Instructia 340

4
CAPITOLUL I
CIRCULATIA UTILA1ELOR AUTOMOTOARE PENTRU MECANIZAREA,
NTRETINEREA CII $I A LINIEI DE CONTACT

Art. 1. - (1) Prezentele instructiuni reglementeaz circulatia si exploatarea utilajelor
automotoare pentru mecanizarea, ntretinerea cii si a liniei de contact.
(2) Utilajele automotoare pentru mecanizare - denumite n continuare UAM
- sunt vehicule Ieroviare de constructie special care servesc pentru transportul de
muncitori, materiale, utilaje si scule la locul de a executare al lucrrilor, deplasri
urgente n cazuri de Iort major, remorcarea altor vehicule Ieroviare precum si
pentru controlul strii liniei si instalatiilor Ieroviare.
(3) Utilajele automotoare pentru mecanizare pot Ii echipate si cu dispozitive
de lucru specializate pentru eIectuarea unor anumite operatii din cadrul proceselor
tehnologice de ntretinere si reparare a liniilor si instalatiilor, n Iunctie de care se iau
msurile adecvate pentru exploatarea, siguranta circulatiei, protectia muncii si
prevenirea incendiilor.
(4) Utilajele automotoare pentru mecanizare sunt nzestrate cu aparate de
rulare, suspensie, aparate de legare - ciocnire, instalatii de Irn, motoare termice de
actionare si transmisii pentru autopropulsare, instalatii de semnalizare optic si
acustic, similare cu ale celorlalte vehicule feroviare motoare.
(5) UAM tracteaz, cu respectarea prevederilor din instructiunile n vigoare,
n raport cu proIilul liniei si ncrctura proprie, una sau dou remorci speciale sau
vagoane pe dou osii, prevzute cu Irn automat cu aer activ si Irn de mn.
(6) Masele si viteza de remorcare pe rampe diIer la Iiecare variant UAM -
ben basculant cu macara, platIorm simpl cu peretii mici, platIorm
autoridictoare pentru interventii la linia de contact si altele asemenea - si sunt date
sub Iorm de diagram n cartea tehnic a Iiecrei variante constructive de UAM.
Art. 2. - Circulatia UAM se desIsoar cu respectarea reglementrilor n vigoare
privind circulatia si manevrarea trenurilor si a reglementrilor prevzute n prezentele
instructiuni.
Art. 3. (1) Principalele caracteristici tehnice ale utilajelor automotoare pentru
mecanizare sunt urmtoarele:
a. - distanta ntre Ietele tampoanelor.............14500 mm;
b. - distanta ntre osii..................8500 mm;
c. ltimea........................3000 mm;
d. - nltimea maxim, Ir echipament tehnologic .......3850 mm;
e. - diametrul cercului de rulare al rotilor...........1000 mm;
f. - numrul osiilor motoare.................2 bucti;
g. - ecartamentul cii de rulare..1435 mm;
h. - viteza maxim de deplasare................70 km/h;
i. - puterea motorului diesel de actionare............256 CP;
j. - capacitatea de ncrcare..................10 tone;
k. -numrul maxim de persoane care poate Ii
transportat n cabin, n aIara conductorului utilajului .....9 persoane;
l. - greutatea Ir echipament tehnologic ...........25,5 tone;
5
m. - sarcina maxim admis pe osie .............21 tone;
n. - masa si viteza de remorcare pe rampe ..... conIorm diagramelor din
crtile tehnice ale Iiecrei variante UAM;
(2) Sistemele de Irnare cu care sunt echipate UAM sunt urmtoarele:
a. - Irnare automat;
b. - Irnare manual - de imobilizare.
(3) Pe utilajele automotoare pentru mecanizare vor fi nscrise, la loc vizibil,
greuttile Irnate automat si de mn.
Art. 4. (1) Nici o parte constructiv a UAM, a echipamentelor sale de lucru sau a
ncrcturii pe care o transport, nu trebuie s depseasc limitele gabaritului CFR de
vagoane - ncrcare.
(2) UAM trebuie s aib toate aparatele pentru msur si control montate n
tabloul de bord - indicator de vitez si drum parcurs, indicator de presiune de aer,
indicator de nivel de combustibil si altele asemenea - precum si instalatii de
semnalizare optic si acustic, n perIect stare de Iunctionare.
(3) UAM trebuie s Iie echipate cu instalatiile de semnalizare optic
prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR. Farurile centrale din ambele sensuri
de mers trebuie s Iie n stare de Iunctionare si s asigure proiectarea fascicolului
luminos la o distant de cel putin 150 m n Iat, jos ntre cele dou sine ale cii.
Art. 5. (1) UAM vor avea n dotare urmtoarele mijloace de semnalizare si de
interventie, n stare perIect de Iunctionare:
a. - statie de radioteleIon pentru comunicare cu statiile de cale Ierat din
parcurs sau cu personalul altor utilaje;
b. - un disc rosu cu marginea alb si dou Ielinare pentru semnale de ,Iine de
tren";
c. - dou discuri rosii pe o parte si albe pe cealalt parte si dou Ielinare cu un
singur geam rosu, pentru semnalizarea liniilor nchise;
d. - dou discuri galbene pe o parte si albe pe cealalt parte si dou Ielinare, cu
un singur geam galben;
e. - o palet alb cu rosu pentru tamponul din dreapta pentru semnalizare n
cazul cnd circul pe linie Ials;
f. - instructiuni de serviciu si livrete de mers;
g. - radioteleIon n stare de Iunctionare corespunztoare si dup caz, conIorm
dispozitiei conducerii regionalei CFR, 12 bucti capse de alarmare CFR,
depozitate n cutie de tabl;
h. - rechizite si materiale de semnalizare pentru agentii de semnalizare,
conform Regulamentului de semnalizare CFR;
i. - dou vinciuri de 12 tone Iiecare;
j. - patru saboti de mn, purtnd numrul vehiculului si al sabotului, prin
poansonare;
k. - sculele si piesele de prim dotare pentru executarea lucrrilor de
interventie si retragerea n statie n cel mai scurt timp, prin autopropulsare
sau remorcare, prevzute n cartea tehnic a Iiecrei variante UAM;
l. - patru stingtoare cu praI si CO
2
, pentru fiecare vehicul, amplasate n locuri
usor accesibile;
6
(2) nainte de ndrumarea n curs a UAM, trebuie executate toate
operatiile prevzute n ,cartea tehnic a masinii", cu privire la urmtoarelor:
a. - veriIicarea strii tehnice aparatelor de rulare, a suspensiei, a
amortizoarelor, a aparatelor de legare si ciocnire, a jocurilor la cutiile de
unsoare, precum si a integrittii reazemelor de moment;
b. - veriIicarea strii generale a timoneriei de Irn, a strii sabotilor, a cursei
active a cilindrilor de Irnare si a eIicacittii echipamentului de Irnare;
c. - veriIicarea Iunctionrii corecte a motorului termic, a convertizorului
hidraulic, a transmisiilor principale si altele asemenea;
d. - veriIicarea Iunctionrii corecte a aparatelor de bord, a stergtoarelor de
geamuri din ambele sensuri de mers si a sistemului de comand si de
conducere al utilajului;
e. - veriIicarea existentei tuturor rechizitelor de semnalizare si a ntregului
inventar al UAM;
f. - veriIicarea existentei si a strii de Iunctionare a stingtoarelor, pentru a Ii
apte pentru interventie n orice moment.
(3) VeriIicrile privind starea tehnic vor Ii Icute la Iiecare iesire din garaj,
de conductorul UAM. n cazul n care se tracteaz remorci, veriIicrile se vor
eIectua si la acestea.
(4) Nendeplinirea conditiilor tehnice prevzute la alin.(2), interzice
ndrumarea n circulatie a UAM sau a remorcilor acestora.
(5) La ndrumarea n curs, UAM trebuie s ndeplineasc toate conditiile
tehnice artate n ,cartea tehnic a masinii" cu privire la starea tehnic si de
Iunctionare a diIeritelor sale organe componente, ct si existenta mijloacelor de
semnalizare si a accesorilor prevzute la alin.(1); acest lucru se va speciIica n Ioaia
de parcurs sub semntura mecanicului conductor si a seIului subunittii - seI de
garaj, seI de atelier, seI district si altele asemenea.
(6) La napoierea din curs a UAM se veriIic din nou starea tehnic a
UAM, de ctre personalul de la alin.(5), care va consemna n Ioaia de parcurs
rezultatul veriIicrii; dac se constat deIectiuni sau anomalii n Iunctionare, se vor
lua msuri imediate pentru remediere.
(7) n cabina UAM sunt admise maximum nou persoane n aIara
mecanicului conductor, iar n timpul deplasrii Iiecare persoan ocup locul indicat
de conductorul UAM.
(8) Transportul de persoane pe platIorma utilajului este admis dac aceasta a
Iost amenajat cu bnci sau scaune Iixate corespunztor, mai jos cu 15 cm dect
nivelul peretilor laterali - al obloanelor; n aceste conditii numrul maxim de
persoane transportate pe platIorm este de 40 persoane.
(9) Este interzis transportul de persoane pe platIorm mpreun cu materiale
sau utilaje.
(10) ntretinerea, revizia tehnic si repararea prtilor UAM speciIice
vehiculelor feroviare precum aparatele de rulare si suspensie, aparatele de legare-
ciocnire si altele asemenea se vor executa conIorm normelor tehnice pentru
vehiculele feroviare.
(11) Uzurile discurilor rotilor, osiilor, arcurilor, sasiului si altele asemenea,
trebuie s se ncadreze n tolerantele admise, iar deIectele constatate se trateaz
7
conIorm prevederilor din reglementrile speciIice n vigoare, avizate de Autoritatea
Feroviar Romn - denumit n continuare AFER.
(12) ntretinerea, revizia tehnic si reparatia celorlalte prti ale UAM, se vor
executa conIorm prescriptiilor Iabricantului cuprinse n ,cartea tehnic a masinii", ct
si n conIormitate cu prevederile normativelor existente pentru utilaje similare care
lucreaz si circul pe calea Ierat.
Art. 6. (1) Cnd circul izolate sau n convoi, UAM va Ii condus de un agent
autorizat n acest sens - mecanicul sau conductorul vehiculului, denumit n
continuare conductor UAM - care va Ii nsotit de un agent de nsotire, instruit
examinat si autorizat, conIorm reglementrilor n vigoare.
(2) Conductorul UAM si agentul de nsotire autorizat, trebuie s cunoasc
sectia de circulatie pe care se deplaseaz. n cazul n care conductorul UAM nu
cunoaste linia pe care urmeaz s se deplaseze, acesta va Ii nsotit de picher, seI de
district sau instructorul din cadrul sectiei.
(3) Cnd circul pe raza a dou regionale de cale Ierat, UAM vor Ii nsotite
de instructor sau un picher din cadrul sectiei L pe raza creia circul si de un alt
agent competent si autorizat desemnat de regionala de cale Ierat care pune n
circulatie utilajul.
(4) Conducerea UAM se poate Iace numai de ctre mecanici care au Iost n
prealabil instruiti si examinati asupra modului de exploatare si circulatie a UAM,
precum si pe linie de protectie a muncii si PSI.
(5) Instruirea, examinarea si autorizarea persoanelor care conduc UAM, se
Iac conIorm reglementrilor n vigoare.
(6) Examinarea din punct de vedere al cunoasterii modului de Iunctionare al
UAM, va Ii Icut de seIul adjunct al sectiei creia apartine UAM.
(7) Conductorii UAM sunt examinati periodic din punct de vedere
proIesional, medical si psihologic conIorm reglementrilor n vigoare.
(8) n aIara examinrilor periodice, conductorul UAM va mai Ii examinat
n urmtoarele cazuri:
a. - ori de cte ori apar modiIicri n instructiunile de serviciu sau se introduc
reglementri si sisteme noi de lucru;
b. - la data revenirii n Iunctie pentru cei care au ntrerupt serviciul din diIerite
motive pe o durat de 6 luni sau mai mult;
c. - din dispozitia organelor ierarhic superioare.
(9) Conductorii UAM sunt obligati s participe la toate instructajele si
examinrile care au ca obiect prelucrarea unor reglementri speciIice noi.
Art. 7. (1) Conductorul UAM trebuie s aib asupra sa n timpul serviciului
urmtoarele documente:
a. - autorizatia pentru conducerea UAM;
b. - autorizatia de lucru pe linie electriIicat;
c. - livretele de mers, completate la zi cu toate tecturile, pentru sectiile de
circulatie pe care urmeaz s circule;
d. prezentele instructiuni, ,cartea tehnic a masinii", respectiv a utilajelor si
instalatiilor speciale din dotarea UAM, precum si extrase din reglementrile
speciIice n vigoare cu privire la semnalizare, circulatia trenurilor si
8
manevrarea vehiculelor Ieroviare, remorcarea, revizia tehnic si Irnarea
trenurilor;
(2) n plus Iat de documentele prevzute la alin.(1), conductorul UAM
trebuie s detin n timpul eIecturii serviciului rechizitele de semnalizare
prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR si ceas n stare
corespunztoare de Iunctionare;
Art. 8. Obligatiile personalului de conducere al UAM sunt urmtoarele:
a. - s cunoasc si s respecte n totalitate reglementrile speciIice n vigoare
referitoare la activitatea de transport feroviar;
b. s execute n mod constiincios sarcinile de serviciu conIorm reglementrilor
specifice n vigoare;
c. - s cunoasc si s aplice normele si instructiunile de protectie a muncii si
de PSI speciIice personalului de locomotiv si automotor n vigoare;
d. - s rspund la orice chemare n legtur cu serviciul, numai dup
asigurarea timpului minim de odihn;
e. - s aib o atitudine corect Iat de personalul transportat sau Iat de
personalul feroviar cu care vine n contact;
f. - s supravegheze locul de munc si s asigure integritatea personalului si a
bunurilor ncredintate pentru transport;
g. - s ia msuri imediate pentru nlturarea deIectiunilor constatate n timpul
parcursului;
h. - n caz de deIectare a UAM n linie curent, s ia msuri pentru acoperire
cu semnale mobile, conform prevederilor Regulamentului de semnalizare
CFR;
i. - s aduc la cunostint superiorilor, prin rapoarte de eveniment, greuttile
si neregulile constatate n timpul prestrii serviciului;
j. - cnd UAM circul remorcat, dac observ un pericol pentru siguranta
circulatiei si nu are mijloace de comunicare cu personalul vehiculului care l
tracteaz, s manipuleze robinetul mecanicului, n pozitia de Irnare rapid,
pentru oprirea trenului si s dea semnale de alarm;
k. - s pstreze curat Ioaia de parcurs primit, s nu treac n ea date Ialse si
s nu Iac corecturi, s o veriIice si s o predea seIului ierarhic la
terminarea serviciului.
Art. 9. (1) Personalul de conducere al UAM n timpul serviciului rspunde de
urmtoarele:
a. - conducerea si Iunctionarea corespunztoare a utilajului si a remorcilor
acestuia n deplin sigurant;
b. - luarea de msuri si semnalarea la timp, pentru nlturare a deIectelor ivite
care pericliteaz starea tehnic a utilajului si/sau siguranta circulatiei;
c. - consumul economic al combustibilului, lubriIiantilor si altor materiale;
d. - semnalizarea corect a UAM inclusiv a remorcilor tractate; dac
vizibilitatea este redus, semnalizarea se va Iace ca pe timp de noapte;
e. - respectarea si aplicarea ntocmai a normelor de protectia muncii si PSI;
f. ntretinerea corespunztoare a UAM, precum si de starea inventarului de
scule, rechizite, materiale de semnalizare si a dispozitivelor si pieselor de
rezerv, care se aIl n dotarea UAM.
9
(2) Prezenta unui salariat cu Iunctie superioar pe utilaj, nu scuteste
personalul de rspundere.
(3) Conductorul UAM este obligat s participe personal la repararea si
revizia utilajului, pentru a putea urmri remedierea complet si n bune conditiuni a
tuturor deIectiunilor ivite, respectiv constatate n timpul exploatrii.
Art. 10. (1) Personalului de conducere al UAM i sunt interzise urmtoarele:
a. - s se prezinte la serviciu n stare de oboseal sau sub inIluenta alcoolului;
b. - s consume buturi alcoolice n timpul serviciului sau s transporte astIel
de buturi;
c. - s transporte cu UAM alte materiale dect cele stabilite de ctre cei care
dispun circulatia utilajului;
d. - s prseasc postul de comand al utilajului n timpul mersului sau s
prseasc utilajul n timpul stationrii, Ir ca acesta s Iie oprit, imobilizat
prin strngerea frnei de mn, iar cnd utilajul urmeaz s stationeze pe
timp ndelungat, s-l asigure si cu saboti de mn la rotile extreme la
ambele capete;
e. - s Iac modiIicri constructive de orice natur la UAM;
f. - s se urce pe acoperisul cabinei, pe macara sau pe orice alt dispozitiv
situat constructiv mai sus dect platIorma de baz, atunci cnd se aIl pe o
linie electriIicat, dac aceasta nu este scoas de sub tensiune si legat la
pmnt;
g. - s ncredinteze conducerea UAM agentului autorizat sau oricrei alte
persoane;
h. - s prseasc serviciul Ir aprobarea seIului ierarhic.
(2) Agentului autorizat de nsotire i este interzis s pun n miscare UAM.
Dreptul de a conduce utilajul l are numai conductorul autorizat al UAM si numai n
timpul serviciului comandat.
Art. 11. (1) Agentul autorizat de nsotire al UAM are urmtoarele obligatii:
a. - s cunoasc indicatiile semnalelor de circulatie, ale semnalelor Iixe si
mobile si ale semnalelor date de alti agenti cu mijloace portabile, precum si
celelalte reglementri din instructiunile si ordinele n vigoare la calea
Ierat;
b. - s ocupe un loc corespunztor n cabina UAM care s-i asigure conditii de
vizibilitate asupra strii liniei, a eventualelor obstacole sau persoane care ar
putea intra n gabaritul de liber trecere;
c. - s se inIormeze reciproc cu conductorul UAM, pe toat durata
parcursului, n legtur cu indicatiile semnalelor din parcurs;
d. - s cunoasc toate instructiunile si ordinele cu privire la circulatia
trenurilor pe sectia respectiv;
e. - s cunoasc modul de oprire a UAM, a motorului acestuia si modul de
asigurare contra fugirii a utilajului;
(2) Agentul autorizat de nsotire va Ii instruit, examinat si autorizat ca agent
de nsotire, conIorm reglementrilor n vigoare.
(3) n cazul pierderii capacittii de munc a conductorului UAM, agentul
nsotitor opreste utilajul, strnge Irna de mn, asigur UAM cu saboti de mn si
10
cere prin orice mijloc conductor de schimb sau un alt vehicul motor pentru
remorcare.
(4) Starea Iizic a personalului de conducere si nsotire a UAM va Ii
veriIicat nainte de plecare de ctre impiegatul de miscare de serviciu din statia de
ndrumare si se va mentiona n Ioaia de parcurs.
Art. 12. - Utilajele automotoare pentru mecanizare se Iolosesc n urmtoarele situatii:
a. - accidente, evenimente Ieroviare, calamitti sau accidente de munc
colective;
b. - pentru restabilirea liniilor, podurilor, instalatiilor SCB, TTR si IFTE, n
cazuri de deranjamente;
c. - pentru ncrcarea si transportul n si din linie curent a personalului,
materialelor, pieselor, sculelor si utilajelor necesare executrii lucrrilor;
d. - pentru transportul urgent de materiale nevagonabile;
e. - pentru executarea de lucrri de cale sau de instalatii - n cazul UAM
echipate n diferite variante omologate;
f. - pentru rezolvarea sau examinarea pe teren a unor probleme importante.
Art. 13. (1) ndrumarea si circulatia utilajelor automotoare pentru mecanizare, se
Iace pe baz de cale liber, conIorm reglementrilor n vigoare.
(2) Cererea de aprobare pentru introducerea n circulatie, va Ii Icut n timp
util, astIel ca cel mai trziu cu dou ore nainte de plecare, personalul care deserveste
utilajul s Iie n posesia aprobrii pentru circulatia UAM-ului respectiv.
(3) n cazuri de Iort major - nchideri accidentale, calamitti, deranjamente
- cererea de introducere n circulatie a UAM va Ii adresat imediat, ctre regulatorul
de circulatie de care apartine unitatea detintoare a UAM, direct sau prin impiegatul
de miscare - denumit n continuare IDM- din statia de unde urmeaz a Ii ndrumat
UAM.
(4) n cererea de aprobare pentru introducerea n circulatie se mentioneaz
urmtoarele:
a. - data la care va circula;
b. - ora de plecare;
c. - distanta pe care circul;
d. - dac este necesar oprirea n linie curent cu mentionarea punctului si a
duratei de oprire, conditiile de circulatie si statia sau halta de miscare n
care se retrage dup terminarea lucrrilor;
e. - opririle de serviciu necesare;
f. - viteza maxim de circulatie;
g. - scopul punerii n circulatie;
h. - numele, prenumele si numrul autorizatiei conductorului si responsabilul
cu siguranta circulatiei;
i. - numele si Iunctia personalului Ieroviar care se deplaseaz cu UAM - dac
este cazul.
(5) Aprobarea pentru punerea n circulatie se d de ctre regulatorul de
circulatie pe raza cruia circul UAM. n cazul n care UAM circul pe dou sau mai
multe regulatoare de circulatie de pe aceeasi regional de cale Ierat, aprobarea o d
Divizia TraIic pe raza cruia circul UAM.
11
(6) Cnd UAM circul pe dou sau mai multe regionale de cale Ierat,
aprobarea pentru punerea n circulatie se d de Directia TraIic prin programul de
circulatie, la cererea regionalelor de cale Ierat.
Art. 14. (1) UAM care se pun n circulatie n cazuri de accidente sau evenimente
feroviare, nchideri accidentale de circulatie provocate de calamitti, ruperi de sine,
pentru restabilirea circulatiei sau remedieri de deranjamente la instalatii Iixe de
tractiune electric, circul peste orice rang; n celelalte cazuri, UAM vor circula n
rangul VII.
(2) Rangul n care circul UAM se stabileste de organele n drept, la
ndrumare, n Iunctie de Ielul si urgenta interventiei.
(3) Mersul UAM se ntocmeste de operatorii de la regulatorul de circulatie,
pe sectie proprie.
(4) Vitezele maxime cu care circul UAM sunt cele prevzute n anexa 16.
(5) La executarea manevrelor se vor respecta toate celelalte prevederi
obligatorii privind manevrarea vehiculelor feroviare.
Art. 15. (1) UAM vor respecta toate semnalele si indicatoarele existente pe linia pe
care circul si vor emite semnale acustice n conformitate cu prevederile
Regulamentului de semnalizare CFR si a celor din prezentele instructiuni.
(2) Semnalul ,atentie" se va da de UAM si n urmtoarele situatii:
a. - nainte de intrare si n timpul trecerii pe poduri mai lungi de 20 m;
b. - nainte de intrare si n tot timpul circulatiei prin tunele;
c. - pe traseu cu vizibilitate redus sub 700 m;
d. - la trecerile la nivel cu circulatie dirijat, UAM va da semnale sonore
repetate, din momentul apropierii de trecerea la nivel, pn cnd ajunge n
punctul de la care poate vedea c bariera este nchis; n cazul n care se
constat c bariera este deschis, se vor lua msuri de oprire sau de
circulatie Ir riscuri;
e. - la trecerile la nivel cu circulatie nedirijat se vor da semnale repetate,
pn cnd UAM ajunge n dreptul trecerii.
(3) UAM poate Ii ndrumat s circule si pe linie nchis, ocupat sau
ntrerupt, pn la discul rosu, cu respectarea prevederilor privind circulatia trenurilor
si manevrarea vehiculelor Ieroviare.
(4) n cazuri exceptionale, cnd nu si poate continua mersul din cauza unor
deIectiuni tehnice produse n linie curent care nu pot Ii remediate pe loc, sau din
cauza unui obstacol situat pe linie care i mpiedic circulatia n continuare,
conductorul UAM va lua msuri de Irnare, asigurare si acoperire potrivit
prevederilor din Regulamentulul de semnalizare CFR.
(5) n cazul prevzut la alin.(4), conductorul UAM va lua imediat legtura
cu statiile vecine Iolosind toate posibilittile de care dispune, n vederea stabilirii
conditiilor de continuare a mersului, respectiv de retragerea n statia din care a Iost
expediat, respectndu-se prevederile privind circulatia trenurilor si manevrarea
vehiculelor feroviare pentru astfel de cazuri.
(6) UAM pot circula izolate autopropulsate, atasate la urma trenurilor de
marI sau remorcnd prin mijloace proprii alte vehicule, cu vitezele maxime
prevzute n anexa 16 si n conditiile stabilite la art. 15, alin.(1) si (2) ale prezentelor
instructiuni.
12
(7) Dac viteza trenului este mai mare dect a UAM, nu se ataseaz UAM la
acest tren.
(8) Cnd UAM circul atasat n compunerea unui tren, robinetul mecanicului
si robinetul schimbtorului de regim vor Ii manipulate n pozitii corespunztoare,
conform prevederilor de la Cap. IV, art. 43, alin.(2) ale prezentelor instructiuni.
(9) UAM pot circula n compunerea trenurilor de marI care necesit
locomotiv mpingtoare, cu conditia ca UAM s Iie legat la urma locomotivei
mpingtoare, conIorm reglementrilor privind remorcarea si Irnarea trenurilor,
similar cu automotoarele si remorcile de automotor.
(10) Este interzis atasarea UAM la urma locomotivei mpingtoare cnd
aceasta nu este legat la tren.
(11) Este interzis manevrarea trenului prin mpingere, de la captul unde
este legat UAM.
Art. 16. (1) Pentru transportul sinelor, se pot Iorma convoaie din UAM, una sau
dou remorci sau vagoane platIorm usoare, ct si al doilea UAM dac este necesar.
(2) n cazul convoaielor care au n compunere 2 UAM, seIul unittii care
ndrum n circulatie convoiul, va stabili cine va eIectua legarea si dezlegarea
vehiculelor, ct si codul de ntelegere ntre cei doi conductori de UAM n cazul cnd
intervine deIectarea comunicatiei radioteleIonice ntre acestia.
(3) UAM circul att ziua ct si noaptea.
(4) n cazul n care UAM sau vehiculele tractate transport materiale sau
utilaje care urmeaz s Iie descrcate n linie curent, este obligatorie nsotirea UAM
de personal Ieroviar avnd grad cel putin de picher sau seI de district.
Art. 17. - Evenimentele feroviare si abaterile care se produc n circulatia UAM pe
liniile inIrastructurii publice, se vor aviza si trata n conIormitate cu prevederile
instructiunilor pentru prevenirea si cercetarea accidentelor si evenimentelor Ieroviare.
Art. 18. (1) Se vor respecta toate prevederile normelor de protectie a muncii si ale
reglementrilor privind prevenirea si stingerea incendiilor speciIice circulatiei
trenurilor, eIecturii manevrelor, circulatiei personalului prin statii si altele asemenea,
precum si a celorlalte msuri speciIice Iiecrui loc de munc al UAM.
(2) Personalul care deserveste UAM, va Ii instruit si examinat asupra
prevederilor prezentelor instructiuni, conIorm reglementrilor n vigoare.

