UNIVERSITATEA DE TIINE AGRONOMICE I

MEDICIN VETERINAR BUCURETI

FACULTATEA DE HORTICULTUR
nvmnt la distan

ef de lucrri dr. ing. PAUL DOBRE

TRACTOARE I MAINI
HORTICOLE
Partea I

- 2009 -

-1-

TRACTOARE HORTICOLE
1. INTRODUCERE
Tractorul reprezint principala surs de energie, prezentnd importan
deosebit n realizarea mecanizrii proceselor de producie la parametrii optimi n
toate sectoarele horticole. n scopul asigurrii unui grad de mecanizare ridicat a
lucrrilor horticole, se impune cunoaterea temeinic i folosirea cu randament
ridicat a tractoarelor n scopul reducerii consumurilor specifice de combustibili,
realizarea unui coeficient maxim de utilizare a puterii, mrirea capacitii de lucru,
reducerea cheltuielilor de producie i a termenelor de execuie a lucrrilor.
n cuprinsul lucrrii se trateaz probleme privind cunoaterea materialelor i
a organelor de maini necesare introducerii n studiul tractoarelor i mainilor
horticole, procesului de lucru pe care-l execut, pri componente, parametrii
constructivi i funcionali, reglaje, exploatare i protecia muncii.
Lucrarea constituie prima parte a disciplinei Tractoare i maini horticole,
prevzut n planul de nvmnt pentru facultatea de horticultur, anul I,
nvmnt la distan.

-2-

2. MATERIALE, ORGANE DE MAINI I MECANISME FOLOSITE

LA UTILAJELE HORTICOLE
2.1. Materiale folosite n construcia i exploatarea utilajelor horticole.
2.1.1. Generaliti
Materialele folosite n construcia i exploatarea utilajelor horticole (tractoare,
maini i instalaii) se clasific n general n dou mari categorii: materiale metalice i
materiale nemetalice. Materialele metalice, la rndul lor, pot fi feroase i neferoase.
Ele se folosesc de regul sub form de aliaje metalice. Proprietile mecanice,
chimice i termice ale aliajelor depind de componentele aliajului. De cele mai multe
ori proprietile mecanice ale aliajelor sunt superioare materialelor pure ce intr n
componena lor.
2.1.2. Metale i aliaje feroase
Aliajele feroase reprezint aliaje ale fierului cu carbonul i cu alte elemente:
siliciu, mangan, crom, nichel, cobalt, wolfram, cupru, aluminiu etc.
Cele mai importante aliaje ale fierului sunt aliajele fier-carbon. n funcie de
proporia dintre carbon i fier se disting aliaje cu proprieti diferite reprezentate prin
font i oel.
Fonta este aliajul ce conine carbon C n proporie de 1,7 6,67 %. n afar
de fier i carbon n font se mai gsesc i unele elemente nsoitoare reprezentate
prin: Mn, P, Si, S, etc., sau unele elemente de aliere cum sunt: Cr, Ni, Mo, Cu, Al,
Mg etc. care ridic calitile mecanice, rezistena la temperaturi nalte i oxidare. n
funcie de coninutul n carbon se obin dou feluri de font: fonta alb i fonta
cenuie.
Fonta alb are un coninut de carbon cuprins ntre 1,7 i 4,0 % i se obine
prin rcirea brusc a topiturii. Carbonul, n cea mai mare parte rmne legat chimic
cu fierul sub form de cementit. Are duritate i fragilitate mare. Se folosete la
obinerea de piese turnate care trebuie s aib suprafee dure i la elaborarea fontei
maleabile. De obicei fontelor albe nu li se aplic prelucrri mecanice.
Fonta maleabil se obine prin nclzirea prelungit a fontei albe la
temperaturi ridicate i rcire lent.
Fonta cenuie are un coninut de carbon cuprins ntre 2,2 i 4,0 % i se
obine prin rcirea lent a topiturii. n aceast situaie numai c.ca 0,8 % din carbon
rmne legat chimic cu fierul sub form de cementit, cea mai mare parte rmne
liber sub form de lamele de grafit, care dau culoarea cenuie, de unde i numele.
Se toarn bine n forme, este fragil, se prelucreaz uor prin achiere. Din font
cenuie se realizeaz o serie de piese cum ar fi: blocul motor, chiulasa, carterul
transmisiei etc.

-3-

Oelul se obine prin afinarea (oxidarea) fontei. Procentul de carbon n oel

poate varia ntre 0,04 % i 1,7 % , rezultnd oeluri cu caliti diferite. n timpul
elaborrii n masa oelului se pot ncorpora diferite elemente de aliere cum sunt: Mn,
Cr, Ni, Co, W, Va, Mo, etc. Prin aliere proprietile mecanice, chimice i fizice ale
oelului se schimb. Oelurile aliate cu Ni i Cr sunt inoxidabile, cele cu Mo rezist la
temperaturi nalte, cele cu Va i W sunt oeluri rapide folosite pentru scule, etc.
Oelurile se pot turna, lamina i forja. Se pot prelucra foarte bine prin achiere.
Nu sunt casante. Oelurile laminate se livreaz n profile: bare rotunde, ptrate,
hexagonale, tabl, evi, etc. Din oel se realizeaz o mare parte din piesele destinate
utilajelor horticole.
Piesele din oel, de regul sunt supuse unor tratamente termice i
termochimice. Tratamentele termice sunt reprezentate n principal prin: recoacere,
clire i revenire.
Recoacerea const n nclzirea piesei din oel la o temperatur de 800
0
900 C timp de cteva ore, dup care urmeaz o rcire lent i are ca scop
nlturarea tensiunilor interioare, n vederea executrii altor operaii tehnologice de
prelucrare ulterioar.
Clirea const n nclzirea pieselor din oel la temperaturi de 800 8500C,
dup care urmeaz o rcire brusc n ap, soluii de sruri minerale, ulei sau curent
de aer rece i are ca scop mrirea duritii i a rezistenei.
Revenirea const n nclzirea pieselor din oel la o temperatur de 300
0
500 C urmat de o rcire lent. Se aplic pieselor din oel clite cu scopul de a
micora fragilitatea i a nltura tensiunile interioare.
Tratamentele termochimice au ca scop mrirea duritii, a rezistenei la uzur
i la coroziune. Aceste tratamente determin modificri ale compoziiei chimice n
straturile superficiale ale pieselor din oel datorit difuziei anumitor elemente chimice.
Principalele tratamente termochimice sunt: cementarea, nitrurarea, sulfizarea,
cromizarea, aluminizarea etc. i constau n nclzirea pieselor din oel la temperaturi
de 900 10000C n medii bogate n carbon, azot sau alte elemente, n funcie de
scopul urmrit.
2.1.3. Metale i aliaje neferoase.
Principalele metale neferoase folosite n construcia i exploatarea utilajelor
horticole sunt: cuprul, aluminiul, zincul, staniul, plumbul, nichelul, magneziul.
2.1.3.1. Cuprul (Cu) sau arama este un metal de culoare roietic, maleabil,
ductil, cu o foarte bun conductibilitate electric i termic. Temperatura de topire
este de 1083 0C.
Prin alierea cuprului cu zincul se obine alama, iar prin alierea cuprului cu
staniul i celelalte elemente neferoase se obin bronzuri. Din cupru se realizeaz
conductori electrici, radiatoare termice, conducte, garnituri de etanare pentru
temperaturi ridicate etc.

-4-

Alama este un aliaj de culoare glbuie cu nuane verzui. Se folosete la lipirea

tare (almire) i la confecionarea de evi, recipiente, robinete, uruburi etc. ce
lucreaz n mediu corosiv.
Bronzul are culori de la rou-glbui la gri-murdar n funcie de elementele
aliate i este folosit la confecionarea bucelor, cuzineilor de lagre etc.
2.1.3.2. Nichelul (Ni) este un metal dur, rezistent la coroziune i oxidare.
Temperatura de topire este de 14550C. Se folosete ca element de aliere la fonte i
oeluri i la nichelarea (acoperirea cu nichel) suprafeelor metalice.
2.1.3.3. Zincul (Zn) are culoare alb-albstruie, rezisten mare la coroziune,
se topete la temperatura de 4200C. Se folosete ca element de aliere i se
folosete la protejarea pieselor din oel i font mpotriva coroziuni acoperiri
galvanice.
2.1.3.4. Plumbul (Pb) are culoare cenuiu-albastr, densitate mare, duritate
mic, temperatura de topire este mic (3270C). Este foarte rezistent la coroziune. Se
folosete ca element de aliere la obinerea aliajelor antifriciune utilizate pentru
confecionarea lagrelor. Prin alierea plumbului cu staniul rezult aliajul pentru
lipirea moale (cositorire). Plumbul se folosete pe scar larg la confecionarea
plcilor pentru acumulatoarele electrice.
2.1.3.5. Staniul (Sn) sau cositorul are culoare alb-argintie, iar prin nclzire
devine glbui. Temperatura de topire este de 2270C. Duritatea este mic i este
maleabil. Este un component important al multor aliaje.
2.1.3.6. Aluminiul (Al) este un metal neferos de culoare alb, cu densitate
mic, foarte bun conductor de cldur i electricitate. Se aliaz cu Zn,Cu, Si, Mg,
Ni, aliajele obinute avnd o mare rezisten la coroziune. Aluminiul se mai folosete
pentru confecionarea radiatoarelor de cldur i a conductorilor electrici.
2.1.3.7. Magneziul (Mg) are culoare alb-argintie i o densitate mai mic chiar
dect aluminiul. Temperatura de topire este de 6500C. Magneziul este folosit n aliaj
cu aluminiul pentru confecionarea pieselor uoare de maini.
2.1.4. Materiale nemetalice
n construcia tractoarelor i mainilor horticole se folosesc o serie de
materiale nemetalice ca: lemnul, sticla, cauciucul, materialele plastice, materialele
textile, materialele ceramice, lacuri, etc.
2.1.4.1. Lemnul este un material cu masa specific mic, se prelucreaz uor,
este ieftin, suport bine ocurile. Este higroscopic, este supus putrezirii i arderii.
Esenele lemnoase pot fi: tari ( stejar, fag, salcm, frasin, nuc), moi (salcie, plop,
brad), sau mijlocii ( paltin, mesteacn). Din lemn se realizeaz ambalaje, biele,
lagre etc.
2.1.4.2. Sticla este un material ce se caracterizeaz prin transparen,
conductibilitate termic i electric nul, este casant. Este folosit la confecionarea
paharelor de filtre, a sticlei de faruri, sticl pentru parbriz, geamuri pentru maini
horticole, izolatori electrici, izolatori termici sub form de vat de sticl, etc.

-5-

2.1.4.3. Cauciucul este un material elastic, cu un coeficient de frecare mare i

un bun izolator electric. Calitatea deosebit a cauciucului este elasticitatea, care
poate fi mrit i meninut prin vulcanizare (ameliorare cu sulf n proporie de 1 - 2
%). Poate fi natural, obinut din arborele de cauciuc, sau sintetic obinut prin
procedee chimice din hidrocarburi. Este folosit la confecionarea anvelopelor,
camerelor pneumatice, curelelor de transmisie, benzilor de transportor, garnituri,
conducte flexibile, izolatori electrici, etc.
2.1.4.4. Materialele plastice se utilizeaz pe scar larg n construcia de
tractoare i maini horticole i tind s nlocuiasc metalele. Ele pot fi reprezentate
prin: polietilen, polivinil clorur, polistiren, polivinil eter, polimetacrilor de metil
(plexiglas), rin poliamidin (nailon), rini fenol-formaldehidice (bachelit, trolon)
etc. Din mase plastice se confecioneaz roi dinate, cuzinei pentru lagre, izolatori
electrici, evi, piele artificial, rezervoare pentru lichide, pompe pentru lichide i
altele.
2.1.4.5. Ebonita este un material obinut prin vulcanizarea cauciucului sintetic
sau natural cu adaos de sulf 25 40 %. Este un bun izolator electric, nu este elastic
i se folosete la confecionarea diferitelor piese de maini.
2.1.4.6. Vopselele se folosesc pentru a proteja suprafeele pieselor mpotriva
agenilor fizici i chimici din mediul nconjurtor, asigurnd totodat i un aspect
plcut utilajelor. Se obin prin amestecarea unor colorani cu uleiuri sicative. Culorile
vopselelor pot fi foarte variate.
2.1.4.7. Lacurile sunt produse organice dizolvate n diferii solveni (benzin,
alcool, toluen, aceton etc.). Se folosesc ca i vopselele pentru acoperirea
suprafeelor diferitelor piese n scopul protejrii.
2.1.4.8. Materialele abrazive sunt materiale cristaline, dure, naturale sau
sintetice, care intr n componena corpurilor abrazive: mirghel, cuar, corindon,
cremene, diamant, carborund, electrocorund etc. Ele se regsesc sub form de:
pietre abrazive, hrtie abraziv, pnz abraziv i sunt folosite ca scule de lucru
pentru prelucrat metal fr vrfuri, ascuit scule, lefuirea lemnului i a metalului, etc.
2.1.4.9. Hrtia i cartonul sunt obinute din celuloz i se folosesc la
fabricarea filtrelor, garniturilor, n tehnica izolaiei, la ambalaje.
2.1.4.10. Klingheritul este un material special pentru etanare, cu rezisten
mare la temperatur i presiune. Este constituit din 70% azbest i 30 % cauciuc.
Pentru mrirea rezistenei uneori este armat cu estur textil sau metalic. Din
klingherit se confecioneaz garniturile de chiulas.
2.1.4.11. Ferodoul este un material cu coeficient de frecare mare,
termorezistent, cu rezisten mare la uzur i este folosit pentru acoperirea zonelor
de friciune de la ambreiaje i frne.
Verificarea cunotinelor
1. n ce const, n principal, deosebirea dintre font i oel?
2. Care sunt caracteristicile principale care difereniaz fonta alb de fonta
cenuie?

-6-

3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Care sunt principalele tratamente termice care se aplic pieselor din oel?
ntre ce limite variaz coninutul de carbon n oel?
Care dintre metalele neferoase au conductibilitate electric mare?
Care sunt principalele aliaje ale cuprului?
Care sunt principalele utilizri ale plumbului?
Care este materialul folosit la confecionarea garniturilor de chiulas?
Care sunt caracteristicile principalele ale cauciucului?
2.1.5. Combustibili

Principalii combustibili utilizai n agricultur sunt reprezentai prin combustibili

fosili i biocombustibili.
n categoria combustibililor fosili se ncadreaz: benzina, motorina, petrolul,
gazele i crbunii.
2.1.5.1. Benzina se obine prin distilarea fracionat, cracarea simpl sau
catalitic a ieiului. Este utilizat la motoarele cu ardere intern cu aprindere prin
scnteie. Este constituit dintr-un amestec de hidrocarburi n compoziia creia intr:
carbon 80 83 %, hidrogen 11 14 %, azot i sulf pn la 6 7%.
Proprietile benzinei care determin calitile sale de combustibil sunt:
volatilitatea, neutralitatea, stabilitatea chimic i antidetonana.
Antidetonana reprezint proprietatea care asigur arderea combustibilului cu
o vitez de 15 20 m/s cu dezvoltarea unei presiuni corespunztoare a gazelor
rezultate din ardere.
Este proprietatea care mpiedic producerea detonaiei.
Detonaia este un fenomen nedorit caracterizat prin propagarea arderii cu o
vitez foarte mare (1500 2000m/s) i dezvoltarea unei presiuni ridicate a gazelor
de ardere, sub form de und de oc. Are ca efect imediat supranclzirea motorului,
iar pe termen lung, datorit presiunilor mari ce se exercit asupra cilindrilor,
pistoanelor i chiulasei, apar bti pronunate ce pot atrage distrugerea motorului.
Proprietile antidetonante ale unui combustibil sunt apreciate prin cifra
octanic CO (determinat dup metoda Research R) ce caracterizeaz tendina
benzinei de a se opune detonaiei. Ea reprezint coninutul procentual volumetric de
izooctan ntr-un amestec de heptan i izooctan. Heptanul este considerat cu CO
zero, iar izooctanul cu CO 100.
Dup metoda Research cifra octanic se determin comparnd tendina de
detonaie a probei de benzin cu aceea a unui amestec de combustibil de referin
cu CO cunoscut n condiii de lucru standardizate la 600 rot/min, variind raportul de
comprimare. Cu ct CO este mai ridicat, cu att posibilitatea apariiei detonaiei
este mai mic. n funcie de CO rezultat, benzinele se clasific n: benzine normale
CO/R-75, benzine regular CO/R-90 i benzine extra CO/R-98. R reprezint
simbolul metodei de determinare a CO (Research), iar cifra menionat reprezint
valoarea CO.
2.1.5.2. Motorina se obine prin distilarea fracionat a ieiului i se prezint
sub forma unui lichid de culoare maro cu nuane verzi i miros caracteristic.

-7-

Proprietile de ardere ale motorinei se apreciaz dup cifra cetanic i temperatura

punctului de congelare.
Cifra cetanic CC caracterizeaz tendina motorinei de a se autoaprinde i
reprezint raportul procentual volumetric de amestec dintre hidrocarburile de baz
ce intr n compoziia motorinei: cetanul (C10H34) care se aprinde cu mult uurin i
alfametilnaftalenul (C11H10) care are o mare ntrziere la aprindere. Se determin
prin compararea motorinei cu un amestec etalon format din cele dou hidrocarburi.
Procentul de cetan din amestecul etalon care se comport ca motorina dat
reprezint CC a combustibilului studiat. Cifra cetanic a motorinelor este cuprins
ntre 40 60.
Temperatura punctului de congelare PC reprezint temperatura la care
motorina nu mai este pulverizat corespunztor n interiorul cilindrilor. Dup
temperatura punctului de congelare motorinele sunt grupate n trei categorii:
- motorin de iarn cu PC de 200C;
- motorin de toamn - primvar cu PC de 50C;
- motorin de var cu PC de + 50C.
2.1.5.3. Petrolul este un produs de distilare primar a ieiului i se folosete la
instalaii de uscare a produselor horticole, la nclzire etc.
2.1.5.4. Combustibilii gazoi pot fi naturali: gazul metan, gazul de sond i
gazul natural, care se caracterizeaz printr-o compoziie chimic stabil i artificiali:
gazul de rafinrie,gazul de iluminat obinut prin degazeificarea combustibililor solizi.
n categoria biocombustibililor utilizai n horticultur se ncadreaz: uleiul
vegetal, biodieselul, biogazul, biomasa, biometanolul i bioetanolul. Sunt combustibili
regenerabili, mai puin poluani dect cei fosili i de multe ori mai ieftini.
2.1.5.5. Uleiul vegetal rezultat prin presare la rece sau la cald, extracie sau
alte procedee complementare din semine sau fructe oleaginoase, constituie un
combustibil excelent pentru motoarele cu aprindere prin comprimare (diesel). Cel
mai recomandat este uleiul de rapi obinut prin presare la rece ulei pur (filtrat, dar
fr modificri chimice). n prealabil trebuie corectat vscozitatea care este de 40
de ori mai mare dect cea a motorinei i influeneaz negativ filtrarea i pulverizarea
uleiului. Vscozitatea se reduce prin nclzirea prealabil a uleiului la temperaturi de
pn la 800C, cnd se apropie de cea a motorinei i nu mai ridic probleme legate
de filtrare i pulverizare. Este mai puin poluant dect combustibilul clasic, este mai
ieftin i se poate produce direct la consumator din producia proprie sau din achiziii.
Amestecul de ulei - motorin pe termen lung nu este indicat. Uleiul nu este perfect
miscibil cu motorina i nu arde n totalitate, printre altele, depunndu-se pe pistoane
i segmeni sub form de gel determinnd cocsarea acestora.
2.1.5.6. Biodieselul se obine prin reacia de esterificare a grsimilor n
prezena unui catalizator. n urma procesrii uleiului vegetal se obine biodiesel i
glicerol. Produsul obinut are caracteristici foarte apropiate de ale motorinei, nefiind
necesare modificri ale sistemului de alimentare al motorului. Se amestec foarte
bine cu motorina. Pe termen lung utilizarea n amestec sau ca atare la motoarele
diesel nu ridic probleme, din contr reduce poluarea (compui sulfului lipsesc din
gazele de ardere).

-8-

2.1.5.7. Biogazul sau gazul biologic reprezint un combustibil regenerabil,

gazos i se obine n instalaii speciale prin fermentarea anaerob a materiei
organice. Este constituit n principal din metan i anhidrid carbonic. Pentru
horticultur, tehnologia de producere a biogazului prezint o serie de avantaje:
utilizarea superioar a produciei secundare din agricultur, a dejeciilor animale,
reducerea mirosului generat de descompunerea dejeciilor animale, stocarea mai
uoar a ngrmntului organic, asigurarea unui ngrmnt natural lichid,
pretratat prin fermentare anaerob (cea mai mare parte a seminelor de buruieni i
mai mult de 90% din microorganismele patogene sunt distruse) care s nlocuiasc
ngrmintele chimice, asigurarea de energie electric i termic ieftin. Biogazul
se folosete pentru producerea de energie termic i/sau electric.
2.1.5.8. Biomasa este un combustibil solid, regenerabil, constituind de fapt
producia secundar rezult din pomicultur, viticultur, legumicultur, (ramuri de
pomi, coarde de vi de vie, tulpini de plante, smburi, etc.) i este utilizat pentru
uscarea seminelor, a fructelor, a legumelor, pentru nclzirea spaiilor etc.
2.1.5.9. Biometanolul (CH3OH) sau alcoolul metilic este un combustibil lichid,
regenerabil, folosit la motoarele cu aprindere prin scnteie, ca nlocuitor al benzinei
sau n amestec cu aceasta.
Puterea caloric a metanolului este mai redus
comparativ cu benzina (19975 fa de 43940 kJ/kg la benzin), dar CO este mult
superioar - 110 fa de 75 la benzin, ceea ce i confer proprieti antidetonante
deosebite i totodat permite realizarea de motoare cu rapoarte de comprimare
mari i randament sporit.
Prezena oxigenului n structura chimic a alcoolilor (implicit a metanolului)
asigur o ardere mai bun a acestora i o poluare mai redus a mediului.
Este un lichid incolor, toxic, foarte corosiv. Se obine de obicei pornind de la
gazeificarea lemnului uscat (procedeul Syngas).
2.1.5.10. Bioetanolul (CH3CH2OH) sau alcoolul etilic este folosit ca i
metanolul la motoarele cu aprindere prin scnteie, ca atare sau n amestec cu
benzina. Amestecul poate ajunge pn la 10 % alcool. Pentru realizarea amestecului
benzin alcool, acesta obligatoriu trebuie s fie anhidru (lipsit de ap), ceea ce
necesit costuri suplimentare. Utilizai ca nlocuitori ai benzinei pot fi folosii cu
procente semnificative de ap.
Puterea caloric a bioetanolului este 30730 kJ/kg, mai mare dect cea
a biometanolului, dar mai redus dect a benzinei, CO este 106 i beneficiaz de
aceleai avantaje ca i metanolul. Se obine prin fermentarea alcoolic a materiilor
dulci (sfecl de zahr,trestie de zahr,topinambur,sorg zaharat,etc) sau prin hidroliza
materiilor ce conin amidon (gru,porumb,orz,cartof,etc) i apoi distilare.

Verificarea cunotinelor
1.
2.
3.
4.

La ce tipuri de motoare termice este folosit benzina drept combustibil ?

La ce tipuri de motoare termice este folosit motorina drept combustibil ?
Care sunt proprietile principale ale benzinei ?
Ce reprezint cifra octanic ?

-9-

5. Care sunt parametrii dup care se apreciaz proprietile de ardere ale

motorinei ?
6. Ce reprezint cifra cetanic ?
7. Ce reprezint temperatura punctului de congelare ?
8. Enumerai principalii biocombustibili utilizai n horticultur.
9. Care sunt principalii parametrii ai uleiului vegetal care trebuie corectai n
vederea utilizrii acestuia ca biocombustibil la motoarele Diesel?
10. Ce este biodieselul i la ce tipuri de motoare termice se poate utiliza?
11. Prezena crui element n structura chimic a alcoolilor determin o
ardere mai complet n cilindrii motoarelor termice?
2.1.6. Lubrifiani
Lubrifianii sunt produse lichide uleiuri, sau solide - unsori consistente, care
asigur ungerea pieselor n scopul micorrii frecrii dintre ele i a reducerii uzurii.
2.1.6.1. Uleiurile sunt lubrifiani lichizi folosii n exploatarea tractoarelor i
mainilor horticole.
Dup domeniul de utilizare uleiurile se clasific n:
a. Uleiuri de motor;
b. Uleiuri de transmisie;
c. Uleiuri hidraulice;
d. Uleiuri universale.
a. Uleiurile de motor au ca destinaie ungerea motoarelor termice cu ardere
intern. Ele sunt caracterizate print-o serie de proprieti, cele mai importante fiind:
vscozitatea, onctuozitatea, rezistena la oxidare i stabilitatea chimic.
- Vscozitatea reprezint proprietatea uleiului de a se opune scurgerii. La un
ulei de calitate vscozitatea trebuie s rmn ct mai constant la variaii de
temperatur.
- Onctuozitatea reprezint proprietatea uleiului de a adera la suprafeele unse
i de a forma o pelicul rezistent la presiunile mari de contact.
- Stabilitatea chimic reprezint proprietatea uleiului de a-i pstra
caracteristicile o perioad mare de timp.
b. Uleiurile de transmisie au ca destinaie ungerea angrenajelor din
transmisiile tractoarelor i mainilor horticole (cutii de vitez, difereniale, reductoare
planetare etc.).
c. Uleiurile hidraulice se folosesc n instalaiile hidraulice ale tractoarelor i
mainilor horticole.
2.1.6.2. Unsorile consistente (vaseline) sunt lubrifiani solizi constituii din
suspensii coloidale ale spunurilor acizilor grai, n uleiuri minerale. Principalele
proprieti ale unsorilor consistente sunt: punctul de picurare i rezistena la presiune
de contact.
Punctul de picurare reprezint temperatura la care lubrifiantul trece din stare
solid n stare lichid (ncepe s picure). Punctul de picurare variaz de la 750 C la
2250 C.

- 10 -

Pentru ridicarea punctului de picurare i mbuntirea proprietilor de

ungere, unsorile consistente se aditiveaz cu sodiu, litiu, calciu, grafit, etc.

