Universitatea de Stat din Moldova

Facultatea tiine Economice

Economie, Marketing i Turism

Lucrul individual
la Logistic

Factorii de baz n
dezvoltarea logistici n
Republica Moldova

Elaborat:Chipar Victoria, Anul II, gr. Mk1402

Conductor tiinific:Gartea S. Lector sup.univ.

Chiinu, 2015

Cuprins:

INTRODUCERE......................................................................................................3
Capitolul I Abordri teoretice
1.1 Abordri teoretice...............................................................................................4
1.2

Dezvoltarea

logisticii

Republica

Moldova.........................................................4

1.3 Secia de logistic...........................................................................................5

Capitolul II Studiul de caz
1.1
Republica

Moldova

LPI...................................................................................7

1.2

Logistica

transportului......................................................................................

..8
Concluzie.............................................................................................................14
Bibliografie.........................................................................................................15

Introducere:
Actualitatea temei:
n lucrarea de fa am fcut o mic analiz a metodelor ce pot piermite dezvoltarea logisticii n
Republica Moldova (RM)

Scopul:
Scopul lucrarii date este de a analiza cum se comport populaia ri la menionarea metodelor de
logistic i ce factori se pot aplica pentru dezvoltarea logisticii n Republica Moldova.

Metodologia:
n lucrarea dat am utilizat asa metode de cercetare ca:

metoda logic (cu ajutorul creia am presupus trecerea de la abstract la concret,

prelund din procesul istoric real numai ceea ce este esenial );

metoda unitii dintre analiz i sintez ( spre deosebire de metodele precedente,
aceaste

dou

metode

presupun

descompunerea

fenomenului

elemente

componente, cerecetrea unui element n parte i unirea lor n cadrul unui ntreg)
metoda abstractizrii (presupune n sine, cercetarea unei laturi a fenomenului
economic i determinarea esenialului acestuia ).

Structura lucrrii:
Lucrarea mea const din 2 capitole:

o Abordri teoretice privind logistica

o Analiza factorilor de baz a dezvoltrii logisticii.

Monografii de baz:
o http://www.asecib.ase.ro/Mitrut%20Dorin/Curs/bazeCO/html/53Geststoc.htm
3

o https://ru.scribd.com/doc/51179979/LOGISTICA
o Blan Carmen Logistica Bucureti 2006

Capitlul I
1.1

Abordri teoretice

Mutaiile care au avut loc n privina abordrilor teoretice si practice a fluxului fizic al
materiei prime, materialelor, produselor semifrabricate i finite au condus la apari ia unor noi
termeni, prin care: distribuia fizic, managementul materialelor, logistica , managementul
logistic.

Deseori aceti termeni sunt cunoscui sinonimi, fiind utiliza i pentru a descrie

aproximativ acelai domeniu- logistica.

Mai putem meniona c misiunea logistici const n aducerea bunurilor i serviciilor
potrivite la locul potrivit, la timpul potrivit, n condiiile cerute, precum i n asigurarea celei mai
mari contribuii la profitul firmei.
n ultimele decenii modelele de organizare logistic au devenit o preocupare pentru tot mai
muli specialiti. Schimbrile produse n domeniul managementului i al structurii organiza iei n
ansamblul ei au condus la regndirea modului de organizare a activitilor i proceselor logistice.
Evoluia paradigmelor de organizare logistic este relativ similar cu evolu ia structurilor
organizatori ale firmei. Reorientarea de la structurile tradiionale, de tip funcional, ctre
configuraiile orizontale, descentralizate, bazate pe echipe se regsete i n domeniul logistic.
Trecerea de la perspectiva focalizat pe funcii la optica ce pune accentul pe procese este tendina
pe care specialitii o estimeaz i n privina logisticii.
Pentru mai bun nelegere a coordonatelor schimbrii structurelor logistice, este necesar
delimitarea etapelor principale de evoluie. Aceste etape sunt o reflectare a percepiei
organizaiilor i managementului, n privina rolului i coninutul logisticii, n fiecare perioad.