CAPITOLUL II
CIRCULATIA MACARALEI FEROVIARE AUTOPROPULSATE CU
GRIND N CONSOL, TIP UK-25/18, PENTRU POZAREA PANOURILOR
DE CALE $I A VAGONULUI TROLIU AUTOPROPULSAT, TIP MPD,
PENTRU TRAGEREA PANOURILOR DE CALE

Art. 19. (1) Pentru scoaterea din cale a panourilor de cale vechi, n cadrul lucrrilor
de reIactii de linii, ct si pentru pozarea panourilor de cale noi, unittile executante
sunt dotate cu macarale Ieroviare autopropulsate, cu grind n consol tip UK-25/18
si vagoane troliu autopropulsate tip MPD.
13
(2) Aparatele de rulare, suspensie, aparatele de tractiune-ciocnire si
instalatiile de Irn ale macaralei UK-25/18 si ale vagonului troliu MPD, au
caracteristici specifice vehiculelor feroviare.
(3) n pozitia de lucru, macaraua UK-25/18 si lungeste consola n sensul de
avansare.
(4) nltimea portalului se mreste cu ajutorul unor cilindri hidraulici,
pentru aducerea pachetelor de panouri n raza de actiune a macaralei si pentru
realizarea spatiului necesar dispozitivului de agtare si ridicare.
(5) Forma si dimensiunile principale ale macaralei sunt prezentate n anexa 1.
(6) n pozitia de transport, macaraua UK-25/18 are urmtoarele caracteristici
principale:
a. - ecartamentul cii de rulare..............1435 mm;
b. - ampatamentul macaralei ..12400 mm;
c. - ampatamentul boghiurilor ..2900 mm;
e. - lungimea macaralei, msurat ntre tampoanele
necomprimate..18580 mm;
e. - lungimea total a grinzii macaralei ..........43330 mm;
f. - lungimea consolelor grinzii macaralei,
msurat de la axul crapodinelor 15465 mm;
g. - lungimea zonei centrale a grinzii macaralei,
cu nltime constant ...............27870mm;
h. - lungimea capetelor grinzii macaralei,
pe zona n care nltimea grinzii este variabil ......7730 mm;
i. - ltimea macaralei, pe nltimea cuprins
ntre 500 mm pn la 3350 mm de la coroana sinei ....3130 mm;
j. - ltimea platIormei macaralei,
pe lungimea de 4880 mm, n zona central .........2800 mm;
k. - ltimea grinzii macaralei, n zona central,
pe lungimea de 27870 mm n care ltimea este constant .2000 mm;
l. - ltimea minim a grinzii macaralei, la capetele consolelor..776 mm;
m. - nltimea zonei centrale cu nltime constant
a grinzii macaralei 4625 mm;
n. - nltimea minim la capetele consolelor
a grinzii macaralei 3650 mm;
o. - gabaritul n care se nscrie macaraua
cnd circul n aliniament ........gabaritul CFR de vagon;
p. - ncrctura maxim admis pe platIorma macaralei,
la viteza de circulatie de 5 km/h ....45 t;
r. - Iorta de tractiune la crlig a utilajului autopropulsat .....10 t;
s. - numrul de boghiuri ...................... 2;
t. - tara macaralei . 102 t;
(7) Numrul de osii pe boghiuri si total pe macara este dup cum urmeaz:
a. - pe boghiu 3;
b. - pe macara 6;
(8) Sarcina pe osie corespunztoare celor dou boghiuri este urmtoarea:
a. - la un boghiu ..16,5 t;
14
b. - la al doilea boghiu 17,5 t;
(9) Instalatiile de Irn din componenta macaralei UK25/18 sunt
urmtoarele:
a. - automat pentru transport;
b. - direct pentru lucru;
c. - manual pentru asigurare.
(10) Pe vehicul vor Ii nscrise la loc vizibil, greuttile Irnate automat si de
mn.
Art. 20. (1) n pozitia de transport, vagonul troliu autopropulsat tip MPD are
urmtoarele caracteristici tehnice principale:
a. - ecartamentul cii de rulare .............1435 mm;
b. - ampatamentul vagonului .11500 mm;
c. - ampatamentul boghiului 2000 mm;
d. - ncrctura maxim admis pe platIorm,
la viteza de circulatie de 5 km/h ..............45 t;
e. - Iorta de tractiune la crlig, autopropulsat .........9,5 0,5 t;
f. - numrul boghiurilor vagonului ...............2;
g. - tara vagonului ...39 t;
h. - gabaritul n care se nscrie vagonul troliu, att n pozitie de transport ct si
n pozitie de lucru, cu postul de conducere demontat este gabaritul CFR de
vagon;
i. - lungimea platformei vagonului .15920 mm;
j. - ltimea platformei vagonului ..3040 mm;
k. - Irn automat si manual.
(2) Numrul de osii este:
a. - pe un boghiu ...2;
b. - pe vagon .4.
(3) Pe vehicul vor Ii nscrise, la loc vizibil, greuttile Irnate automat si de
mn.
(4) Forma si dimensiunile principale ale vagonului troliu MPD, sunt artate
n anexa 2 .
Art. 21. (1) Cnd circul n compunerea trenului, cu platIorma goal macaraua UK-
25/18 va circula cu urmtoarele viteze maxime de deplasare:
a. - n aliniament, n curbe cu raza de cel putin 600 m ct si peste aparatele de
cale pe direct - 70 km/h;
b. - n curbe cu raze mai mici de 600 m, pn la 300 m inclusiv - 50 km/h;
c. - n curbe cu raze mai mici de 300 m, pn la 190 m inclusiv ct si peste
aparatele de cale n abatere - 15 km/h.
(2) Cnd circul izolat autopropulsat va circula cu urmtoarele viteze
maxime de deplasare:
a. - cu platIorma goal - 20 km/h;
b. - cu platIorma ncrcat, cu sarcina maxim de 45 t - 5 km/h.
(3) Vagonul troliu MPD circul cu urmtoarele viteze maxime de deplasare:
a. - n compunerea trenului cu platIorma goal - 80 km/h, iar n abatere cu
viteza admis de aparatele de cale;
15
b. - izolat autopropulsat cu platIorma goal - 40 km/h;
c. - n curbele cu raza minim - 15 km/h;
d. - izolat autopropulsat cu platIorma ncrcat cu sarcina maxim de 45 t -
5 km/h.
(4) Pentru ntreg parcursul pe care circul macaraua UK-25/18 si vagoanele
troliu MPD, pozitia kilometric a curbelor cu raza mai mic de 600 m va Ii adus la
cunostinta personalului de locomotiv, sub Iorm de tabel, de ctre organul L care
dispune ndrumarea n circulatie a utilajelor respective.
(5) Aducerea la cunostinta personalului de locomotiv a pozitiei kilometrice
si a vitezelor de circulatie vor Ii consemnate n ordinul de circulatie, de IDM din
statia de ndrumare.
Art. 22. (1) Macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD sunt vehicule Ieroviare
negabaritice conIorm instructiunilor pentru eIectuarea transporturilor negabaritice si
cu tonaj depsit, deoarece la circulatia n curbe depsesc, n anumite situatii, gabaritul
CFR de vagon, asa cum este prezentat n anexa 3.
(2) Vehiculele de la alin.(1) pot circula n urmtoarele conditii:
a. - numai pe liniile stabilite n reglementrile speciIice avizate de AFER si cu
respectarea vitezelor de circulatie prevzute la art. 21.
b. - n curbele sau pe aparatele de cale cu raze mai mici de 190 m, numai cu
luarea unor msuri speciale care se vor preciza n avizul pe care l va da
regionala de cale Ierat, n conIormitate cu instructiunile pentru eIectuarea
transporturilor negabaritice si cu tonaj depsit.
c. - numai nsotit pe locomotiv de personalul L avnd Iunctia de cel putin seI
de district sau maistru si de lctusul L autorizat de unitatea de constructii si
de regionala de cale Ierat pe raza creia se execut lucrarea; nsotirea va Ii
consemnat n ordinul de circulatie emis de statia de expeditie.
(2) Macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD, pot Ii incluse n compunerea
trenurilor de marI, dac vitezele de circulatie ale trenurilor sunt mai mici dect
vitezele prevzute la art. 21 al prezentelor instructiuni.
(3) Ordinea asezrii macaralei UK-25/18 n compunerea trenului va fi
ncepnd de la coada trenului astIel: vagonul de semnal urmat de un vagon platIorm
aflat n dotarea macaralei pentru asigurarea grinzii acesteia, cu lungimea
corespunztoare - 15000 mm ntre tampoanele necomprimate - apoi macaraua UK-
25/18 urmat de un alt vagon platIorm pentru asigurarea grinzii, cu lungimea
corespunztoare - 15000 mm ntre tampoanele necomprimate.
(4) Cnd macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD circul atasate n
compunerea unui tren, robinetul mecanicului si robinetul schimbtorului de regim vor
Ii manipulate n pozitii corespunztoare, conIorm prevederilor art. 43 alin.(2).
(5) Vagonul troliu MPD se leag la tren astIel:
a. - ca penultimul vagon, cnd se aIl n compunerea unui tren de marI n
circulatie sau atunci cnd n compunerea trenului se aIl si macaraua UK-
25/18, situatie n care va juca rol de vagon de sigurant pentru grind, n
partea din spate;
b. - dup Iiecare grup de 6 vagoane - 3 cupluri - specializate pentru transportul
panourilor de cale, cnd se aIl n compunerea unui astIel de tren.
16
(6) Macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD pot circula autopropulsat
numai n interiorul bazelor de montare si demontare a panourilor de cale, pe liniile
nchise pentru executarea lucrrilor si pe liniile din statii, n vederea eIecturii
manevrelor si numai sub supravegherea direct a conductorului macaralei si a
personalului autorizat M, T, V din unitatea respectiv.
(7) Macaraua UK-25/18 va circula sau se va manevra peste aparatele de cale
n abatere numai cu conditia ca materialul rulant aIlat pe liniile vecine, s Iie garat
ntre reperele de gabarit.
(8) Se interzice ncrucisarea cu alte transporturi negabaritice a macaralei
UK-25/18, a vagonului troliu MPD, si a trenurilor care au n compunere aceste
utilaje, cnd se aIl n circulatie, n stationare sau n lucru pe liniile curente duble sau
pe liniile vecine din statii.
(9) Pentru ca macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD s Iie ndrumate n
circulatie, trebuie s Iie aduse mai nti n pozitie de transport si anume:
a. - grinda macaralei UK-25/18 se coboar n gabarit cu ajutorul cilindrilor
hidraulici, la nltimea maxim de 4625 mm; grinda se centreaz astIel ca
lungimea consolelor s Iie egale la ambele capete, avnd lungimea de
15465 mm si se nzvorste n aceast pozitie;
b. - se rabat si se nzvorsc n pozitie astIel nct s nu ias din gabarit
scaunele operatorilor, att la macara ct si la vagonul troliu si platIormele
laterale pentru nzvorrea portalelor la macaraua UK-25/18;
c. - se centreaz si se asigur mpotriva deplasrii dispozitivul pentru agtarea
panourilor de cale;
d. - se asigur crligele si cablurile troliurilor.
(10) Pentru aducerea n pozitie de transport si mentinerea n aceast pozitie a
macaralei UK-25/18 si a vagonului troliu MPD rspund persoanele autorizate cu
deservirea utilajelor respective, care vor executa operatiile necesare.
Art. 23. (1) Este interzis s se transporte panouri de cale sau alte ncrcturi pe
platforma macaralei UK-25/18 ct si pe platIorma vagonului troliu MPD, aIlate n
circulatie n compunerea trenurilor.
(2) ncrcarea platIormei pn la sarcina maxim de 45 t este permis numai
cnd macaraua UK-25/18 sau vagonul troliu MPD se deplaseaz autopropulsat cu
viteza maxim de 5 km/h, n vederea eIecturii unor manevre, conIorm Cap. III, art.
22 alin.(6) din prezentele instructiuni.
(3) Dac pe platIorm sunt ncrcate panouri de cale si macaraua UK-25/18
sau vagonul troliu MPD se deplaseaz autopropulsat pe calea Ierat electriIicat, este
obligatorie legarea electric la sasiu a Iiecrei sine a panourilor. Legarea se va
executa cu ajutorul unei srme din otel, cu diametru minim de 5 mm, care trebuie s
fie bine Iixate de sine si de partea metalic a sasiului, dup curtarea supraIetelor de
aplicare; montarea trebuie Icut n asa Iel nct s nu existe riscul ca legtura s Iie
smuls, iar capetele libere ale acestuia s nu depseasc marginea exterioar a
vehiculului, respectndu-se normele de securitatea muncii.
(4) Pentru ncrcarea corect a platIormei macaralei UK-25/18 si a
vagonului troliu MPD ct si pentru legarea electric a ncrcturii la sasiul
vehiculului, rspunde maistrul unittii de constructii de la punctul de ncrcare a
panourilor din baz sau de la punctul de lucru din linie curent.
17
(5) Pentru compunerea regulamentar a trenului cu vagoane specializate
pentru transportul panourilor de cale, care are n compunere si macarale UK-25/18 si
vagoane troliu MPD sau numai unul din aceste utilaje, rspund maistrul si lctusul
L, iar revizorul tehnic de vagoane rspunde pentru revizia si pregtirea tehnic a
vagoanelor si utilajelor care intr n compunerea trenului; la Iormarea trenurilor, se
vor respecta prevederile instructiunilor speciIice ct si prevederile prezentelor
instructiuni.
(6) Cu cel putin 15 zile nainte de nceperea lucrrilor, unitatea de
constructii, n colaborare cu Diviziile TraIic, Linii si Instalatii ale regionalei de cale
ferat beneIiciar a lucrrilor, vor ntocmi prescriptii care vor Ii incluse n telegrama
de aprobare si care vor cuprinde toate datele privind circulatia macaralelor UK-25/18,
a vagoanelor troliu MPD si a trenurilor care au n compunere astIel de utilaje, de la
baz la statia premergtoare punctului de lucru, din statie pn la punctul de lucru si
napoi pn la baz, precum si msurile de siguranta circulatiei si rspunderile
personalului care asigur circulatia si manevrarea acestor transporturi negabaritice,
conIorm prevederilor reglementrilor speciIice si ale prezentelor instructiuni.
(7) Pentru trenurile care au n compunere macaralele UK25/18 si/sau vagon
troliu MPD, se va ntocmi mersul trenului, n care se vor prevedea timpii de
stationare pentru veriIicarea tehnic, la intervale de circa 50 km; veriIicarea tehnic
se va executa de personalul de nsotire acelasi mentionat si n ordinul de circulatie.
(8) Macaraua UK-25/18 si vagonul MPD pot circula att ziua ct si noaptea,
cu respectarea prevederilor instructiunilor pentru eIectuarea transporturilor
negabaritice si cu tonaj depsit.
(9) Se interzice manevrarea prin mbrncire, trierea pe cocoas sau pe plan
nclinat a macaralei UK-25/18 si a vagonului troliu MPD. n acest scop, utilajele
respective se vor inscriptiona cu semnul ,trecerea peste cocoase interzis".
(10) Starea Iizic a personalului de conducere si nsotire a macaralei UK-
25/18 si a vagonului troliu MPD va Ii veriIicat nainte de plecare de IDM de serviciu
din statie de ndrumare si se va consemna n foaia de parcurs.
(11) Partida de tren si lctusul L se vor posta n timpul circulatiei n
vagoanele de serviciu pentru personal, ale trenului de lucru, iar agentul de nsotire L
va eIectua nsotirea pe locomotiv.
Art. 24. (1) Macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD vor Ii tratate, ca celelalte
vehicule Ieroviare, revizia tehnic a acestora ct si a trenurilor care le au n
compunere Iiind supus prevederilor instructiunilor pentru eIectuarea reviziei tehnice
la vagoane.
(2) Partea de utilaj - macaraua, troliul, motorul diesel - se revizuiesc de
unitatea de constructii creia i apartine utilajul respectiv, pe baza instructiunilor
tehnice ale Iurnizorului si ale prevederilor cuprinse n Cap. III din prezentele
instructiuni.
Art. 25. Macaraua UK-25/18 si vagonul troliu MPD vor Ii nzestrate, de unitatea de
constructii detintoare, cu urmtoarele rechizite si materiale:
a. - statie de radioteleIon pentru comunicarea cu statiile vecine sau cu
personalul altor utilaje;
b. - un disc rosu cu margine alb si dou Ielinare pentru semnalele de ,Iine de
tren";
18
singur geam rosu, pentru semnalele mobile de oprire pentru linie nchis;
d. - dou discuri galbene pe o parte si albe pe cealalt parte si dou Ielinare cu
un singur geam galben, pentru semnalele mobile de micsorare a vitezei;
e. - o palet alb cu rosu si un disc alb cu rosu pentru tamponul din dreapta
cnd circul pe linie Ials;
f. - radioteleIon n stare de Iunctionare corespunztoare si dup caz, conIorm
g. - rechizite si materiale de semnalizare pentru agentii de semnalizare,
h. - 4 stingtoare cu praI si CO
2
, pentru fiecare vehicul, amplasate n locuri
usor accesibile;
i. - 2 bucti vinciuri Iiecare de 12 t;
j. - 4 bucti saboti de mn, purtnd numrul utilajului si al sabotului marcat
prin poansonare.
Art. 26. (1) Evenimentele feroviare si abaterile care se produc n circulatia si
manevrarea pe liniile din statii si din linie curent a macaralei UK-25/18, a vagonului
troliu MPD si a trenurilor care au n compunere aceste utilaje, se vor cerceta si trata
n conformitate cu instructiunile pentru prevenirea si cercetarea accidentelor si
evenimentelor feroviare.
(2) Deraierile macaralei UK-25/18 si ale vagoanelor troliu MPD, produse n
baz si pe liniile din statii aIectate prin conventie, se vor aviza si trata ca si
evenimentele produse pe liniile industriale.
trenurilor, eIecturii manevrelor, circulatiei personalului prin statii, precum si a
celorlalte msuri speciIice Iiecrui loc de munc al macaralei UK-25/18 si al
vagonului troliu MPD.
(2) Personalul care deserveste macaralele UK-25/18 si vagoanele troliu
MPD, va Ii instruit si examinat asupra prevederilor prezentelor instructiuni, conIorm
reglementrilor n vigoare si a normelor de protectie a muncii si PSI speciIice n
vigoare.

