Manual de Service Espero

ESPERO
INFORMAII GENERALE 11
CAPITOLUL 1
INFORMAII GENERALE
CUPRINS
MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12 INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12 DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13 NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17 DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114 SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115
12
INFORMAII GENERALE
ESPERO
1. MSURI DE SIGURAN
ntreinerea i repararea corect este foarte important pentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelor de vehicule. Procedurile de service coninute n aceste instruciuni de service snt metode efective de ntreinere i reparare. Unele din aceste operaii se fac numai cu S.D.V.-uri special proiectate pentru acest scop. Aceaste S.D.V.-uri speciale trebuie folosite cum i cnd este recomandat. Este obligatoriu ca msurile de siguran i de prevenire coninute n aceste instruciuni de service s fie citite i urmate pentru a minimiza riscul unor accidentri ale personalului de service, ca rezultat al unei metode incorecte, i pentru a elimina posibilitatea deteriorrii vehiculului. Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariiei unui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuie deconectat de la baterie. Dispozitivele electrice precum ceasul i posturile memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cnd se reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionri i precauii nu snt exhaustive. Productorul nu poate s prevad i s evalueze toate modurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizate sau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecrei metode. De aceea este foarte important ca oricine folosete o procedur sau o scul de service care nu este recomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericol nici persoana sa, nici vehiculul. Operaiile de service pentru diferite grupuri snt descrise n primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga. Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta snt, de regul, analoage (imagini n oglind). Funciunile diferitelor sisteme snt aceleai i pentru vehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanul pe dreapta. Acolo unde exist diferene semnificative, snt prezentate informaii relevante. S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de service pentru o grup principal snt prezentate la sfritul fiecrei operaii service.
2. INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE

Dac este folosit un cric, snt recomandate urmtoarele precauii. Se parcheaz vehiculul pe teren drept, se blocheaz roata din fa sau din spate, se poziioneaz cricul sub asiu, se ridic vehiculul i se pune pe un suport, iar apoi se realizeaz operaiile de service. nainte de a ncepe operaiile de service SE DECONECTEAZ CABLUL DE MAS de la baterie pentru a reduce posibilitile de deteriorare sau ardere a cablurior datorit scurtcircuitelor. Se folosesc huse de caroserie, de scaune i de podea pentru a le proteja de defecte sau murdrie. Lichidul de frn i antigelul trebuie mnuite cu grij deoarece pot cauza deteriorarea vopselei. Folosirea potrivit a S.D.V.-urilor recomandate, ca i a sculelor disponibile, este esenial pentru o reparaie eficient i corect. Se folosesc numai piese originale DAEWOO. tifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile, aibele de blocaj i piuliele autoblocante folosite trebuie aruncate i trebuie folosite unele noi. Pentru o uoar i rapid remontare se pstreaz piesele demontate pe categorii. Pstrarea separat a uruburilor i piulielor de montaj este foarte important deoarece ele snt proiectate diferit n funcie de locul de folosire. Se cur piesele naintea verificrii sau reasamblrii lor. Se cur, de asmenea, circuitele de ulei, etc., folosind aer comprimat pentru a v asigura c nu exist restricii pe traseele de ulei. Se ung cu ulei sau vaselin suprafeele de rotaie i de frecare ale pieselor naintea montrii. Cnd este necesar, se folosete o soluie de etanare pe garnituri pentru a preveni pierderile. Piuliele i uruburile se strng la cuplurile specificate. Cnd operaiile de service snt terminate, se face o verificare final pentru a v asigura c procedurile de service au fost executate corect i problema este rezolvat.
ESPERO
3. DESCRIERE GENERAL
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
Plcua cu numrul de identificare al vehiculului (V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar (suprafaa superioar a suportului radiatorului).
Fig. 4 Localizarea numrului asiului Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N. Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat pe poriunea cea mai joas a stlpului central dreapta al vehiculului, numai la cele care se export n rile din Zona Golfului.
Fig. 2 Plcua cu numrul de identificare a vehiculului (V.I.N) Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor sub galeria de evacuare lng volant.
Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului
Fig. 3 Localizarea numrului motorului Numrul asiului (numrul de identificare al vehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntre ua i scaunul din dreapta fa.
14
INFORMAII GENERALE
ESPERO
AUTOTURISM NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6

ara de origine K: Korea Productor L: Daewoo Motor Co., Ltd. Numr de serie Uzina de montare B: Uzina din Bupyeong An model L: 1990 P: 1993 M: 1991 R: 1994 N: 1992 S: 1995 Utilizare vehicul 1: Utilizare general 2: Utilizare special Tip motor E: 2,0 S CIH L4, 2BBL F: 2,0 E CIH L4 G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal L: 1,5 LPG, FAM1, transversal R: 1,9 E CIH, L4 S: 2,0 E CIH, L6 T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal 6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal 1: 2,0 OHV, DIESEL
Tipul vehiculului A: main de pasageri Model T: Racer, Fantasy, Cielo J: Espero V: Royale Duke P: Royale Prince S: Royale Salon C: Super Salon E: Prince (V-93) N: Super Salon (V-93) Tip traciune i transmisie F: Traciune fa, cutie de viteze manual A: Traciune fa, cutie de viteze automat M: Traciune spate, cutie de viteze manual R: Traciune spate, cutie de viteze automat Tip caroserie 08: 2 ui break 19: 4 ui berlin, 6 geamuri 68: 4 ui break, 6 geamuri 69: 4 ui berlin, 4 geamuri
ESPERO
3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

NOT : Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de ridicare poate fi plasat numai n punctele indicate. Dac nu snt utilizate aceste puncte precise, se pot produce deformri permanente ale caroseriei. Muli dealeri cu faciliti service sau staii service snt echipai cu un anumit tip de elevator pentru automobile care trebuie sprijinit sub anumite pri ale asiului pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic zonele recomandate pentru contactul cu elevatorul la un Daewoo ESPERO. Dac snt utilizate alte metode de ridicare, se recomand o grij special pentru a nu deteriora rezervorul, gtul de umplere, sistemul de eapament i dedesubtul caroseriei.
FA
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA
FA
FA
PUNCT DE RIDICARE AL SUSPENSIEI SPATE
PUNCT DE RIDICARE CENTRAL (STG/DR)
Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.
16
INFORMAII GENERALE
ESPERO
CONTACTELE ASIU - ELEVATOR SPATELE ROII DIN FA
CONTACTELE ASIU - ELEVATOR FAA ROII DIN SPATE
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR SUB BRAUL INFERIOR DIN FA
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR RIDICARE PE PUNTEA SPATE
Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului
ESPERO
4. NTREINEREA I UNGEREA 4-1. UTILIZARE NORMAL A

AUTOTURISMULUI
Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de ntreinere snt bazate pe presupunerea c maina va fi utilizat aa cum a fost conceput: S transporte pasageri i ncrctur ntre limitele indicate pe plcua montat pe marginea uii oferului. S ruleze pe suprafee de drum bune ntre limitele de vitez legale.
4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR DE NTREINERE

Serviciile coninute n anexa de ntreinere snt explicate mai jos. Cnd snt efectuate urmtoarele lucrri de ntreinere, asigurai-v c toate componentele snt nlocuite i toate reparaiile necesare snt fcute nainte de a conduce maina. Asigurai-v c folosii lichidele i lubrifianii specifici.
INTERVALUL PRESCRIS OPERAIUNEA DE NTREINERE MOTOR
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti x1000 km Luni 1 10 6 20 12 30 18 40 24 50 30 60 36 70 42 80 48 90 100 54 60
Curele de transmisie DOHC (alternator, servodirecie) SOHC Ulei de motor i filtru de ulei (1)(3) Sistem de rcire i conexiuni furtunuri Lichid de rcire a motorului (3) Filtru de benzin Conducte alimentare cu combustibil i conexiuni Element filtrant de aer (2) Reglarea aprinderii Bujii Capac i rotor distribuitor Canistra vapori de benzin i conductele de legtur Ventilare carter Curea de distribuie DOHC SOHC
V V V V
V V S V V
V V S V V V V V S V
V V S V V
V V
S V
V V S V S S V V V S V V V
V V S V V
S S S V V V S V S V
V V S V V
V V
V V
V V S V S S V V V S V V V
V V S V V
V V S V V V V V S V
S V
V V
S S
V V
Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
18
INFORMAII GENERALE
ESPERO
INTERVALUL PRESCRIS OPERAIUNEA DE NTREINERE ASIU I CAROSERIE
Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti x1000 km Luni 1 10 6 20 12 30 18 40 24 50 30 60 36 70 42 80 48 90 100 54 60
Sistemul de evacuare Lichid de frn (3) Tamburi i plcue frn spate (5) Discuri i plcue frn fa (5) Frn de parcare Conducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna) Rulmeni butuci spate i jocul Ulei cutie de viteze manual (3) Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiaj Lichid de ambreiaj* (3) Ulei cutie de viteze automat* (3) Strngere uruburi i piulie de la asiu Starea pneurilor i presiunea de umflare Geometrie roi (4) Volanul i conexiunile la coloana de direcie Lichid i ulei servodirecie* (3) Burdufuri arbori de transmisie Centuri de siguran, fixri i elemente de cuplare Ungere ncuietori i balamale
V V V
V S V V V V V V V V V V V V V V V V V Se verific V V V V V V V V V V V V V V
V V V S V S V S V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V S V V V S V V V V V V V V V V V V V V V cnd se observ o stare anormal V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V
V S V V V V V V V V V V V V V V V V
Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai". (4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz. (5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente sau mers n mediu cu mult praf.
ESPERO
Verificarea curelei de transmisie Cnd este folosit o curea separat pentru acionarea pompei servodireciei, a compresorului pentru aerul condiionat i a alternatorului, se verific dac are crpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dac tensiunea de ntindere este cea specificat. Se regleaz sau se nlocuiete cnd este nevoie. Schimbul uleiului de motor i al filtrului de ulei Se folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SG sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar. Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/ CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poate prezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum ar fi SG/CC, SG/CD, etc. Vscozitatea uleiului de motor Vscozitatea uleiului de motor are influen asupra economiei de combustibil i asupra funcionrii pe vreme rece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic pot determina o mai bun economie de carburant i creterea performanelor pe vreme rece; oricum condiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri de motor cu vscozitate mai mare pentru o ungere satisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare alt vscozitate dect vscozitatea recomandat poate duce la defeciuni ale motorului. Service la sistemul de rcire Se golete, se spal cu ap sub presiune i se reumple sistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifiani recomandai". nlocuirea micro-filtrului de combustibil Se nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare 40.000 km. Este localizat n partea dreapt sub asiu, lng rezervorul de combustibil. nlocuirea filtrului de aer Se nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km. Se nlocuiete mai des n condiii de praf. nlocuirea bujiilor Se nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip. Tip : 1,5 DOHC : BKR6E-11 1,8 MPI : R43XLS 2,0 MPI : R45XLS Distana dintre electrozii bujiei: 1,01,1 mm. Verificarea fielor de bujii Se cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturi sau alte defecte. Se verific mufele de capt spre distribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac este necesar. Service la sistemul de frnare Se verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnele cu tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea plcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac se consider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km se
nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat.
Service la cutia de viteze Uleiul pentru cutia de viteze manual nu necesit nlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimb uleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funcie de care termen survine primul. Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lor Se verific pneurile dac au o uzur anormal sau diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinerea maximului de longevitate pentru pneuri, se permut poziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig. 9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verific alinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenile sunt deteriorate. n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeaz la verificarea sistemului de frnare aa cum se specific la Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlul De fiecare dat cnd se schimb uleiul.
SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDAT PENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA
CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL DE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE
Fig. 9 Rotaia pneurilor
4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZ POSESORII

Mai jos snt prezentate verificrile i reparaiile care ar trebui fi fcute, cu frecvena indicat, de ctre posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat, pentru a asigurara sigurana specific, perfomanele privind emisiile de noxe i ncrederea pe care o inspir vehiculul. Oricnd snt necesare reparaii, se execut imediat i n totalitate. Orice componente legate de siguran sau emisia de gaze care ar fi putut fi defectate ntr-un accident trebuie verificate i toate reparaiile necesare trebuie executate nainte de folosirea vehiculului.
110
INFORMAII GENERALE
ESPERO
4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI

Funcionarea claxonului Se folosete avertizorul sonor ocazional pentru a se asigura c funcioneaz. Funcionarea sistemului de frnare Atenie la sunetele anormale, la mrirea cursei pedalei de frn sau dac vehiculul trage n mod repetat ntr-o parte cnd frnai. De asemenea, dac martorul de avertizare pentru frne se aprinde sau plpie, ceva ar putea fi n neregul cu sistemul de frnare. Funcionarea sistemului de evacuare Atenie la orice schimbare n sunetul sistemului de evacuare i la orice miros sau fum. Acestea snt semne c sistemul de evacuare are scpri sau se supranclzete. Trebuie verificat i reparat imediat. Pneuri, jeni i aliniere Atenie la vibraiile volanului sau ale scaunului la viteze normale de drum lung. Aceasta poate nsemna c este necesar echilibrarea roilor. De asemenea, dac vehiculul trage stnga sau dreapta pe un drum drept nseamn c este necesar reglarea presiunii pneurilor sau a geometriei roilor. Funcionarea sistemului de direcie Atenie la schimbri n funcionarea sistemului de direcie. O verificare este necesar cnd volanul se nvrte greu sau are joc prea mare, sau dac se aud sunete neobinuite la virare sau parcare. Reglarea farurilor Se urmrete din cnd n cnd reglajul farurilor. Dac razele de lumin snt orientate defectuos, farurile trebuie reglate.
evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece aceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire, se apas joja napoi. Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta este rece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul rece nu se va scurge napoi n baie suficient de repede pentru a indica un nivel de ulei adevrat.
Nivelul i starea agentului de rcire al motorului Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire i se completeaz dac este necesar. Se verific lichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdar sau oxidat. Nivelul lichidului de splare a parbrizului Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac este necesar.
4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN

Controlul pneurilor i al jenilor i verificarea presiunii Se verific dac exist uzur anormal sau defecte la pneuri. De asemenea, se verific dac jenile snt defecte. Presiunea trebuie verificat cnd pneurile snt reci" (inclusiv roata de rezerv, mai puin n cazul n care este mpachetat). Se menine presiunea aa cum este specificat pe plcua montat pe ua din dreptul oferului. Funcionarea luminilor Se verific funcionarea lmpii de iluminare a numrului de nmatriculare, luminilor laterale, farurilor, incluznd faza lung, luminilor de poziie, luminilor de cea, poziiilor pe spate, lmpilor de frn (inclusiv lampa de stop montat central), lmpilor de semnalizare, lmpilor de mers napoi i avariilor. Verificarea pierderilor de lichid Periodic, dup ce maina a fost parcat un timp, se controleaz dac exist urme de ulei, combustibil, ap sau alte lichide pe suprafaa pe care a staionat vehiculul. Dac picur ap din sistemul de aer condiionat dup utilizare este normal. Dac se descoper scurgeri de combustibil sau fum, cauza trebuie gsit i corectat imediat.
4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU CARBURANT

Orice pierdere de lichid (mai puin cea anticipat din sistemul de splare a parbrizului) n orice sistem poate indica o problem. Se verific i se repar imediat.
Nivelul uleiului de motor Se verifc nivelul i se completeaz dac este necesar. Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului este cnd uleiul este cald. Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minute pentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei. Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja). Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toat cursa. Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelul uleiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentru a aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona marcat Operating range" (zona de funcionare). Se
4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN

Nivelul uleiului n rezervorul sistemului de servodirecie Se verific i se menine nivelul uleiului aa cum este specioficat n capitolul DIRECIA".
ESPERO
Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivel sczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Cursa liber a pedalei de ambreiaj Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala de ambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala apsat. Diferena dintre cele dou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm. Ungerea elementelor de etanare de cauciuc Se aplic un film subire de vaselin siliconic utiliznd o crp curat.
Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de transmisie dac snt deteriorai sau prezint pierderi i se schimb dac este necesar.
Controlul sistemului de evacuare Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria n apropierea sistemului de evacuare. Se caut componente rupte, defecte, lips sau ieite din poziia normal cum ar fi suduri desprinse, guri, joc la mbinri sau alte condiii care ar putea cauza creterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gaze de eapament n portbagaj sau n compartimentul pasagerilor. Controlul conexiunilor acceleraiei Se controleaz pentru interferene sau nodri, componente deteriorate sau lips. Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cablului de acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei, arcul de readucere al timoneriei acceleraiei i suprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cu vaselin corespunztoare. Se verific cablul de acceleraie pentru micare uoar. Curelele de transmisie ale motorului Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimb dac este nevoie. Funcionarea sistemului de nchidere al capotei Cnd se deschide capota, se verific funcionarea siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedice deschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorul principal este lsat liber. Capota trebuie s se nchid ferm.
4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB ULEIUL

Nivelul uleiului din cutia de viteze automat Se menine nivelul ntre gradaiile de funcionare de pe indicatorul de ulei. Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMAT". Cutia de viteze manual Se verific nivelul lichidului i se completeaz dac este necesar. Vezi capitlul CUTIA DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJUL". Verificarea sistemului de frnare Pentru comoditate, urmtoarele verificri trebuie fcute cnd roile snt schimbate ntre ele:se controleaz conectarea corect a conductelor i furtunurilor i dac exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleaz uzura plcuelor de frn i starea discurilor. De asemenea, se controleaz uzura plcuelor de pe saboi. Se controleaz celelalte pri ale sistemului de frnare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roi, frna de parcare etc., n acelai timp. Se verific reglarea frnei de parcare. Se verific frnele mai frecvent dac obiceiul sau condiiile determin o frnare frecvent. Direcia, suspensia i burdufurile i etanrile arborilor de transmisie Se verific suspensia fa spate i sistemul de direcie dac au componente defecte, slbite sau lips, i dac exist semne de uzur sau lips a lubrifiantului. Se controleaz conductele i furtunurile sistemului de servodirecie pentru corecta conectare i dac exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin frecare, etc.
4-9. CEL PUIN ANUAL

Starea i funcionarea centurilor de siguran Se verific sistemul de centuri incluznd: estura chingilor, cataramele, plcile de prindere, retractorul, bucle de ghidaj i ancorare. Funcionarea sistemului de reglare al tetierei La vehiculele cu tetiere reglabile, asigurai-v c stau n poziia dorit. Pstrarea roii de rezerv i a cricului Atenie la zgomotele din partea din spate a mainii. Asigurai-v c roata de rezerv, tot echipamentul de ridicare i sculele snt n ordine tot timpul. Se unge cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu nurubare al cricului dup fiecare utilizare. ntreinerea ncuietorilor Se unge butucul ncuietorilor.
112
INFORMAII GENERALE
ESPERO
Ungerea caroseriei Se ung toate balamalele uilor incluznd capota, uia de la rezervor, balamalele i ncuietorile compartimentului din spate, ua de la cutia de mnui i orice obiect metalic rabatabil. Funcionarea contactului de punct neutru la cutia de viteze automat ATENIE: nainte de a realiza verificarea contactului de punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficient n jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, de serviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie. Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderea rapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate s se mite fr avertizare i snt posibile accidentri sau distrugeri. La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai s pornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor n fiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorul numai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru). Frna de parcare i funcionarea mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate ATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocare a frnei de parcare sau a mecanismului parcare", parcai vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiu suficient n josul pantei. Pentru a reduce riscul unor accidentri sau distrugeri, fii pregtit s acionai frna de serviciu dac vehiculul ncepe s se mite. Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul pornit i cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia
neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala de frn de serviciu (pn cnd vehiculul este meninut numai de ctre frna de parcare). Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toate frnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelor pe poziia parcare".
Splarea caroseriei pe dedesubt Splai cel puin n fiecare primvar dedesubtul caroseriei cu mult ap pentru ndeprtarea materialelor corozive folosite la ndeprtarea gheii sau a prafului. Avei grij s curai bine orice zon n care nmolul i alte reziduuri se pot depozita. Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehiculului trebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea. Sistemul de rcire al motorului Se verific agentul de rcire i antigelul. Dac este murdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumple cu agent de rcire nou. Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corect pentru o bun protecie la nghe, pentru a reduce coroziunea i pentru o temperatur optim de funcionare a motorului. Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac snt deteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatorului i a condensorului de aer condiionat. Se spal capacul i gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de funcionare corect, este, de asemenea, recomandat un test de presiune al sistemului de rcire i capacului.
ESPERO
4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

UTILIZARE Ulei de motor Lichid de rcire Lichid de frn Lichid de ambreiaj Cabluri frn de parcare Servodirecie Cutie de viteze automat Cutie de viteze manual Timonerie cutie de viteze manual Butuci ncuietori Timonerie cutie de viteze automat Puncte de pivotare comand ambreiaj Articulaii podea schimbtor Ansamblu nchidere capot a) Balamale i arc b) Clichet de eliberare Balamale ui i capot, ui rezervor Balamale capac portbagaj Chedere Dup necesitate Dup necesitate a) Ulei de motor b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGI Nr. 1 sau 2 Ulei de motor CAPACITATE 3,75 l 1,5 DOHC: 6,1 l 1,8/2,0 MPI: 8,0 l 0,5 l 0,5 l Dup necesitate 1,0 l 6,5 7,0 l 1,8 l Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate LICHID/LUBRIFICANT SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W40) Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen glicol (rcitor pentru tot anul) DOT3 DOT3 Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGI Nr. 1 sau 2 DEXRONII DEXRONII ulei pentru cutie de viteze automat Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80 sau echivalent) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGL Nr. 1 sau 2 Vaselin siliconic Ulei de motor Ulei de motor Ulei de motor
Dup necesitate
Vaselin siliconic
Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai
114
INFORMAII GENERALE
ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)

Descriere Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT Descriere Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT < < < < < <
DIMENSIUNI VEHICUL (mm) Lungime total Lime total nlime total Ampatament GREUTATE VEHICUL (kg) Fr ncrctur Permis cu ncrctur PERFORMANE Vitez maxim (km/h) Pant maxim (tan) Raza minim de viraj (m) MOTOR Tip motor Alezaj X curs (mm) Cilindree (cc) Raport de compresie Putere maxim (kW/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) SISTEM DE APRINDERE Tipul aprinderii Avans iniial (nainte de PMI) Secvena de aprindere Distana ntre electrozii bujiei (mm) Fabricantul bujiilor Tipul bujiilor CUTIE DE VITEZE Fabricant Tip sau model Raport Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers napoi Raport final AMBREIAJ Tip
4615 1718 1388 2620 11031156 1630 170 0,566 5,2 DOHC L4 76,5X81,5 1498 9,20,2 66/4800 137/3600-4800 Electronic 10 1-3-4-2 1,01,1 BOLDEN BKR6E11 DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 4,188 Monodisc uscat
< < < < 11371190 < 163 0,585 < < < < < < < < < < < < < AISIN 5041LE 4,123 2,250 1,449 1,062 5,054 2,65
FRNE Diametru servofrn (mm) Cilindru principal (mm) Raport servofrn Frn fa Cu disc Frn spate Diametru interior tambur (mm) Diametru cilindru roat (mm) PNEURI I JENI Dimensiuni pneu Dimensiunea jenii Presiune umflare la sarcin maxim (kPa) Fa Spate SISTEMUL DE DIRECIE Tip caset Aliniere roi Convergen (mm) Cdere (grade) Fug (grade) SISTEM DE ALIMENTARE Tip Tip pomp combustibil Tip filtru combustibil Capacitate rezervor (l) SISTEM DE UNGERE Tip ungere Tip pomp ulei Tip filtru ulei Capacitate circuit ungere inclusiv filtru (l) SISTEM DE RCIRE Tip rcire
228,6 22,22 5,0 Ventilat 200 19,05
185/65R14 5,5JX14
< <
220,8 241,5
< <
Cu cremalier F: 01 SP: -1~4 F:-25'45' SP: -10 145'1 < < < < <
MPI Electric Cartu 50
< < < <
Forat Cu pinioane Cartu 3,75
< < < <
Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X 216X144X3,5 diametru interior X grosime
Cu circulaie forat de ap Tip radiator Cu circulaie ncruciat Tip pomp cu ap Centrifugal Tip termostat Tip palet Capacitate sistem rcire (l) 6,1
< < < < <
SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw)
12 55 12 85 12 1,4
< < <
ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,8 MPI)

4615 1718 1388 2620 11081161 1630 180 0,642 5,2 OHC L4 84,8X79,5 1796 8,80,2 70/5400 145/2800 Electronic 8 1-3-4-2 1,01,1 ACR R43XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 4,188 Monodisc uscat
< < < < 11421195 < 173 < < < < < < < < < < < < < < AISIN 5040LE 3,606 2,060 1,366 0,982 3,949 2,653
228,6 22,22 5,0 Ventilat 200 19,05
185/65R14 5,5JX14
< <
220,8 241,5
< <
< < < <
< < < <
< < < < <
12 55 12 85 12 1,4
< < <
116
INFORMAII GENERALE
ESPERO
5. DATE TEHNICE (MOTOR 2,0 MPI)

4615 1718 1388 2620 11081161 1630 185 0,672 5,2 OHC L4 86,0X86,0 1998 8,80,2 77/5000 164/2600-3000 Electronic 8 1-3-4-2 1,01,1 ACR R45XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 3,941 Monodisc uscat
< < < < 11421195 < 180 0,876 < < < < < < < < < < < < < AISIN 5040LE 3,606 2,060 1,366 0,982 3,949 2,44
228,6 22,22 5,0 Ventilat 200 19,05
185/65R14 5,5JX14
< <
220,8 241,5
< <
< < < <
< < < <
< < < < <
12 55 12 85 12 1,4
< < <
ESPERO
6. SPECIFICAII
URUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strngere din tabelul urmtor trebuie respectate cnd nu este specificat un anume cuplu de strngere. kgfm Identificare urub urub diametru x pas (mm) M 6 X 1,0 M 8 X 1,25 M10 X 1,25 * M10 X 1,5 M12 X 1,25 * M12 X 1,75 M14 X 1,5 * M14 X 2,0 M16 X 1,5 * M16 X 2,0 M18 X 1,5 M20 X 1,5 M22 X 1,5 M24 X 2,0 4T (Oel cu coninut mic de carbon) 0,4 0,8 0,8 1,8 2,1 3,5 2,0 3,4 5,0 7,5 4,6 7,0 7,8 11,7 7,3 10,9 10,6 16,0 10,2 15,2 15,4 23,0 21,0 31,6 25,6 42,2 36,6 55,0 7T (Oel cu coninut mare de carbon) 0,5 1,0 1,2 2,3 2,8 4,7 2,8 4,6 6,2 9,3 5,8 8,6 9,5 14,2 9,0 13,4 13,8 20,8 13,2 19,8 19,9 29,9 27,5 41,3 37,0 55,5 43,9 72,5 7T (Oel aliat) 1,7 3,1 3,8 6,4 3,7 6,1 7,7 11,6 7,3 10,9 11,6 17,4 10,9 16,3 16,3 24,5 15,6 23,4 23,4 35,2 32,3 48,5 43,3 64,9 56,5 84,7
IDENTIFICAREA REZISTENEI URUBULUI
46
48
58
88
98
108
URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI
Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor
ESPERO
NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 21
CAPITOLUL 2
NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CONINUT
SISTEMUL DE NCLZIRE DESCRIERE GENERAL
Sistemul de ventilaie i nclzire ........................................................................................................ 23 DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 25 nclzire sau dezaburire insuficient ................................................................................................... 25 Ventilator electric climatizare ................................................................................................................ 27 Livrare de aer necorespunztoare sau nereglabil ............................................................................ 28 Prea mult cldur ................................................................................................................................ 29 Controale ............................................................................................................................................. 210 Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 211
AER CONDIIONAT (A/C)

INFORMAII GENERALE .................................................................................................................. 213 Sistemul V-5 A/C................................................................................................................................. 213 Diferene la sistemul A/C .................................................................................................................... 213 Funcionarea componentelor sistemului ............................................................................................. 214 Comanda componentelor sistemului .................................................................................................. 214 Relee i comutatoare .......................................................................................................................... 215 DIAGNOZ .......................................................................................................................................... 215 Testarea sistemului de rcire ............................................................................................................. 216 Procedura ''Verificare rapid'' a rcirii insuficiente ........................................................................... 216 Diagnoza sistemului electric i vacumatic ......................................................................................... 217 Testarea scparilor din sistemul de rcire ........................................................................................ 218 Testarea electronic a scprilor ....................................................................................................... 218 PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 219 nlocuire garnituri torice de etanare ................................................................................................. 219 Diagnoza sistemului de aer condiionat V5 , Rcire insuficient ..................................................... 219 Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 220 Manevrarea conductelor de rcire i a racordurilor .......................................................................... 224 Pstrarea stabilitaii chimice n sistemul de rcire ............................................................................ 224 Procedurile de descrcare, adugare ulei, evacuare i ncrcare pentru sistemele A/C .............. 225 Completarea uleiului n sistemul de rcire ........................................................................................ 225 Montarea filtrului/usctor pe conduct ............................................................................................... 229
22
ESPERO
Reparare tub expansiune .......................................................................................................... Reparare ansamblu acumulator ................................................................................................ REPARAII PE VEHICUL ............................................................................................................. Sistem electric ........................................................................................................................... Capacitate de ncarcare cu R-12 ............................................................................................. Reglarea cablului de controlare a temperaturii ....................................................................... Ansamblu de comand ............................................................................................................. Carcas suflant climatizare ..................................................................................................... Suflant climatizare ................................................................................................................... Releu de debit mare suflant climatizare ................................................................................ Rezisten suflant climatizare ................................................................................................. Comutator mod de control ........................................................................................................ Comutator control temperatur ................................................................................................. Comutatoare tr.II-a ventilator rcire motor i presiune nalt ................................................ Comutator presiune joas ........................................................................................................ Volet selectare surs aer ......................................................................................................... Rezervor vacuum comand A/C .............................................................................................. Tub cu orificiu ............................................................................................................................ Conduct de la evaporator la tubul de expansiune ............................................................... Conduct de la evaporator la acumulator ............................................................................... Furtun radiator ........................................................................................................................... Demontare radiator ................................................................................................................... Demontare evaporator .............................................................................................................. Asamblu furtune A/C ................................................................................................................. Acumulator ................................................................................................................................. Compresor.................................................................................................................................. Condensator .............................................................................................................................. CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................
231 232 233 233 233 234 234 234 235 235 235 235 235 236 236 236 237 237 237 237 238 238 239 240 240 241 241 242
REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................. Compresor V5 Descrierea funcionrii ................................................................................ PROCEDUR SERVICE ............................................................................................................... Reparaii minore la compresorul V5 ........................................................................................ Proceduri de reparaii mari la compresorul V5 ....................................................................... SPECIFICAII GENERALE ........................................................................................................... SCULE SPECIALE ........................................................................................................................ 243 244 246 246 250 256 257
ESPERO
SISTEMUL DE NCLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE NCLZIRE I VENTILAIE
Sistemul de nclzire de baz este proiectat s asigure, nclzirea, ventilarea, dezghearea parbrizului i la unele modele dezaburirea geamurilor laterale. 1) Ansamblul ventilator ( suflant ) climatizare Asigur i controleaz curgerea aerului de la priza de aer pentru o prelucrare ulterioar i/sau distribuire. 2) Radiatorul de nclzire Transfer cldura de la lichidul de rcire al motorului la aerul admis prin priza de aer, nclzindu-l. 3) Volet de aer. Regleaz cantitatea de aer ce trece prin radiatorul de nclzire, controlnd temperatura i amestecul de aer nclzit i nenclzit. 4) Voletul de mod de lucru.(dezgheare) Regleaz curgerea i distribuirea aerului prelucrat ctre conductele de distribuire (de nclzire sau dezgheare) Acest panou (fig1) montat n consol conine trei butoane de control rotative, i dou acionate prin mpingere: un buton de control temperatur (5), rotativ, acionat prin cablu, care variaz cantitatea de aer exterior amestecat cu aerul nclzit; un buton rotativ de control al modului de lucru (4), care controleaz distribuirea aerului ntre parbriz, tabloul de bord i podea i acioneaz prin vacuum; i un comutator de control rotativ (3) a celor patru viteze ale suflantei;un buton acionat prin mpingere (1) ntrerupe aerul exterior, cnd acest ntreruptor este apsat aerul exterior nu intr ctre habitaclu; cellalt buton acionat prin mpingere (2) este comutatorul A/C, cnd acest comutator este apsat sistemul de aer condiionat este pornit. Dac comutatorul rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe poziia OFF, sistemul de aer condiionat este pe OFF indiferent de poziia comutatorului A/C (2). Pentru a varia temperatura aerului ce intr n vehicul se rotete butonul de control temperatur spre stnga sau pe poriunea albastr pentru aer rece i spre dreapta sau pe poriunea roie pentru aer cald. Poziionnd acest buton ntre aceste dou extreme conductorul va putea ajusta temperatura aerului dup dorin. Suflanta are patru viteze i lucreaz complet independent de amndou butoanele de control al temperaturii i al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificat n orice mod, indiferent de temperatur
C B A 3
1. 2. 3. 4. 5.
BUTON SELECTARE SURS AER BUTON COMAND A/C COMUTATOR VITEZE SUFLANT COMUTATOR MOD LUCRU AER REGULATOR TEMPERATUR
A : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT LATERAL I FRONTAL. B : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT CENTRAL,CTRE PODEA I CTRE FERESTRELE LATERALE. C : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT CTRE PODEA. D : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT CTRE FERESTRE I CTRE PODEA. E : CURGEREA AERULUI ESTE DIRECIONAT CTRE FERESTRE.
Fig. 1 Panou control climatizare
24
ESPERO
B C C
A: B: C: D: E:
AERATOARE DEZABURIRE GEAMURI LATERALE AERATOARE LATERALE AERATOR CENTRAL AERATOARE DEZABURIRE PARBRIZ AER EXTERN
Fig. 2 Sistem nclzire-ventilaie
ESPERO
2. DIAGNOZ
1 NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT
SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR, FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUON RADIATOR SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ MARE A SUFLANTEI I NIVEL MAXIM DE NCLZIRE
CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA DIN RADIATORUL DE NCLZIRE I CONEXIUNEA IEIRII
DEBIT MARE SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIAIA DEBITULUI
DEBIT MIC SAU LIPS SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP. DAC PROBLEMA NU SE REZOLV SE VERIFIC DEBITUL LA IEIREA DE DEZGHEARE SAU LA IEIRILE DE VENTILAIE
SCHIMB VITEZELE
NU SCHIMB VITEZELE
DEIT MARE LA IEIRILE DE DEZGHEARE SAU DE VENTILAIE
DEBIT MIC SAU LIPS LA IEIRILE DE DEZGHEARE SAU VENTILAIE
SE POZIIONEAZ VOLETUL DE NCLZIRE/DEZGHEARE I/SAU CEL DE AER PE MOD NCLZIRE
SE PUNE BUTONUL PE DEZGHEARE I SE VERIFIC DEBITUL
SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE: VITEZ MARE LA SUFLANT, NIVEL MAXIM TEMPERATUR. CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUONUL RADIATORULUI. ATENIE: SISTEMUL DE RCIRE ESTE PRESURIZAT CND ESTE CALD. SE PORNETE MOTORUL, MENINNDU-L LA RELANTI, PN CND CURGEREA LICHIDULUI DE RCIRE N RADIATOR ESTE VIZIBIL. SE PUNE BUONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE CONDUCE VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFIC TEMPERATURA MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU I TEMPERATURA AERULUI DE IEIRE DIN RADIATOR, DUP TABEL (TIMP TOTAL DE CRETERE A TEMPERATURII 20 MIN) TEMP. AER AMBIANT C(F) -18(0) -4(25) 10(50) 24(75) TEMP. AER NCLZIT C(F) 54(130) 59(139) 64(147) 68(155)
DEBIT DEZG. CORECT SE DESFACE, SE VERIFIC IEIREA RADIATORULUI DE NCLZIRE NU SCHIMB VITEZELE
DEBIT DEZG. MIC SAU LIPS SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI DE AER SCHIMB VITEZELE
2
TEMP. AER NCALZIT CONF. VAL. TABEL TEMP. AER NCALZIT INFERIOAR VAL. TABEL
SE VERIFIC PENTRU EVENTUALE OBSTRUCII INTRAREA I CAMERA SUFLANTEI
C
SE CONTINU PE PAGINA URMTOARE
Fig. 2 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (1 din 2)
26
ESPERO
A
SE VERIFIC PIERDERILE DE AER RECE LA VOLET, LA CARCASA RADIATORULUI I LA IEIRI. SE VERIFIC SUPRAFAA DE NCHIDERE A VOLETULUI.
B
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE MIC BUTONUL DE TEMPERATUR RAPID DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET NAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI.
C
NIMIC GSIT
NU E ZGOMOT DE VOLET
E ZGOMOT DE VOLET
SE VERIFIC VOLETUL DE TEMPERATUR, CABLUL DE CONTROL, LEGTURA I REGLAJUL PE MAXIM CALD. SE VERIFIC PENTRU MAXIM RECE
CU VOLETUL DE TEMPERATUR PE MAXIM CALD SE PORNETE MAINA. SE VERIFIC TEMPERATURA LA INTRARAREA N RADIATOR I LA FURTUNELE DE IEIRE PRIN PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE LNG FURTUNE TREBUIE S FIE CEL PUIN 30 C
CU SUFLANTA PE VITEZ MARE MANEVRAI BUTONUL DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE I VERIFICAI SCHIMBRILE DE DEBIT
DEBIT NESCHIMBAT
INTRARE FIERBINTE I IEIRE CALD
AMBELE CALDE
DEBIT SCHIMBAT
SE VERIFIC TERMOSTATUL PENTRU O MONTARE CORECT I AEZARE BUN
SE INDEPRTEAZ FURTUNELE DE PE RADIATOR I SE VERIFIC PENTRU MONTARE BUN
SE VERIFIC VOLETUL DE TEMPERATUR, CABLUL DE CONTROL, LEGTURA I REGLAJUL PE MAXIM CALD
GREIT
BINE
BINE
SCHIMBAT
SE VERIFIC I SE REINSTALEAZ
SE NLOCUIETE TERMOSTATUL
SE VERIFIC SISTEMUL PENTRU OBSTRUCII NTRE SUFLANT I IEIRI.
SE SPAL RADIATORUL, SE GOLETE TOT LICHIDUL DE RCIRE I SE NLOCUIETE. SE RETESTEAZ
SE INSTALEAZ CORECT I SE RETESTEAZ
AMBELE FURTUNE CALDE
FURTUNE DE INTRARE FIERBINI I DE IEIRE CALDE
SE NLOCUIETE RADIATORUL
SISTEM BUN
Fig. 3 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (2 din 2)
ESPERO
INSTALAIA ELECTRIC A SUFLANTEI

MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ NUMAI PE UNELE VITEZE SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE REZISTENE . SE VERIFIC CU UN OHMMETRU TREPTELE DE REZISTEN DIN CONECTOR
MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ LA NICI O VITEZ SE VERIFIC SIGURANA F12 I F30 N TABLOUL DE SIGURANE
SIGURAN ARS CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I CU SUFLANTA PE VITEZ MARE, SE FOLOSETE UN DETECTOR DE SCURT PENTRU A LOCALIZA SCURTUL N URMTOARELE CABLURI: 1. DE LA TABLOUL DE SIGURANE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT 2. DE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT LA BLOC REZISTEN NCLZIRE 3. DE LA BLOC REZISTEN NCLZIRE LA MOTOR SUFLANT
SIGURAN BUN CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I SUFLANTA PE VITEZ MARE SE VERIFIC MASA MOTORULUI SUFLANTEI
BECUL NU LUMINEAZ PE TOATE TERMINALELE
BECUL LUMINEAZ PE TOATE TERMINALELE
CONTACT SLAB SAU FR MAS SE REFACE MASA
MAS BUN
SE NLOCUIETE REZISTORUL
SE VERIFIC CONECTORUL MOTORULUI CU UN BEC DE CONTROL LA 12V
BECUL DE CONTROL NU LUMINEAZ SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A CONTROLA ALIMENTAREA COMUTATORULUI DE VITEZE AL SUFLANTEI
BECUL LUMINEAZ
SE REPAR FIRUL DE LEGTUR DE LA REZISTOR LA SUFLANT
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE SCOATE CONECTORUL DIN BLOCUL DE REZISTENE. SE CONECTEAZ UN FIR DIRECT DE LA PLUSUL BATERIEI LA ORICARE TERMINAL DIN CONECTOR. SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A VERIFICA PREZENA TENSIUNII LA FIRUL CORESPONDENT DE LA COMUTATORUL DE VITEZE AL SUFLANTEI. SE REPET ACELAI TEST PE CELELALTE FIRE.
BECUL DE CONTROL, NU LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ
BECUL LUMINEAZ PE TOATE CELE TREI FIRE
BECUL NU LUMINEAZ PE TOATE CELE TREI FIRE
SE REPAR FIRUL DE ALIMENTARE DE LA COMUTATOR DE VITEZE LA PANOUL DE SIGURANE
SE NLOCUIETE COMUTATORUL
SE SCHIMB COMUTATORUL DE VITEZE
SE REPAR FIRELE NTRERUPTE
Fig. 4 Diagnoza instalaiei electrice a suflantei
28
ESPERO
LIVRARE DEFECTUAS/ NEREGLABIL DE AER
CU VEHICULUL PORNIT I MOTORUL CALD SE FAC URMTOARELE CONTROALE FUNCIONALE. SE VERIFIC CABLURILE PENTRU NTINDERI I EFORTURI EXCESIVE
BUTON REGLAJ TEMPERATUR
COMUTATOR VITEZ SUFLANT
VITEZ SUFLANT
IEIRE SUFLANT
IEIRE DE NCLZIRE
IEIRE DE DEZGHEARE
IEIRE DEZABURIRE GEAM LATERAL FR DEBIT
IEIRE
RECE
OFF
OFF
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
IEIRE
RECE
MARE
MARE
AER DIN EXTERIOR
FR DEBIT
FR DEBIT
FR DEBIT
RADIATOR
RECE SPRE CALD
MARE
MARE
FR DEBIT
DEBIT RECE SPRE CALD
CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD DEBIT RECE SPRE CALD
CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD
DEZGHETOR
RECE SPRE CALD
MARE
MARE
FR DEBIT
CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD
SE VERIFIC LEGTURA FIECARUI VOLET I FUNCIONAREA CABLURILOR
BINE DECONECTAI CABLUL DE LA VOLET I VERIFICAI CURSA I EFORTUL VOLETULUI
NU E BINE SE REPAR DAC TREBUIE
NU E BINE SE REPAR DAC TREBUIE
BINE
SE VERIFIC CURSA CABLULUI DE ACIONARE PRIN ACIONAREA BUTONULUI DE CONTROL
CURS BUN SE REMONTEAZ I SE REVERIFIC
N-ARE CURS SE VERIFIC PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE COMAND I STAREA ACESTUIA. SE REPAR DAC TREBUIE
Fig. 5 Diagnoza livrrii improprii i nereglabile de aer
ESPERO
4
POZIIA DE NCLZIRE
PREA MULT CLDUR

POZIIA VOLETULUI POZIIA DE NCLZIRE (BUTON SELECTARE SURS AER APSAT)
SE PUNE COMUTATORUL A/C NEAPSAT I CONTROLUL SUFLANTEI PE:: VITEZ MARE, BUTON TEMPERATUR PE MAXIM CALD CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL DE AER DE LA IEIRILE DE NCLZIRE I SE VERIFIC LEGTURILE DE IEIRE
CURGERE SUPRTOARE SE VERIFIC PIERDERILE LA CARCAS I LEGAREA IEIRILOR RADIATORULUI
AER IEIT PREA CALD CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI
CURGERE SUPRTOA RE LA DEZGHETOR SE VERIFIC POZIIA VOLETULUI DE NCLZIRE/DEZGHEARE, CABLURILE, BUTOANELE, PRINDERILE I SE AJUSTEAZ DAC ESTE NECESAR
DEBIT MARE SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI SE SCHIMB VITEZA
DEBIT MIC SAU LIPS SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE U INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI
ESTE ZGOMOT DE VOLET
NU ESTE ZGOMOT DE VOLET
NU SE SCHIMB VITEZA
SE SCHIMB VITEZA
2
SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE & SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD SE REGLEAZ TREAPTA DE DEZGHEARE I/SAU IEIREA DE NCLZIRE
CU BUTONUL SELECTARE SURS AER APSAT I BUTONUL SUFLANTEI PE VITEZ MARE I BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII PE MAXIM RECE. SE PORNETE MOTORUL I SE NCLZETE . CU UN TERMOMETRU SE VERIFIC TEMPERATURA AERULUI LA INTRAREA N SUFLANT I LA IEIRILE N VEHICUL. DIFERENA DE TEMPERATUR ESTE :
SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD
NU E ZGOMOT DE VOLET
E ZGOMOT DE VOLET
5C SAU MAI MIC SISTEM BUN
MAI MARE DE 5C
SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE . SE VERIFIC PT. MAXIM CALD
SE REGLEAZ TREAPTA DE DEZGHEARE I VOLETUL DE IEIERE S DESCHID MAI MULT
SE VERIFIC PIERDERILE DE AER CALD DIN COMPARTIMENTUL MOTORULUI SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE REPAR DAC TREBUIE
Fig. 6 Diagnoza pentru prea mult cldur
210
ESPERO
5 CONTROALE
EFORT EXCESIV
SE VERIFIC TRASEUL, INTERFERENELE I NODURILE CABLURILOR. SE VERIFIC INTERFERENA CU TABLOUL DE INSTRUMENTE
NU EXIST
EXIST PROBLEME
SE NDEPRTEAZ CABLUL DE C-D I SE MANEVREAZ MANUAL VOLETUL. SE VERIFIC DAC VOLETUL LUCREAZ CORECT
SE REPAR CE E NECESAR
VOLET NEBLOCAT
VOLET BLOCAT
SE VERIFIC BLOCAREA BUTONULUI DE CONTROL
SE VERIFIC ETANAREA LA VOLET PT. BUNA ETANARE A INSTALAIEI
BUTONUL BLOCAT
BUTON NEBLOCAT
ETANARE BUN
ETANAREA PROVOAC BLOCAJ
SE NDEPRTEAZ CABLUL I SE VERIFIC BLOCAJUL BUTONULUI
SE REINSTALEAZ I SE REVERIFIC DISTANA LA COMPONENTE
SE REPAR CE E NECESAR
SE VERIFIC ALINIEREA AXULUI VOLETULUI DE TEMPERATUR, CURBURA AXULUI I A VOLETULUI, SE REPAR DAC E NECESAR. BUTONUL BLOCAT BUTON NEBLOCAT
SE NLOCUIETE BUTONUL
SE NLOCUIETE CABLUL
Fig. 7 Diagnoza controalelor la nclzire
ESPERO
6 ZGOMOT LA SUFLANT
SE VERIFIC BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE I A PUNERILOR LA MAS, N CAZ DE DUBII, SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DAC TENSIUNEA E CONSTANT LA MOTORUL SUFLANTEI.
SE ST N VEHICUL CU UILE I GEAMURILE NCHISE. CU CONTACTUL PUS I MOTORUL NEPORNIT SE PORNETE SUFLANTA PE MAXIM, N MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATUR PE MAXIM RECE. SE COMUT VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE I POZIIILE VOLETULUI DE TEMPERATUR PT. A VEDEA UNDE APARE I UNDE NU APARE ZGOMOT. NCERCAI S DEFINII TIPUL DE ZGOMOT:RAFAL, SCRITURI, CNITURI, SCRNETE, VIBRAII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RCIAL. DIAGRAMA DE MAI JOS SE VA COMPLETA TOTAL. UN ZGOMOT CONSTANT RAFAL DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZ MARE A SUFLANTEI, UNELE SISTEME I MODURI ( DE OBICEI DEZGHEAREA ) PUTND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFIC LA ALT VEHICUL ( ACELAI MODEL ) DAC ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.
INDICAI TIPUL DE ZGOMOT I UNDE APARE: VENTILARE AER EXTERN MAXIM RECE DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )
VENTILARE AER INTERN MAXIM RECE MAXIM CALD
DEZGHEARE MAXIM RECE MAXIM CALD
MAXIM CALD
( VITEZA A 2-A ) ( VITEZA A 3-A ) DEBIT MARE

( VITEZA A 4-A )
A GEMETE, B CNELI, C SCRITURI, D FLFIRI, E VIBRAII, F SCRNETE, G RAFALE, H ALTELE, SE DESCRIU
1. ZGOMOT CONSTANT CARE SCADE CU REDUCEREA VITEZEI SUFLANTEI. ZGOMOTELE TIPICE SNT GEMETE, CNELI, FLFIRI SAU SCRNETE.
2. ZGOMOT INTERMITENT SAU NUMAI LA PORNIRE. POATE APARE LA TURAIE MIC A SUFLANTEI I PE VREME RECE. ZGOMOT TIPIC: SCRITURI SUPRTOARE.
3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAIE MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE COMBINAII ALE VOLEILOR, DAR POATE FI ELIMINAT LA TURAIE MIC SAU CU ALTE COMBINAII DE VOLEI. ZGOMOTELE TIPICE SNT FLFIELI SAU VIBRAII.
L
CONTINUAT DIN VRFUL PAGINII URMTOARE
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant(1 din 2)
212
ESPERO
L
SE VERIFIC VIBRAIILE LA MOTOR I VENTILATOR PE FIECARE VITEZ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI.
M
LA DEBIT MARE SE VERIFIC POZIIILE DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE N MODURILE DEZGHEARE, NCLZIRE I VENTILARE.
NU SNT VIBRAII EXCESIVE SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR I SE VERIFIC PREZENA CORPURILOR STRINE N ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI
VIBRAII EXCESIVE
ZGOMOT NUMAI N MODUL DEZGHEARE
APAR PROBLEME
FR PROBLEME
SE REPAR/SE NLOCUIETE CE E NECESAR. SE REVERIFIC
SE EXAMINEAZ PE VENTILATOR LOCURI DE FRECARE, PALETE DETERIORATE, PIULIE DE FIXARE LIPS. SE EXAMINEAZ CARCASA SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE
ZGOMOT NUMAI N MODUL NCLZIRE
ZGOMOT NUMAI N MODUL VENTILARE
APAR PROBLEME
FR PROBLEME
SE UNGE MOTORUL ZGOMOT N TOATE MODURILE DAR NU LA TOATE POZIIILE DE TEMPERATURA
PROBLEMELE PERSIST
SE REPAR/SE NLOCUIETE CE E NECESAR. SE REVERIFIC
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR. SE REVERIFIC PROBLEMELE PERSIST DAC ZGOMOTUL E UN TICIT SAU GEAMT SE NCEARC CU UN MOTOR NOU. SE REINSTALEAZ MOTORUL ORIGINAL I SE CONTINU CU PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)
ZGOMOT N TOATE MODURILE I N TOATE POZIIILE DE TEMPERATUR
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR NCLZIRE / DEZGHEARE. SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR VENTILARE.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC
SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC
SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALELE STRINE DIN SISTEM NTRE VENTILATOR I VOLETUL DE TEMPERATUR.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC.
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant (2 din 2)
ESPERO
CONDIIONAREA AERULUI
Cnd se afl instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opional ) Sistemul de condiionare a aerului utilizeaz ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) i ulei refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu snt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) i cu uleiul mineral. A nu se folosi agent R-12 sau ulei mineral n acest sistem, i a nu se ncerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi se va strica sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service. Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat i certificat c ndeplinete cerinele SAE J2210 de scoatere a R-134a din sistemul de condiionare a aerului. ATENIE: Expunerea la vaporii de agent i lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul i gtul. Se interzice inspirarea acestor vapori sau a amestecului lor. Dac se produce o descrcare accidental a sistemului, se va ventila zona de lucru naintea nceperii lucrului. Sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scpri cu aer comprimat. ATENIE: S-a demonstrat c la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer i R-134a snt combustibile putnd lua foc sau exploda. A nu se utiliza niciodat aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de service sau asupra sistemului de condiionare a aerului.
1-1. SISTEMUL V5 A/C
V5 e un compresor cu pistoane i curs variabil care ndeplinete cerinele condiionrii aerului montat pe motoarele cu ardere intern, n orice condiii, fr ciclare. Mecanismul de baz al compresorului e o plac oscilant cu unghi variabil ce acioneaz cinci pistoane orientate axial.Centrul de control al cursei compresorului este o supap de control plasat n capacul spate al compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie a acestuia. Unghiul plcii oscilante i cursa pistoanelor snt controlate de diferena de presiune absorbie-carcas. Cnd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de absorbie e deasupra punctului de control; supapa va menine o curgere de la carcas la absorbie , neexistnd diferen de presiune de la carcas la absorbie i pistoanele vor avea curs maxim. Cnd cererea de capacitate A/C e sczut i presiunea de absorbie atinge punctul de control,supapa va lsa s curg gaz de descrcare n carcas i va nchide trecerea dintre carcas i camera de absorbie. Unghiul plcii oscilante e controlat de fora de balansare pe cele cinci pistoane. O uoar cretere a diferenei de presiune carcas-absorbie va crea o for total pe pistoane determinnd o micare a tijei pivotante a plcii oscilante, reducndu-i unghiul.
1-2. DIFERENELE SISTEMELOR A/C

Comutatorul de ciclare a presiunii La sistemul V5 A/C nu se folosete comutatorul de ciclare a presiunii pt c compresorul de aer i poate varia cursa pt a acoperi cererea de condiionare n toate condiiile. Comutator ntrerupere presiune joas ntruct compresorul V5 nu are comutator de ciclare a presiunii se folosete acest comutator pt a proteja compresorul n cazul unei subncrcri. Comutatorul de ntrerupere a presiunii, plasat n capacul spate al compresorului lng comutatorul de ntrerupere a presiunii nalte, e folosit i la untarea compresorului pe vreme rece. DEMONTAREA COMPRESORULUI V5 Compresorul V5 e echipat cu un buon de golire plasat n corpul lui. Cnd se demonteaz compresorul V5 i se golete uleiul din el, buonul trebuie s fie scos i uleiul scurs din racorduri. De asemenea este necesar a se goli uleiul din absorbie i a se asigura scurgerea complet. (Vedei capitolul legat de instruciuni complete la scoaterea sau nlocuirea compresorului V5).
214
ESPERO
1-3. COMPONENTELE SISTEMULUI FUNCIONARE

Compresorul Toate compresoarele snt acionate cu curea de ctre arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia compresorului se rotete fr a antrena arborele pn cnd e alimentat bobina cuplajului electromagnetic. Cnd se aplic tensiune pentru a activa bobina cuplajului, ansamblul de cuplare plac - butuc este tras napoi ctre fulie. Fora magnetic atrage placa cuplajului ctre fulie realiznd un tot unitar care antreneaz arborele compresorului. Arborele compresorului odat acionat se comprim vaporii de agent refrigerator de la presiune joas la presiune i temperatur nalte. Odat cu agentul refrigerant e transportat i uleiul refrigerant care face ungerea compresorului. Procedurile complete de reparare a compresorului se gsesc la capitolul REPARARE COMPRESOR V5 DE CONDIIONARE AER. Supapa de siguran Compresorul e echipat cu o supap de siguran plasat n sistem ca un factor de siguran. n anumite condiii agentul refrigerant poate depi, pe partea de descrcare, presiunea de lucru proiectat. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, supapa e proiectat s se deschid automat la aproximativ 31,4-36,23 bari n sistemul R-12, 31,71-41,37 bari n sistemul R-134a. Condiiile care pot face supapa s se deschid (comutator ntrerupere presiune nalt defect, ventilator electric de rcire inoperant, etc.) trebuie corectate i, dac e necesar, uleiul i agentul refrigerant trebuie nlocuite. Condensatorul Ansamblul condensator, plasat n faa radiatorului motorului, e alctuit din serpentine cu aripioare pentru a oferi un transfer rapid de cldur. Aerul care trece prin condensator rcete vaporii de nalt presiune de agent refrigerant condensndu-i n faz lichid. Tubul(orificiul) de expansiune Tubul de plastic de expansiune, cu aprtoarea sa, e plasat n eava de intrare la evaporator la conexiunea cu linia de lichid. Printr-o ngustare a liniei de lichid refrigerant de nalt presiune transform curgerea ctre evaporator ntr-o curgere de lichid de joas presiune. Tubul de expansiune i orificiul su snt protejate de mbcsire cu ecrane filtrante att la intrare ct i la ieire. Ansamblul tubului nu se repar n caz de defectare, se nlocuiete n ntregime. Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul refrigerant va curge din partea de presiune nalt a tubului (orificiului) de expansiune ctre partea de joas
presiune pn cnd se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate constata datorit unui sunet estompat al curgerii lichidului (hrit) pentru circa 30 pn la 60 secunde n condiii normale.
Evaporatorul Evaporatorul este un dispozitiv care rcete i dezumidific aerul nainte de a intra n vehicul. Lichidul refrigerant de nalt presiune curge prin tubul (orificiul) de expansiune n zona de joas presiune a evaporatorului. Cldura din aerul ce tranziteaz prin evaporator este transferat la suprafaa sa exterioar de rcire, aerul rcindu-se. n acest proces de transmitere a cldurii de la aer la suprafaa evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaz pe suprafaa exterioar a evaporatorului de unde este evacuat ca ap. Acumulatorul Conectat la conducta de ieire din evaporator, ansamblul acumulator etan acioneaz ca un rezervor de vapori i ceva lichid refrigerant ct i de ulei refrigerant ce vin de la evaporator. La fundul acumulatorului se afl desicant care acioneaz ca absorbant al umiditii care ar putea intra n sistem. Lng conducta de ieire din acumulator, aflat la baza sa, exist un orificiu de curgere ce asigur returul uleiului ctre compresor. O supap Schrader de joas presiune este aezat n vrful acumulatorului. Un racord Schrader asemntor poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul. Acumulatorul nu se repar, se nlocuiete ntregul ansamblu. Radiatorul de nclzire Radiatorul de nclzire nclzete aerul de climatizare nainte de a intra n vehicul. Lichidul de rcire a motorului circul prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaional i poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului n modul A/C sau n modurile nclzire sau ventilaie.
1-4. COMPONENTE SISTEM - ACIONARE

Comand Funcionarea sistemului A/C este comandat prin comutatoarele i butoanele tabloului de bord. Cuplarea compresorului i a ventilatorului snt comandate electric de la tabloul de bord.Traseul aerului este deschis n modul OFFal suflantei, debitul de aer admis se poate regla cu ajutorul celor patru viteze ale suflantei.Aerul rcit i dezumidificat este disponibil n modurile fa,fapicioare,picioare i dezgheare.
ESPERO
A D E F
aer prin serpentinele condensatorului este suficient pt o racire bun, ventilatorul de rcire a motorului va fi oprit n mod automat. Ventilatorul de rcire e comandat de ECM prin releu pentru viteza mare. Exist schemele electrice i de diagnoz complete pt sistemul electric A/C ce conin i informaii de diagnoz cu privire la debite i la comanda vacumatic.
G H
Liniile de vacum Liniile de vacuum snt strnse ntr-un conector cuplat la comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de bord. n caz de scpri sau ruperi de furtune nu e necesar s se nlocuiasc ntreg ansamblul de legturi. nlocuirea se face prin tierea furtunului i inserarea unui conector de plastic.Dac trebuie nlocuit un furtun n ntregime se taie toate furtunele de la conector i se ataeaz direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord. Rezervor tampon de vacuum La accelerri puternice nu se mai livreaz vacuum din galerie, astfel supapa de reinere din rezervor se nchide meninndu-l, putnd fi folosit n condiiile de vacuum redus, pentru comenzi.
A. B. C. D. E. F. G. H.
IEIRE AGENT REFRIGERANT INTRARE ICAN TUBULATURA ANSAMBLU SAC DESICANT ANSAMBLU FILTRU PLASAREA N TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI
1-5.RELEE I COMUTATOARE
ntreruptor presiune nalt compresor n partea superioar a capacului spate compresor se afl ntreruptorul de nalt presiune care este un dispozitiv de protecie la presiuni excesive n capul compresorului i la pierderi de agent refrigerant prin supapa de suprapresiune. Normal nchis, ntreruptorul va deschide circuitul pe partea de presiune nalt la cca 29,65 bari 1,38 bari i renchide circuitul la cca 13,75 bari 3,45 bari. ntreruptorul de presiune joas Protecia compresorului e asigurat pe unele vehicule prin ntreruptorul de joas presiune ce va deschide n condiii de subncrcare. Acesta poate fi plasat pe linia de lichid sau n spatele capului compresorului i, totodat mpiedic compresorul s lucreze pe vreme rece. ntreruptorul servodireciei sau de anticipaie Ralantiul la unele vehicule e meninut prin decuplarea compresorului (comutare pe normal nchis) cnd se impune o ncrcare mare pe servodirecie. Pe alte vehicule ntreruptorul (normal deschis) d un semnal la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului s compenseze ncrcarea mare pe servodirecie.
Fig. 1 Acumulatorul Pri interne Temperatura este controlat prin poziia butonului de temperatur de pe tabloul de bord.Acest buton este conectat printr-un cablu de voletul de temperatur care controleaz debitul de aer ce trece prin radiatorul de nclzire. La parcurgerea de ctre butonul de temperatur a ntregii curse, o agraf legat de supapa de temperatur i aflat pe cablu trebuie s aib o poziie care s asigure aezarea voletului de temperatur n ambele poziii extreme. Poziia voletului de temperatur e independent de comutatorul modurilor. Cablul de temperatur e ataat pe partea dreapt a modulului de condiionare a aerului. La unele modele voletul de temperatur e controlat electric, eliminnd astfel nevoia de cablu de temperatur. Pe unele maini ventilatorul electric de rcire a motorului nu face parte din sistemul A/C, fiind operaional oricnd A/C e n modurile fa-picioare iar pe alte modele lucrnd i n modul dezgheare. Aceast ultim facilitate face parte din funcionarea A/C avnd scopul prevenirii temperaturilor excesive la capul compresorului. Astfel se permite sistemului A/C s funcioneze eficient.Pe unele modele la viteze de peste 56 kmh cnd debitul de
216
ESPERO
Comutator scurtcircuitare compresor la deschidere maxim a clapetei de acceleraie(WOT) Comutatorul plasat la clapeta de acceleraie deschide circuitul cuplajului compresorului n timpul deschiderii maxime a clapetei de acceleraie. Acest comutator acioneaz un releu ce comand funcionarea cuplajului compresorului. Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim TPS trimite un semnal la ECM care comand cuplajul compresorului. Releu de ntrziere A/C (incorporat n ECM) Acest releu controleaz curentul n ntreg sistemul de condiionare a aerului i realizeaz o scurt ntrziere a funcionrii A/C dup pornirea motorului.
7) Pentru compresoarele V5, vedei diagnosticarea sistemului V5 A/C.
2-2. RCIRE INSUFICIENT, PROCEDURA VERIFICARE RAPID

Prin procedeul palpare cu mna se poate aproxima ncrcarea sistemului A/C cu agent refrigerant R12 (o temperatur a aerului de peste 21 C (70 F)) pe majoritatea modelelor. Aceast verificare se poate face n cteva minute i poate simplifica diagnosticarea sistemului restrngnd problema la cantitatea de agent refrigerant din sistem sau eliminnd posibilitatea subncrcrii din verificarea general. 1) Motorul trebuie s fie cald, viteza de ralanti normal. 2) Capota i uile deschise. 3) Se apas butoanul A/C i se permite intrarea aerului exterior. 4) Butonul de temperatur pe maxim rece. 5) Suflanta pe vitez mare. 6) Temperatura la mn a conductei de intrare n evaporator i dup orificiu, la suprafaa acumulatorului, cu compresorul pornit.. LA O BUN FUNCIONARE, TREBUIE S GSIM ACEEAI TEMPERATUR LA CONDUCTA DE INTRARE N EVAPORATOR (DUP ORIFICIU) I LA SUPRAFAA ACUMULATORULUI, CU CTEVA GRADE MAI MIC DECT CEA NCONJURTOARE. Se verific pt alte probleme. (vezi testarea sistemului A/C (pct 1-6)) Se verific pierderile. Dac exist, se descarc, se repar ce e necesar. Se evacueaz, se rencarc. Dac nu exist pierderi, vezi Proceduri diagnosticare sistem A/C.
3
2. DIAGNOZ
2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C
Dac se suspecteaz o funcionare defectuoas a sistemului A/C, se verific: 1) Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i condensatorului pt ca circulaia aerului s nu fie mpiedicat de murdrie i alte corpuri strine,precum i ntre radiator i condensator. 2) Restricii sau noduri n condensator, furtune, tuburi, etc. 3) Funcionarea suflantei ( capitolul 14 ) 4) Se verific conductele de aer pt scpri, strangulri. Debit mic poate indica evaporatorul strangulat. 5) Patinare cuplaj compresor. 6) ntindere slab la cureaua compresorului.
6 5 C B
Fig. 2 Schem de principiu sistem A/C
A. B. C. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
LINIE DE LICHID SAC DESICANT ORIFICIU CURGERE ULEI COMPRESOR CONDENSATOR EVAPORATOR ACUMULATOR TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
LICHID DE NALT PRESIUNE VAPORI DE NALT PRESIUNE LICHID DE JOAS PRESIUNE VAPOR DE JOAS PRESIUNE
ESPERO
VOLET* NCLZIRE / DEZGHEARE
VOLET* TEMPERATUR VOLET* MOD FA RADIATOR NCLZIRE
EVAPORATOR
MOTOR SUFLANT
*POZIIA MODULUI INDICAT PRIN ( )
AER EXTERIOR PLIN
CE RE
(DEZ GH)
) LZ (NC ) /C (A
(N C LZ )
LD CA
DEZABURIRE GEAM LATERAL
IEIRI NCLZIRE
(DE ZG H)
I(B L) VE LE
AER RECE AER RECIRCULAT (INTERIOR) VOLET* ADMISIE AER
IEIRI DEZGHEARE
CONDUCTE A /C
VOLET* MOD PICIOARE
Fig. 3 Schem curgere aer
UMIDITATE RELATIV (%) 20
TEMPERATUR AER AMBIENT F C 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 70 80 90 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 21 27 32
PARTEA DE JOAS PSIG BARI 29 29 30 31 29 30 31 32 29 30 32 39 30 32 34 40 30 33 36 43 30 34 38 44 30 34 39 30 36 42 1,999 1,999 2,068 2,137 1,999 2,068 2,137 2,206 1,999 2,068 2,206 2,688 2,068 2,206 2,344 2,757 2,068 2,275 2,482 2,964 2,068 2,344 2,620 3,033 2,068 2,344 2,688 2,068 2,482 2,895
TURAIE MOTOR (RPM) 2000
CA LD
R AE
TEMPERATUR CONDUCT CENTRAL DE AER F C 40 44 48 57 42 47 51 61 45 49 55 65 47 53 59 69 48 56 63 73 50 58 65 75 50 59 67 50 62 71 4 7 9 14 6 8 11 16 7 9 13 18 8 12 15 21 9 13 17 23 10 14 18 24 10 15 19 10 17 22
PARTEA DE NALT PSIG BARI 150 190 245 305 150 205 265 325 165 215 280 345 180 235 295 350 180 240 300 360 185 245 305 365 190 250 310 200 265 330 10,342 13,100 16,892 21,029 10,342 14,134 18,271 22,407 11,376 14,823 19,305 23,787 12,410 16,203 20,339 24,131 12,410 16,547 20,684 24,821 12,755 16,892 21,029 25,165 13,100 17,236 21,373 13,789 18,271 22,752
30
2000
40
2000
50
2000
60
2000
70
2000
80
2000
90
2000
Fig. 4 Test de performan A/C
218
ESPERO
R-12 DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE

TEMP C. -8,8 -7,7 -6,6 -5,5 -4,4 -3,3 -2,2 -1,1 0 1,1 2,2 3,3 4,4 7,2 10 12,7 15,5 18,3 21,1 23,8 26,6 29,4 32,2 35 PRES PSIG BARI 18.26 19.68 21.04 22.44 23.38 25.36 26.38 28.45 30.06 31.72 33.42 36.07 36.97 41.68 46.70 52.06 57.74 63.78 70.19 76.99 84.17 91.77 99.79 108.25 1,25 1,35 1,45 1,54 1,61 1,75 1,82 1,96 2,07 2,19 2,30 2,49 2,55 2,87 3,22 3,59 3,98 4,40 4,84 5,31 5,80 6,33 6,88 7,46 TEMP C. 37,7 38,8 40 41,1 42,2 43,3 44,4 45,5 46,6 47,7 48,8 50 51,1 52,2 53,3 54,4 57,2 60 62,7 65,5 68,3 71,1 73,8 76,6 PRES PSIG BARI 117.16 8,08 120.36 8,30 124.63 8,59 129.48 8,93 136.41 9,41 140.49 9,69 144.66 9,97 147.11 10,14 148.91 10,27 153.24 10,57 157.65 10,87 162.15 11,18 166.73 11,50 171.40 11,82 176.16 12,15 181.01 12,48 193.52 13,34 206.62 14,25 220.30 15,19 234.61 16,18 249.54 17,21 265.12 18,28 281.37 19,40 298.30 20,57 TEMP C. -8,8 -7,7 -6,6 -5,5 -4,4 -3,3 -2,2 -1,1 0 1,1 2,2 3,3 4,4 7,2 10 12,7 15,5 18,3 21,1 23,8 26,6 29,4 32,2 35
R-134a DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE

PRES PSIG BARI 15.33 16.66 18.03 19.45 20.92 22.43 24.00 25.62 27.29 29.01 30.79 32.63 34.53 39.52 44.90 50.69 56.90 63.55 70.67 78.27 88.38 95.01 104.19 113.94 1,06 1,15 1,24 1,34 1,44 1,55 1,65 1,77 1,88 2,00 2,12 2,25 2,38 2,72 3,10 3,49 3,92 4,38 4,87 5,40 6,09 6,55 7,18 7,86 TEMP C. 37,7 38,8 40 41,1 42,2 43,3 44,4 45,5 46,6 47,7 48,8 50 51,1 52,2 53,3 54,4 57,2 60 62,7 65,5 68,3 71,1 73,8 76,6 PRES PSIG BARI 124.27 8,57 128.58 8,87 132.98 9,17 137.48 9,48 142.08 9,80 146.79 10,12 151.59 10,45 156.51 10,79 161.53 11,14 166.66 11,49 171.89 11,85 177.24 12,22 182.70 12,60 188.27 12,98 193.96 13,37 199.76 13,77 214.78 14,81 230.54 15,90 247.08 17,04 264.40 18,23 282.53 19,48 301.49 20,79 321.29 22,15 341.96 23,58
EVAPORATOR
CONDENSATOR
EVAPORATOR
DOMENIU
DOMENIU
Valori rotunjite la dou zecimale Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-12 EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu snt ambientale, se adun la cea ambiental (19,622,4C) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6 C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h) Condiiile vor diferi pt diverse configuraii ale sistemului Consultai specificaiile constructorului.
Valori rotunjite la dou zecimale Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-134a EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu snt ambietale, se adun la cea ambiental (19,622,4C)) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
Fig. 5 Relaia presiune - temperatur pentru R-12, R-134a
2-3. DIAGNOZ SISTEM ELECTRIC / VACUUM

Pentru diagnosticarea problemelor electrice la sistemul de condiionare a aerului se va consulta capitolul 14.
n zonele greu accesibile precum evaporatorul sau condensatorul se folosete un detector electronic sau echivalent de pierderi pentru localizarea i determinarea lor.
2-4. TESTAREA PIERDERILOR DIN SISTEMUL REFRIGERANT

Se recomand verificarea pierderilor ori de cte ori se bnuiete vreo scpare de agent refrigerant din sistem sau n urma interveniilor n care sau deranjat liniile sau conexiunile.
2-5. TESTER ELECTRONIC DE PIERDERI

Testerele pot determina precis scprile n zone dificil de testat cu detectori lichizi datorit slabei vizibiliti sau inaccesibilitii lor. Detectorul electronic este portabil i lucreaz cu baterii Ambele modele dau semnale vizuale i/sau auditive pt a indica detectarea scprilor. Acurateea rezultatelor obinute cu detectoarele electronice de scpri depinde de urmarea corect a instruciunilor productorului cu privire la calibrare, manevrare i ntreinere. La modelul portabil starea bateriilor influeneaz acurateea, existnd un bec care indic descrcarea bateriilor.
Detectori lichizi de pierderi Exist locuri n sistemul A/C (racorduri, supape, etc) unde folosind soluii detectoare de pierderi de lichid se localizeaz scprile de agent refrigerant. Aplicnd soluia de test n zona vizat cu peria din capacul sticlei n cteva secunde se vor forma bule dac exist scpri.
DOMENIU CONDENSATOR
DOMENIU
ESPERO
3. PROCEDURI SERVICE
nainte de orice intervenie care necesit demontarea componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va lucra trebuie s fie familiarizat cu informaiile depre MNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR I A RACORDURILOR I MENINEREA STABILITII CHIMICE N SISTEM. A se urma cu atenie instruciunile de mai jos, pentru unitatea la care se intervine, i anume PREGTIRE STAIE DE RECUPERARE I RECICLARE AGENT REFRIGERANT DIN SISTEMUL DE CONDIIONARE A AERULUI (ACR) I RECUPERAREA AGENTULUI REFRIGERANT, i EVACUAREA I GOLIREA SISTEMULUI A/C. Capacele de etanare se vor ndeprta de pe subansamble exact nainte de a fi montate pe ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor i furtunurilor se va folosi puin ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a. La asamblri se vor folosi ntotdeauna garnituri torice noi, unse, n cazul sistemului R-12, cu ulei curat de vscozitate 525, iar n cazul sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uura asamblarea i va preveni pierderile la legturi. La strngerea legturilor se va folosi o a doua cheie pt imobilizarea prii fixe a racordului. Se strng racordurile la cuplurile indicate n diagrama din Fig. 11. Un cuplu de strngere excesiv sau insuficient va conduce la legturi deformate sau slabe. n ambele cazuri pot apare pierderi de agent refrigerator.
3-1. NLOCUIRE GARNITURI TORICE

De cte ori se desfac legturi sau racorduri se vor instala garnituri torice noi, aprobate de DAEWOO pt serviceul sistemului A/C, excepie fcnd nlocuirea de componente noi.Chiar dac pot prea la fel garniturile torice, se recomand folosirea celor speciale pentru sistemul A/C, altfel putnd apare pierderi excesive de agent refrigerant. La nlocuirea garniturilor torice de la componete ale A/ C sau de la legturi etanate, trebuie identificat cu grij racordul pentru a se instala garnitura toric indicat. La unele legturi etane sau componente e adoptat soluia de racordare cu garnitur toric captiv, fiind prevzute cu an de reinere, celelalte racorduri avnd garnitur toric standard.Modul de asamblare i procedurile de strngere snt aceleai pentru ambele cazuri, numai garniturile torice snt diferite. NTOTDEAUNA GLISAI GARNITURA TORIC N TUBUL FLANEI PENTRU A ASIGURA O AEZARE CORECT I O BUN ETANARE. De asemenea, nainte de montare se verific garniturile torice i racordurile s nu fie deformate sau crestate. Prile deformate sau crestate trebuie nlocuite. Greelile la procedurile de service sau defectele pieselor nlocuite produc pierderi de agent refrigerant.
220
ESPERO
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA A

SE VERIFIC 1. SIGURAN A/C ARS.(F11IF12) 2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLBIT SAU DESFCUT.. 3. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI. 4. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI DE RCIRE MOTOR: A. SE DECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR, DE C-D VENTILATOR. B.CU CONTACTUL PUS, MOTORUL OPRIT, SE APAS BUTONUL A/C. C. VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI TREBUIE S FUNCIONEZE. D. SE RECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR.
PROBLEM LA CUREA
SE VERIFIC SLBIREA, LIPSA SAU DETERIORAREA CURELEI
CUREA BUN
COMPRESOR GRIPAT SE NLOCUIETE COMPRESORUL I ORIFICIUL; SE EVACUEAZ I NCARC.
SE VERIFIC GRIPARE COMPRESOR SE NLOCUIETE SAU SE NTINDE CUREAUA
NEGRIPAT
OK CUPLAJUL NU LUCREAZ
PT URMTOARELE DIAGNOSTICRI TEMPERATURA AMBIANT TREBUIE S FIE PESTE 10 C .
SE VERIFIC FUNCIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI: 1. CU MOTORUL FUNCIONND (APROX. 1000rpm). 2. SEAPAS BUTONUL A/C . 3. SE OBSERV FUNCIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN.
CU MOTORUL OPRIT SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE ASPIRAIE LA ACUMULATOR I SE CITETE PRESIUNEA
CUPLAJUL CICLEAZ I SE OPRETE
CUPLAJUL LUCREAZ DAR NU CICLEAZ
A SE VEDEA DIAGRAMA C
A SE VEDEA DIAGRAMA B
APARATUL INDIC PESTE 3,5bari
A SE VEDEA DIAGRAMA E
APARATUL INDIC 0-0,7bari
APARATUL INDIC 0,7-3,5 bari
SE ADAUG 0,45 KG DE AGENT REFRIGERANT; SE VERIFIC SCPRILE
SE VERIFIC SCPRILE
SE REPAR SCPRILE; SE EVACUEAZ, SE NCARC
OK
Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (1 din 4)
ESPERO
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA B

SE INSTALEAZ MANOMETRELE DE NALT I DE JOAS PRESIUNE
DIFERENA NTRE INDICAIILE APARATELOR ESTE PN LA 0,7bari. SE GOLETE SISTEMUL, SE DEMONTEAZ SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI I SE VERIFIC GARNITURILE TORICE. SE NLOCUIESC DAC E NECESAR I SE REMONTEAZ SUPAPA. DAC GARNITURILE SNT BUNE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL SUPAPEI. EVACUAI I NCRCAI
APARATELE INDIC O DIFEREN MAI MARE DE 0,7bari (10psi)
SE VERIFIC RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATUR PT A VEDEA DAC ETANEAZ PE POZIIA MAXIM RECE. SE REGLEAZ CABLUL FLEXIBIL PENTRU A ETANA VOLETUL LA MAXIM RECE BINE
BINE
DAC PROBLEMELE PERSIST SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR BINE
VOLET BINE
SE PALPEAZ LINIA DE LICHID N FAA TUBULUI DE EXPANSIUNE. IMPORTANT! N LINIA DE LICHID E PLASAT UN TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L LOCALIZA. CALD SE VERIFIC PIERDERI N SISTEM EXIST PIERDERI,SE DESCARC SISTEMUL. SE REPAR PIERDERILE SE DEMONTEAZ TUBUL DE EXPANSIUNE FR PIERDERI. RECE RESTRICII N PARTEA DE NALT A SISTEMULUI. SE VERIFIC VIZUAL URME DE NGHEARE PT A VEDEA OBTURRILE. SE REPAR CE E NECESAR. SE EVACUEAZ I SE NCARC BINE
SE DESCARC SISTEMUL.
FR ORIFICIU. SE INSTALEAZ UN ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE NCARC BINE
APROAPE OBTURAT SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR. SE INSTALEAZ UN ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE NCARC BINE
ECRAN ORIFICIU CURAT SAU UOR OBTURAT. (O MIC CANTITATE DE ACHII METALICE ESTE NORMAL) SE CUR I SE REINSTALEAZ ORIFICIUL. SE EVACUEAZ, SE NCARC.
DAC VOLETUL NU ETANEAZ SE VA VEDEA DIAGRAMA D
BINE
222
ESPERO
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA C

SE DECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM. CU CAPOTA RIDICAT I MOTORUL MERGND (APROX. 1000 RPM) SE PERMITE COMPRESORULUI S NU CICLEZE NTRERUPND PRESIUNEA NALT. DAC LA REANCLANAREA COMPRESORULUI SE OBSERV UN CIOCNIT SAU SUPAPA DE DESCRCARE E ACTIVAT N TIMPUL ACESTEI PROCEDURI, NCRCAREA SISTEMULUI CU ULEI E PREA MARE. IMPORTANT! CU VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR DECONECTAT N ACEST TIMP, A NU SE SUPRANCLZI SISTEMUL. DAC SE APRINDE UN BEC ROU NTRE TIMP, RECONECTAI VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, OPRII A/C , LSAI MOTORUL LA RALANTI CCA. 10 MIN. PENTRU A SE RCI. A SE CONSULTA PREA MULT ULEI N SISTEM DE MAI JOS.
PREA MULT ULEI NCRCAT N SISTEM
REANCLANARE FR ZGOMOT EXCESIV I SUPAPA DE DESCRCARE NU LUCREAZ
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LAS LA RALANTI 5 MIN. SE OPRETE SE DESCARC SISTEMUL , SE SCOT COMPRESORUL I ACUMULATORUL I SE GOLETE ULEIUL. SE REINSTALEAZ ACUMULATORUL I SE ADAUG 90 ML N BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZ COMPRESORUL.
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI; SE CONSULT DIAGRAMA B SE EVACUEAZ, SE NCARC OK
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA D

SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE JOAS PRESIUNE LA ACUMULATOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE VITEZ MIC. CU GEAMURILE I UILE NCHISE, MOTORUL MERGND LA CCA. 1500 RPM TIMP DE 10 MIN. SE CITETE PRESIUNEA LA ACUMULATOR.
MAI MARE DE 2,4 bari SE DESCARC SISTEMUL. SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC
2-2,40 bari
MAI MIC DE 2 bari SE DESCARC SISTEMUL.
OK
SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC. ( ACEAST SITUAIE POATE APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER I LA NGHEAREA EVAPORATORULUI.
OK
DAC PROBLEMA PERSIST, SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR.
OK
ESPERO
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA E

CU CONTACTUL PUS I MOTORUL OPRIT SE VERIFIC EXISTENA A 12V LA RELEUL DE COMAND A COMPRESORULUI A/C. A SE VEDEA SCHEMA PT LOCALIZAREA RELEULUI.
12 VOLI
CIRCUIT DESCHIS
SE VERIFIC FUNCIONAREA SOLENOIDULUI CUPLAJULUI COMPRESORULUI,CONECTNDU-I TERMINALELE DIRECT LA BATERIE .
SE VERIFIC CONECTORII ELECTRICI AI CELOR DOU CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL COMPRESORULUI PT O BUN MONTARE I O FUNCIONARE CORECT.
CUPLAJUL NU LUCREAZ. SOLENOIDUL INOPERANT SE SCHIMB ANSAMBLUL SOLENOID CUPLARE, SE EVACUEAZ I SE NCARC BINE
CUPLAJUL LUCREAZ
CONECTORI BUNI
PROBLEME LA CONECTORI SE REPAR I SE NLOCUIETE CE E NECESAR
SE VERIFIC EXISTENA TENSIUNII DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A NTRERUPTORULUI DE JOAS PRESIUNE AL A/C.
BINE CIRCUIT DESCHIS 12 VOLI
SE VERIFIC SISTEMUL ELECTRIC SE REPAR CE E NECESAR. A SE VEDEA CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE.
SE VERIFIC CONTINUITATEA ELECTRIC A TRASEELOR AMBELOR NTRERUPTOARE DE JOAS I NALT PRESIUNE FOLOSIND UN OHMMETRU. AMNDOU NTRERUPTOARELE TREBUIE S FIE NCHISE. DAC UNUL DIN ELE E DESCHIS SE DESCARC SISTEMUL I SE SCHIMB NTRERUPTORUL DEFECT.
BINE AMNDOU NTRERUPTOARELE ARAT CONTINUITATE,SE REVERIFIC CONECTORII BINE
224
ESPERO
3-3. MNUIRE CONDUCTE I RACORDURI PENTRU AGENT REFRIGERANT.

Se strng toate racordurile la cuplurile indicate n tabel. Strngerile excesive sau insuficiente pot produce distrugeri ale garniturilor, deformri ale suprafeelor de aezare, putnd apare pierderi de refrigerant.. Tuburile de metal trebuie s nu fie deformate, gtuite pt a nu micora debitul n sistem prin restricii de linie. Furtunele flexibile ale instalaiei nu trebuie ndoite niciodat sub o raz mai mic dect de patru ori diametrul lor. Furtunele flexibile ale instalaiei trebuie poziionate ntotdeauna la o distan mai mare de 63mm de tubulatura de evacuare. Furtunele flexibile se verific cu regularitate pt pierderi i mbtrniri, nlocuindu-se cu unele noi dac se constat deteriorri. La deconectarea oricrui racord din sistem, acesta trebuie mai nti golit complet nainte de orice intervenie. Citii cu mult atenie indicaiile aparatelor. Deschiderea instalaiei se face foarte ncet, innd faa i minile departe, astfel nct s nu existe probleme dac n instalaie a mai rmas lichid refrigerant. Dac este presiune la desfacerea racordurilor, efectuai aerisirea conform PROCEDURILOR DE DESCRCARE, COMPLETARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE PENTRU SISTEMELE A/C. n eventualitatea unei fisuri la evi, aceasta trebuie imediat astupat cu un capac sau cu band adeziv, pentru a mpiedica intrarea umezelii i prafului care pot cauza defeciuni interne compresorului sau nfundarea conductelor, inclusiv nfundarea orificiului din tubul de expansiune Este obligatorie folosirea a dou chei pentru montarea racordurilor. Racordul opus trebuie ntotdeauna inut pe loc cu o cheie pentru a preveni deformrile evilor de conexiune sau ale componentelor. Cnd se conecteaz furtunuri flexibile este important ca la cuplarea racordurilor s se in pe loc n acelai timp ambele furtunuri cu dou chei potrivite, pentru a preveni rotirea racordului deteriornd astfel suprafeele de aezare ale garniturilor de etanare, precum i pe acestea.
CUPLU (NM) POZIII S-HEX 31.75 R-12 38-44 R-134a 38-57 IEIRE EVAPORATOR, RACORD ADMISIE, INTRARE I IEIRE ACUMULATOR
S-HEX
D C
A. B. C. D.
SOND COMUTATOR NALT-JOAS INDICATOR BATERII DESCRCATE CONTROL BALANS
Fig. 10 Detector electronic de scpri
3-2. MNUIRE AGENT REFRIGERANT

Sistemul de condiionare aer conine agent refrigerant, care e un amestec chimic ce necesit o mnuire special pt a nu surveni accidentri. Se vor purta mereu ochelari de protecie i se vor nveli cu crpe curate racordurile, supapele i legturile la orice lucrri ce implic deschiderea sistemului de refrigerare. Se va lucra n locuri bine ventilate i nu se vor inspira vaporii de agent refrigerant. A nu se suda i cura cu abur n apropierea instalaiilor de aer condiionat Dac agentul refrigerant vine n contact cu vreo parte a corpului, zona expus se va spla cu ap din plin. Toate rezervoarele de agent refrigerant snt livrate cu capac metalic filetat, n scopul protejrii supapei i fiei de siguran. Este bine a schimba capacul dup fiecare folosire a rezervorului. Dac este necesar a se transporta vreun container cu agent refrigerant n vehicul este bine s nu se fac n compartimentul pasagerilor.
R-12 EVI 3/4" FILET 1 1/16" S-HEX 32.0 EVI 3/4"
R-134a FILET M27 X 2
1/2"
3/4"
22.0
1/2"
M20 X 1.5
24.0
20-27
20-35
INTRARE EVAPORATOR RACORDURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRARE CONDENSATOR IEIRE CONDENSATOR CONTACT DE JOAS PRESIUNE PE PARTEA DE NALT
3/8"
5/8" 3/8"
19.0 16.0
3/8"
M18 X 1.5 M10 X 1.25
22.0 14.0
15-18 6.5-9.5
15-24 <
ESPERO
5. ntotdeauna cnd se deschide sistemul A/C trebuie bine evacuat nainte de rencrcare n concordan cu: PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI,EVACUARE I NCRCARE PENTRU SISTEMELE A/C. Toate piesele de service snt deshidratate i etanate pt transport i trebuie s rmn etane pn la folosire. Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei nainte de deschidere pt a mpiedica condensarea umezelii din aer. Dac pt un motiv oarecare piesele au fost desigilate i nu au fost folosite, trebuie reetanate ct mai repede posibil..
A. GARNITUR B. AN
Fig. 12 GARNITUR TORIC CAPTIV Garniturile torice i suprafeele lor de aezare trebuie s fie n perfect stare. O bavur sau o impuritate pot cauza scurgeri de lichid refrigerant. Cnd se schimb o garnitur toric, se unge cu ulei 525 pt. sistemul R-12 sau cu ulei PAG pt. sistemul R-134a.
3-5. PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE A SISTEMELOR A/C

Sistemul refrigerant trebuie descrcat, evacuat i ncrcat, folosind numai instalaia de service A/C, sau sistemul special de manometre i cutii de 420 ml de lichid refrigerant. ncrcarea liniilor de la instalaia de ncrcare sau de la setul special de manometre cere folosirea unor adaptoare de conectare la racordurile sistemului. Snt disponibile dou tipuri de adaptoare pentru manometre: unul drept i unul ndoit la 90 de grade. Se folosesc ntotdeauna ochelari de protecie i nfurai o crp curat n jurul racordurilor cnd efectuai o reparaie care impune deschiderea sistemului. ntotdeauna se lucreaz ntr-un loc ventilat i se evit inhalarea vaporilor refrigerani, contactul acestora cu ochii i pielea producnd rniri. 1) naintea de demontarea i schimbarea componentelor instalaiei A/C sistemul trebuie s fie complet descrcat de refrigerant. 2) ntotdeauna se folosete supapa de service i setul de manometre pentru evacuare i ncrcare. 3) ntotdeauna se descarc sistemul pe racordul de service al prii de joas i se efectueaz ntregul procedeu de evacuare i ncrcare pe acelai racord. 4) Nu se conecteaz linia de nalt presiune sau alt linie la racordul de service al prii de nalt presiune n timpul procedurii de descrcare i ncrcare. ATENIE: Nu se demonteaz o linie de manometru din adaptor cnd linia e conectat la sistemul A/C. ntotdeauna se demonteaz adaptorul liniei de la racordul de service pt. a deconecta o linie. Nu demontai furtunul de ncrcare al setului de manometre cnd este conectat la racordul de service al prii de joas. Aceasta poate duce la descrcarea complet a sistemului datorit deschiderii supapei Schrader n racordul de service al prii de joas.
3-4. MENINEREA STABILITII CHIMICE N SISTEMUL REFRIGERANT

Buna funcionare i durata de via a sistemului A/C depinde de stabilitatea chimic a componentelor sistemului. Cnd materiale strine ca praf, aer, umezeal ptrund n sistem, stabilitatea agentului refrigerant i a uleiului de ungere a compresorului este afectat.n sistemul R-12 se folosete ulei 525, iar n sistemul R134a se folosete ulei PAG. De asemenea este afectat relaia presiunetemperatur reducnd eficiena sistemului,putnd aprea coroziuni interne i uzuri anormale la prile n micare. Urmtoarele proceduri trebuie respectate pentru asigurarea stabilitaii chimice a sistemului: 1) nainte deconectrii racordurilor sistemului se terge orice urm de ulei i de murdrie de pe racord i din vecintate. Ambele pri ale racordului trebuie izolate imediat dup demontare cu capace,cu band adeziv sau cu dopuri pt a mpiedica ptrunderea murdriei, umezelii sau a corpurilor strine. 2) Sculele se pstreaz curate i uscate. Aceasta include setul de manometre i de piese de schimb. 3) Cnd se completeaz ulei 525 n cazul sistemului R12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a (a se vedea COMPLETARE ULEI n PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE A SISTEMULUI A/C.) utilajul de transfer i recipientul trebuie s fie curat i uscat pt a evita contaminarea uleiului refrigerant cu corpuri i lichide strine. 4) Cnd se deschide sistemul A/C trebuie s avei la ndemn tot ce e nevoie pentru ca timpul de lucru s fie ct mai mic. A nu se lsa sistemul A/C deschis mai mult dect strict necesar.
226
ESPERO
1 2
prile demontate nainte de evacuarea i ncrcarea sistemului cu refrigerant(vezi capitolul Distribuia uleiului refrigerant pt. cantitile specifice normal coninute n prile demontate).
3-6. ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT

5 4 3
ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL A/C trebuie s aib loc DUP recuperarea refrigerantului i NAINTEA procedurii de evacuare prin demontarea furtunului de admisie al acumulatorului de la racordul conductei de ieire. Se adaug cantitatea corect de ulei refrigerant nou n furtun sau n conduct i se reconecteaz corect. (A se vedea Distribuia uleiului refrigerant pentru cantitile specifice).
1. 2. 3. 4. 5.
ADAPTOR FURTUN MANOMETRU ULEI STICL DE ULEI FR CAPAC PT. A LSA GAZUL S SCAPE ACUMULATOR
Fig. 13
Descrcarea instalaiei A/C fr instalaie de ncrcare
Descrcarea sistemului A/C n cazul nlocuirii oricrei componente a sistemului refrigerant, sistemul trebuie complet descrcat de lichid refrigerant.ntotdeauna se descarc sistemul pe la racordul de service de pe partea de joas presiune. 1) Cu contactul motor tiat se demonteaz capacul protector al racordului de service de pe partea de joas, situat pe acumulator, i se conecteaz instalaia de ncrcare sau setul de manometre. n lipsa lor descrcarea sistemului se face conectnd ncet un furtun de manometru introdus ntr-o sticl de ulei, la racordul de service (Fig. 13). n timp ce furtunul este strns ncet pe supapa Schrader, refrigerantul va ncepe s se descarce din sistem n recipient. Dac descrcarea nu ncepe se verific lipsa sau avarierea depresorului supapei Schrader n furtunul racordului. 2) Cu partea de joas a sistemului complet descrcat, se verific racordul prii de nalt pentru presiune remanent. 3) Dac exist presiune se ncearc descrcarea prii de nalt cu aceeai procedur descris mai sus. (Aceast condiie indic o restricie pe partea de nalt ce trebuie gsit i reparat naintea evacurii i ncrcrii sistemului). 4) Cnd sistemul este complet descrcat (nu apar vapori pe furtunul lsat n jos) se msoar, se nregistreaz i se arunc uleiul refrigerant colectat. Dac cantitatea msurat este de 15 ml sau mai mult, aceeai cantitate de ulei refrigerant nou trebuie adugat n sistem, plus orice cantitate pierdut n
Distribuia uleiului refrigerant SISTEMUL COMPRESORULUI V5 Necesit 240 ml de ulei refrigerent cu vscozitate 525 n cazul sistemului R-12, ulei refrigerant PAG n cazul sistemului R-134a. Cantitile noi de ulei trebuie adugate n sistem n timpul nlocuirii componentelor dup cum urmeaz: a) Compresor Dac mai puin de 30 ml snt colectai adugai 60 ml, dac mai mult de 30 ml snt colectai adugai aceeai cantitate (vezi Procedurile de colectare de la compresorul V5 n cazul demontrii). b) Evaporator Adugai 90 ml. c) Condensator Adugai 30 ml. d) Accumulator Adugai 105 ml la noul acumulator. e) Pierderi de ulei refrigerant datorate unei scurgeri mari. 1) Dac ncrctura refrigerant este pierdut brusc datorit unei scurgeri mari, aproximativ 90 ml de ulei vor iei din sistem antrenai de vaporii de lichid refrigerant. Orice defeciune care cauzeaz o descrcare brusc de refrigerant este nsoit de acest fenomen. Defeciunile care produc scurgeri de refrigerant n timp nu snt nsoite de acest fenomen. 2) Dup nlocuirea componentului care a produs scurgerea masiv se adug 90 ml de ulei refrigerant nou cu vscozitate 525 la sistemul R-12 sau ulei refrigerant PAG la sistemul R134a plus cantitatea cerut de acest component (cum s-a artat mai sus). 3) Se adug uleiul direct n componentul schimbat dac e posibil. Dac aceasta nu e posibil, se adug cantitatea de ulei cerut de elementul schimbat n acumulator.
ESPERO
Ghid de depanare
(sistem R-12)
Simptoma
Martorul de presiune nalt se aprinde i compresorul se oprete
Cauz
Supapa gaz rezervor nchis Rezervorul este complet plin de agent refrigerant
Remediu
Se deschide Se nlocuiete rezervorul Se verific calibrarea plcii sau se consult fabrica Se nlocuiete senzorul
Compresorul lucreaz i dup atingerea vacuumului de 431,8 mmHg Compresorul pornete dar nu lucreaz n continuare
Senzurul de vacuum (MAP) defect Temperatur ridicat la compresor Supratemperatur excesiv Compresor defect Ulei puin n compresor
Se las compresorul s se rceasc Se consult fabrica Se ndeprteaz i se schimb compresorul Se adaug 85 113 g ulei refrigerant de vscozitate 525 prin partea de absorie a compresorului (n timp ce compresorul funcioneaz) Se schimb filtrul de la usctor Se adaug agent refrigerant Se nlocuiete indicatorul de umiditate Se adaug 85 113 g ulei refrigerant de vscozitate 525 prin partea de absorie a compresorului (n timp ce compresorul funcioneaz) Se repar pierderile Se ndeprteaz i se schimb compresorul Se deschide supapa Se deschide supapa Se oprete pompa, apoi se repornete Se nlocuiete pompa
Punctul din centrul indicatorului de umiditate nu-i schimb culoarea, din galben n verde (dup 2 ore de funcionare)
Filtrul de la usctor e umed (filtru opional) Insuficient agent refrigerant n rezervor Indicatorul de umiditate decolorat Ulei puin n compresor
Compresorul nu duce sistemul la un vacuum de 431,8 mmHg
Agentul refrigerant nu circul n timpul operaiei de recirculare.
Pierderi din sistem Compresor defect Supapa lichid rezervor nchis Supapa vapori rezervor nchis Pompa decuplat Pompa ag. refrig. defect
228
ESPERO
Diagrama test presiune

(sistem R-134a)
REZULTATE TEST
Descrcare la suprapresiune
SIMPTOME CONEXE
Dup oprirea compresorului, presiunea cade la aprox. 20 bari rapid, i apoi coboar gradat ncet. Nu se vd bule pe vizorul de sticl cnd condensatorul este rcit de ap Debit redus de aer, sau lips, prin condensator. Conducta ctre condensator e prea de fierbinte. Prea multe bule la vizorul de sticl; condensatorul nu este fierbinte. Presiunile nalt i joas snt oscilante imediat dup oprirea compresorului.Cea joas este mai mare dect normal. Ieirea supapei de expansiune nu este ngheat, manometrul de joas presiune indic vacuum.
CAUZE PROBABILE
Aer n sistem.
REMEDII
Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat.
Agent refrigerant excesiv n sistem. Condensator sau aripioare radiator nfundate Condensatorul sau ventilatorul radiatorului nu lucreaz bine Curgere strangulat a ag. refrig. n sistem Agent refrigerant insuficient n sistem. Supapa de descrcare compresor defect Etanare compresorului deteriorat. Supapa de expansiune defect. Umiditate n sistem. Insuficient agent refrigerant
Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se cur. Se verific tensiunea i turaia la ventilator. Se verific aezarea ventilatorului. Conducte strangulate. Se verific pierderile. Se rencarc sistemul. Se nlocuiete compresorul.
Descrcare la presiune prea joas.
Se nlocuiete. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se repar pierderile. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se ncarc dac e necesar. Se nlocuioete supapa de expansiune
Presiunea de absorbie (joas) anormal de sczut.
Prea multe bule la vizorul de sticl; condensatorul nu este fierbinte. Supapa de evacuare nu e ngheat conducta de joas presiune nu e rece. Manometrul de joas presiune indic vacuum. Temperatura de descrcare e joas i debitul de aer de la ventilator este redus. Supapa de expansiune e ngheat. Ieire receptor/usctor e rece i intrarea cald (trebuie s fie calde n timpul funcionrii) Furtunul de joas presiune i legtura sa snt mai reci dect temperatura din jurul evaporatorului. Presiunea de absorbie este mai sczut cnd condensatorul este rcit cu ap. Presiunile nalt i joas.se egalizeaz imediat dup oprirea compresorului, i amndou manometrele fluctueaz n timpul funcionrii compresorului. Debit redus de aer spre condensator
Supapa de expansiune ngheat Supapa de expansiune defect Evaporator ngheat Supapa de expansiune nfundat Receptor/usctor nfundat. Supapa de expansiune deschide prea lung Tubul capilar de expansiune desfcut Prea mult agent refrigerant n sistem Garnitura deteriorat Supapa de presiune nalt defect Particule strine n supapa de nalt presiune. Aripioare radiator sau condensator nfundate Condensatorul sau ventilatorul radiatorului nu lucreaz corect Prea mult agent refrigerant n sistem Pri ale furtunului de joas presiune nfundate sau rsucite Conducta de nalt presiune nfundat
Se pornete ventilatorul cu compresorul oprit, se verific termostatul . Se cur sau se nlocuite Se nlocuiete Se repar sau se nlocuiete.
Presiunea de absorbie prea ridicat
Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se nlocuiete compresorul.
Presiunile de absorbie i de descrcare prea mari
Nu snt bule n dreptul vizorului de sticl cnd condensatorul este rcit cu ap Furtunele de joas presiune i zonele metalice din capete snt mai reci dect evaporatorul. Temperatura din jurul supapei de expansiune foarte joas fa de cea din jurul receptor/usctor - ului. Cuplajul compresorului este murdar.
Se cur condensatorul i radiatorul Se verific tensiunea i turaia la ventilator. Se verific aezarea ventilatorului. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se repar sau se nlocuiete. Se repar sau se nlocuiete.
Presiunile de absorbie i de descrcare prea sczute
Pierderi la simeringul arborelui compresorului Pierderi pe lng urub(uri) Pierderi la garnitur
Se nlocuiete compresorul. Se strnge urubul / se nlocuiete compresorul Se nlocuiete compresorul.
Pierderi de agent refrigerant
urub(urile) compresorului murdar(e) Garnitura compresorului este uleioas.
ESPERO
Evacuarea i ncrcarea sistemului A/C Dac sistemul a fost deschis pentru vreo reparaie sau dac s-a pierdut din ncrctur, sistemul trebuie evacuat nainte de ncrcare. Evacuarea i ncrcarea este un procedeu combinat, i toate conductele manometrelor trebuie curate de agent refrigerant nainte de ncrcare. Exist dou procedee de evacuare i ncrcare: 1) Metoda staiei de ncrcare 2) Metoda rezervorului.
NOT: n nici un caz nu se va folosi alcool n ncercarea de ndeprtare a umiditii din sistem. n acest fel, componentele sistemului pot fi deteriorate,chiar dac nu imediat.
Calibrararea manometrelor naintea evacurii se verific manometrul de joas presiune pt o calibrare corect i se determin dac sistemul de vacuum lucreaz corect. Cu manometrul deconectat de la sistemul refrigerant se verific indicareacorect a centrului punctului 0de ctre acul su. Ciocnii uor de cteva ori manometrul pt a v asigura c acul nu e blocat. Se regleaz astfel: 1) Se demonteaz capacul manometrului. 2) Imobiliznd acul manometrului, ajustnd ferm urubul cu o mn, se foreaz cu atenie aducerea sa n 0. Se ciocne uor de cteva ori manometrul pt a se verifica mobilitatea acului. Se monteaz capacul. Verificarea sistemului de vacuum nainte de a conecta pompa de vacuum la sistemul A/C, aceasta se leag la un manometru de joas presiune pt a-i determina capacitatea de vacuum. Dac sistemul nu poate realiza 711,2-736,6 mmHg sau mai mult vacuum, se verific scprile. Dac nu exist, trebuie reparat pompa. Metoda staiei de ncrcare 1) A nu se conecta conducta de nalt presiune la sistemul de condiionare a aerului. 2) Tot timpul se va ine ventilul de nalt presiune de pe staia de ncrcare nchis. 3) Se va executa ntregul proces de evacuare i ncrcare prin racordul de joas presiune a acumulatorului. 4) Urmnd aceste proceduri, se va preveni expunerea prii de presiune nalt a sistemului de pe vehicul la deteriorri accidentale cauzate de o eroare de comand a succesiunii ventilelor, n timpul funcionrii compresorului, la ncrcare.
Metoda rezervorului de agent refrigerant 1) Se conecteaz setul de manometre J 2375-01,astfel: a) Manometrul de joas presiune la racordul acumulatorului b) Furtunul central al setului la sursa de ag. refrig. c) Manometrul de nalt presiune la pompa de vacuum. 2) Pt a ncepe evacuarea sistemului A/C cu pompa de vacuum i setul de manometre (vezi Fig. 14), se deschid uor ventilele manometrelor pe partea de nalt i joas i se pornete pompa de vacuum. Va pompa n sistem pn cnd la manometrul prii de joas presiune se va realiza un vacuum de 711,2-736,6 mm Se noteaz c n toate procedurile de evacuare se folosete specificarea unui vacuum de 711,2-736,6 mm. Aceast specificaie e valabil numai la nivelul mrii. La fiecare 304,8 m peste nivelul mrii valoarea va fi micorat cu 25,4 mm. La o nlime de 1524 m e necesar un vacuum de numai 584,2609,6 mm. Dac vacuumul prescris nu poate fi atins se nchide ventilul de control al vacuumului, se oprete pompa i se verific pt pierderi la conexiuni sau la pomp. 3) Cnd manometrul indic vacuumul prescris, sistemul e complet evacuat. Se nchide ventilul manometrului pe partea de nalt i se oprete pompa de vacuum. 4) Se urmrete manometrul pe partea de joas pt pstrarea vacuumului timp de 5 (cinci) minute. Dac vacuumul se pstreaz, se deconecteaz furtunul de vacuum de la setul de manometre, apoi se ncepe ncrcarea. 5) Dac vacuumul nu e pstrat timp de 5 min., se ncarc sistemul cu 420 ml agent refrigerant i se verific pierderile. Se redescarc sistemul i se repar pierderile, dac e necesar. Se repet procedura de evacuare. Pentru a ncepe ncrcarea sistemului A/C 1) Se pornete motorul i se pune comutatorul suflantei pe OFF. 2) Cu recipientul de agent refrigerant rsturnat, se deschide supapa acestuia, permind intrarea n sistem prin racordul de joas presiune a 480 ml de agent refrigerant. 3) Imediat dup introducerea n sistem a celor 480 ml, se cupleaz compresorul prin apsarea butonului A/C, cu suflanta pe MAXIM pt a absorbi ncrctura de agent refrigerant rmas. A se vedea specificaiile pt ncrctura total. Operaia de ncrcare se poate accelera prin folosirea unui ventilator cu debit mare pt a rci condensatorul. Dac temperatura condensatorului e meninut sub cea a cilindrului de ncrcare, procesul va fi mai rapid.
230
ESPERO
FOLOSIND ADAPTOR
DESCHIS N TIMPUL EVACURII I NCRCRII PARTEA DE JOAS
PARTEA NALT
DE
ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E NCHIS I CONDUCTA DECONECTAT N TIMPUL DESCRCRII & NCRCRII
VENTIL VENTIL POMP DE VACUUM GALERIE SET MANOMETRE ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E DESCHIS I CONDUCTA POMPEI DE VACUUM CONECTAT NUMAI N TIMPUL EVACURII REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN VENTIL DESCHIZTOR PROPRIU SCDEREA GREUTII PE SCAL INDIC NCRCTURA ADUGAT
ACUMULATOR
PRECAUIE: ASIGURAI-V C IEIREA VENTILULUI DESCHIZTORULUI E NCHIS (N SENS ORAR) NAINTE DE A INSTALA DESCHIZTORUL LA RECIPIENTUL DE REFRIGERANT DESCHIS I RSTURNAT N TIMPUL NCRCRII NCHIS N TIMPUL EVACURII VENTIL - DESCHIZTOR PT. REZERVORUL DE 5,44KG
Fig. 14 ncrcarea sistemului cu rezervorul 4) Se nchide ventilul sursei de refrigerant (motorul funcionnd, n 30 de sec va cura conductele i manometrele). 5) Cu motorul mergnd se demonteaz adaptorul furtunului de ncrcare pe partea joas din racordul acumulatorului. Se deurubeaz rapid pt a evita pierderea excesiv de agent refrigerant. ATENIE: A nu se scoate niciodat o conduct de manometru din adaptor cnd e conectat la sistemul A/C, ci se scoate adaptorul din racord pt a deconecta o linie. A nu se scoate furtunul de ncrcare de la setul de manometre cnd e ataat la acumulator. Astfel se va descrca complet sistemul prin supapa de depresiune Schrader din racordul prii de joas i poate provoca rniri datorit ag. refrig. ce scap. 6) Se reaeaz capacul de protecie pe racordul acumulatorului. 7) Se oprete motorul. 8) Se verific scprile din sistem cu detectorul electronic. 9) Se pornete motorul. 10) Cu sistemul plin i scprile verificate se constat performanele sistemului.
3-7. MONTARE FILTRU/USCTOR N LINIA DE LICHID

Filtrul din linia de lichid elimin splarea cu R-11. Filtrul trebuie schimbat dup demontri repetate a tubului de expansiune sau dup nlocuirea compresorului. Filtrul conine un ecran i un element filtrant. Ecranul oprete particulele mari i fixeaz elementul filtrant. Elementul filtrant oprete particulele mici i filtreaz uleiul refrigerant. Filtrul trebuie instalat n linia de lichid a evaporatorului ntre condensator i evaporator. Snt 2 tipuri de filtre: 1) Filtru fr orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe partea de presiune nalt a tubului cu orificii. Aceast montare se prefer dac spaiul o permite. 2) Filtru cu orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe partea de presiune joas a tubului cu orificii. Tubul cu orificiu original trebuie schimbat la folosirea acestui filtru. Se demontare sau se deconecteaz 1) Se determin lungimea de tiere a tubului: a) Filtru fr orificiu 50.8 mm. b) Filtru cu orificiu 69.85 mm. 2) Se descarc i se recupereaz agentul refrigerant. 3) Se taie terminaia ptrat a tubului. 4) Se ndeprteaz bavurile exterioare cu pila.. 5) Se ndeprteaz bavurile interioare - a nu se lsa achiile s cad n tub.
ESPERO
3-8.REPARARE TUB EXPANSIUNE

Se demonteaz sau se deconecteaz
3/4 ROTAIE
B
A. INTRODUCEI ASTFEL EAVA N CORPUL RACORDULUI B. STRNGEI RACORDUL FOLOSIND DOU CHEI
1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 2) Se slbete racordul liniei de lichid a intrrii evaporatorului i se demonteaz tubul de expansiune cu atenie, cu un clete cu vrfuri ac. In eventualitatea imposibilitii demontrii tubului de expansiune se urmeaz procedura de mai jos. 1) ndeprtai ct mai mult posibil din mizeria i oxizii de pe racord. 2) Se nclzete cu un sufltor de aer cald (usctor de pr sau echivalent) la aproximativ 5 mm de adnciturile liniei de intrare. A nu se nclzi excesiv. NOT: Dac sistemul are un ntreruptor de presiune aezat lng tubul de expansiune, acesta trebuie demontat naintea nclzirii pt a nu-l deteriora. 3) n timpul nclzirii, cu ajutorul cheii de demontare a tubului, rotii i micai uor nainte i napoi tubul de expansiune pentru a-l degripa i a-l demonta in vederea schimbrii sale.
Fig. 15 Montarea filtrului pe conduct NOT: Achiile metalice ptrunse n evile sistemului provoac uzura rapid i defectarea sistemului.
Se monteaz sau se conecteaz 1) ntreruptorul. 2) Conexiunile electrice la ntreruptor i ansamblul furtunelor la compresor. 3) Cablul negativ al bateriei 4) Se evacueaz i se ncarc sistemul. Montarea conductelor de aluminiu: Instruciunile de montare snt incluse n set. 1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 2) Dac e posibil aezai instalaia ntr-un loc (scobitura aripii) care s permit o fixare corect i o uoar manevrare. 3) Se ndeprteaz o poriune de 120 mm din conduct. Se ndeprteaz achiile din interiorul tieturii. 4) Se introduce conducta pn la fund n racordul filtrului. Dac racordul trebuie ansamblat, capul conic al inelului intr n corpul racordului. 5) Se strnge piulia racordului la mn, dup care cu cheia se mai strnge nc 3/4 ture,imobilizndu-se cu o alt cheie filtrul. 6) Se repet procedeul i pentru cellalt racord de linie al filtrului. 7) Se evacueaz/rencarc sistemul cu procedura recomandat folosind n plus 420ml lichid refrigerant pentru a compensa volumul filtrului.Dac sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului de expansiune este obligatorie.
A. B. C. D. E. F. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
LINIE VAPORI DE NALT PRESIUNE FIERBINI CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12 LINIE DE ABSORBIE VAPORI RECI DE JOAS PRESIUNE LINIE DE LICHID CALD DE NALT PRESIUNE RACORD SERVICE PE PARTEA DE NALT PRESIUNE RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOAS PRESIUNE COMPRESOR CONDENSATOR EVAPORATOR ACUMULATOR TUB DE EXPANSIUNE SUPAP DE SUPRAPRESIUNE NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE
Fig. 16 Circuitul i componentele sistemului A/C
232
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Mai nti se instaleaz tubul cu captul filtrant scurt n fa. 2) Se instaleaz liniile de lichid i se strng la cuplurile specificate n diagrama din figura 11. 3) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
3-9. REPARAII ANSAMBLU ACUMULATOR

Ansamblul acumulator din sistemul refrigerant are un set de nlocuire care include cele dou garnituri torice (pt legturile de intrare i ieire). Desicantul din interiorul carcasei nu se nlocuite separat - e parte a ansamblului acumulator etan. A se vedea DISTRIBUIA ULEIULUI REFRIGERANT pt condiiile n care se face demontarea acumulatorului de pe vehicul n vederea msurrii cantitii de ulei prezente n interiorul acumulatorului. Ansmblul acumulator se va schimba numai n cazul n care: 1) Este gsit o perforaie n acumulator care cauzeaz pierderi. 2) La montri i demontri repetate ale ecranului tubului de expansiune. 3) Evaporatorul se defecteaz datorit coroziunii interne. NU SE VA NLOCUI ansamblul acumulator cnd: 1) Este gsit numai o zgrietur pe carcasa exterioar a acumulatorului. 2) Vehiculul este implicat ntr-o coliziune i nu s-au produs perforri ale acumulatorului. O linie de refrigerant deschis trebuie s fie captat sau bandajat strns cu plastic (scotch). NOT: Se strng toate conexiunile de tuburi aa cum se arat n Fig. 11, Diagrama de cupluri pt conducte i furtune. Cuplul excesiv sau insuficient la strngere poate produce deformarea elementelor de legtur, n ambele cazuri putnd apare pierderi de agent refrigerant.
A. B. C. D. E. F. G.
SUFLANT VOLET ADMISIE AER VOLET NCLZIRE SAU A/C VOLET DISTRIBUIE VOLET DEZGHEARE RADIATOR NCLZIRE EVAPORATOR
VEDERE LATERAL
Fig. 17 Sistemul A/C n seciune 4) Se cur interiorul evii de intrare n acumulator cu R-11. 5) Se adaug 28,4 g ulei refrigerant de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei refrigerant PAG n cazul sistemului R-134a. 6) Se unge noul tub cu orificiu i garnitura toric cu ulei refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12 sau PAG pentru sistemul R-134a i se introduc n eava de intrare. Se va instala n ordine corect (ecranul mai mic mai nti).
ESPERO
4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC
Schemele electrice i indicaiile de depanare cu privire la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C i funcionrii compresorului se afl n capitolul 14.
4-2. CAPACITATE DE NCRCARE CU LICHID REFRIGERANT

ESPERO........84050 g (sistem R-12) .........73020 g (sistem R-134a)
11 7 10
9 6 17 8 4 1
16
12
13 14
15 18
19
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
BLOC VENTILAIE; JONCIUNE SUPERIOAR FURTUN VENTILAIE STNGA FURTUN VENTILAIE DREAPTA FURTUN DEZGHEARE STNGA FURTUN DEZGHEARE DREAPTA FURTUN DEZGHEARE LATERAL STNGA FURTUN DEZGHEARE LATERAL DREAPTA CONDUCT AER PANOU INSTRUMENTE STNGA CONDUCT AER PANOU INSTRUMENTE DREAPTA ANSAMBLU GRIL AJUTAJ DEZGHEARE STNGA ANSAMBLU GRIL AJUTAJ DEZGHEARE DREAPTA RAM GRIL PANOU INSTRUMENTE STNGA
13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
CAPAC AJUTAJ AER U STNGA FURTUN AJUTAJ AER U STNGA AJUTAJ AER U STNGA FURTUN DEZGHEARE LATERAL STNGA GRIL DEZGHEARE U STNGA ANSAMBLU COMUTATOARE REGLARE OGLIND LATERAL CONECTOR AJUTAJ AER SPATE
Fig. 21 Componentele distribuiei aerului
234
ESPERO
4-3. REGLARE CABLU TEMPERATUR

Reglarea se face dup ce ambele capete ale cablului au fost conectate i asigurate corect. 1) Se poziioneaz butonul de control temperatur astfel nct captul lui de jos s fie lng maxim rece la sfrit de curs. 2) Se regleaz conexiunea levierul de acionare ajunge la 25,4 mm de captul cursei. 3) Se comut butonul de temperatur ntre poziia maxim cald i maxim rece.Dac levierul nu revine brusc sau depete 25,4 mm la revenire se repet paii 2 & 3.
3) Cablul de control al temperaturii la levierul de acionare i la distribuitorul de aer. 4) Capac carcas nclzitor lateral (116) cu cele dou elemente de fixare i se ndreapt clema. 5) Placa fa consol podea i partea centru fa a cosolei (vezi cap. 14). 6) Panoul cutiei (vezi cap. 14). 7) Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala) 8) Cablul de la borna negativ a bateriei.
4-5. CARCAS SUFLANT A/C

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Cablul de la borna negativ a bateriei. Ansamblu curtor aer. Conectori electrici. Furtunul de vacuum de la senzorul de vacuum. Rezisten motor suflant. Furtunul de vacuum de la galeria de admisie. Patru piulie, uruburile etanate i carcasa. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Se poziioneaz carcasa cu primul urub. Cele patru piulie i urubul rmas. Furtunul de vacuum la galeria de admisie. Rezisten motor suflant. Furtunul de vacuum la senzorul de vacuum. Conectori electrici. Ansamblu curtor aer. Cablul de la borna negativ a bateriei.
4-4. ANSAMBLUL DE COMAND

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 22 pn 24) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Cablul de la borna negativ a bateriei. Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala) Panoul cutiei (vezi cap. 14). Placa fa consol podea i partea centru fa a cosolei (vezi cap. 14). Cele dou elemente de fixare,se ndoaie clema,se scoate capacul (116). Cablul control temperatur din levierul de acionare (118) i distribuitorul de aer. Se deurubeaz urubul de sub unitatea de control(121). Conectorii i comenzile electrice i vacumatice(120).
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 pn la 24) 1) Conectorii electrici i vacumatici. 2) Unitatea de control(120) cu urubul(121).
117
115
B 116 119
117. URUB FIXARE CUTIW MNUI 118. LEVIER CONTROL TEMPERATUR 119 CLEM CABLU
118
A. B. 115. 116.
A ELEMENT FIXARE CLEM PANOU CUTIE MNUI CAPAC CUTIE NCLZITOR
Fig. 23 Demontare cablu temperatur
Fig. 22 Capac cutie nclzitor lateral
ESPERO
120 E
121
122
A D
120. UNITATE COMAND CLIMATIZARE 121. URUB 122. CONSOL
A. B. C. D. E.
SE INSTALEAZ URUBUL MAI NTI URUB SENZOR I FURTUNURI DE VACUUM PIULI CARCAS SUFLANT
Fig. 24 Demontare unitate comand climatizare
Fig. 25 Motor i carcas suflant
4-6. MOTOR SUFLANT

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 23) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Cablu born negativ baterie. Conexiuni electrice la motor. Furtun de aer de la carcasa motor. uruburi de prindere motor suflant la carcas. Ansamblu motor suflant i ventilator. Piulia fixare ventilator, se separ motorul de ventilator. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Ventilator suflant pe motor. Ansamblu motor suflant i ventilator. Furtun de aer la carcasa motor. Conexiuni electrice la motor suflant. Cablu born negativ baterie.
4-9. COMUTATOR COMAND MODURI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Ansmablu comand climatizare. Conectorii la comutator ai cablului i vacuumului uruburile de fixare i comutatorul. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Comutator. Conectorii cablului i vacuumului Ansamblul comand climatizare. Cablu born negativ baterie.
4-10. BUTON COMAND TEMPERATUR

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Ansamblul comand A/C. Cablu comand temperatur. uruburile de fixare i butonul. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) uruburile de fixare i butonul. Cablu comand temperatur. Ansamblul comand climatizare. Cablu born negativ baterie.
4-7. RELEU VITEZ MARE SUFLANT

Acest releu este amplasat n cutia cu sigurane.
4-8. REZISTEN SUFLANT

Se afl montat n carcasa suflantei. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Conectorul rezistenei. 2) Cele dou uruburi de fixare i rezistena. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rezisten. 2) Cablu rezisten.
236
ESPERO
5 4 9 7 A 8
A. BLOC RACORD 8. NTRERUPTOR PRESIUNE NALT 9. COMUTATOR CICLARE VENTILATOR
4. ACUMULATOR 5. TUB DE EXPANSIUNE CU ORIFICIU 7. NTRERUPTOR PRESIUNE JOAS
Fig. 26 ntreruptoare ventilator rcire motor tr. a II-a i presiune nalt pe compresor
Fig. 27 ntreruptor presiune joas
4-11. NTRERUPTOARE VENTILATOR RCIRE MOTOR TR. II I PRESIUNE NALT

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 26) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz agentul de rcire. Se ridic vehiculul. Scutul de cldur din cele 3 uruburi. Suport. Conexiunile electrice la ntreruptoare. ntreruptoarele de pe capacul spate al compresorului. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) ntreruptor(8) i/sau (9) cu garnituri torice noi. Conexiuni electrice Suport. (numai la presiune nalt). Scut de cldur Se coboar vehiculul. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.
NOT: La schimbarea ntreruptorului de presiune joas(7), trebuie montat o garnitur toric nou i ntreruptorul trebuie strns la 10 Nm. A nu se depi acest cuplu. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) ntreruptor(7). Conexiuni electrice. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
4-13. VOLET SELECTARE SURS DE AER

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 28) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Cablu born negativ baterie. Bra tergtor (vezi cap. 14). uruburi i pri deflector de vnt. Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou. Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului. Deflector de ap. Linii de vacuum. Patru uruburi(124) i voletul(123). Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Volet(123). Linii de vacuum. Deflector de ap. Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului. Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.
4-12. NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 27) 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz agentul de rcire. Conexiuni electrice. ntreruptor(7) de la linie.
ESPERO
2) 3) 4) 5)
123
Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Conexiunea tubului de expansiune. Se ridic vehiculul. Racordul acumulatorului spre tubul de expansiune. Se monteaz sau se conecteaz
124
1) 2) 3) 4) 5) 6)
Tubul cu orificiu la evaporator(3). Se coboar vehiculul. Legtura tubului la orificiu. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific scprile.
124
123. VOLET SELECTARE SURS DE AER 124. URUB
4-17. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29) 1) 2) 3) 4) 5) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Legtur tub la acumulator(4). Se ridic vehiculul. Legtur tub la evaporator(3). Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Legtur tub la evaporator(3). Se coboar vehiculul. Legtur tub la acumulator(4). Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific scprile.
B
Fig. 28 Demontare volet selectare surs de aer 6) Jumti deflector de vnt. 7) Brae tergtor. 8) Cablu born negativ baterie.
4-14. REZERVOR COMAND VACUUM A/C

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Furtune de vacuum de la rezervor. 2) uruburi de prindere rezervor la voletul(123). 3) Rezervor. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rezervor la supapa de recirculare. 2) Volet selectare surs de aer. 3) Furtune de vacuum.
4-15. TUBUL CU ORIFICIU

Se inspecteaz(Fig. 29) Tubul de expansiune e aezat n linia de refrigerant ntre evaporator i condensator. Repararea lui este tratat n capitolul: REPARAREA TUBULUI DE EXPANSIUNE (ORIFICIU).
4-16. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR LA TUBUL DE EXPANSIUNE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei.
A. DE LA TUBUL DE EXPANSIUNE LA EVAPORATOR B. DE LA EVAPORATOR LA CONDENSATOR
Fig. 29 Demontare linii refrigerant de pe panou
238
ESPERO
4-18. FURTUNE NCLZITOR

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se golete parial sistemul de rcire motor. 2) Furtune. Se monteaz sau se conecteaz 1) Furtune. 2) Se umple sistemul de rcire i se verific scprile. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
Se monteaz sau se conecteaz nclzitor(127). Capac nclzitor(126). Capac carcas nclzitor(116). Capac carcas nclzitor lateral(dac se poate). Panou insonorizant(125). Cutie mnui. Consol central fa i plac mobil. Etajer.
4-19. NCLZITOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29 pn la 35) Cablu born negativ baterie. Se stranguleaz furtunele de la nclzitor cu cleme. Furtune de la nclzitor. Furtun golire evaporator din carcasa nclzitorului. Fixare schimbtor viteze(la transmisia manual) Etajer(vezi cap. 14). Plac mobil fa consol podea i consola centru fa(vezi cap. 14). 8) Dou strapuri, dou uruburi de la cutie mnui(117). 9) Elemente fixare panou insonorizant i panoul(125). 10) Elemente de fixare, se ndoaie clema i se demonteaz capacul carcas lateral nclzitor(116).
117 A 115
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
B 116
A
A. B. 115. 116. ELEMENT FIXARE CLEM PANOU CUTIE MNUI CAPAC CARCAS NCLZITOR
Fig. 31 Demontare capac carcas nclzitor lateral

A
125
116 A
A. B. 117. 125.
DETALIU ELEMENT FIXARE AMPLASRI ELEMENTE FIXARE PRINDERE URUBURI CUTIE MNUI PANOU INSONORIZANT
Fig. 30 Panou insonorizant 11) Trei cleme i capac carcas nclzitor(116). 12) Nou uruburi i capac carcas nclzitor(116). 13) Trei cleme nclzitor i nclzitorul.
A. CLEM 116. CAPAC CARCAS NCLZITOR
Fig. 32 Demontare capac carcas nclzitor 9) Fixare schimbtor vitez(la transmisia manual). 10) Furtune i panou suport. 11) Se umple sistemul de rcire.
ESPERO
12) Se verific pierderile. 13) Cablu born negativ baterie.
5) Trei uruburi de la capac evaporator i capacul evaporatorului(129). 6) uruburi etanate de fixare evaporator. 7) Cleme etane de pe eav. 8) Evaporator (3).
A
126 A A
A A
129
A. URUB 126. CAPAC NCLZITOR
Fig. 33 Demontare capac nclzitor

127 128
A. URUB 129. CAPAC EVAPORATOR
Fig. 35 Demontare capac evaporator
128
128
127. NCLZITOR 128. CLEME NCLZITOR
Fig. 34 Demontare nclzitor
4-20. EVAPORATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 34 la 37) 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. nclzitor(127). eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu orificiu de la evaporator i panou suport. 1) 2) 3) 4)
A. CLEM B. URUB 3. EVAPORATOR
Fig. 36 Demontare evaporator Se monteaz sau se conecteaz Evaporator (3). Cleme eav. Suport i uruburi. Capac evaporator (129).
240
ESPERO
5) eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu orificiu de la evaporator i panou suport. 6) nclzitor(127). 7) Cablu born negativ baterie. 8) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 9) Se verific pierderile.
6) Ansamblu de furtune cuplate. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Ansanblu de furtune cuplate, la compresor. Scut cldur. Se coboar vehiculul i se ataeaz furtunele. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.
4-22. ACUMULATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 39)
2
B
A. SE FOLOSESC DOU CHEI B. EAV DE LA COMPRESOR LA CONDENSATOR 2. CONDENSATOR
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Furtunul de la acumulator la evaporator . Furtunul de la acumulator la condensator. Se nchid sau se strng conexiunile deschise. uruburi prindere acumulator. Acumulator(4). NOT: A nu se deteriora izolaia. Se monteaz sau se conecteaz
Fig. 37 Furtun de la compresor la condensator
1) Dac se instaleaz un acumulator nou, se adaug 105 ml de ulei refrigerant curat n cel nou. 2) uruburi suport acumulator.
A. SE FOLOSESC DOU CHEI B. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR 4. ACUMULATOR
Fig. 38 De la acumulator la compresor
4-21. ANSAMBLU FURTUNE A/C

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 37 i 38) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 3) Ansamblu furtune ntre ieire acumulator, intrare condensator i capac spate compresor. 4) Se ridic vehiculul. 5) Scut cldur.
A. B. C. 4. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR EAV DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR URUB ACUMULATOR
Fig. 39 Montare acumulator NOT: A nu se strnge acumulatorul nou naintea conectrii liniilor.
ESPERO
3) 4) 5) 6) 7)
Furtunul de la acumulator la condensator. Furtunul de la acumulator la evaporator. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.
Se strng Piulie scut cldur la 35 Nm. urub suport la 45 Nm. Se regleaz Se tensioneaz cureaua de acionare la 400 N 50 N 7) urub pivotant de ntindere(132). Se strnge urubul la 32 Nm. 8) uruburi prindere compresor. 9) Se coboar vehiculul. 10) Cablu born negativ baterie. 11) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se inspecteaz Pentru pierderi. Dac se descoper, se repar se evacueaz i se rencarc sistemul A/C.
4-23. COMPRESOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 40 i 41) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Se ridic vehiculul. Piulie scut cldur, urub suport(130), scut cldur i suport. 5) Conexiuni electrice la compresor. 6) Bloc racord compresor. 7) Se slbesc uruburile fa spate ale suportului(131) i piulia de reglaj(133). 8) urub pivotant de ntindere(132). 9) Curea de acionare(135). 10) urub suport fa - spate i compresorul(1). Se monteaz sau se conecteaz 1) uruburi compresor. Se strng urub suport fa compresor la 35 Nm. urub suport spate compresor la 25 Nm. Curea de acionare(135). urub pivotant de ntindere(132) fr a fora. Bloc racord compresor. Conexiuni electrice la compresor. Scut cldur i suport. 1) 2) 3) 4)
4-24. CONDENSATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 41 i 42) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Furtun inferior (lichid de rcire) motor. Furtun superior (lichid de rcire) motor. Se mut rezervorul servodireciei (dac exist) n faa suportului. 6) Radiator motor(vezi cap. Rcirea motorului) 7) Cabluri ventilator de rcire. 8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7). 9) Conducta dintre condensator i evaporator de la tubul cu orificiu. 10) Furtun dintre compresor i acumulator de la capacul acumulatorului. 11) Furtun dintre condensator i compresor de la condensator 12) uruburi eav. 13) Dou uruburi. 14) Condensator(2). 15) Tub cu orificiu de la condensator. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5)
2) 3) 4) 5) 6)
130 A
A. SCUT CLDUR B. PIULI 130. URUB SUPORT COMPRESOR
Fig. 40 Scut cldur i suport
Tub cu orificiu de la condensator. Condensator(2). Dou uruburi. Tub n clema de fixare. Furtun dintre condensator i compresor la condensator Furtun dintre compresor i acumulator la acumulator. 7) Conducta dintre condensator/evaporator la tubul cu orificiu. 8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7). 9) Cabluri ventilator de rcire. 10) Radiator(vezi cap. Rcirea motorului).
1) 2) 3) 4) 5) 6)
242
ESPERO
A. B. C. 7.
SE FOLOSESC DOU CHEI CONDUCT NTRE CONDENSATOR I TUB CU ORIFICIU CONECTOR NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE
2
A. B. 2. 4. URUB CLEM CONDENSATOR ACUMULATOR
Fig. 41
ntreruptor joas presiune i tub cu orificiu
Fig. 42 Montare condensator
11) Se repoziioneaz rezervorul servodireciei(dac are). 12) Furtun superior (lichid de rcire) la radiator motor. 13) Furtun inferior (lichid de rcire) la radiator motor. 14) Se umple sistemul de rcire. 15) Cablu born negativ baterie. 16) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 17) Se verific pierderile.
5. CUPLURI DE STRNGERE
Piulie scut termic ..............................................................................................................................................35 Nm urub suport ......................................................................................................................................................45 Nm urub pivotant de ntindere ...............................................................................................................................32 Nm urub suport fa compresor( motor 1,5L ) ......................................................................................................35 Nm urub suport spate compresor( motor 1,5L ) ...................................................................................................25 Nm Piulie suport stnga compresor ........................................................................................................................27 Nm uruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................50 Nm uruburi fulie i suport ......................................................................................................................................32 Nm urub conducte sistem A/C ..............................................................................................................................20 Nm Piulie capac ......................................................................................................................................................35 Nm uruburi scut......................................................................................................................................................12 Nm
ESPERO
ntre instalaiile vehiculelor echipate cu compresor V5 pot exista diferene n ceea ce privete suporii de monta-re, sistemele de acionare, fuliile, conexiunile i capacitile, dar procedurile de baz ale reparaiei capita-le snt aceleai.
ROTIREA MAXIM LA MONTARE
CANAL BOL DE GHIDARE PE PARTEA DIN FA
PARTEA DE JOS
Fig. 2 Orientarea prii frontale a compresorului V5

BUON GOLIRE ULEI (14-19 NM)
Fig. 1 Compresorul V5 i plasarea buonului de ulei La repararea compresorului se va avea grij s nu ajung corpuri strine i mizerie n sistem sau pe piesele acestuia. Este necesar a avea locul de munc i sculele curate. Conexiunile compresorului i exteriorul su trebuie s fie curite naintea oricrei reparaii pe vehicul sau a demontrii compresorului. Piesele trebuie inute curate mereu i orice pies care se reansambleaz se va curi cu tricloretan, kerosen, benzin sau orice solvent standard sau echivalent i se vor sufla cu aer uscat. Se vor folosi numai crpe curate i care nu fac scame pentru a terge piesele. Operaiile descrise mai jos snt efectuate la banc cu compresorul demontat de pe vehicul,cu unele excepii notate.Operaiunile au fost prezentate n ordinea accesului la componente. Cnd compresorul e demontat de pe vehicul pentru reparare, cantitatea de ulei rmas
n compresor trebuie golit, msurat i nregistrat. Acest ulei trebuie apoi aruncat,iar la montaj in compresor se introduce ulei 525 pentru sistemul R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R134 (A se vedea capitolul: Distribuia uleiului refrigerant). NOT: Este important ca buonul de golire a uleiului s fie demontat pentru a asigura o scurgere complet a uleiului din compresor.(Fig 1) Compresorul V5 are dou tipuri diferite de capace spate. Unul din modele nu conine ntreruptoarele de presiune, ele fiind plasate pe conductele de agent refrigerant. Cellalt tip de capac spate este acelai cu cel al vechilor modele, cu excepia unui tip care are ntreruptorul de joas presiune nlocuit cu un ntreruptor al ventilatorului lichidului de rcire. ntreruptorul de joas presiune la aceste modele este, de asemenea, montat pe conducta de agent refrigerant. A se vedea capitolul 1B pentru localizrile specifice.
244
ESPERO
1-1. DESCRIEREA FUNCIONRII COMPRESORULUI V5

V 5 este un compresor cu curs variabil care se adapteaz automat cererii de aer condiionat n orice condiii, fr a cicla. Mecanismul de baz al compresorului l reprezint o plac mobil sub un unghi variabil, acionnd cinci pistoane orientate axial. Centrul de control al cursei compresorului l reprezint supapa cu acionare la depresiune, plasat pe capacul spate al compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie a compresorului. Unghiul plcii mobile i cursa pistoanelor snt cotrolate de diferena de presiune dintre carcas i absorbie. Cnd cererea de capacitate A/C este mare, presiunea la absorbie va fi peste punctul de control; supapa va menine curgerea dinspre carcas spre absorbie; dac nu exist diferen de presiune carcas-absorbie, pistoanele vor avea curs maxim. Cnd cererea A/C este mai mic i presiunea pe absorbie atinge punctul de control, supapa va descrca gazul n carcas i va nchide trecerea dintre carcas i absorbie. Unghiul plcii mobile este controlat prin balansarea forat a celor cinci pistoane. O uoar
cretere a diferenei de presiune dintre carcas i absorbie va creea o for total pe pistoane ce va produce o micare peste tija pivotului plcii mobile care va reduce unghiul plcii mobile. Compresorul are un sistem de ungere unic. Curgerea carcas - absorbie este direcionat prin placa mobil rotativ pentru ungerea rulmentului plcii mobile. Rotaia acioneaz ca un separator de ulei, care deviaz o parte din uleiul ce curge ntre carcas-absobie, ndreptndul spre carcas unde va putea unge mecanismul compresorului. n carcas se pot strnge pn la 113,4 g ulei. De aceea, este important ca la nlocuirea compresorului, uleiul din carcasa original a compresorului s fie golit prin buonul de golire i msurat(se arunc dup nregistrarea cantitii). Toate compresoarele de schimb snt livrate cu 226,8 g ulei n carcas; uleiul trebuie golit i msurat. Ulterior se pune la loc o cantitate egal cu cea golit i msurat din compresorul original.
4 3
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2. PORT ABSORBIE(INCLUS N CAPAC) 3. GARNITUR CAPAC SPATE 4. PLAC CU SUPAP 5. LAMEL ABSOBIE 6. BOBIN CUPLAJ 7. FULIE COMPRESOR 8. PLAC CUPLAJ 9. RULMENT FULIE 10. PAN CUPLAJ 11. PIULI AX 12. SUPORT INEL ETANARE 13. ETANARE SUPERIOAR AX 14. GARNITUR TORIC ETANARE AX 15. CARCAS COMPRESOR 16.SUPAP CONTROL COMPRESOR 17. SUPAPA DE SIGURAN
7 5 6
2 9 1 10 11 12 17
14 16 15
13
Fig. 3 Seciune prin compresorul V5
ESPERO
11
8 31 18 23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2. PORT ABSOBIE(NU E ARTAT, E INCLUS N CAPAC) 3. GARNITUR CAPAC SPATE 4. PLAC CU SUPAPE 5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORIE 6. BOBIN CUPLAJ 7. FULIE COMPRESOR(NU E ARTAT, VEZI FIG 19) 8. PLAC CUPLAJ 9. RULMENT FULIE 10. PAN CUPLAJ 11. PIULI AX 12. SIGURAN FIXARE GARNITUR INELAR 13. GARNITUR SUPERIOAR AX 14. GARNITUR TORIC ETANARE AX 15. CARCAS COMPRESOR 16. SUPAP CONTROL COMPRESOR 17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE 12 18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE 13 19. ROTOR FULIE 14 20. URUB LUNG 21. GARNITUR URUB LUNG 22. GARNITURA DINTRE CILINDRU I CARCAS COMPRESOR 23. BLOC CILINDRI I TIJ DE GHIDARE 24. GARNITUR TORIC CAPAC SPATE 25. BUCA DISTANIER 26. CMAA RULMENT 27. RULMENT 28. NTRERUPTOARE CONTROL 29. BUON GOLIRE ULEI 30. CANAL PAN CUPLAJ I PAN 25 31. ANS. AX COMPRESOR I PLAC C-D CU PISTOANE 32. GARNITUR TORIC SUPAP DE SIGURAN 33.GARNITURI TORICE NTRERUPTOARE VENTILATOR 26 I PRESIUNE 34. GARNITUR TORIC SUPAP DE CONTROL 35. SIGURANE INELARE
9 9 10 19 24
10
20 30 21 4
15 35 34 29 27 22
33
32
16
28
17
Fig. 4 Componente compresor V5
246
ESPERO
2. PROCEDURI DE REPARAIE
2-1. REPARAII MICI - COMPRESOR V5
Ilustraiile folosite n operaiile urmtoare arat compresorul demontat de pe vehicul pentru o observare mai uoar a prilor componente. La repararea compresorului se vor nlocui numai acele componente ce au fost indicate ca defecte n diagnoza preliminar. Demontarea, repararea i remontarea compresorului i a componentelor sale se va face la un banc de lucru curat. Sculele, componentele i locul de munc trebuie pstrate curate n permanen.
4) Se demonteaz pana butucului cuplajului i se pstreaz pentru reasamblare.
J33013-B
ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ

Scule necesare: J33013-B Extractor d/r plac - butuc J33022 Cheie piuli ax J33027 Scul imobilizare butuc cuplaj J34992 Suport compresor J34992-1 urub de presare 1) Se prinde suportul J34992 n menghin, se ataeaz compresorul i se fixeaz cu uruburile speciale J34992-1. 2) Se imobilizeaz ansamblul plac-butuc (8) folosind scula J33027. Se demonteaz piulia arborelui (11) folosind scula J33022.
J34992-1
J34992
8. ANSANBLU CUPLAJ: PLAC CUPLARE I BUTUC
Fig. 6 Demontare ansamblu plac butuc cuplaj Se monteaz sau se conecteaz 1) Se instaleaz pana(10) n canalul de pan depind marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei este uor curbat pentru a asigura o bun ntreptrundere cu canalul de pan din butuc. 2) Suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului fuliei (19) trebuie s fie curate naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8). 3) Se poziioneaz pana butucului cuplajului (10) n canalul axului (30) i se aeaz ansamblul butuc plac cuplaj (8) pe axul compresorului (31). NOT: A nu se fora i a nu se lovi butucul cuplajului sau axul pt c pot apare defeciuni interne n compresor. 4) Se demonteaz urubul central din corpul extractorului J33013-B i se monteaz invers corpul pe urub. 5) Plac, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B. Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient pt a permite urubului central s fie nfiletat complet n axul compresorului. 6) Se imobilizeaz partea central cu o cheie. Se strnge poriunea hexagonal a corpului extractorului J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strnge corpul cteva ture, se ndeprteaz extractorul pt a vedea dac pana (10) a rmas n canal (30) naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8) n poziia final. Spaiul dintre suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie s fie de 0,38-0,64 mm.
J33022
J33027
J34992
J34992-1
8. ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ
Fig. 5 Demontare piuli ax 3) Se nfileteaz extractorul butucului i plcii J33013B n butucul (8). Se imobilizeaz corpul extractorului cu o cheie fix, iar cu o alt cheie se rotete urubul central pn la extragerea ansamblului plac-butuc cuplaj (8).
ESPERO
J33013-B-B
10 30
J34992-1
J34992 J34992-1
J34992
A. B. 8.
SPAIU 0.38-0.64 mm DISP MONTARE RULMENT PLAC CUPLAJ, SUBANSAMBLU AL DISPOZITIVULUI J 33013-B ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ
8. ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ 10. PAN BUTUC CUPLAJ 19. ROTOR FULIE 30. CANAL PAN BUTUC CUPLAJ
Fig. 8 Montare ansamblu plac - butuc cuplaj Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 la 16) 1) Ansamblu plac butuc cuplaj (8). 2) Siguran (18) reinere ansamblu rotor-rulment, folosind cletele de sigurane J6083.
Fig. 7 Montare pan ax, plac/butuc cuplaj Dac urubul central este complet nfiletat n capul axului compresorului, sau corpul extractorului este imobilizat i urubul central rotit, pana va fixa i va imobiliza ansamblul plac butuc cuplaj (8). 7) Se scoate extractorul J33013-B, se verific poziionarea corect a penei butucului cuplajului (10) (deloc sau puin deasupra butucului cuplajului). Se monteaz piulia axului (11). Imobilizai ansamblul plac butuc cuplaj (8), folosind dispozitivul de imobilizare J33027 i folosind suportul piuliei axului J33022 se strnge piulia pe umrul axului compresorului la un cuplu de 11-22 Nm, cu o cheie dinamometric de 0-35 Nm. 8) Se rotete cu mna rotorul fuliei (19) pentru a vedea dac rotorul nu freac placa cuplajului (8).
J6083
19
J34992
18
2-1-2. ROTOR CUPLAJ I RULMENT

Scule necesare: Clete sigurane J6083 Extractor rulment J9398-A Montator rulment J9841-A cu dorn de folosin universal Extractor-montator J33013-B pentru plac i butuc cuplaj Extractor fulie J33020 Ghidaj extractor J33023-A Bloc suport J35372
J34992-1
18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI 19. ROTOR FULIE
Fig. 9 Demontare siguran reinere ansamblu rulment
248
ESPERO
3) Se monteaz pe carcasa compresorului (15) rotorul fuliei (19) i ghidajul extractor J33023-A, i se monteaz disp. de extragere rotor fulie J33020 i cel al rulmentului pe cercul interior al canalului rotorului (19). Se rotete disp. J33020 n sens orar n canal pt a-i cupla ghearele cu spaiile dintre canalele din rotor.
J33023-A
J33020 J34992-1
19
J34992-1
J34992 J34992
A. EXTRACTORUL J33020 SE CUPLEAZ PE CERCUL INTERIOR DIN CANALELE ROTORULUI 19. ROTOR FULIE
Fig. 11 Dispozitiv demontare rulment rotor-fulie
Fig. 10 Montare disp. ghidare extractor 4) Se imobilizeaz extractorul J33020 i se strnge urubul extractorului prin ghidul acestuia pt a demonta ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9). 5) Pt a mpiedica stricarea rotorului fuliei (19) n timpul demontrii rulmentului (9), butucul rotorului trebuie s fie sprijinit bine. Se demonteaz urubul extractorului J33020 i cu ghearele acestuia cuplate n rotor se ntoarce ansamblul i se aeaz pe o suprafa plan i solid 6) Se extrage rulmentul (9) din butucul rotorului (19) cu extactorul J9398-A mpreun cu un dorn universal. Nu este necesar a se ndeprta bavurile din faa rulmentului la demontarea sa; totui, va fi necesar ca acestea s fie pilite naintea montrii rulmentului nou n interiorul rotorului pentru o bun aezare i pentru a nu deteriora rulmentul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ntoarce rotorul fuliei (19) i se plaseaz pe suportul J35372 pentru a-i susine butucul n timpul
J9398-A J33020
19
19. ROTOR FULIE "FAA N JOS "
Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie montrii noului rulment. NOT: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe o suprafa plan n timpul montrii rulmentului, altfel faa rotorului va fi curbat. 2) Se aeaz rulmentul nou (19) perpendicular pe marginea butucului i folosind extractorul i disp. de montat rulmeni J9841-A mpreun cu un dorn universal se preseaz rulmentul complet n butuc.
ESPERO
J8433-3
DORN UNIVERSAL
J34992 J33024
J9841-A
6 19
J8433-1
19. ROTOR FULIE
6. BOBIN CUPLAJ
Fig. 13 Montare rulment rotor fulie 3) n gaura butucului rotorului (19) se aeaz : ghid amprentator J33019-1 i amprentator J33019-2. Se mpinge ansamblul rotor(19) i rulment(9) n blocul suport J35372 pt a sprijini complet butucul(19) sub locul realizrii amprentelor. Se poate folosi o band de cauciuc rezistent pt fixarea amprentatorului n ghidaj, i dup fiecare lovire a amprentatorului, acesta se va repoziiona n ghidaj.
Fig. 15 Montare ansamblu bobin cuplaj
B A 19
J33019-1
A. PLASAREA CELOR TREI AMPRENTE LA 120 B. DEMONTARE RULMENT 19. ROTOR FULIE
Fig. 16 Fixarea rulmentului n poziie

J33019-2
A
A. BAND DE CAUCIUC REZISTENT 19. ROTOR FULIE
19
Fig. 14 Fixarea rulmentului pe butucul rotorului 4) Se lovete amprentatorul cu ciocanul pn cnd se formeaz o nou amprent din metal, similar celei originale, format n adncime dar fr a atinge rulmentul (9). Amprenta nu trebuie s ating cmaa exterioar a rulmentului (9) pt a nu o deteriora. Se vor realiza trei amprente la 120 ntre ele.
5) Cu compresorul motat n suportul J34992, se poziioneaz ansamblul rotor (19) i rulment (9) n carcasa compresorului. 6) Pe cmaa interioar a rulmentului (9) se poziioneaz direct montatorul rulmentului i rotorului fuliei J33017 i ghidajul extractorJ33023-A. 7) Se poziioneaz traversa extractor J8433-1 pe ghidajul extractor J33023-A i se asambleaz cele dou J34992-2 cu uruburi i aibe prin gurile din bara extractoare nfiletndu-se n suportul J34992. Filetul uruburilor lungi trebuie s cuprind ntreaga grosime a suportului. 8) Se strnge urubul central J8433-3 n traversa extractor pt a fora ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9) n carcasa compresorului. mpingtorul J33017 al ansamblului rotor fulie - rulment va aluneca pn la contactul direct cu cmaa interioar a rulmentului
250
ESPERO
J8433-1
J8433-3 J33023-A
J8433-3 J8433-1
J33017
J33025 J33023-A
19
J34992-1
J34992
J34992
19. ROTOR FULIE
A. PLASAREA N CAP A TERMINALELOR BOBINEI 6. ANSAMBLU BOBIN CUPLAJ
Fig. 17 Ansamblul rotor fulie i rulment (9), se slbete urubul central de mpingere a J8433-1 i se realinieaz mpingtorul i ghidajul astfel nct dispozitivul J33017 va rzui carcasa compresorului. 9) Se monteaz sigurana inelar (18) de reinere a ansamblului rotor-rulment, folosind cletele J6083. 10) Se remonteaz placa cuplajului i ansamblul butuc (8) dup cum s-a descris.
Fig. 18 Demontare ansamblu bobin cuplaj peste deschiderea interioar a locaului bobinei(6) i se aliniaz adaptorul cu carcasa compresorului. Se centreaz traversa extractor J8433-1 n gaura central adncit a adaptorului de montare bobin cuplaj J33024. Se monteaz J34992 cu uruburi i aibe trecute prin gurile traversei i filetate n suportul J34992 pe toat grosimea suportului. Se rotete urubul de presare al traversei J8433-1 pt a fora bobina cuplajului (6) n carcasa compresorului (15). Asigurai-v c n timpul montrii bobina cuplajului i suportul J 33024 rmn aliniate. Dup ce bobina (6) e aezat n carcasa compresoru-lui se folosete un punctator de 3 mm pt a face pe carcas trei amprente, la 120, pt a imobiliza bobina cuplajului. Mrimea amprentei trebuie s fie jumtate din suprafaa punctatorului i adncimea de aproximativ 0,28 - 0,35 mm. Se monteaz ansamblul rotor (19) - rulment (9) i ansamblul plac cuplaj - butuc (8) dup cum s-a descris anterior.
3)
4)
BOBIN CUPLAJ
Scule necesare: J8433-1 Travers extractor J8433-3 urub de presare J33023-A Ghidaj extractor J33024 Adaptor montare bobin cuplaj J33025 Picioare extractor bobin cuplaj J34992 Suport compresor Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 18 la 20) 1) Se execut paii 1 4 din procedura de demontare Rotor cuplaj i rulment. Se marcheaz locul terminalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15). 2) Se monteaz ghidajul extractor J33023-A pe carcasa compresorului (15). Se monteaz traversa extractor J8433-1 cu picioarele J33025. 3) Se strnge urubul de presare J8433-3 pe ghidajul extractor pt a demonta bobina cuplajului (6). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se plaseaz ansamblul bobin cuplaj (6) pe carcasa compresorului (15) cu teminalele poziionate pe marcajul fcut anterior. 2) Se plaseaz adaptorul de montare bobin cuplaj 5)
6)
2-2. PROCEDURI DE REPARAII MARI LA COMPRESORUL V5

La nlocuirea: ansamblu etanare ax, supap siguran, sau ntreruptoare de presiune aflate pe capacul spate este necesar a se descrca refrigerantul din sistem, chiar dac compresorul rmne pe vehicul (vezi capitolul respectiv). Pentru celelalte proceduri de reparare cu excepia celei a cuplajului, cele de mai sus rmn valabile la orice dezasamblare a compresorului. Dac reparaia se face la capacul spate al compresorului, uleiul refrigerant trebuie msurat, nregitrat cantitatea i nlocuit. A se vedea capitolul 1B pt a determina ct ulei se va aduga n noul ansamblu.
ESPERO
A 37 6 17 B
2 28
36
J34992-1 J34992
2. ADMISIE 17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE 28. NTRERUPTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI 36. GURI DE MONTARE 37. REFULARE
Fig. 21 Detalii capac spate
A. PUNCTATOR B. AMPRENTE PE CAPTUL SUPERIOR(3 LOCURI) C.BOBIN CUPLAJ
Fig. 19 Imobilizarea bobinei cuplajului n carcas

13 A B
A. MANTA DE OEL B. MUCHIE DE ETANARE 13. ETANARE AX
Fig. 22 Garnitur etanare ax compresor

6
J9553-01 Extractor garnitur toric J9625 Conector de testare a presiunii Extractor i montator etanare ax J33011 Montator garnitur toric J34614 Protector etanare ax
A. CARCAS COMPRESOR B. AMPRENTE PE CARCAS COMPRESOR 0,28-0,35mm ADNCIME (0.010-0.015") 6. BOBIN CUPLAJ
Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobin cuplaj Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o hrtie curat, cu un loc de curire a tuturor pieselor ce au fost demontate i reasamblate. De asemenea, este important a se folosi numai scule curate. NOT: Orice tentativ de utilizare a unor scule necorespunztoare sau a echipamentelor improvizate poate duce defectarea compresorului sau la o funcionare incorect.
NLOCUIRE ETANARE AX
Scule necesare: J5403 Clete de sigurane
Detectare pierderi la etanare Etanarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei cantiti mici de ulei gsite pe suprafaa nvecinat. Garnitura este proiectat s piard puin ulei cu scop de ungere. O etanare de ax se va schimba numai la gsirea unei mari cantiti de ulei mprtiat, i numai dup ce pierderea a fost descoperit prin o procedur aprobat de detecie a pierderilor(vezi TESTAREA PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT, CAP. 1B). Cnd va trebui nlocuit o etanare de ax la compresor, trebuie demontat de pe vehicul i acumulatorul sistemului. Uleiul din acumulator trebuie golit, msurat cantitatea i nlocuit conform procedurii de la cap. 1B de determinare a pierderii de ulei.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 23 pn la 27) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Se slbete i se repoziioneaz compresorul n suporii de montare.
252
ESPERO
J5403
EXTRACTOR GARNITUR
12 13
J34614 J34992-1
J34992
12. ELEMENT FIXARE GARNITUR INELAR
13. GARNITURA ETANARE AX
Fig. 23 Demontare siguran ax 3) Ansamblul plac cuplaj i butuc (8) de pe compresor. 4) Sigurana inelar de reinere a garniturii de etanare ax (12), folosind cletele de sigurane J5403. 5) Se terge cu atenie suprafaa interioar a carcasei compresorului ce nconjoar axul (31), suprafaa de etanare a garniturii (14), axul nsui i canalul de aezare a garniturii. Orice murdrie sau corp strin ptrunse n interiorul compresorului l pot defecta. 6) Se nfig ghearele zimate ale extractorului de garnitur n poriunea adncit a garniturii (14) prin rotirea mnerului n sens orar. Se scoate garnitura din compresor printr-o micare de tragere i rotire. Se arunc garnitura. Mnerul trebuie inut strns. Nu se vor folosi cheia sau cletele. 7) Se scoate i se arunc garnitura toric de etanare (14) din degajare, folosind extractorul de garnituri torice J9553-01. Se cur Se cur cu grij canalul pt garnitura toric din carcasa compresorului. 8) Se reverific axul (31) i interiorul degajrii din carcasa compresorului (15) pt murdrie sau corpuri strine n vederea asigurrii cureniei perfecte acestor suprafee naintea montrii pieselor noi. Important Garniturile nu se reutilizeaz. Se va utiliza un set nou.
Fig. 24 Demontare i montare garnitur etanare ax
14
J9553-01
J34992-1
J34992
14. GARNITUR TORIC ETANARE AX
Fig. 25 Demontare garnitur toric etanare ax de garnituri.Se verific garnitura(14) s nu fie deteriorat. Asigurai-v c garnitura nu are scame sau murdrie ce pot deteriora suprafaa de etanare provocnd pierderi.
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se scufund garnitura toric nou(14) n ulei refrigerant PAG curat i se asambleaz n disp J33011.
14
J33011
14. GARNITUR TORIC ETANARE AX
5) Pt a testa pierderile, se monteaz suportul J9625 al disp. de testare pe capacul spate compresor(1), se conecteaz liniile de ncrcare (cu manometre). Se face presiune la absorbie(2) i pe partea de nalt a compresorului, cu vapori de refrigerant din rezervorul de presiune. Se monteaz, temporar, piulia axului(11) cu compresorul n poziie orizontal, se rotete axul(31) cu mna, de mai multe ori, n sensul normal de rotaie. Se testeaz pierderile la suprafaa de etanare i se repar, dac exist. Se demonteaz piulia(11). 6) Se ndeprteaz excesul de ulei aprut la montarea etanrii noi, de pe ax(31) i din degajarea interioar (15) a carcasei compresorului. 7) Se monteaz ansamblul butuc-plac cuplaj(8). 8) Se remonteaz fulia(7) a compresorului. 9) Se monteaz : ansamblul compresor pe suportul de la motor i cureaua de acionare a compresorului. 10) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
Fig. 26 Montare garnitur toric etanare ax 2) Se introduce pn la fund disp J33011 n gtul compresorului. Se coboar plcua mobil a dispozitivului pt a elibera garnitura toric n anul inferior de etanare. (anul superior este pt sigurana de reinere.) Se rotete dispozitivul pentru a se aeza corect garnitura toric (14) i se scoate dispozitivul. 3) Se aeaz garnitura (13) pe dispozitivul J33011 dup care se scufund n ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a. Se introduce n garnitur dispozitivul de protecie J34614, se aeaz pe captul axului i se mpinge, printr-o micare de rotaie, garnitura (13) n poziie.
13
SUPAPA DE SIGURAN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Supap de siguran(17). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge garnitura toric(32) a noii supape de siguran(17) i garnitura toric a ansamblului cu ulei refrigerant nou de vscozitate 525 pt sistemul R-12 sau ulei PAG pt sistemul R-134a. Se monteaz o supap nou i se strnge la un cuplu de 7.5-10.5 Nm. 2) Se evacueaz i se rencarc sistemul. 3) Se verific pierderile pe sistem(Capitolul 1B).
NTRERUPTOARELE DE NALT I SUPRAPRESIUNE