1.2

Dezvoltarea logisticii n Republica Moldova

Creterea economic din Republica Moldova, n tandem cu tendina de reducere a

srciei, sunt strns corelate cu fluxul de remitene i consumul generat de acestea din urm.
4

Constrns de capacitile limitate de producie autohton, aceast cerere a fost satisfcut n

mare msur de importurile de bunuri i servicii. Bugetul public naional a beneficiat pe urma
acestei situaii, ns balana comercial a evoluat n direcia unui deficit comercial alarmant.Pe
lng faptul c creterea economic bazat pe consum i remiten e expune economia rii ctre o
serie de vulnerabiliti, exist un pericol i mai mare asociat acestui model de cretere economic
faptul c volumul remitenelor va ncepe s scad la un moment dat. Actualmente, migra ia
decimeaz familiile cetenilor din Republica Moldova. Acest lucru n sine este destul de grav,
ns urmrind evoluia migraiei n rile care s-au confruntat cu acest fenomen, anticipm c
familiile moldovenilor se vor rentregi. Din pcate, dac nu acionm ferm ntru crearea unor
condiii adecvate de munc i trai n Republica Moldova, rentregirea familiilor de migrani se va
produce n afara hotarelor rii. Moment care va genera declinul remitenelor.
Din cele expuse se profileaz dou concluzii:
Prima concluzie ine de faptul c ritmul de cretere economic va fi dificil de men inut,
ceea ce, n absena unei schimbri structurale a parametrilor economiei naionale, se
dovedete a fi inacceptabil din perspectiva agendei de dezvoltare a Republicii Moldova.
Cea de-a doua concluzie se refer la schimbarea propriu-zis a modelului de cretere
economic i anume: necesitatea renunrii la modelul de cretere bazat pe consumul alimentat
de remitene n favoarea unui model dinamic bazat pe atragerea investiiilor.
Corelarea dintre cererea pieei forei de munc i oferta educaional va avea un impact
considerabil asupra dezvoltrii logisticii. Modernizarea sistemului de pregtire profesional i
perfecionarea mecanismelor de formare continu a forei de munc vor permite cetenilor s se
adapteze la noile condiii de pe piaa muncii. Parteneriatul dintre sistemul educaional i piaa
muncii va conduce la generarea unei oferte educaionale care s corespund cantitativ, calitativ i
structural cererii de for de munc. Aceasta, la rndul su, va contribui la reducerea ratei
omajului i a fluxului de ceteni care pleac peste hotare, precum i a ratei populaiei expuse
riscului srciei sau excluziunii sociale.

1.3

Secia de logistic

Secia de logistic i finane constituie o subdiviziune a Secreteriatului Cur ii din Republica

Moldova.
Competena Seciei finane i logistic:

coordoneaz compartimentele din structura seciei;

5

rspunde pentru gestiunea activitii economico-financiare a Curii;

asigur fundamentarea i elaborarea proiectului de buget al Curii Constituionale;

rspunde de efectuarea controlului financiar periodic;

asigur utilizarea resurselor financiare n limita bugetului aprobat;

asigur administrarea patrimoniului Curii Constituionale;

asigur, supravegheaz i rspunde de buna desfurare a contractelor ncheiate de Curtea

Constituional;

asigur mijloacele logistice i serviciile necesare bunei desfurri a activitii Curii

Constituionale;

ine evidena angajamentelor legale i bugetare i execut plile ordonanate, n vederea

onorrii tuturor obligaiilor asumate de Curte n raport cu terii;

ntocmete instrumentele de plat i le depune n termenele legale pentru efectuarea

plii;

ntocmete documentele privind gestiunea monetarului i pe cele referitoare la

depunerea/retragerea n/din trezorerie a sumelor ordonanate;

ntocmete bilanul contabil i situaia privind principalii indicatori economico-financiari

n vederea raportrii acestora, precum i diverse raportri lunare, conform prevederilor
legale n vigoare;

organizeaz inventarierea patrimoniului, efectueaz evaluarea rezultatelor acestei

operaiuni i completeaz registrul de inventar conform posturilor din bilanul contabil;

organizeaz arhiva cu documentele contabile aferente execuiei bugetare, claseaz,

ndosariaz i pstreaz, potrivit legii, toate actele justificative privind plile efectuate;

organizeaz i deruleaz controlul privind respectarea disciplinei de cas, precum i

gestionarea i transportul numerarului;

execut controlul financiar de gestiune asupra gospodririi mijloacelor materiale i

bneti i avizeaz documentele n care sunt consemnate operaiuni patrimoniale;
6

colaboreaz cu controlorul financiar delegat i cu auditorul intern pentru soluionarea n

timp util a operaiunilor financiare cu grad sporit de dificultate;

