Cuprins:

Autovehicolul repere
Manevre interioare
Reglaj scaun sofer
Reglarea oglinzilor
Portiera
Reglajul la faruri
Comenzi de baza
Comanda ambreiajului
Turarea
Comanda schimbatorului de viteze
Frinarea
Manevrarea volanului
Controlul directiei de mers
Folosirea luminilor
Manevre de baza
Pornirea de pe loc
Pornirea n ramp!
Pornirea in rampa cu spatele
Reducerea vitezei
"prire temporara
"prirea totala
#irajele
$epasirea
%ntoarcerea
Mersul inapoi
Manevre compuse
&arare
Parcare laterala paralela cu bordura
%esirea din parcare
Manevrarea schimbatorului la parcare
'a trecerea de nivel la calea ferata
(chimbarea benzilor
Plecarea rapida de la semafor
Cum se procedeaza intr)un sens giratoriu*
%ntoarcerea la linia de tramvai simpla
%ntoarcerea la linia de tramvai protejata
%ntoarcerea la scuar
+rcarea, coborirea bordurilor
+rcarea coborirea pantelor
Circulatia in coloana
Anticiparea si conducerea preventiva
&eneralitati
Reducerea -unghiului mort-
"bstacole neprevazute
#ariatiile de aderenta
#iteza
Manevrele
"prirea
Frinarea
%ntersectiile
#irajele
$epasirile
Rampa, panta
Conducerea de noapte si oboseala la volan
Conducerea de noapte
"boseala la volan
Tips . tric/s
Aprecierea distantelor in fata
Conducerea pe ceata
Conducerea pe ploaie
Condusul masinii pe timp de iarna
Conducerea la inundatii
#intul puternic0 grindina0 fulgerele, trasnetele
Tric/uri pentru iesirea din alte terenuri grele
Tractarea
1vitarea agresivitatii
Reducerea uzurii
Consumul de combustibil
$oamnele singure
'imbajul nonverbal al soferilor
Manual 23M45 de conducere avansata 2e6trase5
Pregatirea de plecare
#irajele generalitati
#irajele controlul acestora
#irajele pregatirea acestora
Repere autovehicol
Repere constructive:
) &eamuri
o Parbriz 2fata5
o 'uneta 2spate5
o &eamuri laterale
Fata, spate
(tinga, dreapta
) Portiere
o Fata, spate
o (tinga ,dreapta
) (caune
o Fata 7 fotolii
o (pate 7 banchete
%nteriorul
) Pedale:
o Ambreiaj
8 se manevreaza: cu piciorul sting fara tocul pe podea
o Frina de serviciu
(e manevreaza cu piciorul drept
Poate interfera cu sistemul antiderapaj 2daca e6ista5 care moduleaza sistemul
de
frinare
o Acceleratie
(e manevreaza cu piciorul drept cu tocul la podea
) (chimbator de viteze:
o &rupuri de pozitii
%n acelasi plan
8 %ntermediara
o Centrala0 este pozitia de start si cea de translatie
8 Anterioara fata de pozitia intermdiara
o 9 2stinga50 : 2dreapta50 ; 2e6trema dreapta5
8 Posterioara fata de pozitia intermediara
o < 2stinga50 = 2dreapta5
%n plan inferior sau in acelasi plan cu pozitia intermediara
8 Anterioara si in e6trema stinga fata de pozitia intermediara sau
posterioara si in e6trema dreapta
o Marche)arierre
) Frine:
o $e serviciu 2v> mai sus5
) actioneaza asupra tuturor rotilor
o $e ajutor 2de mina5
3locheaza rotile spate
Face asigurarea la stationare
Are < pozitii:
8 1liberata
8 3locata
o 3uton de comanda sistem antiderapaj 2in caz ca nu este sistem de frinare
mecanic
sau servofrina5
) 3loc lumini:
o 'umini de pozitie 2la stationare5
o Faza intilnire 2scurta5
o Faza de drum 2lunga5
o Faruri de ceata:
Preferabile si in fata si in spate
Pun in evidenta in special marcajele
o (emnalizari:
(emnalele luminoase 2intermitente pe directia de mers5
(chimbarea directiei de mers
'uminile de avarie
8 (e aprind in plus fata de luminile de pozitie 2acestea se aprind
obligatoriu inclusiv in conditiile stationarii impuse de avarie5
o 'ampa tripla din spate
Pozitie
(emnalizare schimbare directie de mers
(top, frina
o 'umina de interior:
?u se lasa aprinsa pe timpul mersului
Pozitii:
8 (tinga, dreapta
8 Aprindere la deschiderea portierei 2poz centrala5
) "glinzi:
o Retrovizoare interioara:
Frontala
Are < pozitii
8 Pozitie de lucru
8 Pozitie neutra 2necesara cind se reflecta lumina unui autovehicul
din spate direct in ochii conducatorului auto5
o Retrovizoare e6terioare:
'aterale:
8 (tinga, dreapta
8 Reglajul se face:
o mai intii la cea din stinga
o astfel incit sa se vada o mica portiune din partea posterioara
de dincolo de stilpul central al caroseriei
(uplimentare:
8 Conve6e
8 Ajuta la manevre
o Comanda dezaburire oglinzi laterale
) (tergatoare de parbriz:
o < parbriz si 9 luneta
o Comanda pozitii
(tergatoare parbriz:
8 Pozitie de repaos
8 Pozitie de activare temporara: @
8 Pozitii de activare in trepte:
o % : intermitent 2temporizator5 reglabil
Reglare: Rapid:
Reglare: 'ent:
o %%: continuu lent:
o %%%: continuu rapid
(tergatoare luneta A
8 Activitate lenta
) Parasolare:
) Climatizare:
o 3loc de comanda 2sub bord5:
Climatizare duala 2stinga,dreapta5
Climatizare partiala 2separat stinga,dreapta5
Comanda dezaburire:
8 Parbriz
8 'uneta
#entilator:
8 %n trepte
8 Preferabil treptele 90<
Clapete pneumatice de dirijare flu6 de aer
o Fante de dirijare 2deasupra bordului5:
Reglaj manual
(e orienteaza spre geamurile laterale
Manevre interioare
Reglaj scaun sofer
) Fata spate
) Pe verticala
) %n plan sagital
) Reglaj lateral
Reglarea oglinzilor
'aterale:
%n oglinzile laterale nu trebuie sa vezi usile din fata 2 decat daca te apleci usor si
atunci vezi daca ele sunt inchise50 trebuie sa vezi putin aripile spate ca sa ai puncte
de reper cand te uiti in oglinzi si trebuie sa se vada doar un pic pt ca unghiul mort
sa fie cat mai mic>
%n cazul in care vezi putin din aripile laterale spate >>>nu trebuie sa vezi in jos0
inclusiv asfaltul0 trebuie sa vezi traficul cat se poate de mult pe banda laterala si cat
mai departe in spate> (ingura data cand ti)ar trebui sa zicem sa fie mai in jos sunt
atunci cand parchezi si vrei sa vezi bordura> $easemeni trebuie ca imaginile s! nu
cuprind! porBiuni de cer>
Aceste oglinzi deformeaz! perspectiva imaginii0 n sensul c! obiectele din imagine
sunt mai aproape de cCt par> Dn schimb0 imaginile nu nEeal! cCnd este vorba s! le
folosim pentru manevre n imediata apropiere a unor obstacole>
%maginile din oglinzile e6terioare nu pot s! arate tot ce se afl! n stCnga ori n
dreapta> 1le informeaz! dac! se poate schimba direcBia de mers0 f!r! a stCnjeni
deplasarea eventual! a unor vehicule care vin din urm!0 pe banda din stCnga sau
din dreapta>
CCnd autoturismul a nceput modificarea direcBiei0 imaginile din oglinzile
retrovizoare se schimb! spre alt! direcBie Ei devin nefolositoare> $eci nainte de a
vira conduc!torul se va asigura n oglinda e6terioar! Ei va ntoarce un moment
capul pentru a vedea dac! lCng! autoturism nu circul! alt vehicul>
Controlezi distanta fata de linia de marcaj din stinga si fata de limita laterala
dreapta prin oglinzile retrovizoare>
%nterioara:
"glinda interioar! se va nclina pentru a cuprinde imaginea spaBiului de drum care
se poate observa prin geamul din spate 2lunet!5>
'a asigurare n mers0 imaginea din oglinda interioar! nu este util!0 fiindc! vehiculul
care se vede n oglind! Ei care circul! chiar n spate nu creeaz! probleme>
Conduc!torul lui va p!stra o distanB! potrivit! cu viteza pe care o impune vehiculul
din faB!>
(uplimentare:
(e pot atasa pe masina < oglinjoare mai mici0 una la fiecare oglinda laterala> Pe
masina de scoala sunt fi6ate in asa fel incat sa)l ajute pe instructor sa stie cam ce
vad elevii in oglinda propriu)zisa
+tilizare:
%deea este ca in momentul in care stai pe scaun0 in pozitie normala si iti arunci ochii
in toate cele : oglinzi sa vezi ceea ce trebuie sa vezi in fiecare0 nu sa trebuiasca sa
ai o anumita pozitie pentru fiecare in parte>
FTeoriaF spune ca procentul ar trebui sa fie cam =G,HG 2urmarirea traficului
spate,fata5>
Portiera:
Te asiguri in oglinda stanga si deschizi usa 2cu stanga mai comod0 sau cu mina
opusa
portierei0 pentru asigurare suplimentara5 apoi impingi portiera 2eventual nu o
deschizi din prima larg5>

Reglajul la faruri
1 util pentru momentele in care masina e incarcata0 fie cu persoane fie cu
obiecte,bagaje> Aceasta incarcare determina lasarea pe puntea spate a masinii si
logic0 ridicarea de bot cu tot cu fasciculele de la faruri
Comenzi de baza
Comanda ambreiajului:
Ambreiajul se calca doar la
) plecarea de pe loc0
) la schimbarea vitezelor
) atunci cand intentionezi sa opresti
"rice debreiere 2calcare a pedalei de ambreiaj5 trebuie sa se e6ecute brusc si total
2pana la podea50 iar mentinerea ambreiajului in zona critica 2de cuplare5 trebuie
limitata la un minim necesar>
'a pornire
) cand se elibereaza pedala 2ambreiajul cupleaza50 motorul are nevoie de un spor
de putere0 pe care
in obtinem accelerand usor continuu0 tot timpul pornirii pentru ca motorul s! nu
tind! a se opri0 Ei nici m!car a)Ei micEora turaBia din cauza efortului de pornire>
Motorul fiind accelerat0 conduc!torul ridic! progresiv piciorul de pe pedal!0 astfel0
autoturismul porneEte lin> 1liberatul usor trebuie sa il faci atunci cand ai plecat de
pe loc> %n plus0 pastram piciorul in ambreaj macar :)= m dupa plecarea de pe loc>
) nu dai drumul repede la ambreiaj pt ca ti se opreste motorul> 1liberarea brusca
a pedalei
de ambreiaj va duce la o cuplare dura si eventual la spectaculoasele efecte numite
popular -scartait de roti-> Ambreiajul se elibereaza incet incet la pornirea de pe loc
pentru invingerea inertiei>
) masina se face sa stea pe loc atunci cand luam piciorul din frana neridicind mai
mult decat
trebuia piciorul de pe ambreaj si negrabindu)ne la apasarea acceleratiei
Cand schimbi vitezele
) din prima viteza in a doua0 din a <a in a :a si tot asa poti sa dai drumul mai
repede la ambreiaj
pentru e6ploatarea inertiei>
) +nii reusesc sa schimbe vitezele fara sa apese ambreiajul> (e face un mic
artificiu: se aduce turatia
motorului la un nivel la care acesta nu lucreaza nici ca propulsor si nici nu intra in
frana de motor> ?umai la aceasta turatie poti misca usor trenul mobil 2adica poti
scoate usor din viteze5> 'a diferente de turatie trenul mobil este foarte greu de
deplasat si fortarea lui duce la distrugeri ale pinioanelor sau chiar la spargerea
cutiei>
%n mers si la oprire
) s! reBinem o consecinB! grav!: apasnd f!r! rost pedala0 ceea ce se ntCmpl!
unor ncep!tori0 nu se
mai poate regla viteza cu pedala de acceleraBie> Astfel0 conduc!torul poate r!mCne
f!r! controlul reducerii vitezei0 cCnd frCna nu este eficace0 ori nu este acBionat!
prompt n caz de nevoie> 1liberCnd complet pedala0 ambreiajul se cupleaz! rigid Ei
devine iar!Ei o leg!tur! sigur!0 permanent! ntre motor Ei schimb!tor>
) Dn deplasare foarte nceat!0 de manevrare a autoturismului n treapta 9 ori
marEarier0 conduc!torul
regleaz! viteza0 opreEte sau porneEte0 ap!sCnd sau respectiv eliberCnd pedala
ambreiajului0 n limite mici0 undeva la mijlocul cursei acesteia> (e decupleaz! ori se
cupleaz! astfel motorul la transmisie Ei roBi0 pentru o miEcare fin controlat! a
autoturismului> Concomitent se regleaz! o turaBie potrivit! cu pedala de acceleraBie>
Acest reglaj al vitezei nu este permis n treaptele < ;> 1ste greEit Ei poate fi foarte
periculos s! se apese f!r! rost pedala ambreiajului0 n parcurs0 fiindc! turaBia roBilor
propulsoare r!mCne liber! de comanda cu pedala de acceleraBie> ?u funcBioneaz!
frCna de motor>
Cand accelerezi nu mai apesi ambreiajul0 deloc
Mult mai usor se conduce masina cu ambreiaj hidraulic0 pentru ca pedala se misca
foarte usor spre deosebire de cel cu cablu0 si astfel e mai usor sa -simti- ambreiajul0
adica mai e6act sa lucrezi precis cu pedala>
Turarea
$esi in cazul majoritatii autovehiculelor se poate pleca de pe loc si cu motorul la
turatia -de relanti-0 aceasta manevra solicita un control fin al pedalei de ambreiaj>
Pe de alta parte ridicand turatia motorului prea mult in timpul eliberarii pedalei de
ambreiaj va conduce la o uzura prematura>
Trebuie sa specificam0 ca turatia depinde de tipul motorului si de imprejurari>
Majoritatea motoarelor pornesc masina de pe loc fara probleme la 9GGG)9<GG rpm0
pentru un incepator cred ca ar fi cel mai indicat 9;GG ) nu pleci tare nu pleci
incet>>>>e0 sa zicem0 ideal> (a nu mai vorbim de motoarele diesel de capacitate mare
care au relantiul pe la HGG)H;G0 pleaca cu IGG si rareori ating <GGG in timpul
mersului>Turatia de <GGG rpm pe langa uzura discului de ambreiaj duce la plecari
involuntare -in tromba-0 adica o masina condusa de un incepator poate sa -sara- si
sa loveasca masina din fata>
?u se poate recomanda observarea turometrului n timpul conducerii fiindc! s)ar
neglija concentrarea atenBiei la mprejur!rile din parcurs0 ceea ce ar deveni o
greEeal! grav!>
Toat! diversitatea situaBiilor care cuprinde Ei schimb!rile de treapt!0 trebuie s! se
rezolve cu dou! turaBii JsinteticeK: turaBie mare Ei turaBie mic!> 1le se pot determina
practic f!r! a consulta mereu indicaBia turometrului ) o obsesie nepotrivit!>
Folosirea raBional! a motorului cere f!r! dubiu s! se foloseasc! turaBie mare la
sarcini mari Ei turaBie mic! la sarcini mici> Practica de a folosi turaBie mic! n
momentele cCnd se cere putere mare este foarte d!un!toare motorului> Poate este
o comoditate satisf!cut! de ignorarea schimb!rii la timp a unei trepte inferioare>
Pentru e6erciBii0 turaBia mare este circa <GGG rot,min iar turaBia mic! este circa
9GGG rot,min> Potrivit acestei concluzii0 pornirea de pe loc cere mobilizarea
motorului pentru a furniza putere mare0 cCnd este necesar inevitabil s! alegem
turaBia mare> " turaBie mare nu are rost dac! deplasarea se bazeaz! mai mult pe
energia de miEcare cCEtigat! de autoturism0 cCnd trebuie schimbat! n turaBie mic!0
ajutCndu)ne de o trept! superioar!>
Comanda schimbatorului de viteze:
Pentru mers nainte se introduce schimb!torul n treapta 9> 1 bine sa nu se
foloseasca alt! treapt! de demultiplicare n momentul pornirii> Dn treapta 90 roBile
propulsoare aplic! forBa de propulsie cea mai mare> Pentru mers napoi0
schimb!torul se introduce n marEarier> Pornire se mai face si cu a doua>>>>>>>iarna
cand a nins si vrei sa iesi din zapada >
'a schimbarea ntr)o treapt! inferioar! conduc!torul face urm!toarea succesiune de
comenzi0
a5 ) %mobilizeaz! volanul cu mCna stCng!>
b5 ) Apas! complet pedala ambreiajului>
c5 ) Cu mCna dreapt! scoate maneta schimb!torului din treapta -veche->
d5 ) Conduce maneta spre treapta inferioar! pe care a ales)o
e5 ) Apas! puBin pedala de acceleraBie0 m!rind astfel turaBia motorului>
f5 ) %ntroduce maneta schimb!torului n treapta inferioar!>
g5 ) Ridic! piciorul de pe pedala ambreiajului0 motorul fiind accelerat>
h5 ) CCnd doreEte propulsarea0 va continua s! apese pedala de acceleraBie> CCnd
doreEte frCnarea0 va reduce
accelerarea>
Cu oarecare greutate0 construcBia schimb!toarelor poate permite manipularea f f!r!
comanda e> TotuEi0 nainte
de g nu poate lipsi comanda e>

Corespondenta treapta viteza
Trebuie sa intre in treapta 90 daca mergi cu o viteza care e prea mica pentru a <)a>
Cheia e sa nu schimbi brusc0 ci cu o mica ezitare la punctul mort> Mai poti sa faci
ceva: impingi foarte usor schimbatorul spre treapta 90 si astepti 9)< secunde inainte
de a)l misca mai hotarat0 o sa observi ca apropape ca intra singur in viteza> %nsa nu
stiu daca aceasta metoda e o>/> din punctul de vedere al uzurii>
#iteza o schimbi numai daca ai terminat cu schimbarea directiei de mers>
#iteza a %%)a o dai dupa ;)H m de mers drept0 apoi te duci in a %%%)a dupa un demaraj
suficient>
'a crestere0 viteza % merge pana la <G a %%a la =G a %%%)a la ;G>
Treapta trebuie sa corespunda vitezei cu care rulezi> %n general e bine sa nu
depasim cu mai mult de 9G L viteza ma6ima admisa de constructor pentru treapta
respective> Trebuie sa asculti tot timpul motorul ptr a conduce -frumos-2doar sa)l
asculti0nici nu e nevoie sa te uiti la turometru5:daca face prea urat0schimbi in
treapta superioara0daca -dardaie- dand sa se opreasca0schimbi in treapta
inferioaraM %n general orice masina te smuceste daca vrei sa schimbi in viteza
superioara cand ai turatia motorului prea mica>
$aca ai viteza mare0 vrei sa retrogradezi si esti intr)o treapta superioara franezi0 in
functie de cat franezi 2adica la viteza la care ajungi dupa ce ai franat5 ii dai treapta
respectiva> Poti s)o faci si fara frana doar cand ai eliberat acceleratia 2intrand in
frana de motor5 si n)ai mai apasat)o un timp suficient astfel incat viteza a
scazut>Retrogradezi cand turatia s)a miscorat astfel incat sa fie buna pt noua
treapta0 altfel faci frana de motor> Cand retrogradezi0 apesi si un pic acceleratia dar
doar un pic ca sa nu mai fie acel mic -soc- al retrogradarii> Trebuie sa accelerezi
pana la 9;GG )<GGG de ture 2in functie de masina50 preferabil numai cu cateva
momente inainte ca ambreiajul sa cupleze>
$aca se intampla sa bagi a :)a in loc de a ;)a la vreo 9<G la ora calci imediat
ambreiajul0 altfel se tureza motorul si poate ceda cureaua de distributie iar motorul
se face tocanita>>>
Frinarea:
95 ) Conduc!torul se va asigura Ei va semnaliza ieEirea din rCnd0 n timp ce
autoturismul se ndreapt! spre un sector unde este permis! oprirea>
<5 ) #a ridica piciorul drept de pe pedala de acceleraBie> 1liberarea brusc! a
pedalei poate avea ca efect un moment de frCnare brutal!>
:5 ) #a ap!sa pedala frCnei0 pCn! la oprire din mers dac! se impune oprirea>
Astfel0 atCt frCna de serviciu0 cCt Ei frCna de motor lucreaz! concomitent> 1ste o
m!sur! preventiv! Ei o obligaBie profesional!>
=5 ) %n timpul opririi0 forBa de comand! a frCnei este controlat! cu piciorul drept0
pentru o frCnare lin!0 pCn! ce autoturismul se opreEte e6act n locul dorit>
Conduc!torul ncepe frCnarea din timp 2ca sa nu fie nevoie sa franeze brusc5
urm!rind mai ntCi eficitatea frCn!rii> 1l frCneaz! apoi mai puternic0 Ei n ultima faz!0
mergCnd ncet0 poate hot!r cu uEurinB!0 locul Ei momentul opririi> (e maid a drumul
la pedala spre sfarsitul franarii0 conduc!torul o mai elibereaz! pentru a stopa liniEtit
autoturismul ca sa nu dea in nas> Aderenta dintre fonta si ferodoul frinelor creste pe
masura ce viteza scade0 de aceea spre sfirsitul frinarii actionarea pedalei de frina
trebuie sa diminue> $aca pe o scara de la 9 la 9G ar fi cat de tare se tine pedala
apasata0 franarea lina ar trebui sa fie ceva de genul ;););););)=):)<)9)9 2cu conditia
sa nu te infigi in spatele celui din fatza ta0 sau in niste pietoni fara noroc pe lume>>>
de asta0 trebuie sa franezi din timp5>
;5 Aproape de oprire din mers0 cCnd scade turaBia motorului0 efectul frCnei de
motor dispare iar conduc!torul trebuie s! apese pedala ambreiajului pentru a nu se
opri motorul odat! cu autoturismul Ei cu roBile propulsoare> Aceast! comand! este0
s! zicem0 au6iliar! c!ci nu are scopul de a frCna ori de a opri din mers>
H5 ) $up! oprire0 schimb!torul va fi mutat la punctul mort> Pe timpul opririlor la
intersecBii0 pedala frCnei se va ap!sa continuu0 pentru a nu nainta autoturismul
peste alBi participanBi la trafic0 n cazul unei tampon!ri din spate0 ori n cazul
drumului cu declivitate>
N5 ) Conduc!torul elibereaz! pedala ambreiajului0 Ei plaseaz! piciorul stCng
al!turi de pedal!0 n stCnga ei> Aceast! faz! decurge astfel numai dac! este sigur c!
o vreme0 autoturismul nu va trebui s! porneasc! de pe loc0 de e6emplu0 la oprirea
la semafor0 dar dac! n momentele urm!toare va trebui s! plece0 cum este cazul
autoturismului oprit pentru a acorda prioritate altor participanBi la trafic0 nu se mai
sl!beEte pedala ambreiajului0 se introduce schimb!torul n treapta 90 Ei se aEteapt!
clipa eliber!rii drumului0 BinCnd pedala ambreiajului ap!sat!>

Tehnica de oprire ar!tat! trebuie schimbat! la punctul :0 dac! n momentul ap!s!rii
pedalei frCnei0 motorul merge cu turaBie mic!
