Sisteme Mecanice Pneumatice Si Hidraulice Ale Automobilelor

MINISTERUL EDUCA|IEI CERCETRII I TINERETULUI
ProiectuI Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

A AU UX XI I L LI I A AR R C CU UR RR RI I C CU UL LA AR R
P Pr ro of fi iI Iu uI I: : T Te eh hn ni ic c
N Ni iv ve eI Iu uI I: : 3 3
C Ca aI Ii if fi ic ca ar re ea a: : T Te eh hn ni ic ci ia an n e eI Ie ec ct tr ri ic ci ia an n- -e eI Ie ec ct tr ro on ni is st t a au ut to o
M Mo od du uI Iu uI I: : S Si is st te em me e m me ec ca an ni ic ce e, , p pn ne eu um ma at ti ic ce e i i h hi id dr ra au uI Ii ic ce e a aI Ie e
a au ut to om mo ob bi iI Iu uI Iu ui i
C CI Ia as sa a: : a a X XI II I- -a a

Acest material a fost elaborat prin finanare Phare n proiectul de Dezvoltare instituional a
sistemului de nvmnt profesional i tehnic

Noiembrie 2008

MEdCTCNDPT / UP

A AU UT TO OR RI I: :

PAVELESCU SIMONA
- profesor gradul , Grup colar ndustrial de Transporturi Auto
Timioara
OSAIN ANGELA
Timioara
C CO OO OR RD DO ON NA AT TO OR R: :

MELNIC ALINA
Timioara

C CO ON NS SU UL LT TA AN N| | C CN ND DI IP PT T: : POPESCU ANGELA, EXPERT CURRICULUM

A AS SI IS ST TE EN N| | T TE EH HN NI IC C : : WYG INTERNATIONAL
IVAN MYKYTYN, EXPERT

Cuprins

CUPRINS ................................................................................................................................... 3
INTRODUCERE ......................................................................................................................... 5
COMPETEN|E .......................................................................................................................... 6
OBIECTIVE ................................................................................................................................ 6
INFORMA|II PENTRU PROFESORI ......................................................................................... 8
FIA DE REZUMAT .................................................................................................................. 9
FIA DE REZUMAT A ACTIVIT|II ........................................................................................ 10
CUVINTE CHEIE/GLOSAR ..................................................................................................... 11
INFORMA|II PENTRU ELEVI ................................................................................................. 13
ACTIVIT|I DE NV|ARE .................................................................................................... 14
EVALUARE N|AL ................................................................................................................. 14
FI DE DOCUMENTARE 1 ................................................................................................... 15
MECANSMUL MOTOR .............................................................................................................. 15
otiuni generale................................................................................................................. 15
Caracteristicile componentelor ........................................................................................... 15
ACTVTATEA 1 ........................................................................................................................ 21
AMBREAJUL ........................................................................................................................... 22
Clasificare: ......................................................................................................................... 23
Constructia ambreiajelor mecanice .................................................................................... 23
Functionarea ambreiajului mecanic cu diafragm .............................................................. 24
ACTVTATEA 2 A .................................................................................................................... 26
ACTVTATEA 2 B .................................................................................................................... 28
NSTALA|A DE ALMENTARE ..................................................................................................... 29
otiuni generale................................................................................................................. 29
Constructia i functionarea instalatiei de alimentare m.a.s. ................................................ 29
Functionarea instalatiei de alimentare m.a.c. ..................................................................... 30
Elemente ale alimentrii motoarelor m.a.c. ........................................................................ 31
OPERA|ONAL 1....................................................................................................... 33
ACTVTATEA 3 ........................................................................................................................ 34
NSTALA|A DE RCRE ............................................................................................................ 35
Clasificare: ......................................................................................................................... 35
Compunere: ....................................................................................................................... 36
ACTVTATEA 4 A .................................................................................................................... 37
ACTVTATEA 4 B .................................................................................................................... 38
SSTEMUL DE UNGERE ............................................................................................................. 42
Clasificare: ......................................................................................................................... 42
Compunere: ....................................................................................................................... 43
ACTVTATEA 5 ........................................................................................................................ 45
SSTEMUL DE RNARE ........................................................................................................... 47
Conditii impuse sistemului de frnare: ............................................................................... 47
Compunerea sistemului de frnare .................................................................................... 48
Clasificarea sistemelor de frnare: ..................................................................................... 48
Tipuri de frne.................................................................................................................... 49
rnele cu tambur i sabo[i interiori ............................................................................................................49
rnele cu disc ..........................................................................................................................................50
rnele suplimentare .................................................................................................................................51
ecanismele de actionare ale sistemului de frnare .......................................................... 51
Ac[ionarea mecanic a frnelor ..................................................................................................................51
Ac[ionarea hidraulic a frnelor ..................................................................................................................51
Ac[ionarea hidraulic cu servomecanism ....................................................................................................52
ACTVTATEA 6 A .................................................................................................................... 53
ACTVTATEA 6 B .................................................................................................................... 55
LUDELE LA AUTOMOBLE ....................................................................................................... 57
&tilizarea fluidelor .............................................................................................................. 57
SOLU|IONAREA ACTIVIT|ILOR ......................................................................................... 59
BIBLIOGRAFIE ....................................................................................................................... 65

5

Introducere

Modulul ,Sisteme mecanice, pneumatice i hidrauIice aIe
automobiIuIui" este destinat pregtirii de specialitate n calificarea de nivel 3
,Tehnician eIectrician-eIectronist auto".
Modulul face parte din Curriculumul n dezvoltare local pentru ciclul superior al liceului,
clasa a X-a i are alocate 1,5 credite i 66 ore, din care:
O teorie 33 ore
O laborator 33 ore
Curriculumul n dezvoltare local (C.D.L.) presupune participarea i eforturile reunite ale
mai multor factori implica[i n procesul de educa[ie: elevi, cadre didactice, prin[i, parteneri
sociali (agen[i economici, institu[ii /organiza[ii locale sau regionale etc.). Op[iunea pentru o
astfel de componenta a curriculumului se integreaz strategiei de descentralizare, conform
creia autorit[ile publice locale trebuie s joace un rol important n nv[mntul profesional i
tehnic datorit responsabilit[ii i angajamentelor pe care le au fa[ de cet[eni.
Auxiliarul didactic ofer doar cteva sugestii metodologice i are drept scop orientarea
activit[ii profesorului i stimularea creativit[ii lui n proiectarea / desfurarea / evaluarea
activit[ii didactice.
Prin con[inutul auxiliarului se dorete sporirea interesului elevului pentru formarea
abilit[ilor din domeniul tehnic prin implicarea lui interactiv n propria formare.
Activit[ile propuse elevilor, exerci[iile i rezolvrile lor urmresc atingerea majorit[ii
criteriilor de performan[ respectnd condi[iile de aplicabilitate cuprinse n Standardele de
Pregtire Profesional.
Auxiliarul curricular poate fi folositor n predarea modulului ,Sisteme mecanice,
pneumatice i hidrauIice aIe automobiIuIui, con[innd fie de documentare, fie de lucru
pentru activit[i practice, teste de evaluare, recomandri pentru realizarea unor miniproiecte.
Sugestiile pentru activit[ile cu elevii sunt n concordan[ cu stilurile de nv[are ale
acestora: vizual, auditiv i practic. Alegerea activit[ilor s-a fcut [innd seama de nivelul de
cunotin[e al elevilor de clasa a X-a, enun[urile fiind formulate ntr-un limbaj adecvat i
accesibil.
Activit[ile propuse pot fi evaluate folosind diverse tehnici i instrumente de evaluare:
probe orale, scrise, practice, observarea activit[ii i comportamentului elevului consemnat n
fie de evaluare, fie de feed-back i de progres a elevului.
Rezultatele activit[ilor desfurate i ale evalurilor, colectate att de profesor ct i de
elev, trebuie strnse i organizate astfel nct informa[iile s poat fi regsite cu uurin[.
Prezentul auxiliar didactic nu acoper toate cerinJele cuprinse n Standardul de
Pregtire Profesional pentru care a fost realizat. Prin urmare, el poate fi folosit n
procesul instructiv i pentru evaluarea continu a elevilor. ns, pentru obJinerea
Certificatului de calificare, este necesar validarea integral a competenJelor din SPP,
prin probe de evaluare conforme celor prevzute n standardele respective.

6

Competen|e

Modulul ofer elevilor oportunitatea de a-i forma competen[e de baz n legtur cu
identificarea elementelor constructive i descrierea func[ionrii, automobilului.
Parcurgerea con[inuturilor este obligatorie, dar se impune abordarea flexibil i
diferen[iat a acestora, n func[ie de resursele disponibile i de nevoile locale de formare.
Plasarea acestui modul n Curriculum de dezvoltare local" permite o particularizare a ponderii
structurii con[inuturilor cu privire la diferitele sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale
automobilului.
n modulul ,Sisteme mecanice, pneumatice i hidrauIice aIe automobiIuIui" au fost
agregate competen[e dintr-o unitate de abilit[i cheie i o unitate de competen[e tehnice
specializate:

2. Gndirea critic i rezoIvarea de probIeme (0.5 credite)
.1. Identific probleme complexe.

24. Sisteme mecanice, pneumatice i hidrauIice aIe automobiIuIui (1.0 credite)
.1. Identific componentele sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale
automobilului.
.. Explic functionarea sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale
automobilului.
.3. Demonteaz / monteaz componentele sistemelor mecanice, hidraulice i
pneumatice ale automobilului.
.. Aplic legislatia rutier pentru manevrarea automobilului.

Obiective

Prin activit[ile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activit[ilor de nv[are elevii
s fie capabili:
O.1. s precizeze care sunt sistemele mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului;
O.2. s indice elementele componente ale sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice
ale automobilului;
O.3. s utilizeze documenta[ia tehnic pentru localizarea elementelor componente n cadrul
sistemelor;
O.4. s precizeze rolul sistemului n func[ionarea automobilului;
O.5. s specifice rolul componentelor n cadrul sistemului;
O.6. s utilizeze documenta[ia tehnic pentru explicarea principiilor de func[ionare;
O.7. s aleag documenta[iei necesare executrii opera[iilor de demontare / montare;
O.8. s evalueze necesitate demontrii unei componente din sistem;
O.9. s execute opera[ii de demontare / montare a componentelor sistemelor
O.10. s identifice solu[ii posibile pentru rezolvarea unor probleme specifice locului de munc
i s aleag cele mai potrivite solu[ii, n urma reflectrii asupra consecin[elor posibile i
a evalurii lor;

Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele con[inuturi:

F Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale
automobilului
F Componente ale echipamentelor hidraulice i pneumatice: motoare hidraulice,
pompe, rezervoare, supape, acumulatoare hidropneumatice, distribuitoare,

7
conducte
F Rolul func[ional al sistemelor / instala[iilor i ansamblurilor: mecanismul motor;
instala[ia de alimentare; mecanismul de distribu[ie; instala[ia de rcire; instala[ia
de ungere; sistemul de pornire; transmisia; ambreiajul; cutia de viteze; reductor-
distribuitor; transmisia cardanic; transmisia principal; diferen[ialul; arbori
planetari; transmisia final; mecanismul de direc[ie; sistemul de frnare; pun[i
fa[ i spate; suspensia; sistemul de rulare; cadrul i caroseria.
F Lucrri practice de identificare a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice
automobilului
F Documenta[ie tehnic specific: cr[i tehnice, scheme, manuale de ntre[inere i
repara[ii
F Lucrri practice de analiz constructiv ale sistemelor mecanice, hidraulice i
pneumatice ale automobilului i de utilizare a documenta[iei tehnice pentru
localizarea componentelor pe automobil.
F nterpretarea simbolurilor utilizate n schemele sistemelor automobilului.
F Determinarea necesit[ii demontrii-montrii unei componente din sistem n
func[ie de cartea tehnic a automobilului
F Lucrri practice de montare-demontare ale sistemelor mecanice, hidraulice i
pneumatice ale automobilului

8

Informa|ii pentru profesori

a. ReIa|ia dintre competen|eIe moduIuIui, obiective i activit|iIe de nv|are

Competen|e Obiective
Activit|i de
nv|are
Teme
C..1.
O.1.
A 1, A5

dentificarea componentelor sistemelor
mecanice, hidraulice i pneumatice ale
automobilului
O.2 A 2a Ambreiajul
O.3.
C...
O.4.
A 2b, A3, A4,
A5, A 6a
Rolul func[ional al sistemelor / instala[iilor i
ansamblurilor - evaluare
O.5. A 3
nstala[ia de alimentare; Sistemul de
frnare-evaluare
O.6.
C..3.

