RISKS AND VULNERABILITIES IN MARITIME

TRANSPORTATION
Elena Coand
Abstract: The first goal of an integrated EU maritime policy is to create optimal

conditions for sustainable use of seas and oceans ensuring the development of maritime
sectors and coastal regions. In many Member States, the recent development of the
maritime economy has exceeded the overall economic growth. Active regions in other high
growth markets, such as marine equipment, offshore wind energy, recreational boating
and cruising, will also continue to benefit from this growth. Currently there is recorded a
growth of illegal maritime activities (piracy, armed robbery, environmental degradation,
illegal fishing, arms smuggling and human beings). These security challenges take place
both in national and international waters. Efforts to control these activities are made both
at the level of individual states and at the regional and international level. An integrated
maritime policy requires a governance framework that applies the integrated approach at
all levels as well as horizontal and sectorial policy instruments. Shipping is vital to
domestic and foreign trade of Europe and remains the backbone of the maritime activity.
However, this sector will continue to prosper only if the EU will act further to establish a
high level of maritime safety and security to help protect human lives and the environment
while promoting internationally a level playing field.
Keywords: risks, vulnerabilities, maritime, policy, instruments

Activitatea navelor de transport, deplasarea acestora dintr-un port n

altul, este dificil de controlat, navele implicndu-se uneori n activiti
ilegale. Dac la toate acestea adugm faptul c oceanele sunt ameninate din
ce n ce mai mult de exploatrile ilegale ale resurselor maritime, avem
imaginea unui domeniu a crui securitate este extrem de ameninat1.
Oceanul planetar reprezint un mediu vast, permisiv pentru gruprile
contrabanditilor, teroritilor i infractorilor. Eliminarea acestor ameninri
necesit elaborarea i aplicarea unei strategii eficiente de realizare a securitii
maritime.Paleta de ameninri include comerul ilegal cu arme de distrugere i
necesit o nelegere comun i un efort ntrunit spre aciune la scar global.
Deoarece viaa oamenilor din ntreaga lume depinde n mare msur
de comerul i tranzaciile maritime, securitatea maritim trebuie s fie o
prioritate maxim. Securitatea maritim este necesar pentru facilitarea
libertii de navigaie i comer, dezvoltarea prosperitii libertii i
1

Teza de doctorat :Cunosterea impactului dreptului maritim asupra securitatii transporturilor maritime,Autor :Simona-Valentina
Malescu; - Conductor de doctorat Amiral prof. univ. dr. MARIN GHEORGHE,UNAP BUCURESTI 2008.

16

protejarea oceanelor. Aa cum naiunile beneficiaz de securitatea colectiv,

tot aa ele trebuie s participe la meninerea securitii maritime. Securitatea
maritim trebuie s reprezinte un obiect de studiu extrem de important n
ecuaia securitii naionale, dar i a securitii colective, realizat prin
intermediul organizaiilor euroatlantice i regionale de securitate. O politic
maritim integrat necesit un cadru de administrare care s aplice abordarea
integrat la toate nivelurile, precum i instrumente de politic orizontale i
intersectoriale. Agravarea situaiei economice ntr-un numr mare de state, n
condiiile crizei economice mondiale, dar i posibilitatea cunoaterii
realitilor economice i sociale din alte ri, cu un nivel de trai mult mai
ridicat, alturi de problemele complexe legate de asigurarea resurselor de
materii prime i ap, explozia demografic i protecia mediului, favorizeaz
escaladarea disensiunilor i conflictelor dintre state. Suprapunerea procesului
globalizrii cu tendina de regionalizare i mai ales afirmarea unor actori nonstatali vor determina manifestarea unui spectru larg de riscuri i ameninri n
domeniul transporturilor maritime2.
Disponibilitatea i accesibilitatea unei game largi de date i informaii
privind activitatea natural i uman asupra oceanelor sunt elemente eseniale
pentru luarea de decizii strategice referitoare la politica maritim. Avnd n
vedere numrul mare de date colectate i stocate n ntreaga Europ n scopuri
foarte variate, nfiinarea unei infrastructuri corespunztoare de date i
informaii marine este de maxim importan.
Este necesar ca aceste date s fie compilate ntr-un sistem cuprinztor
i compatibil i s devin accesibile ca instrument care permite o mai bun
administrare, o extindere a serviciilor cu valoare adugat i o dezvoltare
maritim durabil. Aceasta este o aciune vast, cu multe aspecte i va trebui
pus n practic n conformitate cu un plan clar i coerent, desfurat pe mai
muli ani.
Navele, oamenii, infrastructura naval, mediul marin, ca i comerul
maritim pot fi afectate de actele de terorism sau piraterie sau pot fi inta unor
atacuri colaterale. Protecia acestora mpotriva unor asemenea acte reprezint
n prezent o preocupare major a statelor, armatorilor i a comunitii
internaionale materializat ntr-un set de msuri i aciuni special destinate
acestui scop. Securitatea maritim a devenit n acest sens obiectul i subiectul
a numeroase dezbateri, acesta fiind de fapt i scopul principal al acestei
lucrri de cercetare tiinific. Dar, chiar dac securitatea maritim este
conceptul care captiveaz, n acest moment, aproape toat atenia dezbaterilor
2