: b5 ) ?u se poate profita de efectul frCnei de motor dac! frCnarea ncepe la o
turaBie mic! a motorului> Dn acest caz se va ap!sa pedala ambreiajului0 concomitent
cu pedala frCnei> $ac! nu se va comanda decuplarea ambreiajului0 frCna de serviciu
va forBa oprirea motorului0 iar acesta se va opri trepidCnd0 odat! cu autoturismul>
TotuEi0 dac! se frCneaz! n acest mod defectuos dar se asigur! astfel evitarea unui
pericol neaEteptat0 nendemCnarea conduc!torului ar putea conta mai puBin ca
greEeal!>
Cand opresti nu conteaza in ce treapta de viteza e masina: usor apesi frana apoi
ambreiajul la podea si scoti pe liber>
'a orice oprire sunt deci < situatii:
9> ai viteza mica si deci daca pui frana ajunge imediat la relanti e normal sa apresi
ambreiajul si apoi frana
<> ai viteza mai mare 2esti intr)a :)a0 a =)a sa zicem si vrei sa opresti5 e normal sa
nu apesi din prima ambreiajulO apesi frana si apoi cand masina tinde sa ajunga la
relanti apesi si ambeiajul>
Ma rog0 mai e si a treia varianta cand sunt situatii in care sa zicem ca o scoti din
viteza si o lasi sa curga si la final o ajuti cu un pic de frana 2sa zicem ca te apropii
de un semafor si il vezi rosu5
%deal e intai frana si dupa aia ambreiaj> Franarea este mult mai eficienta atunci cand
nu apesi ambreiajul> Acesta trebuie apasat numai dupa ce masina a redus
considerabil din viteza de deplasare0 ca sa nu se opreasca motorul> Apesi frana
scade viteza considerabil dupa care poti sa apesi ambreiajul pt oprire sau dupa
caz >>>la schimbarea treptei de viteza>
?u este recomandat ca sa apesi pe ambreiaj atunci cand esti in treapta a : si sa
franezi dupa aceea> Pe timp de iarna e de preferat sa treci din : in < sa faci frana de
motor si apoi oprire cu ambreiaj la podea si frana> Ca sa faci asta trebuie sa iei
piciorul de pe acceleratie mai din timp ca sa scada viteza masini si apoi treci din :
in <>
$aca esti invatata sa apesi ambreiajul si apoi frana la fiecare mica franare e nasolO
e nasol pt tine pt ca trebuie sa te dezveti si pt masina ca uzura e mai mare> %n
general0cand schimbi =): franezi in prealabil pana la apro6 =G la ora 2sau alt
reper:turatia motorului sa fie usor sub <GGG rpm0la motor pe benzina )Pcifrele sunt
orientative5 %nca un lucru:daca esti cu a);)a si vrei sa incetinesti mult,opresti0nu e
nevoie sa schimbi ;)=):)<2)950ci pur si simplu franezi0debreiezi si opresti sau dupa
ce ai franat bagi in treapta <> %n treapta % nu e recomandat sa bagi cat timp masina
e in miscare0 deci nu schimbi niciodata <)9 in mers 2ma rog0e6ista o singura situatie
cand e nevoie si de asa ceva0si anume pe unele pante foarte abrupte5> Asta o zic
pentru ca am vazut incepatori care schimbau ;)=):)<)9 inainte de a opri 2MMMM5 si nu
se sesizau la schimbarea <)9 ca ceva e in neregula din faptul ca maneta nu prea
vrea sa intre si nici macar dupa socul resimtit in masina la ridicarea ambreiajuluiM
" frana de motor incorect pusa prin schimbarea intr)o treapta inferioara fara
franare 2cand apar socuri in masinaQturarea e6cesiva a motorului50 pe langa faptul
ca e incomoda0 poate duce chiar la avarii la ambreiaj2distrugerea placii de presiune5
si uzura e6cesiva la motor2din supraturare5>
(a nu incerci niciodata o frana de motor de tip ;)9 sau =)9 ca omori masina>
(unt < metode prin care se obtine frana de motor:
9> metoda ridicarii piciorului de pe acceleratie
<> metoda retrogradarii
Poti si sa iei piciorul de pe acceleratie putin si abia apoi sa retrogradezi ca sa nu fie
foarte mult supraturat motorul 2ca sa nu mai vorbim ca atunci cand retrogradezi
mai tii un pic piciorul pe ambreiaj acolo unde cupleaza ca sa nu simiti smucitura
specifica retrogradarii5> %ar ca frana de motor sa fie eficienta0trebuie sa ridici rapid
ambreiajul0ca daca adormi cu el patinat nu prea mai ai nici un efect de frana0ba
dimpotriva0masina merge aproape pe liber>>>
Frana de motor e recomandata pentru
) iarna
) pe sectoare de drum unde e aderenta scazuta: umezeala0 criblura0 piatra
cubica>
) la munte la coborarea pantelor>>>asta pt a nu uza si incalzi elementele franei de
picior>
Frina de motor actioneaza numai pe rotile motoare>
Manevrarea volanului
%n primul rand nu trebuie sa incordezi muschi mainilor si sa nu strangi volanul in
pumni foarte tare> #olanul revine singur dupa efectuarea virajelor tu trebuie doar sa
il ajuti putin sa revina in linie dreapta fara sa)l strangi in pumn>
?u as recomanda condusul cu o singura mana> %n linie mai mult sau mai putin
dreapta merge0 dar la viraje stranse daca iti aluneca mana de pe volan0 ai sanse
mari sa busesti masina>

?iciodata nu bagi mana in volan ci il rotesti cu mana in fata0 altfel poti sa)ti prinzi
degetele intre spite si nu)l mai poti manevra efficient in caz de necessitate> Cand
virezi stanga incepi cu mana dreapta0 cand virezi dreapta incepi cu mana stanga>
Cand te apropii de un viraj spre dreapta0 mana stanga se muta de la ora R sau 9G
unde o tii0 la ora N0 dreapta ramane pe pozitie la ora < sau : 2dupa ce ai schimbat
viteza daca e nevoie50 iar cand intri in viraj0 rotesti volanul cu stanga0 iar dreapta
aluneca in sus pe volan0 astfel ca atunci cand mana stanga ajunge cu volanul la ora
9<0 dreapta e la ora 9 si preia rotirea volanului0 in timp ce stanga aluneca inapoi la
ora N ca sa fie la locul potrivit in caz ca mai trebuie rotit volanul dupa ce mana
dreapta a ajuns jos cu el> Fiecare mana ramane pe jumatatea ei de volan0 astfel
sigur nu se incurca>
1 bine sa ai volanul sub control0 chiar daca de fapt il lasi sa revina singur la sfirsitul
virajuluiO cea mai simpla solutie e sa tii degetele intinse si podul palmei lipite pe
volan0 lasandu)l sa)ti invarta mana> %nsa chestia cu podul palmei e de evitat la
intrarea in curba si la manevre de parcare pentru ca iti mai transpira uneori palma
si poate aluneca> 'a drum lung sa nu te gandesti sa faci asa ceva0 mainile trebuie sa
stea pe volan neaparat>
Controlul directiei de mers
+nghiul jos stinga al parbrizului centreaza marcajul lontgitudinal0 iar acesta trebuie
sa se afle in jumatatea, treimea interioara a oglinzii retrovizoare laterale stingi>
Pe dreapta la viraje0 tii bordura marcajul de delimitare a partii carosabile in unghiul
din dreapta jos al parbrizului>
Pozitia la volan: tii picioarele desfacute si rela6ate>
(a mergi drept la inceput0 pentru multi chiar e o problema serioasa> Motivul este ca
tin mana prea stransa si prea fi6a pe volan si nu il lasa sa se pozitioneze singur pe
mijloc iar masina oricat de buna ar fi0 nu va merge drept daca nu e lasata> #olanul il
tii rela6at0 nu de parca ti l)ar lua cineva cu de)a sila> Trece ceva timp pana isi da
cineva seama cum sa tina mana pe volan fara sa il stranga dar sa)l si aiba sub
control in acelasi timp>
%n mers micile devieri ale masinii se corecteaza permanent prin miscari permanente
imperceptibile ale volanului 2preferabil50 nu prin miscari rare si ample care conduc la
viraje inutile pe sosele>
Folosirea luminilor
'uminile de avarie se folosesc in urmatoarele situatii:
95cand vehiculul este avariat si se afla in imposibilitatea de a se deplasa
<5cand acesta se deplaseaza se deplaseaza foarte lent si este un pericol pentru
ceilalti participanti la trafic
:5cand se blocheaza circulatia pe sensul de deplasare0la apropierea de acel
obstacol
Manevre de baza
Pornirea de pe loc:
asezi scaunul0 oglinzile 2calci ambreiajul si iti potrivesti scaunul) $eschizi usa si
intri in masina
in functie de cum ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci ambreiajul pana la podea si sa
nu te intinzi pt asta dar nici sa nu dai cu se poate ca pesteghenunchii de volan iar
la oglinzile e6terioare verificinoapte sa fi dat cineva peste ele5 pui centura de
siguranta ca masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din viteza 2daca nu0
calci ambreiajul si scoti maneta schimbatorului de viteze la punctul mort5
) Pui contactul si astepti pana se sting becurile de bord 2cind se sting inseamna
ca poti da la
cheie5 in afara de :0 martorul de benzina0 ulei si cel care iti arata ca este trasa
frana de mana 2un cerc cu semnul e6clamarii5O farurile se deschid pe faza de
intilnire 2daca e intuneric5
Acordarea prioritatii daca e necesar (emnalizare la stinga, dreapta ) Asigurare
fata spate
dai cheie la) Apasarea totala 2la podea5 a ambreiajului 2debraiere5 si actionare
frina de serviciu
Cuplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta %motor
) 1liberare totala frina de mina asigurare din nou
) (e ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj treptat nu brusc si0 in timp ce
piciorul se ridica0
dreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind)o usor eliberare totala
ambreiaj 2ambreiere5 dupa minim :)= m de la plecarea de pe loc0 cand masina s)a
pus in miscare si continui sa accelerezi
'egat de aceasta sunt < metode:
95 Turezi putin si apoi ridici usor ambr si masina pleaca un pic sportiv
<5 Ridici usor ambr pana simti ca tremura motorul si apoi accelerezi usor dupa care
continui sa ridici usor ambr pana la capat
) "prirea semnalizarii

Precautii
PCn! porneste motorul0 maneta schimb!torului va fi pus! la punctul mort0 pentru ca
rotirea arborelui motor0 comandat! cu cheia de contact0 s! nu propulseze involuntar
autoturismul la nceperea funcBion!rii motorului 2aceasta este o prim! m!sur!
preventiv!5> $ac! maneta nu va fi pus! la punctul mort0 Ei motorul porneEte imediat
dup! r!sucirea cheii n contact0 autoturismul va fi propulsat necontrolat0 ceea ce
poate deveni e6trem de grav0 numai din cauza uit!rii manetei schimb!torului n una
dintre trepte>
%n plus0 din acelaEi motiv0 se va ap!sa complet pedala ambreiajului0 ceea ce va
decupla transmisia nc! ntr)un ansamblu al ei 2a doua m!sur! preventiv!0 de
siguranB!50 pentru cazul c! din greEeal! schimb!torul a r!mas -n vitez!->
Cu piciorul drept se va ap!sa pedala frCnei 2a treia m!sur! preventiv!5>
(e roteEte complet cheia n contact la poziBia -funcBionarea electromtorului- dac! la
bord s)a stins semnalul galben sau roEu privind pauza de iniBiere a ordinatorului de
funcBionare>
%mediat dup! pornirea motorului0 cheia se elibereaz! din mCn!> 1a Ei revine
automat la poziBia -contact pentru funcBionarea motorului->
%deea e ca0 daca ai scos la punctul mort si e trasa frana de mana nu trebuie sa tii
calcat ambreiajul si frana dar e6aminatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt <
masuri de precautie cind pui contactul si ulterior cind dai la cheie>
Potrivit modelului constructiv al autoturismului Ei,sau reglajelor lui0 la pornirea
motorului ar putea fi necesar! ap!sarea pedalei de acceleraBie> Dn plus faB! de cele
ar!tate mai sus0 pentru acest caz trebuie0 de la nceput0 tras! frCna de mCn!> Astfel0
cu piciorul drept se va ap!sa pedala de acceleraBie n locul pedalei frCnei> $e
asemenea0 pornirea motorului rece poate fi o problem! specific! modelului
constructiv sau o problem! datorat! st!rii tehnice>
Pornirea n ramp!
) Motorul pornit0 schimbatorul la punctul mort0 frina de serviciu apasata
(emnalizare) Asigurare
#iteza %) Ambreiaj la podea
) Activare frina de ajutor fara asigurarea ei 2mina dreapta tine apasat butonul de
blocare5
se trece si se apasa pedala de acceleratie pentru turatia <GGG) 1liberare pedala
frina de serviciu
eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea partiala si turatia scade putin
2ambreiajul se mentine in pozitia respectiva si pedala acceleratiei idem5
pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai elibereaza foarte) 1liberare
frina de ajutor
accelerare apoi se elibereaza complet cu grija pedala ambreiajului putin pentru
optimizarea propulsiei
+na dintre mprejur!rile care fac necesar! st!pCnirea acestei probe este
urm!toarea: Presupunem c! autoturismul se afl! oprit n ramp!0 aEteptCnd ntr)un
Eir de vehicule0 lumina verde a semaforului> CondiBia impus! este ca aprinzCndu)se
lampa verde0 comenzile pornirii de pe loc s! nu permit! miEcarea autoturismului
spre spate0 nici m!car 9)< centimetri>
%n mod normal autoturismul este oprit0 motorul funcBioneaz! Ei schimb!torul este la
punctul mort> (e poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza pentru cazul
in care cablul de frana de mana cedeaza atunci cand ridici piciorul din frana de
picior 2mai ai o sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar masina sa fie asigurata
in viteza 5
Conduc!torul aEteapt! momentul pornirii0 tinand tot timpul pedala de frana
apasata0 ori facind imobilizarea cu frana de mana0 pentru a nu l!sa autoturismul s!
mearg! napoi0 pe pant!> Plecand de la asta0 sunt mai multe moduri de a pleca din
rampa 2de fapt :0 dar al doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa se
dea in spate ori o sa moara motorulO 3ine0 la oricare din variante e posibil sa moara
dar la asta mai ales> Cu timpul0 se poate face si a doua5
Comenzile necesare pentru pornire n ramp! sunt:
95 ) Conduc!torul se asigur!> Dn unele mprejur!ri trebuie s! semnalizeze>
<5 ) Apas! pedala ambreiajului Ei introduce schimb!torul n treapta 9> Piciorul
drept ramine pe frina de serviciu>
:5 ) 'a pornirea de pe loc trebuie ap!sat! pedala acceleraBiei cu piciorul drept0
pentru a mobiliza motorul s! dezvolte putere> ?u poti pleca de pe loc daca ai un
drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are forta iti trebuie si putina acceleratie ca
altfel iti moare motorul>
) Metode de plecare
) A5 Plecarea din rampa cu frana de mana 2se pare ca e cea mai buna pt incepatori5:
a> se trage mai ntCi maneta frCnei de mCn!0 BinCnd)o n poziBia frCnat0 f!r! a o
asigura 2se Bine butonul siguranBei ap!sat continuu0 cCt timp se Bine maneta tras!5
b> se elibereaz! apoi pedala frCnei0 iar autoturismul r!mCne frCnat0 deoarece
conduc!torul Bine maneta frCnei de mCn! tras!0 cu mCna dreapt!O piciorul stang il
tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorul
c> se apas! pedala acceleraBiei pentru ca motorul s! funcBioneze n turaBie 2circa
<GGG rot,min5>
d> se elibereaz! pedala ambreiajului0 cCte puBin0 pCn! ce turaBia motorului
scade ntru cCtva0 pentru c! acum trebuie s! nceap! propulsarea0 dar autoturismul
este frCnat cu frCna de mCn!> Pedala ambreiajului se menBine de acum0 pentru un
timp0 n aceast! poziBie0 unde ambreiajul cupleaz! parBial motorul la transmisie>
Pedala acceleraBiei r!mCne mereu ap!sat!>
e> se elibereaz! complet frCna de mCn!0 f!r! nici un reglaj0 dup! care mCna
dreapt! se pune pe volan> Autoturismul porneEte din loc0 progresiv> Pedala
ambreiajului r!mCne nc! n aceiaEi poziBie0 sau se mai elibereaz! foarte puBin0 dac!
