Motoare Cu Ardere Interna Caldari Navale Masini Cu Abur 2012

Nr.
Intrebare Sectiune Raspuns 1 URL Data Raspuns 2 URL Data

1 Ce este evaporarea? MAI. S1 este procesul de vaporizare a apei 0 este procesul de transformare a apei n
vapori la suprafaa lichidului
1
2 Ce este evaporarea? MAI. S1 este procesul de transformare a apei n
vapori n toat masa lichidului
0 este procesul de transformare a apei n
vapori i care se face direct
proporional cu temperatura lichidului
i cu suprafaa expus mediului
nconjurtor
1
3 Ce reprezint procesul de vaporizare a apei? MAI. S1 este procesul de transformare a apei n
vapori la suprafaa lichidului
0 este procesul de transformare a apei n
vapori, care are loc n toat masa
lichidului
1
4 Ce reprezint procesul de vaporizare a apei? MAI. S1 este procesul de transformare a apei n
valori i care este proporional cu
temperatura lichidului i cu suprafaa
expus mediului nconjurtor
0 este procesul de evaporare a apei 0
5 Ce este punctul critic n procesul de vaporizare a apei? MAI. S1 parametrii la care apa trece instantaneu
n abur supranclzit
1 temperatura la care ncepe vaporizarea
apei, la o anumit presiune
0
6 Ce este punctul critic n procesul de vaporizare a apei? MAI. S1 parametrii la care aburul prelucrat trece
instantaneu n lichid n interiorul
condensatorului
0 temperatura la care ncepe evaporarea
apei
0
7 Ce este titlul aburului X? MAI. S1 reprezint partea de greutate a apei ntr-
un kg de abur umed
0 reprezint partea de greutate a apei ntr-
un kg de abur supranclzit
0
8 Ce este titlul aburului X? MAI. S1 reprezint partea de greutate a aburului
ntr-un kg de abur umed
1 reprezint coninutul de ap ntr-un kg,
de abur saturat uscat
0
9 Ce sunt cldrile de joas presiune? MAI. S1 sunt acelea la care presiunea de regim
este sub 30 daN/cm
0 sunt cldrile a cror presiune de
regim nu depete 5 daN/cm
0
10 Ce sunt cldrile de joas presiune? MAI. S1 cldrile la care presiunea de regim este
cuprins ntre 15 i 29 daN/cm
0 sunt cldrile la care presiunea de
regim este mai mic de 15 daN/cm
1
11 Ce sunt cldrile de medie presiune? MAI. S1 sunt acele cldri la care presiunea de
regim este cuprins ntre 15 i 29
daN/cm
daN/cm
0
12 Ce sunt cldrile de medie presiune? MAI. S1 sunt cldrile auxiliare de la nav 0 sunt acele cldri la care presiunea de
daN/cm
1
13 Ce sunt cldrile de nalt presiune? MAI. S1 sunt acele cldri a cror presiune de
daN/cm
0 sunt cldrile la care presiunea de
daN/cm
0
14 Ce sunt cldrile de nalt presiune? MAI. S1 sunt cldrile a cror presiune de regim
este mai mare de 5 daN/cm
regim este mai mare de 30 daN/cm
1
15 Din ce material se confecioneaz colectoarele cldrii acvatubulare? MAI. S1 font, pentru colectoarele folosite la
temperatura sub 300 C
0 oel carbon - pentru colectoarele
folosite la temperaturi peste 300C
0
16 Din ce material se confecioneaz colectoarele cldrii acvatubulare? MAI. S1 oel pentru scule 0 oel - carbon pentru colectoarele
folosite la temperaturi sub 300C
1
17 Cum se fixeaz cldarea acvatubular de postamentul su? MAI. S1 se fixeaz rigid cu postamentul 0 se fixeaz prin intermediul unor snii,
montate sub colectoarele inferioare
1
18 Cum se fixeaz cldarea acvatubular de postamentul su? MAI. S1 se fixeaz rigid cu postamentul 0 colectorul inferior se monteaz rigid
fa de postament, iar postamentul este
fixat de osatura navei prin intermediul
unor snii, care permit dilatarea
cldrii n plan longitudinal i
transversal
0
19 Cum se fixeaz cldarea acvatubular de postamentul su? MAI. S1 colectorul inferior se monteaz rigid fa
de postament, iar postamentul este fixat
de osatura navei prin intermediul unor
snii, care permit dilatarea cldrii n
plan longitudinal i transversal
0 postamentul cldrii se fixeaz rigid pe
osatura navei
1
20 Care este principiul de funcionare a arztoarelor cu abur sau aer? MAI. S1 folosesc energia cinetic a jetului de
combustibil, datorit presiunii de abur
sau aer
0 folosesc energia potenial a jetului de
abur sau aer, care frmieaz jetul de
combustibil introdus n focar
0
21 Care este principiul de funcionare a arztoarelor cu abur sau aer? MAI. S1 folosesc energia potenial a jetului de
combustibil datorit presiunii mari creat
de o pomp
0 folosesc energia cinetic a jetului de
aer sau abur, care frmieaz jetul de
1
22 Care este principiul de funcionare a arztoarelor mecanice? MAI. S1 folosesc energia potenial a jetului de
combustibil, pentru pulverizare n
particule foarte fine prin intermediul unei
duze speciale
0 folosesc energia cinetic a aerului de
combustie, pentru sfrmarea
combustibilului n particule fine,
necesare arderii
0
23 Care este principiul de funcionare a arztoarelor mecanice? MAI. S1 folosesc energia cinetic a jetului de aer
sau abur, care frmieaz jetul de
0 folosesc energia cinetic a jetului de
combustibil datorit presiunii mari
creat de o pomp, obligndu-l s
treac printr-o duz special care l
divizeaz n particole foarte fine
1
24 Care este presiunea combustibilului la intrarea n duza arztorului
mecanic?
MAI. S1 20-30daN/cm 1 60-70daN/cm 0
25 Care este presiunea combustibilului la intrarea n duza arztorului
mecanic?
MAI. S1 10-15daN/cm 0 20-30daN/cm 1
26 Care este scopul suprafeelor auxiliare de nclzire ale cldrii? MAI. S1 contribuie la creterea titlului aburului 0 asigur o ardere ct mai complet a
combustibilului n focarul cldrii
0
27 Care este scopul suprafeelor auxiliare de nclzire ale cldrii? MAI. S1 asigur o ardere ct mai complet a
combustibilului n focarul cldrii
0 crete randamentul cldrii folosind
cldura rezultat din gazele de ardere
reziduale
1
28 Care este rolul supranclzitorului de abur? MAI. S1 acumuleaz o parte din cldura gazelor
de ardere, pe care o transmite aburului
care circul prin interiorul tuburilor sale,
pentru ridicarea presiunii lui peste
presiunea de regim
0 contribuie la asigurarea unei combustii
ct mai perfecte n focarul cldrii
0
29 Care este rolul supranclzitorului de abur? MAI. S1 contribuie la asigurarea unei combustii
0 are rolul de a acumula o parte din
cldura gazele de ardere, pe care o
transmite aburului care circul prin
interiorul tuburilor sale, pentru
ridicarea temperaturii lui peste
temperatura de vaporizare
1
30 Care este rolul supranclzitorului de abur? MAI. S1 contribuie la asigurarea unei combustii
0 acumuleaz o parte din cldura gazelor
de ardere, pe care o transmite aburului
care circul prin interiorul tuburilor
sale, pentru ridicarea presiunii lui
peste presiunea de regim
0
31 Cum se prezint economizorul din punct de vedere constructiv? MAI. S1 este format din dou sau mai multe
colectoare legate ntre ele prin tuburi, de
forma unor serpentine, prevzute n
exterior cu adaosuri n spiral sau stea
pentru mrimea suprafeei de nclzire
1 este format dintr-o serie de tuburi prin
interiorul crora circul aerul de
combustie, iar tuburile au forme
exterioare diferite (circulare, n form
de stea, cu aripioare etc.), pentru a
avea o suprafa de nclzire ct mai
mare i o rezisten gazodinamic ct
mai mic
0
32 Cum se prezint economizorul din punct de vedere constructiv? MAI. S1 orizontal sau vertical 0 este format din dou sau mai multe
colectoare legate ntre ele prin tuburi,
de forma unor serpentine, prevzute n
exterior cu adaosuri n spiral sau stea
pentru mrirea suprafeei de nclzire
1
33 Cum se realizeaz circulaia natural a apei ntr-o cldare naval? MAI. S1 prin diferena ntre greutile specifice
ale moleculelor lichidului n diferite
puncte ale cldrii
1 prin diferena ntre greutile specifice
ale gazelor arse care prsesc focarul
0
34 Cum se realizeaz circulaia natural a apei ntr-o cldare naval? MAI. S1 moleculele de ap, cu o temperatur mai
sczut, au o greutate specific mai mic,
ele ridicndu-se, locul lor este luat de
particulele mai calde
0 moleculele de ap cu o temperatur
mai mare, au o greutate specific mai
mic, ele ridicndu-se, locul lor este
luat de particulele mai reci, care
datorit cldurii primite devin i ele
mai uoare, lsnd locul lor altor
particule mai reci etc.
1
35 Cum se realizeaz circulaia natural a apei ntr-o cldare naval? MAI. S1 moleculele de ap, cu o temperatur mai
sczut, au o greutate specific mai mic,
ele ridicndu-se, locul lor este luat de
particulele mai calde
0 prin diferena ntre greutile specifice
ale gazelor arse care prsesc focarul
0
36 Care este viteza minim de circulaie a amestecului de ap - abur din
tuburile aferente zonei cu temperaturi ridicate?
MAI. S1 cel puin 3 m/s 0 cel puin 10 m/s 0
37 Care este viteza minim de circulaie a amestecului de ap - abur din
tuburile aferente zonei cu temperaturi ridicate?
MAI. S1 cel mult 0,3 m/s 0 cel puin 0,3 m/s 1
38 Ce se nelege prin noiunea de grad de circulaie K? MAI. S1 este raportul dintre cantitatea de ap
Gap din tuburile de ascensiune i
cantitatea de abur Gabur obinut n
aceste tuburi n aceeai unitate de timp
1 este raportul dintre cantitatea de abur
Gabur i cantitatea de ap din tuburile
de ascensiune, la un moment dat
0
39 Ce se nelege prin noiunea de grad de circulaie K? MAI. S1 este raportul dintre cantitatea de amestec
ap - abur din tuburile de ascensiune i
cantitatea de ap din tuburile de
coborre, n aceeai unitate de timp
0 este raportul dintre cantitatea de ap
Gap din tuburile de ascensiune i
cantitatea de abur Gabur obinut n
aceste tuburi n aceeai unitate de timp
1
40 Care este valoarea gradului de circulaie K la cldrile acvatubulare cu
circulaie natural?
MAI. S1 este cuprins ntre 1 i 5 0 este cuprins ntre 0,3 i 10 0
41 Care este valoarea gradului de circulaie K la cldrile acvatubulare cu
circulaie natural?
MAI. S1 este cuprins ntre 5 i 8 0 este cuprins ntre 5 i 30 1
42 La care dintre cldrile de mai jos, circulaia natural a apei n cldare se
face mai lent?
MAI. S1 la cldrile acvatubulare triunghiulare 0 la cldrile ignitubulare 1
43 La care dintre cldrile de mai jos, circulaia natural a apei n cldare se
face mai lent?
MAI. S1 la cldrile acvatubulare cilindrice
ecranate
0 la cldrile acvatubulare cilindrice
normale
0
44 Care este valoarea gradului de circulaie K la cldrile cu circulaie
artificial repetat?
45 Care este valoarea gradului de circulaie K la cldrile cu circulaie
artificial repetat?
46 Care este valoarea gradului de circulaie K, la cldrile cu circulaie
artificial unic?
MAI. S1 este cuprins ntre 1 i 5 0 este egal cu 1 1
47 Care este valoarea gradului de circulaie K, la cldrile cu circulaie
artificial unic?
MAI. S1 este curpins ntre 3 i 8 0 este egal cu 0,1 0
48 Care este viteza gazelor arse care prsesc focarul unei cldri navale n
cazul tirajului natural?
MAI. S1 sub 5 m/s 1 ntre 15 i 20 m/s 0
49 Care este viteza gazelor arse care prsesc focarul unei cldri navale n
cazul tirajului natural?
MAI. S1 peste 5 m/s 0 sub 5m/s 1
50 Cum se realizeaz tirajul artificial al unei cldri navale? MAI. S1 cu ajutorul unor ventilatoare montate n
coul navei
0 cu ajutorul unui ejector, care introduce
aer suplimentar n focarul cldrii
0
51 Cum se realizeaz tirajul artificial al unei cldri navale? MAI. S1 cu ajutorul unor ventilatoare care
introduc direct aerul n focar cu presiuni
mai mari (2 - 2,5daN/cm)
1 cu ajutorul unor ventilatoare montate
n coul navei
0
52 Cum se realizeaz tirajul artificial al unei cldri navale? MAI. S1 cu ajutorul unui ejector, care introduce
aer suplimentar n focarul cldrii
0 cu ajutorul unui ejector plasat n coul
navei, care formeaz o depresiune n
co uurnd evacuarea gazelor
1
53 Care este rolul supapelor de siguran la o cldare? MAI. S1 limiteaz presiunea apei de alimentare a
cldrii
0 prentmpin creterea presiunii
combustibilului de alimentare a
arztorului, peste presiunea de regim
0
54 Care este rolul supapelor de siguran la o cldare? MAI. S1 conecteaz sau deconecteaz cldarea cu
tubulatura principal de abur
0 sunt ventile specifice care pun n
legtur spaiul de abur al cldrii cu
mediul exterior, atunci cnd presiunea
a atins valoarea maxim admis,
evitnd astfel explozia cldrii prin
eliminarea unei cantiti de abur
1
55 Care este rolul i locul de montaj al valvulei extraciei de fund? MAI. S1 are rolul de eliminare a depunerilor de la
partea inferioar a colectorului inferior i
se monteaz pe colectorul inferior al
cldrii
1 are rolul de golire a apei i eliminare a
depunerilor din colectorul superior,
montndu-se pe colectorul superior
0
56 Care este rolul i locul de montaj al valvulei extraciei de fund? MAI. S1 are rolul de golire a apei i eliminare a
0 dispozitivele de purjare i de golire se
vor monta direct pe corpul cldrii
conform regulilor R.N.R
1
57 Care este rolul i locul de montaj al valvulei extraciei de fund? MAI. S1 este montat pe conducta de legtur cu
plnia extraciei de suprafa, n scopul
eliminrii grsimilor adunate la oglinda
de vaporizare
0 are rolul de golire a apei i eliminare a
0
58 Care este locul de montaj al indicatoarelor de nivel la o cldare, conform
RNR?
MAI. S1 n partea frontal, la acelai nivel i pe
ct posibil, la o distan ct mai mic de
planul diametral vertical al cldrii
1 n partea frontal i pe ct posibil la o
distan ct mai mare de planul
diametral vertical al cldrii
0
59 Care este locul de montaj al indicatoarelor de nivel la o cldare, conform
RNR?
MAI. S1 muchia inferioar a decuprii din corpul
acestor indicatoare, s se afle sub nivelul
mediu al apei din cldare, iar muchia
superioar, s se afle deasupra acestui
nivel
0 trebuie s fie plasate astfel nct
muchia inferioar a decuprii din
corpul acestor indicatoare s se afle cu
cel puin 55 mm mai jos de nivelul
minim inferior al apei din cldare, fr
ca nivelul minim inferior s fie mai sus
de linia de mijloc a prii vizibile a
indicatorului de nivel
1
60 Care sunt aparatele de msur i control utilizate la cldri n scopul
urmririi i asigurrii procesului normal de funcionare a acestora?
MAI. S1 manometre, termometre, pirometre,
debitmetre i indicatoare de nivel
1 manometre, presostate, termostate,
0
61 Care sunt aparatele de msur i control utilizate la cldri n scopul
urmririi i asigurrii procesului normal de funcionare a acestora?
MAI. S1 supapa de siguran indicatoare de nivel
pentru ap, manometre i termometre
0 manometre, termometre, pirometre,
1
62 Ce aparate de msur i control se monteaz la supranclzitoarele i
economizoarele cldrilor?
MAI. S1 manometre. 0 termometre 1
63 Ce aparate de msur i control se monteaz la supranclzitoarele i
economizoarele cldrilor?
MAI. S1 debitmetre 0 indicatoare de nivel 0
64 Care este rolul plcii calmante la o cldare? MAI. S1 asigur alimentarea cu ap a cldrii fr
a tulbura circulaia normal a acesteia
0 elimin efectele negative ale
eboluiunilor
1
65 Care este rolul plcii calmante la o cldare? MAI. S1 elimin fenomenul de fierbere a apei n
colector care determin o vaporizare
dezordonat genernd micri ondulatorii
ale oglinzii de vaporizare, mrind gradul
de umiditate al aburului
1 mpiedic depunerea srurilor din ap,
pe pereii colectorului superior
0
66 Care este rolul plcii calmante la o cldare? MAI. S1 asigur alimentarea cu ap a cldrii fr
a tulbura circulaia normal a acesteia
0 mpiedic depunerea srurilor din ap,
pe pereii colectorului superior
0
67 Din ce material se confecioneaz placa calmant la o cldare? MAI. S1 font, avnd orificii de diametre diferite
(mai mari spre periferia plcii)
0 bronz, avnd orificii de diametre mai
mari spre centrul plcii
0
68 Din ce material se confecioneaz placa calmant la o cldare? MAI. S1 plac din oel sau font 0 oel, avnd orificii de diametre diferite -
mai mari spre periferia plcii
1
69 Care este locul de montaj al plcii calmante la o cldare? MAI. S1 15 - 20 mm sub oglinda de vaporizare
din colectorul superior
0 40 - 200 mm sub oglinda de vaporizare
din colectorul superior
1
70 Care este locul de montaj al plcii calmante la o cldare? MAI. S1 40-200 mm deasupra oglinzii de
vaporizare din colectorul superior
0 40 - 100 mm sub oglinda de vaporizare
din colectorul inferior
0
71 Care este locul de montaj al plniei extraciei de suprafa la cldare? MAI. S1 la 10 - 60 mm sub nivelul primului rnd
de tuburi din colectorul inferior
0 n centrul cldrii, la 10 - 60 mm, sub
nivelul minim al oglinzii de vaporizare
1
72 Care este locul de montaj al plniei extraciei de suprafa la cldare? MAI. S1 n centrul cldrii, la 10 - 60 mm, sub
nivelul minim al oglinzii de vaporizare
1 n colectorul inferior, n centrul
cldrii
0
73 Care sunt suprafeele de nclzire ale cldrii acvatubulare unde se depun
intens srurile din apa de alimentare?
MAI. S2 zona primelor rnduri de tuburi 1 zona ultimelor rnduri de tuburi 0
74 Care sunt suprafeele de nclzire ale cldrii acvatubulare unde se depun
intens srurile din apa de alimentare?
MAI. S2 colectorul inferior. 0 zona de abur din colectorul superior 0
75 Care sunt indicii caracteristici ai apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 duritate, salinitate, coninut de oxigen,
numrul bazic, numrul fosfatic i
indicele de hidrogen
1 salinitate, duritate, punct de congelare,
coninut de sulf, cenu, asfalt,
greutatea specific, indicele de
hidrogen
0
76 Care sunt indicii caracteristici ai apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 decantarea, filtrarea, dezuleierea,
demineralizarea, degazarea, dedurizarea
i dezalcalinizarea
0 duritate, salinitate, coninut de oxigen,
numrul bazic, numrul fosfatic i
indicele de hidrogen
1
77 Ce reprezint duritatea temporar a apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 este dat de prezena n ap a sulfailor i
clorurilor de calciu i magneziu, care
sunt solubile n ap i n urma fierberii se
depun sub form de crust solid pe
suprafaa interioar a cldrii
0 este dat de prezena n ap a
bicarbonailor de magneziu
Mg(HCO
3
)
2
, care prin fierbere devin
carbonai insolubili i se depun pe
fundul cldrii sub form de nmol
1
78 Ce reprezint duritatea temporar a apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 este dat de prezena n ap a
bicarbonailor de calciu Ca(HCO
3
)
2
, care
prin fierbere devin carbonai insolubili i
se depun pe fundul cldrii sub form de
nmol
1 reprezint cantitatea de hidroxid de
sodiu (NaOH) la un litru de ap
0
79 Ce este duritatea total a apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 este un indice care nsumeaz cele dou
duriti ale apei (temporar i
permanent) i se msoar n grade
duritate d, un grad de duritate
reprezentnd 10 mg sruri de calciu la un
litru de ap
1 este un indice msurat n grade
reprezentnd 10 mg clorur de sodiu la
un litru de ap
0
80 Ce este duritatea total a apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 reprezint cantitatea de anhidrid
fosforic (P
2
O
5
) la un litru de ap
0 este un indice care nsumeaz cele
dou duriti ale apei (temporar i
permanent) i se msoar n grade
reprezentnd 10 mg sruri de calciu la
un litru de ap
1
81 Ce este salinitatea apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 reprezint coninutul de sulfai de calciu
i magneziu i se msoar n grade
Brandt, Br (1Br = 10 mg cloruri la un
litru de ap)
0 reprezint cantitatea de hidroxid de
0
82 Ce este salinitatea apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 reprezint coninutul de cloruri de sodiu,
calciu i magneziu i se msoar n grade
Brandt, Br (1Br=10 mg cloruri la un
litru de ap)
1 reprezint cantitatea de bicarbonat de
calciu i de magneziu existent ntr-un
litru de ap
0
83 Ce este coninutul de oxigen al apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 reprezint cantitatea de mg oxigen
dizolvat ntr-un litru de ap
1 reprezint cantitatea total de oxigen
existent n apa din cldare la un
moment dat
0
84 Ce este coninutul de oxigen al apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 reprezint cantitatea de m oxigen
dizolvat n apa din cldare la un moment
dat
0 reprezint cantitatea de oxigen dizolvat
ntr-un litru de ap, cunoaterea lui
fiind important pentru cldrile de
nalt presiune, tiind c la presiuni
mari, oxigenul corodeaz puternic
metalul
1
85 Ce reprezint numrul bazic al apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 reprezint numrul de miligrame de
anhidrid fosforic (P
2
O
5
) la un litru de
ap
0 reprezint concentraia ionilor de
hidrogen n ap
0
86 Ce reprezint numrul bazic al apei de alimentare a cldrii? MAI. S2 reprezint cantitatea de hidroxid de sodiu
(NaOH) la un litru de ap
1 reprezint cantitatea de bicarbonat de
calciu [Ca(HCO
3
)
2
] la un litru de ap
0
87 Cum se face tratarea apei de alimentare, n exteriorul cldrii? MAI. S2 prin filtrare mecanic, filtrare chimic,
tratare termic, tratare magnetic i
degazare
1 prin centrifugare i tratare chimic 0
88 Cum se face tratarea apei de alimentare, n exteriorul cldrii? MAI. S2 prin introducerea unor reactivi chimici
care n combinaie cu srurile din ap,
formeaz sruri insolubile care se depun
pe fundul cldrii i care se elimin prin
purjare
0 prin filtrare mecanic, filtrare chimic,
tratare termic tratare magnetic i
degazare
1
89 Ce reprezint bilanul termic al cldrii? MAI. S2 indic cantitatea de cldur produs n
urma arderii combustibilului, util
folosit, pentru transformarea apei n
vapori saturai umezi
0 indic cantitatea de cldur pierdut n
mediul nconjurtor cldrii
0
90 Ce reprezint bilanul termic al cldrii? MAI. S2 indic cantitatea de cldur, util folosit
pentru transformarea apei n vapori, ct
i cantitatea de cldur pierdut sub
diferite forme
1 indic cldura pierdut datorit arderii
chimice incomplete i a defeciunilor
de pulverizare ale arztorului
0
91 Care este scopul automatizrii cldrilor? MAI. S2 asigur creterea calitii aburului obinut 0 asigur creterea siguranei n
exploatare a cldrilor i reducerea
personalului necesar pentru
exploatarea lor
1
92 Care este scopul automatizrii cldrilor? MAI. S2 asigur creterea siguranei n exploatare
a cldrilor i reducerea personalului
necesar pentru exploatarea lor
1 asigur creterea randamentului n
exploatarea instalaiei de for cu abur
0
93 Care este rolul instalaiilor de reglare automat a cldrii? MAI. S2 regleaz debitul de abur la trecerea de la
un regim la altul al cldrii
0 regleaz temperatura aburului i
nivelul apei n cldare
0
94 Care este rolul instalaiilor de reglare automat a cldrii? MAI. S2 prentmpin creterea presiunii n
cldare peste presiunea de regim
0 menine n limitele prescrise nivelul
apei i ali parametri reglabili pe
ntreaga gam a sarcinilor i asigur o
trecere rapid a funcionrii cldrii de
la un regim la altul
1
95 n care din cazurile de mai jos, trebuie s acioneze semnalizarea optic
i acustic la o cldare?