Scule necesare: J5403 Clete de sigurane J9553-01 Extractor garnituri torice J9625 Conector testare presiune
J34614
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Conectori electrici de la ntreruptoarele(28). 3) Siguran ntreruptor(35), folosind cletele de sigurane de interior J5403. 4) ntreruptoarele (28) de la compresor. 5) Garnitura toric de etanare (33) din cavitatea ntreruptorului folosind disp. J9553-01. Dac se vor monta ntreruptoarele existente, se vor folosi garnituri torice noi, ct i o siguran nou. Un set de ntreruptoare noi are incluse garnituri torice i sigurane.
13. GARNITUR SUPERIOAR AX
Fig. 27 Montare garnitur pe dispozitivul de protecie 4) Se monteaz o nou siguran inelar(12) cu partea plat spre garnitura(13), folosind cletele J5403. Se folosete buca dispozitivului J9393 pentru a presa pe garnitur sigurana (12) pn cnd intr n anul su.
254
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se verific cavitatea ntreruptorului i anul garniturii torice de pe capacul spate (1) pt mizerie sau materiale strine i se cur dac e necesar. Se instaleaz garnitura toric nou (33) uns cu ulei curat n antul din cavitatea ntreruptorului. 2) Se unge carcasa ntreruptorului(28) cu ulei refrigerant curat i se introduce ntreruptorul complet. 3) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana (35) cu punctul cel mai nalt al prii curbate lng carcasa ntreruptorului. Asigurai-v de aezarea corect a siguranei n anul din cavitatea ntreruptorului. Se efectueaz testul de pierderi.
A
ANSAMBLUL SUPAP DE CONTROL

Scule necesare: J5403 Clete de sigurane Calibrare supap de control Refrigerant R-12 R-134a Calibrare 3 bari 2,9 bari Marcare "B" "S"
15 1
A. CIOCAN CU CAPETE DE PLASTIC B. LEMN 1. CAPAC SPATE 15. CARCAS COMPRESOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Sigurana (35) a supapei de control, folosind cletele de sigurane de interior J 5403. 3) Ansamblul supap de control(16). Se monteaz sau se conecteaz 1) La reasamblarea supapei de control(16), se vor unge garniturile torice(34) cu ulei refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12 sau cu ulei PAG pentru sistemul R-134a i se mpinge n poziie cu degetul. 2) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana de reinere(35) a supapei cu punctul cel mai nalt al prii curbe lng carcasa supapei. Asigurai-v de aezarea corect a siguranei. Se execut testul de pierderi.
Fig. 28 Scoaterea capacului fa sau spate de pe cilindru 3) ase uruburi lungi(20) i garniturile(21). Se arunc garniturile. 4) Folosind un lemn i un ciocan cu capete de plastic se bate de jur mprejur muchia capacului spate(1) pt a-l scoate de pe cilindrul compresorului(23). Se separ capacul spate(1), garnitura(3), placa cu supape(4), arcul lamelar absorbie(5) i garnitura toric dintre cilindru i capacul spate(24). Se arunc garniturile. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aeaz capacul spate(1) pe o suprafa plan. Se poziioneaz cu supapa de control pe poziia orei 6. 2) Tijele(23) de ghidare cilindru n gurile de montaj n poziiile orelor 11 i 5. 3) Garnitura capacului(3) peste tije, cu gaura alungit deasupra tijei din stnga(cea de la ora 11). 4) Placa cu supape(4) peste tijele de ghidare cu gaura alungit deasupra tijei din stnga. Se coboar n poziie. 5) Arc lamelar absorbie (5) peste tijele de ghidare. Se scoate tija de ghidare de la poziia orei 5. 6) Se unge noua garnitur toric (24) dintre cilindru i capac spate cu ulei refrigerant curat de vscozitate 525 i se monteaz. Pt o asamblare uoar se unge i suprafaa de etanare a capacului spate. 7) Cu garnitura toric (24) n poziie n spatele ansamblului cilindrului(23) se plaseaz cavitatea supapei de siguran direct deasupra gurii laterale a capacului spate. Se mpinge ansamblul cilindru-capac fa peste tija de ghidare ctre capacul spate. 8) Cu ambele mini se preseaz cilindrul (23) i ansamblul carcas compresor (15) n jos ctre capacul spate (1).
2-2-5. CAPAC SPATE, ETANARE, PLAC SUPA-PE, ARC LAMELAR, GARNITUR TORIC
Scule necesare: J9625 Conector testare presiune Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul; se golete uleiul din el ntr-un container, se msoar, se noteaz i se arunc uleiul. 2) Ansamblul plac - butuc cuplaj(8), ansamblul fulie rotor(19) i rulment(9) i bobina cuplajului(6).
ESPERO
9) Se folosesc garnituri (21) noi la uruburile (20) de asamblare a compresorului. Asigurai-v c patru din uruburile (20) snt nfiletate n capacul spate (1) nainte de a demonta tijele de ghidare. Se strng alternativ uruburile (20) ntr-o secven progresiv de cupluri pn la atingerea a 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi. 10) Set nou de garnituri ax(12) (13) (14). 11) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de vsco-zitate 525 de la pasul 1 -Demontare... Se monteaz conectorul de testare presiune J 9625. Se monteaz piulia(11) pe ax i se rotete axul cteva ture. 12) Se testeaz complet pierderile la compresor. 13) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6) (19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor. 14) Se monteaz compresorul pe vehicul. 15) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
20 21
J35372
20. URUB LUNG 21. GARNITUR URUB LUNG (6 BUC)
Fig. 29 Montare uruburi i garnituri capac compresor (15) folosind o tij, i cu ambele mini se preseaz carcasa compresorului pe ansamblu cilindru (23) trecnd peste garnitura toric (22). 5) Se pun garnituri de etanare noi (21) la uruburile lungi (20) i se monteaz pe compresor. Se va verifica nfiletarea celor patru uruburi n capacul spate (1) naintea de a scoate tijele de ghidare. Se asambleaz clemele la suportul de fixare. Alternativ, se strng uruburile, progresiv, pn se ajunge la 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi de asamblare. 6) Set nou garnituri ax (12) (13) (14). 7) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de vsco-zitate 525 n cazul sistemului R-12 sau PAG n cazul sistemului R-134a determinat la pasul 1 de la Demontare.... 8) Se testeaz complet pierderile la compresor. 9) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6) (19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor. 10) Se monteaz compresorul pe vehicul. 11) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
GARNITURA TORIC CAPAC FA - CILINDRU

Scule necesare: J9625 Conector testare presiune J34993 Scule aliniere cilindru J35372 Bloc suport Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul. Se vars uleiul ntr-un recipient; se msoar, se noteaz i se arunc uleiul. 2) Ansamblu butuc plac cuplaj (8), ansamblu rotor fulie (19) rulment (9) i bobin cuplaj (6). 3) Garnituri ax (14), (13) i se arunc. 4) ase uruburi lungi (20) i garniturile (21). Se arunc garniturile. 5) Cu un ciocan de plastic se bate carcasa compresorului (15) n zona de montaj pentru a o desprinde de pe cilindru. 6) Garnitur toric dintre carcas compresor(15) i cilindru(23). Se arunc garnitura toric. Se noteaz succesiunea aibe blocaj - rulment n vederea reasamblrii. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aeaz capacul spate (1) pe blocul suport J35372. Se monteaz o tij de ghidare ansamblu DC8615 n poz. orei 11. Se pune supapa de control n poz. orei 6. 2) Se unge garnitura toric nou (22) cu ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R12 sau PAG n cazul sistemului R-134a i se monteaz n anul de garnitur toric din cilindrul (23). 3) aibele de blocaj (26) i rulmentul (27) n ordinea reperat la demontare. 4) Se aliniaz gurile tijelor de ghidare din carcasa
TESTAREA PIERDERILOR(EXTERIOAR)
Scule necesare: Adaptoare manometre J9625 Conector testare presiune Detector pierderi Se inspecteaz
Procedura de verificare la banc 1) Se monteaz conectorul de testare presiune J9625 la capacul spate al compresorului. 2) Se monteaz furtunul central al setului de manometre din staia de ncrcare la rezervorul de refrigerant poziionat vertical i i se deschide supapa. 3) Se conecteaz conductele de joas i de nalt presiune ale staiei de ncrcare la racordurile corespunztoare ale conectorului J9625, prin adaptoarele manometrelor(sau furtune echipate cu depresori de supape). Orificiul (2) de absorbie (partea de joas) al compresorului are o deschidere mare.Cel de refulare (partea de nalt) e mai mic.
256
ESPERO
4) Se deschid ventilele de pe partea de joas i nalt presiune i cea de refrigerant ale staiei de ncrcare pt a permite vaporilor de refrigerant s curg n compresor. 5) Folosind un detector de pierderi se verific etanarea supapei de siguran din carcasa compresorului (15), a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a uruburilor (21) i a axului compresorului (14). Dup verificare se nchid ventilele de joas i de nalt de la staia de ncrcare.
6) Dac exist vreo pierdere exterioar se repar ce e necesar i se reverific pierderile pt a v asigura de remediere. 7) Se slbesc legturile furtunelor setului de manometre de la adaptorii conectai pe prile de joas i de nalt pt a permite vaporilor s ias din compresor. Dac snt folosite furtune cu depresor, se slbesc legturile furtunelor la setul de manometre pt a elibera vaporii din compresor. 8) Se deconecteaz ambii adaptori sau ambele furtune de la placa de test i se demonteaz aceasta.
3. SPECIFICAII GENERALE
Plac cuplaj la rotor cuplaj .....................................................................................................................0,38-0,64 mm Plac cuplaj i ansamblu butuc la plac compresor..................................................................................... 11-22 Nm Capac fa la capac spate prin uruburi lungi...............................................................................................8 - 10 Nm
ESPERO
4. SCULE SPECIALE
7 5 1 2 3 4 6
10
16
17
11
12
13
14
15
18
19
20
21
22
23
24
25
1. J5403 2. J6083 3. J8092 4. J8433-1 5. J8433-3 6. J9393 7. J9398-A 8. J9841 9. J9553-01 10. J9625 11. J23128-A 12. J35372 13. J33011
CLETE SIGURANE CLETE SIGURANE DORN TRAVERS EXTRACTOR URUB DE MPINGERE DISPOZITIV MONTARE GARNITURI EXTRACTOR RULMENT DISPOZITIV MONTARE RULMENT DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE CONECTOR TESTARE PRESIUNE DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI BLOC SUPORT DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE
14. J33013-B 15. J34993 16. J33017 17. J33019 18. J33020 19. J34614 20. J33022 21. J33023-A 22. J33024 23. J33025 24. J34992 25. J33027
DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC I PLAC FIXARE TIJE ALINIERE CILINDRU DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT DISP AMPRENTARE BUTUC EXTRACTOR FULIE PROTECIE GARNITUR AX SOCLU PIULI AX GHIDAJ EXTRACTOR ADAPTOR DISP MONTARE BOBIN CUPLAJ PICIOARE EXTRACTOR BOBIN CUPLAJ SUPORT FIXARE COMPRESOR SCUL IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ
Fig. 30 Reparaie capital compresor V5 - scule speciale
ESPERO
SUSPENSIE FA I ARBORE DE TRANSMISIE 31
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FA I ARBORE DE TRANSMISIE

CUPRINS
SUSPENSIE FA DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 32 SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 32 Verificare inut de drum ................................................................................................................... 32 Verificare componente suspensie ..................................................................................................... 32 Verificare ansamblu jamb elastic .................................................................................................. 32 Service componente .......................................................................................................................... 32 Bar stabilizatoare i buce .............................................................................................................. 34 Ansamblu jamb elastic .................................................................................................................. 35 Bra inferior suspensie ...................................................................................................................... 37 Rotul bra inferior ............................................................................................................................. 38 Butuc i rulmeni ................................................................................................................................ 38 Suport rulment (arc amortizor) .......................................................................................................... 311 Arcuri ................................................................................................................................................ 314 Amortizor tip cartu ......................................................................................................................... 314 uruburi roat .................................................................................................................................. 314 Buce elastice bra inferior ............................................................................................................. 314 SPECIFICAII GENERALE ................................................................................................................ 315 CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................................................ 315 ARBORE DE TRANSMISIE DESCRIERE GENERAL ..................................................................................................................317 SERVICE PE VEHICUL ......................................................................................................................317 Ansamblu arbore de transmisie ...................................................................................................... 317 Inel deflector exterior ....................................................................................................................... 320 Burduf articulaie exterioar (cu bile) .............................................................................................. 320 Ansamblu articulaie exterioar (cu bile) ........................................................................................ 321 Burduf articulaie tripod .................................................................................................................. 322 Burduf articulaie interioar (cu bile) ............................................................................................... 324 Simering cutie de vitez/arbore de transmisie ............................................................................... 325 CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................................................ 326 SDV .......................................................................................................................................................327
32
ESPERO
SUSPENSIE FA
1.DESCRIERE GENERAL
Figurile 1 i 2 Suspensia fa este conceput ca un ansamblu unitar pivot-amortizor i arc numit jamb elastic. Braele inferioare pivoteaz pe asiu prin intermediul unor buce de cauciuc. Partea superioar a jambei este izolat de caroserie cu o montur de cauciuc i conine un lagr care permite pivotarea roii. Partea inferioar a jambei se sprijin pe o rotul cuplat la braul inferior. Rotula este prins de jamb cu o piuli i de braul inferior cu nituri. Cnd se fac lucrri asupra componentelor (fixarea braului inferior la asiu i a barei stabilizatoare la bucele caroseriei) avei grij ca uruburile de prindere s fie slbite cnd braele inferioare snt la nlimea normal de funcionare. nlimea normal de funcionare, este dat de poziia braului inferior cnd vehiculul st pe pmnt.
2-3. VERIFICARE ANSAMBLU JAMB ELASTIC

Rotulele trebuie nlocuite dac se observ slbirea articulaiei sau tierea burdufului. Se inspecteaz 1) Rotula: a. Se ridic partea din fa a vehiculului permind suspensiei fa s atrne liber. b. Se apuc roata de sus i de jos, se mic deplasnd-o du-te-vino din interior spre exterior. c. Se determin dac exist vreo micare orizontal a suportului jambei fa de braul inferior. Dac capul rotulei este desfcut din suportul jambei sau se observ o tocire, sau cnd capul rotulei poate fi micat n soclul su folosind presiunea degetelor, se schimb rotula. 2) De asemenea, cnd se examineaz rotula, trebuie verificat nepenirea capului rotulei n lcaul din jamb. Aceasta se poate face zglind roata i sesiznd micarea capului sau a piuliei crenelate fa de lcaul din jamb. O alt metod de examinare a uzurii este verificarea cuplului de strngere al piuliei crenelate - o piuli slbit poate indica un cap uzat sau un nceput de fisur la lcaul din pivot. Pivoii i rotulele uzate sau distruse trebuie nlocuite.
2-1. VERIFICARE INUT DE DRUM
Procedura de verificare a inutei de drum la suspensia fa este urmtoarea: Se inspecteaz 1) Cu ajutorul altui tehnician se trage n sus de bara de protecie din fa i se ridic vehiculul ct de mult este posibil. Se las ncet bara de protecie i se las vehiculul s ajung la nlimea normal de funcionare Se msoar Distana de la podea la centrul barei de protecie. 2) Se apas pe bara de protecie, se elibereaz uor, lsnd vehiculul la nlimea normal de funcionare. Se msoar Distana de la podea la centrul barei de protecie. Diferena ntre cele dou msurtori trebuie s fie mai mic de 12,7 mm. Dac diferena depete aceast limit, examinai defectele sau uzura la braele inferioare, amortizoare i rotule.
2-4. SERVICE COMPONENTE

Cnd snt nlocuite articolele de mai jos, va trebui verificat poziionarea nominal la: Rotul inferioar Bra inferior Suport jamb
2-2. VERIFICARE COMPONENTE SUSPENSIE

OBSERVAIE: Componentele suspensiei care snt ndoite, uzate sau distruse trebuie nlocuite cu piese noi. Nu ncercai s recuperai, s ncrcai sau s ndreptai vreo pies.
ESPERO
36 35 31 34 27 30 24 24 25 26 22 21 20 17 19 18 15 13 14 1 33 28 29 32
37 38 39 40 41
42
43
44
16
45 47 46
4 3 12 11 10
48 2 49 50 51 52 53 58 6 57 56 55 54
59 9
Fig. 1 Suspensie fa
34
ESPERO
NR. CRT.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
DESCRIERE
NR. CRT.
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.
DESCRIERE
NR. CRT.
41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.
DESCRIERE
SIGURAN PIULI URUB COLIER - BRA INFERIOR NEFOLOSIT ROTUL - BRA INFERIOR NEFOLOSIT URUB AIB INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE URUB AIB BRA INFERIOR BUC BRA INFERIOR - PARTE SPATE BUC BRA INFERIOR - PARTE FA AIB PIULI INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE AIB DISTANIER
AIB INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE NEFOLOSIT URUB COLIER BUC ELASTIC BAR STABILIZATOARE BAR STABILIZATOARE INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE AIB PIULI PIULI FIXARE AMORTIZOR AMORTIZOR TIP CARTU TUB SUPORT JAMB AIB GROWER PIULI TIJ AMORTIZOR APRTOARE RULMENT PIULI AIB SUPORT RULMENT AIB GROWER
MONTUR (PLASTIC) PROTECIE AMORTIZOR SPRIJIN ARC ARC TAMPON LIMITARE CURS SPRIJIN INFERIOR ARC APRTOARE ETRIER INEL SIGURAN RULMENT ROAT FA INEL SIGURAN BUTUC ROAT FA DISC DE FRN AIB TIFT PIULI CRENELAT URUB OPRITOR ETRIER FRN FA URUB AIB
Fig. 2 Legend
2-5. BAR STABILIZATOARE I BUCE ELASTICE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 3 i 4) 1) Se slbesc uruburile roii din fa. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor, permind suspensiei fa s atrne liber. Vezi capitolul 1. Vezi Atenie". 3) Roata fa. 4) Fixrile barei stabilizatoare (28, 29, 30) de la braul inferior (13). 5) Colierul (25) i buca elastic (26) a barei stabilizatoare de la asiu. 6) Bara stabilizatoare (27).
Se monteaz sau se conecteaz 1) Bara stabilizatoare (27), buca elastic (26) i colierul (25). 2) Se strnge slab urubul (24), se asambleaz toate componentele cu grij ca bara stabilizatoare s fie centrat. Se face strngerea la nlimea normal de funcionare. 3) Bara stabilizatoare (27) la braul inferior (13). Trebuie utilizat o piuli cu autoblocare (30) nou. Se strnge piulia (30) pn se obine dimensiunea din Fig. 4. 4) Roata.
30
A B
A. B. 8. 13. 30. UTILIZAI O PIULI CU AUTOBLOCARENOU STRNGEI PIULIA A" PENTRU A OBINE 38 MM. URUB BRA INFERIOR PIULI
30
27
25
13
20
20. 25. 27. 30.
DISTANIER COLIER BARSTABILIZATOARE PIULI
Fig. 4 Legtura barei stabilizatoare
Fig. 3 Prinderea barei stabilizatoare
ESPERO
Se strng Colierul barei stabilizatoare cu urubul de la asiu (24) cu 40 Nm. Bara stabilizatoare cu piulia braului inferior (30), pn se obine dimensiunea din Fig. 4.
36 39
5) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.
2-6. ANSAMBLU JAMB ELASTIC

Necesar de scule: Dispozitivul de demontare rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 5, 6, 7, 8, 9) 1) Se slbesc cele dou piulie (37) care prind partea superioar a amortizorului la caroserie. 2) Se slbesc uruburile roii. Se scot tiftul (54) de la arborele de transmisie, piulia (55), i aiba (53). 3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. Vezi Atenie". 4) Se plaseaz cricuri sub asiu, vezi capitolul 1. 5) Se coboar uor vehiculul, astfel nct s se sprijine pe cricuri i nu pe braele inferioare. 6) Roata. OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij pentru a preveni suprantinderea articulaiilor arborelui de transmisie. Cnd oricare capt al arborelui este demontat , suprantinderea articulaiei poate duce la dezmembrarea componentelor interne i o posibil deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale articulaiilor. 7) Etrierul frnei (57) de la ansamblul jamb (sprijinii etrierul, nu-l lsai s atrne de furtunul de la frn). Vezi capitolul 5, Frne, pentru procedura de demontare i instalare a etrierului. 8) urubul (56) de la butucul roii (51) i discul frnei (52). 9) Discul frnei (52) 10) Piulia rotulei de direcie pentru a o extrage din suportul jambei. Vezi Caseta de direcie, capitolul 10, pentru procedura de demontare i instalare a rotulei bieletei de direcie. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulelor i a garniturilor.
37
36. 37. 39.
CAPAC ANTIPRAF PIULI-STRNS LA 30 NM MONTUR (RULMENT) A AMORTIZORULUI
Fig. 5 Cuplarea amortizorului la asiu Important Folosii scula KM-507B pentru a demonta rotulele din suportul (33). 11) Sigurana (1) de la rotula (6). Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce se trage n afar de cele dou bucle din fa ale siguranei.
12) Piulia (2). 13) Se separ rotula (6) de ansamblul jamb, folosind scula KM-507B. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei (6) de la suportul jambei (33). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor.
36
ESPERO
Important
59 33
Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side Towards Wheel" (Aceast parte spre roat"). 14) Depresai arborele de transmisie din butucul roii din fa (51). Sprijinii arborele.
33
33. 59.
SUPORTJAMB ROTULA BIELETEI
B A
Fig. 6 Extracia rotulei bieletei de direcie
B
A. B. C. 33. PIULI URUB RULMENT AXIAL SUPORTJAMB
Fig. 9 Depresarea arborelui de transmise

C
A. B. C. 1. SPATE BUCLE TIFTURI SIGURANA
15) Cobori vehiculul pentru a putea scoate cele dou piulie i aibe de fixare a jambei la asiu (37), (38). 16) Ansamblul jamb de pe vehicul. OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce la o defectare prematur. 17) Vezi Ansamblu jamb elastic" n aceast seciune pentru reparaia jambei elastice. Se monteaz sau se conecteaz OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce la disfunciuni.
57 KM-507B
Fig. 7 Siguran
1) Ansamblul jamb i cele dou piulie (37) care leag ansamblul jamb la asiu. Se strng Piuliele jambei la asiu cu 25 Nm. 2) Se scot proteciile burdufurilor. 3) Se introduce capul arborelui de transmisie prin suportul jambei (33) n canelurile butucului roii din fa (51). Se monteaz aiba (53), i o piuli nou (55). Se strng Avei grij s ungei articulaiile arborelui de transmisie nainte de asamblare, cu o vaselin corespunztoare.
13 6
6. 13. 57.
ROTUL-BRA INFERIOR BRA INFERIOR ETRIER FRN FA
Fig. 8 Extracia rotulei
ESPERO
Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este montat i vehiculul nu este din nou pe podea. 4) Rotula (6) la jamb cu piulia (2). Se strnge Piulia rotulei cu 70 Nm. 5) Sigurana (1). 6) Piulia rotulei bieletei de direcie pe pivotul jambei. Se strnge Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. 7) Discul frnei (52) cu urubul (56). Se strnge
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele de transmisie pentru a preveni suprantinderea articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui este demontat, suprantinderea articulaiei poate duce la dezmembrarea componentelor interne i o posibil deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale articulaiei. 7) Sigurana (1) i piulia (2) de la rotul (6). 8) Rotula (6) din jamb. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei de la suportul jambei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor. Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side Towards Wheel" (Aceast parte spre roat"). 9) uruburile de montare ale braului inferior (11, 3). 10) Braul inferior (13) de pe vehicul. 11) Vezi Buce bra inferior" pentru reparaii.
urubul de la disc la butucul roii cu 4 Nm. 8) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 5, Frne. 9) Roata. 10) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea cricurilor. 11) Se scot cricurile. 12) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm. Arborele de transmisie la butuc cu o piuli nou. Se strnge arborele de transmisie cu piulia crenelat (55) i aiba (53) la butuc cu 100 Nm. Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20 Nm, iar apoi se mai strnge nc 90. Dac strngerea piuliei (55) nu aliniaz piulia cu gaura din arbore, se slbete piulia i se strnge din nou conform cu specificaia. Nu mai strngei piulia n continuare ncercnd s aliniai gaura pentru introducerea tiftului (54).
11
2-7 BRA INFERIOR SUSPENSIE

Necesar de scule: Dispozitivul de demontare rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 10) 1) Se slbesc uruburile roii. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 3) Se plaseaz cricuri sub cadru. Vezi Atenie". 4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine pe cricuri i nu pe braele inferioare. 5) Roata. 6) Ansamblul de legtur dintre bara stabilizatoare i braul inferior, cuprinznd piesele: (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29 i 30).
3. 11. URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; CUPLU DE STRNGERE URUB 70 NM URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; PRIMUL CUPLU DE STRNGERE DE 140 NM
Fig. 10 Prinderea braului inferior Se monteaz sau se conecteaz 1) Partea fa a braului inferior pe asiu cu urubul i aiba (11, 12). 2) Partea spate a braului inferior pe asiu, cu urubul (3) i colierul (4). Important uruburile i piuliele de fixare ale braului inferior nu trebuie strnse acum.
38
ESPERO
3) Ansamblul de legtur al barei stabilizatoare la braul inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30). 4) Rotula (6) la suportul jambei (33) i piulia (2). 5) Se ridic vehiculul uor astfel nct greutatea mainii s fie suportat de braele inferioare. Important Greutatea vehiculului trebuie suportat de braele inferioare (nlimea normal de funcionare), cnd se strng piuliele de montare a braelor. Se strng Piulia (30) cu 17 Nm. uruburile de montare DIN SPATE (3) al braului inferior cu 70 Nm. urubul de montare DIN FA (11) al braului inferior cu 140 Nm. Piulia (2) a rotulei cu 70 Nm. 6) Sigurana (1) la gulerul rotulei. 7) Se scoate protecia burdufului. 8) Roata. 9) Se ridic uor vehiculul pentru a permite scoaterea cricurilor de sub cadru. 10) Se scot cricurile. 11) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.
OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei de la suportul jambei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor. 8) Vezi Bra inferior suspensie" pentru operaia de demontare. 9) Gurii capetele celor trei nituri. Folosii un burghiu de 12 mm. Scoatei niturile cu un dorn.
SPIRAL 12MM CAPUL NITULUI 13
Fig. 11 Niturile rotulei Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotula (6) la braul inferior (13). 2) Cele trei uruburi i piulie ale rotulei cum este artat n foaia de instruciuni a setului rotulei, i se strng conform specificaiei. Piuliele ar trebui montate sub braul inferior (13). 3) Braul inferior. Vezi Bra inferior suspensie" pentru montare.
2-8. ROTUL BRA INFERIOR

Necesar de scule: Dispozitivul de demontare rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile 11 i 12) 1) Se slbesc uruburile roii. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. Vezi Atenie". 3) Punei cricuri sub asiu. 4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine pe cricuri i nu pe braele inferioare. 5) Roata. OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele de transmisie pentru a preveni suprantinderea articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui este demontat , suprantinderea articulaiei poate duce la dezmembrarea componentelor interne i o posibil deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale articulaiei. 6) Sigurana (1) de pe rotul. Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce se trage n afar de cele dou bucle din fa ale siguranei. Vezi Fig.7. 7) Rotula din pivot uiliznd KM-507B.
2-9. BUTUC I RULMENI

Vezi Ansamblu jamb elastic", paii de demontare de la 1 la 15. Necesar de scule: Dispozitivul pentru demontarea rotulelor KM-507B Extractor de rulmeni KM-161A
ESPERO
51 61 49 62 33
50
48
51. 61. 49. 33. 62. 48. 50.
BUTUC CMA DE RULARE - RULMENT RULMENT PIVOT ARBORE DE TRANSMISIE INEL SIGURAN, INTERIOR INEL SIGURAN, EXTERIOR
Fig. 13 Ansamblul butuc/rulmeni Se asambleaz 1) Inelul siguran (50) trebuie pus la loc NAINTE de montarea rulmentului. Inelul siguran (48) se instaleaz DUP ce s-a montat butucul (51). 2) Se pune la loc rulmentul. 3) Se introduce butucul (51) n ansamblul rulmentului (49). 4) Inelul siguran (48). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se scot proteciile burdufurilor. 2) Se introduce capul arborelui de transmisie prin suportul (33) al jambei n canelurile butucului roii din fa. Se monteaz aiba (53) i o piuli nou (55).
PIULIE 6
13
INSTALAI URUBURILE ASTFEL
Fig. 12 uruburile pivotului Se dezasambleaz (Figurile de la 13 la 19) 1) Se extrage butucul (51) din rulmentul roii (49). 2) Folosind KM-161A, extragei cmaa rulmentului (61) din butuc (51). Important Inelele siguran (48 i 50) nainte de a trage rulmentul (49) din suportul jambei. 3) Se scoate rulmentul (49). Rulmenii scoi NU trebuie refolosii. Se cur Alezajul suportului jambei.
310 SUSPENSIE FA I ARBORE DE TRANSMISIE
ESPERO
50
48
KM-161A 49 51
48. 49. 50. 51.
INEL SIGURAN RULMENT-ROAT FA INEL SIGURAN BUTUC-ROAT FA
Fig. 14 Inelele de siguran Se strnge Avei grij s ungei articulaiile arborelui de transmisie nainte de asamblare cu o vaselin corespunztoare. Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este montat i vehiculul nu este din nou pe podea. 3) Rotula (6) la jamb. 4) Piulia (2). 5) Rotula bieletei de direcie, i piulia. Se strng Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Dac exist, se pune tift. Piulia rotulei braului inferior pe pivot cu 70 Nm. Se pune clema de siguran.
63
51
51. 63.
BUTUC-ROAT FA CMA INTERIOAR
Fig. 16 Extragerea cmii interioare
50
33 48
A 49
6) Discul de frn (52) cu urubul (56).
C
A. B. C. 33. 48. 49. 50.
C (EXTRAGERE) CA N FIGUR (INSTALARE) SE NTOARCE DISPOZITIVUL

URUB PIULI RULMENT JAMB INELSIGURAN-TREBUIESCOSPENTRUEXTRACIARULMENTULUI;SE INSTALEAZDUPMONTAREARULMENTULUI RULMENT-ROAT FA INEL SIGURAN-TREBUIE INSTALAT CND SE INSTALEAZ RULMENTUL I SCOS CND ACESTA SE SCOATE
A B A 51
A. B. C. 33. 51. PIULI URUB RULMENT JAMB BUTUC
33
Fig. 17 Extracia i montarea rulmentului
Fig. 15 Extragerea butucului
ESPERO
Se strng
33 D
51
B C
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm. Arborele de transmisie la butuc cu o PIULI NOU. Se strnge arborele cu piulia crenelat (55) i aiba (53) n butuc cu 100 Nm. Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20 Nm. Se strnge piulia (55) nc 1/4 ture. Dac piulia (55) nu se aliniaz cu gaura tiftului din arborele de transmisie nu mai strngei ncercnd s o aliniai. Slbii piulia i strngei din nou, cum s-a prezentat mai sus.
2-10. SUPORT RULMENT (ARCAMORTIZOR)

A. B. C. D. 33. 51.
SE INSTALEAZ INELUL SIGURAN (48) DUP MONTAREA BUTUCULUI PIULI RULMENT URUB SUPORTJAMB BUTUC
Fig. 18 Montarea butucului
56
52
51
Fig. 20 Demontare capace antipraf etrier 1) Se ridic vehiculul. Se demonteaz roata din fa. 2) Se demonteaz capacele antipraf de la etrier. 3) Se demonteaz etrierul de pe jamb i se suspend. (Sistemul de frnare rmne nchis).
Fig. 19 urubul dintre disc i butuc Se strng urubul (56) cu 4 Nm. 7) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne. 8) Roata. 9) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea cricurilor. 10) Se scot cricurile. 11) Se coboar vehiculul.
KM-468
Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat 4) Se strnge KM-468 la butuc cu dou uruburi de roat pentru a ine contra. 5) Se scoate cuiul spintecat din piulia crenelat i se demonteaz piulia de pe arborele de transmisie.
ESPERO
KM-329A
KM-465A
KM-507B
Fig. 24 Presa de arc Fig. 22 Demontarea rotulei 6) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula bieletei de direcie. 7) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula braului inferior. 11) Se monteaz presa de arc KM-465A mpreun cu KM-329A pe un banc sau pe o suprafa convenabil cu ajutorul plcii presei de arc. Semnul albastru de pe crlig trebuie s fie aliniat cu semnul galben de pe rama presei.
Fig. 25 Prinderea ansamblului arc - amortizor Fig. 23 Demontarea arborelui de transmisie 8) Se trage arborele de transmisie din butucul roii, cu mna. Dac nu este posibil, se scoate arborele de transmisie utiliznd dispozitivul de demontare a butucului. 9) Se suspend arborele de transmisie. Important Dup ce arborele de transmisie a fost demontat din butuc, vehiculul nu trebuie micat, deoarece aceasta ar afecta rulmentul care este format din dou pri. Dac micarea vehiculului este inevitabil, se introduce un arbore sau un nlocuitor n butuc i se strnge cu piulia crenelat (rulmentul roii este strns). 10) Se deurubeaz complet cele dou piulie care prind partea superioar a amortizorului la caroserie. 12) Se prinde ansamblul arc - amortizor pe pres. 13) Asigurai-v c crligele prind corespunztor. Se preseaz arcul.
Fig. 26 Demontarea suportului rulment 14) Se ine contra de tija pistonului amortizorului i se deurubeaz suportul rulment utiliznd o cheie inelar. Se utilizeaz o cheie inelar normal de 19 mm. 15) Se demonteaz ansamblul suport rulment de la tija pistonului.
ESPERO
cuplul specificat. Se utilizeaz o siguran nou. 24) Se strnge rotula bieletei de direcie la cuplul specificat. Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou. Important Nu trebuie s existe joc n rulmentul roii. 25) Pentru strngerea arborelui de transmisie la butucul roii se procedeaz astfel: 1. Se trage arborele de transmisie n butuc cu ajutorul piuliei crenelate (cu aib) i se strnge piulia cu 100Nm. Se prinde KM-468 la butuc pentru a ine contr. 2. Se slbete piulia crenelat i se strnge din nou la 20Nm. 3. Se strnge piulia crenelat mai departe cu exact 90. 4. Dac orificiile pentru cuiul spintecat nu se potrivesc, se slbete (nu se strnge) piulia crenelat pn cnd orificiile se potrivesc. 26) Se strnge etrierul pe jamb la cuplul specificat. Se asigur uruburile noi (nu microcapsulate) cu soluie de blocare. Se refac filetele la M12x1,5.
Fig. 27 Rulmentul cu bile 16) Se unge rulmentul cu bile. Suportul rulment este furnizat ca un ansamblu. Rulmentul cu bile din cadrul ansamblului nu trebuie demontat. 17) Se mpinge ansamblul suport rulment pe tija pistonului amortizorului. Se plaseaz aiba de metal (A) sub rulmentul cu bile, cu marginea ridicat n sus, i aiba de presiune (B) deasupra rulmentului.
KM-404C
KM-404A
Fig. 28 Alinierea monturii arcului 18) Cresttura de pe montur servete ca reper de instalare: privind n direcia de mers, cresttura este ndreptat ctre fa pentru partea stng a vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este orientat spre spate. 19) Se strnge piulia suportului rulment la cuplul specificat, utiliznd o cheie inelar. Se ine contra de tija pistonului amortizorului. Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou. 20) Se elibereaz arcul din pres. 21) Se instaleaz ansamblul arc amortizor n vehicul. Se strng piuliele de fixare la caroserie la cuplul specificat. Se utilizeaz piulie cu autostrngere noi. 22) Se introduce arborele de transmisie pe canelurile butucului roii. Se nurubeaz piulia crenelat (cu aiba) uor pe arbore. Se ung canelurile cu ulei de transmisie. ntotdeauna se utilizeaz o piuli crenelat i o aib noi. 23) Se strnge rotula braului inferior la jamb cu piulia crenelat i se asigur cu sigurana. Se respect Fig. 29 Montarea capacelor de protecie 27) Se monteaz capacele de protecie la etrieri utiliznd KM-404A i KM-404C. Se utilizeaz capace noi. 28) Se strng uruburile roii la cuplul prescris, alternativ, n cruce.
ESPERO
2-11. ARCURI
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se demonteaz suportul rulment (vezi Suport rulment" n acest capitol). 2) Se detensioneaz arcul i se nlocuiete.
Se cur Zona filetat a tubului suport (33). Se folosete o piuli nou (31) din setul cartuului. Se monteaz sau se conecteaz Important Piulia nou (31) este acoperit cu vaselin, NU O TERGEI. Este att un lubrifiant ct i o protecie la coroziune. 1) Piulia (31). Se folosete o piuli nou. Se strnge Piulia (31) de fixare a cartuului cu 200 Nm. 2) Se monteaz ansamblul arc - amortizor n presa de arc.
Fig. 30 Alinierea monturii arcului Se monteaz sau se conecteaz 1) Se monteaz arcul pe jamb i se preseaz utiliznd KM-465A i KM-329A. Arcul se aeaz pe sprijinul inferior. Arcurile din stnga i dreapta fa snt identice. Cresttura de pe montur servete ca reper de instalare: privind n direcia de mers, cresttura este ndreptat ctre fa pentru partea stng a vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este orientat spre spate. 2) Se instaleaz suportul rulment (vezi Suport rulment" n acest capitol). 3) 4) 5) 6)
Important Avei grij s ungei rulmentul superior nainte de a-l monta. Urmtoarele componente: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40, 39. Se comprim arcul. aiba (34). Piulia (35) cu cheie dinamometric. Se strnge Piulia (35) a tijei amortizorului pe suportul rulment (39) cu 55 Nm. 7) Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru instalare.
2-12. AMORTIZOR TIP CARTU

Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru demontarea amortizorului. Necesar de scule: Presa de arc KM-329A Cheie profilat special KM-331 Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile de la 22 la 25) 1) Se comprim arcul (44). 2) Aprtoare rulment (36). 3) Piulia (35), aiba (34) (care fixeaz tija amortizorului) folosind dispozitivul J 36710. 4) Se elibereaz presa de arc. 5) Suportul superior rulment (39), aiba (40), montura de plastic (41), protecia amortizor (42), sprijinul arc (43), arcul (44), tamponul limitare curs (45) i sprijinul inferior (46). 6) Piulia (de fixare a cartuului amortizor) (31), folosind dispozitivul KM-331. Aceast piuli este strns cu cuplu mare: 200 Nm. 7) Amortizorul (32).
2-13. URUBURI ROAT

Un urub rupt sau avariat se poate scoate prin gurire i extragere.
2-14. BUCE BRA INFERIOR

Se demonteaz sau se deconecteaz Vezi Bra inferior suspensie pentru demontare. Necesar de scule: Dispozitivul de montare i demontare KM-508A Se dezasambleaz (Figurile 31 i 32) Bucele din spate astfel: Folosind un dorn mpingei, depresai buca. Bucele din fa astfel: Folosind dispozitivul KM-508A i un dorn, mpingei din fa n spate. Se asambleaz (Figurile 33 i 34) Bucele din spate astfel: Se acoper axul din spate al braului inferior cu o soluie de spun, i se preseaz buca pe ax. Partea plat a bucei (14) trebuie s fie n sus, ca i capul rotulei. Vezi Fig. 33.
ESPERO
Bucele din fa astfel: a. Se acoper exteriorul bucei cu o soluie de spun i se asambleaz. b. Se preseaz buca cea nou dinspre fa ctre spate. Se centreaz buca. Vezi Fig. 34. Se monteaz sau se conecteaz
14 B
Vezi Bra inferior suspensie" pentru instalare.

13 A B 14 KM-508A C
13
A. B. C. 13. 14.
A. B. C. 13. 14.
PRES DORN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR BUC-SPATE BRA INFERIOR
PRES SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR BUC-SPATELE BRAULUI INFERIOR-PARTEA PLAT TREBUIE S FIE PE ACEEAI PARTE CA I CAPUL ROTULEI
Fig. 33 Montarea bucei din spate a braului inferior
Fig. 31 Demontarea bucei din spate a braului inferior
A B KM-508A C
13 13 KM-508A
A. B. C. 13.
PRES DORN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR-SE MPINGE DIN FA SPRE SPATE
A. B. C. 13.
PRES SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR-SE APAS DIN FA SPRE SPATE. BUCA TREBUIE MONTAT SIMETRIC.
Fig. 32 Demontarea bucei din fa a braului inferior Fig. 34 Montarea bucei din fa a braului inferior
ESPERO
nlimea normal de funcionare (greutatea vehiculului este suportat de braele inferioare) Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm Panou prag fa - sol .......................................................................................................... 195 mm
urub fixare colier bar stabilizatoare pe asiu .................................................................. 40 Nm uruburi roat ...................................................................................................................... 90 Nm Piuli de fixare jamb pe asiu ......................................................................................... 25 Nm Piuli de fixare rotul - jamb elastic .............................................................................. 70 Nm Piuli de fixare bielet pe jamb ....................................................................................... 60 Nm urub de fixare disc pe butuc roat ................................................................................... 4 Nm urub de fixare - bra inferior parte spate .......................................................................... 70 Nm urub de fixare - bra inferior parte fa ............................................................................. 140 Nm Piuli rotul ........................................................................................................................ 70 Nm Piuli de fixare cartu amortizor ........................................................................................ 200 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) ........................ 20Nm+90
ESPERO
ARBORE DE TRANSMISIE
Arborii de transmisie snt ansambluri flexibile compuse dintr-o articulaie interioar i una exterioar de vitez unghiular constant (v/c) cuplate printr-un arbore. 11) Arborele de transmisie. Important Dac vehiculul a parcurs un numr mare de kilometri (aproximativ ntre 80.000 i 100.000 km), arborele din stnga sau dreapta n direcia de mers trebuie schimbat ca un ansamblu complet.
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 35-42) 1) Se desface capota i se slbesc ambele piulie (101) de fixare ale jambei elastice la asiu (Fig. 36). 2) Capacul roii, se slbesc uruburile (204) de prindere a roii. 3) tiftul (202), i piulia (201) i aiba de fixare a arborelui n butuc (Fig. 37). 4) Se ridic maina folosind un elevator sau un dispozitiv de ridicare corespunztor. Se scoate roata. 5) Sigurana i piulia de fixare rotul. 6) Se separ rotula de ansamblul jamb elastic folosind dispozitivul KM-507B. OBSERVAIE: Folosii numai scula recomandat pentru separarea rotulei. Neutilizarea sculei recomandate poate avaria rotula i burduful. Important Cnd folosii dispozitivul KM-507B pentru a separa rotula, avei grij s nu vedei inscripia This side towards Wheel" (Aceast parte spre roat).
ATENIE: Pentru a preveni accidentarea i avarierea ansamblului butucului roii, sprijinii ansamblul folosind un urub i aibe de 100 mm ca n fig. 42, nainte de a mica sau cobor vehiculul.
101. PIULIE - AMORTIZOR-ASIU CU CUPLU DE 30 NM
101
Fig. 36 Prinderea amortizorului la asiu
201
202
7) Piulia de pe rotula bieletei de direcie. 8) Separai rotula bieletei (301) folosind dispozitivul KM507B (fig. 39). OBSERVAIE: Folosii doar dispozitivul recomandat pentru separarea rotulei bieletei de ansamblul jamb elastic. Nefolosirea sculei recomandate poate avaria pivotul i burduful. 9) mpingei arborele de transmisie din butucul roii (fig. 40). OBSERVAIE: Nu permitei deloc arborelui de transmisie s atrne liber din cutia de viteze dup ce a fost scos din butucul roii. Sprijinii capul desfcut al arborelui. Punei un vas colector sub cutia de viteze pentru a colecta lichidul scurs. Acoperii deschiderea cutiei de vitez dup ce ai scos arborele de transmisie pentru a preveni scurgerea lichidului i intrarea impuritilor. 10) Arborele de transmisie din cutia de viteze.
203
204
A. 201. 202. 203. 204.
CLETE PIULI-ARBORE DE TRANSMISIE TIFT ROATFA URUB-ROAT
Fig. 37 Piulia arbore de transmisie-butuc roat
ESPERO
1 2 3 4 5 6 7 8 7 1 2 1 3 1 8 1 7 1 6 1 5 1 4 5 1 9 2 0 1 7 6 1 3 2 1 2 8 2 7 2 2 2 3 2 8 2 6 2 3 2 2 9 (PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT) 7 6 5 4 3 2 1 1 0 2 2 2 3 2 2 6 4 7 1 2 7 1 1 2 5 (PARTEA DREAPT LA TRANSMISIA AUTOMAT ) 1 6 1 8 1 8 6 5 1 4 9 1 0
1 1
1 5
1 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
INEL DEFLECTOR (EXTERIOR) CMAEXTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR COLIVIE, ARTICULAIEEXTERIOAR CMAINTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR BIL, CROM-ALLOY SIGURAN-CMA COLIER PRINDERE BURDUF BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR COLIER PRINDERE BURDUF ARBORE BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR CMABILE GARNITUR CMA INTERIOAR ARTICULAIE INTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE INTERIOAR CMA ARTICULAIE INTERIOAR INEL DEFLECTOR SIGURAN
NUMAI N PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT 19. CARCAS TRIPOD 20. SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD 21. SIGURANARBORE 22. SIGURAN 23. SIGURAN-BIL I ROL 24. INEL DISTANIER 25. BURDUF TRIPOD 26. BIL-TRIPOD 27. CRUCE-TRIPOD 28. AC-ROL
Fig. 35 Arbore de transmisie
ESPERO
Important Sigurana articulaiei trebuie nlocuit cu una nou. Avei grij ca simeringul din cutia de viteze i rulmentul de pe butucul roii s fie curate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Arborele n cutia de viteze, cu mare grij s nu avariai burduful (fig. 41). Se trage de cmaa exterioar a articulaiei exterioare pentru a verifica c nu va iei din cutia de viteze. 2) Arborele de transmisie n rulmentul din butuc cu pivotul (fig. 40). 3) Se monteaz braul inferior la jamb (fig. 38). 4) Rotula bieletei la jamb (fig. 39). Se strnge Piulia rotulei bieletei cu 60 Nm.
5) Piulia rotulei braului inferior. Se strnge Piulia rotulei cu 70 Nm. 6) Piuli i aib noi pe arborele de transmisie; se strnge slab. ntotdeauna se folosete o piuli nou. 7) Roata, uruburile se strng slab (fig. 37). 8) Se coboar vehiculul pe podea. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. Piulia arborelui de transmisie cu 100 Nm, apoi desfacei piulia i strngei din nou cu 20 Nm, dup aceea strngei din nou cu 90. Piuliele amortizor-asiu cu 30 Nm.
401 B
1 0 7
KM-507B
A. B. C. 401.
PIULI URUB RULMENT AXIAL BUTUC ROAT
Fig. 40 Arborele de transmisie din butucul roii

8 7. COLIER PRINDERE-BURDUF 8. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR 10. ARBORE DE TRANSMISIE 1 0
Fig. 38 Rotula din pivot
301
302 KM-507B 8. 10. BURDUF ARTICUAIE EXTERIOAR ARBORE
Fig. 41 Arborele de transmisie din cutia de viteze

301. ROTUL BIELET DE DIRECIE 302. JAMB
Fig. 39 Separarea rotulei bieletei de direcie
ESPERO
9) tiftul arborelui de transmisie. 10) Sigurana rotulei. 11) tiftul la rotula bieletei dac se folosete o piuli crenelat. 12) Se completeaz lichidul din cutia de viteze la nivelul corespunztor.
2-2. INEL DEFLECTOR EXTERIOR

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 44 i 45) 1) Se strnge arborele (10) ntr-o menghin. Folosii metal moale sau lemn pentru a proteja arborele. 2) Inelul deflector (1) din cmaa exterioar (2) a articulaiei exterioare cu un dorn i un ciocan, ca n figur. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 45) 1) Se poziioneaz i se centreaz inelul deflector (1) pe diametrul de presare al cmii exterioare a articulaiei exterioare. 2) Se utilizeaz o bucat de eav de 2,5 oli, o piuli M20x1,0 i o plac de oel prelucrat. Se strnge piulia pn cnd inelul deflector (1) se sprijin pe umrul cmii exterioare (2) a articulaiei exterioare. NOT: La inelele deflectoare interioare nu se face service separat.
A 501 502 503 B 503 A 5 1 0 6 3 3. 5. 6. 10. COLIVIE-ARTICULAIE EXTERIOAR BILE INEL-SIGURAN ARBORE
Fig. 43 Inel siguran
B SCOATEI I NDEPRTAI INELUL DEFLECTOR EXTERIOR
504
503
503
A. CIOCAN B. DORN DE ALAM 1. INEL-DEFLECTOR(EXTERIOR)
Fig. 44 Scoaterea inelului deflector exterior

502
504 A. B. 501. 502. 503. 504. DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM DISC FRN PIULI AIB URUB-100 MM
Fig. 42 Suport rulment butuc
2-3. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR (CU BILE)

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 35, 46 la 48) Necesar de scule: Clete pentru scos sigurane Dispozitiv de instalare KM-J-22610
1) Se taie colierele (7) i (9) ale burdufului (8) al articulaiei exterioare i se ndeprteaz. 2) Se separ burduful (8) de cmaa (2) a articulaiei exterioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece de-a lungul arborelui (10). 3) Se terge vaselina n exces de pe faa cmii interioare (4) a articulaiei exterioare. 4) Se deprteaz urechile siguranei (6) cu cletele pentru sigurane cum este artat n figur i se scoate ansamblul articulaiei exterioare de pe arborele (10). 5) Burduful (8) de pe arbore (10). 6) Se dezasambleaz articulaia i se pune vaselin nainte de a pune un burduf nou. Vezi Ansamblu articulaie exterioar (cu bile). Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 35, 47 i 48) 1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8). Nu se strnge.
ESPERO
2) Se face burduful (8) s alunece pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas se pune la articulaie. 5) mpingei articulaia exterioar pe arbore (10) pn cnd sigurana (6) este aezat n canalul de pe arbore. 6) Se trage burduful (8) peste cmaa articulaiei exterioare (2) i se pune buza burdufului n canalul de pe cma. Important Burduful (8) nu trebuie s fie rsucit sau cutat. 7) Se poziioneaz colierul mare de prindere (7) n jurul burdufului (8) i se strnge cu dispozitivul KM-J22610.
PLACOEL(GROSIME MINIM 3MM) CU UN ORIFICIU DE 24 MM 2
1 BUC DIN EAV 2 1/2" PIULI M20 X 1,0 SE ALINIAZ INELUL DEFLECTOR I SE STRNGE PIULIA PN CND INELUL SE SPRIJIN PE UMRUL CMII EXTERIOARE 1. INEL DEFLECTOR EXTERIOR 2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 45 Instalarea inelului deflector exterior

2 6
2-4. ANSAMBLU ARTICULAIE EXTERIOAR (CU BILE)

Se dezasambleaz (Fig. 35, 49, 50, 51) 1) Se scoate burduful. Vezi scoaterea burdufului articulaiei exterioare n acest capitol. 2) Se utilizeaz un dorn de alam i un ciocan pentru a lovi uor colivia articulaiei exterioare (3) pn cnd este nclinat suficient pentru a scoate prima bil (5). 3) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a scoate bila opus (5). 4) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5) snt scoase. 5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4) la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare. 6) Colivia (3) i cmaa interioar (4) din cmaa exterioar. 7) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele coliviei. 8) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n dreptul ferestrei coliviei (3) i se scoate cmaa interioar. Se asambleaz Important 1) 2) 3) 4) Asigurai-v c partea dinspre siguran a cmii interioare este spre arbore nainte de instalare. Se aeaz un strat subire de vaselin recomandat pe anurile de bile ale cmii interioare (4) i cmii exterioare (2). Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n dreptul ferestrei coliviei (3) i se instaleaz cmaa interioar. Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele coliviei. Colivia (3) i cmaa interioar (4) n cmaa exterioar.
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI I SE SCOATE ARTICULAIA EXTERIOAR DEPEARBORE 2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR 6. SIGURANCMA
Fig. 46 Scoaterea articulaiei exterioare de pe arbore
1 0 2
MPINGEI ANSAMBLUL ARTICULAIEI EXTERIOARE PE ARBORE PN CND SIGURANA ESTE AEZAT N ANUL DE PE ARBORE 2. 10. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR ARBORE
Fig. 47 Instalarea articulaiei exterioare pe arbore
ESPERO
5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4) la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare. 6) Se aeaz prima bil. 7) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a aeza bila opus (5). 8) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5) snt aezate. 9) Burduful (8) la arbore (10). 10) Ansamblul articulaiei exterioare la arbore (10). 11) Burduful (8) la cmaa (2) a articulaiei exterioare. 12) Colierele noi (7) i (9) pe burduful (8).
A. B. 2. 3.
SE ROTESC COLIVIA I CMAA INTERIOAR CU 90 FA DE AXA CMII EXTERIOARE CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE CU COLOANELE CMII EXTERIOARE. SE RIDIC COLIVIA I CMAA INTERIOAR. 3
2 B COLOAN FERESTRE CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 50 Separarea coliviei de cmaa exterioar
SE ROTETE CMAA INTERIOAR N SUS ISESCOATE 4
3 KM-J-22610
7. COLIER PRINDERE BURDUF
A A. B. 3. 4. A B COLOAN CMA INTERIOAR FEREASTRCOLIVIE COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR CMA ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 48 Colier prindere burduf

5 2
3 4
Fig. 51 Separarea coliviei de cmaa interioar 2) Se separ burduful (25) de carcasa tripodei (19) i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece de-a lungul arborelui (10). 3) Se terge vaselina n exces de pe crucea (27) a tripodei i din interiorul carcasei (19) a tripodei. 4) Sigurana (20) de reinere a bilelor, introducnd o urubelni dreapt ntre sigurana (20) i caracsa (19) ca n figur. 5) Carcasa (19) a tripodei de la crucea (27) i arborele (10). 6) Se lrgete inelul distanier (24) cu cletele de scos sigurane i se las s alunece inelul i crucea (27) a tripodei pe arbore (10) cum este artat n figur. 7) Sigurana (21) a arborelui din canalul de pe arbore (10) i se scoate ansamblul crucii de pe arbore.
LOVII UOR COLIVIA PN CND ESTE SUFICIENT DE NCLINAT PT. A SCOATE PRIMA BIL. A. B. 2. 3. 4. 5. CIOCAN POANSONALAM CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR CMA INTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR BIL
Fig.49 Scoaterea bilelor articulaiei exterioare
2-5. BURDUF ARTICULAIE TRIPOD

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 35, 52 la 57) Necesar de scule: Clete pentru scos sigurane Dispozitiv de instalare KM-J-22610 1) Se taie colierele (7) i (9) de la burduful (25) al articulaiei tripode i se ndeprteaz.
ESPERO
Important
1 9
2 0
Asigurai-v c sigurana (20) este orientat corect. Urechile exterioare trebuie s fie orientate spre arbore. 5) mpingei ansamblul crucii tripodei pe arbore pn la inelul distanier. Important 6) Se pune sigurana (21) n canalul arborelui (10) cu cletele pentru sigurane. 7) Se face crucea (27) a tripodei s alunece spre capul arborelui (10) i se reaeaz inelul distanier (24) n canalul de pe arbore. 8) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas se pune n carcasa tripodei.
SE SCOATE SIGURANA DIN CARCAS CU O URUBELNI DREAPT A. 19. 20. URUBELNIDREAPT CARCAS TRIPOD SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
Fig. 52 Scoaterea siguranei tripodei Important A se mnui cu grij ansamblul crucii tripodei. Bilele i rolele tripodei pot s se desprind de pe suporturile de pe cruce. 8) Se scoate burduful (25) i sigurana (20) de reinere a bilelor de pe arbore (10). 9) Se scoate vaselina din carcas. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 54 la 57) 1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8). Nu se strnge. 2) Se face burduful (25) s alunece pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 4) Se trece sigurana (20) peste captul arborelui (10).
2 0 A
A 1 0 2 5
2 0 A
A URECHILE EXTERIOARE ALE SIGURANEI TREBUIE S FIE SPRE BURDUFUL TRIPODEI A. 10. 20. 25. URECHILE EXTERIOARE ARBORE SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD BURDUF-TRIPOD
Fig. 54 Orientarea siguranei tripodei
2 1 2 7 2 4 1 0
MPINGEI INELUL DISTANIER N ANUL DE PE ARBORE 2 4
2 7 1 0 2 0
SE FACE S ALUNECE DISTANIERUL I ANSAMBLUL CRUCII NAPOI PE ARBORE SE SCOATE SIGURANA I SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE 10. 21. 24. 27. ARBORE SIGURANARBORE INEL DISTANIER CRUCE ARTICULAIE TRIPOD 10. 20. 24. 27. ARBORE SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD INEL DISTANIER CRUCE ARTICULAIE TRPOD
Fig. 53 Scoaterea ansamblului crucii
Fig. 55 Instalarea ansamblului crucii
ESPERO
A 2 0 B 1 0 1 9 A SE INSTALA CU CELE TREI URECHI INTERIOARE N CANELURILE PT. SIGURAN DE PE CMAA EXTERIOAR A. B. 10. 19. 20. CANELUR PT. SIGURAN URECHI INTERIOARE ARBORE CARCAS TRIPOD SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD
9) Se poziioneaz colierul (7) n jurul diametrului mare al burdufului (25). 10) Se trece carcasa (19) peste ansamblul crucii tripodei pe arbore i se instaleaz sigurana (20) de inere a bilelor n canalul carcasei cum este artat n figur. 11) Se trece burduful (25) peste carcasa (19) a tripodei i se poziioneaz buza burdufului n canalul de pe carcas. Important Burduful (25) nu trebuie s fie rsucit sau cutat. 12) Se plaseaz colierul mare (7) n jurul burdufului (25) i se strnge cu KM-J-22610.
2-6. BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR (CU BILE)

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 35 i 58) Necesar de scule: Clete pentru sigurane Dispozitiv de instalare KM-J-22610 Se taie colierele (7) i (9). Se separ burduful (11) de cmaa (16) a articulaiei interioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece de-a lungul arborelui (10). Se terge vaselina n exces de pe faa cmii interioare (14) a articulaiei interioare. Articulaia interioar de pe arbore (10) cu cletele pentru sigurane lrgind urechile siguranei (6) cum se arat n figur. Burduful (11) de pe arbore (10). Important Cmaa bilelor (12) are o poziie determinat i nu trebuie dezasamblat. Prile interne ale articulaiei interioare snt potrivite mpreun i nu pot fi accesate separat. O reasamblare incorect ar afecta n mod negativ att performanele ct i sigurana n funcionare. 6) nainte de a instala un burduf (11) nou, se scoate vaselina din articulaie dup cum urmeaz: Se mpinge cmaa interioar (14) i colivia (15) spre fundul cmii exterioare (16) pentru a scoate vaselina. Cu o pensul i solvent, se cur i apoi se golete articulaia. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 59 i 60) 1) Colierul mic (9) pe gtul burdufului (11). 2) Burduful (11) pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu KM-J-22610. 4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (11) i cantitatea rmas se pune la articulaie. 5) Colierul mare (7) pe capul mare al burdufului (11).
Fig. 56 Instalarea siguranei tripodei
1) 2) 3) 4)
KM-J-22610
5)
7. COLIER-BURDUF
Fig. 57 Instalarea colierului burdufului
1 6 1 2 1 0 6
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI I SE SCOATE ARTICULAIA INTERIOAR DEPEARBORE 6. 10. 12. 16. SIGURANCMA ARBORE CMABILE CMA ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 58 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore
ESPERO
LA INSTALARE SE MPINGE ARTICULAIA INTERIOAR PE ARBORE PN CND SIGURANA SE POZIIONEAZ N ANUL DE PE ARBORE 1 6
6) Se mpinge articulaia interioar pe arbore (10) pn cnd sigurana (6) se aeaz n canalul de pe arbore. 7) Se trage burduful (11) peste articulaia interioar i se pune buza burdufului (11) n canalul de pe cmaa bilelor (12). Important Burduful (11) nu trebuie s fie rsucit sau cutat.
1 0
8) Se strnge colierul mare (7) cu KM-J-22610.
10. 16.
ARBORE CMA-ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 59 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore
A. CUTIA DE VITEZE KM-J-22610
Fig. 62 Scoaterea simeringului
2-7. SIMERING CUTIE DE VITEZ/ARBORE

7. COLIER BURDUF
DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz Necesar de scule: Vezi paii 1, 2, i 4 la 8, din Ansamblu arbore de transmisie". 1) Punei un vas colector sub garnitura de la cutia de viteze pentru a colecta uleiul.
1 3
Fig. 60 Colierul burdufului

A 5
2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze. Se sprijin arborele de transmisie dup scoatere. 3) Se scoate simeringul arborelui. Se inspecteaz
1 0 A. 5. CUTIE DE VITEZE BILE-RULMENT
5 10. 13. ARBORE DETRANSMISIE SIMERING
Alezajul simeringului i suprafaa de montare a garniturii de pe cma. Se monteaz sau se conecteaz
Fig. 61 Simering cutie de viteze/arbore de transmisie
1) Simeringul. Se unge simeringul cu ulei de cutie de viteze. 2) Arborele de transmisie. Asigurai-v c sigurana are poziia corect. 3) Se prinde rotula la bielet.
ESPERO
8 1 0
7 A
A B
A. CIOCAN DE PLASTIC
Fig. 63 Instalarea simeringului
A. B. 7. 8. 10.
URUBELNI CIOCAN COLIER BURDUF BURDUF ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 64 Arborele de transmisie la cutia de viteze Se strng Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Se pune tift dac este necesar. Piulia rotulei braului inferior cu 70 Nm. Se pune sigurana. 4) Roata. 5) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. Piuliele de fixare ale jambei la asiu cu 30 Nm. 6) Capacul roii. 7) Se verific i se completeaz uleiul n cutia de viteze pn la nivelul corespunztor. Vezi capitolele 8, 9.
uruburi de fixare ale jambei elastice la asiu ................................................................... 30 Nm Piulia rotulei bieletei de direcie ......................................................................................... 60 Nm Piuliea rotulei braului inferior ............................................................................................. 70 Nm uruburi roat ...................................................................................................................... 90 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) .......................... 20Nm+90
ESPERO
SDV
Figura Nr. sculei i funcia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-329A: Pres de arc Pentru comprimarea arcului jambei.
KM-460-A: Furci de demontare Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i un crlig.
ESPERO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-507B: Dispozitiv de demontare Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat pe butuc.
KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului Pentru scoaterea volanului.
KM-476: Dispozitiv de msur Pentru verificare caset de direcie.
KM-J-22610: Dispozitiv de montare Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de transmisie.
ESPERO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-404-A: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii din fa.
ESPERO
41
SUSPENSIE
SPATE
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 42 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 42 Probleme n trafic ............................................................................................................................ 42 Verificare inut de drum ................................................................................................................ 42 Rulmeni roat ................................................................................................................................. 42 Amortizor .......................................................................................................................................... 42 Bar stabilizatoare ........................................................................................................................... 43 Arcuri i tampoane .......................................................................................................................... 44 Buce bra punte spate .................................................................................................................. 44 Ansamblu punte spate .................................................................................................................... 46 Ansamblu butuc i rulment ............................................................................................................. 47 CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................................................. 49 SDV ....................................................................................................................................................... 49
42
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO
ESPERO are o suspensie spate semi - independent care const dintr-o punte cu brae trase i bar de torsiune, dou arcuri elicoidale, dou amortizoare, dou tampoane pentru arcuri, i dou tampoane de limitare curs; vezi fig. 1. Puntea se prinde sub asiu prin buce de cauciuc care se gsesc pe partea din fa a fiecrui bra; talerele de sprijin ale arcurilor snt solidare cu lonjeroanele laterale. Ansamblul punii realizeaz legtura dintre roi i asiu. O bar stabilizatoare accesibil, ncorporat n ansamblul punii, se leag la ambele brae. Fiecare arc elicoidal st ntre un suport pe asiu i un suport prins deasupra braului punii. Capul de jos al arcului st pe un tampon de limitare curs de pe talerul ataat deasupra punii spate, iar un tampon de cauciuc este folosit pentru a izola capul superior al arcului de suportul de pe asiu.
Reglare rulmeni
Se regleaz (Fig. 1) 1) Se scoate capacul antipraf (17) de pe butuc (12). 2) Se scoate tiftul (15) din ax. 3) Se strnge piulia (16) cu 25 Nm n timp ce se nvrte roata cu mna spre nainte, pentru a aeza complet rulmenii. Aceasta va ndeprta unsoarea sau impuritile care ar putea cauza un joc excesiv al rulmentului. 4) Se slbete piulia (16) pn la limita desprinderii. 5) Se nurubeaz piulia (16) (fr strngere) pn cnd gaura din ax se aliniaz cu gaura din piuli; dar nu mai mult de o jumtate de tur (aiba de sprijin s se mite puin acionnd cu o urubelni). 6) Se monteaz un tift (15) nou. ndoii capetele tiftului. 7) Se msoar jocul axial. Acesta va fi ntre 0,03 i 0,13 mm cnd reglajul este fcut corect. 8) Se instaleaz capacul antipraf (17) pe butuc (12).
Sistemul de frnare trebuie verificat cu atenie pentru a observa eventualele defecte, poziionri greite, ansamblri incorecte sau disfunciuni ale componentelor din zona conductelor, furtunurilor sau cilindrilor frnei. Reparai imediat defectul conform cu specificaia. Componentele ce ar putea afecta sistemul de frnare datorit poziionrii greite, ansamblrii incorecte sau defectrii snt sistemul de evacuare, bara stabilizatoare sau braele punii.
2-4. AMORTIZOR
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se deschide portbagajul. 2) Capacul (1), dac exist, i se scoate piulia superioar (2) a amortizorului. Cnd se nlocuiesc ambele amortizoare se scoate doar un amortizor o dat. 3) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin ansamblul punii spate. Vezi capitolul 1. A. Dup ce ridicai vehiculul cu elevatorul, va trebui s sprijinii puntea din spate (26) cu cricuri ajustabile. B. Cnd ridicai vehiculul cu cricul sub punte, avei grij s potrivii bine puntea pe cric naintea ridicrii. 4) Se desface urubul de prindere (8) i se scoate un amortizor (7) apoi se pune amotizorul nou. OBSERVAIE: Nu scoatei ambele amortizoare simultan deoarece suspendarea punii pe toat lungimea ei poate duce la avarierea conductelor i furtunurilor frnei.
2-1. PROBLEME N TRAFIC

Dac se observ un mers rigid, primele elemente ce trebuie controlate snt presiunea din cauciucuri, garda la sol a autovehiculului i dac autovehiculul a suferit ocuri. Dac acestea snt n stare bun, trebuie controlat frecarea n suspensia spate. Pentru o diagnoz mai amnunit, vezi capitolul 13.
2-2. VERIFICAREA INUTEI DE DRUM

Procedura de verificare a inutei de drum pentru suspensia spate este urmtoarea: 1) Cu ajutorul altui tehnician se ridic vehiculul de bara de protecie din spate ct de sus posibil. Se las uor bara permind vehiculului s ajung la nlimea normal. 2) Se msoar distana de la podea la centrul barei. 3) Se apas bara, se elibereaz uor i se las vehiculul s ajung la nlimea normal. 4) Se msoar distana de la podea la centrul barei. Diferena dintre cele dou msurtori trebuie s fie mai mic de 12,7 mm. Dac diferena este mai mare, se verific dac braele punii snt defecte sau uzate.
2-3. RULMENI ROAT

Suspensia spate nu poate funciona corect dac rulmentul roii nu este reglat corespunztor.
ESPERO
43
SUSPENSIE
SPATE
1 2 3 4 5 6 29 8 26 28 24 23 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. CAPAC 25 PIULI-AMORTIZOR AIB-AMORTIZOR TAMPON-AMORTIZOR INEL CAUCIUC-AMORTIZOR AIB-AMORTIZOR AMORTIZOR URUB PIULI HEXAGONAL SIMERING RULMENT INTERIOR-BUTUC ROAT BUTUC ROAT RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROAT AIB BLOCARE-BUTUC TIFT PIULI-AX 27 10 9 11
12 15 13 16
18 20 22 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. CAPAC ANTIPRAF-BUTUC PIULI-BAR STABILIZATOARE AIB URUB-BAR STABILIZATOARE PIULI HEXAGONAL-BUC BUC-SUPORT PUNTE URUB-SUPORT PUNTE TAMPON-BAR STABILIZATOARE BAR STABILIZATOARE 21 26. 27. 28. 29. 14 19
17 SUPORT-PUNTE SPATE TAMPON LIMITARE CURS-ARC ARC ELICOIDAL TAMPON SUPERIOR-ARC
Fig. 1 Ansamblu punte spate Se monteaz sau se conecteaz 1) Se introduce urubul (8) prin captul inferior al amortizorului i n punte (26). Se monteaz fr strngere piulia (9), dac este accesibil. 2) Se coboar vehiculul pentru a permite capului filetat al amortizorului s treac prin deschiztura din asiu i se monteaz fr strngere piulia (2). 3) Se strnge urubul (8) cu 70 Nm. 4) Se scoate suportul punii, se coboar complet vehiculul, i se strnge piulia (2) pn cnd se vd 9 mm din filet. 5) Se nlocuiete capacul (1) (dac exist).
7 A
2-5. BAR STABILIZATOARE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 3) 1) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin asiul cu cricuri. Vezi capitolul 1. 2) O roat din spate.
A. 2. 3. 4. 7.
9 MM PIULI SUPERIOAR-AMORTIZOR AIB TAMPON AMORTIZOR (FILET SUPERIOR)
Fig. 2 Prinderea superioar a amortizorului
44
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO
3) Piulia (18), aiba (19), i urubul (20) de la ambele capete ale punii, apoi se scoate tamponul (24) i bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare spre partea fr roat). Se monteaz sau se conecteaz 1) Bara stabilizatoare (25) n punte (26). 2) uruburile (20) cu aibele (19) prin braele punii (26) i bara stabilizatoare i apoi se strng piuliele (18) cu 80 Nm. 3) Se acoper tampoanele (24) cu detergent lichid i se introduc n punte (26). 4) Roata din spate. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. 5) Se coboar vehiculul.
5) uruburile (8) de prindere din stnga i din dreapta ale amortizorului. OBSERVAIE: Nu se suspend puntea din spate fr demontarea furtunilor de frn. Acestea se pot avaria. 6) Se coboar puntea (26) i se scoate arcul (arcurile) (28) i/sau tamponul (tampoanele) (29). Se monteaz sau se conecteaz nainte de instalarea arcurilor va fi necesar prinderea cu adeziv, de asiu, a tampoanelor (29) pentru a le ine n poziia normal cnd se ridic ansamblul punii (26) i arcurile (28). 1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de limitare curs (27) n suporturi i se ridic puntea (26). 2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strng uruburile (8) cu 70 Nm. Va fi necesar s aducei puntea la nlimea normal nainte de a strnge uruburile amortizorului (8). 3) Clemele conductelor frnei n suporturile de la asiu. 4) Se monteaz la loc furtunurile frnei i se aerisesc frnele din spate. 5) Se monteaz la loc i se regleaz cablul frnei de mn. 6) Se scot cricurile i se coboar vehiculul.
2-6. ARCURI I TAMPOANE

ATENIE: Cnd scoatei arcurile din spate nu folosii un elevator portal. Tendina de legnare a ansamblului punii cnd snt desfcute unele cuplaje, poate duce la alunecarea de pe elevator i la accidentri. Dac este necesar facei operaiunea pe podea. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. Se folosete pe ct posibil un elevator cu sprijin pe asiu i se sprijin cu cricuri braele punii din spate. Dac este necesar s ridicai vehiculul cu un elevator portal, se ridic asiul i se sprijin cu cricuri braele punii din spate. 2) Clemele conductelor din stnga i dreapta ale frnei din suportul de pe asiu i se las conductele s atrne liber. 3) Se desface cablul frnei de mn de la piulia de reglare a egalizatorului. 4) Se desfac capacele i furtunurile sau se acoper deschizturile furtunurilor frnei pentru a preveni accesul impuritilor.
2-7. BUCE BRA PUNTE SPATE

Necesar de scule: Dispozitiv de montare/demontare KM-158 Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 4 i 5) Se schimb ntotdeauna ambele buce. 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Se ridic un bra al punii folosind un cric hidraulic i se poziioneaz comod. Se scot urubul (8) i piulia (9) ale amortizorului. 3) Se plaseaz un cric hidraulic sub cellalt bra al punii i se demonteaz amortizorul (7). 4) Se coboar uor cricul hidraulic i se scoate arcul (28) i tamponul (29). 5) Se ridic uor braul punii cu un cric hidraulic i se monteaz la loc amortizorul (7) cu urubul (8) la punte (26). 6) Se repet paii 3, 4 i 5 pe cealalt parte a vehiculului. Se plaseaz cricul hidraulic central sub puntea spate (26). 7) Clemele furtunului de presiune al frnei de pe asiu. Se suspend furtunurile de presiune i cablurile frnei de mn, pe asiu. 8) Se scot urubul (23) i piulia (21) ale supotului punii de la asiu. Se foreaz uor puntea cu o urubelni, dac este necesar. 9) Se coboar uor puntea (26) i se plaseaz KM-158 cu urubul de sprijin (23) al punii, pe asiul vehiculului. Pentru a uura scoaterea bucelor amortizoare, se nclzete puntea n zona bucelor amortizoare la aproximativ 50 pn la 75C folosind o suflant industrial de aer fierbinte.
25
25. BAR STABILIZATOARE (CAPT)
Fig. 3 Bar stabilizatoare
ESPERO
45
SUSPENSIE
SPATE
A.
SE CRESTEAZ BUCELE CU UN FERSTRU PENTRU A PERMITE ACCESUL KM-158 LA ELE B. PENTRU A POTRIVI CORECT BUCELE LA INSTALARE. SE ALINIAZ SGEILE DE PE KM-158 C. LCAUL BUCELOR PE BRAUL PUNII 22. BUC-SUPORT PUNTE 26. SUPORT-PUNTE C 26
DEMONTARE PARTEA STNG
KM-158
22
26
B 26
KM-158
INSTALARE PARTEA STNG VEDERE A
22 22
VEDERE B
Fig. 4 Demontarea i instalarea bucelor braului punii 10) Se scot bucele astfel: A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii peste buca (22). B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul KM-158, prin buc i receptorul KM-158. C. Se plaseaz dispozitivul de demontare KM-158 la locul lui pe buca (22) i se instaleaz piulia KM-158 la urubul KM-158. Important Crestai buca veche (22) cu un ferstru pentru a permite dispozitivului KM-158 s o apuce. Vezi Fig. 4. D. Se scoate buca nvrtind urubul de la KM-158. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bucele astfel: A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii. B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul KM-158 i se instaleaz n receptorul KM-158. C. Se instaleaz buca nou (22) pe urubul de la KM-158 i se poziioneaz n lca, apoi se aliniaz dispozitivul de instalare al bucei. Pentru a potrivi corect bucele la instalare, se aliniaz sgeile de pe cele dou pri ale KM158. Vezi fig. 5.
A
22
A. UNGHIUL BUCEI 455 22. BUC-SUPORT PUNTE
Fig. 5 Alinierea bucei
46
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO
2) 3) 4) 5) 6)
7)
D. Se instaleaz piulia de la KM-158 pe urubul de la KM-158. E. Se apas buca nou (22) n braul punii nvrtind urubul. Cnd buca este poziionat corect, flana din capt se va sprijini pe suprafaa braului punii. Se desface KM-158 de pe asiu i se plaseaz pe cealalt parte a vehiculului. Se scoate buca veche i se instaleaz una nou pe cealalt parte a vehiculului dup cum este artat mai sus. Utiliznd un cric hidraulic, se ridic puntea din spate (26) i se strnge la asiu cu urubul-suport punte (23) i piulia (21). Se coboar cricul hidraulic. Se pune arcul (28) cu tamponul (27) pe puntea (26) i cu tamponul superior (29) pe asiu. Se ridic braul punii al punii folosind un cric hidraulic i se monteaz amortizorul (7). Se coboar cricul i se monteaz arcul (28) i amortizorul (7) pe cealalt parte a vehiculului cum este artat mai sus. Se coboar vehiculul. Se regleaz puntea la nlimea normal de funcionare. Se strnge puntea la asiu cu 95 Nm.
Se dezasambleaz n continuare, urmeaz operaiunile necesare la schimbarea punii: 1) Se scoate urubul de blocare al tamburului frnei i tamburul. Dac e necesar, se apas levierul de la sabotul frnei de mn utiliznd o urubelni. 2) Se scoate capacul antipraf (17) de la butucul roii (12). 3) Se scoate tiftul (15) din piulia (16) a axului roii i se scoate piulia de pe ax. - Se scoate butucul (12) de pe axul roii. 4) Se desfac clemele cablului frnei de mn de pe punte. 5) Se deurubeaz i se demonteaz prinderile frnei de pe braul punii. Se scoate garnitura de hrtie. 6) Se deurubeaz montura barei stabilizatoare i se demonteaz bara stabilizatoare (25) de la punte. Se folosete un dorn pentru a slbi bara stabilizatoare din suportul punii, dac este necesar. 7) Se desface cablul frnei de mn din suportul de pe punte. Se asambleaz (Fig. 1) 1) Se introduce bara stabilizatoare (25) n puntea nou i se nurubeaz la locul su. Se strng piuliele hexagonale cu cuplul prescris de 80 Nm. 2) Se acoper spatele prinderii frnei cu un strat subire de soluie de etanare, n zona garniturii de hrtie. Se strng la locul lor garniturile de hrtie. 3) Se acoper uruburile de strngere cu un strat subire de soluie de blocare, se nurubeaz prinderea frnei pe braul punii, i se strnge cu cuplul prescris de 28 Nm. 4) Se pun cablurile frnei de mn n clemele de pe punte i se strng colierele. 5) Se acoper axul roii cu un strat subire de vaselin de rulment, n zona prinderii frnei. Se aeaz butucul roii (12) i aiba de blocare (14) pe axul roii i se strnge piulia (16) a acestuia cu 16 Nm. - Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din acest capitol. 6) Se monteaz tamburii frnei i se instaleaz uruburile de blocare. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1) 1) Se pune puntea pe un cric hidraulic (se cer 2 mecanici). - Se aeaz cablul frnei de mn peste tob. 2) Se ridic puntea i se strnge la asiu. - Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur corespunztoare sub unul din braele punii i se ridic uor. 3) Arcurile din spate (28) cu tamponul (27) pe suport i tamponul superior (29) pe asiu. 4) Se ridic n continuare braul punii folosind cricul i se montez amortizorul (7) n suport. - Dac urubul hexagonal nu se aeaz corect, se aliniaz folosind un dorn. - Se strng uruburile (8) de prindere ale amortizorului cu 69 Nm. - Se coboar cricul.
2-8. ANSAMBLU PUNTE SPATE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) 1) Se ridic vehiculul i se scot roile din spate. 2) Se scoate scutul de protecie termic de pe asiu. 3) Se msoar lungimea filetului de la tija de mpingere a levierului frnei de mn. Vezi capitolul 5. Piulia cu autoblocare de pe tija de mpingere. Sistemul de blocare de pe egalizatorul cablului frnei de mn. Se desprinde cablul frnei de mn din egalizator. Cablurile frnei de mn din ghidajele lui. Manoanele de plastic din crligul de pe rezervor i se plaseaz spre tob. 4) Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur corespunztoare sub unul din braele punii i se ridic uor. 5) evile de la furtunurile de presiune ale frnei sprijinite pe punte i se scot clemele de blocare. - Furtunurile de presiune ale frnei de pe suport. - Se acoper capetele furtunurilor pentru a preveni accesul impuritilor. 6) Amortizoarele (7). 7) urubul (23) din bra. Se coboar cricul hidraulic. 8) Arcul (28). Dac e necesar, apsai n jos braul punii utiliznd o prghie sprijinit n suportul amortizorului i scoatei arcul (28). Repetai operaia pentru amortizor (7) i arc (28) pe cealalt parte a vehiculului urmnd aceeai succesiune a operaiilor. 9) Plasai central sub punte un cric hidraulic. 10) urubul-suport (23) al punii de la montura din asiu. - Se coboar puntea cu cricul. Se plaseaz cablul frnei de mn peste tob. - Puntea de pe cric (doi mecanici) i se prinde ntro menghin cu flci de protecie.
ESPERO
47
SUSPENSIE
SPATE
5) Furtunurile de presiune ale frnei n suportul de pe punte i se monteaz clemele. Se conecteaz conductele de presiune ale frnei la furtunuri. 6) Se montez cablul frnei de mn n crligul de pe rezervor, i n suportul de pe asiu. 7) Se instaleaz cablul i egalizatorul pe tija ansamblului levierului frnei de mn i se regleaz piulia la dimensiunea msurat la pasul 3 de la demontare. 8) Se coboar uor vehiculul i se instaleaz roile din spate. Se regleaz 9) Cu frna de mn neacionat, se strnge piulia de reglare a egalizatorului pn cnd rotirea uoar a roilor ncepe s ncetineasc sau se oprete. 10) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din acest capitol. 11) Se coboar vehiculul i apoi se strnge urubul roii din spate cu 90 Nm. 12) La nlimea nominal se introduce urubul (23) al suportului punii prin braul punii la asiu. Se strnge cu 95 Nm. 13) Se regleaz frnele din spate. - Se aerisete sistemul de frnare. - Se verific eventualele scurgeri ale sistemului de frnare. - Se regleaz frna de mn (vezi operaiunile n capitolul 5).
10
12
A. URUBELNI 10. SIMERING 12. BUTUC-ROAT
Fig. 6 Demontarea simeringului

KM-266A
12
2-9. ANSAMBLU BUTUC I RULMENT

Necesar de scule: Dispozitiv de montare demontare KM-266A Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 6, 7 i 8) 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Roata. 3) Tamburul frnei (urubul de reinere, se slbete cablul frnei de mn dac e necesar, se apas levierul sabotului frnei de mn cu o urubelni). OBSERVAIE: Nu lovii cu ciocanul n tamburul frnei deoarece se poate defecta rulmentul. 4) Capacul antipraf (17), tiftul (15) i piulia (16) a axului. 5) Butucul roii (12) i aiba de blocare (14). 6) Se scoate simeringul (10) de pe butucul roii (12) cu o urubelni. 7) Rulmentul interior (11) de pe butucul roii (12). 8) Cmaa exterioar a rulmentului interior (11) de pe butucul roii (12) folosind un dorn. 9) Cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) de pe butucul roii (12) folosind un dorn. 10) Se cur axul i i se verific integritatea.
12. BUTUC-ROAT
Fig. 7 Montarea cmii exterioare a rulmentului interior
48
SUSPENSIE
SPATE
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se apas cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) n butucul roii (12) pn la oprire, folosind dispozitivul KM-266A. 2) Se apas cmaa exterioar a rulmentului interior (11) n butucul roii (12) ct permite dispozitivul KM266A. 3) Rulmentul interior (11). 4) Acoperii/umplei spaiile goale de la ambii rulmeni ai roii (11 i 13), simeringul (10) i butucul roii (12) cu unsoare de rulment. 5) Apsai simeringul pe butuc (12). 6) Butucul (12) i ansamblul rulmentului cu aiba de blocare (14) la axul punii. 7) Piulia axului (16). 8) Tamburul frnei. Se strng urubul de reinere al frnei. Se pune roata i se strng piuliele cu 90 Nm.
12. BUTUC-ROAT KM-266A
12
Fig. 8 Montarea simeringului rulmentului interior
9) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile n acest capitol. 10) Se regleaz frna de mn. 11) Se coboar vehiculul.
ESPERO
49
SUSPENSIE
SPATE
Fixare amortizor la asiu ...............................................................................................................................9 urub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69 Piuli fixare bar stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80 Piuli fixare bra la suportul de pe asiu ................................................................................................... 95 Piuli rulment roat..................................................................................................................................... 16 Piuli roat .................................................................................................................................................. 90 Nm Nm Nm Nm Nm Nm
4. SDV
KM-266A: Dispozitiv de montare/demontare Pentru montarea i demontarea cmilor exterioare ale rulmenilor roilor din spate mpreun cu KM-466.
KM-158: Dispozitiv de montare/demontare Pentru montarea i demontarea bucelor de amortizare n puntea spate.
ESPERO
FRNE 51
CAPITOLUL 5
FRNE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 53 Cilindru principal .............................................................................................................................. Funcionare frn cu disc ................................................................................................................ Frn cu tambur cu acionare independent a saboilor .............................................................. Limitatoare frn .............................................................................................................................. Senzor de nivel al lichidului de frn ............................................................................................. 53 53 53 53 53
INSPECTARE I DIAGNOSTICARE .................................................................................................. 53 Testare sistem de frnare ............................................................................................................... 53 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 55 Contactor lamp de frn ................................................................................................................ 55 Umplere rezervor cilindru principal ................................................................................................. 55 Aerisire sistem hidraulic al frnei .................................................................................................... 55 Splare sistem hidraulic al frnei .................................................................................................... 56 Verificare limitatoare frn ............................................................................................................... 56 Schimbare conducte de frn ......................................................................................................... 56 Inspectare furtunuri de frn ........................................................................................................... 57 Furtun frn (fa) ............................................................................................................................ 57 Furtun frn (spate) ......................................................................................................................... 58 Frn de parcare ............................................................................................................................. 58 Inspectare plcue frn ................................................................................................................ 510 Inspectare garnitur saboi ........................................................................................................... 510 Discuri de frn .............................................................................................................................. 511 Tamburi de frn ............................................................................................................................ 511 Traseu furtun de vacuum al servofrnei ...................................................................................... 512 Pedal de frn ............................................................................................................................. 512 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 513
CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 514 Cilindru principal ............................................................................................................................ 514 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 515 Rezervor de lichid de frn ........................................................................................................... 515 Limitatoare frn ............................................................................................................................ 515 Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 516 REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 516 Reparaie capital a cilindrului principal ...................................................................................... 516 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 517
52
FRNE
ESPERO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 518 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 519 Plcue frn .................................................................................................................................. Garnitur de protecie etrier ......................................................................................................... Disc ................................................................................................................................................. Etrier ............................................................................................................................................... Aprtoare ..................................................................................................................................... 519 519 520 520 521
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 522 Reparaie capital a etrierului ...................................................................................................... 522 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 524
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 525 Frn cu tambur ............................................................................................................................. 525 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 526 Componentele frnei ...................................................................................................................... Reglare frn .................................................................................................................................. Reglare frn de parcare .............................................................................................................. Platou spate................................................................................................................................... Cilindru roat ................................................................................................................................. 526 527 528 528 528
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 529 Reparaie capital a cilindrului ..................................................................................................... 529 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 529
ANSAMBLU SERVOFRN
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................. 530 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 530 Furtun de vacuum ......................................................................................................................... 530 Verificare funcionare servofrn .................................................................................................. 531 REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 531 Reparaie capital ansamblu servofrn ..................................................................................... 531 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 532
SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE .......................................... 533 S.D.V. ................................................................................................................................ 534
ESPERO
FRNE 53
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat pentru utilizarea ntrun sistem hidraulic mprit diagonal. El ndeplinete funciile unui cilindru principal dual standard avnd n plus un senzor de nivel i supape limitatoare pentru circuitele de frn spate.
capitolul 14 Diagnosticare electric".
2. INSPECTARE I DIAGNOSTICARE
2-1. TESTARE SISTEM DE FRNARE
Frnele trebuiesc ncercate pe un drum uscat, curat, fr asperiti i fr pante. Un test bun al performanelor frnrii nu poate fi fcut dac drumul este ud, alunecos sau acoperit cu nisip astfel nct toate roile nu au aceeai aderen. De asemenea testul va fi afectat n mod negativ dac drumul este denivelat n aa msur nct roile au tendina de a se desprinde de pe sol. Frnele se testeaz la diferite viteze ale vehiculului apsnd pedala i mai tare i mai uor; totui, trebuie evitat blocarea frnelor i patinajul roilor. Blocarea frnelor i patinajul roilor la o frnare brusc nu indic o frnare eficient. Dac roile se nvrt, vehiculul se oprete pe o distan mai scurt dect n cazul frnelor blocate. Aderena ntre roat i drum este mai mare nainte de intrarea n alunecare a roilor. Sistemul de frnare este proiectat i reglat astfel nct s fie evitat blocarea roilor, cu excepia cazului cnd apar nivele foarte mari de decelerare. El este astfel proiectat fiindc distana cea mai scurt de frnare i controlul cel mai eficient snt obinute fr blocarea frnei. Din cauza capacitii mari de decelerare, pedala va ine mai tare la nivele nalte de decelerare.
1-2. FUNCIONARE FRN CU DISC

La aplicarea frnei, se exercit presiune att asupra fundului pistonului ct i asupra fundului alezajului cilindrului. Presiunea aplicat asupra pistonului se transmite plcuei interioare, mpingnd-o spre suprafaa interioar a discului. Presiunea aplicat asupra fundului cilindrului foreaz etrierul s alunece pe ghidaje spre axa vehiculului. Cum ntregul etrier se mic, micarea face ca partea exterioar a etrierului s aplice presiune asupra plcuei exterioare, mpingnd-o spre faa exterioar a discului. Pe msur ce presiunea crete, plcuele snt presate pe feele discului cu for sporit, producnd oprirea vehiculului. La eliberarea pedalei de frn, presiunea scade i datorit etanrii pistonului acesta este tras uor napoi, ducnd la o apsare mai mic asupra discului din partea plcuelor. Uzura plcuelor este compensat automat prin aciunea de alunecare a etrierului.
1-3. FRN CU TAMBUR CU ACIONARE INDEPENDENT A SABOILOR

Frna din spate este o frn cu tambur cu acionare independent a saboilor. La aceast frn, arcurile de revenire in ambii saboi pe cilindru la partea superioar i pe reazeme la partea de jos. Cnd frna este aplicat, cilindrul mic ambii saboi spre tambur. Sabotul din fa se aeaz n tambur i se automenine n contact n timpul frnrii la mers nainte. n timpul frnrii la mers napoi, sabotul din spate se aeaz n tambur i se automenine n contact.
1-4. LIMITATOARE FRN

Aceste supape limiteaz presiunea de ieire la frna din spate cnd s-a atins o presiune predeterminat n cilindrul principal. Acest lucru este util cnd la frna din spate este necesar o for mai mic pentru obinerea frnrii optime i este ntlnit n configuraiile frnelor disc/ tambur.
Condiii externe care afecteaz performanele frnei 1) Pneuri. Pneurile cu contact i aderen la drum inegale determin frnare inegal. Pneurile trebuie umflate egal, i suprafeele de rulare ale pneurilor din stnga i din dreapta trebuie s fie aproximativ egale. 2) ncrcarea vehiculului. Cnd un vehicul este ncrcat neuniform, roile mai ncrcate necesit un efort de frnare mai mare. Un vehicul prea ncrcat necesit un efort mai mare de frnare. 3) Alinierea roilor. Proasta aliniere a roilor, n special reglajul defectuos al unghiurilor de fug i de cdere determin la frnare deviaii de traiectorie. Martorii de avertizare Sistemul de frnare are o lumin de avertizare (martor) BRAKE" localizat n tabloul de bord. Cnd cheia de contact este n poziia Start", martorul BRAKE" trebuie s licreasc i s se sting cnd cheia se ntoarce n poziia Pornit". Martorul BRAKE" este activat n urmtoarele situaii: 1) Frna de parcare este acionat. Lumina este aprins cnd frna de parcare este acionat i cheia de contact este pe poziia Pornit". 2) Nivel sczut de lichid. Un nivel sczut al lichidului n cilindrul principal duce la aprinderea martorului BRAKE". Scurgeri ale lichidului de frn Cu motorul mergnd la ralanti i cu levierul de schimbare a vitezelor n poziia neutr, se apas pedala de frn
1-5. SENZOR DE NIVEL AL LICHIDULUI DE FRN

Cilindrul principal este echipat cu un senzor de nivel al lichidului. Acest senzor va activa martorul BRAKE" (frn) din tabloul de bord dac se detecteaz un nivel sczut al lichidului de frn. Cnd nivelul lichidului este corectat martorul BRAKE" se stinge. Pentru detalii electrice asupra sistemului de avertizare BRAKE", vezi
54
FRNE
ESPERO
1. 2. 3. 4.
FURTUN-FRN SF CONDUCT DE FRN FURTUN-FRN DF CILINDRU PRINCIPAL
5. 6. 7. 8.
CLEM-FURTUN FRN FURTUN-FRN DS FURTUN-FRN SS CLEM
9. 10. 11. 12.
ETRIER-SF ETRIER-DF URUB ETANRI
13. TAMBUR FRN-SS 14. TAMBUR FRN-DS
Fig. 1 Sistemul de frne cu o presiune care se menine constant. Dac pedala coboar ncet, ar putea exista scurgeri la sistemul hidraulic. Se face o verificare vizual pentru a confirma presupusele scurgeri. Se verific nivelul de lichid n cilindrul principal. O scdere uoar a nivelului de lichid din cilindru rezult n urma uzurii normale a plcuelor, iar un nivel anormal de sczut indic o scurgere n sistem. Sistemul hidraulic poate avea pierderi att interne ct i externe. Vezi Verificarea cilindrului principal". De asemenea, sistemul poate trece acest test n aparen i s aib totui scurgeri uoare. Dac nivelul lichidului este normal, se verific reglajul tijei de mpingere a servofrnei. Dac se observ o lungime incorect la tija de mpingere, se regleaz sau se nlocuiete tija. Se verific reglajul frnei de serviciu i reglajul frnei de parcare. contaminat. Dac lichidul este contaminat, trebuie dezasamblate toate componentele i curate; toate componentele de cauciuc trebuie nlocuite i toate conductele trebuie golite.
Verificarea cilindrului principal Prin aceste verificri nu se pot determina toate defectele cilindrului principal. 1) Se verific dac exist lichid n jurul cilindrului principal i se verific corpul cilindrului principal s nu aib sprturi. Scurgerile snt indicate dac exist cel puin o pictur de lichid. Dac cilindrul este umed, aceasta nu este o situaie anormal. 2) Se verific dac articulaia pedalei de frn nu este blocat i dac reglajul tijei de mpingere este corect. Dac aceste verificri dau rezultate satisfctoare, se demonteaz cilindrul principal i se verific dac cilindrul principal nu este umflat sau alungit i dac garniturile pistonului primar nu snt umflate sau alungite. Dac garniturile snt umflate, se presupune c lichidul de frn este necorespunztor sau
Lichid de frn necorespunztor sau contaminat Un lichid de frn necorespunztor, ulei mineral sau ap n lichidul de frn pot cauza fierberea lichidului de frn sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistemul hidraulic. Dac la pistonul primar se observ umflturi, atunci componentele de cauciuc snt deteriorate. Aceast deteriorare poate fi evideniat i de umflarea etanrilor pistonului cilindrului roii la roile cu frn cu tambur. Dac prile din cauciuc snt deteriorate, toate componentele sistemului hidraulic se dezasambleaz i se spal cu alcool. nainte de asamblare se usuc componentele cu aer comprimat pentru a mpiedica ptrunderea alcoolului n sistem. Se nlocuiesc toate componentele de cauciuc din sistem, inclusiv furtunurile. De asemenea, cnd se lucreaz la mecanismele frnei, se verific dac exist lichid pe plcue. Dac se gsete o cantitate excesiv de lichid, se nlocuiesc plcuele.
ESPERO
FRNE 55
Dac etanrile pistonului cilindrului principal snt corespunztoare, se verific dac exist scurgeri sau supranclziri. Dac nici acestea nu snt gsite, se scurge lichidul, se spal cu lichid curat de frn, se reumple i apoi se aerisete sistemul.
Vezi capitolul 14.
3-1. CONTACTOR LAMP DE FRN 3-2. UMPLERE REZERVOR CILINDRU PRINCIPAL

OBSERVAIE: Nu utilizai dect lichidul recomandat. Nu utilizai un container care a fost folosit pentru lichide pe baz de iei sau un container ud. Lichidele pe baz de iei cauzeaz umflri i distorsiuni ale componentelor de cauciuc ale sistemului hidraulic de frnare, iar apa se amestec cu lichidul de frn, determinnd scderea temperaturii de fierbere a acestuia. inei containerele pentru lichid de frn acoperite pentru a preveni contaminarea lichidului. Rezervorul cilindrului principal trebuie pstrat umplut corespunztor pentru a preveni ptrunderea aerului i umezelii n sistemul hidraulic. Totui, din cauza dilatrii datorate cldurii absorbite de la frn i motor, rezervorul nu trebuie supraumplut. Rezervorul de lichid al frnei este poziionat pe cilindrul principal, care este localizat sub capot n partea stng a acesteia. Se cur cu grij capacul rezervorului nainte de scoatere pentru a evita ptrunderea mizeriei n rezervor. Se scoate capacul. Se adaug lichid pn se aduce nivelul la semnul de plin de pe exteriorul rezervorului. Se utilizeaz lichid pentru frne Delco Supreme No. 11 sau un echivalent. Lichidul trebuie s fie DOT 3".
la toate cele patru roi dac a fost introdus aer datorit unui nivel sczut de lichid sau prin deconectarea conductelor de la cilindrul principal. Dac o conduct este deconectat la o roat, numai cilindrul/etrierul acelei roi trebuie aerisit. Dac conductele snt deconectate la orice racord localizat ntre cilindrul principal i frne, atunci sistemul deservit de conducta deconectat trebuie aerisit.
Aerisirea manual Figura 2 La frnele asistate, se elimin rezerva de vacuum a servofrnei aplicnd frna de cteva ori cu motorul oprit pn cnd ntreaga rezerv este epuizat. 1) Se ine rezervorul cilindrului principal umplut cel puin pn la jumtate cu lichid de frn n timpul operaiei de aerisire. 2) Dac se presupune c exist aer n cilindrul principal, atunci acesta trebuie aerisit naintea oricrui cilindru sau etrier de la roi n felul urmtor:
Se demonteaz sau se deconecteaz a. Racordul(-rile) conductei frnei din fa de la cilindrul principal. b. Se permite lichidului de frn s se scurg n cilindrul principal pn cnd ncepe s curg din racordul conductei din fa. Se monteaz sau se conecteaz c. Conducta(-ele) din fa la cilindrul principal i se strng. d. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine apsat. Se slbete racordul conductei frnei din fa la cilindrul principal pentru a scoate aerul din cilindru. Se strnge racordul i apoi se elibereaz ncet pedala. Se ateapt 15 secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos din alezajul cilindrului. Trebuie avut grij s se previn contactul lichidului de frn cu suprafee vopsite. e. Dup ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile) din fa, se aerisete cilindrul principal la racordul (-rile) din spate n acelai mod ca la cele din fa, ca la pasul d". f. Dac se tie c nu exist aer n etrieri i n cilindrii roii, atunci aerisirea lor nu este necesar. 3) Etrierii i cilindrii roii snt aerisii numai dup ce a fost scos tot aerul din cilindrul principal. a. Se pune o cheie de mrime adecvat pe supapa de aerisire. Se ataeaz un tub transparent pe capul supapei de aerisire i se las tubul s atrne scufundat n lichid de frn ntr-un container transparent. b. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine apsat. Se slbete supapa de aerisire pentru a scoate aerul din cilindru. Se strnge supapa i se elibereaz ncat pedala. Se ateapt 15 secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos. Este posibil repetarea de 10 ori sau mai mult a operaiunii pn la eliminarea complet a aerului.
A. B. C. 9. 15.
CONTAINER TUB (SCUFUNDAT N LICHID DE FRN) CHEIE ETRIER SUPAP DE AERISIRE
Fig. 2 Aerisirea frnei
3-3. AERISIRE SISTEM HIDRAULIC AL FRNEI

Operaiunea de aerisire este necesar pentru a scoate aerul din sistemul hidraulic al frnei ori de cte ori este introdus aer n sistem. Este posibil s fie necesar aerisirea sistemului hidraulic
56
FRNE
ESPERO
O pompare rapid a pedalei mpinge pistonul secundar al cilindrului principal n alezaj astfel nct aerisirea devine dificil. 4) Ordinea de aerisire: a. Dreapta spate. b. Stnga fa. c. Stnga spate. d. Dreapta fa. 5) Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac pedala este elastic se repet ntreaga procedur de aerisire.
Sistemul trebuie splat dac exist bnuieli privind norma lichidului din sistem sau c s-a folosit lichid care conine cea mai slab urm de lichide pe baz de iei. Toate componentele de cauciuc care au intrat n contact cu lichid contaminat trebuie schimbate.
3-5. VERIFICARE LIMITATOARE FRN

Necesar de scule: Manometru (2) Se verific limitatoarele de frn utiliznd dou manometre. La verificare, asigurai-v c presiunea n circuitul hidrauluic este msurat simultan i diagonal pe fa i spate. Se msoar 1) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un manometru pe unul din cilindrii frnei din spate. 2) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un alt manometru pe cilindrul diagonal opus al frnei din fa. 3) Creai presiune apsnd ferm pedala de frn de cteva ori. (Presiunea indicat de manometru nu este stabil i reprezint presiunea efectiv din sistemul hidraulic al frnei.) 4) Creai presiune pn cnd valorile de test din tabelul de test al supapei de reglare (Fig. 4) snt atinse. Important Dac presiunea este mai mare de 10000 kPa, valoarea citit pe manometru nu este precis. 5) Se scot manometrele de pe partea testat a circuitului i se repet testele pe restul circuitului.
Numr de referin pt. gradientul de Motor presiune i sau presiunea de model reglare pe carcasa supapei Motor 1,5L 3/30 Presiunea de intrare citit la manometru pe partea din fa n kPa 500 6000 10000 Presiunea de ieire citit la manometru pe partea din spate n kPa 500 3900200 5100300
Aerisirea sub presiune Necesar de scule: Aerisitor cu diafragm Adaptor pentru aerisitor Echipamentul de aerisire sub presiune trebuie s fie de tipul cu diafragm. Trebuie s aib o diafragm de cauciuc ntre sursa de aer i lichidul de frn pentru a preveni intrarea aerului, umezelii, uleiului i a altor contaminani n sistemul hidraulic.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Adaptorul aerisitorului la cilindrul principal. 2) Se ncarc bila aerisitorului la140 pn la 172 kPa. 3) Se conecteaz conducta la adaptor i se deschide supapa conductei. 4) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 5) Se prinde furtunul aerisitorului la supapa de aerisire i se scufund captul opus ntr-un container curat, parial umplut cu lichid de frn. 6) Se deschide supapa de aerisire 1/2 pn la 3/4 de tur i se las lichidul s curg pn cnd nu se mai observ aer n lichid. 7) Ordinea de aerisire: a. Dreapta spate. b. Stnga fa. c. Stnga spate. d. Dreapta fa. Se inspecteaz Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac pedala este elastic se repet ntreaga procedur de aerisire. ATENIE: Dup operaiunea de aerisire, rezervorul frnei poate fi presurizat. Pentru a proteja suprafeele vopsite i/sau operatorul de contactul cu lichidul de frn, n timpul deconectrii furtunului aerisitorului sau deurubrii capacului adaptorului, acoperii capacul i racordul cu un prosop.
Fig. 4 Tabelul de test al limitatoarelor de frn
3-6. SCHIMBARE CONDUCTE DE FRN

Necesar de scule: Dispozitiv pentru evi ISO ATENIE: Nu se utilizeaz conducte de cupru deoarece cuprul se crap datorit oboselii i se corodeaz, ceea ce poate duce la defectarea frnei. Se utilizeaz conducte de oel cu perete de grosime dubl.
3-4. SPLARE SISTEM HIDRAULIC AL FRNEI

Este recomandat ca ntregul sistem hidraulic s fie splat atent cu lichid de frn curat de cte ori snt puse componente noi n sistemul hidraulic. Aproximativ un sfert din lichid este necesar pentru splarea sistemului hidraulic.
ESPERO
FRNE 57
3-7. INSPECTARE FURTUNURI DE FRN

Se inspecteaz (Fig. 5 i 6) Furtunurile sistemului hidraulic al frnei trebuie inspectate cel puin de dou ori pe an. Furtunul de frn trebuie verificat la avarieri datorate drumului, crpturi i uzuri de frecare ale nvelului exterior, i la scurgeri i umflturi. Se inspecteaz dac poziionarea i montarea furtunului snt corecte. Un furtun de frn care freac pe componentele suspensiei se uzeaz i se defecteaz. Pentru o inspecie adecvat s-ar putea s fie necesare o lamp i o oglind. Dac oricare din situaiile enumerate mai sus este observat la un furtun, acesta se repar sau se nlocuiete, dup caz.
OBSERVAIE: Nu permitei componentelor frnei, cum snt etrierii, s atrne de furtunurile flexibile, acestea putndu-se deteriora.
3-8. FURTUN FRN (FA)

Se demonteaz sau se deconecteaz(Fig. 5)
Partea stng 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 2) Conducta de pe suportul furtunului. 3) Furtunul i suportul furtunului de la suportul de pe pasajul roii. 4) urubul (11) din etrierul (10) i se scot inelele de etanare i furtunul. Partea dreapt 1) Conducta de pe suportul furtunului. 2) Plcua de blocare. 3) Furtunul din suport. 4) urubul de la etrier i se scot inelele de etanare i furtunul.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Un furtun nou de frn la etrier cu inele de etanare noi i urub nou. 2) Furtunul frn stnga i suportul de pe pasajul roii. Se strnge urubul suportului 80 Nm.
FA 5
10 3 VEDERE PARTEA DREAPT (PARTEA STNG IDENTIC) 2. CONDUCT FRN 3. FURTUN-FRN DR. FA 5. SIGURAN 10. ETRIER-DR. FA 11. URUB 12. GARNITURI
11
12
Fig. 5 Furtun frn fa
1. FURTUN-FRN STG. FA 2. CONDUCT 3. FURTUN-FRN DR. FA 4. CILINDRU PRINCIPAL
5. SIGURAN 6. FURTUN-FRN DR. SPATE 7. FURTUN-FRN STG. SPATE 8. CLEM
Fig. 6 Poziionarea conductelor de frn
58
FRNE
ESPERO
3) Conducta la furtun. Se strnge urubul suportului 16 Nm. 4) Furtunul frn dreapta n suportul de pe partea lateral a cadrului atenie la suprafeele plate. 5) Plcua de blocare. 6) Conducta la furtun. Se strnge urubul suportului 16 Nm. 7) Se coboar vehiculul. 8) Se aerisesc frnele. 9) Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
3) 4) 5) 6)
Siguranele. Se coboar vehiculul. Se aerisesc frnele. Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
3-10. FRN DE PARCARE

Pentru a preveni distrugerea filetului tijei de reglare a frnei de mn cnd se face service la frna de mn i la cabluri, snt recomandate urmtoarele: Se cur nainte de a roti piulia de reglare, se cur filetele expuse de o parte i alta a piuliei. Se ung filetele tijei de reglare nainte de a roti piulia.
3-9. FURTUN FRN (SPATE)

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 7) 1) 2) 3) 4) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. Conductele de frn de la furtun. Amndou siguranele de la furtun (5). Furtunul (6) din suport (16). Se monteaz sau se conecteaz
Reglarea frnei de mn Pentru procedeul de reglare al frnei de parcare, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur. Levierul
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i 9) 1) Se ridic vehiculul. Vezi capitolul 1. 2) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe toba de eapament. Se msoar Se msoar lungimea filetului de la capul tijei de mpingere la piulia hexagonal. 3) Piulia de la tija de mpingere (105). 4) Plcua de blocare i egalizatorul de ntindere a cablului (103). 5) Manonul de cauciuc de la asiu. 6) Se coboar vehiculul. 7) Ornamentele din spate de la glisierele scaunului. 8) Se scot uruburile de la scaunul oferului i se scoate scaunul. 9) Se ridic mocheta din spate. 10) uruburile de montare ale levierului frnei de parcare. 11) Se demonteaz levierul frnei de mn (102) i tija de mpingere de la asiu. 12) Se deurubeaz i se scoate ntreruptorul martorului frnei de parcare de pe levier. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se prinde ntreruptorul martorului frnei de parcare pe levier. Se strnge 25 Nm. 2) Levierul frnei de parcare la asiul vehiculului cu uruburi.
VEDERE PARTEA DREAPT (PARTEA STNG IDENTIC)
FA
2. 5.
CONDUCT FRN SIGURAN
6. FURTUN-FRN DR. SPATE 16. SUPORT
Fig. 7 Furtun frn spate 1) Un furtun de frn nou cu partea plat n partea plat a suportului. Prile plate trebuie montate n suport fr rsucire. 2) Conductele de frn la furtun. Se strnge urubul suportului 12~18 Nm (Control 16Nm).
ESPERO
FRNE 59
100. 101. 102. 103.
SIGURAN CLEM ANSAMBLU LEVIER EGALIZATOR
104. 105. 106. 107.
DISTANOR PIULI CABLU CLEM
Fig. 8 Frn de mn Se strng 25 Nm 3) Se aeaz la loc mocheta din spate. 4) Scaunul oferului i se strng toate siguranele. Se strng 20 Nm 5) Capacul de protecie de pe glisiera scaunului din dreapta. 6) Se elibereaz frna de parcare. 7) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 8) Manonul de cauciuc pe tija de mpingere i se introduce manonul n asiu. Asigurai-v c montarea este corect. 9) Cablul frnei de parcare (106) la egalizatorul (103). Se monteaz egalizatorul cablului frnei de parcare i plcua de blocare pe tija de mpingere i se regleaz piulia cu autoblocare nou la poziia msurat la scoatere. 10) Se verific reglajul frnei de parcare i se corecteaz dac este necesar, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur pentru procedeul de reglare. 11) Scutul termic. 12) Se coboar vehiculul.
201. 202. 203. 204. 205. 206. 207. 208. 209.
TIJ-LEVIER URUB-CLICHET BUC URUB BUC NTRERUPTOR-AVERTIZARE PIULI HEXAGONAL LEVIER MNER
210. 211. 212. 213. 214. 215.
BUTON-MNER ARC CLICHET CLICHET GHIDAJ TIJ
Fig. 9 Ansamblu levier frn de mn 3) Tamburul frnei. Dac este necesar, se apas levierul sabotului napoi prin orificiul de acces din platoul spate astfel nct tamburul s poat fi scos. 4) Se ridic vehiculul. 5) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe toba de eapament.
Cablul frnei de parcare

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i 9) 1) Se elibereaz frna de parcare. 2) Se ridic uor vehiculul i se scot roile din spate.
510
FRNE
ESPERO
6) Cablul (106) de la egalizator (103). nainte de deurubarea egalizatorului, se msoar lungimea liber a filetului pe tija de mpingere. 7) Cablul frnei de parcare (106) din ghidajele din tunelul transmisiei. 8) Ghidajele de plastic din suportul de pe rezervorul de benzin. 9) Cablul frnei de parcare din ghidajele de la puntea spate. 10) Inelul de siguran al cablului frnei de parcare din manonul de plastic din platoul spate utiliznd o scul cu vrf. 11) Cablul frnei de parcare din levierul sabotului frnei de parcare i se scoate din prinderea de pe platoul spate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Un cablu nou n platoul spate a frnei i se prinde la levierul sabotului frnei de parcare. 2) Se introduce manonul de plastic n platoul spate a frnei i se preseaz inelul de siguran. Asigurai-v c este poziionat corect cablul frnei de parcare. 3) Tamburii i uruburile de fixare. Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost mpins napoi naintea demontrii tamburului, acum se mpinge n fa i se face reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv. 4) Cablul frnei de parcare (106) n ghidajul de pe puntea spate i se introduce manonul de plastic n suportul de pe rezervorul de benzin. 5) Cablul frnei de parcare n ghidajele din tunelul transmisiei, asigurndu-v c ghidajul negru este instalat deasupra. 6) Egalizatorul (103) i plcua de blocare la cablul frnei de parcare. Se monteaz pe tija de mpingere i se strnge piulia hexagonal nou la dimensiunea msurat anterior. 7) Scutul termic. 8) Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost mpins napoi naintea demontrii tamburului, se face reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv. 9) Roile. Se strng uruburile roii 90 Nm 10) Se coboar vehiculul.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se mpinge mnerul nou pe levierul frnei de parcare ct i este permis. Asigurai-v c suprafaa profilat a mnerului este orientat n jos. 2) Se nclzete mnerul cu un usctor cu aer cald la aproximativ 70C. 3) Se mpinge mnerul pe levier pn cnd se oprete.
3-11. INSPECTARE PLCUE FRN

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 2) Roata. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. Se inspecteaz Se verific vizual plcua frn prin partea de sus a etrierului pentru: Grosime minim Uzur inegal Se msoar Grosimea minim total a plcuei 7 mm. Important Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat, vezi capitolul respectiv. Se monteaz sau se conecteaz 1) Roata. Se strng uruburile roii vezi capitolul Roi i pneuri. 2) Se coboar vehiculul.
3-12. INSPECTARE GARNITUR SABOI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 2) Dopul din gaura de vizitare a garniturii sabotului din platoul spate al frnei. Se inspecteaz Se verific vizual garniturile saboilor dac snt uzate, prin gaura de vizitare. Se pune la loc dopul. 3) Dac verificarea prin gaura de vizitare nu este relevant, se scoate tamburul i se msoar grosimea garniturii sabotului.
Mnerul frnei de parcare

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se scoate mnerul de la levierul frnei de parcare utiliznd o pan de plastic sau de metal.
ESPERO
FRNE 511
Se msoar Grosimea minim a garniturii sabotului 0,5 mm deasupra oricrui cap de nit. Important Saboii i garniturile saboilor se schimb la ambele roi odat, vezi Ansamblu frn cu tambur.
4) Se instaleaz tamburul i urubul de fixare (dac a fost scos). 5) Roata (dac a fost scoas). Se strng uruburile roii 90Nm. 6) Se coboar vehiculul.
3-13. DISCURI DE FRN

Verificarea variaiei de grosime
Se msoar 1) Variaia de grosime poate fi verificat msurnd grosimea discului n patru sau mai multe puncte de pe circumferina discului. Toate msurtorile trebuiesc fcute la aceeai distan de marginea discului. 2) Un disc la care exist o variaie mai mare de 0,1 mm poate cauza vibraii ale pedalei i/sau vibraii ale prii frontale a vehiculului n timpul aplicrii frnei. Un disc care nu ndeplinete specificaiile de grosime trebuiesc rectificate conform specificaiilor sau schimbate.
A. COMPARATOR 10. ETRIER-DR. FA 16. DISC-DR. FA
Fig. 10 Verificarea btii laterale 3) Se scoate roata din fa. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 4) Se strnge discul de frn la butuc cu dou uruburi ale roii. 5) Se strnge un comparator pe etrier. Se msoar (Fig. 10) Se aeaz palpatorul aparatului la aproximativ 10 mm de marginea discului, perpendicular pe disc i apsat puin. Btaia lateral admisibil = maxim 0,1 mm Dac btaia lateral este mai mare dect cea specificat, asigurai-v c nu este noroi ntre disc i butuc i suprafeele de contact snt netede i nu au bavuri. La aceast msurtoare trebuie s v asigurai nainte c butucul nu are btaie i nici rulmentul nu are joc.
Toleranele discului i gradul de prelucrare al suprafeei La fabricarea discului de frn, toleranele suprafeei de frnare la variaie a grosimii i btaie lateral snt foarte mici. Pstrarea unor tolerane mici la forma suprafeelor de frnare este necesar pentru a avea o frnare lin. n plus fa de aceste tolerane, rugozitatea suprafeei trebuie meninut la o anumit valoare. Controlul gradului de prelucrare al suprafeei de frnare este necesar pentru a preveni smuciturile i funcionarea neregulat i pentru a prelungi durata de via a plcuelor. Urmele uoare de pe suprafeele discurilor, ce apar n urma unei uzuri normale, care nu au o adncime mai mare de 0,40 mm, nu influeneaz operaia de frnare. Verificarea btii laterale Necesar de scule: Comparator 1) Se pune schimbtorul de viteze n poziia NEUTRU". 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
6) Se scoate comparatorul. 7) Se scot uruburile roii. 8) Se pune roata i se strng uruburile roii 90Nm. 9) Se coboar vehiculul.
Rectificarea discului Cum un control precis al toleranelor este necesar pentru o funcionare corect a frnelor cu disc, rectificarea discului trebuie fcut numai cu echipament de mare precizie.
3-14. TAMBURI DE FRN

Se inspecteaz De cte ori snt scoi, tamburii de frn trebuiesc curai cu atenie i verificai pentru crpturi, zgrieturi, anuri adnci, abateri dimensionale i conicitate.
512
FRNE
ESPERO
Tambur crpat, zgriat sau cu anuri adnci Un tambur crpat este periculos pentru interveniile viitoare i trebuie nlocuit. Nu ncercai s sudai un tambur crpat. Zgrieturile uoare se netezesc cu pnz abraziv. Zgrieturile mai adnci sau cu ntindere mare determin o uzur excesiv a garniturilor saboilor, i poate fi necesar rectificarea suprafeei de frnare a tamburului. Dac garniturile saboilor snt uor uzate (dar reutilizabile) i tamburul are anuri, tamburul se lefuiete cu pnz abraziv fin dar nu trebuie rectificat. Eliminarea tuturor anurilor de pe tambur i netezirea striaiilor de pe garniturile saboilor necesit ndeprtarea unui strat prea mare de metal i de garnitur a sabotului, n timp ce dac snt lsate, anurile i striaiile se potrivesc i se poate obine o funcionare satisfctoare. Dac se nlocuiesc garniturile saboilor, un tambur care prezint anuri trebuie refinisat. Un tambur cu anuri, dac este utilizat cu garnituri de saboi noi, va uza garniturile i va face dificil, dac nu imposibil, obinerea unei funcionri corecte a frnei. Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate face imposibil reglarea exact a saboilor i este probabil c va cauza i uzura altor componente ale mecanismului de frnare datorit funcionrii sale excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate de asemenea determina o uzur sever i neregulat a pneului ct i vibraii ale pedalei de frn. Cnd limitele specificate pentru conicitate i/sau abateri dimensionale, tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale ct i conicitatea i uzura pot fi msurate cu un micrometru de interior potrivit cu tije de extensie adecvate. Cnd se msoar abaterile, conicitatea i uzura la un tambur msurtorile se fac att la marginile exterioare
ct i la marginile interioare ale suprfeei prelucrate i la unghiuri drepte (90 grade) una fa de alta.
Reglarea frnei cu tambur

Pentru procedeul de reglare, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur.
3-15. TRASEU FURTUN DE VACUUM AL SERVOFRNEI

Vezi capitolul Ansamblu servofrn pentru demontare, instalare, i poziionare.
3-16. PEDAL DE FRN

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 11) 1) 2) 3) 4) 5) ntreruptorul lampii de frn. Vezi capitolul 14. Arc de readucere (307). Sigurana i tiftul de la tija de mpingere. Arcul de blocare (303) de la axul pedalei (306). Piulia hexagonal (304) i aiba (305). Se scoate axul (306) prin stnga. 6) Pedala (308) de la plcua(301). Marcai poziia arcului de readucere. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se transfer garnitura pedalei la pedala nou. 2) Pedala (308) de frn. Se poziioneaz arcul de readucere cum s-a marcat la scoatere. 3) Axul pedalei (306). Se instaleaz dinspre stnga spre dreapta. Se unge axul nainte de asamblare. 4) Piulia (304) i aiba (305) la pedal (306).
301 302 303 304
301. PLCU 302. BRA 303. ARC-BLOCARE 304. PIULI 305. AIB 306. AX 307. ARC DE READUCERE 308. PEDAL-FRN 309. GARNITUR-PEDAL 304 305
305
306 307 308
309
Fig. 11 Montarea pedalei de frn
ESPERO
FRNE 513
Se strnge Piulia hexagonal (304) 18 Nm. 5) Tija de mpingere, tiftul i sigurana. 6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306). 7) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
urub, etrier ........................................................................................................................................... 25 urub, suport etrier .................................................................................................................................. 8 Conduct frn ....................................................................................................................................... 16 urub, levier frn de mn .................................................................................................................... 25 Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20 Piuli hexagonal, pedal frn ............................................................................................................ 18 Nm Nm Nm Nm Nm Nm
514
FRNE
ESPERO
CILINDRU PRINCIPAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat s funcioneze ntr-un sistem hidraulic mprit diagonal (o frn din fa i frna din spate diagonal opus snt deservite de pistonul primar, iar celelalte dou frne snt deservite de pistonul secundar). El ndeplinete funciile unui cilindru principal dual standard avnd n plus un senzor de nivel al lichidului de frn i supape de reglare frn. Important Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa de reparaii utilizat pentru service-ul acestui cilindru principal. Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frn curat pentru nlesnirea asamblrii. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Valorile de cuplu specificate snt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
CAPAC REZERVOR REZERVOR-LICHID DE FRN ETANRI-REZERVOR CLEME SIGURAN-REZERVOR CORP-CILINDRU PRINCIPAL ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR PISTON-PRIMAR INEL SIGURAN-PISTON INEL-ETANARE LIMITATOARE FRN
3 4
10
10
Fig. 1 Cilindru principal
ESPERO
FRNE 515
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 2) 1) Conectorul electric din capacul (1) al rezervorului. 2) Lichidul de frn din rezervor (2). 3) Se mping napoi clemele de siguran (4) utiliznd o urubelni. Se nclin rezervorul (2) i se scoate n sus. 4) Etanrile (3) ale rezervorului de la corpul (5) al cilindrului. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1 i 3) 1) Se ung noile etanri (3) cu lichid de frn curat i se monteaz n corpul (5) al cilindrului. 2) Cleme (4) noi pe rezervor (2). 3) Rezervorul (2) pe corpul (5) al cilindrului. Important Pentru a fi corect aezate, clemele (4) trebuie s emit un zgomot specific la instalare. 4) Se aerisete sistemul de frnare. 5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frn.
4 2. REZERVOR-LICHID DE FRN 4. CLEME DE SIGURAN-REZERVOR 2
Fig. 3 Instalarea clemei de siguran
3/40
Fig. 4 Identificarea supapelor de reglare frn Se nlocuiete capacul rezervorului de lichid de frn al vehiculului cu un capac orb astfel nct martorul din tabloul de bord nu este activat. 1) Conductele de frn din limitatoarele frn (10). 2) Supapele din corpul (5) al cilindrului. Se monteaz sau se conecteaz Important (Fig. 1 and 4) nainte de instalarea limitatoarelor (10), asigurai-v c ambele limitatoare snt nsemnate cu aceeai referin alctuit din dou numere cum se arat n figura 4. 1) Supapele (10) la corpul (5) al cilindrului. Se strng
A URUBELNI 2. REZERVOR-LICHID DE FRN 5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Fig. 2 Scoaterea rezervorului
2-2. LIMITATOARE FRN

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 4) Important Cum aceste limitatoare snt etalonate dou cte dou la valoarea corect de control, ele trebuiesc nlocuite mpreun.
Limitatoarele (10) 20~25 Nm. 2) Conductele de frn la limitatoare (10). Se strng Conductele de frn 12~18 Nm (Inspecie 16 Nm). 3) Se aerisesc frnele.
3/40
516
FRNE
ESPERO
4) Se verific la scurgeri. 5) Se verific din nou nivelul de lichid. 6) Se scoate capacul orb i se instaleaz capacul rezervorului de lichid de frn al vehiculului.
2-3. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Conectorul senzorului de nivel de lichid din capacul (1) al rezervorului. 2) Conductele de frn din corpul (5) al cilindrului principal i supapele de limitare (10). Se astup conductele deschise pentru a preveni pierderile de lichid i contaminarea. 3) Cele dou piulie de prindere. 4) Asamblul cilindrului principal. Se monteaz sau se conecteaz 1) Asamblul cilindrului principal cu piulie de blocare. Se strng Piuliele 18 Nm. 2) Conductele de frn la corpul (5) al cilindrului i supapele de reglare (10). Se strng 3) 4) 5) 6) Conductele de frn 16 Nm. Conectorul senzorului de nivel la capacul (1) al rezervorului. Lichidul de frn. Se aerisesc frnele. Se verific din nou nivelul de lichid.
A. B.
URUBELNI INEL-ETANARE
Fig. 5 Scoaterea inelului de etanare
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI PRINCIPAL
Se dezasambleaz (Fig. 1, 5 la 8) 1) Se scoate ansamblul cilindrului principal de la vehicul cum s-a descris anterior. 2) Se prinde ansamblul cilindrului principal n menghin i se scoate rezervorul (2) cum s-a descris anterior. 3) Inelul de etanare (9) din alezajul cilindrului. 4) Se apas pistoanele (6 i 7) aproximativ 10 mm n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de plastic. Pentru a ine pistoanele apsate, se introduce o tij cu diametrul de 3 mm n orificiul de comunicare cu rezervorul. Vezi figura 6. 5) Se scoate inelul de siguran (8) din corpul (5) al cilindrului utiliznd o urubelni. OBSERVAIE: Avei grij s nu avariai pistonul sau peretele cilindrului.
A. B. 5. DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC T IJ 3 MM CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Fig. 6 Blocarea pistonului Important Inelul de siguran (8) nu trebuie refolosit. 6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn/plastic i se scoate tija. 7) Pistonul primar (7) din alezajul cilindrului. Pentru a face aceasta, se lovete corpul cilindrului de o bucat de lemn pn cnd pistonul poate fi scos. 8) Pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului. Pentru a face aceasta, se scoate cu atenie pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului folosind aer comprimat. Se cur Toate componentele cu lichid de frn curat sau alcool denaturat. Se usuc cu aer comprimat.
ESPERO
FRNE 517
Se asambleaz 1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat de frn. 2) Se prinde corpul (5) al cilindrului n menghin cu orificiile de comunicare cu rezervorul n sus. 3) Se introduce uor ansamblul pistonului secundar (6) n alezaj pn cnd pistonul atinge fundul corpului cilindrului. Se utilizeaz un dorn de lemn/plastic. 4) Se introduce pistonul primar (7). Se apas pistoanele (6 i 7) i se introduce tija n orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a reine pistoanele n vederea instalrii inelului de siguran (8).
A. URUBELNI B. TIJ 3 MM 8. INEL SIGURAN-PISTON
5) Se pune inelul de siguran (8) n anul din alezajul cilindrului. OBSERVAIE: Nu avariai alezajul cilindrului. 6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de plastic i se scoate tija. 7) Se mic pistoanele napoi i nainte dup instalare pentru a verifica micarea liber a acestora. 8) Se unge inelul de etanare (9) i se introduce cu partea deschis spre exterior pn cnd se sprijin pe piston. 9) Se instaleaz ansamblul cilindrului principal. 10) Se aerisesc frnele.
Fig. 7 Scoaterea inelului de siguran
Limitatoare frn ............................... 20~25 Nm Conductele de frn ............................... 16 Nm Piuliele de prindere cilindru principal .... 18 Nm
A. AER COMPRIMAT 6. ANSAMBLU PISTON SECUNDAR
Fig. 8 Scoaterea pistonului secundar Se inspecteaz Alezajul cilindrului principal la zgrieturi i coroziune. Dac snt observate acestea, se nlocuiete cilindrul principal. Nu se cur alezajul cilindrului cu materiale abrazive. Important Componentele de cauciuc i inelele de siguran (8) nu trebuie reutilizate odat scoase.
518
FRNE
ESPERO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER

Acest etrier are un singur alezaj i este prins de jamb cu dou uruburi de montare. Presiunea hidraulic, creat prin apsarea pedalei de frn, este convertit de etrier n for de oprire. Aceast for acioneaz asupra pistonului ct i asupra fundului alezajului etrierului, micnd pistonul spre exterior i etrierul spre interior, rezultnd astfel o strngere a discului. Aceast strngere mpinge plcuele pe disc, crend frecare pentru a opri vehiculul. Important Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa de reparaii utilizat pentru service-ul etrierului. Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frn curat pentru nlesnirea asamblrii. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat. Valorile de cuplu specificate snt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale.
21 5 20 6 4 22 21 23 2 8 22
25
11 9 7
24 12 13
14
1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
3 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.
10 DISC TIFT PIULI-BUTUC ROAT AIB-BUTUC ROAT URUB BLOCARE URUB-APRTOARE AIB-APRTOARE GHIDAJ ETRIER GARNITUR CAPAC INTERIOR-PROTECIE URUB-CARCAS ETRIER RAM DE SUSINERE SUPAP DE AERISIRE 19 18
LAMELE ANTIZGOMOT PLCU-INTERIOAR PLCU-EXTERIOAR CARCAS-ETRIER CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF URUB FIXARE ETRIER GARNITUR ANTIPRAF-PISTON GARNITUR-PISTON PISTON-ETRIER BOLURI-FIXARE APRTOARE ANTIPRAF BUTUC-ROAT
17
16 15
Fig. 1 Ansamblu disc-etrier
ESPERO
FRNE 519
2-1. PLCUE FRN
Figurile 1, 2 i 5 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin corespunztor vehiculul. Vezi capitolul 1. 1) Roile din fa. Vezi capitolul 11. Important Nu este necesar scoaterea etrierului pentru nlocuirea plcuelor sau pentru service la disc.
stnga i dreapta duce la capacitate redus de frnare i implicit la riscuri pentru sigurana ocupanilor vehiculului. 2) Bolul de fixare superior; se monteaz dinspre exterior. 3) Lamela antizgomot; se prind capetele lungi sub bolurile de fixare (Fig. 5). Important Prile lungi ale lamelelor antizgomot trebuie aezate mpreun, spre interiorul etrierului; prile scurte ale lamelelor snt aezate spre exteriorul etrierului. Poziionarea incorect a acestor lamele va duce la zgomot excesiv la frnare i reducerea capacitii de frnare (Fig. 5). 4) Bolul de fixare inferior; se monteaz dinspre exterior. Prindei partea lung a lamelei antizgomot sub bolul de fixare. 5) Roile din fa. Vezi ROI I PNEURI (Cap. 11). Se coboar vehiculul.
10
B A
2-2. GARNITUR DE PROTECIE ETRIER

1 1 24 4 10 4. CARCAS-ETRIER 10. BOLURI-FIXARE 24. RAM DE SUSINERE A. B. 1. DORN CIOCAN LAMELE ANTIZGOMOT
Figurile 1, 3 i 4 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se scoate rama de susinere plcue frn (24) de pe carcasa (4) a etrierului. 2) Se scoate urubul de blocare (17) i discul (13). 3) Se slbete garnitura antipraf (7) din carcasa (4) a etrierului utiliznd o dalt i se scoate utiliznd o urubelni. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas pe carcasa etrierului. Dac este necesar, se scoate uor pistonul pentru a introduce garnitura.
Fig. 2 Scoaterea bolurilor de fixare 2) Bolurile de fixare utiliznd un ciocan i un dorn. Se scot dinspre interior spre afar (Fig. 2). 3) Lamelele antizgomot de sub bolurile de fixare. Lamelele pot sri cnd snt scoase bolurile. ATENIE: Lamelele antizgomot snt inute sub tensiune de bolurile de fixare. Avei grij la scoaterea bolurilor de fixare. 4) Plcuele din etrier. A. Se scoate plcua exterioar. B. Se comprim pistonul pentru a scoate i plcua interioar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Plcuele n etrier, cu senzorul de uzur a metalului pe partea superioar a plcuei interioare. ATENIE: Snt patru plcue incluse n setul de nlocuire al frnei cu disc: plcua interioar stnga, plcua interioar dreapta i dou plcue exterioare. Asamblarea incorect a plcuelor cu senzorii de uzur pe partea superioar a plcuelor interioare
24
A. CHEIE TUBULAR 4. CARCAS-ETRIER 24. RAM DE SUSINERE
Fig. 3 Scoaterea ramei de susinere
520
FRNE
ESPERO
2) Se aeaz garnitura antipraf (7) cu KM-405. 3) Discul i urubul de blocare. 4) Se monteaz rama de susinere (24) la carcasa (4) a etrierului i se strng uruburile de prindere cu 95 Nm.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Discul (13) cu urubul de blocare (17). Important Pentru a garanta o frnare uniform pe ambele pri, ambele discuri trebuie s aib suprafeele identice din punct de vedere al netezimii i al adncimii zgrieturilor. De aceea se nlocuiesc ntotdeauna ambele discuri. 2) Plcuele de frn. Vezi Plcue frn" mai sus n acest capitol.
11 13
12 A. DALT 7. GARNITUR ANTIPRAF 12. BUTUC-ROAT
Fig. 4 Scoaterea garniturii antipraf
10
10
4. CARACAS-ETRIER 11. APRTOARE 13. DISC
Fig. 6 Scoaterea discului
2-4. ETRIER
Figurile 7 i 8
1. LAMELE ANTIZGOMOT 10. BOLURI DE FIXARE
Necesar de scule: Dispozitiv de instalare KM-404A Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Dou treimi din lichidul de frn din cilindrul principal. 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 3) Se marcheaz poziia roii(-lor) din fa relativ la butuc(-i) i se scoate. 4) Se mpinge pistonul (9) n alezajul etrierului cu un clete mare pentru a asigura jocul ntre plcue (2 i 3) i disc (13). 5) urubul de prindere al furtunului de frn la etrier (4), numai dac etrierul este scos de pe vehicul pentru reparaie capital. Se astup deschiderile din etrier (4) i furtunul de frn pentru a preveni pierderile de lichid i contaminarea.
Fig. 5 Instalare bol fixare/lamel
2-3. DISC
Figurile 1 i 6 Se demonteaz sau se deconecteaz Important Nu este necesar scoaterea etrierului pentru a scoate discul. 1) Plcuele. Vezi Plcue frn" mai sus n acest capitol. 2) urubul de blocare (17) de la disc (13). 3) Discul. Se nclin uor discul de frn (13) i se scoate. Dac este necesar, tragei uor etrierul.
ESPERO
FRNE 521
Se strng uruburile de fixare 95 Nm. 2) Racordul furtunului de frn cu urubul (dac a fost scos). Se strnge
urubul racordului 25 Nm. 3) Capacele de protecie (5) utiliznd KM-404A. Important ntotdeauna se pun capace noi. Capacele de protecie trebuie s se aeze corect pe etrier. 4) Roile, innd cont de marcarea anterioar. Se strng uruburile roii 90Nm. 5) Se coboar vehiculul. 6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunztor cu lichid de frn curat. Se aerisete etrierul dac racordul de intrare a fost scos. Se verific din nou nivelul de lichid. 7) Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce plcuele n contact cu discul. Important Nu micai vehiculul pn cnd pedala nu ine ferm.
A. 5.
DALT CAPACE-EXTERIOARE DE PROTECIE
Fig. 7 Scoaterea capacelor exterioare de protecie

6
A. 6.
CAP INBUS HEXAGONAL URUB -DE FIXARE
2-5. APRTOARE
Figurile 9 i 10 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
Fig. 8 Scoaterea uruburilor de fixare 6) Se slbesc capacele de protecie (5) din suporturile de pe carcasa etrierului utiliznd o dalt i se scot capacele (5) utiliznd o urubelni. 7) uruburile de fixare de la jamb i se scoate etrierul. Dac etrierul este scos numai pentru a lucra la alte componente, se suspend cu o srm de amortizor. Important uruburile de fixare ale etrierului snt micro capsulate. Se refac filetele la jamb utiliznd un tarod M12X1,5. Se acoper uruburile de fixare noi care NU snt capsulate cu un strat subire de soluie de etanare blocare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Etrierul la jamb cu uruburile de fixare (6).
A. FOARFECE 11. APRTOARE 12. BUTUC-ROAT
Fig. 9 Demontarea aprtoarei
522
FRNE
ESPERO
2) urubul de blocare (17) i discul (13). 3) uruburile aprtoarei (11) prin deschiderile butucului roii. 4) Se ntoarce aprtoarea (11) astfel nct banda subire de legtur s poat fi tiat cu foarfecele. 5) Aprtoarea (11) peste gulerul butucului roii. Se monteaz sau se conecteaz 1) nainte de instalarea aprtoarei noi, se taie banda de legtur cu foarfecele. Se debavureaz marginea tiat i se acoper cu vopsea. 2) Se mpinge aprtoarea (11) cu tietura peste gulerul butucului roii i se prinde la jamb. 3) Discul (13) i urubul de blocare (17). 4) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
22
A. B. 4. 22.
DALT 22 MENGHIN CARCAS-ETRIER CAPACE-INTERIOARE DE PROTECIE
Fig. 11 Scoaterea capacelor interioare de protecie
A. FOARFECE B. BAND DE LEGARE 11. APRTOARE NOU
Fig. 10 Pregtirea aprtoarei noi
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A ETRIERULUI
Figurile 11 la 17 Necesar de scule: Dispozitiv instalare garnitur antipraf Dispozitiv de instalare KM-404A Se dezasambleaz 1) Se demonteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus. 2) Plcuele (2 i 3) de la etrier. 3) Capacele de protecie interioare ale ghidajelor etrierului din carcas utiliznd o dalt. 4) Garnitura (7) a pistonului din carcas (4) cu o dalt. 5) Se apas uor ghidajul (20) spre interior, i se scoate capacul de protecie din anul de pe ghidaj (20). 6) Garnitura (7) de pe piston (9) i din carcas (4). 7) Se scot ghidajele (20) din carcas (4) i se scot garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de lemn. 8) Pistonul (9) din carcas (4) utiliznd aer comprimat prin gaura de admisie.
A. 4. 7.
DALT CARCAS-ETRIER GARNITUR ANTIPRAF-PISTON
Fig. 12 Scoaterea garniturii antipraf

20 21
20. GHIDAJ 21. GARNITUR
Fig. 13 Scoaterea ghidajului
ESPERO
FRNE 523
ATENIE: Nu punei degetele n faa pistonului ncercnd s-l prindei sau s-l protejai cnd se aplic aerul comprimat. Aceasta poate duce la rniri serioase. Important Se introduce o bucat de lemn tare, aproximativ 15 pe 20 mm, n interiorul etrierului cnd se scoate pistonul. 9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4). Se prinde etrierul ntr-o menghin pentru a uura demontarea. 10) Garnitura pistonului (8) din anul din alezajul etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic. A nu se utiliza un instrument de metal, acesta putnd s avarieze alezajul etrierului sau anul. 11) Supapa de aerisire (25). Se cur Toate componentele n alcool denaturat curat sau lichid de frn. Se usuc cu aer comprimat curat. Se cur prin suflare toate trecerile din carcasa etrierului i supapa de aerisire. Se inspecteaz Pistonul i etrierul la: Zgrieturi Crpturi Coroziune Se nlocuiesc componentele dac se observ condiiile enumerate mai sus. Dac oricare din componente este ruginit, se nlocuiete complet etrierul. Important Nu snt permise lucrri ce implic ndeprtarea de material de la piston sau de la alezajul etrierului.
A. CHEIE 4. CARCAS-ETRIER 24. RAM DE SUSINERE
Fig. 15 Scoaterea ramei de susinere Se asambleaz 1) O garnitur (8) de piston nou, uns, n anul din alezajul etrierului. Asigurai-v c garnitura nu este rsucit. 2) Pistonul (9) uns n alezajul etrierului. Se introduce cu atenie pistonul (9) n alezajul etrierului. Cnd facei aceasta, asigurai-v c pistonul nu este blocat i c garnitura pistonului este aezat corespunztor n an. Nu aezai complet pistonul n alezaj. Lsai pistonul scos ndeajuns pentru a putea instala garnitura antipraf n an. 3) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas n carcas (4).
A. B. C. 4. 9. 24.
BLOC DE LEMN TARE MENGHIN AER COMPRIMAT CARCAS-ETRIER PISTON-ETRIER RAM DE SUSINERE
A. B. 4. 8.
INSTRUMENT LEMN/PLASTIC MENGHIN CARCAS-ETRIER GARNITUR-PISTON
Fig. 16 Scoaterea garniturii pistonului
Fig. 14 Scoaterea pistonului
524
FRNE
ESPERO
4) Se aeaz garnitura antipraf (7) utiliznd KM-405. 5) Rama de susinere (24) la etrier cu uruburi. Se strng uruburile ramei de susinere 95 Nm. 6) Garniturile (21) pe ghidajele (20). Se acoper ghidajele (20) cu un strat subire de vaselin furnizat cu trusa de reparaii. Se monteaz sau se conecteaz Se instaleaz garnitura (21) n anul central al ghidajului (20). Asigurai-v c garnitura nu este rsucit n an. 7) Ghidajul (20) n etrier astfel nct anul pentru capacul interior de protecie (22) s fie spre piston (9). Se mpinge ghidajul nainte i napoi. Se las ghidajul (20) scos ndeajuns pentru a permite instalarea capacelor de protecie (22). 8) Capacele interioare de protecie (22) n anurile de pe ghidaje (20) i se apas pe gulerul de pe carcasa etrierului (4). 9) Se aeaz capacele interioare de protecie (22) utiliznd KM-404A. Important ntotdeauna se utilizeaz capace interioare de protecie noi.
10) Se mping ghidajele (20) n carcas (4). 11) Supapa de aerisire (25). 12) Plcuele de frn cu senzorul de uzur spre piston. Important Asigurai-v c bolurile de fixare i lamelele snt instalate corect. 13) Se monteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.
A. BAR DE LEMN 4. CARCAS-ETRIER 9. PISTON-ETRIER
Fig. 17 Instalarea pistonului
urub, ram de susinere la carcas etrier .......................................................................................... 95 Nm urub, etrier la jamb ............................................................................................................................ 95 Nm urub, racord intrare al furtunului de frn ............................................................................................ 25 Nm
ESPERO
FRNE 525
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR

1-1. FRN CU TAMBUR
Ansamblul frnei cu tambur este un model cu acionare independent a saboilor. Ambii saboi ai frnei snt prini de pistoanele cilindrilor de la roi cu arcul superior de revenire i de platoul spate cu arcul inferior de revenire. Cnd snt puse frnele, pistoanele cilindrilor de la roi mping ambii saboi pentru a atinge tamburul. La rotirea nainte a roii, sabotul din fa se va strnge pe tambur i se va autostrnge. La rotirea napoi a roii, sabotul din spate se autostrnge. Fora de la saboi este transmis prin intermediul platoului spate la flana de pe punte. Reglarea este automat i are loc la orice acionare a frnei. De asemenea, la frnele cu acionare independent, este normal ca sabotul din fa (conductor) s se uzeze mai repede dect sabotul din spate (condus). Nu schimbai poziia saboilor care au fost folosii deoarece aceasta ar putea face neoperativ facilitatea de autoreglare, ceea ce ar duce la o curs mai mare a pedalei. Important Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa de reparaii utilizat pentru service-ul frnei cu tambur.
1 3 4 5 2
Se ung piesele aa cum este indicat. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Saboii se nlocuiesc la ambele roi odat. Valorile de cuplu specificate snt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale. ATENIE: Cnd facei service la piesele frnei, nu facei praf la lefuirea sau finisarea plcuelor, sau la curarea pieselor frnei cu o pensul uscat sau cu jet de aer. Trebuie folosit o estur umed. Multe piese ale frnei conin fibre de azbest care se pot ridica n aer dac se face praf n timpul lucrului. Respirarea prafului ce conine fibre de azbest poate duce la vtmari corporale grave.
7 1 11 9 13 8
16 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. CAPAC-GAUR DE ACCES URUB FIXARE-CILINDRUL ROII TIFT-FIXARE SABOT PLATOU SPATE ANSAMBLU CILINDRU ROAT SABOI I PLCUE ARC-FIXARE SABOT AIB-FIXARE SABOT TAMBUR-FRN URUB-BLOCARE 14. ARC SUPERIOR-REVENIRE 15. ARC INFERIOR-REVENIRE 16. CLEM FIXARE ARC 17. 15
14
ANSAMBLU REGULATOR ARC-REGULATOR PRGHIE-REGULATOR SABOT-REGULATOR
17
12 10
Fig. 1 Ansamblu frn cu tambur
526
FRNE
ESPERO
2-1. COMPONENTELE FRNEI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 4) 1) Se ridic vehiculul (vezi capitolul 1). 2) Roile din spate. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 3) Piuliele plcii spate de la scutul termic i se aeaz scutul termic pe toba de eapament. 4) Se slbete cablul frnei de parcare. 5) urubul de blocare de la tamburul frnei. 6) Tamburul frnei. Dac se ntmpin greuti la scoaterea tamburului: Se verific frna de parcare s fie eliberat. Se slbete cablul frnei de parcare. Se scoate capacul (1) al gurii de acces din platoul spate (4) i se mic levierul frnei de parcare, utiliznd o urubelni, pn cnd captul levierului frnei de parcare se sprijin pe sabot (6). 7) Arcurile de revenire superior i inferior (11, 12). 8) Prghia i arcul (15, 16) regulatorului. 9) Ansamblul regulator (14).
10) Arcurile, aibele i tifturile de fixare (3, 7, 8). 11) Sabotul (6) de la platoul spate (4). Se cur Ansamblul regulator. Se unge cu lubrifiant de frn. Se inspecteaz Rotirea fin a filetelor ansamblului de reglare. Dac vreuna din piese are o rezisten sau o calitate ndoielnic datorit supranclzirilor, suprasolicitrilor, sau uzurii, piesa trebuie nlocuit. Important nainte de nlocuirea tamburului, se trage pe ntreaga curs piulia (102) a regulatorului, pn la oprire. Piluia NU trebuie s se prind strns la captul ansamblului regulator (14). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge platoul spate (4) la punctele de contact cu sabotul. 2) Levierul (18) frnei de mn la cablul frnei de mn. 3) Saboii i plcuele (6) la platoul spate (4) cu arcurile, aibele i tifturile de fixare. Se verific poziionarea corect a cablului frnei de mn. 4) Se prind regulatorul (14), sabotul (17) i arcul inferior de revenire (12) pe platoul spate (4). Se strng piuliele scutului termic. Important Nu suprantindei arcul inferior de revenire (12). Arcul inferior de revenire trebuie plasat sub placa de prindere. 5) Arcul, aiba i tiftul de fixare. 6) Ansamblul regulator (14). Se rotete regulatorul pn cnd se oprete. Se noteaz poziia regulatorului de la demontare, vezi Fig. 4. Se pune clema arcului (103) spre platoul spate (4). 7) Prghia (16) a regulatorului pe tift i arcul (15). Important Nu suprantindei arcul (15). 8) Clema (13) de fixare a arcului la tift i se apas n gaura sabotului. 9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la sabot (6).
101. 102. 103. 104.
URUB-REGULATOR PIULI-REGULATOR CLEM-ARC SUPORT-REGULATOR
Fig. 2 Ansamblu regulator
Fig. 3 Punctele de ungere ale plcii spate
Important Nu suprantindei arcul superior de revenire. 10) Tamburul (9) cu urubul de blocare (10). 11) Roile spate.
ESPERO
FRNE 527
6. 11. 15. 16. 17. 18. 101. 102. 103.
SABOI I PLCUE ARC-SUPERIOR REVENIRE ARC-REGULATOR PRGHIE-REGULATOR SABOT-REGULATOR LEVIER-FRN DE MN URUB-REGULATOR PIULI-REGULATOR CLEM-ARC
SECIUNE A-A
SECIUNE B-B
SECIUNE C-C
Fig. 4 Vederi speciale ale ansamblului frnei Se strng uruburile roii 90Nm. Se regleaz Frnele roii din spate. Vezi Reglare frn n acest capitol. Se regleaz Frna de mn. Vezi Reglare frn de parcare n acest capitol. 2) Roile din spate. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 3) urubul de blocare (10) de la tambur (9). 4) Tamburul (9). Se strnge Se rotete ansamblul de reglare (14) pn cnd este strns complet. Se regleaz Se verfic capetele levierului frnei de parcare s fie sprijinite pe marginea sabotului. Dac nu, se slbete cablul frnei de parcare din egalizator. Se monteaz sau se conecteaz 1) Tamburii i roile. Se strng uruburile roii 90Nm.
2-2. REGLARE FRN

Se demonteaz sau se deconecteaz Se acioneaz frna de cel puin 15 ori pn cnd NU se mai aude saltul arcului (15) de reglare pe piulia de reglare, la fiecare tambur. 1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1.
528
FRNE
ESPERO
2) Se coboar vehiculul. 3) Se acioneaz frna de picior de cteva ori pn cnd nu se mai aude cnitul prghiei de reglare. Pedala frnei trebuie acionat de mai mult de 10 ori. Cnd nu se mai aude cnitul, este reglat jocul dintre sabot i tambur. Se regleaz 4) Se regleaz frna de parcare.
Se monteaz sau se conecteaz Important nainte de montarea saboilor, se acoper suprafeele saboilor cu un strat subire de Plastilube. Se rotete piulia (102) de reglare pn la oprire. Se asambleaz blocul (14) de reglare i se monteaz ntre saboi, asigurndu-i-se poziia de instalare corect. Piulia NU trebuie s se prind strns la captul ansamblului regulator (Fig. 2).
2-3. REGLARE FRN DE PARCARE

Se regleaz 1) Se regleaz frnele spate aa cum a fost descris mai sus. 2) Trebuie eliberat frna de parcare. 3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 4) Se verific cablul frnei de parcare pentru o micare liber. 5) Se scot uruburile de prindere ale scutului termic i acesta se mpinge ntr-o parte. 6) Se rotete piulia cu autoblocare pe egalizator pn cnd roile din spate se nvrtesc cu greutate. 7) Se desface piulia cu autoblocare pn cnd roile din spate se nvrtesc uor. Reglarea frnei de parcare poate fi verificat de asemenea, la levierul frnei de parcare, dup cum urmeaz: Se demonteaz sau se deconecteaz a. Se scoate capacul de acces (1) de pe platoul spate (4). b. Captul levierului frnei de parcare poate fi ridicat aproximativ 3 mm de la marginea sabotului. c. Se monteaz la loc capacul (1) n platoul spate (4). d. Se coboar vehiculul.
1) Garnitura de hrtie nou pe platoul spate. 2) Platoul spate (4) la puntea spate. Se strnge Platoul spate (4) 28 Nm. 3) Cilindrul roii la platoul spate. Se strnge Cilindrul roii 90 Nm. 4) Cilindrul frnei la cilindrul roii. Se strnge Conducta de frn 16 Nm. 5) Cablul frnei de mn cu sigurana. 6) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensie spate". 7) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus. 8) Se aerisesc frnele. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol.
2-5. CILINDRU ROAT

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) 1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Roata (sau roile) din spate. Se marcheaz poziia roii(-lor) fa de butuc. 3) urubul (10) de blocare de la tamburul frnei (9). 4) Tamburul frnei (9). 5) Arcul superior de revenire (11). Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i a prghiei de reglare (16) fa de arcul prghiei (15). Se mpinge sabotul (6) uor n afar. Se cur Murdria i materialul strin din jurul conductei de admisie a cilindrului frnei, supapei i urubului. 6) Conducta de frn de la cilindrul roii (307). Se acoper deschiderea conductei pentru a preveni pierderi de lichid i contaminare. 7) urubul i cilindrul roii (307).
2-4. PLATOU SPATE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus. 3) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensia spate". 4) Sigurana de la cablul frnei de parcare. 5) Conducta de frn de la cilindrul roii. Se acoper deschiderea conductei pentru a preveni pierderi de lichid i contaminarea. 6) Cilindrul roii de la platoul spate. 7) Platoul spate (4).
ESPERO
FRNE 529
Se monteaz sau se conecteaz 1) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) cu urubul. Se strnge urubul 90 Nm. 2) Conducta de frn la cilindrul cilindrul roii. Se strnge Conducta de frn 16 Nm. 3) Se plaseaz sabotul (6) pe cilindrul roii (307). 4) Arcul de revenire superior (11). Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i prghiei (16) fa de arc, la demontare. 5) urubul (10) de blocare i tamburul frnei (9). 6) Roata (sau roile) din spate. Se strng uruburile roii 90 Nm. 7) Se aerisete ntregul sistem de frnare. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol. Se regleaz Frnele roilor spate. Vezi Reglarea frnelor" n acest capitol. Se regleaz Frna de mn. Vezi Reglarea frnei de mn" n acest capitol.
301. 302. 303. 304. 305. 306. 307.
CAPAC ANTIPRAF-PISTON PISTON-CILINDRUL ROII GARNITUR-PISTON ARCUL ANSAMBLULUI CAPAC-SUPAP DE AERISIRE SUPAP DE AERISIRE CILINDRUL ROII
Fig. 5 Ansamblu cilindru roat Se folosete o estur cu past de lefuit pentru a curi coroziunea uoar din alezajul cilindrului. nlocuii ansamblul cilindrului roii dac alezajul nu se cur. Se cur Toate componentele cu alcool denaturat curat sau lichid de frn. Se usuc componentele cu aer comprimat curat. Se ung garniturile noi, pistoanele i alezajul cilindrului roii cu lichid de frn curat nainte de montare. Se asambleaz Important nainte de asamblarea cilindrului roii, se ung piesele noi de cauciuc mai puin capacele antipraf i peretele cilindrului cu un strat subire de past pentru cilindru. Supapa (306) de aerisire i capacul (305). Arcul ansamblului (304). Pistoanele (302) i garniturile (303). Garniturile antipraf (301). Se inspecteaz Se verific pistoanele (302) pentru o micare liber. 5) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) aa cum s-a descris mai sus.
3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
Se dezasambleaz (Fig. 5) 1) Cilindrul roii (307) de la platoul spate dup cum sa descris mai sus. 2) Garniturile antipraf (301). 3) Pistoanele (302) i garniturile (303). 4) Arcul ansamblului (304). 5) Supapa de aerisire (306) i capacul (305). Se inspecteaz Alezajul i pistoanele cilindrului roii (302), pentru: Zgrieturi Crpturi Coroziune Uzur
1) 2) 3) 4)
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm urub, cilindrul roii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm Conducta de frn .................................................................................................................................. 16 Nm
530
FRNE
ESPERO
ANSAMBLU SERVOFRN
1. INFORMAII GENERALE
Aceast servofrn are un sistem cu o singur diafragm supus pe ambele fee aciunii vacuumului. La o funcionare normal, cu frna de serviciu eliberate, servofrna opereaz cu vacuum pe ambele fee ale diafragmei. Cnd frna este acionat, pe una din feele diafragmei este admis aer la presiune atmosferic pentru a asigura fora de asisten. Cnd frnele snt eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea respectiv a diafragmei. Aerul este apoi scos din servofrn prin supapa de verificare a vacuumului de ctre sursa de vacuum. Important Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Valorile de cuplu specificate snt pentru strngeri uscate, nelubrificate.
2-1. FURTUN DE VACUUM
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 2) 1) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la galeria de admisie. 2) Furtunul de vacuum i conexiunea de la servofrn (6). 3) Se msoar lungimea furtunului de vacuum pentru a fi nlocuit. 4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pri ale supapei de reinere (3). Se taie furtunul de la piulia de prindere (13). 5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la servofrn.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
PIULI-CILINDRU PRINCIPAL ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL SUPAP-REINERE VACUUM FURTUN-SISTEM VACUUM GARNITUR-FURTUN VACUUM SERVOFRN
7. 8. 9. 10. 11. 12.
BUC-REGLARE TIJ DE MPINGERE A PEDALEI SIGURAN-BUC DE REGLARE PIULI-HEXAGONAL TIJ DE MPINGERE-PEDAL DE FRN MANON SUPORT-SERVOFRN
Fig. 1 Componente servofrn
ESPERO
FRNE 531
3. REPARAIE SISTEM
3
3-1. REPARAIE CAPITAL ANSAMBLU SERVOFRN

