Analiza Intersectiilor in Sens Giratoriu

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA BRAOV
FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC

AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOM
CUPRINS
INTRODUCERE..........................................................................................................
1. Generaliti........................................................................................................
1.1 Istoric....................................................................................................................
1.2 Termeni specifici........................................................................................................................
1. Dimensi!ni principale................................................................................................................
1.4 Diferene "ntre interseciile "n sens #iratori! $i alte intersecii circ!lare..............................
1.5 Clasificarea interseciilor "n sens #iratori!..............................................................................
1.5.1 Comparaie "ntre cate#oriile %e intersecii "n sens #iratori!...........................................
1.5.2 Intersecii "n sens #iratori! mici.........................................................................................
1.5.3 Intersecii "n sens #iratori! !r&ane compacte..................................................................
1.5.4 Intersecii "n sens #iratori! !r&ane c! o &an%................................................................
1.5.5 Intersecii "n sens #iratori! !r&ane c! %o! &en'i...........................................................
1.5.6 Intersecii "n sens #iratori! r!rale c! o &an%..................................................................
1.5.7 Intersecii "n sens #iratori! r!rale c! %o! &en'i.............................................................
2. (specte practice.................................................................................................
2.1 Caracteristici...............................................................................................................................
2.1.1 Si#!ran................................................................................................................................
2.1.1.1 Interseciile "n sens #iratori! c! o &an%......................................................................
2.1.1.2 Interseciile "n sens #iratori! c! %o! &en'i.................................................................
2.1.2 )nt*r'ierea +e,ic!lelor $i co'ile care se formea'..............................................................
2.1. )nt*r'ierile pe %ireciile principale......................................................................................
2.1.- Semafoarele sincroni'ate......................................................................................................
2.1.. Infl!ene as!pra me%i!l!i.....................................................................................................
2.1./ Spai!l necesar.......................................................................................................................
2.1.0 Operaii $i cost!ri %e "ntreinere..........................................................................................
2.1.1 Control!l trafic!l!i...............................................................................................................
2.1.2 Estetica...................................................................................................................................
2.1.13 (+anta4e pentr! $oferii "n +*rst.......................................................................................
2.2 Consi%erente m!ltimo%ale..........................................................................................................
2.2.1 Pietonii....................................................................................................................................
2.2.2 5icicli$tii.................................................................................................................................
2.2. 6e,ic!lele mari......................................................................................................................
2.2.- Tran'it!l.................................................................................................................................
2.2.. 6e,ic!lele pentr! !r#ene....................................................................................................
2.2./ Trecerile la ni+el c! calea ferat..........................................................................................
2. Cost!ri asociate interseciilor "n sens #iratori!........................................................................
2.- Consi%erente le#ale.....................................................................................................................
2.-.1 Prioritatea %e trecere............................................................................................................
2.-.2 Selectarea &en'ilor................................................................................................................
2.-. Prioritatea pe carosa&il!l circ!lar.......................................................................................
2.-.- (cces!l pietonilor..................................................................................................................
2.-.. Parcarea.................................................................................................................................
2.. Implicarea p!&lic!l!i..................................................................................................................
1
PROIECT DE DIPLOM
2./ E%!caia........................................................................................................................................
2./.1 E%!caia $oferilor..................................................................................................................
2./.1.1 (propierea %e intersecie................................................................................................
2./.1.2 Intrarea "n intersecie.....................................................................................................
2./.1. Circ!laia "n #iratori!.....................................................................................................
2./.1.- Ie$irea %in #iratori!........................................................................................................
2./.1.. Efect!area +ira4elor........................................................................................................
2./.1./ 7otocicli$tii $i &icicli$tii..................................................................................................
2./.1.0 6e,ic!lele mari................................................................................................................
2./.2 E%!caia &icicli$tilor..............................................................................................................
2./. E%!caia pietonilor................................................................................................................
Proiectarea elementelor #eometrice.....................................................................
.1 Intro%!cere....................................................................................................................................
.2 Elementele #eometrice..................................................................................................................
. Etapele proiectrii..........................................................................................................................
.- Principiile #enerale %e proiectare.................................................................................................
.-.1 Calc!l!l +ite'ei prin intersecia "n sens #iratori!..............................................................
.-.2 Traiectoria +e,ic!lelor.........................................................................................................
.-. Relaia +ite' 8c!r&............................................................................................................
.-.- 7eninerea +ite'ei................................................................................................................
.-.. Calc!l!l pentr! acces!l +e,ic!lelor %e mari %imensi!ni..................................................
.-./ Calc!l!l pentr! participanii la trafic nemotori'ai.........................................................
.-.0 (linierea arterelor %e intrare $i ie$ire................................................................................
.. Determinarea elementelor #eometrice..........................................................................................
...1 Diametr!l cerc!l!i "nscris....................................................................................................
...2 9imea intrrii.....................................................................................................................
... 9imea carosa&il!l!i circ!lar.............................................................................................
...- Ins!la central.......................................................................................................................
.... C!r&a %e intrare "n intersecie.............................................................................................
.../ C!r&a %e ie$ire %in intersecie.............................................................................................
...0 Trecerile %e pietoni................................................................................................................
...1 Ins!lele %e separare...............................................................................................................
...2 Distana %e +i'i&ilitate %e si#!ran la fr*nare..................................................................
...13 Elementele #eometrice "n plan trans+ersal.......................................................................
...11 Trot!ar!l..............................................................................................................................
...12 5en'ile ocolitoare pentr! +ira4!l la %reapta......................................................................
- (nali'a interseciilor "n sens #iratori! %in m!nicipi!l 5ra$o+............................
-.1 Interseciile "n sens #iratori! %in m!nicipi!l 5ra$o+....................................................................
-.2 (nali'a interseciei &!le+ar%!l!i Grii c! stra%a 1 Decem&rie $i stra%a (!rel 6laic!...........
-.2.1 6ol!me %e trafic.....................................................................................................................
-.2.2 Caracteristici..........................................................................................................................
-. (nali'a interseciei str'ii 1 Decem&rie c! &!le+ar%!l Gri+iei................................................
-..1 6ol!me %e trafic.....................................................................................................................
-..2 Caracteristici..........................................................................................................................
-.- (nali'a interseciei str'ii :ir!l 5eet,o+en c! stra%a Pr!n%!l!i $i stra%a Poarta Sc,ei.........
-.-.1 6ol!me %e trafic.....................................................................................................................
-.-.2 Caracteristici..........................................................................................................................
5i&lio#rafie..................................................................................................................
2
PROIECT DE DIPLOM
1.GENERALITI
1.1 Istoric
Rspndirea sensurilor giratorii a nceput cnd inginerii britanici au reinginerit
intersecia circulara la mijlocul anilor 6! si "ran# $lac#more a in%entat mini sensul giratoriu
pentru a dep&i limitrile de capacitate &i pentru msuri de protecie. 'pre deosebire de
interseciile circulare( sensurile giratorii operea) cu reguli de acordare a prioritii pentru
tra*icul deja a*lat n intersecie &i tra*icul care prase&te intersecia &i elimin mult din
con*u)ia &o*erului asociat cu interseciile circulare dar &i timpul de a&teptare al &o*erilor
pentru interseciile sema*ori)ate. +%nd n mare acelea&i dimensiuni ca &i interseciile
semnali)ate cu aceea&i capacitate( sensurile giratorii sunt semni*icati% mai mici n diamentru
*a de majoritatea interseciilor circulare( separ tra*icul care intr &i care iese din intersecie
prin locuri amenajate pentru pietoni pentru a ncuraja conducerea cu %ite)e mai mici .
1.2.Termeni specifici
3
,,,.re*erat.ro
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1.1.: Elementele componente ale interseciei n sens giratoriu
Intersecia n sens giratoriu - este un tip de intersecie unde tra*icul are loc ntr-un
singur sens n jurul unei insule centrale. .n './.+. se mai nume&te 0tra**ic circle1( dar uneori
este denumit sens giratoriu modern ( pentru a e%idenia di*erena *a de interseciile circulare
care a%eau caracteristici de design &i reguli de tra*ic di*erite.
2n tarile in care se conduce pe partea dreapta( *lu3ul tra*icului in jurul insulei centrale a
sensului giratoriu este in%ers acelor de ceasornic. 2n tarile unde se conduce pe partea stanga(
*lu3ul tra*icului este in sensul acelor de ceasornic.
4aracteristicile sunt cedarea prioritii la intrarea n intersecie( intrarea n intersecie pe
ci de acces separate de ie&iri de insule de separare &i ra)e de curbur ce pot asigura %ite)e de
tran)itare a interseciei cu %ite)e de cel mult 5! de #ilometri pe or.
Insula central - este o )on supranlat din centrul interseciei n sens giratoriu n
jurul creia se des*&oar tra*icul.
Insula de separare este o )on supranlat sau marcat la accesul n intersecie
utili)at pentru separarea ben)ii sau ben)ilor de intrare de cele de ie&ire( pentru de%ierea &i
ncetinirea tra*icului de intrare &i ca )on de re*ugiu pentru pietonii care tra%ersea) strada n
dou etape.
Banda circular este drumul circular utili)at de auto%e5icule pentru deplasarea n
sensul acelor de ceasornic sau n sens trigonometric 6 n *uncie de ar 7 n jurul insulei
centrale. 2nterseciile n sens giratoriu mari au mai multe ben)i pe care se poate circula.
Centura interioar - dac este necesar la interseciile n sens giratoriu mici se pre%ede
un prag adiacent insulei centrale peste care roile auto%e5iculelor cu ra)e de %irare mari s
poat trece.
Linie de cedare a prioritii 8 este un marcaj utili)at pentru trasarea intrrii n banda
circular a interseciei n sens giratoriu &i amplasat de obicei de-a lungul cercului nscris.
.nainte de intrarea n banda circular( auto%e5iculele trebuie s cede)e prioritatea tuturor
auto%e5iculelor care %in din partea stng( *r s dep&easc aceast linie.
Accesul pentru trecerea de pietoni 8 accesul pentru trecerea de pietoni trebuie
pre%)ut pentru orice sens giratoriu. 9ocul acestei treceri este n spatele liniei de cedare a
prioritii( iar insula de separare este ntrerupt pentru a permire accesul pietonilor( scaunelor
cu rotile( cruciorelor &i bicicletelor.
Piste pentru bicicliti 8 n sensurile giratorii( pistele pentru bicicli&ti o*er posibilitatea
tran)itrii acestora de ctre bicicli&ti *ie ca %e5icule( *ie ca pietoni.
!ona cu "egetaie de siguran 8 aceste )one separ tra*icul auto%e5iculelor de cel al
pietonilor &i i ncurajea) pe ace&tia din urm s tra%erse)e numai prin locurile special
amenajate.
4
PROIECT DE DIPLOM

