Influena sarcinii i turaiei asupra formrii emisiilor poluante la M.A.S.

1. Introducere
Termenul de poluare are n general sensul de impurificare sau viciere, iar din punct
de vedere tiinific desemneaz atribuirea caracterului de nocivitate unui mediu natural
din cauza unor substane periculoase. n ma!oritatea lucrrilor din domeniu poluarea are
sensul de poluare c"imic# n timp semnificaia sa s$a lrgit cpt%nd i alte valene&
poluare radioactiv, poluare acustic, poluare termic, polare electromagnetic.
Termenul de emisii poate defini o gam larg de ageni, de la substane c"imice, la
zgomot i radiaii# n cele ce urmeaz prin emisii se vor nelege acele substane care nu
mai sunt folositoare n scopul produciei, transformrii sau consumului i care sunt
eliminate n mediu 'nereciclate i nerefolosite(.
)misiile pot fi clasificate n emisii primare care sunt produse direct de surse
identificare sau identificabile i emisii secundare care sunt produse n aer de interaciunea
dintre emisiile primare sau prin reacie cu constituenii naturali ai aerului, cu sau fr
activare fotoc"imic. *in prima categorie fac parte +,, -+, S,
.
, +,
.
, /,
0
, iar din cea
de$a doua smogul fotoc"imic al crui mecanism probabil de formare a fost descris n
detaliu de 12 reacii c"imice, care cuprind peste .33 de compui, produse de dr. +aplan i
care au fost acceptate i reproduse n multe lucrri de specialitate. Smogul fotoc"imic
apare n zone puternic poluate, cu circulaie redus a aerului pe vertical, reduce
vizibilitate atmosferic i este duntor mai ales pentru persoanele cu suferine cardio$
respiratorii. Termenul de smog provine din combinaia cuvintelor englezeti smoke 4 fum
si fog 4 cea.
Se mai folosete adesea n domeniul polurii aerului termenul de imisie care
nseamn cantitatea total de no0e dintr$un anumit volum de aer, cantitate e0primat, de
obicei, n mg5m
2
.
Activitatea uman genereaz emisia de numeroi poluani gazoi n atmosfer.
Autove"iculele emit un numr mare de poluani, iar studiile efectuate la nivel
internaional permit cuantificarea poluanilor emii de traficul rutier.
*intre toi poluanii primari produi de motoarele cu ardere intern, se disting apte
poluani atmosferici semnificativi, reglementai n )uropa&
dio0idul de sulf 'S,
.
(#
particulele n suspensie 'cu diametrul 613 7m(#
plumbul '8b(#
o0izii de azot '/,
0
(#
mono0idul de carbon '+,(#
"idrocarburile nearse '-
n
+
m
( 4 benzenul#
ozonul ',
2
( din stratosfer, prezent n concentraii de 3,9$13 :p.p.m.;.
8rincipalii poluani atmosferici&
a) Oxizii de azot (NO
x
)
1
Mai mult de !umtate din emisiile de o0izi de azot se datoreaz traficului rutier, restul fiind
datorat instalaiilor de nclzire i industriei.
*io0idul de azot este recunoscut pentru impactul negativ asupra sntii prin afectarea
cilor respiratorii. )fectele asupra faunei sau florei nu sunt identificate cu claritate. ,0izii de
azot intervin ns la formarea ozonului de suprafa, fenomen mal important n mediul
interurban.
,0izii de azot contribuie de asemenea la formarea ploilor acide, la acidificarea apelor dulci
i a celor costiere i la creterea nivelului de to0ine din corpul petilor i a altor vieuitoare
acvatice.
b) Monoxidul de carbon (CO)
Mono0idul de carbon '+,( este un gaz incolor i inodor cu un grad nalt de nocivitate i
este generat prin arderea incomplet a combustibilului n motoarele autove"iculelor, instalaiile
energetice i instalaiile de nclzire casnice.