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 5) 1) Cilindrul principal de la servofrn. Se scoate i se mpinge ncet n fa. Nu se deconecteaz conductele de frn. 2) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la galeria de admisie. 3) Furtunul de vacuum de la servofrn. 4) Garnitura antipraf de la servofrn. 5) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14. 6) Arcul pedalei de frn. 7) Sigurana de la bolul tijei de mpingere i se scoate bolul. 8) VEHICULE FR SERVODIRECIE: Se scot piuliele hexagonale pentru suportul pedalei de la tablierul fa.
6 13
3. SUPAP-REINERE VACUUM 6. SERVOFRN 13. PIULI-PRINDERE GALERIE DE ADMISIE
Fig. 2 Poziionarea furtunului de vacuum Se monteaz sau se conecteaz Important Cum furtunul de vacuum trebuie nlocuit cu unul echivalent din stoc, se alege un furtun de diametru corect i se utilizeaz coliere la toate punctele de prindere. 1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea msurat anterior i se instaleaz coliere. 2) Se monteaz furtunul de vacuum. Asigurai-v c snt strnse conexiunile. Important Asigurai-v c supapa de reinere (3) este instalat n acelai sens ca la demontare. 3) Se verific funcionarea servofrnei.
A. URUBELNI 7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL 8. SIGURAN-BUC REGLARE
Fig. 3 Scoaterea siguranei
2-2. VERIFICARE FUNCIONARE SERVOFRN

Se inspecteaz 1) Cu motorul oprit, se elimin vacuumul din servofrn apsnd pedala de cteva ori. Apoi se mpinge pedala pn jos i se menine n aceast poziie. Se pornete motorul. 2) Servofrna funcioneaz corect dac pedala coboar mai mult datorit forei suplimentare produse. 3) Dac pedala nu coboar, sistemul de vacuum (furtunuri de vacuum, supapa de reinere, etc.) este probabil defect i trebuie verificat. 4) Dac nu snt gsite defecte la verificarea sistemului de vacuum, defectul este la servofrn.
7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL 9. PIULI-HEXAGONAL
Fig. 4 Scoaterea bucei de reglare
532
FRNE
ESPERO
VEHICULE CU SERVODIRECIE: Se scoate urubul inferior de montare din spatele conductelor de lichid. 9) Servofrna i suportul de la tablier nclinnd uor servofrna i se scoate n sus. 10) Suportul de la servofrn. 11) Manonul (11) de cauciuc de la servofrn. 12) Sigurana (8) pentru tija de mpingere de la buca de reglare (7). 13) Tija de mpingere (10). 14) Se deurubeaz i se scoate buca de reglare (7) de la tija pistonului. 15) Se deurubeaz piulia hexagonal (9).
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se prinde servofrna nou n menghin. Se utilizeaz flci de protecie. 2) Se instaleaz piulia hexagonal (9) i buca de reglare (7) pe tija pistonului. 3) Se introduce tija de mpingere (10) n buca (7) i se monteaz sigurana (8). Se regleaz (Fig. 5) Buca de reglare. Distana de la servofrn la centrul orificiului pentru bol din furc trebuie s fie 278,5 mm. 4) Se pune manonul (11) pe servofrn. 5) Suportul la servofrn. Se strnge 22 Nm. 6) Servofrna i suportul la tablier. Se strnge 22 Nm. 7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid. 8) Cilindrul principal la servofrn. Se strnge 18 Nm. 9) Furtunul de vacuum la servofrn i piulia de prindere la galeria de admisie. Se strnge
A. B. 6. 10.
DISTANA 278,5 mm ORIFICIU PT. BOL N FURC SERVOFRN TIJ DE MPINGERE-PEDAL FRN
Fig. 5 Msurarea lungimii tijei de mpingere
Piulia de prindere cu 15 Nm. 10) Se introduc bolurile pentru tija de mpingere n furc i la pedala de frn. 11) Se pune sigurana i arcul de conexiune. 12) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
Piuli Piuli Piuli Piuli Cilindru principal la servofrn ................................................................................................. de prindere Furtun de vacuum la galeria de admisie ............................................................. Suport la servofrn ................................................................................................................. Suport la tablier ....................................................................................................................... 18 15 22 22 Nm Nm Nm Nm
ESPERO
FRNE 533
5. SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE

5-1. SPECIFICAII GENERALE
Milimetri Tamburi frn Diametru interior Ovalitate Diametru maxim de realezare Discuri frn Diametrul discului Btaie lateral (instalat) Variaia de grosime Grosimea discului (nou) Grosimea minim dup rectificare* Grosime la uzur maxim 200,00 0,10 201,00 236,00 0,10 0,01 12,70 10,7 9,7 Cnd s-a ajuns la aceast dimensiune plcuele mai pot fi schimbate o singur dat. Milimetri Cilindru principal Diametrul alezajului Nominal Maxim Diametru cilindru principal Nominal Maxim Diametru piston Minim
22,20 22,27 17,46 17,53 17,39
5-2. CUPLURI DE STRNGERE

COMPONENTE Aprtoare la jamb Servofrn la suport Servofrn la tablier sau suport pedal Supap de reglare la cilindru principal Etrier la jamb Disc la butuc roat fa Plac de prindere la punte fa M8X10 Tambur frn la butuc roat Supap de reglare la etrier sau cilindrul roii Levier frn de mn la asiul vehiculului Furtun de frn la etrier Ax pedal la suport pedal Suport pedal la tablier Cilindrul roii la platoul spate Cilindru principal la servofrn Piuli prindere, furtun vacuum la galerie admisie Toate conductele de frn Scaunul fa la asiu Furtun frn i suport la pasaj roat Racord furtun de frn Ram de susinere la etrier Nm 4 18 18 41 95 4 28 4 9 20 39 18 20 9 18 15 16 20 8 25 95
534
FRNE
ESPERO
S.D.V.
Figura Funcia i numrul dispozitivului
KM-230: Dispozitiv msur disc de frn Pentru msurarea grosimii discului de frn.
KM-325: Dispozitiv fixare pedal Pentru verificarea sistemului de frne la scurgeri.
KM-404A: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor.
KM-405: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale pistoanelor.
KM-346: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea circuitelor de frn spate la cilindrul principal.
KM-436: Dispozitiv de instalare Pentru introducerea setului de reparaie n cilindrul principal.
ESPERO
MOTOR 6-1
MOTORUL
CUPRINS
A. INFORMAII GENERALE DESPRE MOTOR ................................................................................ 65 Descriere ................................................................................................................................................ 65 Informaii generale ............................................................................................................................... 65 Diagnosticare ......................................................................................................................................... 66 Msurarea compresiei motorului .......................................................................................................... 67 B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI ........................................................................................ 68 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................................... 68 Cupluri de strngere...................................................................................................................... ... 624 Dispozitive i scule speciale ............................................................................................................... 624 C1. MOTORUL 1,5L DOHC L4 ......................................................................................................... 625 Descriere general .............................................................................................................................. 625 Procedee de service ........................................................................................................................... 633 Date tehnice ale motorului ................................................................................................................. 647 Cupluri de strngere ............................................................................................................................ 646 C2. MOTORUL 1,8/2,0L SOHC L4 ................................................................................................... 649 Descriere general .............................................................................................................................. 649 Caracteristici ........................................................................................................................................ 675 D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI ..................................................................................... 677 Descriere general .............................................................................................................................. 677 Procedee de service ........................................................................................................................... 679 Diagnosticare ....................................................................................................................................... 681 Operaii de service efectuate pe vehicul ......................................................................................... 683 Cupluri de strngere ............................................................................................................................ 687 Specificaii ........................................................................................................................................... 687 E. SISTEMUL DE ALIMENTARE ...................................................................................................... 688 Descriere general .............................................................................................................................. 688 Procedee de service ........................................................................................................................... 691 Operaii de service efectuate pe vehicul ......................................................................................... 694 F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ..................................................................................... 696 Descriere general .............................................................................................................................. 696 Diagnosticare ....................................................................................................................................... 696
6-2
MOTOR
ESPERO
F1. BATERIA ................................................................................................................................. 699 Descriere general .................................................................................................................. 699 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6100 Procedee de service ............................................................................................................. 6100 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6102 Date tehnice .......................................................................................................................... 6102 F2. SISTEMUL DE PORNIRE - DEMARORUL ELECTRIC ..................................................... 6103 Descriere general ................................................................................................................ 6103 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6103 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6105 Procedee de service ............................................................................................................. 6106 Date tehnice .......................................................................................................................... 6113 F3. SISTEMUL DE NCRCARE A BATERIEI ......................................................................... 6114 Descriere general ................................................................................................................ 6114 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6114 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6115 Cupluri de strngere .............................................................................................................. 6116 F4. SISTEMUL DE APRINDERE ............................................................................................... 6120 Descriere general ................................................................................................................ 6120 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6121 Procedee de service ............................................................................................................. 6121 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6122 F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI ............................................................................ 6126 Descriere general ................................................................................................................ 6126 Repararea cablajului electric ................................................................................................ 6126 G. CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE ......................................... 6131 G1. FUNCIONABILITATE I POLUIE .................................................................................... 6139 G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE DEDIAGNOSTICARE ........................................................................................................... 6140 Amplasarea componentelor .................................................................................................. 6140 Cablajul electric al sistemului de control electronic ECM .................................................. 6142 Amplasarea siguranelor i releelor .................................................................................... 6162 Verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii .............................................................. 6164 Indicatorul intervenie urgent motor"(SES) nu funcioneaz ........................................ 6173 Lipsa datelor seriale la conectorul de test ALDL sau indicatorul SES" aprins continuu ............... 6175 Motorul se rotete dar nu pornete ..................................................................................... 6177 Verificarea releului pompei de benzin ............................................................................... 6181 Verificarea presiunii sistemului de alimentare .................................................................... 6185
ESPERO
MOTOR 6-3
Circuitul senzorului de oxigen (bucl deschis) ................................................................. 6191 Senzorul lichidului de rcire (CTS) indic temperatur ridicat ........................................ 6193 Senzorul de poziie a clapetei de acceleraie (TPS) indic o tensiune ridicat ........... 6196 Senzorul de temperatur a aerului de admisie (MAT) indic o temperatur joas ........ 6198 Senzorul de vitez al vehiculului (VSS) .............................................................................. 6204 Senzorul de presiune absolut n galeria de admisie(MAP) ............................................. 6206 Sistemul de aprindere i control electronic al avansului(EST) .......................................... 6210 Senzorul de oxigen indic amestec srac .......................................................................... 6212 Senzorul de oxigen indic amestec bogat ......................................................................... 6214 Erori (defeciuni) ale modulului de control electronic (ECM) ............................................ 6216 Poteniometrul de reglaj al CO (monoxid de carbon) ....................................................... 6218 G3. SIMPTOME ............................................................................................................................ 6221 G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII ........................................ 6238 Descriere general ................................................................................................................ 6238 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6241 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6242 Diagnosticarea comutatorului parcare-neutru (numai pentru cutia de viteze automat) . 6247 Verificarea tensiunii de ieire a senzorului MAP (presiune absolut n galera de admisie) . 6250 G5. SISTEMUL DE DOZARE A BENZINEI ............................................................................... 6251 Descriere general ................................................................................................................ 6251 Componentele sistemului de dozare ................................................................................... 6252 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6256 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6256 Sistemul de controlare a turaiei de mers n gol (IAC) .................................................... 6263 G6. SISTEMUL DE CONTROL (RECUPERARE) A VAPORILOR DE BENZIN (EECS) ..... 6265 Descriere general ................................................................................................................ 6265 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6265 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6266 G7. SISTEMUL DE APRINDERE (EST) .................................................................................... 6267 Descriere general ................................................................................................................ 6267 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6268 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6268 Testarea sistemului de aprindere ........................................................................................ 6270 G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT ELECTRONIC ....................................................... 6272 Descriere general ................................................................................................................ 6272 Diagnosticare ......................................................................................................................... 6272 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6272 Controlul ambreiajului sistemului de aer condiionat ......................................................... 6273
6-4
MOTOR
ESPERO
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE .......................................................................... 6276 Descriere general ................................................................................................................ 6276 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6276 Testare circuit electric ventilator de rcire n relaie cu sistemul de aer condiionat .......... 6277 G11. SISTEMUL DE VENTILARE POZITIV A CARTERULUI MOTORULUI(PCV) ................ 6281 Descriere general ................................................................................................................ 6281 H. SISTEMUL DE EVACUARE ........................................................................................................ 6283 Descriere general ................................................................................................................ 6283 Operaii de service efectuate pe vehicul ........................................................................... 6284 I. SCULE I DISPOZITIVE SPECIALE .......................................................................................... 6286
ESPERO
MOTOR 6-5
A. INFORMAII GENERALE DESPRE MOTOR

A-1. DESCRIERE
PARAGRAFUL B - SISTEMUL MECANIC Acest paragraf conine informaii despre componentele mecanice ale motorului: blocul motor, arborele cotit, pistoane, chiulasa, supape, arborele cu came, elemente comune majoritii motoarelor. De asemenea snt tratate procedee de reparaie, procedee de demontare i nlocuire, date tehnice. PARAGRAFUL D - SISTEMUL DE RCIRE Acest paragraf trateaz componentele sistemului de rcire: radiatorul, pompa de ap, termostatul, ventilatorul de rcire. Se refer, de asemenea, la curelele de transmisie i capacitatea sistemului de rcire. PARAGRAFUL E - SISTEMUL DE ALIMENTARE Acest paragraf conine informaii despre toate elementele sistemului de alimentare exceptnd sistemul de injecie multipunct MPFI care este tratat separat n paragraful G (Funcionabilitate i emisii poluante). Componentele tratate n paragraful E snt: rezervorul de benzin, pompa de benzin i conductele de benzin. PARAGRAFUL F - SISTEMUL ELECTRIC Componentele tratate n acest paragraf snt: bateria, alternatorul, demarorul, sistemul de aprindere, cablajul electric al motorului, bujiile, fiele de bujii, contactul de pornire. PARAGRAFUL G - FUNCIONABILITATE I EMISII POLUANTE Acest paragraf trateaz informaii generale despre sistemul de control al emisiilor poluante i procedee de diagnosticare cu ajutorul crora se vor putea restabili performanele de funcionare ale motoarelor alimentate cu benzin. Snt tratate toate sistemele de control al poluiei, procedee de reparaie, precum i folosirea unor scule speciale. PARAGRAFUL H - SISTEMUL DE EVACUARE Acest paragraf trateaz toate componentele sistemului de evacuare al motorului: conducte de evacuare, amortizorul de zgomot i convertorul catalitic.
reparaie. Aceasta se va considera o procedur standard n atelierul de reparaii, chiar dac nu este menionat n mod special. La orice demontare a componentelor chiulasei, acestea se vor remonta n aceeai ordine, respectnd poziia iniial a fiecrei piese. n eventualitatea unei reparaii ample la motor, bateria va fi deconectat; n caz contrar, se poate produce distrugerea cablajului electric sau a altor componente electrice.
OPERAII DE SERVICE LA MOTOR

Informaiile urmtoare referitoare la operaiile de service asupra motorului trebuie citite cu atenie, de respectarea lor depinznd obinerea unor performane bune i prevenirea unor defeciuni la motor. n nici un caz, nu ridicai i nu sprijinii motorul introducnd cricul sub baia de ulei. Datorit distanei foarte mici dintre sorbul pompei de ulei i baia de ulei, ridicnd sau sprijinind sub baie, aceasta se poate deforma rezultnd defectarea sorbului. Cnd se lucreaz la motor, reinei c se pot produce scurtcircuite chiar i la 12V. Pentru a elimina aceast posibilitate, se va deconecta borna de minus de la bateria de acumulatoare. La orice demontare a injectoarelor sau a a filtrului de aer, gurile de intrare vor fi obturate pentru a preveni ptrunderea unor corpuri strine care ar putea ajunge direct n cilindrii motorului i care ar putea provoca daune majore la pornirea motorului. Acest paragraf nu se va referi la operaiuni de demontare a unor componente auxiliare cum ar fi pompa sistemului de servodirecie sau compresorul de aer condiionat. Pentru informaii referitoare la aceste componente, se vor consulta capitolele corespunztoare ale manualului.
A-2. INFORMAII GENERALE

CURIRE I NTREINERE
Un motor este o combinaie de multe piese cu suprafee honuite, lefuite, rectificate cu tolerane de ordinul micronilor. Pentru orice intervenie la piesele interne ale motorului se va acorda o atenie deosebit cureniei. n timpul procesului de asamblare se va aplica un strat de ulei pe zonele de friciune pentru a se asigura o protecie i o ungere iniial a suprafeelor. Parcurgnd acest paragraf, este bine s se neleag c o curenie i o protejare corespunztoare a suprafeelor prelucrate mecanic i de asemenea a suprafeelor de friciune este parte din procesul de
6-6
MOTOR
ESPERO
A-3. DIAGNOSTICARE
DIAGNOSTICAREA PERFORMANELOR MOTORULUI Introducere
Testarea performanelor motorului este reperul care ne va conduce la cauzele cele mai probabile ale defeciunii acestuia. Ea acoper componentele sistemelor de alimentare, aprindere i mecanic care pot cauza o anumit defeciune i apoi subliniaz secvena logic de reparaie. Este important s se determine dac martorul SES" este aprins sau dac s-a aprins pentru un interval scurt n timpul funcionrii motorului. Dac martorul SES" s-a aprins, modulul de control electronic ECM se va verifica dac a memorat Codurile de erori". Codurile de erori" memorate, (vezi paragraful G, verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii) vor putea duce la diagnosticarea cauzei defectului. Fiecare simptom este definit clar i este foarte important ca el s fie selectat corect, pe baza manifestrilor observate sau reclamate.
punztoare, aceasta n cazul n care nu este controlat de ECM. Manocontactul de ulei funcioneaz anormal sau a fost ales necorespunztor. Indicatorul de presiune a uleiului funcioneaz incorect. Vscozitatea uleiului necorespunztoare cu temperatura, sau uleiul diluat. Se va folosi ulei cu vscozitatea corespunztoare sau se va schimba n cazul n care a fost diluat cu combustibil nears. Pompa de ulei uzat sau murdar. Filtru de ulei colmatat. Sorbul pompei de ulei fisurat. Tubul sorbului de ulei fisurat. Uzur excesiv a cuzineilor. Se vor nlocui cuzineii dac este necesar. Canalele de circulare a uleiului fisurate, poroase sau colmatate. Se va nlocui sau repara blocul motor. Dopurile tehnologice ale canalelor de circulare a uleiului lipsesc sau snt instalate defectuos.
DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI MECANIC AL MOTORULUI

Informaiile urmtoare de diagnosticare acoper problemele comune i cauzele posibile. Dup diagnosticarea corect, defeciunea va fi nlturat prin reglaj, reparaie sau nlocuire de pies n funcie de situaie. Referii-v la capitolul potrivit pentru informaii.
PIERDERE EXCESIV DE ULEI Pierdere de ulei extern. Se vor strnge uruburile i/sau nlocui garniturile sau simeringurile dup cum este necesar. Citirea corect a jojei de ulei: se va verifica nivelul de ulei cu vehiculul aezat pe o suprafa plan, alocnd timpul necesar scurgerii uleiului n baie dup oprirea motorului. Vscozitatea necorespunztoare a uleiului. Se va folosi ulei de vscozitatea adecvat, n funcie de temperatur, corespunztor cu normele SAE. Pentru detalii se va consulta Manualul de utilizare al autoturismului. Conducerea cu vitez ridicat pentru lungi perioade de timp sau suprasolicitarea prelungit a motorului prin tractarea de remorc vor cauza n mod normal consum ridicat de ulei. Sistemul de ventilaie pozitiv a carterului motor PCV funcionez anormal. Ghidurile supapelor i/sau simeringurile de supap uzate sau lips. Se vor aleza ghidurile supapelor, se vor folosi supape mai groase (cot de reparaie) i se vor schimba simeringurile de supap. Segmeni rupi, uzai excesiv sau nerodai. Se va acorda timpul necesar pentru rodarea (aezarea) segmenilor. Se vor schimba segmenii uzai sau rupi dup necesitate. Pistoane incorect montate. PRESIUNE SCZUT DE ULEI Turaia de mers n gol sczut. Se va regla turaia de mers n gol a motorului la valoarea cores-
ZGOMOT LA TRENUL SUPAPELOR Presiune sczut de ulei. Se va remedia conform procedurii de diagnosticare pentru presiune joas de ulei. Tachei slbii. Se va inspecta i remedia dup necesitate. Tachei uzai. Arc de supap rupt. Supape blocate. Tachei hidraulici uzai, blocai sau defeci. Se va inspecta, curi sau schimba dup necesitate. Arbore cu came uzat sau incorect prelucrat. Se va schimba arbore cu came. Ghidurile supapelor uzate.
DIAGNOSTICAREA BTILOR LA MOTOR BTAIE CU MOTORUL RECE, PENTRU 2-3 MINUTE I SE ACCENTUEAZ CU MRIREA CUPLULUI
Motoarele prevzute cu supape EFE acionate cu vacum pot avea btaie de supap. Se va nlocui supapa EFE. Volantul atinge scutul de protecie. Se va repoziiona scutul de protecie. Fulia curelei rupt sau slbit. Se va restrnge sau nlocui dup caz. Joc excesiv ntre pistoane i cilindri. Se vor nlocui pistoanele. n mod uzual btaia de piston rece dispare dup efectuarea rodajului. O btaie de piston rece poate fi considerat acceptabil dac dispare dup 1,5 minute. Biel ndoit.
BTIE DE MOTOR GREA, LA CALD, CU CUPLU APLICAT (N SARCIN) Butucul fuliei rupt. Se vor nlocui piesele dup necesitate. uruburi slbite la convertorul de cuplu. Curele auxiliare prea tensionate sau fisurate. nlocuii i/sau tensionai.
ESPERO
MOTOR 6-7
Sistemul de evacuare a gazelor lovete n caroserie. Se va repoziiona dup necesitate. Volantul fisurat. Cuzineii de palier sau de biel uzai excesiv. Se vor nlocui dac este necesar.
BTAIE UOAR CU MOTORUL CALD Detonaii sau zgomot de scnteie. Se va verifica funcionarea sistemului electronic de aprindere EST i de asemenea avansul la aprindere i calitatea benzinei. uruburi slbite la convertorul de cuplu. Scpri de gaze la galeria de evacuare. Se vor strnge uruburile sau se va nlocui garnitura. Uzur excesiv la cuzineii bielelor. Se vor nlocui dup necesitate. BTI LA PORNIRE CARE DISPAR DUPA CTEVA SECUNDE
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va schimba uleiul cu unul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al autovehiculului. Tachet hidraulic golit de ulei. Se vor curi, testa i dup caz nlocui tacheii. Dup oprirea motorului, unele dintre supape vor rmne deschise. Presiunea arcurilor supapelor va avea tendina s elimine uleiul din tacheii hidraulici afereni. Se va ncerca repararea acestora numai n cazul n care defeciunea este semnificativ. Joc axial excesiv al arborelui cotit. Se va schimba cuzinetul central de palier. Uzur excesiv a cuzinetului de palier fa. Se va nlocui dup necesitate.
MOTORUL SE SUPRANCLZETE 1) Sistemul de rcire a apei are pierderi, sistemul de rcire a uleiului are pierderi sau sistemul de expansiune a lichidului de rcire nu funioneaz. Se vor verifica i remedia pierderile. Se vor verifica vasul de expansiune, furtunul i capacul radiatorului. 2) Cureaua alunec sau este deteriorat. Se va nlocui ntinztorul sau cureaua dup caz. 3) Termostatul blocat pe poziia nchis. Se va verifica i nlocui dup caz. 4) Funcionarea ventilatorului electric de rcire. Se va consulta manualul la diagnosticarea circuitelor electrice. 5) Garnitura de chiulas nu etaneaz. Se va verifica i schimba dup caz. INDICATORUL MANOCONTACTULUI DE ULEI APRINS LA TURAIA DE MERS N GOL 1) Radiatorul de ulei sau conducta de ulei obstrucionate. Se va remedia nlturnd obstruciille. 2) Presiune sczut de la pompa de ulei. Se va consulta metoda de depanare a pompei de ulei n paragraful B.
A-4. MSURAREA COMPRESIEI MOTORULUI

MSURAREA COMPRESIEI
Important Se va deconecta terminalul BAT" de la modulul de aprindere.
BTI LA TURAIE DE MERS N GOL CU MOTORUL CALD Curele slbite sau uzate. Se va tensiona i/sau nlocui dup cum este necesar. Rulmenii alternatorului sau compresorului de aer condiionat uzai excesiv. Se vor nlocui dup necesitate. Trenul supapelor. Se vor nlocui piesele dup necesitate. Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va schimba uleiul cu altul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al autovehiculului. Uzur excesiv a bolurilor pistoanelor. Se vor nlocui pistoanele i bolurile. Alinierea bielelor. Se vor verifica i nlocui bielele dup necesitate. Joc insuficient ntre piston i cilindru. Se va proceda la honuirea cilindrului i schimbarea pistonului. Volantul arborelui cotit slbit. Se vor strnge sau nlocui piesele uzate. Piston montat cu degajarea pentru bol n partea greit. Instalai pistonul corect.
Pentru a determina dac supapele sau pistoanele snt defecte se va face un test de determinare a compresiei n cilindri. n timpul acestui test, clapeta de acceleraie va fi deschis, toate bujiile demontate i bateria bine ncrcat. Valoarea cea mai joas determinat nu va fi mai mic de 70% din valoarea cea mai ridicat. Citirea se va face dup 4 curse ale fiecrui piston. Normal n mod normal compresia crete rapid i uniform la valoarea specificat pe fiecare cilindru. Uzur la segmeni Compresia este joas pe primul timp tinznd s creasc pe timpii urmtori, dar nu atinge normalul. Se mbuntete considerabil odat cu adugarea de ulei. Defeciune la supape Compresia este joas pe primul timp i nu tinde s creasc pe urmtorii. Nu se mbuntete mult dup adugarea de ulei. Se va aduga uleiul cu ajutorul unei pompe de ulei de tipul cu pistona, folosind aproximativ 100g ulei pentru fiecare cilindru.
68
MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI)
ESPERO
B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI

B-1. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL
CHIULASA
Important naintea demontrii de pe motor a chiulasei sau a mecanismului supapelor se va efectua un test de compresie i se vor reine rezultatele. n timpul demontrii se va avea grij ca elementele chiulasei s fie marcate corespunztor i aezate n ordine pentru a putea fi remontate n aceeai ordine n locaurile originale. Se demonteaz 1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor specific). 2) Bujiile. Se verific Garnitura de chiulas i suprafeele de mbinare pentru urme de coroziune, pierderi de compresie, pierderi de ulei sau ap. Dac garnitura este deteriorat, se va determina cauza: Montare necorespunztoare Chiulas slab strns sau deformat Lipsa bolurilor de ghidare a acesteia
Se cur Chiulasa: se vor ndeprta depunerile de calamin pn la metal curat. NU FOLOSII perii de srm rotative pe suprafeele de mbinare. Ghidurile supapelor (Figura 1). Gurile filetate. Resturi de soluie de etanare din guri. ATENIE: Folosii ochelari de protecie dac utilizai o perie. Se verific 1) uruburile de prindere a chiulasei pentru filete deteriorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea de scule necorespunztoare. Important La montarea chiulasei pe motor se recomand folosirea de uruburi noi. 2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, n special ntre scaunele supapelor i la gurile de evacuare. 3) Suprafaa de montare a chiulasei pentru urme de coroziune, impuriti imprimate n ea sau guri. Nu se recomand sudarea chiulasei, ci nlocuirea ei. 4) Suprafaa de montaj a chiulasei, a galeriei de admisie i evacuare pentru planeitate (Figura 2).
1 PALPATOR
2 MUCHIE DREAPT
Fig. 2 Verificarea planeitii chiulasei 5) nlimea chiulasei. Dac este mai mic de 95,75 mm se va nlocui.
Fig. 1 Curirea ghidurilor de supap
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI) 6-9
Important Componentele mecanismului supapelor trebuie pstrate mpreun i marcate, astfel ca la montarea lor s se respecte ordinea i poziia iniial.
NOT: Pentru a evita deteriorarea ghidului de supap, n cazul n care din cauza frecrii cu culbutorul tija supapei prezint bavuri, nu forati scoaterea supapei cu ajutorul dornului. Se va folosi o piatr de rectificat cu ulei sau o pil pentru ndeprtarea bavurii. Se cur Supapele de calamin sau alte depuneri. Aceasta se poate face cu ajutorul unei perii fine de srm i al lichidului de curat carburatoare. ATENIE: Folosii ochelari de protecie n cazul folosirii unei perii de srm rotative. Evitai inhalarea sau contactul cu pielea al lichidului de curit carburatoare. Nu se va zgria tija supapei cu peria de srm.
1. 96 0,25mm
Fig. 3 nimea chiulasei 6) Toate gurile filetate. Filetele deteriorate se pot recondiiona folosind inserie de filet (vezi repararea filetelor). 7) Suprafeele de aezare Dopurile de ap. 8) Uzura ghidurilor supapelor. Deoarece ghidul supapei servete ca suport i n acelai timp centreaz alezorul de scaune de supap, acesta trebuie alezat naintea scaunului. Ghidul supapei trebuie curit bine naintea efecturii oricrei msurtori. Dac necesit o alezare, aceasta se va efectua prima dat. 9) Scaunele supapelor pentru uzur excesiv sau puncte arse. Scaunele supapelor se pot recondiiona prin rectificare. Este preferat folosirea unui dispozitiv de rectificat scaune de tipul oscilant. Dac scaunele vor fi recondiionate, se vor rectifica sau nlocui de asemenea i supapele. Se monteaz 1) Bujiile. 2) Supapele i arcurile supapelor. NOT: Pentru evitarea deteriorrii este preferabil montarea bujiilor dup ce chiulasa a fost montat pe motor.
GHIDURILE SUPAPELOR
Se msoar Jocul supapelor n ghiduri: Se introduce supapa n ghidul su. Se ridic supapa cca 3 mm i se mic lateral determinnd jocul cu ajutorul unui ceas comparator. Cu ajutorul unui micrometru de interior se msoar ghidul supapei, apoi tija supapei cu un micrometru, dup care se compar. Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru a constata jocul admisibil. Ghidurile supapelor pot fi alezate i se vor folosi supape de cot superioar (Figura 5).
DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteaz Supapele i arcurile supapelor. Fig. 4 Msurarea jocului supapelor n ghiduri
610
ESPERO
ALEZAREA GHIDURILOR SUPAPELOR Supape de cot superioar pot fi deja montate de ctre constructor. Ghidurile de supap de cot superioar snt marcate, de asemenea supapele de cot superioar snt marcate pe tij (Figura 5).
NOT: Evitai ruperea alezorului n ghid datorit acumulrii de pan sau calamin. Curii bine ghidul nainte de nceperea operaiei. Nu apsai pe alezor.
Uzur normal Talerul rotativ funcioneaz normal Indic supap care nu se rotete Se schimb talerul rotativ i se verific rotirea Indic supap care se rotete parial Se schimb talerul rotativ i se verific rotirea
MRIME NOMINAL 0,075 0,150 0,250
IDENFICARE FABRICANT NU 1 2 SERVICE K K1 K2 A
Fig. 6 Tipuri de uzur la tija supapei Canalele de siguran ale supapei. nlocuii supapa dac exist margini uzate sau sparte. Suprafaa de contact a talerului pentru arsuri sau fisuri. Dac exist buci lips dintr-o supap inspectai pistonul i zona de chiulas corespunztoare. Tijele supapelor pentru zgrieturi sau bavuri. Bavurile sau zgrieturile minore se pot nltura cu ajutorul unei pietre abrazive de ulei. Tijele supapelor s fie drepte iar talerele nedeformate. Supapele cu tija sau talerul ndoite vor fi schimbate. Suprafaa de contact a talerului s nu aib prag de uzur. Dac are prag i acesta este att de adnc nct prin rectificare va rezulta o margine foarte ascuit a talerului, supapa va trebui nlocuit. Suprafaa talerului poate fi rectificat dac corespunde din celelalte puncte de vedere. Dac nu poate fi rectificat n limitele specificaiilor, supapa va trebui nlocuit.
1 2
Fig. 5 Alezarea ghidului de supap
SUPAPELE
Excentricitatea supapei Se aplic o pictur de cerneal de tuaj (albastru de Prusia) pe suprafaa de contact a talerului supapei. Se aeaz supapa n scaunul ei i se rotete cu atenie. Urmele de albastru transferate scaunului supapei snt o indicaie asupra concentricitii acestuia. Se cur de cerneala de tuaj. Se aplic o pictur de cerneal pe scaunul supapei i se repet operaia. Urmele de albastru transferate talerului supapei reprezint excentricitatea supapei. Se recondiioneaz supapa i scaunul supapei sau se nlocuiete supapa, dup caz. Se verific Uzura tijei supapei.
3 4
5 5 6
SUPAPA NOUA 1. VRFUL SUPAPEI 2. CANAL DE BLOCARE 3. SECIUNE A TIJEI CARE ESTE UZAT MAI PUIN S U P A P A UZATA 4. SECIUNE A TIJEI CARE ESTE UZAT MAI MULT 5. SUPRAFAA DE AEZARE A TALERULUI SUPAPEI 6. MARGINEA TALERULUI SUPAPEI
Fig. 7 Uzura supapelor
ESPERO
1. GHIDUL DISPOZITIVULUI DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 8 Ghidul dispozitivului de rectificat scaunul supapei Se msoar marginea talerului dup rectificare. Dac este mai mic dect minimul specificat, nlocuii supapa.
2) Se instaleaz dispozitivul de rectificat scaune cu o frez nclinat la 45 (Figura 9). 3) Se instaleaz mnerul cu distanor. ndeprtai ct mai puin material posibil. 4) Rectificai partea de sus a scaunului cu o frez nclinat la 30 (Figura 9). Se vor folosi aceleai unghiuri pentru admisie i evacuare. 5) Se acoper scaunul supapei cu past de rodare, se introduce supapa i se rotete ncet apsnd-o uor. Se ridic supapa i se observ forma suprafeei de contact. Dac supapa nu atinge uniform scaunul, se repet operaia de rectificare. 6) Se rodeaz supapele Chiar dac supapa va etana perfect dup rectificare, se poate mbunti nc suprafaa de contact printro rodare suplimentar. Pentru aceasta se va folosi numai past de rodare cu granulaie foarte fin. Pentru a distribui uniform pasta de rodare pe suprafaa scaunului, supapa se va ridica ritmic de pe scaunul ei n timpul rotirii. Dup rodare este necesar curirea cu atenie a supapei i a scaunului. nainte de montare se unge cu ulei tija supapei.
1,4mm 1,3mm 1,8mm 1,7mm
ARCURILE SUPAPELOR
Se verific Arcurile supapelor Capetele arcurilor. Dac nu snt paralele, arcurile snt ndoite i trebuie nlocuite. Suprafeele de aezare ale arcurilor pe talerele rotitoare pentru uzur sau canale imprimate pe suprafaa lor. nlocuii dup caz.
SCAUNELE SUPAPELOR
1) Se introduce ghidul dispozitivului de rectificat n ghidul de supap.
1. ADMISIE 2. EVACUARE
90 1 1201
Fig. 10 Rectificarea scaunului supapei

1
1.
DISPOZITIV DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 9 Dispozitiv de rectificat scaunul supapei Fig. 11 Rodarea supapelor
612
ESPERO
GARNITURI DE ETANARE (SIMERINGURI) ALE SUPAPELOR

Important Se mpinge tubul ajuttor de montaj inclus n setul garniturilor de supape, pe captul tijei supapei, ungndu-l cu ulei. nainte de a fi montat se taie tubul la lungimea necesar. Se monteaz noile garnituri mpingndu-le de-a lungul tijei supapei pe ghidul acesteia. Se ndeprteaz tubul ajuttor.
ATENIE: Arcul regulatorului este tensionat. Se va demonta cu atenie splintul sau urubul limitator pentru a evita accidentarea. Se cur Toate componentele de depuneri, ulei, impuriti. Depunerile se pot ndeprta prin splare cu lichid de curit carburatoare sau cu un solvent echivalent. PRECAUIE: A nu se inspira vaporii, a se evita contactul solventului cu pielea pentru a nu se produce rniri. Se verific Dac exist impuriti i se determin sursa de provenien a acestora. Corpul i capacul pompei pentru: - Fisuri - Deformri - Imperfeciuni de turnare - Filete deteriorate - Nu se va ncerca repararea corpului pompei. - Dac este defect, corpul pompei se va nlocui. Supapa descrcare presiune pentru: - Deformri - Blocaj. Bavurile pot fi ndeprtate cu o piatr fin cu ulei. Arcul supapei descrcare pentru: - Detensionare - ndoire - Dac exist suspiciuni se nlocuiete arcul. Tubul sorbului i ansamblul sorbului. - Dac acestea snt de tipul presate n corpul pompei i snt slbite, corpul pompei va trebui nlocuit. - Sita metalic a sorbului deteriorat. Pinioanele pompei pentru: - Sprturi - Frecri - Grad avansat de uzur Se asambleaz 1) Ungei cu ulei de motor toate prile componente n timpul montrii. 2) Pinioanele pompei. Marcajul de pe pinioane va fi orientat spre capacul de distribuie. NOT: Pentru a se evita deterioarea motorului, toate cavitile pompei de ulei trebuie umplute cu vaselin neutr naintea montrii pinioanelor, pentru a asigura amorsarea pompei.
MONTAREA SUPAPELOR
Exist cteva metode diferite de a verifica montarea corect a supapelor, dup ce scaunele sau supapele au fost rectificate. Se va alege metoda n funcie de tipul motorului.
MSURAREA TIJEI SUPAPEI (DISPOZITIV DE TIPUL POD)

Tijele supapelor trebuie s nu fie mai nalte dect n specificaiile tehnice (Figura 12). Se msoar nlimea tijelor folosind dispozitivul KM-419. Dac nlimea este mai mare dect cea specificat, trebuie nlocuite scaunele sau supapele.
NOT: Captul tijei supapei nu va fi rectificat.
2 1
3
1. 0,381 mm JOCUL MINIM DINTRE TIJA SUPAPEI I DISPOZITIV (LERA DE 0,381 mm ESTE INCLUS N TRUSA DE CARBURATOR BT-3005) 2. ZONA UNDE ESTE AEZAT DISPOZITIVUL TREBUIE SA FIE CURAT I FR ASPERITI
Fig. 12 Metod de msurare a nlimii tijei supapei (scul de tipul pod)
POMPA DE ULEI
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) Se golete uleiul din pomp. Tubul sorbului i sorbul. Capacul pompei. Pinioanele pompei. Supapa regulatoare de presiune. Splintul sau urubul limitator Arcul Supapa. Dac supapa este blocat se imerseaz corpul pompei n lichid de curit carburatoare.
ESPERO
1. POMPA DE ULEI 2. DOP 3. SIMERING 4. PINIONUL CONDUCTOR 5. PINIONUL CONDUS 6. CAPACUL POMPEI 7. URUB (M6X1X16) 8. GARNITUR 9. GHIDAJ 15 10. MANOCONTACT 11. URUBUL SUPAPEI DE DESCRCARE 12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCRCARE 13. ARCUL SUPAPEI DE DESCRCARE 14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCRCARE 14 15. URUB (6X1X25) AIB
6 7 8
13
12 11 10
Fig. 13 Pompa de ulei 3) Capacul i garnitura. NOT: Pentru a evita deteriorarea motorului folosii numai garnituri originale la pompa de ulei. Grosimea garniturii este critic pentru corecta funcionare a pompei. 4) Supapa de descrcare a presiunii i arcul. 5) Dopul (urubul) de blocaj. Important La dopul (urubul) de blocaj folosii soluie de etanare de tipul Loctite 573", sau echivalent. Se strnge Dopul supapei de descrcare la 30 Nm. Important De cte ori pompa de ulei este recondiionat, se recomand curirea bii de ulei de depuneri, schimbarea filtrului de ulei i a uleiului. Se verific Demontai manocontactul de presiune de ulei i montai n locul lui un manometru corespunztor. Pornii motorul i observai presiunea de ulei. NOT: Dac presiunea de ulei nu crete aproape imediat dup pornirea motorului, demontai baia de ulei i examinai racordul dintre corpul pompei i tubul sorbului. Dac este nevoie umplei toate cavitile cu vaselin neutr i reasamblai. Rulnd motorul fr o presiune msurabil a uleiului, se pot produce deteriorrii majore.
BIELELE I CUZINEII DE PALIER

Cuzineii snt de tipul cu inserie. Ei snt disponibili la cot standard sau diverse cote inferioare (Figura 14).
NLOCUIREA Depinznd de starea arborelui cotit cuzineii pot fi schimbai cu motorul pe vehicul sau cu motorul demontat de pe vehicul. Dac arborele cotit trebuie demontat, urmai procedura de demontare din acest capitol, specific motorului. Constatai starea cuzineilor dup cum se specific n acest capitol. Dac motorul este aezat cu arborele cotit n sus, toat greutatea va fi pe semicuzineii superiori, astfel fiind posibil msurarea jocului dintre arborele cotit i semicuzinetul inferior. Dac motorul rmne pe vehicul, arborele cotit va trebui s fie susinut de jos n sus, astfel fiind posibil msurarea jocului dintre arbore i semicuzinetul inferior.
614
ESPERO
SCHIMBAREA CUZINEILOR CU ARBORELE COTIT DEMONTAT 1) Demontai i verificai arborele cotit. 2) Demontai semicuzineii de pe blocul motor i de pe capacele cuzineilor de palier. 3) Aplicai o pelicul de ulei pe cuzineii noi i montai-i n locaele corespunztoare. 4) Montai arborele cotit. SCHIMBAREA CUZINEILOR FR DEMONTAREA ARBORELUI COTIT 1) Demontai baia de ulei, pompa de ulei, bujiile i apoi capacele cuzineilor de palier i semicuzineii uzai din capace. 2) Montai un dispozitiv special de montare-demontare a semicuzineilor n gaura de ungere a fusului palier. Dac acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi n locul lui un splint ndoit. 3) Rotii uor arborele n sens orar, vzut din partea din fa a motorului. Prin aceast manevr semicuzinetul va fi scos din locaul lui. 4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dup care se introduce sub arborele cotit cu captul fr pan. Se rotete semicuzinetul sub arborele cotit i se scoate dispozitivul din gaura de ungere. 5) Se unge cu ulei semicuzinetul inferior i se monteaz n capacul palier. 6) Se monteaz capacul palier pe blocul motor cu sgeata orientat spre partea din fa a motorului. 7) Se strng capacele cuzineilor la cuplurile specificate 50Nm + 45 60.
COTE DE FABRICAIE SUB STANDARD TANATE LA ACEST CAPT (0,012 ETC) SAU PE PANA CUZINETULUI MARCAT CU O LITER A = 0,012 mm B = 0,025 mm C = 0,038 mm
Uzur; uzura suprafeei indic ori micarea cuzineilor, ori neregulariti ale materialului (uzur n puncte). Supranclzire (decolorare). Joc sau rotire (pana de blocaj aplatizat). 3) Suprafeele laterale de sprijin ale cuzinetului central de palier pentru: Uzur; Urme (canale) adnci. Acestea snt cauzate de prelucrarea necorespunztoare a suprafeei de contact a arborelui cotit. Important Deteriorarea cuzineilor, alta dect uzura normal trebuie investigat cu atenie. Se verific arborele cotit, biela, de asemenea gurile cuzineilor. 4) uruburile de fixare ale capacelor cuzineilor. Dac se constat c acestea au fost ntinse, trebuie nlocuite. Se msoar Jocul la cuzinei. Pentru a determina mrimea exact a cuzinetului care trebuie nlocuit, jocul trebuie msurat cu acuratee. Se poate folosi oricare dintre cele dou metode descrise mai jos, metoda A fiind preferat pentru c d rezultate mai exacte. Important Metoda A implic msurtori cu ajutorul crora jocul cuzineilor poate fi calculat. Metoda B va da direct jocul cuzineilor, dar fr nici o indicaie referitoare la ovalitatea cuzinetului. Nu introducei cuzinei de cote nominale diferite n acelai alezaj. Metoda A 1) Se msoar diametrul fusului palier al arborelui cotit n diverse puncte situate la 90 dup care se face o medie. 2) Se msoar conicitatea i ovalitatea. Limitele admisibile snt specifice fiecrui tip de motor. 3) Se msoar diametrul interior al cuzineilor montai. Dac acetia vor fi schimbai se face msurtoarea pe cei noi. Important Capacul cuzinetului trebuie strns la cuplul specific atunci cnd se msoar. Dac cotele se ncadreaz n limite, se alege un set corespunztor de cuzinei. Dac nu se ncadreaz n limite, arborele cotit va trebui recondiionat i se vor folosi cuzinei de cot mai mic. Metoda B 1) Montai semicuzineii pe blocul motor, apoi arborele cotit. 2) Plasai o ler de plastic special pentru acest tip de msurtori pe toat limea semicuzinetului inferior. 3) Se aeaz cu atenie capacul cuzinetului prin lovire uoar cu o scul corespunztoare.
Fig. 14 Marcarea jocului cuzinet-arbore cotit Se verific 1) Suprafeele interioare ale cuzineilor pentru: Uzur excesiv Zgrieturi Materiale strine imprimate pe suprafaa lor. Dac snt gsite astfel de materiale se va determina natura i proveniena lor. 2) Suprafeele exterioare ale cuzineilor pentru:
ESPERO
NOT: Pentru a evita deteriorarea blocului motor i/sau a capacelor cuzineilor de palier, acestea din urm se vor aeza prin lovire uoar cu ajutorul unui ciocan de bronz sau de cauciuc nainte de a strnge uruburile. Nu se vor folosi uruburile pentru a trage capacele cuzineilor n locaurile lor existnd riscul de a deforma blocul motor sau capacul respectiv. 4) Se strng uruburile la cuplul specificat. Important Nu rotii arborele cotit. 5) Se demonteaz capacul cuzinetului lsnd lera de plastic pe semicuzinet. 6) Se msoar firul aplatizat acum, n punctul cel mai lat, cu ajutorul scalei tiprite pe ambalajul lerei (Figura 15).
Important Semicuzineii vor depi marginea locaului lor dup montare. Asigurai-v c la ambele capete ei depesc marginea n mod egal. Se verific de asemenea mperecherea penelor de blocaj. 3) n cazul cuzinetului central de palier, de tipul cu guler, se unge suprafaa de lucru a gulerului. 4) Se ung suprafeele cuzineilor cu ulei de motor. 5) Se monteaz arborele cotit sau biela. NOT: Se va evita deteriorarea fusurilor paliere ale arborelui cotit folosind capace protectoare pentru prezoanele bielelor. 6) Se monteaz capacele cuzineilor lovindu-le uor cu o scul adecvat. NOT: n scopul prevenirii deteriorrii blocului cilindrilor i/sau capacelor palierelor, capacele palierelor se vor monta n cavitile din blocul cilindrilor prin lovire uoar cu un ciocan de bronz sau plastic, naintea montrii uruburilor de prindere. Nu se vor folosi uruburile de prindere pentru a trage capacele de palier n locaele lor. Desconsiderarea acestei informaii poate duce la deteriorarea blocului cilindrilor sau capacelor. 7) Piuliele capacelor bielelor.
Fig. 15 Msurarea jocului cuzinet-arbore cotit 7) Se ndeprteaz toate resturile de plastic dup efectuarea msurtorilor. 8) Se alege un set de cuzinei care vor realiza jocul specificat. Se monteaz NOT: Cuzineii nu se pilesc, rzuiesc i nu li se vor monta adaosuri. Nu se atinge suprafaa de lucru a cuzineilor cu degetele, deoarece uleiurile i acizii din piele vor ataca aliajul cuzinetului. Important Asigurai-v c gurile de fixare ale capacelor de cuzinei i suprafeele de mbinare ale acestora snt curate i uscate. 1) Se ung uruburile de fixare ale capacelor de cuzinei cu ulei curat de motor. 2) Se monteaz cuzineii pe blocul motor i pe capace sau biele. NOT: Semicuzinetul superior i cel inferior pot fi diferii. Asigurai-v c gurile snt aliniate. Nu se vor obstruciona pasajele de ulei.
Se strng uruburile sau piuliele uniform, apoi se desfac o tur complet, dup care se strng la cuplul specificat. 8) Se monteaz cuzinetul cu guler de la palierul central (Figura 16).
1 2
1. GULERUL CUZINETULUI CENTRAL 2. SCUL DIN LEMN SE LOVETE ARBORELE COTIT N AMBELE DIRECII, PENTRU AEZAREA CORECT A CUZINETULUI CENTRAL.
Fig. 16 Aezarea cuzinetului central al arborelui cotit Se verific Se mic bielele nainte i napoi, verificnd dac nu snt gripate. Dac este necesar se demonteaz capacele cuzineilor i se strng din nou.
616
ESPERO
Se msoar Jocul axial al arborelui cotit (Figura 17). Jocul lateral al bielelor (Figura 18).
Asperiti Canale (rizuri) Supranclzire (decolorare). Important Se verific cuzineii afereni pentru materiale strine imprimate pe suprafaa lor i se caut proveniena acestora. Dac se observ fisuri sau pete arse, arborele cotit trebuie schimbat. Uoare asperiti se pot nltura prin lustruirea cu ajutorul unui material abraziv mbibat cu ulei. Bavurile pot fi ndeprtate cu ajutorul unei pietre fine i cu ulei. Se msoar Fusurile paliere, conicitatea i ovalitatea. Dac rezultatele se ncadreaz n limitele specificate, se noteaz, pentru alegerea ulterioar a cuzineilor. Dac snt n afara limitelor, fusurile paliere sau manetoanele pot fi rectificate. Important Se observ cu atenie poziia petelor de pe fusurile paliere. Dac ele nu snt aliniate, arborele cotit este ndoit i trebuie schimbat.
Fig. 17 Msurarea jocului axial al arborelui cotit
PISTOANELE, SEGMENII I BIELELE

Se demonteaz 1) Se marcheaz pistonul cu numrul cilindrului din care provine. 2) Se marcheaz biela i capacul cuzinetului de biel pentru a le putea monta corect. 3) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior. Se cur Calamina de pe marginea superioar a cilindrului. Fig. 18 Msurarea jocului lateral al bielelor NOT: Dac n partea superioar a cilindrului exist un prag de uzur pronunat, el trebuie nlturat cu ajutorul unui abr naintea demontrii ansamblului piston-biel. Se evit astfel ruperea segmenilor i deteriorarea pistonului. 4) Capacele de cuzinet ale bielelor. 5) Ansamblul biel-piston. Se mpinge afar cu o scul adecvat. NOT: Se vor monta proteciile de filet pe prezoanele bielei pentru a evita deteriorarea suprafeei arborelui cotit.
ARBORELE COTIT
Se cur Uleiul, depunerile, calamina. Se verific pasajele de ulei pentru obstrucionri. Se inspecteaz Canalele de pan. Filetele. Suprafeele fusurilor paliere pentru: Fisuri Sprturi Scobituri
ESPERO
Se cur Pistonul, bolul i biela de: Depuneri Calamin Canalele segmenilor de pe piston se cur de calamin pn la metal curat. Nu se va rzui suprafaa pistonului.
ATENIE: A nu se inhala vaporii de lichid de curire carburator i a nu se permite contactul cu pielea pentru a se evita accidentrile. Nu se va rzui fusta pistonului.
1. SE FOLOSETE PENTRU PROTECIE UN TUB DE CAUCIUC CU DIAMETRUL DE 10 mm
Se verific 1. Biela pentru ndoituri sau torsionri. Se monteaz capacul cuzinetului i se strnge la cuplul specificat. Se plaseaz ansamblul biel pe o mas de verificat pentru ndoituri sau torsionri. 2. A nu se ncerca s se ndrepte o biel. Dac este deformat se nlocuiete. Se verific noua biel nainte de montare. 3. Exteriorul i interiorul cuzinetului bielei pentru pete de uzur indicnd neuniformiti pe biel. 4. uruburile capacelor de cuzinet pentru alungire, prin comparare cu unele noi. 5. Captul superior al bielei pentru urme de frecare. 6. Bolul pistonului pentru: - Frecare - Fisuri - Margini rupte ale canalului de siguran - Uzur Se msoar Segmenii 1. Se alege un nou set de segmeni. 2. Fanta segmenilor (Figura 21). Se plaseaz pistonul n cilindru la captul de jos al cursei lui. . Se plaseaz un segment pe capul pistonului. Se retrage pistonul n jos. Se msoar fanta segmentului (Figura 21). Dac fanta este mai mic dect cea specificat se mrete pilind uor capetele segmentului.
Fig. 19 Protejarea uruburilor bielelor
BOLUL PISTONULUI I SEGMENII

Se demonteaz 1) Segmenii: se folosete scula adecvat pentru lrgirea segmenilor. Segmenii nu se vor refolosi. 2) Se depreseaz bolul pistonului (Figura 20).
Fig. 20 Depresarea bolului de piston
618
ESPERO
1 2
1. SEGMENI DE UNGERE 2. SEGMENT DE COMPRESIE SUPERIOR 3. SEGMENT DE COMPRESIE INFERIOR 4. EXPANDOR
3
1. LER 2. SEGMENT 3. SE MSOAR FANTA CU SEGMENTUL AEZAT LA PARTEA INFERIOAR A CILINDRULUI
2 1 3
Fig. 21 Msurarea fantelor segmenilor 3. Jocul lateral al segmenilor n canale (segmenii de compresie) Se strnge segmentul n canalul n care urmeaz a fi plasat i se msoar jocul (Figura 22). Dac acesta este prea gros, se ncearc un altul. Dac nu se gsete nici un segment corespunztor, atunci se rectific grosimea segmentului folosind hrtie abraziv plasat pe o plac de sticl. NOT: Canalele segmenilor de pe pistoane vor fi curate cu ajutorul unui segment tiat fr a ndeprta din metal.
PENTRU MSURAREA JOCULUI SE INTRODUCE LERA NTRE SEGMENT I PISTON N PARTEA DE SUS A CANALULUI
Fig. 23 Ansamblul piston-biel Important Pistonul va fi montat pe biel n aa fel nct marcajul lui s corespund cu partea bielei care este orientat spre faa motorului (Figura 23). Se fixeaz ansamblul piston-biel pe presa de introdus bolul (Figura 24). Se regleaz cursa presei. Se unge bolul cu ulei de motor. Se preseaz bolul n piston. Se verific Libertatea de micare a pistonului.
1) 2) 3) 4)
SEGMENTUL DE COMPRESIE SUPERIOR
Se monteaz 1) Ansamblul segment de ungere: Expandor Segment de ungere superior Segment de ungere inferior. 2) Segmenii de compresie inferior i superior. Marcajul fabricantului va fi orientat n sus. NOT: Se folosete un expandor de segmeni pentru montarea acestora pe piston. Se evit lrgirea segmentului mai mult dect necesar, astfel putnd fi deteriorat.
Fig. 22 Msurarea jocului segmentului n canalul de pe piston Se asambleaz Biela i pistonul.
ESPERO
bielelor dac este necesar. 4) Dispozitivul pentru comprimat segmenii (Figura 26).
2 2
3
1. MARCAJUL PISTONULUI NDREPTAT SPRE FAA MOTORULUI
Fig. 26 Montarea pistonului n cilindru 5) Se aliniaz ansamblul piston-biel corespunztor cu marcajul de pe piston i se introduce pistonul n cilindru. Fig. 24 Montarea bolului de piston Important Pentru a evita pierderile de compresie, segmenii se monteaz cu fantele decalate (Figura 25). NOT: Se ghideaz partea inferioar a bielei cu atenie pentru a se evita deteriorarea fusurilor paliere ale arborelui cotit. 6) Se demonteaz tuburile protectoare ale prezoanelor bielelor. 7) Se monteaz cuzineii bielelor. 8) Se monteaz capacele cuzineilor. Important
1 4
STNGA MOTORULUIFAA MOTORULUI
DREAPTA MOTORULUI
2 3 2
Pentru a monta capacele cuzineilor se lovesc uor cu o scul adecvat. Nu tragei capacele cu ajutorul piulielor sau uruburilor. Se strng
1. 2. 3. 4.
FANTA EXPANDORULUI FANTELE SEGMENILOR DE UNGERE FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE INFERIOR FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE SUPERIOR
uruburile sau piuliele capacelor de cuzinei, apoi se slbesc o tur complet, dup care se strng la cuplul specificat. Se verific
Fig. 25 Repartizarea fantelor segmenilor pe piston Se monteaz 1) Se ung pereii cilindrului i segmenii cu ulei de motor. 2) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior. 3) Se monteaz tuburile protectoare pe prezoanele
Se manevreaz biela nainte i napoi cu o scul adecvat, asigurndu-v c nu este gripat. Dac este necesar, se slbete i apoi strnge capacul cuzinetului.
ARBORELE CU CAME I ALEZAJUL LUI ARBORELE CU CAME

Se demonteaz Consultai paragraful corespunztor de la capitolul motor. Se verific Roata dinat. Canalele de pan i filetele. Suprafeele alezajului i canalelor pentru:
620
ESPERO
Uzur Frecri anuri (scobituri) Supranclziri (decolorri). Important
A nu se ncerca repararea arborelui cu came; dac este deteriorat, acesta va trebui nlocuit. Dac arborele cu came va fi nlocuit, vor trebui schimbai toi culbutorii. Palierele arborelui cu came. Cu ajutorul unui micrometru se msoar ovalitatea i diametrul palierelor. Dac nu se ncadreaz n specificaii, arborele cu came trebuie nlocuit. Important
Dac nu a fost montat un arbore cu came nou se adaug la uleiul de motor aditivul EP 1051396, sau echivalentul. Se ung camele cu lubrifiantul 1052367, sau echivalentul.
TACHEII HIDRAULICI FUNCIONARE

Tachetul hidraulic este alimentat cu ulei printr-un orificiu din peretele corpului su care corespunde cu un canal i un orificiu n pistonul tachetului. Uleiul trece apoi, controlat de supapa cu bil n corpul tachetului, ajungnd la culbutor, cu rolul de ungere. Cnd tachetul ncepe s fie apsat, bila supapei blocheaz circulaia uleiului meninnd o cantitate constant sub pistonul tachetului. Pistonul i corpul tachetului se comport astfel ca un corp comun, sprijinind culbutorul i deschiznd supapa. Arcul supapei exercit asupra pistonului tachetului o for, provocnd o uoar pierdere de ulei prin spaiul dintre piston i corpul tachetului. Cnd tachetul nu este acionat de cam, deci n poziia ciclului de supap nchis", arcul pistonului l va mica pe acesta rapid n poziia lui iniial. Aceasta provoac deschiderea supapei cu bil, o cantitate suplimentar de ulei ptrunznd n corpul tachetului i meninnd astfel un joc 0" ntre tachet i arborele cu came.
DIAGNOSTICAREA TACHEILOR HIDRAULICI 1) Zgomot de scurt durat la pornirea motorului. Aceast manifestare este normal. Uleiul se scurge din corpul tacheilor afereni supapelor care rmn n poziia deschis, cu motorul oprit. Vor trece cteva secunde pentru ca tacheii s-i completeze cantitatea de ulei necesar, dup pornirea motorului. 2) Zgomote intermitente la turaia de mers n gol, disprnd cnd turaia motorului crete. Aceste zgomote pot fi cauzate de o bil de supap uzat ori de impuriti (depuneri) acumulate n corpul tachetului. Remediu: Se cur tachetul i se verific. Dac bila este uzat, tachetul va trebui nlocuit.
3) Zgomot la turaie joas, sau cu uleiul cald. Dispare cnd uleiul este rece sau turaia scade. Pierderi mari de ulei ale tachetului, din cauza uzurii. Se schimb tachetul. 4) Zgomot la turaie ridicat, care dispare la turaie sczut. a. Nivel prea ridicat al uleiului n baie. Cauza: la turaie ridicat, contragreutile arborelui cotit agit uleiul, transformndu-l n spum. Cnd spuma este pompat n tachei, acetia devin zgomotoi. Remediu: Se golete surplusul de ulei din motor. b. Nivel sczut al uleiului. Cauza: n acest caz pompa de ulei va pompa i aer n tachei, ei devenind zgomotoi. Remediu: Se completeaz nivelul de ulei la normal. c. Baia de ulei deformat, sorbul slbit sau obturat. Remediu: se repar sau se nlocuiete, dup caz. 5) Zgomot la turaie mic, devenind mai puternic cnd turaia crete la 1500 rpm. Manifestarea nu are legtur cu o funcionare defectuoas a tacheilor hidraulici. Este cauzat de una sau mai multe din urmtoarele defeciuni: a. Captul tijei supapei sau patina culbutorului uzate excesiv. b. Joc excesiv ntre tija supapei i ghidul acesteia. c. Ovalitate excesiv la scaunul supapei. d. Arcul supapei deformat. e. Talerul supapei deformat excesiv. f. Rondelele arcurilor de supap produc un zgomot metalic (cnit). Pentru a verifica jocul arcurilor supapelor pe rondelele suport, se demonteaz capacul culbutorilor. Uneori acest zgomot poate fi eliminat prin rotirea arcului supapei i a supapei. Se rotete motorul pn cnd supapa zgomotoas este n poziia deschis. Se rotete arcul, implicit supapa. Se repet operaia pn cnd zgomotul dispare. Dac zgomotul nu dispare, suspectai un arc de supap deformat. Dac arcul este deformat mai mult de 1,5 mm n poziia destins", se nlocuiete. 6) Zgomot de supap la orice turaie a motorului. Acesta poate fi cauzat de joc excesiv la supape sau impuriti n corpul tachetului. Remediu: se verific jocul supapei rotind motorul n aa fel nct pistonul din cilindrul n cauz s fie la compresie la punctul mort superior. n aceast poziie, dac exist joc, tachetul va putea fi micat n sus i n jos, innd culbutorul lipit de supap. Dac nu exist joc, tachetul suspectat va trebui demontat i curit.
JOCUL SUPAPELOR Supapele pot avea joc din urmtoarele cauze: a. Patina culbutorului uzat. b. Tachet hidraulic blocat (gripat) n poziia jos", datorit impuritilor sau calaminei.
ESPERO
c. Tachet hidraulic defect. Tacheii hidraulici trebuie curii pentru a preveni griparea lor datorit sedimentelor i impuritilor. Ei se monteaz n aceeai poziie pe motor, iar componentele lor interne nu se vor interschimba.
la distribuie pentru neregulariti. Eventualele neregulariti pot fi ndeprtate prin pilire. Suprafaa de mbinare cu cutia de viteze. NOT: Dac aceast suprafa nu este perfect plan, se poate deteriora placa flexibil (cutia de viteze automat).
BLOCUL CILINDRILOR
Se demonteaz Dopurile de ap de pe blocul motor. Se alege un urub autofiletant potrivit. Se gurete dopul. Se nurubeaz urubul n dop. Se extrage dopul. Dopurile pasajelor de ulei. Important Soluiile de curire caustice distrug materialul cuzineilor. Acetia trebuie nlocuii dup o curire cu soluie caustic. Cuzineii i componentele din aluminiu nu se cur cu soluii caustice. Se cur Soluiile de etanare de pe suprafeele de montaj. Pasajele de ulei. Toate gurile tehnologice. Se unge suprafaa cilindrilor i suprafeele prelucrate mecanic cu ulei de motor. Se verific Partea superioar a blocului pentru planeitate. Folosii o rigl dreapt i o ler spion (Figura 27). Neregularitile minore pot fi ndeprtate prin rectificare plan. Suprafaa de etanare cu baia de ulei i capacul de
Se monteaz provizoriu arborele cotit. Se msoar btaia radial a flanei arborelui cotit (vezi arborele cotit). Gurile filetate. Dac este necesar, se cur cu ajutorul unui tarod sau se guresc i se refileteaz. Important Urmtoarele verificri sau recondiionri, dac snt necesare, trebuie fcute cu capacele cuzineilor strnse la cuplul specificat. Capacele cuzineilor de palier trebuie montate cu sgeile orientate spre faa motorului. Alezajul cuzineilor. Cu ajutorul unui ceas comparator se msoar concentricitatea i alinierea (Figura 28) pentru: Arborele cu came. Arborele cotit. Dac snt n afara specificaiilor, se nlocuiete blocul. Dac la examinarea exteriorului cuzineilor se constat puncte proeminente, acestea vor fi rectificate cu atenie.
2 1
1. INSTRUMENT DE MSUR 2. BLOC MOTOR
Fig. 28 Msurarea alezajului cuzineilor de palier

2
1. RIGL DREAPT 2. PALPATOR
Alezajul cilindrilor; cu un micrometru de interior se msoar alezajul cilindrilor pentru uzur, conicitate, ovalitate i pragul de uzur (Figura 29). Dac alezajul este uzat peste limite, poate fi majorat, honuit i se vor folosi pistoane de cot superioar. n acest caz se va alege prima cot de majorare (vezi montarea pistoanelor).
Fig. 27 Verificarea planeitii blocului motor
622
ESPERO
Important La alezarea cilindrilor se va lsa un adaos de prelucrare necesar operaiei de honuire. Dac suprafaa de lucru a cilindrilor este lustruit dar se ncadreaz n cote, acetia necesit numai o honuire uoar i schimbarea segmenilor. Pietrele dispozitivului de honuit trebuie s fie curate, ascuite i drepte. Dispozitivul se mic lent n sus i n jos pentru a produce urme ncruciate la 45. Se cur apoi cilindrii cu ap i spun, se usuc, se ung cu ulei de motor, dup care se msoar.
fabricaie sau service au aceeai greutate nominal i snt interschimbabile fr a afecta echilibrarea motorului. n caz de necesitate, se pot utiliza pistoane folosite, selectndu-le n funcie de cota cilindrilor. Pistoanele de cot superioar nu se vor prelucra pentru a obine o cot mai mic, aceasta afectnd echilibrul motorului. Numerele de identificare ale alezajului cilindrilor snt tanate lng seria motorului. Se msoar
1) Pistonul. Dac este uzat sau deteriorat, se nlocuiete cu un altul cot standard sau cot mrit. 2) Alezajul cilindrilor (Figura 31) (vezi blocul cilindrilor). Dac alezajul este uzat n afara limitelor, se prelucreaz la o cot superioar.
PUNCTE DE MSURARE
Fig. 29 Msurarea cilindrilor pentru coniciti sau ovalizri
PUNCTE DE MSURARE A ALEZAJULUI
Fig. 31 Puncte de msurare a alezajului cilindrilor Important

B
Fig. 30 Uzura cilindrului Se asambleaz Capacele (dopurile) cmilor de rcire. Se folosete soluia de etanare 1050026. Dopurile pasajelor de ulei. Capacele arborelui cu came (vezi arborele cu came).
nainte de montarea pistoanelor, cilindrii trebuie honuii. 3) Se monteaz pistoanele n cilindri. Important Cilindrii i pistoanele trebuie s fie bine uscate. Se cur Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i spun i se ndeprteaz materialele strine. Se usuc i se ung cu ulei curat de motor. Se msoar 1) Se msoar jocul dintre piston i cilindru dup cum urmeaz: a. Se msoar alezajul cilindrului cu micrometrul de interior. b. Se msoar diametrul pistonului dup metoda artat n figura 32. c. Se scade diametrul pistonului din cel al cilindrului pentru a determina jocul. d. Se compar cu specificaiile.
MONTAREA PISTOANELOR
Important La montaj se vor folosi pistoane corespunztoare cotei de alezaj a cilindrilor. Pistoanele folosite n
ESPERO
CONICITATE PISTON Se msoar la centrul bolului pistonului i la baza fustei. MRIMEA PISTONULUI Se msoar la 19mm sub axa gurii bolului pistonului.
NOT: Asigurai-v c greutile snt bine fixate, pentru a evita desprinderea lor la turaii mari.
Fig. 32 Msurarea pistonului e. Se determin dac jocul este n limitele acceptabile. 2) Dac pistonul vechi nu este acceptabil, se caut un piston cu cot de reparaie. Acestea snt disponibile la cteva cote superioare. 3) Dac cilindrii trebuie alezai, se msoar diametrul pistoanelor noi pentru calcularea adaosului de prelucrare necesar pentru honuire. 4) Se selecteaz pistonul nou i se identific cilindrul cu care este mperecheat. (Pe unele vehicule, pot fi gsite pistoane supradimensionate. Aceste pistoane vor avea o supradimensionare de 0,25 mm.) Se cur Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i spun i se ndeprteaz materialele strine. Se usuc i se ung cu ulei curat de motor. Fig. 33 Localizarea greutilor de echilibrare a plcii flexibile
REPARAREA FILETELOR
Filetele deteriorate pot fi recondiionate prin gurire, refiletare i montare de filete inserie potrivite. ATENIE: Se vor folosi ochelari de protecie. 1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului deteriorat. Important A se consulta instruciunile fabricantului referitor la mrimea burghiului i a tarodului. 2) Se gurete filetul deteriorat i se cur panul. 3) Se fileteaz gaura. Pe timpul filetrii se unge tarodul cu ulei, exceptnd cazul cnd se fileteaz n aluminiu. Se cur filetul. Important Tarodul se va roti napoi la cteva ture, pentru nlturarea panului. 4) Se fileteaz inseria (firul) pe dorn. Sfritul inseriei se fixeaz pe dorn n locul prevzut special (gaur). 5) Se unge inseria cu ulei de motor (exceptnd instalarea n aluminiu) i se fileteaz n gaur. Important Corect instalat, inseria se va fileta o tur sub marginea de sus a gurii. 6) Cnd captul inseriei nu se rupe la retragerea dornului, procedai la tierea lui cu o dalt.
ECHILIBRAREA VOLANTULUI FLEXIBIL

Echilibrarea volantului flexibil (cutie de viteze automat) se face folosind contragreuti fixate cu cleme (Figura 33) pe circumferina lui. 1) Se marcheaz volantul n 4 puncte situate la 90. 2) Se monteaz o greutate ntr-un punct din cele 4. Se verific Se pornete motorul i cu cutia de viteze n poziia Neutru", se noteaz vibraiile. Dac vibraiile au crescut, se blocheaz greutatea la 180. Dac vibraia a sczut, se monteaz o greutate adiional lng prima. Dac nu se observ nici o schimbare, se mut greutatea la 90. Se continu operaia pn cnd vibraia este diminuat. Pentru reglaje fine, greutile se vor muta la unghiuri mai mici.
624
ESPERO
A
SE GURETE LA DIMENSIUNEA SPECIFICAT
B
SE FILETEAZ LA DIMENSIUNEA SPECIFICAT
C
SE INSTALEAZ INSERIA PE DORN
D
SE FILETEAZ INSERIA N GAURA SPECIFICAT
Fig. 34 Repararea filetelor deteriorate
B-2. CUPLURI DE STRNGERE

Dopul supapei de descrcare a pompei de ulei ....................................................................30Nm uruburile capacelor cuzineilor de palier ................................................................................50Nm
B-3. DISPOZITIVE I SCULE SPECIALE

DC15016 ................................................................................................Adaptor pentru msurarea presiunii
ESPERO
MOTOR(1,5L DOHC L4) 625
C1. MOTORUL 1,5L DOHC L4 1. DESCRIERE GENERAL

1-1. MOTORUL
Motorul este de tipul cu rcire cu ap, 4 cilindri n linie, cu aprindere prin scnteie i cu mecanismul supapelor tip D.O.H.C.(Doi arbori cu came n capul chiulasei) cu dispunere n V". Cei doi arbori cu came (pe prile de admisie i de evacuare), montai pe chiulas snt antrenai de arborele cotit prin intermediul curelei de distribuie i acioneaz asupra supapelor prin intermediul compensatorilor hidraulici. Deoarece n capul fiecrui cilindru se afl cte dou supape de admisie i dou de evacuare, nseamn c n total snt 16 supape.
Fig. 1 Mecanismele motorului DOHC
626
MOTOR (1,5L DOHC L4)
ESPERO
2 8 4 5 14 6 7 10 11 12 13 94 93 15 16 92 90 19 17 9 3
101 100 99 95
98
97
91 96 88
18
20 21 22 86 28 23 24 27 26 36 25 37 38 35 39 40 41 29
85
83 84 79 80 82 81 78 54 63 72 73 75 74 67 70 69 66 68 71 65 64 62 57 56 58 60 59 61 53 55 52 89 77 76 87 32
30 31
33
34
42 51 50 49 48 45 46 47 43 44
Fig. 2 Subansamblul superior al motorului (1,5L DOHC)
ESPERO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51.
CAPAC BUJII FIE BUJII (#14) FI CENTRAL (#0) BUON ULEI GARNITUR BUON ULEI BUJIE CAPAC CHIULAS URUB (M6X10) URUB CAPAC AIB CLEM FIXARE FIE BUJII URUB (M6X10) SUPORT FIE BUJII FURTUN ASPIRARE GARNITUR CAPAC CHIULAS BOBIN APRINDERE URUB (M6,3X16Z2) SIMERINGURI FA ALE ARBORILOR CU CAME ARBORI CU CAME COMPENSATOR JOC SUPAP TALER ARC SUPAP SEMICON SUPAP ARC DE SUPAP SIMERING SUPAP URUB (M8X32) DISTRIBUITOR CAPAC PALIER ARBORE CU CAME SPRE DISTRIBUITOR URUB (M6X40LG) CAPAC PALIER INTERMEDIAR ARBORE CU CAME URUB CHIULAS AIB CAPAC PALIER FA ARBORE CU CAME CHIULAS SUPAPE GARNITUR CHIULAS PREZON GALERIE DE EVACUARE AIB PIULI SUPORT RIDICARE MOTOR GARNITUR GALERIE EVACUARE GALERIE EVACUARE SENZOR OXIGEN GARNITUR TUBULATUR EVACUARE TUBULATUR EVACUARE PREZON TUBULATUR EVACUARE AIB PIULI URUB (M8X1.25) CAPAC TERMOSTAT GARNITUR TERMOSTAT TERMOSTAT
52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 100. 101.
CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE AUTO NTINZTOR URUB (M8X1.25) ROAT FIX AIB URUB (M8X1,25) POMP SERVODIRECIE URUB (M8X1,25) AIB GARNITUR CONDUCT SERVODIRECIE CUREA DISTRIBUIE ROAT DE DISTRIBUIE ARBORE CU CAME AIB URUB PRINDERE ROAT DE DISTRIBUIE ARBORE CU CAME BUCE FIXARE CAPAC DISTANOR MONTARE CAPAC URUB CAPAC CUREA DISTRIBUIE SUPORT MONTARE AIB URUB (M8X40) GARNITUR CAPAC FA CUREA DISTRIBUIE CAPAC FA CUREA DISTRIBUIE AIB URUB (M6X1,0) SUPORT GALERIE ADMISIE URUB (M8X15Z3) URUB (M10X18Z1) SUPORT RIDICARE MOTOR URUB (M8X15Z3) NTINZTOR ALTERNATOR URUB (M8X20) SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR(CTS) SOND TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR RAMP INJECTOARE REGULATOR PRESIUNE BENZIN INJECTOR URUB (M8X20) CABLAJ INJECTOARE FURTUN VACUUM GARNITUR GALERIE DE ADMISIE GALERIE DE ADMISIE PREZON GALERIE DE ADMISIE PIULI (M8) URUB (M8X1,25, CU AIB) GARNITUR CORP CLAPET ACCELERAIE ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE URUB (M8X1,25, CU AIB) URUB (M8X18Z3) CABLU DE ACCELERAIE
Subansamblul superior al motorului (1,5L DOHC)
628
ESPERO
111
176 179 180 178 177 179 175 174 112
173 170 167 166 164 165 163 162 160 161 121 168 169 171 172
113 114 115 116
119 120 118
117
157
156
145 148 149 152 153 150 147 146 144 143 142 141 139 140 181 130 129 138 128 129 127 126 124 123 129 122 130 129 125
159
158
155
154
151
131 182 183 184 132
133
134
137
136
135
Fig. 3 Ansamblu inferior motor (1,5L DOHC)
ESPERO
111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148.
JOJ NIVEL ULEI MOTOR EAV JOJ MANON CILINDRIC CHIULAS BLOC MOTOR MANON CARCAS AMBREIAJ DOP FILTRU DE ULEI RACORD FILETAT MONTARE FILTRU ULEI LOCA SENZOR POZIIE ARBORE COTIT DOP BUC CENTRARE POMP ULEI URUB I AIB PLAC DE PRESIUNE AMBREIAJ DISC AMBREIAJ (M/T) URUB VOLANT SIMERING SPATE ARBORE COTIT ARBORE COTIT CUZINEI PALIER CUZINET CENTRAL CAPACE CUZINEI PALIER URUB GARNITUR BAIE ULEI BAIE ULEI BUON GOLIRE BAIE ULEI GARNITUR BUON BAIE ULEI URUB PAN ARBORE COTIT SUPORT I SURUB CONDUCT ABSORIE POMP ULEI URUB(M6X1,0) GARNITUR CONDUCT ABSORIE POMP ULEI SURUB SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI (M20X1,5) GARNITUR SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI ARC SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI PISTON SUPAP DESCRCARE PRESIUNE POMP ULEI POMP ULEI BIL
149. 150. 151. 152. 153. 154. 155. 156. 157. 158. 159. 160. 161. 162. 163. 164. 165. 166. 167. 168. 169. 170. 171. 172. 173. 174. 175. 176. 177. 178. 179. 180. 181. 182. 183. 184.
SUPAP BY-PASS POMP ULEI GARNITUR CONTACT PRESIUNE ULEI SIMERING FA ARBORE COTIT PINION ARBORE COTIT GARNITUR ETANARE FULIE ARBORE COTI CAPAC FULIE ARBORE COTIT URUB FULIE ARBORE COTIT AIB FULIE URUB FULIE URUB (M6X23Z3) PINION POMP DE ULEI COROAN DINAT POMP ULEI CAPAC POMP ULEI URUB ETANARE (M6X14) GARNITUR POMP ULEI URUB POMP AP POMP AP GARNITUR POMP AP BUC TU INTRARE LICHID RCIRE URUB BIEL CAPAC CUZINET BIEL CUZINEI BIEL BOL PISTON PISTON SET SEGMENI URUB I AIB EAV VENTILARE CARTER CLEM FURTUN VENTILARE FURTUN VENTILARE CARTER URUB (M8) DEMAROR URUB (M8X25Z3) SUPORT DEMAROR
Ansamblu inferior motor (1,5L DOHC)
630
ESPERO
1-2. BLOCUL CILINDRILOR

Blocul cilindrilor este turnat din font avnd cilindrii prelucrai din ntreg, reparaia fiind posibil numai prin alezare la o cot superioar.
1-3. CHIULASA
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux transversal. Compensatorii hidraulici pentru compensarea jocului supapelor snt montai n chiulas n apropierea supapelor. Fig. 5 Alinierea reperelor de pe pinioanele arborilor cu came
1-6. PISTOANELE I BIELELE

Pistoanele snt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere. Bolurile pistoanelor snt excentrice spre dreapta aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care snt forate pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o repartizare gradat a presiunii pistonului asupra peretelui, de-a lungul cursei lui. Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat n biele. Fig. 4 Chiulasa
1-4. ARBORELE COTIT I CUZINEII

Arborele cotit este monobloc, din oel forjat i este sprijinit pe 5 cuzinei de tipul cu inserie. Cele patru manetoane ale arborelui cotit snt poziionate la 180 unul fa de altul.
1-7. TRENUL SUPAPELOR I COMPENSATORII HIDRAULICI AI JOCULUI

Mecanismul supapelor de pe motorul DOHC nu are culbutori ci camele vin n contact direct cu cozile supapelor pentru a le deschide sau nchide. Cte un compensator hidraulic al jocului este plasat ntre arborele cu came i fiecare coad de supap pentru a reduce zgomotul produs de micarea supapelor. Acest mecanism permite motorului DOHC s aib o funcionare bun la viteze mari i s fie uor de reparat, eliminndu-se verificarea i reglarea tacheilor hidraulici.
1-5. ARBORI CU CAME I PINIOANE DE ANTRENARE

Arborele cu came este din fonta turnat i se sprijin pe cinci suprafee lgruite ntr-un suport de aluminiu" aflat n capul chiulasei. Pinioanele aflate n partea din fa a arborilor cu came snt antrenate de ctre pinionul arborelui cotit prin intermediul curelei dinate de distribuie. Pinionul arborelui cu came de pe admisie i cel al arborelui cu came de pe evacuare au aceeai form i aceleai repere I" i E", care trebuie s fie aliniate la montare (PUNERE LA PUNCT A DISTRIBUIEI). ATENIE : Un arbore cu came de pe admisie i unul de pe evacuare snt interschimbabile ca noi, dar nu snt interschimbabile dac snt uzate.
ESPERO
1 14 2 12 5 6 8 9 3 4 15
11 7 10 13
1. 2. 3. 4. 5.
ARBORE CU CAME CHIULAS COAD SUPAP PASAJ ULEI COMPENSATOR HIDRAULIC JOC LA SUPAP
6. 7. 8. 9. 10.
PISTON CORP BIL DE REINERE ARC BIL DE REINERE SEDIU BIL DE REINERE
11. 12. 13. 14.
ARCUL PISTONULUI CAMERA A" CAMERA B" SENSUL DE ROTAIE AL ARBORELUI CU CAME
15. C I R C U L A I A ULEIULUI
Fig. 4 Funcionarea compensatorului hidraulic al jocului la supap
FUNCIONAREA COMPENSATORULUI HIDRAULIC AL JOCULUI LA SUPAP

Compensatorul hidraulic al jocului la supap este de tipul cu acionare direct i este amplasat ntre arborele cu came i coada supapei. Fiind alimentat cu ulei de ctre pompa de ulei, compensatorul lucreaz, dup cum urmeaz, astfel nct s realizeaze automat n orice moment de timp jocul 0" la supap : 1) Cnd arborele cu came nu mpinge compensatorul hidraulic al jocului la supap, acesta este mpins spre cam i corpul spre coada supapei de ctre fora arcului pistonului. n aceast stare, jocul la supap este inut la 0" (La joc 0" la supap, presiunile uleiului din camerele A" i B" se egalizeaz i bila de reinere nchide pasajul dintre aceste dou camere.) 2) Cnd vrful camei ncepe s mping n compensatorul hidraulic, acesta i pistonul snt mpinse n jos i n acelai timp corpul este mpins ctre n sus de reaciunea din coada supapei. Drept urmare, camera B" este comprimat i presiunea crete. Atunci uleiul din camera B" trece prin spaiul mic dintre corp i piston. Totui, timpul de comprimare fiind foarte scurt, schimbarea de volum este nesemnificativ i astfel compesatorul hidraulic al jocului la supap, corpul i pistonul acioneaz practic ca o singur unitate mpingnd n jos coada supapei pentru a o deschide.
3) La terminarea aciunii de mpingere a vrfului camei asupra compensatorului hidraulic al jocului supapei, se reia funcionarea descris la pasul 1. Pe msur ce presiunea din camera B" devine mai mic dect cea din A" (uleiul din camera B" s-a scurs gradat la pasul 2 de mai sus), presiunea uleiului din camera A" mpinge bila de reinere, deschiznd trecerea prin care uleiul din camera A" va curge spre camera B" pn cnd presiunile uleiului din cele dou camere se vor egaliza.
1-8. SISTEMUL DE UNGERE

Sistemul de ungere este de tipul cu presiune permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub de legtur n pompa de ulei care l refuleaz sub presiune n filtrul de ulei. Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie. n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap bypass care va permite trecerea uleiului n cazul n care filtrul este blocat. De la filtru, uleiul trece n canalizaia principal de ulei care alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai arborelui cotit. Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a pistoanelor i ungerea cilindrilor.
632
ESPERO
O canalizaie perpendicular pe canalul principal de ulei, alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea palierilor arborelui cu came se face printr-un canal longitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier. Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din canalul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu o supap regulatoare de presiune. Acest canal alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai supapelor de admisie i de evacuare.
Camele arborelui cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul unor orificii de ungere prevzute pentru fiecare cam. Excesul de ulei se scurge napoi n baie prin canalele de lng talerele arcurilor supapelor de admisie ale cilindrilor 1,2 i 3 (Figura 7)
CANAL DE ULEI
Fig. 7 Sistemul de ungere
ESPERO
2. PROCEDEE DE SERVICE
Pentru informaii detaliate asupra prilor mecanice ale motorului se va consulta capitolul B.(Sistemul mecanic)
KM-263
2-1. CUREAUA TRAPEZOIDAL

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua sistemului A/C 2) Se slbete prinderea superioar a alternatorului 3) Cureaua alternatorului Fig. 9 Dispozitiv de sprijinire motor
A C
Se inspecteaz 1) 2) 3) 4) Se ridic motorul pentru a produce o uoar tensionare a cauciucului din suporii motorului. Suprafeele cauciucului pentru crpturi datorate cldurii. Desprinderea cauciucului de pe plci. Centrul suportului pentru fisuri uruburile i piuliele nestrnse. Se demonteaz sau se deconecteaz
Fig. 8 Cureaua trapezoidal Se monteaz sau se conecteaz 1) Cureaua alternatorului(B) i se msoar tensionarea n punctul C". Important Se regleaz ntinderea curelei pentru a avea 330~370N att n cazul unei curele noi ct i n cel al unei curele uzate.
2) Se strnge urubul de prindere n partea de sus a alternatorului (A) la 25 Nm. 3) Cureaua sistemului A/C i se regleaz tensionarea pentru a avea o ntindere corespunztoare a curelei.
1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Se sprijin motorul cu KM-263. 3) uruburile de fixare ale suportului dreapta fa de consola intermediar. 4) uruburile de fixare a consolei dreapta fa, pe blocul motor. 5) Piuliele de fixare a suportului dreapta fa i aibele pe consol. 6) uruburile de fixare a consolei stnga pe suport. 7) uruburile de fixare a consolei stnga pe cutia de viteze. 8) uruburile i aibele suportului stnga. 9) Suportul spate, piuliele, urubul i aiba. 10) Suportul spate de pe asiu, uruburile i aiba.
2-3. GALERIA DE ADMISIE I/SAU GARNITURA

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1014) 1) Furtunul inferior al radiatorului i cablul de la borna negativ a bateriei 2) Colierul tubului de la filtrul de aer i furtunul de la corpul clapetei de aer. 3) Furtunul(B) dintre tubul de la filtru de aer i capacul culbutorilor i furtunul (C) dintre corpul clapetei de aer i capacul culbutorilor. 4) Cablajul i conectorul supapei IAC (D) i cele ale senzorului TPS (E) de la corpul clapetei de aer(97). Cablul de acceleraie(101) i suportul (99) prin slbirea uruburilor suportului cablului de acceleraie(3EA).
2-2. SUPORT MOTOR ATENIE

Dispozitivul de sprijinire a motorului KM-263 trebuie s fie plasat pe centrul compartimentului motor i trebuie s fie montat bine nainte de a sprjini motorul i cutia. n cazul unei folosiri incorecte a acestui dispozitiv se pot produce vtmri corporale. Important Suporii motorului rupi sau deteriorai trebuie nlocuii imediat pentru a preveni deteriorarea altor supori sau componente.
634
ESPERO
97 C
8) Suportul de sprijinire a galeriei de admisie(76) prin desfacerea urubului de jos(77) i a celor de sus(78)
99 101
78 B A E
Fig. 10 Furtune i conectori Se va consulta capitolul despre motorul 1,5L SOHC. 5) Cureaua alternatorului i urubul urechii alternatorului. 6) Furtunul canistrei(G) i furtunul lichidului de rcire a motorului pentru prenclzirea corpului clapetei de aer prin slbirea colierelor lor.
76
77
Fig. 13 Suport al galeriei de evacuare 9) Galeria de admisie(92) i garnitura sa(91) prin desfacerea a 7 uruburi(95) i 2 piulie(94).
K 95 92
91
Fig. 11 Furtune de vacuum 7) Furtunele de vacuum de la regulatorul de presiune a combustibilului(I), de la aerul condiionat(K), de la canistr i senzorul MAP(L) i firul de mas al ECMului(M)
94
Fig. 14 Demontare galerie de admisie/garnitur Se cur Suprafeele de contact dintre chiulas i galeria de admisie. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 15) 1) Galeria de admisie(92) cu o garnitur nou(91). 2) Se strng cele 7 uruburi(95) i cele 2 piulie(94) Se strng
Piuliele de fixare a galeriei de admisie la 25 Nm, n ordine.
Fig. 12 Corpul clapetei de aer
ESPERO
92
2-4. GALERIA DE EVACUARE I/SAU GARNITURA

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 16, 17)
8 4
91
1 3 7 6 2 9 5
1) Cablul bornei negative a bateriei 2) Cablul senzorului de oxigen (42). 3) Scutul de protecie termic de pe galeria de evacuare (B) prin slbirea celor 3 uruburi(A)
Fig. 15 Ordinea de strngere a piulielor de fixare a galeriei de admisie. 3) Suportul(76) de sprijinire a galeriei de admisie prin strngerea celor 2 uruburi de sus(78) i a celui de jos(77) Se strng uruburile de sus (78) la 25 Nm i cel de jos (77) la 40 Nm. 4) Furtunele de vacuum de la regulatorul de combustibil (I), servofrna(J), A/C(K), canistra i senzorul MAP (L) i masa ECM-ului 5) Furtunul de la canistr(G) i furtunul(H) al lichidului de rcire a motorului pentru nclzirea corpului clapetei de aer. 6) Urechea alternatorului pe galeria de admisie cu urub 7) Cureaua alternatorului i se regleaz ntinderea. 8) Suportul cablului de acceleraie(99) i cablul de acceleraie(101). Conectorul cablajului ventilului IAC(D) i conectorul cablajului senzorului TPS(E). 9) Furtunul (C) dintre corpul clapetei de aer i capacul culbutorilor i furtunul(B) dintre tubul de la filtrul de aer i capacul culbutorilor. 10)Tubul filtrului de aer(A) la corpul clapetei de aer i se strnge colierul. 11)Se reumple sistemul de rcire cu lichid de rcire i se face aerisirea. 12)Cablul la borna negativ a bateriei
42 38 40 A 42
Fig. 16 Demontarea scutului de protecie termic 4) Joja de ulei(111). 5) Se ridic vehiculul i se demonteaz tubulatura de evacuare(44) i garnitura (43) 6) Galeria de evacuare(41) i garnitura(40) de la chiulas prin desfacerea a 9 piulie(38) i aibe(37) Se cur Suprafeele de contact dintre chiulas i galeria de evacuare.
41
Fig. 17 Demontarea galeriei de evacuare/garniturii
636
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 18) 1) Galeria de evacuare(41) cu o garnitur nou(40) la chiulas. 2) Se strng 9 piulie(38) i aibe(37) Se strng n ordine, piuliele de fixare a galeriei de evacuare la 22 Nm.
40 41
180
178
Fig. 19 Furtunul de ventilare a blocului 3) Capacul bujiilor(1) de pe capacul culbutorilor(7) prin desfacerea a 4 uruburi(8) 4) Dup demontarea suporilor fielor bujiilor, se demonteaz capacul culbutorilor i garnitura prin desfacerea celor 9 uruburi(9). Fig. 18 Ordinea de strngere a piulielor de montare a galeriei de evacuare 3) Se ridic maina i se monteaz tubulatura de evacuare(44) cu garnitura(43) prin strngerea celor 3 piulie(47). Se strng Piuliele tubulaturii de evacuare la 25 Nm
1
Se cur Suprafaa de aezare dintre chiulas i capacul culbutorilor.

9 8
4) Joja nivel ulei motor(111) 5) Scutul de protecie termic a galeriei de evacuare(B) pe galeria de evacuare(41) prin strngerea a 3 uruburi(A)
2-5. CAPACUL CULBUTORILOR I/SAU GARNITURA

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 19, 20) 1) Furtunul (B) dintre tubul de la filtrul de aer i capacul culbutorilor i furtunul(C) dintre corpul clapetei de aer i capacul culbutorilor. (Consultai Fig. 9) 2) Furtunul de ventilare a blocului(180) de la capacul culbutorilor(7) prin desfacerea colierului(179)
15
Fig. 20 Capacul culbutorilor i garnitura Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 21, 22) Se inspecteaz Buna aezare a garniturilor torice(A) pe marginile gurilor de trecere a bujiilor. 1) Aezarea exact a garniturii capacului culbutorilor pe capac. Important Se verific existena semi-inelelor de cauciuc n gaura de legtur cu distribuitorul.
ESPERO
15
73
75 A B A
Fig. 21 Montarea garniturii capacului i a garniturilor torice 2) Capacul culbutorilor(7) i garnitura(15) prin strngerea a 11 uruburi(9) Se strng uruburile capacului culbutorilor la 8 Nm
Fig. 23 Demontare fulie pomp servodirecie 3) Se slbete urubul de tensionare a curelei alternatorului(80) i cureaua, implicit. 4) Fulia pompei de servodirecie(A) cu o cheie hexagonal de 9mm i se desface urubul de prindere(B) 5) Cele 2 uruburi(75) de prindere a capacului fa al curelei de distribuie i apoi capacul(73). 6) Se folosete o cheie cu dechiderea de 24mm pentru a mpiedica rotirea arborelui cu came i se desface urubul(159) de prindere a fuliei arborelui cotit i aiba de presiune(158) pentru a demonta fulia(157)
3) Se plaseaz proteciile bujiilor pe bujii i se pun fiele. 4) Capacul bujiilor(1) pe capacul culbutorilor(7) strngnd 4 uruburi(8) 5) Furtunul de ventilare a blocului(180) la capacul culbutorilor(7) i se strnge colierul(179) 6) Furtunul(C) dintre corpul clapetei de aer i furtunul(B) dintre tubul de la filtrul de aer i capacul culbutorilor(consultai Fig. 9)
10
159
4
158 157
1 3 2 5
Fig. 24 Demontarea fuliei arborelui cotit Se monteaz sau se conecteaz
11
Fig. 22 Montare capac culbutori
1) Se folosete o cheie cu deschiderea de 24mm pentru a mpiedica rotirea arborelui cu came i se monteaz fulia arborelui cotit(157), aiba de presiune(158) i urubul(159) Se strnge
2-6. FULIA ARBORELUI COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 23, 24) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei 2) Cureaua A/C prin slbirea ntinztorului compresorului A/C.
urubul de montare a fuliei arborelui cotit 155Nm
2) Capacul fa al curelei de distribuie(73) prin strngerea celor 2 uruburi(75) 3) Se folosete o cheie hexagonal de 9mm pentru a mpiedica rotirea fuliei pompei servodireciei i se strng cele 3 uruburi. 4) Cureaua alternatorului i cea a sistemului A/C. 5) Cablul la borna negativ a bateriei.
638
ESPERO
2-7. CAPACUL FA AL CURELEI DE DISTRIBUIE

Consultai procedurile de lucru de la Fulia arborelui cotit".
A E E
2-8. CUREAUA DE DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz. (Fig. 25) 1) Capacul fa al curelei de distribuie(73) 2) Fulia arborelui cotit(157) 3) Cele 2 uruburi de prindere a fuliei pompei servodireciei. 4) Se desfac incomplet cele 3 uruburi ale pompei de ap(166) i pompa de ap(167) prin folosirea sculei DT11011 i se demonteaz cureaua de distribuie. Important Se va marca sensul de rotaie pe cureaua de distribuie. d. Folosind DT11011 la pompa de ap(167) se permite auto ntinztorului s ajung n poziia maxim i se strnge uor urubul pompei de ap. Se rotete pinionul arborelui cotit 2 rotaii complete n sens orar i se verific alinierea reperelor de pe roile de distribuie. e. Se rotete pompa de ap(167) n sens antiorar pn cnd cresttura de pe braul auto ntinztorului(A) ntlnete cresttura(B) de pe suport i se strng complet cele 3 uruburi(166) ale pompei de ap i se verific din nou alinierea, care dac este stricat se reface. Se strng
166
153 155
Fig. 26 Reperele punerii la punct a distribuiei
62 167
DT11011
uruburile pompei de ap cu 8 Nm
Fig. 25 Demontarea curelei de distribuie Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 26, 27) 1) Punerea la punct a distribuiei se va efectua naintea montrii curelei de distribuie, dup cum urmeaz: a. Se aliniaz reperul I" de pe roata de distribuie a arborelui cu came al admisiei cu reperul E" de pe roata de distribuie a arborelui cu came al evacurii. b. Cresttura de pe pinionul arborelui cotit(153) trebuie s fie aliniat cu reperul de pe capacul fuliei arborelui cotit(145) (Aceasta nseamn 10 nainte de punctul mort superior) c. Se monteaz cureaua de distribuie n aceeai direcie de rotaie(cea marcat anterior). Important Montarea curelei de distribuie se face astfel pentru a avea pretensionarea direct.
A B
54
53
Fig. 27 Alinierea crestturilor auto-ntinztorului 2) Pompa servodireciei(58) peste capacul spate al curelei de distribuie(52) i se strng cele 2 uruburi(59). Se strng uruburile la 20 Nm
ESPERO
3) Fulia arborelui cotit(157) 4) Capacul fa al curelei de distribuie(73) Se strng uruburile(75) cu 8 Nm 5) Fulia pompei servodireciei(vezi Fig. 23) Se strnge urubul cu 20 Nm 6) Se face reglajul ntinderii curelei alternatorului i a celei a sistemului A/C.
4) 5) 6) 7) 8)
Cureaua alternatorului i cureaua sistemului A/C Fulia pompei servodireciei(vezi Fig. 23) Capacul fa al curelei de distribuie(73) Capacul culbutorilor(7) Se mpiedic rotirea arborelui cu came(19) folosind o cheie fix i se desface urubul(65) al roii de distribuie(63) pentru demontarea acesteia. Se monteaz sau se conecteaz
1) Ambele roi de distribuie(63) pe arborii cu came(19) i se strng uruburile(65) Se strng uruburile(65)ale roilor de distribuie cu 67Nm
2-9. AUTO-NTINZTORUL CURELEI DE DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 27) 1) Cureaua de distribuie. 2) Auto ntinztorul(53) prin desfacerea urubului(54) Se monteaz sau se conecteaz 1) Se cur suprafaa de aezare 2) Auto ntinztorul(53) cu urubul(54) Se strnge urubul cu 25Nm
2) Capacul culbutorilor(7) 3) Capacul fa al curelei de distribuie(73) i fulia pompei servodireciei 4) Cureaua alternatorului i cea a sistemuluiA/C 5) Filtrul de aer 6) Furtunul la capacul culbutorilor i conectorul cablajului 7) Cablul la borna negativ a bateriei
2-11. PINIONUL ARBORELUI COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29) 1) Cureaua de distribuie(62) 2) 3 uruburi(156), capacul fuliei arborelui cotit(155) i pinionul arborelui cotit(153) Se monteaz sau se conecteaz 1) Pinionul(153) cu pan pe capul arborelui cotit. 2) Cureaua de distribuie(62)
3) Cureaua de distribuie
2-10. ROATA DE DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 28) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei 2) Furtunul de la capacul culbutorilor i conectorul cablajului. (vezi Fig. 10) 3) Filtrul de aer
19
65
153 155 63 156
Fig. 29 Demontarea pinionului arborelui cotit Fig. 28 Demontarea roilor de distribuie
640
ESPERO
2-12. CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 30) 1) Cureaua de distribuie(62) 2) Roata de distribuie(63) i pinionul arborelui cotit(153) 3) Auto ntinztorul(53) i roata(55) 4) Pompa servodireciei(58) 5) urubul(68) i suportul profilat(69) de pe capacul spate al curelei de distribuie(52) 6) urubul(A) i capacul spate al curelei de distribuie(52)
3) Capacul spate al curelei de distribuie(52), garnitura(154) i capacul fuliei arborelui cotit(155) 4) aiba de siguran i pana pe arborele cotit, apoi pinionul arborelui cotit(153).
KM-191
53
65 68 55 52 58 69 153 A
Fig. 31 Montarea simeringului fa al arborelui cotit
2-14. ARBORELE CU CAME/COMPENSATORII JOCULUI LA SUPAPE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 32,33) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei 2) Furtunul de la capacul culbutorilor(7) i capacul culbutorilor(7) 3) Capacul curelei de distribuie(73), cureaua de distribuie i roata de distribuie(63) 4) Capacul palierului dinspre distribuitor al arborelui cu came(27), cel intermediar(29), cel din fa(32) i distribuitorul(26) 5) Simeringul fa al arborelui cu came(18), arborele cu came(19) i compensatorii jocului la supape(20) Important Fiecare arbore cu came trebuie marcat pentru a fi remontat n acelai loc. Se verific numrul nscris pe capace pentru a le reaeza n aceleai locuri. Se identific compensatorii jocurilor la supape pentru a fi montai n aceleai locuri. Se inspecteaz Uzura sau deteriorarea palierelor arborelui cu came. Uzura sau deteriorarea camelor.
Fig. 30 Demontarea capacului spate al curelei de distribuie Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul spate al curelei de distribuie(52), urubul(A), tiftul(68) i suportul(69) 2) Pompa servodireciei(58) 3) Auto ntinztorul(53) i roata(55) 4) Roata de distribuie(63) i pinionul arborelui cotit(153) 5) Cureaua de distribuie(62)
2-13. SIMERINGUL FA AL ARBORELUI COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Pinionul arborelui cotit(153) 2) Pana i aiba de siguran din spate 3) Capacul fuliei arborelui cotit(155), garnitura(154) i capacul spate al curelei de distribuie(52) 4) Simeringul fa al arborelui cotit(152) Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 31) 1) Manonul protector al KM-191 pe arborele cotit 2) Un simering nou, cu KM-191 Important Se va unge marginea noului simering. Se scoate manonul.
ESPERO
33
8) Furtunul la capacul culbutorilor i cablul la borna negativ a bateriei.
2-15. CHIULASA
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 33)
32
19
29
27
Fig. 32 Demontarea arborelui cu came Se monteaz sau se conecteaz 1) Compensatorii jocurilor la supape 2) Arborele cu came(19) i chiulasa(33) Important nainte de montare se ung cu ulei de motor palierele arborelui cu came i capacele lor. Arborii cu came nu trebuie schimbai unul cu altul la montare. 3) Capacul(27) dinspre distribuitor al arborelui cu came, cel intermediar(29), cel din fa(32) i distribuitorul(26) Important Capacele trebuie montate cu respectarea numerelor nscrise Se strng Capacele trebuie strnse parial de 23 ori pn la strngerea complet 4) Se unge cu ulei de motor simeringul fa(18) al arborelui cu came i se monteaz folosind KM-422 5) Roata de distribuie(63) cu aiba(64) Se strnge urubul roii de distribuie(65) cu 60Nm 6) Cureaua de distribuie i capacul fa al curelei de distribuie(73) Important Punerea la punct a distribuiei" se va efectua la remontarea curelei de distribuie. 7) Capacul culbutorilor(7) cu garnitura(15) Se strng Cele 11 uruburi ale capacului culbutorilor cu 8Nm, n ordine.
Cablul de borna negativ a bateriei Se golete lichidul de rcire a motorului Cureaua de distribuie Galeria de admisie i garnitura Galeria de evacuare i garnitura Distribuitorul Capacul culbutorilor i garnitura Arborele cu came(19) i compensatorii jocurilor la supape(20) 9) Auto ntinztorul(53) curelei de distribuie i roata(55) 10) urubul(68) 11) uruburile chiulasei(30) Important Se slbete fiecare urub al chiulasei 1/4 tur n ordinea din Fig. 33 i apoi 1/2 tur dup aceeai metod.
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)
10
Fig. 33 Ordinea slbirii uruburilor chiulasei 12) Chiulasa(33) Se cur Suprafaa de aezare pe blocul motor i chiulasa Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 34) 1) Garnitura de chiulas nou(35) pe blocul motor 2) Se poziioneaz chiulasa pe blocul motor i se strng uruburile(30) chiulasei cu cheia dinamometric.
642
ESPERO
Se strng uruburile chiulasei cu 20 Nm n ordinea +65 +65 +65.

9 5 1 3 7
KM-348 10 6 2 4 8
Fig. 34 Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei
Fig. 35 Comprimarea arcului de supap 5) Simeringul supapei(24) Important Se vor folosi numai simeringuri de supap noi.
3) urubul(68) 4) Auto ntinztorul(53) curelei de distribuie i roata(55) 5) Compensatorii jocurilor la supape(20) i arborele cu came(19) 6) Garnitura(15) i capacul culbutorilor(7) 7) Distribuitorul 8) Garnitura de evacuare cu garnitur 9) Garnitura de admisie cu garnitur 10) Cureaua de distribuie 11) Se reumple circuitul de rcire a motorului 12) Cablul la borna negativ a bateriei
2-16. ARCUL DE SUPAP/SIMERINGUL SUPAPEI

Se demonteaz sau se deconecteaz(Fig. 35,36) 1) Chiulasa(33) 2) Se marcheaz fiecare supap pentru montare. 3) Semiconul(22) prin comprimarea arcului supapei(33) cu KM-348. 4) Talerul arcului de supap(21), arcul(23) i supapa(34) prin eliberarea gradual a arcului. Important Piesele dezasamblate trebuie plasate n ordinea dezasamblrii n scopul unei mai uoare asamblri. Fig. 36 Demontarea simeringului de supap Se cur Depunerile cu o perie moale Important Pasajele uleiului i ghidajul supapei trebuie curit cu aer comprimat curat. Se monteaz sau se conecteaz(Fig. 3739) Important Se cur piesele naintea asamblrii. Pisele cu micare se vor unge cu ulei curat de motor
1) Talerul arcului i simeringul nou(24) folosind dispozitivul din figur avnd n interior vaselin.
ESPERO
24
KM-348
DISP.
22 A
Fig. 37 Ghid de supap 2) Se introduce simeringul supapei(24) n disp. i mpreun snt introduse n ghidul de supap cu ajutorul unui ciocan de lemn pn la oprire.
Fig. 39 Montarea semiconurilor 6) Chiulasa(33)
2-16. BAIA DE ULEI I SORBUL

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei 2) Se ridic vehiculul 3) Se slbete urubul de golire a bii i se golete uleiul din motor 4) Baia(134), sorbul i urubul(137) Se cur
DISP.
Suprafeele de etanare ale bii, blocului motor, sorbul i baia de ulei. Se monteaz sau se conecteaz
Fig. 38 Montarea simeringului de supap 3) Fiecare supap se unge cu ulei de motor i se introduce n ghidul de supap. Important Se verific micarea uoar a supapei dup montare.
1) O garnitur nou(133), baia de ulei(134) i sorbul se aplic soluie de etanare pe garnitur. 2) Se aplic GM1052917 pe marginea bii de ulei. 3) Se aplic GM1052624 pe urub i se strnge prin acesta(137) baia de ulei(134). Se strnge urubul(137) cu 5Nm
4) Arcul de supap(23) i scaunul arcului de supap(21) 5) Se comprim arcul folosind KM-348 i se monteaz semiconurile(22)
4) Buonul de golire ulei(135) Se strnge Buonul(135) cu 45Nm
5) Se coboar vehiculul i se reumple motorul cu ulei 6) Cablul la borna negativ a bateriei
644
ESPERO
2-17. ECRANUL POMPEI DE ULEI I TUBUL SORBULUI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Baia de ulei(134) 2) Suportul tubului sorbului pompei de ulei(139) 3) Tubul sorbului(140) i garnitura toric(142) Se monteaz sau se conecteaz 1) O garnitur toric nou(142) n pompa de ulei(147) 2) Tubul sorbului pompei(140) la pomp(147) 3) urubul suportului sorbului pompei de ulei(139) spre blocul motor. 4) Baia de ulei(134)
3) Baia de ulei(134) 4) Simeringul fa al arborelui cotit(152) folosind dispozitivul 5) Conectorul ntreruptorului presiunii uleiului(151) 6) Capacul spate al curelei de distribuie(52) 7) Pinionul arborelui cotit(153)
2-19. BIELELE I PISTOANELE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Baia de ulei(134), pompa de ulei(147) i chiulasa(33). 2) Se mut pistonul(170) la fundul cilindrului. Se cur cilindrul. 3) Bielele, capacele(172) i cuzineii(173) (Se marchez pentru reasamblare). 4) Bielele i pistoanele(175) (Se protejeaz palierele). Se inspecteaz Pentru inspectarea i repararea pistoanelor i bielelor, se va consulta capitolul A Generaliti despre mecanismul motor. Se cur Alezajele cilindrilor cu ulei i crpe curate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Pistoanele(175) i bielele Important Toate piesele se vor unge nainte de montare. Pistonul se introduce n cilindru prin intermediul dispozitivului de comprimare a segmenilor prin bti uoare. Se vor asambla capacele(172) la biele dup cum au fost marcate. Sgeile de pe capetele pistoanelor trebuie orientate spre partea din fa a motorului. Se aeaz bielele pe fusurile lor.
2-18. POMPA DE ULEI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Pinionul arborelui cotit(153) Capacul spate al curelei de distribuie(52) Conectorul ntreruptorului presiunii uleiului(151) Baia de ulei(134) Tubul sorbului pompei de ulei(140) i pompa de ulei(147) 6) Simeringul fa al arborelui cotit(152) Se monteaz sau se conecteaz Scul : Dispozitiv montare simering 1) O garnitur nou(163) i pompa de ulei(147)
160
151
2) Cuzineii(173) pe biele i capace(172)

147
Important Cuzineii, fusurile i capacele trebuie unse cu ulei. Se vor folosi uruburi noi la biele, cele vechi nu se vor refolosi.
Fig. 40 Pompa de ulei 2) O garnitur toric nou(142), tubul sorbului pompei de ulei(140) i suportul(139)
ESPERO
3) Capacele bielelor i uruburile Se strng uruburile bielelor cu 25Nm, plus 30.
4) Pompa de ulei(147), baia de ulei(134) i chiulasa(33)
2-20. VOLANTUL I/SAU SIMERINGUL SPATE AL ARBORELUI COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz Important Simeringul spate(127) poate fi nlocuit fr a demonta baia de ulei sau arborele cotit.
1) Cutia de viteze. 2) uruburile de fixare i volantul(126) 3) Placa de presiune(123) i discul(pentru cutia de viteze manual.) 4) Simeringul spate(127)se trage afar. Se cur Suprafeele de aezare din bloc i de pe arborele cotit. Se monteaz sau se conecteaz 1) Simeringul(127) n bloc. Eventual se preseaz n poziie cu J36792. Pentru nlesnirea asamblrii se unge partea exterioar 2) Volantul Important Se vor folosi uruburi noi. Se strng uruburile de fixare cu 35Nm, i nc 3045 3) Placa de presiune(123) Se strng uruburile cu 35Nm.
Bujiile(6) Fulia arborelui cotit(157). Capacul curelei de distribuie(73) Cureaua de distribuie(62)prin slbirea uruburilor pompei de ap(166). 8) Volantul(126) 9) Baia de ulei(134) 10) Pinionul arborelui cotit(153) 11) Capacul spate al curelei de distribuie(52) 12) Pompa de ulei(147) 13) Capacele de biel (172) cu cuzineimarcndu-se capacele n vederea remontrii. 14) Ansamblurile biel(172) i piston(174) de la arborele cotit. 15) Capacele de palier(131) cu cuzineii(129) (130)se vor marca n vederea remontrii. 16) Arborele cotit(128) Pentru intervenii la arborele cotit se va consulta capitolul A Generaliti despre mecanismele motorului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Avnd semicuzineii superiori noi(129)(130) montai, se poziioneaz arborele cotit(128) n bloc. 2) Capacele palierelor(131) cu semicuzinei noi(129) (130) montai, dar cu uruburile(132) ale capacelor nestrnse. nainte de asamblare se vor unge cuzineii. 3) Bielele(128) avnd semicuzinei superiori noi(173) i pistoanele(175). 4) Capacele de biel(172) cu semicuzinei noi(173), dar fr s se strng uruburile(171). 5) Cu un ciocan de cauciuc, se lovesc ambele capete ale arborelui cotit(128) pentru a centra cuzinetul central de palier(130). 6) Se strng capacele palierelor(132) Se strng Capacele palierelor cu 50Nm, plus 45 60. Jocul axial al arborelui cotit: 0,070 0,300mm. 7) Se strng capacele bielelor(171) Se strng Capacele bielelor cu 25Nm, plus 30.
4) 5) 6) 7)
4) Placa de presiune i discul (pentru cutia de viteze manual). 5) Cutia de viteze.
2-21. ARBORELE COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se golete uleiul 2) Motorul 3) Se recomand montarea adecvat a motorului pe un suport
8) Se msoar toate jocurile laterale ale bielelor. Acestea trebuie s fie: 0,070 0,242mm. 9) Pompa de ulei(147) 10) Simering fa nou folosind-dispozitivul 11) Capacul spate al curelei de distribuie(52).
646
ESPERO
12) Pinionul arborelui cotit(153) 13) Baia de ulei(134) 14) Simering spate nou(127) folosind dispozitivul 15) Volantul Se strng uruburile volantului cu 35Nm, plus 30 45.
16) Cureaua de distribuie i capacul. 17) Fulia arborelui cotit Se strnge urubul fuliei arborelui cotit cu 155Nm. 18) Bujiile(6) 19) Motorul pe main 20) Se reumple cu ulei motorul
Pentru informaii asupra sistemului electric al motorului se va consulta capitolul 14 (Diagrame electrice).
uruburi capac culbutori ....................................................................................................................................... 8Nm uruburi chiulas ........................... 25Nm + 65 + 65 + 65, dup porinirea i nclzirea motorului nc 30 ~ 40 Piulie montare galerie de evacuare ................................................................................................................. 22Nm Piulie montare tubulatur evacuare ................................................................................................................. 25Nm urub montare auto ntinztor ............................................................................................................................ 25Nm urub roat de distribuie .................................................................................................................................. 67Nm urub capac fa curea distribuie ...................................................................................................................... 8Nm urub suport inferior galerie de admisie ............................................................................................................ 40Nm urub suport superior galerie de admisie .......................................................................................................... 25Nm Piuli montare galerie de admisie ................................................................................................................... 22Nm urub montare volant ..................................................................................................................... 35Nm + 30 ~ 45 urub montare baie de ulei .................................................................................................................................. 5Nm Buon golire ulei ................................................................................................................................................. 45Nm urub montare fulie arbore cotit ....................................................................................................................... 155Nm urub pomp de ap ............................................................................................................................................ 8Nm urub biel ................................................................................................................................................ 25Nm + 30
ESPERO
4. DATE TEHNICE ALE MOTORULUI

DESCRIERE Date generale : Tip motor Cilindree Alezaj Curs Raport de compresie Ordine de aprindere Alezaj cilindru : Diametru Ovalitate(Max.) Conicitate(Max.) Conicitatela capt(Max.) Piston : Diametru Jocul fa de cilindru Segmeni : Fant segment compresie segment compresie Joc n canal segment compresie segment compresie 1,5L DOHC 4 cilindri(n linie) 1498CC / 1,5L 76,5 81,5 9,2 : 1 1342 76,49576,505 0,013mm 0,013mm 0,02mm 76,46576,475 0,0200,040 superior inferior superior inferior 0,30,5 0,30,5 0,0600,092 0,0500,082 17,99017,995 0,010,02 fr joc, presat 8,5 8,5 0,040,06mm 29,93529,950 26,93526,950 26,93526,950 26,93526,950 26,93526,950 30,00030,021 27,00027,021 27,00027,021 27,00027,021 27,00027,021 0,0500,086
Bol piston : Diametru Jocul la piston Jocul la biel Arborele cu came : Curssupap admisie Curssupap evacuare Joc axial arbore cu came Diametrele palierelor #1 #2 #3 #4 #5 Diametrele lagrelor #1 #2 #3 #4 #5 Joc n lagr
648
ESPERO
DATE TEHNICE ALE MOTORULUI (CONTINUARE)

DESCRIERE Arbore cotit : Fus palier Diametru(la toate) Conicitate(Max.) Ovalitate(Max.) Cuzinei palier Joc(la toi) Joc axial al arborelui cotit Fus biel Diametru(la toate) Conicitate(Max.) Ovalitate(Max.) Cuzinei biel Joc(la toi) Joc lateral biel Sistemul supapelor : Compensatorii jocului la supape Unghiul de aezare(la toate) Unghiul scaunului supapei(la toate) Ovalitate scaun supap(Max. la toate) Ovalitate supap(Max. la toate) Limea scaunului(la toate) Ghidul de supap Diametru interior(la toate) Coada supapei Diametru exterior Evacuare Admisie Ghidul cozii de supap Joc Admisie Evacuare ncrcare arc supap Supap deschis Supap nchis Pomp de ulei : Joc angrenare ntre coroan i corp ntre coroan i semilun ntre pinion i semilun Joc axial Lime dantur Diametru loca Pinion Coroan Diametru Pinion Coroan METRIC 54,98054,997mm 0,005mm 0,004mm 0,0150,040mm 0,0700,032mm 42,97142,987mm 0,005mm 0,004mm 0,0190,063mm 0,0700,242mm hidraulici 45 45 0,05mm 0,015mm 1,21,6mm 6,006,02mm 5,9555,970mm 5,9355,950mm 0,0300,065mm 0,0500,085mm 556,5603,5N @23mm 247273N @32mm 0,100,20mm 0,110,19mm 0,400,50mm 0,350,40mm 0,0300,10mm 10,0310,08mm 41,0041,025mm 82,0782,15mm 40,9540,975mm 81,91081,964mm
ESPERO
MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI) 649
C2. MOTORUL 1,8/2.0L SOHC

1.DESCRIERE GENERAL
1-1.BLOCUL CILINDRILOR
Blocul cilindrilor este turnat din font i are 4 cilindri aezai n-linie". Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei de palier montai cu capace, prelucrate odat cu blocul motor pentru a asigura alinierea i toleranele necesare.
1-2.CHIULASA
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux transversal. Tacheii hidraulici pentru compensarea jocului supapelor snt montai n chiulas n apropierea supapelor.
650
MOTOR(1,8/2,0L SOHC MPI)
1-3. ARBORELE COTIT I CUZINEII

Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei de palier. Cuzinetul din mijloc, nr. 3 este de tipul cu guler. Ungerea cuzineilor de palier se face prin orificiile de ungere care intersecteaz canalul principal de ulei din partea stng a blocului motor.
1-9 SISTEMUL DE UNGERE

Sistemul de ungere este de tipul cu presiune permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub de legtur n pompa de ulei care l pompeaz sub presiune n filtrul de ulei. Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie. n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap bypass care va permite trecerea uleiului n cazul n care filtrul este blocat. De la filtru, uleiul trece n pasajul principal de ulei care alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai arborelui cotit. Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a pistoanelor i ungerea cilindrilor. Un canal perpendicular pe canalul principal de ulei, alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea palierilor arborelui cu came se face printr-un canal longitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier. Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din canalul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu o supap regulatoare de presiune. Acest canal alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai supapelor de admisie i de evacuare. Camele arborelui cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul unor orificii de ungere prevzute pentru fiecare cam.
1-4. ARBORELE CU CAME I PINIONUL LUI DE COMAND

Arborele cu came este turnat din font i sprijinit pe 5 cuzinei prelucrai direct n corpul de aluminiu al carterului su. Arborele cu came este antrenat la partea din fa de ctre arborele cotit prin intermediul roii de antrenare i al curelei dinate de distribuie.
1-5. PISTOANELE I BIELELE

Pistoanele snt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere. Bolurile pistoanelor snt excentrice spre dreapta aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care snt forate pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o repartizare gradat a presiunii pistonului mpotriva peretelui, de-a lungul cursei lui. Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat n biele.
1-6. ACIONAREA SUPAPELOR

Dei arborele cu came este deasupra chiulasei, pentru acionarea supapelor se folosesc culbutori. Tacheii hidraulici snt localizai n partea de sus a chiulasei. Culbutorii fac legtura ntre tachei i tijele supapelor.
1-10. CUREAUA PLAT DE ANTRENARE

Toate accesoriile motorului snt antrenate de o singur curea plat, cu excepia compresorului de aer condiionat.
1-7. GALERIA DE EVACUARE

Galeria de evacuare turnat din font, este format din galeria de evacuare i o cavitate de prenclzire a aerului care este conectat la intrarea n filtrul de aer.
1-8. GALERIA DE ADMISIE

Galeria de admisie este turnat din aluminiu, cu 4 brae (ramuri) nclzit de lichidul de rcire al motorului.
ESPERO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
CAPAC CULBUTORI GARNITUR CAPAC CULBUTORI CARTER ARBORE CU CAME CHIULAS GARNITUR DE CHIULAS PLAC DE PRINDERE CAPAC FA ROAT DE CUREA ARBORE CU CAME CUREA DE DISTRIBUIE CAPAC FA POMP AP PINION DE CUREA ARBORE COTIT
12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.
GARNITUR POMP ULEI POMP ULEI FILTRU DE ULEI GARNITUR BAIE DE ULEI SEPARATOR ULEI BAIE DE ULEI CAPACE CUZINEI PALIER CUZINEI PALIER ARBORE COTIT VOLANT BLOC MOTOR
6 7 8 9
22
10 21 12 20 11 13
19
18
14
15
16
17
Fig. 1 Ansamblu motor
652
23
30
24 29 25
28
25
26 23. 24. 25. 26. PISTON BIEL CUZINEI DE BIEL CAPAC CUZINET BIEL 27. 28. 29. 30. 31. SORB POMP ULEI TUB DE GAZE TUB JOJ JOJ ULEI NTINZTOR CUREA DISTRIBUIE
27
Fig. 2 Ansamblu motor
Fig. 3 Ungere motor
ESPERO
Compresorul de aer condiionat este acionat de o curea trapezoidal de la fulia arborelui cotit. Toate accesoriile antrenate de cureaua plat snt montate rigid, meninerea ntinderii curelei realizndu-se cu ajutorul unui galet cu autontindere, tensionat de un arc. Traseul curelei este artat n figura 4. Pentru a demonta sau instala cureaua se rotete cu o cheie de 15mm galetul autontinztor. Galetul autontinztor poate controla ntinderea curelei ntr-o plaj limitat. De aceea folosirea unei curele n afara plajei de reglaj a galetului poate avea ca rezultat o slab ntindere a curelei i/sau o defectare a galetului de autontindere. NOT : Rotirea galetului cu cheia de 15 mm trebuie fcut cu atenie pentru a nu ndoi sau rupe prin suprarotire galetul. De asemenea, la inspeciile de rutin se pot observa mici crpturi n nervurile longitudinale ale curelei. Aceste crpturi nu afecteaz performanele curelei, ea trebuind schimbat numai dac apare patinare sau exist poriuni lips din nervuri. Inspecie Dac se observ uzuri ale marginilor curelei, se verific alinierea corect cu galetul de ntindere, marginile curelei netrebuind s intre n contact cu marginile fuliei galetului. Dac se aude un uruit n zona galetului poate exista un defect al rulmentului su.
2 8 1 6 3 9 3 4 4 5 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 10 12 7
11
CUREA DE DISTRIBUIE ROAT DE CUREA ARBORE CU CAME GALET AUTONTINZTOR ROAT DE CUREA POMP DE AP PINION DE CUREA ARBORE COTIT CUREA PLAT DE ANTRENARE CUREA TRAPEZOIDAL FULIE POMP SERVODIRECIE FULIE ALTERNATOR GALET AUTONTINZTOR NTINZTOR CUREA TRAPEZOIDAL COMPRESOR AER CONDIIONAT
Fig. 4 Traseu curele 5) Se face media celor trei valori. Dac media celor trei valori este mai mic de 195N i lungimea curelei menine galetul n plaja de operare, se va schimba galetul cu autontindere.
1-11. VERIFICAREA NTINDERII CURELEI
1) Se inspecteaz reperele de pe galet pentru a se vedea dac se ncadreaz n plaja de lucru n timpul funcionrii. Cureaua se schimb dac este uzat sau dac galetul nu se mai afl n plaja de lucru. 2) Se pornete motorul cu toate accesoriile oprite, i se las s funcioneze la relanti pn la atingerea temperaturii de regim. Se oprete motorul i se citete tensiunea curelei cu ajutorul disp. KM-128-A plasat la jumtatea distanei dintre pompa de servodirecie i fulia arborelui cotit.Se demonteaz dispozitivul. 3) Se pornete motorul i se las la relanti s se stabilizeze minim 5 sec. Se oprete motorul. Cu o cheie de 18 mm se aplic un cuplu n sens orar la urubul fuliei galetului. Se nceteaz aplicarea forei i imediat se msoar tensiunea curelei fr a deranja poziia galetului. 4) Folosind aceeai cheie se aplic un cuplu invers orar la acelai urub, ridicndu-se fulia pn la poziia de instalare. Se micoreaz lent cuplul aplicat permind aezarea fuliei n poziia de lucru. Se msoar tensiunea curelei fr a deranja poziia galetului.
2 1. 2. 3. ANSAMBLU NTINZTOR PIULI-52N.M PIULI-24 N.M
Fig. 5 Ansamblu ntinztor curea de antrenare
654
1-14. SUPORT MOTOR FA

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Borna negativ de la baterie 2) Se ridic motorul cu disp.KM-263 pn cnd e liber de pe asiu. 3) uruburile(2) de prindere a suportului n loca. 4) Cele dou uruburi superioare. 5) Se ridic maina. 6) Cele dou uruburi inferioare ale suportului. 7) Suportul motorului. Se instaleaz sau se conecteaz NOT : Toate uruburile ce au fost demontate se vor cura i nainte de remontare se vor unge cu soluie de blocare, tip loctite.
3
FULIE 1. 2. 3. PUNCT MINIM TENSIUNE REPER INDICATOR PUNCT MAXIM TENSIUNE
1) 2) 3) 4) 5) 6)
Suportul motor cu urubul inferior. Se coboar maina. Cele dou uruburi superioare ale suportui. uruburile de prindere a uportului n loca Se demonteaz disp KM-263. Borna negativ de la baterie.
1-15. SUPORT SPATE MOTOR

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Borna negativ de la baterie. 2) Se ridic motorul cu disp.KM-263 pn cnd e liber de pe asiu. 3) uruburile(2) de prindere a suportului n loca. 4) Se ridic maina. 5) Cele dou uruburi inferioare ale suportului i ranforsarea. 6) Suportul motor.
Fig. 6. Plaj de lucru ntinztor automat
1-12. SUPORII MOTORULUI

ATENIE: Dispozitivul de ridicare a motorului KM-263 trebuie amplasat n zona de mijloc a compartimentului motor, iar uruburile lui strnse corespunztor nainte de ridicarea motorului, pentru a evita accidentele Important Suporii de motor deteriorai vor trebui schimbai imediat pentru a evita solicitarea suplimentar a celorlali.
1-13. VERIFICAREA SUPORILOR MOTOR Se verific
Se ridic motorul suficient pentru a tensiona uor cauciucul suporilor. 1) Cauciucul suporilor pentru crpturi cauzate de cldur. 2) Separarea plcilor suporilor de piesele intermediare de cauciuc. 3) Slbirea piulielor i uruburilor de fixare. 4) Deteriorri (tieturi) ale blocului de cauciuc.
ESPERO
1
FA
FA
VEDERE A
1 1
4 VEDERE B
1. 2. 3. 4. 5.
URUBURI 54N.M ASIU SUPORT ANSAMBLU FIXARE PIULI 1
FA
VEDERE C
Fig. 7 Supori fa motor Se instaleaz sau se conecteaz Instalarea necesit soluie de etanare- frnare, a se vedea montarea suporilor fa. 1) Ansamblu fixare motor .
2 3 4 8 VEDERE A
2) 3) 4) 5)
Se coboar maina Ansamblu fixare la suportul motor. Se demonteaz dispozitivul DC11009. Borna negativ la baterie
7
F A
FA
1 6
3 9 1
FA
1. 2. 3. 4.
URUB 54 N.M LONJERON DREAPTA ANSAMBLU FIXARE. RANFORSARE
5. 6. 7. 8. 9.
PLAC PIULI 24 N.M PIULI 54 N.M ANSAMBLU SUPORT NTINZTOR
Fig. 8 Supori spate motor
656
1-16. GALERIE DE ADMISIE I/SAU GARNITUR

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Borna negativ de la baterie. 2) Furtunul racord aer de la corpul acceleraie.
3
2 3
1. 2. 2 1 1. 2. 3. FURTUN RACORD AER CORP ACCELERAIE COLIER 3.
FURTUN VACUUM SERVOFRN FURTUN VACUUM COMAND CAPSUL RETUR COMBUSTIBIL SENZOR MAT
Fig. 11 Furtune vacum servofrn i control presiune de alimentare

2 3
Fig. 9 Demontare racord aer 3) Conductele de alimentare tur-retur. Important naintea demontrii conductelor descrcai presiunea din instalaia de alimentare
3 2 1 1. 2. 3. SENZOR TPS VENTIL IAC ANSAMBLU CORP ACCELERAIE
Fig. 12 Demontarea conectorilor 7) Urmtoarele furtune: Furtun evaporare canistr carbon(L). Furtun vacuum canistr carbon(L1). Furtun ventilare carte(P). Furtune nclzire corp acceleraie(N)(O). Furtun vacuum capsul EGR(M). Furtun vacuum instalaie climatizare(Q). Furtun vacuum galerie admisie(R).
1. 2. 3.
SEPARATOR ULEI FURTUN VENTILARE CARTER CAPAC CULBUTORI
Fig. 10 Furtun ventilare carter 4) Furtunul de ventilare carter de la separatorul de ulei de pe capacul culbutorilor. 5) Furtunele servofrnei i al senzorului MAT i conectorul su. 6) Conectoarele de la supapa IAC i de la senzorul TPS, de pe galeria de admisie.
ESPERO
1. ANSAMBLU CORP ACCELERAIE
10) Galeria de admisie

2 1
R L M N O P Q L1
1. 2. 3.
PIULI GALERIE DE ADMISIE GARNITUR
Fig. 16 Galeria de admisie Se cur: Suprafeele de aezare pe garnitur ale galeriei i chiulasei. Se monteaz sau se conecteaz
Fig. 13 Ansamblu corp acceleraie 8) Cablul de acceleraie i suportul su. 9) Rampa de injecie i injectoarele.
1) Galeria de admisie cu o garnitur nou. 2) Piuliele de prindere i aibele n ordinea de strngere. Se strnge Se strng la 22N.m.
1. 2.
CABLU ACCELERAIE SUPORT
Fig. 14 Cablu acceleraie

5 A. 2 1 GALERIA DE ADMISIE 1 2 8
Fig. 17 Piuliele de prindere ale galeriei de admisie 3) Cablul de acceleraie i suportul su. Se strng la 7N.m uruburile suportului. 4) Urmtoarele furtune: Furtun evaporare canistr carbon(L). Furtun vacuum canistr carbon(L1). Furtun ventilare carte(P). Furtune nclzire corp acceleraie(N)(O). Furtun vacuum capsul EGR(M). Furtun vacuum instalaie climatizare(Q). Furtun vacuum galerie admisie(R). 5) Conectoarele ventilului IAC i senzorului TPS. 6) Conectorul senzorului MAT i furtunele de vacuum ale servofrnei i al su. 7) Furtunul de ventilare al carterului la capacul culbutorilor. 8) Conductele de alimentare, tur-retur 9) Furtun racord aer. 10) Borna negativ la baterie
1. 2.
CONECTOR ELECTRIC INJECTOR INJECTOARE I RAMP ALIMENTARE
Fig. 15 Ansamblu ramp alimentare
658
1-17. GALERIE GARNITUR
DE
EVACUARE
I/SAU
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Fiele de bujii i suporturile lor. Tubul jojei de ulei i cel de ventilaie carter. Conducta de evacuare. Piuliele, galeria de evacuare i garnitura.
6
2 8 B
A 1 4 2 3 A. B. GALERIA DE EVACUARE PIULI
Fig. 20 Galerie de evacuare 2) Conducta de evacuare la galerie. Se strnge Se strng piuliele la 25 N.m. 3) Tubul jojei de ulei i cel de ventilaie carter. 4) Fiele de bujii i suporturile lor.
1. 2. 3. 4. 5.
GALERIE EVACUARE GARNITUR CONDUCT EVACUARE PREZON PIULI
1-18. CAPAC CULBUTORI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Furtunul separatorului de ulei. 2) uruburile. 3) Capacul. Se cur
4
Fig. 18 Tubulatur de evacuare

3 5
Suprafeele de etanare ale capacului i carterului. Se monteaz sau se conecteaz
1) Capacul cu o garnitur nou.

2
Se strnge uruburile la 8 N.m 2) Furtunul separatorului de ulei.

5 B 1 7 2 4 6 A 8 3
1. 2. 3. 4. 5.
CONECTOR SENZOR DE OXIGEN SENZOR DE OXIGEN GARNITUR GALERIE DE EVACUARE GALERIE DE EVACUARE PIULI
Fig. 19 Demontarea galeriei de evacuare Se cur Suprafeele de aezare a galeriei i a chiulasei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Galeria de evacuare cu o garnitur nou. Se strnge Se strng piuliele la 22N.m.
A. B.
CAPAC CULBUTORI (A) URUBURI (B)
Fig. 21 Capac culbutori
ESPERO
1-19. FULIE ARBORE COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Borna negativ a bateriei. Cureaua compresorului A/C. Scut contraarip. Cureaua de acionare. Fulie arbore cotit.
urubul ntinztorului; (se slbete urubul i braul ntinztorului se va deplasa n jos). 3) uruburile i piulia capacului. 4) Capacul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul, uruburile i piulia. Se strnge Se strng la 10 N.m. 2) ntinztorul n poziie.
3
Se strnge Se strnge la 25 N.m. 3) Cureaua de acionare.
1 1. 2. 3. FULIE ANTRENARE COMPRESOR A/C URUB DE PRINDERE FULIE-PINION CUREA DISTRIBUIE FULIE ARBORE COTIT
1-21. CUREAUA DE DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua compresorului A/C. 2) Cureaua de acionare. 3) Pompa servodireciei, suportul i ntinztorul ca ansamblu. 4) Capacul curelei de distrbuie. Se slbesc uruburile la pompa de ap i se slbete cureaua de distribuie cu disp. MKM472. Se ridic vehiculul
2
Fig. 22 Demontare fulie arbore cotit Se monteaz sau se conecteaz 1) Pinion distribuie la fulie arbore cotit. 2) Se aplic soluie de etanare-frnare pe filete. Se strnge 3) 4) 5) 6) Se strng la 27 N.m. Cureaua de acionare. Scutul contraaripii. Cureaua compresorului A/C. Borna negativ a bateriei.
1 1. URUB POMP AP
1-20. CAPAC CARCAS CUREA DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua de acionare.
1. 2. 3. 4. CAPAC FA POMP AP CAPAC FA CUREA DISTRIBUIE CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE CAPAC SPATE POMP AP 2 3
Fig. 24 Demontarea pompei de ap 5) Fulia arborelui cotit. 6) Se coboar vehiculul i se scoate cureaua de distribuie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se rotesc roile de distribuie ale arborilor cu came i cotit n sens orar pentru a alinia reperele de pe roi cu cele de pe capacul spate al curelei. 2) Cureaua de distribuie. 3) Folosind MKM-472 se rotete pompa n sens orar pn cnd ntinztorul atinge limitatorul de ntindere maxim.Se strng uor uruburile pompei. 4) Se rotete manual motorul 720 n sens orar de la urubul arborelui cotit pentru o aezare bun a curelei. 5) Se rotete pompa de ap n sens invers orar pn cnd semnul de pe ntinztor coincide cu cel de pe suport. Operaia se va face cu motorul la temperatura
4 1
Fig. 23 Carcas curea distribuie
660
camerei (aprox. 20 C). 6) Se strng uruburile pompei de ap avnd grij a se menine reperele ntinztorului aliniate.
1-22.NTINZTOR CUREA DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua de distribuie. 2) urubul i ntinztorul.
2 1
Se monteaz sau se conecteaz 1) ntinztorul, dup curarea suprafeelor de aezare. 2) urubul de fixare.
1. 2.
REPER ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME REPER CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE
Se strnge Se strnge la 25 N.m 3) Curea distribuie.
Fig. 25 Roat distribuie arbore came

1
1-23. ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME

2 3
1) 2) 3) 4)
Capac culbutori. Curea distribuie. Se ine contra cu o cheie fix pe arborele cu came. urubul, aiba i roata de distribuie.
4 1. 2. 3. 4. CUREA DISTRIBUIE INDICATOR REPER URUB PRINDERE FULIE ARBORE COTIT
Fig. 26 Aliniere repere
Fig. 28 Schimbare roat distribuie arbore cu came Se monteaz sau se conecteaz

1
1) Roata de distribuie, urubul i aiba de fixare cu reperul de pe roat aliniat la reperul de pe capacul spate al curelei de distribuie. Se strnge
1.
FULIE POMP AP
Fig. 27 ntinderea curelei de distribuie 7) Fulie arbore cotit. 8) Capac curea distribuie. 9) Pomp servodirecie, ansamblu ntinztor curea. 10) Curea acionare. 11) Curea acionare compresor A/C.
Se strnge la 45 N.m. 2) Cureaua de distribuie. 3) Capac fa curea distribuie i ansamblu capac culbutori
1-24. ROAT DISTRIBUIE ARBORE COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua de distribuie. 2) urubul, aiba i roata de curea.
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Roata de curea pe pana de pe arborele cotit. 2) aiba i urubul. Se strnge Se strnge la 155 N.m 3) Cureaua de distribuie.
1-27. ARBORE CU CAME/CULBUTORI/ TACHEI HIDRAULICI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Capac culbutori Se comprim arcurile supapelor. Culbutori, piese mpingtoare i tachei hidraulici. Roat de distribuie. Distribuitor.
1-22. CAPAC SPATE CUREA DISTRIBUIE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Cureaua de distribuie. Roile de distribuie ale arborilor cotit i cu came. Ansamblu ntinztor. uruburile. Capac spate curea distribuie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capac spate curea distribuie. Se strnge Se strng uruburile la 10 N.m 3) Ansamblu ntinztor, dup curirea suprafeelor de aezare. 4) Roile de distribuie ale arborilor cotit i cu came. 5) Cureaua de distribuie.
Fig. 30 Comprimarea arcurilor de supape 6) Placa de fixare de la partea spate a arborelui cu came. 7) Arborele cu came pe la partea spate a chiulasei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Simering, folosind degetele. 2) Arborele cu came, cu grij pt a nu deteriora simeringul. 3) Placa de fixare spate. Se strnge
1-26. SIMERING DISTRIBUIE ARBORE COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Roata de distribuie arbore cotit. Pana i aiba spate arbore cotit. Capac spate curea distribuie. Simering.
KM-191
Se strng uruburile la 8 N.m Se msoar Jocul axial al arborelui cu came. Se admite ntre 0.040.16mm. Distribuitorul. Capacul spate i roata de distribuie. Se comprim arcurile supapelor cu disp. KM-348. Culbutorii, tacheii hidraulici i piesele mpingtoare n poziiile iniiale. Capac culbutori.
4) 5) 6) 7) Fig. 29 Montare simering distribuie arbore cotit Se monteaz sau se conecteaz 1) Manonul protector al disp. KM-191 pe arborele cotit. 2) Simeringul nou cu dispozitivul KM-191. Se unge la interior noul simering cu ulei motor. Se demonteaz manonul protector. 3) Capac spate curea distribuie. 4) aiba spate i pana pe arbore. 5) Roata de distribuie. 8)
662
4) Arcurile de supap, talerele, siguranele i piesele mpingtoare cu dispozitivulKM-348. 5) Se schimb bujiile. 6) Culbutorii i tacheii hidraulici n poziiile iniiale. 7) Carter arbore came.
2
1-29. CHIULAS I/SAU CARTER ARBORE CAME

4
Important nlocuirea garniturii de chiulas este necesar dac uruburile de chiulas au fost slbite. uruburile se slbesc numai cu motorul rece. La remontare se folosesc uruburi de chiulas noi. Se demonteaz sau se deconecteaz
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
CULBUTOR PIES MPINGTOARE TACHET HIDRAULIC SIGURAN COAD SUPAP TALER ARC SUPAP ARC SUPAP SIMERING SUPAP PLATOU AUTOROTITOR AIB ARC INFERIOAR
1) 2) 3) 4)
Borna negativ a bateriei i lichidul de rcire. Furtunul racord aer de la corpul acceleraiei. Bujii. Furtun ventilare pozitiv carter arbore cu came de la capac culbutori. 5) Furtun ventilare carter motor de la carter arbore came.
3 2 1
Fig. 31 Componente acionare supape
1-28. ARC SUPAP I/SAU SIMERING SUPAP

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblu carter arbore cu came. 2) Culbutori, tachei hidraulici i piesele mpingtoare. 3) Se menine supapa nchis cu aer comprimat introdus prin locaul bujiei folosind un adaptor. 4) Siguranele, talerul, arcul, simeringul, platoul autorotitor i aiba arc inferioar. Important Se comprim arcurile de supap cu disp. KM-348. Se monteaz sau se conecteaz 1) Siguranele, talerul, arcul, simeringul, platoul autorotitor i aiba arc inferioar. 2) Manonul de plastic de protecie pe tija supapei, uns cu ulei de motor. 3) Simering de supap pe ghid, i se ndeprteaz manonul de protecie.
1
1. 2. 3.
SEPARATOR ULEI FURTUN VENTILARE POZITIV CARTER CAPAC CULBUTORI
Fig. 32 Furtun ventilare pozitiv carter

2
1. 2.
FURTUN VENTILARE CARTER CARTER ARBORE CU CAME
Fig. 33 Furtun ventilare carter
ESPERO
6) Furtun servofrn,furtun comand capsul regulatoare presiune alimentare i conectorul senzorului MAP. 7) Conectoarele ventilului IAC i al senzorului MAP. 8) Urmtoarele furtune: Furtun evaporare canistr carbon(L). Furtun vacum canistr carbon(L1). Furtun ventilare motor(P). Furtune nclzire corp acceleraie(N)(O). Furtun capsul EGR(M). Furtun vacum instalaie A/C(Q). Furtun vacum galerie admisie(R).
1. ANSAMBLU CORP ACCELERAIE
16) Capac spate curea distribuie. 17) Carcas termostat. 18) Se slbesc uruburile chiulasei n ordinea artat n figura de mai jos.
10
Fig. 36 Ordinea slbirii uruburilor de chiulas

R L M N O Q L1 P 1
20) Chiulasa i garnitura. 21) Carter arbore cu came Se cur Se cur suprafeele de aezare ale garniturii de pe chiulas i bloc de orice urm de ulei i materiale strine cum ar fi achii sau urme de garnitur. Filetele din bloc se cur cu mare atenie deoarece uleiul i mizeria pot sparge blocul la strngere i afecteaz cuplul de strngere. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aeaz chiulasa pe bloc cu o garnitur nou. 2) Se aplic un cordon continuu de 3mm lime de loctite pe chiulas n zona de aezare a carterului arborelui cu came.
Fig. 34 Ansamblu corp acceleraie 9) Conductele de alimentare, tur-retur. Important naintea demontrii conductelor se descarc presiunea de alimentare. 10) Cablul de acceleraie i suportul su. 11) Injectoarele i rampa de injecie. 12) Galeria de admisie cu garnitura sa. 13) Conectorul senzorului de oxigen. 14) Galeria de evacuare. 15) Conectoarele senzorilor CTS i al senzorului de temperatur de pe carcasa termostatului.
LOCTITE
1 A. 1. 2. 3. SENZOR CTS SENZOR TEMPERATUR CARCAS TERMOSTAT 3 CHIULAS
Fig. 37 Zona de aplicare loctite 3) Se aeaz carterul arborelui cu came pe chiulas. 4) uruburile de chiulas.
Fig. 35 Senzori
664
Se strnge n urmtoarea ordine: Se strnge Toate uruburile la 25N.m. nc 60 unghiular. Pn la 120(nc 60) Pn la 180
0
1-30. REPARAREA ANSAMBLULUI CHIULAS DEMONTAT DE PE MOTOR

Pentru verificarea i repararea specific a ansamblului chiulas a se vedea capitolul de prezentare general a reparrii motorului.
RTV 60 PRIMUL PAS 90 120 AL DOILEA PAS 135 180 AL TREILEA PAS A
A RTV
Fig. 38 Diagram strngere Ansamblu termostat. Furtun rcire la carcas termostat. Capacul spate i cureaua de distribuie. Conectoarele la senzorul CTS i la senzorul de temperatur. 9) Galeria de evacuare. 10) Galeria de admisie. 11) Injectoarele i rampa de injecie. 12) Cablul de acceleraie cu suportul su. Se strnge La 7N.m pentru uruburile suportului 13) Conductele de alimentare. 14) Furtunele. 15) Conectoarele electrice. 16) Bujiile. 17) Racordul aer. 18) Se umple instalaia de rcire. 19) Borna negativ a bateriei Se strnge Se pornete motorul i se las s mearg pn la deschiderea termostatului i stabilizarea temperaturii Se strng uruburile de chiulas nc 30-50 n secvena artat n figur.
DISTRIBUIE 8 4 1 5 9
5) 6) 7) 8)
Fig. 39 Se aplic soluie de etanare pe garnitura bii
1-31. BAIE ULEI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Borna negativ a bateriei. Se ridic maina. Se golete uleiul. Conduct de evacuare din galerie. Capac volant-4 uruburi. Baia de ulei, separatorul i uruburile. Se cur Suprafeele de etanare ale blocului, bii i separatorului de ulei. Baia i gurile de urub din bloc i din separator. Se monteaz sau se conecteaz 1) Baia i separatorul cu garnituri noi unse cu soluie de etanare ca n figura 39. 2) uruburile unse cu loctite pe filete. Se strnge 3) 4) 5) 6) 7) 8) Se strng la 5 N.m. Buon baie ulei la 45 N.m. Capacul volantei. Conducta de evacuare. Se coboar maina. Ulei motor. Borna negativ a bateriei.
10
ESPERO
1-32. POMP ULEI I SORB

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Baie ulei. 2) Suport sorb. 3) Sorbul cu garnitura toric.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Pomp ulei cu garnitur nou. Se strnge 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Se strng uruburile la 44 N.m. Sorbul cu garnitur toric nou. Baie ulei. Simering nou folosind dispozitivul KM191. Filtru de ulei nou. Conector sond ulei. Capac spate curea de distribuie. Pinion de curea arbore cotit.
1. 2.
SORB GARNITUR
1-34. REPARAIE POMP ULEI.

