MANUAL TEHNIC

DE AER COMPRIMAT
kompressoren
unic reprezentant
AG KOMPRESSOREN SRL
MANUAL TEHNIC
DE AER COMPRIMAT
Probleme energetice i de funcionare
ale sistemelor de aer comprimat
Editura ENESIS
Baia Mare
Ediia 2008
CUPRINS
Prefa
Capitolul I - Aerul comprimat
Capitolul II - Sistemul de aer comprimat
Capitolul III - Utilizarea aerului comprimat
3.1. Influena presiunii asupra consumatorului
3.2. Calitatea aerului comprimat
3.2.1. Poluarea aerului comprimat cu poluani solizi
3.2.2. Uleiul n aerul comprimat
3.2.3. Apa n aerul comprimat
3.2.4. Clasificarea calitativ a aerului comprimat
3.3. Eliminarea poluanilor din aerul comprimat
3.3.1. Filtrarea materialelor poluante
3.3.2. Alegerea filtrelor
3.3.3. Scderea umiditii din aerul comprimat
3.3.4. Usctoare prin refrigerare
3.3.5. Usctoare prin adsorbie
3.4. Calitatea aerului i consumatorii
3.5. Efectul ntreinerii asupra utilizrii
3.6. Debitul de aer comprimat
Capitolul IV- Distribuirea aerului comprimat
4.1. Rezervoare de aer comprimat
4.1.1 Calculul mrimii rezervorului
4.1.2 Dispoziii legale pentru rezervoare de aer comprimat
4.2. Elementele reelei de aer comprimat
4.2.1. Conducte
7
13
15
17
17
19
20
21
24
24
25
25
28
30
30
32
34
36
37
41
41
42
42
44
44
Pagina
Lucrarea defa a fost realizat cu sprijinul despecialitateal firmei
AG Kompressoren SRL, i se bazeaz pe cartea lui TAKTS PTER
intitulat Sistemedeaer comprimat, aprut n anul 1989.
Consilier editorial: Aurel Jentea
Redactor decarte: Olimpiu
Coperta: Cristian Tudor Covaci
Prefaa: Antonela Rusu
Culegerei tehnoredactarecomputerizat: Cristian Tudor Covaci
Descrierea CIP a Bibliotecii Naionalea Romniei:
TAKTS PTER Manual tehnic de aer comprimat: probleme
energetice i de funcionare Takts Pter; trad.; Chiuzbian
Erika Baia Mare: Enesis 2002
104 p; 210 cm
ISBN 973-85282-8-3
I. Chiuzbian Erika (trad.)
621.51
Takts Pter
Capitolul VII, intitulat Transport pneumatic este conceput si
redactat de ctre un colectiv de la Institutul Politehnic Timioara,
format din: Conf. dr. ing. Laza Ioan i Dr. ing. Ferencz Andrs
CapitolulVIII intitulat Compresoaredemediei naltpresiune este
elaborat dedomnul Dirk Slottke.
Tiprirea integral sau parial, multiplicarea, pstrarea n sistem
de prelucrare i stocare a datelor n calculator se pot face doar cu
aprobarea BARR SRL.
Raiu
CUPRINS
Prefa
Capitolul I - Aerul comprimat
Capitolul II - Sistemul de aer comprimat
Capitolul III - Utilizarea aerului comprimat
3.1. Influena presiunii asupra consumatorului
3.2. Calitatea aerului comprimat
3.2.1. Poluarea aerului comprimat cu poluani solizi
3.2.2. Uleiul n aerul comprimat
3.2.3. Apa n aerul comprimat
3.2.4. Clasificarea calitativ a aerului comprimat
3.3. Eliminarea poluanilor din aerul comprimat
3.3.1. Filtrarea materialelor poluante
3.3.2. Alegerea filtrelor
3.3.3. Scderea umiditii din aerul comprimat
3.3.4. Usctoare prin refrigerare
3.3.5. Usctoare prin adsorbie
3.4. Calitatea aerului i consumatorii
3.5. Efectul ntreinerii asupra utilizrii
3.6. Debitul de aer comprimat
Capitolul IV- Distribuirea aerului comprimat
4.1. Rezervoare de aer comprimat
4.1.1 Calculul mrimii rezervorului
4.1.2 Dispoziii legale pentru rezervoare de aer comprimat
4.2. Elementele reelei de aer comprimat
4.2.1. Conducte
7
13
15
17
17
19
20
21
24
24
25
25
28
30
30
32
34
36
37
41
41
42
42
44
44
Pagina
Lucrarea defa a fost realizat cu sprijinul despecialitateal firmei
AG Kompressoren SRL, i se bazeaz pe cartea lui TAKTS PTER
intitulat Sistemedeaer comprimat, aprut n anul 1989.
Consilier editorial: Aurel Jentea
Redactor decarte: Olimpiu
Coperta: Cristian Tudor Covaci
Prefaa: Antonela Rusu
Culegerei tehnoredactarecomputerizat: Cristian Tudor Covaci
Descrierea CIP a Bibliotecii Naionalea Romniei:
TAKTS PTER Manual tehnic de aer comprimat: probleme
energetice i de funcionare Takts Pter; trad.; Chiuzbian
Erika Baia Mare: Enesis 2002
104 p; 210 cm
ISBN 973-85282-8-3
I. Chiuzbian Erika (trad.)
621.51
Takts Pter
Capitolul VII, intitulat Transport pneumatic este conceput si
redactat de ctre un colectiv de la Institutul Politehnic Timioara,
format din: Conf. dr. ing. Laza Ioan i Dr. ing. Ferencz Andrs
CapitolulVIII intitulat Compresoaredemediei naltpresiune este
elaborat dedomnul Dirk Slottke.
Tiprirea integral sau parial, multiplicarea, pstrarea n sistem
de prelucrare i stocare a datelor n calculator se pot face doar cu
aprobarea BARR SRL.
Raiu
4.2.2. Elemente de reea
4.3. Pierderi de presiune n reea
4.4. Pierderi cantitative n ree
4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative pe baza golirii rezervorului
4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative n timpul de funcionare
n sarcin a compresoarelor
4.4.3. Determinarea locurilor de scurgere
4.5. Crearea reelelor optime
4.5.1. Reele stabile de interior
4.5.2. Reele mobile de exterior
Capitolul V - Producerea aerului comprimat
5.1. Presiunea de refulare a compresorului
5.2. Calitatea aerului comprimat transportat de compresoare
5.3. Factori ce influeneaz consumul de energie al compresoarelor
5.4. Alegerea numrului de compresoare
5.5. Staie de compresoare centralizat sau descentralizat
Capitolul VI - Revalorificarea cldurii reziduale
6.1. Teoria revalorificrii cldurii reziduale
6.2. Balana termic n compresor
6.3. Pregtire pentru reutilizarea cldurii reziduale
6.4. Refolosirea cldurii reziduale la compresoare cu rcire cu aer
6.5. Refolosirea cldurii reziduale la compresoare cu rcire cu ap
6.6. Sisteme combinate de refolosire a cldurii reziduale
6.7. Cteva aspecte legate de economia de energie
Capitolul VII - Transportul pneumatic
7.1. Parametrii transportului pneumatic
7.2. Sisteme de transport pneumatic
7.3. Maini pentru micarea aerului
48
49
50
51
52
53
54
54
56
59
59
62
62
66
67
69
69
70
71
72
74
80
83
84
84
91
101
7.4. Evaluarea debitului de aer
7.5. Relaiile de calcul pentru cderea de presiune a aerului
7.6. Dimensionarea unei instalaii de transport material fin n faz
dens
7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material grosier n
faz diluat
Capitolul VIII - Compresoare de medie i nalt presiune
109
121
124
135
144
Bibliografie 151 Bibliografie 151
Anexe 153
4.2.2. Elemente de reea
4.3. Pierderi de presiune n reea
4.4. Pierderi cantitative n ree
4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative pe baza golirii rezervorului
4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative n timpul de funcionare
n sarcin a compresoarelor
4.4.3. Determinarea locurilor de scurgere
4.5. Crearea reelelor optime
4.5.1. Reele stabile de interior
4.5.2. Reele mobile de exterior
Capitolul V - Producerea aerului comprimat
5.1. Presiunea de refulare a compresorului
5.2. Calitatea aerului comprimat transportat de compresoare
5.3. Factori ce influeneaz consumul de energie al compresoarelor
5.4. Alegerea numrului de compresoare
5.5. Staie de compresoare centralizat sau descentralizat
Capitolul VI - Revalorificarea cldurii reziduale
6.1. Teoria revalorificrii cldurii reziduale
6.2. Balana termic n compresor
6.3. Pregtire pentru reutilizarea cldurii reziduale
6.4. Refolosirea cldurii reziduale la compresoare cu rcire cu aer
6.5. Refolosirea cldurii reziduale la compresoare cu rcire cu ap
6.6. Sisteme combinate de refolosire a cldurii reziduale
6.7. Cteva aspecte legate de economia de energie
Capitolul VII - Transportul pneumatic
7.1. Parametrii transportului pneumatic
7.2. Sisteme de transport pneumatic
7.3. Maini pentru micarea aerului
48
49
50
51
52
53
54
54
56
59
59
62
62
66
67
69
69
70
71
72
74
80
83
84
84
91
101
7.4. Evaluarea debitului de aer
7.5. Relaiile de calcul pentru cderea de presiune a aerului
7.6. Dimensionarea unei instalaii de transport material fin n faz
dens
7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material grosier n
faz diluat
Capitolul VIII - Compresoare de medie i nalt presiune
109
121
124
135
144
Bibliografie 151 Bibliografie 151
Anexe 153
Prefa
Principiul dup care se ghideaz societatea ALMiG
Kompressoren GmbH este acela c bazndu-se pe valorile
tradiionale, succesul durabil poate fi obinut numai cu
pricepere i progres. n interesul satisfacerii exigenelor crescute
fa de compresoarele ALMiG la un nivel ct mai nalt, ALMiG
Kompressoren GmbH a nfiinat reprezentana sa din Romnia,
AG KOMPRESSOREN SRL, care i-a propus ca, prin creterea
numrului colaboratorilor foarte bine calificai, prin produsele
sale de ncredere, prin preurile sale mult mai avantajoase, prin
serviciile sale de calitate, s devin leaderul pieei de
compresoaren Romnia.
AG KOMPRESSOREN SRL este unicul distribuitor in
Romnia al productorului german de echipamente pentru
producerea i tratarea aerul ui compri mat, ALMi G
KOMPRESSORENGmbH.
Respectnd tradiia nceputa n anul 1923 privind
asigurarea calitii germane prin mbunatairea continu a
produselor, ALMiG Kompressoren GmbH (Auto Luft Made In
Germany) i asigur respectul i aprecierea clienilor prin
oferirea unei game largi de produse care respect standardele
internaionale de management al calitii i mediului: ISO 9001,
ISO 14001i IRIS (International Railway Industry Standard).
ALMi G Kompressoren GmbH este un nume
reprezentativ al tehnologiei de vrf n domeniul aerului
comprimat. Firma ALMiG are la origine o ntreprindere de
tradiie, ale crei produse sunt recunoscute n brana aerului
comprimat pentru calitate, inovaie i contiina clientelei.
ALMiG este o ntreprindere deosebit de flexibil, care
reacioneaz rapid la dorinele individuale ale clientului,
sprijinindu-l cu sfaturi i fapten calitatedepartener competent.
7
Prefa
Principiul dup care se ghideaz societatea ALMiG
Kompressoren GmbH este acela c bazndu-se pe valorile
tradiionale, succesul durabil poate fi obinut numai cu
pricepere i progres. n interesul satisfacerii exigenelor crescute
fa de compresoarele ALMiG la un nivel ct mai nalt, ALMiG
Kompressoren GmbH a nfiinat reprezentana sa din Romnia,
AG KOMPRESSOREN SRL, care i-a propus ca, prin creterea
numrului colaboratorilor foarte bine calificai, prin produsele
sale de ncredere, prin preurile sale mult mai avantajoase, prin
serviciile sale de calitate, s devin leaderul pieei de
compresoaren Romnia.
AG KOMPRESSOREN SRL este unicul distribuitor in
Romnia al productorului german de echipamente pentru
producerea i tratarea aerul ui compri mat, ALMi G
KOMPRESSORENGmbH.
Respectnd tradiia nceputa n anul 1923 privind
asigurarea calitii germane prin mbunatairea continu a
produselor, ALMiG Kompressoren GmbH (Auto Luft Made In
Germany) i asigur respectul i aprecierea clienilor prin
oferirea unei game largi de produse care respect standardele
internaionale de management al calitii i mediului: ISO 9001,
ISO 14001i IRIS (International Railway Industry Standard).
ALMi G Kompressoren GmbH este un nume
reprezentativ al tehnologiei de vrf n domeniul aerului
comprimat. Firma ALMiG are la origine o ntreprindere de
tradiie, ale crei produse sunt recunoscute n brana aerului
comprimat pentru calitate, inovaie i contiina clientelei.
ALMiG este o ntreprindere deosebit de flexibil, care
reacioneaz rapid la dorinele individuale ale clientului,
sprijinindu-l cu sfaturi i fapten calitatedepartener competent.
7
Fiind unul dintre leaderii ofertani de sisteme din
tehnologia aerului comprimat, cercetarea i dezvoltarea sunt o
premis subneleas i o baz a tuturor produselor noastre
fabricate conform normelor internaionale de protecie a
mediului i garantarea calitii.
AG KOMPRESSOREN SRL este i unicul reprezentant
autorizat J.P. SAUER & SOHNMaschinenbau GmbH n Romania n
sectorul industrie, n ceea ce privete comercializarea
compresoarelor cu piston de nalta i medie presiune. Modelul i
construcia compresoarelor SAUER pentru presiuni de pn la
420 bar (n perspectiv pn la 500 bar) sunt ideale pentru a fi
folosite n industrie, avnd o putere deasupra mediei i etalndu-
i capacitilechiar i n celemai solicitanteaplicaii.
Firma AG KOMPRESSOREN SRL ofer spre vnzare una
dintre cele mai largi palete de produse de pe piaa aerului
comprimat: compresoare cu urub, compresoare cu piston (de
joasa presiune, mediepresiunei nalt presiune), multiplicatoare
de presi une, motocompresoare, turbocompresoare,
compresoare cu regulator de turaie, suflante, rezervoare pentru
aer comprimat, recuperatoaredeenergiepentru producerea apei
calde, scule pneumatice, instalaii complete pentru tratarea
aerului comprimat i asigurarea managementului condensului,
dispozitive de monitorizare i control al instalaiilor de aer
comprimat.
AG KOMPRESSOREN SRL se concentreaz n mod
constant pe creterea satisfaciei colaboratorilor prin asigurarea
unor servicii de calitate. Pentru garantarea reuitei, ne aflam ntr-
un proces continuu de nvare i depunem toate eforturile
pentru a satisface ntotdeauna solicitrile unicat ale clienilor,
oferind soluii individualizate, n funcie de necesiti. Desigur c,
n acest context, lum n considerare i cerinele din ce n ce mai
severereferitoarela economia deenergiei la protecia mediului.
Societatea noastr nu ofer doar instalaii completede
producere i tratare a aerului comprimat, ci asigur i
consultan de specialitate, ndrumare tehnic gratuit,
proiectare, antreprize, predare la cheie, punere n funciune a
utilajelor, service n garanie i post-garanie, msurarea calitii
i cantitii aerului comprimat, elaborare de studii pentru
pierderi, posibiliti de plat favorabile, reconstrucie de reele
deaer comprimat, service- inclusivla altemrci decompresoare.
Reeaua noastr de service, cu reprezentani rspndii
n puncte strategice care acoper cu succes ntreaga ar,
permite intervenii rapide oriunde n Romnia, n maxim 48 de
ore de la sesizare. Personalul nostru calificat va avea grij ca
utilajele dumneavoastr s fie ntreinute tot timpul, ca
intervalele de service s fie respectate, iar departamentul nostru
de service va avea grij ca piesele de schimb necesare s fie
livrate la timp. Reeaua noastr de service include centre de
service n: Bucureti, Braov, Timioara, Hunedoara, Drobeta
Turnu Severin, Galai, Pacani, Turda, Miercurea Ciuc i Baia Mare.
AG KOMPRESSOREN SRL nu este doar un furnizor de
compresoare, ci mai degrab un partener i un consilier al
clientului, ncepnd cu etapa deproiectarea reelei/staiei deaer
comprimat i pn la etapa n care utilajele noastre intra n
perioada de post garanie. De asemenea, cunoscnd situaia
actual de pe piaa din ara noastr, venim n ntmpinarea
dumneavoastr cu posibilitatea de a achiziiona utilajele i n
ratesau prin compensarecu energieelectric.
Aceasta estecalea succesului nceputa n anul 1923, care
este urmat i dezvoltat n continuare att de ALMiG
Kompressoren GmbH, ct i de AG Kompressoren SRL, n mod
consecvent.Lund toate acestea n considerare, a fost conceput
prezentul manual tehnic de aer comprimat, cu scopul de a v
oferi informaii despecialitatect mai detaliate, cares v ajutes
stabilii cu mai mare precizie care v sunt nevoile n materie de
aer comprimat. Manualul estestructurat pecapitolecareprezint
9 8
Fiind unul dintre leaderii ofertani de sisteme din
tehnologia aerului comprimat, cercetarea i dezvoltarea sunt o
premis subneleas i o baz a tuturor produselor noastre
fabricate conform normelor internaionale de protecie a
mediului i garantarea calitii.
AG KOMPRESSOREN SRL este i unicul reprezentant
autorizat J.P. SAUER & SOHNMaschinenbau GmbH n Romania n
sectorul industrie, n ceea ce privete comercializarea
compresoarelor cu piston de nalta i medie presiune. Modelul i
construcia compresoarelor SAUER pentru presiuni de pn la
420 bar (n perspectiv pn la 500 bar) sunt ideale pentru a fi
folosite n industrie, avnd o putere deasupra mediei i etalndu-
i capacitilechiar i n celemai solicitanteaplicaii.
Firma AG KOMPRESSOREN SRL ofer spre vnzare una
dintre cele mai largi palete de produse de pe piaa aerului
comprimat: compresoare cu urub, compresoare cu piston (de
joasa presiune, mediepresiunei nalt presiune), multiplicatoare
de presi une, motocompresoare, turbocompresoare,
compresoare cu regulator de turaie, suflante, rezervoare pentru
aer comprimat, recuperatoaredeenergiepentru producerea apei
calde, scule pneumatice, instalaii complete pentru tratarea
aerului comprimat i asigurarea managementului condensului,
dispozitive de monitorizare i control al instalaiilor de aer
comprimat.
AG KOMPRESSOREN SRL se concentreaz n mod
constant pe creterea satisfaciei colaboratorilor prin asigurarea
unor servicii de calitate. Pentru garantarea reuitei, ne aflam ntr-
un proces continuu de nvare i depunem toate eforturile
pentru a satisface ntotdeauna solicitrile unicat ale clienilor,
oferind soluii individualizate, n funcie de necesiti. Desigur c,
n acest context, lum n considerare i cerinele din ce n ce mai
severereferitoarela economia deenergiei la protecia mediului.
Societatea noastr nu ofer doar instalaii completede
producere i tratare a aerului comprimat, ci asigur i
consultan de specialitate, ndrumare tehnic gratuit,
proiectare, antreprize, predare la cheie, punere n funciune a
utilajelor, service n garanie i post-garanie, msurarea calitii
i cantitii aerului comprimat, elaborare de studii pentru
pierderi, posibiliti de plat favorabile, reconstrucie de reele
deaer comprimat, service- inclusivla altemrci decompresoare.
Reeaua noastr de service, cu reprezentani rspndii
n puncte strategice care acoper cu succes ntreaga ar,
permite intervenii rapide oriunde n Romnia, n maxim 48 de
ore de la sesizare. Personalul nostru calificat va avea grij ca
utilajele dumneavoastr s fie ntreinute tot timpul, ca
intervalele de service s fie respectate, iar departamentul nostru
de service va avea grij ca piesele de schimb necesare s fie
livrate la timp. Reeaua noastr de service include centre de
service n: Bucureti, Braov, Timioara, Hunedoara, Drobeta
Turnu Severin, Galai, Pacani, Turda, Miercurea Ciuc i Baia Mare.
AG KOMPRESSOREN SRL nu este doar un furnizor de
compresoare, ci mai degrab un partener i un consilier al
clientului, ncepnd cu etapa deproiectarea reelei/staiei deaer
comprimat i pn la etapa n care utilajele noastre intra n
perioada de post garanie. De asemenea, cunoscnd situaia
actual de pe piaa din ara noastr, venim n ntmpinarea
dumneavoastr cu posibilitatea de a achiziiona utilajele i n
ratesau prin compensarecu energieelectric.
Aceasta estecalea succesului nceputa n anul 1923, care
este urmat i dezvoltat n continuare att de ALMiG
Kompressoren GmbH, ct i de AG Kompressoren SRL, n mod
consecvent.Lund toate acestea n considerare, a fost conceput
prezentul manual tehnic de aer comprimat, cu scopul de a v
oferi informaii despecialitatect mai detaliate, cares v ajutes
stabilii cu mai mare precizie care v sunt nevoile n materie de
aer comprimat. Manualul estestructurat pecapitolecareprezint
9 8
diverse informaii utile privind utilizarea eficient a aerului
comprimat, distribuirea de aer comprimat, producerea de aer
comprimat calitativ, revalorificarea cldurii reziduale, modaliti
de economisire a energiei, transport pneumatic, compresoare de
medie i nalta presiune, diverse calcule pentru evaluarea calitii
aerului comprimat, a pierderilor de presiune/de aer comprimat
de pe reea, i multe alte informaii preioase pentru orice
utilizator de echipamente pentru producerea i tratarea aerului
comprimat i nu numai.
Acest manual este cu att mai preios cu ct grupeaz
diverse date i informaii care sunt, de obicei, tratate separat, n
diverselucrri despecialitate, caresunt mai greu accesibile.
Din dorina de a veni, din nou, n ntmpinarea nevoilor
clienilor notri, a fost editat acest manual. In sperana c acest
Manual tehnic de aer comprimat va fi de un real folos tuturor
celor carel citesc,
Echipa AG KOMPRESSORENSRL
v mulumetepentru timpul acordat acestei lecturi.
Pentru orice ntrebri sau nelmuriri, v rugm s nu
ezitai s necontactai.
10
diverse informaii utile privind utilizarea eficient a aerului
comprimat, distribuirea de aer comprimat, producerea de aer
comprimat calitativ, revalorificarea cldurii reziduale, modaliti
de economisire a energiei, transport pneumatic, compresoare de
medie i nalta presiune, diverse calcule pentru evaluarea calitii
aerului comprimat, a pierderilor de presiune/de aer comprimat
de pe reea, i multe alte informaii preioase pentru orice
utilizator de echipamente pentru producerea i tratarea aerului
comprimat i nu numai.
Acest manual este cu att mai preios cu ct grupeaz
diverse date i informaii care sunt, de obicei, tratate separat, n
diverselucrri despecialitate, caresunt mai greu accesibile.
Din dorina de a veni, din nou, n ntmpinarea nevoilor
clienilor notri, a fost editat acest manual. In sperana c acest
Manual tehnic de aer comprimat va fi de un real folos tuturor
celor carel citesc,
Echipa AG KOMPRESSORENSRL
v mulumetepentru timpul acordat acestei lecturi.
Pentru orice ntrebri sau nelmuriri, v rugm s nu
ezitai s necontactai.
10
Literatura claseaz producerea aerului comprimat printre
sistemele auxiliare de deservire a produciei. Acest fapt nu ar constitui o
problema n sinedar, n practic, fabricile, uzineleo trateaz ca peo problem
secundar, aceasta nefiind direct legat de producie. Abia n ultimii ani
specialitii energeticieni au nceput s recunoasc importana aerului
comprimat, i s se ocupe de el n mod corespunztor. Producerea aerului
comprimat ocup un loc deosebit de important ntre consumatorii de
energie din industrie. n Romnia de exemplu, din cota foarte mare de
participare a industriei la consumul de energie, 18 procente revin producerii
deaer comprimat. Acest procent estedublul valorii careseconsum n scopn
rile dezvoltate industrial. Cauza consumului mare de energie se poate
cuta n randamentul sczut al sistemelor depite de producere a aerului
comprimat din ar, n pierderile mari cantitative i de presiune. Nu trebuie
neglijat, fiind o cauz desoebit de important, lipsa de ntreinere
corespunztoare.
Dac dorim s eliminm pierderile nsemnate din producerea de
aer comprimat i s punem la punct un sistem optim n ceea ce privete
consumul de energie, trebuie s analizm n detaliu urmtoarele trei
problememajore: - producerea deaer comprimat,
- distribuirea aerului comprimat i
- utilizarea aerului comprimat,
n aa fel nct s atragem atenia n primul rnd asupra aspectelor
energetice.
nainte de a dezbate n detaliu aceste probleme, s definim ns
aerul comprimat.
Aerul comprimat n sine nu este una din formele energiei, ci un
agent utilizat pe scar larg pentru transmiterea energiei. Toate interveniile
legate de producerea, distribuirea i utilizarea aerului comprimat au un efect
direct asupra consumului de energie. Specialitii n energetic trebuie totui
s trateze aerul comprimat ca o form de energie, dat fiind c de fiecare dat
cnd se elimin o cauz a pierderilor de aer comprimat, acest fapt duce
implicit la reducerea consumului de energie. La ora actual, aerul comprimat
este unul dintre sistemele de deservire cele mai rspndite i cu aplicaii
dintre cele mai diverse. Producia industrial modern automatizat nici nu
poate fi conceput fr acesta i, n ciuda faptului c aerul comprimat este
unul dintremodalitilecelemai nerentabiledeutilizarea energiei, domeniul
su de aplicare se lrgete din ce n ce mai mult i n ara noastr.
Randamentul de24-30%al sistemelor deaer comprimat, precum i faptul c
CAPITOLUL I - AERUL COMPRIMAT
13
Literatura claseaz producerea aerului comprimat printre
sistemele auxiliare de deservire a produciei. Acest fapt nu ar constitui o
problema n sinedar, n practic, fabricile, uzineleo trateaz ca peo problem
secundar, aceasta nefiind direct legat de producie. Abia n ultimii ani
specialitii energeticieni au nceput s recunoasc importana aerului
comprimat, i s se ocupe de el n mod corespunztor. Producerea aerului
comprimat ocup un loc deosebit de important ntre consumatorii de
energie din industrie. n Romnia de exemplu, din cota foarte mare de
participare a industriei la consumul de energie, 18 procente revin producerii
deaer comprimat. Acest procent estedublul valorii careseconsum n scopn
rile dezvoltate industrial. Cauza consumului mare de energie se poate
cuta n randamentul sczut al sistemelor depite de producere a aerului
comprimat din ar, n pierderile mari cantitative i de presiune. Nu trebuie
neglijat, fiind o cauz desoebit de important, lipsa de ntreinere
corespunztoare.
Dac dorim s eliminm pierderile nsemnate din producerea de
aer comprimat i s punem la punct un sistem optim n ceea ce privete
consumul de energie, trebuie s analizm n detaliu urmtoarele trei
problememajore: - producerea deaer comprimat,
- distribuirea aerului comprimat i
- utilizarea aerului comprimat,
n aa fel nct s atragem atenia n primul rnd asupra aspectelor
energetice.
nainte de a dezbate n detaliu aceste probleme, s definim ns
aerul comprimat.
Aerul comprimat n sine nu este una din formele energiei, ci un
agent utilizat pe scar larg pentru transmiterea energiei. Toate interveniile
legate de producerea, distribuirea i utilizarea aerului comprimat au un efect
direct asupra consumului de energie. Specialitii n energetic trebuie totui
s trateze aerul comprimat ca o form de energie, dat fiind c de fiecare dat
cnd se elimin o cauz a pierderilor de aer comprimat, acest fapt duce
implicit la reducerea consumului de energie. La ora actual, aerul comprimat
este unul dintre sistemele de deservire cele mai rspndite i cu aplicaii
dintre cele mai diverse. Producia industrial modern automatizat nici nu
poate fi conceput fr acesta i, n ciuda faptului c aerul comprimat este
unul dintremodalitilecelemai nerentabiledeutilizarea energiei, domeniul
su de aplicare se lrgete din ce n ce mai mult i n ara noastr.
Randamentul de24-30%al sistemelor deaer comprimat, precum i faptul c
CAPITOLUL I - AERUL COMPRIMAT
13
CAPITOLUL II - SISTEMUL DE AER COMPRIMAT
Producerea, distribuirea i utilizarea aerului comprimat trebuie
privite, din toate punctele de vedere, ca un sistem unitar. n evaluarea
sistemului nu estevoies seomit nici mediul.
Modificarea intern a sistemului de aer comprimat, precum i orice
fel de intervenie venit din exterior, are efect att asupra ieirii ct i asupra
intrrii, influennd astfel ntregrandamentul sistemului.
Privind prin prisma sistemului, noi producem aer comprimat i
cldur utiliznd energieelectric i aer atmosferic.
n sistem se observ patru uniti funcionale distincte. n practic,
specialitii acord cea mai mareateniecompresorului i cea mai mic atenie
reelei i consumului. Avnd n vedere starea reelelor de aer comprimat din
ar, se recomand luarea urmtoarelor msuri, cu ajutorul crora consumul
deenergieal sistemelor deaer comprimat poatefi redus considerabil:
- reducerea pierderilor pereea la 5%
- reducerea pierderilor depresiunen reea la 1,0bar
15
acestea utilizeaz energia electric, produs tot prin randament sczut, sunt
argumentecaresusin afirmaia anterioar.
Datorit numeroaselor avantaje legate de distribuirea i utilizarea
sa, precum i n lipsa unei alternativecorespunztoare, nu poatefi deocamdat
vorba de nlocuirea sa cu alte sisteme, dei n anumite domenii i aplicaii
restrnse, ntrebuinarea sistemelor de frecven mare, respectiv hidraulice,
estemai rentabil i cu un consum mai mic deenergie.
Tocmai deaceea, specialitii trebuies fiefoarteateni la faptul c
sistemul lor deaer comprimat trebuies asigure, prin utilizarea ct mai redus
a energiei, aerul n cantitatea, la presiunea i cu calitatea necesare.
14
CAPITOLUL II - SISTEMUL DE AER COMPRIMAT
Producerea, distribuirea i utilizarea aerului comprimat trebuie
privite, din toate punctele de vedere, ca un sistem unitar. n evaluarea
sistemului nu estevoies seomit nici mediul.
Modificarea intern a sistemului de aer comprimat, precum i orice
fel de intervenie venit din exterior, are efect att asupra ieirii ct i asupra
intrrii, influennd astfel ntregrandamentul sistemului.
Privind prin prisma sistemului, noi producem aer comprimat i
cldur utiliznd energieelectric i aer atmosferic.
n sistem se observ patru uniti funcionale distincte. n practic,
specialitii acord cea mai mareateniecompresorului i cea mai mic atenie
reelei i consumului. Avnd n vedere starea reelelor de aer comprimat din
ar, se recomand luarea urmtoarelor msuri, cu ajutorul crora consumul
deenergieal sistemelor deaer comprimat poatefi redus considerabil:
- reducerea pierderilor pereea la 5%
- reducerea pierderilor depresiunen reea la 1,0bar
15
acestea utilizeaz energia electric, produs tot prin randament sczut, sunt
argumentecaresusin afirmaia anterioar.
Datorit numeroaselor avantaje legate de distribuirea i utilizarea
sa, precum i n lipsa unei alternativecorespunztoare, nu poatefi deocamdat
vorba de nlocuirea sa cu alte sisteme, dei n anumite domenii i aplicaii
restrnse, ntrebuinarea sistemelor de frecven mare, respectiv hidraulice,
estemai rentabil i cu un consum mai mic deenergie.
Tocmai deaceea, specialitii trebuies fiefoarteateni la faptul c
sistemul lor deaer comprimat trebuies asigure, prin utilizarea ct mai redus
a energiei, aerul n cantitatea, la presiunea i cu calitatea necesare.
14
Problema de baz a utilizrii aerului comprimat este aceea c
presiunea, debitul i calitatea aerului comprimat disponibil la punctul de
racordare a consumatorului trebuie s fie corespunztoare, pentru ca
echipamenteles lucrezela randament de100%.
Debitul i calitatea necesare unui randament de 100% pot fi
stabilite simplu din cataloagele fabricii. Problema deseori controversat o
constituie ns presiunea, dei i aceasta este stabilit clar: consumatorii de
aer comprimat au o putere de 100% cu o suprapresiune de 6,0 bari pe reea.
n toatecazurilen carepresiunea necesar estediferit, acest aspect estepus
clar n eviden deconsumatori.
n cele ce urmeaz, se analizeaz efectul celor trei caracteristici
asupra problemelor energeticealeutilizrii aerului comprimat.
3.1. Efectul presiunii asupraconsumatorilor
Problemele presiunii i debitului, nu se pot discuta separat din
acest punct de vedere. Necesarul de suprapresiune nominal a
consumatorilor este de 6,0 bari, necesar care, ns, n condiiile unui transfer
dat, poatefi asigurat numai cu debitul corespunztor deaer comprimat. Dac
debitul deaer comprimat produs scade, n condiiiletransferului neschimbat,
scadei presiunea.
Pelng faptul c influeneaz la consumatori :
- randamentul i
- consumul deaer
schimbarea depresiuneareefecteasupra :
- consumului de energie al consumatorilor, i prin acesta
asupra - necesarului de energie al ntregului sistem de aer comprimat i
asupra
- productivitii
Legtura dintre presiune i randament este reprezentat n figura
nr.1. Este evident c pentru o productivitate de 100% este nevoie de o
suprapresiune de 6,0 bari. Dac scade presiunea din reea scade puternic i
randamentul, pentru c sub influena reducerii presiunii cu 1,0 bar, scderea
randamentului estede20%.
Situaia este defavorabil i atunci cnd consumatorii primesc o
presiune mai mare de 6,0 bari. Acesta implic o cretere a randamentului
degresiv conform schiei nr.1, dar duce totodat i la creterea debitului
necesar de aer comprimat (vezi i figura nr.16) pentru c o cretere a presiunii
cu 0,5bari ducela creterea consumului deaer cu 10%.
CAPITOLUL III. UTILIZAREA AERULUI COMPRIMAT
17
- rezolvarea problemelor de calitate a aerului comprimat -
reducerea necesarului de energie pentru producerea unitii de aer
comprimat.
Acestea sunt problemele crora trebuie s li se acorde o atenie
deosebit cnd se verific sistemul n vederea descoperirii pierderilor.
Totodat, trebuie s renunm la acea practic conform creia evidenierea
pierderilor din sistemele de aer comprimat se realizeaz exclusiv prin
msurarea puterii electrice, i carefoloseten calculedatelenominaleale
compresorului. Aceasta vine n contradicie cu principiul de sistem unitar. Ea
nu inecont devaloarea real a ieirii, depierderiledin distribuirei consum, i,
prin omiterea verificrii celor trei parametri presiune, debit, calitate
parametri care servesc ca baz pentru formarea sistemului optim duce la
concluzii greite.
Formarea unei imagini comparabile cu cea a unui sistem energetic
poate duce la reducerea consumului de energie pentru producerea aerului
comprimat, deziderat permanent n raionalizarea energiei.
16
Problema de baz a utilizrii aerului comprimat este aceea c
presiunea, debitul i calitatea aerului comprimat disponibil la punctul de
racordare a consumatorului trebuie s fie corespunztoare, pentru ca
echipamenteles lucrezela randament de100%.
Debitul i calitatea necesare unui randament de 100% pot fi
stabilite simplu din cataloagele fabricii. Problema deseori controversat o
constituie ns presiunea, dei i aceasta este stabilit clar: consumatorii de
aer comprimat au o putere de 100% cu o suprapresiune de 6,0 bari pe reea.
n toatecazurilen carepresiunea necesar estediferit, acest aspect estepus
clar n eviden deconsumatori.
n cele ce urmeaz, se analizeaz efectul celor trei caracteristici
asupra problemelor energeticealeutilizrii aerului comprimat.
3.1. Efectul presiunii asupraconsumatorilor
Problemele presiunii i debitului, nu se pot discuta separat din
acest punct de vedere. Necesarul de suprapresiune nominal a
consumatorilor este de 6,0 bari, necesar care, ns, n condiiile unui transfer
dat, poatefi asigurat numai cu debitul corespunztor deaer comprimat. Dac
debitul deaer comprimat produs scade, n condiiiletransferului neschimbat,
scadei presiunea.
Pelng faptul c influeneaz la consumatori :
- randamentul i
- consumul deaer
schimbarea depresiuneareefecteasupra :
- consumului de energie al consumatorilor, i prin acesta
asupra - necesarului de energie al ntregului sistem de aer comprimat i
asupra
- productivitii
Legtura dintre presiune i randament este reprezentat n figura
nr.1. Este evident c pentru o productivitate de 100% este nevoie de o
suprapresiune de 6,0 bari. Dac scade presiunea din reea scade puternic i
randamentul, pentru c sub influena reducerii presiunii cu 1,0 bar, scderea
randamentului estede20%.
Situaia este defavorabil i atunci cnd consumatorii primesc o
presiune mai mare de 6,0 bari. Acesta implic o cretere a randamentului
degresiv conform schiei nr.1, dar duce totodat i la creterea debitului
necesar de aer comprimat (vezi i figura nr.16) pentru c o cretere a presiunii
cu 0,5bari ducela creterea consumului deaer cu 10%.
CAPITOLUL III. UTILIZAREA AERULUI COMPRIMAT
17
- rezolvarea problemelor de calitate a aerului comprimat -
reducerea necesarului de energie pentru producerea unitii de aer
comprimat.
Acestea sunt problemele crora trebuie s li se acorde o atenie
deosebit cnd se verific sistemul n vederea descoperirii pierderilor.
Totodat, trebuie s renunm la acea practic conform creia evidenierea
pierderilor din sistemele de aer comprimat se realizeaz exclusiv prin
msurarea puterii electrice, i carefoloseten calculedatelenominaleale
compresorului. Aceasta vine n contradicie cu principiul de sistem unitar. Ea
nu inecont devaloarea real a ieirii, depierderiledin distribuirei consum, i,
prin omiterea verificrii celor trei parametri presiune, debit, calitate
parametri care servesc ca baz pentru formarea sistemului optim duce la
concluzii greite.
Formarea unei imagini comparabile cu cea a unui sistem energetic
poate duce la reducerea consumului de energie pentru producerea aerului
comprimat, deziderat permanent n raionalizarea energiei.
16
adapteaz la randamentul sczut, i nimeni nu se gndete la faptul c,
verificnd sistemul de aer comprimat, s-ar putea obine o cretere a
productivitii.
3. 2. Calitateaaerului comprimat
Calitatea constituie probabil n zilele noastre una dintre cele mai
arztoare probleme ale utilizrii aerului comprimat n ar. Specialitii se
confrunt aproape zilnic cu problemele cauzate de aerul comprimat care
conine ageni poluani uleioi, lichizi i solizi. Cu toate c n jurul acestor
probleme exist cele mai mari semne de ntrebare, pn acum s-a fcut prea
puin pentru eliminarea acestor poluani.
La o prim analiz superficial, calitatea influeneaz direct
consumul de energie. Dac ns ne gndim mai bine, putem constata c
producerea aerului comprimat de proast calitate nseamn risip mare de
energie. Poluanii aflai n aer distrug n general elementele i sculele
pneumatice. Ei provoac oprirea produciei i, n acelai timp, creterea
necesarului de ntreinere i de nlocuire a pieselor. n multe locuri, aerul
comprimat de proast calitate duce la creterea cantitii de rebuturi. S
produci rebut cu aer comprimat obinut scump nseamn risip de material
i de energie. Asigurarea aerului comprimat de calitate corespunztoare
ncepe cu alegerea compresorului i a amplasamentului staiei de
compresoare. Aerul aspirat de compresor conine muli ageni poluani, dar
acetia pot ajunge n aer i n timpul comprimrii i distribuirii sale, n funcie
de sistem. Aceti ageni poluani pot fi extrai din aerul comprimat prin
utilizarea filtrelor i a usctoarelor de aer comprimat corespunztoare.
Calitatea dorit de ctre utilizatori poate fi deci asigurat prin crearea
corespunztoarea sistemului defiltrare, dar realizarea sa necesit:
- o investiiesuplimentar i
- o ntreineresistematic i atent.
n ciuda acestora, se recomand imperativ punerea pe ordinea de
zi a problemelor legatedecalitatepentru c prin rezolvarea lor
- cretedurata devia a consumatorilor deaer comprimat
- scaderiscul apariiei penei deproducie
- creteproductivitatea uzinei
- scade necesitatea ntreinerii consumatorilor de aer
comprimat
- crete calitatea produselor i prin aceasta valoarea lor de
pia,
- scad necesarul de energie i cheltuielile necesare realizrii
produselor.
19
1 2 3 4 5 6 7
20
40
60
80
100
110
Randament
%
Presiune
bar
Figura 1 - Diagrama sculelor pneumatice
Astfel poate s apar situaia urmtoare: dac ntr-un sistem
realizat prost, la punctele ndeprtate, de mare presiune, se ncearc s se
asigure presiunea necesar prin utilizarea rezervelor compresorului, n
zonele aflate n apropierea compresorului, consumul crescut provocat
artificial datorit creterii presiunii are un efect exact invers, i, datorit unor
cauzeaparent deneneles, schimbarea scontat nu seproduce.
Suprasarcina produs fa de presiunea de msurare este
defavorabil i pentru c duce la o cretere puternic a uzurii i la un consum
din uzur care cauzeaz creterea consumului de aer i a cheltuielilor de
ntreinere. n afar de aceasta, presiunea prea mare constituie i un pericol
de accidentare. Iat punctul unde se leag presiunea, debitul i
productivitatea unei uzine. n toate punctele n care consumatorii primesc o
presiune mai mic de 6,0 bari, elementele pneumaticei sculele pneumatice
lucreaz cu un randament cu 20 % mai redus, sau poate chiar cu mult mai
mult. De altfel, acea calitate a consumatorilor de aer comprimat de a
funciona aparent continuu chiar i la presiunemai mic, faceca nici mcar s
nu seobservec ceva nu esten regul. Normele, ca i producia, se
18
adapteaz la randamentul sczut, i nimeni nu se gndete la faptul c,
verificnd sistemul de aer comprimat, s-ar putea obine o cretere a
productivitii.
3. 2. Calitateaaerului comprimat
Calitatea constituie probabil n zilele noastre una dintre cele mai
arztoare probleme ale utilizrii aerului comprimat n ar. Specialitii se
confrunt aproape zilnic cu problemele cauzate de aerul comprimat care
conine ageni poluani uleioi, lichizi i solizi. Cu toate c n jurul acestor
probleme exist cele mai mari semne de ntrebare, pn acum s-a fcut prea
puin pentru eliminarea acestor poluani.
La o prim analiz superficial, calitatea influeneaz direct
consumul de energie. Dac ns ne gndim mai bine, putem constata c
producerea aerului comprimat de proast calitate nseamn risip mare de
energie. Poluanii aflai n aer distrug n general elementele i sculele
pneumatice. Ei provoac oprirea produciei i, n acelai timp, creterea
necesarului de ntreinere i de nlocuire a pieselor. n multe locuri, aerul
comprimat de proast calitate duce la creterea cantitii de rebuturi. S
produci rebut cu aer comprimat obinut scump nseamn risip de material
i de energie. Asigurarea aerului comprimat de calitate corespunztoare
ncepe cu alegerea compresorului i a amplasamentului staiei de
compresoare. Aerul aspirat de compresor conine muli ageni poluani, dar
acetia pot ajunge n aer i n timpul comprimrii i distribuirii sale, n funcie
de sistem. Aceti ageni poluani pot fi extrai din aerul comprimat prin
utilizarea filtrelor i a usctoarelor de aer comprimat corespunztoare.
Calitatea dorit de ctre utilizatori poate fi deci asigurat prin crearea
corespunztoarea sistemului defiltrare, dar realizarea sa necesit:
- o investiiesuplimentar i
- o ntreineresistematic i atent.
n ciuda acestora, se recomand imperativ punerea pe ordinea de
zi a problemelor legatedecalitatepentru c prin rezolvarea lor
- cretedurata devia a consumatorilor deaer comprimat
- scaderiscul apariiei penei deproducie
- creteproductivitatea uzinei
- scade necesitatea ntreinerii consumatorilor de aer
comprimat
- crete calitatea produselor i prin aceasta valoarea lor de
pia,
- scad necesarul de energie i cheltuielile necesare realizrii
produselor.
19
1 2 3 4 5 6 7
20
40
60
80
100
110
Randament
%
Presiune
bar
Figura 1 - Diagrama sculelor pneumatice
Astfel poate s apar situaia urmtoare: dac ntr-un sistem
realizat prost, la punctele ndeprtate, de mare presiune, se ncearc s se
asigure presiunea necesar prin utilizarea rezervelor compresorului, n
zonele aflate n apropierea compresorului, consumul crescut provocat
artificial datorit creterii presiunii are un efect exact invers, i, datorit unor
cauzeaparent deneneles, schimbarea scontat nu seproduce.
Suprasarcina produs fa de presiunea de msurare este
defavorabil i pentru c duce la o cretere puternic a uzurii i la un consum
din uzur care cauzeaz creterea consumului de aer i a cheltuielilor de
ntreinere. n afar de aceasta, presiunea prea mare constituie i un pericol
de accidentare. Iat punctul unde se leag presiunea, debitul i
productivitatea unei uzine. n toate punctele n care consumatorii primesc o
presiune mai mic de 6,0 bari, elementele pneumaticei sculele pneumatice
lucreaz cu un randament cu 20 % mai redus, sau poate chiar cu mult mai
mult. De altfel, acea calitate a consumatorilor de aer comprimat de a
funciona aparent continuu chiar i la presiunemai mic, faceca nici mcar s
nu seobservec ceva nu esten regul. Normele, ca i producia, se
18
Figura nr.2 arat concentraia de praf n unele locuri tipice. n afara
prafului, compresorul mai absoarbe civa ageni poluani care se gsesc din
pcate n aer, cum sunt gazele emise de autovehicule, cenua, hidrogenul
carbonat, fumul emis defabrici, diferitepoluri emise, etc. Deefectul acestora
din urm trebuie s ne ocupm numai n cazul n care concentraia acestora
depetevalorilemedii.
n timpul comprimrii, respectiv dup aceasta, n aerul comprimat
pot ajunge urmtorii ageni poluani: buci de material rezultnd din
uzura filtrului de absorbie, praf de metal aprut n urma uzurii prilor
metalice ale compresorului, pri rupte din agentul de uscare al usctoarelor
prin adsorbie, buci din rugina aprut n conducte. Dac filtrarea i
separarea acestora nu este rezolvat, agenii poluani solizi ajung la
consumatori, undeprovoac pierderilei problemelemenionateanterior.
3. 2. 2. Uleiul naerul comprimat
Uleiul din aerul comprimat ajunge aici n timpul comprimrii, n
camera de compresie. Uleiul utilizat pentru lubrifierea pieselor metalice se
amestec cu aerul n camera de compresie. Cantitatea de ulei rmas n aerul
comprimat depindede randamentul dispozitivului desepararefolosit.
Problema uleiului a disprut numai odat cu apariia
compresorului elicoidal, ce funcioneaz complet fr ulei, pentru c , n
acest caz, rotoarelecompresorului nu seating, nefiind nevoiedeintroducerea
lubrifiantului. n figura nr.3. putem vedea imaginea unui compresor modern
ALMIG. Cantitatea de ulei ajuns n aerul comprimat depinde i de principiul
de funcionare a compresorului. Figura nr.4. reprezint coninutul de ulei
caracteristic pentru cteva tipuri decompresoareutilizatepescar larg.
Referitor la uleiul din aerul comprimat, trebuie s amintim o
problem legat de o greeal din practic. O parte dintre utilizatori, din
comoditate i din cauza economisirii prost nelese, nu asigur lubrifiantul
necesar funcionrii elementelor i uneltelor pneumatice, ci las ungerea n
seama uleiului ajuns n reeaua din compresor. Greit ! Consumatorii au
nevoiedecantitatea si calitatea delubrifiant stabilit deproductor. Calitatea
uleiului necesar pentru ele nu coincide nici mcar ntmpltor cu calitatea
uleiului lubrifiant al compresorului! Dac acest lucru nu se respect,
instalaia se uzeaz mai repede, crete consumul de aer comprimat i
necesarul dentreinere.
21
Deci, problema calitii este n strns legtur cu productivitatea
i cu consumul deenergieal unei uzine. Deaceea, n ceea ceurmeaz, nevom
ocupa amnunit deefectelecelor trei ageni poluani carecauzeaz celemai
multeprobleme, adic de:
- agenii poluani solizi
- uleiul i
- efectul apei
3.2.1. Agenii poluani solizi naerul comprimat
Agenii poluanii solizi ajuni n aerul comprimat sunt de dou
feluri, unii pe care i aspir compresorul din mediu i alii care pot ajunge n
reea n timpul comprimrii.
Compresorul absoarbe din mediul nconjurtor, n primul rnd, o
cantitate de praf ce depinde de locul instalrii i de caracterul fabricilor ce
funcioneaz n apropiere.
Clasa
Fr
praf
ncrcare
uoar
ncrcare
medie
ncrcare
grea
ncrcare
foarte grea
---------------
Locuri tipice de existen
Drumuri solide, hale uzinale,
nave.
Drumuri nesolide, carier de
piatr, terenuri cu bumbac
Cuptoare, construciide
drumuri, terasamente de praf
Fabric de ciment, terenuri
petrolifere, staii de concasare
Furtun de praf, autovehicule
n deert
Concentraia
de praf
3
mg/m
0
0-170
170-350
350-700
700 - 1400
peste 1400
Figura 2 Concentraii de praf caracteristice
20
Figura nr.2 arat concentraia de praf n unele locuri tipice. n afara
prafului, compresorul mai absoarbe civa ageni poluani care se gsesc din
pcate n aer, cum sunt gazele emise de autovehicule, cenua, hidrogenul
carbonat, fumul emis defabrici, diferitepoluri emise, etc. Deefectul acestora
din urm trebuie s ne ocupm numai n cazul n care concentraia acestora
depetevalorilemedii.
n timpul comprimrii, respectiv dup aceasta, n aerul comprimat
pot ajunge urmtorii ageni poluani: buci de material rezultnd din
uzura filtrului de absorbie, praf de metal aprut n urma uzurii prilor
metalice ale compresorului, pri rupte din agentul de uscare al usctoarelor
prin adsorbie, buci din rugina aprut n conducte. Dac filtrarea i
separarea acestora nu este rezolvat, agenii poluani solizi ajung la
consumatori, undeprovoac pierderilei problemelemenionateanterior.
3. 2. 2. Uleiul naerul comprimat
Uleiul din aerul comprimat ajunge aici n timpul comprimrii, n
camera de compresie. Uleiul utilizat pentru lubrifierea pieselor metalice se
amestec cu aerul n camera de compresie. Cantitatea de ulei rmas n aerul
comprimat depindede randamentul dispozitivului desepararefolosit.
Problema uleiului a disprut numai odat cu apariia
compresorului elicoidal, ce funcioneaz complet fr ulei, pentru c , n
acest caz, rotoarelecompresorului nu seating, nefiind nevoiedeintroducerea
lubrifiantului. n figura nr.3. putem vedea imaginea unui compresor modern
ALMIG. Cantitatea de ulei ajuns n aerul comprimat depinde i de principiul
de funcionare a compresorului. Figura nr.4. reprezint coninutul de ulei
caracteristic pentru cteva tipuri decompresoareutilizatepescar larg.
Referitor la uleiul din aerul comprimat, trebuie s amintim o
problem legat de o greeal din practic. O parte dintre utilizatori, din
comoditate i din cauza economisirii prost nelese, nu asigur lubrifiantul
necesar funcionrii elementelor i uneltelor pneumatice, ci las ungerea n
seama uleiului ajuns n reeaua din compresor. Greit ! Consumatorii au
nevoiedecantitatea si calitatea delubrifiant stabilit deproductor. Calitatea
uleiului necesar pentru ele nu coincide nici mcar ntmpltor cu calitatea
uleiului lubrifiant al compresorului! Dac acest lucru nu se respect,
instalaia se uzeaz mai repede, crete consumul de aer comprimat i
necesarul dentreinere.
21
Deci, problema calitii este n strns legtur cu productivitatea
i cu consumul deenergieal unei uzine. Deaceea, n ceea ceurmeaz, nevom
ocupa amnunit deefectelecelor trei ageni poluani carecauzeaz celemai
multeprobleme, adic de:
- agenii poluani solizi
- uleiul i
- efectul apei
3.2.1. Agenii poluani solizi naerul comprimat
Agenii poluanii solizi ajuni n aerul comprimat sunt de dou
feluri, unii pe care i aspir compresorul din mediu i alii care pot ajunge n
reea n timpul comprimrii.
Compresorul absoarbe din mediul nconjurtor, n primul rnd, o
cantitate de praf ce depinde de locul instalrii i de caracterul fabricilor ce
funcioneaz n apropiere.
Clasa
Fr
praf
ncrcare
uoar
ncrcare
medie
ncrcare
grea
ncrcare
foarte grea
---------------
Locuri tipice de existen
Drumuri solide, hale uzinale,
nave.
Drumuri nesolide, carier de
piatr, terenuri cu bumbac
Cuptoare, construciide
drumuri, terasamente de praf
Fabric de ciment, terenuri
petrolifere, staii de concasare
Furtun de praf, autovehicule
n deert
Concentraia
de praf
3
mg/m
0
0-170
170-350
350-700
700 - 1400
peste 1400
Figura 2 Concentraii de praf caracteristice
20
20
20
0
0
0
0
1
2
3
4
5
6
7
10
12,11
20
40
40
60
60
80
80
100
u
m
i
d
i
t
a
t
e

r
e
l
a
t
i
v

%
u
m
i
d
i
t
a
t
e

g
/
m

t
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

a
e
r
u
l
u
i

C
p
r
e
s
i
u
n
e


b
a
r
compresor postrcitor usctor prin refrigerare reea
24,3 %
3
4,95 g/m
+53 C
+35 C
+2 C
+25 C
3
0,695 g/m
3
4,225 g/m
3
7,16 g/m
Figura 5. Schimbarea umiditii aerului comprimat n cadrul
circuitului su
23
Figura 3. Compresor elicoidal cu injecie cu ap tip ALMIGLENTO
Figura 4. Coninutul de ulei din aerul comprimat furnizat de
diferite compresoare.
Compresoare cu urub fr ulei
Compresoare cu urub cu injecie cu ulei
Compresoare cu piston cu ungere
Compresoare cu piston fr ulei
Compresoare cu rotaie (lamelare)
3
0 mg/m
3
2-13 mg/m
3
2-10 mg/m
3
0,001-0,01 mg/m
3
10-100 mg/m
22
20
20
0
0
0
0
1
2
3
4
5
6
7
10
12,11
20
40
40
60
60
80
80
100
u
m
i
d
i
t
a
t
e