Verificarea cunotinelor
1. Ce destinaie au uleiurile de motor?
2. Care sunt principalele proprieti dup care se caracterizeaz uleiurile de
motor?
3. Ce destinaie au uleiurile de transmisie?
4. Ce sunt unsorile consistente i care sunt principalele lor proprieti ?
2.2. ORGANE DE MAINI
Tractoarele i mainile horticole sunt alctuite din pri elementare, cu funcii
distincte, nedivizibile, numite organe de maini.
Organele de maini se clasific n dou grupe mari: organe de maini
specifice i organe de maini comune.
Organele de maini specifice sunt caracteristice numai unui tip de main sau
ansamblu (ex. biela motoarelor termice).
Organele de maini comune au aceeai form i ndeplinesc ntotdeauna
aceeai funcie n construcia oricrei maini (ex. nituri, pene, uruburi, etc).
Dup funcia pe care o ndeplinesc, organele de maini comune se clasific
n: organe de maini pentru asamblri, organe de maini ale micrii de rotaie,
organele de maini pentru transmiterea i transformarea micrii de rotaie, organe
de maini pentru reinerea i transportul fluidelor.
2.2.1. Asamblri i organe de maini pentru asamblri
Asamblarea reprezint mbinarea a dou sau mai multor piese cu scopul de a
realiza diferite componente ale utilajelor. Asamblrile se clasific n: asamblri
nedemontabile, asamblri demontabile i asamblri elastice.
2.2.1.1. Asamblrile nedemontabile se realizeaz prin sudare, lipire i
nituire. Dup asamblare, prile componente nu se pot separa dect prin distrugerea
organelor de mbinare.
Sudarea este o mbinare nedemontabil i se poate realiza prin topire sau
prin presiune.
Sudarea prin topire const n nclzirea pieselor pn la topirea zonelor de
mbinat. Se poate face cu sau fr adaus de material. Cldura necesar topirii
materialului este realizat cu arc electric sau prin arderea unui gaz n curent de
oxigen.
Sudarea prin presiune presupune nclzirea pieselor pn la starea pstoas,
dup care se aplic asupra lor o presiune mecanic.

- 11 -

Lipirea este o asamblare nedemontabil a dou sau mai multe piese, care
presupune adaos de material. Lipirile pot fi metalice sau cu adezivi.
Lipirile metalice pot fi moi, realizate cu aliaje de staniu i plumb (cositorire) la
temperaturi reduse de topire, sau tari, realizate cu aliaje metalice (alam) care se
topesc la temperaturi ridicate.
Nituirea este asamblarea nedemontabil care se realizeaz cu ajutorul
niturilor.
Nitul este un organ de main format din tij i un cap (fig. 2.1). n timpul
procesului de nituire se formeaz i cel de al doilea cap prin deformare la rece sau la
cald. Niturile au forme i dimensiuni diferite, fiind realizate din materiale diferite (oel,
cupru, aluminiu, etc.)

Figura 2.1. Tipuri de nituri: a cu cap semirotund; b - cu cap tronconic; c - cu cap plat;
d - cu cap seminecat; e - cu cap necat.

mbinrile prin nituire (fig. 2.2) se pot realiza prin suprapunere sau cap la cap
cu ajutorul unor piese ajuttoare numite eclise.

prin

Figura 2.2.
nituire:
a

mbinri

prin
suprapunere; b mbinare cap
la cap cu o eclis; c - mbinare
cap la cap cu dou eclise; 1
eclise, 2 piese mbinate.

- 12 -

2.2.1.2. Asamblrile demontabile se realizeaz cu pene, uruburi, caneluri,

tifturi i prin presare. n cazul acestor asamblri, la demontarea pieselor, organul de
mbinare nu se deterioreaz. Se folosesc cnd mbinarea se desface periodic cu
scopul nlocuirii unor piese sau refacerea unor reglaje.
Penele sunt organe de maini demontabile care se utilizeaz pentru
solidarizarea roilor pe arbori sau a arborilor colineari. Clasificarea penelor se poate
face dup mai multe criterii.
Dup poziia fa de axele longitudinale ale pieselor de asamblat, penele pot fi
transversale i longitudinale.
Dup form penele pot fi: cu sau fr clci, paralele, concave, disc, etc.
Penele transversale (fig. 2.3) se folosesc pentru mbinarea a doi arbori (dou
piese) ale cror axe sunt n prelungire.

Figura 2.3.
Asamblare cu pan
transversal. 1
pan; 2 i 3
arbori.

Penele longitudinale (fig. 2.4) se folosesc de regul, pentru mbinarea roilor

pe arbori. n seciune ele pot fi: ptrate, dreptunghiulare, circulare, etc. Locaul penei
poate fi practicat fie numai ntr-o pies (roat sau arbore), fie n ambele piese (n
butucul roii i n arbore).

Figura 2.4. Asamblri cu pene longitudinale: a pan cu clci; b pan nalt;

c pan fr clci; d pan disc.

- 13 -

Canelurile sunt canale realizate n lungul arborilor arbori canelai, prin care
se asambleaz cu butucul roii care este de asemenea canelat. De regul, astfel de
asamblri permit roilor ca n timpul lucrului s se deplaseze longitudinal pe arbore
(cutii de viteze n trepte). Asamblrile prin caneluri se pot asimila cu asamblrile prin
pene longitudinale.
Asamblrile cu uruburi (asamblrile filetate) sunt cele mai rspndite
asamblri demontabile. Ele pot fi: de fixare, pentru transmiterea i transformarea
micrii, pentru msurare, pentru reglaj, etc.
Prile componente ale unei mbinri cu uruburi (fig. 2.5) sunt: urubul,
sistemul mpotriva autodeurubrii, piulia.

Figura 2.5. Asamblare prin urub i

piuli: 1 capul urubului; 2 corpul
urubului; 3 aib plat; 4 piuli; 5 i 6
piese asamblate.

uruburile (fig.2.6) sunt organe de maini pentru asamblri demontabile care

servesc la realizarea asamblrilor demontabile. Prile componente ale unui urub
sunt: cap, tij sau corp i filet.

Figura 2.6. uruburi: 1 cap; 2 corp (tij); 3 filet.

- 14 -

Principalul element al unui urub este filetul, care este un canal elicoidal de un
anumit profil, executat pe o suprafa cilindric sau conic. El se caracterizeaz prin
pas, diametru i profil.
Pasul reprezint distana msurat pe generatoarea cilindrului pe care o
parcurge un punct de pe canal la o rotaie complet a urubului. Dup valorile
pasului uruburile pot fi cu pas mare, cu pas mic sau cu pas normal.
Profilul poate avea form triunghiular, dreptunghiular, ptrat, dinte de
ferstru, trapezoidal, semirotund (Edison).
Pentru uruburile destinate asamblrilor se folosete, de regul, profilul
triunghiular. Pentru uruburile destinate transmiterii i transformrii micrii i forei,
se folosete profilul dinte de ferstru, dreptunghiular, ptrat, etc.
Dup forma capului, uruburile pot fi: cu cap hexagonal, ptrat, circular,
bombat, necat, fluture, striat.
Piulia reprezint partea de nchidere a mbinrii cu urub. Forma piulielor
este variat (fig.2.7). La o piuli deosebim o gaur filetat, care trebuie s aib
acelai diametru, pas i profil cu urubul.

Figura 2.7. Tipuri de piulie: a hexagonal; b ptrat; c fluture; d cu

caneluri; e crenelat.
Sistemul de asigurare mpotriva autodeurubrii mpiedic asamblrile filetate
s se autodesfac n timpul exploatrii unei maini din cauza vibraiilor. Se poate
realiza cu: contrapiuli, aib elastic, aib elastic stelat, piulie crenelate i
plinturi, cu plci metalice ndoite (fig.2.8).
Asamblarea prin presare se poate aplica pieselor la rece sau la cald.
Asamblarea se realizeaz datorit strngerii care ia natere ntre dou piese

- 15 -

conjugate. Astfel se asambleaz coroana dinat pe volanta motoarelor termice,

rulmenii pe fusurile paliere ale arborilor, etc.

Figura 2.8. Asigurarea piulielor mpotriva autodeurubrii: a prin

contrapiuli; b cu aibe elastice stelate; c cu piuli crenelat i plint; d cu aib
elastic (Grover); e cu plac metalic ndoit: 1 tija urubului; 2 piulia; 3 aib
elastic spintecat; 4 plac metalic ndoit.

2.2.1.3. Asamblrile elastice se realizeaz cu ajutorul arcurilor, care sunt

elemente elastice. Clasificarea arcurilor se poate face dup forma constructiv i
dup felul cum sunt solicitate.
Dup form (fig. 2.9) arcurile pot fi: lamelare, elicoidale cilindrice sau
tronconice, spiralate, disc, bare de torsiune.
Dup felul solicitrii arcurile pot fi: de compresiune, de traciune, de torsiune i
de ncovoiere.

- 16 -

Materialele din care pot fi executate arcurile sunt foarte variate: oel, metale
neferoase, materiale nemetalice, etc.

Figura 2.9. Tipuri de arcuri: a arc elicoidal cilindric; b arc elicoidal conic; c
arc spiralat; d arcuri disc; e arc bar de torsiune cu un singur bra; f bar de torsiune cu
dou brae; g arc lamelar (cu foi): 1 foaia principal de arc; 2 2,3,4,5,6 foi de arc
7 brid de prindere; 8 puncte de prindere; F fora de solicitare.
Arcurile lamelare (fig. 2.9.g) sunt realizate din una sau mai multe lamele de
oel, suprapuse i solidarizate cu brri sau uruburi. Foaia principal are lungimea
maxim i poate avea la extremiti ochiuri de prindere. Se folosesc de regul la
autovehicule i remorci.
Arcurile elicoidale (fig. 2.9. a i b) sunt realizate din srm de oel de grosimi
i forme diferite nfurate elicoidal pe o suprafa directoare cilindric sau conic.
Solicitrile la care sunt supuse pot fi de compresiune, de traciune sau de torsiune.
Se folosesc la supape, ambreiaje, frne, pompe de injecie, etc.
Arcurile spiralate (fig.2.9.c) se folosesc la aparatur de msur i control i
sunt realizate din srm sau band de oel.

- 17 -

Arcurile bar de torsiune (fig.2.9. e i f) sunt realizate din bare de oel cu

seciune constant pe toat lungimea. Sunt prevzute cu unul sau dou brae. Se
folosesc la suspensia autovehiculelor, dinamometre, instalaii de ncercare, etc.
Arcurile disc (fig. 2.9.d) sunt constituite din discuri tronconice, suprapuse.
Astfel de arcuri se folosesc n construcia cuplajelor de friciune.
Verificarea cunotinelor
1. Care sunt procedeele tehnice de efectuare a asamblrilor nedemontabile?
2. Care sunt prile componente ale unui urub?
3. Prin ce elemente se caracterizeaz un filet?
4. Enumerai tipurile de arcuri utilizate la asamblrile elastice.
5. n ce scop se folosesc siguranele elastice?
6. Ce rol are piulia crenelat i tiftul la asamblrile filetate?
7. Care sunt elementele constitutive ale arcurilor lamelare?

2.2.2. Organe de maini ale micrii de rotaie

Organele de maini ale micrii de rotaie au rolul de a asigura micarea de
rotaie i sunt reprezentate prin: osii (axe), arbori, lagre.
2.2.2.1. Osiile sunt organe de maini care susin alte organe n rotaie (roile
vehiculelor), fr ca ele s transmit momente de torsiune. Osiile pot fi fixe (se nvrt
numai roile pe ele), sau mobile, cnd sunt solidarizate cu roile i se rotesc
mpreun. Osiile se mai numesc i axe.
2.2.2.2. Arborii sunt organe de maini pe care sunt fixate roi de transmisie,
cuplaje, came, etc. i care sunt supuse ndeosebi la torsiune (primesc i transmit
momente de torsiune) i ncovoiere.
Dup forma constructiv (fig. 2.10), se pot clasifica n: arbori drepi, arbori
cotii, arbori flexibili i arbori articulai.

- 18 -

Figura 2.10. Osii i arbori: a osie; b arbore drept; c arbore cotit; d

arbore flexibil; e arbore articulat:1 fus palier; 2 manivel; 3 fus maneton; 4
rol.
Dup poziie arborii se clasific n:orizontali, verticali, nclinai.
Dup modul de primire i transmitere a micrii se clasific n: arbori motori
(conductori, care transmit micarea), arbori condui (care primesc micarea), arbori
principali (primari), arbori secundari i arbori intermediari.
Un arbore este alctuit n principal din: corpul arborelui, fusurile i zonele de
fixare (calare) a organelor de micare.
Corpul arborelui servete exclusiv pentru transmiterea puterii.
Fusurile paliere sunt acele pri cu care arborele se sprijin n lagre i sunt
bine prelucrate. Fusurile arborilor verticali se numesc pivoi.
Fusurile manetoane sunt prezente la arborii cotii, pe ele se prind bielele prin
intermediul capului mare.
Arborii se execut prin forjare, laminare sau turnare i sunt confecionai din
oel-carbon de calitate sau font cu grafit nodular. Pentru a asigura rezistena la
uzur, fusurile arborilor sunt tratate termic i termochimic.
2.2.2.3. Lagrele sunt organe de maini care susin arborii sau osiile prin
intermediul fusurilor. Dup felul forelor de frecare care iau natere n timpul
funcionrii, ele se clasific n: lagre cu alunecare i lagre cu rostogolire. Dup
direcia forelor principale care acioneaz asupra lor, lagrele pot fi: radiale, axiale i
radial-axiale.
Lagrele cu alunecare (au suprafaa interioar n contact cu fusurile arborilor
i permite realizarea micrii de translaie, rotaie sau oscilaie. Ele pot fi lagre
simple, sau lagre complexe
Lagrele simple pot fi realizate sub forma unui alezaj (orificiu) prevzut cu un
canal de ungere, care reprezint cel mai simplu lagr cu alunecare, sau cnd se
urmrete o funcionare mai bun, se utilizeaz buce din bronz sau alam (fig.
2.11.a, b),
Figura
2.11.
Tipuri de lagre cu
alunecare: a lagr cu
buce; b1 buce fr
guler; b2 buce cu
guler; c lagr complex:
1 corp; 2 capac; 3
cuzinei; 4 uruburi de
fixare; d lagr pentru
fus vertical: 1 corp; 2
plac de glisare; 3
cuzinet; 4 - pivot.

- 19 -

Lagrele complexe (fig. 2.11.c) sunt alctuite din corp, capac i cuzinei.
Cuzineii sunt reprezentai prin dou jumti de buce realizate din oel cptuite la
interior cu material antifriciune. Sunt prevzute cu canale de ungere.
Lagrele cu alunecare, axiale, folosite pentru fusuri verticale (pivoi) sunt
denumite crapodine (fig. 2.11.d).
O atenie deosebit trebuie acordat modului de ungere a lagrelor cu
alunecare, astfel nct s se asigure n permanen o pelicul continu de lubrifiant.
Lagrele de rostogolire numite i rulmeni sunt constituite n general din dou
inele concentrice (fig.2.12. a, c) sau paralele avnd ntre ele ghidat corpuri de
rostogolire (bile, role, ace) de form sferic, cilindric, tronconic, butoia, cilindricalungit (ace), dispuse pe unul sau dou rnduri. Prezint o serie de avantaje:
rezistena la uzur mai mic, uzura fusului practic inexistent, nlocuire uoar.
Figura
2.12.
Lagre cu rostogolire
(rulmeni): a i c
rulmeni radiali; b
rulment axial: 1 inel
interior; 2 inel
exterior; 3 corpuri
de rulare; 4 colivie
de ghidaj a corpurilor
de rostogolire; 5 i 6
inele paralele.

2.2.2.4. Cuplajele sunt organe de maini prin care se realizeaz legtura

permanent sau intermitent ntre doi arbori situai unul n prelungirea celuilalt cu
scopul transmiterii micrii de rotaie i a momentului de torsiune.
Dup caracterul legturii dintre arbori, cuplajele se clasific n: cuplaje
permanente i cuplaje intermitente (legtura dintre arbori poate fi stabilit sau
ntrerupt printr-o comand exterioar). Cuplajele permanente la rndul lor pot fi fixe
sau mobile.
Cuplajele permanente fixe (fig.2.13) pot fi realizate sub form de manon sau
sub form de flane sau discuri.

Figura 2.13. Cuplaje

permanente fixe: a cu
flane: 1 flane; 2 arbori; 3
- uruburi; b cu discuri: 1 i

- 20 -

2 arbori; 3 pan; 4 discuri.

Cuplajele permanente mobile (fig.2.14) pot fi realizate cu elemente

intermediare rigide sau elastice i permit arborilor abateri de la coaxialitate.

Figura 2. 14.
Cuplaje mobile: a
cu gheare: 1, 2
gheare dispuse n
cruce; b cardanic:
1, 2 furci cardanice;
3 cruce cardanic;
4, 5 arbori; c cu
manoane
cu
dantur frontal: 1, 2
manoane cu dini;
a canal pentru furc de cuplare; 3 partea conductoare; 4 partea condus; d
centrifugal: 1 arbore conductor; 2 arbore condus; 3 manon exterior; 4
manon interior; 5 arc; m mas n micare; Fi fora de inerie; e, f
unidirecional cu role: 1 disc; 2 manon; 3 rol; 4 tift; 5 arc.

- 21 -

Cuplajele intermitente permit stabilirea sau ntreruperea legturii dintre arbori

sub sarcin sau n mers. Ele pot fi rigide cnd nu permit rotirea relativ a arborilor i
de friciune, cnd permit rotirea relativ a arborilor.
Cuplajele intermitente rigide pot fi realizate cu gheare, la care cuplarea se
realizeaz numai n repaus, cu boluri, cu pan mobil.
Cuplajele intermitente de friciune numite i ambreiaje pot fi comandate din
exterior i permit cuplarea i decuplarea n mers i n repaus i sunt realizate cu
discuri plane, conice, cilindrice, sau comanda automat, cnd turaia arborelui atinge
o anumit valoare, ambreiaje automate care pot fi centrifugale (fig. 2.14. d) sau
unidirecionale (fig. 2.14. e, f).
Verificarea cunotinelor
1.
2.
3.
4.
5.

Prin ce se difereniaz arborii i osii?

Clasificai arborii dup forma constructiv.
Ce rol au fusurile paliere ale arborilor?
Care sunt diferenele dintre lagrele cu alunecare i cele cu rostogolire?
Ce sunt cuplajele?

2.2.3. Organe pentru transmiterea i transformarea micrii de rotaie

2.2.3.1. Transmisiile cu roi de friciune se folosesc pentru transmiterea de
puteri mici ntre arbori apropiai. Micarea de rotaie se transmite de la roata
conductoare la cea condus, datorit forei de frecare care ia natere la contactul
dintre roi. Roile de friciune pot fi cilindrice sau conice (fig. 2.15). Cu ajutorul roilor
de friciune se pot realiza i variatoare de vitez.

Figura 2.15. Roi

de friciune: a cilindrice:
1 roat conductoare; 2
roat condus; b
conice.

- 22 -

n cazul transmiterii micrii fr alunecare, raportul de transmitere a micrii

este dat de relaia:
i=

(2.1)

n care: i raportul de transmitere; n1 i n2 turaiile roilor; D1 i D2 diametrele

celor dou roi.
2.2.3.1. Transmisiile cu roi dinate (angrenajele) (fig. 2.16) sunt
mecanisme formate din cel puin dou roi dinate angrenate (dinii se ntreptrund),

Figura 2.16.
Tipuri de angrenaje:
a - cu roi dinate
cilindrice cu dini
nclinai; b - cu roi
dinate cilindrice cu
dini n V; c interior,
cu
roi
dinate
cilindrice cu dini
drepi; d - cu roi
dinate cilindrice cu
dini elicoidali; e - cu
roi dinate conice cu
dini drepi.

care se folosesc pentru transmitere micrii ntre doi arbori apropiai, cu precizie. Se
transmit fore i turaii de la valori mici la valori mari. Ele pot fi alctuite din roi
dinate cilindrice, conice, elicoidale, cu dantur dreapt, nclinat, n V sau curbat.
Elementele geometrice ale unei roi dinate (fig.2.17) sunt: diametrul interior
Di, diametrul exterior De, diametrul de divizare (rostogolire) Dr, profilul dintelui, pasul
danturii p, modulul m,
numrul de dini Z.
Figura
2.17.
Elementele unei roi
dinate:
Ri
raza
cercului interior; Rp
raza cercului de divizare;
Re raza cercului
exterior; h nlimea

- 23 -

dintelui; l limea dintelui; 1 cercul exterior; 2 cercul de divizare; 3 cercul

interior.
Pentru ca dou roi dinate s se poat angrena trebuie s aib aceleai
elemente constructive ( pas, profil, modul, dispunerea dinilor).
Pasul dinilor p reprezint unul din elementele de baz ale danturii i
reprezint distana dintre un plin (dinte) i un gol msurat pe cercul de divizare. Se
exprim prin relaia:
[mm]

p=

(2.2)

n care: Dr diametrul de divizare; Z numrul de dini.

Modulul m este un alt parametru de baz al angrenajului i este definit ca fiind
raportul dintre diametrul cercului de divizare Dr i numrul de dini al roii Z.
(2.3)

m=
nlocuind pe m n relaia 2.2, pasul p devine:
p = m

(2.4)

Toate roile dintr-un angrenaj au acelai pas i modul.

Raportul de transmitere a micrii i este dat de relaia:
i=

(2.5)

Transmisiile prin curele se bazeaz pe frecarea dintre cure i roile pe care le

nconjoar. Dup forma seciunii curelele pot fi: late, trapezoidale, rotunde, profilate,
etc. (fig.2.18).

Figura 2.18. Forme ale seciunii curelei:

a dreptunghiular; b trapezoidal; c
rotund.

- 24 -

Curelele pentru transmisii pot fi realizate din piele tehnic, materiale textile
cauciucate, materiale plastice, etc.
Transmisiile prin curele sunt silenioase, transmit micarea la distane variate
ntre arbori i protejeaz mecanismele la suprasolicitri prin patinarea curelei. Nu
sunt indicate pentru transmitere de fore mari. Micarea nu se transmite cu precizie
datorit patinrii.
Elementele de calcul privind raportul de transmitere sunt asemntoare cu
cele ale roilor de friciune, adic:
i=

(2.6)

Transmisiile prin curele pot fi realizate cu ramuri deschise, cu ramuri

ncruciate,
cu
ramuri
semincruciate,
cu
roi
multiple,
etc.
(fig.2.19).

Figura 2.19. Transmisii prin curele: a cu ramuri deschise; b cu ramuri

ncruciate; c cu ramuri semincruciate; d cu roi multiple.
Curelele profilate reprezint un caz particular, micarea se transmite ntre
arbori cu precizie, datorit angrenrii profilelor curelei cu cele ale roilor de curea.
Transmisiile prin lanuri se folosesc n construcia utilajelor horticole pentru
transmiterea micrii fr patinare (cu precizie) i fr schimbarea sensului de
rotaie.
O transmisie cu lan presupune existena a cel puin dou roi de lan i un
lan, care poate fi: cu zale articulate, cu eclise articulate i speciale (fig.2.20). Din
categoria lanurilor speciale fac parte i lanurile agricole (fig.2.20. b i d).
Cablurile sunt organe de maini care se folosesc n special la traciune. Un
cablu este realizat din mai multe toroane din fire de oel, rsucite pe un fir de oel
sau o funie de cnep ce constituie inima cablului (fig.2.20. e).

- 25 -

Figura 2.20. Forme de lan i cablu: a cu eclise: 1 i 2 eclise; 3 boluri; 4

buce; p pasul lanului; b i d lanuri agricole: 1 za de lan; 2 partea de uzur
a lanului; c cu eclise multiple; e cabluri: 5 toroane; 6 - inim.
Verificarea cunotinelor
1. Care sunt diferenele ntre transmisiile cu roi de friciune i cele cu roi
dinate?
2. Ce raport trebuie s existe ntre diametrele a dou roi de friciune pentru
transmiterea unei turaii la arborele condus de dou ori mai mare?
R:

3. Ci dini trebuie s aib o roat dinat de pe arborele condus dac cea

de pe arborele conductor are 36 dini, iar raportul de transmitere este de
?
R: 27
4. Care sunt diferenele dintre o transmisie prin lan i una prin curea?

2.2.4. Organe pentru ungere

Ungerea organelor de maini aflate n micare are ca scop reducerea uzurii

pieselor i reducerea pierderilor energetice prin frecare. Prin ungere se asigur o
pelicul de lubrifiant ntre suprafeele aflate n frecare.
Lubrifianii folosii la ungerea lagrelor pot fi lichizi (uleiuri) sau solizi
(vaseline). Alegerea dispozitivelor i a metodei de ungere depinde de caracteristicile
constructive i funcionale ale mainii, de ncrcarea mainii, felul lubrifiantului,
condiii de mediu, etc.
Ungerea cu ulei a pieselor se poate face n dou moduri: individual i
centralizat. Ungerea individual se poate realiza prin picurare (fig. 2.21. a) cu
ajutorul ungtoarelor cu fitil, prin introducere periodic de ulei, etc. Ungerea

- 26 -

centralizat se realizeaz prin circulaia uleiului reinut ntr-un rezervor cu ajutorul

unei pompe.
Pentru introducerea unsorilor consistente n zonele de ungere se folosesc
dispozitive numite gresoare care pot fi cu bil sau cu plnie (fig. 2. 21. b i c).

Figura 2.21. Ungtoare: a ungtor cu fitil pentru ulei; b ungtor cu bil

pentru vaselin: 1 corp; 2 bil; 3 arc; 4 - canal; c ungtor cu plnie pentru
vaselin: 1 corp; 2 capac; 3 canal.
2.3. Mecanisme utilizate la tractoare i maini horticole
Mecanismul reprezint un ansamblu de organe de maini legate mobil ntre
ele cu scopul de a transmite i a transforma o micare dat ntr-o micare necesar.
Principalele mecanisme utilizate la utilajele horticole sunt: mecanismul bielmanivel; mecanismul cu excentric; mecanismul cu cam; mecanismul cu urub i
piuli; mecanismul cu urub i roat melcat; mecanismul cu cremalier;
mecanismul cu clichet; mecanismele cu fluide.
Mecanismul biel-manivel (fig.2.22) are o larg utilizare n practic i are
rolul de a transforma micarea de rotaie n micare rectilinie alternativ i invers.
Acest tip de mecanism se folosete la motoarele cu ardere intern, la pompele cu
piston etc.

- 27 -

Figura 2.22. Mecanismul biel-manivel: 1 manivel; 2 biel; 3 piston.

Mecanismul cu excentric (fig.2.23) transform micarea de rotaie n micare
de translaie alternativ. Se folosete la acionarea aparatului de tiere al cositorilor,
la batiul sitelor mainilor de condiionat etc.

Figura 2.23. Mecanism cu excentric: 1 excentric; 2 - biel.

Mecanismul cu cam (fig.2.24. a i b) transform micarea de rotaie continu
n micare de translaie. Mecanismul este ireversibil. Are n componen o cam
montat pe un arbore i un tachet mpingtor. Se folosete la o serie de maini i la
mecanismul de distribuie al motoarelor termice.

Figura 2.24. Mecanisme: a i b cu excentric: 1 arbore; 2 cam; 3

tachet; c cu urub i piuli.
Mecanismul cu urub i piuli (fig.2.25. c) transform micarea de rotaie n
micare de translaie. Este ireversibil. Este compus dintr-o piuli i un urub. Se
folosete la mecanismul de reglare a adncimii de lucru a plugului, la prese de
vinificaie etc. Este un mecanism simplu.

- 28 -

Mecanismul cu roat melcat i urub fr sfrit (fig.2.26) se folosete

pentru transmiterea micrii ntre doi arbori perpendiculari i neconcureni,
realizndu-se un mare raport de demultiplicare. Este format dintr-o roat dinat
melcat angrenat cu un urub fr sfrit.

Figura 2.26. Mecanism cu roat

melcat i urub fr sfrit: 1 roat
melcat; 2 urub fr sfrit.

Mecanismul cu cremalier (fig. 2.27) este compus dintr-o cremalier (o bar

prevzut cu dantur) angrenat cu o roat dinat i transform micarea de rotaie
n micare de translaie i invers. Este folosit la unele mecanisme de direcie.