Traficul rutier este una din principalele surse de emisii de +, i poate participa cu mai
mult de <3= la poluarea global cu +,. n orae, apro0imativ >9= din emisiile de +, sunt
datorate autove"iculelor. ?%rfurile concentraiilor de +, n atmosfer se nt%lnesc n lunile
reci ale anului c%nd emisiile de +, ale autove"iculelor sunt mai mari.
Mono0idul de carbon are serioase efecte asupra sntii umane, el ptrunde n plm%n
unde la nivelul celulelor se combin cu "emoglobina form%nd un compus stabil numit
carbo0i"emoglobin care nu este capabil pentru transportul o0igenului la nivelul organelor i
esuturilor. )0punerea c"iar la concentraii reduse de +, poate afecta grav persoanele cu
afeciuni cardiovasculare cum ar fi angina pectoral. @a e0puneri mai serioase, sntatea
indivizilor este afectat apr%nd manifestri ca & reducerea acuitii vizuale, reducerea capacitii
de munc, reducerea de0teritii manuale, abilitatea de a nva scade, apar dificulti de
ndeplinire a sarcinilor. /ivelele nalte de e0punere pot conduce la decesul indivizilor.
+oncentraii ridicate de +, se msoar n vecintatea infrastructurii rutiere# pe msur ce
distana crete, concentraiile scad prin transformare in +,
.
.
c) Benzenul (C
6
H
6
)
Aenzenul este un constituent de origine al produselor petroliere i se regsete at%t n
benzinele c%t i n motorinele utilizate la alimentarea motoarelor
autove"iculelor.
Analiza gazelor de evacuare arat prezena benzenului c"iar n cazul n care combustibilul
nu a coninut benzen, ceea ce demonstreaz formarea lui n timpul proceselor ce au loc n
motor.
)misiile de benzen apar i de la alte activiti industriale. Aenzenul este clasificat de
,MS printre substanele cancerigene.
8opulaia e0pus la emisiile de benzen de o anumit concentraie i timp de e0punere au
riscuri mrite de a se mbolnvi de cancer. Alte efecte asupra sntii pot fi& distrugerea
sistemului imunitar, neurologic i reproductiv, efecte care se dezvolt ncet n timp, dup
luni i ani de la e0punerea iniial.
Aenzenul din aer, depus pe sol sau pe suprafaa apelor poate avea un puternic impact
asupra mediului# ca i oamenii, animalele pot avea probleme de sntate n timp, dac
concentraiile la care au fost e0puse au fost ridicate.
.
8rezena benzenului a fost limitat n combustibilii auto la 3.B= volumic printr$o
directiv +)) n anul .333.
d) Hidrocarburile aromatice policiclice
Aceast categorie de "idrocarburi grupeaz substane constituite din . p%n la < cicluri
aromatice !u0tapuse. *ac numrul de cicluri este p%n la 2, "idrocarburile aromatice policiclice
sunt considerate uoare, dac numrul ciclurilor este mai mare de C atunci ele sunt considerate
grele, ele prezent%nd caracteristici fizico$c"imice i to0icologice diferite.
-idrocarburile aromatice sunt absorbite de particulele aflate n suspensie n atmosfer
'ndeosebi de particulele emise de motoarele diesel(.
n mediul urban principalele surse de emisie ale "idrocarburilor aromatice policiclice
sunt autove"iculele.
, mare parte din substanele din aceast categorie au un puternic caracter cancerigen.
/ivelul de concentraie al acestor substane nu este nc legiferat i sistemul de
monitorizare este slab dezvoltat.
n mediul urban, prezena, coninutul i impactul "idrocarburilor aromatice policiclice
asupra florei i faunei nc fac obiectul unor cercetri. 8rogresul tiinific rapid va permite
ntr$un viitor apropiat luarea n considerare a "idrocarburilor aromatice policiclice la
ntocmirea studiilor de mediu, lu%nd n considerare condiiile de conservare ale resurselor
naturale regenerabile 'faun, flor, sol(.
n ceea ce privete traficul rutier e0ist posibiliti de calcul i de determinare a totalului
"idrocarburilor nemetanice. n acest caz la ntocmirea studiilor de impact asupra mediului
ncon!urtor ale traficului rutier, este corect s se ia n considerare totalul "idrocarburilor
nemetanice, av%nd n vedere reglementrile n vigoare i influena lor la formarea ozonului
de suprafa.