MAI. S2 atingerii nivelului mediu al apei n
cldare
0 scderii salinitii apei n cldare, sub
limit
0
MAI. S2 atingerii nivelului mediu al apei n
cldare
0 atingerii limitei inferioare a nivelului
apei n cldare
1
MAI. S2 creterii salinitii apei de alimentare a
cldrilor peste cea admisibil
1 scderii salinitii apei n cldare, sub
limit
0
MAI. S2 atingerii limitei superioare a nivelului
apei
1 scderea presiunii aburului sub
presiunea nominal
0
MAI. S2 creterea presiunii aburului n cldare
peste presiunea de regim
0 atingerii limitei inferioare a nivelului
apei n cldare
1
100 Timpul necesar ridicrii la rece a presiunii la cldrile acvatubulare, n
funcie de volumul de ap al cldrii, este de:
MAI. S2 ntre 4 i 12 ore 0 ntre 30 i 60 minute 1
101 Timpul necesar ridicrii la rece a presiunii la cldrile acvatubulare, n
funcie de volumul de ap al cldrii, este de:
MAI. S2 ntre 10 i 30 minute 0 ntre 60 i 100 minute 0
102 Timpul necesar ridicrii la rece a presiunii la cldrile ignitubulare este: MAI. S2 ntre 30 i 60 minute 0 ntre 60 i 100 minute 0
103 Timpul necesar ridicrii la rece a presiunii la cldrile ignitubulare este: MAI. S2 ntre 4 i 24 ore 1 ntre 12 i 36 ore 0
104 Care este cauza fenomenului de fierbere turbulent a apei n colectorul
superior al cldrii, numit eboluiune?
MAI. S2 spargerea tuburilor 0 supranclzirea local a metalului 0
105 Care este cauza fenomenului de fierbere turbulent a apei n colectorul
superior al cldrii, numit eboluiune?
MAI. S2 impuriti mecanice i chimice care se
gsesc n apa cldrii sau deschiderea
brusc a valvulei principale de abur
1 sunt n funciune prea muli
consumatori
0
106 Cum se face conservarea cldrii pentru un timp de pn la 30 zile? MAI. S2 se golete apa, introducndu-se n
interior substane hidroscopice
0 se golete de ap i se ung cu vaselin
tuburile
0
107 Cum se face conservarea cldrii pentru un timp de pn la 30 zile? MAI. S2 se umple cu ap pn la robinetul de aer 1 se umple cu ap pn la nivelul de
din nlimea indicatorului de nivel
0
108 Cum se face conservarea cldrii pentru o staionare mai mare de 30
zile?
MAI. S2 se umple cu ap pn la robinetul de aer 0 se golete de ap, introducndu-se n
interior substane hidroscopice, iar la
exterior se vopsete
1
109 Cum se face conservarea cldrii pentru o staionare mai mare de 30
zile?
MAI. S2 se umple cu ap pn la nivelul de din
nlimea indicatorului de nivel
0 se cur funinginea i cenua de pe
suprafeele exterioare ale tuburilor i
colectoarelor
0
110 Caldarinele au de obicei un grad ridicat de automatizare pentru: MAI. S3 purjarea de suprafa i de fund 0 reglarea circulaiei naturale a apei n
caldarin
0
111 Caldarinele au de obicei un grad ridicat de automatizare pentru: MAI. S3 aprinderea i reglarea combustiei 1 reglarea circulaiei naturale a apei n
caldarin
0
112 Caldarinele au de obicei un grad ridicat de automatizare pentru: MAI. S3 purjarea de suprafa i de fund 0 meninerea constant a presiunii de
regim i oprirea n caz de avarie a
caldarinei
1
113 Cum se face alimentarea cu ap a caldarinei recuperatoare? MAI. S3 cu ajutorul pompelor de circulaie 0 cu ajutorul pompelor de alimentare i a
capetelor de alimentare montate la
separatorul de abur
1
114 Cum se face alimentarea cu ap a caldarinei recuperatoare? MAI. S3 cu ajutorul pompelor de alimentare i a
capetelor de alimentare montate pe
evaporator
0 cu ajutorul unei pompe cu piston cu
acionare manual
0
115 Cum se efectueaz reglarea debitului de abur la caldarina recuperatoare? MAI. S3 prin reglarea cantitii de gaze care trece
printre serpentine sau, prin reglarea
debitului pompei de circulaie
1 prin reglarea cantitii de abur spre
consumatori
0
116 Cum se efectueaz reglarea debitului de abur la caldarina recuperatoare? MAI. S3 prin reglarea cantitii de abur spre
consumatori
0 prin introducerea treptat n circulaie
a dou sau mai multe serpentine de
vaporizare
1
117 Cum se efectueaz reglarea debitului de abur la caldarina recuperatoare? MAI. S3 prin reglarea turaiei pompei de circulaie
sau, prin reglarea turaiei motorului
principal
0 prin reglarea cantitii de abur spre
consumatori
0
118 n general caldarinele recuperatoare sunt automatizate la: MAI. S3 introducerea n circulaie a dou sau mai
multe serpentine de vaporizare
0 alimentarea cu ap i reglarea debitului
de ap ce intr n serpentinele de
vaporizare
1
119 n general caldarinele recuperatoare sunt automatizate la: MAI. S3 introducerea n circulaie a dou sau mai
multe serpentine de vaporizare
0 reglarea turaiei pompei de circulaie 0
120 n general caldarinele recuperatoare sunt automatizate la: MAI. S3 reglarea presiunii de regim a aburului din
separatorul de abur
1 reglarea turaiei pompei de circulaie 0
121 Caldarina tip KOAB-68 montat pe navele fluviale, este destinat s
lucreze cu ap dulce ntr-o instalaie de nclzire cu circuit nchis.
Automatizarea caldarinei este de tip bipoziional electromecanic. Care
sunt parametrii reglai automat?
MAI. S3 temperatura apei calde n caldarin,
temperatura aerului n cabinele de locuit
i temperatura combustibilului la intrare
n arztor
0 temperatura apei calde n caldarin 1
MAI. S3 temperatura apei calde n caldarin,
temperatura aerului n cabinele de locuit
i temperatura combustibilului la intrare
n arztor
0 presiunea apei n caldarin i
temperatura apei la intrarea n cldri
0
MAI. S3 completarea alimentrii cu ap atunci
cnd presiunea n caldarin a sczut sub
1,8 daN/cm
1 presiunea apei n caldarin i
0
124 Care sunt dispozitivele de reglare i siguran la caldarin pentru apa
cald tip KOAB-68?
MAI. S3 regulatorul de temperatur a apei calde i
regulatorul de temperatur din cabina
pentru meninerea temperaturii dorite a
aerului n cabinele nclzite
1 debitmetru pentru verificarea cantitii
de ap cald produs i debitmetrul
pentru verificarea cantitii de
combustibil consumat
0
cald tip KOAB-68?
MAI. S3 debitmetru pentru verificarea cantitii de
ap cald produs i debitmetrul pentru
verificarea cantitii de combustibil
consumat
0 valvula de reducie pentru completarea
automat a alimentrii caldarinei cu
ap n cazul scderii presiunii apei n
caldarin sub 1,8 daN/cm din cauza
pierderilor n instalaie
1
cald tip KOAB-68?
MAI. S3 manometrul pentru indicarea presiunii
combustibilului nainte de intrarea n
injector
0 debitmetru pentru verificarea cantitii
de ap cald produs i debitmetrul
pentru verificarea cantitii de
combustibil consumat
0
127 Dac n momentul pornirii pe automat a caldarinei, tip KOAB-68 nu se
aprinde amestecul carburant, cauza posibil este urmtoarea:
MAI. S3 presiunea prea ridicat a combustibilului
nainte de injector
0 este nchis valvula de ieire a apei
calde din caldarin
0
MAI. S3 nu este alimentat electric transformatorul
de aprindere
1 este nchis valvula de ieire a apei
calde din caldarin
0
MAI. S3 presiunea prea ridicat a combustibilului
nainte de injector
0 defeciune la releul de timp sau
presiune joas a combustibilului
nainte de pulverizator i pulverizare
proast
1
130 Care este cauza posibil cnd, dup aprinderea combustibilului n
caldarina tip KOAB-68, se deconecteaz transformatorul de aprindere,
ct i motorul ventilatorului i al pompei de combustibil?
MAI. S3 presiune joas, a combustibilului nainte
de injector i pulverizare proast
0 defeciune n circuitul fotocelulei 1
131 Care este cauza posibil cnd, dup aprinderea combustibilului n
caldarina tip KOAB-68, se deconecteaz transformatorul de aprindere,
ct i motorul ventilatorului i al pompei de combustibil?
MAI. S3 nu este alimentat electric transformatorul
de aprindere
0 electrozii sunt scurtcircuiai din cauza
produselor de ardere sau altor obiecte
strine
0
132 Care este cauza posibil, cnd la o caldarin tip KOAB-68 se manifest
urmtoarea defeciune: n momentul n care combustibilul nu se aprinde
sau cnd se ntrerupe flacra, nu se deconecteaz motorul electric al
ventilatorului i cel al pompei de combustibil:
MAI. S3 tensiune sczut (sub 220 V c.a) 0 nu este alimentat electric
transformatorul de aprindere
0
133 Care este cauza posibil, cnd la o caldarin tip KOAB-68 se manifest
urmtoarea defeciune: n momentul n care combustibilul nu se aprinde
sau cnd se ntrerupe flacra, nu se deconecteaz motorul electric al
ventilatorului i cel al pompei de combustibil:
MAI. S3 defeciune la releul de timp sau la releul
intermediar
1 defeciune n circuitul fotocelulei 0
134 Ce este o instalaie naval de for? MAI. S4 instalaia de la bordul navei care asigur
energie necesar acionrii propulsorului
navei
1 instalaia de la bordul navei care
acioneaz mecanismele auxiliare
0
135 Ce este o instalaie naval de for? MAI. S4 instalaia de la bordul navei care asigur
acionarea motoarelor electrice de la
instalaia de ncrcare marf
0 instalaia energetic de for care
transform energia chimic a
combustibilului n alt form de
energie transmis sistemului de
propulsie al navei prin intermediul
unor instalaii i mecanisme
1
136 Ce este un motor cu aprindere prin scnteie (M.A.S)? MAI. S4 un motor la care aprinderea amestecului
carburant se datorete unei scntei
produse la electrozii unei bujii
1 un motor la care aprinderea
amestecului carburant se datorete
unei scntei produs de echipamentul
de injecie ale acestuia
0
137 Ce este un motor cu aprindere prin scnteie (M.A.S)? MAI. S4 un motor la care aprinderea amestecului
carburant se datorete cldurii produs de
nclzirea bujiei incandescente de pe
chiuloasa acestuia
0 un motor la care amestecul dintre aer
i combustibil se realizeaz n afara
cilindrului motor
1
138 Ce este un motor cu aprindere prin compresie (MAC)? MAI. S4 este un motor la care aprinderea
amestecului dintre combustibil i aer se
datorete autoaprinderii combustibilului
1 este un motor la care aprinderea
amestecului dintre aer i combustibil
se datorete pereilor calzi ai
cilindrului
0
amestecului dintre aer i combustibil se
datorete pereilor calzi ai cilindrului
amestecului dintre combustibil i aer
se datorete gradului nalt de
compresie al aerului la sfritul cursei
de compresie
1
amestecului dintre aer i combustibil se
datorete unei scntei produse de o bujie
se datorete pereilor calzi ai
cilindrului
0
141 Ce este un motor cu ardere intern n 4 timpi? MAI. S4 este un motor la care ciclul de
funcionare se desfoar pe parcursul a
4 rotaii ale arborelui cotit
0 este un motor la care ciclul de
funcionare se desfoar pe parcursul
a 2 rotaii ale arborelui cotit
1
142 Ce este un motor cu ardere intern n 4 timpi? MAI. S4 este un motor la care ciclul de
funcionare se desfoar pe parcursul a
4 curse ale pistonului
1 este un motor la care procesul de lucru
se desfoar pe parcursul a dou curse
ale pistonului
0
143 Ce este un motor cu ardere intern n 4 timpi? MAI. S4 este un motor la care procesele de
admisie i evacuare se desfoar distinct
1 este un motor la care ciclul de
funcionare se desfoar pe parcursul
a 4 rotaii ale arborelui cotit
0
144 Ce este un motor cu ardere intern n 4 timpi? MAI. S4 este un motor la care din 4 curse ale
pistonului de-a lungul unui ciclu, numai
pe parcursul uneia se produce lucru
mecanic
1 este un motor la care umplerea
cilindrului n timpul admisiei se
realizeaz forat, utiliznd instalaii
anexe speciale
0
145 Cum se realizeaz acionarea supapei de admisie la un motor n 4 timpi? MAI. S4 supapa de admisie se va deschide cu un
avans fa de PMI
1 cu avans la deschidere fa de P.M.E 0
146 Cum se realizeaz acionarea supapei de admisie la un motor n 4 timpi? MAI. S4 supapa de admisie trebuie s fie complet
deschis cnd pistonul a ajuns la PMI
1 supapa de admisie se deschide cu
avans pentru a permite ieirea din
cilindru a unei mari pri din gazele
reziduale, datorit diferenei de
presiune dintre cilindru i atmosfer
0
147 Cum se realizeaz acionarea supapei de evacuare la un motor n 4 timpi? MAI. S4 cu avans la deschiderea fa de PMI 0 cu ntrziere fa de PME 0
148 Cum se realizeaz acionarea supapei de evacuare la un motor n 4 timpi? MAI. S4 cu avans la deschiderea fa de PMI 0 cu ntrziere la nchidere fa de PMI 1
149 Cum se realizeaz acionarea supapei de evacuare la un motor n 4 timpi? MAI. S4 cu avans la deschiderea fa de P.M.E 1 cu ntrziere la nchidere fa de PME 0
150 Cum se realizeaz acionarea supapei de admisie la un motor n 4 timpi? MAI. S4 deschidere cu avans fa de PMI 1 deschidere cu avans fa de PME 0
151 Cum se realizeaz acionarea supapei de admisie la un motor n 4 timpi? MAI. S4 deschidere cu avans fa de PME 0 nchidere cu ntrziere fa de PME 1
152 Cum se realizeaz acionarea supapei de admisie la un motor n 4 timpi? MAI. S4 nchidere cu ntrziere fa de PMI 0 deschidere cu avans fa de PME 0
153 Cnd se declaneaz scnteia la un motor cu aprindere prin scnteie? MAI. S4 nainte ca pistonul s ajung n PMI 1 dup ce pistonul a ajund n PMI 0
154 Cnd se declaneaz scnteia la un motor cu aprindere prin scnteie? MAI. S4 dup ce pistonul a ajuns n PMI 0 cu avans fa de PMI 1
155 Cnd se declaneaz scnteia la un motor cu aprindere prin scnteie? MAI. S4 exact n PMI 0 dup ce pistonul a ajund n PMI 0
156 La ce valoare ajunge temperatura n cilindru la sfritul cursei de
compresie la un motor cu aprindere prin scnteie?
MAI. S4 100 -150C 0 600 - 800C 0
157 La ce valoare ajunge temperatura n cilindru la sfritul cursei de
compresie la un motor cu aprindere prin scnteie?
MAI. S4 473-573K 1 600-800C 0
158 Ce diferen de potenial este ntre electrozii unei bujii la motor cu
aprindere prin scnteie, n momentul declanrii scnteii?
MAI. S4 12000-15000V 1 1000-1500V 0
159 Ce diferen de potenial este ntre electrozii unei bujii la motor cu
aprindere prin scnteie, n momentul declanrii scnteii?
MAI. S4 4-6KV 0 12-15KV 1
160 Datorit cror factori se produce aprinderea combustibilului la un motor
cu aprindere prin compresie?
MAI. S4 temperaturii ridicate a chiuloasei i prii
superioare a cilindrului
0 temperaturii ridicate a aerului la
sfritul cursei de compresie
1
MAI. S4 temperaturii ridicate a chiuloasei i prii
superioare a cilindrului
0 cldurii degajate de bujia
incandescent
0
MAI. S4 gradului nalt de compresie al motorului 1 cldurii degajate de bujia
incandescent
0
163 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 admisia se face la o presiune mai mare
dect presiunea atmosferic
1 admisia se face la o presiune mai mic
dect presiunea atmosferic
0
164 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 nchiderea supapei de evacuare se face cu
ntrziere fa de PMI
0 admisia aerului n cilindru se face cu
avans fa de PME
1
165 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 admisia aerului n cilindru se face forat 1 admisia aerului n cilindru se datorete
depresiunii creiate de piston
0
166 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 admisia aerului n cilindru se datorete
0 admisia aerului n cilindru se face prin
ferestre special practicate n cilindru la
nivelul PME
1
167 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 admisia aerului se face prin ferestre
special practicate n cilindru la nivelul
PMI
0 admisia aerului n cilindru se datorete
0
168 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 pentru alimentarea cu aer folosesc pompe
de baleaj
1 evacuarea gazelor din cilindru se face
prin ferestre practicate n cilindru, n
zona PMI
0
169 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 evacuarea gazelor din cilindru se face
zona PMI
zona PME
1
170 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 pistoanele au o arhitectur special
pentru a asigura acoperirea integral a
ferestrelor de admisie i evacuare
zona PMI
0
171 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 ferestrele de evacuare sunt plasate cu 60-
85 manivel avans fa de PME
1 ferestrele de evacuare sunt plasate cu
30-35 manivel avans fa de PME
0
172 Prin ce se caracterizeaz MAC n 2 timpi? MAI. S4 avansul la deschiderea ferestrei de baleaj
este cu 10 manivel mai mic dect
ntrzierea la nchiderea ferestrei de
baleaj
0 ferestrele de baleaj sunt plasate cu 40-
45manivel avans fa de PME
1
173 Cum poate fi procesul de baleaj la MAC n 2 timpi? MAI. S4 baleaj prin dislocare 1 baleaj prin nterptrundere 0
174 Cum poate fi procesul de baleaj la MAC n 2 timpi? MAI. S4 baleaj n contracurent 0 baleaj n bucl deschis 1
175 Cum poate fi procesul de baleaj la MAC n 2 timpi? MAI. S4 baleaj prin nlocuire 0 baleaj prin amestec 1
176 Cum poate fi procesul de baleaj la MAC n 2 timpi? MAI. S4 baleaj prin nlocuire 0 baleaj n echicurent 1
177 Cum poate fi procesul de baleaj la MAC n 2 timpi? MAI. S4 baleaj ncruciat 0 baleaj prin nlocuire 0
178 De ce supapa de admisie se deschide cu avans la un motor cu aprindere
prin compresie n 4 timpi?
MAI. S4 pentru a se permite intrarea n cilindru a
aerului nainte ca pistonul s ajung n
PMI
0 pentru c n momentul cnd ncepe s
fie aspirat aer n cilindru supapa de
admisie s fie complet deschis
1
179 De ce supapa de admisie se deschide cu avans la un motor cu aprindere
prin compresie n 4 timpi?
MAI. S4 pentru ca s permit realizarea procesului
de baleaj al aerului de admisie, prin
mpingerea gazelor de evacuare spre
supapa de evacuare nc deschis
0 pentru a asigura umplerea cilindrului
cu o cantitate mai mare dect cea
corespunztoare volumului util
0
180 De ce momentul maxim de umplere a motorului cu aprindere prin
compresie, n timpul procesului de umplere, este puin dup mijlocul
cursei pistonului?
MAI. S4 pentru c aerul de admisie i-a creiat o
inerie maxim
0 pentru c la mijlocul cursei, viteza
pistonului este maxim
1
cursei pistonului?
MAI. S4 pentru c viteza pistonului la mijlocul
cursei este cea mai sczut
0 pentru c aerul de admisie i-a creiat o
inerie maxim
0
cursei pistonului?
MAI. S4 conform ecuaiei de continuitate a
micrii fluidului (p.w=ct), n care
p=presiunea fluidului i w=viteza
acestuia n funcie de viteza pistonului,
viteza fluidului este maxim
1 pentru c aerul de admisie i-a creiat o
inerie maxim
0
183 De ce supapa de admisie se nchide cu ntrziere la un motor cu
aprindere prin compresie n 4 timpi?
MAI. S4 pentru a permite o umplere mai bun a
cilindrului motor folosind ineria aerului
de admisie
1 pentru a permite ieirea cantitii de
aer proaspt care depete volumul
util al cilindrului
0
MAI. S4 pentru a permite ieirea cantitii de aer
proaspt care depete volumul util al
cilindrului
0 pentru a permite o umplere mai bun a
cilindrului motor, avnd n vedere
faptul c n momentul cnd pistonul se
gsete n PME n cilindru exist nc
o presiune inferioar presiunii
atmosferice
1
MAI. S4 pentru a permite realizarea procesului de
splare a cilindrului de ctre aerul
proaspt, care va mpinge spre supapa de
evacuare nc deschis, gazele reziduale
0 pentru a permite ieirea cantitii de
aer proaspt care depete volumul
util al cilindrului
0
186 Datorit cui sunt evacuate gazele de ardere din cilindru la MAC n 2
timpi?