Nu este uor s se fac previziuni cu privire la evoluia strategiilor logistice n domeniul

achiziiilor, ntruct mediul de afaceri se caracterizeaz printr-un tot mai mare grad de
incertitudine. Totui, se manifest n prezent o serie de tendine care sunt sintetizate n tabelul de
mai jos:

Nr. crt.

Tendin

Globalizarea

Concentrarea

Extinderea practicilor de externalizare

Echilibru ntre cost i calitate

Transportul intermodal

Lanul verde de aprovizionare-livrare

Capitolul II
Studiul de caz
1.1

Republica Moldova n LPI

O dat la 2 ani Banca Mondial face un raport ce urmrete performanta logistic a rilor
lumii.Indicatorul cu ajutorul cruia se msoar performana n logistic se numete LPI capteaz
cele mai importante aspecte ale mediului logistic.
1. Eficiena procedurilor vamale(viteza, simplitatea i predictibilitatea proceselor vamale)
2. Calitatea infrastructurii comerciale i transport(poturi, ci ferate, drumuri)
3. Uurina cu care se pot organiza livrrile la preuri competitive
7

4. Competena i calitatea serviciilor logistice(operatorii de transport, brokeri vamali)

5. Abilitatea de depistare i urmrire a loturilor de mrfurii
6. Actualitatea livrrilor la destinaie comparative cu timpul planificat pentru livrare
Cel mai recent studiu LPI a fost efectuat n 2014. Conform acestuia Republica Moldova se
situiaz pe locul 102 n acest clasament, Romnia se afl pe locul 56 iar Ucraina pe locul 99. n
raport se stipuleaz c, performana logistic a statelor din clasament este direct proporional cu
nivelul de dezvoltare economic. Adic o performan logistic nalt genereaz i susine o
economie bine dezvoltat. Astfel nu e de mirare c prima n acest clasament este Germania,
urmat de ri cu economii extrem de puternice ca : Singapore (2), Suedia (3), Marea Britanie
(8), SUA (15) etc .
Acest studiu al Bncii Mondiale vine s ne confirme faptul c logistica reprezint sistemul
circulator economiei, fr de care, inevitabil, ne vom confrunta cu grave disfuncii i anomalii
economice. Poate la urmtorul LPI-2016 Moldova se va situa pe o poziie mai bun.

1.2

Logistica transportului

Cheltuielile de transport ale agenilor economici i sigurana traficului rutier snt strns
legate de calitatea infrastructurii drumurilor. Starea proast a drumurilor este privit drept o
constrngere major care mpiedic dezvoltarea economic i necesit investiii publice
substaniale. Mai mult dect att, o infrastructur rutier adecvat este o precondiie pentru
dezvoltarea regional armonioas i pentru accesul populaiei la servicii publice. n perspectiva
instituirii Zonei de Liber Schimb Aprofundat i Cuprinztor ntre Republica Moldova i Uniunea
European, infrastructura rutier este indispensabil pentru valorificarea potenialului de export
al productorilor autohtoni.