1.3 Dimensiuni principale
Figura 1.2 :Dimensiunile principale ale interseciei n sens giratoriu
#ia$etrul cercului nscris 8 diametrul cercului nscris este dimensiunea principal
utili)at pentru de*inirea mrimii sensului giratoriu &i este msurat ntre marginile e3terioare
ale acestuia.
Li$ea ben%ii circulare 8 de*ine&te limea carosabilului pentru circulaia %e5iculelor
n jurul insulei centrale. 'e msoar ca limea ntre marginea e3terioar a carosabilului &i
insula central( *r s includ limea centurii interioare adiacent la insula central.
Li$ea ben%ii de intrare n intersecie 8 repre)int limea carosabilului utili)at de
curentul de tra*ic ce intr n intersecie &i de obicei nu dep&e&te jumtate din limea total a
carosabilului.
Li$ea ben%ii de ieire din intersecie 8 repre)int limea carosabilului utili)at de
curentul de tra*ic ce iese din intersecie &i de obicei repre)int cel mult jumtate din limea
total a carosabilului.
Li$ea de intrare 8 repre)int limea )onei n care banda de intrare intersectea)
banda circular. 'e msoar pe linia perpendicular trasat de la punctul de intersectare a
margini din stnga a ben)ii de intrare cu cercul nscris pe marginea din partea dreapt a
ben)ii.
Li$ea de ieire 8 repre)int limea )onei n care n care banda de ie&ire
intersectea) banda circular. 'e msoar pe linia perpendicular trasat de la marginea din
5
PROIECT DE DIPLOM
stnga a ben)ii de ie&ire pe punctul de intersecie dintre marginea din dreapta a ben)ii &i
cercul nscris.
&a%a de intrare 8 repre)int ra)a minim a %irajului e*ectuat pe partea e3terioar a
ben)ii de intrare.
&a%a de ieire 8 repre)int ra)a minim a %irajului e*ectuat pe partea e3terioar a
ben)ii de ie&ire
1.4 Diferene ntre interseciile n sens giratoriu i alte intersecii
circulare
2nterseciile n sens giratoriu pre)int anumite caracteristici ce nu se regsesc la toate
interseciile circulare. :rincipalele elemente caracteristice se re*er la accesul n intersecie(
prioritatea de circulaie n intersecie( accesul pietonilor( parcarea &i direcia de circulaie.
(cces!l "n intersecie ;
.n ca)ul interseciilor n sens giratoriu( accesul este ntotdeauna controlat prin
intermediul liniilor de cedare a prioritii.
Figura 1.':Accesul ntr-o intersecie n sens giratoriu
9a unele intersecii circulare se utili)ea) indicatoare 0'top1 sau nu se utili)ea)
niciun control la una sau mai multe dintre intrri.
Figura 1.( :Controlul accesului ntr-o intersecie circular
6
PROIECT DE DIPLOM
Prioritatea %e circ!laie "n intersecie ;
.n interseciile n sens giratoriiu %e5iculele a*late n intersecie au ntotdeauna
prioritate *a de cele care se aproprie de aceasta.
Figura 1.) :Prioritatea de circulaie ntr-o intersecie n sens giratoriu
.n unele intersecii circulare %e5iculele a*late n intersecie trebuie s cede)e
prioritatea celor ce urmea) s ptrund n aceasta.
Figura 1.* .Prioritatea de trecere ntr-o intersecie circular
(cces!l pietonilor ;
2nterseciile n sens giratoriu au trecerile de pietoni amplasate n spatele liniilor de
cedarea a prioritii.
7
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1.+ :Trecere de pietoni la o intersecie n sens giratoriu
/nele intersecii circulare permit accesul pietonilor pe insula central.
Figura 1., : Trecere de pietoni la o intersecie circular
Parcarea ;
:arcarea este inter)is n interseciile n sens giratoriu &i pe toate cile de acces ctre
aceasta.
Figura 1.-: Parcarea n zona interseciei n sens giratoriu
;
PROIECT DE DIPLOM
/nele intersecii circulare permit parcarea n )ona ben)ii circulare.
Figura 1.1. : Parcarea n zona unei intersecii circulare
Direcia %e circ!laie ;
4irculaia n interseciile n sens giratoriu se *ace n sens trigonometric iar insula
central se ocole&te ntotdeauna prin partea stng.
Figura 1.11 : Circulaia ntr-o intersecie n sens giratoriu
/nele intersecii circulare permit %irarea ctre stnga prin *aa insulei centrale.
<
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1.1/ : Circulaia ntr-o intersecie circular
= intersecie n sens giratoriu bine proiectat include elemente care mresc sigurana
&i capacitatea de circulaie. .ntre acestea se numr elemente care oblig &o*erii s reduc
%ite)a( centuri interioare pa%ate( insule separatoare ridicate de la ni%elul carosabilului( locuri
special amenajate pentru tra%ersarea pietonilor &i intrarea n intersecie n *orm de plnie.
Reducerea %ite)ei la %alori de cel mult 5! de #ilometri pe or se *ace printr-o ra) de
%irare su*icient de mic &i prin de%ierea traseului de ctre insula central.
Figura 1.1' : Reducerea vitezei cu ajutorul interseciei n sens giratoriu
1!
PROIECT DE DIPLOM
/nele intersecii n sens giratoriu permit tran)itarea pe direciile principale cu %ite)e
mai ridicate ceea ce poate mri riscul unor coli)iuni ntre %e5icule &i biciclete sau c5iar
pietoni.
Figura 1.1( :Intersecie n sens giratoriu ce poate fi tranzitat cu vitez mare
2nterseciile bine proiectate permit accesul &i pentru %e5iculele de mari dimensiuni
articulate. .n ca)ul interseciilor giratorii mici se pre%ede o centura interioar pa%at peste
care roile acestor %e5icule pot trece.
Figura 1.1) : Accesul veiculelor de mari dimensiuni ntr-o intersecie n sens giratoriu
>otu&i( unele intersecii sunt prea mici pentru a permite accesul unor %e5icule de mari
dimensiuni.
11
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1.1* : Accesul veiculelor mari ntr-o intersecie n sens giratoriu mic
"orma de plnie a intrrii ntr-o intersecie n sens giratoriu este menit s mreasc
capacitatea de circulaie a interseciei.
Figura 1.1* : Intrare n form de p!lnie ntr-o intersecie n sens giratoriu
>oate interseciile n sens giratoriu( cu e3cepia celor de mici dimensiuni( sunt
pre%)ute cu insule de separare ridicate de la ni%elul carosabilului. +cestea sunt proiectate
pentru separarea tra*icului de intrare de cel de ie&ire( pentru dirijarea tra*icului de intrare n
scopul mic&orrii %ite)ei &i pentr a o*eri spaiul de protecie pietonilor care tra%ersea) n dou
etape.
12
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1.1+ :Insul de separare ridicat de la nivelul carosa"ilului
>recerea pentru pietoni este situat la o distan de linia de cedare a prioritii egal
cel puin cu lungimea unui auto%e5icul ast*el nct atunci cnd acesta a&teapt eliberarea
interseciei pietonii s poat tra%ersa.
Figura 1.1, : Poziionarea trecerii de pietoni
1.5 Clasificarea interseciilor n sens giratoriu
.n *uncie de mediul nconjurtor( numrul ben)ilor de circulaie &i mrime
interseciile n sens giratoriu se pot clasi*ica n ?
2ntersecii n sens giratoriu mici
2ntersecii n sens giratoriu urbane compacte
2ntersecii n sens giratoriu urbane cu o band
2ntersecii n sens giratoriu urbane cu dou ben)i
2ntersecii n sens giratoriu rurale cu o band
2ntersecii n sens giratoriu rurale cu dou ben)i
2nterseciile cu mai mult de dou ben)i pot *i asimilate cu interseciile cu dou ben)i.
13
PROIECT DE DIPLOM
1...1 Comparaie "ntre cate#oriile %e intersecii "n sens #iratori!
4omparaia ntre categoriile de intersecii n sens giratoriu reali)at prin prisma
principalelor elemente caracteristice de proiectare este pre)entat n tabelul urmtor?
>abelul 1.1
@lementul
de
proiectare
2ntersecii
n sens
giratoriu
mici
2ntersecii
n sens
giratoriu
urbane
compacte
2ntersecii
n sens
giratoriu
urbane cu
o band
2ntersecii
n sens
giratoriu
urbane cu
dou ben)i
2ntersecii
n sens
giratoriu
rurale cu o
band
2ntersecii
n sens
giratoriu
rurale cu
dou ben)i
Aite)a
ma3im
recomandat
25 #mB5 25 #mB5 35 #mB5 45 #mB5 4! #mB5 5! #mB5
Cumrul
ben)ilor de
intrare
1 1 1 2 1 2
Diametrul
tipic al
cercului
nscris
13m-25m 25m-3!m 3!m-4!m 45m-55m 35m-45m 55m-6!m
>ipul insulei
de separare
Dac este
posibil
ridicat(
tiat de
trecerea de
pietoni
Ridicat(
tiat de
trecerea de
pietoni
Ridicat(
tiat de
trecerea de
pietoni
Ridicat(
tiat de
trecerea de
pietoni
Ridicat &i
prelungit(
tiat de
trecerea de
pietoni
Ridicat &i
prelungit(
tiat de
trecerea de
pietoni
Aolumul
tra*icului
pentru 4
intrri
1!!!! 15!!! 2!!!! 3!!!! 2!!!! 3!!!!
.n subcapitolele urmtoare sunt pre)entate detalii pri%ind *iecare categorie n parte.
1...2 Interseciile "n sens #iratori! mici
2nterseciile n sens giratoriu mici se utili)ea) n mediu urban atunci cnd %ite)a
medie de deplasare nu dep&e&te 6! #mB5 . @le pot *i *olositoare n ca)ul e3istenei unor
restricii ce e3clud proiecterea unor intersecii giratoare con%enionale din moti%e ce in de
prioritatea de trecere. +ceste intersecii sunt relati% ie*tine deoarece nu necesit dect o
rotunjire a colurilor unei intersecii clasice .
14
PROIECT DE DIPLOM
:ercepia pietonilor este una bun pentru c distana de tra%ersat este mic iar %ite)a
auto%e5iculelor ce ptrund sau prsesc intersecia este mic deci tra%ersarea nu ridic
probleme.
:entru a menine aspectul compact &i %ite)ele relati% mici liniile de cedare a prioritii
sunt po)ionate la limita cercurilor e3terioare descrise de cele mai mari auto%e5icule ce
tran)itea) intersecia. Roile de la interiorul curbei pot urca pe insula central *r a *i
permis trecerea prin partea stng a acesteia.
4apacitatea de circulaie a acestui tip de itersec&ie giratoare este de a&teptat s *ie
similar cu cea a unei intersecii compacte urbane.
Figura 1.1- :Intersecie n sens giratoriu mic
1... Interseciile "n sens #iratori! compacte !r&ane
4a &i interseciile n sens giratoriu mici( aceste intersecii sunt destinate a *i
0prietenoase1 cu pietonii &i cu bicicli&tii deoarece artere de intrare perpendiculare impun o
%ite) *oarte mic pentru intrarea &i ie&irea din intersecie.>oate artere de intrare n intersecie
sunt cu o singur band.
@lementele acestei intersecii includ o insul central peste care nu se poate trece &i
insule de separare ce conin )one de staionare pentru pietoni. .n mod normal se pre%ede o
centur interioar ce nconjoar insula central peste care roile auto%e5iculelor mari pot trece.
4apacitatea de circulaie nu este un criteriu esenial de luat n calul la proiectarea unui
asemenea tip de intersecie. .n scopul reducerii %ite)ei( intrrile n intersecie sunt ct mai
perpendiculare pe banda circular.
15
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1./. : Intersecie n sens giratoriu ur"an compact
1...- Interseciile "n sens #iratori! !r&ane c! o &an%
+cest tip de intersecie este caracteri)at de intrrile cu o singur band de circulaie
&i de banda circular care are de asemenea o singur band de circulaie. Deosebirea ntre
aceast intersecie &i cea compact este aceea c diametrul e3terior este mai mare iar intrrile
&i iesirile sunt mai tangeniale ( re)ultnd o capacitate de circulaie mai mare. "orma permite
%ite)e de intrare ( ie&ire &i tran)itare ce%a mai mari. 2ntersecia include insule de separare
ridicate de la ni%elul carosabilului( o insul central peste care nu se poate trece &i dac este
posibil nu se pre%ede centur interior pa%at peste care roile auto%e5iculelor mari s poat
trece.
16
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1./1: Intersecie n sens giratoriu ur"an cu o "and
1.... Intersecii "n sens #iratori! !r&ane c! %o! &en'i
2nteseciile n sens giratoriu urbane cu dou ben)i includ toate interseciile situate n
)ona urban la care cel puin o intrare are dou ben)i de circulaie. @le includ &i interseciile la
care intrarea este pe o band care se le&te la intrarea n intersecie pe dou ben)i. @ste
necesar un carosabil mai lat care s permit trecerea a mai mult de un singur auto%e5icul n
acela&i timp. Aite)a la intrare( ie&ire &i pa carosabilul circular este aceea&i ca la intersecia
urban cu o singur band *iind importanat ca aceastea s *ie destul de mare. :roiectul include
insule separatoare ridicate de la ni%elul carosabilului( insul central peste care nu se poate
trece( centur interior peste care de asemenea nu se poate trece &i de%ierea tra*icului de
intrare pentru reducerea %ite)ei. :ot *i pre%)ute rute de ocolire pentru bicicli&ti iar traseul
pietonilor &i bicicli&tilor trebuie delimitat *oarte clar cu borduri &i )one %er)i de protecie.
17
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1.// : Intersecie n sens giratoriu ur"an cu dou "enzi
1.../ Intersecii "n sens #iratori! r!rale c! o &an%
2nterseciile n sens giratoriu rurale cu o band au %ite)a medie de apropiere mult mai
mare ntre ;! #mB5 &i 1!! #mB5 . @le necesit elemente suplimentare care s oblige
conductorii auto s reduc considerabil %ite)a nainte de intrare n intersecie. 2nterseciile
pot a%ea diametre e3terioare mai mari care s permit tran)itarea cu %ite)e superioare *a de
cele urbane. @ste posibil s se aib n considerare tra%ersarea de ctre ci%a pietoni n
pre)ent sau ntr-un %iitor apropriat n *uncie de locul de amplasare. Cu se pre%d centuri
interioare peste acre s poat trece roile auto%e5iculelor mari deoarece diametrul e3terior este
su*icient de mare nee3istnd restricii de spaiu. 4a elemente de proiectare deosebite *a de
interseciile urbane se pre%d insule de separare considerabil mai lungi &i o de%iere mai
pronunat a tra*icului de intrare n intersecie.
.n ca)ul interseciilor care la un moment dat %or de%eni urbane datorit de)%oltrii
)onei proiectare se %a *ace de la nceput ca o intersecie urban cu %ite)e mai mici &i ci treceri
de pietoni.
1;
PROIECT DE DIPLOM
Figura 1./' : Intersecie n sens giratoriu rural cu o "and
1...0 Intersecii "n sens #iratori! r!rale c! %o! &en'i
2nterseciile giratorii rurale cu dou ben)i au %ite)e de apropiere sensibil egale cu
interseciile rurale cu o singur band. @le au ns cel puin una din intrri cu dou ben)i de
circulaie sau cu o band care se lrge&te la dou ben)i. :rincipalele caracteristici sunt
asemmtoare cu cele de la interseciile giratorii urbane cu dou ben)i( di*erenele constnd n
%ite)e superioare la intrare ( diametre e3terioare mai mari &i amenjri suplimentare pentru
reducerea %ite)ei. +cele intersecii care la un moment dat %or de%eni urbane %or *i proiectate
pentru %ite)e mai mici &i %or *i pre%)ute locuri pentru tra%ersarea pietonilor.
1<
PROIECT DE DIPLOM
#igura $%&' ( Intersecie n sens giratoriu rural cu dou "enzi
2!
PROIECT DE DIPLOM
2.(specte practice
2.2 Caracteristici
2.2.1 Si#!rana
2nterseciile n sens giratoriu sunt( n general( mai sigure dect alte tipuri de intersecii.
De&i tamponrile u&oare pot *i n numr mai mare( accidentele soldate cu rnirea ocupanilor
locurilor din auto%e5icule sunt n numr mult mau mic. >otu&i( pietonii &i bicicli&ti sunt
implicai ntr-un numr ce%a mai mare de accidente soldate cu %ictime.
4ele a*irmate mai sus sunt susinute de re)ultatele obinute n urma unui studiu e*ectuat
asupra unui numr de 11 intersecii din './.+. tran*ormate n intersecii giratoare. Re)ultatele
acestui studiu preci)ate prin media anual a accidentelor pe intersecie sunt pre)entate sintetic
n tabelul urmtor ?
>abelul 2.1
>ipul
interseciei
giratorii
Cr.
.nainte de trans*ormarea n
giratoriu
Dup trans*ormarea n
giratoriu
Di*erena n procente
>otal
4u
%ictime
"r
%ictime
>otal
4u
%ictime
"r
%ictime
>otal
4u
%ictime
"r
%ictime
4arosabil
cu o band
; 4(; 2(! 2(4 2(4 !(5 1(6 -51E -73E -32E
4arosabil
cu mai
multe ben)i
3 21(5 5(; 15(7 15(3 4(! 11.3 -2<E -31E -1!E
>otal 11 <(3 3(! 6(! 5(< 1(5 4(2 -37E -51E -2<E
= prioritate n proiectarea interseciilor n sens giratoriu este repre)entat de reducerea
%ite)ei ast*el nct aceasta s nu dep&easc %alori de 3! #mB5. 4ontrolul %ite)ei trebuie
reali)at prin elementele geometrice nu prin indicatoare de circulaie sau prin intersectarea cu
alt *lu3 de tra*ic Dac acest de)iderat este atins atunci se obin o serie de a%antaje nte care
merit amintite ?
Reducerea gra%itii urmrilor unor accidente n care sunt implicai pietoni &i
bicicli&ti inclusi% persoanele n %rst( copii &i persoanele cu 5andicap
>imp mai mare pentru luarea deci)iilor de ctre conductorii auto pri%ind
reducerea %ite)ei &i intrarea n golurile din tra*icul cu prioritate
:ermite intrarea n tra*icul din giratoriu n condiii de siguran mrit
+cordarea de timp suplimentar tuturor coductorilor auto pentru corectarea
e%entualelor gre&eli proprii sau ale partenerilor de tra*ic
4oli)iunile sunt mai puin *rec%ente &i mai puin gra%e
2nterseciile sunt mai sigure pentru coductorii auto nceptori
21
PROIECT DE DIPLOM
4on*orm unui studiu reali)at n Farea $ritanie un pieton implicat ntr-un accident de
circulaie este de trei ori mai mult n pericol de a-&i pierde %iaa dac %ite)a cre&te de la 32
#mB5 la 5! #mB5 a&a cum este artat n gra*icul urmtor ?
Figura /.1 Pro"a"ilitatea de a muri pentru un pieton lovit de un veicul cu motor
Reducerea %ite)ei la tra%ersarea interseciei n sens giratoriu este bene*ic &i pentru
bicicli&ti care se deplasea) cu %ite)e medii de 2!-25 #mB5 deoarece cu ct di*erena de %ite)e
ntre ace&tia &i cele ale auto%e5iculelor este mai mic cu att intrarea n tra*ic se *ace n
condiii mai bune n ceea ce pri%e&te sigurana acestei categorii de participani la tra*ic. +st*el
incon%enientul ntr)ierii cau)ate de reducerea %ite)ei este compensat de cre&terea siguranei
pietonilor &i bicicli&tilor.
De&i nu e3ist studii riguroase care s ateste acest lucru este u&or de presupus c
tra*icul la o %ite)a mai mic o*er a%antajul unui timp suplimentar ce poate *i *olosit
conductorii auto( n special cei mai n %rst( pentru a percepe( a judeca &i a corecta
e%entualele erori. /n de)a%antaj al interseciei giratorii ar putea *i imposibilitatea distingerii
)gomotului *cut de curentul de tra*ic care se ndreapt spre ie&ire ce cel care continu
deplasarea pe carosabilul circular ast*el nct pietonii cu 5andicap %i)ual s poat tra%ersa n
siguran *r ajutor.
.n plus( capacitatea de circulaie a interseciei este probabil mai amre la %ite)e mai
mici datorit urmtoarelor *enomene ?
22
PROIECT DE DIPLOM
4u ct %ite)a de circulaie este mai mare cu att golurile n tra*ic ce permit
intrarea con*ortabil n acesta de pe o direcie secundar unde trebuie cedat
prioritatea %or *i mai mari
2ntrarea n tra*ic dup oprirea la linia de cedare a prioritii necesit o accele
rare mult mai puternic deci sunt necesare goluri n tra*ic mai mari ceea ce se
traduce n timpi de a&teptare mai mari
2.1.1.1 Interseciile "n sens #iratori! c! o &an%
"rec%ena cu care se produc accidentele de circulaie este legat de numrul punctelor
de con*lict e3istente n intersecie ca &i de intensitatea tra*icului pe *iecare direcie de
deplasare. :unctul de con*lict este locul n care traiectoria a dou %e5icule sau a unui %e5icul
&i un pieton sau a unui biciclist se despart( se unesc sau se intersectea). .n *igura urmtoare
este pre)entat o comparaie ntre o intersecie cu patru brae &i un sens giratoriu cu acela&i
numr de brae.
Figura /./ : Punctele de conflict la o intersecie clasic si una n sens giratoriu
Dup cum se poate obser%a numrul punctelor de con*lict a *ost redus de la 32 la ;
ceea ce mseamn o reducere cu 75E. Fai puine puncte de con*lict nseamn mai puine
posibiliti de producerea accidentelor. Gra%itatea accidentelor depinde n mare de %ite)a
auto%e5iculelor n momentul impactului &i de ung5iul sub care acesta are loc. 4u ct %ite)a
cre&te cu att gra%itatea accidentului cre&te &i ea. Reducnd %ite)a se reduce urmarea unui
23
PROIECT DE DIPLOM
e%entual accident iar ung5iul sub care se pot produce coli)iunile ntr-o intersecie n sens
giratoriu este de asemenea *a%orabil diminurii consecinelor acestora.
.n ca)ul interseciilor cu mai mult de patru brae( intersecia giratorie sau o perec5e
de intersecii giratorii repre)int o *oarte bun posibilitate de reducere a punctelor de con*lict.
4onductorii auto ce se aproprie de o intersecie n sens giratoriu au de luat 5
deci)ii de ba) n ceea ce i pri%e&te pe partenerii de tra*ic. .n primul rnd ei trebuie s ateni
la orice biciclist care intr n tra*icul auto%e5iculelor din partea dreapt a drumului sau de pe
pista de biciclete. +poi trebuie s cede)e prioritatea oricrui pieton care tra%ersea) strada la
intrarea n sensul girator. .n al treilea rnd trebuie s selecte)e un gol n tra*icul de pe
carosabilul circular n care s se poat nscrie. .n cotinuare trebuie s aleg ie&irea corect din
sensul giratoriu &i n *inal trebuie s cede)e prioritatea pietonilor care tra%ersea) strada la
ie&irea din intersecie.
:rin comparaie( un conductor auto ce dore&te s %ire)e la stnga la o intersecie
controlat cu indicatorul 0 '>=:1 %enind de pe o strad cu dou sensuri de circulaie( trebuie
s cede)e prioritatea pietonilor nainte de intersecie dup care trebuie s gseasc un gol n
tra*icul din ambele sensuri de pe artera cu prioritate concomitent cu ungol n tra*icul
auto%e5iculelor ce %in din *a.
2nterseciile sema*ori)ate au redus *oarte mult numrul deci)iilor ce trebuie luate de
conductorii auto. @3ist totu&i acele intersecii la care culoarea %erde a sem*orului permite
deplasarea nainte &i la dreapta( ca) n care &o*erul trebuie s gseasc un gol n tra*icul ce
%ine din *a( s *ie atent s nu ptrund n intersecie dup ce sema*orul &i-a sc5imbat
culoarea &i s acorde prioritate pietonilor care tra%ersea) strada pe care urmea) s intre.
9a o intersecie n sens giratoriu( la linia de cedare a proritii trebuie luat doar
deci)ia de intrare ntr-un gol din tra*icul din giratoriu iar nainte de acest linie trebuie doar
cedat prioritatea pietonilor ce tra%ersea).
2.1.1.2 Interseciile "n sens #iratori! c! %o! &en'i
+&a cum a *ost artat n primul capitol( interseciile n sens giratoriu cu dou ben)i
sunt acele intersecii n sens giratoriu la care cel puin o intrare se *ace pe dou ben)i. .n
general( aceste intersecii au acelea&i caracteristici n ceea ce pri%e&te sigurana tra*icului cu
preci)area c totu&i e3ist elemente care complic tra*icul mic&ornd sigurana n special
pentru pietoni &i bicicli&ti. +st*el( datorit dimensiunilor considerabil mai mari( reducerea
impus a %ite)ei este mai mic iar e3istena celor dou ben)i o*er posibilitatea trecerii de pe
o band pe alta cu consecine negati%e n ceea ce pri%e&te sigurana tra*icului deoarece se
multiplic numrul punctelor de con*lict. +ceste aspecte pot conduce la producerea unor
accidente cu urmri mai gra%e.
24
PROIECT DE DIPLOM