CAPITOLUL III
CIRCULATIA TRENURILOR FORMATE DIN VAGOANE SPECIALIZATE
PENTRU TRANSPORTUL PANOURILOR DE CALE

Art. 28. (1) Pentru transportul panourilor de cale - ansamblul sine-traverse legate
ntre ele - la lucrrile de reparatie si constructie a liniilor Ierate, se Iolosesc vagoane
avnd amenajri speciale prin care se realizeaz asezarea, legarea precum si miscarea
relativ dup necesitate, a panourilor Iat de vagoane.
19
(2) Din punct de vedere al modului n care este realizat mpiedicarea
deplasrii nedorite a pachetelor de panouri n timpul transportului, unittile
executante sunt dotate cu dou Ieluri de vagoane amenajate:
a. - vagoane la care legarea de platforma vagonului a pachetului de panouri se
Iace cu ajutorul unor legturi si ancore cu suruburi de strngere - vagoane
cu ancore;
b. - vagoane amenajate cu cadre si opritori mecanici de capt - vagoane cu
cadre.
(3) Dou vagoane amenajate pentru transportul panourilor, legate ntre ele,
Iormeaz un cuplu de vagoane pe care se poate ncrca si transporta un panou de cale
sau un pachet de maximum patru panouri de cale suprapuse, iar unul sau mai multe
cupluri constituie un tren specializat pentru transportul panourilor de cale.
(4) Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale nu au
modiIicri la aparatele de rulare, aparatele de legare-ciocnire si instalatiile de Irn
Iat de ale celorlalte vehicule Ieroviare.
(5) Principalele caracteristici tehnice ale vagoanelor specializate pentru
transportul panourilor de cale sunt urmtoarele:
a. - Ielul vagonului...........pe boghiuri, cu cte dou osii;
b. - ecartamentul cii de rulare ..............1435 mm;
c. - capacitatea de ncrcare ..50 t;
d. - valoarea ltimii platIormei...........2600 - 2800 mm;
e. - lungimea platformei 14500 mm;
f. - lungimea ntre Ietele tampoanelor necomprimate ....15740mm;
g. - sistemul de Irnare ..............automat si manual;
h. - greutatea proprie a vagonului .cca. 19 t;
i. - greutatea dispozitivelor de amenajare montate pe platIorm .cca. 2 t.
(6) Pe vagon vor Ii nscrise la loc vizibil, greuttile Irnate automat si
manual.
Art. 29. (1) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale circul cu vitezele maxime conIorm anexei 17.
(2) Este interzis circulatia trenurilor Iormate din vagoane, specializate
pentru transportul panourilor de cale, ncrcate cu panouri, n curbe cu raza mai mic
de 150 m.
(3) Pentru ntreg parcursul pe care urmeaz s circule trenul mentionat la
alin.(2), pozitia kilometric a curbelor cu raza de 300 m sau mai mic, se va aduce la
cunostinta personalului de locomotiv, de ctre conductorul locului de lucru de la
care este ndrumat trenul.
(4) Aducerea la cunostinta personalului de locomotiv a pozitiei kilometrice
si viteza de circulatie vor Ii consemnate n ordinul de circulatie de IDM din statia de
ndrumare.
Art. 30. (1) Pe un cuplu format din dou vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale, se poate ncrca, respectndu-se prevederile Anexei II RIV, un
panou sau un pachet de panouri format din cel mult patru panouri de cale suprapuse,
cu lungimea maxim de 25 m, indiIerent de tipul de sin, Ielul si poza traverselor, cu
conditia s nu se depseasc 75 din greutatea nscris n chenarul ABC sub litera C.
20
(2) n cazul n care lungimea panourilor de cale care alctuiesc pachetul se
ncadreaz n lungimea care poate Ii ncrcat regulamentar pe un singur vagon,
panourile vor Ii ncrcate cte un pachet pe Iiecare vagon.
(3) Se admite Iormarea de pachete din panouri alctuite prin eclisare, cu
conditia ca panourile astIel realizate s aib lungimea maxim de 25 m.
(4) ncrcarea trenului cu vagoane specializate pentru transportul panourilor
de cale, trebuie s respecte gabaritul CFR de vagon, ct si prevederile instructiunilor
pentru eIectuarea transporturilor negabaritice si cu tonaj depsit.
(5) n cazul n care trenul cu vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale circul pe linie electriIicat, dup ncrcarea, legarea si ancorarea
pachetului de panouri, se va executa legarea Iiecrei sine a panourilor din pachet, la
sasiul metalic al vagonului, cu ajutorul unui conductor electric cu sectiunea de
minimum 50 mm
2
. Acesta va Ii bine Iixat de sine si de partea metalic a sasiului
vagonului. Dup curtarea ngrijit a supraIetelor de aplicare a conductorului de
legtur, acesta se va monta astIel nct s nu existe riscul de a fi smuls, iar capetele
sale libere nu vor depsi marginea exterioar a vagonului, respectndu-se normele de
securitatea muncii.
(6) Legarea electric va Ii Ilexibil si suIicient de lung, pentru a permite
miscrile relative ale panourilor si ale pachetului de panouri Iat de vagoane.
(7) Pachetele de panouri se leag de sasiul vagoanelor, pentru a se mpiedica
deplasrile nedorite, cu ajutorul dispozitivelor de legare proprii Iiecrui Iel de vagon
amenajat.
Art. 31. (1) n cazul vagoanelor specializate pentru transportul panourilor de cale
prevzute cu legturi si ancore, se procedeaz dup cum urmeaz:
a. - panourile care alctuiesc pachetul se aduc la mijlocul cuplului de vagoane,
se leag ntre ele, cu ajutorul a patru legturi verticale - anexa 5, fig. b,
poz.2 - si a patru legturi ncrucisate de capt - anexa 5, fig. c, poz.3 -
conIorm schemelor artate n Iigurile a, b, c si d din Anexele 4, 5 si 6;
dispozitivele de reglare se strng pn la ntinderea complet a legturilor;
b. - ancorarea lateral a pachetului de panouri de cale de sasiurile vagoanelor
care alctuiesc cuplul, se eIectueaz conIorm schemelor artate n anexa 4,
Iig. a si anexa 6, Iig. d, Iolosind legturile de ancorare executate n acest
scop, care se prind n lcasurile special amenajate n sasiurile vagoanelor;
c. - ancorarea longitudinal a pachetului de panouri se realizeaz cu ajutorul
unor ancore cu lungimea corespunztoare lungimii panourilor - anexa 4, fig.
a, poz. 1 - prevzute cu dispozitive de reglare; ntinderea se Iace pn la
anularea sgetii cablurilor;
d. - suplimentar, pentru oprirea deplasrii n lung a pachetelor de panouri, se
monteaz la ambele capete ale Iiecrui pachet, pene de blocaj realizate prin
asezarea a dou traverse din lemn pe cte doi chituci din lemn astIel
orientate nct s Iormeze blocaje - anexa 4, fig. a, poz.5.
(2) Legturile, ancorele, dispozitivele de legare si de ancorare a panourilor
au Iorma constructiv conIorm prevederilor n vigoare.
Art. 32. (1) n cazul vagoanelor specializate pentru transportul panourilor, echipate
cu cadre si opritori mecanici, ncrcarea si legarea panourilor se Iace n Ielul urmtor:
21
a. - pachetul de panouri se aduce n axul cuplului de vagoane astfel ca
extremittile acestuia s depseasc n mod egal cadrele extreme - anexa 7,
fig .e, poz.1;
b. - se ridic cele dou opritoare mecanice de limitare a deplasrii
longitudinale a pachetului - anexa 7, fig. e, poz.2;
c. - se trec lanturile cadrelor - anexa 7, fig. f, poz.3 - printre traversele
pachetului de panouri, se ntind si se Iixeaz n aceast pozitie cu ajutorul
dispozitivelor de blocare - anexa 9, fig. g, poz.3 - existente la baza cadrelor.
Lantul se las putin slbit pentru a permite mici miscri ale pachetului n
lung Iat de vagoane, la circulatia prin curbe.
(2) Amenajrile cuprinznd cadrele cu lanturile de limitare a deplasrii
panourilor, opritoarele rabatabile pentru lanturi si opritoarele mecanice sunt executate
conform prevederilor n vigoare.
Art. 33. (1) Pentru ncrcarea corect a trenului cu vagoane specializate pentru
transportul panourilor de cale rspunde maistrul unittii de constructii de la punctul
de ncrcare a panourilor din baz sau de la punctul de lucru din linie curent.
(2) Este interzis ncrcarea vagoanelor specializate pentru transportul
panourilor de cale cu alte materiale dect panouri de cale asamblate.
(3) Starea Iizic a personalului care deserveste si care nsoteste trenurile cu
vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale va Ii veriIicat nainte de
plecare de IDM de serviciu din statia de ndrumare si se va consemna n Ioaia de
parcurs.
(4) Partida de tren si lctusul L se vor posta n timpul circulatiei n
vagoanele de serviciu pentru personal ale trenului de lucru, iar agentul de nsotire L
va eIectua nsotirea pe locomotiv.
Art. 34. (1) Cnd sunt ncrcate cu panouri de cale Iormnd cupluri de vagoane
conIorm Cap. III, art. 28 alin.(3) din prezentele instructiuni, vagoanele specializate
pentru transportul panourilor de cale circul numai n compunerea trenurilor
specializate pentru transportul panourilor de cale. n stare goal pot circula si n
compunerea trenurilor de marI. Robinetele schimbtoarelor de regim vor Ii
manipulate n pozitie corespunztoare.
(2) Trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale se
Iormeaz din vehiculul de tractiune, unul sau mai multe vagoane acoperite pentru
transportul personalului, utilajelor si sculelor, grupul de vagoane amenajate pentru
transportul panourilor - ncrcate sau goale - si vagonul pentru semnal.
(3) Pot fi incluse n compunerea trenului vagoanele troliu MPD pentru
tragerea pachetelor de panouri n lungul trenului, ct si macaralele cu grind n
consol UK-25/18 pentru manipularea panourilor de cale.
(4) n cazurile prevzute la alin.(3), vagoanele troliu MPD si macaralele UK-
25/18 vor circula cu vitezele maxime stabilite pentru trenurile cu vagoane
specializate, artate la Cap. III, art. 29 alin.(1) din prezentele instructiuni.
(5) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor
de cale, care au n compunere vagoane troliu MPD sau macarale cu grind n consol
UK-25/18, nu pot circula n curbe cu raze mai mici de 190 m.
22
(6) Robinetul mecanicului si robinetul schimbtoarelor de regim vor Ii
manipulate n pozitie corespunztoare, conform prevederilor de la Cap. IV, art. 43
alin. (2) din prezentele instructiuni.
(7) Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale, vor avea
Irn automat si Irn manual cu actionare din exteriorul vagonului.
(8) Pentru stabilirea tonajului trenului, maistrul unittii de constructii din
baza de montare sau de demontare a panourilor de cale, respectiv maistrul constructor
de la punctul de lucru din linie curent care ndrum trenul n circulatie, va da o not
scris seIului de tren cu privire la greutatea ncrcturii din vagoanele care intr n
compunerea trenului.
(9) Trenul de lucru va avea asigurat procentul de frnare de minimum 45%.
(10) Pentru compunerea regulamentar a trenului cu vagoane specializate
pentru transportul panourilor de cale, n baze si pe santier, n linie curent sau statie,
rspunde maistrul L, lctusul L si seIul de tren, care au obligatia s veriIice
ncrcarea si asigurarea corect a ncrcturii naintea ndrumrii trenului n
circulatie, iar revizorul tehnic de vagoane rspunde pentru revizia si pregtirea
tehnic a vagoanelor care intr n compunerea trenului, conIorm instructiunilor
speciIice si a responsabilittilor cuprinse n prezentele instructiuni.
Art. 35. (1) Trenurile cu vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale
vor Ii nzestrate, de ctre unitatea de constructii detintoare, cu urmtoarele rechizite
si materiale:
a. - un disc rosu cu margine alb si dou Ielinare pentru semnale de ,Iine de
tren";
b. - dou discuri rosii pe o parte si albe pe cealalt parte si dou Ielinare cu un
singur geam rosu, pentru semnalele mobile de oprire;
c. - dou discuri galbene pe o parte si albe pe cealalt parte si dou Ielinare cu
d. - radioteleIon n stare de Iunctionare corespunztoare si dup caz, conIorm
e. - rechizite de semnalizare pentru agentii de semnalizare, conIorm
Regulamentul de semnalizare CFR;
f. - un stingtor cu spum chimic, tip C9 NF si un stingtor portabil cu praI si
CO
2
, tip P 6, pentru fiecare vagon acoperit aflat n compunerea trenului;
g. - 4 bucti vinciuri Iiecare de 12 t;
h. - 4 bucti saboti de mn;
(2) Locomotivele folosite n acest scop, vor fi n mod obligatoriu dotate cu
vitezometre nregistratoare.
Art. 36. - Vagoanele specializate pentru transportul panourilor de cale vor fi tratate,
ca orice alt vagon platIorm de marI, revizia tehnic a vagoanelor specializate
pentru transportul panourilor de cale ct si a trenurilor Iormate din astIel de vagoane
Iiind supus prevederilor instructiunilor pentru eIectuarea reviziei tehnice la vagoane.
Art. 37. (1) Dispozitivele care constituie amenajarea propriu-zis a vagoanelor
specializate pentru transportul panourilor de cale se vor revizui zilnic si trimestrial
conIorm alin.(2) si alin.(3) din prezentul articol.
23
(2) La revizia zilnic, la sosirea trenului din linie curent de la punctul de
lucru, lctusul L va veriIica urmtoarele:
a. - dac rolele sunt uzate peste limita de 5 mm pe raz la partea cilindric, si
nu au locuri plane mai mari de 40 mm sau osiile prezint unul din deIectele
prevzute n Regulamentul de Exploatare Tehnic Feroviar;
b. - ca rolele s nu Ii suIerit deplasri Iat de pozitia initial si/sau s-a
modiIicat ecartamentul si nivelul;
c. - dac ramele si consolele rolelor prezint deIormatii sau deIectiuni,
prinderea acestora Iat de podeaua vagonului este n stare corespunztoare
si toate suruburile sunt bine strnse; nu se admite lipsa suruburilor si/sau a
pieselor de asigurare, precum si deIormri sau deIecte ale distantierelor Iat
de sasiul platIormei;
d. - patinele s nu Iie deIormate, uzate sau deIecte;
e. - toate mbinrile prin sudur sunt n corespunztoare;
f. - scrile laterale ale platIormei sunt corespunztoare;
g. - locasurile de pe sasiul vagonului pentru prinderea legturilor ncrucisate
de mijloc sunt corespunztoare;
h. - dac lanturile, cablurile, tijele si ntinztoarele, clestii si crligele, cuplele,
eclisele, bolturile de articulatie, rolele ancorelor longitudinale, suruburile
de ntindere, Iiletele tijelor, piesele de asigurare ale suruburilor si bolturilor
nu au uzuri peste limita admis de reglementrile speciIice n vigoare;
i. - penele suplimentare de blocaj - la vagoanele cu ancore - sunt
corespunztoare si dac sunt Iixate pe platIorma vagonului.
(3) La revizia zilnic, lctusul L unge cu unsoare tehnic supraIata
cilindric a rolelor, partea Iiletat a tijelor legturilor verticale, a legturilor
ncrucisate de capt si de mijloc - la vagoanele cu ancore, surubul cuplelor de reglare
a ancorelor longitudinale, buloanele de la eclise, axele rolelor ancorelor longitudinale
si opritoarelor mecanice de capt.
(4) La revizia trimestrial a vagoanelor specializate pentru transportul
panourilor de cale si ori de cte ori necesittile impun, lctusul L execut
urmtoarele:
a. - ungerea tuturor rulmentilor rolelor;
b. - verificarea platformei vagoanelor;
c. - nlocuirea legturilor, a ancorelor si a lanturilor uzate;
d. - nlocuirea rolelor uzate;
e. - nlocuirea suruburilor, piulitelor si pieselor de asigurare uzate;
f. -nlocuirea lanturilor, cablurilor, tijelor, ntinztoarelor, clestilor, crligelor,
cuplelor, ecliselor, bolturilor de articulatie, rolelor ancorelor longitudinale si
a suruburilor de ntindere ale ancorelor longitudinale, care au depsit limita
de uzur admis de reglementri speciIice avizate de AFER;
g. - nlocuirea penelor suplimentare de blocaj, care au depsit limita de uzur -
la vagoanele cu ancore;
h. - msurarea geometriei cadrelor si a opritoarelor mecanice de capt,
ecartamentul rolelor si asezarea corect a acestora n pozitia reciproc.
24
Art. 38. (1) Circulatia trenurilor Iormate din vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale, ncrcate sau goale, se va Iace cu respectarea instructiunilor si a
ordinelor privind circulatia trenurilor, precum si a prezentelor instructiuni.
(2) Trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor
de cale, ncrcate sau goale, vor Ii deservite de echipa de locomotiv, partida de tren
si de lctusi L.
(3) Circulatia pe linie nchis a trenurilor Iormate din vagoane specializate
pentru transportul panourilor de cale, ntre statiile care preced punctul de lucru pn
la acesta, precum si circulatia napoi, se va Iace conIorm instructiunilor privind
circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor Ieroviare, a instructiunilor privind
remorcarea si Irnarea trenurilor, precum si a celorlalte conditii prevzute la Cap. III,
art. 29 din prezentele instructiuni.
(4) Cu cel putin 15 zile nainte de nceperea lucrrilor, unitatea de constructii
n colaborare cu Diviziile TraIic, Linii si Instalatii vor ntocmi prescriptii care s
cuprind toate datele privind circulatia trenurilor Iormate din vagoane specializate
pentru transportul panourilor de cale, de la baz n statia premergtoare punctului de
lucru, din statie pn la punctul de lucru si napoi pn la baz, precum si msurile de
siguranta circulatiei si rspunderile personalului care asigur circulatia si manevrarea
acestor trenuri, conIorm reglementrilor speciIice n vigoare.
(5) Trenurile Iormate din vagoane specializate goale sau ncrcate pentru
transportul panourilor de cale, vor Ii revizuite nainte de plecare, de lctusul L, sub
supravegherea maistrului unittii de constructii si cu participarea seIului de tren.
(6) Pe parcurs, de la baz la statia premergtoare punctului de lucru si napoi
de la acesta pn la baz, trenurile Iormate din vagoane specializate pentru
transportul panourilor de cale, vor Ii nsotite de lctusul L autorizat de unitatea de
constructii si de partida de tren pentru a supraveghea mpreun cu seIul de tren
ncrctura, vagoanele si amenajrile acestora ct si pentru a tine legtura cu baza si
punctul de lucru n caz de necesitate, prin radiotelefon sau prin orice alt mijloc.
(7) Semnalizarea trenului format din vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale, se va face conform Regulamentul de semnalizare CFR. SeIul de
tren rspunde de semnalizarea corespunztoare a trenului.
Art. 39. (1) La trenurile formate din vagoane specializate pentru transportul
panourilor de cale, ncrcate sau goale, se vor respecta din punct de vedere al
manevrei, toate instructiunile si ordinele privind manevrarea trenurilor precum si
prezentele instructiuni.
(2) La manevrarea trenurilor formate din vagoane specializate pentru
transportul panourilor de cale, se vor respecta urmtoarele:
a. - mecanicii sunt obligati s evite socurile deoarece pot produce deplasarea
ncrcturii si deIectarea vagoanelor si amenajrilor acestora - ruperea
ancorelor, legturilor penelor suplimentare de blocare si altele asemenea;
b. - manevrarea se va executa numai cu vagoanele legate de locomotiv, Iiind
interzis executarea manevrei prin mbrncire sau prin tragere cu
dezlegarea vagoanelor din mers;
c. - este interzis de asemenea trierea acestor vagoane peste cocoasele de
triere;
25
d. - manevrarea trenului cu vagoane specializate pentru transportul panourilor
de cale, se execut att pe santierele de lucru ct si n bazele de montare, pe
baza planului de manevr dat de maistrul unittii de constructii sau de
conductorul lucrrilor.
(6) Manevra n statii se execut n baza planului de manevr ntocmit de
IDM, tinnd seam de cererea maistrului unittii de constructii.
Art. 40. (1) Evenimentele si abaterile care se produc n circulatia si manevrarea
trenurilor formate din vagoane specializate pentru transportul panourilor de cale, se
vor cerceta si trata n conIormitate cu prevederile reglementrilor speciIice pentru
prevenirea si cercetarea accidentelor si evenimentelor Ieroviare.
(2) Deraierile vagoanelor specializate pentru transportul panourilor de cale,
n baze si pe liniile santierului din statii, se vor aviza si trata ca si evenimentele
produse pe liniile industriale.
celorlalte msuri speciIice Iiecrui loc de munc al vagoanelor specializate pentru
transportul panourilor de cale.
(2) Personalul care deserveste trenurile Iormate din vagoane specializate
pentru transportul panourilor de cale va fi instruit si examinat asupra prevederilor
prezentelor instructiuni, conIorm reglementrilor n vigoare si a normelor de
protectie a muncii si PSI speciIice n vigoare.
(3) Prevederile prezentului capitol vor fi prelucrate cu ntreg personalul care
lucreaz n bazele de montare si demontare a panourilor de cale, cu personalul care
eIectueaz revizia tehnic a vagoanelor, precum si personalul care autorizeaz/
eIectueaz manevrarea vehiculelor Ieroviare n statiile care au legtur cu lucrrile de
reIactii, dublri si constructii de linii.