O infrastructur adecvat a transportului rutier este vital pentru asigurarea unei economii
funcionale. Exist o corelaie pozitiv ntre calitatea drumurilor auto i competitivitatea
economiei naionale, lucru explicat de externalitile economice i sociale pozitive ale
drumurilor de calitate.
Deloc ntmpltor, calitatea drumurilor este de multe ori utilizat ca unul din indicatorii relevani
ce exprim nivelul de dezvoltare general a rilor. n pofida diferenelor de la o ar la alta n
ceea ce ine de calitatea drumurilor, problema modelului optimal de finanare a acestora a fost
mereu una comun. Cauza major este c traficul rutier tinde s creasc cu o rat superioar
creterii economiei i resurselor disponibile pentru ntreinerea infrastructurii. Consecin a
creterii presiunilor financiare pentru ntreinerea i reparaia drumurilor terestre, multe state au
recurs recent la reformarea instituional a mecanismelor de finanare a infrastructurii rutiere.
Astfel, instituirea unui sistem eficient de colectare, redistribuire, gestionare i monitorizare a
proiectelor investiionale n gospodria drumurilor a devenit o prioritate iminent pentru fiecare
ar.
Dup toate standardele internaionale, Republica Moldova are una dintre cele mai rele, dac nu
chiar cea mai rea, infrastructur rutier din categoria rilor n tranziie. Totui, lipsa resurselor
financiare pentru ntreinerea i reparaia drumurilor nu este unica cauz care a determinat
nrutirea situaiei legate de drumuri. O alt problem cu impact sever este multitudinea
deficienelor n cadrul instituional care reglementeaz mecanismele de finanare a acestor lucrri
i practicile negative din acest domeniu. ntr-adevr, conform prevederilor Legii bugetului de stat
pentru anul 2015, Fondul Rutier pe anul curent va constitui 562,1 mil. lei. La aceasta se mai
9

adaug i finanarea din partea donatorilor strini, n special este cazul programului Compact1
finanat de Guvernul SUA, o bun parte din care este destinat gospodriei drumurilor.
Mai mult dect att, odat cu majorarea planificat a cotei din accizele la carburanii importai
care se va direciona spre proiecte de ntreinere i reparaie a drumurilor, de la 45% n 2015 la
80% pn n 2017, problema lipsei resurselor pentru finanarea drumurilor ar trebui, gradual, s
devin mai puin presant. Acest raport constat c deocamdat nu exist un asemenea
mecanism. Fr asigurarea unui cadru viabil, transparent i eficient care ar reglementa finanarea
proiectelor de reparaie i ntreinere a drumurilor, resursele disponibile vor continua s fie irosite
fr impact sesizabil asupra calitii drumurilor. ncepnd cu anul 2006, peste jumtate din
cheltuielile totale ale fondului (60%-70%) sunt destinate ntreinerii drumurilor, fapt ce relev
inclinaia tot mai pronunat a Fondului Rutier pentru lucrri de ntreinere, n detrimentul
investiiilor n reparaiile capitale a drumurilor.
Figura 1. Prognoza evoluiei strii drumurilor naionale n perioada anilor 2011-2020

Transportul auto joac un rol extrem de important n transportarea pasagerilor (95% din total) i
un rol relativ important n transportarea mrfurilor deinnd aproape 42% din total fa de
aproape 56% ce revin transportului feroviar. Merit de menionat c n anii receni ponderea
rolului transportului auto n transportarea mrfurilor a crescut esenial de la 24% n 2013 pn la
42% n 2015 , relevnd convergena spre mediile europene: 92% i 47%5 , pasageri i mrfuri
respectiv.
Strategia de dezvoltare a transportului terestru pentru perioada 2008-2017 adoptat de Guvernul
Republicii Moldova arat cum transportul interacioneaz cu obiectivele de dezvoltare ale rii.
Astfel, dac este sigur, inofensiv i la pre accesibil, transportul rutier poate contribui la
dezvoltare n diverse feluri: faciliteaz comerul internaional, asigur interacionarea mai bun a
10

oraelor, deschide oportuniti economice comunitilor rurale, ofer acces la educaie, sntate,
servicii sociale, etc. Totodat, potrivit studiului de diagnosticare a comerului din Republica
Moldova realizat de Banca Mondial, costurile mari de transport au o semnificativ influen
negativ asupra veniturilor i a ratei de cretere economic6 . Cu alte cuvinte, o infrastructur
rutier de calitate este, la modul propriu, o premis fundamental pentru dezvoltarea pe termen
lung a rii.
Calitatea proast a drumurilor frneaz att dezvoltarea sectorului transport rutier n reeaua
naional de drumuri publice, a serviciilor de logistic i a celor aferente sectorului, ct i
atractivitatea Republicii Moldova ca zon de tranzit pentru transportul rutier. Din acest punct de
vedere, se poate afirma c lipsa investiiilor n infrastructura rutier, mai ales n ceea ce privete
reabilitarea drumurilor de tranzit, a fcut ca statele vecine s surclaseze i mai uor Republica
Moldova.

