P. 1
DIAGNOSTICAREA MOTOARELOR

DIAGNOSTICAREA MOTOARELOR

|Views: 403|Likes:
Published by vidius

More info:

Published by: vidius on Dec 05, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

07/23/2014

pdf

text

original

DIAGNOSTICAREA MOTOARELOR

Diagnosticarea in general, inseamna "punerea unui diagnostic", adica stabilirea "bolii"- motivul care face ca motorul in discutie, sa functioneze necorespunzator. Diagnosticarea se poate face prin doua metode: metoda obiectiva sau invaziva si metoda subiectiva sau neinvaziva. Metoda obiectiva are in vedere stabilirea defectiunii cu ajutorul aparatelor de masura si control, in mod direct, comparind parametrii constructivi de functionare cu cei reali si poate presupune executarea de demontari, pentru a putea masura, compara, determina, parametrii reali, constructivi si functionali, ai motorului, in intregul sau. Este ce a mai sigura metoda de diagnosticare insa necesita volum mare de munca. Metoda subiectiva pe de alta parte, are in vedere tocmai stabilirea defectiunii fara demontare (pentru ca demontarea motorului sa fie limitata doar la strictul necesar), folosind metode neinvazive de diagnosticare cum ar fi: auscultarea, interpretarea presiunii uleiului din sistemul de ungere, temperatura motorului, puterea motorului etc. Aceasta metoda este mai putin precisa dar mai rapida. Cea mai uşoară metodă de diagnosticare ar fi aceea a folosirii OBD, daca este prezent pe motorul diagnosticat. Acesta afisaza un cod de eroare specific fiecarui defect. Este facuta corespondenta cod-componentă, diagnosticarea fiind terminată – urmînd a se schimba piesa ce nu functioneaza. Diagnosticarea este foarte usor de facut, chiar si de un mecanic fara o prea înalta pregatire sau experienta, trebuind cunoscut doar modul de lucru cu interfata OBD. In exploatarea motoarelor apar diferite defectiuni care se manifesta in moduri caracteristice. Dintre acestea spot fi subliniate urmatoarele:
Manifestari Defectiuni in exploatare Cauze Lipsa benzina Pompa de alimentare defecta sau nealimentata cu curent (siguranta arsa, releu defect, motor pompa ars) Senzor turatie defect – scurtcircuitat Bobina de inductie defecta – contact oxidat la montarea pe chiulasa

Motorul nu porneste

Motorul porneste greu doar la cald

Motorul functioneaza defectuos la ralenti

Traductorul Tmotor defect (semnalează ECU o temperatura mai mica si solicita benzina ca in cazul pornirii la rece) Debit de benzina insuficient (regulator de presiune defect, tensiune de alimentare a pompei electrice scazuta) Injector defect Motorul trage aer fals pe la o priza de

. se actioneaza pompa electrica de benzina si se verifica valoarea presiunii la care se deschide regulatorul de presiune. ai conectorului injectorului în timpul functionarii motorului. contacte oxidate. timp de injectie ce nu respecta cartograma (semnalul de la traductorul de turatie este necorespunzător sau ECU defect) Verificarea componentelor sistemului: Verificarea presiunii benzinei în unitatea centrala – se monteaza pe racordul T. Verificarea functionarii injectorului – se poate face utilizand un osciloscop care se monteaza în circuit în paralel între pinul 35 de alimentare si masa. un manometru de presiune (pe circuitul de tur).Motorul nu se accelereaza corespunzator (progresiv) si eventual îi lipsesc calitatile dinamice depresiune prevazuta corpul clapetei unitatii centrale presiune de benzina necorespunzatoare de la pompa sau regulator Motoras pozitionare clapeta mers incet in gol nesincronizat Debit de benzina prea mic Potentiometru defect (perii. orificii calaminate). eventual pe anumite portiuni) Injector defect (etanseitatea supapei pe scaun compromisa.

Verificarea debitmetrului . Ambele metode sunt foarte eficiente. dar există situaţii în care măsurarea parametrilor la .diagnoza acestei componente poate fi executată în două feluri: prin măsurarea parametrilor de funcţionare şi prin măsurarea directă a tensiunii de ieşire.

În timpul funcţionării. care trebuie să se încadreze între valorile minime şi maxime prescrise.600 de bari). şi de +5V.000 bari). măsurată între pinul 2 şi 3 (masă). Cea mai mică scurgere de motorină în sistem are ca rezultat emiterea unui mesaj de eroare. la presiune de câteva zeci de Mpa. În timpul funcţionării. Debitmetrul cu film cald este o componentă foarte sensibilă la apă.in cazul sistemelor common rail. Tensiunea de ieşire este pe pinul 5 (Foto 2). pentru ca în final sistemul să treacă la modul de avarie. între 1 şi 4volţi (Foto 1). pe componentă. presiunea din motor a motorinei atinge 160 de Mpa (sau 1. Dacă codul de eroare indică defectarea debitmetrului de aer înainte de înlocuire. de aceea este foarte importantă respectarea cu stricteţe a intervalelor de service şi utilizarea unor elemente filtrante de foarte bună calitate. Semnalul debitmetrului de aer poate oscila în funcţie de debitul de aer. Este semnificativă şi posibilitatea producerii accidentelor. Motorina. un parametru important al motorului este presiunea din rampa comună. În celula de măsurare există un film cald (membrană micromecanică) încălzită la temperatură constantă.debitmetrul de aer nu este posibilă deoarece parametrii respectivului debitmetru nu se regăsesc în tabelul de parametrii a aparatului de diagnoză. se recomandă verificarea tensiunilor de alimentare de +12V. Verificarea sistemelor common rail . primul pas este citirea memoriei de erori din unitatea de comandă a motorului. praf şi alte particule străine. Pentru depistarea unui debitmetru de aer defect. această componentă limitează cantitatea de combustibil injectat şi este compusă dintr-o celulă de măsurare a cărei element este integrat într-un substrat de semiconductoare şi o electronică de evaluare. însă deja întâlnim şi atmosfere de 200 de MPa (sau 2. Mai pe scurt. Debitmetrul de aer cu film cald (HFM) are rolul de a măsura cantitatea de aer aspirată de motor şi de a transmite această informaţie sub forma unui semnal de tensiune către unitatea de comandă a motorului. iar electronica de evaluare transformă curentul de încălzire într-un semnal de tensiune analog care este transmis mai departe unităţii de comandă a motorului. curentul de aer din tubul de aspiraţie va răci filmul cald. poate pătrunde prin piele şi . dintre pinul 4 şi 3 (masă). Sistemul este extrem de sensibil la impurităţi. În această situaţie se recurge la metoda măsurării directe.

