Ostatura Navei

Osatura unei nave : este o reea spaial de bare drepte si curbe, mbinate ntre ele,
care determin i menine formele geometrice ale corpului navei.
Elementele de osatur pot fi:
-longitudinale : sunt bare drepte sau curbe, ale cror lungimi se msoar n
planuri paralele cu P.D. ( planul diametral ), respectiv cu P.L. ( planul plutirii ).
-transversale : sunt bare drepte sau curbe, ale cror lungimi se msoar n
planuri paralele cu planul cuplului maestru.
Planeul : este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat,
ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur.
Totalitatea planeelor din interiorul corpului navei, reprezint construciile de rigidizare.
Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului navei a
celor dou tipuri de elemente de osatur, avem:
-sistemul transversal de osatur;
-sistemul
longitudinal
de
osatur;
- sistemul combinat de osatur;
-sistemul mixt de osatur.
SISTEMUL TRANSVERSAL DE OSATUR: se aplic n construcia navelor de lungimi
mici i a navelor fluviale, care nu cer msuri deosebite pentru asigurarea rezistenei corpului
navei la ncovoierea longitudinal. Predomin elementele de osatur transversal.
Pentru o nav de tip cargou, construit n sistem de osatur transversal, avem urmtoarele
elemente de osatur:

1- varanga; 2- suport central; 3- suport lateral; 4- nervura de rigidizare a varangei;

7

5- tabla marginal; 6 - guseu de gurn; 7 - coast de cal; 8- traversa punii intermediare; 9coasta de interpunte; 10- traversa punii principale; 11 - guseu; 12- curent de punte; 13- guseu;
14- parapet; 15- guseul parapetului; 16- copastie; 17- pontil; 18- pontil; 19- chil;
20- inveliul fundului; 21- nveliul dublului fund; 22- nveliul gurnei; 23- nveliul
bordajului; 24- centura pun ii intermediare; 25- tabla lcrimar; 26- nveliul punii
intermediare; 27- guseu de leg tur; 28- centura; 29 - tabla lcrimar; 30- nveliul punii
principale; 31- cptueala; 32- cornier lcrimar; 33- guseu de legtur ntre pontil i punte.
Sistemul transversal de osatur se caracterizeaz prin:
-grinzile de directie principal, care sunt orientate transversal si dispuse la o distan
una de cealalt, numit distan intercostal.Acestea sunt coastele, varangele i traversele.
-grinzile de ncruciare, care sunt orientate longitudinal i dispuse la distane mult mai
mari. Acestea sunt carlinga central, carlinga lateral, curenii de punte, curenii de bordaj.
SISTEMUL LONGITUDINAL DE OSATUR: este specific navelor de lungimi mari
(petroliere, vrachiere, mineraliere ), puternic solicitate la ncovoiere longitudinal. Predomin
elementele de osatur longitudinal.
Din reprezentarea seciunii transversale maestre a unei nave de tip petrolier, construit n
sistem de osatur longitudinal, se evideniaz :

1- varanga; 2- suport central; 3- suport lateral; 4- longitudinal de fund; 5- longitudinal de

dublu fund; 6- nervur de rigidizare; 7- nervur de rigidizare; 8- tabl marginal; 9- guseu de

gurn; 10- coast ntrit; 11- longitudinal de bordaj; 12- longitudinal de dublu bord; 13nervur de rigidizare; 14- travers ntrit; 15- longitudinal de punte; 16- curent de punte; 17,
18 - nervur de rigidizare; 19- guseu de legatur; 20- montant al peretelui longitudinal; 21guseu; 22- chil; 23- inveliul fundului; 24- inveliul dublului fund; 25-guseu; 26- gurn; 27inveliul bordajului;
28- centur; 29- inveliul dublului bord; 30- tabl lcrimar; 31- nveliul punii principale; 32nveliul peretelui longitudinal.

Sistemul longitudinal se caracterizeaz prin:

grinzile de direcie principal sunt orientate longitudinal i sunt : longitudinalele de
fund, de bordaj i de punte;
grinzile de ncruciare sunt orientate transversal i sunt: varange, coaste, traverse,
montani.
SISTEMUL COMBINAT DE OSATUR: unele planee sunt construite n sistem pur
transversal de osatur, n timp ce altele sunt construite n sistem pur longitudinal de osatur. Este
un sistem longitudinal- transversal, aplicat la construcia navelor pentru transportul mrfurilor
uscate, vrachiere, mineraliere, cu lungimi mai mici de 180 m, care reclam unele msuri privind
asigurarea rezistenei corpului la ncovoierea longitudinal.
Sistemul combinat se caracterizeaz prin: pe unul i acelai planeu sunt suprapuse ambele
sisteme de osatur (transversal si longitudinal ). Apare n zonele de trecere de la sistemul
longitudinal la cel transversal de osatur (n zona compartimentelor de maini, n zonele din
apropierea extremitilor).
1.5 PLANEE
Sunt compuse din nveliul propriu-zis, de care se prind elementele de osatur, constituite din
grinzi longitudinale i transversale.
Osatura are rolul de a prelua sarcinile ce acioneaz asupra planeului i a le transmite planeelor
nvecinate.
Planeele sunt astfel realizate, nct grinzile dintr -o direcie s se sprijine pe cele din cealalt
direcie. Grinzile de reazem se numesc grinzi de ncruciare, iar grinzile care se sprijin pe cele
de ncruciare se numesc grinzi de direcie principal. Acestea sunt mai numeroase dect cele de
ncruciare.
Planee de punte
Se extind de la prova la pupa i dintr- un bord n cellalt. Din punct de vedere constructiv, ele se
realizeaz fie n sistem transversal de osatur , fie n sistem longitudinal de osatur. Sunt
alctuite din nveliul punii i din osatura punii.

