Supliment al Revistei Romnia Maritim i Fluvial Magazin

Periodic al LIGII NAVALE ROMNE

Nr. 1 / 15 AUGUST 2005 Colegiul de redacie al acestui numr:
<<Ziua Marinei Romne>> Florin Gusman, Ilarion Barbu, Nicolai Stnciulescu
tefan Chira , Florin Oprea, Cristian Cazacu


Pentru nceput

n ziua de azi toat lumea scrie. Scrie pe hrtie, garduri, perei, geamuri, metrou,
tramvaie, autobuze, oglinzile din lift i chiar i pe cele din wc-uri. Ce se scrie, putei citi i
dumneavoastr de cum ieii dimineaa din cas i pn seara cnd v ntoarcei de la treburile
zilnice.
Virusai poate de acest microb, ne-am hotrt civa inimoi ( care nu prea stm bine cu
inima ) s-l concepem pe MATELOT.
Aa cum noi facem parte din echipajul Ligii Navale Romne, MATELOT-ul este o
persoana care face parte din echipajul unei nave, cuvntul respectiv avnd origine francez.
Simpl i banal precum numele pe care-l poarta aceast publicaie se adreseaz unui
public care deja a mplinit cei apte ani de acas, care are nevoie de cte puin adevr, prezentat
ntr-o form diferit dect forma pe care o utilizeaz revistele din domeniu, a spune eu poate
ceva mai vesela.
Cum adevrul este n marea lui parte plin de necazuri, vom cuta cu alte cuvinte s scriem
Cu haz despre necaz.
Dar s nu uit, oricare dintre dumneavoastr, dac are ceva de spus s o scrie, innd
cont de principiul de mai sus i s nu uite de faptul c n componena Colegiului de Redacie vei
intra i dumneavoastr, cititorii care ne vei scrie.
Demn de reinut este faptul c aceste pagini nu dorim s fie numai ale noastre, sau cu alte
cuvinte dorim s v cerem ajutorul pentru a face un lucru bun, de care toi cei care au intrat n
contact cu MATELOT-ul s-i aminteasc cu plcere.
Cum vorb mult este sracia omului, acum la treab, fii exigeni cu cei din colegiul de
redacie.
n ncheiere doresc redaciei succese nermurite n activitatea editorial, inspiraie i
mult umor.

notul
Cercetrile de antropologie medical i sportiv, efectuate de britanici arat c notul este
i un veritabil sport ce favorizeaz longevitatea datelor nscrise n memorie. Studiile
antropologice efectuate pe diferite categorii de sportivi, dovedesc c nottorii au cea mai
lung memorie dintre sportivi, exceptnd sporturile minii, cum ar fi ahul!
Fenomenul biologic se explic de aceast dat prin dezvoltarea unei mai mari capaciti
de oxigenare a creierului, datorit unei bune aerisiri a plmnilor.
Pentru a profita de aceast binefacere a notului este nevoie, aproape permanent, de
ntreinere prin not.
Il . Barbu
Apogeul Companiei Navrom Nr.1-MATELOT