CAPITOLUL IV
CIRCULATIA MA$INILOR GRELE PENTRU CIURUIREA, BURAREA,
RIPAREA, STABILIZAREA $I PROFILAREA CII

Art. 42. (1) Prezentele instructiuni reglementeaz circulatia masinilor grele de
ciuruit balastul din cale si de ciuruit balastul la aparatele de cale, de burat calea, de
burat aparatele de cale, de ripat calea, de stabilizat calea, de profilat prisma de balast,
de tipurile prezentate n anexa 10.
(2) Toate masinile grele de cale sunt vehicule Ieroviare speciale. Ele sunt
nzestrate cu aparate de rulare, suspensie, aparate de legare-ciocnire, instalatii de
Irn, motoare termice de actionare si transmisii pentru autopropulsare, instalatii de
semnalizare optic si acustic si altele asemenea, asemntoare cu ale celorlalte
vehicule feroviare.
(3) Circulatia masinilor grele de cale se va desIsura cu respectarea
reglementrilor n vigoare privind circulatia si manevra ct si reglementrile privind
26
instruirea, scolarizarea, caliIicarea si autorizarea personalului care deserveste
masinile grele de cale.
(4) Vitezele maxime de circulatie ale masinilor grele pentru ntretinerea cii
sunt cele din anexa 11.
(5) Principalele caracteristici tehnice ale masinilor grele pentru ntretinerea
cii sunt prezentate n anexa 12.
(6) Pe masinile grele de cale vor Ii nscrise la loc vizibil greuttile Irnate
automat si de mn.
Art. 43. (1) Masinile grele de cale circul n urmtoarele situatii, cu respectarea
vitezelor maxime prevzute n anexa 11:
a. - izolate autopropulsate;
b. - n convoaie de maximum 3 masini grele de cale;
c. - remorcate de locomotive;
d. - atasate la urma trenurilor directe de marI sau locale de marI si a
trenurilor de serviciu, cu exceptia masinilor care nu au Irn automat, cu
conditia ca vitezele maxime ale masinii prevzute n anexa 11 s Iie egale
sau mai mari dect vitezele maxime de circulatie ale trenului la care se
ataseaz masina, prevzute n instructiunile privind remorcarea si Irnarea
trenurilor.
(2) Cnd masinile si utilajele grele de cale circul atasate n compunerea
unui tren sau n convoi de 3 masini, robinetul mecanicului si robinetele
schimbtoarelor de regim ale masinilor remorcate vor Ii manipulate n urmtoarele
pozitii:
a. - robinetul mecanicului de tip Westinghouse se manipuleaz n pozitia I si
robinetul R-M" n pozitia ,nchis";
b - robinetul mecanicului de tip Knorr se manipuleaz n pozitia I, iar robinetul
de izolare din corpul robinetului mecanicului n pozitia ,nchis";
c. - robinetul mecanicului de tip Knorr D2, se manipuleaz n pozitia III si se
blocheaz;
d. - robinetul mecanicului de tip St-60 se manipuleaz n pozitia IV;
e. - robinetele schimbtoarelor de regim ,G-P" si ,G-P-R" se manipuleaz n
pozitie corespunztoare.
(3) Circulatia n convoi a maximum 3 masini de cale este permis numai de
la statia premergtoare punctului de lucru la acesta si napoi.
(4) Cnd circul n componenta trenurilor, masinile grele de cale dotate cu
Irn automat se ataseaz la urma trenurilor.
(5) Legarea si dezlegarea la si de la urma trenului a masinilor grele de cale si
strngerea Irnei de mn pentru mentinerea pe loc, se vor executa de un agent
autorizat al masinii prevzut la art. 44 alin.(16) din prezentul capitol.
(6) Masinile grele de cale pot circula n compunerea trenurilor de marI care
necesit locomotiv mpingtoare, cu conditia ca masina s Iie legat la urma
locomotivei mpingtoare si s aib Irn automat, conIorm instructiunilor privind
remorcarea si Irnarea trenurilor, similar cu automotoarele si remorcile de automotor.
(7) Este interzis atasarea masinilor grele de cale la urma locomotivei
mpingtoare cnd aceasta nu este legat la tren.
27
(8) Este interzis manevrarea trenului prin mpingere, pe la captul unde este
legat masina grea de cale.
(9) Masinile grele de cale pregtite n pozitia de transport, se ncadreaz n
gabaritul CFR de vagon, cnd circul att n aliniament ct si n curbe si din aceast
cauz nu constituie transporturi negabaritice.
(10) Masinile grele de cale circul att ziua ct si noaptea si vor Ii
semnalizate conform Regulamentului de semnalizare CFR, cu semnale de cap si de
fine de tren.
(11) Masinile de burat care au n alctuire bisel de sprijin, vor avea suporti
speciali pentru semnale de Iine de tren montati pe bisel.
Art. 44. (1) Pentru a putea fi ndrumat n circulatie, orice masin grea de cale,
indiIerent de modul n care urmeaz s circule, trebuie s Iie mai nti adus n
pozitie de transport, situatie n care toate organele mobile sunt strnse si asigurate
mpotriva iesirii accidentale din gabarit.
(2) Masinile grele de cale trebuie s aib toate aparatele pentru msur si
control montate n tabloul de bord - indicator de vitez si drum parcurs, indicator de
presiune de aer, indicator de presiune de ulei, indicator de nivel de combustibil si
altele asemenea - precum si instalatii de semnalizare optic si acustic n perIect
stare de Iunctionare.
(3) nainte de ndrumarea n circulatie a masinilor grele de cale, trebuie
executate toate operatiile cerute de ,cartea tehnic a masinii", conIorm prevederilor
Cap. I, art. 5 alin.(2), (5), (10) si (12) din prezentele instructiuni.
(4) Cnd circul izolate sau n convoi, Iiecare masin grea de cale va Ii
condus de un agent autorizat n acest sens - mecanicul sau conductorul vehiculului
care va fi nsotit de un agent autorizat de nsotire, conIorm normativelor n vigoare.
Agentul de nsotire poate Iace parte din echipajul de deservire al utilajului si va avea
sarcinile si obligatiile speciIicate la Cap. I, art. 6 din prezentele instructiuni.
(5) Cnd circul pe raza a dou regionale de cale Ierat, masina va Ii nsotit
de un instructor sau de un picher din cadrul sectiei L pe raza creia circul sau de un
alt agent competent si autorizat dispus de regionala de cale Ierat.
(6) n timpul circulatiei, n cabina unde se eIectueaz conducerea este
admis prezenta personalului de conducere si nsotire, dar nu mai mult de 5 persoane.
n cabinele tehnologice este interzis prezenta oricrei persoane n timpul mersului.
(7) Cnd dou sau mai multe masini grele de cale circul izolate
autopropulsate, de la statia premergtoare pn la punctul de lucru din linie curent si
retur, circulatia se va desIsura la vedere, conIorm instructiunilor privind circulatia
trenurilor si manevrarea vehiculelor Ieroviare.
(8) Se interzice manevrarea prin mbrncire, trierea pe cocoas sau plan
nclinat a masinilor grele de cale. Masinile se vor inscriptiona cu semnul ,trecerea
peste cocoas interzis".
(9) Masinile grele de cale care au n constructie bisel de sprijin - crucior
monoax cu osie alergtoare - vor circula cu biselul la urm, remorcat prin tragere,
atunci cnd sunt atasate la locomotiv.
(10) Cnd circul autopropulsate, pot circula att cu biselul n Iat ct si cu
biselul n spate, cu vitezele maxime prevzute n anexa 11.
28
(11) Circulatia masinilor grele de cale se va desIsura respectndu-se si
prevederile Cap. I, art. 15 alin.(1), (2) si (3) din prezentele instructiuni.
(12) Pentru starea tehnic a masinilor grele de cale aIlate n circulatie,
rspunde personalul de deservire al acestora, ct si maistrul mecanic al unittii care
are n dotare masina respectiv.
(13) Rspunderea privind revizia la plecarea n parcurs revine personalului
de deservire al masinii care poart si rspunderea asigurrii corespunztoare a
organelor mobile ale masinii.
(14) Personalul de deservire al masinii care a lucrat cu masina n ziua
respectiv la nchiderea de linie, poate s conduc sau s nsoteasc n circulatie
masina, conIorm prevederilor art. 44 alin.(4) din prezentul capitol si a celorlalte
reglementri n vigoare.
(15) Cererea si aprobarea pentru introducerea n circulatie a masinilor grele
de cale se vor eIectua conIorm Cap. I, art. 13 alin.(2) si (5) din prezentele
instructiuni.
(16) Cnd circul atasate la urma trenurilor, masinile grele de cale dotate cu
Irn automat vor Ii nsotite n parcurs de o persoan autorizat din Iormatia de
deservire a masinii, care are si sarcina legrii si dezlegrii masinii la si de la urma
trenului si strngerea Irnei de mn pentru mentinerea pe loc.
(17) Starea Iizic a personalului de conducere si de nsotire a masinilor grele
de cale va Ii veriIicat nainte de plecare de IDM de serviciu din statia de ndrumare
si se va consemna n Ioaia de parcurs.
(18) Masinile grele de cale pot remorca numai vagoanele tehnologice sau o
alt masin grea de cale n cazul cnd aceasta nu poate circula prin mijloace proprii.
Art. 45. (1) Masinile grele de cale vor avea urmtoarele mijloace de semnalizare si
de interventie:
a. - statia de radioteleIon pentru comunicare cu statiile vecine sau cu personalul
altor utilaje;
b. - un disc rosu, cu margine alb si dou Ielinare pentru semnale de ,Iine de
tren";
singur geam rosu, pentru semnalele mobile de oprire pentru linie nchis;
un singur geam, galben, pentru semnalele mobile de micsorare a vitezei;
e. - rechizitele si materialele de semnalizare pentru agentii de semnalizare
f. - o palet alb cu rosu si un disc alb cu rosu pentru tamponul din dreapta
cnd circul pe linie Ials;
g. - instructiuni de serviciu speciIice si livrete de mers;
h. - radiotelefon n stare de Iunctionare corespunztoare si dup caz, conIorm
i. - 4 stingtoare cu praI si CO
2
, amplasate n locuri usor accesibile;
j. - 2 bucti vinciuri Iiecare de 12 tone;
k. - 4 bucti saboti de mn, purtnd numrul masinii si al sabotului marcat
prin poansonare;
29
Art. 46. (1) Evenimentele Ieroviare si abaterile care se produc n circulatia
masinilor grele de cale si a convoaielor de masini grele de cale, pe liniile de cale
Ierat, se vor aviza si trata n conIormitate cu prevederile instructiunilor pentru
prevenirea si cercetarea accidentelor si evenimentelor Ieroviare.
(2) Se vor respecta toate prevederile normelor de protectie a muncii si ale
celorlalte msuri speciIice Iiecrui loc de munc ale masinilor grele de cale.
(3) Personalul care deserveste masinile grele de cale, va Ii instruit si
examinat asupra prevederilor prezentelor instructiuni, conIorm reglementrilor n
vigoare si normelor de protectia muncii si PSI speciIice n vigoare.
(4) Personalul de conducere si nsotire al masinilor grele de cale are
obligatiile generale de serviciu, rspunderile si interdictiile prevzute la Cap.I, art. 6
din prezentele instructiuni.

CAPITOLUL V
CIRCULATIA INSTALATIILOR MOBILE PENTRU SUDAREA
ELECTRIC PRIN REZISTENT DE CONTACT, TOPIRE
INTERMEDIAR $I PRESIUNE A $INELOR N CALE