Dezasamblare 1) 2) 3) 4) 5) Se golete uleiul din pomp. Sorbul. Capacul pompei. Pinioanele pompei. Supapa regulatoare. Buon. Arc. Supapa. Dac este blocat se scufund pompa n solvent de curat carburatorul.
Fig. 40 Demontare sorb Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitur toric nou n pompa de ulei. 2) Sorbul n pomp. Se strnge Se strng uruburile la 8 N.m 3) uruburile sorbului n bloc. Se strnge Se strng la 6 N.m 4) Baie ulei.
1 2 1. 2. 3. BUON ARC SUPAP 3
1-33. POMP ULEI

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Pinion distribuie arbore cotit. Capac spate curea distribuie. Conector sond ulei. Baie ulei. Filtru ulei. Sorbul i pompa de ulei. Garnitur etanare corp pomp ulei.
3
Fig. 42 Ansamblu supap Atenie: Arcul supapei se monteaz tensionat. Demontai cu atenie buonul supapei pentru a evita accidentele. Se inspecteaz De materiale strine, stabilindu-li-se proveniena. Se cur Componentele de ulei i mizerie. Depunerile solide pot fi curate prin splare n solvent de curat carburatoare.
2 1. 2. 3. POMP ULEI URUBURI GARNITUR 1
Atenie : Evitai fumatul i contactul soluiei de curat carburatoare cu pielea ntimpul splrii pieselor.
Fig. 41 Pomp ulei
666
Se inspecteaz Carcasa pompei i capacul pentru : 1) Fisuri. 2) Exfolieri. 3) Imperfeciuni de form. 4) Filete distruse. 5) A nu se ncerca repararea carcasei pompei. 6) Dac exist dubii se nlocuiete carcasa. Supapa regulatoare pentru : 1) Fisuri. 2) Zgrieturi. Acestea pot fi ndeprtate cu o piatr abraziv fin cu ulei. Arcul supapei regulatoare pentru : 1) Pierderi de tensiune. 2) Ruperi. 3) Dac exist dubii, se nlocuiete arcul. Sorbul : 1) Sit spart Pinioanele : 1) Ciupituri. 2) Blocaje. 3) Uzur Se msoar Jocul la dantur i jocul ntre pinioane i carcas Joc axial. Diametrul interior i exterior al danturii. Diametrul i adncimea locaului pinioanelor. Important Cnd se decide repararea pompei pe baza jocului axial, se va lua n considerare pata de uzur din capac i din corpul pompei. Se asambleaz Se ung cu ulei de motor curat toate componentele pompei n timpul ansamblrii. Pinioanele pompei cu marcajul ctre capacul curelei de distribuie.
Supapa regulatoare. Buonul. Important
Se unge filetul buonului cu loctite. Se strnge
uruburile capacului pompei la 9 N.m. Buonul supapei regulatoare la 30 N.m. uruburile sorbului la 6 N.m. Important
Ori de cte ori se repar pompa de ulei se cur baia de ulei de murdrie, depuneri din ulei i se schimb uleiul i filtrul. Se inspecteaz
Se demonteaz sonda de ulei i se monteaz un manometru. Se pornete motorul i se citete presiunea. Not : Dac presiunea nu crete aproape imediat dup pornirea motorului,se demonteaz baia i pompa de ulei i se umplu toate cavitile din pomp cu vaselin neutr, verificndu-se totodat etanarea sorbului pe corpul pompei.
1-35. PISTOANE I BIELE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Baia de ulei, separatorul, sorbul pompei de ulei i chiulasa. Se deplaseaz pistonul la punctul mort inferior curndu-se marginea superioar a cilindrului. 3) Biela, capacele i cuzineii marcate pentru reansamblare. 4) Biela i pistonul protejndu-se manetonul la zgriere.
2
Not : Pentru a preveni avarierea motorului toate cavitaile pompei se vor umple cu vaselin neutr,spre a uura amorsarea. Capacul i garnitura
Not :Pentru a preveni avarierea motorului nu se vor folosi dect garnituri originale la montajul pompei de ulei. Grosimea garniturii afecteaz debitul pompei.
1. 2. CAPAC BIEL BIEL
Fig. 43 Poziionare biel i capac biel
ESPERO
Se cur Interiorul cilindrilor cu ulei i o crp curat. Se monteaz sau se conecteaz 1) Pistoanele i bielele. Important Toate piesele se ung cu ulei naintea montrii. Se ciocnesc uor pistoanele prin dispozitivul de comprimat segmenii pn la intrarea n cilindru. Numerele de identificare de pe biele i capacele lor trebuie s rmn spre pompa de ap. Sgeata de pe capul pistonului trebuie s fie cu vrful ctre distribuie Cuzineii n biele i-n capace. Important Cuzineii i manetoanele trebuie unse cu ulei. uruburi de biel noi, a nu se ncerca folosirea celor vechi. 3) Capacele de biel. Se strnge Se strng la 35 N.m, plus unghiular 4045. 4) Sorbul pompei de ulei, baia i chiulasa.
1-37. BOLUL PISTONULUI-SEGMENI

Se dezasambleaz 1) Pistonul i biela. ATENIE : Manevrai cu grij pistonul deoarece segmenii uzai au muchii tioase. 2) Segmenii cu un clete expandor. Segmenii vechi nu se vor refolosi. 3) Se aeaz pistonul i biela n dispozitivul KM-192 i se scoate bolul. Se cur Pistonul, bolul i biela. ATENIE : Nu inhalai vaporii soluiei de curat carburatoare i nu permitei contactul cu pielea. Nu zgriai fusta pistonului. Se inspecteaz Bielele pentru : 1) ndoituri sau rsuciri. Se monteaz capacul bielei. Se strnge Se strng la 52 N.m cu uruburile vechi. Se aeaz biela pe un dispozitiv de verificat i se verific ndoirea sau rsucirea. 2) A nu se ncerca ndreptarea bielelor. Dac snt ndoite sau rsucite se nlocuiesc. A se verifica i biela nou nainte de montaj. 3) Cele dou capete ale bielei i cuzineii lor pentru uzur, zgrieturi, exfolieri. 4) Capul superior al bielei pentru urme de gripaj. Bolul pentru : 1) Urme de gripaj. 2) Zgrieturi datorate unui montaj incorect. 3) mperecherea cu biela i pistonul. Pistonul pentru : 1) Urme de gripaj pe fust. 2) Fisuri. 3) Praguri ntre segmeni rupte. 4) Uzur.
1-36. PISTOANE, SEGMENI I BIELE LA BANC

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se marcheaz pistonul cu numrul cilindrului din care a fost scos. 2) Se coboare pistonul n punctul mort inferior. Se cur Calamina de pe capul pistonului. NOT : Dac pe cilindru exist la partea superioar un prag pronunat de uzur, acest prag trebuie ndeprtat cu un zencuitor. A nu se fora deoarece se pot deteriora segmenii i pistonul. 4) Capacul bielei. 5) Pistonul i biela.
668
1-38. MPERECHEREA PISTOANELOR

Important Cnd se aleg pistoanele, ele trebuie considerate mpreun cu starea cmii de unde provine. Pistoanele de cot nominal au aceeai mas cu cele de reparaie, de aceea pot fi intermixate fr a a afecta echilibrarea motorului. Dac e necesar pistoanele uzate pot fi mperechete n oricare cilindru al motorului care ofer bune condiii de lucru. Nu ndeprtai material din pistoanele de cot mrit deoarece va fi afectat echilibrarea motorului. Se msoar 1) Dac pistonul este uzat sau avariat se nlocuiete cu unul de cot nominal sau de reparaie, dup caz. 2) Dac alezajul cilindrului este uzat peste limite sau avariat, se alezeaz i se honuiete la o cot de reparaie. Se msoar 1) Se msoar jocul pistonului n cma astfel : A.Se msoar alezajul cilindrului. B.Se msoar diametrul pistonului. C. Se scade din diametrul cilindrului cel al pistonului i se obine jocul. D. Se compar jocul obinut cu cel specificat. 2) Dac pistonul uzat nu este acceptabil se alege un piston de mrime mai mare pentru a realiza jocul impus. 3) Dac alezajul cilindrului este uzat se alege un piston de reparaie i se alezeaz/honuiete cilindrul pn la realizarea jocului impus . 4) Se marcheaz noul piston pentru a se reine mperecherea. Se cur Se spal alezajul cmii cu ap i spun, ndeprtndu-se toate materialele strine. Se usuc i se unge cu ulei curat. Se msoar Segmenii. Fig. 45 Msurare joc axial segment n canal 3) Joc axial segmeni n canal (segmeni de compresie). Se rotesc segmenii pe exteriorul pistonului n canalul n care trebuie instalai i se msoar jocul.(fig.45) Dac segmentul e prea gros se alege altul, dac totui nu se poate gsi unul corespunztor se lefuiete lateral pe mirghel fin plasat pe o suprafa dreapt. NOT:Nu ncercai s lrgii canalul segmentului din piston, acesta se poate cura de depozite carbonoase cu o scul adecvat care
1.LER 2.SEGMENT 1
3 3.MSURAREA FANTEI SEGMENTULUI CU POZIIONARE LA CAPTUL INFERIOR AL CURSEI SEGMENTULUI
Fig. 44 Msurare fant segment 1) Se selecteaz un set nou de segmeni. 2) Fanta segmenilor. Se plaseaz pistonul n cma la extremitatea inferioar a cursei segmenilor. Se plaseaz segmentul pe capul pistonului. Se retrage pistonul. Se msoar fanta segmentului. Dac este prea mic se ajusteaz cu grij prin ndeprtare de material pn la valoarea impus.
MSURAREA CU LERA AJOCULUI AXIAL N CANAL AL PRIMULUI SEGMENT DE COMPRESIE (FOC)
ESPERO
s nu lrgeasc sau s zgrie canalul. Se ansambleaz Biela i pistonul. Important Biela se monteaz n piston astfel nct orificiul de ungere din piciorul bielei s fie poziionat pe partea stng a motorului, privind motorul dinspre distribuie nspre volant. Se aeaz pistonul i biela n dispozitivul KM-192. Se fixeaz n dispozitiv. Se unge bolul cu ulei de motor curat. Se preseaz bolul n poziie. Se inspecteaz Pistonul s se mite uor. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblu segment de ungere: Expandor. Inel inferior. Inel inferior. 2) Segmenii de compresie. NOT : Se folosete un clete expandor pentru montarea segmenilor. Nu forai segmenii mai mult dect este necesar deoarece se pot deforma plastic. Important . Pentru a asigura o bun compresie segmenii trebuie montai decalai aa cum se vede n fig46.
1. 2. 3. 4. SEGMENI DE UNGERE SEGMENT DE FOC SEGMENT DE COMPRESIE EXPANDOR
1-39. VOLANT MOTOR I/SAU SIMERING VOLANT

Important uruburile volantei nu se refolosesc, se schimb la fiecare intervenie. Se demonteaz sau se deconecteaz Important Simeringul volant se poate schimba fr demontarea bii de ulei sau a arborelui cotit. Cutia de viteze. Placa i discul/convertizorul de cuplu. Volanta. Simeringul. Se cur Blocul i arborele cotit n zona de contact a simeringului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Simeringul n bloc. Se aduce uor n poziie cu dispozitivul KM-191. Se unge exteriorul i interiorul simeringului pentru a uura montajul. 2) Volanta. Se strnge Se strng la 75 N.m Important Se folosesc uruburi noi. Se strnge Se strng la 70 N.m dac se refolosesc uruburile. 4) Plac de presiune/convertizor de cuplu. 5) Cutia de viteze.
1) 2) 3) 4)
1) 2) 3) 4)
1-40.ANSAMBLU MOTOR
1) 2) 3) 4) 5) Fig. 46 Ansamblu piston
Se descarc circuitul de alimentare. Cablurile bateriei i tresa de mas de pe motor. Se golete lichidul de rcire. Filtrul de aer. Furtune radiator. Cablajul la : Cablaj motor de pe tablierul fa. Cablaj servofrn.
670
Grupul de relee A/C. Motorul tergtor parbriz. Ventilatorul de rcire, releul i conectorul de mas. Se trage cablajul E.C.M. prin tablierul fa Senzorul de temperatur de pe carcasa termostat. 6) Furtunuri de vacum. 7) Cabluri : Acceleraie -din suport. Schimbtorul-la cutie. 8) Furtune servodirecie. ntreruptor protecie. Furtun retur benzin.
NTRERUPTOR MERS NAPOI (CV. M.)
Fig. 48 Demontare conector mers napoi. 9) Se ridic i se suspend maina. 10) Conducta i galeria de evacuare cu suporii. Se ndeprteaz 11) Furtunele la: Radiator. Conductele de combustibil. Conductele de rcire ulei cutie (cv.a.). 12) Roile fa. 13) Etrierii de frn- se suspend n deschiderea aripii. 14)Cablajul la compresorul A/C. 15) Se descarc sistemul A/C. 16)Conductele de refrigerant din compresor. 17)uruburile braelor inferioare.
SENZOR TEMPERATUR
CTS CONECTOR ;SENZOR OXIGEN
Fig. 47 Deconectare cablaj
INJECTOR SENZOR MAT IACV
TPS
MAS ECM CABLAJ BATERIE B+ CONECTOR ALTERNATOR
COMUTATOR PRESIUNE ULEI MAS DEMAROR CONECTOR CV. A.
CABLAJ MOTOR
Fig. 49 Cablaj motor
ESPERO
Important Suspendai cu grij vehiculul, motorul i cutia naintea pasului urmtor. 18) Planetarele din cutie. 19) Planetarele nspre fa. 20) Se suspend faa mainii de sub suportul radiatorului. 21) Se repoziioneaz cricul nspre spatele cutiei. 22) Se ridic maina din fa suficient pentru a scoate caprele. 23) Se poziioneaz suportul de susinere al motorului. 24) Se coboar uor maina pn cnd motorul se sprijin pe suport. 25) Se desfac ultimele uruburi ale suporilor motor. 30) Se ridic maina, motorul i cutia rmnnd pe suport. 31) Se separ motorul de cutie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aeaz motorul i cutia ca ansamblu n poziie. 2) uruburile la supori i se strng la cuplul specificat pentru fiecare. 3) uruburile slbite la suspensie. 4) Se ridic maina i se scoate suportul motorului. 5) Se strng uruburile rmase. 6) Cablajul la compresor. 7) Etrierii. 8) Roile fa. 9) Furtunele la: Conductele rcire radiator ulei (cv.a). Conductele de alimentare. Radiator. 10) Galeria i conducta de evacuare. 11) Se coboar maina. 12) Furtunele servodireciei. 13) Cabluri: Schimbtorul la cutie. De acceleraie. 14) Furtune de vacum la: Senzorul MAP i la canistr. Corp acceleraie. 15) Cablajul la: Senzorul de temperatur. ECM. Set relee A/C. Motor tergtor. Motor ventilator. Cilindru frn. 16) Se reumplu sistemele de rcire i A/C. 17) Cablurile bateriei i masa motorului.
1-41. ARBORE COTIT

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Motor. 2) Ulei motor. 3) Se aeaz motorul pe un suport adecvat reparrii sale. 4) Bujiile. 5) Fulie arbore cotit. 6) Capac curea distribuie. 7) Curea distribuie. 8) Volant. 9) Baie ulei. 10) Pinion distribuie arbore cotit. 11) Pomp ulei. 12) Capace biel, se identific pentru reansamblare. 13) Se mping pistoanele spre chiulas. 14) Capace palier, se identific pentru reinstalare. 15) Arbore cotit. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se poziioneaz arborele n bloc, dup nlocuirea cuzineilor vechi. 2) Capacele palier cu cuzinei noi, uni n prealabil cu ulei curat. Nu strngei uruburile definitiv. Important Se folosesc uruburi noi. 3) Se etaneaz capacul palier spate umplnd canalele laterale cu soluie de etanare. Vezi fig.50. 4) Se aeaz biela n poziie pe arbore dup inlocuirea cuzineilor cu unii noi. 5)Capace biel cu cuzinei noi, uni n prealabil. Nu strngei uruburile definitiv. 6) Cu un ciocan de cauciuc lovii axial uor arborele cotit pentru o corect aezare a cuzineilor axiali.
672
1-42. REPARAREA FILETELOR

Fig. 50 Etanare capac palier spate
Fig. 51 Msurare joc lateral biel
Se strnge 7) Se strng capacele palier la 95 N.m. Se verific jocul axial al arborelui cotit care trebuie s fie de la 0.07 la 0.03mm. 8) Se strng capacele de biel la52 N.m Se folosesc uruburi noi. 9) Se msoar jocul axial al bielelor care trebuie s fie de la 0.07 la 0.242 mm. 10) Pompa de ulei. 11) Simering fa nou folosind dispozitivul KM-191. 12) Pinionul de distribuie155 N.m. 13) Baie de ulei. 14) Simering volant nou folosind dispozitivul KM-191 15) Volant. 16) Curea de distribuie. 17) Capac carcs distribuie. 18) Fulia. 19) Bujii. 20) Motorul pe main. 21) Se completeaz uleiul motor.
Filetele avariate pot fi recondiionate prin gurire, refiletare i instalarea unei inserii de filet potrivite. Atenie :Purtai ochelari de protecie n timpul operaiunii pentru a v feri de accidente. 1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului avariat. Dac e necesar se ajusteaz scula de introdus inserii la lungimea dorit. Important Din instruciunile productorului se alege mrimea burghiului i a inseriei ce se vor folosi. 2) Se ndeprteaz cu burghiul filetul avariat i se cur de achii. 3) Se fileteaz cu un tarod uns cu ulei curat. Se cur filetul. Important ndeprtai achiile retrgnd tarodul dup fiecare cteva ture. 4) Se introduce inseria n dispozitiv cu captul ndoit n cresttur. 5) Se unge inseria cu ulei curat (exceptnd instalarea n aluminiu) i se instaleaz. Important La o instalare corect, inseria va fi cu o spir sub suprafaa materialului. 6) Dac captul ndoit al inseriei nu se rupe la retragerea dispozitivului acesta va fi rupt cu un ac ndoit.
ESPERO
A SELRGETE ORIFICIUL CU BURGHIUL
B SE FILETEAZ ORIFICIUL
C SE INSTALEAZ INSERIA N MANDRIN
SE INSTALEAZ INSERIA N FILETUL ORIFICIULUI
Fig. 52 Reparare filete
674
2. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi chiulas ..............................................................................................................................................25 N.m plus de trei ori cte 60 i plus de la 30 la 50 dup ce motorul s-a nclzit (termostat deschis) uruburi capac culbutori .................................................................................................................................... 9 N.m urub roat curea de distribuie................................................................................................................. 45 N.m uruburi plac fixare anterioar arbore cu came...........................................................................................8 N.m Bobina la suport ............................................................................................................................................... 25 N.m uruburi capace biele plus de la 40 la 45 unghiular .................................................................................... 35 N.m uruburi prindere fulie la pinion de distribuie arbore cotit ............................................................................. 17 N.m urub prindere fulie arbore cotit .....................................................................................................................155 N.m uruburi prindere motor .................................................................................................................................... 50 N.m uruburi prindere galerie evacuare.................................................................................................................13 N.m Piulie ............................................................................................................................... prindere galerie evacuare 13 N.m uruburi prindere suport alternator la chiulas ................................................................................................ 50 N.m Piulie prindere galerie admisie ......................................................................................................................22 N.m uruburi capace palier plus de la 40 la 50 unghiular ................................................................................... 60 N.m uruburi fixare eav joj ................................................................................................................................. 15 N.m Filtru de ulei ..................................................................................................................................................... 17 N.m uruburi prindere baie, unse cu loctite ............................................................................................................. 5 N.m Buon baie ulei .................................................................................................................................................45 N.m Buon test presiune ulei................................................................................................................................... 23 N.m Buon supap regulatoare presiune pomp ulei ............................................................................................. 30 N.m uruburi prindere capac pomp ulei ................................................................................................................. 8 N.m uruburi fixare pomp de ulei la bloc motor ..................................................................................................... 7 N.m urub tub colectare gaze la bloc ....................................................................................................................... 7 N.m uruburi sorb pomp ulei la pomp .................................................................................................................. 7 N.m uruburi prindere plac de presiune la volant ............................................................................................... 25 N.m urub fixare ntinztor curea ............................................................................................................................48 N.m Bujii...................... ...........................................................................................................................................20 N.m uruburi prindere carcas termostat ................................................................................................................14 N.m uruburi fixare corp acceleraie ....................................................................................................................... 22 N.m uruburi fixare suport cablu accelereie ..........................................................................................................29 N.m uruburi capac curea distribuie ......................................................................................................................10 N.m uruburi capac spate curea distribuie ............................................................................................................ 10 N.m urub ntinztor curea distribuie..................................................................................................................... 25 N.m uruburi fixare conduct ieire ap .................................................................................................................. 15 N.m uruburi fixare pomp ap ...............................................................................................................................25 N.m
ESPERO
DATE TEHNICE MOTOR

Tip 1,8L MPI 2,0L MPI
Descriere Date generale: Tip motor: Capacitate cilindric Alezaj Curs Raport de compresie Ordinea de aprindere Cilindru: Diametru Ovalitate(Max.) Conicitate(Max.) Conicitate la captMax.) Piston : Diametru Joc n cilindru Segmeni : Fant Foc Compresie Joc n canal Foc Compresie Bol piston : Diametru Joc n piston Joc n biel Arbore cu came: Curs supap admisie Curs supap evacuare Joc axial Diametrii palieri arbore #1 #2 #3 #4 #5 Diametrii palieri chiulas #1 #2 #3 #4 #5 Joc lagre
4 cilindri n linie 1,8 litri 84,8mm 79,5mm 8,8 : 1 1 - 3 - 4 -2 84,785 - 84,825mm 0,013mm 0,013mm 0,02mm 84,765 - 84,805mm 0,010 - 0,030mm
4 cilindri n linie 2,0 litri 86mm 86mm 8,8 : 1 1 - 3 - 4 -2 85,985 - 86,025mm 0,013mm 0,013mm 0,02mm 85,965 - 86,005mm 0,010 - 0,030mm
0,25 - 0,45mm 0,3 - 0,5mm 0,0609 - 0,0914mm 0,0482 - 0,0812mm 20,9895 - 20,9985mm 0,011 - 0,014mm presat uor 6,010mm 6,390mm 0,04 - 0,06mm 42,435 42,705 42,955 43,205 43,435 42,450mm 42,720mm 42,970mm 43,220mm 43,450mm
0,25 - 0,45mm 0,3 - 0,5mm 0,0609 - 0,0914mm 0,0482 - 0,0812mm 20,9895 - 20,9985mm 0,011 - 0,014mm presat uor 6,010mm 6,390mm 0,04 - 0,06mm 42,435 42,705 42,955 43,205 43,435 42,450mm 42,720mm 42,970mm 43,220mm 43,450mm
42,500 - 42,525mm 42,750 - 42,775mm 43,000 - 43,025mm 43,250 - 43,275mm 43,500 - 43,525mm 0,030 - 0,090mm
42,500 - 42,525mm 42,750 - 42,775mm 43,000 - 43,025mm 43,250 - 43,275mm 43,500 - 43,525mm 0,030 - 0,090mm
676
Descriere
Tip
1,8L MPI
2,0L MPI
Arbore cotit: Fus palier: Diametru(toate) Conicitate(toate) Ovalitate(max.) Cuzinet palier: Joc(toi) Joc axial Fus biel: Diametru(toate) Conicitate(toate) Ovalitate(max.) Cuzinet biel Joc(toi) Joc lateral Sistem supape : Tachei compensatori joc Unghi taler supap(toate) Unghi scaun supap(toate) Ovalitate scaun supap(max. toate) Ovalitate taler supap(max. toate) Lime scaun supap(toate) Ghiduri supape Diametru interior(toate) Coad supap Diametru exterior Evacuare Admisie Ghiduri supape Joc Admisie Evacuare ncrcri arcuri supape Supap deschis Supap nchis Pomp ulei : Joc angrenare Joc pinion exterior la carcas Joc pinion exterior la semilun Joc pinion interior la semilun Joc axial nlime carcas pinioane Diametre carcas pinioane Pinion interior Pinion exterior Diametre pinioane Pinion interior Pinion exterior
57,982 - 57,995mm 0,005mm 0,005mm 0,015 - 0,040mm 0,070 - 0,032mm 48,970 - 48,988mm 0,005mm 0,005mm 0,019 - 0,063mm 0,070 - 0,242mm Hidraulici 46 45 0,05mm 0,03mm 1,270 - 1,780mm 7,027 - 7,040mm
57,982 - 57,995mm 0,005mm 0,005mm 0,015 - 0,040mm 0,070 - 0,032mm 48,970 - 48,988mm 0,005mm 0,005mm 0,019 - 0,063mm 0,070 - 0,242mm Hidraulici 46 45 0,05mm 0,03mm 1,270 - 1,780mm 7,027 - 7,040mm
6,992 - 6,978mm 7,012 - 6,998mm
6,992 - 6,978mm 7,012 - 6,998mm
0,015 - 0,042mm 0,030 - 0,060mm 736 - 794N @26,5mm 327 - 365N @37,5mm 0,10 - 0,20mm 0,11 - 0,19mm 0,11 - 0,24mm 0,18 - 0,26mm 0,030 - 0,10mm 10,03 - 10,08mm 41,00 - 41,025mm 82,07 - 82,15mm 40,95 - 40,975mm 81,910 - 81,964mm
0,015 - 0,042mm 0,030 - 0,060mm 736 - 794N @26,5mm 327 - 365N @37,5mm 0,10 - 0,20mm 0,11 - 0,19mm 0,11 - 0,24mm 0,18 - 0,26mm 0,030 - 0,10mm 10,03 - 10,08mm 41,00 - 41,025mm 82,07 - 82,15mm 40,95 - 40,975mm 81,910 - 81,964mm
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 6-77
D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI

NOT: Elementele de asamblare se vor monta ntotdeauna n aceeai poziie din care au fost demontate. nlocuirea se va face cu elemente avnd acelai numr de catalog.
RADIATORUL
Radiatorul este construit din elemente de rcire de aluminiu care snt alimentate din bazinele laterale confecionate din plastic (Fig.1). La vehiculele echipate cu cutie automat, fluidul de transmisie al cutiei circul prin bazinul din stnga al radiatorului, prin intermediul unor conducte de rcire. Radiatorul nu este prevzut cu robinet sau dop de golore. Pentru golirea lui se deconecteaz furtunul inferior.
D-1. DESCRIERE GENERAL

Sistemul de rcire are rolul de a menine o temperatur de regim a motorului n toate condiiile de funcionare. Sistemul este compus din: radiator, vas de expansiune, ventilator de rcire, termostat, carcasa termostatului, pompa de ap i cureaua de antrenare a pompei. Funcionarea sistemului este condiionat de buna funcionare a tuturor prilor componente. Lichidul de rcire este circulat de ctre pompa de ap din radiator n blocul cilindrilor, galeria de admisie, chiulas i returnat n radiator, unde se rcete. O parte din lichid circul prin calorifer pentru nclzirea habitaclului. Vasul de expansiune este conectat cu radiatorul i are rolul de a recupera lichidul dilatat din cauza temperaturii ridicate, pentru a putea menine un nivel constant de lichid n sistemul de rcire. Contractndu-se prin rcire, lichidul se retrage n radiator datorit depresiunii create. Sistemul de rcire nu are gur de umplere pe radiator. Lichidul se completeaz prin vasul de expansiune.
VASUL DE EXPANSIUNE
Vasul de expansiune este confecionat din plastic transparent i conectat la radiator prin furtun. n timpul funcionrii motorului, lichidul de rcire se nclzete i se dilat. Surplusul astfel creat n radiator este transferat n vasul de expansiune. Cnd motorul s-a rcit, lichidul se contract i astfel, datorit depresiunii create, se retrage n radiator. n acest fel, nivelul n radiator poate fi meninut constant de lichid, mbuntindu-se eficiena rcirii. Cnd sistemul este rece, nivelul de lichid din vasul de expansiune trebuie s se situeze ntre marcajele prevzute pe vas.
B E C
E D
A
A. B. C. D. E. ELEMENI DE RCIRE INTRARE N BAZIN RCITOR DE ULEI (NUMAI PENTRU CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) IEIRE DIN BAZIN URUBUL DE FIXARE AL RCITORULUI DE ULEI
Fig. 1 Radiatorul de lichid rcire din aluminiu
678
MOTOR (SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)
ESPERO
POMPA DE AP
Pompa de ap este de tipul centrifugal, acionat de curea i este compus din rotor, arbore conductor i fulie. Pompa de ap este montat n partea din fa a motorului i este acionat de cureaua de distribuie. Rotorul pompei este ghidat de un rulment complet protejat mpotriva apei. Pompa de ap este construit ca un ansamblu i nu poate fi demontat.
TERMOSTATUL
Termostatul este de tipul cu capsul cu parafin i este utilizat pentru controlul circulaiei lichidului de rcire prin sistemul de rcire (Fig.2). Termostatul este montat n carcasa termostatului, pe partea frontal a motorului. El oprete circulaia lichidului de rcire de la motor spre radiator, ajutnd la nclzirea mai rapid a motorului i controlnd temperatura lichidului de rcire. Termostatul rmne nchis cnd motorul este rece, oprind circulaia lichidului spre radiator. n acest fel, lichidul de rcire este circulat numai n motor, asigurnd o nclzire rapid i uniform. Cnd motorul se nclzete, termostatul se deschide i permite lichidului de rcire s circule prin elemenii
radiatorului, cldura fiind disipat n atmosfer. Prin nchiderea i deschiderea termostatului este dirijat automat circulaia prin radiator a lichidului de rcire, fiind asigurat o temperatur optim de funcionare a motorului. Parafina este nchis ermetic ntr-o carcas de metal. Parafina se dilat cnd este nclzit i se contract cnd este rcit. Cnd lichidul de rcire atinge o temperatur specificat, parafina se dilat exercitnd o presiune asupra carcasei metalice care deschide supapa termostatului. Aceasta permite lichidului de rcire s circule prin sistem i s rceasc motorul. Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut, parafina se contract, nchiznd astfel accesul lichidului spre radiator. Temperatura de lucru a termostatului ncepe s deschid: 87C Complet deschis: 102C ncepe s nchid: 86C
VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC

ATENIE: Ventilatorul de rcire este electric i poate porni independent de faptul c motorul este pornit sau oprit. Pentru prevenirea accidentelor se recomand a se lucra cu atenie sporit. ATENIE: Dac una din elicele ventilatorului este ndoit sau rupt, nu se va ncerca repararea ei. n acest caz elicea va trebui nlocuit. Ventilatorul electric de rcire este montat n spatele radiatorului n partea stng a compartimentului motor i are rolul de a mri cantitatea de aer suflat peste radiator i condensor (la vehiculele echipate cu aer condiionat). Aceasta ajut la rcire, n special cnd motorul merge n gol sau vehiculul circul cu vitez sczut. Diametrul ventilatorului este de 300 mm i are 5 palete, fiind acionat de un motor electric ataat de suportul radiatorului. Motorul electric al ventilatorului este acionat astfel: 1) Aerul condiionat oprit sau modelele fr aer condiionat. Turaia sczut a ventilatorului (treapta I-a) este activat de termocontactul radiatorului. Cnd temperatura lichidului de rcire a depit 90C, termocontactul pornete ventilatorul de rcire care lucreaz la turaie sczut. Turaia ridicat a ventilatorului de rcire (treapta a II-a) este controlat de modulul electronic de control ECM prin releul de turaie ridicat al ventilatorului de rcire. Modulul electronic de control ECM va porni ventilatorul de rcire cu turaie ridicat cnd temperatura lichidului de rcire depete 105C.
C D
E K F
J I
A. B. C. D. GARNITUR FLAN PISTON PIULI E. F. G. H.
H
GARNITUR SUPAP I. PARAFIN GARNITUR TEFLON J. ARC SUPAP K. CADRU DIAFRAGM
Fig. 2 Termostat cu parafin
ESPERO
2) Aerul condiionat pornit. Viteza mic a ventilatorului este comandat prin releul cuplajului compresorului A/C. La folosirea aerului condiionat ventilatorul va lucra automat pe viteza mic. Funcionarea pe vitez mare este comandat de ECM prin releul de vitez mare al ventilatorului, n funcie de presiunea din sistemul A/C, de temperatura lichidului de rcire (peste 105C) i de viteza vehiculului.
VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE RCIRE

Nivelul lichidului de rcire se verific vizual la reperele de pe vasul de expansiune de cte ori se ridic capota. La o funconare normal nivelul lichidului de rcire trebuie s creasc. Completarea se face prin vasul de expansiune pn la atingerea nivelului corect. Se va folosi un amestec 50/50% de antigel pe baz de etilenglicol de calitate superioar i ap.
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (CTS)

Pentru controlul tensiunii semnalului trimis ctre ECM, senzorul de temperatur a lichidului de rcire folosete un termistor. Dac tensiunea semnalului indic o temperatur a lichidului de rcire de peste 105C, ECM va trece ventilatorul pe vitez mare. Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 102C, ventilatorul va lucra din nou la vitez mic.
NTREINEREA SISTEMULUI DE RCIRE

ATENIE: n anumite condiii, etilen-glicolul este inflamabil. Pentru a preveni aceasta nu se va vrsa antigelul sau lichidul de rcire pe sistemul de evacuare sau pe prile fierbini. ATENIE: A nu se scoate buonul vasului de expansiune cnd radiatorul este fierbinte. Scond buonul se coboar rapid punctul de fierbere al lichidului de rcire i acesta poate ni provocnd pierderi i eventual rniri. n fiecare an sistemul de rcire se ntreine astfel: 1) Se verific nivelul lichidului de rcire i calitatea. 2) Se verific furtunele i colierele. Se nlocuiesc furtunele rupte, crpate. 3) Se cur faa radiatorului i a condensorului A/C (dac este astfel echipat). 4) La fiecare doi ani sau 48000 km, sistemul de rcire trebuie golit i reumplut. Se va consulta Golirea i reumplerea sistemului de rcire mai trziu n acest capitol. NOT: Dac se folosete antigel de calitatea recomandat nu este necesar a se folosi i aditivi sau inhibitori suplimentari pentru creterea capacitii de rcire.
TERMOCONTACTUL RADIATORULUI
Ori de cte ori temperatura lichidului de rcire trece de 90C, acest contact este activat i pornete ventilatorul pe vitez mic pentru a preveni supranclzirea motorului. Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 85C, acest contact se decupleaz i ventilatorul este oprit.
TERMOELEMENT N CIRCUITUL LICHIDULUI DE RCIRE

Acest termoelement activeaz martorul de pe tabloul de bord dac motorul se supranclzete. El este plasat pe galeria de admisie lng corpul clapetei de acceleraie.
D-2. PROCEDEE DE SERVICE

Partea frontal a radiatorului trebuie curit cel puin o dat pe an. n zonele nordice, primvara este perioada optim pentru aceasta, deoarece reziduurile de sare rmase pe radiator pot provoca corodarea. Insectele, frunzele i mizeria pot fi ndeprtate prin suflare de aer comprimat din spate. Se poate folosi apa la splare pe ambele pri ale radiatorului. NOT: A nu se turn ap rece peste radiator cnd este fierbinte. NOT: Aripioarele snt necesare pentru un bun schimb de cldur i nu trebuie periate pentru a nu le deteriora.
INSPECTAREA FURTUNELOR I COLIERELOR

Se verific starea tuturor furtunelor i colierelor. Furtunele trebuie s fie flexibile i s nu prezinte umflturi. Se verific existena ciupiturilor, tieturile i eventualele locuri de pierderi. Se verific clemele, suporii i colierele. Se strnge i se regleaz ce este necesar.
680
ESPERO
DIAGNOZA SISTEMULUI DE RCIRE SIMPTOM

SUPRANCLZIRE MOTOR
CAUZ POSIBIL
PIERDERE DE LICHID DE RCIRE SOLUIE NECORESPUNZTOARE DE LICHID DE RCIRE CUREAUA POMPEI DE AP SLBIT SAU LIPS MIZERIE, FRUNZE SAU INSECTE PE FAA RADIATORULUI PIERDERI LA: FURTUNE, POMP, NCLZITOR, CARCAS TERMOSTAT, RADIATOR, TUURI SAU GARNITUR CHIULAS TERMOSTAT DEFECT APRINDERE NTRZIAT VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE NU FUNCIONEAZ CORECT FURTUNE RADIATOR NFUNDATE SAU MBTRNITE POMPA DE AP DEFECT RADIATOR NFUNDAT SAU BUON DEFECT CHIULASA SAU BLOCUL FISURATE SAU NFUNDATE
REMEDIU
SE ADAUG LICHID DE RCIRE SE EXECUT TESTAREA LICHIDULUI DE RCIRE PENTRU AMESTECUL 50-50% SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE CUREAUA SE CUR FAA RADIATORULUI SE REPAR CE ESTE NECESAR
SE VERIFIC TERMOSTATUL SE PUNE LA PUNCT DISTRIBUIA, VEZI FUNCIONARE I EMISII POLUANTE SE VERIFIC D.P.V. ELECTRIC SIST. DE RCIRE, VEZI DIAGNOZA ELECTRIC SE NLOCUIESC FURTUNELE SE NLOCUIETE POMPA SE VERIFIC RADIATORUL SE REPAR CE ESTE NECESAR SE VERIFIC RADIATORUL, SE REPAR CE ESTE NECESAR SE NLOCUIETE VASUL SAU FURTUNUL SE REAEAZ FURTUNELE; SE NLOCUIESC FURTUNELE SAU COLIERELE SE NLOCUIETE POMPA SE NLOCUIETE GARNITURA SE RESTRNG URUBURILE CHIULASEI LA CUPLU. VEZI MOTOR - SISTEMUL MECANIC (CAP. C). DAC ESTE NECESAR SE NLOCUIETE GARNITURA CHIULASEI DUP NECESITATE, SE REPAR SAU SE NLOCUIETE COMPONENTUL LA CARE EXIST PIERDERI
PIERDERE DE LICHID DE RCIRE
PIERDERI LA RADIATOR PIERDERI LA VASUL DE EXPANSIUNE SAU LA FURTUN FURTUNE SAU TUURI RADIATOR SAU NCLZITOR SLBITE SAU DETERIORATE PIERDERI LA SIMERINGUL POMPEI DE AP PIERDERI LA GARNITURA POMPEI DE AP STRNGERE LA CUPLU INCORECT A CHIULASEI
PIERDERI LA: GALERIA DE ADMISIE GARNITURA CHIULASEI BUONUL DIN BLOCUL MOTOR NCLZITOR SUPAPA DE AP A NCLZITORULUI, DAC ESTE ECHIPAT ASTFEL MOTORUL NU POATE ATINGE TEMPERATURA NECESAR DE FUNCIONARE. AER RECE DE LA NCLZITOR. TEMOSTATUL BLOCAT PE DESCHIS SAU DE TIP NECORESPUNZTOR NIVELUL LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB REPERUL MIN
SE MONTEAZ UN TERMOSTAT NOU DE TIP CORESPUNZTOR SE ADAUG LICHID DE RCIRE
Fig. 3 Diagrama de diagnosticare a sistemului de rcire
ESPERO
D-3. DIAGNOSTICARE
Pentru procedee generale de diagnosticare a sistemului de rcire consultai tabelul de diagnosticare a sistemului de rcire Fig. 3 i 4.
A
VERIFICAREA TERMOSTATULUI
Acest test necesit demontarea de pe vehicul a termostatului. Pentru procedeele de demontare a termostatului consultai paragraful Procedee de service efectuate pe vehicul" al acestui capitol. 1) Se imerseaz termostatul i un termometru ntr-un vas care conine un amestec de 1:1 etilenglicol i ap. Pentru evitarea oricror erori nu se va atinge fundul vasului cu termometrul sau cu termostatul (Fig.4). 2) Se plaseaz vasul deasupra unei surse de cldur i se nclzete urmrind termometrul. 3) Termostatul trebuie s fie complet deschis la temperatura de 102C3C. Dac nu este, termostatul se va nlocui. 4) Cnd termostatul este nchis, se urmrete ca arcul lui s fie comprimat sub 7mm. Dac nu este, se nlocuiete termostatul.
21
A. DISPOZITIV DE TESTARE 21. VASUL DE EXPANSIUNE
Fig. 5 Testarea sistemului pentru pierderi
VERIFICAREA CAPACULUI VASULUI DE EXPANSIUNE

Capacul vasului de expansiune are rolul de a menine o anumit presiune n sistem, de a proteja sistemul la suprapresiune prin deschiderea supapei de presiune i de a proteja furtunele sistemului mpotriva deformrii datorate vacuumului (Fig. 6).
A 11
VERIFICAREA SUPAPEI DE PRESIUNE 1) Se cur depunerile de pe capac i de pe corpul supapei. 2) Se instaleaz capacul la dispozitivul de testare i se aplic o presiune de 0,9 1,2 kg/cm2.. 3) Se verific presiunea dup 10 secunde. VERIFICAREA SUPAPEI DE VACUUM 1) Se verific suprafaa de etanare dup deschiderea supapei de vacuum. 2) Se verific pentru deformri i neregulariti. Dac este necesar se nlocuiete.
F A B C
A. B. C. D. E. F. CAPAC SUPAP SUPAP DE SUPRAPRESIUNE SUPAP DE VACUUM GARNITUR DE CAUCIUC DISPOZITIV DE TESTARE
C B
A. TERMOMETRU B. ARZTOR C. VAS 11. TERMOSTAT
Fig. 4 Testarea termostatului
D E
VERIFICAREA SISTEMULUI DE RCIRE SUB PRESIUNE

1) Se conecteaz dispozitivul de testare la vasul de expansiune. 2) Se apas tija pistonului la presiunea de 1,2 kg/cm2. 3) Se verific dac presiunea este stabil. 4) Dac se observ scurgeri, se remediaz localiznd punctul de scurgere.
Fig. 6 Testarea capacului vasului de expansiune
682
ESPERO
ANSAMBLU RADIATOR
(NUMAI LA CVM)
(NUMAI LA CVA)
1. BRID FIXARE RADIATOR 2. TAMPOANE AMORTIZARE 3. URUB 4. TAMPON AMORTIZARE 5. MOTORUL ELECTRIC AL VENTILATORULUI 6. SUPORT VENTILATOR 7. URUB 8. PIULI 9. TERMOCONTACT (TURAIE SCZUT)
10. VENTILATORUL AUXILIAR AL CONDENSORULUI A/C 11. COLIER 12. FURTUNUL SUPERIOR AL RADIATORULUI 13. CARCASA TERMOSTATULUI 14. COLIER 15. FURTUNUL INFERIOR AL RADIATORULUI 16. CORPUL CLAPETEI DE AER
17. GALERIA DE ADMISIE 18. COLIER 19. FURTUN INTRARE LA CORPUL CLAPETEI DE AER 20. FURTUN IEIRE LA CORPUL CLAPETEI DE AER 21. COLIER 22. VAS DE EXPANSIUNE 23. CONDUCT 24. COLIER 25. FURTUN
26. COLIER 27. POMP DE AP 28. URUB 29. COLIER 30. FURTUN 31. COLIER 32. FURTUN IEIRE CALORIFER 33. FURTUN INTRARE CALORIFER 34. COLIER 35. ROBINET CALORIFER 36. COLIER
37. FURTUN 38. FURTUN AUXILIAR 39. COLIER
Fig. 7 Componentele sistemului de rcire
ESPERO
D-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL

GOLIREA I UMPLEREA SISTEMULUI DE RCIRE
1) Se aeaz un vas sub vehicul pentru recuperarea lichidului de rcire. 2) Se desface capacul vasului de expansiune. 3) Se desfac colierul i furtunul inferior de la radiator. 4) Se recupereaz lichidul de rcire n vas. Important Etilenglicolul este o substan foarte toxic. Lichidul de rcire uzat se va recupera n recipiente special prevzute pentru acest scop. 5) Se demonteaz, se cur i se remonteaz vasul de expansiune (vezi paragraful Vasul de expansiune" al acestui capitol). 6) Cnd sistemul s-a golit, se instaleaz furtunul inferior i colierul su. 7) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu ap. Pentru a putea permite ieirea aerului din sistem, operaia trebuie fcut lent, avnd permanent furtunul superior deasupra nivelului apei. 8) Se ruleaz motorul pn cnd termostatul se deschide (ambele furtune ale radiatorului vor fi calde). 9) Se oprete motorul. Se repet operaiile de la punctele 1 la 8 pn cnd apa apare curat i fr urme de rugin sau antigel. 10) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu un amestec de 1:1 antigel i ap. Concentraia nu va fi mai mic de 1:1 dar n acelai timp nu va depi 70% antigel. Lichidul n vasul de expansiune va trebui s se situeze ntre marcajele specificate. NOT: Nu se va folosi o soluie cu o concentraie de antigel mai mare de 70%. Peste aceast concentraie punctul de congelare al soluiei va crete.
4) Cureaua de distribuie. 5) Capacul de spate al curelei de distribuie i uruburile acestuia. 6) Furtunul superior (12) i colierul de la carcasa termostatului. 7) Carcasa termostatului (13) i inelul de etanare prin demontarea celor dou uruburi (Fig. 8).
A. URUBURI 13. CARCASA TERMOSTATULUI A
13
Fig. 8 Carcasa termostatului 8) Termostatul (B) din carcasa lui (din chiulas) (Figura 9).
TERMOSTATUL
Se demonteaz sau se deconecteaz ATENIE: Pentru evitarea arsurilor nu se va desface capacul vasului de expansiune cu motorul cald. 1) Se golete lichidul de rcire prin desfacerea furtunului inferior (15) de la radiator. 2) Capacul fa al curelei de distribuie. 3) Pinionul i roata de distribuie de la arborele cotit i arborele cu came.
B
A. CHIULAS B. TERMOSTAT
Fig. 9 Demontarea termostatului
684
ESPERO
Se verific Scaunul supapei pentru depuneri, care ar cauza o nchidere imperfect a ei. Termostatul pentru o funcionare corespunztoare (vezi Termostatul - diagnosticare"). Se cur Carcasa termostatului i suprafaa de mbinare a chiulasei cu un solvent. Se monteaz sau se conecteaz 1) Termostatul (B) n carcasa lui. 2) Capacul termostatului cu o garnitur toric nou. Se strng cele 2 uruburi (Figura 9). Se strng uruburile capacului termostatului la10Nm. 3) Furtunul superior al radiatorului (12) pe capacul termostatului (13), strngndu-l cu colierul (11). 4) Capacul de spate al curelei de distribuie. uruburile capacului cu 22Nm. 5) Roata i pinionul de distribuie la arborele cu came i la arborele cotit. urubul roii arborelui cu came la 45Nm, iar al arborelui cotit la 55Nm. 6) Cureaua de distribuie. Important n cazul n care cureaua de distribuie a fost nlocuit, se face punerea la punct a distribuiei la montarea curelei. 7) Capacele curelei de distribuie. Se completeaz instalaia cu lichid de rcire (vezi Golirea i umplerea instalaiei).
A B
A. URUBURILE DE FIXARE A POMPEI DE AP B. PARTEA INFERIOAR A CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
Fig. 10 Capacul spate al curelei de distribuie Se verific Corpul pompei pentru fisuri i scurgeri de lichid. Rulmentul pompei pentru joc sau zgomot anormal. Fulia pompei pentru uzur excesiv. Dac pompa este defect se va nlocui ca ansamblu. Se cur Suprafeele de mbinare ale pompei i chiulasei. Se monteaz sau se conecteaz 1) O garnitur nou la pomp. Se va folosi o soluie de etanare Lubriplate.
A
POMPA DE AP
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Se golete sistemul de rcire pn sub nivelul carcasei termostatului. Capacele curelei de distribuie. Cureaua de distribuie. urubul de fixare i aiba roii de distribuie a arborelui cu came. Roata de distribuie a arborelui cu came. Capacul spate al curelei de distribuie (Figura 10). uruburile de fixare a pompei de ap i pompa de ap din chiulas (Figura 10). Garnitura pompei de ap.
A. POMP DE AP B. GARNITUR DE ETANARE
Fig. 11 Pompa de ap
ESPERO
2) Pompa pe chiulas. Se asigur cu uruburile. Se strng uruburile pompei cu 8 Nm. 3) Capacul spate al curelei de distribuie. 4) Roata de distribuie pe arborele cu came. Se strng urubul pinionului de distribuie cu 45 Nm. 5) Cureaua de distribuie. 6) Capacele curelei de distribuie. Se completeaz cu lichid de rcire sistemul (vezi Golirea i umplerea sistemului de rcire).
9 7 5
VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe suportul ventilatorului (Figura 12). 3) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 12). 4) Cele dou uruburi de fixare ale suportului i motorul de pe suport (Figura 13). 5) uruburile de prindere ale motorului i motorul de pe suport (Figura 13). ATENIE: Dac elicea ventilatorului este deformat sau rupt ea nu se va repara sau refolosi. Este foarte important ca ventilatorul s fie echilibrat, n timpul funcionrii existnd pericolul de deteriorare grav a motorului.
A
5. ANSAMBLUL RADIATORULUI 7. MOTORUL VENTILATORULUI 8. SUPORTUL VENTILATORULUI 9. URUBURI
Fig. 13 Ansamblu ventilator de rcire Se monteaz sau se conecteaz 1) Ventilatorul (7) pe suportul (8), fixndu-l cu uruburile (9). 2) Ansamblul ventilator pe vehicul. Se strng 3) 4) 5) uruburile de fixare ale ventilatorului cu 10 Nm. Conectorul electric al ventilatorului. Cablajul electric al senzorului de oxigen. Cablul la borna negativ a bateriei. Se strnge Borna bateriei cu 15 Nm.
VASUL DE EXPANSIUNE
8 7 B
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Colierele i furtunele de la vasul de expansiune. 2) Piulia de fixare (A) i vasul (Figura 14). Se cur Se golete lichidul antigel din vas. Exteriorul i interiorul vasului cu ap i spun.
A. CONECTORUL SENZORULUI DE OXIGEN B. CONECTORUL VENTILATORULUI DE RCIRE 7. MOTORUL VENTILATORULUI 8. SUPORTUL VENTILATORULUI
Fig. 12 Conectorul ventilatorului de rcire
686
ESPERO
38
A 22 30 C A
20
A. PIULI 20. FURTUN DE IEIRE DIN CORPUL CLAPETEI DE AER 22. VASUL DE EXPANSIUNE 30. FURTUN DE LEGTUR CU MOTORUL 38. FURTUN DE LEGTUR CU RADIATORUL
B
A. SOND DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE B. SUPORT DE REGLARE A POZIIEI ALTERNATORULUI C. GALERIE DE ADMISIE
Fig. 14 Vasul de expansiune Se monteaz sau se conecteaz 1) Vasul de expansiune pe vehicul. Se asigur cu piulia (A). Se strnge Piulia la 10 Nm. 2) Furtunele de supraplin (20), (30), (38) la vasul de expansiune. Se strng cu coliere. Se completeaz vasul cu lichid antigel pn la mijlocul marcajului sau pn la MAX.
Fig. 15 Sond de temperatur a lichidului de rcire Se strnge Borna de minus a bateriei la 15 Nm.
RADIATORUL
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Furtunul inferior (15) al radiatorului. Se golete sistemul de rcire (vezi Golirea i umplerea sistemului de rcire). 3) Colierul i furtunul superior (18) al radiatorului. 4) Furtunul i colierul vasului de expansiune de la radiator. 5) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe suportul ventilatorului de rcire. 6) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 13). La vehiculele echipate cu cutie de viteze automat se deconecteaz conductele de ulei de transmisie de la rezervorul din stnga al radiatorului. 7) Cele dou uruburi de fixare ale radiatorului. 8) Ansamblul radiator - ventilator de pe vehicul. Important Radiatorul conine nc o cantitate redus de lichid. Se va goli lichidul ntr-un vas. 9) Cele dou uruburi de fixare ale suportului ventilatorului de rcire. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ventilatorul electric pe radiator. Se asigur cu cele dou uruburi.
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (CTS)

Se va consulta capitolul D4, referitor la procedurile de service legate de senzorul de temperatur.
SOND-MARTOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Conectorul electric al sondei. 3) Sonda de temperatur (A) de pe galeria de admisie (Figura 15). Se va monta un dop fals n locul ei pentru a evita pierderea lichidului de rcire. Se monteaz sau se conecteaz Se demonteaz dopul fals. 1) Sonda de temperatur prin filetare. Se strnge Sonda la 20 Nm. 2) Conectorul electric al sondei. 3) Cablul la borna negativ a bateriei.
ESPERO
Se strng uruburile de montare a ansamblului ventilator de rcire la 10 Nm. 2) Radiatorul i ansamblul ventilator pe vehicul; se asigur cu dou uruburi.
3 5
Se strng uruburi fixare radiator la 15 Nm. Pe vehiculele cu cutie de vitez automat, se conecteaz conductele de rcire a uleiului de cutie la partea din stnga a radiatorului: A. Se conecteaz conducta superioar la radiator; se asigur cu urub. Se strnge urub conduct de rcire ulei cutie automat la 22 Nm. B. Se ridic vehiculul. C. Se conecteaz conducta inferioar la radiator; se asigur cu urub. Se strnge urub conduct de rcire ulei cutie automat la 22 Nm. D. Se coboar vehiculul. Conectorul electric al ventilatorului de rcire. Cablajul electric al senzorului de oxigen pe protecia ventilatorului. Furtunul(43) al vasului de expansiune la radiator; se asigur cu colier. Furtunele superior i inferior la radiator; se asigur cu coliere. Se reumple sistemul de rcire a motorului. Vezi Golirea i reumplerea sistemului de rcire" de mai devreme din acest capitol. Cablul la borna negativ (-) a bateriei. Se strnge Conectorul cablului bornei negative (-) la borna negativ a bateriei (-) la 15 Nm.
3) 4)
3
5) 6)
3. URUB 5. ANSAMBLU RADIATOR 8. SUPORT-PROTECIE
7)
Fig. 17 uruburi fixare radiator
D-5. CUPLURI DE STRNGERE

uruburi carcas termostat ................................................................................................................................ 10Nm uruburi fixare roat de distribuie arbore cu came ......................................................................................... 45Nm uruburi pomp de ap ........................................................................................................................................ 8Nm uruburi vas de expansiune ............................................................................................................................... 10Nm uruburi ansamblu ventilator .............................................................................................................................. 10Nm urub conector born negativ (-) baterie ......................................................................................................... 15Nm Sond temperatur lichid de rcire ................................................................................................................... 20Nm uruburi radiator ................................................................................................................................................. 15Nm
D-6. SPECIFICAII
Capacitatea sistemului de rcire (SISTEMUL SOHC MPFI) ................................................................ TOTAL 6,2 L
688
MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE)
ESPERO
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE
E-1. DESCRIERE GENERAL
Unele din motoarele alimentate cu benzin snt prevzute s lucreze numai cu benzin fr plumb. Benzina fr plumb va trebui s fie folosit pentru a asigura funcionarea corespunztoare a sistemului de control al poluiei. Folosirea ei va micora riscul de ancrasare a bujiilor, prelungind n acelai timp durata de folosire (viaa) uleiului de motor. Folosind benzin cu plumb pot fi afectate sistemele de control a poluiei, rezultnd pierderea garaniei respectrii limitelor de poluie. Toate vehiculele, exceptnd cele cu motoare diesel snt prevzute cu un sistem de control al vaporilor de benzin. Acest sistem are rolul de a diminua pierderile de vapori de benzin n atmosfer. Informaii despre acest sistem snt date n capitolul G1. Se recomand respectarea urmtoarelor observaii atunci cnd se lucreaz la sistemul de alimentare: Pentru orice lucrri efectuate la sistemul de alimentare se va deconecta borna de minus a bateriei, exceptnd acele lucrri unde tensiunea bateriei este necesar pentru teste. Se va descrca presiunea din sistem nainte de orice intervenie asupra componentelor sistemului. A nu se ncerca repararea sistemului de alimentare nainte de a se fi studiat cu atenie instruciunile de reparare. Se vor respecta toate Notele i Recomandrile. Se va pstra un stingtor de foc cu pulbere (Clasa B) n imediata apropiere a locului de munc. Se va folosi ntotdeaua o contracheie la manevrarea racordurilor instalaiei de alimentare. Cuplul de strngere la toate racordurile este de 30 Nm. Conductele snt folosite la toate sistemele MPFI (injecie multipunct). Racordurile snt prevzute cu garnituri torice. n caz de nlocuire se vor folosi aceleai tipuri de garnituri i conducte. Toate furtunele i conductele de benzin trebuie s satisfac cerinele (standardele) firmei constructoare. A nu se nlocui o conduct de benzin cu un furtun de benzin.
NOT: A nu se nlocui conductele de benzin cu tuburi de cupru, furtune, sau tuburi de aluminiu. Numai tuburile de oel ntrunesc toate caracteristicile necesare la vibraii i presiune. Se vor verifica i nlocui ntotdeauna etanrile i garniturile torice care apar deteriorate. Conductele de benzin snt consolidate sub vehicul cu cleme i coliere. Se vor verifica ocazional pentru pierderi de combustibil sau deteriorri. n caz de nlocuire a conductelor se vor folosi aceleai trasee cu cele originale. Conductele trebuiesc asigurate corespunztor de asiu. Se va pstra un minim de 6mm n jurul lor pentru prevenirea deteriorrii prin frecare.
FURTUNELE DE BENZIN I DE VAPORI DE BENZIN NOT: Furtunele de benzin i vapori de benzin snt de construcie special. Dac este necesar nlocuirea lor, se vor folosi tipuri similare.
Nu se vor amplasa furtunele mai aproape de 10 cm de evile de evacuare.
POMPA DE BENZIN
Pompa de benzin este electric i este amplasat n rezervorul de benzin. Rezervorul are o ieire pentru colectarea vaporilor de benzin. Orice vapori formai snt colectai i aspirai n galeria de admisie, sau eliberai n atmosfer printr-o capsul dublu sens la modelele fr canistr de vapori. Excesul de benzin (returul) se ntoarce pe o conduct separat n rezervor. Aceasta reduce posibilitatea acumulrii de vapori, circulnd continuu i rcind benzina din rezervor prin pompa de benzin.
RELEUL POMPEI DE BENZIN

Funcionarea pompei de benzin este controlat de un releu. Cnd cheia de contact este manevrat n poziia MOTOR, releul va aciona pompa de benzin pentru 1,5 pn la 2 secunde, pentru amorsarea injectoarelor. Dac modulul de control ECM nu primete impulsuri de la distribuitor dup acest timp, va comanda ntreruperea alimentrii pompei de benzin prin intermediul releului. Dac primete impulsuri de la ECM, releul va activa funcionarea pompei.
CONTROLUL COMBUSTIBILULUI SISTEMUL DE INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)

n cazul sistemului de injecie monopunct (TBI), un injector este plasat n centrul camerei de injecie, n locul normal al carburatorului. Sistemul MPFI este controlat electronic i livreaz cantitatea necesar de combustibil n orice regim de funcionare al motorului (vezi capitolul G1 pentru informaii referitoare la funcionarea i diagnosticarea MPFI).
FILTRUL DE BENZIN
ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc sau accidente este necesar s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte de a interveni la oricare din componentele lui (vezi depresurizarea sistemului de alimentare).
CONDUCTELE DE ALIMENTARE I DE RETUR BENZIN n cazul nlocuirii conductelor de alimentare sau de retur, se vor folosi numai tuburi sudate, de oel. Conducta nou trebuie s fie prevzut cu acelai sistem de racorduri pentru a asigura integritatea mbinrii.
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 6-89
Fig. 1 Componentele sistemului de alimentare
690
ESPERO
1. BUONUL REZERVORULUI DE BENZIN 2. URUB 3. GARNITUR 4. CONDUCT DE UMPLERE 5. COLIER 6. URUB 7. COLIER 8. COLIER 9. CLEM FIXARE 10. CONDUCT DE VENTILARE A REZERVORULUI 11. AIB 12. PIULI 13. BRIDE FIXARE REZERVOR 14. BOL 15. CONDUCT VENTILARE 16. CLEME FIXARE 17. COLIER 18. FURTUN 19. CANISTR DE BENZIN 20. PIULI 21. AIB 22. BRID DE FIXARE A CANISTREI 23. SUPORTUL CANISTREI 24. CLEME DE FIXARE
25. RACORD CONDUCTE BENZIN 26. CONDUCT DE RETUR 27. CONDUCT DE ALIMENTARE 28. URUB 29. AIB 30. FILTRU BENZIN 31. CLEM 32. BRID FIXARE FILTRU DE BENZIN 33. CLEM FIXARE FURTUNE DE BENZIN 34. FURTUN DE RETUR 35. FURTUN DE ALIMENTARE 36. CONDUCT DE LEGTUR CU REZERVORUL 37. RACORD 38. CLEM 39. COLIER 40. FURTUN POMP BENZIN 41. COLIER 42. FURTUN RETUR BENZIN LA SOND 43. REZERVOR BENZIN 44. SORBUL POMPEI DE BENZIN 45. POMP DE BENZIN 46. GARNITUR DE ETANARE A POMPEI DE BENZIN PE REZERVOR 47. SOND NIVEL BENZIN 48. GARNITUR DE ETANARE A SONDEI DE NIVEL PE REZERVOR
Fig. 1A Legend sau cu funcionare necorespunztoare. nainte de orice la rezervor se vor respecta urmtoarele reguli de protecia muncii: 1. Se va deconecta borna de minus a bateriei. 2. Se va amplasa un semn de FUMATUL INTERZIS lng locul de munc. 3. Un stingtor de incendiu de tip CO2 va fi prezent lng locul de munc. 4. Se vor folosi ochelari de protecie. 5. Coninutul rezervorului va fi golit ntr-un vas antiexplozie.
A. RELEUL POMPEI DE BENZIN
Fig. 2 Releul pompei de benzin
REZERVORUL DE BENZIN
Rezervorul de benzin este amplasat n partea din spate, sub vehicul i difer ca mrime sau form, dup tipul vehiculului. Rezervorul este fixat cu dou benzi metalice articulate la un capt cu balamale i fixate la captul opus cu uruburi i piulie. Pentru reducerea vibraiilor i zgomotelor este prevzut n partea de sus cu distanoare elastice. Rezervorul, conductele de benzin i buonul acestuia vor fi verificate pentru defeciuni care pot cauza pierderi de benzin. Buonul va fi verificat pentru o bun etanare. Se vor nlocui orice componente deformate
BUONUL REZERVORULUI DE BENZINA Gura de umplere a rezervorului este echipat cu un buon filetat. Buonul se desface n sens invers orar, fiind prevzut cu un filet lung, pentru a permite descrcarea eventualei presiuni din rezervor n timp ce este desfcut. De asemenea, este prevzut un dispozitiv limitator de cuplu de strngere pentru a preveni blocarea lui. La montare, buonul se nurubeaz pn se aude un clic. Acest zgomot indic faptul c a fost atins cuplul maxim de strngere i buonul este nchis.
ESPERO
E-2. PROCEDEE DE SERVICE

26
Se verific Dac sistemul de alimentare este suspectat de o funcionare necorespunztoare, se verific pe vehicul dup cum urmeaz: 1) Se verific existena benzinei n rezervor. 2) Cu motorul pornit, se verific pentru pierderi de benzin toate conductele i furtunele de legtur dintre rezervor i sistemul de injecie. Se strng toate racordurile slbite i se verific conductele i furtunele pentru poriuni strangulate sau aplatizate. Aerul n sistem, sau obstrucionrile vor afecta grav funcionarea sistemului de injecie.
29
25
30
DEPRESURIZAREA ALIMENTARE
Se verific
SISTEMULUI
DE
25. FURTUN DE RETUR AL VAPORILOR 26. CANISTR 29. BRID DE FIXARE A CANISTREI 30. SUPORTUL CANISTREI
Fig. 3 Canistra vaporilor de benzin NOT: La schimbarea buonului se va folosi unul similar. Folosirea unui buon diferit poate duce la funcionarea incorect a sistemului de alimentare. La unele modele este prevzut un sistem electric de nchidere.
ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc este necesar s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte de a interveni la oricare din componentele lui. Depresurizarea sistemului se face astfel: Se deconecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul, care va funciona pn cnd scade presiunea din conducte. Dup ce s-a oprit, se mai acioneaz demarorul pentru alte 3 secunde, pentru a descrca orice presiune existent n sistem. Dup efectuarea reparaiei la sistemul de alimentare se conecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul i se verific toate elementele la care s-a lucrat pentru posibile pierderi (vezi capitolul G, pentru metode adiionale de diagnosticare a sistemului de alimentare).
CONDUCTA DE UMPLERE A REZERVORULUI DE BENZIN Conducta de umplere a rezervorului este prevzut cu un deflector i un limitator pentru a uura alimentarea cu combustibil. SONDA LITROMETRIC Sonda litrometric este amplasat n partea cea mai joas a rezervorului. Ea este prins cu uruburi i etanat cu o garnitur. O conduct de vapori de benzin este amplasat lng ea, conducnd vaporii de benzin la canistr.
VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZIN 1) Se monteaz furtunul de ieire de la pompa de benzin la un vas corespunztor, gradat. Se aplic plusul bateriei la terminalul de test al pompei (terminalul G de la conectorul de test ALDL). 2) Pompa de benzin trebuie s debiteze mai mult de 0,23 L n 15 secunde. 3) Dac debitul pompei este sub limit, se verific ieirea pentru obstrucionri. Dac nu exist obstrucionri, se verific presiunea pompei. VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE Acest test trebuie fcut n cazul diagnosticrii sistemului de alimentare.
692
ESPERO
Se demonteaz Se deconecteaz releul de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul, care va funciona pn la consumarea benzinei din conducte. Se acioneaz demarorul nc 3 secunde pentru depresurizarea complet a sistemului. Se conecteaz releul de benzin i conectorul manocontactului. 1) Se vor folosi dou conducte de oel cu seciunea de 9,5 mm i lungimea de 254 mm. Se bercuiete unul din capete la fiecare conduct. 2) Se monteaz o piuli cu etanare conic pe fiecare conduct. Se monteaz fiecare din conducte la adaptoarele din trusa de msurare a presiunii. 3) Se monteaz conductele la manometrul de msurare a presiunii J 29658. 4) Se ridic vehiculul. 5) Se decupleaz furtunul de legtur de la conducta de alimentare de pe caroserie. 6) Se monteaz un furtun de benzin cu lungime de 254 mm i seciunea interioar de 9,5 mm la conducta de alimentare de pe caroserie. Se ataeaz cellalt capt la una din conductele menionate la punctul 1. Se asigur cu coliere. 7) Se monteaz furtunul de alimentare al sistemului la cea de-a doua conduct menionat la punctul 1. Se asigur cu colier. 8) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin. 9) Se citete presiunea pe manometru, care trebuie s fie ntre 284 i 325 kPa (ntre 2,84 i 3,25 bari). 10) Se depresurizeaz sistemul i se demonteaz adaptoarele. Se monteaz furtunul de alimentare la conducta de pe asiu. Se strnge colierul la 1,7Nm. 11) Se coboar vehicului. Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin.
goli rezervorul folosind metoda sifon i ca ieire, tubul sondei litrometrice. ATENIE: Nu pstrai benzina ntr-un vas deschis, pentru evitarea pericolului de explozie. 4) Se monteaz toate furtunele demontate i capacul rezervorului.
DEMONTAREA REZERVORULUI DE BENZIN

Se demonteaz 1) Se golete toat benzina (vezi golirea rezervorului). 2) Se sprijin rezervorul i se demonteaz cele dou benzi de fixare. 3) Se coboar rezervorul suficient pentru a putea deconecta firele sondei litrometrice, furtunele de alimentare i retur i firul de mas. 4) Se demonteaz rezervorul de pe vehicul. 5) Se demonteaz sonda litrometric.
12
12 13
REZERVORUL DE BENZIN - GOLIREA

Se demonteaz 1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Se asigur existena unui stingtor de incendiu cu CO2 lng locul de lucru. 2) Se folosete o pomp manual pentru a goli ct mai mult posibil din coninutul rezervorului prin gura de umplere. 3) Dac nu este disponibil o pomp manual, se va
12. PIULI 13. BRIDE DE FIXARE
Fig. 4 Rezervorul de benzin
MONTAREA REZERVORULUI 1) Este inversul operaiei de demontare. 2) Se va nlocui garnitura sondei la orice demontare a rezervorului. 3) nainte de montare se va plasa materialul elastic pe partea superioar a rezervorului pentru prevenirea zgomotelor i vibraiilor. 4) Se strng benzile de fixare a rezervorului.
ESPERO
CURIREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU BENZIN ATENIE: Acest procedeu nu va elimina vaporii de benzin din rezervor. Deoarece exist pericolul de explozie, nu se va folosi flacr deschis la repararea rezervorului sau a conductelor de umplere.
Dac defeciunea este cauzat de impuriti ptrunse n rezervor, aceasta se poate remedia. Dac problema este datorat ruginirii rezervorului n interior, acesta va trebui nlocuit. Se demonteaz 1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. 2) Se deconecteaz cablajul electric al sistemului de alimentare. 3) Se refuleaz (descarc) presiunea din sistemul de alimentare. 4) Se golete rezervorul de benzin (vezi golirea rezervorului de benzin). 5) Se demonteaz rezervorul de benzin. 6) Se demonteaz filtrul de benzin i se examineaz. Dac este colmatat, filtrul se nlocuiete. 7) Se plaseaz rezervorul de benzin departe de orice flacr sau surs de cldur. Se demonteaz pompa de benzin i se examineaz sorbul. Dac este colmatat se nlocuiete. 8) Se golete rezervorul, agitndu-l cu gaura sondei litrometrice orientat n jos. 9) Se cltete rezervorul cu ap cald, lsnd apa s circule prin el cel puin 5 minute. 10) Se cur conducta de benzin cu aer sub presiune. De asemenea i conducta de retur, dac este utilizat din construcie. Se demonteaz conducta de benzin din rampa de injecie i se sufl cu aer. Se strnge la 30Nm. 11) Se folosete aer de joas presiune pentru curirea conductei de la pomp. 12) Dac este cazul, se nlocuiete sorbul pompei de benzin. Se monteaz pompa pe rezervor folosind o garnitur nou i se instaleaz rezervorul. Se conecteaz cablurile electrice la sonda litrometric. Se conecteaz conductele de benzin, exceptnd conectarea conductei de benzin la filtrul de benzin. 13) Se deconecteaz furtunul de legtur cu conducta asiului la partea din fa. Se conecteaz un furtun la conduct, cu cellalt capt introdus ntr-o canistr de 3,8 L. 14) Se conecteaz borna de minus.
15) Se pun n rezervor 24 L de benzin curat i se aplic o tensiune de 12V la terminalul G al conectorului de test ALDL, pentru a aciona pompa de benzin. Se pompeaz aproximativ 2L de benzin n canistr, pentru curirea pompei. 16) Se deconecteaz furtunul ajuttor i se conecteaz furtunul de alimentare la conducta de pe asiu. 17) Se verific toate conexiunile pentru pierderi de benzin. Se strng toate colierele.
CURIREA REZERVORULUI DE BENZIN

Se demonteaz 1) Se demonteaz sonda litrometric i pompa de benzin, golindu-se toat benzina din rezervor. 2) Se controleaz vizual interiorul rezervorului. Dac a mai rmas benzin, se golete. 3) Se aeaz rezervorul pe rampa de splare. 4) Se umple rezervorul cu ap, se agit bine i se golete. 5) Se adaug agent de emulsionare n rezervor i se umple cu ap, se agit bine pentru 10 minute, dup care se golete. 6) Se umple rezervorul din nou cu ap i se golete agitndu-l pentru a nltura toate urmele de amestec. 7) Dac este disponibil, se va face o verificare cu un aparat adecvat. 8) Se execut reparaia necesar la rezervor.
VERIFICAREA ETANEITAII REZERVORULUI Se blocheaz toate ieirile rezervorului. nainte de demontarea rezervorului, se verific vizual conductele i mbinrile pentru a avea certitudinea c rezervorul este singurul component care pierde benzin. VERIFICAREA PE VEHICUL Dac pierderea provine de la rezervor, acesta se va nlocui. VERIFICAREA CU REZERVORUL DEMONTAT Se aplic o presiune de aer sczut, de 0,07 pn la 0,1 bar prin tubul de ventilaie al rezervorului. Se testeaz zona reparat cu soluie de ap i spun sau prin submersie. Dac se constat scpri de aer, se nlocuiete rezervorul.
694
ESPERO
CONTROLUL ACCELERAIEI
Controlul acceleraiei este de tipul cu cablu. Nu exist posibiliti de reglaj al cablului de control. Din acest motiv, nu se va folosi dect cablul specific fiecrui tip de vehicul, ele nefiind interschimbabile. Dup ce s-a intervenit asupra cablului de acceleraie, se va verifica dac nu exist poriuni ndoite ale cablului sau frecri cu elementele caroseriei.
E-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL

FILTRUL DE BENZIN
Se demonteaz 1) Conductele de benzin din faa i spatele filtrului. 2) Colierul de prindere (Figura 5). Important Se vor folosi garnituri torice noi la orice intervenie. Sgeata de pe filtru va fi orientat spre motor.
A
CABLUL DE ACCELERAIE Vezi Operaii de service pe vehicul pentru nlocuirea cablului de acceleraie. Atunci cnd se nlocuiete cablul de acceleraie se vor avea n vedere urmtoarele: Blocajul cablului va fi montat cu clemele de asigurare peste capul urubului. Terminalele expandabile ale cablului trebuie s fie montate cu partea expandabil n gurile de fixare. Poriunea de cablu prevzut cu cma exterioar nu trebuie s vin n contact cu soluia de etanare a panoului de bord. Componentele flexibile (furtune, cabluri, conducte) nu vor fi montate la mai puin de 50 mm de prile n micare ale mecanismului de acceleraie, exceptnd cazul cnd poziia lor este controlat continuu. La orice intervenie asupra mecanismului de acceleraie se vor unge prile pivotante. PEDALA DE ACCELERAIE Cnd se efectueaz reparaii la pedala de acceleraie se vor observa urmtoarele: Suprafaa de montaj dintre suportul pedalei de acceleraie i caroserie va fi lipsit de izolaie fonic. Mocheta i covorul trebuie aezate bine n zona pedalierului, lipsite de cute i umflturi. Se fixeaz cablul n locaul su din tija de comand a pedalei, apoi se monteaz blocatorul pe tij, asigurndu-v c acesta este aezat corect. O atenie special se va acorda montrii blocatorului cablului n gaura tijei, evitndu-se ndoirea cablului. Dup asigurarea tuturor componentelor cablului de comand, acesta trebuie s acioneze uor, fr reineri, ntre poziiile minim i maxim deschis. Cabluri, furtune sau alte obstrucii nu se vor amplasa la o distan mai mic de 13 mm de zona de aciune a tijei de comand a clapetei de aer.
36 27 30
A. CUPLU DE STRNGERE 30NM 27. CONDUCT DE IEIRE 36. CONDUCT DE ALIMENTARE
Fig. 5 Filtrul de benzin i colierul de fixare Se monteaz 1) Colierul de prindere. 2) Conductele de benzin.
POMPA DE BENZIN
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Borna de minus a bateriei. Se ridic scaunul din spate. Mocheta de pe podea. Conectorul electric i conducta de benzin de la pomp. 5) Cele 6 uruburi ale pompei de benzin (Figura 6).
ESPERO
49
Dac motorul este defect, se va nlocui tot ansamblul pompei (Figura 7).
50
40
40. FURTUNUL POMPEI DE BENZIN 49. CONECTOR ELECTRIC 50. POMP DE BENZIN
45
Fig. 6 Pompa de benzin - Cablajul electric i linia de alimentare Important Motorul electric este nituit pe ansamblul pompei.
44
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN 45. MOTORUL POMPEI DE BENZIN
Fig. 7 Pompa de benzin
696
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI)
ESPERO
F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI

Sistemul electric al autovehiculului include bateria, sistemul de aprindere (primar i secundar), demarorul (i circuitele aferente) i alternatorul cu circuitele aferente. Diagramele de diagnosticare care nsoesc descrierea sistemului vor ajuta la depistarea defectelor. Atunci cnd un defect este localizat la un component, consultai capitolul aferent din manualul de service.
REGLAJUL APRINDERII
Datele pentru reglajul aprinderii specifice pentru fiecare tip de motor snt date n capitolul G. Atunci cnd se folosete o lamp stroboscopic pentru reglajul aprinderii se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i terminalul nr.1 al capacului de distribuie sau o sond de tip inductiv pe fia bujiei nr.1.
BATERIA
Bateria, de tipul etan, este standard pe toate vehiculele. Bateria are trei funcii n sistemul electric: 1) Surs de curent pentru pornirea motorului. 2) Stabilizator de tensiune al sistemului electric. 3) Pentru o perioad de timp poate suplimenta cererea de energie electric n sistem, dac aceasta depete capacitatea alternatorului.
BUJIILE
Snt de tipul rezistiv, cu scaun de etanare conic, pentru toate motoarele, exceptnd cele cu chiulase turnate din aluminiu.
CONTACTUL DE PORNIRE
Este localizat pe coloana de direcie n partea dreapt sub volan.
SISTEMUL DE NCRCARE
Sistemul de ncrcare de tipul DELCO-REMY CS are cteva variante distincte, printre care CS-121 i CS-30 (cifra indic diametrul n milimetri al statorului alternatorului). Alternatoarele CS folosesc un nou tip de regulatoare care ncorporeaz o punte de diode trifazic. Statorul de tip DELTA, puntea redresoare, rotorul cu colectorul su i periile snt similare din punct de vedere electric cu modelelele mai vechi. Fulia i ventilatorul de rcire snt convenionale. Nu este prevzut cu gaur de test.
SISTEMUL DE PORNIRE
Sistemul de pornire este format din baterie, demaror, contact de pornire i cablajul electric aferent.
DEMARORUL
Demarorul se nlocuiete ca ansamblu.
SOLENOIDUL DEMARORULUI
Demaroarele cu dispozitivul de angrenare ncorporat au prghia de acionare a acestuia i pistonul solenoidului protejate mpotriva apei, prafului, etc de o carcas exterioar.
SISTEMUL DE APRINDERE APRINDEREA CU DISTRIBUTOR

Sistemul de aprindere este compus din: baterie, distribuitor, contact de pornire, bujii, circuite primare i secundare (vezi capitolul F1 pentru informaii referitoare la baterie).
2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea i repararea sistemului electric se face pe urmtoarele subansamble diferite: F1 Bateria F2 Sistemul de pornire F3 Sistemul de ncrcare F4 Sistemul de aprindere F5 Cablajul electric al motorului Dac exist un Defect n funcionare, sau este afiat un cod de defect al ECM, consultai capitolul G.
DISTRIBIUTORUL
Distribuitorul de nalt tensiune (HEI) cu controlul electronic al avansului(EST), folosit la majoritatea motoarelor, combin toate elementele aprinderii ntr-un singur ansamblu. Bobina de inducie este situat n capacul distribuitorului i conectat cu rotorul prin intermediul unei perii rezistive. Un alt tip de distribuitor utilizeaz o bobin montat separat.
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI) 6-97
MOTORUL NU SE ROTETE, NU SE AUDE ZGOMOT DE DECLANARE DE LA SOLENOID

SE APRIND FARURILE I PLAFONIERA I SE PORNETE MOTORUL
INTENSITATEA LUMINII SCADE SE VERIFIC STAREA DE NCRCARE A BATERIEI INDICATOR NEGRU SE NCARC BATERIA, SE VERIFIC NIVELUL. SE VERIFIC ALTERNATORUL. INDICATOR VERDE SE VERIFIC TENSIUNEA LA ACIONAREA DEMARORULUI.
INTENSITATEA LUMINII SE PSTREAZ SE PORNETE RADIOUL, I NCLZIREA LUCREAZ BINE NU LUCREAZ
VEHICULE CU VEHICULE CU CUTIE SE VERIFIC CONECTOCUTIE DE VITEZE DE VITEZE MANUAL. RUL DE SUB PLANA AUTOMAT. BORD, SIGURANELE I CONEXIUNILE CONTACTULUI APRINDERII. SE VERIFIC TENSIUNEA LA BORNELE CONTACTULUI AMBREIAJULUI (AMBREIAJ CUPLAT, CHEIA PE START).
MAI MIC DE 9,6 V.
9,6 V SAU MAI MULT. SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE BLOCUL MOTOR I BORNA (-) . CONTACTUL PE START.
DAC BATERIA ESTE BUN SE REPAR DEMARORUL.
MAI MULT DE 7 V LA AMBELE TERMINALE. SE VERIFIC CONEXIUNILE I TENSIUNEA LA TERMINALUL S AL SOLENOIDULUI.
MAI PUIN DE 7 V LA AMBELE TERMINALE.
MAI PUIN DE 7 V LA UN TERMINAL.
0,5 V SAU MAI MULT SE CUR I SE STRNGE CONEXIUNEA CABLULUI DE MAS I/ SAU SE NLOCUIETE CABLUL.
MAI PUIN DE 0,5 V SE VERIFIC TENSIUNEA LA ACIONAREA DEMARORULUI LA TERMINALUL B AL ACESTUIA 9 V SAU MAI MULT
SE VERIFIC REGLAJUL CONTACTULUI AMBREIAJULUI I CONECTORUL. DAC SNT BUNE SE NLOCUIETE CONTACTUL.
MAI PUIN DE 7 V
CUTIE MANUAL
CUTIE AUTOMAT.
MAI PUIN DE 9 V
CONDUCTORUL ROU AL DEMARORULUI NTRERUPT 7 V SAU MAI MULT SE REPAR DEMARORUL
SE CUR I SE STRNG CABLURILE LA BATERIE I/SAU SE NLOCUIESC CABLURILE.
SE VERIFIC SIGURANELE I CONECTORII DE SUB PLANA BORD.
CU CONTACTUL PE START, SE VERIFIC TENSIUNEA PE TERMINALUL DEMAROR AL CONTACTULUI DE PORNIRE.
7 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 7 V
SE REPAR CONTACTUL SE NLOCUIETE DEMAROR DE LA CONTACTUL DE CONTACTUL DE PORNIRE. PORNIRE.
Fig. 1 Schema general de diagnosticare a sistemului electric (pag. 1 din 2)
698
MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI)
ESPERO
SE VERIFIC: DAC INDICATORUL BATERIEI ESTE VERDE. VIZUAL, STAREA CABLURILOR BATERIEI I A BORNELOR. DAC BATERIA TREBUIE NCRCAT, SE VERIFIC ALTERNATORUL, NIVELUL ELECTROLITULUI, SE NCARC BATERIA I SE REVERIFIC PORNIREA. DAC NU A FOST DESCOPERIT DEFECTUL SE PROCEDEAZ LA EFECTUAREA URMTOARELOR. SE DECONECTEAZ CABLUL DE LA DISTRIBUITOR SAU DE LA MODULUL DE APRINDERE. TOATE CITIRILE LA VOLTMETRU SE FAC CU CONTACUL N POZIIA START. SE MSOAR TENSIUNEA PE BATERIE CU DEMARORUL ACIONAT
9,6 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 9,6 V
SE MSOAR TENSIUNEA DINTRE BORNA NEGATIV A BATERIEI I BLOCUL MOTOR. (+ VOLTMETRULUI PE BLOC.)
SE NCARC I SE EFECTUEAZ TESTUL N SARCIN
0,5 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 0,5 V SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL B" AL SOLENOIDULUI, SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE LA DEMAROR.
OK
DEFECTUOS
SE REPAR CABLUL DE MAS I CONEXIUNILE
SE REPAR DEMARORUL
SE NLOCUIETE BATERIA
9 V SAU MAI MULT
MAI PUIN DE 9 V
SE REPAR DEMARORUL
SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE CABLULUI +. DAC SNT N REGUL, SE NLOCUIETE CABLUL. ACEST PROCEDEU PRESUPUNE CA MOTORUL I BATERIA S FIE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNIONARE RESPECTIV LA TEMPERATURA CAMEREI. SE PRESUPUNE I C NU EXIST ALTE DEFECIUNI LA MOTOR CARE S CREEZE PROBLEME LA PORNIRE. FOLOSIREA N ALTE CONDIII POATE CONDUCE LA DIAGNOSTICRI ERONATE.
Fig. 2 Schema general de diagnosticare a sistemului electric (pag. 2 din 2)
ESPERO
F1. BATERIA
F1-1. DESCRIERE GENERAL
Sistemul electric al vehiculului se compune din: baterie, sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. Diagramele logice vor ajuta n diagnosticarea i remedierea defeciunilor. Cnd se depisteaz o defeciune la nivel de component, pentru amnunte v vei referi la paragraful dedicat acelui component din manualul de service.
CAPACITATEA DE REZERV Capacitatea de rezerv este perioada maxim de timp pentru care este posibil folosirea vehiculului pe timpul nopii cu un consum electric minim i alternatorul defect. Exprimat n minute, capacitatea de rezerv este timpul necesar unei baterii bine ncrcate, la temperatura de 27C, debitnd un curent de 25A s ajung la tensiunea de 10,5V. CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE Capacitatea de pornire la rece este exprimat la o temperatur a bateriei de -18C. Ea exprim curentul minim care trebuie furnizat de ctre baterie pentru 30 secunde concomitent cu meninerea unei tensiuni de 7,2V la bornele ei. Bateria are o perioad de funcionare limitat, dar cu o ntreinere corespunztoare poate oferi muli ani de funcionare. Dac testele bateriei dau rezultate satisfctoare, dar ea se comport nesatisfctor pe vehicul, se vor suspecta urmtoarele: 1) Consumatori adiionali ai vehiculului lsai n funcionare peste noapte. 2) Folosirea vehiculului pentru perioade scurte la viteze mici. 3) Consumul total de energie electric este mai mare dect capacitatea alternatorului, n special dup instalarea de echipamente suplimentare. 4) Defeciuni ale sistemului de ncrcare: scurtcircuite, cureaua alternatorului slab, alternatorul defect, sau releul de ncrcare defect. 5) Bateria folosit necorespunztor: bornele oxidate sau nestrnse, ori bateria fixat necorespunztor pe suportul ei. 6) Defeciuni mecanice ale cablajului electric: cabluri scurtcircuitate sau tiate. PUNCTUL DE NGHEARE A ELECTROLITULUI Punctul de ngheare al electrolitului depinde de greutatea specific (densitatea) acestuia. Deoarece nghearea electrolitului duce la distrugerea bateriei, aceasta trebuie meninut n stare ncrcat pentru evitarea acestui fenomen. SUPORTUL BATERIEI Suportul i clema de fixare a bateriei vor fi verificate pentru urme de coroziune sau deteriorri. Este important ca bateria s fie fixat sigur pe suportul ei, prevenindu-se micarea ei, prin strngerea corespunztoare a uruburilor de fixare.
BATERIA
Bateria de tipul etan este standard pe toate automobilele. Bateria nu are capace de aerisire, fiind ermetic nchis, cu excepia a dou orificii laterale de aerisire. Ele snt prevzute pentru a permite ieirea gazelor produse n baterie. Comparativ cu bateriile clasice, acest tip de baterie are urmtoarele avantaje: 1) NU necesit completarea electrolitului cu ap, pe toat durata de funcionare. 2) Protecie la suprancrcare. Dac i se aplic o tensiune mai mare dect tensiunea ei nominal, bateria i va limita curentul absorbit. O baterie convenional, neavnd protecie la suprancrcare, are tendina de supranclzire urmat de scderea nivelului de electrolit. 3) Prezint o disponibilitate mai mic la autodescrcare, atunci cnd nu este folosit perioade ndelungate de timp, comparativ cu bateria clasic. 4) Mai mult energie disponibil, avnd un volum i o greutate reduse. Bateria are 3 funcii majore n sistemul electric: 1) Surs de energie pentru pornirea motorului. 2) Stabilizator de tensiune n sistemul electric. 3) Suplimenteaz cererea de energie a sistemului n cazul cnd aceasta este mai mare dect puterea alternatorului.
Fig. 1 Baterie tip etan
VALORI LIMIT O baterie are dou valori limit: 1) O valoare a capacitii de rezerv determinat la 27C, care reprezent timpul ct o baterie bine ncrcat va furniza un curent de 25A, la tensiunea de minim 10,5V. 2) Capacitatea de pornire la rece determinat la -18C i care reprezint curentul minim de pornire la temperatura respectiv i o tensiune minim de 7,2V.
6100 MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI)
ESPERO
HIDROMETRUL NCORPORAT Bateria de tipul etan are un hidrometru ncorporat, compensat cu temperatura. Indicaiile hidrometrului vor fi interpretate dup cum urmeaz: NOT: La citirea hidrometrului se va curi capacul bateriei. Se va folisi o surs de iluminat dac lumina ambiant este necorespunztoare. n condiii normale, snt posibile dou indicaii: 1) INDICATOR VERDE Orice apariie a sectorului verde n cadrul ferestrei de vizitare este interpretat ca indicator verdebateria este gata pentru testare. 2) INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU ESTE VIZIBIL) Dac motorul nu este rotit corespunztor la pornire, bateria va fi testat dup instruciunile de la paragraful Diagnosticare. Uneori, este posibil citirea unei a treia indicaii: 3) INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS Aceasta nseamn c electrolitul este sub nivelul hidrometrului. Cauzele pot fi: ncrcare excesiv sau prelungit, carcasa fisurat, bateria a suferit ocuri mecanice excesive, sau uzura normal a bateriei. Dac bateria se afl n aceast stare, va fi verificat i sistemul de ncrcare, respectiv existena unei tensiuni de ncrcare prea ridicate. Dac pornirea defectuoas este cauzat de baterie, aceasta va fi nlocuit.
deconecteaz sarcina. c. Se ateapt 15 secunde pentru ca bateria s revin la capacitatea normal, apoi se aplic sarcina corespunztoare specificaiilor bateriei. Se citete tensiunea dup 15 secunde i se deconecteaz bateria. d. Dac tensiunea nu coboar sub limitele din Figura 2, bateria este n stare bun. Dac bateria este sub limitele specificate, se nlocuiete. (Temperatura bateriei se va aprecia prin metode organoleptice (atingere) sau va fi estimat considerndu-se temperatura la care bateria a fost expus n ultimele cteva ore).
TEMPERATURA APROXIMATIV 21C 20C 0C -10C -18C SUB: -18C
TENSIUNEA MINIM 9,6 9,4 9,1 8,8 8,5 8,0
Fig. 2 Tensiunea minim
CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI
F1-2. DIAGNOSTICARE
BATERIA
1) INSPECIA VIZUAL Se verific Pentru deteriorri externe evidente: carcas sau capac sparte sau fisurate, permind pierderea electrolitului. Dac se observ deteriorri, bateria va fi nlocuit i se va ncerca determinarea i eliminarea cauzei. Dac nu exist deteriorri externe, se trece la punctul urmtor (2). 2) VERIFICAREA HIDROMETRULUI a. SECTOR VERDE VIZIBIL Se trece la punctul 3. b. INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU ESTE VIZIBIL) Se va ncrca bateria conform indicaiilor de la paragraful Procedeee de ncrcare i se trece la punctul 3. 3) TESTAREA N SARCIN Acest test necesit folosirea unor borne de baterie pentru asigurarea unui contact electric corespunztor. a. Se conecteaz un voltmetru i o sarcin rezistiv la bornele bateriei. b. Se aplic o sarcin corespunztoare unui consum de 300A pentru 15 secunde, pentru a nltura efectul ncrcare de suprafa al bateriei. Se
INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE VIZIBIL) ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII INDICATOR NTUNECOS (NU APARE SECTORUL VERDE) ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS NU ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII
Fig. 3 Hidrometru ncorporat
F1-3. PROCEDEE DE SERVICE

NCRCAREA BATERIEI
Dac este necesar ncrcarea bateriei, se vor considera urmtoarele reguli: 1) Nu se ncarc bateria dac hidrometrul indic culoare galben sau transparent. Se va nlocui bateria. 2) Dac bateria este mai cald de 52C sau degaj violent gaze ori electrolit prin gurile de ventilaie, se ntrerupe ncrcarea sau se reduce curentul de ncrcare.
ESPERO
PROCEDEUL DE NCRCARE 1) Bateriile cu hidrometrul indicnd culoarea verde nu necesit ncrcare, dect n cazul cnd au fost descrcate recent. 2) La ncrcarea bateriilor cu terminale (borne) izolate se vor folosi adaptoare de borne, dac ele snt demontate de pe vehicule. 3) Legturile cu ncrctorul de baterii vor fi curate i bine strnse. 4) Pentru a obine rezultatele cele mai bune, bateriile vor fi ncrcate la temperatura camerei. Dac o baterie este foarte rece este posibil ca ea s nu primeasc curent pentru primele cteva ore de la nceperea ncrcrii. 5) Bateriile se ncarc pn cnd sectorul verde apare la indicatorul hidrometrului. Se va verifica bateria la fiecare 30 minute n timpul ncrcrii. Uneori este necesar lovirea uoar sau agitarea pentru apariia sectorului verde. 6) Dup ncrcare se va testa bateria n sarcin conform indicaiilor din paragraful Diagnosticare. TIMPII DE NCRCARE : Timpul de ncrcare al unei baterii depinde de urmtorii factori: Mrimea bateriei O baterie mare complet descrcat va necesita un timp de ncrcare mai mult dect dublu fa de o baterie mic folosit pentru autoturisme. Temperatura Va fi necesar un timp mai lung pentru a ncrca o baterie la -18C dect la 27C. Dac un ncrctor rapid este conectat la o baterie, curentul absorbit la nceput va fi foarte mic, urmnd s creasc odat cu nclzirea bateriei. Capacitatea ncrctorului Un ncrctor ce debiteaz 5A va necesita un timp mai lung de ncrcare dect un ncrctor ce poate debita 30A sau mai mult. Starea de ncrcare a bateriei O baterie complet descrcat necesit un timp mai mult dect dublu de ncrcare fa de o baterie pe jumtate descrcat. Din cauz c electrolitul unei baterii descrcate este foarte aproape de compoziia apei (densitate mic), iar apa nu este un bun conductor de electricitate, aceasta va absorbi un curent mic la nceput, iar pe msur ce coninutul n acid al electrolitului crete, va crete i curentul absorbit de baterie.
Dac procedura nu va fi urmat cu strictee, o baterie n stare foarte bun va trebui nlocuit. 1) Se msoar tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru de precizie. Dac tensiunea este sub 10V, curentul de ncrcare va fi foarte mic i va trece un timp ndelungat pn cnd bateria va absorbi un curent mai mare de civa mA. Un curent att de mic este posibil s nu poat fi citit pe ampermetrele uzuale. 2) Se regleaz ncrctorul pe un curent ridicat. 3) Unele ncrctoare snt prevzute cu o protecie la inversarea polaritii, care nu va activa ncrcarea dac bornele bateriei nu snt conectate corect la ncrctor. Bateria complet descrcat nu va avea o tensiune suficient s activeze acest circuit, rezultnd n aparen c ea nu primete curent de ncrcare. n acest caz, urmnd intruciunile fabricantului, se va scoate din funciune circuitul de protecie, fcnd posibil ncrcarea bateriei. 4) ncrctoarele de baterii ofer diverse tensiuni i cureni de ncrcare. n funcie de acestea, timpul de ncrcare, dup care curentul de ncrcare va fi msurabil astfel: TIMP (ORE) aproximativ 16V sau mai mult ...........................pn la 4H 14 15,9V ......................................pn la 8H 13,9V sau mai puin ............................pn la 16H Dac curentul de ncrcare nu este msurabil dup acest timp, bateria trebuie nlocuit. n cazul cnd curentul este msurabil, ncrcarea va fi terminat n mod nomal. 5) Este important de reinut c o baterie complet descrcat va necesita un numr suficient de ore de ncrcare pentru a restabili capacitatea ei iniial. Ca o regul empiric, se va folosi capacitatea de rezerv a bateriei ca produs de amperi X ore, rezultnd numrul de ore n funcie de curentul de ncrcare i capacitatea de rezerv a bateriei. Exemplu: se consider o baterie cu capacitatea de rezerv de 75AH. La 10A curent de ncrcare X 7-1/2 ore = 75 AH. La 25A curent de ncrcare X 3 ore = 75 AH, etc. 6) Este recomandat testarea n sarcin a bateriei ncrcate pentru a-i stabili gradul de ncrcare. TENSIUNE (V)
NCRCAREA UNEI BATERII COMPLET DESCRCAT, DEMONTAT DE PE VEHICUL

n acest caz va fi urmat cu strictee procedura ce urmeaz:
ESPERO
PORNIREA PRIN CONECTAREA PARALEL A UNEI BATERII AJUTATOARE

1) Se poziioneaz vehiculul cu bateria bun convenabil, aa nct cablurile s fie suficiente ntre cele dou baterii. Nu se vor folosi cabluri neizolate sau cu izolaia deteriorat. 2) Se deconecteaz toi consumatorii la ambele vehicule, exceptnd luminile de avarie, dac operaia se desfoar n trafic. De asemenea, se va aciona frna de mn. 3) Se conecteaz un cablu ntre bornele pozitive ale celor dou baterii. 4) Se conecteaz un cablu cu un capt la borna de minus a bateriei ncrcate i cellalt cablu la o parte metalic (mas) a motorului (cum ar fi suporii motor) la o distan de cel puin 450mm de borna bateriei descrcate. Se plaseaz cablurile n afara zonei de aciune a elementelor n micare. Important Nu se va conecta borna de minus direct la bateria descrcat, existnd riscul de arc electric sau chiar explozia bateriei. 5) Se pornete motorul vehiculului cu bateria bun, se ruleaz pentru cteva minute, apoi se pornete motorul vehiculului cu bateria descrcat. 6) Se deconecteaz cablurile urmnd secvena de mai sus n ordine invers.
F1-4. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL

BATERIA
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Borna de minus. Borna de plus. Dispozitivul de fixare a bateriei. Bateria. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bateria. 2) Dispozitivul de fixare a bateriei. 3) Borna de minus. Se strnge Borna de plus la 17 Nm. 4) Borna de minus. Se strnge Borna de minus la 17 Nm.
F1-5. DATE TEHNICE

MOTOR Toate BATERIE (AT) 1981951 CCA 550 RC (MIN) 90 TEST N SARCIN 270A ECHIVALENT 85B-60
Cuplul de strngere la bornele bateriei .......................................................................................................17 Nm
ESPERO
F2. SISTEMUL DE PORNIRE DEMARORUL

Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul de aprindere, demarorul cu cablajul aferent i alternatorul cu cablajul aferent. Diagramele logice (vezi Capitolul F) vor ajuta la localizarea defeciunilor. Cnd se localizeaz o defeciune, pentru detalii, consultai paragraful dedicat componentei sau ansamblului respectiv. Sistemul de pornire este compus din baterie, demarorul electric, contactul de pornire i cablajele electrice aferente.
n circuitul de baz din Figura 1, bobinajul solenoidului este excitat atunci cnd contactul (6) este nchis. Miezul (pistonul) solenoidului se va mica, acionnd prin intermediul furcii (1) pinionul de antrenare a coroanei dinate de pe volant. n acelai timp, contactele principale ale solenoidului se vor nchide, acionnd electromotorul. Un sistem de ambreiaj cu un singur sens va proteja rotorul electromotorului mpotriva turaiei ridicate, pn la eliberarea comutatorului de pornire, cnd pinionul revine sub aciunea arcului (14). Pentru a preveni uzura sistemului de ambreiaj se recomand eliberarea contactului din poziia demaror imediat dup pornirea motorului.
DEMARORUL ELECTRIC I SOLENOIDUL

Motoarele electrice snt compuse din piese polare aranjate n jurul unei armturi, fiind fiecare magnetizate de bobinajele aferente. Ansamblul demarorului include furca de acionare a pinionului de antrenare i pistonul electromagnetic care snt protejate de aciunea factorilor de mediu printr-o carcas exterioar.
F2-2. DIAGNOSTICARE
nainte de a proceda la demontarea unor elemente ale sistemului de pornire, vor fi fcute urmtoarele verificri: Diagnosticarea general a sistemului electric: Se va urma procedura descris n capitolul F pentru localizarea defectului. Bateria: Pentru diagnosticarea bateriei, se urmeaz procedura descris n F1.
FURC PISTON ELECTROMAGNETIC BOBINAJ DE MENINERE BOBINAJ DE COMAND SOLENOIDUL DEMARORULUI CONTACTELE PRINCIPALE LA TERMINALUL BAT" AL DISTRIBUITORULUI 8. CONECTORUL CABLAJULUI 9. CABLUL DE PLUS AL BATERIEI 10. CONTACT PORNIRE 11. BATERIE 12. ELECTRO MOTOR 13. PIES DE ANTRENARE 14. ARC DE COMPRESIE 15. AMBREIAJ CU UN SINGUR SENS 16. PINION 17. COROAN
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Fig. 1 Circuitul demarorului
ESPERO
Cablajul electric: Se verific toate cablajele i conexiunile legate de electromotor, solenoid, contact de pornire, baterie, conexiuni de mas. Se vor curi i strnge, dup caz. Solenoidul i contactul de pornire: Se verific starea tuturor contactelor. Zgomote la electromotor n timpul pornirii: Pentru remedierea acestei defeciuni se urmrete urmtoarea secven: 1) Se consult tabelul din Figura 2 pentru localizarea problemei. 2) Corectarea zgomotului se poate face prin centrarea corespunztoare a pinionului de antrenare n carcasa dinat a volantului, utiliznd adaosuri ntre carcasa electromotorului i suportul lui: a. Se verific volantul pentru deformri sau uzur anormal. b. Se pornete motorul i se tuaz coroana dinat cu cret, pentru a evidenia punctele de excentricitate. Se oprete motorul i se rotete astfel nct punctele marcate s ajung n contact cu pinionul de antrenare al demarorului. c. Se deconecteaz borna de minus pentru a preveni rotirea motorului. d. Se verific jocul dintre pinion i roata dinat, utiliznd o ler de 0,5 mm (Fig.3) diametru sau grosime i msurnd jocul dintre un dinte al pinionului i doi dini ai coroanei dinate (Fig.3). Msurarea se va face n centrul dintelui, nu n coluri, unde spaiul este mai mare. Dac distana este mai mic de 0,5 mm va fi necesar ndeprtarea pinionului de coroan prin folosirea de adaosuri. e. Dac distana este mult mai mare de 0,5 mm (de exemplu 1,5 mm) va fi necesar apropierea pinionului de coroan prin folosirea adaosurilor. Aceast situaie poate duce uneori la ruperea dinilor coroanei. Demarorul se poate apropia de coroan prin folosirea unui adaos distanor numai
la suportul exterior. Un adaos de 0,4 mm aplicat n acest punct va apropia pinionul de coroan cu aproximativ 0,3 mm. Dac distanoarele speciale de demaror nu snt disponibile, se pot folosi aibe plate sau alte materiale. Demarorul: Dac bateria, cablajele electrice i contactele aferente snt n stare de funcionare, se demonteaz demarorul pentru reparare. Demarorul nu trebuie acionat continuu mai mult de 30 secunde. Dup 30 secunde se va acorda o pauz de 2 minute pentru rcire. Supranclzirea cauzat de folosirea n exces poate duce la deteriorarea demarorului. Demarorul nu necesit ungere, exceptnd cazul cnd este reparat.
0,5MM LER SPION
NT LA VO ION PIN
ION PIN
VEDEREA A 76,2mm APROXIMATIV
6,355-12,7mm LERA SPION
Fig. 3 Jocul dintre pinion i coroan
SIMPTOM
1. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE NECORESPUNZTOR) LA PORNIRE, DAR MOTORUL PORNETE BINE. 2. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE NECORESPUNZTOR) DUP PORNIREA MOTORULUI. ACEAST MANIFESTARE INTERMITENT ESTE NUMIT I AGAREA PINIONULUI SAU SOLENOID SLAB. 3. ZGOMOT DE TURAIE RIDICAT DUP CE MOTORUL A PORNIT, DAR PINIONUL ESTE NC CUPLAT PE COROAN. 4. ZGOMOT DE BTAIE (FRECARE) N TIMPUL CND DEMARORUL I MICOREAZ TURAIA DUP EXECUTAREA UNEI PORNIRI.
CAUZ DISTAN PREA MARE NTRE PINIONUL DEMARORULUI I COROANA DINAT. DISTAN PREA MIC NTRE PINIONUL DEMARORULUI I COROANA DINAT. EXCENTRICITATEA VOLANTULUI CONTRIBUIE LA MANIFESTRILE INTERMITENTE. CAUZA CEA MAI PROBABIL ESTE AMBREIAJUL CU UN SINGUR SENS (BENDIXUL) DEFECT. UNUL NOU VA REZOLVA PROBLEMA. CEL MAI PROBABIL N ACEST CAZ ESTE ROTORUL DEZECHILIBRAT SAU AXUL ROTORULUI DEFORMAT. UN ROTOR NOU VA SOLUIONA PROBLEMA.
Fig. 2 Diagnosticarea zgomotelor demarorului
ESPERO
F2-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL

DEMARORUL
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Cablul de la borna negativ. urubul superior al demarorului. urubul inferior al demarorului. Cablajul electric al demarorului. Ansamblul demarorului.
Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Demarorul i cablajul lui electric. urubul superior. urubul inferior. Cablul la borna negativ.
A. TERMINAL 20. AIB 21. DEMAROR 22.URUB INFERIOR 23. URUB SUPERIOR
Fig. 5 Localizarea demarorului pe motor
1. ELECTROMOTORUL (ANSAMBLUL DEMAROR) 2. CONTACTELE SOLENOIDULUI 3. ARC 4. PISTON ELECTROMAGNETIC 5. SPLINT 6. FURC 7. BOL DE BLOCARE 8. CARCAS 9. BUC (CARCASA DEMARORULUI)
10. BUC (PINION ANTRENARE) 11. PINION 12. ROTOR 13. BUCE 14. STATOR+CARCAS 15. CAPAC PERII 16. URUB 17. SUPORT PERII 18. URUB 19. AIB
Fig. 4 Demarorul dezasamblat
ESPERO
SOLENOIDUL
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul statorului. 2) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare al furcii. Se monteaz sau se conecteaz 1) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare al furcii. 2) Cablul statorului.
AMBREIAJUL CU UN SINGUR SENS

1. Se verific funcionarea ambreiajului rotind pinionul. Acesta se va roti liber n sens orar. Se verific vizual dinii pinionului pentru fisuri, sprturi sau uzur excesiv. Se nlocuiete ansamblul dac se constat defeciuni. Mai muli dini spari pot indica un defect similar la coroana dinat. Se va verifica i nlocui coroana dac este necesar. 2. Se verific dac ambreiajul patineaz, montnd ansamblul pe rotor, apoi fixnd rotorul ntr-o menghin, dup ce a fost protejat prin nvelire cu un material textil. Cu ajutorul unei chei dinamometrice n care s-a montat o cheie tubular de 12mm, se rotete ambreiajul n sens invers orar. Dac acesta patineaz pn la un cuplu de 68 Nm, se va nlocui.

DEMARORUL
1. Ambreiajul cu un singur sens, de tipul cu role, nu necesit ungere. n concluzie, acesta va fi curit fr ajutorul solvenilor, pentru a evita dizolvarea substanei lubrifiante din interiorul mecanismului. Se va unge axul pe care culiseaz mecanismul cu vaselin siliconic de tipul General Electric CG321, Dow Corning 33 Medium sau echivalente. 2. Se va evita gresarea (ungerea) n exces.
1. FURC 2. PISTON ELECTROMAGNETIC 3. AMBREIAJ CU UN SINGUR SENS 4. ARC REVENIRE 5. BUCE 6. ROTOR 7. LIMITATORUL PINIONULUI 8. STATOR 9. PERII 10. TERMINALELE SOLENOIDULUI 11. SOLENOID 12. CONTACT DISC
Fig. 6 Ansamblul demaror - seciune
ESPERO
REPARAREA DEMARORULUI
Se vor urma indicaiile urmtoare pentru demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
DEMAROARELE 5MT I 10MT. DEMONTARE, TESTARE, REASAMBLARE (DEMARORUL DEMONTAT DE PE MOTOR)
VERIFICAREA FR SARCIN
AMPERMETRU BATERIA VOLTMETRU
CONTACT REOSTAT CU CARBON
SOLENOID BAT. S M
TUROMETRU DEMAROR
Cu demarorul demontat de pe vehicul se va verifica prima dat dac pinionul se rotete liber pe axul su, apoi dac rotorul se rotete liber ntre polii statorului. Dac rotorul nu se rotete liber, demarorul se va demonta pentru reparare. Dac se rotete liber, se va testa motorul fr sarcin naintea demontrii. Pentru aceast verificare, se fac conexiunile din figura de mai sus. Se nchide ntreruptorul i se citesc: curentul, tensiunea, turaia, apoi se compar cu specificaiile. Dac specificaiile dau curentul de lucru al electromotorului fr solenoid, se va scade curentul acestuia din urm din curentul citit. Se deconecteaz elementele folosite pentru test, dup ce ntreruptorul a fost deschis. Rezultatele testului se interpreteaz astfel: 1. Curentul absorbit i turaia corespund specificaiilor-demarorul este n stare bun de funcionare. 2. Turaie mic i curent absorbit mare indic: a. Frecare exagerat - buce prea strnse, uzate sau murdare, axul rotorului deformat. b. Rotor n scurtcircuit. c. Rotor sau stator n scurtcircuit - Se demonteaz demarorul - vezi Demontarea demarorului.
3. Electromotorul nu funcioneaz, curentul absorbit este mare: A. Un scurtcircuit la mas al statorului sau bornelor de alimentare. B. Axul gripat n buc (acest defect trebuia observat iniial prin rotirea pinionului). Se demonteaz demarorul. 4. Electromotorul nu funcioneaz i nu absoarbe curent: a. Circuitul statorului este ntrerupt. Demontnd demarorul se analizeaz circuitul, verificndu-l n acelai timp cu o lamp de test. b. nfurri ntrerupte la rotor. Se verific colectorul pentru bare arse sau ntrerupte. c. Arcul unei perii colectoare rupt, perii colectoare uzate, etc. Se demonteaz demarorul. 5. Turaie mic i curent mic absorbit: a. Rezisten intern mare datorat conexiunilor slabe, cabluri de legtur defecte, colector murdar i cauzele enumerate la punctul 4. Se demonteaz demarorul. 6. Turaie mare i curent aborbit mare. Aceasta indic scurtcircuite la stator. Se va verifica demontnd demarorul.
Fig. 7 Demontare demaror, testare i reasamblare
ESPERO
DEMONTAREA DEMARORULUI
PISTON ELECTROMAGNETIC CARCAS ARC REVENIRE SOLENOID IZOLATOR CAPACUL COLECTORULUI
AIB DE FRICIUNE
BUCA ELASTICA
AIB IZOLANT
CARCAS STATOR
INEL DE SIGURANARE
BUCA DE CENTRARE
ROTOR
AIB
7. Se demonteaz uruburile de prindere ale solenoidului i cablul de legtur cu statorul. Se rotete solenoidul la 90 i se demonteaz mpreun cu arcul de revenire al pistonului. n aceast situaie se poate repara solenoidul fr a mai demonta alte elemente ale demarorului.
8. Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare ale capacului din spate (la modelele DIESEL exist i o rondel izolatoare) i capacul. 9. Se demonteaz ansamblul statorului din demaror. (La modelele DIESEL statorul se demonteaz odat cu capacul din spate)
DEMONTAREA FURCII DE COMAND

BOL DE BLOCARE
SPLINT
PISTON ELECTROMAGNETIC
ARC DE REVENIRE FURC
CARCAS
Punctele 9 i 10 se consider numai pentru motoarele diesel. 10. Se demonteaz bolul furcii de comand a pinionului. 11. Se demonteaz capacul din fa al demarorului. Furca i
pistonul solenoidului se vor detaa n aceast faz de ansamblul pinion-ambreiaj.
Fig. 8 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
ESPERO
DEMONTARE ANSAMBLU ANTRENARE DE PE ARBORE
AIB IZOLATOARE
ARBORE ROTOR OPRITOR
AIB DE
PRESIUNE
BUC CENTRARE 12. Dac este necesar s se demonteze ambreiajul de pe axul rotorului, se va proceda astfel: a. Se demonteaz aiba de presiune de pe ax. b. Folosind o cheie tubular de 15 mm sau o eav de dimensiunea potrivit, se depreseaz opritorul de pe sigurana inelar, lovind uor cheia.
ANSAMBLU ANTRENARE I AMBREIAJ CU UN SINGUR SENS
SIGURAN INELAR
c. Se demonteaz sigurana inelar din canalul su. Dac va fi deformat, este necesar s se nlocuiasc cu una nou. d. Se demonteaz opritorul, ansamblul ambreiaj-pinion de pe axul rotorului. 13. Furca de comand poate de separat n aceast faz de pe pistonul solenoidului, ele fiind asamblate cu ajutorul unui bol.
NLOCUIRE PORTPERII (DEMAROR STANDARD) (DEMAROR MIC 5MT)

ANSAMBLU COMPLET STATOR SUPORT PERIE
BOL PORTPERIE (IZOLAT) PERIE
SUPORT PERIE PORTPERIE PERIE
PORTPERIE (PUS LA MAS)
ARC PORTPERIE
SUPORT PORTPERIE
14. Dac este necesar schimbarea periilor colectoare se procedeaz astfel: a. Se demonteaz pivotul care poziioneaz periile (una este izolat, una neizolat fa de mas). b. Se demonteaz arcul periei. c. Se schimb peria.
CABLUL SE POZEAZ AA CUM SE ARAT a. Se demonteaz peria din portperie i de pe placa suport a periilor. b. Se demonteaz urubul suportului i se separ peria i portperia. c. Se verific portperia pentru uzur sau deteriorri. d. Se nlocuiesc periile ori portperiile dup caz.
Fig. 9 Demarorul - demontare, testare i reasamblare
ESPERO
CURIRE, VERIFICARE I TESTARE

TESTARE BOBIN PARALEL PENTRU NTRERUPERE 15. Se cur toate componentele demarorului, FR A FOLOSI SOLVENI care pot dizolva lubrifiantul din ambreiaj sau deteriora izolaia bobinelor. 16. Se verific vizual colectorul rotorului, axul, bucile, pinionul de cuplaj, periile i arcurile periilor pentru decolorare, pentru uzur sau deformri mecanice. Se vor nlocui dup caz. 17. Se verific jocul axului ntre rotor i buci. Dac bucile snt uzate, se nlocuiesc. CONECTARE PARALEL BOBIN 18. Se verific colectorul rotorului. Dac suprafaa lui prezint (LA ANUMITE DEMAROARE) neregulariti, se va rectifica prin strunjire. Diametrul minim LA BECUL DE la care se poate strunji colectorul este de 42 mm. Colectorul CONTROL va trebui s fie bine centrat n vederea strunjirii. Se verific punctele de legtur ale bobinajelor cu lamelele colectoare. O lamel ars este evidena unui contact slab. 19. Dac avei disponibil echipament de test, se verific: a. Rotorul, pentru existena scurtcircuitelor ntre bobinaje. Se aeaz rotorul pe dispozitivul de verificat cu curent alternativ i, rotindu-l, se observ vibraia lamelei de oel pe miezul rotorului. Cnd lamela vibreaz, este indicat existena scurtcircuitului. Dac dup curirea rotorului, scurtcircuitul persist, se nlocuiete rotorul. b. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei paralele i peria colectoare de mas. Verificarea se va PERIE LA face pentru ambele perii de mas, verificnd astfel i MAS continuitatea ntre cele 2 perii. Dac lampa nu se aprinde, bobina statorului este ntrerupt i trebuie nlocuit.
TESTARE BOBIN SERIE PENTRU NTRERUPERE
TESTARE BOBIN SERIE PENTRU PUNERE LA MAS
LAMP DE TEST
ACESTE 2 TERMINALE TREBUIE SEPARATE I S NU ATING MASA N TIMPUL TESTULUI
CONEXIUNE BOBIN SERIE
PERIE IZOLAT
PERIE IZOLAT
PORTPERIE LA MAS
c. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei serie a statorului i peria izolat. Dac lampa nu se aprinde, bobina este ntrerupt i trebuie nlocuit. Acest test va fi fcut pentru ambele perii, verificnd astfel continuitatea dintre ele.
d. La demaroarele cu bobin paralel (unt) se deconecteaz legtura dintre bobina serie i cea paralel n timpul acestui test. Se vor izola cele dou terminale pentru a evita atingerea lor la mas. Se conecteaz o lamp de test ntre o perie izolat i una neizolat. Dac lampa se aprinde, bobina serie este scurtcircuitat la mas i trebuie reparat sau nlocuit.
Fig. 10 Demontarea, testarea i remontarea demarorului
ESPERO
TESTAREA NFURRILOR SOLENOIDULUI

VOLTMETRU e. Se verific curentul absorbit de desfurrile solenoidului, astfel: Dac solenoidul este montat pe demaror, se vor deconecta terminalele lui nainte de a efectua testul. Testul se face ntr-un timp ct mai scurt pentru a evita supranclzirea solenoidului. Pentru a verifica nfurarea de meninere, se conecteaz un ampermetru n serie cu o baterie de 12V i terminalul S al solenoidului. Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul S i mas. Se conecteaz un reostat cu carbon la bornele bateriei. Curentul trebuie s fie ntre 13 19A pentru toate tipurile de demaroare. Pentru a verifica ambele nfurri, se face acelai montaj ca cel anterior. Se leag la mas terminalul M al solenoidului. Se regleaz la 10V tensiunea i se citete ampermetrul. Curentul va fi ntre 59 79A pentru toate tipurile de demaroare. NOT: Curentul va scade proporional cu nclzirea bobinajului. Dac se vor citi cureni mai mari dect cei specificai, exist bobinaje scurtcircuitate la mas, sau ntre ele. Cureni prea mici indic rezistene mari n circuit, iar lipsa curenilor indic ntreruperi n circuit. Se verific conexiunile i se nlocuiete solenoidul, dup caz.
CONTACT REOSTAT CU CARBON
AMPERMETRU
BATERIE
DEMONTAREA CONTACTULUI SOLENOIDULUI
SOLENOID DISC DE CONTACT f. CAPAC Solenoidul este considerat un ansamblu. Capacul contactului poate fi demontat pentru examinarea contactelor i a discului de contact, dac este necesar.
Fig. 11 Demontarea, testarea i remontarea demarorului
ESPERO
MONTAREA DEMARORULUI MONTARE OPRITOR, AIB DE PRESIUNE I SIGURAN INELAR

AIB DE PRESIUNE
20. Se monteaz rotorul i pinionul-ambreiaj dup cum urmeaz: a. Se unge captul axului rotorului cu lubrifiantul 1960954 sau echivalent. b. Se monteaz buca central (motoare diesel) apoi rondela de textolit pe ax. c. Se monteaz ansamblul pinion-ambreiaj cu pinionul orientat spre captul axului (deprtat de rotor). d. Se monteaz opritorul pe ax cu partea concav spre captul axului. e. Se monteaz sigurana inelar n canalul su. f. Se monteaz aiba de presiune pe ax. g. Se apropie aiba de presiune i opritorul i cu ajutorul a doi cleti se foreaz opritorul peste sigurana inelar. Sigurana inelar se va fixa elastic n interiorul opritorului i, n acelai timp, n canalul su din axul rotorului. 21. Se unge buca din capacul fa cu lubrifiantul 1960954 sau echivalent. 22. Se cupleaz furca de comand cu ambreiajul i se monteaz ansamblul celor dou n carcasa demarorului. La demaroarele pentru motoare diesel mai nti se va monta furca de comand. 23. Se monteaz i se strnge bolul pivot al furcii de comand. 24. Se instaleaz ansamblul solenoidului. 25. Se aplic o substan de etanare No. 1050026 sau echivalent pe suprafaa de mbinare a solenoidului cu carcasa statorului. 26. Se poziioneaz carcasa statorului pe capacul fa al demarorului cu atenie, pentru a evita deteriorarea periilor colectoare. 27. Se unge buca din capacul colectorului cu lubrifiantul 1960954 sau echivalent. 28. Se monteaz aiba pe ax i se monteaz capacul spate
OPRITOR
SIGURAN INELAR
(capacul colectorului), fixndu-l cu cele dou uruburi. n cazul motoarelor diesel se monteaz o rondel izolatoare nainte de capac. 29. Se conecteaz terminalul statorului la solenoid. 30. Se verific jocul axial al pinionului de comand.
VERIFICAREA JOCULUI AXIAL AL PINIONULUI

SE APAS PE CUPLAJ PENTRU A SE DESEPENI PINION OPRITOR Cnd demarorul a fost demontat sau solenoidul a fost nlocuit, este necesar a se verifica jocul axial al pinionului fa de carcasa demarorului. Jocul pinionului trebuie s fie corect pentru a preveni frecarea furcii de comand n canalul ei de cuplare, n timpul funcionrii demarorului. 31. Se deconecteaz terminalul statorului de la solenoid i se izoleaz. 32. Se conecteaz borna unei baterii de 12V la terminalul S al solenoidului, iar cealalt born la carcasa demarorului. 33. Se conecteaz pentru un moment terminalul M al solenoidului la carcasa demarorului. Aceasta va produce aruncarea pinionului nainte i l va menine aa pn cnd bateria va fi deconenctat. 34. Se mpinge pinionul napoi pentru a prelua orice joc i se msoar distana dintre el i carcasa demarorului, cu ajutorul unei lere. Jocul va trebui s se situeze ntre 0,25 i 3,55 mm. Dac jocul nu se ncadreaz n limite, se va proceda la verificarea asamblrii demarorului i nlocuirea pieselor uzate, acesta nefiind prevzut cu posibilitatea reglrii jocului.
LER
0,25 3,5 mm JOC AXIAL LA PINION
Fig. 12 Demontare, testare i remontare a demarorului
ESPERO
F2-5. DATE TEHNICE

Motor(RPO/VIN) ............................................................................................................................................. 1,5L-L4 Demaror ............................................................................................................................................... 5MT-1998525 Test n gol la 10 Voli ...................................................................................................... Minim 85A - Maxim 550A Turaia la ............................................................................................................................. 6.000 rpm - 12.000 rpm Solenoid nfurarea de meninere la 10 Voli .......................................................................................................... 13 - 19A nfurarea de comand la 5 Voli .............................................................................................................. 23 - 30A
ESPERO
F3. SISTEMUL DE NCRCARE A BATERIEI

Sistemul de ncrcare este de tipul Delco Remy CS i are mai multe variante, incluznd CS-121 i CS-130. Cifrele indic diametrul exterior al statorului alternatorului n milimetri. Alternatoarele de tip CS au regulatoare de tensiune ncorporate. Statorul de tip Delta, puntea redresoare, rotorul cu perii i inelele colectoare snt similare cu ale alternatorului mai vechi din punct de vedere electric. Fulia i ventilatorul snt convenionale. Nu are gaur de test. Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale, CS-121 are numai dou terminale; (+) plusul bateriei i L" lampa indicatoare din bord. Folosirea terminalelor P", I" i S" este opional. Terminalul P" este conectat la stator i poate fi conectat exterior la un tahometru. La fel ca la alte sisteme, lampa indicatoare se aprinde cu cheia de contact pe poziia motor i se stinge cnd motorul pornete. Cnd lampa se aprinde n timp ce motorul funcioneaz, este indicat un defect n sistemul de ncrcare. Lampa se va aprinde pentru mai multe feluri de defeciuni, inclusiv tensiune de ncrcare prea mic, sau prea mare. Regulatorul are o compensare cu temperatura i limiteaz tensiunea sistemului prin curentul de excitaie al rotorului. Regulatorul ntrerupe curentul rotorului cu o frecven fix de aproximativ 400Hz. Controlnd timpul de nchis i deschis este obinut un curent mediu de excitaie corespunztor cu cerinele sistemului. Astfel, la vitez mare, timpul de deschis poate fi de 10% iar timpul de nchis de 90%. La vitez mic i consum mare de energie electric, timpul de deschis poate fi de 90% i timpul de nchis de 10%.
sau comutatoare defecte la portbabaj sau cutia de mnui. Diagnosticarea alternatorului CS-121: 1) Se verific vizual cureaua i cablajul electric. 2) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul oprit, lampa indicatoare trebuie s fie aprins. Dac nu este, se deconecteaz terminalul L de la alternator i, prin intermediul unei sigurane de 5A, se leag la mas. A. Dac lampa se aprinde, se va nlocui alternatorul. B. Dac lampa nu se aprinde, se verific becul sau cablajul electric. 3) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul pornit, la turaie moderat, lampa indicatoare va fi stins. Dac nu este stins, se deconecteaz cablajul electric de la alternator. A. Dac lampa se stinge, se va nlocui alternatorul. B. Dac lampa rmne aprins, se va verifica pentru un scurtcircuit la mas n cablajul electric dintre alternator i lampa indicatoare. Important Se verific ntotdeauna alternatorul dup indicaiile de la paragraful 4, nainte de a trage concluzia c regulatorul de tensiune este defect. 4) Se verific bateria pentru descrcare sau ncrcare excesiv. Important Pentru obinerea unor rezultate exacte, aceast operaie se va face cu bateria bine ncrcat. A. Se conecteaz un voltmetru digital, un ampermetru i o rezisten de sarcin cu carbon n circuitul bateriei. Rezistena de sarcin va fi n poziia NCHIS (Fig.1). B. Cu cheia de contact n poziia STOP se citete i se noteaz tensiunea bateriei. C. Se deconecteaz cablajul electric al alternatorului. D. Cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit se verific tensiunea la terminalul L. Aceasta va trebui s fie foarte aproape de tensiunea bateriei. Dac nu este, se va verifica circuitul lmpii indicatoare pentru scurtcircuit la mas sau ntreruperi, remediind defectul.
F3-2. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE NCRCARE
n condiii normale, cnd lampa indicatoare se va aprinde cu cheia n poziia MOTOR i se va stinge cnd motorul pornete. Dac lampa se aprinde anormal, sau bateria este descrcat complet sau suprancrcat, pentru diagnosticarea sistemului se va proceda astfel: descrcarea bateriei poate fi deseori cauzat de consumatori lsai cuplai n timpul nopii
ESPERO
6 3
SFLP
7
BAT
1. 2. 3. 4.
REOSTAT CU CARBON VOLTMETRU REZISTEN AMPERMETRU
5. ALTERNATOR 6. BATERIE 7. SE CONECTEAZ REZISTENA LA TERMINALUL BAT
Fig. 1 Verificarea alternatorului pe vehicul E. Se conecteaz cablajul electric la alterantor. F. Se pornete motorul i, la turaie moderat, se msoar tensiunea la bornele bateriei; aceasta va trebui s fie mai ridicat dect cea nregistrat la punctul B, dar nu mai mare de 16V. Dac este peste 16V, sau sub cea citit la punctul B se nlocuiete alternatorul. G. Cu motorul la turaie moderat, se msoar curentul de ieire al alternatorului. Se cupleaz rezistena de sarcin i se rotete pentru a obine un curent maxim, meninnd tensiunea bateriei peste 13V. Dac valoarea curentului citit se ncadreaz n specificaiile alternatorului, cu 15A, alternatorul se consider bun. Dac este mai mic cu peste 15A, se nlocuiete alternatorul (vezi datele tehnice de la sfritul capitolului). H. Cu alternatorul funcionnd la sarcin maxim, se msoar tensiunea dintre carcasa lui i borna de minus a bateriei. Diferena de tensiune nu trebuie s depeasc 0,5V. Dac este mai mare de 0,5V, se verific cablajul dintre baterie i alternator. Se cur i se terg conexiunile.
F3-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL

ALTERNATORUL
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Cureaua alternatorului. Se mpinge cureaua n jos, apoi se ridic de pe fulie. 3) Conectorul electric. 4) urubul de fixare i alternatorul. 5) Cablul rou din spatele alternatorului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Cablul rou n spatele alternatorului. 2) Alternatorul. 3) urubul de fixare.
ESPERO
MARTOR
BATERIE CONTACT
REZISTEN BAT
REGULATOR TENSIUNE
BOBIN
STATOR PUNTE
Fig. 2 CS-121 Circuitul alternatorului Se strnge urubul inferior la 51 Nm. urubul superior la 27 Nm. urubul spate la 33 Nm. 4) Conectorul electric. 5) Cureaua. 6) Cablul la borna negativ a bateriei.
F3-4. CUPLURI DE STRNGERE

urubul superior ............................................................................................................................................... 27 Nm urubul inferior .................................................................................................................................................51 Nm urubul suportului spate ..................................................................................................................................33 Nm
ESPERO
ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE POZIIA URUBURILOR DE PRINDERE

URUB(3) TERMINAL S" F" L" P" TERMINAL BATERIE
TESTARE STATOR
NIT CAPAC NIT
OHMMETRU (TEST DE MAS)
1. Se marcheaz capacul din spate pentru a uura reasamblarea. 2. Se demonteaz cele 3 uruburi de prindere i capacul din spate. 3. Se taie niturile capacului colectorului i se demonteaz capacul. CARCAS SPATE
SE NDEPRTEAZ CELE 3 TIFTURI SE DEMONTEAZ CONEXIUNILE STATORULUI DE LA PUNTEA REDRESOARE
7. Se verific izolaia bobinajului statorului fa de mas. Dac exist scurtcircuite, se va nlocui. TESTARE ROTOR
RULMENT
SE NDEPRTEAZ N I T U R I L E CAPACULUI
OHMMETRU (TEST DE SCURT I DE MAS)
OHMMETRU (TEST MAS)
4. Se deconecteaz cele 3 terminale ale statorului de la puntea redresoare prin dezlipire (topirea cositorului). Se va evita nclzirea excesiv pentru a nu deteriora diodele punii redresoare. NOT: Dac firele snt sudate, se vor tia. 5. Se demonteaz statorul. 6. Se demonteaz rondela de protecie prin tierea celor 3 nituri.
8. Se verific izolaia rotorului fa de mas cu capacul din spate montat. Dac indicaia ohmmetrului nu este suficient de ridicat, se nlocuiete rotorul. n vederea demontrii piuliei fuliei se va fixa corespunztor rotorul. 9. Se testeaz rotorul la scurtcircuite. Ohmmetrul trebuie s indice 1,7 2,3. n caz contrar, rotorul trebuie nlocuit.
Fig. 3 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare
ESPERO
DEMONTARE PORTPERIE, REGULATOR TENSIUNE I PUNTE REDRESOARE
TERMINAL BATERIE CONECTOR LIPIT
URUB
REGULATOR SE APAS CONECTORUL LIPIT
NOT: Exist tipuri de ohmmetre digitale, care nu snt utilizabile pentru verificarea diodelor. Se vor consulta instruciunile de folosire ale ohmmetrului. 13.Se testeaz celelalte 3 diode prin conectarea ohmmetrului ntre terminalul punii i placa metalic de baz, procednd ca mai sus. Dac cele dou citiri snt similare, se nlocuiete puntea.
CONECTOR LIPIT STATOR PORTPERIE TIFT FIXARE PERIE PUNTE REDRESOARE CARCAS SPATE
RULMENTUL SPATE
10.Se demonteaz terminalul, demontnd urubul de prindere al portperiei i portperia. Dac periile se pot refolosi, se vor curi i monta pe suportul lor. 11.Se demonteaz terminalul dintre puntea redresoare i releul regulator, apoi puntea i releul de pe capacul din spate.
VENTILATOR
FULIE SCUT RULMENT ARBORE
INEL
TESTARE PUNTE REDRESOARE
INEL PIULI
INEL
OHMMETRU
SECIUNE PRIN PARTEA DE ACIONARE A CS-130 OHMMETRU
12.Se verific puntea redresoare prin conectarea ohmmetrului ntre terminalele diodelor i radiator, apoi se repet, inversnd fiele ohmmetrului. Dac indicaiile ohmmetrului snt similare la cele dou msurtori, se nlocuiete puntea. Verificarea se repet pentru fiecare diod.
14.Se va avea grij cu reperele ansamblului rulment spate, iar piulia de fixare a fuliei se va strnge dup ce rotorul a fost blocat cu ajutorul unei chei hexagonale. Cuplul de strngere este de 54-108 Nm.
ESPERO
RULMENT CARCAS 17.Se monteaz portperia pe capac, folosind urubul izolat. Se preseaz portperia cu peria pe puntea redresoare n aa fel nct peria s fie introdus n locaul ei, apoi se blocheaz n aceast poziie cu o agraf sau cu un tift. 18.Se aplic vaselin siliconic ntre punte i capacul de spate pentru a mbunti disiparea cldurii i se fixeaz puntea pe capac. Dup fixare, se lipesc cu cositor terminalele. 19.Se fixeaz regulatorul de tensiune i se conecteaz cu puntea prin lipire. 20.Se fixeaz prin nituire un capac de protecie nou. 21.Se monteaz statorul i se lipesc cele 3 terminale la puntea redresoare. 22.Se monteaz capacul exterior prin nituire. 23.Se monteaz capacul de spate al alternatorului pe ax, presnd ansamblul capac fa-rotor n capacul spate. 24.Se monteaz i se strng cele 3 uruburi, dup care se extrage pinul (agrafa) de blocare a periilor.
LOCA MONTARE RULMENT
15. Se monteaz un nou inel de etanare n locaul rulmentului. 16. Se monteaz un nou inel elastic n capacul carcasei.
ESPERO
F4. SISTEMUL DE APRINDERE

Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. Schemele logice de diagnosticare (vezi capitolul F) vor ajuta la depistarea defectelor. Cnd un defect a fost localizat, se consult paragraful aferent, pentru detalii.
SISTEMUL DE APRINDERE DISTRIBUITORUL

Circuitul de aprindere este compus din baterie, distribuitor, contact de pornire, bujii, cablajul primar i secundar (vezi capitolul baterie pentru informaii referitoare la baterie).
CABLURILE DE NALT TENSIUNE Fiele bujiilor folosite n sistemul de aprindere snt de tipul cu carbon i nveli de protecie de cauciuc siliconic cu diametrul de 8mm. Cauciucul siliconic are proprieti izolante foarte bune att termice ct i electrice. Fiele realizeaz o mbinare etan pe bujii. nainte de a fi deconectate, ele se vor roti 1/2 tur. Se va acorda o atenie deosebit la conectarea lmpii stroboscopice sau altor sonde pentru a nu le deteriora. Orice conexiuni se vor face folosind adaptoare. NU se trage de fire pentru a deconecta cablul, ci de fi. BUJIILE Snt de tip rezistiv cu scaun de etanare conic pentru toate tipurile de motoare, exceptnd cele cu chiulasa de aluminiu. Nu se folosesc inele de etanare la bujii. Vezi Fig. 1 i 2 pentru explicarea semnificaiei codurilor bujiilor. Prin folosire normal a motorului se nelege un amestec de regimuri de lucru: mers n gol, mers cu vitez sczut, mers cu vitez ridicat. Se recomand ocazional sau intermitent mersul cu vitez mare pentru ca bujiile s funcioneze cu performane bune. La vitez ridicat, din cauza temperaturilor ridicate vor fi arse i nlturate depunerile de carbon i oxizi de pe electrozii bujiilor, rezultate din mersul la vitez sczut sau porniri repetate. Izolatorul bujiei este construit dintr-un material izolant special rezistent la temperatur i bun izolant electric, cu rolul de a preveni descrcrile de nalt tensiune. Efectul Corona se manifest prin apariia unui inel luminos la culoare albastr n jurul izolaiei, lng partea metalic a bujiei. Aceasta este o eviden vizibil a existenei naltei tensiuni i nu afecteaz performanele aprinderii. Normal este vizibil numai la ntuneric. Aceast descrcare poate curi particulele de praf, lsnd un sector curat pe izolator care uneori este considerat ca scpare de compresie ntre izolator i corpul bujiei. CONTACTUL DE PORNIRE Contactul mecanic de pornire este localizat pe coloana de direcie sub volan. Partea electric a contactului este separat de partea mecanic i de cheie, dar lucreaz sincronizat, prin intermediul unei tije de comand.
DISTRIBUITORUL I RUPTORUL ELECTRONIC Distribuitorul este construit i funcioneaz astfel: o bobin indus fixat n centrul unei piese polare cu 4 poli corespunztori celor 4 cilindri ai motorului. Concentric i antrenat de axul distribuitorului, se afl o alt pies polar prevzut cu 4 poli echidistani i un magnet permanent. Rotindu-se odat cu axul distribuitorului, rotorul cu magnet permanent induce impulsuri electrice n bobina indus la fiecare suprapunere a polilor celor 2 piese polare. Aceste impulsuri snt prelucrate de modulul de aprindere electronic EST i transmise bobinei de inducie, rezultnd impulsuri de nalt tensiune, care snt distribuite bujiilor de ctre capacul i rotorul distribuitorului. Condensatorul montat pe distribuitor are rolul de antiparazitare radio. Controlul avansului la aprindere este realizat de ctre modulul electronic de control ECM care, monitoriznd informaii de la diveri senzori ai motorului, transmite comenzile modulului de aprindere electronic EST. Un avans la aprindere prestabilit va intra n uz atunci cnd modulul ECM este afectat. Nu se folosete avans vacuumatic sau centrifugal. AVANSUL LA APRINDERE Valorile avansului la aprindere pentru diverse tipuri de motoare snt date n capitolul F. Dac se folosete o lamp stroboscopic pentru reglarea avansului, se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i fia nr.1, sau se utilizeaz o sond de tip inductiv. Nu se va perfora fia bujiei. Odat perforat fia, va aprea o descrcare de nalt tensiune ntre fi i masa cea mai apropiat. Se vor urma instruciunile de reglaj de pe eticheta existent n compartimentul motorului. La unele motoare este prevzut un traductor magnetic pentru folosirea de echipamente speciale de reglaj.
ESPERO
PRIMELE I ULTIMELE LITERE SE REFER LA TIPUL BUJIEI CIFRELE DAU MRIMEA FILETULUI I GAMA DE TEMPERATUR: R = CU REZISTEN 4 = FILET DE 14MM 3 = GAMA DE CLDUR X = 19 MM LUNGIMEA FILETULUI L S = TIP EXTINS
la vitez mare, sarcina motorului mult mai mare dect normal, sau bujii prea calde. Uzura excesiv mai poate fi cauzat de strngerea insuficient a bujiei, cauznd supranclzirea ei de ctre gazele de carburaie scpate de lng filet. O alt cauz a uzurii anormale poate fi amestecul srac. Izolaia interioar spart este cauzat de regul de manevrarea incorect a bujiei sau lipsei de atenie la modificarea distanei dintre electrozi. Izolaia exterioar spart este rezultatul folosirii unor chei necorespunztoare pentru demontarea i montarea bujiei. Fisura poate scpa neobservat pentru nceput, dar va deveni vizibil la contactul cu umezeala sau uleiul. O fisur sub corpul metalic al bujiei nu poate fi vizibil.
R43XLS
SCAUN CONIC NU NECESIT GARNITUR
Fig. 1 Identificarea bujiilor
DISTRIBUITORUL
Vezi repararea distribuitorului pentru demontare, testare i montare, atunci cnd acesta este demontat de pe motor. Vezi procedee de service efectuate pe vehicul pentru montarea i demontarea distribuitorului de pe motor. Vezi capitolul G pentru diagnosticarea distribuitorului i modulului EST.
prima cifr reprezint MRIMEA FILETULUI 4 = 14 mm 2 = 1/2-inch conic 8 = 18 mm 5 = 1/2-inch 10 = 10 mm 6 = 3/4-inch 12 = 12 mm 7 = 7/8-inch a doua cifr reprezint GAMA DE TEMPERATUR 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9 RECE CALD

DISTRBUITORUL I APRINDEREA
NOT: Procedeele descrise n continuare snt n general valabile pentru majoritatea vehiculelor. Dac procedeul este diferit sau snt necesare informaii suplimentare, vezi Procedee de service efectuate pe vehicul pentru cazul respectiv.
Fig. 2 Codificarea bujiilor
F4-2. DIAGNOSTICARE
Bujiile uzate sau ancrasate pot funciona bine la turaii sczute, dar nesatisfctor la turaii ridicate. Bujiile defecte pot fi identificate dup performanele sczute ale motorului: consum mare de benzin, putere sczut, vitez sczut, pornire dificil. Bujiile funcioneaz necorespunztor i din cauza depunerilor de calamin, distan mare ntre electrozi sau izolaie spart. Bujiile ancrasate se recunosc uor dup existena depunerilor negre de carbon. Acestea snt rezultatul folosirii vehiculului pe distane scurte i la viteze mici, cnd motorul nu atinge temperatura de lucru normal. Alte cauze pot fi: segmeni uzai, aprindere dereglat, carburaie bogat sau bujii reci. O distan mare la electrozii unei bujii, dup un numr redus de km parcuri indic folosirea motorului
DISTRIBUITORUL PRECAUIUNI N VEDEREA SERVICE-ULUI

1. La efectuarea unui test de compresie se deconecteaz cablul de alimentare al distributorului. La deconectarea acestui conector nu se va folosi o urubelni pentru a extrage clema de asigurare a acestuia, existnd pericolul de a o rupe. 2. Distribuitorul nu necesit ungere periodic. 3. Terminalul pentru tahometru (TACH) este alturat terminalului pentru alimentare (BAT) pe carcasa distribuitorului. NOT: Terminalul pentru tahometru nu trebuie s fie atins la mas, acesta conducnd la distrugerea modulului de aprindere electronic sau a bobinei de inducie. 4. Unghiul DWELL este controlat de ctre modulul electronic i nu poate fi reglat. 5. Materialul folosit la confecionarea cablurilor de bujii este rezistent la temperatur i tensiune nalt, dar prezint rezisten mecanic sczut. Se va evita ndoirea sau tierea lui.
ESPERO
REGLAREA AVANSULUI 1. Consultai eticheta cu datele de reglaj existente n compartimentul motor. Se vor urma instruciunile date. 2. Cu motorul oprit, se conecteaz sonda inductiv a lmpii stroboscopice la fia bujiei nr.1. Se conecteaz cablurile de alimentare ale lmpii urmnd instruciunile fabricantului. 3. Se pornete motorul ndreptnd lampa stroboscopic spre marcajul de pe fulia arborelui cotit. Dac este necesar un reglaj, se slbete urubul de blocare al distribuitorului. Urmnd marcajul, se rotete lent distribuitorul pn cnd se obine suprapunerea marcajului cu vrful indicator. Se strnge clema de blocare a distribuitorului i se verific din nou avansul. 4. Se oprete motorul i se deconecteaz lampa stroboscopic. Se conecteaz fia bujiei nr.1, dac a fost deconectat. CABLURILE BUJIILOR O atenie deosebit se va acorda deconectrii fielor de pe bujii. Acestea se vor roti 1/2 tur mai nainte de a fi deconectate i nu se va trage de cablu, ci numai de fi. La reconectarea lor se va urma traseul corect, folosindu-se clemele de prindere. Nepoziionarea corect a cablurilor va conduce la descrcri electrice ntre ele, perturbaii radio i descrcri electrice la mas. Se va acorda atenie, de asemenea, montrii fielor pe bujii, astfel ca partea metalic a fiei s fie corect aezat pe terminalul bujiei. Pentru a verifica dac fiele snt corect cuplate pe bujii, se vor mica lateral dup montare. O fi corect cuplat va fi rigid; n caz contrar, ea se va mica elastic, fiind simit elasticitatea cauciucului fiei.
PE VEHICUL
SISTEMUL DE APRINDERE
Distribuitorul Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Fiele bujiilor i bobinei de inducie de pe capacul distribuitorului. 3) Conectoarele bobinei de inducie i ale modulului de aprindere EST. 4) Clema de fixare a distribuitorului. 5) Piulia de fixare a distribuitorului. 6) Distribuitorul. Se marcheaz poziia de antrenare a distribuitorului pe carcasa lui. Se monteaz sau se conecteaz 1) Distribuitorul. Se aliniaz marcajul de pe piesa de antrenare i carcasa distribuitorului. 2) uruburile clemei de fixare a distribuitorului. 3) Piulia de fixare a axului distribuitorului. 4) Conectoarele bobinei de inducie i modululului de aprindere. 5) Cablurile de nalt tensiune. 6) Cablul la borna negativ a bateriei. Bobina de inducie Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablul de la borna negativ a bateriei. Conectorul distribuitorului. Fia de nalt tensiune. uruburile de fixare a bobinei i bobina. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Bobina de inducie. uruburile de fixare a bobinei. Cablul de nalt tensiune. Conectorul distribuitorului. Cablul la borna negativ a bateriei.
F4-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE
ESPERO
1.CAPACUL DISTRIBUITORULUI 2.URUB 3.ROTORUL DISTRIBUITORULUI 4.AX PRINCIPAL 5.INEL SIGURANARE 6.DOP 7.URUB 8.PIES POLAR I PLAC 9.MODULUL DISTRIBUITORULUI 10. GARNITUR 11. CARCAS 12. GARNITUR TORIC 13. ARC 14. AIB 15. ARCUL PIESEI DE ANTRENARE 16. PIES DE ANTRENARE 17. BOL 18. CONECTOR ELECTRIC
Fig. 3 Ansamblul distribuitor
ESPERO
DEMONTAREA, TESTAREA I MONTAREA DISTRIBUITORULUI DISTRIBUTORUL HEI
B+ C-
2. Se verific bobina de inducie pentru bobinaje ntrerupte sau scurtcircuite la mas. Poz. 1 Pe scal mare (M). Rezistena va fi foarte mare (infinit). Dac nu corespunde, se nlocuiete bobina. Poz. 2 Pe scal mic (). Rezistena va fi foarte mic sau 0. n caz contrar, se nlocuiete bobina. Poz. 3 Pe scal mare (M). Rezistena mai mic dect infinit. Dac este infinit, se nlocuiete bobina.
VERIFICAREA BOBINEI INDUS

ANSAMBLU BOBIN INDUS
CONECTOR CU 4 TERMINALE
MODUL
1) Distribuitor cu bobin de inducie separat.
VERIFICAREA BOBINEI DE INDUCIE
2 OHMMETRU 1 OHMMETRU
PAPUCII BOBINEI DECONECTAI DE LA MODUL
SE CUR LOCUL DE CONTACT
3) Se demonteaz rotorul i conectorul bobinei indus de la modul. 4) Se conecteaz ohmmetrul. Etapa 1 i Etapa 2. 5) Se observ ohmmetrul micnd firele bobinei pentru a observa eventualele ntreruperi intermitente. Etapa1 Rezisten infinit. Dac nu corespunde, bobina indus este defect. Etapa 2 Rezisten stabil ntre 500-1500 . Dac nu corespunde, bobina indus este defect.
3
OHMMETRU
TERMINAL B OHMMETRU
OHMMETRU 2 TERMINAL C I TACH
DEMONTAREA AXULUI DISTRIBUITORULUI 6) Se demonteaz arcul. Se marcheaz piesa de comand a axului i axul n vederea reasamblrii corecte. Se aeaz butucul axului pe o prism V. Nu se va aeza pe piesa de comand. Se extrage bolul de fixare al piesei de comand, apoi piesa de comand. Se rectific eventualele bavuri din jurul bolului i se demonteaz axul.
ESPERO
TIFT SE GRESEAZ ARC MODUL
CUPLAJ ANTRENARE
DEMONTAREA BOBINEI INDUS MONTAREA DISTRIBUITORULUI 10) Se cur suprafeele de mbinare ale modulului cu distribuitorul i se ung cu vaselin siliconic pentru a ajuta la disiparea cldurii. 11) Se monteaz pe distribuitor. Se cupleaz conectorul electric. 12) Se monteaz bobina indus i aiba de siguranare. 13) Se monteaz axul, piesa de comand i bolul ei. 14) Se rotete axul, urmrind ca piesele polare s nu se ating. 15) Dac se ating, se slbete bobina i se regleaz poziia ei n aa fel nct piesele s nu se ating. 16) Se monteaz rotorul i capacul distribuitorului.
AIB BLOCARE
BOBIN DE IMPULSURI
7) Se demonteaz aiba de siguranare. 8) Se ridic bobina de pe distribuitor.
DEMONTAREA MODULULUI DE APRINDERE EST 9) Se decupleaz conectorul electric de la modul, apoi Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare. Se testeaz modulul cu ajutorul unui tester special.
ESPERO
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI

Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. Schemele logice de diagnosticare (vezi seciunea F) vor ajuta la depistarea defectelor. Cnd un defect a fost localizat, se consult paragraful aferent pentru detalii.
(cupl). Conectoarele de tipul turnat necesit nlocuirea complet, aceasta implicnd legarea noului conector la cablajul electric (Fig. 4).
CABLAJUL ELECTRIC
Cablajul electric va fi nlocuit numai cu cablaj cu serie de fabricaie identic. Dac este necesar nlocuirea unor conductori n cablaj, se vor folosi numai conductori cu izolaie rezistent la temperatur. Conectarea conductorilor se va face prin lipire cu cositor pentru a asigura un contact electric bun (Fig. 4). Se va acorda o atenie deosebit la schimbarea terminalelor n conectori sau la msurtori electrice care se fac pe conectori, pentru a nu produce scurtcircuite ntre terminalele opuse. Prin scurtcircuite se pot deteriora componente ale sistemului. Nu se fac msurtori prin perforarea nveliului protector al conectoarelor.
F5-2. REPARAREA CABLAJULUI ELECTRIC

Cablajul electric al modulului de control ECM conecteaz electric ECM la diveri solenoizi, senzori, sau ntreruptoare din compartimentul motor. Modulul ECM este localizat n interiorul vehiculului. Majoritatea conectoarelor din compartimentul motorului snt protejate mpotriva umiditii i prafului care ar putea oxida contactele electrice. Aceast protecie este necesar din cauza tensiunilor i curenilor de valori mici care circul prin sistemul electronic. Conectoarele de tipul mam-tat snt asigurate ntre ele cu o clem de siguranare. Un sistem suplimentar de siguran blocheaz conectorul metalic n carcasa de plastic
CABLU RSUCIT-ECRANAT
FIR DE ECRANAJ
CABLU RSUCIT
MYLAR 1. SE NLTUR IZOLAIA EXTERIOAR. 2. SE DESFACE ECRANUL DE ALUMINIU FR A NLTURA BANDA IZOLANT MYLAR.
1. SE LOCALIZEAZ CABLUL DEFECT. 2. SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE. COSE I ALIAJ DE LIPIT
3. SE DEZRSUCESC FIRELE I SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE. FIR DE ECRANAJ
3. SE LIPESC FIRELE 2 CTE 2 FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE LIPIT
4. SE LIPESC FIRELE FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE LIPIT. SE IZOLEAZ FIECARE FIR. 5. SE IZOLEAZ CU BANDA DE MYLAR I SE NFOAR FIRUL DE ECRANAJ NEIZOLAT. 4. SE IZOLEAZ JONCIUNEA CU BAND ADEZIV. 5. SE RSUCESC FIRELE I SE FIXEAZ.
6. SE IZOLEAZ TOTUL CU BAND IZOLANT ADEZIV.
Fig. 1 Repararea cablajului electric
ESPERO
n timpul diagnosticrii snt dificil de localizat vizual circuitele ntrerupte deoarece contactele oxidate sau cuplate necorespunztor snt ascunse n conectori. Uneori prin micarea unui conector, cablu sau senzor se remediaz contactul imperfect. Aceast manevr va fi ncercat ntotdeauna cnd este cazul unui circuit sau senzor ntrerupt. nainte de repararea unui conector, se va identifica tipul conectorului, deoarece exist tipuri de conectoare diferite, dar cu aspect exterior similar i care se repar prin metode diferite. Tipul conectoarelor i al terminalelor snt listate n catalogul de piese de schimb.
CONECTORUL MAM
CONECTOR TAT
1. SE DESFACE CLEMA ARTICULAT DE SIGURAN
CONECTOARELE CONECTOARELE DE TIP ETAN (WEATHER PACK)

Unele din conectoarelele folosite snt de tipul etan weather pack (protejat la intemperii). n figura 2 se poate vedea un astfel de conector mpreun cu scula special necesar pentru nlocuirea terminalelor. Dac se ncearc nlocuirea folosind o alt scul dect cea recomandat, se vor deteriora iremediabil terminalele conectorului. Odat deformate, ele nu se mai pot ndrepta. La cuplarea a dou conectoare, asigurai-v c acestea snt cuplate perfect i inelul de etanare al terminalelor este bine aezat. O clem articulat asigur un blocaj suplimentar pentru conector n cazul n care prima clem nu este corect aezat. Acest tip de conectoare nu vor fi nlocuite cu unele normale. Instruciuni de folosire vor fi gsite i n ambalajul conectorului.
2. SE SCOATE TERMINALUL FOLOSIND SCULA SPECIAL SE APAS
SCUL PENTRU NLOCUIT TERMINALE J 28742, J 38125-10 SAU BT-8234-A 3. SE TAIE FIRUL LNG GARNITURA DE ETANARE FIR GARNITUR 4. SE NLOCUIETE TERMINALUL A. SE MONTEAZ O GARNITUR NOU PE FIR B. SE DEZIZOLEAZ FIRUL PE O LUNGIME DE 5mm C. SE SERTIZEAZ TERMINALUL PE FIR I SE AEAZ GARNITURA GARNITUR 5. SE INTRODUCE TERMINALUL N CONECTOR I SE BLOCHEAZ 6. SE NCHIDE CLEMA A DOUA DE BLOCAJ
CONECTOARE DE TIP TRIPLU COMPACT (COMPACT THREE) Conectoarele de tip triplu compact snt similare ca aspect exterior cu cele de tipul etan, dar nu beneficiaz de sistemul de etanare i snt folosite acolo unde condiiile de mediu o permit. Ele vor fi ntlnite de exemplu la solenoizii de control ai ventilaiei. Pentru repararea lor se vor folosi metode normale, nefiind necesar o scul special. Nu se va folosi scula prevzut pentru conectoarele de tip etan. CONECTOARELE DE TIP METRI-PACK SERIES 150 Pentru conectarea unor senzori la cablajul electric snt folosite uneori conectoarele de tip METRIC sau METRI-PACK. Ele pot fi folosite la senzorul de temperatur al lichidului de rcire, sau la modulul de aprindere electronic. Ele mai snt numite Pull-to-seat (monteaz prin tragere) deoarece pentru a monta un terminal ntr-un astfel de conector, firul se introduce prima dat n garnitura de etanare, apoi n carcasa conectorului, se sertizeaz terminalul la fir apoi, trgnd napoi firul, se aeaz terminalul n conector (Fig. 3).
Fig. 2 Repararea unui conector etan

A
5 3 B 1 2 4
1. TERMINALUL MAM TIPUL METRIC SERIE 150 2. CLEM DE AUTOBLOCARE 3. SCUL 4. CARCASA CONECTORULUI 5. GARNITUR
Fig. 3 nlocuirea terminalelor la conectorul de tip metric serie 150
ESPERO
1 2 3 4
1. CABLU 2. TERMINAL 1. 2.
3. CLEM DE AUTOBLOCARE 4. SCUL
3. 4. 5.
INND SCULA N ACEAST POZIIE SE TRAGE DE CABLU EXTRGND TERMINALUL DIN CONECTOR. SE VERIFIC VIZUAL I DAC TERMINALUL ESTE DETERIORAT SE NLOCUIETE. SE INTRODUCE NOUL TERMINAL N CONECTOR PRESND UOR PN CND CLEMA AUTOBLOCANT ESTE FIXAT.
SE PRINDE CABLUL NTRE DEGETE I SE MPINGE TERMINALUL N POZIIA CEA MAI NAINTAT. SE INTRODUCE SCULA J33095 SAU J 38125-12 N ORIFICIUL CONECTORULUI. A NU SE FOLOSI UN VRF ASCUIT CONVENIONAL PENTRU ACEAST OPERAIE.
Fig. 4 nlocuirea unui terminal la conectorul de tip miniatur (micro pack)
Pentru a demonta un terminal se procedeaz astfel: 1) Se trage garnitura de etanare napoi pe fir. 2) Se introduce o scul ascuit (Fig. 3) ntre conector i terminal i se deblocheaz clema terminalului (2). Se mpinge firul cu terminalul afar din conector. Dac terminalul va trebui refolosit, se va aduce clema de blocaj n poziia iniial (Fig. 3).
SCULE NECESARE SISTEMULUI ELECTRIC
LA
REPARAREA
CONECTOARE DE TIP MINIATURA MICROPACK
Unele din conectoarele cu care cablajul electric este conectat la ECM snt de tipul miniatur (Fig. 4). nlocuirea terminalelor la aceste conectoare necesit folosirea unei scule speciale.
- Scanner pentru citirea defectelor la cupla de diagnosticare ALDL. - Tahometru. - Lamp de test. - Ohmetru. - Voltmetru digital cu impedan intern 10 M. Manometru de vacuum. - Conductori de legtur pentru diagnosticare. Cnd procedeul de test o cere, se va folosi lamp de test sau un voltmetru. Nu se vor interschimba. Vezi Fig. 5 - Scule necesare. Pentru detalii necesare la folosirea sculelor se vor consulta recomadrile fabricanilor.
ESPERO
VOLTMETRU - Tensiunea este msurat prin conectarea voltmetrului n paralel cu un circuit. Se recomand folosirea unui voltmetru digital cu 10 M impedan intern, deoarece avnd o impedan mare de intrare el nu va mai influena circuitul asupra cruia se face msurarea. AMPERMETRU - Se va folosi un ampermetru care are posibilitatea de a msura curenii foarte mici. Se vor consulta instruciunile lui de folosire pentru informaii suplimentare. Majoritatea msurtorilor fcute pe autoturism vor fi fcute n curent continuu. OHMMETRU - Msoar rezistena unui circuit direct n . Consultai instruciunile de folosire pentru informaii suplimentare. OL afiat pe toate gamele de msur indic un circuit deschis sau ntrerupt. Zero afiat pe toate gamele de msur indic un scurtcircuit. Un contact imperfect va fi afiat ca o valoare instabil. Gamele de msur. 200 Afieaz direct rezistena n ohmi. 2K, 20K, 200K Afieaz rezistena n mii de ohmi. 2M and 20M Afieaz rezistena n milioane de ohmi.
MULTIMETRU CU IMPEDAN MARE (VOLTMETRU DIGITAL)
POMP DE VID CU APARAT INDICATOR 508 MM/COL HG. MINIM Se va folosi manometrul pentru a msura depresiunea n galeria de admisie i pompa pentru verificarea senzorilor de vacuum, solenoizi sau supape.
LAMP DE CONTROL FAR SURS PROPRIE Este folosit la controlul unor circuite complete, circuite de mas sau tensiuni.
TAHOMETRUL Trebuie s fie prevzut cu o sond inductiv.
Fig. 5 Scule necesare (1 din 2)
ESPERO
SCANNER-1 - TESTER DE DIAGNOSTICARE Testerul este portabil i se folosete la diagnosticarea sistemului de alimentare i al sistemului de control al emisiilor poluante. Poate fi folosit pentru a analiza funcionarea altor module de control electronice.
T100-GM CAMS (SISTEM COMPUTERIZAT DE ANALIZA PENTRU REPARAREA AUTOMOBILELOR) Este folosit n atelierele de reparaii pentru intervenii dificile sau defeciuni intermitente.
Fig. 5 Scule necesare (2 din 2)
ESPERO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE) 6131
G. CONTROLUL FUNCIONABILITII SI EMISIILOR POLUANTE

G-1. INFORMAII GENERALE
FUNCIONABILITATE
Procedeele de diagnosticare a funcionabilitii se pot aplica diverselor sisteme utilizate direct n construcia automobilelor. Procedeele snt bazate pe considerentul c vehiculul a funcionat corect pn la un moment dat, iar problema se datoreaz uzurii, timpului, prafului sau altor cauze. Se ncepe cu introducerea care urmeaz. Aceasta va descrie un procedeu sistematic de diagnosticare. Orice component deconectat n timpul diagnosticrii va fi reconectat. Acesta include: cabluri, furtune, cuplaje, etc. Cnd se demonteaz filtrul de aer, se vor obtura racoardele furtunelor care pot cauza pierderi de aer.
BLOCAREA ROILOR
Roile conductoare ale unui vehicul vor fi ntotdeauna blocate nainte de a verifica un sistem.
FUNCIONAREA N BUCL DESCHIS A ECM

La unele motoare senzorul de oxigen se va rci dup o scurt perioad de funcionare la turaia de mers n gol. Aceast rcire va trece sistemul ECM n bucl deschis. Pentru a trece sistemul n bucl nchis se va rula motorul cu clapeta de aer parial deschis, accelerndu-se de cteva ori pn cnd sistemul trece n bucl nchis.
VERIFICAREA VIZUAL
Una dintre cele mai importante verificri care trebuie efectuate, ca parte a oricrei diagnosticri, este verificarea vizual. Aceasta poate duce deseori la rezolvarea problemei fr a mai continua investigaiile. Se vor verifica toate furtunele de vacuum pentru: poziionare corect, tieturi, crpturi, deconectri. Se va acorda atenie furtunelor mai greu de vzut de sub filtrul de aer, compresorul aerului condiionat, alternator, etc. Se verific toate cablajele din compartimentul motor pentru bune conexiuni, urme de arsuri, tieturi, atingeri cu elemente calde ale sistemului de evacuare sau margini ascuite. Inspecia vizual fiind foarte important, se va efectua integral, cu mare atenie.
EMISIILE POLUANTE
Sistemul de control al emisiilor poluante din gazele de eapament are rolul de a micora nivelul acestora, meninnd n acelai timp un consum sczut de carburant i o bun funcionabilitate.
PLANIFICAREA OPERAIILOR DE INTREINERE

Se va consulta Manualul de Service al vehiculului pentru operaiile de ntreinere care trebuie efectuate n vederea pstrrii nivelului emisiilor poluante sczut.
CUNOTINE DE BAZ NECESARE

nainte de folosirea acestei seciuni a manualului trebuie clarificate cteva domenii cu care este necesar a fi familiari. Fr aceste cunotine vei avea dificulti n folosirea procedeelor de diagnosticare cuprinse n acest capitol.
CONTROL ELECTRONIC AL MOTORULUI

Toate motoarele snt echipate cu un modul electronic de control ECM care controleaz sistemul de aprindere. Modelul ECM modific raportul aer/carburant, controlnd circulaia benzinei prin injectare. n plus, ECM controleaz avansul la aprindere, pompa de benzin i alte sisteme. Este important a se trece n revist componentele i schemele electrice ale sistemului, pentru a determina care sisteme snt controlate de ECM i care sisteme nu snt controlate de ECM.
CONINUTUL ACESTUI CAPITOL