I.Ambarcarea
Cutnd un vapor n apusul erei Ceauescu, pentru efectuarea unui voiaj internaional
m-am aezat la coad la serviciul personal din cadrul Seciei I- Navrom, unde ateptau s se
mbarce marinari, timonieri, motoriti, electricieni, radiotelegrafiti, ofieri maritimi definitivai
sau stagiari i cpitani secunzi.
Cei cu pile sau bani, nu se mai ngrmdeau s gseasca ceva la faa locului.
Nu mai erau posturi libere de ofieri, mereu aceiai poveste, dar se gseau pentru
marinar sau timonier, n cazul ofierilor de la punte. Ce puteai s faci ? Nu aveai ncotro i
ncercai s prinzi mcar unul de timonier; trebuia s efectuezi un voiaj - dou, neavnd din ce s
te ntreii i conta i experiena pe care trebuia s o acumulezi. Bineneles c pierdeai din
perioada pe care trebuia s o ai pe funcie de ofier pentru a putea promova, n urma unui examen
ntr-o clas superioar; (ali Comandani din flota-beizadele termenul la mod n prezent - nu au
trebuit s parcurg aceste etape, i de pe bncile Facultii de Navigaie se mbarcau direct pe
funcia de Ofier III maritim, ajungnd n nalta funcie de Comandant de Curs Lung ca Ft
Frumos, n 4-5 ani; e drept, erau mai pregatii dect ceilali ofieri, c doar au terminat Sorbona
nrudit cu Universitatea Coiciu i la est cu Poarta II erau genii de cnd s-au nscut).
II. Voiajul
Plecai n voiaj pe funcia de timonier, ineai la timon tot timpul cartului dac nu aveai
pilot automat i executai ordinele colegului ofier, care a avut noroc s prind funcia sau a fost
ajutat de vreo pil de pe la flot, cunotin a Comandantului sau a avut ceva finane strnse din
celelalte voiaje i a plusat la cadre.
Cnd era de maragonit, rachetat, amestecat vopsele i piturat vaporul, participai cot la
cot cu ceilali marinari i timonieri, cu tmplarul i cu eful de echipaj. Nu se punea problema s
nu participi chiar dac aveai brevet de ofier. Participai la toate aciunile de pregtire a ncrcrii,
descrcrii, puneai bigile n btaie cnd era cazul (ajunsesem la performana s pot s pun singur
bigile n btaie), scoteai bocaporii i minginiile, le puneai la loc, fceai separaii pentru marf
care prezenta posibilitate de alunecare, participai la amaraje, participai la mturarea i splarea
magaziilor pentru o noua ncrcare, efectuai pontaje la marf i altele.
Cnd erai n cart te nelegeai cu colegul i mai inea i el de covrig. n acest timp
studiai harta zonei unde te aflai, determinai poziia navei (mai fceai cteva puncte), observai
detaliile de navigaie din zon, drumul parcurs, drumul care mai era de parcurs pn la ieirea din
cart, direcia curenilor marini, direcia vntului, verificai barometrul, strpungeai orizontul cu
radarul, e.t.c., ncercai s te antrenezi n meseria pentru care erai pregatit i pentru care te-ai dus
cu plcere la Institutul de Marin Mircea cel Btrn Constana.
Amintiri din Institutul de Marin Mircea cel Btrn
Dei era o instituie militarizat, tot plutonul din care fceam parte a fcut o grev la
muncile agricole n 1982, pentru c se fura din mncarea pe care trebuia s o primim. S-a lsat
cu instrucie la greu, c nu mai pomeniser cadrele militare-bacterii aa ceva, dar tot nu am
mncat nimic cteva zile, c nu ne mai era foame pentru c ne ndopam cu struguri cnd
culegeam via. Pn la urm am ctigat i am primit mncarea aa cum se cuvenea.
III. ntoarcerea n ara
Dup luni de zile de voiaj cu furtuni de aproape toate gradele, ne ntorceam spre
Constana alteori spre Tulcea sau Galai.
n ultima perioad a epocii de aur, odat cnd veneam spre Constana (era noapte), a
nceput s se vad farul de aterizare. Ne tot apropiam, nu nelegeam de ce vedeam doar farul, ne
apropiam i mai mult, au nceput s se vad farurile de la intrarea n port. n rest, bezn total. Nu
mai pricepeam ce se ntmpl. Ne-am dat seama cnd am ajuns n rad. Tot oraul Constana era
n bezn, parc era stare de rzboi, se fcea economie de electricitate. Aa ceva nu mai vzusem
nicieri pe unde am colindat. 2