MAI. S4 pistonul care mpinge gazele de evacuare
spre ferestre de evacuare
0 pe de o parte datorit diferenei de
presiune dintre gazele din cilindru i
presiunea din afara cilindrului, iar pe
de alt parte datorit pistonului care
mpinge gazele de evacuare spre
ferestrele de evacuare
0
187 Datorit cui sunt evacuate gazele de ardere din cilindru la MAC n 2
timpi?
MAI. S4 energiei cinetice produse de diferena de
presiune a gazelor din cilindru, fa de
presiunea din afara cilindrului, n
momentul descoperirii ferestrei de
evacuare
1 temperaturii ridicate a gazelor de
evacuare, care n momentul cnd se
descoper ferestrele de evacuare,
temperatura atinge valoarea de 400 -
500 C
0
188 Care este procesul termotehnic teoretic dup care se desfoar procesul
de compresie la MAC?
MAI. S4 o izocor 0 o adiabat 1
189 Care este procesul termotehnic teoretic dup care se desfoar procesul
de compresie la MAC?
MAI. S4 o politrop 0 o izobar 0
190 Care este procesul termotehnic real dup care se desfoar procesul de
compresie la MAC?
MAI. S4 izocor 0 politrop 1
191 Care este procesul termotehnic real dup care se desfoar procesul de
compresie la MAC?
MAI. S4 adiabat 0 izobar 0
192 Ce se poate constata din analiza procesului de pulverizare a
combustibilului n cilindrul unui MAC?
MAI. S4 vaporizarea combustibilului se face nc
nainte ca acesta s fie introdus n
injector
0 jetul de combustibil introdus n
cilindru prin injector este caracterizat
de "penetraie i lime"
1
MAI. S4 vaporizarea combustibilului se face nc
nainte ca acesta s fie introdus n
injector
0 nucleele de flcri apar n zonele din
interiorul jetului de combustibil acolo
unde se gsete combustibil lichid n
exces
0
MAI. S4 autoaprinderea apare n zonele din jetul
de combustibil unde se formeaz
cmpuri cu amestec bogat
1 nucleele de flcri apar n zonele din
exces
0
195 Ce se poate constata din analiza modului n care se realizeaz
autoaprinderea i arderea la nivelul jetului de combustibil introdus n
cilindru la un MAC?
MAI. S4 primele nuclee de flacr apar spre
periferia jetului de combustibil
1 primele nuclee de flacr apar n
profunzimea jetului de combustibil
0
cilindru la un MAC?
MAI. S4 primele nuclee de flacr apar n
0 datorit unei arderi cu insuficien de
oxigen n profunzimea jetului de
combustibil, apare "funinginea cald"
1
cilindru la un MAC?
MAI. S4 pentru nlturarea efectului de ardere
incomplet i apariie a funinginei calde,
n jetul de combustibil este necesar s se
folosesc pulverizarea combustibilului n
trepte
0 primele nuclee de flacr apar n
0
198 Ce se poate constata din analiza procesului de ardere la un MAC? MAI. S4 procesul de ardere poate fi deflcat n 3
faze
0 cele 3 faze ale procesului de ardere
sunt: ntrzierea la autoaprindere,
autoaprinderea - arderea
0
199 Ce se poate constata din analiza procesului de ardere la un MAC? MAI. S4 cele 4 faze ale unui proces de ardere sunt:
ntrzierea la autoaprindere, arderea
violent, arderea lent, postarderea
1 procesul de ardere poate fi mprit n
2 faze:autoaprinderea i arderea -
detent
0
200 Cum se desfoar teoretic, procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 temperatura gazelor de evacuare scade 1 presiunea maxim n cilindru rmne
aceeai
0
201 Cum se desfoar teoretic, procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 postardarea se micoreaz 0 temperatura gazelor de evacuare scade 1
202 Cum se desfoar teoretic, procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 o izocor 0 o transformare la presiune constant 0
203 Cum se desfoar teoretic, procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 o transformare fr schimb de cldur cu
exteriorul
1 o izobar 0
204 Cum se desfoar real, procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 o politrop 1 o izoterm 0
205 Cum se desfoar real, procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 o izobar 0 o transformare de stare n care se
produce schimb de cldur cu
exteriorul
1
206 Ce reprezint procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 acea faz a ciclului motor n care se
produce eliminarea din cilindru a gazelor
de ardere
0 acea faz a ciclului motor n care se
produce o cretere progresiv a
presiunii din cilindru
0
207 Ce reprezint procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 acea faz a ciclului motor pe parcursul
creia se produce lucrul mecanic util
0
208 Ce reprezint procesul de destindere la un MAC? MAI. S4 acea faz a ciclului motor n care se
produce eliminarea din cilindru a gazelor
de ardere
produce o cretere a volumului gazelor
rezultate n urma arderii i o scdere a
presiunii n cilindru
1
209 Ce reprezint procesul de evacuare la un MAC? MAI. S4 acea faz a ciclului motor n care se
produce destinderea gazelor rezultate n
urma arderii combustibilului
elimin din cilindru gazele reziduale
1
210 Ce reprezint procesul de evacuare la un MAC? MAI. S4 acea faz a ciclului motor n care se
realizeaz un lucru mecanic util
realizeaz o absorbie de cldur din
gazele rezultate n urma arderii
combustibilului
0
211 Cum se desfoar teoretic, procesul de evacuare la un MAC n 4 timpi? MAI. S4 o transformare izobar i izoterm 0 o transformare izocor i izobar 1
212 Cum se desfoar teoretic, procesul de evacuare la un MAC n 4 timpi? MAI. S4 o transformare izoterm 0 o transformare politrop 0
213 Cum se desfoar real, procesul de evacuare la un MAC n 4 timpi? MAI. S4 o transformare politrop 1 o transformare izobar 0
214 Cum se desfoar real, procesul de evacuare la un MAC n 4 timpi? MAI. S4 o transformare izoterm 0 o transformare politrop 1
215 Ce se nelege prin presiune medie indicat (Pmi)? MAI. S5 reprezint valoarea medie a presiunii n
timpul cursei de destindere la un motor
cu aprindere prin compresie n 4 timpi
0 reprezint o mrime convenional,
indicnd valoarea medie a presiunii n
cilindrul motor al unui motor cu
aprindere prin compresie n 4 timpi, de-
a lungul unui ciclu de funcionare
1
216 Ce se nelege prin presiune medie indicat (Pmi)? MAI. S5 reprezint valoarea medie a presiunilor
maxime de la cilindrul unui motor cu
aprindere prin compresie n 4 timpi
0 este valoarea presiunii obinute prin
planimetrarea diagramei teoretice a
unui motor cu aprindere prin
compresie n 4 timpi
0
217 Cum se poate determina presiunea medie indicat (Pmi) la un MAC n 4
timpi?
MAI. S5 cu ajutorul termometrului 0 cu ajutorul diagramei indicate a
motorului
1
218 Cum se poate determina presiunea medie indicat (Pmi) la un MAC n 4
timpi?
MAI. S5 cu ajutorul unui aparat special numit
presostat
0 cu ajutorul unui aparat special numit
maximetru
0
219 Care sunt tipurile de puteri ce se manifest n cazul MAC? MAI. S5 puterea indicat = puterea obinut la
nivelul cilindrului motorului
1 puterea absorbit= puterea rezultat
din gazele reziduale
0
220 Care sunt tipurile de puteri ce se manifest n cazul MAC? MAI. S5 puterea de reflexie = puterea rezultat la
intrarea n rezonan a oscilaiilor proprii
ale arborelui cotit
0 puterea efectiv = puterea obinut la
nivelul flanei de cuplare
1
221 Dimensiunile unei chiuloase se calculeaz n funcie de: MAI. S5 diametrul cilindrului 1 presiunile maxime de ardere 0
222 Dimensiunile unei chiuloase se calculeaz n funcie de: MAI. S5 turaia motorului 0 diametrul cilindrului 1
223 Camerele de ardere nedivizate sunt: MAI. S5 camerele de ardere care n timpul
procesului de lucru nu se mpart n spaii
separate de injecie i autoaprindere
1 camerele de ardere care n timpul
funcionrii motorului au un volum
constant
0
224 Camerele de ardere nedivizate sunt: MAI. S5 camerele de ardere care n timpul
constant
0 camerele de ardere n care pulverizarea
combustibilului trebuie s se fac la
presiuni mari de refulare
1
225 Camerele de ardere nedivizate sunt: MAI. S5 camerele de ardere la care spaiul de
ardere formeaz un volum mic
0 camerele de ardere care n timpul
constant
0
226 Camerele divizate sunt : MAI. S5 camerele de ardere formate din dou sau
mai multe volume unite ntre ele cu
orificii de diametre reduse
1 camerele de ardere formate dintr-un
volum mic
0
227 Camerele divizate sunt : MAI. S5 camerele de ardere formate dintr-un
volum mic
0 camerele de ardere la care injecia se
face la presiuni de injecie relativ mai
sczute
1
228 Camerele divizate sunt : MAI. S5 spaiul de ardere al combustibilului de
sub segmenii de compresie
0 camerele de ardere formate dintr-un
volum mic
0
229 De cte feluri pot fi camerele de ardere divizate? MAI. S5 cu turbulen 1 cu pistoane opuse 0
230 De cte feluri pot fi camerele de ardere divizate? MAI. S5 cu pistoane opuse 0 cu antecamer 1
231 De cte feluri pot fi camerele de ardere divizate? MAI. S5 cu exces de combustibil 0 cu pistoane opuse 0
232 Unde se produce autoaprinderea combustibilului n cazul camerelor de
ardere divizate?
MAI. S5 n camerele de ardere principale 0 n camerele de ardere secundare 0
ardere divizate?
MAI. S5 n camera de rezerv de aer 1 n camerele de ardere secundare 0
ardere divizate?
MAI. S5 n camerele de ardere principale 0 n camera de turbulen 1
235 Lungimea bielei se calculeaz: MAI. S5 egal cu cursa pistonului 0 mai mic dect cursa pistonului 0
236 Lungimea bielei se calculeaz: MAI. S5 de cel puin dou ori diametrul de rotaie
al manivelei arborelui cotit
1 egal cu diametrul de rotaie al
manivelei arborelui cotit
0
237 Bielele la motoarele navale se confecioneaz: MAI. S5 prin matritare la cald 1 prin turnare 0
238 Bielele la motoarele navale se confecioneaz: MAI. S5 din font cenuie 0 din oeluri aliate cu rezistena ridicat
la rupere
1
239 Fusurile arborelui cotit se trateaz superficial prin: MAI. S5 nitrurare 1 clire 0
240 Fusurile arborelui cotit se trateaz superficial prin: MAI. S5 cementare 0 ecruisare 1
241 Decalarea n spaiu a manivelelor arborelui cotit pentru un motor naval
se face n funcie de:
MAI. S5 turaia motorului 0 tipul motorului 1
MAI. S5 turaia motorului 0 puterea motorului 0
MAI. S5 ordinea de injecie a combustibilului 1 puterea motorului 0
244 Ce rol au contragreutile la un arbore cotit de la un motor naval? MAI. S5 de a reduce turaia maxim 0 de a echilibra forele de inerie 1
245 Ce rol au contragreutile la un arbore cotit de la un motor naval? MAI. S5 de a asigura micorarea vibraiilor
longitudinale ale arborelui cotit
0 de a mri turaia motorului 0
246 Ce sunt amortizoarele de vibraii ale arborelui cotit: MAI. S5 sunt dispozitive ce atenueaz vibraiile
longitudinale care apar n arborele cotit
n timpul funcionrii
0 sunt dispozitive ce preia oscilaiile de
rsucire care apar n arborele cotit n
timpul funcionrii
1
247 Ce sunt amortizoarele de vibraii ale arborelui cotit: MAI. S5 sunt dispozitive ce atenueaz vibraiile
de la placa de baz a motorului
0 sunt dispozitive ce se monteaz pe
arborele cotit pentru mrirea
rezistenei mecanice
0
248 Lagrul de mpingere la motoarele navale este : MAI. S5 un dispozitiv utilizat pentru schimbarea
sensului de mar al navei
0 un mecanism care preia forele laterale
ale pistonului
0
249 Lagrul de mpingere la motoarele navale este : MAI. S5 un dispozitiv care protejeaz motorul i
n primul rnd arborele cotit la
deplasrile axiale generate de micarea
propulsorului n ap
1 un dispozitiv care asigur fixarea elicei
cu pas reglabil
0
250 Despre supap ca element component a mecanismului de distribuie se
poate spune:
MAI. S5 este cel mai puin solicitat organ de
distribuie
0 poate fi rcit cu un circuit de ap,
care circul prin tija supapei
0
poate spune:
MAI. S5 se cupleaz cu discul de fixare al
resortului prin intermediul unor segmeni
secionai la 180 sau 120
1 se cupleaz cu discul de fixare al
resortului prin uruburi cu piuli
0
poate spune:
MAI. S5 pentru micorarea uzurilor la talerul
supapei, unele dintre acestea sunt
prevzute cu dispozitive mecanice sau
gazodinamice de rotire
1 pentru a mri efectul de rcire al
supapei, unele supape sunt prevzute
cu un spaiu n interiorul talerului sau
tijei de supap, cu ap cald sau ulei
0
poate spune:
MAI. S5 supapele de admisie au suprafaa
talerului mai mare cu 65 - 75% dect la
supapele de evacuare
0
poate spune:
MAI. S5 sunt confecionate din oeluri aliate cu
nichel, crom, cobalt etc
1 poate fi rcit cu un circuit de ap,
care circul prin tija supapei
0
poate spune:
MAI. S5 rcirea supapelor se face prin contact
indirect al agentului de rcire a chiulasei
prin intermediul ghidului de supap
0
poate spune:
MAI. S5 supapele de evacuare au suprafaa
talerului mai mare dect cele de admisie
pentru a realiza o evacuare mai deplin a
gazelor reziduale
cu un spaiu n interiorul talerului i
tijei, n care se gsete sodiu solid
1
poate spune:
MAI. S5 supapele de evacuare au suprafaa
talerului mai mare dect cele de admisie
pentru a realiza o evacuare mai deplin a
gazelor reziduale
0 la unele motoare supapa de admisie se
deschide o dat cu cea de evacuare
(sistemul de tandem)
0
poate spune:
MAI. S5 la unele motoare supapa de admisie se
deschide o dat cu cea de evacuare
0 la unele motoare supapele de admisie
(ct i cele de evacuare) sunt grupate
cte dou, acionnd simultan
1
259 Despre ghidul supapei ca element component al mecanismului de
distribuie la un motor naval se poate spune:
MAI. S5 este o pies tubular n interiorul creia
se deplaseaz tija supapei
1 este o pies care face legtura ntre
talerul supapei i scaunul supapei
0
MAI. S5 este o pies care face legtura ntre
0 este confecionat din font sau bronz 1
MAI. S5 este fixat n chiuloasa motorului prin
filetare
0 este o pies care face legtura ntre
0
262 Despre discul (talerul) resortului ca element component al mecanismului
de distribuie la un motor naval se poate spune:
MAI. S5 este executat din bronz 0 este executat din oel 1
MAI. S5 este executat din bronz 0 are diametrul mai mic dect resortul
supapei
0
MAI. S5 are diametrul mai mare dect resortul
supapei
1 are diametrul mai mic dect resortul
supapei
0
265 Despre culbutoare (ca element component al mecanismului de distribuie
la un motor naval) se poate spune:
MAI. S5 sunt executate din oel - carbon 1 au n general un profil convex 0
266 Despre culbutoare (ca element component al mecanismului de distribuie
la un motor naval) se poate spune:
MAI. S5 sunt acionate de tija mpingtoare 1 n funcionare au o micare de rotaie 0
267 Despre cme (ca element component al mecanismului de distribuie la un
motor naval) se poate spune:
MAI. S5 au n general un profil convex 1 n funcionare au o micare de
translaie
0
268 Despre cme (ca element component al mecanismului de distribuie la un
motor naval) se poate spune:
MAI. S5 se pot monta separat sau dintr-o bucat
cu arborele cu cme
1 n funcionare au o micare de
translaie
0
269 Despre volantul unui motor naval se poate spune: MAI. S5 are rol de fixare al arborelui cotit cu axul
portelic
0 are rol de a uniformiza micarea de
rotaie a ansamblelor mobile cu fore
de inerie a maselor n micare diferit
1
270 Despre volantul unui motor naval se poate spune: MAI. S5 se confecioneaz din aliaje de plumb
pentru a avea o greutate mai mare
0 se monteaz la captul arborelui cotit
n partea opus amortizorului de
vibraii
1
271 Despre volantul unui motor naval se poate spune: MAI. S5 se confecioneaz din aliaje de plumb
0 are rol de fixare al arborelui cotit cu
axul portelica
0
272 Determinarea exact i sigur a poziiei pistonului n punctul mort
interior, n vederea punerii la punct a unui motor naval se face:
MAI. S6 folosind o tij metalic introdus n locul
injectorului, care se sprijin pe capul
pistonului
1 prin deschiderea robinetului de purj,
virarea motorului i urmrirea
momentului cnd nu mai iese aer, pe
robinetul deschis
0
273 Determinarea exact i sigur a poziiei pistonului n punctul mort
interior, n vederea punerii la punct a unui motor naval se face:
MAI. S6 folosind unul din semnele de pe volanta
motorului
0 urmrind poziia manivelei arborelui
cotit
1
274 Pentru a determina poziia punctului mort al unui piston n cilindrul
unui motor naval, se procedeaz astfel:
MAI. S6 se introduce ap n cilindrul respectiv, se
vireaz motorul i se urmrete pe
robinetul de purj deschis momentul
cnd nu mai iese ap
0 se introduce o srm (sau tij metalic)
n locul injectorului de la cilindrul
respectiv, se vireaz motorul
determinnd momentul cnd srma
ajunge n poziia cea mai de sus
1
275 Pentru a determina poziia punctului mort al unui piston n cilindrul
unui motor naval, se procedeaz astfel:
MAI. S6 se mparte circumferina volantei n 360
de pri egale, se mparte la numrul de
cilindri ai motorului nsemnndu-se
astfel pe volant poziia punctului mort
pentru fiecare cilindru n parte
0 se introduce n locul injectorului o
rulet i se msoar poziia pistonului
la un moment dat fa de chiuloas
0
276 Prin ce este caracterizat echipamentul cu ajutorul cruia se realizeaz
procesul de injecie n interiorul cilindrului motor (instalaia de nalt
presiune)?
MAI. S6 fracionarea combustibilului n particule
foarte fine (pulverizarea combustibilului)
1 nclzirea combustibilului greu n
vederea reglrii vscozitii
0
presiune)?
MAI. S6 nclzirea combustibilului greu n
0 dirijarea jeturilor de combustibil
pentru realizarea unor amestecuri
intime ct mai omogene
1
presiune)?
MAI. S6 separarea apei i impuritilor 0 nclzirea combustibilului greu n
0
279 n funcie de modul n care se realizeaz pulverizarea combustibilului,
care sunt sistemele de injecie ntlnite?
MAI. S6 sistemul de injecie pneumatic 1 sistemul de injecie atomic 0
MAI. S6 sistemul de injecie atomic 0 sistemul de injecie mecanic -
hidraulic
1
MAI. S6 sistemul de injecie chimic 0 sistemul de injecie atomic 0
282 Cum se realizeaz pulverizarea combustibilului n cazul sistemului de
injecie mecanic - hidraulic?
MAI. S6 pulverizarea combustibilului se datorete
unui jet de aer comprimat care este
introdus n cilindru odat cu
combustibilul
0 reglarea cantitii de combustibil
introdus n cilindru se realizeaz de
ctre calculatoarele de proces, pe baz
de microprocesoare n funcie de
sarcina motorului i de turaia cerut
0
283 Cum se realizeaz pulverizarea combustibilului n cazul sistemului de
injecie mecanic - hidraulic?
MAI. S6 exist un mecanism complex de
deschidere n timp a injectoarelor, prin
comanda primit de calculatorul de
proces
0 pulverizarea combustibilului se
datorete energiei poteniale produs
de pompe de injecie, care se
transform n energie cinetic la
trecerea combustibilului prin orificiile
calibrate ale injectorului ce permite
fragmentarea combustibilului n
particule foarte fine
1
284 Care sunt condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc pompa de
injecie?
MAI. S6 se realizeze presiuni de refulare mari 1 s asigure o pulverizare n particule ct
mai fine a combustibilului, care
ptrunde cu vitez n spaiul de ardere
al cilindrului
0
injecie?
MAI. S6 s asigure o pulverizare n particule ct
mai fine a combustibilului, care ptrunde
cu vitez n spaiul de ardere al
cilindrului
0 s permit dozarea cantitii de
combustibil n funcie de orice turaie
i sarcin a motorului
1
injecie?
MAI. S6 s asigure dozarea i introducerea sub
forma fin pulverizat a combustibilului
n cilindru, care prin ardere va produce
energia caloric ce va fi transformat
apoi n lucru mecanic de ctre
echipamentele mobile ale motorului
0 s asigure o pulverizare n particule ct
mai fine a combustibilului, care
ptrunde cu vitez n spaiul de ardere
al cilindrului
0
287 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu cursa plonjorului
variabil?
MAI. S6 debitul de combustibil este reglat prin
returnarea unei cantiti de combustibil
din cilindrul pompei de injecie n
aspiraie
0 debitul de combustibil se regleaz prin
variaia cursei plonjorului datorit
faptului c ntre cam cu profil
constant i rola tachetului, se gsete o
pan, a crei deplasare longitudinal se
face printr-un sistem de prghii
1
variabil?
MAI. S6 debitul de combustibil este reglat prin
aspiraie
0 plonjorul execut o curs constant,
cama care are un profil constant atac
direct rola tachetului, debitul este
reglat prin returnarea unei cantiti de
combustibil din cilindrul pompei de
injecie, n aspiraie
0
variabil?