Figura
2.27.
Mecanism
cu
cremalier: 1 cremalier; 2 roat
dinat.

Mecanismul cu clichet (fig.2.28) servete la transformarea micrii oscilatorii

n jurul unui ax n micare de rotaie intermitent. Se folosete la unele maini de
mprtiat gunoi de grajd.

Figura 2.28. Mecanism cu clichet: 1

clichet; 2 roat dinat; 3 ghear de
acionare; 4 bra de acionare.

- 29 -

Mecanismele cu fluide servesc la acionarea unor dispozitive de acionare a

mainilor horticole fie prin intermediul unui lichid (ulei) fie al unui gaz.
Verificarea cunotinelor
1. n cazul mecanismului biel-manivel micarea de rotaie continu se
transform n micare de translaie. Transformarea poate avea loc i
invers?
2. Care sunt prile componente ale unui mecanism cu cam?
3. Care sunt transformrile de micare n cazul mecanismului cu clichet?

3. MAINI ELECTRICE
Mainile electrice sunt utilizate n toate sferele de activitate ale omului. n
procesul de conversie (transformare) a energiei, un loc nsemnat l ocup conversia
electromecanic care se realizeaz cu ajutorul mainilor electrice.
Maina care realizeaz conversia energiei mecanice n energie electric
poart numele de generator electric.
Maina care realizeaz conversia energiei electrice n energie mecanic
poart numele de motor electric.
Maina electric care modific parametrii unei transmisii de energie electric
(frecven, tensiune, intensitate, numr de faze etc.) poart numele de convertizor
electric.
Maina electric care primete att energie electric ct i energie mecanic
i le transform n cldur, prin efectul Joule, poart numele de frn electric.
Transformatorul electric dei nu este o main electric n sensul definiiilor
date, este studiat la mainile electrice datorit aspectelor teoretice comune.
Mrimile nominale ale mainilor i transformatoarelor electrice. Regimul
nominal de funcionare al mainilor i transformatoarelor este caracterizat prin
valorile nominale ale parametrilor: putere, tensiune, intensitate (curent), frecven,
turaie, etc. Aceste mrimi , de regul, sunt nscrise pe plcuele indicatoare ale
mainilor i transformatoarelor.
Puterea nominal a unui motor reprezint puterea mecanic util la arbore
(exprimat n W).
Puterea nominal a unui transformator reprezint valoarea exprimat n wai,
msurat la bornele secundare, pentru care nu sunt depite limitele admisibile de
nclzire a bobinajelor.
Tensiunea nominal este tensiunea nominal pentru care a fost construit
maina.
Tensiunea de excitaie reprezint tensiunea necesar a fi aplicat bobinelor
de excitaie.

- 30 -

Tensiunea nominal primar reprezint tensiunea aplicat la bornele

nfurrii primare a transformatorului.
Tensiunea nominal secundar reprezint tensiunea la bornele nfurrii
secundare, atunci cnd la bornele nfurrii primare se aplic tensiunea nominal i
transformatorul funcioneaz n gol (nu are sarcin).
Curentul nominal este curentul absorbit de la reea corespunztor puterii i
tensiunii nominale.
Raportul nominal de transformare (K) reprezint raportul tensiunilor
nominale cnd transformatorul funcioneaz n gol.
Turaia nominal este turaia arborelui motorului (rot/min.) cnd acesta
funcioneaz la tensiunea nominal i curentul nominal.
Randamentul motorului reprezint raportul = Pn/Pa, unde: Pn este puterea
nominal a motorului; Pa este puterea absorbit de la reea. Randamentul este
subunitar datorit pierderilor de energie din main.
Analiznd principiile de funcionare ale mainilor electrice se constat c
acestea sunt reversibile din punct de vedere energetic, adic conversia energiei
poate fi fcut n ambele sensuri prin intermediul aceleiai maini. n toate cazurile,
conversia se face cu pierderi ireversibile de energie, prin transformarea unei pri din
energie n cldur prin efectul Joule (fig.3.1).

Figura 3.1. Moduri de conversie electromagnetic: a motor; b generator; c

convertizor; d frn: PE puterea electric PM putere mecanic; PJ pierderi
ireversibile de energie prin efectul Joule.
Din punct de vedere constructiv, orice main electric prezint un sistem
magnetic, unul electric i unul mecanic. Sistemul magnetic se mai numete i circuit
magnetit i este format din dou armturi separate de un strat de aer, numit ntrefier.
ntrefierul permite micarea relativ a celor dou armturi. Majoritatea mainilor au
una din armturi cu micare de rotaie i se numesc maini rotative. De regul
armtura exterioar este fix i se numete stator, iar cea interioar se poate roti i
se numete rotor. Din cele dou armturi, cel puin una este prevzut cu un sistem
electric format din conductori electrici izolai, prin care circul curentul electric.
Armtura care produce fluxul magnetic se numete inductor, iar armtura cu
sistemul electric n care se induc cureni electrici se numete indus.
Sistemul electric are ca element de baz al nfurrii spira, care este
constituit din dou conductoare nseriate. Dac una sau mai multe spire izolate
ntre ele formeaz o unitate constructiv, aceasta se numete bobin; una sau mai

- 31 -

multe bobine conectate ntre ele i la bornele crora se obine sau se aplic o
tensiune de lucru formeaz nfurarea sistemului electric.
Mainile electrice se clasific n dou mari categorii: maini de curent
alternativ i maini de curent continuu.
3.1. Maini de curent alternativ. Dup raportul dintre turaia rotorului i a
cmpului magnetic nvrtitor, mainile de curent alternativ se clasific n dou
categorii: maini sincrone i maini asincrone.
3.1.1. Mainile sincrone (fig.3.2) sunt maini de curent alternativ la care
turaia rotorului este egal cu cea a cmpului magnetic (turaie constant) nvrtitor,
indiferent de sarcin. Ele pot funciona n dou regimuri: ca generatoare i ca

Figura 3.2. Main sincron cu rotorul cu

poli apareni: axa d axa neutral; axa q axa
polilor.

motoare. Ca generatoare mainile sincrone transform energia mecanic primit la

arbore de la un motor, n curent electric alternativ. Ca motoare ele transform
energia electric alternativ primit de la reea, n energie mecanic.
Cea mai mare utilizare o au mainile sincrone n regim de generator sincron
trifazat, folosit n prezent n toate centralele electrice pentru producerea curentului
electric alternativ trifazat. n mod obinuit, rotorul este inductor i statorul indus.
Principiul de funcionare al mainilor electrice rotative (fig. 3.3). Dac
spira se rotete n cmpul magnetic al polilor inductori cu o vitez unghiular
constant, fluxul magnetic prin spir variaz periodic n timp i induce in spir o
tensiune electromotoare alternativ.
Cnd planul spirei se gsete pe axa neutral magnetic, inducia magnetic este
nul i ca urmare tensiune electromotoare indus este nul (latura a este situat n
partea de sus). Pe msur ce unghiul dintre planul spirei i axa neutral crete
(latura a coboar), tensiune electromotoare indus n spir crete i atinge un maxim
cnd planul spirei este paralel cu axa polilor (spira a parcurs 900) i descrete pn
la 0 cnd spira ajunge din nou n planul axei neutrale (latura a ajunge n partea de
jos). Tensiune electromotoare indus crete din nou pe msur ce planul spirei se
apropie de axa polilor, dar acum latura a se deprteaz de polul N i se apropie de
polul S i ca urmare se schimb sensul tensiune electromotoare induse. Deci n
spir se induce o tensiune electromotoare alternativ. Acest principiu st la baza
funcionrii generatoarelor de curent alternativ (fig.3.3.a i 3.4.a).

- 32 -

a
b
Figura 3.3. Schema generatorului de curent electric cu o spir cu o spir:
a alternativ; b continuu.

Figura 3.4. Tensiunea la

bornele generatorului: a de
curent alternativ; b de curent
continuu.

nlocuind inelele colectorului cu un colector cu dou plcue (fig.3.3.b i 3.4.b),

iar periile colectoare sunt dispuse astfel nct s calce pe ambele plcue cnd
planul spirei se gsete pe axa neutral magnetic, adic atunci cnd inducia
magnetic este 0 i tensiunea electromotoare este nul. Aezate n acest mod, se
constat c peria p1 are mereu semnul tensiunii electromotoare induse n
conductoarele de sub polul N, iar peria p2 semnul opus, corespunztor tensiunii
electromotoare indus n conductoarele de sub polul S. Deci colectorul cu plcue
redreseaz curentul alternativ din nfurarea rotoric, astfel nct n circuitul exterior
avem tensiune electromotoare continu.
3.1.2. Maini asincrone. Maina electric la care turaia rotorului este mai
mic dect turaia cmpului magnetic nvrtitor i variaz n funcie de sarcin, se
numete main asincron.

- 33 -

Motorul asincron este o main de curent alternativ care transform energia

electric primit de la reea n energie mecanic. Ele pot fi monofazate sau trifazate
(fig. 3.5).
Funcionara acestui motor se bazeaz pe principiul interaciunii dintre cmpul
magnetic nvrtitor al statorului conectat la reea i curentul indus n rotor.
Motoarele asincrone trifazate au nfurarea statoric (inductorul) realizat
din trei bobine montate simetric pe circumferina statorului. Ele sunt parcurse de
cureni egali ca mrime, dar defazai ntre ei cu 1200 . Aceti cureni vor produce un
cmp magnetic a crei ax se rotete n sensul succesiunii fazelor cu turaia:
no=60f/p,
unde f este frecvena tensiunii reelei de alimentare, iar p este numrul de
perechi de poli ai nfurrii.

Figura 3.5. Schema motorului asincron trifazat cu colector cu inele: 1

nfurarea statorului; 2 nfurarea rotorului; 3 inele colectoare; 4 perii
colectoare; S,R,T faze; A,B,C, x,z,z borne statorice.
Cmpul magnetic creat n nfurarea statoric la trecerea curentului electric
alternativ trifazat poart numele de cmp magnetic nvrtitor. Acesta este un cmp
magnetic variabil i are ca efecte inducerea unei tensiuni electromotoare i crearea
unui curent electric ntr-un circuit nchis, dac liniile de cmp trec prin acesta.
Motoarele asincrone trifazate pot fi realizate cu rotor bobina i cu rotor n
scurtcircuit. Cele cu rotor bobinat sunt prevzute cu un colector cu trei inele.
Legarea la reeaua electric a motoarelor electrice asincrone ,trifazate, n
funcie de tensiunea pe care o suport bobinele statorice i de tensiunea reelei de
alimentare. Astfel, ele se pot lega la reea n stea (fig.3.6) sau n triunghi (fig.3.7). La
legarea n stea Ul = Uf3; La legarea n triunghi Ul = Uf. Fiecare
main electric este nsoit de o plcu indicatoare pe care sunt trecui parametrii
principali printre care i modul de legare la reea i tensiunea nominal suportat pe
faz.
Motoarele electrice asincrone, trifazate se folosesc pentru acionarea
pompelor de ap, a mainilor de curat i sortat, a mainilor de vinificaie etc.
3.2. Maini de curent continuu. Maina electric la care schimbul principal
de energie cu o reea se face n curent continuu se numete main de curent
continuu. La mainile de curent continuu , de regul statorul este inductor iar rotorul

- 34 -

b.
Figura 3.6. Schema legrii n stea la
reeaua electric a; legarea n cutia de
borne b. Uf - tensiunea de faz; Ul
tensiune de linie.

a.

b.
Figura 3.7. Schema legrii n
triunghi la reea a; legarea n cutia de
borne b; Uf - tensiunea de faz; Ul
tensiune de linie.

a.
este indus (fig.3.8). Cmpul magnetic inductor este produs de nfurarea de
excitaie format din bobine aezate pe polii principali statorici, sau de magnei
permaneni.

Figura 3.8. Schema mainii

de curent continuu cu autoexcitaie n
paralel: 1 inductor; 2 indus; 4
reostat; 5 consumator.

- 35 -

Alimentarea nfurrii de excitaie a mainilor de curent continuu se poate

face de la o surs de curent exterioar, situaie n care maina se numete cu
excitaie separat, sau chiar de la main ,cnd aceasta se numete cu
autoexcitaie. Mainile cu autoexcitaie pot avea nfurrile de excitaie conectate n
mai multe moduri: n derivaie, n serie, compus sau mixt (fig. 3.9).

Figura 3.9. Scheme de principiu pentru excitarea mainilor de curent continuu:

a. excitaie separat; b,c,d e autoexcitaie: b. derivaie; c. serie; d. compus; e.
mixt.
Construcia mainilor de curent continuu. Principalele pri componente
ale mainilor de curent continuu sunt reprezentate prin: stator, rotor, perii colectoare,
scuturi cu lagre, cutia de borne.
Statorul produce fluxul magnetic inductor i este format din carcas, poli i
bobine polare.
Polii principali sau de excitaie se fixeaz n interiorul carcasei, se realizeaz
din tole din oel cu grosimea de 1 1,5 mm i sunt ntotdeauna n numr par.
Bobinele polare sunt realizate cu conductoare izolate de cupru sau aluminiu i
sunt fixate pe poli. Ele sunt legate n serie i conectate la o surs de curent continuu.
Curentul ce trece prin ele se numete curent de excitaie i excit cmpul magnetic
inductor. Conexiunile ntre bobine se execut astfel nct s se realizeze o
alternan a polaritii la trecerea curentului electric.
Rotorul este format din: arborele rotorului; pachetul de tole al rotorului;
nfurarea rotoric; colectorul i ventilatorul. Rotorul n timpul funcionrii motorului
este rotit de cuplul forelor de interaciune dintre cmpul magnetic inductor statoric i
cmpul magnetic indus rotoric, transformnd astfel energia electric n energie
mecanic.
Arborele rotorului este realizat din oel i are rolul de a susine celelalte pri
componente ale rotorului i de a transmite energia mecanic de rotaie.
Pachetul de tole al rotorului se realizeaz din tabl de oel cu grosimea de 0,5
mm., au forma unor discuri cu crestturi la exterior. Pachetul este montat strns pe
arbore.
nfurarea rotoric (indusul) const dintr-o serie de bobine realizate din
conductori izolai de cupru sau aluminiu i montate n crestturile pachetului de tole,
capetele acestora fiind lipite cu lamelele colectorului.
Colectorul este format din lamele de cupru identice dispuse pe circumferina
unui butuc izolat, fixat pe arbore i izolate ntre ele.

- 36 -

Ventilatorul este fixat pe arborele rotoric i asigur circulaia forat a aerului

prin interiorul i exteriorul motorului, asigurnd astfel rcirea motorului.
Periile colectoare freac pe lamelele colectorului pentru a realiza legtura
electric ntre bobinajul rotoric i cutia de borne a motorului. Ele sunt montate n
suporii periilor colectoare i sunt realizate din materiale foarte bune conductoare
de electricitate, relativ moi pentru a nu deteriora colectorul. Periodic se nlocuiesc.
Scuturile cu lagre sunt piese metalice care asigur nchiderea statorului i
susinerea arborelui rotoric, pentru a putea efectua micarea de rotaie. Lagrele pot
fi cu alunecare (buce sau cuzinei) sau cu rostogolire (rulmeni).
Cutia cu borne este prevzut cu capac pentru protecie, n interior, borne din
cupru sau oel i servesc la conectarea capetelor nfurrilor din main i reeaua
de alimentare.
Generatoarele de curent continuu se utilizeaz la ncrcarea bateriilor de
acumulatore, ca generatoare de sudur etc.
Motoarele de curent continuu se folosesc n diferite sisteme de acionare
electric la turaie variabil n limite largi i cuplu mare la pornire (pornirea
motoarelor termice, tramvaie etc.).
3.3. Transformatoarele sunt maini electrice statice care transform
tensiunea i intensitatea curentului electric . Dup numrul de faze pe care le
transform, ele se clasific n: transformatoare monofazice (fig. 3.10.a) i
transformatoare trifazice (fig.3.10.b).

a.
Figura 3.10. Schema transformatorului electric:
a monofazic; b trifazic: 1 nfurare
primar; 2 nfurare secundar; 3 miez
feromagnetic; U1, U2, I1, I2 mrimile nominale
ale transformatorului.
b.
Ca i mainile electrice rotative, transformatoarele funcioneaz pe baza
principiului induciei electromagnetice. Una dintre caracteristicile de baz ale
transformatoarelor este raportul de transformare K:
K=

(3.1)

n care: U1 este tensiunea aplicat nfurrii primare, U2 reprezint tensiunea din

nfurarea secundar, I1 curentul din nfurarea primar, I2 curentul din

- 37 -

nfurarea secundar, ns1 numrul de spire al nfurrii primare, ns2 numrul

de spire al nfurrii secundare.
Dup valorile tensiunilor din cele dou nfurri, transformatoarele se
clasific n: ridictoare de tensiune U1 < U2 i cobortoare de tensiune U1 > U2.
Transportul energiei electrice la distane mari se face la tensiune mare pentru
a reduce pierderile prin efectul Joule, folosind transformatoare ridictoare de
tensiune, iar la consumatori, pentru a reduce riscul accidentelor prin electrocutare se
folosesc transformatoare cobortoare de tensiune.
4. SURSE DE ENERGII REGENERABILE
Criza energetic planetar accelereaz cutrile privind noi surse de energie, n
special surse regenerabile, nepoluante, locale, relativ uor accesibile.
Sursele de energie regenerabile prezint o serie de avantaje comparativ cu
sursele clasice cunoscute i sub denumirea de surse de energie fosile (surse care
se epuizeaz treptat fr posibilitatea de regenerare) i anume:

sunt regenerabile;

gradul de poluare este mai redus;

favorizeaz relansarea unor ramuri economice, contribuind n mod
semnificativ la balana economic a unei ri;

asigur independena energetic a unor sectoare de activitate sau ri;

pot constitui surse de venit.
Trebuie subliniat c de multe ori apelarea la noi surse de energie regenerabile
determin investiii mari, randament sczut, cheltuieli suplimentare privind distribuia
i valorificarea, de aceea trebuie gsite soluii privind reducerea perioadelor de
amortizare a investiiilor i de sporire a randamentului.
Sursele noi de energie regenerabile care se utilizeaz la nivel mondial sunt:
 biogazul - un combustibil gazos obinut din biomas i/sau din partea
biodegradabil a deeurilor;
 biodiesel - un metil ester, de calitatea motorinei obinut din uleiuri vegetale
sau grsimi animale;
 biomasa totalitatea produciei vegetale;
 bioetanol - obinut din biomas i/sau partea degradabil a deeurilor, prin
fermentaie etilic;
 biometanol - obinut din biomas;
 biometil ester - rezultat tot din biomas;
 bio-etbe (etil-terbo-butil-ester) - pe baz de bioetanol;
 bio-mtbe (metil-terbo-butil-ester) - pe baz de biometanol;
 biocarburani

sintetici -

hidrocarburi

sintetice

sau

amestecuri

de

hidrocarburi sintetice, care au fost extrase din biomas;

- 38 -

 biohidrogen - hidrogen extras din biomas i/sau partea degradabil a

deeurilor;
 ulei vegetal pur - ulei produs din plante oleaginoase prin presare, extracie
sau alte proceduri compatibile, rafinat, dar nemodificat chimic.
 energia solar;
 energia eolian;
 energia geotermal,
 energia cderilor de ap;
 energia valurilor i a mareelor.
Pentru horticultur prezint interes deosebit biogazul, biodieselul, uleiul
vegetal pur, biomasa, energia solar, energia eolian.
4.1 Biogazul (gaz biologic) se obine prin fermentarea anaerob a
materiei organice i este constituit n principal din metan i anhidrid carbonic.
Pentru horticultur, tehnologia de producere a biogazului prezint o serie de
avantaje: utilizarea superioar a produciei secundare, a dejeciilor animale,
reducerea mirosului generat de descompunerea dejeciilor animale, stocarea mai
uoar a ngrmntului organic, asigurarea unui ngrmnt natural lichid,
pretratat prin fermentare anaerob, care s nlocuiasc ngrmintele chimice,
asigurarea de energie electric i termic ieftin.
Fermentarea anaerob este un proces biologic complex, prin intermediul
cruia, n absena oxigenului, substana organic este transformat n biogaz.
Procentul de metan din biogaz variaz n funcie de tipul de substan organic
fermentat i de condiiile de proces, de la un minim de 50% pana la 80%. Ca
procesul s aib loc, este necesar aciunea diferitelor grupuri de microorganisme,
n msur s transforme substana organic n compui intermediari, n principal
acid acetic, anhidrid carbonic i hidrogen, utilizabile de microorganismele
metanogene, care produc metanul. Temperatura optim a procesului este n jur de
35 grade C, dac se utilizeaz bacterii mezofile, sau n jur de 55 grade C, dac se
utilizeaz bacterii termofile. Ph-ul optim este n jur de 7 / 7,5.
Biogazul se obine n instalaii speciale cu alimentare discontinu sau
continu. n practic sunt utilizate n special cele cu alimentare continu, asigurnd
alimentarea continu cu biogaz.
O instalaie de obinere a biogazului implic n construcie mai multe elemente
(fig.4.1):
1. Unitatea de producie care se compune din fermentatorul anaerob, un bazin
de stocare i/sau o unitate de salubrizare i sistemul de ndeprtare a
ngrmntului natural fermentat.
2. Sistem de stocare i purificare a biogazului.
3. Echipamente pentru utilizarea gazului i a ngrmntului.

- 39 -

Dup modul de realizare i dispunere n spaiu, fermentatoarele se pot clasifica n:

orizontale i verticale.

Figura 4.1:
Schema general a
instalaiei cu canal
tip flux cu piston.

Digestorul este realizat fr amestector. Acest tip de instalaie este

destinat n special unitilor medii i mari care intenioneaz s produc energie cu
scopul de a o utiliza aproape n totalitate pentru nevoile directe i doar n cazul unui
eventual surplus de a o ceda gestionarului de reea.
Cupola gazometric (n care se acumuleaz biogazul) are form de
semicilindru sau calot sferic i este realizat cu trei membrane suprapuse din
esut de fibre poliestere din PVC i sudate cu ajutorul curenilor de nalta frecven.
Gazul produs este orientat spre o instalaie de cogenerare, care utiliznd
biogaz produce energia electrica i cldur. O parte din cldura produs este
recuperat i utilizat pentru termostatarea i meninerea temperaturii digestorului.
Materia organic digerat, va fi acumulat n bazine de stocare n ateptarea
utilizrii n agricultur.
Biogazul, dup ce a fost supus tratamentelor necesare purificrii, poate fi
utilizat n dou modaliti:
a) pentru producerea de energie caloric;
b) pentru producerea de energie electric i caloric simultan cogenerare.
4.2. Uleiurile vegetale sunt triesteri ai glicerinei cu acizi monocarboxilici cu
numr par de atomi de carbon, de obicei C12 C18, care pot conine una sau mai
multe legturi duble, n funcie de materiile prime din care se extrag. Cele mai multe
uleiuri conin predominant doi sau trei acizi principali, ceilali acizi fiind n proporie
mic (acizi secundari). Uleiurile vegetale pot s conin i o serie de ali produi
secundari, ca de exemplu monogliceride, digliceride, acizi liberi, produi peroxidici,
fosfolipide (surse de gume), carotene i xantofile (uor polimerizabile), steroli liberi
sau esterificai, urme de ap, produi minerali etc. Prezena unor astfel de compui
influeneaz modul de comportare al uleiurilor n motoare.

- 40 -

Pentru a se evalua posibilitatea de utilizare a uleiurilor vegetale i a derivailor

lor la motoarele Diesel, n calitate de substitueni ai motorinei, trebuie luate n
considerare urmtoarele caracteristici principale: intervalul de distilare, vscozitatea,
cifra cetanic, comportarea la rece, puterea caloric, stabilitatea n cursul stocrii
(tabel 4.1).
Tabelul 4.1.
Principalii indici calitativi ai motorinei i uleiurilor vegetale
Tip carburant

Motorin
Ulei rapi
Ulei fl.soarelui
Ulei porumb
Ulei soia

Putere
caloric
kj/kg
42325
37700
38525
37800
39252

Densitate la
150C
g/cm3
0,832
0,885
0,910
0,906
0,901

Vscozitate la
400C
mm2/s
3,32
46,00
45,00
41,00
40,00

Cifr
cetanic
49,2
45,3
40,3
41,0
40,8

Punct de
inflamabilitate
0
C
62
153
195
236
205

Importan deosebit privind utilizarea uleiului pur la motoarele Diesel

prezint viscozitatea i punctul de inflamabilitate.
Vscozitatea. Influeneaz alimentarea motorului i pulverizarea
combustibilului n camera de ardere. Creterea vscozitii defavorizeaz
pulverizarea i arderea combustibilului n motor. Un combustibil prea vscos va
nruti formarea amestecului carburant, deoarece picturile, fiind mari i
penetrante, vor ajunge pe peretele opus injectorului. Uleiurile vegetale au vscoziti
de circa 10 ori mai mari dect motorina.
Corectarea vscozitii uleiului se poate realiza prin nclzirea prealabil a
uleiului la 70 800 C cu ajutorul unui adaptor cu prenclzitor (fig.4.2), temperatur la
care uleiul are parametrii foarte apropiai de ai motorinei. Pentru uurarea pornirii se
impune pornirea motorului pe motorin, dup care la atingerea temperaturii de 70
800 C se trece pe ulei vegetal, motorul funcionnd foarte bine, puterea motorului
nefiind influenat semnificativ. Comutarea adaptoarelor de pe motorin pe ulei se
poate realiza n mai multe moduri :
- manual, prin intermediul unor robinete cu dou ci ;
- automat : a. electromagnetic (prin intermediul unor relee electomagnetice).
b. electronic (prin intermediul
unor componente electronice).
Figura

4.2.

Schema
general a sistemului de alimentare
la motorul D 110 prevzut cu
adaptor pentru funcionarea cu ulei
vegetal crud: EVTM i EVTU
electrovalve tur motorin i ulei;
EVRU i EVRM electrovalve retur
motorin i ulei.