Figura /.' Traseul cel mai scurt pentru tranzitarea interseciein sens giratoriu
cu dou "enzi
:ietonii care tra%ersea) acest tip de intersecie sunt e3pu&i unui timp mai
ndelungat pericolului lo%irii de ctre auo%e5icule ce circulcu %ite)e mrite. .n plus ei ar
putea s nu *ie %)ui de auto%e5iculele care se apropie de trecere pe banda ndeprtat dac
pe banda de lng ei este staionat un alt auto%e5icul pentru a le ceda prioritatea. 4opii(
persoanele n crucioare cu rotile &i persoanele cu 5andicap de %edere ntmpin riscuri
sporite ca &i bicicli&tii ce ale s tra%erse)e intersecia n tra*icul de auto%e5icule.
Deci)iile ce trebuie luate de ctre conductorii auto sunt mai complicate. Cecesitatea
de cedare a prioritii pietonilor la intrare rmne %alabil. :rintre deci)iile suplimentare ce
trebuie luate se numr banda pe care se *ace apropirea &i intrarea n intersecie( po)iia
lateral pa carosabilul circular &i banda corect pentru ie&ire. 'electarea ben)ilor la apropierea
&i intrarea n intersecie este similar cu cea de la interseciile sema*ori)ate ? pentru %irajul al
stnga banda din stnga iar pentru %irajul la dreapta banda din dreapta. >otu&i deci)iile
pri%ind circulaia n giratoriu &i ie&irea din acesta sunt unice nemai *iind ntlnite n alte
situaii de tra*ic.
Din aceste moti%e este recomandat ca la introducerea pentru prima dat a unei ast*el
de intersecii ntr-o anumit )on s se reali)e)e o educaie a &o*erilor.
2.2.2 )nt*r'ierea +e,ic!lelor $i co'ile care se formea'
+tunci cnd operea) la capaciti normale( interseciile n sens giratoriu asigur
ntr)ieri mai mici dect alte tipuri de intersecii. 'e e%it oprirea complet atunci cnd
punctele de con*lict nu sunt ocupate lucru care se petrece la o intersecie sema*ori)at( de
25
PROIECT DE DIPLOM
e3emplu. Dac s-au *ormat co)i la una sau mai multe intrri( pe masur ce se des*&oar
tra*icul n giratoriu co)ile se mi&c( situaie mai u&or de acceptat pentru &o*erii prin&i n aceste
co)i. :er*ormanele acestor intersecii n a*ara orelor cu %r* de tra*ic sunt remarcabile n
comparaie cu alte tipuri de intersecii.
2.2.3 )nt*r'ierile pe %ireciile principale
2nterseciile n sens giratoriu tratea) toate direciile n mod egal. Deoarece toate
%e5iculele care intr n intersecie cedea) prioritatea nu contea) c o arter este principal &i
una secundar( toate au acela&i regim. +cest *apt se poate traduce n ntr)ieri mai mari pe
arterele principale ceea ce nu este de dorit. 'ituaia se ntlne&te la interseciile dintre arterele
principale &i str)ile secundare sau cele colectoare. De aceea este recomandat s se anali)e)e
cu atenia categoriile tuturor str)ilor ce se intersectea) ntr-un nod nainte de stabilirea
tipului de intersecie &i dac este ca)ul s se adopte soluia unei intersecii controlate prin
indicatoare de cedare a prioritii.
2.2.- Semafoare sincroni'ate
.n mod normal( n toate marile ora&e e3ist sema*oare sincroni)ate ce au rolul de
mic&ora timpii de a&teptare la sema*or pe principalele direcii de deplasare. 2ntroducerea
interseciilor giratoare care nu mai sunt sema*ori)ate &i n care tra*icul pe direcile principale
este ntrerupt de cel de pe direciile secundare are implicaii negati%e din acest punct de
%edere. 'oluia pentru re)ol%area acestei probleme este sincroni)area sema*oarelor pe poriuni
care %or *i ntrerupte de interseciile n sens giratoriu. 'incroni)area %a *i reali)at doar pe
aceste poriuni. 'istemul ast*el obinut %a trebui s *ie anali)at &i comparat cu interseciile
sincroni)ate nainte de introducerea giartoriilor. .n unele situaii ( ntr)ierea total( co)ile &i
numrul opririlor poate *i redus. .n plus( interesciile giratorii pot *acilita ntoarcerile n tra*ic
care la rndul lor pot nlocui %irajele la stnga e*ectuate de pe drumurile secundare.
2.1... Infl!ene as!pra me%i!l!i
.n mod normal( interseciile n sens giratoriu au o in*luen po)iti% asupra mediului
prin reducerea staionrilor cu motoarele n *unciune &i prin eliminarea total a opririlor n
unele situaii comparati% cu alte tipuri de intersecii. 45iar &i la %olume mari de tra*ic
auto%e5iculele a%ansea) cu %ita)e reduse n loc s staione)e ceea ce are in*luene po)iti%e
asupra ni%elului de no3e emise. 'e elimin o serie ntreag de accelerri &i *rnri( obinndu-
se ast*el &i un consum mai redus de carburant. @3ecpia o constituie interseciile sema*ori)ate
la care tra*icul este comandat n *uncie de sosirile n intersecie cu preci)area c o ast*el de
soluie este un a%antaj doar la %olume reduse de tra*ic.
2.1./ Spati!l necesar
De obicei( interseciile n sens giratoriu necesit spaiu suplimentar n comparaie cu
interseciile clasice. De aceea giratoriile( adesea au un impact semni*icati% asupra prioritii
de trecere la colurile interseciei mai ales n comparaie cu alte tipuri de intersecii.
Dimensiunile unei intersecii clasice sunt determinate de dimensiunile arterelor care se
intersectea). >otu&i( interseciile n sens giratoriu c&tig spaiu de stocare a auto%e5iculelor
26
PROIECT DE DIPLOM
ce a&teapt intrarea n interecie prin co)ile semni*icati% mai mici ce se *ormea). Dac o
intersecie clasic necesit ben)i lungi &i multiple pe care auto%e5iculele s a&tepte intrarea n
intersecie( o intesecie giratoare necesit un spaiu redus pentru aceste auto%e5icule. De
asemenea( se elimin centurile prin intermediul crora se *acilitea) %irujul la dreapta pe
lng intersecia propriu-)is. 'paiul ast*el economisit poate *i utili)at n di%erse scopuri cum
ar *i amenajarea unor locuri de parcare( lrgirea trotuarelor( spaii %er)i &i piste pentru
bicicli&ti. = alt strategie ce poate c&tiga spaiu este utili)area intrrilor n intersecie sub
*orm de plnie ceea ce pstrea) o capacitate de circulaie relati% mare n po*ida unor artere
de intrare &i de ie&ire relati% mici.
2.1.0 Operaii $i cost!ri %e "ntreinere
.n comparaie cu interseciile sema*ori)ate( interseciile n sens giratoriu nu posed
ec5ipament de semnali)are luminoas care necesit consum de energie electric( nlocuire
periodic a becurilor &i reglare periodic a tempori)rii timpilor de sema*ori)are. .n sc5imb
giratoriile necesit o ntreinere suplimentar a )onelor %er)i amenajate n insula central(
insulele separatoare sau perimetrul nconjurtor. 4ostul pentru iluminat este n linii mari
asemntor la interseciile clasice &i la cele giratorii. .n ca)ul ntreruperilor de curent(
interseciile giratorii nu sunt la *el de a*ectate( singura problem posibil *iind diminuarea
%i)ibilitii. >impul de %ia al giratoriilor este estimat la apro3imati% 25 de ani n timp ce cele
sema*ori)ate sunt estimate la 1! ani.
2.1.1 Control!l trafic!l!i
= serie de intersecii n sens giratoriu poate controla tra*icul prin reducerea %ite)ei
reali)at prin elementele geometrice. +ceast reducere este reali)at indi*erent de %olumul de
tra*ic &i nu poate *i e%itat a&a cum se poate e%ita restricia impus de indicatoarele de
circulaie ( de e3emplu. @ste di*icil de pstrat o %ite) mare datorit *orelor care aconea)
asupra %e5iculelor obligate s se nscrie n intersecie pe intrrile special proiectate. :rin
aceasta interseciile giratorii pot completa alte msuri luate pentru calmarea tra*icului.
2nterseciile giratorii au o in*luen po)iti% &i n )onele n care se trece de la tra*icul
din a*ara localitilor la cel din localiti( trecere care implic o modi*icare semni*icati% a
%ite)ei auto%e5iculelor. .n aceste ca)uri( reducerea %ite)ei impus de intrarea n intersecia
giratorie este bene*ic pentru reglarea ulterioar a %ite)ei de deplasare.
2.1.2 Estetica
2nterseiile giratoare o*er posibiliti deosebite de amenajare estetic a centrelor unor
)one sau a intrrilor n anumite )one. >otu&i pre)ena unor obstacole solide serioase pe
direcia de intrare n intersecie poate repre)enta un pericol din punct de %edere al siguranei.
2nsula central &i ntr-o oarecare msur insulele separtoare o*er posibiliti e3tinse pentru
amenajare din punct de%edere estetic. 'e poate obine un e*ect po)iti% &i prin te3tura utili)at
pentru reali)area centurii interioare a insulei centrale. 'e poate c5iar ca unele intersecii n
sens giratoriu s *ie utili)ate ca o carte de %i)it a )onei respecti%e *iind pre)ente pe pliante
pentru turi&ti( reclame sau cri po&tale.
27
PROIECT DE DIPLOM
2.1.13 (+anta4e pentr! $oferii "n +*rst
.n rile /niunii @uropene ca &i n 'tatele /nite ale +mericii se constat o tendin
accentuat de mbtrnire a populaiei. +cest tendin trebuie luat n consideraie atunci
cnd sunt gndite %iitoarele sisteme de transport. :rincipalele considerente ce trebuie a%ute n
%edere sunt ?
:rincipala preocupare pri%ind comportamentul participanilor la tra*ic *ie ei
&o*eri sau pietoni este abilitatea tra%ersare n condiii de siguran a nodurilor
rutiere
'ituaiile de tra*ic ce implic judeci comple3e pri%ind %ite)a &i distanele sunt
mai problematice la persoanele a%ansate n %rst comparati% cu cele tinere
4onductorii auto mai n %rst sunt implicai mult mai des n e%enimente
rutiere re)ultate din intrarea cu %ite) prea mare n %iraje sau din apariia
brusc a %irajelor dup aliniamente drepte lungi
4onductorii auto %rstnici au di*iculti n ndreptarea ateniei ctre
elementele ce apar n tra*ic prin surprindere
>impul de reacie al &o*erilor n %rst este mai mare dect al celor tineri
Din acest punct de %edere interseciile n sens giratoriu o*er o serie ntreag de
a%antaje ? %ite)e reduseH timp de reacie suplimentarH situaii relati% simple de interpretatH
deci)ii simple de luat( goluri n tra*ic mai u&or de apreciat &i eliminarea necesitii de
asigurare din multiple direcii.
2.2 Considerente $ulti$odale
2.2.1 Pietonii
:ietonii se mpac u&or cu tra%ersarea n perimetrul interseciilor n sens giratoriu.
+cest lucru este *acilitat de e3istena insulelor de separare ce o*er posibilitatea tra%ersrii n
dou etape.
:entru descurajarea tra%ersrilor neregulamentare pot *i pre%)ute )one %er)i ce sunt
mai di*icil de strbtut.
:o)iionarea trecerilor de pietoni se *ace n spatele liniei de cedare a prioritii la o
lungime egal cu una sau mai multe lungimi de auto%e5icule din urmtoarele moti%e ?
Distana de strbtut de ctre pietoni este mai scurt dect cea n ca)ul
amplasrii trecerii n )ona adiacent insulei centrale
'unt separate punctele de con*lict %e5icul-%e5icul &i %e5icul-pieton
>oat atenia conductorului auto a*lat n intrare n intersecie este ndreptat
spre tra*icul pietonal n timp ce conductorul din *a &i ndreapt atenia
e3clusi% spre tra*icul auto din carosabilul circular
:entru *acilitarea accesului pietonilor n )onele cu treceri de pietoni la acele intersecii
la care trotuarele sunt adiacente centrului interseciei se %or amenaja centuri laterale destinate
special pietonilor.
4omparati% cu o intersecie ntre o arter principal &i una secundar la care cea
secundar are indicatoare de oprire( tra%ersarea arterei principale se *ace mult mai u&or la
2;
PROIECT DE DIPLOM
intersecia n sens giratoriu deoarece un gol n tra*icul de pe artera principal namele sensuri
de deplasare este mai di*icil de gsit.
2nterseciile sema*ori)ate o*er posibilitatea tra%ersrii mult mai simple singurele
probleme aprnd la sc5imbarea direciei de mers a auto%e5iculelor spre dreapta &i uneori spre
stnga( atunci cnd att pietonii ct &i %e5iculele pot trece. .n sc5imb rmn posibile accidente
gra%e atunci cnd auto%e5iculele ptrund n intersecie cu %ite) mare pe culoarea ro&ie a
sema*orului. +mplasare tra%ersrilor la o oarecare distan de punctele de con*lict %e5icul-
%e5icul rmne( n ca)ul interseciilor giratorii un mare a%antaj ce permite ndreptarea ateniei
conductorului auto pe rnd asupra pietonilor &i asupra altor auto%e5icule.
4ategoriile speciale de pietoni cum ar *i copii( btrnii &i persoanele cu 5andicap
ntmpin di*iculti la tra%ersarea str)ilor unde nu e3ist sema*oare &i e%entual semnale
acustice. :entru aceste categorii tra%ersarea unei intersecii giratoare %a *i o problem destul
de mare
2.2.2. 5icicli$tii
2nterseciile n sens giratoriu nu aduc mari bene*icii pentru bicicli&ti. >otu&i( prin
elementele geometrice( ele descurajea) comportamentul iresponsabil al conductorilor auto.
Reducerea de %ite) impus auto%e5iculelor egale) n mod sensibil %ite)a bicicli&tilor cu cea
a partenerilor de tra*ic a%nd n %edere c %ite)a medie a bicicli&ilor este de 25 #mB5. =
atenie deosebit trebuie acordat bicicli&tilor n interseciile cu dou ben)i.
4a &i n ca)ul pietonilor( una din di*icultile n perceperea po)iti% acestor intersecii
de ctre bicicli&ti este gama larg de comportamente n tra*ic a acestora. 9a interseciile cu o
band e3ist dou posibiliti ? s tra%erse)e intersecia ca pietonii sau s se ncadre)e n
tra*icul auto%e5iculelor. :rima obiune %a *i luat de bicicli&tii mai puin e3perimentai &i n
special de copii iar cea de a doua de bicicli&tii mai e3perimentai. 9a interseciile cu dou
ben)i se recomand amplasarea unor piste pentru bicicli&ti separate de traseul auto%e5iculelor(
pe traseu apropriat celui al pietonilor. >rebuie inut cont la e%aluarea gradului de siguran al
bicicli&tilor c aceste trasee ncetinesc %ite)a acestora &i c %or e3ista ntotdeauna bicicli&ti
care se %or ncadra n tra*icul auto mrindu-se ast*el riscul de accident.
2.2. 6e,ic!lele mari
2nterseciile trebuie ast*el proiectate nct %e5iculele cele mai mari care ar putea
circula n )on s poat tran)ita intersecia *r mari probleme. 9a interseciile cu o band n
e3teriorul insulei centrale trebuie pre%)ut o centur interior pa%at peste care roile acestor
%e5icule s poat trece. 9a interseciile cu dou ben)i %e5iculele mari %or a%ea ne%oie de
ambele ben)i pentru a tran)ita intersecia( %eri*icarea ce trebuie e*ectuat *iind aceea a ra)elor
minime de %iraj pentru autotrenuri( autocamioane cu remorc &i autobu)e articulate.
2.2.- Tran'it!l
>ran)itarea interseciilor n sens giratoriu nu ar trebui s ridice probleme suplimentare
n comparaie cu alte tipuri de intersecii. .n ca)ul autobu)elor &i troleibu)elor( mai ales a
celor articulate( pentru con*ortul pasagerilor( se recomand ca roile acestora s nu trec peste
centura interioar pa%at( atunci cnd aceasta e3ist. 'taiile mijloacelor de transport n
2<
PROIECT DE DIPLOM
comun trebuie amplasate n a&a *el nct co)ile ce se *ormea) la intrarea n intersecie s nu
se suprapun peste acestea. De obicei acest lucru se reali)ae) prin amplasarea staiilor
decalate *a de insulele de separare.
2.2.. 6e,ic!lele pentr! !r#ene
>recerea %e5iculelor pentru urgene de mari dimensiuni este asemntoare cu trecerea
altor %e5icule similare ca dimensiuni &i poate necesita urcarea pe centura interioar din jurul
insulei centrale.Aite)a de trecere prin intersecie este cam aceea&i ca la alte intersecii ns
tran)itul poate *i mult u&urat dac &o*erii sunt educai s nu ptrund pe carosabilul circular
atunci cnd aud sau %d semnalele speci*ice pentru %e5iculele de urgen ce se apropie de
intersecie pe una dintre artere.
2nterseciile giratorii o*er a%antajul unor %ite)e mici de tran)it din partea tuturor
%e5iculelor &i elimin direciile di%erse din care %e5iculele pot aprea pe nea&teptate &i pot
accidenta %e5iculele pentru urgene.
2.2.6 Trecerile la ni+el c! calea ferat
>recerile la ni%el cu calea *erat prin interseciile n sens giratoriu sau n apropierea
acestora implic complicaii similare cu celelalte tipuri de intersecii &i n msura
posibilitilor ar trebui e%itate. 4o)ile *ormate la a&teptarea trecerii trenului pot bloca
intersecia pe toate direciile de delasare dar eliberarea acesteia este mai rapid dect n ca)ul
altor tipuri de intersecii.
/.' Costuri asociate interseciilor giratoare
.n justi*icarea economic a in%estiiei pentru construirea oricrei intersecii intr o
multitudine de *actori. .n ca)ul interseciei giratorii( costurile principale sunt asociate cu
costuri legate de proiectarea interseciei( construcia propriu-)is a acesteia( ac5i)iia terenului
necesar &i ntreinere. $ene*iciile pot include reducerea numrului &i gra%itii accidentelor de
circulaie( reducerea timpului de staionare( consum mai mic de combustibil &i emisii de no3e
mai reduse. .n *uncie de amenajrile necesare inclusi% pentru arterele de intrare n
intersecie( costurile pot *i mai mari sau mai mici dect cele pentru amenajarea unui alt tip de
intersecie. :entru o intersecie e3istent( trans*ormarea n intersecie sema*ori)at cost de
obicei mult mai puin dect trans*ormarea n intersecie giratorie( ns n ca)ul amenajrii unei
noi intersecii( %arianta sema*ori)at ce include &i crearea unor ben)i suplimentare pentru
%irajele la stnga sau la dreapta poate *i mai costisitoare.
.n ceea ce pri%e&te ntreinerea unei intersecii giratorii este mai scump dect
ntreinerea unei intersecii reglementat prin indicatoare de prioritate dar mai ie*tin dect
ntreinerea unei intersecii sema*ori)ate care consum curent( necesit nlociurea becurilor &i
reglarea periodic a timpilor de sema*ori)are. +s*altarea &i marcarea periodic a interseciei
precum &i nlturarea )pe)ii de pe carosabil sunt operaii ce trebuie e*ectuate la orice tip de
intersecie dar la cele giratoare e3ist costuri legate de ntreinerea )onelor %er)i amenajate n
insula central &i n insulele separatoare.
3!
PROIECT DE DIPLOM
/.( Considerente legale
Reglementrile pre%)ute de legislaia n %igoare sunt *oarte importante pentru
circulaia n interseciile giratorii &i pentru modul n care sunt soluionate e%entualele
e%enimente rutiere produse n aceste intersecii. @ste important dac intersecia giratorie este
interpretat ca o intersecie singular sau ca o serie de intersecii n *orm de >.
2.-.1. Prioritatea %e trecere
9a interseciilecare nu sunt sema*ori)ate &i nu au indicatoare de reglementare de tip
0'top1 sau 0 4edea) trecerea1 se aplic regula con*orm creia auto%e5iculul ce %ine din
partea dreapt are prioritate de trecere. 'pre deosebire de acest reglementare n ca)ul
interseciilor giratoare prioritate are %e5iculul a*lat n intersecie *a de cel care se pregte&te
s intre n aceasta. +ceast reglementare modi*ic obi&nuina conductorilor auto &i poate
cau)a unele probleme la introducerea giratoriilor pentru prima dat ntr-o anumit )on. .n
limbaj popular prioritatea de dreapta este nlocuit cu cea 0de stnga1. @ste *oarte important
trasarea ct se poate de %i)ibil a liniilor de cedare a prioritii &i presemnali)area &i
semnali)area corespun)toare a interseciei pentru e%itarea e%enimentelor rutiere ce pot
aprea mai ales la introducerea interseciilor giratorii pentru prima dat ntr-o anumit )on
2.-.2 Selectarea &en'ilor
9a interseciile clasice la care apropierea se *ace pe mai multe ben)i selectarea
ben)ilor se *ace dup urmtoarea regul ? pentru %irajul la dreapta se %a alege banda cea mai
din dreapta iar pentru %irajul la stnga se %a selecta banda cea mai din stnga. 'ingurele
probleme pot aprea atunci cnd artera pe care se intr n intersecie are mai mult de dou
ben)i( ns o presemnali)are re)ol% *oarte clar aceast problem.
.n ca)ul interseciilor giratorii acest regul este mai di*icil de aplicat deoarece
%irajele se e*ectue) n mod di*erit( cel la stnga *iind precedat de unul la dreapta pentru
ocolirea insulei centrale. Recomandarea este urmtorea ? dac conductorul auto intenionea)
s prseasc sensul giratoriu nainte de jumtatea acestuia %a alege banda din dreapta H dac
intenia de prsire a sensului giratoriu este dup jumtatea acestuia %a alege banda din
stngaH dac sensul giratoriu %a *i prsit e3act la jumtate se poate alege oricare din cele
dou ben)i.
2.-. Prioritatea pe carosa&il!l circ!lar
9a interseciile giratorii la care carosabilul circular are dou sau mai multe ben)i
problema prioritii n interiorul acestui carosabil este important mai ales innd cont c
%e5iculul a*lat pe o traiectorie apropiat de insula central %a intersecta traiectoriile altor
%e5icule ce %irea) la stnga atunci cnd %a dori s ias din intersecie &i ast*el apare unpunct
de con*lict. Recomandarea pentru re)ol%area problemei este s nu se e*ectu)e dep&iri n
interiorul carosabilului circular iar %e5iculul ce se ndrept spre ie&ire &i este a*lat n *a s
aib prioritate de trecere. :e msura trecerii timpului aceast soluie poate e%ita producerea
tamponrilor urmat de discuii re*eritoare la cine a a%ut &i cine nu a a%ut prioritate de trecere
*enomen destul de pre)ent dealt*el la introducerea interseciilor giratorii n municipiul $ra&o%.
31
PROIECT DE DIPLOM
2.-.- (cces!l pietonilor
>ra%ersarea inteseciilor giratorii de ctre pietoni trebuie *cut pe trecerile special
amenajate &i marcate corespun)tor. +cestea sunt pre%)ute cu re*ugiu n insulele separatoare
ast*el nct tra%ersarea este *acilitat. 'ingura situaie problematic poate aprea dac
intersecia giratorie este interpretat ca o serie de intersecii n *orm de > deoarece n acest
ca) pietonii au dreptul de tra%ersa pe la colul interseciei ajungnd ast*el inclusi% pe insula
central lucru ce nu este de dorit. Funicipiul $ra&o% o*er un e3emplu interesant din acest
punct de %edere n centrul ci%ic ce a *ost amenajat ca o insula central n jurul creia e3ist un
carosabil circular cu nu mai puin de 6 ben)i. .n acest ca) au *ost amenajate treceri de pietoni
spre 0insula central1 la accesul *iecrei artere de intrare respecti% ie&ire unde nu e3ist pasaje
subterane pentru pietoni. +st*el( )ona poate *i interpretat mai degrab ca un sens unic ce
conine mai multe intersecii n *orm de > dect ca o unic intersecie giratorie de mari
dimensiuni.
2.-.. Parcarea
.n ceea ce pri%e&te parcarea discuia se poate purta re*eritoare la distana *a de
intersecie pn la care se poate parca( parcarea n intersecie *iind desigur inter)is. Iona cea
mai apropiat pn la care s-ar putea parca ar *i trecerile de pietoni din )ona interseciei ns
dac se permite parcarea c5iar pn la trecere se ia din %i)ibilitate &i pietonii ar putea *i %)ui
prea tr)iu de conductorii auto. :entru e%itarea acestui incon%enient ar *i de pre*erat ca
parcarea s *ie permis pn la limita obturrii %i)ibilitii.
/.) I$plicarea publicului