MAI. S6 prin stabilirea unei poziii n deplasarea
axial a cmei cu profil variabil, se
obine debitul dorit de combustibil
1 plonjorul execut o curs constant,
injecie, n aspiraie
0
290 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu ac de laminare? MAI. S6 plonjorul execut o curs constant 1 debitul de combustibil se regleaz prin
profilului variabil al camei, care se
poate deplasa axial printr-un sistem de
prghii acionate mecanic
0
291 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu ac de laminare? MAI. S6 debitul de combustibil se regleaz prin
profilului variabil al camei, care se poate
deplasa axial printr-un sistem de prghii
acionate mecanic
0 cama are un profil constant i atac
direct rola tachetului
1
292 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu ac de laminare? MAI. S6 debitul de combustibil este reglat prin
aspiraie
1 debitul de combustibil se regleaz prin
profilului variabil al camei, care se
poate deplasa axial printr-un sistem de
prghii acionate mecanic
0
293 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu supape de ntrerupere? MAI. S6 reglarea debitului de combustibil se
obine prin returnarea n aspiraia pompei
a unei cantiti de combustibil, datorit
unei supape de transvazare
1 caracteristic pentru acest tip de pomp
este forma constructiv a plonjorului,
care rotindu-se n interiorul pompei de
injecie, regleaz debitul de
combustibil
0
294 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu supape de ntrerupere? MAI. S6 caracteristic pentru acest tip de pomp
injecie, regleaz debitul de combustibil
0 reglarea debitului de combustibil se
face prin acionarea discului excentric
de ctre axul cuplat la acceleraia
motorului, care va mri sau micora
durata cursei active a plonjorului
1
295 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu supape de ntrerupere? MAI. S6 reglarea cursei active a plonjorului, la
rece, la debitul maxim, se face cu
ajutorul ntinztorului montat pe tija de
acionare a supapei de transvazare
1 caracteristic pentru acest tip de pomp
injecie, regleaz debitul de
combustibil
0
296 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu supape de ntrerupere? MAI. S6 caracteristic pentru acest tip de pomp
injecie, regleaz debitul de combustibil
0 refularea combustibilului spre injector,
este realizat n momentul cnd
supapele de transvazare sunt nchise
1
297 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu piston sertar? MAI. S6 reglarea debitului de combustibil se
realizeaz prin rotirea plonjorului n
buca de cilindru, datorit sectorului
dinat montat pe plonjor, angrenat cu
cremaliera acionat printr-un sistem de
prghii de acceleraia motorului
obine prin returnarea n aspiraia
pompei a unei cantiti de combustibil,
datorit unei supape de transvazare
0
298 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu piston sertar? MAI. S6 debitul nul, se obine atunci cnd
plonjorul este astfel rotit de cremalier
nct canalul transversal s se gsesc n
dreptul orificiului de aspiraie
1 reglarea cursei active a plonjorului, la
rece, la debitul maxim, se face cu
ajutorul ntinztorului montat pe tija
de acionare a supapei de transvazare
0
299 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie cu piston sertar? MAI. S6 caracteristic pentru acest tip de pomp
care rotindu-se n interiorul cilindrului
pompei de injecie, regleaz debitul de
combustibil
face prin acionarea descului excentric
de ctre axul cuplat la aceeleraia
motorului, care va mri sau micora
durata cursei active a plonjorului
0
300 Prin ce se caracterizeaz pompele de injecie rotative tip CAV-DPA? MAI. S6 sunt destinate s lucreze pe motoarele
diesel rapide de putere mare
0 sunt dotate cu regulator mecanic
pentru toate regimurile
1
diesel lente
0 sunt destinate s lucreze pe motoarele
0
diesel lente
0 sunt perfect adaptate motoarelor diesel
rapide cu cilindreea pn la maximum
2 litri/cilindru
1
303 Care sunt avantajele constructive ale pompei de injecie cu distribuitor
rotativ tip DPA?
MAI. S6 nu conine nici un fel de rulment, de roi
dinate i nici arcuri lucrnd sub tensiuni
excesive
0
304 Care sunt avantajele constructive ale pompei de injecie cu distribuitor
rotativ tip DPA?
MAI. S6 numrul pieselor n micare i gabaritul
pompei rmn aceleai, oricare ar fi
numrul de cilindri ai motorului pe care
l echipeaz
diesel lente
0
305 Ce tip de regulator de turaie se utilizeaz la motoarele echipate cu
pompa de injecie cu distribuitor rotativ tip DPA?
MAI. S6 regulator de tip hidraulic, utiliznd
motorina ce umple ntreaga pomp de
injecie
0 regulator pneumatic pentru toate
regimurile
0
306 Ce tip de regulator de turaie se utilizeaz la motoarele echipate cu
pompa de injecie cu distribuitor rotativ tip DPA?
MAI. S6 regulator mecanic centrifugal, pentru
dou regimuri de funcionare : relanti i
toat viteza
0 regulator de tip mecanic, centrifugal,
pentru toate regimurile de lucru,
respectiv la orice sarcin i turaie
1
307 Care sunt cauzele posibile cnd se observ c pompa de injecie cu
distribuitor rotativ tip DPA nu debiteaz?
MAI. S6 pompa de transfer este nepenit 1 presiunea de transfer este
necorespunztoare
0
MAI. S6 presiunea de transfer este
necorespunztoare
0 uzura inelului cu came este excesiv 1
MAI. S6 uruburi slbite la carcas 0 presiunea de transfer este
necorespunztoare
0
310 Care sunt cauzele posibile cnd se observ c la poziia supapei de
dozare complet deschis la pompa de injecie tip DPA - debitarea este
neuniform?
MAI. S6 presiunea necorespunztoare de transfer 0 uzura inelului cu cme. 1
neuniform?
MAI. S6 presiunea necorespunztoare de transfer 0 tararea incorect a arcurilor 0
neuniform?
MAI. S6 tararea incorect a arcurilor 0 defectarea unor palete de la pompa de
transfer
1
313 Care sunt cauzele posibile cnd la pompa de injecie cu distribuitor
rotativ tip DPA se observ c presiunea n pompa de transfer este
incorect?
MAI. S6 uruburi slbite la carcas 1 pistonae uzate 0
rotativ tip DPA se observ c presiunea n pompa de transfer este
incorect?
MAI. S6 pistonae uzate 0 garnituri deteriorate 1
rotativ tip DPA apare imposibilitatea reglrii pompei la debit maxim?
MAI. S6 papucii rolelor incorect ansamblai 1 garnituri deteriorate 0
rotativ tip DPA apare imposibilitatea reglrii pompei la debit maxim?
MAI. S6 garnituri deteriorate 0 pistona lips sau nepenit 1
317 Care sunt cauzele posibile ale debitrii insuficiente de combustibil spre
injectoarele unui motor diesel naval?
MAI. S6 funcionarea defectuas a injectoarelor 0 ptrunderea aerului n sistemul de
alimentare
1
MAI. S6 funcionarea defectuas a injectoarelor 0 griparea regulatorului 0
MAI. S6 griparea regulatorului 0 defectarea pompei de alimentare cu
combustibil
1
320 Ce simptome apar n funcionarea motorului cnd debitarea
combustibilului se face cu un avans prea mare?
MAI. S6 pornirea greoaie a motorului 0 supranclzirea motorului 0
combustibilului se face cu un avans prea mare?
MAI. S6 fum dens la evacuare 0 creterea consumului de combustibil 1
combustibilului se face cu ntrziere?
MAI. S6 motorul funcioneaz forat 0 apar scntei puternice la eapament 0
MAI. S6 motorul funcioneaz forat 0 crete consumul de combustibil 1
MAI. S6 apar scntei puternice la eapament 0 motorul funcioneaz forat 0
325 Care sunt cauzele debitrii cu avans, sau ntrziere prea mare, a
combustibilului la un motor diesel?
MAI. S6 montarea necorespunztoare a pompei de
injecie la motor
1 supranclzirea unor cilindri 0
MAI. S6 neetaneitatea supapei de refulare a
pompei de injecie
0 deblocarea contrapiuliei tachetului
pompei de injecie
1
pompei de injecie
0 supranclzirea unor cilindri 0
328 Cum se manifest funcionarea defectuas a regulatorului motorului
diesel?
MAI. S6 zgomot specific la cilindrii motorului 0 creteri nepermise ale turaiei
motorului
1
diesel?
MAI. S6 creterea excesiv a temperaturii gazelor
de evacuare, la anumii cilindri
0 zgomot specific la cilindrii motorului 0
diesel?
MAI. S6 zgomot specific la cilindrii motorului 0 creterea excesiv a temperaturii
gazelor de evacuare, la anumii cilindri
0
331 Care sunt cauzele posibile ale griprii sau funcionrii defectuase a
regulatorului unui motor diesel?
MAI. S6 mbcsirea cu impuriti a articulaiilor 1 funcionarea defectuas a injectoarelor 0
MAI. S6 funcionarea defectuas a injectoarelor 0 ungerea insuficient a pieselor n
micare
1
pompei de injectare
0 funcionarea defectuas a injectoarelor 0
334 Cum se face verificarea i reglarea pompelor de injecie a unui motor
diesel?
MAI. S6 se face verificarea nceputului injeciei la
toi cilindrii
1 se face verificarea sfritului injeciei
la toi cilindrii
0
diesel?
MAI. S6 se face verificarea sfritului injeciei la
toi cilindrii
0 se face verificarea egalitii debitelor
de combustibil refulat ctre toate
injectoarele motorului
1
diesel?
MAI. S6 se face reglajul tacheilor pompei de
injecie
0 se face verificarea sfritului injeciei
la toi cilindrii
0
337 n ce const verificarea i reglarea injectoarelor unui motor diesel? MAI. S6 verificarea i reglarea presiunii de
injecie
1 curirea de calamin a exteriorului i
interiorului injectorului i
recondiionarea duzei
0
338 n ce const verificarea i reglarea injectoarelor unui motor diesel? MAI. S6 curirea de calamin a exteriorului i
recondiionarea guzei
0 verificarea caracteristicilor jetului de
injecie: forma, dispersiune, zgomot
1
339 n ce const verificarea i reglarea injectoarelor unui motor diesel? MAI. S6 tuarea cu ajutorul unui dispozitiv
special i a pastei de lefuit sau repararea
injectorului
0 curirea de calamin a exteriorului i
recondiionarea duzei
0
340 Ce sunt suprafeele conjugate n cazul micrii relative a pieselor
motorului?
MAI. S7 suprafeele care nu permit aderarea
uleiului
0 suprafeele supuse la uzur prin
coroziune
0
341 Ce sunt suprafeele conjugate n cazul micrii relative a pieselor
motorului?
MAI. S7 suprafeele supuse la uzur prin oxidare 0 suprafeele n contact direct 1
342 Care este rolul stratului portant al peliculei de ulei introdus ntre
suprafeele conjugate?
MAI. S7 menine deprtate cele dou suprafee,
pentru a nu permite atingerea ntre ele a
asperitilor
1 ader la suprafaa pieselor datorit
proprietilor de onctuozitate a uleiului
0
MAI. S7 ader la suprafaa pieselor datorit
0 n interiorul lui apare fora portant,
care este de sens opus forei ce tinde s
apropie cele dou suprafee
1
MAI. S7 se deplaseaz odat cu piesele aflate n
micare relativ
0 ader la suprafaa pieselor datorit
0
345 Cum se face deplasarea suprafeelor, conjugate ntre care se gsete o
pelicul de lubrifiant?
MAI. S7 prin micorarea presiunii uleiului din
interiorul peliculei
0 prin micorarea debitului de ulei dintre
cele dou suprafee
0
346 Cum se face deplasarea suprafeelor, conjugate ntre care se gsete o
pelicul de lubrifiant?
MAI. S7 prin deplasarea stratului portant n sensul
de micare a pieselor
0 prin lunecarea straturilor de absorbie
pe stratul portant, piesele deplasndu-
se odat cu straturile de absorbie
1
347 Unde se obine valoarea maxim a forei portante n pelicula de lubrifiant
dintre suprafeele conjugate?
MAI. S7 n seciunea maxim de trecere a
peliculei de ulei dintre suprafeele
conjugate
0 n seciunea minim de trecere a
peliculei de ulei dintre piesele aflate n
micare relativ
1
348 Unde se obine valoarea maxim a forei portante n pelicula de lubrifiant
dintre suprafeele conjugate?
MAI. S7 n cazul n care apare regimul de frecare
semifluid datorit interstiiului prea mic
sau prea mare dintre cele dou piese
0 n interiorul straturilor de absorbie ale
peliculei de ulei
0
349 Care sunt cauzele care pot duce la distrugerea stratului portant a peliculei
de ulei dintre cele dou suprafee conjugate?
MAI. S7 interstiiul prea mare dintre cele dou
piese
1 debit de ulei prea mare cu care se
alimenteaz pelicula de ulei
0
MAI. S7 debit de ulei prea mare cu care se
0 interstiiul prea mic dintre cele dou
piese
1
MAI. S7 presiunea prea mic dintre cele dou
piese
0 debit de ulei prea mare cu care se
0
352 Ce se ntmpl dac debitul de ulei din pelicula dintre cele dou
suprafee conjugate este insuficient?
MAI. S7 crete seciunea de trecere a stratului
portant din pelicula de ulei
0 crete seciunea de trecere a stratului
de absorbie din pelicula de ulei
0
353 Ce se ntmpl dac debitul de ulei din pelicula dintre cele dou
suprafee conjugate este insuficient?
MAI. S7 se micoreaz interstiiul dintre cele dou
suprafee conjugate prin distrugerea
straturilor de absorbie din pelicula de
ulei
0 apare regimul de frecare semifluid,
ceea ce poate duce la gripare
1
354 De ce este periculoas funcionarea motorului n regimul de frecare
semifluid?
MAI. S7 n timpul rotaiei, fusul arborelui cotit,
are o deplasare axial n sensul de rotaie
datorit fenomenului de autocentrare,
ceea ce duce la creterea interstiiului
ntre buton i cuzine
0 apare pericolul de gripaj din cauza
creterii valorii forei portante din
interiorul stratului parial al peliculei
de ulei
0
355 De ce este periculoas funcionarea motorului n regimul de frecare
semifluid?
MAI. S7 datorit micorrii sub limitele
admisibile ale forelor de frecare dintre
suprafeele conjugate
0 gripajul poate apare chiar i n
condiiile existentei totui a unui strat
de lubrifiant cu stratul portant
necorespunztor
1
356 Care este forma pe care o ia pelicula de ulei dintre suprafeele conjugate,
conform teoriei hidrodinamice?
MAI. S7 de form circular la butonii arborelui
cotit
0 de form cilindric n spaiul dintre
piston i cilindru
0
357 Care este forma pe care o ia pelicula de ulei dintre suprafeele conjugate,
conform teoriei hidrodinamice?
MAI. S7 de forma unei pene care se ngroa n
sensul micrii pentru a permite creterea
presiunii n interiorul peliculei n zona de
seciune maxim
0 n cazul fusului de rotaie valoarea
maxim a forei portante apare n zona
minim a interstiiului, pentru ca apoi
presiunea s scad brusc odat cu
mrirea seciunii de trecere a uleiului
permind absorbia acestuia
1
358 De ce este necesar rcirea uleiului de ungere a motorului? MAI. S7 la temperaturi ridicate, vscozitatea
uleiului crete i circulaia lui este
dificil
0 la temperaturi ridicate se distruge
stratul portant al peliculei de ulei i
exist pericol de gripare
0
359 De ce este necesar rcirea uleiului de ungere a motorului? MAI. S7 la temperaturi ridicate scade proprietatea
de stabilitate i neutralitate a uleiului de
ungere
0 pentru pstrarea calitilor de
vscozitate i onctuozitate,
temperatura uleiului de intrare n
motor nu trebuie s depeasc 60 -
70C
1
360 Care este valoarea cantitii de cldur evacuat prin ulei, n rcitorul de
ulei, la motoarele cu pistoanele nercite, lente?
MAI. S7 Q1 = 60 kcal/CP.h 0 Q1= 80 - 100 kcal/CP.h 0
ulei, la motoarele cu pistoanele nercite, lente?
MAI. S7 Q1 = 300-800 kcal/CP.h 0 Q1= 30 kcal/CP.h 1
ulei, la motoarele rapide ?
MAI. S7 Q1= 80-100 kcal/CP.h 0 Q1=60kcal/CP.h 1
MAI. S7 Q1= 300-800 kcal/CP.h 0 Q1= 30 kcal/CP.h 0
MAI. S7 Q1= 80-100 kcal/CP.h 1 Q1= 60kcal/CP.h 0
ulei, la motoarele cu pistoane rcite?
MAI. S7 Q1=300-800 kcal/CP.h 0 Q1= 80 - 100 kcal/CP.h 1
366 Care este valoarea diferenei de temperatur admisibil ntre ieirea i
intrarea uleiului n motorul diesel?
MAI. S7 25-35C 0 5-10C 0
367 Care este valoarea diferenei de temperatur admisibil ntre ieirea i
intrarea uleiului n motorul diesel?
MAI. S7 20-30C 0 10-15C 1
368 Care este valoarea coeficientului "K" de transmisie a cldurii pentru
rcitorul de ulei?
MAI. S7 pentru rcitorul tubular cu evi de
diametru mare, K =(300-800) Kcal/m.h
0 pentru rcitorul tubular cu evi de
diametru mai mic K= (60-
250)Kcal/m.h
0
369 Care este valoarea coeficientului "K" de transmisie a cldurii pentru
rcitorul de ulei?
MAI. S7 pentru rcitorul tubular cu evi de
diametru mic, K =1000 Kcal/m.h
0 pentru rcitorul cu evi plate sau
rotunde cu turbulen,
K= 1000Kcal/m.h
1
370 Care este viteza de circulaie a uleiului n rcitorul de ulei? MAI. S7 2-3m/s 0 6-7m/s 0
371 Care este viteza de circulaie a uleiului n rcitorul de ulei? MAI. S7 0,8-1,2m/s 0 0,5-0,7m/s 1
372 Care este diferena de presiune ntre intrarea i ieirea uleiului din
rcitorul de ulei?
MAI. S7 2-3daN/cm 0 1-1,5daN/cm 0
373 Care este diferena de presiune ntre intrarea i ieirea uleiului din
rcitorul de ulei?
MAI. S7 0,8-1,2daN/cm 0 0,5-0,7daN/cm 1
374 Pn la ce temperatur pot ajunge gazele arse n cilindrul motorului
diesel?
MAI. S7 400C 0 2800C 0
375 Pn la ce temperatur pot ajunge gazele arse n cilindrul motorului
diesel?
MAI. S7 900C 0 1800C 1
376 Care este temperatura maxim admisibil a pieselor de motor care nu
necesit ungere?
MAI. S7 200C 0 700C 0
377 Care este temperatura maxim admisibil a pieselor de motor care nu
necesit ungere?
MAI. S7 1200C 0 400C 1
378 Care este temperatura maxim admisibil a pieselor de motor care sunt n
regim de undere ?
MAI. S7 200C 0 700C 0
379 Care este temperatura maxim admisibil a pieselor de motor care sunt n
regim de ungere?
MAI. S7 1200C 0 300C 1
380 Care dintre organele motorului pot fi expuse la o temperatur de peste
300C?
MAI. S7 cele care necesit ungere 0 organele mobile 0
381 Care dintre organele motorului pot fi expuse la o temperatur de peste
300C?
MAI. S7 cele care nu necesit ungere 1 organele fixe 0
382 Care este diferena de temperatur ntre intrarea i ieirea agentului de
rcire, pentru a obine o rcire raional a diferitelor piese i ansamble ale
motorului?
MAI. S7 40-50C 0 50-60C 0
383 Care este diferena de temperatur ntre intrarea i ieirea agentului de
rcire, pentru a obine o rcire raional a diferitelor piese i ansamble ale
motorului?
MAI. S7 15-25C 1 5-10C 0
384 Cum se stabilete valoarea optim a temperaturii de lucru a pieselor i
ansamblelor rcite ale motorului?
MAI. S7 n funcie de tipul pompei de ap de
rcire
0 n funcie de caracteristicile motorului
respectiv
1
385 Cum se stabilete valoarea optim a temperaturii de lucru a pieselor i
ansamblelor rcite ale motorului?
MAI. S7 n funcie de tipul mecanismului de
distribuie folosit
0 n funcie de temperatura apei de peste
bord
0
386 Ce reprezint duritatea apei de rcire a motorului? MAI. S7 este o caracteristic a apei indicnd
coninutul de sruri
1 duritatea temporar este conferia apei
de ctre srurile care nu precipit n
timpul fierberii
0
387 Ce reprezint duritatea apei de rcire a motorului? MAI. S7 duritatea temporar este conferit apei de
ctre srurile care nu precipit n timpul
fierberii
0 prin fierbere duritatea temporar
dispare, bicarbonaii de calciu i
magneziu descompunndu-se n bioxid
de carbon, care se elimin, i
carbonaii, care precipit i se depun
sub form de crust
1
388 Ce reprezint duritatea apei de rcire a motorului? MAI. S7 duritatea permanent este conferita apei
de ctre cantitatea de bicarbonat de
calciu Ca(HCO3)2 i de bicarbonat de
magneziu Mg(HCO3)2 coninut
0 duritatea temporar este conferia apei
de ctre srurile care nu precipit n
timpul fierberii
0
389 Care sunt avantajele utilizrii pompelor centrifuge la rcirea motoarelor
diesel?
MAI. S7 asigur trecerea liber a apei la golirea
instalaiei
1 au o bun capacitate de aspiraie i
randamente destul de mari
0
390 Care sunt avantajele utilizrii pompelor centrifuge la rcirea motoarelor
diesel?
MAI. S7 se utilizeaz cu succes n instalaiile care
impun autoamorsare
0 au randament hidraulic mare = 55-
78%
1
391 Care sunt principalele metode folosite pentru mrirea puterii motorului
cu ardere intern?
MAI. S8 creterea numrului de timpi ai motorului 0 scderea turaiei motorului 0
392 Care sunt principalele metode folosite pentru mrirea puterii motorului
cu ardere intern?
MAI. S8 micorarea cursei pistonului motorului 0 creterea presiunii medii efective 1
393 Ce este coeficientul sau gradul de supraalimentare al motorului? MAI. S8 este raportul ntre greutatea aerului care
intr n cilindrul motorului
supraalimentat i greutatea aerului care
intr n cilindrul motorului
nesupraalimentat
0 este raportul ntre puterea indicat a
motorului supraalimentat i puterea
indicat a motorului nesupraalimentat
0
394 Ce este coeficientul sau gradul de supraalimentare al motorului? MAI. S8 se noteaz cu "s" i reprezint raportul
ntre puterea efectiv a ciclului
supraalimentat i puterea indicat a
ciclului nesupraalimentat
0 este raportul ntre presiunea medie
efectiv a ciclului supraalimentat i
presiunea medie efectiv a ciclului
nesupraalimentat
1
395 Ce se nelege prin presiune de supraalimentare? MAI. S8 este presiunea maxim de ardere n cazul
motorului supraalimentat
0 este presiunea de compresie n
cilindrul motorului supraalimentat
0
396 Ce se nelege prin presiune de supraalimentare? MAI. S8 este presiunea mediului ambiant de unde
aspir sulfanta motorului supraalimentat
0 este principalul criteriu care
caracterizeaz supraalimentarea
motoarelor diesel
1
397 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea de joas presiune? MAI. S8 nu impune modificri constructive
eseniale ale motorului diesel
1 se realizeaz curent cu o suflant
centrifugal antrenat de o turbin cu
gaze
0
398 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea de joas presiune? MAI. S8 impune adaptarea unor soluii
constructive i tehnologii noi
0 n acest caz, ntrzierea la
autoaprindere se modific, astfel nct,
faza arderii violente se reduce, iar
presiunile maxime la sfritul arderii
cresc relativ puin
1
399 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea de presiune nalt? MAI. S8 prin comprimarea ncrcturii proaspete
n trepte i rcirea ei intermediar
gaze
0
400 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea de presiune nalt? MAI. S8 se realizeaz curent cu o sulfant
gaze
0 puterea turbinei cu gaze poate depi
puterea necesar pentru antrenarea
suflantei; puterea suplimentar a
turbinei se transmite n acest caz
arborelui motor
1
401 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea de presiune nalt? MAI. S8 se realizeaz de obicei prin antrenarea
mecanic, de la arborele cotit, a unei
sulfante de tip centrifugal sau cu rotoare
profilate
gaze
0
402 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea de presiune foarte nalt? MAI. S8 este caracteristic pentru generatoarele de
gaze cu pistoane libere
1 presiunea de supraalimentare n acest
caz ia valori ntre 2 i 3,5 daN/cm
0
403 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea de presiune foarte nalt? MAI. S8 forele care lucreaz asupra organelor
mecanismului biela-manivela cresc uor,
fr a pune n primejdie durabilitatea
motorului
0 este caracteristic pentru generatoarele
de gaze cu pistoane libere
1
404 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea mecanic a motorului diesel? MAI. S8 suflanta se cupleaz cu arborele motor
prin intermediul unui angrenaj cu roi
dinate
1 debitul sulfantei este dependent de
sarcina motorului
0
405 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea mecanic a motorului diesel? MAI. S8 debitul sulfantei este dependent de
sacnina motorului
0 antrenarea mecanic a sulfantei de
supraalimentare
1
406 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea mecanic a motorului diesel? MAI. S8 debitul sulfantei este dependent de turaia
motorului
sarcina motorului
0
407 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea mecanic a motorului diesel? MAI. S8 are drept consecin modificarea
frecvenelor proprii ale arborelui cotit,
reducerea turaiei critice i mrirea
pericolului de rezonan
sarcina motorului
0
408 Prin ce se caracterizeaz supraalimentarea motorului cu ajutorul unei
sulfante acionat independent de ctre un motor electric?