r
e
l
a
t
i
v

%
u
m
i
d
i
t
a
t
e

g
/
m

t
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a

a
e
r
u
l
u
i

C
p
r
e
s
i
u
n
e


b
a
r
compresor postrcitor usctor prin refrigerare reea
24,3 %
3
4,95 g/m
+53 C
+35 C
+2 C
+25 C
3
0,695 g/m
3
4,225 g/m
3
7,16 g/m
Figura 5. Schimbarea umiditii aerului comprimat n cadrul
circuitului su
23
Figura 3. Compresor elicoidal cu injecie cu ap tip ALMIGLENTO
Figura 4. Coninutul de ulei din aerul comprimat furnizat de
diferite compresoare.
Compresoare cu urub fr ulei
Compresoare cu urub cu injecie cu ulei
Compresoare cu piston cu ungere
Compresoare cu piston fr ulei
Compresoare cu rotaie (lamelare)
3
0 mg/m
3
2-13 mg/m
3
2-10 mg/m
3
0,001-0,01 mg/m
3
10-100 mg/m
22
Clasa
Clasa Clasa
Punct de rou presiune
C
Coninut max. de ulei
3
mg/m
1
2
3
4
Diametrul maxim
al particulei m
0,1
1
5
40
Densitatea particulei
3
g/m
0,1
1
5
nespecificat
Coninut de materiale solide:
Umiditate: Coninut de ulei:
1 -40 1 sub 0,01
2 -20 2 0,1
3 +2 3 1
4 +10 4 2,5
5 nespecificat 5 5,0
Figura 6. Clasele calitii aerului comprimat conform
standardului PNEUROP 6611/84
3. 3. Eliminareapoluanilor dinaerul comprimat
Standardul PNEUROP prezentat n capitolul anterior prevede,
pentru diferite domenii de utilizare ale aerului comprimat, valori diferite ale
coninutului de praf, ap i ulei (Fig.7.) Coninutul de praf din aerul aspirat de
compresor (Fig.2.), respectiv coninutul de ap i ulei (Fig.4), depete n
general cu mult acestevalori. Ca s asigurm valorileprevzutedestandarde,
agenii poluani din aerul comprimat trebuie ndeprtai prin filtrare,
respectivuscare.
3. 3. 1. Filtrareamaterialelor poluante
nainte de a ncepe prezentarea instalaiilor i a procedeelor
potrivite filtrrii materialelor poluante, s vedem care este de fapt principiul
de baz al filtrrii. Cel care dorete s monteze filtre n reeaua de aer
comprimat nu trebuie s pun ntrebarea Ce pot filtra?, ci Ce este voie s
rmn n aerul comprimat?. Filtreleproduc n sistem cderi depresiune, care
atrag dup sine creterea puterii absorbite i prin aceasta creterea
25
3.2.3. Apanaerul comprimat
Aerul atmosferic aspirat de compresor poate absorbi la rndul su
cantitatea de ap determinat de temperatur i independent de presiune,
pn ce ajunge la saturaie. Dac ajunge mai mult ap n el dect saturaia
stabilit de temperatur, atunci surplusul se separ. Ap se separ din aer i
atunci cnd aceasta este rcit sub temperatura de saturaie stabilit de
coninutul deap. (anexa 7.6.).
Astfel, n timpul comprimrii, cnd temperatura aerului se ridic de
la temperatura de aspiraie la 100-160 C deci va fi n stare s admit o
cantitate mai mare de de ap apa nu se separ. Apa apare doar n postrcitor,
dar i acolo doar de la punctul n care temperatura scade sub temperatura de
saturaiestabilit deconinutul deap.
In baza acestor aspecte trebuie s prevedem separarea apei n
reeaua de aer comprimat att timp ct, printr-un procedeu oarecare, nu
scdem umiditatea aerului n aa msur nct temperatura de saturaie
aferent s fie mai joas dect temperatura minim a aerului comprimat din
sistem.
3. 2. 4. Clasificareacalitativaaerului comprimat
Mult vreme, pn i ntre specialiti a dominat o nesiguran n
privina problemelor calitative ale aerului comprimat. Foarte multe
recomandri, standarde de fabric i naionale reglementeaz cantitatea din
cei trei ageni poluani admis n diverseledomenii deactivitate.
n 1984 a aprut n rile Pieei Comune primul standard extins n
toate domeniile, care aduce n sfrit la un numitor comun toate acest aspecte
controversate.Standardul PNEUROP 6611/84, intitulat Clasele calitative ale
aerului comprimat, stabilete 4, respectiv 5 clase calitative pentru cele trei
tipuri principale de ageni poluani, (fig.6) stabilind pe cele corespunztoare
fiecrui domeniu deutilizarea aerului comprimat.
Pn la apariia reglementrilor privind problemele legate de
calitatea aerului comprimat, recomandm aplicarea prevederilor standardului
PNEUROP 6611/84menionat mai sus.
24
Clasa
Clasa Clasa
Punct de rou presiune
C
Coninut max. de ulei
3
mg/m
1
2
3
4
Diametrul maxim
al particulei m
0,1
1
5
40
Densitatea particulei
3
g/m
0,1
1
5
nespecificat
Coninut de materiale solide:
Umiditate: Coninut de ulei:
1 -40 1 sub 0,01
2 -20 2 0,1
3 +2 3 1
4 +10 4 2,5
5 nespecificat 5 5,0
Figura 6. Clasele calitii aerului comprimat conform
standardului PNEUROP 6611/84
3. 3. Eliminareapoluanilor dinaerul comprimat
Standardul PNEUROP prezentat n capitolul anterior prevede,
pentru diferite domenii de utilizare ale aerului comprimat, valori diferite ale
coninutului de praf, ap i ulei (Fig.7.) Coninutul de praf din aerul aspirat de
compresor (Fig.2.), respectiv coninutul de ap i ulei (Fig.4), depete n
general cu mult acestevalori. Ca s asigurm valorileprevzutedestandarde,
agenii poluani din aerul comprimat trebuie ndeprtai prin filtrare,
respectivuscare.
3. 3. 1. Filtrareamaterialelor poluante
nainte de a ncepe prezentarea instalaiilor i a procedeelor
potrivite filtrrii materialelor poluante, s vedem care este de fapt principiul
de baz al filtrrii. Cel care dorete s monteze filtre n reeaua de aer
comprimat nu trebuie s pun ntrebarea Ce pot filtra?, ci Ce este voie s
rmn n aerul comprimat?. Filtreleproduc n sistem cderi depresiune, care
atrag dup sine creterea puterii absorbite i prin aceasta creterea
25
3.2.3. Apanaerul comprimat
Aerul atmosferic aspirat de compresor poate absorbi la rndul su
cantitatea de ap determinat de temperatur i independent de presiune,
pn ce ajunge la saturaie. Dac ajunge mai mult ap n el dect saturaia
stabilit de temperatur, atunci surplusul se separ. Ap se separ din aer i
atunci cnd aceasta este rcit sub temperatura de saturaie stabilit de
coninutul deap. (anexa 7.6.).
Astfel, n timpul comprimrii, cnd temperatura aerului se ridic de
la temperatura de aspiraie la 100-160 C deci va fi n stare s admit o
cantitate mai mare de de ap apa nu se separ. Apa apare doar n postrcitor,
dar i acolo doar de la punctul n care temperatura scade sub temperatura de
saturaiestabilit deconinutul deap.
In baza acestor aspecte trebuie s prevedem separarea apei n
reeaua de aer comprimat att timp ct, printr-un procedeu oarecare, nu
scdem umiditatea aerului n aa msur nct temperatura de saturaie
aferent s fie mai joas dect temperatura minim a aerului comprimat din
sistem.
3. 2. 4. Clasificareacalitativaaerului comprimat
Mult vreme, pn i ntre specialiti a dominat o nesiguran n
privina problemelor calitative ale aerului comprimat. Foarte multe
recomandri, standarde de fabric i naionale reglementeaz cantitatea din
cei trei ageni poluani admis n diverseledomenii deactivitate.
n 1984 a aprut n rile Pieei Comune primul standard extins n
toate domeniile, care aduce n sfrit la un numitor comun toate acest aspecte
controversate.Standardul PNEUROP 6611/84, intitulat Clasele calitative ale
aerului comprimat, stabilete 4, respectiv 5 clase calitative pentru cele trei
tipuri principale de ageni poluani, (fig.6) stabilind pe cele corespunztoare
fiecrui domeniu deutilizarea aerului comprimat.
Pn la apariia reglementrilor privind problemele legate de
calitatea aerului comprimat, recomandm aplicarea prevederilor standardului
PNEUROP 6611/84menionat mai sus.
24
filtru deadsorbieetc.)
- dup modul de funcionare al filtrului (ex. filtru cu membran, filtru
desuprafa, filtru electronic deseparareetc.)
- dup randamentul filtrului (ex. filtru dur, filtru fin, filtru de mare
capacitateetc.)
- dup materialul filtrului (ex. filtru textil, filtru de hrtie, filtru din
ceramic, filtru metalic etc.).
Prin folosirea acestor filtre ne putem asigura c agenii poluani din aerul
aspirat i cei ce se mai adaug n compresor nu ajung n reea i, prin aceasta,
la consumatori.
Primul pas n reducerea polurii aerului aspirat este prefiltrarea
aerului care ajunge n compresor. Prefiltrarea nseamn c se monteaz
naintea compresorului un prefiltru n general mai dur, cu un randament mai
mic dect filtrul de aer care se gsete de obicei n interiorul compresorului.
Acest prefiltru are rolul de a facilita sarcina filtrului aflat n compresor.
Deoareceaceast soluieprovoac o cderedepresiunen partea deaspirare,
utilizarea ei necesit o ateniedeosebit. n primul rnd, montarea prefiltrului
este oportun acolo unde dorim s protejm filtrul scump de aspirare,
respectiv cel intern, precum i rcitoarele compresorului ALMIG, de aerul cu
coninut maredepraf.
Al doilea pas n separarea agenilor poluani este utilizarea filtrelor
de aspiraie la racordurile de admisie ale compresorului. Astzi, abia mai
exist compresoare care funcioneaz fr filtru de aspiraie, iar
compresoarele moderne, fr excepie, sunt totdeauna prevzute cu filtre
uscate de hrtie. Acesta este tipul de filtru care funcioneaz cu randamentul
de separare cel mai convenabil. El separ firele de praf de dimensiunea de 1
m cu un randament de 96-98 %, iar granulele mai mari, de 5 m, cu un
randament de99,9%. Protecia filtrelor relativ scumpeprin prefiltraretrebuie
fcut doar n locurilecu concentraiedepraf mediesau pestemedie(Fig. 2.).
n cazul unor astfel decondiii deexploatare, serecomand s fiecomandat n
aa fel compresorul, nct productorul s-l livreze mpreun cu prefiltrul
ciclonic (Fig.8.). Al treilea pas n filtrarea materialelor poluante este filtrarea
efectuat dup compresor, dup ieirea aerului comprimat. Rolul acesteia
este, n primul rnd, filtrarea substanelor (de ex. ulei) ajunse n aer n timpul
comprimrii, respectiv ndeprtarea umiditii produsedercirea intervenit
dup racordul de aer comprimat. Dup usctoarele de aer prin adsorbie, se
folosesc filtre n i pentru filtrarea resturilor de materialului absorbant. Astzi,
aproapetoi productorii decompresoareofer deja o gam larg defiltrede
reea. Aceste instalaii sunt potrivite pentru filtrarea prafului i uleiului,
respectiva picturilor deap i a peliculelor. Un filtru modern deputeremare
27
Uneltepneumaticeindustriale
Rulmeni pneumatici
Aparatepneumatice
Motoarepneumatice
Turbinepneumatice
Transport pneumatic: material,
praf
Tehnica fluidelor
Maini deturnat
Industria alimentar
Minerit
Maini unelte
Maini deambalat
Maini textile
Tehnica filmului
Cilindri pneumatici
Comenzi pneumatice
Ciocanepneumatice
Sablare
Pistoaledevopsit
Aer comprimat general
Clasificarea conform PNEUROP 6611/84
Clasele propuse n funcie de utilizare
Clas
Material
solid
Ap
Ulei
Utilizare
2
2
2
3
2
3
2
2
4
2
4
4
4
4
1
3
2
4
-
3
4
3
2
3
3-1
2
4
3
2
4
3
5
3
3
3
1
3
2
5
3
2
4
3
3
3
3
3
3
2
2
5
1
5
5
3
3
1
5
3
5
3
3
5
Figura 7. Clasele de calitate propuse pentru aerul comprimat.
consumului de energie n sistem. Acest principiu trebuie avut mereu n vedere
la alegerea, respectiv utilizarea filtrelor i a metodelor de filtrare prezentate n
celeceurmeaz.
Filtrele utilizate n tehnica aerului comprimat pot fi grupate n funcie de mai
multecriterii, dup cum urmeaz:
- dup scopul utilizrii lor (ex. filtru de aspiraie, prefiltru, filtru steril,
26
filtru deadsorbieetc.)
- dup modul de funcionare al filtrului (ex. filtru cu membran, filtru
desuprafa, filtru electronic deseparareetc.)
- dup randamentul filtrului (ex. filtru dur, filtru fin, filtru de mare
capacitateetc.)
- dup materialul filtrului (ex. filtru textil, filtru de hrtie, filtru din
ceramic, filtru metalic etc.).
Prin folosirea acestor filtre ne putem asigura c agenii poluani din aerul
aspirat i cei ce se mai adaug n compresor nu ajung n reea i, prin aceasta,
la consumatori.
Primul pas n reducerea polurii aerului aspirat este prefiltrarea
aerului care ajunge n compresor. Prefiltrarea nseamn c se monteaz
naintea compresorului un prefiltru n general mai dur, cu un randament mai
mic dect filtrul de aer care se gsete de obicei n interiorul compresorului.
Acest prefiltru are rolul de a facilita sarcina filtrului aflat n compresor.
Deoareceaceast soluieprovoac o cderedepresiunen partea deaspirare,
utilizarea ei necesit o ateniedeosebit. n primul rnd, montarea prefiltrului
este oportun acolo unde dorim s protejm filtrul scump de aspirare,
respectiv cel intern, precum i rcitoarele compresorului ALMIG, de aerul cu
coninut maredepraf.
Al doilea pas n separarea agenilor poluani este utilizarea filtrelor
de aspiraie la racordurile de admisie ale compresorului. Astzi, abia mai
exist compresoare care funcioneaz fr filtru de aspiraie, iar
compresoarele moderne, fr excepie, sunt totdeauna prevzute cu filtre
uscate de hrtie. Acesta este tipul de filtru care funcioneaz cu randamentul
de separare cel mai convenabil. El separ firele de praf de dimensiunea de 1
m cu un randament de 96-98 %, iar granulele mai mari, de 5 m, cu un
randament de99,9%. Protecia filtrelor relativ scumpe prin prefiltraretrebuie
fcut doar n locurilecu concentraiedepraf mediesau pestemedie(Fig. 2.).
n cazul unor astfel decondiii deexploatare, serecomand s fiecomandat n
aa fel compresorul, nct productorul s-l livreze mpreun cu prefiltrul
ciclonic (Fig.8.). Al treilea pas n filtrarea materialelor poluante este filtrarea
efectuat dup compresor, dup ieirea aerului comprimat. Rolul acesteia
este, n primul rnd, filtrarea substanelor (de ex. ulei) ajunse n aer n timpul
comprimrii, respectiv ndeprtarea umiditii produsedercirea intervenit
dup racordul de aer comprimat. Dup usctoarele de aer prin adsorbie, se
folosesc filtre n i pentru filtrarea resturilor de materialului absorbant. Astzi,
aproapetoi productorii decompresoareofer deja o gam larg defiltrede
reea. Aceste instalaii sunt potrivite pentru filtrarea prafului i uleiului,
respectiva picturilor deap i a peliculelor. Un filtru modern deputeremare
27
Uneltepneumaticeindustriale
Rulmeni pneumatici
Aparatepneumatice
Motoarepneumatice
Turbinepneumatice
Transport pneumatic: material,
praf
Tehnica fluidelor
Maini deturnat
Industria alimentar
Minerit
Maini unelte
Maini deambalat
Maini textile
Tehnica filmului
Cilindri pneumatici
Comenzi pneumatice
Ciocanepneumatice
Sablare
Pistoaledevopsit
Aer comprimat general
Clasificarea conform PNEUROP 6611/84
Clasele propuse n funcie de utilizare
Clas
Material
solid
Ap
Ulei
Utilizare
2
2
2
3
2
3
2
2
4
2
4
4
4
4
1
3
2
4
-
3
4
3
2
3
3-1
2
4
3
2
4
3
5
3
3
3
1
3
2
5
3
2
4
3
3
3
3
3
3
2
2
5
1
5
5
3
3
1
5
3
5
3
3
5
Figura 7. Clasele de calitate propuse pentru aerul comprimat.
consumului de energie n sistem. Acest principiu trebuie avut mereu n vedere
la alegerea, respectiv utilizarea filtrelor i a metodelor de filtrare prezentate n
celeceurmeaz.
Filtrele utilizate n tehnica aerului comprimat pot fi grupate n funcie de mai
multecriterii, dup cum urmeaz:
- dup scopul utilizrii lor (ex. filtru de aspiraie, prefiltru, filtru steril,
26
Figura 9. Moduri de filtrare local i central n cazuri de utilizare identic
29
scade poluarea cu ulei la 0,003 mg/m3, n timp ce presiunea de rezisten nu
depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea cu praf este filtrat la peste
0,1 m cu un randament de 99,9%. stimp ce presiunea de rezisten nu
depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea cu praf este filtrat la peste
0,1m cu un randament de99,9%.
Figura 8. Filtru de aer
modern, cu prefiltru n
sistem ciclon.
Combinaia acestor filtre cu
filtre sterile de adsorbie satisface i
cerinele de aplicare din industria
alimentar i farmaceutic, precum i din
domeniul sntii.
3. 3. 2. Alegereafiltrelor
Alegerea potrivit a filtrelor are
o importan deosebit, tocmai datorit
legturii strnse dintre filtrare i
necesarul de energie. Desigur, alegerea
este influenat de calitatea aerului pe
caredorim s o atingem, dedebitul deaer
prevzut pentru filtrare, depresiunea i
temperatura acestuia. Este necesar s fim
ateni ntotdeauna s nu alegem un filtru
prea mic, deoarece aceasta nseamn
introducerea unor elemente de cretere a
cheltuielilor, ca urmarea
- cderii de presiune de
porniremai mari,
- polurii mai rapidei
- duratei devia mai reduse, carecost bani i energie.
Pentru alegerea filtrului potrivit este recomandat s se acorde
atenie anexei nr. 7.7, care indic tipul de filtru potrivit pentru diverse tipuri de
compresoarei diversedomenii dedeutilizare.
Dac, pebaza celor demai sus, am ales filtrul potrivit, tot mai rmne
o ntrebare fr rspuns, adic cea referitoare la locul de amplasare a filtrelor,
respectiv dac e bine s realizm o staie de filtrare local sau central. Nu
exist o regul general valabil. Sepoatespunens c, dac estenevoiedeaer
deaceeai calitaten ntreaga reea deaer comprimat i aceast calitatenu este
special, esterecomandat filtrarea central.
n cazul unor cerine de calitate foarte severe, este recomandat
filtrarea local, respectiv folosirea combinaiei dintre filtrarea local i cea
central. n cazul n care este nevoie de aer comprimat steril, poate fi vorba
28
Figura 9. Moduri de filtrare local i central n cazuri de utilizare identic
29
scade poluarea cu ulei la 0,003 mg/m3, n timp ce presiunea de rezisten nu
depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea cu praf este filtrat la peste
0,1 m cu un randament de 99,9%. stimp ce presiunea de rezisten nu
depete 0,16 bari (valoare de start), iar poluarea cu praf este filtrat la peste
0,1m cu un randament de99,9%.
Figura 8. Filtru de aer
modern, cu prefiltru n
sistem ciclon.
Combinaia acestor filtre cu
filtre sterile de adsorbie satisface i
cerinele de aplicare din industria
alimentar i farmaceutic, precum i din
domeniul sntii.
3. 3. 2. Alegereafiltrelor
Alegerea potrivit a filtrelor are
o importan deosebit, tocmai datorit
legturii strnse dintre filtrare i
necesarul de energie. Desigur, alegerea
este influenat de calitatea aerului pe
caredorim s o atingem, dedebitul deaer
prevzut pentru filtrare, depresiunea i
temperatura acestuia. Este necesar s fim
ateni ntotdeauna s nu alegem un filtru
prea mic, deoarece aceasta nseamn
introducerea unor elementede cretere a
cheltuielilor, ca urmarea
- cderii de presiune de
porniremai mari,
- polurii mai rapidei
- duratei devia mai reduse, carecost bani i energie.
Pentru alegerea filtrului potrivit este recomandat s se acorde
atenie anexei nr. 7.7, care indic tipul de filtru potrivit pentru diverse tipuri de
compresoarei diversedomenii dedeutilizare.
Dac, pebaza celor demai sus, am ales filtrul potrivit, tot mai rmne
o ntrebare fr rspuns, adic cea referitoare la locul de amplasare a filtrelor,
respectiv dac e bine s realizm o staie de filtrare local sau central. Nu
exist o regul general valabil. Sepoatespunens c, dac estenevoiedeaer
deaceeai calitaten ntreaga reea deaer comprimat i aceast calitatenu este
special, esterecomandat filtrarea central.
n cazul unor cerine de calitate foarte severe, este recomandat
filtrarea local, respectiv folosirea combinaiei dintre filtrarea local i cea
central. n cazul n care este nevoie de aer comprimat steril, poate fi vorba
28
umiditatea din aer prin aplicarea rcirii. Aceasta determin n acelai timp i
limitele aplicabilii i atingerii punctului de rou. Prin utilizarea uscrii prin
refrigerare, punctul de rou minim sub presiune ce poate fi atins este de +2C.
Dac aerul s-ar rci sub aceast temperatur condensul din schimbtorul de
cldur ar nghea i ar faceimposibil funcionarea usctorului.
1. prercitor (schimbtor aer-aer)
2. evaporator (schimbtor aer-freon)
3. separator depicturi
4. evacuator deap automatic
5. post-nclzitor (schimbtor aer-aer)
6. supap by-pass
7. supap deexpansiune
8. agregat dercire
9. automatizare
Figura 10. Principiul de funcionare a usctoarelor prin refrigerare
Usctoarele prin regfrigerare folosesc un bine cunoscut circuit al agenilor
frigorifici, aplicat pe scar larg n tehnica de rcire, n care evaporatorul
(Fig.10.2) este un schimbtor de cldur aer comprimat freon. n acest
schimbtor de cldur, aerul este rcit la +2 C i condensul obinut n timpul
refrigerrii se extragen separatoarelede picuri de marecapacitate. (Fig.10.3.).
Pentru ca n sistem s nu ajung aer comprimat la +2C, aerul receestenclzit
cu aerul comprimat cald sosit din compresor ntr-un schimbtor de cldur
aer-aer (Fig.10.1-5). Construcia usctorului esteprezentat n figura 10.
Deci, cu ajutorul acestor usctoare, aerul comprimat careiesedin compresor la
o presiunede7,0bari i la o temperatur de+35C, dup trecerea prin usctor,
iese din acesta la o presiune de 7,0 bari, la o temperatur de +30 C i cu un
punct de rou subpresiune de +2 C. Acesta nseamn totodat c umiditatea
din aer nu se separ trecnd prin reea pn cnd aerul comprimat nu se
rcetesub+2C.
31
doar defiltrarelocal.
n figura 9 dm exemple de utilizare a filtrrii locale i centrale n
cazuri deutilizareidentic.
3.3.3. Scdereaumiditii dinaerul comprimat
Atunci cnd aerul comprimat iese din compresor, chiar i n cazul
unei rciri ulterioare eficiente realizate n mod corespunztor el conine
destul de mult umiditate. Aceast umiditate se rcete i se separ pe
parcursul naintrii n reea, ceea ce cauzeaz numeroase probleme
utilizatorilor. Pentru rezolvarea acestor problemeseofer mai multesoluii:
- supracompresie- uscareprin refrigerare,
- uscareprin adsorbie- combinaia acestora.
La ora actual, prima metod, supracompresia, aproape c nu se
mai folosete nicieri datorit necesarului de energie foarte mare. La acest
procedeu, pentru ca la 6,0 bari s obinem un punct de rou de +3C, trebuie
mai nti s comprimm aerul pn la 40,0 bari, iar apoi, dup rcirea
ulterioar, s decomprimm acest aer pn la presiunea necesar.
Pentru a ndeprta umiditatea din sistem, aerul comprimat trebuie
uscat. n timpul uscrii, umiditatea aerului comprimat este redus, prin
refrigerare sau prin utilizarea procedeelor fizice respectiv chimice, pn la
valorile date, pe ct posibil la un nivel la care s nu se mai separe ap din aerul
comprimat. Pentru caracterizarea umiditii aerului, se folosete o
temperatur numit punct derou. Tehnica aerului comprimat folosetedou
tipuri depunctederou:
- punctul de rou atmosferic, acea temperatur sub care, prin
rcire, din aerul la presiuneatmosferic pornetesepararea umiditii,
- punctul de rou sub presiune, acea temperatur produs n
general deusctoare, subcareprin rcire, din aerul la presiunea dat, pornete
separarea umiditii.
n legtur cu punctul de rou este important s menionm c,
dei unitatea sa de msur coincide cu cea a temperaturii - C -, punctul de
rou i temperatura aerului comprimat coincid doar n cazuri excepionale. n
anexa nr.7.6. s-a plasat diagrama punctului de rou al aerului, n care se poate
gsi legtura dintretemperatura, presiunea i umiditatea aerului.
Conform principiul de funcionare se utilizeaz dou modaliti de
uscare, prin refrigerare i respectiv adsorbie. Folosirea lor este influenat i
depunctul derou carepoatefi atins subpresiune.
3.3.4. Usctoareprinrefrigerare
Uscarea prin refrigerare, aa cum arat i denumirea, scade
30
umiditatea din aer prin aplicarea rcirii. Aceasta determin n acelai timp i
limitele aplicabilii i atingerii punctului de rou. Prin utilizarea uscrii prin
refrigerare, punctul de rou minim sub presiune ce poate fi atins este de +2C.
Dac aerul s-ar rci sub aceast temperatur condensul din schimbtorul de
cldur ar nghea i ar faceimposibil funcionarea usctorului.
1. prercitor (schimbtor aer-aer)
2. evaporator (schimbtor aer-freon)
3. separator depicturi
4. evacuator deap automatic
5. post-nclzitor (schimbtor aer-aer)
6. supap by-pass
7. supap deexpansiune
8. agregat dercire
9. automatizare
Figura 10. Principiul de funcionare a usctoarelor prin refrigerare
Usctoarele prin regfrigerare folosesc un bine cunoscut circuit al agenilor
frigorifici, aplicat pe scar larg n tehnica de rcire, n care evaporatorul
(Fig.10.2) este un schimbtor de cldur aer comprimat freon. n acest
schimbtor de cldur, aerul este rcit la +2 C i condensul obinut n timpul
refrigerrii se extragen separatoarelede picuri de marecapacitate. (Fig.10.3.).
Pentru ca n sistem s nu ajung aer comprimat la +2C, aerul receestenclzit
cu aerul comprimat cald sosit din compresor ntr-un schimbtor de cldur
aer-aer (Fig.10.1-5). Construcia usctorului esteprezentat n figura 10.
Deci, cu ajutorul acestor usctoare, aerul comprimat careiesedin compresor la
o presiunede7,0bari i la o temperatur de+35C, dup trecerea prin usctor,
iese din acesta la o presiune de 7,0 bari, la o temperatur de +30 C i cu un
punct de rou subpresiune de +2 C. Acesta nseamn totodat c umiditatea
din aer nu se separ trecnd prin reea pn cnd aerul comprimat nu se
rcetesub+2C.
31
doar defiltrarelocal.
n figura 9 dm exemple de utilizare a filtrrii locale i centrale n
cazuri deutilizareidentic.
3.3.3. Scdereaumiditii dinaerul comprimat
Atunci cnd aerul comprimat iese din compresor, chiar i n cazul
unei rciri ulterioare eficiente realizate n mod corespunztor el conine
destul de mult umiditate. Aceast umiditate se rcete i se separ pe
parcursul naintrii n reea, ceea ce cauzeaz numeroase probleme
utilizatorilor. Pentru rezolvarea acestor problemeseofer mai multesoluii:
- supracompresie- uscareprin refrigerare,
- uscareprin adsorbie- combinaia acestora.
La ora actual, prima metod, supracompresia, aproape c nu se
mai folosete nicieri datorit necesarului de energie foarte mare. La acest
procedeu, pentru ca la 6,0 bari s obinem un punct de rou de +3C, trebuie
mai nti s comprimm aerul pn la 40,0 bari, iar apoi, dup rcirea
ulterioar, s decomprimm acest aer pn la presiunea necesar.
Pentru a ndeprta umiditatea din sistem, aerul comprimat trebuie
uscat. n timpul uscrii, umiditatea aerului comprimat este redus, prin
refrigerare sau prin utilizarea procedeelor fizice respectiv chimice, pn la
valorile date, pe ct posibil la un nivel la care s nu se mai separe ap din aerul
comprimat. Pentru caracterizarea umiditii aerului, se folosete o
temperatur numit punct derou. Tehnica aerului comprimat folosetedou
tipuri depunctederou:
- punctul de rou atmosferic, acea temperatur sub care, prin
rcire, din aerul la presiuneatmosferic pornetesepararea umiditii,
- punctul de rou sub presiune, acea temperatur produs n
general deusctoare, subcareprin rcire, din aerul la presiunea dat, pornete
separarea umiditii.
n legtur cu punctul de rou este important s menionm c,
dei unitatea sa de msur coincide cu cea a temperaturii - C -, punctul de
rou i temperatura aerului comprimat coincid doar n cazuri excepionale. n
anexa nr.7.6. s-a plasat diagrama punctului de rou al aerului, n care se poate
gsi legtura dintretemperatura, presiunea i umiditatea aerului.
Conform principiul de funcionare se utilizeaz dou modaliti de
uscare, prin refrigerare i respectiv adsorbie. Folosirea lor este influenat i
depunctul derou carepoatefi atins subpresiune.
3.3.4. Usctoareprinrefrigerare
Uscarea prin refrigerare, aa cum arat i denumirea, scade
30
Materialeleabsorbantecelemai des folositesunt:
1. Silicagel (SiO2), punct minim de rou sub presiune-50C,
regenerarela 120-180C;
2. Oxid de aluminiu activat (Al2O3), punct minim de rou sub
presiune-60C, regenerarela 170-300C;
3. Filtre moleculare (Na, AlO2, SiO3), punct minim de rou sub
presiune-90C, regenerarela 200-350C.
Aceste valori se modific n funcie de presiunea i temperatura
aerului comprimat.
Usctoarele prin adsorbie, indiferent de absorbantul utilizat, se
construiesc n trei variante:
- usctoare cu adsorbie cu regenerare la rece, la care
regenerarea se face fr utilizarea unei surse de cldur, ci doar prin utilizarii
unei cantiti mici (8-20 %) din aerul comprimat produs de compresor.
Construcia unui astfel deusctor esteartat n fig.12.
- usctoare cu adsorbie regenerate cu surs de cldur
intern, la care necesarul de cldur pentru regenerare este asigurat n general
de corpuri de nclzire electrice, care se aeaz n materialul absorbant. i aici
este nevoie de puin aer comprimat (2-3 %) pentru a putea elimina aburii
evaporai.
- usctoare cu adsorbie regenerate cu surs de cldur
extern, la care necesarul de cldur pentru regenerare este asigurat prin
utilizarea unei cantiti de cldur extern, avut la dispoziie n general ca
reziduuri. Aceasta servete la nclzirea aerului care este transmis prin agentul
deregeneraredeo suflant mic.
Apariia viziunii energetice n tehnica aerului comprimat a condus la
faptul c mai multe firme au realizat usctoare prin adsorbie la care
regenerarea areloc cu cldura rezidual a aerului comprimat din compresor. La
astfel de usctoare, consumul de aer comprimat i de energie electric estenul,
deci joac un rol important n producerea rentabil a aerului denalt calitate.
Esenial pentru uscarea prin adsorbie este c absorbantul leag pe
cale chimic umiditatea din aer i constituie cu acesta o soluie. Absorbantul
poatefi dedou feluri, substan lichid sau solid.
Usctoarele prin adsorbie, n ciuda construciei lor simple, sunt
utilizate n tehnica aerului comprimat n cazuri foarte rare. Ele intr n discuie
cu adevrat doar n locurile n care este necesar uscarea unor cantiti mai
mari de aer, de exemplu 50.000.m3/or. Punctul de rou sub presiune care
poatefi atins depindedefelul absorbantului folosit, fiind ntre5i 20C.
33
Punctul de rou sub presiune atins n usctoarele cu rcire depinde
decaracteristicileaerului ceintr n usctor. Productorii dau debitul recalculat
pentru parametrii +20 C i 1,0 bar de la intrarea n compresor, n timp ce la
intrarea n usctoare, calculul se face pornind de la o temperatur a aerului
comprimat de +35 C i o presiune de 7,0 bari. n cazul unor valori reale diferite
deacestea, dateleoferiten catalogul usctoarelor trebuiecorectate.
n prezent, usctoarele prin refrigerare se pot gsi ntr-o gam larg
de capaciti, n serie ntre 0,3-300 m3/min., iar n cazul unor solicitri speciale
se produc chiar pn la 10.000 m3/min. Figura nr.11 prezint o familie de
usctoareALMIG.
3.3.5. Usctoareprinadsorbie
n cazul n care punctul minim de rou sub presiune de +2 C,
asigurat de ctre usctoarele prin refrigerare, nu este suficient, se impune
folosirea unui alt procedeu deuscare.
Esena uscrii prin adsorbie este c materialul adsorbant leag fizic
umiditatea din aerul comprimat prin condensare capilar, n timp ce
temperatura aerului nu se modific. Agentul absorbant se satureaz dup
adsorbia unei anumite cantitide ap, i atunci, n scopul atingerii n
continuare a efectului de uscare trebuie ndeprtat apa din el. Aceast
regenerare se realizeaz n majoritatea cazurilor pe calea transmiterii cldurii.
De materialele absorbante folosite depind punctul de rou sub presiune i
Figura 11. Usctoare prin refrigerare ALMIGADQ
32
Materialeleabsorbantecelemai des folositesunt:
1. Silicagel (SiO2), punct minim de rou sub presiune-50C,
regenerarela 120-180C;
2. Oxid de aluminiu activat (Al2O3), punct minim de rou sub
presiune-60C, regenerarela 170-300C;
3. Filtre moleculare (Na, AlO2, SiO3), punct minim de rou sub
presiune-90C, regenerarela 200-350C.
Aceste valori se modific n funcie de presiunea i temperatura
aerului comprimat.
Usctoarele prin adsorbie, indiferent de absorbantul utilizat, se
construiesc n trei variante:
- usctoare cu adsorbie cu regenerare la rece, la care
regenerarea se face fr utilizarea unei surse de cldur, ci doar prin utilizarii
unei cantiti mici (8-20 %) din aerul comprimat produs de compresor.
Construcia unui astfel deusctor esteartat n fig.12.
- usctoare cu adsorbie regenerate cu surs de cldur
intern, la care necesarul de cldur pentru regenerare este asigurat n general
de corpuri de nclzire electrice, care se aeaz n materialul absorbant. i aici
este nevoie de puin aer comprimat (2-3 %) pentru a putea elimina aburii
evaporai.
- usctoare cu adsorbie regenerate cu surs de cldur
extern, la care necesarul de cldur pentru regenerare este asigurat prin
utilizarea unei cantiti de cldur extern, avut la dispoziie n general ca
reziduuri. Aceasta servete la nclzirea aerului care este transmis prin agentul
deregeneraredeo suflant mic.
Apariia viziunii energetice n tehnica aerului comprimat a condus la
faptul c mai multe firme au realizat usctoare prin adsorbie la care
regenerarea areloc cu cldura rezidual a aerului comprimat din compresor. La
astfel de usctoare, consumul de aer comprimat i de energie electric estenul,
deci joac un rol important n producerea rentabil a aerului denalt calitate.
Esenial pentru uscarea prin adsorbie este c absorbantul leag pe
cale chimic umiditatea din aer i constituie cu acesta o soluie. Absorbantul
poatefi dedou feluri, substan lichid sau solid.
Usctoarele prin adsorbie, n ciuda construciei lor simple, sunt
utilizate n tehnica aerului comprimat n cazuri foarte rare. Ele intr n discuie
cu adevrat doar n locurile n care este necesar uscarea unor cantiti mai
mari de aer, de exemplu 50.000.m3/or. Punctul de rou sub presiune care
poatefi atins depindedefelul absorbantului folosit, fiind ntre5i 20C.
33
Punctul de rou sub presiune atins n usctoarele cu rcire depinde
decaracteristicileaerului ceintr n usctor. Productorii dau debitul recalculat
pentru parametrii +20 C i 1,0 bar de la intrarea n compresor, n timp ce la
intrarea n usctoare, calculul se face pornind de la o temperatur a aerului
comprimat de +35 C i o presiune de 7,0 bari. n cazul unor valori reale diferite
deacestea, dateleoferiten catalogul usctoarelor trebuiecorectate.
n prezent, usctoarele prin refrigerare se pot gsi ntr-o gam larg
de capaciti, n serie ntre 0,3-300 m3/min., iar n cazul unor solicitri speciale
se produc chiar pn la 10.000 m3/min. Figura nr.11 prezint o familie de
usctoareALMIG.
3.3.5. Usctoareprinadsorbie
n cazul n care punctul minim de rou sub presiune de +2 C,
asigurat de ctre usctoarele prin refrigerare, nu este suficient, se impune
folosirea unui alt procedeu deuscare.
Esena uscrii prin adsorbie este c materialul adsorbant leag fizic
umiditatea din aerul comprimat prin condensare capilar, n timp ce
temperatura aerului nu se modific. Agentul absorbant se satureaz dup
adsorbia unei anumite cantitide ap, i atunci, n scopul atingerii n
continuare a efectului de uscare trebuie ndeprtat apa din el. Aceast
regenerare se realizeaz n majoritatea cazurilor pe calea transmiterii cldurii.
De materialele absorbante folosite depind punctul de rou sub presiune i
Figura 11. Usctoare prin refrigerare ALMIGADQ
32
C
h
e
l
t
u
i
e
l
i

d
e

n
t
r
e

i
n
e
r
e
Timp de funcionare
U
z
u
r
a
Timp de funcionare
R
a
n
d
a
m
e
n
t
Timp de funcionare
consumator cu lubrifiere bun
consumator cu lubrifiere
insuficient
Figura nr.13. Efectul lubrifierii asupra parametrilor uneltelor
pneumatice
- scadecantitatea deulei utilizat pentru ungerea utilajelor, deoarecen
cazul aceluiai numr deunelte, aparatul depulverizat ceaa deulei asigur un
efect corespunztor de ungere chiar i cu 10 % din consumul de ulei al
sistemului clasic,
- scade poluarea, deoarece coninutul de ulei din aerul evacuat de
consumatori reprezint doar 5%din cel al sistemelor clasice
- scade necesitatea ntreinerii consumatorilor i crete sigurana lor
defuncionareca urmarea lubrifierii sigurei demarerandament,
- rezervorul maredeulei asigur perioadedecompletarela 6luni,
- nu exist cderi depresiunen instalaie, carefa desistemeleclasice
faceposibil economisirea energiei corespunztoarela 0,8bari
35
1A Adsorber A
1B Adsorber B
2 Supap comutare
3 Supap deevacuare
4 Reductor deregenerare
5 Automat
E Intrareaer
A Ieireaer uscat
RA Ieireaer regenerator
Figura 12. Principiul de funcionare a usctorului cu adsorbie
3.4. Calitateaaerului i consumatorii
Calitatea aerului comprimat ajuns la consumatori are dou
componente: calitatea aerului produs de ctre compresor i modificarea
acestuia n timpul tratrii i distribuiei. n cazul unor anumite compresoare,
sarcina detratareconst n asigurarea calitii corespunztoarea aerului.
La un grup important de consumatori, n aerul comprimat trebuie
introdus lubrifiant la locul de ieire. Acest lucru este obligatoriu pentru o
utilizare rentabil i sigur a elementului pneumatic sau uneltei pneumatice.
Ungerea proast duce la creterea uzurii prilor care se freac, determin
scderea randamentului i defectarea lor nainte de termen, ceea ce atrage
dup sine creterea cheltuielilor de ntreinere (Fig.13). Date fiind aceste
aspecte, lubrifierea corespunztoare este deosebit de important. n
majoritatea cazurilor de reele de aer comprimat din ar, trebuie s se insiste
pentru unitilor tradiionale de tratare a aerului (Fig.23.5,6), a filtrului de aer
i a ungtorului delinie. Chiar i cnd eleexist, nu seacord suficient atenie
completrii sistematicea ungtorului delinie.
Tehnica aerului comprimat utilizeaz pentru lubrifierea uneltelor
sisteme din ce n ce mai moderne. n fig.14 se poate vedea imaginea unui
ungtor de linie. Acest dispozitiv se monteaz pe ramificaia ctre un grup de
consumatori, sau direct pe conducta principal de aer comprimat. La ora
actual se utilizeaz pe scar larg i aparate de pulverizare a ceii de ulei, care
transmite uleiul n aerul comprimat sub forma unei cee att de fine, nct n
cursul naintrii prin conduct, el nu se separ i, ajungnd la consumator,
realizeaz lubrifierea acestuia. Aparatul de pulverizat ceaa de ulei cu cea mai
mare capacitate este potrivit pentru tratarea aerului comprimat de 900
m3/or. Aceast soluie are numeroase avantaje fa de producerea
tradiional a aerului, astfel:
34
C
h
e
l
t
u
i
e
l
i

d
e

n
t
r
e

i
n
e
r
e
Timp de funcionare
U
z
u
r
a
Timp de funcionare
R
a
n
d
a
m
e
n
t
Timp de funcionare
consumator cu lubrifiere bun
consumator cu lubrifiere
insuficient
Figura nr.13. Efectul lubrifierii asupra parametrilor uneltelor
pneumatice
- scadecantitatea deulei utilizat pentru ungerea utilajelor, deoarecen
cazul aceluiai numr deunelte, aparatul depulverizat ceaa deulei asigur un
efect corespunztor de ungere chiar i cu 10 % din consumul de ulei al
sistemului clasic,
- scade poluarea, deoarece coninutul de ulei din aerul evacuat de
consumatori reprezint doar 5%din cel al sistemelor clasice
- scade necesitatea ntreinerii consumatorilor i crete sigurana lor
defuncionareca urmarea lubrifierii sigurei demarerandament,
- rezervorul maredeulei asigur perioadedecompletarela 6luni,
- nu exist cderi depresiunen instalaie, carefa desistemeleclasice
faceposibil economisirea energiei corespunztoarela 0,8bari
35
1A Adsorber A
1B Adsorber B
2 Supap comutare
3 Supap deevacuare
4 Reductor deregenerare
5 Automat
E Intrareaer
A Ieireaer uscat
RA Ieireaer regenerator
Figura 12. Principiul de funcionare a usctorului cu adsorbie
3.4. Calitateaaerului i consumatorii
Calitatea aerului comprimat ajuns la consumatori are dou
componente: calitatea aerului produs de ctre compresor i modificarea
acestuia n timpul tratrii i distribuiei. n cazul unor anumite compresoare,
sarcina detratareconst n asigurarea calitii corespunztoarea aerului.
La un grup important de consumatori, n aerul comprimat trebuie
introdus lubrifiant la locul de ieire. Acest lucru este obligatoriu pentru o
utilizare rentabil i sigur a elementului pneumatic sau uneltei pneumatice.
Ungerea proast duce la creterea uzurii prilor care se freac, determin
scderea randamentului i defectarea lor nainte de termen, ceea ce atrage
dup sine creterea cheltuielilor de ntreinere (Fig.13). Date fiind aceste
aspecte, lubrifierea corespunztoare este deosebit de important. n
majoritatea cazurilor de reele de aer comprimat din ar, trebuie s se insiste
pentru unitilor tradiionale de tratare a aerului (Fig.23.5,6), a filtrului de aer
i a ungtorului delinie. Chiar i cnd eleexist, nu seacord suficient atenie
completrii sistematicea ungtorului delinie.
Tehnica aerului comprimat utilizeaz pentru lubrifierea uneltelor
sisteme din ce n ce mai moderne. n fig.14 se poate vedea imaginea unui
ungtor de linie. Acest dispozitiv se monteaz pe ramificaia ctre un grup de
consumatori, sau direct pe conducta principal de aer comprimat. La ora
actual se utilizeaz pe scar larg i aparate de pulverizare a ceii de ulei, care
transmite uleiul n aerul comprimat sub forma unei cee att de fine, nct n
cursul naintrii prin conduct, el nu se separ i, ajungnd la consumator,
realizeaz lubrifierea acestuia. Aparatul de pulverizat ceaa de ulei cu cea mai
mare capacitate este potrivit pentru tratarea aerului comprimat de 900
m3/or. Aceast soluie are numeroase avantaje fa de producerea
tradiional a aerului, astfel:
34
Figura 15. Influena ntreinerii asupra randamentului uneltelor
pneumatice
ajutorul acesteia se poate asigura, din punct de vedere energetic, utilizarea
optim a aerului comprimat.
20
40
60
80
100
Randament
%
Turaie %
20 40 60 80 100
6 bar
6 bar
5 bar
unealt prost ntreinut
unealt bine ntreinut
3.6. Debitul deaer comprimat
Debitul de aer comprimat produs cu ajutorul unui compresor este
potrivit consumatorilor dac asigur un randament de 100% la presiunea
prevzut de productor. Pentru a stabili puterea compresorului, trebuie s
secunoasc necesarul deconsum alesistemului dealimentat.
La stabilirea cerinelor se analizeaz dou cazuri. n primul rnd,
acela n care n locul unui compresor vechi trebuie instalat unul nou. n al
doilea rnd acela n caretrebuieales un compresor corespunztor unui sistem
deaer comprimat complet nou.
n cazul reelelor existente, este foarte important ca, la alegerea
compresoarelor noi, s nu se ia ca baz, n nici un caz, valorile date de tabelul
indicator al compresoarelor vechi. Chiar i n condiii de ntreinere atent,
puterea compresoarelor nvechite, exploatate de mai muli ani, poate fi
deosebit de diferit fa de valorile nominale date din fabric. Valoarea erorii
este influenat desigur de mai muli factori i poate ajunge chiar la 40%. De
aceea, compresoarele noi se aleg doar dup determinarea prin msurare a
consumului deaer comprimat industrial. Pentru msurareexist mai multe
37
- duce la scderea cu cel puin 25%a pierderilor cantitative aprute n
reea, deoarece multeracorduri cu filet, cu risc potenial de scurgere, specifice
sistemelor clasice de tratare a aerului, pot fi eliminate din reeaua de aer
comprimat.
Figura 14. Ungtor de linie
Dup cum reiese i
din aspectele tratate anterior,
este evi dent c energi a
necesar pentru producerea
aerului comprimat este n
strns legtur cu problemele
de calitate. Nu este indiferent
ce soluie se alege pentru
ndeplinirea sarcinilor date,
respectiv pentru satisfacerea
cerinelor consumatorilor.
3.5. Efectul ntreinerii asuprautilizrii
ntreinerea, ca tot ceea ce este legat de utilizarea aerului
comprimat, are o influen important asupra utilizrii energiei din ntregul
sistem i asupra produciei, deoareceareefect asupra:
- puterii consumatorilor,
- cantitii deaer comprimat consumate,
- productivitii uzinei,
- siguranei produciei,
- consumului deenergieindustrial.
Unealta prost ntreinut se uzeaz mai repede dect ar trebui, i ca
urmare a acestui fapt nu poate da randamentul nominal nici chiar n condiii
de presiune i de debit de aer identice. Aa cum se poate vedea din graficul
prezentat n fig.15, o unealt prost ntreinut nu este n stare s lucreze cu
capacitatea de 100% nici chiar n condiiile de suprapresiune de 6,0 bari a
aerului comprimat. Ca urmare a ntreinerii proaste intervine o scdere a
capacitii egal cu efectul presiunii sczutea reelei.
Toate efectele defavorabile enumerate anterior, ca i creterea
consumului de energie, pot fi nlturate printr-o ntreinere sistematic. Cu
36
Figura 15. Influena ntreinerii asupra randamentului uneltelor
pneumatice
ajutorul acesteia se poate asigura, din punct de vedere energetic, utilizarea
optim a aerului comprimat.
20
40
60
80
100
Randament
%
Turaie %
20 40 60 80 100
6 bar
6 bar
5 bar
unealt prost ntreinut
unealt bine ntreinut
3.6. Debitul deaer comprimat
Debitul de aer comprimat produs cu ajutorul unui compresor este
potrivit consumatorilor dac asigur un randament de 100% la presiunea
prevzut de productor. Pentru a stabili puterea compresorului, trebuie s
secunoasc necesarul deconsum alesistemului dealimentat.
La stabilirea cerinelor se analizeaz dou cazuri. n primul rnd,
acela n care n locul unui compresor vechi trebuie instalat unul nou. n al
doilea rnd acela n caretrebuieales un compresor corespunztor unui sistem
deaer comprimat complet nou.
n cazul reelelor existente, este foarte important ca, la alegerea
compresoarelor noi, s nu se ia ca baz, n nici un caz, valorile date de tabelul
indicator al compresoarelor vechi. Chiar i n condiii de ntreinere atent,
puterea compresoarelor nvechite, exploatate de mai muli ani, poate fi
deosebit de diferit fa de valorile nominale date din fabric. Valoarea erorii
este influenat desigur de mai muli factori i poate ajunge chiar la 40%. De
aceea, compresoarele noi se aleg doar dup determinarea prin msurare a
consumului deaer comprimat industrial. Pentru msurareexist mai multe
37
- duce la scderea cu cel puin 25%a pierderilor cantitative aprute n
reea, deoarece multeracorduri cu filet, cu risc potenial de scurgere, specifice
sistemelor clasice de tratare a aerului, pot fi eliminate din reeaua de aer
comprimat.
Figura 14. Ungtor de linie
Dup cum reiese i
din aspectele tratate anterior,
este evi dent c energi a
necesar pentru producerea
aerului comprimat este n
strns legtur cu problemele
de calitate. Nu este indiferent
ce soluie se alege pentru
ndeplinirea sarcinilor date,
respectiv pentru satisfacerea
cerinelor consumatorilor.
3.5. Efectul ntreinerii asuprautilizrii
ntreinerea, ca tot ceea ce este legat de utilizarea aerului
comprimat, are o influen important asupra utilizrii energiei din ntregul
sistem i asupra produciei, deoareceareefect asupra:
- puterii consumatorilor,
- cantitii deaer comprimat consumate,
- productivitii uzinei,
- siguranei produciei,
- consumului deenergieindustrial.
Unealta prost ntreinut se uzeaz mai repede dect ar trebui, i ca
urmare a acestui fapt nu poate da randamentul nominal nici chiar n condiii
de presiune i de debit de aer identice. Aa cum se poate vedea din graficul
prezentat n fig.15, o unealt prost ntreinut nu este n stare s lucreze cu
capacitatea de 100% nici chiar n condiiile de suprapresiune de 6,0 bari a
aerului comprimat. Ca urmare a ntreinerii proaste intervine o scdere a
capacitii egal cu efectul presiunii sczutea reelei.
Toate efectele defavorabile enumerate anterior, ca i creterea
consumului de energie, pot fi nlturate printr-o ntreinere sistematic. Cu
36
K
3
Main de gurit
manual
Main delefuit 0,40
0,30
0,15
0,20
0,10
0,30
Main denituit
Sonet cu berbec
Ciocan pneumatic
Pistol depurjare
Figura nr.17 Factori de exploatare
prevzui. Datele consumului din catalogul de fabricaie primit pot fi
totalizate numai lund n considerare factorii ce pot influena consumul, i
anume:
- numrul uneltelor deacelai tip, simultaneitatea, K2= Figura 16
- valoarea suprapresiunii din reea, K1= Figura 16,
- gradul deexploatarea uneltelor, K3= Figura 17,
- creterea consumului ca urmarea uzurii uneltelor, K4= 0,10,
- pierderea cantitativ din reea: K5= 0,05.
39
posibiliti. Se poate msura debitul aerului la aspirare i la ieirea din
compresor.
Msurarea la aspirare, n conducta de aspirare a compresorului, cu
anemometre, este cea mai simpl. Ca rezultat al acesteia se poate afla cu
exactitatetransportul de aer real al compresorului. Din acesta, folosind datele
de exploatare ale compresorului, se poate calcula simplu consumul de aer
comprimat.
Presiune (bar) Nr. consumatori K
1
K
2
5,0 2 0,8 0,96
6,0 4 1,0 0,90
7,0 6 1,2 0,85
8,0 8 1,4 0,80
Figura 16. Influena presiunii aerului comprimat i a numrului de
consumatori asupra cerinelor cantitative
n cazul msurrii efectuate la ieirea din compresor, este necesar
instalarea unei diafragme de msurare sau a unui contor de gaz. Astfel se
obine debitulde aer comprimat parial sau total - produs de compresor. Cu
un program ritmic de msurare corespunztor, se poate determina si
specificul consumului uzinal.
Msurarea este important deoarece momentan nu se cunoate o
metod de calcul cu care s se determine necesarul de aer comprimat al unei
fabrici sau uzine la punctele de racord ale consumatorilor. Calculul aerului
comprimat necesar constituie o problem la un anumit nivel de uzur al
consumatorilor i, pe baz de calcul, nu se pot determina nici pierderile pe
reea, nici producia real a compresoarelor.
Esteimportant s se tie c rezultatele msurrii conin i pierderile
din ntregul sistem. La alegerea compresoarelor noi, trebuie luat n
considerare efectul reducerii consumului din proiectul de reconstrucie
elaborat pentru scderea pierderilor. Rezultatele astfel obinute trebuie
mrite cu creterea consumului de aer comprimat prevzut n proiectul de
dezvoltare viitoare, respectiv cu o rezerv de 20%. Aceast valoare reprezint
necesarul deaer comprimat al sistemului dat.
n cazul sistemelor noi de aer comprimat, ce urmeaz s fie
realizate, debitul necesar se poate determina numai pe baz de calcul. Aici,
datele de pornire le constituie numrul i tipul consumatorilor de aer
38
K
3
Main de gurit
manual
Main delefuit 0,40
0,30
0,15
0,20
0,10
0,30
Main denituit
Sonet cu berbec
Ciocan pneumatic
Pistol depurjare
Figura nr.17 Factori de exploatare
prevzui. Datele consumului din catalogul de fabricaie primit pot fi
totalizate numai lund n considerare factorii ce pot influena consumul, i
anume:
- numrul uneltelor deacelai tip, simultaneitatea, K2= Figura 16
- valoarea suprapresiunii din reea, K1= Figura 16,
- gradul deexploatarea uneltelor, K3= Figura 17,
- creterea consumului ca urmarea uzurii uneltelor, K4= 0,10,
- pierderea cantitativ din reea: K5= 0,05.
39
posibiliti. Se poate msura debitul aerului la aspirare i la ieirea din
compresor.
Msurarea la aspirare, n conducta de aspirare a compresorului, cu
anemometre, este cea mai simpl. Ca rezultat al acesteia se poate afla cu
exactitatetransportul de aer real al compresorului. Din acesta, folosind datele
de exploatare ale compresorului, se poate calcula simplu consumul de aer
comprimat.
Presiune (bar) Nr. consumatori K
1
K
2
5,0 2 0,8 0,96
6,0 4 1,0 0,90
7,0 6 1,2 0,85
8,0 8 1,4 0,80
Figura 16. Influena presiunii aerului comprimat i a numrului de
consumatori asupra cerinelor cantitative
n cazul msurrii efectuate la ieirea din compresor, este necesar
instalarea unei diafragme de msurare sau a unui contor de gaz. Astfel se
obine debitulde aer comprimat parial sau total - produs de compresor. Cu
un program ritmic de msurare corespunztor, se poate determina si
specificul consumului uzinal.
Msurarea este important deoarece momentan nu se cunoate o
metod de calcul cu care s se determine necesarul de aer comprimat al unei
fabrici sau uzine la punctele de racord ale consumatorilor. Calculul aerului
comprimat necesar constituie o problem la un anumit nivel de uzur al
consumatorilor i, pe baz de calcul, nu se pot determina nici pierderile pe
reea, nici producia real a compresoarelor.
Esteimportant s se tie c rezultatelemsurrii conin i pierderile
din ntregul sistem. La alegerea compresoarelor noi, trebuie luat n
considerare efectul reducerii consumului din proiectul de reconstrucie
elaborat pentru scderea pierderilor. Rezultatele astfel obinute trebuie
mrite cu creterea consumului de aer comprimat prevzut n proiectul de
dezvoltare viitoare, respectiv cu o rezerv de 20%. Aceast valoare reprezint
necesarul deaer comprimat al sistemului dat.
n cazul sistemelor noi de aer comprimat, ce urmeaz s fie
realizate, debitul necesar se poate determina numai pe baz de calcul. Aici,
datele de pornire le constituie numrul i tipul consumatorilor de aer
38
CAPITOLUL IV. DISTRIBUIREA AERULUI COMPRIMAT
Teoria pretinde de la un sistem optim de distribuire a aerului
comprimat ca, n decursul distribuirii s nu varieze debitul, presiunea i
calitatea aerului.
Din pcate, aceasta nu se poate realiza n practic deoarece, chiar i
la reeaua construit i ntreinut foarte bine, se produce pierdere cantitativ,
respectiv cdere de presiune. ntruct fiecare tip de pierdere cauzeaz
creterea consumului de energie al staiei de compresoare, specialitii, chiar
dac nu pot s le elimine, se strduiesc s le reduc la un nivel acceptabil. Pe
baza recomandrilor astfel fcute, este corespunztor din punct de vedere
energetic acel sistem dedistribuirea aerului comprimat, n care:
- pierderea cantitativ pereea estedemaxim 5%;
- scderea depresiunepetoat reeaua estedemaximum 1,0bar;
- n calitatea aerului nu exist modificri.
4.1Rezervoaredeaer comprimat
Mainile i uneltele acionate cu aer comprimat necesit pentru
funcionare ireproabil un debit de aer continuu, care se realizeaz prin
utilizarea unui rezervor de aer comprimat corect dimensionat. Rezervoarele
pot fi grunduite, lcuite sau zincate interior i exterior, n execuie vertical sau
Elendeplinesc urmtoarelesarcini:
- Stocaredeaer comprimat
Compresorul creeaz n rezervor un
volum de stocare, care compenseaz n reea
variaiile consumului de aer comprimat i, prin
aceasta, frecvena decomutarea compresorului.
- Amortizarea pulsaiei
Compresoarele refulante produc un
flux pulsativ de aer comprimat, care se
amortizeaz prin volumul rezervorului.
- Separarea condensului
Prin rcirea aerului comprimat, pe
peretele rezervorului se formeaz condens, care
se adun n partea inferioar a rezervorului, de
undesepoateevacua fr probleme.
Frecvena de cuplare a compresorului
de pi nde de m r i me a r e s pe c t i v a
electromotorului (vezi tabelul din figura 19).
Figura 18. Rezervor
vertical de aer comprimat
41
Deci, pentru tipuri identice de unelte, debitul necesar de aer
comprimat sepoatecalcula aplicnd urmtoarea relaie:
3
Q = (q x n x K x K x K ) x (1,0+K + K ) m /min,
1 1 1 2 3 4 5
n care: q = necesarul de aer comprimat din catalog pentru tipuri
1
3
identicedeunelte, m /min,
n = numrul uneltelor identice
Debitul total necesar este suma debitelor necesare ale diferitelor
tipuri deuneltela careseadaug o rezerv de20%:
3
Q = (Q + Q + Q + ) x 1,2 m /min.
1 2 3
Este util ca acest calcul s se efectueze pe tabel rezumativ. Anexa
nr.7.2 prezint un exemplu n acest sens. Tot n anex s-au plasat cteva tabele
care, n lipsa datelor din cataloageledefabric, ajut la determinarea debitului
necesar de aer comprimat. Anexa 7.3. d debitul necesar de aer pentru unelte
de aer comprimat folosite ntr-un cerc mai larg. Cititorul poate gsi datele de
consum ale cilindrilor pneumatici i duzelor de aer n anexele 7.4 i 7.5. Din
punctul de vedere al consumului de energie, are o mare importan
determinarea cerinelor cantitative, deoarece compresorul ales n mod greit
nseamn oricum o pierdere energetic. Dac puterea compresorului este
prea mare comparativ cu cerinele consumatorilor, acesta trebuie s
funcioneze mult timp n gol, iar, din punct de vedere energetic, este optim
acel compresor carefuncioneaz tot timpul n sarcin. Dac debitul deaer pus
la dispoziieestemai mic dect cel necesar, compresorul va funciona mereu n
sarcin, dar nu va putea asigura presiunea optim. Acest lucru se manifest
prin scderea randamentului consumatorilor. (Cap.3.1.).
n afar de stabilirea datelor cantitative, mai are importan i
numrul i capacitatea compresoarelor utilizate pentru a satisface consumul
necesar dat (Cap.5.4.).
Dac, n baza celor de mai sus, dispunem de cerinele
consumatorului, trebuie s examinm efectul pe care l are asupra acestuia
sistemul de aer comprimat aflat ntre compresor i consumatori. Doar
cunoscnd aceste date se poate ncepe alegerea compresorului
corespunztor.
40
CAPITOLUL IV. DISTRIBUIREA AERULUI COMPRIMAT
Teoria pretinde de la un sistem optim de distribuire a aerului
comprimat ca, n decursul distribuirii s nu varieze debitul, presiunea i
calitatea aerului.
Din pcate, aceasta nu se poate realiza n practic deoarece, chiar i
la reeaua construit i ntreinut foarte bine, se produce pierdere cantitativ,
respectiv cdere de presiune. ntruct fiecare tip de pierdere cauzeaz
creterea consumului de energie al staiei de compresoare, specialitii, chiar
dac nu pot s le elimine, se strduiesc s le reduc la un nivel acceptabil. Pe
baza recomandrilor astfel fcute, este corespunztor din punct de vedere
energetic acel sistem dedistribuirea aerului comprimat, n care:
- pierderea cantitativ pereea estedemaxim 5%;
- scderea depresiunepetoat reeaua estedemaximum 1,0bar;
- n calitatea aerului nu exist modificri.
4.1Rezervoaredeaer comprimat
Mainile i uneltele acionate cu aer comprimat necesit pentru
funcionare ireproabil un debit de aer continuu, care se realizeaz prin
utilizarea unui rezervor de aer comprimat corect dimensionat. Rezervoarele
pot fi grunduite, lcuite sau zincate interior i exterior, n execuie vertical sau
Elendeplinesc urmtoarelesarcini:
- Stocaredeaer comprimat
Compresorul creeaz n rezervor un
volum de stocare, care compenseaz n reea
variaiile consumului de aer comprimat i, prin
aceasta, frecvena decomutarea compresorului.
- Amortizarea pulsaiei
Compresoarele refulante produc un
flux pulsativ de aer comprimat, care se
amortizeaz prin volumul rezervorului.
- Separarea condensului
Prin rcirea aerului comprimat, pe
peretele rezervorului se formeaz condens, care
se adun n partea inferioar a rezervorului, de
undesepoateevacua fr probleme.
Frecvena de cuplare a compresorului
de pi nde de m r i me a r e s pe c t i v a
electromotorului (vezi tabelul din figura 19).
Figura 18. Rezervor
vertical de aer comprimat
41
Deci, pentru tipuri identice de unelte, debitul necesar de aer
comprimat sepoatecalcula aplicnd urmtoarea relaie:
3
Q = (q x n x K x K x K ) x (1,0+K + K ) m /min,
1 1 1 2 3 4 5
n care: q = necesarul de aer comprimat din catalog pentru tipuri
1
3
identicedeunelte, m /min,
n = numrul uneltelor identice
Debitul total necesar este suma debitelor necesare ale diferitelor
tipuri deuneltela careseadaug o rezerv de20%:
3
Q = (Q + Q + Q + ) x 1,2 m /min.
1 2 3
Este util ca acest calcul s se efectueze pe tabel rezumativ. Anexa
nr.7.2 prezint un exemplu n acest sens. Tot n anex s-au plasat cteva tabele
care, n lipsa datelor din cataloageledefabric, ajut la determinarea debitului
necesar de aer comprimat. Anexa 7.3. d debitul necesar de aer pentru unelte
de aer comprimat folosite ntr-un cerc mai larg. Cititorul poate gsi datele de
consum ale cilindrilor pneumatici i duzelor de aer n anexele 7.4 i 7.5. Din
punctul de vedere al consumului de energie, are o mare importan
determinarea cerinelor cantitative, deoarece compresorul ales n mod greit
nseamn oricum o pierdere energetic. Dac puterea compresorului este
prea mare comparativ cu cerinele consumatorilor, acesta trebuie s
funcioneze mult timp n gol, iar, din punct de vedere energetic, este optim
acel compresor carefuncioneaz tot timpul n sarcin. Dac debitul deaer pus
la dispoziieestemai mic dect cel necesar, compresorul va funciona mereun
sarcin, dar nu va putea asigura presiunea optim. Acest lucru se manifest
prin scderea randamentului consumatorilor. (Cap.3.1.).
n afar de stabilirea datelor cantitative, mai are importan i
numrul i capacitatea compresoarelor utilizate pentru a satisface consumul
necesar dat (Cap.5.4.).
Dac, n baza celor de mai sus, dispunem de cerinele
consumatorului, trebuie s examinm efectul pe care l are asupra acestuia
sistemul de aer comprimat aflat ntre compresor i consumatori. Doar
cunoscnd aceste date se poate ncepe alegerea compresorului
corespunztor.
40
43
1

c
o
n
d
u
c
t

i

e
l
e
m
e
n
t
e

a
l
e

s
t
a

i
e
i

d
e

c
o
m
p
r
e
s
o
a
r
e
;
2


c
o
n
d
u
c
t

m
a
g
i
s
t
r
a
l

;
3


c
o
n
d
u
c
t

d
e

d
i
s
t
r
i
b
u
t
i
e
;
4


c
o
n
d
u
c
t

d
e

r
a
c
o
r
d
a
r
e
;
5


e
l
e
m
e
n
t
e

d
e

r
e

e
a

i

d
e

r
a
c
o
r
d
a
r
e
r
e
z
e
r
v
o
r

d
e

a
e
r
r
e
z
e
r
v
o
r
d
e

a
e
r
p
o
s
t
r

c
i
t
o
r
c
o
m
p
r
e
s
o
r
separator
de picturi
u
s
c

t
o
r
p
r
i
z
e
p
r
i
z
e

(
r
e
z
e
r
v

)
F
i
g
u
r
a

2
0
.