O.7.
O.8. ie opera[ionale nstala[ia de alimentare, instala[ia de rcire
O.9. ie opera[ionale
O.10. ie opera[ionale
Demontarea pompei de ap, schimbarea
uleiului din motor
C..1.
O.11.
O.12.
O.13.

b. Sugestii metodoIogice

Pentru dezvoltarea competen[elor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite
urmtoarele activit[i de nv[are: simulare, studii de caz, brainstorming, luarea deciziilor,
rezolvarea problemelor, maparea conceptelor, etc.
n proiectarea activit[ilor de nv[are trebuie avute n vedere cerin[ele educa[ionale
speciale ale elevilor. ormularea de obiective de nv[are diferen[iate va da profesorului o
imagine clar asupra a ceea trebuie s fie capabili s realizeze to[i elevii, a ceea ce ar trebui s
fie capabili s realizeze cei mai mul[i dintre ei i a ceea ce numai unii vor fi capabili s realizeze.
Lund n considerare obiectivele de nv[are diferen[iate i datele despre elevi (ritm de nv[are,
stiluri de nv[are, tipuri de inteligen[e, dificult[i n nv[are), profesorul va putea adapta
parcursul formrii elevilor.
Aceste produse ale elevilor vor fi adunate ntr-un portofoliu, constituind dovezi ale
progresului i ale atingerii competen[elor.

9

Fia de rezumat
TitIuI moduIuIui: Sisteme mecanice, hidrauIice i pneumatice aIe automobiIuIui
NumeIe eIevuIui:
Data nceperii: Data finaIizrii:

Competen|a
Activitatea de
nv|are
Data ndepIinirii
data la care obiectivele
nvtrii au fost ndeplinite)
Verificat
semntura profesorului)
C..1. Identific
componentele
sistemelor mecanice,
hidraulice i
pneumatice ale
automobilului

C...
Explic functionarea
hidraulice i
pneumatice ale
automobilului.

C..3.
Demonteaz/monteaz
componentele
hidraulice i
pneumatice ale
automobilului

C..3.
. Aplic legislatia
rutier pentru
manevrarea
automobilului

C..1.
Identific probleme
complexe

10

Fia de rezumat a activit|ii
Competen|a Activitatea de nv|are ObiectiveIe nv|rii ReaIizat

ComentariiIe eIevuIui*

ComentariiIe profesoruIui**

*) De exemplu:
O ce le-a plcut referitor la subiectul activit[ii;
O ce anume din subiectul activit[ii li s-a prut a constitui o provocare.
O ce mai trebuie s nve[e referitor la subiectul activit[ii.
O ideile elevilor referitoare la felul n care ar trebui s-i urmreasc obiectivul nv[rii.

**) De exemplu:
O comentarii pozitive referitoare la ariile n care elevul a avut rezultate bune, a
demonstrate entuziasm, s-a implicat total, a colaborat bine cu ceilal[i.
O ariile de nv[are sau alte aspecte n care este necesar continuarea dezvoltrii.
O ce au stabilit elevul i profesorul c ar trebui s fac elevul n continuare lund n
considerare ideile elevului despre cum le-ar plcea s-i urmeze obiectivele nv[rii.

11

Cuvinte cheie/GIosar

Urmtoarea Iist v va fi foIositoare Ia n|eIegerea concepteIor cu care ve|i Iucra.
n cazuI n care gsi|i i aI|i termeni care nu au fost incIui, aduga|i-i Ia sfrituI acestei
Iiste.

Motor este sistemul fizic de generare a energiei mecanice care pune n micare
sistemul de transmisie al automobilului. Un motor este compus din dou
pr[i: mecanismul motor i instala[iile auxiliare.
MecanismuI
motor are rolul de a transmite lucrul mecanic util produs n cilindru i a transforma
micarea de transla[ie a pistonului, rezultat n urma arderii amestecului
carburant n camera de ardere, n micare de rota[ie a arborelui cotit.
BIocuI motor este organul cel mai mare i mai greu al motorului; con[ine blocul cilindrilor i
carterul superior
CiIindrii reprezint spa[iul de lucru n care se desfoar ciclul motor; pistonul se
deplaseaz n interiorul cilindrului n micare rectilinie alternativ
ChiuIasa este componenta motorului care se monteaz deasupra cilindrului cu scopul
de a crea un spa[iu nchis ntre partea superioar a pistonului i pere[ii
interiori ai cilindrului
CarteruI este o pies ataat sau fcnd corp comun cu blocul cilindrilor care are rolul
de a sus[ine i proteja organele ce preiau micare de la tija pistonului precum
i baia de ulei
Segmentul este pies inelar elastic ce apas asupra cilindrului motor, etannd
pistonul
Piston este un organ de main, care are o micare rectilinie alternativ ntr-un
cilindru i care servete la nchiderea unui spa[iu de volum variabil al
cilindrului, umplut cu un fluid sub presiune.
BoI|uI de piston elementul care face legtura ntre piston i biel.
BieIa elementul care asigur legtura cinematic ntre bol[ul pistonului i arborele
cotit, transformnd micarea rectilinie alternativ a pistonului n micare de
rota[ie a arborelui cotit
ArboreIe cotit elementul care primete micarea rectilinie de la piston prin biel i o
transform n micare de rota[ie pe care o transmite apoi n exterior
VoIantuI este o pies n form de disc turnat din font, cu rol de nmagazinare a
energiei cinetice rezultate din cursa pistoanelor, pe care o red pentru
reglarea vitezei unghiulare a arborelui, atenuarea ocurilor la tura[ie redus,
uurarea pornirii
AmbreiajuI este un subansamblu intercalat ntre motor i cutia de viteze, reprezentnd
organul de transmitere a momentului de torsiune de la arborele cotit al
motorului la cutia de viteze.
InstaIa|ia de
aIimentare are rolul de a asigura trimiterea n fiecare cilindru, la momentul
corespunztor, a unei cantit[i bine determinate de combustibil, n func[ie de
sarcina i tura[ia motorului.
CircuituI de
joas presiune are rolul de a alimenta cu combustibil pompa de nalt presiune i de a
returna rezervorului combustibilul n exces.
CircuituI de
naIt presiune are rolul de a doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat
(nalt presiune) i pulverizat n condi[ii precise: fine[e, vitez de penetrare i
forma jetului adaptat tipului de motor.

12
Pompa de
injec|ie asigur o presiune corespunztoare necesar pulverizrii ct mai fine a
combustibilului de ctre injectoare.
RezervoruI nmagazineaz combustibilul necesar func[ionrii motorului.
FiItruI de
motorin are rolul de a opri particulele de impurit[i nainte de pompa de nalt
presiune.
InstaIa|ia de
rcire a
motoruIui are rolul de a asigura o temperatur optim de func[ionare a motorului, prin
evacuarea unei cantit[i de cldur.
CircuituI de
Iichid cuprinde totalitatea elementelor are particip la transportul cldurii de la
cilindru la radiator (cmaa de ap a cilindrilor, conductele, radiatorul, pompa
de ap, organele de reglaj).
CircuituI de
aer cuprinde totalitatea elementelor care particip la difuziunea cldurii n aer
(radiator, ventilator, organe de reglaj etc.).
InstaIa|ia de
ungere a
motoruIui are rolul de a micora consecin[ele negative ale frecrii uscate dintre
suprafe[ele n contact aflate n micare relativ una fa[ de alta.

nstaIa|ia de
aprindere este instala[ia auxiliar a motorului cu aprindere prin scnteie care ridic
tensiunea dintre electrozii bujiei la nivelul la care se produce scnteia
electric capabil s aprind amestecul carburant de benzin i aer din
interiorul cilindrului.
asiuI
automobiIuIui ansamblul organelor i instala[iilor care efectueaz preluarea i transmiterea
energiei mecanice de la motor la ro[ile motoare, conducerea automobilului,
sus[inerea i propulsia lui. Se compune din transmisie, sistemul de
conducere, organele de sus[inere, organele de propulsie i instala[iile
auxiliare.
SistemuI de
transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la
motor, trece, modifica i distribui momentul motor la ro[ile motoare ale
automobilului.
InstaIa|iiIe
AuxiIiare asigur confortul, siguran[a circula[iei i controlul exploatrii automobilului.
Ele sunt instala[ia de iluminat, instala[ia de semnalizare, instala[ia de
nclzire, instala[ia de aerisire, tergtoarele de parbriz, etc.
Caroseria este partea principal a automobilului care are rolul de purttor al
persoanelor sau mrfurilor sau instala[iilor montate pe automobil, asigurnd
izolarea i autonomia ncrcturii fa[ de restul automobilului i de mediul
nconjurtor.

Nu uita|i c Iista poate continua!

13

Informa|ii pentru eIevi

Elevii i vor dezvolta competen[ele individuale precizate n cadrul acestui modul prin
realizarea activit[ilor de nv[are propuse de profesor. Profesorul are libertatea de a dezvolta
anumite con[inuturi i de a le ealona n timp.
Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele con[inuturi:
F Tipuri de interven[ii
F Criterii de stabilire a interven[iei
F Documenta[ia necesar interven[iei
F Elemente de planificare a interven[iei
F Organizarea lucrrilor
F Monitorizarea activit[ilor de organizare a interven[iilor asupra automobilului
(supravegherea respectrii planului de opera[ii, instruc[iunilor de utilizare a echipamentelor i
instala[iilor, condi[iilor impuse pentru tehnica securit[ii muncii, de prevenire i stingere a
incendiilor; msurarea / determinarea i nregistrarea unor indicatori tehnico-economici specifici
F Evaluarea activit[ilor n cadrul echipei
Activit[ile de nv[are pe care le pot finaliza elevii ntr-o or de curs sau pe parcursul
mai
multor ore se realizeaz prin stabilirea obiectivelor de nv[are mpreun cu profesorul.
Elevii trebuie s tie care sunt activit[ile ale cror rezultate vor fi utilizate n scopul
evalurii.

14

Activit|i de nv|are
EvaIuare ini|iaI
Unitatea de nv|are: Compunerea generaI a sistemeIor mecanice, hidrauIice i
pneumatice a automobiIeIor
Tema: EvaIuare ini|iaI
Data:
Durata activit|ii: 15 min.
NumeIe eIevuIui:
Obiectiv: !rin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cunotintele tale anterioare
pot fi valorificate n cadrul urmtoarelor activitti.

ApIica|ia 1:
Tabelul de mai jos con[ine mai multe denumiri, simboluri i unit[i de msur uzuale ale
sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice. Completeaz n celulele tabelului informa[iile
care lipsesc:

Denumirea mrimii SimboI Unitate de msur
Newton
Lucru mecanic E
Watt
Presiune
Temperatur T

ApIica|ia 2:
n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele sistemelor mecanice,
hidraulice i pneumatice. Completeaz numele componentelor pe care le recunoti.