pornirea este prea nceat!>
$ezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:
)daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera0 va asigura ca atunci cand in sfarsit
reusesti sa eliberezi frana0 se va opri motorul> $esigur e6ista o solutie foarte simpla:
tragi frana de mana tinand butonul apasat0 si atunci nu se blocheaza> ?umai ca in
situatii de stres mai uiti chestia asta>
) 35 Socul de picioare>
%n acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si dreptul se muta de pe frana pe
aceeleratie> Ca masina sa nu se duca la vale in spate0 trebuie ca pana sa apuce
piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu stangul sa)l ridici in punctul
in care prinde>
Metoda asta e destul de grea pt ca necesita sincronizare> $oar prin practica stii
punctul in care prinde ambreiajul si tu0 in momentul in care cel din fata ta pleaca0
sa)l ridici 1TACT acolo 2nu mai sus sa)ti moara motorul si nici mai jos pt ca atunci
cand ridici piciorul de pe frana0 masina sa o ia la vale5>
$aca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic in spate si,sau eventual sa
turezi motorul> $aca n)ai ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul 2ca
incepator0 intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai sus decat ar trebui0 de aici si
desele -morti- ale motorului5> 1u zic ca e mai grav ca incepator,cursant al scolii de
soferi sa iti moara motorul in panta> Te precipiti cand iti moare pe un dum drept dar
atunci cand esti in rampa> $aca nu ai dubla comanda0 dupa ce ti s)a oprit si incerci
sa o pornesti sin nou si sa pleci in sfarsit0 precipitat cum esti sigur risti sa intri in cel
din spate>
) C5 A treia metoda este asemanatoare cu a douaO de fapt e a doua un pic
modificata>
Plecam din aceeasi pozitie0 dreptul ramane pe frana si stangul il ridicam pana
cand simtim ca tremura putin masina stand pe loc 2in acel moment ambreiajul a
prins5 dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o problema mutam pe dreptul de pe
frana pe acceleratieO dupa ce accelerezi un pic0 dai drumul de tot la ambreiaj>
1 mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si dupa aceea sa treci pe
acceleratie0 decat sa te misti foarte repede>
Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu frana de mana0 pentru ca ai
piciorul drept liber si poti sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput> $ar in
situatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu frana de serviciu 2de picior5>
=5 ) $up! ce autoturismul cap!t! o miEcare sigur!0 cCEtigCnd o oarecare energie
de miEcare se elibereaz! complet0 cu grij!0 pedala ambreiajului Ei se aEeaz! piciorul
n stCnga0 al!turi> Apoi se accelereaz! mai mult turaBia motorului0 m!rind valoarea
vitezei autoturismului>
%n prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum sunt ele cerute la e6amen
2metoda A5>
9> %n cazul in care nu se va folosi frana de mana la plecare in rampa0 asa cum se
cere la e6amen0 e6aminatoul o sa puncteze cu puncte gresite>
<> aceasta manevra nu este conceputa aiurea >>>chiar daca se rezolvaaltfel
>>>necazul este atunci cand nu se poate rezolva corect>
:> se sta in coloana si e de urcat o rampa>>> cum se procedeaza ****>>>daca mentii
motorul turat tot timpul si ambreiajul patinat>>>>in scurt timp vei savura mirosul de
ferodou incins>>>si o schimbare de ambreiaj>>>ce costuri >>***
=> in cazul in care iti moare motorul ce faci >>>>cum repornesti motorul>>>****
;> chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra sa o e6ecuti cum vrei tu
>>>incearca sa o e6ecuti cum este scrisa la carte>
+na este ca sa conduci pentru a promova e6amenul si alta este ca stii sa faci ceva
mai avansat> ?u incercati sa va e6puneti e6minatorului trucurile pe care voi le
puteti face cu masina>>> 1l nu va ramane impresionat de acele calitati intrucat el
este cu tine in masina pentru prima data si nu va cunoaste asa cum va cunoaste
instructorul capacitatile> 16aminatorul nu apreciza plecarea cu scart0 demarajul0
viteza marita0 fandarile spectaculoase pentru a evita un alt participant la trafic sau
o nenorocita de groapa ce apare pe carosabil0 franarile bruste0 iesirea fortata in
intersectie0 chiar daca tu ai avea intentia ca sa te opresti0 mersul cu spatele in
viteza si am putea enumera multe>
%n cazul in care e6amiatorul iti va cere sa faci plecarea din rampa fara frana de
mana atunci asa o vei e6ecuta>
?u uita e6aminatorul vrea sa observe daca tu ca elev in scoala ai dobandit cele
necesare respectiv >>>cunostintele0 priceperile si deprinderile pentru a avea dreptul
ca sa conduci pe drumurile publice>
$aca e6aminatorul te pune sa opresti masina de tot 2inclusiv motorul5 in rampa0
atunci mi se pare evident ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum
efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de mana0 fara sa utilizezi pedala>
Pe e6aminator il intereseaza sa vada ca masina nu cade in spate0 motorul nu se
opreste dar nici nu se ambaleaza>
Pornirea in rampa cu spatele
Metoda turometrului: tii frana0 lasi usor ambreiajul0 iar cand acul turometrului
coboara putin 0 tii ambreiajul0 te intorci in spate si muti piciorul drept de pe frana pe
acceleratie>
Reducerea vitezei se poate face:
) luand putin piciorul de pe acceleratie
schimbare a vitezei) introducand intr)o treapta inferioara 2frana de motor5 7
apasare a ambreiajul la podea
intr)o treapta inferioara0 eliberare usor ambreiaj
) prin frinare directa: apasand pe pedala de frana
"prire temporara:
Apasare frina de serviciu) Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si
trecerea lui pe frina
'a scaderea vitezei sub <G /m 29G 9; /m, h5 se apasa pe ambreiaj la podea cu
piciorul sting
) Frina se apasa usor pana te opresti0 se schimba intr)a %)a0 si apoi se sta cu
ambreiajul apasat: in
felul asta la semafor se pleaca mai repede nemaipierzind timpul cu bagatul in
viteza> (topurile prelungi uzeaza insa prematur ambreiajul0 in acest mod
) (e poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu piciorul pe frana0 adica scoti la
punctul mort si
apoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la punctual de oprire0
controlul fiind din frana> 1ventual actionezi apoi frana de normal>>>ambreiaj0 viteza
90 se elibereaza frinaajutor> 'a pornire de serviciu sau se coboara frana de ajutor
etc0 etc> 2+neori pare mai bine asa decat sa o tii in viteza pana te opresti de tot> $e
principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata cand esti in miscare> &reseala e
ca poate apare ceva neprevazut si o sa creasca spatiul de franare5> 'a viteze
mici2sub <G la ora5 nu prea mai conteaza chestia asta
"prirea totala:
(emnalizare la dreapta) Asigurare spate
Apasare frina de serviciu) Ridicarea piciorului drept de pe acceleratie si trecerea
lui pe frina
) 'a scaderea vitezei sub <G /m 29G 9; /m, h5 se apasa pe ambreiaj la podea cu
piciorul sting si se
aduce maneta schimbatorului de viteza in punctul mort
) PT %?C1PAT"R% R1&+'A: cand opriti ambreiajul apasati si frana de servicu pana
se opreste
verificati inca odata ca manetamasina0 apoi scoateti din viteza sa fie pe liber
miscand)o stinga)dreapta si dupa aceea ridicati usor ambreiajul ramanand cu
piciorul pe frana>
) (e opreste semnalizarea
%n primul rand0 cand tragi pe dreapta trebuie sa stii daca acolo ai voie sa opresti sau
nu 2adica ai intalnit un semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in care oprirea
este interzisa5> Atentie0 nu opresti in dreptul unui copac sau echivalent0 nu opresti
acolo unde presupune pericol sau stinjenirea altora>
Trebuie sa te asiguri intai si sa dai semnal dreapta inainte sa faci manevra de oprire
pe dreapta 2da0 chiar daca esti pe banda 9 si opresti trebuie sa te asiguri intai ca
poate un biciclist sau un scuterist destept trece si el p)acolo5
Pina opresti motorul de tot 2adica de cand ai apasat ambreiajul Q frana si ai oprit0
pana ai rasucit cheia de oprire motor5 nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj> Apoi
pt siguranta o bagi intr)a intaia dupa ce ai oprit pana opresti motorul> %ncorect este
daca ridici piciorul de pe ambreiaj in viteza fiind si0 deci se opreste motorul inainte
de a)l opri tu
"prirea in sine: indiferent in ce viteza esti0 dupa ce opresti motorul tragi frana de
mana> Chiar daca e motorul oprit0 trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi vitezele 2in
cazul de fata0 sa bagi a)ntaia5>
Atunci cand e in viteza si la relanti 2adica masina nu se misca dar motorul merge )
ca sa ma e6prim simplu5 iti moare motorul> $aca e ambreiajul calcat nu mai moare>
Ce faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din viteza si din greseala ridicati
pedala de ambreiaj* $aca frana e apasata se opreste motorul 2 no problem50 daca
nu0 e posibil ca masina sa se deplaseze 0daca nu ai e6perienta si te sperii poti apasa
acceleratia din greseala
%n viata de zi cu zi mai toata lumea se da 9G cm mai in spate la plecarea din rampa>
$e aceea va recomand sa nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti pe
o rampa 2intervine conduita preventiva: daca ala e varza si nu stie sa plece din
rampa si intra in voi*5> 'a fel0 o sa vezi ca cei din spatele tau nu se opresc chiar in
spatele tau>
#irajele
(chimbarea directiei de mers 2 #iraje la stinga U77P dreapta5
) Asigurarea din spate si lateral: stinga U77P dreapta
) (emnalizare la: stinga U77P dreapta
) 'ateralizare: Apropierea de linia mediana 2a6ul drumului5 U77P ocuparea
benzii sau rindului din
dreapta
) Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr)o treapta inferioara de viteza 2% ) %%5
) Marirea atentiei
o +rmarirea semnificatiei indicatoarelor si marcajelor in zona de preselectie
pentru a
cunoaste daca manevra este permisa si posibila
o $aca intersectia este dirijata0 se respecta semnificatia semnalelor agentului de
circulatie0
semaforului electric sau indicatoarelor de reglementare a prioritatii
o $aca intersectia este nedirijata se acorda prioritate de dreapta
o Asigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra in intersectie
) 1fectuarea virajului la stinga U77P ocolind centrul imaginar aldreapta cu
viteza redusa
intersectiei U77P la distanta de ;G HG cm de bordura sau acostament 0 dupa
acordarea prioritatii de trecere tuturor vehiculelor si pietonilor
) Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte si si ocuparea unei pozitii de
mers pe
partea dreapta
) (e opreste semnalizarea
%n general virajele se fac in treapta < cu viteza mica fara sa accelerezi0 astfel
) putind demara dupa curba 2nu ridici complet piciorul de pe ambreiaj de la bun
inceput ci in timp
ce accelerezi usor asadar in timp ce dreptul apasa celalalt se ridica ) concomitent
sau poate stangul mai sta un pic V>in fct de curba5 sau
) la nevoieO poti merge si incet fara sa subturezi motorul daca e sa cedezi
prioritate>
Cu ambreiajul nu prea se intampla nimic0 franezi inainte de curba atat cat sa
obtii o viteza care sa)ti permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand banda
pe care te afli0 schimbi intr)o treapta inferioara0 in functie si de cat de larga e curba
2viteza a %%)a la viraje strinse sau in unghi drept0 viteza %%, %%% la viraje largi si cu
vizibilitatea buna5> Cand pornesti de pe loc0 pleci cu viteza % dupa care schimbi a
doua si iei virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare> $upa finalizarea virajelor0
cind ai intrat in linie dreapta apesi usor acceleratia si revi in treapta :>
(e mai foloseste viteza a %%)a indiferent de raza curbei acolo unde rampa e peste N)
IL si cere viteza mica> ?u in ultimul rand modalitatea depinde si de masina 2daca e
mai mare 0 mai mica 0 incarcata>>>etc5 si de cum e plaja treptelor de viteza>
%n viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din viteza ptr ca daca e nevoie sa
te folosesti de acceleratie urgent0 s)ar putea sa te impotmolesti pina ajungi sa bagi
in viteza si merge altfel masina cind iei virajul cu a <)a cu ambreiajul ridicat>
'a trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de mers sau accelerezi> Ai grija
sa nu faci aceasta trecere in zona de preselectie>
?u se recomand! reducerea vitezei pe parcursul curbei> #om recurge la frCn!
numai n cazul apariBiei unei surprize> Pentru stabilitate Ei confort de)alungul curbei
se recomand! accelerarea motorului0 cel puBin atCt cCt este necesar pentru
propulsare n vitez! constant!> PCn! a intra n curb!0 vom reduce valoarea vitezei0
atCt cCt este necesar pentru a merge confortabil n curb!> Apoi0 vom schimba o
treapt! potrivit! mersului confortabil Ei curburii drumului> $ar0 n aceeaEi clip! n
care ncepem modificarea direcBiei cu volanul0 va trebui s! acceler!m uEor0 fie c!
am schimbat o treapt! inferioar!0 fie c! am decis s! folosim aceeaEi treapt!>
$epasirea
) Atentie: depasirea se face intotdeauna cu retrogradare 2si daca vezi ca esti in
situatie limita>>>>>mai
retogradezi o data0 chiar daca ai retrogradat cand ai intrat in depasire5
) Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare
) (emnalizare la stinga 2;G 9GG m5
) Asigurare din fata
) %ntarea in depasire numai daca cel din fata a inteles intentia noastra 2nu
mareste viteza0
accelerarecircula cit mai mult pe partea dreapta5
) %n timpul depasirii se pastreaza un interval liber lateral suficient 2de latimea
unei portiere
deschise5
) 'a iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de revenire 2 semnalizare
dreapta 50
revenirea pe banda0 anterior de cel depasit0 facindu)se cind manevra nu mai
constituie un pericol pentru acesta

'a depasire retogradezi ca sa ai un surplus de putere0 pentru a avea demarajul
necesar> P+T1R1 ma6ima7#%T1WA ma6imaO C+P'+ ma6im7ACC1'1RAT%1
2$1MARAS5 ma6imaM 'a depasire ai nevoie de acceleratie> Problema nu e de viteza
in sine0ci de cum obtii cat mai repede viteza respectiva>
Retrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de preferat ca turatia in treapta
in treapta inferioara sa iti cada in jurul turatiei de cuplu ma6im>chestia asta e cu
atat mai valabila cu cat masina e mai incarcata> $eci numai pentru a prinde viteza
mai mare se trece intr)o treapta inf> dupa care se revine in treapta superioara>
?ormal ca motorul se va supratura dar iti va da si un cuplu mare>
$aca motorul e supraturat poti schimba in treapta superioara daca din sens opus
nu vine nimeni0 dar e recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi0 motorul
poate merge mai turat o perioada de timp> $aca din sens opus vine un vehicol in in
nici un caz nu schimbi in treapta superioara >>>>>>in cel mai bun caz0 chiar
retrogradezi>
?u schimbi viteza atunci cind faci depasirea propriuzisa sau direct pe calea
ferata ori in viraje0 ca daca nu)ti mai intra ai imbulinat)o> Cind vrem sa scoatem de
la motor tot ce poate in domeniu accelerare0 treptele se schimba in functie de
momentul in care cuplul scade iar in treapta in care trecem motorul sa poata
accelera la ma6im>
Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda retrovizoare interioara si nu te asiguri ca
ramine acolo0 nu consideri revenirea pe banda incheiata>
Cand ai masina plina mai bine stai in banca ta si o lasi mai moale cu depasirile>
%ntoarcerea
) Manevre comune initiale
o Asigurare fata spate
o (emnalizare la stinga
o Acordarea prioritatii
o Pornirea de pe loc in treapta % cu viteza redusa0 virindu)se la ma6im volanul
spre
stinga inainte de a porni de pe loc
) Prin ocolire 2daca spatiul permite5
o Readucerea autovehiculului pe directia inainte si pe dreapta linga bordura si
acostament
o (e opreste semnalizarea
) Prin manevrare inainte si inapoi 2: miscari5
o ) Cea mai utilizata manevra
o (e vireaza stinga dupa semnalizarea opririi0 oprire semnalizarea virajului si
asigurare
o 'a sfirsitul deplasarii inainte cu fata0 cu putin inainte ca rotile sa atinga bordura
se opreste
o (e scoate maneta schimbatorului de viteza din treapta % si se introduce in
marche
arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare0 ulterior
o $upa o noua asigurare dreapta stinga ne punem in miscare
o Cind am trecut cu scaunul de a6ul drumului0 oprim imediat ce am ajuns cu
scaunul la
jumatatea distantei dintre acest a6 si bordura sau acostament si contraviram stinga
o (e scoate maneta schimbatorului de viteze din marche arriere si se trece in
treapta %
o $upa o noua asigurare dreapta stinga se pune masina in miscare si se trece la
efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului pe traiectoria dorita 0 pe
partea dreapta a drumului0 cit mai aproape de bordura sau acostament
o (e opreste semnalizarea si se demareaza in vederea reintrarii in trafic
) Alta 9: %nainte de a opri se merge usor spre a6ul drumului si se vireaza apoi
dreapta pina la bordura> $e aici se bracheaza rotile la stinga si se merge in
marsarier> +lterior se vireaza dreapta ma6im si se porneste pe directia inainte
indreptind rotile dupa incadrarea pe sensul de mers>
) Alta <: $in mers se vireaza stinga pina la bordura contralaterala si de aici fluid0
se merge la dreapta pina asezam masina perpendicular pe bordura din dreapta> $e
aici se merge in marsarier din nou pina la bordure contralaterala si apoi din nou se
merge la dreapta pentru incadrare pe sens>
Mersul inapoi
) Asigurarea fata spate
) (emnalizarea directiei si aprinderea suplimentara de lampi pentru mersul inapoi
) Acordarea prioritatii
) Pornirea de pe loc in marche arierre cu pedala ambreiajului in pozitia %%:
ambreiaj patinat
pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa 2=); /m, h5 fara smuncituri
) 'a terminare se opreste semnalizarea
'a mersul cu spatele0 stanga se tine pe volan la ora 9< si dreapta pe tetiera
scaunului din dreapta> $in cind in cind poti controla distanta fata de bordura,
acostament in oglinda retrovizoare laterala> Te uiti din cand in cand prin luneta 2dar
nu prin oglinda retrovizoare din masina ci direct prin luneta5>
Atentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu bratul drept al tetierei >>>nu
misca volanul catre stanga>>>
Atentie ca oglinda e6terioara te pacaleste0deformeaza in oglinda e6terioara
dreaptadistantele si chiar paralelismul bordura trebuie sa se vada putin inclinata
fata de marginea masinii astfel incat distanta dintre oglinda si marginea masinii sa
descreasca spre spate>
Reperul pe care ti)l iei prin luneta trebuie sa fie cit mai indepartat0 avind grija ca
in timp ce mergi inapoi reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe luneta>
Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: Cand vrea sa apropie autoturismul
de tusa0 conducatorul roteste foarte putin volanul spre dreaptaO mana stanga care
tine volanul0 ajunge de la pozitia -ora 9<-0 la pozitia -ora 9- de pe cadranul
volanului> Continua drumul astfel0 asteptand efectul corectiei> $aca vrea sa se
departeze de tusa0 roteste putin volanul spre stanga0 pana mana stanga ajunge de
la pozitia -ora 9<- la pozitia -ora 99->
Manevre compuse
Atentie: se pot gasi repere0dar sa nu va asteptati sa functioneze perfect de fiecare
data>
&arare
) Pe dreapta
o (e opreste autovehicolul paralel cu a6ul drumului si rotile drepte0 la distanta de
90;
< m de masina de reper lateral si se depaseste cu 9 < m masina reper
o (emnalizare intentie de garare cu semnalizator dreapta
o Acordare prioritate
o (e introduce maneta schimbatorului de viteze in marche arierre
o (e ocupa pozitia la volan corespunzatoare pentru mersul inapoi
o (e porneste cu viteza redusa si pedala ambreiajului in pozitia %% 2ambreiajul
patinat5
o Cind coltul lunetei este in acelasi plan cu laterala dinspre noi a masinii reper se
roteste volanul cu rapiditate0 total dreapta 2< ture5
o Cind autovehicolul este paralel cu masina reper 2perpendicular pe bordura5 si
distanta intre masini este IG 9GG cm se contravireaza < ture0 dupa care se
continua deplasarea pina cind bara de protectie a intrat in spatiul delimitat
) Pe stinga
o Procesul este asemanator0 numai ca masina se aseaza la a6ul drumului
Parcare laterala paralela cu bordura
) (emnalizare dreapta sau stinga pentru oprire 2depinde pe ce parte a drumului
parcam5
) (e depaseste locul unde urmeaza sa se faca parcarea cu jumatate lungime de
masina0
asigurindu)se o distanta laterala de apro6imativ HG NG cm
) (emnalizare dreapta 2sau stinga la parcarea pe stinga5
) Asigurare
) (e ocupa pozitia la volan corespunzatoare mersului inapoi
) Acordare prioritate
) (e incepe deplasarea spre spate cu viteza redusa si ambreiajul patinat
) Cind in coltul lunetei dispare coltul masinii reper se roteste volanul cel puti o
tura 2cel mai sigur5
dreapta sau cand coltul celeilalte masini ajunge la mijlocul geamului lateral dreapta
spate dai complet dreapta>
) (e continua deplasarea pt a pozitiona auto la =; grade fata de bordura 2sau
pina cind tangentiala la
oglinda laterala dreapta atinge coltul) laanterna de pozitie0 stop spate ale masinii de
reper sau ca echivalent: apare cel de)al doilea far al masinii din spate in oglinda
stanga5> "prim auto si rotim de volan ca rotile sa fie drepte 2 sau se roteste volanul
total stinga la unele masini5 si continuam sa ne asiguram in oglinzi la traficul
pietonal> $aca am lasat rotile drepte continuam astfel pina vedem in oglinda
retrovizoare laterala dreapta suprapunerea minerului partierei spate pe limita
bordurii si ulterior rotim pina la refuz stinga volanul
) (e continua deplasarea cu spatele pina cind bara de protectie a masinii noastre
este paralela cu
bara de protectie a masinii reper 2este paralela cu bordura5
1 important sa urmaresti cu atentie coltul din fatza al masinii0 pentru ca va trece la
centimetri de cealalta masina0 si daca faci o miscare putin mai repede decat ar
trebui0 gata ai si lovit)o>
Acordam prioritatile cuvenite numai la manevra de deplasare pt a pozitiona auto
la =; grade> $upa ce a fost e6ecutata aceasta manevra nu mai avem treaba cu
traficul pe banda de circulatie si ne asiguram la traficul pietonal si la deplasarea cu
spatele0 etc in oglinzile masinii>>>
Avariile se pot folosii in situatia in care prin manevra pe care o faci 0se pune in
pericol siguranta circulatiei>
?u va chinuiti sa parcati daca nu aveti spatiu de parcare 90; lungimea masinii pe
care doriti sa o parcati>
Atunci cand parchezi 2prin parcare laterala sau nu5 trebuie sa)ti lasi o anumita
distanta fata de cel din fata ca sa poti sa iesi 2daca nu faci parcare laterala adica nu
ai pe nimeni in spate ci doar in fata si atunci trebuie sa faci acelasi lucru pt ca in
spatele tau poate sa parcheze unu care sa nu)ti lase loc deloc in spate si deci
trebuie sa te folosesti doar de spatiul lasat de tine in fata5> (patiul ideal pe care
trebuie sa)l lasi este atunci cand ii vezi rotile celui din fata>
Pentru a nu)l lovi pe cel din spate in cazul de fata0cu mers inapoi se poate face
astfel:
) duci imaginar0pe asfalt0o perpendiculara pe bordura care sa treaca fi6 pe sub
bara fata a masinii
din spate2poti s)o duci cu creta0sa vezi cum stau lucrurile5>Cand esti fi6 cu spatele
masinii la linie0linia asta intersecteaza chederul inferior geamului stanga spate2ma
rog0impropriu spus -intersecteaza0ca dreptele astea sunt necoplanare0e vorba de
intersectia -virtuala- in imaginea pe care o vezi tu5 intr)un anumit punct pe care il
determini astfel> 3ineinteles ca nu te vei duce fi6 pana vezi linia aia imaginara ca
intersecteaza chederul in punctul determinat0ci mai lasi putin0ptr siguranta>
) sau mai era un reper0la 'ogan: e -de rau- atunci cand marginea inferioara a
lunetei depaseste
marginea inferioara a parbrizului celui din spate>Adica atunci and nu)i mai vezi
deloc capota celui din spate urmeaza sa)l atingi0dar si asta depinde de masina din
spate0dar in general merge>
) mai e o solutie:senzori de parcare pentru mers inapoi>
%esirea din parcare
) iei dreapta,stanga de volan din momentul in care -stalpul 3-0 adica locul de
intalnire a usii din fatza
cu cea din spate0 a trecut de coltul celeilalte masini>
) daca vehiculul pe langa care treci are coltul in dreptul rotii tale din spate0 atunci
nu este nici un
pericol de a o atinge0 indiferent de distanta dintre masini>
) oglinzile laterale* Cand vezi ca distanta scade periculos tot ce ai de facut este
sa indrepti volanul>>>
Manevrarea schimbatorului la parcare:
Conduc!torii autovehiculelor imobilizate pe drumurile publice0 care se ndep!rteaz!
de acestea0 sunt obligaBi s! acBioneze frCna de ajutor0 s! opreasc! funcBionarea
motorului Ei s! cupleze ntr)o treapt! de vitez! inferioar! sau n cea de parcare dac!