Fiecare motor este echipat cu sistemul de control care s reduc emisiile poluante, meninnd un consum redus de carburant i o bun funcionalitate. Acest capitol explic: Cum se folosete capitolul G1 pentru motoarele MPFI. O scurt descriere a sistemelor folosite pentru controlul injeciei i emisiilor poluante. Abrevieri folosite n capitolul Funcionabilitatea i controlul emisiilor. Informaii utile despre cablajul electric folosit cu ECM. Scule speciale folosite pentru diagnosticarea sau repararea unui sistem. naintea verificrii unui sistem se vor considera urmtoarele recomandri.
BAZELE CIRCUITELOR ELECTRICE teoria de baz a circuitelor electrice semnificaia noiunilor de AMP, VOLT, OHM ce se ntmpl ntr-un circuit cu un conductor ntrerupt sau scurtcircuitat citirea i nelegerea schemelor electrice un scurtcircuit la mas este denumit scurt la mas pentru a-l deosebi de un scurtcircuit ntre 2 cabluri. UTILIZAREA APARATELOR DE VERIFICARE A CIRCUITELOR folosirea lmpii de test folosirea i conectarea unui tahometru folosirea unor trapuri pentru scurtcircuitarea unor componente n vederea testrii se va avea n vedere a nu se deforma terminalele conectorilor n timpul testrii. FOLOSIREA MULTIMETRULUI DIGITAL(DVOM) folosirea DVOM pentru msurarea tensiunilor, rezistenelor, curenilor
6132 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE)
ESPERO
DVOM este analizat n paragraful Scule speciale ale acestui capitol.
INFORMAII UTILE PENTRU DIAGNOSTICARE

Modulul de control electronic ECM este prevzut cu un sistem de autotest (autodiagnosticare) care detecteaz orice funcionare anormal i avertizeaz printr-un cod de defect. n continuare snt informaii despre modul cum ECM afieaz un defect i cum acesta corespunde unui cod de defect memorat n ECM.
senzor, cablajul electric aferent i ECM. Pentru citirea codurilor de defect memorate n ECM se folosete conectorul de test ALDL.
INDICATORUL REPARARE URGENT MOTOR (SES) Acest indicator este localizat n bord i are dou funcii: Avertizeaz conductorul autovehiculului de apariia unei defeciuni, deci vehiculul va trebui verificat ct mai curnd posibil. Este folosit de ctre tehnician pentru citirea codului de defect, ajutnd astfel la diagnosticare. Ca orice indicator de control, se va aprinde cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit. Cnd motorul este pornit, indicatorul se va stinge. Dac a rmas aprins, rezult c sistemul de autodiagnosticare a sesizat o defeciune. Dac defeciunea dispare, indicatorul se va stinge dup aproximativ 10 secunde, dar codul de defect va rmne memorat n ECM. Schemele logice de diagnosticare din Capitolul G2 snt concepute s permit diferenierea dintre un defect intermitent sau unul permanent. Un cod de defect intermitent nu este semnalizat de SES, el fiind n schimb reinut n memoria ECM. Cauza cea mai probabil a acestui tip de defect este un contact imperfect. Un cod de defect permanent este semnalizat de SES i prezent n timp ce se depaneaz sistemul. Tabelul cu semnificaia codurilor de defecte va ajuta la localizarea lor. CODURILE DE DEFECT Modulul ECM este un adevrat computer. El folosete senzori pentru a monitoriza funcionarea multor pri componente ale motorului. n memoria lui snt stocai parametrii normali de funcionare ai senzorilor n diverse condiii de funcionare. Atunci cnd va constata o diferen mare dintre datele reale i cele memorate, ECM va comanda aprinderea indicatorului SES din bord, memornd concomitent codul defeciunii. Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine defeciunea. Prin circuit se nelege spre exemplu un
CONECTORUL DE TEST (ALDL) Conectorul de test ALDL este localizat n interiorul vehiculului (Fig. 1). El are terminalele folosite pe liniile de montaj pentru a testa funcionalitatea motorului. Terminalul B" este terminalul de diagnostic i poate fi conectat la terminalul A", sau la mas pentru a trece ECM n modul DIAGNOSTIC. Conectorul ALDL este folosit de asemenea pentru citirea datelor seriale de la ECM cu ajutorul unui SCANNER. Aceste date seriale snt folosite pe larg n cursul manualului.
MODUL DIAGNOSTIC Dac terminalul de diagnostic B este legat la mas cu cheia de contact n poziia motor i motorul oprit, sistemul va intra n MODUL DIAGNOSTIC. n acest mod, ECM va lucra astfel:
IDENTIFICAREA TERMINALELOR A B MAS TERMINAL DE DIAGNOSTIC F L T.C.C.(DAC E FOLOSIT) DATE SERIALE DE LA TCM
M DATE SERIALE DE LA ECM
Fig. 1 Conector ALDL 1. Va afia un cod de defect 12 semnalizndu-l cu ajutorul SES-ului. Codul 12 este semnalizat prin aprinderea SES-ului o dat scurt, urmat de o pauz i apoi de dou ori scurt. El va fi semnalizat de 3 ori consecutiv. Dac n memoria ECM nu exist alte coduri de defect, acest cod va fi semnalizat pn cnd terminalul B de la ALDL este deconectat de la mas. Codurile de defect pot fi citite numai cu motorul oprit.
ESPERO
2. Afieaz orice cod de defect memorat, cu ajutorul SES-ului. Fiecare cod va fi semnalizat de 3 ori consecutiv, urmat de codul 12. Dac este afiat un cod de defect, se va cuta semnificaia lui n tabelul cu semnificaia codurilor. Tabelul va determina dac defectul este de natur permanent sau intermitent. 3. Poate activa toate releele comandate de ECM, cu excepia releului pompei de benzin. 4. Comand ventilului de control a turaiei de mers n gol IAC n poziia complet deschis.
CUPRINSUL CAPITOLULUI
Capitolul este divizat n trei subcapitole:
CAPITOLUL G2: PUNCTELE DE PLECARE SI TABELUL CODURILOR Verificarea circuitelor de diagnosticare. Tabele de diagnosticare pentru: sistemul de alimentare, motorul nu pornete. Tabelul codurilor de defect. CAPITOLUL G3: SIMPTOME Diagnosticare bazat pe simptome de funcionare, nefiind memorate coduri de defect. CAPITOLUL G4: COMPONENTELE SISTEMULUI Descrierea circuitelor. Operaii de service efectuate pe vehicul. Diagramele de verificarea funcionrii componentelor.
TERGEREA CODURILOR DE DEFECT Cnd ECM sesizeaz o funcionare anormal, codul de defect va fi memorat iar SES-ul se va aprinde. Dac defeciunea este intermitent, SES-ul se va stinge dup 10 secunde de la dispariia defeciunii. Codul de defect va rmne ns memorat n ECM, pn cnd se va ntrerupe alimentarea acestuia. Deconectarea bateriei pentru 10 secunde va duce la tergerea tuturor codurilor de defect memorate. Acestea vor fi terse dup ce defeciunile au fost remediate. De asemenea, unele diagrame de diagnosticare vor cere tergerea codurilor de defect nainte de folosirea lor. Aceasta va permite ECM s memoreze codurile n timp ce se parcurge secvena logic de diagnosticare, permind astfel o depistare mai rapid a defectului.
NOT: Pentru a preveni deteriorarea ECM, cheia de contact trebuie s fie n poziia OFF" la conectarea sau deconectarea alimentrii ECM (de exemplu cablul de la baterie, conector ECM, siguran ECM, etc.).
CONTACT PE POZIIA MOTOR", MOTORUL OPRIT ESTE APRINS SES? DA NU VEZI TABELUL A-1
SE SCURCIRCUITEAZ A CU B DE LA ALDL SES SEMNALIZEAZ CODUL 12? DA SCANERUL CITETE DATELE ECM? DA MOTORUL PORNETE? DA SNT AFIATE CODURI DE DEFECT?
NU VEZI TABELUL A-2 NU VEZI TABELUL A-2 NU VEZI TABELUL A-3
ADAPTABILITATEA MODULULUI ECM ECM are posibilitatea de a face mici corecii n timpul funcionrii pentru a se adapta unor variaii care intervin i a mbunti funcionarea motorului. Dac bateria este deconectat pentru reparaii, iar pentru tergerea codurilor de defect, aceste corecii vor fi terse i ele, urmnd ca ECM s le nvee din nou. Din acest motiv este posibil s se observe o schimbare a performanelor vehiculului. Pentru a nva coreciile dup o deconectare a bateriei, se va conduce vehiculul n condiii normale de temperatur, cu alternri de mers la vitez moderat i la turaie de mers n gol, pn cnd performanele vehiculului snt restabilite.
DA SE CONSULT TABELUL CU CODURILE DE DEFECT. SE NCEPE CU CODUL CEL MAI MIC
NU SE SCANEAZ DATELE SERIALE. DAC TOATE SNT BUNE, VEZI SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE N CAPITOLUL B". CAPITOLUL C, SISTEME
FUNCIONABILITATE SI CONTROLUL EMISIILOR
Fig. 2 Procedee de diagnosticare. Generaliti
ESPERO
CAPITOLUL G2 Procedee de diagnosticare - Generaliti Acesta este punctul de plecare pentru procedeele de diagnosticare. Diagramele logice de diagnosticare se refer la funcionarea ECM i cu ajutorul lor se va determina dac ECM funcioneaz normal. Acest capitol trateaz diagnosticarea sistemului de injecie controlat de ECM, cu ajutorul diagramelor logice i a codurilor de defect afiate. La abordarea unei defeciuni se vor urma cele trei faze care urmeaz: 1. Sistemul de autodiagnosticare de pe vehicul funcioneaz? Aceasta se poate verifica cu ajutorul diagramei logice Testarea sistemului de autodiagnosticare." ntotdeauna o diagnosticare se va ncepe cu aceast verificare. Dac sistemul de autodiagnosticare nu funcioneaz diagrama logic Testarea sistemului de autodiagnosticare" v conduce la o diagram din Capitolul G2 cu ajutorul creia se poate corecta defeciunea. Dac sistemul de autodiagnosticare funcioneaz, se trece la faza urmtoare. 2. Exist coduri de defect n memoria ECM ? Dac exist un cod de defect n memorie, se merge direct la tabelul cu semnificaia codurilor de defect n Capitolul G2. Se determin astfel dac defeciunea este nc prezent. Dac nu exist coduri de defect memorate, urmtoarea faz este: 3. Se scaneaz datele seriale. Aceasta implic citirea datelor seriale cu ajutorul unui scaner dedicat acestui scop. Informaii despre aceste scanere, precum i semnificaia datelor afiate de ele se vor gsi n urmtoarele paragrafe. Datele nominale (pentru un sistem n stare bun de funcionare) se gsesc pe contrapagina diagramei Testarea sistemului de autodiagnosticare. Acest procedeu conduce la rezolvarea defeciunii n timpul cel mai scurt. SCANERUL Conectorul ALDL localizat sub panoul de bord are o multitudine de informaii disponibile la terminalul M. Pentru citirea acestor informaii snt disponibile cteva tipuri de scanere. Dac pentru diagnosticare este folosit scanerul, nu mai este necesar folosirea diagramelor logice. Scanerul nu localizeaz defectul, dar ofer suficiente informaii care, combinate cu o bun nelegere a funcionrii sistemului, duc la rezolvarea defeciunii survenite, mai rapid dect n cazul folosirii altor echipamente. n unele cazuri, scanerul poate oferi informaii care snt foarte greu accesibile cu alte echipamente.
Modul normal (Deschis) n acest mod, nu toate sistemele echipate cu ECM pot transmite date seriale. La motoarele care pot fi monitorizate n acest mod, o serie de parametri pot fi fi citii fr a schimba condiiile de funcionare. Parametrii accesibili n acest mod difer de la motor la motor.
FOLOSIREA SCANERULUI SI DISPONIBILITILE SALE Scanerul permite o verificare rapid a tuturor senzorilor i contactelor folosite de ECM. De asemenea, permite monitorizarea continu a sistemului, chiar n timpul funcionrii, fcnd posibil localizarea unor defecte datorate ntreruperilor sau contactelor imperfecte.
Defectele intermitente Scanerul este foarte util n depistarea defectelor intermitente. El poate fi cuplat la sistem n timp ce vehiculul este condus, pentru a nregistra datele n timp ce lampa de avarie se aprinde intermitent sau motorul are momente de funcionare necorespunztoare. Dac se poate stabili intuitiv n care subansamblu se afl defeciunea, scanerul va fi poziionat s monitorizeze chiar acest subansamblu, n timp ce vehiculul este condus. Dac nu se poate stabili care este subansamblul defect, se vor monitoriza pe rnd toate subansamblele, urmrind indicaiile scanerului pentru a stabili unde exist o schimbare intermitent a parametrilor. Scanerul poate fi, de asemenea, folosit n compararea performanelor unui motor care funcioneaz necorespunztor, cu ale unuia care funcioneaz bine. De exemplu, un senzor poate avea variaii n funcionare fr a declana un cod de defect. Comparndu-l cu unul bun, se poate descoperi defectul. Avantajul folosirii scanerului este economia de timp i evitarea nlocuirii inutile a unor piese bune. Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe care l testeaz, ct i disponibilitile aparatului. n concluzie, va trebui studiat cu atenie manualul de utilizare al scanerului. Urmtoarele informaii vor descrie posibilitile scanerului i modul cum se pot utiliza n diagnosticare.
CAPITOLUL G3 SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE nainte de a analiza orice simptome de funcionabilitate, se va ncepe cu Capitolul G2 - Verificarea sistemului de autodiagnosticare. n capitolul G2 este descris verificarea ECM, care poate crea probleme de funcionabilitate. Este inclus o descriere a fiecrui simptom, acesta ducnd la stabilirea celei mai probabile cauze a problemei.
ESPERO
CAPITOLUL G4 - COMPONENTELE SISTEMULUI Capitolul G4 trateaz fiecare component al sistemului: descrierea general, diagnosticare i operaiuni de service efectuate pe vehicul. Fiecare din paragrafele de diagnosticare ale capitolului G4 conine informaii despre modul de folosire al scanerului n cazul cnd nu a fost nregistrat un cod de defect. La paragraful diagnosticare va fi explicat modul de folosire al scanerului pentru un defect specific i vor fi date n acelai timp valorile nominale citite de la ECM.
Modulul de control (ECM) Acest paragraf descrie modulul ECM i senzorii afereni din sistem. n Figura 3 snt artate mrimile de intrare monitorizate de ECM, precum i mrimile controlate de el. Sistemul de control al alimentrii Modulul ECM controleaz raportul aer/benzin furnizat camerei de ardere, controlnd cantitatea de benzin distribuit de ctre injectoare. Pompa electric de benzin Pompa sumersibil de benzin este controlat de ECM. Cnd cheia de contact este pus n poziia MOTOR, pompa va funciona pentru dou secunde, apoi se va opri dac motorul nu se rotete. Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS) Sistemul folosete un vas de condensare care acumuleaz vaporii de benzin din rezervor, ce vor fi folosii de motor n procesul de combustie. Acest sistem este folosit la toate motoarele i poate fi controlat sau nu de ctre ECM. Sistemul de aprindere electronic (EST) Sistemul este controlat de ECM, care controleaz avansul la aprindere. Ambreiajul convertorului de cuplu (TCC) Ambreiajul convertorului de cuplu este controlat de ECM, fiind folosit pe toate vehiculele echipate cu transmisie automat. El are rolul de a reduce pierderile de cuplu prin alunecare, cuplnd direct volantul motorului la arborele cutiei de viteze. Ambreiajul compresorului A/C (aer condiionat) ECM controleaz la unele motoare ambreiajul compresorului instalaiei de aer condiionat (A/C) pentru a mbunti funcionarea lui la turaia de mers n gol. Acest control nu este folosit la toate vehiculele.
Controlul ventilatorului electric n anumite condiii, ECM va comanda funcionarea ventilatorului pentru a rci motorul i condensorul A/C. La vitez de croazier ECM poate ntrerupe funcionarea ventilatorului pentru o mai bun economie de carburant. Acest control este folosit la vehiculele cu motor transversal i traciune pe roile din fa. Ventilarea continu a carterului motorului (PCV) Acest sistem controleaz trecerea gazelor din carterul motorului n galeria de admisie. El nu este controlat de ECM i este folosit la toate motoarele.
ABREVIERI SI GLOSAR DE TERMENI

Abrevierile folosite n acest capitol snt listate i explicate n ordine alfabetic. Se pot ntlni variaii ale folosirii abreviaiilor sau literelor majuscule, dar toate snt acceptabile. DOZAJUL AMESTECULUI CARBURANT (AER/ BENZIN) B + - Tensiunea bateriei. Plusul tensiunii bateriei (+12V) sau plusul de lucru (13.8 V). CALPAK - Un dispozitiv folosit n sistemul de injecie care ofer o funcionare n regim de urgen n cazul defectrii memoriei PROM sau modulului ECM. PROM DE CALIBRARE - Un component al sistemului electronic ECM care poate fi programat n funcie de condiiile de exploatare (clim). CONTROLUL COMENZILOR COMPUTERULUI CCC Dispune de un modul de control pentru raportul aer/ benzin i emisii poluante. CID - CAPACITATEA CILINDRICA A MOTORULUI Este folosit pentru a descrie mrimea motoarelor. C/L SAU C/LOOP-BUCLA INCHISA" - Descrie unul din modurile de lucru ale ECM, folosind informaiile de la senzorul de oxigen. CONVERTORUL CATALITIC - Conine catalizatori cu Platin i Paladiu pentru a accelera reducerea HC, CO i Radiu pentru a accelera reducerea. CO - MONOXIDUL DE CARBON - Unul din gazele poluante, component al gazelor de evacuare.
ESPERO
* PARAMETRII DE LUCRU MONITORIZAI
* FUNCII CONTROLATE
A/C OPRIT SAU PORNIT TEMPERATURA LICHID DE RCIRE (CTS) SEMNAL DE ROTAIE A ARBORELUI COTIT SENZOR DE OXIGEN (O2) DATE REFERIN ALE APRINDERII - POZIIA ARBORELUI COTIT - TURAIA MOTORULUI (RPM) PRESIUNEA ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (MAP) POZIIA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU TENSIUNEA DE ALIMENTARE A SISTEMULUI POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) TREAPTA DE VITEZ A CUTIEI (AUTOMATE) VITEZA VEHICULULUI (VSS) ALIMENTARE ELECTRIC A POMPEI DE BENZIN PRESIUNE SISTEM DE DIRECIE ASISTAT TEMPERATUR AER N GALERIA DE ADMISIE (MAT) VACUUMUL SISTEMULUI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE PRESIUNEA N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT (PRESIUNEA NALT) COMUTATORUL DE CIFR OCTANIC
AVANSUL LA APRINDERE (EST) SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN CONTROLUL ALIMENTRII CU BENZIN (EGR) CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL (IAC) AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU TCC SAU
LAMPA DE SCHIMBARE A TREPTEI DE VITEZ POMPA ELECTRIC DE BENZIN AERUL CONDIIONAT (A/C) VENTILATORUL DE RCIRE (VITEZ MIC/MARE) SISTEMUL DE AUTODIAGNOSTICARE - INDICATORUL SES - TERMINALUL DE DIAGNOSTIC (ALDL) - TERMINALUL DE DATE SERIALE (ALDL) (EECS)
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM)
* UNELE MOTOARE NU FOLOSESC TOATE FUNCIILE
Fig.3 Mrimile monitorizate i controlate de ctre ECM
SENZORUL DE TEMPERATURA CTS - Un dispozitiv care msoar temperatura lichidului de rcire a motorului, transmind datele la ECM. CODURILE DE DEFECT DTC - Perechi de numere semnalizate de SES sau citite cu ajutorul scanerului. Ajut la depistarea defectelor aprute n sistem. TERMINALUL DE DIAGNOSTIC - Unul din terminalele conectorului ALDL care se conecteaz la mas pentru citirea codurilor de defect sau trecerea n modul Diagnosticare. SISTEMUL DE APRINDERE DIRECT DIS - Sistem de aprindere care nu utilizeaz un distribuitor. VOLTMETRU DIGITAL (DVM) 10 MEGOHM Voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M folosit n depanarea sistemului electronic. UNGHI DWELL - Timpul ct un curent parcurge un circuit electric nchis, msurat cu ajutorul unui aparat DWELL-metru, n grade de rotaie ale arborelui cotit.
MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL ECM - Este protejat cu o carcas metalic i amplasat n interiorul vehiculului. Conine toate circuitele electronice care monitorizeaz i controleaz amestecul aer/benzin, emisiile poluante, aprinderea SES n caz de defect, etc. ACTIVAT - DEZACTIVAT - La trecerea unui curent prin bobina unui electromagnet, acesta este activat, iar la ntreruperea curentului solenoidul este dezactivat. MASA - Borna bateriei de (-) sau orice conductor electric conectat la (-). VOLTMETRU DE IMPEDAN RIDICAT - Are o rezisten intern mare. Este recomandat folosirea lui la msurarea tensiunilor mici, existente n sistemul electronic, deoarece nu perturb funcionarea circuitelor.
ESPERO
HEI - TENSIUNE MARE DE FUNCIONARE- Un ruptor distribuitor care folosete un modul electronic i un ruptor electromagnetic n locul ruptorului cu contacte. Hg - MERCUR - Metal folosit ca element de calibrare pentru msurarea vacuumului. IAC - CONTROLUL AERULUI LA RALANTI Controlat de ECM pentru reglarea turaiei la ralanti. AMESTECUL IDEAL - Raportul amestecului aer/ benzin care asigur cele mai bune performane, meninnd nivelul de noxe la minim. Uzual este 14.7:1. IGN-APRINDEREA INTRRI - Informaii provenind de la senzori (precum senzorul temperaturii lichidului de rcire-CTS, senzorul de oxigen, etc) i folosite de ECM pentru a analiza starea sistemului. INTERMITENT - Apare din cnd n cnd, discontinuu. n circuitele electrice, se refer la ntreruperi, scurcircuite sau puneri la mas ocazionale. I /P - TABLOU DE BORD KM/H - KILOMETRI PE OR - Unitate de msur a vitezei n sistemul metric, reprezentnd timpul n care vehiculul parcurge 1 km (1000 m). L - LITRU - Unitate de msur n sistemul metric pentru volum. L4 - MOTOR CU 4 CILINDRI N LINIE FUNCIONARE DEFECTUOAS - O problem care determin funcionarea incorect a sistemului. Uzual, acestea snt scurtcircuite sau ntreruperi ale cablajelor, defectarea senzorilor sau a componentelor. SES - INDICATOR REPARARE URGENT MOTOR" - Se aprinde cnd intervine o problem n sistemul controlat de computer. SENZOR DE VACUUM N GALERIA DE ADMISIE Msoar vacuumul n galeria de admisie avnd ca referin presiunea atmosferic. Se mai numete i traductor diferenial deoarece face diferena dintre cele dou presiuni. Valoarea tensiunii de ieire este maxim atunci cnd depresiunea este minim. Tensiunea maxim de ieire este ntre 4-5 voli. MAP - SENZOR DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA DE TRANSMISIE - Indic schimbrile de presiune n galeria de admisie avnd ca referin presiunea 0. Tensiunea de ieire este invers proporional cu valoarea depresiunii, fiind de max 4-5 voli.
MAT - SENZORUL DE TEMPERATUR DIN GALERIA DE ADMISIE - Msoar temperatura aerului din galeria de admisie. REGIM - O secven dintr-un ciclu de funcionare. MPFI - INJECIE MULTIPUNCT - Pentru fiecare cilindru este folosit un injector separat, dar toate injectoarele vor fi acionate simultan. MPH - MILE PE OR - O unitate de msur pentru vitez; reprezint viteza necesar parcurgerii unei mile ntr-o or. N.C. - NORMAL NCHIS - Contactele releului snt nchise cnd releul este nealimentat. Nm - NEWTON METRU (cuplu) - O unitate de msur din sistemul metric pentru cuplu. N.O. - NORMAL DESCHIS - Contactele releului snt deschise cnd releul este nealimentat. NOx - OXIZI DE NITROGEN - Unul din gazele nocive care intr n componena gazelor de eapament. O 2 - OXIGEN (SENZOR) - Msoar coninutul de oxigen al gazelor de eapament, trimint o tensiune proporional cu acesta la ECM. O/L sau O/LOOP - BUCL DESCHIS - Un mod de funcionare al ECM fr informaia transmis de senzorul de oxigen. IEIRE - Rezultatul unei funcii controlat n mod normal de ECM. SENZOR DE OXIGEN, EVACUARE - Dispozitiv care detecteaz coninutul de oxigen din sistemul de evacuare. PCV - VENTILAIE POZITIV A BLOCULUI MOTOR Evit evacuarea n atmosfer a aerului din blocul motor. P/N - COMUTATOR PARCARE/NEUTRU PORT - POART DE IEIRE A GAZELOR SAU DE INTRARE A AMESTECULUI PROM - Un termen electronic folosit pentru a descrie funcionarea modulului de calibrare a motorului.
ESPERO
PSPS - CONTACT DE PRESIUNE PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL - Este montat pe instalaia de servodirecie. Cnd presiunea m instalaie atinge o limit minim, contactul de presiune se deschide i ECM compenseaz turaia de mers n gol cu ajutorul supapei IAC i prin oprirea compresorului aerului condiionat. RPM - ROTAII PE MINUT - O unitate de msur pentru viteza de rotaie. SELF - COD DE DEFECT - Modulul electronic ECM poate detecta o defeciune aprut n sistem. La detectarea unei defeciuni, comand aprinderea indicatorului Reparare urgent motor(SES). Codul de defect poate fi citit cu ajutorul acestui indicator sau al scanerului i indic zona de defect. TACH - TAHOMETRU MPI - INJECIE MULTIPUNCT - Este controlat de ECM pentru a asigura amestecul exact aer/benzin n galeria de admisie. TCC - AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU LA CUTIA AUTOMAT - Bobina de comand controlat de ECM care cupleaz ambreiajul. TPS - SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE - Dispozitiv care transmite la ECM poziia clapetei de acceleraie. TVS - CONTACT DE PRESIUNE-TEMPERATUR Folosit pentru controlul vacuumului funcie de temperatura motorului. V - VOLT VACUUM - Presiune negativ; mai mic dect presiunea atmosferic. VACUUMUL DIN GALERIA DE ADMISIE - Surs de vacuum n galerie n spatele clapetei. VACUUM, priz - Surs de vacuum deasupra clapetei de acceleraie nchis (pe partea atmosferic). VIN - PLCUA DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI VSS - SENZORUL DE VITEZ - Senzor care trimite informaii despre viteza vehiculului la ECM. WOT - CLAPETA DE AER DESCHIS COMPLET
ESPERO
G1. CONTROLUL FUNCIONABILITII I NOXELOR. SISTEMUL DE INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)

DESCRIERE GENERAL
Acest capitol se refer la motorul de 1,5L SOHC cu sistem de injecie multipunct. Motoarele MPFI au cte un injector pentru fiecare cilindru plasat n galeria de admisie, lng supapa de admisie. Aceste motare dispun de sisteme de control care menin performane bune i noxe sczute. Modulul electronic de control (ECM) este inima acestui sistem de control, avnd senzori montai pe motor pentru culegerea de informaii despre funcionarea acestuia. n capitolul G4, paragraful Componentele sistemului, snt date detalii despre funcionarea, diagnosticarea i verificrile posibile pe vehicul ale sistemului de injecie. Modulul ECM are posibilitatea autodiagnosticrii, ct i a diagnosticrii unor componente externe sistemului. in "Component Systems", Section "G4". Cnd detecteaz o defeciune, ECM comand aprinderea indicatorului SES, memornd n acelai timp codul defectului. Aprinderea indicatorului SES n timpul mersului nu implic oprirea imediat a vehiculului pentru reglarea defectului, dar, n msura posibilitilor, se va cerceta ct mai repede cauza.
PROCEDEE DE DIAGNOSTICARE
Urmtoarele informaii se refer la tipuri specifice de motoare i snt clar identificate. Asigurai-v de folosirea corect a instruciunilor pentru categoria de motoare la care se intervine. Se recomand citirea cu atenie i familiarizarea cu procedeele de diagnosticare de la CAP. G naintea folosirii acestui capitol al manualului. Dac nu snt folosite procedurile corecte de diagnosticare, descrise n CAP. G, s-ar putea efectua nlocuiri inutile de piese bune. Diagramele logice de diagnosticare includ instruciuni de folosire a scanerului, acolo unde este disponibil.Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe care ncearc s-l repare ct i indisponibilitilor sistemului (vezi cap. G pentru informaii suplimentare).
ESPERO
G2.COMPONENTE MOTOR/DIAGRAME ELECTRICE/TABELE DIAGNOZ

G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR
ESPERO 1.5L DOHC
CABLAJUL ELECTRIC AL COMPUTERULUI

C1 C2 C3 C5 C6 C8 MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) CONECTOR DE TEST ALDL INDICATOR SES MAS CABLAJ ECM TABLOU DE SIGURANE CONECTOR DE TEST AL POMPEI DE BENZIN
N4
GALERIA DE ADMISIE) FILTRU DE AER
SENZORI
A B C D E PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE ADMISIE (MAP) SENZOR DE OXIGEN (O 2) POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RACIRE (CTS) SENZOR DE TEMPERATUR A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (MAT) SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI (VSS) COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)
COMPONENTE CONTROLATE DE ECM

1 2 3 4 8 9 10 INJECTOARELE DE BENZIN VENTIL DE CONTROL PENTRU MERSUL N GOL (IAC) RELEU POMP BENZIN DISTRIBUITORUL EST RELEE VENTILATOR DE RCIRE RELEU SISTEM DE AER CONDIIONAT BOBIN DE APRINDERE
F M
COMPONENTE NECONTROLATE DE ECM

N1 N2 N3 PCV VAS DE CONDENSARE A VAPORILOR DE BENZIN (SUB ARIP) MANOCONTACT PRESIUNE ULEI (LOCALIZAT PE BLOCUL MOTOR SUB
Fig.1 Localizarea componentelor 1,5L DOHC
ESPERO
MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE) 6141
G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR

ESPERO 1,8-2,0L SOHC
CABLAJUL ELECTRIC AL COMPUTERULUI

C1 C2 C3 C5 C6 C8 MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) CONECTOR DE TEST ALDL INDICATOR SES MAS CABLAJ ECM TABLOU DE SIGURANE CONECTOR DE TEST AL POMPEI DE BENZIN
N4
GALERIA DE ADMISIE) FILTRU DE AER
SENZORI
A B C D E PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE ADMISIE (MAP) SENZOR DE OXIGEN (O 2) POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RACIRE (CTS) SENZOR DE TEMPERATUR A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (MAT) SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI (VSS) COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)
COMPONENTE CONTROLATE DE ECM

1 2 3 4 8 9 10 INJECTOARELE DE BENZIN VENTIL DE CONTROL PENTRU MERSUL N GOL (IAC) RELEU POMP BENZIN DISTRIBUITORUL EST RELEE VENTILATOR DE RCIRE RELEU SISTEM DE AER CONDIIONAT BOBIN DE APRINDERE
F M
COMPONENTE NECONTROLATE DE ECM

N1 N2 N3 PCV VAS DE CONDENSARE A VAPORILOR DE BENZIN (SUB ARIP) MANOCONTACT PRESIUNE ULEI (LOCALIZAT PE BLOCUL MOTOR SUB
Fig.2 Localizarea componentelor 1,8-2,0L SOHC
ESPERO
G2-2. ECM - SCHEMA ELECTRIC (1.5L DOHC IEFI-S ECM)
NEGRU NEGRU ALBASTRU ALB/MARO ALBASTRU BEC ULEI ALB ALB/MARO RELEU F.P.
MAS MAS VEDERE DIN SPATE A CONECTORULUI
MANOCONTACT ROU
ROU/ALB ROU/ALB 20AMP NEGRU 1,5 APRINDERE F-2 ROU/GALBEN BATERIE 10AMP APRINDERE ROU/ALB F-12 ROU ROU/GALBEN SENZOR VITEZ ROU/ALB/NEGRU ROU/ALB INJECTOARE A6 ALIMENTARE PRIN CONTACT ALIMENTARE BATERIE ALIMENTARE BATERIE VEDERE DIN SPATE A CONECTORULUI VERDE/ALB GRN/WHT A1 CONNECTOR 24 PINI A-B COMAND RELEU POMP DE ALIMENTARE
ALBASTRU D16 ALBASTRU D15 LAMP SES 10AMP APRINDERE ROU/ALB F-14 NEGRU/ALB NEGRU ABREVIERE CULORI BLK - NEGRU BLU - ALBASTRU BRN - MARO GRN - VERDE WHT - ALB RED - ROU YEL - GALBEN GRY - GRI VIO - VIOLET D3 D10 GRN VERDE A5
COMAND INJECTOARE COMAND INJECTOARE
LAMP SES COMAND INJECTOARE (MAS) CONECTOR 32 PINI A-B
25
BLU/BLK ALBASTRU/NEGRU
A2
T.C.M
11
WHT/BRN ALB/MARO C2
INTRARE SEMNAL DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE
IEIRE TEMPERATUR (CV.A) CONTROL CUPLU-INTRARE (CV.A)
13
BRN MARO
C7
Fig. 3-1. ECM Schema electric 1.5L DOHC (1 din 4)
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-S TYPE ECM)
CONECTOR ALDL BLK ABS EBCM "C2" ABS EBCM "C5" S E N Z O R OXIGEN BLK/BRN WHT/BLK RED/YEL A12 B2 A8 MASA SISTEMULUI TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE DATE SERIALE INTRARE SEMNAL SENZOR OXIGEN MASA SENZORULUI DE OXIGEN VEDERE DIN SPATE CONECTOR
D7
D6
SENZOR CTS
C10
INTRARE SEMNAL SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP SEMNAL SENZOR MAP REFERIN 5V
A11 SENZOR MAP C11 C14
CONECTOR 24 PINI A-B
SENZOR TPS
C13 D2
INTRARE SEMNAL SENZOR TPS TPS/MAT
VEDERE DIN SPATE CONECTOR
SENZOR MAT
C12
INTRARE SEMNAL SENZOR MAT
C4 C3 VENTIL IAC
IAC BOBINA"B" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "B" PRAG INFERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG INFERIOR TENSIUNE CONECTOR 32 PINI A-B INTRARE SEMNAL SENZOR DE VITEZ
A10 SENZOR VITEZ VEHICUL 10AMP F-12 CONTACT P/N (CV A)
B10
CONTACT PARCARE/NEUTRU
Fig. 3-2. ECM schema electric 1.5L DOHC (2 din 4)
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-S ECM)

ROU/GALBEN RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT VIOLET A4
IEIRE CONTROL AER CONDIIONAT
MARO
MARO
MARO NEGRU 12V (MOTOR PORNIT) MARO
B8
SEMNAL AER CONDIIONAT PORNIT
BLEU/ALB
CONTACT PROTECIE SUPRAPRESIUNE
AMBREIAJ AER CONDIIONAT
GALBEN CONTACT PROTECIE PRESIUNE SCZUT
COMPRESOR CONTACT PORNIRE VENTILATOR RCIRE ROU 12V
MOTOR VENTILAIE
GALBEN
RELEU VENTILATOR RCIRE XITEZ MIC NEGRU GALBEN
NTRERUPTOR CONTROL A/C
GALBEN ROU/ALB ROU
C9
SEMNAL DE ACTIVARE A CONTACTULUI DE PORNIRE VENTILAIE VITEZ MARE SEMNAL DE CONTROL AL RELEULUI DE PORNIRE A VENTILAIEI (VITEZ MARE)
ROU
TERMOCONTACT RADIATOR
ROU
RELEU VENTILATOR ELECTRIC-VITEZ MARE
12V (MOTOR PORNIT) ROU
GALBEN/ALB
C1
REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC 12V ROU/ALB
ALB/BLEU
VENTILATOR ELECTRIC VENTILATOR ELECTRIC AUXILIAR
SEMNAL DE CONTROL AL RELEULUI DE PORNIRE A VENTILAIEI -VITEZ MIC
Fig. 3-3. ECM schema electric 1.5L MPFI (3 din 4)
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-S ECM)
BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC
VEDERE DIN SPATE A C N C O UU OETRLI
DISTRIBUITOR
CONTACT APRINDERE
ALB
ROU/ALB
BOBIN INDUCIE

FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR TENSIUNE DE COMUTARE BYPASS TENSIUNE DE REFERIN PRAG SUPERIOR IEIRE EST
CONECTOR CU 32 PINI
ESPERO
terminal
contact motor motor pornit
Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele. INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII: Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis" (pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la TENSIUNE mas Scanerul neconectat TENSIUNE culoare circuit deservit culoare tercontact motor conductor
conductor minal
RED/YEL WHT/BLK BLK/WHT BLU GRY RED/WHT BRN BRN B9 BRN BLK WHT YEL/WHT
CONECTOR 24 PINI A-B V E D E R E SPATE A CONECTORULUI
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,5 DOHC TIP IEFI-S)
circuit deservit
motor
pornit
B+ 5 0*
0* 7~11
B* 8~12
RELEU POMP BENZINA1 TCM(CV. A):TPS PWM NECONECTAT A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 C1
GRN/WHT BRN/BLK
B1 B2 B3 B4
ALIMENTARE BATERIE B+ PRIZ DIAGNOSTIC MAS HEI NECONECTAT REFERIN HEI NECONECTAT NECONECTAT CERERE A/C OFF ON NECONECTAT 0* 0* 0* 0* 5 0*
B* #
B* B*
CONTROL A/C BEC S.E.S 12V PRIN CONTACT NECONECTAT
BLU/WHT
B5 B6 B7 B8
0.9
2 6
B*
B*
0* B+
DATE SERIALE, ALDL NECONECTAT
0* 0* 0* B+ 0* 0* B+
SEMNAL VSS MAS CTS, MAP MAS SISTEM RELEU VITEZ MARE VENTILATOR
BLK/WHT
B10 P/N (CV/A) B11 NECONECTAT B12 NECONECTAT
B+
BLK/WHT BLK
D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
MAS SISTEM MAS TPS/MAT NECONECTAT EST EST BY PASS MAS SENZOR O2 NECONECTAT NECONECTAT
0* 0* 0* 0* 0*
0* 0* 1.3 4.6 0*
3
B+
7 7 7 7
TCM(CV/A):C.T.S
C2
WHT/BRN BLU/BLK GRN/BLK BLU/WHT BLU/BLK BRN BLK YEL/BLK YEL WHT/GRN YEL BLU GRY
CONECTOR 32 PINI C-D V E D E R E SPATE A CONECTORULUI
IAC "A"PRAG INFERIOR C3 IAC "A" PRAG SUPERIOR C4 IAC "B" PRAG SUPERIOR C5 IAC "B"PRAG INFERIOR C6 B+ B+ TCM(CV/A) :REDUCTOR DE CUPLU NECONECTAT C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C7
WHT VIO/WHT BLK/BRN VIO
SEMNAL SENZOR O2 35~.59 .01~.99
D10 MAS INJECTOR D11 NECONECTAT D12 NECONECTAT D13 NECONECTAT D14 NECONECTAT
0*
0*
4 3 6 3
0* 1.9 5.0 2.0 0.6 0.5
0* 1.9 1.7 2.0 0.6 0.5
VENTILATOR A/C C.T.S. SEMNAL MAT SEMNAL MAT SEMNAL TPS REFERIN 5V NECONECTAT
BLU BLU
D15 COMAND INJECTOR D16 COMAND INJECTOR
B+ B+
B+ B+
B+
B+
ALIMENTARE BATERIE C16
RED
B + Tensiunea bateriei Sub1 volt. * Sub 0,5 volts. 1. ntre 0,6 i tensiunea bateriei n funcia de poziia senzorului.
2. 3. 4. 5.
12V n primele 2 sec. Variaz cu temperatura. B + cu I/C cuplat. Tensiunea bateriei n poziia R sau D (cutie automat). 6. Tensiune variabil. 7. Tensiune alternativ variabil, neconcludent.
Figure 3-5. Vedere din spate a terminalelor conectorilor ECM 1.5L MPFI
ESPERO
G2-3. ECM SCHEMA ELECTRIC (1.8L/2.0L SOHC IEFI-S ECM)
MAS SISTEM MAS SISTEM V E D E R E SPATE A CONECTORULUI
E C MARTOR ULEI
MANOCONTACT
20AMP F-2
GRN/WHT
A1
COMAND RELEU POMP DE BENZIN ALIMENTARE BATERIE
BATERIE 10AMP 12V F-12 PRIN CONTACT
ALIMENTARE BATERIE
V E D E R E SPATE A CONECTORULUI
A6 INJECTOARE
12V PRIN CONTACT
D15 D16 LAMP SES 10AMP 12V F-14 PRIN CONTACT GRN A5 D3 D10
COMAND INJECTOARE COMAND INJECTOARE LAMP SES MAS INJECTOARE CONECTOR 32 PINI C-D
25
BLU/BLK
A2
DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE
T.C.M
11
WHT/BRN IEIRE TEMPERATUR MOTOR (CV/A) INTRARE REDUCTOR DE CUPLU (CV/A)
C2 13 BRN C7
Fig 4-1. ECM schema electric 1,8/2,0L SOHC (1 din 4)
ESPERO
(1.8L/2.0L SOHC IEFI-S ECM)

CONECTOR ALDL
BLK WHT/BLK RED/YEL
A9 B2 A8
MASA SISTEMULUI TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE DATE SERIALE INTRARE SEMNAL SENZOR OXIGEN MASA SENZORULUI DE OXIGEN
S E N Z O R OXIGEN
D7
D6
SENZOR CTS
C10
INTRARE SEMNAL SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP SEMNAL SENZOR MAP REFERIN 5V VEDERE DIN SPATE CONECTOR CONECTOR 24 PINI A-B
A11 SENZOR MAP C11 C14
SENZOR TPS
C13 D2
SENZOR MAT
C12
C4 VENTIL IAC C3 C5 C6
A10 SENZOR VITEZ VEHICUL F-12 10AMP BLK BLK
BRN
B10
CONTACT P/N (CV A)
Fig 4-2. ECM schema electric 1,8/2,0L SOHC (2 din 4)
ESPERO
(1.8L/2.0L SOHC IEFI-S ECM)

ROU/GALBEN RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT VIOLET MARO A4
MARO VIOLET NEGRU 12V (MOTOR PORNIT) MARO
B8
BLEU/ALB
COMPRESOR CONTACT PORNIRE VENTILATOR RCIRE ROU 12V
MOTOR VENTILAIE
GALBEN
RELEU VENTILATOR RCIRE VITEZ MIC NEGRU GALBEN
GALBEN ROU/ALB ROU
C9
SEMNAL DE ACTIVARE A CONTACTULUI DE PORNIRE VENTILAIE VITEZ MARE
ROU
TERMOCONTACT RADIATOR
ROU
RELEU VENTILATOR ELECTRIC-VITEZ MARE
12V (MOTOR PORNIT) ROU
GALBEN/ALB
C1
REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC 12V ROU/ALB
ALB/BLEU
SEMNAL DE COMAND AL RELEULUI DE PORNIRE A VENTILAIEI (VITEZ MARE)
Fig 4-3. ECM schema electric 1,8/2,0L MPFI (3 din 4)
ESPERO
(1,8/ 2,0L SOHC IEFI-S ECM)
DISTRIBUITOR
CONTACT APRINDERE
ALB
ROU/ALB
BOBIN INDUCIE

FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR TENSIUNE DE COMUTARE BYPASS TENSIUNE DE REFERIN PRAG SUPERIOR IEIRE EST CONECTOR CU 32 PINI
Fig. 4-4. ECM Wiring Diagram 1,8/2,0L SOHC (4 din 4)
ESPERO
terminal
contact motor motor pornit
Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele. INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII: Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis" (pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la TENSIUNE mas Scanerul neconectat TENSIUNE culoare circuit deservit culoare tercontact motor conductor
conductor minal
RED/YEL WHT/BLK BLK/WHT BLU GRN RED/WHT VIO RED/YEL B9 BRN BLK/WHT BLK YEL/WHT
CONECTOR 24 PINI A-B V E D E R E SPATE A CONECTORULUI
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,8/2,0L SOHC TIP IEFI-S)
circuit deservit
motor
pornit
B+ 5 0*
0* 4,0
B* 3,3
RELEU POMP BENZINA1 TCM(CV. A):TPS PWM NECONECTAT A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 C1
GRN/WHT BRN/BLK
B1 B2 B3 B4
ALIMENTARE BATERIE B+ PRIZ DIAGNOSTIC MAS HEI NECONECTAT REFERIN HEI NECONECTAT NECONECTAT CERERE A/C OFF ON NECONECTAT 0* 0* 0* 0* 5 0*
B* #
B* B*
CONTROL A/C BEC S.E.S 12V PRIN CONTACT NECONECTAT
BLU/WHT
B5 B6 B7 B8
0.9
2 6
B*
B*
0* B+
2-5
2-5
DATE SERIALE, ALDL NECONECTAT
0* 0* 0* B+ 0* 0* B+
SEMNAL VSS MAS CTS, MAP MAS SISTEM RELEU VITEZ MARE VENTILATOR
VIO
B10 P/N (CV/A) B11 NECONECTAT B12 NECONECTAT
B+
BLK BLK BLK/WHT WHT

D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9
MAS SISTEM MAS TPS/MAT MAS INJECTOARE EST EST BY PASS MAS SENZOR O2 NECONECTAT NECONECTAT
0* 0* 0* 0* 0*
0* 0* 1.3 4.6 0*
3
B+
7 7 7 7 4
TCM(CV/A):C.T.S
C2
WHT/BRN BLU/BLK GRY/BLK GRN/BLK BLU/BLK BRN
IAC "A"PRAG INFERIOR C3 IAC "A" PRAG SUPERIOR C4 IAC "B" PRAG SUPERIOR C5 IAC "B"PRAG INFERIOR C6 B+ B+ TCM(CV/A) :REDUCTOR C7 DE CUPLU NECONECTAT 0* 0* 1.9 1.7 2.0 0.6 5,0 VENTILATOR A/C C.T.S. SEMNAL MAT SEMNAL MAT SEMNAL TPS REFERIN 5V NECONECTAT B+ B+ C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15
BRN/BLK WHT/BRN VIO
SEMNAL SENZOR O2 35~.59 .01~.99
BLK YEL/BLK YEL WHT/GRN YEL BLU GRY

CONECTOR 32 PINI C-D
D10 MAS INJECTOR D11 NECONECTAT D12 NECONECTAT D13 NECONECTAT D14 NECONECTAT
0*
0*
3 6 3
1.9 5.0 2.0 0.6 5,0
BLU BLU
D15 COMAND INJECTOR D16 COMAND INJECTOR
B+ B+
B+ B+
RED/YEL
2. 3. 4. 5.
Fig 4-5.Vedere din spate a conectorilor ECM 1,8/2,0L MPFI
ESPERO
G2-4. ECM SCHEMA ELECTRIC (1.5L DOHC IEFI-6 ECM)
MAS SISTEM MAS SISTEM V E D E R E SPATE A CONECTORULUI
B E C MARTOR ULEI
MANOCONTACT
20AMP F-2
GRN
B6
BATERIE 10AMP 12V PRIN CONTACT F-12
ALIMENTARE BATERIE
C4 INJECTOARE
12V PRIN CONTACT
C10 C11 LAMP SES 10AMP 12V F-14 PRIN CONTACT GRN C1 C12 C13
COMAND INJECTOARE COMAND INJECTOARE LAMP SES MAS INJECTOARE CONECTOR 32 PINI C-D
25
BLU/BLK
B5
T.C.M
11
WHT/BRN IEIRE TEMPERATUR MOTOR (CV/A) INTRARE REDUCTOR DE CUPLU (CV/A)
C2 13 BRN D14
ESPERO
(1.5L DOHC IEFI-6 ECM)
CONECTOR ALDL BLK/BLK ABS EBCM "C2" ABS EBCM "C5" SENZOR OXIGEN WHT/BRN RED/YEL WHT/BLK A12 D8 B7 MASA SISTEMULUI TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE DATE SERIALE INTRARE SEMNAL SENZOR OXIGEN MASA SENZORULUI DE OXIGEN
B11
B10
SENZOR CTS
B12
INTRARE SEMNAL SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP SEMNAL SENZOR MAP REFERIN 5V
A11 SENZOR MAP A7 B8
SENZOR TPS
A8 D2
SENZOR MAT
D3
C9 C8 VENTIL IAC
LCD B2 SENZOR VITEZ VEHICUL 30AMP F-7 CONTACT P/N (CV A)
D9
ESPERO
ROU/GALBEN
RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT VIOLET MARO
MARO VIOLET NEGRU 12V (MOTOR PORNIT) BLEU/ALB MARO
COMPRESOR CONTACT PORNIRE VENTILATOR RCIRE ROU 12V GALBEN
MOTOR VENTILAIE
RELEU VENTILATOR RCIRE VITEZ MIC NEGRU GALBEN/NEGRU
ROU/ALB
GALBEN/ NEGRU
ROU TERMOCONTACT RADIATOR
ROU
ROU
RELEU VENTILATOR ELECTRIC-VITEZ MARE GALBEN/ALB
12V (MOTOR PORNIT) ROU REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC 12V ROU/ALB
ALB/BLEU
Fig. 5-3. ECM SCHEMA ELECTRIC 1.5L MPFI (3 din 4)
ESPERO
DISTRIBUITOR
CONTACT APRINDERE
ALB
ROU/ALB
BOBIN INDUCIE
FI TAHOMETRU
ALB
D12
OCT. 1
ALB/NEGRU
D13
OCT. 2
ESPERO
Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele. INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII: Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis" (pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la mas Scanerul neconectat TENSIUNE TENSIUNE
contactmotor. motor pornit
0* 0*
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,5L DOHC TIP IEFI-6)
circuit deservit
REFERIN MAS NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT
ter culoare minal conductor

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 WHT/GRN BLU WHT/BLU
VEDERE SPATE A CONECTORULUI
culoare terconductor minal

RED/YEL BRN B1 B2 B3 YEL/WHT B4
circuit deservit
SEMNAL VSS NECONECTAT RELEU VITEZ MARE VENTILATOR
contact motor motor' pornit

B+ B+
VIO/WHT
ALIMENTARE BATERIE
B+ 0 B+ 5 5 0* 0*
B+ 0 0* 5 5 0* 0*
2 6
BRN/BLK GRN WHT/BLK GRN BLK/WHT WHT/BRN
B5 B6 B7 B8 B9
AMBREIAJCONVERTOR RELEUPOMPBENZIN DATE SERIALE REFERIN 5V REFERIN MAS
5.0 0.6 B+
1.7 0.6 B+
SEMNAL MAP SEMNAL TPS RELEU VITEZ MIC VENTILATOR IEIRE CONTROL A/C
B10 MAS SENZOR O2
A10 A11 A12
BRN BLK BLK

24PINI A-B CONECTOR
VIO YEL BLK BLK
B11 SEMNAL SENZOR O2 .35~.59 .01~.99 B12 SEMNAL SENZOR CTS D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 MAS SISTEM MAS TPS/MAT SEMNAL MAT NECONECTAT CERERE A/C NECONECTAT NECONECTAT TERMINALDIAGNOSTIC COMUTATOR P/N(CV. A) 5 0* 0* 5 0* 1.3 OFF ON 0* B+ 0* B+ 1.9 0* 0* 2.0 1.9 0* 0* 2.0
3 3
0* 0*
0* 0*
MAS CTS, MAP MAS SISTEM
B+
BEC SES NECONECTAT
C1 C2 C3 C4 C5 C6
BRW
VEDERE SPATE A CONECTORULUI
YEL VIO
0* B+
7 7 4
4.6 B+
BYPASS 12V-PRIN CONTACT IAC "C" IAC "D"
BRB RWB LW LB YB GB GW L L BW B
0*
0*
CERERE VENTILATOR A/C C7 IAC "B" C8 C9
RED/YEL RED/YEL/BLK WHT BRN WHT BLK/WHT BRN

32PINI A-B CONECTOR
D8 D9
7 7
IAC "A" B+ B+ 0* 0* 0.5 B+ B+ 0* 0* 0.5
D10 EST D11 NECONECTAT D12 OCT. I D13 OCT. II D14 REDUCTOR CUPLU(CV. A) D15 NECONECTAT D16 NECONECTAT
COMAND INJECTOARE C10 COMANDINJECTOARE C11 MAS INJECTOARE MAS INJECTOARE NECONECTAT NECONECTAT C12 C13 C14 C15
B+
B+
RY
2. 3. 4. 5.
Fig. 5-5. ECM vedere din spate a conectorilor 1.5L DOHC
ESPERO
G2-5. ECM SCHEMA ELECTRIC (1.8/2.0L OHC IEFI-6 ECM)
MAS SISTEM MAS SISTEM VEDERE DIN SPATE CONECTOR B E C MARTOR ULEI
MANOCONTACT
20AMP F-2
GRN
B6
CONECTOR 24 PINI AB
BATERIE 10AMP 12V PRIN CONTACT F-12
ALIMENTARE BATERIE
C4 INJECTOARE
12V PRIN CONTACT
C10 C11 LAMP SES 10AMP 12V PRIN CONTACTF-14
COMAND INJECTOARE COMAND INJECTOARE LAMP SES MAS INJECTOARE
GRN
C1 C12 C13
25 T.C.M 11 13 WHT 1 2 3
BLU/BLK WHT/BRN BRN
A2 C2 D14
BLK/WHT
D12 D13
Fig.6-1. ECM schema electric 1.5L DOHC (1 din 4)
ESPERO
(1.8/2.0L SOHC IEFI-6 TYPE ECM)
CONECTOR ALDL MASA SISTEMULUI TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE DATE SERIALE S E N Z O R OXIGEN INTRARE SEMNAL SENZOR OXIGEN MASA SENZORULUI DE OXIGEN POTENIOMETRU CO SEMNAL POTENIOMETRU CO (NUMAI CU PLUMB) INTRARE SEMNAL SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP SEMNAL SENZOR MAP REFERIN 5V INTRARE SEMNAL SENZOR TPS TPS/MAT VEDERE DIN SPATE CONECTOR VEDERE DIN SPATE CONECTOR
B11
SENZOR CTS
SENZOR MAP
SENZOR TPS
SENZOR MAT
INTRARE SEMNAL SENZOR MAT IAC BOBINA"B" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "B" PRAG INFERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG INFERIOR TENSIUNE INTRARE SEMNAL SENZOR DE VITEZ
VENTIL IAC
SENZOR VITEZ VEHICUL
10AMP F-12 BLK BLK VIO
b10
LA COMUTATOR P/N (CV A)
ESPERO
(1.8/2.0L SOHC IEFI-6 TYPE ECM)

ROU/GALBEN RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT VIOLET MARO
MARO VIOLET NEGRU F6 MARO 12V (MOTOR PORNIT) F6
BLEU/ALB
COMPRESOR CONTACT PORNIRE VENTILATOR RCIRE ROU 12V F6 F6 GALBEN
MOTOR VENTILAIE
RELEU VENTILATOR RCIRE VITEZ MIC
NTRERUPTOR CONTROL A/C GALBEN/NEGRU GALBEN/ NEGRU
NEGRU
ROU/ALB
ROU TERMOCONTACT RADIATOR
ROU
ROU
RELEU VENTILATOR ELECTRIC-VITEZ MARE GALBEN/ALB
12V (MOTOR PORNIT) ROU REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC 12V F-10 ROU/ALB
ALB/BLEU
Fig. 6-3. ECM schema electric 1,8/2,0L SOHC (3 din 4)
ESPERO
(1.8/2.0L SOHC IEFI-6 ECM)
DISTRIBUITOR
CONTACT APRINDERE
ALB
ROU/ALB
BOBIN INDUCIE
FI TAHOMETRU
ALB
D12
OCT. 1
ALB/NEGRU
D13
OCT. 2
Fig. 6-4. ECM schema electric 1,8/2,0L DOHC (4 din 4)
ESPERO
Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele. INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII: Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis" (pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la mas Scanerul neconectat TENSIUNE TENSIUNE
contactmotor. motor pornit
0* 7~11 0* 8~12
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (1,8/2,0L DOHC TIP IEFI-6)
circuit deservit
REFERIN MAS SENZOR TPS (CV. A) NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT
ter culoare minal conductor

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 WHT/GRN BLU WHT/BLU
BACK VIEW OF CONNECTOR
culoare terconductor minal

RED/YEL BRN B1 B2 B3 YEL/WHT B4
circuit deservit
SEMNAL VSS NECONECTAT RELEU VITEZ MARE VENTILATOR
contact motor motor' pornit

B+ B+
VIO/WHT BRN/BLK
ALIMENTARE BATERIE
B+
B+
B5 GRN/WHT WHT/BLK GRY BLK/WHT WHT/BRN B6 B7 B8 B9
NECONECTAT RELEUPOMPBENZIN DATE SERIALE REFERIN 5V REFERIN MAS B+ 5 5 0* 0* 0* 5 5 0* 0*

2 6
5.0 0.6 B+
1.7 0.6 B+
SEMNAL MAP SEMNAL TPS RELEU VITEZ MIC VENTILATOR IEIRE CONTROL A/C
B10 MAS SENZOR O2
A10 A11 A12
BRN BLK/WHT BLK

24PIN A-B CONNECTOR
VIO YEL BLK BLK
B11 SEMNAL SENZOR O2 .35~.59 .01~.99 B12 SEMNAL SENZOR CTS D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 MAS SISTEM MAS TPS/MAT SEMNAL MAT NECONECTAT CERERE A/C NECONECTAT NECONECTAT TERMINALDIAGNOSTIC COMUTATOR P/N(CV. A) 5 0* 0* 5 0* 1.3 OFF ON 0* B+ 0* B+ 1.9 0* 0* 2.0 1.9 0* 0* 2.0
3 3
0* 0*
0* 0*
MAS MAP MAS SISTEM
B+
BEC SES SENZOR CTS (CV. A)
C1 C2 C3 C4 C5 C6
GRN WHT/BRN BRN/BLK RED/WHT BLU/WHT BLU/BLK YEL/BLK GRY/BLK GRN/WHT

BACK VIEW OF CONNECTOR
YEL VIO
0* B+
7 7 4
4.6 B+
BYPASS 12V-PRIN CONTACT IAC "C" IAC "D"
0*
0*
CERERE VENTILATOR A/C C7 IAC "B" C8 C9
RED/YEL VIO WHT BRN WHT BLK/WHT BRN

32PIN A-B CONNECTOR
D8 D9
7 7
IAC "A" B+ B+ 0* 0* 0.5 B+ B+ 0* 0* 0.5
D10 EST D11 POTENIOMETRU CO D12 OCT. I D13 OCT. II D14 REDUCTOR CUPLU(CV. A) D15 COMANDINJECTOARE D16 COMANDINJECTOARE
COMAND INJECTOARE C10 B LU COMAND INJECTOARE C11 BLU MAS INJECTOARE MAS INJECTOARE NECONECTAT NECONECTAT C12 C13 C14 C15 RED/YEL BLK/WHT BLK
B+
B+
2. 3. 4. 5.
Fig. 6-5. ECM vedere din spate a conectorilor 1,8/2,0L SOHC
B + Tensiunea bateriei Sub1 volt.
ESPERO
G2-6. POZIIONARE SIGURANE I RELEE

CUTIE SIGURANE
1 2 3 4 5 6
CUTIE RELEE N COMPARTIMENT MOTOR

19 12 11 10 20 22 24 21 23
10
11
12 9 8 7 6 5
13
14
15
16
17
18
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
ALIMENTARE ECM POMP COMBUSTIBIL LAMP FRN, SEMNALIZARE TERGTOARE PARBRIZ VITEZ MARE VENTILATOR COMUTATOR CICLARE VENTILATOR, ABS GEAMURI ELECTRICE AVERTIZOR SONOR INTERIOR DEZABURIRE LUNET VENTILATOR RCIRE RADIATOR LAMP ILUMINARE ALIMENTARE ECM, TCM LAMP MARARIER, BRICHET ALTERNATOR L TER, ANALOG I/P LMPI AVARIE, LAMP ILUMINARE INTERIOR AIR BAG DISPOZITIV IMOBILIZARE, ABS NCUIERE CENTRALIZAT
10A 20A 20A 30A 30A 20A 30A 10A 20A 30A 10A 10A 20A 10A 20A 20A 10A 30A
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
RELEU VITEZ VARIABIL TERGTOARE LIBER RELEU VITEZ MARE VENTILATOR RCIRE RADIATOR RELEU LMPI CEA CLETE SIGURANE RELEU SUFLANT LIBER RELEU CLAXON LIBER LIBER RELEU COMPRESOR A/C RELEU VITEZ MIC VENTILATOR RCIRE RADIATOR LAMP CEA RELEU VENTILATOR MOTOR FAZ MARE-STNGA FAZ MARE-DREAPTA FAZ MIC-STNGA FAZ MIC DREAPTA
30A 30A 10A 10A 10A 10A
CUTIE CU RELEE AUXILIAR N COMPARTIMENTUL PASAGERILOR
CUTIE CU RELEE POZIIONAT DEASUPRA PEDALEI AMBREIAJ

1 2 3 4
1. 2. 3. 4.
RELEU LAMP SPOILER SPATE RELEU POMP BENZIN RELEU CONTROL ILUMINARE RELEU DEZABURIRE LUNET
5 1. 2. 3. 4. 5. RELEU DRL RELEU LAMP ILUMINARE RELEU FARURI RELEU SEMNALIZARE CLOPOEL
ESPERO
G2-7. CITIRE CODURI DE DEFECT

Codurile pot fi obinute prin citirea secvenial a semnalelor intermitente date de becul SES cu terminalul diagnostic pus la mas (terminalele Ai B scurtcircuitate) cu contactul aprinderii pus i motorul oprit. Caracteristicile unei secvene de semnale snt: Bec SES aprins : 0.4 sec. Bec SES stins : 0.4 sec. Interval ntre cifre : 1.2 sec. Interval ntre coduri : 3.2 sec.
memorie, acestea vor fi afiate n ordine. Dup ce toate codurile au fost afiate, ntreaga secven de coduri este repetat de la nceput pn la deconectarea cheii de scurtcircuit din terminalul de diagnosticare. Exemplu de cod de defect 34(circuit senzor MAP)
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S
0.4S 3
0.4S
1.2S
0.4S
0.4S 4
0.4S
3.2S 1 2 3.2S 0.4S 0.4S
1 0.4S
2 DIGIT 1 : VALOARE 1 X 1(ZECI) DIGIT 2 : VALOARE 2 X 1(UNITI) DIGIT 1 I DIGIT 2 = COD 12
1.2S 1
0.4S 2
DIGIT 1 : VALOARE 1 X 1(ZECI) DIGIT 2 : VALOARE 2 X 1(UNITI) DIGIT 1 I DIGIT 2 = COD 12
Secvena de iluminare pentru cod 34 Memoria se terge cnd bateria sau sigurana nr.1 se deconecteaz pentru aproximativ 10 secunde.
Secvena de iluminare pentru cod 12
CHEIE DE SCURTCIRCUIT
Punerea la mas a terminalului Diagnostic Codurile de defect snt afiate in urmtoarea secven numeric; Zecile se lumineaz la interval de 0.4 sec. Pauz 1.2 sec Unitile se lumineaz la interval de 0.4 sec. Prima oar apare codul 12 de trei ori n secven. Aceasta servete la identificarea nceperii iluminrii codului de defect. Fiecare cod este repetat de trei ori. Dac exist mai multe coduri de defect stocate n
ESPERO
G2-4. VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE

Verificarea parametrilor circuitelor sistemului face parte din abordarea organizat pentru identificarea unei defeciuni aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul unei defeciuni care afecteaz funcionabilitatea, deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor n diagnosticare. Parametrii nominali din tabelul urmtor vor putea fi folosii ca termeni de comparaie dup verificarea parametrilor sistemului analizat cu condiia ca sistemul de autodiagnosticare s funcioneze corect i s nu afieze nici un cod de defect. Valorile tipice listate snt valori medii nregistrate de la vehicule n stare normal de funcionare. Un scaner care afieaz date eronate nu va fi folosit, iar problema trebuie raportat fabricantului. Folosirea unui scaner defect poate duce la un diagnostic fals i la nlocuirea unor piese n mod inutil. Numai parametrii din tabelul urmtor snt folosii n acest manual pentru diagnosticare. Dac un scaner citete i ali parametri, nu se recomand folosirea lor n diagnosticare. Pentru o descriere complet a parametrilor i a folosirii scanerului n diagnosticare consultai Componentele sistemului - diagnosticare n Captolul C. Dac toate valorile se ncadreaz n limitele specificate, consultai Simptome n Captolul D.
DATE TEHNICE
Condiii impuse n vederea testrii: turaie de mers n gol, furtunul superior al radiatorului cald, clapeta de aer nchis, levierul cutiei n Parcare sau Neutru, sistemul n bucl nchis, toate accesoriile ntrerupte. Poziia scanerului Turaia motorului Unitate de msur simbol afiat RPM Valori tipice ................................. Consultai capitolul .................................................................................. 50 RPM fa de turaia preconizat cu levier n poziia D pentru transmisie automat ......... G4" 100 RPM fa de turaia preconizat cu levier n neutru pentru cutie manual ......................... G4" Comanda turaiei de mers n gol variaz cu temperatura ...................................... G4" 85-105Grade Celsius ...................................... G4" 10-90 variaz cu temperatura din compartimentul motor i cu amplasarea senzorului ........................................................... G4" 29-48 kPa/1-2V. Variaz n funcie de presiunea atmosferic i presiunea n galeria de admisie ............................................. G4" Variaz cu altitudinea ........................................ G4" Din bucl nchis poate intra n bucl deschis funcionnd la turaia de mers n gol pentru o perioad lung de timp ................................... G5" 0,3-1,0V ............................................................. G4" 0 ......................................................................... G4" 1-1000mV(variaz continuu) .............................. G4" 0,8-8,0mSec ....................................................... G5" Variaz ............................................................... G7" 110-145 .............................................................G5" 115-138 .............................................................G5" 1-50 .................................................................... G5" Parcare/Neutru ................................................... G4" 0 ......................................................................... G4" Decuplat ............................................................. G8" 13,5-14,8V ......................................................... G5" Oprit. Temperatura lichidului de rcire sub 102C ........................................ "G10" NU ...................................................................... "G9" Oprit ................................................................... "G9" Oprit ................................................................. G11" Serii diferite ........................................................ G4"
Turaia preconizat de mers n gol Temperatura lichidului de rcire Presiunea absolut n galeria de admisie MAP Presiunea atmosferic Bucl deschis/nchis
RPM C MAT kPa/Voli kPa/Voli Deschis/nchis
Poziia clapetei Voli Unghiul clapetei 0-100% Senzorul de oxigen Milivoli Durat deschidere injectoare Milisecunde Avansul la aprindere Grade Integrator de combustibil Uniti Bloc de corecie Uniti Ventil de control a Uniti turaiei de mers n gol (pai) Comutator parcare/neutru P-N sau R-D-L Viteza vehiculului Km/h TCC-ambreiajul convertorului de cuplu Cuplat/Decuplat Tensiunea de alimentare Voli Releul ventilatorului de rcire Pornit/Oprit Aer condiionat acionat? Releul ambreiajului aer condionat Ventilator de rcire? Seria PROM DA/NU Pornit/Oprit Pornit/Oprit 0-9999
ESPERO
CODURILE DE DEFECTE ECM TIP IEFI-S

COD 13 14 21 23 24 33 42 44 45 51 DESCRIERE Circuitul senzorului de oxigen ntrerupt Senzorul de temperatur indic temperatur joas/nalt Senzorul de poziie al clapetei de aer - Tensiune mic/mare Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic Senzorul de vitez al vehiculului VSS Senzorul de presiune absolut a galerie de admisie MAP indic: Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut Modulul de aprindere electronic EST Senzorul de oxigen indic amestec srac Senzorul de oxigen indic amestec bogat ECM Defect sau PROM defect SES APRINS DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA
Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B" la mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect. Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.
ESPERO
CODURILE DE DEFECTE ECM TIP IEFI-6

13 14 21 23 24 32 33 42 44 45 51 53 54 Circuitul senzorului de oxigen (O2) ntrerupt Senzorul de temperatur lichid de rcire indic temperatur mare/mic Senzorul de poziie al clapetei de aer indic tensiune mare/mic Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic Senzorul de vitez al vehiculului VSS (circuitul) Sistemul de recirculare al gazelor de evacuare EGR defect Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP indic: Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut Modulul de aprindere electronic EST Senzorul de oxigen (O2) indic amestec srac Senzorul de oxigen (O2) indic amestec bogat ECM defect sau PROM defect Imobilizator defect Eroare de reglaj a CO DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA
Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B" la mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect. Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.
ESPERO
DEFINIIILE PARAMETRILOR TIPICI CITII DE SCANER

DESCRIEREA PARAMETRILOR ECM Snt descrii mai jos parametrii i mesajele afiate de scaner. Aceste mesaje vor ajuta n timpul depanrii, scanerul putnd fi folosit i n timpul conducerii vehiculului. Pentru informaii suplimentare se va consulta Verificarea circuitelor de diagnosticare. TURAIA MOTORULUI 0-6375 RPM - Turaia motorului este calculat de ECM avnd ca referin intrarea de control a sistemului de alimentare. TURAIA PRECONIZAT DE MERS IN GOL 0-3187 RPM - Este turaia de mers n gol impus de ECM. Ea va fi modificat de ECM pentru a compensa diverse sarcini ale motorului. Temperatura lichidului de rcire (Senzorul CTS) 40C 151C - Senzorul de temperatur transmite informaii despre temperatura motorului la ECM, care alimenteaz CTS cu o tensiune de referin de 5V. Senzorul este un termistor care i modific rezistena intern proporional cu temperatura. Cnd senzorul este rece (rezisten intern mare), ECM primete o tensiune mare, pe care o interpreteaz ca motor rece. Pe msur ce senzorul se nclzete, rezistena lui se micoreaz, tensiunea transmis la ECM va scdea, fiind interpretat ca motor cald. TEMPERATURA AERULUI N GALERIA DE ADMISIE (Senzor MAT) -38C 199C - ECM convertete rezistena intern a senzorului n grade Celsius. Senzorul MAT este utilizat de ECM pentru reglarea cantitii de benzin injectate i a avansului n raport cu densitatea aerului admis n galerie. SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (Senzor MAP) 11105 kPa/05.10V Senzorul MAP msoar schimbrile care se produc n galeria de admisie datorit variaiilor de sarcin sau de vitez ale motorului. Senzorul MAP mai este folosit pentru msurarea presiunii atmosferice la pornire, permind astfel ECM s fac compensri de altitudine. PRESIUNEA ATMOSFERIC 11105 kPa/0,00-5,10V - Presiunea atmosferic afiat este msurat de senzorul MAP cu cheia de contact n poziia MOTOR, motorul oprit i clapeta de aer deschis la maxim. Presiunea atmosferic este folosit de ECM pentru a face coreciile de altitudine. POZIIA CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 05.10V - Este folosit de ECM pentru a determina acceleraia impus de conductorul vehiculului. Va fi 0,331,33V la turaia de mers n gol i aproximativ 4V la turaia maxim.
UNGHIUL CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 0100% - Este o mrime calculat de ECM cu ajutorul poziiei clapetei de aer dat de TPS. Va fi de 0% la turaia de mers n gol i 100% la puterea maxim. SENZORUL DE OXIGEN 01132 mV - Reprezint tensiunea senzorului de oxigen corespunztoare coninutului de oxigen din gazele de evacuare. Va avea o fluctuaie continu ntr-o gam cuprins ntre 100 mV (carburaie srac) i 1000 mV (carburaie bogat) n modul de operare bucl nchis. DURATA DESCHIDERII (PULSULUI) INJECTOARELOR 0499 mS - Reprezint timpul ct injectoarele snt deschise, n milisecunde. Cnd sarcina motorului se mrete, durata de deschidere a injectoarelor crete. AVANSUL LA APRINDERE -9090 - Acesta reprezint calculul avansului pe care ECM l face pentru sistemul de aprindere EST. ECM calculeaz corect avansul, considernd: temperatura motorului, turaia, sarcina, viteza vehiculului i modul de operare. INTEGRATORUL DE COMBUSTIBIL 0-255 pai Integratorul de combustibil este o corecie de scurt durat pe care ECM o aplic cantitii de benzin livrat sistemului, ca reacie la timpul ct tensiunea senzorului de oxigen este sub pragul de 450 mV. Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub pragul de 450 mV indicnd un amestec srac, integratorul de combustibil va crete, pentru a transmite ECM s mreasc cantitatea de benzin. Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung peste pragul de 450 mV indicnd un amestec bogat, valoarea integratorului va scdea, indicnd ECM s scad cantitatea de benzin. n anumite condiii, cum ar fi folosirea ndelungat la turaie de mers n gol i temperatura mediului ridicat, vasul de condensare a vaporilor de benzin poate determina valoarea integratorului s coboare sub 100 uniti. BLOCUL DE CORECIE 0-255 uniti - Blocul de corecie este derivat din valoarea integratorului de combustibil i ajut la coreciile pe termen lung aplicate de ECM cantitii de combustibil livrate sistemului. O valoare de 128 uniti indic un raport de 14,7:1, deci nu necesit nici o corecie. O valoare sub 128 uniti semnific un amestec carburant bogat i durata de deschidere a injectoarelor este micorat. O valoare peste 128 uniti reprezint un amestec carburant srac, deci ECM va mri durata de deschidere a injectoarelor. Valoarea blocului de corecie are tendina de a urmri valoarea integratorului de benzin. O valoare sub 100 uniti datorat vasului de condensare a vaporilor de benzin nu va fi considerat anormal.
ESPERO
BUCL DESCHIS/NCHIS - Scanerul va afia modul de lucru al ECM n bucl deschis/nchis n Bucl nchis ECM va controla amestecul carburant, considernd tensiunea de ieire a senzorului de oxigen. n Bucl deschis ECM ignor informaia de la senzorul de oxigen, calculnd cantitatea de combustibil distribuit numai cu datele provenite de la senzorul TPS (poziia clapetei), temperatura lichidului de rcire CTS i presiunea n galeria de admisie MAP. CELULELE BLOCULUI DE CORECIE 04 - ECM selecteaz ntre 14 celule de corecie pentru meninerea unui control eficient asupra dozrii combustibilului n toate condiiile de exploatare. Mrimile considerate n calcul snt poziia clapetei de acceleraie, presiunea n galeria de admisie i turaia motorului. Dac motorul funcioneaz la turaia de mers n gol cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula de corecie 0. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia de mers n gol, cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula 1. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia de mers n gol i clapeta de aer deschis (nu la maxim) va fi folosit celula 2. Celula 3 va fi folosit cnd motorul are turaie ridicat, iar clapeta de aer este complet deschis. VENTILUL PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS IN GOL (IAC) GAMA 0-255 pai - Este afiat poziia servopistonului de control al aerului n pai (uniti). Numrul de pai crete direct proporional cu creterea turaiei. Controlul turaiei de mers n gol trebuie s reacioneze rapid la orice schimbare intervenit n sarcina motorului. PARCARE/NEUTRU - Scanerul afieaz P-N" sau R-D-L" - P-N" indic faptul c transmisia se afl n poziia parcare sau neutru. Km/h 0-255 km/h - Semnalul senzorului de vitez este convertit n Km/h.
TCC - AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU - Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - El va indica numai comanda dat de ctre ECM ambreiajului, aceasta neconfirmnd faptul c ambreiajul este acionat. Dac TCC funcioneaz corespunztor, turaia motorului va scdea cnd ambreiajul este activat. AERUL CONDIIONAT ESTE ACIONAT? - Scanerul va afia DA" sau NU" - Cnd aerul condiionat este acionat i contactul de presiune joas nchis (presiune suficient a lichidului refrigerant) scanerul va afia DA". Dac aerul condiionat este nchis sau snt selectate alte funcii, scanerul va afia NU . RELEUL AMBREIAJULUI A/C - Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - Reprezint starea releului de comand al A/C. Ambreiajul va fi cuplat cnd se afieaz PORNIT. VENTILATORUL DE RCIRE ESTE ACIONAT? Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd aerul condiionat este pornit, ventilatorul va porni la turaie joas i scanerul va indica PORNIT. Cnd aerul condiionat va fi oprit, scanerul va indica OPRIT. RELEUL VENTILATORULUI DE RCIRE - Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd temperatura lichidului de rcire este peste 102C, ECM va conecta la mas releul de acionare la turaie ridicat i scanerul va afia PORNIT. Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut sub 102C, ECM va deconecta legtura la mas a releului i scanerul va indica OPRIT . TENSIUNEA BATERIEI 0,0 25,5V - Scanerul va indica tensiunea bateriei la terminalul de alimentare al ECM. SERIA PROM-ului 0 9999 - Numrul de identificare al PROM-ului descrie tipul de PROM folosit n ECM. Acest numr nu reprezint numrul din catalogul de piese de schimb.
ESPERO
PAGIN GOAL
+
6170
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE)
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-S
BATERIE
CONECTOR 14 PINI TABLOU BORD
ROU/GALBEN ROU/GALBEN
ALIMENTARE BATERIE (12V) ALIMENTARE BATERIE (12V)
CONTACT MOTOR
LA INJECTOARE I SENZORUL VSS ROU/ALB/NEGRU MARO/ALB ALB/NEGRU (A6*) ALIMENTARE PRIN CHEIA DE CONTACT (A5*) COMAND INDICATOR SES DATE SERIALE
INDICATOR SES
CONECTOR ALDL ROU/GALBEN NEGRU (B2*) IEIRE DIAGNOZ (A9*)
MAS MOTOR
VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC

Descrierea circuitului: Verificarea circuitelor sistemului de autodiagnosticare face parte din abordarea organizat pentru identificarea unei defeciuni aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul unei defeciuni care afecteaz funcionabilitatea, deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor de diagnosticare. Buna nelegere i folosirea corect a diagramele logice vor reduce timpul de diagnosticare, evitndu-se nlocuirea inutil de piese. Descrierea testului: Numerele de ordine ale etapelor testului corespund cu numerele ncercuite pe diagrama logic. 1. Acest pas reprezint verificarea funcionrii corecte a indicatorului SES. SES va fi aprins continuu. 2. Dac indicatorul SES nu este aprins la acest punct, exist o problem cu indicatorul SES sau cu circuitul lui de comand din ECM. 3. Acest test verific posibilitatea ECM de a aprinde SES. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, SES va semnaliza codul 12 de trei ori, urmat de orice cod de defect memorat n ECM. Depinznd de tipul lui, ECM poate fi incapabil de a semnaliza codul 12. 4. n majoritatea cazurilor scanerul este folosit pentru diagnosticare, deci va trebui s foloseasc datele seriale prezentate la terminalul de diagnostic. n cazul cnd ECM este defect, se poate ntmpla ca el s poat semnaliza codurile 12 i 51, dar s nu furnizeze datele seriale. Dei ECM este alimentat, se poate ntlni un defect de genul Motorul se rotete (la demaror) dar nu pornete, cauzat de funcionarea necorespunztoare a ECM. Acest pas va clarifica dac funcionarea necorespunztoare se datoreaz unei defeciuni de funcionabilitate semnalizat de SES, sau exist o defeciune care nu este semnalizat. A se consulta lista cu coduri de defect valide. n cazul afirii unui cod de defect invalid (nelistat), scanerul sau ECM snt defecte. Comparnd parametrii sistemului analizat cu cei tipici se poate depista rapid dac exist parametri n afara limitelor. A se reine c o problem de ordin mecanic la motor poate altera substanial valorile citite de la senzori. Instalarea unui scaner va furniza ECM o legtur de mas bun, ascunznd astfel o posibil defeciune legat de prezena unei legturi de mas necorespunztoare. Dac parametrii motorului nu se ncadreaz n limite, se vor consulta diagramele logice de la Simptome n Capitolul G3, care ofer o testare dinamic a componentelor suspecte.
5.
6.
7.
8.
9.
ESPERO
6171
VERIFICAREA CIRCUITULUI DE DIAGNOZ1,5L DOHC I 1,8/2,0 L SOHC

CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT. SE OBSERV INDICATORUL SES.
1 3
APRINS CONTINUU
NU SE APRINDE FOLOSII DIAGRAMA A-1
SEMNALIZEAZ CODUL 12 SE VERIFIC CONECTAREA TERMINALULUI DE DIAGNOSTIC LA MAS, FOLOSINDU-SE SCHEMA ELECTRIC DE LA A1.
SE CONECTEAZ TERMINALUL B LA A ESTE SEMNALIZAT CODUL 12? NOT: SES VA SEMNALIZA CODUL 12 DE 3 ORI, URMAT DE ORICARE ALTE CODURI
DA
NU
SCANERUL AFIEAZ PARAMETRII ECM?
FOLOSII DIAGRAMA A-2
DA
DA
MOTORUL PORNETE?
DA
NU
SCANERUL AFIEAZ CODURI DE DEFECT?
DA 7
NU
CONSULTAI LISTA CODURILOR DE DEFECT, NCEPND CU CODUL CEL MAI MIC.
SE COMPAR PARAMETRII AFIAI DE SCANER CU PARAMETRII TIPICI LISTAI LA VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE. PARAMETRII SE NCADREAZ N LIMITE?
DA 8 9
NU
CONSULTAI SIMPTOME N CAPITOLUL G3.
CONSULTAI ,VERIFICAREA COMPONENTELOR SISTEMULUI N CAPITOLUL G4.
6172
ESPERO
BATERIE
CONTACT MOTOR
INDICATOR SES
MAS MOTOR
DIAGRAMA A-1
G2-5. LAMPA DE AVARIE NU SE APRINDE 1.5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea indicatorului SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su C1. Recomandri: Dac motorul funcioneaz bine, se verific: Bec ars la SES. Conexiunea cu terminalul C1" al ECM ntrerupt. Sigurana instrumentelor de bord ars. Aceasta va mai afecta de asemenea i: indicatorul manocontact, ncrcarea bateriei, avertizorul sonor al centurii de siguran, etc.. Motorul se rotete dar nu pornete: Sigurana fuzibil general ntrerupt. Sigurana fuzibil a ECM ntrerupt. Alimentarea ECM de la baterie ntrerupt. Alimentarea ECM prin contact ntrerupt. Conexiune ntrerupt la ECM.
ESPERO
6173
DIAGRAMA A-1
iNDICATORUL SES NU SE APRINDE 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
MOTORUL PORNETE?
DA
NU ECM ESTE ALIMENTAT DE LA BATERIE? SIGURANA ECM ESTE CONTINU?
CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PORNIRE N POZIIA MOTOR. SE TESTEAZ TERMINALUL A5 AL ECM CU O LAMP DE CONTROL, FA DE MAS. SE APRINDE SES?
DA
NU SE VERIFIC: - SIGURANA INSTRUMENTELOR DE BORD - BECUL SES - CABLAJUL NTRERUPT LA A5 (ECM) - CABLAJUL DE LA A5 SCURTCIRCUITAT LA PLUS - ALIMENTAREA BECULUI DE LA CHEIA DE CONTACT NTRERUPT
DA CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM CONTACT PORNIRE N POZIIA PORNIT SE VERIFIC ALIMENTAREA DE LA BATERIE I CABLAJUL DE ALIMENTARE AL CONTACTULUI DE PORNIRE CU O LAMP DE TEST FA DE MAS. LAMPA DE TEST SE APRINDE N AMBELE CAZURI?
NU SE LOCALIZEAZ I SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS CU SIGURAN ARS
CONEXIUNE DEFECT LA ECM SAU ECM DEFECT
DA CONEXIUNI LA MAS IMPERFECTE LA ECM SAU ECM DEFECT
NU
SE REPAR CIRCUITUL NTRERUPT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA BECULUI SES.
6174
ESPERO
BATERIE
CONTACT MOTOR
INDICATOR SES
MAS MOTOR
DIAGRAMA A-2
G2-6. LIPSA DATELOR SERIALE SAU LAMPA DE AVARIE NU SEMNALIZEAZ CODUL 12 - LAMPA DE AVARIE APRINS CONTINUU 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea becului SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su A5. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, lampa de avarie va semnaliza Codul 12, urmat de un alt cod de defect din memoria ECM. Dac indicatorul SES este aprins continuu dar are o intensitate mic, circuitul de comand al acestuia este defect. Diagrama va confirma defectul i va sugera cauza. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor de mai jos corespund cu numerele ncercuite pe diagrama logic. 1. Dac exist o defeciune la ECM, aceasta nepermind scanerului s citeasc datele seriale, nici indicatorul SES nu va semnaliza codul 12. Dac codul 12 este semnalizat, se verific scurtcircuitarea terminalului de date seriale la mas. Dac codul 12 nu este semnalizat, se verific scanerul pe alt vehicul. Dac scanerul funconeaz corespunztor i linia de seriale lucreaz, ECM este defect i simptomul este Lipsa Datelor seriale. 2. Dac indicatorul SES se stinge la deconectarea conectorului ECM, terminalul su A5 nu este scurtcircuitat la mas. 3. Acest pas va verifica ntreruperea unui circuit (conductor) al terminalului de diagnostic. 4. Pn la acest pas s-a stabilit c circuitul indicatorul SES este n stare de funcionare. Problema se datoreaz unei defeciuni a ECM. Dac nu este semnalizat codul 12, ECM va fi nlocuit.
ESPERO
6175
DIAGRAMA A-2
LIPSA DATELOR SERIALE SAU INDICATORUL SES NU SEMNALIZEAZ CODUL 12 - INDICATORUL SES ESTE APRINS CONTINUU 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CONTACT PE POZIIA PORNIT. MOTOR OPRIT. INDICATORUL SES ESTE APRINS?
DA SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA MAS. SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?
NU FOLOSII DIAGRAMA A-1
NU 2 1
DA DAC DEFECIUNEA NU ESTE LIPSA DATELOR SERIALE: SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI DE DATE PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS SAU NTRERUPERE NTRE ECM I CONECTORUL ALDL. DAC CIRCUITUL CORESPUNDE, ECM SAU PROM SNT DEFECTE.
CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. DE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PORNIRE PE POZIIA PORNIT. SE OBSERV INDICATORUL SES.
SES STINS 3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. TERMINALUL DE TEST NU ESTE CONECTAT LA MAS. SE VERIFIC TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA ECM, CONECTND O LAMP DE TEST NTRE EL I MAS. CU LAMPA DE TEST CONECTAT, SE OBSERV INDICATORUL SES.
SES APRINS SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS AL TERMINALULUI A5 (N CABLAJUL ELECTRIC)
NU ESTE SEMNALIZAT CODUL 12 4 SE VERIFIC PENTRU CONTACT IMPERFECT LA ECM. DAC CONTACTUL ESTE BUN, SE NLOCUIETE ECM.
ESTE SEMNALIZAT CODUL 12 SE VERIFIC PENTRU CIRCUIT NTRERUPT AL TERMINALULUI DE DIAGNOSTIC DE LA CONECTORUL ALDL LA ECM. DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI A, NTRE ECM I ALDL.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STRNGEREA INDICATORULUI SES.
6176
ESPERO

INJECTOARE
(D15*) (D16*)
BLEU NEGRU ROU/ALB/NEGRU ROU/ALB/NEGRU LA CONTACT PORNIRE BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC NEGRU/ALB NEGRU
COMENZI INJECTOARE
ALIMENTARE PRIN CONTACT PORNIRE MAS INJECTOARE MAS INJECTOARE
ALB VERDE/ALB FI TAH. PRIMARUL BOBINEI DE INDUC8IE MARO/NEGRU NEGRU/ALB
IEIRE APRINDERE (D4*) ELECTRONIC TENSIUNEA REFERIN DIS(B5*) TRIBUITOR (PRAG SUP) (D5*)COMAND TENSIUNE BYPASS (B3*)TENSIUNEA DE REFERIN DISTRIBUITOR (PRAG INFERIOR)
DIAGRAMA A-3 (Pagina 1 din 2)
G2-7. MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNETE 1.5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: nainte de a folosi aceast diagram se verific: tensiunea bateriei, turaia motorului n timpul acionrii demarorului, catitatea de benzin din rezervor. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de pe diagrama logic. 1. O verificare a bateriei i alimentrii ECM este indicatorul SES aprins cu contactul pe poziia MOTOR. Lipsa datelor seriale la ALDL indic o posibil defeciune a ECM. Diagrama A2 va ajuta la diagnosticarea ECM. Dac tensiunea senzorulului TPS (clapeta de aer) este mai mare de 2,5V, motorul se afl n modul de deznecare, care creaz probleme la pornire. Motorul nu va porni fr pulsurile de referin i deci scanerul va trebui s citeasc turaia motorului n timpul rotirii cu demarorul. 2. Dac turaia motorului a fost citit n timpul rotirii cu demarorul, atunci modulul de aprindere primete semnalul de ROTIRE a motorului. Lipsa scnteilor de nalt tensiune indic:1) bobina nu este comandat de modulul de aprindere; 2) exist o alt problem pe circuitul de nalt tensiune. 3. Lampa de test va CLIPI indicnd controlul ECM la injectoare. Intensitatea luminii nu este important. 4. Acest test va determina dac modulul de aprindere electronic nu genereaz semnale de referin, sau exist o problem de cablaj sau ECM. Conectnd intermitent plusul bateriei la terminalul tensiunii de referin a distribuitorului A1 prin intermediul unei lmpi de control vor fi generate impulsuri de referin. Dac se poate citi o turaie a motorului, ECM i cablajul electric snt funcionale. Recomandri: Apa i impuritile pot cauza o pornire dificil n condiii de frig. Motorul poate porni dup 5-6 minute ntr-un atelier nclzit. Problema va interveni dup o parcare n timpul nopii n frig. Presiunea benzinei. O presiune sczut n sistemul de alimentare va cauza un amestec foarte srac. Vezi diagrama A-7.
ESPERO
6177
CONTACT PE POZIIA MOTOR. DAC INDICATORUL SES NU SE APRINDE, VEZI DIAGRAMA A-1. SE INSTALEAZ SCANERUL. DAC NU SNT DATE SERIALE, VEZI DIAGRAMA A-2. SE VERIFIC: SENZORUL TPS-DAC TENSIUNEA ESTE MAI MARE DE 2,5V CU CLAPETA NCHIS, VEZI CODUL 21. LICHIDUL DE RCIRE. DAC TEMPERATURA ESTE SUB -30C, VEZI CODUL 14. TURAIA DE PORNIRE ESTE CITIT DE SCANER?
DIAGRAMA A-3 (Pagina 1 din 2) MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNESTE 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
DA 2 SE VERIFIC PREZENA NALTEI TENSIUNI LA DISTRIBUITOR N TIMPUL ACIONRII DEMARORULUI (SE VERIFIC 2 FIE). EXIST SCNTEIE?
NU SE VERIFIC BUJIILE N TIMPUL PORNIRII (DOU FIRE) EXIST SCNTEIE LA BUJII?
DA CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ASCULT DAC POMPA DE BENZIN FUNCIONEAZ. POMPA AR TREBUI S FUNCIONEZE TIMP DE 2 SECUNDE CU CONTACTUL PE POZIIA MOTOR. FUNCIONEAZ POMPA?
NU DEFECIUNI ALE HEI. VEZI DIAGRAMA C-4 4 NU SE VERIFIC CIRCUITUL RELEULUI POMPEI DE BENZIN
DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT.
NU SE VERIFIC TENSIUNEA BATERIEI LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC. DAC TENSIUNEA ESTE NORMAL, DEFECIUNEA ESTE DE LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC. VEZI DIAGRAMA C-4.
DA 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE ALIMENTARE AL INJECTOARELOR 1 I 4. SE CUPLEAZ DEMARORUL. LAMPA INDICATOARE INDIC PREZENA IMPULSURILOR LA AMBELE INJECTOARE?
SE DECONECTEAZ DE LA DISTRIBUITOR CONECTORUL CU 4 CONTACTE. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ATINGE PENTRU UN MOMENT TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN DE LA DISTRIBUITOR CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. SCANERUL VA TREBUI S CITEASC O TURAIE. SCANERUL INDIC O TURAIE?
DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU MODUL DE APRINDERE DEFECT.
NU TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT
DA CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE INSTALEAZ DISPOZITIVUL DE MSURARE A PRESIUNII BENZINEI (VEZI DIAGRAMA A7 PAGINA 3/3 PENTRU PROCEDEE DE INSTALARE). CONTACT PE POZIIA MOTOR. PRESIUNEA TREBUIE S FIE 284-325 kPa. PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
NU VEZI DIAGRAMA A-3 (PAGINA 2/2).
DA SE VERIFIC DAC BUJIILE SNT ANCRASATE SAU SUPAPA EGR BLOCAT PE POZIIA DESCHIS.
NU
NOTA: SISTEMUL MPFI ESTE PRESURIZAT. PENTRU A EVITA PIERDERILE DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE NECESITND DEMONTAREA CONDUCTELOR I RACORDURILOR
SE FOLOSETE DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE A SISTEMULUI DE ALIMENTARE A-7
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
6178
ESPERO

INJECTOARE
(D15*) (D16*)
BLEU NEGRU ROU/ALB/NEGRU ROU/ALB/NEGRU LA CONTACT PORNIRE BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC NEGRU/ALB NEGRU
COMENZI INJECTOARE
ALIMENTARE PRIN CONTACT PORNIRE MAS INJECTOARE MAS INJECTOARE
ALB VERDE/ALB FI TAH. PRIMARUL BOBINEI DE INDUC8IE MARO/NEGRU NEGRU/ALB
IEIRE APRINDERE (D4*) ELECTRONIC TENSIUNEA REFERIN DIS(B5*) TRIBUITOR (PRAG SUP) (D5*) COMAND TENSIUNE BYPASS (B3*) TENSIUNEA DE REFERIN A DISTRIBUITORULUI (PRAG INFERIOR)
DIAGRAMA A-3 (Pagina 2 din 2)
MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE 1.5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Tensiunea de la contactul de pornire alimenteaz injectoarele prin cablul de culoare ROU/ALB. Injectoarele vor fi acionate cnd ECM conecteaz masa la firul lor de comand. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite de pe diagram.. 1. Dac tensiunea pulsant nu este prezent la injectoare rezult c ECM nu controleaz injectoarele sau cablajul este defect. 2. Exist o situaie mai rar ntlnit cnd rezistena injectorului a devenit mai mic dect 13,5 i sigurana de alimentare a sistemului de aprindere a fost ars. n acest caz injectorul trebuie nlocuit.
ESPERO
6179
DIAGRAMA A-3 (Pagina 2 din 2) MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE 1.5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA A-3 (PAGINA 1) LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE 1 CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE VERIFIC CABLUL DE ALIMENTARE AL CONECTORULUI CABLAJULUI INJECTOARELOR FA DE MAS CU O LAMP DE CONTROL. 2 LAMPA DE CONTROL ESTE APRINS CONTINUU PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE. SE VERIFIC EXISTENA UNUI SCURTCIRCUIT LA MAS N CIRCUTUL DE COMAND AL INJECTOARELOR. DAC CIRCUITUL DE COMAND NU ESTE SCURTCIRCUITAT SE VERIFIC REZISTENA FIECRUI INJECTOR. REZISTENA FIECRUI INJECTOR TREBUIE S FIE NTRE 13.5 I 16 . REZISTENA INJECTOARELOR ESTE CORECT?
LAMPA APRINS
LAMPA STINS NTRERUPERE LA CABLURILE ROU/ALB/ NEGRU DA SE NLOCUIETE ECM. NU SE NLOCUIESC INJECTOARELE CARE NU SE NCADREAZ N LIMITE. SE REPET TESTUL NCEPND CU PASUL 1.
CONTACT PE POZIIA OPRIT, SE RECONECTEAZ INJECTOARELE. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE TESTEAZ TERMINALELE CONECTORULUI ECM C10 I C11, CU LAMP DE TEST SE APRINDE .LAMPA PENTRU AMNDOU?
DA CONEXIUNI IMPERFECTE LA ECM SAU ECM DEFECT.
NU CABLUL ALBASTRU NTRERUPT
DUP REPARAIE, SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
ESPERO
ECM TIP IEFI -6 VEDERE DIN FA A CONEXIUNILOR RELEULUI ROU CONTACT APRINDERE BATERIE
ROU/GALBEN ALIMENTARE DE LA BATERIE ALIMENTARE DE LA BATERIE
CONTACT PRESIUNE ULEI
ALB
ROU/ALB LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
ROU/ALB ROU/ALB
ROU/GALBEN
PIN G AL CONECTORULUI DE TESTARE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN
VERDE
MASA RELEULUI POMPEI DE BENZIN
ROU ALB/MARO NEGRU BLEU POMPA DE BENZIN (N REZERVOR) ALB/MARO
DIAGRAMA A-5
G2-8. VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune. Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz, pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei. Recomadri: n caz de defectare a releului pompei de benzin, motorul va porni greu, n special dac este rece, sau presiunea uleiului este sczut. Durata lung de acionare a demarorului este rezultatul timpului lung necesar pentru creterea presiunii uleiului care nchide alimentarea pompei de benzin prin contactul de presiune ulei.
ESPERO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE) 6-181
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2 SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR? NU SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE 85 I 87.
DIAGRAMA A-5 VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
DA SISTEMUL DE COMAND AL POMPEI DE BENZIN FUNCIONEAZ CORECT. DAC SIMPTOMUL ORIGINAL A FOST MOTORUL ROTIT DAR NU PORNETE SE VA CONSULTA DIAGRAMA A-7 PENTRU VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE. LAMPA DE TEST STINS SE REPAR ALIMENTAREA NTRERUPT DE LA BATERIE. DAC SIGURANA ESTE ARS, SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CONECTORUL POMPEI DE BENZIN SAU AL CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI. LAMPA DE TEST STINS SE REPAR CIRCUITUL DESCHIS AL MASEI
LAMPA DE TEST APRINS

SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALUL 86 i MAS. CONTACTUL PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. SE OBSERV LAMPA DE TEST TIMP DE 2 SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR.
LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I 30. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN? DA DAC RELEUL ESTE DEFECT. DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI. MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE. PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE? DA SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST SE STINGE NU EXIST DEFECIUNI
LAMPA DE TEST STINS SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA MAS. DAC SNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.
NU CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT SAU POMPA DE BENZIN DEFECT
NU CONTACT PRESIUNE DE ULEI DEFECT
LAMPA DE TEST SE APRINDE CONTACTUL DE PRESIUNE DE ULEI DEFECT
ESPERO
VEDERE DIN FA A CONEXIUNILOR RELEULUI
*:NUMAI ECM TIP IEFI -S
ROU CONTACT APRINDERE BATERIE
ROU/GALBEN
CONTACT PRESIUNE ULEI
ALB
ROU/ALB LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
ROU/ALB
86
ROU/GALBEN
ALIMENTARE DE LA BATERIE ALIMENTARE DE LA BATERIE
PIN G AL CONECTORULUI DE TESTARE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN

85
VERDE
A1
COMAND RELEU POMP BENZIN
D1
MAS SISTEM
ROU ALB/MARO NEGRU BLEU POMPA DE BENZIN (N REZERVOR) ALB/MARO
DIAGRAMA A-5
G2-8. VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune. Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz, pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei. Recomadri: n caz de defectare a releului pompei de benzin, motorul va porni greu, n special dac este rece, sau presiunea uleiului este sczut. Durata lung de acionare a demarorului este rezultatul timpului lung necesar pentru creterea presiunii uleiului care nchide alimentarea pompei de benzin prin contactul de presiune ulei.
ESPERO
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2 SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR? NU SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE 85 I 87.
DIAGRAMA A-5 VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
DA SISTEMUL DE COMAND AL POMPEI DE BENZIN FUNCIONEAZ CORECT. DAC SIMPTOMUL ORIGINAL A FOST MOTORUL ROTIT DAR NU PORNETE SE VA CONSULTA DIAGRAMA A-7 PENTRU VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE. LAMPA DE TEST STINS SE REPAR ALIMENTAREA NTRERUPT DE LA BATERIE. DAC SIGURANA ESTE ARS, SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CONECTORUL POMPEI DE BENZIN SAU AL CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI. LAMPA DE TEST STINS SE REPAR CIRCUITUL DESCHIS AL MASEI

SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALUL 86 i MAS. CONTACTUL PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. SE OBSERV LAMPA DE TEST TIMP DE 2 SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR.
LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I 30. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN? DA DAC RELEUL ESTE DEFECT. DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI. MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE. PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE? DA SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST SE STINGE NU EXIST DEFECIUNI
LAMPA DE TEST STINS SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA MAS. DAC SNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.
NU CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT SAU POMPA DE BENZIN DEFECT
NU CONTACT PRESIUNE DE ULEI DEFECT
LAMPA DE TEST SE APRINDE CONTACTUL DE PRESIUNE DE ULEI DEFECT
ESPERO
VACUUM GALERIE DE ADMISIE
REGULATOR PRESIUNE
CONDUCT RETUR BENZIN
FURTUN FLEXIBIL CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR FILTRU BENZIN
FILTRU LA INTRARE N POMP
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 1 DIN 3) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
G2-9. TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE

Descrierea circuitului: Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i rampa injectoarelor cu benzin la o presiune controlat de aprox 2,84 - 3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este returnat n rezervor. Dac motorul este oprit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de test la plusul bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu siguran fuzibil. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se utilizeaz un dispozitiv pentru testarea presiunii. La instalarea dispozitivului de testare se va nfura conducta sau racordul cu material textil pentru evitarea pierderilor de benzin. 2) Cu motorul la turaia de mers n gol, vacuumul aplicat regulatorului de presiune de la galeria de admisie, va cobor presiunea benzinei cu 0,21-0,7 bari. 3) Aplicarea vacuumului la regulatorul de presiune va scdea presiunea n sistem. 4) Pierderea presiunii n timp va avea urmtoarele cauze: Supapa cu un singur sens din rezervor defect. Furtunul de racordare la pomp nu etaneaz. Supapa regulatorului de presiune are pierderi. Injectoare care nu etaneaz, sau blocate n poziia deschis.
Recomandri: Presiunea necorespunztoare a sistemului de alimentare poate cauza urmtoarele manifestri: Motorul se rotete dar nu pornete. Coduri de defect 44 sau 45.. Alimentarea motorului se ntrerupe (similar cu ntreruperile electrice). Motorul ezit, nu are putere, consumul este mrit (vezi Simptomele de la Capitolul G3).
ESPERO
NOT: SISTEMUL DE ALIMENTARE ESTE PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3 A ACESTEI DIAGRAME. 1
DIAGRAMA A-7 (Pagina 1 din 3) TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
SE INSTALEAZ ADAPTORUL DISPOZITIVULUI DE MSURAT PRESIUNEA. VEZI DIAGRAMA A-7 PAGINA3/3. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE. CONTACTUL DE APRINDERE TREBUIE S FIE PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. POMPA VA FUNCIONA 2 SECUNDE. SE CITETE PRESIUNEA DUP CE POMPA S-A OPRIT. PRESIUNEA NORMAL VA FI NTRE 2,84 - 3,85 bari, O VALOARE STABIL. PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
DA 2 SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN LA TERMPERATURA NORMAL DE LUCRU. SE RECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM. PRESIUNEA VA TREBUI S SCAD UOR. A SCZUT PRESIUNEA? 4
NU PRESIUNEA N LIMITELE NORMALE DAR NESTABIL CONTACT APRINDERE PE POZIIA

OPRIT. SE CONECTEAZ UN CABLU PREVZUT CU SIGURAN FUZIBIL NTRE (+) BATERIEI I TERMINALUL87-30 ALE RELEULUI POMPEI DE BENZIN GRADAT, SE STRANGULEAZ FURTUNUL DE LEGTUR CU CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA POMPA DE BENZIN. SE DECONECTEAZ TENSIUNEA DE LA BATERIE, MENINND FURTUNUL STRANGULAT. PRESIUNEA SE MENINE CONSTANT?
PRESIUNEA NU SE NCADREAZ N LIMITE NORMALE VEZI PAGINA 2/2 A ACESTEI DIAGRAME
NU EXIST PRESIUNE VEZI DIAGRAMA A-5
DA 3
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATOR. CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL SE APLIC UN VACUUM DE 304-355 mmHg LA REGULATORUL DE PRESIUNE. PRESIUNEA TREBUIE S SCAD UOR. A SCZUT PRESIUNEA?
NU
NU EXIST DEFECIUNI. VEZI SFATURI UTILE, PAGINA ANTERIOAR
NU SE REPET PROCEDURA ANTERIOAR BLOCND DE DATA ACEASTA CONDUCTA DE RETUR BENZIN PRIN S T R A N G U L A R E A FURTUNULUI DE LEGTUR. PRESIUNEA SE MENINE CONSTANT? NU SE LOCALIZEAZ I NLOCUIETE INJECTORUL DEFECT. SE USUC BUJIA CILINDRULUI AFERENT.
DA SE VERIFIC: FURTUNUL DE LEGTUR AL POMPEI DE BENZIN PENTRU PIERDERI. POMPA DE BENZIN DEFECT.
DA SE LOCALIZEAZ I SE REMEDIAZ NTRERUPEREA LINIEI DE VACUUM DE LA GALERIA DE ADMISIE.
NU REGULATORUL DE PRESIUNE ESTE DEFECT
DA REGULATORUL DE PRESIUNE ESTE DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
ESPERO
REGULATOR PRESIUNE
FURTUN FLEXIBIL CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR FILTRU BENZIN
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 2 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNI SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L DOHC / 1,8/2,OL SOHC

Descrierea circuitului: Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i injectoarele cu benzin la o presiune controlat de aprox. 2,84-3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este returnat n rezervor. Dac motorul este pornit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de test la plusul bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu o siguran fuzibil. Terminalul de test al pompei de benzin se afl n conectorul de test ALDL. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 5) O presiune mai mic de 2,62 bari ar putea fi cauzat de una din urmtoarele cauze: Presiunea reglat este prea joas. Sistemul va funciona cu un amestec srac i poate declana codul de defect 44. Este posibil de asemenea o pornire greoaie la rece i performane reduse. Circuitul de benzin obstrucionat poate fi cauza unei presiuni sczute. Normal, un vehicul cu presiune sczut la turaia de mers n gol nu poate fi condus. Dac scderea presiunii intervine n timpul mersului, motorul va avea un mers neregulat i se va opri. 6) Obstrucionnd conducta de retur, se va realiza creterea presiunii. Conectnd terminalul de test al pompei la plusul bateriei, presiunea va crete peste 4,13 bari. 7) Acest test determin dac presiunea prea nalt se datoreaz obstrucionrii conductei de retur sau regulatorului de presiune defect.
ESPERO
NOT:
SISTEMUL
DE
ALIMENTARE
ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3 DIN ACEST CAPITOL.
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA A-7 PAGINA 1/ 3. PRESIUNEA NU SE NCADREAZ N LIMITE NORMALE
PRESIUNE SCZUT 5 SE VERIFIC DAC FILTRUL DE BENZIN NU ESTE COLMATAT (NFUNDAT). FILTRUL ESTE CURAT? DA 6 CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE APLIC PLUSUL BATERIEI LA TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE BENZIN. GRADAT, SE BLOCHEAZ RETURUL PRIN STRANGULAREA FURTUNULUI FLEXIBIL. PRESIUNEA ESTE MAI MARE DE 4,13 bari? NU SE NLOCUIETE FILTRUL DE BENZIN. SE REPET TESTUL. 7
PRESIUNE RIDICAT SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE. SE DECONECTEAZ FURTUNUL FLEXIBIL DE LA CONDUCTA DE RETUR. SE MONTEAZ UN FURTUN FLEXIBIL LA IEIREA DE RETUR A REGULATORULUI, CU CELLALT CAPT INTRODUS NTR-UN VAS DE COLECTARE A BENZINEI. SE OBSERV PRESIUNEA BENZINEI TIMP DE 2 SECUNDE DE LA PUNEREA CONTACTULUI PE POZIIA MOTOR. NORMAL, PRESIUNEA VA FI 2,84 - 3,25 bari. SE NCADREAZ PRESIUNEA NTRE ACESTE LIMITE?
NU REGULATOR DE PRESIUNE DEFECT
DA SE LOCALIZEAZ I SE REPAR CONDUCTA DE RETUR OBSTRUCIONAT
DA REGULATORUL DE PRESIUNE DEFECT
NU SE VERIFIC ANSAMBLUL POMPEI DE BENZIN PENTRU: POMP DE BENZIN DEFECT. FURTUNUL DE LEGTUR NU ESTE ETAN. TIPUL POMPEI NU CORESPUNDE.
ESPERO
REGULATOR PRESIUNE
ADAPTOR SCHRADER PENTRU MANOMETRU FURTUN FLEXIBIL DE BENZIN CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR MANOMETRU PRESIUNE BENZIN FURTUN FLEXIBIL SCHRADER FILTRU BENZIN (PLASAT SUB VEHICUL, SUB HABITACLU)
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 3 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC

Descrierea circuitului: Rampa de alimentare a injectoarelor nu este echipat cu racord Schrader. Pentru a facilita montarea dispozitivului de msurarea a presiunii, racordul Schrader trebuie montat ntre conducta de alimentare i furtunul flexibil de legtur. Dispozitivul de msur se monteaz la racordul Schrader.
ESPERO
ATENIE: PENTRU A REDUCE PERICOLUL DE INCENDIU I ACCIDENTARE: ESTE NECESAR A SE DESCRCA PRESIUNEA DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE NAINTEA CONECTRII DISPOZITIVULUI DE MSUR. O CANTITATE MIC DE BENZIN SE PIERDE CND CONDUCTELE SNT DECONECTATE. SE RECOMAND ACOPERIREA RACORDURILOR CU O LAVET TEXTIL PENTRU ABSORBIREA BENZINEI. DUP TERMINAREA OPERAIEI, LAVETA SE VA DEPUNE NTR-UN CONTAINER SPECIAL.
PROCEDEUL DE DESCRCARE A PRESIUNII DIN SISTEM: 1. SE DEMONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI DE BENZIN. 2. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL MANOCONTACTULUI. 3. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN CND SE OPRETE. 4. ADIIONAL, SE MAI ACIONEAZ DEMARORUL PENTRU 3 SECUNDE. 5. SE DECONECTEAZ BORNA DE MINUS A BATERIEI.
INSTALAREA RACORDULUI SCHRADER: 1.SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE ALIMENTARE DE LA FURTUNUL FLEXIBIL. FOLOSIND O LAVET TEXTIL SE ABSOARBE BENZINA RMAS PE CONDUCT. 2. SE INSTALEAZ RACORDUL SCHRADER NTRE FURTUNUL DE ALIMENTARE I CEL FLEXIBIL. 3. SE INSTALEAZ MANOMETRUL LA RACORDUL SCHRADER. 4. SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL MANOCONTACTULUI. 5. SE CONECTEAZ CABLUL DE MINUS AL BATERIEI. 6. SE MONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI. 7. SE PORNETE MOTORUL I SE VERIFIC INSTALAIA PENTRU PIERDERI DE BENZIN. FURTUNUL DE ALIMENTARE AL VEHICULULUI GARNITUR TORIC ADAPTOR SCHRADER FURTUNUL DE ALIMENTARE AL VEHICULULUI FITING SCHRADER
Important
PENTRU DEMONTAREA RACORDULUI SCHRADER SE REPET PROCESUL DE MONTARE N ORDINE INVERS.
ESPERO
VIOLET ALB/MARO SENZOR OXIGEN
SENZOR O2 MAS SENZOR O2
NEGRU
MAS MOTOR EVACUARE
COD DE DEFECT 13
G2-10. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (CIRCUIT NTRERUPT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B11 i B10 (msurat cu un voltmetru de 10 digital, aceast tensiune poate fi 0,32V). Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i aproximativ 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Codul 13 este declanat cnd: Temperatura de lucru a motorului este mai mare de 80C. Au trecut cel puin 50 secunde de la pornirea motorului. Tensiunea senzorului de oxigen este stabil ntre 0,347V i 0,547V. Unghiul clapetei de aer este mai mare de 5%. Toate condiiile trebuiesc ndeplinite pentru mai mult de 30 secunde. Dac exist condiia pentru declanarea Codului 13, sistemul nu va intra n bucl nchis. 2) Acest test determin dac senzorul de oxigen sau ECM cu cablajul aferent snt defecte. 3) Pentru acest test se va folosi un voltmetru digital de nalt impedan, care verific continuitatea circuitelor B11 i B10. Dac B10 este ntrerupt, tensiunea ECM n B11 va fi peste 0,6V. Recomandri: n mod normal scanerul va citi o tensiune ntre 100mV i 999mV n modul bucl nchis. Codul 13 se declaneaz ntr-un minut dac tensiunea rmne ntre 0,347 i 0,547V, dar sistemul va trece n bucl deschis n aproximativ 15 secunde. Se verific dac legtura la mas a lui B10 este curat i strns. O ntrerupere la B10 sau B11 va declana Codul 13. Dac defectul este intermitent, consultai Defecte intermitente n Simptome Capitolul G3.
ESPERO
CODUL DE DEFECT 13 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (CIRCUIT NTRERUPT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE LUCRU - PESTE 80C. SE TUREAZ MOTORUL LA APROXIMATIV 1200 RPM PENTRU 2 MINUTE. SCANERUL INDIC BUCL NCHIS?
NU 2
DA
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. SE CONECTEAZ B11 (DE LA ECM) LA MAS. SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI MIC DE 0,2V (200mV) CU MOTORUL PORNIT. AFIEAZ SCANERUL ACEAST TENSIUNE?
CODUL DE DEFECT 13 ESTE INTERMITENT. DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI, VEZI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
NU 3 SE DECONECTEAZ B11 DE LA MAS. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN LA CONECTORUL ECM, FOLOSIND UN VOLTMETRU DIGITAL.
DA
SENZOR OXIGEN DEFECT CONEXIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN IMPERFECT
TENSIUNE
TENSIUNE MAI MARE DE 0,6V CONTACTUL DE MAS AL SENZORULUI DE OXIGEN NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM. ECM DEFECT.
TENSIUNE MAI MIC DE 0,3V CONTACTUL DE SEMNAL AL SENZORULUI DE OXIGEN NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM. ECM DEFECT.
0,3 - 0,6V
ECM DEFECT
6192 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE)

ESPERO
SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) (C10*) GALBEN NEGRU/ ALB CONECTORUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE CTRE SENZORUL MAP
LA SEMNALUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE REFERIN 5V MASA SENZORILOR MAP I CTS
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-11. SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICAT TEMPERATUR RIDICAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur (CTS) folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare. Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat la ECM. La temperatura de lucru normal, tensiunea va fi de 1,52V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele: Dozarea combustibilului. Modulul de aprindere electronic (EST). Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC). Ventilator de rcire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14 este intermitent sau permanent. Codul 14 se declaneaz cnd: Tensiunea semnalului indic o temperatur mai mare de 145C. Motorul a funcionat cel puin 50 secunde. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 14 (indicnd o temperatur sczut). Dac ECM recunoate circuitul deschis (tensiune mare) i afieaz o temperatur sczut, atunci ECM i cablajul aferent este funcional. Recomandri: Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius. Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se stabilizeze dup deschiderea termostatului. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a aerului n galeria de admisie vor trebui s aib valori apropiate, la citirea cu scanerul. Dac terminalul de semnal al senzorului este scurtcircuitat la mas, atunci se va declana Codul 14. Cnd Codul 14 este intermitent, se va consulta Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.
ESPERO
MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE) 7-193
CODUL 14 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
1 SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A LICHIDULUI DE 145C SAU MAI MARE?
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MIC DE -38C?
NU SCANERUL INDIC O TEMPERATUR DE -38C SAU MAI MIC?
DA SE NLOCUIETE SENZORUL.
NU SEMNALUL SENZORULUI SCURTCIRCUITAT LA MAS. SCURTCIRCUIT NTRE TERMINALUL DE SEMNAL I MASA SENZORULUI. ECM DEFECT.
NU CODUL 14 ESTE INTERMITENT. DAC NU SNT MEMORATE ALTE CODURI, VEZI RECOMANDRI PAGINA PRECEDENT.
DA CONSULTAI DIAGRAMA LOGIC COD DE DEFECT 14 PAGINA 2/2
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS) REZISTENA APROXIMATIV A SENZORULUI C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700
ESPERO
SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) (C10*) GALBEN NEGRU/ ALB
LA SEMNALUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE REFERIN 5V MASA SENZORILOR MAP I CTS
NEGRU/ALB CTRE SENZORUL MAP
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 2 DIN 2) SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOAS) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur CTS folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare. Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat ECM. La temperatura de lucru normal., tensiunea va fi de 1,5 - 2V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele: Cantitatea de combustibil. Modulul de aprindere electronic (EST). Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC). Ventilatorul de rcire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14 este permanent sau intermitent. Codul 14 se declaneaz cnd: Motorul a funcionat pentru cel puin 50 secunde. Tensiunea semnalului indic o temperatur a lichidului de rcire mai mic dect -38C. 2) Acest test stimuleaz condiiile pentru declanarea Codului 14 (indicnd o temperatur ridicat). Dac ECM recunoate terminalul de semnal legat la mas i indic o temperatur ridicat, ECM i cablajul aferent snt funcionale. 3) Acest test va stabili dac defectul se datoreaz unei probleme de cablaj sau ECM este defect. Recomandri: Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius. Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se stabilizeze, dup deschiderea termostatului. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a aerului din galeria de admisie vor trebui s aib valori apropiate la citirea cu scanerul. Codul 14 va fi declanat cnd cablul su de semnal sau de mas snt ntrerupte. Cnd Codul 14 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.
ESPERO
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA COD. 14 PAGINA 1/2 1 SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE -38C SAU MAI JOAS?
COD DE DEFECT 14 (Pagina 2 din 2) SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RACIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
NU DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MARE CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 14 PAG.1/2. DAC CODUL 14 ESTE INTERMITENT I NU SNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, SE VOR CONSULTA RECOMANDRI PE PAGINA PRECEDENT.
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC. SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MARE? NU 3 SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI LA MAS. SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C. DA CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT. DA
CONECTORUL SAU SENZORUL ESTE DEFECT.
NU CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS) REZISTENA APROXIMATIV A C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 SENZORULUI F 212 19 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-S CONECTORUL SENZORULUI POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL MAP GRI BLEU MERS N GOL NEGRU CTRE SENZORUL MAP
(C14*) REFERIN 5V (C13*) SEMNAL TPS
SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE DESCHIDERE MAXIM
MASA SENZORILOR MAT I TPS
CODUL DE DEFECT 21
(PAGINA 1 DIN 2) G2-12. SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TPS) (TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul variaz de la mai puin de 1,25V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta deschis la maxim (WOT). Semnalul provenit de la senzorul de poziie TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 se datoreaz unei defeciuni intermitente sau permanente. Codul 21 se declaneaz cnd: Tensiunea transmis de senzor depete 3,5V. Turaia motorului este sub 1700 RPM. Vacuumul citit de senzorul MAP este sub 0,65 bari. Toate condiiile de mai sus snt ndeplinite pentru mai mult de 5 secunde. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 21 (tensiune mic). Dac ECM sesizeaz schimbarea, se trage concluzia c ECM, circuitul de semnal i tensiunea de referin de 5V snt funcionale. 3) Acest test indic dac ECM sau conexiunea de mas a senzorului snt defecte. Dac conexiunea de mas a senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul 23. Recomandri: Scanerul afieaz poziia clapetei n voli. Tensiunea indicat n cazul clapetei nchise este sub 1,25V. Tensiunea senzorului crete constant odat cu deschiderea clapetei. Dac conductorul de mas al senzorului este ntrerupt, sau terminalul de semnal este scurtcircuitat la plus va fi declanat Codul 21. Cnd Codul 21 este afiat intermitent, se vor consulta Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 21 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER (TPS) (TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,OL SOHC
CLAPETA DE AER NCHIS. SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE PESTE 3,5V?
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE SUB 0,2V?
NU SE DESCHIDE LA MAXIM CLAPETA DE AER. SCANERUL AFIEAZ TENSIUNE DE 4V SAU MAI MARE? NU VEZI CODUL 21 PAGINA 2/2 DA CODUL DE DEFECT 21 ESTE INTERMITENT. DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.
DA 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI CU O LAMP LEGAT LA PLUSUL BATERIEI.
NU
TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI ESTE SCURTCIRCUITAT LA PLUS, SAU ECM DEFECT. LAMPA DE TEST STINS. CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT SAU ECM DEFECT.
LAMPA DE TEST APRINS. CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.

* : NUMAI ECM TIP IEFI-6 CONECTORUL SENZORULUI POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL MAP GRI BLEU MERS N GOL CTRE SENZORUL MAT NEGRU REFERIN 5V (C14*)
(C13*)SEMNAL TPS
ESPERO
SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE DESCHIDERE MAXIM
MASA SENZORILOR MAT I TPS
COD DE DEFECT 21
(PAGINA 2 DIN 2) SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul variaz de la mai puin de 1,25 V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT). Semnalul provenit de la senzorul clapetei de aer TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 este datorat unei defeciuni permanente sau intermitente. Codul 21 este declanat cnd: Motorul funcioneaz. Tensiunea senzorului TPS este sub 0,2V. 2) Acest pas simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 21 (tensiune ridicat). Dac un cod 21 este declanat, sau scanerul citete o tensiune mai mare de 4V, ECM i cablajul aferent snt funcionale. 3) Este posibil ca scanerul s nu afieze tensiunea de 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea mai mare de 4V, aceasta indicnd c ECM i cablajul aferent snt funcionale. 4) Cnd cablajul care alimenteaz senzorul cu 5V este ntrerupt sau scurtcircuitat la mas se poate declana i Codul 33.
Recomandri: Scanerul afieaz poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea afiat pentru clapet nchis nu va fi mai mic de 1,25V. Tensiunea senzorului TPS va crete constant, proporional cu deschiderea clapetei. Dac circuitul tensiunii de 5V sau al semnalului senzorului snt ntrerupte sau scurtcircuitate la mas, va fi declanat Codul 21. Dac Codul 21 este afiat intermitent, consultai Simptome Capitolul G3 - Tensiune mare.
ESPERO
COD DE DEFECT 21 (Pagina 2 din 2) SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER (TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUTA) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CODULUI 21 PAGINA 1/2
CLAPETA DE AER NCHIS. SCANERUL ARAT TENSIUNEA 0,2V SAU MAI MIC?
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL TPS. SE CONECTEAZ TENSIUNEA DE REFERIN (5V) LA TERMINALUL SEMNALULUI (TERMINALUL CONECTORULUI) . SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE A SENZORULUI TPS MAI MARE DE 4,4V?
NU DAC TENSIUNEA SENZORULUI TPS ESTE MAI MARE (PESTE 4V) CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 21 PAGINA1/2. SAU CND CODUL 21 ESTE INTERMITENT I NU SNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR
NU 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI TPS CONECTND O LAMP DE TEST NTRE PLUSUL BATERIEI I TERMINALUL DE SEMNAL DIN CONECTORUL SENZORULUI. SCANERUL INDIC O TENSIUNEA TPS MAI MARE DE 4,4V? 4
DA CONSULTAI INTRUCIUNILE DE PE PAGINA ANTERIOAR.
DA CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN (5V) NTRERUPT CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.
NU TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI TPS SCURTCIRCUITAT LA MAS, NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM SAU ECM DEFECT.
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-S SENZOR MAT
(C12*) GALBEN NEGRU CTRE TPS
SEMNALUL DE INTRARE AL SENZORULUI MAT

REFERIN 5V MASA SENZORILOR TPS I MAT
CONECTORUL SENZORULUI MAT
COD DE DEFECT 23
(PAGINA 1 DIN 2) G2-13. SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din galeria de admisie este rece, senzorul (termistorul) are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la ECM. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23 este rezultatul unui defect intermitent sau permanent. Codul 23 va fi declanat cnd: Motorul a funcionat mai mult de 2 minute. Tensiunea semnalului corespunde unei temperaturi a senzorului MAT mai mic de -35C. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 23 (temperatur nalt). Dac este indicat temperatur nalt, ECM i cablajul aferent snt funcionale. 3) Acest pas verific continuitatea circuitului de semnal i de mas ale senzorului. Dac circuitul de mas al senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul 21. Recomandri: Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura mediului ambiant (peste noapte) senzorul de temperatur a lichidului de rcire CTS i senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie MAT vor indica temperaturi apropiate. Codul 23 va fi declanat dac circuitul de semnal sau de mas va fi ntrerupt. Cnd Codul 23 este afiat intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 23 (Pagina 1 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
1 SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI (MAT) DE -35C SAU MAI MIC?
DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C?
NU SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MULT?
NU CODUL 23 ESTE INTERMITENT DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR. NU 3 SE CONECTEAZ TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN 5V LA MAS. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI MAT DE 130C SAU MAI MARE?
DA CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 2/2
DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI CTS REZISTENA APROXIMATIV A SENZORULUI C F OHMI 100 212 177 90 194 241 80 176 332 70 158 467 60 140 667 50 122 973 45 113 1188 40 104 1459 35 95 1802 30 86 2238 25 77 2796 20 68 3520 15 59 4450 10 50 5670 5 41 7280 0 32 9420 -5 23 12300 -10 14 16180 -15 5 21450 -20 -4 28680 -30 -22 52700 -40 -40 100700
DA CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.
NU TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN 5V NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-S SENZOR MAT
(C12*) GALBEN NEGRU LA TPS

REFERIN 5V MASA SENZORILOR TPS I MAT
CONECTOR SENZOR MAT
CODUL DE DEFECT 23
(PAGINA 2 DIN 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din galeria de admisie este rece, senzorul are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la ECM. Recomandri: Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare snt aceleai cu numerele din Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura diagrama logic. mediului ambiant (peste noapte), temperatura senzorului 1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23 lichidului de rcire i a senzorului de temperatur a este rezultatul unui defect intermitent sau permanent. aerului din galeria de admisie vor avea valori apropiate. Codul 23 este declanat cnd: Temperatura senzorului MAT este mai mare de Codul 23 este declanat dac circuitul de semnal al 145C i este indicat pentru un timp mai lung senzorului este scurtcircuitat la mas. de 2 secunde. Cnd Codul 23 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 23 (Pagina 2 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA 23 PAGINA 1/2 1 SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA DE 145C SAU MAI MARE?
DA SE DECONECTEAZ SENZORUL MAT . SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA -35C SAU MAI MIC?
NU DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR JOAS (-35C SAU MAI MIC) CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 1/2. CND CODUL 23 ESTE INTERMITENT I NU EXIST ALTE CODURI DE DEFECT MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI, PE PAGINA ANTERIOAR.
DA SE NLOCUIETE SENZORUL.
NU CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU LA MASA SENZORULUI SAU ECM DEFECT
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI CTS REZISTENA SENZORULUI CTS F 210 160 100 70 40 20 0 -40 C 100 70 38 20 4 -7 -18 -40 OHMI 185 450 1.800 3.400 7.500 13.500 25.000 100.700
ESPERO
SENZORUL DE VITEZ A VEHICULULUI VSS MONTAT PE CUTIA DE VITEZE NEGRU (A10*) MARO
12V SEMNAL VSS
NEGRU
ROU/ALB
ROU/ALB
CONTACT CU EFECT HALL
APR
SEMNAL P/N
CONTACT P/N NEGRU ROU/GALBEN/NEGRU SE NCHIDE N POZIIILE PARCARE I NEUTRU
(B10*)
12V
COD DE DEFECT 24
G2-14. CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A VEHICULULUI 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descierea circuitului: Informaia de vitez a vehiculului este furnizat la ECM de ctre senzorul de vitez, un generator cu magnet permanent montat pe cutia de viteze. Generatorul cu magnet permanent produce impulsuri, care transformate n km/h pot fi citite cu scanerul. Codul 24 va fi declanat cnd: Codul 33 nu este declanat. Comutatorul Parcare/Neutru nu indic una din poziiile P sau N. Senzorul de vitez indic o vitez mai mic de 8 km/h. Turaia motorului este ntre 1500 i 4400 RPM. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest test folosete scanerul pentru a verifica funcionarea senzorului de vitez (VSS). 2) ECM furnizeaz 12V circuitului de semnal al senzorului, dar aceast tensiune nu aprinde lampa de test. Acest pas verific dac circuitul de semnal nu este scurtcircuitat la o surs de tensiune. 3) Atingnd repetat circuitul de semnal al senzorului cu lampa de test, aceasta va provoca un impuls de vitez care va putea fi citit cu scanerul. 4) Acest test va fi efectuat folosind un voltmetru i va verifica tensiunea de 12V furnizat de ECM senzorului de vitez. 5) Cablul ROU/ALB este alimentarea senzorului de la contactul de aprindere. Lichidul de rcire are o temperatura mai mare de 85C. Senzorul de presiune MAP indic o presiune mai mic de 0,38 bari. Toate aceste condiii prezente pentru 3 secunde.
6) Cablul negru este legtura de mas a senzorului. Dac legtura de mas este ntrerupt, senzorul de vitez nu va transmite impulsurile de tensiune. Recomandri: Scanerul va indica viteza vehiculului oricnd aceasta este mai mare de 4 km/h. Dac comutatorul Parcare/ Neutru este defect sau dereglat, acesta poate declana Codul 24. Folosind scanerul se va verifica semnalul de la comutator n ambele pri. Se va consulta diagrama logic C-1A pentru verificarea comutatorului P/N. Cnd Codul 24 este afiat intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3.
ESPERO
COD DE DEFECT 24 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A VEHICULULUI 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CODUL 24 NU SE VA CONSIDERA, DAC ESTE DECLANAT CND ROILE VEHICULULUI NU SE MIC.. 1 SE RIDIC VEHICULUL. NOT: N TIMPUL EXECUTRII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE INFERIOARE ALE VEHICULULUI, PENTRU A PSTRA ARBORII DE TRANSMISIE N POZIIE NORMAL ORIZONTAL. RULND VEHICULUL CU BRAELE NESPRIJINITE I ROILE ATRNND, SE POT DETERIORA ARBORII DE TRANSMISIE. CU MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL I CUTIA NTR-O TREAPT DE VITEZ, SCANERUL ARAT O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?
NU 2 CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE DECONECTEAZ SENZORUL DE VITEZ. SE TESTEAZ CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
DA CODUL 24 ESTE INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.
LAMPA ESTE STINS 3 FOLOSIND O LAMP DE TEST SE ATINGE TERMINALUL SENZORULUI DE VITEZ (DE CTEVA ORI PE SECUND), OBSERVND INDICAIA SCANERULUI. SCANERUL INDIC O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?
LAMPA ESTE APRINS SE REPAR SCURTCIRCUITUL CIRCUITULUI DE SEMNAL LA TENSIUNE.
NU 4 SE VERIFIC TENSIUNEA PE CIRCUITUL DE SEMNAL FA DE MAS CU UN VOLTMETRU DIGITAL. TENSIUNEA MSURAT DEPETE 10V? 5
DA SE VERIFIC TENSIUNEA DE ALIMENTARE DE LA CONTACTUL DE PORNIRE N CONECTORUL SENZORULUI DE VITEZ CU O LAMP CONECTAT LA MAS.
DA SE NLOCUIETE ECM
NU CIRCUITUL DE SEMNAL ESTE NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU ECM DEFECT. 6
LAMPA ESTE APRINS. SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL CONECTORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V.
LAMPA ESTE STINS. SE REPAR CIRCUITUL DE ALIMENTARE NTRERUPT.
LAMPA ESTE APRINS CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.
LAMPA ESTE STINS SE REPAR CIRCUITUL DE MAS NTRERUPT.
DUP REPARAIE, CONSIDERND CONDIIILE DE DECLANARE A CODULUI DE PE PAGINA ANTERIOAR, SE VERIFIC DAC ACESTA NU S-A DECLANAT DIN NOU.
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-S SENZOR MAP
PRESIUNE ABSOLUT GALERIE (VACUUM)
LA TPS GRI ALB/VERDE NEGRU/ALB LA CTS
(C14*)
REFERIN 5V (C11*) SEMNAL MAP
(A11*) MASA SENZORILOR CTS, MAP
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 1 DIN 2) G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICAT PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA) DESCRIEREA CIRCUITULUI: 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Senzorul MAP, pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie, reacioneaz la schimbrile de presiune (vacuum) din galeria de admisie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim. n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit pentru a face posibil controlul carburaiei. Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas va stabili dac declanarea Codului 33 este cauza unei defeciuni permanente sau intermitente. Codul 33 se va declana cnd: Senzorul MAP indic o presiune mai mare de 0,97 bari (vacuum sczut). Codul 21 nu este declanat. Senzorul de poziie a clapetei de aer indic o deschidere mai mic de 5%. Aceste 3 condiii prezente pentru mai mult de 5 secunde. 2) Acest pas stimuleaz condiiile declanrii unui Cod 33 (vacuum n afara limitelor). Dac ECM recunoate aceast condiie, el i circuitele aferente ale senzorului snt funcionale. Dac circuitul tensiunii de referin (5V) este ntrerupt, se poate declana, de asemenea, i Codul 23. Recomandri: Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit, presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM ca informaie de altitudine i este denumit simbolic BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare bun de funcionare cu un BARO suspect, se poate obine o informaie foarte util asupra acurateei senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu maxim 0,4 volt. Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V. Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 33 (Pagina 1 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
1 DAC TURAIA DE MERS N GOL A MOTORULUI ESTE GALOPANT, INSTABIL SAU INCORECT REGLAT, SE VA REGLA/REMEDIA NAINTE DE A FOLOSI ACEAST DIAGRAM. MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?
DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL SENZORULUI. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE DE 1,3V SAU MAI MIC?
NU SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 1,3V?
NU CODUL 33 ESTE INTERMITENT, DAC NU SNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.
DA CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 2/2.
DA SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. SE APRINDE LAMPA DE TEST?
NU CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA O TENSIUNE POZITIV. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT L A TENSIUNE DE REFERIN DE 5V SAU ECM DEFECT.
DA FURTUNUL DE VACUUM AL SENZORULUI OBSTRUCIONAT SAU NU ESTE MBINAT ETAN.
NU CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI ESTE NTRERUPT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL DESCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
ESPERO
* : NUMAI ECM TIP IEFI-S SENZOR MAP
PRESIUNE ABSOLUT GALERIE (VACUUM)
LA TPS GRI ALB/VERDE NEGRU/ALB LA CTS
(C14*)
REFERIN 5V (C11*)SEMNAL MAP MASA SENZORILOR CTS, MAP
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 2 DIN 2) G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul MAP pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie reacioneaz la schimbarea de presiune (vacuum) din galerie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT). n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit, pentru a face posibil controlul carburaiei. Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare corespund cu numerele din diagrama logic. 1) Acest pas determin dac declanarea Codului 33 a fost cauzat de o defeciune permanent sau intermitent. A Codul 33 este declanat cnd: Turaia motorului este mai mare de 1200 RPM. Codul 21 nu este declanat. Senzorul de poziie al clapetei de aer indic o deschidere a acesteia mai mare de 15%. Senzorul MAP indic o presiune mai mic de 0,24 bari (vacuum ridicat). 2) Scurtcircuitnd terminalele B i C ale conectorului senzorului (circuitul de semnal la tensiunea de referin de 5V), se determin dac defectul provine de la senzor, cablaj sau ECM. 3) Este posibil ca scanerul s nu afieze 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM s recunoasc tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM i circuitul de semnal al senzorului snt funcionale. Recomandri: Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit, presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM ca informaie de altitudine i este denumit simbolic BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare bun de funcionare cu un BARO suspect se poate obine o iinformaie foarte util asupra acurateiei senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu maxim 0,4V. Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V. Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 33 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA) 1,5L DOHC /1,8/2,0L SOHC
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2 MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 0,25V?
DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTORUL SENZORULUI MAP. SE SCURTCIRCUITEAZ TENSIUNILE B I C DE LA CONECTORUL CABLAJULUI SENZORULUI. CONTACT PE POZIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?
NU DAC SENZORUL MAP INDIC O TENSIUNE RIDICAT (VACUUM SCZUT), CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2. CND CODUL 33 ESTE INTERMITENT: DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.
NU 3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ SCURTCIRCUITUL DINTRE B I C. SE APLIC LA TERMINALUL B AL CIRCUITULUI DE SEMNAL, O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A MAP MAI MARE DE 4V? DA CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN DE 5V NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT.
DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.
NU CIRCUITUL DE SEMNAL NTRERUPT. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS. TERMINALUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MASA SENZORULUI. ECM DEFECT.
ESPERO
LA CONTACT APRINDERE
RUPTOR ELECTROMAGNETIC
ALB VERDE/ALB FIR TAHOMETRU PRIMARUL BOBINEI MARO/NEGRU NEGRU/ALB
(D4*) IEIRE EST (B5*) REFERIN MARE (D5*) COMAND BYPASS (B3*) REFERIN MIC
COD DE DEFECT 42
G2-16. CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE (EST) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Modulul de aprindere electronic EST furnizeaz la ECM un semnal de referin (conductorul VERDE/ALB) cnd motorul se rotete. Cnd turaia motorului este sub 400 RPM, modulul controleaz avansul la aprindere. Cnd turaia motorului depete 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V liniei bypass pentru a comuta controlul avansului la ECM. Cnd modulul de aprindere EST controleaz avansul, el va scurtcircuita la mas semnalul de la EST, iar pe linia bypass nu va exista tensiune. n timpul acestei condiii, ECM va atepta o tensiune zero pe linia de semnal a modulului EST. Dac sesizeaz o tensiune, ECM va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare EST. Cnd turaia motorului atinge valoarea de comutare de pe modulul EST (400 RPM),ECM va aplica o tensiune pe linia de bypass. Linia de semnal a modulului EST nu va mai fi conectat la mas, ECM recepionnd un semnal variabil. Dac linia bypass este scurtcircuitat la mas sau ntrerupt, modulul EST nu va trece n modul EST, dar din cauz c linia este scurtcircuitat nu va exista un semnal EST i va fi declanat Codul 42. Descrierea testului: Numerele de ordine ale ment cu plus prin intermediul unei lmpi de test, paragrafelor urmtoare corespund cu numerele modulul va comuta, determinnd ohmetrul s ncercuite din diagrama logic. depeasc scala de msur dac este fixat pe 1) Codul 42 semnific faptul c ECM a detectat un cirpoziia 1000-2000 . Important este faptul c cuit al modulului EST sau al liniei bypass ntrerupt, modulul comut. ori scurtcircuitat la mas. Acest test confirm Codul 4) Dac modulul nu a comutat, acest pas verific dac: 42 i cauza care l-a declanat. Circuitul modulului EST este scurtcircuitat la 2) Se verific circuitul de mas al modulului. Dac unul mas. din circuitele modulului EST este scurtcircuitat la Linia de bypass este ntrerupt. mas, rezistena circuitului va fi mai mic de 500 . Conectorul modulului sau modulul este defect. Aceste verificri se vor face oricum ulterior. 5) Confirm declanarea Codului 42 din cauza ECM 3) Dac linia de bypass este alimentat pentru un modefect, nu din cauza unui circuit care prezint intermitene.
ESPERO
TOATE CODURILE DE DEFECT TERSE. SE RULEAZ MOTORUL PENTRU 1 MINUT, SAU PN ESTE DECLANAT CODUL 42.SE DECLANEAZ CODUL 42?
COD DE DEFECT 42 CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE (EST) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. OHMETRUL FIXAT PE DOMENIUL 10002000 . SE VERIFIC CIRCUITUL DE LEGTUR AL ECM CU MODULUL EST N CONECTORUL DE LA ECM, CU AJUTORUL OHMETRULUI FA DE MAS. BORNA NEGATIV A OHMETRULUI VA FI CONECTAT LA MAS IAR CEA POZITIV LA CIRCUITUL EST. OHMETRUL CITETE MAI PUIN DE 1000 ?
NU CODUL 42 ESTE INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.
DA 3 SE VERIFIC CIRCUITUL BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI.
NU CIRCUITUL EST ESTE NTRERUPT, CONEXIUNE IMPERFECT SAU MODULUL EST DEFECT. LAMPA ESTE APRINS SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE AL MODULULUI EST. LAMPA ESTE APRINS LINIA BYPASS ESTE SCURCIRCUITAT LA MAS LAMPA ESTE STINS MODULUL DE APRINDERE EST DEFECT
LAMPA ESTE STINS CU OHMETRUL CONECTAT NTRE TERMINALUL EST DIN CONECTOUL ECM I MAS, SE ATINGE CIRCUITUL LINIEI BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BAT. LA ATINGEREA LINIEI BYPASS REZISTENA INDICAT DE OHMETRU CRETE DE LA 1000 LA PESTE 2000 ?
NU 4 SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE DE LA DISTRIBUITOR OBSERVND OHMETRUL CONECTAT NTRE TRMINALUL EST I MAS. OHMETRUL INDIC REZISTEN MARE ? (CIRCUIT NTRERUPT) 5
DA SE RECONECTEAZ ECM i SE RULEAZ MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SE DECLANEAZ CODUL 42? DA NU CODUL 42 INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA URMTOARE.
DA LINIA BYPASS NTRERUPT, CONEXIUNE SLAB SAU MODULUL DEFECT.
NU LINIA DE SEMNAL A MODULULUI EST SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU MODULUL EST DEFECT.
ECM DEFECT
ESPERO
VIOLET ALB/MARO
(D7*) SEMNAL SENZOR O2 (D6*) MAS SENZOR O 2
NEGRU
SENZOR OXIGEN MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 44
G2-17. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SRAC) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu rezistena intern de 10 M) tensiunea poate fi de aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, reproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Terminalul senzorului de oxigen - de tipul cablu Descrierea testului: Numerele de ordine ale flexibil. Poate fi poziionat greit, venind n paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. contact cu galeria de evacuare. Se verific dac nu este scurtcircuitat la mas 1) Codul 44 este declanat cnd: ntre conector i senzor. Codul 21 sau Codul 33 nu snt declanate. Motorul a rulat cel puin 50 secunde. Combustibil contaminat - Apa, chiar n cantiti Tensiunea senzorului de oxigen este mai mic mici, n rezervor, va ajunge la injectoare. Ea va de 0,28V pentru 25 secunde. cauza un amestec srac, declannd Codul 44. Presiunea combustibilului - Amestecul va fi srac, Sistemul funcioneaz n Bucl nchis. Temperatura lichidului de rcire este mai mare dac presiunea este sczut. Pentru confirmare, de 80C. va fi necesar s se monitorizeze presiunea benzinei la diferite viteze i sarcini ale vehiculului. Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. Consultai Diagnosticarea sistemului de Integratorul de benzin nu are valoarea 128. alimentare, diagrama logic A-7. Toate condiiile de mai sus prezente pentru 25 Scpri de gaze la sistemul de evacuare - Dac secunde. exist fisuri n sistemul de evacuare, aerul din Recomandri: exterior poate ptrunde n sistem i, venind n contact cu senzorul, s-i denatureze indicaiile. Folosind scanerul, se va observa valoarea blocului de Pierderile de vacuum sau scpri de gaze la corecie la diferite turaii. Scanerul afieaz, de carterul motorului pot cauza un amestec srac. asemenea, celulele blocului de corecie, deci valoarea Cnd Codul 44 este declanat intermitent, blocului de corecie poate fi verificat n fiecare celul, consultai Simptome Capitolul G3. pentru a stabili exact cnd a fost declanat Codul 44. Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor Atunci cnd exist condiiile pentru declanarea Codului de injectoare poate fi cauza unui amestec srac. 44, valoarea blocului de corecie va fi aproximativ 150. Se va verifica dac injectoarele montate pe motor snt de tipul recomandat. Pentru tipul injectoarelor se va consulta catalogul de piese de schimb.
ESPERO
COD DE DEFECT 44 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTE CSARAC) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
MOTORUL CALD, RULEAZ LA 1200 RPM. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAI MIC DE 0,28V?
DA SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL, SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN NTRE 0,350,55V?
NU CODUL 44 SE DECLANEAZ INTERMITENT. DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.
DA CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.
NU TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI DE OXIGEN SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT.
ESPERO
VIOLET ALB/MARO
(D7*) SEMNAL SENZOR O2 (D6*) MAS SENZOR O 2
NEGRU
SENZOR OXIGEN MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 45
G2-18. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC BOGAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M, tensiunea poate fi aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Codul 45 se declaneaz cnd tensiunea senzorului are o valoare fix de 0,75V i snt prezente urmtoarele condiii: Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. Nu snt declanate Codurile 21 i 23. Sistemul funcioneaz n bucl nchis. Temperatura motorului este mai mare de 80C. Integratorul de combustibil nu are valoarea 128. Toate condiiile snt ndeplinite pentru aproximativ 50 secunde. Recomandri: Codul 45 - amestec bogat - este, cel mai probabil, declanat din urmtoarele cauze: Presiunea benzinei - O presiune mare a benzinei va conduce la amestec bogat. ECM poate compensa pentru o cretere mic a presiunii. O presiune mult mrit va declana Codul 45. Consultai Diagnosticarea sistemului de alimentare diagrama logic A-7. Ecranarea circuitelor de nalt tensiune - Dac circuitul (cablul) impulsurilor de referin (B9 de la ECM) nu este ecranat, el va culege impulsuri parazite pe care ECM va vedea turaia motorului mai ridicat dect turaia actual (Consultai Componentele motorului, Schemele electrice, Diagramele logice de diagnosticare Capitolul G2) i va furniza sistemului o cantitate de benzin prea mare realiznd amestec bogat. Tahometrul va indica de asemenea o turaie mai ridicat dect cea existent, factor care poate fi folosit n diagnosticarea defectului. (Consultai Componetele motorului, Scheme electrice de diagnosticare Capitolul G2). Vasul de condensare al vaporilor de benzin - Se verific dac vasul este saturat cu benzin. Dac este saturat, se va verifica sistemul de control al vasului i furtunele de benzin (consultai Sistemul de control al vaporilor de benzin Capitolul G6). Senzorul MAP (presiunea galeriei de admisie) O defeciune la acest senzor, va furniza ECM o tensiune mai mare dect normal, ceea ce va determina ca amestecul s devin bogat. Deconectnd senzorul MAP, este nlocuit indicaia lui cu o valoare fix, prestabilit. Se va nlocui senzorul MAP dac manifestarea dispare n timp ce senzorul este deconectat. Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) - Un semnal intermitent de la senzorul TPS va determina un amestec bogat, din cauza indicaiei false despre acceleraia motorului. Senzorul de oxigen contaminat - Se va inspecta senzorul de oxigen pentru contaminri cu siliciu din combustibil, sau de la utilizarea unei soluii de etanare necorespunztoare. Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor de injectoare poate fi cauza unui amestec bogat. Se va verifica dac injectoarele montate pe motor snt de tipul corespunztor. Consultai Catalogul de piese de schimb pentru tipul injectoarelor.
ESPERO
COD DE DEFECT 45 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SARAC) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
SE RULEAZ MOTORUL CALD, (80C) LA 1200 RPM. SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN PESTE 0,75V?
DA SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN CONECTND CIRCUITUL SU DE SEMNAL LA MAS. SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI JOAS DE 0,35V?
NU CODUL 45 ESTE DECLANAT INTERMITENT. DAC NU SNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
DA CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.
NU SE NLOCUIETE ECM.
ESPERO
COD DE DEFECT 51 EROARE DE ECM 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
COD DE DEFECT 51
G2-19. EROARE DE ECM (ECM SAU PROM DEFECT)
SE VERIFIC TOATE CONECTOARELE I LEGTURILE DE MAS ALE ECM. DAC SNT FUNCIONALE, SE TERGE MEMORIA I SE VERIFIC DIN NOU. DAC ESTE AFIAT CODUL 51 SE NLOCUIETE ECM. PENTRU NLOCUIREA ECM, CONSULTAI CAPITOLUL G4 ECM I SENZORII.
DUP REPARAIE VERIFICAI FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
ESPERO
PAGIN GOAL
ESPERO
NUMAI ECM TIP IEFI-6 POTENIOMETRU CO CTRE MAP, TPS GRI VERDE MARO
MASA
REFERIN 5V SEMNAL POT. CO
CTRE MAP, TPS
COD DE DEFECT 54
G2-19. CIRCUITUL POTENIOMETRULUI DE CO
Descrierea circuitului: Poteniometrul de CO este o rezisten variabil care controleaz un semnal al ECM. Poteniometrul va fi reglat pentru un coninut de CO n eava de evacuare de 0,3-0,5% (eav de evacuare fr convertor catalitic) n modul de lucru depanare n teren (field service). n condiii normale de funcionare, tensiunea semnalului va fi 0,63,8V la terminalul B11 de la ECM. Semnalul de ieire al poteniometrului CO este unul din semnalele folosite de ECM pentru controlul debitului de benzin livrat motorului. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de ordine ncercuite din diagrama logic . 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 54 ese permanent sau intermitent. Codul 54 va fi declanat cnd: Motorul a funcionat pentru cel puin 1 minut. Tensiunea semnalului va fi mai mare de 3,8V ntre cablul maro i cablul verde. 2) Dac circuitul maro este ntrerupt, poate exista i un Cod 33 memorat. Recomandri: Codul 54 va fi declanat cnd circuitele (cablurile) maron i verde snt ntrerupte. Cnd Codul 54 este intermitent, consultai Defecte intermitente.
ESPERO
COD DE DEFECT 54 POTENIOMETRUL DE CO (ESTE INDICATA O TENSIUNE PREA: MARE/MICA)

CU CONTACT PE POZIIA OPRIT SE TERG TOATE CODURILE DE DEFECT. TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE NU ESTE CONECTAT LA MAS. SE PORNETE MOTORUL, CU CLAPETA DESCHIS LA MAXIM (MODUL DEZNECARE) I SE NCLZETE. SE RULEAZ MOTORUL APROXIMATIV 1 MINUT PN CND SE APRINDE INDICATORULUI SES. CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE CONECTEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE I SE CITETE CODUL DE DEFECT.
CODUL 54 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL POTENIOMETRULUI DE CO. CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE CIRCUITUL MARON I VERDE.
DAC NU ESTE DECLANAT CODUL 54, DEFECTUL ESTE INTERMITENT. DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI DEFECTE INTERMITENTE.
TENSIUNE 3,8V SAU MAI MARE CONEXIUNE IMPERFECT SAU POTENIOMETRU CO DEFECT
TENSIUNE SUB 3,8V SE VERIFIC CIRCUITUL DE CULOARE GRI CU UN VOLTMETRU, FA DE MAS. TENSIUNEA VA FI DE 46V. TENSIUNE CORESPUNZTOARE SE VERIFIC CIRCUITUL MARO PENTRU NTRERUPERI. DAC NU ESTE NTRERUT, ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM SAU ECM, DEFECT. TENSIUNE NECORESPUNZTOARE SE VERIFIC CIRCUITUL GRI PENTRU NTRERUPERI. DAC NU ESTE NTRERUPT, ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM SAU ECM DEFECT.
DUP REPARIE SE VERIFIC FNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
ESPERO
PAGIN GOAL
ESPERO
6221
G3. SIMPTOME
CUPRINS
Verificri preliminare importante ................................................................................................................... 6222 Verificri nainte de a ncepe depanarea ..................................................................................................... 6223 Intermitene .................................................................................................................................................... 6224 Pornire dificil ................................................................................................................................................ 6225 Mers galopant, neregulat .............................................................................................................................. 6226 Lips de putere, motor lene, nu rspunde la accelerri ........................................................................ 6227 Detonaii, ntreruperi de natur electric ...................................................................................................... 6228 Ezitri, cderi, schimbri de turaie necontrolabile ...................................................................................... 6230 ntreruperi, rateuri .......................................................................................................................................... 6231 Consum exagerat de combustibil ................................................................................................................. 6232 Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete .............................................................. 6233 Nivel excesiv al gazelor poluante ................................................................................................................. 6235 Autoaprindere ................................................................................................................................................. 6236 Rateuri n eava de evacuare ....................................................................................................................... 6237
6222
ESPERO
VERIFICRI PRELIMINARE IMPORTANTE

nainte de a se folosi acest capitol, se recomand verificarea circuitelor de diagnosticare. Se va verifica reclamaia clientului, identificnd corect simptomul. Se verific manifestrile corespunztoare simptomului. Dac motorul se rotete dar nu pornete, folosii diagrama logic A-3. O parte din urmtoarele simptome reclam o verificare fizico-vizual atent: Importana acestei verificri nu trebuie subliniat. Ea poate ajuta la depistarea defectului fr alte verificri, economisind timp preios.
VERIFICRI NAINTE DE A NCEPE DEPANAREA

Se vor verifica: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. Furtunele de vacuum pentru tieturi, crpturi, montare necorespunztoare. Se verific n ansamblu, pentru orice fel de nfundri sau pierderi de vacuum. Etaneiti necorespunztoare la corpul clapetei de aer i zona de etanare a galeriei de admisie. Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite, zone carbonizate, direcionare. Conductorii electrici pentru conectare corespunztoare, ntreruperi, tieturi. Dac snt necesare reparaii la cablajul electric consultai Introducere la Capitolul G pentru alegerea procedeului corect. Urmtoarele simptome snt comune pentru mai multe motoare. Pentru a determina dac un component sau subansamblu specific este folosit, consultai schemele electrice ale ECM pentru motorul respectiv.
ESPERO
6223
DEFECTE INTERMITENTE (Pagina 1 din 2)

Definiie:
Defectul poate declana sau nu un cod de defect, aprinznd indicatorul SES.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul capitolului Simptome Capitolul G3.
DIAGRAMELE LOGICE DE DIAGNOSTICARE DIN CAPITOLUL G2 PARAGRAFUL COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, DIAGRAME LOGICE
NU SE VOR FOLOSI diagramele logice din Componentele motorului, scheme electrice, diagrame logice, pentru defecte intermitente. n cazul folosirii acestora, defectul ar trebui s persiste, pentru localizarea lui. Dac defectul este intermitent, folosirea acestor diagrame logice poate duce la nlocuirea inutil a unor piese funcionale.
CONEXIUNI SAU CABLAJE ELECTRICE DEFECTE

Majoritatea defectelor intermitente snt cauzate de conexiuni defectuoase sau cablaje electrice: - mperecherea necorespunztoare a conectorilor, terminale fixate incorect n carcasa conectorului (mpinse n spate). - Terminale deformate sau deteriorate. Toate terminalele conectorului vor fi tensionate sau nlocuite pentru a asigura tensionarea corespunztoare a contactelor. - Aceasta necesit demontarea terminalului din conector spre verificare. Consultai Capitolul G Introducere - Repararea cablajelor electrice.
TESTUL DE DRUM
Dac verificarea fizico/vizual nu este concludent, vehiculul va fi condus avnd cuplate voltmetrul sau scanerul pe circuitul suspect. O tensiune sau indicaie anormal pe timpul rulrii poate indica circuitul defect. Dac circuitul electric nu prezint defecte, dar a fost memorat un cod de defect aferent lui, se va nlocui senzorul sau traductorul prezent n circuit (exceptnd Codurile 44 i 45). Unele scanere au posibilitatea de a nregistra manual sau automat parametrii senzorilor, n modul instantaneu. Acest mod permite vizualizarea parametrilor pe o perioad de timp naintea i dup declanarea codului de defect.
6224
ESPERO
INTERMITENE (Pagina 2 din 2)

Definiie:
Defectul poate declana sau nu un cod de defect aprinznd indicatorul SES.
INDICATORUL (SES) SE APRINDE INTERMITENT

Aprinderea intermitent a indicatorului SES fr declanarea unui cod de defect poate fi cauzat de: - Interferene electrice cauzate de funcionarea defectuoas a unui releu, solenoid comandat de ECM sau ntreruptor. Acestea pot cauza variaii repide de curent. Normal, defectul va interveni la acionarea componentei n cauz. - Instalarea necorespunztoare a consumatorilor electrici opionali: lumini, staii de comunicaii radio. etc. - Cablurile modulului de aprindere EST vor fi direcionate departe de fiele bujiilor, componentele sistemului de aprindere i alternator. - Circuitul tensiunii de referin L0 de la ECM la modulul de aprindere electronic va avea ecranajul conectat la mas. - Secundarul bobinei de aprindere scurtcircuitat la mas. - Circuitul de comand al indicatorului SES sau terminalul de diagnostic snt scurtcircuitate intermitent la mas. - Conexiunile de mas ale ECM.
PIERDEREA MEMORIEI CODURILOR DE DEFECT

Pentru verificare se deconecteaz senzorul TPS (clapeta de aer) i se menine motorul la turaie de mers n gol pn cnd se aprinde indicatorul. Codul 21 va fi memorat pentru mai mult de 10 secunde cnd contactul este pus pe poziia Oprit. n caz contrat, ECM este defect.
ESPERO
6225
PORNIRE DIFICIL
Definiie: Motorul se rotete bine, dar pornete dup un timp lung, n final pornete, sau se oprete imediat dup pornire.
Se face verificarea fizico-vizual atent, aa cum s-a descris n Simptome Capitolul G3. Asigurai-v c se folosete procedeul corect pentru pornire.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere - vezi Capitolul G7. SE VERIFIC: Ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC. SE VERIFIC: Buletinele de service pentru modificri ulterioare ale ECM.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul CTS-temperatura lichidului de rcire. Folosind un scaner se va compara temperatura lichidului de rcire cu temperatura ambiant de la un motor rece. - Dac temperatura lichidului este cu 5 mai mare sau mai mic se verific senzorul i circuitul senzorului pentru ntreruperi sau rezisten mare. Se compar valoarea rezistenei cu valorile din tabelul de la diagrama logic a codului de defect 14. SE VERIFIC: Senzorul TPS (clapeta de aer). Dac tija de comand a clapetei este gripat sau cuplajul mecanic deformat cauznd o tensiune a senzorului TPS mare (indicaie de clapet deschis) ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Citind tensiunea senzorului TPS cu un volmetru sau cu ajutorul scanerului, trebuie s fie mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Funcionarea releului pompei de benzin: pompa va funciona 2 secunde dup ce contactul a fost pus pe poziia Motor. Vezi diagrama logic A-5. SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Vezi diagrama A-7. SE VERIFIC: Contaminarea benzinei cu ap. SE VERIFIC: Releul pompei de benzin. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul de test al pompei i mas. Lampa va fi aprins timp de 2 secunde dup ce contactul a fost pus pe poziia Motor. n caz contrar consultai diagrama logic A-5.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: - Tensiune nalt corespunztoare. - Bujiile: umede, crpate, uzate, distan necorespunztoare la electrozi, electrozi ari sau cu depuneri. - Umezeal, praf, fisuri, carbonizri, etc. - Fie dezizolate sau scurcircuitate. Pelicul fin de umezeal pe fiele bujiilor. - Conexiuni slbite la bobina de aprindere. - Conexiuni de mas imperfecte la ECM i modulul de aprindere electronic (EST). - Rezistena i conexiunile bobinei indus de la de la distribuitor. SE VERIFIC: Circuitul EST pentru scurtcircuit la mas.
6226
ESPERO
MERS GALOPANT, NEREGULAT

Definiie: Variaii ale puterii motorului la o accelerare constant. Vehiculul i micoreaz i mrete viteza de rulare fr a fi schimbat poziia pedalei de acceleraie.
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 Simptome. Asigurai-v c oferul vehiculului nelege bine funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC) i a instalaiei de aer condiionat, descrise n manualul de utilizare al vehiculului. Se folosete scanerul pentru a verifica dac indicaiile senzorului de vitez corespund cu cele ale vitezometrului. Consultai Informaii speciale n Capitolul G.
VERIFICRI ADITIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia dac este mai mic de 9V i mai mare de 16V. SE VERIFIC: Conductele de vacuum pentru crpturi sau pierderi. SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu, folosind diagrama logic G8.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit cu o pulbere fin, alb, rezultatul va fi o tensiune mare de ieire sau o indicaie fals de amestec bogat. ECM va reaciona la aceast informaie fals, reducnd cantitatea de benzin, rezultatul fiind un vehicul dificil de condus.
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi condus la viteza la care s-a reclamat defectul. Scanerul, fixat n modul instantaneu va memora parametrii motorului la momentul cnd intervine defectul, ei putnd fi analizai ulterior. Monitoriznd blocul de corecie va fi de ajutor n identificarea defectului.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150.Consultai Recomandri de la Codul de defect 45. Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri de la Codul de defect 45. SE VERIFIC: Presiunea benzinei n timpul manifestrii defectului.Consultai diagrama A7. SE VERIFIC: Filtrul de benzin. Se nlocuiete dac este colmatat.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere, folosind un tester de tensiune nalt. SE VERIFIC: Bujiile; se demonteaz, se verific dac snt umede, fisurate, cu distane ntre electrozi necorespunztoare sau depuneri masive. Se repar sau se nlocuiete dup caz.
ESPERO
6227
LIPSA DE PUTERE, MOTOR LENE, NU RSPUNDE LA ACCELERRI

Definiie: Motorul furnizeaz o putere mai sczut dect normal. La apsarea parial a pedalei de acceleraie, creterea vitezei este foarte mic sau inexistent.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolul G3 Simptome. Se compar vehiculul reclamat cu altul n stare de funcionare bun. Asigurai-v c reclamaia este fondat. Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Se nlocuiete dac este cazul. SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilaie continu a carterului (PCV), obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, cu motorul la turaia de mers n gol. Supapa va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru gtuiri sau blocaje i se nlocuiete dac este necesar. Dac supapa continu s nu funcioneze corespunztor, se nlocuiete.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: Supapa de recirculare a gazelor de evacuare EGR, care trebuie s fie deschis sau parial deschis, permanent (Consultai diagrama C-7). SE VERIFIC: Funionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). SE VERIFIC: Funcionarea aerului condiionat. Ambreiajul A/C trebuie s decupleze la turaie ridicat (clapeta de aer deschis la maxim). SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia, dac este mai mic de 9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Benzina dac este contaminat. SE VERIFIC: Filtrul de benzin-colmatat, benzin contaminat, presiune de benzin necorespunztoare. Se folosete diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere. Se folosete un tester de nalt tensiune. SE VERIFIC: Funcionarea modulului de aprindere EST. Consultai sistemul de aprindere EST Capitolul G7.
SISTEMUL DE EVACUARE
1) 2) 3) 4) 5) SE VERIFIC: Sistemul de evacuare pentru posibile nfundri, evi deteriorate sau czute. Se verific amortizorul de zgomot pentru deteriorri interne sau externe datorate cldurii. Cu motorul la temperatura normal, se conecteaz un instrument pentru msurarea vacuumului la galeria de admisie sau n alt punct convenabil. Se tureaz motorul la 1000 RPM i se noteaz valoarea vacuumului. Se mrete lent turaia motorului la 2500 RPM. Se noteaz valoarea vacuumului la 2500 RPM. Dac vacuumul la 2500 RPM scade mai mult de 76 mmHg fa de cel citit la 1000 RPM, sistemul de evacuare va fi verificat pentru nfundri (zone obturate). Se demonteaz eava de evacuare de la motor i se repet operaiile 3 i 4. Dac vacuumul scade din nou mai mult de 76 mmHg se verific reglajul distribuiei.
SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI

SE VERIFIC: Compresia motorului. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Reglajul distribuiei. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Uzura arborelui cu came. Consultai Capitolul B.
6228
ESPERO
DETONAII, NTRERUPERI DE NATURA ELECTRIC (Pagina 1 din 2)

Definiie:
Motorul produce bti metalice care se modific odat cu turaia.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome. Se verific dac reclamaia clientului este ntemeiat. Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Dac nu corespunde, se nlocuiete. SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilare continu a carterului motorului (PCV). Obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, aceasta va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru nfundri sau blocaje i dac este necesar se nlocuiete. Dac supapa continu s nu funcioneze corespunztor, se va nlocui.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Schimbarea vitezelor se face la punctele corespunztoare (cutie automat). SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). Se folosete diagrama C-8A. SE VERIFIC: Dac ECM funcioneaz corect.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Existena unor probleme evidente de supranclzire. Consultai Capitolul D. SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire. SE VERIFIC: Circulaia aerului prin radiator obstrucionat, sau circulaia lichidului de rcire prin radiator obstrucionat. SE VERIFIC: Termostat defect sau de tip necorespunztor motorului. SE VERIFIC: Concentraia lichidului de rcire. Concentraia normal este de 50/50 antigel i ap.
SENZORUL
SE VERIFIC: Senzorul (CTS) temperatura lichidului de rcire are rezistena schimbat. Se va compara rezistena senzorului cu tabelul de la diagrama Cod de defect 14.
ESPERO
6229
DETONAII, NTRERUPERI DE NATURA ELECTRIC (Pagina 2 din 2)

Definiie:
Motorul produce Bti metalice care se modific odat cu turaia.
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi testat la viteza la care a fost reclamat defectul. Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44. Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45. SE VERIFIC: Presiunea benzinei - se folosete diagrama logic A-7. SE VERIFIC: Calitatea benzinei - cifra octanic. Important Dac parametrii citii cu scanerul snt normali (consultai verificarea circuitelor de diagnosticare) i nu exist defecte de natur mecanic, se umple rezervorul cu benzin premium cu cifr octanic de minim 92 i se verific din nou performanele motorului.
SE VERIFIC: Avansul la aprindere. SE VERIFIC: Clasa de temperatur a bujiilor. SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor pentru izolaie deteriorat sau scurtcircuite. SE VERIFIC: Dac n sarcin, sistemul de aprindere d rateuri, descrcri electrice ntre fie, sau ntreruperi. Consultai diagrama Verificarea sistemului de aprindere n Capitolul G7 - Sistemul de aprindere (EST).