- 41 -

La comutarea automat trecerea de pe motorin pe ulei se realizeaz la

atingerea temperaturii de 70 800 C , temperatur la care parametrii uleiului sunt
apropiai de cei ai motorinei. Dintre cele dou tipuri de adaptoare cu comutare
automat, adaptoarele electromagnetice sunt de preferat, fiind mult mai simple, mult
mai ieftine i uor de remediat chiar n teren.
Indiferent de modul de comutare, prenclzirea uleiului se poate realiza:
- utiliznd energia termic din sistemul de rcire al motorului, prin intermediul
unui schimbtor de cldur ;
- utiliznd rezistene electrice alimentate la tensiunea instalaiei electrice a
motorului, asistate de un termostat, sistem care este de preferat, ajungnd la
temperatura de lucru n timp foarte scurt i totodat temperatura fiind controlat mult
mai bine.
Dup ncetarea lucrului, este indicat ca sistemul de alimentare s rmn
ncrcat cu motorin pentru o pornire uoar n ziua urmtoare i pentru curarea
sistemului de ulei (n caz c motorul rmne nepornit o perioad mai mare de timp),
prin trecerea sistemului de alimentare pe motorin, nainte de oprirea motorului.
Utilizarea uleiurilor vegetale brute la motoarele termice cu aprindere prin
comprimare(Diesel) permit:
1.Asigurarea independenei energetice a unitilor de producie;
2.Rentabilizarea unitilor de producie prin reducerea preului de cost/litru de
combustibil la jumtate;
3.Comform Directivei 2003/30/EC DIN 8 mai 2003, uleiul vegetal presat la
rece este agreat ca biocombustibil n CE;
4.Puterea caloric a uleiului vegetal brut este foarte apropiat de a motorinei,
iar arderea este complet;
5.Uleiul vegetal este ncadrat in clasa "0" de pericol ca i apa i soluiile
apoase si in consecin poate fi depozitat si transportat fr autorizaie special;
6.Ungerea sistemului de alimentare al motorului (pompa de injecie i
injectoare) se realizeaz in condiii mai bune;
7.Plantele oleaginoase permit realizarea unei bune rotaii a culturilor (rapia
este o buna premergtoare i elibereaz terenul devreme);
8.Este mai puin poluant: coninutul n hidrocarburi aromatice i SO2 (care
este direct rspunztor de ploile acide) al gazelor de eapament, este mai mic dect
n cazul motorinei;
9.Este un combustibil regenerabil;
4.3. Biodieselul reprezint diesteri ai uleiurilor vegetale i ai grsimilor
animale. Se obine prin reacia de esterificare a grsimilor n prezena unui
catalizator (metanol).
Utilizarea diesterilor la motoarele Diesel nu implic modificri ale sistemului
de alimentare al motorului, acetia avnd caracteristici destul de apropiate de cele
ale motorinei, dar preul de cost este mai mare i nu se poate produce cu uurin la
nivel de ferm, dect dac se dispune de instalaii speciale i foarte costisitoare
(fig.4.3). n urma procesrii uleiului vegetal se obine biodiesel
i glicerol,
metanolul
fiind recuperat la finalul fiecrei trane. Glicerolul este colectat pentru

- 42 -

procesare n vederea valorificrii sau arderii n arztoare speciale sau generatoare de abur.
Carburantul obinut este filtrat n dou etape pentru a asigura o funcionare fr
probleme a motoarelor diesel.

Figura 4.3. Instalaie de producere a biodieselului.

Biodieselul reprezint un combustibil ecologic alternativ cu un coninut mai
mare de oxigen, nesulfuros, biodegradabil i netoxic. Prin realizarea de amestecuri
biodiesel - motorin se obin combustibili cu un coninut de sulf mai mic dect
motorina iniial. Folosirea acestor amestecuri drept combustibili pentru motoarele
Diesel duce la o reducere considerabil a emisiilor poluante.
Pe plan mondial, cel mai mult sunt utilizai diesterii (biodiesel) datorit
avantajelor enumerate mai sus i totodat permit utilizarea pentru distribuie a
acelorai staii de alimentare fr nici o modificare.
Biodieselul este folosit pe scar larg, ca atare sau n amestec cu motorina, i
n alte ri precum Germania, Austria, Italia, Frana, S.U.A. etc.
4.4. Impactul ecologic asupra mediului ca urmare a utilizrii uleiului
vegetal crud i a biodieselului n agricultur
Extinderea n ultimul timp a preocuprilor legate de utilizarea biocombustibililor
de tip ulei vegetal i biodiesel este motivat de cel puin 4 elemente:

- 43 -





 reducerea de consum de combustibil fosil;

 reducerea polurii mediului;
- caracterul ecologic i regenerabil al uleiurilor vegetale i al esterilor uleiurilor
vegetale;
- respectarea cerinelor protocolului de la Kyoto.
Evident, utilizarea unor amestecuri formate din esteri i motorin va conduce
la reducerea consumului de combustibil de origine petrolier, n condiiile n care
performanele energetice i de consum ale motorului rmn aceleai, asigur astfel
i reducerea dependenei de petrolul importat. Ca efect global se apreciaz ca
utilizarea unui litru de biodiesel conduce la economisirea a 0,71 - 0,91 kg combustibil
fosil.
n ceea ce privete emisiile poluante, este unanim acceptat c utilizarea
uleiurilor vegetale i a combustibililor de tip Biodiesel (B20) conduce la reducerea
tuturor emisiilor poluante, cu excepia celor de oxizi de azot (tabelul 4.2.).
Aceast comportare este datorat caracteristicilor chimice i
fizice ale
acestora (prezena oxigenului n molecul, lipsa sulfului etc.). Caracterul ecologic al
uleiurilor vegetale i al combustibililor de tip Biodiesel este dat de:
toxicitate redusa n cazul ingerrii (DL250:2000 mg/kg corp);
toxicitate redus polurii accidentale a apelor;
risc mai redus de contaminare a solului, uleiurilor vegetale i combustibilul de tip
Biodiesel (B100) fiind mai biodegradabil (dup 21 de zile, peste 95% din biodieselul
care a contaminat solul este degradat, n timp ce doar 75% din motorin se
degradeaz n acelai interval de timp);
pericol mai redus de aprindere i explozie la transport sau n timpul stocrii, datorit
punctului de inflamabilitate mai ridicat (peste 1100 C, fa de 55 - 600 pentru
motorin).
Protocolul de la Kyoto definete emisiile ce produc efectul de ser pe baza
conceptului de potenial de nclzire global. Conform acestui protocol, emisiile de
dioxid de carbon sunt calculate doar pentru arderea combustibililor petrolieri; emisiile
provenite din arderea biocombustibililor (regenerabili) nu sunt luate n calcul de
protocolul de la Kyoto, considerndu-se c dioxidul de carbon este compensat de
consumul de dioxid al plantelor. n condiiile n care, prin acordul de la Kyoto, rile
semnatare s-au angajat s reduc emisiile de gaze productoare ale efectului de
ser cu 5% pn n 2010, n multe state s-au intensificat eforturile privitoare la
utilizarea biocombustibililor neconvenionali de tip biodiesel, ca o modalitate de
respectare a prevederilor protocolului (tabelul 4.2).
4.5. Biomasa reprezint totalitatea produciei vegetale care poate fi convertit n
energie sub diverse forme. Ea poate proveni din culturi energetice sau din producia
secundar.
Biomasa din culturi energetice reprezint biomasa obinut din culturi
energetice nfiinate special pentru obinerea unor produse principale care s fie
convertite sub diferite forme: cartof, cereale, topinambur, sorg zaharat, salcie, plop,
amarantus etc.

- 44 -

Tabelul 4.2
Reducerea emisiilor poluante la utilizarea combustibililor de tip biodiesel
Emisiile de noxe, %
Noxa emis n gazele de
eapament

Motorin
petrolier

Monoxid de carbon
Hidrocarburi nearse
Particule n suspensie
Oxizi de azot
Toxine n aer
Efecte mutagene
Oxizi de sulf
Sulfai

100
100
100
100
100
100
100
100

Amestec
20%biodiesel80%motorin(B20)
-12,6
-11
-18
+1,2
-12-20
-20
-20
-20

100% biodiesel
(B100)
-43,2
-56,3
-55,4
+5,8
-60-90
-80-90
-100(lips)
-100(lips)

Biomasa rezidual reprezint producia secundar din horticultur folosit

pentru producerea de energie, n special caloric: coarde de vi de vie, pomi i
ramuri de pomi, smburi de fructe, tescovin, tulpini de plante din legumicultur etc.
Biomasa poate fi utilizat ca i combustibil solid pentru uscarea seminelor, a
fructelor, a legumelor, pentru nclzirea spaiilor, etc., sau pentru obinerea de
bioetanol i biometanol.
4.6. Energia solar reprezint principala surs de energie a planetei, n lipsa
creia viaa ar nceta. Este o surs inepuizabil, nepoluant, i disponibil pe
ntreaga suprafa a globului. Sosete direct la consumator i nu polueaz. Ca
dezavantaje se pot meniona: este o energie variabil dup anotimp i dup
nebulozitate, nu este disponibil n permanen. Cantitatea de energie solar
disponibil depinde de intensitatea radiaiei solare i de durata insolaiei. Energia
solar poate fi convertit n energie termic sau n energie electric.
Conversia energiei solare n energie termic utilizat la uscarea produselor
horticole, nclzirea spaiilor i prepararea apei calde se bazeaz pe captarea
radiaiei infraroii din radiaia solar cu ajutorul captatoarelor (colectoarelor) solare.
Acestea sunt de dou feluri: a. plane; b.
concentrator.
Colectorul plan (fig. 4.4) are ca
principiu de funcionare efectul absorbant
al corpului negru combinat cu efectul de
ser.
Figura 4.4. Colector solar plan:
1 ram; 2 strat absorbant negru; 3
vitraliu; 4 serpentin.

- 45 -

Stratul absorbant este realizat din materiale foarte bune conductoare de

energie termic (cupru sau aluminiu) vopsite n negru. Vitraliul este constituit din
dou straturi de sticl groas de 3 4 mm, iar serpentina este realizat din eav de
cupru sau aluminiu cu diametru de 5 -15 mm.
Colectorul concentrator realizeaz concentrarea energiei solare cu ajutorul
oglinzilor concave, lentilelor convergente sau tuburi vidate (fig.4.5).

Figura 4.5. Colector solar cu

tuburi vidate.

Colectoarele solare cu tuburi vidate din sticl borosilicat sunt cele mai
eficiente i mai fiabile sisteme de nclzire a apei cu ajutorul energiei solare.
Circulaia apei se poate realiza prin termosifon sau sub presiune, cu ajutorul unei
pompe.
Energia termic obinut cu ajutorul captatoarelor solar se preteaz la: nclzirea
spaiilor; uscarea produselor horticole (legume, fructe i semine); prepararea apei
calde menajere;
Convertirea energiei solare n energie electric se realizeaz cu ajutorul
celulelor fotovoltaice. Celulele fotovoltaice funcioneaz pe principiul fotovoltaic.
Conform acestui principiu, radiaia luminoas este transformat direct n energie
electric.
O celul fotovoltaic (fig.4.6) este constituit din dou straturi
semiconductoare de dioxid de siliciu, unul srcit n electroni, iar altul mbogit. Sub
influena luminii, electronii din stratul mbogit trece n cel srcit determinnd
apariia unui curent electric, care se menine atta timp ct celula este expus la
lumin. O celul produce un curent electric cu tensiunea cuprins ntre 0,2 V i 0,7
V, n funcie de intensitatea radiaiei luminoase. Se monteaz n serie i paralel pe
panouri cu suprafee diferite. Pentru a asigura energie electric i n afara perioadei
de iluminare, o parte din energia produs n timpul zilei este stocat n acumulatori
de curent electric.
Figura 4.6. Schema celulei
fotovoltaice: A i B conductori
electrici.

4.7. Energia eolian reprezint una dintre cele mai vechi forme de energie
utiliza n procesele de producie. Ea este utilizat pentru producerea de energie

- 46 -

electric n zone unde nu exist reea de distribuie a energiei electrice, pentru

alimentri cu ap n zonele rurale, pentru acionarea pompelor de irigat etc.
Utilizarea energiei eoliene prezint o serie de avantaje: este gratuit, nu
polueaz, este inepuizabil. Ca dezavantaje trebuie menionate: viteza minim a
vntului trebuie s fie de 3 m/s , cost ridicat al instalaiilor de captare, caracter
aleatoriu privind intensitatea, durata, i direcia.
Transformarea energiei eoliene n
energie mecanic se face cu ajutorul
turbinelor (motoarelor) eoliene(fig.4.7).
Figura 4.7. Turbin eolian cu ax
orizontal: 1 pale; 2 ogiv; 3 deriv;
4 stlp de susinere.
Dup numrul de pale turbinele
pot fi: cu 2 sau 3 pale i cu pale multiple.
Cele cu pale puine solicit viteze minime
ale vntului mai mari, dar puterea crete
odat cu viteza vntului. Turbinele cu pale multiple pornesc la o vitez mai mic a
vntului, dar puterea nu crete o dat cu creterea vitezei acestuia.
Dup poziia axului turbinei acestea pot fi: cu ax orizontal sau cu ax vertical.
Mau des utilizate sunt cele cu ax orizontal.
Verificarea cunotinelor
1. Care sunt principalele surse de energii regenerabile utilizate n horticultur?
2. La ce tipuri de motoare cu ardere intern se preteaz uleiul vegetal pur ca
biocombustibil?
3. Menionai avantajele utilizrii energiei solare n horticultur.
4. Care este principiul care st la baza convertirii energiei solare n energie
electric?
5. Care sunt avantajele i dezavantajele turbinelor eoliene multipale?
5. MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERN

Motorul termic cu ardere intern este o main de for care transform

energia caloric rezultat din arderea unui combustibil n energie mecanic, prin
intermediul evoluiei unui fluid, denumit fluid motor.
5.1. Clasificarea motoarelor termice
Clasificarea motoarelor termice cu ardere intern se face dup mai multe
criterii:

- 47 -

1. Dup modul de aprindere a combustibilului:

- motoare cu aprindere prin scnteie MAS;
- motoare cu aprindere prin comprimare MAC.
2. Dup numrul de curse ale pistonului la un ciclu motor:
- motoare cu funcionare n doi timpi (realizeaz ciclul de funcionare la dou
curse simple ale pistonului);
- motoare cu funcionare n patru timp (realizeaz ciclul de funcionare la patru
curse simple ale pistonului);
3. Dup natura agentului de rcire:
- motoare rcite cu lichid
- motoare rcite cu aer.
4. Dup locul de formare a amestecului carburant (aer-combustibil):
- motoare cu formarea amestecului n interiorul cilindrilor;
- motoare cu formarea amestecului n exteriorul cilindrilor.
5. Dup numrul cilindrilor:
- motoare monocilindrice;
- motoare policilindrice.
6. Dup poziia cilindrilor:
- motoare n linie;
- motoare n V;
- motoare n stea;
- motoare n X;
- motoare n H;
- motoare cu cilindrii opui.
7. Dup starea de agregare a combustibilului:
- motoare cu combustibil gazos;
- motoare cu combustibil lichid;
- motoare cu combustibil lichid i gazos.
5.2. Funcionarea motorului termic cu ardere intern n patru timpi
Motorul termic cu ardere intern este o main complex care realizeaz
ciclul su funcional prin succesiunea a patru faze, la patru curse simple ale
pistonului n cilindru, respectiv, la dou rotaii complete ale arborelui motor (fig. 5.1).
n timpul funcionrii, pistonul se deplaseaz ntre dou puncte extreme
denumite puncte moarte, deoarece n aceste puncte viteza pistonului este zero.
Punctul mort interior PMI corespunde poziiei pistonului n cilindru pentru care
volumul ocupat de fluidul motor este minim.
Punctul mort exterior PME corespunde poziiei pistonului n cilindru pentru
care volumul ocupat de fluidul motor este maxim.
Cursa pistonului S reprezint spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte
moarte i se msoar n mm.
Alezajul D reprezint diametrul interior al cilindrului. Se msoar n mm.

- 48 -

Figura 5.1. Funcionarea motorului cu ardere intern n patru timpi: a

admisia; b compresia; c detenta; d evacuarea; 1 cilindru; 2 piston; 3 bol;
4 biel; 5 arbore motor; 6 galerie evacuare; 7 galerie admisie; 8 supap
evacuare; 9 supap admisie; 10 chiulas; 11 - bujie sau injector; PMI punct
mort interior; PME punct mort exterior; s cursa pistonului; D alezajul (diametrul
cilindrului).
Cilindreea unitar Vs reprezint volumul generat de piston n cursa s i se
determin cu relaia:
Vs = 10-6 (D2/4) S, [dm3; l]
(5.1)
Volumul camerei de ardere Vc reprezint volumul minim ocupat de fluidul
motor cnd pistonul se afl la PMI.
Volumul de admisie Va reprezint volumul maxim ocupat de fluidul motor n
interiorul cilindrului cnd pistonul se gsete la PME. Se determin cu relaia:
Va = Vs + Vc, [dm3; l]
(5.2)
Raportul de comprimare reprezint raportul dintre volumul de admisie i
volumul camerei de ardere:
= Va /Vc ,
(5.3)
Raportul de comprimare este diferit pentru cele dou tipuri de motoare: = 6
12 pentru MAS i 16 24 pentru MAC.
Ciclul motor reprezint ciclul funcional al motorului i const n succesiunea
unor procese termice ce se desfoar n cilindrii motorului i se repet periodic.
Procesele termice ale ciclului motor sunt: admisia, compresia, arderea-detenta i
evacuarea. La motorul n patru timpi ciclul motor se desfoar astfel:

- 49 -

 Timpul I admisia: pistonul se deplaseaz de la PMI la PME (fig.5.1.a), se

deschide supapa de admisie i n cilindru este aspirat aer la MAC (motoarele
cu aprindere prin comprimare), sau amestec carburant (aer + benzin) la
MAS (motoarele cu aprindere prin scnteie).
 Timpul II comprimarea: pistonul se deplaseaz de le PME la PMI (fig.5.1.b),
ambele supape sunt nchise i are loc comprimarea aerului sau a amestecului
carburant. La MAC la sfritul acestei faze ncepe injecia combustibilului sub
form de stropi fini, care se autoaprinde
datorit temperaturii ridicate a
aerului comprimat i ncepe procesul de ardere care se desfoar la
presiune constant. La MAS, la sfritul acestui timp, se produce scnteia
electric ntre electrozii bujiei, amestecul carburant se aprinde i ncepe
procesul de ardere, care se desfoar la volum constant.
 Timpul III detenta: gazele rezultate din ardere se destind brusc, apas pe
piston i determin deplasarea acestuia de la PMI la PME (fig. 5.1.c). Aceasta
este singura curs activ (generatoare de lucru mecanic) din ciclul motor.
 Timpul IV evacuarea: pistonul se deplaseaz de la PME la PMI, supapa de
evacuare se deschide, iar gazele de ardere sunt evacuate n afara motorului.
Cu timpul patru se ncheie un ciclu motor, ncepe o nou admisie, un nou
ciclu motor.
Motoarele MAC se deosebesc de cele MAS n special prin valorile mari ale
presiunii la sfritul procesului de comprimare, necesare pentru autoaprinderea
combustibilului fin pulverizat (tabelul 5.1). Pentru procesele de admisie, detent i
evacuare valorile presiunii i temperaturii sunt apropiate.
Tabelul 5.1
Valorile presiunii i temperaturii la sfritul proceselor termice ale ciclului motor

Funcionarea motoarelor termice cu ardere intern n patru timpi poate fi

reprezentat grafic prin variaia n funcie de volumul cilindrului n timpul unui ciclu
motor (fig.5.2 i fig. 5.3).
Din analiza graficelor din figurile 5.2. a i b, corespunztoare funcionrii
motorului cu aprindere prin scnteie n patru timpi, rezult c ciclul real difer de
ciclul teoretic prin:

Supapele de admisie i de evacuare se deschid cu avans i se nchid cu
ntrziere fa de punctele moarte ale pistonului pentru o umplere mai bun a
cilindrului cu amestec carburant i o evacuare mai bun a gazelor arse;

- 50 -

Figura
5.2.
Diagrama
ciclului
de
funcionare al unui motor
cu
aprindere
prin
scnteie n patru timpi:
a. ciclul teoretic: 1
2 admisia amestecului
carburant;
2

comprimarea
(adiabatic)
amestecului carburant; 3 4
arderea (la volum constant); 4
5 detenta adiabatic a
gazelor; 5 6 1 evacuarea
gazelor arse; PMI punctul mort inferior; PME punctul mort exterior; V volumul interior al
cilindrului; P presiunea n interiorul cilindrului; Pa presiunea atmosferic:
b. ciclul real: da a deschiderea i nchiderea supapei de admisie; de e deschiderea
i nchiderea supapei de evacuare; a formarea scnteii electrice (cu avans); A nceputul arderii; a1
I
I
I
lucrul mecanic primit; a2 - lucrul mecanic pierdut; da 1 2 a admisia; a A compresia; A 3
I
I
I
I
I
I
- 4 arderea; 4 5 detenta; 5 - 6 1 - e evacuarea.

Figura 5.3. Diagrama

ciclului de funcionare al unui
motor cu aprindere prin
comprimare n patru timpi:
a. ciclul teoretic: 1 2
admisia aerului; 2 - 3 comprimarea
(adiabatic) a aerului; 3 4 injecia
i arderea (la presiune constant) a
combustibilului; 4 - 5 detenta
(adiabatic) a gazelor; 5 6 1
evacuarea gazelor;
b. ciclul real: da a
deschiderea i nchiderea supapei de admisie; de e deschiderea i nchiderea supapei de
evacuare; i nceputul injeciei (cu avans); A nceputul arderii; a1 lucrul mecanic primit; a2 - lucrul
I
I
I
I
I
I
mecanic pierdut; ; da 1 2 a admisia; a A compresia; A 3 - 4 arderea; 4 5 detenta;
I
I
I
5 - 6 1 - e evacuarea.

Procesul de ardere se realizeaz cu variaie de volum;

Procesele de ardere i de evacuare se desfoar cu o variaie a presiunii n
interiorul cilindrilor;
 Scnteia pentru aprinderea amestecului carburant se produce cu avans.
Din analiza graficelor din figurile 5.3. a i b, corespunztoare funcionrii
motorului cu aprindere prin comprimare n patru timpi, se constat c ciclul real
difer de ciclul teoretic prin urmtoarele:




- 51 -

 Supapele de admisie i de evacuare se deschid cu avans i se nchid cu

ntrziere fa de punctele moarte ale pistonului pentru o umplere mai bun a
cilindrului cu amestec carburant i o evacuare mai bun a gazelor arse;
 Presiunea din interiorul cilindrilor la nceputul admisiei este superioar presiunii
atmosferice, dup care scade sub valoarea presiunii atmosferice, datorit
deplasrii pistonului ctre PME;
 Presiunea pe parcursul arderii considerat teoretic constant, nregistreaz n
realitate o uoar cretere;
 Injecia motorinei se produce cu avans fa de ajungerea pistonului la PMI;
 Evacuarea gazelor arse se face la presiune superioar celei atmosferice.
Analiznd diagramele reale de funcionare ale celor dou tipuri de motoare,
rezult c deosebirea fundamental const n modul de desfurare al procesului de
ardere, care are loc la presiune constant i volum variabil.
Verificarea cunotinelor
1. Care sunt fazele ciclului motor la motorul termic cu ardere intern?
2. Care este scopul pentru care supapele de admisie i de evacuare se
deschid cu avans i se nchid cu ntrziere fa de punctele moarte ale pistonului?
3. Menionai care din cei patru timpi ai ciclului motor este timp activ?
4. Care este deosebirea esenial dintre MAC i MAS?
5. Ce reprezint PMI?
6. Ce reprezint cursa pistonului S?
5.3. PRILE COMPONENTE ALE MOTORULUI CU ARDERE INTERN
Motorul cu ardere intern este un ansamblu constructiv complex, alctuit din
mecanisme i sisteme funcionale, la care se adaug aparatura de control.
5.3.1. Mecanismul motor
Mecanismul motor asigur spaiul n care se desfoar procesele de lucru
ale motorului i transform micarea rectilinie-alternativ a pistonului n micare de
rotaie continu a arborelui cotit i invers (micare de rotaie continu a arborelui
cotit n micare rectilinie-alternativ a pistonului).
Mecanismul motor se compune din pri fixe i pri mobile (mecanism bielmanivel). Prile fixe sunt reprezentate prin: blocul cilindrilor, carter, cilindrii i
chiulas. De regul, blocul cilindrilor este realizat mpreun cu carterul superior ca
pies unic i este denumit bloc motor sau bloc carter. Prile mobile sunt
reprezentate prin: piston, segmeni, ax piston (bol), biel, arbore cotit (arbore motor)
i volant.
5.3.1.1. Bloc motor este realizat din font sau aliaje de aluminiu, prin turnare,
sub forma unei piese unice. La partea superioar se gsete amplasat blocul
cilindrilor, iar la partea inferioar, carterul superior. Blocul cilindrilor prezint locauri

- 52 -

pentru cilindri, spaii pentru circulaia lichidului de rcire (cmaa de rcire a

cilindrilor), orificii filetate pentru montarea chiulasei, locauri pentru tijele
mpingtoare etc. La partea superioar se prelucreaz mecanic i se planeaz.
Carterul superior prezint lagre paliere pentru montarea arbore4lui cotit, canale
pentru circulaia uleiului, lagre pentru arborele cu came, locauri pentru montarea
tacheilor, orificii filetate pentru montarea carterului inferior etc.
5.3.1.2. Cilindrul asigur spaiul necesar desfurrii proceselor de lucru ale
motorului. La partea superioar este nchis de chiulas, iar la partea inferioar de
piston, care se deplaseaz n interiorul lui. Este realizat prin turnare din font aliat.
Cilindrul poate fi fix(turnat direct n blocul motor) sau amovibil (demontabil). Cilindrul
amovibil poate fi de tip umed (cnd lichidul de rcire vine n contact cu pereii si
exteriori), sau uscat (lichidul de rcire vine n contact cu pereii locaului nu cu cei ai
cilindrului). Partea interioar a cilindrilor este prelucrat mecanic i tratat termic. La
cilindrii amovibili uscai este prelucrat mecanic i partea exterioar. Cilindrii
amovibili umezi au prelucrat mecanic numai zona exterioar de la baz, unde sunt
prevzute i canale pentru montarea inelelor sau garniturilor de etanare i un guler
de ghidare la partea superioar.
5.3.1.3. Chiulasa are rolul de a nchide cilindrii la partea superioar i este
realizat prin turnare din font sau aliaje de aluminiu. La partea inferioar se
prelucreaz mecanic i se planeaz, pentru etanare. Chiulasa prezint canale de
admisie i de evacuare, orificii de admisie i de evacuare nchise de supape, spaii
pentru circulaia lichidului de rcire (cmaa de rcire a chiulasei), locauri pentru
montarea injectoarelor, orificii filetate, locauri pentru tijele mpingtoare etc.
Etanarea chiulasei cu blocul cilindrilor se realizeaz cu ajutorul unei garniturii
speciale numit garnitur de chiulas i este realizat din klingherit.
5.3.1.4. Pistonul (fig.5.4) asigur nchide cilindrul la partea inferioar i
etanarea acestuia (mpiedic scparea gazelor n baia de ulei), transmite bielei
fora de presiune a gazelor arse i asigur ghidarea acesteia. Este realizat din aliaje
de aluminiu pentru a avea o mas redus ( inerie mic n punctele moarte).
Pistonul este compus din: capul pistonului, zona de etanare, zona de
ghidare, i umerii pistonului. Capul pistonului asigur preluarea forei gazelor de
ardere. Forma sa difer: la MAS capul pistonului este plat sau bombat, iar la MAC cu
injecie direct prezint o escavaie numit camer de turbionare, cu rol de
omogenizare a amestecului rezultat dintre motorina
injectat i aerul comprimat. Zona de etanare
prezint canale pentru montarea segmenilor. Umerii
pistonului asigur montarea axului pistonului i implicit
a bielei.
Figura 5.4. Pistonul unui motor cu ardere
intern: 1 capul pistonului; 2 zona de ghidare; 3 orificii
pentru montarea bolului; 4 umerii pistonului; 5 canale pentru
segmeni.