Nr.1-MATELOT
Erau zone n nordul Europei unde cnd te apropiai de un port, abia puteai s distingi farurile de
luminile oraului.
Dup ce am intrat n port la descrcare, ncepea controlul de rigoare (dreptul de rigoare la
vam, PCTF i bineneles la Cpitnie = liber practic), ncepea descrcarea. Dac era marf de
calitate, trebuia pus ceva de o parte pentru birourile de la Navrom. Se fceau turele. Constnenii
plecau oricum acas, imediat ce se termina controlul.
IV. Instructorul
A doua zi dimineaa dup ora nou, ntr-o dan din portul Constana, dup Comandament
se anuna c vom avea control de la Navrom, n persoana efului Seciei I. Agitaie mare,
curenie pe covert, marinarii i timonierii (inclusiv ofierul care fcea pe timonierul) n
uniform, ciocneau de zor cu maragoanele n copastie i pe covert pentru pregtirea unei noi
mini de grund i de vopsea.
Comandantul n uniform, vardia n uniform, ce mai, parc venea Ceauescu Apare
eful Seciei I- Comandant instructor ( Ce fel de intructor, pe cine vroia s instruiasc ? poate pe
linie de partid). Ce mai faci Comandanti, cum a fost voiajul ? (Aa pronuna cuvntul
Comandante). Vd c se lucreaz de zor pe nav (era mania lui s vad cum se fac lucrrile de
ntreinere la nav, lucrri care erau interzise s se efectueze n port i oricum vaporul fusese
vopsit bec de la mr la linia de plutire n timpul voiajului, arta superb). Vine printre navigatori
(care nu erau instructori) i l dojenete pe Comandant de fa cu plebea, c nu este maragonit
i raschetat la mbinarea dintre capacele magaziilor (erau pe fiecare gur de magazie dou capace
formate din 2 pri care culisau pe role). Aa ceva nu se mai auzise n toat flota. Operaiunile de
curare a mbinrilor capacelor se executau n antierul naval i nu de ctre membrii echipajului.
Bineneles c toi cei care lucrau s-au uitat cu o privire la Instructor, pe care nu doreti s o
vezi n nici o ocazie, abia veniser dintr-un voiaj greu n care s-a muncit pe rupte, nu de la fusta
muierii; (fiecare njura n gnd la nceput i cu voce clar dupa ce s-a ndeprtat celebrul Lup de
Mare) i apoi s-au apucat s se caere pe capace i s ciocneasc mai abitir ca la nceput.
Dup ce a plecat Instructorulde pe covert, s-a dus n salonul Comandantului navei
unde a stat cam o or, dup care a plecat probabil cu satisfacia muncii mplinite, mai bogat dect
a venit.
V. Sfrit
A venit Revoluia, Navromul s-a spart n trei companii Petromin, Romline i Navrom iar
domnul fost tovar Comandant instructor i-a deschis firm de shipping pe numele lui, c doar
era cunoscut i avea cunoscui n toat Constana - n sfera politicului i n mai toate etajele
administrative ale judeului - avea capital, c a tot adunat din salariul propriu oferit cu
generozitate de compania de stat sau, cnd poate mai facea un voiaj, fiind retribuit cu 2 $ pe
zi, probabil i cu susinere financiar din diverse cercuri anti-imperialiste, dup `89, capitaliste.

fost stagiar i OFIER AL MARINEI ROMNE

N.S. MIRCEA din nou n mar

Nava coal MIRCEA efectueaz n perioada 9 iunie-20 septembrie 2005 un mar de
instrucie n M. Mediteran, Oc. Atlantic i M. Nordului. MIRCEA va participa la mai multe
festivaluri maritime internaionale i manifestri jubiliare n Belgia, Frana, Anglia, Norvegia,
Germania, Olanda i va face escale n porturi din Italia, Portugalia, Spania i Tunisia. De
asemenea, n M.Nordului va lua parte la competiia nautic TALL SHIPS RACE 2005.
Echipajul este format din 160 de membrii, printre care se afl 19 studeni ai Academiei Navale
Mircea cel Btrn i 49 de elevi ai colii Militare de Maitrii ai Forelor Navale. Este pentru
prima dat cnd, pentru un mar de peste trei luni, 9 persoane de sex feminin, studente i eleve,
fac parte din echipaj. Il. Barbu 3
NTRE CALD I RECE