:entru autoritile ce au decis construirea unor intersecii giratorii acceptarea
cetenilor ce ar urma s utili)e)e aceste intersecii a repre)entat o problem deoarece implic
o serie de incon%eniente legate de deranjul pe care l produce &antierul de nee%itat n ast*el de
ca)uri &i necesitatea sc5imbrii unor obiceiuri n tra*ic. Reacia normal n aceste situaii este
una de respingere a&a cum s-a nregistrat &i n ca)ul municipiului $ra&o% sau a altor ora&e din
ar. Derularea e%enimentelor a do%edit c percepia publicului s-a mbuntit semni*icati%
dup terminarea &antierelor &i des*&urarea tra*icului. /n studiu reali)at n './.+. o*er &i
cte%a ci*re ce susin aceast idee ? n timpul construciei 6; E din publicul sondat a a%ut o
opini negati% sau *oarte negati% cu pri%ire la interseciile giratorii( ns dup terminarea
acestora &i darea n *olosin nu mai puin de 73E din respondeni au a%ut o opinie po)iti%
sau *oarte po)iti%.
:entru in*ormarea publicului cu pri%ire la a%antajele %iitoarelor intersecii giratorii se
pot utili)a o gam larg de metode ce includ ntlniri cu cetenii( tiprirea unor bro&uri(
articole n pres &i emisiuni la radio &i tele%i)iune.
32
PROIECT DE DIPLOM
2.6 0ducaia
/na din problemele de re)ol%at de ctre autoriti ce decid construcia pentru prima
dat a unor intersecii giratorii ntr-o anumit )on este educaia publicului ce include att
&o*erii dar &i pietonii &i bicicli&tii. +ceast educaie poate *i *cut *oarte simplu pentru
%iitorii &o*eri prin intermediul &colilor pe care ace&tia le urmea) ns ce%a mai complicat
pentru &o*erii care au deja permis ce conducere &i o anumit e3perien ce nu include &i
circulaia n interseciile giratorii
2./.1 E%!caia $oferilor
2./.1.1. (propierea %e intersecie
9a apropierea de intersecie( ct mai din timp trebuie decis asupra crei ie&iri %a *i
utili)at &i trebuie aleas banda corespun)atoare. Aite)a trebuie redus. Deoarece
intersecia %a *i utili)at n comunde &o*eri &i bicicli&ti( ace&tia din urm %or a%ea prioritate
la intrarea de pe e%entualele ben)i speciale. >rebuie cedat prioritatea pietonilor a*lai pe
trecere sau care se pregtesc s tra%erse)e. .ntotdeauna trebuie intrat pe partea dreapt a
insulei de separare indi*erent dac aceasta este doar marcat pe carosabil sau ridicat de la
ni%elul acestuia.
2./.1.2. Intrarea "n intersecie

=dat ajuns la linia de cedare a prioritii trebuie cedat prioritatea %e5iculelor care
circul din partea stng. + nu se intra pe lng un %e5icul care circul n apropierea insulei
centrale dac acesta are intenia de a prsi intersecia la urmtoarea ie&ire &i semnali)ea)
corespun)tor. >rebuie acordat atenie tuturor %e5iculelor care circul deja pe carosabilul
circular. Dac sunt obser%ate semnalele unui %e5icul pentru urgene trebuie a&teptat pn
cnd acesta prse&te intersecia( apoi se ptrunde n banda circulant.
2./.1.. Circ!laia "n #iratori!
.n giratoriu se circul pe partea dreapt a insulei centrale ce se ocole&te n sensul
acelor de ceasornic 6 e3cepia o constituie tra*icul pe partea stng a drumului( ca) n care
insula se ocole&te pe stnga n sens trigonometric( cum ar *i n Farea $ritanie 7 .Ae5iculul are
prioritate *a de cele ce doresc s ptrund n giratoriu. Cu se opre&te dect pentru e%itarea
unei e%entuale coli)iuni. Dac carosabilul circular este su*icient de lat ca s circule mai multe
%e5icule unul lng cellat( nu trebuie e*ectuate dep&iri mai ales n ca)ul %e5iculelor care
ncetinesc pregtindu-se de ie&ire. Cu se sc5imb banda dect la ie&ire &i se acord atenie
mare %e5iculelor care circul n *a n apropierea insulei centrale lsndu-le s se indrepte
spre ie&ire dac au semnali)at. 9a apropierea %e5iculelor pentru urgene trebuie continuat
naintarea pn se dep&e&te insula separatoare a ie&irii selectate si apoi se opre&te pe dreapta
pentru eliberarea carosabilului circular &i *acilitarea trecerii acestor %e5icule.
33
PROIECT DE DIPLOM
2./.1.-. Ie$irea %in #iratori!
2e&irea se *ace cu %ite) redus dup ce intenia a *ost semnali)at corespun)tor
ncepnd cu dep&irea ie&irii precedente. .n ca)ul carosabilelor cu mai multe ben)i( trebuie
urmrite %e5iculele care %in pe partea drept( inclusi% bicicletele( &i ar urma s intersecte)e
traiectoria de ie&ire pentru asigurarea c &o*erii acestora au neles intenia &i urmea) s
permit e*ectuarea mane%rei n siguran. 'e acord prioritate de trecere pietonilor a*lai pe
trecere sau celor ce intenionea) s treac &i abia dup depsirea trecerii de pietoni se
accelerea) la o %ite) normal.
2./.1.. Efect!area +ira4elor
:entru e*ectuarea %irajelor n intersecia giratorie se %a proceda n modul urmtor ?
:entru %irajul la dreapta sau ie&irea la prima arter se %a proceda ast*el ?
- se %a semnali)a deapta la apropierea de intersecie
- dac e3ist mai multe ben)i la intrare se %a utili)a banda din dreapta
- se %a circula pe banda e3terioar a carosabilului circular meninndu-
se semnali)area n *unciune
- dac ie&irea are mai multe ben)i se %a utili)a banda din dreapta
:entru deplasarea ctre nainte se %a proceda ast*el ?
- la apropierea de intersecie nu se semnali)ea)
- dac intrarea are dou ben)i se poate utili)a oricare dintre acestea

Figura /.( )eplasarea prin giratoriu pentru ie*irea n linie dreapt
34
PROIECT DE DIPLOM
- n giratoriu se %a semnali)a dreapta dup trecerea ce ultima ie&ire
nainte de cea dorit &i se %a menine semnalul pn la ie&ire
- dac s-a intrat pe banda de lng insula central se %a menine
aceast band pn n dreptul ie&irii cnd se %a %ira dreapta sc5imbndu-se
bandaH dac s-a intrat pe banda e3terioar se %a menine acest &i se %a ie&i
direct de pe ea. Cu se %a sc5imba banda dect la ie&irea din giratoriu
- la ie&irea de pe banda interioar se %a acorda atenie %e5iculelor care circul
n *a sau n lateral
- la ie&irea de pe banda e3terior se %a acorda prioritate %e5iculelor din *a sau
din lateral care utili)ea) accea&i ie&ire
:entru %irajul la stnga sau ntoarcere n *orm de / se %a proceda
ast*el ?
- se %a semnali)a stnga
- dac sunt mai multe ben)i se %a alege banda din stnga
- se %a circula pe banda de lng insula central
- dup trecerea de ultima ie&ire naintea celei dorite se %a semnali)a dreapta
- la ie&ire se %a acorda atenie %e5iculelor din spate sau lateral care continu
deplasarea pe carosabilul circular
- dac ie&irea are mai multe ben)i se %a ie&i pe cea de lng insula separatoare
Figura /.) +irajul la st!nga
35
PROIECT DE DIPLOM
< dac e3ist dubii re*eritoare la banda ce trebuie utili)at( mai ales la
interseciile la care artere nu sunt la <!J( se %a aplica urmtoarea regul ? dac
ie&irea este situat nainte de jumtatea cercului descris de insula central se %a
alege banda din dreapta iar n ca) contrar se %a alege banda din stnga
2./.1./. 7otocicli$tii $i &icicli$tii
>rebuie acordat o atenie deosebit motocicli&tilor &i bicicli&tilor. 'e %a ine cont c
bicicli&tii %or *olosi de obicei banda din e3terior &i %or semnali)a dreapta la *iecare ie&ire pe
care nu o %or utili)a. +mbelor categorii de %e5icule trebuie s li se acorde su*icient spaiu. 4el
mai bine este *ie tratai ca alte %e5icule &i s nu *ie dep&ii.
2./.1.0. 6e,ic!lele mari
9a apropierea de intersecie %e5iculele mari nu trebuie dep&ite. +ceste %e5icule cum
ar *i autobu)ele sau autocamioanele pot e*ectua mane%re oscilatoare pentru a se ncadra n
intrarea sau n carosabilul circular al interseciei. 'e %a urmri semnali)area acestor %e5icule
&i se %a acorda spaiu su*icient pentru e*ectuarea %irajelor. .n unele situaii aceste %e5icule %or
a%ea ne%oie de ntreaga lime a carosabilului circular &i c5iar centura interioar di jurul
insulei centrale atunci cnd aceasta e3ist.
2./.2. E%!caia &icicli$tilor
:entru tran)itarea interseciilor giratorii &i bicicli&tii trebuie educai. Dac sunt bine
proiectate( aceste intersecii asigur o %ite) ce ar trebui s permit bicicli&tilor s le
tra%erse)e *r probleme mari. 2ntrarea n intersecie se %a *ace n mod asemntor cu alte
tipuri de intersecii care nu au band special pentru bicicli&ti.
9a apropierea de intersecie bicicli&tii au trei opiuni ?
' circule prin intersecie ca un %e5icul motori)at. 9a intersecia cu mai mult de dou
ben)i ar trebui s se comporte dup toate regulile deja menionate. @ste posibil ca ( din
moti%e de siguran( bicicli&tii s opte)e pentru nscrierea pe banda e3terioar a
carosabilului circular. .n acest ca)( la *iecare ie&ire ce %a *i dep&it trebuie mrit
atenia la %e5iculele ce prsesc sensul girator &i s semnali)e)e stnga pentru a arta c
nu intenionea) s utili)e)e ie&irea respecti%.
' treac de intersecie ca un pieton pe lng biciclet.
/nele intersecii giratorii pot a%ea o bordur ce permite accesul la un trotuar lrgit sau la
o cale de acces comun pentru pietoni &i bicicli&ti ce nconjoar intersecia. +cestea pot
a%ea o alt bordur ce permite accesul pe carosabil dup asigurarea necesar pentru
e%itarea accidentelor.
2./.. E%!caia pietonilor
:ietonii au prioritate de trecere atunci cnd tra%ersea) pe la trecerile special
amenajate pentru ei. :entru a tra%ersa n siguran ar trebui respectate urmtoarele reguli ?
36
PROIECT DE DIPLOM
@ste inter)is tra%ersarea prin insula central a interseciei. 'e %a tra%ersa *iecare arter
pe rnd.
>ra%ersarea se %a *ace pe la trecerea de pietoni. Dac aceaste nu este marcat se %a
tra%ersa la o distan de o lungime de auto%e5icul de carosabilul circular 6 apro3imati%
7(5 m 7.
9a artere cu mai mult de o band( dac un %e5icul a ncetinit pentru a permite trecerea(
trebuie s se %eri*ice dac &i %e5iculele a*late pe cellate ben)i au redus de asemenea
%ite)a &i apoi s se e*ectue)e tra%ersarea.
Fajoritatea interseciilor giratoare sunt pre%)ute cu insule separatoare pentru tra*icul de
intrare de cel de ie&ire. +cestea %or *i utili)ate ca re*ugiu n care se poate a&tepta apariia
unui gol n coloana de auto%e5icule de pe cealat parte a arterei tra%ersate.
37
PROIECT DE DIPLOM
3. Proiectarea elementelor #eometrice
'.1 Introducere
9a determinarea elementelor geometrice trebuie *cut un compromis ntre siguran &i
capacitate. >ra*icul este mai n siguran atunci cnd elementele geometrice ale interseciei
oblig coductorii auto s reduc mult %ite)a. +ceast reducere se obine n special prin
curbura n plan ori)ontal &i printr-un carosabil ngustat. 4&tigul ast*el reali)at este ns un
de)a%antaj din punct de %edere al capacitii de circulaie care se reduce considerabil. 4u ct
se reduc ra)a de intrare &i a carosabilului circular &i limea acestuia cu att se reduce
capacitatea de circulaie. :e de alt parte( principalele elemente geometrice se proiectea)
ast*el nct prin intersecie s poat trece &i %e5iculele de mari dimensiuni . .n acest *el
proiectarea elementelor geometrice de%ine o un procese de optimi)are ntre asigurarea
siguranei( per*ormanelor operaionele &i accesului %e5iculelor mari.
.n timp ce principalele elemente geometrice sunt sensibil egale indi*erent unde este
situat intersecia( e3ist &i elemente determinate de %ite)a medie ce trebuie asigurat ntr-o
anumit )on &i de capacitatea de circulaie dorit n )ona respecti%. .n a*ara localitilor
unde %ite)a este mai mare iar pietonii &i bicicli&tii mai rari obiecti%ele proiectrii sunt sensibil
di*erite *a de intersec&iile din localiti unde sigurana acestor categorii de participani la
tra*ic este mult mai important. De asemenea e3ist di*erene la proiectare ntre interseciile
cu o singur band &i cele cu mai multe ben)i de circulaie n carosabilul circular.
'./0le$entele geo$etrice
@lementele geometrice principale sunt pre)entate n *igura urmtoare ?
3;
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.1: Elementele geometrice ale unei intersecii n sens giratoriu
3.3 0tapele proiectrii
:roiectarea interseciilor giratorii necesit o cantitate considerabil de iteraii ntre
proiectarea elementelor geometrice( anali)a operaional &i e%aluarea gradului de siguran.
Fodi*icri relati% nensemnate ale elementelor geometrice pot duce la modi*icri importante
ale siguranei sau capacitii de circulaie. De aceea proiectantul este de multe ori pus n
situaia de a modi*ica elementele geometrice pentru atingerea capacitii de circulaie sau a
siguranei propuse. .n *igura 3.2 este pre)entat o sc5em bloc a procesului de proiectare.
3<
PROIECT DE DIPLOM
Figura './ :,cema "loc a procesului de proiectare a interseciilor n sens giratoriu
Deoarece proiectarea interseciilor n sens giratoriu este un proces att de repetiti% n
care din mici modi*icri ale elementelor geometrice pot re)ulta mari modi*icri ale
carateristicilor operaionale sau de siguran se recomand ca la nceput proiectarea s se
reali)e)e la ni%el de sc5i urmnd ca spre *inal s se de*initi%e)e detaliile.
.n *a)a iniial este importanat s se stabileasc urmtoarele elemente de ba) ale
interseciei ?
Frimea optim a interseciei
:o)iia optim
+linierea optim a arterelor de intrare
4!
PROIECT DE DIPLOM
'.( Principiile generale de proiectare
.-.1 Calc!l!l +ite'ei prin intersecia "n sens #iratori!
Deoarece are un impact pro*und asupra ni%elului de siguran( %ite)a cu care
auto%e5iculele se apropie de carosabilul circular repre)int un obiecti% de ma3im importan.
= intersecie bine proiectat %a determina o reducere a %ite)ei la %alori care s permit accesul
n intersecie *r punerea n pericol a siguranei participanilor la tra*ic prin obligarea
conductorilor auto s urme)e o traiectorie curbat pentru intrarea n carosabilul circular.
:entru un auto%e5icul ce se apropie de intersecie &i intr n aceasta( %ite)a este
pre)entat n *igura urmtoare ?
Figura '.': +iteza n zona unei intersecii n sens giratoriu
Aite)a recomandat pentru intrarea n di*erite tipuri de intersecii n sens giratoriu este
pre)entat n urmtorul tabel ?
41
PROIECT DE DIPLOM
>abelul 3.1
4ategoria interseciei giratorie Aite)a recomandat de proiectare
2ntersecie giratorie mic 25 #mB5
2ntersecie giratorie urban compact 25 #mB5
2ntersecie giratorie urbancu o band 35 #mB5
2ntersec&ie giratorie urban cu dou ben)i 4!#mB5
2ntersecie giratorie rural cu o band 4! #mB5
2ntersecie giratorie urban cu dou ben)i 5! #mB5
.-.2 Traiectoria +e,ic!lelor
:entru determinarea %ite)ei cu care poate *i stbtut o intersecie n sens giratoriu se
trasea) cea mai rapid traiectorie permis de intersecie. +ceasta este cea mai scurt
traiectorie posibil pentru un %e5icul n absena oricrui tra*ic &i cu ignorarea tuturor
marcajelor( pornind de la intrare( trecnd pe lng insula central &i terminnd la ie&irea din
intersecie.
9imea unui %e5icul se presupune a *i doi metri. >raiectoria lui desenat prin linia ce
repre)int centrul acestuia se desenea) innd cont de urmtoarele distane *a de elementele
geometrice preci)ate ?
1(5 metri *a de curba de intrare
1(5 metri *a de insula central
1(! metri *a de linia trasat lng insula separatoare
42
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.( Traiectoria cea mai rapid n intersecia giratorie cu o "and
Figura '.) Traiectoria cea mai rapid prin intersecia giratorie cu dou "enzi
43
PROIECT DE DIPLOM
@3ist &i situaii n care %irajul la dreapta este mai di*icil de e*ectuat dect seria de
%iraje pentru tra%ersarea interseciei pe direcia nainte *igura urmtoare pre)entnd un
e3emplu.
Figura '.* +irajul la dreapta ntr-o intersecie n sens giratoriu
+&a cum arat *igurile de mai sus tra%ersarea interseciei pe direcia nainte presupune
o serie de %iraje ? unul la dreapta urmat de unul la stnga &i de unul la dreapta. 4nd se
desenea) traiectoria trecerea de la un %iraj la cellat trebuie precedat de o scurt traiectorie
rectilinie corespun)toare rotirii %olanului de ctre &o*er. 'e recomand desenarea cu mna
liber a acestei traiectorii deoarece aceast modalitate reu&e&te s repre)inte o traiectorie mai
apropiat de real dect &abloanele sau programele 4+D. +%nd sc5iat traiectoria se poate
determina ra)a minim cu ajutorul &abloanelor sau programelor pe calculator.
Aite)a cu care poate *i tra%ersat intersecia este dat de ra)a minim a %irajelor
e*ectuate pe traiectoria cea mai scurt. +ceasta poate aprea la %irajul e*ectuat pe lng insula
central a interseciei.
>raiectoria cea mai scurt trebuie trasat pentru toate intrrile n intersecie. 'e
recomand ca aceste traiectorii s *ie trasate de un colecti% de proiectani deoarece trasarea
acestora implic un grad de subiecti%ism &i acesta poate *i redus prin participarea a mai multor
persoane la acest etap a proiectrii.
.n ca)ul interseciilor n sens giratoriu cu dou ben)i pre)int interes trasarea
0traiectoriei naturale1 care repre)int traiectoria pe care un %e5icul ce se apropie de intersecie
o alege n condiiile n care e3ist tra*ic pe toate ben)ile de apropiere. Dac se apropie de
intersecie dou %e5icule simultan( ele sunt obligate s &i pstre)e banda pe care se a*l. Dup
trecerea de linia de cedare a prioritii %e5iculele trebuie s &i menin po)iia n jurul insulei
centrale &i la ie&irea din sensul girator. Dac traiectoriile naturale ale celor dou ben)i se
suprapun( este a*ectat capacitatea de circulaie a interseciei.
44
PROIECT DE DIPLOM
:entru trasarea traiectoriiilor naturale este *oarte importanat s se in cont c direcia
&i %ite)a %e5iculelor nu se poate modi*ica instantaneu. "igura urmtoare pre)int modul de
trasare a traiectoriei naturale ?
Figura '.+ : Traiectoria natural ntr-o intersecie n sens giratoriu cu dou "enzi
@3ist posibilitatea suprapunerii traiectoriilor naturale n special cnd traiectoria
%e5iculului a*lat pe banda din stnga este intersectat de traiectoria %e5iculului a*lat pe banda
din dreapta?
Figura '., : ,uprapunerea traiectoriilor la intreseciile n sens giratoriu cu dou "enzi
45
PROIECT DE DIPLOM
:osibilitile de e%itare a suprapunerii traiectoriilor constau ntr-o proiectare optim a
curbelor de intrare &i de ie&ire din intersecie aspect tratat n subcapitolele 3.5.5 &i 3.5.6.
.-. Relaia +ite'<c!r&
Relaia ntre %ite) &i curbura ori)ontal este cuprins n documentul o*icial al
+sociaiei pentru +utostr)i 'tatale &i >ransport din './.+. 0Fetode de proiectare geometric
a autostr)ilor &i &oselelor1 . 4on*orm acestuia( pentru o ra) minim a %irajului dat %ite)a se
poate calcula cu relaia ?
6 3.1 7
/nde ?
A 8 %ite)a ( #mB5
R 8 ra)a ( m
e - supranlarea ( mBm
* 8 coe*icientul de aderen
'upranlrea are de obicei %aloarea K!(!2 pentru curbele de intrare &i ie&ire &i - !(!2
pentru curba din jurul insulei centrale.
4oe*icientul de aderen %aria) n *uncie de %ite) dup cum este artat n *igura
urmtoare?
Figura '.- : +ariaia coeficientului de aderen n funcie de vitez
46
PROIECT DE DIPLOM
/tili)nd un coe*icient de aderen corespun)tor pentru *iecare %aloare a %ite)ei( se
poate trasa un gra*ic cu dependena dintre %ite) &i ra) att pentru o %aloare a supranlrii
de K !(!2 ct &i pentru %aloarea 8 !(!2 ?
Figura '.1. : )ependena ntre vitez *i raza minim a virajului
.-.- 7eninerea +ite'ei
.n scopul obinerii unei %ite)e corespun)toare care s asigure tra%ersarea interseciei
ct mai rapid( un alt obiecti% important este meninerea %ite)ei pe ntreaga traiectorie descris
de %e5icul. .mpreun cu reducerea general a %ite)ei( meninerea unei %ite)e constante poate
ajuta la diminuarea accidentelor &i a di*erenelor ntre di*eritele *lu3uri de tra*ic deoarece
intrarea n tra*icul din carosabilul circular se *ace mai u&or dac %e5iculele deja a*late acolo se
deplasea) cu o %ite) constant ce pstrea) inclusi% inter%alele libere dintre %e5icule.
Dup cum este artat n *igura urmtoare( trebuie a%ute n %edere cinci ra)e ale
traiectoriilor posibile ale %e5iculelor ? R 1- ra)a traiectoriei de intrare ce repre)int ra)a
minim a traiectoriei ce conduce la linia de cedare a prioritii( R2- ra)a traiectoriei de
circulaie ce repre)int ra)a minim a traiectoriei cea mai rapid ce trece pe lng insula
central( R3- ra)a traiectoriei de ie&ire ce repre)int ra)a minim a traiectoriei cea mai rapid
ce conduce la ie&irea din intersecie( R4- ra)a traiectoriei pentru %irarea la stnga ce repre)int
ra)a minim a traiectoriei ce permite %irarea la stnga( R5- ra)a traiectoriei pentru %irarea la
dreapta ce repre)int ra)a minim a traiectoriei ce permite %irarea la dreapta. @ste important
de subliniat c aceste ra)e nu repre)int ra)ele curbelor. :entru nceput se trasea) elmentele
geometrice apoi se trasea) traiectoriile n con*ormitate cu cele preci)ate n subcapitolul 3.4.2.
47
PROIECT DE DIPLOM