- 53 -

Pistonul este realizat cu conicitate controlat, astfel nct la temperatura de

lucru a motorului s ia form cilindric.
5.3.1.5. Segmenii (fig.5.5) au rolul de a asigura etaneitatea dintre piston i
cilindru i se prezint sub form de inele cu fante. Se monteaz n canalele
exterioare ale pistonului i sunt de dou feluri: segmeni de compresie i segmeni
de ungere.
Segmenii de compresie se monteaz n canalele superioare ale pistonului i
au rolul de etaneitate dintre piston i cilindru.
Segmenii de ungere se monteaz n canalele urmtoare ale pistonului care
sunt prevzute cu orificii i au rolul de a asigura o pelicul uniform de ulei pe pereii
cilindrului.
Figura 5.5. Segmeni: 1 segment de
compresie; 2

segment de ungere.

Segmenii de ungere se monteaz n

canalele urmtoare ale pistonului care sunt
prevzute cu orificii i au rolul de a asigura o
pelicul uniform de ulei pe pereii cilindrului.
Segmenii sunt realizai din font perlitic
i sunt tratai termic.
5.3.1.6. Axul pistonului (bolul) asigur legtura dintre piston i biel. Este
realizat din oel aliat, gol pe interior pentru a reduce masa i este tratat termic. Bolul
se poate monta : mobil n umerii pistonului i fix n capul mic al bielei, fix n umerii
pistonului i mobil n capul mic al bielei, mobil n umerii pistonului i mobil n capul
mic al bielei. Ultima soluie asigur o uzur redus i uniform a bolului.
5.3.1.7. Biela (fig. 5.6) asigur transmiterea forei de la piston la arborele cotit
i mpreun cu acesta transform micarea rectilinie alternativ a pistonului n
micare de rotaie. Este confecionat din oel aliat prin matriare. Este compus din:

Figura 5.6. Biela: 1 - capul mic; 2 capul mare;

3 corpul bielei (tija); 4 buc; 5 cuzinei; 6 capac; 7
siguran; 8 uruburi.
capul mare , corpul sau tija i capul mic. Capul
mare este secionat oblic i se monteaz articulat
pe fusul maneton al arborelui cotit prin intermediul
cuzineilor. Capul mic este prevzut cu buce din
bronz sau aliaje antifriciune i se monteaz
articulat pe bolul pistonului. Corpul bielei n
seciune are forma de dublu T pentru a rezista la solicitarea de flambaj.

- 54 -

5.3.1.8. Arborele motor (arborele cotit) (fig. 5.7) este realizat din font
maleabil sau oel aliat. Este format din:fusuri paliere, fusuri manetoane, brae de
manivel (manivel), flan pentru volant i partea de calare. Fusurile paliere sunt
dispuse pe aceeai linie i servesc la montarea arborelui n carter prin intermediul
lagrelor paliere. Fusurile manetoane sunt decalate fa de cele paliere n funcie de
numrul cilindrilor, pe ele se monteaz bielele prin intermediul capului mare. Fusurile
paliere i manetoane sunt prelucrate mecanic foarte fin i tratate termic pentru
mrirea duritii. Braele de manivel fac legtura ntre fusurile paliere i fusurile
manetoane. Partea de calare este prevzut cu locauri de pan pentru montarea
roilor dinate, de lan sau de cure. De cele mai multe ori arborele motor este
prevzut cu canale interioare pentru circulaia uleiului ntre fusurile paliere i fusurile
manetoane.
Arborele cotit nsumeaz lucrul mecanic produs n fiecare cilindru i-l trimite
utilizatorului i sistemelor auxiliare ale motorului.

Figura 5.7. Arborele cotit i volanta: 1 fus palier; 2 - fus maneton; 3 bra de
manivel; 4 flan; 5 orificiu de ungere; 6 volant; 7 coroan dinat.

5.3.1.9. Volanta are rolul de uniformizare a micrii de rotaie a arborelui cotit.

Ea nmagazineaz energia din timpul activ (detent) i o cedeaz pentru executarea
timpilor pasivi (admisie, comprimare, evacuare) ai ciclului motor.
5.3.2. Mecanismul de distribuie a gazelor
Mecanismul de distribuie a gazelor asigur deschiderea periodic a orificiilor
de admisie i evacuare la momente bine stabilite de diagrama de funcionare a
motorului i n ordinea de funcionare a cilindrilor.
Dup modul de deschidere a orificiilor de admisia i evacuare, mecanismele
de distribuie se clasific n:
a) mecanisme de distribuie cu ferestre prezente la motoarele termice cu
funcionare n doi timpi;
b) mecanisme de distribuie cu supape - prezente la motoarele termice cu
funcionare n patru timpi.
Mecanisme de distribuie cu supape, dup sensul de acionare a supapelor i
dup modul de dispunere se clasific n:

- 55 -

a) mecanisme de distribuie cu comand inferioar, la care supapele sunt

montate lateral fa de cilindru i sunt acionate de jos n sus;
b) mecanisme de distribuie cu comand superioar (fig.5.8), la care supapele
sunt montate n chiulas (n capul cilindrului) i sunt acionate de sus n jos
Majoritatea motoarelor moderne sunt prevzute cu distribuie cu comand
superioar pentru c asigur o camer de ardere cu raz mic, o ardere mai
complet i o evacuare mai bun a gazelor arse.
Mecanisme de distribuie cu comand superioar are n componen: arbore
cu came, tachei, tije mpingtoare, ansamblul culbutorilor (culbutori, ax, supori,
arcuri), supape de admisie i de evacuare, arcurile supapelor, elemente de fixare a
arcurilor pe supape (discuri,sigurane), ghidurile supapelor i mecanismul de
antrenare a arborelui cu came de ctre arborele motor.

Figura 5.8. Mecanisme de distribuie cu

comand superioar: 1 arbore cu came; 2 tachet; 3
tij mpingtoare; 4 culbutor; 5 axul culbutorului; 6
suportul culbutorului; 7 urub de reglaj; 8 arc de supap; 9
supap; 10 tija supapei; 11 talerul supapei; 12
chiulas; 13 ghidul supapei.

Arborele cu came (fig. 5.9) comand deschiderea

supapelor i este realizat din oel aliat, avnd
fusurile paliere i camele tratate termic. Primete
micarea de la arborele cotit n raport de 2/1 (la dou rotaii ale arborelui cotit,
arborele cu came execut o rotaie complet).

Figura 5.9. 1 arbore cu came; 2, 3, 4 diferite profile de came.

Tacheii transmit micarea la tija supapei direct (la motoarele moderne cu
arborele cu came montat n chiulas) sau indirect prin tije mpingtoare. Sunt
realizai din oel aliat i tratai termic. Pot fi realizai n form de T, de pahar cilindric
etc.
Tijele mpingtoare transmit micarea de la tachei la culbutori. Sunt
realizate din eav de oel, nfundate la partea inferioar cu o semisfer, iar la cea
superioar cu o cup.
Culbutorii (fig.5.10) reprezint prghii cu brae inegale i transmit micarea
de la tijele mpingtoare la supape. Pe unul din brae culbutorii sunt prevzui cu

- 56 -

uruburi de reglaj al jocului de dilatare

termic dintre capul supapei i capul
culbutorului.
Figura 5.10. Culbutorul: 1 corpul
culbutorului; 2 tij mpingtoare; 3 arcul
supapei; 4 tija supapei; 5 urub de reglaj.

Axul culbutorilor este confecionat din oel, are seciune circular i este gol
pe interior pentru a permite circulaia uleiului n vederea ungerii culbutorilor. Pe el se
monteaz culbutorii i arcurile de distanare a acestora, pentru a mpiedica
deplasarea lateral a lor.
Supapele au rolul de a nchide orificiile de admisie a aerului sau amestecului
carburant i orificiile de evacuare a gazelor arse. Sunt realizate
din oel nalt aliat, pentru a rezista la uzur i la temperaturi
ridicate. O supap este alctuit din taler i tij (fig.511).
Motoarele cu funcionare n patru timpi au pentru fiecare
cilindru minim o supap de admisie i una de evacuare. La
motoarele moderne se monteaz i trei sau patru supape pe
cilindru (fig 5.12). Se asigur astfel umplerea mai bun a
cilindrilor cu aer sau amestec carburant i evacuarea complet
a gazelor arse.
Figura 5.11. Supap: 1 talerul supapei; 2 tija supapei

Figura 5.12. Cilindrii cu trei i patru supape: a dou supape de admisie i una de
evacuare; b i c dou supape de admisie i dou de evacuare; 1 cilindrii; 2 supape de admisie;
3 supape de evacuare.

Arcurile pentru supape asigur nchiderea supapelor i sunt fixate cu

ajutorul unor discuri din oel i sigurane tronconice.
Ghidul supapei are form tubular, este realizat din bronz sau font i se
introduce presat n locaul su din chiulas. Are rolul de a susine i ghida supapa.

- 57 -

Verificarea cunotinelor
1. Enumerai prile fixe ale mecanismului motor.
2. Enumerai prile mobile ale mecanismului motor.
3. Care este rolul mecanismului motor?
4. Care este rolul mecanismului de distribuie a gazelor?
5. Enumerai prile componente ale mecanismului de distribuie a gazelor cu
comand superioar.
6. Care este rolul supapelor n cadrul mecanismului de distribuie a gazelor cu
supape?
5.3.3. Sistemul de alimentare al motoarelor termice
Sistemul de alimentare al motoarelor termice difer n special dup modul de
aprindere a amestecului carburant n cilindrii motorului ( motoare cu aprindere prin
scnteie sau cu aprindere prin comprimare). Din acest punct de vedere se va trata
separat sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS) i
separat sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC).
5.3.3.1. Sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin
comprimare
Sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin comprimare are rolul de
a pstra n imediata apropiere a motorului o cantitate de carburant necesar
funcionrii acestuia pe durata unui schimb de lucru, de a cura de impuriti
carburantul i aerul care ptrund n cilindrii i de a introduce carburantul sub form
de picturi fine n cilindrii motorului n funcie de sarcina acestuia, la momente bine
determinate de diagrama de funcionare a motorului i n ordinea de funcionare a
cilindrilor.
Sistemul de alimentare are n componen dou pri principale: partea de
alimentare cu carburant i partea de alimentare cu aer.
Partea de alimentare cu carburant (fig. 5.12) are n componen: rezervor de
combustibil, robinet de trecere, pomp de alimentare, filtre de motorin (grosier i
fin) pomp de injecie, regulator de turaie, injectoare, sistem de uurare a pornirii pe
timp rece, conducte de joas presiune, conducte de nalt presiune, conducte de
retur a combustibilului de la pompa de injecie i de la injectoare.
Partea de alimentare cu aer are n componen: filtru de aer de tip mixt,
racord de legtur, galerie de admisie.
Funcionare. Carburantul din rezervor ajunge la pompa de alimentare prin
cdere sau aspiraie, care realizeaz o presiune de 2 4 barri, necesar nvingerii
rezistenei opus de filtrele de combustibil, care rein impuritile. Combustibilul filtrat
ajunge n pompa de injecie care ridic presiunea pn la valoarea presiunii de
injecie, dozeaz combustibilul n funcie de sarcina motorului, o distribuie la

- 58 -

injectoare n ordinea de funcionare a cilindrilor i la momente bine determinate de

diagrama de funcionare a motorului.

Figura 5.13. Schema sistemului de alimentare la MAC: 1 rezervor de

combustibil; 2 robinet de trecere; 3 pomp de alimentare; 4 filtru grosier de combustibil; 5 filtru
fin de combustibil; 6 pomp de injecie; 7 regulator de turaie; 8 injectoare; 9 conducte de
joas presiune; 10 conducte de nalt presiune; 11 conduct de retur a surplusului de combustibil
de la pompa de injecie; 12 - conduct de retur a surplusului de combustibil de la injectoare.

Regulatorul de turaie regleaz turaia motorului n funcie de sarcina acestuia

prin modificarea debitului.
Elementul de baz n cadrul sistemului de alimentare la MAC l reprezint
pompa de injecie. Pompele de injecie pot fi de dou feluri: pompe de injecie cu
elemeni n linie i pompe de injecie cu rotor de pompare i distribuie.
A. Pompa de injecie cu elemeni n linie are n componen cte un
element de pompare pentru fiecare injector. Este alctuit din: corpul pompei, arbore
cu came, elemeni de pompare, i cremalier. n corpul pompei este montat i
regulatorul centrifugal de turaie. La baza corpului pompei este montat arborele cu
came. Numrul de came corespunde cu numrul de elemeni de pompare. Camele
sunt decalate la 900 una de alta.
Un element de pompare (fig.5.14) are n componen: tachet cu rol,
pistona, cilindru, arc de revenire, supap de refulare i sector dinat (sau bra de
acionare).
Funcionarea elementului de pompare. Cnd pistonaul este cobort sub aciunea
arcului de revenire, orificiile de admisie sunt eliberate i carburantul din canalul de
alimentare ptrunde n cilindru (admisia). n etapa urmtoare cama acioneaz
tachetul care determin ridicarea pistonaului n cilindru. Dup obturarea orificiului
de admisie, carburantul din cilindru este comprimat i este refulat prin supapa de

- 59 -

Figura 5.14. Element de pompare cu cursa

pistonului constant: 1 piston, 2 cilindru; 3 orificiile de
admisie; 4 supap de refulare; 5 arc; 6 tachet; 7 arbore cu
came.

refulare spre injector (refularea). Corelarea debitul de

carburant cu sarcina motorului se realizeaz prin
rotirea pistonaului n jurul axei sale. Prin aceasta se
modific poziia degajrii pistonaului n faa orificiului
de admisie a carburantului n cilindru. Refularea
carburantului ctre injector dureaz pn cnd degajarea nclinat corespunde cu
orificiul de admisie, care devine orificiu de refulare, carburantul fiind refulat napoi n
canalul de alimentare. Astfel, cantitatea de carburant refulat spre injector depinde
de cursa activ a pistonaului.
B. Pompa de injecie cu rotor de pompare i distribuie (fig. 5.15) are n
componen un singur element care pompeaz i distribuie carburantul la toate
injectoarele. O pomp de injecie cu rotor de pompare i distribuie este format din:
corp, supap de regularizare i uniformizare a debitului, pomp de transfer, cap
hidraulic, ventil de dozare, rotor de pompare i distribuie, inel cu came interioare i
dispozitiv de reglare automat a avansului la injecie.
Figura 5.15. Pompa de
injecie cu rotor de pompare i
distribuie: a admisia; b refularea
combustibilului. 1 corpul pompei; 2
canal de admisie al capului hidraulic; 3
canal de refulare al capului hidraulic; 4
distribuitor rotativ; 5 canal axial; 6
camer cilindric; 7 pistonae; 8 canal
radial de admisie al rotorului; 9 - canal
radial de refulare al rotorului.

Funcionare. Carburantul filtrat de bateria de filtre ajunge n pompa de

injecie prin supapa de regularizare i uniformizare a debitului de unde este trimis la
pompa de transfer care ridic presiunea acestuia la 4 7 barri pentru. De la pompa
de transfer, carburantul ajunge la ventilul de dozare care regleaz debitul i apoi n
canalul radial de admisie al capului hidraulic. La anumite momente canalul radial de
admisie al capului hidraulic comunic cu canal radial de admisie al rotorului i prin
canalul axial ajunge ntre pistonaele de pompare (n camera cilindric) cnd
acestea se afl ntre camele inelului (faza de admisie). Comunicarea dintre cele

- 60 -

dou canale de admisie se ntrerupe, pitonaele ajung pe o pereche de came, se

comprim carburantul dintre ele i este trimis sub presiune pe canalul axial la canal
radial de refulare al rotorului care comunic n acest moment cu unul din canalele de
refulare ale capului hidraulic (faza de refulare). Numrul canalelor de refulare ale
capului hidraulic este egal cu numrul de cilindri ai motorului. Acestea comunic cu
conductele de nalt presiune prin care carburantul ajunge la injectoare.
Verificarea cunotinelor
1. Enumerai prile principale ale sistemului de alimentare al motoarele cu
aprindere prin comprimare.
2. Care este diferena dintre pompa de injecie cu elemeni n linie i pompa
de injecie cu rotor de pompare i distribuie?
3. Ce rol au filtrele de combustibil n cadrul sistemului de alimentare?
4. Menionai care este rolul filtrului de aer n cadrul sistemului de alimentare?
5.3.3.2. Sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin scnteie
Sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin scnteie poate s fie de
tip cu carburator sau cu injecie pe benzin. Injecia pe benzin a aprut ca o
necesitate a asigurrii unei dozri precise, care s asigure un raport optim ntre aer
i benzin pentru orice regim de turaie al motorului. Acest sistem se folosete n
special la motoarele moderne cu pre de cost mai ridicat i care nu echipeaz nc
utilajele horticole ( motosape, motocultoare, maini de stropit, motopompe etc) pe
care gsesc, de regul, montate motoare monocilindrice, simple, uoare i ieftine cu
carburator.
A. Sistemul de alimentare cu carburator al motoarele cu aprindere prin
scnteie (fig. 5.16) are rolul de a pstra n imediata apropiere a motorului o cantitate
de carburant necesar funcionrii acestuia pe o anumit perioad de timp, cur
aerul i carburantul de impuriti, formeaz i dozeaz amestecul carburant n
funcie de sarcina motorului i conduce amestecul carburant n cilindrii motorului.
Figura
5.16.
Schema
sistemului de alimentare cu
carburator: a camera de nivel
constant; b camera de
amestec; 1 rezervor; 2 filtru de
carburant; 3 pomp de alimentare; 4
conduct de carburant, 5 carburant n
camera de nivel constant; 6 plutitor; 7
cui obturator; 8 - jiclor; 9 clapet de
aer (de oc); 10 pulverizator; 11
clapeta de amestec; 12 difuzor; 13
filtru de aer.

- 61 -

Un astfel de sistem are n componen urmtoarele pri: rezervor de

carburant, filtru de combustibil, pomp de alimentare, carburator, conducte de
combustibil, filtru de aer, galerie de admisie, galerie de evacuare.
Componenta de baz a sistemului o constituie carburatorul. El este format din
dou pri principale: camera de amestec i camera de nivel constant. n camera de
nivel constant se gsete plutitorul, cuiul obturator i jiclorul (un orificiu calibrat). Un
canal face legtura ntre camera de nivel constant i camera de amestec. n camera
de amestec se gsete: difuzorul, clapeta de aer sau de oc, clapeta de amestec i
pulverizatorul.
Funcionare. Carburantul din rezervor este absorbit de pompa de alimentare
i trimis n camera de nivel constant. Plutitorul i cuiul obturator menin nivelul
constant n camer. Nivelul carburantului din camera de nivel constant trebuie s se
situeze cu 1 - 2 mm sub nivelul orificiului pulverizatorului din camera de amestec.
Datorit depresiunii create n cilindru de coborrea pistonului n cursa de admisie,
aerul din atmosfer este aspirat prin filtrul de aer i ptrunde n camera de amestec
pe lng clapeta de aer (clapeta de aer servete la uurarea pornirii motorului pe
timp rece). n zona difuzorului, datorit ngustrii seciunii de trecere, viteza
curentului de aer crete foarte mult (peste 130m/s) iar depresiunea n zona
difuzorului se amplific. n aceiai zon se gsete amplasat i orificiul
pulverizatorului. Depresiunea creat determin aspiraia carburantului din camera de
nivel constant n camera de amestec, prin canalul de legtur dintre cele dou
camere. Jiclorul montat pe canalul de legtur regleaz debitul de carburant. n
camera de amestec carburantul care iese prin orificiul pulverizatorului ntlnete
curentul de aer i este pulverizat n stropi fini, dup care se realizeaz amestecul
carburant (aer + benzin). Debitul de amestec este reglat de clapeta de amestec.
Carburatorul descris determin formarea unui amestec carburant economic care
conine o parte de benzin i cincisprezece pri de aer, care permite obinerea a
dou treimi din puterea motorului.
Carburatoarele sunt prevzute cu o serie de dispozitive auxiliare care permit
realizarea unor regimuri de exploatare ce necesit formarea unor amestecuri mai
bogate. Aceste regimuri de exploatare sunt: regimul de pornire pe timp rece; regimul
de mers n gol; regimul de acceleraie pentru nvingerea sarcinilor momentane i
regimul sarcinilor maxime de lung durat.
Verificarea cunotinelor
1. Care sunt prile principale ale unui carburator?
2. Care este rolul plutitorului i al cuiului obturator n camera de nivel
constant?
3. Ce rol are camera de amestec a carburatorului?
4. Menionai dispozitivele principale din camera de amestec a carburatorului.
5. Care este rolul clapetei de aer?
6. Care este rolul clapetei de amestec?

- 62 -

5.3.4. Sistemul de aprindere al motoarelor termice cu ardere intern cu

aprindere prin scnteie
Acest sistem realizeaz aprinderea amestecului carburant la momente bine
determinate de diagrama de funcionare a motorului i n ordinea de funcionare a
cilindrilor motorului.
Tipurile principale de sisteme de aprindere prin scnteie sunt:
 sistemul de aprindere cu magnetou;
 sistemul de aprindere cu baterie i transformator;
 sistemul de aprindere electronic.
Sistemul de aprindere cu magnetou, datorit simplitii i gabaritului redus,
echipeaz de regul motoarele simple, uoare, ieftine, de putere mic, care se
monteaz pe motosape, motocultoare, aparate de stropit etc. Este format din:
magnetou (generator de curent alternativ cu magnei permaneni), transformator
(bobin de inducie), condensator, ruptor, bujie, ntreruptor; conductori de joas
tensiune i conductori de nalt tensiune (fie).
Sistemul de aprindere cu baterie i transformator asigur o pornire mai uoar
a motorului, dar este mai complicat, mai scump pentru c necesit i baterie de
acumulatori electrici. Echipeaz de regul motoarele policilindrice, de puteri mai
mari.
Prile componente ale sistemul de aprindere cu baterie i transformator (fig.
5.16) sunt: baterie de acumulatori electrici, transformator, condensator, ruptor,
distribuitor, bujii, ntreruptor, conductori de joas tensiune i conductori de nalt
tensiune.
Figura 5.16. Schema
sistemului de aprindere cu
baterie i transformator: 1
baterie de acumulatori; 2
ntreruptor (contact de cheie); 3
transformator; 4 condensator; 5
ruptor; 5a inel cu came; 5b
ciocnel (partea mobil a ruptorului);
5c nicoval (partea mobil a
ruptorului); 6 distribuitor; 6a
rotor; 6b ploturi; 7 fie
(conductori de nalt tensiune); 8
conductori de joas tensiune; 9
bujii.

Funcionare. La nchiderea circuitului de joas tensiune (pol pozitiv baterie +,

ntreruptor, nfurare primar, conductori de joas tensiune, ruptor, asiu -) cu
ajutorul ntreruptorului (contacte ruptorului sunt nchise), n jurul nfurrii primare
a transformatorului (implicit i n jurul miezului feromagnetic al transformatorului i al
nfurrii secundare) ia natere un cmp electromagnetic. n faza urmtoare
datorit micrii de rotaie, inelul cu came deprteaz ciocnelul de nicoval (rupe
contactul) i ntrerupe alimentarea circuitului de joas tensiune (circuit primar). Ca

- 63 -

urmare fluxul electromagnetic din jurul bobinei scade brusc. Variaia cmpului
magnetic determin inducerea n nfurarea secundar a transformatorului un
curent de nalt tensiune (15 000 V 25 000 V) care este trimis prin fie la
distribuitor i apoi la fiecare bujie (circuit secundar) conform diagramei de
funcionare a motorului i n ordinea de funcionare a cilindrilor. ntre electrozii bujiei
se produce o descrcare electric (scnteie) care aprinde amestecul carburant.
Concomitent cu inducerea n circuitul secundar a curentului de nalt tensiune. n
circuitul primar se autoinduce un curent electric care determin apariia unui arc
electric distructiv (scntei) ntre contactele ruptorului care deranjeaz i funcionarea
circuitului secundar. Pentru anularea curentului de autoinducie, n paralel cu
contactele ruptorului se monteaz un condensator care se ncarc la deschiderea
contactelor cu curentul de autoinducie i se descarc la nchiderea contactelor.
Verificarea cunotinelor
1. Enumerai principalele tipuri de sisteme de aprindere prin scnteie.
2. Care sunt prile componente ale sistemul de aprindere cu baterie i
transformator?
3. Care este rolul condensatorului la sistemul de aprindere cu baterie i
transformator?
5.3.5. Sistemul de ungere al motoarelor termice cu ardere intern
Sistemul de ungere are rolul de a asigura o pelicul de ulei ntre piesele
motorului aflate n contact i n micare relativ, cu urmtoarele scopuri: de a reduce
frecarea, de a ndeprta produsele frecrii de la locul de ungere, rcirea pieselor
unse i protecia anticoroziv a acestora.
Dup procedeul prin care se realizeaz ungerea, sistemele de ungere se
clasific n:
 sistem de ungere prin amestec;
 sistem de ungere prin stropire (balbotaj);
 sistem de ungere prin presiune;
 sistem de ungere mixt.
5.3.5.1. Sistemul de ungere prin amestec este utilizat pentru ungerea
pieselor motorului cu aprindere prin scnteie cu funcionare n doi timpi. Ungerea
prin amestec este cel mai simplu procedeu de ungere i const n adugarea unor
procente de ulei (2 3 %) n benzin, uleiul urmnd aceeai cale cu benzina,
asigurnd ungerea pieselor. Avantajul procedeului const n simplitatea lui, practic
sistemul nu are pri componente. Dezavantajele constau n gradul spori de poluare,
consum mai mare de ulei, uzur mai rapid a pieselor i apariia unor defeciuni
cauzate de depunerile de calamin pe bujii, segmeni, chiulas etc. ca urmare a
depunerilor de zgur i calamin rezultate n urma arderilor.

- 64 -

5.3.5.2. Sistemul de ungere prin stropire const n ungerea pieselor cu

picturi fine de ulei rezultate ca urmare a aciunii capului mare al bielei care este
prevzut cu proeminene sau lingurie, n timpul micrii de rotaie a arborelui motor.
Avantajul sistemului const n simplitatea constructiv, dar ungerea pieselor
nu este controlat, n special la motoarele montate pe utilaje mobile datorit nclinrii
motorului n timpul lucrului.
5.3.5.3. Sistemul de ungere prin presiune const n trimiterea uleiului sub
presiune la piesele n micare cu ajutorul unei pompe. Procedeul se utilizeaz la
motoarele de mare turaie, care n timpul lucrului i schimb poziia. Sistemul
cuprinde: baie de ulei, pomp de ulei, filtru de ulei, radiator de ulei, conducte i
canale pentru circulaia uleiului.
Sistemul de ungere prin stropire asigur o pelicul constant de ulei ntre
piesele unse, asigur controlul temperaturii i presiunii uleiului. Dezavantajul
sistemului const n complexitatea constructiv i implicit a preului de cost mai
ridicat.
5.3.5.4. Sistemul de ungere mixt (fig.5.17) este cel mai rspndit deoarece
mbin avantajele ungerii prin stropire cu cele ale ungerii prin presiune. Piesele cu
jocuri mari de montaj se ung prin stropire, iar cele cu jocuri mici de montaj se ung
prin presiune.

Figura
5.17.
Schema
sistemului de ungere mixt: 1 baie de
ulei; 2 pomp de ulei; 3 filtru de ulei; 4
radiator de ulei; 5 rampa principal; 6
canale verticale pentru ulei; 7 rampa
culbutorilor.

