ANALIZA STATISTIC A FLOTEI

MONDIALE
Evolutia navlului (2007-2011)

Navlul(2007)
Pretul navlului a crescut puternic in toate segmentele, sprijinit de
cresterea PIB-ului si congestia portuara din Australia.
Pretul navlului a crescut semnificativ in primul trimestru al anului 2007,
acesta sporind pe parcursul urmatorului trimestru, inchizand prima jumatate a
anului 2007 cu 125% mai mult decat in prima jumatate a anului 2006. Cresterea
ridicata a pretului navlului a fost sprijinita semnificativ de sporirea puternica a
PIB-ului si de congestia portuara brusca din Australia.
Rata de navlosire pe timp a cunoscut un castig marit. De exemplu, rata de
navlosire pe un an a unei nave Capesize de 170000 tdw a crescut la mijlocului
anului 2006 de la 40000$/zi la o impresionata suma de 88000$/zi, la mijlocul
anului 2007, potrivit Clarksons.

Navlul (2008)
In general, se observa un trend orientat spre supracapacitate in timp
ce cererea globala scade si capacitatea flotei comerciale continua sa creasca.
Prin urmare se asteapta scaderea castigurilor navelor si pretul lor sa
urmeze aceasta scadere.
Desi ne asteptam ca pretul navlului sa scada, distantele tot mai lungi
parcurse si congestia portuara au salvat inca o data armatorii.
Surprinzator, se pare ca piata asteapta pe viitor un deficit a capacitatii de
transport. Ca urmare pretul navelor si activitatea de contractare cresc.
Castigurile pe loc ale vrachierelor au decazut in timpul primului
trimestru din 2008 dar si-au revenit in al doilea trimestru.
Pretul navlului pentru vrachierele Capesize a scazut aproape 40% in
primele saptamani din ianuarie 2008 (de la 136093$/zi la 82072$/zi). Preturile sau intarit din februarie pana in iunie si au incheiat al doilea trimestru la acelasi
nivel la care au inchis anul 2007. Comparativ cu 2007, castigurile medii ale
navelor Capesize au incheiat a doua jumatate a anului 2008 cu 20% peste media
anului 2007. Pretul navlului curent pentru navele Capesize este mai mare, cu
aproximativ 82% peste media ultimilor 5 ani si cu 200% peste media ultimilor
10 ani.
Pretul navlului pentru vrachierele Panamax au cunoscut tendinte similare.
In medie, prima jumatate a anului 2008 s-a incheiat cu 18% mai mult fata de
aceeasi perioada a anului trecut. Pretul navlului pentru navele Panamax sunt cu
80% peste media ultimilor 5 ani si cu 189% peste media ultimilor 10 ani.
Pretul navlului pentru vrachierele Handymax a urmarit cererea, dar la o
rata a cresterii mai scazuta. Prima jumatate a anului 2008 se incheie cu 15%
peste media anului trecut, cu 70% peste media ultimilor 5 ani si cu 161% peste
media ultimilor 10 ani.

Navlul(2009)
Piata vrachierelor a fost sustinuta sus de o crestere a flotei mai
scazuta decat se astepta si de distantele tot mai lungi parcurse. Viitorul
pentru preturi si valoarea bunurilor depinde din nou de o crestere profunda
a cererii din China si de o scadere semnificativa a cresterii asteptate a
ofertei. In toate celelalte scenarii, surplusul de oferta va forta preturile si
valorile spre scadere.
Castigurile si ratele de navlosire pe timp s-au imbunatatit puternic in
timpul primelor 8 luni ale anului 2009.
Se anticipa ca indicatorii economici vor ramane scazuti deoarece ne
asteptam la o crestere scazuta a cererii si prin urmare la un surplus de oferta.
Castigurile vrachierelor Capesize au crescut de la 12000$/zi in ianuarie 2009
pana la 35000$/zi in august 2009. Castigurile vrachierelor Panamax au crescut
chiar mai mult, de la 4700$/zi in ianuarie 2009 la 19000$/zi in august 2009.
Castigurile vrachierelor Handymax au crescut de la 4000$/zi in ianuarie 2009 la
mai mult de 16000$/zi in august 2009.

