Referat CISM

Analiza statica a flotei mondiale

Academia Navala Mircea Cel Batran

Student : Pantia Cosmin

Grupa : 4512 IFR

La mai mult de trei ani de la criza economică și financiară din 2008, flota
mondială a continuat să se extindă în cursul anului 2011, ajungând la peste 1,5
miliarde de tone dwt in ianuarie 2012, o creștere de peste 37% în doar patru ani.
În același timp, livrările continue și o scădere drastică a noilor ordini după criza
economică au condus la o reducere a cărții de ordine mondiale cu o treime în
aceeași perioadă. Cartea de comandă la începutul anului 2012 este de
aproximativ 21% din tonajul flotei existente, în scădere de la aproximativ 44% cu
patru ani mai devreme.
Deși reacționează în mare măsură la comenzile plasate înainte de criza
economică, marii constructori de nave sunt reticenți în anularea sau amânarea
livrărilor. China, Japonia și Republica Coreea au construit împreună mai mult de
93% din tonajul livrat în 2011, menținând astfel locuri de muncă importante în
șantierele lor navale. Supraîncărcarea navelor care rezultă reprezintă o
provocare serioasă pentru proprietarii de nave. Importatorii și exportatorii, pe de
altă parte, ar putea beneficia de o aprovizionare amplă a capacității de transport
maritim pentru a transporta comerțul internațional pe mare.
Țările în curs de dezvoltare continuă să își extindă cota de piață în diferite sectoare maritime,
inclusiv construcția navală, proprietatea, înregistrarea, operarea, dezmembrarea și echiparea. O
treime din flota mondială este deținută de armatori în țările în curs de dezvoltare, iar 12 dintre cei 20
de operatori de top sunt in țările în curs de dezvoltare.În Panama, Liberia și Insulele Marshall sunt
înregistrate aproape 42% din flota mondială, iar în 2011, mai mult de 92% din reziduuri au avut loc
în India, China, Bangladesh și Pakistan.
Creșterea flotelor mondiale și principalele tipuri de nave.
După o creștere anuală de aproape 10%, în ianuarie 2012, flota mondială a atins un tonaj
total de 1.534 milioane dwt. La începutul anului, în serviciu erau 104.305 de nave
comerciale maritime. Cea mai mare creștere a tonajului era în vrac uscat transportatorii,
plus 17%, aducând această categorie la 40,6% din capacitatea totală mondială, flota
mondială uscată pentru vrac a crescut cu 60% în doar patru ani. Capacitatea petrolierelor
petroliere, care a crescut cu 6,9%, reprezintă acum 33,1% din flota mondială.
Containierele, după o creștere de 7,7%, reprezintă 12,9% din tonajul mondial. Flota
generala de mărfuri clasice a continuat să fie un declin relativ, fiind singurul tip de navă cu
un tonaj mai mic Ianuarie 2012 mai mult de un an mai devreme. Din 1980, flota de marfă
generală a scăzut cu 7%, în timp ce restul flotei mondiale a crescut cu mai mult de 150%
Navele de containere, în ceea ce privește tonajul cu încărcătură,au o cotă de doar 12,9% din flota
mondială. Rolul navelor de containere pentru comerțul mondial este cu toate acestea mai important
decât această cotă de tonaj ar sugera, 52% transportul pe cale maritimă în termeni de dolari este
containerizat. În cazul în care cota ponderată a tonajului diferitelor tipuri de nave este comparată cu
ponderea valorii mărfurilor transportate, în medie fiecare greutate de încărcare a navelor de tip
container transportă de 27 de ori mai mult comerțul maritim decât un volum de vrachiere .
În ceea ce privește capacitatea reală de transport, capacitatea medie de transportare a navelor de
containere a ajuns la 3.074 unități echivalente cu 20 metri TEU la începutul anului 2012, o creștere
suplimentară de 6% față de anul precedent.
Tendințele pe termen lung în flota celulară de nave container.