autovehiculul are transmisie automat!> 1ste indicat ca masina sa fie asigurata pe
timpul parcarii 2stationarii5 cu frana de mana si treapta 9> Dn ceea ce priveEte
avantajul fi6!rii treptei 90 la imobilizarea autoturismului staBionat0 s! avem n
vedere c! n treapta a ;)a este uEor a mpinge maEina0 pe cCnd n treapta 9 este
necesar! forBa cea mai mare de tractare pentru schimbarea poziBiei autoturismului>
Ca regula generala0 cand parchezi masina0 tragi frana de ajutor si pui intr)o treapta
inferioara sau in marsarier in functie de inclinarea terenului> Pe rampa0 adica pe
deal in sus pui in viteza 90 iar pe panta0 adica pe deal in jos pui in marsarier> Dn cazul
imobiliz!rii involuntare a autovehiculului n pant! sau n ramp!0 conduc!torul
trebuie s! bracheze roBile directoare 2adic! s! le lase virate Ei cu volanul blocat5>
%n caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca atunci cand tragi frana de mana si
dimineta vrei sa pleci >>>frana de mana nu se mai elibereaza de pe roti>>>Motivul
>>>condensul >>>are mari efecte>>>1ste indicat ca pe timp de iarna la anumite masini
sa nu cuplezi frana de mana>>>poate sa inghete >>>cablul sau chiar sabotii
2placutele5 >>>%n cazul in care simtiti aceata situatie >>>faceti manevra inainte
>>>>inapoi>>>pana la deblocare>>>(abotii de frana nu sunt pozitionati pe orizontala >>>iar
manevra de mers inapoi poate sa)i deblocheze>%n cazul placutelor de frana >>>puteti
folosi ceva alcool pentru deblocare>>>numai la rotiole din spate>>>cu conditia sa nu fie
blocat cablul>>>2hmmm>>>mecanica asta5
Dn amenaj!rile pentru parcare0 dac! nu se afl! pe un drum public 2sau n pant!50
putem s! nu tragem frCna de mCn!0 deEi aceasta este o frCn! special! pentru
parcare0 Ei nu are alt rol
'a trecerea de nivel la calea ferata
Anterior de aceasta calci ambreiajul> $aca trecerea e foarte denivelata sau nu este
vizibilitate0 opresti inainte de a intra pe sine si pleci cu a 9)a0 iar daca se poate trece
cu ceva viteza0 atunci incetinesti0 retrogradezi si inainte de a trece efectiv sinele
eliberezi ambreiajul si incepi sa accelerezi> %n ambele cazuri ideea e 2mai ales la
inceput0 pana te obisnuiesti cu masina5 ca manevra de pornire respectiv eliberarea
ambreiajului sa nu se intample P1 trecere0 ci inaintea acesteia0 ca in cazul in care se
opreste motorul0 sa n)o faca pe sine>
Trecerea cailor ferate proeminente sau a santurilor transversale se face piezis fara a
depasi a6a drumului nu perpendicular0 de catre autoturisme0 in timp ce camioanele
trec drept pentru a nu solicita sasiul la torsiuni mari si a determina un balans care
ar pune incarcatura in pericol>
(chimbarea benzilor
Circulatia se face pe banda 90 iar in functie de viteza si intensitatea traficului
folosim benzile <0:>>>> cu obligatia de a reveni pe banda 9 cand aceasta este
libera>3anda din stanga o folosim pentru depasire sau pentru virajul stanga> Mai
este un caz specificat in lege pe un drum cu : benzi pe sens cand veh de pe banda
9 si veh de pe banda : vor sa intre simultan pe banda din mijloc are prioritate veh
care vine din stanga de pe banda :> %n rest cel care schimba banda este obligat sa
acorde prioritate celor care circula pe acea banda
1u cand stiu ca trei sa schimb banda ma asigur sa vad daca #%?1 cineva de pe
banda aia> Ca sa vina cineva evident trebuie sa aibe viteza mai mare decat a mea>
$aca vad ca vine0 il las sa treaca si ma bag> %n cazul in care e cineva care merge cu
viteza constanta0 accelerez0 dau semnal si ma bag imdiat> Apoi mai e cazul in care e
plina banda si tu trebuie sa te inscrii sa faci virajul> %n cazul asta de obicei se
gaseste cineva sa te lase0 daca unu sau < au probleme de comportament cineva tot
te va lasa>
(ingurul caz in care cel din banda inferioara trebuie sa)ti acorde prioritate este
cazul in care si tu si el vreti sa schimbati banda0 in acelasi timp> Atunci0 el trebuie sa
te lase pe tine sa reintri pe banda 9 si apoi el sa treaca pe banda <>
%n afara oraselor 0 unde astia circula cu super)viteze0 e o problema sa te
incadrezi pe banda < ca sa faci un viraj >Asta presupune incetinirea vitezei0
incadrare0 asigurare0 iar ei nu se mai pot juca cat e drumul de lat0 fiind stanjeniti si
cla6oneza ;G de metri inainte si dupa ce tu ai facut deja virajul>>>
Asta cu mersul pe banda % si cand intalnesti un obstacol0 incerci sa opresti apoi
te bagi pe banda <: cineva cu e6perianta vede din timp ca toti din fata lui
semnalizeaza si se baga pe banda a douaO aia nu se baga de nebuni0 inseamna ca
ocolesc un obstacol asa ca si tu dai semnal din timp si incerci sa te bagi din timp pe
a doua astfel0 in momentul in care ajungi in dreptul obstacolului tu sa fii demult pe
banda <> $aca esti singur trebuie sa vezi soseaua nu numai la ;Gm in fata ta ci sa
vezi si mai departeO asa ca vezi din timp obsacolul si treci pe banda < din timp0 nu
stai pana ajungi in spatele lui0 opresti si ii astepti pe banda < sa treaca si apoi te
bagi si tu> (i inca ceva: asta cu mersul pe pe banda % si ferirea pietonilor e relativa
pt ca
9> $aca drumul are cel putin < benzi si mergi pe banda 9 trebuie sa ai grija de
pietoni obstacole dar esti mai ferit de cei care fac depasiri si intra pe contrasens>
<> $aca drumul are cel putin < benzi si mergi pe banda < 2sau ma rog0 ultima
banda5 nu prea mai ai cum sa)ti sara pietoni sau sa fie obstacole dar esti mai e6pus
depasirilor riscante a celor care vin din sens invers
:> $aca drumul are o banda pe sens esti e6pus a tuturor pericolelor de mai sus
$aca esti pe banda 9 si intradevar n)ai loc sa treci printre unul care se baga pe
banda dintr)o straduta laterala si cei care trec pe banda <0 ii dai cla6oane pana se
da un pic inapoi si apoi treci>
Plecarea rapida de la semafor 2cateva idei pentru a economisi timp5:
) la semafor e mai bine sa folosesti frana de serviciu si schimbatorul de viteze scos
pe liber 2eventual daca culoarea la semafor e pe cale sa se schimbe0 in timp ce
incetinesti si opresti duci mana la schimbator si imediat ce s)au oprit rotile0 pui in
viteza 95
) urmaresti si tu semaforul de la pietoni si cand se pune rosu la ei o bagi intr)a %)a ca
sa fi pregatit cand se pune verde 2asta daca esti primul la semafor ca daca esti mai
in spate o sa ai timp sa o bagi in viteza5
)cand se apropie ultima masina careia trebuie sa)i acorzi prioritate0 incepi sa ridici
din ambreiaj0 iar cand a trecut0 nu mai ai mult de ridicat0 accelerezi si ai plecat>
) ca sa pleci cu scartit de roti apesi ambreiajul pui a 9)a si in loc sa lasi usor
ambreiajul si sa apesi usor acceleratia bagi mai tare in acceleratie
Cum se procedeaza intr)un sens giratoriu*
+n sens giratoriu nu este altceva decat un drum cu prioritate care incepe in A si se
termina tot in A0 si in care din dreapta patrund drumuri secundareM Prioritate au cei
care se afla deja in sensul giratoriu> Cel care urmeaza sa patrunda intr)un sens
giratoriu trebuie doar sa le acorde prioritate celor care vin din stanga lui>
?+ se semnalizeaza intrarea in sensul giratoriu 2la fel cum nu se semnalizeaza in
curbe5> (>g> este un drum cu sens unic0 asadar nu se poate patrunde in el decat
spre dreapta> ?+ se semnalizeaza stanga atata timp cat se urmeaza s>g>0 ci doar
dreapta la iesirea din elM
$aca nu iesi pe prima strada la dreapta atunci trebuie sa te apropii de centrul
sensului giratoriu0 urmand sa revii pe banda 9 inainte de strada ta>
%n sensul giratoriu cu trei benzi se acorda prioritate de dreapta
+nul circula pe banda a doua in giratoriu0 celalalt circula pe banda intai in
giratoriu> Cel de pe banda a doua face dreapta0 cel de pe banda intai isi continua
deplasarea in sensul giratoriu> ?u se pune problema de prioritate de dreapta>>> e ca
si cum pe un drum drept0 cel din stanga ta trage dreapta: corect e sa semnalizeze
dreapta>>> sa astepte sa poate intra pe banda intai si apoi sa faca dreapta>
%ntoarcerea la linia de tramvai simpla
#a asigurati daca manevra este permisa>>>AT1?T%1 la indicatoare si marcaje>
%ncadrare corespunzatoare0 banda < sau banda : dupa caz0 semnalizarea intentiei
de a schimba directia de mers deci semnal stanga> Asigurare in oglinda retrovizoare
si inceperea franarii lente pana la oprirea auto> ?u intrati pe linia de tramvai>
Asigurati)va in oglinda laterala stanga pentru a observa traficul 2tramvai in
circulatie sau bezmetici intrati in depasire pe linia de tramvai50 si acordati)le
prioritate> "bservati si traficul din sensul opus 2nu uitati sa acordati prioritatea de
dreapta5> $aca totul este o/ puteti incepe manevra de intoarcere> Puteti selecta
oricare intre benzile libere> 1legant ar fi sa ne incadram pe banda :0 iar pe urma sa
selectam banda dorita pentru a circula in directia stabilita>
%ntoarcerea la linia de tramvai protejata
"bservarea indicatoarelor si a marcajelor> (e poate e6ecuta doar la intersectie si si
se e6ecuta precum o intoarcere in intersectie> AT1?T%1 e6ecutati manevra imediat
dupa trecerea de pietoni acordand prioritatile cuvenite>
%ntoarcerea la scuar
Fie o e6ecuti din banda : imediat ce incepe scuarul0 iar incadrarea o faci pe banda 9
daca e libera < sau : dupa caz0 fie e6ista marcaje ce te indruma ca sa e6ecuti
manevra catre sfarsitul scuarului 2cum ar fi normal5> ?u uita in cazul in care e6ecuti
manevra de intoarcere la scuar sa te opresti sa te asiguri si sa acorzi prioritatile
cuvenite>
+rcarea coborirea pantelor
$e obicei se urca o panta cu a <)a sau a :)a>>>da daca e f inclinata cu 9)a>
Cind cobori o panta abrupta aplici regula cu Jin aceeasi viteza ca la urcareK0
coborind in frana de motor> Cind cobori in treapta a %%)a mai intai franezi pana pe la
9G /m,h si apoi schimbi in treapta respectiva0 ulterior din cand in cand mai pisti
putin frana0 fara sa apesi ambreiajul> ?u e nici o problema daca se mai ambaleaza
motorul0 isi revine daca actionezi usor frana>
1 de preferat sa nu schimbi viteza in rampa0 dar daca o faci se face tot in functie
de turatie0 doar ca va fi o turatie mai mare decat pe plan orizontal>
) in general pe rampa 2ca si atunci cand masina este incarcata5 trebuie sa ai o
turatie mai ridicata0 pentru a permite motorului sa dezvolte o putere suficienta ptr
invingerea fortelor care se opun deplasarii>
) daca stii sa -ataci- rampa si nu e e6cesiv de lunga,inclinata poti sa o urci si cu
a)=)a: totul e sa ai demaraj la intrarea pe rampa>Mai e6act trebuie sa ai turatie mare
in zona de cuplu ma6im la intrare ) deci vezi ca urmeaza rampa si iti faci demaraj
accelerand> (e pot astfel urca rampe ce)% drept nu foarte lungi astfel si cu a ;)a>
) daca ai intrat cu o treapta nepotrivita si vezi ca scade turatia sub o anumit
valoare sau simti ca nu mai trage dai treapta inferioara> %mportant este sa schimbi
rapid0 ca daca adormi schimband treapta inferioara masina pierde rapid din viteza si
te trezesti ca)i subturata si in treapta inferioara si motorul tinde sa se
opreasca,inaintezi cu viteza melcului> 'a retrogradare pe rampa apesi acceleratia
putin inainte de cuplarea ambreiajului chiar destul de ferm> 2cu e6ceptia cazului in
care cu adevarat vrei frana de motor0 cand evident nu vei mai apasa acceleratia la
ridicarea ambreiajului0 ba chiar vei apasa frana,functie de situatie,cat de mult vrei
sa reduci viteza5
) schimbarea -in sus- se face la o turatie mai ridicata decat pe teren drept>
'a urcarea pantelor usurinta de pinde si de tipul constructiv: Cele mai bune
cataratoare sunt masinile cu tractiunea pe toate cele = roti si motorul pe spate P
cele cu motorul si tractiunea pe spate P motor pe fata Q tractiune pe spate P motor
Q tractiunea pe fata 2la care urcarea se poate face cel mai bine mergind cu spatele
inainte> 'a cele cu tractiunea pe spate este e6act invers0 deoarece usurind
greutatea repartizata pe spate datorita inclinarii masinii0 aderenta scade si se poate
produce patinare5
'a urcarea pantelor folosirea treptelor de viteza inferioare are avantajele
urmatoare:
) consum redus de benzina
) uzura mai mica la motor evitind fortarea la turatii joase
) zgomot mai mic0 trepidatii reduse
) posibilitatea de a face un demaraj mai puternic in caz de nevoie
rezerva mare de putere disponibila
Cum se urca o rampa alunecoasa: trebuie sa ai oarecare avant la baza rampei si
sa eviti sa opresti in rampa ptr ca s)ar putea sa nu mai pornesti> %arna0 daca nu ai
cauciucuri de iarna eventual tractiune =6= nu te aventurezi> $aca totusi poti sa urci
nu brusca comenzile0 nu accelera prea puternic si schimba in treapta inferioara>

(a zicem ca avem de urcat,coborat o rampa,panta pavata cu piatra cubica si
plina de gropi si denivelari>Cum e mai bine sa se procedeze pentru a -menaja- cat
mai mult masina* %ncet de tot> Chiar si in vieza 9 daca e foarte prost drumul0 numai
sa ai grija sa nu o turezi prea tare0 ca intr)a 9)a sare foarte usor turatia0 iar daca e
lunga rampa0 poate sa se cam incalzeasca> $ar cred ca poti sa urci in a <)a> 'a
coborare strict pe frana de motor0 e foarte important sa nu franezi in groapa>
+rcarea, coborirea bordurilor
Cu viteza foarte mica0 si nu se urca cu ambele roti din fata in acelasi timp0 find mai
bine sa vii sub un unghi si sa urci pe diagonala bordurile astfel ca rotile sa o faca pe
rind> %ti trebuie putin avant0 o viteza cam de :)= /m,h este de)ajuns pentruca
bordurile sa poata fi urcate cu ajutorul inertiei masinii> #ii in viteza dar faci mai mult
rau masinii0 sau turezi pe loc cu roata langa bordura0cu ambreiajul patinat 2care
cam dauneaza5 * Trebuie sa ai asadar initial macar ;G cm intre roata cu care vrei sa
urci si bordura>
Coborarea poti sa o faci la fel0 pe diagonala0 cu franarea ca la gropi0 optional poti
frana daca ai viteza f mica si in momentul in care coboara roata>
Circulatia in coloana
9> %n coloana nu mentineti masina in viteza si nu mentineti apasat ambreiajul>
<> Mentineti o distanta apreciabila fata de cel ce se afla in fata voastra> 2 in
caz de nevoie sa puteti vira si sa treceti in siguranta0 fara alte manevre pe o alta
banda0 nu veti savura no6ele celui din fata si evitati o supraincalzire a motorului5
:> 1vitati a va pozitiona cu automobilul catre a6ul drumului ca sa vedeti ce se
intampla in fata 2 daca fiecarea ar fura cate <; cm din banda ca sa vada ce e in fata
>>>atunci va dati seama ce se intampla5>
=> Pastrati)va calmul>
;> %n cazul in care cel dintr)o banda alaturata semnalizeaza intentia de a
parasi banda 2a schimba directia de mers50 permiteti acest lucru chiar daca aveti
prioritate>
H> Plecarea de pe loc trebuie facuta lin si fara bruscari 2 evitati consumul de
carburant uzura ambreiajului si oprirea in siguranta50 trebuie doar sa tineti minte sa
tineti ambreiajul pe loc cand masina incepe sa se miste si sa)i dati drumul dupa
cateva secunde cand vedeti ca s)a pus in miscare>
N> Puteti rula si in treapta 9 de viteza cu ambreiajul ridicat si viteza redusa>
Chestia asta merge fara acceleratie si chiar si in panta usoara0 pe orice masina>
Turatia motorului trebuie sa fie un pic mai mare decat cea de relanti> Ambreiajul il
apasati si il mai ridicati mai mergeti iar apasati etc>0 asta nu e uzura foarte mare0
dar sa mergeti incontinuu cu el apasat la jumate nu e bine delocM
I> %n cazul in care coloana este mare si se deplaseaza foarte greu si incet
puteti opri motorul si introduce maneta schimbatorului in viteza 9
R> ?u uitati >>>?+ C'AT"?AT% MMM (% ?+ %?S+RAT% MMM
Folosirea luminilor
Faza de drum se schimba cu cea de intilnire cind lumina tinde sa ajunga la
portbagajul celui din fata ta>
Anticiparea si conducerea preventiva
Conducerea preventiva reprezinta comportamentul rutier al conducatorului de
vehicul si al pietonilor care asigura evitarea producerii unui accident0 prin
anticiparea situatiilor care pot genera accidente0 prin evitarea actiunilor incorecte
ale partenerilor de drum si de adaptare a modului de deplasare la conditiile
atmosferice 0 de vizibilitate0 de drum si de trafic> $easemeni implica alegerea celei
mai bune solutii pentru iesirea cu minimum de consecinte dintr)un accident care nu
a putut fi evitat in nici un fel>
$upa toate acestea trebuie sa tinem seama si de profilul psihologic al
individului>
Dncep!torul se deprinde s!)Ei creeze situaBii favorabile concentr!rii atenBiei0
raportCndu)se totodat! la prevederile regulamentare>
Cond preventiva urmareste
9> Caracteristici de comportament 2tr!s!turi de personalitate0 tipuri de
conduc!tori auto0 obiective urm!rite la formarea conduc!torilor auto5
<> Adaptarea modului de deplasare in funcBie de condiBiile specifice
:> %dentific! situaBiile periculoase d>p>d>v> al pierderii aderenBei Ei vizibilit!Bii
=> ConEtientizeaz! e6istenBa factorilor de risc
1lementele conducerii preventive
8 cunoEtinBe teoretice
8 prevederea: capacitatea conducatorului de a intuit evenimentele care s)ar
putea produce in timpul conducerii automobilului>
) imediata 2deduci in timpul conducerii5O
) indepartata 2inainte de a pleca la durm5
8 vigilenBa: capacitatea conducatorului de a observa si de a fi atent
permanent la tot ce se intampla in jurul lui> 1lementele atentiei sunt:
) stabilitatea O
) volanul si pedalierul O
) mobilitatea O
) gradul de concentrareO
8 judecata: capacitatea conducatorului de a analiza situatiile din trafic si de a
gasi cele mai bune solutii la problemele care se ivesc pe parcurs>
) prompta O
) rapida O
) selectiva
8 ndemCnarea: capacitatea conducatorului de a e6ecuta in mod corect0 in
siguranta si rapid manevrele autovehiculului
"biective urm!rite n adaptarea modului de deplasare 2paragraf de completat5
Accidentul de circulaBie 2definiBie0 leg!turi de cauzalitate5>>>>> 2paragraf de
completata5
si ar mai fi>>>>> 2Paragrafe de completat5
Actele inainte sa va urcati la volan>>>uitati)va bine sa le aveti la voi> $aca
avem un drum de facut trebuie sa ne stabilim traseul 0 sa ne asiguram ca
autovehiculul este in stare buna de functionare 0 ca este dotat cu tot ce ar avea
nevoie 0 si nu in ultimul rand : sa ne odihnim foarte bine inainte de a pleca undeva 0
fie si pana in oras>
+n om e6perimentat cind se aseaza prima data la volanul unei masini incearca
instinctiv jocul volanului0 jocul pedalei de ambreiaj si al pedalei de frina> Apoi0
controleaza vederea in oglinzile retrovizoare si imediat dupa pornire face citeva
incercari ale frinelor> $e fiecare data cind se foloseste masina este bine sa aruncam
o privire la cauciucuri>
1ste recomandabil la vreme de noapte sa nu pleci singur
Atentie la parasolare fiindca pot masca anumite indicatoare>
?u se recomanda agatarea de parbriz sau de geamul din spate de jucarii
miscatoare sau fi6e deoarece distrag atentia0 impiedica vizibilitatea la depasire si
dezobisnuiesc conducatorul auto de uitatul in oglinzile retrovizoare>
(e recomanda bavete de cauciuc inapoia rotilor pentru a reduce stropirea celor din
spate
Portiera este reper dimensional pentru distanta laterala de siguranta fata de alt
autovehicul>
?u se recomanda bagaje pe acoperis: scad stabiliatatea masinii ridicind centrul de
greutate si cresc consumul de combustibil>
%n portbagaj0 bagajele cele mai grele se pun cit mai jos> ?u se pun toate greutatile si
nic < persoane grele pe aceeasi parte a masinii>
Cauzele principale ale accidentelor auto sunt in ordinea importantei urmatoarele:
) imprudenta
) lipsa de e6perienta
) conditia fizica necorespunzatoare a conducatorului auto
) drumuri sau puncte periculoase
) starea tehnica deficienta a masinii
) semnalizarea stradala insuficienta sau gresita>
Frecventa ma6ima a accidentelor este in amurg> %n primele 9;)<G minute de mers
se produc cele mai
multe accidente>
(ecuritatea pasiva a masinii devine mai slaba pe masura ce masina imbatrineste>
Reducerea -unghiului mort-
"glinzile trebuie reglate cat mai spre e6terior pentru reducerea la ma6im unghiului
mort>
Fiti foarte atenti cand schimbati banda0depasiti0etc la motociclisti aflati in unghiul
mortM Pe aia nici nu trebuie sa)i acrosezi0e suficient sa le tai calea si sa)i
dezechilibrezi si ajung in sant>
$aca in oglinzi mai devreme ai vazut o masina si peste <G de sec n)o mai vezi te
mai asiguri o data ca poate e in unghiul mort>
" chestiune esentiala0 folosita in oras dar si pe autostrada: uitat in oglinda
retrovizoare0 in cele laterale si peste umar 2treci pe banda din stanga te uiti peste
umarul stang00 si vrei la dreapta0 ibidem5 %n felul asta acoperi unghiul mort>
Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o solutie mai buna decat o asigurare
temeinica 0 asa cum a mai zis cineva : sa dai si cu ochii peste umeri in functie de
manevra pe care vrei sa o faci>
16ista masini cu dotari (uper) 0 e6tra)0 etc>>>>>care au senzori ce te avertizeaza de
distante si unele in functie de distantele dintre masina ta si alte obiecte,masini din
jur> %nsa ceea ce ne putem permite : o secunda 0 timp in care aruncam o privire
peste umeri 0 este suficienta>
16ista oglinzi panoramice care se pun peste sau in locul retrovizorului central dar
utilizarea lor este obositoare pentru sofer>
"bstacole neprevazute
Atentie la
) grupurile de persoane 2inclusive cele de pe refugiile de tramvai5: copii care
tisnesc printre picioarele