Funcionare. Uleiul din baie este absorbit de pompa de ulei prin intermediul
sorbului i trimis sub presiune la filtrul de ulei. Dup filtrare, uleiul este dirijat fie la
radiatorul de ulei (cnd temperatura este ridicat) i apoi la ramp, sau direct la
rampa principal, cnd uleiul este rece. Prin canale, uleiul ajunge la lagrele paliere
i manetoane ale arborelui motor, pe care le unge prin presiune. De la lagrele
paliere ale arborelui motor, uleiul ajunge la lagrele paliere ale arborelui cu came i
la culbutori care sunt uni prin presiune. Celelalte piese ale motorului sunt unse prin
stropire. Ungerea prin stropirea este realizat n principal de capul mare al bielei.
Verificarea cunotinelor
1. Care este rolul sistemului de ungere al motorului termic?

- 65 -

2. Clasificai sistemele de ungere ale motoarelor termice dup procedeul prin

care se realizeaz ungerea.
3. Care sunt prile componente principale ale sistemului de ungere prin
presiune?
4. Care este rolul filtrului de ulei?
5. Care este rolul radiatorului de ulei?
5.3.5.5.

Sistemul de rcire al motoarelor termice

Sistemul de rcire asigur rcirea pieselor solicitate termic i menine un

regim termic optim de funcionare.
Dup modul de rcire, sistemele de rcire se clasific n:
a. Sistem de rcire direct (cu aer);
b. Sistem de rcire indirect (cu lichid).
Sistem de rcire indirect poate fi realizat n trei variante:
 prin vaporizare;
 prin termosifon;
 cu circulaie forat i termostat.
5.3.5.5.1. Sistemul de rcire direct (fig. 5.18) asigur schimbul de cldur
dintre motor i mediul nconjurtor direct, prin intermediul aerului. Acest tip de sistem
de rcire se utilizeaz de regul la motoarele termice cu capacitate cilindric mic
sau mijlocie. Sistemul are n componen o turbin de aer( ventilator), deflectoare
pentru aer, aripioare de rcire pe cilindrii i chiulasa motorului. Turbina de aer este
antrenat de arborele motor.
Figura 5.18. Schema sistemului
cu rcire direct: 1 aripioare de rcire; 2
turbin.

Acest sistem prezint o serie de

avantaje: simplitate constructiv, gabarit
redus, ntreinere uoar, cheltuieli
minime n exploatare.
Dezavantajele
constau
n:
funcionare
zgomotoas,
atingerea
temperaturii optime de funcionare se
realizeaz mai greu, n special pe timp
rece, consum mare de combustibil pe
timp rece (temperaturile n interiorul
motorului nu sunt bine controlate, unele
zone prea calde, altele prea reci).

- 66 -

5.3.5.5.2. Sistem de rcire indirect prin vaporizare (fig.5.19) este simplu

din punct de vedere constructiv, este utilizat din vechime la motoarele staionare, de
putere mic i mijlocie. Are n componen: cmaa de rcire a cilindrilor, cmaa de
rcire a chiulasei i rezervorul de lichid.
Figura 5.19. Schema sistemului de
rcire indirect prin vaporizare: 1
cmaa de rcire a cilindrilor; 2 - cmaa de
rcire a chiulasei; 3 rezervor de lichid; 4
vapori de ap.

Circulaia
lichidului
este
asigurat de diferena de densitate
dintre lichidul din jurul cilindrilor care se
nclzete i cel din rezerv, care este
mai rece. O parte din lichid trece n
stare de vapori i se pierde, de aceea
se impune completarea periodic a
lichidului de rcire.
5.3.5.5.3. Sistem de rcire indirect prin termosifon asigur circulaia apei
pentru rcire datorit diferenei de densitate dintre apa cald din cmile de rcire
ale motorului i apa rece din radiator.
Sistemul este format din: radiator de ap, ventilator, racorduri de legtur,
cmaa de rcire a cilindrilor, cmaa de rcire a chiulasei.

Figura 5.20. Sistem de

rcire indirect cu circulaie prin
termosifon:
Schimbul de cldur
dintre radiator i mediul exterior
este intensificat de aciunea
ventilatorului.

5.3.5.5.4. Sistem de rcire indirect cu circulaie forat i termostat (fig.

5.21) este cel mai utilizat sistem de rcire, asigurnd atingerea regimului termic
optim de funcionare al motorului n cel mai scurt timp, indiferent de anotimp i un
regim termic constant.
Sistemul este compus din urmtoarele pri: radiatorul de ap, ventilatorul,
pompa de ap, termostatul, cmaa de rcire a cilindrului, cmaa de rcire a
chiulasei, racorduri de legtur i termometrul.

- 67 -

Figura 5.21. Schema

sistemului de rcire indirect
cu
circulaie
forat
i
termostat: 1 cmaa de rcire a
chiulase; 2 - cmaa de rcire a
cilindrilor; 3 radiator de ap; 4
ventilator; 5 pomp de ap; 6
termostat.

Lichidul de rcire refulat de pompa de ap ptrunde n cmaa de rcirea

cilindrilor, trece apoi n cmaa de rcire a chiulasei. Dup ce rcete cilindrii i
chiulasa, lichidul ajunge la termostat i n funcie de temperatura acestuia comand:
trecerea lichidului direct la pompa de ap , dac temperatura este sub temperatura
optim de funcionare a motorului (sub 75 850C) ,care l retrimite n blocul cilindrilor
i la chiulas constituind circuitul scurt, sau ctre radiator, cnd motorul se
nclzete i se impune rcirea lui, radiatorul cedeaz cldura aerului din mediul
nconjurtor, lichidul rcit este aspirat de pompa de ap din bazinul inferior al
radiatorului i retrimis n blocul cilindrilor i chiulas (legtura dintre pompa de ap i
termostat se nchide), constituind circuitul lung al lichidului de rcire.
Verificarea cunotinelor
1. Care este rolul sistemului de rcire al motorului cu ardere intern?
2. Clasificai sistemele de rcire ale motoarelor termice dup modul de rcire.
3. Enumerai prile principale componente ale sistemului cu rcire indirect
cu circulaie forat i termostat.
4. Care sunt avantajele principale ale sistemului de rcire indirect cu
circulaie forat i termostat al motoarelor termice?
5.4. Principalii indicii de putere ai motoarelor termice
Indicii de putere caracterizeaz motoarele n ceea ce privete consumul de
combustibil i puterea pe care o pot dezvolta.
5.4.1. Consumul de combustibil la unui motor se apreciaz prin consumul orar
i consumul specific.
Consumul orar C reprezint cantitatea total de combustibil consumat de
motor n timp de o or. Se exprim n kg/h i se folosete pentru stabilirea normelor
de consum, sau pentru controlul consumului n limitele prestabilite.
Consumul specific c reprezint cantitatea de combustibil consumat de motor
n timp de o or, pentru fiecare unitate de putere. Consumul specific de combustibil
se exprim n g/CPh sau g/kWh. Se exprim prin relaia:

- 68 -

c=

103, [g/CPh] sau [g/kWh]

(5.4)

Bilanul termic al motoarelor cu ardere intern reprezint modul de repartizare

a energiei calorice rezultat din arderea combustibilului n interiorul cilindrilor
motorului, n tipul funcionrii acestuia. Se exprim prin relaia:
Qt = Ql + Qr + Qrad + Qai + Qm + Qev + Q, (%)

(5.5)

n care:
Qt = cantitatea de cldur total rezultat din arderea combustibilului n
interiorul cilindrilor motorului;
Ql = cantitatea de cldur efectiv transformat n lucru mecanic (20 40%);
Qr = cantitatea de cldur pierdut prin sistemul de rcire (20 35%);
Qrad = cantitatea de cldur pierdut prin radiaie de piesele motorului (10
20%);
Qai = cantitatea de cldur pierdut prin arderea incomplet a combustibilului
(0 15%);
Qm = cantitatea de cldur pierdut prin frecrile interioare i prin acionarea
mecanismelor auxiliare (10 25%);
Qev = cantitatea de cldur pierdut prin gazele de evacuare (10 20%).
Randamentul efectiv e exprim gradul de utilizare a cldurii rezultate din
arderea combustibilului, pentru obinerea lucrului mecanic efectiv.
Este dat de raportul dintre cantitatea de cldur transformat n lucru mecanic
Ql i cantitatea total de cldur rezultat din arderea combustibilului Qt.
e = Ql/Qt
(5.6)
Pentru diferite tipuri de motoare randamentul este:
e = 0,20 0,30 la motoarele cu aprindere prin scnteie;

e = 0,30 0,40 la motoarele cu aprindere prin comprimare.

Puterea efectiv a motorului Pe reprezint puterea util a motorului msurat
la arborele motor i care poate fi folosit pentru acionri.
Verificarea cunotinelor
1. Ce reprezint consumul orar de combustibil?
2. Ce reprezint consumul specific de combustibil?
3. Ce se nelege prin bilanul termic al motoarelor cu ardere intern?
4. Cum definii randamentul motoarelor termice?

- 69 -

5.5. Pornirea motoarelor termice

Pornirea unui motor termic presupune acionarea arborelui su cotit, pn
cnd se obin primele aprinderi ale combustibilului. Pentru aceasta, turaia arborelui
cotit trebuie s ajung cel puin la turaia minim de pornire a motorului, care difer
n funcie de tipul motorului:
 50 80 rot/min la motoarele cu aprindere prin scnteie cu sistem de
aprindere cu baterie i transformator;
 100 200 rot/min la motoarele cu aprindere prin scnteie cu sistem de
aprindere cu magnetou;
 70 - 100 rot/min la motoarele Diesel cu injecie direct;
 150 200 la motoarele Diesel cu camer de ardere compartimentat.
naintea pornirii, motorul trebuie supus unui control obligatoriu privind:
cantitatea de combustibil din rezervor, nivelul uleiului n baia de ulei, nivelul lichidului
de rcire, integritatea subansamblelor etc., pentru a preveni apariia unor avarii.
Pornirea motoarelor cu ardere intern se poate face:
- manual;
- cu motor electric (demaror);
- cu motor termic auxiliar.
Pornirea manual se poate face cu ajutorul unei manivele cuplat la un
capt al arborelui cotit, la motoarele MAS cu putere de pn la 100 CP, sau la
motoarele MAC cu putere pn la 30 CP.
Pornirea cu motor electric este procedeul cel mai des utilizat. Demarorul
este alimentat de la bateria de acumulatoare electrice, transform energia electric
n lucru mecanic, care se transmite arborelui cotit printr-un angrenaj temporar cu roi
dinate.
Pornirea cu motor termic auxiliar este un procedeu ntlnit mai des la
motoarele MAC de putere mare.
5.5. Ci de reducere a polurii i de protecie a mediului
Principalele efecte negative ale utilizrii motoarelor termice pentru acionarea
tractoarelor i mainilor horticole asupra mediului nconjurtor sunt:
 poluarea chimic;
 poluarea sonor.
5.5.1 Poluarea chimic a mediului poate fi produs cu substane primare i
secundare.
Substanele chimice primare emanate n mediul nconjurtor pot fi sub form
gazoas, lichid sau solid i sunt reprezentate prin: monoxid de carbon CO,
dioxid de carbon - CO2, oxizi de azot NOx, hidrocarburi HC, oxizi se sulf SOx,
combustibili, uleiuri, funingine etc.
Substanele chimice secundare se formeaz n atmosfer prin combinarea
celor primare ntre ele sau cu aerul atmosferic n anumite condiii de temperatur i
umiditate, rezultnd smogul fotochimic i smogul umed.

- 70 -

Smogul fotochimic apare prin combinarea substanelor primare cnd

temperatura aerului este mai mare de 200 C, umiditatea aerului este redus i
radiaia luminoas este maxim. Este iritant pentru cile respiratorii i reduce
vizibilitatea. Se ntlnete n California, Iran, Tokio. Este determinat n special de
oxizii de azot i hidrocarburi nearse.
Smogul umed se formeaz ntr-o atmosfer umed cu i temperatura sub 40C
iar radiaia luminoas este sczut. Rspunztoare de formarea smogului umed
sunt monoxidul de carbon, oxizii de sulf i funinginea. Efectele sunt asemntoare
cu cele ale smogului fotochimic. Se ntlnete n Anglia.
Principalele mijloace de a reduce poluarea chimic presupune msuri de
reducere a substanelor chimice primare i secundare i anume:
folosirea benzinei fr plumb i a motorinei fr sulf;
utilizarea biocombustibililor n locul combustibililor clasici;
perfecionarea sistemelor de alimentare ale motoarelor (supraalimentare,
injecie pe benzin etc.);
utilizarea catalizatoarelor pentru tratarea gazelor arse;
meninerea motoarelor termice la parametrii tehnici optimi de funcionare prin
efectuarea operaiilor de ntreinere tehnic i reparaii.
5.5.2. Poluarea sonor a mediului este produs de zgomotul motoarelor
termice care echipeaz tractoarele i mainile horticole.
Sursele de zgomot principale ale motorului termic sunt:
vibraia gazelor arse;
vibraia gazelor de admisie;
vibraia aerului de rcire;
vibraia suprafeei exterioare a motorului;
vibraia sistemelor auxiliare;
Nivelul de zgomot se msoar cu fonometrul iar unitatea de msur este
decibelul (db).
Principalele metode de reducerea nivelului zgomotului sunt:
ecranarea motorului n jurul surselor de zgomot, care poate reduce zgomotul
cu 3 - 5 db;
capsularea motorului prin nchiderea acestuia ntr-o carcas cptuit cu
materiale absorbante de zgomot, care reduce zgomotul cu 10 20 db;
montarea de amortizoare de zgomot la tobele de evacuare a gazelor arse.

- 71 -

6. TRACTOARE
Tractoarele sunt folosite pentru traciune, traciune i acionare sau pentru
acionarea mainilor la staionar. Ele reprezint principala surs de energie pentru
horticultur.
6.1. CLASIFICAREA TRACTOARELOR
Clasificarea tractoarelor se poate face dup mai multe criterii: destinaie,
sistem de rulare, tipul motorului, puterea motorului etc.
Dup destinaie, tractoarele se clasific n: tractoare agricole, industriale, i
rutiere.
a. Tractoarele agricole , la rndul lor se clasific n: tractoare agricole de uz
general, tractoare agricole universale, tractoare agricole specializate i asiuri
autopropulsate.
 Tractoarele agricole de uz general sunt echipate cu roi sau cu enile i se
folosesc la executarea principalelor lucrri agricole (arat, grpat, semnat,
recoltat etc.);
 Tractoarele agricole universale sunt echipate cu roi se folosesc att pentru
executarea lucrrilor pe care le realizeaz tractoarele agricole de uz general,
ct i la lucrri de ntreinere a culturilor pritoare i transporturi.
 Tractoarele agricole specializate sunt echipate cu roi sau cu enile i se
folosesc la executarea unor lucrri la anumite culturi sau lucrri speciale.
Dup culturile la care execut lucrrile se deosebesc: tractoare viticole,
pomicole, legumicole, nclectoare etc.
 asiurile autopropulsate sunt tractoare speciale la care asiul ntre roile din
fa i spate este liber, pe el se poate monta diferite maini din setul propriu
sau platforma pentru transport.
b. Tractoarele industriale pot fi : de uz genera (pentru lucrri grele de
terasamente, nivelare, defriare etc.) i speciale (stivuit, ncrcat etc.).
c. Tractoarele rutiere au ca destinaie transportul produselor.
Dup tipul sistemului de rulare, tractoarele se clasific n: tractoare pe roi,
tractoare pe enile i tractoare cu semienile.
Dup puterea motorului, tractoarele se clasific n:
 tractoare de foarte mic putere 2,5 pn la 10 CP;
 tractoare de mic putere 10 pn la 30 CP;
 tractoare de putere mijlocie 30 pn la 60 CP;
 tractoare de mare putere 60 pn la 120 CP;
 tractoare de foarte mare putere peste 120 CP.
6.2. PRILE COMPONENTE ALE TRACTOARELOR
Principalele pri componente ale tractoarelor sunt reprezentate prin: motor,
transmisie, sistem de rulare, mecanism de direcie, sistemul de frnare, dispozitive

- 72 -

de traciune i acionare, instalaie electric, echipament auxiliar.

6.2.1. MOTORUL
Motorul reprezint sursa de energie a tractorului. De regul este un motor
termic. El transform energia termic rezultat din arderea combustibilului n energie
mecanic, necesar pentru deplasarea tractorului i acionarea mainilor din
agregat.
6.2.2. TRANSMISIA
Transmisia tractorului reprezint totalitatea mecanismelor prin care se
transmite micare la organele de deplasare ale tractorului reprezentate prin roi sau
enile.
Clasificarea transmisiilor se face dup mai multe criterii: dup modul de
transmitere a micrii, dup modul de variaie a vitezei i dup sistemul de
deplasare.
Dup modul de transmitere a micrii de la motor la organele de deplasare
ale tractorului transmisiile pot fi: transmisii mecanice, transmisii hidraulice, transmisii
electrice, transmisii combinate (care mbin elemente mecanice i elemente
hidraulice).
Dup modul de variaie a vitezei pot fi: transmisii n trepte i transmisii fr
trepte.
6.2.2.1. Transmisii mecanice n trepte
Transmisiile mecanice n trepte sunt cele mai rspndite datorit simplitii
constructive i siguranei n funcionare. n funcie de organele de deplasare ale
tractorului, transmisiile mecanice difer ntre ele din punct de vedere al prilor
componente.
n figura 6.1. se prezint schema unei transmisii mecanice destinat
tractoarelor pe roi. O astfel de transmisie cuprinde urmtoarele pri componente:
ambreiaj principal, reductor planetar, cutie de viteze, transmisia central, diferenial,
transmisii finale i roi motoare.
Figura 6.1. Schema
unei transmisii mecanice
pentru tractoarele pe roi:
MT motor termic; AP
ambreiaj principal; RP reductor
planetar; CV cutie viteze; TC
transmisie
central;
D

diferenial; TF transmisie final;

RM roi motoare.

- 73 -

Ambreiajul principal este un cuplaj de legtur intermitent, asigurnd

cuplare progresiv a motorul termic la celelalte pri componente ale transmisiei i
decuplarea motorului de la transmisie.
Reductorul planetar realizeaz dublarea numrului de trepte de vitez i
este specific tractoarelor agricole.
Cutia de viteze are rolul de a realiza viteze diferite de deplasare a tractorului
n funcie de sarcina concret, mersul tractorului napoi i oprirea tractorului cu
motorul n funciune.
Transmisia central schimb planul de transmitere a micrii cu 900 i
realizeaz prima mare demultiplicare a turaiei.
Diferenialul are rolul de a transmite turaii diferite la roile motoare cnd
tractorul se deplaseaz n linie dreapt, pe teren denivelat, sau n curbe i turaii
identice cnd tractorul se deplaseaz n linie dreapt, pe teren plan.
Transmisiile finale realizeaz ultima mare demultiplicare i sunt specifice
tractoarelor.
n figura 6.2. se prezint schema unei transmisii mecanice pentru tractoarele
pe enile.
Figura 6.2. Schema unei transmisii
mecanice pentru tractoarele pe
enile: MT motor termic; AP ambreiaj
principal; CV cutie viteze; RP reductor
planetar; TC transmisie central; AL
ambreiaj lateral; TF transmisie final; SM
steaua motoare.

O astfel de transmisie cuprinde urmtoarele pri componente: ambreiaj

principal, cutie de viteze, reductor planetar, transmisia central, ambreiaje laterale,
transmisii finale i stele motrice.
Se constat c diferenele ntre cele dou scheme constau n nlocuirea
diferenialului cu dou ambreiaje laterale.
Ambreiajele laterale permit conducerea tractorului prin transmiterea de viteze
diferite la cele dou enile, de aceea se mai numesc i ambreiaje de direcie.
6.2.2.2. Transmisii hidraulice
Transmisiile hidraulice transmit puterea prin intermediul unui flux de lichid, de
regul ulei hidraulic. Ele sunt transmisii fr trepte.
Transmisia hidraulic a tractoarelor pe roi (fig. 6.3) are n componen
urmtoarele pri principale: rezervor hidraulic, filtru hidraulic, pomp hidraulic,
motor hidraulic, conducte hidraulice, transmisie central i diferenial.
Pompa hidraulic transform energia mecanic primit de la motorul termic
n energie hidraulic a lichidului de lucru.

- 74 -

Motorul hidraulic transform energia hidraulic a lichidului de lucru, n

energie mecanic necesar deplasrii tractorului.
Conductele hidraulice conduc lichidul hidraulic sub presiune la prile
componente ale transmisiei (conducte de tur i conducte de retur).

Figura 6.3. Schema transmisiei hidraulice pentru tractoarele pe roi: M.T.

motor termic; P.H. - pomp hidraulic; M.H. motor hidraulic; - C.H. - conducte hidraulice; T.C.
transmisie central; D diferenial; R.M. roi motrice.

Transmisia hidraulic a tractoarelor pe enile (fig. 6.4) are n vedere

eliminarea din schema constructiv a unor pri mecanice (transmisia central,
diferenial, reductor planetar, cutie de viteze). Acest tip de transmisie cuprinde: dou
pompe hidraulice cu debit reglabil i dou motoare hidraulice. Prin modificarea
debitului i presiunii lichidului ntre pompa hidraulic i motorul hidraulic se pot
obine turaii diferite ale stelelor motrice ale enilelor.

Figura
6.4.
Schema
transmisiei
hidraulice
pentru
tractoarele pe enile: M motor
termic; P - pomp hidraulic cu debit
variabil; M.H. motor hidraulic; S.M.
steaua motric a enilei.

Utilizarea transmisiile hidraulice la tractoarele pe roi sau enile confer

urmtoarele avantaje:
- viteza de lucru variaz continuu de la o la valoarea maxim att nainte ct
i napoi;
- simplific comenzile tractorului;
- pompele hidraulice i motoarele hidraulice pot fi montate n price zon a
tractorului, acesta devenind mai compact;

- 75 -

asigur posibiliti sporite de automatizare a procesului de lucru al

tractorului.
Dezavantajele utilizrii transmisiilor hidraulice sunt:
- pre de cost mai mare datorat prelucrrilor de mare precizie i a
materialelor speciale;
- pe timp rece este necesar nclzirea uleiului;
- randamentul transmisiei scade o dat cu nclzirea uleiului;
- randamentul total al transmisiei este mai sczut, datorit transformrilor
intermediare.
6.2.2.3. Transmisii electrice
Transmisia electric a tractoarelor este format din urmtoarele pri
componente: ambreiaj principal, generator electric, motoare electrice (dou sau
patru n funcie de numrul de puni motrice), transmisii finale i conductori electrici.
Generatorul electric transform energia mecanic promit la arbore de la
motorul termic, n energie electric disponibil pentru acionarea motoarelor
electrice.
Motorul electric are rolul de a transforma energia electric primit de la
generatorul electric, n energie mecanic care este transmis organelor de rulare ale
tractorului.
Avantajele utilizrii transmisiilor electrice sunt, n general, aceleai cu cele ale
transmisiilor hidraulice.
Dezavantajele principale ale transmisiilor electrice sunt cele menionate la
cele hidraulice, n plus exist riscul electrocutrii, de aceea pentru exploatare trebuie
angajat for de munc cu nalt calificare.
6.2.2.4. Ambreiajul principal
Ambreiajul principal este un cuplaj de legtur, care face legtura ntre
arborele cotit al motorului i cutia de viteze, servind la decuplarea temporar i la
cuplarea progresiv (lin) a motorului cu transmisia. Cuplarea progresiv a motorului
cu transmisia se impune la pornirea din loc a tractorului, pentru nvingerea ineriei,
iar decuplarea se impune la oprirea tractorului i la schimbarea treptelor de vitez.
Un ambreiaj este compus din trei pri constructive: partea conductoare,
solidarizat cu arborele cotit al motorului, partea condus solidarizat cu arborele
principal al cutiei de viteze i dispozitivul de comand pentru acionarea
ambreiajului.
Clasificarea ambreiajelor se face dup mai multe criterii: dup modul de
transmitere a cuplului motor, dup modul de cuplare, dup modul de acionare etc.
Dup modul de transmitere a cuplului motor ambreiajele se clasific n:
a. ambreiaje mecanice cu friciune transmiterea cuplului motor se realizeaz
prin intermediul forelor de frecare ce apar ntre partea conductoare i partea
condus a ambreiajului;

- 76 -

b. ambreiaje hidraulice cuplul motor se transmite prin intermediul unui lichid;

c. ambreiaje electromagnetice - cuplul motor se transmite prin interaciunea
dintre dou cmpuri electromagnetice;
d. ambreiaje combinate electromecanice sau hidromecanice.
Dup modul de cuplare ambreiajele pot fi:
a. normal (permanent) cuplate fora de frecare dintre cele dou pri ale
ambreiajului se exercit permanent, datorit presiunii exercitate de arcuri puternice
asupra lor. Se decupleaz numai cnd este acionat dispozitivul de comand.
b. facultativ cuplat apsarea suprafeelor de frecare se realizeaz cu
ajutorul unui sistem de prghii. Dup acionarea dispozitivului de comand,
ambreiajul rmne fie cuplat, fie decuplat.
Dup modul de acionare ambreiajele se pot clasifica n:
a. ambreiaje automate cuplarea se realizeaz automat, la atingerea unui
anumit regim de turaie;
b. ambreiaje neautomate.
6.2.2.4.1. Ambreiajul mecanic cu friciune este cel mai rspndit tip de
ambreiaj. Ambreiaje mecanice cu friciune se clasific dup mai multe criterii:
- dup forma suprafeelor de frecare: ambreiaje cu con, ambreiaje cu discuri,
ambreiaje cu saboi;
- dup numrul de discuri: ambreiaje monodisc, ambreiaje cu dou discuri i
ambreiaje polidisc.
a. Ambreiajul mecanic cu friciune, normal cuplat, monodisc (fig. 6.5)
este caracteristic tractoarelor pe roi. Cest tip de ambreiaj rmne cuplat atta timp
ct sistemul de comand nu este acionat. Se decupleaz numai cnd se acioneaz
sistemul de comand.
Figura
6.5.
Schema
ambreiajului mecanic cu friciune,
normal cuplat, monodisc: 1 volant; 2
carcasa ambreiajului; 3 disc de presiune; 4
- disc de friciune; 5 arcuri de apsare; 6
prghii de debreiere; 7 boluri de debreiere;
8 pedal de comand; 9 tij de legtur;
10 furc de debreiere; 11 levierul furcii de
debreiere; 12 rulment de presiune cu
manon de debreiere; 13 arborele cotit al
motorului; 14 arborele ambreiajului; 15
arc de readucere a pedalei.