Managementul Riscului in stuatii de criza, in bazinul Marii NegreTeza de doctorat-gen.Balta IonCONDUCTOR DE DOCTORAT
Contraamiral,prof. univ. dr. GHEORGHE MARIN,UNAP 20054 Teza de doctorat :Cunosaterea impactului dreptului maritim asupra
securitatii transporturilor maritime,Autor :Simona-Valentina Malescu; - Conductor de doctorat Amiral prof. univ. dr. MARIN
GHEORGHE,UNAP BUCURESTI 2008.

17

referitoare la problematica naval, trebuie s ne amintim c pe mrile i

oceanele lumii se produc i multe alte evenimente nedorite cu efecte
incomensurabile pentru infrastructura naval i mediul maritim. Aceste
accidente navale, care se produc destul de frecvent i nu au drept cauz
principal terorismul sau pirateria, reprezint o realitate care nu trebuie
ignorat.
Problematica situaiei maritime n NATO
n cadrul NATO a fost elaborat conceptul3 Cunoaterea Situaiei
Maritime (Maritime Situational Awareness MSA). Problematica
cunoaterii domeniului maritim este abordat ntr-o serie ntreag de doctrine,
concepte sau proceduri dezvoltate anterior, cum ar fi: conceptul de
coordonare a supravegherii maritime4, procedurile de operare standard pentru
managementul Imaginii Maritime Recunoscute (RMP)5 sau conceptul pentru
cooperare i coordonare ntre forele navale i marina civil 6.Necesitatea
apariiei acestui concept rezid n emergena unor ameninri la adresa
securitatii domeniului maritim (astfel se pot enumera: terorismul, proliferarea
sau fenomenele asociate criminalitii transfrontaliere contrabanda,
pirateria, traficul de droguri, persoane, migraia ilegal, etc.), apariia unor noi
surse de date i informaii n domeniul maritim prin dezvoltarea tehnologiei n
domeniu (ex. AIS7), precum i a unor noi instrumente de analiz acestor date.
NATO MSA a plecat iniial de la dezvoltrile conceptului Cunoaterea
Domeniului Maritim (Maritime Domain Awareness) dezvoltat de ctre SUA.
Odat cu introducerea noului mod de operare (oct. 2004) n cadrul Operaiei
Active Endeavour (the new operational pattern) prin care informaiile
militare au devenit un factor determinant pentru alocarea zonelor de patrulare
pentru forele din grupare (OAE devenind astfel an intelligence driven
operation), cunoaterea aprofundat a situaiei, fenomenelor i proceselor
din zona de responsabilitate i de interes a OAE a devenit imperativ.
Un alt factor important ce a condus la dezvoltarea conceptului MSA a
fost reprezentat de necesitatea exploatrii succesului8 obinut prin
introducerea n 2005 (n scop experimental) a echipamentelor AIS la bordul
navelor i aviaiei de patrulare participante la operaie i integrarea datelor
obinute n cadrul unui sistem de colectare a datelor9. Importana cunoaterii
3 Calea prin care se poate rezolva o problem sau se poate obine un anumit efect. (ACT DIR 80-7, Managing Transformation, 20 aprilie 2005).
4 MC 367, NATO Maritime Surveillance Concept and Surveillance Coordination Centres
5 AXP-5, NATO Experimental Tactics and Amplifying Tactical Instructions (EXTAC 619 Recognised Maritime Picture)
6 MC 376/1, Naval Cooperation and Guidance for Shipping - NCAGS
7 AIS Automated Identification System
8 Creterea de cel puin 10 ori a numrului de inte identificate n zona de responsabilitate, precum i sporirea semnificativ a capacitii de monitorizare a contactelor
de interes
9 Maritime Safety and Security Information System - MSSIS