care se găseşte în porţiunea dintre rezervorul de combustibil şi supapa de înaltă presiune. sunt: curăţenia. procentul de apă. Dacă toate verificările efectuate până acum au fost în regulă. Două situaţii se pot întâlni mai des: motorul porneşte. care are ca efect scăderea presiunii în sistem. senzorul este montat într-o carcasă ce poate fi supusă unei presiuni asemănătoare puntei comune. iar dezasamblarea sistemului în timpul funcţionării este strict interzisă din motive de securitate. valoarea de vâscozitate. Presiunea ajunge de foarte multe ori la valoarea prescrisă.ţesuturile musculare umane şi poate provoacă pe lângă răni şi septicemie (infecţie generalizată a sângelui).0. reziduuri de cocsificare. pompa are o defecţiune mecanică. care indiferent de marca automobilului conţine copia virtuală a supapei de reglare a presiunii de la toate sistemele common rail actuale. conţinutul de maxim 10% de bio-motorină. Cei mai importanţi parametri. punctul de explozie.30. urmează verificarea injectoarelor. Are montată o supapă de siguranţă.000 Pa (sau 0. Pentru verificarea supapei de reglare a presiunii. În vederea evitării producerii accidentelor. În acest caz.3 bari). La acest sistem. Diferenţa dintre cele două măsurători nu poate depăşi 20. capacitatea de ungere. împreună cu unitatea de filtrare. sau Delphi YDT500. dar pompa este încă funcţională. se utilizeaza trusa de actuatori falşi Delphi YDT410. miros etc. Pentru asta. o piesă din pompa de înaltă presiune este deteriorată. La acest tip de diagnoză este vitală verificarea vitezei cu care creşte presiunea. . care deschide la o presiune de 200 Mpa (2.000 bari). O presiune mai joasă decât cea prescrisă poate provoca disfuncţionalităţi ale motorului. în cadrul căreia trebuie să se urmareasca dacă există scurgeri de motorină la îmbinările sistemului. În cazul în care cantitatea de motorină din circuitul retur este prea mare. cantitatea aceasta este potrivită.000 . conform diagnozei. Înfundarea filtrului din sistemul de înaltă presiune provoacă alimentarea neîndestulătoare a motorului cu combustibil. Se pot utiliza aparatele de diagnoză Bosch 0 986 6122 950. Dacă. Primul pas pentru diagnosticarea sistemelor common rail este o verificarea generală cu ochiul liber.2 . fără demontarea şi dezasamblarea lor. cu care se poate măsura rapid şi simplu etanşeitatea circuitului de retur a injectoarelor şi cantitatea de motorină care trece pe acolo. conţinutul de sulf. injectorul în cauză trebuie înlocuit. trebuie să se verifice cantitatea de motorină din circuitul retur. dar presiunea din sistemul common rail este totuşi mică. pentru că aceste elemente pasive reglează fluxul de motorină la valoarea maximă. sau defecţiunea este de aşa natură încât motorul nu porneşte. însă într-un timp foarte îndelungat. nu se pot efectua verificări prin desfacerea conductelor de înaltă presiune pentru că injectorul nu ar mai fi alimentat cu combustibil (toate sunt sub presiune constantă) -. atunci trebuie să testăm performanţele pompei de înaltă presiune. cifra cetanică. În cazul în care şi după montarea actuatorului se masoara valori ce depăşesc valorile de toleranţă. Se poate conecta aparatul Delphi YDT500 direct la pompa de înaltă presiune cu ajutorul unui dispozitiv digital pentru măsurarea presiunii. depuneri. Mai trebuie stiut şi dacă calitatea motorinei utilizate corespunde cerinţelor unui sistem common rail. în afara randamentului. Virtuală. din cauza principiului de funcţionare. Al doilea pas este verificarea filtrului şi a circuitului de joasă presiune.

sarea. silicon din scurgerile sistemului de racire.Verificare traductor de oxigen . dar una lenta poate fi diagnosticata numai cu un osciloscop sau un scopmetru profesional. O sonda defecta poate fi detectata rapid si usor cu un volt-ohm-metru digital. ca si socurile termice. Chiar si o cantitate redusa de benzina slab rafinata poate defecta o sonda lambda. . utilizarea produselor de etansare din silicon în motor si unii aditivi pentru carburant. Factorii de mediu.sonda lambda se poate defecta prematur daca este contaminata cu fosfor rezultat din consumul excesiv de ulei. tensiunea mecanica sau manevrarea incorecta. uleiul si murdaria pot cauza defectarea senzorului. precum stropii de pe sosea.

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->