MAI. S8 realizeaz o concordan ntre debitul de
combustibil i cantitatea de aer necesar
n funcie de sarcina i turaia motorului
0 aceast soluie este folosit la
motoarele cu regimuri de sarcin i
turaie stabil
1
MAI. S8 realizeaz o concordan ntre debitul de
combustibil i cantitatea de aer necesar
n funcie de sarcina i turaia motorului
0 se realizeaz o concordan ntre
debitul de combustibil i de aer dar
numai n funcie de turaia motorului
i nu de sarcin
0
MAI. S8 se realizeaz o concordan ntre debitul
de combustibil i de aer dar numai n
funcie de turaia motorului i nu de
sarcin
0 aceast soluie se poate folosi n caz de
avariere a sistemului propriu de
alimentare a motorului diesel
1
sulfante acionat de o turbin cu gaze?
MAI. S8 este cel mai eficient sistem de acionare a
sulfantei
1 pentru antrenarea sulfantei se consum
o parte destul de important din
puterea indicat, astfel c puterea
efectiv a motorului este destul de
sczut
0
sulfante acionate de o turbin cu gaze?
MAI. S8 pentru antrenarea sulfantei se consum o
parte destul de important din puterea
indicat, astfel c puterea efectiv a
motorului este destul de sczut
0 realizeaz o deplin concordan ntre
combustibilul injectat i aerul necesar
arderii pentru orice turaie i sarcina
motorului
1
sulfante acionate de o turbin cu gaze?
MAI. S8 pentru a compensa pierderea de putere
pentru antrenarea sulfantei se folosete
un sistem de ambreiaj centrifugal care
permite folosirea sulfantei numai la
regimuri de sarcin i turaie mai mari
0 pentru antrenarea sulfantei se consum
o parte destul de important din
puterea indicat, astfel c puterea
efectiv a motorului este destul de
sczut
0
414 Care este avantajul utilizrii turbosuflantei ca agregat de supraalimentare
n comparaie cu celelalte sisteme de supraalimentare?
MAI. S8 turbosuflanta are un gabarit foarte redus 0 are o construcie simpl i exploatare
uoar
0
MAI. S8 debitul i presiunea de aer produs de
agregat este direct proporional cu turaia
compresorului
1 turbosublanta are un gabarit foarte
redus
0
MAI. S8 are o construcie simpl i exploatare
uoar
0 debitul de aer este n deplin
concordan cu debitul pompei de
injecie
1
417 Care este poziia de fixare a turbosuflantei pe motoarele diesel? MAI. S8 ct mai aproape de galeriile de aer 0 n partea central a motorului pentru a
asigura o distribuie ct mai uniform
a aerului de supraalimentare
0
418 Care este poziia de fixare a turbosuflantei pe motoarele diesel? MAI. S8 n partea central a motorului pentru a
colecta rapid gazele de evacuare
0 ct mai aproape de galeriile de
evacuare pentru o colectare rapid i
eficient a gazelor de ardere
1
419 Cum se efectueaz etanarea spaiilor din interiorul turbosuflantei pentru
zone cu presiuni diferite?
MAI. S8 etanare cu presetupa din nur de azbest 0 etanare cu presetupa din inele din
nur grafitat
0
420 Cum se efectueaz etanarea spaiilor din interiorul turbosuflantei pentru
zone cu presiuni diferite?
MAI. S8 etanare cu inele (segmeni) de uzur 0 etanare cu sistem de labirini de
etanare
1
421 Ce soluii constructive se adopt la unele motoare de turaie mare pentru
a se asigura o bun funcionare la turaii mici?
MAI. S9 dispozitive de prenclzire a uleiului de
ungere
0 dispozitive de preungere 0
422 Ce soluii constructive se adopt la unele motoare de turaie mare pentru
a se asigura o bun funcionare la turaii mici?
MAI. S9 dispozitive care s realizeze avansuri
mari la injecie la pornire pentru a crea
posibilitatea formrii unui amestec intim,
capabil s se autoaprind i la turaii mai
sczute
1 dispozitive de reglare a raportului de
compresie, n funcie de turaia critic
de pornire
0
423 Care sunt factorii externi care influieneaz pornirea motorului diesel? MAI. S9 numrul i dimensiunea cilindrilor 0 felul ungerii 0
424 Care sunt factorii externi care influieneaz pornirea motorului diesel? MAI. S9 vscozitatea fluidului de rcire 0 temperatura mediului ambiant 1
425 Care sunt factorii externi care influieneaz mrimea cuplului la pornire,
creat de sursa exterioar de energie ?
MAI. S9 temperatura mediului ambiant 0 vscozitatea fluidului de rcire 0
426 Care sunt factorii externi care influeneaz mrimea cuplului la pornire,
creat de sursa exterioar de energie?
MAI. S9 posibilitatea de uurare a pornirii 1 vscozitatea fluidului de rcire 0
427 Care sunt factorii externi care influeneaz mrimea cuplului la pornire,
creat de sursa exterioar de energie?
MAI. S9 temperatura mediului ambiant 0 felul ungerii i vscozitatea uleiului de
ungere
1
428 Prin ce se caracterizeaz distribuitorul de aer cu pistonae dispuse radial? MAI. S9 acionarea pistonaelor se face cu came
individuale montate pe un ax angrenat la
arborele motor care au profilul i
decalajul ntre ele corespunztor ordinei
de lansare i duratei de acionare a
supapei de lansare
0 este prevzut cu un disc n care este
practicat un orificiu eliptic, cuplat la
distribuia motorului
0
429 Prin ce se caracterizeaz distribuitorul de aer cu pistonae dispuse radial? MAI. S9 n interiorul cilindrilor distribuitori se
gsesc servopistoane, cuplate rigid cu o
tij cu rol, acionat de o cm care
comand ordinea de distribuie a aerului
i durata de intrare a aerului de lansare
pentru fiecare cilindru n parte
0
430 Prin ce se caracterizeaz distribuitorul de aer cu pistonae dispuse radial? MAI. S9 acionarea pistonaelor se face cu came
individuale montate pe un ax angrenat la
arborele motor care au profilul i
decalajul ntre ele corespunztor ordinei
de lansare i duratei de acionare a
supapei de lansare
0 prin rotirea camei, cilindrii
distribuitori vor fi acionai periodic,
permind distribuirea aerului de
comand spre supapele de lansare n
ordinea de lansare a cilindrilor
respectivi
1
431 Prin ce se caracterizeaz distribuitorul de aer cu disc pentru lansarea
motorului diesel?
MAI. S9 este prevzut cu un disc care dirijeaz
aerul de lansare ctre cilindrii
distribuitori, n numrul egal cu numrul
de cilindri n care se face lansarea pe aer
0 n interiorul cilindrilor distribuitori se
gsesc pistoane cuplate rigid cu o tij
cu rol, acionat de o cam care
comand ordinea de distribuire a
aerului i durata de intrare a aerului de
lansare pentru fiecare cilindru n parte
0
432 Prin ce se caracterizeaz distribuitorul de aer cu disc pentru lansarea
motorului diesel?
MAI. S9 prin rotirea camei, cilindrii distribuitori
vor fi acionai periodic, permind
distribuirea aerului de comand spre
supapele de lansare, n ordinea de lansare
a cilindrilor respectivi
1
433 Cum se face schimbarea sensului de rotaie al unui motor diesel
reversibil n 4 timpi?
MAI. S9 se acioneaz asupra distribuitorului de
aer de lansare, astfel nct s permit
intrarea aerului n cilindrii care au
pistoanele n poziie de compresie pentru
vechiul sens de rotaie
1 se acioneaz asupra distribuitorului de
aer de lansare astfel nct s permit
pistoanele n poziie de destindere
pentru vechiul sens de rotaie
0
434 Cum se face schimbarea sensului de rotaie al unui motor diesel
reversibil n 4 timpi?
MAI. S9 se acioneaz asupra distribuitorului
hidraulic de reglare a pasului elicei
pistoanele n poziie de compresie
1
435 Cum se face schimbarea sensului de rotaie al arborelui cotit la un motor
diesel naval reversibil?
MAI. S9 pentru pornirea n sensul invers de rotaie
al motorului trebuie realizat intrarea
aerului comprimat n cilindrii care au
pistoanele, n poziie de compresie pentru
vechiul sens de rotaie
0
MAI. S9 pentru realizarea n condiii similare a
distribuiei, cu aceleai unghiuri de avans
i ntrziere, se schimb poziia camei
astfel nct la schimbarea sensului de
rotaie s se pstreze aceleai unghiuri de
avans att la sensul de rotaie stnga, ct
i la dreapta
1 se acioneaz asupra dispozitivului de
cuplare a motorului cu axul portelice
0
MAI. S9 se schimb poziia camei pentru mar
napoi, la dublul unghiului de avans fa
de cama pentru marul nainte de la
pompa de injecie
0
MAI. S9 prin deplasarea axial a arborelui cu
came (pentru distribuie sau pentru
pompa de injecie), astfel nct s fie
adus n dreptul tachetului cama
corespunztoare marului dorit
1 se acioneaz asupra reductorului -
inversor
0
MAI. S9 prin permutarea rolei tachetului pentru
cama marului cerut, sau prin rotirea
axului cu came pentru a aduce cama n
poziie corespunztoare
0
440 Care sunt sistemele constructive de realizare a inversrii sensului de mar
la un motor reversibil?
MAI. S9 sistemul cu arbore cu dou rnduri de
came, la care schimbarea sensului de
rotaie, se realizeaz, prin deplasarea
axial a arborelui cu came astfel nct s
fie adus n dreptul tachetului cama
corespunztoare marului dorit
1 sistemul cu o singur cam, la care
schimbarea sensului de rotaie al
motorului se realizeaz prin
permutarea rolei tachetului
0
MAI. S9 sistemul cu o singur cam, la care
motorului se realizeaz prin permutarea
rolei tachetului
0 sistemul cu arbore cu dou rnduri de
came la care schimbarea sensului de
rotaie al motorului se realizeaz prin
permutarea rolei tachetului pentru
cama marului cerut
1
MAI. S9 sistemul cu o singur cam, la care
motorului se realizeaz prin deplasarea
axial i rotirea axului cu came,
corespunztor marsului dorit
0 sistemul cu o singur cama, la care
motorului se realizeaz prin
permutarea rolei tachetului
0
443 Care este unghiul format ntre poziia camei de la axul de distribuie,
pentru marsul nainte, fa de cea pentru marsul napoi?
MAI. S9 30 grade manivel 0 45 grade manivel 0
MAI. S9 egal cu unghiul de avans la deschiderea
supapei
0 dublul unghiului de avans la
deschiderea supapei
1
MAI. S9 dublul unghiului de ntrziere la injecie 0 egal cu unghiul de avans la injecie 0
MAI. S9 egal cu unghiul de ntrziere la injecie 0 dublul unghiului de avans la injecie 1
447 Cum se realizeaz schimbarea poziiei camelor pentru injecie i
distribuie, la schimbarea sensului de rotaie pentru motoarele
reversibile?
MAI. S9 prin sistemul cu dou axe cu came 0 prin sistemul de ax cu cam comun
pentru injecie i distribuie
0
reversibile?
MAI. S9 prin sistemul cu dou axe cu came 0 prin sistemul cu arbore cu dou
rnduri de came
1
reversibile?
MAI. S9 prin permutarea rolei tachetului pentru
cama marului cerut.
1 prin sistemul de ax cu cam comun
0
450 Care sunt avantajele utilizrii la nave a sistemului de schimbare a
sensului de mar prin inversoare sau reductoare - inversoare?
MAI. S9 folosirea motoarelor rapide i semirapide,
care pentru aceleai puteri au gabarite
mai mici, comparativ cu cele lente,
permind folosirea mai eficient a
spaiului pe nav
1 nu sunt costisitoare 0
451 Care sunt avantajele utilizrii la nave a sistemului de schimbare a
sensului de mar prin inversoare sau reductoare - inversoare?
MAI. S9 construcia liniei axiale nu este
complicat
0 folosirea motoarelor rapide i
semirapide, care pentru aceleai puteri
au gabarite mai mici, comparativ cu
cele lente, permind folosirea mai
eficient a spaiului pe nav
1
452 Care sunt dezavantajele utilizrii la nace a sistemului de schimbare a
sensului de mar, prin inversoare sau reductoare inversoare?
MAI. S9 necesit folosirea motoarelor
nereversibile, a cror construcie este mai
complicat dect a motoarelor reversibile
0 automatizarea inversrii sensului de
rotaie din inversor este foarte dificil
de realizat
0
453 Care sunt dezavantajele utilizrii la nace a sistemului de schimbare a
MAI. S9 necesit folosirea motoarelor
nereversibile, a cror construcie este mai
complicat dect a motoarelor reversibile
0 construcia liniei axiale este
complicat
1
454 Care sunt dezavantajele utilizrii la nave a sistemului de schimbare a
MAI. S9 sistemul acesta este costisitor 1 automatizarea inversrii sensului de
de realizat
0
455 Cum se realizeaz protecia la supraturare a unui motor diesel naval? MAI. S9 nu exist o astfel de protecie la
motoarele navale
0 prin intermediul unui dispozitiv care
acioneaz asupra pompei de injecie,
ntrerupnd combustibilul
1
456 Cum se realizeaz protecia la supraturare a unui motor diesel naval? MAI. S9 nu exist o astfel de protecie la
motoarele navale
0 prin oprirea automat a valvulei de la
tancul de consum combustibil
0
457 Cum se realizeaz protecia la supraturare a unui motor diesel naval? MAI. S9 prin intermediul unui dispozitiv cuplat la
arborele motor i care funcioneaz pe
principiul forelor centrifuge a dou
contragreuti i care se declaneaz n
momentul supraturrii motorului,
opturnd aspiraia combustibilului la
pompa de injecie sau galeria de aspiraie
aer.
1 prin oprirea automat a valvulei de la
0
458 Cum se realizeaz protecia motorului la scderea presiunii de ulei din
circuitul de ulei al motorului?
MAI. S9 prin decuplarea inversorului sau a
reductor - inversorului, scznd n felul
acesta sarcina motorului
0 prin intermediul unui presostat pus n
legtur cu rampa de ungere i care
transmite semnalul la un electroventil
montat pe tubulatura de combustibil de
nalt presiune
0
459 Cum se realizeaz protecia motorului la scderea presiunii de ulei din
circuitul de ulei al motorului?
MAI. S9 prin intermediul unui presostat montat pe
rampa de ungere i care transmite
semnalul la un electroventil montat pe
tubulatura de aspiraie a pompei de ulei,
0 prin ntreruperea circuitului de
combustibil de joas presiune de la
aspiraia pompei de injecie
1
460 Cum se realizeaz protecia motorului la scderea presiunii apei din
circuitul de rcire al motorului?
MAI. S9 prin intermediul unui presostat montat pe
tubulatura de intrare a apei n motor i
care comand un electroventil montat pe
tubulatura de aspiraie a pompei de ulei
0 prin reducerea manual a turaiei
motorului pn la turaia economic
0
461 Cum se realizeaz protecia motorului la scderea presiunii apei din
circuitul de rcire al motorului?
MAI. S9 prin ntreruperea automat a
combustibilului n zona de aspiraie a
pompei de injecie
1 prin intermediul unui presostat montat
pe tubulatura de intrare a apei n motor
i care comand un electroventil
montat pe tubulatura de aspiraie a
pompei de ap
0
462 Cum se realizeaz protecia mpotriva pornirii motorului cu virorul
cuplat?
MAI. S9 protecia electric n circuitul de
acionare a inversorului sau reductor -
inversorului
0 protecia electric n circuitul
electromotorului demarorului de
pornire
1
463 Cum se realizeaz protecia mpotriva pornirii motorului cu virorul
cuplat?
MAI. S9 protecia pneumatic n circuitul de aer
de la aspiraia compresorului de aer
0 protecia hidraulic n circuitul de ulei
de ungere al motorului
0
464 De ce n timpul manevrelor, motoarele principale de propulsie trebuie s
funcioneze cu o turaie inferioar turaiei de regim?
MAI. S9 pentru a asigura o manevr mai uoar a
navei
0 pentru a asigura o exploatare
economic a motorului i a navei
0
465 De ce n timpul manevrelor, motoarele principale de propulsie trebuie s
funcioneze cu o turaie inferioar turaiei de regim?
MAI. S9 pentru a asigura pstrarea parametrilor
funcionali n limitele admise de
constructor, urmrindu-se nclzirea sau
rcirea treptat a tuturor pieselor
componente
1 pentru sigurana unei manevre fr
coleziuni sau izbiri de cheu
0
466 Ce msuri trebuiesc luate n cazul opririi motorului n condiii de avarie? MAI. S9 se oprete imediat motorul i toate
instalaiile aferente
0 se anun comandantul i eful
mecanic al navei
1
467 Ce msuri trebuiesc luate n cazul opririi motorului n condiii de avarie? MAI. S9 se oprete imediat motorul i toate
0 se deschid capacele de la carterul
motorului imediat dup oprirea
acestuia
0
468 Ce msuri trebuiesc luate n cazul opririi motorului n condiii de avarie? MAI. S9 se deschid purjele i se vireaz motorul,
dac este posibil
1 se deschid capacele de la carterul
acestuia
0
469 La apariia deranjamentelor i a defeciunilor n timpul funcionrii
motoarelor navale cu ardere intern ce msuri trebuie s ia personalul de
exploatare?
MAI. S10 s opreasc imediat motorul din
funciune i s anune conducerea
ntreprinderii pentru a se lua msuri de
remediere de ctre un atelier sau antier
naval specializat
0 n toate cazurile, personalul de
exploatare trebuie s reduc turaia
motorului principal, pn la acostarea
n portul cel mai apropiat sau ancorare
0
470 La apariia deranjamentelor i a defeciunilor n timpul funcionrii
motoarelor navale cu ardere intern ce msuri trebuie s ia personalul de
exploatare?
MAI. S10 s ia legtura prin orice mijloc cu
conducerea ntreprinderii, pentru a primi
instruciuni privind remedierea
defeciunii
0 s opreasc imediat motorul din
funciune i s procedeze la remedierea
imediat a defeciunilor, sau s asigure
funcionarea n condiii de avarie a
motorului, conform indicaiilor din
cartea tehnic a acestuia
1
471 Ce msuri se iau n cazul n care se constat nclzirea glisierelor capului
de cruce, la unul din cilindrii motorului?
MAI. S10 se verific ungerea glisierelor 1 se verific starea tehnic a cuzineilor
de biel
0
MAI. S10 se verific starea tehnic a cuzineilor de
biel
0 se verific funcionarea sistemului de
rcire al glisierelor
1
MAI. S10 se verific jocul la boltul pistonului i
calitatea uleiului de ungere
0 se verific starea tehnic a cuzineilor
de biel
0
474 Ce msuri se iau de ctre personalul de exploatare n cazul n care se
constat c, la un moment dat, motorul ncepe s trepideze puternic i se
aude un zgomot specific?
MAI. S10 se verific nivelul uleiului din carter 0 se verific temperatura gazelor de
evacuare
0
475 Ce msuri se iau de ctre personalul de exploatare n cazul n care se
constat c, la un moment dat, motorul ncepe s trepideze puternic i se
aude un zgomot specific?
MAI. S10 se verific ungerea i rcirea motorului 0 se oprete motorul i apoi se verific i
se remediaz
1
476 Care este cauza pentru care la un moment dat scade turaia motorului
concomitent cu scderea temperaturii gazelor de evacuare?
MAI. S10 insuficient alimentare cu combustibil 1 motorul este supranclzit 0
477 Care este cauza pentru care la un moment dat scade turaia motorului
concomitent cu scderea temperaturii gazelor de evacuare?
MAI. S10 presiune insuficient a aerului de
alimentare
0 insuficient alimentare cu combustibil 1
478 Care este cauza pentru care gazele de evacuare au o culoare nchis? MAI. S10 amestec prea bogat de combustibil 1 supapele de refulare ale pompei de
combustibil nu se nchid
0
479 Care este cauza pentru care gazele de evacuare au o culoare nchis? MAI. S10 supapele de refulare ale pompei de
0 presiunea de compresie n cilindri este
insuficient
1
480 Care este cauza pentru care gazele de evacuare au o culoare nchis? MAI. S10 acul injectorului se blocheaz sau
orificiile duzelor sunt nchise
0 supapele de refulare ale pompei de
0
481 Care este cauza pentru care gazele de eapament au o culoare albastr? MAI. S10 amestec prea bogat de combustibil 0 presiunea de compresie n cilindri este
insuficient
0
482 Care este cauza pentru care gazele de eapament au o culoare albastr? MAI. S10 amestec prea bogat de combustibil 0 nivelul uleiului din carter este ridicat 1
483 Care este cauza pentru care gazele de eapament au o culoare albastr? MAI. S10 uleiul de ungere ptrunde n camera de
combustie odat cu aerul, din cauza
ungerii prea abundente
1 presiune de combustie n cilindri este
insuficient
0
484 Care este cauza pentru care gazele de eapament au o culoare alb? MAI. S10 mamestec prea bogat de combustibil 0 arderea combustibilului este
incomplet i temperatura n camera
de ardere este prea redus
1
485 Care este cauza pentru care gazele de eapament au o culoare alb? MAI. S10 amestec prea bogat de combustibil 0 nivelul uleiului din carter este ridicat 0
486 Care este cauza pentru care gazele de eapament au o culoare alb? MAI. S10 aerul admis n camera de ardere a
cilindrului este prea umed
1 nivelul uleiului din carter este prea
ridicat
0
487 Din ce material se confecioneaz arborii intermediari, de mpingere i
portelice, conform prescripiilor RNR?