E
l
e
m
e
n
t
e
l
e

r
e

e
l
e
i

d
e

a
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t
Puterenominal
kW
Frecvena orar
permis de
cuplare a
motorului
7,5 20
8 pn la 6
4
3
11 pn la 55
75 pn la 160
200 pn la 450
4 . 1 . 1 C a l c u l u l
dimensiunii rezervorului
O val oare aj uttoare
pentru determi narea mri mi i
compresorului furnizeaz formula de
mai jos. La instalaii multiple ea se
refer la compresorul de sarcinde
vrf:
Figura19. Frecvena de cuplare a
compresoarelor n funcie de
mrimea motorului de acionare

p s
R ef
x z x 4
p x Vol
V =
unde:
V = volumul rezervorului de aer
3
comprimat n m
3
Vol = debitul volumetric in m /or
ef
(DIN1945)
p = 1bar
R
z = 8h
s
p= 2bar
Pentru:
3 3
Vol = 240m /or = 4m /min
ef
p = 1bar
R
z = 8h-1
s
p= 2bar

p s
R ef
x z x 4
p x Vol
V =

bar 2 x h 8 x 4
bar 1 x / m 240
1 -
h
3
=
3
=3,75 m
Un rezervor standard de aer comprimat exact la aceasta
dimensiune nu exist. De aceea se alege unul de dimensiunea cea mai
apropiat posibil, mai mic sau mai mare. Pentru exemplul de mai sus ar veni
n discuieun rezervor de3000l sau de4000l.
4.1.2.1. Prevederile legale pentru rezervoare de aer
comprimat sunt:
Decretul 6la legea siguranei aparatelor din 25.06.1992;
Decretul pentru recipientele de presiune di 25.06.1992.
Recipientele subpresiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitii
de la 200, la punere n funciune trebuie supuse verificrii de prima dat;
recipientele de presiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitii
de la 1000 n sus trebuie supuse suplimentar la verificri periodice de ctre
specialiti (deex. TV).
42
43
1

c
o
n
d
u
c
t

i

e
l
e
m
e
n
t
e

a
l
e

s
t
a

i
e
i

d
e

c
o
m
p
r
e
s
o
a
r
e
;
2


c
o
n
d
u
c
t

m
a
g
i
s
t
r
a
l

;
3


c
o
n
d
u
c
t

d
e

d
i
s
t
r
i
b
u
t
i
e
;
4


c
o
n
d
u
c
t

d
e

r
a
c
o
r
d
a
r
e
;
5


e
l
e
m
e
n
t
e

d
e

r
e

e
a

i

d
e

r
a
c
o
r
d
a
r
e
r
e
z
e
r
v
o
r

d
e

a
e
r
r
e
z
e
r
v
o
r
d
e

a
e
r
p
o
s
t
r

c
i
t
o
r
c
o
m
p
r
e
s
o
r
separator
de picturi
u
s
c

t
o
r
p
r
i
z
e
p
r
i
z
e

(
r
e
z
e
r
v

)
F
i
g
u
r
a

2
0
.

E
l
e
m
e
n
t
e
l
e

r
e

e
l
e
i

d
e

a
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t
Puterenominal
kW
Frecvena orar
permis de
cuplare a
motorului
7,5 20
8 pn la 6
4
3
11 pn la 55
75 pn la 160
200 pn la 450
4 . 1 . 1 C a l c u l u l
dimensiunii rezervorului
O val oare aj uttoare
pentru determi narea mri mi i
compresorului furnizeaz formula de
mai jos. La instalaii multiple ea se
refer la compresorul de sarcinde
vrf:
Figura19. Frecvena de cuplare a
compresoarelor n funcie de
mrimea motorului de acionare

p s
R ef
x z x 4
p x Vol
V =
unde:
V = volumul rezervorului de aer
3
comprimat n m
3
Vol = debitul volumetric in m /or
ef
(DIN1945)
p = 1bar
R
z = 8h
s
p= 2bar
Pentru:
3 3
Vol = 240m /or = 4m /min
ef
p = 1bar
R
z = 8h-1
s
p= 2bar

p s
R ef
x z x 4
p x Vol
V =

bar 2 x h 8 x 4
bar 1 x / m 240
1 -
h
3
=
3
=3,75 m
Un rezervor standard de aer comprimat exact la aceasta
dimensiune nu exist. De aceea se alege unul de dimensiunea cea mai
apropiat posibil, mai mic sau mai mare. Pentru exemplul de mai sus ar veni
n discuieun rezervor de3000l sau de4000l.
4.1.2.1. Prevederile legale pentru rezervoare de aer
comprimat sunt:
Decretul 6la legea siguranei aparatelor din 25.06.1992;
Decretul pentru recipientele de presiune di 25.06.1992.
Recipientele subpresiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitii
de la 200, la punere n funciune trebuie supuse verificrii de prima dat;
recipientele de presiune, ncepnd de la un produs al presiunii capacitii
de la 1000 n sus trebuie supuse suplimentar la verificri periodice de ctre
specialiti (deex. TV).
42
Figura 21. Nomogram pentru alegerea diametrului corespunztor al conductei
45
cauza temperaturii mai ridicateceapareacolo n general! 4.2. Elementelereelei deaer comprimat
Aerul comprimat produs de compresoare ajunge la distribuire ntre
consumatori pe conductele i elementele reelei de aer comprimat. Reeaua
deaer comprimat poatefi mprit n 5pri (fig. 20):
1. Conducte si elemente componente ale staiei de
compresoare,
2. Conduct magistral,
3. Conduct dedistribuie
4. Conduct deracordare
5. Elemente de reea i de racordare. Prin urmare, reeaua de
aer comprimat este un sistem de conducte i de elemente de reea.
Proiectarea, construirea i funcionarea lor este influenat de mai muli
factori. Iat mai nti problemelelegatedeconducte:
4.2.1. Conductele
La alegerea conductelor nu exist reguli universal valabile. n
fiecarecaz n parte, modul deutilizaredat determin carematerial estecel mai
rentabil. Fiecarematerial trebuies asigure: - etaneitatea,
- rezistena i
- lipsa coroziunii.
n ultimii ani, pe lng reelele construite din conducte de oel
tradiionale, au aprut i altele, de exemplu reele construite din materiale
plastice sau din metale neferoase. n cele ce urmeaz, vom rezuma acele
aspectecare, la alegerea materialelor, pot veni n ajutorul specialitilor.
Materialul conductei trebuie ales pe baza presiunii industriale, iar
diametrul ei pe baza debitului de aer comprimat. Nomograma aflat n figura
21 ofer ajutor la determinarea diametrului de eav aferent condiiilor de
lucru date. Firete, nomograma esteutilizat n cazul cunoaterii oricror patru
date caracteristice dintre cele cinci, pentru determinarea celei de-a cincea.
Rezistena la presiune n cazul evilor de oel i de oel inoxidabil este de 80
bari, iar n cazul conductelor confecionate din cupru poate fi de 140 bari,
independent de temperatur. n cazul reelelor construite din material plastic,
exist o corelaie strns ntre presiunea maxim de lucru i temperatura
aerului comprimat.
Treptele de presiune date de productori PI 6, PI 10 i PI 16
(presiune nalt = PI) - se refer la temperatura aerului comprimat de 20 C. n
acest caz, durata de via a conductelor este de 50 de ani. Odat cu creterea
temperaturii scaderapid presiunea maxim admis i durata defuncionare.
De aceea este foarte important de reinut c nu este voie s se
instalezeconductedin material plastic n staia decompresoare(Fig.20.1), din
44
Figura 21. Nomogram pentru alegerea diametrului corespunztor al conductei
45
cauza temperaturii mai ridicateceapareacolo n general! 4.2. Elementelereelei deaer comprimat
Aerul comprimat produs de compresoare ajunge la distribuire ntre
consumatori pe conductele i elementele reelei de aer comprimat. Reeaua
deaer comprimat poatefi mprit n 5pri (fig. 20):
1. Conducte si elemente componente ale staiei de
compresoare,
2. Conduct magistral,
3. Conduct dedistribuie
4. Conduct deracordare
5. Elemente de reea i de racordare. Prin urmare, reeaua de
aer comprimat este un sistem de conducte i de elemente de reea.
Proiectarea, construirea i funcionarea lor este influenat de mai muli
factori. Iat mai nti problemelelegatedeconducte:
4.2.1. Conductele
La alegerea conductelor nu exist reguli universal valabile. n
fiecarecaz n parte, modul deutilizaredat determin carematerial estecel mai
rentabil. Fiecarematerial trebuies asigure: - etaneitatea,
- rezistena i
- lipsa coroziunii.
n ultimii ani, pe lng reelele construite din conducte de oel
tradiionale, au aprut i altele, de exemplu reele construite din materiale
plastice sau din metale neferoase. n cele ce urmeaz, vom rezuma acele
aspectecare, la alegerea materialelor, pot veni n ajutorul specialitilor.
Materialul conductei trebuie ales pe baza presiunii industriale, iar
diametrul ei pe baza debitului de aer comprimat. Nomograma aflat n figura
21 ofer ajutor la determinarea diametrului de eav aferent condiiilor de
lucru date. Firete, nomograma esteutilizat n cazul cunoaterii oricror patru
date caracteristice dintre cele cinci, pentru determinarea celei de-a cincea.
Rezistena la presiune n cazul evilor de oel i de oel inoxidabil este de 80
bari, iar n cazul conductelor confecionate din cupru poate fi de 140 bari,
independent de temperatur. n cazul reelelor construite din material plastic,
exist o corelaie strns ntre presiunea maxim de lucru i temperatura
aerului comprimat.
Treptele de presiune date de productori PI 6, PI 10 i PI 16
(presiune nalt = PI) - se refer la temperatura aerului comprimat de 20 C. n
acest caz, durata de via a conductelor este de 50 de ani. Odat cu creterea
temperaturii scaderapid presiunea maxim admis i durata defuncionare.
De aceea este foarte important de reinut c nu este voie s se
instalezeconductedin material plastic n staia decompresoare(Fig.20.1), din
44
47
Figura 23. Oferta de conducte i elemente de racord din material plastic
Din punctul de vedere al rezistenei la temperatur, cele mai rele
sunt conductele din PVC i din polietilen, iar cele mai bune sunt cele fcute
din polipropilen i din poliamid. Din acestea din urm pot fi fcutei reelede
nalt presiune(max.100bari). Pelng materialeleplasticeconvenionale, pe
pia sepot gsi i materialelespecialealeunor firme, ca deex. AGRETEC, care
esten prezent materialul cedispunedecalitilecelemai convenabilepentru
construirea reelelor demax.10bari.
n figura 22. sepoatevedea raportul temperatur - presiunepentru
conducta realizat din acest material. Din punctul de vedere al alegerii
conductelor potrivite, este important netezimea interioar a pereilor
conductelor, nu numai pentru c ea influeneaz rezistena la transport, ci i
pentru c aceasta are influen i asupra eventualelor depuneri formate n
conducte. Din acest punct de vedere, conductele din material plastic i de
cauciuc sunt celemai preferate, deoarece netezimea pereilor interiori estecu
o treapt mai bun dect cea a evilor din oel.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
20 30 40 50 60 70 80
C
Bar
Figura 22. Raportul presiune-temperatur la
conductele din material plastic
46
Alegerea este
influenat de uurina
la instalare i de masa
total a sistemului. n
acest sens sistemele din
material plastic sunt n
a v a n t a j f a d e
materialeleobinuite.
Montarea lor
este simpl, masa lor
fiind mai mic cu 60 -
8 5 % d e c t a
conductelor de oel cu
dimensiuni identice. n
fi gura nr. 23 se pot
v e d e a c t e v a
sortimentedeconducte
i elemente de asamblare din material plastic. Un punct de vedere important
n alegere l constituie i nevoia de ntreinere. Este ideal acolo unde nu este
nevoie, pe ct posibil, de ntreinere, respectiv operaiunile periodice de
ntreinere pot fi efectuate i de persoane necalificate. i din acest punct de
vedere, conductele din material plastic sunt considerate avantajoase fa de
celedin oel.
47
Figura 23. Oferta de conducte i elemente de racord din material plastic
Din punctul de vedere al rezistenei la temperatur, cele mai rele
sunt conductele din PVC i din polietilen, iar cele mai bune sunt cele fcute
din polipropilen i din poliamid. Din acestea din urm pot fi fcutei reelede
nalt presiune(max.100bari). Pelng materialeleplasticeconvenionale, pe
pia sepot gsi i materialelespecialealeunor firme, ca deex. AGRETEC, care
esten prezent materialul cedispunedecalitilecelemai convenabilepentru
construirea reelelor demax.10bari.
n figura 22. sepoatevedea raportul temperatur - presiunepentru
conducta realizat din acest material. Din punctul de vedere al alegerii
conductelor potrivite, este important netezimea interioar a pereilor
conductelor, nu numai pentru c ea influeneaz rezistena la transport, ci i
pentru c aceasta are influen i asupra eventualelor depuneri formate n
conducte. Din acest punct de vedere, conductele din material plastic i de
cauciuc sunt celemai preferate, deoarece netezimea pereilor interiori estecu
o treapt mai bun dect cea a evilor din oel.
0
2
4
6
8
10
12
14
16
20 30 40 50 60 70 80
C
Bar
Figura 22. Raportul presiune-temperatur la
conductele din material plastic
46
Alegerea este
influenat de uurina
la instalare i de masa
total a sistemului. n
acest sens sistemele din
material plastic sunt n
a v a n t a j f a d e
materialeleobinuite.
Montarea lor
este simpl, masa lor
fiind mai mic cu 60 -
8 5 % d e c t a
conductelor de oel cu
dimensiuni identice. n
fi gura nr. 23 se pot
v e d e a c t e v a
sortimentedeconducte
i elemente de asamblare din material plastic. Un punct de vedere important
n alegere l constituie i nevoia de ntreinere. Este ideal acolo unde nu este
nevoie, pe ct posibil, de ntreinere, respectiv operaiunile periodice de
ntreinere pot fi efectuate i de persoane necalificate. i din acest punct de
vedere, conductele din material plastic sunt considerate avantajoase fa de
celedin oel.
respectiv energia aferent acestuia, dar pierderile sunt mai mari dect
ctigul pentru c:
- creteuzura instalaiilor deconsum
- scadesigurana produciei
- cretecantitatea deaer comprimat utilizat deconsumatori
- scadedurata devia a instalaiilor deconsum
- cretenecesarul depiesedeschimbsi dentreinere.
4.3. Pierderiledepresiunedinreea
Trecnd prin reea, presiunea aerului comprimat scadeca urmarea
rezistenei. ns nu doar elementele din reea au rezisten, ci i conductele.
Deaceea, pentru ca rezistena conductei s nu duc la mrirea n continuarea
rezistenei relativmarea elementelor din reea, energeticienii au stabilit nite
norme foarte severe. ntr-o reea optim de aer comprimat valoarea scderii
presiunii apruten conductenu poatedepi urmtoarele(Figura 20. 2-3-4):
- Conducta magistral: 0,01bari
- Conducta dedistribuie: 0,03bari
- Branament: 0,03bari
n cazul reelelor dimensionate corespunztor, scderile de
presiune pot fi uor respectate. Anexele nr.7.8. i 7.9., precum i nomograma
din figura nr.21, ofer ajutor n dimensionarea i calcularea scderilor de
presiune.
Doar n condiiile acestor valori sczute este sigur c scderea
maxim a presiunii n toat reeaua de aer comprimat nu depete 1,0 bari.
Prin utilizarea valorilor date n capitolul 4.1.2, scderea presiunii ntregului
sistem arat astfel :
Usctoaredeaer si filtre: 0,10bari
Conducte: 0,07bari
Elementedereea: 0,80bari
-------------
Scderedepresiunetotal: 0,97bari
Raportat la 1000 m aer comprimat produs, scderea de presiune
de 0,1 bari = 0,8 kWh energi. Tocmai de aceea este foarte important
descoperirea pierderilor i diminuarea scderilor de presiune aprute pe
reelei elementelesale.
49
4. 2. 2. Elementeledereea
Dintre elementele de reea ce se afl n reea trecem n revist acum
acelea careseafl la racordurileconsumatorilor (fig.20.5.).
Pentru realizarea unui racord corect figura nr. 25 prezint cteva
exemple. Pornind dinspre consumator se vede, n primul rnd, racordul rapid
(9), care are ca scop s mpiedice scurgerea liber a aerului comprimat atunci
cnd se schimb o unealt. i n racordurile proiectate i fabricate ct se poate
de bine apare o scdere de presiune de min. 0,2 bari. Urmtorul element este
furtunul (8), care poate fi executat drept, respectiv n spiral. n cazul unui
diametru al furtunului ales din catalog conform cerinelor consumatorilor,
cderea de presiune aprut ntr-un furtun drept de 5 m lungime este de 2,0
bari. O scdere de presiune identic are loc n cazul furtunului n spiral de 3 m
lungime. naintea furtunului se gsete unitatea de preparare a aerului
compus din 3 pri (5,6), adic dintr-un filtru de aer, un regulator de presiune
i un ungtor de linie. Rezistena maxim a unui filtru bun i a unui ungtor de
linie este de 0,2 bari. Acum nu se ia n considerare regulatorul de presiune,
pentru c scopul cderii de presiune aprut pe acesta este tocmai acela de a
asigura presiunea necesar funcionrii corespunztoare a consumatorilor.
nainte de unitatea de pregtire a aerului se gsete o supap de nchidere ( 3 )
caretrebuie s aib rezistena 0. Acest lucru se asigur doar de robinete cu bil
moderne i de bun calitate. Consumatorul primete aerul comprimat de la
branamentul racordat sus (2) i dela conducta dedistribuie(1).
La racordurile corecte deci, n orice mprejurare apare pierdere de
presiune. Din punct de vedere energetic n caz de realizare optim aceasta
este:
la cupl rapid: 0,2bar
pefurtun: 0,2bar
pefiltru: 0,2bar
peungtor: 0,2bar
-------------------
total: 0,8bari
Aceasta este o pierdere de presiune care trebuie avut oricum n
vedere la determinarea presiunilor finale ale compresorului, chiar i atunci
cnd, eventual, aceste elemente lipsesc din sistemul existent. Oricum, mai
devreme sau mai trziu, cerinele consumatorilor fac necesar crearea
racordului corespunztor, iar un compresor prost ales n faza iniial nu va mai
fi capabil s asigurepresiunea corespunztoare.
Lipsa elementelor de reea poate crea la o prim vedere falsa
impresie c utilizatorul economisete o cdere de presiune de 0,8 bari,
48
respectiv energia aferent acestuia, dar pierderile sunt mai mari dect
ctigul pentru c:
- creteuzura instalaiilor deconsum
- scadesigurana produciei
- cretecantitatea deaer comprimat utilizat deconsumatori
- scadedurata devia a instalaiilor deconsum
- cretenecesarul depiesedeschimbsi dentreinere.
4.3. Pierderiledepresiunedinreea
Trecnd prin reea, presiunea aerului comprimat scadeca urmarea
rezistenei. ns nu doar elementele din reea au rezisten, ci i conductele.
Deaceea, pentru ca rezistena conductei s nu duc la mrirea n continuarea
rezistenei relativmarea elementelor din reea, energeticienii au stabilit nite
norme foarte severe. ntr-o reea optim de aer comprimat valoarea scderii
presiunii apruten conductenu poatedepi urmtoarele(Figura 20. 2-3-4):
- Conducta magistral: 0,01bari
- Conducta dedistribuie: 0,03bari
- Branament: 0,03bari
n cazul reelelor dimensionate corespunztor, scderile de
presiune pot fi uor respectate. Anexele nr.7.8. i 7.9., precum i nomograma
din figura nr.21, ofer ajutor n dimensionarea i calcularea scderilor de
presiune.
Doar n condiiile acestor valori sczute este sigur c scderea
maxim a presiunii n toat reeaua de aer comprimat nu depete 1,0 bari.
Prin utilizarea valorilor date n capitolul 4.1.2, scderea presiunii ntregului
sistem arat astfel :
Usctoaredeaer si filtre: 0,10bari
Conducte: 0,07bari
Elementedereea: 0,80bari
-------------
Scderedepresiunetotal: 0,97bari
Raportat la 1000 m aer comprimat produs, scderea de presiune
de 0,1 bari = 0,8 kWh energi. Tocmai de aceea este foarte important
descoperirea pierderilor i diminuarea scderilor de presiune aprute pe
reelei elementelesale.
49
4. 2. 2. Elementeledereea
Dintre elementele de reea ce se afl n reea trecem n revist acum
acelea careseafl la racordurileconsumatorilor (fig.20.5.).
Pentru realizarea unui racord corect figura nr. 25 prezint cteva
exemple. Pornind dinspre consumator se vede, n primul rnd, racordul rapid
(9), care are ca scop s mpiedice scurgerea liber a aerului comprimat atunci
cnd se schimb o unealt. i n racordurile proiectate i fabricate ct se poate
de bine apare o scdere de presiune de min. 0,2 bari. Urmtorul element este
furtunul (8), care poate fi executat drept, respectiv n spiral. n cazul unui
diametru al furtunului ales din catalog conform cerinelor consumatorilor,
cderea de presiune aprut ntr-un furtun drept de 5 m lungime este de 2,0
bari. O scdere de presiune identic are loc n cazul furtunului n spiral de 3 m
lungime. naintea furtunului se gsete unitatea de preparare a aerului
compus din 3 pri (5,6), adic dintr-un filtru de aer, un regulator de presiune
i un ungtor de linie. Rezistena maxim a unui filtru bun i a unui ungtor de
linie este de 0,2 bari. Acum nu se ia n considerare regulatorul de presiune,
pentru c scopul cderii de presiune aprut pe acesta este tocmai acela de a
asigura presiunea necesar funcionrii corespunztoare a consumatorilor.
nainte de unitatea de pregtire a aerului se gsete o supap de nchidere ( 3 )
caretrebuie s aib rezistena 0. Acest lucru se asigur doar de robinete cu bil
moderne i de bun calitate. Consumatorul primete aerul comprimat de la
branamentul racordat sus (2) i dela conducta dedistribuie(1).
La racordurile corecte deci, n orice mprejurare apare pierdere de
presiune. Din punct de vedere energetic n caz de realizare optim aceasta
este:
la cupl rapid: 0,2bar
pefurtun: 0,2bar
pefiltru: 0,2bar
peungtor: 0,2bar
-------------------
total: 0,8bari
Aceasta este o pierdere de presiune care trebuie avut oricum n
vedere la determinarea presiunilor finale ale compresorului, chiar i atunci
cnd, eventual, aceste elemente lipsesc din sistemul existent. Oricum, mai
devreme sau mai trziu, cerinele consumatorilor fac necesar crearea
racordului corespunztor, iar un compresor prost ales n faza iniial nu va mai
fi capabil s asigurepresiunea corespunztoare.
Lipsa elementelor de reea poate crea la o prim vedere falsa
impresie c utilizatorul economisete o cdere de presiune de 0,8 bari,
48
Dac printr-o ntreinere sistematic i printr-o reconstrucie a
reelei aceste pierderi s-ar putea reduce la valoarea optim de 5%, aceast
reducere ar constitui o contribuie important la programul general de
reducerea consumului deenergieelectric din ar.
Cantitatea de energie imens consumat pentru acoperirea
pierderilor duce la creterea cheltuielilor anuale pentru energie ale
ntreprinderilor . Pentru a produce 1 m de aer comprimat, compresoarele
moderne n funciedepresiunea final - utilizeaz 0,080,1kWh deenergie
electric.
Deaceea trebuieelaborat un program cares stabileasc mrimea
i locul pierderilor i n final s propun msuri pentru eliminarea lor.
4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative datorate golirii
rezervorului
Pentru a calcula dimensiunile pierderii cantitative aprute n reea
din schimbarea de presiune intervenit n rezervorul de aer, trebuie s
cunoatem volumul exact al acestuia. Dac se cunoate volumul rezervorului
deaer, trebuiemsurat timpul pn cnd, subefectul neetaneitii din reea,
presiunea scade de la o valoare dat la o alt valoare. Utiliznd aceste date se
pot determina valorilepierderii cantitative.
La alegerea celor 2 nivele de presiune este bine s se aleag acele
valori cares aib ca mediepresiunea defuncionare.
Exemplu:
Transportul real al aerului comprimat din compresoarele de aer
comprimat ntr-o uzin nu estecunoscut, de aceea dimensiunea pierderii din
reea se stabilete pe baza schimbrii de presiune din rezervorul de aer.
Valoarea presiunii defuncionaren zileledelucru : 7bari.
Presiunea p1 de la valoarea de pornirede 8 bari (p1 = 8 bari), avnd
compresoareleopritei pauz total depriz, n rezervorul deVR = 500l scade
n t = 5min la p2= 6bari.
Pierderea din ntreprindere se poate calcula cu aproximaie din
urmtoarea corelaie:
care, folosind dateledin exemplu, areca rezultat
Deci, pierderea estede12m/or.

()
t
p p V
V
R
P
2 1
-
=

. min / 200
. min 5
) 6 8 ( 500
l
l
V
P
=
-
=
51
4.4. Pierderile cantitative pereea
Cea mai mareproblem energetic a reelelor de aer comprimat din
ar este pierderea cantitativ pe reea. Conform unor estimri prudente,
pierderilepe reea n ar ajungla 35-40%. Acesta nseamn c aproximativ 0,5
x 106 kW din capacitatea motoarelor de circa 1,5x106kW instalate pentru
antrenarea compresoarelor funcioneaz mii de ore pe an ca s compenseze
pierderile datorate fisurilor din reea. Figura 26 furnizeaz date orientative
desprect aer comprimat de6bari ieseprintr-o fisur cu diametrul dat, i dece
putereestenevoiepentru producerea acestuia.
Diametrul real
mm
1
40,1
4,42
111,4
445,6
1004 85,0
33,0
8,3
3,1
0,3
3
5
10
15
Pierdere de aer
6 bar m/or
Pierdere de energie
KW
Figura 26. Pierderi cantitative caracteristice
50
Dac printr-o ntreinere sistematic i printr-o reconstrucie a
reelei aceste pierderi s-ar putea reduce la valoarea optim de 5%, aceast
reducere ar constitui o contribuie important la programul general de
reducerea consumului deenergieelectric din ar.
Cantitatea de energie imens consumat pentru acoperirea
pierderilor duce la creterea cheltuielilor anuale pentru energie ale
ntreprinderilor . Pentru a produce 1 m de aer comprimat, compresoarele
moderne n funciedepresiunea final - utilizeaz 0,080,1kWh deenergie
electric.
Deaceea trebuieelaborat un program cares stabileasc mrimea
i locul pierderilor i n final s propun msuri pentru eliminarea lor.
4.4.1. Determinarea pierderilor cantitative datorate golirii
rezervorului
Pentru a calcula dimensiunile pierderii cantitative aprute n reea
din schimbarea de presiune intervenit n rezervorul de aer, trebuie s
cunoatem volumul exact al acestuia. Dac se cunoate volumul rezervorului
deaer, trebuiemsurat timpul pn cnd, subefectul neetaneitii din reea,
presiunea scade de la o valoare dat la o alt valoare. Utiliznd aceste date se
pot determina valorilepierderii cantitative.
La alegerea celor 2 nivele de presiune este bine s se aleag acele
valori cares aib ca mediepresiunea defuncionare.
Exemplu:
Transportul real al aerului comprimat din compresoarele de aer
comprimat ntr-o uzin nu estecunoscut, de aceea dimensiunea pierderii din
reea se stabilete pe baza schimbrii de presiune din rezervorul de aer.
Valoarea presiunii defuncionaren zileledelucru : 7bari.
Presiunea p1 de la valoarea de pornirede 8 bari (p1 = 8 bari), avnd
compresoareleopritei pauz total depriz, n rezervorul deVR = 500l scade
n t = 5min la p2= 6bari.
Pierderea din ntreprindere se poate calcula cu aproximaie din
urmtoarea corelaie:
care, folosind dateledin exemplu, areca rezultat
Deci, pierderea estede12m/or.

()
t
p p V
V
R
P
2 1
-
=

. min / 200
. min 5
) 6 8 ( 500
l
l
V
P
=
-
=
51
4.4. Pierderile cantitative pereea
Cea mai mareproblem energetic a reelelor de aer comprimat din
ar este pierderea cantitativ pe reea. Conform unor estimri prudente,
pierderile pe reea n ar ajungla 35-40%. Acesta nseamn c aproximativ 0,5
x 106 kW din capacitatea motoarelor de circa 1,5x106kW instalate pentru
antrenarea compresoarelor funcioneaz mii de ore pe an ca s compenseze
pierderile datorate fisurilor din reea. Figura 26 furnizeaz date orientative
desprect aer comprimat de6bari ieseprintr-o fisur cu diametrul dat, i dece
putereestenevoiepentru producerea acestuia.
Diametrul real
mm
1
40,1
4,42
111,4
445,6
1004 85,0
33,0
8,3
3,1
0,3
3
5
10
15
Pierdere de aer
6 bar m/or
Pierdere de energie
KW
Figura 26. Pierderi cantitative caracteristice
50
Esena metodei este c, n cazul pauzei totale de priz, aerul
comprimat produs de compresor pentru meninerea presiunii din reea este
necesar pentru compensarea pierderilor din reea (fig.27).
n timpul msurtorilor sepun n funciuneattea compresoarecte
sunt necesare pentru a obine o putere suficient ridicrii presiunii din reea la
puterea de pornire. n timpul msurtorilor, valorile presiunii trebuie s fie
alese pe ct posibil astfel nct valoarea medie a acestora s fie presiunea de
funcionare.
Exemplu:
ntr-o uzin funcioneaz un compresor cu un debit de5,0m/min, n
condiiile opririi totale a consumatorilor. Valoarea presiunii de funcionare n zi
delucru: 8,0bari.
Pierderea n reea se poate determina cu urmtoarea relaie
aproximativ:

,
T
t Vk
V
p

=
n care
VK = 5,0 m/min. debitul compresorului n funciune,
t = 150 sec, totalul timpului de funcionare n sarcin,
T = 700 sec, timpul total al msurtorilor.
Astfel din datele de msurare pentru pierderea n reea obinem valoarea:

. min / 07 , 1
700
150 0 , 5
3
m V
p
=

=
Prin cunoaterea pierderilor cantitative se pot determina n
continuare i alte date. Din nmulirea orelor de funcionare anual a staiei de
compresoare (or/an), a consumului specific de energie (kWh/m) i a pierderii
n reea (VP m/or), obinem necesarul anual de energie pentru producerea
pierderii cantitative, adic dimensiunea pierderii de energie (kWh/an).
Cunoscnd unitatea de cheltuial pentru energie putem s o exprimm i n
bani.
4.4.3. Determinareaneetaneitilor
Dac se tie deja care este pierderea n reea i ct cost aceasta,
trebuiedeterminateacelelocuri n careaerul comprimat scap din reea.
53
4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative din timpul de
funcionarensarcinacompresoarelor
n toate acele locuri n care cantitatea de aer comprimat
transportat de ctre compresoare este cunoscut exact care ns nu n toate
cazurile este identic cu valoarea nominal aflat n tabelul de date - valoarea
pierderii cantitativen reea sepoatedetermina i din timpul defuncionaren
sarcin a compresoarelor.
t = t 1+ t 2+ t 3+ ... totalul perioadelor defuncionaren sarcin
T = timpul total demsurare
Figura 27. Msurarea pierderii pe reea pe baza timpului de
funcionare a compresorului
52
Esena metodei este c, n cazul pauzei totale de priz, aerul
comprimat produs de compresor pentru meninerea presiunii din reea este
necesar pentru compensarea pierderilor din reea (fig.27).
n timpul msurtorilor sepun n funciuneattea compresoarecte
sunt necesare pentru a obine o putere suficient ridicrii presiunii din reea la
puterea de pornire. n timpul msurtorilor, valorile presiunii trebuie s fie
alese pe ct posibil astfel nct valoarea medie a acestora s fie presiunea de
funcionare.
Exemplu:
ntr-o uzin funcioneaz un compresor cu un debit de5,0m/min, n
condiiile opririi totale a consumatorilor. Valoarea presiunii de funcionare n zi
delucru: 8,0bari.
Pierderea n reea se poate determina cu urmtoarea relaie
aproximativ:

,
T
t Vk
V
p

=
n care
VK = 5,0 m/min. debitul compresorului n funciune,
t = 150 sec, totalul timpului de funcionare n sarcin,
T = 700 sec, timpul total al msurtorilor.
Astfel din datele de msurare pentru pierderea n reea obinem valoarea:

. min / 07 , 1
700
150 0 , 5
3
m V
p
=

=
Prin cunoaterea pierderilor cantitative se pot determina n
continuare i alte date. Din nmulirea orelor de funcionare anual a staiei de
compresoare (or/an), a consumului specific de energie (kWh/m) i a pierderii
n reea (VP m/or), obinem necesarul anual de energie pentru producerea
pierderii cantitative, adic dimensiunea pierderii de energie (kWh/an).
Cunoscnd unitatea de cheltuial pentru energie putem s o exprimm i n
bani.
4.4.3. Determinareaneetaneitilor
Dac se tie deja care este pierderea n reea i ct cost aceasta,
trebuiedeterminateacelelocuri n careaerul comprimat scap din reea.
53
4.4.2. Determinarea pierderilor cantitative din timpul de
funcionarensarcinacompresoarelor
n toate acele locuri n care cantitatea de aer comprimat
transportat de ctre compresoare este cunoscut exact care ns nu n toate
cazurile este identic cu valoarea nominal aflat n tabelul de date - valoarea
pierderii cantitativen reea sepoatedetermina i din timpul defuncionaren
sarcin a compresoarelor.
t = t 1+ t 2+ t 3+ ... totalul perioadelor defuncionaren sarcin
T = timpul total demsurare
Figura 27. Msurarea pierderii pe reea pe baza timpului de
funcionare a compresorului
52
Instalarea n sistem inelar n condiii de cantiti identice,
nseamn o jumtatederezisten fa deinstalaren sistem radial.
O reea instalat ntr-un interior anume este influenat de
foarte muli factori. Trebuie s se acorde atenie structurii cldirii, numrului
de etaje, dimensiunii spaiilor, numrului prizelor de preluare i plasrii lor
etc. n baza celor amintite anterior putem formula ideea c, pentru toate
etajele, nivelele, respectiv n interiorul lor, pentru fiecare spaiu trebuie
instalat un circuit separat care trebuie racordat la conducta magistral.
Conducteledeaer comprimat sepot monta n dou moduri:
ngropat
suspendatesau pozatepeperei.

Prima variant a fost la mod n special n perioada de nceput a
industrializrii. Din cauza lipsei mobilitii i a imposibilitii de modificare a
poziiei conductelor, aceast metod este mai rar utilizat. ns, datorit
faptului c evile nu sunt montate la vedere, pe perei ea este deseori
preferat i azi.
Figura 28. Reea de interior cu conducte suspendate i / sau pozate
55
Prima metod este aceea prin care, n pauza de funcionare,
presiunea n reea se ridic la maximum i instalaia se parcurge pe tot traseul
conductelor aerului comprimat. Ssitul puternic este semnul sigur de
neetaneitate.
Dac dup auz nu se poate determina exact locul de scurgere,
atunci se poate apela la clasica ap cu spun, respectiv la sprayurile ceva mai
modernepentru detectarea neetaneitilor. n primul rnd trebuiecontrolate
legturile i racordurile filetate i flanate. Rareori apar scurgeri la legturile
sudate, respectivla conducte.

Odat cu cutarea locurilor de scurgere trebuie controlate cu
deosebit atenie i unitile de pregtire ale aerului i locul lor de racordare.
Legturile cu multe uruburi, ungtoarele de linie, structurile filtrelor i
reductoarelor constituie o scar larg de posibiliti de scurgere. Din
experiene rezult c 25 - 30% din pierderile cantitative din reea au loc n
acestelocuri.
Modalitatea cea mai modern de determinare a locurilor de
scurgereo reprezint folosirea detectorului cu ultrasunete.
Dac neetaneitile a fost localizate, poate ncepe lucrul pentru
remedierea lor. Pentru ca aceast munc s dea roade, trebuie ca oamenii s
neleag c aerul comprimat cost foarte muli bani i pierderea sa nseamn
mult risip. Este oportun crearea unui sistem stimulativ, respectiv de
interesare, n aa fel nct toi angajaii ntreprinderii s considere
economisirea aerului comprimat ca o problem personal.
4.5. Creareareelelor optime
S urmrim n continuare care sunt acele probleme care
influeneaz realizarea reelelor, deoareceo reea greit construit cauzeaz:
consum deenergieinutil
randament sczut al uneltelor pneumaticei
productivitatesczut.
Tema este tratat n dou pri distincte, adic reele stabile de
interior i reelelemobiledeexterior.

4.5.1Reelestabile, deinterior
Condiia de baz a crerii reelelor de aer comprimat este aceea c,
n msura n care aceast posibilitate exist i n care condiiile de funcionare,
respectiv condiiile de preluare o permit, trebuie create reele nchise, inelare.
Cel mai convenabil este cnd la conducta magistral instalat inelar sunt
r ac or dat e c onduc t e de di s t r i bui r e t ot n s i s t em i nel ar.
54
Instalarea n sistem inelar n condiii de cantiti identice,
nseamn o jumtatederezisten fa deinstalaren sistem radial.
O reea instalat ntr-un interior anume este influenat de
foarte muli factori. Trebuie s se acorde atenie structurii cldirii, numrului
de etaje, dimensiunii spaiilor, numrului prizelor de preluare i plasrii lor
etc. n baza celor amintite anterior putem formula ideea c, pentru toate
etajele, nivelele, respectiv n interiorul lor, pentru fiecare spaiu trebuie
instalat un circuit separat care trebuie racordat la conducta magistral.
Conducteledeaer comprimat sepot monta n dou moduri:
ngropat
suspendatesau pozatepeperei.

Prima variant a fost la mod n special n perioada de nceput a
industrializrii. Din cauza lipsei mobilitii i a imposibilitii de modificare a
poziiei conductelor, aceast metod este mai rar utilizat. ns, datorit
faptului c evile nu sunt montate la vedere, pe perei ea este deseori
preferat i azi.
Figura 28. Reea de interior cu conducte suspendate i / sau pozate
55
Prima metod este aceea prin care, n pauza de funcionare,
presiunea n reea se ridic la maximum i instalaia se parcurge pe tot traseul
conductelor aerului comprimat. Ssitul puternic este semnul sigur de
neetaneitate.
Dac dup auz nu se poate determina exact locul de scurgere,
atunci se poate apela la clasica ap cu spun, respectiv la sprayurile ceva mai
modernepentru detectarea neetaneitilor. n primul rnd trebuiecontrolate
legturile i racordurile filetate i flanate. Rareori apar scurgeri la legturile
sudate, respectivla conducte.

Odat cu cutarea locurilor de scurgere trebuie controlate cu
deosebit atenie i unitile de pregtire ale aerului i locul lor de racordare.
Legturile cu multe uruburi, ungtoarele de linie, structurile filtrelor i
reductoarelor constituie o scar larg de posibiliti de scurgere. Din
experiene rezult c 25 - 30% din pierderile cantitative din reea au loc n
acestelocuri.
Modalitatea cea mai modern de determinare a locurilor de
scurgereo reprezint folosirea detectorului cu ultrasunete.
Dac neetaneitile a fost localizate, poate ncepe lucrul pentru
remedierea lor. Pentru ca aceast munc s dea roade, trebuie ca oamenii s
neleag c aerul comprimat cost foarte muli bani i pierderea sa nseamn
mult risip. Este oportun crearea unui sistem stimulativ, respectiv de
interesare, n aa fel nct toi angajaii ntreprinderii s considere
economisirea aerului comprimat ca o problem personal.
4.5. Creareareelelor optime
S urmrim n continuare care sunt acele probleme care
influeneaz realizarea reelelor, deoareceo reea greit construit cauzeaz:
consum deenergieinutil
randament sczut al uneltelor pneumaticei
productivitatesczut.
Tema este tratat n dou pri distincte, adic reele stabile de
interior i reelelemobiledeexterior.

4.5.1Reelestabile, deinterior
Condiia de baz a crerii reelelor de aer comprimat este aceea c,
n msura n care aceast posibilitate exist i n care condiiile de funcionare,
respectiv condiiile de preluare o permit, trebuie create reele nchise, inelare.
Cel mai convenabil este cnd la conducta magistral instalat inelar sunt
r ac or dat e c onduc t e de di s t r i bui r e t ot n s i s t em i nel ar.
54
dozator de alcool dei este singurul mod prin care se poate preveni
nghearea uneltelor. Acea soluie conform creia alcoolul se toarn n
unealt este periculoas din cauza cantitii necontrolabile deoarece spal
lubrifiantul din unealt ceea ce duce la o uzur prematur i la un consum
crescut de aer. Ceea ce ajunge n unealt din cele max 8. picturi ajunse n
aerul comprimat prin dozatorul dealcool, nu prezint un astfel depericol.
nclzirea uneltelor ngheateestela fel deduntoare.
Uneltele pneumatice sensibile i precise au capacitatea de a
suporta max. 50 C. O nclzire deasupra unui foc poate duce rapid la
deteriorri.
Urmtorul element este separatorul de picturi (3), care are ca
sarcin separarea amestecului ap/alcool respectiv a apei condensate n
timpul rcirii. Dac eposibil acesta trebuieplasat aproapedeconsumatori, ca
s ajung ct mai puin ap la acetia.
Deoarece toate elementele i uneltele pneumatice trebuie
lubrifiate, dup separatorul de picturi, imediat naintea uneltei, se gsete
un ungtor de linie (4). Astzi multe firme fabric deja pentru reele
exterioare ungtoare care pulverizeaz cantitatea de ulei proporional cu
cantitatea de aer comprimat ce trece prin el asigurnd astfel lubrifiantul
necesar funcionrii uneltelor.
Dac construcia i pierderile reelei de aer comprimat corespund,
respectiv se apropie de valorile luate la cunotin n acest capitol, se poate
afirma c s-a fcut al doilea mare pas pentru a crea un sistem optim de aer
comprimat. Aerul comprimat produs ntr-un mod economic ajunge la
consumator printr-o reea corespunztoaredin punct devedereenergetic.
57
Dac conductele de aer comprimat sunt pozate pe perei, conducta
dedistribuiretrebuieplasat la o nlimecorespunztoare, ca s nu constituie
un obstacol pentru circulaie i pentru transportul de marf. Dac hala este
mare, n funcie de punctele de preluare trebuie introduse pe circuit nite
racorduri (figura 28.3). n astfel decazuri schimbarea cerinelor consumatorilor
se poate urmri uor i rapid n reea. Circuitul trebuie construit n aa fel nct
s aib o nclinaie de 5% fa de punctul dat, i la acest punct (figura 28.8)
trebuie instalat un robinet de evacuare a apei. Direcia nclinaiei este
independent de direcia curentului de aer comprimat. n figura 28 se vede o
reea deinterior construit din conductedematerial plastic.
4.5.2. Reelemobile, deexterior
Pentru construirea reelelor de aer comprimat de exterior sunt
valabileaceleai principii i recomandri ca i la celeinterioare, stabile. Desigur,
trebuie luate n considerare cerinele speciale ale mediului i ale obiectivului
propus.
i un compresor mobil trebuie s asigure debitul, calitatea i
presiunea necesare de aer comprimat cerute de consumatori, n condiiile
consumului deenergiect sepoatedesczut.
n cazul reelelor mobile, exterioare, pentru asigurarea parametrilor
demai sus estenevoiedealteinstalaii i elementedereea dect celeamintite
n capitolele anterioare. De aceea printr-un exemplu concret prezentat n
figura nr.29vom examina prilereelei deexterior.
Primul element dup compresorul ce asigur cantitatea i calitatea
aerului comprimat corespunztor este un dozator de alcool (2). Sarcina
acestuia este s apere uneltele de nghe aprut n urma condensului iarna.
Dozatorul de alcool proiectat i fabricat de o firm de specialitate asigur ca n
aerul comprimat s ajung atta alcool ct este necesar ca s previn
nghearea apei. Pentru 1 m de aer comprimat la 6 bari cantitatea de alcool
necesar este de max. 8 picturi. Poate fi utilizat numai alcool cu coninut de
ap mai mic de0,5%.
Dozatorul de alcool se plaseaz imediat dup compresor pentru c
aici aerul comprimat estesuficient decald ca picturiledealcool s seevapore.
Pe msur ce, trecnd prin reea, aerul comprimat cu coninut de alcool se
rcete i apa se separ din el, ea nu mai poate s nghee pentru c odat cu
apa sesepar i alcoolul.
Este important ca dozatorul de alcool s se instaleze numai dup
compresoare care dispun de postrcitor, pentru c temperatura aerului
comprimat careintr n el, nu poatefi mai marede40C.
Din pcate, n reelelemobiledin ar nu seutilizeaz aproapedeloc
56
dozator de alcool dei este singurul mod prin care se poate preveni
nghearea uneltelor. Acea soluie conform creia alcoolul se toarn n
unealt este periculoas din cauza cantitii necontrolabile deoarece spal
lubrifiantul din unealt ceea ce duce la o uzur prematur i la un consum
crescut de aer. Ceea ce ajunge n unealt din cele max 8. picturi ajunse n
aerul comprimat prin dozatorul dealcool, nu prezint un astfel depericol.
nclzirea uneltelor ngheateestela fel deduntoare.
Uneltele pneumatice sensibile i precise au capacitatea de a
suporta max. 50 C. O nclzire deasupra unui foc poate duce rapid la
deteriorri.
Urmtorul element este separatorul de picturi (3), care are ca
sarcin separarea amestecului ap/alcool respectiv a apei condensate n
timpul rcirii. Dac eposibil acesta trebuieplasat aproapedeconsumatori, ca
s ajung ct mai puin ap la acetia.
Deoarece toate elementele i uneltele pneumatice trebuie
lubrifiate, dup separatorul de picturi, imediat naintea uneltei, se gsete
un ungtor de linie (4). Astzi multe firme fabric deja pentru reele
exterioare ungtoare care pulverizeaz cantitatea de ulei proporional cu
cantitatea de aer comprimat ce trece prin el asigurnd astfel lubrifiantul
necesar funcionrii uneltelor.
Dac construcia i pierderile reelei de aer comprimat corespund,
respectiv se apropie de valorile luate la cunotin n acest capitol, se poate
afirma c s-a fcut al doilea mare pas pentru a crea un sistem optim de aer
comprimat. Aerul comprimat produs ntr-un mod economic ajunge la
consumator printr-o reea corespunztoaredin punct devedereenergetic.
57
Dac conductele de aer comprimat sunt pozate pe perei, conducta
dedistribuiretrebuieplasat la o nlimecorespunztoare, ca s nu constituie
un obstacol pentru circulaie i pentru transportul de marf. Dac hala este
mare, n funcie de punctele de preluare trebuie introduse pe circuit nite
racorduri (figura 28.3). n astfel decazuri schimbarea cerinelor consumatorilor
se poate urmri uor i rapid n reea. Circuitul trebuie construit n aa fel nct
s aib o nclinaie de 5% fa de punctul dat, i la acest punct (figura 28.8)
trebuie instalat un robinet de evacuare a apei. Direcia nclinaiei este
independent de direcia curentului de aer comprimat. n figura 28 se vede o
reea deinterior construit din conductedematerial plastic.
4.5.2. Reelemobile, deexterior
Pentru construirea reelelor de aer comprimat de exterior sunt
valabileaceleai principii i recomandri ca i la celeinterioare, stabile. Desigur,
trebuie luate n considerare cerinele speciale ale mediului i ale obiectivului
propus.
i un compresor mobil trebuie s asigure debitul, calitatea i
presiunea necesare de aer comprimat cerute de consumatori, n condiiile
consumului deenergiect sepoatedesczut.
n cazul reelelor mobile, exterioare, pentru asigurarea parametrilor
demai sus estenevoiedealteinstalaii i elementedereea dect celeamintite
n capitolele anterioare. De aceea printr-un exemplu concret prezentat n
figura nr.29vom examina prilereelei deexterior.
Primul element dup compresorul ce asigur cantitatea i calitatea
aerului comprimat corespunztor este un dozator de alcool (2). Sarcina
acestuia este s apere uneltele de nghe aprut n urma condensului iarna.
Dozatorul de alcool proiectat i fabricat de o firm de specialitate asigur ca n
aerul comprimat s ajung atta alcool ct este necesar ca s previn
nghearea apei. Pentru 1 m de aer comprimat la 6 bari cantitatea de alcool
necesar este de max. 8 picturi. Poate fi utilizat numai alcool cu coninut de
ap mai mic de0,5%.
Dozatorul de alcool se plaseaz imediat dup compresor pentru c
aici aerul comprimat estesuficient decald ca picturiledealcool s seevapore.
Pe msur ce, trecnd prin reea, aerul comprimat cu coninut de alcool se
rcete i apa se separ din el, ea nu mai poate s nghee pentru c odat cu
apa sesepar i alcoolul.
Este important ca dozatorul de alcool s se instaleze numai dup
compresoare care dispun de postrcitor, pentru c temperatura aerului
comprimat careintr n el, nu poatefi mai marede40C.
Din pcate, n reelelemobiledin ar nu seutilizeaz aproapedeloc
56
CAPITOLUL V. PRODUCEREA AERULUI COMPRIMAT
Problema de baz a producerii aerului comprimat este alegerea
compresorului corespunztor. Dac la alegerea compresorului s-a omis ceva,
dup instalarea sa, acest lucru nu se mai poate corecta ori se corecteaz cu
soluii foarte costisitoare n general. n primul rnd trebuie s se defineasc,
pe baz de criterii logice, acele cerine ceea ce pretindem de la compresor. Se
poatespune, n general, c un compresor deaer trebuies asigure:
- debitul
- calitatea i
- presiunea
de aer comprimat necesare consumatorilor, cu condiia utilizrii
unei cantiti minime de energie. Dac avem rspunsul la aceste trei
probleme, prin aplicarea principiilor prezentate n capitolele anterioare, se
poate trece la problemele care influeneaz consumul de energie al
compresoarelor i sepoatencepealegerea compresorului potrivit.

5.1. Presiuneaderefulareacompresorului
Din punctul de vedere al presiunii de refulare, un compresor este
corespunztor dac elementele i uneltele pneumatice antrenate de aerul
comprimat produs de acesta pot lucra cu randament de 100%. Desigur, cele
dou presiuni, presiunea derefularei presiunea necesar consumatorilor, nu
sunt identice. Trebuie avute n vedere scderile de presiune aprute ntre
racordul de ieire al compresorului i racordul consumatorilor precum i
difereneledepresiunerezultatedin funcionarea compresorului.
Iat un exemplu de calcul al presiunii de refulare a unui compresor.
ntr-o reea dimensionat corespunztor din punct de vedere energetic,
valoarea maxim a scderii de presiune nu depete 0,1 bari (cap. 4.2.). La
aceasta se adaug 0,1 bar pentru usctorul aflat n toate reelele moderne
precum i rezistena de0,9bari pentru elementeledetratarea aerului, pentru
furtunuri i cuple rapide (cap.4.1.2.). Se mai adaug valoarea diferenei de
presiunereglat la ntreruptorul depresiuneal automatizrii compresorului,
care este n general n jur de 0,5 bari. Din suma acestor valori se obine
presiunea derefulareP2, pretins dela compresor:
P2>7,5bari =0,5+ 0,1+ 0,1 0,8+ 6,0bari. (figura 30).
Desigur, n cazul unor utilizri diferite, n cadrul aceleai uniti pot
exista mai multe nivele diferite de presiune. Din punct de vedere energetic,
nu este indicat ca n asemenea situaii s se produc prin decompresie din
aerul comprimat cu presiune ridicat cel cu presiune sczut. Este oportun
construirea desistemeindependentepentru celedou niveledepresiune.
59
Figura 27. Construirea reelei mobile de aer comprimat de exterior
58
CAPITOLUL V. PRODUCEREA AERULUI COMPRIMAT
Problema de baz a producerii aerului comprimat este alegerea
compresorului corespunztor. Dac la alegerea compresorului s-a omis ceva,
dup instalarea sa, acest lucru nu se mai poate corecta ori se corecteaz cu
soluii foarte costisitoare n general. n primul rnd trebuie s se defineasc,
pe baz de criterii logice, acele cerine ceea ce pretindem de la compresor. Se
poatespune, n general, c un compresor deaer trebuies asigure:
- debitul
- calitatea i
- presiunea
de aer comprimat necesare consumatorilor, cu condiia utilizrii
unei cantiti minime de energie. Dac avem rspunsul la aceste trei
probleme, prin aplicarea principiilor prezentate n capitolele anterioare, se
poate trece la problemele care influeneaz consumul de energie al
compresoarelor i sepoatencepealegerea compresorului potrivit.