Transportul de mrfuri i pasageri n Republica Moldova, n ianuarie-septembrie 2015.

Biroul Naional de Statistic informeaz, c n luna octombrie 2015 ntreprinderile de transport
feroviar, auto, fluvial i aerian au transportat 1068,3 mii tone de mrfuri, cu 1,7% mai mult fa
de luna precedent i cu 40,5% mai puin n raport cu luna septembrie 2014. Parcursul mrfurilor
11

n luna septembrie 2015 a totalizat 327,6 mil. tone-km, ce e cu 1,8 % mai mult fa de luna
august 2015 i cu 23,1 % mai puin comparativ cu luna corespunztoare din anul 2014.
n ianuarie-septembrie 2015 ntreprinderile de transport feroviar, auto, fluvial i aerian au
transportat 8578,6 mii tone de mrfuri, volum inferior celui nregistrat n perioada similar din
anul 2014 cu 15,2%. Parcursul mrfurilor a totalizat 2735,1 mil. tone-km, cu 10,0% mai puin
comparativ cu ianuarie-septembrie 2014.

Volumul de mrfuri transportate i parcursul mrfurilor realizat

de ntreprinderile de transport, pe moduri de transport
septembrie 2015
n % fa de
Ianuarieianuarieseptembrie
septembrie
2015
n % fa n % fa de
2014
de august septembrie
2015
2014
Mrfuri transportate
total, mii tone
8578,6

84,8

101,7

59,5

3218,1

87,4

73,0

59,7

5244,7

83,9

121,3

59,9

115,4

67,1

96,1

45,3

0,4

76,1

105,7

65,5

2735,1

90,0

101,8

76,9

746,7
1987,5

86,3
91,5

88,7
106,4

57,7
85,2

din care, pe moduri de

transport:
feroviar

auto2

fluvial

aerian

Parcursul mrfurilor
total, mil. tone-km

din care, pe moduri

de transport:
feroviar
auto2

12

fluvial
0,3

50,2

87,4

28,9

0,6

82,0

100,0

67,7

aerian

n ianuarie-setembrie 2015 ntreprinderile de transport auto au transportat 5244,7 mii tone de

mrfuri, cu 16,1% mai puin fa de perioada corespunztoare din anul 2014. Ponderi
considerabile n volumul total de mrfuri transportate cu transportul auto revin ntreprinderilor
din municipiile Chiinu (53,9%) i Bli (8,5%), raioanele: Sngerei (5,7 %), Nisporeni (4,6%),
Anenii-Noi (3,6%), Streni (3,1%), Floreti (3,0%), Orhei (2,5%), Edine (2,3%), Ialoveni
(2,1%), Rezina (1,9%), Rcani i Taraclia (cte 1,7%), Soroca (1,3%).
Cu mijloacele de transport feroviar n ianuarie-septembrie 2015 au fost transportate 3218,1 mii
tone de mrfuri, volum mai inferior dect cel realizat n perioada similar din anul 2014 cu
12,6%. n structura mrfurilor ncrcate n vagoane la staiile de cale ferat din ar ponderi mai
mari s-au nregistrat la urmtoarele grupe de mrfuri: cereale i produse de panificaie 38,4%
(n ianuarie-septembrie 2014 44,4%), metale feroase i fier vechi 10,8% (n ianuarieseptembrie 2014 13,7%), materiale de construcie i ciment 9,1% (n ianuarie-septembrie
2014 9,5%).

Numrul de pasageri transportai i parcursul pasagerilor n ianuarie-septembrie 2015,

pe moduri de transport public

Pasageri transportai

mii
pasageri

n % fa de
ianuarieseptembrie

13

Parcursul pasagerilor
mil.
pasageri-km

n % fa de
ianuarieseptembrie 2014

2014

Transport
public:

feroviar*
2316,7
autobuze i
microbuze
73462,3

89,7

129,9

72,2

89,2

2098,8

103,1

105,0

97,0

0,2

97,0

872,5

133,1

1246,4

140,0

fluvial

aerian

Evoluia transportului i infrastructurii rutiere. n prezent Guvernul Republicii Moldova are n