15

FI DE DOCUMENTARE 1
MecanismuI motor

ecanismul motor apartine sistemelor mecanice.
No|iuni generaIe
Mecanismul motor se compune din:
organe fixe:
O blocul motor cu cilindri
O chiulasa
O carterul (superior i
inferior)
organe mobiIe:
O pistonul (cu segmen[i)
O bol[ul
O biela
O arbore cotit (cu volantul

CaracteristiciIe componenteIor
BIocuI motor

Fig. 2. BIocuI ciIindriIor
este organul cel mai mare i mai greu al motorului; con[ine blocul cilindrilor i carterul
Defini|ie:
MecanismuI motor are rolul de a transmite lucrul
mecanic util produs n cilindru i a transforma micarea de
transla[ie a pistonului, rezultat n urma arderii amestecului
carburant n camera de ardere, n micare de rota[ie a
arborelui cotit.
Fig. 1. Sec|iune prin mecanismuI
motor

16
superior
blocul motor se execut prin turnare din font cenuie cnd cilindrii sunt demontabili sau
din fonta aliat cnd cilindrii sunt nedemontabili
motoarele rcite cu lichid au n blocul motor canale pentru lichid de rcire. motoarele
rcite cu aer au blocul motor terminat cu aripioare.
n carterul superior se gsesc lagre paliere n care se monteaz arborele cotit. La
motoarele care au arborele cu came montat n carter, blocul motor este prevzut cu
lagre pentru arborele cu came
CiIindrii
reprezint spa[iul de lucru n care se desfoar ciclul motor; pistonul se deplaseaz n
interiorul cilindrului n micare rectilinie alternativ
pot fi demontabili sau nedemontabili; cei demontabili sunt mai utiliza[i
dup modul de rcire pot fi umezi sau usca[i; cei nedemontabili sunt ntotdeauna umezi
suprafa[a interioar se prelucreaz prin honuire. Cmile de cilindri se execut prin
turnare din fonta aliat. Montarea cilindrilor n blocul motor se face prin presare
ChiuIasa

Fig. 3. ChiuIasa
nchide cilindrul n partea lui superioar; se execut prin turnare din aliaj de aluminiu
sau font aliat
este strbtut de mai multe guri pentru cilindrul de rcire, tijele mpingtoare, supape
i uruburi
n chiulas se preseaz scaunele i ghidurile supapelor; suprafa[a inferioar se
prelucreaz prin achiere perfect plan
garnitura de chiulas, din material de etanare, se monteaz ntre chiulas i blocul
motor

Fig. 4. Garnitur de chiuIas
CarteruI
constituie partea fix de la baza cilindrilor
carterul superior, turnat mpreun cu blocul cilindrilor, preia solicitrile arborelui cotit
carterul inferior este rezervor pentru ulei; se confec[ioneaz prin ambutisare din tabl de
o[el sau prin turnare din aliaj de aluminiu. n partea inferioar are un buon de golire. Se
asambleaz sub blocul motor prin uruburi

17
PistonuI
realizeaz fazele ciclului motor; formeaz corpul care nchide camera de ardere
are rol n etanarea camerei de ardere, mpreun cu segmen[ii i de evacuare a cldurii
se confec[ioneaz din aliaj de aluminiu cu siliciu; durabilitatea lui se poate mari prin
tratamente termice. Pr[ile componente ale pistonului sunt urmtoarele:
4 capul pistonului
4 zona postsegmen[i
4 gaura pentru bol[
4 manta (fust)
ntre piston i cilindru este un joc pentru deplasarea lui liber. Pentru a nu se mri jocul,
se folosesc solu[ii de micorare a jocului pn la valoarea lui minim
forma pistonului este tronconic, cu diametrul mai mic n cap; datorit temperaturilor
mari de lucru, n timpul func[ionrii pistonul va cpta o form cilindric
capul pistonului poate fi: plat, concav, convex, convex profilat, concav profilat
motoarele cu aprindere prin compresie au camera de ardere prelungit n capul
pistonului; forma capului mai depinde de raportul de comprimare, forma camerei de
ardere, pozi[ia supapelor
La unele pistoane alezajul pentru bol[ este decalat spre stnga axei cilindrului, n sens
opus rota[iei arborelui, pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului i micorarea
btilor pe cilindru
corpul pistonului este prevzut cu canale pentru segmen[ii de compresie i de ungere,
care au orificii pentru scurgerea uleiului n baia de ulei
la motoarele n doi timpi pistoanele au doar dou canale pentru segmen[ii de
compresie, fiindc ungerea se face prin amestecul de benzin cu ulei. n aceste canale
sunt fixate tifturi pentru ai pozi[iona prin intermediul fantei lor i a nu le permite
schimbarea pozi[iei ini[iale fa[ de marginile ferestrelor cilindrului, care ar provoca
ruperea lor
n general, pistoanele se pot nlocui ntre ele numai pe aceeai parte, fiind marcate cu G
pentru stnga i D pentru dreapta
Segmen|ii
sunt inele elastice cu rol de etanare i de rzuire a
surplusului de ulei de pe pere[ii cilindrului; sunt
confec[iona[i din fonta aliat sau din tabl de o[el
se monteaz n canalele de piston i sunt de
etanare i de ungere. Pentru a nu intra uleiul n
camera de ardere, segmen[ii sunt prevzu[i cu
orificii care corespund cu cele din piston
segmen[ii transmit cldura de la piston la cilindru
segmen[ii de ungere au forma de U, cu fante de tip
U
segmen[ii de compresie sunt doi la autoturisme i
trei la motoarele diesel. Segmentul cel mai apropiat
de camera de ardere poart numele i de segment
de foc,
segmentul de ungere se monteaz sub cei de
compresie, n canalul prevzut cu orificii pentru
scurgerea uleiului raclat n carterul inferior
la unele motoare, pentru o buna etanare,
segmen[ii de ungere sunt prevzu[i cu arcuri
expandoare
pentru ca segmen[ii s poat fi monta[i n capetele
pistonului, sunt prevzu[i cu tieturi numite fante.
Sec[iunea primului segment de foc este, de obicei,
dreptunghiular sau trapezoidal, al doilea are
sec[iune tronconic iar al treilea segment are o degajare n partea inferioar, cu
propriet[i de rzuire a uleiului
n scopul mririi durit[ii, segmen[ii de compresie i n special cei de foc se cromeaz
Fig. 5. AnsambIuI piston-bieI

18
la montaj segmen[ii se aeaz cu fantele decalate iar pistonul cu segmen[ii se
asambleaz n cilindru cu ajutorul unui colier special
BoI|uI de piston
face legtura ntre piston i biel, fiind solicitat la ncovoiere i flambaj; este confec[ionat
din o[el aliat sau o[el carbon
are form tubular, cilindric
i se aplic tratamente de cementare i clire, iar pentru a ob[ine o suprafa[ neted se
rectific; n acest mod suprafa[a exterioar devine rezistent la uzare iar miezul, moale
i tenace, rezistent la oc
ungerea se face prin uleiul scpat din lagrul bielei sau venit prin canalul din corpul
bielei
modul de asamblare al bol[ului cu biela poate fi:
4 fix n umerii pistonului i liber n buca bielei
4 fix n biel i liber n piston
4 flotant liber i n biel i n piston
montarea bol[ului se face prin presare dup o nclzire uniform n instala[ii speciale.
Pentru a nu se deplasa axial n timpul func[ionrii, bol[ul se asigur la capete cu dou
siguran[e sub form de segment de inel, mai rar inel elastic n capul bielei sau cu pastile
n cap, din aliaj de aluminiu sau alam. La motoare cu bol[ul fix n biel, acesta se
asigur cu uruburi
jocul sau strngerea ntre bol[ i piston este de 0,002 0,008 mm; la cele fixe n biel
strngerea este de 0,02 0,04 mm
BieIa
asigur legtura cinematic ntre bol[ul pistonului i arborele cotit, transformnd
micarea rectilinie alternativ a pistonului n micare de rota[ie a arborelui cotit
este confec[ionat din o[el aliat sau o[el carbon prin matri[are simpl, dup care i se
aplic un tratament de clire i revenire
pr[ile componente ale bielei sunt:
4 piciorul (capul mic), n care se preseaz o buc de bronz mpotriva uzurii
4 corpul (tija), care are un profil de litera pentru a mri rezistenta la
ncovoiere
4 capul (mare) n care sunt aeza[i semicuzine[ii
4 capacul, care este prins cu dou uruburi pentru a-l putea monta pe fusul
maneton al arborelui cotit
capul i semicuzine[ii sunt prevzu[i cu pinteni pentru a mpiedica deplasarea lor
montarea corect se face cu ajutorul numrului de pe capul de capac
strngerea uruburilor se face cu un cuplu de torsiune de 60 70 Nm la autoturisme i
110 120 Nm la autocamioane
jocurile de montaj radiale sunt:
4 ntre buca bielei i bol[ de 0,02 0,04 mm
4 ntre fusul maneton i semicuzine[i de 0,03 0,9 mm.
semicuzine[ii au un strat aplicat de antifric[iune pe baz de staniu, plumb, aluminiu,
cupru cu plumb sau bronz cu plumb
motoarele cu aprindere prin compresie au cuzine[ii bimetalici, cu carcasele din o[el i
material de antifric[iune din bronz cu plumb
semicuzine[ii monta[i n cap formeaz lagre de biel. Capul bielei la motoarele n doi
timpi este nesec[ionat, fiindc are lagrul de biel sub form de rulment

19
ArboreIe cotit

Fig. 6. Arbore cotit
este cea mai important i mai scump pies a motorului
primete micarea rectilinie de la piston prin biel i o transform n micare de rota[ie
pe care o transmite apoi n exterior
se confec[ioneaz din o[el aliat, prin forjare sau din font cu grafit, prin turnare. Dup
prelucrare fusurile se trateaz termic clire i revenire, dup care se rectific pe
maini de rectificat
pr[ile componente ale arborelui cotit sunt
4 captul anterior cu canale de pan
4 fusuri paliere
4 cuzine[i
4 fusuri manetoane
4 bra[e manetoane
4 mase de echilibrare
4 captul posterior cu flana
pe captul anterior se monteaz prin pene: pinionul de antrenare, roata pompei de ap,
(la unele motoare i amortizorul de vibra[ii), etanarea capacului de distribu[ie care
nchide pinionul conductor al distribu[iei pe arborele cotit mpotriva pierderilor de ulei,
care se asigur prin deflector sau prin simering
n partea posterioar, pe flan, prin uruburi, se monteaz volantul: captul este gurit
pentru fixarea bucei sau rulmentului de sprijin al arborelui primar al cutiei de viteze.
Etanarea mpotriva scurgerii uleiului este asigurat prin simering sau garnitur de nur
n capac special; n interior are canale de ungere care corespund cu orificiile lagrelor
paliere i manetoane. Majoritatea arborilor au un singur canal dea lungul lor
forma arborelui cotit depinde de:
4 numrul i pozi[ia cilindrilor
4 numrul fusurilor manetoane
4 ordinea de func[ionare a motorului
numrul fusurilor paliere este egal cu numrul cilindrilor plus unu
fusurile sunt pe aceeai ax iar l[imea este diferit. Numrul fusurilor manetoane este
egal cu al cilindrilor. usul maneton cu dou bra[e manetoane formeaz maniveIa.
decalarea fusurilor manetoane se face n func[ie de numrul lor ; la motoarele n patru

timpi decalarea este de 180
0
Ordinea de func[ionare este 1342 la Cielo, Dacia 1310 i Volkswagen, 1243 la
Aro, 1432 la Olcit
la motoarele cu 6 sau 8 cilindri ordinea este diferit
arborele cotit se echilibreaz cu contragreut[i puse n prelungirea bra[elor de manivel
i a decalrii manivelelor; Verificarea echilibrrii se face pe maini speciale
0la captul anterior se monteaz amortizorul de vibra[ii care este de tip cu frecare i cu
fric[iune. Este format dintrun inel metalic vulcanizat pe un element de cauciuc.
Vibra[iile arborelui sunt atenuate de elementul de cauciuc. Se folosesc i amortizoare cu
frecare lichid i silicon.

20
arborele cotit se sprijin n blocul motor pe lagre paliere. Lagrele paliere pot fi cu
cuzine[i sau cu rulmen[i. La cele cu cuzine[i difer l[imea, cel mai lat putnd fi plasat
lng pinionul de distribu[ie, la mijloc sau lng volant
semicuzine[ii se monteaz n lagrele din carter. Semicuzine[ii inferiori sunt prevzu[i cu
canale pentru depozitarea uleiului de ungere
, numrul lor coinciznd cu cel al fusurilor paliere. Jocul axial al arborelui n lagre, de
0,1 mm, se regleaz cu dou semiinele plasate n lagrul palier principal. Numerotarea
lagrelor se face ncepnd de la volant iar capacele lor se marcheaz cu numrul
respectiv de ordine. Semicuzine[ii au suportul din o[el iar interiorul placat cu aliaj de
antifric[iune (la m.a.c. din aliaj de bronz cu plumb)
VoIantuI
are forma unui disc cu rol de nmagazinare a energiei cinetice rezultate din cursa
pistoanelor, pe care o red pentru reglarea vitezei unghiulare a arborelui, atenuarea
ocurilor la tura[ie redus, uurarea pornirii
se confec[ioneaz din font sau o[el; pe circumferin[ se monteaz prin presare
coroana din[at care va fi antrenat de piciorul demaratorului la pornire. Suprafa[a
posterioar este prelucrat plan, pentru a transmite micarea la discul ambreiajului. n
partea central are orificii pentru uruburile de fixare pe flana arborelui cotit iar pe
partea frontal sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu tifturile de ghidare
unele volante au un loca central de fixare a rulmentului de sprijin pentru arborele
primar al cutiei de viteze
pe volant se marcheaz repere ajuttoare de punere la punct a distribu[iei i aprinderii
sau injec[iei

21

Activitatea 1
Tema: Identificarea componenteIor
sistemeIor mecanice, hidrauIice i
pneumatice aIe automobiIuIui
Data:
Durata activit|ii:
NumeIe eIevuIui:
Obiectiv: !rin aceast activitate vei identifica prtile componente ale mecanismului motor.