MAI. S10 oel sau aliaje neferoase cu rezistena la
rupere de cel puin 440N/cm
0 font cenuie cel puin de categoria 2,
la navele fr ntrituri pentru ghea
0
488 Din ce material se confecioneaz arborii intermediari, de mpingere i
portelice, conform prescripiilor RNR?
MAI. S10 oel aliat cu nichel i crom pentru
evitarea coroziunii exercitate de apa de
mare, sau neferoase
0 folosirea unor materiale cu alte
caracteristici dect cele specificate n
normele RNR, constituie n fiecare caz
obiectul unei examinri speciale din
partea RNR.
1
489 Din ce materiale se confecioneaz elicele navale? MAI. S10 se confecioneaz din oel forjat cu
rezistena minim de rupere de 340
N/cm
caracteristici constituie n fiecare caz
partea antierului constructor
0
490 Din ce materiale se confecioneaz elicele navale? MAI. S10 se confecioneaz din oel forjat cu
N/cm
0 la navele fr ntrituri pentru ghea,
se admite o alungire (a materialului)
minim la rupere de 15%
1
491 Din ce materiale se confecioneaz elicele navale? MAI. S10 la navele fr ntrituri pentru ghea, se
admit elici de font cenuie cel puin de
categoria 2
caracteristici constituie n fiecare caz
partea antierului constructor
0
492 Cum se efectueaz msurarea jocului dintre piston i cilindru (centrajul
pistonului) la un motor diesel?
MAI. S10 se face cu ajutorul micrometrului de
interior i de exterior, prin msurarea
pistonului i a cilindrului
0 se face n trei poziii: sus, mijloc i jos,
dup dou direcii perpendiculare, att
la piston ct i la cilindru
0
493 Cum se efectueaz msurarea jocului dintre piston i cilindru (centrajul
pistonului) la un motor diesel?
MAI. S10 se face msurnd jocul ntre piston i
cilindru, dup dou direcii
perpendiculare, n poziia sus, mijloc i
jos a pistonului, acesta fiind la jumtatea
cursei i apoi decalat cu 180 grade de
manivel
1 se face prin demontarea segmenilor de
pe pistonul respectiv, cu ajutorul
micrometrului de exterior
0
494 Cum se efectueaz msurarea cmii cilindrului unui motor diesel? MAI. S10 se execut cu ajutorul unei sonde spion
care se introduce ntre piston i cma,
n poziia sus, mijloc i jos, dup dou
direcii perpendiculare
0 se face cu ajutorul micrometrului de
interior, n trei poziii - sus, mijloc i
jos (la motoarele mari, n mai multe
poziii) dup dou direcii
perpendiculare
1
495 Cum se efectueaz msurarea cmii cilindrului unui motor diesel? MAI. S10 din diferena ntre msurtorile efectuate
dup cele dou direcii perpendiculare
rezult conicitatea cmii
0 din diferena ntre msurtorile
efectuate n partea de sus i jos a
cilindrului, rezult ovalitatea cmii
0
496 Cum se efectueaz msurarea pistonului unui motor diesel? MAI. S10 se execut cu ajutorul micrometrului de
interior n trei poziii - sus, mijloc i jos -
dup dou direcii perpendiculare
0 se face cu ajutorul ceasului comparator
pentru a verifica rugozitatea
suprafeelor
0
497 Cum se efectueaz msurarea pistonului unui motor diesel? MAI. S10 din diferena ntre msurtorile efectuate
n partea de sus i jos a pistonului,
rezult ovalitatea acestuia
exterior, n trei poziii sus, mijloc i jos
- dup dou direcii perpendiculare
1
498 Cum se efectueaz msurarea butonilor de pat i de biel ai arborelui
cotit?
MAI. S10 se face cu ajutorul sondei spion sau
sondei arpe care se introduce ntre buton
i capacul cuzinetului
interior n trei poziii - mijloc i
extremiti - dup dou direcii
perpendiculare
0
499 Cum se efectueaz msurarea butonilor de pat i de biel ai arborelui
cotit?
MAI. S10 din diferena ntre valorile obinute la
extremitile butonului rezult ovalitatea
acestuia
exterior, n trei poziii - mijloc i
perpendiculare
1
500 Cum se efectueaz msurarea uzurii boltului n umerii pistonului sau
buca bielei , la un motor diesel?
MAI. S10 se face prin metoda comparaiei, folosind
un ceas comparator de precizie mare
0 se face prin demontarea boltului i
msurarea cu ajutorul micrometrului
de interior a ovalitii orificiului de
bolt, iar cu ajutorul micrometrului de
exterior, a ovalitii boltului
1
501 Cum se efectueaz msurarea uzurii boltului n umerii pistonului sau
buca bielei , la un motor diesel?
MAI. S10 se face cu ajutorul a trei srme de plumb
a cror grosime s fie mai mare dect
jocul maxim admisibil
0 se face cu ajutorul riglei de control 0
502 Cum se efectueaz verificarea uzurii segmenilor de compresie i radere
la un motor diesel?
MAI. S10 se face prin msurarea cu ajutorul sondei
a rostului (distanei dintre capetele
segmentului) dup ce acesta s-a demontat
de pe piston i s-a introdus n cilindru
1 se verific uzura radial prin
msurarea jocului ntre segment i
piston, segmentul fiind n canalul
respectiv
0
la un motor diesel?
MAI. S10 se verific uzura radial prin msurarea
jocului ntre segment i piston, segmentul
fiind n canalul respectiv
0 uzura segmenilor de radere se verific
prin msurarea cu ublerul (ori
micrometrul de exterior) a muchiilor
de raclaj al segmentului respectiv,
valoarea fiind apoi comparat cu
prescripiile tehnice ale motorului
1
la un motor diesel?
MAI. S10 se verific uzura axial prin msurarea
limii segmentului cu ajutorul unui
subler sau micrometru de exterior
0 se verific uzura radial prin
msurarea jocului ntre segment i
piston, segmentul fiind n canalul
respectiv
0
505 Cum se efectueaz msurarea jocului dintre pinioanele de transmisie i
distribuie ale unui motor diesel?
MAI. S10 se demonteaz fiecare pinion i se
efectueaz msurtorile n zonele de
uzur
0 se msoar cu ajutorul sondei spion 0
506 Cum se efectueaz msurarea jocului dintre pinioanele de transmisie i
distribuie ale unui motor diesel?
MAI. S10 se msoar cu ajutorul sondei arpe 0 se msoar cu ajutorul srmei de
plumb i a micrometrului de exterior
de la 0 la 25 mm
1
507 Care este scopul verificrii abaterilor arborelui cotit, numite i frangere
sau deflexiune?
MAI. S10 verificarea periodic a coaxialitii
fusurilor manetoane ale arborelui cotit
0 valoarea deflexiunii arat cum sunt
aliniate lagrele de pat ntre ele
1
sau deflexiune?
fusurilor manetoane ale arborelui cotit
0 verificarea existenei siguranelor la
bolturile i piuliele din carterul
motorului
0
sau deflexiune?
fusurilor paliere ale arborelui cotit
1 verificarea existenei siguranelor la
motorului
0
510 Cum se face verificarea frngerii (deflexiunii) la motoarele mici? MAI. S10 la motoarele mici nu se face aceast
verificare
0 se face prin msurarea cderii fiecrui
fus maneton n lagrul respectiv, cu
ajutorul unui comparator cu talpa
0
511 Cum se face verificarea frngerii (deflexiunii) la motoarele mici? MAI. S10 se face msurndu-se cu ajutorul sondei
spion dac arborele cotit se sprijin pe
toi cuzineii palieri
0 se demonteaz blocul motor (sau la
motoarele cu bloc comun cu carterul,
se demonteaz baia de ulei) se scot
capacele lagrelor de pat i se msoar
cderea fiecrui fus palier fa de
suprafaa ramei de fundaie (talpa
comparatorului sprijinindu-se pe
aceasta)
1
512 Cum se poate face verificarea frngerii (deflexiunii) la motoarele mari? MAI. S10 se face prin msurarea cderii fiecrui
fus palier n lagrul respectiv, cu ajutorul
unui comparator cu talpa
0 se face prin verificarea paralelismului
braelor de manivel ale arborelui
cotit, cu ajutorul unui comparator cu
brae
1
513 Cum se poate face verificarea frngerii (deflexiunii) la motoarele mari? MAI. S10 se face n patru poziii, n situaia cu
biela montat
0 se face n cinci poziii, n situaia cu
biela demontat
0
514 Care sunt punctele de msurare a frngerii motorului, n care trebuie s
se afle manetonul i nu aparatul de msur?
MAI. S10 PMI - punct mort interior 1 PMES - poziia stnga fa de punct
mort interior
0
515 Care sunt punctele de msurare a frngerii motorului, n care trebuie s
se afle manetonul i nu aparatul de msur?
MAI. S10 PMIS - poziia stnga fa de punct mort
exterior
0 PMI - punct mort interior 1
516 Care sunt condiiile obligatorii pentru a se putea efectua o msurare
exact a frngerii unui motor diesel?
MAI. S10 n punctele indicate pentru efectuarea
msurtorii trebuie s se afle manetonul
respectiv i nu aparatul de msur
1 n punctele indicate pentru efectuarea
msurtorii, trebuie s se afle
comparatorul i nu manetonul
respectiv
0
MAI. S10 n punctele indicate pentru efectuarea
msurtorii trebuie s se afle
comparatorul i nu manetonul respectiv
0 dac msurarea se face la motorul
cald, dispozitivul de msurare trebuie
inut n carterul motorului circa 15
minute pentru egalizarea temperaturii
1
MAI. S10 msurarea se face odat n sensul normal
de rotaie al motorului i apoi se repet n
sensul invers de rotaie
0 n punctele indicate pentru efectuarea
msurtorii, trebuie s se afle
comparatorul i nu manetonul
respectiv
0
519 Avnd valorile pentru fiecare poziie de msurare a frngerii la un motor
diesel, cum se calculeaz deflexiunea la fiecare cot al arborelui cotit?
MAI. S10 se adun valorile obinute n poziia PMI
i PME
0 se adun valorile obinute n poziia
PMIS i PMID
0
520 Avnd valorile pentru fiecare poziie de msurare a frngerii la un motor
diesel, cum se calculeaz deflexiunea la fiecare cot al arborelui cotit?
MAI. S10 valoarea n poziia PME este media
aritmetic a valorilor obinute n poziiile
PMES i PMED n cazul msurrii cu
biela montat
1 din valoarea obinut n poziia PME
se scade valoarea obinut n PMI
0
521 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa destinatie"? MAI.S11 masini cu multipla expansiune 0 masini cu cilindrii oscilanti 0
522 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa destinatie"? MAI.S11 masini cu evacuarea aburului in condensor 0 masini auxiliare 1
523 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa calitatea aburului"? MAI.S11 masini care folosesc abur saturat 1 masini cu joasa presiune 0
524 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa calitatea aburului"? MAI.S11 masini cu cilindrii oscilanti 0 masini cu abur supraancalzit 1
525 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa presiunea aburului" MAI.S11 masini lente, cu turatia mai mica de 100 rot/min 0 masini de joasa presiune (p<150N/cm) 1
526 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa presiunea aburului" MAI.S11 masini de medie presiune (150<p<350 N/cm) 1 masini lente, cu turatia mai mica de 100 rot/min 0
527 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa presiunea aburului" MAI.S11 masini de inalta presiune (p>350N/cm) 1 masini cu evacuarea aburului in atmosfera0
528 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa modul de destindere al aburului"? MAI.S11 masini care folosesc abur saturat 0 masini cu multipla expansiune 1
529 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa modul de destindere al aburului"? MAI.S11 masini cu evacuarea aburului in condensor 0 masini cu evacuarea aburului in atmosfera (fara condensor) 0
530 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa caracteristicile aburului evacuat"? MAI.S11 masini cu multipla expansiune 0 masini cu evacuarea aburului in atmosfera (fara condensor) 1
531 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa caracteristicile aburului evacuat"? MAI.S11 masini cu evacuarea aburului in condensor 1 masini cu simpla expansiune 0
532 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa caracteristicile aburului evacuat"? MAI.S11 masini cu evacuarea aburului la diferite presiuni (cu priza intermediara de abur) 1 masini cu simpla expansiune 0
533 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa modul de asezare al cilindrilor? MAI.S11 masini cu cilindrii orizontali 1 masini cu simpla expansiune 0
534 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa modul de asezare al cilindrilor? MAI.S11 masini cu cilindrii inclinati 1 masini cu simpla expansiune 0
535 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa modul de asezare al cilindrilor? MAI.S11 masini cu cilindrii verticali 1 masini cu simpla expansiune 0
536 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa modul de asezare al cilindrilor? MAI.S11 masini cu cilindrii oscilanti 1 masini cu evacuarea aburului in condensor0
537 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa dispunerea cilindrilor masinii"? MAI.S11 masini cu multipla expansiune 0 masini cu simpla expansiune 0
538 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa dispunerea cilindrilor masinii"? MAI.S11 masini cu simpla expansiune 0 masini cu cilindrii in paralel 1
539 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa numarul de rotatii al masinii"? MAI.S11 masini lente, cu turatia mai mica de 100 rot/min 1 masini lente, cu turatia mai mica de 300 rot/min 0
540 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa numarul de rotatii al masinii"? MAI.S11 masini normale, cu turatia cuprinsa intre 100 si 200 rot/min 1 masini lente, cu turatia mai mica de 300 rot/min 0
541 Cum se clasifica masinile alternative cu abur "dupa numarul de rotatii al masinii"? MAI.S11 masini lente, cu turatia mai mica de 300 rot/min 0 masini rapide, cu turatia mai mare de 200 rot/min 1
542 Cum se realizeaza distributia aburului la masinile cu abur? MAI.S11 cu ajutorul sertatului plan 1 cu ajutorul unor valvule actionate manual 0
543 Cum se realizeaza distributia aburului la masinile cu abur? MAI.S11 cu ajutorul unor valvule actionate manual 0 cu ajutorul unor valvule actionate electric 0
544 Cum se realizeaza distributia aburului la masinile cu abur? MAI.S11 cu ajutorul unor valvule actionate manual 0 cu ajutorul supapelor de distributie 1
545 Cum se realizeaza schimbarea sensului de rotatie la masinile cu abur? MAI.S11 cu ajutorul unui reductor - inversor montat pe linia axiala 0 cu ajutorul schimbatorului de mars cu un excentric 1
546 Cum se realizeaza schimbarea sensului de rotatie la masinile cu abur? MAI.S11 cu ajutorul schimbatorului de mars cu doua excentrice 1 cu ajutorul schimbatorului de mars cu supape de distributie 0
547 Cum se realizeaza schimbarea sensului de rotatie la masinile cu abur? MAI.S11 cu ajutorul schimbatorului de mars cu supape de distributie 0 cu ajutorul schimbatorului de mars cu sertar diferential 1
548 Cum se realizeaza inversarea sensului de mars a unei masini cu abur auxiliare? MAI.S11 prin schimbarea introducerii aburului, in cilindrul masinii, din spatiul superior, in spatiul inferior si invers 1 prin deplasarea sertarului de distributie de la unul dintre cilindrii masinii 0
549 Cum se realizeaza inversarea sensului de mars a unei masini cu abur auxiliare? MAI.S11 prin actionarea culisei schimbatorului de mars si care transmite aceasta miscare la tija sertarului 0 prin actionarea sertarului diferential, cu ajutorul parghiei de actionare 1
550 Care este domeniul de utilizare a schimbatorului de mars cu sertar diferential, la o masina cu abur? MAI.S11 se foloseste in special la actionarea masinilor principale cu abur 0 se foloseste pentru actionarea masinilor cu abur ale vinciurilor, cabestanelor,etc 1
551 Care este domeniul de utilizare a schimbatorului de mars cu sertar diferential, la o masina cu abur? MAI.S11 este folosit in special pentru actionarea masinilor auxiliare cu abur 1 se foloseste pentru actionarea masinilor cu abur cu destindere 0
552 Care este domeniul de utilizare a schimbatorului de mars cu sertar diferential, la o masina cu abur? MAI.S11 se foloseste in special pentru actionarea masinilor cu abur cu destindere 0 se foloseste in special la actionarea masinilor principale cu abur 0
553 Care este presiunea aburului prelucrat la iesirea din cilindrul masinii cu abur? MAI.S11 este egala cu presiunea atmosferica 0 este o presiune superioara presiunii atmosferice, pentru a nu intra aer in instalatie 0
554 Care este presiunea aburului prelucrat la iesirea din cilindrul masinii cu abur? MAI.S11 este o presiune superioara presiunii atmosferice, pentru a nu intra aer in instalatie 0 este o presiune inferioara presiunii atmosferice 1
555 Ce sunt condensoarele prin suprafata? MAI.S11 sunt acele condensoare la care aburul evacuat din masina cu abur, intra in contact direct cu apa de racire 0 sunt agregate care au rolul de a condensa aburul evacuat din masina cu abur, pentru a-l putea utiliza in continuare, in stare lichida, la alimentarea caldarii 1
556 Ce sunt condensatoarele prin suprafata? MAI.S11 sunt acele condensatoare care la intrarea aburului, au o sicana, pentru marirea pierderilor hidrodinamice ale curentului de abur 0 sunt acele condensatoare la care condensarea aburului se realizeaza prin contactul indirect al acestuia cu apa de racire 1
557 Ce sunt condensatoarele prin suprafata? MAI.S11 sunt acele condensatoare la care aburul evacuat din masina cu abur, intra in contact direct cu apa de racire 0 sunt agregate montate intre masina cu abur si pompa de alimentare a caldarii care lucreaza la o presiune inferioara presiunii atmosferice (vacuum) in scopul reducerii pierderilor de energie in instalatia de forta 1
558 In ce consta pregatirea pentru mars a masinii cu abur? MAI.S11 controlul exterior al acesteia 1 mentinerea la valori nominale a temperaturii lagarelor de pat si a celorlalte organe mobile 0
559 In ce consta pregatirea pentru mars a masinii cu abur? MAI.S11 verificarea elementelor de asamblare: biela, cap de cruce, sertar, schimbator de mars 1 se urmareste sa nu apara zgomote anormale in timpul functionarii masinii 0
560 In ce consta pregatirea pentru mars a masinii cu abur? MAI.S11 mentinerea la valori nominale a temperaturii lagarelor de pat si a celorlalte organe mobile 0 se urmareste sa nu apara zgomote anormale in timpul functionarii masinii 0
561 Care sunt operatiunile specifice pentru pornirea masinii cu abur? MAI.S11 verificarea elementelor de asamblare: biela, cap de cruce, sertar, schimbator de mars 0 verificarea sistemului de ungere, completand ungatoarele si lubrificatoarele cu ulei 0
562 Care sunt operatiunile specifice pentru pornirea masinii cu abur? MAI.S11 verificarea sistemului de ungere, completand ungatoarele si lubrificatoarele cu ulei 0 in timpul pornirii, robinetele de purjare se mentin deschise timp de 5-10 minute 1
563 Care sunt operatiunile specifice pentru "supravegherea in timpul functionarii" masinii cu abur? MAI.S11 mentinerea la valori nominale a temperaturii lagarelor de pat si a celorlalte organe mobile 1 se efectueaza balansarea masinii prin rotirea incet a acesteia inainte si inapoi, de cateva ori 0
564 Care sunt operatiunile specifice pentru "supravegherea in timpul functionarii" masinii cu abur? MAI.S11 se urmareste sa nu apara zgomote anormale in timpul functionarii masinii 1 se schimba culisa la marsul cerut si se deschide treptat valvula principala de introducere pana cand masina atinge turatia ceruta 0
565 Care sunt operatiunile specifice pentru pornirea masinii cu abur? MAI.S11 verificarea elementelor de asamblare: biela, cap de cruce, sertar, schimbator de mars 0 se schimba culisa la marsul cerut si se deschide treptat valvula principala de introducere pana cand masina atinge turatia ceruta 1
566 Care sunt operatiunile specifice pentru "supravegherea in timpul functionarii" masinii cu abur? MAI.S11 se efectueaza balansarea masinii prin rotirea incet a acesteia inainte si inapoi, de cateva ori 0 se controleaza calitatea aburului introdus in cilindrii masinii 1
567 Care sunt operatiunile specifice pentru "oprirea" masinii cu abur? MAI.S11 oprirea masinii se face prin inchiderea rapida a valvulei principale de introducere 0 se deschid robinetele de purjare pentru a se asigura racirea masinii intr-un timp cat mai scurt 0
568 Care sunt operatiunile specifice pentru "oprirea" masinii cu abur? MAI.S11 se deschid robinetele de purjare pentru a se asigura racirea masinii intr-un timp cat mai scurt 0 masina se opreste in cazuri de forta majora cand functionarea in continuare a masinii ar putea duce la avarii grave 1
569 Care sunt lucrarile ce se executa in cazul opririi masinii cu abur pentru o perioada lunga de timp? MAI.S11 se demonteaza tubulaturile de abur si apa, astupandu-se locasurile lor cu flanse oarbe 1 se deschid robinetele de purjare, pentru eliminarea apei din cilindru si cutiile sertarelor 0
570 Care sunt lucrarile ce se executa in cazul opririi masinii cu abur pentru o perioada lunga de timp? MAI.S11 cilindrul si cutia sertarului se ung in interior cu un strat de ulei 1 se deschid robinetele de purjare, pentru eliminarea apei din cilindru si cutiile sertarelor 0
571 Care sunt lucrarile ce se executa in cazul opririi masinii cu abur pentru o perioada lunga de timp? MAI.S11 toate piesele exterioare supuse frecarii se acopera cu un strat de vaselina 1 se deschid robinetele de purjare, pentru eliminarea apei din cilindru si cutiile sertarelor 0
572 Care sunt lucrarile ce se executa in cazul opririi masinii cu abur pentru o perioada lunga de timp? MAI.S11 se curata orice pata de rugina de la interior sau exterior, dupa care se acopera zona respectiva cu un strat de vaselina 1 se deschid robinetele de purjare, pentru eliminarea apei din cilindru si cutiile sertarelor 0
573 Ce este cutia de distributie la masina cu abur? MAI.S11 este valvula de punere in comunicatie a caldarii cu masina cu abur 0 este spatiul in care are loc evacuarea aburului lucrat in cilindrul masinii cu abur 0
574 Ce este cutia de distributie la masina cu abur? MAI.S11 este spatiul de etansare la tija pistonului pentru micsorarea scaparilor de abur in afara cilindrului 0 este de forma paralelipipedica sau cilindrica, in functie de sertar (normal sau cilindric) si se mai numeste si "cutia sertarului" 1
575 Care sunt organele mobile ale masinii cu abur? MAI.S11 pistonul, cilindrul, biela si capul de cruce 0 capul de cruce, biela, batiul, arborele cotit si volantul 0
576 Care sunt organele mobile ale masinii cu abur? MAI.S11 capul de cruce, biela, batiul, arborele cotit si volantul 0 arborele cotit, biela, volantul etc 1
577 Care sunt organele mobile ale masinii cu abur? MAI.S11 pistonul, cilindrul, biela si capul de cruce 0 pistonul, biela, volantul etc 1
578 Care sunt organele fixe ale masinii cu abur? MAI.S11 postamentul masinii, batiul, cilindrul si capul de cruce 0 capul de cruce, batiul, cilindrul, etc 0
579 Care sunt organele fixe ale masinii cu abur? MAI.S11 capul de cruce, batiul, cilindrul, etc 0 postamentul masinii, cilindrul, cutia de distributie, etc 1
580 Care sunt organele fixe ale masinii cu abur? MAI.S11 capul de cruce, batiul, cilindrul, etc 0 batiul, cilindrul, cutia de distributie, etc 1
581 Care sunt principalele tipuri de condensoare, dupa modul de obtinere a condensarii aburului? MAI.S11 condensoare diferentiale 0 condensoare prin suprafata 1
582 Care sunt principalele tipuri de condensoare, dupa modul de obtinere a condensarii aburului? MAI.S11 condensoare tip STEPHENSON 0 condensoare prin amestec 1
583 Care sunt sistemele de ungere a suprafetelor metalice supuse frecarii la masinile cu abur? MAI.S11 ungerea prin amestec 0 ungerea cu ungatoare cu fitil 1
584 Care sunt sistemele de ungere a suprafetelor metalice supuse frecarii la masinile cu abur? MAI.S11 ungerea prin suprafata 0 ungerea cu inele 1
Raspuns 3 URL Data
este procesul de transformare a apei
n vapori n toat masa lichidului
0
este procesul care are loc n cldri la
presiune constant
0
este procesul de transformare a apei
n valori i care este proporional cu
temperatura lichidului i cu suprafaa
expus mediului nconjurtor
0
este procesul care are loc n cldri la
presiune constant
1
temperatura maxim la care se poate
supranclzi aburul
0
parametrii la care apa trece
instantaneu n abur supranclzit
1
reprezint partea de greutate a
aburului ntr-un kg de abur umed
1
reprezint cantitatea de abur
supranclzit ntr-un kg, de abur
saturat umed
0
sunt cldrile la care presiunea de
regim este mai mic de 15 daN/cm
1
cldrile la care presiunea de lucru
este mai mic de 20 daN/cm
0
sunt cldrile la care presiunea de
daN/cm
0
sunt cldrile a cror abur este
utilizat i pentru mainile principale
i pentru mainile auxiliare de la nav
0
sunt cldrile a cror presiune de
regim este mai mare de 30 daN/cm
1
sunt generatoare de abur la o presiune
de pn la 20 daN/cm
0
oel aliat cu molibden i crom -
pentru colectoarele folosite la
temperaturi peste 300C
1
oel carbon - pentru colectoarele
folosite la temperaturi peste 300C
0
colectorul inferior se monteaz rigid
fa de postament, iar postamentul
este fixat de osatura navei prin
intermediul unor snii, care permit
dilatarea cldrii n plan longitudinal
i transversal
0
se fixeaz prin intermediul unor snii
care permit dilatarea cldrii att n
plan longitudinal ct i transversal
1
se fixeaz rigid cu postamentul 0
folosesc energia cinetic a jetului de
aer sau abur, care frmieaz jetul de
1
divizarea combustibilului refulat de
pomp n arztor, care este de 20 - 30
daN/cm
0
folosesc energia cinetic a jetului de
combustibil datorit presiunii mari
creat de o pomp, obligndu-l s
treac printr-o duz special care l
divizeaz n particole foarte fine
1
folosesc energia potenial a
combustibilului, divizat ntr-o duz
special i care iese din aceast duz
la o presiune de 60 - 70daN/cm
0
40-50daN/cm 0
5-10daN/cm 0
contribuie la mbuntirea calitii
aburului i la mrirea economicitii
cldrii
1
se obine abur de calitate superioar
prin arderea unei cantiti
suplimentare de combustibil
0
asigur o calitate superioar a
aburului, mbuntind randamentul
cldrii
1
acumuleaz o parte din cldura
gazelor de ardere, pe care o transmite
aburului care circul prin interiorul
tuburilor sale, pentru ridicarea
presiunii lui peste presiunea de regim
0
asigur o economicitate sporit a
instalaiei de for cu abur
1
este format dintr-un singur colector,
cu tuburi n form de bucl,
prevzute n exterior cu adaosuri n
spiral sau stea pentru mrirea
suprafeei de nclzire
0
tuburi n form de serpentin sau
bucl pentru prenclzirea aerului de
combustie
0
moleculele de ap, cu o temperatur
mai sczut, au o greutate specific
mai mic, ele ridicndu-se, locul lor
este luat de particulele mai calde
0
prin diferena ntre greutile
specifice ale gazelor arse care
prsesc focarul
0
la cldarea acvatubular apa (amestec
de ap i abur) se va ridica prin
tuburile dinspre focar, deoarece
acestea sunt expuse unor temperaturi
mai ridicate i va cobor prin tuburile
aflate la periferia snopului de tuburi
1
cel puin 0,3 m/s 1
cel mult 3 m/s 0
este raportul ntre cantitatea de abur
i cantitatea de ap existent ntr-un
kilogram de abur saturat umed
0
reprezint cantitatea de abur existent
ntr-un kilogram de abur saturat
umed
0
este cuprins ntre 5 i 30 1
este cuprins ntre 0,3 i 5 0
la cldrile acvatubulare cilindrice
ecranate
0
la cldrile ignitubulare tip
"locomotiv"
1
este cuprins ntre 5 i 8 1
este egal cu 1 0
este egal cu 2 0
este egal cu 1 1
peste 20 m/s 0
ntre 5 i 10 m/s 0
cu ajutorul unor dispozitive speciale
care permit creterea vitezei gazelor
ce prsesc focarul, pn la 30 m/s
1
cu ajutorul unui ejector, care
introduce aer suplimentar n focarul
cldrii.