Planee de punte n sistem transversal ( vedere de sus ) :

2
3
4
5

1 -perete transversal
-bordaj
- semitraverse
-travers de capt
-pontil

-rama transversal a gurii

de magazie
7 -rama longitudinal a gurii
de magazie
8- cureni de punte
9- travers de punte
10- tablele punii

Grinzile de direcie principal sunt traversele i semitraversele, care sunt dispuse la fiecare
coast.
Traversele se extind pe toata latimea navei, se sudeaz de inveliul punii, iar la capete se
prind cu gusee de inveliul punii.
Semitraversele sunt grinzi transversale, care se termin n dreptul gurii de magazie, se imbin la
un capt de coast prin gusee, iar la celalalt capt de rama longitudinal a gurii de magazie.
Grinzile de incruciare sunt curenii de punte, care au direcie longitudinal, i au rol de
reazeme intermediare pentru traverse si semitraverse.
Planee de punte n sistem longitudinal (vedere de sus):
1 -perete transversal
2 -bordaj
3 longitudinal de punte
4 -travers de capt
5 -pontil
6 -rama transversal a gurii de magazie
7 -rama longitudinal a gurii de
magazie
8 -travers ntrit
9 -semitravers ntrit
10- cureni de punte
11- tablele punii
Grinzile de direcie principal sunt longitudinalele de punte i curentii de punte.
Longitudinalele de punte se extind pe toat lungimea planeului. Ele pot fi ntrerupte n dreptul
pereilor transversali etani, sau se pot practica decupri n perei pentru trecerea longitudinalelor.
Curenii de punte sunt realizai din table sudate pe care se reazem traversele.
Grinzile de ncruciare sunt traversele i semitraversele ntrite. Ele sunt mai rezistente i sunt
dispuse la distane mai mari dect cele obinuite (3-4 intervale de coast).
Traversele se mbin cu coastele cu ajutorul guseelor, iar semitraversele se mbin la un capt de
coaste i la cellalt capt de rama longitudinal a gurii de magazie.

nveliul pun ii este alctuit din tablele punii, care sunt file de tabl dispuse longitudinal, cu
grosimea cea mai mare n zona tablei lcrimare (tabla ce face legtura cu nveliul bordajului).
Planee de bordaj
Sunt solicitate de presiunea apei care crete odat cu pescajul navei.
Se pot executa fie n sistem transversal de osatur, fie n sistem longitudinal de osatur. Sunt
alctuite din nveliul bordului i din osatura care se prinde de bord.
Planee de bordaj n sistem transversal: n acest caz grinzile de direcie principal sunt
coastele, iar grinzile de ncruciare sunt elemente longitudinale ntrite, numite stringheri de
bordaj.
Coastele sunt realizate din table sudate sau profile. Se prind n partea de jos de varanga sau tabla
marginal, iar n partea lor superioar de traversele punii. Prinderea se face prin gusee.
Stringherii de bordaj au rolul de a fi reazeme pentru coaste. Ei se sudeaz de nveliul exterior i
de coaste. Sunt alctuii din inim de tabl i din platband.
Planee de bordaj n sistem longitudinal
Grinzile de direcie principal sunt longitudinalele de bordaj, care sunt formate din diferite tipuri
de profile (platbanda cu bulb, T, cornier cu aripi egale sau neegale ). Ele sunt continue pe toat
lungimea navei. Dac se ntrerup n dreptul pereilor transversali etani, atunci continuitatea
longitudinalelor de bordaj va fi asigurat prin intermediul unor gusee continue.
Grinzile de ncruciare sunt coastele ntrite sau coastele cadru. Ele se prind de varangele
fundului sau dublului fund i de traversele ntrite ale punii prin gusee.
n figura de mai jos sunt reprezentate dou planee de bordaj :

a n sistem transversal de osatur ; b

n sistem longitudinal de osatur.
1 nveli bordaj
2 coast
3 stringher de bordaj
4 coast cadru
5 longitudinale de bordaj
6 guseu
7 tabla punii
Planee de fund