Vara anului 1986. Galai. Dup iarna grea din 1985 cnd Dunrea fcuse pod de ghea,
acum stteam cu RUPEA n portul Galai i ne topeam de cald. Vaporul fusese npdit de
echipele de reparaii care demontaser ce se putea demonta, furaser ce se putea fura i acum ne
lsaser cu totul vraite.
Se apropia srbtoarea de 23 august i toat lumea i fcea planuri pentru ieit la iarb
verde. Noi, cei uitai de Dumnezeu i de mai marii flotei n chip de echipaj de paz i siguran
nu aveam ce face dect o provizie de bere i pri la bord i asta cu fereal s nu ne prind
Cpitnia.
Ca s nu ne tihneasc serviciul, am descoperit staia radio de lng comand cu ua forat
si aparatura devastat. Era grav pentru c gestul incontient al unui muncitor tentat de nite
tranzistori i cteva lmpi avea implicaii ce ajunseser la nivelul organelor Securitii Statului.
O mulime de oameni ai muncii n civil s-au perindat la bord, prin staia radio, printre
echipele antierului Naval, adulmecnd urma fptaului.
Chiar n dimineaa zilei de 23 august soldatul de pe cheu ne anuna c pe timpul nopii a
vzut pe cineva furindu-se la bord.
Am solicitat ajutorul i colegilor de pe navele aflate n dana dubl i am nceput cutrile.
ntr-una din cabinele stagiarilor, transformat n magazie am descoperit intrusul: un bieandru de
la echipele de reparaii. Luat din scurt, dup ce l-am adus n careu a recunoscut: el sprsese i
staia radio i mai venise dup ceva materiale, srm de cupru, piese sau ce o mai fi de gsit.
n tot timpul acesta zarv mare pe cheu. Nite pescari cu o lotc gsiser trupul unui
necat. Fiind caldur mare l ineau n ap, nfurat ntr-o plas. Unde s-l adposteasc pn la
venirea miliiei? Cel mai bine tot n ap legat de lanul ancorei, s nu-l ia curentul.
Soldatul din scar, mai vigilent anun superiorii c s-a gsit un cadavru i e legat de
lanul ancorei la cargoul RUPEA.
Lumea mergea la defilare, mnca mititei cu mutar, bea bere iar noi ne bteam capul cu
doi amri, unul viu i altul mort !
Cum o belea nu vine singur, marinarul de gard ne anun c a trecut pe la cabin s
vad ce e cu houl. A gsit un hublou deschis i cabina goal !
Bieandrul tiind ce-l atept a srit n Dunre !
ncepe circul n staia radio.
Miliia: Trimitem acum pe cineva s-l ia. Unde e?
Rupea: A fugit, a srit n Dunre !
Miliia: Cum a fugit ?
Rupea: L-am nchis ntr-o cabin i a ieit pe hublou.
Miliia: V batei joc? O s dai de dracu! V jucai cu focul !
Rupea: Nu ne arde de glum, pur i simplu a fugit, nu ne gndeam s-l pzim n cabin.
Miliia: Las c mai vedem noi! Nu pleac nimeni de la bord!
Jos alt circ. O Dacie neagr cu numr mic. Doi tovari tuni pierdut n fa i n spate
parlamentau cu vardia. Am venit s-l lum. Cum s-l luai, aa cu maina asta? Pi ce are maina,
cu ce o vrea al dracului s-l lum cu fanfara? E treaba dumneavoastr dar o s v murdreasc.
Nu-i nimic, vedem noi. Unde este? Pi, in prov legat de lanul ancorei. Cum legat de lanul
ancorei ? Aa bine, ca s nu-l ia apa. Voi ai nnebunit, adic este n ap? Normal, c altfel
miroase urt!
Ajung n toiul discuiei i dau peste timonierul nedumerit gesticulnd n faa a doi
securiti stupefiai.
ntr-un timp record ncepe nebunia. Datorit stresului provocat de dou evenimente
produse n ziua de 23 august, miliia i securitatea erau n alert maxim. Se ncurcaser organele
ntre ele. Miliia n radiotelefon ne contactaser ca s ia mortul iar securitatea houl din staia
radio.
4
Dup ce ne lmurim fiecare ce vrea, ajungem la concluzia c ne-am agitat o jumtate de zi
n timp ce alii se distreaz.
Scoatem priul i berile de pe unde erau dosite, mai dispare i maina securitii i se
ntoarce cu o lad de bere Rahova i ncepe un chef de pomin cu miliia, securitatea i ofierul de
la cpitnie.
Numai houl i mortul Dumnezeu s-l ierte nu au participat la veselia general.

OFIER de GARD pe NAVA RUPEA


PLOAIE CU NGER

Ca un nger transparent
i vd chipul la fereastr
n pdurea colosal, unde se oprete vntul
Te atept dulce, amar, ca o floare temporar

Ca un nger transparent
Ce n lume se coboar
Te atept dulce, amar ca o via viitoare
Tremurnd i tot arznd

Vntul vine se scoboar prin pdurea secular
Apa-i rece temtoare
Tu nu vii
Eu stau i atept ca o piatr selenar

i se scurge apa rece pe obrazu-mi obosit
Plou iari peste mine

Stau i plng, dar nu se poate
Sunt chiar piatra selenar
Fr dragostea lunar

15.04.2005 Cristian Remus CAZACU

Poante

Doi nebuni prin deert
Doi nebuni mergeau prin deert, unul cra n spate o u de main i cellalt cra un butoi
- Tu, de ce cari cu tine butoiul?
- Pi cnd mi-e sete mai beau cte o gur de ap.
- Dar tu de ce cari ua aia de main n spate?
- Pi, mie cnd mi-e cald mai deschid geamul...
Naufragiai
Doi naufragiai au reuit cu mare greutate s ajung pe o insula pustie.
-Suntem pierdui !
-Nu-i face griji, ne gsesc ei !
-Chiar crezi ?
-Sunt absolut sigur ! Am datorii de cteva milioane de dolari !
5
Noi primejdii pe mare

Articol realizat pe baza unor materiale din publicaiile internaionale.