Navele noi livrate în 2011 au fost cu 34% decât

cele furnizate pe parcursul anului 2010.Mai mult
de 93% din navele de containere recent livrate nu
aveau niciun echipament, adică constau în nave
dependente de macarale de containere
specializate în porturi.
 Navele care se ocupă mai mult de porturile secundare, adesea în țările în curs de dezvoltare, tind
să fie mai mici decât cele fără roți , care servesc în rute principale pentru volumele mai mari de
comerț cu containere. În 2011, navele noi cu echipaj au fost în medie două cincimi din mărimea
(TEU) a navelor fără unelte. În paralel cu această dezvoltare pe termen lung, porturile maritime
folosesc din ce în ce mai mult macarale portante de la nave la țărm pentru a satisface nave fără
unelte. Între 2000 și 2010, numărul de platforme instalate a crescut cu 88%, ajungând la 4.900 de
unități la nivel mondial. Cu toate acestea, pentru unele țări în curs de dezvoltare, această tendință
reprezintă o provocare, deoarece porturile lor nu pot întotdeauna să facă față cerințelor pieței .
Tendințe în livrările navelor de containere 2007-2011

Dar in aceeasi perioada,

platformele instalate in Africa,
de exemplu, au crescut cu
doar 66%, ajungand la doar
200 de unitati in 2010.
Numeroase porturi africane
nu sunt inca pregatite sa
gazduiasca cele mai recente
nave containerizate fara
echipament.
Navele de containere transportă aproximativ 52% din comerțul global pe
mare în ceea ce privește valoarea (World Shipping Council, 2013). Cota
lor din flota mondială a crescut de aproape opt ori din 1908, mărfurile
fiind din ce în ce mai mult containerizate pentru transportul
internațional. , tot mai multe mărfuri (precum și cafea), precum și
mărfurile refrigerate sunt în prezent transportate în mare parte în
containere maritime standardizate.

Majoritatea navelor noi de containere de astăzi nu sunt dotate cu

unelte, adică nu mai sunt echipate cu macarale de manipulare a
containerelor, ci depind de porturile maritime pentru a furniza
echipamente de manipulare specializate. Această tendință merge împreună
cu livrarea de vase mai mari, deoarece acestea sunt mai puțin dotate cu
echipamentul propriu de manipulare a mărfurilor. Aceasta reprezintă o
provocare pentru porturile mai mici,
Livrări de containere
în special în țările
în curs de dezvoltare,
care nu au suficiente
volume pentru a
justifica investițiile
în macarale
specializate și
costisitoare de la
nave la terminalele
lor de containere .
Anul 2013 a văzut de asemenea livrarea primelor nave de tip "Triple E"
de către Daewoo în Republica Coreea către Maersk în Danemarca. Triple E
reprezintă eficiența energetică, economiile de scară și îmbunătățirile
de mediu. navele, cu o capacitate declarată de transport de containere
de 18.000 TEU, au fost cele mai mari nave de containere, preluând de la
navele CMA CGM de 16.000 TEU, care au fost cele mai mari nave container
până la începutul anului 2013.
Tendințe în livrările navelor de containere 2005-2012
În decursul celor 12 luni până la 1 ianuarie 2014, flota mondială a
crescut cu 65,9 milioane tone, ceea ce reprezintă o creștere de 4,1%
față de 1 ianuarie 2013. Această creștere anuală este mai mică decât cea
observată în cursul oricăruia dintre ultimii 10 ani, tendință observată
până în prezent în 2014. Creșterea netă în 2013 este de 65,9 milioane
dwt urmata de adăugarea de tonaj de 112,8 milioane dwt, față de
demolări, pierderi și alte retrageri de 46,9 milioane dwt.

Tendințe în livrările navelor de containere 2005-2013

La începutul anului 2015 ,
primele zece companii au
operat peste 61% din flota
containerizată globală,
iar primele 20 au
controlat 83% din
capacitate. Toate
companiile cu nave
comandate investesc în
nave mai mari, cartea de
comandă este în toate
cazurile mai mare decât
capacitatea medie actuală
de transport a
containerelor.
În total, la 1 ianuarie 2016, flota comercială mondială a constat din
90.917 nave, cu un total de 1,8 miliarde dwt. Cea mai mare creștere a
fost înregistrată la transportatorii de gaze naturale (+ 9,7%), urmată
de navele de containere (+7% și navele de pasageri și de pasageri
(+5,5%), în timp ce navele de marfă generale au continuat declinul pe
termen lung, cu cea mai mică rată de creștere a tipurilor de nave
majore.
După mai mulți ani de suprainvestire în transportul de containere,
livrările recente și cartea de comandă sugerează că se pot aștepta la
unele îmbunătățiri. În 2017,127 noi nave de containere au fost livrate,
reprezentând o reducere de 70% față de vârful de 436 de nave din 2008.
capacitatea a constituit mai puțin de 904 mii TEU, o reducere cu aproape
jumătate față de livrările din 2005.

În total, flota
comercială mondială
la 1 ianuarie 2017
detinea un total de
93.161 nave, cu un
tonaj combinat de
1.86 miliarde dwt.

Bibliografie :
http://unctad.org/en/Pages/Publications/Review-of-Maritime-Transport-
(Series).aspx