie(comandanavei); b) 3-panoucu ac{iondrile pneumatice ale sistemului de comanddalimentat prin reductorulde presiune5 de la butelia de aer 6; 4-comanda localdCl a motorului, situatdpe motor; c) Toaterfrspunsurile anterioare suntvalabile; d) Nici unul din rdspunsuri nu estevalabil. 128. Dacdvirorulestecuplatqi arborele cotit nu se vireazdsau se vireazdgreu, care dintrecauzeleenumerate nu are legitur6 cu problemamen{ionatd: a) Robinefiibuteliilor de lansarenu sunt deschiEi sau presiunea aeruluieste mic6: b) Linia axiald esteblocat5; c) Un cuzinet estegripat; d) Uleiul esterecein carterul motorului 129. Diagramele indicate dau informa(ii directeasupra: a) Evolufiei temperaturi din cilindru; presiuni b) Evolu{iei din cilindru; c) Evolu{iei gi presiuni tenrperaturi din cilindru; puteriiindicate d) Evolufiei a motorului. 130. Aprecierearapida a stirii tehnicea unui rnotor pe baza analizeigazelorde ardere poate folosi drept criteriu de evaluare culoarea gazelorarselvacuate. Prezen{aunei culori inchise a gazelorevacuateare drept cauzd. a) Ardereaunui amestecbogatin combustibil; b) Contaminarea uleiului cu apd tehnicd; c) Contaminarea uleiului cu api de mare; e) Contaminarea combustibilului cu apd tehnicd.
156
operafional maritim-nivel Ofifermecanic Testede evaluare.

fufe ren 1n,0t
ANEXAEXPL
+
I
,"/o
j'tst
r"i
I e0t I
I
l
rol
Re:ef,vn -rfl al iDrljtu
u0l
Bo l
; F/
t0o/e clint',lP lle tnrv n l m$ir,e 15'it drfi trf,'
u.i1i944'..'*
i:'tri: ' j "
I{(l
70
75
60
85
90
95
ffi
10S ri10 Turo1]"io ,Y"
EXPL 5
ni :
f( 5r cd OF F4 (F
SL (g
HE {{
IE
E u
% L,t.
I
16Dr
l f0" rd0.
"'$ ;\
tet*l
{
2
fr-l -l "i
'fr1 I
UE ri o
=#
ml
u q u ?it u o g
ff{ d 5 U E
E=
EXPL3
(. , i A) xc o6 rF Eu it q
qE
E=
sarn
e$
+ 9d TURNTIN
hf
TnM,
cn
o,so 0?5 l.c
EXPL 6
158
159
maritim-nivel operafional Testede evaluare. Ofi{er mecanic
/-i:
{*
-,if
i
-+.----T---
','i l
EXPL 7
8 EXPL
EXPL12
EXPL13 EXPL10
160
EXPL14
161
opera{ional Testede evaluare. Ofi{er mecanic maritim-nivel
EXPL18
EXPL16
EXPL17
EXPL 15
162
t63
Testede evaluare. Ofifermecanic operafional maritim-nivel
ffiffi
tl
riii
itJ
I
EXPL 27
164
105
Motoare cu ardore internd
f l
f
U'Jg+clil br-*rsud iulr13rYnt
li
.l'
I
EXPL32
aur ir i' Lr ; r r +n {'r l "r r ,i ,r {i l u r Fegt :.-L-r lukit tl s :u !1 '!'i "l !r ":,r r n i ,r {i r ' t ' r '
EXPL33
EXPL30
sulllutrl
Ax cama Inver$ar*
Msnels 16glara combsBiibil Roglal

r., lO
"".|
Sistm unge16
Dlstrlhultor Control
lndlcator
garclhF
oisp ATOP fivtrla
EXPL34
166 187
T es t ede e v a | u a re .o fi [e rme c a n i c m a r i ti m-ni ve| operafi ona| #

-
Motoarecu ardereinterni
nAspurusuRr EXPL
Intrebare 1 2 3 4
5 6 Rispuns d b c d
d d d
Intrebare 45 46 47 48
49
Risouns c
b
d
Intrebare
89
Resouns
d
d
s0
91 92 93
94 95 96
c
b b c
d
a
d
h
7
8 I
a
D
50 61 62 53
64 65 56
b c
d
97
98 99
c
a
a
-]
l0
11
c
b d
a
d
12 13
14
a
d d d
15 t6
17
EXPL35
18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
35
a b c b
a
67 58 50 60 61 62 63
64
b a c b
a
h
100 101 102 103 104 105

106
b c
a b d
65
66
c b a
d
q
67
68 69
a c a b a
d
107 108
109 110
c a b c
o
b c c c
a d a d
111 112 113

114 115
70
71 a
d
b
d d d d d d d d
f2 73 74
75
1r8
117
118 119 120 121
36 37 38 39 40 41 42 43
4
b c a c c c a b
d
c
d d d d
78
77
c b c
d
78 7S 80 81 82 83 84 85
86
c
a
d
122 123 124 125

126
a b
d
b a
d b a
G
127 128 129 130
a a b
a
a7
88
168
169

Teste M.A.I (Cartea Rosie) PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Teste M.A.I (Cartea Rosie) PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

AUToRTTATEA NAvALa novrANA UNIVERSTTATEA MARrrrnnA

Edifie coordontl de Prof. univ. dr. ing. NicolaeBUZBUCHI

DirectorGeneral ANR CLC Marin Chintoan-Utd Constan{a, 9 iunie 2004

1. Energia produsd termicd lntr-un motor cu ardere internd se transformd la

)"0 =l +---:!;;) cvl oe" lo ' =l +qr' ;. cnTox*

E ooo lE^ iolEo i^ "t, )to oo lEoi"nt.

operalional maritim-nivel Ofifermecanic Testede evaluare.