5.1. Presiuneaderefulareacompresorului
Din punctul de vedere al presiunii de refulare, un compresor este
corespunztor dac elementele i uneltele pneumatice antrenate de aerul
comprimat produs de acesta pot lucra cu randament de 100%. Desigur, cele
dou presiuni, presiunea derefularei presiunea necesar consumatorilor, nu
sunt identice. Trebuie avute n vedere scderile de presiune aprute ntre
racordul de ieire al compresorului i racordul consumatorilor precum i
difereneledepresiunerezultatedin funcionarea compresorului.
Iat un exemplu de calcul al presiunii de refulare a unui compresor.
ntr-o reea dimensionat corespunztor din punct de vedere energetic,
valoarea maxim a scderii de presiune nu depete 0,1 bari (cap. 4.2.). La
aceasta se adaug 0,1 bar pentru usctorul aflat n toate reelele moderne
precum i rezistena de0,9bari pentru elementeledetratarea aerului, pentru
furtunuri i cuple rapide (cap.4.1.2.). Se mai adaug valoarea diferenei de
presiunereglat la ntreruptorul depresiuneal automatizrii compresorului,
care este n general n jur de 0,5 bari. Din suma acestor valori se obine
presiunea derefulareP2, pretins dela compresor:
P2>7,5bari =0,5+ 0,1+ 0,1 0,8+ 6,0bari. (figura 30).
Desigur, n cazul unor utilizri diferite, n cadrul aceleai uniti pot
exista mai multe nivele diferite de presiune. Din punct de vedere energetic,
nu este indicat ca n asemenea situaii s se produc prin decompresie din
aerul comprimat cu presiune ridicat cel cu presiune sczut. Este oportun
construirea desistemeindependentepentru celedou niveledepresiune.
59
Figura 27. Construirea reelei mobile de aer comprimat de exterior
58
Figura 28. Calcularea presiunii de refulare corespunztoare la un
compresor























































































































































e
l
e
m
e
n
t
e
c
o
m
p
r
e
s
o
r














-


r
e
z
e
r
v
o
r

d
e

a
e
r
















_
_
_
_
_
_







u
s
c

t
o
a
r
e























r
e

e
a











d
e

p
r
e
g

t
i
r
e

p
=
0
,
5

b
a
r

























0

p
=
0
,
1

b
a
r

p
=
0
,
1

b
a
r

p
=
0
,
8

b
a
r

























































































p
r
e
s
i
u
n
e
a

m
a
x
i
m

:
7
,
5

b
a
r

0
,
5

+

7
,
0

b
a
r

0
,
1

+

0
,
1

+

0
,
8

+

6
,
0

b
a
r
s
o
l
i
c
i
t
a
r
e
:

0
,
6

b
a
r
i
61
Trebuie reflectat i asupra obinerii aerului comprimat la presiune
ridicat din cel aflat la presiune joas cu un compresor de ridicare (booster).
Alegerea soluiei corespunztoare pentru scopul dat poate avea loc pe baza
calculelor deeconomicitate.
Calcularea corespunztoarea presiunii derefularea compresoarelor
areo importan fundamental din punct devedereenergetic.
Ridicarea presiunii de refulare cu 1,0 bar aduce cu sine creterea puterii
compresorului cu 6-10%.
Aceast cretere semnificativ esteun semnal pentru toi utilizatorii
care ncearc s compenseze cderea mare de presiune din reeaua uzat prin
creterea presiunii de refulare a compresorului. S-a rspndit practica de a
ncerca, cu ajutorul compresorului, echilibrarea lipsurilor de proiectare i
ntreinere a reelei de aer comprimat, sau a lipsurilor reelei nedezvoltate
proporional cu preteniile consumatorilor. Aceast soluie este, i n acest caz,
cea mai costisitoare. Pe factura de consum, utilizatorul de energie pltete de
mai multeori preul dereconstruciea reelei. Creterea presiunii aredealtfel i
o alt consecin care produce surplus de consum de energie, i anume
supraconsum de aer comprimat la elementele pneumatice i sculele cu aer ce
funcioneaz n zoneledenalt presiune(cap.3.1.).
Supraconsumul de aer comprimat are ns, pe lng efectul de a
influena consumul deenergie, i un efect descderea presiunii.
n cadrul unui sistem, compresorul poate s menin presiunea la o
valoare constant doar atunci cnd debitul de aer comprimat produs de ctre
acesta estemai maresau egal cu valoarea deaer comprimat consumat dectre
utilizatorii cuplai la reea, la care se adaug valoarea pierderilor din reea..
Dac consumul depete debitul produs, acest fapt se arat n scderea
presiunii din sistem. Presiunea scade pn cnd echilibrul dintre debitul
produsi cel consumat nu serestabiletela o nou valoarea presiunii.
Deaceea nu tratm separat debitul deaer comprimat transportat de
ctre compresoare, ci presupunem c el depete n toate cazurile necesarul,
mrit cu pierderi, al consumatorilor cuplai la reea. (cap.3.6.) Aceasta este de
altfel condiia care asigur ca uneltele s primeasc ntotdeauna presiunea
necesar funcionrii optimale.
60
Figura 28. Calcularea presiunii de refulare corespunztoare la un
compresor























































































































































e
l
e
m
e
n
t
e
c
o
m
p
r
e
s
o
r














-


r
e
z
e
r
v
o
r

d
e

a
e
r
















_
_
_
_
_
_







u
s
c

t
o
a
r
e























r
e

e
a











d
e

p
r
e
g

t
i
r
e

p
=
0
,
5

b
a
r

























0

p
=
0
,
1

b
a
r

p
=
0
,
1

b
a
r

p
=
0
,
8

b
a
r

























































































p
r
e
s
i
u
n
e
a

m
a
x
i
m

:
7
,
5

b
a
r

0
,
5

+

7
,
0

b
a
r

0
,
1

+

0
,
1

+

0
,
8

+

6
,
0

b
a
r
s
o
l
i
c
i
t
a
r
e
:

0
,
6

b
a
r
i
61
Trebuie reflectat i asupra obinerii aerului comprimat la presiune
ridicat din cel aflat la presiune joas cu un compresor de ridicare (booster).
Alegerea soluiei corespunztoare pentru scopul dat poate avea loc pe baza
calculelor deeconomicitate.
Calcularea corespunztoarea presiunii derefularea compresoarelor
areo importan fundamental din punct devedereenergetic.
Ridicarea presiunii de refulare cu 1,0 bar aduce cu sine creterea puterii
compresorului cu 6-10%.
Aceast cretere semnificativ esteun semnal pentru toi utilizatorii
care ncearc s compenseze cderea mare de presiune din reeaua uzat prin
creterea presiunii de refulare a compresorului. S-a rspndit practica de a
ncerca, cu ajutorul compresorului, echilibrarea lipsurilor de proiectare i
ntreinere a reelei de aer comprimat, sau a lipsurilor reelei nedezvoltate
proporional cu preteniile consumatorilor. Aceast soluie este, i n acest caz,
cea mai costisitoare. Pe factura de consum, utilizatorul de energie pltete de
mai multeori preul dereconstruciea reelei. Creterea presiunii aredealtfel i
o alt consecin care produce surplus de consum de energie, i anume
supraconsum de aer comprimat la elementele pneumatice i sculele cu aer ce
funcioneaz n zoneledenalt presiune(cap.3.1.).
Supraconsumul de aer comprimat are ns, pe lng efectul de a
influena consumul deenergie, i un efect descderea presiunii.
n cadrul unui sistem, compresorul poate s menin presiunea la o
valoare constant doar atunci cnd debitul de aer comprimat produs de ctre
acesta estemai maresau egal cu valoarea deaer comprimat consumat dectre
utilizatorii cuplai la reea, la care se adaug valoarea pierderilor din reea..
Dac consumul depete debitul produs, acest fapt se arat n scderea
presiunii din sistem. Presiunea scade pn cnd echilibrul dintre debitul
produs i cel consumat nu serestabiletela o nou valoarea presiunii.
Deaceea nu tratm separat debitul deaer comprimat transportat de
ctre compresoare, ci presupunem c el depete n toate cazurile necesarul,
mrit cu pierderi, al consumatorilor cuplai la reea. (cap.3.6.) Aceasta este de
altfel condiia care asigur ca uneltele s primeasc ntotdeauna presiunea
necesar funcionrii optimale.
60
compresor nestau la dispoziiepebaza cerinelor conceputeraional, atunci
se poate trece la alegerea compresorului corespunztor, pe ct posibil n aa
fel nct s se poat asigura cerinele cu cantiti minime de energie. Pentru
aceasta ns, trebuie s fie cunoscute acele probleme care influeneaz
consumul deenergienecesar producerii aerului comprimat.
Prima problem o constituiealegerea principiului de funcionarea
compresorului. Domeniiledeutilizarealecompresoarelor cu piston, cu urub
i ale turbocompresoarelor se intersecteaz n multe cazuri, ceea ce face ca,
deseori, utilizatorul s se gseasc pus n faa unei dileme. Cu toate c
valoarea consumului specific deenergiepoatediferi n funciedeproductor
i de tipul de compresor, tabelul din figura 31 ofer o imagine apropiat de
realitate a valorilor consumului specific de energie pentru diferitele tipuri i
principii defuncionarealecompresoarelor.
Consum specific de energie Tipul de
compresor Joule/litru kWh/m
Ungere
Cu piston mare 217-300 0,080-0,081 ungere cu ulei
Cu piston mic 337-363 0,089-0,098 fr ulei
Cu urub mijlociu 371 0,100 injecie cu ulei
Cu urub mare 363 0,098 fr ulei
Turbo mic 363-427 0,098-0,115 fr ulei

Datelesunt valabilepentru presiunea derefularede7,0bar.
Figura 31. Consumul specific de energie caracteristic ctorva
compresoare
Al doilea aspect care influeneaz consumul de energie al
compresorului, este construcia. La un compresor cu o construcie bun
valoarea pierderilor de energie poate fi de doar 12%, pe cnd n cazul unuia
cu o construcie mai puin bun, aceast valoare poate fi cu mult mai mare.
Determinarea acestei valori este posibil prin analiza datelor puse la
dispoziie i a testelor fcute pe compresoare. Pentru aceasta, este ns
necesar ca toate datele avute la dispoziie s fie clare, furnizate pe baze
identice i s includ toate pierderile aprute pe compresor. n privina
consumului specific de energie, aceasta nseamn c trebuie luate n
considerare att debitul de aer comprimat produs ct i datele corectate cu
pierderi la consumul de energie. Aceasta este prevzut de ctre standardul
ISO 1217, deci este indicat s se cear de la productor datele calculate
conform acestui standard. Unele standarde naionale dau de altfel
63
5.2. Calitateaaerului comprimat produsdecompresoare
Dac vrem s alegem un compresor care s produc aer comprimat
ce corespunde cerinelor calitative prezentate n capitolul 3.2.4., trebuie ales
tipul de compresor cares corespund cel mai bine acestora. n timpul alegerii
sepunedeseori ntrebarea: s fieales un compresor cu sau fr lubrifierecu ulei
pentru satisfacerea acelorai necesiti cantitative. n ceea ce urmeaz se
gsesc cteva aspectecarenepot ajuta n gsirea rspunsului.
Avantajul de netgduit al compresoarelor fr ulei este c aerul
comprimat produs de ctre acestea nu se impurific cu ulei n camera de
compresie. Pe lng aceasta, nu este de neglijat nici avantajul c reeaua nu se
impurific cu ulei i prin aceasta dispare pericolul unei eventuale incendieri a
reelei.
Din punctul de vedere al calitii, sunt mai avantajoase
compresoarele fr ulei. Ele garanteaz ntotdeauna o calitate stabil,
uniform a aerului comprimat, pe care compresoarele cu lubrifiere cu ulei nu o
pot garanta nici cu celemai modernesistemedefiltrare.
Avantajul compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este faptul c, pentru
aceeai putere, preul lor este cu mult mai sczut dect al celor fr ulei. Din
punct de vedere al consumului de energie, este decisiv faptul c consumul
specific de energie al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este de obicei mai
sczut dect al celor fr ulei (fig.31).
Un alt avantaj al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este i faptul c
costurile legate de funcionarea i ntreinerea lor sunt mai sczute dect n
cazul compresoarelor fr ulei.
Dar, dac lum n considerare preul filtrelor necesare asigurrii
calitii aerului comprimat n cazul compresoarelor lubrifiate cu ulei, acesta
echilibreaz n mod semnificativ balana comparativ dintre cele dou tipuri
de compresoare. Iar necesarul de ntreinere a filtrelor compenseaz partea
mai mic rmas din diferena depre.
Nu se poate da un rspuns clar, dac pentru asigurarea unei cerine
anume este nevoie de un compresor cu lubrifiere cu ulei sau unul fr ulei.
Tocmai de aceea ca i n toate cazurile n care este vorba de rspunsul la o
ntrebare legat de rentabilitatea sistemului de aer comprimat rspunsul la
ntrebaretrebuiedat prin analiza cerinelor concretei cu ajutorul calculelor de
rentabilitate.
5.3 Factori care influeneaz consumul de energie al
compresoarelor
Dac datele cantitative, de presiune i calitate dorite pentru
62
compresor nestau la dispoziiepebaza cerinelor conceputeraional, atunci
se poate trece la alegerea compresorului corespunztor, pe ct posibil n aa
fel nct s se poat asigura cerinele cu cantiti minime de energie. Pentru
aceasta ns, trebuie s fie cunoscute acele probleme care influeneaz
consumul deenergienecesar producerii aerului comprimat.
Prima problem o constituiealegerea principiului de funcionarea
compresorului. Domeniiledeutilizarealecompresoarelor cu piston, cu urub
i ale turbocompresoarelor se intersecteaz n multe cazuri, ceea ce face ca,
deseori, utilizatorul s se gseasc pus n faa unei dileme. Cu toate c
valoarea consumului specific deenergiepoatediferi n funciedeproductor
i de tipul de compresor, tabelul din figura 31 ofer o imagine apropiat de
realitate a valorilor consumului specific de energie pentru diferitele tipuri i
principii defuncionarealecompresoarelor.
Consum specific de energie Tipul de
compresor Joule/litru kWh/m
Ungere
Cu piston mare 217-300 0,080-0,081 ungere cu ulei
Cu piston mic 337-363 0,089-0,098 fr ulei
Cu urub mijlociu 371 0,100 injecie cu ulei
Cu urub mare 363 0,098 fr ulei
Turbo mic 363-427 0,098-0,115 fr ulei

Datelesunt valabilepentru presiunea derefularede7,0bar.
Figura 31. Consumul specific de energie caracteristic ctorva
compresoare
Al doilea aspect care influeneaz consumul de energie al
compresorului, este construcia. La un compresor cu o construcie bun
valoarea pierderilor de energie poate fi de doar 12%, pe cnd n cazul unuia
cu o construcie mai puin bun, aceast valoare poate fi cu mult mai mare.
Determinarea acestei valori este posibil prin analiza datelor puse la
dispoziie i a testelor fcute pe compresoare. Pentru aceasta, este ns
necesar ca toate datele avute la dispoziie s fie clare, furnizate pe baze
identice i s includ toate pierderile aprute pe compresor. n privina
consumului specific de energie, aceasta nseamn c trebuie luate n
considerare att debitul de aer comprimat produs ct i datele corectate cu
pierderi la consumul de energie. Aceasta este prevzut de ctre standardul
ISO 1217, deci este indicat s se cear de la productor datele calculate
conform acestui standard. Unele standarde naionale dau de altfel
63
5.2. Calitateaaerului comprimat produsdecompresoare
Dac vrem s alegem un compresor care s produc aer comprimat
ce corespunde cerinelor calitative prezentate n capitolul 3.2.4., trebuie ales
tipul de compresor cares corespund cel mai bine acestora. n timpul alegerii
sepunedeseori ntrebarea: s fieales un compresor cu sau fr lubrifierecu ulei
pentru satisfacerea acelorai necesiti cantitative. n ceea ce urmeaz se
gsesc cteva aspectecarenepot ajuta n gsirea rspunsului.
Avantajul de netgduit al compresoarelor fr ulei este c aerul
comprimat produs de ctre acestea nu se impurific cu ulei n camera de
compresie. Pe lng aceasta, nu este de neglijat nici avantajul c reeaua nu se
impurific cu ulei i prin aceasta dispare pericolul unei eventuale incendieri a
reelei.
Din punctul de vedere al calitii, sunt mai avantajoase
compresoarele fr ulei. Ele garanteaz ntotdeauna o calitate stabil,
uniform a aerului comprimat, pe care compresoarele cu lubrifiere cu ulei nu o
pot garanta nici cu celemai modernesistemedefiltrare.
Avantajul compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este faptul c, pentru
aceeai putere, preul lor este cu mult mai sczut dect al celor fr ulei. Din
punct de vedere al consumului de energie, este decisiv faptul c consumul
specific de energie al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este de obicei mai
sczut dect al celor fr ulei (fig.31).
Un alt avantaj al compresoarelor cu lubrifiere cu ulei este i faptul c
costurile legate de funcionarea i ntreinerea lor sunt mai sczute dect n
cazul compresoarelor fr ulei.
Dar, dac lum n considerare preul filtrelor necesare asigurrii
calitii aerului comprimat n cazul compresoarelor lubrifiate cu ulei, acesta
echilibreaz n mod semnificativ balana comparativ dintre cele dou tipuri
de compresoare. Iar necesarul de ntreinere a filtrelor compenseaz partea
mai mic rmas din diferena depre.
Nu se poate da un rspuns clar, dac pentru asigurarea unei cerine
anume este nevoie de un compresor cu lubrifiere cu ulei sau unul fr ulei.
Tocmai de aceea ca i n toate cazurile n care este vorba de rspunsul la o
ntrebare legat de rentabilitatea sistemului de aer comprimat rspunsul la
ntrebaretrebuiedat prin analiza cerinelor concretei cu ajutorul calculelor de
rentabilitate.
5.3 Factori care influeneaz consumul de energie al
compresoarelor
Dac datele cantitative, de presiune i calitate dorite pentru
62
1- prin strangulare
2 - mers n gol - mers n
sarcin
3- n cazul reglrii turaiei
4- reglareideal
P1 -puterea preluat la
cuplaj
Q - puterea necesar
Figura 33. Caracteristicile reglrilor
n astfel decazuri estecorespunztoareaa numita reglarecu mers
n gol mers n sarcin (figura 33.2.). Aceasta este o reglare n dou puncte la
care compresorul ori produce cantitatea total de aer comprimat ori nu
producedeloc aer comprimat
Mersul n gol la compresoarele de mic capacitate nseamn
oprirea motorului, deci puterea nnecesar la mersul n gol este zero. n cazul
compresoarelor mai mari, cu ocazia mersului n gol, compresorul
funcioneaz n continuare fr sarcin, puterea necesar pentru mersul n
gol fiind eaproximativ16-18%din cea necesar pentru mersul n sarcin.
O a treia posibilitatea reglrii o constituiereglareaprin strangulare
(figura 33.3.). Din punct de vedere energetic aceasta este cea mai
dezavantajoas, deoarece consumul de energie este cel mai mare dintre
toate.
n afar de cele enumerate mai exist cteva modaliti de
comand rspnditen tehnica compresorului ca reglarea giraiei, reglare by-
pass, reglare cantitativ ncorporat, etc., dar utilizarea acestora n tehnica
aerului comprimat nu esteprea frecvent.
Printrefactorii careinflueneaz alegerea compresorului peprimul
loc trebuie situate aspectele energetice, deoarece cheltuielile de energie
65
posibilitatea de a trece cu vederea anumite tipuri de pierderi ceea ce poate
nsemna n ultim instan o eroarechiar depn la 25%.
Problema legat direct de construcie este cea referitoare la
numrul de trepte prin care aerul ajunge la presiunea de refulare. Aa cum se
vedei n figura 32consumul specific deenergieal compresorului cretedirect
proporional cu presiunea de refulare. Fa de starea izoterm ideal (figura
32.C.), energia necesar pentru comprimarea n dou trepte (figura 32.B.) este
mai mic dect cea cu o treapt (figura 32.A.). n cazul unei presiuni de refulare
de 7bar, economisirea de energie la compresia n dou trepteestede 14%fa
decea cu o treapt.
Tot de problema construciei ine i reglarea turaiei, care are un
efect important asupra consumului specific de energie al compresorului. Din
punct de vedere energetic, reglarea turaiei este cea mai avantajoas (figura
33.3). Aceast reglare fiind deosebit de scump nu se poate extinde pe scar
larg. La ora actual se fabric doar compresoare mobile cu reglare de turaie
propulsate de motor diesel n serie. Dar, la un compresor ales corespunztor
nici nu este nevoie de regulator de turaie pentru c n mare parte acesta
trebuies funcionezen sarcin complet.
n cazul compresiei
C izoterme
B cu dou trepte
A cu o treapt
(raport de presiune P2/P1)
Figura 32. Formarea consumului specific de energie
64
1- prin strangulare
2 - mers n gol - mers n
sarcin
3- n cazul reglrii turaiei
4- reglareideal
P1 -puterea preluat la
cuplaj
Q - puterea necesar
Figura 33. Caracteristicile reglrilor
n astfel decazuri estecorespunztoareaa numita reglarecu mers
n gol mers n sarcin (figura 33.2.). Aceasta este o reglare n dou puncte la
care compresorul ori produce cantitatea total de aer comprimat ori nu
producedeloc aer comprimat
Mersul n gol la compresoarele de mic capacitate nseamn
oprirea motorului, deci puterea nnecesar la mersul n gol este zero. n cazul
compresoarelor mai mari, cu ocazia mersului n gol, compresorul
funcioneaz n continuare fr sarcin, puterea necesar pentru mersul n
gol fiind eaproximativ16-18%din cea necesar pentru mersul n sarcin.
O a treia posibilitatea reglrii o constituiereglarea prin strangulare
(figura 33.3.). Din punct de vedere energetic aceasta este cea mai
dezavantajoas, deoarece consumul de energie este cel mai mare dintre
toate.
n afar de cele enumerate mai exist cteva modaliti de
comand rspnditen tehnica compresorului ca reglarea giraiei, reglareby-
pass, reglare cantitativ ncorporat, etc., dar utilizarea acestora n tehnica
aerului comprimat nu esteprea frecvent.
Printrefactorii careinflueneaz alegerea compresorului peprimul
loc trebuie situate aspectele energetice, deoarece cheltuielile de energie
65
posibilitatea de a trece cu vederea anumite tipuri de pierderi ceea ce poate
nsemna n ultim instan o eroarechiar depn la 25%.
Problema legat direct de construcie este cea referitoare la
numrul de trepte prin care aerul ajunge la presiunea de refulare. Aa cum se
vedei n figura 32consumul specific deenergieal compresorului cretedirect
proporional cu presiunea de refulare. Fa de starea izoterm ideal (figura
32.C.), energia necesar pentru comprimarea n dou trepte (figura 32.B.) este
mai mic dect cea cu o treapt (figura 32.A.). n cazul unei presiuni de refulare
de 7bar, economisirea de energie la compresia n dou trepteestede 14%fa
decea cu o treapt.
Tot de problema construciei ine i reglarea turaiei, care are un
efect important asupra consumului specific de energie al compresorului. Din
punct de vedere energetic, reglarea turaiei este cea mai avantajoas (figura
33.3). Aceast reglare fiind deosebit de scump nu se poate extinde pe scar
larg. La ora actual se fabric doar compresoare mobile cu reglare de turaie
propulsate de motor diesel n serie. Dar, la un compresor ales corespunztor
nici nu este nevoie de regulator de turaie pentru c n mare parte acesta
trebuies funcionezen sarcin complet.
n cazul compresiei
C izoterme
B cu dou trepte
A cu o treapt
(raport de presiune P2/P1)
Figura 32. Formarea consumului specific de energie
64
maxim, , rezerv de100%
4. Trei compresoare, fiecare cu debit de 30 m/min
schimbul I: dou compresore exploatate la capacitate
maxim, siguran total.
schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim,
i un compresor exploatat la 30% din capacitate, siguran
total
schimbul III: un compresor exploatat aproapela capacitatea
maxim, siguran total.
Din cele de mai sus rezult clar c, din punctul de vedere al
consumului de energie i al siguranei de funcionare, varianta a patra este
cea mai convenabil.
5.5. Staie de compresoare centralizatsau descentralizat?
La realizarea reelelor deinterior, pelng instalarea conductelor, o
problem important o constituie i locul de instalare a compresorului. De
mult vreme, problema poziionrii compresorului reprezint o tem de
discuie foarte dezbtut. Punctele de vedere plaseaz compresorul fie
central, n sala de maini, fie descentralizat, lng consumatorii de aer
comprimat. Dac s-a ales numrul corespunztor de compresoare, locul
instalrii lor sepoatestabili doar pebaza calculelor derentabilitate. Trebuies
lum n calcul toi factorii legai de cheltuielile de energie, de agentul de
rcire, dentreinerei service, deinstalare, denatura pierderilor etc.
Exist argumente pro i contra ambelor modalitii de instalare,
prezentaten celeceurmeaz:
INSTALARE CENTRALIZAT
AVANTAJE DEZAVANTAJE
- funcionare rentabil cu
compresoare de mare capacitate
- conducte lungi de distribuire
- este nevoie de rezerv puin - scdere mai mare de presiune
- cerine mai mici de ntreinere i
service

- staie de compresoare sistematic
- posibiliti de reutilizare a
reziduurilor de cldur

- localizarea zgomotului.

67
pentru un compresor de aer reprezint 75%din cheltuielile totale n primii 10
ani.
Dac aspectele energetice au fost clarificate, analiznd ce tip de
compresor trebuie ales, tot mai rmn probleme nerezolvate ca de ex.: cu cte
compresoare s fie asigurat cantitatea necesar, ce rezerve trebuie create, s
seinstalezeo staiedecompresoarecentralizat sau descentralizat .
5.4. Alegereanumrului decompresoare
Nu exist o soluie general valabil pentru aceast problem. n
ceea ce urmeaz este prezentat un exemplu de raionament pentru stabilirea
numrului decompresoare.
ntr-o uzin care funcioneaz n trei schimburi exist un necesar de
aer comprimat de:
60m/min pentru schimbul I
40m/min pentru schimbul II:
25m/min pentru schimbul III
Pentru satisfacerea acestor cerineseau n vederepatru soluii:
1. Un compresorcu un debit de 60 m/min.
schimbul I: compresor exploatat la capacitatea maxim,
fr rezerv
schimbul II: compresor prost utilizat, fr rezerv
schimbul III: compresorul funcioneaz la 40% din
capacitate, rentabilitatefoartesczut
2. Dou compresoare, amndou cu debit de 60 m/min.
schimbul I: un compresor exploatat la capacitate maxim,
al doilea asigurnd o rezerv de100%.
schimbul II: compresoare prost exploatate, rezerv
nejustificat demare.
schimbul III: un compresor funcioneaz la 40% din
capacitate, rentabilitate deosebit de sczut, rezerv
nejustificat demare.
3. Dou compresoare, amndou cu debit de 30 m/min.
schimbul I: dou compresoare exploatate la capacitate
maxim, fr rezerv
schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim,
al doilea compresor exploatat la 30% din capacitate,
rezerv parial
schimbul III: un compresor exploatat aproapela capacitate
66
maxim, , rezerv de100%
4. Trei compresoare, fiecare cu debit de 30 m/min
schimbul I: dou compresore exploatate la capacitate
maxim, siguran total.
schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim,
i un compresor exploatat la 30% din capacitate, siguran
total
schimbul III: un compresor exploatat aproapela capacitatea
maxim, siguran total.
Din cele de mai sus rezult clar c, din punctul de vedere al
consumului de energie i al siguranei de funcionare, varianta a patra este
cea mai convenabil.
5.5. Staie de compresoare centralizatsau descentralizat?
La realizarea reelelor deinterior, pelng instalarea conductelor, o
problem important o constituie i locul de instalare a compresorului. De
mult vreme, problema poziionrii compresorului reprezint o tem de
discuie foarte dezbtut. Punctele de vedere plaseaz compresorul fie
central, n sala de maini, fie descentralizat, lng consumatorii de aer
comprimat. Dac s-a ales numrul corespunztor de compresoare, locul
instalrii lor sepoatestabili doar pebaza calculelor derentabilitate. Trebuies
lum n calcul toi factorii legai de cheltuielile de energie, de agentul de
rcire, dentreinerei service, deinstalare, denatura pierderilor etc.
Exist argumente pro i contra ambelor modalitii de instalare,
prezentaten celeceurmeaz:
INSTALARE CENTRALIZAT
AVANTAJE DEZAVANTAJE
- funcionare rentabil cu
compresoare de mare capacitate
- conducte lungi de distribuire
- este nevoie de rezerv puin - scdere mai mare de presiune
- cerine mai mici de ntreinere i
service

- staie de compresoare sistematic
- posibiliti de reutilizare a
reziduurilor de cldur

- localizarea zgomotului.

67
pentru un compresor de aer reprezint 75%din cheltuielile totale n primii 10
ani.
Dac aspectele energetice au fost clarificate, analiznd ce tip de
compresor trebuie ales, tot mai rmn probleme nerezolvate ca de ex.: cu cte
compresoare s fie asigurat cantitatea necesar, ce rezerve trebuie create, s
seinstalezeo staiedecompresoarecentralizat sau descentralizat .
5.4. Alegereanumrului decompresoare
Nu exist o soluie general valabil pentru aceast problem. n
ceea ce urmeaz este prezentat un exemplu de raionament pentru stabilirea
numrului decompresoare.
ntr-o uzin care funcioneaz n trei schimburi exist un necesar de
aer comprimat de:
60m/min pentru schimbul I
40m/min pentru schimbul II:
25m/min pentru schimbul III
Pentru satisfacerea acestor cerineseau n vederepatru soluii:
1. Un compresorcu un debit de 60 m/min.
schimbul I: compresor exploatat la capacitatea maxim,
fr rezerv
schimbul II: compresor prost utilizat, fr rezerv
schimbul III: compresorul funcioneaz la 40% din
capacitate, rentabilitatefoartesczut
2. Dou compresoare, amndou cu debit de 60 m/min.
schimbul I: un compresor exploatat la capacitate maxim,
al doilea asigurnd o rezerv de100%.
schimbul II: compresoare prost exploatate, rezerv
nejustificat demare.
schimbul III: un compresor funcioneaz la 40% din
capacitate, rentabilitate deosebit de sczut, rezerv
nejustificat demare.
3. Dou compresoare, amndou cu debit de 30 m/min.
schimbul I: dou compresoare exploatate la capacitate
maxim, fr rezerv
schimbul II: un compresor exploatat la capacitate maxim,
al doilea compresor exploatat la 30% din capacitate,
rezerv parial
schimbul III: un compresor exploatat aproapela capacitate
66
CAPITOLUL VI. REVALORIFICAREA CLDURII REZIDUALE
ntr-o reea de aer comprimat realizat n mod optim, preluarea
energiei dectrecompresoare, conform cunotinelor noastredepn acum,
nu se poate reduce mai mult. Deci, fiind indispensabil produciei, trebuie s
inem cont de aceasta. ns, n timpul producerii aerului comprimat, se
formeaz o cantitate mare de cldur, pe care utilizatorii au tratat-o ca pe
nite reziduuri i pe care au eliberat-o n aer prin postrcitoare respectiv
turnuri de rcire. ns specialitii, avnd contiin energetic ridicat, nu pot
privi cu nepsare o astfel de risip de energie i, dac se apuc de refolosirea
cldurii reziduale obin chiar dou rezultate:
- mbuntirearandamentul energetic dealtfel destul desczut al
sistemului deaer comprimat,
- un alt purttor de energie poate fi eliberat, respectiv cantitatea
utilizat poatefi redus.
6.1. Teoriarevalorificrii cldurii reziduale
Energia folosit pe parcursul comprimrii duce la creterea
energiei interne a aerului i, prin aceasta, a temperaturii acestuia. Valoarea
creterii energiei interne este egal cu diferena dintre energiile introduse i
evacuate. Numai n cazuri ideale, n aa numitele compresii izotermice, se
poate realiza ca aerul s fie comprimat fr creterea temperaturii, caz n care
n timpul comprimrii la temperatur constant, energia introdus i
evacuat sunt egale n orice moment. n cazul compresiei izotermice,
creterea presiunii s-a produs fr utilizarea energiei, pentru c energia
introdus a i fost eliminat. n practic, compresia izotermic nu se poate
realiza, dar din punctul de vedere al balanei energetice, apare o situaie
identic atunci cnd aerul comprimat iese din compresor la aceeai
temperatur cu cea deaspiraie. n acest caz, energia preluat esteidentic cu
energia eliminat, ceea ce poate fi realizat fr probleme prin utilizarea
corespunztoaredepostrciredemarerandament.
Afirmaia c aerul comprimat poate fi produs fr utilizarea
energiei poate prea la nceput contradictorie. Dar cnd, n timpul
expansiunii, aerul comprimat lucreaz, el se rcete iar energia necesar o ia
din mediul nconjurtor. Prin aceasta primul principiu al termodinamicii nu
estenclcat.
Din ideea anterioar se poate deduce c, n cazul postrcirii
corespunztoare, energia necesar comprimrii este disponibil n rcitor ca
i cldura ce poatefi reutilizat n ntregime.
69
INSTALARE DESCENTRALIZAT
AVANTAJE DEZAVANTAJE
- pot fi asigurate mai multe nivele
de presiune
- compresoare mici
- conducte scurte de aer
comprimat
- randament mai sczut
- satisfacerea mai bun a
consumatorilor locali
- este nevoie de mai multe
compresoare de rezerv
- staie de compresoare sistematic - cheltuieli mai ridicate de
ntreinere i service
- posibiliti de reutilizare a
reziduurilor de cldur

- localizarea zgomotului.

Cu aceasta am trecut prin discutarea tuturor aspectelor care
influeneaz consumul deenergienecesar producerii aerului comprimat. Dac
compresorul se alege innd cont de toate acestea, putem fi siguri c vom
realiza un sistem rentabil deaer comprimat pentru c
compresorul bine ales = deservire rentabil cu aer comprimat.
68
CAPITOLUL VI. REVALORIFICAREA CLDURII REZIDUALE
ntr-o reea de aer comprimat realizat n mod optim, preluarea
energiei dectrecompresoare, conform cunotinelor noastredepn acum,
nu se poate reduce mai mult. Deci, fiind indispensabil produciei, trebuie s
inem cont de aceasta. ns, n timpul producerii aerului comprimat, se
formeaz o cantitate mare de cldur, pe care utilizatorii au tratat-o ca pe
nite reziduuri i pe care au eliberat-o n aer prin postrcitoare respectiv
turnuri de rcire. ns specialitii, avnd contiin energetic ridicat, nu pot
privi cu nepsare o astfel de risip de energie i, dac se apuc de refolosirea
cldurii reziduale obin chiar dou rezultate:
- mbuntirearandamentul energetic dealtfel destul desczut al
sistemului deaer comprimat,
- un alt purttor de energie poate fi eliberat, respectiv cantitatea
utilizat poatefi redus.
6.1. Teoriarevalorificrii cldurii reziduale
Energia folosit pe parcursul comprimrii duce la creterea
energiei interne a aerului i, prin aceasta, a temperaturii acestuia. Valoarea
creterii energiei interne este egal cu diferena dintre energiile introduse i
evacuate. Numai n cazuri ideale, n aa numitele compresii izotermice, se
poate realiza ca aerul s fie comprimat fr creterea temperaturii, caz n care
n timpul comprimrii la temperatur constant, energia introdus i
evacuat sunt egale n orice moment. n cazul compresiei izotermice,
creterea presiunii s-a produs fr utilizarea energiei, pentru c energia
introdus a i fost eliminat. n practic, compresia izotermic nu se poate
realiza, dar din punctul de vedere al balanei energetice, apare o situaie
identic atunci cnd aerul comprimat iese din compresor la aceeai
temperatur cu cea deaspiraie. n acest caz, energia preluat esteidentic cu
energia eliminat, ceea ce poate fi realizat fr probleme prin utilizarea
corespunztoaredepostrciredemarerandament.
Afirmaia c aerul comprimat poate fi produs fr utilizarea
energiei poate prea la nceput contradictorie. Dar cnd, n timpul
expansiunii, aerul comprimat lucreaz, el se rcete iar energia necesar o ia
din mediul nconjurtor. Prin aceasta primul principiu al termodinamicii nu
estenclcat.
Din ideea anterioar se poate deduce c, n cazul postrcirii
corespunztoare, energia necesar comprimrii este disponibil n rcitor ca
i cldura ce poatefi reutilizat n ntregime.
69
INSTALARE DESCENTRALIZAT
AVANTAJE DEZAVANTAJE
- pot fi asigurate mai multe nivele
de presiune
- compresoare mici
- conducte scurte de aer
comprimat
- randament mai sczut
- satisfacerea mai bun a
consumatorilor locali
- este nevoie de mai multe
compresoare de rezerv
- staie de compresoare sistematic - cheltuieli mai ridicate de
ntreinere i service
- posibiliti de reutilizare a
reziduurilor de cldur

- localizarea zgomotului.

Cu aceasta am trecut prin discutarea tuturor aspectelor care
influeneaz consumul deenergienecesar producerii aerului comprimat. Dac
compresorul se alege innd cont de toate acestea, putem fi siguri c vom
realiza un sistem rentabil deaer comprimat pentru c
compresorul bine ales = deservire rentabil cu aer comprimat.
68
ns pot fi refolosite 86-94 de procente din cldura rezidual dat de
randamentul de85-93%al motorului.
Din cele de mai sus rezult c mrimea cldurii date prin radiaie i
cldura rmas n aerul comprimat determin ce rmne pentru reutilizarea
cldurii reziduale. Cantitatea de cldur rmas n aerul comprimat ns este
determinat de diferena dintre temperatura aerului la ieirea din rcitor i
cea a aerului aspirat. Se spune n general c o diferen de 15 C corespunde
cu o puterea motorului de5%.
6.3. Pregtireapentru refolosireacldurii reziduale
n toate uzinele n care se produce ap cald pentru scop
tehnologic de nclzire i de utilizare curent, iar pentru acestea se utilizeaz
purttoare de energie obinuite, trebuie s ne ocupm i de revalorificarea
cldurii reziduale aprute la staia de compresoare de aer. Dup posibiliti
trebuie s se fac tot posibilul pentru obinerea unor economii ct mai mari.
Pentru ca un sistem de refolosire a cldurii reziduale s fie bine gndit i
proiectat trebuie analizate neaprat nc din perioada pregtirilor cteva
aspecte. Acestea sunt:
-n ceform estedisponibil cldura rezidual,
- n ce cantitate i la ce temperatur este disponibil cldura
rezidual,
- careestedivizarea temporal a producerii cldurii reziduale,
- n cescoppoatefi utilizat cldur rezidual,
- cecantitatei cefel depurttor deenergiepoatefi obinut,
- deceinvestiieestenevoie,
- careestedurata recuperrii,
- din ce surs poate fi asigurat cldura n cazul opririi
compresorului.
n timpul pregtirii i proiectrii trebuie respectat mereu principiul
de baz al refolosirii cldurii reziduale i anume acela c sarcina principal a
staiei de compresoare este producerea aerului comprimat, iar refolosirea
cldurii reziduale nu trebuie s o influeneze pe aceasta. Ca urmare a
refolosirii cldurii reziduale, debitul, presiunea i calitatea aerului comprimat
nu sepoateschimba i, independent derefolosirea cldurii, producia aerului
comprimat trebuies funcionezetot timpul n siguran.
Dac n timpul proiectrii se ine cont de aceste condiii, cu un
sistem deaer comprimat rentabil i dencrederesepoaterealiza o refolosirea
cldurii rezidualedemarerentabilitate.
Modalitile diferite de refolosire a cldurii reziduale sunt
determinate de tipul agentului de rcire. Se pot distinge dou feluri de soluii
71
6.2. Balanatermicacompresorului
Cldura ce apare n timpul comprimrii nu apare doar n rcitorul
intermediar i n postrcitor. Prin corpul su, compresorul o eman ctre
mediul nconjurtor i, din cauza temperaturii aerului comprimat mai ridicat
cu cteva grade n general, diferit de temperatura de aspiraie, rmne i n
aer. Distribuirea cantitii de cldur difer n general de la construcia unui
compresor la alta, dar se poate spune cu aproximaie c 84-90% din energia
preluat de cuplaj apare n schimbtoarele de cldur i aceasta este acea
cantitatedecldur careestedisponibil pentru refolosirea cldurii reziduale.
Trebuie avut n vedere balana termic n cazul diferitelor
compresoare, n primul rnd n cazul unui compresor cu piston cu rcire cu
ap n dou trepte (ex. TKV). Prin ntreaga cantitate de energie preluat de
ctrecompresor senelegecantitatea preluat dectrecuplaj.
Rcitor intermediar 40%
Postrcitor 44%
Rcirea cilindrului 8%
Cldur radiant 2%
Rmnen aerul comprimat 6%
Total pecompresor: 100%
Dac se analizeaz compresoarele cu urub, ele trebuie s fie
separate n funcie de cele dou variante de baz, balana termic a
compresorului fr ulei i cea a compresorului cu injeciecu ulei.
Fr ulei Cu injecie cu ulei
Rcitor intermediar 45% -
Postrcitor 38% 15%
Rcitor de ulei 7% 75%
Rcire n trepte 5% 5%
Cldur radiant 2% 2%
Rmne n aerul comprimat 3% 3%
Total pe compresor 100% 100%

Pe lng faptul c n cursul comprimrii se analizeaz direct
mprirea cldurii aprute n compresor, nu este permis s se uite nici de
motorul de acionare. n funcie de randamentul motoarelor se produc aici
nc 7-15%cldur, careseadun la cldura rezidual produs n compresor i
astfel n multecazuri puterea motorului poatefi valorificat 100%. n general
70
ns pot fi refolosite 86-94 de procente din cldura rezidual dat de
randamentul de85-93%al motorului.
Din cele de mai sus rezult c mrimea cldurii date prin radiaie i
cldura rmas n aerul comprimat determin ce rmne pentru reutilizarea
cldurii reziduale. Cantitatea de cldur rmas n aerul comprimat ns este
determinat de diferena dintre temperatura aerului la ieirea din rcitor i
cea a aerului aspirat. Se spune n general c o diferen de 15 C corespunde
cu o puterea motorului de5%.
6.3. Pregtireapentru refolosireacldurii reziduale
n toate uzinele n care se produce ap cald pentru scop
tehnologic de nclzire i de utilizare curent, iar pentru acestea se utilizeaz
purttoare de energie obinuite, trebuie s ne ocupm i de revalorificarea
cldurii reziduale aprute la staia de compresoare de aer. Dup posibiliti
trebuie s se fac tot posibilul pentru obinerea unor economii ct mai mari.
Pentru ca un sistem de refolosire a cldurii reziduale s fie bine gndit i
proiectat trebuie analizate neaprat nc din perioada pregtirilor cteva
aspecte. Acestea sunt:
-n ceform estedisponibil cldura rezidual,
- n ce cantitate i la ce temperatur este disponibil cldura
rezidual,
- careestedivizarea temporal a producerii cldurii reziduale,
- n cescoppoatefi utilizat cldur rezidual,
- cecantitatei cefel depurttor deenergiepoatefi obinut,
- deceinvestiieestenevoie,
- careestedurata recuperrii,
- din ce surs poate fi asigurat cldura n cazul opririi
compresorului.
n timpul pregtirii i proiectrii trebuie respectat mereu principiul
de baz al refolosirii cldurii reziduale i anume acela c sarcina principal a
staiei de compresoare este producerea aerului comprimat, iar refolosirea
cldurii reziduale nu trebuie s o influeneze pe aceasta. Ca urmare a
refolosirii cldurii reziduale, debitul, presiunea i calitatea aerului comprimat
nu sepoateschimba i, independent derefolosirea cldurii, producia aerului
comprimat trebuies funcionezetot timpul n siguran.
Dac n timpul proiectrii se ine cont de aceste condiii, cu un
sistem deaer comprimat rentabil i dencrederesepoaterealiza o refolosirea
cldurii rezidualedemarerentabilitate.
Modalitile diferite de refolosire a cldurii reziduale sunt
determinate de tipul agentului de rcire. Se pot distinge dou feluri de soluii
71
6.2. Balanatermicacompresorului
Cldura ce apare n timpul comprimrii nu apare doar n rcitorul
intermediar i n postrcitor. Prin corpul su, compresorul o eman ctre
mediul nconjurtor i, din cauza temperaturii aerului comprimat mai ridicat
cu cteva grade n general, diferit de temperatura de aspiraie, rmne i n
aer. Distribuirea cantitii de cldur difer n general de la construcia unui
compresor la alta, dar se poate spune cu aproximaie c 84-90% din energia
preluat de cuplaj apare n schimbtoarele de cldur i aceasta este acea
cantitatedecldur careestedisponibil pentru refolosirea cldurii reziduale.
Trebuie avut n vedere balana termic n cazul diferitelor
compresoare, n primul rnd n cazul unui compresor cu piston cu rcire cu
ap n dou trepte (ex. TKV). Prin ntreaga cantitate de energie preluat de
ctrecompresor senelegecantitatea preluat dectrecuplaj.
Rcitor intermediar 40%
Postrcitor 44%
Rcirea cilindrului 8%
Cldur radiant 2%
Rmnen aerul comprimat 6%
Total pecompresor: 100%
Dac se analizeaz compresoarele cu urub, ele trebuie s fie
separate n funcie de cele dou variante de baz, balana termic a
compresorului fr ulei i cea a compresorului cu injeciecu ulei.
Fr ulei Cu injecie cu ulei
Rcitor intermediar 45% -
Postrcitor 38% 15%
Rcitor de ulei 7% 75%
Rcire n trepte 5% 5%
Cldur radiant 2% 2%
Rmne n aerul comprimat 3% 3%
Total pe compresor 100% 100%

Pe lng faptul c n cursul comprimrii se analizeaz direct
mprirea cldurii aprute n compresor, nu este permis s se uite nici de
motorul de acionare. n funcie de randamentul motoarelor se produc aici
nc 7-15%cldur, careseadun la cldura rezidual produs n compresor i
astfel n multecazuri puterea motorului poatefi valorificat 100%. n general
70
Fi gur a 34. Ref ol os i r ea
reziduurilor de cldur la
compresoarele cu piston, cu
rcirecu aer
Aer
proaspt
Termostat Termostat
Compresor ALMIG
Ventilator
Oblon reglat
Figura 35. Reutilizarea pentru nclzire a aerului de rcire al
compresorului cu urub n sistem ALMIG
n figura 35 se prezint o soluie cu ceva mai complicat. Aici se
utilizeaz pentru nclzirea unei hale cldura aflat n aerul de rcire al unui
compresor modern in sistem ALMIG. Deoarece n hale mai mari aerul este
distribuit n conducte lungi, imediat dup compresor s-a plasat un ventilator
auxiliar, carepoates trimiteaerul n 3direcii:
- retur, n camera mainilor, pentru nclzire,
- ctrelocurilederevalorificarea cldurii, tot pentru nclzire, i
- toat cantitatea - printr-un co n aer liber.
73
de baz, i anume refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu
ap i la celecu rcirecu aer. Odat cu dezvoltarea tehnicii apar sistemedin ce
n ce mai noi i mai moderne. Acestea combin rcirea cu ap i cu aer, adic
din cldura aflat n agentul dercirenumai o parteanumesefolosetepentru
a obineuneleavantaje.
6.4. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu
aer
La acele compresoare de aer la care cldura rezidual se gsete n
aerul de rcire, trebuie clarificate cteva ntrebri pentru ca s se poat ncepe
refolosirea acesteia. n primul rnd, cunoscnd temperatura aerului de rcire
careiesedin schimbtoareledecldur, trebuiecutaten uzin acelelocuri n
care se poate refolosi aerul cu o asemenea temperatur. Identificndu-le pe
acestea, trebuie vzut cum se raporteaz unul la cellalt, adic trebuie s se
stabileasc timpul necesar revalorificrii cldurii i timpul de funcionare n
sarcin a compresorului. Aici nu trebuie scpat din vedere faptul c un
randament de 100%la un compresor se obine doar atunci cnd funcioneaz
complet n sarcin. Din punctul de vedere al utilizrii cldurii, doar acest lucru
conteaz ca i valoare a timpului de funcionare. Dac cerinele i
posibilitile sunt n acord, putem s ne ocupm cu transportul aerului de la
compresor la consumator. Cel mai simplu i cel mai convenabil din punctul de
vedere al costurilor este cnd se poate rezolva problema prin construirea unei
conducte de aer. Pentru asta e nevoie ca locul reutilizrii s se afle relativ
aproape. n acest caz i ventilatorul propriu al schimbtorului de aer este
suficient ca s duc aerul n spaiul dorit. Dac aerul trebuie dus la o distan
mai mare i din cauza conductei lungi de aer surplusul de rezisten ajuns la
ventilatoareeste mai marede 10 mbari, este indicat s se utilizeze ventilatoare
auxiliare.
Ar putea fi de ajutor n refolosirea reziduurilor de cldur ale
compresorului cu rcire cu aer prezentarea ctorva domenii posibile de
utilizarei a ctorva exemple. Aerul nclzit poatefi refolosit pentru:
- nclzirea simpl a slilor prin suflareadirect a aerului cald,
- nclzirea combinat a slilor cu aerul cald nclzind agentul de
nclzire,
- n cazane, ca aer cald dearderei
- nclzirea camerelor deuscare.
n figura 34. se poate vedea o soluie foarte simpl. Cldura
rezidual aprut n rcitorul intermediar i n postrcitorul compresorului cu
piston sefolosetela nclzirea spaiului delng staia decompresoare.
72
Fi gur a 34. Ref ol os i r ea
reziduurilor de cldur la
compresoarele cu piston, cu
rcirecu aer
Aer
proaspt
Termostat Termostat
Compresor ALMIG
Ventilator
Oblon reglat
Figura 35. Reutilizarea pentru nclzire a aerului de rcire al
compresorului cu urub n sistem ALMIG
n figura 35 se prezint o soluie cu ceva mai complicat. Aici se
utilizeaz pentru nclzirea unei hale cldura aflat n aerul de rcire al unui
compresor modern in sistem ALMIG. Deoarece n hale mai mari aerul este
distribuit n conducte lungi, imediat dup compresor s-a plasat un ventilator
auxiliar, carepoates trimiteaerul n 3direcii:
- retur, n camera mainilor, pentru nclzire,
- ctrelocurilederevalorificarea cldurii, tot pentru nclzire, i
- toat cantitatea - printr-un co n aer liber.
73
de baz, i anume refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu
ap i la celecu rcirecu aer. Odat cu dezvoltarea tehnicii apar sistemedin ce
n ce mai noi i mai moderne. Acestea combin rcirea cu ap i cu aer, adic
din cldura aflat n agentul dercirenumai o parteanumesefolosetepentru
a obineuneleavantaje.
6.4. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu
aer
La acele compresoare de aer la care cldura rezidual se gsete n
aerul de rcire, trebuie clarificate cteva ntrebri pentru ca s se poat ncepe
refolosirea acesteia. n primul rnd, cunoscnd temperatura aerului de rcire
careiesedin schimbtoareledecldur, trebuiecutaten uzin acelelocuri n
care se poate refolosi aerul cu o asemenea temperatur. Identificndu-le pe
acestea, trebuie vzut cum se raporteaz unul la cellalt, adic trebuie s se
stabileasc timpul necesar revalorificrii cldurii i timpul de funcionare n
sarcin a compresorului. Aici nu trebuie scpat din vedere faptul c un
randament de 100%la un compresor se obine doar atunci cnd funcioneaz
complet n sarcin. Din punctul de vedere al utilizrii cldurii, doar acest lucru
conteaz ca i valoare a timpului de funcionare. Dac cerinele i
posibilitile sunt n acord, putem s ne ocupm cu transportul aerului de la
compresor la consumator. Cel mai simplu i cel mai convenabil din punctul de
vedere al costurilor este cnd se poate rezolva problema prin construirea unei
conducte de aer. Pentru asta e nevoie ca locul reutilizrii s se afle relativ
aproape. n acest caz i ventilatorul propriu al schimbtorului de aer este
suficient ca s duc aerul n spaiul dorit. Dac aerul trebuie dus la o distan
mai mare i din cauza conductei lungi de aer surplusul de rezisten ajuns la
ventilatoare este mai marede 10 mbari, este indicat s se utilizeze ventilatoare
auxiliare.
Ar putea fi de ajutor n refolosirea reziduurilor de cldur ale
compresorului cu rcire cu aer prezentarea ctorva domenii posibile de
utilizarei a ctorva exemple. Aerul nclzit poatefi refolosit pentru:
- nclzirea simpl a slilor prin suflarea direct a aerului cald,
- nclzirea combinat a slilor cu aerul cald nclzind agentul de
nclzire,
- n cazane, ca aer cald dearderei
- nclzirea camerelor deuscare.
n figura 34. se poate vedea o soluie foarte simpl. Cldura
rezidual aprut n rcitorul intermediar i n postrcitorul compresorului cu
piston sefolosetela nclzirea spaiului delng staia decompresoare.
72
1- prima treapt 5- rcitor ulei
2- rcitor intermediar 7- rcitor depurjare
3- a doua treapt 8- rcitorul deregenerarea usctorului
4- postrcitor MD-5usctor aer
Figura 36. Cuplarea postrcitorului i usctorului de aer pentru
refolosirea reziduurilor de cldur n compresorul cu urub n dou
trepte, cu rcire cu ap
compresor cu rcire cu
ap cu circuit de rcire
transformat
bloc de revalorificare a
cldurii
Sistem de
rcire
secundar
Utilizatori
ex.: pentru turnul
de rcire
Figura 37. Racordul sistemului de revalorificare a cldurii reziduale
de temperatur ridicat
Figura 36. arat cuplarea la ap a postrcitorului i usctorului de
aer la un compresor cu temperatur ridicat transformat pentru refolosirea
cldurii reziduale. Apa de rcire trece prin 7 schimbtoare de cldur diferite,
n timpcesenclzetedela temperatura deintrarede25Cla 90C.
75
Aceast ultim soluie nu trebuie scpat din vedere. n caz de
refolosire n scop de nclzire, vara, respectiv n zilele calde, nu este nevoie de
cldur.
Toate soluiile prezentate pn acum duc, n final, la economisirea
energiei, crbune sau ulei, mai rar energie electric, att pentru utilizator ct i
pentru ar. Pentru a ne forma o idee despre ordinea valoric sunt prezentate
cteva date valorice ale energiei recuperabile din compresoarele cu rcire cu
aer. (La calcularea datelor s-a utilizat funcionarea sub sarcin timp de 3000
ore/an i o putere caloric de 6800 kWh/litru combustibil lichid, lund astfel n
considerarei pierderilela nclzire).
Putere compresor Valoarea economisirii posibile
l/sec kW/utilizabil kWh/an combustibil l/an
43,3 19,8 59.400 8.730
81,7 35,8 107.400 15.780
122,0 54,3 162.900 23.970
350,0 142,0 726.000 62.700

Din aceste date rezult c refolosirea cldurii reziduale aplicat i la
compresoarele cu putere mai mic poate duce la economisirea zecilor de mii
de litri de combustibil lichid pentru nclzire, deci trebuie i merit preocupare
deosebit.
6.5. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu
ap
n acest caz condiiile refolosirii cldurii reziduale sunt mult mai
favorabile. Apa cald poate fi dus uor i ieftin ctre locurile de utilizare
ndeprtate, ceea ce face posibil o exploatare mai bun. Constituie o
problem serioas faptul c apa este la dispoziie la o temperatur mic n
general. n marea majoritate constituie o problem utilizarea apei calde de 40-
50 C iar de utilizarea pompelor de cldur pentru creterea temperaturii nici
nu poatefi vorba din motiveeconomice.
Productorii de compresoare au introdus deci n ultimii ani sisteme
noi n utilizarea crora din compresor se poate obine ap cald de 95-100 C.
Esena refolosirii reziduurilor de cldur, aa numita temperatur ridicat,
este c prin circuitul de rcire modificat al compresorului se permite trecerea
unei cantiti mai mici deap careastfel senclzetemai bine. De modificarea
circuitului de rcire este nevoie tocmai pentru ca temperatura ridicat s nu
influeneze funcionarea compresorului, respectiv calitatea aerului
comprimat.
74
1- prima treapt 5- rcitor ulei
2- rcitor intermediar 7- rcitor depurjare
3- a doua treapt 8- rcitorul deregenerarea usctorului
4- postrcitor MD-5usctor aer
Figura 36. Cuplarea postrcitorului i usctorului de aer pentru
refolosirea reziduurilor de cldur n compresorul cu urub n dou
trepte, cu rcire cu ap
compresor cu rcire cu
ap cu circuit de rcire
transformat
bloc de revalorificare a
cldurii
Sistem de
rcire
secundar
Utilizatori
ex.: pentru turnul
de rcire
Figura 37. Racordul sistemului de revalorificare a cldurii reziduale
de temperatur ridicat
Figura 36. arat cuplarea la ap a postrcitorului i usctorului de
aer la un compresor cu temperatur ridicat transformat pentru refolosirea
cldurii reziduale. Apa de rcire trece prin 7 schimbtoare de cldur diferite,
n timpcesenclzetedela temperatura deintrarede25Cla 90C.
75
Aceast ultim soluie nu trebuie scpat din vedere. n caz de
refolosire n scop de nclzire, vara, respectiv n zilele calde, nu este nevoie de
cldur.
Toate soluiile prezentate pn acum duc, n final, la economisirea
energiei, crbune sau ulei, mai rar energie electric, att pentru utilizator ct i
pentru ar. Pentru a ne forma o idee despre ordinea valoric sunt prezentate
cteva date valorice ale energiei recuperabile din compresoarele cu rcire cu
aer. (La calcularea datelor s-a utilizat funcionarea sub sarcin timp de 3000
ore/an i o putere caloric de 6800 kWh/litru combustibil lichid, lund astfel n
considerarei pierderilela nclzire).
Putere compresor Valoarea economisirii posibile
l/sec kW/utilizabil kWh/an combustibil l/an
43,3 19,8 59.400 8.730
81,7 35,8 107.400 15.780
122,0 54,3 162.900 23.970
350,0 142,0 726.000 62.700

Din aceste date rezult c refolosirea cldurii reziduale aplicat i la
compresoarele cu putere mai mic poate duce la economisirea zecilor de mii
de litri de combustibil lichid pentru nclzire, deci trebuie i merit preocupare
deosebit.
6.5. Refolosirea cldurii reziduale la compresoarele cu rcire cu
ap
n acest caz condiiile refolosirii cldurii reziduale sunt mult mai
favorabile. Apa cald poate fi dus uor i ieftin ctre locurile de utilizare
ndeprtate, ceea ce face posibil o exploatare mai bun. Constituie o
problem serioas faptul c apa este la dispoziie la o temperatur mic n
general. n marea majoritate constituie o problem utilizarea apei calde de 40-
50 C iar de utilizarea pompelor de cldur pentru creterea temperaturii nici
nu poatefi vorba din motiveeconomice.
Productorii de compresoare au introdus deci n ultimii ani sisteme
noi n utilizarea crora din compresor se poate obine ap cald de 95-100 C.
Esena refolosirii reziduurilor de cldur, aa numita temperatur ridicat,
este c prin circuitul de rcire modificat al compresorului se permite trecerea
unei cantiti mai mici deap careastfel senclzetemai bine. De modificarea
circuitului de rcire este nevoie tocmai pentru ca temperatura ridicat s nu
influeneze funcionarea compresorului, respectiv calitatea aerului
comprimat.
74
- nclzire,
- ap cald menajer,
- prenclzirea apei dealimentarea cazanelor, respectivdirect,
- ap cald industrial.
n ceea ce urmeaz se prezint numai printr-un singur exemplu
multipla varietate a refolosirii cldurii reziduale. Sistemul din figura 40 se
gsete ntr-o uzin de mase plastice n care tehnologia necesit ap cald la
diferitetemperaturi. Compresorul eman prin radiaie, din puterea de198kW,
12 kW la staia de compresoare, iar restul de 186 kW rmne n aerul
comprimat. Apa nclzit la 95C, trecnd prin trei schimbtoaredecldur, se
rcete pn la temperatura necesar intrrii n compresor, i dac nici din
cauza schimbrii prizei de ap cald apa nu se rcete atunci un al patrulea
schimbtor decldur va asigura preluarea ntregii cantiti decldur.
Acest sistem realizeaz n perioadele n care e nevoie de nclzire o
re-folosire de 100% a cldurii reziduale deoarece suma energiilor furnizate
pentru nclzire i pentru producerea apei calde n staia de compresoare
corespunde cu cea pe care motorul compresorului o preia sub sarcina
maxim.
n ceea ce urmeaz se pot vedea cteva date despre cantitile de
energieprodusecu compresoarelecu rciredeaer. Valorilesunt datepentru o
funcionare n sarcin de 600 h/an i o valoare de nclzire de 6800 kWh/litru
ulei astfel nct cldura refolosibil este calculat pentru 81% din puterea
motorului.
Puterea compresorului Valoarea posibil a economisirii
l/s kW (utilizabil) kWh/an litru ulei/an
161 51 360.000 45.000
380 110 660.000 97.000
763 207 1.242.000 182.600
1.327 358 2.148.000 315.900
2.358 648 3.888.000 571.700
3.859 1.035 6.210.000 913.200

Se remarc foarte clar cantitatea uria de energie ce se poate
recupera i reutiliza din compresoarelecu rcirecu ap, demarecapacitaten
general, cefuncioneaz tot anul. Dac aceasta senmuletecu numrul de~
8000 buc. compresoare cu debit mai mare de 10 m/min. n economie se
poatevedea importana energetic a refolosirii cldurii.
77
Figura 38. Sistem de pregtire a apei calde menajere ALMIG
Schimbtoarele de cldur trebuie aprate de efectele duntoare
ale nclzirii la o temperatur nalt. De aceea, circuitul apei de rcire a
compresorului se nchide i n acest circuit se introduce ap de alimentare
pretratat, ca pentru cazane. Apa astfel nclzit transmite cldura prin
schimbtoarele de cldur sistemului de refolosire a cldurii. Prin inserarea
unui al doilea schimbtor de cldur racordat la turnul de rcire, la bazinul de
rcire etc. se asigur rcirea chiar i atunci cnd pe partea utilizatorilor nu este
priz. n figura 38 se vede schema de cuplare teoretic a unui sistem
convenabil derefolosirecomplet a cldurii rezidualedetemperatur ridicat.
Aceast soluie de racordare poate fi utilizat n aceeai msur la
compresoarelecu urubfr ulei, ct i la compresoarelecu piston cu lubrifiere
cu ulei, ca i la cele de tipTKV, destul de rspndite. Dar la compresoareleTKV
trebuie s se in cont de faptul c n interesul funcionrii n siguran a
compresorului la refolosirea cldurii trebuie excluse toate sursele de cldur,
cu excepia postrcitorului. Specialitii lucreaz deja la soluii care s fac
posibil refolosirea complet a cldurii reziduale ale compresoarelor TKV. n
figura 39. se poate vedea schia de racordare a unui sistem de refolosire a
cldurii reziduale, care utilizeaz acum numai postrcitoarele, pentru patru
compresoareTKV.
Posibilitile de refolosire a cldurii reziduale din ap au o arie mult
mai larg dect celealeaerului, pentru c apa poatefi utilizatpentru:
76
- nclzire,
- ap cald menajer,
- prenclzirea apei dealimentarea cazanelor, respectivdirect,
- ap cald industrial.
n ceea ce urmeaz se prezint numai printr-un singur exemplu
multipla varietate a refolosirii cldurii reziduale. Sistemul din figura 40 se
gsete ntr-o uzin de mase plastice n care tehnologia necesit ap cald la
diferitetemperaturi. Compresorul eman prin radiaie, din puterea de198kW,
12 kW la staia de compresoare, iar restul de 186 kW rmne n aerul
comprimat. Apa nclzit la 95C, trecnd prin trei schimbtoaredecldur, se
rcete pn la temperatura necesar intrrii n compresor, i dac nici din
cauza schimbrii prizei de ap cald apa nu se rcete atunci un al patrulea
schimbtor decldur va asigura preluarea ntregii cantiti decldur.
Acest sistem realizeaz n perioadele n care e nevoie de nclzire o
re-folosire de 100% a cldurii reziduale deoarece suma energiilor furnizate
pentru nclzire i pentru producerea apei calde n staia de compresoare
corespunde cu cea pe care motorul compresorului o preia sub sarcina
maxim.
n ceea ce urmeaz se pot vedea cteva date despre cantitile de
energieprodusecu compresoarelecu rciredeaer. Valorilesunt datepentru o
funcionare n sarcin de 600 h/an i o valoare de nclzire de 6800 kWh/litru
ulei astfel nct cldura refolosibil este calculat pentru 81% din puterea
motorului.
Puterea compresorului Valoarea posibil a economisirii
l/s kW (utilizabil) kWh/an litru ulei/an
161 51 360.000 45.000
380 110 660.000 97.000
763 207 1.242.000 182.600
1.327 358 2.148.000 315.900
2.358 648 3.888.000 571.700
3.859 1.035 6.210.000 913.200

Se remarc foarte clar cantitatea uria de energie ce se poate
recupera i reutiliza din compresoarelecu rcirecu ap, demarecapacitaten
general, cefuncioneaz tot anul. Dac aceasta senmuletecu numrul de~
8000 buc. compresoare cu debit mai mare de 10 m/min. n economie se
poatevedea importana energetic a refolosirii cldurii.
77
Figura 38. Sistem de pregtire a apei calde menajere ALMIG
Schimbtoarele de cldur trebuie aprate de efectele duntoare
ale nclzirii la o temperatur nalt. De aceea, circuitul apei de rcire a
compresorului se nchide i n acest circuit se introduce ap de alimentare
pretratat, ca pentru cazane. Apa astfel nclzit transmite cldura prin
schimbtoarele de cldur sistemului de refolosire a cldurii. Prin inserarea
unui al doilea schimbtor de cldur racordat la turnul de rcire, la bazinul de
rcire etc. se asigur rcirea chiar i atunci cnd pe partea utilizatorilor nu este
priz. n figura 38 se vede schema de cuplare teoretic a unui sistem
convenabil derefolosirecomplet a cldurii rezidualedetemperatur ridicat.
Aceast soluie de racordare poate fi utilizat n aceeai msur la
compresoarelecu urubfr ulei, ct i la compresoarelecu piston cu lubrifiere
cu ulei, ca i la cele de tipTKV, destul de rspndite. Dar la compresoareleTKV
trebuie s se in cont de faptul c n interesul funcionrii n siguran a
compresorului la refolosirea cldurii trebuie excluse toate sursele de cldur,
cu excepia postrcitorului. Specialitii lucreaz deja la soluii care s fac
posibil refolosirea complet a cldurii reziduale ale compresoarelor TKV. n
figura 39. se poate vedea schia de racordare a unui sistem de refolosire a
cldurii reziduale, care utilizeaz acum numai postrcitoarele, pentru patru
compresoareTKV.
Posibilitile de refolosire a cldurii reziduale din ap au o arie mult
mai larg dect celealeaerului, pentru c apa poatefi utilizatpentru:
76
B
A
L
A
N

A

D
E

E
N
E
R
G
I
E
T
o
a
t

e
n
e
r
g
i
a

p
r
e
l
u
a
t

1
9
8

k
W
3
A
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t

p
r
o
d
u
s





5
8
4

l
/
s

=

3
5

m
/
m
i
n
.
C

l
d
u
r

r
e
z
i
d
u
a
l

r
e
f
o
l
o
s
i
t

1
8
6

k
W
E
n
e
r
g
i
e

t
r
a
n
s
m
i
s

p
r
i
n

r
a
d
i
a

i
i


1
2

k
W
T
o
t
a
l
1
9
8

k
W


































T
u
r
n
u
l

d
e

r

c
i
r
e
B
a
z
i
n

d
e

r

c
i
r
e
C
a
n
t
i
t
a
t
e
a

d
e

c

l
d
u
r

r
e
f
o
l
o
s
i
t

3
A
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t

p
r
o
d
u
s

l
a

7

b
a
r
i
:
3
5
m
/
m
i
n
Figura 40. Sistem de refolosire a cldurii reziduale n trei trepte ntr-o
uzin de mase plastice
79

n

r
e
z
e
r
v
o
r
u
l

d
e

a
p

c
a
l
d

d
i
n

r
e
z
e
r
v
o
r
u
l

d
e

a
p

c
a
l
d

T
e
r
m
o
r
e
g

-
M
T
e
r
m
o
r
e
g

-
M

n

r
e

e
a
U
H

I
.