Art. 47. - (1) Prezentele instructiuni reglementeaz circulatia instalatiilor mobile
pentru sudarea electric prin rezistent de contact, topire intermediar si presiune a
sinelor n cale, de urmtoarele tipuri:
a. - tip ISM 400 sau 250, compus din dou unitti - vehicul uzin si vagonul
macara;
b. - tip ISM - 544, compus dintr-o singur unitate - vehicul uzin;
c. - tip PRSM, compus dintr-o singur unitate - vehicul uzin.
(2) Toate instalatiile mobile de sudur - denumite n continuare ISM - sunt
vehicule speciale, nzestrate cu aparate de legare-ciocnire, instalatii de Irn, motoare
pentru autopropulsare, instalatii de semnalizare optic si acustic, asemntoare cu
ale celorlalte vehicule feroviare.
(3) Circulatia ISM se va desIsura cu respectarea reglementrilor n
vigoare privind circulatia si manevra.
Art. 48. (1) Vitezele maxime de circulatie ale ISM, sunt cele prevzute n anexa 18
(2) La efectuarea manevrelor se vor respecta toate celelalte prevederi
obligatorii privind manevrarea vehiculelor feroviare.
(3) Este interzis remorcarea prin mpingere a boghiurilor macara goale.
Art. 49. (1) Principalele caracteristici tehnice ale ISM, sunt artate n anexa 13.
(2) Pe instalatiile mobile pentru sudarea electric prin rezistent de
contact, topire intermediar si presiune a sinelor n cale, vor Ii nscrise la loc vizibil,
greuttile Irnate automat si manual.
Art. 50. (1) ISM circul n urmtoarele situatii, cu respectarea vitezelor maxime
prevzute n prezentele instructiuni:
30
a. - izolate autopropulsate;
b. - remorcate de locomotive;
c. - atasate la urma trenurilor directe de marI sau locale de marI si a
trenurilor de serviciu, cu conditia ca vitezele maxime ale trenurilor la care
se ataseaz ISM s Iie egale sau mai mici ca cele prevzute n anexa 18 din
prezentele instructiuni;
d. - cnd ISM circul atasate n compunerea unui tren, robinetul mecanicului si
robinetul schimbtorului de regim vor Ii manipulate n pozitii
corespunztoare, conIorm prevederilor de la Cap. IV, art. 43 alin.(1) din
prezentele instructiuni;
e. - ca vehicul de tractiune pentru remorcarea trenurilor cu boghiuri speciale
pentru transportul sinelor sudate sau eclisate.
(2) Cnd tracteaz trenul cu boghiuri ncrcate cu sine sudate sau eclisate,
circulatia este permis numai n interiorul statiilor, n bazele de sudur organizate n
statii ct si de la statia premergtoare punctului de lucru din linie curent, pn la
acesta si retur.
(3) Cnd circul n componenta trenurilor, ISM se ataseaz la urma
trenurilor, ca vagon de semnal.
(4) Legarea si dezlegarea la si de la urma trenului a ISM ct si strngerea
Irnei de mn la mentinerea pe loc se vor executa de nsotitorul ISM prevzut la art.
50 alin.(1) pct. d din prezentul capitol.
(5) ISM pot circula n componenta trenurilor de marI care necesit
locomotiv mpingtoare, cu conditia ca ISM s Iie legat la urma locomotivei
mpingtoare, conIorm instructiunilor privind remorcarea si frnarea trenurilor,
similar cu automotoarele si remorcile de automotor.
(6) Este interzis atasarea ISM la urma locomotivei mpingtoare cnd
aceasta nu este legat de tren.
(7) Este interzis de asemenea manevrarea trenului prin mpingere, de la
captul unde este legat ISM.
(8) ISM pregtite n pozitie de transport, se ncadreaz n gabaritul CFR
pentru locomotiv, cnd circul att n aliniament ct si n curbe si din aceast cauz
nu constituie transporturi negabaritice.
(9) ISM circul att ziua ct si noaptea si vor Ii semnalizate conIorm
Regulamentului de semnalizare CFR, cu semnale de cap si Iine de tren.
Art. 51. (1) Pentru a putea Ii ndrumat n circulatie, indiIerent de modul n care
urmeaz s circule ISM trebuie s Iie mai nti adus n pozitia de transport, situatie
n care toate organele mobile vor Ii strnse si asigurate mpotriva iesirii accidentale
din gabarit.
(2) Cnd circul remorcate, se vor decupla motoarele de tractiune ale ISM.
(3) ISM trebuie s aib toate aparatele pentru msur si control montate n
tabloul de bord - indicator de vitez si drum parcurs, indicator de presiune de aer,
indicator de presiune de ulei, indicator de nivel de combustibil si altele asemenea
precum si instalatii de semnalizare optic si acustic n perIect stare de Iunctionare.
(4) nainte de ndrumarea n circulatie a ISM, trebuie executate toate
operatiile prevzute n ,cartea tehnic a masinii", conIorm prevederilor Cap. I, art. 5
alin.(2), (5), (10) si (12) din prezentele instructiuni.
31
(5) Cnd circul izolate sau cnd tracteaz boghiurile macara, ISM vor Ii
conduse de un agent autorizat n acest sens - mecanicul sau conductorul vehiculului
- care va Ii nsotit de un agent autorizat de nsotire, conIorm normativelor n vigoare.
(6) Agentul de nsotire poate Iace parte din echipajul de deservire al
utilajului si va avea sarcinile si obligatiile speciIicate la Cap. I, art. 6 din prezentele
instructiuni.
(7) Dac circul pe raza a dou regionale de cale Ierat, ISM va Ii nsotit
de un instructor sau de un picher din cadrul sectiei L pe raza cruia circul sau de un
alt agent competent si autorizat de regionala de cale Ierat.
(8) n timpul circulatiei, n cabina unde se eIectueaz conducerea este
admis prezenta personalului de conducere si nsotire, dar nu mai mult de 5 persoane.
n cabinele tehnologice este interzis prezenta oricrei persoane n timpul mersului.
(9) Circulatia pe linie nchis a ISM, izolate sau remorcnd trenuri cu
boghiuri speciale pentru transportat sine lungi, se Iace conIorm instructiunilor privind
circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor Ieroviare.
(10) Se interzice manevrarea prin mbrncire, trierea pe cocoas sau plan
nclinat a ISM. Ele vor Ii inscriptionate cu semnul ,trecerea peste cocoas interzis".
Art. 52. (1) ISM circul remorcate de locomotiv sau atasate la urma trenului,
avnd posibilitatea legrii, de mijlocul de tractiune, la oricare din capete. Instalatiile
ISM compuse din dou unitti si anume din vehiculul uzin si vagonul macara, pot Ii
legate la locomotiv sau atasate la urma trenului att de la vehiculul uzin ct si de la
vagonul macara.
(2) Circulatia ISM se va desIsura respectndu-se si prevederile Cap. I, art.
15 alin.(1), (2) si (3) din prezentele instructiuni.
(3) Pentru starea tehnic a ISM aIlate n circulatie, rspunde personalul de
deservire al ISM, maistrul mecanic ct si conducerea unittii detintoare.
(4) Rspunderea privind revizia la plecare n parcurs revine personalului
de deservire al ISM, care poart si rspunderea asigurrii corespunztoare a organelor
mobile ale ISM.
(5) Personalul de deservire al ISM care a lucrat n ziua respectiv la
nchidere de linie sau n baz, poate s conduc sau s nsoteasc n circulatie ISM,
conform prevederilor art. 51 alin.(5) din prezentul capitol si a celorlalte reglementri
n vigoare.
(6) Cererea si aprobarea pentru introducerea n circulatie a ISM se vor
eIectua conIorm prevederilor Cap. I art. 13, alin.(2) si (5) din prezentele instructiuni.
(7) Cnd circul remorcat de locomotiv sau atasat la urma trenului,
ISM va Ii nsotit n parcurs de mecanicul responsabil de instalatie si care este
autorizat pentru conducerea ISM pe calea Ierat sau de un lctus mecanic instruit din
Iormatia de deservire a masinii si care are si sarcina legrii si dezlegrii ISM la si de
la locomotiv sau tren, precum si sarcina strngerii Irnei de mn la mentinerea pe
loc.
(8) Circulatia ISM pe linia de santier pe care se execut sudurile n baza de
sudur, se Iace conIorm reglementrilor interne ale unittii, la semnalele date de
mecanicul instalatiei autorizat n acest sens.
32
(9) Starea Iizic a personalului de conducere si de nsotire a ISM va Ii
veriIicat nainte de plecare de IDM de serviciu din statia de ndrumare si se va
consemna n foaia de parcurs.
Art. 53. (1) ISM vor Ii nzestrate de ctre unitatea detintoare, cu urmtoarele
mijloace de semnalizare si de interventie, n stare corespunztoare de Iunctionare:
a. - statie radioteleIon pentru comunicare cu statiile vecine sau cu personalul
altor utilaje;
b. - un disc rosu, cu margine alb si dou Ielinare, pentru semnale de ,Iine de
tren";
singur geam rosu, pentru semnale mobile de oprire pentru linie nchis;
e. - o palet alb cu rosu si un disc alb cu rosu pentru tamponul din dreapta,
pentru semnalizare pentru cazurile cnd ISM circul pe linie Ials;
f. - instructiuni de serviciu speciIice si livrete de mers;
g. - radioteleIon n stare de Iunctionare corespunztoare si dup caz, conIorm
h. - rechizite si materialele de semnalizare pentru agentii de semnalizare,
i. - sculele si piesele de prim dotare prevzute n cartea tehnic a ISM, pentru
executarea lucrrilor de interventie si pentru retragerea n statie n cel mai
scurt timp, prin autopropulsare sau remorcare;
j. - 4 stingtoare cu praI si CO
2
, pentru Iiecare tip de vehicul uzin si vagon
macara, amplasate n locuri usor accesibile;
k. - 2 bucti vinciuri Iiecare de 12 tone;
l. - 4 bucti saboti de mn, purtnd numrul vehiculului si al sabotului
marcat prin poansonare.
Art. 54. (1) Evenimentele Ieroviare si abaterile care se produc n circulatia ISM pe
liniile de cale Ierat, se vor aviza si trata n conIormitate cu prevederile instructiunilor
pentru prevenirea si cercetarea accidentelor si evenimentelor Ieroviare.
celorlalte msuri speciIice Iiecrui loc de munc ale instalatiilor mobile pentru
sudarea electric prin contract si presiune a sinelor n cale.
(3) Personalul care deserveste ISM, va Ii instruit si examinat asupra
prevederilor prezentelor instructiuni, conIorm reglementrilor n vigoare si a
normelor de protectie a muncii si PSI speciIice n vigoare.
(4) Personalul de conducere si nsotire al ISM are obligatiile generale de
serviciu, rspunderile si interdictiile prevzute la Cap. I, art. 6 din prezentele
instructiuni.