Ratele de navlosire pe timp pentru navele Capesize au crescut la

15000$/zi de la declinul din noiembrie 2008. Zilele de glorie cand armatorii
castigau 40-50 mil. $ pe inchirierea navelor Capesize pe 3 ani, au disparut cu
siguranta. Totusi, pretul inchirierii pe 3 ani a navelor Capesize de 33000$/zi nu
este mic.

Navlul (2010)
Baltic Dry Index(BDI) a scazut cu 32% in primele 8 luni a anului 2010.
Cu toate acestea, media anula a anului 2010 este cu 12% peste media anului
2009.
La sfarsitul lunii august 2010, BDI s-a inchis la un index de 2400. Acesta
este aproximativ acelasi nivel ca media indexului din 2000 pana in 2006.
O rata stabila de navlosire pe 3 ani ar putea convinge pe unii ca piata
vrachierelor este intr-un fel de echilibru. Pentru noi acest lucru pare o iluzie.
Flota vrachierelor e preconizat sa creasca cu 16% in 2010 si cu 19% in 2011.
Capacitatea marfii carate a intregi flote in 2011 e asteptata sa inlocuiasca
cresterea cererii de bunuri transportate de vrachiere. Se risca un surplus al
navelor Capesize de 12% in 2011.

Navlul(2011)
Piata vrachierelor este caracterizata de o supraoferta de tonaj in ciuda
cresterii puternice a cererii. Flota de vrachiere s-a extins cu 17% in 2010 si a
continuat sa creasca rapid in primul trimestru al anului 2011. Cererea
transporturilor vrachierelor a cunoscut o rata de crestere de pana la 13% in
2010. Cu toate acestea, cresterea cererii nu a fost suficienta pentru a compensa
afluxul a unor noi tonaje, pretul si valoarea ramanand scazute. Pentru fiecare 10
nave pe mare, flota e asteptata sa creasca cu un adaos de 5 nave in perioada
urmatorilor ani. Cererea nu se asteapta sa acopere afluxul de noi capacitati. Prin
urmare, mentinem o prognoza precauta pentru piata vrachierelor in urmatorii
ani, in special pentru navele mari.
Dupa o usoara revenire a preturilor pe parcursului primului trimestru al
anului 2010, preturile scad odata cu inchiderea productiei a unor mine din
Australia datorita ciclonilor si inundatiilor la sfarsitul anului 2010 si inceputul
anului 2011. Cutremurul si rezultatul acestuia, pana de curent din Japonia au dus
preturile si mai jos.

Baltic dry index a inceput sa scada usor in timpul toamnei din 2010.
Indexul a scazut de la medie lunara de 2719 in septembrie la 2031 in decembrie
2010. De atunci, conditiile pietei s-au deteriorat si mai mult, iar indexul a oscilat

in jurul valorii de 1500 in timpul primului trimestru al anului 2011. Cu toate

acestea, indexul anual al anului 2010 a crescut cu 6% in comparatie cu indexul
anual din 2009. Totusi, in primul trimestru al anului 2011, preturile scad cu mai
mult de 40% in comparatie cu al patrulea trimestru din 2010.
Preturile de inchiriere au scazut cu aprox. 60% fata de trimestrul anterior.
Media pretului de inchiriere era de 13500$/zi in timpul primului trimestru al
anului 2011 in comparatie cu 32400$/zi in precedentul trimestru. In acelasi timp,
media perioadei previzionate a scazut. Media perioadei previzionate s-a fixat la
7.9 luni in primul trimestru al anului 2011, cu toate ca trimestrul anterior a avut
o medie a perioadei previzionate de 9,5 luni. Acest lucru indica faptul ca trendul
pietei se linisteste in primul trimestru al anului 2011.