0
cu ajutorul unor ventilatoare montate
n coul navei
0
prentmpin creterea presiunii n
cldare peste presiunea de regim
1
prentmpin creterea presiunii
combustibilului de alimentare a
arztorului, peste presiunea de regim
0
este montat pe conducta de legtur
cu plnia extraciei de suprafa, n
scopul eliminrii grsimilor adunate
la oglinda de vaporizare
0
este montat pe conducta de legtur
cu plnia extraciei de suprafa, n
scopul eliminrii grsimilor adunate
la oglinda de vaporizare
0
dac presiunea de regim a cldrii
este sub 16 bari, dispozitivele de
purjare i de golire pot fi montate pe
racorduri tubulare sudate, conform
regulilor R.N.R
1
pe colectorul superior, n zona de
abur a acestuia, n planul diametral
vertical al cldrii
0
pe colectorul superior, n zona de
abur a acestuia, n planul diametral
vertical al cldrii
0
indicatoarele de nivel, robinete de
control, manometre, termometre,
termostate, presostate, supape de
siguran i pirometre
0
robinet de aer, robinei de control,
pirometre, termometre i debitmetre
0
debitmetre 0
termometre montate local i eventual
de la distan
1
mpiedic depunerea srurilor din
ap, pe pereii colectorului superior
0
asigur alimentarea cu ap a cldrii
fr a tulbura circulaia normal a
acesteia
0
datorit orificiilor practicate n ea,
bulele de abur sunt obligate s ias
mai ordonat evitnd formarea aa
numitelor "cocoae de vaporizare" i
a micrilor ondulatorii ale oglindei
de vaporizare
1
oel, avnd orificii de diametre mai
mici spre centrul plcii
1
bronz, avnd orificii de diametre mai
mari spre centrul plcii
0
50 - 100 mm deasupra oglinzii de
0
40 - 200 mm sub oglinda de
1
n colectorul superior, la 10 - 60 mm
sub placa calmant
0
n centrul colectorului superior la o
distan de 40 - 200 mm sub nivelul
minim al apei din cldare
0
colectorul inferior. 0
acolo unde vaporizarea este mai
intens
1
coninut de oxigen, duritate,
salinitate, punct de congelare numr
fosfatic
0
indicele de vscozitate, onctuozitate,
oxidarea i stabilitatea de oxidare
0
reprezint coninutul de cloruri de
sodiu, calciu i magneziu din apa de
alimentare
0
reprezint numrul de miligrame de
2
O
5
) la un litru
de ap
0
este un indice msurat n grade
duritate, d, care ne indic cantitatea
de hidroxid de sodiu NaOH la un litru
de ap
0
reprezint cantitatea de hidroxid de
0
reprezint coninutul de cloruri de
sodiu, calciu i magneziu i se
msoar n grade Brandt, Br (1Br =
10 mg cloruri la un litru de ap)
1
reprezint cantitatea de sulfai de
calciu i de magneziu existent ntr-
un litru de ap.
0
reprezint cantitatea de m oxigen
dizolvat n apa din cldare la un
moment dat
0
reprezint numrul de miligrame de
2
O
5
) la un litru
de ap
0
reprezint cantitatea de hidroxid de
1
reprezint cantitatea de bicarbonat de
magneziu [Mg(HCO
3
)
2
] la un litru de
ap
0
apa de alimentare a cldrii se
trateaz chimic numai n interiorul ei,
nu i n exterior
0
prin decantare, filtrare, dezuleizare,
degazare, dedurizare i
dezalcalinizare.
0
indic cantitatea de cldur util,
folosit pentru transformarea apei n
vapori, ct i cantitatea de cldur
pierdut sub diferite forme
1
indic cldura pirdut prin gazele de
ardere evacuate ct i cea ctigat
prin suprafeele auxiliare de nclzire
0
contribuie la reducerea greutii
specifice i a gabaritelor cldrilor
navale
0
asigur o mai bun ntreinere i deci
o via mai lung instalaiei de for
cu abur
0
menine n limitele prescrise nivelul
apei i ali parametri reglabili pe
ntreaga gam a sarcinilor i asigur o
trecere rapid a funcionrii cldrii
de la un regim la altul
1
asigur un randament sporit a
exploatrii instalaiei de for cu abur
0
apariiei defeciunilor n instalaiile
de ardere ale cldrii
1
scderii salinitii apei n cldare, sub
limit
0
atingerii nivelului mediu al apei n
cldare
0
spargerea unui tub din snopul
convectiv
0
spargerea unui tub din snopul
convectiv
0
ntre 4 i 24 ore 0
ntre 30 i 60 minute 1
mtre 4 i 24 ore 1
ntre 10 i 30 minute 0
impuriti mecanice i chimice care
se gsesc n apa cldrii sau
deschiderea brusc a valvulei
principale de abur
1
impuriti mecanice i chimice care
se gsesc n apa de alimentare a
cldrii
0
se umple cu ap pn la robinetul de
aer
1
se umple cu ap pn la nivelul
superior al sticlei de nivel
0
se umple cu ap pn la nivelul
superior al sticlei de nivel
0
se golete de ap, introducndu-se n
interior substane hidroscopice, iar la
exterior se vopsete
1
alimentarea cu ap 1
purjarea de suprafa i de fund 0
reglarea circulaiei naturale a apei n
caldarin
0
cu ajutorul unei pompe cu piston cu
acionare manual
0
cu ajutorul pompelor de alimentare,
meninnd un nivel constant al apei
n interiorul separatorului
1
prin reglarea turaiei pompei de
circulaie sau, prin reglarea turaiei
motorului principal
0
prin reglarea turaiei pompei de
circulaie sau, prin reglarea turaiei
motorului principal
0
prin reglarea cantitii de ap ce intr
n serpentinele de vaporizare folosind
un dispozitiv automat de reglare
funcie de presiunea aburului din
separatorul de abur
1
reglarea turaiei pompei de circulaie 0
reglarea deschiderii ventilului de gaze 1
introducerea n circulaie a dou sau
mai multe serpentine de vaporizare
0
presiunea apei n caldarin i
0
temperatura aerului n cabinele de
locuit
1
temperatura apei calde n caldarin,
temperatura aerului n cabinele de
locuit i temperatura combustibilului
la intrarea n arztor
0
manometrul pentru indicarea
presiunii combustibilului nainte de
intrarea n injector
0
manometrul pentru indicarea
presiunii combustibilului nainte de
intrarea n injector
0
traductorul de ardere pentru protecia
focarului contra inundrii cu
combustibil n cazul ntreruperii
flcrii sau aprinderii combustibilului
i apoi deconectarea instalaiei de
aprindere dup ce combustibilul a
luat foc
1
distana ntre electozii de aprindere
nu este cea corespunztoare
1
presiunea prea ridicat a
combustibilului nainte de injector
0
este nchis valvula de ieire a apei
calde din caldarin
0
defeciuni n releul de timp 0
defeciune n circuitul fotocelulei 1
defeciune la releul de timp sau releul
intermediar
1
presiune joas a combustibilului
nainte de pulverizator i pulverizare
proast
0
instalaia de la bordul navei care
produce energie electric de for
pentru punerea n funciune a
pompelor de mare debit i presiune
0
instalaia de la bordul navei care
produce energie electric de for
pentru punerea n funciune a
pompelor de mare debit i presiune
0
un motor la care aprinderea
gradului nalt de compresie al
motorului
0
un motor la care aprinderea
gradului nalt de compresie al
motorului
0
este un motor la care aprinderea
se datorete unei scntei produse de o
bujie
0
este un motor la care aprinderea
se datorete unei scntei produse de o
bujie
0
este un motor la care amestecul dintre
aer i combustibil se realizeaz n
interiorul cilindrului motor
1
este un motor la care procesul de
lucru se desfoar pe parcursul unei
singure rotaii a arborelui cotit
0
este un motor la care procesele de
admisie i evacuare se desfoar
concomitent
0
este un motor la care din cele 2 curse
ale pistonului ct dureaz ciclul
motor, una produce lucru mecanic
0
este un motor la care ciclul de
funcionare se desfoar pe
parcursul a 4 rotaii ale arborelui cotit
0
cu ntrziere la nchidere fa de PMI 0
cu avans la deschiderea fa de P.M.E 0
supapa de evacuare se deschide cu
avans pentru a permite ieirea din
cilindru a unei mari pri din gazele
reziduale, datorit diferenei de
presiune dintre cilindru i atmosfer
1
cu ntrziere la nchidere fa de PME 0
cu avans la deschiderea fa de PMI 0
nchidere cu ntrziere fa de PMI 0
nchidere cu ntrziere fa de PMI 0
cnd pistonul se afl n PMI supapa
de admisie s fie complet deschis
1
exact n PMI 0
exact n PMI 0
spre sfritul cursei de compresie 1
200-300C 1
232-332K 0
4-6KV 0
300-500V 0
cldurii degajate de bujia
incandescent
0
calitilor de autoaprindere a
combustibilului
1
temperaturii ridicate a chiuloasei i
prii superioare a cilindrului
0
admisia aerului n cilindru se face
prin deschiderea cu avans a supapei
de admisie fa de PMI
0
admisia aerului n cilindru se face
prin deschiderea cu avans a supapei
de admisie fa de PMI
0
admisia aerului se face prin ferestre
special practicate n cilindru la
nivelul PMI
0
admisia aerului se face prin ferestre
special practicate n cilindru la
nivelul PMI
0
procesul de umplere i evacuare se
desfoar simultan
1
pistoanele au o arhitectur special
pentru a asigura acoperirea integral
a ferestrelor de admisie i evacuare
0
pistoanele au o arhitectur special
pentru a asigura acoperirea integral
a ferestrelor de admisie i evacuare
0
avansurile la admisie i evacuare sunt
mai mari dect la motoarele cu
aprindere prin compresie n 4 timpi
1
diferena dintre avansul la ferestrele
de evacuare fa de ferestrele de
baleaj, este de 20-25 manivel
0
diferena dintre avansul la ferestrele
de evacuare fa de ferestrele de
baleaj, este de 20-25 manivel
0
baleaj n contracurent 0
baleaj de subpresiune 0
baleaj ncruciat 0
baleaj ncruciat 0
baleaj n bucl nchis 1
pentru a asigura umplerea cilindrului
cu o cantitate mai mare dect cea
corespunztoare volumului util
0
pentru a nu crea pierderi
gazodinamice ale aerului de admisie,
datorate nedeschiderii complete a
supapei n momentul cnd n cilindru
ncepe s ptrund aer proaspt
1
pentru c viteza pistonului la mijlocul
0
pentru c presiunea aerului la admisie
are valoarea cea mai sczut
1
pentru c viteza pistonului la mijlocul
0
pentru a permite realizarea procesului
de splare a cilindrului de ctre aerul
proaspt, care va mpinge spre
supapa de evacuare nc deschis,
gazele reziduale
0
pentru a permite realizarea procesului
de splare a cilindrului de ctre aerul
proaspt, care va mpinge spre
supapa de evacuare nc deschis,
gazele reziduale
0
pentru a asigura intrarea cantitii de
aer necesar unei bune combustii pe
un ciclu
1
energiei cinetice produse de diferena
de presiune a gazelor din cilindru,fa
de presiunea din afara cilindrului, n
momentul descoperirii ferestrei de
evacuare
1
entalpia gazelor de evacuare,
acumulat pe parcursul procesului de
ardere
0
o izobar 0
o transformare fr schimb de cldur
cu exteriorul
1
izoterm 0
politrop 1
nucleele de flcri apar n zonele din
exces
0
vaporizarea combustibilului se face n
zone periferice ale jetului de
combustibil
1
vaporizarea combustibilului se face
nc nainte ca acesta s fie introdus
n injector
0
pentru nlturarea efectului de ardere
incomplet i apariie a funinginei
calde, n jetul de combustibil este
necesar s se folosesc pulverizarea
combustibilului n trepte
0
necesar s se folosesc pulverizarea
combustibilului n trepte
0
necesar s se asigure o turbulena
frontului de flcri, imprimat de
micarea organizat a aerului
precomprimat
1
procesul de ardere poate fi mprit n
4 faze
1
cele 3 faze ale procesului de ardere
sunt : ntrzierea la autoaprindere,
autoaprinderea i arderea
0
faza de ardere lent se mrete 0
motorul nu dezvolt putere 0
o adiabat 1
o transformare la presiune constant 0
o adiabat 0
o izoterm 0
acea faz a ciclului motor n care se
produce o cretere a volumului de
gaze, ca urmare a desfurrii arderii
combustibilului injectat n cilindru
1
produce eliminarea din cilindru a
gazelor de ardere
0
0
realizeaz o absorbie de cldura din
gazele rezultate n urma arderii
combustibilului
0
realizeaz un consum de lucru
mecanic, pentru ca pistonul s
mping gazele spre supapa de
evacuare deschis.
1
o transformare la presiune constant
i temperatura constant
0
o transformare izocor i izobar 1
o transformare izocor. 0
o transformare adiabat 0
este valoarea presiunii obinute prin
planimetrarea diagramei teoretice a
compresie n 4 timpi
0
reprezint o mrime convenional
aleas ca fiind egal cu nlimea
unui dreptunghi care are ca baz,
limea diagramei indicate i ca
suprafa, aria diagramei indicate a
compresie n 4 timpi
1
cu ajutorul unui aparat special numit
maximetru
0
cu ajutorul unui aparat special numit
pimetru
1
puterea cedat = este puterea obinut
prin pierderile de cldur cedate
agentului de rcire
0
puterea cedat = este puterea obinut
prin pierderile de cldur cedat
agentului de rcire
0
cursa pistonului 0
temperatura de lucru a agentului de
rcire
0
camerele de ardere la care spaiul de
0
0
ardere formeaz dou volume ce
comunic ntre ele printr-o seciune
mare de trecere
1
spaiul de ardere al combustibilului
de sub segmenii de compresie
0
spaiul de ardere al combustibilului
de sub segmenii de compresie
0
camera de ardere cu antecamer 1
cu exces de combustibil 0
cu exces de combustibil 0
cu rezerva de aer 1
n antecamer 1
n camerele de ardere principale 0
n camerele de ardere secundare 0
de cel puin dou ori cursa pistonului 1
mai mic dect cursa pistonului 0
din elemente sudate 0
din elemente sudate 0
cementare 0
revenire la cald 0
puterea motorului 0
mnumrul de cilindri 1
turaia motorului 0
de a compensa forele maselor de
inerie ale arborelui cotit
0
de a echilibra forele de inerie 1
sunt dispozitive ce atenueaz
vibraiile de la placa de baz a
motorului
0
sunt dispozitive care transform n
cldur oscilaiile de rsucire ale
arborelui cotit
1
un dispozitiv care preia forele axiale
formate de elice
1
un mecanism care preia forele
laterale ale pistonului
0
se cupleaz cu discul de fixare al
resortului prin intermediul unor
segmeni secionai la 180 sau 120
1
se confecioneaz din aliaje de cupru 0
este cel mai puin solicitat organ de
distribuie
0
se cupleaz cu discul de fixare al
resortului prin uruburi cu piuli
0
la unele motoare supapa de admisie
se deschide o dat cu cea de evacuare
0
supapele de admisie au suprafaa
talerului mai mare cu 65 - 75% dect
la supapele de evacuare
1
supapele de evacuare au suprafaa
talerului mai mare dect cele de
admisie pentru a realiza o evacuare
mai deplin a gazelor reziduale
0
este fixat n chiuloasa motorului prin
filetare
0
filetare
0
presare
1
are diametrul mai mic dect resortul
supapei
0
are rolul de a fixa resortul comprimat
al supapei pe tija supapei, prin
intermediul unor segmeni (sectoare)
secionai la 120 sau 180
1
este executat din bronz 0
sunt confecionate din oeluri aliate 0
sunt confecionate din oeluri aliate 0
sunt executate din oel - carbon 0
sunt mecanisme de tipul prghiilor 0
se confecioneaz din aliaje de plumb
0
are rol de fixare al arborelui cotit cu
axul portelic
0
se confecioneaz din font sau oel,
prin turnare
1
la 90 diferit de poziia pistonului n
punctul mort interior al cilindrului
alturat
0
la 90 diferit de poziia pistonului n
punctul mort interior al cilindrului
alturat
0
se introduce n locul injectorului o
rulet i se msoar poziia pistonului
la un moment dat fa de chiuloas
0
se demonstreaz capacele la carter se
vireaz motorul i se urmrete
poziia vertical a manivelei arborelui
cotit de la cilindrul respectiv, fie prin
simpla observare fie folosind un
comparator cu talp
1
separarea apei i impuritilor 0
separarea apei i impuritilor 0
dozarea cantitii de combustibil
injectat n raport cu caracteristicile de
sarcin i turaie ale motorului
1
sistemul de injecie chimic 0
sistemul de injecie chimic 0
sistemul de injecie electronic 1
pulverizarea combustibilului se
datorete energiei cinetice, produs
de refularea cu presiune nalt a
acestuia prin orificiile calibrate ale
injectoarelor ce permite fragmentarea
combustibilului n particule foarte
fine
1
reglarea cantitii de combustibil
introdus n cilindru se realizeaz de
ctre calculatoarele de proces, pe
baz de microprocesoare n funcie de
sarcina motorului i de turaia cerut
0
s asigure dozarea i introducerea sub
forma fin pulverizat a
combustibilului n cilindru, care prin
ardere va produce energia caloric ce
va fi transformat apoi n lucru
mecanic de ctre echipamentele
mobile ale motorului
0
s asigure dozarea i introducerea sub
forma fin pulverizat a
combustibilului n cilindru, care prin
ardere va produce energia caloric ce
va fi transformat apoi n lucru
mecanic de ctre echipamentele
mobile ale motorului
0
s permit reglarea individual a
debitului de combustibil i avansului
pentru fiecare element de pomp de
injecie n parte
1
plonjorul execut o curs constant,
injecie n aspiraie
0
debitul de combustibil se regleaz
prin variaia cursei plonjorului
datorit profilului variabil al camei,
care se poate deplasa axial printr-un
sistem de prghii acionate mecanic
1
debitul de combustibil este reglat prin
returnarea unei cantiti de
injecie, n aspiraie
0
reglarea debitului de combustibil se
obine prin returnarea n aspiraia
pompei a unei cantiti de
combustibil, datorit unei supape de
transvazare
0
face prin acionarea discului
excentric, de ctre axul cuplat la
acceleraia motorului, care va mri
sau micora durata cursei active a
plonjorului
0
caracteristic pentru acest tip de
pomp este forma constructiv a
plonjorului, care rotindu-se n
interiorul pompei de injecie, regleaz
debitul de combustibil
0
debitele pariale se obin prin diferite
poziii de obturare a orificiului de
retur, de ctre acul de laminare
0
plonjorul execut o curs activ
constant.