33

CAPITOLUL VI
CIRCULATIA VAGONETILOR CU MOTOR

Art. 55. (1) Prezentele instructiuni reglementeaz circulatia vagonetilor cu motor,
Iolositi la lucrrile de ntretinere a cii Ierate si a instalatiilor de tipurile speciIicate
mai jos:
a. - vagoneti de tip usor cu motor de 10 CP;
b. - vagoneti de tip greu cu motor de 18.30 CP.
(2) Vagonetii cu motor sunt vehicule Ieroviare de constructie special;
principalele caracteristici tehnice ale acestora sunt prezentate n anexa 19.
(3) Vagonetii cu motor servesc pentru transportul de personal, materiale,
utilaje, piese si scule la locul de executare al lucrrilor inclusiv al lucrrilor de
interventie la linii si instalatii, deplasarea urgent n cazuri de Iort major, precum si
pentru controlul strii liniilor si a instalatiilor.
(4) Aparatele de rulare, suspensie, aparatele de legare-ciocnire si instalatiile
de Irn, au Iost proiectate si executate pentru a permite circulatia vagonetilor cu
motor pe calea Ierat, dar sunt de constructie special si din aceast cauz diIer Iat
de cele similare utilizate la celelalte vehicule feroviare.
(5) Vagonetii de tip usor cu motor de 10 CP, circul numai izolati
autopropulsati, n stare goal si ncrcati cu sarcina de maximum 1 ton sau ncrcati
cu maximum 7 persoane, n aIara masinistului conductor al vagonetului cu motor.
(6) Circulatia vagonetilor de tip usor este permis numai cu Iata n sensul de
mers, considerndu-se fat captul vagonetului unde este amplasat motorul termic de
actionare; se vor respecta vitezele prevzute n anexa 20 din prezentele instructiuni.
(7) La vagoneti cu motor de tip usor este interzis atasarea remorcilor.
Art. 56. Vagonetii de tip greu cu motor de 18.30 CP, pot circula n situatiile si
conditiile prevzute la art. 57 din prezentul capitol.
Art. 57. (1) Vagonetii de tip greu cu motor de 18.30 CP pot circula izolati
autopropulsati n stare goal si ncrcati cu sarcina de maximum 3 tone sau ncrcati
cu maximum 9 persoane, n aIara conductorului vagonetului cu motor.
(2) Circulatia vagonetilor de tip greu este permis n ambele sensuri de mers,
att cu Iata ct si cu spatele, cu respectarea vitezelor prevzute la anexa 20 din
(3) Remorcarea prin tragere a una sau dou remorci speciale pentru
vagonetii de tip greu n stare goal si ncrcate cu sarcina de maximum 3 tone pe
Iiecare remorc sau ncrcate cu maximum 8 persoane pe Iiecare remorc.
(4) Circulatia n conditiile alin.(3) este permis numai prin tragere n ambele
sensuri de mers, att cu Iata ct si cu spatele, cu respectarea vitezelor prevzute n
anexa 20 din prezentele instructiuni.
(5) Cnd tracteaz una sau dou remorci n stare ncrcat, este obligatoriu
ca platIorma vagonetului cu motor s Iie ncrcat cu 0,5 tone pentru mrirea
aderentei necesare tractrii si Irnrii.
(6) Ca tren compus dintr-un vagonet cu motor trgtor, una sau dou remorci
si un al doilea vagonet cu motor mpingtor, legate ntre ele.
34
(7) Circulatia n conditiile de la alin.(6) este permis att n stare goal ct si
ncrcat, n ambele sensuri de mers, cu vitezele prevzute n anexa 20 din prezentele
instructiuni.
(8) Circulatia n tren astIel compus se utilizeaz n cazurile artate n anexa
20 din prezentele instructiuni.
(9) n cazul cnd circul cu una sau dou remorci sau vagonet mpingtor,
aceste vehicule vor Ii prevzute cu un dispozitiv suplimentar de legare similar cu cel
utilizat la boghiurile de transportat panouri de cale.
(10) Pe vagonetii cu motor si pe remorcile acestora se vor nscrie la loc
vizibil greuttile Irnate.
Art. 58. (1) Nici o parte constructiv a vagonetilor cu motor, a remorcilor acestora,
a echipamentelor sale sau a ncrcturii pe care o transport, nu trebuie s depseasc
limitele gabaritului CFR pentru locomotiv, atunci cnd circul n aliniament sau n
curbe.
(2) Vagonetii cu motor trebuie s aib vitezometru nenregistrator n perIect
stare de Iunctionare pentru domeniul vitezelor de circulatie prevzute n anexa 20 din
Art. 59. (1) Vagonetii cu motor vor avea n dotare urmtoarele mijloace de
semnalizare si de interventie, n stare perIect de Iunctionare:
a. - statie de radioteleIon pentru comunicarea cu statiile vecine sau cu alte
puncte de lucru;
b. - un disc rosu cu margine alb si dou Ielinare, pentru semnalele de ,Iine de
tren";
c. - o palet alb cu rosu, pentru semnalizare n cazul cnd circul pe linie
Ials;
d. - radioteleIon n stare de Iunctionare corespunztoare si dup caz, conIorm
e. - rechizite de semnalizare pentru agentii de semnalizare, conIorm
Regulamentului de semnalizare CFR;
f. - un vinci de 5 t;
g. - doi saboti de mn, purtnd numrul vagonetului si al sabotului marcat
prin poansonare;
h. - dou stingtoare cu praI si CO
2
, amplasate n locuri usor accesibile;
(2) Lunar vagonetii cu motor vor Ii supusi operatiilor prevzute n ,crtile
tehnice" ale vagonetilor respectivi, cu privire la urmtoarele:
a. - veriIicarea strii aparatelor de rulare, suspensiei, aparatelor de legare si
ciocnire, transmisiei, existentei si montrii corecte a organelor de
asamblare si asigurare;
b. veriIicarea la vagonetii cu motor a instalatiilor de Irn, a strii de uzur a
timoneriei de Irn si a sabotilor, a cursei active a Irnei si a eIicacittii
Irnrii, precum si a existentei si integrittii prghiilor de Irn la remorci;
c. - veriIicarea strii tehnice si de Iunctionare a motorului termic, ambreiajului,
cutiei de viteze, inversorului si transmisiei Iinale la osiile motoare;
d. - veriIicarea nivelurilor de combustibil, lubriIianti si lichid de rcire;
35
e. - veriIicarea Iunctionrii corecte a aparatelor de bord a sistemului de
comand si conducere;
f. - veriIicarea etanseittii generale a instalatiilor de combustibili, lubriIianti si
lichid de rcire;
g. - veriIicarea strii tehnice a instalatiilor de combustibili, lubriIianti si lichid
de rcire;
h. - veriIicarea strii tehnice a podelelor, platIormelor vagonetului si remorcilor
n ce priveste integritatea, starea de uzur;
i. - veriIicarea strii tehnice a bncilor, barelor si scrilor pentru transportul
personalului ct si a cabinei vagonetilor dotati cu cabin autorizat;
j. - veriIicarea existentei si a strii de Iunctionare a stingtoarelor de incendiu,
pentru a Ii apte de interventie n orice moment;
k. - veriIicarea Iunctionrii instalatiei de semnalizare.
(3) VeriIicrile privind starea tehnic vor Ii Icute de conductorul
vagonetului, iar n cazul n care se tracteaz remorci, veriIicrile se vor eIectua si la
acestea, tot de ctre conductorul vagonetului.
(4) Nendeplinirea conditiilor tehnice interzice ndrumarea n circulatie a
vagonetilor cu motor si a remorcilor acestora.
(5) La ndrumarea n circulatie, vagonetul cu motor si remorcile acestuia
trebuie s Iie dotate cu mijloacele de semnalizare si de interventie si s ndeplineasc
toate conditiile tehnice si de Iunctionare prevzute la alin.(1) si respectiv alin.(2) din
prezentul articol.
(6) Acest lucru se va speciIica n Ioaia de parcurs sub semntura
conductorului autorizat de vagonet si a seIului subunittii.
(7) La napoiere din curs se va veriIica din nou de ctre acelasi personal
prevzut la alin.(6), starea tehnic a vagonetilor cu motor si a remorcilor acestora si
se va consemna n Ioaia de parcurs. Dac se constat deIectiuni sau anomalii n
Iunctionare, se vor lua msuri imediate pentru remediere.
(8) Cu vagonetul cu motor si remorcile acestuia, poate Ii transportat numrul
maxim de persoane indicat la art. 57 alin.(1) din prezentul capitol si numai n pozitia
stnd pe locurile amenajate n acest scop.
(9) n timpul deplasrii, Iiecare persoan va ocupa locul indicat de
conductorul autorizat al vagonetului.
(10) Este interzis transportul de persoane pe vagonetii cu motor si pe
remorcile acestora pe locuri neamenajate sau mpreun cu ncrctura transportat pe
acelasi vehicul - materiale, piese, utilaje si altele asemenea.
(11) ntretinerea, revizia tehnic si reparatia vagonetilor cu motor si ale
remorcilor acestora, se vor executa conIorm prevederilor normativelor de reparatii
aprobate si ale prescriptiilor Iabricantului cuprinse n ,cartea tehnic".
Art. 60. (1) Cnd circul izolat sau tractnd remorci, vagonetul cu motor va fi
condus de un agent autorizat n acest sens - mecanicul sau conductorul vehiculului -
care va Ii nsotit de un agent autorizat de nsotire, conIorm reglementrilor n vigoare.
(2) Instruirea, examinarea si autorizarea celui care conduce vagonetul cu
motor si remorci, se eIectueaz periodic, conIorm reglementrilor n vigoare.
(3) Conductorul vagonetului cu motor se supune examinrii periodice din
punct de vedere proIesional medical si psihologic conIorm reglementrilor stabilite.
36
n aIara examinrilor periodice, conductorul vagonetului cu motor va mai Ii
examinat n urmtoarele cazuri:
a. - profesional;
b. - ori de cte ori apar modiIicri n instructiunile de serviciu speciIice sau se
introduc reglementri si sisteme noi de lucru;
c. - la data revenirii n Iunctie, pentru cei care au ntrerupt serviciul timp de 6
luni sau mai mult;
d. - medical;
e. - din dispozitia directiilor generale coordonatoare.
(4) Conductorii vagonetilor cu motor sunt obligati s-si perIectioneze
permanent nivelul proIesional prin autoinstruire, ct si n ceea ce priveste protectia
muncii, prevenirea si stingerea incendiilor, n conIormitate cu reglementrile
specifice n vigoare.
(5) Conductorii vagonetilor cu motor sunt obligati s aib asupra lor n
timpul serviciului urmtoarele documente:
a. - autorizatia pentru conducerea vagonetului cu motor si a remorcilor;
b. - livrete de mers completate la zi cu toate tecturile pentru sectiile de
circulatie pe care urmeaz s circule;
c. - extras din mersul trenurilor;
d. prezentele instructiuni, cartea tehnic a vagonetului cu motor si a
remorcilor, precum si extrase din reglementrile speciIice n vigoare cu
privire la semnalizare, circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor
Ieroviare, remorcarea si Irnarea trenurilor si efectuarea reviziei tehnice la
vagoane;
(6) n plus Iat de documentele prevzute la alin.(5), conductorul UAM
trebuie s detin n timpul eIecturii serviciului rechizitele de semnalizare
prevzute n Regulamentul de semnalizare CFR si ceas n stare
corespunztoare de Iunctionare.
(7) Conductorii de vagoneti cu motor si agentul autorizat de nsotire,
trebuie s cunoasc sectia de circulatie pe care se deplaseaz.
(8) n cazul n care conductorul vagonetului nu cunoaste linia pe care
urmeaz s se deplaseze, va Ii nsotit de picher, seI de district sau de un instructor din
cadrul sectiei.
(9) Conductorul vagonetului cu motor este obligat s respecte urmtoarele:
a. - s execute n mod constiincios sarcinile de serviciu conIorm
reglementrilor speciIice n vigoare;
b. - s cunoasc si s aplice normele si instructiunile de protectie a muncii si
de PSI specifice;
c. - s pstreze secretul de stat si de serviciu;
d. - s rspund la orice chemare n legtur cu serviciul, dup asigurarea
minimului de odihn conIorm reglementrilor speciIice n vigoare;
e. - s aib o atitudine corect Iat de personalul transportat sau Iat de
personalul cu care vine n contact;
f. - s supravegheze locul de munc si s asigure integritatea personalului si a
bunurilor ncredintate pentru transport;
37
g. - s ia msuri imediate pentru nlturarea deIectiunilor constatate n timpul
parcursului;
h. - n caz de deIectare a vagonetului cu motor n linie curent, s ia msuri
mpreun cu nsotitorul pentru acoperire cu semnale mobile, conIorm
prevederilor Regulamentului de semnalizare CFR;
i. - s aduc la cunostint superiorilor, prin rapoarte de eveniment, greuttile
si neregulile constatate n timpul prestrii serviciului;
j. - s pstreze curat Ioaia de parcurs primit, s nu treac n ea date Ialse si
s nu Iac corecturi, s o veriIice si s o predea seIului ierarhic la
terminarea serviciului;
k. - s pstreze ordinele de circulatie pe care le va preda odat cu Ioaia de
parcurs.
(10) Conductorul vagonetului cu motor rspunde de urmtoarele:
a. de buna Iunctionare si conducere a vagonetului cu motor si a remorcilor
acestuia n deplin sigurant;
b. - de neluarea de msuri si nesemnalarea la timp pentru nlturare a
deIectelor aprute care pericliteaz starea tehnic a vagonetului cu motor si
a remorcilor acestuia, precum si siguranta circulatiei;
c. - de consumul economic al combustibilului, lubriIiantilor si a altor
materiale;
d. - de serviciul executat n prezenta unui salariat cu Iunctie superioar sau din
ordinul acestuia; prezenta unui salariat cu Iunctie superioar pe vagonetul
cu motor sau pe remorcile acestuia nu scuteste conductorul vagonetului de
rspundere;
e. - de semnalizarea corect a vagonetului cu motor si a remorcilor acestuia,
iar dac vizibilitatea este redus precum si n tunele semnalizarea se va Iace
ca si pe timp de noapte;
f. - de respectarea si aplicarea ntocmai a normelor de protectie a muncii si
PSI;
g. - de ntretinerea corespunztoare a vagonetului cu motor si a remorcilor
acestuia, de inventarul sculelor, rechizitelor, dispozitivelor, aparatelor si a
pieselor de rezerv cu care este nzestrat;
(11) Conductorul vagonetului cu motor este obligat s participe personal la
revizia si repararea vagonetului cu motor si a remorcilor acestuia pentru a putea
urmri remedierea complet si n bune conditiuni a tuturor deIectiunilor aprute,
respectiv constatate n timpul exploatrii.
(12) Conductorului vagonetului cu motor i sunt interzise urmtoarele:
a. - s se prezinte la serviciu n stare de oboseal, sau sub inIluenta alcoolului;
b. - s consume buturi alcoolice n timpul serviciului;
c. - s transporte cu vagonetul cu motor si cu remorcile acestuia alte materiale
dect cele stabilite de ctre cei care dispun circulatia vagonetului;
d. - s prseasc postul de comand al vagonetului cu motor n timpul
mersului sau s prseasc vagonetul cu motor n timpul stationrii, Ir ca
acesta s Iie oprit, imobilizat prin strngerea Irnei si asigurat cu saboti de
mn;
38
e. - s Iac modiIicri constructive de orice natur la vagonetul cu motor si/sau
la remorcile acestuia;
f. - s se urce pe acoperisul cabinei, pe ncrctur sau pe orice alt dispozitiv
situat constructiv mai sus dect platIorma de baz, atunci cnd se aIl pe o
linie electriIicat, dac aceasta nu este scoas de sub tensiune si legat la
pmnt;
g. - s ncredinteze conducerea vagonetului cu motor oricrei alte persoane;
h. - s prseasc serviciul Ir aprobarea seIului ierarhic;
i. - s pun n miscare vagonetul cu motor si remorcile acestuia n aIara
timpului de serviciu comandat si Ir ncuviintarea scris dat de impiegatul
de miscare prin ordin de circulatie.
Art. 61. (1) Agentul autorizat de nsotire al vagonetului cu motor are urmtoarele
responsabilitti:
a. - s cunoasc indicatiile semnalelor de circulatie, semnalelor Iixe si mobile
si ale semnalelor date de alti agenti cu mijloace portabile, precum si
celelalte reglementri speciIice n vigoare ;
b. - s ocupe un loc corespunztor pe vagonetul cu motor, care s-i asigure
conditii de vizibilitate asupra strii liniei, a eventualelor obstacole sau
persoane, care ar putea intra n gabaritul de liber trecere;
c. - s se inIormeze reciproc cu conductorul vagonetului cu motor, pe toat
durata parcursului, de indicatiile semnalelor din parcurs;
d. - s cunoasc toate ordinele cu privire la circulatia trenurilor pe sectia
respectiv;
e. - s cunoasc modul de oprire al vagonetului, a motorului acestuia si modul
de asigurare contra Iugirii vagonetului cu motor si al remorcilor acestuia.
(2) Agentul autorizat de nsotire va Ii instruit, examinat si autorizat conIorm
reglementrilor speciIice n vigoare, avizate de AFER.
(3) n cazul pierderii capacittii de munc a conductorului vagonetului cu
motor, agentul autorizat nsotitor are obligatia s opreasc vagonetul cu motor, s
strng Irna de imobilizare, s asigure vagonetul cu motor si remorcile acestuia cu
saboti de mn, s ia msuri de acoperire a vagonetului cu semnale mobile si apoi s
elibereze linia curent prin orice mijloace, n cel mai scurt timp posibil.
(4) Starea Iizic a personalului de conducere si nsotire a vagonetului cu
motor va Ii veriIicat nainte de plecare de ctre IDM de serviciu din statia de
ndrumare si se va consemna n Ioaia de parcurs.
Art. 62. (1) Vagonetii cu motor si remorci se Iolosesc n urmtoarele situatii:
a. - prezentarea urgent la Iata locului n cazuri de evenimente, calamitti sau
accidente de munc colective;
b. - pentru restabilirea liniilor, podurilor, instalatiilor SCB, TTR si IFTE, n
cazuri de deranjamente;
c. - pentru transportul n si din linia curent a personalului, materialelor,
pieselor, sculelor si utilajelor necesare executrii lucrrilor;
d. - pentru transportul urgent de materiale nevagonabile;
e. - pentru rezolvarea sau examinarea pe teren a unor probleme importante.
(2) Vagonetii cu motor si remorcile acestora nu pot Ii scosi din cale cu
bratele si din aceast cauz circul ca tren dup sistemul ntelegerii teleIonice - cale
39
liber - conIorm reglementrilor din instructiunile privind circulatia trenurilor si
manevrarea vehiculelor Ieroviare, ct si prevederile prezentelor instructiuni.
(3) Pe sectiile cu CED si BLA, personalul de miscare va veriIica pe teren
starea de liber a liniilor si a sectiunilor de macaz nainte de a executa alte comenzi.
(4) Cererea de aprobare pentru introducere n circulatie va Ii Icut n timp
util, astfel ca cel mai trziu cu dou ore nainte de plecare, personalul de miscare s
Iie n posesia aprobrii pentru circulatia vagonetului cu motor respectiv.
(5) n cazuri de Iort major - nchideri accidentale, calamitti, deranjamente
- cererea de introducere n circulatie a vagonetului vagonetilor - cu motor va fi
adresat imediat, de ctre personalul L sau CT competent, ctre regulatorul de
circulatie de care apartine unitatea detintoare a vagonetului vagonetilor - direct sau
prin IDM din statia de unde urmeaz a Ii ndrumat vagonetul vagonetii.
(6) n cererea de introducere n circulatie a vagonetului cu motor se vor
mentiona urmtoarele date:
a. - data la care va circula;
b. - ora de plecare;
c. - distanta pe care circul;
d. - opririle de serviciu necesare - dac este necesar oprirea n linie curent -
cu mentionarea punctului si a duratei de oprire, conditiile de circulatie si
statia sau halta de miscare n care se retrage dup terminarea lucrrilor;
e. - viteza maxim de circulatie;
f. - scopul punerii n circulatie;
g. - numele, prenumele si numrul autorizatiei conductorului vagonetului si
responsabilul cu siguranta circulatiei, numele si Iunctia personalului care
nsoteste vagonetul cu motor - dac este cazul.
(7) Aprobarea pentru punerea n circulatie se d de ctre regulatorul de
circulatie pe raza cruia circul vagonetul cu motor.
(8) n cazul n care vagonetul cu motor circul pe dou sau mai multe
regulatoare de circulatie de pe aceeasi regional de cale Ierat, aprobarea o d Divizia
TraIic pe raza creia circul vagonetul cu motor.
(9) Cnd vagonetul cu motor circul pe dou regionale de cale Ierat,
aprobarea se d de Directia TraIic prin programul de circulatie, la cererea
regionalelor de cale Ierat.
Art. 63. (1) Vagonetii cu motor si remorci care se introduc n circulatie n cazuri de
evenimente de cale Ierat sau nchideri accidentale de circulatie provocate de
calamitti, ruperi de sine, circul n rangul care se stabileste de la ndrumarea lor prin
dispozitia de punere n circulatie.
(2) Cnd vagonetii cu motor si remorci se introduc n circulatie pentru
restabilirea circulatiei sau remedierii de deranjamente la instalatiile Iixe, acestia pot
circula peste orice rang.
(3) n celelalte cazuri, vagonetii cu motor si remorci vor circula n rangul
VII.
(4) Mersul vagonetilor cu motor si remorci se ntocmeste de operatorii de la
regulatorul de circulatie, pe sectie proprie.
(5) Vitezele maxime cu care circul vagonetii cu motor si remorci, sunt
prevzute n anexa 20.
40
Art. 64. (1) Circulatia vagonetilor cu motor se va desIsura cu respectarea tuturor
reglementrilor speciIice n vigoare privind executarea circulatiei si a manevrelor
prevzute pentru vehicule Ieroviare motoare.
(2) Circulatia vagonetilor cu motor se va desIsura cu respectarea tuturor
semnalelor si indicatoarelor existente pe linia pe care circul si cu emiterea de
semnale acustice n conformitate cu prevederile Regulamentului de semnalizare CFR
si a celor din prezentele instructiuni.
(3) Semnalul ,atentie" se va da de vagonetii cu motor si n urmtoarele
situatii:
a. - nainte de intrare si n timpul trecerii pe poduri mai lungi de 20 m;
b. - nainte de intrare si n timpul circulatiei prin tunele;
c. - pe traseu cu vizibilitate redus sub 700 m;
d. - la trecerile la nivel cu circulatie dirijat vagonetul cu motor va da semnale
sonore repetate, din momentul apropierii de trecerea la nivel pn cnd
ajunge n punctul de la care poate vedea c bariera este nchis; n cazul n
care se constat c bariera este deschis, se vor lua msuri de oprire sau de
circulatie Ir riscuri;
e. - la trecerile la nivel cu circulatie nedirijat se vor da semnale sonore
repetate, pn cnd vagonetul cu motor ajunge n dreptul trecerii.
(4) Vagonetii cu motor pot Ii ndrumati s circule si pe o linie nchis -
ocupat sau ntrerupt - pn la discul rosu, cu respectarea instructiunilor privind
circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor Ieroviare, Ir s Iie nsotit de IDM sau
seI statie.
(5) n cazuri exceptionale, cnd vagonetii cu motor nu si pot continua
mersul din cauza unor defectiuni tehnice produse n parcurs, care nu pot Ii remediate
pe loc, sau din cauza unui obstacol ce i mpiedic circulatia n continuare,
conductorul vagonetului cu motor va lua msuri de Irnare, asigurare si acoperire
potrivit prevederilor din Regulamentul de semnalizare CFR.
(6) n situatia de la alin.(5) conductorul vagonetului cu motor va lua
legtura cu statiile vecine Iolosind toate posibilittile de care dispune, n vederea
stabilirii conditiilor de continuare a mersului, respectiv de rentoarcere n statia din
care a fost expediat, respectndu-se prevederile instructiunilor privind circulatia
trenurilor si manevrarea vehiculelor Ieroviare pentru astIel de cazuri.
(7) Vagonetii cu motor si remorci circul att ziua ct si noaptea.
(8) Pentru transportul sinelor se Iormeaz tren compus din vagonetul de tip
greu cu motor de 18-30 CP, una sau dou remorci si n unele cazuri si din al doilea
vagonet cu motor de tip greu legat la urma trenului ca vehicul mpingtor.
(9) Numrul si lungimea sinelor care pot fi transportate este determinat de
respectarea prevederilor Anexei II RIV cu privire la modul de ncrcare si asigurare a
ncrcturii n timpul transportului.
(10) Introducerea celui de-al doilea vagonet cu motor n compunerea
trenului este determinat de asigurarea Iortei de tractiune si de Irnare cnd se circul
cu ncrctura pe declivitti mai mari de 10 si pentru a se circula ntotdeauna cu
postul de conducere n Iat, n sensul de mers al trenului, indiIerent de sensul de
mers.
41
(11) n cazul n care trenul compus din vagonetii cu motor si remorci circul
ncrcat cu sine sau alte piese metalice lungi pe linie electriIicat, este obligatorie
legarea sinelor la sasiul metalic al vagonetilor sau remorcilor, cu ajutorul unui
conductor electric de sectiunea de minimum 50 mm
2
. Acesta va Ii bine Iixat de sine
sau pies si de partea metalic a sasiului vagonetului sau a remorcilor.
(12) Dup curtarea ngrijit a supraIetelor de aplicare a conductorului de
legtur, acesta se va monta astIel nct s nu existe riscul de a fi smuls, iar capetele
sale libere nu vor depsi marginea exterioar a vagonetului sau remorcilor,
respectndu-se normele de securitatea muncii. Legtura electric va Ii Ilexibil si
suIicient de lung pentru a permite miscrile relative ale ncrcturii Iat de vagon.
(13) n cazul cnd ncrctura urmeaz s Iie descrcat n linie curent, este
obligatorie nsotirea vagonetului cu motor de un picher sau seI district.
Art. 65. (1) Se interzice circulatia vagonetilor cu motor si a remorcilor acestora n
urmtoarele situatii:
a. - n lipsa conductorului vagonetului cu motor autorizat;
b. - dac nu ndeplinesc toate conditiile tehnice prevzute la art. 58 al
prezentului capitol, conIirmate prin semntur n Ioaia de parcurs;
c. - dac ncrctura nu respect conditiile de nscriere n gabarit, nu este
ncrcat reglementar conIorm prevederilor Anexei II RIV, dac nu a Iost
respectat capacitatea maxim de ncrcare, inclusiv a numrului maxim de
persoane asezate numai pe locurile amenajate si prin pozitia indicat de
conductorul autorizat al vagonetului;
d. - dac ncrctura constituit din piese metalice lungi nu este legat la
pmnt din punct de vedere electric prin sasiul vagonetilor sau al remorcilor
acestora;
e. - dac nu este posibil circulatia cu Iata spre sensul de mers, a vagonetilor
de tip usor, cu motor de 10 CP, Iata considerndu-se partea vagonetului
unde este amplasat postul de conducere si motorul de actionare;
f. - dac vagonetii de tip greu cu motor de 18-30 CP au atasate alte remorci
dect remorcile speciale pentru vagonetii cu motor de tip greu sau alte
vehicule, masini sau utilaje;
g. - dac pe platIorma aceluiasi vehicul sunt ncrcate materiale, piese, masini
si utilaje mpreun cu personalul care urmeaz a Ii transportat;
h. - dac circulatia vagonetului cu motor de tip greu urmeaz s se desIsoare
n stare ncrcat pe linii cu declivitti mai mari de 10 atunci cnd nu
este asigurat tractiunea dubl cu un al doilea vagonet cu motor de tip greu
legat la urma trenului ca vehicul mpingtor;
i. - dac urmeaz s se transporte combustibili, lubriIianti sau materiale
inIlamabile neambalate si neasigurate n conIormitate cu reglementrile
PSI;
j. - dac vagonetii cu motor de tip greu nu sunt nzestrati cu stergtoare de
sine reglate n pozitia corect prevzut n anexa 19, pentru ambele sensuri
de mers.
(2) Este interzis:
a. - fumatul n interiorul cabinei vagonetului cu motor;
42
b. - purtarea altor discutii dect cele legate de comunicrile de siguranta
circulatiei;
c. - transportul personalului stnd n picioare pe platIorme sau scri, deasupra
ncrcturii sau mpreun cu acestea, transportul personalului asezat pe
locuri neamenajate, cu picioarele atrnnd peste traversele frontale ale
vagonetilor si remorcilor, att n Iat ct si n spate;
d. - folosirea geamurilor nesecurizate la cabin, murdare sau care s nu asigure
vizibilitatea regulamentar n ambele sensuri, inclusiv vizibilitatea pentru
supravegherea ncrcturii si a personalului transportat;
e. - Iolosirea banchetelor, a treptelor si a scrilor neasigurate cu suruburi si
organe de asigurare si a scrilor Ir mn curent;
f. - Iolosirea sabotilor de Irn uzati peste limita de uzur, care s aib
dimensiunile minime prezentate n anexa 19 si care s nu Iie executate din
lemn de plop;
g. - Iolosirea tevilor de esapament deIecte sau cu scpri de gaze n special
spre spatiile destinate transportului ncrcturii si a personalului;
h. - Iolosirea altor cuple ntre vagoneti si remorci si ntre remorci, dect cele
livrate de constructorul vagonetilor, cu lungimi mai mari de 150 mm sau
care au deIormatii, Iisuri, coroziuni si alte deIectiuni;
i. - Iolosirea vagonetilor cu motor Ir capotaje si aprtori la organele mobile
ale motorului termic sau a altor subansamble;
j. - Iolosirea cabinelor neIixate cu suruburi si piese de asigurare Iat de sasiul
vagonetului cu motor;
k. - transportul n cabin a personalului n numr mai mare dect al locurilor
amenajate;
l. - Iolosirea vagonetilor cu motor si a remorcilor acestora cu modiIicri
constructive neaprobate;
m. - folosirea remorcilor a cror Irn nu actioneaz pn cnd prghia de
actionare a Irnei nu Iormeaz un unghi de minim 45 grade Iat de pozitia
initial, cnd Irna este liber;
n. - Iolosirea vagonetilor cu motor de tip greu care nu au stergtoare de sin
pentru ambele sensuri de mers montate la 30 mm Iat de supraIata sinei;
o. - Iolosirea vagonetilor cu motor si a remorcilor acestora cu podeaua
platIormei deteriorat, neprins n suruburi sau conIectionat din alt
material dect lemnul de esent si de grosimea prevzut n proiectul de
executie;
p. - Iolosirea cabinelor care nu permit evacuarea rapid a personalului n caz
de pericol sau incendiu;
q. - Iolosirea vagonetilor cu motor si a remorcilor care nu au posibilitatea
mentinerii Irnei n pozitie ,strns" pentru imobilizarea n stationare;
r. - Iolosirea vagonetilor cu motor si a remorcilor neechipate cu trepte si scri;
s. - atasarea de remorci la vagonetii de tip usor, cu motor de 10 CP;
t. - urcarea si coborrea personalului n timpul mersului;
u. - Iolosirea Irnei remorcilor vagonetilor Ir stabilirea prealabil a codului
de comunicare pentru sincronizarea strngerii Irnelor de la vagonetii cu
motor si de la remorcile acestora.
43
Art. 66. (1) Evenimentele Ieroviare si abaterile care se produc n circulatia
vagonetilor cu motor pe liniile de cale Ierat, se vor aviza si trata n conIormitate cu
prevederile instructiunilor pentru prevenirea si cercetarea accidentelor si
trenurilor, eIecturii manevrelor, circulatiei personalului prin statii precum si celelalte
msuri speciIice Iiecrui loc de munc al vagonetului cu motor.
(3) Personalul a cror sarcini de serviciu sunt legate de Iunctionarea
vagonetilor cu motor si a remorcilor acestora, va Ii instruit si examinat asupra
prevederilor prezentelor instructiuni conIorm reglementrilor n vigoare si a
normelor de protectia muncii si PSI speciIice n vigoare.