Alturi de o ptrime din fluxul comercial maritim, jumtate din transporturile de petrol pe mare trec
prin stramtoarea Malacca, aflat n Sud-Estul Asiei, punct ce constituie unul dintre cele mai nguste treceri
obligatorii, senal navigabil cu limea minim de numai 1,5 mile marine.
Strmtoarea, ca i mrile nvecinate, este infestat cu bande nemiloase de pirai bine organizate,
narmate, care sechestreaz navele i ucid sau abandoneaz echipajele n locuri pustii, apoi le modific i
reamenajeaz n locuri ascunse, reintrnd n porturi sub o nou identitate fantomatic.
Dac piraii pot face acest lucru cu o asemenea uurin, de ce nu ar face-o i teroritii ?
Imaginai-v daunele produse comerului mondial dac unul sau mai multe petrolire gigant va fi
capturat i scufundat pentru blocarea unei strmtori sau pierderile posibile dac o nava fantom,
purttoare de bomb nuclear murdar, va fi detonat ntr-unul dintre cele mai mari porturi ale lumii sau
va lansa rachete asupra oraelor de pe coast.
Acestea sunt la prima vedere scenarii halucinante asemntoare cu filmele hollywoodiene despre
dezastre, dar astzi constituie o asemenea categorie de ameninri, pe care guvernele trebuie s le ia n
seam.
La 28 iunie 2004, liderii alianei militare NATO, reunii la ntlnirea de la Istanbul, au ajuns la un
acord privind un pachet de msuri antiteroriste, incluznd noi metode de aprare mpotriva atacului
porturilor i a navelor. ( Pentru a se proteja mpotriva unor asemenea pericole, strmtoarea Bosfor aflat
n vecintate, o rut de navigaie aglomerat, a fost nchis pe timpul conferinei, pentru cargourile cu
ncrcturi periculoase ).

Strmtoarea Bosfor este strbtut de circa 50.000 Strmtoarea Malacca este strbtut de nave ce trans-
de nave, anual, dintre care circa 10% transport port 25% din tonajul maritim i 50% din cantitatea de
petrol sau alte ncrcturi periculoase. petrol transportat n ntreaga lume.