P
o
s
t
r

c
i
t
o
r
u
l

a
c
t
u
a
l

a
l

c
o
m
p
r
e
s
o
a
r
e
l
o
r

T
K
V
U
H

I
I
.

P
o
s
t
r

c
i
t
o
r

i
n
s
t
a
l
a
t

d
i
n

n
o
u


F
i
g
u
r
a

3
9
.

R
e
f
o
l
o
s
i
r
e
a

c

l
d
u
r
i
i

l
a

c
o
m
p
r
e
s
o
a
r
e
l
e

T
K
V
T
e
r
m
o
r
e
g

-
M
l
a

t
u
r
n
u
l

d
e

r

c
i
r
e
d
e

l
a

t
u
r
n
u
l

d
e

r

c
i
r
e
de la compresoare de aer
78
B
A
L
A
N

A

D
E

E
N
E
R
G
I
E
T
o
a
t

e
n
e
r
g
i
a

p
r
e
l
u
a
t

1
9
8

k
W
3
A
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t

p
r
o
d
u
s





5
8
4

l
/
s

=

3
5

m
/
m
i
n
.
C

l
d
u
r

r
e
z
i
d
u
a
l

r
e
f
o
l
o
s
i
t

1
8
6

k
W
E
n
e
r
g
i
e

t
r
a
n
s
m
i
s

p
r
i
n

r
a
d
i
a

i
i


1
2

k
W
T
o
t
a
l
1
9
8

k
W


































T
u
r
n
u
l

d
e

r

c
i
r
e
B
a
z
i
n

d
e

r

c
i
r
e
C
a
n
t
i
t
a
t
e
a

d
e

c

l
d
u
r

r
e
f
o
l
o
s
i
t

3
A
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t

p
r
o
d
u
s

l
a

7

b
a
r
i
:
3
5
m
/
m
i
n
Figura 40. Sistem de refolosire a cldurii reziduale n trei trepte ntr-o
uzin de mase plastice
79

n

r
e
z
e
r
v
o
r
u
l

d
e

a
p

c
a
l
d

d
i
n

r
e
z
e
r
v
o
r
u
l

d
e

a
p

c
a
l
d

T
e
r
m
o
r
e
g

-
M
T
e
r
m
o
r
e
g

-
M

n

r
e

e
a
U
H

I
.



P
o
s
t
r

c
i
t
o
r
u
l

a
c
t
u
a
l

a
l

c
o
m
p
r
e
s
o
a
r
e
l
o
r

T
K
V
U
H

I
I
.

P
o
s
t
r

c
i
t
o
r

i
n
s
t
a
l
a
t

d
i
n

n
o
u


F
i
g
u
r
a

3
9
.

R
e
f
o
l
o
s
i
r
e
a

c

l
d
u
r
i
i

l
a

c
o
m
p
r
e
s
o
a
r
e
l
e

T
K
V
T
e
r
m
o
r
e
g

-
M
l
a

t
u
r
n
u
l

d
e

r

c
i
r
e
d
e

l
a

t
u
r
n
u
l

d
e

r

c
i
r
e
de la compresoare de aer
78
C
o
m
p
r
e
s
o
r
F
i
l
t
r
u

d
e

u
l
e
i
T
1
.
:
t
e
m
p
e
r
a
t
u
r

m
a
x
.

a

u
l
e
i
u
l
u
i










































T
2
.
:

t
e
m
p
e
r
a
t
u
r

m
i
n
.

a

u
l
e
i
u
l
u
i





a
p

a
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t
u
l
e
i
C
o
n
d
u
c
t

s
e
m
n
a
l
i
z
a
r
e
a
p

d
e

c
o
n
d
e
n
s
c
u
p
l
a
r
e

m
e
c
a
n
i
c

S
e
p
a
r
a
t
o
r
d
e

u
l
e
i
S
e
p
a
r
a
t
o
r

d
e

p
i
c

t
u
r
i

Figura 41. Cuplajul teoretic a unui sistem de refolosire a cldurii
reziduale la compresoarele elicoidale cu injecie cu ulei
81
Desigur, proiectarea unui sistem de refolosire a cldurii reziduale nu
este simpl la compresoarele cu rcire cu ap, spre deosebire de cele cu rcire
cu aer. Asigurarea funcionrii compresorului, neschimbarea calitii aerului n
ciuda temperaturii ridicate, asigurarea rcirii fr refolosirea cldurii,
asigurarea cldurii la nefuncionarea compresorului constituie probleme a
cror rezolvare trebuie ncredinat specialitilor. Din fericire, la ora actual se
produc deja blocuri de recuperare a cldurii necesare instalrii sistemului de
refolosire a cldurii reziduale pe scar larg, aa c astfel de investiii pot fi
realizatesimplu i rapid.
6.6. Sistemecombinatederevalorificareacldurii reziduale
Din punctul devedereuzinal, instalarea i utilizarea compresoarelor
cu rcire cu aer este cea mai favorabil. ns din punctul de vedere al folosirii
cldurii, crearea celor cu rcire cu ap asigur o exploatare mai eficient.
Pentru rezolvarea acestei contradicii exist azi sisteme combinate de
revalorificare a cldurii reziduale care unesc avantajele funcionrii datorate
utilizrii rcirii cu aer i a celor energeticerezultatedin rcirea cu ap.
Una din variantele combinate reprezentat n figura 41, este
utilizabil la compresoarele cu urub cu injecie cu ulei. Esena soluiei este
faptul c acest compresor este instalat cu postrcitor cu aer i rcitor cu ulei i
numai cldura existent n ulei este folosit pentru producerea apei calde. Pe
baza datelor de la capitolul 6.2. aceasta reprezint 75%din energia preluat de
la cuplaj. naintedercirea cu aer, o parte din ulei treceprintr-un rcitor deulei
cu ap producnd astfel ap cald de 75-80C. Temperatura uleiului este
controlat de ctre o supap termostatic. Cu ct scade priza pe partea
utilizatorilor i cretetemperatura, cu att cretecantitatea deulei ceajungen
rcitorul cu aer rcindu-seacolo.
Dac cldura produs n schimbtorul decldur cu aer seutilizeaz
pentru nclzirea staiei de compresoare, de exemplu, se poate realiza iarna o
refolosirede100%a cldurii reziduale.
80
C
o
m
p
r
e
s
o
r
F
i
l
t
r
u

d
e

u
l
e
i
T
1
.
:
t
e
m
p
e
r
a
t
u
r

m
a
x
.

a

u
l
e
i
u
l
u
i










































T
2
.
:

t
e
m
p
e
r
a
t
u
r

m
i
n
.

a

u
l
e
i
u
l
u
i





a
p

a
e
r

c
o
m
p
r
i
m
a
t
u
l
e
i
C
o
n
d
u
c
t

s
e
m
n
a
l
i
z
a
r
e
a
p

d
e

c
o
n
d
e
n
s
c
u
p
l
a
r
e

m
e
c
a
n
i
c

S
e
p
a
r
a
t
o
r
d
e

u
l
e
i
S
e
p
a
r
a
t
o
r

d
e

p
i
c

t
u
r
i

Figura 41. Cuplajul teoretic a unui sistem de refolosire a cldurii
reziduale la compresoarele elicoidale cu injecie cu ulei
81
Desigur, proiectarea unui sistem de refolosire a cldurii reziduale nu
este simpl la compresoarele cu rcire cu ap, spre deosebire de cele cu rcire
cu aer. Asigurarea funcionrii compresorului, neschimbarea calitii aerului n
ciuda temperaturii ridicate, asigurarea rcirii fr refolosirea cldurii,
asigurarea cldurii la nefuncionarea compresorului constituie probleme a
cror rezolvare trebuie ncredinat specialitilor. Din fericire, la ora actual se
produc deja blocuri de recuperare a cldurii necesare instalrii sistemului de
refolosire a cldurii reziduale pe scar larg, aa c astfel de investiii pot fi
realizatesimplu i rapid.
6.6. Sistemecombinatederevalorificareacldurii reziduale
Din punctul devedereuzinal, instalarea i utilizarea compresoarelor
cu rcire cu aer este cea mai favorabil. ns din punctul de vedere al folosirii
cldurii, crearea celor cu rcire cu ap asigur o exploatare mai eficient.
Pentru rezolvarea acestei contradicii exist azi sisteme combinate de
revalorificare a cldurii reziduale care unesc avantajele funcionrii datorate
utilizrii rcirii cu aer i a celor energeticerezultatedin rcirea cu ap.
Una din variantele combinate reprezentat n figura 41, este
utilizabil la compresoarele cu urub cu injecie cu ulei. Esena soluiei este
faptul c acest compresor este instalat cu postrcitor cu aer i rcitor cu ulei i
numai cldura existent n ulei este folosit pentru producerea apei calde. Pe
baza datelor de la capitolul 6.2. aceasta reprezint 75%din energia preluat de
la cuplaj. naintedercirea cu aer, o parte din ulei treceprintr-un rcitor deulei
cu ap producnd astfel ap cald de 75-80C. Temperatura uleiului este
controlat de ctre o supap termostatic. Cu ct scade priza pe partea
utilizatorilor i cretetemperatura, cu att cretecantitatea deulei ceajungen
rcitorul cu aer rcindu-seacolo.
Dac cldura produs n schimbtorul decldur cu aer seutilizeaz
pentru nclzirea staiei de compresoare, de exemplu, se poate realiza iarna o
refolosirede100%a cldurii reziduale.
80
blocului de reutilizare a cldurii. De aici aerul ajunge din nou n compresor i
circul mai departepedrumul stabilit iniial. n figura 43. seprezint modul de
cuplare al sistemului. Temperatura aerului comprimat care circul prin
compresor este controlat de ventilatoarele dirijate de ctre temperatura
rcitorului intermediar i postrcitorului, adic l rcesc la valoarea dorit,
chiar i atunci cnd nu exist sau exist doar parial refolosirea cldurii.
Realizarea blocului de cldur este simpl deoarece nu este nevoie de un
sistem de ap, de un circuit secundar de rcire nici de schimbtoarele de
cldur legatedeacesta.
6.7. Ctevaidei despreeconomiadeenergie
Grija fa de energie este azi nu numai o obligaie moral ci i una
economic. Iar recuperarea i revalorificarea cldurii reprezint cele mai bune
posibiliti pentru exploatarea raional a resurselor de energie avute la
dispoziie i datorit acestora s nu fim obligai s renunm la preteniile
noastrendreptite.
Investiia n revalorificarea cldurii reziduale cost muli bani, ceea
ce poate constitui o problem chiar i atunci cnd recuperarea investiiei se
face ntr-o perioad aproximativ de 1-2 ani. Se vede foarte clar ce cost mai
mult, risipa mare de energie sau investiiile de raionalizare a energiei. Tocmai
de aceea reutilizarea cldurii reziduale se poate obine numai cu o munc
bine gndit i planificatpetermen lung.
Garania realizrii salens esteformarea unei contiineenergetice
noi, care apreciaz investiia nu dup cheltuielile de achiziie ci n primul rnd
dup indicatorii consumului de energie. Numai aceasta poate duce la
realizarea scopului, respectivla economisirea energiei naionale.
83
Figura 42. Un compresor cu urub ALMIG LENTOpregtit pentru
revalorificarea cldurii reziduale (cu schimbtor de ulei ap de uz curent)
Rcitoarele de ulei cu rcire cu ap i schimbtoarele de cldur
ap-ap necesarepentru realizarea unui circuit deap nchis pot fii inclusentr-
un bloc de reutilizare a cldurii reziduale pregtit n acest scop. Acesta trebuie
aezat lng compresor. n figura 42. se poate vedea un compresor elicoidal
tip ALMIG LENTO n care un schimbtor de cldur ulei ap, incorporat, se
ocup deprepararea apei caldedeuz curent.
O alt variant a sistemelor combinate de refolosire a cldurii
reziduale este aplicabil la compresoarele cu rcire cu aer, n primul rnd n
cazul compresoarelor cu urub fr ulei. Esena soluiei este c pe compresor
nainte de rcitor se instaleaz o ieire pentru aerul comprimat iar aerul
fierbinte este dirijat ctre schimbtoarele de cldur cu rcire cu ap ale
82
blocului de reutilizare a cldurii. De aici aerul ajunge din nou n compresor i
circul mai departepedrumul stabilit iniial. n figura 43. seprezint modul de
cuplare al sistemului. Temperatura aerului comprimat care circul prin
compresor este controlat de ventilatoarele dirijate de ctre temperatura
rcitorului intermediar i postrcitorului, adic l rcesc la valoarea dorit,
chiar i atunci cnd nu exist sau exist doar parial refolosirea cldurii.
Realizarea blocului de cldur este simpl deoarece nu este nevoie de un
sistem de ap, de un circuit secundar de rcire nici de schimbtoarele de
cldur legatedeacesta.
6.7. Ctevaidei despreeconomiadeenergie
Grija fa de energie este azi nu numai o obligaie moral ci i una
economic. Iar recuperarea i revalorificarea cldurii reprezint cele mai bune
posibiliti pentru exploatarea raional a resurselor de energie avute la
dispoziie i datorit acestora s nu fim obligai s renunm la preteniile
noastrendreptite.
Investiia n revalorificarea cldurii reziduale cost muli bani, ceea
ce poate constitui o problem chiar i atunci cnd recuperarea investiiei se
face ntr-o perioad aproximativ de 1-2 ani. Se vede foarte clar ce cost mai
mult, risipa mare de energie sau investiiile de raionalizare a energiei. Tocmai
de aceea reutilizarea cldurii reziduale se poate obine numai cu o munc
bine gndit i planificatpetermen lung.
Garania realizrii salens esteformarea unei contiineenergetice
noi, care apreciaz investiia nu dup cheltuielile de achiziie ci n primul rnd
dup indicatorii consumului de energie. Numai aceasta poate duce la
realizarea scopului, respectivla economisirea energiei naionale.
83
Figura 42. Un compresor cu urub ALMIG LENTOpregtit pentru
revalorificarea cldurii reziduale (cu schimbtor de ulei ap de uz curent)
Rcitoarele de ulei cu rcire cu ap i schimbtoarele de cldur
ap-ap necesarepentru realizarea unui circuit deap nchis pot fii inclusentr-
un bloc de reutilizare a cldurii reziduale pregtit n acest scop. Acesta trebuie
aezat lng compresor. n figura 42. se poate vedea un compresor elicoidal
tip ALMIG LENTO n care un schimbtor de cldur ulei ap, incorporat, se
ocup deprepararea apei caldedeuz curent.
O alt variant a sistemelor combinate de refolosire a cldurii
reziduale este aplicabil la compresoarele cu rcire cu aer, n primul rnd n
cazul compresoarelor cu urub fr ulei. Esena soluiei este c pe compresor
nainte de rcitor se instaleaz o ieire pentru aerul comprimat iar aerul
fierbinte este dirijat ctre schimbtoarele de cldur cu rcire cu ap ale
82
cerealelor, dar i la fabricare nutreurilor pentru animale. Fertilizarea cu o
marevarietatedemateriale, areca mijloc detransport al acestora transportul
pneumatic. Un lung ir de produse alimentare, de la fin la zahr, ceai i
cafea, sunt transportate pneumatic n numeroase procese de fabricaie,
printrecarei laboratoareledecofetrie.
n minerit sau n cariere, crbunele sau minereul sunt transportate
pneumatic. Crbunele pulverizat este introdus n arztoarele centralelor
termice.
n industria chimic, materialele transportate sunt soda,
polietilena, PVCi polipropilena ntr-o marevarietatede forme, de la pulbere
la palei.
Nisipul folosit n turntorii i fabrici desticl, cimentul, alumina, dar
i alte materiale sunt transportate pneumatic cu tonele ntr-un mare numr
deaplicaii industriale.
Modul de transport depinde n primul rnd de natura materialului
transportat. Funcie de aceasta, materialul poate fi transportat continuu prin
conductele de transport sau n arje de mrimi diferite. La cantiti mici de
material transportat acesta este mpins de ctre un tampon de aer, iar la
cantiti mari materialul este transportat : fie n faz diluat,n suspensie n
aerul cu mare vitez din conducte,fie n faza dens cu vitez mic, sub form
detampoanedemateriempinsedetampoanedeaer.
Aproape orice material poate fi transportat n faz diluat, n
curgere, n suspensie prin conducte, indiferent de mrimea particulelor,
form i densitate.
Particule de material sunt aspirate sau suflate de ctre curenii de
aer prin conduct cu o vitez relativ mare, vitez asigurat cu consum mare
de energie. Contactul dintre particule i perei are ca efect spargerea
particulelor i erodarea conductei.
n faz dens se distingdou tipuri de curgere. Un mod estede pat
fluidizat cnd materialul curge n strat continuu sau pulsator n lungul
conductei. Un alt mod este sub form de tampoane de material care umplu
seciunea conductei separate i mpinse de goluri de aer. Faza dens mai este
numit i curgerenesuspendat.
Curgerea materialului n pat fluidizat presupune bune
caracteristici de reinere a aerului de ctre material,cum ar fi pulberile fine cu
mrimi aleparticulei de40-70m.
Transportul n tampoane de material este posibil la materiale cu o
bun permeabilitatea aerului, astfel ca acesta s treac uor printreparticule,
fiind recomandat la transportul materialelor paletizate i a seminelor cu
mrimea uniform a particulelor.
85
CAPITOLUL VII. TRANSPORTUL PNEUMATIC
7.1. Parametrii transportului pneumatic
Transportul pneumatic esteun mod simplu i foarteconvenabil dea
transporta materiale sub form de pulberi sau granule. Sistemul presupune o
surs degaz comprimat, deobicei aer, un alimentator dematerial, conducta de
transport i un buncr dedescrcarea materialului din gazul detransport.
Sistemul este n ntregime nchis, dar dac este necesar, sistemul
poate funciona astfel nct prile n micare s nu vin n contact cu
materialul transportat. Materialul poate fi transportat n sisteme cu nalt sau
joas presiune, sau n ntregime cu vacuum. Pentru materiale puternic
higroscopice se poate folosi aer uscat, iar pentru materiale explozive, pot fi
folosite gaze inerte precum azotul. n particular, materialul poate fi livrat n
recipientesubpresiune.
n varianta de sistem de transport i cu echipamentul adecvat,
materialele pot fi transportate de la alimentator sau din siloz ntr-o alt locaie
aflat la o oarecare distan. Punctele de alimentare, ct i cele de descrcare
pot fi alese cu o mare flexibilitate. La sistemele cu vacuum materialele
transportate pot fi separate prin introducerea n partea superioar a
buncrelor deschise, astfel nct devin ideale din punct de vedere al
desprfuirii gazului detransport.
Conductele de transport pot fi orizontale, dar la fel de bine pot fi
verticale, ascendente sau descendente i cu ramificaii pe sensul de scurgere.
Transportul pneumatic pe vertical nu pune cu mult mai multe probleme
dect cel pe orizontal, fluxul de material transportat poate fi monitorizat
foarteuor i multesistemedetransport sunt complet automatizate.
Sistemul de transport pneumatic este versatil, o larg gam de
materiale putnd fi transportate ermetic i n deplin siguran. Sistemul
pneumatic ocup o suprafa mic, iar conductele lui pot fi plasate pe pereii
halelor, pe acoperi sau ngropate. Ramificaiile conductelor ofer flexibilitate
sistemului dar pe de alt parte mresc rezistena la curgere i degradeaz
materialul transportat,dac acesta este fragil sau erodeaz materialul
conductei, dac materialul transportat esteabraziv.
O gam foarte larg de material sub form de pulberi sau granule i
un mare numr de aplicaii industriale folosesc acest procedeu de transport i
stocare. Astfel, cteva dintreacesteaplicaii sunt n agricultur, minerit, chimie,
farmacie, vopselei metalurgie.
n agricultur, transportul pneumatic este folosit la recoltarea
84
cerealelor, dar i la fabricare nutreurilor pentru animale. Fertilizarea cu o
marevarietatedemateriale, areca mijloc detransport al acestora transportul
pneumatic. Un lung ir de produse alimentare, de la fin la zahr, ceai i
cafea, sunt transportate pneumatic n numeroase procese de fabricaie,
printrecarei laboratoareledecofetrie.
n minerit sau n cariere, crbunele sau minereul sunt transportate
pneumatic. Crbunele pulverizat este introdus n arztoarele centralelor
termice.
n industria chimic, materialele transportate sunt soda,
polietilena, PVCi polipropilena ntr-o marevarietatede forme, de la pulbere
la palei.
Nisipul folosit n turntorii i fabrici desticl, cimentul, alumina, dar
i alte materiale sunt transportate pneumatic cu tonele ntr-un mare numr
deaplicaii industriale.
Modul de transport depinde n primul rnd de natura materialului
transportat. Funcie de aceasta, materialul poate fi transportat continuu prin
conductele de transport sau n arje de mrimi diferite. La cantiti mici de
material transportat acesta este mpins de ctre un tampon de aer, iar la
cantiti mari materialul este transportat : fie n faz diluat,n suspensie n
aerul cu mare vitez din conducte,fie n faza dens cu vitez mic, sub form
detampoanedemateriempinsedetampoanedeaer.
Aproape orice material poate fi transportat n faz diluat, n
curgere, n suspensie prin conducte, indiferent de mrimea particulelor,
form i densitate.
Particule de material sunt aspirate sau suflate de ctre curenii de
aer prin conduct cu o vitez relativ mare, vitez asigurat cu consum mare
de energie. Contactul dintre particule i perei are ca efect spargerea
particulelor i erodarea conductei.
n faz dens se distingdou tipuri de curgere. Un mod estede pat
fluidizat cnd materialul curge n strat continuu sau pulsator n lungul
conductei. Un alt mod este sub form de tampoane de material care umplu
seciunea conductei separate i mpinse de goluri de aer. Faza dens mai este
numit i curgerenesuspendat.
Curgerea materialului n pat fluidizat presupune bune
caracteristici de reinere a aerului de ctre material,cum ar fi pulberile fine cu
mrimi aleparticulei de40-70m.
Transportul n tampoane de material este posibil la materiale cu o
bun permeabilitatea aerului, astfel ca acesta s treac uor printreparticule,
fiind recomandat la transportul materialelor paletizate i a seminelor cu
mrimea uniform a particulelor.
85
CAPITOLUL VII. TRANSPORTUL PNEUMATIC
7.1. Parametrii transportului pneumatic
Transportul pneumatic esteun mod simplu i foarteconvenabil dea
transporta materiale sub form de pulberi sau granule. Sistemul presupune o
surs degaz comprimat, deobicei aer, un alimentator dematerial, conducta de
transport i un buncr dedescrcarea materialului din gazul detransport.
Sistemul este n ntregime nchis, dar dac este necesar, sistemul
poate funciona astfel nct prile n micare s nu vin n contact cu
materialul transportat. Materialul poate fi transportat n sisteme cu nalt sau
joas presiune, sau n ntregime cu vacuum. Pentru materiale puternic
higroscopice se poate folosi aer uscat, iar pentru materiale explozive, pot fi
folosite gaze inerte precum azotul. n particular, materialul poate fi livrat n
recipientesubpresiune.
n varianta de sistem de transport i cu echipamentul adecvat,
materialele pot fi transportate de la alimentator sau din siloz ntr-o alt locaie
aflat la o oarecare distan. Punctele de alimentare, ct i cele de descrcare
pot fi alese cu o mare flexibilitate. La sistemele cu vacuum materialele
transportate pot fi separate prin introducerea n partea superioar a
buncrelor deschise, astfel nct devin ideale din punct de vedere al
desprfuirii gazului detransport.
Conductele de transport pot fi orizontale, dar la fel de bine pot fi
verticale, ascendente sau descendente i cu ramificaii pe sensul de scurgere.
Transportul pneumatic pe vertical nu pune cu mult mai multe probleme
dect cel pe orizontal, fluxul de material transportat poate fi monitorizat
foarteuor i multesistemedetransport sunt complet automatizate.
Sistemul de transport pneumatic este versatil, o larg gam de
materiale putnd fi transportate ermetic i n deplin siguran. Sistemul
pneumatic ocup o suprafa mic, iar conductele lui pot fi plasate pe pereii
halelor, pe acoperi sau ngropate. Ramificaiile conductelor ofer flexibilitate
sistemului dar pe de alt parte mresc rezistena la curgere i degradeaz
materialul transportat,dac acesta este fragil sau erodeaz materialul
conductei, dac materialul transportat esteabraziv.
O gam foarte larg de material sub form de pulberi sau granule i
un mare numr de aplicaii industriale folosesc acest procedeu de transport i
stocare. Astfel, cteva dintreacesteaplicaii sunt n agricultur, minerit, chimie,
farmacie, vopselei metalurgie.
n agricultur, transportul pneumatic este folosit la recoltarea
84
viteza particulei se apreciaz ca fiind sub 80% din cea a aerului, iar n
conducta vertical, sub 70%, funcie i de mrimea forma i densitatea
particulei.
Aceste valori sunt valabile pentru puncte din reea care nu sunt n
apropierea punctului de alimentare, a ramificaiilor sau a altor obstacole. De
la punctul de alimentare viteza materialului crete, de la 0 la o valoare de
accelerare. Acest proces necesit o distan de accelerare dependent de
mrimea, forma i densitatea particulei.
Viteza de accelerare a particulei este dependent de diferena de
presiune de accelerare care trebuie acoperit nu numai n punctul de
alimentare, ci i n ramificaiile conductei. Viteza particulei la ieire din
ramificaie poate fi sub cea de la intrare i de aceea particula trebuie
reaccelerat pn la viteza de transport. Cderea de presiune datorat
reaccelerrii estedeobicei inclus n cderea total depresiunea ramificaiei.
Coeficientul de ncrcare sau densitatea fazei este de obicei un
parametru ajuttor n aprecierea curgerii. El reprezint raportul dintredebitul
masic departiculetransportatesi debitul deaer detransport.

a
p
m
m
.
.
6 . 3
= F (1.3)
unde este coeficientul de ncrcare (adimensional), m este
p
debitul masic dematerial (tone/h) i m debitul deaer (kg/s).
a
Acest coeficient rmne constant de-a lungul conductei spre
deosebiredeviteza aerului i debitul volumic careseschimb continuu.
La transportul n faza diluat, acest coeficient este aproximativ 15,
putnd fi un pic mai maredac distana estescurt, dac cderea depresiune
pe conduct este mare sau dac viteza aerului este mic. Dac cderea de
presiune a aerului este mic, sau dac conducta este foarte lung, atunci
valoarea coeficientului dencrcarepoatefi mult mai mic.
Pentru transportul n pat fluidizat, coeficientul dencrcaretrebuie
s fie minimum 20 la nceputul transportului pentru a se realiza viteza de
transport necesar.
Coeficientul de ncrcare are de obicei valori peste 100, iar pentru
ciment i cenu chiar i mai mari, n funcie de tipul curgerii: curgere
orizontal sau vertical.
La transportul cu pat fluidizat, cu vitez foarte sczut este
necesar o majorarea coeficientului dencrcaredeoarecedebitul deaer este
direct proporional cu viteza aerului, iar aceasta apare la numitorul ecuaiei
(1.3).
87
Vitezaaerului detransport
Pentru transportul n faz diluat, trebuie meninut o vitez relativ
ridicat: de la 12 m/s pentru pulberi fine, la 16 m/s pentru granule fine i peste
16m/s pentru particulemari,demaredensitate.
Pentru transportul n faz dens, viteza aerului poate fi sub 3 m/s i
chiar mai mic n unelecazuri particulare.
Aceleai valori pot fi considerate i pentru patul fluidizat n faz
dens.
Aerul fiind compresibil, astfel c, pentru materialul transportat n
lungul conductei, presiunea scade, iar fluxul volumic crete.
Starea aerului estedat n ecuaia:

2
2 2
1
1 1
T
V p
T
V p
=
(1.1)
(1.2)
unde, P este presiunea absolut a aerului (kN/m2), V este debitul de
aer (m3/s), T temperatura (K) , 1i 2fiind punctediferiren lungul conductei.
Dac temperatura poate fi considerat constant n lungul
conductei:
p V = p V
1 1 2 2
Astfel, dac presiunea n punctul de alimentare este 1 bar, la un
sistem de transport n suprapresiune i cu descrcare n buncr la presiune
atmosferic, atunci debitul de aer la ieire va fi dublu i de aici rezult viteza
aerului n seciunea deieire. Din acest motiv, viteza aerului la oricediametru al
conductei trebuies fiemai maredect n punctul dealimentarecu materiale.
n aceste valori ale vitezei aerului nu se ine cont de prezena
particulelor, nici chiar pentru faza dens. Cele mai multe date privind valorile
vitezei aerului de transport s-au obinut experimental pe stand sau pe baz de
experien.
Vitezaparticulei
n transportul n faz diluat, cu particule n suspensie n aer,
mecanismul de transport este cel al dragrii. Viteza particulei este sub cea a
aerului i este foarte dificil de apreciat i mai ales de msurat. nc odat,
singura referin este viteza aerului, aerul de transport: n conducta orizontal,
86
viteza particulei se apreciaz ca fiind sub 80% din cea a aerului, iar n
conducta vertical, sub 70%, funcie i de mrimea forma i densitatea
particulei.
Aceste valori sunt valabile pentru puncte din reea care nu sunt n
apropierea punctului de alimentare, a ramificaiilor sau a altor obstacole. De
la punctul de alimentare viteza materialului crete, de la 0 la o valoare de
accelerare. Acest proces necesit o distan de accelerare dependent de
mrimea, forma i densitatea particulei.
Viteza de accelerare a particulei este dependent de diferena de
presiune de accelerare care trebuie acoperit nu numai n punctul de
alimentare, ci i n ramificaiile conductei. Viteza particulei la ieire din
ramificaie poate fi sub cea de la intrare i de aceea particula trebuie
reaccelerat pn la viteza de transport. Cderea de presiune datorat
reaccelerrii estedeobicei inclus n cderea total depresiunea ramificaiei.
Coeficientul de ncrcare sau densitatea fazei este de obicei un
parametru ajuttor n aprecierea curgerii. El reprezint raportul dintredebitul
masic departiculetransportatesi debitul deaer detransport.

a
p
m
m
.
.
6 . 3
= F (1.3)
unde este coeficientul de ncrcare (adimensional), m este
p
debitul masic dematerial (tone/h) i m debitul deaer (kg/s).
a
Acest coeficient rmne constant de-a lungul conductei spre
deosebiredeviteza aerului i debitul volumic careseschimb continuu.
La transportul n faza diluat, acest coeficient este aproximativ 15,
putnd fi un pic mai maredac distana estescurt, dac cderea depresiune
pe conduct este mare sau dac viteza aerului este mic. Dac cderea de
presiune a aerului este mic, sau dac conducta este foarte lung, atunci
valoarea coeficientului dencrcarepoatefi mult mai mic.
Pentru transportul n pat fluidizat, coeficientul dencrcaretrebuie
s fie minimum 20 la nceputul transportului pentru a se realiza viteza de
transport necesar.
Coeficientul de ncrcare are de obicei valori peste 100, iar pentru
ciment i cenu chiar i mai mari, n funcie de tipul curgerii: curgere
orizontal sau vertical.
La transportul cu pat fluidizat, cu vitez foarte sczut este
necesar o majorarea coeficientului dencrcaredeoarecedebitul deaer este
direct proporional cu viteza aerului, iar aceasta apare la numitorul ecuaiei
(1.3).
87
Vitezaaerului detransport
Pentru transportul n faz diluat, trebuie meninut o vitez relativ
ridicat: de la 12 m/s pentru pulberi fine, la 16 m/s pentru granule fine i peste
16m/s pentru particulemari,demaredensitate.
Pentru transportul n faz dens, viteza aerului poate fi sub 3 m/s i
chiar mai mic n unelecazuri particulare.
Aceleai valori pot fi considerate i pentru patul fluidizat n faz
dens.
Aerul fiind compresibil, astfel c, pentru materialul transportat n
lungul conductei, presiunea scade, iar fluxul volumic crete.
Starea aerului estedat n ecuaia:

2
2 2
1
1 1
T
V p
T
V p
=
(1.1)
(1.2)
unde, P este presiunea absolut a aerului (kN/m2), V este debitul de
aer (m3/s), T temperatura (K) , 1i 2fiind punctediferiren lungul conductei.
Dac temperatura poate fi considerat constant n lungul
conductei:
p V = p V
1 1 2 2
Astfel, dac presiunea n punctul de alimentare este 1 bar, la un
sistem de transport n suprapresiune i cu descrcare n buncr la presiune
atmosferic, atunci debitul de aer la ieire va fi dublu i de aici rezult viteza
aerului n seciunea deieire. Din acest motiv, viteza aerului la oricediametru al
conductei trebuies fiemai maredect n punctul dealimentarecu materiale.
n aceste valori ale vitezei aerului nu se ine cont de prezena
particulelor, nici chiar pentru faza dens. Cele mai multe date privind valorile
vitezei aerului de transport s-au obinut experimental pe stand sau pe baz de
experien.
Vitezaparticulei
n transportul n faz diluat, cu particule n suspensie n aer,
mecanismul de transport este cel al dragrii. Viteza particulei este sub cea a
aerului i este foarte dificil de apreciat i mai ales de msurat. nc odat,
singura referin este viteza aerului, aerul de transport: n conducta orizontal,
86
relaiei aproximative:

d
c L
p
2
r
= D
(1.4)
unde p este cderea de presiune, L, lungimea conductei drepte,
densitatea aerului, c esteviteza aerului, d, diametrul conductei.
Dup cum se observ, cderea de presiune se modific cu ptratul
vitezei, de aceea se recomand o valoare ct mai joas a vitezei. Din acest
motivsejustific i praguriledediametrediferiten conduct.
Transportul pneumatic cu nalt presiune este avantajos la
ncrcarea materialelor cum ar fi crbunele i piatra de var n recipiente sub
presiune, valorilepresiunii fiind deaproximativ20bar.
Transportul pneumatic la distan este folosit, de exemplu, n
centraleletermoelectricepentru transportul cenuii. Cenua dintr-o central,
de 6 grupuri de 210 MW fiecare, din regiunea Ropar India, este transportat
pneumatic de la filtrele electrostatice la o distan de 2 km n 5 silozuri de
stocare din care apoi este folosit la fabricarea cimentului. Transportul se
realizeaz n 2 trepte: prima treapt de la filtre la 2 silozuri intermediare pe o
distan de 400 metri, diametrul conductei fiind de 200 mm, iar fluxul de
cenu transportat de 30 tone/h. n a 2-a treapt cenua este transportat la
1550 metri, cu un debit de 40 tone/h pe o linie. Cenua este transportat cu
aerul comprimat de ctre un grup de 4 compresoare (2 active, 2 de rezerv)
din fiecare siloz intermediar ntr-o pereche de cte 3 silozuri. Fiecare
3
compresor debiteaz 72m /min aer la 4,2bar suprapresiune. Pentru limitarea
vitezei, pragul prevzut peconducta detransport n silozurilefinaleestedela
200mm la 250-300mm diametrul.
Transportul pneumatic la nlime s-a impus ca o soluie de
transport n minerit datorit cheltuielilor sczute, exploatarii, timpului i
capitalului investit foartemici comparativ cu altesoluii. Ca aplicaie practic,
printr-o conduct de 200 mm i 420 m pe vertical se pot transporta 18,6
tone/h dolomit de 50 mm cu o cderede presiune de 1,37 bar sau 42 tone/h
crbuneuscat cu o cderedepresiunede1,72bar, respectivnumai 23tone/h,
crbune de 25 mm diametrul dar cu mult bitum, la aceeai cdere de
presiune. ntr-o alt aplicaie din minerit, printr-o conduct de 300 mm
diametru, cu 326 m pe vertical i pe orizontal 100 metri de la punctul de
alimentare, respectiv 54 m pn la buncrul de descrcare se transport 66
tone/h crbune cu granule de 25 mm cu aer cu suprapresiunea 0,75 bar.
Debitul de3.7m3/s aer insuflat la un bar suprapresiuneareun consum de522
kW la motorul deantrenareal compresorului.

ee r
89
Valorile maxime ale coeficientului de ncrcare pentru transportul
n faz dens sunt n jur de 30. Dac materialul transportat are coeficientul de
ncrcare 10, el poate fi transportat fie n faz diluat, fie n faza dens. Viteza
de intrare a aerului n conducta de transport este cea care determin modul
decurgere.
Sistemul de transport pneumatic poate fi mprit n 2 tipuri:
convenional i modern.
n sistemul convenional, materialul este ncrcat prin punctul de
alimentaren conduct i prin suflaresau aspiraredectreaer estetransportat
spre buncrul de descrcare. Doar materialele cu bune proprieti de reinere
sau permeabilitate a aerului pot fi transportate cu vitez mic sau n faz
dens cu sistemedetransport convenionale. Folosirea presiunii naltenu este
sinonim cu transportul n faz dens. Proprietile materialului sunt celecare
dicteaz tipul detransport pneumatic.
Capacitateadetransport
Aproape orice material poate fi transportat pneumatic, doar
distana estecea carelimiteaz practic transportul.
Dei la transportul hidraulic se pot transporta debitede material de
peste 100 tone/h, la peste 100 km, ntr-o singur treapt, la transportul
pneumatic majoritatea aplicaiilor sunt sub1,5km.
Densitatea apei fiind deaproximativ800deori mai maredect cea a
aerului liber, diferena de densitate dintre densitatea materialul transportat i
densitatea apei, respectiv densitatea aerului este considerabil mai mare. Prin
urmare, viteza la transportul pneumatic poate fi de 10 ori mai mare dect la
transportul hidraulic dematerialen suspensie.
Transportul cu naltpresiune
Cea mai mare problem la acest tip de transport deriv din ecuaia
(1.2). Apa fiind incompresibil, viteza ei se modific destul de puin de-a
lungul conductei. Apa cu presiunea de 150 bar este frecvent utilizat. Aerul
fiind compresibil, foarte puine sisteme pneumatice funcioneaz cu
presiunea n jurul a 5 bar la priz i cu descrcarea materialului la presiune
atmosferic (1bar).
n termeni pneumatici, presiunea nalt nseamn tot ce este peste
1 bar la priz, ceea ce echivaleaz cu dublarea vitezei aerului de transport.
Pentru a limita creterea vitezei de transport n zonele cu presiune ridicat se
majoreaz diametrul conductei.
Pe lng problemele legate de eroziunea conductei i degradarea
particulelor, viteza are un efect negativ asupra cderii de presiune conform
88
relaiei aproximative:

d
c L
p
2
r
= D
(1.4)
unde p este cderea de presiune, L, lungimea conductei drepte,
densitatea aerului, c esteviteza aerului, d, diametrul conductei.
Dup cum se observ, cderea de presiune se modific cu ptratul
vitezei, de aceea se recomand o valoare ct mai joas a vitezei. Din acest
motivsejustific i praguriledediametrediferiten conduct.
Transportul pneumatic cu nalt presiune este avantajos la
ncrcarea materialelor cum ar fi crbunele i piatra de var n recipiente sub
presiune, valorilepresiunii fiind deaproximativ20bar.
Transportul pneumatic la distan este folosit, de exemplu, n
centraleletermoelectricepentru transportul cenuii. Cenua dintr-o central,
de 6 grupuri de 210 MW fiecare, din regiunea Ropar India, este transportat
pneumatic de la filtrele electrostatice la o distan de 2 km n 5 silozuri de
stocare din care apoi este folosit la fabricarea cimentului. Transportul se
realizeaz n 2 trepte: prima treapt de la filtre la 2 silozuri intermediare pe o
distan de 400 metri, diametrul conductei fiind de 200 mm, iar fluxul de
cenu transportat de 30 tone/h. n a 2-a treapt cenua este transportat la
1550 metri, cu un debit de 40 tone/h pe o linie. Cenua este transportat cu
aerul comprimat de ctre un grup de 4 compresoare (2 active, 2 de rezerv)
din fiecare siloz intermediar ntr-o pereche de cte 3 silozuri. Fiecare
3
compresor debiteaz 72m /min aer la 4,2bar suprapresiune. Pentru limitarea
vitezei, pragul prevzut peconducta detransport n silozurilefinaleestedela
200mm la 250-300mm diametrul.
Transportul pneumatic la nlime s-a impus ca o soluie de
transport n minerit datorit cheltuielilor sczute, exploatarii, timpului i
capitalului investit foartemici comparativ cu altesoluii. Ca aplicaie practic,
printr-o conduct de 200 mm i 420 m pe vertical se pot transporta 18,6
tone/h dolomit de 50 mm cu o cderede presiune de 1,37 bar sau 42 tone/h
crbuneuscat cu o cderedepresiunede1,72bar, respectivnumai 23tone/h,
crbune de 25 mm diametrul dar cu mult bitum, la aceeai cdere de
presiune. ntr-o alt aplicaie din minerit, printr-o conduct de 300 mm
diametru, cu 326 m pe vertical i pe orizontal 100 metri de la punctul de
alimentare, respectiv 54 m pn la buncrul de descrcare se transport 66
tone/h crbune cu granule de 25 mm cu aer cu suprapresiunea 0,75 bar.
Debitul de3.7m3/s aer insuflat la un bar suprapresiuneareun consum de522
kW la motorul deantrenareal compresorului.

ee r
89
Valorile maxime ale coeficientului de ncrcare pentru transportul
n faz dens sunt n jur de 30. Dac materialul transportat are coeficientul de
ncrcare 10, el poate fi transportat fie n faz diluat, fie n faza dens. Viteza
de intrare a aerului n conducta de transport este cea care determin modul
decurgere.
Sistemul de transport pneumatic poate fi mprit n 2 tipuri:
convenional i modern.
n sistemul convenional, materialul este ncrcat prin punctul de
alimentaren conduct i prin suflaresau aspiraredectreaer estetransportat
spre buncrul de descrcare. Doar materialele cu bune proprieti de reinere
sau permeabilitate a aerului pot fi transportate cu vitez mic sau n faz
dens cu sistemedetransport convenionale. Folosirea presiunii naltenu este
sinonim cu transportul n faz dens. Proprietilematerialului sunt celecare
dicteaz tipul detransport pneumatic.
Capacitateadetransport
Aproape orice material poate fi transportat pneumatic, doar
distana estecea carelimiteaz practic transportul.
Dei la transportul hidraulic se pot transporta debitede material de
peste 100 tone/h, la peste 100 km, ntr-o singur treapt, la transportul
pneumatic majoritatea aplicaiilor sunt sub1,5km.
Densitatea apei fiind deaproximativ800deori mai maredect cea a
aerului liber, diferena de densitate dintre densitatea materialul transportat i
densitatea apei, respectiv densitatea aerului este considerabil mai mare. Prin
urmare, viteza la transportul pneumatic poate fi de 10 ori mai mare dect la
transportul hidraulic dematerialen suspensie.
Transportul cu naltpresiune
Cea mai mare problem la acest tip de transport deriv din ecuaia
(1.2). Apa fiind incompresibil, viteza ei se modific destul de puin de-a
lungul conductei. Apa cu presiunea de 150 bar este frecvent utilizat. Aerul
fiind compresibil, foarte puine sisteme pneumatice funcioneaz cu
presiunea n jurul a 5 bar la priz i cu descrcarea materialului la presiune
atmosferic (1bar).
n termeni pneumatici, presiunea nalt nseamn tot ce este peste
1 bar la priz, ceea ce echivaleaz cu dublarea vitezei aerului de transport.
Pentru a limita creterea vitezei de transport n zonele cu presiune ridicat se
majoreaz diametrul conductei.
Pe lng problemele legate de eroziunea conductei i degradarea
particulelor, viteza are un efect negativ asupra cderii de presiune conform
88
coeficientului de ncrcare este aproximativ 10, ceea ce corespunde
transportului n faz diluat. Pentru transportul n faz dens, la aceast
distan estenevoiedeo presiunemult mai mare.
Figura 43. Gradient de presiune funcie de
Influenamaterialului
Trebuie menionat c materiale diferite au capaciti diferite de
transport pneumatic, cu valori diferite ale vitezei aerului i deci a debitului de
aer, chiar dac conducta i condiiiledetransport sunt aceleai. Chiar i pentru
acelai tip de material, capacitatea de transport este funcie de starea
acestuia.
Un sistem proiectat pentru un anumit material poate fi total
necorespunztor pentru alt material.
7.2. Sistemedetransport pneumatic
O larg gam de aplicaii industriale folosesc diverse sisteme de
transport pneumatic. Majoritatea sistemelor sunt cu funcionare continu n
circuit deschis i n locaii fixe, dar la fel debinepot fi sistemen circuit nchis i
cu transport n arje, mobile.
Funciedepresiunea delucru, sistemelepot fi cu suprapresiune, cu
presiunenegativ sau combinaiea celor dou.
n alegerea sistemului de transport se ine cont de condiiile
impuse, dar mai ales de caracteristicile materialului transportat. Selecia
sistemului, dintrecombinaiileposibile, esteprezentatn figura 44.
91
Transportul pneumatic la adncime se folosete la nchiderea
minelor cu cenu. n minele de aur din Africa de Sud se folosete gheaa
pentru rcirea apei la adncime. Gheaa este transportat pneumatic din
fabrica aflat la suprafa, pn la o distan de5km la o adncimede2400m.
Capacitatea de transport a sistemului pneumatic n sensul obinerii
debitul dematerial transportat necesar, depindedecderea depresiunedepe
linia detransport i dediametrul conductei. n general presiunea selimiteaz la
aproximativ 5 bar, astfel nct diametrul conductei poate s scad pn la
realizarea debitului dematerial cerut.
n multe cazuri, presiunea este impus din necesitatea de a folosi un
anumit compresor sau ventilator. n cele mai multe cazuri, sarcina de transport
a unui debit dematerialepoatefi ntr-o gam foartelarg decombinaii cdere
de presiune i diametru al conductei. Foarte rar exist o singur soluie pentru
a proiecta un sistem de transport pneumatic. Alegerea soluiei se face pe
considerente de cheltuieli de exploatare i de capital investit. Numai dac se
cere un debit foarte mare de material transportat, soluiile se limiteaz n
proiectare.
Influenagradientului depresiune
Performanele sistemului de transport pneumatic sunt semnificativ
influenatededistana detransport. Sepresupunec un sistem transport 100
tone/h la o distan de100m, cu o cderedepresiunede2bar. Dac distana se
dubleaz i presiunea nu se schimb, debitul prin conduct scade sub
jumtate, la maximum 50 tone/h, rmnnd constante diametrul conductei,
debitul de aer i puterea consumat. njumtindu-se debitul prin conduct
la acelai debit de aer, materialul solid transportat va fi la jumtate din cel
iniial.
Cu creterea distanei de transport, capacitatea de transport de
material solid se reduce, deoarece presiunea de intrare a aerului n sistem este
limitat. Pentru a ilustra acest efect s-a reprezentat gradientul de presiune
funciedecoeficientul dencrcare,figura 43.
Reprezentarea este doar calitativ, neputnd fi folosit pentru orice
material sau orice vitez a aerului. Distana n metri n acest caz este lungimea
echivalent a conductei la care se va ine cont de lungimile adiionale
corespunztoare poriunilor de conducte verticale i ramificaiilor. Dup cum
se vede, pentru un coeficient de ncrcare n jur de 100, gradientul de presiune
necesar este de 20 mbar/m. Dac presiunea disponibil este de 2 bar, valoarea
maxim a lungimii echivalente este de 100 m. Dac lungimea echivalent a
conductei este 1000 m i 2 bar disponibili pentru transport, cu un gradient de
pr es i une de a pr ox i mat i v 2 mba r / m, va l oa r ea ma x i m a
90
coeficientului de ncrcare este aproximativ 10, ceea ce corespunde
transportului n faz diluat. Pentru transportul n faz dens, la aceast
distan estenevoiedeo presiunemult mai mare.
Figura 43. Gradient de presiune funcie de
Influenamaterialului
Trebuie menionat c materiale diferite au capaciti diferite de
transport pneumatic, cu valori diferite ale vitezei aerului i deci a debitului de
aer, chiar dac conducta i condiiiledetransport sunt aceleai. Chiar i pentru
acelai tip de material, capacitatea de transport este funcie de starea
acestuia.
Un sistem proiectat pentru un anumit material poate fi total
necorespunztor pentru alt material.
7.2. Sistemedetransport pneumatic
O larg gam de aplicaii industriale folosesc diverse sisteme de
transport pneumatic. Majoritatea sistemelor sunt cu funcionare continu n
circuit deschis i n locaii fixe, dar la fel debinepot fi sistemen circuit nchis i
cu transport n arje, mobile.
Funciedepresiunea delucru, sistemelepot fi cu suprapresiune, cu
presiunenegativ sau combinaiea celor dou.
n alegerea sistemului de transport se ine cont de condiiile
impuse, dar mai ales de caracteristicile materialului transportat. Selecia
sistemului, dintrecombinaiileposibile, esteprezentatn figura 44.
91
Transportul pneumatic la adncime se folosete la nchiderea
minelor cu cenu. n minele de aur din Africa de Sud se folosete gheaa
pentru rcirea apei la adncime. Gheaa este transportat pneumatic din
fabrica aflat la suprafa, pn la o distan de5km la o adncimede2400m.
Capacitatea de transport a sistemului pneumatic n sensul obinerii
debitul dematerial transportat necesar, depindedecderea depresiunedepe
linia detransport i dediametrul conductei. n general presiunea selimiteaz la
aproximativ 5 bar, astfel nct diametrul conductei poate s scad pn la
realizarea debitului dematerial cerut.
n multe cazuri, presiunea este impus din necesitatea de a folosi un
anumit compresor sau ventilator. n cele mai multe cazuri, sarcina de transport
a unui debit dematerialepoatefi ntr-o gam foartelarg decombinaii cdere
de presiune i diametru al conductei. Foarte rar exist o singur soluie pentru
a proiecta un sistem de transport pneumatic. Alegerea soluiei se face pe
considerente de cheltuieli de exploatare i de capital investit. Numai dac se
cere un debit foarte mare de material transportat, soluiile se limiteaz n
proiectare.
Influenagradientului depresiune
Performanele sistemului de transport pneumatic sunt semnificativ
influenatededistana detransport. Sepresupunec un sistem transport 100
tone/h la o distan de100m, cu o cderedepresiunede2bar. Dac distana se
dubleaz i presiunea nu se schimb, debitul prin conduct scade sub
jumtate, la maximum 50 tone/h, rmnnd constante diametrul conductei,
debitul de aer i puterea consumat. njumtindu-se debitul prin conduct
la acelai debit de aer, materialul solid transportat va fi la jumtate din cel
iniial.
Cu creterea distanei de transport, capacitatea de transport de
material solid se reduce, deoarece presiunea de intrare a aerului n sistem este
limitat. Pentru a ilustra acest efect s-a reprezentat gradientul de presiune
funciedecoeficientul dencrcare,figura 43.
Reprezentarea este doar calitativ, neputnd fi folosit pentru orice
material sau orice vitez a aerului. Distana n metri n acest caz este lungimea
echivalent a conductei la care se va ine cont de lungimile adiionale
corespunztoare poriunilor de conducte verticale i ramificaiilor. Dup cum
se vede, pentru un coeficient de ncrcare n jur de 100, gradientul de presiune
necesar este de 20 mbar/m. Dac presiunea disponibil este de 2 bar, valoarea
maxim a lungimii echivalente este de 100 m. Dac lungimea echivalent a
conductei este 1000 m i 2 bar disponibili pentru transport, cu un gradient de
pr es i une de a pr ox i mat i v 2 mba r / m, va l oa r ea ma x i m a
90
Figura 45. Sistem cu suprapresiune
Figura 46. Sistem cu vacuum
93
Figura 44.Combinaii posibile
Sunt prezentate combinaiile posibile pentru un sistem pneumatic
cu o singur surs deaer comprimat.
Sistemedeschise
Se utilizeaz n general acolo unde nu se impun condiii de mediu
deosebite. Multe sisteme pneumatice pot transporta ermetic materialul,
astfel nct, cu o separare gaz-solid i pierderi de materiale acceptabile,
sistemele deschise pot fi folosite n siguran. Cu cteva msuri de siguran,
chiar i materialelecombustibilepot fi transportatedeschis. Aerul estecel mai
folosit suport pentru transport. Azotul sau alte gaze presupun costuri
suplimentare, motivpentru caresefolosesc ntr-un numr mic deaplicaii.
Cele mai comune dintre sistemele deschise sunt cele n
suprapresiune cu descrcarea materialului la presiunea atmosferic.
ncrcarea materialului n conducta subpresiune creeaz o serie de probleme
rezolvabile cu vane venturi sau rotative, cu recipiente cu urub sau cu
recipiente sub presiune. Un astfel de sistem este dat n figura 45. Att
ncrcarea ct i descrcarea materialului se pot face n unul sau mai multe
puncte de pe aceeai linie, dar innd cont de scprile de aer prin aceste
puncten debitul total deaer insuflat n conduct.
Sistemele n depresiune (vacuum) se folosesc pentru a conduce
material din mai multe puncte de alimentare ntr-un singur punct de
descrcare. Probleme apar la echilibrarea diferenei de presiune pe punctele
dealimentare. Schema unui sistem n vacuum esteprezentat n figura 46.
Dup cum se observ, la aceste sisteme buncrul i unitatea de
filtraresunt n vacuum, spredeosebiredecelen suprapresiune.
Sistemele cu vacuum se folosesc i la transportul materialelor din
suprafeedeschise, figura 47.
92
Figura 45. Sistem cu suprapresiune
Figura 46. Sistem cu vacuum
93
Figura 44.Combinaii posibile
Sunt prezentate combinaiile posibile pentru un sistem pneumatic
cu o singur surs deaer comprimat.
Sistemedeschise
Se utilizeaz n general acolo unde nu se impun condiii de mediu
deosebite. Multe sisteme pneumatice pot transporta ermetic materialul,
astfel nct, cu o separare gaz-solid i pierderi de materiale acceptabile,
sistemele deschise pot fi folosite n siguran. Cu cteva msuri de siguran,
chiar i materialele combustibilepot fi transportatedeschis. Aerul estecel mai
folosit suport pentru transport. Azotul sau alte gaze presupun costuri
suplimentare, motivpentru caresefolosesc ntr-un numr mic deaplicaii.
Cele mai comune dintre sistemele deschise sunt cele n
suprapresiune cu descrcarea materialului la presiunea atmosferic.
ncrcarea materialului n conducta subpresiune creeaz o serie de probleme
rezolvabile cu vane venturi sau rotative, cu recipiente cu urub sau cu
recipiente sub presiune. Un astfel de sistem este dat n figura 45. Att
ncrcarea ct i descrcarea materialului se pot face n unul sau mai multe
puncte de pe aceeai linie, dar innd cont de scprile de aer prin aceste
puncten debitul total deaer insuflat n conduct.
Sistemele n depresiune (vacuum) se folosesc pentru a conduce
material din mai multe puncte de alimentare ntr-un singur punct de
descrcare. Probleme apar la echilibrarea diferenei de presiune pe punctele
dealimentare. Schema unui sistem n vacuum esteprezentat n figura 46.
Dup cum se observ, la aceste sisteme buncrul i unitatea de
filtraresunt n vacuum, spredeosebiredecelen suprapresiune.
Sistemele cu vacuum se folosesc i la transportul materialelor din
suprafeedeschise, figura 47.
92
Unul, cnd arja este relativ mare i materialul este introdus n
conduct gradual dup o perioad detimp, curgerea fiind una semi-continu.
Altul, cnd ntreaga arj de material, umple conducta fiind apoi evacuat din
conduct dectreaer subpresiune.
Sistemelesemi-continuepot realiza oricecoeficient dencrcarecu
material la fel ca i transportul continuu gaz-solid. Volumul recipientelor sub
presiune variaz pn la 20 m3, depinznd n general de debitul de material
transportat i de diametrul conductei, dar astfel nct frecvena de transport
s fie n limite rezonabile. Materialul poate fi n faz diluat sau dens funcie
de natura lui, de presiunea i distana de transport. Sistemul nu poate
funciona cnd recipientul este plin cu material sau cnd conducta este sub
presiune. Coeficientul de ncrcare n timpul transportului arjei trebuie s fie
mai mare dect la transportul continuu pentru a se obine acelai debit de
material transportat. Ciclul semi-continuu este prezentat n figura 48, iar
sistemul n figura 49.
Figura 48. Ciclul semi-continuu
Figura 49. Sistem semi-continuu
95
Mareleavantaj al acestor sistemeestec scpriledegaz i depraf n
atmosfer sunt eliminate.
Ca i la transportul hidraulic i la cel pneumatic se obinuiete
utilizarea a dou trepte pentru distane mai lungi. Cel mai frecvent se folosete
o combinaie ntre sistemul cu vacuum i cel cu suprapresiune, reprezentat n
figura 47
Figura 47. Sistem combinat
Prin fracionare presiunii n dou trepte se reduc pierderile de
material i de aer, deoarece valorile presiunii n cele dou trepte sunt mai
apropiate de presiunea atmosferic comparativ cu transportul ntr-o singur
treapt.
Sistemul combinat are avantajul celor dou putnd transporta de la
mai multe surse spre multiple locaii de descrcare. Dezavantajul este c din
cauza filtrrii pe fiecare treapt cderea de presiune pe compresor s creasc,
astfel nct acesta s nu mai fac fa noului raport depresiune.
Sistemedetransport narje
Sistemele prezentate anterior permit transportul continuu de
material 24 de ore pe zi dac este necesar. n multe procese, totui este mai
convenabil s se transporte cte o arj de material ntr-un anumit timp. Dac
secereun debit constant dematerial atunci numrul dearjesemodific, dup
necesitileprocesului, dectremecanismul dealimentarecu material.
Majoritatea sistemelor cu arje au la baz alimentarea din recipiente
sub presiune deoarece acestea pot asigura o presiune nalt de transport sau
natura materialului o impune.
Seconsider c sunt dou tipuri desistem detransport n arje.
94
Unul, cnd arja este relativ mare i materialul este introdus n
conduct gradual dup o perioad detimp, curgerea fiind una semi-continu.
Altul, cnd ntreaga arj de material, umple conducta fiind apoi evacuat din
conduct dectreaer subpresiune.
Sistemelesemi-continuepot realiza oricecoeficient dencrcarecu
material la fel ca i transportul continuu gaz-solid. Volumul recipientelor sub
presiune variaz pn la 20 m3, depinznd n general de debitul de material
transportat i de diametrul conductei, dar astfel nct frecvena de transport
s fie n limite rezonabile. Materialul poate fi n faz diluat sau dens funcie
de natura lui, de presiunea i distana de transport. Sistemul nu poate
funciona cnd recipientul este plin cu material sau cnd conducta este sub
presiune. Coeficientul de ncrcare n timpul transportului arjei trebuie s fie
mai mare dect la transportul continuu pentru a se obine acelai debit de
material transportat. Ciclul semi-continuu este prezentat n figura 48, iar
sistemul n figura 49.
Figura 48. Ciclul semi-continuu
Figura 49. Sistem semi-continuu
95
Mareleavantaj al acestor sistemeestec scpriledegaz i depraf n
atmosfer sunt eliminate.
Ca i la transportul hidraulic i la cel pneumatic se obinuiete
utilizarea a dou trepte pentru distane mai lungi. Cel mai frecvent se folosete
o combinaie ntre sistemul cu vacuum i cel cu suprapresiune, reprezentat n
figura 47
Figura 47. Sistem combinat
Prin fracionare presiunii n dou trepte se reduc pierderile de
material i de aer, deoarece valorile presiunii n cele dou trepte sunt mai
apropiate de presiunea atmosferic comparativ cu transportul ntr-o singur
treapt.
Sistemul combinat are avantajul celor dou putnd transporta de la
mai multe surse spre multiple locaii de descrcare. Dezavantajul este c din
cauza filtrrii pe fiecare treapt cderea de presiune pe compresor s creasc,
astfel nct acesta s nu mai fac fa noului raport depresiune.
Sistemedetransport narje
Sistemele prezentate anterior permit transportul continuu de
material 24 de ore pe zi dac este necesar. n multe procese, totui este mai
convenabil s se transporte cte o arj de material ntr-un anumit timp. Dac
secereun debit constant dematerial atunci numrul dearjesemodific, dup
necesitileprocesului, dectremecanismul dealimentarecu material.
Majoritatea sistemelor cu arje au la baz alimentarea din recipiente
sub presiune deoarece acestea pot asigura o presiune nalt de transport sau
natura materialului o impune.
Seconsider c sunt dou tipuri desistem detransport n arje.
94
Figura 51. Sistem nchis
Se recomand utilizarea unui post filtru pentru a evita mbcsirea
cu praf a suflantei.
Dup suflant temperatura crete, de aceea, pentru a nu
supranclzi circuitul se prevede un schimbtor de cldur care se monteaz
naintesau dup suflant funciedematerialul transportat.
Sistememodernedetransport pneumatic
Sistemele prezentate anterior sunt toate sisteme convenionale
subcarematerialul esteaspirat sau suflat i transportat prin conduct pn la
destinaie. Materialelecu proprieti naturaledetransport din grmad, cum
ar fi o bun reinere a aerului sau o bun permeabilitate i care sunt
transportabile n faz dens cu vitez mic n sisteme convenionale, sunt
destul depuine. Chiar dac presiunea delucru estemare, estepuin probabil
ca materialul s fie transportat n faz dens. Faza dens este dictat de
proprietile materialului. Alternative la transportul n faz dens trebuiesc
cutate n special la materialele friabile i la cele abrazive. La materialele
friabile transportate cu vitez mare apare degradarea particulelor, iar la cele
abrazive la curgerea n faz diluat apare erodarea ramificaiilor i a
suprafeelor conductelor de transport. Materialele puin hidroscopice pot fi
transportate foarte bine n faz dens, fr a fi nevoie de usctoare de aer,
condiiile impuse aerului n acest caz fiind chiar mai puine dect la curgerea
n faz diluat. Faza dens se recomand i la produse alimentare la care se
puneproblema pstrrii aromelor.
97
La cellalt sistem, materialul este efectiv extrudat n conduct ca un
singur tampon compact, de obicei sub 10 m lungime. Acest tampon de
material este suflat prin conduct ntr-o singur tran. O mic parte din
material rmnedup deplasarea tamponului, dar va fi mturat detamponul
urmtor. Regimul stabil defuncionareesteatins dup cteva cicluri.
Materialul este transportat cu o vitez mic, putnd fi comparat cu
curgerea n faz dens, fr ca, coeficientul de ncrcare s aib aceeai
semnificaie.
Presiunea aerului trebuie s nving rezistena la frecare dintre
3
material i conduct. Mrimea recipientului presurizat depeterar 3sau 4m
i numai dac diametrul conductei este mare. n proiectarea sistemului,
mrimea arjei rezult din frecvena de alimentare i debitul de material.
Diametrul conductei este ales astfel nct rezistena la frecare a tamponului s
fienvins cu o diferen depresiunerezonabil i s seasigureviteza necesar
detransport. Schia sistemului esteprezentat n figura 50.
Figura 50. Sistem n arje
Sistemenchise
n sistemele deschise gazul
transportor este aerul preluat din
atmosfer i rentors tot aici dup
ce a fost filtrat. Pentru unele
necesiti de transport ,acesta
trebuie realizat ntr-un mediu
strict controlat. Dac norul de praf
din material este exploziv, atunci
se folosete ca i gaz de transport
azot sau alt gaz inert. Cu sisteme
deschise respectarea condiiilor
de mediu ar fi foarte costisitoare,
dar cu sistemenchisegazul poate
fi recirculat i costurile se reduc
semnificativ.
Dac materialul manipulat
este toxic sau radioactiv se poate folosi aer, dar cu un foarte strict control al
scprilor i de preferat s se lucreze sub vacuum. Schia unui astfel de sistem
este dat n figura 51. Punctul de nul al circuitului se stabilete acolo unde
presiunea este efectiv cea atmosferic i se poate completa sistemul cu gaz.
Dac acest punct este dup suflant atunci sistemul funcioneaz n vacuum,
iar dac estenaintedeea atunci funcioneaz n suprapresiune.
96
Figura 51. Sistem nchis
Se recomand utilizarea unui post filtru pentru a evita mbcsirea
cu praf a suflantei.
Dup suflant temperatura crete, de aceea, pentru a nu
supranclzi circuitul se prevede un schimbtor de cldur care se monteaz
naintesau dup suflant funciedematerialul transportat.
Sistememodernedetransport pneumatic
Sistemele prezentate anterior sunt toate sisteme convenionale
subcarematerialul esteaspirat sau suflat i transportat prin conduct pn la
destinaie. Materialelecu proprieti naturaledetransport din grmad, cum
ar fi o bun reinere a aerului sau o bun permeabilitate i care sunt
transportabile n faz dens cu vitez mic n sisteme convenionale, sunt
destul depuine. Chiar dac presiunea delucru estemare, estepuin probabil
ca materialul s fie transportat n faz dens. Faza dens este dictat de
proprietile materialului. Alternative la transportul n faz dens trebuiesc
cutate n special la materialele friabile i la cele abrazive. La materialele
friabile transportate cu vitez mare apare degradarea particulelor, iar la cele
abrazive la curgerea n faz diluat apare erodarea ramificaiilor i a
suprafeelor conductelor de transport. Materialele puin hidroscopice pot fi
transportate foarte bine n faz dens, fr a fi nevoie de usctoare de aer,
condiiile impuse aerului n acest caz fiind chiar mai puine dect la curgerea
n faz diluat. Faza dens se recomand i la produse alimentare la care se
puneproblema pstrrii aromelor.
97
La cellalt sistem, materialul este efectiv extrudat n conduct ca un
singur tampon compact, de obicei sub 10 m lungime. Acest tampon de
material este suflat prin conduct ntr-o singur tran. O mic parte din
material rmnedup deplasarea tamponului, dar va fi mturat detamponul
urmtor. Regimul stabil defuncionareesteatins dup cteva cicluri.
Materialul este transportat cu o vitez mic, putnd fi comparat cu
curgerea n faz dens, fr ca, coeficientul de ncrcare s aib aceeai
semnificaie.
Presiunea aerului trebuie s nving rezistena la frecare dintre
3
material i conduct. Mrimea recipientului presurizat depeterar 3sau 4m
i numai dac diametrul conductei este mare. n proiectarea sistemului,
mrimea arjei rezult din frecvena de alimentare i debitul de material.
Diametrul conductei este ales astfel nct rezistena la frecare a tamponului s
fienvins cu o diferen depresiunerezonabil i s seasigureviteza necesar
detransport. Schia sistemului esteprezentat n figura 50.
Figura 50. Sistem n arje
Sistemenchise
n sistemele deschise gazul
transportor este aerul preluat din
atmosfer i rentors tot aici dup
ce a fost filtrat. Pentru unele
necesiti de transport ,acesta
trebuie realizat ntr-un mediu
strict controlat. Dac norul de praf
din material este exploziv, atunci
se folosete ca i gaz de transport
azot sau alt gaz inert. Cu sisteme
deschise respectarea condiiilor
de mediu ar fi foarte costisitoare,
dar cu sistemenchisegazul poate
fi recirculat i costurile se reduc
semnificativ.
Dac materialul manipulat
este toxic sau radioactiv se poate folosi aer, dar cu un foarte strict control al
scprilor i de preferat s se lucreze sub vacuum. Schia unui astfel de sistem
este dat n figura 51. Punctul de nul al circuitului se stabilete acolo unde
presiunea este efectiv cea atmosferic i se poate completa sistemul cu gaz.
Dac acest punct este dup suflant atunci sistemul funcioneaz n vacuum,
iar dac estenaintedeea atunci funcioneaz n suprapresiune.
96
Figura 53. Variaia presiunii cu lungimea
unde p este presiunea aerului, L, lungimea transportului,iar
1<n<2.
Dac exponentul n are o valoare mare, transportul la distan
presupune o presiune foarte mare a aerului. Dar dac materialul este
transportat n tampoane scurte separate de spaii de aer, atunci presiunea
aerului sereducesemnificativ, dup cum sevededin figura54.
Figura 54. Influena lungimii tamponului asupra presiunii
99
Pentru orice material ce nu poate fi transportat n faz dens, cu
vitez mic, trebuie gsit alt alternativ fa de sistemele convenionale.
Modificriles-au centrat asupra punctelor dealimentarecu material i mai ales
asupra conductelor detransport i mai puin asupra sistemului propriu-zis.
Sistemecu fazpulsatorie
Sistemul a fost dezvoltat n anii 60 n Anglia i are la baz
descrcarea materialului din recipientul sub presiune prin partea de jos a
acestuia n conduct. Recipientul estre presurizat prin partea superioar, iar la
partea inferioar este introdus aer pentru fluidizare. La nceputul conductei
este un cuit de aer ai crui timpi de pornit/oprit sunt comandai cu o anumit
frecven. Cnd cuitul este alimentat cu aer, aerul oprete curgerea din
recipient i separ un tampon de material de o anumit lungime, pe care l
mpinge n conduct. Cnd cuitul nu primete aer, materialul se scurge din
recipient, trece de cuit i ciclul se repet cu o anumit frecven, conform
schemei din figura 52. Nu se impun condiii suplimentare la curgerea
materialului de-a lungul conductei. Sistemul a fost iniial aplicat la transportul
materialelor fine, dar poatefi folosit si pentru altemateriale.
Figura 52.Sistem cu faz pulsatorie
Consi dera i i asupra
cderii depresiune
Materialele impermeabile
fa de aer, chiar i n tampoane
scurte, pot bloca conducta,
mpingerea lor n conduct fiind
pur mecani c. Pr es i unea
necesar mpingerii variaz
exponen i al cu l ungi mea
tamponului, vezi figura53. Motiv
pentru care aceste materiale nu
pot fi pompate pe distane mari, ca i lichidele, deoarece presiunea este
exagerat de mare. Reducerea frecrii dintre material i conduct se face prin
umplerea cu aer a interstiiilor dintre particulele de material (aerarea
materialului). O comparaientrepresiunea necesar la deplasarea mecanic a
materialului i deplasarea materialului aerat estedat n figura53.
Variaia presiunii pentru materialul cu aer estedeforma:
n
p L
98
Figura 53. Variaia presiunii cu lungimea
unde p este presiunea aerului, L, lungimea transportului,iar
1<n<2.
Dac exponentul n are o valoare mare, transportul la distan
presupune o presiune foarte mare a aerului. Dar dac materialul este
transportat n tampoane scurte separate de spaii de aer, atunci presiunea
aerului sereducesemnificativ, dup cum sevededin figura54.
Figura 54. Influena lungimii tamponului asupra presiunii
99
Pentru orice material ce nu poate fi transportat n faz dens, cu
vitez mic, trebuie gsit alt alternativ fa de sistemele convenionale.
Modificriles-au centrat asupra punctelor dealimentarecu material i mai ales
asupra conductelor detransport i mai puin asupra sistemului propriu-zis.
Sistemecu fazpulsatorie
Sistemul a fost dezvoltat n anii 60 n Anglia i are la baz
descrcarea materialului din recipientul sub presiune prin partea de jos a
acestuia n conduct. Recipientul estre presurizat prin partea superioar, iar la
partea inferioar este introdus aer pentru fluidizare. La nceputul conductei
este un cuit de aer ai crui timpi de pornit/oprit sunt comandai cu o anumit
frecven. Cnd cuitul este alimentat cu aer, aerul oprete curgerea din
recipient i separ un tampon de material de o anumit lungime, pe care l
mpinge n conduct. Cnd cuitul nu primete aer, materialul se scurge din
recipient, trece de cuit i ciclul se repet cu o anumit frecven, conform
schemei din figura 52. Nu se impun condiii suplimentare la curgerea
materialului de-a lungul conductei. Sistemul a fost iniial aplicat la transportul
materialelor fine, dar poatefi folosit si pentru altemateriale.
Figura 52.Sistem cu faz pulsatorie
Consi dera i i asupra
cderii depresiune
Materialele impermeabile
fa de aer, chiar i n tampoane
scurte, pot bloca conducta,
mpingerea lor n conduct fiind
pur mecani c. Pr es i unea
necesar mpingerii variaz
exponen i al cu l ungi mea
tamponului, vezi figura53. Motiv
pentru care aceste materiale nu
pot fi pompate pe distane mari, ca i lichidele, deoarece presiunea este
exagerat de mare. Reducerea frecrii dintre material i conduct se face prin
umplerea cu aer a interstiiilor dintre particulele de material (aerarea
materialului). O comparaientrepresiunea necesar la deplasarea mecanic a
materialului i deplasarea materialului aerat estedat n figura53.
Variaia presiunii pentru materialul cu aer estedeforma:
n
p L
98
Debitul volumic deaer estedat de:
Debitul fiind acelai n fiecarepunct sepoatescrie:
nlocuind ecuaia 2.5n 2.3rezult