CAPITOLUL VII
CIRCULATIA TRENURILOR CU BOGHIURI SPECIALE PENTRU
TRANSPORTUL PANOURILOR $I TRONSOANELOR DE $IN LA
EXECUTAREA LUCRRILOR DE LINII

Art. 67. (1) Pentru transportul panourilor - ansamblul sine-traverse - noi la lucrrile
de reparatii capitale, dublri si constructii de linii, respectiv a panourilor scoase din
cale precum si pentru transportul sinelor lungi sudate sau eclisate, unittile de
ntretinere si constructie a cii sunt dotate cu boghiuri speciale.
(2) Boghiurile speciale folosite la transportul panourilor - pentru reIactii,
dublri de linii si constructii de linii - n aliniamente si curbe cu raza de 275 m sau
mai mare, pot circula n Ielul urmtor:
a. - ncrcate sau goale, remorcate prin tragere, cu viteza pn la 50 km/h;
b. - ncrcate sau goale, remorcate prin mpingere, cu viteza pn la 30 km/h.
(3) Boghiurile speciale pentru transportul panourilor ncrcate sau goale, n
curbe cu raza mai mic de 275 m, pot circula prin tragere sau mpingere, cu
urmtoarele viteze:
a. - maximum 30 km/h pentru raze cuprinse ntre 251 - 275 m;
b. - maximum 20 km/h pentru raze cuprinse ntre 201 - 250 m;
c. - maximum 10 km/h pentru raze mai mici de 200 m.
(4) Pozitia kilometric a curbelor cu raza mai mic de 275 m se va aduce la
cunostinta echipei de locomotiv, sub Iorm de tabel, de ctre seIul de esalon de la
unittile de ntretinere sau maistrul de la unittile de constructii din baza de montare
sau demontare a panourilor, pentru ntreg parcursul pe care circul trenul.
(5) Trenul prevzut la alin.(4) va Ii nsotit de un agent L, respectiv un agent
al unittii de constructii, care va cunoaste traseul si pozitia curbelor.
(6) Boghiurile speciale Iolosite la transportul tronsoanelor de sine, n
aliniamente si curbe cu raza de 275 m sau mai mare, pot circula astfel:
a. - ncrcate, remorcate prin tragere sau mpingere, cu viteza pn la 30 km/h;
b. - goale, remorcate numai prin tragere, cu viteza pn la 10 km/h;
44
c. - n curb cu raza sub 275 m, n aIara aparatelor de cale, cu viteza pn la
10 km/h;
d. - nu se admite circulatia prin mpingere a boghiurilor goale.
(7) Viteza de circulatie a trenului de lucru cu boghiuri speciale, la trecerea
peste aparatele de cale n abatere, va fi de cel mult 5 km/h.
(8) Se consider grup de boghiuri ncrcat numai din punct de vedere al
pozitiei acestuia n compunerea trenului, grupul Iormat din dou pn la patru
boghiuri, pe care sunt puse cel putin dou panouri cu traversele distantate la cel mult
1 m.
(9) Principalele caracteristici ale boghiurilor speciale sunt prezentate n
anexa 21.
(10) Boghiurile pentru transportul panourilor, realizate prin modiIicri
constructive ale boghiurilor provenite de la vagoanele de cale Ierat sau alte tipuri de
boghiuri, pot circula numai cu aprobarea Directilor Linii si TraIic, dat de la caz la
caz, cu artarea conditiilor de circulatie. n aceste cazuri speciale, conditiile de
circulatie vor Ii stabilite si comunicate odat cu aprobarea de circulatie.
Art. 68. - (1) Pe un grup de trei boghiuri - dou la capt si unul la mijloc - se pot
ncrca cel mult cinci panouri suprapuse, cu conditia s nu Iie depsit capacitatea
maxim de ncrcare a boghiurilor dat n anexa 21, iar lungimea unui panou s nu
fie mai mare de 30 m.
(2) Pe un grup de dou boghiuri se pot ncrca cel mult patru panouri
suprapuse, cu conditia s nu Iie depsit capacitatea maxim de ncrcare a
boghiurilor, iar lungimea unui panou s nu Iie mai mare de 15 m.
(3) n cazul ncrcrii panourilor pe trei boghiuri, repartizarea boghiurilor de
capt se Iace astIel nct axa pivotului crapodinei boghiurilor s se gseasc de la
captul sinei la 4 - 4,5 m pentru panouri pn la 25 m si 4,5 - 5 m pentru panouri pn
la 30 m, iar boghiul de mijloc se aseaz ct mai aproape de mijlocul panoului,
respectiv la limita ecliselor, n cazul cnd acestea se gsesc la mijlocul panoului.
(4) n cazul ncrcrii panourilor pe dou boghiuri, pivotul crapodinei
trebuie s se gseasc la 3 - 3,5 m de la captul sinei.
(5) Dup ncrcarea unui panou sau a mai multor panouri suprapuse, se vor
bloca prin bolturi traversele glisante de la boghiurile de capt, iar la traversa glisant
de la boghiul de mijloc se va scoate boltul de blocare pentru a permite nscrierea sau
asezarea panourilor pe coard la trecerea prin curb. La toate cele trei boghiuri, se vor
scoate bolturile de blocare a crapodinei pentru a permite rotirea acesteia.
(6) Tepusele de asigurare a ncrcturii trebuie s se gseasc n imediata
vecintate a traverselor panoului, pentru a reduce la minimum posibilitatea de
alunecare a panourilor n timpul transportului, iar cnd nltimea ncrcturii
depseste nltimea tepuselor, se vor Iolosi prelungitoare de tepuse.
(7) n cazul circulatiei boghiurilor Ir ncrctur se vor aplica obligatoriu
dispozitivele de blocare a traverselor glisante la toate boghiurile, astIel ca acestea s
nu se roteasc si s nu se deplaseze lateral n timpul mersului.
(8) Panourile cu lungimea mai mare de 25 m si pn la 30 m inclusiv, se pot
transporta n curbe cu raza mai mic de 200 m pn la 150 m inclusiv, ncrcate pe un
grup de patru boghiuri.
45
(9) Viteza de circulatie este cea prevzut la art. 67 alin.(3), (6) si (7) din
prezentul capitol.
(10) Traversele glisante ale boghiurilor extreme vor fi blocate, iar ale celor
dou intermediare vor Ii blocate prin scoaterea bolturilor. Toate cele patru boghiuri
vor avea scoase bolturile de blocare a crapodinei pentru a permite rotirea acesteia.
(11) n cazul de la alin.(10), tinnd seama de lungimea traverselor din lemn
sau din beton din panoul transportat, se va veriIica nscrierea n gabarit si n cazul
depsirii acestuia se vor lua msurile prevzute n instructiunile privind eIectuarea
transporturilor negabaritice si cu tonaj depsit.
(12) n cazul transportului pe liniile electrificate se vor lua msurile
prevzute n reglementrile n vigoare.
(13) La ncrcarea panourilor se vor avea n vedere urmtoarele:
a. - traversele primului panou de jos s nu mpiedice miscarea relativ a
boghiului Iat de panou la trecerea prin curbe;
b. - asezarea panourilor pe boghiuri s se Iac Ir socuri;
c. - n cazul cnd traversele de la primul panou de jos nu sunt prinse suficient
de sin, se demonteaz sau se consolideaz prinderea astIel ca s se previn
cderea lor n timpul manevrei sau circulatiei.
d. - n cazul panourilor scoase din cale, construite cu traverse din beton, n
scopul prevenirii cderii traverselor n timpul manevrei sau a transportului
pe boghiuri, se Iixeaz n prealabil un panou de sine cu traverse la distanta
de 70 cm ntre ele.
(4) Pentru ncrcarea corect a panourilor pe boghiuri, rspunde picherul de
la unittile de ntretinere si maistrul de la unittile de constructii.
Art. 69. (1) Numrul de boghiuri necesar pentru transportul tronsoanelor de sine se
determin n Iunctie de lungimea tronsonului de sine, distanta ntre dou boghiuri
fiind cel mult 12 m.
(2) Distanta de la captul tronsonului pn la primul si ultimul boghiu va Ii
de cel mult 2 m.
(3) La boghiurile pentru transportul tronsoanelor de sine, ridicarea sinelor
pentru fixarea lor n aparatele de sustinere a boghiului se Iace cu ajutorul
macaralelor-capr ale Iiecrui boghiu.
(4) n timpul transportului, clestii boghiurilor vor Ii asigurati contra
desIacerii. La primul si ultimul boghiu, pe sub cele dou capete de sin, se va monta
un cablu sau un lant de sigurant prins de cadrul boghiului care s mpiedice cderea
capetelor de sin atunci cnd acestea ar scpa din clesti.
Art. 70. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de cale se
Iormeaz din vehiculul de tractiune urmat n ordine de urmtoarele vehicule: unul sau
mai multe vagoane lsate descoperite si vagoane acoperite pentru transportul
personalului si utilajelor, vagoane pentru completarea procentului de Irnare care
trebuie s Iie de minimum 45, vagoane portmacara si grupuri de boghiuri.
(2) Vagonul portmacara poate Ii atasat si la urma boghiurilor ncrcate cu
panouri.
(3) Vagoanele din compunerea trenului cu boghiuri speciale vor Ii prevzute
cu Irn automat activ pentru asigurarea Irnrii trenului n parcurs si cu Irn de
46
mn activ, n scopul mentinerii pe loc a trenului conIorm instructiunilor privind
remorcarea si Irnarea trenurilor.
(4) Numrul maxim de boghiuri din compunerea unui tren cu boghiuri
speciale se limiteaz dup cum urmeaz:
a. - pe linie cu declivitti pn la 20 mm/m inclusiv, cel mult cinci grupuri
ncrcate si un numr de 15 boghiuri goale atasate la urma trenului;
b. - pe linie cu declivitti peste 20 mm/m, cel mult patru grupuri ncrcate si
un numr de 12 boghiuri goale atasate la urma trenului, cu conditia ca
lungimea total a panourilor s nu Iie mai mare de 480 m;
c. - vagonul portmacara trebuie s asigure sistemul normal de legare-ciocnire
si trecerea de la acest sistem la sistemul special de legare-ciocnire al
grupului de boghiuri.
(5) n cazul n care conditiile de circulatie impun, trenul cu boghiuri speciale
ncrcate poate circula combinat cu trenul cu boghiuri speciale goale; n acest caz, n
mod obligatoriu boghiurile speciale goale trebuie s Iie numai la urma trenului.
(6) Legtura ntre ultimul grup de boghiuri ncrcate si grupul de boghiuri
goale se realizeaz prin introducerea vagonului portmacara ntre cele dou grupuri de
boghiuri, sau prin folosirea unei bare speciale de legare.
(7) Se interzice ca n urma grupului de boghiuri goale s Iie legat orice alt
vehicul sau grup de boghiuri ncrcate.
(8) Se interzice ca trenul cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor
s aib locomotiva intercalat ntre boghiuri.
(9) Cnd trenul este remorcat prin tragere, se interzice locomotiv
mpingtoare.
(10) Frnele de mn de la boghiuri se vor utiliza numai pentru realizarea
tonajului Irnat necesar mentinerii pe loc a trenului, iar n lipsa Irnelor de mn se
vor utiliza saboti de mn - un sabot putnd prelua 10 t.
(11) Pentru ntocmirea artrii vagoanelor, personalul L, respectiv de
constructii ci Ierate, n grad de cel putin picher, respectiv de maistru, va da o not
scris si semnat seIului de tren, cuprinznd:
a. - ordinea aranjrii vehiculelor n tren;
b. - tara boghiurilor si a vehiculelor care nu au inscriptionat acest element;
c. - greutatea ncrcturilor - din vagoane si de pe boghiuri;
d. - lungimea ncrcturii si a boghiurilor goale;
e. - tonajul Irnat manual realizat si automat, dac acesta nu rezult din
inscriptiile Icute pe vehicule.
(12) La trenurile cu boghiuri pentru transportul panourilor, legarea primului
grup de boghiuri ncrcate de vagonul portmacara sau alt vagon se Iace prin
intermediul unor aparate speciale de legare, dup cum urmeaz:
a. - pe traversa frontal a vagonului, n aIar de aparatele de legare-ciocnire
normale - tampoane si crlig de tractiune - se monteaz o plac special
Iix, cu aparat de legare-ciocnire pentru legarea boghiurilor goale si un
dispozitiv rabatabil cu aparate speciale de legare-ciocnire, pentru legarea
boghiurilor ncrcate; pentru legarea panourilor ncrcate, dispozitivul
mobil se rabate;
47
b. - la grupul de boghiuri ncrcate, la panoul de baz, se monteaz un aparat
de legare-ciocnire detasabil, care se Iixeaz cu cte dou buloane la fiecare
capt de sin;
c. - cele dou aparate de legare-ciocnire situate Iat n Iat, se leag ntre ele
prin eclise si cu dou bolturi de cuplare cu opritor mpotriva iesirii din
lcas.
(13) Grupurile de boghiuri ncrcate se cupleaz ntre ele prin aceleasi
aparate de legare-ciocnire detasabile, care se monteaz pe capetele sinelor ale
panoului de baz, legarea ntre ele a celor dou aparate realizndu-se ca la pct. b si c
de la alin.(12) din prezentul articol.
Art. 71. (1) Pentru mpiedicarea fugirii grupului de boghiuri n cazul ruperii
aparatelor de legare, boghiurile de capt ale grupurilor vecine si boghiul de capt cu
vagonul portmacara, se vor lega ntre ele cu cablu din otel mat 24 mm - cablu de
tip 24-6x37 STAS 8057/1984 - prevzut cu ochiuri de fixare.
(2) Cablul prevzut la alin.(1) se leag de aparatele de legare-ciocnire proprii
ale boghiurilor cu ajutorul bolturilor cu opritoare, iar mijlocul cablului se suspend de
aparatele de legare-ciocnire dintre grupurile de panouri.
(3) Boghiurile goale din compunerea trenului se leag ntre ele cu ajutorul
aparatelor de legare-ciocnire proprii.
(4) n situatia de la alin.(3), aparatele care au servit la legarea ntre ele a
boghiurilor ncrcate, se depoziteaz pe vagonul portmacara sau pe boghiuri si se
asigur contra cderii.
(5) Boghiurile goale se leag de vagon prin aparatul de legare-ciocnire
propriu si aparatul de legare-ciocnire Iix de pe placa special montat pe traversa
Irontal a vagonului.
(6) Montarea aparatelor de legare-ciocnire se execut de ctre agentii L sau
ai unittii de constructii, sub supravegherea lctusului esalonului sau al unittii de
constructii.
(7) Legarea ntre ele si de vehiculul de tractiune a aparatelor de legare-
ciocnire si a cablurilor de sigurant, se execut de agentii speciIicati mai sus, sub
supravegherea lctusului esalonului sau al unittii de constructii si a seIului de tren.
(8) Picherul, respectiv maistrul, veriIic montarea aparatelor de legare-
ciocnire, legarea acestora ntre ele, precum si legarea cablului de sigurant.
(9) Viteza de circulatie, la toate aceste trenuri se va determina de ctre
personalul L, respectiv de constructii conIorm instructiunilor privind remorcarea si
Irnarea trenurilor, n Iunctie de panta caracteristic a liniei pe care circul si de
procentul de Irnare realizat eIectiv, ns Ir s depseasc vitezele maxime admise
prezentate la art. 67 alin.(2), (3) si (7) din prezentul capitol.
(10) Pentru compunerea regulamentar a trenului cu boghiuri speciale pentru
transportul panourilor, n baze si pe santier, n linie curent sau statie, rspunde
picherul, respectiv maistrul de la unittile de constructii si seIul de tren, iar revizorul
tehnic de vagoane rspunde pentru revizia si pregtirea tehnic a vagoanelor si
boghiurilor din compunerea trenului, conIorm reglementrilor speciIice n vigoare si
ale celor din prezentele instructiuni.
Art. 72. (1) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de sine
sudate sau eclisate, se Iormeaz n ordinea urmtoare: vehicul de tractiune,
48
eventualele vagoane obisnuite, cele dou vagoane care Iormeaz instalatia de sudur -
vagonul uzin si vagonul macara - dup care urmeaz boghiurile care transport
tronsoanele de sin si vagonetul pentru transportat grupul electrogen.
(2) Vagoanele vor Ii prevzute cu Irne automate si de mn active pentru
asigurarea Irnrii trenului conIorm instructiunilor privind remorcarea si Irnarea
trenurilor.
(3) Boghiurile care transport sine pot Ii remorcate si direct de vehiculul de
tractiune Ir intermediul altor vagoane; vehiculul de tractiune poate Ii si vagonul
uzin al instalatiei de sudur.
(4) Legarea grupului de boghiuri ncrcate de vehiculul de tractiune sau de
vagon se Iace prin intermediul unei bare de cuplare; un capt al acestuia se prinde de
aparatul de legare al vehiculului, iar cellalt capt se Iixeaz prin buloane de inimile
sinelor care se transport.
(5) n cazul sinelor Ir guri, bara special de cuplare se prevede cu
dispozitiv specific de prindere a capetelor tronsoanelor.
(6) Legarea vagonetului pe care este montat grupul electrogen cu vehiculul
de tractiune, se Iace cu ajutorul unei bare legat la un capt de aparatul de legare al
vehiculului de tractiune, iar la cellalt capt de cadrul vagonetului.
(7) Legarea boghiurilor goale ntre ele se face cu ajutorul unor bare.
(8) Legarea de vehiculul de tractiune a boghiurilor goale se Iace cu ajutorul
unei bare prinse la un capt de aparatul de legare al vehiculului de tractiune, iar la
cellalt capt de cadrul primului boghiu.
(9) Legturile montate la alin.(7) si (8) se execut de ctre lctusul
esalonului si se controleaz de picher, respectiv de maistrul unittii de constructii si
de seIul de tren.
(10) Pentru ntocmirea artrii vagoanelor, personalul L, respectiv de
constructii ci Ierate, avnd Iunctia de picher sau de maistru, va da o not scris si
semnat seIului de tren cuprinznd:
a. - ordinea aranjrii vehiculelor n tren;
b. - tara boghiului si a vehiculelor care nu au inscriptionat acest element;
c. - greutatea ncrcturilor - din vagoane si de pe boghiuri;
d. - lungimea ncrcturii si a boghiurilor goale;
e. - masa Irnat manual si automat, dac acesta nu rezult din inscriptiile
Icute pe vehicule.
(11) Pentru compunerea regulamentar a trenului cu boghiuri speciale pentru
transportul tronsoanelor de sine, rspund picherul, respectiv maistrul de la unittile de
constructii, seIul de tren si lctusul autorizat al esalonului sectiei de reparatii linii-
sudur sau al unittii de constructii, conIorm reglementrilor speciIice n vigoare si a
celor din prezentele instructiuni.
(12) Lctusul autorizat al sectiei de reparatii linii-sudur sau al unittii de
constructii va avea pregtirea corespunztoare prin scolarizare sau prin caliIicare la
locul de munc si va Ii autorizat de o comisie Iixat de regionala de cale Ierat din
care face parte.
(13) n lipsa lctusului autorizat al sectiei de reparatii linii-sudur, pentru
revizia tehnic a trenului, inclusiv a boghiurilor, va rspunde un revizor tehnic de
49
vagoane conIorm reglementrilor speciIice n vigoare si a celor din prezentele
instructiuni.
Art. 73. Fiecare tren cu boghiuri speciale se doteaz de santierul care l deserveste
cu cte patru vinciuri de 10 t Iiecare, 12 saboti de mn poansonati cu numrul sectiei
L de care apartin, precum si cu rechizite de semnalizare.
Art. 74. (1) Boghiurile speciale se revizuiesc zilnic si lunar.
(2) La revizia zilnic se eIectueaz urmtoarele operatii:
a. - se veriIic atent dup sosirea din linia curent toate piesele suspendate ca:
bare de Irn, leviere, articulatii si altele asemenea. precum si starea tuturor
organelor asamblate prin suruburi sau sudur;
b. - se veriIic dac nltimea Iat de sin a pieselor suspendate este de cel
putin 130 mm;
c. - se veriIic starea tehnic si Iunctionarea organelor de Irn si a suspensiei;
d. - se execut curtarea Ir demontare si ungere a traversei glisante, a
dispozitivului cu role, a aparatelor de legare-ciocnire, precum si a tuturor
pieselor care sunt n miscare unele Iat de altele;
e. - se controleaz nivelul uleiului n bazinul cutiilor de unsoarea
completndu-se cnd este cazul;
f. - se veriIic deschiderea clestilor de prins sine, starea scripetelui si a
macaralei capr.
(3) Reviziile zilnice sunt obligatorii si se Iac de ctre lctusul esalonului
unittii de ntretinere, respectiv al unittii de constructii si de ctre revizorul tehnic de
vagoane, corespunztor reglementrilor speciIice n vigoare, avizate de AFER.
(4) La boghiuri pentru transportul tronsoanelor de sine, reviziile zilnice se
Iac de ctre lctusul autorizat al esalonului unittii de ntretinere sau al unittii de
constructii, iar n lipsa acestuia de ctre un revizor tehnic de vagoane.
(5) La revizia lunar a boghiurilor, se eIectueaz revizia strii tehnice a
cutiilor de unsoare, prin urmtoarele operatii:
a. - scoaterea capacului cutiilor de unsoare;
b. - scoaterea din cutia de unsoare a vasului de ulei si a carcasei cu pernit;
c. - veriIicarea strii vasului de ulei, a carcasei pernitei, a Iitilurilor, a
cuzinetului, a penei de Iixare a cuzinetului si a obturatorului de praI;
d. - verificarea cu spionul penei de ungere;
e. - nlocuirea pieselor deIecte sau uzate si completarea celor lips;
f. - splarea pernitei si a vasului de ulei;
g. - montarea corespunztoare n cutie, dup splare, a vasului de ulei si a
carcasei cu pernit;
h. - umplerea cu ulei curat a vasului de ulei pn la semnul marcat cu stiIt sau
pn la semnul de ungere;
i. - montarea capacelor cutiilor de unsoare;
j. - ungerea tuturor articulatiilor boghiurilor, a crapodinelor si glisierelor de la
traversa mobil;
k. - se va Iace o revizie general a strii boghiurilor, cu care ocazie se va
executa curtarea si degresarea general, veriIicarea strii sudurilor si a
celorlalte mbinri realizate prin suruburi si nituri, starea sasiului, a osiilor si
paralelismul acestora.
50
(6) Boghiurile trebuie prevzute cu o scar de ungere pe care s se noteze un
semn, din care s reias c au Iost unse n luna respectiv.
(7) Odat cu eIectuarea reviziilor lunare se vor executa si urmtoarele
msurtori:
a. - distanta dintre Ietele interioare ale rotilor aceleiasi osii, care nu trebuie s
Iie mai mare de 1363 mm si mai mic de 1357 mm;
b. - diIerenta ntre diametrele cercurilor de rulare la rotile aceleiasi osii nu
trebuie s Iie mai mare de 1 mm;
c. - nltimea buzei Iat de cercul de rulare, trebuie s Iie cuprins ntre 27 mm
si 32 mm;
d. - grosimea buzei msurat la 10 mm n aIara cercului de rulare nu trebuie s
Iie mai mic de 20 mm.
(8) Dimensiunile Iusurilor au ca limit a uzurii, urmtoarele valori:
- diametrul 88 mm;
- lungimea ..172 mm;
- conicitatea maxim ..................0,2 mm;
- ovalitatea maxim ..................0,15 mm;
- diIerenta ntre diametrele Iusurilor aceleiasi osii dup uzur
si rectiIicare nu trebuie s Iie mai mare de .........6 mm;
- abaterea de la paralelismul osiilor trebuie s Iie de .max. 1,5 mm.
(9) Reviziile lunare se execut n baze de ctre maistrul atelierului de
reparatii al unittii sau conductorul esalonului de sudur mpreun cu revizorul
tehnic de vagoane, respectiv lctusul autorizat al sectiei reparatii linii-sudur sau al
unittii de constructii.
(10) Rezultatul revizuirii lunare a boghiurilor se consemneaz ntr-un
proces-verbal care se pstreaz la sediul esalonului de lucrri sau al santierului de
constructii.
(11) Reparatiile periodice planiIicate ale boghiurilor se eIectueaz conIorm
normativelor n vigoare.
Art. 75. (1) La trenurile Iormate cu boghiuri speciale, ncrcate sau goale, din punct
de vedere al circulatiei se respect reglementrile speciIice n vigoare privind
circulatia trenurilor, precum si prezentele instructiuni.
(2) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor, ncrcate
sau goale, sunt deservite de ctre echipa de locomotiv, revizorul tehnic de vagoane
si seIii de tren.
(3) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de sin
sunt deservite de mecanici, seIi de tren si lctusi autorizati ai sectiei reparatii linii-
sudur, respectiv ai unittii de constructii.
(4) n cazul cnd lipsesc lctusii autorizati, trenul este deservit de revizorii
tehnici de vagoane.
(5) Personalul va Ii cerut cu cel putin 30 zile nainte de nceperea lucrrii.
(6) Circulatia pe linie nchis a trenurilor cu boghiuri speciale, ntre statiile
care preced punctul din linie curent sau santierul din linie curent si santier, precum
si circulatia napoi, se va Iace conIorm prevederilor din instructiunilor privind
circulatia trenurilor si manevrarea vehiculelor Ieroviare.
51
(7) n toate cazurile, cnd trenul este remorcat prin mpingere, pe platforma
special amenajat, asezat pe panoul de sus al primului grup de boghiuri ncrcate din
capul trenului, se posteaz un agent de semnalizare din partida de tren.
(8) n cazul cnd nu este asigurat vizibilitatea de la agentul de semnalizare
la locomotiv din cauza terenului, a vehiculelor din tren, a timpului neIavorabil si
altele asemenea, se realizeaz un releu de agenti semnalizatori din agenti ai unittii de
reparatii linii sau ai unittii de constructii, special instruiti si autorizati, nzestrati cu
rechizitele regulamentare.
(9) n toate cazurile, cnd trenul circul prin mpingere si are n compunere
boghiuri speciale pentru transportul panourilor n stare goal, acestea se leag ntre
ele cu bare de cuplare, iar agentul de semnalizare se posteaz pe primul vagon cu
exceptia vagonului portmacara - care trebuie s Iie prevzut cu gheret si Irn de
mn, sau pe primul grup de boghiuri ncrcate.
(10) La trenul cu boghiuri speciale pentru transportat tronsoane de sin, cnd
circul ncrcat prin mpingere, pe vagonetul grupului electrogen, se posteaz un
agent de semnalizare al esalonului de sudur sau al unittii de constructii, instruit si
autorizat, nzestrat cu rechizitele regulamentare; seIul de tren se va posta pe vagonul-
macara prevzut cu semnal de alarm.
(11) Cnd trenul cu boghiuri speciale, pentru transportul tronsoanelor de sin
circul prin tragere, ncrcate sau goale, seIul de tren se posteaz pe vagonul-macara,
pentru a supraveghea circulatia trenului si pentru a actiona n caz de necesitate
semnalul de alarm de pe vagonul-macara.
(12) Cnd trenul cu boghiuri speciale are n compunere instalatii mobile de
sudur, seIul de tren se posteaz n cabina instalatiei de sudur.
(13) Agentii semnalizatori ai sectiilor de reparatii linii, linii-sudur, si
unittilor de constructii, se instruiesc si autorizeaz de ctre sectia sau unitatea de
constructii executant.
Art. 76. (1) Pe liniile electriIicate, sub tensiune, nu se admite circulatia prin
mpingere a trenului cu boghiuri speciale ncrcate cu panouri, ntruct nu se pot
asigura conditii de securitate pentru agentul semnalizator asezat pe platIorma special
montat pe primul panou de sus.
(2) n cazuri exceptionale, se admite circulatia prin mpingere a unui tren de
la alin.(1) cu conditia ca agentul semnalizator s se deplaseze pe jos pe bancheta cii,
la distanta de cel putin 100 m naintea trenului, iar viteza de circulatie a trenului nu va
depsi viteza de deplasare a agentului semnalizator.
(3) Pentru circulatia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul
panourilor, regionala de calea Ierat, cu cel putin 15 zile nainte de nceperea
lucrrilor, elaboreaz prescriptii care s cuprind toate datele privind circulatia de la
baz la prima statie, de la prima statie pn la statia premergtoare santierului, din
statie pn la santier si napoi pn la baz, precum si msurile de sigurant a
circulatiei si rspunderile personalului ce asigur circulatia si manevrarea acestor
trenuri conform reglementrilor speciIice n vigoare si a prezentelor instructiuni.
(4) Pentru circulatia trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul
tronsoanelor de sine, regionala de cale Ierat, cu cel putin 15 zile nainte de nceperea
lucrrilor, elaboreaz prescriptii care s cuprind toate datele privind circulatia
52
acestor trenuri n statia unde este amplasat baza pentru sudarea sau Iormarea
tronsoanelor de sine.
(5) Pe parcurs pn la statia care precede santierul din linia curent, trenul cu
boghiuri speciale pentru transportul panourilor este nsotit de un agent L sau un agent
al unittii de constructii, autorizat de sectie, respectiv de ntreprinderea de constructii
si de un lctus al santierului, pentru a tine legtura cu baza sau santierul si n cazul
cnd ar Ii necesar, s execute mici lucrri privind boghiurile, legturile ntre ele,
pozitia panourilor pe boghiuri si altele asemenea.
(6) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor opresc n
parcurs n statiile care au revizii de vagoane, pentru a li se eIectua revizia tehnic n
tranzit.
(7) Pentru circulatia regulamentar a trenurilor cu boghiuri speciale rspunde
personalul M, T, V si L conIorm reglementrilor speciIice n vigoare si a prevederilor
(8) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor ncrcate sau
goale, nainte de plecarea din bazele de montare si de demontare, sunt revizuite de
ctre lctusul esalonului si revizorul tehnic de vagoane sub supravegherea
personalului L - picher - respectiv a maistrului n cazul santierelor de constructii.
(9) Trenul cu boghiuri speciale pentru transportul tronsoanelor de sine va Ii
revizuit nainte de plecare de ctre lctusul autorizat al esalonului de sudur sau al
santierului de constructii, sub supravegherea personalului L - picher - respectiv
maistru n cazul santierelor de constructii.
(10) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor circul att
ziua ct si noaptea.
(11) Trenurile cu boghiuri speciale pentru transportul sinelor lungi sudate,
laminate sau eclisate circul numai ziua; lungimea maxim a sinelor lungi nu trebuie
s depseasc 360 m.
(12) Se admite ca ultimul vehicul din trenul cu boghiuri speciale s nu
ndeplineasc conditiile impuse pentru ultimul vagon din tren, neavnd vagon de
semnal.
(13) Semnalizarea de fine de tren a trenurilor de la alin.(11) se face identic
cu cea a trenurilor de marI conIorm prevederilor Regulamentului de semnalizare
CFR.
(14) n cazul cnd circulatia se Iace prin mpingere, la primul boghiu
Ielinarele sunt cu lumini albe pe linie normal, iar pe linie Ials un Ielinar cu lumin
rosie pe stnga si un Ielinar cu lumin alb pe dreapta; n ambele cazuri semnalele
trebuie s Iie dublate de un agent conIorm art. 75 alin.(7) din prezentul capitol.
Art. 77. (1) Pe liniile cu gabarit redus, rampe de ncrcare, cheuri si altele
asemenea, nu circul trenurile cu boghiuri speciale care au n compunerea lor
vagoane portmacara cu care transport macarale portal mobile.
(2) Delegatul sectiei de reparatii linii sau al unittii de constructii - picher -
respectiv maistru, stabileste mpreun cu seIii statiilor prin care circul trenurile,
printr-un proces-verbal liniile pe care nu pot intra trenurile prevzute la alin.(1).
(3) Pentru portiunile de linie cu gabarit redus pe care circul trenurile
prevzute la alin.(1), se emite un aviz de circulatie pentru transporturi negabaritice
53
conIorm instructiunilor pentru eIectuarea transporturilor negabaritice sau cu tonaj
depsit.
(4) La circulatia pe linii cu declivitti mai mari de 20 , trenurile cu
boghiuri speciale au locomotiva legat spre piciorul pantei.
(5) La trenurile Iormate cu boghiuri speciale, ncrcate sau goale, din punct
de vedere al manevrei se respect reglementrile speciIice n vigoare si prezentele
instructiuni.
(6) La manevra trenurilor cu boghiuri speciale se respect urmtoarele:
a. - viteza maxim de manevr n statii si n punctele de lucru va Ii de 15
km/h, iar peste aparatele de cale n abatere de 5 km/h;
b. - mecanicii sunt obligati s evite socurile deoarece acestea pot produce
deplasarea ncrcturilor si smulgerea boghiurilor de sub panouri;
c. - manevra se execut numai cu vagoanele si boghiurile speciale legate de
locomotiv; se interzice executarea manevrei prin mbrncire sau prin
tragere cu dezlegarea vagoanelor si boghiurilor speciale din mers;
d. - manevra trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul panourilor de
cale si a tronsoanelor de sine se execut, att pe santierele de lucru ct si n
bazele de montare, pe baza planului de manevr dat de maistrul unittii de
constructii sau de conductorul lucrrilor;
e. - manevra n statii se execut n baza planului de manevr ntocmit de IDM,
tinnd seam de cererea maistrului unittii de constructii.
(7) Evenimentele Ieroviare si abaterile ce se produc n circulatia si manevra
trenurilor cu boghiuri speciale, se cerceteaz si trateaz n conIormitate cu
(8) Deraierea boghiurilor speciale pentru transportul panourilor si a
tronsoanelor de sine, n baze si pe liniile santierului din statii, Ir consecinte asupra
circulatiei trenurilor, se trateaz de ctre seIul sectiei de reparatii linii, reparatii linii-
sudur, sau al santierului de constructii, n cadrul competentelor de serviciu, lundu-
se msuri corespunztoare pentru nlturarea cauzelor care au stat la baza producerii
lor.
(9) Se vor respecta toate prevederile din normele de protectie a muncii si
PSI, precum si alte msuri speciale speciIice Iiecrui loc de munc, potrivit circulatiei
trenurilor cu boghiuri speciale.
(10) Prezentele instructiuni se prelucreaz cu ntreg personalul care lucreaz
n bazele de montare si demontare, la trenurile cu boghiuri speciale si la santierele
respective, precum si cu personalul care eIectueaz revizie tehnic a vagoanelor si
care autorizeaz/eIectueaz manevrarea vehiculelor Ieroviare din statiile, care au
legtur cu lucrrile de reIactii, dublri, consolidri, sistematizri si alctuirea cii
Ir joante.
(11) Personalul de tractiune, vagoane, miscare, ntretinere si constructii care
deserveste aceste trenuri, trebuie instruit si examinat asupra dispozitiilor din
(12) Sistemele de cuplare-ciocnire, barele de legtur si cuplare, traversele
Irontale, eclise, juguri, precum si alte dispozitive care se Iolosesc la trenurile cu
boghiuri speciale, se executat dup documentatii aprobate.
54