18

domeniului maritim a fost evideniat i n cadrul directivelor politice

elaborate10, transpuse n directive militare11 i a prevederilor documentului
final al summit-ului NATO de la Riga12, unde MDA a fost redenumit MSA.
Cunoaterea situaiei maritime este definit ca o capabilitate de sprijin
(enabling capability) menit s asigure superioritatea informaiei n domeniul
maritim, pentru a asigura o nelegere comun a situaiei n vederea creterii
eficienei planificrii i executrii operaiilor. Prin domeniul maritim se
neleg oceanele, mrile, golfurile, estuarele, rutele navigabile, regiunile
costiere i porturile.
Conceptul MSA este strns legat de conceptul operaiilor de securitate
a NATO (MSO) i Documentul MSO al NATO (draft), care identific MSA
ca fiind unul din mijloacele prin care se pot atinge obiectivele unei operaii
de securitate maritim i prin aceasta, se poate menine securitatea maritim.
Supravegherea maritim n Uniunea European
n accepiunea UE, nelegerea evenimentelor, proceselor i
fenomenelor din domeniul maritim este descris prin noiunea de
supraveghere maritim (Maritime Surveillance - MS). Monitorizarea i
supravegherea maritim este definit ca abilitatea de a monitoriza toate
activitile din domeniul maritim, cu scopul de a sprijini, acolo unde este
necesar, un proces eficient de luare a deciziilor cu privire la aciunile ce se vor
desfura. Scopul supravegherii maritime este de a nelege, preveni acolo
unde este nevoie i a manageria toate evenimentele i aciunile din domeniul
maritim care ar produce un impact asupra siguranei i securitii pe mare,
impunerii legii, aprrii, controlului frontierelor, proteciei mediului marin,
controlului pescuitului, comerului13 i intereselor economice ale UE, folosind
toate sursele de informaii pentru construirea unei situaii atotcuprinztoare.
Aceast definiie relev faptul c, conceptul de supraveghere maritim
a UE este mult mai extins dect conceptul MSA al NATO (dac NATO MSA
este o capabilitate de sprijin pentru operaiile conduse de Alian, MS UE
ofer i sprijin mult mai multe domenii, aprarea fiind numai unul dintre
acestea). Documentul Comisiei Europene Green Paper: Towards a future
Maritime Policy for the Union14 pune n discuie modul n care se pot
raionaliza activitile UE i statelor membre privind managementul
domeniului maritim, i dac UE ar trebui s integreze sistemele de
supraveghere maritim, monitorizare i raportare existente i viitoare ntr-o
10 SG(2005)0918 Comprehensive Political Guidance, 07 decembrie 2005
11 MC 550, MC Guidance for the Military Implementation of the CPG, 11 septembrie 2006
12 Declaraia comun a efilor de state i guverne din Aliana Nord-Atlanic (Riga, 2006)
13 Exemplu: n scopul stabilirii unui nivel similar al proteciei mpotriva ameninrilor la sigurana i securitatea bunurilor comerciale, cu ncepere de la 01.07.2009 se
va introduce obligativitatea declaraiilor electronice nainte de intrarea, respectiv ieirea bunurilor transportate n/din UE cu toate mijloacele de transport (incluznd
transportul maritim).
14 COM(2006) 275 final, 07 iunie 2006.