4
2
.
d
c V
p


2
1
d
c =

5
1
d L
p
a

D
(2.4)
(2.5)
(2.6)
Dac diametrul by-pass-ului este un sfert din cel al conductei,
gradientul de presiune n by-pass, pentru acelai aer insuflat, va fi de 45 ori
(adic de peste o mie de ori) mai mare dect n conduct. Aceasta nseamn
c aerul din by-pass nu poate ocoli un tampon blocat n conduct ci l
frmieaz prin fantelesau punteledecontact din aval deacesta.
Sistemecu injeciedeaer
Injecia de aer are loc de-a lungul conductei. Pe cnd la by-pass se
urmrea o creterea permeabilitii materialului la injecia deaer sedoreteo
majorare a gradului de reinere a aerului de ctre material. Aerul injectat este
considerat aer suplimentar care ajut la meninerea vitezei de curgere a
materialului de suspensie. Dac viteza crete prea mult, apar probleme de
eroziune i de degradare a particulelor. Aerul injectat este meninut, n unele
cazuri, la o cantitatecares permit obinerea fazei densea materialului.
Punctele de injecie de aer sunt plasate dup ramificaii, dup
fitingurile linei detransport sau regulat de-a lungul liniei la intervaledela 1m
la 10 m, funcie de gradul de reinere al aerului de ctre material. n aplicaiile
recente aerul se injecteaz numai n punctele n care este necesar pentru a
meninecurgerea continu.
7.3. Maini pentru micareaaerului
Mainile caremic aerul, generic numitecompresoare, sunt inima
sistemului de transport pneumatic. Buna funcionare a sistemului rezid n
specificarea corect a sarcinii acestora.
Parametrii care trebuiesc stabilii pentru compresor sunt debitul
101
Sistemeby-pass
Cele mai obinuite sisteme by-pass au o conduct de diametru mic
plasat n conducta de transport i care are din loc n loc guri sau fante de
insuflarea aerului. Alt variant estecu o conduct extern conectat din loc n
loc la conducta detransport, vezi figura 55.
Figura 55. Sisteme cu by-pass
Diametrul conductelor de by-pass este de obicei de 20-25%din cel
al conductei de transport. Spaiile dintre guri sau punctele de conexiune
depind de permeabilitatea materialului transportat. Conductele de by-pass
sunt alimentatecu aer dela aceeai surs ca i conducta principal, conductele
externeputnd fi cu ramificaii.
Dac,conducta detransport seblocheaz cu un tampon mai lungde
material, atunci aerul din conductele de by-pass taie acest tampon n
tampoanemai scurte, la fel ca i sistemelecu cuit deaer.
Dac materialul este impermeabil fa de aer, conducta se
blocheaz i aerul este forat s curg prin conducta de by-pass. Conform
relaiei lui Darcy, cderea depresiunela curgerea aerului prin conduct este:

d
c L
p
a
2
r
D
unde L este lungimea conductei (m), este densitatea aerului
3
(kg/m ), c viteza aerului (m/s) i d , diametrul conductei (m).
Considernd aerul incompresibil, gradientul depresiuneeste:

d
c
L
p
a
2

D
(2.2)
(2.3)
100
Debitul volumic deaer estedat de:
Debitul fiind acelai n fiecarepunct sepoatescrie:
nlocuind ecuaia 2.5n 2.3rezult

4
2
.
d
c V
p


2
1
d
c =

5
1
d L
p
a

D
(2.4)
(2.5)
(2.6)
Dac diametrul by-pass-ului este un sfert din cel al conductei,
gradientul de presiune n by-pass, pentru acelai aer insuflat, va fi de 45 ori
(adic de peste o mie de ori) mai mare dect n conduct. Aceasta nseamn
c aerul din by-pass nu poate ocoli un tampon blocat n conduct ci l
frmieaz prin fantelesau punteledecontact din aval deacesta.
Sistemecu injeciedeaer
Injecia de aer are loc de-a lungul conductei. Pe cnd la by-pass se
urmrea o creterea permeabilitii materialului la injecia deaer sedoreteo
majorare a gradului de reinere a aerului de ctre material. Aerul injectat este
considerat aer suplimentar care ajut la meninerea vitezei de curgere a
materialului de suspensie. Dac viteza crete prea mult, apar probleme de
eroziune i de degradare a particulelor. Aerul injectat este meninut, n unele
cazuri, la o cantitatecares permit obinerea fazei densea materialului.
Punctele de injecie de aer sunt plasate dup ramificaii, dup
fitingurile linei detransport sau regulat de-a lungul liniei la intervaledela 1m
la 10 m, funcie de gradul de reinere al aerului de ctre material. n aplicaiile
recente aerul se injecteaz numai n punctele n care este necesar pentru a
meninecurgerea continu.
7.3. Maini pentru micareaaerului
Mainile caremic aerul, generic numitecompresoare, sunt inima
sistemului de transport pneumatic. Buna funcionare a sistemului rezid n
specificarea corect a sarcinii acestora.
Parametrii care trebuiesc stabilii pentru compresor sunt debitul
101
Sistemeby-pass
Cele mai obinuite sisteme by-pass au o conduct de diametru mic
plasat n conducta de transport i care are din loc n loc guri sau fante de
insuflarea aerului. Alt variant estecu o conduct extern conectat din loc n
loc la conducta detransport, vezi figura 55.
Figura 55. Sisteme cu by-pass
Diametrul conductelor de by-pass este de obicei de 20-25%din cel
al conductei de transport. Spaiile dintre guri sau punctele de conexiune
depind de permeabilitatea materialului transportat. Conductele de by-pass
sunt alimentatecu aer dela aceeai surs ca i conducta principal, conductele
externeputnd fi cu ramificaii.
Dac,conducta detransport seblocheaz cu un tampon mai lungde
material, atunci aerul din conductele de by-pass taie acest tampon n
tampoanemai scurte, la fel ca i sistemelecu cuit deaer.
Dac materialul este impermeabil fa de aer, conducta se
blocheaz i aerul este forat s curg prin conducta de by-pass. Conform
relaiei lui Darcy, cderea depresiunela curgerea aerului prin conduct este:

d
c L
p
a
2
r
D
unde L este lungimea conductei (m), este densitatea aerului
3
(kg/m ), c viteza aerului (m/s) i d , diametrul conductei (m).
Considernd aerul incompresibil, gradientul depresiuneeste:

d
c
L
p
a
2

D
(2.2)
(2.3)
100
Figura 57.Domeniile de lucru ale compresoarelor
Compresoareaerodinamice
Pentru realizarea presiunilor mari sunt celecentrifugalei n special
cele axiale n mai multe trepte, de dimensiuni mari. Ele sunt folosite rareori n
transportul pneumatic de debite foarte mari. Compresoarele axiale se
utilizeaz n aeronautic, n tunelele aerodinamice, iar n transportul
pneumatic n faz diluat sunt folositedoar celentr-o singur treapt.
Ventilatoarele
n transportul pneumatic se folosesc compresoarele centrifugale
cu palete drepte, curgerea materialului fiind n faz diluat i pe distane
scurte, fr pericol de blocare. Pot fi folosite att ca i ventilatoare ct i ca,
compresoarela transportul materialelor uoare, pufoase, neabrazive.
Principalul lor dezavantaj const n dependena debitului volumic
decderea depresiunedepelinia detransport.
La presiuni mari, caracteristica de funcionare a compresorului
centrifugal seaplatizeaz.
Principala caracteristic a transportului pneumatic este curgerea
cu vitez constant, adic un debit volumic constant prin conduct astfel
nct particuleledematerial s rmn n suspensie.
La utilizarea compresoarelor cu caracteristica aplatizat, dac
dintr-un anumit motiv debitul de material se modific, crete cderea de
presiune n conduct i punctul de funcionare al compresorului se modific
foarte rapid pe caracteristic n sensul scderii debitului. Debitul de aer
devine att de sczut nct particulele de material cad din suspensie i
conducta seblocheaz.
103
volumic n condiii normale i presiunea de lucru. Valorile acestor doi
parametrii depind n primul rnd dematerialul detransportat, debitul acestuia
i de distana la care trebuie transportat. Alegerea compresorului pentru a
alimenta cu aer sistemul la debitul i presiunea necesar este deosebit de
important i sepoatefacedintr-un lungir demaini.
Nu toatecompresoarelesunt utilizabilen transportul pneumatic. S-
ar putea ca un compresor s nu fie economic de folosit pentru condiiile unui
sistem. Unele au anumitelimitede exploatare, altelesunt mai recomandate ca
exhaustoaredect ca i compresoare, dup cum va fi regimul delucru: vacuum
sau suprapresiune.
Puterea necesar transportului pneumatic poate fi foarte mare, n
deosebi daca debitul de material i distana de transport sunt mari, de aceea
puterea trebuie estimat aproximativ chiar la nceputul seleciei
compresorului.
Compresoarele refuleaz aer cald care, dac materialul este afectat
detemperatura nalt a aerului, trebuiercit.
Rcirea aerului conduce la starea de saturaie cu umiditate a
acestuia, iar la multe compresoare mai apare i problema prezenei uleiului de
ungeren aer.
Tipuri decompresoaredeaer
Gama de compresoare disponibil pentru transportul pneumatic
cuprinde de la ventilatoare i suflante, de debite mari i presiuni joase, la
compresoare cu piston i la cele rotative cu urub, capabile s refuleze aer de
nalt presiunepentru sistemecu faz dens.
Principalele caracteristici ale compresoarelor sunt date sub form
decaracteristici delucru.
Figura 56. Clasificarea compresoarelor
102
Figura 57.Domeniile de lucru ale compresoarelor
Compresoareaerodinamice
Pentru realizarea presiunilor mari sunt celecentrifugalei n special
cele axiale n mai multe trepte, de dimensiuni mari. Ele sunt folosite rareori n
transportul pneumatic de debite foarte mari. Compresoarele axiale se
utilizeaz n aeronautic, n tunelele aerodinamice, iar n transportul
pneumatic n faz diluat sunt folositedoar celentr-o singur treapt.
Ventilatoarele
n transportul pneumatic se folosesc compresoarele centrifugale
cu palete drepte, curgerea materialului fiind n faz diluat i pe distane
scurte, fr pericol de blocare. Pot fi folosite att ca i ventilatoare ct i ca,
compresoarela transportul materialelor uoare, pufoase, neabrazive.
Principalul lor dezavantaj const n dependena debitului volumic
decderea depresiunedepelinia detransport.
La presiuni mari, caracteristica de funcionare a compresorului
centrifugal seaplatizeaz.
Principala caracteristic a transportului pneumatic este curgerea
cu vitez constant, adic un debit volumic constant prin conduct astfel
nct particuleledematerial s rmn n suspensie.
La utilizarea compresoarelor cu caracteristica aplatizat, dac
dintr-un anumit motiv debitul de material se modific, crete cderea de
presiune n conduct i punctul de funcionare al compresorului se modific
foarte rapid pe caracteristic n sensul scderii debitului. Debitul de aer
devine att de sczut nct particulele de material cad din suspensie i
conducta seblocheaz.
103
volumic n condiii normale i presiunea de lucru. Valorile acestor doi
parametrii depind n primul rnd dematerialul detransportat, debitul acestuia
i de distana la care trebuie transportat. Alegerea compresorului pentru a
alimenta cu aer sistemul la debitul i presiunea necesar este deosebit de
important i sepoatefacedintr-un lungir demaini.
Nu toatecompresoarelesunt utilizabilen transportul pneumatic. S-
ar putea ca un compresor s nu fie economic de folosit pentru condiiile unui
sistem. Unele au anumitelimitede exploatare, altelesunt mai recomandate ca
exhaustoaredect ca i compresoare, dup cum va fi regimul delucru: vacuum
sau suprapresiune.
Puterea necesar transportului pneumatic poate fi foarte mare, n
deosebi daca debitul de material i distana de transport sunt mari, de aceea
puterea trebuie estimat aproximativ chiar la nceputul seleciei
compresorului.
Compresoarele refuleaz aer cald care, dac materialul este afectat
detemperatura nalt a aerului, trebuiercit.
Rcirea aerului conduce la starea de saturaie cu umiditate a
acestuia, iar la multe compresoare mai apare i problema prezenei uleiului de
ungeren aer.
Tipuri decompresoaredeaer
Gama de compresoare disponibil pentru transportul pneumatic
cuprinde de la ventilatoare i suflante, de debite mari i presiuni joase, la
compresoare cu piston i la cele rotative cu urub, capabile s refuleze aer de
nalt presiunepentru sistemecu faz dens.
Principalele caracteristici ale compresoarelor sunt date sub form
decaracteristici delucru.
Figura 56. Clasificarea compresoarelor
102
1,4:0,7.
Performanele suflantelor pot fi majorate prin lubrifiere, dar aerul
din transportul pneumatic nu trebuiesa conin ulei.
Caracteristicile de lucru ale suflantei ca i compresor sunt
prezentaten figura 59iar ca i exhaustor n figura 60.
Figura 59. Caracteristica de compresor
Figura 60. Caracteristica de exhaustor
Funcionarea n trepte se practic cu dou suflante n serie, fiecare
avnd un raport de comprimare de 1,7 , presiunea final ajungnd la 2 bar
suprapresiune. Cu ulei deungereraportul decomprimareajungela 1,95bar i
suprapresiunea la refularela 2,8bar.
Aerul trebuie trecut printr-un rcitor intermediar, ntre cele dou
trepte, deobicei rcitor cu injeciedeap. Debitul deap injectat estecam 2%
105
Problema este specific fazei diluate cnd viteza aerului trebuie s
fierelativridicat, n jurul a 20m/s.
La compresoarele volumice, la care caracteristica de funcionare
este abrupt i debitul nu se modific att de mult cu presiunea, creterea
presiunii din sistem are ca efect o uoar scdere a debitului refulat de ctre
compresor, scderecarenu afecteaz transportul dematerial.
O influen ceva mai mare o are compresibilitatea aerului asupra
vitezei decurgere.
Suflanta Roots a fost inventat n 1854 i este folosit n aplicaii cu
suprapresiunea delucru n jur de1bar, adic domeniul fazei diluate.
Suflantele sunt de regula cu doi lobi pe rotor, putnd funciona ca
3
pomp devid sau compressor cu debitentre500i 1500m /min.
Dupa cum se vede n figura 58, cele doua rotoare sunt montate n
paralel n carcas i serotesc n sensuri opuse.
Figura 58. Suflanta Roots
Aerul intr n spaiul dintre rotoare i peretele carcasei i este
transportat, prin rotirea sincron a rotoarelor, de la intrare spre ieire fr a fi
comprimat.
Comprimarea are loc la ieire cnd aerul din conduct comprim
aerul transportat de catre rotoare. Comprimarea are loc cu oc, prin urmare
eficiena termodinamic a suflantei este mai mic dect la alte compresoarei
din aceast cauz suflanta este folosit numai la aplicaii cu presiuni sczute.
Pentru reducerea pulsaiilor de debit si a zgomotului, rotoarele se construiesc
cu ctetrei lobi elicoidali, iar turaia poatefi mai mare.
Raportul de comprimare la suflantele fr ulei este 2:1,
suprapresiunea maxim este de 1 bar iar vacuumul maxim este aproximativ
0,5bar.
La combinaiile pomp de vid nseriat cu suflanta aceste valori pot
fi de 0,3 vacuum i 0,4 bar suprapresiune, adic un raport de presiune
104
1,4:0,7.
Performanele suflantelor pot fi majorate prin lubrifiere, dar aerul
din transportul pneumatic nu trebuiesa conin ulei.
Caracteristicile de lucru ale suflantei ca i compresor sunt
prezentaten figura 59iar ca i exhaustor n figura 60.
Figura 59. Caracteristica de compresor
Figura 60. Caracteristica de exhaustor
Funcionarea n trepte se practic cu dou suflante n serie, fiecare
avnd un raport de comprimare de 1,7 , presiunea final ajungnd la 2 bar
suprapresiune. Cu ulei deungereraportul decomprimareajungela 1,95bar i
suprapresiunea la refularela 2,8bar.
Aerul trebuie trecut printr-un rcitor intermediar, ntre cele dou
trepte, deobicei rcitor cu injeciedeap. Debitul deap injectat estecam 2%
105
Problema este specific fazei diluate cnd viteza aerului trebuie s
fierelativridicat, n jurul a 20m/s.
La compresoarele volumice, la care caracteristica de funcionare
este abrupt i debitul nu se modific att de mult cu presiunea, creterea
presiunii din sistem are ca efect o uoar scdere a debitului refulat de ctre
compresor, scderecarenu afecteaz transportul dematerial.
O influen ceva mai mare o are compresibilitatea aerului asupra
vitezei decurgere.
Suflanta Roots a fost inventat n 1854 i este folosit n aplicaii cu
suprapresiunea delucru n jur de1bar, adic domeniul fazei diluate.
Suflantele sunt de regula cu doi lobi pe rotor, putnd funciona ca
3
pomp devid sau compressor cu debitentre500i 1500m /min.
Dupa cum se vede n figura 58, cele doua rotoare sunt montate n
paralel n carcas i serotesc n sensuri opuse.
Figura 58. Suflanta Roots
Aerul intr n spaiul dintre rotoare i peretele carcasei i este
transportat, prin rotirea sincron a rotoarelor, de la intrare spre ieire fr a fi
comprimat.
Comprimarea are loc la ieire cnd aerul din conduct comprim
aerul transportat de catre rotoare. Comprimarea are loc cu oc, prin urmare
eficiena termodinamic a suflantei este mai mic dect la alte compresoarei
din aceast cauz suflanta este folosit numai la aplicaii cu presiuni sczute.
Pentru reducerea pulsaiilor de debit si a zgomotului, rotoarele se construiesc
cu ctetrei lobi elicoidali, iar turaia poatefi mai mare.
Raportul de comprimare la suflantele fr ulei este 2:1,
suprapresiunea maxim este de 1 bar iar vacuumul maxim este aproximativ
0,5bar.
La combinaiile pomp de vid nseriat cu suflanta aceste valori pot
fi de 0,3 vacuum i 0,4 bar suprapresiune, adic un raport de presiune
104
Compresoarecu urub
O relativrecent descoperiren domeniul presiunilor medii i nalte
sunt compresoarele cu urub. Compresoarele cu urub au fost patentate n
1878. Sunt similare cu suflantele Roots, dar comprimarea este intern dup
legi descrise matematic de catre Lysholm n 1930. Pentru a limita scprile
internedeaer n 1958s-a introdus injecia deulei n camera decomprimare.
Uleiul ajut la rcirea aerului comprimat dar ca i la compresoarele
cu lameleapareproblema separrii lui din aer. Injectarea, separarea i filtrarea
uleiului pot reprezenta o proporie substanial din preul de cost al
producerii aerului pentru transportul pneumatic.
Compresorul din figura 63 este alctuit din dou rotoare,
conductor i condus, montate pe axe paralele ntr-o carcas. Ferestrele de
intrare i ieire sunt opuse la capetele compresorului. Aerul care intr ntre
cavitile rotorului condus este separat(captivat), de ctre lobii rotorului
conductor, iar prin rotirea rotoarelor aerul este comprimat i mpins ctre
fereastra de refulare. Lobii descoper fereastra de refulare i aerul cu volum
minim estempins prin fereastr n conductelededescrcare.
Figura 63. Compresor cu
urub
Compresoarel e cu urub sunt
3
fabricate cu debite de la 4 la 700 m /min i
presiuni de refulare de 4 bar ntr-o treapt.
Compresoarele cu urub nu necesit fundaii
speciale la montaj i nici rezervor tampon i
funcioneaz fr pulsaii depresiune.
Compresoarecu piston
Pn recent, compresoarele cu piston
au fost cele mai folosite pentru obinerea
presiunii nalte n sistemele pneumatice.
Compresoarelecu urubtind s lenlocuiasc
n domeniul debitelor mari, la aceleai
presiuni. Constructiv compresoarele sunt cu
un singur cilindru sau cu mai muli, ntr-o
treapt sau mai multe trepte de comprimare.
Compresoarele cu piston au probabil cea mai
bun eficien termodinamic dintre toate
compresoareledeaer.
Pentru a nu contamina cu ulei
materialul transportat , compresoarele cu
piston pot fi prevzute cu segmeni din
carbon si politetrafluoroetilen , cu carese
107
din debitul deaer.
Compresoarecu lameleculisante
Aceste compresoare sunt des folosite pentru aplicaii cu presiuni de
lucru medii i mari. Au debite constante i presiuni mai mari dect suflantele,
3
putnd da ntr-o singur treapt 50m /min la o presiunede4bar.
Presiuni semnificativ mai mari se pot obine n dou trepte, iar cu
injeciedeulei peste10bar. Compresoarelecu lameleculisantenu sunt folosite
3
la capaciti mai mari de6m /min.
Figura 61. Compresor cu lamele
Figura 62. Compresor cu inel de
lichid
Dup cum se vede n figura
61,comprimarea are loc n interiorul
compr es or ul ui i s e dat or eaz
excentricitii rotorului fat de carcas.
Spaiile de aer se mresc n zona intrrii i
se micoreaz spre ieire. Maina poate
funciona la fel de bine ca i compresor
sau ca si exhastor.
Performanele se pot mri prin
injecie de ulei sau prin rcire cu ap, dar
costuriledeexploataredevin mai mari.
P r i n c i p a l u l a v a n t a j e s t e
producerea aerului fr ulei. Ca i la
compresorul cu lamele exist un singur
rotor montat excentric n carcas, figura
3.7. Paletele rotorului antreneaz lichidul
de lucru, de obicei apa, ntr-o micare de
rotaie dndu-i o form de inel de lichid
concentric cu carcasa. Spaiul dintre
palete i lichid variaz n sens cresctor, n
zona de intrare a aerului i descresctor la
ieire.
Comprimarea are loc n interiorul
compresorului. Apa are rolul de a rci
aerul comprimat i de a-l cura de
particuleledepraf.
Compresoarecu inel delichid
Vacuumul adnc se obine practic cel mai frecvent cu acest tip de
compresoare, valorile atinse fiind de 160 mmHg presiune absolut ntr-o
singur treapt i 700 mmHg n dou trepte. Capacitile de transport sunt de
3 3
la 1m /min la 70m /min. Ca i compresor poatelucra pn la 4bar.
106
Compresoarecu urub
O relativrecent descoperiren domeniul presiunilor medii i nalte
sunt compresoarele cu urub. Compresoarele cu urub au fost patentate n
1878. Sunt similare cu suflantele Roots, dar comprimarea este intern dup
legi descrise matematic de catre Lysholm n 1930. Pentru a limita scprile
internedeaer n 1958s-a introdus injecia deulei n camera decomprimare.
Uleiul ajut la rcirea aerului comprimat dar ca i la compresoarele
cu lameleapareproblema separrii lui din aer. Injectarea, separarea i filtrarea
uleiului pot reprezenta o proporie substanial din preul de cost al
producerii aerului pentru transportul pneumatic.
Compresorul din figura 63 este alctuit din dou rotoare,
conductor i condus, montate pe axe paralele ntr-o carcas. Ferestrele de
intrare i ieire sunt opuse la capetele compresorului. Aerul care intr ntre
cavitile rotorului condus este separat(captivat), de ctre lobii rotorului
conductor, iar prin rotirea rotoarelor aerul este comprimat i mpins ctre
fereastra de refulare. Lobii descoper fereastra de refulare i aerul cu volum
minim estempins prin fereastr n conductelededescrcare.
Figura 63. Compresor cu
urub
Compresoarel e cu urub sunt
3
fabricate cu debite de la 4 la 700 m /min i
presiuni de refulare de 4 bar ntr-o treapt.
Compresoarele cu urub nu necesit fundaii
speciale la montaj i nici rezervor tampon i
funcioneaz fr pulsaii depresiune.
Compresoarecu piston
Pn recent, compresoarele cu piston
au fost cele mai folosite pentru obinerea
presiunii nalte n sistemele pneumatice.
Compresoarelecu urubtind s lenlocuiasc
n domeniul debitelor mari, la aceleai
presiuni. Constructiv compresoarele sunt cu
un singur cilindru sau cu mai muli, ntr-o
treapt sau mai multe trepte de comprimare.
Compresoarele cu piston au probabil cea mai
bun eficien termodinamic dintre toate
compresoareledeaer.
Pentru a nu contamina cu ulei
materialul transportat , compresoarele cu
piston pot fi prevzute cu segmeni din
carbon si politetrafluoroetilen , cu carese
107
din debitul deaer.
Compresoarecu lameleculisante
Aceste compresoare sunt des folosite pentru aplicaii cu presiuni de
lucru medii i mari. Au debite constante i presiuni mai mari dect suflantele,
3
putnd da ntr-o singur treapt 50m /min la o presiunede4bar.
Presiuni semnificativ mai mari se pot obine n dou trepte, iar cu
injeciedeulei peste10bar. Compresoarelecu lameleculisantenu sunt folosite
3
la capaciti mai mari de6m /min.
Figura 61. Compresor cu lamele
Figura 62. Compresor cu inel de
lichid
Dup cum se vede n figura
61,comprimarea are loc n interiorul
compr es or ul ui i s e dat or eaz
excentricitii rotorului fat de carcas.
Spaiile de aer se mresc n zona intrrii i
se micoreaz spre ieire. Maina poate
funciona la fel de bine ca i compresor
sau ca si exhastor.
Performanele se pot mri prin
injecie de ulei sau prin rcire cu ap, dar
costuriledeexploataredevin mai mari.
P r i n c i p a l u l a v a n t a j e s t e
producerea aerului fr ulei. Ca i la
compresorul cu lamele exist un singur
rotor montat excentric n carcas, figura
3.7. Paletele rotorului antreneaz lichidul
de lucru, de obicei apa, ntr-o micare de
rotaie dndu-i o form de inel de lichid
concentric cu carcasa. Spaiul dintre
palete i lichid variaz n sens cresctor, n
zona de intrare a aerului i descresctor la
ieire.
Comprimarea are loc n interiorul
compresorului. Apa are rolul de a rci
aerul comprimat i de a-l cura de
particuleledepraf.
Compresoarecu inel delichid
Vacuumul adnc se obine practic cel mai frecvent cu acest tip de
compresoare, valorile atinse fiind de 160 mmHg presiune absolut ntr-o
singur treapt i 700 mmHg n dou trepte. Capacitile de transport sunt de
3 3
la 1m /min la 70m /min. Ca i compresor poatelucra pn la 4bar.
106

1
1
2
1
0
.
23 , 2
T
c d p
V

=
3
m /s
3
m /s
La exhaustoare trebui e speci fi cat debi tul vol umi c l a
2
intrare,temperatura fiind 288K, iar presiunea derefulare101,3kN/ m .
Vacuumul trebuie specificat prin valoarea presiunii p , de care
3
depinde apoi cderea de presiune pe conduct (p - p ), necesar
1 2
transportrii debitului dematerial la distana dat.
Cunoscnd viteza prin conducta c , diametrul conductei d,
1
presiunilep i p i temperatura T , sepoatecalcula debitul volumic la intrarea
1 3 1
n exhaustor:

3 1
1
2
1
3
.
.
226
p T
c d p
V

=
7.4. Evaluareadebitului deaer
Proiectarea sistemului de transport pneumatic ncepe cu alegerea
ventilatorului, suflantei sau compresorului. Performanele acestora sunt date
ca i debit volumic i suprapresiune de refulare. Dac acestea nu corespund,
sistemul nu poate funciona i atunci, ori trebuie schimbat materialul
transportat, ori distana de transport, decizia lundu-se pe baza valorii vitezei
detransport.
Majoritatea aplicaiilor au ca i gaz de transport aerul, dar poate fi
folosit orice gaz prin introducerea unor constante specifice gazului n
ecuaiile utilizaten proiectare.
109
elimin ungerea cu ulei i cu aceasta necesitatea separrii uleiului
.Dezavantajul debitelor pulsatorii, asociat acestui tip de compresor, poate fi
nlturat printr-o soluie modern, cu apte mici cilindri dispui radial ,cu
pistoane cu dublu efect antrenate de ctre un disc oscilant montat pe
arborelecentral al compresorului .
Performanele unui anumit model de compresor sau exhanstor
necesare proiectrii unui sistem pneumatic sunt debitul volumic i presiunea
derefularesau vacuumul realizat funciedeturaie.
Aerul fiind compresibil trebuiesc datecondiiilela careserealizeaz
debitul i presiunea derefulare, condiii caresunt internaional recunoscute.
Debitul volumic necesar sistemului de transport trebuie convertit
la condiiiledatepentru compresor sau exhaustor.
Debitul masic este acelai pentru sistemul de transport i pentru
mainile care deplaseaz aerul, dar acesta nu este specificat n cartea mainii
.Parametrii dai i cei care trebuiesc stabilii pentru alegerea compresorului
sau exhaustorului sunt prezentai n schemeleurmtoare:
Parametrii Intrare (0) Ieire (1)
Presiunea p
0
= 101,3 kW/ m
3
p
1
= se va specifica
Temperatura T
0
= 288 K T
1
= se va da
Debitul volumic V
0
= se va specifica V
1
= se va calcula
Viteza aerului nealocat c
1
= se va specifica

Presiunea p1 este presiunea n punctul de ncrcare a materialului
n conduct. Aceasta depinde de debitul de material , de distan , de traseul
conductei i de material. Trebuiesc cunoscute toate pierderile de presiune din
alimentatorul de material , filtre , suprapresiuni provocate de alimentarea cu
material ,etc.
Debitul volumic trebuie specificat n condiii normale ( 101 , 3 kN /
2
m i 288 K ) i se determin pe baza vitezei c , a diametrului conductei d , a
1
presiunii p i temperaturii T :
1 1
108

1
1
2
1
0
.
23 , 2
T
c d p
V

=
3
m /s
3
m /s
La exhaustoare trebui e speci fi cat debi tul vol umi c l a
2
intrare,temperatura fiind 288K, iar presiunea derefulare101,3kN/ m .
Vacuumul trebuie specificat prin valoarea presiunii p , de care
3
depinde apoi cderea de presiune pe conduct (p - p ), necesar
1 2
transportrii debitului dematerial la distana dat.
Cunoscnd viteza prin conducta c , diametrul conductei d,
1
presiunilep i p i temperatura T , sepoatecalcula debitul volumic la intrarea
1 3 1
n exhaustor:

3 1
1
2
1
3
.
.
226
p T
c d p
V

=
7.4. Evaluareadebitului deaer
Proiectarea sistemului de transport pneumatic ncepe cu alegerea
ventilatorului, suflantei sau compresorului. Performanele acestora sunt date
ca i debit volumic i suprapresiune de refulare. Dac acestea nu corespund,
sistemul nu poate funciona i atunci, ori trebuie schimbat materialul
transportat, ori distana de transport, decizia lundu-se pe baza valorii vitezei
detransport.
Majoritatea aplicaiilor au ca i gaz de transport aerul, dar poate fi
folosit orice gaz prin introducerea unor constante specifice gazului n
ecuaiile utilizaten proiectare.
109
elimin ungerea cu ulei i cu aceasta necesitatea separrii uleiului
.Dezavantajul debitelor pulsatorii, asociat acestui tip de compresor, poate fi
nlturat printr-o soluie modern, cu apte mici cilindri dispui radial ,cu
pistoane cu dublu efect antrenate de ctre un disc oscilant montat pe
arborelecentral al compresorului .
Performanele unui anumit model de compresor sau exhanstor
necesare proiectrii unui sistem pneumatic sunt debitul volumic i presiunea
derefularesau vacuumul realizat funciedeturaie.
Aerul fiind compresibil trebuiesc datecondiiilela careserealizeaz
debitul i presiunea derefulare, condiii caresunt internaional recunoscute.
Debitul volumic necesar sistemului de transport trebuie convertit
la condiiiledatepentru compresor sau exhaustor.
Debitul masic este acelai pentru sistemul de transport i pentru
mainile care deplaseaz aerul, dar acesta nu este specificat n cartea mainii
.Parametrii dai i cei care trebuiesc stabilii pentru alegerea compresorului
sau exhaustorului sunt prezentai n schemeleurmtoare:
Parametrii Intrare (0) Ieire (1)
Presiunea p
0
= 101,3 kW/ m
3
p
1
= se va specifica
Temperatura T
0
= 288 K T
1
= se va da
Debitul volumic V
0
= se va specifica V
1
= se va calcula
Viteza aerului nealocat c
1
= se va specifica

Presiunea p1 este presiunea n punctul de ncrcare a materialului
n conduct. Aceasta depinde de debitul de material , de distan , de traseul
conductei i de material. Trebuiesc cunoscute toate pierderile de presiune din
alimentatorul de material , filtre , suprapresiuni provocate de alimentarea cu
material ,etc.
Debitul volumic trebuie specificat n condiii normale ( 101 , 3 kN /
2
m i 288 K ) i se determin pe baza vitezei c , a diametrului conductei d , a
1
presiunii p i temperaturii T :
1 1
108
Figura 64. Influene asupra transportului pneumatic
La transportul n faz diluat , dac viteza este prea mic
particulele de material cad din suspensie i blocheaz conducta iar dac este
prea mare, ramificaiile se erodeaz repede i materialul transportat se
degradeaz.
Viteza are o influen major asupra cderii de presiune de pe
conducta de transport i de aici asupra debitului de material transportat.
Plaja de vitez este relativ ngust,n particular n faza diluat variind de la
minim 15 m/s la maxim 30 m/s. Pentru faza dens ,viteza aerului la intrare n
conducta poate fi sub 3 m/s depinznd de natura materialului i de
coeficientul dencrcare.
Asigurarea vitezei minimedetransport esteo condiiesuficient n
aprecierea debitului volumic deaer.
Viteza aerului se obine prin mprirea debitului volumic la
seciunea conductei,fr a ineseam deprezena materialului.
Valorile critice ale vitezei minime de transport i ale vitezei de la
intrarea n conduct sunt date luate din exploatare i din lucrri
experimentalepestand.
Curgerea prin conduct are loc datorit diferenei de presiune
dintre intrare i ieire, att la sistemul cu suprapresiune ct i la cele cu
vacuum. La ambelepresiunea scaden sensul curgerii .
Aerul fiind compresibil, debitul volumic crete de la punctul de
alimentare spre punctul de descrcare. Dac diametrul conductei rmne
111
Presiunea
Presiunea de refulare sau vacuumul depind de cderea de
presiune de pe conducta de transport. Cderea de presiune din separatorul
gaz-lichid este luat n considerare dac din separator se alimenteaz n
continuarealt conduct detransport, altfel seneglijeaz.
Valoarea cderii de presiune depinde n mare msur de distana
de transport i de coeficientul de ncrcare cu material. Pentru transport n
faz diluat pedistanescurteserecomandventilatoarelesau suflantele, iar
pentru faz dens sau distane lungi sunt necesare compresoare cu piston
sau cu urub.
Cderea de presiune este dependent, de asemenea, de viteza
aerului i deproprietilematerialului transportat.
Debitul volumic
Debitul volumic cerut ventilatorului, suflantei sau compresorului
depinde de combinaia vitez cerut pentru formarea suspensiei de material
i diametrul conductei. Conductele i fitingurile sunt standardizate, dar
viteza este aleatorie.Viteza aerului la intrarea n conducta de transport este
dat iniial n proiectare.
Debitele volumice ale compresoarelor sunt specificate n condiii
normale , dar n exploatare sunt dependente de presiunea i temperatura de
pesistem. Variaiiledediametru aleconductei modific deasemenea debitul
volumic prin conduct. La sistemele n depresiune , vacuumul crete de la
intrarepn la ieire. Viteza minim detransport estedat n condiii normale
, iar debitul volumic al exhaustoarelor estedat n condiiiledela aspiraiei nu
n condiii normale.
Influenavitezei
Sistemele de transport sunt proiectele pentru un anumit debit de
material. Acesta poate fi calculat pe baza coeficientului de ncrcare i a
debitului masic de aer. Debitul de aer este proporional cu viteza aerului i
diametrul conductei.
Importana vitezei de transport i influena ei asupra presiunii i
debitului volumic sunt redaten schema urmtoaredin figura 64:
110
Figura 64. Influene asupra transportului pneumatic
La transportul n faz diluat , dac viteza este prea mic
particulele de material cad din suspensie i blocheaz conducta iar dac este
prea mare, ramificaiile se erodeaz repede i materialul transportat se
degradeaz.
Viteza are o influen major asupra cderii de presiune de pe
conducta de transport i de aici asupra debitului de material transportat.
Plaja de vitez este relativ ngust,n particular n faza diluat variind de la
minim 15 m/s la maxim 30 m/s. Pentru faza dens ,viteza aerului la intrare n
conducta poate fi sub 3 m/s depinznd de natura materialului i de
coeficientul dencrcare.
Asigurarea vitezei minimedetransport esteo condiiesuficient n
aprecierea debitului volumic deaer.
Viteza aerului se obine prin mprirea debitului volumic la
seciunea conductei,fr a ineseam deprezena materialului.
Valorile critice ale vitezei minime de transport i ale vitezei de la
intrarea n conduct sunt date luate din exploatare i din lucrri
experimentalepestand.
Curgerea prin conduct are loc datorit diferenei de presiune
dintre intrare i ieire, att la sistemul cu suprapresiune ct i la cele cu
vacuum. La ambelepresiunea scaden sensul curgerii .
Aerul fiind compresibil, debitul volumic crete de la punctul de
alimentare spre punctul de descrcare. Dac diametrul conductei rmne
111
Presiunea
Presiunea de refulare sau vacuumul depind de cderea de
presiune de pe conducta de transport. Cderea de presiune din separatorul
gaz-lichid este luat n considerare dac din separator se alimenteaz n
continuarealt conduct detransport, altfel seneglijeaz.
Valoarea cderii de presiune depinde n mare msur de distana
de transport i de coeficientul de ncrcare cu material. Pentru transport n
faz diluat pedistanescurteserecomandventilatoarelesau suflantele, iar
pentru faz dens sau distane lungi sunt necesare compresoare cu piston
sau cu urub.
Cderea de presiune este dependent, de asemenea, de viteza
aerului i deproprietilematerialului transportat.
Debitul volumic
Debitul volumic cerut ventilatorului, suflantei sau compresorului
depinde de combinaia vitez cerut pentru formarea suspensiei de material
i diametrul conductei. Conductele i fitingurile sunt standardizate, dar
viteza este aleatorie.Viteza aerului la intrarea n conducta de transport este
dat iniial n proiectare.
Debitele volumice ale compresoarelor sunt specificate n condiii
normale , dar n exploatare sunt dependente de presiunea i temperatura de
pesistem. Variaiiledediametru aleconductei modific deasemenea debitul
volumic prin conduct. La sistemele n depresiune , vacuumul crete de la
intrarepn la ieire. Viteza minim detransport estedat n condiii normale
, iar debitul volumic al exhaustoarelor estedat n condiiiledela aspiraiei nu
n condiii normale.
Influenavitezei
Sistemele de transport sunt proiectele pentru un anumit debit de
material. Acesta poate fi calculat pe baza coeficientului de ncrcare i a
debitului masic de aer. Debitul de aer este proporional cu viteza aerului i
diametrul conductei.
Importana vitezei de transport i influena ei asupra presiunii i
debitului volumic sunt redaten schema urmtoaredin figura 64:
110
Legtura dintre debitul masic i cel volumic se face pe baza legii
gazului ideal :
Pentru un anumit gaz i un debit masic constant :
Astfel nct pentru dou puncte1i 2depetraseul conductei :
unde indicele 0 este pentru starea de referin, de obicei starea
normal :
p = 101,3kN/m2i T = 288K.
0 0
Debitul volumic n condiii normalesepoatescrie:
sau:
2
unde p este presiunea absolut a gazului ( kN/m ), V este debitul
3
volumic la presiunea p ( m / s ), m este debitul masic de gaz ( kg/s ), R este
constanta gazului ( kJ/kgK) i T estetemperatura absolut ( K) = tC+ 273.
Sepoatescrie :

T R m V p =
. .

R m
T
V p
=

.
.

.
.
ct
T
V p
=

0
0
.
0
2
2
.
2
1
1
.
1
T
V p
T
V p
T
V p
=

1
1
.
1
1
.
1
1
0
.
843 , 2
3 , 101
288
T
V p
V
T
p
V

=

=

1
0
.
1
1
.
352 , 0
p
V T
V

=
Influena presiunii asupra debitului volumic este reprezentat n
figura 66 pentru presiune joas , figura 67 pentru presiune nalt i figura
68 pentru sistemele cu vacuum. Curgerea s-a considerat izotermic iar
debitul deintrareestedeterminat n condiii normale.
(4.4)
(4.5)
(4.6)
(4.7)
113
constant , viteza va crete de-a lungul conductei , valoarea cea mai mic
avnd-o la nceputul curgerii. Din acest motiv , aici trebuie asigurat viteza
minim detransport.
Debitul volumic se calculeaz cu viteza medie a aerului din
conduct :

A C V =
.
3
(m /s) (4.2)
(4.3)
(4.1)
3
(m /s)
2
undec esteviteza aerului ( m/s ) si A, cea a seciunii conductei ( m )
Dac conducta estecircularcu diametrul d, atunci :
sau:
Figura 65. Debitul volumic funcie de viteza aerului
n figura 65estereprezentat debitul volumic funciedeviteza aerului
pentru diferite diametre de conduct. Viteza aerului variaz de la 2 la 40 m/s ,
pentru a acoperi domeniiledecurgeredin faza dens respectivfaza diluat.

4
2
.
c d
V

=
p

2
.
4
d
V
c

=
p
112
Legtura dintre debitul masic i cel volumic se face pe baza legii
gazului ideal :
Pentru un anumit gaz i un debit masic constant :
Astfel nct pentru dou puncte1i 2depetraseul conductei :
unde indicele 0 este pentru starea de referin, de obicei starea
normal :
p = 101,3kN/m2i T = 288K.
0 0
Debitul volumic n condiii normalesepoatescrie:
sau:
2
unde p este presiunea absolut a gazului ( kN/m ), V este debitul
3
volumic la presiunea p ( m / s ), m este debitul masic de gaz ( kg/s ), R este
constanta gazului ( kJ/kgK) i T estetemperatura absolut ( K) = tC+ 273.
Sepoatescrie :

T R m V p =
. .

R m
T
V p
=

.
.

.
.
ct
T
V p
=

0
0
.
0
2
2
.
2
1
1
.
1
T
V p
T
V p
T
V p
=

1
1
.
1
1
.
1
1
0
.
843 , 2
3 , 101
288
T
V p
V
T
p
V

=

=

1
0
.
1
1
.
352 , 0
p
V T
V

=
Influena presiunii asupra debitului volumic este reprezentat n
figura 66 pentru presiune joas , figura 67 pentru presiune nalt i figura
68 pentru sistemele cu vacuum. Curgerea s-a considerat izotermic iar
debitul deintrareestedeterminat n condiii normale.
(4.4)
(4.5)
(4.6)
(4.7)
113
constant , viteza va crete de-a lungul conductei , valoarea cea mai mic
avnd-o la nceputul curgerii. Din acest motiv , aici trebuie asigurat viteza
minim detransport.
Debitul volumic se calculeaz cu viteza medie a aerului din
conduct :

A C V =
.
3
(m /s) (4.2)
(4.3)
(4.1)
3
(m /s)
2
undec esteviteza aerului ( m/s ) si A, cea a seciunii conductei ( m )
Dac conducta estecircularcu diametrul d, atunci :
sau:
Figura 65. Debitul volumic funcie de viteza aerului
n figura 65estereprezentat debitul volumic funciedeviteza aerului
pentru diferite diametre de conduct. Viteza aerului variaz de la 2 la 40 m/s ,
pentru a acoperi domeniiledecurgeredin faza dens respectivfaza diluat.

4
2
.
c d
V

=
p

2
.
4
d
V
c

=
p
112
n figura 67, suprapresiunea variaz de la 1,0 la 4,0 bar. Dac n
punctul de ncrcare cu material, suprapresiunea necesar transportului este
3
de 4,0 bar , debitul de aer raportat la aceast stare este de 5 m /min i se va
destinde n lungul conductei astfel nct la ieire, la stare normal va fi de 25
3
m /min.
Figura 68. Sisteme cu vacuum
n cazul sistemelor cu vacuum, figura 68, n punctul de ncrcare aerul este n
3
stare normal, de unde se destinde, astfel nct la ieire, cei 25 m /min de la
3
intraredevin 50m /min la presiunea de 0,5bar, conform relaiei:

50
100 ) 5 , 0 013 , 1 (
25 288
352 , 0
1
.

= V
3
m /min
3
m /min (4.8)
unde indicele 1 se refer la intrarea aerului, conform schemei cu
exhaustor.
Viteza de curgere poate fi determinat din figurile 66 - 68, cu
ajutorul diagramei din figura 65, sau din ecuaia debitului volumic:

4
2
1
.
c d
V

=
p

1
1
.
1
0
.
843 , 2
T
V p
V

=
sau
nlocuind relaia 4.2n relaia 4.6seobine:

1
2
1
0
.
23 , 2
T
c d p
V

=
Rezult viteza de curgere cu care se poate verifica dac sistemul
poatefunciona:
115
Figura 66. Sisteme cu presiune joas
n figura 66, specific sistemului de transport n faz diluat pentru
3
a transporta 25m /min aer, la starea normal, presiunea la intrarea n conduct
trebuiesa fie0,8bar suprapresiuneiar debitul deaer 14m3/min caresepoatei
calcula astfel:
unde indicele 0 se refer la intrarea n compresor , conform schemei
cu compresor.

14
10 ) 8 , 0 013 , 1 (
25 288
352 , 0
0
.