Figura '.11 : Traiectorii posi"ile la traversarea unei intersecii n sens giratoriu
:e traiectoria cea mai rapid este recomandat ca R 1 s *ie mai mic dect R2 care la
rndul su trebuie s *ie mai mic dect R3. +ceste condiii asigur reducerea %ite)ei la
%aloarea minim la intrarea n sensul giratoriu ceea ce conduce la reducerea probabilitii de
producere a pierderii controlului asupra %olanului. >otu&i( n unele situaii nu este posibil ca
R 1 s *ie mai mic dect R2( ca) n care se recomand ca di*erena de %ite)e s *ie mai mic de
2! #mB5.
9a interseciile n sens giratoriu cu o simgur band este relati% u&or s se reduc R 1 .
'e poate reduce ra)a curbei de intrare sau se poate modi*ica alinierea arterei de intrare prin
mutarea spre stnga ambele soluii asigurnd o %ite) de intrare mic.
9a interseciile n sens giratoriu cu dou ben)i o ra) a curbei de intrare redus poate
conduce la suprapunerea traiectoriilor de tra%ersare a interseciei de ctre %e5iculele a*late pe
ben)i alturate ceea ce mre&te numrul punctelor de con*lict. 'uprapunerea se produce atunci
cnd un %e5icul a*lat pe banda din stnga la apropierea de intersecie trece pe banda din
dreapta nainte de a ajunge la linia de cedare a prioritii pentru a trece pe lng insula
central sau atunci cnd un %e5icul a*lat pe banda din dreapta la apropierea de intersecie la
intrarea n carosabilul circular se apropie de insula central trecnd pe banda din stnga.
+ceast suprapunere a traiectoriilor are drept urmare mic&orarea capacitii de circulaie &i
4;
PROIECT DE DIPLOM
mrirea probabilitii de producere a accidentelor de circulaie. Din acest moti% la aceste
intersecii proiectarea celor trei ra)e trebuie *cut cu mult atenie.
Ra)a curbei de ie&ire nu trebuie s *ie mai mic dect R 1 sau R2 pentru e%itarea
producerii accidentelor datorit piederii controlului asupra %olanului. .n ca)ul interseciilor n
sens giratoriu cu o band( ra)a curbei de ie&ire poate *i mic dac e3ist tra*ic pietonal n
scopul reducerii %ite)ei de ie&ire ast*el nct tra%ersarea str)ii de ctre pietoni s se *ac n
condii de siguran. 9a interseciile n sens giratoriu cu dou ben)i curba de ie&ire poate *i
sursa unor alte puncte de con*lict. +st*el( un %e5icul a*lat pe banda de lng insula central se
poate ndreapta ctre banda din dreapta a ie&irii . Dac nu e3ist tra*ic pietonal n )on( ra)a
curbei de ie&ire se poate proiecta ast*el nct s asigure o %ite) mai mare *r suprapunerea
traiectoriilor( ns dac e3ist tra*ic pietonal ra)a trebuie s asigure reducerea %ite)ei la %alori
care s nu pun n pericol pietonii.
Ra)a pentru e*ectuarea %irajului la stnga R4 trebuie ast*el aleas nct s asigure o
di*eren ntre %ite)a de intrare &i cea de circulaie pe carosabilul circular de cel mult 2! #mB5.
Airajul la stnga repre)int *lu3ul de tra*ic critic deoarece n aceast situaie se impune
reducerea %ite)ei la cea mai mic %aloare. Di*erenele prea mari ntre %ite)a de intrare &i cea
de circulaie conduce la accidente datorate pierderii controlului asupra %olanului. .n mod
normal R4 se calculea) adugnd 1(5 m la %aloarea ra)ei insulei centrale.
.n *inal se calculea) ra)a %irajului la dreapta( care nu trebuie s dep&easc %ite)a
ma3im pentru toat intersecia n sens giratoriu &i trebuie s asigure o di*eren *a de %ite)a
cu care se poate e*ectua %irajul la stnga de cel mult 2! #mB5.
>abelul 3.1 pre)int %alorile apro3imati%e pentru R 1 &i R4 n *uncie de ra)a cercului
nscris.
>abelul 3.1
Ra)a cercului
nscris
Aaloarea apro3imat R4 Aaloarea ma3im R1
Ra)a 6m7 Aite)a 6#mB57 Ra)a 6m7 Aite)a 6#mB57
2ntersecie n sens giratoriu cu o band
3! 11 21 54 41
35 13 23 61 43
4! 16 25 6< 45
45 1< 26 73 46
2ntersecie n sens giratoriu cu dou ben)i
45 15 24 65 44
5! 17 25 6< 45
55 2! 27 73 47
6! 23 2; ;3 4;
65 25 2< ;; 4<
7! 2; 3! <3 5!
.-.. Calc!l!l pentr! acces!l +e,ic!lelor %e mari %imensi!ni
4<
PROIECT DE DIPLOM
/n *actor important n stabilirea dimensiunilor interseciilor n sens giratoriu este
capacitatea %e5iculelor de mari dimensiuni de tran)ita intersecia. Ra)ele minime de %irare a
acestor %e5icule n ca)ul multor intersecii de acest tip sunt cele care dictea) dimensiunile.
Determinarea categoriei de %e5icule ce pot tran)ita intersecia depinde n *oarte mare
msur de categoria drumului ce intr n intersecie &i de caracteristicile mediului
nconjurtor. .n mod normal interseciile n sens giratoriu mari trebuie s permit tran)itul
%e5iculelor de mari dimensiuni. .n unele ca)uri de%ierea tra*icului %e5iculelor de mici
dimensiuni n scopul reducerii %ite)ei limitea) accesul %e5iculeor de mari dimensiuni.
:roiectarea insulei centrale cu centur interior peste care roile %e5iculelor de mari
dimensiuni s poat trece este o metod de a armoni)a cele dou cerine.
"igurile urmtoare pre)int simularea tran)itrii unei intersecii n sens giratoriu
dectre %e5icule de mari dimensiuni.
Figura '.1/:Tranzitarea unei intersecii n sens giratiriu de ctre un autotren cu
semiremorc pe direcia nainte
5!
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.1': +irajele la st!nga *i la deapta efectuate de un autotren cu semiremorc
ntr-o interseci n sens giratoriu
.-./ Calc!l!l pentr! participanii la trafic nemotori'ai
.n determinarea dimensiunilor elementelor geometrice ale unei intersecii n sens
giratoriu trebuie s se in cont &i de *aptul c intersecia respecti% %a *i tran)itat &i de
participani la tra*ic nemotori)ai cum ar *i ? pietoni( bicicli&ti sau persoane n scaune cu rotile.
+ce&ti participani la tra*ic se ncadrea) ntr-o gam larg de %rste &i abiliti ast*el nct
proiectarea *acilitilor pentru ei trebuie reali)at innd cont de toate posibilitile.
:rincipalele dimensiuni necesare pentru participanii la tra*ic nemotori)ai sunt
pre)entate n tabelul urmtor ?
51
PROIECT DE DIPLOM
>abelul 3.2
Utili'ator Dimensi!ne Element infl!enat
Bicicliti
9ungime 1(; m 2nsula de separare cu trecere de pietoni
9ime necesar 1(5 m 9imea pistei de biciclete
Distan pe *iecare parte !(6 m >rotuar comun pietoni-bicicli&ti
Pietoni
9ime !(5 m 9imea trotuarului &i a trecerii de pietoni
Persoane n scaun cu rotile
9ime minim !(75 m 9imea trotuarului &i a trecerii de pietoni
9ime de deplasare !(<! m 9imea trotuarului &i a trecerii de pietoni
Persoane cu baga1e pe roi
9ungime 1(7! m 2nsula de separare cu trecere de pietoni
/tili)atori de s#ateboarduri
9ime 1(;! m 9imea trotuarului
.-.0 (linierea arterelor %e intrare $i ie$ire
.n mod normal( a3ele arterelor de intrare &i celor de ie&ire trebuie s se intersecte)e n
centrul cercului nscris. +ceast aliniere permite obinerea unor %ite)e reduse att la intrarea
n intersecie ct &i la ie&irea din intersecie. De asemenea( insula central este la *el de
%i)ibil n acest ca) indi*erent de direcia de apropiere.
Dac nu este posibil alinierea arterelor se poate accepta o u&oar de%iere ctre stnga
ca) n care se obine o curbur corespun)toare la intrare n intersecie ceea ce este *oarte
important. .n unele situaii &i n special la interseciile n sens giratoriu de mici dimensiuni(
este de pre*erat o mic de%iaie spre stnga n scopul mririi curburii la intrare n intersecie.
>rebuie a%ut n %edere totu&i s nu ajung la o ie&ire prea tangenial deoarece mai ales n
mediu urban %ite)a de ie&ire prea mare poate pune n pericol sigurana pietonilor.
De%ierea spre dreapta nu este acceptabil n aproape nicio situaie deoarece nu se
poate asigura o curbur corespun)toare a intrrii ceea ce conduce la %ite)e de intrare prea
mari crescnd riscul de producere a e%enimentelor rutiere.
4ele trei situaii posibile sunt pre)entate n *igura urmtoare ?
52
PROIECT DE DIPLOM