19

reea integrat de informaii i supraveghere maritim (Integrated Maritime

Information and Surveillance Network). Consultrile ulterioare adoptrii
Green Paper au relevat c aciunile viitoare ale UE trebuie s aib un caracter
multinaional i multisectorial (cross-border, cross-sectorial) i s fie
orientate spre integrarea progresiv a sistemelor de supraveghere existente i
viitoare.
Cteva iniiative legate de supravegherea maritim au fost deja
implementate, cum este cazul Sistemului de Informaii i Monitorizare a
Traficului Navelor Comunitare (Community Vessel Traffic Monitoring and
Information System VTMIS), care colecteaz date despre micrile i
ncrctura navelor comerciale, sau Sistemul de Monitorizare al Navelor de
Pescuit din UE (European Union Fisheries Vessel Monitoring System - VMS).
Sunt demne de menionat proiectele de cercetare i noile tehnologii cu
impact asupra supravegherii maritime (fiind n curs de dezvoltare sau testare).
Supravegherea maritim, printr-o reea european de supraveghere
maritim este un element de cea mai mare importan care garanteaz
sigurana utilizrii mrii i securizarea frontierelor maritime ale Europei.
mbuntirea i optimizarea activitilor de supraveghere maritim, precum i
interoperabilitatea la nivel european sunt aspecte semnificative n eforturile
Europei de a rspunde provocrilor i ameninrilor legate de sigurana
navigaiei, poluarea marin, aplicarea legii i securitate, n general.
Activitile de supraveghere sunt derulate de statele membre, ns cea mai
mare parte a activitilor i ameninrilor abordate de acestea au un caracter
transnaional. n majoritatea statelor membre, activitile de supraveghere
privind pescuitul, mediul i controlul mrilor sau imigraia intr n
responsabilitatea mai multor agenii de aplicare a legii care funcioneaz
independent una de cealalt. Acest fapt conduce la o utilizare ineficace a
resurselor deja foarte limitate.Prin urmare, Comisia susine necesitatea unei
mai bune coordonri privind supravegherea maritim printr-o cooperare mai
strns ntre grzile de coast ale statelor membre i alte agenii din domeniu.
Avnd n vedere aceste aspecte referitoare la importana transportului
maritim Uniunea European vizeaz o politic maritim ampl. Transportul
maritim este una din cele mai mari industrii ale Europei. n vederea
mbuntirii eficienei transportului maritim i a asigurrii competitivitii pe
termen lung a acestuia, Comisia a propus un spaiu european de transport
maritim fr bariere i a pregtit o strategie complet de transport maritim
pentru 2008-2018.

20

Securitatea maritim n Romnia

Spre deosebire de supravegherea maritim n teritoriul de suveranitate al
Romniei, care este n responsabilitatea Poliiei de Frontier15, supravegherea
spaiului aerian n teritoriul de suveranitate a Romniei (inclusiv cel deasupra
spaiului maritim de suveranitate a Romniei) este prin lege n responsabilitatea
Ministerului Aprrii Naionale.
Urmtoarele trei instrumente prezint o importan deosebit pentru
acest domeniu:
supravegherea maritim- esenial pentru sigurana i securitatea
utilizrii spaiului marin;
planificarea spaiului maritim- un instrument de planificare
fundamental pentru un proces decizional durabil ;
surs de date i informaii complet i accesibil.
Din punct de vedere legislativ, exista o serie de acte normative de
referin pentru reglementarea activitilor legate de cunoaterea domeniului
maritim.
Succesul executrii misiunilor Forelor Navale16 este n mod cert
condiionat de cunoaterea situaiei n domeniul maritim, ns aceasta nu este
abordat din punct de vedere doctrinar.
O oarecare echivalen a conceptului de cunoatere a domeniului maritim
este asigurat de supravegherea naval, care este menionat ca una din
modalitile de aciune pentru asigurarea contribuiei Forelor Navale la
securitatea Romniei pe timp de pace. n plus, pentru ndeplinirea misiunii de
promovare a stabilitii regionale i globale, Forele Navale vor schimba reciproc
informaii privind situaia naval cu forele navale ale altor state.
Pentru realizarea schimbului de informaii din domeniul maritim n
plan naional, datele i informaiile din domeniu pot fi deinute de ctre o
gam larg de instituii, agenii sau companii private. Prezentm n cele ce
urmeaz cteva instituii guvernamentale, civile, militare i private cu
atribuii, responsabiliti sau interese in domeniul supravegherii maritme:
a) Ministerul Aprrii Naionale (Armata Romniei);
17
b) Ministerul administraiei i internelor (Poliia de Frontier ):
18
c) Ministerul transporturilor i infrastructurii (Autoritatea naval romn ,
Centrul maritim de coordonare a salvrii pe mare(19,20), Compania
naional Administraia porturilor maritime);
15

Ordonana de urgen nr. 104 din 27 iunie 2001 privind organizarea i funcionarea Poliiei de frontier
romne, art. 22.