Sunt constituite din nveliul exterior al fundului navei, pe care se prinde osatura fundului. a)
Planee de fund n sistem transversal: sunt specifice navelor destinate transportului de mrfuri
uscate.
Grinzile de direcie principal sunt dispuse transversal i se numesc varange. Acestea sunt
constituite de regul dintr-o inim vertical de tabl, avnd sudat pe latura superioar o
platband orizontal . Latura inferioar a inimii varangei este sudat de nveliul fundului navei.
De asemenea, inima varangei mai este sudat de carlingi.
Varangele pot fi:
-Cu inim;
--etane;
-schelet.
Grinzile de ncruciare sunt dispuse longitudinal i se numesc carlingi (central sau laterale).
Ele sunt realizate din table sudate de nveliul fundului i al dublului fund. Carlinga central
este dispus n P.D. i este continu pe toat lungimea navei. Se mai numete i suport central.
Carlingile laterale sunt dispuse simetric fa de P.D. i au practicate decupri pentru vizitarea
dublului fund. Se mai numesc i supori laterali.
Planee de fund n sistem longitudinal
Grinzile de direcie principal sunt dispuse longitudinal i sunt suporii i longitudinalele de
fund i dublu fund.
Grinzile de ncruci are sunt dispuse transversal i sunt varangele. In acest caz, varangele sunt
dispuse mai rar (la 3-4 intervale de coast) i pot fi cu inim sau etane. Varangele au practicate
decupri pentru trecerea longitudinalelor de fund i dublu fund.
Inveli ul fundului, gurnei i dublului fund sunt formate din file de table de grosimi diferite sau
de aceeai grosime, dispuse longitudinal.
Tabla cea mai groas a fundului se afl in P.D. si se numeste chil. De la chil spre borduri,
grosimea tablelor scade treptat.
Gurna este zona de trecere de la tablele fundului la tablele bordului. Are form curb.

Planee de fund i dublu fund

a n sistem transversal de osatur; b - n sistem longitudinal de osatur
1 nveli exterior; 2 nervur; 3 varang neetan; 4 carling central;
5 chil plat; 6 carling lateral; 7 longitudinale; 8 inveli dublu fund;
9 varang etan; 10 guseu de gurn; 11 tabl marginal.

1.6 NVELIUL EXTERIOR

Peste reeaua de grinzi longitudinale i transversale care alctuiesc osatura navei se
fixeaz nveliul exterior, obinndu-se astfel corpul etan al navei.
Inveliul exterior, ca i osatura navei, este confec ionat din lemn sau din metal dupa felul i
destinaia navei. La navele construite din lemn, se folosesc pentru invelisul exterior scanduri de
esenta tare-stejar, cedru, tek, mahon sau pin -, iar la cele metalice table groase de otel fixate intre
ele prin nituire sau prin sudura. Locul de mbinare a tablelor se nume te custur. Fiecare rnd
de scnduri, sau de table, care formeaz nveliul exterior se numete fil.
Principalele pti componente ale nveliului exterior sunt fundul, bordajul i puntea.
Bordajul navei constituie nveliul prtilor inferioare i laterale ale corpului navei, care porneste
de la chil spre tribord i babord i se continu pn la extremitatea superioar a coastelor unde
se mbin cu puntea.
Fila care nvelete partea de bordaj situat n zona de curbur a coastelor se nume te
gurn, iar celelalte table dispuse n partea superioar se numesc file de bordaj.
Partea bordajului navei, aflat n vecintatea liniei de plutire, se numete bordajul brului, iar
partea care nvelete zona unde coastele sunt verticale (drepte) se numete bordaj lateral. Ultima
fila a bordajului aezat la locul de mbinare a bordajului cu puntea superioar se nume te
centur.
Prelungirea bordajului deasupra punii principale se numete parapet. La partea
superioar a parapetului sau balustrzii se monteaz o pies numit copastie, care este
confecionat din lemn, metal sau material plastic.
Pe partea exterioar a bordajului, n zona gurnei, se fixeaz n ambele borduri chilele de
ruliu. Chilele de ruliu sunt dispuse n planul longitudinal al navei pe aproximativ o treime din
lungimea acesteia n poriunea dreapt a corpului. Ele sunt confecionate din fii de tabl de o el
cu limea de 20-25 cm i au rolul de a reduce amplitudinea ruliului i a-i mri perioada.
Puntea navei constituie nveliul exterior al prii superioare a corpului navei, ea este
continu, acoper n ntregime corpul navei de la prova la pupa i asigur etaneitatea navei.
Puntea este alcatuit, de regul, din file de tabl de oel denumite file de punte. Fila din imediata
vecintate a bordajului, care face legtura dintre puntea principal i bordaj, este mai groas
dect celelalte file ale punii i se numete fil lcrimar.
Puntea continu cea mai nalt , care nchide corpul navei se numete- covert. Puntea cea mai
rezistent se numete puntea principal. La majoritatea navelor converta corespunde cu puntea
principala. Daca nava are mai mult de trei puni continue atunci ele poart urmtoarele denumiri:
-coverta (puntea superioar);
-puntea principal, urmtoarea punte continu sub covert;
-puntea mijlocie i puntea inferioar, urmtoarele puni aflate sub puntea principal;
-paiolul, puntea cea mai de jos, care nchide sub ea spa iul denumit dublu fund (se mai
numete i puntea dublului fund).