adultilor sau adulti care fac un pas inapoi ferindu)se de gesturile altora
) turmele de cai din care pot tisni minji care sa taie soseaua
) turmele mari in care daca intram ne putem distruge masina: mai bine asteptam
<): minute pina
traverseaza soseaua
) nu e bine sa te bazezi numai pe semnalizare cind faci o manevra0 invariabil
trebuie sa te asiguri
correct
(oselele cu circulatie redusa prezinta risc mai mare pentru
) copii
) animale nepazite, speriate, neobisnuite cu autovehicolele
) pasari domestice care traverseaza soseaua in zbor la sol sau in mers

#ariatiile de aderenta
Mersul debreiat reduce aderenta rotilor>
Apar variatii de aderenta:
) acolo unde drumul este mai tocit, lustruit: viraje0 intersectii0 zone cu trafic
intens0 zone de frinare0 etcV
) acolo unde drumul este acoperit cu praf: durmuri de tara0 linga santiere0 pe
marginile mai putin umblate
) acolo unde sunt raspinditi lubrefianti: statii de autobus0 linga cai ferate sau statii
de utilaje agricole0 etcV>
) pe dumuri umede 2ploaie0 etcV5
#iteza
%ntr)o zona necunoscuta mergi mai incet si te uiti dupa indicatoare
%f vizibilitate U ;G m nu depasesti si reduci viteza>
1ste preferabila reducerea vitezei in panta0 pe poduri, viaducte
1ste bine sa conduci astfel incit sa poti opri pina unde vezi soseaua libera> Mai bine
ajungi 9G minute mai tirziu decit niciodata>
Manevrele
Trebuie sa ai in minte cind faci manevre cele = principii: asigurare0 semnalizare0
prioritate si incadrarea in timp si spatiu>
%n mers nu te bazezi pe semnalizare numai0 ci asociezi asigurarea temeinica>
?u e bine sa mergi pe muche de cutit niciodata: nu conduci la limita posibilului in
curbe0 intersectii si mai ales in depasiri>
Trebuie sa)ti arunci ochii si sa vezi lucrurile cu mult inainte>
Trebuie sa gandesti nitel fazele dinainte0 dar sa le gandesti bine>> apoi sa cunosti
cat de cat masina0 cat poti sa te bagi cu ea> (a stii bine dimensiunile0 sa)i dai blana
pe niste stradute libere cand ai ocazia si sa vezi cum se comporta la :); mii de ture0
apoi fa niste franari sa vezi si cu alea cum e si cat te tin> Te ajuta mult chestiile
astea sa)ti faci niste repere despre ce poti si ce nu poti sa faci>
1ste recomandata la mersul cu spatele pe linga semnalizezarea directiei pe care
te vei incadra0 sa se bage avariile0 ca masura suplimentara de avertizare pentru
ceilalti parteneri de trafic>(e considera ca luminile albe nu se vad ziua la lumina
puternica si asa pui si avariile>
1u ii invat pe elevi sa nu treaca daca becul nu arde 2ma refer la virajul dreapta5
si sa astepte verdele general>
"prirea
Atit inainte cit si dupa oprire este necesara asigurarea 2evitam lovirile din spate5>
'a oprire0 daca nu pastram o distanta corespunzatoare fata de cel din fata 0 nu
putem iesi de pe banda la necesitate> Mereu atentie la cel din spate cand pui frana>
$e multe e greu sa mentii un echilibru intre atentia pe care trebuie sa o acorzi celor
din fata si aceea orientate spre pericolele care pot veni din spate0 dar cu e6perienta
devine mai usor>
$aca va pregatiti sa virati la stanga si va opriti langa a6ul drumului nu va opriti
cu rotile directionate spre stanga0 volanul se invarte numai la plecare pentru ca
daca $oamne fereste intra cineva in voi din spate0 sa nu va impinga pe contrasens>
Mentineti o distanta suplimentara in momentele cand nu va uitati in fatza0 si
aceste momente sa fie cat mai scurte>
'a imobilizarea pe carosabil dupa aprinderea luminilor de avarie se adauga dupa
coborirea din masina
triunghiurile reflectorizante la distante variabile0 mai aproape daca e vizibilitate
buna sau mai departe daca e vizibilitate proasta>
Reparatiile la masina nu se fac pe carosabil ci pe un drum lateral sau cimp>
Frinarea
16ista probleme in a aprecia distantele la frinare>>>" distanta sigura in mers 2se
numeste distanta de siguranta5 fata de cel din fata pentru ca spatiul de franare sa
fie si el sigur>>> ar fi de < secunde la viteaza de mers> %n calculul ei intra atat factori
psihologici 2oboseala0 viteza de reactie0 etc>5 cat si fizici 2viteza0 carosabilul 2natura
lui si umezeala de pe el50 pneurile 2materialul0 uzura lor50 etc5 incat nu iti poate da
nimeni o formula absolut siguraM
'a frinarea de urgenta cu totii auzim sfaturi ca: pompati frana ca sa mentineti
controlul directiei0 daca vine cineva spre tine 2pe contrasens5 mai bine sari santzul0
etc> insa in practica cei mai multi soferi nu au prezenta de spirit necesara0 si nu fac
altceva decat sa calce frana cu toata puterea si sa inchida ochii>
Pentru a evita situatia neplacuta de a frana brusc pe trecerea de pietoni0
) la presemnalizarea trecerii ridici piciorul de pe acceleratie si il tii deasupra
franei si0 daca
vezi pietoni franezi din timp usor si calm ca sa aiba timp si cei din spate> "bserva
bine trecerea si intentia pietonilor si daca sunt in apropierea trecerii este mai bine
sa opresti> %i inviti apoi elegant sa traverseze dupa care i)ti poti continua drumul> Fii
cu atentie la frana de motor insa: in asemenea conditii franezi dar din spate nu
e6ista nici un indiciu asupra franei tale 2nu se aprind stopurile5>>>
) cand nu ai presemnalizare si vezi trecerea0 iti inchipui ca ai presemnalizare si
faci la fel>
Cand te apropii serios de trecere0 si la fel vezi ca nu ai pe nimeni 2G0; m50 accelerezi
usor0 si schimbi viteza a %%%)a>
) pentru pietonii care iti ies dintre masinile de transport marfa arunci o privire
scurta pe sub
rotile masinii si daca vezi ceva picioare e clar ca ar putea sa)ti iasa in fata>
%ntersectiile
Ca sa nu ramii blocat in intersectie la semafoarele cu cronometru la ultimele <
secunde de verde poti sa opresti>>>indiferent daca ai masini in spatele tau si mai
ales daca e o intersectie mare>>>si nu ai timp sa treci sau nu ai unde sa te duci>>>sau
daca nu poti trece in siguranta>>>
Cind insa nu mai poti opri in conditii de siguranta cand se face galben mai bine e sa
treci de interesectie decat sa risti sa te trezesti cu cineva in >>>> dos> $aca tu ai ;G la
ora0 in fata e semaforul pe verde si esti la mai putin de 9; metri de el si se face
galben0 poti eventual calca acceleratia0 nu frana0 si treci de intersectie 2altfel risti la
fel0 sa te trezesti pocnita in spate pentru ca o masina opreste in medie de la ;G
/m,h in appro6 9G)9; metri0 dar asta presupune franare de urgentza0 caz in care e
posibil ca cel din spate sa nu reactioneze destul de rapid>>>5>
16ista si posibilitatea ca sa se lanseze un meseriash perpendicular pe tine dar
redusa0 mare atentie insa la masinile cu drept de circulatie prioritar cum ar fi
(alvarea>
#iraje
Taierea virajelor duce masina pe sensul opus>
(uprafata transversala maturate de masina in curbe este mai mare decit cea in
linie dreapta0 astfel ca masinii ii trebuie la viraje o largime mai mare de drum>
%n viraje daca rotile din spate dau o deriva mai mare decit cele din fata masina
supravireaza0 iar daca cele din fata produc o deriva mai mare atunci subvireaza>
$eriva se poate transforma in derapaj sau invers0 in functie de gradul de aderenta
al drumului> Fara pasageri in spate masina subvireaza0 iar cu pasageri poate
supravira 2se poate compensa marind presiunea in pneurile din spate la
supraincarcari5
(uprainnaltarea mediana a soselei 2bombamentul5 constituie un avantaj in cazul
virajelor la dreapta 2reduce riscul de derapare5 si un dezavantaj 2creste riscul5 in
cazul celor la stinga> Apare o oarecare compensare datorita faptului ca virajul la
stinga se face cu o raza mai mare0 la dreapta fiind mai strins>
Atentie la viraje pe drumurile cu o singura banda pe sens0 mai ales la cele lipsite
de vizibilitate: cel din fata poate XtaiaK virajul incalcind marcajul lontgitudinal
median0 iar spre acostament latimea poate fi redusa de o gramada de pietris sau de
un grup de persoane>
$epasirile
$epasirile trebuie sa dureze cit mai putin> 1le se incep cu o viteza deja
superioara celui din fata> Aceasta se poate obtine raminind putin in urma si apoi
demarind pentru a putea depasi>
Aprecierea justa a vitezei masinii din fata este foarte grea si orice greseala este
foarte periculoasa> Aprecierea se face de obicei observind viteza cu care creste
imaginea ei0 dar de la distante mari este imposibil> 'a ;GG)HGG m chiar daca
aceasta merge cu 9GG /m, h face impresia ca sta pe loc> Cel mai bine asadar este
sa depasesti cind soseaua din fata este libera> Chiar in acest caz0 depasind un
camion sau o caruta0 in momentul cel mai critic acestea ne pot taia drumul spre a
intra intr)o curte sau drum de cimp> $e aceea este bine sa privim partea stinga a
soselei si daca vedem ca e6ista vreun podet0 fintina0 curte0 etc>>0 este bine sa n
depasim decit dupa ce trecem de ele>
%n caz de erori0 cei care sunt depasiti trebuie sa realizeze greseala celuilalt si sa
reduca viteza deplasindu)se cit mai mult spre dreapta>
$epasirile camioanelor , autobuzelor:
) sunt mult mai periculoase deoarece:
) din cauza latimii mari a acestora nu se poate vedea daca in fata lor merg sau nu
alte vehicole
) soferii camioanelor, autobuzelor din cauza latimii mari ale platformelor nu vad
nici macar jumatate
din latimea drumului din spate0 astfel ca nu remarca masinile care intra in depasire
si0 din cauza trepidatiilor cabinei nu vad clar in oglinzile retrovizoare> $easemeni
zgomotul caroseriaei si al motorului acopera cla6oanele celorlalti participanti la
trafic>
) inainte de a depasi in aceste cazuri0 este bine sa rulam la o distanta mai
mare in spatele lor0 circa 9GG m mergind putin spre stinga deoarece:
) se vede daca din sensul opus vine vreun vehicol
) avem mai multe sanse sa fim remarcati de conducatorul camionului,
autobuzului
) evitam surpriza neplacuta a triplarii din spate
) evitam surpriza unei frinari bruste a celui din fata
) cei din spatele nostru realizeaza mai devreme intentia noastra
) evitam stropirea parbrizului cu noroi
) putem vedea pe sub camion, autobuz daca in fata acestora e6ista vreun
vehicul, pieton care
traverseaza drumul
) trecerea spre stinga trebuie facuta progresiv si cu atentie0 nu brusc
) trecerea pe linga camioanele, autobuzele stationate se face cu piciorul pe
frina0 nu pe acceleratie
Rampa,panta
%n serpentine atit la urcare cit mai ales la coborire trebuie sa privim nu numai
virajul din fata noastra0 ci si drumul pe 9GG m dincolo de cotitura care adeseori este
vizibil>
#irfurile de rampa prezinta < pericole
) lipsa de vizibilitate
) scaderea aderentei dupa trecerea culmii cu viteza mare 2risc crescut in caz de
necessitate viraj sau
frina5
Frinarile in panta trebuiesc e6ecutate mai devreme 2distanta de frinare fiind mai
lunga50 deoarece datorita inclinarii soselei aderenta este redusa>
Conducerea de noapte si oboseala la volan
Conducerea de noapte
Avantaje ale conducerii de noapte
) sosele mai libere
) uzura mai mica a
) motorului 2praf mai putin0 temperature uleiului mai mica in special vara5
) cauciucurilor 2in special vara5
) frinelor 2lipsa aglomeratiei5
) consum mai mic de combustibil
$ezavantaje:
) in cazul iluminarii cu lumina farurilor sectorul de drum vizibil este subtantial mai
redus decat in timpul zilei
) perceperea distantelor si a vitezei de deplasare a unui alt autovehicul se face cu
dificultate>
) lipsa de vizibilitate laterala
) orbirea de catre farurile celor din sens opus
) accentuarea gradului de miopie
) oboseala> Aceasta duce la scaderea capacitatii de concentrare si la marirea
timpului de reactie> %n intervalul
G::GG ) GN:GG este probabil sa e6iste un ma6im al acesteia0 precum si in perioada in
care in mod normal dormiti 2e6: somnul de dupa)amiaza5> Alcoolul si oboseala
reprezinta o combinatie de factori care pot duce la accident rutier>
) riscul crescut de adormire la volan
) sunt greu de vazut:
) pietonii imbracati in haine inchise la culoare
) platformele vehiculelor incarcate cu busteni sau bare lungi de depasesc spatele
acestora0 daca limitele
incarcaturii nu sunt semnalizate luminos
) varsta> (caderea acuitatii vizuale pe timp de noapte incepe de la varsta de <G
ani> Cu trecerea vremii cantitatea
de lumina care va strabate corneea0 scade> Cu fiecare apro6imativ 9; ani aceasta
cantitate este injumatatita0 astfel incat la HG ani aveti nevoie de : ori mai multa
lumina decat la <G0 pentru a percepe aceleasi detalii>
) parbrizul si farurile vara se acopera de insecte strivite
) soferii fara e6perienta si incepatorii sunt mai predispusi accidentelor in aceasta
perioada>
Mediul ambiant
(oselele de culoare mai deschisa 2beton5 permit o viteza mai mare 2grad de
vizibilitate superior0 conduc la oboseala mai mica a ochilor si permit revenirea
vederii dupa orbirea cu farurile celor din sens opus0 mai rapid5
%luminarea cu lumina galbena menajeaza ochii0 orbirea remanenta este mai
redusa>
Ce e de facut:
) Pregatiti)va corespunzator de drum:
) dormiti pentru a evita ca oboseala sa se instaleze in timpul calatoriei0 evitati
consumul de alcool>
) Pregatiti)va autovehiculul:
) parbrizul si luneta trebuie sa fie curate si fara zgirieturi> $in cind in cind in
mers0 chiar dac ai senzatia ca nu e necesar0 e bine sa opresti sa stergi parbrizul0
luneta0 farurile si mai ales ochelarii> +n parbriz usor bombat reduce gradul de
orbire>
) nu folositi surse de iluminat in masina 2lanterna0 brichete0 etc>5 care pot cauza
orbirea temporara> 'uminile tabloului de bord trebuie sa fie cit mai reduse si sa nu
se reflecte in parbriz>
) reglajul farurilor: conducatorul trebuie sa se convinga personal ca faza de
intilnire nu orbeste ducindu)se la :G m inaintea masinii pentru a constata ca farurile
il lumineaza de la pamint numai pina la genunchi> 2mai ales la camioane0 unde
deseori reglajul se face in mod gresit fara incarcatura5
) nu se circula cu faza de intilnire defecta> ?u se circula fara luminile din stinga
functionale 2autovehicolul poate fi confundat cu o motocicleta si acrosat5
) este utila o oglinda retrovizoare cenusie spre a evita orbirea de la farurile celor
din urma>
) farurile de ceata montate inclusive in spate scad riscul de lovire din spate>
) Conduceti preventiv
) %n timpul calatoriei pastrati)va o viteza la care puteti fi sigur ca aveti timp de
reactie> "rientati)va de unde incepeti sa distingeti obiectele si intrebati)va daca
aveti timp de reactie in acel interval> Conduceti cu viteza care va permite sa opriti
pina acolo unde vedeti>
) ?u mergeti pe principiul ca Ftoate sunt iluminate sau reflectorizanteF> Multe
mijloace auto agricole nu au ca lumina decat farurile0 si aici includem tractoarele si
combinele> $e asemenea biciclistii si pietonii pot fi dificil de vazut deci pregatiti)va
si pentru aceasta eventualitate> $e fapt puteti intalni pietoni care traverseaza si pe
autostrada asa ca nu trebuie sa fiti surprinsi
) ?u priviti fi6 intr)un punct: obisnuiti)va cu o miscare triunghiulara a ochilor:
coltul din dreapta0 drept inainte0 apoi un punct chiar langa masina ce se apropie de
pe contrasens0 apoi pe linia ce desparte cele doua sensuri de mers0 la jumatatea
distantei dintre masina dumneavoastra si cea de pe sens opus>
) +neori pentru a reduce solicitarea0 este preferabil sa tii trena altei masini care
circula cu viteza convenabila si serveste drept paravan> Preferabil 2avind in vedere
ca autoturismele au geamurile din spate largi50 este preferabil sa ne postam in
spatele uni autocamion rapid> $ezavantajul este insa ca inghitim praful de la acesta
2nu si pe soselele umede0 pe acestea insa apare pericolul stropirii cu noroi5
) Folosirea luminilor:
) Fazele se schimba de la <GG m distanta intre vehicule le care vin din sensuri
opuse 2odata cu scaderea vitezei la limita de siguranta si marirea atentiei0 tinind cit
mai bine dreapta5 si de la 9GG m daca circula pe acelasi sens 2limina sa nu
depaseasca portbagajul celui din fata5>
) Comutati pe luminile de drum dupa ce ati trecut de vehiculul de pe contrasens
si in nici un caz in fata acestuia la cativa metri0 pe motiv ca Fati trecutF>
) (emnalizarea cu farurile se poate folosesi si la intersectii>
) Cum va feriti de farurile celor care vin de pe sens opus pe timp de noapte
) ?u priviti la farurile celui din fata ci spre inainte la linia pe care o urmati sau0
tinand ochii putin mai spre partea dreapta a drumului 2adica daca drumul este
marcat0 sa incerci sa te orientezi pe banda ta privind a6a din dreapta 5 efectul de
orbire este astfel mai putin pronuntat> (e poate insa ca intr)o curba sa incerci sa
privesti spre inainte0 si apoi sa te trezesti ca iti vine unul din fata si iti taie curba cu
razele de lumina>
) $aca ati fost ForbitF de un vehicul de pe contrasens0 reduceti viteza pana cand
considerati ca acuitatea vizuala v)a revenit la normal0 insa daca este atat de
orbitoare lumina celor din fata nu va ramane decat sa opriti
) Atentie marita
) in zonele rurale:
) uitati)va dupa animale0 pietoni 2care pot fi chiar in stare de ebrietate5 sau
biciclisti0 mai mult sau mai putin semnalizati>
) $epasirile:
) masinile de pe sensul contrar par mai aproape decit in realitate
) este bine ca dupa ce semnalizam depasirea sa facem avertizare cu citeva
schimbari de faza rapid si insistent0 dar nu de la o distanta prea mare ci atunci cind
trecem spre stinga 2manevra utila in special la depasirea camioanelor, autobuzelor5
) #irajele
) se pot intilni vehicule care stationeaza fara a fi marcate cu elemente
reflectorizante la distantele utile>
) virajele complet vizibile ziua noaptea nu se vad decit partial0 din cauza
faptului ca lumina farurilor bate numai pe directia inainte
) anticiparea adaptarii vitezei la curba respective este mult mai dificila
) virajele la stinga se vor lua cu faza de drum 2ne facem remarcati mai
devreme fara a)i orbi pe altii5 si cele la dreapta cu faza de intilnire 2evitam orbirea
celorlalti5> (e poate intra cu lumina de intalnire si la stinga> Asta va va permite sa
observati luminile altor participanti la trafic mai din timp>
) farurile de ceata 2cimp larg ce lumineaza bine lateral5 sau cele suplimentare
orientate paralel cu rotile directoare amelioreaza vizibilitatea in curbe
) Panta, rampa
) fundurile de vai si virfurile de rampa sunt locuri unde vizibilitatea dispare
aproape complet
) se trece pe faza de intilnire cu mult timp inainte de a ajunge la virful de
rampa 2soferii de camioane fiind mai sus vor fi orbiti cu mult inaintea noastra0 altfel5
) atentie mare la vehicolele, pietonii, animalele, obstacolelel de dupa virfurile
de rampa
) Trecerile de nivel cu calea ferata
) lipsa de vizibilitate la barierele plasate in curbe
) pericolul ca bariera sa fie deschisa gresit este mai mare
) un sofer orbit de luminile farurilor vede mult mai greu bariera
) Ce nu este indicat sa faceti:
) 16ista o conceptie conform careia ochelarii de condus noaptea0 cu lentile
portocalii sau roz0 favorizeaza vederea pe timp de noapte> ?imic mai gresitO desi pot
face imaginile percepute mai placute0 acestia au un dezavantaj major: reduc
vizibilitatea soferului in zonele mai intunecate0 astfel incat timpul pe care il aveti la
dispozitie la aparitia unui obstacol va fi mai scazut> A nu se confunda insa cu
ochelarii cu lentile perfect transparente si acoperite cu un strat AR 2Anti Refle65 care
au doua avantaje: minimizeaza refle6ia din lentile si maresc indicele de transmitere
a luminii catre ochi> Acestia doar minimizeaza aberatiile optice inerente lentilelor
oftalmologice>
) ?u folositi e6cesiv faza de drum> $incolo de faptul ca aceasta constituie o
abatere de la Regulament0 nu veti face decat sa provocati alti conducatori sa
procedeze la fel0 reducandu)va astfel spatiul de reactie>
) ?u considerati distanta pana la o masina dupa luminile saleM Acestea variaza de
la model la model si nu pot constitui un reper> $in e6perienta0 nu o data s)a
intamplat ca ceea ce consideram -lumina de intalnire- a unei masini0 aflata departe0
sa fie -lumina de pozitie- a unui aiurit0 aflat foarte aproape>
"boseala la volan
Trebuie sa ne gandim la doua situatii diferite: la drum lung0 respectiv dupa o zi
lunga de serviciu in drum spre casa in oras>
'a drum lung o solutie temporara e sa deschizi un pic geamul sa intre aer
proaspat0 tragi pe dreapta in prima parcare si cobori0 faci cativa pasi0 iti intinzi
bratele si picioarele0 si daca simti ca ti)ai revenit un pic0 continui drumul0 daca nu0 si
situatia o permite0 dormi putin0 chiar si ;)9G minute ajuta> Poti opri la o statie de
benzina, popas, fintina ca sa te stropesti, speli pe fata cu apa rece> Poti sa)ti masezi
ceafa urechile si ochii repetat0 apasat cu ambele miini> %nsa toate acestea nu se pot
face in traficul aglomerat din oras>
"boseala este la fel de periculoasa pentru soferi ca starea de ebrietate>
Multi soferi fie nu cunosc0 fie nu tin seama de cateva semne ce te -anunta- ca
esti obosit0 ca devii somnolent0 ca poti adormi la volan si ca este cazul sa te opresti
in cea mai apropiata zona sigura sa dormi <G de minute sau macar sa iei o pauza si
sa bei o cafea0 un ceai negru0 o ciocolata 2trebuie tinut insa cont de faptul ca sunt
necesare cam :G de minute pentru ca efectele cafeinei sa se faca simtite5 si sa faci
putina miscare>