administrare 10531 km de drumuri, inclusiv 6886 km de drumuri locale. Calitatea ntregii aceste
reele de drumuri s-a nrutit continuu n ultimii anii, reflectnd insuficiena acut a investiiilor
n aceast ramur. Cu toate c un mecanism adecvat de monitorizare a calitii drumurilor
lipsete, evalurile episodice care au fost fcute demonstreaz c dac n 1992 aproape 70% din
reeaua total de drumuri publice deineau calificativul satisfctoare, atunci n 2014 doar 7%
au meritat acest calificativ. n acelai timp, doar 2% din drumurile locale au fost calificate ca
bune sau satisfctoare. Plus la aceasta, potrivit Administraiei de Stat a Drumurilor 54% din
drumurile locale au o acoperire pietruit sau de pmnt, adic de la bun nceput sunt de o calitate
dubioas. Conform Strategiei de dezvoltare a transportului terestru, pierderile suportate de
economia naional, cauzate de ntreinerea insuficient a drumurilor n ultimii 15 ani, sunt de
circa patru ori mai mari dect suma economisit la ntreinerea drumurilor . Ritmurile de
dezvoltare a infrastructurii rutiere nu au inut pasul cu cele din dezvoltarea serviciilor de
transport auto i creterea economic n general. Cu toate c n ultimii ani economia Republicii
Moldova a avut ritmuri sntoase de cretere, iar volumul mrfurilor transportate a crescut i el
semnificativ, investiiile n drumuri publice efectuate prin intermediul Fondului Rutier au rmas
mult mai modeste.

14

Concluzie:
Pentru a favoriza performana logistic , adic respectarea cerinelor industriailor i
distribuitorilor (care definesc unde i cnd trebuie livrat o marf, n ce stare, etc.), prile
implicate n exercitarea funciei logistice au extins domeniile lor de intervenie n amonte
(gestiunea fluxurilor materiale spre locul de stocare) i n aval (gestiunea fluxurilor materiale
din locul de stocare spre locul de distribuie).
n concluzie, punem meniona ca Republica Moldova din rsputeri dorete s ocupe un loc
decent n rndul celorlalte ri i prin asta dezvolt logistica prin metode ce vor ajuta pentru
amplasarea ri la cel mai nalt nivel.
Logistica este cea care a permis dezvoltarea unor prime metode de gestiune a fluxurilor:
- logistica este n cutarea unor ci de dezvoltare prin repunerea n discuie a metodelor i a
prioritilor;
- abordarea integrat a logisticii
-mediul n care ara i desfoar activitatea este n plin evolu ie i este supus unor constrngeri
diferite de cele care au existat la nceputul anilor 90. Aceste constrngeri sunt generate de
evoluia tehnologiei informaionale, a telecomunicaiilor i de mondializare;
- o tendin de integrare geografic, care are n vedere abordarea logisticii la nivelul unui
ansamblu de ri sau chiar la nivel mondial. Perspectiva globalizrii presupune extinderea ariei
geografice de aciune a logisticii.
- rapiditatea i fiabilitatea au devenit elemente cheie ale operaiunilor logistice.

15

Bibliografie:

http://audieri.advocacy.ro/sites/audieri.advocacy.ro/files/files/pagi
ni-audiere/documente_conexe/2012-11/2007__logistica_proiectarii_dezvoltarii_regionale_manolescu_istudor_ro.
pdf
https://adrianabuzdugan.files.wordpress.com/2010/09/cartelogistica.pdf
Turcov Elena Tehnologiile comerciale i logistica, Chiinu 2005.
Djems Stock, Duglas Lambert
, 2005.
. , 2006.
http://www.esupplychain.eu/en/info/viewart/1176,Crearea_unei_s
trategii_logistice

Bayles, D. Logistics and fulfillment: delivering the goods, New York,

2001

Legea privind organizarea i funcionarea pieelor produselor agricole

i agroalimentare, 257-XVI din 27.07.2006. n: Monitorul Oficial al
Republicii Moldova, 2006, 142-145/700, cu modificri i completri.

http://www.traficmedia.ro/en/43-ambelelimbi/romana/revista/logistica/1004-timisoara,-punct-strategic-indezvoltarea-cargo-partner-expeditii.html

16