Studiul pietei maritime pentru marfurile vrac

1/6/13

Cu toate ca putem aprecia inceputul transportului de marfuri in vrac situat in antichitate, mai ales in perioada de inflorire a Imperiului Roman, acesta s-a impus ca un segment important al comertului maritim mondial abia dupa cel de-al doilea razboi mondial. In perioada de reconstructie si de expansiune rapida a tarilor din Europa de vest si Japonia s-a dezvoltat o flota de tancuri petroliere insotita de numeroase nave mai mici destinate a transporta mai multe produse finite sau semifinite furnizate de industria chimica. Transportul marfurilor in vrac a cunoscut o extindere fara precedent si la ora actuala , tonajul aferent acestui sector fiind de peste din totalul flotei comerciale mondiale. Majoritatea marfurilor transportate in vrac se constituie din materii prime cum ar fi: petrol, minereu de fier, carbune, cereale, si este uzitata apelarea acestora cu denumirea generica de marfuri in vrac pe baza premisei ca spre export, tot minereul de fier este transportat in vrac. Mrfurile vrac (lichid sau solid) sunt mrfuri voluminoase, omogene, grupate n parti mari i reprezentate n general de materii prime precum petrol brut i produse petroliere, gaze lichefiate, produse chimice, minereu de fier, crbune, cereale, lemn, ciment
1/6/13

Fig. 1 Cantitatea de mrfuri manipulat n principalele porturi, n perioada 2005 - 2008, pe tipuri de ncrctur - % i mil.to

1/6/13

Fig.2 Rata anual de cretere a mrfurilor manipulate n principalele porturi n anul 2008, pe tipuri de ncrctur - %

1/6/13

Fig.3 Comertul maritim mondial exprimat in tone/km si in functie de tipul marfurilor

Click to edit Master subtitle style

1/6/13


Fig.4 Evolutia navlului in perioada 20072009

1/6/13

Sfarsitul anului 2008 a insemnat prabusirea pietei maritime din cauza crizei financiare mondiale devastand industria transportului maritim iar in finalul anului 2008 situatia a devenit alarmanta.De atunci graficul transporturilor de marfuri a plonjat in gol, pierzand aproximativ 60-70% din nivelul inregistrat la mijlocul anului 2008 considerat moment de varf - , apoi s-a inregistrat o scurta redresare spre finalul anului 2009 si inceputul anului 2010, a scazut usor pe parcursul anului 2010 cu tendinte de stationare spre sfarsitul anului 2010. In anul 2011 situatia s-a imbunatatit simtitor dar fara a ajunge la nivelul de varf 2008. Situatia a devenit din ce in ce mai critica la sfarsitul anului 2011 si inceputul anului 2012. Acum putem spune ca se manifesta o stabilitate relativa la un nivel mediu al capacitatilor de transport pe tipuri de marfuri, la aproape de 75% fata de varful inregistrat in 2008.

1/6/13