Compara|i desenuI din partea stng a tabeIuIui cu imaginea din dreapta i ncerca|i s
Identifica|i pieseIe componente. Trece|i rspunsuI n csu|a corespunztoare.

egend - otor Saviem

1 - piston;
2- segmenti;
3 - boltul pistonului;
4 - bicla;
5 - semicuzineti lagr de biel;
6- arbore cotit;
7 - semicuzineti lagr palier;
8 - volant;
9 - amortizor oscilatii;
10 - segment ungere;
11- sigurant bolt
12 - buc biel;
13 - inele cu reglaj axial arbore cotit

22

FI DE DOCUMENTARE 2
AmbreiajuI

Ambreiajul apartine sistemelor mecanice.

Fig. 7. Pozi|ia ambreiajuIui
Ambreiajul face parte din transmisia automobilului; el permite decuplarea temporar i
cuplarea progresiv a motorului cu transmisia.
unc[iile ambreiajului sunt urmtoarele:
permite (la pornirea automobilului) cuplarea progresiv a motorului, care se
afl n func[iune, cu celelalte organe ale transmisiei care, n acel moment,
sunt imobile
permite decuplarea i cuplarea (n timpul mersului automobilului) motorului
cu transmisia, la schimbarea treptelor de viteze
protejeaz la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei
Ambreiajul asigur:
pornirea de pe loc a autovehiculului n mod progresiv fr ocuri, protejnd
elementele transmisiei, ncrctura i personalul transportat;
decuplarea i cuplarea motorului la cutia de viteze;
schimbarea treptelor de vitez uor, fr zgomote;
protec[ie elementelor componente ale ntregii transmisii i ale motorului prin
decuplare n momentul unei frnri brute;
sta[ionarea automobilului cu motorul n func[iune;
frnarea automobilului la coborrea unei pante
Cerin[ele impuse ambreiajelor autovehiculelor sunt urmtoarele:
la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de transmisie;
la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea
brusca din loc a autovehiculului i ocurile n mecanismele transmisiei;
n stare cuplat, s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie,
fr patinare;
elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de iner[ie ct mai
reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie;
s aib o func[ionare sigur i de lung durat;
Defini|ie:
AmbreiajuI este un subansamblu intercalat ntre motor i
cutia de viteze, reprezentnd organul de transmitere a
momentului de torsiune de la arborele cotit al motorului la
cutia de viteze.

23
ac[ionarea s fie simpl i uoar;
regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a
cldurii n mediul nconjurtor;
construc[ia s fie simpl i tehnologic.
CIasificare:
Ambreiajele folosite n construc[ia de automobile se clasific dup:
O modul de transmitere a momentului:
4 ambreiaje simple:
ambreiaje mecanice(de fric[iune):
O cu unul sau mai multe discuri de fric[iune;
O cu arcuri dispuse periferic;
O cu arc central spiral;
O cu diafragma;
O centrifuge sau semicentrifuge
hidraulice ce pot fi:
O cu prag fix;
O cu prag mobil;
O cu camera de colectare.
electromagnetice ce pot fi:
O cu pulbere feromagnetic;
O fr pulbere feromagnetic.
4 ambreiaje combinate care pot fi:
mecano-centrifuge;
mecano-hidraulice;
mecano-electromagnetice.
O dup modul de ac[ionare:
4 neautomate puse n func[ionare de for[a muscular a conductorului
auto prin ac[ionare mecanic sau hidraulic;
4 automate ac[ionate hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic.
Construc|ia ambreiajeIor mecanice
Pr[ile principale ale ambreiajului sunt:
carcasa
volantul
discul de ambreiaj
placa de presiune
diafragma
rulmentul de presiune
mecanismul de ac[ionare

Fig. 8. ComponenteIe ambreiajuIui

24

Ambreiajele mecanice folosite n construc[ia de automobile pot fi cu un disc, acestea
fiind cele mai rspndite datorit simplit[ii constructive, sau cu dou discuri de fric[iune, func[ie
de mrimea momentului transmis. Ambreiajul cu un singur disc (n figura 2) se recomand a fi
folosit atunci cnd momentul transmis nu este mai mare de 700-800 Nm, iar cnd valoarea
acestuia depete 800 Nm, se folosete ambreiajul cu dou discuri.
Func|ionarea ambreiajuIui mecanic cu diafragm
Principiul de func[ionare:
unc[ionarea ambreiajului mecanic se bazeaz pe for[ele de frecare care apar ntre
dou sau mai multe perechi de suprafe[e sub ac[iunea unei forte de apsare. Pr[ile
componente ale unui ambreiaj (figura 2) sunt grupate astfel:
partea conductoare
partea condus
mecanismul de ac[ionare
Pe volantul motorului este apsat discul de ambreiaj de ctre placa de presiune datorit
for[ei dezvoltate de diafragm. Discul de ambreiaj se poate deplasa axial pe canelurile arborelui
ambreiajului. Pentru a mri coeficientul de frecare discul de ambreiaj este prevzut cu garnituri
de frecare.
Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rota[ie cu volantul motorului i este
format din: volant, plac de presiune, carcas i diafragm.
Partea condus este solidar cu arborele ambreiajului i se compune din: discul de
ambreiaj i arborele ambreiajului.
Prin frecarea ce ia natere ntre suprafe[ele de contact ale volantului i placa de
presiune (prin intermediul discului de ambreiaj), momentul motor este transmis arborelui primar
al cutiei de viteze i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la ro[ile motoare.
Daca se apas asupra pedalei mecanismului de comand al ambreiajului, for[a se
transmite prin prghia cu furc la manonul discului de presiune i, nvingnd for[a dezvoltat
de diafragm, deprteaz discul de ambreiaj iar momentul motor nu se transmite mai departe;
aceasta este pozi[ia debreiat a ambreiajului Cuplarea din nou a ambreiajului se realizeaz prin
eliberarea lin a pedalei, dup care diafragma va apsa din nou discul de presiune pe discul de
ambreiaj iar acesta din urm pe volant.

Observa|ie:
Momentul maxim transmis de ambreiaj depinde de:
for[a dezvoltat de arcuri;
dimensiunile discurilor;
coeficientul de frecare;
numrul suprafe[elor de frecare.

25

Fig. 9. Func|ionarea ambreiajuIui
Atta timp ct ntre suprafe[ele de frecare ale discurilor i volantului nu exist o apsare
mare, for[a de frecare care ia natere ntre aceste suprafe[e va fi mic. n acest caz ambreiajul
nu va putea transmite ntregul moment motor i, n consecin[, va exista o alunecare ntre
volant i discul condus , motiv pentru care discul va avea o tura[ie mai mic. Aceasta este
perioada de patinare a ambreiajului. n aceast situa[ie se va transmite prin ambreiaj numai o
parte din momentul motor. n perioada de patinare a ambreiajului, o parte din energia mecanic
se transform n energie termic iar ambreiajul se nclzete, producnd uzura mai rapid a
garniturilor de frecare ale discului de ambreiaj .
La eliberarea complet a pedalei ambreiajului for[a de apsare dezvoltat de diafragm
este suficient de mare pentru a se transmite n ntregime momentul motor. Aceasta este pozi[ia
ambreiat.

26

Activitatea 2 A
Unitatea de nv|are: RoIuI func|ionaI aI sistemeIor / instaIa|iiIor i ansambIuriIor
Tema: AmbreiajuI
Data:
Durata activit|ii:
NumeIe eIevuIui:
Obiectiv: !rin aceast activitate vei identifica prtile componente ale ambreiajului, i vei stabili
rolul componentelor n cadrul sistemului, respectiv rolul functional

ApIica|ia 1:
1. n figura de mai jos este reprezentat un ambreiaj mecanic, cu pr[ile lui
componente.
Stabili[i:
a. Denumirea reperelor notate cu 1, 2, 3, 4, 5, 6.
b. Pozi[ia ambreiajului.

1

2

3

4

27
5

6

2. CompIeta|i spa|iiIe Iibere cu informa|iiIe corecte:
a. Ambreiajul este un subansamblu intercalat ntre ...(1)... i cutia de viteze.
b. Ambreiajul cu dou discuri se recomand a fi folosit atunci cnd momentul transmis
depete ...(2)...
c. Ambreiajul asigur .(3). automobilului la coborrea unei pante.

3. Transcrie|i pe foaie Iitera corespunztoare fiecrui enun| (a, b, c, d, e) i bifa|i
n dreptuI ei Iitera A, dac aprecia|i c enun|uI este adevrat sau Iitera F, dac
aprecia|i c enun|uI este faIs

Enun| Adevrat FaIs
a Ambreiajele neautomate pot fi ac[ionate hidraulic
b Ambreiajul la decuplare, trebuie s izoleze rapid
i complet motorul de transmisie

c Ambreiajele mecanice pot s fie cu camer de
colectare

d Ambreiajul este un organ de main
e Discul de ambreiaj este o component a
ambreiajului

28

Activitatea 2 B

1) Dac se constat c ambreiajul patineaz la accelerarea brusc a motorului defectiunea se
poate datora:
a. existen[ei unei curse libere prea mari a pedalei ambreiajului
b. existen[ei unei curse libere prea mici a pedalei ambreiajului
c. n[epenirii manonului de debreiere
2) Cum este alimentat bobina de excitatie la ambreiajele electromagnetice fr pulbere:
a. de la o surs de curent a crei intensitate variaz n func[ie de viteza de
deplasare a automobilului
b. de la o surs de curent antrenat de motor
c. de la bateria de acumulatori
3) Dac se constat c ambreiajul cupleaz cu smucituri sau trepidatii puternice defectiunea
se poate datora:
a. existen[ei uleiului pe suprafa[a discului de fric[iune
b. montrii unor arcuri prea tari
c. deplasrii motorului pe cadrul su
4) Dac la pornirea automobilului se constat c ambreiajul patineaz sau nu cupleaz care
din urmtoarele defectiuni poate constitui cauza:
a. calitatea necorespunztoare a garniturilor de fric[iune (ferodo) care a permis
nmuierea acestora
b. murdrirea garniturilor de fric[iune cu o past lipicioas format din praf rezultat
din frecare, amestecat cu ulei
c. uzura accentuat a garniturilor de fric[iune
5) Dac se constat c ambreiajul nu decupleaz, defectiunea se poate datora:
a. dereglrilor prghiilor de debreiere
b. spargerii discului de presiune
c. slbirii sau declirii arcurilor de presiune
6) Imposibilitatea debreierii complete a ambreiajului de poate datora:
a. uzurii canelurilor din butucul discului de fric[iune
b. defectrii mecanismului de comand hidraulic
c. slbirii arcurilor amortizorului de oscila[ii
7) Dac la ncercarea de a schimba treapta de vitez ambreiajul nu mai poate asigura
decuplarea arborelui cotit de restul transmisiei care din urmtoarele defectiuni poate
constitui cauza:
a. deformarea discului de fric[iune
b. griparea rulmentului de presiune
c. blocarea amortizorului de oscila[ii cu arcuri
8) Aparitia ocurilor sau a smuciturilor cu ocazia cuplrii sau decuplrii ambreiajului poate fi
datorat:
a. deteriorrii discului de fric[iune
b. deteriorrii niturilor de fixare a garniturilor de fric[iune
c. n[epenirii pedalei ambreiajului
9) !entru ca ambreiajul hidraulic s poat transmite cuplul motor spre restul sistemului de
transmitere este necesar ca :
a. tura[ia pompei s fie mai mic dect turbinei
b. s nu existe alunecare ntre pomp i turbin
c. s existe alunecare ntre pomp i turbin
10) n cadrul cror revizii se verific dac nu s-au produs coroziuni n mecanismul de actionare
hidraulic utilizat la autovehiculele din familia Roman:
a. cu ocazia RT 1
b. cu ocazia RT 2
c. din dou n dou RT 2
ncercui[i rspunsurile corecte; ntrebrile pot avea 1, 2, 3 sau nici un rspuns corect

29

FI DE DOCUMENTARE 3
InstaIa|ia de aIimentare

Instalatia de alimentare apartine sistemelor hidropneumatice.
No|iuni generaIe
n principiu, alimentarea cilindrilor motoarelor cuprinde dou fluxuri:
combustibil
aer
n func[ie de unde i cum se face amestecul carburant exist diverse de sisteme de
alimentare. Cea mai simpl clasificare se poate face n func[ie de aprindere:
alimentarea motoarelor cu aprindere prin scnteie
alimentarea motoarelor cu aprindere prin compresie
Construc|ia i func|ionarea instaIa|iei de aIimentare m.a.s.
Solu[ia clasic de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie este realizarea
amestecului carburant n carburator.
Pompa de alimentare aspir combustibilul din rezervorul de combustibil, care parcurge
ulterior filtrul de combustibil i ajunge n camera de nivel constant a carburatorului, un rezervor
de unde combustibilul este aspirat de depresiunea creat prin deplasarea pistonului ctre
P:M:E: i amestecat cu aerul aspirat prin filtrul de aer.
Dac nivelul n camera de nivel constant este cel prevzut, combustibilul suplimentar
este refulat napoi n rezervorul de combustibil.