(emne care ar trebui sa)i atraga atentia unui sofer e6perimentat 2si sa nu fie
ignorate5:
8 ai dificultati in a)ti fi6a privirea
8 clipesti des
8 ai ochii impaienjeniti
8 casti des
8 iti fug gandurile in alta parte
8 nu)ti amintesti ultimii /m parcursi
8 iti -cade capul-
8 te sprijini cu umarul de usa,geam
8 nu mai esti atent la drum
8 nu mai poti -tine banda- bine0 calci frecvent linia de demarcare
8 te apropii prea mult de vehiculul din fata sau de marginea drumului
&andeste)te din timp daca nivelul de oboseala resimtit iti permite sa mai
continui drumul sau nuM &aseste un loc unde poti atipi> Cea mai buna solutie
impotriva oboselii la volan este o scurta repriza de somn de apro6imativ 9; minute>
(e considera ca acest interval de 9; minute este ideal pentru a te odihni si totusi nu
suficient pentru a cadea intr)un somn profund din care iti va fi mult mai greu sa te
trezesti>
?oaptea e bine sa lupti contra somnului stind de vorba cu un pasager>
$easemeni0 reglajul spatarului cit mai aproape de verticala scade riscul de adormire
2mult mai mare cu spatarul lasat in spate5>
" doza de bautura energizanta sau o cafea elimina efectele oboselii pentru un
interval de RG de minute dupa ce a fost absorbita> $ar nu uita ca aceasta masura
este doar de scurta durata si te va ajuta eventual sa ajungi in siguranta la un loc
mai bun unde poti sa dormi mai multe ore> Majoritatea soferilor care simt oboseala
in timpul condusului incearca sa se mentina treji prin deschiderea geamurilor sau a
radioului> 1nergizantele si produsele de genul acesta au un pacat: in timp ce
oboseala -naturala- se instaleaza treptat0 cand trece efectul energizantului ramai
brusc in -pana de curent->
Cateva sfaturi pentru a evita oboseala la volan
) Pe cat posibil0 fa schimb din cand in cand cu cineva la volan> Planifica)ti traseul
dinainte si include opriri din timp in timpO
) %ncearca sa gasesti rute care iti mentin atentia treaza mai degraba decat drumuri
plictisitoare de tipul autostrazilorO
) %nainte de a urca la volan pentru o perioada mai lunga de timp0 asigura)te ca ai
baut multa apa si ai mancat ceva frugal ) deshidratarea te poate face letargic
2letargica5
) Confortul la volan este esential> $aca faci cu schimbul la condus0 schimba)ti pozitia
scaunului ori de cate ori preiei volanulO
) Mentine interiorul masinii aerisit si nu purta haine prea groase sau prea stramte
care ar putea sa)ti diminueze din libertatea miscarii>
) $upa fiecare doua ore de condus0 fa o pauza de apro6imativ 9; minuteO
) 1vita sa conduci mai mult de opt ore pe ziO
) $ormi apro6imativ 99 ore intre intervalele de condusO
) 1vita sa conduci dimineata devreme pentru lungi perioade de timp daca nu ai
dormit bine sau chiar deloc ori seara dupa o zi plina la serviciu> Majoritatea
accidentelor au loc intre < si H dimineata si intre < si = dupa amiaza0 atunci cand
corpul da randament minim>
%n concluzie prima forma de oboseala ce poate sa se observe la volan este o
nereusita sau o reusita mai greoaie la o anumita miscare sau gest>
Tips . Tric/s
Aprecierea distantelor in fata
1u am rezolvat problema asta simplu: mFam dat jos din masina in diferite etape
saFmi fac o idee cum vedeam de la volan si unde era masina> chit ca se uitau unii
ciudat la mine0 eu stateam si masuram si imi faceam repere0 asa reusesc acum sa
trec si la o palma de obstacol si nu odata sau din nimiereala0 pur si simplu am
invatzat dinstantele> nu trei sa faci asta decat de cateva ori iar apoi scapi de
probleme>
+n tip de inceput: cand nu mai vezi un reper sau obstacol0 pentru ca teFai
apropiat prea mult de el0 nu inseamna caFl si lovesti 2ba ai sa fii surprins cat spatiu
mai e5> incearca sa te apropii de un zid cu masina0 daFi pana crezi ca te lovesti de el0
iar cand crezi ca nu mai merge daFte jos si vezi cat de aproape esti> sFar putea sa ai
surprize>> apoi incearca cu un obstacol mai jos decat capota ta0 poate fi si o sticla de
plastic0 tot asa0 incearca sa te apropii cat mai mult de ea0 dar fara sa o atingi> daca
la faza cu zidul ai reusit sa opresti la o palma0 acum sigur vei fi surprins>
%nsa eu fac altfel:nu ma dau deloc jos din masina ca altiiOam reusit sa ma pot
intinde pana la scoate capul pe geamul din dreapta0in timp ce controlez in
continuare ambreiajul fara mari probleme>
(enzorii sunt buni0de e6emplu0pentru invatarea distantelorMPai il auzi ca piuie si stii
ca mai ai :G cmOasa te prinzi mai repede singur de cum sta treaba0nu trebuie sa te
mai dai jos de cinshpe ori din masina>Apoi poti renunta la ei>
Conducerea pe ceata
Wiua pericolul de accident este mai mare ca noaptea0 din cauza aglomeratiei si
din cauza faptului ca lumea tinde in generala sa mearga cu viteze mai mari>
Cea mai buna solutie ar fi sa trageti pe dreapta0 sa aprindeti avariile si pozitiile
pentru a face masina cat mai vizibila si sa asteptati ca ceata sa se ridice>
Ceata poate veni in valuri> Aceasta poate trece rapid de la densitatea la care nu
poti vedea la 9G m in fata la o vizibilitate aparenta de 9GG m si inapoi0 in interval
foarte scurt> 1vident0 cu cat viteza dumneavoastra de deplasare este mai mica cu
atat aveti posibilitatea si timpul necesar sa evitati eventualele probleme aparute>
Cand intrati in ceata0 verificati)va oglinzile retrovizoare si apasati usor pedala de
frana> Aceasta miscare este menita sa)i avertizeze pe conducatorii auto care vin din
spate asupra intentiei dumneavoastra de a reduce viteza>
Folositi faza de intalnire si eventual farurile de ceataM $aca in mod normal
folosirea fazei mari la apropierea de alte vehicule este o contraventie0 in acest caz
este total nerecomandatO tot ce veti obtine va fi un halou de lumina prin care nu
veti mai vedea nimicM
#erificati)va din cand in cand vitezaM %nvoluntar0 multi conducatori auto cresc
viteza odata cu adaptarea la noile conditii> %ncercati sa observati distanta la care
obiectele FiesF din ceata si ganditi)va ca aceea va fi distanta dumneavoastra de
franare ma6ima>
Folositi stergatoarele de parbriz si dezaburirea>
Fiti foarte atentiM Alti conducatori s)ar putea sa nu foloseasca luminile proprii>
%n cazul in care parcati pe langa drumul principal0 asigurati)va ca ati scos
masina complet de pe drum>
Conducerea pe ploaie
) este mai grea deoarece
) scade vizibilitatea 2vederea este stinjenita de picaturile de apa de pe
parbriz5 in special
noaptea 2se intuneca marcat culoarea soselei0 gradul de iluminare al farurilor este
scazut de picaturile de apa si noroi0 asfaltul ud reflecta luminile masinilor de pe
contrasens5
) aderenta cauciucurilor pe sosea scade
) mai putin pe soselele de beton aspru si curat 2)<G L5
) pe soselelele asfaltate 2);G L5
) pe soselelel gudronate 2 sub ;G L5
) cel mai mult pe dungile vopsite pe asfalt sau la inceputul ploii cind se
formeaza din
praf si apa mizga 2sub <,: 5 Cu cit soseaua este mai murdara 2praf0 frunze0 ulei5 cu
atit aderenta este mai mica>
) Pe soselele ude aderenta pneurilor tocite complet scade cu ;GL dar
creste pe soselele
uscate
) Patinarea 2in mers sau pe loc5
) tipuri
) fara blocare rotilor doar la viteze mici autovehicolul urmeaza
traiectoria imprimata
de conducator
) cu rotile din fata blocate traiectorie indiferenta de bracaj, viteza, sosea
pe directia
inainte
) acvaplanarea la viteze relativ mari pe ploaie foarte puternica sau la
balti mari0 fara a
putea pastra controlul directiei, acceleratiei, frinei
) la blocarea rotilor din fata cu patinare pe directia inainte trebuie sa slabim
putin frina0 pentru
ca rotile reincepind sa se invirteasca sa putem relua controlul directiei
) daca rotile din fata ramin blocate si ne indreptam spre trotuar, bordura0 se
indreapta directia
pentru ca lovitura sa nu se produca din flancul rotilor0 ceea c ear cauza distrugeri
mai mari
) $erapajul 2numai in mers5
) deviatie laterala inafara traiectoriei dorite produsa in genral de rotile din
spate
) cauze
) drum alunecos
) blocarea rotilor din spate
) depasirea vitezei limita in viraje
) miscarea ampla si brusca a volanului la inceputul unui viraj sau chiar pe
linie
dreapta
) patinarea, suprainvirtirea rotilor motrice
) inclinarea laterala a soselei pe drum alunecos
) dezumflarea brusca a unui pneu
) mai rapid cu rotile din spate blocate decit cu ele patinind prin suprainvirtire
) $epasirile pe soseaua uda
) (e pornesc stergatoarele de parbriza inainte de a ne apropia de masina din
fata
) (e merge la distanta de masina din fata pentru a nu fi stropiti
) Trecerea se face cit mai spre stinga inainte de a incepe depasirea
) %ncrucisarile cu alte masini
) (e pornesc in prealabil stergatoarele de parbriz
) ploaia torentiala
) Cand ploua cu galeata si nu mai vezi nimic in fata 0 nu mai conduci > 'asi totul si
tragi pe dreapta >
) Atentie la geamuri0 se pot aburi rapid>
Condusul masinii pe timp de iarna
Faceti verificarea de iarna la masina>
Alegeti o solutie de buna calitate pentru parbriz> (unt unele produse pe baza de
metanol> Metanolul e to6ic0 mai bine a se evita> $e asemenea se poate ca
detergentul folosit de producator sa fie inadecvat si produsul sa lase urme>
'a inceputul iernii se vor turna in broaste cateva picaturi de fluid special de
degivraj0 sau macar glicerina 2de la farmacie5>
3ateria sa fie in buna stare0 incarcata si cu contactele cu cablajul greu curatate0
nesulfatate si unse>
Pentru iarna0 prima recomandare este CA+C%+C+R% $1 WAPA$A> ?u all seasons ci de
zapada> Tractiunea e de <): ori mai buna decat cu cele normale> Asadar o investitie
in sigurantanu strica> Macar pe rotile motoare>
1ste indicat ca sa avem la noi indiferent de sezon 2mai ales masini mai vechi5 o
mica trusa de scule0 buji de rezerva0 bobina de inductie0 fise0 sufa de remorcare0
cabluri electrice pentru pornire0 un spraY pt deblocarea piulitelor0 manusi de
protectie0 lanturi anitderapante0 o rezerva de combustibil0 antigel0 o toporisca0
becuri de rezerva inclusive pentru farurile de ceata0 deasemeni o laanterna
eficienta 2daca trebuiesc facute cumva noaptea reparatii sau montare de lanturi
antiderapante5
" lopata cu coada scurtata in porbagaj0 un saculet cu :)= /g de nisip si un
razuitor nu sunt de loc timpenii>
"chelari de soare ) sa nu lipseasca> %arna0 unghiul de incidenta al soarelui la orizont
e mult mai mic> " sosea uda intr)o zi cu soare iarna e CR%M%?A'A pentru ochiMM ?+
vezi decat reflectarea soarelui pe umezeala si e fffff suparator>
$aca plecati inafara orasului sa aveti ceva mai mult combustibil decat aveti nevoie
sa ajungeti la destinatie> 1ste preferabil sa aveti rezervorul cit mai plin>
Realizati asigurarea posibilitatii de a fi vazuti de ceilalti participanti la trafic0
2curatati tot autoturismul de zapada5> ?u uitati sa aprindeti farurile pe faza scurta si
in oras 2si daca e cazul proiectoarele si lumina de ceata5 nu ca sa vedeticat (A F%T%
#AW+T% M
%n general e bine ca inainte de pornire inchidem sau verificam toti consumatorii sa
fie inchisi0 respectiv aeroterma0 dezaburire0 faruri0 stergatoare si radioul> ?u
aprindeti farurile>
Pentru pornire0 rotile trebuie sa fie pe directia inainte0 altfel masina nu pleaca>
Pleci de pe loc usor0 daca patineaza o idee buna este sa plecati de pe loc in treapta
a <)a a cutiei de viteze> Asta va imprima un moment mai scazut asupra rotilor0 ceea
ce va face ca tendinta de derapare sa fie mai scazuta> ?ecesita insa o corelare mai
mare intre cele doua pedale: ambreiaj si acceleratie>
Atentie la chiciura depusa pe pneuri0 faruri sau parbriz 2reduce aderenta,
iluminarea, vizibilitatea50
Atentie in diminetile umede de ?oiembrie )samd> Afara pot fi Q: Q; grade> 'a
sol temperatura poate fi sub limita de inghet si te trezesti cu capcane de gheata0
aluneci si nu stii de ce>
Wapada este: afinata0 batuta0 troienita0 semitopita 2lapovita5
Prima zapada este cea mai periculoasa> %n cazul in care nu a fost aruncat nisip0
drumul devine alunecos> +n alt pericol este acela al dezghetului)inghetului peste
noapte0 ceea ce duce la formarea unui strat subtire de gheata pe suprafata
drumului>
Atentie la cauciucurile din dreapta0 caci se infunda mai usor cu zapada afinata>
&heata este si mai problematica> Cu cat este mai subtire cu atat este mai greu
de vazut> &heata va persista si in zilele mai insorite de iarna0 in zonele umbrite de
copaci sau cladiri> $e asemenea0 dupa o noapte cu temperaturi scazute sub GZ0
asteptati)va sa intalniti portiuni de gheata>
+n dezavantaj este ca amestecul de apa si sare este foarte coroziv pentru
elementele metalice e6puse ale masinii> (olutia este de a o spala de indata ce
vremea o va permite0 insistand pe partea inferioara a ei>
'asa distanta putin mai mare inte voi si cel din fata>
?u opriti in panta sau pe sosea bombata daca drumul este alunecos>
?u rulati debreiat sau cu viteza scoasa la punctul mort
Pe ninsoare abundenta folositi faza scurta si, sau farurile de ceata>
$in cind in cind e bine sa stergem gheata depusa pe faruri sau lama stergatorului
de parbriz>
Pe timpul iernii indiferent de ce masina conduceti nu trebuie sa bruscti comenzile
masinii> Reduceti viteza indiferent de situatie0 circulati cu o viteza redusa chiar daca
legea va permite ca sa circulati cu o vitaza mai mare pe acel sector de drum>
$aca motorul se ambaleaza mai mult decit este normal inseamna ca rotile incep sa
patineze si acceleratia trebuie redusa> %n general este bine sa nu ambalati motorul
prea mult inainte de a ambreia>
1ste avantajos sa urmam urmele lasate de altii>Atentie insa0 zapada batatorita
formeaza fagasuri 2sleauri5 care deviza directia> Pe de alta parte pe marginea
soselei apar brazde de zapada afinata care la atingerea lor in viteza pot devia brusc
masina inafara 2pot XfuraK volanul chiar5> +n fenomen similar se intimpla acolo unde
e6ista noroi pe marginile soselei>
'a mersul prin noroi, zapada este de evitat oprirea0 deoarece plecarea de pe loc
poate fi dificila>
'a zapezi si noroaie mari0 pentru ca rotile motoare sa aiba aderenta cit mai
buna:
) Pe zapada un cauciuc mai desumflat are aderenta mai buna> presiune trebuie sa
fie mai mica
cu G0< bar> 16emplu in loc de <0< bar sa fie <0G bar> $aca pui anvelove de iarna
presiunea trebuie sa fie mai mica cu G0< bar>
) $aca zapada afinata are peste <G cm sunt necesare pneuri speciale sau lanturi
la rotile
motrice0 acestea trebuind sa aiba cel putin I bratari transversale> 'anturile
improvizate pot duce la ruperea organelor de transmisie> $aca sunt folosite numai
pe zapada0 lanturile nu produc deteriorari cauciucurilor>
) (e repartizeaza in caz de impotmolire pe rotile motoare o greutate mai mare
2nu se
descarca in nici un caz masina fiiindca astfel scade aderenta5
?u e bine sa folositi frana de serviciu ci0 mai degraba0 cea de motor 2evita
alunecarea5 deoarece cu frana de serviciu rotile se pot bloca sau poti pierde
controlul> (e recomanda teste de frana si acceleratie cat este liber> Recomand oricui
este la inceput sa incerce sa vada cat il tin franele0 cat poate accelera0 ajuta enorm>
$e fapt este necesar indiferent de e6perienta0 ca in momentul in care nu esti sigur
de ce e pe jos0 cum prinzi ocazia si ai liber in spate sa incerci frana> Abia atunci iti
dai seama cat trebuie sa tii distanta>
?+ frana in curbe daca pe jos e polei,zapada0 te duci de coada de nu te vezi
A3( nu)ti mareste distanta de franare decat in putine cazuri:anume cand esti in
zapada afanata0cand daca rotile s)ar bloca0s)ar afunda in zapada si spatiul de
franare ar fi mai mi0insa A3([ul nu le permite sa se blocheze> Pe gheata insa0A3()ul
micsoreaza distanta de franare)ca daca blochezi rotile pe gheata te duci sanie si
spatiul de franare e mult mai mare decat daca ai avea A3(>

$aca vehiculul derapeaza0 nu franati> Ridicati usor piciorul de pe acceleratie si
rotiti volanul in sensul in care derapeaza FATA masinii> Manevra asta va va perimite
obtinerea controlului masinii> Rotiti volanul usor si nu prin miscari bruste>

Pe polei:
) se porneste in viteza %% sau chiar %%% cu mare finete
) accelerarile se fac foarte lin
) frina se foloseste cit mai rar
) nu se ruleaza debreiat
) volanul se manevreaza la minim
) cla6onul se foloseste cit mai des pentru a nu fi nevoiti sa frinam
) scadem presiunea la pneuri cu 9G L
) lanturile nu ofera aderenta prea mare0 trebuie sa aiba minim 9G bratari 2zale cit
mai mic si mai multe preferabil5 si sa fie bine intinse> 'e putem intinde scazind
presiunea la G0; atmosfere si umflind rotile ulterior ca mai sus> Cele mai bune
rezultate se folosesc cu pneuri speciale cu cuie cu virf de \olfram0 dar acestea sunt
foarte scumpe si cam distrug carosabilul> (e pot folosi spraYuri careacopera banda
de rulare un strat aderent de sticla pisata 2o spraYere poate rezista pina la <GG /m5>
) daca sunteti obligati sa frinati0 cautati sa treceti pe marginea drumului unde este
zapada afinata>
) poleiul ca aderenta este de mai multe feluri> Aderenta scade Xuscat si grunturosK
P Xuscat neted circulatK P Xuscat neted neumblatK P Xumed circulat 2poleiul umed
neted udat de o ploaie rece ca gheata5K> Poleiul care incepe sa se topeasca din loc
in loc este absolut criminal>
Ce faceti cand va impotmoliti in zapada*
$aca masina se impotmoleste0 imediat ce s)a oprit nu ambalati motorul0 caci
odata cu patinarea rotilor sub ele se sapa fagase agravind situatia> Angajati)o in
XtangajK inapoi inainte 2marsarier 9): m inapoi0 apoi inaintareV5 pina treceti de
pasajul dificil> Rotile directoare se tin daca tractiunea este pe spate indreptate
direct spre linia fagaselor> $aca tractiunea este pe fata se pot braca usor spre zona
care pare mai convenabila> Fagasele se desfunda eliberind zapada din fata rotilor cu
ajutorul lopetii si ulterior li se creste aderenta>
$aca masina se impotmoleste complet:
) impingem cu miinile masina cu motorul pornit
) inainte ca rotile sa fi sapat santuri prea adinci prin patinare0 marim aderenta
asezind
in drumul rotilor motoare crengi0 pamint0 pietris0 saci0 covorasele din masina0 nisip
scinduri0V etc> 2se poate in caz de necesitate curata pamint de sub caroserie5
) se despotmoleste cu lopata
) se poate tracta> Cablul se prinde in diagonala de bratul inferior al suspensiei
fata si
masina tractoare se aseaza la o distanta de ma6im <): m>
+neori noaptea in timpul manevrelor pe noroaie sau zapezi mari0 pentru a sti in
care pozitie volanul tine rotile directoare drepte0 este bine sa marcam spita din
stinga cu o bratara>
%n caz ca am ramas blocati intre nametii pe un drum pustiu0 iar situatia se
inrautateste0 ninsoare viscol etc0 lipsa de semnal la telefonul mobil putem sa
aprindem la o distanta apreciabila de masina covorasele interioare de cauciuc si
chiar roata de rezerva> Astfel vom avea o sursa de caldura si am putea fi reperati
2cauciucul ars degaja un fum negru si dens ce atrage atentia5> Putem chiar sa
aprindem si roata de rezerva>
%ncalzirea motorului iarna
$epinde de masina> 'a cele noi <G):G de secunde sunt de ajuns0 iar cele vechi>>>
nu prea reusesti sa pleci cu ele pana nu se incalzesc putin0 cel mai important e insa
sa nu incalzesti motorul turandu)l e6cesiv0 ci doar la relanti>
Ca regula generala: pornesti motorul0 stergi sau cureti de gheata geamurile si
astepti pana ai vizibilitate cat de cat buna 2dezaburire0 etc50 si pleci0 in timpul
acesta si motorul se incalzeste suficient>
Consumul va creste oricum0 pentru ca motorul rece consuma mult mai mult
decat cel cald 2unii zic0 ca inainte de a atinge HG)NG de grade0 poate consuma cu
IGLmai mult>
Conducerea in inundatii
$aca locuiti in zone predispuse inundatiilor0 parcati masina intr)o zona mai
inalta0 cand mass)media anunta asemenea fenomene> $incolo de posibilitatea
distrugerii masinii daca este lasata in apa0 considerati riscul ca aceasta sa constituie
un pericol daca este dusa de apa>
?u plecati in calatorie decat daca e absolut necesar> Considerati rute ocolitoare
ale zonelor cu inundatii>
?u treceti prin zonele inundate decat daca sunteti siguri de adancimea apei>
Conduceti incet si fara schimbari bruste de directie> Marind viteza0 riscati sa
formati un val care sa umezeasca partile electrice sensibile ale motorului>
Folositi motorul usor turat chiar prin folosirea usoara a ambreiajului> 1vitati ca
apa sa intre in sistemul de evacuare0 deoarece asta ar putea opri motorul>
#ehiculele moderne sunt echipate cu toba catalitica> Rolul acesteia este de a
asigura o reducere a emisiilor poluante> %ntreg sistemul functioneaza la temperaturi
ridicate> Toba poate crapa daca este scufundata in apa> %nlocuirea acesteia este
costisitoare>
Priza de aer la autovehiculele moderne este situata in stanga)jos in
compartimentul motorului> Patrunderea unei mici cantitati de apa in acest sistem
poate duce la deteriorari considerabile> Toate motoarele sunt afectate0 dar cu
preponderenta motoarele $iesel si cele cu turbo)alimentare>
&anditi)va la ceilaltiM Pastrati)va o viteza mica de deplasare0 evitati sa)i stropiti
pe ceilalti participanti la trafic sau pe pietoni>
$aca masina dumneavoastra s)a oprit si nu porneste dupa un numar rezonabil
de incercari0 abandonati)o si cautati un loc sigur de adapost> Atentie pe unde
calcatiM +neori <G ):G cm de apa miscandu)se rapid va pot ingreuna mersul pe