Figura '.1(: +ariante de aliniere a arterei de intrare ntr-o intersecie n sens
giratoriu
.n plus( este recomandabil ca spatiul ntre intrri s *ie egal ceea ce conduce la o
separare ideal ntre intrrile &i ie&irile succesi%e. :entru o intersecie cu patru intrri ung5iul
optim este <!J( pentru una cu cinci intrri 72J &i a&a mai departe.
'.) #eter$inarea ele$entelor geo$etrice
'ubcapitolele urmtoare pre)int modalitatea de proiectare a *iecrui element
geometric. >rebuie inut cont c aceste elemente nu sunt independente &i c interaciunile ntre
aceste elemente sunt mai importante dect optimi)area unui singur element
...1 Diametr!l cerc!l!i "nscris
4ercul nscris este cercul ce cuprinde ntregul carosabil circular. +&a cum se arat n
*igura 3.1 diametrul acestuia este suma ntre diametrul insulei centrale &i dublul limii
carosabilului circular.
9a interseciile n sens giratoriu cu o band diametrul cercului nscris trebuie s
permit accesul %e5iculelor de mari dimensiuni &i n acela&i timp s asigure ra)e ale curbelor
ce s oblige %e5iculele de mici dimensiuni s reduc su*icient de mult %ite)a. .n acela&i timp(
limile carosabilului circular( ale intrrii &i ie&irii( ra)ele curbelor de intrare &i ie&ire &i
ung5iurile de intrare &i ie&ire joac un rol important n atingerea acestor obiecti%e..n mod
normal diametrul cercului nscris trebuie s *ie de cel puin 3! de metri pentru a permite
accesul %e5iculelor mari. Diametre mai mici de aceast %aloare se pot utili)a la interseciile
unor artere colectoare sau locale( unde cele mai mari %e5icule luate n calcul pot *i autobu)e
simple sau autocamione.
9a intersecile n sens giratoriu cu dou ben)i accesul %e5iculelor de mari dimensiuni
nu este o problem. Frimea diametrului este determinat *ie de necesitatea de%ierii tra*icului
53
PROIECT DE DIPLOM
*ie de necesitatea proiectrii intrrilor &i ie&irilor cu ra)e ale curbelor re)onabile. .n mod
normal diametru cercului nscris pentru aceste intersecii trebuie s*ie de cel puin 45 de metri.
>abelul urmtor pre)int %alorile recomandate pentru diametrul cercului nscris n
ca)ul unor intersecii n sens giratoriu cu patru intrri &i cu ung5iul ntre acestea de <!J.
>abelul 3.3
Cate#oria interseciei
6e,ic!l!l a+!t "n +e%ere Diametr!l cerc!l!i "nscris
2ntersecie n sens giratoriu
mic
+utocamion 13-25 m
urban compact
+utocamion sau autobu)
simplu
25-3! m
urban cu o band
+utotren cu semiremorc sau
autobu) articulat
3!-4! m
urban cu dou ben)i
+utotren cu semiremorc sau
autobu) articulat
45-55 m
rural cu o band
+utocamion cu remorc 35-4! m
rural cu dou ben)i
+utocamion cu remorc 55-6! m
Cu se recomand diametre ale cercurilor nscrise mai mari de 6! de metri deoarece
%ite)a cu care se poate tran)ita intersecia poate cau)a coli)iuni cu urmri se%ere.
...2 9imea intrrii
9imea intrrii este determinat de capacitatea de circulaie. 4apacitatea de intrare n
intersecie este determinat n mai mare msur de limea de intrare dect de numrul
ben)ilor de circulaie( moti% pentru care acesta este parametrul important ce trebuie stabilit.
Dup cum arat *igura 3.1 limea intrrii se msoar din punctul n care linia de
cedare a prioritii intersectea) marginea din stnga a carosabilului circular perpendicular pe
linia e3terioar a curbei spre dreapta. 9imea intrrii este dictat de *lu3ul de tra*ic sosit la
punctul de intrare n intersecie iar carosabilul circular trebuie s aib o lime cel puin egal
cu cea a intrrii.
:entru mrirea siguranei interseciei limea de intrare trebuie s ct mai mic.
4apacitatea de circulaie dorit impune o anumit lime iar ra)ele de %irare necesare pentru
%e5iculele de mari dimensiuni pot impune o lime c5iar mai mare dar mrirea limii
conduce la un numr mai mare de acidente. De aceea stabilirea limii de intrare necesit
reali)area unui compromis ntre asigurarea unei capacitii mare de circulaie &i a unui grad de
siguran mrit.
.n mod normal( limea intrrii pentru o singur band %aria) ntre 4(3 &i 4(< metri
ns %alori mai mari sau mai mici pot *i impuse de speci*icul unor intersecii.
+tunci cnd capacitatea de circulaie cerut interseciei impune limi mai mari e3ist
dou soluii posibile ? adugarea unei ben)i suplimentare la intrare &i intrarea pe numrul de
ben)i ast*el mrit nc nainte de intrarea n intersecie sau lrgirea gradual a intrrii sub
*orm de plnie. +mbele %ariante sunt pre)entate n *igurile urmtoare?
54
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.1): Adugarea unei "enzi suplimentare la intrarea ntr-o intersecie n sens
giratoriu
Figura '.1*: -rgirea intrrii ntr-o interseci n sens giratoriu
.n general lungimea pe care se e3ecut lrgirea sub *orm de plnie este de cel puin
25 de metri n localiti &i cel puin 4! de metri n a*ara acestora.
55
PROIECT DE DIPLOM
:entru situaiile n care se poate anticipa o %iitoare mrire a tra*icului n )ona
interseciei nsens giratoriu( se poate alege soluia amenajrii interseciei cu o insul central
&i insulele separatoare de mari dimensiuni &i o lime a intrrii relati% mic. .n momentul n
care %a *i necesar asigurarea unei capaciti de circulaie mult mrit( limea intrrii poate *i
mrit prin mic&orarea dimensiunilor insulelor centrale &i separatoare.
... 9imea carosa&il!l!i circ!lar
9imea carosabilului circular este determinat de limea intrrii &i de ra)ele minime
de %iraj ale %e5iculelor ce tran)itea) intersecia. .n general acest lime este cel puin egal
cu limea intrrii ajungnd pn la 12!E din ea &i se menine constant pe toat
circum*erina insulei centrale.
.n ca)ul interseciilor n sens giratoriu cu o band limea carosabilului circular trebuie
s asigure accesul %e5iculelor cu ra)e minime de %irare mari( traiectoria critic *iind cea
corespun)toare %irajului la stnga. >rebuie s e3iste o distan minim de !(6 metri ntre
urma lsat de roata e3terioar n %iraj &i marginea carosabilului. Dac este necesar( insula
central poate *i pre%)ut cu o centur interioar peste care roata a*lat n interiorul %irajului
s poat trece. +ceast centur interior este u&or ridicat *a de restul carosabilului circular
&i poate pro%oca de)ec5ilibrarea motocicli&tilor neateni sau balansarea mr*urilor din
autocamione. Din acest moti%( dac este posibil se %a e%ita proiectare unei ast*el de centuri.
9a interseciile n sens giratoriu cu dou sau mai multe ben)i accesul %e5iculelor cu
ra)e de %irare minime mari nu repre)int o problem. .n *uncie de limea intrrii( limea a
dou sau trei %e5icule ce circul simultan unul lng altul este cea care stabile&te limea
carosabilului circular. 4ombinaia de %e5icule ce pot circula simultan este dat de speci*icul
interseciei. +st*el( dac procentul autotrenurilor ce tran)itea) intersecia este sub 1!E
%e5iculele ce %or luate n considerare %or *i un autoturism &i un autocamion. .n ca) contrar se
%or lua n considerare un autotren &i un autoturism.
>abelul urmtor pre)int %alorile recomandate pentru limea carosabilului circular
pentru intersecii n care autotrenurile circul mai rar.
>abelul 3.4
Diametrul cercului nscris 9imea carosabilului circular Diametrul insulei centrale
45 m <(; m 25(4 m
5! m <(3 m 31(4 m
55 m <(1 m 36(; m
6! m <(1 m 41(; m
65 m ;(7 m 47(6 m
7! m ;(7 m 52(6 m
...- Ins!la central
2nsula central a interseciilor n sens giratoriu este ridicat de la ni%elul carosabilului
&i poate include o centur interioar tra%ersabil. De obicei este amenajat ca )on %erde din
considerente estetice dar &i pentru a u&ura recunoa&terea interseciei de ctre &o*eri de la
56
PROIECT DE DIPLOM
distan. .n general insula este rotund pentru a *acilita meninerea constant a %ite)ei al
trecerea pe lng ea.
Frimea insulei centrale joac un rol c5eie n obinerea de%ierii dorite a tra*icului &i
reducerii de %ite) %i)at. >otu&i diametrul ei este n totalitate dependent de diametrul
cercului nscris &i limea carosabilului circular dup cum arat tabelul 3.4. De aceea( dup
stabilirea diametrului cercului nscris( a limii de intrare &i a limii carosabilului circular se
trasea) traiectoria cea mai rapid pe care se poate tra%ersa intersecia n scopul %eri*icrii
dac diametrul insulei centrale este adec%at. Dac %ite)a ma3im posibil pe acest traiectorie
dep&e&te %ite)a de proiectare( diametrul insulei centrale trebuie mrit mrindu-se ast*el &i
diametrul cercului nscris. Dac acest din urm diametru nu poate *i mrit( e3ist &i alte
%ariante pentru reducerea %ite)ei( cum ar *i decalarea intrrii spre stnga( mic&orarea limii
de intrare sau mic&orarea ra)ei curbei de intrare. +ceste %ariante pot a%ea urmri negati%e n
ceea ce pri%e&te capacitatea %e5iculelor cu ra)e minime de %iraj mari de a tra%ersa intersecia.
.n acest situaie insula central %a a%ea un diametru mrit ns %a *i pre%)ut cu centur
interioar ca n *igura urmtoare ?
Figura '.1+: Insul central prevzut cu centur interioar
+tunci cnd insula central este pre%)ut cu o ast*el de centur( conductorii
autoturismelor trebuie descurajai s o *oloseasc. Din aceste moti% marginea e3terioar se %a
e3ecuta ridicat de la ni%elul carosabilului cu cel puin 3! mm. 4entura %a a%ea limi
cuprinse ntre 1 &i 4 metri( %a *i nclinat la 3-4E &i %a *i marcat di*erit 6 culoare sau te3tur 7
*a de restul carosabilului circular.
De obicei intersecile n sens girator rurale %or a%ea insule centrale cu diametru mai
mare pentru a asigura o bun %i)ibilitate &i permite o geometrie optim a intrrilor n
inersecie.
.... C!r&a %e intrare "n intersecie
57
PROIECT DE DIPLOM
4urba de intrare repre)int o suit de una sau mai multe curbe la dreapta ce conduc
spre carosabilul circular ce nconjoar insula central. Ra)a acestei curbe are o mare
importan a%nd in*luen att asupra capacitii de circulaie ct &i asupra siguranei.
:rincipalul obiecti% a%ut n %edere la alegerea ra)ei este atingerea obiecti%elor legate
de %ite) con*orm subcapitolului 3.4.4. Aaloarea ra)ei trebuie s permit atingere unei %ite)e
dorite pe traiectoria cea mai rapid pe care se poate tra%ersa intersecia &i s permit obinerea
raportului dorit ntre ra)a traiectoriei de intrare &i ra)a traiectoriei de circulaie.
Geometria curbei de intrare este pre)entat n *igura urmtoare ?
Figura '.1, : .eometria cur"ei de intrare ntr-o intersecie n sens giratoriu
9a interseciile n sens giratoriu urbane cu o band ra)a este cuprins ntre 1! &i 3! de
metri. 'e pot stabili &i ra)e mai mari ns trebuie a%ut grij la mrirea %ite)ei de intrare. Aalori
mai mici pot *i utili)ate n ca)ul interseciilor ntre str)i locale pe care circul %e5icule de
mici dimensiuni.
9a interseciile n sens giratoriu cu dou ben)i stabilire ra)e este mai di*icil deoarece
la %alori mici ale acesteia se ajunge la suprapunerea traiectoriilor cele mai rapide pentru
intrare n intersecie de pe cele dou ben)i( ajungndu-se ast*el la crearea unor puncte
suplimentare de con*lict cu toate consecinele negati%e ce decurg de aici. /na din modalitile
prin care se poate e%ita suprapunerea este de a porni cu o curb interior a intrrii tangent la
insula central( apoi se trasea) curbele pentru cele dou ben)i determinndu-se po)iia
marginii e3terioare. +ceste curbe pot a%ea ntre 3! &i 6! metri n mediu urban &i ntre 4! &i ;!
metri n mediu rural. Ra)ele sunt la nceput mai mari apoi sunt mic&orate ?
5;
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.1- : / metod pentru evitarea suprapunerii traiectoriilor naturale
= alt metod de e%itare a suprapunerii traiectoriilor const n utili)area unei ra)e
relati% mici 6 15 pn la 3! metri 7 la o distan de apro3imati% 1!-15 metri naintea liniei de
cedarea prioritii apoi se utili)ea) o ra) mai mare pn la marginea sensului girator ?
Figura './. :Alt metod pentru evitarea suprapunerii traiectoriilor naturale
5<
PROIECT DE DIPLOM
.../ C!r&a %e ie$ire %in intersecie
.n scopul e%itrii aglomeraiei la ie&irea din intersecia n sens giratoriu( ceea ce ar
putea conduce la blocarea ntregii intersecii( ra)ele de ie&ire sunt n general mai mari dect
cele de intrare. >otu&i( pentru sigurana pietonilor ce tra%ersea) n )ona respecti%( %ite)a nu
trebuie s *ie pre mare. Ra)a curbei de ie&ire determin ra)a traiectoriei de ie&ire care nu
trebuie s *ie mai mic dect ra)a traiectoriei de circulaie n carosabilul circular deoarece
apare pericolul nscrierii n curba de iesire cu %ita) prea mare( piederii controlului asupra
direciei %e5iculului &i intrrii n insula separatoare sau c5iar n %e5iculele ce a&teapt intarea
n intersecie.
Geometria curbei de ie&ire din intersecie este pre)entat n *igura urmtoare?
Figura './1 : .eometria cur"ei de ie*ire din intersecie
9a interseciile n sens giratoriu urbane cu o band curba de ie&ire trebuie s asigure o
traiectirie de ie&ire care s permit atingerea unei %ite)e de cel mult 4! #mB5 pentru a asigura
sigurana pietonilor care tra%ersea) intersectnd *lu3ul de tra*ic ce iese din intersecie. .n
mod normal ra)a curbei de ie&ire nu trebuie s *ie mai mic de 15 metri. .n mod e3cepional(
ra)a poate ajunge la %alori cuprinse 1! &i 12 metri dac tra*icul pietonal este intens &i nu
circul des autotrenuri cu semiremorc. +st*el de %alori trebuie corelate cu %alori comparabile
ale ra)elor de intrare &i cu diametre ale insulei centrale de sub 35 de metri. .n a*ara
localitilor ra)ele pot *i mai mari ast*el nct s asigure posibilitatea unor accelerri rapide.
6!
PROIECT DE DIPLOM
2ntersecia trebuie pre%)ut cu treceri de pietoni totu&i( mai ales dac e3ist posibilitatea ca n
urma de)%oltrii urbane intersecia poate ajunge s de%in urban.
9a interseciile n sens giratoriu cu dou ben)i stabilirea ra)ei de ie&ire este la *el de
complicat ca &i stabilirea ra)ei de intrare( problema apariiei punctelor de con*lict *iind de
asemenea pre)ent. 'e pot utili)a totu&i ra)e relati% mari ce e%it suprapunerea traiectoriilor
dac trecerea de pietoni este situat destul de aproape de carosabilul circular ast*el nct
conductorii auto s nu aib posibilitatea s accelere)e prea mult punnd n pericol pietonii.
...0 Trecerile %e pietoni
+mplasarea trecerilor de pietoni n )ona interseciilor n sens girstoriu trebuie s in
cont de urmtorii *actori ?
Confortul pietonilor ? pietonii doresc ca locaia stabilit pentru trecerile de
pietoni s *ie ct mai aproape de colurile interseciei ast*el nct s nu *ie ne%oii s
ocoleasc prea mult pentru a ajunge la acestea. 4u ct ocolul necesar este mai mare cu
att tendina de tra%ersa neregulamentar este mai mare crescnd pericolul de producere a
accidentelor.
,igurana pietonilor ? att locaia tra%ersrii ct &i distana tra%ersrii sunt
importante. Distana de tra%ersat trebuie s *ie ct mai mic pentru e%itrea e3punerii
pietonilor la prea multe puncte de con*lict. De asemenea locali)area trecerii n )ona
liniei de cedare a prioritii cre&te riscul de accident deoarece atenia &o*erilor este
ndreptat spre tra*icul di carosabilului circular. >rebuie *olosit inclusi% insula
separatoare ce poate o*eri re*ugiu pentru pietonii ajun&i la jumtatea tra%ersrii. @ste de
pre*erat c coada *ormat la cedarea prioritii s nu ajung pe trecerea de pietoni
obligndu-i pe ace&tia s *ac slalom printre %e5icule.
#uncionarea optim a interseciei n sens giratoriu ( *ormarea unei co)i
prea mari a %e5iculelor la cedarea prioritii la trecerea de pietoni poate conduce la
blocarea tra*icului din carosabilul giratoriu &i apoi a ntregii intersecii. De asemenea
pietonii trebuie s *ie capabili s *ac distincie ntre %e5iculele care se ndreapt spre
ie&ire &i cele care continu deplasarea n carosabilul circular.
+%nd ace&ti *actori n %edere( trecerile de pietoni se proiectea) dup cum urmea) ?
9imea re*ugiului pentru pietoni trebuie s *ie de cel puin 1(; metri pentru
a permite accesul n siguran a pietonilor cu bagaje pe rotile sau pe lng
biciclete
9a interseciile n sens giratoriu cu o band trecerile trebuie amplasate la o
distan de linia de cedare a prioritii de o lungime de %e5icul
6 apro3imati% 7(5 metri 7 iar la cele cu dou ben)i la o distan de doun
sau trei lungimi de %e5icul 6 apro3imati% 15 sau 22(5 metri 7.
Re*ugiul pentru pietoni trebuie amplasat la ni%elul carosabilului eliminnd
necesitatea construirii unor rampe pentru accesul crucioarelor cu rotile
9a captul trecerii %or *i pre%)ute rampe care s permit accesul la ni%elul
trotuarului pentru crucioarelor cu rotile
3.5.; Ins!lele %e separare
61
PROIECT DE DIPLOM
2nsulele separatoare numite &i insule mediane trebuie pre%)ute la toate interseciile n
sens giratoriu cu e3cepia celor de dimensiuni *oarte mici. 'copul lor este s o*ere re*ugiu
pentru pietonii a*lai la jumtatea tra%ersrii( s g5ide)e tra*icul prin intersecie s contribuie
la controlul %ite)ei( s separe tra*icul de intrare n intersecie de cel de ie&ire &i s mpiedice
deplasarea n sens gre&it n intersecie. De asemenea insulele separatoare pot *i *olosite pentru
amplasarea indicatoarelor de circulaie.
Dimensiunile minime pentru o insula central n ca)ul unei intersecii n sens girator
cu o band sunt pre)entate n *igura urmtoare?
Figura '.// : )imensiunile minime ale insulei separatoare
.n general( lungimea total a insulei separatoare trebuie s dep&easc 15 metri pentru
a putea o*eri su*icient protecie pietonilor &i in*ormaii &o*erilor despre geometria
interseciei. @ste bine ca lungimea insulei separatoare s nu permit intrarea accidental a
%e5iculelor ce se apropie n tra*icul de ie&ire din intersecie.
62
PROIECT DE DIPLOM
Dimensiunile insulei separatoare pot *i sensibil mai mari dect cele din *igura 3.1;. 4u
ct cresc aceste dimensiuni cu att separarea ntre tra*icul de intrare &i cel de ie&ire este mai
clar iar &o*erii ce doresc s intre pe carosabilul circular pot *ace mai bine distincia ntre
%e5iculele ce prsesc intersecia &i cele care continu deplasarea. De)a%antajul mririi
dimensiunilor const n mrirea diametrului cercului nscris ceea ce conduce la costuri mrite
&i la spaiu necesar amenajrii interseciei mai mare. .n *inal( stabilirea dimensiunilor insulei
separatoare implic reali)area unui compromis ntre aceste tendine.
2nsula trebuie pre%)ut cu ra)e de racordare destul de mari pentru a permite o ct mai
bun %i)ibilitate iar amplasarea ei se *ace un pic decalat *a de a3a arterei de intrare n scopul
creerii unui e*ect de plnie n )ona liniei de cedare a prioritii. Aalorile minime ale acestor
racordri &i de)a3ri sunt preci)ate n *igura urmtoare ?
Figura './' :)ecalrile *i razele de racordare minime
...2 Distana %e +i'i&ilitate %e si#!ran la fr*nare
63
PROIECT DE DIPLOM
Distana de %i)ibilitate de siguran la *rnare repre)int distan minim necesar
conductorului auto pentru a percepe un obstacol situat pe carosabil &i a *rna pn la oprire
nainte de a ajunge la obstacolul respecti%. +ceast distan trebuie pre%)ut pentru *iecare
punct din interiorul interseciei n sens giratoriu la *iecare intrare n intersecie. Distana se
compune din dou distane ? distana parcurs din momentul sesi)rii obstacolului pn cnd
ncepe *rnarea &i spaiul de *rnare cerut pentru oprirea %e5iculului dup ce au *ost acionate
*rnele.
4on*orm recomandrilor :rogramului Caional 4ooperatist de 4ercetare pentru
+utostr)i din './.+ distana se poate calcula cu ajutorul *ormulei ?
D L !(27; + t K !(!3<
a
v
2
6 3.2 7
/nde ?
d L distana de %i)ibilitate de siguran la *rnare
t L timpul de reacie a conductorului auto estimat la 2(5 s
v
L %ite)a iniial #mB5

a
L deceleraia auto%e5iculului estimat la 3(4 mBsM
>abelul urmtor pre)int %alorile recomandate a *i luate n calcul la proiectare
calculate cu ajutorul relaiei 3.2 ?
>abelul 3.5
Aite)a 6 #mB5 7 Distana calculat 6 m 7
1! ;(1
2! 1;(5
3! 31(2
4! 46(2
5! 63(4
6! ;3
7! 1!4(<
;! 12<
<! 155(5
1!! 1;4(2
.n ca)ul interseciilor n sens giratoriu cel puin trei )one trebuie %eri*icate din punct
de %edere al distanei de %i)ibilitate de siguran la *rnare? apropierea de intersecie(
carosabilul circular &i trecerea de pietoni de la ie&irea din intersecie. Distanele sunt
pre)entate n *igurile urmtoare?
64
PROIECT DE DIPLOM

