Sunteți pe pagina 1din 13

Lecia 4 MOTOARE TERMICE CU ARDERE INTERN I TRACTOARE

Cuvinte cheie: motoare cu ardere intern, volum util, punct mort, cursa pistonului, mecanissmul moror, mecanismul de distribuie

Motoarele termice trasnform energia caloric a unui combustibil n energie mecanic. Motoarele acioneaz tractoarele i alte autovehicule destinate pentru traciune i acionarea diferitelor maini. Tractorul este alctuit din: motorul termic care furnizeaz energia mecanic, transmisia prin care se transmite puterea la organele de deplasare i la echipamentul de lucru, mecanismul de deplasare, mecanismul de conducere i echipamentul de lucru.

4.1. GENERALITI ASUPRA MOTOARELOR CU ARDERE INTERN


4.1.1. Istoric i alctuirea motoarelor cu ardere intern
Primul motor cu ardere intern a fost construit de Lenoir n anul 1860, care utiliza pentru funcionare gazul de iluminat, avnd un randament de 0,03 0,04. n anul 1867, Otto i Lange au construit motorul cu aprindere prin scnteie (MAS), care folosea drept combustibil benzina, cu un randament de 0, 10 0,15. Otto i-a nceput viaa profesional n postul de comisvoiajor pentru o bcnie din Kln, dar a devenit tot mai preocupat de tehnologiile care abia apreau n epoca respectiv mai exact gazele i aburul. Cea mai mare noutate a vremii a fost invenia lui Jean-JosephEtienne Lenoir un motor care ardea gaze naturale. Acesta a fost ataat 78

unei crue i, dei vehiculul se putea mica astfel pe cont propriu, motorul era extrem de zgomotos i ineficient. Otto s-a gndit c ar putea mbunti situaia folosind un combustibil lichid i a nceput s fac experimente n acest sens. El a construit primul motor cu gaz n anul 1861 i a format un parteneriat cu industriaul german Eugen Langen. Cunoscut iniial sub numele de N.A. Otto & Cie, compania respectiv funcioneaz i n prezent, sub numele de Deutz AG. n urma unui accident fericit, Otto a ajuns s recunoasc valoarea compresiei mixturii de combustibil cu aer nainte de arderea combustibilului respectiv. Astfel s-a nscut ideea ciclului n patru timpi numit i astzi Ciclul Otto. Otto i-a petrecut urmtorii cinci ani punnd la punct acest proiect, care i-a adus n final medalia de aur pentru motorul cu gaz atmosferic la Expoziia de la Paris, din anul 1867 ( material preluat de la Discovery Channel ) n anul 1892 Rudolf Diesel a construit motorul cu aprindere prin comprimare (MAC), care folosea drept combustibil motorina, cu un randament de aproximativ 0,40.

Fig. 4.1. Otto i motorul su. Sursa: Discovery Channel. National Motor Museum

79

Fig. 4.2. Rudolf Diesel i motorul su. Sursa: internet

Fig. 4.3. Tractor de ultim generaie a firmei americane John Deere, avnd motor realizat n proporie de 100% de aceast firm. Sursa: materiale firma John Deere

Motoarele cu ardere intern sunt alctuite din pri fixe, mecanisme i sisteme. Prile fixe ale motorului sunt: blocul motor, cilindrii montai n bloc, chiulasa (capul motorului), carterul i baia de ulei. Mecanismele motorului sunt: mecanismul motor denumit i bielmanivel i mecanismul de distribuie.

80

Sistemele motorului sunt: sistemul de alimentare, sistemul de aprindere(numai la MAS), sistemul de ungere i sistemul de rcire.

4.1.2 Parametrii motoarelor

mecanismului

motor.