16 FN-1/2004, Doctrina pentru Operaii a Forelor Navale, art. 11, 12.

17 Ordonana de urgen nr. 104 din 27/2001 privind organizarea i funcionarea Poliiei de Frontier Romne
18 Hotrrea Guvernului nr. 1133 din 10 octombrie 2002 privind organizarea i funcionarea Autoritii Navale Romne
19 Ordonana Guvernului nr. 115 din 27 august 1998 pentru aderarea Romniei la Convenia internaional din 1979 privind cutarea i
salvarea pe mare, adoptat de Conferina Internaional din 1979 privind cutarea i salvarea pe mare, organizat de Organizaia
Maritim Internaional la Hamburg n perioada 9 - 27 aprilie 1979

21

d) Ministerul mediului (Comitetul naional al zonei costiere, cu atribuii n

asigurarea gospodririi integrate a zonei costiere21 i protecia mediului);

e) Ministerul sntii publice;
f) Ministerul justiiei i libertilor ceteneti;
g) Ministerul economiei;
h) Ministerul finanelor publice;
i) Serviciul romn de informaii;
j) Serviciul de informaii externe;
22
k) Autoritatea naional a vmilor ;
23
l) Agenia naional pentru pescuit i acvacultur ;
m) Agenia naional pentru resurse minerale;
n) Companii private: operatori portuari, armatori, firme de shipping,
crewing.
n scopul realizrii cunoaterii domeniului maritim se urmrete
asigurarea unui schimb de informaii suficient ntre toi actorii din domeniul
maritim, cu respectarea att a principiului nevoii de a cunoate (need to
know), ct i pe al nevoii de diseminare a informaiei (need to share). Un
aspect crucial al mecanismului de schimb de informaii const n transferul
electronic, de date i informaii n timp real (sau aproape real). Romnia a
ncheiat acorduri, la nivel guvernamental, cu un numr nsemnat de state privind
schimbul de informaii, precum i protecia reciproc a informaiilor clasificate.
n vederea executrii supravegherii navale n zona de responsabilitate i de
interes de la Marea Neagr, Ministerul Aprrii Naionale, a iniiat proiectul
Sistemului integrat de cercetare i observare la Marea Neagr SCOMAR.
Prin prisma responsabilitilor specifice Ministerul Administraiei i
Internelor a devenit parte la proiect, anumite subsisteme fiind realizate de
ctre acesta sau n comun de ctre cele dou ministere. Cerinele sistemului au
fost definite pentru prima oar n anul 1995, ca rezultat al nevoilor de
informare ale Forelor Navale i de modernizare a sistemului de cercetare
maritim existent. Misiunea sistemului este de a obine informaiile despre
ameninrile la adresa securitii zonei de responsabilitate a Forelor Navale
prin:
monitorizarea traficului naval la Marea Neagr
monitorizarea traficului aerian la joas nlime
supravegherea electronic a zonei de interes i de responsabilitate a
Forelor Navale
observarea optoelectronic i vizual
20 Ordonan de urgen

Nr. 182 din 3 noiembrie 2000 pentru ratificarea Acordului de cooperare privind serviciile de cutare i
salvare pe mare dintre statele riverane Mrii Negre, semnat la Ankara la 27 noiembrie 1998

21 Legea nr. 280 din 24 iunie 2003 pentru aprobarea Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 202/2002 privind gospodrirea integrat a
zonei costiere. Conform legii Ministerul Aprrii Naionale are doi reprezentani n Comitet, din care unul este din Forele Navale.

22 Hotrrea nr. 532 din 30 mai 2007 privind organizarea i funcionarea Autoritii Naionale a Vmilor
23 Hotrrea nr. 865 din 28 iulie 2005 privind organizarea i funcionarea Ageniei Naionale pentru Pescuit i Acvacultur

22

integrarea datelor proprii cu date externe

diseminarea informaiilor la beneficiari
Analiza i interpretarea automat a datelor i informaiilor este departe
de a fi acoperit de acest sistem, el fiind practic o reea de senzori conectai la
un centru de operaii. Capabilitile de analiz a informaiei din domeniul
maritim sunt eseniale pentru nelegerea i interpretarea situaiei din zona de
responsabilitate, respectiv eficientizeaz procesul de luare a deciziilor. Din
punct de vedere al cadrului normativ i doctrinar, cunoaterea domeniului
maritim nu este clar fundamentat legislativ i nici abordat din punct de
vedere doctrinar.Problematica supravegherii maritime sau a cunoaterii
domeniului maritim n Romnia este pe agenda de lucru a instituiilor cu
responsabiliti n gestionarea domeniului maritim, att la nivel conceptual ct
i tehnologic neputndu-se realiza o cunoatere cuprinztoare a domeniului
maritim fr o cooperare ntre toi actorii ce joac un rol n domeniu, fie ei
militari sau civili, guvernamentali sau privai, naionali sau internaionali.