SE VERIFIC: Depunerile de carbon (calamin). Se cur cu o soluie special, urmnd instruciunile fabricantului. SE VERIFIC: Piesele de baz ale motorului: arbore cu came, pistoane, chiulas, etc. SE VERIFIC: Ptrunderea unei cantiti excesive de ulei n camera de ardere.
6230
ESPERO
EZITRI, CDERI, SCHIMBRI DE TURAIE NECONTROLABILE

Definiie: Pentru un moment motorul nu rspunde la apsarea pedalei, de aceleraie; n general defectul apare la pornirile de pe loc i poate duce chiar la oprirea motorului.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Dac ECM este de tipul corect. SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a generatorului. Se remediaz dac este mai mic de 9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Se verific dac senzorul nu este deformat sau gripat. Tensiunea senzorului va crete proporional cu deschiderea clapetei de aer. SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP i acurateea lui. Se folosete diagrama logic C-1D.
SE SE SE SE SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor. VERIFIC: Bujiile dac snt ancrasate. VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc. VERIFIC: Conexiunea de mas a sistemului de aprindere - dac este ntrerupt. VERIFIC: Avansul la aprindere.
ESPERO
6231
NTRERUPERI, RATEURI
Definiie:
Motorul are mers sacadat la trecerea de la vitez mare la vitez mic, efectul fiind mrit odat cu creterea sarcinii. eava de eapament produce un zgomot specific ntrerupt (sacadat) la turaia de mers n gol sau vitez mic.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Cilindrul care ntrerupe (d rateuri) astfel: 1) Se pornete motorul, nclzindu-l pn se stabilizeaz turaia, apoi se deconecteaz ventilul IAC de control a turaiei de mers n gol. Se deconecteaz pe rnd fiele bujiilor (folosind un clete izolat). ATENIE: Acest test nu se va prelungi mai mult de 2 minute, fiind posibil deteriorarea convertorului catalitic. 2) Dac turaia scade egal pentru toi cilindrii 50 RPM la deconectarea fielor, consultai defectul Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete. Se reconecteaz ventilul IAC cu motorul oprit i contactul pe poziia Oprit. 3) Dac turaia nu scade la deconectarea uneia sau mai multor fie, sau variaia de turaie este excesiv, se verific prezena tensiunii nalte cu un tester special. Dac nu exist tensiune nalt, se folosete diagrama logic G4. Dac exist tensiune nalt, se demonteaz bujiile i se verific pentru: - Izolaie fisurat - Uzur - Distan necorespunztoare ntre electrozi - Electrozi ari - Depuneri masive. SE VERIFIC: Rezistena fielor de nalt tensiune (nu trebuie s depeasc 30.000 ). De asemenea, se verific aprinderea i conexiunile. Important Dac n urma verificrilor precedente nu s-a gsit defectul: - Se verific vizual sistemul de aprindere pentru praf, fisuri, umezeal, pri carbonizate, etc. Cu motorul pornit se pulverizeaz pe fiele bujiilor o pelicul fin de ap pentru a verifica scurtcircuitele.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei, folosind diagrama logic A-7. SE VERIFIC: Benzina, dac este contaminat i filtrul de benzin dac este nfundat.

SE VERIFIC: Reglajul corect al distribuiei. Se demonteaz capacul arborelui cu came. Se verific pentru: tachei hidraulici uzai, arcuri de supap rupte, detensionate, camele uzate. Se remediaz dup caz. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Compresia dac este sczut. Se efectueaz testul de compresie. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
6232
ESPERO
CONSUM EXAGERAT DE COMBUSTIBIL

Definiie: Consumul de benzin msurat prin efectuarea unui test de drum este substanial mai ridicat dect cel preconizat. De asemenea, consumul este mai ridicat dect a fost la o testare anterioar a aceluiai vehicul, efectund acelai test.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome. Se verific elementul filtrant din filtrul de aer. Se verific vizual furtunele de vacuum pentru: tieturi, crpturi i conectare adecvat. Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare. Se verific stilul de conducere al proprietarului. Sistemul de aer condiionat este cuplat pe modul Dezgheare? Presiunea pneurilor este corespunztoare? Snt transportate sarcini excesive? Se folosete acceleraia prea des, prea mult?
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului convertorului de cuplu TCC. Consultai diagrama logic C8-A. Scanerul va indica o scdere a turaiei cnd ambreiajul este cuplat. SE VERIFIC: Calibrarea vitezometrului. SE VERIFIC: Dac frnele nu rmn blocate.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz i se verific dac snt umede, fisurate, uzate, cu distan necorespunztoare ntre electrozi, electrozi ari sau depuneri masive. Se repar sau se nlocuiesc dup caz. SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite i conectare adecvat. SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a sistemului de aprindere EST. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire. SE VERIFIC: Termostatul pentru defeciuni (deschis tot timpul) sau temperatur de deschidere necorespunztoare. Consultai Capitolul D
ESPERO
6233
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL, NEREGULAT. MOTORUL SE OPRETE (Pagina 1 din 2)

Definiie: Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz (motorul galopeaz). Ambele condiii dac snt accentuate, pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum, care pot cauza o turaie de mers n gol mai ridicat dect cea normal. SE VERIFIC: Funcionarea ventilului de control a turaiei de mers n gol (IAC). Se folosete diagrama logic C-2C. SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: ntreruptorul P/N. Se folosete diagrama C-1A sau scanerul. Scanerul va trebui s indice vehiculul n vitez cnd selectorul cutiei este n poziia D, etc. Important Se folosete scanerul pentru a verifica dac ECM primete semnalul de pornire a aerului condiionat. Dac nu primete acest semnal cu aerul condiionat pornit, se va verifica funcionarea A/C cu ajutorul diagramei C-10. SE VERIFIC: Dac la turaia de mers n gol supapa de control a gazelor de evacuare EGR este cuplat. Dac este cuplat, va cauza mers neuniform, opriri ale motorului i pornire dificil. Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare. SE VERIFIC: Cablurile bateriei s fie strnse, conexiunile curate. Variaii ale tensiunii vor determina ventilul (IAC) de control a turaiei de mers n gol s-i schimbe poziia, modificnd turaia. SE VERIFIC: Ventilul IAC nu va funciona dac tensiunea este sub 9V sau mai mare de 16V. SE VERIFIC: Presiunea fluidului refrigerant al A/C - Este prea ridicat. SE VERIFIC: Suprancrcarea sistemului A/C sau contactul de nalt presiune defect.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen. Se verific pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau din folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit cu o pulbere fin de culoare alb, aceasta va rezulta n indicarea fals a unei tensiuni mari (amestec bogat). n consecin, ECM va reaciona reducnd cantitatea de benzin livrat sistemului. SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Dac axul clapetei sau tija de comand snt deformate, provocnd o tensiune mare indicat de senzor, ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Scanerul sau voltmetrul vor trebui s indice o tensiune mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis. SE VERIFIC: Senzorul CTS (temperatura lichidului de rcire). Folosind scanerul, se va compara temperatura ambiant cu temperatura senzorului cu motorul rece. - Dac temperatura lichidului de rcire este mai mare sau mai mic de 5C dect temperatura motorului, se verific rezistena senzorului i a cablajului, care ar putea fi mrite. Se folosete pentru comparaie tabelul de la Codul de defect 14.. SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP (presiunea absolut a galeriei de admisie) i acurateea lui. Se va folosi diagrama C-1D.
6234
ESPERO
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL, NEREGULAT, MOTORUL SE OPRETE (Pagina 2 din 2)

Definiie:
Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz, motorul galopeaz. Ambele condiii dac snt accentuate pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.

SE VERIFIC: Suporii motorului dac snt deteriorai. SE VERIFIC: Dac compresia motorului este sczut, vezi Capitolul A.
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi testat la viteza la care s-a reclamat defectul. Monitoriznd blocul de corecie, va fi de ajutor n depistarea defectului. Amestec srac - Blocul de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44 Amestec bogat - Blocul de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45. SE VERIFIC: Prezena benzinei n furtunul de depresiune al regulatorului de presiune. Dac exist, se nlocuiete regulatorul. SE VERIFIC: Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS). Se efectueaz testul de compresie la cilindri. Consultai Capitolul A. SE VERIFIC: Dac injectoarele au pierderi de benzin. Se verific presiunea benzinei folosind diagrama A-7.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc. Se pulverizeaz pe fiele de nalt tensiune o pelicul fin de ap pentru a verifica scurtcircuitele. SE VERIFIC: Cablajul sistemului de aprindere pentru scurtcircuite sau izolaie deteriorat.
ESPERO
6235
NIVEL RIDICAT AL GAZELOR POLUANTE

Definiie: Vehiculul este necorespunztor n urma unui test antipoluie. Gazele de evacuare au un miros puternic de sulf. Existena acestor mirosuri n exces nu indic n mod necesar emisii poluante excesive.
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare. Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor CO i a hidrocarburilor, se verific elementele care pot cauza un amestec bogat. (Blocul de corecie mai mic de 118). Consultai Recomandri Cod de defect 45. Motorul trebuie s fie la temperatura normal de lucru. Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor NO (oxizi de azot) se verific elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum. SE VERIFIC: Contaminarea convertorului catalitic cu plumb. (Se verific dac dispozitivul de protecie mpotriva benzinei cu plumb a fost demontat de la gura de umplere a rezervorului). SE VERIFIC: Pentru depuneri de calamin. Se va curi cu soluia special pentru curit calamina, urmrindu-se instruciunile fabricantului. SE VERIFIC: Supapa EGR nu deschide (controlul recirculrii gazelor de evacuare). Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare. SE VERIFIC: Supapa PCV (ventilarea continu a carterului motor) este nfundat, blocat, furtunul ei este blocat sau exist benzin n carter.
SENZORII
Important Dac scanerul indic o temperatur a lichidului de rcire foarte ridicat, iar amestecul este srac, se verific sistemul de rcire i funcionarea ventilatorului de rcire.
Important Dac amestecul este bogat (blocul de corecie mai mic de 118) consultai Recomandri de la Codul de defect 45. Dac amestecul este srac (blocul de corecie mai mare de 138) consultai Recomandri de la Codul de defect 44. SE VERIFIC: Capacul de la rezervorul de benzin este de tipul adecvat. SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7. NOTA: Dac testul antipoluie indic prezena n exces a NO se verific elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului. SE VERIFIC: Vasul de condensare a vaporilor cu benzin este plin cu benzin.
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere (avans mare) i reglajul distribuiei incorect. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST, Capitolul G7. SE VERIFIC: Bujiile, fiele de nalt tensiune i componentele sistemului de aprindere. Consultai Capitolul F.
6236
ESPERO
AUTOAPRINDERE
Definiie: Motorul continu s funcioneze dup ce contactul a fost pus n poziia Oprit, dar foarte neregulat. Dac motorul funcioneaz normal, se verific contactul de pornire i reglajul su.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Injectoarele pentru pierderi de benzin. Se aplic plus 12V la terminalul de test al pompei de benzin, pentru a presuriza sistemul de alimentare. Se verific vizual injectoarele i corpul camerei de injecie pentru pierderi de benzin. Consultai diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare.
ESPERO
6237
RATEURI N EAVA DE EVACUARE SAU GALERIA DE ADMISIE

Definiie: Benzina se aprinde n galeria de admisie sau n sistemul de evacuare, producnd un zgomot puternic specific (rateu).
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris n Capitolul G3 Simptome.
SE VERIFIC: nalta tensiune din secundarul bobinei de inducie pentru valoare corect. Se folosete un tester special pentru nalt tensiune. SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz bujiile i se verific dac snt umede, prezint fisuri, snt uzate, distanele ntre electrozi snt necorespunztoare, electrozi ari, depuneri masive. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Existena descrcrilor electrice ntre bujii, capacul distribuitorului, fiele de nalt tensiune, direcionarea corect a fielor de nalt tensiune. Consultai Capitolul F. SE VERIFIC: Avansul la aprindere.
SISTEMUL MECANIC
SE VERIFIC: Compresia la cilindri. Se verific existena unor supape blocate sau care nu etaneaz. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Distribuia. SE VERIFIC: Garnitura de etanare a galeriei de admisie pentru pierderi de vacuum. SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
6238
ESPERO
COMPONENTELE SISTEMULUI
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII
G4-1. DESCRIERE GENERAL
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) Modulul de control electronic ECM (Figura 1), localizat n spatele panoului lateral pe partea pasagerului este centrul de control al sistemului de injecie. El monitorizeaz permanent informaiile de la diveri senzori i controleaz sisteme care influeneaz performanele vehiculului. El poate recunoate defecte de funcionare, avertizeaz conductorul vehiculului prin indicatorul intervenie urgent motor (SES) i memoreaz coduri de defect care identific zona defectului, ajutnd n activitatea de depanare. Consultai Capitolul G Introducere pentru informaii suplimentare pentru funcia de diagnosticare a ECM. ECM folosit pe acest vehicul este de tipul IEFI-6. Pentru Service, ECM va fi nlocuit ca ansamblu. Nu exist pri ale ECM la care se poate interveni n unitile Service. Reglajele snt stocate n memorii de tipul EPROM. Reglajele vehiculului snt identificate cu un numr care corespunde cu numrul de identificare al vehiculului (VIN). ar fi: injectoarele, ventilul IAC, releul ambreiajului aerului condiionat, etc, controlnd circuitele de mas ale acestora prin intermediul unor tranzistori de comand sau a unor elemente de circuit numite Circuite de comand. SENZORII DE INFORMAII Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS) Senzorul de temperatur al lichidului de rcire (CTS) este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea n funcie de temperatur) montat n circuitul lichidului de rcire. O temperatur joas a lichidului de rcire conduce la o rezisten mare (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat determin o rezisten mic (70/ 130C). Prin intermediul unei rezistene, ECM furnizeaz senzorului o tensiune de 5V i msoar variaiile de tensiune. Tensiunea va fi ridicat cnd motorul este rece i sczut cnd motorul este cald. Msurnd variaiile de tensiune, ECM determin temperatura lichidului de rcire. Temperatura lichidului de rcire afecteaz majoritatea sistemelor controlate de ECM. O defeciune a senzorului de temperatur va declana Codul 14. Trebuie subliniat c acest cod de defect indic o defeciune n circuitul senzorului de temperatur, deci prin folosirea corect a diagramei de diagnosticare se poate determina dac este o problem de cablaj sau trebuie nlocuit senzorul.
1 2 3
1 CONECTOR CIRCUIT 2 LAMEL BLOCARE 3 SENZOR
Fig. 1 Modulul de control electronic (ECM) ROLUL ECM ECM furnizeaz tensiuni de 5V sau 12V pentru alimentarea diferiilor senzori i contacte. Alimentarea se face prin intermediul unor rezistene de valori mari intercalate n circuite, astfel c verificarea lor nu poate fi fcut cu o lamp de control. n unele cazuri, nici un voltmetru normal nu este satisfctor pentru a obine o msurtoare precis, din cauza rezistenei interne reduse. n concluzie, pentru a obine msurtori precise, este necesar un voltmetru digital cu rezistena intern de cel puin 10 M. ECM controleaz circuitele de ieire cum
Fig. 2 Senzor de temperatur aer din galeria de admisie Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea n funcie de temperatura aerului care intr n motor). O temperatur sczut produce o rezisten ridicat (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat produce o rezisten mic (70/130C). ECM
ESPERO
6239
furnizeaz senzorului o tensiune de 5V prin intermediul unei rezistene i msoar variaiile de tensiune pentru a determina temperatura aerului aspirat n motor. Tensiunea va fi mare cnd temperatura aerului este sczut i mic dac temperatura aerului va fi ridicat. Prin msurarea tensiunii, ECM determin temperatura aerului. Senzorul MAT este folosit pentru controlul avansului cnd aerul din galeria de admisie este rece. O defeciune a senzorului MAT va declana Codul de defect 23. Senzorul de oxigen (O2) Senzorul de oxigen este montat pe sistemul de evacuare, de unde poate monitoriza coninutul n O2 al gazelor de evacuare. Oxigenul din gazele de evacuare reacioneaz cu senzorul producnd o tensiune electric. Aceast tensiune este de aproximativ 0,1V (coninut ridicat de O2 - amestec srac) pn la 0,9V (coninut sczut de O2 - amestec bogat). Aceast tensiune poate fi msurat cu un voltmetru digital avnd o rezisten intern de cel puin 10 /V. Folosirea unui voltmetru normal va da erori de msur. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului de O2 , ECM va comanda corespunztor injectoarele (amestec srac-tensiune mic a senzorului de O2 = comand de mbogire a amestecului; amestec bogat-tensiune mare a senzorului de O2 = comand de srcire a ameste-
cului). Dac circuitul senzorului de oxigen este ntrerupt, va fi declanat Codul 13. O tensiune constant sczut a senzorului va declana Codul 44, n timp ce o tensiune constant ridicat va declana Codul 45. Codurile 44 i 45 pot fi declanate, de asemenea, ca rezultat al unei probleme n sistemul de alimentare. Consultai diagramele codurilor de defect pentru a constata condiiile care pot cauza un amestec bogat/srac. Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) este un poteniometru conectat mecanic cu axul clapetei de aer. Circuitul electric al senzorului TPS e format dintro linie de alimentare de 5V i o linie de mas, ambele furnizate de ctre ECM. Monitoriznd tensiunea de pe linia de semnal, ECM calculeaz poziia clapetei. Pentru clapet nchis, tensiunea este sczut (aproximativ 0,5V), crescnd odat cu deschiderea clapetei pn la aproximativ 5V. ECM calculeaz cantitatea de benzin furnizat de injectoare bazat pe unghiul clapetei. Un senzor deconectat mecanic sau defect poate cauza deschiderea aleatoare a injectoarelor, cauznd turaie de mers n gol instabil. O defeciune n circuitul senzorului TPS va declana Codul de defect 21. Dup declanarea Codului 21, ECM va substitui valoarea senzorului cu o valoare fix, redresnd unele din performanele motorului. Turaia de mers n gol se va mri la declanarea Codului 21. Pentru schimbarea i reglarea senzorului TPS, consultai Operaii de service efectuate pe vehicul. Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie (MAP)
FIR LA ECM DESCHIDERE ATMOSFER GARNITUR METAL, CONECTOR TERMINAL POZITIV
TERMINAL POZITIV INTERIOR, DE SUPRAFA ELEMENT CERAMIC ZIRCONIA
GARNITUR METAL, CONECTOR TERMINAL NEGATIV TERMINAL NUL, EXTERIOR DE SUPRAFA NVELI PLATIN
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP msoar schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de vitez sau de sarcin ale motorului i le traduce n variaii de tensiune. Cnd clapeta de aer este nchis, motorul micorndui turaia, senzorul MAP va avea o tensiune de ieire mic, n timp ce o clapet de aer deschis la maxim va genera o tensiune a senzorului mare. Presiunea absolut a galeriei de admisie este opusul depresiunii msurate cu ajutorul unui vacumetru. Cnd presiunea galeriei este mare, vacuumul este sczut. Senzorul MAP mai este folosit i pentru msurarea presiunii atmosferice n anumite condiii, ceea ce permite ECM s fac unele corecii n funcie de altitudine.
Fig. 3 Senzor oxigen (O2)
6240
ESPERO
C B A MODUL DE CONTROL
ECM furnizeaz senzorului MAP o tensiune de referin de 5V. La schimbarea presiunii, rezistena senzorului se modific. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM determin presiunea n galeria de admisie. O presiune ridicat (vacuum sczut, tensiune ridicat) impune o cantitate mrit de benzin i invers. O defeciune a senzorului MAP va declana Codul de defect 33. Presiunea atmosferic BARO
1 2
SENZOR DE POZIIE CLAPET ACC. (TPS) CLAPET ACCELERAIE
Fig. 4 Senzor de poziie clapet acceleraie (TPS) PRESIUNEA DIN GALERIE

kPa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 5.9 0.6 10 2.9 0.3 0 0 0.3
Hg 29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9 V 4.9 4.4 3.8 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1
VACUUM
kPa Hg V 0 0 4.9 10 2.9 4.4 20 5.9 3.8 30 40 50 60 70 80 90 100
Transmiterea informaiei despre presiunea atmosferic la ECM de ctre senzorul MAP, face parte din funciile lui. Cu contactul de pornire pe poziia Motor i motorul oprit, senzorul MAP transmite ECM-ului presiunea atmosferic BARO care va ajuta la reglarea amestecului aer/benzin n funcie de altitudine. Aceast compensaie n funcie de altitudine este necesar pentru a menine un nivel sczut al emisiilor poluante fr a afecta performanele motorului. Compensarea se va face periodic, n condiiile de mers continuu, sau cu clapeta de aer deschis la maxim. Dac intervine o defeciune a senzorului MAP care transmite BARO, ECM o va substitui cu o valoare fix, prevzut n memorie pentru cazurile de defect. Senzorul de vitez al vehiculului (VSS) Senzorul de vitez (VSS) transmite ECM-ului impulsuri de tensiune (semnale dreptunghiulare) pe care acesta le convertete n km/h. Exist cteva tipuri diferite de senzori de vitez. Semnalul Cerere de aer condiionat (A/C) Acest semnal avertizeaz ECM c ntreruptorul aerului condiionat este pe poziia Pornit. La recepionarea semnalului, ECM va modifica turaia de mers n gol a motorului nainte de a cupla ambreiajul. Dac acest semnal nu este recepionat de ECM, aerul condiionat nu poate fi operativ. Consultai Aerul condiionat controlat de ECM Capitolul G9 pentru diagnosticarea sistemului A/C i schemele electrice aferente.
8.9 11.8 14.8 17.7 20.7 23.7 26.7 29.6 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1 0.6 0.3 0.3
1 SENZOR MAP
Fig. 5 Senzor presiune absolut galerie de admisie (MAP)
ORIFICIU DE TERGERE
Fig. 6 Comutator Parcare/Neutru
ESPERO
6241
Comutatorul Parcare/Neutru (Cutie de viteze automat) Acest comutator indic ECM poziia levierului de la cutia de viteze: parcare/neutru sau cuplat. Aceast informaie este folosit pentru comanda ventilului IAC. Important Vehiculul nu va fi condus cu comutatorul deconectat, aceasta afectnd turaia de mers n gol i declanarea fals a Codului 24.
G4-2. DIAGNOSTICAREA COMPONENTELOR SISTEMULUI

Pentru citirea codurilor de defect se va folosi scanerul sau se conecteaz la mas terminalul de diagnostic, cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor. Indicatorul de semnalizare a defectelor (SES) va indica Codul 12 de trei ori consecutiv, urmat de alte coduri memorate, care vor fi semnalizate tot de cte 3 ori consecutiv. Toate codurile memorate vor fi semnalizate din nou dup semnalizarea Codului 12. n timp ce terminalul de test este conectat la mas, nu se pot memora coduri de defect noi. Aceasta va elimina orice confuzie n timpul depanrii. Pentru tergerea codurilor de defect se procedeaz astfel: Contactul de pornire n poziia Oprit. Se deconecteaz sigurana de alimentare a ECM F1 (10A) pentru cel puin 30 secunde. Deoarece ECM poate avea o defeciune care afecteaz numai un circuit, urmnd procedeele de diagnosticare din acest capitol, se poate determina care este circuitul defect i unde este amplasat. Dac urmnd o diagram logic se constat c ECM sau conexiunile lui snt defecte, iar defectul nu este remediat prin nlocuirea ECM, cauza poate fi una din urmtoarele: Defectul provine de la conectorul ECM - Terminalele conectorului trebuiesc demontate i verificate. Tipul ECM sau reglajele lui (calibrrile) nu corespund cu tipul motorului. Defectul este intermitent - Defectul nu este deci prezent n momentul verificrii. n acest caz consultai Capitolul G3 Simptome i examinai vizual zona n care se presupune c exist defectul. Solenoizi, bobine, relee sau cablaje electrice scurtcircuitate - Solenoizii i releele snt comandate de ECM prin intermediul unor circuite de comand. Fiecare dispozitiv de comand este parte a unui grup de 4 circuite numite dispozitive de comand CVADRUPLE. Defectarea unuia din circuite poate duce la defectarea celorlalte din cvadruplu. Scurcircuitarea unui solenoid, releu, etc, nu va defecta modulul ECM dar va scoate din funciune
circuitul de comand respectiv. Dup repararea defeciunii, circuitul de comand cvadruplu va funciona normal datorit proteciei sale la scurtcircuit. Dup repararea unui circuit controlat de ECM, modulul ECM original va fi reinstalat i testat. Nu va fi necesar schimbarea modulului dac circuitul funcioneaz corespunztor. Noul modul ECM poate fi defect. - Dup nlocuirea ECM trebuie testat funcionarea ntregului sistem. Dac folosind diagramele de diagnosticare se constat c noul modul este defect, va fi nlocuit cu altul funcional. Probabilitatea ca noul modul ECM s fie defect este foarte mic.
ECM Un modul ECM defect poate fi diagnosticat cu ajutorul diagramelor logice. EPROM O memorie EPROM defect va declana un cod de defect 51, ea fiind parte component a ECM. INTRRILE ECM Toi senzorii sau contactele conectate la intrrile ECM se pot diagnostica cu ajutorul scanerului. n continuare este descris modul cum aceste elemente de intrare pot fi testate cu ajutorul scanerului. Scanerul poate fi folosit de asemenea pentru compararea datelor obinute de la un motor n stare bun de funcionare cu cele ale motorului care trebuie diagnosticat. Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS) Scanerul va indica temperatura motorului n Celsius. Dup pornirea motorului, aceast temperatur va crete constant pn la 90C, cnd termostatul se deschide, apoi se va stabiliza. Dac motorul nu a fost pornit de cteva ore, temperatura lichidului de rcire i a aerului din galeria de admisie trebuie s aib valori apropiate. O defeciune n circuitul senzorului CTS va declana un cod de defect 14. Diagrama logic de diagnosticare conine un tabel al rezistenei senzorului n funcie de temperatur. Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) Scanerul va indica temperatura aerului aspirat n motor, care n cazul motorului rece va fi apropiat de temperatura ambiant, ridicndu-se odat cu creterea temperaturii din compartimentul motor. Dac motorul nu a fost pornit cteva ore, temperatura aerului i temperatura lichidului de rcire vor avea valori apropiate. O defeciune n circuitul senzorului MAT va declana codul de defect 23. Diagrama logic de diagnosticare conine i un tabel cu valorile rezistenei senzorului la temperaturi diferite.
6242
ESPERO
Senzorul de oxigen (O2) Scanerul are cteva posibiliti de msur a compoziiei gazelor de evacuare - tensiunea senzorului, integratorul de benzin i blocul de corecie. O anomalie n circuitul senzorului de O2 sau a sistemului de alimentare va declana Codul 13 (circuit ntrerupt), Codul 44 (amestec srac), Codul 45 (amestec bogat). Consultai diagrama logic corespunztoare dac unul din aceste coduri de defect este memorat. Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS) Scanerul va indica poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea indicat va fi de 1,25V cu clapeta nchis i contactul pe poziia Motor sau motorul rulnd la turaie de mers n gol i va crete constant, proporional cu deschiderea clapetei. ECM are posibilitatea de a-i corecta punctul de 0 al tensiunii senzorului TPS; pentru orice tensiune mai mic de 1,25V, cu clapeta deschis, ECM va considera un prag de tensiune ca fiind corespunztor clapetei nchise, deci unghiul clapetei este 0%. O defeciune a senzorului TPS va declana Codul 21. Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie (MAP) Scanerul afieaz presiunea aerului din galeria de admisie n voli. La o presiune joas (vacuum naintat) corespunde o tensiune mic, iar la o presiune nalt (vacuum sczut) corespunde o tensiune mare. O defeciune a senzorului MAP va declana Codul 33. Codul 33 poate fi declanat de asemenea i de o turaie de mers n gol instabil. Diagrama logic C1D poate fi folosit pentru diagnosticarea circuitului i senzorului MAP. Senzorul de vitez (VSS) Indicaia scanerului va trebui s fie apropiat de cea a vitezometrului. Defectarea senzorului VSS va declana Codul 24. Comutatorul Parcare/Neutru Scanerul va afia poziia levierului cutiei de viteze P/N, R, D, L. Snt posibile diferene de afiare pentru scanere diferite. Consultai diagrama C-1A pentru diagnosticarea comutatorului P/N. Semnalul Cerere de aer condiionat Scanerul va indica A/C pornit atunci cnd se pornete aerul condiionat. Consultai A/C controlat de ECM Capitolul G9 pentru diagnosticare i scheme electrice. Semnalul de referin al distribuitorului Modulul de aprindere EST trimite un semnal de referin la ECM, care va fi folosit la calcularea avansului optim i a debitului de benzin. Acest semnal este citit de scaner i afiat n RPM. Consultai Sistemul de aprindere EST pentru informaii suplimentare.
G4-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL

MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC ECM Modulul ECM nu este reparabil n unitile Service, deci va fi nlocuit ca unitate, dac va fi cazul. Important La nlocuirea unui modul ECM provenind de pe linia de fabricaie cu unul din reeaua de Service, va fi necesar transferarea seriei de fabricaie i a codului de distribuire al vechiului ECM pe eticheta celui nou. Se recomand ca seriile s nu fie notate pe capacul ECM. Aceasta va asigura identificarea uoar a componentelor ECM pe toat durata de funcionare a vehiculului. Important Pentru a preveni deteriorarea ECM, contactul de pornire va fi n poziia Oprit, la conectarea sau deconectarea alimentrii modulului, cum ar fi: cablurile bateriei, sigurana fuzibil, conectoare, etc.
NLOCUIREA ECM Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Capacul lateral dreapta (partea pasagerului). 3) Colierul de fixare ECM i conectoarele. NOTA: Pentru a preveni deteriorarea ECM din cauza unor descrcri electrostatice accidentale, se recomand evitarea atingerii terminalelor componentelor, sau a componentelor electronice de pe cablajul imprimat. 4) ECM din compartimentul pasagerului (habitaclu). Se monteaz 1) 2) 3) 4) ECM n compartimentul pasagerului. ECM, colierul de prindere i conectoarele. Capacul lateral dreapta. Borna de minus a bateriei.
Verificarea funcionrii ECM 1) Contactul pe poziia Motor. 2) Se intr n modul Diagnosticare cu ajutorul terminalului de test ALDL. A. Prin scurtcircuitarea terminalelor A i B se ateapt semnalizarea Codului 12 de trei ori, pentru a verifica dac snt memorate alte coduri de defect. Afiarea Codului 12 indic buna funcionare a ECM. B. Dac este semnalizat Codul 51 sau indicatorul SES este aprins continuu, nesemnaliznd coduri, ECM este defect. Dac este necesar nlocuirea ECM se vor urma indicaiile de mai sus.
ESPERO
6243
SENZORUL CTS (temperatura lichidului de rcire) NOT: Se recomand manevrarea cu atenie deosebit a senzorului, defectarea lui influennd negativ performanele sistemului de injecie. Se demonteaz 1) Se aduce presiunea din sistemul de rcire la presiunea atmosferic. 2) Borna de minus a bateriei. 3) Conectorul electric. 4) Cu atenie, senzorul. Se monteaz 1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau echivalent pe filetul senzorului. 2) Senzorul pe motor. Se strnge Senzorul la 30 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei. 5) Se completeaz lichidul de rcire pierdut. SENZORUL MAT (temperatura aerului din galeria de admisie) Senzorul MAT este montat pe carcasa filtrului de aer. Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Conectorul electric. 3) Cu atenie, senzorul. Se monteaz 1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau echivalentul pe filetul senzorului. 2) Senzorul pe carcasa filtrului. Se strnge Senzorul la 30 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei. SENZORUL DE OXIGEN NOTA: Senzorul are conectorul ataat prin intermediul unui conductor flexibil, izolat. Deconectarea de la senzor a acestui conductor va duce la deteriorarea lui. Important Senzorul se va manevra cu atenie. Terminalul cu
fante al senzorului va fi ferit de grsimi, praf sau alte impuriti. Nu se vor folosi solveni pentru curarea senzorului i se vor evita ocurile mecanice. Se demonteaz Dac temperatura motorului este sub 48C, senzorul va fi dificil de demontat. Folosirea unui cuplu excesiv poate duce la distrugerea filetului din galeria de evacuare. 1) Borna de minus a bateriei. 2) Conectorul electric. 3) Cu atenie, senzorul. Important Pentru a uura demontarea senzorului, se va aplica pe filetul lui, nainte de montare, o soluie antigripaj compus din grafit lichid i bile foarte fine de sticl. Grafitul este ars n timpul funcionrii, iar bilele de sticl rmn, uurnd demontarea senzorului. Senzorii noi vor avea deja soluia aplicat pe filet. Dac senzorul este demontat de pe motor, soluia antigripaj va fi folosit obligatoriu, nainte de montare. Se monteaz 1) Se aplic soluia antigripaj P/N 5613695 pe filetul senzorului. 2) Senzorul. Se strnge Senzorul la 41 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei.
SENZOR OXIGEN (O2 ) 41 Nm
Fig. 7 Senzor oxigen (O2)
6244
ESPERO
SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer) Se demonteaz 1) Conectorul electric al senzorului. 2) uruburile i elementele ataate senzorului. 3) Senzorul. Se monteaz 1) Cu clapeta de aer nchis, se instaleaz senzorul. 2) Elementele de fixare i uruburile Se strnge uruburile senzorului la 2 Nm. Important Se folosete un scaner pentru a verifica tensiunea senzorului cu clapeta de aer nchis, care trebuie s fie mai mic de 1,25V. Dac este mai mare de 1,25V, se verific dac axul clapetei sau levierul de comand snt deformate. 3) Conectorul electric al senzorului. SENZORUL MAP (presiunea absolut a aerului din galeria de admisie) Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Furtunul de vacuum. Conectorul electric. uruburile de fixare. Senzorul. Se monteaz 1) Senzorul. 2) Conectorul electric. 3) Furtunul de vacuum. SENZORUL VSS (viteza vehiculului) 1. Cutie de viteze automat Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Conectorul electric cu 3 ci. Colierul de fixare pe cutia de viteze. Cablajul de kilometraj de la senzor (Figura 9). Pinionul de antrenare al senzorului (Figura 9). Se monteaz 1) 2) 3) 4) Pinionul de antrenare la senzor. Cablul de kilometraj. Colierul de fixare. Conectorul cu 3 ci.
Se monteaz 1) Senzorul pe cutia de viteze. 2) Cablul de kilometraj. 3) Conectorul cu 3 ci. COMUTATORUL PARCARE/NEUTRU Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Axul de comand al comutatorului. Conectorul electric. uruburile de fixare ale comutatorului. Comutatorul. Se monteaz (Varianta cnd se folosete comutatorul vechi) 1) Se poziioneaz levierul de comand pe poziia Neutru. 2) Se cupleaz axul de comand cu comutatorul (cheia axului se va alinia cu cheia comutatorului).
Fig. 8 VSS-Cutie de viteze automat (colier de fixare)
2. Cutie de viteze manual Se demonteaz 1) Conectorul cu 3 ci. 2) Cablul de kilometraj. 3) Senzorul de pe cutia de viteze. Fig. 9 VSS/Cablu kilometraj
ESPERO
6245
3) uruburile de fixare pe cutie, dar nu se strng. 4) Se introduce un bol n gaura de reglaj i se rotete comutatorul pn cnd bolul cade 9 mm. 5) Se strng uruburile. Se recupereaz bolul folosit la reglaj. Important Dup reglajul comutatorului se verific dac motorul pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac va porni i n alt poziie, se va repeta reglajul comutatorului. Se monteaz Fig. 10 VSS-Cutie de viteze manual Varianta cnd se folosete comutator nou 1) Se poziioneaz levierul de comand al cutiei n poziia Neutru. 2) Se aliniaz cheia axului de comand (aplatizarea) cu cheia din comutator. 3) uruburile de fixare i se strng. Dac gurile nu se aliniaz cu cele de pe cutia de viteze, se verific dac levierul de comand al cutiei este n poziia Neutru - nu se va roti comutatorul. Comutatorul este blocat cu ajutorul unui tift fragil n poziia Neutru. Dac comutatorul a fost rotit i tiftul de reglaj rupt, se va folosi metoda de reglaj descris n cazul folosirii vehicului comutator.
Fig. 11 Localizarea tipic pentru VSS

1 2 3 4 5 2 2
1 CONTACT BEC AVERTIZARE PARCARE/NEUTRU 2 CONECTOR CONTACTE 3 CUPLOR T"
Fig. 13 Cuplor T conectare cabluri Important Dup montarea comutatorului, se verific dac motorul pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac motorul va porni i n alte poziii, se va relua reglajul comutatorului. Se regleaz 1) Se poziioneaz levierul cutiei de viteze n poziia Neutru. 2) Se slbesc uruburile de fixare ale comutatorului. 3) Se rotete comutatorul pe ax pentru a alinia gaura de reglaj cu gaura suportului de fixare. Se introduce un tift cu diametrul de maxim 2,34 mm pn la adncimea de 15 mm. 4) Se strng uruburile de fixare dup specificaii. 5) Se recupereaz tiftul folosit la reglaj.
1 URUB 30 Nm 2 ANSAMBLU COMUTAIE 3 ARBORE CUTIE
4 5
ORIFICIU DE REGLARE SERVICE SPIRAL 2,3MM SAU CALIBRU DE 2.34MM DIAM.
Fig. 12 Contact bec avertizare Parcare/Neutru
6246
ESPERO
POTENIOMETRU REGLARE CO LA RALANTI Versiunea n bucl deschis nu permite un reglaj al dozajului. Din acest motiv a fost introdus un poteniometru care permite reglarea emisiei de monoxid de carbon (CO) la turaia de ralanti. Acest poteniometru pentru reglarea CO la ralanti este montat ca o component separat n compartimentul motor.
lichidului de rcire i turaia motorului i se corecteaz eventualele defeciuni. Se pune la mas terminalul de diagnosticare; motorul n mod service. Se ine motorul pornit n acest mod pn la atingerea temperaturii de regim. Not: Temperatura uleiului motor i a lichidului de rcire trebuie s depeasc 70C pentru a se realiza evaporarea combustibilului din ulei. Se conecteaz testerul CO la eava de eapament. La o temperatur de peste 70C lampa SES lumineaz. Se regleaz nivelul de CO n plaja 0.3 la 0.5%. Se scoate cpcelul de protecie al poteniometrului i se regleaz CO prin rotire cu o urubelni. Rotire n sens orar: amestec bogat Rotire n sens antiorar: amestec srac. Dup reglaj se pune la loc cpcelul protector. Cu motorul funcionnd n condiiile de mai sus, trebuie s se verifice condiiile: Turaie ralanti 1000rpm. Raport Aer/Benzin 14.6 : 1. Avansul iniial 8 RAC la motorul 1,8L sau 10 RAC la motorul 1,5L.
Fig. 16 Poteniometru reglare CO la ralanti REGLARE EMISIE MONOXID DE CARBON (CO) n acest tip de variant constructiv, fa de versiunea n bucl nchis, dac nivelul de CO din gazele de evacuare nu se gsete n intervalul prescris, trebuie reglat. nainte de reglarea CO la ralanti, verificai parametrii care ar putea s influeneze timpul de injecie: tensiunea bateriei, presiunea din galeria de admisie, temperatura
ESPERO
6247
PAGIN GOAL
6248
ESPERO
* : NUMAI PENTRU ECM TIP IEFI-S
COMUTATOR SELECTARE COMUTATOR SELECTARE POZIII POZIII (CABLAJ REF. MOTOR) (CABLAJ REF. F.1) CONTACT PARCARE/NEUTRU CONECTOR 3 CI (B10*) D9 NEGRU / ALB NEGRU / ALB
12V
SEMNAL P/N
MAS CIRCUIT PENTRU PARCARE I NEUTRU
G4-3. DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU (CUTIE DE VITEZE AUTOMAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
Descrierea circuitului: Contactele comutatorului Parcare/Neutru snt conectate la mas n poziiile Parcare i Neutru i deschise n celelalte poziii: D, L, R. ECM alimenteaz comutatorul cu tensiunea bateriei prin intermediul unei rezistene limitatoare de curent la terminalul de semnal. El va sesiza nchiderea circuitului la mas, cnd tensiunea pe circuitul de semnal va scade sub 1V. ECM folosete semnalul comutatorului P/N ca o funcie de control a turaiei de mers n gol i a avansului.
DIAGRAMA LOGIC C-1A
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Verificarea circuitului nchis la mas n poziia Parcare/Neutru. Scanere de tipuri diferite vor afia diferit informaiile despre comutator. Consultai manualul
de utilizare al scanerului. 2) Verificarea circuitului deschis pe celelalte poziii de mers. 3) Micnd levierul de comand al cutiei ntr-una din poziiile de mers, scanerul trebuie s indice starea deschis a comutatorului P/N n cazul cnd acesta este reglat corect.
ESPERO
6249
DIAGRAMA LOGIC C-1A DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU (TRANSMISIE AUTOMAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
CU CUTIA DE VITEZE N POZIIA PARCARE, SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
DA 3 SE ACIONEAZ LEVIERUL N POZIIA D. SCANERUL I SCHIMB MESAJUL PENTRU A AFIA D? 2
NU SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL COMUTATORULUI. SE CONECTEAZ TERMINALELE A I B NTRE ELE. SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
DA NU EXIST PROBLEME. CIRCUITUL P/N ESTE FUNCIONAL.
NU SE DECONECTEAZ COMUTATORUL P/N, ACEASTA FCND SCANERUL S INDICE D. SCANERUL INDIC D?
DA COMUTATORUL P/N REGLAT INCORECT SAU DEFECT
NU SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL A LA MAS. SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
DA COMUTATORUL P/N INCORECT REGLAT SAU DEFECT
NU CIRCUITUL DE SEMNAL AL COMUTATORULUI P/N SCURT-CIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT
DA CIRCUITUL DE MAS NTRERUPT.
NU CIRCUITUL DE SEMNAL AL COMUTATORULUI P/N NTRERUPT SAU ECM DEFECT
6250
ESPERO
SENZOR MAP
PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (VACUUM)
LA TPS GRI ALB/VERDE NEGRU/ALB LA CTS REFERIN 5V (A 11*) MAS SENZORI CTS, MAP (C 11*) SEMNAL MAP
G4-4. VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP 1,5L DOHC / 1,8/2,0 SOHC
Descrierea circuitului: Senzorul MAP monitorizeaz schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de turaie sau de sarcin ale motorului i le transform n semnal electric. ECM furnizeaz o tensiune de referin de 5V senzorului MAP. Tensiunea de ieire a senzorului va urmri variaiile de presiune din galeria de admisie. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM calculeaz presiunea din galeria de admisie. La turaia de mers n gol, presiunea va fi sczut, de asemenea i tensiunea de ieire (aproximativ 12V). Cu clapeta de aer deschis la maxim, presiunea va crete i, proporional cu ea va crete i tensiunea de ieire a senzorului (44,8V). n anumite condiii, senzorul MAP este folosit pentru msurarea presiunii atmosferice, permind astfel ECM s fac corecii de altitudine. Semnalul senzorului MAP este folosit de ECM pentru controlul debitului de benzin i al avansului la aprindere.
DIAGRAMA LOGIC C-1D
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. Important Se va folosi acelai echipament de test pentru toate msurtorile!
3) Se verific furtunul de vacuum al senzorului pentru pierderi sau restricii. De asemenea, se verific dac furtunul de vacuum al senzorului MAP nu este conectat la alt senzor care folosete vacuum. Important Se vor asigura mecanic conectoarele electrice.
1) Cnd se compar cu ajutorul scanerului parametrii vehiculului defect cu cei ai unul vehicul n stare de funcionare, este important s fie comparai parametrii unui vehicul al crui senzor MAP are aceeai culoare, cod sau acceai serie de fabricaie nscris pe el (vezi Figurile A, B). 2) Aplicnd senzorului MAP un vacuum de 0,33 barr, teniunea la ieirea lui va trebui s fie cu 1,52V mai sczut dect tensiunea la presiunea atmosferic. La aplicarea vacuumului la senzor, schimbarea de tensiune va trebui s fie instantanee. O schimbare de tensiune lent indic un senzor defect.
4) Se deconecteaz senzorul de pe suporul lui micndu-l, pentru a verifica eventualele contacte intermitente. Schimbri ale tensiunii de ieire mai mari de 0,1V indic un senzor defect.
ESPERO
6251
DIAGRAMA LOGIC C-1D VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP 1.5L DOHC/ 1,8/2,0 SOHC
NOTA: 1 ACEAST DIAGRAM ESTE VALABIL NUMAI PENTRU SENZORII MAP CU CODUL CULORILOR DE IDENTIFICARE VERDE SAU NEGRU (VEZI MAI JOS).
DAC ESTE AFIAT CODUL 33, SE FOLOSETE PRIMA DAT ACEASTA DIAGRAM. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT. SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI MAP. SE COMPAR ACEAST TENSIUNE CU CEA PROVENIT DE LA UN VEHICUL N STARE BUN DE FUNCIONARE (VEZI DESCRIEREA TESTULUI, PAS 1). SNT CELE DOU TENSIUNI DE VALORI APROPIATE 0,4?
DA 2 SE DECONECTEAZ I SE BLOCHEAZ ALIMENTAREA CU VACUUM A SENZORULUI. SE CONECTEAZ LA SENZOR O POMP DE VACUUM MANUAL. SE PORNETE MOTORUL. SE NOTEAZ TENSIUNEA SENZORULUI. SE APLIC UN VACUUM DE 0,34 BARR I SE NOTEAZ SCHIMBAREA DE TENSIUNE A SENZORULUI. SE SCADE DIN PRIMA TENSIUNE CEA DE A DOUA. DIFERENA DINTRE ELE ESTE MAI MIC DE 1,5V?
NU SE NLOCUIETE SENZORUL MAP.
DA 3 NU EXIST DEFECIUNI. SE VERIFIC FURTUNUL DE VACUUM AL SENZORULUI MAP PENTRU PIERDERI SAU RESTRICII. ACEST FURTUN TREBUIE S ALIMENTEZE VACUUM NUMAI LA SENZORUL MAP. 4
NU SE VERIFIC CONECTORUL SENZORULUI MAP. DAC NU EXIST DEFECIUNI LA CONECTOR, SE NLOCUIETE SENZORUL.
NUMERE TANATE
SPAII N CODUL CULORILOR
Fig. A Spaii n codul culorilor
Fig. B Numerele tanate
6252
MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE)
ESPERO
G5. SISTEMUL DE CONTROLARE A DEBITULUI DE BENZIN

Funcia sistemului de controlare a benzinei este de a furniza motorului cantitatea potrivit de benzin n orice condiii de funcionare. Benzina este distribuit fiecrui cilindru prin injectoare separate, montate pe galeria de admisie lng supapele de admisie. Rolul principal n controlul benzinei l are senzorul de oxigen, montat pe galeria de evacuare. Senzorul de oxigen informeaz ECM despre cantitatea de O2 existent n gazele de ardere, acesta schimbnd raportul aer/benzin cu ajutorul injectoarelor. Raportul ideal pentru reducerea gazelor poluante i funcionarea eficient a convertorului catalitic este 14,7:1. Deoarece cantitatea de oxigen este msurat continuu i ECM reacioneaz permanent la aceast informaie, sistemul de injecie este numit sistem n Bucl nchis (Figura1). de rcire) i senzorului TPS (poziia clapetei de aer), stabilind compoziia amestecului carburant pentru pornire. Acesta variaz ntre 1,5:1 (la -36C) i 14,7:1 (la 94C temperatura lichidului de rcire). Cantitatea de benzin furnizat motorului, este reglat de timpul ct injectoarele snt acionate de ctre ECM, care le comand prin pulsuri de curent de durat foarte scurt. Modul Pornire cu motorul necat Dac motorul este necat, poate fi adus n starea normal prin apsarea complet a pedalei de acceleraie. n acest fel, ECM va ntrerupe complet alimentarea cu benzin a motorului. Sistemul este meninut n acest mod atta timp ct turaia motorului este sub 400 RPM i clapeta de aer este deschis la maxim. Cnd deschiderea clapetei este redus sub 80%, ECM va trece n modul de pornire. Modul Funcionare Modul funcionare are dou condiii, numite Bucl deschis i Bucl nchis.
1
1 MODUL ELECTRONIC DE COMAND(ECM) 2 INJECTOARE 3 SENZOR DE OXIGEN (O2 ) 4 CONVERTOR CATALITIC
Fig. 1 Sistemul Bucl nchis FUNCIONAREA SISTEMULUI ECM utilizeaz informaiile de la mai muli senzori pentru a determina cantitatea de benzin livrat motorului. n funcie de condiiile existente, sistemul funcioneaz n diferite moduri. Toate modurile de funcionare snt controlate de ECM, fiind descrise n continuare. Modul Pornire Cnd contactul este manevrat pe poziia Motor, ECM pornete pompa de benzin pentru 2 secunde, realiznd presiunea de lucru a sistemului. De asemenea, ECM va citi indicaiile senzorului CTS (temperatura lichidului
Modul Bucl deschis" Cnd motorul a pornit, iar turaia lui este mai mare de 400 RPM, ECM va trece sistemul n Bucl deschis. n acest mod, ECM va ignora informaiile de la senzorul de oxigen, considernd la calcularea cantitii de benzin, numai informaiile provenite de la CTS (temperatura lichidului de rcire) i de la senzorul MAP. Sistemul va rmne n Bucl deschis pn cnd snt satisfcute urmtoarele condiii: 1) Semnalul provenit de la senzorul O2 este variabil, indicnd c temperatura senzorului este suficient de ridicat pentru a funciona corespunztor. 2) Temperatura lichidului de rcire a depit o limit prestabilit. 3) De la pornirea motorului a fost depit o perioad de timp prestabilit. Modul Bucl nchis" Valorile specifice pentru condiiile de mai sus snt diferite n funcie de tipul motorului i snt memorate ntr-o memorie de tipul EPROM. Cnd condiiile snt satisfcute, ECM va trece n Bucl nchis. n acest mod, ECM calculeaz concentraia amestecului carburant bazat pe semnalul senzorului de O2 . Aceasta permite meninerea concentraiei foarte aproape de valoarea 14,7:1. Modul Accelerare ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei de aer, suplimentnd cantitatea de benzin furnizat motorului.
ESPERO
MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE)6253
Modul Decelerare ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei de aer, micornd cantitatea de benzin furnizat motorului. Modul Compensarea tensiunii bateriei ECM va compensa tensiunea de aprindere sczut, furnizat de modulul de aprindere EST, din cauza tensiunii insuficiente a bateriei, prin: Creterea duratei de deschidere a injectoarelor. Creterea turaiei de mers n gol. Mrirea unghiului DWELL. Modul ntreruperea alimentrii cu benzin Cnd contactul de pornire este pus pe poziia Oprit, injectoarele nu vor mai furniza benzin motorului, aceasta prevenind fenomenul de autoaprindere. De asemenea, benzina este ntrerupt atunci cnd ECM nu mai primete impulsuri de referin de la modulul de aprindere. Aceasta previne necarea motorului.
POMP DE BENZIN REZERVOR BENZIN
FILTRU DE BENZIN
REGULATOR DE PRESIUNE RAMPA INJECTOARELOR
G5-2. COMPONENTELE CONTROLARE A BENZINEI
SISTEMULUI
DE
ECM
Sistemul de controlare a benzinei (Figura C2-2) este alctuit din urmtoarele componente: Componentele sistemului de alimentare (rezervor, pomp i conduct). Circuitul electric al pompei de benzin. Ansamblul rampei injectoarelor, incluznd: Injectoarele. Regulatorul de presiune. Corpul clapetei de aer, incluznd: Ventilul IAC (controlul turaiei de mers n gol). Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). SISTEMUL DE ALIMENTARE Pompa de benzin este electric, montat n rezervorul de benzin i alimenteaz sistemul de injecie printr-un filtru montat pe conducta de benzin. Ea este proiectat s furnizeze o presiune de benzin mai mare dect presiunea necesar injectoarelor. Regulatorul de presiune care este parte component a rampei injectoarelor, menine presiunea benzinei furnizat injectoarelor la o valoare constant. Consultai Capitolul E pentru procedee de nlocuire a rezervorului, pompei de benzin, filtrului de benzin i conductelor. CIRCUITUL ELECTRIC AL POMPEI DE BENZIN Cnd contactul este pe poziia Motor, cu motorul oprit, ECM va comanda releul pompei de benzin pentru 2 secunde. Aceasta va presuriza sistemul de alimentare rapid. Dac motorul nu este pornit n 2 secunde, ECM va opri funcionarea pompei, ateptnd pn motorul pornete. La urmtoarea acionare a demarorului, pompa de benzin va fi pus n funciune. Pornirea motorului nu va fi posibil n cazul n care pompa de benzin nu funcioneaz. Dac pompa nu asigur presiunea necesar, motorul va funciona cu performane sczute (Vezi diagrama logic A-5 i A-7).
MOTOR
REEAUA SENZORILOR MOTORULUI
Fig. 2 Sistemul de alimentare cu benzin
5 2 1 2 3 4 5 3
ANSAMBLU RAMP INJECTOARE INTRARE BENZIN N RAMP INJECTOR REGULATOR PRESIUNE BENZIN RETUR (PE PARTEA DIN SPATE A REGULATORULUI DE PRESIUNE)
Fig. 3 Ansamblu ramp de alimentare (tipic)
6254
ESPERO
CONDUCT RETUR CONDUCT DE ALIMENTARE
REGULATOR DE PRESIUNE
Fig. 4 Traseu benzin n ansamblu ramp (tipic) RAMPA INJECTOARELOR Rampa injectoarelor (Figura 3) este montat pe galeria de admisie i are urmtoarele funcii: - Fixeaz injectoarele pe galeria de admisie. - Integreaz regulatorul de presiune n sistemul de control. Circulaia benzinei prin rampa injectoarelor poate fi urmrit n Figura 4. INJECTOARELE DE BENZIN Injectorul MPFI este un dispozitiv de control electromagnetic, comandat de ECM i care are rolul de a furniza benzin sub presiune unui singur cilindru al motorului. Activat de ECM, solenoidul injectorului deschide o supap de control cu bil sau ac conic, normal nchis, permind circulaia benzinei prin corpul injectorului, supapa de control, placa difuzoare i diuza de ieire (Figura 5). Pentru difuzare are 6 guri care controleaz fluxul benzinei, genernd la vrful injectorului un con de benzin atomizat. Benzina este direcionat spre supapa de admisie, producndu-se o atomizare nainte de ptrunderea benzinei n camera de ardere. Un injector blocat parial deschis va provoca o scdere a presiunii benzinei dup oprirea motorului. De asemenea, poate cauza mrirea timpului de pornire sau autoaprindere, furniznd benzin cilindrului dup oprirea motorului. ANSAMBLUL REGULATORULUI DE PRESIUNE Regulatorul de presiune este o supap de refulare cu diafragm, avnd presiunea benzinei pe o parte i arcul regulator plus presiunea galeriei de admisie pe cealalt parte (Figura 6).
1 ANSAMBLU SOLENOID 2 ANSAMBLU DISTANIER I GHIDAJ 3 SCAUN 4 SUPAP CU BIL 5 DIUZ 6 PLAC DIRECTOARE
7 CARCAS DIUZ 8 ARC 9 CARCAS SOLENOID 10 11 SOLENOID FILTRU DE LA INTRARE
Fig. 5 Injector de benzin MPFI Rolul regulatorului este de a menine o presiune constant de benzin la injectoare, n permanen. Regulatorul de presiune compenseaz scderea presiunii la injectoare odat cu creterea sarcinii motorului. El este montat la unul din capetele rampei injectoarelor i se nlocuiete ca ansamblu. Presiunea de lucru a sistemului este cuprins ntre 2,84 - 3,25 bari cu motorul pornit. Dac presiunea sistemului este prea ridicat, gazele de evacuare vor avea un miros puternic i poate fi declanat Codul de defect 45. Diagrama logic A-7 ofer informaii de diagnosticare a defectelor de presiune ale sistemului.
ESPERO
8 7
1 2 3 4 5 6 7 8 FURTUN DE VACUUM GARNITUR TORIC ANSAMBLU CORP RACORD IEIRE BENZIN GARNITUR TORIC PE RACORDUL DE INTRARE DIAFRAGM ARC CALIBRAT DE REGLARE PRESIUNE CAPAC REGULATOR PRESIUNE
6 5 2
3 4
Fig. 6 Ansamblu regulator presiune CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAIE Corpul clapetei de acceleraie este montat pe galeria de admisie i are rolul de a controla debitul aerului care intr n motor, controlnd astfel turaia motorului (Figura-7). Deschiderea clapetei este comandat prin intermediul pedalei de acceleraie. La turaia de mers n gol, clapeta de aer este aproape nchis, controlul aerului fiind preluat de ventilul IAC, care este deschis n continuare. Pentru a preveni nghearea clapetei de aer n condiii de frig, corpul clapetei de aer este nclzit prin intermediul unui circuit al lichidului de rcire. Pe corpul clapetei de aer este, de asemenea, montat i senzorul de poziie al clapetei. Prizele de vacuum ale diverselor componente snt montate sub sau deasupra clapetei de aer. VENTILUL IAC - CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL Turaia de mers n gol este controlat de ECM prin intermediul ventilului IAC, montat pe corpul clapetei de aer. ECM furnizeaz pulsuri de tensiune motorului ventilului, provocnd micarea acului de dozaj nainte i napoi o distan dat (pas) pentru fiecare puls. Acul de dozaj controleaz circulaia aerului, deci turaia motorului. Turaia prestabilit" pentru diferite regimuri de funcionare a motorului este memorat n ECM. Turaiile prestabilite (programate) ale motorului snt stabilite pe baza datelor furnizate de senzorul de temperatur a lichidului de rcire, poziia comutatorului Parcare/ Neutru, viteza vehiculului, tensiunea bateriei i presiunea instalaiei de aer condiionat (dac exist).
1 ANSAMBLU VENTIL (IAC) DE CONTROL AL AERULUI LA MERS N GOL ANSAMBLU CLAPET DE ACCELERAIE SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS) CLAPETA DE ACCELERAIE 5 CONDUCTE LICHID DE RCIRE MECANISM DE ACIONARE CLAPET URUB DE REGLAJ AER LA MERS N GOL
2 3 4
6 7
Fig. 7 Corpul clapetei de acceleraie 1,5L SOHC
1 2 3 4
PINI TERMINAL ANSAMBLU RULMENT CU BILE ANSAMBLU STATOR ANSAMBLU ROTOR
5 6 7
ARC CON DE DOZAJ URUB ACIONARE
Fig. 8 Ansamblu ventil (IAC)
6256
ESPERO
ECM memoreaz poziiile optime ale ventilului IAC pentru obinerea unei turaii de mers n gol stabile n diferite condiii (Parcare/Neutru sau Funcionare) A/C pornit sau oprit. Aceast informaie este pstrat n memoria remanent a ECM i dup ntreruperea funcionrii motorului. Toate celelalte poziii ale ventilului snt calculate avnd ca punct de plecare aceste valori memorate. Ca rezultat, turaia de mers n gol nu este afectat de uzura motorului sau de poziia de minim a clapetei de aer. Sistemul va pstra turaia de mers n gol constant n orice condiii de funcionare. Dup ntreruperea alimentrii ECM, turaia de mers n gol va fi necorespunztoare la prima pornire, dup apsarea pedalei de acceleraie ECM memornd datele pierdute i restabilind controlul turaiei. Consultai n Capitolul G4 ECM i senzorii, - tergerea memoriei ECM. Turaia motorului este o funcie dependent de urmtoarele variabile: cantitatea de aer aspirat de motor - controlat de poziia acului de dozaj al ventilului IAC i de poziia clapetei de aer - plus pierderile de vacuum ale accesorilor. Poziia de minim a clapetei de aer n cazul acestui motor nu va fi considerat turaie minim de mers n gol ca n cazul altor sisteme de injecie controlate electronic. urubul de reglaj al clapetei este sigilat dup reglare, fiind acoperit cu un capac metalic. NOT: Nu se recomand demontarea capacului de protecie i reglarea urubului, o reglare necorespunztoare putnd duce la distrugerea supapei IAC i a corpului clapetei de aer.
logic C2-C din acest capitol. Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) Senzorul de poziie a clapetei de aer este montat pe partea lateral a corpului clapetei de aer, opus levierului de control. Funcia lui este de a sesiza poziia clapetei de aer i de a trimite informaia la ECM. Poziia claptei de aer este folosit de ECM la calcularea timpului de deschidere a injectoarelor. Cnd clapeta este larg deschis, senzorul TPS sesizeaz poziia i transmite ECM o tensiune (semnal). ECM va mri durata ct injectoarele stau deschise sau frecvena de deschidere a acestora, mrind astfel cantitatea de benzin livrat motorului. Senzorul TPS fiind conectat mecanic cu axul clapetei de aer, micarea lui va fi comandat direct de pedala de acceleraie. Senzorul conine un poteniometru care genereaz o tensiune variabil, proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer. ECM aplic senzorului o tensiune de referin (5V) obinnd la ieire o tensiune proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer. Pentru mai multe informaii despre senzorul TPS consultai Capitolul G4 - ECM i senzorii. Senzorul TPS nu necesit reglaje, el avnd un sistem automat de reglaj n 0.
n condiii normale, ECM calibreaz poziia acului de dozaj al ventilului IAC odat la fiecare ciclu de aprindere, n cazul cnd viteza vehiculului crete peste 48 km/h cu o acceleraie moderat. n timpul calibrrii, ECM comand retragerea complet a acului de dozaj, apoi micarea invers pn la obturarea complet a aerului pentru a stabili poziia de 0 pai i apoi retragerea pn la poziia necesar. Dac dup aceast calibrare turaia de mers n gol se pstreaz n limitele specificaiilor, ECM nu va mai proceda la o recalibrare pn cnd motorul este oprit, pornit, condus la o vitez mai mare de 48 km/h. Dac ECM nu poate pstra turaia de mers n gol n limitele normale dup prima calibrare, el consider poziia acului ca fiind pierdut i va proceda la o recalibrare. Aceast operaie continu pn cnd poziia optim a acului de dozaj este memorat. Dac ventilul IAC este suspectat ca fiind cauza unei funcionri defectuoase, consultai diagrama
1 SENZORUL POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE 2 ANSAMBLUL URUB I AIB DE MONTARE A TPS
Fig. 9 Senzorul poziiei clapetei de acceleraie (TPS)
ESPERO
G5-3. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE CONTROLARE A BENZINEI Unele din defectele acestui sistem vor conduce la simptomul Motorul se rotete dar nu pornete. Pentru diagnosticarea acestui defect, consultai diagrama logic A-3. Aceast diagram va stabili dac defectul este cauzat de sistemul de aprindere, ECM, sau circuitul pompei de benzin. Dac s-a stabilit c defectul vine de la sistemul de alimentare, va fi folosit diagrama A5 sau A-7. Acestea includ injectoarele, pompa de benzin, regulatorul de presiune i releul pompei de benzin. Schema electric a sistemului de alimentare este pe contrapagina diagramei A-5. Cnd intervine o defeciune n sistemul de alimentare condiiile ntlnite snt: amestec bogat sau srac. Aceste condiii snt sesizate de senzorul de oxigen, care trimite informaia la ECM, el modificnd corespunztor cantitatea de benzin. Schimbrile operate de ECM n calcularea cantitii de benzin snt reflectate de schimbrile valorii blocului de corecie, care pot fi citite cu scanerul. Valoarea ideal a blocului de corecie este de aproximativ 128 de uniti. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec srac, ECM va aduga benzin, rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mare de 128. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec bogat, ECM va reduce cantitatea de benzin, rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mic de 128 uniti. Valoarea blocului de corecie are o plaj larg de variaie, depinznd de temperatur, altitudine i toleranele motorului. Valoarea programat a blocului de corecie este cuprins ntre 58 i 198 uniti. Valori ale blocului de corecie cuprinse n aceast plaj, indic sistemul sub control. Dac un sistem funcioneaz la extremele blocului de corecie i exist o reclamaie de funcionabilitate, se va verifica sistemul de controlare a benzinei. Consultai contrapagina de la Codul de defect 45 pentru a stabili potenialele cauze ale amestecului bogat (valoa-re joas a blocului de corecie). Dac funcionabilitatea nu este corespunztoare, consultai Capitolul G3 - Simtome pentru informaii suplimentare. VALOAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE Procedura de verificare a presiunii este coninut n diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare, n Componentele motorului/Scheme electrice/Diagrame de diagnosticare - Capitolul G2. VENTILUL IAC (controlul aerului la turaia de mers n gol) Poziia acului de dozaj al ventilului este indicat de scaner n numr de pai. 0 pai indic un ac de dozaj n poziia de etanare (ventil complet nchis). Normal,
aceast situaie este cauzat de pierderi de vacuum. Cu ct numrul de pai este mai mare, cantitatea de aer care trece prin ventil se mrete. Verificarea funcionrii ventilului IAC se va face cu ajutorul diagramei logice C-2C din acest capitol. Pentru a identifica alte cauze posibile ale problemelor legate de turaia de mers n gol, consultai Capitolul G3 Simptome - Turaie de mers n gol instabil, motorul se oprete.
GARNITUR TORIC
FLAN DE MONTARE
CON DOZAJ
CON CU DOU CONICITI
Fig. 10 Ventil IAC

CONTACTUL DE PRESIUNE ULEI Contactul de presiune ulei este montat pe partea din fa a motorului. Acest contact, conectat n paralel cu contactele releului pompei de benzin, va asigura alimentarea acesteia, dup ce presiunea uleiului a atins 0,28 bari. El acioneaz ca o surs paralel de alimentare pentru pompa de benzin. Contactul nu este reparabil, singura operaie posibil fiind verificarea contactelor de conectare a lui n circuit. RELEUL POMPEI DE BENZIN Releul pompei de benzin este montat sub panoul de bord, n partea stng. n afar de verificarea conectrii corespunztoare, singura operaie de service asupra releului este nlocuirea. COMPONENTELE SISTEMULUI DE INJECIE MULTI-PUNCT (MPFI) ATENIE: Pentru a reduce riscul de accidentare i de incendiu, nainte de a interveni la componentele sistemului, se va descrca presiunea benzinei din sistem. Dup descrcarea presiunii, o cantitate redus de benzin va rmne pe conducte. Se recomand absorbirea acestei benzine cu o lavet dup deconectarea racordurilor sau conductelor. Laveta va fi depozitat ntr-un container special amenajat.
6258
ESPERO
evita deteriorarea contactelor electrice sau diuzelor injectoarelor. Se va evita ptrunderea impuritilor n conducte sau n orificiile de trecere. Pentru aceasta, gurile i conductele vor fi obturate pe toat durata interveniei. Se cur
nainte de demontare, ansamblul rampei injectoarelor va fi curit cu o soluie de tipul celor pentru curit motoare, urmnd instruciunile de folosire.Rampa nu va fi imersat n solveni lichizi.
DEMONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR

1 2 3 4 5 6 7 RAMPA INJECTOARELOR REGULATOR DE PRESIUNE INJECTOR MPFI CLEM FIXARE INJECTOR MPFI GARNIR TORIC INJECTOR ALIMENTARE CU BENZIN RETUR
Important nainte de demontarea rampei se va descrca presiunea sistemului. Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Furtunul sistemului PCV (ventilarea carterului motor) de la capacul carterului arborelui cu came. 3) Conectoarele electrice ale injectoarelor (4). ATENIE: Se va folosi o cheie de imobilizare a fitingului de pe rampa injectoarelor cnd se demonteaz conducta de alimentare. n caz contrar, se poate deteriora rampa sau garnitura toric interioar. Conducta de alimentare de la ramp. Conducta de retur benzin de la regulatorul de presiune. Furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune. uruburile de fixare a rampei injectoarelor. Ansambul ramp injectoare. Se demonteaz Important Dac unul din injectoare rmne blocat n chiulas, separndu-se de ramp, garnitura toric i clema elastic de fixare vor trebui nlocuite. 1) Garniturile torice de la vrful fiecrui injector. Dac un injector a fost separat de ramp n timpul demontrii acesteia, se vor nlocui ambele garnituri torice. 2) Clemele elastice de fixare a garniturilor conductelor de intrare i de retur. 3) Elementele de fixare ale garniturilor conductelor de intrare i de retur. Se va folosi o urubelni pentru a extrage elementele de fixare ale garniturilor. Garniturile i elementele de fixare nu se refolosesc. Se monteaz 1) Se ung toate garniturile torice cu ulei de motor i se
Fig. 11 Ansamblu ramp injectoare (tipic) PROCEDEUL DE REFULARE A PRESIUNII DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE 1) Se demonteaz capacul rezervorului. 2) Se deconecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. 3) Se pornete motorul i se las s funcioneze pn se oprete. 4) Se acioneaz demarorul pentru 30 de secunde. 5) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Montarea adaptorului de msurare a presiunii 1) Se deconecteaz conducta de alimentare cu benzin de la fiting. Benzina rmas pe conduct este absorbit cu o lavet. 2) Se instaleaz adaptorul Schrader pe conduct (Consultai diagrama A-7, pagina 3/3). 3) Se monteaz manometrul pe adaptorul Schrader. 4) Se conecteaz releul pompei de benzin F7. 5) Se conecteaz borna de minus a bateriei. 6) Se monteaz capacul rezervorului. 7) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin. ANSAMBLUL RAMPEI INJECTOARELOR Denumirile componentelor se observ n Figura 11. NOT: Nu se va ncerca demontarea fitingului conductei de alimentare de pe rampa injectoarelor. Acesta, fiind foarte bine fixat, va rezulta deteriorarea rampei injectoarelor sau a garniturii torice interioare. Demontarea rampei se va face cu atenie, pentru a
4) 5) 6) 7) 8)
ESPERO
7) Conectoarele electrice ale injectoarelor. Se vor roti injectoarele dup caz, pentru a evita ntinderea cablurilor electrice. 8) Furtunul sistemului de ventilare PCV la capacul carterului arborelui cu came. 9) Furtunul de vacuum al regulatorului de presiune. 10) Borna negativ a bateriei. Se verific Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor, pentru pierderi de benzin.
INJECTOARELE ATENIE: Pentru evitarea accidentelor i incendiilor ce pot decurge din pierderile de benzin, ntotdeauna se vor nlocui garniturile torice demontate n urma unei intervenii. Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se descarc presiunea sistemului. 3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe chiulas. Nu este necesar demontarea conductelor de benzin. Se dezasambleaz 1) Se blocheaz clema de asigurare a injectorului, care mpins de-a lungul rampei, va face posibil extragerea acestuia. 2) Ansamblul injectoarelor. 3) Garniturile torice de la ambele capete ale injectoarelor, fr a se mai refolosi. Important Injectoarele snt calibrate diferit n funcie de tipul motorului. La nlocuirea lor, se vor folosi piesele identice (numrul de identificare corespunztor). Se monteaz 1) Se ung garniturile torice cu ulei de motor i se monteaz pe noile injectoare. 2) Clema de fixare nou pe corpul injectorului. Ea va fi orientat paralel cu conectorul electric al injectorului. 3) Ansamblul injectorului n locaul lui din rampa injectoarelor cu conectorul electric i clema de fixare orientate n afar. Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp, apoi se apas uor pn cnd clema de fixare se poate asigura pe ramp. Se monteaz Consultai Montarea rampei injectoarelor din acest capitol. Se verific Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor se verific pentru pierderi de benzin.
Fig. 12 Montare injector MPFI (tipic) monteaz pe injectoare. 2) Se monteaz cleme noi de fixare pe injectoare. 3) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de alimentare. 4) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de retur. MONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR Se monteaz 1) Dac au fost demontate, se monteaz injectoarele n locaurile lor din ramp. 2) Se monteaz clemele de fixare pe injectoare. Clemele vor fi paralele cu conectorul electric al injectorului. 3) Injectoarele se monteaz n locaurile din ramp cu conectorul electric i clema elastic de fixare orientate n afar. Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp i se apas uor pn cnd clemele elastice se pot asigura pe ramp. 4) Dac conductele de benzin au fost demontate, se monteaz la rampa injectoarelor. Se strnge Conducta de alimentare i de retur. - Se va folosi o cheie pentru rigidizarea regulatorului de presiune, prevenind rotirea lui. Piulia de fixare a conductei de alimentare. - Se folosete o cheie pentru a preveni rotirea fitingului n rampa injectoarelor. 5) Ansamblul rampei injectoarelor pe chiulas. 6) uruburile de fixare a rampei injectoarelor. Se strnge uruburile de fixare ale rampei.
6260
ESPERO
ANSAMBLUL REGULATOR DE PRESIUNE Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se descarc presiunea din instalaie. 3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe motor. Se dezasambleaz 1) urubul de fixare a regulatorului. 2) Ansamblul regulatorului de benzin de pe rampa injectoarelor. Se demonteaz rotind regulatorul n ambele direcii n timp ce se extrage de pe ramp. 3) Garnitura toric a regulatorului de pe ramp (nu se refolosete). 4) Garniturile torice ale conductei de retur (nu se refolosesc). Se monteaz 1) Se ung garniturile torice noi cu ulei i se monteaz pe regulatorul de presiune. 2) Ansamblul regulatorul. 3) urubul de fixare a regulatorului. Se strnge urubul de fixare a regulatorului. Se monteaz 1) Ansamblul rampei injectoarelor.
2) Borna de minus a bateriei. Se verific Cu contactul pe poziia Motor i motorul oprit, se verific pentru pierderi de benzin.
CORPUL CLAPETEI DE AER Procedeele de reparare a corpului clapetei de aer includ nlocuirea unor componente pe vehicul. nlocuirea corpului clapetei necesit demontarea de pe vehicul! Denumirile componentelor pot fi gsite n Figura 13. Curirea Depunerile din interiorul corpului clapetei se vor curi cu soluia folosit pentru curirea carburatoarelor. Nu se recomand folosirea unui solvent pe baz de metil-etil-ceton, care este prea puternic pentru acest tip de depuneri. Prile metalice se vor curi dup montare prin imersiune ntr-un solvent rece. NOT: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) i ventilul IAC (controlul aerului la turaia de mers n gol) nu trebuie s vin n contact cu solvenii, putnd fi deteriorai.
ESPERO
1 10 13 16 17 20 21 70 72 73
GARNITUR FLAN ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE PROTECIE URUB REGLAJ MERS N GOL URUB REGLAJ MERS N GOL ARC AL ANSAMBLULUI URUB REGLAJ MERS N GOL SENZOR POZIIE CLAPET DE ACCELERAIE (TPS) URUB PRINDERE ANSAMBLU TPS VENTIL IAC GARNITUR TORIC VENTIL IAC URUB PRINDERE VENTIL IAC
Fig. 13 Ansamblu corp clapet de acceleraie - vedere dezasamblat
6262
ESPERO
Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se golete parial lichidul din radiator pentru a permite decontarea furtunelor de la corpul clapetei. 3) Furtunele de vacuum de la corpul clapetei. 4) Conectoarele electrice ale ventilului IAC i senzorului TPS. 5) Conducta de legtur dintre filtrul de aer i corpul clapetei. 6) Furtunele de racordare la lichidul de rcire. 7) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la sistemul de controlare a acceleraiei dac este prevzut. 8) uruburile de fixare a corpului clapetei. 9) Ansamblul corpului clapetei i garnitura flanei (garnitura flanei nu se refolosete). Se cur NOTA: Se vor curi cu grij suprafeele de etanare de resturi de garnitur. Folosirea unor scule ascuite poate deteriora suprafaa de etanare. Suprafaa de etanare. Se monteaz 1) Corpul clapetei cu o garnitur de etanare nou. 2) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare. 3) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la sistemul de controlare a acceleraiei dac este prevzut. Important Se verific dac articulaiile de legtur cu pedala i sistemul de controlare a acceleraiei nu in clapeta de aer deschis. Consultai Sistemul de controlare a alimentrii pentru informaii asupra sistemului de acceleraie.
de ECM, cnd vehiculul este condus cu vitez de peste 48 km/h, aa cum este descris la Descriere general n acest capitol. SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer) Se demonteaz 1) Conectorul electric de la senzorul TPS. 2) uruburile de fixare a senzorului (Figura 14). 3) Senzorul TPS (Figura 14). NOT: Senzorul TPS este un component electric i nu se recomand imersarea lui n solveni sau alte lichide, aceasta ducnd la deteriorarea lui. Se monteaz 1) Cu clapeta de aer nchis, se poziioneaz senzorul pe axul acesteia, apoi se aliniaz gurile de fixare. 2) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare.
1 2
SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS) URUB DE PRINDERE A TPS
Fig. 14 Senzorul clapetei de acceleraie (TPS) VENTILUL IAC (CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS IN GOL) Se demonteaz 1) Conectorul electric al ventilului. 2) uruburile de fixare. 3) Ansamblul ventilului IAC. NOT: Nu se recomand tragerea sau apsarea acului de dozaj al ventilului, aceasta putnd duce la deteriorarea pinionului melcat de antrenare al acestuia. Nu se va imersa ventilul n solveni sau alte lichide de curire.
4) Furtunele de circulare a lichidului de rcire prin corpul clapetei. 5) Tubul de legtur dintre filtrul i corpul clapetei. 6) Conectorii electrici ai ventilului IAC i senzorului TPS. 7) Furtunele de vacuum la corpul clapetei. 8) Se completeaz lichidul de rcire n radiator. 9) Borna de minus a bateriei. Se verific . Cu motorul oprit se apas pedala de acceleraie la maxim i se elibereaz pentru a verifica dac funcioneaz liber, fr obstrucii. Important Ventilul IAC nu necesit reglaje mecanice dup montarea corpului clapetei. Supapa va fi calibrat
ESPERO
Se cur i se verific Se cur suprafeele de etanare ale garniturilor torice, scanul de etanare al acului de dozaj i pasajele de aer. Se folosete lichid de curit carburatoare i o pensul pentru curirea depunerilor de carbon. Nu se va folosi un solvent care conine metiletil-ceton, fiind prea puternic pentru acest tip de depuneri. Petele lucioase de pe conul de etanare al acului de dozaj sau de pe scaunul ventilului snt normale i nu indic lipsa alinierii sau ac de dozaj deformat. Se verific garnitura toric a ventilului, nlocuindu-se dac este necesar. Important Dac ventilul IAC trebuie nlocuit, se va face numai cu unul identic. Forma i diametrul conului acului de dozaj difer n funcie de aplicaie. Se msoar (la montarea unei supape noi) Distana dintre vrful acului de dozaj i flana de montare a ventilului (A). Dac este mai mare de 28 mm, se preseaz conul cu degetul, lent, pn se realizeaz diferena. Fora necesar pentru micarea acului la o supap nou nu va deteriora pinionul melcat. Aceast distan (28 mm) este necesar pentru a evita atingerea conului de etanare de scaunul din corpul clapetei, fiind de asemenea un reglaj optim pentru pornirea motorului. Se monteaz 1) Se unge garnitura toric a ventilului cu ulei de motor. 2) Ansamblul ventilului. 3) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare la 3,0 Nm. 4) Conectorul electric. 5) Se calibreaz poziia acului de dozaj al supapei. A. Contactul de pornire pe poziia Motor, motorul oprit.
A B C D
DISTANA DINTRE CON I FLAN DIAMETRUL CONULUI GARNITUR TORIC URUB PRINDERE VENTIL IAC
Fig. 15 Ventil (IAC) B. Se conecteaz la mas pentru 5 secunde terminalul de test de la conectorul ALDL. C. Se deconecteaz terminalul de la mas. D. Contactul pe poziia Oprit, pentru 10 secunde. E. Se pornete motorul i se verific dac turaia de mers n gol este corect.
NLOCUIREA CORPULUI CLAPETEI DE AER

Se demonteaz 1) Borna de minus. 2) Corpul clapetei de pe motor. Se verific Corpul nou, pentru elemente ce vor trebui transferate de la corpul vechi. Se dezasambleaz Corpul clapetei demontat de pe motor, urmrind procedeul de reparaie. Se asambleaz Corpul nou al clapetei cu elementele transferate de la corpul vechi. Se monteaz 1) Corpul nou pe motor. 2) Borna de minus a bateriei.
6264
ESPERO
ADMSIE AER CONECTOR IAC
VERDE/ALB VERDE/GALBEN BLEU/ALB BLEU/NEGRU CORP CLAPET ACCELERAIE
(C4* ) BOBIN IAC B" NALT (C3* ) BOBIN IAC B" JOAS (C5* ) BOBIN IAC A" NALT (C6* ) BOBIN IAC A" JOAS
G5-5. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC (CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL) 1,5L DOHC/ 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: ECM controleaz turaia de mers n gol cu ajutorul ventilului IAC. Pentru creterea turaiei, ECM comand retragerea acului de dozaj, mrind astfel ajutajul de trecere a aerului spre motor. Pentru scderea turaiei, ECM comand extinderea acului de dozaj, micornd astfel ajutajul de trecere a aerului. Cu ajutorul scanerului se poate citi poziia acului de dozaj n pai. Un numr mare de pai va indica o cantitate mare de aer aspirat n motor i invers. oprete motorul. Se extinde acul de dozaj la maxim Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragracu ajutorul testerului. Se pornete motorul. Dac felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din turaia de mers n gol este mai mare de 800 RPM diagrama logic. se localizeaz i remediaz pierderea de vacuum 1) Dispozitivul de verificare a ventilului IAC (testerul) (incluznd sistemul de ventilare PCV). De asemenea, este folosit pentru manevrarea acului de dozaj n se verific dac clapeta de aer i articulaiile ei nu ambele direcii. Micarea acului de dozaj este snt deformate. confirmat prin variaiile de turaie ale motorului. Sistemul ruleaz cu amestec srac - Turaia de mers Dac motorul nu i schimb turaia, ventilul IAC va n gol este prea ridicat. Turaia motorului poate fi verificat dup demontarea de pe corpul clapetei crete i descrete fr a fi afectat de deconectarea de aer. ventilului IAC. Poate fi declanat Codul 44. Msurnd 2) Acest pas verific rspunsul motorului la micarea tensiunea senzorului de oxigen, ea va fi mai mic acului de dozaj. ntre 700 i 1500 RPM, turaia de 0,3V. Se verific dac presiunea de benzin nu motorului se va modifica lent la fiecare aprindere este prea sczut, dac exist ap n benzin, sau a lmpii indicatoare de la tester n ambele direcii. un injector nfundat. Dac acul de dozaj este retras peste limita de con Sistemul ruleaz cu amestec bogat - Turaia de mers trol (1500 RPM) vor trebui mai muli pai (aprinderi n gol va fi prea sczut. Numrul de pai indicat de ale lmpii) pn cnd turaia motorului va ncepe scaner va fi n mod normal mai mare de 80. Sistemul s scad. Dac acul este extins complet (ajutajul ruleaz evident prea bogat i gazele de evacuare de aer nchis) unele motoare se vor opri. Aceasta vor avea culoarea neagr. poate fi considerat condiie normal. Tensiunea senzorului de oxigen indicat de scaner 3) Dac la paii 1 i 2 s-a verificat funcionarea va fi mai mare de 0,8V. ventilului, acest pas verific circuitul su electric. Se verific dac presiunea benzinei nu este prea Fiecare din cele dou lmpi de semnalizare (verde ridicat, unul din injectoare are pierderi, sau este i rou) ale testerului se va aprinde ciclic la blocat. Dac senzorul de oxigen este contaminat cu acionarea ei. Ordinea n care se aprind lmpile nu siliciu, tensiunea lui va avea variaii lente. este important, dar dac ambele snt stinse sau una Corpul clapetei - Se demonteaz ventilul IAC i se din ele nu se aprinde, se va verifica circuitul ncepnd verific pasajul de aer pentru impuriti sau depuneri. de la conector. Conexiunile electrice ale ventilului IAC - Contactele electrice ale supapei vor fi verificate atent. Recomandri: Supapa PCV(ventilaia carterului motor) - Dac Este posibil ca o turaie de mers n gol joas, instabil, supapa de control PCV este defect sau de tip sau prea ridicat, s nu poat fi controlat cu ajutorul necorespunztor, va cauza o turaie de mers n gol ventilului IAC. Cnd scanerul indic un numr de pai incorect. mai mare de 60 i turaia prea mic sau 0 pai i Consultai Capitolul G3 - Simptome - Turaie de turaia prea mare, defectul nu se afl n plaja de lucru mers n gol instabil, motorul se oprete. a ventilului IAC. Pentru a depista o defeciune care nu Dac, deconectnd ventilul IAC manifestarea de aparine ventilului IAC se vor face urmtoarele verificri: funionabilitate redus sau turaie de mers n gol Pierderi de vacuum (turaie de mers n gol ridicat) incorect dispare, se verific atent toate conexiunile, - Dac turaia de mers n gol este prea ridicat, se rezistena intern a ventilului sau se nlocuiete ventilul.
DIAGRAMA LOGIC C-2C
ESPERO
CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ DISPOZITIVUL DE TESTARE LA VENTILUL IAC. SE CUPLEAZ FRNA DE MN, SE BLOCHEAZ ROILE, A/C OPRIT. MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N PARCARE SAU NEUTRU (CUTIE MANUAL). SE INSTALEAZ SCANERUL I SE CITETE TURAIA. CU AJUTORUL TESTERULUI SE MANEVREAZ ACUL DE DOZAJ AL VENTILULUI IAC N AMBELE DIRECII. TURAIA MOTORULUI VA TREBUI S SCAD SAU S CREASC.
DIAGRAMA LOGIC C-2C VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC (Controlul aerului la turaia de mers n gol) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
TURAIA SE MODIFIC 2 NTRE 700 RPM I 1500 RPM SE MODIFIC UNIFORM TURAIA, LA FIECARE APRINDERE A LMPII DE TESTER?
TURAIA NU SE MODIFIC SE VERIFIC PASAJUL DE AER AL VENTILULUI IAC. DAC NU SNT PROBLEME SE NLOCUIETE VENTILUL.
DA 3 SE MONTEAZ UN TESTER LUMINOS PE CIRCUITUL VENTILULUI IAC. SE ACIONEAZ VENTILUL I SE NOTEAZ APRINDEREA ALTERNATIV A LMPILOR. SE APRIND CELE DOU LMPI ALTERNATIV, FR A RMNE STINSE NICIODAT N TIMPUL MODIFICRII TURAIEI?
NU SE VERIFIC PASAJELE DE AER ALE VENTILULUI IAC. DAC NU SNT PROBLEME SE NLOCUIETE VENTILUL.
NU DAC LMPILE VERDE I ROU ALE TESTERULUI NU SE APRIND ALTERNATIV, SE VERIFIC PENTRU: CONTACTE IMPERFECTE LA TERMINALELE CONECTORULUI. CIRCUITE SAU CONTACTE IMPERFECTE. CIRCUITE SCURTCIRCUITATE LA MAS SAU LA PLUS. CONEXIUNI DEFECTE SAU ECM DEFECT. SE REPAR DUP CAZ I SE RETESTEAZ.
DA FOLOSIND CONECTORUL SUPLIMENTAR AL TESTERULUI DE VENTILE IAC, SE VERIFIC REZISTENA INTERN A BOBINAJELOR VENTILULUI. REZISTENA TREBUIE S FIE DE 4080 NTRE TERMINALELE A-B I C-D.
REZISTENA N LIMITELE SPECIFICATE
REZISTENA N AFARA LIMITELOR SPECIFICATE
SE VERIFIC REZISTENA NTRE TERMINALELE B I C I A I D CARE TREBUIE S FIE INFINIT. ESTE?
SE NLOCUIETE VENTILUL IAC I SE REPET TESTUL.
DA VENTILUL IAC I CIRCUITUL ELECTRIC SNT FUNCIONALE. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.
NU SE NLOCUIETE VENTILUL IAC I SE REPET TESTUL.
6266
ESPERO
G6. SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN (EECS)

Sistemul de control al vaporilor de benzin, este un vas de condensare ce conine crbune activat. Prin aceast metod, vaporii de benzin din rezervorul de benzin snt trecui prin vasul de condensare cu crbune activat (mangal), care i reine. Cnd motorul funcioneaz, vaporii snt preluai de fluxul de aer aspirat de motor i consumai n procesul de ardere. SUPAPA DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN Supapa de control al vaporilor este parte integrant din vasul de condensare (Figura 1). Cnd motorul funcioneaz, vacuumul de la galeria de admisie este alimentat la partea superioar a supapei de control, pe care o deschide prin ridicarea diafragmei. Partea inferioar a supapei este conectat la vacuumul de deasupra clapetei de aer. Poziia clapetei de aer va determina rata de transfer a vaporilor spre galeria de admisie.
1 2 3 4 5
G6-2. DIAGNOSTICARE
EFECTELE UNEI FUNCIONRI NECORESPUNZTOARE A SISTEMULUI Urmtoarele defeciuni ar putea provoca o turaie de mers n gol instabil i o funcionabilitate redus: Supapa de control nu funcioneaz. Vasul este deteriorat. Furtune tiate, deteriorate sau conectate necorespunztor. Urme de pierderi de benzin sau miros de benzin pot fi provocate de: Pierderi de benzin la conducte. Supapa de control defect. Furtunele de vapori sau de vacuum: deconectate, poziionate incorect, tiate sau deteriorate.
1 2 3 4 5
SUPAP DE PURJARE SUPAP DE CONTROL VACUUM DE CONTROL INTRARE VAPORI INTRARE AER
Fig. 1 Canistr vapori combustibil
ESPERO
1 2
CORPUL CLAPETEI DE AER REZERVOR DE BENZIN
3 4
VAS DE CONDENSARE DIUZ
5 6
SUPAP DE CONTROL CAPAC REZERVOR VENTILAT
Fig. 2 Diagrama de funcionare a sistemului de control al vaporilor de benzin VERIFICAREA VIZUAL A VASULUI DE CONDENSARE Dac vasul este fisurat sau deteriorat, se nlocuiete. Dac snt pierderi de benzin la partea inferioar a vasului, acesta se va nlocui, verificndu-se furtunele pentru restricii, pierderi sau poziionare pe traseul corect. Se verific filtrul la partea inferioar a vasului. Dac este nfundat, colmatat sau deteriorat, se nlocuiete. VERIFICAREA FUNCIONAL A VASULUI DE CONDENSARE Se conecteaz un furtun la partea inferioar a supapei, prin care se sufl. n mod normal, aerul nu va trece n vas, sau va trece, dar o cantitate foarte mic (dac vasul este prevzut cu un orificiu de trecere permanent a vaporilor, o cantitate foarte mic de aer va trece n vas). Cu ajutorul unei pompe manuale de vacuum, se aplic un vacuum de 0,51 bari la orificiul superior al supapei de control. Dac diafragma menine vacuumul, se sufl concomitent, prin orificiul inferior al supapei. De data aceasta, o cantitate mai mare de aer trebuie s treac n vas. n caz contrar, vasul se nlocuiete.

VASUL DE CONDENSARE A VAPORILOR Vasul de condensare a vaporilor este localizat sub aripa fa stnga. Se demonteaz 1) urubul colierului de fixare a vasului. 2) Furtunele de vacuum, marcndu-le, n vederea reinstalrii. 3) Vasul de condensare. Se monteaz Se efectueaz operaiile de mai sus n ordine invers.
6268
ESPERO
G7. SISTEMUL DE APRINDERE EST

Sistemul de aprindere cu energie nalt (HEI) controleaz arderea combustibilului prin furnizarea scnteii de aprindere la momentul optim. Pentru a mbunti performanele motorului, consumul de benzin i controlul emisiilor poluante, ECM controleaz avansul la aprindere cu ajutorul sistemului de aprindere electronic EST. n continuare, este descris numai sistemul EST. Informaii suplimentare asupra sistemului de aprindere HEI snt date n Capitolul F. MODUL DE FUNCIONARE Pentru a controla aprinderea amestecului carburant, ECM folosete urmtoarele informaii: Poziia arborelui cotit. Turaia motorului. Sarcina motorului (presiunea aerului din galeria de admisie). Presiunea atmosferic. Temperatura motorului. Sistemul EST este compus din: modulul distribuitor, ECM i cablajul electric. Numerotarea terminalelor modulului distribuitor este descris n diagrama logic C-4A. Acest modul efectueaz urmtoarele funcii: Semnalul de referin HI al distribuitorului. Acest semnal furnizeaz la ECM informaii despre turaia motorului i poziia arborelui cotit. Semnalul de referin LO. Circuitul de referin LO este conectat la mas n distribuitor, asigurnd circuitul de mas. Dac acest circuit este ntrerupt, snt afectate performanele motorului. Circuitul Bypass (comutare). La o turaie de aproximativ 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V acestui circuit pentru a comuta controlul avansului la aprindere de la modului HEI la ECM. Dac circuitul Bypass este ntrerupt sau scurtcircuitat la mas, va fi declanat Codul de defect 42, iar motorul va funciona cu avansul iniial, la care se adaug un avans mic, de valoare fix, programat de modulul HEI. EST. Acest circuit declaneaz funcionarea modulului HEI. ECM primete informaii despre avans prin intermediul semnalului de referin HI. ECM micoreaz sau mrete avansul la aprindere, avnd ca referin semnalul HI. n concluzie, dac avansul iniial este reglat incorect, toat curba de avans va fi eronat (deplasat). EFECTELE FUNCIONRII NECORESPUNZTOARE Un circuit ntrerupt sau scurtcircuitat la mas n sistemul EST, va declana Codul 42 i motorul va funciona cu avansul slbit de modulul HEI. ECM folosete informaiile de la senzorul MAP, CTS i turaia motorului pentru a calcula avansul, astfel: Tensiune de ieire a senzorului MAP sczut = Avansul se mrete Motor rece = Avansul se mrete Tensiune de ieire a senzorului MAP ridicat = Avansul se micoreaz Motor cald = Avansul se micoreaz. n concluzie, pot fi cauzate detonaii, de o tensiune mic a senzorului MAP sau rezisten mare a circuitului senzorului CTS (temperatura lichidului de rcire). Performanele sczute pot fi cauzate de o tensiune ridicat a senzorului MAP sau rezisten joas a senzorului CTS. CUM ESTE DECLANAT CODUL 42 Cnd sistemul funcioneaz sub controlul modulului HEI, pe circuitul Bypass nu exist tensiune, iar modului HEI conecteaz la mas semnalul EST. ECM ateapt tensiune 0 pe linia EST n timpul acestei condiii. Dac sesizeaz o tensiune, va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare EST. Cnd condiia de EST a fost ndeplinit (turaia motorului aproximativ 400 RPM) ECM aplic o tensiune de 5V pe linia de Bypass, semnalul EST nu mai este scurtcircuitat la mas n modulul HEI, devenind un semnal variabil. Dac linia de Bypass este ntrerupt sau scurtcircuitat la mas, modulul HEI nu va trece n modul EST, deci tensiunea semnalului EST va fi sczut, iar ECM va declana Codul 42. Dac linia HEI este scurtcircuitat la mas, modulul HEI va trece n modul EST, dar linia fiind scurtcircuitat, semnalul nu va mai ajunge la ECM i se va declana Codul 42.
ESPERO
G7-2. DIAGNOSTICARE
Descrierea i funcionarea modulului HEI se gsesc n Capitolul D. Diagnosticarea este descris n diagrama logic de la sfritul acestui capitol, G4-A Verificarea sistemului de aprindere.

REGLAREA AVANSULUI Important ECM nu are informaii despre avansul iniial. Dac a fost reglat incorect, ntreaga curb de avans va fi eronat. Reglarea avansului iniial se face astfel: 1) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol pn la atingerea temperaturii de lucru. 2) Se oprete motorul i se scurtcircuiteaz A i B de la conectorul de test ALDL. 3) Se verific avansul iniial cu ajutorul unei lmpi stroboscopice conectate la fia bujiei numrul 1. Important Verificarea reglajului distribuiei se face prin alinierea marcajului de pe roata arborelui cu came, cu marcajul (punctul) de pe capacul de spate al curelei de distribuie. 4) Dac este necesar un reglaj, se va roti distribuitorul (Figura 1) pn cnd marcajul de pe fulia arborelui cotit este aliniat cu vrful indicator (Figura 2). Fig. 1 Reglajul avansului
A B
MARCAJUL FULIEI DE PE ARBORELE COTIT VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRBUIE
Fig. 2 Marcajele de verificare a avansului
6270
ESPERO

APR CONECTOR BOBIN INDUCIE TAHO MODUL CONTROL APRINDERE RUPTOR ELECTROMAGNETIC
LA CONTACT APRINDERE
BOBIN INDUCIE CONECTOR BOBIN INDUCIE
CONECTOR CU 4 TERMINALE AL DISTRIBUITORULUI ALB NEGRU/ALB (D5*) EST (B5*) REFERIN NALT (D5* ) CONTROL BYPASS (B3*) REFERIN JOAS
ALB LA CAPACUL DISTRIBUITORULUI
TAHOMETRU
MARO/ALB VIOLET/ALB
G7-4. VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE EST 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC

Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Vor fi verificate dou dintre cablurile de nalt tensiune de la bujii pentru a elimina posibilitatea unui cablu ntrerupt. 1A) Dac apar scntei, cu conectorul modulului EST decuplat, tensiunea furnizat de bobina indus este prea mic pentru funcionarea EST. 2) Prezena scnteii indic faptul c defectul poate fi la capacul sau rotorul distribuitorului. 3) n mod normal, tensiunea bateriei va fi prezent la terminalele C i +. O tensiune sczut va indica o ntrerupere sau o rezisten mare n circuitul de la distributor la bobina de inducie sau la contactul de pornire. Dac tensiunea la terminalul C este sczut, dar la terminalul + este de 10V sau mai mare, circuitul de la terminalul C la bobina de inducie sau primarul acesteia este ntrerupt. 4) Se verific scurtcircuitul la mas a modulului sau a circuitului de la bobin la modul. Modulul distribuitorului fiind deconectat, tensiunea normal va fi de aproximativ 12V. Dac modulul este conectat, tensiunea va fi sczut dar mai mare de 1V. Aceasta poate deteriora bobina de inducie prin supranclzire. Cu primarul bobinei de inducie ntrerupt, un curent mic va circula prin modul de la terminalul BAT la terminalul tahometrului. 5) Aplicnd o tensiune(1,58V) la terminalul P al modulului, acesta va fi declanat i la terminalul tahometrului tensiunea va scdea la 7-9V. Acest test va determina dac bobina sau modulul snt defecte, ori indusul bobinei nu genereaz un semnal suficient de puternic pentru declanarea modulului. Acest test va putea fi efectuat folosind o baterie de CC cu tensiunea ntre 1,5-8V. Lampa de test este folosit pentru uurarea testrii terminalului P. Unele multimetre digitale pot, de asemenea, fi folosite pentru declanarea modulului, selectnd OHMI n poziia Verificare diode. n aceast poziie, multimetrul va avea o tensiune ntre terminale, care poate fi folosit pentru declanarea modulului. Tensiunea n poziia OHMETRU poate fi verificat folosind un voltmetru, sau citind instruciunile fabricantului. 6) Aceasta va ntrerupe modulul, cauznd o scnteie. Dac scnteia nu apare, este foarte posibil ca defectul s provin de la bobina de inducie, deoarece majoritatea problemelor legate de modul au fost depistate nainte de acest punct. Un tester de modul va uura diagnosticarea.
DIAGRAMA LOGIC C-4A
ESPERO
1
Se va efectua verificarea circuitelor de diagnosticare naintea acestui test (dac exist un tahometru conectat la terminalul TACH, va fi deconectat). Se verific existena scnteilor la bujii cu un tester de scntei ST-125 sau echivalent, n timp ce este acionat demarorul. Dac nu exist scntei la una dintre bujii, se mai verific nc una. O scnteie urmat de o pauz lung, se va considera lipsa scnteii. Nu exist scntei Exist scntei
DIAGRAMA LOGIC C-4A VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE EST 1,5L DOHC/ 1,8/2,0 SOHC
1A
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 4 terminale i se verific existena scnteii Nu exist scntei Se verific existena scnteilor la fia bobinei de aprindere (testerul de scntei se las conectat la fia bobinei pentru paii 3-6) Nu exist scntei Se deconecteaz capacul distribuitorului. Se acioneaz demarorul observnd rotorul. Rotorul se rotete. DA
Se verific benzina, bujiile, etc (vezi Cap. B Simptome) Exist scntei Se nlocuiete bobina ruptorului Exist scntei Se verific capacul distribuitorului pentru fisuri, ap, etc. Dac nu exist defeciuni, se nlocuiete rotorul. NU Defect al motorului de natur mecanic
LA BATERIE DE CC (1,5 V)
LAMP DE TEST
Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 2 terminale. Contact aprindere pe poziia Motor. Se conecteaz voltmetrul digital ntre terminalele conectorului cablajului electric C+ i mas. Ambele tensiuni trebuie s fie mai mari de 10V. .
Ambele terminale cu 10V sau mai mult 4 Se reconecteaz conectorul cu 2 terminale la distribuitor. Cu contact pe pozia Motor se msoar tensiunea ntre mas i terminalul TAHO. Mai mare de 10V Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul TAHO i mas. Se acioneaz demarorul observnd lampa. Lampa aprins continuu 5
Ambele terminale sub 10V

Se repar conductorul dintre terminalul + al modulului i terminalul B de la conectorul bobinei de aprindere sau circuitul primar al bobinei la contactul de pornire.
Numai terminalul C are sub 10V Se verific circuitul de la terminalul C la bobina de aprindere pentru ntreruperi sau scurtcircuitri la mas. Dac nu exist defeciuni, bobina sau conectorul snt defecte. ntre 1 i 10V Se nlocuiete modulul i se verific existena scnteilor la pasul 6. Exist scnteie Sistemul funcional Nu exist scnteie Se nlocuiete bobina de aprindere
Sub 1V Se repar circuitul ntrerupt al TAHO sau conectorul i se repet testul 4.
Se deconecteaz conectorul bobinei ruptorului de la modul. Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul TAHO i mas. Contact aprindere pe poziia Motor. Cu ajutorul unei lmpi de test se aplic o tensiune (1,58V) la terminalul P al modulului (Figura 1) pentru timp scurt. Tensiunea scade
Lamp aprins intermitent
Se nlocuiete bobina de aprindere i se verific existena scnteilor. Dac nu exist scntei, se monteaz bobina veche i se nlocuiete modulul distribuitor. Tensiunea rmne constant Se verific legtura la mas a modulului. Dac este bun, se nlocuiete modulul. Scnteia apare
Se verific apariia scnteii la fia bobinei, cnd se deconecteaz lampa de test de la terminalul P. Scnteia nu apare Dac testerul pentru modul nu este disponibil se nlocuiete bobina de aprindere i se repet pasul 5. Nu exist scnteie Bobina de aprindere bun, se remonteaz i se verific fia central a capacului distribuitorului. Dac este bun, se nlocuiete modulul distribuitor. Exist scnteie Modulul funcional Modulul este funcional Se verific fia de nalt tensiune dintre bobin i capacul distribuitorului Dac este disponibil testerul pentru modul, se verific modulul.
Se verific bobina ruptorului i conexiunile ei (rezistena bobinei trebuie s fie 5001500 i izolat fa de mas.
Modulul nu este funcional
Se nlocuiete modulul
6272
ESPERO
PAGIN GOAL
ESPERO
G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT DE ECM

Aerul condiionat este controlat de ECM pentru a nu afecta performanele motorului la turaie de mers n gol sau la turaie ridicat. Compresorul folosit la toate aceste vehicule este de tipul cu volum variabil (V5). Compresorul V5 acoper permanent cerinele sistemului de aer condiionat. MODUL DE FUNCIONARE A/C DE TIPUL V5 Sistemul este compus din: contact de joas presiune, contact limitator de presiune nalt, ntreruptor de comand, releul de control al cuplajului compresor. Contactul de joas presiune montat pe conducta dintre condensator i vaporizator este nchis cnd sistemul conine suficient refrigerant pentru o funcionare sigur. Contactul de protecie la suprapresiune (normal nchis) se deschide dac presiunea n sistem crete exagerat, decuplnd astfel cuplajul A/C, nainte ca sistemul s poat fi deteriorat. Acest contact este montat pe capacul spate al compresorului. Releul de comand al cuplajului este activat de ntreruptorul de pornire A/C i ECM. Cnd ntreruptorul este n poziia pornit cu motorul pornit, plusul bateriei de la sigurana F13 trece prin contactele de joas i nalt presiune. ECM va nchide circuitul releului la mas, bobina cuplajului electromagnetic fiind alimentat prin intermediul siguranei F11. Consultai diagrama C-10 i C-10A pentru cablajul electric.
G9-2. DIAGNOSTICARE
Diagrama C-10 va fi folosit pentru diagnosticarea circuitului electric al instalaiei A/C.

Pentru operaiile de demontare sau nlocuirea de componente, consultai Manualul de service (VOL I).
1 2 3
1. 2.
CONTACT DE JOAS PRESIUNE CONECTORUL CUPLAJULUI
3. CONECTORUL ROU-CONTACT PRESIUNE NALT
Fig. 1 Cablajul aerului condiionat
6274
ESPERO
LA RELEUL DE VITEZ MIC A VENTILATORULUI DE RCIRE
RELEU COMAND CUPLAJ A/C VIOLET

VIOLET
(A4* ) COMAND CUPLAJ A/C

MARO MARO NEGRU BLEU/ALB NTRERUPTOR SUPRAPRESIUNE N.. CUPLAJ A/C N.D. COMPRESOR A/C CONTACT VENTILATOR PT. NALT PRESIUNE (MOTOR OPRIT) (F10*) GALBEN/NEGRU MARO (F-6*) N.. BLEU/ALB NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE (F6*) (MOTOR PORNIT) (MOTOR PORNIT)
(B8*) INTRARE CERERE A/C
COMENZI A/C
MOTOR VENTILATOR ROU/GALBEN NTRERUPERE AER DIN EXTERIOR GALBEN/NEGRU
(C9*)SEMNAL VENTILATOR RCIRE A/C
G9-4. CONTROLUL CUPLAJULUI A/C 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC

Descrierea circuitului: Dac circuitele electrice ale sistemului A/C snt funcionale i: - ntreruptorul ventilatorului pe poziia Pornit - ntreruptorul aerului condiionat pe poziia Pornit compresorul va fi activat. Cnd ntreruptoarele ventilatorului i al A/C snt pe poziia Pornit, plusul bateriei prin sigurana F13, contactul de suprapresiune, contactul de joas presiune, este aplicat la terminalul 86 al releului de comand i la terminalul C7 de la ECM. Dup o ntrziere de aproximativ 0,5 secunde, ECM va conecta la mas terminalul D5, activnd releul. Contactul releului se nchide aplicnd plusul prin sigurana F11 la bobina cuplajului, care cupleaz.
DIAGRAMA LOGIC C-10A
ESPERO
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLAJUL A/C CUPLEAZ? NU SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE MERS N GOL. SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLEAZ CUPLAJUL A/C? NU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C? DA
DIAGRAMA LOGIC C-10A CONTROLUL CUPLAJULUI A/C 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
SCURTCIRCUIT LA MAS AL CONDUCTORULUI ALBASTRU SAU RELEUL DE CONTROL A/C DEFECT. DA FUNCIONEAZ VENTILATORUL DE RCIRE AL MOTORULUI CU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL? NU CONSULTAI DIAGRAMA LOGIC C-12 DA NU EXIST PROBLEME N CIRCUITUL DE COMAND. PROBLEMA POATE FI DE LA A/C
NU MOTORUL PORNIT, A/C PORNIT. SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE JOAS PRESIUNE. CU O LAMP DE TEST, SE VERIFIC CONDUCTORUL GALBEN FA DE MAS. LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ NTRE EI CONDUCTORII DE LA TERMINALELE CONTACTULUI. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C? NU
SE DECO-
DA
SE DECONECTEAZ RELEUL DE COMAND A/C. A/C PORNIT, CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR. TERMINALUL DE TEST CONECTAT LA MAS. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE CONDUCTORII MARO I VIOLET. SE APRINDE LAMPA? NU SE VERIFIC CU O LAMP DE TEST CONECTORUL MARO FA DE MAS. SE APRINDE LAMPA?
LAMPA DE TEST STINS SIGURANA F13 NTRERUPT. COMUTATORUL DE PORNIRE A/C DEFECT SAU CIRCUITUL AFERENT NTRERUPT. DA SE SCURTCIRCUITEAZ CONTACTELE DE COMAND ALE RELEULUI DE CONTROL (TERMINALUL 30ALBASTRU/ALB CU TERMINALUL 87-MARO). CUPLAJUL A/C CUPLEAZ? DA RELEU DEFECT NU SE VERIFIC: SIGURANA F11 CIRCUITUL SIGURANEI SAU BOBINA CUPLAJULUI NTRERUPTE, CIRCUITUL DE MAS AL CUPLAJULUI NTRERUPT
DA
NECTEAZ CONTACTUL DE NALT PRESIUNE I SE SCURTCIRCUITEAZ NTRE ELE CABLURILE SCANERUL INDIC CEREREA DE A/C?
CONTACT DEFECT, PRESIUNE JOAS N SISTEM SAU CONEXIUNE IMPERFECT
DA
CONDUC -TORUL VIOLET NTRERUPT SAU ECM DEFECT
NU SE REPAR CONDUCTORUL GALBEN. (NTRERUPT)
NU CONDUCTORUL GALBEN SAU MARO NTRERUPT
DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU CONTACT DEFECT
6276
ESPERO
PAGIN GOAL
ESPERO
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE

Vehiculele cu motorul montat transversal, precum i alte vehicule, folosesc un ventilator de rcire electric. Ventilatorul este folosit pentru rcirea motorului i a condensorului de la instalaia de climatizare, funcionnd n anumite condiii. MODUL DE FUNCIONARE Ventilatorul este acionat de un motor electric, astfel: 1) A/C oprit sau modelele fr A/C Turaia joas este comandat de termocontactul de pe radiator. Cnd temperatura lichidului de rcire depete 90C, termocontactul este nchis i ventilatorul pornete la turaie joas. Turaia ridicat este comandat de ECM prin intermediul releului de comand a turaiei ridicate. ECM va comanda funcionarea la turaia ridicat dac temperatura lichidului de rcire depete 105C. 2) A/C pornit Turaia joas a ventilatorului este comandat prin acionarea releului de comanda a cuplajului A/C. Ventilatorul va porni la turaie joas cnd releul de comand a cuplajului A/C este cuplat. Turaia ridicat este comandat de ECM prin intermediul releului de turaie ridicat, depinznd de presiunea din instalaia A/C, temperatura lichidului de rcire (mai mare de 105C) i viteza vehiculului.
12 11

nlocuirea componentelor sistemului de rcire este descris n Capitolul D Sistemul de rcire.
1. 2. 3. 4.
RELEU MOTOR VENTILATOR (VITEZ MARE) RELEU MOTOR VENTILATOR CLIMATIZARE RELEU NTRERUPERE COMPRESOR RELEU MOTOR VENTILATOR
Fig. 1 Localizare relee
6278
ESPERO
LA TERMINALUL 30 AL RELEULUI DE COMAND AL CUPLAJULUI A/C
ROU/GALBEN
RELEU VITEZ MIC VENTILATOR NEGRU
ROU REZISTEN 0,6 OHM
(MOTOR PORNIT) CONTACT TEMP. LICHID DE RACIRE (RADIATOR) (F-5*) (MOTOR OPRIT) ROU (F-10*) ROU/ALB ROU/ALB ROU RELEU VITEZ MARE VENTILATOR GALBEN/ALB GALB (C1*)
COMAND VITEZ MARE VENTILATOR, PT. A/C
(MOTOR PORNIT)
VENTILATORAUXILIAR VENTILATOR ELECTRIC
(PAGINA 1 DIN 2) G10-3. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circutului: Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C va fi cuplat. Plusul bateriei este aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Acesta activeaz releul nchiznd circuitul astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, plusul la rezisten, rezistena de 0,6, motorul ventilatorului (M1, M2). Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5, activnd releul. Dup activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului (M1, M2). ECM va comanda turaia ridicat dac urmtoarele condiii snt ndeplinite: CONDIIA 1 A. Codul de defect 14 este prezent. CONDIIA 2 A. Temperatura lichidului de rcire este peste 105C. CONDIIA 3 A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C i 105C. B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h. C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului nchis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Consultai Descriere general pe pagina precedent pentru identificarea releelor. 2) Deoarece releul de turaie joas este activat de tensiunea aplicat cuplajului A/C, este important de observat dac cuplajul lucreaz la acest pas. Dac cuplajul A/C nu funcioneaz, va fi necesar s fie reparat prima dat circuitul lui, folosind diagrama C-10. 3) Cu contactul de pornire pe poziia Motor i terminalul de diagnosticare de la conectorul ALDL conectat la mas, ECM trebuie s conecteze la mas terminalul B5 (C1*)aprinznd lampa de test.
DIAGRAMA C-12
ESPERO
DIAGRAMA LOGIC C-12A (Pagina 1 din 2) VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, A/C OPRIT. VENTILATORUL FUNCIONEAZ? NU SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL DE TEST DE LA CONECTORUL ALDL. VENTILATORUL PORNETE? NU 1
SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE RIDICAT A VENTILATORULUI. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL B5 (CONDUCTOR GALBEN) CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
DA 1 SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE NALT. VENTILATORUL SE OPRETE? NU 1 SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS. VENTILATORUL SE OPRETE? DA 2 CUPLAJUL A/C ESTE CUPLAT? NU CONDUCTORUL ROU/ ALB DE LA MOTORUL VENTILATORULUI LA RELEU, SCURTCIRCUITAT LA PLUS. DA
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL 86 (CONDUCTOR GALBEN LA B5) AL RELEULUI DE TURAIE RIDICAT, CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. SE APRINDE LAMPA DE TEST?
DA 2 SE DECONECTEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTIC DE LA MAS. SE PORNETE MOTORUL. CUPLAJUL A/C LUCREAZ?
DA CONSULTAI DIAGRAMA C-12A PAG. 2/2
NU CONSULTAI DIAGRAMA C-10
DA CONDUCTORUL GALBEN (B5) (C1*) SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT
NU RELEUL DE TURAIE RIDICAT DEFECT.
LAMPA DE TEST APRINS 3 CU TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE CONECTAT LA MAS SE VERIFIC TERMINALUL (B5) (C1*) DE LA ECM CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V.
LAMPA DE TEST STINS SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS SAU NTRERUPEREA CONDUCTORULUI ROU/ALB
DA CONSULTAI DIAGRAMA C-10
NU
RELEUL DE TURAIE JOAS DEFECT

SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALELE DE LA CABLAJUL RELEULUI DE TURAIE RIDICAT 87 I 30. PORNETE VENTILATORUL?
LAMPA DE TEST STINS CONDUCTORUL GALBEN (B5)(C1*) NTRERUPT SAU ECM DEFECT
DA RELEU DEFECT
NU - CONDUCTOR ROU/ALB NTRERUPT SAU - MOTORUL VENTILATORULUI DEFECT - CIRCUITUL DE MAS AL MOTORULUI NTRERUPT
6280
ESPERO
LA TERMINALUL 87 AL RELEULUI DE COMAND A CUPLAJULUI A/C ROU/GALBEN
RELEU VITEZ MIC VENTILATOR NEGRU
ROU REZISTEN 0,6 OHM CONTACT TEMP. LICHID RCIRE(RADIATOR) ROU (MOTOR PORNIT) (F-5*) (MOTOR OPRIT) (F-10*) ROU/ALB ROU/ALB
(F-6*)
(MOTOR PORNIT)
COMAND VITEZ MARE VENTILATOR, PT. A/C
RELEU VITEZ MARE VENTILATOR (C1*) GALBEN/ALB ROU GALB
(PAGINA 2 DIN 2) G10-4. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
Descrierea circuitului: Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C este cuplat. Plusul bateriei este aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Aceasta activeaz releul nchizndu-l, iar circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plus la releu, contactele releului, plus la rezisten, rezistena de 0,6 ohm motorul ventilatorului (M1, M2). Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5 activnd releul. Dup activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului M, M2. ECM va comanda turaia ridicat dac snt ndeplinite urmtoarele condiii: CONDIIA 1 A. Codul de defect 14 este declanat. CONDIIA 2 A. Temperatura lichidului de rcire este peste 105C. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 4) Cnd cuplajul A/C este cuplat, ventilatorul de rcire trebuie s porneasc la turaie sczut. 5) Dac motorul nu este supranclzit sau contactul de nalt presiune defect, ECM nu trebuie s comande pornirea ventilatorului la acest pas. 6) Dac este reclamat rcire insuficient cauza poate fi funcionarea defectuoas a contactului de protecie la suprapresiune (presiune nalt), indicnd ECM s porneasc ventilatorul la turaie ridicat. Scanerul va indica cererea de aer condiionat nainte de deschiderea contactului de presiune nalt (vezi schema electric din diagrama C-10). Dac contactul de protecie la suprapresiune nu se nchide, se verific circuitul terminalului C7(C4*)pentru ntreruperi sau scurtcircuit la mas nainte de a nlocui contactul. CONDIIA 3 A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C i 105C. B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h. C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului este nchis. Dac este reclamat o problem de supranclzire, trebuie determinat dac problema este datorat unei fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii de supranclzire, sau indicatorul de temperatur arat supranclzire. Dac indicatorul de supranclzire sau lampa de semnalizare arat supranclzire dar nu snt indicii de supranclzire, trebuie determinat dac problema este datorat unei fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii de supranclzire sau lampa de semnalizare arat supranclzire dar nu snt indicii de supranclzire se verific circuitele acestora. Acurateea indicatorului poate fi determinat citind temperatura motorului cu ajutorul scanerului i comparnd-o cu cea indicat. Dac motorul este supranclzit, indicatorul arat supranclzire, dar ventilatorul nu pornete, senzorul de temperatur este decalibrat i va fi nlocuit. Dac motorul este supranclzit, dar ventilatorul funcioneaz, se verific sistemul de rcire.
DIAGRAMA C-12A
ESPERO
DIAGRAMA LOGIC C-12A (Pagina 2 din 2) VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L DOHC / 1,8/2,0L SOHC
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA LOGIC C-12 (PAGINA 1/2) 4 VENTILATORUL DE RACIRE ESTE PORNIT? DA 5 SCANERUL INDIC PORNIREA VENTILATORULUI DE CTRE ECM? DA SCANERUL INDIC CERERE DE VENTILATOR? 6 NU CIRCUITUL ELECTRIC AL VENTILATORULUI ESTE FUNCIONAL. INFORMAII SUPLIMENTARE LA PARAGRAFUL 6 DE LA PAGINA PRECEDENT NU DAC TEMPERATURA LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB 100C, ECM ESTE DEFECT. SE RCETE MOTORUL I SE RETESTEAZ NAINTE DE A NLOCUI ECM. NU SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS A VENTILATORULUI. SE VERIFIC TERMINALELE 30 I 86 CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE 85 I 86.
SE REPAR NTRERUPEREA N CIRCUITUL CARE NU A APRINS LAMPA.

LAMPA DE TEST STINS
DA SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE SUPRAPRESIUNE (PE SPATELE COMPRESORULUI). EXIST NC CERERE DE VENTILATOR?
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALELE 30 I 87. VENTILATORUL PORNETE?
SE REPAR CIRCUITUL DE MAS (CONECTOR NEGRU)
DA RELEU DE TURAIE JOAS DEFECT.
NU CIRCUIT NTRERUPT NTRE RELEU I MOTOR. REZISTENA DE 0,6 OHM POATE FI DE ASEMENEA NTRERUPT.
DA CONDUCTORUL NEGRU/GALBEN SCURTCIRCUITAT LA PLUS SAU ECM DEFECT.
NU CONTACTUL DE SUPRAPRESIUNE DEFECT, SAU PRESIUNEA N SISTEM PREA RIDICAT.
6282
ESPERO
G11. SISTEMUL DE VENTILARE CONTINU A CARTERULUI MOTOR

Termenul pierderi de gaze de compresie se refer la pierderile de gaze comprimate prin jocul dintre piston i cilindru. Aceste gaze conin o cantitate mare de hidrocarburi nearse i monoxid de carbon. Sistemul de ventilare continu este destinat eliminrii pierderii acestor gaze n atmosfer i funcioneaz astfel: Cnd vacuumul din galeria de admisie este sczut (clapeta de aer deschis) supapa PCV este deschis datorit forei arcului su. n consecin, o cantitate mare de gaze de compresie este aspirat n galeria de admisie. Cnd vacuumul din galeria de admisie este ridicat, deschiderea supapei este limitat de fora vacuumului. n consecin, o cantitate redus de gaze este aspirat n galeria de admisie. MODUL DE FUNCIONARE Controlul ventilrii se face n principal prin supapa de control PCV, care micoreaz debitul de gaze aspirate, cnd vacuumul este conceput s permit circulaia excesului de gaze prin tubul de ventilare a carterului n filtrul de aer, fiind consumate n procesul de ardere. CONSECINE ALE FUNCIONRII INCORECTE O supap sau furtun nfundate pot cauza: Turaia de mers n gol instabil. Opriri ale motorului sau turaie de mers n gol sczut. Pierderi de ulei. Depuneri n motor. O supap sau furtun care au pierderi pot cauza: Turaie de mers n gol instabil. Opriri ale motorului. Turaie ridicat de mers n gol.
GAZE NEARSE AER PROASPT
1. SUPAPA PCV 2. FURTUNUL PCV
Fig. 1 Sistemul de ventilare continu a carterului motor
1. SUPAP DE CONTROL
Fig. 2 Supapa PCV (Vedere secionat)
ESPERO
G11-2. DIAGNOSTICARE
VERIFICAREA FUNCIONRII SUPAPEI PCV Dac motorul are turaia de mers n gol instabil, se verific dac supapa PCV sau furtunul snt nfundate. Se nlocuiete dup caz, folosind urmtorul procedeu: 1) Se demonteaz supapa PCV de la galeria de admisie. 2) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol. 3) Se verific existena vacuumului la supap obturnd orificiul acesteia cu degetul. Dac nu exist vacuum la supap, se verific dac furtunul sau supapa snt nfundate. Furtunele nfundate sau deteriorate se nlocuiesc. 4) Se oprete motorul i se demonteaz supapa. Agitnd supapa, se ascult dac acul de dozaj produce sunetul caracteristic deplasrii lui. Dac nu produce acest sunet, supapa se va nlocui. Folosind acest sistem, orice pierderi excesive de gaze datorate uzurii naintate a motorului, sarcini mari i de lung durat etc., snt evacuate n filtrul de aer i aspirate n motor. Dac snt observate depuneri de ulei sau uleiul diluat, iar supapa PCV funcioneaz corect, se verific motorul remediind eventualele defeciuni.

Funcionarea unui motor fr ventilarea carterului poate conduce la deteriorarea acestuia. Din acest motiv este important a se nlocui supapa PCV i separatorul de ulei (cnd este folosit) la intervale regulate. Furtunele i clemele de fixare vor fi inspectate periodic i nlocuite cnd se defecteaz.
6284 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE)
ESPERO
H. SISTEMUL DE EVACUARE
H-1. DESCRIERE GENERAL
Atunci cnd se verific sau se nlocuiesc pri componente ale sistemului de evacuare, se vor poziiona la o distan adecvat fa de podeaua caroseriei, pentru a evita supranclzirea i deteriorarea izolaiei i a mochetei interioare. Se va verifica ntreg sistemul de evacuare i zonele apropiate lui, capacul portbagajului pentru mbinri imperfecte, guri sau alte deteriorri care pot facilita ptrunderea gazelor de eapament n interiorul portbagajului sau a compartimentului pasagerilor. Existena apei sau a prafului n portbagaj poate indica o problem de etanare n aceast zon. Pentru a asigura integritatea sistemului se recomand nlocuirea evilor de legtur la orice schimbare a tobelor amortizoare de zgomot.
19
20 11 23 22 9 21
14 17
10 12
13
16 15
18
1 5
6 4 7
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
INEL ETANARE ARC URUB EAV EVACUARE FA CONVERTOR CATALITIC GARNITUR URUB PIULI
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
SCUT TERMIC CONVERTOR CATALITIC EAV EVACUARE INTERMEDIAR INELE ELASTICE TOB FA TOB SPATE COLIER TOB PIULI BRID SUPORT TOB
17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.
URUB INEL ELASTIC SCUT TERMIC TOB SPATE SCUT TOB FA SENZOR O2 GALERIE EVACUARE GARNITUR GALERIE EVACUARE
Fig. 1 Componentele sistemului de evacuare
ESPERO
MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) 6285
EAVA DE EVACUARE mbinarea dintre galeria de evacuare i eava de evacuare este de tipul flexibil eliminndu-se astfel garniturile. TOBA AMORTIZOARE DE ZGOMOT Unele tipuri de tob amortizoare au evile de intrare i ieire prevzute cu crestturi longitudinale pentru a uura mbinarea cu elementul urmtor. CONVERTORUL CATALITIC NOTA: La ridicarea sau suspendarea vehiculului se va proceda cu atenie pentru a nu deteriora convertorul catalitic cu dispozitivul de ridicat. Convertorul catalitic este un dispozitiv adugat la sistemul de evacuare pentru reducerea emisiilor poluante din gazele de evacuare. Catalizatorii folosii conin Platin i Paladiu care prin oxidare, reduc nivelul de hidrocarburi nearse i monoxizii de carbon din gazele de evacuare. Convertoarele catalitice cu 3 ci folosesc de asemenea Radiu i Platin, elemente care micoreaz coninutul n oxizi de azot (NO) al gazelor de evacuare. NOTA: Covertoarele catalitice impun folosirea benzinei fr plumb, n caz contrar, catalizatorii vor fi epuizai.
2
2 3 4 21
21
ARC URUB EAV FA-GALERIE EVACUARE EAV EVACUARE FA SENZOR OXIGEN
Fig. 2 Montarea evii fa la galeria evacuare Se strnge uruburile evii de evacuare la galeria de evacuare la 20 Nm. uruburile evii de fa la covertorul catalitic la 20 Nm.
H-2. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL

EAVA DE EVACUARE (FA) CU CONVERTORUL CATALITIC Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) uruburile de fixare cu galeria de evacuare. uruburile convertorului catalitic. eava i convertorul catalitic. Inelul de etanare (1). Se cur Suprafeele de etanare ale flanei i galeriei de evacuare. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Un inel i o garnitur nou. eava i ansamblul convertorului. uruburile covertorului. uruburile evii de evacuare.
TOB AMORTIZOARE FA I EAVA INTERMEDIAR Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile de prindere cu convertorul. 2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob. 3) Toba amortizoare i eava intermediar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Toba amortizoare i eava intermediar. 2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob. 3) uruburile de prindere cu convertorul. TOB SPATE I EAVA DE EAPAMENT Se demonteaz sau se deconecteaz 1) eava intermediar (10) din colierul tobei (14). 2) Se desface urubul (17) bridei de suport a tobei i piulia (15). 3) Se trag toba spate i eava de eapament din eava intermediar.