Clasificarea

Mecanismul motor este alctuit din organe fixe ca: bloc-carter, cilindru, chiulas i din organe mobile ca: pistonul cu segmenii de compresiune i de ungere, bolul, biela, arborele motor (cotit) i roata volant. Procesele care au loc n cilindrul motorului n timpul funcionrii, datorit transformrilor amestecului carburant se numesc faze. Succesiunea fazelor care se repet la un anumit numr de curse ale pistonului formeaz un ciclu. Un ciclu motor se poate forma la patru curse ale pistonului, motorul funcionnd n patru timpi, iar cnd ciclul se formeaz la dou curse ale pistonului, motorul funcioneaz n doi timpi. Considerm un motor cu un singur cilindru, care funcioneaz n patru timpi (fig. 4.3). Pistonul se deplaseaz n cilindru ntre dou limite numite puncte moarte, n care viteza pistonului devine zero i se face schimbarea de sens. Punctul mort n care pistonul se afl lng chiulas se numete punct mort interior (P.M.I.). Volumul cuprins ntre piston la PMI i chiulas se numete volumul camerei de ardere Vca. Punctul mort n care pistonul se afl la distana maxim de chiulas se numete punct mort exterior (P.M.E.), volumul n cilindru fiind maxim. Spaiul parcurs de piston ntre cele dou puncte moarte poart denumirea de cursa pistonului (S=2r). Fiecare curs a pistonului se realizeaz la o jumtate de rotaie a arborelui cotit (180). Diametrul interior al cilindrului se numete alezaj D.

81

Fig. 4.4. Schema mecanismului motor pentru determinarea parametrilor motorului: 1. cilindrul; 2. carterul; 3. baia pentru ulei; 4. pistonul articulat prin bol de biela 5; 6. manivela (raza arborelui cotit); D diametrul cilindrului; PMI punct mort interior; PME punct mort exterior; Vu volumul util; Vca volumul camerei de ardere; Vt volumul total.

Deplasarea pistonului ntre cele dou puncte moarte ale cilindrului realizeaz volumul util Vu,dat de relaia:
Vu =

D 2
4

[cm3]

(4.1) Suma volumelor utile ale tuturor cilindrilor motorului se numete capacitate cilindric sau cilindree. Cilindreea se exprim n cm3 . Suma volumului util Vu i al camerei de ardere Vca alctuiete volumul total al cilindrului Vt. Vt = Vu + Vca [cm3] (4.2)

Raportul dintre volumul total al cilindrului i volumul camerei de ardere se numete raport de compresie sau grad de compresie .

Vt V + Vca = u Vca Vca

(4.3)

82

Raportul de compresie arat de cte ori se micoreaz volumul aerului admis n cilindru prin deplasarea pistonului de la PME la PMI n timpul compresiei. Pentru MAS, raportul de compresie ntre 5 i 10, iar pentru MAC este cuprins ntre 13 i 23. este cuprins

Clasificarea motoarelor
a) Dup modul de aprindere al amestecului carburant: - motoare cu aprindere prin scnteie (MAS); - motoare cu aprindere prin comprimare (MAC); - motoare cu cap incandescent. b) Dup numrul de timpi n care se realizeaz ciclul de funcionare: - motoare n patru timpi; - motoare n doi timpi. c) Dup tipul rcirii: - motoare cu rcire indirect (circuit cu lichid ap sau glicol); - cu rcire direct cu aer (cu aripioare de rcire sau cu ventilator); d) Dup numrul i poziia cilindrilor: - cu unul sau mai muli cilindrii aezai vertical sau orizontal n linie, n V sau n stea.

4.1.3. Funcionarea motoarelor cu ardere intern


Transformrile termodinamice care au loc n cilindru n timpul funcionrii motorului sunt caracteristice fiecrui tip de motor. La motoarele cu aprindere prin scnteie (MAS), amestecul dintre benzin i aer se face n exteriorul cilindrului, n carburator, deci n cilindru se aspir amestec carburant. La motoarele cu aprindere prin comprimare (MAC), amestecul dintre motorin i aer se face n interiorul cilindrului, n camera de ardere, motorina fiind injectat n masa de aer comprimat. Succesiunea proceselor de admisie, comprimarea amestecului carburant, sau numai a aerului, aprinderea i arderea amestecului carburant, detenta gazelor i evacuarea lor, constituie un ciclu motor. Ciclurile de funcionare a motoarelor difer, deosebindu-se cicluri de funcionare a motoarelor cu aprindere prin scnteie pentru motoare n patru timpi i pentru motoare n doi timpi i cicluri de funcionare pentru motoarele cu aprindere prin comprimare, numit i ciclul Diesel. La 83