CONCLUZII
n ciuda existenei unui cadru bine dezvoltat n ceea ce privete
standardele internaionale de securitate pe mare i de protecie a mediului
marin - majoritatea nscrise n Conveniile realizate n cadrul Organizaiei
Maritime Internaionale (IMO) i n cadrul Organizaiei Internaionale a
Muncii (ILO) - multe state i armatori continu s ncalce regulile, astfel
punnd n pericol echipajele i mediul i beneficiind de pe urma concurenei
neloiale. n lume, peste 100 de nave de transport sunt pierdute n fiecare an,
accidentele avnd ca urmare pierderea a peste 3.000 de viei. Printre cele mai
recente dezastre se numr accidentele petrolierelor Erika (n 1999) i
Prestige (n 2002). Din rezervoarele acestora s-au scurs n jur de 22.000 i
respectiv 20.000 de tone de petrol n mare, provocnd daune imense mediului,
industriei pescuitului i turismului.
De aceea multe state, inclusiv organizaii precum Uniunea European,
au adoptat politici speciale n materie de securitate maritim, avnd ca scop
asigurarea faptului c toate navele care arboreaz drapelele lor naionale sau
intr ntr-unul din porturile proprii se conformeaz standardelor internaionale
de siguran.
Asigurarea securitii maritime, necesitate stringent pentru zonele
maritime i de coast contribuie la realizarea unui climat favorabil pentru
dezvoltarea activitilor economice durabile.n urma analizei prezentate se
identific necesitatea cooperrii internaionale, deoarece nu se poate realiza
nelegerea efectiv a domeniului maritim numai prin utilizarea instrumentelor
proprii de colectare i prelucrare a datelor i informaiilor specifice.

23

NOTE BIBLIOGRAFICE
- Gestionarea crizelor interne care afecteaz securitatea
naional,tez de doctorat, 2003.
[2] Aymeric, C.
- Dicionar de geopolitic, Ed CORINT, Bucureti, 2003.
[3]Bauman, Z.
- Globalizarea i efectele sale sociale, Ed. Antet, Bucureti,
1999.
[4]Ctlin-Marius
- Marea Neagr i securizarea Drumului Mtsii,
elemente Trncop principale pentru stabilitatea Europei n
perspectiva 2010- 2015, Gndirea Militar Romneasc,
5/2002
[5]David, Aurel
- NAIUNEA ntre starea de securitate i crizele
politico- militare, Ed. LICORNA, Bucureti, 2000.
[6]Friedman, Th
- Globalizarea, democraia i terorismul transnaional,
Kaplan, R. traducere, 2002.
[7]Gheorghe, I.
- Securitate deplin, Cap. Managementul riscului
operaional, Tiberiu, U. Bucureti, 2001.
[8]Hantington, S.
- ORDINEA POLITIC a societilor n schimbare, Ed.
Polirom, 1999.LM
[9]Kotler, Ph.
- Managementul marketingului, Ed. Teora, Bucureti, 1997.
[10]Lagadec, Patrick
- Prevenirea i gestionarea situaiilor de criz, Revista
CIVIC (Frana), nr. 46/1994.
[11]Paul, Hirst
- Rzboi i Putere n secolul 21, Ed. Antet, 2003.
[12]Rdulescu, Adriana
- Istoria Dobrogei, Ed. Ex Ponto, Constana, 1998.
[13]Soros, G.
- Criza capitalismului global. Societatea deschis n primejdie,
Ed. Polirom Arc, Iai, 1999.
[14]Toma, Gheorghe,
- Secretul managementului. Abilitatea conducerii, Ed. CERES,
***
- Colectia Revistei Geopolitica 2008-2010
***
- Colectia revistei Gndirea militar romneasc,
***
- Strategia de securitate naional a Romniei.
[1] Apostol, I.Gh.

24