11
ESPERO
4) urubul i piulia bridei suport a tobei. 5) Toba i eava de eapament. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se nfige toba n eava intermediar. 2) urubul i piulia bridei suport a tobei. slab 3) Colierul (14) al evii intermediare. 4) urubul i piulia bridei suport a tobei.
11. INEL ELASTIC 12. TOB FA
4. EAV EVACUARE FA
12
Fig. 3 Montarea convertorului la toba fa
15
16
14
13
8. SCUT TERMIC TOB 13. TOB 14. COLIER TOB 15. EAV EVACUARE 16. BRID SUPORT TOB
Fig. 3 Montarea tobei spate
ESPERO
I. SDV
KM-328B: Dispozitiv demontare rulment cu ace Pentru demontarea rulmenilor cu ace mpreun cu KM-469A.
KM-417: Dispozitiv comprimat resoarte supape
KM-419: Reper distanor Pentru verificarea nlimii cozii supapelor deasupra chiulasei.
KM-469A: Dispozitiv montare/demontare Pentru montarea i demontarea simeringului spate arbore cotit.
ESPERO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-471: Adaptor Pentru verificarea sistemului de rcire sub presiune.
KM-498A: Manometru presiune ulei Pentru verificarea presiunii de ulei mpreun cu DC15016.
KM-517: Dispozitiv blocare Pentru imobilizarea volantului n vederea demontrii i montrii uruburilor de fixare.
KM-427: Dispozitiv montare/demontare Pentru demontarea i montarea braului pistonului.
ESPERO
Figura
Nr. sculei i funcia
KM-263: Dispozitiv de suspendare Pentru suspendarea motorului.
KM-417: Buce de montare simering pomp ulei
KM-421A: Cheie reglare Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie.
KM-422: Dispozitiv montare/demontare Pentru instalarea simeringului arbore cu came.
ESPERO
Figura
Nr. sculei i funcia
DC-470A: Cheie dinamometric unghiular Pentru strngerea uruburilor chiulasei.
DC-472: Cheie reglare Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie. Pentru nlocuirea pompei de ap.
DC-565: Dispozitiv montare/demontare Pentru demontare i montare culbutori i tachei hidraulici.
DC-135: Adaptor Pentru verificarea presiunii de ulei a motorului, mpreun KM-498A.
ESPERO
ABS 71
CAPITOLUL 7
ABS (ANTILOCK BRAKE SYSTEM) (SISTEM ANTIBLOCARE LA FRNARE)

CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 74 Abrevieri/Definiii ................................................................................................................................ 74 Cunotine de baz necesare ........................................................................................................... 74 Funcionare sistem ............................................................................................................................ 74 Modalitatea de frnare de baz .................................................................................................... 74 Modalitatea de frnare cu antiblocare ........................................................................................... 75 Iniializarea sistemului .................................................................................................................... 76 Funcionarea indicatoarelor martor ............................................................................................... 76 Pneuri i ABS ................................................................................................................................ 77 Componente sistem ........................................................................................................................... 77 Ansamblu modulator hidraulic/set motoare .................................................................................. 77 EBCM - Modul electronic de control al frnrii (EBCM = Electronic Brake Control Module) ... 77 Senzori de vitez de la roile din fa .......................................................................................... 77 Inele senzori de vitez de la roile din fa ................................................................................. 77 Senzori de vitez i inele de la roile din spate.......................................................................... 78 Releu de iniializare a funcionrii ABS ........................................................................................ 78 Contact nivel lichid de frn .......................................................................................................... 78 Cablaj.............................................................................................................................................. 78 Indicatoare martor .......................................................................................................................... 78 DIAGNOSTICARE ELECTRIC ........................................................................................................... 78 Procesul de diagnosticare ................................................................................................................. 78 Autodiagnosticare .............................................................................................................................. 79 Afiarea codurilor de defect .............................................................................................................. 79 tergerea codurilor de defect ........................................................................................................... 79 Metoda cu Scanner-11 .................................................................................................................. 79 Metoda ciclurilor de mers .............................................................................................................. 79 Defecte intermitente i conexiuni slabe ........................................................................................... 79 Diagnosticare cu Scanner-11 .......................................................................................................... 710 Diagnosticare avansat ............................................................................................................... 714 DIAGNOSTICARE HIDRAULIC ..................................................................................................... 7180 Testare automat a modulatorului ................................................................................................ 7180 Testare automat a setului de motoare ...................................................................................... 7180 Imobilitate angrenaje ..................................................................................................................... 7180
72
ABS
ESPERO
Control funcional hidraulic ............................................................................................................ 7180 Testare motoare ............................................................................................................................ 7180 Test funcional al setului de motoare ........................................................................................... 7181 Testare solenoizi ............................................................................................................................ 7181 Testare releu de iniializare a funcionrii ABS ........................................................................... 7181 Testare tensiune ............................................................................................................................ 7182 Secvena de detensionare a angrenajelor ................................................................................... 7182 Testare martori ABS i BRAKE ............................................................................................... 7182 Readucerea n poziia de baz a motoarelor .............................................................................. 7182 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 7182 Msuri nainte de a ncepe lucrul ................................................................................................ 7182 Aerisirea sistemului ....................................................................................................................... 7182 Aerisire manual ........................................................................................................................ 7183 Aerisire sub presiune ................................................................................................................. 7185 Supape de aerisire a modulatorului hidraulic .............................................................................. 7186 Electrovalvele ABS ........................................................................................................................ 7186 Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare ............................................................................ 7187 Modulul electronic de control al frnrii (EBCM) ......................................................................... 7188 Senzori de vitez fa ................................................................................................................... 7189 Cablaje flexibile ale senzorilor de vitez fa .......................................................................... 7189 Senzori de vitez spate ................................................................................................................ 7190 Cablaje flexibile ale senzorilor de vitez spate ....................................................................... 7191 Sigurana sistem ............................................................................................................................ 7192 Releu de iniializare a funcionrii ABS ....................................................................................... 7193 Contact nivel de lichid de frn .................................................................................................... 7193 Indicatoare martor ......................................................................................................................... 7193 Modulul de control al martorului ABS ........................................................................................ 7194 REPARAIE ANSAMBLU ................................................................................................................ 7195 Capac angrenaje ........................................................................................................................... 7195 Set de motoare .............................................................................................................................. 7196 nlocuire roi dinate ....................................................................................................................... 7196 Modulator hidraulic ........................................................................................................................ 7197 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 7199 Cupluri de strngere ....................................................................................................................... 7199 SDV .................................................................................................................................................... 7199
ESPERO
ABS 73
ABS
ATENIE: Pentru a evita accidentrile datorate frnrii necorespunztoare, NU apsai n mod repetat pedala de frn pentru a frna i nu ciocnii n componentele sistemului de frnare pentru a-l debloca.
OBSERVAIE: Cnd snt demontate elemente de fixare, ntotdeauna se remonteaz n acelai loc de unde au fost demontate. Dac un element de fixare trebuie nlocuit, se utilizeaz numai un element nou specificat. Dac elementul de fixare specificat nu este disponibil, un element de aceleai dimensiuni i cu aceleai caracteristici poate fi folosit. Elementele de fixare care nu mai trebuie refolosite i cele care necesit soluii de blocare vor fi specificate. Trebuie respectate cuplurile specificate la montarea elementelor de fixare. Dac instruciunile de mai sus nu snt urmate, pot apare deteriorri ale componentelor sau ale sistemului. OBSERVAIE: Utilizarea unor furtunuri de cauciuc sau a unor componente altele dect cele specificate pentru ABS, poate duce la probleme funcionale care s necesite nlocuirea componentelor hidraulice. Se ung componentele de cauciuc cu lichid de frn proaspt i curat pentru a uura asamblarea. Pentru a preveni deteriorarea componentelor de cauciuc, nu trebuie utilizat aer condiionat din reeaua industrial care poate conine unsori. Dac este deconectat o component hidraulic sau snt deconectate un furtun sau o conduct de frn, este necesar s se aeriseasc ntregul sistem sau o parte din acesta. Cuplurile de strngere specificate pentru elementele de fixare, snt pentru elemente uscate i neunse. OBSERVAIE: Se utilizeaz numai lichid de frn DOT 3 sau echivalent. Nu se recomand utilizarea lichidului de frn DOT 5 (silicon). Pot fi reduse eficacitatea sau durabilitatea sistemului de frnare. OBSERVAIE: A se evita vrsarea lichidului de frn pe suprafeele vopsite, cablaje, cabluri sau conectori electrici. Lichidul de frn deterioreaz vopseaua i conexiunile electrice. Dac se vars lichid de frn pe vehicul, se spal zona afectat cu ap pentru a reduce stricciunile.
74
ABS
ESPERO
Aceast seciune conine informaii despre sistemul de antiblocare la frnare ABS VI. n timpul opririlor brute (care creaz condiii de blocare a roilor), un calculator regleaz presiunea n sistemul de frnare la fiecare roat din fa i la ambele roi din spate mperecheat, pentru a reduce tendina oricrei roi de a se bloca, mbuntind astfel controlul conductorului asupra vehiculului n timpul frnrii. Stabilitatea i manevrabilitatea mbuntite permit ocolirea obstacolelor n timpul frnrilor brute. ABS VI NU POATE CRETE PRESIUNEA DE FRNARE LA O VALOARE MAI MARE DECT CEA A PRESIUNII DIN CILINDRUL PRINCIPAL APLICAT DE CTRE CONDUCTORUL VEHICULULUI I NU POATE FRNA DE UNUL SINGUR. ABS opereaz de la o vitez de aproximativ 5 km/h pn la viteza maxim admis a vehiculului.
1-1. ABREVIERI/DEFINIII
Cteva abrevieri snt utilizate mai des n acest capitol. Ele snt prezentate mai jos. ABS ................................ Sistem antiblocare la frnare B+ ................................................... Tensiunea bateriei CIRC ................................................................. Circuit APC .................................. Asigurare Poziie Conectori CLD ....................................... Conector Legtur Date CD ........................................................ Cod de Defect MD ....................................................Multimetru Digital EBCM ........ Electronic Brake Control Module (Modulul electronic de control al frnrii) ESB . Expansion Spring Brake (Arc de Expansiune de Frnare) Infinit ............... Circuit deschis/Rezisten foarte mare (nemsurabil) MCM .................................. Modul Control Martor ABS
control. Cum este artat n fig. 1, n condiii normale de funcionare (mod de frnare de baz), pistonul este inut n poziia cea mai de sus posibil sau poziia de baz. Aceasta se realizeaz prin intermediul motorului care rotete urubul cu bile i duce piulia n sus. Cnd ajunge n poziia cea mai de sus, pistonul este meninut de un ESB. Un ESB este un resort care este reinut ntr-o carcas cu o toleran strns. Un capt al resortului este n contact cu piesa de cuplare de la arborele motorului i cellalt capt este n contact cu piesa de cuplare de la pinion (Fig. 2). La frnarea normal, se exercit presiune n capul pistonului, mpingndu-l pe acesta n jos. Aceast for determin un cuplu de rotire de sens invers acelor de ceasornic asupra pinionului motorului care ncearc s roteasc arcul n sens invers acelor de ceasornic. Acest cuplu destinde arcul spre exterior n interiorul carcasei i mpiedic angrenajul s se roteasc. Cnd pistonul este n poziia cea mai de sus, ridic bila de control i deschide o cale pentru lichidul de frn. Dou ci snt disponibile pentru circulaia lichidului de frn ctre etrier: (1) prin modulator, pe lng bila de control i la etrier, i (2) prin modulator, electrovalva normal deschis i la etrier. Electrovalvele din circuitele de lichid din fa creaz o cale alternativ pentru lichidul de frn, ctre etrieri. Astfel, dac ABS se defecteaz sau i se ntrerupe alimentarea cu pistonul n alt poziie dect poziia de baz, ntotdeauna exist o cale alternativ pentru lichidul de frn (Fig. 1).
501
502
1-2. CUNOTINE DE BAZ NECESARE

Pentru a utiliza informaiile din acest capitol, trebuie s avei unele cunotine de baz. Fr aceste cunotine, va fi dificil s utilizai procedurile de diagnosticare coninute n acest capitol. Circuite electrice Trebuie s nelegei teoria de baz a electricitii i s nelegei ce nseamn tensiune, curent i rezisten. Trebuie s nelegei ce nseamn un scurtcircuit sau un circuit ntrerupt. Trebuie s tii s citii i s nelegei o schem electric. Utilizarea instrumentelor de testare a circuitelor Trebuie s tii s utilizai o lamp de test i un unt cu siguran pentru testarea circuitelor. Trebuie s fii familiar cu un multimetru digital. Trebuie s tii s msurai tensiunea, rezistena i curentul.
503
MOTOR
1-3. FUNCIONARE SISTEM

MODALITATEA DE FRNARE DE BAZ n condiii normale de funcionare, sistemul de frnare va funciona n mod convenional utiliznd fora de apsare pe pedal, servofrna i cilindrul principal. Fiecare canal fa este format dintr-un motor, un solenoid, ESB, un urub cu bile, un piston i o bil de
A B 501 502 503 516
DE LA BLOCUL DE REGLARE LA ETRIER ELECTROVALV (DESCHIS) BIL DE CONTROL (DESCHIS) PISTON ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET MOTOARE
Fig. 1 Frn fa Modalitatea de baz de frnare
ESPERO
ABS 75
505
507 506
508
MODALITATEA DE FRNARE CU ANTIBLOCARE ABS VI a fost proiectat astfel nct s mbunteasc manevrabilitatea vehiculului n timpul frnrii. ABS VI ndeplinete aceast cerin controlnd presiunea de frnare aplicat la fiecare etrier i la cilindrii roilor din spate. Frnarea cu antiblocare apare numai cnd contactul pentru aprinderea lmpii stop este nchis i un microprocesor, localizat n EBCM, stabilete c cel puin o roat este pe cale de a-i pierde capacitatea de traciune n timpul frnrii. EBCM permite atunci modulatorului hidraulic s modifice presiunile din sistemul de frnare de mai multe ori ntr-o secund, astfel nct s mpiedice roata (roile) s se blocheze i s permite conductorului o manevrabilitate maxim a vehiculului. ABS VI NU POATE CRETE PRESIUNEA DE FRNARE LA O VALOARE MAI MARE DECT CEA A PRESIUNII DIN CILINDRUL PRINCIPAL APLICAT DE CTRE CONDUCTORUL VEHICULULUI I NU POATE FRNA DE UNUL SINGUR.
Rezultatul este o mbuntire substanial a frnrii, care permite conductorului s menin manevrabilitatea vehiculului i s-l opreasc n condiii de siguran. ABS VI asigur o frnare eficient i un bun control al direciei pentru o gam larg de condiii i de suprafee de rulare. Dac oricare din roi se apropie de starea de blocare, EBCM va comanda n mod adecvat cele trei motoare i cele dou electrovalve, pentru a controla presiunea de frnare aplicate la roata (roile) afectate. n timpul funcionrii ABS, la roile din fa, snt acionate electrovalvele pentru a izola acea cale de lichid (Fig. 3). Apoi EBCM comand motoarele controlnd astfel cursa i viteza de deplasare a pistoanelor. Cnd motorul este acionat i ncepe s roteasc urubul cu bile, captul ESB care este n contact cu piesa de cuplaj a motorului se rotete spre interior fornd arcul s se strng n interiorul carcasei, permind motorului s roteasc roata dinat a modulatorului (Fig. 2). Cea mai ntlnit aplicaie a acestui principiu snt mecanismele de ridicare a geamurilor, unde greutatea geamului sau o for de mpingere aplicat direct asupra geamului nu pot s coboare geamul, dar o for mic aplicat la maneta de acionare poate s coboare sau s ridice geamul. Pentru ESB, presiunea care apas asupra pistoanelor corespunde greutii geamului, iar motorul corespunde manetei de acionare. Cnd motorul nvrte urubul cu bile n sens invers, pistonul coboar, permind bilei de control s se aeze. Presiunea de frnare de la etrier este acum o funcie de volumul din camera pistonului, care este controlabil.
510 509
511 505 506 507 508 509 510 511 CLEM PINION PIES DE CUPLAJ PINION ARC DE EXPANSIUNE PIES DE CUPLAJ MOTOR ARBORE MOTOR MANON DE OEL
Fig. 2 Arc de expansiune de frnare (ESB)

Canalele din spate funcioneaz n mod similar cu anumite excepii: (1) ambele canale din spate snt controlate mpreun i (2) nu exist electrovalve. Ambele canale din spate snt controlate de un singur motor, pentru simplitate. Dac oricare din roile din spate ncepe s blocheze, presiunea la ambele roi din spate este redus pentru a mri stabilitatea vehiculului, de aceea ambele frne din spate snt controlate mpreun. Nu exist electrovalve datorit naturii sistemului de frnare. Marea majoritate a efortului de frnare este susinut de frnele din fa. Dac apare un defect al ABS care s afecteze modul de baz de frnare al frnelor din spate, un CD va fi stocat i EBCM va aprinde att martorul portocaliu ABS" ct i martorul rou BRAKE".
76
ABS
ESPERO
Pentru a reduce presiunea de frnare, motorul antreneaz piulia i pistonul i mai mult n jos. Pentru a crete presiunea, motorul antreneaz piulia i pistonul n sus. Dac ABS a funcionat la o presiune sczut de frnare, pe ghea de exemplu, i apoi se ruleaz pe asfalt uscat, pistonul este antrenat pe toat cursa pn sus. Aceasta duce la ridicarea bilei de control din lcaul su, i la ntoarcerea la modul de frnare de baz pn cnd presiunea crete suficient pentru ca roata s se apropie iar de blocare. n acest moment ciclul ABS ncepe iar. Presiunea total n timpul funcionrii ABS este limitat la valoarea prezent cnd ABS a intrat n funcionare. De asemenea, cnd valoarea presiunii de frnare de la roat depete valoarea presiunii din cilindrul principal (datorit reducerii forei de apsare pe pedala de frn), bila de control se ridic i un volum mic de lichid de frn este returnat ctre cilindrul principal, egaliznd presiunea. Astfel, ABS VI NU POATE CRETE PRESIUNEA DE FRNARE LA O VALOARE MAI MARE DECT CEA A PRESIUNII DIN CILINDRUL PRINCIPAL APLICAT DE CTRE CONDUCTORUL VEHICULULUI I NU POATE FRNA DE UNUL SINGUR. Cnd ABS nu mai este solicitat, pistoanele snt duse n poziia cea mai de sus i electrovalvele de la canalele din fa snt deschise pentru a asigura din nou o cale alternativ pentru lichidul de frn.
502
502
503
503
516
501 516 502 A
A B 502 503 516
DE LA BLOCUL DE REGLARE LA CILINDRII ROILOR BILE DE CONTROL (NCHISE) PISTOANE ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET MOTOARE
Fig. 4 Frne spate Modalitatea de frnare cu ABS

Canalele din spate funcioneaz n mod similar cu deosebirea c nu snt utilizate electrovalve (Fig. 4). Presiunile de frnare de la cilindrii roilor din spate snt controlate de acelai motor i valorile lor snt meninute la aproximativ acelai nivel.
MOTOR
503
A B 501 502 503 516
DE LA BLOCUL DE REGLARE LA ETRIER ELECTROVALV (NCHIS) BIL DE CONTROL (NCHIS) PISTON ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
INIIALIZAREA SISTEMULUI Martorul ABS" se va aprinde pentru aproximativ trei secunde cnd contactul de aprindere este pus pentru prima oar. Iniializarea se produce cnd viteza vehiculului ajunge la aproximativ 8 km/h. n timpul iniializrii sistemului se poate auzi un zgomot mecanic uor. Acest zgomot este normal vine de la pistoanele modulatorului hidraulic care se ntorc n poziia cea mai de sus (sau de baz). Dac conductorul vehiculului are piciorul pe pedala de frn n timpul iniializrii, poate s simt o uoar izbitur n pedal. Dac se ntmpl aceasta,iniializarea sistemului este ntrerupt. FUNCIONAREA INDICATOARELOR MARTOR Sistemul de frnare standard folosete un martor BRAKE" rou situat n panoul de bord. ABS utilizeaz dou indicatoare, martorul rou BRAKE" i martorul portocaliu ABS".
Fig. 3 Frn fa Modalitatea de frnare cu ABS
ESPERO
ABS 77
Funcionarea normal a indicatoarelor martor 1. Cnd contactul de aprindere este n poziia II (motor), nainte de a porni motorul, martorul portocaliu ABS" trebuie s se aprind pentru aproximativ trei secunde. De asemenea, martorul rou BRAKE" va plpi repde. 2. Cnd motorul este pornit, martorul rou BRAKE" i martorul portocaliu ABS" trebuie s stea aprinse. 3. Trei sau patru secunde dup ce motorul este pornit, martorul ABS" trebuie s se sting. Martorul BRAKE" se va stinge imediat. Pentru informaii mai amnunite referitoare la funcionarea indicatoarelor, vezi Indicatoare, mai jos n aceast seciune.
EBCM - MODUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRNRII (EBCM = ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE) Elementul de comand i control al ABS VI este un modul electronic cu microprocesor. Intrrile sistemului snt date de cei patru senzori de vitez a roilor, contactul lmpilor de stop, contactul de aprindere i tensiunea de la baterie. Ieirile snt reprezentate de comanda motoarelor, comanda electrovalvelor i comanda releului de iniializare a funcionrii. O legtur de date serial bidirecional, localizat n pinul M" al CLD, este disponibil pentru instrumente de diagnosticare de service i teste la linia de asamblare.
EBCM monitorizeaz viteza fiecrei roi. Dac oricare dintre roi se apropie de blocare i ntreruptorul de frn este nchis (pedala de frn apsat), EBCM comand motoarele i electrovalvele pentru a reduce presiunea de frnare la roata care este pe cale de a se bloca. n momentul n care roata i recapt proprietile de traciune, presiunea de frnare crete pn cnd roata se apropie din nou de blocare. Acest ciclu se repet pn cnd fie vehiculul se oprete, fie pedala este eliberat, fie nici o roat nu se mai apropie de blocare. n plus, EBCM se monitorizeaz pe sine, ct i fiecare intrare (n afar de legtura de date serial) i fiecare ieire pentru o funcionare corespunztoare. Dac este detectat o eroare n funcionare, EBCM va stoca un CD n memoria nevolatil (codurile de defect nu dispar dac este deconectat bateria). Vezi Autodiagnosticare" pentru informaii mai amnunite. Observaie: Memoria PROM nu se demonteaz i nu se repar. EBCM trebuie s se nlocuiasc ca ansamblu.
PNEURI I ABS nlocuirea pneurilor Dimensiunea pneurilor este important pentru performanele ABS. La nlocuire, pneurile ce se vor monta pe vehicul, trebuie s aib aceleai dimensiuni, aceeai capacitate de ncrcare i construcie ca pneurile originale. Pneurile se nlocuiesc mperecheat pe fiecare punte i numai cu pneuri cu acelai numr TPC (Tire Performance Criteria - criteriul de performan al pneului). Utilizarea unor pneuri cu alte dimensiuni sau de alt tip poate afecta n mod serios funcionarea ABS.
1-4. COMPONENTE SISTEM

Sistemul de antiblocare la frnare ABS VI este compus dintr-un sistem hidraulic de frnare convenional plus componentele de prevenire a blocrii. Sistemul convenional de frnare include servofrna, cilindrul principal, sistemul de frne cu disc din fa, sistemul de frne cu tambur din spate, sistemul de conducte i furtunuri de conectare, senzorul de nivel al lichidului de frn i martorul BRAKE". Componentele specifice ABS snt ansamblul modulator hidraulic/set motoare, EBCM, un releu de iniializare a funcionrii, dou sigurane fuzibile, patru senzori de vitez a roii (unu la fiecare roat), cablajul de conectare, un modul de control al martorului ABS i martorul ABS".
ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET MOTOARE Configuraia de baz a modulatorului hidraulic este format din angrenaje, uruburile cu bile i piuliele acestora, pistoane i bile de control. Ansamblul modulator hidraulic/set motoare controleaz presiunea de frnare la etrieri i la cilindrii roilor din spate astfel nct s previn blocarea roilor. Pentru informaii mai amnunite, vezi Modalitatea de frnare de baz" i Modalitatea de frnare cu antiblocare" mai sus n aceast seciune.
SENZORI DE VITEZ DE LA ROILE DIN FA Funcionarea senzorilor de vitez de la roile din fa se bazeaz pe variaia reluctanei. Fiecare senzor este prins pe jamb n apropierea unui inel dinat. Pe msur ce roata se nvrte i dinii inelului trec prin faa senzorului, la ieirea acestuia rezult o tensiune cu o frecven proporional cu viteza roii. Amplitudinea i frecvena tensiunii cresc odat cu viteza. Senzorul nu se repar i nici ntrefierul dintre senzor i inel nu este reglabil. INELE SENZORI DE VITEZ DE LA ROILE DIN FA Inelul dinat menionat mai sus este presat pe articulaia exterioar a arborelui de transmisie. Fiecare inel are 47 de dini egal deprtai. n timpul operaiilor de service trebuie avut grij ca inelul s nu fie deteriorat. Contactul excesiv poate duce la deteriorarea unuia sau a mai multor dini. Dac inelul este deteriorat, articulaia exterioar a arborelui de transmisie trebuie nlocuit.
78
ABS
ESPERO
SENZORI DE VITEZ I INELE DE LA ROILE DIN SPATE Senzorii de vitez de la roile din spate funcioneaz n mod similar cu senzorii de la roile din fa. Senzorii de vitez i inelele de la roile din spate fac parte integrant din ansamblul butuc roat i nu se repar separat. Dac un senzor de vitez sau un inel de la o roat din spate nu funcioneaz corespunztor, ansamblul butuc trebuie nlocuit. RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS Releul de iniializare a funcionrii ABS este cu contacte normal deschise i are contactele fcute din material special pentru a suporta curenii mari necesari funcionrii ABS VI. Releul permite furnizarea tensiunii de la baterie la EBCM, iar EBCM alimenteaz mai departe motoarele i electrovalvele. Releul este plasat n partea dreapt a compartimentului motor, lng modulatorul hidraulic. CONTACT NIVEL LICHID DE FRN Contactul nivelului lichidului de frn este n capacul rezervorului cilindrului principal. CABLAJ Prin cablaj, EBCM este conectat electric la borna + a bateriei i la mas, la senzorii de vitez ai roilor, la motoare, la electrovalve, la fuzibile, la contacte, la martori, la releul de iniializare a funcionrii i la portul de comunicaie serial. Componentele cablajului snt firele care asigur conexiunea i conectorii (terminale, pini, contacte sau mufe).
Cablajul flexibil al senzorilor de vitez ntre fiecare senzor de vitez i cablajul ABS este un cablaj de legtur flexibil fcut din fire mperecheate torsadate foarte flexibile. Acest cablaj este necesar deoarece cablajul ABS trebuie s se conecteze la suspensia vehiculului. Astfel, cablajul din aceast zon este supus la aceleai micri ca amortizorul. n consecin, orice operaii efectuate asupra acestei poriuni de cablaj poate duce la nepeniri i la defeciuni datorate ruperii firelor. De aceea, CABLAJUL FLEXIBIL AL SENZORILOR DE VITEZ NU SE REPAR I TREBUIE NLOCUIT DAC SE DEFECTEAZ. NU NCERCAI S LIPII SAU S LEGAI ACEST CABLAJ.
Dac martorul ABS" lumineaz permanent nseamn c a fost detectat o problem care afecteaz funcionarea ABS. n acest caz modul de frnare cu antiblocare nu este disponibil. Normal, rmne valabil modul de frnare de baz (fr antiblocare). Pentru a restabili modul de frnare cu antiblocare, ABS trebuie reparat. Martorul rou BRAKE" se va aprinde cnd nivelul lichidului de frn din rezervorul cilindrului principal a sczut sub nivelul normal, cnd ntreruptorul frnei de parcare este nchis (frna de parcare acionat), cnd contactul de aprindere este pus i motorul nu merge sau cnd este comandat de EBCM. EBCM comand aprinderea martorului BRAKE" cnd o defeciune a ABS poate afecta modul de frnare de baz. Cnd un astfel de defect este detectat, EBCM nregistreaz codul de defect adecvat i codul de defect A086 (care nseamn c martorul BRAKE" a fost comandat de EBCM) i scoate din funciune ABS. Modulul de control al martorului ABS Modulul de control al martorului ABS este acela care la comanda EBCM stinge martorul ABS". Dac EBCM nu comand stingerea martorului ABS", acesta va rmne aprins.
2. DIAGNOSTICARE ELECTRIC
2-1. PROCESUL DE DIAGNOSTICARE
Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11. Cnd se lucreaz la ABS, trebuie respectai urmtorii pai. Nerespectarea acestor pai poate duce la pierderea unor date de diagnosticare importante i la necesitatea folosirii unor proceduri de diagnosticare ndelungate i dificile: 1. Utiliznd SCANNER-11, se citete codul de defect curent i cele din urm cu TROUBLE CODES (CODURI DE DEFECT) (F1). Notai care cod de defect indic defectul curent. NU TERGEI codurile de defect dect dac sntei ndrumai s o facei. 2. Utiliznd SCANNER-11, se citesc codurile nregistrate n mod istoric. Notai codurile de defect nregistrate i frecvena cu care apar. n mod special, notai ultimul defect care a aprut i condiiile n care a aprut. Acest ultim defect" este cel care a determinat clientul s vin pentru reparaii i ar trebui s constituie punctul de plecare pentru diagnosticare i reparaii. Consultai i urmrii diagrama (-ele) codului de defect. 3. Se face o inspecie preliminar a vehiculului. Aceasta ar trebui s cuprind: Inspecia lichidului din rezervorul cilindrului principal, dac are nivelul corespunztor i s nu fie contaminat. Inspecia modulatorului hidraulic, dac are pierderi sau defeciuni la cablaj. Inspecia componentelor de frn la toate cele patru roi. Verificai s nu existe greuti n funcionare i s funcioneze corect la apsarea pedalei.
INDICATOARE MARTOR EBCM i monitorizeaz permanent activitatea ct i pe cea a celorlalte componente ale ABS. Dac EBCM detecteaz o problem n sistem, martorul portocaliu ABS" va licri sau va lumina permanent pentru a avertiza conductorul de existena problemei. Martorul ABS" va licri dac problema nu afecteaz n mod imediat funcionarea ABS. Totui, licrirea martorului ABS" semnaleaz faptul c sistemul trebuie verificat i reparat ct mai curnd posibil.
ESPERO
ABS 79
Inspecia rulmenilor roilor care pot fi deteriorai sau uzai i las roile s fuleze. Inspecia senzorilor de vitez ai roilor i a cablajelor aferente. Se verific prinderea ferm a senzorilor i dac inelele dinate sau cablajele sunt deteriorate, n special la punctele de prindere pe vehicul. Verificarea bunei funcionri a articulaiilor exterioare ale arborilor de transmisie. Verificarea adncimii profilurilor roilor.
2-3. AFIAREA CODURILOR DE DEFECT

Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11. Codurile de defect pot fi citite utiliznd SCANNER-11.
2-4. TERGEREA CODURILOR DE DEFECT

Codurile de defect din memoria EBCM snt terse n unul din dou moduri: 1. Cu funcia de tergere a codurilor a SCANNER-11. 2. Dup 100 de cicluri de mers. Aceste dou metode snt descrise pe larg mai jos. Asigurai-v c sistemul funcioneaz corect i c nu mai exist coduri de defect cnd se face tergerea. EBCM nu permite tergerea codurilor de defect pn cnd n-au fost afiate toate codurile. De asemenea, codurile de defect nu pot fi terse prin ntreruperea alimentrii EBCM, deconectarea cablurilor de la baterie sau punerea contactului de aprindere pe poziia Blocat".
4. Dac nu este nregistrat nici un cod de defect i nici o component mecanic nu este defect, se face Testul modulatorului", descris mai jos n acest capitol, utiliznd SCANNER-11, pentru a determina cauza problemei. Dac defectul este intermitent i nu se repet, se face un test de drum cu autovehiculul utiliznd facilitatea SCANNER-11 de a capta parametrii i de a face nregistrri n caz de defect. n cadrul testului de drum se fac accelerri, opriri i virri normale. Dac defectul nu se repet, se face o frnare cu ABS activ, pe un teren cu aderen sczut cum ar fi pietriul, pornind de la o vitez de 48 pn la 80 km/h, utiliznd facilitatea SCANNER-11 de a nregistra date la apariia unui defect. Dac defectul tot nu se repet, utilizai informaiile de diagnosticare avansat care se pot gsi la CODE HISTORY (ISTORICUL CODURILOR) pentru a determina dac defectul trebuie urmrit n continuare. 5. Dup ce toate defectele au fost eliminate, se terg codurile de defect ale ABS.
2-2. AUTODIAGNOSTICARE
Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 EBCM are ncorporate informaii de diagnosticare complexe care se acceseaz cu SCANNER-11 i snt proiectate s identifice sursa oricrui defect al sistemului ct se poate de exact i chiar s determine dac defectul este intermitent sau nu. Exist 51 de coduri de defect pentru facilitatea diagnosticrii. Cnd se utilizeaz SCANNER-11 pentru ABS VI, este specificat ultimul cod de defect aprut, i exist date nregistrate n perioada cnd s-a produs defectul. De asemenea, n plus fa de setul de date referitoare la ultimul defect, exist informaii despre setul primelor cinci coduri de defect aprute. Utiliznd SCANNER-11, fiecare intrare i ieire poate fi monitorizat, crend astfel posibilitatea de a se confirma c defectul care a fost nlturat este cel care crea probleme i de a verifica c reparaia a dus la nlturarea acestuia. De asemenea, cnd se utilizeaz SCANNER-11, componentele pot fi comandate manual i se pot face teste funcionale. Detalii privind multe din aceste funcii snt coninute n seciunile viitoare.
METODA CU SCANNER-11 Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11. Apsai F1 pentru TROUBLE CODES (CODURI DE DEFECT). Dup ce toate codurile de defect au fost vizualizate, SCANNER-11 va afia CLEAR CODES?" (S TERG CODURILE?). Selectai opiunea YES" (DA). SCANNER-11 va afia apoi: HISTORY DATA WILL BE LOST. CLEAR CODES?" (DATELE ISTORICE VOR FI TERSE. S TERG CODURILE?). Selectai "YES" (DA) i codurile vor fi terse. METODA CICLURILOR DE MERS Dac nu apar coduri de defect pe durata a 100 cicluri de mers (un ciclu de mers apare cnd contactul de pornire este pus pe ON" i vehiculul este condus cu peste 16 km/h), orice cod de defect existent este ters din memoria EBCM. Aceasta nu este o metod recomandabil pentru tergerea codurilor de defect.
2-5. DEFECTE INTERMITENTE I CONEXIUNI SLABE

Ca la majoritatea sistemelor electronice, defectele intermitente pot fi dificil de diagnosticat cu acuratee. Mai jos este descris o metod prin care se ncearc individualizarea unui defect intermitent, n special la circuitele senzorilor de vitez a roilor. Dac apare un defect al ABS, martorul ABS" va lumina n timpul ciclului de aprindere n care a fost detectat defectul. Dac este un defect intermitent care pare c s-a corectat de la sine (martorul ABS" este stins), un cod de defect este totui nregistrat. De asemenea snt stocate date culese n momentul apariiei defectului. Trebuie utilizat sistemul de diagnosticare modular SCANNER-11 pentru a avea acces la datele istorice ale ABS. Majoritatea defectelor intermitente snt cauzate de
710
ABS
ESPERO
conexiuni defectuoase, dar i un releu sau un electromagnet blocat pot fi cauza.
2-6. DIAGNOSTICARE CU SCANNER-11

Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 SCANNER-11, cnd se conecteaz la CLD, devine o parte a sistemului electronic a vehiculului. SCANNER-11 poate ndeplini urmtoarele funcii: Afiarea datelor referitoare la ABS. Afiarea i tergerea codurilor de defect ale ABS. Comanda unor componente ale ABS. Diagnosticare extensiv a ABS. Furnizeaz teste pentru diagnosticarea strilor intermitente prin care trece ABS. Fiecare mod de test are capaciti de diagnosticare
FUNCIILE GENERALE DE PE TASTATURA LUI SCANNER-11

EXIT & 0 1

Revine la meniul precedent. Utilizate pentru a controla datele afiate. Taste funcionale (F1-F9): utilizate pentru a apela funcii care snt unice pentru un anumit mod de operare. Sau Taste numerice (0-9): utilizate pentru a scrie numerele de desemnare a CD sau pentru a selecta modul de operare.
/ F1

/ F9
ENTER
Utilizat la sfritul introducerii unei secvene numerice sau pentru a informa SCANNER-11 c o aciune cerut a fost ndeplinit.
Fig. 5 Funciile generale de pe tastatura lui SCANNER-11
specifice care se apeleaz utiliznd diferite combinaii de taste. In general, snt trei taste care controleaz succesiunea afirii: EXIT", ENTER()" (sgeat n jos) i 0()" (sgeat n sus). Tastele de la 0" la 9" selecteaz modurile de operare, apeleaz funcii ntrun anumit mod de operare, sau servesc la scrierea numerelor de desemnare a codurilor de defect sau a anului de fabricaie (Fig. 5). n general, SCANNER-11 are apte moduri de operare pentru diagnosticarea ABS. MODUL 1: CODURI DE DEFECT n acest mod, codurile de defect nregistrate de EBCM, att cele din ciclul de aprindere curent ct i cele istorice, adic nregistrate n alte cicluri de mers, pot fi afiate. Cnd un cod de defect este afiat cu meniunea C", aceasta nseamn c, codul de defect este curent. Cnd un cod de defect este afiat cu meniunea H", aceasta nseamn c, codul de defect este istoric. MODUL 2: LISTA DE DATE n acest mod, SCANNER-11 monitorizeaz n mod continuu diferitele intrri i ieiri ale sistemului cum snt vitezele roilor, starea ntreruptorului de frn etc. MODUL 3: ACTUATORI n acest mod, SCANNER-11 face diferite teste pentru a ajuta la individualizarea unui defect n timpul procesului de diagnosticare. MODUL 4: CAPTARE PARAMETRI n acest mod, SCANNER-11 capteaz date legate de ABS, nainte i dup apariia unui defect, la comanda manual de la tastatur sau la apariia unui defect (autodeclanare). MODUL 5: TERGERE COD DE DEFECT n acest mod, codurile de defect memorate de EBCM pot fi terse. MODUL 6: MOD ISTORIE n acest mod, snt afiate date legate de istoricul codurilor de defect. Aceste date includ informaii despre numrul de cicluri de mers care au fost parcurse de cnd codul de defect a aprut i alte informaii legate de ABS. Primele cinci coduri de defect i ultimul cod nregistrat snt incluse n datele istorice ale ABS. MODUL 7: MOTOR N POZIIA DE BAZ n acest mod, SCANNER-11 comand EBCM s poziioneze motoarele i pistoanele n poziia de baz (poziia cea mai de sus, cu bila de control ridicat din locaul su). Acest mod ar trebui utilizat NTOTDEAUNA nainte de aerisirea sistemului de frne. Pentru mai multe informaii despre diagnosticarea cu SCANNER-11, vezi Fig. 6, 7 i 8 i seciunea despre ABS din manualul de utilizare al SCANNER-11.
ESPERO
ABS 711
PROCESUL DE DIAGNOSTICARE
(Pagina 1 din 3)
PASUL 1 SELECIA TIPULUI DE AUTOVEHICUL PASUL 2 SELECIA MODULUI ABS
SELECIE FUNCIE ABS

1. CODURI DE DEFECT CODURI DE DEFECT NREGISTRATE VITEZ ROI ST/DR FA CONTINUARE PE PAGINA URMTOARE A DIAGRAMEI (PAGINA 2 DIN 3) VITEZ ROI ST/DR SPATE VITEZ VEHICUL AVERTIZOR ABS FRNE DISPONIBILE COMAND MOTOR ST. FA MOD CAPTARE PARAMETRII ABS MODEL: ABS ESPERO 1. DECLANARE MANUAL 2. UN SINGUR COD 3. ORICE COD 4. VIZUALIZARE DATE 5. URMRIRE ABS (RAPID) TASTAI ALEGEREA! [ _ ] SE TERG CODURILE DE DEFECT. INFORMAII DESPRE CODURILE DE DEFECT NREGISTRATE ANTERIOR. RSPUNS MOTOR ST. FA COMAND MOTOR DR. FA RSPUNS MOTOR DR. FA COMAND MOTOR SPATE RSPUNS MOTOR SPATE ELECTROVALV ST. FA ELECTROVALV DR. FA CONTACT FRN COMAND RELEU ABS COMAND MARTOR FRN MARTOR FRN TENSIUNE BATERIE ABS TENSIUNE APRINDERE ABS
2. LISTA DE DATE
3. ACTUATORI
4. CAPTARE PARAMETRI
5. TERGERE COD DE DEFECT
6. MOD ISTORIE
7. MOTOR N POZIIA DE BAZ
ADUCE MOTOARELE N POZIIA DE BAZ NAINTE DE AERISIREA SISTEMULUI DE FRN.
* Vezi seciunea despre ABS din manualul de utilizare a SCANNER-11 pentru mai multe informaii
Fig. 6 Procesul de diagnosticare cu SCANNER-11 (1 din 3)
712
ABS
ESPERO
(Pagina 2 din 3)
CONTINUARE DE LA PAGINA PRECEDENT A DIAGRAMEI (DE LA PAGINA 1 DIN 3)
ACTUATORI
ACTUATORI ABS ESPERO

CONTINUARE PE PAGINA URMTOARE A DIAGRAMEI (PAGINA 3 DIN 3)
1: COMAND MANUAL
2: TESTARE MODULATOR
DIAGNOSTICARE MECANIC AUTOMAT A MODULATORULUI ABS
3: UNITATE HIDRAULIC
TEST MANUAL AL CIRCUITELOR HIDRAULICE ALE MODULATORULUI
4: TESTARE MOTOR
DIAGNOSTICARE AUTOMAT A SETULUI DE MOTOARE
5: TENSIUNE ANGRENAJE
PREGTETE MODULATORUL PENTRU DEMONTAREA DE PE VEHICUL N VEDEREA REPARRII
6: TESTARE RELEU
TESTAREA RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII
7: TESTARE BATERIE
TESTARE DAC BATERIA ARE CAPACITATEA NECESAR PENTRU FUNCIONAREA ABS
8: TESTARE LAMP
COMAND MANUAL A MARTORULUI PORTOCALIU AL ABS I A MARTORULUI ROU BRAKE
9: VERSIUNE ABS
VERSIUNEA ABS
* Vezi seciunea despre ABS din manualul de utilizare a SCANNER-11 pentru mai multe informaii
ESPERO
ABS 713
(Pagina 3 din 3)
CONTINUARE DE LA PAGINA PRECEDENT A DIAGRAMEI (PAGINA 2 DIN 3)
COMAND MANUAL
F1: F2: F3: F4: F5: F6: F7: F8:
MOTOR STG. FA APLICAT MOTOR STG. FA ELIBERAT SOLENOID STG. FA MOTOR DR. FA APLICAT MOTOR DR. FA ELIBERAT SOLENOID DR. FA MOTOR SPATE APLICAT MOTOR SPATE ELIBERAT
COMAND MOTOR
COMAND SOLENOID
MOTOR XX COMAND MOTOR : X AMP RSPUNS MOTOR : X AMP RELEU ABS : ON/OFF F1: FUNCIE VALIDAT (ON) F2: FUNCIE INVALIDAT (OFF) F3: COMAND RELEU ABS
SOLENOID XX COMAND SOLENOID : OFF/ON RELEU ABS : ON/OFF F1: FUNCIE VALIDAT (ON) F2: FUNCIE INVALIDAT (OFF) F3: COMAND RELEU ABS
* Solenoizii snt bobinele electromagneilor de acionare a electrovalvelor * * Vezi seciunea despre ABS din manualul de utilizare a SCANNER-11 pentru mai multe informaii
714
ABS
ESPERO
DIAGNOSTICARE AVANSAT Informaiile de diagnosticare avansat, care snt accesibile utiliznd capacitatea SCANNER-11 de a afia un istoric al codurilor de defect aprute, snt astfel concepute pentru a furniza tehnicianului de service date specifice despre condiiile n care a aprut defectul. Pentru fiecare dintre primele cinci coduri i pentru ultimul cod nregistrat, snt nmagazinate date pentru identificarea codului de defect, pentru determinarea numrului de apariii a defectului i a numrului de cicluri de mers care au fost parcurse de cnd defectul a aprut prima i ultima oar. Un ciclu normal de mers const din pornirea motorului, conducerea vehiculului cu o vitez de peste 8 km/h i apoi oprirea motorului. De asemenea, primele cinci coduri de defect aprute snt nmagazinate n ordinea apariiei lor. Ordinea n care acestea au aprut poate fi folositoare pentru a determina dac o defeciune anterioar este legat de defeciunea cea mai recent, cum ar fi deschiderea intermitent a circuitului unuia din senzorii de vitez care apoi devine o deschidere complet i permanent. Oricum, dac o defeciune este prezent, numrtorul ciclurilor de mers ii va crete valoarea la trecerea contactului aprinderii pe PORNIT" i apoi pe BLOCAT".
n cazul situaiilor de diagnosticare dificil, aceste informaii pot fi folosite pentru a determina un anume tipar al apariiei defectelor. Defectul apare mai des acum dect aprea la ultima vizit a clientului? Defectul a aprut o singur dat pe parcursul a multor cicluri de mers, indicnd o situaie neobinuit n momentul apariiei? Defectul a aprut ocazional de-a lungul unui numr mare de cicluri de mers, indicnd c trebuie utilizate tehnici speciale de diagnosticare pentru a identifica sursa defectului?
Dac, de exemplu, un defect a aprut o dat la 20 de cicluri de mers, defectul este intermitent i nu a mai aprut de-a lungul a 19 cicluri. Acest defect este dificil sau imposibil de reprodus i poate s fi fost cauzat de un impact mai puternic, care pe moment a deschis un conector electric sau a cauzat micri neobinuite ale suspensiei. Rezolvarea problemei este dificil, iar problema poate s nu mai apar niciodat (trebuie consultate indicaiile de diagnosticare furnizate pentru acel cod). Dac, de exemplu, defectul a aprut de trei ori n 15 cicluri de mers, ansele de a gsi cauza snt totui mici, dar se tie ct de des a aprut defectul i se poate determina dac defectul apare mai des sau nu chemnd clientul pentru noi verificri sau pe baza verificrilor mai vechi. Dac defectul a aprut de 10 ori n 20 de cicluri de mers, ansele de a gsi cauza snt deja foarte bune. Utiliznd datele adiionale asupra defectului, se poate determina dac acesta este intermitent i apare fr un anumit tipar sau dac nu a mai aprut de-a lungul unei perioade ndelungate de timp datorit schimbrii vremii sau datorit unei reparaii efectuate nainte de vizita care a determinat verificarea. S zicem c un cod de defect a aprut de 10 ori n 20 de cicluri de mers dar nu a mai aprut de-a lungul a 10 cicluri. Aceasta nseamn c defectul a aprut de 10 ori n 10 cicluri dar nu a mai aprut de atunci. O schimbare semnificativ a condiiilor de mediu sau o reparaie a intervenit cu 10 cicluri n urm. Poate s nu mai fie necesar o reparaie, dac clientul confirm c a fost fcut o reparaie de curnd. Dac nu s-a fcut nici o reparaie, tehnicianul de service poate s-i concentreze atenia asupra tehnicilor de diagnosticare utilizate pentru localizarea problemelor greu de reprodus.
ESPERO
ABS 715
DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE
Diagrama de diagnosticare" este o abordare organizat n vederea identificrii unei probleme create de un defect al ABS. Poate constitui punctul de plecare n diagnosticarea oricrei probleme legate de ABS, deoarece l dirijeaz pe utilizatorul ei spre urmtorul pas logic n diagnosticarea defectului. Datele scanate" pot fi utilizate pentru parcurgerea Diagramei de diagnosticare" i determinarea defectului i cauzei acestuia. UN SCANNER-11 CARE AFIEAZ DATE DEFECTUOASE NU TREBUIE UTILIZAT, IAR PROBLEMA TREBUIE ADUS LA CUNOTINA PRODUCTORULUI. UTILIZAREA UNUI SCANNER-11 DEFECT POATE DUCE LA GREELI N DIAGNOSTICARE I NLOCUIREA ABUZIV A UNOR COMPONENTE. Numai parametrii enumerai mai jos snt utilizai n acest manual pentru diagnosticare. Dac pentru scanarea sistemului se utilizeaz alt dispozitiv dect SCANNER-11, care citete ali parametrii, valorile furnizate de acesta nu snt recomandate pentru a fi folosite n procesul de diagnosticare.
DATE SCANATE
Element scanat VITEZE ROI FA VITEZE ROI SPATE VITEZ VEHICUL TENSIUNE BATERIE ABS MARTOR ABS FRNE DISPONIBILE COMAND MOTOR STG. FA RSPUNS MOTOR STG. FA COMAND MOTOR DR. FA RSPUNS MOTOR DR. FA COMAND MOTOR SPATE RSPUNS MOTOR SPATE SOLENOID STG. FA SOLENOID DR. FA CONTACT FRN COMAND RELEU ABS COMAND MARTOR FRN MARTOR FRN TENSIUNE BATERIE ABS TENSIUNE APRINDERE ABS Uniti de msur KM/H KM/H KM/H VOLI ON/OFF CU ANTIBLOCARE/DE BAZ AMPERI NAINTE/NAPOI AMPERI AMPERI NAINTE/NAPOI AMPERI AMPERI NAINTE/NAPOI AMPERI ON/OFF ON/OFF ON/OFF/CIRCUIT DESCHIS ON/OFF ON/OFF ON/OFF/CIRCUIT DESCHIS VOLI VOLI
* Solenoizii snt bobinele electromagneilor de acionare a electrovalvelor
716
ABS
ESPERO
SE VERIFIC DAC TOI CONECTORII ABS SNT CONECTAI CORESPUNZTOR. SE INSTALEAZ SCANNER-11. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE SELECTEAZ MODUL LISTA DE DATE. SE PRIMESC DATE DE LA EBCM?
DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE
NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALELE D8", I APOI D9"ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI LA AMBELE TERMINALE?
DA SNT AFIATE CD CURENTE?
DA
NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT" PENTRU 10 SECUNDE. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT" I SE OBSERV MARTORUL ABS. MARTORUL S-A APRINS PENTRU 3 SECUNDE I APOI S-A STINS?
VEZI DIAGRAMA CORESPUNZTOARE RESPECTIVULUI CD.
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C2 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM I MAS. ESTE VALOAREA ACEASTEI REZISTENE DE 2 OHMI SAU MAI MIC?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL SAU NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL CARE N-A ARTAT MAI MULT DE 10 VOLI.
DA DA NU SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. DINTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM I MAS. EXIST CD ISTORICE?
NU MARTORUL ABS S-A APRINS I A RMAS AA?
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C5" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL M AL CLD. ESTE VALOAREA ACEASTEI REZISTENE DE 2 OHMI SAU MAI MIC?
NU ABS OPERAIONAL. DAC PLNGEREA ORIGINAL S-A REFERIT LA PERFORMANELE SLABE ALE ABS, UTILIZND SCANNER-11 SE FACE TESTAREA AUTOMAT A CIRCUITELOR HIDRAULICE ALE ABS.
DA VEZI INFORMAIILE DE DIAGNOSTICARE AVANSAT.
NU MARTORUL ABS A RMAS STINS DE-A LUNGUL NTREGII PROCEDURI?
DA SE CONSULT DIAGRAMA A.
DA SE NLOCUIETE EBCM.
NU SE VERIFIC CONECTAREA CORESPUNZTOARE LA CONECTORUL CABLAJULUI I/P*, TERMINALUL 4, I LA CONECTORUL CABLAJULUI MPI*, TERMINALUL 1. DAC ESTE OK, ATUNCI SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. DINTRE TERMINALUL C5 AL CONECTORULUI EBCM I TERMINALUL M AL CLD.
NU SE CONSULT DIAGRMA B.
DA SE CONSULT DIAGRAMA C.
* I/P = Instrumental Panel (Tablou de bord) MPI = Multi Point Injection (Injecie multipunct) Pentru o identificare mai exact a cablajelor consultai i capitolul Instalaia electric
ESPERO
ABS 717
CODURI DE DEFECT I LIST DE SIMPTOME
DIAGRAM
A B C D
SIMPTOM
MARTOR ABS (PORTOCALIU) APRINS PERMANENT, NU SNT NREGISTRATE CD MARTOR ABS (PORTOCALIU) SE APRINDE INTERMITENT, NU SNT NREGISTRATE CD MARTOR ABS (PORTOCALIU) STINS PERMANENT, NU SNT NREGISTRATE CD SCANNER-11 AFIEAZ CD NEDEFINITE
PAGINA
23 24 25 27
COD DE DEFECT
A014 A015 A016 A017 A018 A021 A022 A023 A024 A025 A026 A027 A028 A036 A037 A038 A041 A042 A044 A045 A046 A047 A048 A051 A052 A053 A054 A055 A056 A057 A058 A061 A062 A063 A064 CIRCUIT CONTACTE RELEU ABS NTRERUPT
DESCRIERE
28 38 40 42 44 46 52 58 64 70 76 82 88 94 96 98 100 102 104 106 108 110 114 118 122 124 126 130 132 134 136 138 140 142 144
CIRCUIT RELEU ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NCHIS N PERMANEN CIRCUIT BOBIN RELEU ABS NTRERUPT CIRCUIT BOBIN RELEU ABS SCURTCIRCUITAT LA MAS CIRCUIT BOBIN RELEU ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE VITEZ ROAT STNGA FA = 0 SAU O VALOARE ANORMAL VITEZ ROAT DREAPTA FA = 0 SAU O VALOARE ANORMAL VITEZ ROAT STNGA SPATE = 0 SAU O VALOARE ANORMAL VITEZ ROAT DREAPTA SPATE = 0 SAU O VALOARE ANORMAL VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII STNGA FA VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII DREAPTA FA VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII STNGA SPATE VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII DREAPTA SPATE TENSIUNE SCZUT N SISTEM TENSIUNE RIDICAT N SISTEM ESB STNGA FA NU INE MOTORUL ESB DREAPTA FA NU INE MOTORUL ESB SPATE NU INE MOTORUL NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL STNGA FA NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL DREAPTA FA NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL SPATE MOTORUL STNGA FA SE ROTETE N GOL MOTORUL DREAPTA FA SE ROTETE N GOL MOTORUL SPATE SE ROTETE N GOL COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL STNGA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL DREAPTA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL SPATE DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT DEFECIUNE A EBCM CIRCUIT MOTOR STNGA FA NTRERUPT CIRCUIT MOTOR STNGA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS CIRCUIT MOTOR STNGA FA SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURARE SCURTCIRCUITAT CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA NTRERUPT CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURARE SCURTCIRCUITAT CIRCUIT MOTOR SPATE NTRERUPT
718
ABS
ESPERO
CODURI DE DEFECT I LISTA DE SIMPTOME

COD DE DEFECT
A066 A076 A077 A078 A081 A082 A086 A087 A088 A091 A092 A093 A094 A095 A096
DESCRIERE
CIRCUIT MOTOR SPATE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURARE SCURTCIRCUITAT CIRCUIT SOLENOID STNGA FA NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE CIRCUIT SOLENOID STNGA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUIT COMAND NTRERUPT CIRCUIT SOLENOID DREAPTA FA NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE CIRCUIT SOLENOID DREAPTA FA SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUIT COMAND NTRERUPT DEFECT DE CALIBRARE EBCM A APRINS MARTORUL ROU BRAKE CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE NTRERUPT CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS N TIMPUL DECELERRII NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS CND ESTE CERUT INTERVENIA ABS CODURILE 91 I 92 AU APRUT N CICLUL CURENT DE APRINDERE SAU N CICLUL TRECUT NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE NCHIS N PERMANEN CIRCUITUL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT CIRCUITUL LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT
PAGINA
148 150 152 154 156 158 160 162 166 168 170 172 174 176 178
ESPERO
ABS 719
SET MOTOARE MOTOR STNGA FA NEGRU/ALB ALBASTRU/ALB MARO MOTOR SPATE ROU/GALBEN MOTOR DREAPTA FA MOV NEGRU/ROU
EBCM
ALIMENTARE MOTOR STG./FA NTOARCERE CIRC. MOTOR STG./FA ALIMENTARE MOTOR SPATE NTOARCERE CIRC. MOTOR SPATE ALIMENTARE MOTOR DR./FA NTOARCERE CIRC. MOTOR DR./FA
SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL STG./FA SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL DR./FA SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL STG./SPATE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL DR./SPATE DE LA ECM ALDL ALB/NEGRU ROU/GALBEN DE LA ECM CERERE DIAGNOSTICARE INFORMAII LINIE DE DATE SERIAL NEGRU MARO NEGRU MARO NEGRU MARO INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA NEGRU MARO
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE
INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE
ALB/NEGRU ROU/GALBEN CONECTOR (X4B) CABLAJ MPI
ALB/NEGRU ROU/GALBEN CONECTOR (X7) CABLAJ I/P
NEGRU CABLAJ MPI N COMPARTIMENTUL MOTOR
Fig. 9 Schem circuite ABS (1 din 2)
720
ABS
ESPERO
EBCM
SIGURANA 6 APRINDERE CLAXON 20 AMP ROU/ALB RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS MARO ALB/ALBASTRU COMAND RELEU ABS TENSIUNE BATERIE COMUTAT MARO TENSIUNE DE APRINDERE
CONECTOR (X7) CABLAJ I/P ROU/ALB ROU/ALB
LA CLAXON
250E MARO SIGURANA 25 SISTEM BORNA (+) A BATERIEI ROU 40 AMP APRINDERE SIGURANA 14 I/P TABLOU DE BORD ROU
ROU/GALBEN
10 AMP
LA CONTACTUL NIVELULUI LICHIDULUI DE FRN I NTRERUPTORUL FRNEI DE PARCARE COMAND MARTOR BRAKE
ROU/ALB
MARO/ALB BRAKE VERDE/NEGRU ABS
MARO/ALB
MARO/ALB CONECTOR (X7) CABLAJ I/P
VERDE/NEGRU CONECTOR (X7) CABLAJ I/P
MODUL CONTROL MARTOR ABS
ALB
COMAND MARTOR ABS
NEGRU NEGRU NEGRU SOLENOID STNGA/FA CABLAJ ABS N COMPARTIMENTUL MOTOR NEGRU SOLENOID DREAPTA/FA NEGRU LA LMPILE STOP INTRARE NTRERUPTOR LMPI STOP ALBASTRU/NEGRU SOLENOID DR./FA VERDE/ALB SOLENOID STG./FA MAS
SIGURANA 3 LMPI STOP I APRINDERE SEMNALIZARE ROU/ALB 20 AMP SIGURANA 17 ABS B+ 10 AMP
NTRERUPTOR LMPI STOP
GALBEN
GALBEN
ALBASTRU CONECTOR (X7) CABLAJ I/P
ROU CONECTOR (X7) CABLAJ I/P
ROU
ALIMENTARE B+
Fig. 10 Schem circuite ABS (2 din 2)
ESPERO
ABS 721
C1 D1
C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16
CONECTOR C1 EBCM
PIN
C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16
CULOARE
MOV ALB/NEGRU ALBASTRU ROU/GALBEN ALBASTRU/ALB NEGRU/ALB NEGRU MARO NEGRU NEGRU MARO ROU/GALBEN NEGRU/ROU ALB ALB/ALBASTRU MARO/ALB ROU MARO MARO NEGRU MARO ALBASTRU/NEGRU VERDE/ALB MARO
CIRCUIT
ALIMENTARE MOTOR DREAPTA FA INTRARE CERERE DIAGNOSTICARE INTRARE NTRERUPTOR LMPI STOP NEUTILIZAT INFORMAII LINIE DE DATE SERIAL NEUTILIZAT NTOARCERE CIRCUIT MOTOR STNGA FA NEUTILIZAT ALIMENTARE MOTOR STNGA FA INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE NEUTILIZAT NTOARCERE CIRCUIT MOTOR SPATE NTOARCERE CIRCUIT MOTOR DREAPTA FA NEUTILIZAT NEUTILIZAT NEUTILIZAT COMAND MARTOR ABS COMAND RELEU ABS COMAND MARTOR BRAKE ALIMENTARE DE LA BATERIE TENSIUNE DE APRINDERE INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE SOLENOID DREAPTA FA SOLENOID STNGA FA NEUTILIZAT ALIMENTARE MOTOR SPATE
Fig. 11 Vedere conectori EBCM (1 din 2)
722
ABS
ESPERO
CONECTOR C2 EBCM
PIN
A B
CULOARE
ROU/GALBEN NEGRU MAS
CIRCUIT
TENSIUNE BATERIE COMUTAT
Fig. 12 Vedere conectori EBCM (2 din 2)
ESPERO
ABS 723
MARTORUL ABS (PORTOCALIU) APRINS PERMANENT, NU SNT NREGISTRATE CD

OBSERVAIE: NAINTE DE UTILIZAREA ACESTEI DIAGRAME TREBUIE PARCURS DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE. UTILIZND SCANNER-11, SE COMAND STINGEREA MARTORULUI ABS" (PORTOCALIU). MARTORUL S-A STINS?
DIAGRAMA A
NU
DA
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN UNT NTRE MAS I TERMINALUL D5" AL CONNECTORULUI C1 AL EBCM. S-A STINS MARTORUL ABS"?
DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII.
NU
DA SE VERIFIC CONECTORUL C1 AL EBCM, TERMINALUL D5" PENTRU CONTACTE IMPERFECTE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REFAC TOATE CONEXIUNILE. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". DAC MARTORUL ABS" ESTE APRINS, SE NLOCUIETE EBCM.
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE SCOATE SIGURANA 14. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL D5" CONECTORULUI C1 AL EBCM I MAS. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
DA SE REINSTALEAZ SIGURANA 14. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS DE LA CABLAJ. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". S-A STINS MARTORUL ABS?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA B+ DIN CIRC. ALB.
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D5" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL C" AL CONECTORULUI MODULULUI DE CONTROL AL MARTORULUI ABS. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI MIC?
NU
SE REPAR PUNEREA LA MAS DIN CIRC. VERDE/NEGRU.
NU
DA
SE VERIFIC DAC CIRCUITUL ALB ESTE NTRERUPT. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS.
SE REFAC TOATE CONECXIUNILE. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". DAC MARTORUL ABS" ESTE APRINS, SE NLOCUIETE EBCM.
724
ABS
ESPERO
OBSERVAIE: NAINTE DE UTILIZAREA ACESTEI DIAGRAME TREBUIE PARCURS DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE.
MARTORUL ABS (PORTOCALIU) SE APRINDE INTERMITENT, NU SNT NREGISTRATE CD
DIAGRAMA B
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST LA MAS I SE TESTEAZ TERMINALUL D8" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. OBSERVAI CU ATENIE LAMPA DE TEST CND MICAI CABLAJUL SAU CONECTORII. LAMPA RMNE APRINS STABIL?
DA SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE MAS I TERMINALUL D9" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIRE" I SE OBSERV LAMPA DE TEST CND SE MIC CABLAJUL SAU CONECTORII. LAMPA RMNE APRINS STABIL?
NU SE CONTROLEAZ CONECTAREA CORESPUNZTOARE LA TERMINALUL A AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR CONEXIUNEA INTERMITENT DIN CIRCUITUL ROU.
DA PROBLEMA NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. CONEXIUNILE INTERMITENTE POT FI CAUZATE DE POZIIONAREA INCORECT A CABLAJELOR SAU DE CONEXIUNI LA MAS SLBITE.
NU SE REPAR CONEXIUNEA INTERMITENT DIN CIRCUITUL MARO.
ESPERO
ABS 725
(Pagina 1 din 2) MARTORUL ABS (PORTOCALIU) STINS PERMANENT, NU SNT NREGISTRATE CD

OBSERVAIE: NAINTE DE UTILIZAREA ACESTEI DIAGRAME TREBUIE PARCURS DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE COMAND APRINDEREA MARTORULUI ABS". MARTORUL S-A APRINS? NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS (MCM) DE LA CONECTORUL CABLAJULUI I/P. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". CU UN UNT CU SIGURAN SE LEAG TERMINALUL E" AL CONECTORULUI MCM LA MAS. S-A APRINS MARTORUL ABS? NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL X11A AL PANOULUI DE BORD. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL E" AL CONECTORULUI MCM I TERMINALUL 8" AL CONECTORULUI X11A. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI PUIN? DA SE VERIFIC BECUL MARTORULUI ABS. BECUL ESTE DEFECT? NU SE VERIFIC TERMINALUL 7" AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRC. VEREDE/NEGRU. DA DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII.
DIAGRAMA C
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D" AL CONECTORULUI MCM I MAS. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI PUIN? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI MCM I MAS. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI PUIN?
NU SE REPAR NTRERUPEREA N CIRC. DINTRE TERMINALUL D AL CONECTORULUI MCM I MAS.
NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT LA MAS N CIRCUITUL ALB. DAC TOTUL E N REGUL, SE NLOCUIETE MCM.
DA SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT N CIRC. MARO.
NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE MAS I TERMINALUL E" AL CONECTORULUI MCM. LAMPA DE TEST SE APRINDE? NU VEZI PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 2 DIN 2). DA
DA SE NLOCUIETE BECUL.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA B+ N CIRC. VERDE/NEGRU. SE NLOCUIETE MCM.
726
ABS
ESPERO
(Pagina 2 din 2) MARTORUL ABS (PORTOCALIU) STINS PERMANENT, NU SNT NREGISTRATE CD
DIAGRAMA C
CONTINUAREA DIAGRAMEI C (DE LA PAGINA 1 DIN 2). SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE RECONECTEAZ CONECTORUL MCM LA CONECTORUL X11A. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". MARTORUL ABS A STAT APRINS 3 SECUNDE I APOI S-A STINS?
NU
DA
SE NLOCUIETE EBCM.
DEFECTUL ESTE INTERMITENT.
ESPERO
ABS 727
SCANNER-11 AFIEAZ CODURI DE DEFECT NEDEFINITE
DIAGRAMA D
Important
UTILIZAI ACEAST DIAGRAM ORI DE CTE ORI APARE UNUL DIN URMTOARELE CODURI CARE NU SNT DEFINITE A011, A012, A013, A031, A043, A067, A068, A071, A072, A073, A074, A075, A083, A084, A085, A097, SAU A098
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE TERG CD. CODURILE NEDEFINITE AU APRUT DIN NOU?
DA
NU DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII.
SE NLOCUIETE EBCM.
728
ABS
ESPERO
EBCM
SIGURANA 6 CLAXON 20 AMP ROU/ALB CONECTOR (X7) CABLAJ I/P ROU/ALB ROU/ALB MARO RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS ALB/ALBASTRU ROU/GALBEN COMAND RELEU ABS TENSIUNE BATERIE COMUTAT MARO TENSIUNE DE APRINDERE
APRINDERE
LA MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS SIGURANA 25 ROU SISTEM BORNA (+) A BATERIEI ROU 40 AMP
(Pagina 1 din 5) CIRCUIT CONTACTE RELEU ABS NTRERUPT

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A014 poate apare n orice moment dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS (acionarea releului este comandat prima oar n timpul iniializrii). Acest test monitorizeaz dac este disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor. Acest defect indic faptul c tensiunea necesar nu este disponibil i de aceea funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A014, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac EBCM sesizeaz tensiunea de la baterie la terminalul A" al conectorului C2. 2. La acest pas se verific funcionarea corespunztoare a releului de iniializare a funcionrii ABS i a circuitelor adiacente. 3. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul care furnizeaz tensiunea de la baterie la EBCM este excesiv. 4. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de alimentare B+ este excesiv. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A014
EFECTELE VIBRAIILOR I TEMPERATURII: Se verific efectele vibraiilor testnd funcionarea releului cu SCANNER-11. Dup ce se comand acionarea releului, se lovete uor releul i se monitorizeaz tensiunea la ieirea releului. Dac aceast tensiune variaz n mod semnificativ, se nlocuiete releul.
Dac CD A014 apare numai cnd vehiculul este pornit prima oar n condiii de temperatur sczut (temperatur mai mic de 0C), se nlocuiete releul.
ESPERO
ABS 729
ESTE CD A016 DE ASEMENEA PREZENT N ISTORIC?

DA SE MERGE LA DIAGRAMA CD A016 NTI.
CD A014
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ LISTA DE DATE I SE OBSERV TENSIUNE BATERIE ABS. ARAT SCANNER-11 C TENSIUNEA FURNIZAT DE LA BATERIE CTRE ABS ESTE MAI MARE DE 10 VOLI?
NU 2
DA
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM. SE CONECTEAZ UN UNT CU SIGURAN NTRE MAS I TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI?
PROBLEMA NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 87" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
NU
MERGI LA DIAGRAMA CD A014 (PAGINA 3 DIN 5).
DA 4 SE DECONECTEAZ CABLURILE DE LA BORNELE POZITIV (+) I NEGATIV (-) ALE BATERIEI. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL CABLULUI DE LA BORNA POZITIV (+) A BATERIEI I TERMINALUL 30" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
NU
SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRC ROU/ GALBEN.
DA MERGI LA DIAGRAMA CD A014 (PAGINA 2 DIN 5).
NU
SE VERIFIC SIGURANA SISTEM 25. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRC. ROU.
730
ABS EBCM
SIGURANA 6 CLAXON 20 AMP ROU/ALB CONECTOR (X7) CABLAJ I/P ROU/ALB ROU/ALB MARO RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS ALB/ALBASTRU ROU/GALBEN COMAND RELEU ABS TENSIUNE BATERIE COMUTAT MARO
ESPERO
APRINDERE
TENSIUNE DE APRINDERE

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A014 poate apare n orice moment dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS (acionarea releului este comandat prima oar n timpul iniializrii). Acest test monitorizeaz dac este disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor. Acest defect indic faptul c tensiunea necesar nu este disponibil i de aceea funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A014, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 5. La acest pas se determin dac defectul este datorat unei conexiuni proaste. 6. La acest pas se determin dac defectul este datorat EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A014
ESPERO
ABS 731
CD A014
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A014 (DE LA PAGINA 1 DIN 5).
SE VERIFIC CONECTORUL RELEULUI ABS I CONECTORUL CABLAJULUI I/P PENTRU CONEXIUNI SLABE. SE VERIFIC EBCM I CONECTORII PENTRU CONTACTE SLABE LA TERMINALE. SE VERIFIC TERMINALUL CABLULUI DE LA BORNA (+) A BATERIEI DAC ESTE BINE CONECTAT. SE OBSERV N MOD EVIDENT O CONEXIUNE SLAB SAU CONTACTE SLABE LA TERMINALE?
NU 6 SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". CD A014 A APRUT DIN NOU?
DA
SE REPAR TERMINALELE SAU SE REFAC CONEXIUNILE UNDE CONTACTELE SNT NECORESPUNZTOARE.
NU DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
732
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A014 poate apare n orice moment dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS (acionarea releului este comandat prima oar n timpul iniializrii). Acest test monitorizeaz dac este disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor. Acest defect indic faptul c tensiunea necesar nu este disponibil i de aceea funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A014, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 7. La acest pas se verific dac rezistena circuitului de comand al releului este excesiv. 8. La acest pas se verific dac tensiunea la bornele bateriei este corespunztoare. 9. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de alimentare B+. 10. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de tensiune de la baterie comutat. 11. La acest pas se verific funcionarea corespunztoare a releului de iniializare a funcionrii ABS. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A014
ESPERO
ABS 733
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A014 (DE LA PAGINA 1 DIN 5). 7
CD A014
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL CABLAJULUI I/P. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 6" AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P I TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 95 OHMI CND SE MSOAR LA APROXIMATIV 24C?
DA 8
NU
UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE BORNELE (+) I (-) ALE BATERIEI. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI?
MERGI LA DIAGRAMA CD A014 (PAGINA 5 DIN 5).
DA 9 SE DECONECTEAZ CONECTORUL RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS. UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL 30" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS I MAS. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI?
NU SE REPAR CAUZA CARE DETERMIN TENSIUNEA SCZUT.
DA 10
NU SE VERIFIC SIGURANA SISTEM 25. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRC. ROU.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 87" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS I TERMINALUL A AL CONECTORUL C2. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA 11 UTILIZND UN UNT, SE CONECTEAZ TERMINALUL 86" AL RELEULUI ABS LA MAS. APOI, UTILIZND UN UNT CU SIGURAN SE CONECTEAZ TERMINALUL 85" AL RELEULUI ABS LA B+. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE 30" I 87" ALE RELEULUI ABS. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
NU SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. ROU/GALBEN.
DA MERGI LA DIAGRAMA CD A014 (PAGINA 4 DIN 5).
NU
SE NLOCUIETE RELEUL DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS.
734
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A014 poate apare n orice moment dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS (acionarea releului este comandat prima oar n timpul iniializrii). Acest test monitorizeaz dac este disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor. Acest defect indic faptul c tensiunea necesar nu este disponibil i de aceea funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A014, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 12. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul prin care se face alimentarea cu tensiunea de aprindere este excesiv. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A014
ESPERO
ABS 735
CD A014
SE DECONECTEAZ CONECTORUL CABLAJULUI CONTACTULUI DE APRINDERE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE CONECTORUL CABLAJULUI CONTACTULUI DE APRINDERE I TERMINALUL 85" AL RELEULUI ABS. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
NU
DEFECTUL SE DATOREAZ UNEI CONEXIUNI PROASTE. SE VERIFIC CONEXIUNEA CORESPUNZTOARE NTRE RELEUL ABS I TERMINALUL 6 AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P I NTRE CONECTORUL CABLAJULUI CONTACTULUI DE APRINDERE I CONTACTUL DE APRINDERE. SE NLOCUIESC TERMINALELE CARE NU ASIGUR O CONEXIUNE CORESPUNZTOARE.
SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL DE ALIMENTARE CU TENSIUNEA DE APRINDERE (SIGURANA CLAXON).
736
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A014 poate apare n orice moment dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS (acionarea releului este comandat prima oar n timpul iniializrii). Acest test monitorizeaz dac este disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor. Acest defect indic faptul c tensiunea necesar nu este disponibil i de aceea funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A014, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 13. La acest pas se verific dac rezistena bobinei releului ABS este mrit. 14. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de comand al releului ABS, ntre releu i EBCM, este excesiv. 15. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de comand al releului ABS, ntre releu i conectorul cablajului I/P, este excesiv. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A014
ESPERO
ABS 737

CD A014
SE DECONECTEAZ CONECTORUL RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE 85" I 86" ALE RELEULUI ABS. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 95 OHMI CND SE MSOAR LA APROXIMATIV 24C?
DA 14
NU
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 86" AL RELEULUI ABS I TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
SE NLOCUIETE RELEUL DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS.
DA 15
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ALB/ALBASTRU.
UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 85" AL RELEULUI ABS I TERMINALUL 6" AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA DEFECTUL SE DATOREAZ UNEI CONEXIUNI PROASTE. SE VERIFIC CONEXIUNEA CORESPUNZTOARE NTRE RELEUL ABS I TERMINALUL 6 AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P. SE NLOCUIESC TERMINALELE CARE NU ASIGUR O CONEXIUNE CORESPUNZTOARE.
NU
SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MARO.
738
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
CIRCUITUL RELEULUI ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NCHIS N PERMANEN

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A015 poate apare numai cnd EBCM comand acionarea releului. Acest test determin dac releul de iniializare a funcionrii ABS este acionat cnd n-ar trebui s fie. Acest defect nu va permite releului s taie alimentarea ABS. Dac apare un alt defect care necesit deschiderea contactelor releului, acest defect nu poate fi nlturat dac releul nu poate fi controlat. Defectul trebuie s apar pentru trei cicluri de mers consecutive nainte ca CD s apar. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A015. ABS nu este dezactivat; totui, martorul ABS" va plpi pentru a arta c exist un defect. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac EBCM este capabil s comande funcionarea releului n mod corespunztor. 2. La acest pas se verific dac exist tensiune la terminalul A al conectorului C2 al EBCM. Dac exist tensiune, defectul este localizat n releul ABS sau n circuitele aferente lui. 3. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n circuitul de comand al releului. 4. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la (+) n circuitul rou/galben. 5. La acest pas se verific dac EBCM este defect. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A015
ESPERO
ABS 739
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE COMAND DEZACTIVAREA RELEULUI ABS (OFF"). SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE DEZACTIVAT (OFF") I TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MIC DE 5 VOLI?
CIRCUITUL RELEULUI ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NCHIS N PERMANEN
CD A015
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 2 VOLI?
DA DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
NU 3 SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I B+. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 2 VOLI? 5
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE RECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE TERG CD. UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11, SE COMAND DEZACTIVAREA RELEULUI ABS (OFF"). SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE DEZACTIVAT (OFF") I TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MIC DE 5 VOLI?
NU SE NLOCUIETE EBCM.
DA DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI DEFECTE INTERMITENTE I CONEXIUNI SLABE" MAI SUS N ACEST CAPITOL.
DA 4 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ RELEUL ABS. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 2 VOLI?
NU
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRC. ALB/ALBASTRU.
ACEAST DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE PRESUPUNE C UN COD DE DEFECT CURENT ESTE NREGISTRAT, INDICND C DEFECTUL ESTE PREZENT.
DA SE NLOCUIETE RELEUL ABS.
NU SE REPAR SCURTUL LA (+) N CIRCUITUL ROU/GALBEN.
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI.
740
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE INIIERE A FUNCIONRII ABS NTRERUPT

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A016 poate apare numai dup ce a aprut un CD A014. Acest test detecteaz dac exist o ntrerupere n circuitul bobinei releului ABS. O ntrerupere n acest circuit nu va permite acionarea releului mpiedicnd astfel i alimentarea motoarelor i solenoizilor. Dac acest defect este prezent i contactul de aprindere este pus pe BLOCAT nainte de a fi atins viteza de 5 km/h, apare numai CD A014. Aciunile ntreprinse: Snt nregistrate CD A014 i A016, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac EBCM este capabil s comande funcionarea releului n mod corespunztor. 2. La acest pas este verificat continuitatea bobinei releului ABS. 3. La acest pas se verific dac exist tensiune pentru alimentarea bobinei releului. 4. La acest pas este verificat continuitatea n circuitul alb/albastru. 5. La acest pas este verificat ca defectul s nu fie datorat unei conexiuni slabe. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A016
ESPERO
ABS 741
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE INIIERE A FUNCIONRII ABS NTRERUPT

1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE COMAND ACIONAREA RELEULUI ABS (ON"). SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE ACIONAT (ON") I TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MARE DE 10 VOLI?
CD A016
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AI EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI?
NU 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ RELEUL ABS. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL 85" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI? 5
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC CONECTAREA CORESPUNZTOARE LA TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". CODUL DE DEFECT A APRUT DIN NOU?
DA 4 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL ABS I TERMINALUL 86" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
NU SE VERIFIC SIGURANA 6-CLAXON. SE VERIFIC CONEXIUNEA SIGURANEI LA TERMINALUL 6 AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRC. ROU/ALB.
DA SE NLOCUIETE RELEUL DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS.
NU SE REPAR NTRERUPEREA N CIRC. ALB/ALBASTRU.
742
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE INIIERE A FUNCIONRII ABS SCURTCIRCUITAT LA MAS

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A017 poate apare nainte ca EBCM s comande acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS. Acest test determin dac releul de iniializare a funcionrii ABS este acionat cnd n-ar trebui s fie. Acest defect nu va permite releului s taie alimentarea ABS. Dac apare un alt defect care necesit deschiderea contactelor releului, acest defect nu poate fi nlturat dac releul nu poate fi controlat. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A017. ABS nu este dezactivat; totui, martorul ABS" va plpi pentru a arta c exist un defect. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac EBCM este capabil s comande funcionarea releului n mod corespunztor. 2. La acest pas se verific dac releul ABS sau circuitul de comand alb/albastru snt scurtcircuitate la ms. 3. La acest pas se verific dac defectul este datorat unui scurtcircuit la mas n circuitul alb/albastru sau unui releu defect. 4. La acest pas este verificat ca defectul s nu fie datorat unei conexiuni slabe. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A017
ESPERO
ABS 743
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE INIIERE A FUNCIONRII ABS SCURTCIRCUITAT LA MAS
CD A017
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE COMAND DEZACTIVAREA RELEULUI ABS (OFF"). SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE DEZACTIVAT (OFF") I TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MIC DE 5 VOLI?
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECT UN MD NTRE B+ I TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE TENSIUNEA MSURAT MAI MIC DE 2 VOLI?
NU 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ RELEUL ABS. SE CONECTEAZ UN MD NTRE B+ I TERMINALUL 86" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS. ESTE TENSIUNEA MSURAT MAI MIC DE 2 VOLI? 4
DA
DA SE NLOCUIETE RELEUL ABS.
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRC. ALB/ALBASTRU.
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC CONECTAREA CORESPUNZTOARE LA TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". CODUL DE DEFECT A APRUT DIN NOU?
744
ABS
ESPERO
EBCM
SIGURANA 6 CLAXON 20 AMP ROU/ALB CONECTOR (X7) CABLAJ I/P ROU/ALB ROU/ALB MARO MARO TENSIUNE DE APRINDERE
APRINDERE
RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS ALB/ALBASTRU ROU/GALBEN COMAND RELEU ABS TENSIUNE BATERIE COMUTAT
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE INIIERE A FUNCIONRII ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

Descriere circuit: Tensiunea de aprindere este furnizat la terminalul 85" al releului de iniializare a funcionrii ABS. EBCM poate acum s alimenteze bobina releului nchiznd circuitul la mas prin pinul D6" al EBCM. Astfel contactele releului ABS snt nchise i permit alimentarea EBCM cu tensiune de la baterie. EBCM alimenteaz motoarele i solenoizii. Condiii de apariie a defectului: CD A018 poate apare dup ce EBCM a comandat acionarea releului de iniializare a funcionrii ABS. Acest test monitorizeaz dac este disponibil tensiune pentru alimentarea motoarelor i solenoizilor, deci, la apriia codului, funcionarea ABS nu este permis dac exist cerere. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A018, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac EBCM este capabil s comande funcionarea releului n mod corespunztor. 2. Cu releul de iniializare a funcionrii ABS deconectat, la terminalul 86 al releului n-ar trebui s existe tensiune. Dac exist tensiune n acest punct nseamn c n circuitul alb/albastru exist un scurtcircuit la (+). 3. La acest pas se verific dac bobina releului este scurtcircuitat. 4. La acest pas este verificat ca defectul s nu fie datorat unei conexiuni slabe. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A018
ESPERO
ABS 745
CIRCUITUL BOBINEI RELEULUI DE INIIERE A FUNCIONRII ABS SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND FUNCIA DE TESTARE A RELEULUI A LUI SCANNER-11 SE COMAND ACIONAREA RELEULUI ABS (ON"). SCANNER-11 ARAT C RELEUL DE INIIERE A FUNCIONRII ABS ESTE ACIONAT (ON") I TENSIUNEA DE LA BATERIE E MAI MARE DE 10 VOLI?
CD A018
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ RELEUL ABS. SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE CONECTEAZ UN MD NTRE TERMINALUL 86" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS I MAS. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". ESTE TENSIUNEA MSURAT MAI MIC DE 2 VOLI?
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE 85" I 86" ALE RELEULUI ABS. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MARE DE 40 OHMI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) DIN CIRC. ALB/ALBASTRU.
DA 4 SE VERIFIC DAC TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". CODUL DE DEFECT A APRUT DIN NOU?
NU SE NLOCUIETE RELEUL ABS.
746
ABS
ESPERO
EBCM
SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL STG./FA NEGRU MARO INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA FA
(Pagina 1 din 3) VITEZA ROII DIN STNGA FA ESTE 0 SAU ARE O VALOARE ANORMAL
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A021 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga fa este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A021, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 3. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 4. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A021
ESPERO
ABS 747
IMPORTANT: DEFECTELE INTERMITENTE ALE SENZORILOR DE VITEZ POT
FI GREU DE LOCALIZAT. TREBUIE AVUT GRIJ S NU FIE DERANJAT NICI O CONEXIUNE ELECTRIC NAINTE DE A TRECE LA NDEPLINIREA PAILOR DIN DIAGRAM. ACEASTA ASIGUR C O CONEXIUNE INTERMITENT NU ESTE REPARAT TEMPORAR NAINTE CA SURSA DEFECTULUI S FIE GSIT.
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA FA PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A021
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC SENZORUL DE VITEZ, INELUL, CABLAJUL I CONECTORII DAC SNT DETERIORAI. O ATENIE DEOSEBIT TREBUIE ACORDAT INELULUI. ORICE DEFECT SEMNIFICATIV (NU ZGRIETURI DE LA PIETRE I ASEMENEA) VA AFECTA SEMNALUL FURNIZAT DE SENZORUL DE VITEZ. SE OBSERV DETERIORRI VIZIBILE?
NU 3 SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN STNGA FA. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
DA SE REPAR DEFECTELE OBSERVATE, SE TERG CD I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA.
DA 4 CU MD CONECTAT NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI, SE TRECE APARATUL PE MSURARE TENSIUNE ALTERNATIV. SE ROTETE ROATA CU MNA I SE URMRETE VARIAIA TENSIUNII. ESTE TENSIUNEA CEL PUIN 100mV (TENSIUNEA VA CRETE PE MSUR CE VITEZA CRETE)?
NU SE NLOCUIETE SENZORUL DE VITEZ.
DA 5 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL SENZORULUI I MAS. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
DA MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 2 DIN 3).
NU SE NLOCUIETE SENZORUL DE VITEZ, SE TERG CD I SE VERIFIC FUNCIONAREA.
748
ABS
ESPERO
EBCM
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A021 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga fa este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A021, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 6. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 7. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 8. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A021
ESPERO
ABS 749
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A021 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 6 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL A" I APOI LA TERMINALUL B" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA FA. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
CD A021
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 8 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE GRI, MARO. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL D10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU 7
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C10" I D10" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL STNGA FA. 9
DA SE VERIFIC CONECTORUL C1 AL EBCM DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII I SE REPET PASUL 1. DAC APARE DIN NOU CD SAU VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII DIFER CU MAI MULT DE 8 km/h DE VITEZELE AFIATE ALE CELORLALTE ROI, SE NLOCUIETE EBCM.
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE ALB, NEGRU.
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL D10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITELE GRI, MARO
SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITELE ALB, NEGRU.
MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 3 DIN 3). ACEAST DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE PRESUPUNE C UN COD DE DEFECT CURENT ESTE NREGISTRAT, INDICND C DEFECTUL ESTE PREZENT.
750
ABS
ESPERO
EBCM
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A021 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga fa este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A021, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 10. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 11. La acest pas se verific dac nu cumva CD A021 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A021
ESPERO
ABS 751
CD A021
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A021 (DE LA PAGINA 2 DIN 3). 10 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALELE C10" I APOI D10" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
DA 11 SE VERIFIC CONECTORUL C1 AL EBCM DAC ESTE BINE CONECTAT. SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII I SE REPET PASUL 1. DAC APARE DIN NOU CD SAU VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII DIFER CU MAI MULT DE 8 km/h DE VITEZELE AFIATE ALE CELORLALTE ROI, SE NLOCUIETE EBCM.
NU SE REPAR SCURTCIRCUITELE LA MAS.
752
ABS
ESPERO
EBCM
SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL DR./FA NEGRU MARO INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA FA
(Pagina 1 din 3) VITEZA ROII DIN DREAPTA FA ESTE 0 SAU ARE O VALOARE ANORMAL
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A022 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta fa este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A022, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 3. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 4. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A022
ESPERO
ABS 753
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA FA PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A022
NU 3 SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN DREAPTA FA. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
754
ABS
ESPERO
EBCM
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A022 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta fa este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A022, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 6. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 7. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 8. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A022
ESPERO
ABS 755
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A022 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 6 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL A" I APOI LA TERMINALUL B" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA FA. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
DA 7 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C11" I C12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL DREAPTA FA. 9
CD A022
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 8 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE GRI, MARO. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
756
ABS
ESPERO
EBCM
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A022 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta fa este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A022, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 10. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 11. La acest pas se verific dac nu cumva CD A022 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A022
ESPERO
ABS 757
CD A022
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A022 (DE LA PAGINA 2 DIN 3). 10 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALELE C11" I APOI C12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
758
ABS
ESPERO
EBCM
SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL STG./SPATE NEGRU MARO INTRARE SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE
(Pagina 1 din 3) VITEZA ROII DIN STNGA SPATE ESTE 0 SAU ARE O VALOARE ANORMAL
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A023 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga spate este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A023, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 3. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 4. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A023
ESPERO
ABS 759
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA SPATE PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A023
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI STNGA SPATE DAC SNT DETERIORAI. SE OBSERV DETERIORRI VIZIBILE?
NU 3 SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN STNGA SPATE. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
NU SE VERIFIC DAC SNT FCUTE CORESPUNZTOR CONEXIUNILE LA SENZORUL DE VITEZ. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC ROAT.
DA 5 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL SENZORULUI I MAS. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
NU SE NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC ROAT.
760
ABS
ESPERO
EBCM
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A023 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga spate este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A023, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 6. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 7. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 8. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A023
ESPERO
ABS 761
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A023 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 6 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL B" I APOI LA TERMINALUL A" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA SPATE. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
CD A023
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL D12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 8 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL D12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE ALB, NEGRU. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL D11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU 7
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE D11" I D12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL STNGA SPATE. 9
SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE GRI, MARO.
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL D11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
NU SE VERIFIC TERMINALUL A AL CABLAJULUI FLEXIBIL DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. NEGRU
SE VERIFIC TERMINALUL B AL CABLAJULUI FLEXIBIL DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. MARO MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 3 DIN 3).
762
ABS
ESPERO
EBCM
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A023 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din stnga spate este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A023, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 10. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 11. La acest pas se verific dac nu cumva CD A023 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A023
ESPERO
ABS 763
CD A023
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A023 (DE LA PAGINA 2 DIN 3). 10 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALELE D11" I APOI D12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
764
ABS EBCM
ESPERO
SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE CABLAJ FLEXIBIL ALB GRI CONECTOR CABLAJ FLEXIBIL DR./SPATE NEGRU MARO
(Pagina 1 din 3) VITEZA ROII DIN DREAPTA SPATE ESTE 0 SAU ARE O VALOARE ANORMAL
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A024 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta spate este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A024, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 3. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 4. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A024
ESPERO
ABS 765
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA SPATE PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A024
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI DREAPTA SPATE DAC SNT DETERIORAI. SE OBSERV DETERIORRI VIZIBILE?
NU 3 SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN DREAPTA SPATE. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
NU SE VERIFIC DAC SNT FCUTE CORESPUNZTOR CONEXIUNILE LA SENZORUL DE VITEZ. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC ROAT.
DA 5 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL SENZORULUI I MAS. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
NU
SE NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC ROAT.
766
ABS EBCM
ESPERO
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A024 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta spate este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A024, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 6. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 7. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 8. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A024
ESPERO
ABS 767
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A024 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 6 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL B" I APOI LA TERMINALUL A" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA SPATE. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
CD A024
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C14" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 8 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C14" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE ALB, NEGRU. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C13" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU 7
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C13" I C14" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL DREAPTA SPATE. 9
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C13" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
768
ABS EBCM
ESPERO
Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A024 poate apare cnd vehiculul nu frneaz utilizind ABS. Dac viteza roii din dreapta spate este mai mic dect 1/2 din viteza de referin a vehiculului, iar viteza de referin a vehiculului este mai mare de 8 km/h, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A024, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 10. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 11. La acest pas se verific dac nu cumva CD A024 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A024
ESPERO
ABS 769
CD A024
770
ABS
ESPERO
EBCM
(Pagina 1 din 3) VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII STNGA FA

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A025 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii stnga fa este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A025, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac jocul excesiv la rulmentul roii este cauza apariiei codului de defect. 3. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 4. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 6. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A025
ESPERO
ABS 771
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA FA PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A025
NU 2 SE DEMONTEAZ PNEUL I SE MSOAR JOCUL LA RULMENTUL ROII. ESTE JOCUL MAI MARE DE 0,5mm?
DA DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT. DA SE NLOCUIETE ANSAMBLUL RULMENTULUI ROII.
NU 4
SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN STNGA FA. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
772
ABS
ESPERO
EBCM

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A025 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii stnga fa este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A025, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 7. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 8. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. 10. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A025
ESPERO
ABS 773
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A025 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 7 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL A" I APOI LA TERMINALUL B" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA FA. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
CD A025
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 9 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE GRI, MARO. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL D10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU 8
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C10" I D10" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL STNGA FA. 10
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL D10" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
774
ABS
ESPERO
EBCM

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A025 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii stnga fa este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A025, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 11. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 12. La acest pas se verific dac nu cumva CD A025 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A025
ESPERO
ABS 775
CD A025
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A025 (DE LA PAGINA 2 DIN 3). 11 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALELE C10" I APOI D10" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
776
ABS EBCM
ESPERO
(Pagina 1 din 3) VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII DREAPTA FA

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A026 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii dreapta fa este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A026, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac jocul excesiv la rulmentul roii este cauza apariiei codului de defect. 3. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 4. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 6. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A026
ESPERO
ABS 777
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA FA PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A026
DA DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT. DA SE NLOCUIETE ANSAMBLUL RULMENTULUI ROII.
NU 4
SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN DREAPTA FA. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
778
ABS EBCM
ESPERO

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A026 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii dreapta fa este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A026, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 7. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 8. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. 10. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A026
ESPERO
ABS 779
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A026 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 7 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL A" I APOI LA TERMINALUL B" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA FA. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
CD A026
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 9 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE GRI, MARO. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU 8
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C11" I C12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL DREAPTA FA. 10
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
780
ABS EBCM
ESPERO

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A026 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii dreapta fa este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A026, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 11. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 12. La acest pas se verific dac nu cumva CD A026 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A026
ESPERO
ABS 781
CD A026
782
ABS
ESPERO
EBCM
(Pagina 1 din 3) VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII STNGA SPATE

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A027 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii stnga spate este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A027, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac jocul excesiv la rulmentul roii este cauza apariiei codului de defect. 3. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 4. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 6. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A027
ESPERO
ABS 783
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN STNGA SPATE PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A027
DA DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT. DA SE NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC ROAT.
NU 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC SENZORUL, CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI STNGA SPATE DAC SNT DETERIORAI. SE OBSERV DETERIORRI VIZIBILE?
NU 4
SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN STNGA SPATE. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
784
ABS
ESPERO
EBCM

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A027 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii stnga spate este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A027, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 7. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 8. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. 10. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A027
ESPERO
ABS 785
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A027 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 7 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL A" I APOI LA TERMINALUL B" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII STNGA SPATE. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
CD A027
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL D12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 9 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL D12" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE ALB, NEGRU. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL D11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU 8
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE D11" I D12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL STNGA SPATE. 10
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL D11" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
NU SE VERIFIC TERMINALUL A AL CABLAJULUI FLEXIBIL DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. NEGRU.
786
ABS
ESPERO
EBCM

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A027 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii stnga spate este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A027, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 11. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 12. La acest pas se verific dac nu cumva CD A027 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A027
ESPERO
ABS 787
CD A027
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A027 (DE LA PAGINA 2 DIN 3). 11 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALELE D11" I APOI D12" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT?
788
ABS EBCM
ESPERO
(Pagina 1 din 3) VARIAIE EXCESIV A VITEZEI ROII DREAPTA SPATE

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A028 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii dreapta spate este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A028, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac jocul excesiv la rulmentul roii este cauza apariiei codului de defect. 3. La acest pas se verific dac senzorii de vitez i elementele de circuit aferente snt deteriorate vizibil. 4. La acest pas se verific dac rezistena senzorului are valoarea corespunztoare. 5. La acest pas se verific dac senzorul i inelul aferent genereaz o tensiune corespunztoare. 6. La acest pas se verific dac senzorul de vitez este scurtcircuitat la mas. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A028
ESPERO
ABS 789
SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE MONITORIZEAZ VITEZA ROII DIN DREAPTA SPATE PE MSUR CE SE DECELEREAZ DE LA 56 km/h LA 0 km/h. ESTE VALOAREA AFIAT A VITEZEI ROII N CONCORDAN CU VALORILE VITEZELOR CELORLALTE ROI?
CD A028
DA DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT. DA SE NLOCUIETE ANSAMBLUL BUTUC ROAT.
NU 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC SENZORUL, CABLAJELE I CONECTORII SENZORULUI DREAPTA SPATE DAC SNT DETERIORAI. SE OBSERV DETERIORRI VIZIBILE?
NU 4
SE DECONECTEAZ CONECTORUL DE LA SENZORUL DE VITEZ AL ROII DIN DREAPTA SPATE. SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SENZORULUI. ESTE VALOAREA ACESTEI REZISTENE NTRE 969 I 1185 OHMI CND SE MSOAR LA 20C?
790
ABS EBCM
ESPERO

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A028 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii dreapta spate este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A028, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 7. La acest pas se verific dac tensiunile la terminalele conectorului cablajului senzorului snt cele corespunztoare. 8. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit intern n circuitul senzorului de vitez. 9. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele gri, maro. 10. La acest pas se verific dac exist ntreruperi n circuitele alb, negru. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A028
ESPERO
ABS 791
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A028 (DE LA PAGINA 1 DIN 3). 7 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL A" I APOI LA TERMINALUL B" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SENZORULUI DE VITEZ AL ROII DREAPTA SPATE. ESTE TENSIUNEA NTRE 2,25 I 2,75 VOLI LA FIECARE TERMINAL?
CD A028
NU TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE N AFARA INTERVALULUI? DA TENSIUNEA LA TERMINALUL A" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C14" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? 9 NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C14" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI? NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) N CIRCUITELE ALB, NEGRU. SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. NU TENSIUNEA LA TERMINALUL B" ESTE MAI MARE DE 2,75 VOLI? DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ UN MD LA MAS I SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL C13" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 1 VOLT? NU NU DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI. DA DA NU 8
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C13" I C14" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL AFIEAZ VALOAREA INFINIT? NU SE VERIFIC DAC EXIST UN SCURTCIRCUIT INTERN NTRE CIRC. NEGRU I MARO. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE CABLAJUL FLEXIBIL STNGA SPATE. 10
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SENZORULUI DE VITEZ I TERMINALUL C13" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA
792
ABS EBCM
ESPERO

Descriere circuit: Cnd inelul dinat trece prin faa senzorului de vitez a roii, reluctana circuitului magnetic astfel stabilit variaz. Variaia cmpului electromagnetic determin apariia la bornele senzorului de vitez a unei tensiuni alternative a crei frecven este proporional cu viteza roii. Amplitudinea acestui semnal depinde de viteza roii i de distana ntre inel i senzor (numit i ntrefier). Condiii de apariie a defectului: CD A028 poate apare cnd frnele nu snt acionate. Scopul testului este de a detecta situaiile n care acceleraia sau deceleraia roii dreapta spate este sub limitele specificate. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A028, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 11. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n unul din circuitele de semnal ale senzorului. 12. La acest pas se verific dac nu cumva CD A028 a aprut datorit unei conexiuni proaste ntre EBCM i conectorul C1 al EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac din plngerile clientului reiese c martorul ABS" se aprinde numai n condiii de umezeal a mediului (ploaie, zpad, la splarea vehiculului, etc.), toate circuitele aferente senzorilor de vitez trebuie verificate cu atenie pentru a observa dac s-au produs infiltraii de ap. Folosii procedura urmtoare: 1. Pulverizai peste zona suspectat o soluie de 5% ap cu sare. 2. Pornii vehiculul i lsai-l s mearg pentru 10 secunde. 3. Dac CD reapare imediat, se nlocuiete cablajul suspectat. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se msoar rezistena unui senzor de vitez, asigurai-v c vehiculul este la temperatura camerei (aproximativ 20C). Rezistena senzorului de vitez variaz cu temperatura. Cnd se nlocuiete un senzor de vitez, se verific terminalele senzorului i conectorul cablajului pentru coroziune i/sau infiltraii de ap. Dac exist urme de coroziune sau de infiltraii ale apei, se nlocuiete senzorul sau cablajul flexibil dup necesitate.
CD A028
ESPERO
ABS 793
CD A028
794
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
TENSIUNE SCZUT N SISTEM

Descriere circuit: Acest cod este utilizat pentru monitorizarea tensiunii disponibile la EBCM. Dac tensiunea scade sub 11 voli, nu pot fi garantate performanele maxime ale ABS. n timpul funcionrii ABS, cererea de curent crete ducnd la o scdere a valorii tensiunii de alimentare de la baterie. Din aceast cauz, tensiunea este monitorizat nainte de funcionarea ABS pentru a observa buna funcionare a sistemului de ncrcare a bateriei, i de asemenea, n timpul funcionrii ABS, cnd tensiunea poate s scad n mod semnificativ. Condiii de apariie a defectului: CD A036 poate apare numai cnd viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h. Dac tensiunea de la baterie, furnizat prin intermediul releului de iniializare a funcionrii ABS, este mai mic de 11,4 voli nainte de funcionarea ABS sau 9,3 voli n timpul funcionrii ABS, exist o defeciune. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A036, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist tensiune la terminalul A al conectorului C2 al EBCM. Dac tensiunea nregistrat arat o bun funcionare a sistemului de ncrcare, defectul nu este prezent. 2. La acest pas se izoleaz EBCM de restul circuitelor pentru a verifica starea circuitelor i a sistemului de ncrcare. 3. La acest pas se verific dac tensiunea sczut se datoreaz unei funcionri necorespunztoare a sistemului de ncrcare a bateriei. 4. La acest pas se verific dac defectul este de natur intermitent. 5. La acest pas se verific dac tensiunea furnizat EBCM are o valoare corespunztoare cnd se aplic o sarcin sistemului. 6. La acest pas se determin care circuit este cauza tensiunii sczute. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Cnd se face un test al tensiunii, dac se observ c numai tensiunea de aprindere scade sub nivelul acceptat, circuitul rou/alb trebuie verificat pentru ntreruperi sau rezisten mrit.
CD A036
ESPERO
ABS 795
SE PORNETE MOTORUL. CU SCANNER-11, CU MOTORUL MERGND, SE SELECTEAZ LISTA DE DATE I SE MONITORIZEAZ TENSIUNEA N SISTEM. ESTE VALOAREA TENSIUNII 11,4 SAU MAI MARE? NU DA 4
TENSIUNE SCZUT N SISTEM
CD A036
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORII C1 I C2 AI EBCM. SE PUNE TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM LA MAS. SE PORNETE MOTORUL. UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM. ESTE VALOAREA ACESTEI TENSIUNI 11,4 VOLI SAU MAI MARE?
SE FACE UN TEST AL TENSIUNII CU SCANNER-11. SNT VALORILE TENSIUNII DE APRINDERE I TENSIUNII DE LA BATERIE MAI MARI DE 10 VOLI? NU MERGI LA PASUL 2 N ACEAST DIAGRAM. DA DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
NU 5
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE RECONECTEAZ CONECTORII EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE MAS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 (ATENIE PENTRU A NU DETERIORA TERMINALUL). SE OBSERV LAMPA DE TEST N TIMP CE SE FACE UN TEST AL TENSIUNII CU AJUTORUL SCANNER-11. LAMPA DE TEST S-A APRINS? NU DA SE CONTROLEAZ CONECTAREA CORESPUNZTOARE LA TERMINALULUI A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE EBCM.
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE RECONECTEAZ AMBII CONECTORI AI EBCM. SE PORNETE MOTORUL. SE FACE UN TEST AL TENSIUNII UTILIZND SCANNER-11. SE MONITORIZEAZ TENSIUNEA DE APRINDERE I CEA A BATERIEI.
TENSIUNEA DE APRINDERE I CEA A BATERIEI SNT MAI MICI 10 VOLI. 6 SE CONTROLEAZ CONEXIUNILE LA TERMINALUL D6" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM, I LA TERMINALUL A" AL CONECTORULUI C2 AL EBCM DAC SNT SLBITE SAU CORODATE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, DEFECTUL PROVINE DE LA SISTEMUL DE ALIMENTARE.
NUMAI TENSIUNEA BATERIEI ESTE MAI MIC DE10 VOLI. CU UN MD CONECTAT NTRE MAS I TERMINALUL 30" AL RELEULUI DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS SE MSOAR TENSIUNEA. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MARE DE 10 VOLI? DA SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ROU/ GALBEN. NU SE VERIFIC SIGURANA SISTEM NR. 25. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ROU.
796
ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
TENSIUNE RIDICAT N SISTEM

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta valori mari ale tensiunii nainte de a comanda micarea unui motor al ABS (la iniializarea sistemului sau n timpul funcionrii ABS). Dac tensiunea are o valoare prea mare, se poate produce demagnetizarea magneilor motoarelor, ceea ce poate afecta sau chiar elimina n totalitate performanele ABS. Condiii de apariie a defectului: CD A037 poate apare numai cnd viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h. Dac tensiunea de la baterie, furnizat prin intermediul releului de iniializare a funcionrii ABS, este mai mare de 17 voli, exist o defeciune. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A037, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac EBCM primete tensiune. 2. La acest pas se verific dac tensiunea ridicat se datoreaz unei funcionri necorespunztoare a sistemului de ncrcare a bateriei sau a EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A037
ESPERO
ABS 797
TENSIUNE RIDICAT N SISTEM
CD A037
SE PORNETE MOTORUL. CU SCANNER-11, CU MOTORUL MERGND, SE SELECTEAZ LISTA DE DATE I SE MONITORIZEAZ TENSIUNEA N SISTEM. ESTE VALOAREA TENSIUNII MAI MIC DE 16 VOLTS?
NU 2 SE CONECTEAZ UN MD NTRE TERMINALUL 30" AL CONECTORULUI RELEULUI ABS I MAS. ESTE ACEAST TENSIUNE MAI MIC DE 16 VOLI?
NU SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI DE NCRCARE.
DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU FUNCIONAREA SISTEMULUI.
798
ABS
ESPERO
EBCM
SET MOTOARE NEGRU/ALB MOTOR STNGA FA ALBASTRU/ALB MARO MOTOR SPATE ROU/GALBEN MOV MOTOR DREAPTA FA NEGRU/ROU ALIMENTARE MOTOR STG./FA NTOARCERE CIRC. MOTOR STG./FA ALIMENTARE MOTOR SPATE NTOARCERE CIRC. MOTOR SPATE ALIMENTARE MOTOR DR./FA NTOARCERE CIRC. MOTOR DR./FA
ESB STNGA FA NU INE MOTORUL

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac ESB stnga fa alunec. n timpul iniializrii i frnrii, motorul stnga fa este rotit pentru a aduce pistonul n poziia de baz. Dac ESB alunec n carcasa sa, presiunea aplicat n capul pistonului va determina micarea acestuia i a motorului. La urmtoarea iniializare cnd se pune contactul de aprindere pe Pornit, o readucere n poziia de baz a motorului verific dac ansamblul motor/piston a rmas n poziia de baz. Dac se detecteaz c motorul s-a micat, nseamn c ESB alunec. Condiii de apariie a defectului: CD A038 poate apare n timpul iniializrii. Dac EBCM detecteaz c ESB n-a putut menine pistonul n poziia de baz, exist o defeciune. Aciunile ntreprinse: Dac ESB nu poate menine pistonul n poziia de baz, pistonul poate fi mpins n jos cnd este acionat pedala de frn, determinnd o curs excesiv a pedalei. Este nregistrat CD A038, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific ESB stnga fa. Dac ESB este defect sau rupt, pistonul va fi mpins n jos de presiunea din capul su i cursa pedalei de frn va fi sporit. 2. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de alimentare a motorului stnga fa este mrit. 3. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de retur al motorului stnga fa este mrit. 4. La acest pas se verific dac rezistena intern a motorului este mrit. 5. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz unor conexiuni necorespunztoare sau coroziunii. 6. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent", n cazul acestui CD, poate fi determinat de o component mecanic a sistemului care se blocheaz sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Funcia de testare static a modulatorului a lui SCANNER-11 poate fi utilizat pentru a localiza un defect intermitent asociat cu ESB.
CD A038
ESPERO
ABS 799
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU POZIIONAREA CORECT A TERMINALELOR I CULOAREA CORESPUNZTOARE A FIRELOR. VEZI SCHEMELE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI. UTILIZND COMANDA MANUAL, SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL STNGA FA. SE ATEAPT 5 SECUNDE, APOI SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. PEDALA DE FRN S-A DUS PN LA FUND?
ESB STNGA FA NU INE MOTORUL
CD A038
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL F" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C9" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
DA SE NLOCUIETE SETUL DE MOTOARE.
DA 3 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL E" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA 4 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE E" I F" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
DA 5 SE VERIFIC CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU CONTACTE NECORESPUNZTOARE LA TERMINALE SAU COROZIUNE. SE OBSERV CONTACTE IMPERFECTE SAU URME DE COROZIUNE?
NU SE NLOCUIETE SETUL DE MOTOARE.
NU 6 SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII. SE CONDUCE VEHICULUL 2 CICLURI DE MERS. CD A038 APARE DIN NOU?
DA SE NLOCUIESC TERMINALELE DEFECTE SAU CORODATE.
7100 ABS
ESPERO
EBCM
ESB DREAPTA FA NU INE MOTORUL

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac ESB dreapta fa alunec. n timpul iniializrii i frnrii, motorul dreapta fa este rotit pentru a aduce pistonul n poziia de baz. Dac ESB alunec n carcasa sa, presiunea aplicat n capul pistonului va determina micarea acestuia i a motorului. La urmtoarea iniializare cnd se pune contactul de aprindere pe Pornit, o readucere n poziia de baz a motorului verific dac ansamblul motor/piston a rmas n poziia de baz. Dac se detecteaz c motorul s-a micat, nseamn c ESB alunec. Condiii de apariie a defectului: CD A041 poate apare n timpul iniializrii. Dac EBCM detecteaz c ESB n-a putut menine pistonul n poziia de baz, exist o defeciune. Aciunile ntreprinse: Dac ESB nu poate menine pistonul n poziia de baz, pistonul poate fi mpins n jos cnd este acionat pedala de frn, determinnd o curs excesiv a pedalei. Este nregistrat CD A041, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific ESB dreapta fa. Dac ESB este defect sau rupt, pistonul va fi mpins n jos de presiunea din capul su i cursa pedalei de frn va fi sporit. 2. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de alimentare a motorului dreapta fa este mrit. 3. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de retur al motorului dreapta fa este mrit. 4. La acest pas se verific dac rezistena intern a motorului este mrit. 5. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz unor conexiuni necorespunztoare sau coroziunii. 6. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent", n cazul acestui CD, poate fi determinat de o component mecanic a sistemului care se blocheaz sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Funcia de testare static a modulatorului a lui SCANNER-11 poate fi utilizat pentru a localiza un defect intermitent asociat cu ESB.
CD A041
ESPERO
ABS 7101
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU POZIIONAREA CORECT A TERMINALELOR I CULOAREA CORESPUNZTOARE A FIRELOR. VEZI SCHEMELE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI. UTILIZND COMANDA MANUAL, SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL DREAPTA FA. SE ATEAPT 5 SECUNDE, APOI SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. PEDALA DE FRN S-A DUS PN LA FUND?
ESB DREAPTA FA NU INE MOTORUL
CD A041
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
DA 3 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MOV.
DA 4 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ROU.
7102 ABS
ESPERO
EBCM
ESB SPATE NU INE MOTORUL

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac ESB spate alunec. n timpul iniializrii i frnrii, motorul spate este rotit pentru a aduce pistonul n poziia de baz. Dac ESB alunec n carcasa sa, presiunea aplicat n capul pistonului va determina micarea acestuia i a motorului. La urmtoarea iniializare cnd se pune contactul de aprindere pe Pornit, o readucere n poziia de baz a motorului verific dac ansamblul motor/piston a rmas n poziia de baz. Dac se detecteaz c motorul s-a micat, nseamn c ESB alunec. Condiii de apariie a defectului: CD A042 poate apare n timpul iniializrii. Dac EBCM detecteaz c ESB n-a putut menine pistonul n poziia de baz, exist o defeciune. ntotdeauna apare i CD A086 mpreun cu CD A042. Aciunile ntreprinse: Dac ESB nu poate menine pistonul n poziia de baz, pistonul poate fi mpins n jos cnd este acionat pedala de frn, determinnd o curs excesiv a pedalei. Snt nregistrate CD A042 i CD A086, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific ESB spate. Dac ESB este defect sau rupt, pistonul va fi mpins n jos de presiunea din capul su i cursa pedalei de frn va fi sporit. 2. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de alimentare a motorului spate este mrit. 3. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de retur al motorului spate este mrit. 4. La acest pas se verific dac rezistena intern a motorului este mrit. 5. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz unor conexiuni necorespunztoare sau coroziunii. 6. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent", n cazul acestui CD, poate fi determinat de o component mecanic a sistemului care se blocheaz sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Funcia de testare static a modulatorului a lui SCANNER-11 poate fi utilizat pentru a localiza un defect intermitent asociat cu ESB.
CD A042
ESPERO
ABS 7103
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU POZIIONAREA CORECT A TERMINALELOR I CULOAREA CORESPUNZTOARE A FIRELOR. VEZI SCHEMELE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE RIDIC VEHICULUL I SE SPRIJIN CORESPUNZTOR ASTFEL NCT ROILE DIN SPATE S FIE RIDICATE APROXIMATIV 152 mm DE PE PODEA. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE APAS DIN NOU FERM PE PEDALA DE FRN, IAR UN ASISTENT NCEARC S ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE. A REUIT ASISTENTUL S NVRT ROILE DIN SPATE?
ESB SPATE NU INE MOTORUL
CD A042
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
DA 3 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MARO.
DA 4 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C" I D" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ROU/GALBEN.
7104 ABS
ESPERO
EBCM
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL STNGA FA

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta un ESB nepenit, un motor blocat sau blocarea modulatorului hidraulic. Cnd, la iniializare, este comandat eliberarea motorului, motorul scap pentru un scurt interval din tensionarea determinat de ESB. Astfel el se va roti liber pn cnd piesa de cuplaj va antrena din nou ESB, iar curentul n circuit va fi mai mic dect curentul comandat. Dac motorul nu se mic, curentul n circuit va fi egal cu curentul de blocare, care trece prin motor cnd acesta ajunge la capt de curs. Condiii de apariie a defectului: CD A044 poate apare n condiii normale de funcionare. Dac EBCM detecteaz c motorul nu poate fi rotit n nici un sens, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Acest cod indic faptul c n canalul stnga fa micarea este obstrucionat. Este nregistrat CD A044, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac motorul se rotete corespunztor la comenzile de aplicare i eliberare date de SCANNER-11. 2. La acest pas se compar curentul de comand comandat de EBCM cu curentul de rspuns din motor. 3. La acest pas se verific dac roata dinat a modulatorului i pistonul funcioneaz corespunztor. 4. La acest pas se verific dac motorul este acionat cnd este comandat. 5. La acest pas se verific dac defectul este cauzat de o defeciune a EBCM sau de un scurtcircuit. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. CD A044 poate apare dup dezasamblarea modulatorului dac pistonul este poziionat n partea cea mai de jos a alezajului su. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A044
ESPERO
ABS 7105
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU O CORESPONDEN CORECT A CULORILOR FIRELOR CU ORIFICIILE CONECTORILOR. SUNT FIRELE AEZATE CORESPUNZTOR N ORIFICIILE CONECTORILOR? DA 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL STNGA FA. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL STNGA FA. PEDALA DE FRN A COBORT?
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL STNGA FA

NU UTILIZND SCHEMELE CIRCUITELOR, CARE SE GSESC LA NCEPUTUL ACESTUI CAPITOL, SE PLASEAZ FIRELE N ORIFICIILE CORESPUNZTOARE, SE TERG CD I SE VERIFIC DIN NOU SISTEMUL.
CD A044
NU 4
DA SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL STNGA FA. PEDALA DE FRN S-A RIDICAT?
NU
DA DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
LUAI PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11. CURENTUL DE RSPUNS A FOST MAI MARE DECT CURENTUL COMANDAT? NU DA 5
UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR/SET DE MOTOARE DE PE VEHICUL. SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATOR. SE PRINDE ROATA DINAT A CANALULUI STNGA FA AL MODULATORULUI HIDRAULIC I SE NCEARC S SE ROTEASC. POATE FI ROATA DINAT ROTIT CEL PUIN 10 TURE COMPLETE NTRE O POZIIE DE BLOCARE I CEALLALT?
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM I CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C7" I C9" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE NLOCUIETE MODULATORUL HIDRAULIC.
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL DINTRE CIRCUITELE NEGRU/ALB I ALBASTRU/ALB.
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI. ACEAST DIAGRAM DE DIAGNOSTICARE PRESUPUNE C UN COD DE DEFECT CURENT ESTE NREGISTRAT, INDICND C DEFECTUL ESTE PREZENT.
7106 ABS
ESPERO
EBCM
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL DREAPTA FA

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta un ESB nepenit, un motor blocat sau blocarea modulatorului hidraulic. Cnd, la iniializare, este comandat eliberarea motorului, motorul scap pentru un scurt interval din tensionarea determinat de ESB. Astfel el se va roti liber pn cnd piesa de cuplaj va antrena din nou ESB, iar curentul n circuit va fi mai mic dect curentul comandat. Dac motorul nu se mic, curentul n circuit va fi egal cu curentul de blocare, care trece prin motor cnd acesta ajunge la capt de curs. Condiii de apariie a defectului: CD A045 poate apare n condiii normale de funcionare. Dac EBCM detecteaz c motorul nu poate fi rotit n nici un sens, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Acest cod indic faptul c n canalul dreapta fa micarea este obstrucionat. Este nregistrat CD A045, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac motorul se rotete corespunztor la comenzile de aplicare i eliberare date de SCANNER-11. 2. La acest pas se compar curentul de comand comandat de EBCM cu curentul de rspuns din motor. 3. La acest pas se verific dac roata dinat a modulatorului i pistonul funcioneaz corespunztor. 4. La acest pas se verific dac motorul este acionat cnd este comandat. 5. La acest pas se verific dac defectul este cauzat de o defeciune a EBCM sau de un scurtcircuit. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. CD A045 poate apare dup dezasamblarea modulatorului dac pistonul este poziionat n partea cea mai de jos a alezajului su. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A045
ESPERO
ABS 7107
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU O CORESPONDEN CORECT A CULORILOR FIRELOR CU ORIFICIILE CONECTORILOR. SUNT FIRELE AEZATE CORESPUNZTOR N ORIFICIILE CONECTORILOR? DA 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL DREAPTA FA. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL DREAPTA FA. PEDALA DE FRN A COBORT?
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL DREAPTA FA

CD A045
NU 4
DA SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL DREAPTA FA. PEDALA DE FRN S-A RIDICAT?
NU
DA DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
LUAI PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11. CURENTUL DE RSPUNS A FOST MAI MARE DECT CURENTUL COMANDAT? NU DA 5
UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR/SET DE MOTOARE DE PE VEHICUL. SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATOR. SE PRINDE ROATA DINAT A CANALULUI DREAPTA FA AL MODULATORULUI HIDRAULIC I SE NCEARC S SE ROTEASC. POATE FI ROATA DINAT ROTIT CEL PUIN 10 TURE COMPLETE NTRE O POZIIE DE BLOCARE I CEALLALT?
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM I CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C1" I D1" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL DINTRE CIRCUITELE MOV I NEGRU/ ROU.
7108 ABS
ESPERO
EBCM
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL SPATE

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta un ESB nepenit, un motor blocat sau blocarea modulatorului hidraulic. Cnd, la iniializare, este comandat eliberarea motorului, motorul scap pentru un scurt interval din tensionarea determinat de ESB. Astfel el se va roti liber pn cnd piesa de cuplaj va antrena din nou ESB, iar curentul n circuit va fi mai mic dect curentul comandat. Dac motorul nu se mic, curentul n circuit va fi egal cu curentul de blocare, care trece prin motor cnd acesta ajunge la capt de curs. Condiii de apariie a defectului: CD A046 poate apare n condiii normale de funcionare. Dac EBCM detecteaz c motorul nu poate fi rotit n nici un sens, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Acest cod indic faptul c n canalul spate micarea este obstrucionat. Este nregistrat CD A046, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac motorul se rotete corespunztor la comenzile de aplicare i eliberare date de SCANNER-11. 2. La acest pas se compar curentul de comand comandat de EBCM cu curentul de rspuns din motor. 3. La acest pas se verific dac roata dinat a modulatorului i pistonul funcioneaz corespunztor. 4. La acest pas se verific dac motorul este acionat cnd este comandat. 5. La acest pas se verific dac defectul este cauzat de o defeciune a EBCM sau de un scurtcircuit. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. CD A046 poate apare dup dezasamblarea modulatorului dac pistonul este poziionat n partea cea mai de jos a alezajului su. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A046
ESPERO
ABS 7109
SE VERIFIC CONECTORUL CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM PENTRU O CORESPONDEN CORECT A CULORILOR FIRELOR CU ORIFICIILE CONECTORILOR. SUNT FIRELE AEZATE CORESPUNZTOR N ORIFICIILE CONECTORILOR?
NU SE NREGISTREAZ MICARE LA CANALUL SPATE

CD A046
DA 1 SE RIDIC VEHICULUL I SE SPRIJIN CORESPUNZTOR ASTFEL NCT ROILE DIN SPATE S FIE RIDICATE APROXIMATIV 152 mm DE PE PODEA. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL SPATE. UN ASISTENT S NCERCE S ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE. A REUIT ASISTENTUL S NVRT ROILE DIN SPATE?
DA 4
NU SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL SPATE. UN ASISTENT S NCERCE S ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE. A REUIT ASISTENTUL S NVRT ROILE DIN SPATE? NU DA DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
LUAI PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11. CURENTUL DE RSPUNS A FOST MAI MARE DECT CURENTUL COMANDAT? NU DA 5 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM I CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C16" I D16" ALE CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR/SET DE MOTOARE DE PE VEHICUL. SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATOR. SE PRINDE ROATA DINAT A CANALULUI SPATE AL MODULATORULUI HIDRAULIC I SE NCEARC S SE ROTEASC. POATE FI ROATA DINAT ROTIT CEL PUIN 10 TURE COMPLETE NTRE O POZIIE DE BLOCARE I CEALLALT?
DA NU SE NLOCUIETE MODULATORUL HIDRAULIC. DA SE NLOCUIETE SETUL DE MOTOARE. SE NLOCUIETE EBCM.
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL DINTRE CIRCUITELE MARO I ROU/GALBEN.
7110 ABS
ESPERO
EBCM
(Pagina 1 din 2) MOTORUL STNGA FA SE ROTETE N GOL

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac filetul piuliei urubului cu bile sau dantura angrenajului snt deteriorate. n secvena de aducere a pistonului n poziia de baz, pistonul trebuie s ajung la partea cea mai de sus a alezajului, iar motorul se blocheaz. Dac nu se ntmpl astfel, motorul se nvrte liber sau ntmpinnd o rezisten mic. Aceasta indic o defeciune a piuliei/urubului cu bile sau a angrenajului. Condiii de apariie a defectului: CD A047 poate apare numai n timpul iniializrii i dup o oprire asistat de ABS. Dac curentul de rspuns este mai mic dect curentul de comand pentru o anumit perioad de timp, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A047, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac a aprut i codul care arat c circuitul motorului respectiv este ntrerupt. 2. La acest pas se verific dac motorul este acionat conform comenzii primite urmrind curentul de rspuns. 3. La acest pas se verific dac motorul poate fi eliberat. 4. La acest pas se verific dac motorul este acionat urmrind micarea pedalei de frn. 5. La acest pas se verific dac dantura pinionului de la motor este deteriorat. 6. La acest pas se verific dac dantura roii de la modulator este deteriorat. 7. La acest pas se verific dac EBCM este defect. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A047 apare o singur dat i apare i CD A056, vezi CD A056. Dac metodele de diagnosticare avansat i pentru defecte intermitente arat c CD A047 apare n timpul funcionrii ABS, vezi CD A056. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A047
ESPERO
ABS 7111
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI. 1 ESTE NREGISTRAT I CD A056? NU 2

CD A047
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11. AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 10 AMPERI?
DA 3 SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL. PEDALA DE FRN A COBORT I AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 6 AMPERI?
NU
DA 4 SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL (ACEASTA DUCE LA POZIIONAREA PISTONULUI N POZIIA CEA MAI DE SUS A ALEZAJULUI). PEDALA DE FRN S-A RIDICAT? 7
NU
A AVUT CURENTUL DE COMAND SAU CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 0 AMPERI?
NU NU 5 UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I AMBII CONECTORI AI SOLENOIZILOR. SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR/SET DE MOTOARE DE PE VEHICUL. SE DEMONTEAZ CAPACUL ANGRENAJELOR. SE VERIFIC DAC PINIONUL MOTORULUI ARE DANTURA DETERIORAT (PINIONUL MOTORULUI ESTE ROATA MAI MIC A ANGRENAJULUI). ESTE DANTURA PINIONULUI DETERIORAT? DA MERGI LA PASUL 5.
DEFECTUL ESTE INTERMITENT. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
NU 6 SE VERIFIC DAC ROATA DINAT DE LA MODULATOR ARE DANTURA DETERIORAT (MODULATORUL ESTE UNITATEA CU TREI ROI DINATE MARI). ESTE DANTURA ROII DETERIORAT?
NU MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 2 DIN 2).
DA SE NLOCUIETE ROATA DINAT.
7112 ABS
ESPERO
EBCM

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac filetul piuliei urubului cu bile sau dantura angrenajului snt deteriorate. n secvena de aducere a pistonului n poziia de baz, pistonul trebuie s ajung la partea cea mai de sus a alezajului, iar motorul se blocheaz. Dac nu se ntmpl astfel, motorul se nvrte liber sau ntmpinnd o rezisten mic. Aceasta indic o defeciune a piuliei/urubului cu bile sau a angrenajului. Condiii de apariie a defectului: CD A047 poate apare numai n timpul iniializrii i dup o oprire asistat de ABS. Dac curentul de rspuns este mai mic dect curentul de comand pentru o anumit perioad de timp, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A047, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 8. La acest pas se verific dac exist o defeciune intern a setului de motoare. 9. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de alimentare a motorului stnga fa este mrit. 10. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de retur al motorului stnga fa este mrit. 11. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz unei defeciuni a modulatorului sau a motorului. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A047 apare o singur dat i apare i CD A056, vezi CD A056. Dac metodele de diagnosticare avansat i pentru defecte intermitente arat c CD A047 apare n timpul funcionrii ABS, vezi CD A056. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A047
ESPERO
ABS 7113
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A047 (DE LA PAGINA1 DIN 2). 8
CD A047
SE RECONECTEAZ CONECTORII ELECTRICI. SE POZIIONEAZ ANSAMBLUL MODULATOR HIDRAULIC N SIGURAN, CU CAPACUL DEMONTAT ASTFEL NCT ANGRENAJELE S POAT FI VZUTE. ATENIE PENTRU A NU DETERIORA ANGRENAJELE, IAR MODULATORUL NU TREBUIE S SE MITE N TIMPUL TESTRII. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV SETUL DE ANGRENAJE. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL OBSERVND N CONTINUARE SETUL DE ANGRENAJE. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL. ANGRENAJUL S-A ROTIT N AMBELE SENSURI CEL PUIN O TUR?
DA 9 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL F" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C9" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
DA 10 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL E" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA 11 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE E" I F ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
DA SE NLOCUIETE MODULATORUL HIDRAULIC.
7114 ABS
ESPERO
EBCM
(Pagina 1 din 2) MOTORUL DREAPTA FA SE ROTETE N GOL

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac filetul piuliei urubului cu bile sau dantura angrenajului snt deteriorate. n secvena de aducere a pistonului n poziia de baz, pistonul trebuie s ajung la partea cea mai de sus a alezajului, iar motorul se blocheaz. Dac nu se ntmpl astfel, motorul se nvrte liber sau ntmpinnd o rezisten mic. Aceasta indic o defeciune a piuliei/urubului cu bile sau a angrenajului. Condiii de apariie a defectului: CD A048 poate apare numai n timpul iniializrii i dup o oprire asistat de ABS. Dac curentul de rspuns este mai mic dect curentul de comand pentru o anumit perioad de timp, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A048, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac a aprut i codul care arat c circuitul motorului respectiv este ntrerupt. 2. La acest pas se verific dac motorul este acionat conform comenzii primite urmrind curentul de rspuns. 3. La acest pas se verific dac motorul poate fi eliberat. 4. La acest pas se verific dac motorul este acionat urmrind micarea pedalei de frn. 5. La acest pas se verific dac dantura pinionului de la motor este deteriorat. 6. La acest pas se verific dac dantura roii de la modulator este deteriorat. 7. La acest pas se verific dac EBCM este defect. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A048 apare o singur dat i apare i CD A061, vezi CD A061. Dac metodele de diagnosticare avansat i pentru defecte intermitente arat c CD A048 apare n timpul funcionrii ABS, vezi CD A061. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A048
ESPERO
ABS 7115
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI. 1 ESTE NREGISTRAT I CD A061?

CD A048
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11. AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 10 AMPERI?
DA 3 SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL. PEDALA DE FRN ACOBORT I AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 6 AMPERI?
NU
DA 4 SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL (ACEASTA DUCE LA POZIIONAREA PISTONULUI N POZIIA CEA MAI DE SUS A ALEZAJULUI). PEDALA DE FRN S-A RIDICAT? 7
NU
DA SE NLOCUIETE SETUL DE MOTOARE
7116 ABS
ESPERO
EBCM

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac filetul piuliei urubului cu bile sau dantura angrenajului snt deteriorate. n secvena de aducere a pistonului n poziia de baz, pistonul trebuie s ajung la partea cea mai de sus a alezajului, iar motorul se blocheaz. Dac nu se ntmpl astfel, motorul se nvrte liber sau ntmpinnd o rezisten mic. Aceasta indic o defeciune a piuliei/urubului cu bile sau a angrenajului. Condiii de apariie a defectului: CD A048 poate apare numai n timpul iniializrii i dup o oprire asistat de ABS. Dac curentul de rspuns este mai mic dect curentul de comand pentru o anumit perioad de timp, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A048, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 8. La acest pas se verific dac exist o defeciune intern a setului de motoare. 9. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de alimentare a motorului dreapta fa este mrit. 10. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de retur al motorului dreapta fa este mrit. 11. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz unei defeciuni a modulatorului sau a motorului. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A048 apare o singur dat i apare i CD A061, vezi CD A061. Dac metodele de diagnosticare avansat i pentru defecte intermitente arat c CD A048 apare n timpul funcionrii ABS, vezi CD A061. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A048
ESPERO
ABS 7117
(Pagina 2 din 2) MOTORUL DREAPATA FA SE ROTETE N GOL
CD A048
SE RECONECTEAZ CONECTORII ELECTRICI. SE POZIIONEAZ ANSAMBLUL MODULATOR HIDRAULIC N SIGURAN, CU CAPACUL DEMONTAT ASTFEL NCT ANGRENAJELE S POAT FI VZUTE. ATENIE PENTRU A NU DETERIORA ANGRENAJELE, IAR MODULATORUL NU TREBUIE S SE MITE N TIMPUL TESTRII. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV SETUL DE ANGRENAJE. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL OBSERVND N CONTINUARE SETUL DE ANGRENAJE. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL. ANGRENAJUL S-A ROTIT N AMBELE SENSURI CEL PUIN O TUR?
DA 9 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL B" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
DA 10 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL A" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MOV.
DA 11 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ROU.
7118 ABS
ESPERO
EBCM
(Pagina 1 din 2) MOTORUL SPATE SE ROTETE N GOL

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac filetul piuliei urubului cu bile sau dantura angrenajului snt deteriorate. n secvena de aducere a pistonului n poziia de baz, pistonul trebuie s ajung la partea cea mai de sus a alezajului, iar motorul se blocheaz. Dac nu se ntmpl astfel, motorul se nvrte liber sau ntmpinnd o rezisten mic. Aceasta indic o defeciune a piuliei/urubului cu bile sau a angrenajului. Condiii de apariie a defectului: CD A051 poate apare numai n timpul iniializrii i dup o oprire asistat de ABS. Dac curentul de rspuns este mai mic dect curentul de comand pentru o anumit perioad de timp, exist un defect. Aciunile ntreprinse: CD A051 I CD A086 snt nregistrate, ABS este dezactivat i martorii ABS" i BRAKE snt aprini. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac a aprut i codul care arat c circuitul motorului respectiv este ntrerupt. 2. La acest pas se verific dac motorul este acionat conform comenzii primite urmrind curentul de rspuns. 3. La acest pas se verific dac motorul poate fi eliberat. 4. La acest pas se verific dac motorul este acionat urmrind micarea pedalei de frn. 5. La acest pas se verific dac dantura pinionului de la motor este deteriorat. 6. La acest pas se verific dac dantura roii de la modulator este deteriorat. 7. La acest pas se verific dac EBCM este defect. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A051 apare o singur dat i apare i CD A064, vezi CD A064. Dac metodele de diagnosticare avansat i pentru defecte intermitente arat c CD A051 apare n timpul funcionrii ABS, vezi CD A064. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A051
ESPERO
ABS 7119
DUP CE S-A FCUT DIAGNOSTICAREA I REPARAIA, SE TERG CD I SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS, PENTRU A VERIFICA DAC CD NU APARE DIN NOU. UN CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI. 1 ESTE NREGISTRAT I CD A064?
CD A051
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIMIN REZERVA DE VACUUM. UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV ATENT CURENTUL COMANDAT I CURENTUL DE RSPUNS PE SCANNER-11. AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 10 AMPERI?
DA 3 SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL. PEDALA DE FRN A COBORT I AU AVUT ATT CURENTUL DE COMAND CT I CEL DE RSPUNS VALOAREA DE 6 AMPERI?
NU
DA 4 SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL (ACEASTA DUCE LA POZIIONAREA PISTONULUI N POZIIA CEA MAI DE SUS A ALEZAJULUI). PEDALA DE FRN S-A RIDICAT? 7
NU
DA SE NLOCUIETE SETUL DE MOTOARE
7120 ABS
ESPERO
EBCM

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a detecta dac filetul piuliei urubului cu bile sau dantura angrenajului snt deteriorate. n secvena de aducere a pistonului n poziia de baz, pistonul trebuie s ajung la partea cea mai de sus a alezajului, iar motorul se blocheaz. Dac nu se ntmpl astfel, motorul se nvrte liber sau ntmpinnd o rezisten mic. Aceasta indic o defeciune a piuliei/urubului cu bile sau a angrenajului. Condiii de apariie a defectului: CD A051 poate apare numai n timpul iniializrii i dup o oprire asistat de ABS. Dac curentul de rspuns este mai mic dect curentul de comand pentru o anumit perioad de timp, exist un defect. Aciunile ntreprinse: CD A051 I CD A086 snt nregistrate, ABS este dezactivat i martorii ABS" i BRAKE snt aprini. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 8. La acest pas se verific dac exist o defeciune intern a setului de motoare. 9. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de alimentare a motorului spate este mrit. 10. La acest pas se verific dac rezistena din circuitul de retur al motorului spate este mrit. 11. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz unei defeciuni a modulatorului sau a motorului. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A051 apare o singur dat i apare i CD A064, vezi CD A064. Dac metodele de diagnosticare avansat i pentru defecte intermitente arat c CD A051 apare n timpul funcionrii ABS, vezi CD A064. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A051
ESPERO
ABS 7121

CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A051 (DE LA PAGINA1 DIN 2). 8 SE RECONECTEAZ CONECTORII ELECTRICI. SE POZIIONEAZ ANSAMBLUL MODULATOR HIDRAULIC N SIGURAN, CU CAPACUL DEMONTAT ASTFEL NCT ANGRENAJELE S POAT FI VZUTE. ATENIE PENTRU A NU DETERIORA ANGRENAJELE, IAR MODULATORUL NU TREBUIE S SE MITE N TIMPUL TESTRII. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL N TIMP CE SE OBSERV SETUL DE ANGRENAJE. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL OBSERVND N CONTINUARE SETUL DE ANGRENAJE. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL. ANGRENAJUL S-A ROTIT N AMBELE SENSURI CEL PUIN O TUR?
CD A051
DA 9 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL D16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
DA 10 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C" AL CONECTORULUI CABLAJULUI SETULUI DE MOTOARE I TERMINALUL C16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MARO.
DA 11 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C" I D ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 1,5 OHMI?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ROU/GALBEN.
7122 ABS
ESPERO
EBCM
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL STNGA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT

Descriere circuit: Acest cod arat c motorul este alimentat un timp mai ndelungat dect ar trebui. Aceasta se poate ntmpla dac un senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete, electrovalva a rmas deschis sau firele de alimentare a motorului snt inversate. Condiii de apariie a defectului: CD A052 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul stnga fa pentru trei secunde, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A052, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac o problem la un senzor de vitez este cea care a determinat defectul. 2. La acest pas se verific dac motorul este defect sau conectat incorect. 3. La acest pas se verific dac electrovalva s-a blocat n poziia deschis. 4. Dac s-au observat simptomele de la pasul 3, la acest pas se determin dac problema este legat de solenoid sau de modulatorul hidraulic. 5. La acest pas se determin dac defectul se datoreaz setului de motoare sau modulatorului hidraulic. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A052 poate apare dac se ruleaz pe ghea i volanul este rotit la maxim n timpul frnrii. Utiliznd SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a se asigura c sistemul de frnare este funcional n ansamblu. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A052
ESPERO
ABS 7123
IMPORTANT: TREBUIE VERIFICAT DAC EXIST FRECRI EXCESIVE

N SISTEMUL DE FRNARE SAU N SISTEMUL DE SUSPENSIE, I REPARATE, NAINTE DE A NCEPE DIAGNOSTICAREA.
SNT NREGISTRATE CODURI LEGATE DE FUNCIONAREA SENZORILOR DE VITEZ SAU CD A056? NU 1 SE TESTEAZ VEHICULUL DECELERND UNIFORM DE LA 56 km/h LA 0 km/h I MONITORIZND VITEZELE LA TOATE ROILE UTILIZND SCANNER-11. VREUNA DIN VITEZELE ROILOR INDIC O FUNCIONARE NECORESPUNZTOARE SAU INTERMITENT? NU 2 SE OPRETE MOTORUL I SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR STNGA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL. PEDALA DE FRN A COBORT? DA
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL STNGA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT

MERGI LA DIAGRAMA RESPECTIV NTI.
CD A052
DA MERGI LA DIAGRAMA CODULUI CE TRATEAZ VITEZA ROII EGAL CU 0 SAU DE O VALOARE ANORMAL.
DA 3 SE RIDIC PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ SOLENOID STNGA FA I SE ACIONEAZ SOLENOIDUL. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. PEDALA DE FRN A COBORT? NU SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. UTILIZND SCANNER-11, SE D COMANDA OFF" SOLENOIDULUI STNGA FA. PEDALA DE FRN A COBORT? DA MERGI LA PASUL 4 AL DIAGRAMEI. 5
NU PEDALA DE FRN NU S-A MICAT. PEDALA DE FRN SE RIDIC. SE REPAR FIRELE INVERSATE DE LA MOTORUL STNGA FA.
UTILIZND SCANNER-11, SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATORUL HIDRAULIC. SE PRINDE CU MNA ROATA DINAT A MODULATORULUI, CORESPUNZTOARE CANALULUI STNGA FA I SE NCEARC S SE MITE N AMBELE DIRECII. POATE FI MICAT ROATA CU MNA?
NU 4 SE FACE TESTUL DE LA PASUL 3 SOLENOIDULUI DREAPTA FA. PEDALA DE FRN A COBORT?
DA UTILIZND SCANNER-11 SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE NLOCUIETE MODULATORUL HIDRAULIC.
NU
SE NLOCUIETE SOLENOIDUL STNGA FA.
7124 ABS
ESPERO
EBCM
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL DREAPTA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT

Descriere circuit: Acest cod arat c motorul este alimentat un timp mai ndelungat dect ar trebui. Aceasta se poate ntmpla dac un senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete, electrovalva a rmas deschis sau firele de alimentare a motorului snt inversate. Condiii de apariie a defectului: CD A053 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul dreapta fa pentru trei secunde, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A053, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac o problem la un senzor de vitez este cea care a determinat defectul. 2. La acest pas se verific dac motorul este defect sau conectat incorect. 3. La acest pas se verific dac electrovalva s-a blocat n poziia deschis. 4. Dac s-au observat simptomele de la pasul 3, la acest pas se determin dac problema este legat de solenoid sau de modulatorul hidraulic. 5. La acest pas se determin dac defectul se datoreaz setului de motoare sau modulatorului hidraulic. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Dac CD A053 poate apare dac se ruleaz pe ghea i volanul este rotit la maxim n timpul frnrii. Utiliznd SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a se asigura c sistemul de frnare este funcional n ansamblu. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A053
ESPERO
ABS 7125
IMPORTANT: TREBUIE VERIFICAT DAC EXIST FRECRI EXCESIVE

N SISTEMUL DE FRNARE SAU N SISTEMUL DE SUSPENSIE, I REPARATE, NAINTE DE A NCEPE DIAGNOSTICAREA.
SNT NREGISTRATE CODURI LEGATE DE FUNCIONAREA SENZORILOR DE VITEZ SAU CD A061? NU 1 SE TESTEAZ VEHICULUL DECELERND UNIFORM DE LA 56 km/h LA 0 km/h I MONITORIZND VITEZELE LA TOATE ROILE UTILIZND SCANNER-11. VREUNA DIN VITEZELE ROILOR INDIC O FUNCIONARE NECORESPUNZTOARE SAU INTERMITENT? NU 2 SE OPRETE MOTORUL I SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR DREAPTA FA ELIBERAT I SE ELIBEREAZ MOTORUL. PEDALA DE FRN A COBORT? DA
COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL DREAPTA FA DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT

MERGI LA DIAGRAMA RESPECTIV NTI.
CD A053
DA 3 SE RIDIC PICIORUL DE PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ SOLENOID DREAPTA FA I SE ACIONEAZ SOLENOIDUL. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. PEDALA DE FRN A COBORT? NU SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT. UTILIZND SCANNER-11, SE D COMANDA OFF" SOLENOIDULUI DREAPTA FA. PEDALA DE FRN A COBORT? DA MERGI LA PASUL 4 AL DIAGRAMEI. 5
NU PEDALA DE FRN NU S-A MICAT. PEDALA DE FRN SE RIDIC. SE REPAR FIRELE INVERSATE DE LA MOTORUL DREAPTA FA.
UTILIZND SCANNER-11, SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATORUL HIDRAULIC. SE PRINDE CU MNA ROATA DINAT A MODULATORULUI, CORESPUNZTOARE CANALULUI DREAPTA FA I SE NCEARC S SE MITE N AMBELE DIRECII. POATE FI MICAT ROATA CU MNA?
NU 4 SE FACE TESTUL DE LA PASUL 3 SOLENOIDULUI STNGA FA. PEDALA DE FRN A COBORT?
DA UTILIZND SCANNER-11 SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE NLOCUIETE MODULATORUL HIDRAULIC.
NU
SE NLOCUIETE SOLENOIDUL DREAPTA FA.
7126 ABS
ESPERO
EBCM
(Pagina 1 din 2) COMANDA DE ELIBERARE LA CANALUL SPATE DUREAZ UN TIMP PREA NDELUNGAT
Descriere circuit: Acest cod arat c motorul este alimentat un timp mai ndelungat dect ar trebui. Aceasta se poate ntmpla dac un senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete sau firele de alimentare a motorului snt inversate. Condiii de apariie a defectului: CD A054 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul spate pentru trei secunde, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A054, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac o problem la un senzor de vitez este cea care a determinat defectul. 2. La acest pas se verific dac o roat s-a blocat datorit unei defeciuni mecanice. 3. La acest pas se verific dac motorul este capabil s mite pistoanele canalelor roilor din spate. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Utiliznd SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a se asigura c sistemul de frnare este funcional n ansamblu. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A054
ESPERO
ABS 7127
IMPORTANT: TREBUIE VERIFICAT DAC EXIST FRECRI EXCESIVE N SISTEMUL DE FRNARE SAU N SISTEMUL DE SUSPENSIE,
I REPARATE, NAINTE DE A NCEPE DIAGNOSTICAREA.
CD A054
SNT NREGISTRATE CODURI LEGATE DE FUNCIONAREA SENZORILOR DE VITEZ SAU CD A064?
NU 1 SE TESTEAZ VEHICULUL DECELERND UNIFORM DE LA 56 km/h LA 0 km/h I MONITORIZND VITEZELE LA TOATE ROILE UTILIZND SCANNER-11. VREUNA DIN VITEZELE ROILOR INDIC O FUNCIONARE NECORESPUNZTOARE SAU INTERMITENT?
DA MERGI LA DIAGRAMA RESPECTIV NTI.
NU 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE RIDIC VEHICULUL I SE SPRIJIN CORESPUNZTOR. SE ROTESC AMBELE ROI DIN SPATE I SE OBSERV STAREA SISTEMULUI DE FRNARE DE BAZ. SE POT ROTI AMBELE ROI DIN SPATE CU MNA?
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ TESTELE DE LA ACTUATORI I COMANDA MANUAL. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL. SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. SE SELECTEAZ MOTOR SPATE APLICAT I SE ACIONEAZ MOTORUL, IAR UN ASISTENT NCEARC S ROTEASC CU MNA ROILE DIN SPATE. SE POT ROTI ROILE CU MNA?
NU SE REPAR COMPONENTELE DIN SISTEMUL DE FRNARE CARE SNT CAUZA DEFECTULUI.
NU DEFECTUL NU ESTE PREZENT N MOMENTUL VERIFICRII. VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
7128 ABS
ESPERO
EBCM
Descriere circuit: Acest cod arat c motorul este alimentat un timp mai ndelungat dect ar trebui. Aceasta se poate ntmpla dac un senzor de vitez funcioneaz defectuos, dac motorul nu se rotete sau firele de alimentare a motorului snt inversate. Condiii de apariie a defectului: CD A054 poate apare numai n timpul unei opriri asistate de ABS. Dac EBCM comand eliberarea la canalul spate pentru trei secunde, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A054, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 4. La acest pas se verific dac firele motorului snt inversate. 5. La acest pas se determin dac incapacitatea de micare se datoreaz setului de motoare sau modulatorului hidraulic. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: n cazul acestui CD, un defect intermitent" poate fi cauzat de o component mecanic a sistemului care este blocat sau alunec. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Utiliznd SCANNER-11, se face testul hidraulic pentru a se asigura c sistemul de frnare este funcional n ansamblu. n funcie de frecvena cu care apare defectul, poate fi necesar o verificare fizic a componentelor mecanice suspectate de a cauza defectul. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A054
ESPERO
ABS 7129
CD A054
SE INE N CONTINUARE PEDALA DE FRN APSAT I SE COMAND ELIBERAREA MOTORULUI DIN SPATE. SE POT ROTI ROILE CU MNA?
DA 5 UTILIZND SCANNER-11, SE FACE DETENSIONAREA ANGRENAJELOR. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DEMONTEAZ ANSAMBLUL MODULATOR HIDRAULIC/ SET DE MOTOARE. SE SEPAR SETUL DE MOTOARE DE MODULATORUL HIDRAULIC. SE CONECTEAZ CABLAJUL SETULUI DE MOTOARE. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE FACE TESTAREA MOTOARELOR. TOATE CELE TREI PINIOANE ALE SETULUI DE MOTOARE SE ROTESC LIBER?
NU SE REPAR FIRELE INVERSATE DE LA MOTORUL SPATE.
7130 ABS
ESPERO
DEFECIUNE A EBCM
Descriere circuit: Acest cod identific un defect detectat de EBCM. De asemenea, asigur c defectul nu este cauzat de o problem la releul de iniializare a funcionrii ABS. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A055, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este nc prezent. 2. La acest pas se determin dac defectul este intermitent. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune.
CD A055
ESPERO
ABS 7131
DEFECIUNE A EBCM
CD A055
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE CITESC CODURILE DE DEFECT. CD A055 APARE CA UN COD CURENT?
DA 2 UTILIZND SCANNER-11, SE TERG CODURILE DE DEFECT. SE FACE UN TEST DE DRUM AL VEHICULULUI PARCURGND TREI (3) CICLURI DE MERS. UN CICLU DE MERS CONST N PORNIREA VEHICULULUI, CONDUCEREA LUI CU O VITEZ DE PESTE 16 KM/H I APOI OPRIREA MOTORULUI. CD A055 A APRUT DIN NOU?
NU DEFECTUL ESTE INTERMITENT.
NU DEFECTUL ESTE INTERMITENT.
7132 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE NTRERUPT

Descriere circuit: Acest cod arat c motorul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su. Condiii de apariie a defectului: CD A056 poate apare numai cnd motorul este comandat. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un circuit ntrerupt) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului stnga fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Un motor al crui circuit este ntrerupt nu se va mica cnd este comandat. Este nregistrat CD A056, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac rezistena nfurrii motorului are valoarea corespunztoare. 2. La acest pas se verific dac traseul de alimentare al motorului este ntrerupt. 3. La acest pas se verific dac traseul de retur al motorului este ntrerupt. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A056
ESPERO
ABS 7133
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE NTRERUPT
CD A056
CD A056 APARE N MOD INTERMITENT?
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE E" I F" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2000 OHMI?
DA VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
DA 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C9" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL F" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA 3 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL E" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA SE VERIFIC CONECTAREA CORESPUNZTOARE I STAREA DE CORODARE A CONECTORULUI C1 AL EBCM I A CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE EBCM.
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
7134 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS

Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la mas. Acest defect nu va permite motorului s fie comandat corespunztor sau circuitul de comand va direciona curentul direct la mas. Condiii de apariie a defectului: CD A057 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un scurtcircuit la mas) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului stnga fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A057, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n traseul de alimentare al motorului. 2. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n traseul de ntoarcere al motorului. 3. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n nfurarea motorului. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A057
ESPERO
ABS 7135
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS

CD A057
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL F" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
DA 2 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL E" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA 3 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL F" AL SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC DIN NOU SISTEMUL.
7136 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la baterie, sau dac rezistena nfurrii motorului are o valoare prea mic sau chiar zero. Acest defect nu va permite motorului s fie comandat corespunztor sau motorul se va roti n sens opus sau nu se va roti deloc. Condiii de apariie a defectului: CD A058 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un scurtcircuit la baterie sau un scurtcircuit intern) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului stnga fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A058, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n traseul de alimentare al motorului. 2. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n traseul de ntoarcere al motorului. 3. La acest pas se verific dac nfurarea motorului este scurtcircuitat. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A058
ESPERO
ABS 7137
CIRCUITUL MOTORULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
CD A058
NU A APRUT I CD A036?
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL F" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
DA 2 SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL E" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE DIN CIRCUITUL NEGRU/ALB.
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE E" I F" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MARE DE 0,4 OHMI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE DIN CIRCUITUL ALBASTRU/ALB.
7138 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE NTRERUPT

Descriere circuit: Acest cod arat c motorul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su. Condiii de apariie a defectului: CD A061 poate apare numai cnd motorul este comandat. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un circuit ntrerupt) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului dreapta fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Un motor al crui circuit este ntrerupt nu se va mica cnd este comandat. Este nregistrat CD A061, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac rezistena nfurrii motorului are valoarea corespunztoare. 2. La acest pas se verific dac traseul de alimentare al motorului este ntrerupt. 3. La acest pas se verific dac traseul de retur al motorului este ntrerupt. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A061
ESPERO
ABS 7139
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE NTRERUPT
CD A061
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2000 OHMI?
DA 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA 3 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D1" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MOV.
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU/ROU.
7140 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS

Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la mas. Acest defect nu va permite motorului s fie comandat corespunztor sau circuitul de comand va direciona curentul direct la mas. Condiii de apariie a defectului: CD A062 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un scurtcircuit la mas) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului dreapta fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A062, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n traseul de alimentare al motorului. 2. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n traseul de ntoarcere al motorului. 3. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n nfurarea motorului. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A062
ESPERO
ABS 7141
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS

CD A062
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
DA 2 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRCUITUL MOV.
DA 3 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL B" AL SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRCUITUL NEGRU/ROU.
7142 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la baterie, sau dac rezistena nfurrii motorului are o valoare prea mic sau chiar zero. Acest defect nu va permite motorului s fie comandat corespunztor sau motorul se va roti n sens opus sau nu se va roti deloc. Condiii de apariie a defectului: CD A063 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un scurtcircuit la baterie sau un scurtcircuit intern) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului dreapta fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A063, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n traseul de alimentare al motorului. 2. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n traseul de ntoarcere al motorului. 3. La acest pas se verific dac nfurarea motorului este scurtcircuitat. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A063
ESPERO
ABS 7143
CIRCUITUL MOTORULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
CD A063
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
DA 2 SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE DIN CIRCUITUL MOV.
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MARE DE 0,4 OHMI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE DIN CIRCUITUL NEGRU/ROU.
7144 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE NTRERUPT

Descriere circuit: Acest cod arat c motorul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su. Condiii de apariie a defectului: CD A064 poate apare numai cnd motorul este comandat. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un circuit ntrerupt) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului spate, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Un motor al crui circuit este ntrerupt nu se va mica cnd este comandat. Este nregistrat CD A064, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac rezistena nfurrii motorului are valoarea corespunztoare. 2. La acest pas se verific dac traseul de alimentare al motorului este ntrerupt. 3. La acest pas se verific dac traseul de retur al motorului este ntrerupt. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A064
ESPERO
ABS 7145
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE NTRERUPT
CD A064
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C" I D" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2000 OHMI?
DA 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL D" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
DA 3 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL C16" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL C" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MIC DE 2 OHMI?
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MARO.
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ROU/GALBEN.
7146 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS

Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la mas. Acest defect nu va permite motorului s fie comandat corespunztor sau circuitul de comand va direciona curentul direct la mas. Condiii de apariie a defectului: CD A065 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un scurtcircuit la mas) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului spate, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A065, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n traseul de alimentare al motorului. 2. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n traseul de ntoarcere al motorului. 3. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n nfurarea motorului. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A065
ESPERO
ABS 7147
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS
CD A065
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL D" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
DA 2 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL C" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRCUITUL MARO.
DA 3 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL D" AL SETULUI DE MOTOARE. MD INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CIRCUITUL ROU/GALBEN.
7148 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul motorului este scurtcircuitat la baterie, sau dac rezistena nfurrii motorului are o valoare prea mic sau chiar zero. Acest defect nu va permite motorului s fie comandat corespunztor sau motorul se va roti n sens opus sau nu se va roti deloc. Condiii de apariie a defectului: CD A066 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare anormal a tensiunii (care s indice un scurtcircuit la baterie sau un scurtcircuit intern) n traseul de alimentare sau de ntoarcere ale motorului spate, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A066, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Dac motorul spate nu este n poziia de baz, martorul BRAKE" va fi de asemenea aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n traseul de alimentare al motorului. 2. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n traseul de ntoarcere al motorului. 3. La acest pas se verific dac nfurarea motorului este scurtcircuitat. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz testele de la Actuatori i comanda manual. Se comand micarea n ambele direcii a motorului canalului afectat, apsnd n acelai timp, uor, pe pedala de frn. Dac se observ o micare neregulat a pedalei de frn n timpul timpul acionrii sau eliberrii motorului, este posibil existena unui defect intermitent. Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Dac defectul nu este curent, se mic firele motorului canalului afectat i se observ dac defectul apare din nou. Aceasta ajut la identificarea unui defect intermitent la circuitele sau conexiunile motorului. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A066
ESPERO
ABS 7149
CIRCUITUL MOTORULUI SPATE ESTE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE SAU NFURAREA SA ESTE SCURTCIRCUITAT
CD A066
NO 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SETULUI DE MOTOARE I CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL D" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
DA 2 SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL C" AL CONECTORULUI SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE DIN CIRCUITUL MARO.
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE C" I D" ALE SETULUI DE MOTOARE. ESTE ACEAST REZISTEN MAI MARE DE 0,4 OHMI?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE DIN CIRCUITUL ROU/GALBEN.
7150 ABS
ESPERO
EBCM
SOLENOID STNGA/FA NEGRU VERDE/ALB SOLENOID STG./FA
DE LA MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS
SOLENOID DREAPTA/FA NEGRU ALBASTRU/NEGRU SOLENOID DR./FA
CABLAJ ABS N COMPARTIMENTUL MOTOR
CIRCUITUL SOLENOIDULUI STNGA FA ESTE NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

Descriere circuit: Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su, sau dac solenoidul este alimentat n permanen datorit unui scurtcircuit la baterie n circuitul dintre solenoid i comanda sa. O ntrerupere nu permite o funcionare corespunztoare a ABS, dar un scurtcircuit la baterie determin nchiderea electrovalvei. O cale pentru lichidul de frn rmne totui disponibil cnd pistonul ajunge n poziia de baz i bila de control este ridicat, n timpul iniializrii. Condiii de apariie a defectului: CD A076 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare excesiv a tensiunii n circuitul de comand a solenoidului stnga fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A076, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n circuitul de comand a solenoidului. 2. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de comand a solenoidului. 3. La acest pas se verific dac rezistena solenoidului are valoarea corespunztoare. 4. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul care merge la mas al solenoidului. 5. La acest pas se verific dac defectul este intermitent i apare datorit unor conexiuni slabe. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A076
ESPERO
ABS 7151
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL D14" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
CIRCUITUL SOLENOIDULUI STNGA FA ESTE NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE N CIRCUITUL VERDE/ALB.
CD A076
DA 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI STNGA FA. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D14" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI STNGA FA. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI MIC?
DA 3 SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SOLENOIDULUI STNGA FA. ESTE ACEAST REZISTEN NTRE 2,5 I 5 OHMI?
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL VERDE/ALB.
DA 4 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI STNGA FA. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI MIC?
NU SE NLOCUIETE SOLENOIDUL STNGA FA.
DA 5 SE RECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI I CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE TERG CD. SE TESTEAZ VEHICULUL PENTRU UN CICLU DE MERS. CD A076 A APRUT DIN NOU?
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU.
7152 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL SOLENOIDULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUITUL SU DE COMAND ESTE NTRERUPT
Descriere circuit: Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su de comand sau unui scurtcircuit la mas n circuitul dintre solenoid i comanda sa. Datorit acestor defecte circulaia lichidului de frn ctre etrier nu poate fi oprit, i astfel n canalul respectiv funcionarea ABS este mpiedicat. Condiii de apariie a defectului: CD A077 poate apare numai cnd este comandat nchiderea electrovalvei. Dac EBCM detecteaz c valoarea tensiunii din circuitul de comand a solenoidului stnga fa nu este ntre limitele specificate, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A077, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac solenoidul este scurtcircuitat intern la mas. 2. La acest pas se verific dac rezistena solenoidului este ntre limitele specificate. 3. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n circuitul solenoidului. 4. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de comand a solenoidului. 5. La acest pas se verific dac exist un defect intermitent n circuitul de comand a solenoidului, datorat unor conexiuni slabe. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A077
ESPERO
ABS 7153
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI STNGA FA. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL SOLENOIDULUI. APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
CIRCUITUL SOLENOIDULUI STNGA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUITUL SU DE COMAND ESTE NTRERUPT
CD A077
DA 2 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SOLENOIDULUI STNGA FA. ESTE ACEAST REZISTEN NTRE 2,5 I 5 OHMI?
DA 3 SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL D14" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
DA 4 SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D14" AL CONECTORULUI C1 I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI STNGA FA. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI PUIN?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN CIRCUITUL VERDE/ALB.
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL VERDE/ALB.
7154 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA ESTE NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

Descriere circuit: Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su, sau dac solenoidul este alimentat n permanen datorit unui scurtcircuit la baterie n circuitul dintre solenoid i comanda sa. O ntrerupere nu permite o funcionare corespunztoare a ABS, dar un scurtcircuit la baterie determin nchiderea electrovalvei. O cale pentru lichidul de frn rmne totui disponibil cnd pistonul ajunge n poziia de baz i bila de control este ridicat, n timpul iniializrii. Condiii de apariie a defectului: CD A078 poate apare oricnd. Dac EBCM detecteaz o valoare excesiv a tensiunii n circuitul de comand a solenoidului dreapta fa, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A078, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la baterie n circuitul de comand a solenoidului. 2. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de comand a solenoidului. 3. La acest pas se verific dac rezistena solenoidului are valoarea corespunztoare. 4. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul care merge la mas al solenoidului. 5. La acest pas se verific dac defectul este intermitent i apare datorit unor conexiuni slabe. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A078
ESPERO
ABS 7155
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL D13" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
CIRCUITUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA ESTE NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA BATERIE N CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
CD A078
DA 2 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D13" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI DREAPTA FA. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI MIC?
DA 3 SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SOLENOIDULUI DREAPTA FA. ESTE ACEAST REZISTEN NTRE 2,5 I 5 OHMI?
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
DA 4 SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL B" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI DREAPTA FA. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI MIC?
NU SE NLOCUIETE SOLENOIDUL DREAPTA FA.
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NEGRU.
7156 ABS
ESPERO
EBCM
CIRCUITUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUITUL SU DE COMAND ESTE NTRERUPT
Descriere circuit: Acest cod determin dac solenoidul nu poate fi alimentat datorit unei ntreruperi n circuitul su de comand sau unui scurtcircuit la mas n circuitul dintre solenoid i comanda sa. Datorit acestor defecte circulaia lichidului de frn ctre etrier nu poate fi oprit, i astfel n canalul respectiv funcionarea ABS este mpiedicat. Condiii de apariie a defectului: CD A081 poate apare numai cnd este comandat nchiderea electrovalvei. Dac EBCM detecteaz c valoarea tensiunii din circuitul de comand a solenoidului dreapta fa nu este ntre limitele specificate, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A081, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac solenoidul este scurtcircuitat intern la mas. 2. La acest pas se verific dac rezistena solenoidului este ntre limitele specificate. 3. La acest pas se verific dac exist un scurtcircuit la mas n circuitul solenoidului. 4. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de comand a solenoidului. 5. La acest pas se verific dac exist un defect intermitent n circuitul de comand a solenoidului, datorat unor conexiuni slabe. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A081
ESPERO
ABS 7157
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL SOLENOIDULUI. APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
CIRCUITUL SOLENOIDULUI DREAPTA FA ESTE SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU CIRCUITUL SU DE COMAND ESTE NTRERUPT
CD A081
DA 2 UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALELE A" I B" ALE SOLENOIDULUI DREAPTA FA. ESTE ACEAST REZISTEN NTRE 2,5 I 5 OHMI?
DA 3 SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE MSOAR REZISTENA NTRE MAS I TERMINALUL D13" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. APARATUL INDIC O VALOARE INFINIT A REZISTENEI?
DA 4 SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL D13" AL CONECTORULUI C1 I TERMINALUL A" AL CONECTORULUI SOLENOIDULUI DREAPTA FA. ESTE ACEAST REZISTEN 2 OHMI SAU MAI PUIN?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
NU SE REPAR NTRERUPEREA SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL ALBASTRU/NEGRU.
7158 ABS
ESPERO
DEFECT DE CALIBRARE
Descriere circuit: Acest cod permite EBCM s verifice dac exist un defect de calibrare comparnd valoarea de calibrare cu o valoare predeterminat nregistrat n EPROM. Acest cod este utilizat i ca msur de securitate, pentru a preveni utilizarea necorespunztoare a calibrrilor sau schimbarea acestor calibrri, ceea ce ar putea duce la alterarea funcionrii normale a ABS. Condiii de apariie a defectului: CD A082 poate apare cnd contactul aprinderii este pus pe Pornit. Dac identificatorul programului este incorect sau suma de control a memoriei este incorect, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A082, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. Dac defectul este prezent, EBCM nu funcioneaz corespunztor i trebuie nlocuit. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un cod A082 intermitent poate fi cauzat de o celul defect din EPROM, care este sensibil la schimbrile de temperatur. Dac CD A082 a aprut de mai multe ori dar este intermitent, se nlocuiete EBCM. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune.
CD A082
ESPERO
ABS 7159
DEFECT DE CALIBRARE
CD A082
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE TERG CD. CD A082 APARE DIN NOU?
DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC FUNCIONAREA ABS.
7160 ABS
ESPERO
APRINDERE 10 AMP SIGURANA 14 I/P TABLOU DE BORD MARO/ALB BRAKE
LA CONTACTUL NIVELULUI LICHIDULUI DE FRN I NTRERUPTORUL FRNEI DE PARCARE
EBCM
ROU/ALB
MARO/ALB
COMAND MARTOR BRAKE
EBCM A APRINS MARTORUL ROU BRAKE

Descriere circuit: Acest cod este doar informaional. El reflect dac EBCM a comandat aprinderea martorului BRAKE. Dac un alt cod comand aprinderea martorului BRAKE, CD A086 va fi stocat n memorie ca un cod istoric, la sfritul ciclului de aprindere. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac un alt cod dect CD A086 a comandat aprinderea martorului BRAKE. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Chiar dac un alt cod este motivul pentru care a fost comandat aprinderea martorului BRAKE, CD A086 va fi stocat n EPROM cnd contactul de aprindere este trecut pe poziia Blocat. Codurile care comand aprinderea martorului BRAKE snt: A042, A046 i A051. Dac motoarele nu snt n poziia de baz, exist anumite coduri care comand aprinderea martorului BRAKE. Aceste coduri snt A014, A016, A018, A036, A055, A064, A065 i A066. Dac unul din aceste coduri apare simultan cu A086, defectele desemnate de ele trebuie reparate nainte de tratarea CD A086.
CD A086
ESPERO
ABS 7161
EBCM A APRINS MARTORUL ROU BRAKE
CD A086
SNT I ALTE CODURI NREGISTRATE MPREUN CU CD A086?
DA CD A086 A APRUT DATORIT UNOR TENSIUNI LEGATE DE PROCESELE TRANZITORII DIN CIRCUITELE VEHICULULUI. SE TERGE CODUL.
NU VEZI INFORMAII AJUTTOARE PENTRU DIAGNOSTICARE" PE PAGINA ALTURAT.
7162 ABS
ESPERO
EBCM
ROU/ALB
MARO/ALB
COMAND MARTOR BRAKE
(Pagina 1 din 2) CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE ESTE NTRERUPT

Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul de legtur ntre EBCM i martorul BRAKE nu este ntrerupt, n caz c EBCM trebuie s comande aprinderea martorului. EBCM comand aprinderea martorului BRAKE atunci cnd un defect al ABS poate influena negativ modul de frnare de baz. Deoarece EBCM nu este singurul care poate comanda martorul BRAKE (contactul nivelului lichidului de frn i ntreruptorul frnei de parcare putnd de asemenea s comande aprinderea martorului), un scurtcircuit la mas n circuitul specificat mai sus nu poate fi detectat. Condiii de apariie a defectului: CD A087 poate apare dup ce iniializarea s-a terminat. Dac valoarea tensiunii din circuitul martorului BRAKE nu este ntre limitele specificate (indicnd o ntrerupere), exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A087. ABS nu este dezactivat, totui martorul ABS" va plpi pentru a arta c un defect exist. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac EBCM poate nchide la mas circuitul martorului BRAKE pentru a-l aprinde. 3. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul ntreruptorului frnei de parcare. 4. La acest pas se verific dac defectul este intermitent. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A087
ESPERO
ABS 7163
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ELIBEREAZ FRNA DE PARCARE. UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE URMRETE STAREA MARTORULUI BRAKE". SCANNER-11 INDIC FAPTUL C CIRCUITUL ESTE DESCHIS?
CD A087
DA 2 SE SELECTEAZ TESTUL PENTRU LMPI DE LA ACTUATORI DE LA SCANNER-11. SE COMAND MARTORUL BRAKE" PE ON". MARTORUL BRAKE" S-A APRINS? 3
NU SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE ACIONEAZ FRNA DE PARCARE. UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
DA 4 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE ELIBEREAZ FRNA DE PARCARE. SE RECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". CD A087 A APRUT DIN NOU?
NU SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL NTRERUPTORULUI FRNEI DE PARCARE.
DA SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE FRN I SE REPAR REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL CONTACTULUI NIVELULUI LICHIDULUI DE FRN.
NU MERGI LA PAGINA URMTOARE A ACESTEI DIAGRAME (PAGINA 2 DIN 2)
DA SE VERIFIC TERMINALUL 5" AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/PDAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR CONEXIUNEA NECORESPUNZTOARE SAU REZISTENA MRIT DIN CIRCUITUL MARO/ALB.
7164 ABS
ESPERO
EBCM
ROU/ALB
MARO/ALB
COMAND MARTOR BRAKE

Descriere circuit: Acest cod determin dac circuitul de legtur ntre EBCM i martorul BRAKE nu este ntrerupt, n caz c EBCM trebuie s comande aprinderea martorului. EBCM comand aprinderea martorului BRAKE atunci cnd un defect al ABS poate influena negativ modul de frnare de baz. Deoarece EBCM nu este singurul care poate comanda martorul BRAKE (contactul nivelului lichidului de frn i ntreruptorul frnei de parcare putnd de asemenea s comande aprinderea martorului), un scurtcircuit la mas n circuitul specificat mai sus nu poate fi detectat. Condiii de apariie a defectului: CD A087 poate apare dup ce iniializarea s-a terminat. Dac valoarea tensiunii din circuitul martorului BRAKE nu este ntre limitele specificate (indicnd o ntrerupere), exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A087. ABS nu este dezactivat, totui martorul ABS" va plpi pentru a arta c un defect exist. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 5. Cum martorul BRAKE primete curent prin sigurana 14, la acest pas se verific dac panoul de bord primete curent. 6. La acest pas se verific dac circuitul de alimentare a panoului de bord este ntrerupt. 7. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de alimentare nainte de sigurana 14. 8. La acest pas se verific dac EBCM este cauza defectului. 9. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul de comand al martorului BRAKE. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A087
ESPERO
ABS 7165
CD A087
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CD A087(DE LA PAGINA 1 DIN 2). 5
INSTRUMENTELE DIN PANOUL DE BORD FUNCIONEAZ CORESPUNZTOR?
NU 6 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ I SE VERIFIC SIGURANA 14. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE DECONECTEAZ CONECTORUL X11A DE LA PANOUL DE BORD. UTILIZND UN MD, SE MSOAR REZISTENA NTRE TERMINALUL 6" AL CONECTORULUI X11A I FIECARE DINTRE TERMINALELE SUPORTULUI SIGURANEI 14. ESTE REZISTENA MAI MIC DE 2 OHMI LA AMBELE MSURTORI? 8
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE CONECTEAZ UN UNT NTRE TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I MAS. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". MARTORUL BRAKE" S-A APRINS?
NU DA 7 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DEMONTEAZ PANOUL DE BORD. SE VERIFIC CIRCUITUL IMPRIMAT AL PANOULUI DE BORD. ESTE CIRCUITUL IMPRIMAT ESTE DETERIORAT? 9 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DEMONTEAZ PANOUL DE BORD. SE VERIFIC BECUL MARTORULUI BRAKE" I CIRCUITUL IMPRIMAT AL PANOULUI DE BORD. BECUL ESTE SPART SAU CIRCUITUL IMPRIMAT ESTE DETERIORAT?
DA SE VERIFIC DAC TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE EBCM.
NU SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRC. ROU/ALB DINTRE SIGURANA 14 I PANOUL DE BORD.
NU SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUIT DE DINAINTE DE SIGURANA 14.
DA SE NLOCUIETE CIRCUITUL IMPRIMAT AL PANOULUI DE BORD.
NU SE VERIFIC TERMINALUL 5" AL CONECTORULUI CABLAJULUI I/P DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL 9" AL CONECTORULUI X11A I TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DA SE NLOCUIETE BECUL SAU CIRCUITUL IMPRIMAT AL PANOULUI DE BORD.
7166 ABS
ESPERO
EBCM
ROU/ALB
MARO/ALB
COMAND MARTOR BRAKE
CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE

Descriere circuit: Acest cod determin dac exist un scurtcircuit la baterie ntre EBCM i martorul BRAKE sau o ntrerupere n circuitul de comand al martorului care nu permite EBCM s comande aprinderea martorului. EBCM comand aprinderea martorului BRAKE atunci cnd un defect al ABS poate influena negativ modul de frnare de baz. Condiii de apariie a defectului: CD A088 poate apare numai la nceputul intervalului de trei secunde de verificare a becului sau cnd EBCM comand aprinderea martorului datorit apariiei unui alt CD. Dac EBCM detecteaz prezena tensiunii de la baterie n circuitul de comand a martorului BRAKE, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A088. ABS nu este dezactivat, totui martorul ABS" va plpi pentru a arta c un defect exist. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac circuitul la mas al martorului BRAKE este completat de altcineva dect EBCM. 2. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 3. ndeprtnd sigurana 14, circuitul ar trebui s se ntrerup. La acest pas se verific dac este primit tensiune pe alt cale dect prin intermediul siguranei 14. 4. La acest pas se verific dac a aprut de asemenea i codul A086. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A088
ESPERO
ABS 7167
CIRCUITUL MARTORULUI ROU BRAKE SCURTCIRCUITAT LA BATERIE
CD A088
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". SE OBSERV MARTORUL BRAKE". MARTORUL ESTE STINS?
DA 2 UTILIZND SCANNER-11 SE COMAND APRINDEREA MARTORULUI BRAKE". MARTORUL S-A PRINS? 4
NU ESTE NREGISTRAT I CD A086?
NU 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DEMONTEAZ SIGURANA 14. SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM. ESTE ACEAST TENSIUNE 1 VOLT SAU MAI PUIN?
NU SE VERIFIC DAC NIVELUL LICHIDULUI DE FRN ESTE SCZUT SAU DAC NTRERUPTORUL FRNEI DE PARCARE ESTE NCHIS. SE CORECTEAZ SITUAIA.
DA MERGI LA DIAGRAMA CD A086.
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL 9" AL CONECTORULUI X11A I TERMINALUL D7" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DA SE NLOCUIETE EBCM I SE VERIFIC FUNCIONAREA MARTORULUI BRAKE".
7168 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
SIGURANA 3 LMPI STOP I SEMNALIZARE ROU/ALB 20 AMP
LA LMPILE STOP NTRERUPTOR LMPI STOP GALBEN GALBEN ALBASTRU CONECTOR (X7) CABLAJ I/P INTRARE NTRERUPTOR LMPI STOP
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS N TIMPUL DECELERRII