Fig. 10. PrincipiuI carburatoruIui
n prezent sistemul de alimentare al motoarelor m.a.s. se bazeaz pe injec[ia de
benzin, apropiinduse astfel de sistemul aplicat la motoarele m.a.c.
Defini|ie:
InstaIa|ia de aIimentare are rolul de a asigura
trimiterea n fiecare cilindru, la momentul corespunztor, a
unei cantit[i bine determinate de combustibil, n func[ie de
sarcina i tura[ia motorului.

30
Func|ionarea instaIa|iei de aIimentare m.a.c.
La motoarele cu aprindere prin compresie alimentarea cu combustibil se face pe dou
circuite:
CircuituI de joas presiune:
Motorina este aspirat din rezervor printr-o pomp de joas presiune (motorina din
conducta de alimentare se gsete sub depresiune; datorit rezisten[elor interne create prin
conducte i filtre, pompa de joas presiune aspir cu dificultate) apoi filtrat, apoi utilizat de
pompa de nalt presiune. Returul la rezervor se face odat ce ajustarea naltei presiuni a fost
efectuat i injectoarele au fost alimentate.

Fig. 11. CircuituI de joas presiune
CircuituI de naIt presiune:
Are rolul de a doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat (nalt
presiune) i pulverizat n condi[ii precise: fine[e, vitez de penetrare i forma jetului adaptat
tipului de motor (cu sau fr antecamer de ardere).
nceputul de injec[ie trebuie s fie declanat la un anumit moment pentru fiecare
cilindru. De asemenea, durata de injec[ie trebuie s fie foarte precis pentru a optimiza energia
furnizat prin fiecare

Fig. 12. CircuituI de naIt presiune
nstala[ia de alimentare se compune astfel din:
rezervoare de motorin
pompe de alimentare (joas presiune)
filtru pentru filtrarea brut
filtru pentru filtrarea fin
pompa de injec[ie
injectoarele
conducte de joas presiune
conducte de nalt presiune
conducte de colectare a surplusului de motorin cu elemente de filtrare
Pentru alimentarea cu aer, motorul este prevzut cu:
filtru de aer

31
colectoare de admisie a aerului
conduct de legtur
EIemente aIe aIimentrii motoareIor m.a.c.
a. Pompa de injec|ie
Reprezint elementul cel mai important al instala[iei de alimentare m.a.c. deoarece
asigur o presiune corespunztoare necesar pulverizrii ct mai fine a combustibilului de ctre
injectoare.
La instala[iile de alimentare m.a.c. sunt utilizate dou tipuri de pompe de injec[ie:
pompa de injec[ie cu elemen[i n linie (cu pistonae sertar)
pompa de injec[ie cu distribuitor rotativ (cu pistonae radiale)
a.1. Pompa de injec|ie cu eIemen|i n Iinie
Pompa este ac[ionat de arborele cotit al motorului, de unde micarea de rota[ie se
transmite arborelui cu came al pompei de injec[ie. iecare cam situat pe acest arbore
comand cte un element de pompare (pistona). Tot pe arborele cu came, la una dintre
extremit[i, se monteaz regulatorul de tura[ie.
Numrul elementelor de pompare (pistonaelor) aflate n pompa de injec[ie este egal cu
numrul cilindrilor motorului. iecare pistona se deplaseaz ntr-o buc, executnd astfel, n
interiorul bucei, cte dou tipuri de micare: o micare de transla[ie, vertical, de-a lungul
bucei i o micare de rota[ie fa[ de buc, realizat cu ajutorul unui manon prins pe
pistona. Micarea de rota[ie a manonului este transmis de ctre un sector din[at aflat pe
manon, care angreneaz cu o cremalier, ce este comandat de regulatorul de tura[ie.

Fig. 13. Pompa de injec|ie Bosch cu eIemen|i n Iinie
Pistonaul are o construc[ie special, fiind prevzut cu o fant (tietur) nclinat, care
va permite sau nu va permite ptrunderea combustibilului n buca elementului de pompare.
Atunci cnd pistonaul se va deplasa n jos, se va descoperi orificiul de admisiune,
combustibilul intrnd n buca pistonaului. Odat cu ridicarea pistonaului, prin acoperirea
orificiului de alimentare, combustibilul va fi comprimat n cilindrul elementului de pompare i
ulterior trimis spre injector.
a.2. Pompa de injec|ie cu distribuitor rotativ
Pistoanele sistemului de pompare sunt montate pe direc[ie radial. Odat ce orificiile de
alimentare ale rotorului comunic cu intrrile de motorin, pistoanele plonjoare se deprteaz
propor[ional cu debitul reglat n amonte. n momentul rotirii ansamblului pistoane rotor,
alimentarea este ntrerupt i orificiul de refulare al rotorului este pus n comunicare cu o ieire
ctre injectorul statorului. Gale[ii ntlnesc camele inelului cu came. Pistoanele plonjoare se
apropie ntre ele genernd un debit ctre injector.
Particularitatea acestui sistem este c debutul injec[iei este variabil n func[ie de debit.
Cu ct debitul la injector este mai mare, cu att gale[ii atac camele.

32

Fig. 14. Pomp de injec|ie Lucas cu distribuitor rotativ
b. RezervoruI
Ca i rezervorul de benzin, rezervorul de motorin utilizeaz mai multe supape.
Principalele supape sunt:
supapa de securitate a depresiunii, instalat n rezervor, prin care se evit
crearea depresiunii n rezervor datorit obturrii supapei de punere la aerul
liber
punerea la aerul liber a rezervorului
supapa anti-scurgere la rsturnare, instalat la buonul de umplere
Zona de admisie a motorinei n rezervor este de regul nchis pentru a evita emisiile
(buon etan).

Fig. 15. Rezervor
c. FiItruI de motorin
Pentru a realiza precizia de func[ionare a elementelor componente ale sistemelor diesel
se impune alimentarea cu motorin a motorului printr-un filtru care s poat opri particule foarte
fine (2 3 m).

Fig. 16. FiItru de motorin

33
FI5 UPERATIUNAL
NTRE|INEREA INSTALA|IEI DE ALIMENTARE
Condi|ii ini|iaIe:
O Ateliere special utilate
O La locurile de munc s se acorde cea mai mare aten[ie pstrrii riguroase a cur[eniei
O Cartea tehnic a automobilului
Opera|ii: S.D.V.-uri
1. Dup fiecare 60 ore de func[ionare se ndeprteaz
prin splare cu motorin sedimentul din paharul
decantor al instala[iei de filtrare;
2. Dup fiecare 120 ore de func[ionare se desfac
dopurile din partea de jos a filtrelor i se cur[
sedimentele;
3. Dup fiecare 250 ore de func[ionare se schimb
elementul filtrant al filtrului de combustibil pentru
filtrare preliminar, se scurge motorina din rezervorul
de combustibil si se spal buonul rezervorului, dup
care se face plinul;
4. Dup fiecare l 000 ore de func[ionare se schimb
elementul filtrant de la filtrul final, apoi se golete
rezervorul de motorin, se demonteaz de pe
autovehicul i se cur[.

1. Trusa de scuIe TSA-3

2. Trusa speciaI de cur|it
(peria de srm, dornul pentru
cur[irea conului i por[iunii cilindrice
de la captul corpului pulverizatorului,
mandrina cu ace i ghiar, suportul
pentru cur[it acul pulverizatorului)
Protec|ia muncii:
O Camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi
prevzute cu ventila[ie artificial;
O Se interzice fumatul sau nclzirea cu flacr
deschis a camerelor n care se lucreaz cu produse
petroliere;
O Legturile electrice i conductoarele vor fi n perfect
stare pentru evitarea unor scurt-circuite care pot
provoca incendii;
O nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se
va face o verificare a legturii la pmnt a instala[iei
electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de
injec[ie cu bancul de ncercri;
O n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la
stingerea focului;
O Controlul i cur[area injectoarelor se vor face ntr-un
dispozitiv prevzut cu geam;
O La nceperea lucrului muncitorii se vor spla pe mini
i se vor unge cu past protectoare pentru evitarea
eczemelor.

Pentru demontarea injectoarelor de pe motor, se vor executa urmtoarele
opera[ii:
1) Se demonteaz [eava de nalt presiune dintre pompa de injec[ie i
injectoare ;
2) Se demonteaz [eava de colectare a pierderilor de motorin de la
injectoare;
3) Se desfac piuli[ele de fixare ale injectoarelor i se scot injectoarele din
chiulas;
4) njectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injec[ie,
etaneitate i calitatea pulverizrii.
SERVA]

34

Activitatea 3

1) Rolul carburatorului este de a:
a. pompa benzina n cilindri
b. aspira aerul din incinta motorului
c. men[ine nivelul benzinei constant
d. realiza amestecul carburant
2) !ompa de injectie este actionat de:
a. arborele cu came
b. motoraul de antrenare
c. mecanismul de distribu[ie
d. arborele cotit
3) Supapa de securitate a depresiunii, prin care se evit crearea depresiunii n rezervor
datorit obturrii supapei de punere la aerul liber, se afl:
a. pe conducta de admisie
b. pe rezervor
c. pe conducta de evacuare
d. la pompa de motorin
4) Circuitul de nalt presiune are rolul de a:
a. doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat
b. aspira motorina din rezervor
c. permite ptrunderea combustibilului n buca elementului de pompare
d. evita crearea depresiunii n rezervor
5) Elementul din figura alturat se numete:
a. filtru de aer
b. filtru de impurit[i
c. filtru de motorin
d. buon de siguran[

ncercui[i rspunsurile corecte; ntrebrile pot avea 1, 2, 3 sau nici un rspuns corect

35

FI DE DOCUMENTARE 4
InstaIa|ia de rcire

Instalatia de rcire apartine sistemelor hidropneumatice.
Alte func[iuni ale instala[iei de rcire:
rcirea suplimentar a uleiului din instala[ia de ungere
nclzirea aerului necesar instala[iei de climatizare

CIasificare:
nstala[ia de rcire cu lichid este de dou feluri:
O normal
O sub presiune

Fig. 17. CIasificarea instaIa|iiIor de rcire
InstaIa|ia este normaI dac presiunea n circuitul de lichid este egal cu presiunea
mediului ambiant.
InstaIa|ia este sub presiune dac presiunea n circuitul de lichid este mai mare dect
Defini|ie:
InstaIa|ia de rcire are rolul de a asigura o
temperatur optim de func[ionare a motorului, prin
evacuarea unei cantit[i de cldur.
Observa|ie:
n afar de sistemul de rcire, motorul se mai rcete prin:
O rcirea intern a pere[ilor camerelor de ardere prin vaporizarea par[ial a stropilor
de benzin n timpii de admisie i compresie i prin primenirea amestecului
carburant realizat datorit ncrucirii supapelor la PM (punctul mort interior)
O rcirea lagrelor i a pr[ii de jos a motorului pe care o realizeaz uleiul din baie
O rcirea prin radia[ie n aerul din interiorul i exteriorul motorului
Toate aceste rciri secundare elimin ns mai pu[in de 10% din cldura care trebuie
s se evacueze prin sistemul de rcire principal.

36
presiunea atmosferic.
Dup modul de circula[ie al lichidului se deosebesc:
O instala[ii de rcire cu circula[ie liber (prin termosifon)
O instala[ii de rcire cu circula[ie for[at a lichidului
n prezent, la autovehicule este utilizat instala[ie de rcire cu circula[ie for[at a
lichidului, datorit avantajelor pe care le prezint.
Compunere:
La instala[iile de rcire cu lichid transferul de cldur ctre mediul ambiant se realizeaz
prin intermediul uni lichid. Aceast instala[ie este alctuit din dou circuite:
O circuitul de lichid
O circuitul de aer
CircuituI de Iichid cuprinde totalitatea elementelor are particip la transportul cldurii
de la cilindru la radiator (cmaa de ap a cilindrilor, conductele, radiatorul, pompa de ap,
organele de reglaj).
CircuituI de aer cuprinde totalitatea elementelor care particip la difuziunea cldurii n
aer (radiator, ventilator, organe de reglaj etc.).