propriile picioare>
$e indata ce ati iesit din zona inundata0 testati)va franele> $aca acestea nu
raspund corespunzator0 strabateti cativa zeci de metri cu piciorul usor apasat pe
pedala de acceleratie> Manevra aceasta va duce la uscarea rapida a sistemului
placute de frana ) discuri de frana>
$aca autoturismul dumneavoastra a stat in apa sau apa a patruns in interior0
indiferent de perioada0 faceti o vizita la un atelier service in cel mai scurt timp
posibil>
#intul puternic0 grindina0 fulgerele, trasnetele

$aca vintul lateral este violent masina poate e6ecuta deviatii periculoase> $aca
pe marginile drumului sunt pomi sau cladiri atunci rafalelel vin aleator dintr)o parte
sau alta0 provocind devieri si mai mari> Cele mai sensibile masini sunt cele cu
motorul pe spate>
#intul puternic din fata mascheaza avertizarile sonore ale autovehicolelor din
spate> #intul cald puternic din spate impiedica racirea motorului 2desi orice vint din
spate tinde sa scada consumul de combustibil5
&rindina impune gasirea unui adapost 2copac, gang5> $aca nu gasim adapost
acoperim capota si acoperisul cu presurile si pernele masinii>
Fulgerele si trasnetele 2daca va surprinde pe drum o furtuna violenta cu multe
descarcari5: se coboara antena radio pentru a evita distrugerile aparatului> ?u opriti
daca scade vizibilitatea marcat0 linga copaci sau stilpi care pot cadea din cauza
vijeliei> %n rest puteti sta linistiti inauntrul autovehicolelor0 caroseria va protejeaza
de descarcari electrice chiar daca acestea lovesc masina>
Tric/uri pentru iesirea din alte terenuri grele:
" mentiune: transmisiile hidraulice se comporta mult mai bine pe terenuri grele>
Alte tipuri de teren:
) (oselele neasfaltate: este bine sa evitam sa mergem pe marginea drumului
deoarece
putem sa prindem cuie in cauciucuri> $e preferat daca drumul este uscat sa
mergem cu viteza mica0 sub =G /m,h0 astfel risul de perforare de catre cuie al rotilor
2in special din spate5 fiind mult mai mic> $aca soseaua este noroioasa nu prea are
importanta cu ce viteza mergem0 in acest caz>
) Mersul pe cimp si aratura: periculos din cauza prafului> Mai ales daca se merge
vara
pe cimp in coloana0 filtrul de aer se curata zilnic>
) %arba: rotile strivind iarba patineaza usor> (oselele neumblate cu iarba pot
ascunde
obstacole neplacute in care masina se poate propti
) ?oroiul: tangajul te poate scoate
) ?isipul: ?u intrati in nisip decat daca aveti garda la sol mare>>>altfel nu va va
trebui mult ca
sa va impotmoliti> Cand se intampla asa ceva sa desumflii rotile> Ai nevoie si de un
compresor pentru a le reumfla cand iesi de acoloM %a la tine o lopatica 2nu0 nu de
plastic5 si niste scanduri pe care sa le bagi sub rotile din spate> $e unul singur0 e
cam greu0 dar cheama pe altii sa te ajute 2sa impinga5 si dupa ce ai pus mashina in
miscare0 gandeste)te ca esti pe gheata: evita manevrele bruste si nu opri masina>>>
mai ales nu accelera brusc0 ca te afunzi iar in nisip> Cu a <)a si cu motorul usor
accelerat iese>>>(i cu joc la ambreiaj bine controlat sa nu scapi in e6trema
cealalta>>>in loc sa te misti>>>sapi
) Pietrisul: poti iesi bagind presurile sub roti
) Padurea defrisata: nu se recomanda mersul prin aceste zone deoarece se pot
produce
accidente grave persoanelor din masina si deteriorari importante ale sasiului
) Trecere prin vad: se face incet cu 9)< /m, h0 se evita apele adinci 2preferabil nu
peste
9, < m50 se urmareste sa fie teren ferm 2pietris sau nisip50 preferabil sa se scoata
cureaua de la ventilator inainte de a intra in riu pentru a nu antrena apa in motor>
?u se trec apele morciloase0 se evita oprirea in timpul traversarii 2apa in miscare
spala pamintul sub roti si masina se impotmoleste5
) Apele inghetate: pot fi trecute daca gheata are cel putin 9G cm 2se face un
control
forind :)= gauri in gheata mai inti spre mal si apoi pina dincolo de firul apei5
Tractarea
?u este indicat sa pornesti o masina noua0cu calculator tractata sau impinsa
1vitarea agresivitatii
?u fiti un sofer agresivM
] 1stimati)va realist durata calatoriei> 'uati in calcul starea vremii0 prezenta unor
probleme in trafic0 faptul ca nu veti putea merge cu 9<G /m,h in oras> $aca totusi
ati intarziat0 nu va faceti probleme> Respirati adanc si resemnati)vaM Tineti minte:
-Mai bine mai tarziu decat niciodata-M
] Fiti un bun e6emplu> Cu atat mai mult daca in autovehiculul dumneavoastra sunt
si copii sau tineri> Aduceti)va aminte ca si dumneavoastra ati apreciat de)a lungul
timpului politetea la volan>
] Acordati)le celorlalti conducatori prezumtia de nevinovatie> ?u luati tot ce se
intampla ca pe ceva personal> Ceilalti conducatori pot avea intr)adevar un motiv
intemeiat sa depaseasca viteza legala0 sau nu cunosc zona0 sau pur si simplu se
gandesc la alt ceva decat la trafic>
] ?u faceti uz nejustificat de faruri si,sau cla6on> $e la un nivel incolo0 efectul va fi
altul decat cel scontat0 producand iritare>
] Puneti)va in locul celuilalt> &anditi)va daca manevra pe care o fac este sigura si
pentru el0 daca o pot efectua fara sa)l incomodez sau ginditi)va ce ati spune
dumneavoastra daca rolurile ar fi schimbate>
] Cedati prioritatea acolo unde trebuie> Permiteti masinilor de politie0 pompieri0
ambulanta sa va depaseasca> $incolo de amenzile destul de mari care se dau
pentru nerespectarea regimului acestora0 ganditi)va la aspectele umanitare unde
fiecare secunda conteazaM
$aca intalniti un sofer agresiv
] $aca un autovehicul din spate va face semne disperate sa va dati Fla o parteF0 cel
mai bun sfat este sa puneti semnal dreapta si treceti pe banda adiacenta0 avand in
vedere sa nu stanjeniti traficul de pe banda respectiva> Civilizatia rutiera a atins
cote atat de FinalteF incat sunteti somat sa schimbati banda chiar daca nu aveti nici
o alta banda libera>
] $upa ce FagitatulF a trecut0 nu aruncati priviri suparate in directia lui> %n general0
evitati contactul vizual cu acesta> Psihologic s)a constatat ca aceasta este perceput
ca o ofensa>
] $aca FagitatulF a petrecut ceva mai mult timp de 9 ) : s in spatele dumneavoastra0
cand sunteti depasit pot aparea tot felul de sicane din partea acestuia: puteti fi
presat usor spre bordura sau sa treaca in fata dvs si sa urmeze o frana brusca>>>
Tric/uri diverse
$aca s)au defectat stergatoarele frecati gemul cu un mar ras0 un cartof sau cu
un sapun de ras si apoi stergeti parbrizul cu o hirtie uda>
?oapte la o pana0 daca nu aveti lumina0 aprindeti faza de intilnire si rugati <
persoane sa tina batiste albe sau ziare la ^ m de faruri0 veti avea astfel suficienta
lumina pentru depanare>
Pentru orientarea in cimp0 bisectoarea unghiului dintre dreapta ce prelungeste
centrul cu limba mica si dreapta dintre centru si ora 90 la ceasul tinut orizontal cu
limba orara indreptata spre soare0 indica sudul>
Reducerea uzurii
Alimentezi imediat ce vezi ca se aprinde pe bord becul rosu care semnalizeaza
lipsa de carburant0 altfel arzi pompa de injectie 2nu astepti sa dispara tot
carburantul din rezervor>5
?u este recomandata intoarcerea volanului in timp ce masina este oprita din
considerente de uzura0 este bine sa fie intr)o oarecare inertie oricat de mica> $aca
ai masina fara servo0 faci -bracarile- in sens invers din miscare pe ultimul metru0
asta ca sa)ti vina mai usor 2si uzezi si pneurile mai putin0etc5
+zura cauciucurilor este mult mai mare cind se ruleaza accelerind pina la fund0
frinind puternic sau luind virajele cu scirtiituri de roti 2mai ales pe drumurile
sinuoase5>
(tergatoarele nu se poarnesc pe uscat fiindca se zgirie parbrizul si se distrug
cauciucurile>
Motorul trebuie nc!lzit nainte de a pleca la drum> ?u se recomand! obiceiul de a
pleca la drum cu motorul rece0 fiindc! uzura este mare> $ar constructorul maEinii
afirm! c! motorul poate funcBiona f!r! a fi nc!lzit0 Ei zice astfel pentru c!0 n caz de
nevoie0 se poate porni la drum0 cu maEina construit! de el0 f!r! o nc!lzire
prealabil!> ?u este cazul transmisiei care nu cere neap!rat nc!lzire>
Cind se circula la temperaturi mari ale mediului ambiant0 oprirea motorului se
face dupa cel putin < minute de mers pe loc la relanti0 pentru a)i da acestuia timp
sa se raceasca 2altfel0 dupa oprire lichidul de racire nemaicirculind0 in primele
momente motorul se infierbinta mai mult decit ar trebui5
Printre cauzele distrugerii cutiei de viteze se pot numara: introducerea in viteze
atunci cand ansamblul ambreiaj ) placa de presiune nu este in totalitate eliberat
2pedala ne)apasata pana la capat0 cablul de ambreiaj cu o cursa prea mica0 etc>5>
(unetul care apare in acele momente este inconfundabil si nu cred ca nu l)ati auzit
in timpul scolii de soferi niciodataM $e asemenea ati realizat0 probabil0 ca este ceva
grav dupa reactia instructorului>
'a denivelari sau gropi conteaza : chestii:
) in primul rand diametrul gropii ) daca are sub <G de centimetri nu sunt
probleme deloc0 indiferent de
groapa0 chiar e indicat sa ai viteza mai mare> $aca are diametrul mai mare si roata
are timp sa cada in ea0 conteaza marginile si adancimea ) daca nu e adanca poti
trece linistita0 daca e adanca0 conteaza cat de abrupte sunt marginile> Cel mai nasol
caz este ala in care e groapa adanca si marginile abrupte0 acolo risti sa rupi masina>
) in general cele mai multe gropi sunt cele peste care poti sa treci lejer cu viteza0
dar apoi sunt si cele
in careFti rupi masina ) cel mai bine le memorezi pe astea> $ecat sa franezi la viteze
mari mai bine treci cu toata viteza peste groapa0 produci mult mai putine pagube >
) cand te apropii cu viteza de o groapa mare franezi cat poti inainte> %n cazul in
care te surprinde vreo
groapa sau bumper0 \hatever in cazul in care franezi brusc sa eliberezi complet
frana inainte ca rotile sa intre in groapa cu o secunda pentru ca amortizoarele sa
poata absorbi socul> Altfel amortizoarele sunt deja comprimate si nu mai pot
absorbi> Risti sa le faci praf si nu numai atat> 1 bine sa apesi si ambreiajul cind treci
peste groapa0 urmind a)l elibera ulterior>
$aca masina fiind oprita si motorul merge se porneste inca o data motorul
2cuplezi electromotorul cand motorul functioneaza5 se uzeaza danturile delor doua
roti dintate de cuplaj> Asta nu ar trebui sa se poata intampla0 pentru ca butucul de
contact are un mecanism care nu iti permite sa dai de doua ori la demaror fara a
invarti cheia mai intai spre inapoi0 intrerupand contactul> 3ineinteles0 se intampla ca
acest mecanism sa nu functioneze>>>
+nii soferi la semafor noaptea trec de la faza scurta la pozitii0 iar atunci cand se
pregatesc sa plece aprind din nou faza scurta ca sa nu consume bateria>
%n stationare vara0 intr)o curte sau loc pazit0 pentru a evita supraincalzirea
caroseriei lasati geamurile intredeschise>
Ce nu)i place ambreiajului
P 1liberarea brusca a pedalei de ambreiaj cind maneta de viteze se afla intr)una din
viteze> Astfel0 transmisia primeste dintr)o data tot cuplul ma6im0 iar motorul se
opreste fiind infrinat de forta de inertie a masinii> " astfel de manevra poate
distruge diverse componente ale transmisiei 2a6e planetare0 disc de ambreiaj etc5>
Pedala de ambreiaj poate fi eliberata brusc doar daca maneta de viteze se afla la
Jpunctul mortK0 in acest caz nee6istind pericolul unor defectiuni>
P 1liberarea prea lenta a pedalei si in acelasi timp accelerarea puternica a
motorului duce la patinarea 2cuplarea incompleta5 a discului de ambreiaj> Materialul
de frictiune 2ferodourile5 de pe ambele fete ale discului se incing foarte tare0 iar
arcurile din componenta discului de ambreiaj si care amortizeaza socurile
transmisiei se decalesc si nu mai functioneaza corect>
P Mentinerea timp indelungat a piciorului pe pedala de ambreiaj 2in special la stop0
in asteptarea culorii verzi a semaforului5 duce la suprasolicitarea rulmentului de
presiune si uzura rapida a acestuia>
P (prijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj in timpul mersului determina o
ambreiere incompleta si duce in timp la uzura prematura a ferodourilor si a
rulmentului de presiune>
P Aceleasi uzuri apar si in cazul in care sistemul de actionare a ambreiajului 2cursa
pedalei de ambreiaj5 este incorect reglata 2pedala actioneaza prea sus5>
P Fortarea repetata a ambreiajului0 fie la urcarea unor pante abrupte0 fie la mersul
indelungat prin zapada mare sau nisip0 fie la tractarea unui alt autoturism sau a
unei rulote 2apare miros de ars5> (uprasolicitarea ambreiajului in astfel de situatii
produce uzura saibelor de ferodou0 decalirea arcurilor de presiune0 deformarea
discului de ambreiaj din cauza diferentelor mari de temperatura etc>
P Plecarea de pe loc0 folosind o treapta superioara de viteza fata de cea indicata>
P Trecerea brusca dintr)o treapta superioara de viteza intr)una inferioara0 prin
eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj0 poate duce la distrugerea unor piese ale
transmisiei>
Altele
P ?u il apasa inutil la viraje
Cauciucuri de vara, iarna
$aca soferul sta bine 2_binisor5 la capitolul ```0 cele mai bune gume sunt cele
de iarna> $e ce * $eoarece sunt facute dintr)un cauciuc mai moale care are o foarte
buna aderenta pe uscat si o aderenta superioara fata de celelalte pe ud0 zapada
etc> Problema este ca0 datorita moliciunii acestor anvelope0 gradul de uzura este
mult mai mare0 se tocesc repede si trebuiesc schimbate mult mai des> $e
asemenea sunt suscceptibile sa se incalzeazca vara mai accentuat ca celelalte>
'a o masina sport0 pe autostrada sunt mai indicate cele de vara 2vara5 deoarece
fuge mai bine0 se aseaza altfel pe drum etc> $ar pentru o masina normala cu un
sofer obisnuit 2care are o viteza medie de croaziera de 9<G)9:G /m,h5 sunt cea mai
convenabila optiune> $ar atentie si la costuri MM>
$aca -punga- e mai subtire atunci vin all seasons> Care oricum sunt un
compromis> Aderenta e mai slaba pe uscat fata de cele de vara dar mai buna pe
zapada> Cel mai bun comportament l)au avut pe asfalt ud>
Consumul de combustibil
(aptaminal verifici presiunea la pneuri0 altfel daca acestea se moaie0 ajungi sa
consumi mai mult combustibil decit ar fi cazul>
#iteza economica pentru autovehicole este apro6imativ ^ din viteza ma6ima>
Consum mai redus se obtine ruland cu viteza constanta la o turatie a motorului
apropiata de cuplul ma6im>
) ?u are rost la o circulatie normala intr)un oras0 sa accelerezi puternic ca sa pleci
in
tromba de la un semafor0 sa accelerezi in gol la aceleasi semafoare0 sa mergi cu
viteza mare si sa pui frana brusca cand ajungi la celalalt semafor ori sa ai reprize
accentuate in trepte inferioare de viteza ) toate conduc la crestera consumului in
localitati> "rice frinare in plus creste consumul0 un bun sofer folosind cit mai putin
frinele>
) (e recomanda o pornire usoara de pe loc si cand ajungi la o distanta de unde
poti sa
vezi lumina urmatorului semafor si sa apreciezi daca poti intra in intersectie sau nu0
in cazul in care nu poti intra in intersectie0 sa iei piciorul de pe acceleratie si0 fara a
schimba intr)o treapta inferioara sa opresti lin 2cat permite treapta respectiva de
viteza5 actionand frana de serviciu in ultima parte a opririi
Consumul este influentat si de numarul de consumatori au6iliari ) aer
conditionat0 lumini0 sistemele de racire a motorului0 sisteme acustice foarte
puternice 2pentru a obtine puteri acustice mari in tensiuni electrice mici ) 9< #0 se
folosesc curenti mari5>
Cu viteza la punctul mort0 computerul gestioneaza injectia de motorina in acelasi
fel ca turatia de la relanti0 consumindu)se cca 9)90N l la L> %n frina de motor0
computerul taie injectia total0 consumul fiind G>
$oamne singure
(ituatiile neplacute: ce aveti de facut daca acestea apar> ?oi le)am grupat in
patru categorii:
Calatoria
] Considerati totdeauna o idee buna sa aveti o harta cu dumneavoastra>
] Planificati)va din timp calatoria si asigurati)va ca aveti destul combustibil>
] Asigurati)va ca cineva va cunoaste drumul pe care il veti urma 2macar cu
apro6imatieM5 si timpul apro6imativ de sosire>
] %nchideti usile pe dinauntruM
] Cand un alt autovehicul va semnalizeaza din spate cu farurile si banda intai este
libera0 nu va incapatanati sa circulati pe banda a doua> ()a constatat ca acest
comportament irita0 deci asigurati)va0 semnalizati si schimbati banda de mers>
] +n sfat bun este acela de a avea un telefon mobilO chiar daca vorbitul la telefon
este interzis in timpul mersului in absenta unui dispozitiv tip -maini libere-0 acesta
va poate salva din multe situatii dificile>
] " situatie deosebita se iveste atunci cand mergeti sa platiti la statiile de
alimentare> Foarte multa lume lasa Fla vedereF mobilul0 poseta0 cartea de credit0
banii pe locul pasagerului din dreapta sau copilul pe locul din spateM> &anditi)va la
consecinte>>>
Mutati masina de langa pompa si incuiati)o cat timp platitiM
(unt urmarita
(peram ca asta nu vi se va intampla vreodataM $ar cum ideea multora de FamuzantF
este aceea de a enerva pe ceilalti participanti la trafic ar fi bine sa stim cum ne
comportam in aceste conditii:
] Reduceti viteza0 dar nu opriti> ?u va indreptati spre casa0 ci spre un loc bine
luminat 2statie de alimentare0 etc>5 unde sunati din cla6on si semnalizati cu farurile>
Asta ar trebui sa)i puna pe fuga pe urmaritori>
] $aca sunteti fortata sa opriti0 inchideti toate ferestrele si usile> ?u va dati jos din
masina> ?u loviti si nu impingeti cealalta masina deoarece manevra aceasta poate
avea consecinte greu de estimat> "priti cu rotile inspre drum pentru a putea pleca
cat mai repede>
] Ramaneti calma si increzatoare in fortele proprii si plecati de indata ce puteti>
Probleme cu masina
] %n primul rand0 daca asa ceva se intampla0 luati legatura cat de repede posibil cu
cineva capabil sa va ajute> ?u faceti autostopul> Cat timp asteptati va recomandam
sa asteptati langa masina sau pe locul pasagerului cu usa soferului intredeschisaO
asta va crea impresia ca sunteti insotita si ca asteptati pe cineva>
$aca se ofera cineva sa va ajute0 inchideti usile masinii si purtati dialogul cu acesta
prin geamul intredeschis> " persoana dornica sa ajute cu adevarat va raspunde
intrebarilor dumneavoastra si va intelege situatia> $aca dintr)un motiv sau altul nu
aveti incredere in persoana respectiva0 prete6tati ca politia,baietii de la
service,prietenul dumneavoastra trebuie sa soseasca>
Parcarea
] Parcati in zonele luminate>
] ?u lasati banii0 portofelul0 telefonul mobil0 poseta0 sacosele si alte lucruri de
valoare la vedere> ?u lasati partea detasabila a casetofonului sau C$)ului in unitate>
] $upa parcare0 dati 9)< m cu spatele pentru a putea pleca usor> 'asati)va un spatiu
fata de masinile parcate suficient pentru deschiderea usilor>
] %ntr)o parcare cu plata parcati cat mai aproape de iesire sau de persoana care
ta6eaza>
] 'uati)va un reper pentru a va putea gasi autovehiculul usor la intoarcere>
] $aca este posibil0 intoarceti)va la masina intr)un grup>
] Cheile trebuie sa fie la indemana si pana plecati din parcare0 blocati)va usile pe
dinauntru>
(faturile anterioare ar trebui sa asigure unei doamne sau domnisoare singure o
calatorie lipsita de problemeM
'imbajul nonverbal al soferilor
Alternare consecutiva rapida faza lunga,faza scurta
?u tineti cont 9GGL de semnalele cu farurile0 puteti sa o patiti> Reactia cea mai
indicata ar fi in majoritatea cazurilor: -3ine ca m)a vazut0 acum sa vad ce face el>>>-
9> $aca esti pe drum drept si intalnesti pe cineva venind din sens opus care
semnalizeaza astfel0 in general este atentionare de radar0 dar poate uneori
atentiona si cu privire la alte chestii neprevazute )blocaj in urma unui accident de
e60 deci presupune sa circuli cu atentie>>>
(emnal cu farurile0 urmat de doua degete intinse orizontal si de o miscare a
mainii spre stanga insemna: radar pe partea stanga in a doua localitate
" varianta la semnalizarea de -Atentie Politie, radar-0 dupa alternarea faza de
drum, intilnire faci cu palma in jos de <): ori0 semn ca lumea trebuie sa incetineasca
<> Cel din spate poate da uneori flashuri cand i se pare ca nu mergeti destul de
repede si vrea sa va depaseasca sau sa va faca sa accelerati>
:> $aca intentionezi sa schimbi banda sau directia de mers0 cel care are prioritate si
semnalizeaza astfel0 isi manifesta acordul de a te lasa sa efectuezi manevra 2e util
in caz ca nu)ti dai seama daca chiar nu mai accelereaza0 incetineste sau opreste5>
%n leg cu flashurile: 9 flash inseamna ca il lasi sa treaca,sa se bage mai multe
inseamna da)te la o parte
Atentie la alternarea fazei de drum cu cea de intalnire daca mergeti in
strainatate> $aca la noi in intersectie au mesajul de -du)te-0 in unele tari inseamna
-vezi ca ma duc eu->
$e obicei insa0 pentru atentionari de genul asta se foloseste>>>
Cla6onul
9> 1ste utilizat pentru a transmite mesajul contrar celui despre care scriam mai sus
la cazul <0 deci e6prima ideea: -?u te baga0 e dreptul meuM-
%n mod e6ceptional0 poate totusi fi folosit la permisiunea de trecere0 pentru a
atrage atentia celuilalt sofer in caz ca nu a observat,reactionat la mesajul luminos0