ncepnd cu 1 iulie noi reguli internaionale de securitate pentru nave i porturi au intrat n
vigoare, mpreun cu msurile prevzute de Actul American privind Securitatea Transportului
Maritim.
Noile reglementri specific ce echipamente trebuie s intre n nzestratarea fiecarei nave i port
n parte, oblig administraiile maritime s ntocmeasc i s introduc n uz noi planuri de securitate i s
numeasc ofieri care s se ocupe nemijlocit de aceste probleme.
Dar, dei aceste noi reguli sunt iniiate pentru a preveni o serioas perturbare a comerului
mondial produs de atacuri teroriste, pe termen scurt ele prezint riscul de a provoca exact aceste
perturbaii deoarece multe porturi i companii de navigaie nu sunt capabile s introduc noile standarde
de securitate.
Dac SUA i alte ri vor impune ntr-o zi utilizarea strict a acestor standarde, multe nave vor fi
arestate sau li se va interzice s intre n porturile lor.
Cu cteva ore nainte ca noile reguli s intre n vigoare, Organizaia Maritim Internaional (IMO)
care a introdus un nou Cod privind Facilitile de Securitate pe Nave i n Porturi, a comunicat c
numai 53% din flotele comerciale mondiale, dein certificate de securitate pentru nave, celelalte vor fi
obligate s le adopte curnd. Cam aceiai proporie se menine i la porturile care constituie obiectul
acelorai reguli n privina aprobrii planurilor de securitate necesare.
Garda de Coast a SUA a declarat c va reine orice nav care nu se va conforma acestor reguli,
la prima ncercare de intrare a acesteia ntr-un port american, ncepnd de la data de 1 iulie 2004.
Acest fapt ridic mari probleme deoarece anual se prezint peste 60.000 de cereri de intrare a
6
navelor oceanice n porturile americane. Fr ndoial, autoritile SUA cred c aceste greutai nu vor
produce serioase scderi ale fluxului comercial (n special la petrol, unde se sper c se vor menine
cantitile minime necesare).
Terorismul maritim nu este un fenomen nou. n anul 1985, teroritii palestinieni au sechestrat nava
de croazier italian, Achile Lauro, cnd a fost ucis un pasager. n anul 2000, militani musulmani din
Yemen au lovit distrugtorul american COLE, provocndu-i o mare gaur n bordaj, iar o alt nav,
tankerul francez LIMBURG, a fost lovit n anul 2002.
O organizaie terorist din Filipine, Abu Sayaf, a explodat o bomb la bordul unui ferryboat din
Golful Manilla n primvara anului 2004. Autoritile din Singapore au comunicat c un terorist suspect,
arestat de ctre ele, a mrturisit c exist un plan de atac a navelor americane care ar urma s vin n
vizit.
Acestea au fost n alert i cu ocazia unei ncurcate aciuni, n 2003, cnd s-a ameninat c, dup
ce piraii ar fi capturat un cargou ncrcat cu produse chimice, urma s-l abandoneze dupa o or n
strmtoarea Malacca. Din fericire acest fapt nu s-a produs. Constituie aceast caz un drum bttorit pentru
un viitor atac cu o bomb plutitoare ?
Pentru a restaura credibilitatea organizaiei NATO, minat de diferendele dintre rile membre,
referitoare la Irak i la trimiterea trupelor pentru pacificarea Afganistanului, liderii acesteia trebuie s
demonstreze c aceasta mai are de jucat un important rol i n secolul 21. Coordonarea eforturilor
antiteroriste pe plan internaional constituie o secven din acest rol.
Datorit acestui lucru, la summitul de la Istanbul s-a discutat un pachet de msuri, care include
protecia porturilor i a navelor mpotriva atacurilor teroriste de la suprafa i din imersiune.
NATO a nceput s alctuiasc patrule navale antiteroriste n Marea Mediteran, s inspecteze navele
suspecte i s escorteze navele vulnerabile, prin strmtoarea Gibraltar.
S-a convenit ca Ucraina i Rusia s fie invitate s se alture la aceste patrule. NATO dorete s
le extind i n Marea Neagr, unde exist riscul aciunii unor grupuri teroriste provenind din
Caucaz, Asia Central i din alte zone adiacente.
SUA preseaz celelalte ri s semneze Iniiativa Securitaii Containerelor, lansat la cteva
luni dup atacul de la 11 septembrie 2001. Conform acesteia, containerele care sunt expediate spre
America trebuie radiografiate n porturile de plecare. nainte de nceperea Jocurilor Olimpice, Grecia
devenise cel de al 18-lea stat care a semnat convenia, astfel c oficiali americani privind securitatea au
fost trimii n principalul port maritim al Greciei, Pireu, pentru a ajuta n identificarea i verificarea
containerelor suspecte.
SUA i aliaii si preseaz rile adiacente zonelor de navigaie vulnerabile, cum ar fi cele
aparinnd Asociaiei Naiunilor din Asia de Sud-Est (ASEAN ) din zona strmtorii Malacca, s treac la
patrularea acestora. n cadrul unui summit, ce a avut loc nu cu mult timp n urm, s-au discutat
propunerile Indoneziei pentru constituirea unei comuniti de securitate regionale, care printre altele,
s intensifice cooperarea n patrularea maritim, cu toate c ea nsi se confrunt cu multe critici datorit
eecului su de a furniza propriei sale flote, precum i grzii de coast, resursele necesare pentru a
supraveghea n mod adecvat partea sa din strmtoarea Malacca.
Deoarece aproape tot petrolul importat de China trece prin strmtoarea Malacca se sper c
aceasta va acorda un ajutor financiar pentru mbuntirea activitii de patrulare n aceste ape.
Intensificarea patrulrii n cele mai vulnerabile zone de navigaie ale lumii este cu siguran
costisitoare, la fel ca i introducerea noilor cerine de securitate impuse n porturi i pe cile de navigaie,
astfel c muli se plng de ele.
Dar costul unui atac terorist care ar avea ca urmare dezorganizarea comerului mondial n
special cu petrol ar putea fi incalculabil.
Comandor ( r ) Chira tefan
7

Acei care ncearc ceva, dar dau gre, vor fi preferai acelora care
ncearc s nu fac nimic, dar reuesc.

Pentru relaii : Tel/fax: 319.61.05 Nicolai Stnciulescu sau Florin Gusman

8