2. Influena !arcinii
Sarcina motorului reprezint gradul de ncrcare al acestuia, la anumit turaie, fa
de o ncrcare de referin. )ste recomandabil ca ncrcarea de referin s fie cea
corespunztoare puterii efective continue a motorului la turaia dat. +oeficientul de
sarcin este&
. cont
e
e
P
P
=
,
D E 3 F sarcin nul#
3 6 D 6 1 F sarcini pariale#
D E 1 F sarcin plin#
1 6 D 6 1,1 F suprasarcini#
D G 1,1 F sarcin total.
+aracteristica de sarcin a motorului cu aprindere prin sc%nteie&
Caracteristica de sarcin stabilete dependena consumului orar

i specific de
combustibil de sarcina motorului, la o turaie constant.
?ariaia sarcinii n cazul MAS se urmrete prin variaia poziiei ung"iulare a
obturatorului, puterii efective a motorului sau a coeficientului de sarcin. +a 133= se
2
consider puterea efectiv ma0im la turaia dat cu obturatorul desc"is complet. 8entru
puterea efectiv zero i obturatorul nc"is se consider regimul de mers n gol.
In figura urmtoare este trasat caracteristica de sarcin la turaia nominal
constant i avansul optim la aprindere.
Higura 1. +aracteristica de sarcin a MAS
*ac se ma!oreaz temperatura fluidului din cilindru, la creterea sarcinii, se reduce
efectul de stingere a flcrii n masa de gaze, se mbuntete arderea moderat, scade
sau se menine constant coninutul de "idrocarburi nearse i de mono0id de carbon, dar
crete coninutul de o0izi de azot.
*esc"iderea obturatorului (mrirea sarcinii) duce la creterea apro0imativ liniar
a consumului orar de combustibil, iar consumul specific de combustibil scade. +ea mai
mic valoare a consumului specific se obine cu puin nainte de a intra n funciune
economizorul, c%nd obturatorul este desc"is complet.
@a punerea n funciune a economizorului (la 80...90% din deschiderea
obturatorului) consumul orar i specific cresc brusc.
Mrirea consumului specific de combustibil la sarcini reduse (nchiderea
obturatorului) are loc ca urmare a micorrii umplerii cilindrului (e!i curba "

)# a
nrutirii procesului de ardere (scade I
i
(, a mririi coeficientului gazelor reziduale i a
reducerii randamentului mecanic '8uterea P
e
se micoreaz( iar puterea pierderilor
mecanice rm%ne nesc"imbat.
C
Higura .. +aracteristica de sarcin a MAS 'randament indicat, randament mecanic,
coeficient de umplere(
". Influena turaiei
+aracteristica de turaie la sarcin total a MAS
+aracteristica de turaie obinut pentru desc"iderea complet a clapetei de
acceleraie 'obturatorului( a carburatorului i avansului optim la aprindere pentru orice
turaie se numete caracteristic de turaie e0terioar sau la sarcin total 'fig.2,a(. Jneori
pe caracteristica de turaie sunt trasate i curbele de variaie a altor parametri de
performant i funcionare 'fig. 2,b(.
8entru MAS turaia minim i nominal este limitat& n
min
E turaia la care este
stabil funcionarea in sarcin, n
nom
E se limiteaz la apro0imativ 13$19 = dup I
8e
din
cauza micorrii lucrului mecanic i creterii forelor de inerie.
Higura 2. +aracteristica de turaie la sarcin total a MAS
9
*ac turaia crete, lucrul mecanic de frecare crete, consumul orar se ma!oreaz,
randamentul mecanic i puterea se diminueaz, consistena no0elor devenind mai sever.
Trebuie reinut c, la o turaie mai mare, obinerea puterii se face cu un consum de
combustibil mai mare dec%t la o turaie mic, consum de combustibil ma!orat nsemn%nd
inclusiv creterea no0elor.
Higura C. Influena sarcinii i turaiei asupra emisiilor de produi poluani
<