= V
3
m /min
Figura 67. Sisteme cu presiune nalt
114
n figura 67, suprapresiunea variaz de la 1,0 la 4,0 bar. Dac n
punctul de ncrcare cu material, suprapresiunea necesar transportului este
3
de 4,0 bar , debitul de aer raportat la aceast stare este de 5 m /min i se va
destinde n lungul conductei astfel nct la ieire, la stare normal va fi de 25
3
m /min.
Figura 68. Sisteme cu vacuum
n cazul sistemelor cu vacuum, figura 68, n punctul de ncrcare aerul este n
3
stare normal, de unde se destinde, astfel nct la ieire, cei 25 m /min de la
3
intraredevin 50m /min la presiunea de 0,5bar, conform relaiei:

50
100 ) 5 , 0 013 , 1 (
25 288
352 , 0
1
.

= V
3
m /min
3
m /min (4.8)
unde indicele 1 se refer la intrarea aerului, conform schemei cu
exhaustor.
Viteza de curgere poate fi determinat din figurile 66 - 68, cu
ajutorul diagramei din figura 65, sau din ecuaia debitului volumic:

4
2
1
.
c d
V

=
p

1
1
.
1
0
.
843 , 2
T
V p
V

=
sau
nlocuind relaia 4.2n relaia 4.6seobine:

1
2
1
0
.
23 , 2
T
c d p
V

=
Rezult viteza de curgere cu care se poate verifica dac sistemul
poatefunciona:
115
Figura 66. Sisteme cu presiune joas
n figura 66, specific sistemului de transport n faz diluat pentru
3
a transporta 25m /min aer, la starea normal, presiunea la intrarea n conduct
trebuiesa fie0,8bar suprapresiuneiar debitul deaer 14m3/min caresepoatei
calcula astfel:
unde indicele 0 se refer la intrarea n compresor , conform schemei
cu compresor.

14
10 ) 8 , 0 013 , 1 (
25 288
352 , 0
0
.

= V
3
m /min
Figura 67. Sisteme cu presiune nalt
114
transport avnd 125 mm diametru, vitezele de intrare i de ieire ale aerului
vor fi 19,5 respectiv 27,2 m/s. De observat c dei intrarea i ieirea sunt pari
ale aceluiai sistem, din cauza compresibilitii aerului ele trebuie sa fie de
diametre diferite pentru a avea o vitez de curgere corespunztoare. Debitul
volumic exprimat n condiii normaleesteacelai pestetot i aa dup cum s-a
vzut el este influenat de presiunea din conduct i de compresibilitatea
aerului.
Viteza minim de transport se majoreaz cu 20% ca marj de
sigurana astfel nct, dac n faz diluat viteza minim esten jur de15m/s ,
ea seva considera n practic 18m/s.
n figura 70 este redat profilul vitezei pentru curgerea la presiune
mic n faza diluat. Aa dup cum s-a vazut, viteza minim necesar este 18
3/
m/s, iar dac debitul de aer este 25 m min n condiii normale i
suprapresiunea n conduct 0,8 bar este necesar un diametru al conductei de
125mm.
Rezult c viteza aerului la intrareeste19m/s i cretespreieire, n
timpcepresiunea scade, astfel nct la ieireviteza este34m/s.
Figura 70. Curgerea n faz diluat
Influena presiunii aerului asupra vitezei estereprezentat n figura
3
71pentru un debit de30m /s i un diametru al conductei de150mm.
117
m/s (4.9)

1
2
0
.
1
448 , 0
p d
V T
c

=
Dup cum se observ din relaiile de mai sus sunt cinci variabile care
nu se pot reprezenta pe un singur grafic. Neglijnd influena temperaturii tot
rmn patru variabile, iar alegnd un anumit debit de curgere se poate vedea
influena celor trei variabile rmase. Aceasta este reprezentat n figurile 69 -
72, n caredebitul volumic estedat decondiiilemediului ambiant.
Cum viteza aerului i presiunea pot avea o infinitate de valori, s-a
ales ca parametru diametrul conductei, deoareceacesta estestandardizat.
n figura 69 este prezentat influena presiunilor asupra vitezei de
curgere a aerului printr-o conduct cu diametrul constant. Panta curbei crete
cu scderea presiunii, caz specific att sistemelor cu depresiune dar mai ales
celor cu vacuum adnc. La presiuni mici,mici modificri ale acesteia duc la
modificri importantealevitezei asa cum seveden relaia 4.9, undepresiunea
p estela numitor.
1
Figura 69. Viteza funcie de presiune
n figura 69 se observ legtura dintre diametrul conductei i
efectul expansiunii aerului la diferite presiuni de lucru. Astfel, pentru un debit
de 20 m3/s de aer n condiii normale, printr-o conduct cu diametrul de 150
mm este necesar vacuumul. n punctul de alimentare cu material (0 bar
suprapresiune), viteza aerului este 18,9 m/s, iar dac presiunea la intrare n
exhaustor este de -0,3 bar, viteza ajunge la 26,8 m/s. Dac presiunea n partea
de suprapresiune a sistemului este 0,4 bar suprapresiune, conducta de
116
transport avnd 125 mm diametru, vitezele de intrare i de ieire ale aerului
vor fi 19,5 respectiv 27,2 m/s. De observat c dei intrarea i ieirea sunt pari
ale aceluiai sistem, din cauza compresibilitii aerului ele trebuie sa fie de
diametre diferite pentru a avea o vitez de curgere corespunztoare. Debitul
volumic exprimat n condiii normaleesteacelai pestetot i aa dup cum s-a
vzut el este influenat de presiunea din conduct i de compresibilitatea
aerului.
Viteza minim de transport se majoreaz cu 20% ca marj de
sigurana astfel nct, dac n faz diluat viteza minim esten jur de15m/s ,
ea seva considera n practic 18m/s.
n figura 70 este redat profilul vitezei pentru curgerea la presiune
mic n faza diluat. Aa dup cum s-a vazut, viteza minim necesar este 18
3/
m/s, iar dac debitul de aer este 25 m min n condiii normale i
suprapresiunea n conduct 0,8 bar este necesar un diametru al conductei de
125mm.
Rezult c viteza aerului la intrareeste19m/s i cretespreieire, n
timpcepresiunea scade, astfel nct la ieireviteza este34m/s.
Figura 70. Curgerea n faz diluat
Influena presiunii aerului asupra vitezei estereprezentat n figura
3
71pentru un debit de30m /s i un diametru al conductei de150mm.
117
m/s (4.9)

1
2
0
.
1
448 , 0
p d
V T
c

=
Dup cum se observ din relaiile de mai sus sunt cinci variabile care
nu se pot reprezenta pe un singur grafic. Neglijnd influena temperaturii tot
rmn patru variabile, iar alegnd un anumit debit de curgere se poate vedea
influena celor trei variabile rmase. Aceasta este reprezentat n figurile 69 -
72, n caredebitul volumic estedat decondiiilemediului ambiant.
Cum viteza aerului i presiunea pot avea o infinitate de valori, s-a
ales ca parametru diametrul conductei, deoareceacesta estestandardizat.
n figura 69 este prezentat influena presiunilor asupra vitezei de
curgere a aerului printr-o conduct cu diametrul constant. Panta curbei crete
cu scderea presiunii, caz specific att sistemelor cu depresiune dar mai ales
celor cu vacuum adnc. La presiuni mici,mici modificri ale acesteia duc la
modificri importantealevitezei asa cum seveden relaia 4.9, undepresiunea
p estela numitor.
1
Figura 69. Viteza funcie de presiune
n figura 69 se observ legtura dintre diametrul conductei i
efectul expansiunii aerului la diferite presiuni de lucru. Astfel, pentru un debit
de 20 m3/s de aer n condiii normale, printr-o conduct cu diametrul de 150
mm este necesar vacuumul. n punctul de alimentare cu material (0 bar
suprapresiune), viteza aerului este 18,9 m/s, iar dac presiunea la intrare n
exhaustor este de -0,3 bar, viteza ajunge la 26,8 m/s. Dac presiunea n partea
de suprapresiune a sistemului este 0,4 bar suprapresiune, conducta de
116
de 12 m/s, prea mic pentru curgerea n suspensie a particulelor de material.
Dac s-ar folosi o conduct cu diametrul de 175 mm, convenabil ca vitez de
intrare, viteza la ieirear fi de peste 40 m/s i pe de alt parte nici diametrul nu
esteunul standardizat. Se observ c soluia estecu dou variaii de diametru
i 3 diametre de conducte : 125, 150 i 200 mm, viteza final la ieire fiind 32
m/s.
In figura 73 este prezentat un caz n care presiunea de intrare n
conduct estede4bar suprapresiune, debitul n condiii normaleestede
10 m3/min iar viteza minim de transport trebuie meninut la 6
m/s. Dac s-ar folosi o conduct cu diametrul de 75 mm, viteza la intrare ar fi
de 7,6 m/s iar la ieire ar ajunge la 38,2 m/s, mult prea mare, astfel c pentru a
reduce problemele legate de eroziune i degradarea particulelor, se reduce
viteza decurgereprin mrirea n treptea diametrului conductelor, n acest caz
: 75, 100, 125 mm. Dup cum se vede, viteza se modific ntr-o plaj redus,
valoarea maxim fiind la ieire de 13,8 m/s, mai mic dect viteza minim
necesar la curgerea n faz diluat, ceea ce se explic prin diferena dintre
materialeletransportate.
Influenatemperaturii aerului
Influena temperaturii aerului asupra debitului volumic nu este
att de important ca i cea a presiunii, dup cum se vede n figura 74.
Temperatura aerului la refularea din compresoare la suprapresiunea de 1 bar
poate ajunge la 100C, iar la compresoarele cu urub cu suprapresiune de
refularede3bar, poatefi 200C. Rcirea aerului la temperaturi mai mici, poate
ducela reducerea vitezei decurgerecu 0,04m/s peC.
Figura 73. Profilul vitezei la faza dens
119
Figura 71. Influena presiunii asupra
vitezei aerului
Lrgi rea n trepte a
conductei
L a d i me n s i o n a r e a
conductei, parametrul de control
este viteza minim de transport.
Viteza aerului nu trebuie sa fie n
nici un punct al conductei sub
valoarea minim, iar pentru
realizarea acestei condiii se
practic mrirea n trepte a
diametrului conductei.
Locul n care se face
marirea este foarte important ,
deoarece presiunea sczut de dup acel loc trebuie s asigure viteza de
transport.
Figura 72. Notaiile treptelor conductei
Pentru conducta n dou treptedin figura 72, aplicnd relaiile 4.5i
4.6cu nlocuirea lui V din 4.2sepoatescrie:

3
2
4 3
3
.
0 3
2
4 3
3
0
.
0
3
448 , 0
4
p d
T V
T p d
T V p
c
O

=


=
- -
p
m/s (4.10)
din care se obine viteza aerului la intrarea n al doilea tronson al
conductei.
Un caz tipic de transport n faz diluat la mare distan este
prezentat n figura 73. Suprapresiunea aerului din conduct este de 4 bar.
Viteza minim de transport este de 15 m/s, iar debitul de aer n condiii
3
normaleestede60m /min.
Din diagram rezult c diametrul conductei trebuie s fie de
125mm, pentru careviteza aerului corespunztoareestede16,5m/s. Dac s-ar
folosi un singur diametru de conduct, viteza la ieire ar fi de 81,5 m/s, mult
prea mare, dac se ine cont c particulele pot fi abrazive sau friabile. Dac se
limiteaz viteza aerului la 30 m/s i se mrete diametrul la 150 mm, viteza ar
ajungela 21m/s iar dac semretela 200mm, viteza coboar n jurul valorii
118
de 12 m/s, prea mic pentru curgerea n suspensie a particulelor de material.
Dac s-ar folosi o conduct cu diametrul de 175 mm, convenabil ca vitez de
intrare, viteza la ieirear fi de peste 40 m/s i pe de alt parte nici diametrul nu
esteunul standardizat. Se observ c soluia estecu dou variaii de diametru
i 3 diametre de conducte : 125, 150 i 200 mm, viteza final la ieire fiind 32
m/s.
In figura 73 este prezentat un caz n care presiunea de intrare n
conduct estede4bar suprapresiune, debitul n condiii normaleestede
10 m3/min iar viteza minim de transport trebuie meninut la 6
m/s. Dac s-ar folosi o conduct cu diametrul de 75 mm, viteza la intrare ar fi
de 7,6 m/s iar la ieire ar ajunge la 38,2 m/s, mult prea mare, astfel c pentru a
reduce problemele legate de eroziune i degradarea particulelor, se reduce
viteza decurgereprin mrirea n treptea diametrului conductelor, n acest caz
: 75, 100, 125 mm. Dup cum se vede, viteza se modific ntr-o plaj redus,
valoarea maxim fiind la ieire de 13,8 m/s, mai mic dect viteza minim
necesar la curgerea n faz diluat, ceea ce se explic prin diferena dintre
materialeletransportate.
Influenatemperaturii aerului
Influena temperaturii aerului asupra debitului volumic nu este
att de important ca i cea a presiunii, dup cum se vede n figura 74.
Temperatura aerului la refularea din compresoare la suprapresiunea de 1 bar
poate ajunge la 100C, iar la compresoarele cu urub cu suprapresiune de
refularede3bar, poatefi 200C. Rcirea aerului la temperaturi mai mici, poate
ducela reducerea vitezei decurgerecu 0,04m/s peC.
Figura 73. Profilul vitezei la faza dens
119
Figura 71. Influena presiunii asupra
vitezei aerului
Lrgi rea n trepte a
conductei
L a d i me n s i o n a r e a
conductei, parametrul de control
este viteza minim de transport.
Viteza aerului nu trebuie sa fie n
nici un punct al conductei sub
valoarea minim, iar pentru
realizarea acestei condiii se
practic mrirea n trepte a
diametrului conductei.
Locul n care se face
marirea este foarte important ,
deoarece presiunea sczut de dup acel loc trebuie s asigure viteza de
transport.
Figura 72. Notaiile treptelor conductei
Pentru conducta n dou treptedin figura 72, aplicnd relaiile 4.5i
4.6cu nlocuirea lui V din 4.2sepoatescrie:

3
2
4 3
3
.
0 3
2
4 3
3
0
.
0
3
448 , 0
4
p d
T V
T p d
T V p
c
O

=


=
- -
p
m/s (4.10)
din care se obine viteza aerului la intrarea n al doilea tronson al
conductei.
Un caz tipic de transport n faz diluat la mare distan este
prezentat n figura 73. Suprapresiunea aerului din conduct este de 4 bar.
Viteza minim de transport este de 15 m/s, iar debitul de aer n condiii
3
normaleestede60m /min.
Din diagram rezult c diametrul conductei trebuie s fie de
125mm, pentru careviteza aerului corespunztoareestede16,5m/s. Dac s-ar
folosi un singur diametru de conduct, viteza la ieire ar fi de 81,5 m/s, mult
prea mare, dac se ine cont c particulele pot fi abrazive sau friabile. Dac se
limiteaz viteza aerului la 30 m/s i se mrete diametrul la 150 mm, viteza ar
ajungela 21m/s iar dac semretela 200mm, viteza coboar n jurul valorii
118

1
1
.
1
.
p
T R m
V
a

=

1
2
1
.
1
4
p d
T R m
c
a


=
p

K kg
kJ
R

=287 , 0

1
2
1
.
1
365 , 0
p d
T m
c
a

=
3
m /s
m/s
m/s
3
kg/m
(4.14)
(4.15)
(4.16)
(4.17)
(5.1)
respectiv
Cum pentru R este:
rezult
7.5. Relaiiledecalcul pentru cdereadepresiuneaaerului
Valorile cderii de presiune a aerului n cazul conductei goale ofer
dateasupra potenialului detransport al conductei.
Dac compresorul, exhaustorul sau filtrele de aer sunt la distan
fa desistemul detransport, cderea depresiunedepeacea distan trebuie
luat n considerare.
Cderea de presiune pe conducta goal este important n
proiectarea sistemului pneumatic. Dac,conducta este lung i de diametru
mic, se poatentmpla ca presiunea dat de suflant s acopere doar cderea
depresiunea aerului fr a semai putea transporta i material n suspensie.
Cderea de presiune pe conduct este direct influenat de viteza
aerului necesar transportului de material. Coturile, curbele i alte
caracteristici aleconductei mresc cderea depresiune.
Pentru evaluarea cderii de presiune trebuie cunoscui o serie de
parametrii ai aerului i ai conductei.
Densitatea aerului secalculeaz din ecuaia termicdestare:

T R
p
V
m

= = r
3 3
undem estemasa aerului (kg), V volumul (m ), ppresiunea (N/ m ) i
2
R= 0,2871 (kJ/kgK), constanta aerului. n condiii normale, p = 101,3kN/m i
0
T = 288K, densitatea aerului este= 1,225kg/ m3.
0
Factorul de frecare, f, este funcie de numrul Reynolds, R , i de
e
rugozitatea conductei,.
121
Figura 74. Influena temperaturii asupra debitului
Temperatura materialului n suspensiepoatefi determinatpebaza
ecuaiei debilan energetic:

s p a p p p
t c m t c m t c m ) ( ) ( ) (
. . .
= +
(4.11)
(4.12)
(4.13)
C
unde m estedebitul masic (kg/s), cpestecldura specific (kj/kgK), t
estetemperatura (C) iar indicii sunt ppentru particula dematerial, a pentru aer
i s pentru suspensie.
Din ecuaia decontinuitate:
p a s
m m m
. . .
+ =
iar din definiia coeficientului de ncrcare :
Cldura specific a suspensiei este:

a
p
m m
.
=f

p a
pp
p
pa
a
ps
m m
c m c m
c
. .
. .
+
+
=
Rezult temperatura amestecului n suspensie:

pa pp
a pa p pp
s
c c
t c t c
t
+
+
=
f
f
Deoarece debitul masic de aer este constant de-a lungul conductei,
exprimarea debitului volumic i a vitezei de curgere a aerului se poate face n
oricepunct al conductei cu ajutorul acestuia:
120

1
1
.
1
.
p
T R m
V
a

=

1
2
1
.
1
4
p d
T R m
c
a


=
p

K kg
kJ
R

=287 , 0

1
2
1
.
1
365 , 0
p d
T m
c
a

=
3
m /s
m/s
m/s
3
kg/m
(4.14)
(4.15)
(4.16)
(4.17)
(5.1)
respectiv
Cum pentru R este:
rezult
7.5. Relaiiledecalcul pentru cdereadepresiuneaaerului
Valorile cderii de presiune a aerului n cazul conductei goale ofer
dateasupra potenialului detransport al conductei.
Dac compresorul, exhaustorul sau filtrele de aer sunt la distan
fa desistemul detransport, cderea depresiunedepeacea distan trebuie
luat n considerare.
Cderea de presiune pe conducta goal este important n
proiectarea sistemului pneumatic. Dac,conducta este lung i de diametru
mic, se poatentmpla ca presiunea dat de suflant s acopere doar cderea
depresiunea aerului fr a semai putea transporta i material n suspensie.
Cderea de presiune pe conduct este direct influenat de viteza
aerului necesar transportului de material. Coturile, curbele i alte
caracteristici aleconductei mresc cderea depresiune.
Pentru evaluarea cderii de presiune trebuie cunoscui o serie de
parametrii ai aerului i ai conductei.
Densitatea aerului secalculeaz din ecuaia termicdestare:

T R
p
V
m

= = r
3 3
undem estemasa aerului (kg), V volumul (m ), ppresiunea (N/ m ) i
2
R= 0,2871 (kJ/kgK), constanta aerului. n condiii normale, p = 101,3kN/m i
0
T = 288K, densitatea aerului este= 1,225kg/ m3.
0
Factorul de frecare, f, este funcie de numrul Reynolds, R , i de
e
rugozitatea conductei,.
121
Figura 74. Influena temperaturii asupra debitului
Temperatura materialului n suspensiepoatefi determinatpebaza
ecuaiei debilan energetic:

s p a p p p
t c m t c m t c m ) ( ) ( ) (
. . .
= +
(4.11)
(4.12)
(4.13)
C
unde m estedebitul masic (kg/s), cpestecldura specific (kj/kgK), t
estetemperatura (C) iar indicii sunt ppentru particula dematerial, a pentru aer
i s pentru suspensie.
Din ecuaia decontinuitate:
p a s
m m m
. . .
+ =
iar din definiia coeficientului de ncrcare :
Cldura specific a suspensiei este:

a
p
m m
.
=f

p a
pp
p
pa
a
ps
m m
c m c m
c
. .
. .
+
+
=
Rezult temperatura amestecului n suspensie:

pa pp
a pa p pp
s
c c
t c t c
t
+
+
=
f
f
Deoarece debitul masic de aer este constant de-a lungul conductei,
exprimarea debitului volumic i a vitezei de curgere a aerului se poate face n
oricepunct al conductei cu ajutorul acestuia:
120
Figura 75. Rugozitatea peretelui conductei
Cderea de presiune n conducte drepte poate fi determinat din
relaia lui Darcy:
undeLestelungimea conductei (m).
Folosind expresia vitezei subforma:
i nlocuind n expresia subforma diferenial a cderii depresiune,
rezult:
Careprin integrarentreintrarea i ieirea din conduct, 1i 2:
2 2
Notnd: p= p p si p p = , rezult pentru aer :
1 2 1 2
2
p = (p + )0,5- p
a 2 2

2
4
2
c
d
L f
p

= D
r 2
N/m
m/s
(5.5)
(5.6)
(5.7)
(5.8)
(5.9)

p d
T R m
c
a


=
2
.
4
p

dL
d
T R m L f
dp p
a

=
5 2
2
.
32
p

5 2
2
.
2
2
2
1
64
d
T R m L f
p p
a

= -
p
123
(5.2)
(5.3)
(5.4)
m/s

m
d c
R
e

=
8
n care, vscozitatea aerului(kg/ms)
nlocuind viteza c din relaia:
Seobine:

p d
T R m
c
a


=
2
.
4
p

m p

=
d
m
R
a
e
.
4
Valorile factorului de frecare, f , se pot obine din diagrama lui
Moody din figura 75, iar valoriletipicepentru rugozitaten tabelul din aceeai
figur.
Figura 75.Factorul de frecare funcie de Re
122
Figura 75. Rugozitatea peretelui conductei
Cderea de presiune n conducte drepte poate fi determinat din
relaia lui Darcy:
undeLestelungimea conductei (m).
Folosind expresia vitezei subforma:
i nlocuind n expresia subforma diferenial a cderii depresiune,
rezult:
Careprin integrarentreintrarea i ieirea din conduct, 1i 2:
2 2
Notnd: p= p p si p p = , rezult pentru aer :
1 2 1 2
2
p = (p + )0,5- p
a 2 2

2
4
2
c
d
L f
p

= D
r 2
N/m
m/s
(5.5)
(5.6)
(5.7)
(5.8)
(5.9)

p d
T R m
c
a


=
2
.
4
p

dL
d
T R m L f
dp p
a

=
5 2
2
.
32
p

5 2
2
.
2
2
2
1
64
d
T R m L f
p p
a

= -
p
123
(5.2)
(5.3)
(5.4)
m/s

m
d c
R
e

=
8
n care, vscozitatea aerului(kg/ms)
nlocuind viteza c din relaia:
Seobine:

p d
T R m
c
a


=
2
.
4
p

m p

=
d
m
R
a
e
.
4
Valorile factorului de frecare, f , se pot obine din diagrama lui
Moody din figura 75, iar valoriletipicepentru rugozitaten tabelul din aceeai
figur.
Figura 75.Factorul de frecare funcie de Re
122
Transportul cimentului nfazdens
Pentru ilustrarea proiectrii unui sistem detransport n faz dens ,
a fost selectat ciment Portland. Acesta este un material care se poate
transporta foartebinen faz dens la vitez mic. Pentru a ilustra procesul de
proiectare a acestui sistem se determin parametrii unui punct de pe
caracteristica de transport. Dac este necesar s se ridice toat caracteristica
detransport , serepet procedura pentru mai multepuncte.
Figura 76. Caracteristica de transport pneumatic a cimentului
Datedetransport
Sistemul de transport de referin are un rezervor de presiune
nalt pentru ncrcarea materialului n sistemul de evi. Acest tipde ncrcare
este ideal pentru materialele abrazive, cum este cimentul, deoarece nu are
pri n micare i este capabil s acopere o gam larg de condiii de
transport . Sistemul deevi folosit are50m lungime, diametrul de53mm cu 9
coturi la 90degradei esteaproapen totalitaten plan orizontal. Acest sistem
deevi esteprezentat n figura 77.
Necesarul detransport
Necesarul de transport se stabilete pentru transportul
cimentului peo distan de155m la un debit de70detone/h i serecomand
s se foloseasc un compresor ce genereaz 2 bar suprapresiune. O schi a
125
La sistemele cu suprapresiune presiunea p este dat (de obicei este
2
presiunea atmosferic) i atunci:
Similar, pentru sistemele cu presiune negativ, p este dat (de
1
obicei estepresiunea atmosferic):
Observaie: Constanta aerului seva nlocui cu valoarea 287,1J/kgK).
Cderile de presiune pe coturi, ramificaii, fitinguri pot fi luate n
considerare prin nlocuirea lor cu o lungime echivalent de conduct dreapt,
L (m), astfel:
e

2
5 , 0
5 2
2
.
2
2
)
64
( p
d
T R m L f
p p
a
a
-

+ = D
p
2
N/m
2
N/m
m
(5.10)
(5.11)
(5.12)

5 , 0
5 2
2
.
2
1 1
)
64
(
d
T R m L f
p p p
a
a

- - = D
p

f
d k
L
e

=
4
unde k, coeficientul de pierderi locale de presiune depinde de
geometria i configuraia cotului, ramificaiei sau fitingului i se ia din
diagrame sau tabele. Astfel, pentru intrarea n conduct : k = 1,0,pentru cot
dublu la 90: k = 3,0, pentruramificaie:k = 1,0.
7.6. Dimensionarea unei instalaii de transport material fin n
fazdens
Sistemul de transport pneumatic se proiecteaz , de obicei , prin
utilizarea unor bazededate. Datelepot proveni dela o instalaiedeevi undea
fost transportat material identic sau dintr-o instalaie de test n care materialul
n cauza va fi transportat, special pentru a obinedate. Dintr-o instalaiedeevi
, n funciune , este probabil s se obin date pentru un singur punct de
funcionare. Cu o instalaie de test , debitul de aer i de material transportat
poate varia, la fel si diferena de presiune de transport i pot fi msurate cu
ajutorul instrumentelor.
124
Transportul cimentului nfazdens
Pentru ilustrarea proiectrii unui sistem detransport n faz dens ,
a fost selectat ciment Portland. Acesta este un material care se poate
transporta foartebinen faz dens la vitez mic. Pentru a ilustra procesul de
proiectare a acestui sistem se determin parametrii unui punct de pe
caracteristica de transport. Dac este necesar s se ridice toat caracteristica
detransport , serepet procedura pentru mai multepuncte.
Figura 76. Caracteristica de transport pneumatic a cimentului
Datedetransport
Sistemul de transport de referin are un rezervor de presiune
nalt pentru ncrcarea materialului n sistemul de evi. Acest tipde ncrcare
este ideal pentru materialele abrazive, cum este cimentul, deoarece nu are
pri n micare i este capabil s acopere o gam larg de condiii de
transport . Sistemul deevi folosit are50m lungime, diametrul de53mm cu 9
coturi la 90degradei esteaproapen totalitaten plan orizontal. Acest sistem
deevi esteprezentat n figura 77.
Necesarul detransport
Necesarul de transport se stabilete pentru transportul
cimentului peo distan de155m la un debit de70detone/h i serecomand
s se foloseasc un compresor ce genereaz 2 bar suprapresiune. O schi a
125
La sistemele cu suprapresiune presiunea p este dat (de obicei este
2
presiunea atmosferic) i atunci:
Similar, pentru sistemele cu presiune negativ, p este dat (de
1
obicei estepresiunea atmosferic):
Observaie: Constanta aerului seva nlocui cu valoarea 287,1J/kgK).
Cderile de presiune pe coturi, ramificaii, fitinguri pot fi luate n
considerare prin nlocuirea lor cu o lungime echivalent de conduct dreapt,
L (m), astfel:
e

2
5 , 0
5 2
2
.
2
2
)
64
( p
d
T R m L f
p p
a
a
-

+ = D
p
2
N/m
2
N/m
m
(5.10)
(5.11)
(5.12)

5 , 0
5 2
2
.
2
1 1
)
64
(
d
T R m L f
p p p
a
a

- - = D
p

f
d k
L
e

=
4
unde k, coeficientul de pierderi locale de presiune depinde de
geometria i configuraia cotului, ramificaiei sau fitingului i se ia din
diagrame sau tabele. Astfel, pentru intrarea n conduct : k = 1,0,pentru cot
dublu la 90: k = 3,0, pentruramificaie:k = 1,0.
7.6. Dimensionarea unei instalaii de transport material fin n
fazdens
Sistemul de transport pneumatic se proiecteaz , de obicei , prin
utilizarea unor bazededate. Datelepot proveni dela o instalaiedeevi undea
fost transportat material identic sau dintr-o instalaie de test n care materialul
n cauza va fi transportat, special pentru a obinedate. Dintr-o instalaiedeevi
, n funciune , este probabil s se obin date pentru un singur punct de
funcionare. Cu o instalaie de test , debitul de aer i de material transportat
poate varia, la fel si diferena de presiune de transport i pot fi msurate cu
ajutorul instrumentelor.
124
Tipul materialului transportat are desigur o mare importan , dar
acestedateasigur o valoaremedierezonabil.
Figura 79 .Lungimea echivalent a coturilor
Figura 80. Influena raportului de ncrcare solid asupra vitezei minime
de transport
n proiectarea sistemului de transport,viteza de intrare a aerului
trebuies fiemai marecu 20%dect valoarea vitezei minimerecomandate.
Datele iniiale ale proiectrii sunt debitul de 70 tone/h de ciment
transportat cu o diferen depresiunedetransport de1,6bar.
Datelefinalealeproiectrii sunt diametrul sistemului detubulatur
, debitul volumic de aer al compresorului mpreun cu puterea necesar
pentru motorul deantrenareal acestuia .
127
sistemului deevi propus esteprezentat n figura 78. Sistemul includeun total
de120m deeav n plan orizontal i 35m n carematerialul estetransportat n
plan vertical. ase coturi la 90 de grade sunt incorporate n sistemul de
tubulatur, tubulatura fiind din oel .
Capacitateadetransport
Lungimea echivalent a coturilor la 90degradeavnd un raport D/d
=24/1 este redat n figura 79 iar n figura 80 se poate vedea influena
raportului dencrcaresolid asupra vitezei minimedetransport.
Figura 77. Schia tubulaturii de test
Figura 78. Schia tubulaturii de proiectat
126
Tipul materialului transportat are desigur o mare importan , dar
acestedateasigur o valoaremedierezonabil.
Figura 79 .Lungimea echivalent a coturilor
Figura 80. Influena raportului de ncrcare solid asupra vitezei minime
de transport
n proiectarea sistemului de transport,viteza de intrare a aerului
trebuies fiemai marecu 20%dect valoarea vitezei minimerecomandate.
Datele iniiale ale proiectrii sunt debitul de 70 tone/h de ciment
transportat cu o diferen depresiunedetransport de1,6bar.
Datelefinalealeproiectrii sunt diametrul sistemului detubulatur
, debitul volumic de aer al compresorului mpreun cu puterea necesar
pentru motorul deantrenareal acestuia .
127
sistemului deevi propus esteprezentat n figura 78. Sistemul includeun total
de120m deeav n plan orizontal i 35m n carematerialul estetransportat n
plan vertical. ase coturi la 90 de grade sunt incorporate n sistemul de
tubulatur, tubulatura fiind din oel .
Capacitateadetransport
Lungimea echivalent a coturilor la 90degradeavnd un raport D/d
=24/1 este redat n figura 79 iar n figura 80 se poate vedea influena
raportului dencrcaresolid asupra vitezei minimedetransport.
Figura 77. Schia tubulaturii de test
Figura 78. Schia tubulaturii de proiectat
126
Stabilireapunctului deoperaredepecaracteristicadetransport
Punctul de operare , de pe caracteristica de transport pentru
sistemul detest din figura 6.1, sestabileteastfel nct debitul deaer s fiemai
mare cu 20%dect debitul minim de aer de transport de la presiunea de 1,6
bar. La 1,6 bar debitul minim de aer este aproximativ 0,021 kg/s i atunci
punctul de operare va corespunde unui debit de aer de 0,025kg/s. Valoarea
corespunzatoare a debitului de material este aproximativ 12,8 tone/h .
Punctul de operare este prezentat n figura 6.6 ca i este punct al primei
estimari (a).
Vitezadeintrareaaerului detransport
Viteza minima a aerului detransport Cmin,corespunzatoarelimitei
de transport pentru o diferen de presiune de 1.6 bar poate fi determinat
utilizand ecuaia demai jos:

s m
p d
T m
C
a
/ 365 . 0
1
2
1
1

=
&
(6.1)
Figura 81. Caracteristica pneumatic de transport
129
Rezumat
Materialul detransportat Ciment dePortland
Dimensiunea particulelor 14pm
Densitatea materialului b 1070kg/m3
Densitatea particulelor p 3060kg/m3
Tubulatura figura 78
Orizontala k 120m
Verticala v 35m
Coturi b 6X90
Capacitatea detransport
Debitul dematerial mp 70tone/h
Aer detransport Compresor cu urub
Presiunea derefulare p 2.0bar suprapresiune
Presiunea deintrare pi 1.6bar suprapresiune
Cderea depresiune p 1.6bar
Viteza minima a aerului C1 1.2X Cmin
Dedeterminat
Diametrul tubulaturii d
Debitul deaer Va
Puterea necesara P
Proceduradedimensionare
Lund n considerare necesarul de presiune i debitul de aer,se
stabilete punctul de funcionare de pe caracteristica de transport a
sistemului dereferin .
Dimensionarea se realizeaz n dou etape. n prima etap se
pornete de la distana de transport, orientarea sistemului n spaiu , numrul
decoturi cu caresecalculeaz viteza aerului detransport , cderea depresiune
i lungimea echivalent att pentru sistemul de referin ct si pentru sistemul
cetrebuieproiectat i sefaceverificarea prin coeficientul dencrcare.
In etapa a doua , dimensionarea se face n funcie de diametrul
sistemului de tubulatura i se stabilete debitul de aer i puterea motorului de
antrenare.
Valoarea cderii de presiune a aerului trebuie s fie stabilit , pentru
c aceasta este n dependen cu lungimea i diametrul tubulaturii : dac
sistemul de tubulatura este mai lung va fi necesar un diametru mai mare i
invers.
128
Stabilireapunctului deoperaredepecaracteristicadetransport
Punctul de operare , de pe caracteristica de transport pentru
sistemul detest din figura 6.1, sestabileteastfel nct debitul deaer s fiemai
mare cu 20%dect debitul minim de aer de transport de la presiunea de 1,6
bar. La 1,6 bar debitul minim de aer este aproximativ 0,021 kg/s i atunci
punctul de operare va corespunde unui debit de aer de 0,025kg/s. Valoarea
corespunzatoare a debitului de material este aproximativ 12,8 tone/h .
Punctul de operare este prezentat n figura 6.6 ca i este punct al primei
estimari (a).
Vitezadeintrareaaerului detransport
Viteza minima a aerului detransport Cmin,corespunzatoarelimitei
de transport pentru o diferen de presiune de 1.6 bar poate fi determinat
utilizand ecuaia demai jos:

s m
p d
T m
C
a
/ 365 . 0
1
2
1
1

=
&
(6.1)
Figura 81. Caracteristica pneumatic de transport
129
Rezumat
Materialul detransportat Ciment dePortland
Dimensiunea particulelor 14pm
Densitatea materialului b 1070kg/m3
Densitatea particulelor p 3060kg/m3
Tubulatura figura 78
Orizontala k 120m
Verticala v 35m
Coturi b 6X90
Capacitatea detransport
Debitul dematerial mp 70tone/h
Aer detransport Compresor cu urub
Presiunea derefulare p 2.0bar suprapresiune
Presiunea deintrare pi 1.6bar suprapresiune
Cderea depresiune p 1.6bar
Viteza minima a aerului C1 1.2X Cmin
Dedeterminat
Diametrul tubulaturii d
Debitul deaer Va
Puterea necesara P
Proceduradedimensionare
Lund n considerare necesarul de presiune i debitul de aer,se
stabilete punctul de funcionare de pe caracteristica de transport a
sistemului dereferin .
Dimensionarea se realizeaz n dou etape. n prima etap se
pornete de la distana de transport, orientarea sistemului n spaiu , numrul
decoturi cu caresecalculeaz viteza aerului detransport , cderea depresiune
i lungimea echivalent att pentru sistemul de referin ct si pentru sistemul
cetrebuieproiectat i sefaceverificarea prin coeficientul dencrcare.
In etapa a doua , dimensionarea se face n funcie de diametrul
sistemului de tubulatura i se stabilete debitul de aer i puterea motorului de
antrenare.
Valoarea cderii de presiune a aerului trebuie s fie stabilit , pentru
c aceasta este n dependen cu lungimea i diametrul tubulaturii : dac
sistemul de tubulatura este mai lung va fi necesar un diametru mai mare i
invers.
128
Pentru poriunile verticale ale tubulaturii lungimea echivalent
estedublul lungimii acestora , att pentru faza diluat ct i pentru faza dens
a transportului pneumatic. Pentru coturile tubulaturii lungimea echivalent
poate fi legat de viteza de intrare a aerului. S-a descoperit c lungimea
echivalent a coturilor variaz puin cu geometria cotului. Influena
semnificativ o are raportul diametru cot pe diametrul tubulaturii D/d, mai
ales la valori peste 4 / 14 . Pentru raze de curbur mici , n particular pentru
teuri, lungimea echivalent va fi cu mult mai mare.
Lungimea echivalent a tubulaturii L poatefi exprimat astfel :
0
Unde : h, este lungimea totala a tubulaturii orizontale; v, lungimea
totala a tubulaturii verticale; N, numrul total al coturilor si b,lungimea
echivalent a fiecrui cot.
Tubulaturadetest
O schi a tubulaturii detest esteprezentat n figura 6.2i deaici se
poatecalcula lungimea echivalent a tubulaturii detest L :
el
Valoarea lungimii echivalente se explic prin aceea c nu este o
ridicare vertical semnificativ i sunt nou coturi n tubulatura de test. Cu o
vitez a aerului de transport de 3,6 m/s lungimea echivalent a coturilor din
figura 6.4estedeaproape1m defiecarecot.
Tubulaturainstalaiei dedimensionat
O schi a tubulaturii instalaiei de proiectat este dat n figura 78 ,
iar lungimea echivalentL , este:
e2
Lungimea fizic a instalaiei este de 155 m i este lungimea ce
trebuie utilizat pentru evaluarea cderii de presiune a aerului , dac
tubulatura ar avea acelai diametru ca i instalaia de test. Neglijnd efectul
coturilor i nlocuind lungimea 155m n locul celei de50m din ecuaia 6.4, se
obine:

Nb v h L + + =2
0
m
m
m
(6.6)
(6.7)
(6.8)

() 64
2
1
1 9 0 2 50
1
=

+ + =
e
L

() 199
2
1
1 6 35 2 120
2
=

+ + =
e
L
131
Pentru un diametru al tubulaturii, d de 0,053 m, o temperatura de
intrare a aerului de 15C (T =288K) o presiune absolut la intrare p de 261,3
1 1
2
kN/m i o valoarea debitului deaer de0,021kg/s, d :
Acestei valori i corespunde, n figura 80, un coeficient de ncrcare
mai marede70.
Viteza aerului deintrare, C va fi cu 20%mai mare.
1
Cdereadepresiuneaaerului
Cderea de presiune pentru un sistem de tubulatur , p , poate fi
determinat utiliznd ecuaia 6.4.
Lund presiunea aerului de ieire ca fiind presiune atmosferic
2
standard de 101,300 kN/m , coeficientul de frecare al tubulaturii f de 0,0045,
lungimea tubulaturii de test L= 50 m , valoarea debitului de aer determinat
mai sus la 0,025kg/s,constanta R pentru aer = 287J/kg*K, temperatura aerului
T = 288Ki diametrul tubulaturii detest , d de0,053m, seobine:
Dup cum se poate observA , aceast cdere de presiune este
neglijabil i corespunde unei viteze mici de transport intr-un sistem relativ
mic de tubulatura. Pentru viteze mari de transport , n faz diluat n sisteme
lungi detubulaur , cderea depresiunetrebuieluat n considerare.
Lungimeaechivalent
Lungimea echivalent a sistemului pentru transportul materialului
are ca valoare de referin lungimea orizontal a tubulaturii. La aceasta se
adaug lungimea echivalent pentru poriunile verticale i pentru coturile
tubulaturii.

s m s m C / 0 . 3 /
3 . 261 053 . 0
288 021 . 0
365 . 0
2
min
=

= (6.2)
(6.3)
(6.4)
(6.5)
(m/s)
2
(N/m )

6 . 3 0 . 3 2 . 1
1
= = C

2
5 . 0
5
2
2
2
64
p
d
RT m fL
p p
a
a
-

+ = D
p
&

bar m N
m N p
a
009 . 0 / 89 . 0
/ 886 101300
053 . 0
288 287 025 . 0 50 0045 . 0 64
101300
2
2
5 . 0
2 2
2
2
= =
= -

+ = D
p
130
Pentru poriunile verticale ale tubulaturii lungimea echivalent
estedublul lungimii acestora , att pentru faza diluat ct i pentru faza dens
a transportului pneumatic. Pentru coturile tubulaturii lungimea echivalent
poate fi legat de viteza de intrare a aerului. S-a descoperit c lungimea
echivalent a coturilor variaz puin cu geometria cotului. Influena
semnificativ o are raportul diametru cot pe diametrul tubulaturii D/d, mai
ales la valori peste 4 / 14 . Pentru raze de curbur mici , n particular pentru
teuri, lungimea echivalent va fi cu mult mai mare.
Lungimea echivalent a tubulaturii L poatefi exprimat astfel :
0
Unde : h, este lungimea totala a tubulaturii orizontale; v, lungimea
totala a tubulaturii verticale; N, numrul total al coturilor si b,lungimea
echivalent a fiecrui cot.
Tubulaturadetest
O schi a tubulaturii detest esteprezentat n figura 6.2i deaici se
poatecalcula lungimea echivalent a tubulaturii detest L :
el
Valoarea lungimii echivalente se explic prin aceea c nu este o
ridicare vertical semnificativ i sunt nou coturi n tubulatura de test. Cu o
vitez a aerului de transport de 3,6 m/s lungimea echivalent a coturilor din
figura 6.4estedeaproape1m defiecarecot.
Tubulaturainstalaiei dedimensionat
O schi a tubulaturii instalaiei de proiectat este dat n figura 78 ,
iar lungimea echivalentL , este:
e2
Lungimea fizic a instalaiei este de 155 m i este lungimea ce
trebuie utilizat pentru evaluarea cderii de presiune a aerului , dac
tubulatura ar avea acelai diametru ca i instalaia de test. Neglijnd efectul
coturilor i nlocuind lungimea 155m n locul celei de50m din ecuaia 6.4, se
obine:

Nb v h L + + =2
0
m
m
m
(6.6)
(6.7)
(6.8)

() 64
2
1
1 9 0 2 50
1
=

+ + =
e
L

() 199
2
1
1 6 35 2 120
2
=

+ + =
e
L
131
Pentru un diametru al tubulaturii, d de 0,053 m, o temperatura de
intrare a aerului de 15C (T =288K) o presiune absolut la intrare p de 261,3
1 1
2
kN/m i o valoarea debitului deaer de0,021kg/s, d :
Acestei valori i corespunde, n figura 80, un coeficient de ncrcare
mai marede70.
Viteza aerului deintrare, C va fi cu 20%mai mare.
1
Cdereadepresiuneaaerului
Cderea de presiune pentru un sistem de tubulatur , p , poate fi
determinat utiliznd ecuaia 6.4.
Lund presiunea aerului de ieire ca fiind presiune atmosferic
2
standard de 101,300 kN/m , coeficientul de frecare al tubulaturii f de 0,0045,
lungimea tubulaturii de test L= 50 m , valoarea debitului de aer determinat
mai sus la 0,025kg/s,constanta R pentru aer = 287J/kg*K, temperatura aerului
T = 288Ki diametrul tubulaturii detest , d de0,053m, seobine:
Dup cum se poate observA , aceast cdere de presiune este
neglijabil i corespunde unei viteze mici de transport intr-un sistem relativ
mic de tubulatura. Pentru viteze mari de transport , n faz diluat n sisteme
lungi detubulaur , cderea depresiunetrebuieluat n considerare.
Lungimeaechivalent
Lungimea echivalent a sistemului pentru transportul materialului
are ca valoare de referin lungimea orizontal a tubulaturii. La aceasta se
adaug lungimea echivalent pentru poriunile verticale i pentru coturile
tubulaturii.

s m s m C / 0 . 3 /
3 . 261 053 . 0
288 021 . 0
365 . 0
2
min
=

= (6.2)
(6.3)
(6.4)
(6.5)
(m/s)
2
(N/m )

6 . 3 0 . 3 2 . 1
1
= = C

2
5 . 0
5
2
2
2
64
p
d
RT m fL
p p
a
a
-

+ = D
p
&

bar m N
m N p
a
009 . 0 / 89 . 0
/ 886 101300
053 . 0
288 287 025 . 0 50 0045 . 0 64
101300
2
2
5 . 0
2 2
2
2
= =
= -

+ = D
p
130
Noul punct de operare , de pe figura 6.6 , va trebui s aib o vitez de intrare a
aerului peste4,5m/s, adic 1,2X 4,5= 5,4m/s .
Avnd n vedere c verificarea a dat gre , este necesar localizarea
unui nou punct de operare pe figura 6.6. Datorit primelor calcule este de
sugerat ca valoarea vitezei de intrare a aerului , ce ar trebui ncercat , s fie de
8m/s , adic punctul bpefigura 6.6.
Din figura 81, noul debit de material estede 12tone/h i noul debit
de aer este de 0,052 kg/s. Dei debitul de aer este cu mult mai mare , cderea
de presiune de pe tubulatur va fi totui foarte mic n comparaie cu cderea
depresiunedetransport i deaceea va putea fi neglijat.
Lungimea echivalent a coturilor , din figura 79 este cu mult mai
mare , aceasta crescnd pentru un cot de la 1,6 m la 6,1 m , pentru o cretere a
vitezei deintrarea aerului dela 3,6m/s la 8m/s.
Lungimea echivalent revizuit a tubulaturii de test a crescut de la
64 m la 105 m , iar pentru tubulatura de proiectat , pstrnd diametrul de 53
mm , a crescut de la 199 m la 227 m. Cu aceste noi valori debitul de material
de 12 tone/h devine 5,55 tone/h , meninnd diametrul tubulaturii de 53 mm.
Coeficientul dencrcareva fi :
Din figura 80 se observ c pentru un coeficient de ncrcare 30 ,
viteza minim corespunzatoarea aerului detransport este6,3m/s , iar cu 20%
marj de eroare , viteza de intrare a aerului trebuie s fie de 7,6 m/s , fa de 8
m/s cu cares-a nceput recalcularea , astfel nct calculelepot continua.
Dimensionareadupdiametru
Dimensionarea diametrului tubulaturii se face cu ajutorul ecuaiei
6.12 , n funcie de debitul de material ce trebuie transportat , dac diametrul
tubulaturii este mrit la o valoare dat. In acest caz valoarea debitului de
material a fost specificat ,70 tone/h i deci este nevoie s se afle diametrul
necesar al tubulaturii.

30
052 . 0 6 . 3
55 . 5
=

= f

5 . 0
1
2
1 2

=
p
p
m
m
d d
&
&
m (6.12)
133

bar m kN m N p
a
027 . 0 / 72 . 2 / 2721
2 2
= = = D (6.9)
(6.10)
(6.11)
tone/h
Cu alte cuvinte aceasta este de trei ori mai mare dect cea a
instalaiei de test , dar este nesemnificativ fa de valoarea de 1,6 bar a
diferenei de presiune de transport. Cresterea cderii de presiune a aerului de
la 0,009 bar la 0,027 bar nseamn 0,018 bar mai puini pentru transportul
materialului.
Aceast pierdere de presiune trebuie scazut din 1,6 bar ceea ce d
1,582 bar i aceasta este valoarea ce trebuie utilizat n figura 81 pentru
determinarea debitului de material pentru continuarea dimensionrii. Pentru
viteze mici ale transportului la presiune inalta aceste valori ale cderii de
presiune sunt nesemnificative , dar pentru distane lungi, viteze mari , presiuni
de transport mici aceste valori vor fi semnificative i trebuie luate n
considerare.
Dimensionarea lungimii tubulaturii se poate face cu ajutorul
ecuaiei 6.10:
Debitul de material de 4,12 tone/h pentru tublatura de test obinut
din figura 6.6 , este debitul de material care se poate transporta cu aceeai
cderede presiune i debit de aer , dac tubulatura ar avea acelai diametru ca
i tubulatura detest , neglijnd efectul pierderilor depresiunedin tubulatur.
Verificareacondiiei detransport
Se face o verificare a noii valori a raportului de ncrcare. Aceasta
trebuie fcut pentru a afla dac materialul poate fi transportat n faz dens ,
fiindc pentru punctul de operare s-a pornit de la o vitez de intrare a aerului
de3.6m/s i dela un debit deaer de0,025kg/s.
Noul raport dencrcare va fi :
Din figura 80sepoateobserva c la valoarea raportului dencrcare
de 45, valoarea minim a vitezei aerului de transport este de 4,5 m/s ceea ce
nu corespunde pentru punctul iniial de operare identificat n figura 81.

12 . 4
199
64
8 . 12
2
1
1 2
= = =
e
e
p p
L
L
m m & &

45
025 . 0 6 . 3
12 . 4
=

= f
132
Noul punct de operare , de pe figura 6.6 , va trebui s aib o vitez de intrare a
aerului peste4,5m/s, adic 1,2X 4,5= 5,4m/s .
Avnd n vedere c verificarea a dat gre , este necesar localizarea
unui nou punct de operare pe figura 6.6. Datorit primelor calcule este de
sugerat ca valoarea vitezei de intrare a aerului , ce ar trebui ncercat , s fie de
8m/s , adic punctul bpefigura 6.6.
Din figura 81, noul debit de material estede 12tone/h i noul debit
de aer este de 0,052 kg/s. Dei debitul de aer este cu mult mai mare , cderea
de presiune de pe tubulatur va fi totui foarte mic n comparaie cu cderea
depresiunedetransport i deaceea va putea fi neglijat.
Lungimea echivalent a coturilor , din figura 79 este cu mult mai
mare , aceasta crescnd pentru un cot de la 1,6 m la 6,1 m , pentru o cretere a
vitezei deintrarea aerului dela 3,6m/s la 8m/s.
Lungimea echivalent revizuit a tubulaturii de test a crescut de la
64 m la 105 m , iar pentru tubulatura de proiectat , pstrnd diametrul de 53
mm , a crescut de la 199 m la 227 m. Cu aceste noi valori debitul de material
de 12 tone/h devine 5,55 tone/h , meninnd diametrul tubulaturii de 53 mm.
Coeficientul dencrcareva fi :
Din figura 80 se observ c pentru un coeficient de ncrcare 30 ,
viteza minim corespunzatoarea aerului detransport este6,3m/s , iar cu 20%
marj de eroare , viteza de intrare a aerului trebuie s fie de 7,6 m/s , fa de 8
m/s cu cares-a nceput recalcularea , astfel nct calculelepot continua.
Dimensionareadupdiametru
Dimensionarea diametrului tubulaturii se face cu ajutorul ecuaiei
6.12 , n funcie de debitul de material ce trebuie transportat , dac diametrul
tubulaturii este mrit la o valoare dat. In acest caz valoarea debitului de
material a fost specificat ,70 tone/h i deci este nevoie s se afle diametrul
necesar al tubulaturii.

30
052 . 0 6 . 3
55 . 5
=

= f

5 . 0
1
2
1 2

=
p
p
m
m
d d
&
&
m (6.12)
133

bar m kN m N p
a
027 . 0 / 72 . 2 / 2721
2 2
= = = D (6.9)
(6.10)
(6.11)
tone/h
Cu alte cuvinte aceasta este de trei ori mai mare dect cea a
instalaiei de test , dar este nesemnificativ fa de valoarea de 1,6 bar a
diferenei de presiune de transport. Cresterea cderii de presiune a aerului de
la 0,009 bar la 0,027 bar nseamn 0,018 bar mai puini pentru transportul
materialului.
Aceast pierdere de presiune trebuie scazut din 1,6 bar ceea ce d
1,582 bar i aceasta este valoarea ce trebuie utilizat n figura 81 pentru
determinarea debitului de material pentru continuarea dimensionrii. Pentru
viteze mici ale transportului la presiune inalta aceste valori ale cderii de
presiune sunt nesemnificative , dar pentru distane lungi, viteze mari , presiuni
de transport mici aceste valori vor fi semnificative i trebuie luate n
considerare.
Dimensionarea lungimii tubulaturii se poate face cu ajutorul
ecuaiei 6.10:
Debitul de material de 4,12 tone/h pentru tublatura de test obinut
din figura 6.6 , este debitul de material care se poate transporta cu aceeai
cderede presiune i debit de aer , dac tubulatura ar avea acelai diametru ca
i tubulatura detest , neglijnd efectul pierderilor depresiunedin tubulatur.
Verificareacondiiei detransport
Se face o verificare a noii valori a raportului de ncrcare. Aceasta
trebuie fcut pentru a afla dac materialul poate fi transportat n faz dens ,
fiindc pentru punctul de operare s-a pornit de la o vitez de intrare a aerului
de3.6m/s i dela un debit deaer de0,025kg/s.
Noul raport dencrcare va fi :
Din figura 80sepoateobserva c la valoarea raportului dencrcare
de 45, valoarea minim a vitezei aerului de transport este de 4,5 m/s ceea ce
nu corespunde pentru punctul iniial de operare identificat n figura 81.

12 . 4
199
64
8 . 12
2
1
1 2
= = =
e
e
p p
L
L
m m & &

45
025 . 0 6 . 3
12 . 4
=

= f
132
Putereanecesarantrenrii compresorului
O valoare aproximativ pentru calculul puterii de antrenare a
compresorului seobinecu relaia 6.14:
7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material grosier
nfazdiluat
Pentru acest studiu a fost ales un material care nu are capaciti
naturale de transport n faz dens i deci poate fi transportat n faz diluat
ntr-un sistem convenional detransport pneumatic. Sulfatul demagneziu are
o mrime a particulelor de 225 m i rmne foarte puin n suspensie n aer.
Densitatea materialului este de 1010 kg/m3 i densitatea particulelor este de
2350 kg/m3.Ca i la faza dens, viteza minima de transport a aerului pentru
material este un parametru foarte important de proiectar , dar spre deosebire
de faza dens aceasta nu se modific foarte mult cu variaia coeficientului de
ncrcare.
Materialul a fost transportat prin tubulatura din figura 82 , iar
caracteristica de transport este prezentat n figura 83. Au fost efectuate
ncercri cu cderea de presiune de 1,8 bar , cu un coeficient de ncrcare
maxim atins 10, iar viteza minim detransport a aerului pentru acest material
a fost de14m/s.
Transportul sulfatului demagneziu nfazdiluat
Pentru a ilustra procesul de dimensionare a unui sistem de
transport n faz diluat este utilizat sulfatul de magneziu. Se determin
parametrii pentru un singur punct, dar se poate scala intreaga caracteristic
dac estenecesar.
Datedetransport
O schia a tubulaturii de test folosite n acest studiu este prezentat
n figura 82. Tubulatura are 95 m lungime n plan orizontal , incorporeaza 9
coturi la 90 cu un raport D/d = 12:1. Tubulatura a fost aprovizionat dintr-un
rezervor denalt presiune.

kW
p
p
V P

=
3
4
0
ln 203
&

kW P 125
3 101
3 261
ln 647 . 0 203 =

=
(6.14)
135
nlocuind datelen ecuaieseobine:

188
55 . 5
70
53
5 . 0
2
=

= d
mm
Un diametru de188mm nu esteo opiunepractic i trebuiesc luate
n considerarei alteopiuni posibile:
1. Dac 70 tone/h nu este o valoare fix, atunci poate fi luat n
considerareun diametru de150mm. Utiliznd ecuaia 6.12rezulta un debit de
material de44tone/h.
2. Dac se ia n considerare un diametru de 200 mm debitul de
material cepoatefi atins estede79tone/h.
3. Un debit de 70 tone/h poate fi atins cu un diametru de 150 mm
dac se utilizeaz o cdere de presiune mai mare. La o cdere de presiune mai
mare , cimentul poate fi transportat cu un coeficent de ncrcare mai mare i
aceasta nseamn c sepot utiliza vitezedeintrarealeaerului mai mici.
4. Un debit de70tone/h poatefi atins cu un diametru de200mm cu
o valoarea cderii depresiunemai mic. Dac debitul dematerial estemai mic
,coeficentul dencrcareva fi mic i poateexista riscul blocrii tubulaturii.
5. Este posibil atingerea debitului de 70 tone/h cu o cdere de
presiune de 1,6 bar la un diametru de 150 mm dac se face trecerea la 200 mm
mai n lungul tubulaturii.
Necesarul deaer
Se calculeaz debitul de aer i puterea necesar antrenrii
compresorului fiind selectate presiunea de alimentare de 2 bar i diferena de
presiuneintrare-ieire 1,6bar .
Debitul deaer
Debitul de aer va fi evaluat pentru 200 mm diametru tubulatur ,
presupunnd c presiunea de transport este de 1,6 bar i o viteza de intrare a
aerului de8,0m/s :
Acesta este debitul volumic de aer n condiiile aerului liber,
condiii dereferina pentru specificarea unui compresor.

1
1 1
2
0
23 . 2
T
C p d
V =
&
3
m /s
3
m /s (6.13) 647 . 0
288
0 . 8 3 . 261 200 . 0
23 . 2
2
=

=
134
Putereanecesarantrenrii compresorului
O valoare aproximativ pentru calculul puterii de antrenare a
compresorului seobinecu relaia 6.14:
7.7. Dimensionarea unei instalaii de transport material grosier
nfazdiluat
Pentru acest studiu a fost ales un material care nu are capaciti
naturale de transport n faz dens i deci poate fi transportat n faz diluat
ntr-un sistem convenional detransport pneumatic. Sulfatul demagneziu are
o mrime a particulelor de 225 m i rmne foarte puin n suspensie n aer.
Densitatea materialului este de 1010 kg/m3 i densitatea particulelor este de
2350 kg/m3.Ca i la faza dens, viteza minima de transport a aerului pentru
material este un parametru foarte important de proiectar , dar spre deosebire
de faza dens aceasta nu se modific foarte mult cu variaia coeficientului de
ncrcare.
Materialul a fost transportat prin tubulatura din figura 82 , iar
caracteristica de transport este prezentat n figura 83. Au fost efectuate
ncercri cu cderea de presiune de 1,8 bar , cu un coeficient de ncrcare
maxim atins 10, iar viteza minim detransport a aerului pentru acest material
a fost de14m/s.
Transportul sulfatului demagneziu nfazdiluat
Pentru a ilustra procesul de dimensionare a unui sistem de
transport n faz diluat este utilizat sulfatul de magneziu. Se determin
parametrii pentru un singur punct, dar se poate scala intreaga caracteristic
dac estenecesar.
Datedetransport
O schia a tubulaturii de test folosite n acest studiu este prezentat
n figura 82. Tubulatura are 95 m lungime n plan orizontal , incorporeaza 9
coturi la 90 cu un raport D/d = 12:1. Tubulatura a fost aprovizionat dintr-un
rezervor denalt presiune.

kW
p
p
V P

=
3
4
0
ln 203
&

kW P 125
3 101
3 261
ln 647 . 0 203 =

=
(6.14)
135
nlocuind datelen ecuaieseobine:

188
55 . 5
70
53
5 . 0
2
=

= d
mm
Un diametru de188mm nu esteo opiunepractic i trebuiesc luate
n considerarei alteopiuni posibile:
1. Dac 70 tone/h nu este o valoare fix, atunci poate fi luat n
considerareun diametru de150mm. Utiliznd ecuaia 6.12rezulta un debit de
material de44tone/h.
2. Dac se ia n considerare un diametru de 200 mm debitul de
material cepoatefi atins estede79tone/h.
3. Un debit de 70 tone/h poate fi atins cu un diametru de 150 mm
dac se utilizeaz o cdere de presiune mai mare. La o cdere de presiune mai
mare , cimentul poate fi transportat cu un coeficent de ncrcare mai mare i
aceasta nseamn c sepot utiliza vitezedeintrarealeaerului mai mici.
4. Un debit de70tone/h poatefi atins cu un diametru de200mm cu
o valoarea cderii depresiunemai mic. Dac debitul dematerial estemai mic
,coeficentul dencrcareva fi mic i poateexista riscul blocrii tubulaturii.
5. Este posibil atingerea debitului de 70 tone/h cu o cdere de
presiune de 1,6 bar la un diametru de 150 mm dac se face trecerea la 200 mm
mai n lungul tubulaturii.
Necesarul deaer
Se calculeaz debitul de aer i puterea necesar antrenrii
compresorului fiind selectate presiunea de alimentare de 2 bar i diferena de
presiuneintrare-ieire 1,6bar .
Debitul deaer
Debitul de aer va fi evaluat pentru 200 mm diametru tubulatur ,
presupunnd c presiunea de transport este de 1,6 bar i o viteza de intrare a
aerului de8,0m/s :
Acesta este debitul volumic de aer n condiiile aerului liber,
condiii dereferina pentru specificarea unui compresor.