Fig. 18. ComponenteIe instaIa|iei de rcire cu Iichid

37

Activitatea 4 A
Tema: nstalaJia de rcire.
Data:
NumeIe eIevuIui:
Obiectiv: !rin aceast activitate vei identifica prtile componente ale instalatiei de rcire.

Pentru instaIa|ia de rcire de mai jos nscrie|i n tabeI denumirea eIementuIui
corespunztor cifrei

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

38

Activitatea 4 B
Tema: Identificarea
componenteIor sistemeIor
mecanice, hidrauIice i
pneumatice aIe automobiIuIui
Data:
NumeIe eIevuIui:
Obiectiv: !rin aceast activitate vei identifica prtile componente ale instalatiei de rcire, vei
putea clasifica sistemele de rcire i vei ntelege rolul functional al acesteia.

ApIica|ia 1:
Pentru diagrama de mai jos nscrie[i denumirile elementelor reprezentate dedesubt.

ApIica|ia 2:
a. Preciza[i rolul instala[iei de rcire:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
b. Clasifica[i sistemele de rcire n func[ie de metoda utilizat
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

ApIica|ia 3:
ncercui[i rspunsurile corecte:
1) Temperatura lichidului de rcire la ieirea din motor trebuie s fie:
a. ntre 5 15
o
C
b. ntre 85 90
o
C
c. ntre 95 100
o
C
d. mai mic dect temperatura uleiului de rcire

39
a. rcitor
b. schimbtor de lichid
c. radiator
d. bazin superior
3) Termostatul are rolul de a:
a. comanda intrarea lichidului de rcire n radiator
b. opri trecerea lichidului de rcire spre pompa de ap
c. comanda ieirea lichidului de rcire din radiator
d. limita pierderile de lichid

ApIica|ia 4:
n figura de mai jos este reprezentat un termostat; completa[i n tabelul aferent toate
csu[ele libere cu A pentru adevrat i F pentru fals.

Temperatura
lichidului de
rcire este de:
Circuitul mic
este:
Circuitul mare
este:
75
0
C 95
0
C activ pasiv activ pasiv
TermostatuI are
pozi|ia 1

TermostatuI are
pozi|ia 2

40
FI5 UPERATIUNAL
FI OPERA|IONAL PENTRU VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE RCIRE
Condi|ii ini|iaIe:
O Automobil parcat orizontal, cu acces la compartimentul motor
O Lichid de rcire corespunztor
O Trusa de scule TSA3
5. Se verific nivelul lichidului de rcire din vasul de
expansiune; acesta trebuie s fie ntre valorile de
,MN i ,MAX. La unele modele de autovehicule
vasul de expansiune face corp comun cu radiatorul.
6. Dac nivelul este sub minim, deschide[i buonul de
acces i aduga[i lichid de rcire pn la valoarea de
,MAX.
7. Dac n vasul de expansiune nu este lichid deloc,
umple[il pn la valoarea maxim i apoi deschide[i
CU MOTORUL RECE capacul de pe radiator.
Asigura[i-v c acesta are lichid pn n zona
superioar. Completa[i cu lichid de rcire nediluat.
8. nchide[i capacul de acces i capacul radiatorului.

Trusa de scuIe TSA-3

Protec|ia muncii:
O Lsa[i motorul s se rceasc pentru evitarea
pericolului unor arsuri;
O u ndeprtati capacul de pe radiator cnd motorul
este cald. Jetul de ap fierbinte sub presiune v
poate produce arsuri serioase.
O olosi[i ochelari de protec[ie;
O Dac v-a[i murdrit de antigel pe mini, spla[i-v pe
mini imediat;

Exist automobile la care este indicat s ave[i antigel n instala[ie pe
tot timpul anului ntruct apa distilat simpl poate produce deteriorri
ireversibile ale pompei de rcire i chiulasei.
Datorit faptului c este supus unor varia[ii de temperatur, antigelul
are tendin[a si piard calit[ile n timp.
SERVA]

Aten|ie
Ptrunderea aerului n instala[ia de rcire poate duce la supranclzirea
motorului.

41
FI5 UPERATIUNAL
FI OPERA|IONAL PENTRU DEMONTAREA POMPEI DE AP LA DACIA 1300
Condi|ii ini|iaIe:
O Cartea tehnic a automobilului Dacia 1300
Demontare:
1. Se aeaz automobilul pe o punte elevatoare cu
dou coloane.
2. Se debraneaz bateria.
3. Se golete circuitul de rcire pe la buonul de golire
de la partea inferioar a radiatorului.
4. Se demonteaz:
O cureaua de distribu[ie
O galetul ntinztor
O uruburile de fixare ale pompei de ap
5. Se scoate pompa de ap prin partea superioar a
compartimentului motor.
Remontare:
6. Etaneitatea pompei de ap se realizeaz cu octite
518; cordonul trebuie aplicat conform schemei.
7. Se remonteaz cureaua de distribu[ie i se verific
ntinderea ei.
8. Se efectueaz plinul i purjarea circuitului de rcire.

Trusa de scuIe TSA-3
Dispozitive speciaIe:
O MOT. 1202-02 Clete pentru coliere
elastice
O MOT. 1505 Aparat pentru msurare
tensiune curea
Protec|ia muncii:
pericolului unor arsuri;
O u ndeprtati capacul de pe radiator cnd motorul
este cald. Jetul de ap fierbinte sub presiune v
poate produce arsuri serioase.
O Dac v-a[i murdrit de antigel pe mini, spla[i-v pe
mini imediat.

CupIuri de strngere (Nm):
SERVA]
O Piuli[ galet ntinztor 50 O uruburi pomp de ap 22
O urub fulie arbore cotit 20 O Piuli[ pomp de ap 10
O urub suport pendular dreapta 62 O uruburi ro[i 45
O Piuli[ tampon hidroelastic 44

42

FI DE DOCUMENTARE 5
SistemuI de ungere

Sistemul de ungere apartine sistemelor hidraulice.
Ungerea const n introducerea ntre dou suprafe[e adiacente n micare a unui strat
sub[ire de lubrifiant nlocuindu-se frecarea uscat metal pe metal cu frecarea lichid, realizat
ntre moleculele lubrifiantului.
Ungerea organelor motorului ndeplinete urmtoarele func[ii:
micoreaz lucrul mecanic consumat pentru nvingerea for[elor de frecare;
reduce uzurile organelor motorului aflate n micare relativ;
reduce temperatura organelor n micare;
mrete etanarea dintre cilindru i piston, opunnd o oarecare rezisten[
scprilor de gaze;
evacueaz impurit[ile ajunse ntre suprafe[ele de frecare pe diferite ci.

CIasificare:
n func[ie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafe[ele de frecare ale pieselor
motorului se deosebesc urmtoarele sisteme de ungere:
ungerea prin stropire sau barbotaj;
ungerea prin presiune;
ungerea prin picurare sau scurgere;
ungerea combinat (mixt);
ungerea prin amestec;

Fig. 19. CIasificarea sistemeIor de ungere
Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaz prin faptul c uleiul aflat n baia
Defini|ie:
SistemuI de ungere are rolul de a micora
consecin[ele negative ale frecrii uscate dintre suprafe[ele n
contact aflate n micare relativ una fa[ de alta.
Observa|ie:
Condi[iile diferite de lucru, de temperatur i de ungere ngreuneaz realizarea n
permanen[ i la toate organele a frecrii lichide, realizndu-se de multe ori frecarea
semilichid; aceast frecare se caracterizeaz prin aceea c pelicula de ulei nu acoper
complet suprafe[ele de frecare, rezultnd o uzur mai pronun[at a pieselor.

43
de ulei a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biel-manivel i
mprocat sub form de picturi spre piesele n frecare.

Ungerea prin presiune se caracterizeaz prin faptul c uleiul este condus prin
conducte n mod for[at, de ctre o pomp, la toate locurile de ungere.

Ungerea prin picurare se produce prin prelingerea uleiului de pe unele piese ale
motorului aflate deasupra punctelor unse n acest mod.

Ungerea combinat sau mixt se caracterizeaz prin faptul c piesele cele mai
importante ale motorului se ung sub presiune, iar celelalte prin stropire sau picurare.
Compunere:
Sistemul de ungere este format din dou circuite de ulei:
circuitul principal
4 rezervorul de ulei;
4 pompa de ulei
4 conductele prin care se deplaseaz uleiul spre punctele
principale de ungere;
4 supapa de siguran[.
circuitul secundar
4 filtrele de ulei;
4 radiatorul de rcire.
Sistemul de ungere mai cuprinde:
aparatele de control pentru determinarea i indicarea presiunii, temperaturii,
nivelului uleiului din carter
dispozitive de siguran[ pentru prevenirea suprapresiunii n carter i n
conductele de ulei.

ntensitatea procesului de ungere prin stropire depinde
de pozi[ia automobilului, de viteza de rota[ie a arborelui cotit i
de nivelul uleiului n baie.
Presiunea de lucru a unei astfel de instala[ii de ungere
asigur n acelai timp splarea impurit[ilor mecanice produse
prin uzura pieselor n frecare i rcirea acestora.
Prin picurare se ung tijele mpingtoare ale supapelor,
tache[ii i camele motoarelor la care uleiul ieit din lagrele
axului culbutorilor se scurge spre baia de ulei.

44

Fig. 20. Compunerea sistemeIor de ungere
n func[ie de dispozitivul care formeaz rezervorul de ulei, sistemele de ungere pot fi :
cu carterul uscat;
cu carterul umed.
SistemuI de ungere cu carteruI uscat este caracterizat prin existen[a unui rezervor
special pentru ulei, carterul motorului fiind uscat.
SistemuI de ungere cu carteruI umed (cel mai rspndit la motoarele de automobil),
se caracterizeaz prin aceea c 90 95% din cantitatea total de ulei se gsete n carterul
inferior al motorului.

Observa|ie:
Ungerea prin amestec se folosete la motoarele n doi timpi.
Aceasta se realizeaz prin introducerea uleiului n benzin n propor[ie de 1/20-1/30;
acest raport este dat pentru fiecare tip de motor n func[ie de caracteristicile sale de ctre
uzina constructoare.

45

Activitatea 5

ApIica|ia 1:

a. filtru de aer
b. filtru de impurit[i
c. filtru de motorin
d. buon de siguran[

2) &nul din rolurile ungerii motorului este:
a. reduce temperatura organelor n micare
b. asigur deplasarea rectilinie a pistonului
c. producerea unui circuit de nclzire a pieselor
d. utilizarea pompei de ulei n mod ra[ional

3) Elementul din figura alturat este:
a. o pomp de ulei cu angrenare exterioar
b. o pomp de ulei cu angrenare interioar
c. o pomp de antigel
d. un mecanism de distribu[ie

4) Rcitorul de ulei are ca scop:
a. transportarea uleiului cald ctre baia de ulei
b. separarea impurit[ilor din ulei
c. scderea temperaturii uleiului sub punctul de congelare
d. men[inerea uleiului n carter la o temperatur constant, optim de lucru

ApIica|ia 2:
Pentru filtrul din figur nscrie[i denumirile elementelor n dreptunghiurile corespunztoare.

ncercui[i rspunsurile corecte

46
FI OPERA|IONAL 4
SCHIMBAREA ULEIULUI DIN MOTOR
Condi|ii ini|iaIe:
O Ulei de motor corespunztor
1. La partea inferioar a bii de ulei este amplasat un
buon de golire, prin desfacerea cruia uleiul cald
este eliminat din baia de ulei. Golirea uleiului se face
ntro tav special, pentru a putea fi transportat i
neutralizat.
2. Strnge[i bine buonul de golire dup cteva minute
de la golire.
3. ntroducerea uleiului proaspt n baia de ulei se
efectueaz pe la partea superioar a motorului,
printr-o gur de umplere aflat n capacul
culbutorilor, prevzut cu un buon de nchidere.
4. Dup turnarea cantit[ii recomandate, strnge[i bine
buonul de nchidere
5. n interiorul bii de ulei se introduce dup cteva
minute, bine tears, joja de ulei a motorului (care se
prezint sub forma unei tije pe care se prevd unele
marcaje ce indic nivelul minim i maxim de ulei),
care are rol de verificare a nivelului de ulei din baia
de ulei.