Figura './(: )istana de vizi"ilitate de siguran la fr!nare la aproipierea de intersecie
Figura './) :)istana de vizi"ilitate de siguran la fr!nare n carosa"ilul circular
65
PROIECT DE DIPLOM
Figura './* :)istana de vizi"ilitate de siguran la fr!nare la ie*irea din intersecie
Distana de %i)ibilitate de siguran la *rnare pentru punctul de con*lict repre)int
distana necesar unui conductor auto care nu are prioritate pentru a percepe &i a reaciona la
pre)ena unui %e5icul cu care poate intra n coli)iune. 9a interseciile n sens giratoriu singura
)on care necesit e%aluarea acestei distane este intrarea n intersecie. .n mod tradiional(
distana este determinat cu ajutorul 0triung5iului de %i)ibilitate1. +cest triung5i are %r*urile
situate n po)iia %e5iculului care se aproprie de carosabilul circular( po)iia %e5iculului care
se aproprie de carosabilul circular de pe artera din stnga &i po)iia %e5iculului ce se aproprie
%eninid pe lng insula central dup cum se arat n *igura urmtoare ?
66
PROIECT DE DIPLOM
Figura './+:Triungiul de vizi"ilitate de siguran la fr!nare
9ungimea ma3im pe artera de intrare trebuie s *ie de 15 metri( cercetrile britanice
despre acest aspect demonstrnd c o distan mai mare conduce la producerea mai *rec%ent
a coli)iunilor. Dac distana dep&e&te aceast %aloare( atenia conductorilor trebuie
ndreapt simultan &i spre trecerea de pietoni &i spre %e5iculele crora trebuie s la cede)e
prioritatea( moti% pentru care n situaia n care alte elemente geometrice conduc la o distan
mai mare limitarea trebuie reali)at cu ajutorul )onei %er)i amenajate pe insula separatoare.
Ae5iculul care dore&te s intre n intersecia n sens girator intr n con*lict cu
%e5iculele care circul pe carosabilul circular. 9ungimea de la care se intr n con*lict se poate
calcula cu ajutorul relaiei ?
/nde ? b L lungimea de con*lict n cadrul triung5iului de %i)ibilitate m(
Amajor L %ite)a de proiectare a tra*icului care intr n con*lict #mB5(
tc L golul critic pentru intrarea n tra*icul prioritar s( considerat 6(5 s
'e iau n considerare doi cureni de tra*ic ce intr n con*lict?
>ra*icul de intrare compus din %e5iculele care intr n sensul giratoriu de
pe artera din stnga. Aite)a luat n calcul este media ntre %ite)a permis
de traiectoria de intrare &i %ite)a permis de circulaia pe carosabilul
circular.
67
PROIECT DE DIPLOM
>ra*icul de circulaie compus din %e5iculele care circul deja pe carosabilul
circular. Aite)a pentru aceste tra*ic poate *i apro3imat de %ite)a permis
de traiectoria pentru e*ectuarea %irajului la stnga.
Golul critic pentru intrarea n tra*icul prioritar este ba)at pe inter%alul necesar pentru
e*ectuarea %irajului la dreapta n condiiile n care reducerea %ite)ei %e5iculelor din tra*icul
este de cel mult 3! E din %ite)a iniial.
Aalorile lungimilor pentru di*erite %ite)e luate n considerare sunt pre)entate n tabelul
urmtor ?
>abelul 3.6
Aite)a de apropiere de punctul de
con*lict
6 #mB57
Distana calculat 6m7
2! 36(1
25 45(2
3! 54(2
35 63(2
4! 72(3
De preci)at c distana de %i)ibilitate de siguran la *rnare n carosabilul circular &i
distana de %i)ibilitate de siguran la *rnare n triung5iul de %i)ibilitate impun condiii de
nlime ma3im pentru poriunea din )ona %erde amenajat pe insula central a interseciei n
sens giratoriu care este inclus n )ona de %i)ibilitate. .n acela&i timp se recomand ca )ona
central a insulei centrle s cuprind o poriune mai nalt dup cum se arat n *igura
urmtoare ?
Figura './, : Amenajarea zonei verzi n insula central
6;
PROIECT DE DIPLOM
...13 Elemente #eometrice "n plan trans+ersal
:rincipalele elemente geometrice n plan trans%ersal sunt pro*ilul( supranlarea(
panta str)ilor care se intersectea) &i drenajul. De obicei( pro*ilul str)ilor se determin pn
n punctele n care a3ele acestora intersectea) insula central dup care se stabile&te pro*ilul
insulei centrale trecnd prin aceste puncte. .n continuare se ajustea) pro*ilul str)ilor ast*el
nct s se potri%easc cu pro*ilul insulei centrale. .n general( pro*ilul insulei centrale are
*orm sinusoidal. "igurile urmtoare pre)int un e3emplude pro*ilul al unei intersecii n
sens giratoriu ?
Figura './- :E0emplu de plan al unei intersecii n sens giratoriu
6<
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.'.: E0emplu de profil al strzilor care se intersecteaz
7!
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.'1 0e0emplu de profil al insulei centrale
4arosabilul circular are de obicei o supranlare negati% de 8 2 E necesar din
urmtoarele moti%e ?
Fre&te sigurana prin nlarea insulei centrale
Determin %ite)e de circulaie mai reduse
Fic&orea) di*erenele de pante la intrarea &i ie&irea de pe carosabil
+jut la scurgerea apei din intersecia n sens giratoriu
.n *igurile urmtoare sunt pre)entate seciuni tipice prin carosabilul circular pentru
insule centrale *r centur interior &i cu centur interioar?
Figura '.'/ : ,eciune prin carosa"ilul circular
71
PROIECT DE DIPLOM
Figura '.'' : ,eciune prin carosa"ilul circular pentru o insul central prevzut cu
centur interioar
.n general se e%it amplasarea unor intersecii n sens giratoriu n )one unde panta
dep&e&te 3 E. Dac o arter de apropiere are o pant de peste 4E( reducerea %ite)ei nainte
de intrarea n sensul giratoriu este mai di*icil de obinut iar %i)ibilitatea &o*erilor este parial
obturat.
+%nd n %edere c n jurul insulei centrale carosabilul circular are o nclinare de
cte%a grade spre e3terior( gurile de canali)are trebuie pre%)ute pe curba e3terior a acestuia.
'e %a e%ita amplasarea gurilor de canali)are n dreptul trecerilor de pietoni.
...11 Trot!ar!l
+colo unde este posibil( trotuarul %a *i po)iionat n e3teriorul carosabilului circular n
scopul descurajrii pietonilor de a tra%ersa intersecia prin insula central. Distana ntre
trotuar &i carosabil trebuie s *ie de cel puin !(6 metri( %aloarea recomandat *iind de 1(5
metri. .n plus( )ona dintre trotuar &i carosabil %a *i acoperit cu %egetaie de mic nlime sau
cu iarb iar locaia trecerilor de pietoni trebuie s *ie u&or de identi*icat de ctre pietoni.
Figura '.'( :amplasarea trotuarului
72
PROIECT DE DIPLOM
3.5.12 5en'ile ocolitoare pentr! +ira4!l la %eapta
.n general( ben)ile ocolitoare pentru %irajul la dreapta trebuie e%itate n ca)ul
interseciilor n sens giratoriu amplasate n )one cu tra*ic pietonal &i de bicicli&ti intens.
2ntrarea pe aceste ben)i &i ie&irea din ele crea) puncte suplimentare de con*lict cu bicicli&tii
iar %ite)a mai mare cu care se *ace accesul pe aceste ben)i pune n pericol pietonii. +%antajul
ben)ilor ocolitoare este mrirea capacitii de circulaie prin intersecie mai ales atunci cnd
%alorile de *lu3ului de tra*ic pe direcia respecti% sunt mari. De asemenea %e5iculele de mari
dimensiuni pot e*ectua %irajul la dreapta cu mai mare u&urin dect n situaia n care ar trece
prin carosabilul circular.
Figura '.') :E0emplu deintersecie n sens giratoriu cu "and ocolitoare pentru virajul la
dreapta
@3it dou opiuni pentru proiectarea ben)ilor ocolitoare. :rima const n po)iionarea
ben)ii ocolitoare paralel cu banda de ie&ire din sensul giratoriu pe o lungime su*icient pentru
a permite accelerarea la o %ite) comparabil cu cea a %e5iculelor care prsesc carosabilul
circular ?
Figura '.'* : 1and ocolitoare pentru virajul la dreapta cu lungime de acelerare
73
PROIECT DE DIPLOM
+ doua opiune este asigurarea intrrii n tra*icul de ie&ire din sensul giratoriu prin
intermediul unei linii de cedare a prioritii ?
Figura ' .'+ :1anda ocolitoare cu cedarea prioritii traficului de ie*ire
Ra)a ben)ii ocolitoare nu trebuie sdep&esc cu mult ra)a celei mai rapide traiectorii
permise de intersecia n sens girator ast*el nct la unirea ben)ilor %e5iculele s aib
apro3imati% aceea&i %ite). = ra) mai mic mre&te de asemenea sigurana pietonilor care
tra%ersea) banda ocolitoare.
74
PROIECT DE DIPLOM
-. (nali'a interseciilor "n sens #iratori! %in m!nicipi!l 5ra$o+
(.1 Interseciile n sens girator din $unicipiul Brao"
.n ultimii ani primria municipiului $ra&o% a decis construirea unor intersecii
giratoare care s nlocuiasc unele intersecii sema*ori)ate sau a cror prioritate de trecere era
reglementat cu ajutorul indicatoarelor rutiere. 9ista acestor intersecii este pre)entat n
tabelul 4.1.
>abelul 4.1
Den!mire 9ocaie
(n!l
amena4rii
N!mr %e
&en'i
Intensitate
trafic
O&ser+aii
Gar n *aa grii 2!!7 3 intens
Casa (rmatei
intersecia Fure&enilor cu
@roilor
2!!7 2 intens
Sat!rn
intersecia 'aturn cu 4alea
$ucure&ti
2!!7 3 intens
=#et
intersecia Grii cu 13
Decembrie
2!!< 2 intens
+u *ost probleme
de circulatie in
timpul amenajarii
Oni>
intersecia Gri%iei cu 13
Decembrie
2!!< 3 normal
5artolome!
intersecia str. 9ung cu
'tadionului
2!!7 3 intens
?orn&ac,1
4ale "agarasului la iesirea din
oras
2!!< 3 normal
"acilitea)a accesul
la maga)inul cu
acelasi nume
?orn&ac,2
pe calea de legatura dintre DC1
si DC73 langa Nornbac51
2!!< 2 normal
Castel!l!i pe str. 4astelului 2!!5 1 redus
Poarta Sc,ei
intersecia Oirul $eet5o%en cu
str. :rundului &i str. :oarta 'c5ei
2!!6 1 redus
7a#nolia
la intrarea n centrul comercial
Fagnolia
2!!7 2 redus
Real
lng 5ipermar#etul Real( la
intersecia &os. 4ristianului cu
str. 4rmidriei
2!!6 2 normal
Nicopole intersecia str. Cicopole( str.
$isericii Romne( str. Fi5ai
2!!4 1 normal :rimul sens
giratoriu
75
PROIECT DE DIPLOM
Aitea)ul
bra&o%ean din
0epoca1 recent
Ocolitoare<
=el%ioarei
intersecia ocolitoarei cu calea
"eldioarei
2!!< 2 intens
Ocolitoare<
@i'in!l!i
intersecia ocolitoarei cu str.
Ii)inului
2!!< 2 intens
Gri+ieiA l*n#
!ni+ersitate
intersecia str. Gri%iei cu str.
:ictor 9uc5ian 6lng 4lub
"as5ion7
2!!7 1 redus
5artolome!
Nor%
intersecia str. 9ung( str.
G5eorg5e Doja( str. :lugarilor(
calea "eldioarei
2!!< 3 normal
Carrefo!r
4alea $ucure&ti( intrare
4arre*our &i :ra#ti#er
2!!< 3 intens
Sel#ros
4alea $ucure&ti( intrare 'elgros
&i Facro Fall
2!!< 3 intens
No!a
intersecia 4alea $ucure&ti cu
str. 9acurilor
2!!< 3 intens
Poienelor intersecia str. :oienelor 2!!< 2 normal
.n municipiul $ra&o% e3ist &i intersecii asemntoare cu cele giratorii n care se
circul pe un carosabil circular dar acestea nu sunt intersecii giratorii. 9ista acestora este
pre)entat n tabelul 4.2.
>abelul 4.2
76
PROIECT DE DIPLOM
Den!mire 9ocaie
(n!l
amena4rii
N!mr
%e
&en'i
Intensitate
trafic
De ce n! este sens
#iratori!
Centr!
Ci+ic
pe F.
Pogalniceanu(
15 Coiembrie(
>oamnei
2!!; 6 intens
@ste de *apt un ansamblu de
sensuri unice ce creea) n
*inal o giraie uria&. "iecare
intersecie are alte reguli de
prioritate &i e3ist
strpungeri ale )onei din
centrul giraiei. +nsamblul
are o lungime de 1.7 #m &i
un diametru de 6!! m.
Tineret!l!i
lng stadionul
>ineretului
2!!; 2 normal
Di*er de un sens giratoriu
prin modul de *uncionare(
cu toate c se circul n
giraie.

9ocaia acestor intersecii este pre)entat &i n *igura 4.1
77
PROIECT DE DIPLOM
Figura (.1:,ensurile giratorii din 1ra*ov
2maginea sensurilor giratorii din $ra&o% 6 %edere din satelit 7 este pre)entat n *igura
4.2.
7;
PROIECT DE DIPLOM
Figura (./: ,ensurile giratorii din 1ra*ov 2 vedere din satelit 3
.n *igurile 4.3 &i 4.4 sunt pre)entate dou *otogra*ii ale unor intersecii giratorii din
$ra&o% ? cea de la 4asa +rmatei 6 *igura 4.3 7 &i cea de la 'aturn 6 *igura 4.4 7.
7<
PROIECT DE DIPLOM