0
cama are un profil variabil i atac
direct rola tachetului
0
debitul de combustibil este reglat prin
returnarea unei cantiti de
injecie n tancul de scurgeri
0
face prin acionarea discului
excentric de ctre axul cuplat la
acceleraia motorului, care va mri
sau micora durata cursei active a
plonjorului
0
refularea combustibilului spre
injector, este realizat n momentul
cnd supapele de transvazare sunt
nchise
0
refularea combustibilului spre
injector, este realizat n momentul
cnd supapele de transvazare sunt
nchise
0
sunt destinate s lucreze pe motoarele
diesel lente
0
se prezint ca un ansamblu compact,
de dimensiuni i greutate reduse
1
0
diesel lente
0
0
regulator de tip mecanic, centrifugal
pentru toate regimurile de lucru,
respectiv la orice sarcin i turaie
1
regulator mecanic centrifugal care
asigur funcionarea motorului la
regimul de funcionare numai la
turaie nominal
0
uruburi slbite la carcas 0
uruburi slbite la carcas 0
defectarea supapei de dozare 1
tararea incorect a arcurilor 0
pistonae uzate 1
presiunea necorespunztoare de
transfer
0
uzura inelului cu came 0
dereglarea dispozitivului de avans
automat
0
tararea incorect a arcurilor supapei
de dozare
0
paletele pompei deterioarate 0
griparea regulatorului 0
murdrirea elementelor de filtrare ale
filtrelor de combustibil
1
funcionarea defectuas a
injectoarelor
0
scderea puterii motorului 1
supranclzirea motorului 0
scade puterea motorului 1
apar scntei puternice la eapament 0
motorul se supranclzete 1
neetaneitatea supapei de refulare a
pompei de injecie
0
supranclzirea unor cilindri 0
uzura elementelor pompei de injecie 1
creterea excesiv a temperaturii
gazelor de evacuare, la anumii
cilindri
0
oprirea motorului 1
funcionarea motorului cu variaii
mari de turaie la variaia sarcinei
1
pompei de injecie
0
pompei de injecie
0
variaia elasticitii arcurilor 1
se face reglajul tacheilor pompei de
injecie
0
se face reglajul tacheilor pompei de
injecie
0
efectuarea acestei verificri se
numete centricurbarea pompei de
injecie
1
tuarea cu ajutorul unui dispozitiv
special i a pastei de lefuit sau
repararea injectorului
0
tuarea cu ajutorul unui dispozitiv
special i a pastei de lefuit sau
repararea injectorului
0
verificarea etaneitii injectorului 1
suprafeele n contact direct 1
suprafeele supuse la uzur prin
oboseal
0
se deplaseaz odat cu piesele aflate
n micare relativ
0
se deplaseaz odat cu piesele aflate
n micare relativ
0
n situaia cnd stratul portant se
distruge apare pericolul gripajului
1
prin lunecarea staturilor de absorbie
pe stratul portant, piesele deplasndu-
se odat cu straturile de absorbie
1
prin micorarea debitului de ulei
dintre cele dou suprafee
0
n cazul n care apare regimul de
frecare semifluid datorit distrugerii
stratului portant din cauza debitului
insuficient de lubrifiant
0
n seciunea minim de trecere a
peliculei de ulei dintre piesele aflate
n micare relativ
1
presiunea prea mic dintre cele dou
piese
0
presiunea prea mic dintre cele dou
piese
0
debit de ulei prea mic cu care se
1
se micoreaz interstiiul dintre cele
dou suprafee prin distrugerea
stratului portant din pelicula de ulei
1
crete seciunea de trecere a stratului
de absorbie din pelicula de ulei
0
gripajul poate apare chiar i n
condiiile existenei totui a unui strat
de lubrifiant cu stratul portant
necorespunztor
1
nu este un pericol imediat deoarece,
dei se distruge stratul portant, rmn
totui cele dou straturi de absorbie a
peliculei de lubrifiant
0
de forma unei pene care se subiaz
n sensul micrii pentru a permite
creterea forei portante n zona de
seciune minim
1
de form cilindric n spaiul dintre
piston i cilindru
0
pentru pstrarea calitilor de
vscozitate i onctuozitate,
temperatura uleiului de intrare n
motor nu trebuie s depeasc 60 -
70C
1
0
Q1= 30kcal/CP.h 1
Q1= 60-250kcal/CP.h 0
Q1=80-250kcal/CP.h 0
Q1=60kcal/CP.h 1
Q1= 30kcal/CP.h 0
Q1=150-250 kcal/CP.h 0
10-15C 1
5-25C 0
pentru rcitorul cu evi plate sau
rotunde cu turbulen, K = 1000
Kcal/m.h
1
pentru rcitorul cu evi plate sau
rotunde cu turbulen, K = (60-250)
Kcal/m.h
0
0,5-0,7m/s 1
0,5-2,5m/s 0
0,5-0,7daN/cm 1
1,5-2,0daN/cm 0
1800C 1
3000C 0
400C 1
600C 0
300C 1
500C 0
cele care nu necesit ungere 1
organele de distribuie 0
15-25C 1
30-40C 0
n funcie de tipul mecanismului de
distribuie folosit
0
n funcie de regimul termic al
motorului
1
duritatea permanent este conferit
apei de ctre cantitatea de bicarbonat
de calciu Ca(HCO3)2 i de
bicarbonat de magneziu Mg(HCO3)2
coninut
0
duritatea permanent este conferia
apei de ctre cantitatea de bicarbonat
de calciu Ca(HCO3)2 i de
bicarbonat de magneziu Mg(HCO3)2
coninut
0
srurile care nu precipit n timpul
fierberii cum ar fi: sulfatul de calciu
CaSO4, clorura de calciu CaCl2,
sulfatul de magneziu MgSO4 i
clorura de magneziu MgCl2, se
depun cu timpul n sistemul de rcire,
formnd o crust deosebit de dur i
cu un coeficient foarte mic de
conductibilitate termic.
1
se pot monta la nlimi destul de
mari deasupra nivelului apei de unde
aspir
0
se pot monta la nlimi destul de
mari deasupra nivelului apei de unde
aspir
0
creterea diametrului cilindrului 1
scderea turaiei motorului 0
este raportul ntre presiunea medie
efectiv a ciclului supraalimentat i
presiunea medie efectiv a ciclului
nesupraalimentat
1
se noteaz cu "s" i reprezint
raportul ntre presiunea de
supraalimentare a motorului
supraalimentat i presiunea de
alimentare cu aer a motorului
nesupraalimentat
0
este presiunea de refulare a sulfantei,
care livreaz motorului ncrctura
proaspt, la o presiune superioar
presiunii mediului ambiant
1
este presiunea de compresie n
cilindrul motorului supraalimentat
0
duce la apariia unor eforturi ridicate
n mecanismul biela - manivela
0
duce la apariia unor eforturi ridicate
n mecanismul biela - manivela
0
se realizeaz de obicei prin antrenarea
sulfante de tip centrifugal sau cu
rotoare profilate
0
se realizeaz de obicei prin antrenarea
sulfante de tip centrifugal sau cu
rotoare profilate
0
se realizeaz de obicei cu mai multe
sulfante i cu un agregat - turbina cu
gaze
1
se realizeaz curent cu o suflant
gaze
0
presiunea de supraalimentare n acest
caz ia valori ntre 6 i 9 daN/cm
0
este caracteristic pentru
generatoarele de gaze cu pistoane
libere
0
caz ia valori ntre 2 i 3,5daN/cm
0
se realizeaz curent cu o suflant
gaze
0
caz ia valori ntre 6 i 9 daN/cm
0
se realizeaz o concordan ntre
debitul de combustibil i de aer dar
numai n funcie de turaia motorului
i nu de sarcin
0
aceast soluie este folosit la
motoarele diesel pentru introducerea
unei cantiti de aer sporite n
regimuri de suprasarcin a motorului
1
realizeaz o concordan ntre
debitul de combustibil i cantitatea de
aer necesar n funcie de sarcina i
turaia motorului
0
pentru a compensa pierderea de
putere pentru antrenarea sulfantei se
folosete un sistem de ambreiaj
centrifugal care permite folosirea
sulfantei numai la regimuri de sarcin
i turaie mai mari.
0
pentru a compensa pierderea de
putere pentru antrenarea sulfantei se
folosete un sistem de ambreiaj
centrifugal care permite folosirea
sulfantei numai la regimuri de sarcin
i turaie mai mari.
0
consumul de putere indicat a
motorului pentru acionarea turbinei
este relativ redus permind obinerea
eficient a surplusului de putere
1
se autoregleaz la orice regim de
sarcin a motorului
1
are o construcie simpl i exploatare
uoar
0
turbosuflanta are un gabarit foarte
redus
0
ct mai aproape de galeriile de
evacuare pentru o colecie rapid i
eficient a gazelor de ardere
1
ct mai aproape de rcitorul de aer
pentru a se asigura o temperatur
optim a aerului de supraalimentare
0
etanare cu sistem de labirini de
etanare
1
etanare cu materiale antifriciune 0
dispozitive de reglare a avansului la
injecie pentru pornire i turaii
reduse
1
dispozitive de preungere 0
vscozitatea uleiului de ungere 1
felul ungerii 0
numrul i dimensiunea cilindrilor 1
temperatura mediului ambiant 0
vscozitatea fluidului de rcire 0
este prevzut cu cilindri distribuitori,
n numr egal cu numrul de cilindri
n care se face lansarea pe aer
1
acionarea pistonaelor se face cu
came individuale montate pe un ax
angrenat la arborele motor care au
profilul i decalajul ntre ele
corespunztor ordinei de lansare i
duratei de acionare a supapei de
lansare
0
este prevzut cu un disc n care este
practicat un orificiu eliptic, cuplat de
la distribuia motorului
0
este prevzut cu un disc n care este
1
durata de intrare a aerului este
stabilit de ctre cilindrii
distribuitori, iar ordinea de distribuie
este stabilit de ctre un disc prevzut
cu un orificiu eliptic, antrenat de
arborele motor
0
se acioneaz asupra dispozitivului de
0
se acioneaz asupra reductorului -
inversor
0
0
se acioneaz asupra distribuitorului
de aer de lansare astfel nct s
permit intrarea aerului n cilindrii
care au pistoanele n poziie de
destindere pentru vechiul sens de
rotaie
0
se acioneaz asupra dispozitivului
0
se acioneaz asupra dispozitivului
0
0
sistemul cu o singur cam, la care
motorului, se realizeaz prin
deplasarea axial i rotirea axului cu
came, corespunztor marului dorit
0
motorului, se realizeaz prin
deplasarea axial i rotirea axului cu
came, corespunztor marului dorit
0
schimbarea poziiei camei pentru
marul dorit se realizeaz prin rotirea
axului cu came, pentru a aduce cama
n poziie corespunztoare.
1
dublul unghiului de avans la
deschiderea supapei
1
egal cu unghiul de ntrziere la
deschiderea supapei
0
dublul unghiului de avans la
deschiderea supapei
1
45 grade de manivel 0
prin sistemul cu o singur cam
pentru injecie i una pentru
distribuie
1
prin sistemul de ax cu cam comun
0
prin sistemul cu dou axe cu came 0
exploatarea lor nu este pretenioas 0
nu necesit cheltuieli suplimentare
pentru automatizarea sensului de
rotaie
0
exploatarea lor este pretenioas 1
automatizarea inversrii sensului de
de realizat
0
necesit folosirea motoarelor
nereversibile, a cror construcie este
mai complicat dect a motoarelor
reversibile
0
prin oprirea automat a valvulei de la
0
prin intermediul unui dispozitiv
mecanic care optureaz galeria de
aspiraie a motorului
1
nu exist o astfel de protecie la
motoarele navale
0
prin ntreruperea circuitului de
combustibil de joas presiune de la
aspiraia pompei de injecie
1
prin reducerea manual a turaiei
motorului
0
prin ntreruperea automat a
combustibilului n zona de aspiraie a
pompei de injecie
1
prin ntreruperea automat a
combustibilului pe conducta de nalt
presiune
0
protecia hidraulic n circuitul de
ulei de ungere al motorului
0
protecia pneumatic n circuitul de
aer de lansare al motorului
1
pentru a asigura pstrarea
parametrilor funcionali n limitele
admise de constructor, urmrindu-se
nclzirea sau rcirea treptat a
tuturor pieselor componente
1
pentru a asigura buna funcionare a
instalaiilor i agregatelor din
compartimentul maini, care la
manevr sunt supuse la solicitri
intense i nu pot fi supravegheate n
totalitate de echipajul de cart la
maini
0
se deschid capacele de la carterul
acestuia
0
se menin n funciune instalaiile de
rcire i ungere cel puin o or,
meninnd parametrii de rcire i
ungere la valori ct mai apropiate de
valorile nominale
1
se oprete imediat motorul i toate
0
s opreasc imediat motorul din
funciune i s procedeze la
remedierea imediat a defeciunilor,
sau s asigure funcionarea n condiii
de avarie a motorului, conform
indicaiilor din cartea tehnic a
acestuia
1
s remedieze imediat defeciunea
aprut, fr s opreasc motorul,
pentru a nu creea probleme navigaiei
0
se verific jocul la bolul pistonului i
0
se verific jocul la bolul pistonului i
0
se verific montajul corect i lipsa
dezaxrii glisierelor
1
se reduce turaia, pn la oprirea
motorului
1
se verific temperatura gazelor de
evacuare
0
aer insuficient n cilindri 0
funcionarea anormal a instalaiei de
baleaj
0
acul injectorului se blocheaz sau
0
acul injectorului se blocheaz sau
0
lrgimea prea mare a orificiilor
duzelor injectoarelor
1
uleiul de ungere ptrunde n cilindri
n cantitate prea mare
1
presiunea de compresie n cilindri
este insuficient
0
amestec prea bogat de combustibil 0
nivelul uleiului din carter este prea
ridicat
0
combustibilul conine un procent prea
mare de ap sau apa ptrunde n
cilindri prin chiuloas
1
amestec prea bogat de combustibil 0
oel forjat cu rezistena minim de
rupere ntre 430 i 690 N/cm
1
font cenuie cel puin de categoria 2,
la navele fr ntrituri pentru ghea.
0
trebuie s fie confecionat din oel
sau aliaje neferoase cu o rezisten la
rupere de cel puin 440 N/cm iar
alungirea la rupere cel puin 19%
1
folosirea unor materiale cu alte
caracteristici n fiecare caz obiectul
unei examinri speciale din partea
antierului constructor
0
se confecioneaz din oel forjat cu
N/cm
0
se face msurnd jocul ntre piston i
cilindru, dup dou direcii
perpendiculare, n poziia sus, mijloc
i jos a pistonului, acesta fiind la
jumtatea cursei i apoi decalat cu
180 grade de manivel
1
se face prin msurarea ovalitii i
conicitii pistonului i a cilindrului
0
din diferena ntre msurrile
efectuate n partea de sus i jos a
cilindrului, rezult ovalitatea cmii
0
datele obinute se compar cu cele
din cartea tehnic a motorului
1
se face cu ajutorul micrometrului de
exterior, n trei poziii sus, mijloc i
jos - dup dou direcii
perpendiculare
1
din diferena ntre valorile obinute
prin msurtorile dup cele dou
direcii perpendiculare rezult
conicitatea acestuia
0
se face cu ajutorul micrometrului de
exterior, n trei poziii - mijloc i
perpendiculare
1
din diferen ntre valorile obinute
dup cele dou direcii
perpendiculare rezult conicitatea
acestuia
0
se face cu ajutorul riglei de control 0
se face cu ajutorul sondei spion 1
se verific uzura axial prin
msurarea limii segmentului cu
ajutorul unui subler sau micrometru
de exterior
0
se verific uzura axial prin
msurarea limii segmentului cu
ajutorul unui subler sau micrometru
de exterior
0
uzura radial a segmenilor se poate
verifica i prin msurarea limii
segmentului i compararea cu un
segment nou.
1
se msoar cu ajutorul srmei de
plumb i a micrometrului de exterior
de la 0 la 25 mm.
1
se msoar cu ajutorul srmei de
plumb, introdus n zonele de contact
ale dinilor de angrenaje, dup care se
msoar cu ajutorul micrometrului de
interior
0
verificarea existenei siguranelor la
motorului
0
valoarea deflexiunii arat cum sunt
aliniate lagrele de pat fa de
lagrele arborelui antrenat
1
verificarea periodic a coaxialitii
fusurilor manetoane ale arborelui
cotit
0
se demonteaz blocul motor (sau la
motoarele cu bloc comun cu carterul,
se demonteaz baia de ulei) se scot
capacele lagrelor de pat i se
msoar cderea fiecrui fus palier
fa de suprafaa ramei de fundaie
(talpa comparatorului sprijinindu-se
pe aceasta).
1
se verific dezaxarea numai a
primului i ultimului fus palier, din
carterul motorului
0
se face n cinci poziii, n situaia cu
biela demontat
0
se face msurnd distana ntre
braele de manivel n timpul unei
rotaii complete a arborelui cotit, n
sensul normal de rotaie
1
PMED - poziia dreapta fa de punct
mort interior
0
PMID - poziia dreapta fa de punct
mort exterior
0
msurarea se face odat n sensul
normal de rotaie al motorului i apoi
se repet n sensul invers de rotaie
0
msurarea se face odat n sensul
normal de rotaie al motorului i apoi
se repet n sensul invers de rotaie
0
dac braele de manivel se apropie
se citete comparatorul punndu-se
semnul minus, iar dac se
ndeprteaz se pune semnul plus
1
din valoarea obinut n poziia PMID
se scade valoarea obinut n PMIS
1
se adun valorile obinute n poziia
PMIS i PMID
0
masini principale 1
masini cu multipla expansiune 0
masini de joasa presiune 0
masini cu evacuarea aburului in atmosfera0
masini cu evacuarea aburului in atmosfera0
masini lente, cu turatie mai mica de 100 rot/min 0
masini cu evacuarea aburului in condensor 0
masini cu simpla expansiune 1
masini cu simpla expansiune 0
masini cu evacuarea aburului in atmosfera (fara condensor) 0
masini cu evacuarea aburului la diferite presiuni (cu priza intermediara de abur) 0
masini cu cilindrii in serie 1
masini principale 0
masini rapide, cu turatia cuprinsa intre 100 si 200 rot/min 0
cu ajutorul unor valvule actionate electric 0
cu ajutorul sertarului cilindric 1
cu ajutorul unor valvule actionate electric 0
cu ajutorul schimbatorului de mars cu supape de distributie 0
cu ajutorul unui reductor - inversor montat pe linia axiala 0
cu ajutorul unui reductor - inversor montat pe linia axiala 0
prin actionarea culisei schimbatorului de mars si care transmite aceasta miscare la tija sertarului 0
prin asigurarea unei introductii interioare sau exterioare a aburului la mecanismul de distributie prin "sertar plan" 0
se foloseste in special pentru actionarea masinilor cu abur cu destindere 0
se foloseste in special la actionarea masinilor principale cu abur 0
este folosit si pentru actionarea masinii cu abur de la servomotorul carmei, diverse pompe,etc 1
este o presiune inferioara presiunii atmosferice 1
este mai mare decat presiunea atmosferica, dar mai mica decat presiunea din condensor 0
sunt acele condensatoare care la intrarea aburului, au o sicana, pentru marirea pierderilor hidrodinamice ale curentului de abur. 0
sunt acele condensatoare la care aburul evacuat din masina cu abur, intra in contact direct cu apa de racire 0
sunt acele condensatoare care la intrarea aburului, au o sicana, pentru marirea pierderilor hidrodinamice ale curentului de abur. 0
se urmareste sa nu apara zgomote anormale in timpul functionarii masinii 0
mentinerea la valori nominale a temperaturii lagarelor de pat si a celorlalte organe mobile 0
incalzirea masinii incepand cu tubulatura de abur 1
se schimba culisa la marsul cerut si se deschide treptat valvula principala de introducere pana cand masina atinge turatia ceruta 1
incalzirea mecanismelor auxiliare: pompe, condensatoare etc 0
verificarea elementelor de asamblare:biela, cap de cruce, sertar 0
in timpul pornirii, robinetele de purjare se mentin deschise timp de 5 - 10 minute. 0
se verifica daca nu exista ulei in lubrificatoare, ungatoare si in tancurile de ulei de ungere. 0
verificarea elementelor de asamblare:biela, cap de cruce, sertar, schimbator de mars 0
masina se opreste la comanda primita prin telegraf de la puntea de comanda. 1
se mentin parametrii normali de functionare a masinii la valoarea lor nominala, evitand dilatari neuniforme ale unor parti ale cilindrului si ale cutiilor sertarelor 0
ungerea prin gravitatie 0
dupa uscarea masinii, se inchid robinetele de purjare si ungatoarele 0
se introduce in cilindru si cutia sertarului, prin lubrificatoarele existente, o cantitate de ulei si se vireaza masina astfel ca partile interioare ale acestora sa se acopere cu un strat protector de ulei impotriva coroziunii 0
ungerea in circuit inchis sub presiune 0
este spatiul in care are loc distributia aburului in cilindru cu ajutorul sertarelor 1
este spatiul in care are loc evacuarea aburului lucrat in cilindrul masinii cu abur 0
pistonul, capul de cruce, biela, arborele cotit si volantul 1
pistonul, cilindrul, biela si capul de cruce 0
capul de cruce, biela, batiul, arborele cotit si volantul 0
postamentul masinii, batiul, cilindrul si cutia de distributie 1
postamentul masinii, batiul, cilindrul si capul de cruce 0
postamentul masinii, batiul, cilindrul si capul de cruce 0
condensoare de tip STEPHENSON 0
condensoare cu sertar cilindric 0
ungerea prin suprafata 0
ungerea prin amestec 0

Motoare Cu Ardere Interna Caldari Navale Masini Cu Abur 2012

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Motoare Cu Ardere Interna Caldari Navale Masini Cu Abur 2012

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Nr.

Intrebare Sectiune Raspuns 1 URL Data Raspuns 2 URL Data

S-ar putea să vă placă și