Trusa de scule TSA3

Joja de ulei

Protec|ia muncii:
pericolului unor arsuri provocate de uleiul fierbinte;
O Pentru colectarea uleiului uzat, folosi[i un vas destul
de mare pentru a cuprinde ntreaga cantitate;
O Cnd ndeprta[i cu mna urubul de golire, [ine[i
bra[ul orizontal pentru ca s nu vi se scurg uleiul pe
bra[;
O Dac v-a[i murdrit de ulei pe mini, spla[i-v pe
mini imediat;
O Uleiul vechi nu trebuie depozitat la ndemna
copiilor;
O Nu arunca[i uleiul n sistemul de canalizare sau pe
pmnt.

Este normal ca motorul s consume ulei. Consumul de ulei poate ajunge
pn la un litru la 1000 km. Nivelul uleiului trebuie verificat la intervale
regulate, de preferin[ naintea cltoriilor lungi i la fiecare alimentare cu
combustibil.
SERVA]

Aten|ie
Excesul de ulei poate ajunge n atmosfer prin sistemul de evacuare a
gazelor. La vehiculele cu catalizator, uleiul poate fi ars n interiorul
acestuia i l poate deteriora.

47

FI DE DOCUMENTARE 6
SistemuI de frnare

Sistemul de rcire apartine sistemelor hidropneumatice.

Efectul frnrii este maxim cnd roJile sunt frnate pn la limita de blocare.

Fig. 21. Schema sistemuIui de frnare
Condi|ii impuse sistemuIui de frnare:
O s asigure o frnare sigur;
O s asigure imobilizarea automobilului n pant;
O s fie capabil de anumite decelera[ii impuse;
O frnarea s fie progresiv, fr ocuri;
O s nu necesite din partea conductorului un efort prea mare;
Defini|ie:
SistemuI de frnare servete la:
O reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit
sau chiar pn la oprirea lui;
O imobilizarea automobilului n sta[ionare, pe un drum
orizontal sau n pant;
O men[inerea constant a vitezei automobilului n cazul
coborrii unor pante lungi.
Observa|ii:
n practic, eficien[a frnelor se apreciaz dup distan[a pe care se oprete un
automobil avnd o anumit vitez.
Sistemul de frnare permite realizarea unor decelera[ii maxime de 66,5 m/s
2
pentru
autoturisme i de 6 m/s
2
pentru autocamioane i autobuze.
Pentru a rezulta distan[e de frnare ct mai reduse este necesar ca toate ro[ile
automobilului s fie prevzute cu frne (frnare integral).

48
O efortul aplicat la mecanismul de ac[ionare al sistemului de frnare s fie
propor[ional cu decelera[ia, pentru a permite conductorului s ob[in
intensitatea dorit a frnrii;
O for[a de frnare s ac[ioneze n ambele sensuri de micare ale automobilului;
O frnarea s nu se fac dect la interven[ia conductorului;
O s asigure evacuarea cldurii care ia natere n timpul frnrii;
O s se regleze uor sau chiar n mod automat.
Compunerea sistemuIui de frnare
Sistemul de frnare se compune din:
O frnele propriuzise
O mecanismul de ac[ionare a frnelor

Fig. 22. Compunerea sistemuIui de frnare
CIasificarea sistemeIor de frnare:
Sistemele de frnare, dup rolul pe care l au, se clasific n:
Sistemul principal de frnare
O ntlnit i sub denumirea de frn principal sau de serviciu,
O se utilizeaz la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului;
datorit ac[ionrii, de obicei prin apsarea unei pedale cu piciorul, se mai
numete i frn de picior;
Sistemul staJionar de frnare sau frna de staJionare
O are rolul de a men[ine automobilul imobilizat pe o pant, n absen[a
conductorului, un timp nelimitat sau suplinete sistemul principal n cazul
defectrii acestuia.
O datorita ac[ionrii manuale, se mai numete i frn de mn
O frna de sta[ionare este ntlnit i sub denumirea de ,frn de parcare sau ,de
ajutor
O frna de sta[ionare trebuie s aib un mecanism de ac[ionare propriu,
independent de cel al frnei principale
Observa|ie:
ntruct sistemul de frnare [ine de siguran|a circuIa|iei, el ac[ioneaz pe toate
ro[ile autovehiculului, propor[ional.

49
O decelera[ia recomandat pentru frna de sta[ionare trebuie s fie egal cu cel
pu[in 30% din decelera[ia frnei principale
O n general, frna de sta[ionare preia i rolul frnei de siguran[
Sistemul suplimentar de frnare sau dispozitivul de ncetinire
O are rolul ce a men[ine constant viteza automobilului, la coborrea unor pante
lungi, fr utilizarea celorlalte sisteme de frnare
O acest sistem de frnare se utilizeaz n cazul automobilelor cu mase mari sau
destinate special s lucreze n regiuni de munte. contribuind la micorarea uzurii
frnei principale i la sporirea securit[ii circula[iei.
Dup locul unde este creat momentul de frnare (de dispunere a frnei propriuzise), se
deosebesc:
O frne pe ro[i
O frne pe transmisie
Dup forma piesei care se rotete, frnele propriuzise pot fi:
O cu tambur (radiale)
O cu disc (axiale)
O combinate
Dup forma pieselor care produc frnarea se deosebesc:
O frne cu sabo[i
O frne cu band
O frne cu discuri
Dup tipul mecanismului de ac[ionare frnele pot fi:
O cu ac[ionare direct, pentru frnare folosinduse efortul conductorului
O cu servoac[ionare, efortul conductorului folosinduse numai pentru comanda
unui agent exterior care produce for[a necesar frnrii
O cu ac[ionare mixt, pentru frnare folosinduse att for[a conductorului, ct i
for[a dat de un servomecanism
Tipuri de frne
FrneIe cu tambur i sabo|i interiori
Datorit simplit[ii lor, frnele cu tambur i sabo[ii interiori sunt foarte rspndite la
automobile.

Fig. 23. Frna cu tamburi i sabo|i

50
n principiu, aceste frne se bazeaz pe doi sabo[i (primar i secundar) care se afl n
interiorul unui tambur solidar cu roata autovehiculului. Prin deprtarea sabo[ilor de centrul ro[ii,
apare o frecare cu partea interioar a tamburului, care realizeaz frnarea.
FrneIe cu disc
a[ de frnele cu tambur, extinderea utilizrii frnelor cu disc la automobile se explic
prin numeroasele avantaje pe care le prezint, cele mai importante fiind:
O posibilitatea mririi suprafe[elor garniturilor de frecare;
O distribu[ia uniform a presiunii pe suprafe[ele de frecare i, drept
consecin[, uzarea uniform a garniturilor
O necesitatea reglrii mai rare a frnei;
O suprafa[ mare de rcire i condi[ii bune pentru evacuarea cldurii;
O stabilitate n func[ionare la temperaturi joase i ridicate;
O echilibrarea for[elor axiale i lipsa for[elor radiale;
O posibilitatea func[ionrii cu jocuri mici ntre suprafe[ele de frecare, ceea ce
permite s se reduc timpul de intrare n func[iune a frnei;
O nlocuirea uoar a garniturilor de frecare:
O reglarea automat a jocului dintre suprafe[ele de frecare printro
construc[ie mai simpl;
O nu produc zgomot n timpul frnrii.

Fig. 24. Frna cu disc
n principiu, aceste frne se bazeaz pe un disc de frn pe care preseaz dou plcu[e
de frnare ac[ionate de dou pistonae hidraulice. Subansamblul de ac[ionare este con[inut de
o pies numit etrier.

51

Fig. 25. PrincipiuI de func|ionare aI frnei cu disc
FrneIe supIimentare
La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese, sau
circula[iei pe drumuri de munte unde trebuie s coboare pante lungi este necesar s se prevad
frne suplimentare (dispozitive de ncetinire), care s permit scderea gradului de solicitare a
frnelor de serviciu.
Dup principiul de func[ionare, ele pot fi:
O de motor
O electrodinamice
O hidrodinamice
iind mai simpl din punct de vedere constructiv, se utilizeaz mai mult frna de motor.
MecanismeIe de ac|ionare aIe sistemuIui de frnare
Aa cum sa artat, comanda frnelor se poate face:
O cu ac[ionare direct, care poate fi mecanic sau hidraulic
O cu servoac[ionare, care poate fi pneumatic, electropneumatic etc.
O cu ac[ionare mixt
Ac|ionarea mecanic a frneIor
La automobilele actuale, ac[ionarea mecanic este limitat numai la frnele de
sta[ionare. Elementul principal este o prghie care, prin intermediul unor tije, ac[ioneaz asupra
unei frne cu band sau disc sau, prin intermediul unor cabluri, direct asupra frnelor ro[ilor din
spate.
Pentru men[inerea frnei n stare ac[ionat se prevede un sistem de blocare cu clichet.
Ac|ionarea hidrauIic a frneIor
n prezent, la automobile, ac[ionarea hidraulic a frnelor este cea mai rspndit,
datorit urmtoarelor avantaje:
O repartizarea efortului de frnare ntre pun[i, propor[ional cu greutatea ce le
revine, se realizeaz foarte uor;
O repartizarea uniform a presiunii pe sabo[i;
O randament ridicat;
O construc[ie simpl i uor de ntre[inut.

52
Principiul de func[ionare se bazeaz pe transmiterea for[ei de ac[ionare, exercitat de
conductor asupra pedalei, lichidului nchis n instala[ia sistemului i folosirea presiunii
dezvoltate n masa lichidului pentru ac[ionarea cilindrilor de frn.
Sistemele de ac[ionare hidraulic pot fi: cu un circuit sau cu un circuit dublu (solu[ie
generalizat n prezent).
Ac|ionarea hidrauIic cu servomecanism
La automobilele care au greutatea total Ga > 35103 N, precum i la autoturismele de
clas mijlocie i mare, prevzute cu frne cu coeficient de eficacitate redus (frne cu disc), for[a
conductorului, aplicat pe pedala de frn, nu mai asigur o frnare suficient de eficace. n
acest caz, datorit acestui fapt, ac[ionarea hidraulic este asociat cu un servomecanism care
asigur o cretere suplimentar a presiunii lichidului din conducte.
n func[ie de sursa energiei utilizate, mai rspndite sunt urmtoarele tipuri de
servomecanisme:
O servomecanismul cu depresiune (vacuumatic), care utilizeaz energia
depresiunii create n colectorul de admisiune al motorului cu aprindere prin
scnteie sau de o pomp de vacuum antrenat de motorul automobilului;
O servomecanismul pneumatic, care utilizeaz energia aerului comprimat, debitat
de un compresor antrenat de motorul automobilului.

53
Activitatea 6 A
Unitatea de nv|are: RoIuI func|ionaI aI sistemeIor / instaIa|iiIor i ansambIuriIor
Tema: SistemuI de frnare
Data:
NumeIe eIevuIui:
Obiectiv: !rin aceast activitate vei identifica prtile componente ale sistemului de frnare, i
vei ntelege rolul functional al acestuia.

1. nlocui[i cifrele din csu[ele de mai jos cu condi[iile impuse sistemului de frnare.

a. Sistemul de frnare se compune din frnele propriuzise i...(1)... de ac[ionare a
frnelor
b. La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese se
prevd frne...(2)...
c. Cea mai simpl frn din punct de vedere constructiv, este frna de..(3).
3. Transcrie|i pe foaie Iitera corespunztoare fiecrui enun| (a, b, c, d, e, f) i bifa|i n
dreptuI ei Iitera A, dac aprecia|i c enun|uI este adevrat sau Iitera F, dac aprecia|i
c enun|uI este faIs
Nr.crt. Enun[
Adevra
t
als
1 Efectul frnrii este maxim cnd ro[ile sunt frnate pn
la limita de blocare.

2 Sistemul de frnare trebuie s ac[ioneze numai n
6
5
4
3
2
1
Condi|ii
necesare
pentru
sistemuI de
frnare

54
sensul de mers nainte al automobilului;
3 Eficien[a frnelor se apreciaz dup distan[a pe care se
oprete un automobil avnd o anumit vitez.