1
1 1
2
0
23 . 2
T
C p d
V =
&
3
m /s
3
m /s (6.13) 647 . 0
288
0 . 8 3 . 261 200 . 0
23 . 2
2
=

=
134
Necesarul detransport
Pentru proiectarea unui sistem de transport al sulfatului de
magneziu pe o distana de 300 m cu un debit de 15 tone/h este indicat s se
foloseasc o suflant de transfer cu o suprapresiune de 1 bar. Se accept o
cdere de presiune de 0,85 bar pe traseu. Tubulatura are un total de 25 m de
urcarevertical i ncorporeaz 7coturi la 90.
Capacitateadetransport
Coturile joac un rol important i n faza diluat i deci lungimea
echivalent a acestora. Viteza minim a aerului de transport , pentru sulfatul
de magneziu n tubulatura din figura 7.1 , este de 14 m/s. Viteza de intrare a
aerului de transport trebuie s fie cu aproximativ 20 % mai mare dect cea
recomandat , adic 17m/s.
Figura 84. Lungimea echivalent a coturilor
137
Figura 82. Schia tubulaturii
Figura 83. Caracteristica de transport a sulfatului de magneziu
136
Necesarul detransport
Pentru proiectarea unui sistem de transport al sulfatului de
magneziu pe o distana de 300 m cu un debit de 15 tone/h este indicat s se
foloseasc o suflant de transfer cu o suprapresiune de 1 bar. Se accept o
cdere de presiune de 0,85 bar pe traseu. Tubulatura are un total de 25 m de
urcarevertical i ncorporeaz 7coturi la 90.
Capacitateadetransport
Coturile joac un rol important i n faza diluat i deci lungimea
echivalent a acestora. Viteza minim a aerului de transport , pentru sulfatul
de magneziu n tubulatura din figura 7.1 , este de 14 m/s. Viteza de intrare a
aerului de transport trebuie s fie cu aproximativ 20 % mai mare dect cea
recomandat , adic 17m/s.
Figura 84. Lungimea echivalent a coturilor
137
Figura 82. Schia tubulaturii
Figura 83. Caracteristica de transport a sulfatului de magneziu
136
Unde : ma , debitul masic de aer (kg/s); p , presiunea aerului de
1
2
intrare(185kN/m abs); d , diametrul tubulaturii (0.105m); C , viteza deintrare
1
a aerului de transport (17m/s) i T temperatura aerului de intrare (288 K
1
(15C)). nlocuind datelen relaie, seobinem = 0,330kg/s
a
Acest punct de operare estelocalizat n figura 7.2 ca find punctul (a
) i seobserv c estecu 20%mai maredect limita detransport.
Cdereadepresiuneaaerului
Valoarea de cderii de presiune a aerului pe tubulatur , p , poate
a
fi determinat cu ajutorul relaiei 7.2:
Unde

+ = D 0 . 1
10
34 . 1
0 . 1
5 . 0
5 4
2
d
m
p
a
a
& y
(7.2)
(7.3) ()

+ = k d fL / 4 y
Tubulaturadetest
Lund n calcul coeficientul de frecare al tubulaturii f = 0,0045 ,
lungimea tubulaturii de test L = 95 m , diametrul d = 0,105m i coeficentul de
pierdere al coturilor k = 0,2 pentru fiecare din cele 9 coturi , din relaia 7.3
rezult :
nlocuind valorile, debitul deaer de0,330kg/s i diametrul 0,105m
n relaia 7.2rezult:
Din aceasta se poate vedea c , cderea de presiune este foarte
semnificativa pentru faza diluat de curgere. Aceast valoare a cderii de
presiune este introdus n caracteristica de transport din figura 7.2. O cdere
constanta depresiunede0,103bar , va intersecta axa orizontala la o valoarea
debitului de aer de 0,330 kg/s. Acest lucru nseamn c n acest punct de
operare doar diferena de presiune 0,850-0,103=0,747 bar este utilizat
pentru transportul materialului. Aceasta valoare va scdea cu creterea
lungimii tubulaturii.

()1 . 18 2 . 0 9
105 . 0
95 0045 . 0 4
= +

= y

103 . 0 = D
a
p bar
139
Rezumat
Material Sulfat demagneziu
Dimensiunea particulelor 225pm
Densitatea materialului 1010kg/m3
b
Densitatea particulelor 2350kg/m3
p
Tubulatura
Orizontala h 300m
Verticala v 25m
Coturi b 7X 90
Capacitatea
Debitul dematerial m 40tone/h
p
Viteza minima a aerului C 14m/s
min
Aer detransport Suflanta
Presiunea derefulare p 1,0bar suprapresiune
Presiunea deintrare p 0,85bar suprapresiune
i
Cderea depresiune p 0,85bar
Viteza deintrare C 1,2X C = 17m/s
1 min
Dedeterminat
Diametrul tubulaturii d
Debitul deaer V
a
Puterea necesara P
Proceduradedimensionare
Pentru nceput , innd cont de presiunea i de debitul de aer cerut ,
se stabilete locaia punctului echivalent de operare pe caracteristica de
transport . Dimensionarea are loc n 2 etape. n prima etap se face scalarea n
funcie de distan , aceasta include att orientarea tubulaturii ct i coturile
acesteia. n a doua etap scalarea se faceinndu-se cont de diametru. Trebuie
stabilit , deasemenea , valoarea cderii depresiune.
Stabilireapunctului deoperaredepecaracteristicadetransport
Trebuie identificat punctul de operare de pe caracteristica de
transport a tubulaturii de test din figura 83. Linia cderii de presiune a fost
aleas ca fiind 0,85 bar. Viteza de intrare a aerului a fost determinat ca fiind 17
m/s , sepoatecalcula debitul deaer poatecu ajutorul ecuaiei 7.1:

1
1
2
1
74 . 2
T
C d p
m
a
= & kg/s (7.1)
138
Unde : ma , debitul masic de aer (kg/s); p , presiunea aerului de
1
2
intrare(185kN/m abs); d , diametrul tubulaturii (0.105m); C , viteza deintrare
1
a aerului de transport (17m/s) i T temperatura aerului de intrare (288 K
1
(15C)). nlocuind datelen relaie, seobinem = 0,330kg/s
a
Acest punct de operare estelocalizat n figura 7.2 ca find punctul (a
) i seobserv c estecu 20%mai maredect limita detransport.
Cdereadepresiuneaaerului
Valoarea de cderii de presiune a aerului pe tubulatur , p , poate
a
fi determinat cu ajutorul relaiei 7.2:
Unde

+ = D 0 . 1
10
34 . 1
0 . 1
5 . 0
5 4
2
d
m
p
a
a
& y
(7.2)
(7.3) ()

+ = k d fL / 4 y
Tubulaturadetest
Lund n calcul coeficientul de frecare al tubulaturii f = 0,0045 ,
lungimea tubulaturii de test L = 95 m , diametrul d = 0,105m i coeficentul de
pierdere al coturilor k = 0,2 pentru fiecare din cele 9 coturi , din relaia 7.3
rezult :
nlocuind valorile, debitul deaer de0,330kg/s i diametrul 0,105m
n relaia 7.2rezult:
Din aceasta se poate vedea c , cderea de presiune este foarte
semnificativa pentru faza diluat de curgere. Aceast valoare a cderii de
presiune este introdus n caracteristica de transport din figura 7.2. O cdere
constanta depresiunede0,103bar , va intersecta axa orizontala la o valoarea
debitului de aer de 0,330 kg/s. Acest lucru nseamn c n acest punct de
operare doar diferena de presiune 0,850-0,103=0,747 bar este utilizat
pentru transportul materialului. Aceasta valoare va scdea cu creterea
lungimii tubulaturii.

()1 . 18 2 . 0 9
105 . 0
95 0045 . 0 4
= +

= y

103 . 0 = D
a
p bar
139
Rezumat
Material Sulfat demagneziu
Dimensiunea particulelor 225pm
Densitatea materialului 1010kg/m3
b
Densitatea particulelor 2350kg/m3
p
Tubulatura
Orizontala h 300m
Verticala v 25m
Coturi b 7X 90
Capacitatea
Debitul dematerial m 40tone/h
p
Viteza minima a aerului C 14m/s
min
Aer detransport Suflanta
Presiunea derefulare p 1,0bar suprapresiune
Presiunea deintrare p 0,85bar suprapresiune
i
Cderea depresiune p 0,85bar
Viteza deintrare C 1,2X C = 17m/s
1 min
Dedeterminat
Diametrul tubulaturii d
Debitul deaer V
a
Puterea necesara P
Proceduradedimensionare
Pentru nceput , innd cont de presiunea i de debitul de aer cerut ,
se stabilete locaia punctului echivalent de operare pe caracteristica de
transport . Dimensionarea are loc n 2 etape. n prima etap se face scalarea n
funcie de distan , aceasta include att orientarea tubulaturii ct i coturile
acesteia. n a doua etap scalarea se faceinndu-se cont de diametru. Trebuie
stabilit , deasemenea , valoarea cderii depresiune.
Stabilireapunctului deoperaredepecaracteristicadetransport
Trebuie identificat punctul de operare de pe caracteristica de
transport a tubulaturii de test din figura 83. Linia cderii de presiune a fost
aleas ca fiind 0,85 bar. Viteza de intrare a aerului a fost determinat ca fiind 17
m/s , sepoatecalcula debitul deaer poatecu ajutorul ecuaiei 7.1:

1
1
2
1
74 . 2
T
C d p
m
a
= & kg/s (7.1)
138
Punctul iniinal de pe caracteristica de transport a fost ales la o
cderedepresiunede0,85bar (punctul a). Petubulatur cderea depresiune
este de 0,139 bar , dar pentru instalaia de test este de 0,103 bar ceea ce
reprezint o cretere de 0,036 bar a cderii de presiune. Punctul de operare
din figura 7.2 trebuie sa fie modificat , noul punct ( b) fiind la o presiune de
0,814bar.
Lungimeaechivalent
Lungimea echivalent a tubulaturii pentru transportul
materialului are ca valoare de referin lungimea tubulaturii pe orizontal. La
aceasta se adaug lungimea echivalent a tubulaturilor verticale i a
coturilor existentepetraseu:
unde h este lungimea seciunilor orizontale ale tubulaturii; v
lungimea total a seciunilor verticale; Nnumrul total decoturi i blungimea
echivalent a fiecrui cot.
Tubulaturadetest
Din figura 82sepoatevedea c lungimea echivalent a tubulaturii ,
L este:
e1
L = 95+ (2X 0) + (9X 20) = 275m
e1
Tubulatura de test nu prezint ridicare semnificativ i
incorporeaz 9 coturi . Cu o viteza a aerului de intrare de 17 m/s lungimea
echivalent a coturilor , din figura 7.3, este de 20 m pentru fiecare cot. Se
poate observa din aceasta ca , coturile au un efect important n transportul
pneumatic n faz diluat.
Tubulaturainstalatiei
Lungimea echivalent a tubulaturii, Le2, cu 300 m orizontali , 25 m
verticali i 7coturi la 90 este:
Le2= 300+ (2X 25) + (7X 20) = 490m
Datele tubulaturii de test pot fi acum folosite pentru
dimensionarea tubulaturii instalaiei dorite, n prima etap determinndu-se
lungimea echivalent i n a doua diametrul .
Calculul lungimii tubulaturii
Modul decalcul pentru lungimeestedat derelaia 7.5:
Le=h+2v+Nb (7.4)
141
Tubulaturacu diametrul de105mm
Lungimea tubulaturii instalaiei este de 325 m i aceast lungime
trebuie s fie luat n considerare la evaluarea cderii de presiune pentru
instalaia care are acelai diametru ca i tubulatura de test. Lund ca valori de
calcul pentru : coeficientul de frecare f=0.0045, lungimea L=325 , diametrul
d=0,105m i coeficientul de pierdere de 0,2 pentru fiecare din cele 7 coturi de
90graderezult:
nlocuind aceast valoare, debitul de aer de 0,330 kg/s i diametrul
de0,105m n ecuaia 7.2rezult :
Aceasta reprezint o crestere a cderii de presiune cu 0,298
0,103=0,195 bar. Aceasta nseamn c n loc s fie 0,747 bar suprapresiune
pentru transportul materialului , este de fapt 0,747-0,195=0,552 bar. Aceasta
reprezint o reducere de 26%a presiunii disponibile , cu efecte considerabile
asupra debitului de material care poate fi transportat. La aceasta se adaug la
reducerea datorat unei lungimi mai mari a tubulaturii.
Pentru a obine 15tone/h estenevoiedeun diametru mai mare, se
alegeun diametru de250mm.
Tubulaturainstalaiei cu diametru de250mm
Lund ca valori de calcul : coeficientul de frecare f = 0,0045 ,
lungimea L = 325 m, diametrul tubulaturii d = 0,250 m i coeficentul de
pierderek = 0,2pefiecaredin cele7coturi , din 7.3rezult :
Pentru un diametru mai mare va rezulta un debit de aer mai mare.
Din relaia 7.1noua valoare a debitului estede1,87kg/s.
Substituind noua valoare pentru , noul debit de aer 1,87 ct i
diametrul de0,250m n relaia 7.2rezult :

()1 . 57 2 . 0 7
105 . 0
325 0045 . 0 4
= +

= y

a
p D=0,298 bar

a
p D=0,139 bar

()8 . 24 2 . 0 7
25 . 0
325 0045 . 0 4
= +

= y
140
Punctul iniinal de pe caracteristica de transport a fost ales la o
cderedepresiunede0,85bar (punctul a). Petubulatur cderea depresiune
este de 0,139 bar , dar pentru instalaia de test este de 0,103 bar ceea ce
reprezint o cretere de 0,036 bar a cderii de presiune. Punctul de operare
din figura 7.2 trebuie sa fie modificat , noul punct ( b) fiind la o presiune de
0,814bar.
Lungimeaechivalent
Lungimea echivalent a tubulaturii pentru transportul
materialului are ca valoare de referin lungimea tubulaturii pe orizontal. La
aceasta se adaug lungimea echivalent a tubulaturilor verticale i a
coturilor existentepetraseu:
unde h este lungimea seciunilor orizontale ale tubulaturii; v
lungimea total a seciunilor verticale; Nnumrul total decoturi i blungimea
echivalent a fiecrui cot.
Tubulaturadetest
Din figura 82sepoatevedea c lungimea echivalent a tubulaturii ,
L este:
e1
L = 95+ (2X 0) + (9X 20) = 275m
e1
Tubulatura de test nu prezint ridicare semnificativ i
incorporeaz 9 coturi . Cu o viteza a aerului de intrare de 17 m/s lungimea
echivalent a coturilor , din figura 7.3, este de 20 m pentru fiecare cot. Se
poate observa din aceasta ca , coturile au un efect important n transportul
pneumatic n faz diluat.
Tubulaturainstalatiei
Lungimea echivalent a tubulaturii, Le2, cu 300 m orizontali , 25 m
verticali i 7coturi la 90 este:
Le2= 300+ (2X 25) + (7X 20) = 490m
Datele tubulaturii de test pot fi acum folosite pentru
dimensionarea tubulaturii instalaiei dorite, n prima etap determinndu-se
lungimea echivalent i n a doua diametrul .
Calculul lungimii tubulaturii
Modul decalcul pentru lungimeestedat derelaia 7.5:
Le=h+2v+Nb (7.4)
141
Tubulaturacu diametrul de105mm
Lungimea tubulaturii instalaiei este de 325 m i aceast lungime
trebuie s fie luat n considerare la evaluarea cderii de presiune pentru
instalaia care are acelai diametru ca i tubulatura de test. Lund ca valori de
calcul pentru : coeficientul de frecare f=0.0045, lungimea L=325 , diametrul
d=0,105m i coeficientul de pierdere de 0,2 pentru fiecare din cele 7 coturi de
90graderezult:
nlocuind aceast valoare, debitul de aer de 0,330 kg/s i diametrul
de0,105m n ecuaia 7.2rezult :
Aceasta reprezint o crestere a cderii de presiune cu 0,298
0,103=0,195 bar. Aceasta nseamn c n loc s fie 0,747 bar suprapresiune
pentru transportul materialului , este de fapt 0,747-0,195=0,552 bar. Aceasta
reprezint o reducere de 26%a presiunii disponibile , cu efecte considerabile
asupra debitului de material care poate fi transportat. La aceasta se adaug la
reducerea datorat unei lungimi mai mari a tubulaturii.
Pentru a obine 15tone/h estenevoiedeun diametru mai mare, se
alegeun diametru de250mm.
Tubulaturainstalaiei cu diametru de250mm
Lund ca valori de calcul : coeficientul de frecare f = 0,0045 ,
lungimea L = 325 m, diametrul tubulaturii d = 0,250 m i coeficentul de
pierderek = 0,2pefiecaredin cele7coturi , din 7.3rezult :
Pentru un diametru mai mare va rezulta un debit de aer mai mare.
Din relaia 7.1noua valoare a debitului estede1,87kg/s.
Substituind noua valoare pentru , noul debit de aer 1,87 ct i
diametrul de0,250m n relaia 7.2rezult :

()1 . 57 2 . 0 7
105 . 0
325 0045 . 0 4
= +

= y

a
p D=0,298 bar

a
p D=0,139 bar

()8 . 24 2 . 0 7
25 . 0
325 0045 . 0 4
= +

= y
140
Putereanecesar
O valoare aproximativ pentru puterea de antrenare a suflantei se
poatecalcula cu formula :
Costurilespecifice
Transportul pneumatic , n particular transportul n faz diluat ,
necesit un consum ridicat de energie. Cnd se selecteaz un sistem de
transport , este luat n considerare costul transportului materialului . Avnd
valoarea aproximativ a puterii deantrenarea suflantei sepot evalua costurile
transportului.
Dac costul unitii de electricitate este de 0,10 /hWh , costul
specific petona dematerial transportat poatefi evaluat dup cum urmeaz:
Cost Specific = 190KW x (h/18tone) x (0,10/kwh) =1,06 / tona transportat.
Coeficientul dencrcare
Acesta estedeseori cotat ca referin i valoarea lui este:
=18/3,6*1,87=2,7
Dupa cum se poate observa aceasta este o faz foarte diluat ,
tipic sistemelor de transport la mare distan i presiune joas specifice
acestui tipdematerial.

kW
p
p
V P

=
3
4
0
ln 203
&

190
100
185
ln 522 . 1 203 =

= P kW
(7.8)
143

2 1 1 2
/
e e p p
L L m m =

17 . 3 490 / 275 65 . 5
2
= =
p
m
tone/h
tone/h
(7.5)
(7.6)
(7.7)
Cu lungimileechivalentemai sus determinat, cu debitul dematerial
pentru tubulatura de test de 5,65 s-a obinut pentru punctul de operare un
debit de material de 3,17 tone/h , pentru aceeai cdere de presiune a aerului
i acelai debit de aer, n cazul n care tubulatura are acelai diametru ca i
tubulatura detest.
Calculul diametrului
Diametrul estedat derelaia 7.6:
nlocuind debitul de3,17tone/h rezult:
m =3,17x(250/105)2= 18tone/h
p2

Se observ c debitul obinut este mai mare dect debitul cerut (15
tone/h), dac se reduce diametrul la 200 mm se obine mai puin ,ns , ar fi
necesar o suprapresiunemai marede1bar .
Cu o suprapresiune de intrare de 0,85 bar se poate opta pentru o
tubulatur n trepte ,cu mici modificri ale performanelor. Tubulatura n
treptear fi necesar doar dac trebuieredus efectul deeroziuneal particulelor
materialului.
Necesarul deaer
Se calculeaz debitul de aer liber i o putere aproximativ de
antrenarea suflantei pentru suprapresiunea delivrarea aerului de0,85bar.
Debitul deaer
Debitului de aer va fi evaluat pentru o tubulatur cu diametrul de
250mm , presupunnd c presiunea delivrarea aerului va fi de0,85bar.

2
1
2
1 2

=
d
d
m m
p p
& &

s m
T
C p d
V / 23 . 2
3
1
1 1
2
0
=
&

s m V / 522 . 1
288
17 185 250 . 0
23 . 2
3
2
0
=

=
&
142
Putereanecesar
O valoare aproximativ pentru puterea de antrenare a suflantei se
poatecalcula cu formula :
Costurilespecifice
Transportul pneumatic , n particular transportul n faz diluat ,
necesit un consum ridicat de energie. Cnd se selecteaz un sistem de
transport , este luat n considerare costul transportului materialului . Avnd
valoarea aproximativ a puterii deantrenarea suflantei sepot evalua costurile
transportului.
Dac costul unitii de electricitate este de 0,10 /hWh , costul
specific petona dematerial transportat poatefi evaluat dup cum urmeaz:
Cost Specific = 190KW x (h/18tone) x (0,10/kwh) =1,06 / tona transportat.
Coeficientul dencrcare
Acesta estedeseori cotat ca referin i valoarea lui este:
=18/3,6*1,87=2,7
Dupa cum se poate observa aceasta este o faz foarte diluat ,
tipic sistemelor de transport la mare distan i presiune joas specifice
acestui tipdematerial.

kW
p
p
V P

=
3
4
0
ln 203
&

190
100
185
ln 522 . 1 203 =

= P kW
(7.8)
143

2 1 1 2
/
e e p p
L L m m =

17 . 3 490 / 275 65 . 5
2
= =
p
m
tone/h
tone/h
(7.5)
(7.6)
(7.7)
Cu lungimileechivalentemai sus determinat, cu debitul dematerial
pentru tubulatura de test de 5,65 s-a obinut pentru punctul de operare un
debit de material de 3,17 tone/h , pentru aceeai cdere de presiune a aerului
i acelai debit de aer, n cazul n care tubulatura are acelai diametru ca i
tubulatura detest.
Calculul diametrului
Diametrul estedat derelaia 7.6:
nlocuind debitul de3,17tone/h rezult:
m =3,17x(250/105)2= 18tone/h
p2

Se observ c debitul obinut este mai mare dect debitul cerut (15
tone/h), dac se reduce diametrul la 200 mm se obine mai puin ,ns , ar fi
necesar o suprapresiunemai marede1bar .
Cu o suprapresiune de intrare de 0,85 bar se poate opta pentru o
tubulatur n trepte ,cu mici modificri ale performanelor. Tubulatura n
treptear fi necesar doar dac trebuieredus efectul deeroziuneal particulelor
materialului.
Necesarul deaer
Se calculeaz debitul de aer liber i o putere aproximativ de
antrenarea suflantei pentru suprapresiunea delivrarea aerului de0,85bar.
Debitul deaer
Debitului de aer va fi evaluat pentru o tubulatur cu diametrul de
250mm , presupunnd c presiunea delivrarea aerului va fi de0,85bar.

2
1
2
1 2

=
d
d
m m
p p
& &

s m
T
C p d
V / 23 . 2
3
1
1 1
2
0
=
&

s m V / 522 . 1
288
17 185 250 . 0
23 . 2
3
2
0
=

=
&
142
Biogaz (metan)
Hidrogen
Acestegazesunt periculoasei trebuietratatecu grij maxim
8.2. Aer depornirepentru motoarediesel demarecapacitate
Compresorul comprim aerul la 30-40 de bar. Aerul este stocat
ntr-unul sau mai mulre rezervoare de aer. Distribuia aerului comprimat n
cilindri se realizeaz prin intermediul unei aa numite stele de comand.
Astfel sunt antrenatepistoanele.
A doua posibilitateeste pornirea prin intermediul unor startere cu
aer comprimat, pentru motoaremai mici.
8.3. Tehnicdeprocedur
Centralecu aburi
n centralele cu aburi, compresoarele de nalt presiune sunt
folosite la suflarea negrului de fum. Acest procedeu este necesar acolo unde
reziduurile din arderi murdresc cazanele. Procedeul se folosete cel mai des
n instalaiile de ardere a gunoaielor, care sunt folosite n paralel ca centrale
termice.
Aer pentru obinereavopselelor
Procedeul de oxidare se desfoar n evi, n care agentul este
antrenat de un melc, sub presiune i la temperatur ridicat. Dintr-un siloz
este pulverizat reactorul de oxidare oxid de plumb. Prin amestecarea
reactorilor cu aerul comprimat (16-20bar) i cu cldura, procedeul deoxidare
se poate desfura de 6-8 ori mai rapid dect prin metodele tradiionale.
Producerea unei arjedureaz cca. 23deore.
Fabricareadeplci aglomerate
O alt aplicaie a aerului comprimat este folosirea sa n presele
utilizatela producerea deplci aglomerate. Pentru ca straturileplcilor s se
lege cu rina de melamin, se folosesc prese acionate pneumatic, la
presiuni de200-300bar.
Autoclave
n autclavele cu aer cald, nclzite cu gaz sau cu curent electric, se
lipesc sau se sudeaz elemente, cu ajutorul aerului comprimat (20-30 bar).
Aerul comprimat trebuie s fie uscat i fr ulei, dat fiind c, n autoclave,
predomin temperaturile de cca. 500C. Din acest motiv, depunerile de ulei
trebuie s fie neaprat evitate. Aceste autoclave sunt folosite n industria
aeronautic i aerospaial, sau deproductorii deautovehicule, carele
145
CAPITOLUL VIII - COMPRESOARE DE MEDIE I NALT PRESIUNE
APLICAII INDUSTRIALE
10-420 BAR
8.1. Agentul decomprimat
Compresoarele Sauer Compressors pot fi folosite pentru
comprimarea aerului i a altor gaze, dup cum urmeaz. Pentru aer i altegaze
standard se pot folosi compresoare standard. Pentru gaze explozive i gaze
nobile se pot folosi doar compresoare etane la gaze. Pentru aceste
compresoare, rata de pierdere acceptat a compresoarelor Sauer etane la
gazeestedeQLstat = 0.05mbar. litri/s pentru condiii deoperarestaionare, i
deQLdyn = 0.1mbar. litri/s. Pentru condiii deoperaremobile.
Gazeinerte
Gazele inerte se mai numesc i gaze nobile. Aceste gaze mai sunt
cunoscutei ca Grupul Zero i includ:
Heliu (He)
Neon (Ne)
Argon (Ar)
Krypton (Kr)
Azot (N2)
Aceste gaze nu reacioneaz cu alte elemente i sunt, deci netoxice
i sigure, realiznd rareori legturi cu alte elemente. Non reactivitatea lor le d
i denumirea degazeinerte, idealepentru formarea depturidegazepentru
crearea unei atmosfereinerte.
Gazeuoare: heliu i hidrogen
Heliul i hidrogenul sunt gaze mult mai uoare ca aerul, iar rata de
pierdere de gaz n compresor, pe la supape i segmeni, este mult mai mare.
Astfel, debitul livrat va fi mai mic dect cel normal pentru un compresor
standard deaer.
Gazeinflamabile&explozive
Gazeleinflamabileseaprind, producnd explozie. Gazeletoxicepot
duna sntii ochilor, plmnilor, pielii iar alte gaze sunt valoroase i deci
scumpe. Sevor folosi doar compresoare J.P. Sauer & Sohn 'pentru urmtoarele
gazeinflamabilei explozive:
Gaz natural
144
Biogaz (metan)
Hidrogen
Acestegazesunt periculoasei trebuietratatecu grij maxim
8.2. Aer depornirepentru motoarediesel demarecapacitate
Compresorul comprim aerul la 30-40 de bar. Aerul este stocat
ntr-unul sau mai mulre rezervoare de aer. Distribuia aerului comprimat n
cilindri se realizeaz prin intermediul unei aa numite stele de comand.
Astfel sunt antrenatepistoanele.
A doua posibilitateeste pornirea prin intermediul unor startere cu
aer comprimat, pentru motoaremai mici.
8.3. Tehnicdeprocedur
Centralecu aburi
n centralele cu aburi, compresoarele de nalt presiune sunt
folosite la suflarea negrului de fum. Acest procedeu este necesar acolo unde
reziduurile din arderi murdresc cazanele. Procedeul se folosete cel mai des
n instalaiile de ardere a gunoaielor, care sunt folosite n paralel ca centrale
termice.
Aer pentru obinereavopselelor
Procedeul de oxidare se desfoar n evi, n care agentul este
antrenat de un melc, sub presiune i la temperatur ridicat. Dintr-un siloz
este pulverizat reactorul de oxidare oxid de plumb. Prin amestecarea
reactorilor cu aerul comprimat (16-20bar) i cu cldura, procedeul deoxidare
se poate desfura de 6-8 ori mai rapid dect prin metodele tradiionale.
Producerea unei arjedureaz cca. 23deore.
Fabricareadeplci aglomerate
O alt aplicaie a aerului comprimat este folosirea sa n presele
utilizatela producerea deplci aglomerate. Pentru ca straturileplcilor s se
lege cu rina de melamin, se folosesc prese acionate pneumatic, la
presiuni de200-300bar.
Autoclave
n autclavele cu aer cald, nclzite cu gaz sau cu curent electric, se
lipesc sau se sudeaz elemente, cu ajutorul aerului comprimat (20-30 bar).
Aerul comprimat trebuie s fie uscat i fr ulei, dat fiind c, n autoclave,
predomin temperaturile de cca. 500C. Din acest motiv, depunerile de ulei
trebuie s fie neaprat evitate. Aceste autoclave sunt folosite n industria
aeronautic i aerospaial, sau deproductorii deautovehicule, carele
145
CAPITOLUL VIII - COMPRESOARE DE MEDIE I NALT PRESIUNE
APLICAII INDUSTRIALE
10-420 BAR
8.1. Agentul decomprimat
Compresoarele Sauer Compressors pot fi folosite pentru
comprimarea aerului i a altor gaze, dup cum urmeaz. Pentru aer i altegaze
standard se pot folosi compresoare standard. Pentru gaze explozive i gaze
nobile se pot folosi doar compresoare etane la gaze. Pentru aceste
compresoare, rata de pierdere acceptat a compresoarelor Sauer etane la
gazeestedeQLstat = 0.05mbar. litri/s pentru condiii deoperarestaionare, i
deQLdyn = 0.1mbar. litri/s. Pentru condiii deoperaremobile.
Gazeinerte
Gazele inerte se mai numesc i gaze nobile. Aceste gaze mai sunt
cunoscutei ca Grupul Zero i includ:
Heliu (He)
Neon (Ne)
Argon (Ar)
Krypton (Kr)
Azot (N2)
Aceste gaze nu reacioneaz cu alte elemente i sunt, deci netoxice
i sigure, realiznd rareori legturi cu alte elemente. Non reactivitatea lor le d
i denumireadegazeinerte, idealepentru formarea depturidegazepentru
crearea unei atmosfereinerte.
Gazeuoare: heliu i hidrogen
Heliul i hidrogenul sunt gaze mult mai uoare ca aerul, iar rata de
pierdere de gaz n compresor, pe la supape i segmeni, este mult mai mare.
Astfel, debitul livrat va fi mai mic dect cel normal pentru un compresor
standard deaer.
Gazeinflamabile&explozive
Gazeleinflamabileseaprind, producnd explozie. Gazeletoxicepot
duna sntii ochilor, plmnilor, pielii iar alte gaze sunt valoroase i deci
scumpe. Sevor folosi doar compresoare J.P. Sauer & Sohn 'pentru urmtoarele
gazeinflamabilei explozive:
Gaz natural
144
chiar i presiuni depn la 350bar.
Armturi / supape
Pentru testarea armturilor i supapelor se folosesc compresoare
cu presiuni ntre 60 i 420 bar. n multe cazuri, aerul trebuie tratat i trebuie s
segarantezeo alimentarecu aer comprimat 24deoredin 24.
8.5. Tehnicamaterialelor plastice
Utilajedeformareamaselor plastice
Multe produse din industria actual sunt fabricate din materiale
sintetice, datorit avantajelor pe care le prezint acestea din punct de vedere
al procedeului de fabricaiei, al duratei de via i al costurilor. Pentru aceasta
se realizeaz multe forme diferite cu ajutorul utilajelor de format materiale
plastice. n procedeul deproducieestenevoiedenalt presiunede350bar i
decldur.
Foliile de material sintetic cu grosime de 1 mm sunt introduse
automat n maina propriu-zis de format. ntr-un clopot de presiune, prin
nalta presiune i prin nclzire, folia este presat n forma necesar. Prin acest
procedeu sunt posibile tanri deosebit de precise pentru diferite forme ale
materialului plastic. Prelucrarea continu prin gurirei tierea contururilor.
Procedeul folosit pn acum, de obinere a formelor din material
sintetic prin deformare hidraulic, procedeu prin care formele de silicon erau
presate prin intermediul uleiului sub presiune, nu atinge nici pe departe
calitatea obinut prin metoda izostatic. Exemple de produse din material
plastic sunt ntreruptoarele iluminate, diferitele elemente de comand ale
autoturismelor precum i carcasele telefoanelor mobile i alte tipuri de
carcase. Multe firme i-au protejat procesele de obinere a formelor de
materialeplasticeprin patente.
PET
Recipientele PET sunt suflate cu ajutorul aerului comprimat tratat
cu 16pn la 40bar. naintedesuflare, materialul estenclzit, urmnd ca apoi
s fiepresat n formecu ajutorul naltei presiuni.
Procedeul deinjeciecu gaz
Procedeul de injecie cu gaz se folosete pentru fabricarea de
produsedin material plastic. Produselepot fi baredeprotecie, mbrcmini
de portiere pentru autoturisme, carcase de telefoane, carcase de ecrane. Ca
agent n acest domeniu se folosete azotul, pentru a se evita oxidarea
plasticului. Acest procedeu permiteobinerea unor formemai binedefinite.
147
folosesc pentru a producecomponentespecialepentru mainiledecurse.
Siderurgie
n instalaiile de laminare la cald sunt necesare compresoare de
nalt presiune cu debite ntre 400 i 1000 de l/min, la o presiune de 250 bar.
Compresoarele servesc la ridicarea presiunii ntr-un rezervor de ap. Apa sub
presiuneesteapoi folosit la precurarea underului naintedelaminare.
Laser Cutting
La instalaiile de tiere a plcilor i formelor de metal n industria
modern sefolosesc utilajecu laser. Acesteutilajedetierecu laser necesit un
mediu inert, pentru a realiza o tiere precis i muchii drepte. Pentru ca
atmosfera din jurul laserului s fie pur, se folosete un strat de protecie de
azot. Se folosete, n funcie de tipul i calitatea metalelor, azot cu un grad de
puritate de 95%- 99,9999%. ntreaga instalaie folosit este compus dintr-un
compresor cu urub, un usctor (n funcie de necesiti) un sistem de
producere a azotului PSA sau cu membran, rezervor intermediar, booster
pentru azot i rezervor denalt presiune.
Presiunea necesar n instalaia de tiere este de cca. 8-10 bar.
Azotul este ns stocat la 40 bar sau la 350 bar, pentru a garanta o alimentare
rapid a instalaiei.
8.4. Tehnicdetestare
Industriaautomobilelor
n industria automobilelor se folosesc diverse variante de
compresoare, pentru testarea componentelor. Furtunurile de frn i
sistemele ABS sunt testate cu presiuni de 250-350 bar. Compresoarele mai
sunt folositepebancuriledetestarea sistemelor defrnare. Compresoarelede
nalt presiunesunt folositei la realizarea testelor deimpact.
Testareaconductelor
Pentru verificarea conductelor, numite i pipelines, se folosesc
printrealtelecompresoarecu debitemari i presiuni ntre20i 70bar.

Testarearecipientelor sub presiune
Pentru domeniul construciei de aparataje n tehnica frigului, este
prevzut ca recipientele care conin agent frigorigfic s fie testate cu aer
comprimat. Pentru aceasta sefolosesc compresoarecu debitemai mici, decca.
300-600 l/min la 60-70 bar. De asemenea, toate recipientele de gaz sau
extinctoarelesunt testatela nalt presiune. n acestecazuri sepot folosi
146
chiar i presiuni depn la 350bar.
Armturi / supape
Pentru testarea armturilor i supapelor se folosesc compresoare
cu presiuni ntre 60 i 420 bar. n multe cazuri, aerul trebuie tratat i trebuie s
segarantezeo alimentarecu aer comprimat 24deoredin 24.
8.5. Tehnicamaterialelor plastice
Utilajedeformareamaselor plastice
Multe produse din industria actual sunt fabricate din materiale
sintetice, datorit avantajelor pe care le prezint acestea din punct de vedere
al procedeului de fabricaiei, al duratei de via i al costurilor. Pentru aceasta
se realizeaz multe forme diferite cu ajutorul utilajelor de format materiale
plastice. n procedeul deproducieestenevoiedenalt presiunede350bar i
decldur.
Foliile de material sintetic cu grosime de 1 mm sunt introduse
automat n maina propriu-zis de format. ntr-un clopot de presiune, prin
nalta presiune i prin nclzire, folia este presat n forma necesar. Prin acest
procedeu sunt posibile tanri deosebit de precise pentru diferite forme ale
materialului plastic. Prelucrarea continu prin gurirei tierea contururilor.
Procedeul folosit pn acum, de obinere a formelor din material
sintetic prin deformare hidraulic, procedeu prin care formele de silicon erau
presate prin intermediul uleiului sub presiune, nu atinge nici pe departe
calitatea obinut prin metoda izostatic. Exemple de produse din material
plastic sunt ntreruptoarele iluminate, diferitele elemente de comand ale
autoturismelor precum i carcasele telefoanelor mobile i alte tipuri de
carcase. Multe firme i-au protejat procesele de obinere a formelor de
materialeplasticeprin patente.
PET
Recipientele PET sunt suflate cu ajutorul aerului comprimat tratat
cu 16pn la 40bar. naintedesuflare, materialul estenclzit, urmnd ca apoi
s fiepresat n formecu ajutorul naltei presiuni.
Procedeul deinjeciecu gaz
Procedeul de injecie cu gaz se folosete pentru fabricarea de
produsedin material plastic. Produselepot fi baredeprotecie, mbrcmini
de portiere pentru autoturisme, carcase de telefoane, carcase de ecrane. Ca
agent n acest domeniu se folosete azotul, pentru a se evita oxidarea
plasticului. Acest procedeu permiteobinerea unor formemai binedefinite.
147
folosesc pentru a producecomponentespecialepentru mainiledecurse.
Siderurgie
n instalaiile de laminare la cald sunt necesare compresoare de
nalt presiune cu debite ntre 400 i 1000 de l/min, la o presiune de 250 bar.
Compresoarele servesc la ridicarea presiunii ntr-un rezervor de ap. Apa sub
presiuneesteapoi folosit la precurarea underului naintedelaminare.
Laser Cutting
La instalaiile de tiere a plcilor i formelor de metal n industria
modern sefolosesc utilajecu laser. Acesteutilajedetierecu laser necesit un
mediu inert, pentru a realiza o tiere precis i muchii drepte. Pentru ca
atmosfera din jurul laserului s fie pur, se folosete un strat de protecie de
azot. Se folosete, n funcie de tipul i calitatea metalelor, azot cu un grad de
puritate de 95%- 99,9999%. ntreaga instalaie folosit este compus dintr-un
compresor cu urub, un usctor (n funcie de necesiti) un sistem de
producere a azotului PSA sau cu membran, rezervor intermediar, booster
pentru azot i rezervor denalt presiune.
Presiunea necesar n instalaia de tiere este de cca. 8-10 bar.
Azotul este ns stocat la 40 bar sau la 350 bar, pentru a garanta o alimentare
rapid a instalaiei.
8.4. Tehnicdetestare
Industriaautomobilelor
n industria automobilelor se folosesc diverse variante de
compresoare, pentru testarea componentelor. Furtunurile de frn i
sistemele ABS sunt testate cu presiuni de 250-350 bar. Compresoarele mai
sunt folositepebancuriledetestarea sistemelor defrnare. Compresoarelede
nalt presiunesunt folositei la realizarea testelor deimpact.
Testareaconductelor
Pentru verificarea conductelor, numite i pipelines, se folosesc
printrealtelecompresoarecu debitemari i presiuni ntre20i 70bar.

Testarearecipientelor sub presiune
Pentru domeniul construciei de aparataje n tehnica frigului, este
prevzut ca recipientele care conin agent frigorigfic s fie testate cu aer
comprimat. Pentru aceasta sefolosesc compresoarecu debitemai mici, decca.
300-600 l/min la 60-70 bar. De asemenea, toate recipientele de gaz sau
extinctoarelesunt testatela nalt presiune. n acestecazuri sepot folosi
146
8.7. Stocareadegaz
Umplereaderecipientedeheliu, argonsau azot
Gazele tehnice au roluri decisive n multe procese industriale.
Aceste gaze sunt comprimate i distribuite n form comprimat (200-300
bar). La ora actual, umplerea cea mai rentabil se realizeaz n form lichid.
Gazul este transportat n stare lichid, la o presiune de 20-30 bar, i stocat n
rezervoaredestocarecu ajutorul unor pompe. Cu ajutorul unei pompecu un
debit de 500 m3/h, i o putere de 11 kW, gazul lichefiat este antrenat prin
conducte n recipiente, unde, datorit temperaturii nconjurtoare, se
nclzete i trece n form gazoas. Exist trei situaii n care pomparea n
starelichid nu esterealizat:
1. Heliu: pomparea n stare lichid este imposibil din motive pur
fizice.
2. Aer: datorit pompei deosebit de scumpe, amortizarea este
deosebit delung
3. Pentru cantiti mici.
8.8. Distribuiadecurent electric
n distribuia curentului electric exist dou domenii de utilizare
pentru compresoarelede nalt presiune. Pe de o parte, aerul comprimat este
folosit la acionarea ntreruptoarelor electronice pneumatice, i la stingerea
arcurilor electrice ale acestor ntreruptoare. Pentru acionarea
ntreruptoarelor electronice se folosesc conform DIN ISO 43.690
compresoare de nalt presiune redundante, pentru obinerea de aer
comprimat de 40 de bar. O a treia aplicaie este izolarea acestor
ntreruptoare, prin mpiedicarea problemelor cauzatedeumiditate.
8.9. Centralehidroelectrice
Compresoarele de medie i nalt presiune sunt folosite n diferite
scopuri n centralele hidroelectrice. n funcie de tipurile de hidrocentrale,
presiunilenecesaredifer. Sedifereniaz sistemela 30bar, 40-44bar i 60-80
bar.
Aerul comprimat este folosit la suflarea apei din turbine i din
pompe, pentru a se asigura o pornire a acestora ct se poate de lipsit de
pierderi i fr sarcin.
De asemenea, aerul comprimat este folosit la reglarea palelor
turbinelor. Dispozitiveledereglaresunt hidraulice. Pentru a secrea o presiune
suficient, n rezervorul hidraulic secomprim aer cu ajutorul compresoarelor
149
Forma este legat prin intermediul mai multor conducte mici la o
unitate de distribuie comandat prin calculator. Aceast unitate introduce
n form cantiti de azot definite exact. Astfel se realizeaz presiuni diferite n
diferitelepunctealeformei, obinndu-seo form binedefinit a produsului.
Sedifereniaz dou procesediferite:
a) Un proces regleaz cantitatea deazot.
b) Un proces regleaz presiunea.
Cel mai des este folosit procesul de reglare a presiunii. Cnd
necesarul este mic, firmele produc azotul prin intermediul unui generator de
tipPSA (PressureSwingAdsorption).
n caz denecesar mai maredeazot, acesta esteachiziionat n form
lichid i esteapoi transformat n form gazoas (presiunedeieirede5-7bar).
Compresorul aspir gazul i l comprim pn la 350bar, n funciedeaplicaie.
Gazul comprimat este stocat n rezervoare de nalt presiune, pentru o
adaptare constant la necesar. Dat fiind c azotul nu este un gaz agresiv,
periculos, dup utilizare, el esteeliberat n atmosfer.
8.6. Recuperareagazului
Compresoarele de nalt presiune Sauer sunt folosite n
urmtoareledomenii:
Recuperareaheliului
Datefiind proprietilesaledeosebite, heliul estefolosit n cercetare
i tehnic. n multe universiti care fac cercetri la temperaturi joase, heliul
este un agent foarte rspndit. Dat fiind c heliul este un gaz foarte scump, el
este folosit n circuit nchis. Astfel, dup ce este comprimat la 200 bar n
compresor, heliul estedin nou introdus n circuit.
Instalaii derecuperareaheliului / azotului
O alt aplicaieestetratarea la cald cu vid, deexemplu pentru clirea
oelurilor i fontelor cu gaz subpresiune, heliu sau azot. Compresoareleumple
un rezervor de 5000 l la 40 bar, pentru a elibera deodat o cantitate mare de
heliu n camera declire. n camera declireestenevoiedeo suprapresiunede
20 bar. Dup terminarea procesului, gazul din camera de clireeste aspirat din
nou i comprimat decompresor, astfel nct s fiedin nou disponibil pentru un
nou proces.
148
8.7. Stocareadegaz
Umplereaderecipientedeheliu, argonsau azot
Gazele tehnice au roluri decisive n multe procese industriale.
Aceste gaze sunt comprimate i distribuite n form comprimat (200-300
bar). La ora actual, umplerea cea mai rentabil se realizeaz n form lichid.
Gazul este transportat n stare lichid, la o presiune de 20-30 bar, i stocat n
rezervoaredestocarecu ajutorul unor pompe. Cu ajutorul unei pompecu un
debit de 500 m3/h, i o putere de 11 kW, gazul lichefiat este antrenat prin
conducte n recipiente, unde, datorit temperaturii nconjurtoare, se
nclzete i trece n form gazoas. Exist trei situaii n care pomparea n
starelichid nu esterealizat:
1. Heliu: pomparea n stare lichid este imposibil din motive pur
fizice.
2. Aer: datorit pompei deosebit de scumpe, amortizarea este
deosebit delung
3. Pentru cantiti mici.
8.8. Distribuiadecurent electric
n distribuia curentului electric exist dou domenii de utilizare
pentru compresoarelede nalt presiune. Pe de o parte, aerul comprimat este
folosit la acionarea ntreruptoarelor electronice pneumatice, i la stingerea
arcurilor electrice ale acestor ntreruptoare. Pentru acionarea
ntreruptoarelor electronice se folosesc conform DIN ISO 43.690
compresoare de nalt presiune redundante, pentru obinerea de aer
comprimat de 40 de bar. O a treia aplicaie este izolarea acestor
ntreruptoare, prin mpiedicarea problemelor cauzatedeumiditate.
8.9. Centralehidroelectrice
Compresoarele de medie i nalt presiune sunt folosite n diferite
scopuri n centralele hidroelectrice. n funcie de tipurile de hidrocentrale,
presiunilenecesaredifer. Sedifereniaz sistemela 30bar, 40-44bar i 60-80
bar.
Aerul comprimat este folosit la suflarea apei din turbine i din
pompe, pentru a se asigura o pornire a acestora ct se poate de lipsit de
pierderi i fr sarcin.
De asemenea, aerul comprimat este folosit la reglarea palelor
turbinelor. Dispozitiveledereglaresunt hidraulice. Pentru a secrea o presiune
suficient, n rezervorul hidraulic secomprim aer cu ajutorul compresoarelor
149
Forma este legat prin intermediul mai multor conducte mici la o
unitate de distribuie comandat prin calculator. Aceast unitate introduce
n form cantiti de azot definite exact. Astfel se realizeaz presiuni diferite n
diferitelepunctealeformei, obinndu-seo form binedefinit a produsului.
Sedifereniaz dou procesediferite:
a) Un proces regleaz cantitatea deazot.
b) Un proces regleaz presiunea.
Cel mai des este folosit procesul de reglare a presiunii. Cnd
necesarul este mic, firmele produc azotul prin intermediul unui generator de
tipPSA (PressureSwingAdsorption).
n caz denecesar mai maredeazot, acesta esteachiziionat n form
lichid i esteapoi transformat n form gazoas (presiunedeieirede5-7bar).
Compresorul aspir gazul i l comprim pn la 350bar, n funciedeaplicaie.
Gazul comprimat este stocat n rezervoare de nalt presiune, pentru o
adaptare constant la necesar. Dat fiind c azotul nu este un gaz agresiv,
periculos, dup utilizare, el esteeliberat n atmosfer.
8.6. Recuperareagazului
Compresoarele de nalt presiune Sauer sunt folosite n
urmtoareledomenii:
Recuperareaheliului
Datefiind proprietilesaledeosebite, heliul estefolosit n cercetare
i tehnic. n multe universiti care fac cercetri la temperaturi joase, heliul
este un agent foarte rspndit. Dat fiind c heliul este un gaz foarte scump, el
este folosit n circuit nchis. Astfel, dup ce este comprimat la 200 bar n
compresor, heliul estedin nou introdus n circuit.
Instalaii derecuperareaheliului / azotului
O alt aplicaieestetratarea la cald cu vid, deexemplu pentru clirea
oelurilor i fontelor cu gaz subpresiune, heliu sau azot. Compresoareleumple
un rezervor de 5000 l la 40 bar, pentru a elibera deodat o cantitate mare de
heliu n camera declire. n camera declireestenevoiedeo suprapresiunede
20 bar. Dup terminarea procesului, gazul din camera de clireeste aspirat din
nou i comprimat decompresor, astfel nct s fiedin nou disponibil pentru un
nou proces.
148
denalt presiune(ridicarea presiunii)
Compresoarele mai sunt folosite pentru obinerea de aer de lucru,
de aer de comand (electrovane) i aer de frn (cilindri de frn acionai
pneumatic).
8.9. Hidraulicaapei potabile
n instalaiile mari de ap potabil / staiile de producere a apei
potabile, ridicarea presiunii se realizeaz prin intermediul unor cazane care
sunt umplutecu ap potabil i cu aer comprimat. Prin intermediul unui sistem
costisitor de reglare, cu aerul comprimat la 40 bar se aduce apa potabil la
presiunea necesar. Alte aplicaii n domeniul producerii apei potabile sunt
curarea filtrelor de pietri cu ajutorul aerului comprimat. De regul pentru
ambeleaplicaii, necesarul depresiuneestedesub30bar.
B I B L I O GR A F I E
1. Mills, David., Pneumatic conveying design guide. Second edition.
Elsevier. 2004
2. Idelcsik, I.E., ndrumtor pentru calculul rezistenelor hidraulice,
Editura tehnic, Bucureti, 1984
3. Laza, I., .a., Echipamente i instalaii termoenergetice. Note de
curs pentru manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara,
2004
4. Laza, I., .a., Utilizarea eficient a energiei. Note de curs pentru
manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara, 2004
5. Nagi, M., Laza,I., Lelea, D., Utilaje termice. Probleme, Universitatea
Tehnic Timioara, 1999
150
151
denalt presiune(ridicarea presiunii)
Compresoarele mai sunt folosite pentru obinerea de aer de lucru,
de aer de comand (electrovane) i aer de frn (cilindri de frn acionai
pneumatic).
8.9. Hidraulicaapei potabile
n instalaiile mari de ap potabil / staiile de producere a apei
potabile, ridicarea presiunii se realizeaz prin intermediul unor cazane care
sunt umplutecu ap potabil i cu aer comprimat. Prin intermediul unui sistem
costisitor de reglare, cu aerul comprimat la 40 bar se aduce apa potabil la
presiunea necesar. Alte aplicaii n domeniul producerii apei potabile sunt
curarea filtrelor de pietri cu ajutorul aerului comprimat. De regul pentru
ambeleaplicaii, necesarul depresiuneestedesub30bar.
B I B L I O GR A F I E
1. Mills, David., Pneumatic conveying design guide. Second edition.
Elsevier. 2004
2. Idelcsik, I.E., ndrumtor pentru calculul rezistenelor hidraulice,
Editura tehnic, Bucureti, 1984
3. Laza, I., .a., Echipamente i instalaii termoenergetice. Note de
curs pentru manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara,
2004
4. Laza, I., .a., Utilizarea eficient a energiei. Note de curs pentru
manageri energetici, Editura Orizonturi Universitare, Timioara, 2004
5. Nagi, M., Laza,I., Lelea, D., Utilaje termice. Probleme, Universitatea
Tehnic Timioara, 1999
150
151
ANEXE
153
152
ANEXE
153
152
Anexa 1. Datele fizice i compoziia aerului uscat i pur
Prima parte
CONSTANTE FIZICE:
Punctul de fierbere 78,8 K
Presiune critic 37.66 Bari
Temperatur critic 132.52 K
Densitate 1.225 Kg/m
Viscozitate dinamic 17.89 x 10
-6
Pa x s
Viscozitate cinematic 14.61 x 10
-6
M
2
/s
Punct de congelare 57-61 K
Constanta gazelor 287.1 J/(kg x K)
Masa molecular 28.964
Cldur specific la presiune constant 1.004 Kj/(kg x K)
Viteza sunetului 340.29 M/s
Conductibilitate termic 0.025 W/(m x K)

Anexa 1. Datele fizice i compoziia aerului uscat i pur
Partea a 2-a
COMPOZIIE
Componente Volum n procente Mas n procente
N2 78.084 75.520
O2 20.947 6 23.142
Ar 0.934 1.288
CO2 0.031 4 0.047 7
Ne 0.001 818 0.001 267
He 0.000 524 0.000 072 4
Kr 0.000 114 0.000 330
Xe 0.000 008 7 0.000 039
H2 0.000 05 0.000 003
CH4 0.000 2 0.000 1
N2O 0.000 05 0.000 08
0.000 007 - vara 0.000 01
O3
0.000 002 - iarna 0.000 003
SO2 0.000 1 0.000 2
NO2 0.000 002 0.000 003
NH3 0 - n urme 0 - n urme
CO 0 - n urme 0 - n urme
L2 0.000 001 0.000 009

Anexa 2. Determinarea cantitii aerului comprimat
prin metoda de calcul tabelar
Anexa 3. Consumul de aer caracteristic i presiunea necesar
pentru uneltele pneumatice


A
n
e
x
a

4
.

C
o
n
s
u
m
u
l

d
e

a
e
r

a
l

c
i
l
i
n
d
r
i
l
o
r

p
n
e
u
m
a
t
i
c
i

n

u
n
i
t
a
t
e

d
e

m

s
u
r

d
e

6
,
0

b
a
r
i

l
/
c
u
r
s

p
i
s
t
o
n
A
n
e
x
a

5
.

C
o
n
s
u
m
u
l

d
e

a
e
r

a
l

d
u
z
e
l
o
r

n

u
n
i
t
a
t
e

d
e

m

s
u
r

d
e

6
,
0

b
a
r
i

l
/
m
i
n
.
3
Umiditate g/m
A
n
e
x
a

6
.

D
i
a
g
r
a
m
a

p
u
n
c
t
u
l
u
i

d
e

r
o
u

a
l

a
e
r
u
l
u
i

c
o
m
p
r
i
m
a
t
Temperatura aerului
Presiune aer bar
Anexa 7. Instalaii propuse pentru uscarea i
filtrarea aerului comprimat
1. numai fr rezervor de aer 3. numai pentru aer inspirat (uman)
4. numai pentru filtrare local 5. la aer plin de praf
Anexa 8. Lungimea echivalent al fitingurilor
A
n
e
x
a

9
.

S
c

d
e
r
e

d
e

p
r
e
s
i
u
n
e

p
e

r
e

e
a

n

f
u
n
c

i
e

d
e

l
u
n
g
i
m
e
a

i

d
i
a
m
e
t
r
u
l

c
o
n
d
u
c
t
e
i


S
c

d
e
r
e

d
e

p
r
e
s
i
u
n
e

d
e

0
,
0
5

b
a
r
i

l
a

6

b
a
r
i

p
r
e
s
i
u
n
e

d
e

r
e

e
a

L
u
n
g
i
m
e
a

e
v
i
i

=

l
u
n
g
i
m
e
a

m

s
u
r
a
t

e
v
i
i

+

l
u
n
g
i
m
e
a

e
c
h
i
v
a
l
e
n
t

l

e
l
e
m
e
n
t
e
l
o
r
O
b
s
e
r
v
a

i
e
:

n

c
a
z
u
l

c
o
n
d
u
c
t
e
i

n

c
i
r
c
u
i
t

s
e

i
a

n

c
o
n
s
i
d
e
r
a
r
e

d
o
a
r

j
u
m

t
a
t
e

d
i
n

l
u
n
g
i
m
e
a

e
v
i
i

i

d
i
n

c
a
n
t
i
t
a
t
e
a

d
e

a
e
r
A
n
e
x
a

9
.

S
c

d
e
r
e

d
e

p
r
e
s
i
u
n
e

p
e

r
e

e
a

n

f
u
n
c

i
e

d
e

l
u
n
g
i
m
e
a

i

d
i
a
m
e
t
r
u
l

c
o
n
d
u
c
t
e
i


S
c

d
e
r
e

d
e

p
r
e
s
i
u
n
e

d
e

0
,
1

b
a
r
i

l
a

6

b
a
r
i

p
r
e
s
i
u
n
e

d
e

r
e

e
a

L
u
n
g
i
m
e
a

e
v
i
i

=

l
u
n
g
i
m
e
a

m

s
u
r
a
t

e
v
i
i

+

l
u
n
g
i
m
e
a

e
c
h
i
v
a
l
e
n
t

l

e
l
e
m
e
n
t
e
l
o
r
O
b
s
e
r
v
a

i
e
:

n

c
a
z
u
l

c
o
n
d
u
c
t
e
i

n

c
i
r
c
u
i
t

s
e

i
a

n

c
o
n
s
i
d
e
r
a
r
e

d
o
a
r

j
u
m

t
a
t
e

d
i
n

l
u
n
g
i
m
e
a

e
v
i
i

i

d
i
n

c
a
n
t
i
t
a
t
e
a

d
e

a
e
r
A
n
e
x
a

9
.

S
c

d
e
r
e

d
e

p
r
e
s
i
u
n
e

p
e

r
e

e
a

n

f
u
n
c

i
e

d
e

l
u
n
g
i
m
e
a

i

d
i
a
m
e
t
r
u
l

c
o
n
d
u
c
t
e
i


S
c

d
e
r
e

d
e

p
r
e
s
i
u
n
e

d
e

0
,
5

b
a
r
i

l
a

6

b
a
r
i

p
r
e
s
i
u
n
e

d
e

r
e

e
a

L
u
n
g
i
m
e
a

e
v
i
i

=

l
u
n
g
i
m
e
a

m

s
u
r
a
t

e
v
i
i

+

l
u
n
g
i
m
e
a

e
c
h
i
v
a
l
e
n
t

l

e
l
e
m
e
n
t
e
l
o
r
O
b
s
e
r
v
a

i
e
:

n

c
a
z
u
l

c
o
n
d
u
c
t
e
i

n

c
i
r
c
u
i
t

s
e

i
a

n

c
o
n
s
i
d
e
r
a
r
e

d
o
a
r

j
u
m

t
a
t
e

d
i
n

l
u
n
g
i
m
e
a

e
v
i
i

i

d
i
n

c
a
n
t
i
t
a
t
e
a

d
e

a
e
r
Adolf-Ehmann-Strae 2
73257 Kngen
Tel. Vertrieb: (07024) 802-240
E-Mail Vertrieb: sales@almig.de
Consultantul dvs. de specialitate
Tel. mobil: 0744.478.925
Email:
agkompressoren@gmail.com
www.agkompressoren.ro
www.almig.ro