motoarele n patru timpi, admisia i evacuarea gazelor se face prin orificii prevzute n chiulas sau blocul cilindrilor, orificii nchise deschise de supape, iar la motoarele n doi timpi orificiile de admisie - evacuare sunt n cilindru, fiind deschise sau nchise de piston, n cursa sa de la un punct mort la altul.

Fig. 4.5. Diagrama de funcionare a MAC: a diagrama presiune volum (p-V); b diagrama de distribuie de la motorul D-110; 1-2 este timpul de admisie; iE nchiderea supapei de evacuare; 2-3 timpul de comprimare i ardere la volum constant; iA nchiderea supapei de admisie; 3-4 ardere la presiune constant cu detent; 4-5 detenta; dE deschiderea supapei de evacuare; 5-6 evacuarea sub aciunea gazelor din cilindru; 6-1 evacuarea gazelor sub aciunea pistonului; dA deschiderea supapei de admisie.

Deoarece motoarele cu aprindere prin comprimare au o larg rspndire n agricultur, datorit faptului c nu au sistem de aprindere, utilizeaz combustibili medii cu un consum specific cu cca 30 % mai mic dect la MAS, au adaptabilitate mare n exploatare i la sarcini variabile, se realizeaz ntr-o gam larg de puteri i turaii, ceea ce le recomand ca motoare de tractoare i autocamioane. n continuare se prezint funcionarea acestor motoare. Motoarele cu aprindere prin comprimare funcioneaz dup un ciclu cu ardere mixt (la V = const. i la p = const.). Amestecul carburant se realizeaz n interiorul camerei de ardere. Aprinderea combustibilului se face prin contactul su direct cu aerul comprimat i nclzit (autoaprindere). Pentru aducerea aerului la temperatura de autoaprindere 84

a combustibilului fin pulverizat, aceste motoare se construiesc cu un raport de comprimare ridicat =16-23. Arderea se desfoar lent, progresiv pe msura aprinderii combustibilului, de aceea aceste motoare se numesc motoare cu ardere lent. Transformrile termodinamice care au loc n timpul funcionrii motorului se reprezint ntr-o diagram p-V (presiune volum, n care presiunea p este reprezentat pe ordonat, iar volumul V pe abcis). Pentru nelegerea fenomenelor cilindrul s-a desenat pe orizontal (fig. 4.5). Ciclul de funcionare al motorului n patru timpi se realizeaz astfel: timpul 1 admisia, n care pistonul se deplaseaz de la PMI spre PME. Prin creterea volumului se realizeaz n cilindrul o depresiune (p = 0,8-0,95 bar) i ca atare, supapa de admisie fiind deschis, aerul atmosferic ptrunde n cilindru. La sfritul admisiei temperatura crete la 90-100C. Pentru umplerea mai bun a cilindrului cu aer, supapa de admisie se deschide cu avans i se nchide cu ntrziere (vezi fig. 4.2 a i b). timpul 2 compresia , n care pistonul se deplaseaz de la PME la PMI. Supapele fiind nchise, aerul este comprimat la presiunea de 30-45 bar i temperatura crete la 600-700C. Cnd pistonul este aproape de PMI, n camera de ardere se injecteaz motorina n stare fin pulverizat. Particolele de motorin n contact cu aerul cald se nclzesc, se vaporizeaz, i cnd ajung la temperatura de autoaprindere, se aprind. Arderea se desfoar dup legea reaciilor n lan. Pn la PMI arderea se produce la volum constant, n care are loc creterea presiunii la 50-80 bar, iar temperatua la 1700-2000C. timpul 3 arderea i detenta . Arderea continu n timp ce presiunea crete puin i acioneaz asupra pistonului, transmindu-i energia. Temperatura continu s creasc pn la 2200C. Dup terminarea arderii, continu detenta, presiunea gazelor mpinge pistonul spre PME. Pistonul prin intermediul 85