4 rna de sta[ionare trebuie s aib un mecanism de
ac[ionare dependent de cel al frnei principale

5 Sistemul sta[ionar de frnare are rolul de a men[ine
automobilul imobilizat pe o pant, n absen[a
conductorului

55

Activitatea 6 B

1) Sistemul de frnare servete la:
a. reducerea vitezei autoturismului pn la o valoare sau chiar pn la oprirea lui
b. imobilizarea autoturismului prin blocarea ro[ilor
c. imobilizarea autoturismului n sta[ionare, pe un drum orizontal sau n pant
2) Frna de serviciu de picior) este de tipul:
a. mecanic
b. pneumatic
c. hidraulic
3) a rotile din fat se folosete frna de tipul:
a. cu tambur
b. cu disc
c. nici una din variante
4) Frna de stationare de ajutor, de mn) este de tipul:
a. mecanic
b. pneumatic
c. hidraulic
5) Sistemele de actionare hidraulic pot fi:
a. cu un circuit
b. cu dublu circuit
c. cu unul din cele dou circuite
6) a frna hidraulic este permis intrarea aerului n circuit?
a. da, deoarece mbunt[ete frnarea automobilului
b. nu
c. da, deoarece cursa pedalei este mai mic
7) a unele autoturisme Dacia se utilizeaz frnarea hidraulic cu servomecanism:
a. pneumatic
b. nu se utilizeaz servomecanism la Dacia
c. cu depresiune (vacuumatic)
8) Garniturile de frictiune sunt executate din:
a. materiale pe baz de azbest i metaloceramice
b. material pe baz de cauciuc
c. aluminiu sau aliaje de aluminiu
9) Avantajul instalatiei cu circuit dublu este c:
a. asigur o frnare mult mai accentuat
b. n cazul fisurrii unui circuit cellalt este func[ionabil
c. nu aduce nici un avantaj
10) Reglarea frnei de mn se face:
a. naintea reglrii frnei de serviciu
b. dup reglarea frnei de serviciu
c. frna de mn nu se regleaz
11) Grosimea minim a plcutelor de frn la frna disc) este:
a. 10 mm
b. 4 5 mm
c. 6 7 mm
12) Jocul dintre saboti i tambur nu trebuie s fie mai mare de:
a. 1,5 mm
b. 0,25 mm
c. 0,025 mm
13) Cauzele care determin blocarea rotilor sunt:
a. n[epenirea sau griparea pistonului cilindrului uneia sau mai multor ro[i
ncercui[i rspunsurile corecte

56
b. ovalizarea tamburilor de frn
c. deteriorarea (ruperea) arcului de readucere a sabo[ilor
14) Frnarea se ntrerupe autoturismul trepideaz) datorit:
a. fixrii necorespunztoare a garniturilor de frecare pe sabo[i
b. existen[ei unor jocuri mari la rulmen[ii ro[ilor sau la arborii planetari
c. existen[ei aerului n conductele de frn
15) nlocuirea tamburilor frnei are loc dac prezint defectele:
a. rizuri i canale inelare pe suprafa[a de ac[ionare a sabo[ilor
b. fisuri sau crpturi de orice natur i pozi[ie
c. diametrul suprafe[ei de lucru mai mare dect cel admis

57

FI DE DOCUMENTARE 7
FIuideIe Ia automobiIe

luidele se mpart n urmtoarele categorii:
O lichide
O gaze
O plasme

Principalele propriet[i fizice ale fluidelor sunt:
O presiunea
O temperatura
O densitatea
O viscozitatea

UtiIizarea fIuideIor
n domeniul automobilelor fluidele se utilizeaz la:
O nstala[ia de alimentare:
4 combustibil
4 aer
O nstala[ia de ungere:
4 lubrifiant
O nstala[ia de rcire:
4 lichid de rcire
4 aer
O Sistemul de frnare:
4 lichid de frn
4 aer
O Suspensia:
4 ulei de amortizor
4 aer (gaze)
O nstala[ia electric:
4 Bateria de acumulatoare:
electrolit
Defini|ie:
FIuiduI este o substan[ care se deformeaz continuu
sub ac[iunea eforturilor tangen[iale i dependent de for[a
aplicat.
Observa|ie:
Lichidele sunt mai dense dect gazele i formeaz, spre deosebire de acestea, o
suprafa[ liber.
luidele au proprietatea de a curge i de a prelua forma oricrui recipient n care
se afl, fr a opune rezisten[ la viteze relativ mici. Aceste propriet[i sunt n principal
datorate faptului c fluidele sunt incapabile s preia eforturi tangen[iale (forfecare) n
echilibru static.

58
O nstala[iile auxiliare:
4 nstala[ia de climatizare:
aer
4 nstala[ia de splare parbrize i faruri
lichid detergent
4 nstala[ia de ac[ionare a uilor:
aer

Fig. 26. UtiIizarea fIuideIor Ia automobiIe

59

SoIu|ionarea activit|iIor

SoIu|iiIe evaIurii ini|iaIe

ApIica|ia 1:
Tabelul de mai jos con[ine mai multe denumiri, simboluri i unit[i de msur uzuale ale
sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice. Completeaz n celulele tabelului informa[iile
care lipsesc:

Denumirea mrimii SimboI Unitate de msur
or[ Newton
Lucru mecanic E Joule
Putere P Watt
Presiune P Pascal
Temperatur T grad Celsius

ApIica|ia 2:
n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele sistemelor mecanice,
hidraulice i pneumatice. Completeaz numele componentelor pe care le recunoti.

Bloc motor Disc ambreiaj Radiator Pompa de ap Arbore cotit

60

SoIu|iiIe activit|ii 1

Compara|i desenuI din partea stng a tabeIuIui cu imaginea din dreapta i ncerca|i s
Identifica|i pieseIe componente. Trece|i rspunsuI n csu|a corespunztoare.

egend - otor Saviem

1 - piston;
2- segmenti;
3 - boltul pistonului;
4 - bicla;
5 - semicuzineti lagr de biel;
6- arbore cotit;
7 - semicuzineti lagr palier;
8 - volant;
9 - amortizor oscilatii;
10 - segment ungere;
11- sigurant bolt
12 - buc biela;
13 - inele cu reglaj axial arbore cotit
O piston

O piston
O bol[
O segmen[i

O piston
O bol[
O biel
O semicuzinet

ApIica|ia 1:
1) c
2) a
3) a
4) c
5) b
6) b
7) b
8) a
9) b
10) b

ApIica|ia 2:
1. n figura de mai jos este reprezentat un ambreiaj mecanic, cu pr[ile lui
componente.

61
Stabili[i:
a. Denumirea reperelor notate cu 1, 2, 3, 4, 5, 6.

1 plac presiune
2 disc ambreiaj
3 volant
4 carcas
5 diafragm
6 rulment de presiune

b. Pozi[ia ambreiajului = Ambreiat

2. Completa[i spa[iile libere cu informa[iile corecte

a. motor
b. 800 Nm
c. frnarea

3. Transcrie[i pe foaie litera corespunztoare fiecrui enun[ (a, b, c, d, e, f) i bifa[i n
dreptul ei litera A, dac aprecia[i c enun[ul este adevrat sau litera , dac
aprecia[i c enun[ul este fals.

a. A
b. A
c.
d.
e. A

1) d
2) d
3) b
4) a
5) c

SoIu|iiIe activit|ii 4 A

Pentru instaIa|ia de rcire de mai jos nscrie|i n tabeI denumirea eIementuIui
corespunztor cifrei
11 pompa de ap

62
12 termostat
13 ventilator
14 conducta flexibil intrare
15 conducta flexibil ieire
16 buon
17 vas de expansiune
18 radiator
19 bloc ventilatoare
20 rcitor ulei

SoIu|iiIe activit|ii 4 B
ApIica|ia 1:
Pentru diagrama de mai jos nscrie[i denumirile elementelor reprezentate dedesubt.

ApIica|ia 2:
a. Preciza[i rolul instala[iei de rcire:
InstaIa|ia de rcire are rolul de a asigura o temperatur optim de func[ionare a
motorului, prin evacuarea unei cantit[i de cldur.
b. Clasifica[i sistemele de rcire n func[ie de metoda utilizat
O normal
O sub presiune

ApIica|ia 3:
1) b
2) c
pompa de
ap
ventiIator radiator termostat

63
3) a, c

ApIica|ia 4:
n figura de mai jos este reprezentat un termostat; completa[i n tabelul aferent toate
csu[ele libere cu A pentru adevrat i F pentru fals.

Temperatura
lichidului de
rcire este de:
Circuitul mic
este:
Circuitul mare
este:
75
0
C 95
0
C activ pasiv activ pasiv
TermostatuI are
pozi|ia 1
A A A
TermostatuI are
pozi|ia 2
A A A

ApIica|ia 1:
1) a
2) a
3) b
4) d

ApIica|ia 2:
Pentru filtrul din figur nscrie[i denumirile elementelor n dreptunghiurile corespunztoare.

SoIu|iiIe activit|ii 6 A
1. nIocui|i cifreIe din csu|eIe de mai jos cu condi|iiIe impuse sistemuIui de frnare.
Oricare din numerele de la 1-10 sunt considerate corecte.
1- s asigure o frnare sigur;
2- s asigure imobilizarea automobilului n pant;
3- s fie capabil de anumite decelera[ii impuse;
4- frnarea s fie progresiv, fr ocuri;
garnitur etanare
cartu filtrant hrtie
guler aezare

64
5- s nu necesite din partea conductorului un efort prea mare;
6- efortul aplicat la mecanismul de ac[ionare al sistemului de frnare s fie propor[ional cu
decelera[ia, pentru a permite conductorului s ob[in intensitatea dorit a frnrii;
7- for[a de frnare s ac[ioneze n ambele sensuri de micare ale automobilului;
8- frnarea s nu se fac dect la interven[ia conductorului;
9- s asigure evacuarea cldurii care ia natere n timpul frnrii;
10- s se regleze uor sau chiar n mod automat.

a. ...(1)... MECANSMUL
b. ...(2)... suplimentare
c. ..(3). motor
3. Transcrie|i pe foaie Iitera corespunztoare fiecrui enun| (a, b, c, d, e, f) i bifa|i n
dreptuI ei Iitera A, dac aprecia|i c enun|uI este adevrat sau Iitera F, dac aprecia|i
c enun|uI este faIs
Nr.crt. Enun[
Adevra
t
als
1 Efectul frnrii este maxim cnd ro[ile sunt frnate pn
la limita de blocare.
x
2 Sistemul de frnare trebuie s ac[ioneze numai n
sensul de mers nainte al automobilului;
x
3 Eficien[a frnelor se apreciaz dup distan[a pe care se
oprete un automobil avnd o anumit vitez.
x
4 rna de sta[ionare trebuie s aib un mecanism de
ac[ionare dependent de cel al frnei principale
X
5 Sistemul sta[ionar de frnare are rolul de a men[ine
automobilul imobilizat pe o pant, n absen[a
conductorului
x

SoIu|iiIe activit|ii 6B

1) a, b, c
2) c
3) b
4) a
5) b
6) b
7) a
8) a
9) b
10) b
11) c
12) b
13) c
14) c
15) b

65

BibIiografie
Aceast sec[iune ofer o list de materiale de referin[ mpreun cu detalii despre alte sugestii
de lectur i resurse, de exemplu website-uri.

1. Al. Groza, Gh. Calciu, S. Saviuc, Gh. Smrndescu, . Aldescu, Metode i Iucrri
practice pentru repararea automobiIeIor, Editura Tehnic, Bucureti, 1985
2. D. Cristescu, V. Rducu, AutomobiIuI. Construc|ie. Func|ionare. Depanare.,
Editura Tehnic, Bucureti, 1986
3. M. Stratulat, V. Vlasie, AutomobiIuI pe n|eIesuI tuturor, Editura Tehnic, Bucureti,
1991
4. V.A.W. Hillier, FundamentaIs of Motor VehicIe TechnoIogy, Stanley Thornes Ltd.,
Cheltenham, England, 1991
5. Gh. r[il, M.V. Popa, M. r[il, AutomobiIe. ofer mecanic auto, Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1994
6. D. J. Leeming & R. Hartley, Heavy VehicIe TechnoIogy, Stanley Thornes Ltd.,
Cheltenham, England, 1995
7. M. Stratulat, C. Andreescu, Diagnosticarea automobiIuIui, Editura tiin[ & Tehnic,
Bucureti, 1998
8. Gh r[il, M. r[il, t. Samoil, AutomobiIe, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 2003
9. Wikipedia (http://www.wikipedia.org/)

Sisteme Mecanice Pneumatice Si Hidraulice Ale Automobilelor

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Sisteme Mecanice Pneumatice Si Hidraulice Ale Automobilelor

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL EDUCA|IEI CERCETRII I TINERETULUI

ProiectuI Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

decalarea fusurilor manetoane se face n func[ie de numrul lor ; la motoarele n patru

S-ar putea să vă placă și