Motoare cu ardere interni

Atunci cdndpistonultrece prinp.m.i.; In partea de inceput a curseide destindere.

9 8 6.25a 6.2a 1.25a l.2a

de schimb de gaze ll. Procesele

Motoare cu ardere internd

- *in.rpp'6)- !(sin 2a6s - rit 2*ro)]]

- ATra"+ LTo+1,T, l+"lr

+ LT"+Y rT, LTra"

lul r^l "\r o ^

- LTra"+ LT, -nl rT,

,"[r, ]T -Lr,a" \'ll;i;j = c) rln *, ,:o_lry,

^lPt 1" "| lnl

- LTr A" t'. e- l

.-\Po-l ^ -Po Iofl+ 1r ) P, "n

lYvv 11=l s -2. - T" =(to +273b ",-t. @h^' lCW-$h^

rl) r:=1tr----L.10-r T" =(to+2731n"-t.

q v"=#s(#.i-+)!tPv "= ! v o ; ' =I,", ci'v.=#(i.i +)b*; ," q v.=#(;.i-+)tu* ;

\u" - P-I-S , hru=s(r-v-I

linia d-e are loc:

lV. Procesulde ardere

r'6T"'Turbulenta; ''dj UmPlerea motor' cilindrului

Motoare cu ardere interni

uy =&o*cn v,, =v",*ln(+)"rl' ,yr(E -' ""r1,r,", _ntr p*, ,o_*

c ) r"= . 1 ^ . P ""o Q-d ''

.Determinali variafia. de consum specific efectiv gi

Motoarecu ardere internd

Q*lv"l' prinapaderdcire evacuat speciric

V ,vPaoc ok"o - t*)

n"plru-rr,) h\ "t st- al

Motoare cu ardere internd

o I 'r *r c " P " c g u e k r "* r o ) . J \ ,r ilyc=-............=-.................:,

=?*&;a, ='oo!!&ff&t?n| ;"""=#',", =lz ;cn

..\ /t -vl''l*rc"Pacguekr" 't t g =;--;

il^n"" '*"k '" P gusc

3600 ""-;cr=tu olya,r, =ro od "Sf f ilu, I

I N*'f, ,,r,,"nfrJ "r*"lwtw*txl,,r*"!'c),q [,(].

debitul este coVstn).catculati principar orarar motorurui BE.consumur

o) Ont =c"P"QiiQs*" = =c"P"QiiQs*" = al*oc"p"c g*"Q

c) Cnt =cup"ei.,e.gaz" = t f ) 0 . t =c " P " Q i , Q g *" =

+ 273+ To) +Ts) - 273

operafional maritim-nivel Ofifermecanic Testede evaluare. b) Pr = il* c"P" Ps "*LTI,ZI

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

Teste deevaluare. Ofifer mecanic maritim-nivel operafional Anex{ PT

internd Motoare cu ardere

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

Motoare cu ardere internd

Itmpetqtu:i t#rulut cnbiont f6

(ondonsrftn ctruiui in R,\ {fccitff off llprcdlrmsol|yqi

n "r jj I * tci: 'lEmpershtol Purutuili 'le rrui

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

Motoare cu ardere internd

; , . { I nr y'c RA ^- '- +ir cer

Teste de evaluare.Ofifer mecanic maritim-niveloperafional

internd cu ardere Motoare

MAI(DlN) B: Dinamica MODULUL L Mecanismulmotor

100 101 102

- in.rpp'6)- !(sin 2a6s - rit 2ro)]]

q v"=#s(#.i-+)!tPv "= ! v o ; ' =I,", ci'v.=#(i.i +)b; ," q v.=#(;.i-+)tu ;

uy =&ocn v,, =v",ln(+)"rl' ,yr(E -' ""r1,r,", _ntr p, ,o_

o I 'r r c " P " c g u e k r " r o ) . J \ ,r ilyc=-............=-.................:,

I N'f, ,,r,,"nfrJ "r"lwtwtxl,,r"!'c),q [,(].

o) Ont =c"P"QiiQs" = =c"P"QiiQs" = aloc"p"c g"Q

a)F=(, z*** ft^u}(+)'("-o'*+f.o, ),

r =\' e* -[-o.#)^(+)'("o,o 4"o,zo); "1'

c) t=@;Ij-,o; d) r*- =ts+--rj

c) & =f ff,',;n2 =iy'- *R1i 72