CAPITOLUL VIII
CIRCULATIA DREZINELOR DE MIC CAPACITATE $I A
REMORCILOR PENTRU NTRETINEREA CII $I A LINIEI DE
CONTACT

Art. 78. (1) Prezentul capitol cuprinde reglementri privind circulatia si exploatarea
drezinelor de mic capacitate tip DC-68, DC-135 n variantele L - linii si E -
electrificare.
(2) Drezinele de mic capacitate sunt vehicule de cale Ierat de constructie
special care servesc pentru transportul de muncitori, materiale, utilaje si scule la
locul de executare a lucrrilor, deplasri urgente n cazuri de interventii precum si
pentru controlul strii liniei si a instalatiilor.
(3) Drezina de mic capacitate - DC - poate circula izolat sau ca tren de
interventii Iormat din vehicul motor - DC - care tracteaz un numr de una pn la
trei remorci speciale - RDC.
(4) n timpul circulatiei, drezina de mic capacitate trebuie s respecte
reglementrile stabilite pentru circulatia trenurilor pe liniile de cale Ierat.
(5) Att vehiculul motor ct si remorcile pot Ii echipate cu dispozitive de
lucru specializate pentru eIectuarea unor anumite operatii de ntretinere si reparare a
liniilor si instalatiilor, n Iunctie de care se iau msuri adecvate pentru exploatare,
siguranta circulatiei, protectia muncii si prevenirea incendiilor.
(6) Drezinele de mic capacitate sunt nzestrate cu motor termic de actionare
si transmisie pentru autopropulsare, instalatie de Irn automat nemoderabil la
slbire, aparate de legare speciale - tip auto - instalatie de semnalizare optic si
acustic similare cu ale celorlalte vehicule Ieroviare ale.
(7) Drezinele si remorcile de mic capacitate nu sunt echipate cu tampoane.
(8) Drezinele de mic capacitate - DC - pot tracta, cu respectarea
prevederilor din instructiunile n vigoare, n raport cu proIilul liniei si ncrctur,
una pn la trei remorci speciale - RDC - pe dou osii, prevzute cu Irn automat
cu aer si Irn de mn.
(9) Masele si vitezele de remorcare pe rampe diIer la Iiecare variant de
Iormare a trenului de interventii, conIorm instructiunilor din cartea tehnic a drezinei.
(10) Principalele caracteristici tehnice ale drezinei de mic capacitate sunt
prevzute n anexa 14.
Art. 79. (1) Conditiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc drezinele de mic
capacitate sunt identice cu cele de la Cap. I, art. 4 pentru UAM, cu exceptia celor
prevzute la art. 78 alin.(7).
(2) n cabina drezinei - DC - sunt admise n total 14 persoane.
Art. 80. (1) Cnd circul izolat sau tracteaz remorci drezina este condus de un
agent autorizat n acest sens - mecanicul sau conductorul vehiculului - nsotit de un
agent autorizat de nsotire, conIorm reglementrilor speciIice n vigoare, avizate de
AFER.
utilajului care are sarcinile si obligatiile speciIicate la Cap. I, art. 6.
55
(3) Datorit Iaptului c drezina - DC - nu este echipat cu tampoane, este
interzis legarea vehiculului motor - DC - si a remorcilor - RDC - n compunerea
trenurilor normale, deoarece instalatiile acestora de Irnare automat, ct si aparatele
de legare nu sunt compatibile cu cele existente pe celelalte vehiculele feroviare.
(4) La remorcarea trenului de interventii sau a drezinei, cu ajutorul unui
vehicul Ieroviar normal de tractiune, se Iolosesc obligatoriu numai aparatele de legare
originale ale drezinei sau ale remorcilor, la care se utilizeaz dispozitivul de
remorcare omologat de AFER, pentru remorcare n caz de deIectare accidental n
circulatie a drezinei si numai n astIel de cazuri.
(5) n situatia de la alin.(4), remorcarea se Iace numai prin tragere, cu viteza
maxim de 5 km/h si numai pe distanta de retragere a drezinei sau a trenului deIect
pn la prima statie de cale Ierat, unde se va gara si se va nltura deIectiunea
accidental.
(6) Modul de legare va respecta strict instructiunile din cartea tehnic a
drezinei.
(7) ndrumarea n circulatie ct si circulatia drezinelor de mic capacitate -
DC - si a trenului de interventii - DC si RDC - vor Ii aceleasi de la Cap. I, art. 6
alin.(3) si (4), art. 13 si art. 14.
(8) Vitezele maxime cu care circul drezinele de mic capacitate - DC - sunt
prezentate n Cap. I, art. 14 din prezentele instructiuni.
(9) Evenimentele Ieroviare si abaterile care se produc n circulatia drezinelor
de mic capacitate pe liniile de cale Ierat se vor aviza si trata n conIormitate cu
(10) La deservirea drezinelor de mic capacitate - DC - trebuie respectate
toate prevederile normelor de protectia muncii si reglementrile privind prevenirea si
stingerea incendiilor speciIice circulatiei trenurilor, eIecturii manevrelor, circulatiei
personalului prin statii, precum si a celorlalte msuri speciIice Iiecrui loc de munc.
(11) Personalul care deserveste drezinele de mic capacitate - DC - trebuie
instruit si examinat asupra prevederilor prezentelor instructiuni, conIorm
reglementrilor speciIice n vigoare si a normelor de protectia muncii si PSI speciIice
n vigoare.

CAPITOLUL IX
CIRCULATIA DREZINELOR PANTOGRAF
PENTRU NTRETINEREA LINIEI DE CONTACT

Art. 81. (1) Prezentul capitol cuprinde reglementri privind circulatia si exploatarea
drezinelor pantograI DP si DPM.
(2) Drezinele pantograI sunt vehicule Ieroviare de constructie special care
servesc pentru transportul de muncitori, materiale, utilaje si scule la locul de
executare a lucrrilor, deplasri urgente n cazuri de interventii precum si pentru
controlul instalatiilor de electriIicare.
56
(3) Drezina pantograI poate circula izolat cu respectarea reglementrilor
stabilite pentru circulatia trenurilor pe liniile de cale Ierat.
(4) Drezina pantograI se echipeaz cu dispozitive de lucru specializate
pentru eIectuarea unor anumite operatii de ntretinere si reparare a liniei de contact.
(5) Drezinele pantograI sunt nzestrate cu motor termic de actionare si
transmisie pentru autopropulsare, instalatie de Irn automat nemoderabil la
slbire, aparate de ciocnire si legare similare cu ale celorlalte vehicule Ieroviare.
(6) Drezinele pantograf pot tracta, cu respectarea prevederilor din
reglementrile speciIice n vigoare, n raport cu proIilul liniei si ncrctur, un vagon
pe dou osii, prevzute cu Irn automat si Irn de mn.
(7) Masele si vitezele de remorcare pe rampe diIer conIorm instructiunilor
din cartea tehnic a drezinei.
(8) Principalele caracteristici tehnice ale drezinei pantograf - DP si DPM -
sunt prezentate n anexa 15.
(9) Conditiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc drezinele pantograI
sunt identice cu cele de la Cap. I, art. 4 prevzute pentru UAM.
(10) Cnd circul izolat sau tracteaz remorci drezina este condus de un
agent autorizat n acest sens - mecanicul sau conductorul vehiculului - nsotit de un
agent autorizat de nsotire, conIorm reglementrilor speciIice n vigoare.
utilajului si are sarcinile si obligatiile speciIicate la Cap. I, art. 6 din prezentele
instructiuni.
Art. 82. (1) ndrumarea n circulatie ct si circulatia drezinelor pantograI se Iac n
conditiile prevzute la Cap. I, art. 13 si 14 din prezentele instructiuni.
(2) Vitezele maxime cu care circul drezinele pantograI sunt prezentate n
anexa 16 din prezentele instructiuni.
(3) Evenimentele Ieroviare si abaterile care se produc n circulatia drezinelor
pantograf pe liniile de cale ferat se avizeaz si trateaz n conIormitate cu
(4) La deservirea drezinelor pantograf - DP si DPM - trebuie respectate toate
prevederile normelor de protectia muncii si ale reglementrilor privind prevenirea si
stingerea incendiilor speciIice circulatiei trenurilor, eIecturii manevrelor, circulatiei
personalului prin statii.
(5) Personalul care deserveste drezinele pantograI - DP si DPM - trebuie
instruit si examinat asupra prevederilor prezentelor instructiuni conIorm
reglementrilor si a normelor de protectia muncii si PSI speciIice n vigoare.

Instructia 340

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Instructia 340

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

4

S-ar putea să vă placă și