caz in care e insotit de gestul ce indica permisiunea de a trece>
<> $aca esti la semafor si in fata ta se afla cel putin o masina0 cla6onul tau prompt
2prelung si,sau viguros5 in secunda schimbarii culorii semaforului in verde e6prima
mesajul: -aai moshcaitzilor0 miscati)va rapid> %n functie de gabaritul masinii0
conotatia poate fi si -AcuF te imping de la spateM-
:> %ntr)o oarecare masura legat de punctul anterior0 e6prima invective in diferite
grade de vulgaritateV
=> Mai multe cla6oane combinate0 prelungi0 notifica prezenta unui convoi mortuar cu
masini si eventual si persoane mergand pe jos in coloana>
%l folosesc si nuntasii care se deplaseaza dupa mireasa0 la biserica etc0 si0 datorita
distantelor lungi merg cu masinile impodobite cu flori0 baloane samd>
;> "are e cazul sa scriu si ca in principiu cla6onul atentioneaza ca te paste un
pericol iminent*
Avarii
9> Puse in functiune timp de cateva secunde0 arata multumirea ta pentru cel din
spate care ti)a permis sa intri pe banda,pe drum in fata lui>
<> Mai pot fi folosite0 fara prea mult efect0 cu mesajul: X(tinge odata boule faza
lunga ca ma orbesti in oglindaMK
:> Combinate cu pozitionarea automobilului intr)un loc cu oprire,stationare interzisa0
e6prima mesajul: -1u aici vreau sa opresc ca am o treaba si e cel mai apropiat loc0
nu am chef sa caut altul0 asa ca voi descurcati)va si evitati)ma>>>-
=> (e mai folosesc si pe autostrada cand vezi un blocaj sau ceva obstacol in fata0
pentru a)l avertiza pe cel din spate ca vei frana puternic> +nele masini pornesc
automat luminile de avarie la franare de urgenta>
Atunci cand mergi la drum intins si deci ai viteza si dintr)un motiv sau altul toate
masinile din fata ta se opresc0 pana sa te opresti0 dai drumu la avarii 2oricat de
aproape sau departe este cel din spatele tau5> %n felul asta ii zici: -nu pun frana doar
sa reduc viteza ci o sa ma opresc pe loc->
;> (ensul de baza: -Am o problema cu masina0 aveti grija ca merg incet sau cine
stie ce s)ar putea intampla daca va tineti pe langa mine>>>-
H> Majoritatea soferilor le folosesc ca sa comunice si ca e posibil sa dea inapoi>>>
'uminile de semnalizare
" semnalizare de 9)< secunde spre dreapta inseamna in functie de situatie: -poti sa
ma depasesti- sau -depaseste)ma-
&est cu mana
Arata permisiunea )fie pentru pietoni de a traversa0 fie pentru o masina care
doreste sa treaca prin fata ta> Am remarcat ca se efectueaza in general cu palma
deschisa orientata catre directia de destinatie 2de e6 pt un pieton care e in dreapta
si vrea sa traverseze in stanga ta0 semnul se face cu mana dreapta pe directia de
deplasare )de la dreapta spre stanga5>
&est cu aratatorul sau mana
1 un semn intrebator efectuat cu aratatorul sau taisul palmei care ii arata celuilalt
sofer unde ai vrea sa ajungi 2in fata lui0 de regula5 si care ii cere confirmarea
permisiunii de intercalare>
" varianta este si gestul cu palma deschisa catre celalalt sofer0 ca un salut0 care
continua,se reia si dupa efectuarea manevrei0 ca semn de multumire>
&est afirmativ cu capul
1ste confirmarea la cererea,intrebarea de mai sus adresata de un alt sofer>
&est cu degetul mijlociu
%nutil sa insist asupra vulgaritatii sale>>> $e obicei cel care il face este chiar cel
vinovat care a -comis)o-0 eventual ti)a taiat fata sau a facut alta chestie
neregulamentara0 dar care tot el e -cu gura mare->>>
Pentru cei care parcheaza
$aca va gasiti stergatoarele de parbriz ridicate0 inseamna ca fie ati blocat alta
masina care incerca sa iasa0 fie obstructionati trecerea pietonilor>>>
Manual de conducere avansata 23M45

Pregatirea de plecare
95 1liberarea interiorului:
) toate obiectele libere sau care tind sa devina libere trebuiesc indepartate>
Cautati sub banchete in primul rind acolo unde este tendinta lor naturala de a
ajunge0 la decelerari obiectele respective se vor incurca intre picioarele voastre si
pedalier> ?u puneti niciodata obiecte pe polita de sub luneta0 ele pod deveni
proiectile0 uneori letale>
) 1ste recomandabila indepartatrea presului de sub bancheta conducatorului0
deoarece poate interfera cu pedalierul sau te poti incurca in el
<5 ?u depasiti in general presiunile recomandate de producator pentru umflarea
pneurilor> %n mers datorita incalzirii aerului0 presiunea tinde sa creasca>
:5 Pozitia in scaun
) soferul nu trebuie sa fie un obiect liber in interior>Pentru a controla ferm masina0
pozitia pe bancheta trebuie sa se faca de o asemnea maniera astfel incit sa permita
membrelor ma6imul de mobilitate si de forta asupra dispozitivelor de conducere>
Trebuie sa stati %? scaun si nu P1 scaun> Pentru aceasta folositi)va picioarele pentru
a va impinge in acesta si leganati)va fundul pentru a va cuibari mai bine in pozitia
optima> 1vident0 totul trebuie facut astfel incit sa ajungeti cu picioarele eficient la
pedalier>
) 3ratele trebuie sa fie usor indoite0 cind tineti miinile pe volan preferabil aplicate
la orele R si :
) daca acesta este prea departe0 veti avea tendinta de a va indeparta de
spatar0 ceea ce va duce la virajele strinse la tendinta de a folosi volanul ca punct de
sprijin> Pentru a va verifica pozitia0 cu mina stinga la ora R puneti mina dreapta
imediat deasupra> Pozitia corecta presupune sa nu va indepartati de scaun pentru
aceasta manevra>
) volanul nu trebuie sa fie nici prea aproape> Pentru a va verifica pozitia0
cu miinile in pozitia R): rotiti volanul dreapta)stinga fara a va lua miinile de pe el>
$aca in timpul manevrei coatele va lovesc parte asezata a corpului0 atunci sunteti
prea aproape>
) unele persoane cum sunt cele scunde nu vor putea niciodata adopta o
pozitie absolut corecta0 e6ceptind modificarea interiorului masinii cum ar fi lungirea
pedalierului> " alternativa este un compromis acceptabil intre pozitionarea optima
fata de pedalier0 bratele usor inclinate si vizibilitatea peste tabloul de bord>
=5 "glinzile si dispozitivele de control
) verificati reglajul oglinzilor inainte de pornire
) aruncati un ochi la martorii de bord inainte de plecare
) in trafic monitorizati permanent oglinzile si0 mai ales cind sunteti pe un drum
drept aruncati cite o privire la dispozitivele de control aflate pe bord>
;5 Centurile de siguranta
) verificati pozitionare lor corecta pe corp
H5 Actionarea volanului
) se face obligatoriu cu ambele mini0 altfel nu se pot obtine miscari line si cu
acuratete>
) nu stringeti volanul prea ferm0 deoarece pe linga faptul ca aceasta va bloca
circulatia singelui0 finetea miscarilor va scadea> $aca se poate0 puneti)va degetele
mari pe spite>
) la actionare0 mai degraba decit sa impingeti in sus0 trageti in jos de volan>
?iciodata sa nu va incrucisati antebratele> $aca actionarea volanului impune0
deplasati)va miinile inainte de efectuarea unui viraj la orele 9 si N 2viraj dreapta5
respective 99 si ;> " alta solutie este sa lasati mina opusa sensului de virare sa
alunece pe volan in timp ce acesta este actionat de cealalta mina0 pina ce miinile
ajung in pozitii opuse0 moment in care stringeti mina libera si continuati cu ea cursa
volanului> Puteti de asemenea folosi mina pentru o rotatie integrala a volanului>
#irajele
95 linia de deplasare corecta la viraje implica folosirea latimii intregului spatiu
disponibil si urmeaza drumul intre e6tremele laterale pe raza ma6ima ale virajului
2e6trema opusa sensului de virare50 tangent la limita interna 2in sensul virajului5 a
caii de rulare intr)un punct numit Ape6> Acest drum este cel mai sigur si in general
cel mai rapid>
<5 %nainte de a incepe vrajul viteza trebuie sa scada>
a> Actionarea frinei de serviciu este mai eficienta decit retrogradarea si folosirea
ambreiajului> $aca se foloseste frina de serviciu0 frinarea trebuie sa se termine in
linie dreapta0 cu putin inainte de a initia virarea>
b> 'a retrogradare0 schimbarea vitezei trebuie sa se faca in linie dreapta si
ambreierea trebuie sa se termine inainte de initierea virajului
:5 Actionarea volanului trebuie sa se faca fluid0 cu o miscare lina0 "data ajuns la
ape6 rotatia trebuie sa se faca in sens invers> #olanul trebuie miscat minimul
necesar0 nici mai mult0 nici mai putin>
=5 Accelerarea incepe numai dupa orientarea spre Ape6ul> %n nici un caz nu initiati
procedura in timpul intrarii
propriuzise in viraj0 altfel masina se poate deplasa inafara caii de rulare sau pe
contrasens>
;5 (tudiati iesirea din viraj din timp0pentru a va putea adapta eficient la ceea ce
va asteapta cind atingeti e6trema cealalta a caii de rulare>
Controlul virajului
95 1lemente de fizica
a> Aria suprafatei de contact cu calea de rulare a rotilor este aceeasi indiferent de
tipul de anvelopa folosit si depinde de greutatea masinii> Anvelopele mai late
schimba doar forma acestei suprafete0 facind)o mai lata dar mai scurta 2ceea ce
creste forta de tractiune unghiulara0 poate5> Aderenta 2care la urma urmei
determina capaiatatea de accelerare0 frinare si virare50 depinde de factori ca
suprafata de rulare0 compozitia anvelopei0 dimensiunea si forma suprafetei de
contact0 greutatea masinii0 presiunea de umflare0 virsta anvelopei0 gradul de uzura0
Vetc>
b> 'imita de aderenta si deci de tractiune este aceeasi in toate directiile si este
egala pentru frinare0 acelerare0 virare>" consecinta este faptul ca atunci cind se
face mai mult de o actiune 2de e6emplu se combina acccelerarea cu virarea50 desi
per ansamblu aderenta,tractiunea totala ramin aceleasi0 tractiunea,aderenta pe
fiecare miscare in parte sunt mai mici> Asadar frinarea la ma6imul de aderenta0 in
caz de virare presupune pierderea aderentei> $easemeni0 nu poti accelera cind
utilizezi la ma6im aderenta pentru procesul de virare> $upa atingerea Ape6ului in
viraj insa0 incheind virarea cu o raza mai mare0 e6ista rezerva de tractiune pentru
accelerare>
c> 'imita de viteza care poate fi atinsa intr)un viraj fara pierderea aderentei0 este
cu atit mai mare cu cit raza de virare este mai mare>
d> Aderenta, tractiunea cresc cu greutatea> 'a frinare greutatea se transfera pe
rotile din fata0 la eliberarea frinei transferul se face pe puntea spate>'a accelerare
greutatea se transfera pe puntea spate>
<5 +nghiul de alunecare
a> +nghiul de alunecare: in viraje0 rezultanta fortelor face ca deplasarea rotilor sa
ia o directie sub un anumit unghi cu directia teoretica imprimata de rotatia
volanului0 numit unghi de alunecare> Pe masura ce rotile pierd aderenta sau forta de
tractiune laterala scade0 acest unghi se reduce> Wgomotul facut de cauciucuri creste
sau scade proportional cu acest unghi0 ceea ce poate fi eventual un indicator al
pierderii aderentei> 'a unghiuri mari0 rotile pierd oarecum aderenta si aluneca in
lateral0 dar se pastreaza intr)o oarecare masura tractiunea 2se spune ca se face un
XdriftK 5>
b> $aca unghiul de alunecare al rotilor din fata este mai mic decit al celor din
spate0 se spune ca masina este subdirijata> (oferul simte ca si cum masina nu ar
vrea sa se lase condusa pe directie si trebuie ori sa adauge forta volanului0 ori sa
reduca acceleratia0 ori amindoua> #iteza prea mare de intrare in viraj face ca maina
sa fie subdirijata>
c> Cind situatia este in sens invers0 se spune ca masina este supradirijata si
partea din fata a masinii descrie o traiectorie de virare cu raza mai mica decit cea
intentionata>0 spunindu)se ca masina incepe sa se XdezlipeascaK 2spatele masinii
intra pe traiectoria de virare inaintea partii din fata si tinde sa rotesca5> 1liberarea
brusca a acceleratiei face ca odata cu transferul greutatii pe puntea fata0 sa se
piarda o parte din aderenta la puntea spate si astfel sa creasca unghiul de
alunecare pe spate>
d> %deal este ca unghiul de alunecare sa fie egal fata)spate> +n sofer
e6perimentat cind sesiseaza iminenta de derapaj0 slabeste cursiv acceleratia
adaugind in acelasi timp parcimonios forta volanului>
:5 Controlul derapajului
a> $aca se pierde in derapaj controlul alunecarii0 se apasa imediat cu stingul pe
ambreiaj si dreptul pe frina> Cu putin noroc0 masina se va roti violent disipindu)si
viteza pe carosabil si oprindu)se pe partea interioara a virajului cu fata orientata
apro6imativ spre directia initiala de mers> ?u eliberati cumva frinele mai inainte de
a se opri masina complet0 deoarece riscati ca maina sa faca un salt inainte revenind
in zona circulata> $aca veti reusi sa apasati ambreiajul primul0 aveti sansa de a va
opri cu motorul mergind0 ceea ce va va creste posibilitattea de a va reinscrie rapid
in trafic>
b> $aca nu se pierde integral controlul alunecarii0 ideala este o combinatie de
slabire cursiva a acceleratieiQeliberare ambreiajQcontravirare> Pe suprafetele
alunecoase 2gheata, polei5 contravirarea in directia in care doresti fata masinii sa se
angajeze se face mai amplu> Aceasta va induce un balans al spatelui spre iesirea
din derapajul initial cu orientarea spre derapare in directie inversa> %ntre timp se
contravireaza din nou0 in directie opusa0 s>a>m>d>0 pina cind masina incetineste si
balansul dintr)o parte in alta se reduce0 capatindu)se astfel controlul masinii> Pe
suprafetele uscate la viteze mari contravirarea se face insa la minim0 doar atit cit sa
se corecteze derapajul initial> Altfel masina nu mai poate fi stapinita>
=5 Conducerea inafara carosabilului 2atentie0 cele de mai jos presupun ca nu
e6ista santuri marginale sau obstacole laterale5
a> Atit timp cit se iese acidental inafara carosabilului pastrind un oarecare control
al masinii0 nu se incearca in nici un caz revenirea rapida la drum sau evitarea iesirii
inafara drumului prin: eliberarea brusca a acceleratiei sau actionarea fortata a
volanului 2veti pierde total controlul0 masina cel mai probabil se va roti si veti
ajunge pe interiorul virajului, pe contrasens5> $aca nu aveti controlul masinii0
oricum sunteti doar un simplu spectator fara a putea interveni> Cel mai frecvent0
iesirea in peisaj risca sa se produca spre sfirsitul virajului>
b> $aca iesiti doar cu rotile laterale inafara0 nu se intimpla mare lucru0 singura
actiune pe care trebuie sa o faceti fiind aceia de a nu forta revenirea rapida inainte
de a recapata controlul> "ricum aceasta revenire trebuie sa o faceti gradual>
c> $aca iesiti afara cu toate = rotile0 tipul de conducere necesita o ajustare>
1liberati controlat si cursiv acceleratia si reduceti actionarea volanului0 ceea ce va
creste raza de viraj si va va ajuta la recistigarea controlului> $eabea dupa ce masina
a incetinit si ati recistigat complet controlul0 va puteti gindi la revenirea pe
carosabil> %n tot cazul nu eliberati rapid acceleratia si nu fortati volanul>
;5 Punctul de initiere al frinarii
a> %deal este acela care incetineste masina suficient astfel incit sa permita
traiectoria optima de)a lungul virajului si accelerarea cit mai rapida dupa iesirea din
viraj> Acest punct depinde numai de sofer0 de masina si de starea carosabilului> Cu
cit viteza de intrare in viraj este mai mare0 cu atit acest punct vine mai devreme si
cu cit e6perienta soferului creste cu atit capaciatatea de a mentine viteze mari in
viraj creste si deci frinarea poate fi aminata> %n general e6ceptind mersul in rampa0
aproape toate conditiile care schimba carosabilul cresc distanta de frinare>
b> $aca nu puteti frina suficient pentru a lua virajul0 nu incercati sa fortati
inscrierea pe traiectorie deoarece veti pierde controlul masinii> "ricum veti iesi
inafara dar fara sa aveti in tot acest timp controlul> Continuati sa frinati in timp ce
iesiti drept inainte inafara carosabilului0 aceasta va incetini masina si va va ajuta sa
opriti la timp pentru a evita lovirea de un obstacol sau sa o puteti dirija pentru
ocolirea acestuia> 16ceptia evident este reprezentata de un obstacol pe directia
inainte0 ceea ce face preferabila intrarea in miscarea de rotatie0 in timp ce iesiti
inafara>
H5 %n conducerea pe ploaie0 cel mai mult scade tractiunea laterala 2sub <G L din
cea initiala5 0 mai putin forta de frinare 2in jur de ;G L5 si mai putin capacitatea de
accelerare 2se pastreaza pina la NG L5> #iteza trebuie redusa0 iar daca suprafata
este foarte alunecoasa nu se apasa pe acceleratie pina se intra in linia dreapta si se
vireaza cu raza mai mare0 pe e6teriorul curbei> %n general0 de)a lungul traiectoriei
optime datorita frictiunii ramin cauciuc pe asfalt si uneori diverse lichide0 ceea ce
face calea de rulare mai alunecoasa in aceasta zona> (e poate evita aceasta
mergind pe e6teriorul curbei dar atentie0 la un moment dat tot veti intersecta zona
in care veti risca sa pierdeti tractiunea>
Pregatirea virajelor
95 Retrogradarea
a> (e face si pentru a obtine forta necesara accelerarii la iesirea din viraj> (e face
depricipiu atit timp cit masina mai este in linie dreapta> $aca se face concomitent
frinarea si retrogradarea0 masina risca la ambreiere sa se dezechilibreze 2sa se
cabreze5 la intrarea in viraj> Pentru a evita aceasta0 motorului ii trebuie crescuta
turatia cu scurt timp inainte de eliberarea pedalei de ambreiaj> Pentru aceasta0 se
pot opera in acelasi timp frina si acceleratia cu piciorul drept 2cu bombeul respectiv
calciiul50 dupa debreiere> Ambreierea se face imediat dupa eliberarea acceleratiei
cind turatia a inceput sa scada0 dar inainte de a ajunge la relanti> $aca se
accelereaza prea mult sau se ambreiaza prea rapid masina dupa retrogradare
accelereaza> $aca turatia motorului va fi prea mica sau ambreierea se face prea
tirziu0 masina se va cabra0 efectul fiind cel al unei frinari suplimentare> Atentie insa0
manevra de frinare si retrogradare concomitenta creste distanta de frinare>
b> $ubla debreiere: se poate face pentru a reduce uzura> %mplica
i> Frinare continua pe parcursul i)viii
ii> $ebreiere
iii> $eplasarea schimbatorului in pozitie neutrala
iv> Ambreiere
v> XPiscareaK acceleratiei
vi> $ebreiere
vii> $eplasarea schimbatorului in pozitia dorita
viii> Ambreiere
<5 Tehnica frinarii in viraj: nu se recomanda decit conducatorilor auto foarte
e6perimentati> Poate aduce anumite avantaje in ceea ce priveste viteza0 discutabile
insa> %mplica eliberarea incompleta a frinelor odata cu intrarea in viraj> Pe masura
ce volanul se roteste0 frinele se elibereaza din ce in ce mai mult> $in momentul in
care masina este pozitionata spre Ape6ul virajului0 se apasa usor pe acceleratie>
$aca nu se accelereaza la timp insa0 frinarea in aceste conditii implica riscul
aparitiei unei miscari de rotatie a spatelui masinii spre e6teriorul curbei si derapajul>
Tranzitia intre frinarea propriuzisa0 eliberarea frinelor0 actionarea volanului si
accelerare trebuie sa se faca foarte fin>
:5 Traiectoria optima de virare
a> 1ste o linie teoretica dintr)o e6trema intr)alta ale arcului e6tern tangenta la
centrul geometric 2Ape6 geometric5 al arcului intern ale virajului0 ce ofera raza cea
mai mare de virare si deci viteza ma6ima posibila in interiorul virajului> Cu toate
acestea datorita necesitatii de a frina la iesirea si intrarea in viraj0 nu ofera si timpul
cel mai scurt per ansamblu>
b> (olutia pentru optimizarea timpului o constituie o traiectorie tangenta tardiv la
arcul intern 2Ape6 tradiv50 intr)un punct situat dupa Ape6ul geometric> %n acest caz
intrarea in viraj se face dupa o traiectorie cu raza mai mica ceea ce necesita o
frinare initiala suplimentara0 insa ulterior raza virajului devine mult mai mare decit
cea teoretica permitind accelerarea imediat dupa orientarea spre Ape6ul tardiv
2pina la Ape6 se accelereaza usor0 ulterior dupa trecerea de acesta mai cu forta5>
Accelerarea0 prin transferul posterior de greutate ofera aderenta suplimentara
rotilor din spate0 stabilizind tendinta de rotatie si oferind o capacitate de virare
suplimentara>
c> Ape6ul precoce 2situat inaintea Ape6ului geometric5: implica raza cea mai mica
de virare la sfirsitul virajului0 ceea ce conduce la necesitatea frinarii suplimentare in
viraj 2posibila intr)o oarecare masura datorita razei mari de virare la intrarea in
viraj50 la imposibilitatea accelerarii in cadrul acestuia datorita riscului crescut de a
intra pe contrasens sau de a iesi inafara carosabilului> Reprezinta tendinta naturala
cea mai frecventa 2gresita insa5> Are totusi calitatea de a putea fi folosit in virajele si
mai ales in succesiunile de viraje care implica necesitatea unor viteze mici sau
foarte mici0 oferind un timp mai surt de parcurgere per ansamblu decit tehnica
Ape6ului tardiv> $easemenea ofera posibilitate de frinare suplimentara in caz ca
intrarea in viraj se face cu o viteza prea mare0 minimalizind in acest caz riscul de
iesire inafara carosabilului> %n principiu totusi0 in cazul unui traseu pe un drum
necunoscut0 nu se recomanda in nici un caz tehnica Ape6ului precoce si mai ales nu
se recomanda atingerea Ape6ului pina ce soferul nu vede unde duce si ce se afla pe
drum in directia spre care vireaza>
d> Alegerea traiectoriei si vitezei optime0 implica intrarea cu viteza mica in viraj0
pentru a putea accelera ulterior in siguranta> " viteza initiala prea mare implica
transferul atentiei si a manevrabilitatii spre necesitatea de a a controla masina
pentru a evita iesirea inafara carosabilului sau pe contrasens>