bolului i a bielei acioneaz arborele motor cruia i accelereaz micarea de rotaie. Acceleraia arborelui motor se imprim roii volante care nmagazineaz energia. Acesta este timpul util, cursa activ, timpul motor, reprezentat pe diagram ntre punctele 3 i 5. La sfritul detentei presiunea n cilindru ajunge la 3-5 bar, iar temperatura scade la 1000-1500C. timpul 4 evacuarea Dup deschiderea cu avans a supapei de evacuare, gazele arse din cilindru sunt evacuate datorit presiunii mrite. Datorit evacurii gazelor presiunea n cilindru scade brusc, apoi pistonul prin schimbarea de sens, deplasndu-se de la PME la PMI, mpinge gazele care au mai rmas n cilindru. La sfritul cursei de evacuare presiunea n cilindru rmne de 1,05 1,25 bar, iar temperatura de 500-700C. Dup aceasta ciclul se repet.

4.2. ALCTUIREA I EXPLOATAREA MECANISMELOR I SISTEMELOR MOTOARELOR TERMICE


4.2.1. Alctuirea i exploatarea mecanismului motor
Mecanismul motor este alctuit (fig. 4.6) din pri fixe ca: bloc carterul, cilindrii, chiulasa i pri mobile ca: pistoanele cu segmenii de compresiune i de ungere, bolurile, bielele, arborele motor i roata volant. Bloc carterul este piesa principal de susinere a majoritii organelor motorului. n bloc se monteaz cilindrii. ntre cilindrii i blocul motor se afl spaii prin care circul apa de rcire. Pe bloc se monteaz: pompa de ap cu ventilatorul, alternatorul, pompa de injecie, filtrele de combustibil i de ulei, etc. La partea superioar a blocului se monteaz prin prezoane chiulasa. ntre chiulas i bloc se monteaz garnitura de chiulas care efectueaz etanarea. La partea inferioar a cilindrilor, 86

blocul motorului se continu cu carterul, formnd bloc carterul. Carterul este prevzut cu perei transversali, cu prelucrri n care se fixeaz lagrele paliere pentru montarea arborelului motor i orificii cu buce pentru arborele cu came. Pe carter se monteaz filtrul de ulei, pompa de ulei, racordul pentru introducerea uleiului n baie i pentru controlul nivelului uleiului din baie. La partea din fa este capacul roilor de distribuie, iar la partea posterioar, carcasa roii volante. La partea inferioar, carterul este nchis de baia pentru ulei. ntre baia de ulei i carter se monteaz o garnitur pentru etanare. Baia, la partea inferioar, este prevzut cu un dop de golire, care central prezint un magnet pentru reinerea rezidurilor metalice feroase care ajung n baie.

Fig. 4.6. Schema constructiv pentru exploatarea mecanismului motor: pri fixe: 1. blocul motor; 2. cilindrul; 3. chiulasa; pri mobile: 4. pistonul cu segmenii de compresiune i de ungere; 5. bolul pistonului; 6. sigurane care nu permit deplasarea bolului n piston; 7. biela care face legtura ntre bolul pistonului i fusul maneton al arborelui cotit; 8. fusul maneton cu lagrul maneton al captului mare al bielei; 9. manivela (raza) arborelui cotit; 10. fusul palier cu lagrul palier montat n peretele transversal al carterului; 11. filet deflector cu lagr care mpiedic ieirea uleiului din carter; 12. roata volant care preia energia transmis de la arborele motor; 13. roata dinat ce acioneaz pompa de ulei; 14. roat dinat care acioneaz mecanismul distribuiei; 15. canal de pan cu roata de curea trapezoidal pentru acionarea pompei de ap, a ventilatorului i a generatorului electric; 16. rac de acionare cu manivel Sursa: alctuire original d.p.d.v al exploatrii Popa C. Ion