=i#!ra -. =i#!ra -.-
(./ Anali%a interseciei bule"ardului 2rii cu strada 1' #ece$brie 3 Fget 4
2ntersecia giratorie de la "get este situat la intersecia str)ilor 13 Decembrie( +urel
Alaicu &i bule%ardului Grii &i a *ost amenajat n 2!!<. 2ntersecia sema*ori)at nlocuit de
ea a *ost una din cele mai aglomerate intersecii din $ra&o%( la orele de %r* de tra*ic
inregistrndu-se timpi de a&teptare la coada de la sema*or *oarte mari. 4u puin timp n urm
pe str)ile +urel Alaicu &i Grii se des*&ura tra*icul greu ce tran)ita municipiul $ra&o%
dinspre 'ig5i&oara( :ite&ti &i 'ibiu spre $ucure&ti &i '*ntu G5eorg5e iar strada 13 Decembrie
*ace legtura cu cartierul >ractorul( toate acestea conducnd la %alori de tra*ic ridicate. =dat
cu *inali)area &oselei ocolitoare ce *ace legtura ntre strada Gri%iei &i Nrmanului tra*icul
greu de tran)it a *ost scos din ora& &i %alorile de tra*ic au mai sc)ut. 4u toate acestea( n
perioada amenajrii( s-au nregistrat blocaje &i timpi de a&teptare ce au dep&it c5iar &i 3! de
minute.
-.2.1 6ol!me %e trafic
:entru determinarea %olumelor de tra*ic au *ost e*ectuate obser%aii n 4 puncte ? punctul
1 accesul n intersecie dinspre str. 13 Decembrie 6 cartier >ractorul 7( punctul 2 accesul n
intersecie dinspre str. +urel Alaicu( punctul 3 accesul n intersece dinspre str. 13 Decembrie
6 cartier Fi5ai Aitea)ul 7 &i punctul 4 accesul n intersecie dinspre bd. Grii.
Aolumele de tra*ic &i ponderea nregistrate au *ost ?
;!
PROIECT DE DIPLOM
>abelul 4.3 Aolumul de tra*ic punctul 1
Interval orar atotr!"#e
ato$
"!#%le
ato$ art!& &a#!oane total ve' etal
()*+, - ()*+. ,/ ) / / ,+
()*+. - ()*+0 +, ( / / +.
()*+0 - ()*,( +1 / / / +1
()*,( - ()*,2 1/ / / ( 1)
()*,2 - ()*,, 22 ( ) / +2
total ve' )2+ + ) ( )+(
tot ve' et )2+ 3 3 ) ),)
%on4ere 5 0)63, 26(. 26(. /6.0 (//
Ponderea traficului n punctul 1
025
25
25
(5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
Figura (.) :Ponderea traficului n punctul $
;1
PROIECT DE DIPLOM
ato$
"!#%le
()*,, - ()*,. ,0 / / / ,0
()*,. - ()*,0 +1 / / ( +3
()*,0 - (2*/( +3 / / ( ,/
(2*/( - (2*/2 22 / / / 22
(2*/2 - (2*/, 2( / / / 2(
total ve' )(. / / ) )(0
tot ve' et )(. / / + ))(
%on4ere 5 036(0 / / (63( (//
/5
/5
)5
035 atotr!"#e
ato&a#!oane
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
Figura (.* : Ponderea traficului n punctul &
ato$
"!#%le
;2
PROIECT DE DIPLOM
(2*/, - (2*/. (0 ( ( / )+
(2*/. - (2*/0 )+ ( / / )1
(2*/0 - (2*(( (0 / / / (0
(2*(( - (2*(2 )/ / / / )/
(2*(2 - (2*(, +1 / / / +1
total ve' ()3 ) ( / (2(
tot ve' et ()3 + + / (2,
%on4ere 5 0363( )601 )601 / (//
0+5
25
25
/5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
Figura (.+ :Ponderea traficului n punctul 4
ato$
"!#%le
(2*(, - (2*(. 20 / ( / +2
(2*(. - (2*(0 12 ( / / 1,
;3
PROIECT DE DIPLOM
(2*(0 - (2*)( ,1 ( / / ,3
(2*)( - (2*)2 +0 / / / +0
(2*)2 - (2*), ,( / ) / ,0
total ve' ),3 ) 2 / )12
tot ve' et ),3 + () / ).+
%on4ere 5 0+6(1 (6+, +62. / (//
0,5
(5
+5
/5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
Figura (., : ponderea traficului n punctul '
"lu3urile de tra*ic sunt compuse din %e5icule de di*erite categorii( ceea ce conduce la
aspectul eterogen al acestora. Foti% pentru care datele au *ost culese pe *i&e speciale pe
categorii de %e5icule( dup care au *ost trans*ormate n %e5icule etalon sau unitar( care este
autoturismul.
Aaloarea coe*icienilor de ec5i%alare este pre%)ut n '>+' 734;-;6( ast*el?
>abelul 4.7
>2:/9 A@N24/9/9/2
4=@"242@C>/9 D@
@4N2A+9+R@ - 4
e
+utoturisme *r sau cu remorci( autoturisme de tip 4ombi(
microbu)e( autobu)e de mic capacitate( autocamioane auto*urgoneteH
1(!
;4
PROIECT DE DIPLOM
+utocamioane cu sarcin util sub 3 tone cu sau *r remorc(
autocamioane cu sarcina util peste 3 tone *r remorc( autobu)e
*r remorc( autocare( tractoare *r remorcH
2(!
+utocamioane cu sarcina util peste 3 tone cu remorc( autobu)e cu o
remorc( autotractoare cu o remorc sau semiremorcH
3(5
.n ca)ul n care autocamioanele( autotractoarele sau tractoarele au
dou sau mai multe remorci( pentru *iecare remorc se adaug?
1(5
+utobu) articulat
4(!
-.2.2 Caracteristici
2ntersecia poate *i ncadrat la categoria interseciilor n sens giratoriu urbane cu dou
ben)i. +linierea artelor este cea recomandat oblignd &o*erii s reduc %ite)a indi*erent de
direcia din care se apropie. 2ntersecia este pre%)ut cu band ocolitoare pentru reali)area
accesului din bule%ardul Grii n strada 13 Decembrie *r s se treac prin carosabilul
circular ceea ce mre&te capacitatea de circulaie. 9imea carosabilului circular permite
accesul *r probleme a autobu)elor &i troleibu)elor articulate de pe liniile 2(7(;(23(23$( 3! &i
4! ce tran)itea) intersecia e3istnd spaiu suplimentar pe lng cele dou ben)i ale
carosabilului.
2nsulelele de separare au lungimi di*erite cea de pe strada 13 Decembrie dinspre
cartierul >ractorul *iind c5iar *oarte lung. Dimensiunile acesteia o*er o bun protecie
pietonilor care tra%ersea) n dou etape( protecie o*erit &i de insula de separare de pe strada
+urel Alaicu. .n sc5imb( insulele de pe bule%ardul Grii &i strada 13 Decembrie sunt scurte &i
nu o*er niciun *el de protecie pietonilor.
Dup cum arat *igurile 4.5-4.; intersecia este tran)itat n marea majoritate de ctre
autoturisme( autobu)ele sau autocamioanele *iind pre)ente sporadic.
.n *igurile urmtoare sunt pre)entate cte%a imagini ale interseciei ?
Figura (.- : Insula central *i insula de separare de pe strada Aurel +laicu
;5
PROIECT DE DIPLOM
Figura (.1. :Insula central *i carosa"ilul circular vedere dinspre "ulevardul .rii
Figura (.11 : Insula central *i carosa"ilul circular vedere dinspre strada Aurel +laicu
-. (nali'a interseciei str'ii 1 Decem&rie c! &!le+ar%!l Gri+iei B Oni>C
2ntersecia n sens girator de la =ni3 este situat la intersecia str)ii 13 Decembrie cu
bule%ardul Gri%iei &i a *ost amenajat n 2!!<. 4arosabilul circular este pre%)ut cu trei ben)i
de circulaie. 2ntersecia sema*ori)at ce a *ost nlocuit era destul de aglomerat( %e5iculele
ce %eneau dinspre centrul ora&ului &i doreau s %ire)e la stnga trebuind s a&tepte cteodat
mai multe semnale de culoare %erde pentru trecerea prin intersecie( mai ales la ore cu %r* de
tra*ic. 2ntersecia *ace legtura ntre cartierul >ractorul ( cartierul $ra&o%ul Aec5i( centrul
ci%ic al ora&ului &i centrul %ec5i al ora&ului.
-..1 6ol!me %e trafic
:entru determinarea %olumui de tra*ic au *ost e*ectuate obser%aii n patru puncte ?
punctul 1 accesul n intersecie dinspre strada 13 Decembrie din direcia centrului ora&ului(
;6
PROIECT DE DIPLOM
punctul 2 accesul n intersecie dinspre bule%ardul Gri%iei din direcia centrului ci%ic(
punctul 3 accesul n intersecie dinspre strada 13 Decembrie din direcia cartierului >ractorul
&i punctul 4 accesul n intersecie dinspre bule%ardul Gri%iei din direcia cartierului
$artolomeu.
ato$
"!#%le
()*+, - ()*+. ), / ( / )0
()*+. - ()*+0 2( / / / 2(
()*+0 - ()*,( )0 / ) / 2.
()*,( - ()*,2 2/ / ( ( 21
()*,2 - ()*,, 22 / ( / 2.
total ve' (+3 / , ( (,+
tot ve' et (+3 / )/ ) (./
%on4ere 5 3.6/, / ((6.1 (6(. (//
Figuta (.1/ : Ponderea traficului n punctul $
>abelul 4.; Aolumul de tra*ic punctul 2
ato$
"!#%le
()*,, - ()*,. 2) / / / 2)
()*,. - ()*,0 2) / / / 2)
()*,0 - (2*/( +3 / / / +3
(2*/( - (2*/2 22 / / / 22
(2*/2 - (2*/, 2( / / / 2(
total ve' (.1 / / / (.1
tot ve' et (.1 / / / (.1
3.5
/5
()5
(5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
;7
PROIECT DE DIPLOM
%on4ere 5 (// / / / (//
(//5
/5
/5
/5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
Figura (.1' :Ponderea traficului n punctul &
>abelul 4.< Aolumul de tra*ic punctul 3
ato$
"!#%le
(2*/, - (2*/. 2, ( ( / +(
(2*/. - (2*/0 2/ / / / 2/
(2*/0 - (2*(( 21 / / / 21
(2*(( - (2*(2 )0 / / / )0
(2*(2 - (2*(, 2) / / / 2)
total ve' (1) ( ( / (1+
tot ve' et (1) ) + / (13
%on4ere 5 016+) (6(0 )623 / (//
;;
PROIECT DE DIPLOM
0.5
(5
)5
/5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
Figura (.1( :Ponderea traficului n punctul 4
>abelul 4.1! Aolumul de tra*ic punctul 4
ato$
"!#%le
(2*(, - (2*(. 2+ / ( / 23
(2*(. - (2*(0 +3 / ( / ,)
(2*(0 - (2*)( +1 / / / +1
(2*)( - (2*)2 2) / ( ( 23
(2*)2 - (2*), 20 / / / 20
total ve' (00 / 2 ( )/2
tot ve' et (00 / () ) )(2
%on4ere 5 026+) / ,612 /602 (//
;<
PROIECT DE DIPLOM
025
/5
15
(5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
Figura (.1) : Ponderea traficului n punctul '
:entru ec5i%alare au *ost utili)ai coe*icienii pre)entai n tabelul 4.7.
-..2 Caracteristici
2ntersecia poate *i ncadrat la categoria interseciilor n sens giratoriu urbane cu dou
ben)i. +linierea *a de str)ile care se intersectea) este bun( conductorii auto *iind obligai
s reduc %ite)a indi*erent de direcia din care se apropie. 2ntersecia este pre%)ut cu band
ocolitoare ce permite accesul din bule%ardul Gri%iei %enind din direcia cartierului
$artolomeu n strada 13 Decembrie spre centrul %ec5i *r a mai tran)ita carosabilul circular.
9imea carosabilului circular este su*icient de mare pentru a permite accesul autobu)elor
articulate &i troleibu)elor n condiii *oarte bune( intersecia *iind tran)itat de multe linii ale
regiei de transport n comun ? 1( 2( 3( 4( 6( 7( 16( 3!( 36 &i 51.
2ntersecia este pre%)ut cu insule de separare ridicate de la ni%elul carosabilului ce
o*er o bun protecie pietonilor ce tra%ersea) strada n dou etape. 2nsula central este
su*icient de nlat pentru a nu permite %i)ibilitatea peste ea ast*el nct contribuie la
reducerea %ite)ei. 2ntersecia este tran)itat de autoturisme n special &i n mic msur de
autobu)e simple sau articulate dup cum se arat n *igurile 4.12- 4.15.
"igurile urmtoare pre)int cte%a imagini ale interseciei ?
<!
PROIECT DE DIPLOM
Figura (.1*: +edere de la intrarea n intersecie din strada $4 )ecem"rie din direcia
centrului veci
Figura (.1+ : Insula central *i carosa"ilul circular la intrarea n intersecie din
strada $4 )ecem"rie din direcia cartierului 1artolomeu

Figura (.1, :Insula central5 carosa"ilul circular *i o poriune din insula de separare
de la intrarea n intersecie din strada $4 )ecem"rie din direcia cartierului Tractorul
<1
PROIECT DE DIPLOM
-.- (nali'a interseciei stra%a :ir!l 5eet,o+en c! stra%a Pr!n%!l!i $i stra%a
Poarta Sc,ei B Poarta Sc,eiC
2ntersecia n sens girator :oarta 'c5ei este situat la intersecia str)ilor Oirul
$eet5o%en( :rundului &i :oarta 'c5ei nlocuind o intersecie reglementat prin indicatoare
rutiere. 2ntersecia a *ost amenajat n anul 2!!6 ( carosabilul circular *iind pre%)ut cu o
singur band de circulaie. 2ntersecia *ace legtura ntre cartierul 'c5ei &i centrul %ec5i al
ora&ului iar pe str)ile :rundului &i :oarta 'c5ei se circul n sens unic spre &i dinspre
intersecie.
-.-.1 6ol!me %e trafic
:entru determinarea %olumelor de tra*ic au *ost e*ectuate obser%aii n dou puncte ?
punctul 1 la accesul n intersecie dinspre strada Oirul $eet5o%en &i punctul 2 la accesul n
intersecie din strada :rundului.
ato$
"!#%le
()*+, - ()*+. () / / / ()
()*+. - ()*+0 0 / / / 0
()*+0 - ()*,( (( / / / ((
()*,( - ()*,2 (( / / / ((
()*,2 - ()*,, (( / / / ((
total ve' ,+ / / / ,+
tot ve' et ,+ / / / ,+
%on4ere 5 (// / / / (//
(//5
/5
/5
/5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
<2
PROIECT DE DIPLOM
Figura (.1- : Ponderea traficului n punctul $
ato$
"!#%le
()*,, - ()*,. (2 ( / / (,
()*,. - ()*,0 (( / / / ((
()*,0 - (2*/( (+ ( / / (1
(2*/( - (2*/2 () / / / ()
(2*/2 - (2*/, 3 / / / 3
total ve' ,3 ) / / 1/
tot ve' et ,3 + / / 1)
%on4ere 5 026,, 16+, / / (//
0+5
15
/5
/5
atotr!"#e
ato$7e "!#%le
ato$7e art!&late
ato&a#!oane
Figura (./. :Ponderea traficului n punctul &
-.-.2 Caracteristici
2ntersecia poate *i ncadrat n categoria interseciilor n sens giratoriu urbane
compacte. 2nsula central este po)iionat ast*el nct &o*erii ce conduc auto%e5icule %enind
din strada Oirul $eet5o%en sunt obligai s reduc %ite)a ns cei care se apropie din strada
:rundului &i intenionea) s continue deplasarea pe strada :oarta 'c5ei pot tran)ita
intersecia cu %ite) relati% mare( moti% pentru care cu puin nainte de accesul n carosabilul
circular %enind de pe aceast strad a *ost montat o deni%elare ce oblig so*erii s reduc
%ite)a. 2nsule de separare nu sunt pre%)ute a%nd n %edere c att strada :rundului ct &i
:oarta 'c5ei au reglementat circulaia n sens unic. 'ingura strad cu circulaia n ambele
sensuri este strada Oirul $eet5o%en care nu este pre%)ut cu insul de separare. 4arosabilul
circular nu este prea lat ns intersecia nu este tran)itat de autocamioane sau autobu)e
articulate singurele %e5icule mai mari *iind autobu)ele de mic capacitate de pe liniile de
transport n comun 5!( 5! $( 51 &i 52.
"igura urmtoare pre)int o imagine a interseciei ?
<3
PROIECT DE DIPLOM
Figura (./1 : Insula central5 o poriune din carosa"ilul circular *i ie*irea spre
strada Poarta ,cei
-.-. Concl!'ii
.n ultimii 2! de ani parcul auto din ara noastr a crescut considerabil recupernd din
decalajul *a de rile din restul @uropei( n special cele din %estul acesteia. Din pcate(
in*rastructura nu a nregistrat o cre&tere asemntoare ast*el nct pe drumurile din Romnia(
mai ales pe cele din interiorul marilor ora&e( au aprut o serie de *enomene negati%e ?
aglomeraie( accidente n numr tot mai mare &i ambuteiaje.
.n acest conte3t( interseciile n sens giratoriu au de%enit o soluie la ndemna
autoritilor centrale &i locale pentru descongestionarea tra*icului &i pentru diminuarea
numrului de accidente precum &i a urmrilor acestora. @ste ade%rat c interseciile n sens
giratoriu nu repre)int o soluie 0minune1 pentru re)ol%area tuturor problemelor de tra*ic ns
mic&orarea timpilor de a&teptare pentru tran)itarea unei intersecii &i cre&terea siguranei
circulaiei sunt a%antaje %i)ibile pentru toi participanii la tra*ic.
+&a cum am artat n coninutul acestui proiect( interseciile n sens giratoriu pre)int
urmtoarele a%antaje ?
"luidi)area tra*icului concreti)at n reducerea timpilor de a&teptare pentru
tran)itarea interseciei
<4
PROIECT DE DIPLOM
4re&terea siguranei n circulaie prin obligarea conductorilor auto de a reduce %ite)a
Reducerea urmrilor accidentelor de circulaie prin reducerea %ite)elor( prin ung5iurile
din care se pot produce coli)iunile &i prin egalarea %ite)elor %e5iculelor care au prioritate cu
cele ale %e5iculelor care cedea) prioritatea
Fic&orarea costurilor de ntreinere prin eliminarea consumului de energie electric &i a
necesitii nlocuirii corpurilor de iluminat necesare *uncionrii unei intersecii sema*ori)ate
Ionele %er)i amenajate pe insula central pe insulele de separare &i n perimetrul
interseciei pot nbunti aspectul general al )onei n care se amplasea) o intersecie n sens
giratoriu
'e reduc staionrile cu motoarele %e5iculelor pornite sau n unele situaii c5iar se
elimin ceea ce are o in*luen po)iti% asupra mediului prin reducerea ni%elului no3elor
emise &i prin reducerea polurii *onice datorat eliminrii demarajelor de pe loc
+menajarea unei noi intersecii implic costuri relati% mici iar durata de %ia este
aproape dubl *a de interseciile sema*ori)ate
@3ist &i unele de)a%antaje ale interseciilor n sens giratoriu ntre care se pot aminti ?
>rans*ormarea unei intersecii e3istente ntr-o intersecie n sens giratoriu implic
costuri destul de mari &i un discon*ort major conductorilor auto care tran)itea) intersecia n
perioada trans*ormrii
:ietonii sunt ne%oii s ocoleasc pentru a ajunge la trecerile destinate lor( acestea
nemai*iind amplasate la colul interseciei ca n ca)ul altor intersecii. De asemenea pietonii
nu mai bene*icia) de protecia o*erit de culoarea %erde a sema*orului( ei trebuind s se
asigure pentru a tra%ersa
.ntreinerea n bune condiii a )onei %er)i implic costuri destul de ridicate
2ntersecia n sens giratoriu necesit un spaiu mai mare dect alte tipuri de intersecii
4omparnd a%antajele cu de)a%antajele( amenajarea celor 22 de intersecii n sens
giratoriu pe ra)a municipiului $ra&o% constituie o iniiati% po)iti% a administraiei locale.
ILI!GRA"IE
89 FLOREA6 Dan!ela:6 COFARU6 C:6 OICA6 A:6 ;Mana<e#entl tra=!&l! rt!er6
E4!>!a a II?a6 E4!tra Un!ver"!t@>!! ;Tran"!lvan!a 4!n BraAov6 )//+
89 BBB:B!C!%e4!a:ro
89 A#er!&an A""o&!at!on o= State H!<'BaD an4 Tran"%ortat!on O==!&!al"
EAASHTOF:
A Pol!&D on Geo#etr!& De"!<n o= H!<'BaD" an4 Street": Ga"'!n<ton6 D:C:*
AASHTO6 (00+:
89 Fa#$ro6 D:B:6 et al: NCHRP Re%ort +//* Deter#!nat!on o= Sto%%!n< S!<'t
D!"tan&e":
Nat!onal Coo%erat!ve H!<'BaD Re"ear&' Pro<ra#6 Tran"%ortat!on Re"ear&'
<5
PROIECT DE DIPLOM
Boar46 Nat!onal Re"ear&' Con&!l: Ga"'!n<ton6 D:C:* Nat!onal A&a4e#D Pre""6
(00.:
Fa#$ro6 D:B:6 et al: NCHRP Re%ort +//* Deter#!nat!on o= Sto%%!n< S!<'t
D!"tan&e":
Nat!onal Coo%erat!ve H!<'BaD Re"ear&' Pro<ra#6 Tran"%ortat!on Re"ear&'
Boar46 Nat!onal Re"ear&' Con&!l: Ga"'!n<ton6 D:C:* Nat!onal A&a4e#D Pre""6
(00.:
BroBn6 M: TRL State o= t'e Art Rev!eBHT'e De"!<n o= Ron4a$ot": Lon4on*
HMSO6
<6

Analiza Intersectiilor in Sens Giratoriu

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Analiza Intersectiilor in Sens Giratoriu

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA BRAOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANIC

S-ar putea să vă placă și