Prile componente ale ambreiajului sunt:

1. partea conductoare alctuit din: disc de presiune, carcasa ambreiajului
i arcurile de apsare;
2. partea condus alctuit din: disc de friciune i arborele ambreiajului;

- 77 -

3. dispozitiv de comand alctuit din: pedala ambreiajului, arc de revenire a

pedalei, tij de legtur reglabil, prghie de comand, ax cu furc, rulment de
presiune, prghii de debreiere i boluri de tragere.
Funcionare. n poziie normal ambreiajul este cuplat datorit arcurilor de
apsare care apas asupra discului de presiune i determin o for de frecare ntre
volant - disc de friciune i alta ntre disc de friciune disc de presiune. n acest fel
micarea se transmite de la partea conductoare la partea condus a ambreiajului.
La apsarea pedalei, comanda se transmite prin tija de legtur, prghia de
comand i furca de debreiere la rulmentul de presiune, care acioneaz asupra
prghiilor de debreiere care trag de bolurile de debreiere i deprteaz placa de
presiune de discul de friciune, nvingnd fora arcurilor pe care le comprim. Ca
urmare, forele de frecare dintre partea conductoare i cea condus dispar i se
ntrerupe transmiterea micrii de rotaie. La eliberarea pedalei de ambreiaj, arcurile
de presare se destind i apas discul de presiune ctre discul de friciune i volant,
ambreiajul cuplndu-se.
b. Ambreiajul mecanic cu friciune, facultativ cuplat, monodisc
Ambreiajul facultativ cuplat, monodisc este ntlnit de regul la tractoarele pe
enile. Dup acionarea sistemului de comand, ambreiajul rmne fie cuplat, fie
decuplat.
Ambreiajul mecanic cu friciune, facultativ cuplat, monodisc are n
componen urmtoarele pri componente:
1. partea conductoare constituit din discul de friciune;
2. partea condus format din disc de presiune anterior i disc de presiune
posterior i arcuri de distanare;
3. dispozitivul de comand format din: manet de comand, tij de
legtur, prghie de comand, ax cu furc, rulment de presiune, buc conic,
prghii de cuplare.
Funcionare. Discurile de presiune anterior i posterior sunt meninute
distanate fa de discul de friciune de ctre arcurile de distanare, ambreiajul fiind
decuplat. La acionarea manetei de comand, micarea se transmite prin tija de
legtur, prghia de comand i furca de debreiere la rulmentul de presiune cu
buca conic. Aceasta acioneaz asupra prghiilor de cuplare care deplaseaz
discul de presiune posterior spre discul de presiune anterior, presnd ntre ele discul
de friciune. ntre discurile de presiune i discul de friciune apar fore de frecare care
asigur transmiterea micrii de la partea conductoare la partea condus. Dup
eliberarea manetei de comand ambreiajul rmne cuplat. La o nou acionare
ambreiajul rmne decuplat.
6.2.2.5. Cutia de viteze
Cutia de viteze asigur transmiterea micrii spre organele de rulare n
rapoarte de transmisie diferite, crora le corespund viteze de deplasare diferite,
mersul napoi al tractorului i oprirea tractorului o perioad mai mare de timp cu
motorul n funciune.

- 78 -

Schimbarea vitezelor de deplasare se impune pentru a permite tractorului s

dezvolte fore diferite de traciune, n funcie de fora de rezisten la traciune, opus
de mainile din agregat, avnd n vedere relaia general a puterii:
Pt = Ft v
(6.1)
n care:
Pt este puterea de traciune a tractorului;
Ft este fora de traciune a tractorului;
v este viteza de deplasare a tractorului.
Cutiile de viteze trebuie s fie simple, s realizeze un numr mare de rapoarte
de transmisie, alese astfel nct s asigure funcionarea economic a tractorului, s
fie silenioase.
Clasificarea cutiilor de viteze se face dup mai multe criterii:
Dup modul de acionare: cutii de viteze manuale, cutii de viteze
semiautomate i cutii de viteze automate;
Dup felul modificrii raportului de transmisie: cutii de viteze n trepte,
cutii de viteze fr trepte i cutii de viteze mixte;
Dup poziia arborilor: cutii de viteze cu arbori longitudinali i cutii de viteze
cu arbori transversali.
Cutiile de viteze n trepte pot fi realizate: cu doi arbori, cu trei arbori, compuse,
planetare, speciale.
6.2.2.5.1. Cutia de viteze n trepte, cu doi arbori longitudinali
Cutia de viteze cu doi arbori longitudinali se utilizeaz de regul, la tractoarele
de putere mic i mijlocie, cu numr relativ mic de trepte de vitez. O astfel de cutie
de viteze are n componen (fig. 6.6): carcas sau carter, arbore primar, arbore
secundar, roi dinate fixe pe arbore, roi dinate culisante pe arbore, roat dinat
intermediar pentru mersul napoi, mecanism de comand.

Figura 6.6. Schema cutiei

de viteze n trepte, cu doi arbori
longitudinali: 1 arbore primar; 2
arbore secundar; 3 roi dinate
culisante;
4 roi dinate fixe pe
arbore; 5 roat intermediar, 6
carter; 7 lagre.

- 79 -

Funcionare. Arborele primar este arborele conductor al cutiei i primete

micarea de la arborele ambreiajului principal, sau de la reductorul planetar, dac
acesta este montat naintea cutiei. Pentru mersul nainte, roile de pe arborele primar
se angreneaz direct cu corespondentele lor de pe arborele secundar. Pentru
mersul napoi, micarea de la arborele primar la arborele secundar se transmite prin
intermediul roii dinate intermediare, care schimb sensul micrii. Arborele
secundar este arborele condus al cutiei de la care micarea se transmite la
reductorul planetar sau la transmisia central (n funcie de modul de amplasare al
reductorului).
6.2.2.5.2. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori longitudinali
Cutia de viteze cu trei arbori longitudinali se utilizeaz de regul, la tractoarele
de putere mijlocie i mare, cu numr mediu de trepte de vitez. O astfel de cutie de
viteze (fig. 6.7) are n componen: carter, arbore primar, arbore intermediar, arbore
secundar, roi dinate fixe pe arbore, roi dinate culisante pe arbore, roat dinat
intermediar pentru mersul napoi, angrenaj permanent (transmisie cu roi dinate
cilindrice), mecanism de comand.

Figura 6.7. Schema

Cutiei de viteze n trepte, cu
trei arbori longitudinali: 1
arbore primar; 2 arbore
intermediar; 3 arbore secundar;
4 roi dinate culisante; 5 roi
dinate fixe; 6 roat dinat
intermediar;
7
angrenaj
permanent; 8 carter; 9 lagre.

Funcionare. Arborele primar primete micarea de la arborele ambreiajului

principal, sau de la reductorul planetar, dac acesta este montat naintea cutiei i o
transmite la arborele intermediar printr-o transmisie permanent cu roi dinate
cilindrice (angrenaj permanent). Pentru mersul nainte, roile de pe arborele
secundar se angreneaz direct cu corespondentele lor de pe arborele intermediar.
Pentru mersul napoi, micarea de la arborele intermediar la arborele secundar se
transmite prin intermediul roii dinate intermediare, care schimb sensul micrii.
Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori longitudinali se deosebete de cea cu
doi arbori prin prezena arborelui intermediar, amplasat ntre arborele primar i
arborele secundar.

- 80 -

6.2.2.5.3. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori transversali

Cutia de viteze cu trei arbori transversali este utilizat la tractoarele care n
timpul lucrului execut deplasri nainte i napoi, n mod repetat (tractoare
ncrctoare, buldozere etc). O astfel de cutie de viteze (fig. 6.7) are n componen:
carter, arbore primar, arbore intermediar, arbore secundar, angrenaj dublu conic,
manon inversor, roi dinate fixe pe arbore, roi dinate culisante , mecanism de
comand.

Figura 6.7. Schema

cutiei de viteze n trepte, cu
trei arbori transversali: 1
arbore principal; 2 arbore
intermediar; 3 arbore secundar;
4 angrenaj dublu conic; 5
manon inversor; 6 roi dinate
culisante; 7 roi dinate fixe; 8
carter; 9 lagr.

Funcionare. Arborele primar primete micarea de la ambreiajul principal,

sau de la reductorul planetar, dac acesta este montat naintea cutiei i o transmite
la dou roi dinate conice montate liber pe arborele intermediar. Prin deplasarea
manonului inversor se realizeaz angrenarea cu una din roile conice i
transmiterea micrii la arborele intermediar, determinnd i sensul de deplasare a
tractorului (cele dou roi conice au sensuri de rotaie diferite). De la arborele
intermediar la cel secundar, micarea se transmite ca la celelalte cutii prezentate,
prin angrenarea roilor culisante cu roile fixe de pe arborele secundar.
6.2.2.6. Puntea din spate
Puntea din spate are rolul de a transmite micarea de rotaie de la cutia de
viteze (sau reductor planetar) la organele de rulare ale tractorului.
Din punct de vedere constructiv, puntea din spate difer n funcie de organele
de deplasare ale tractoarelor.
6.2.2.6.1. Puntea din spate a tractoarelor pe roi
Punte din spate a tractoarelor pe roi (fig. 6.8) este format din: transmisie
central, diferenial i transmisii finale.

- 81 -

Figura 6.8. Schema Punii din

spate a tractoarelor pe roi: 1 transmisie
central; 1a pinion de atac; 1b coroan
diferenial; 2 diferenial; 2a satelii; 2b
carcas diferenial; 2c roi planetare; 3
transmisia
final;
3a

roat
dinat
conductoare; 3b roat dinat condus; 4
manon pentru blocarea diferenialului; 5 roi
motoare; 6 frne.

Transmisia central (grupul

conic) este reprezentat printr-un
angrenaj conic (pinion de atac i
coroan diferenial) care realizeaz
prima mare demultiplicare a turaiei i schimb planul de transmitere a micrii cu
900. Asigur legtura cinematic ntre cutia de viteze (sau reductorul planetar) i
diferenial.
Diferenialul asigur legtura cinematic ntre transmisia central i
transmisiile finale. Are rolul de a transmite turaii diferite la roile motoare cnd
tractorul se deplaseaz n linie dreapt, pe teren denivelat sau n curbe i turaii
identice cnd tractorul se deplaseaz n linie dreapt, pe teren plan. Diferenialul
este alctuit din: satelii (roi dinate conice), roi planetare, axe planetare i carcas
solidar cu coroana diferenialului.
Funcionare. La deplasarea tractorului n linie dreapt i pe teren plan, roile
motoare au aceeai turaie iar sateliii au micare de revoluie ( se rotesc odat cu
carcasa diferenialului), ndeplinind rolul de pene ntre roile planetare.
La deplasarea tractorului n curbe sau n linie dreapt dar pe teren cu
denivelri, roile motoare ale tractorului se rotesc cu turaii diferite iar sateliii pe
lng micarea de revoluie odat cu carcasa diferenialului capt i micare de
rotaie n jurul axelor proprii, participnd la realizarea raportului de transmitere a
micrii.
n condiii de aderen sczut, dac una din roile motoare patineaz, roata
cu aderen bun nu mai primete micarea i tractorul nu se mai deplaseaz.
Pentru evitarea acestui neajuns, transmisiile cu difereniale se prevd cu dispozitive
de blocare a diferenialului, comandate prin pedal, care solidarizeaz cele dou roi
motoare. Blocarea diferenialului se realizeaz numai cnd acesta se deplaseaz n
linie dreapt.
Tractoarele moderne sune echipate cu diferenial autoblocabil la care
dispozitivul de blocare a diferenialului intr n funciune automat.
Transmisiile finale realizeaz ultima mare demultiplicare a turaiei primite de
la motorul tractorului. Transmisiile finale sunt reprezentate prin dou transmisii cu
roi dinate cilindrice, de regul cu angrenare exterioar.

- 82 -

6.2.2.6.2. Puntea din spate a tractoarelor pe enile

Puntea din spate a tractoarelor pe enile (fig. 6.9) este format din
urmtoarele pri componente: transmisie central (grup conic), ambreiaje laterale,
transmisii finale.
Deosebirea dintre cele dou tipuri de puni const n nlocuirea diferenialului
cu dou ambreiaje laterale. Celelalte pri componente au construcie asemntoare
i acelai rol.

Figura 6.9. Schema

punii
din
spate
a
tractoarelor pe enile: 1
transmisie central; 2 arborele
puni din spate; 3 ambreiaje
laterale; 4 transmisii finale; 5
stelele motrice ale enilelor; 6
frne.

Ambreiajele laterale
(ambreiajele de direcie)
sunt ambreiaje cu friciune,
normal cuplate, multidisc.
Au rolul de a permite transmiterea de turaii diferite la cele dou enile n scopul
executrii virajelor.
Partea conductoare a ambreiajului este format din mai multe discuri de
presiune realizate din oel, montate pe un tambur interior.
Partea condus a ambreiajului este format din mai multe discuri de friciune
realizate din ferodou, solidarizate prin caneluri cu un tambur exterior. Discurile de
friciune sunt montate intercalat cu discurile de presiune.
Mecanismul de comand are n componen manet, cam de comand,
furc cu rol, rulment de presiune, prghii pentru decuplare i arcuri de apsare.
La deplasarea tractorului n linie dreapt, ambele ambreiaje sunt cuplate i
transmit turaii egale la cele dou enile.
La deplasarea tractorului n viraje se decupleaz parial sau total ambreiajul
din interiorul curbei, n funcie de raza viraj.
Verificarea cunotinelor
1. Enumerai prile componente ale tractoarelor;
2. Care este rolul transmisiei la tractor?
3. Ce rol are reductorul planetar n cadrul transmisiei
4. Care sunt prile componente ale punii din spate a tractorului pe roi?
5. Ce rol are transmisia central?
6. Care este rolul diferenialului n cadrul transmisiei?

- 83 -

6.2.3. SISTEMUL DE RULARE

Sistemul de rulare are rolul de a susine tractorul i de a asigura deplasarea
lui prin transformarea momentului motor primit de la motor n for de traciune.
Tractoarele pot fi echipate cu: sistem de rulare pe roi; sistem de rulare pe
enile; sistem de rulare cu semienile.
6.2.3.1. Sistemul de rulare la tractoarele pe roi
Sistemul de rulare pe roi este cel mai utilizat sistem n construcia
tractoarelor. Sunt realizate sisteme cu o punte motoare (cu dou roi motoare), cu
dou puni motoare (cu patru roi motoare).
Principalele avantaje ale sistemului de rulare cu roi constau n:

simplitatea constructiv a sistemului care implic pre de cost mai redus i
ntreinere mai uoar;

posibilitatea reglrii ecartamentului;

posibilitatea deplasrii cu viteze mari (40 km/or);

deplasarea pe drumurile publice fr deteriorarea acestora.
Prin comparare cu sistemul de rulare pe enile, sistemul de rulare pe roi
prezint urmtoarele dezavantaje:
aderena mai sczut cu solul;
presiunea specific pe sol mai mare, de unde i compactarea trenului mai
mare;
n cazul deplasrii pe terenuri n pant stabilitatea este mai sczut.
Prile componente principale ale sistemului de rulare pe roi sunt: osia din
fa, semiosiile din spate i roile cu pneuri.
Osiile din fa pot fi osii simple i osii motoare.
Osiile simple, la rndul lor pot fi: cu cale larg, cu cale ngust, cu cale unic.
Osia simpl cu cale larg (fig. 6.10.a) echipeaz majoritatea tractoarelor
universale i speciale. Este o osie telescopic, format dintr-o ax central tubular,
prins articulat la suportul osiei din fa i dou semiosii laterale, la capetele crora
sunt prini articulat pivoii fuzetelor pe care se monteaz roile de direcie.
Osia simpl cu cale ngust (fig. 6.10.b) are n componen un suport
vertical cu pivot vertical prevzut cu dou fuzete pe care se monteaz roile
directoare. Acest tip de osie echipeaz unele tractoare universale care lucreaz cu
maini construite special pentru tractoare cu astfel de osii.
Osia motoare este o osie cu cale larg i echipeaz tractoarele cu dou puni
motoare. De regul ecartamentul este fix.
Pentru asigurarea unei bune stabiliti a tractorului i o manevrare uoar,
roile de direcie se monteaz pe puntea din fa n poziii bine determinate, formnd
patru unghiuri:
- unghiul de nclinare transversal este unghiul (msurat n plan
transversal) format de axa pivotului fuzetei cu verticala. Are valori de 2 80, permite

- 84 -

Figura 6.10. Schema osiei simple:

a. cu cale larg; 1 axa central; 2 semiosii laterale; 3 pivoi; 4 fuzete; 5 roi de direcie;
b. cu cale ngust; 1 suport vertical; 2 pivot; 3 fuzete; 4 roi de direcie.

luarea virajului cu uurin i mrete stabilitatea tractorului la deplasarea n linie

dreapt;
- unghiul de nclinare longitudinal este unghiul (msurat n plan
longitudinal) format de axa pivotului fuzetei cu verticala i are valori de pn la 100..
Acest unghi mbuntete stabilitatea tractorului la deplasarea n linie dreapt.
- unghiul de stabilitate este unghiul format de planul rotii cu verticala.
Are valori de 0,5 50 i permite manevrarea uoar a tractorului.
- unghiul de fug (de convergen) al roilor. Roile sunt mai apropiate la
partea din fa cu 1 12 mm n raport cu partea din spate.
Semiosiile din spate, din punct de vedere constructiv pot fi realizate ca:
- semiosii cu arbori liberi
(nu includ transmisiile finale) care permit
modificarea ecartamentului prin culisarea roilor pe arborii liberi;
- semiosii fr arbori liberi (includ transmisiile finale) la care ecartamentul se
poate modifica prin schimbarea poziiei discului i a jenii roii.
Roile cele mai utilizate sunt cele cu pneuri. Roata cu pneu este format din:
butuc, disc, jant i pneu. Butucul se monteaz pe semiosie, pe el se prinde discul
roii. Discul de regul este concav. Janta este montat pe disc i are rolul de a
susine pneul. Pneul este format din amvelop, camer de aer i valv i constituie
partea de rulare a roii. Pneurile pot fi: de traciune, folosite la roile motoare i sunt
prevzute cu profile de aderen; de direcie utilizate la roile de direcie.
6.2.3.2. Sistemul de rulare la tractoarele pe enile
Sistemul de rulare pe enile utilizat n construcia tractoarelor ofer
urmtoarele avantaje:

- 85 -

for de traciune mare datorit aderenei bune a organelor de deplasare

cu solul;
- stabilitate bun a tractorului la deplasarea pe terenurile n pant datorit
suprafeei mari de sprijin;
- tasare mai redus a terenului datorit presiunii reduse pe sol de 0,3 0,7
daN/cm2, fa de 1 3 daN/cm2 la tractoarele pe roi;
- patinarea redus datorit aderenei foarte bune a enilelor la sol.
Dezavantajele sistemului de rulare pe enile sunt:
- construcie mai complicat;
- pre de cost mai ridicat;
- cheltuieli sporite de ntreinere;
- vitez de deplasare mai redus;
- deteriorarea drumurilor amenajate, de aceea se impune de multe ori
deplasarea pe trasee ocolitoare.
- ecartament fix.
La tractoarele pe enile,sistemul de rulare este reprezentat prin dou enile
montate de o parte i de alta a tractorului, crucioarele enilelor i suspensii.
enila este o band metalic, nchis care se angreneaz cu roata motric i
asigur deplasarea tractorului.
n funcie de tipul suspensiei, enilele se clasific n:
- enile rigide;
- enile semielastice;
- enile elastice.
enilele rigide sunt montate rigid pe cadrul tractorului i nu permit copierea
denivelrilor terenului. Ele sunt mai robuste din punct de vedere constructiv , iar
preul de cost este mai mic.
enilele semielastice (fig. 6.11.a) asigur o copiere mai bun a denivelrilor
terenului i un confort sporit, dar n limite restrnse, prinderea enilei la cadrul
tractorului realizndu-se printr-un arc lamelar.

Figura 6.11. Schema constructiv a enilei: a. semielastic; b. elastic; 1

stea (roat) motric; 2 rol de ntindere; 3 role de sprijin; 4 elemente elastice; 5 crucioare
articulate; 6 lanul enilei; 7 mecanism de ntindere; 8 role de susinere.
enilele elastice (fig. 6.11.b) asigur copierea denivelrilor solului n cele mai
bune condiii i totodat amortizarea ocurilor, ceea ce permite deplasarea cu viteze

- 86 -

sporite. Are aceleai pri componente ca i enila semielastic, numai c rolele de

sprijin sunt prevzute cu crucioare elastice, montate articulat pe cadrul tractorului.
Este cel mai bun sistem, dar este mai puin rspndit datorit preului de cost
mai ridicat.
Pentru a permite deplasarea tractoarelor pe drumurile amenajate (asfaltate,
betonate) la tractoarele moderne lanul enilei i plcile de aderen au fost nlocuite
cu o band din pnz cauciucat, prevzut cu profile de aderen, care permite
realizarea de viteze sporite i deplasarea pe toate drumurile. enila din cauciuc
prezint o aderen mai redus dect cea metalic, dar mult mai bun dect cea a
roilor cu pneuri.
Verificarea cunotinelor
1. Enumerai principalele avantaje ale sistemului de rulare la tractoarele pe
roi.
2. Enumerai principalele avantaje ale sistemului de rulare la tractoarele pe
enile.
3. Care sunt principalele pri componente ale sistemului de rulare pe roi?
4. Care sunt principalele pri componente ale sistemului de rulare pe enile?
5. Menionai principalele dezavantaje ale sistemului de rulare pe enile.
6.2.4. SISTEMUL DE FRNARE
Sistemul de frnare are rolul de a reduce viteza de deplasare, de a opri i
imobiliza tractorul pe durata staionrii i de a contribui la realizarea ntoarcerilor cu
raz mic de viraj, prin frnarea independent a unei roi sau enile.
Sistemul de frnare trebuie s asigure frnarea rapid, lin, fr ocuri n
momentul acionrii i s exclud total apariia fenomenului de autofrnare.
Clasificarea sistemelor de frnare se face dup mai multe criterii, cele mai
uzuale fiind: dup modul de acionare i dup tipul constructiv.
Dup modul de acionare ele se pot clasifica n:

sisteme de frnare cu acionare mecanic;

sisteme de frnare cu acionare hidraulic;

sisteme de frnare cu acionare pneumatic.
Dup tipul constructiv se pot clasifica n:

sisteme de frnare cu frne cu band;

sisteme de frnare cu frne cu discuri;

sisteme de frnare cu frne cu saboi.
Sistemele de frnare cu acionare mecanic se utilizeaz la tractoarele cu
vitez mic de deplasare (tractoare agricole, universale), caracterizndu-se prin
fiabilitate ridicat
Sistemele de frnare cu acionare hidraulic sau pneumatic se utilizeaz la
tractoarele cu vitez sporit de deplasare.
La tractoare frnele se amplaseaz pe arborii transmisiei (semiarborii
planetari) i sunt independente, iar la remorci, la roi.

- 87 -

6.2.4.1. Frna cu band

Frna cu band (fig. 6.12) este utilizat la tractoarele pe roi i pe enile, de
putere mic i mijlocie (mas relativ mic i o vitez de deplasare mic). Suprafaa
de frnare este relativ mic, dar prezint avantajul unei simpliti constructive i pre
de cost redus.
Figura 6.12. Schema frnei
cu band: 1 inel de frnare; 2 band
de frnare; 3 pedal de frn; 4 arc
reaductor; 5 tij de legtur; 6
prghie de comand.

Frna cu band este constituit din urmtoarele pri componente:

- parte mobil reprezentat printr-un inel de frnare sau un tambur de
frnare;
- partea fix reprezentat prin banda de frnare;
- mecanismul de comand.
Banda de frnare este alctuit dintr-o band de oel cptuit pe interior cu
garnituri (band) din ferodou. La apsarea pedalei, banda de frnare se strnge pe
inelul de frnare i determin apariia unei fore de frecare care determin frnarea
tractorului.
Mecanismul de comand este format din pedal de comand, arc reaductor,
tij de legtur reglabil ca lungime, i o prghie de comand sau o cam de
comand.
6.2.4.2. Frna cu discuri
Frna cu discuri (fig. 6.13) este tipul de frn cel mai utilizat n construcia
tractoarelor de putere mijlocie i mare. Este o frn compact i foarte eficient
datorit suprafeelor mari de frecare.
Figura 6.13. Schema frnei cu discuri:
1 discuri de friciune; 2 discuri de presiune; 3 arcuri de
readucere a discurilor; 4 bile sferice; 5 carcasa frnei; 6
mecanism de comand.

- Parte mobil a frnei cu discuri este

reprezentat prin dou discuri de friciune (discuri
din oel prevzute pe ambele fee cu garnituri din
ferodou);
- Partea fix este constituit din dou discuri
de presiune realizate din oel prevzute cu alveole
cu adncime variabil, bile sferice montate n

- 88 -

alveole i arcuri de readucere a discurilor;

- Mecanismul de comand este aproape identic cu cel prezentat anterior.
Funcionare. La acionarea pedalei de comand ( de frn) prin sistemul de
prghii, discurile de presiune se rotesc unul fa de altul ( n sensuri diferite), bilele
urc pe planul nclinat al alveolelor i determin deplasarea discurilor de presiune
spre discurile de friciune, care sunt presate nspre carcas i carterul transmisiei.
Ca urmare apar patru fore de frecare ntre prile fixe i prile mobile ale frnei,
determinnd frnarea tractorului.
6.2.4.3. Frna cu saboi
Acest tip de frn (fig.6.14) este utilizat de regul la frnarea remorcilor.
Frna este alctuit din:
- parte fix constituit din doi saboi de frnare i arcuri de revenire;
- partea mobil constituit dintr-un tambur de frnare;
- mecanismul de comand care poate fi cu acionare mecanic, hidraulic
sau pneumatic.

Figura 6.14. Schema frnei cu

saboi: 1 discuri de friciune; 2 discuri
de presiune; 3 arcuri de readucere a
discurilor; 4 bile sferice; carcasa frnei; 6
mecanism de comand.

Saboii sunt realizai din aliaje

de aluminiu sau oel i sunt prevzui
pe exterior cu garnituri de ferodou.
Un capt este prins articulat, iar
cellalt este acionat de o cam.
Cama poate s fie acionat mecanic
(prin elemente mecanice), hidraulic
sau pneumatic. La acionarea hidraulic sau pneumatic, deprtarea saboilor se
realizeaz cu un cilindru hidraulic sau pneumatic. Deprtarea saboilor determin
apsarea pe faa interioar a tamburului de frnare, determinnd apariia unei fore
de frecare care frneaz tractorul.
Verificarea cunotinelor
1. Care este rolul sistemului de frnare?
2. Menionai principalele tipuri de frne.
3. Care sunt prile componente ale frnei cu band?
4. Enumerai prile componente ale frnei cu discuri.
5. Clasificai sistemele de frnare dup modul de acionare.

- 89 -

6.2.5. MECANISMUL DE DIRECIE

Mecanismul de direcie asigur dirijarea tractorului n direcia necesar de
mers, prin acionarea asupra sistemului de rulare. La tractoarele pe roi schimbarea
direciei de mers se realizeaz prin modificarea unghiurilor roilor directoare fa de
axa de simetrie a tractorului, iar la tractoarele pe enile, prin variaia vitezelor de
micare a enilelor.
Dup modul de acionare a roilor directoare, mecanismele de direcie se
clasific n:
1. mecanisme de direcie cu aciune direct (de tip mecanic);
2. mecanisme de direcie cu servoaciune.
La tractoarele pe roi, n funcie de destinaia tractorului i de modul de
repartizare a sarcinii pe roi sunt patru modaliti de executare a virajului (fig. 6.15):

prin acionarea roilor din fa;

prin acionarea roilor din spate;

prin acionarea roilor din fa i a roilor din spate;
Figura 6.15. Metode de realizare a
virajului la tractoarele pe roi: a. cu roi
directoare n fa; b. cu roi directoare n
spate; c. cu roi directoare n fa i n
spate; d. cu cadru articulat; A ampatamentul;
E ecartamentul; R raza minim de viraj; O centrul de viraj.