87

Cilindrii se monteaz n blocul motor. Cilindrii constituie partea fix n care se deplaseaz pistonul i n care au loc procesele termodinamice, n timpul funcionrii motorului. Suparafaa interioar a cilindrilor este fin prelucrat i lefuit, formnd oglinda cilindrului, suprafa ce trebuie uns n timpul funcionrii.

4.2.2. Alctuirea i exploatarea mecanismului de distribuie


Mecanismul de distribuie efectueaz deschiderea i nchiderea supapelor la momentul necesar, ntr-o anumit ordine, n vederea admisiei n cilindru a aerului (la MAC) sau a amestecului carburant (la MAS) i a evacurii gazelor arse. Motoarele n patru timpi sunt prevzute cu distribuie cu supape. La motoarele n doi timpi distribuia este realizat de ctre piston, care nchide i deschide orificiile de admisie, de evacuare i de baleiaj din cilindrii. Mecanismul de distribuie cu supape, dup modul cum supapele sunt dispuse fa de cilindrii, este de dou feluri: mecanism de distribuie superioar (fig. 4.7, a) la care supapele sunt montate n chiulas, deasupra cilindrilor (n capul motorului); mecanism de distribuie inferioar (fig. 4.7, b) la care supapele sunt montate n blocul motor, lateral fa de cilindrii, utilizat la unele MAS. n prezent, la motoarele de tractoare i automobile se utilizeaz distribuia superioar. Pentru fiecare cilindru se monteaz dou supape: una de admisie i una de evacuare. Mecanismul de distribuie superioar este alctuit (fig. 4.7, a) din: angrenajul distribuiei, arborele cu came, tacheii, tijele mpingtoare, culbutorii montai pe o osie tubular i ansamblul supapelor. Ansamblul 88

supapelor este alctuit din: supape, arcurile supapelor, rondele pentru sprijinirea captului superior al arcului i siguranele care fixeaz rondelele pe captul tijei supapei. Deschiderea i nchiderea supapelor este sincronizat cu deplasarea pistonului i cu fazele procesului termodinamic, determinnd ordinea de funcionare a motorului. Ordinea n care se realizeaz succesiv timpul util, la un motor cu patru cilindrii, poate fi: 1 3 4 2 sau 1 2 4 3. Cifrele indic numrul cilindrului n care are loc timpul util dup fiecare jumtate de rotaie a arborelui motor.

Fig. 4.7. Schema mecanismului de distribuie: a mecanism de distribuie superioar; b mecanism de distribuie inferioar: 1. angrenajul distribuiei; 2. arborele cu came; 3. tacheii; 4. tij mpingtoare; 5. urub de reglare a jocului la supape; 6. culbutor; 7. tija supapei; 8. arcul supapei; 9. rondela pentru meninerea arcului comprimat; j jocul la supape.

ntre culbutor i tija supapei se las un joc de dilatare = 0,25 0,45 mm, joc reglabil de la urubul din captul culbutorului, sau de la tachetul distribuiei laterale.

89

ntreinerea mecanismului de distribuie se asigur prin ungerea tuturor articulaiilor i punctelor de control cu ulei sub presiune prin stropire, prin prelingere i reglarea jocului la supape.

ntrebri recapitulative la lecia 4


1. Care sunt prile fixe i prile mobile ale motorului? 2. Care sunt sistemele motorului? 3. Care sunt parametrii mecanismului motor? 4. De cte feluri sunt motoarele? 5. Care este principiul de funcionare al motoarelor cu ardere intern? 6. Care este principul de funcionare al mecanismului motor. Pri componente. 7. Care este principiul de funcionare al mecanismului de distribuie? Pri componente.

90