Tcn 4

SISTEMELE DE OSATURĂ UTILIZATE 1N CONSTRUCŢIA CORPURILOR DE NAVE

Structura corpului navei trebuie sa fie etanșa, rezistenta si sa asigure forma navei precum si
flotabilitatea ei.
Părțile principale ale structurii unei nave sunt :
- învelișul exterior,
- una sau mai multe platforme denumite punți,
- puntea DF,
- scheletul sau osatura longitudinala formata din grinzi dispuse longitudinal pe fund, bordaje
sau sub punți si pereți longitudinali,
- scheletul sau osatura transversala avem grinzi dispuse transversal sub punți, pe bordaje si
pe fund si din pereți transversali.

Osatura îndeplinește următoarele funcţiuni principale:

• consolidează învelişul exterior al navei,.de care este prinsă prin sudură
• preia sarcinile care acţionează asupra învelişului navei şi le transmite contururilor de rezemare ;
• constituie elementul principal de rezistenţă la solicitările statice şi dinamice ale corpului navei,
făcând ca acesta să se comporte ca o singură grindă.

După modul de dispunere şi după gradul de participare la structura corpului, a celor două tipuri de
elemente amintite mai înainte, în construcţiile navale se deosebesc următoarele patru sisteme de osatură.:
• sistemul transversal ;
• sistemul longitudinal ;
• sistemul combinat ;
• sistemul mixt.

a ) Sistemul de osatură transversal.

Este cunoscut din cele mai vechi timpuri şi se aplică în construcţia navelor de lungimi mici şi care
nu reclamă măsuri deosebite privind asigurarea rezistenţei corpului la încovoierea longitudinală.
Caracteristic acestui sistem este faptul că în cadrul construcţiei structurii de rezistenţă a corpului
predomină elementele de osatură transversale
Sistemul de construcție transversal este alcătuit din elemente de osatura transversala : coaste,
varange, la fiecare interval de coasta si traverse dispuse la 1-2 intervale de coasta, toate cu rolul de a
mentine forma corpului navei.
Elementele longitudinale de osatura in sistem transversal se dispun la distante mult mai mari
si anume : carlinga centrala din PD, carlingile laterale din DF, numărul lor depinzând de lățimea
navei, curenții de punte, curenții de bordaj sau stringherii de bordaj.

b) Sistemul de osatură longitudinal.

Este specific navelor de lungimi mari (petroliere, vrachiere, mineraliere etc.), care sunt puternic
solicitate la incovoiere longitudinală atât pe apă calmă cât, mai ales, pe valuri. Acest sistem se
caracterizează prin faptul că în cadrul construcţiei structurii de rezistenţă a planşeelor ce formează corpul
navei predomină elementele de osatură longitudinale.
Sistemul de construcție longitudinal, cuprinde următoarele elemente : grinzile dispuse
longitudinal pe fund la distante intre 710-960 mm intre ele , funcție de lungimea navei , denumite
longitudinale de fund, grinzile paralele cu longitudinalele fundului situate sub puntea DF si numite
longitudinale DF.
Intre fund si dublu fund găsim dispuse longitudinal carlinga centrala aflata in PD si carlingile
laterale de o parte si de alta a PD , dispuse la distante mult mai mari , stringherii de bordaj, si
grinzile longitudinale de sub punte denumite longitudinale de punte
Tot in sistem longitudinal mai întâlnim traversele întărite la distante mult mai mari , curenții de punte
in dreptul șirului de pontili si nervurile de rigidizare pentru întărirea varangelor, coastelor si traverselor.
 c)Sistemul de osatură combinat.
Este un sistem longitudinal-transversal şi se aplică la construcţia navelor pentru transportul
mărfurilor uscate, petrolierelor, vrachierelor şi mineralierelor, cu lungimi mai mici de 180 m, care
reclamă unele măsuri privind asigurarea rezistenţei corpului la încovoierea longitudinală.
Sistemul de osatură combinat se caracterizează prin faptul că planşeele depărtate de axa de
încovoiere (fundul, dublul fund, puntea principală) se construiesc în sistem de osatură longitudinal, iar
planşeele apropiate de axa de încovoiere (bordajele, pereţii longitudinali) în sistem de osatură transversal.

d) Sistemul de osatură mixt.

Se caracterizează prin faptul că în cadrul unor planşee din structura corpului apare atât sistemul de
osatură longitudinal cât şi cel transversal. De regulă, astfel de planşee se întâlnesc în zona
compartimentelor maşini, atunci când acestea sunt dispuse la pupa, respectiv în zonele din apropierea
extremităţilor,care marchează trecerea de la sistemul de osatură longitudinal la cel transversal.

Nomenclatura elementelor de structură principale ale corpului de navă construit 1n sistem de

osatură transversal:

1. Varangă;
2 Suport central (în cazul navelor cu dublu fund) sau carlingă centrală ( în cazul navelor cu simplu fund);
3 Suport lateral (în cazul navelor cu dublu fund) sau carlingă laterală ( în cazul navelor cu simplu fund);
4 Nervură de rigidizare a varangei;
5 Tablă marginală;
6 Guseu de gurnă;
7 Coastă de cală;
8 Traversa punţii intermediare;
9 Coastă de interpunte;
10Traversa punţii principale;
11 Guseu de legătură între coastă şi traversa punţii (braţol);
12 Curent de punte;
13 Guseu de legătură între traversă şi curentul de punte;
14Parapet;
15 Guseul parapetului;
16 Copastie;
17 Pontil de cală;
18 Pontil de interpunere;
19Chila;
20 Învelişul fundului;
21 Învelişul (puntea) dublului fund;
22 Învelişul gurnei (gurna);
23 Învelişul bordajului;
24 Centura punţii intermediare;
25 Tabla lăcrimară a punţii intermediare;
26 Învelişul punţii intermediare;
27 Guseu de legătură între coasta de interpunte şi puntea intermediară;
28 Centura punţii principale;
29 Tabla lăcrimară a punţii principale;
30 Învelişul punţii principale;
31 Căptuşeala punţii principale;
32 Cornier lăcrimar;
33 Guseu de legătură între pontil şi punte.

Nomenclatura elementelor de structură principale ale corpului de nava construit in sistem de

osatura longitudinal :