Ampatamentul A reprezint distana

dintre centrele roilor msurat n plan
longitudinal.
Ecartamentul E reprezint distana
dintre roile de pe aceeai punte (msurat n plan transversal).
Raza minim de viraj R reprezint parametrul principal al virajului i trebuie
s fie ct mai mic, pentru a permite ntoarcerea tractorului pe zone ct mai nguste.
Centrul de viraj O reprezint punctul n care se ntlnesc prelungirile tuturor
axelor roilor.
6.2.5.1. Mecanismul de direcie cu aciune direct
Este de tip mecanic la care conductorul tractorului intervine direct asupra
roilor de direcie. Echipeaz tractoarele cu putere de pn la 50 CP.
Principalele pri componente ale mecanismului sunt (fig. 6. 16): volanul de
direcie, caseta de direcie, un sistem de prghii articulate de legtur i trapezul de
direcie.

- 90 -

Volanul reprezint elementul de comand al mecanismului de direcie. Este

solidarizat cu axul i este susinut de un suport tubular coloana volanului.

Figura 6.16. Schema mecanismului

de direcie cu aciune direct: 1 volan; 2
caset de direcie; 3 levier de comand; 4 bar
longitudinal; 5 prghie de comand; 6 fuzet, 7
pivot; 8 levierul fuzetei; 9 bar de conexiune;
10 osia din fa.

Caseta de direcie transform

micarea de rotaie a volanului n micare
pendular a levierului de comand, micare
ce ajunge prin sistemul de prghii la
trapezul de direcie. Este format dintr-o
carcas prevzut n interior cu un
mecanism cu urub i sector dinat, sau
mecanism cu urub melc i roat melcat. urubul este solidarizat cu axul volanului,
iar roata este solidarizat cu levierul de comand.
Trapezul de direcie este format din levierele fuzetelor, bara de conexiune
dintre cele dou leviere i osia din fa.
Se consider condiii optime de conducere, dac efortul depus de conductor
la volan este cuprins ntre 3 12 daN, iar jocul liber al volanului nu depete 150.
6.2.5.2. Mecanismul de direcie cu servodirecie
Acest tip de mecanism se utilizeaz la tractoarele cu sarcin mare pe roile
directoare i are rolul de a uura efortul depus de conductor. La aceste mecanisme
conductorul comand numai execuia virajului, efortul pentru acionarea roilor
directoare este realizat de un servomotor hidraulic. Mecanismele cu servodirecie
pot fi hidromecanice sau hidraulice.
Mecanismul cu servodirecie hidraulic (fig.6.17) are n componen o parte
de comand i o parte de execuie.
Figura 6.17. Schema
mecanismului
de
direcie
hidraulic: 1 volan; 2 ax volan; 3
distribuitor hidraulic; 4 cilindru
hidraulic; 5 fuzet; 6 levier de
fuzet; 7 bar de conexiune; 8
pivot; 9 roi de direcie; 10 rezervor
de ulei hidraulic; 11 filtru hidraulic;
12 pomp hidraulic; 13 conducte
hidraulice.

- 91 -

Partea de comand a virajelor este format din volan, ax volan, coloan

volan i distribuitor hidraulic cu sertra rotativ.
Partea de execuie a virajelor este format din: rezervor de ulei hidraulic,
filtru de ulei, pomp de ulei, cilindru hidraulic cu dublu efect, bar de conexiune,
leviere de fuzet, pivoi, fuzete i roi directoare.
Uleiul hidraulic sub presiune trimis de pompa hidraulic ajunge la distribuitorul
hidraulic care va dirija uleiul spre una din cele dou camere ale cilindrului hidraulic,
n funcie de comanda de viraj pe care o primete prin volan de la conductorul
tractorului, sau l dirijeaz napoi n rezervor pe circuitul de retur, cnd tractorul se
deplaseaz n linie dreapt. n aceast situaie cele dou camere ale cilindrului
hidraulic rmn nchise.
Verificarea cunotinelor
1. Care este rolul mecanismului de direcie?
2. Ce reprezint ampatamentul?
3. Ce reprezint ecartamentul?
4. Care sunt pri componente principalele ale mecanismului de direcie cu
aciune direct?
5. Care sunt pri componente principalele ale mecanismului de direcie cu
servodirecie hidraulic?
6.2.6. INSTALAIA ELECTRIC A TRACTORULUI
Instalaia electric a tractorului are rolul de a produce i stoca energie
electric necesar pornirii motorului termic al tractorului i alimentrii consumatorilor
de pe tractor.
Prile componente ale instalaiei electrice a tractorului sunt:
 echipamentul de producere, stocare i reglare a curentului electric;
 echipamentul de pornire a motorului termic;
 grupa consumatorilor ( faruri i proiectoare pentru iluminat, lmpi de
semnalizare optic, claxon pentru semnalizarea acustic, electromotorul,
ventilatorului, al tergtorului de parbriz etc).
 aparate i dispozitive de comand i protecie (ntreruptoare, relee de
semnalizare, sigurane fuzibile etc).
Echipamentul de producere, stocare i reglare a curentului electric este
compus din: generatorul de curent electric, bateria de acumulatoare electrice, releul
regulator de tensiune, releul de semnalizare a ncrcrii bateriei.
Generatorul de curent electric are rolul de a produce curent electric
continuu pentru ncrcarea bateriei de acumulatoare i de a alimenta consumatorii
instalai pe tractor n timpul funcionrii motorului termic. Cel mai utilizat generator
este alternatorul, care produce curent electric alternativ trifazat, care este redresat
(transformat n curent continuu) cu o punte redresoare cu diode.
Alternatorul este alctuit din: stator, rotor, colector i punte redresoare.

- 92 -

Statorul (indusul) are o nfurare trifazic, legat n stea, capetele libere sunt
legate la diodele punii redresoare. Puntea redresoare este compus din ase diode
de putere cu siliciu, trei pozitive i trei negative.
Rotorul (inductorul) este format dintr-un arbore de oel pe care este montat un
cuplaj n gur de lup (care formeaz poli electromagnetici alternani), n interior este
realizat nfurarea rotoric. Tot pe arbore este montat colectorul format din dou
inele pe care preseaz dou perii colectoare, prin care se alimenteaz cu energie
electric din baterie prin intermediul releului regulator.
La pornirea motorului termic, rotorul alternatorului este antrenat n micare de
rotaie. Fiind alimentat cu energie electric din bateria de acumulatoare, n rotor ia
natere un cmp magnetic rotitor care induce n bobinele statorice un curent electric
alternativ, transformat n curent electric continuu de puntea de diode redresoare.
Curentul de ieire este controlat n permanen de releul regulator de tensiune i
meninut n limite normale prin modificarea continu a curentului de excitaie al
rotorului.
Bateria de acumulatoare electrice are rolul de a alimenta cu energie
electric consumatorii de pe tractor atunci cnd motorul termic este oprit. Un
acumulator este format din plci de plumb pozitive i plci negative introduse ntr-o
soluie de acid sulfuric. Acumulatorii n cadrul bateriei sunt izolai ntre ei i sunt
nseriai.
Dup pornirea motorului termic, cnd alternatorul ncepe s produc curent
electric, bateria se ncarc, fiind conectat n paralel cu generatorul.
Electromotorul de pornire (demarorul) este un motor de curent continuu
alimentat la tensiunea bateriei de acumulatoare. Are rolul de a realiza pornirea
motorului termic.
Este alctuit din urmtoarele pri componente: stator, rotor, colector cu perii
colectoare i comanda electromagnetic (releu de anclanare).
Statorul este prevzut n carcas cu patru mase polare pe care sunt realizate
bobinele statorice care sunt nseriate.
Rotorul are n componen un arbore de oel pe care este presat miezul din
oel electrotehnic prevzut cu canale n care se realizeaz nfurarea rotoric.
Capetele bobinelor rotorice sunt legate la plcuele colectorului. Pe arbore este
montat i pinionul de antrenare a coroanei dinate a volantei, care poate culisa pe
arbore sau se poate deplasa o dat cu rotorul pentru angrenare, n funcie de tipul
constructiv.
Funcionare. La nchiderea contactului de pornire este alimentat releul de
pornire, care deplaseaz pinionul de antrenare i realizeaz angrenarea cu coroana
dinat a volantei, dup care se nchid contactele releului i sunt alimentate
nfurarea statoric i rotoric care sunt nseriate (motor electric cu excitaie serie)
asigurnd pornirea motorului termic. Dup pornirea motorului termic, prin eliberarea
butonului de pornire, electromagnetul i nceteaz aciunea, pinionul este retras de
un arc, iar demarorul nemaifiind alimentat cu curent electric se oprete.
Siguranele fuzibile sunt dispozitive de protecie, avnd rolul protejrii
consumatorilor. Cnd se produce o defeciune sau se depete valoarea maxim a

- 93 -

curentului pentru care a fost realizat sigurana, firul fuzibil se topete i astfel este
ntrerupt circuitul de alimentare al consumatorului electric.
6.2.7. DISPOZITIVE DE TRACIUNE, CUPLARE I ACIONARE A
TRACTOARELOR HORTICOLE
Aceste dispozitive constituie echipamentul de lucru al tractorului i permite
formarea agregatelor pentru mecanizarea procesului de lucru prin cuplarea,
tractarea i acionarea mainilor horticole.
6.2.7.1. Dispozitive de traciune
Dispozitivele de traciune sunt reprezentate prin bare de traciune i cuple de
traciune, fiind montate n partea din spate a tractorului.
Barele de traciune au rolul de a permite cuplarea mainilor tractate la tractor
fiind realizate sub dou forme:
- bar transversal montat perpendicular pe axa de simetrie a tractorului, n
articulaiile sferice ale tiranilor laterali. Este prevzut cu orificii echidistante i furc
de cuplare. Se livreaz mpreun cu tractorul i este utilizat cel mai frecvent.
- bar longitudinal montat pe sub tractor, longitudinal, cu un capt la asiu
iar cu cellalt pe un suport propriu cu orificii. La captul opus este montat furca de
cuplare. Se utilizeaz numai la maini special concepute.
Cuplele de traciune sunt utilizate pentru cuplarea i tractarea remorcilor. Se
monteaz n partea din spate a tractorului prin intermediul unor elemente rigide sau
elastice, cu rol de amortizare a ocurilor. Ele pot fi: cuple manuale, cuple
semiautomate (cuplarea sef ace automat, decuplarea manual), cuple automate.
6.2.7.2. Mecanismul de suspendare al tractorului (ridictorul hidraulic)
Mecanismul de suspendare este folosit pentru cuplarea la tractor a mainilor
horticole semipurtate sau purtate. Are n componen un arbore transversal cu dou
brae, doi tirani laterali, doi tirani verticali, tirant central reglabil ca lungime, lanuri
stabilizatoare. Acionarea mecanismului se realizeaz prin intermediul unui cilindru
de for comandat de instalaia hidraulic a tractorului, prins cu un capt la tractor iar
cu cellalt la unul din braele arborelui. Micarea se transmite la tiranii laterali prin
tiranii verticali i implicit la maina din agregat care poate fi ridicat sau cobort
dup dorin. Lanurile stabilizatoare au rolul de anulare a jocului n plan transversal
al mainii suspendate, n special n timpul transportului.
6.2.7.3. Dispozitivele de acionare ale tractorului
Dispozitivele de acionare sunt reprezentate prin: instalaia hidraulic
transmisia prin priza de putere.

- 94 -

6.2.7.3.1. Instalaia hidraulic

Instalaia hidraulic are rolul de a transforma energia mecanic n energie
hidraulic i de a aciona prin intermediul energiei hidraulice motoare hidraulice
montate pe tractor sau maini horticole, care transform energia hidraulic n lucru
mecanic.
Dup modul de realizare ele se clasific n: instalaii hidraulice cu elemente
separate, instalaii hidraulice de tip semibloc, instalaii hidraulice de tip monobloc.
Dup modul de funcionare se clasific n: instalaii hidraulice fr reglaje
automate i instalaii hidraulice cu reglaje automate.
Instalaia hidraulic cu elemente separate (fig.6.18) este o instalaie
simpl, uor de ntreinut, cu pre de cost redus. Are n componen: rezervor de
ulei, filtru de ulei, pomp hidraulic, distribuitor hidraulic, cilindru de for cu dublu
efect, conducte.
Figura 6.18. Schema
general a instalaiei hidraulice
cu elemente separate: 1 rezervor
de ulei; 2 filtru hidraulic; 3 pomp
hidraulic; 4 distribuitor; 5 prize
hidraulice; 6 cilindru de for cu dublu
efect.

Distribuitorul este de tip cu sertra liniar cu patru poziii de lucru: ridicat,

neutru, cobort, flotant.
Instalaia hidraulic de tip semibloc are o parte din elemente montate
ntr-un bloc comun iar altele dispuse separat.
Instalaia hidraulic de tip monobloc are toate elementele grupate ntr-un
bloc comun. Aceast instalaie ct i instalaia de tip semibloc prezint avantajul
automatizrii proceselor de lucru, fiind prevzute cu reglaj automat al forei de
traciune i al poziiei mainii.
Reglajul de poziie permite meninerea mainii la un nivel (nlime sau
adncime) stabilit anterior prin maneta de comand.
Reglajul de for asigur meninerea constant a forei de traciune prin
modificarea adncimii de lucru.
6.2.7.3.2. Priza de putere
Priza de putere a tractorului are rolul de a aciona organele de lucru ale
mainilor din agregat, care solicit micare de rotaie.
Din punct de vedere al turaiei, prizele de putere se clasific n:
- prize de putere cu turaie constant (prize asincrone). Turaia prizei nu
este influenat de viteza de deplasare a tractorului i este standardizat la 540 sau
1000 rot/min;

- 95 -

- prize de putere cu turaie variabil (prize sincrone). Turaia prizei este

dependent (sincronizat) de viteza de deplasare a tractorului ;
- prize de putere mixte, care au posibilitatea de a realiza att turaii constante
ct i turaii variabile.
7. EXPLOATAREA TRACTOARELOR HORTICOLE
Tractorul trebuie exploatat la regimuri optime de funcionare nct s asigure
folosirea economic a lui pe o durat de serviciu ct mai mare ntre dou reparaii.
7.1. Bilanul de putere al tractorului
Bilanul de putere al tractorului reprezint o ecuaie care arat cum este
consumat puterea efectiv a motorului termic al tractorului.
Pe = Pt + Pf + Ptr + P + Pp P Pj Pa, (kW)

( 7.1)

n care: Pe = puterea efectiv a motorului;

Pt = puterea de traciune a tractorului;
Pf = puterea consumat pentru nvingerea rezistenei la rulare;
Ptr = puterea consumat n transmisia tractorului;
P = puterea consumat datorit patinrii organelor de rulare;
Pp = puterea consumat pentru acionarea prizei de putere;
P = puterea consumat pentru nvingerea pantei;
Pj = puterea consumat pentru nvingerea forelor de inerie;
Pa = puterea consumat pentru nvingerea rezistenei aerului.
Puterea de traciune Pt a tractorului reprezint puterea rmas disponibil
pentru tractarea mainilor horticole.
Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei la rulare Pf este
determinat de natura terenului i de tipul organelor de rulare ale tractorului.
Puterea consumat n transmisia tractorului Ptr reprezint puterea
consumat pentru nvingerea forelor de frecare ce apar n cadrul transmisiei
tractorului.
Puterea consumat datorit patinrii organelor de rulare P este
influenat de tipul organelor de deplasare i de natura terenului.
Puterea consumat pentru nvingerea pantei P. n relaia bilanului , acest
termen apare cu semnul + cnd tractorul urc panta i cu semnul - cnd tractorul
coboar panta.
Puterea consumat pentru nvingerea forelor de inerie Pj. n relaia
bilanului, acest termen apare cu semnul + pentru acceleraie i cu semnul -
pentru deceleraie. Pentru tractoarele pe roi cu viteza pn la 30km/h i pentru
tractoarele pe enile cu viteze pn la 15 km/h, acest parametru are valori foarte
sczute i nu se ia n calcul.

- 96 -

Puterea consumat pentru nvingerea rezistenei aerului Pa. n relaia

bilanului, acest termen apare cu semnul + cnd tractorul se deplaseaz n sens
opus direciei vntului i cu semnul - cnd tractorul se deplaseaz n acelai sens
cu direcia vntului. Pentru tractoarele pe roi cu viteza pn la 30km/h i pentru
tractoarele pe enile cu viteze pn la 15 km/h, acest parametru are valori foarte
sczute i nu se ia n calcul.
7.2. Caracteristica de traciune a tractorului
Caracteristica de traciune (fig. 7.1) este o diagram n care sunt prezentai
principalii parametrii de traciune ai tractorului, n condiii diferite de lucru.
n diagram sunt prezentai parametrii:
- Puterea de traciune Pt a tractorului;
- Viteza de lucru a tractorului vl;
- Consumul orar de combustibil Ch;
- Consumul specific de combustibil ct;
- Patinarea roilor motoare .
Figura 7.1. Caracteristica
traciune a tractorului

de

Pentru utilizarea diagramei se

calculeaz fora de traciune a
tractorului Ft, necesar efecturii unei
lucrri agricole. Din grafic se citesc
valorile parametrilor de traciune.
Ft =

, (daN)

(7.2)

- 97 -

Bibliografie selectiv
1. Goia V. i colab. Maini i instalaii zootehnice. EDP, Bucureti, 1982.
2. Dobre P., Farca N., Popescu O. - Energii regenerabile - Bioetanol .
I.N.M.A.-Lucrri tiinifice III, Bucureti, 25 mai 2007.
3. Dobre P., Iacomi C., Farca N., Popescu O. Condiii impuse la
producerea i depozitarea uleiurilor vegetale utilizate ca i carburani la
motoarele Diesel. I.N.M.A.-Lucrri tiinifice nr. 23, Bucureti, noiembrie
2007.
4. Farca N., Boruga I. Tractoare i maini agricole, Partea I. Arta Grafic
Libris, Bucureti, 2003.
5. Miron V., Manciu C. Maini i utilaje pentru lucrri silvice. EDP,
Bucureti, 1975.
6. Neagu Tr., Popescu T.,i colab. Tractoare i maini horticole. EDP,
Bucureti, 1982.
7. Toma Dr. i colab. Tractoare agricole. EDP, Bucureti, 1978.
8. Toma Dr., Bianu I. Folosirea economic a energiei n mecanizarea
agriculturii. Editura Ceres, Bucureti, 1984.
9. Vlad I. Surse de energii noi i regenerabile n economia de energie a
Romniei. Casa de tiin i Tehnic pentru tineret, Braov, 1981.

- 98 -

Cuprins
1.INTRODUCERE....2
2. Materiale, organe de maini i mecanisme folosite la utilajele horticole ........................... 3
2.1. Materiale folosite n construcia i exploatarea utilajelor horticole. ............................. 3
2.1.1. Generaliti ........................................................................................................... 3
2.1.2. Metale i aliaje feroase .......................................................................................... 3
2.1.3. Metale i aliaje neferoase. ................................................................................... 4
2.1.4. Materiale nemetalice ............................................................................................. 5
2.1.5. Combustibili........................................................................................................... 7
2.1.5.1. Benzina ........................................................................................................... 7
2.1.5.2. Motorina............................................................................................................ 7
2.1.5.3. Petrolul ............................................................................................................. 8
2.1.5.4. Combustibilii gazoi ......................................................................................... 8
2.1.5.5. Uleiul vegetal ................................................................................................... 8
2.1.5.6. Biodieselul ....................................................................................................... 8
2.1.5.7. Biogazul ........................................................................................................... 8
2.1.5.8. Biomasa .......................................................................................................... 9
2.1.5.9. Biometanolul ................................................................................................... 9
2.1.5.10. Bioetanolul .................................................................................................... 9
2.1.6. Lubrifiani ........................................................................................................... 10
2.1.6.1. Uleiurile ......................................................................................................... 10
2.1.6.2. Unsorile consistente ...................................................................................... 10
2.2. ORGANE DE MAINI ............................................................................................. 11
2.2.1. Asamblri i organe de maini pentru asamblri ................................................ 11
2.2.1.1. Asamblrile nedemontabile ........................................................................... 11
2.2.1.2. Asamblrile demontabile ............................................................................... 13
2.2.1.3. Asamblrile elastice ....................................................................................... 16
2.2.2. Organe de maini ale micrii de rotaie ............................................................. 18
2.2.2.1. Osiile ............................................................................................................. 18
2.2.2.2. Arborii ............................................................................................................ 18
2.2.2.3. Lagrele ........................................................................................................ 19
2.2.2.4. Cuplajele ....................................................................................................... 20
2.2.3. Organe pentru transmiterea i transformarea micrii de rotaie ...22
2.2.3.1. Transmisiile cu roi de friciune ...................................................................... 22
2.2.3.2. Transmisiile cu roi dinate ............................................................................. 23
2.2.3.3. Transmisiile prin curele .................................................................................. 24
2.2.3.4. Transmisiile prin lanuri .................................................................................. 25
2.2.4. Organe pentru ungere ......................................................................................... 26
2.3. Mecanisme utilizate la tractoare i maini horticole ................................................... 27
3. MAINI ELECTRICE ...................................................................................................... 30
3.1. Maini de curent alternativ ........................................................................................ 32
3.1.1. Mainile sincrone ................................................................................................. 32
3.1.2. Maini asincrone ................................................................................................. 33
3.2. Maini de curent continuu ........................................................................................ 34
3.3. Transformatoare ....................................................................................................... 37
4. SURSE DE ENERGII REGENERABILE ........................................................................ 38
4.2. Uleiurile vegetale ...................................................................................................... 40
4.3. Biodieselul ................................................................................................................ 42
4.4. Impactul ecologic asupra mediului ca urmare a utilizrii uleiului vegetal crud i a
biodieselului n agricultur. ..43
4.5. Biomasa ................................................................................................................... 44

- 99 -

4.6. Energia solar .......................................................................................................... 45

4.7. Energia eolian ........................................................................................................ 46
5. MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERN............................................................... 47
5.1. Clasificarea motoarelor termice ................................................................................ 47
5.2. Funcionarea motorului termic cu ardere intern n patru timpi ................................. 48
5.3. Prile componente ale motorului cu ardere intern .................................................. 52
5.3.1. Mecanismul motor .............................................................................................. 52
5.3.1.1. Bloc motor ................................................................................................... 52
5.3.1.2. Cilindrul ....................................................................................................... 53
5.3.1.3. Chiulasa ...................................................................................................... 53
5.3.1.4. Pistonul ....................................................................................................... 53
5.3.1.5. Segmenii .................................................................................................... 54
5.3.1.6. Axul pistonului ............................................................................................ 54
5.3.1.7. Biela ............................................................................................................ 54
5.3.1.8. Arborele motor ............................................................................................ 55
5.3.1.9. Volanta ........................................................................................................ 55
5.3.2. Mecanismul de distribuie a gazelor .................................................................... 55
5.3.3. Sistemul de alimentare al motoarelor termice ....................................................... 58
5.3.3.1. Sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin comprimare.............. 58
5.3.3.2. Sistemul de alimentare al motoarele cu aprindere prin scnteie .................. 61
5.3.4. Sistemul de aprindere al motoarelor termice cu ardere intern cu aprindere prin
scnteie ............................................................................................................................. 63
5.3.5. Sistemul de ungere al motoarelor termice cu ardere intern................................. 64
5.3.5.1. Sistemul de ungere prin amestec ................................................................ 64
5.3.5.2. Sistemul de ungere prin stropire .................................................................. 65
5.3.5.3. Sistemul de ungere prin presiune ................................................................ 65
5.3.5.4. Sistemul de ungere mixt .............................................................................. 65
5.3.5.5. Sistemul de rcire al motoarelor termice........................................................ 66
5.3.5.5.1. Sistemul de rcire direct ........................................................................ 66
5.3.5.5.2. Sistem de rcire indirect prin vaporizare ................................................ 67
5.3.5.5.3. Sistem de rcire indirect prin termosifon ................................................ 67
5.3.5.5.4. Sistem de rcire indirect cu circulaie forat i termostat ...................... 67
5.4. Principalii indicii de putere ai motoarelor termice ....................................................... 68
5.5. Pornirea motoarelor termice ...................................................................................... 70
5.5. Ci de reducere a polurii i de protecie a mediului ................................................. 70
6. TRACTOARE .................................................................................................................. 72
6.1. Clasificarea tractoarelor ............................................................................................. 72
6.2. Prile componente ale tractoarelor ............................................................................ 72
6.2.1. Motorul .................................................................................................................. 73
6.2.2. Transmisia ............................................................................................................ 73
6.2.2.1. Transmisii mecanice n trepte ......................................................................... 73
6.2.2.2. Transmisii hidraulice ....................................................................................... 74
6.2.2.3. Transmisii electrice ......................................................................................... 76
6.2.2.4. Ambreiajul principal ........................................................................................ 76
6.2.2.4.1. Ambreiajul mecanic cu friciune ................................................................... 77
6.2.2.5. Cutia de viteze ................................................................................................ 78
6.2.2.5.1. Cutia de viteze n trepte, cu doi arbori longitudinali ..................................... 79
6.2.2.5.2. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori longitudinali .................................... 80
6.2.2.5.3. Cutia de viteze n trepte, cu trei arbori transversali .................................... 81
6.2.2.6. Puntea din spate ............................................................................................. 81
6.2.2.6.1. Puntea din spate a tractoarelor pe roi ....................................................... 81
6.2.2.6.2. Puntea din spate a tractoarelor pe enile ................................................... 83
6.2.3. Sistemul de rulare ................................................................................................ 84
6.2.3.1. Sistemul de rulare la tractoarele pe roi ......................................................... 84

- 100 -

6.2.3.2. Sistemul de rulare la tractoarele pe enile ..................................................... 85

6.2.4. Sistemul de frnare .............................................................................................. 87
6.2.4.1. Frna cu band ............................................................................................. 88
6.2.4.2. Frna cu discuri ............................................................................................. 88
6.2.4.3. Frna cu saboi .............................................................................................. 89
6.2.5. Mecanismul de direcie .......................................................................................... 90
6.2.5.1. Mecanismul de direcie cu aciune direct ..................................................... 90
6.2.5.2. Mecanismul de direcie cu servodirecie ........................................................ 91
6.2.6. Instalaia electric a tractorului .............................................................................. 92
6.2.7. Dispozitive de traciune, cuplare i acionare a tractoarelor horticole .................... 94
6.2.7.1. Dispozitive de traciune .................................................................................. 94
6.2.7.2. Mecanismul de suspendare al tractorului ........................................................ 94
6.2.7.3. Dispozitivele de acionare ale tractorului ......................................................... 94
6.2.7.3.1. Instalaia hidraulic ................................................................................... 95
6.2.7.3.2. Priza de putere ......................................................................................... 95
7. EXPLOATAREA TRACTOARELOR HORTICOLE ......................................................... 96
7.1. Bilanul de putere al tractorului ................................................................................... 96
7.2. Caracteristica de traciune a tractorului ...................................................................... 97
Bibliografie selectiv ........................................................................................................... 98

- 101 -