Descriere circuit: Acest cod este utilizat pentru a detecta dac ntreruptorul lmpilor stop este deschis n timpul frnrii neasistate de ABS. EBCM verific dac valoarea deceleraiei indic o acionare a frnei. Aceast verificare se face n mod repetat. De fiecare dat, nu este disponibil intervenia ABS dac EBCM nu primete semnal de la ntreruptorul lmpilor stop. Condiii de apariie a defectului: CD A091 apare dac se nregistreaz trei cicluri de decelerare fr ca EBCM s primeasc semnal de intrare de la ntreruptorul lmpilor stop. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A091, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac semnalul de la ntreruptorul lmpilor stop ajunge la EBCM. 2. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau n circuitele lmpilor combinate spate. 3. La acest pas se determin dac ntreruperea este n circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau la EBCM. 4. La acest pas se verific dac la intrarea ntreruptorului lmpilor stop exist tensiune. 5. La acest pas se verific dac ntreruptorul lmpilor stop funcioneaz corespunztor. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A091
ESPERO
ABS 7169
ESTE NREGISTRAT CD A095?
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS N TIMPUL DECELERRII

DA SE MERGE LA DIAGRAMA CD A095.
CD A091
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE APAS UOR PE PEDALA DE FRN, MONITORIZND N ACELAI TIMP STAREA NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP CU SCANNER-11. SCANNER-11 INDIC NCHIDEREA NTRERUPTORULUI NAINTE CA PEDALA S FI EFECTUAT O CURS DE 25mm?
NU 2 SE MENINE PEDALA DE FRN APSAT I SE OBSERV LMPILE STOP. LMPILE SNT APRINSE?
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM N TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE? 4
NU UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL NTRERUPTORULUI LMPII STOP. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE?
DA 5 SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL B" AL NTRERUPTORULUI LMPII STOP N TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE?
NU SE VERIFIC DAC SIGURANA 3 ESTE FUNCIONAL. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN FIRUL ROU/ ALB DINTRE SIGURANA 3 I NTRERUPTORUL LMPILOR STOP.
NU SE VERIFIC TERMINALUL 2" AL CONECTORULUI X7 DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN CIRCUITUL ALBASTRU SAU CIRCUITUL GALBEN.
DA SE VERIFIC DAC TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE EBCM.
NU NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DEFECT SAU PROST REGLAT. SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE DUP CAZ.
DA SE VERIFIC TERMINALUL 2" AL CONECTORULUI X7 DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL B" AL NTRERUPTORULUI I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
7170 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS CND ESTE CERUT INTERVENIA ABS
Descriere circuit: Acest cod este utilizat pentru a determina dac ntreruptorul lmpilor stop funcioneaz corespunztor. Acest lucru este important deoarece ABS este activat cnd ntreruptorul lmpilor stop este nchis. Dac ntreruptorul lmpilor stop este deschis, ABS nu poate fi activat. Deoarece acest defect este dificil de detectat n condiii normale de funcionare, el este detectat cnd este necesar intervenia ABS. Condiii de apariie a defectului: CD A092 apare dac viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h. Dac ntreruptorul lmpilor stop nu este nchis i o eliberare este cerut n dou canale pentru 0,5 secunde, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A092, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac semnalul de la ntreruptorul lmpilor stop ajunge la EBCM. 2. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau n circuitele lmpilor combinate spate. 3. La acest pas se determin dac ntreruperea este n circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau la EBCM. 4. La acest pas se verific dac la intrarea ntreruptorului lmpilor stop exist tensiune. 5. La acest pas se verific dac ntreruptorul lmpilor stop funcioneaz corespunztor. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A092
ESPERO
ABS 7171
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DESCHIS CND ESTE CERUT INTERVENIA ABS
CD A092
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11 SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE. SE APAS UOR PE PEDALA DE FRN, MONITORIZND N ACELAI TIMP STAREA NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP CU SCANNER-11. SCANNER-11 INDIC NCHIDEREA NTRERUPTORULUI NAINTE CA PEDALA S FI EFECTUAT O CURS DE 25mm?
NU 2 SE MENINE PEDALA DE FRN APSAT I SE OBSERV LMPILE STOP. LMPILE SNT APRINSE?
DA 3 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM N TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE? 4
NU UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL A" AL NTRERUPTORULUI LMPII STOP. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE?
DA 5 SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL B" AL NTRERUPTORULUI LMPII STOP N TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE?
NU SE VERIFIC DAC SIGURANA 3 ESTE FUNCIONAL. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN FIRUL ROU/ ALB DINTRE SIGURANA 3 I NTRERUPTORUL LMPILOR STOP.
NU SE VERIFIC TERMINALUL 2" AL CONECTORULUI X7 DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA SAU SCURTCIRCUITUL LA MAS DIN CIRCUITUL ALBASTRU SAU CIRCUITUL GALBEN.
DA SE VERIFIC DAC TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE EBCM.
NU NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DEFECT SAU PROST REGLAT. SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE DUP CAZ.
DA SE VERIFIC TERMINALUL 2" AL CONECTORULUI X7 DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL B" AL NTRERUPTORULUI I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
7172 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
CODURILE A091 SAU A092 AU APRUT N CICLUL CURENT DE APRINDERE SAU N CICLUL TRECUT
Descriere circuit: Acest cod vine n completarea codurilor A091 i A092. Dac CD A091 i A092 a aprut n ciclul de aprindere anterior, CD A093 devine un cod curent n ciclul de aprindere prezent, innd ABS dezactivat pn cnd este primit un semnal de intrare de la ntreruptorul lmpilor stop. Cnd ntr-un ciclu de aprindere n care CD A093 este nregistrat drept cod curent, se observ o schimbare, CD A091 i A092 se terg singure la sfritul ciclului de aprindere, iar ABS este activat la nceputul urmtorului ciclu. Dac CD A093 este nregistrat singur, nseamn c CD A091 i A092 au aprut anterior dar snt intermitente sau au fost corectate. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific care CD (A091 sau A092) a determinat apariia CD A093. 2. La acest pas se verific i se repar defectul care a dus la apariia CD care a determinat nregistrarea CD A093, astfel nct CD A093 s poat fi ters. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului. Se verific funcionarea corespunztoare a ntreruptorului lmpilor stop utiliznd SCANNER-11. Cnd se apas pedala de frn, ntreruptorul lmpilor stop ar trebui s apar ca nchis la citirea cu SCANNER-11, nainte ca pedala s fi efectuat o curs de 25 mm.
CD A093
ESPERO
ABS 7173
CODURILE A091 SAU A092 AU APRUT N CICLUL CURENT DE APRINDERE SAU N CICLUL TRECUT
CD A093
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE CITESC CD. CD A091 SAU A092 SNT NREGISTRATE CA FIIND CODURI CURENTE SAU ISTORICE?
DA 2 SE MERGE LA DIAGRAMA CODULUI RESPECTIV I SE REPAR DAC ESTE NECESAR.
NU UTILIZND CAPACITATEA DE DIAGNOSTICARE AVANSAT A LUI SCANNER-11, SE VERIFIC DAC FRECVENA DE APARIIE A DEFECTULUI ESTE SCZUT I SE TERGE CD.
7174 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE NCHIS N PERMANEN

Descriere circuit: Acest cod este utilizat pentru a determina dac ntreruptorul lmpilor stop funcioneaz corespunztor. Acest lucru este important deoarece ABS este activat cnd ntreruptorul lmpilor stop este nchis i dezactivat cnd ntreruptorul lmpilor stop este deschis. Dac ntreruptorul lmpilor stop este nchis n permanen, funcionarea ABS este cerut n permanen, ceea ce ar putea duce la activarea modulatorului cn nu este necesar. n plus, acest defect va duce foarte probabil i la descrcarea bateriei (datorit faptului c lmpile stop rmn aprinse) n cazul n care conductorul vehiculului nu este avertizat la timp. Condiii de apariie a defectului: CD A094 poate apare cnd vehiculul a atins viteza de cel puin 40 km/h. Dac ntreruptorul lmpilor stop nu se deschide de-a lungul a dou cicluri de mers consecutive, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A094. ABS nu este dezactivat, totui martorul ABS" va plpi pentru a arta c un defect exist. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac defectul este prezent n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac defectul se datoreaz unei defeciuni sau proastei reglri a ntreruptorului lmpilor stop sau unui scurtcircuit la (+) n circuitul ntreruptorului lmpilor stop. 3. La acest pas se verific dac n circuitul de intrare a semnalului de la ntreruptorul lmpilor stop exist un scurtcircuit la (+). 4. La acest pas se verific dac defectul este intermitent. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A094
ESPERO
ABS 7175
NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE NCHIS N PERMANEN
CD A094
SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE OBSERV LMPILE STOP. LMPILE STOP SNT STINSE?
NU 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP. LMPILE SNT APRINSE? 3
DA SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD SE MSOAR TENSIUNEA NTRE TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM I MAS. ESTE ACEAST TENSIUNE 2 VOLI SAU MAI PUIN?
DA SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL B" AL NTRERUPTORULUI I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
NU NTRERUPTORUL LMPILOR STOP ESTE DEFECT SAU PROST REGLAT. SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE DUP CAZ. 4
DA SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE VERIFIC TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM DAC ESTE CONECTAT CORESPUNZTOR. SE RECONECTEAZ TOI CONECTORII. SE TESTEAZ VEHICULUL 2 CICLURI DE DRUM CONSECUTIVE CU O VITEZ MAI MARE DE 40 km/h. CD A094 A APRUT DIN NOU?
NU SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA (+) DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL B" AL NTRERUPTORULUI I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
7176 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
CIRCUITUL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT

Descriere circuit: Acest cod este utilizat pentru a determina dac o ntrerupere n circuitul ntreruptorului lmpilor stop mpiedic schimbarea strii intrrii de semnal de la EBCM cnd este apsat pedala de frn. Acest cod este utilizat mpreun cu CD A091 i A092 pentru a determina cauza unei ntreruperi n circuitul ntreruptorului lmpilor stop. Condiii de apariie a defectului: CD A095 poate apare dup ce iniializarea sistemului s-a ncheiat. Dac valoarea tensiunii din circuitul ntreruptorului lmpilor stop nu se nscrie n limitele specificate (indicnd o ntrerupere), exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A095, ABS este dezactivat i martorul ABS" este aprins. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul ntreruptorului lmpilor stop n momentul verificrii. 2. La acest pas se verific dac semnalul de la ntreruptorul lmpilor stop este primit de ctre EBCM. 3. La acest pas se verific dac exist o ntrerupere n circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau n circuitul lmpilor stop. 4. La acest pas se verific dac ntreruperea este localizat n circuitul ntreruptorului lmpilor stop sau la EBCM. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A095
ESPERO
ABS 7177
CIRCUITUL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT

CD A095
NU 1 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND SCANNER-11, SE SELECTEAZ VIZUALIZAREA LISTEI DE DATE, I SE MONITORIZEAZ STAREANTRERUPTORULUI LMPILOR STOP. SCANNER-11 ARAT C NTRERUPTORUL ESTE DESCHIS?
DA 2 SE APAS UOR PE PEDALA DE FRN MONITORIZND N ACELAI TIMP STAREA NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP CU SCANNER-11. SCANNER-11 INDIC NCHIDEREA NTRERUPTORULUI NAINTE CA PEDALA S FI EFECTUAT O CURS DE 25mm?
NU 3 SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN I SE OBSERV LMPILE STOP. LMPILE SNT APRINSE?
DA MERGI LA DIAGRAMA CD A096.
DA 4 SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE BLOCAT". SE DECONECTEAZ CONECTORUL C1 AL EBCM. SE PUNE CONTACTUL DE APRINDERE PE PORNIT". UTILIZND UN MD, SE MSOAR TENSIUNEA NTRE MAS I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM N TIMP CE SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN. ESTE ACEAST TENSIUNE 10 VOLI SAU MAI MARE?
NU SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL LMPILOR STOP.
NU SE VERIFIC TERMINALUL 2" AL CONECTORULUI X7 PENTRU O CONECTARE CORESPUNZTOARE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL DINTRE TERMINALUL B" AL NTRERUPTORULUI LMPILOR STOP I TERMINALUL C3" AL CONECTORULUI C1 AL EBCM.
DA SE VERIFIC TERMINALELE EBCM PENTRU O CONECTARE CORESPUNZTOARE. DAC TOTUL ESTE N REGUL, SE NLOCUIETE EBCM.
7178 ABS
ESPERO
EBCM
APRINDERE
CIRCUITUL LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT

Descriere circuit: Acest cod este conceput pentru a determina care este cauza apariiei codului A095 i s indice c ABS este disponibil. Dac CD A095 apare odat cu CD A096, circuitul lmpilor stop este ntrerupt. Prezena tensiunii la portul de intrare a semnalului de la ntreruptorul lmpilor stop indic faptul c intrarea de la ntreruptor este valid. Condiii de apariie a defectului: CD A096 poate apare numai dup ce a aprut CD A095. Dac EBCM detecteaz prezena tensiunii la portul de intrare a semnalului de la ntreruptorul lmpilor stop timp de 0,5 secunde, exist un defect. Aciunile ntreprinse: Este nregistrat CD A096. ABS nu este dezactivat, totui martorul ABS" va plpi pentru a arta c un defect exist. Descrierea testului: Numrul(-ele) de mai jos se refer la numrul(-ele) ncercuit(-e) din diagrama de diagnosticare. 1. Ca urmare a apariiei unui cod legat de funcionarea ntreruptorului lmpilor stop, poate apare i CD A096. Pentru o diagnosticare corespunztoare, orice astfel de cod trebuie reparat nti. 2. La acest pas se verific dac defectul este prezent n circuitul lmpilor stop. Informaii ajuttoare pentru diagnosticare: Un defect intermitent" poate fi cauzat de o conexiune necorespunztoare, de o izolaie care s-a uzat lsnd firul descoperit sau un fir care este rupt n interiorul izolaiei. Frecvena cu care apare defectul poate fi verificat utiliznd capacitile de diagnosticare avansat ale SCANNER-11 cum a fost descris la Diagnosticare avansat" mai sus, n aceast seciune. Orice circuit care este suspectat a fi cauza unui defect intermitent trebuie verificat cu atenie. Trebuie verificat dac exist terminale deteriorate sau poziionate defectuos, conexiuni necorespunztoare, elemente de prindere rupte, conexiuni terminal-fir necorespunztoare sau deteriorri fizice ale cablajului.
CD A096
ESPERO
ABS 7179
CIRCUITUL LMPILOR STOP ESTE NTRERUPT
CD A096
SNT NREGISTRATE ALTE CODURI REFERITOARE LA NTRERUPTORUL LMPILOR STOP (N AFAR DE CD A095)?
NU 2 SE APAS FERM PE PEDALA DE FRN I SE OBSERV LMPILE STOP. LMPILE SNT APRINSE?
DA SE MERGE LA DIAGRAMA RESPECTIV NTI.
NU SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL LMPILOR STOP.
7180 ABS
ESPERO
3. DIAGNOSTICARE HIDRAULIC
3-1. TESTARE AUTOMAT A MODULATORULUI
Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 Dac se presupune c exist o defeciune mecanic la modulator, dac ABS are o funcionare greoaie sau dac s-a fcut o intervenie la modulator, testarea automat a modulatorului trebuie fcut pentru a verifica funcionarea modulatorului i dac reparaia fcut a nlturat problema, iar pistoanele revin normal n poziia de baz (poziia cea mai de sus a alezajului). SCANNER-11 furnizeaz rspunsurile ce trebuiesc date la ntrebrile de diagnosticare, n funcie de schimbrile ce intervin n poziia pedalei de frn. Aceste schimbri ale poziiei pedalei de frn snt rezultatul comenzilor date componentelor modulatorului ntr-o anumit ordine care permite determinarea defectelor. Este foarte important, n special cnd se testeaz canalul spate, ca fiecare rspuns dat la ntrebrile puse de SCANNER-11 s fie dat cu mare atenie. n timpul testrii canalului spate, micarea pedalei este mai brusc, fiind foarte diferit de micarea ce se simte n cazul canalelor fa.
3-4. CONTROL FUNCIONAL HIDRAULIC

Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 Acest test este utilizat pentru a verifica modul de frnare de baz ct i funciile ABS. n timpul testului, dac apare o problem, SCANNER-11 furnizeaz informaii asupra problemei. 1. Se pune contactul de aprindere pe BLOCAT. 2. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor, astfel nct toate cele patru roi s fie ridicate de pe podea. 3. Se instaleaz SCANNER-11 i se conecteaz la CLD. 4. Se pune contactul de aprindere pe PORNIT. 5. Se selecteaz un canal pentru testare: stnga fa, dreapta fa sau spate. Cnd se testeaz frnele spate, ambele roi din spate ar trebui nvrtite simultan deoarece presiunile de frnare la aceste roi snt controlate mpreun. 6. Se apas ferm pedala de frn. Pedala trebuie s aib o curs normal i s nu fie elastic. 7. Un asistent s ncerce s nvrt roata testat. Dac roata nu se nvrte, modul de frnare de baz funcioneaz corespunztor. 8. Se menine pedala de frn apsat i se ncepe testul cu SCANNER-11. Pedala trebuie s-i pstreze poziia. Dac pedala coboar, se verific dac conectorii electrovalvelor snt conectai la electrovalvele corespunztoare. 9. Se menine pedala de frn apsat i asistentul s ncerce s nvrt roata. Roata ar trebui s se nvrt ntmpinnd o rezisten slab sau fr s ntmpine rezisten timp de 18 secunde ct dureaz testul. 10. Dup 18 secunde, presiunea de frnare va aciona i un oc uor se poate simi n pedala de frn. Acesta este un lucru normal. Asistentul ar trebui s nu mai poat nvrti roata din acest moment.
3-2. TESTARE AUTOMAT A SETULUI DE MOTOARE

Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 Utiliznd SCANNER-11, testarea automat a setului de motoare trebuie fcut pentru a identifica o posibil problem a acestora. Dac exist o problem, rezultatele testului snt indicate de SCANNER-11. Dac unul din motoare se dovedete a fi defect, setul de motoare trebuie nlocuit cu totul; vezi Set de motoare" la Reparaie ansamblu" mai jos n acest capitol.
3-3. IMOBILITATE ANGRENAJE

Dac toate cele trei motoare rspund comenzii de eliberare, setul de motoare pare a funciona corect. Se demonteaz ansamblul modulator hidraulic/set de motoare i se separ setul de motoare de modulatorul hidraulic, vezi Set de motoare" la Reparaie ansamblu" mai jos n acest capitol. Se rotete fiecare roat dinat a modulatorului hidraulic cu mna. Roile canalelor din fa ar trebui s se poat roti aproximativ 12 i 1/4 ture de la o poziie de capt la ceallalt. Dac roile nu se rotesc liber sau nu se rotesc cel puin 12 ture, se nlocuiete modulatorul hidraulic; vezi Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare" la "Service pe vehicul" mai jos n acest capitol. Roata canalului spate trebuie s se poat roti aproximativ 7 i 1/4 ture de la o poziie de capt la ceallalt. Dac roata nu se rotete liber sau nu se rotete cel puin 7 ture, se nlocuiete modulatorul hidraulic; vezi Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare" la "Service pe vehicul" mai jos n acest capitol.
3-5. TESTARE MOTOARE

Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 Fiecare motor poate fi comandat manual s se roteasc, pn la cinci secunde, la un curent de zece amperi n sens direct, sau ase amperi n sens invers. Mai jos este descris testul pentru motoarele fa. Motorul spate poate fi testat n mod similar, numai c n timpul testului se va simi doar o uoar cdere i ridicare (oc) a pedalei. 1. Se pune contactul de aprindere pe BLOCAT. 2. Se instaleaz SCANNER-11 i se conecteaz la CLD. 3. Se pune contactul de aprindere pe PORNIT, cu motorul oprit. 4. Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a elimina rezerva de vacuum. 5. Se acioneaz pedala de frn i se ine apsat. 6. Utiliznd SCANNER-11, se d comanda de eliberare unui motor. Pedala de frn trebuie s
ESPERO
ABS 7181
coboare ncet. n timp ce pedala coboar, curentul de rspuns din motor trebuie s scad momentan la numai civa amperi (ceea ce indic faptul c motorul se mic) i apoi s devin egal cu curentul de comand (ase amperi). Aceasta indic faptul c motorul nu se mai mic, pistonul ajungnd n poziia cea mai de jos a alezajului. O micare a pedalei greoaie sau brusc indic faptul c o conexiune electric n circuitul motorului are caracter intermitent. 7. Se ine pedala de frn apsat pn la podea. Se d comanda Motor aplicat. Pedala de frn ar trebui s se ridice ncet. Curentul de rspuns din motor trebuie s scad momentan la numai civa amperi i apoi s devin egal cu curentul de comand (zece amperi). Aceasta indic faptul c motorul nu se mai mic, pistonul ajungnd n poziia cea mai de sus a alezajului. Dac pedala de frn nu se mic n sus i n jos cum a fost descris mai sus i nu snt nregistrate CD, se face testul din nou monitoriznd cu atenie curentul de rspuns din motor. Dac acest curent are o valoare mic, motorul se rotete n gol. Setul de motoare trebuie separat de modulatorul hidraulic pentru a identifica dac exist o problem legat de ESB, motor, angrenaj sau de urubul cu bile; vezi Set de motoare" la Reparaie ansamblu" mai jos n acest capitol.
3-6. TEST FUNCIONAL AL SETULUI DE MOTOARE

Dup ce setul de motoare a fost separat de modulatorul hidraulic, cu ajutorul acestui test se determin dac setul de motoare funcioneaz corespunztor. SCANNER-11 va comanda rotirea motoarelor ntr-un sens, apoi n cellalt. Dac unul din cele trei motoare nu se rotete n ambele sensuri, setul de motoare este defect i trebuie nlocuit; vezi Set de motoare" la Reparaie ansamblu" mai jos n acest capitol. Dac toate cele trei motoare se rotesc, se ncearc nvrtirea fiecrei roi dinate de la modulatorul hidraulic; vezi Imobilitate angrenaje" mai sus n acest capitol.
7. Fr s se acioneze frna, se d comanda de nchidere a electrovalvei. 8. Se apas pedala de frn. Aceasta ar trebui s stea foarte sus i foarte tare. Dac pedala coboar, electrovalva nu se nchide sau bila de control nu se aeaz corespunztor n lcaul su. 9. Se menine pedala apsat i se comand deschiderea electrovalvei. Pedala de frn trebuie s coboare imediat. Dac pedala nu coboar i motorul se mic, electrovalva este blocat n poziia nchis sau n poziia deschis. Pentru a verifica n care din poziii, se parcurg urmtorii pai: A. Se menine pedala apsat i se d comanda Motor aplicat. B. Dac pedala se ridic, electrovalva este blocat n poziia deschis sau bila de control nu se aeaz corespunztor n lcaul su. C. Dac pedala coboar brusc, electrovalva este blocat n poziia nchis. Dac atunci cnd se apas pedala aceasta coboar ncet, sau se ridic cnd se d comanda Motor aplicat, se parcurg urmtorii pai: 1. Cele dou electrovalve se nlocuiesc una cu alta. 2. Se repet testul pentru canalul n cauz. Dac pedala coboar ncet pn la podea, bila de control nu se aeaz corespunztor n lcaul su i modulatorul trebuie nlocuit. Vezi Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare" la Service pe vehicul" mai jos n acest capitol. Dac testul d rezultate corespunztoare de aceast dat, se testeaz canalul cellalt. Dac pedala coboar sau urc, electrovalva trebuie nlocuit. Vezi Electrovalvele ABS" mai jos n acest capitol.
3-8. TESTARE RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS

Acest test permite monitorizarea tensiunii la EBCM n timp ce se comand nchiderea sau deschiderea contactelor releului ABS. Cnd este comandat nchiderea contactelor releului, tensiunea ar trebui s fie egal cu tensiunea de la baterie. Cnd contactele releului snt deschise, valoarea tensiunii ar trebui s coboare sub cinci voli. Important Tensiunea nu va scdea la zero cnd contactele releului snt deschise datorit capacitilor din EBCM. Dac tensiunea scade sub cinci voli, releul funcioneaz corect.
3-7. TESTARE SOLENOIZI

Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 1. Se pune contactul de aprindere pe BLOCAT. 2. Se instaleaz SCANNER-11 i se conecteaz la CLD. 3. Se pune contactul de aprindere pe PORNIT, cu motorul oprit. 4. Se selecteaz unul din canalele stnga sau dreapta fa. 5. Se d comanda de eliberare la motorul canalului respectiv. 6. Se selecteaz solenoidul canalului respectiv.
7182 ABS
ESPERO
3-9. TESTARE TENSIUNE

ABS VI necesit un curent destul de mare n timpul funcionrii. La acest test se pun sub tensiune multe din componentele sistemului pentru a se face un test de ncrcare al sistemului electric al vehiculului. Dac apar defecte legate de tensiunea redus sau EBCM funcioneaz intermitent, acest test permite monitorizarea a dou circuite separate de alimentare a ABS: circuitul de aprindere i circuitul de la baterie. Dac tensiunea din unul din aceste circuite scade sub 10 voli n timpul testrii, n circuitul respectiv rezistena este sporit.
4-1. MSURI NAINTE DE A NCEPE LUCRUL
ATENIE: Lichidul de frn poate afecta ochii i pielea. n cazul stropirii cu lichid de frn, se parcurg urmtorii pai: Dac snt atini ochii se spal cu ap. Dac este atins pielea se spal cu ap i spun. Dac a fost nghiit lichid de frn se consult imediat un doctor. Pentru a evita accidentrile datorate frnrii necorespunztoare, NU ciocnii n componentele sistemului de frn pentru a debloca sistemul.
3-10. SECVENA DE DETENSIONARE A ANGRENAJELOR

Cnd pistoanele snt n poziia de baz (partea cea mai de sus a alezajului), fiecare motor dezvolt un anumit cuplu necesar pentru meninerea ferm a pistonului respectiv n poziia dorit. Acest cuplu duce la existena unei tensiuni n angrenaj, care face ca separarea setului de motoare de modulatorul hidraulic s fie dificil. Pentru evitarea accidentelor, sau deteriorarea angrenajelor, se efectueaz secvena de detensionare a angrenajelor", care duce la rotirea n sens invers a motoarelor pn cnd cuplul de tensionare este eliminat. ntotdeauna trebuie fcut detensionarea angrenajelor nainte de demontarea modulatorului hidraulic de pe vehicul. Fiecare roat dinat a modulatorului (roile mari) trebuie s poat fi rotit n ambele sensuri dup ce setul de motoare a fost demontat. Dac una dintre roi nu poate fi rotit, se nlocuiete modulatorul hidraulic, vezi Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare" la Service pe vehicul" mai jos n acest capitol.
ATENIE:
3-11. TESTARE "BRAKE"
MARTORI
ABS"
OBSERVAIE: Cnd snt demontate elemente de fixare, ntotdeauna se remonteaz n acelai loc de unde au fost demontate. Dac un element de fixare trebuie nlocuit, se utilizeaz numai un element nou specificat. Dac elementul de fixare specificat nu este disponibil, un element de aceleai dimensiuni i cu aceleai caracteristici poate fi folosit. Elementele de fixare care nu mai trebuie refolosite i cele care necesit soluii de blocare vor fi specificate. Trebuie respectate cuplurile specificate la montarea elementelor de fixare. Dac instruciunile de mai sus nu snt urmate, pot apare deteriorri ale componentelor sau ale sistemului. OBSERVAIE: Se utilizeaz numai lichid de frn DOT 3 sau echivalent. Nu se recomand utilizarea lichidului de frn DOT 5 (silicon). Pot fi reduse eficacitatea sau durabilitatea sistemului de frnare. OBSERVAIE: A se evita vrsarea lichidului de frn pe suprafeele vopsite, cablaje, cabluri sau conectori electrici. Lichidul de frn deterioreaz vopseaua i conexiunile electrice. Dac se vars lichid de frn pe vehicul, se spal zona afectat cu ap pentru a reduce stricciunile.
Acest test permite o verificare a circuitului martorului ABS" i a modulului de control al martorului, comandnd aprinderea permanent sau intermitent a martorului. Martorul BRAKE" poate fi aprins i stins n timpul acestui test.
3-12. READUCEREA N POZIIA DE BAZ A MOTOARELOR

SCANNER-11 are facilitatea de a comanda aducerea n poziia de baz a motoarelor. Aceast funcie a SCANNER-11 trebuie NTOTDEAUNA utilizat nainte de aerisirea sistemului de frne, pentru a elimina aerul prins n cilindrii modulatorului. Aceasta se realizeaz prin conducerea pistoanelor n poziia cea mai de sus a alezajului, ceea ce duce la mpingerea aerului prins n cilindrii spre supapele de aerisire de unde poate fi foarte uor eliminat. Important Funcia de aducere a motoarelor n poziia de baz nu poate fi utilizat dac este nregistrat un cod de defect curent. Dac este prezent un CD curent, vehiculul trebuie reparat i CD terse nainte de aducerea n poziia de baz a motoarelor.
4-2. AERISIREA SISTEMULUI

Dispozitiv necesar: Sistem de diagnosticare modular SCANNER-11 OBSERVAIE: nainte de aerisirea sistemului de frne, pistoanele celor trei canale trebuie aduse n poziia de baz (poziia cea mai de sus a alezajelor), utiliznd SCANNER-11. Funcia de aducere a
ESPERO
ABS 7183
1. 2.
3.
4. 5.
motoarelor n poziia de baz nu poate fi utilizat dac este nregistrat un cod de defect curent. Dac este prezent un CD curent, vehiculul trebuie reparat i CD terse nainte de aducerea n poziia de baz a motoarelor. Se ridic i se sprijin corespunztor partea din fa a vehiculului astfel nct roile motoare s fie ridicate de pe podea. Se pornete motorul, se cupleaz treapta 1 de vitez i se tureaz pn cnd vitezometrul indic o vitez mai mare de 5 km/h. Se menine aceast vitez pentru cel puin 10 secunde. Se observ martorul ABS". Martorul trebuie s se sting dup aproximativ trei secunde. Dac martorul ABS" rmne aprins, trebuie utilizat SCANNER-11 pentru diagnosticarea defectului aprut. Dac martorul ABS" se stinge i rmne stins, se oprete motorul i se repet paii 2 i 3. Utiliznd SCANNER-11, se selecteaz comanda manual de la Actuatori i se dau comenzile de aplicare a motoarelor. n acest moment ntregul sistem de frne ar trebui aerisit urmnd instruciunile de la Aerisire manual" sau Aerisire sub presiune" de mai jos din acest capitol.
A. Se monteaz un furtun de plastic transparent la supapa de aerisire de la partea din spate a modulatorului hidraulic. Se scufund cellalt capt al furtunului ntr-un vas curat umplut parial cu lichid de frn. B. Se slbete supapa de aerisire de la partea din spate 1/2 pn la 3/4 de tur. C. Un asistent s apese pedala de frn i s o menin apsat pn cnd lichidul ncepe s curg. D. Se strnge supapa de aerisire i se elibereaz pedala de frn. Se repet paii B i C pn cnd nu mai apar bule de aer. Se strnge Supapa de aerisire cu 9 Nm. E. Se repet procedura pentru supapa de aerisire de la partea din fa a modulatorului.
500 515 516
OBSERVAIE: Se utilizeaz numai lichid de frn DOT 3 sau echivalent dintr-un vas curat, sigilat. Nu se utilizeaz lichid dintr-un vas deschis care ar putea fi contaminat cu ap. Nu se utilizeaz lichid de frn DOT 5 (silicon).
FA
A B 500 515 516 FURTUN DE PLASTIC TRANSPARENT VAS CURAT UMPLUT PARIAL CU LICHID DE FRN REZERVORUL CILINDRULUI PRINCIPAL SUPAPE DE AERISIRE ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
4-3. AERISIRE MANUAL

Figurile 13, 14 i 15 OBSERVAIE: Se utilizeaz numai lichid de frn DOT 3 sau echivalent dintr-un vas curat, sigilat. Nu se utilizeaz lichid dintr-un vas deschis care ar putea fi contaminat cu ap. Nu se utilizeaz lichid de frn DOT 5 (silicon). Important Pentru aceast operaie, folosii un vas corespunztor i lavete pentru a colecta lichidul de frn i pentru a-l mpiedica de a intra n contact cu suprafeele vopsite. Se cur rezervorul cilindrului principal i zona nconjurtoare. Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului principal. Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este necesar se adaug lichid de frn DOT 3 pn cnd lichidul atinge nivelul corespunztor. Se monteaz capacul rezervorului cilindrului principal. Se amorseaz modulatorul hidraulic (fig. 13):
Fig. 13 Amorsarea/Aerisirea modulatorului hidraulic

Important Cnd lichidul de frn curge prin amndou supapele de aerisire ale modulatorului, modulatorul hidraulic este umplut suficient cu lichid de frn. Totui, este posibil ca nu tot aerul s fi fost eliminat. n acest moment, se aerisesc cilindrii roilor i etrierii. Astfel aerul a fost eliminat la punctele cele mai de jos ale sistemului i se poate elimina i aerul rmas n modulatorul hidraulic. 6. Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului principal. 7. Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este necesar se adaug lichid de frn DOT 3 pn cnd lichidul atinge nivelul corespunztor. 8. Se monteaz capacul rezervorului cilindrului principal.
1. 2. 3. 4. 5.
7184 ABS
ESPERO
9. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Important Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea urmtoare: Cilindrul roii din dreapta spate. Cilindrul roii din stnga spate. Etrierul dreapta fa. Etrierul stnga fa. 10. Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea de mai sus i urmnd procedura de mai jos (Fig. 14 i 15): A. Se monteaz un furtun de plastic transparent la supapa de aerisire de la cilindrul roii sau de la etrier. Se scufund cellalt capt al furtunului ntr-un vas curat umplut parial cu lichid de frn. B. Se deschide supapa de aerisire. C. Un asistent s apese pedala de frn. D. Se strnge supapa de aerisire i se elibereaz pedala de frn. E. Se ateapt cinci secunde, apoi se repet paii B, C i D (inclusiv intervalul de ateptare de cinci secunde) pn cnd pedala de frn st ferm i nu se mai observ bule de aer n furtunul de aerisire. Se strnge Supapa de aerisire cu 9 Nm. F. Se repet paii de la A la E i pentru cilindrul i etrierii rmai. 11. Se coboar vehiculul. 12. Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului
515
504 B
A B 504 515
FURTUN DE PLASTIC TRANSPARENT VAS CURAT UMPLUT PARIAL CU LICHID DE FRN ETRIER SUPAP DE AERISIRE
Figure 15 Aerisirea etrierului

principal. 13. Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este necesar se adaug lichid de frn DOT 3 pn cnd lichidul atinge nivelul corespunztor. 14. Se monteaz capacul rezervorului cilindrului principal. 15. Se aerisete modulatorul hidraulic (Fig. 13): A. Se monteaz un furtun de plastic transparent la supapa de aerisire de la partea din spate a modulatorului hidraulic. Se scufund cellalt capt al furtunului ntr-un vas curat umplut parial cu lichid de frn. B. Se slbete supapa de aerisire de la partea din spate 1/2 pn la 3/4 de tur. C. Un asistent s apese pedala de frn i s o menin apsat pn cnd lichidul ncepe s curg. D. Se strnge supapa de aerisire i se elibereaz pedala de frn. Se repet paii B i C pn cnd nu mai apar bule de aer. Se strnge Supapa de aerisire cu 9 Nm. E. Se repet procedura pentru supapa de aerisire de la partea din fa a modulatorului. 16. Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului principal. 17. Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este necesar se adaug lichid de frn DOT 3 pn cnd lichidul atinge nivelul corespunztor. 18. Se monteaz capacul rezervorului cilindrului principal. Se inspecteaz
583
515
A B
FA
A B 515 583 FURTUN DE PLASTIC TRANSPARENT VAS CURAT UMPLUT PARIAL CU LICHID DE FRN SUPAP DE AERISIRE PLATOU SPATE
Fig. 14 Aerisirea cilindrului roii
ESPERO
ABS 7185
Se pune contactul de aprindere pe PORNIT" i se apas pedala de frn cu o for moderat i se menine apsat. Se observ cum ine pedala i cursa acesteia. Dac pedala st ferm i cursa nu este excesiv, se pornete motorul. Cu motorul pornit, se verific din nou cursa pedalei. Dac pedala st ferm i cursa nu este excesiv, se merge la pasul 19. Dac pedala este elastic sau cursa este excesiv nainte sau dup oprirea motorului, utiliznd SCANNER-11, se elibereaz i se acioneaz motoarele de trei ori i se comut poziia electrovalvelor de 10 ori. Se acioneaz motoarele pentru a aduce pistoanele n poziia de baz. Se reface aerisirea. 19. Se face un test de drum al vehiculului. Se fac cteva frnri normale (fr ABS) de la o vitez moderat, pentru a verifica dac sistemul de frne funcioneaz.
Supapa de aerisire cu 9 Nm. E. Se repet procedura pentru supapa de aerisire de la partea din fa a modulatorului. 6. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Important Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea urmtoare: Cilindrul roii din dreapta spate. Cilindrul roii din stnga spate. Etrierul dreapta fa. Etrierul stnga fa. 7. Se aerisesc cilindrii roilor i etrierii n ordinea de mai sus i urmnd procedura de mai jos (Fig. 14 i 15): A. Se monteaz un furtun de plastic transparent la supapa de aerisire de la cilindrul roii sau de la etrier. Se scufund cellalt capt al furtunului ntr-un vas curat umplut parial cu lichid de frn. B. Se deschide supapa de aerisire. C. Un asistent s apese pedala de frn. D. Se strnge supapa de aerisire i se elibereaz pedala de frn. E. Se ateapt cinci secunde, apoi se repet paii B, C i D (inclusiv intervalul de ateptare de cinci secunde) pn cnd pedala de frn st ferm i nu se mai observ bule de aer n furtunul de aerisire. Se strnge Supapa de aerisire cu 9 Nm. F. Se repet paii de la A la E i pentru cilindrul i etrierii rmai. Se coboar vehiculul. Se demonteaz aerisitorul de la rezervorul cilindrului principal. Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este necesar se adaug lichid de frn DOT 3 pn cnd lichidul atinge nivelul corespunztor. Se monteaz capacul rezervorului cilindrului principal. Se inspecteaz Se pune contactul de aprindere pe PORNIT" i se apas pedala de frn cu o for moderat i se menin apsat. Se observ cum ine pedala i cursa acesteia. Dac pedala st ferm i cursa nu este excesiv, se pornete motorul. Cu motorul pornit, se verific din nou cursa pedalei. Dac pedala st ferm i cursa nu este excesiv, se merge la pasul 12. Dac pedala este elastic sau cursa este excesiv nainte sau dup oprirea motorului, utiliznd SCANNER-11, se elibereaz i se acioneaz motoarele de trei ori i se comut poziia electrovalvelor de 10 ori. Se acioneaz motoarele pentru a aduce pistoanele n
4-4. AERISIRE SUB PRESIUNE

Figurile 13, 14 i 15 OBSERVAIE: Se utilizeaz numai lichid de frn DOT 3 sau echivalent dintr-un vas curat, sigilat. Nu se utilizeaz lichid dintr-un vas deschis care ar putea fi contaminat cu ap. Nu se utilizeaz lichid de frn DOT 5 (silicon). Important Pentru aceast operaie, folosii un vas corespunztor i lavete pentru a colecta lichidul de frn i pentru a-l mpiedica de a intra n contact cu suprafeele vopsite. Se cur rezervorul cilindrului principal i zona nconjurtoare. Se demonteaz capacul rezervorului cilindrului principal. Se verific nivelul lichidului de frn. Dac este necesar se adaug lichid de frn DOT 3 pn cnd lichidul atinge nivelul corespunztor. Se monteaz un aerisitor la rezervorul cilindrului principal. Se urmeaz instruciunile productorului. Se aerisete modulatorul hidraulic (Fig. 13): A. Se monteaz un furtun de plastic transparent la supapa de aerisire de la partea din spate a modulatorului hidraulic. Se scufund cellalt capt al furtunului ntr-un vas curat umplut parial cu lichid de frn. B. Se slbete supapa de aerisire de la partea din spate 1/2 pn la 3/4 de tur. C. Un asistent s apese pedala de frn i s o menin apsat pn cnd lichidul ncepe s curg. D. Se strnge supapa de aerisire i se elibereaz pedala de frn. Se repet paii B i C pn cnd nu mai apar bule de aer. Se strnge
1. 2. 3. 4. 5.
8. 9. 10. 11.
7186 ABS
ESPERO
poziia de baz. Se reface aerisirea. 12. Se face un test de drum al vehiculului. Se fac cteva frnri normale (fr ABS) de la o vitez moderat, pentru a verifica dac sistemul de frne funcioneaz.
560
501
4-5. SUPAPE DE AERISIRE A MODULATORULUI HIDRAULIC

Figure 16 Se demonteaz sau se deconecteaz Se aeaz o lavet sau un vas sub supapa de aerisire pentru a colecta lichidul de frn care se scurge. Se deurubeaz i se demonteaz supapa de aerisire de la modulator (Fig. 16).
516
517
FA
501 516 517 560
ELECTROVALV ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE CONECTOR ELECTRIC AL ELECTROVALVEI FURTUN VAS DE EXPANSIUNE
516
560
Fig. 17. Se deconecteaz conectorul electric al electrovalvei ABS

501
515
FA
515 SUPAP DE AERISIRE 516 ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE 560 FURTUN VAS DE EXPANSIUNE
Fig. 16 Demontarea supapei de aerisire a modulatorului

Se instaleaz sau se conecteaz Supapa de aerisire la modulatorul hidraulic. Nu se strnge complet. Se aerisete sistemul de frne. Vezi Aerisirea sistemului" mai sus n acest capitol.
516
FA
501 ELECTROVALV 516 ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
Fig. 18. Demontarea electrovalvei ABS

Se unge garnitura electrovalvei cu lichid de frn curat. Se monteaz sau se conecteaz 1. Electrovalva la modulatorul hidraulic. A. Se controleaz ca garnitura de etanare s fie poziionat corespunztor nainte de a monta electrovalva la modulatorul hidraulic. B. Se aeaz electrovalva astfel nct conectorul su electric s fie orientat la fel cum era nainte de demontare. C. Se apas electrovalva ferm, cu mna, pn cnd flana sa se aeaz pe modulator. 2. Cele dou uruburi cu cap Torx cu care se prinde electrovalva. Se strng uruburile cu cap Torx cu 4,5 Nm.
4-6. ELECTROVALVE ABS

Figurile 17 i 18 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. 2. Conectorul electric al electrovalvei (Fig. 17). 3. Cele dou uruburi cu cap Torx i electrovalva de la modulatorul hidraulic (Fig. 18). Important Asigurai-v c garnitura de etanare a rmas prins pe electrovalv, la demontare. Dac n-a rmas, se verific orificiul electrovalvei din modulator. Nu ncercai s dezasamblai electrovalva. Ea trebuie tratat numai ca ansamblu.
ESPERO
ABS 7187
3. Conectorul electric al electrovalvei. Important Conectorul electric trebuie s fie conectat corespunztor. 4. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm. Se aerisete sistemul de frne. Vezi Aerisirea sistemului" mai sus n acest capitol.
561 562
560
4-7. ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE

Figurile 17 i 19 la 22 ATENIE: Pentru a evita accidentrile datorate tensiunilor mecanice din ansamblul modulator hidraulic/set de motoare, trebuie fcut detensionarea angrenajelor cu SCANNER-11 nainte de demontarea ansamblului. Se demonteaz sau se deconecteaz Utiliznd SCANNER-11, se face detensionarea angrenajelor. Vezi Secvena de detensionare a angrenajelor" mai sus n acest capitol. 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. Dup ce motorul i lichidul de rcire s-au rcit, se desface cu atenie capacul vasului de expansiune pentru a depresuriza sistemul de rcire. ATENIE: Nu se desface capacul vasului de expansiune cnd sistemul de rcire este cald. Dac se scoate capacul n aceste condiii, punctul de fierbere al lichidului de rcire scade i are loc o deversare puternic a lichidului. Aceasta duce la o pierdere mare de lichid de rcire i la posibile rniri. 2. Colierul furtunului i furtunul de la vasul de expansiune (Fig. 19). 3. Conectorii electrici ai electrovalvelor i setului de motoare (Fig. 17 i 20). Se aeaz o lavet sub conductele modulatorului pentru a mpiedica lichidul de frn s ating setul de motoare sau conectorii electrici. 4. Cele ase conducte de frn de la modulator (Fig. 21). Se astup conductele pentru a preveni pierderea sau contaminarea lichidului de frn. 5. Cele trei piulie ale ansamblului, cablul de mas i ansamblu modulator hidraulic/set de motoare de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1. Ansamblul modulator hidraulic/set de motoare pe vehicul; se conecteaz firul de mas i se strng cele trei piulie de fixare.
560 FURTUN VAS DE EXPANSIUNE 561 FURTUN DE DEVERSARE 562 VAS DE EXPANSIUNE
FA
Fig. 19. Deconectarea furtunului de la vasul de expansiune
FA
518
516
516 ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE 518 CONECTOR ELECTRIC AL SETULUI DE MOTOARE
Fig. 20. Deconectarea conectorului electric al setului de motoare

Se strng Piuliele ansamblului modulator hidraulic/set de motoare cu 5,4 Nm. Se destup conductele i se conecteaz la modulator; se asigur conductele cu piulie. Se strng Piuliele conductelor cu 15 Nm. 2. Conectorii electrovalvelor i setului de motoare. Important Conectorii electrici ai electrovalvelor trebuie s fie conectai corespunztor. 3. Furtunul la vasul de expansiune; se asigur furtunul cu colierul. 4. Cablul la borna (-) a bateriei.
7188 ABS
520A
ESPERO
FRT
4-8. MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL AL FRNRII (EBCM)

Figura 23 EBCM este localizat n spatele tabloului de bord, n stnga a coloanei de direcie. Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. 2. Panoul de finiie din partea stng. 3. Cele trei piulie de fixare i EBCM din spatele panoului de bord (Fig. 23). 4. Conectorii electrici ai EBCM i se demonteaz EBCM de pe vehicul.
516
FA
516
Se monteaz sau se conecteaz 1. EBCM pe vehicul, conectnd conectorii electrici. 2. EBCM la panoul de bord; se strng cele trei piulie de fixare.
516
ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE 520A CONDUCTE MODULATOR - DE LA CILINDRUL PRINCIPAL 520B CONDUCTE MODULATOR - SPRE CILINDRII ROILOR SPATE I SPRE ETRIERI
Se strng Piuliele de fixare a EBCM cu 4 Nm. 3. Panoul de finiie din partea stng. 4. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
548 570
520B
Fig. 21 Deconectarea conductelor modulatorului hidraulic
516
540 540 EBCM 548 TABLOU DE BORD 570 CAPAC CUTIE DE SIGURANE
FA
516 ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
Fig. 23 EBCM
Fig. 22 Demontarea piulielor ansamblului modulator hidraulic/set de motoare

Se strmge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm. Se aerisete sistemul de frne. Vezi Aerisirea Sistemului" mai sus n acest capitol. Se verific nivelul lichidului de rcire, dac este necesar, pentru corectarea nivelului, se adaug un amestec n pri egale de antigel pe baz de etilen glicol i ap.
ESPERO
ABS 7189
4-9. SENZORI DE VITEZ FA

Figurile 24 i 25 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 2. Conectorul electric al senzorului de vitez (Fig. 24). 3. urubul i senzorul de vitez de la jamb (Fig. 25).
521
Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
4-10. CABLAJE FLEXIBILE ALE SENZORILOR DE VITEZ FA

Figurile 24 i 26 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. 2. Conectorul electric al cablajului flexibil. Conectorul stnga fa este localizat sub releul de iniializare a ABS, iar conectorul dreapta fa este localizat n spatele oalei amortizorului (Fig. 26).
523
562 571
545 522
FA
521 CONECTOR ELECTRIC AL SENZORULUI DE VITEZ 523 SENZOR DE VITEZ ROAT FA 571 JAMB
Fig. 24 Deconectarea conectorului electric al senzorului de vitez al unei roi din fa

523
FA
CONECTOR STNGA FA 522
FA
571
FA
523 SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE 571 JAMB 572 CONECTOR DREAPTA FA 522 CONECTORI ELECTRICI CABLAJE FLEXIBILE SENZORI DE VITEZ ROI FA 545 RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS 562 VAS DE EXPANSIUNE 572 OAL AMORTIZOR DREAPTA FA
Fig. 25 Demontarea senzorului de vitez al unei roi din fa

Se monteaz sau se conecteaz 1. Senzorul de vitez pe jamb; se asigur cu urubul. Se strnge urubul de fixare a senzorului de vitez cu 7,8 Nm. 2. Conectorul electric al senzorului de vitez. Se coboar vehiculul. 3. Cablul la borna (-) a bateriei.
Fig. 26 Localizarea conectorilor electrici ai cablajelor flexibile ale senzorilor de vitez ale roilor fa
Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 3. Conectorul electric al senzorului de vitez (Fig. 24). 4. Inelul de trecere al cablajului i se trage cablajul prin orificiul din caroserie.
7190 ABS
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1. Cablajul flexibil al senzorului de vitez; se trece cablajul prin caroserie i se asigur inelul de trecere. 2. Conectorul electric al senzorului de vitez. Se coboar vehiculul. 3. Conectorul electric al cablajului flexibil. 4. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
FA
4-11. SENZORI DE VITEZ SPATE

Figurile 27, 28 i 29 Senzorul de vitez al unei roi din spate este parte integrant a ansamblului butuc roat. Dac un senzor de vitez al unei roi din spate se defecteaz, ansamblul butuc al roii respective trebuie schimbat cu totul. Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 2. Conectorul electric al senzorului de vitez (Fig. 27).
581 580 TAMBUR DE FRN 581 PUNTE SPATE 580
Fig. 28 Demontarea tamburului
584
524
583 583 PLATOU SPATE 584 ANSAMBLU BUTUC ROAT SPATE 581
FA
Fig. 29 Demontarea butucului roii spate

Se monteaz sau se conecteaz 1. Ansamblul butuc la platoul spate; se strng cele patru piulie de prindere. Se strng Piuliele ansamblului butuc cu 80 Nm. 2. Conectorul electric al senzorului roii din spate. 3. Tamburul de frn; se blocheaz cu urubul. 4. Roata din spate; se strng uruburile roii. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. Se coboar vehiculul. 5. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
524 CONECTOR ELECTRIC SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE 581 PUNTE SPATE
Fig. 27 Conectorul electric al senzorului de vitez al unei roi din spate

3. uruburile roii i roata spate. 4. urubul de blocare i tamburul frnei (Fig. 28). Se sprijin corespunztor platoul spate pentru a preveni deteriorarea conductei de frn. 5. Cele patru piulie de prindere i ansamblul butuc de la platoul spate (Fig. 29).
ESPERO
ABS 7191
4-12. CABLAJE FLEXIBILE ALE SENZORILOR DE VITEZ SPATE

Stnga spate Figurile 27, 30 i 31 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. 2. Cele patru uruburi i finiia pragului. Se d la o parte mocheta pentru a avea acces la conectorul electric al cablajului flexibil al senzorului. 3. Conectorul electric al cablajului flexibil (Fig. 30).
Se monteaz sau se conecteaz 1. Cablajul flexibil al senzorului de vitez la caroserie i se asigur inelul de trecere. 2. Conectorul electric al senzorului de vitez. Se coboar vehiculul. 3. Conectorul electric al cablajului flexibil. Se aeaz la loc mocheta. 4. Finiia pragului; se prinde cu cele patru uruburi. 5. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
FA
590
Dreapta spate Figurile 27, 32 i 33 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. Se deschide portbagajul. Se d la o parte mocheta din portbagaj pentru a avea acces la conectorul electric al cablajului flexibil al senzorului. 2. Conectorul electric al cablajului flexibil (Fig. 32). Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 3. Conectorul electric al senzorului (Fig. 27). 4. Inelul de trecere al cablajului i se tage cablajul prin orificiul din caroserie (Fig. 33).
591
525
525 CONECTORUL ELECTRIC AL CABLAJULUI FLEXIBIL AL SENZORULUI 590 PERN BANCHET SPATE 591 MOCHET
Fig. 30. Localizarea conectorului electric al cablajului flexibil al senzorului de vitez stnga spate
Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 4. Conectorul electric al senzorului (Fig. 27). 5. Inelul de trecere al cablajului i se tage cablajul prin orificiul din caroserie (Fig. 31).
524
526
FA
524 CONECTOR SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE 526 CABLAJ FLEXIBIL SENZOR DE VITEZ ROAT STNGA SPATE
Fig. 31 Cablaj flexibil senzor de vitez roat stnga spate
7192 ABS
ESPERO
592 593
4-13. SIGURANA SISTEM

Figurile 34 i 35 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. Se deurubeaz i se demonteaz gtul de umplere al rezervorului de lichid de splare (Fig. 34).
594
FA
532 592 MOCHET PORTBAGAJ 593 CONECTOR ELECTRIC AL CABLAJULUI FLEXIBIL SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE 594 ROT DE REZERV 530 531
562
Fig. 32. Localizarea conectorului electric al cablajului flexibil al senzorului de vitez dreapta spate
595 524
FA
530 531 532 562 GT DE UMPLERE REZERVOR LICHID DE SPLARE REZERVOR LICHID DE SPLARE CAPAC SIGURAN SISTEM VAS DE EXPANSIUNE
Fig. 34 Gtul de umplere al rezervorului de lichid de splare

2. Capacul siguranei principale a sistemului (Fig. 35). 3. Sigurana din soclu.
532 524 CONECTOR SENZOR DE VITEZ ROAT SPATE 595 CABLAJ FLEXIBIL SENZOR DE VITEZ ROAT DREAPTA SPATE
Fig. 33 Cablaj flexibil senzor de vitez roat dreapta spate

Se monteaz sau se conecteaz 1. Cablajul flexibil al senzorului de vitez la caroserie i se asigur inelul de trecere. 2. Conectorul electric al senzorului de vitez. Se coboar vehiculul. 3. Conectorul electric al cablajului flexibil. Se aeaz la loc mocheta. 4. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm. 1. 2. 3. 4.
FA
545
533
532 CAPAC SIGURAN SISTEM 533 SIGURAN SISTEM 545 RELEU INIIALIZARE FUNCIONARE ABS
Fig. 35 Demontarea capacului siguranei sistem

Se monteaz sau se conecteaz Sigurana sistem n soclu. Capacul siguranei la siguran. Gtul de umplere la rezervorul de lichid de splare. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
ESPERO
ABS 7193
4-14. RELEU DE INIIALIZARE A FUNCIONRII ABS

Figurile 34 i 36 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. Se deurubeaz i se demonteaz gtul de umplere al rezervorului de lichid de splare (Fig. 34). 2. urubul de fixare i releul ABS din suport (Fig. 36). 3. Conectorul electric al releului ABS.
546
547
548
FA
532
546 VOLAN 547 FINIIE PANOU CU INSTRUMENTE 548 TABLOU DE BORD
562
Fig. 37 Demontarea uruburilor finiiei panoului cu instrumente

546 547 548
545
532 CAPAC SIGURAN SISTEM 545 RELEU ABS 562 VAS DE EXPANSIUNE
Fig. 36 Demontare releului ABS

Se monteaz sau se conecteaz 1. Releul ABS pe vehicul, conectnd conectorul electric. 2. Releul ABS pe suport; se strnge urubul de fixare. 3. Gtul de umplere al rezervorului de lichid de splare. 4. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
546 VOLAN 547 FINIIE PANOU CU INSTRUMENTE 548 TABLOU DE BORD
Fig. 38 Demontarea finiiei panoului cu instrumente

546
549
548
4-15. CONTACT NIVEL LICHID DE FRN

Contactul nivelului lichidului de frn este ncorporat n capacul rezervorului cilindrului principal.
4-16. INDICATOARE MARTOR

Figurile 37 la 40 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cablul de la borna (-) a bateriei. 2. Capacele ornamentale ale uruburilor finiiei panoului cu instrumente. 3. Cele patru uruburi ale finiiei panoului cu instrumente (Fig. 37). 4. Finiia panoului cu instrumente, deconectnd conectorii electrici (Fig. 38). 5. Cele dou uruburi ale panoului cu instrumente. 6. Panoul cu instrumente de la tabloul de bord,
546 VOLAN 548 TABLOU DE BORD 549 PANOU CU INSTRUMENTE
Fig. 39 Demontarea panoului cu instrumente
7194 ABS
ESPERO
deconectnd conectorii electrici ai panoului (Fig. 39). 7. Soclul martorului din panoul cu instrumente. Vezi Fig. 40 pentru localizarea martorilor. Se monteaz sau se conecteaz 1. Soclul martorului n panoul cu instrumente. Vezi Fig. 40 pentru localizarea martorilor. 2. Panoul cu instrumente la tabloul de bord, conectnd conectorii electrici ai panoului. 3. Cele dou uruburi ale panoului cu instrumente. 4. Finiia panoului cu instrumente la tabloul de bord, conectnd conectorii electrici. 5. Cele patru uruburi ale finiiei panoului cu instrumente. 6. Capacele ornamentale ale uruburilor finiiei panoului cu instrumente. 7. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
548
541 540 540 541 542 548
542
EBCM MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS CABLAJ ABS TABLOU DE BORD
Fig. 41 Modulul de control al martorului ABS

Se monteaz sau conecteaz 1. Modulul la cablaj i se nchide capacul. Se prinde modulul pe cablaj cu band adeziv electroizolant. 2. Panoul de finiie din partea stng. 3. Cablul la borna (-) a bateriei. Se strnge Piulia terminalului cablului cu 15 Nm.
4-17. MODULUL DE CONTROL AL MARTORULUI ABS

Figura 41 Modulul de control al martorului ABS este prins cu band adeziv de cablajul ABS lng EBCM (n spatele tabloului de bord, n stnga coloanei de direcie). Se demonteaz sau se deconecteaz 1. 2. Cablul de la borna (-) a bateriei. Panoul de finiie din partea stng. Se deschide modulul de la cablajul ABS (Fig. 41). Se desface capacul modulului i se deconecteaz modulul de la cablaj.
549
543 MARTOR BRAKE (ROU) 544 MARTOR ABS (PORTOCALIU) 549 PANOU CU INSTRUMENTE
543
544
Fig. 40 Localizarea soclurilor martorilor
ESPERO
ABS 7195
5. REPARAIE ANSAMBLU
ATENIE: Pentru a evita accidentrile datorate tensiunilor mecanice din ansamblul modulator hidraulic/set de motoare, trebuie fcut detensionarea angrenajelor cu SCANNER-11 nainte de demontarea ansamblului. OBSERVAIE: Operaiunile de service descrise mai jos vor fi efectuate numai dup ce ansamblul modulator hidraulic/set de motoare a fost demontat de pe vehicul. A nu se efectua niciodat aceste operaiuni cu ansamblul montat pe vehicul. Reparaia capital a modulatorului hidraulic nu este autorizat numai operaiile descrise mai jos. Aceste operaii vor duce la dezasamblarea n componente principale a ansamblului, n vederea nlocuirii.
5-1. CAPAC ANGRENAJE

Figura 42 Se demonteaz sau se deconecteaz Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului i capacul angrenajelor de la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig. 42). Se monteaz sau se conecteaz Capacul la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare; se strnge cu cele ase uruburi cu cap Torx. Se strng uruburile cu cap Torx ale capacului angrenajelor cu 4 Nm.
550
551 528
516
516 528 550 551
MODULATOR HIDRAULIC ROI DINATE MODULATOR HIDRAULIC SET MOTOARE CAPAC ANGRENAJE
Fig. 42 Ansamblu modulator hidraulic/set de motoare - vedere pe componente
7196 ABS
ESPERO
5-2. SET DE MOTOARE

Figura 42 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului i capacul angrenajelor de la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig. 42). 2. Cele patru uruburi cu cap Torx ale setului de motoare i setul de motoare de la modulatorul hidraulic (Fig. 42). Important Cnd se lucreaz la setul de motoare trebuie acordat mult atenie pentru a nu fi deteriorat conectorul setului de motoare i pentru a nu permite ptrunderea lichidului de frn. Aceasta ar putea duce la o defectare prematur a motoarelor. Dac setul de motoare este scpat din mn sau deteriorat n timpul operaiunilor de service, el trebuie nlocuit. Dac dezasamblarea modulatorului s-a datorat unui test funcional hidraulic al ABS care n-a dat rezultate corespunztoare, Testare automat a setului de motoare", descris mai sus n acest capitol, trebuie efectuat nainte de dezasamblare. Nu snt autorizate reparaii ale setului de motoare. Setul de motoare trebuie nlocuit ca ansamblu.
Se strng uruburile cu cap Torx ale capacului angrenajelor cu 4 Nm.
5-3. NLOCUIRE ROI DINATE

Figurile 42, 43 i 44 Important Nu ncercai s reparai un set de motoare sau un modulator defect. n afar de nlocuirea roilor dinate ale modulatorului, alte reparaii la aceste componente nu este autorizat. A nu se lubrifia pinioanele setului de motoare. ATENIE: Roile dinate de la modulator snt tensionate i se vor roti la demontare. Dup demontarea capacului angrenajului, trebuie avut grij ca roile s nu v prind degetele. Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului i capacul angrenajelor de la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig. 42). 2. Cele patru uruburi cu cap Torx ale setului de motoare i setul de motoare de la modulatorul hidraulic (Fig. 42). Important Cnd se lucreaz la setul de motoare trebuie acordat mult atenie pentru a nu fi deteriorat conectorul setului de motoare i pentru a nu permite ptrunderea lichidului de frn. Aceasta ar putea duce la o defectare prematur a motoarelor. Dac setul de motoare este scpat din mn sau deteriorat n timpul operaiunilor de service, el trebuie nlocuit. OBSERVAIE: Roata dinat nu trebuie s se roteasc cnd se demonteaz piulia de fixare, deoarece pistonul se poate lovi de marginea de sus a alezajului i se poate deteriora. Se nvrte roata dinat pentru a aduce pistonul n poziia central a cursei sale. Se trece o urubelni prin orificiile roilor (nu se pune ntre roi) pn n adncitura din placa de baz a modulatorului (Fig. 43). Aceasta va mpiedica micarea roii i va facilita demontarea ei. 3. Cele trei piulie de fixare ale roilor i roile de pe modulatorul hidraulic (Fig. 43).
Se monteaz sau se conecteaz innd modulatorul cu roile dinate n sus se nvrte fiecare roat n sens invers acelor de ceasornic pn cnd roata nu se mai mic. Aceasta va duce la poziionarea pistoanelor foarte aproape de poziia cea mai de sus a alezajului, simplificnd procedura de aerisire. 1. Setul de motoare la modulatorul hidraulic. Important Atenie la manevrarea setului de motoare. Dac setul de motoare este scpat din mn sau deteriorat n timpul operaiunilor de service, el trebuie nlocuit. Se aliniaz pinioanele setului de motoare cu roile de la modulator. 2. Cele patru uruburi cu cap Torx ale setului de motoare. Se strng uruburile cu cap Torx ale setului de motoare cu 4,5 Nm. 3. Capacul la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare; se strnge cu cele ase uruburi cu cap Torx.
ESPERO
ABS 7197
2. Setul de motoare la modulatorul hidraulic, aliniind pinioanele setului de motoare cu roile modulatorului. Important Atenie la manevrarea setului de motoare. Dac setul de motoare este scpat din mn sau deteriorat n timpul operaiunilor de service, el trebuie nlocuit. 3. Cele patru uruburi cu cap Torx ale setului de motoare. Se strng
528 528 ROI DINATE MODULATOR HIDRAULIC
Fig. 43 Demontarea roilor dinate ale modulatorului

Se monteaz sau se conecteaz OBSERVAIE: Roata dinat nu trebuie s se roteasc cnd se monteaz piulia de fixare, deoarece pistonul se poate lovi de marginea de sus a alezajului i se poate deteriora. Se nvrte roata dinat pentru a aduce pistonul n poziia central a cursei sale. Se trece o urubelni prin orificiile roilor (nu se pune ntre roi) pn n adncitura din placa de baz a modulatorului (Fig. 43). Aceasta va mpiedica micarea roii i va facilita montarea ei. 1. Roile dinate la modulatorul hidraulic; Se strng piuliele de fixare. Se strng Piuliele roilor dinate cu 8,5 Nm. innd modulatorul cu roile dinate n sus se nvrte fiecare roat n sens invers acelor de ceasornic pn cnd roata nu se mai mic (Fig. 44). Aceasta va duce la poziionarea pistoanelor foarte aproape de poziia cea mai de sus a alezajului, simplificnd procedura de aerisire.
528
uruburile cu cap Torx ale setului de motoare cu 4,5 Nm. 4. Capacul angrenajelor la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare; se strng cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului. Se strng uruburile cu cap Torx ale capacului angrenajelor cu 4 Nm.
5-4. MODULATOR HIDRAULIC

Figurile 42 i 45 Se demonteaz sau se deconecteaz 1. Cele patru uruburi cu cap Torx ale electrovalvelor i ambele electrovalve de la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig. 45). 2. Cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului angrenajelor i capacul angrenajelor de la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig. 42). 3. Cele patru uruburi cu cap Torx ale setului de motoare i setul de motoare de la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare (Fig. 42).
501
516
516
516 MODULATOR HIDRAULIC 528 ROI DINATE MODULATOR HIDRAULIC
501 ELECTROVALVE 516 ANSAMBLU MODULATOR HIDRAULIC/SET DE MOTOARE
Fig. 44 Poziionarea roilor dinate
Fig. 45 Electrovalvele ABS
7198 ABS
ESPERO
Important Cnd se lucreaz la setul de motoare trebuie acordat mult atenie pentru a nu fi deteriorat conectorul setului de motoare i pentru a nu permite ptrunderea lichidului de frn. Aceasta ar putea duce la o defectare prematur a motoarelor. Dac setul de motoare este scpat din mn sau deteriorat n timpul operaiunilor de service, el trebuie nlocuit. 4. Cele dou uruburi racord (cu trecere pentru lichidul de frn) i blocul de reglare de la modulatorul hidraulic. 5. Cele dou conducte de transfer cu inelele torice de la blocul de reglare. 6. Inelele torice de la uruburile racord ale blocului de reglare. Important Dac modulatorul trebuie nlocuit, cele trei roi dinate trebuie montate n acelai loc pe noul modulator. Vezi nlocuirea roilor dinate" mai sus n acest capitol. Nu snt autorizate reparaii ale modulatorului hidraulic. El se nlocuiete ca ansamblu. Se utilizeaz conducte de transfer noi cnd se monteaz blocul de reglare pe modulatorul hidraulic. Dou inele torice noi trebuie montate corespunztor conducte. Se monteaz sau se conecteaz 1. Cele dou conducte de transfer. A. Se unge inelul toric al conductei de transfer cu lichid de frn curat. B. Se monteaz conductele de transfer n orificiile corespunztoare din modulatorul hidraulic. Se mping cu mna pentru aezare. Se ung inelele torice noi ale uruburilor racord ale blocului de reglare cu lichid de frn curat i se monteaz la modulatorul hidraulic i la blocul de reglare. 2. Blocul de reglare la modulatorul hidraulic. Se ine de modulator i se aeaz blocul n poziie, introducnd conductele de transfer n orificiile corespunztoare ale blocului de regare. 3. Cele dou uruburi racord ale blocului de reglare. Se strng uruburile racord ale blocului de reglare cu 24 Nm. innd modulatorul cu roile dinate n sus se rotete fiecare roat n sens invers acelor de ceasornic pn cnd roata nu se mai mic (Fig. 44). Aceasta va duce la poziionarea pistoanelor foarte aproape de poziia cea mai de sus a alezajului, simplificnd procedura de aerisire.
4. Setul de motoare la modulatorul hidraulic aliniind pinioanele setului de motoare cu roile modulatorului hidraulic. Important Atenie la manevrarea setului de motoare. Dac setul de motoare este scpat din mn sau deteriorat n timpul operaiunilor de service, el trebuie nlocuit. 5. Cele patru uruburi cu cap Torx ale setului de motoare. Se strng uruburile cu cap Torx ale setului de motoare cu 4,5 Nm. 6. Capacul angrenajelor la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare; se strng cele ase uruburi cu cap Torx ale capacului. Se strng uruburile cu cap Torx ale capacului angrenajelor cu 4 Nm. 7. Electrovalvele la ansamblul modulator hidraulic/set de motoare. A. Se ung garniturile electrovalvelor cu lichid de frn curat. B. Se verific poziionarea corect a garniturilor electrovalvelor. C. Se poziioneaz electrovalvele astfel nct conectorii lor electrici s aib aceeai orientare ca naintea demontrii. D. Se apas ferm cu mna electrovalvele pn cnd flanele lor se aeaz pe modulator. 8. Cele patru uruburi cu cap Torx ale elctrovalvelor. Se strng uruburile cu cap Torx ale electrovalvelor cu 4,5 Nm.
ESPERO
ABS 7199
6.SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
Supap de aerisire ......................................................................................................................... 9 Nm uruburi cu cap Torx electrovalv ............................................................................................ 4,5 Nm Piulia terminalului cablului de la borna (-) a bateriei ................................................................ 15 Nm uruburi ansamblu modulator hidraulic/set de motoare ............................................................ 5,4 Nm Piulie conducte frn .................................................................................................................... 15 Nm Piulie EBCM ................................................................................................................................... 6 Nm Piulie panou EBCM ....................................................................................................................... 6 Nm urub senzor vitez roat fa ................................................................................................... 7,8 Nm uruburi fixare cablaj flexibil senzor de vitez roat fa ........................................................ 5,4 Nm urub senzor vitez roat spate ................................................................................................ 7,8 Nm uruburi fixare cablaj flexibil senzor de vitez roat spate ...................................................... 5,4 Nm urub releu de iniializare a funcionrii ABS ............................................................................... 8 Nm uruburi cu cap Torx capac angrenaje ....................................................................................... 4 Nm uruburi cu cap Torx set de motoare ...................................................................................... 4,5 Nm Piulie roi dinate modulator ....................................................................................................... 8,5 Nm uruburi racord bloc de reglare .................................................................................................. 24 Nm
7. SDV
1. SISTEM DE DIAGNOSTICARE MODULAR SCANNER-11
ESPERO
CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 81
CAPITOLUL 8
CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CUPRINS
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 83 DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 83 Zgomot izolat ................................................................................................................................ 83 DIAGRAMA DE DIAGNOZ............................................................................................................. 89 SERVICE PE VEHICUL................................................................................................................... 811 Verificare nivel ulei ..................................................................................................................... 811 Articulaie schimbtor viteze........................................................................................................ 812 Levier schimbtor viteze............................................................................................................. 813 eav schimbtor, burduf, buce i/sau inel.............................................................................. 814 Tij mobil de comand ............................................................................................................ 815 Element de legtur i/sau buce...............................................................................................816 Pinion vitezometru ...................................................................................................................... 816 Capac levier schimbtor viteze................................................................................................... 816 Etanare arbore transmisie ........................................................................................................ 817 Ansamblu cutie de viteze ........................................................................................................... 818 SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................... 819
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

DEZASAMBLARE CUTIE .............................................................................................................. 820 REPARARE SUBANSAMBLE ....................................................................................................... 825 Arbore de intrare/arbore primar ................................................................................................. 825 Ansamblu arbore secundar ........................................................................................................ 826 Carcas ...................................................................................................................................... 831 Ansamblu diferenial ................................................................................................................... 833 ASAMBLARE CUTIE ..................................................................................................................... 835 SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ................................................................................... 838
AMBREIAJ
DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................ 839 DIAGNOZ ..................................................................................................................................... 839
82
ESPERO
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 843 Cablu ambreiaj ........................................................................................................................... 843 Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 844 Disc ambreiaj, plac de presiune, furc, levier debreiere, rulment debreiere, manon ghidaj rulment debreiere i/sau buce levier debreiere ........................................845 SPECIFICAII ................................................................................................................................. 848
COMAND HIDRAULIC AMBREIAJ

SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 849 Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 850 Aerisirea circuitului ..................................................................................................................... 851 Pomp ambreiaj ......................................................................................................................... 851 Cilindru receptor ambreiaj ..........................................................................................................853
SCULE SPECIALE ...................................................................................................................... 855
ESPERO
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 cinci viteze)
Cutia de viteze F16 cu cinci viteze este de tip cu angrenare continu. n ea snt coninute pinioanele de mers nainte, pinionul de mers napoi i mecanismul diferenial. Selectarea i schimbarea vitezelor e realizat printr-o combinaie de sincronizatoare cu inele comandate prin furci culisante. Pinionul de mers napoi e de tip nesincronizat, folosind un pinion intermediar culisant. Componentele de baz ale cutiei F16 snt: carcasa arborele de intrare i arborele primar arborele secundar i pinioanele sale coroana dinat i ansamblul diferenial Diferenialul este un mecanism convenional cu roi dinate, susinut pe rulmeni cu role conice. Pinionul de atac al transmisiei principale rotete coroana dinat i ansamblul diferenial, acionnd arborii de transmitere a micrii la roi. 3) Se noteaz viteza i treapta de vitez la care a aprut zgomotul. 4) Se verific zgomotele cu motorul pornit i vehiculul staionat. 5) Se determin n ce condiii de conducere apare zgomotul. a. conducere cu accelerare uoar sau traciune grea. b. pe drum nivelat, meninnd vehiculul la vitez constant. c. pe pant cu clapeta de acceleraie parial sau complet nchis, avnd una din viteze cuplat. d. toate de mai sus. 6) Dup testarea la drum a vehiculului, se va consulta diagrama de diagnoz.
2. DIAGNOZ
naintea nceperii reparrii ambreiajului, cutiei sau articulaiilor sale pt orice alt cauz dect una evident, cauza probabil trebuie identificat precis. Defectele la ambreiaj i la cutia manual snt reprezentate de dificulti la cuplare, ca de ex., cuplare cu efort, zgomot de pinioane i frecri sau blocri. La ntlnirea unui astfel de caz, nainte de a se dezasambla ambreiajul sau cutia pt reparare, se va analiza cu atenie i se vor face urmtoarele verificri i reglaje.
Zgomot de rulment Zgomotul rulmenilor diferenialului poate fi uor confundat cu zgomotul rulmenilor roilor. Deoarece rulmenii diferenialului snt cu prestrngere, zgomotul nu se va diminua prea mult cnd diferenialul/cutia va lucra cu roile suspendate.
2-1. ZGOMOT IZOLAT

Multe din zgomotele suspectate a veni de la cutia de viteze pot avea originea n alte surse cum ar fi pneuri, suprafaa drumului, rulmenii roilor, motorul sau sistemul de evacuare. Aceste zgomote pot diferi datorit mrimii vehiculului, tipului i calitii izolaiei caroseriei. Pinioanele cutiei de viteze, ca orice dispozitiv mecanic, nu snt absolut silenioase i produc un zgomot normal n funionare. Se sugereaz urmtorul mod de a verifica zgomotele bnuite a fi la cutia de viteze: 1) Se alege un drum asfaltat nivelat i neaccidentat pt a reduce zgomotele pneurilor i rezonana caroseriei. 2) Se conduce vehiculul suficient pt a se nclzi uleiul.
84
ESPERO
3 5
85
Fig. 1 Vedere explodat pinioane i carcas F16 (cinci viteze)
ESPERO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
CARCAS RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR SEMIINELE ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC INEL REINERE SEMIINELE PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRONIZATOR 3-4 MANON BALADOR 3-4 TIFT
50. GARNITUR 51. CAPAC SPATE 52. URUB 53. BUON(NU APARE) 54. URUB 55. URUB 56. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A 57. ARC SINCRONIZATOR 58. MANON BALADOR VITEZA A 5-A 59. INEL SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A 60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR 61. INEL REINERE 62. SEMIINELE 63. SIGURAN 64. PINIONUL VITEZEI A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR 65. URUB 66. SIGURAN INELAR FIXARE ARBORE DE INTRARE 67. URUB FIXARE ARBORE INTRARE 68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR 69. SIGURAN INELAR 70. ARBORE PRIMAR 71. BIL 72. AX PINION MERS NAPOI 73. PINION DE MERS NAPOI 74. AIB 75. AX FURC MERS NAPOI 76. FURC MERS NAPOI 77. ARBORE DE INTRARE 78. SUPORT PRGHIE 79. BOL 80. PRGHIE INTERBLOCARE 81. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A 82. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1 83. ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC(IDEM POZ. 4) 84. AX - FURC VITEZA A 5-A 85. TIJ INTERBLOCARE 86. BUC CENTRARE 87. GARNITUR 88. CONTACTOR LUMINI MERS NAPOI 89. RULMENT CU ACE ARBORE PRIMAR 90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A 91. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A 93. AIB 94. URUB 95. ARC 96. MAGNET 97. MAGNET
10. FURC COMAND VITEZE 3-4 11. AX FURC VITEZE 3-4 12. INEL(NU EXIST) 13. ARC SINCRONIZATOR 3-4 14. CRABOT 3-4 15. BUTUC SINCRONIZATOR 3-4 16. INEL SINCRONIZATOR 3-4 17. PINION VITEZA A 3-A 18. PINION VITEZA A 2-A 19. INEL SINCRONIZATOR 1-2 20. FURC COMAND VITEZE 1-2 21. AX FURC VITEZE 1-2 22. MANON BALADOR 1-2 CU PINION MERS NAPOI 23. ARC SINCRONIZATOR 1-2 24. CRABOT 1-2 25. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZE 1-2 26. SIGURAN INELAR 27. INEL SINCRONIZATOR 1-2 28. PINION VITEZA 1 29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZA 1 30. RONDEL 31. SIGURAN 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR 33. CEP TIJE POZIIONARE(21.5 MM) 34. ARC TIJE POZIIONARE 35. TIJE POZIIONARE 36. PLAC PORTLAGRE 37. TIJE POZIIONARE 38. CEP (50.4 MM) 39. TIFT(NU APARE) 40. TIJ INTERBLOCARE 41. URUB 42. URUB 43. SUPORT FURC VITEZA A5-A 44. FURC VITEZA A 5-A 45. TIFT 46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ INTERBLOCARE POZ 85 47. PATIN 48. CRABOT VITEZA A 5-A 49. INEL SIGURAN
Fig. 2 Legend (cinci viteze)
86
ESPERO
101. LAGR CU PINION CONDUS VITEZOMETRU110. CMA EXTERIOAR RULMENT 102. GARNITURA 103. URUB-HEX CONIC 105. AIB 106. URUB 107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE 108. GARNITUR TORIC 109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC CONIC 111. GARNITUR CAPAC DIFERENIAL 113. URUB 114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 115. AX PINIOANE SATELII 116. INEL (NU APARE) 117. CARCAS DIFERENIAL 118. AIB ELASTIC
119. PINION PLANETAR 120. AIB ANTIFRICIUNE 121. PINION SATELIT 122. COROAN DINAT DIFERENIAL 123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU 124. URUB COROAN 125. TIFT BLOCARE AX SATELII 126. BUC RULMENT DIFERENIAL DREAPTA 127. GARNITUR TORIC 128. URUB FIXARE
104. SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT112. CAPAC DIFERENIAL
Fig. 3 Vedere explodat - diferenialul i carcasa F16 (cinci viteze)
ESPERO
Fig. 4 Vedere explodat Ansamblu schimbtor de viteze F16 (cinci viteze)
88
ESPERO
201. MNER SCHIMBTOR VITEZE 202. BURDUF FINIIE SCHIMBTOR VITEZE 203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 205. PIES ACIONARE 206. BUCE AX ACIONARE 207. PIULI FIXARE BUC 208. URUB 209. CARCAS LEVIER 210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR 211. AIB 212. CLEM 213. BOL DE LEGTUR REGLABIL 214. TIJ DE LEGTUR PENTRU COMANDA SCHIMBTORULUI 215. SUPORT BILE ARTICULAIE 216. AIB GROVER 217. ELEMENT DE LEGTUR 218 BURDUF ELEMENT DE LEGTUR 219. BUC PROTECIE 220. BUC 221. CLEM 222. BUC CUPLAJ N U 223. CLEM 224. TIJ DE COMAND 225. BUC CU NUC ACIONARE 226. URUB CAPAC 227. LEVIER INTERMEDIAR 228. ARC DE PRESARE A LEVIERULUI 229. BUC 230. INEL SIGURAN 231. LEVIER INTERMEDIAR (NU APARE) 232. TIFT (NU APARE) 233. FILTRU BUON ULEI 234. BUON ULEI 235. CAPAC TIJ COMAND SCHIMBARE VITEZE 236. TIFT 237. BOL 238. ELEMENT DE LEGTUR 239. BOL PIVOTANT 240. BURDUF 241. EAV C-D 242. BIL 243. BOL DE BLOCARE 244. BUC 245. LAGR EAV C-D 246. LAGR LEVIER
Fig. 5 Legend (cinci viteze)
ESPERO
Rulmenii roilor produc un zgomot suprtor sau un scrnet strident. Zgomotul va continua la mersul n pant cu cutia de viteze decuplat (la pct mort). Deoarece rulmenii nu snt prestrni, aceste zgomote se vor diminua considerabil cnd roile snt suspendate. Brinelarea (amprentare tip BRINELL) Este un defect al cii de rulare a rulmentului care se manifest printr-un ciocnit care se aude la fiecare dou rotaii ale roii, deoarece rolele rulmentului nu au aceei vitez ca roata.
Acesta este provocat de o strngere excesiv care apas rolele (bilele) pe calea de rulare i creeaz o urm de form triunghiular sau o amprent tip BRINELL. De asemenea, poate fi produs prin presarea cmii pe ax sau pe carcas cu o alt cma. Un efect BRINELL fals apare ca urmare a vibraiei zonei exterioare de montare a rulmentului. Se identific prin uoare amprente BRINELL avnd un efect de trepidaie n rulment la rulare, caracterizat de un zgomot excesiv de ton jos.
existeei unor particule fine de material abraziv, cum ar fi nisip sau zgur, antrenate de ulei care provoac o uzur prematur a rolelor i a cii de rulare. Rulmenii cu joc mare dar fr sprturi sau pitting snt rezultatul funcionrii cu ulei contaminat.
Blocarea Blocarea rulmenilor este produs de particule mari de materiale strine nepenite ntre role i calea de rulare, provocnd rotirea n presaj a uneia din cile de rulare. Prestrngerea rulmenilor cu role de tip normal cu sarcini peste capacitate, poate provoca blocarea lor. Pitting Pitting este rezultatul uzurii normale. Aceasta se prezint sub forma unor ciupituri pe suprafaa de rostogolire. Pittingul poate apare i ca urmare a montrii defectuoase sau a ptrunderii materialelor strine la montaj. Spargerea Spargerea se datoreaz suprastrngerii sau montajului incorect. Rulmenii spari au fie rolele fie cile de rulare sparte sau ciupite. Montarea incorect const n nealiniere sau strngere prea puternic care duce la prjirea rulmenilor.
Uzur anormal Un joc mare determinat de o uzur rapid apare datorit
3. DIAGRAM DE DIAGNOZ
EFECTUL Bti la viteze mici Zgomot mai pronunat la viraje. Bti la accelerare sau decelerare. CAUZA PROBABIL a. Arbore de transmisie sau tripode uzate. b. Butuc lrgit la pinion planetar. a. Zgomot la diferenial. a. b. c. d. Fixri motor slbite. Articulaie interioar arbore de transmisie uzat. Ax pinion satelii uzat n carcas diferenial. Locaul n carcas al butucului pinionului planetar lrgit.
Bti la viraje Vibraii
a. Articulaie exterioar arbore de transmisie uzat. a. b. c. d. e. f. a. b. c. d. e. f. Rulment roat uzat Arbore de transmisie strmb. Cauciucuri ovalizate. Cauciucuri dezechilibrate. Uzura fixrii articulaiilor pe arborele de transmisie. Unghi incorect al arborelui de transmisie.(pe vertical.) Rulmeni arbore primar uzai. Rulment debreiere ambreiaj uzat. Pinioane arbore primar uzate. Rulment pinion vitez I uzat. Rulment pinion vitez a II-a uzat. Rulment pinion vitez a III-a uzat.
Zgomote la punctul mort cu motorul pornit
810
ESPERO
g. Rulment pinion vitez a IV-a uzat. h. Rulment pinion vitez a V-a uzat. i. Rulmeni arbore secundar uzai. Zgomote numai n treapta I. a. Angrenajul treaptei I uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Rulment pinion viteza I uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. Angrenajul treaptei a II-a uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Rulment pinion viteza a II-a uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. Angrenajul treaptei a III-a uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 3-4 uzat. c. Rulment pinion viteza a III-a uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. b. c. d. e. f. a. b. c. d. e. f. Angrenaj treapta a IV-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi. Sincronizator 3-4 uzat. Rulment pinion viteza a IV-a uzat. Rulmeni diferenial uzai. Coroan dinat diferenial uzat. Levier schimbare viteze i articulaii. Angrenaj treapta a V-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi. Sincronizator 5 uzat. Rulment pinion viteza a V-a uzat. Rulmeni diferenial uzai. Coroan dinat diferenial uzat. Levier schimbare viteze i articulaii.
Zgomote numai n treapta a II-a.
Zgomote numai n treapta a III-a.
Zgomote numai n treapta a IV-a.
Zgomote numai n treapta a V-a.
Zgomote numai la mers napoi.
a. Angrenaj mers napoi uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi, buca pinionului intermediar de mers napoi uzat. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Angrenaj priz arbore primar uzat. d. Coroan dinat diferenial uzat. e. Rulmeni diferenial uzai. a. Insuficient ulei. b. Rulmeni uzai. c. Angrenaj disc ambreiaj-priz i/sau priz-arbore primar uzat, fisurat sau cu dini rupi.
Zgomote n toate treptele de viteze.
ESPERO
Alunecri ce nu privesc angrenajele
a. b. c. d.
Legturi uzate sau prost reglate Comanda scimbtorului de viteze nu lucreaz corect Sigurana rulmentului arborelui primar slbit sau spart Furca schimbtorului uzat sau ndoit
Pierderi ulei n zona ambreiajului Pierderi ulei la mijlocul cutiei
a. Carcasa cutiei b. Gidajul rulmentului de debraiere a. Carcasa cutiei. b. Mecanismul de schimbare a vitezelor c. ntreruptorul comand lmpi mers napoi a. Capac spate i carcas a. Capace rulmeni diferenial b. Carcas diferenial c. Simeringuri arbori transmisie a. b. c. d. e. f. g. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. Ghidajul rulmentului de debraiere Mecanismul de schimbare a vitezelor Sistemul de acionare a ambreiajului Sincronizator viteza a V-a Sincronizator I-II Sincronizator III-IV Levierul de schimbare a vitezelor i tijele de legtur Ghidajul rulmentului de debraiere Sistemul de acionare a ambreiajului Pninioanele arborelui primar. Sincronizator viteza a V-a. Pinion/rulment viteza a V-a. Pinion/rulment viteza I-a. Sincronizator I-II Pinion/rulment viteza a II-a. Pinion/rulment viteza a III-a. Sincronizator III-IV Pinion/rulment viteza a IV-a Pinion intermediar mers napoi
Pierderi ulei n partea stng a cutiei Pierderi ulei la diferenial
Schimbare greoaie a vitezelor
Ciocnituri de angrenare
234
4-1. VERIFICARE NIVEL ULEI
Inspectare (fig 6,7,8)
125
125. BUON NIVEL ULEI 234. BUON UMPLERE ULEI
Fig. 6 Verificare nivel ulei
Cu vehiculul pe o suprafa plan i cu uleiul din cutie rece, se demonteaz buonul(125) i se verific nivelul uleiului. Uleiul trebuie s ajung pn la marginea de jos gurii buonului, dar e permis s ajung i pn la 4mm sub aceasta. Dac nivelul e sczut, se adaug ulei pentru cutia de viteze manual #12345371 sau echivalent prin gura de umplere(234) pn cnd ncepe s ias prin gaura buonului(125). Se remonteaz buonul (125) i se strnge bine. Arborele secundar al cutiei de viteze F16 are canale de ungere a pinioanelor i a sincroanelor i acestea apar n Fig 6-8. Pentru o umplere complet snt necesari 2,0 litri de ulei.
812
ESPERO
239
210 1
1. CANAL DE UNGERE 210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR 239. BOL PIVOTANT
Fig. 7 Canalul de ungere al arborelui secundar
FIg. 9 urub clem de legtur

224
1 A
A. ORIFICIU DE BLOCARE 224. TIJ DE COMAND
Fig. 10 Buon orificiu de blocare 5) Se demonteaz burduful(202) de pe consol pt a se observa mecanismul comenzii schimbtorului de viteze. 6) Se plaseaz levierul de schimbare a vitezelor(203) n poziia treptelor 1-2, fiind nc la punctul mort. a. Cu levierul lng opritor i sgeata n dreptul semnului, se strnge urubul clemei de fixare(210). b. Cuplu 14 Nm. c. Dup strngerea la cuplu, urubul(210) se va mai strnge n plus 1/4 pn la 1/2 tur. 7) Se verific distana ntre ciocul A i opritorul B (Fig13) cu levierul n punctul mort aceasta trebuind s fie de 3 mm dup reglaj. 8) Se scoate tiftul de 4,7mm i se monteaz buonul. 9) Se regleaz distana C (Fig13) prin rotirea piuliei de reglaj D. naintea reglrii se vor ndrepta cele 2 cleme de asigurare a piuliei. a. Distana C 11,60,2 mm. b. Se asigur piulia de reglaj ndoind cele 2 cleme. 10) Se monteaz burduful(202) pe consol i apoi se centreaz consola. 11) Se conecteaz cablul born negativ la baterie.
1. ORIFICIU DE IEIRE A ULEIULUI
4-2. ARTICULAIE SCHIMBTOR VITEZE

Reglare(Fig 4, 9, 10,11, 12 i 13) 1) 2) 3) 4) Se deconecteaz cablul born negativ baterie. Se poziioneaz levier schimbtor viteze(203) la pct mort. Se slbete urubul clemei de fixare(210). Se demonteaz buonul orificiului de blocare A de pe capac (235). (Fig 10) Se rotete tija de c-d pn cnd se poate introduce n orificiul A un tift de 4,7mm pn intr n orificiul corespondent din levierul intermediar(227).
Fig. 8 Orificii de ieire a uleiului din arborele secundar
ESPERO
A C D A B D
A. B. C. D. CIOC OPRITOR COT PIULI DE REGLAJ
C
A. B. C. D. PROFIL CENTRAL I/P URUB CAPAC CONSOL BURDUF
Fig. 13 Reglajul levierului schimbtorului de viteze
Fig. 11 Capac consol
204 A
B
A. SGEAT DE ALINIERE B. CRESTTUR
204.
CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
Fig. 14 Rotirea clemei 5) 6) 7) 8) Mner levier schimbtor viteze(201). Se ridic ansamblul capac consol i levierul(203). Se poziioneaz levierul(203) n punctul mort. Se rotete clema(204) n direcia artat. a. Se scoate tiftul i clema(204) de pe levierul schimbtor de viteze(203). b. Se demonteaz levierul schimbtor de viteze (203). Montare sau conectare 1) Se poziioneaz levierul schimbtor de viteze(203) pe piesa(205) i se monteaz tiftul i clema(204). Se rotete clema(204) pentru a se fixa. 2) Se coboar i se monteaz ansamblu capac consol. 3) Se strng cele 2 uruburi(B). 4) Profilul central I/P(A). 5) Cablu born negativ baterie.
Fig. 12 Aliniere levier schimbtor de viteze Important Cu vehiculul staionat, motorul pornit i pedala de ambreiaj apsat, toate vitezele trebuie s cupleze uor.
4-3. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE

Demontare sau deconectare(Fig 4, 11, 14 i 15) 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Profilul central I/P (A) prin tragere n direcia sgeii. Cele dou uruburi(B). Capac consol(C) prin tragere n direcia sgeii.
814
ESPERO
4-4. EAV COMAND, BURDUF, BUCE I/SAU RULMENI

Demontare sau deconectare(Fig 11 i 15 20) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Se slbete urubul clemei de legtur(212) i se scoate bolul de legtur(213) de pe eava de cd(241). Burduf eav c-d(240). 3) Consol spate. 4) Se poziioneaz levierul(203) la punctul mort. 5) Levier(203) cu burduful(202). Se rotete clema(204) n direcia artat i se scoate tiftul din levier. 6) Consol complet. 7) uruburi carcas(209).
241
209
209. CARCAS LEVIER 241. EAV COMAND
Fig. 17 eav comand i carcas
245 A
B 209
A. SE TRAGE CTRE NAPOI B. URUB C. CONSOLA SPATE
Fig. 15 Consol complet

209. CARCAS LEVIER 245. LAGR EAV COMAND
FIg. 18 Lagr eav c-d

241 245 244 210 211 209 245 244 240
209. 210. 211. 240. 241. 244. 245.
CARCAS LEVIER URUBUL CLEMEI DE LEGTUR AIB BURDUF EAV C-D BUC LAGR EAV C-D
244. BUC 245. LAGR EAV C-D
Fig. 19 Buc i lagr eav comand 8) eav c-d(241) cu carcas(209). eava din carcas.
Fig. 16 eav comand
ESPERO
203
204
205
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 205. PIES ACIONARE
Fig. 20 Levier schimbtor viteze 9) Se extrage buca evii(244) i lagrul(245) din carcas(209). 10) Se separ buca(244) de lagrul(245). Montare sau conectare 1) Buc(244) n lagrul(245). 2) Se preseaz lagrul(245) n carcasa(209) dinspre interior. Se umple anul interior al bucei(244) cu vasilin siliconic #1052863 sau echivalent. 3) eav c-d(241) prin buca(244) n carcasa(209). 4) Se poziioneaz carcasa(209) i teava(241) i se monteaz uruburile carcasei(208). 5) Consol complet. 6) Se poziioneaz levierul(203) n piesa de acionare(205) i se monteaz clema cu tiftul de fixare(204). Se rotete clema pentru a se fixa. 7) Burduf(240). 8) Bol de legtur(213) cu eava de c-d(241). 9) Se regleaz levierul de schimbare a vitezelor i se strnge urubul clemei de legtur(210) aa cum sa menionat anterior. 10) Consol central. 11) Cablu born negativ baterie.
210. 211. 212. 213. 214. 220. 223. 224. 237. 238. 239. 241. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR AIB CLEM BOL DE LEGTUR REGLABIL TIJ DE LEGTUR PT C-D SCHIMBORULUI DE VITEZE BUC CLEM TIJ DE C-D BOL ELEMENT DE LEGTUR BOL PIVOTANT EAV C-D
Fig. 21 Legturi c-d schimbtor viteze
223
237
223. CLEM 237. BOL
4-5.TIJ DE LEGTUR PT C-DA SCHIMBTOR

Demontare sau deconectare(Fig 21) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Se scot clemele de plastic de pe suporii fiecrui cap sferic. 3) Folosind o urubelni, se mpinge n exterior tija de legtur(214) pt a o separa de suporii sferelor de pe bolurile de legtur(213 i 238). 4) Tij de legtur pt c-da schimbtorului de viteze(214).
Fig. 21Articulaie tip cardan cu bol i cleme Montare sau conectare 1) Tija de c-d(214) cu bolurile de legtur(213 i 238). Se preseaz suporii sferelor pe tij. 2) Se mping n capetele suporilor, pt asigurare,clemele de plastic. 3) Cablu born negativ baterie.
816
ESPERO
2) 3) 4) 5) 6) 7)
220
8)
legtur(217). Sigurane inelare de fixare. Bucele(220) pe elementul(217). Se vor unge bucele cu vaselin siliconic. Element(217) i se monteaz bolul pivotant(239). Se verific prinderea clemelor elastice. Bol reglabil(213) pe eava c-d(241). Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan. Mai nti se va unge bolul cu vaselin siliconic. Tij de c-d(214) dup cum s-a menionat anterior. Se regleaz levierul schimbtor de viteze i se strnge urubul clemei de legtur(212) cum s-a menionat anterior. Cablu born negativ baterie.
239 217
217. ELEMENT DE LEGTUR 220. BUC 239. BOL PIVOTANT
4-7. PINION VITEZOMETRU

Demontare sau deconectare(Fig 3) 1) 2) 3) 4) 5) Cablu born negativ baterie. Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez. urub fixare(103) i siguran. Pinion vitezometru i lagr(101). Garnitur(102). Montare sau conectare
217
Fig. 23 Element de legtur
1) Garnitur(102). Se unge garnitura(102) cu vaselin subire. 2) Lagr i pinion (101). 3) urubul de fixare(103) i placa de siguran.
220
Strngeri Se strnge urubul(103) la 5 Nm. 4) Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez. 5) Cablu born negativ baterie.
220
217. ELEMENT DE LEGTUR 220. BUC
4-8. CAPAC TIJE COMAND (235)

Demontare sau deconectare (Fig 4) Scule necesare: Suport fixare DC22001 Cablu born negativ baterie. Se slbete buonul de umplere(234). Clem(223) bol(237) din articulaia tip cardan. uruburi capac(226). Se separ capacul(235) de carcas. Se vor consulta procedurile de verificare i dezansamblare din capitolul Reparaii cutie de viteze manual. Montare sau conectare 1) Se poziioneaz capacul(235) i garnitura pe carcas. 2) uruburi capac(226). Se strng uruburile(226) la 22 Nm. 3) Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan. 4) Se verific i se reface nivelul de ulei. Se strng buoanele(234) i (125) Fig 6. 5) Cablu born negativ baterie.
Fig. 24 Buce ale elmentului de legtur
4-6.ELEMENT DE LEGTUR I/SAU BUCE

Demontare sau deconectare(Fig 21 pn la 24) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Tija de legtur(214) aa cum s-a menionat anterior. 3) Clem(223) i bol(237) din prinderea universal. 4) Se slbete urubul clemei de legtur(210). Se scoate bolul reglabil(213) de pe eava(241). 5) Bol pivotant(239) cu clemele elastice. 6) Element de legtur(217) cu bolurile reglabile(213 i 238). 7) Bucele(219) i (220). 8) Sigurane inelare de fixare a bolurilor pe levier. Montare sau conectare 1) Boluri reglabile(213) i (238) pe elementul de
1) 2) 3) 4) 5)
ESPERO
4-10. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE

Demontare sau deconectare (Fig 1, 26 pn la 30) Scule necesare: Extractor arbore intrare KM-556 Disp. ridicare i suspendare motor KM-263 Imbus stea KM-323 Plac presare KM-564 Extractor cu inerie KM-J-7004
A
A. CIOCAN
NOT: Dac se intervine numai pt cutia de viteze (fr diferenial) trebuie demontate din carcasa cutiei de viteze capacul spate al cutiei i ansamblul plac cu arborele secundar i arborele primar. 1) Cablu born negativ baterie. 2) Filtru de aer. 3) Cablu de ambreiaj din furc, vezi cap. Ambreiaj. 4) Clem(223) i bol(237) din articulaia tip cardan,Fig21 5) Conexiuni cablu vitezometru, senzor de vitez i lumini mers napoi, Fig 27. 6) Se slbete urubul(210) al clemei de fixare. 7) Cele 3 uruburi superioare de fixare a cutiei de motor, Fig 26. 8) Se monteaz suportul de fixare a motorului, Fig 28. 9) Se ridic vehiculul, vezi cap.1. 10) Se demonteaz roile din fa.. 11) Scut protecie. 12) Cablu capacitiv de suprimare a interferenelor de la cutie.(tres metalic de ecranare) 13) Se depreseaz ambele rotule ale bieletelor de direcie din pivoi. 14) Ambii arbori de transmisie din carcasa cutiei de viteze. 15) Capac spate al cutiei de viteze. 16) Se repereaz, cu vopsea, poziia de montare a arborelui de intrare n cutie, fa de arborele primar i se extrage cu disp. KM-556. 17) Se extrage arborele de transmisie stng. 18) Suport cutie de viteze. 19) Se demonteaz uruburile de la suportul stnga motor, fa i spate i cele de jos dintre motor i cutie. 20) Se ndeprteaz cutia de blocul motor prin nclinri laterale. Important Cutia va sta numai orientat ctre n sus. Montare sau conectare 1) Cnd se monteaz cutia de viteze, se introduce mai nti arborele de transmisie din dreapta, acesta nemaiputnd fi montat dup ce cutia a fost cuplat la motor. 2) uruburile de jos dintre cutie i motor, i se strng conform specificaiei. 60 Nm. 3) uruburile suportului din stnga al motorului. Strngere uruburi motor la 90 Nm.
Fig. 25 Simering arbore transmisie
4-9. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE

Demontare sau deconectare(Fig 25) Scule necesare: Extractor rotule KM-507B Dorn montare simering KM-519 Cablu born negativ baterie. Se ridic vehiculul i se suspend, vezi cap1. Roat. Scut protecie. Se demonteaz rotula braului inferior,vezi cap.3. Se demonteaz rotula bieletei de direcie, vezi cap.11. Se demonteaz arborele de transmisie din cutia de viteze, vezi cap.5. La cutia de viteze F16 este necesar a se folosi scule speciale pt a demonta arborele de transmisie de la cutia de viteze. Se extrage simeringul arborelui de transmisie. Montare sau conectare La cutia F16 este necesar a se folosi un disp. de montare cu disp. KM-519 pt a monta simeringul pe carcasa ambreiajului. 1) Simering arbore transmisie cu ciocan de plastic. Se unge simeringul cu ulei de cutie curat. 2) Arbore transmisie, vezi cap. 5. 3) Rotul bielet de direcie, vezi cap. 3. 4) Rotul bra inferior, vezi cap. 11. 5) Se verific i se reface nivelul de ulei. 6) Scut protecie. 7) Roat. 8) Se coboar vehiculul. 9) Cablu born negativ baterie.
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
8)
818
ESPERO
A A 3
A. TREI URUBURI DE PRINDERE A CUTIEI DE MOTOR
A. URUB CAP IMBUS STEA 3. SIGURAN INELAR ARBORE DE INTRARE
Fig. 26 uruburi de prindere a cutiei de motor
Fig. 29 Siguran inelar arbore de intrare
A
A. CABLU VITEZOMETRU B. CONECTOR SENZOR VITEZ
B
A. URUBURI DE FIXARE A MOTORULUI PE SUPORI B. SUPORT DE FIXARE
Fig. 27 Cablu vitezometru/senzor vitez
Fig. 30 Suport stnga de fixare
KM-263
Fig. 28 Suport fixare motor
ESPERO
4) Suport stnga fa i uruburi. Strngere uruburi dinspre cutie ale suportului din fa 60 Nm. uruburi dinspre suport 60 Nm. Se introduc ambii arbori de transmisie n cutie (vezi procedura din cap. 5). Rotule bielete direcie n pivoii corespunztori i se asigur cu sigurane. Se introduc cu grij danturile arborelui de intrare al cutiei n dantura discului de ambreiaj i n cea a arborelui primar, cu disp KM-564. Pe lungime, dinii arborelui de intrare trebuie s intre n golurile corespunztoare de pe discul de ambreiaj i de pe arborele primar. Se vor observa semnele fcute anterior cu vopsea. urub(67). Strngere urub la 15 Nm. 9) Siguran inelar(66). 10) Se monteaz capacul spate al cutiei. 11) Fir de mas la capacul cutiei, buon(53), i cablu capacitiv de suprimare a interferenelor. 12) Capac volant i uruburi.
Strngere uruburi la 7 Nm. 13) urub prindere cutie de motor n partea superioar. Strngere urub la 60 Nm. 14) Scut protecie. 15) Roi fa, i se coboar vehiculul. Strngere Piulie roi 90 Nm. 16) Se conecteaz firele la ntreruptorul lmpii de mers napoi i cablul vitezometrului. 17) Cablul de ambreiaj la furc i se regleaz.(vezi procedura din capitolul Ambreiaj) 18) Cablu born negativ baterie. Inspectare Nivel ulei. Capacitatea este de 1,8 l. Se va folosi ulei de cutie manual DEUTSCH VEEDOL: HD T/M FLUID, SAE 80.
5) 6) 7)
8)
urub blocare arbore intrare..................................................................................................................15 Nm uruburi prindere cutie de motor............................................................................................................60 Nm uruburi capac volant .............................................................................................................................7 Nm Suport spate cutie..................................................................................................................................90 Nm Suport fa cutie.....................................................................................................................................60 Nm Suport fa cutie la lonjeron...................................................................................................................60 Nm uruburi roat........................................................................................................................................90 Nm
820
ESPERO
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 CINCI VITEZE)
1. DEZASAMBLARE
Vederile principale ale cutiei de viteze dezasamblat apar la paginile 48, Fig 1 pn la 5. Demontare sau deconectare(Fig 1 19,21 i 28) Scule necesare: Suport KM-113-2 Disp. fixare KM-552 Suport KM-161A Disp. demontare KM-457A Disp. cu inerie KM-J-7004 Disp. fixare siguran KM-443A Extractor KM-556 Extractor KM-553A 1) 2) 3) 4) Disp. de strngere sigurane KM-444 Buon de umplere(234) de pe capac(235), Fig 1. uruburi(226) de pe capac(235). Capac tij c-d(235) de pe carcas(1). Se fixeaz capacul(235) pe disp. de fixare KM-552. Se poziioneaz KM-552 pe KM-113-2, Fig 2. Componente capac tij c-d(235) dup cum urmeaz (Fig 3): Siguran inelar(230). Buc(229). Arc(228). Levier intermediar(227). Buc cu nuc acionare(225) i tift(236).
226 226
227. LEVIER INTERMEDIAR 235. CAPAC TIJ C-D
KM-552
KM-113-2
235
227
Fig. 2 Fixare capac tij c-d
226
235
226. URUB CAPAC 234. BUON DE UMPLERE 235. CAPAC TIJ C-D
226 234
224. 225. 226. 227. 228. 229. 230. 234. 235. 236.
TIJ DE COMAND BUC CU NUC ACIONARE URUB CAPAC LEVIER INTERMEDIAR ARC DE PRESARE A LEVIERULUI BUC SIGURAN INEL BUON DE UMPLERE CAPAC TIJ COMAND TIFT
Fig. 3 Ansamblu intermediar de c-d
Fig. 1 Capac tij comand
ESPERO
Important Piesele rmase ale capacului nu snt reparabile, deci nu se vor demonta.
5) urub(103) i lagr cu pinion vitezometru(101) de la carcasa(1), Fig 4. 6) Contactor lumini de mers napoi(88), Fig 5. 7) uruburi(54) i capac spate(51). Se cupleaz cutia n viteza a II-a. 8) uruburi(65) de fixare a carcasei i a placii portlagre (36) i se scoate placa, Fig 7. 9) Se prinde placa portlagre(36) la disp. KM-552. Se poziioneaz KM-552 n suportul KM-113-2, Fig 8. 10) uruburi(42) i suport cu furca vitezei a 5-a (44) din placa portlagre(36), Fig 9.
103 101 20
20. FURC DE SLECTARE A TREPTELOR 1 I 2
Fig. 6 Furc de slectare a treptelor 1 i 2

1 77 36
101. PINION VITEZOMETRU 103. URUB-HEX
1. 36. 70. 77.
CARCAS PLAC PORTLAGRE ARBORE PRIMAR ARBORE DE INTRARE
70
Fig. 4 Angrenaj vitezometru
FIg. 7 Plac portlagre

44
KM-113-2
88
88. CONTACT LAMP MERS NAPOI
70
KM-552
44. FURC DE SELECTARE A TREPTEI A 5-A 70. ARBORE PRIMAR
Fig. 5 Contact lamp mers napoi
Fig. 8 Fixare plac portlagre
822
ESPERO
11) Siguran(49) i pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar(60), manon balador(58), butuc sincronizator(56). Se folosete extractorul KM-161A, Fig 10. colivie cu ace a pinionului vitezei a 5-a(81), inel(61) i ambele semiinele(62), Fig 11. 12) Siguran(63) i pinion viteza a 5-a de pe arborele primar (70), cu KM-553A, Fig 12. Se poziioneaz captul arborelui primar(70) pe suport naintea montrii extractorului. 13) uruburi(41) i element de prindere tij interblocare (46). Se extrage tija din elemetul de prindere. 14) Patru cepuri(33i38), cu disp KM457A i KM-J-7004, Fig 14 i 15.
60
61
62
61
60. 61. 62. 81. 83.
PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR INEL REINERE SEMIINELE COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A ARBORE SECUNDAR
83
44
Fig. 11 Pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar
KM-113-2
42
64
42. URUB 44. FURC SELECTARE VITEZA A 5-A 49. SIGURAN INELAR
49
A 83
A. PLAC PORTLAGRE ROTIT CU 180 PE KM-113-2 64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR 83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 9 Furc selectare viteza a 5-a
KM-161A KM-113-2
Fig. 12 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele primar Arc(34). Tij poziionare(35) i (37). Tij interblocare(85). Tij inteblocare(40). 15) Bolul(79) i suport(78), Fig 13. Se trece cuttorul vitezelor prin poziiile treptelor a 2-a, a 5-a i a 3-a, exact n aceast ordine. Cnd ajunge n poziia treptei a 3-a, suportul va fi mpins n afar, Fig 16. 16) tifturi de fixare ale furcilor pt. treptele a 3-a/a 4-a i mers napoi, Fig 17. Se sprijin partea superioar a axelor furcilor cu o bucat de lemn pentru a preveni deterioarea ghidurilor lor din placa portlagr.
58 64
60
58. MANON BALADOR 60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR 64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
Fig. 10 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar
ESPERO
17) Axele furcilor i furcile treptei 3 i 4 i a celei de mers napoi din placa portlagre. Manonul trebuie s fie n poziia necuplat. 18) Se scoate din placa portlagre axul furcii treaptei a 5-a, Fig 18. 19) Sigurane inelare de fixare a arborelui primar(70) i a celui secundar(83) de placa portlagre(36). Imobiliznd arborele secundar, se comprim sigurana inelar(31) i se monteaz KM-443A pentru a o ine strns. Siguran inelar(69) de pe arborele primar(70), Fig 21. 20) Se scoate tija de interblocare(40) din placa portlagre(36).
22) Se strnge arborele de mers napoi(72) ntre flcile unei menghine(protejndu-l), Fig 30. Se bate cu grij placa portlagre(36) cu un ciocan de cauciuc pentru a separa arborele de plac. 23) Se demonteaz cele cinci urburi de fixare a bucei rulmentului diferenial dreapta(126) de carcas. 24) Folosind dou urubelnie, se scoate din carcas buca rulmentului diferenial dreapta(126). 25) Ansamblu diferenial: uruburi(113) i capac(112). Simeringurile(107). Se marcheaz buca de reglare a rulmentului(109) i carcasa (vezi Fig 32). urub(106) i siguran(104). Buc reglare rulment(109). Ansamblul diferenial prin deschiderea dat de capac.
77
KM-J-7004
41
KM-457A
33
83
41. URUB 77. ARBORE PRIMAR 83. ARBORE SECUNDAR 33. CEP MOBIL(21,5 mm) 38. CEP MOBIL (50,4 mm)
38
Fig. 15 Demontare cepuri mobile
Fig. 13 Prinderea suportului (78)
33 33
33 38
10
84
33. CEP MOBIL(21,5 mm) 38. CEP MOBIL (50,4 mm)
20
10. FURC COMAND TREPTA A 3-A I A 4-A 20. FURC COMAND TREPTA 1-A I A 2-A 84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 14 Cepurile mobile 21) Arbore secundar(83), arbore primar(70), pinion de mers napoi(73), furca(20) axul furcii(21) a treptelor 1 i 2 din placa portlagre.
Fig. 16 Suportul i placa portlagre
824
ESPERO
A 9
31 20
A. 9. 10. 20. 84.
SUPORT DIN LEMN TIFT FURC COMAND TREAPTA A 3-A I A 4-A FURC COMAND TREAPTA 1-A I A 2-A AX FURC TREAPTA A 5-A
84
10
31. SIGURAN INELAR
J-36633
Fig. 21 Strngere siguran inelar
Fig. 17 Demontarea tiftului de fixare
73 70
40. TIJ INTERBLOCARE 70. ARBORE PRIMAR 73. PINION DE MERS NAPOI
40
84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 18 Ax furc treapta a 5-a
Fig. 28 Tij interblocare

83
77
70
70
KM-443A
73 84
70. 73. 83. 84. ARBORE PRIMAR PINION DE MERS NAPOI ARBORE SECUNDAR FURC VITEZA A 5-A
70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE
Fig. 19 Sigurane inelare la rulmeni
Fig. 29 Pinioane i arbori
ESPERO
72
2. REPARARE SUBANSAMBLURI
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE INTRARE/ ARBORE PRIMAR

Demontare sau deconectare(Fig 33 i 39) Scule necesare: Pres hidraulic Disp. montare eav de presare Disp. montare rulmeni 1) Arbore de intrare(77) din arborele primar(70) folosind un dorn i presa hidraulic, Fig 33. 2) Siguran inelar (69). 3) Rulment(68) de pe arborele primar(70) folosind un dorn i presa hidraulic. Inspectare Se cur cu solvent, se usuc cu aer. Uzuri sau fisuri pe canelura arborelui de intrare(77). n caz c exist se nlocuiete.
77
B C
A. B. C. 72. DORN CIOCAN MENGHIN AX MERS NAPOI
Fig. 30 Demontare ax de mers napoi
70
109
122
A. DORN 70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE
Fig. 33 Demontare arbore primar i arbore de intrare

109. BUC REGLAJ RULMENT 122. COROAN DINAT DIFERENIAL
Fig. 31 Buc reglaj rulment
A 104
Arborele primar(70) pt zgrieturi, ciobituri, scobituri, sau ruperi de dini ale pinioanelor. Rulment(68) pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac exist aceast condiie. Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv ct i cel corespondent de pe arborele secundar.
B 109
A. 104. 109. 122. SEMNE DE REGLARE A BUCEI SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT BUC REGLAJ RULMENT COROAN DINAT DIFERENIAL
122 68
Fig. 32 Marcare buc reglaj rulment
A. PRES HIDRAULIC B. DORN 68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
Fig. 39 Demontare rulment cu bile arbore primar
826
ESPERO
Montare sau conectare(Fig 20 i 40) 1) Siguran inelar(69), rulment(68) pe arborele primar(70). Mai nti se poziioneaz sigurana inelar, apoi rulmentul. 2) Arbore de intrare(77) cu canelura mai scurt n arborele primar(70), Fig 40. Se poziioneaz canelurile i se mpinge n arborele primar. Se sprijin arborele primar. Arborele de intrare trebuie s fie n poziia retras i trebuie s gliseze uor dup ce a fost montat.
A 77
84
70
68
A. 68. 70. 77.
PRES HIDRAULIC RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR ARBORE PRIMAR ARBORE DE INTRARE
Fig. 40 Montare arbore de intrare n arborele primar

68
2-2. ANSAMBLU ARBORE SECUNDAR

Demontare sau deconectare(Fig 22 27, 45, 46 i 50) Scule necesare: Presa hidraulic Plac cu an Disp. montare eav de presare Termometru NOT: Dac pinioanele sint deteriorate, ntotdeauna se nlocuiesc i pinioanele corespondente de pe arborele primar. Toate pinioanele,coliviile cu ace i elementele sincronizatoare se demonteaz ntr-o singur direcie.
83 82 27 22 19 18
70
68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR 70. ARBORE PRIMAR
Fig. 20 Montare rulment cu bile arbore primar
18. 22. 27. 82. 83.
PINION VITEZA A 2-A BUTUC MANON BALADOR 1-2 INEL SINCRON 1-2 COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1-A ARBORE SECUNDAR
Fig. 22 Demontare colivie cu ace pinion viteza 1-a
ESPERO
83
83
90 17 17 16
17. PINION VITEZA A 3-A 83. ARBORE SECUNDAR 90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A
16. INEL SINCRON 3-4 17. PINION VITEZA A 3-A 83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 24 Demontare pinion viteza a 3-a
Fig. 23 Demontare colivie cu ace pinion viteza a 2-a
83
83 92
8 7 6
83. ARBORE SECUNDAR 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A
Fig. 26 Demontare colivie cu ace a pinionului vitezei a 4-a
6. 7. 8. 83.
PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRON 3-4 ANSAMBLU SINCRONIZATOR ARBORE SECUNDAR
83
Fig. 25 Demontare ansamblu sincronizator i pinion viteza a 4-a NOT: Se marcheaz sincronizatoarele pentru 1-2, 34 i a 5-a nainte de dezasamblare pentru a uura reasamblarea. 1) Rulment(32), rondel(30), rulment axial cu ace(29), pinion viteza 1-a(28) i colivie cu ace(82), Fig 45. 2) Inel sincronizator(27), siguran(26) i aib(93), Fig 22. 3) Cu extractorul la pres se depreseaz pinionul vitezei a 2-a mpreun cu ansamblul sincronizator 1-2((18), (19), (25), (22)), Fig 46.
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR 83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 27 Demontare rulment cu role arbore secundar
828
ESPERO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a, inel de reinere(61), semiinele(62), pinion viteza a 3-a(17), colivie cu ace(91), inel sincronizator(16), siguran(26) i aib(93), Fig 23 i 24. 5) La pres, se depreseaz pinionul vitezei a 4-a(6), Fig 25 i 50, i ansamblul sincronizator 3-4((7), (15), (8)) ct i colivia cu ace(92), Fig 26. 6) Se scot : inelul de reinere(5) cu semiinelele(3) i rulmentul cu role(2), Fig 27. Inspectare Se cur cu solvent, se usuc cu aer. Pinioane(28, 18, 4, 6 i 17) pt zgrieturi, ciobituri, scobituri sau ruperi de dini. Rulment pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv ct cel corespondent (de pe arborele primar). Componente sincronizator. Dinii pentru uzuri, zgrieturi, ciobituri sau ruperi. Craboi pt uzur sau deformare. Se nlocuiesc dac este cazul. Arcuri pt uzur, rupere sau deformare. Se nlocuiesc dac este cazul. Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiesc componentele respective.
A
A. 5. 6.
A 5 6
PRES HIDRAULIC INEL REINERE SEMIINELE PINION VITEZA A 4-A
Fig. 50 Demontare pinion viteza a 4-a Montare sau conectare(Fig 34 38, 41 44, 48, 52, 55, 56 i 57) NOT: Arborele secundar i pinionul su snt prelucrate dintr-o bucat. A nu se ncerca separarea lor, se nlocuiesc mpreun. Toate pinioanele, ansamblurile sincronizatoare i siguranele se demonteaz ntr-o singur direcie. Toate corpurile sincronizatoarelor snt interschimbabile.
32
28
A 83
A. DORN 28. PINION VITEZA 1-A 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR
Fig. 45 Demontare pinion viteza 1-a

A 83 22
FAA CU DIAMETRU MIC AL RULMENTULUI CU ROLE 2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR 83. ARBORE SECUNDAR A.
Fig. 34 Montare rulment arbore secundar Se ung toate piesele componente cu ulei de cutie manual curat. 1) Sincronizatoare 1-2 i 3-4. Arcurile sincronizatoarelor din butuci aa cum e artat. Se verific: ca aezarea capetelor ndoite ale arcurilor s se fac n acelai crabot i n sensuri opuse, Fig 52. Se nclzesc butucii sincronizatoarelor la 100C. 2) Rulment cu role arbore secundar(2) pe arborele secundar(83), Fig 34. 3) Semiinele(3) i inel(5).
18
A. 18. 22. 83.
PRES HIDRAULIC PINJION VITEZA A 2-A BUTUC MANON SINCRONIZATOR ARBORE SECUNDAR
Fig. 46 Demontare pinion viteza a 2-a
ESPERO
4) Colivie cu ace pinion viteza a 4-a(92), Fig 35. 5) Pinion viteza a 4-a(6) i inel sincronizator3-4(7) pe arborele secundar(83).
14) Pinion viteza 1-a(28), colivie cu ace(82) i inel sincronizator 1-2(27)pe arbore(83). Pinionul(28) se monteaz ultimul. Important Toate pinioanele trebuie s se roteasc uor !
91
83
83 17 92 8
8. 17. 83. 91.
MANON BALADOR 3-4 PINION VITEZA A 3-A ARBORE SECUNDAR COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR 83. ARBORE SECUNDAR 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A
Fig. 37 Montare colivie cu ace pinion viteza a 3-a
8 7 6 2
83
61
62 17
2. 6. 7. 8.
RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRONIZATOR MANON BALADOR 3-4
Fig. 36 Montare ansamblu sincronizator 3-4 6) Ansamblu sincronizator, Fig 36. 7) aib(93) i siguran inelar(26). 8) Colivie cu ace pinion viteza a 3-a(91) pe arbore, Fig 37. 9) Inel sincronizator 3-4(16) i pinion viteza a 3-a(17), Fig 41. 10) Semiinele distaniere(62) i inel reinere(61), Fig 38. 11) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a(90) pe arbore. 12) Inel sincronizator 1-2(19) i pinion viteza a 2-a(18), Fig 42. 13) Ansamblu sincronizator 1-2(25, 23, 24). Se fixeaz cu aiba(93) i sigurana(26), Fig 55.
17. 61. 62. 83.
PINION VITEZA A 3-A INEL SEMIINELE ARBORE SECUNDAR
Fig. 38 Montare inel i semiinele 15) Rulment cu ace(29) i rondel(30) pe arbore(83). Figura 47 i 56. 16) Sigurana(31) i rulmentul cu bile(32) pe arbore, Fig 48 i 57.
830
ESPERO
28
17 18
22
17. PINION VITEZA A 3-A 18. PINION VITEZA A 2-A
Fig. 41 Montare pinion viteza a 2-a i a 3-a

22. PINION VITEZA 1-A 28. BUTUC MANON SINCRONIZATOR
22 19 18 17
Fig. 44 Montare pinion viteza 1-a

31 30 29 28
17. 18. 19. 22.
PINION VITEZA A 3-A PINION VITEZA A 2-A INEL SINCRONIZATOR 1-2 MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI
Fig. 42 Montare ansamblu sincronizator 1-2
28. 29. 30. 31.
PINION VITEZA 1 RULMENT CU ACE AXIAL PINION VITEZA 1 RONDEL SIGURAN
Fig. 47 Montare rondel i rulment cu ace axial

83 82 22
23
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI 82. COLIVIE CU ACE PINION VITEZA I-A 83. ARBORE SECUNDAR
23
23. ARC SINCRONIZATOR 1-2
Fig. 52 Arc sincronizator
ESPERO
2-3. CARCASA
22
Demontare sau deconectare(Fig 59, 61, 62, 63 i 65) Scule necesare: Disp. montare demontare KM-304 Disp. montare simering arbore de intrare KM-519 Disp. cu inerie KM-J-7004 Disp. montare KM-525 pinion kilometraj 1) Cutia se fixeaz pe suportul de cutie. 2) Capac tij c-d schimbare viteze(235) de pe carcasa cutiei fr a se dezasambla.
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI
Fig. 55 Ansamblu sincronizator 1-2

32
131
130
131. BUC 129. MANON DE GHIDAJ 130. URUB
129
32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR
Fig. 59 uruburi manon ghidaj rulment
Fig. 48 Montare rulment cu bile arbore secundar

83 30
29
KM-304 29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZEI 1 30. RONDEL 83. ARBORE SECUNDAR 131. BUC
131
Fig. 61 Bucele axului furcii de debreiere
Fig. 56 Rulment cu ace axial i rondel

32 31
31. SIGURAN 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR
KM-523
Fig. 57 Rulment cu bile arbore secundar
Fig. 62 Demontare rulment arbore primar
832
ESPERO
3) Ansamblu plac portlagre(51) prin demontarea uruburilor(52,55,54). A nu se dezansambla. 4) Diferenialul din carcas.A nu se dezansambla. 5) Rulmentul de debreiere i ghidajul su de glisare. 6) Pinionul de antrenare a cablului de kilometraj(123). 7) Capacul ambreiajului de la carcas. Se demonteaz ambele buce ale furcii de acionare a rulmentului de debreiere, Fig 61.
Strngere uruburi la 15 Nm. 5) Capac tij c-d schimbare viteze(235) la carcasa cutiei.
KM-304 KM-451
109
109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC
2
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR
Fig. 64 Aezare cma exterioar rulment conic
Fig. 63 Demontare rulment cu role arbore secundar
DORN("")
KM-304
KM-525
110
110. CMA EXTERIOAR RULMENT CONIC KM-451
Fig. 66 Montare cma exterioar rulment conic

107
A.
CIOCAN
Fig. 65 Demontare cma rulment conic Montare sau conectare(Fig 64, 6669) 1) Capacul ambreiajului la carcas.. Strngere uruburi de fixare capac ambreiaj la 7 Nm.
A
2) Buce ale furcii de acionare a rulmentului de debreiere. Pintenul de pe fiecare buc trebuie s intre n adncitura din carcasa cutiei. Interiorul bucelor se unge cu vaselin pe baz de bisulfur de molibden, Fig 61. 3) Diferenial. Strngere Buc rulment diferenial dreapta la carcas cutie la 25 Nm. Inel rulment conic diferenial la carcas la 5 Nm. 4) Capac diferenial la carcasa cutiei.
A. CIOCAN 107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 67 Simering arbore de transmisie Strngere uruburi capac la 15 Nm. 6) Se monteaz pinionul de antrenare a cablului de kilometraj.
ESPERO
7) Ghidaj rulment de debreiere, Fig 59. Strngere 5 Nm. 8) Cutie de viteze; se umple cu ulei. A se vedea capitolul referitor la cuplurile de strgere pentru cuplarea cutiei de viteze la motor.
Disp. KM-522 montare rulment conic diferenial Dorn 1) Rulment conic diferenial(114) folosind adaptoarele J 22888 i J 35378, Fig 60 i 70. 2) uruburi(124) i coroan dinat diferenial(122) de pe carcasa diferenialului(117), Fig 71. folosind un dorn de alam, se lovete uor coroana dinat diferenial(122) pentru a se demonta de pe carcas(117).
EXTRACTOR KM-161A GHEARE I ADAPTOR
KM-523
Fig. 68 Montare rulment cu bile arbore secundar Strngere uruburi carcas la 5 Nm.
114 117
122
114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 117. CARCAS DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL
Fig. 60 Demontare rulment conic diferenial

KM-523
122
114
Fig. 69 Montare rulment arbore primar
2-4. ANSAMBLU DIFERENIAL

Demontare sau deconectare(Fig 60,7076) Scule necesare: Pres hidraulic Extractor reglabil rulment conic diferenial Extractor rulmeni KM-161A Disp. prindere diferenial Disp. montare KM-525 pinion kilometraj
KM-161A 114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL
Fig. 70 Demontare rulment conic diferenial
834
ESPERO
NOT: ntotdeauna se vor nlocui mpreun coroana dinat a diferenialului i arborele secundar. Coroana dinat poate fi schimbat fr a se schimba i pinionul vitezometrului.
117 124 122 A 116
122. COROAN DINAT DIFERENIAL 124. URUB
115
Fig. 71 Coroan dinat diferenial
A. 115. 116. 117.
URUBELNI AX PINIOANE SATELII INEL CARCAS DIFERENIAL
Fig. 73 Inele de fixare

A
117 117
121 120
117. CARCAS DIFERENIAL 120. AIB ANTIFRICIUNE 121. PINION SATELIT
Fig. 74 Pinion satelit i aib antifriciune

A. PUNCTATOR CU 3 MM 117. CARCAS DIFERENIAL
Fig. 72 Demontare tift reinere ax pinioane satelii 4) Pinion conductor vitezometru(123) de pe carcasa diferenialului(117) prin tiere(se distruge). folosind un dorn de alam, se lovete uor pinionul(123) cu punctatorul i ciocanul. 5) Inele reinere i ax pinioane satelii(115) folosind un punctator cu 3 mm i un ciocan, Fig 72 i 73. 6) Pinioane satelii(121) i aibe(120), Fig 74 i 75. 7) Pinioane planetare(119) i aibe(118), Fig 76.
Pinioane pentru dini zgriai, ciobii sau rupi. Carcas diferenial pentru deformri, ovalizri ale gurilor rotunde. Dac exist aceste condiii, se nlocuiete.
119
Inspectare Toate piesele se cur cu solvent i se usuc cu aer.
117
117. CARCAS DIFERENIAL 119. PINION PLANETAR
Fig. 75 Pinion planetar i aib
ESPERO
Rulmenii pentru rotire zgomotoas, cu cile de rulare deteriorate. Dac exist aceste condiii se nlocuiesc. aibele elastice pentru uzuri, zgrieturi sau ciobituri. Dac aceste condiii nu pot fi ndeprtate cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, atunci piesa se nlocuiete.
119
121
119. PINION PLANETAR 121. PINION SATELII
1) Se prinde carcasa n disp. de prindere diferenial. 2) aibe elastice(118) i pinioane planetare(119) n carcas(117). 3) aibe antifriciune(120) i pinioane satelii(121) n carcas(117). Se rotesc pinioanele n poziie pentru a se alinia gurile lor cu cele din carcas ale axului(117). 4) Ax pinion(115) n carcas(117). Inele de fixare noi(116) pe ax. Se monteaz tiftul de de fixare a axului pinioanelor satelii n carcasa diferenialului(117). 5) Pinion conductor vitezometru(123) pe carcasa(117) folosind KM-525. Se va nclzi pinionul la 80C naintea montrii. 6) Coroan dinat diferenial(122) pe carcasa diferenialului(117) folosind presa hidraulic. Se va nclzi coroana dinat la 100C naintea montrii. 7) uruburi coroan(124). Strngere uruburi coroan la 70 Nm. 8) Rulment conic diferenial(114) pe carcas(117) folosind disp. KM-522 i presa hidraulic.
Fig. 76 Pinioane diferenial Montare sau conectare(Fig 77 i 78) nainte de montare se vor unge toate piesele cu ulei de cutie de viteze manual.
3. ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE

Se vor consulta pag. nr. 48, Fig(1 pn la 5) pentru asamblare i Fig 7986. Montare sau conectare(Fig 59 pn la 86) Scule necesare: Suport de fixare Placa KM-161A Clete de sigurane KM-443A
KM-525
117 123
Disp. montare rulmeni pe arborii primar i secundar 1) Se prinde cu uruburi placa portlagre(36) pe suportul de fixare i se monteaz pe placa KM-113-2, Fig 80. 2) Ax pinion mers napoi(72) i bila de zvorre(71) n placa portlagre(36). Bila de zvorre(71) n gaura plcii portlagre(36), Fig 79. 3) tifturi(9) n furca c-d viteze 1-2(20) i n axul furcii. Se vor lsa tifturile s ias n afar circa 2 mm. 4) Urmtoarele componente pe placa portlagre(36) n acelai timp: Arbore de intrare i arbore primar. Arbore secundar(83) cu axul furcii i furca de cd a vitezelor 1-2. Pinion de mers napoi(73). Se asigur arborele secundar(83) i arborele primar(70) pe placa portlagre(36) cu sigurane inelare. Se va folosi KM-443A la montarea siguranelor 5) Se introduc ax furc mers napoi(75), furc mers napoi(76) i pinion de mers napoi(73) pe axul pinionului de mers napoi(72), Fig 81.
117. CARCAS DIFERENIAL 123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
Fig. 77 Pinion conductor vitezometru

114
122
KM-522
114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL
Fig. 78 Rulment conic diferenial
836
ESPERO
Se vor lsa noile tifturi s ias n afar circa 2 mm.

A 46
20
77
A. DORN 20. FURC COMAND VITEZE 1-2
Fig. 79 Furc comand viteze 1-2

77 83
KM-113-2
46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ (POZ85) 77. ARBORE DE INTRARE 83. ARBORE SECUNDAR
83
Fig. 82 Element de prindere tij interblocare

70 20 84 10
73
70. 73. 77. 83. ARBORE PRIMAR PINION DE MERS NAPOI ARBORE DE INTRARE ARBORE SECUNDAR 10. 20. 80. 84. FURC COMAND VITEZE 3-4 FURC COMAND VITEZE 1-2 PRGHIE INTERBLOCARE AX - FURC VITEZA A5-A
80
Fig. 80 Arborele primar i arborele secundar

A 10
KM-113-2
Fig. 83 Prghia interblocare pe placa portlagre 7) Element de prindere tij(46) pe placa portlagre(36). Stngere uruburi la 7Nm. 8) Se prinde cu uruburi suportul cu prghia pe placa portlagre(26), Fig 83. anul de pe axul furcii trebuie s fie aliniat cu prghia. Se vor acoperi filetele uruburilor cu Loctite.
20
A. 10. 20. 84. SUPORT DE LEMN FURC COMAND VITEZE 3-4 FURC COMAND VITEZE 1-2 AX FURC VITEZA A 5-A
Strngere
84
Fig. 81 tift ax furc 6) Ax furc viteze 3-4(11) i furc c-d viteze 3-4(10) i tifturi(9) noi. Se sprijin axele cu blocuri de lemn pentru a nu fi deteriorate cnd se monteaz tifturile, Fig 81.
uruburi la 7Nm. 9) Tije(35), arcuri(34) i cepuri(33) n placa portlagre(36). Cepul lung(38) se monteaz cum este ilustrat. 10) Se poziioneaz placa portlagre(36) cu axele dup cum este artat, Fig 85 i 86.
ESPERO
33
33
38
83 77
70
33. CEP TIJE DE POZIIONARE(21,5 MM) 38. CEP(50,4 MM)
Fig. 84 Cepuri
83
70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE 83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 86 Montare angrenaj viteza a 5-a

77 70
Strngeri uruburi la 15 Nm. 20) Ansamblu diferenial n carcas. 21) Buc reglaj rulment(126) i (109) i garnitur toric(108) pn cnd diferenialul nu mai are joc. Buca rulmentului diferenial dreapta(126) trebuie s fie instalat, iar buca reglaj rulment(109) se acioneaz cu o scul special. Se unge filetul bucei de reglaj i garnitura toric cu Loctite 242. Reglaj Prestrngerea rulmenilor diferenialului cu cheia dinamometric Rulmeni vechi: 1 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur pe secund. Rulmeni noi: 2 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur pe secund. Se strnge sau se slbete buca de reglaj a cmii rulmentului pt a obine prestrngerea. 22) Siguran(104) i urub(106) pentru a bloca buca de reglaj(109) a rulmentului. Stngeri urubul siguranei la 22 Nm. 23) Capac(112), garnitur(111) i uruburi(113). Specificaie 30 Nm. 24) Capac(51), garnitur(50) i uruburi(52 and 54). Specificaii: uruburi(52) 20 Nm. uruburi(54) 15 Nm. 25) Capac tij c-d viteze(235), garnitur i uruburi pe carcas cu schimbtorul de viteze la punctul mort. Specificaie 22 Nm.
70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE 83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 85 Montare pinion viteza a 5-a 11) Pinion viteza a 5-a(64) pe arborele primar(70) folosind presa hidraulic. Gulerul lung al butucului pinionului cu faa spre placa portlagre(36). 12) Siguran inelar(63) pe arbore primar(70). 13) Semiinele(62) i inel reinere(61) pe arborele secundar. 14) Rulment cu bile, pinion viteza a 5-a(60) i inel sincronizator(59) pe arborele secundar(83). 15) Ansamblu sincronizator viteza a 5-a(56) pe arbore secundar(83) folosind presa hidraulic. Pentru montare, se nclzete ansamblul sincronizator la 100C. 16) Siguran inelar(49) pe arborele(83). 17) Furc vit a 5-a(44) i uruburi(42) la placa portlagre(36). Se ung uruburile cu Loctite #242 sau echivalent. Strngeri uruburi la 22 Nm. 18) Plac portlagre cu axele i garnitura(87) n carcasa(1). 19) uruburi(65) prin placa portlagre(36) n carcasa(1) i se strnge.
838
ESPERO
Manon ghidaj rulment de debreiere ..................................................................................................35 Nm Coroan dinat diferenial ................................................................................................................85 Nm Suport tifturi de fixare ...................................................................................................................... 7 Nm Suport prghie ..................................................................................................................................30 Nm Furc c-d viteza a 5-a ....................................................................................................................22 Nm Plac portlagre................................................................................................................................15 Nm Buc rulment .................................................................................................................................. 5 Nm Capac diferenial ..............................................................................................................................30 Nm Capac spate(Scurt) ..........................................................................................................................15 Nm Capac spate(Lung) ...........................................................................................................................20 Nm Capac tij c-d schimbare viteze ......................................................................................................22 Nm uruburi carcas ................................................................................................................................5 Nm urub siguran buc reglaj .............................................................................................................22 Nm uruburi capac plac ambreiaj ............................................................................................................7 Nm Buc rulment diferenial la carcas ..................................................................................................30 Nm Ghidaj rulment de debreiere ................................................................................................................5 Nm Capac spate la arbore secundar ........................................................................................................15 Nm Lagr pinion condus la carcas .........................................................................................................15 Nm
ESPERO
AMBREIAJUL
1-1. COMPONENTE PRINCIPALE
Prile principale ale ansamblului ambreiaj snt: partea conductoare, partea condus i partea de acionare. Fig.1 i 2 nfieaz vederea explodat a ansamblului ambreiaj. Carcasa ambreiajului este parte integrant a ansamblului cutie de viteze manual.
2. DIAGNOZ
2-1. VERIFICRI PRELIMINARE
nainte de a se ncerca repararea ambreiajului, a cutiei de viteze sau a ansamblului schimbtor de viteze, pentru o defeciune care nu este evident, att defeciunea ct i cauza probabil trebuie identificate. Un procent mare al problemelor ce apar la ambreiaj i la cutia de viteze manual l reprezint dificultile la cuplare, cum ar fi o cuplare greoaie, zgomote la pinioane,frecri n cutie sau blocarea cutiei. La apariia unei astfel de probleme se impune o analiz atent. Se vor executa, n ordinea de mai jos, urmtoarele verificri i reglaje nainte de a se demonta ambreiajul sau cutia de viteze:
1-2. PARTEA CONDUCTOARE

Partea conductoare este reprezentat de dou suprafee plane cu prelucrare fin. Una dintre ele este suprafaa spate a volantului, iar cealalt este placa de presiune. Placa de presiune este inclus ntr-un corp de oel, care este prins cu uruburi de volant.
1-3. PARTEA CONDUS

Partea condus este reprezentat de discul de ambreiaj cu butuc canelat care culiseaz liber de-a lungul canelurilor arborelui de intrare, prin care, transmite miscarea de rotaie arborelui de intrare. Prile conductoare i condus snt inute n contact de ctre arcul de presiune. Acesat presiune este exercitat de ctre arcul diafragm coninut n ansamblul plac de presiune.
Cursa pedalei de ambreiaj 1) Reglarea cursei pedalei de ambreiaj trebuie efectuat aa cum este prezentat n capitolul acesta la Pedala de ambreiaj. 2) Se verific micarea incomplet datorat prinderii ambreiajului i anume uruburi slbite sau distruse, ndoirea suporilor de fixare sau ruperea cablului. Timpul de oprire a discului de ambreiaj 1) Se las motorul s funcioneze n gol cu maneta schimbtorului de viteze la punctul mort i cu ambreiajul cuplat. 2) Se debreiaz, se ateapt nou secunde i se introduce maneta schimbtorului de viteze n treapta de mers napoi. Nu trebuie s se aud nici un zgomot la angrenare. Un astfel de zgomot indic un reglaj incorect, o curs incomplet,o poziionare greit sau probleme interne cum ar fi: arcuri de amortizare rupte sau srite din locaurile discului, lamelele arcului diafragm ndoite sau rupte, uzuri sau defecte ale suprafeei de contact a plcii de presiune, etc.
1-4. PARTEA DE ACIONARE

Partea de acionare const din pedala de ambreiaj, cablul de ambreiaj, furca i axul furcii de comand i rulmentul de debreiere(presiune). Cnd se apas pe pedala de ambreiaj pentru a debreia, cablul trage de levierul exterior al furcii de ambreiaj. Furca pivoteaz i mpinge rulmentul de debreiere. Rulmentul va mpinge n arcul diafragm din ansamblul plac de presiune, astfel realiznd decuplarea ambreiajului(debreierea).
840
ESPERO
3 22 4 7
8 9 10 11
25 26 27
28 5 6
12
13 29 24 23 22 20 21 16 19 17 15 18 14
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
LEVIER DE DEBREIERE CLEM CABLU AMBREIAJ PIULI AIB DE TRECERE AIB CLEM ELASTIC PIULI AIB SUPORI PEDAL AX PEDAL ARC DE READUCERE CAUCIUC PEDAL PEDAL CAPAC AMBREIAJ
16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.
URUB SIMERING ARBORE DE INTRARE GARNITUR TORIC MANON GHIDAJ RULMENT RULMENT DE DEBREIERE FURC BUC LEVIER DE DEBREIERE AIB URUB DISC AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE AIB URUB URUB
Fig. 1 Prile componente ambreiajului
ESPERO
101 25
26
20
20. 25. 26. 101.
RULMENT DEBREIERE DISC AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE VOLANT
Fig. 2 Ansamblu ambreiaj
DIAGNOZ
DEFECT Debreiere necorespunztoare (pedala apsat pn la podea i levierul schimbtorului de viteze nu intr i nu iese uor din treapta de mers napoi). CAUZ PROBABIL a. Funcionare necorespunztoare a schimbtorului. b. Curs necorespunztoare a pedalei. c. Legturi slbite. d. Disc ambreiaj defect. e. Ax furc montat defectuos. REMEDIU a. Se corecteaz ceea ce este necesar. b. Se regleaz cablul de ambreiaj . c. Se repar sau se nlocuiete ceea ce este necesar. d. Se nlocuiete discul. e. Se demonteaz i se monteaz corect. Se ung braele furcii cu vaselin de rulmeni. f. Se repar sau se nlocuiete. g. Se nlocuiete discul. a. Se corecteaz. b. Se repar sursa pierderilor i se monteaz un disc nou. c. Se nlocuiete discul. d. Se nlocuiete placa de presiune sau volantul. e. Se nlocuiete placa de presiune. f. Se fac 3040 porniri normale. A nu se supranclzi. g. Se las s se rceasc.
f. Butuc disc ambreiaj blocat pe canelurile arborelui de intrare. g. Disc ambreiaj deformat. Patinare a. Funcionare necorespunztoare b. Ulei pe discul de ambreiaj. c. Suprafeele discului uzate. d. Placa de presiune sau volantul deformate. e. Arcul diafragm slbit. f. Discul nu este aezat. g. Discul supranclzit.
842
ESPERO
DEFECT
Trepidare(Rpit)
CAUZ PROBABIL a. Ulei pe suprafee. Suprafee arse sau lustruite. b. Caneluri arbore de intrare uzate. c. Plac de presiune sau volant uzate. d. Rin ars(din disc) pe volant sau pe placa de presiune. a. Arcuri de revenire slbite. b. Furca de debreiere slbit. c. Ulei pe discul de ambreiaj d. Arcurile discului de ambreiaj deteriorate.
REMEDIU a. Se corecteaz pierderile i se monteaz un disc ambreiaj nou. b. Se nlocuiete arborele de intrare. c. Se nlocuiesc placa de presiune sau volantul. d. Se rzuie dac e de suprafa. Se nlocuiesc piesele arse. a. Se nlocuiete placa de presiune. b. Se demonteaz i remonteaz corect. c. Se elimin cauza pierderii de ulei i se nlocuiete discul. d. Se nlocuiete discul. a. Se corecteaz ce e necesar. b. Se cur, se unge, se verific bavuri, fisuri, etc. c. Se demonteaz i se monteaz corect. d. Se schimb arcul. a. Se schimb rulmentul. b. Se demonteaz i se monteaz corect. Se ung puin degetele furcii la contactul cu rulmentul de debraiere. a. Se ung i se deblocheaz. b. Se nlocuiete placa de presiune. a. Se unge i se deblocheaz articulaia. b. Se nlocuiete discul. c. Se nlocuiete cablul.
Huruit(zgomot n cutie)
Zgomot la rulmentul de debreiere cu ambreiajul complet cuplat.
a. Funcionare incorect. b. Rulment de debreiere blocat. c. Levierul de debreiere montat incorect. d. Arc readucere rulment debraiere sllbit sau rupt a. Rulment de debraiere uzat. b. Levierul de debraiere montat incorect .
Zgomote
Pedala rmne apsat la decuplare
a. Articulaia sau rulmentul de debreiere blocate. b. Arcuri slbite n placa de presiune. a. Articulaie blocat. b. Disc uzat. c. Cablu uzat.
Efort mare la pedal
ESPERO
11 12 9
2. CLEM 3. CABLU DE AMBREIAJ 4. PIULI
Fig. 3 Msurarea captului cablului de ambreiaj
7. 8. 9. 11. 12.
CLEM ELASTIC PIULI AIB AX PEDAL ARC DE READUCERE
Fig. 5 Prinderea pedalei de ambreiaj

3
12
3 4 14
2. CLEM 3. CABLU DE AMBREIAJ 4. PIULI
Fig. 4 Prindere levier debreiere de cablu de ambreiaj
3. CABLU DE AMBREIAJ 12. ARC DE READUCERE 14. PEDAL DE AMBREIAJ
3. REPARAIE PE VEHICUL
3-1. CABLU DE AMBREIAJ
Demontare sau deconectare(Fig 3 pn la 6) 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar al cablului de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levierul de debreiere(1) prin demontarea: Clemei(2). Piuliei(4). 3) Pedal de ambreiaj prin demontarea :
Fig. 6 Prindere cablu de ambreiaj de pedal Arcului de readucfere(12) din suportul pedalei(10). Arcului(7). Piuliei(8). aibei(9). Axului(11). Pedalei(14). 4) Arc de readucere(12) i cablu de ambreiaj(3) de la pedal(14). 6) Cablu de ambreiaj(3) prin tragere din compartimentul motor. Montare sau conectare 1) Cablu de ambreiaj(3) dinspre compartimentul motor prin tablierul fa.
844
ESPERO
Se monteaz aiba de trecere(5) i aiba(6) pe cablul de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) i arcul de readucere(12) la pedal(14).
Reglaj(Fig 7 i 8) 1) Se msoar i se noteaz distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar de jos a volanului. 2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar i se noteaz distana de la pedala de ambreiaj la marginea exterioar a volanului. 3) Se scade rezultatul primei msurtori din cel al celei de-a doua msurtori, determinnd astfel cursa pedalei de ambreiaj. Aceasta trebuie s fie ntre 138-146 mm. Dac nu se ncadreaz, se demonteaz clema(2) i se regleaz din piulia(4) pentru a aduce valoarea cursei ntre limitele specificate. Se monteaz clema(2). Important La un reglaj corect, pedala de ambreiaj va fi mai sus dect pedala de frn i nu va exista joc n funcionarea pedalei de ambreiaj. Pe msur ce se uzeaz ambreiajul, pedala de ambreiaj se va ridica spre ofer.
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 7 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj
3-2. PEDALA DE AMBREIAJ

Demontare sau deconectare(Fig 4 pn la 6) 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz msurtoarea. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1) demontnd : Clema(2). Piulia(4). 3) Pedal de ambreiaj, demontnd : Arcul de readucere(12) din suportul(10). Clema elastic(7). Piulia(8). aiba(9). Axul(11). Pedala(14). 4) Arc de readucere(12) i cablu(3) de la pedal(14). Montare sau conectare 1) Cablu de ambreiaj(3) i arc de readucere(12) la pedal(14). 2) Se unge axul(11) cu vaselin #1052349, sau echivalent. 3) Pedal(14) n suport(10). 4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14). aib(9). Piuli(4). Clem elastic(7). Arc de readucere(12) la suport(10). 5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1).
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 8 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj 3) Pedal(14) n suport(10). 4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14). Se unge axul cu vaselin tip nr. 1052349 sau echivalent, naintea montrii. aib(9). Piuli(4). Clem elastic(7). Arc de readucere(12) la suport(10). 5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1). 6) Piuli(4) pe cablu, conform msurtorii fcute la demontare. 7) Se regleaz cablul de ambreiaj. 8) Clem(2). 9) Cablu born negativ baterie.
ESPERO
8) Clem(2). 9) Cablu born negativ baterie.
103 102
3-3. DISC DE AMBREIAJ, PLAC DE PRESIUNE, FURC, LEVIER DE DEBREIERE, RULMENT DE DEBREIERE, MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE I/SAU BUCE AX LEVIER DE DEBREIERE
Demontare sau deconectare(Fig 9 pn la 20) Scule necesare: Disp. montare/demontare buon cu cap S=17mm Cheie imbus stea KM-323 Disp. de fixare KM-552 Disp. cu inerie KM-J-7004 Set de 3 cleme KM-526A Disp. montare/demontare KM-304 Dorn Disp. montare simering arbore de intrare KM-518 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar al cablului de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1) demontnd: Clem(2). Piuli(4). 3) Se ridic vehiculul, i se sprijin corect (vezi cap.1). 4) Scut protecie. 5) Roat stnga fa. 6) Capac spate cutie viteze. 7) Siguran inelar interioar(102) de la captul arborelui de intrare(104). Se marcheaz poziia arborelui de intrare fa de arborele primar. 8) urub(103), folosind KM-323 din captul arborelui de intrare. 9) Se monteaz KM-J-7004 n captul arborelui de intrare. Se extrage arborele de intrare din arborele primar. 10) uruburi(16) i capac ambreiaj(15). 11) Se impinge n spate levierul de debreiere(1) i se monteaz una din cele trei cleme elastice de presare KM-526A pe placa de presiune(26). Se rotete volantul 120 i se monteaz a doua clem. Se rotete volantul 120 i se monteaz a treia clem. Important(Fig 1) Placa de presiune i discul de ambreiaj nu pot fi demontate fr a avea prinse cele trei cleme. 12) uruburi(28) i aibe(27). Se sprijin placa de presiune(26) cnd se demonteaz ultimul urub. 13) Disc de ambreiaj(25) i plac de presiune(26). 14) urub furc de debreiere(24) i aib(23).
102. SIGURAN INELAR 103. URUB
Fig. 9 Siguran inelar arbore de intrare
KM-J-7004 KM-564
Fig. 10 Extragerea arborelui primar
KM-526A
Fig. 11 Arcul plcii de presiune a ambreiajului 6) Piuli(4) pe cablu la distana msurat la demontare. 7) Se regleaz cablul de ambreiaj.
846
ESPERO
DORN
24
KM-304
22
24. URUB
22. BUC AX LEVIER DE DEBREIERE
Fig. 12 urub furc de debreiere
Fig. 15 Montare buc ax levier de debreiere 16) Furc(21) i rulment de debreiere(20) de pe manonul ghidaj(19). 17) uruburi manon ghidaj(29) i manon ghidaj rulment(19). Simering arbore de intrare(17) din manon ghidaj rulment(19). Garnitur toric(18) din anul din cutia de viteze. 18) Bucele(22) ale axului furcii de debreiere. Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a scoate bucele. Montare sau conectare 1) Bucele axului furcii de debreiere(22). Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a introduce bucele. Se ung bucele cu vaselin #1052349. 2) Simering arbore de intrare(17) n manon ghidaj rulment(19). Se folosete dispozitivul de montat simeringul KM-518 3) Manon ghidaj rulment(19) cu garnitura toric(18) i uruburi(29) manon ghidaj. Strngere uruburi la 5 Nm. Se unge suprafaa cu vaselin #1052349, sau echivalent. 4) Se unge la interior rulmentul de debreiere(20) cu vaselin #1052349, sau echivalent. 5) Rulment de debreiere(20) cu furca de debreiere(21) pe manonul de ghidaj(19). 6) Axul furcii de debreiere(1) din partea superioar a cutiei. Se introduce axul levierului de debreiere n furca de debreiere(21). Se poziioneaz furca pe ax i se monteaz aiba(23) i urubul(24). Strngere urub la 35 Nm. 7) Se poziioneaz placa de presiune nou(26) n pres. Pentru a monta cele trei cleme elastice KM-526A acestea se mping cu degetele la distane egale pe circumferina plcii.
29
19
19. MANON GHIDAJ RULMENT 29. URUB
Fig. 13 uruburi fixare manon ghidaj rulment
DORN KM-304
Fig. 14 Demontare buc ax levier de debreiere 15) Se trage axul levierului de debreiere(1) n sus, afar din cutia de viteze.
ESPERO
Partea alungit a butucului discului de ambreiaj cu faa spre cutia de viteze. Se ung canelurile discului de ambreiaj cu vaselin tip nr. 1052349, sau echivalent. Se aliniaz semnele de pe placa de presiune cu cele de pe volant. Se monteaz pe suport cele dou aibe(27) i uruburile(28) diametral opus.
DISP. MONTARE SIMERING ARBORE DE INTRARE
Strngere uruburi la 15 Nm. Se aliniaz canelurile discului de ambreiaj cu cele ale arborelui de intrare n timp ce se menine alinierea semnelor de pe arborele de intrare cu cele de pe arborele primar. 9) uruburi i aibe rmase ale plcii de presiune. Strngere uruburi la 15 Nm.
104
19
19. MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE
Fig. 16 Etanare arbore de intrare

A
26
DC22018
26
A. PRES 26. PLAC DE PRESIUNE 26. PLAC DE PRESIUNE 104. ARBORE DE INTRARE
Fig. 17 Montare disp. KM-526A
Fig. 19 Poziionare disc de ambreiaj
26
101 A
A. SEMNE DE POZIIONARE 26. PLAC DE PRESIUNE 101. VOLANT
KM-556
KM-J-7004
Fig. 18 Semne de poziionare 8) Se poziioneaz placa de presiune(26) i discul de ambreiaj(25) pe volant.
Fig. 20 Introducere arbore de intrare n arbore primar 10) Se introduce arborele de intrare n arborele primar. Se folosete KM-J-7004 11) urub(103) n captul arborelui de intrare folosind KM-323.
848
ESPERO
Strngere urub la 15 Nm. 12) Siguran inelar(102) la captul arborelui de intrare. Muchia ascuit a siguranei spre capac. 13) Se monteaz capacul spate cu o garnitur de etanare nou. 14) Se demonteaz cele trei cleme elastice DC22018. 15) Capac ambreiaj(15) cu uruburi. 16) Se completeaz uleiul n cutia de viteze. Vezi cap. 4. Strngere uruburi la 7 Nm.
17) Scut protecie. 18) Roat stnga. 19) Se coboar vehiculul. 20) Cablu de ambreiaj(3) la levierul de debreiere(1). 21) Piuli(4) pe cablu, la distana msurat la demontare. 22) Se regleaz cablul de ambreiaj. 23) Clem(2). 24) Cablu born negativ baterie.
4. SPECIFICAII
Strngere uruburi manon ghidaj rulment de debreiere .........................................................................5 Nm Strngere urub furc pe ax levier de debreiere ..................................................................................35 Nm Strngere uruburi de montare a plcii de presiune pe volant ...............................................................15 Nm Strngere urub arbore de intrare .......................................................................................................15 Nm Strngere uruburi capac ambreiaj .................................................................... ...................................7 Nm Cursa pedalei de ambreiaj .....................................................................................................142 mm4 mm
ESPERO
AMBREIAJUL CU ACIONARE HIDRAULIC

1. REPARAIE PE VEHICUL
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
LEVIER DE DEBREIERE URUB AIB ELASTIC URUB AIB PLAT PIULI URUB SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE CILINDRU DE DEBREIERE AIB DE CUPRU URUB RACORD CLEM CLEM CONDUCT POMP DE AMBREIAJ AIB DE CUPRU CONECTOR FURTUN(TU) COLIER REZERVOR
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.
FURTUN URUB SUPORT REZERVOR PIULI TIFT DESPICAT CLEM ARC DE READUCERE BUC TAMPON OPRITOR PEDAL DE AMBREIAJ GARNITUR PEDAL AX AIB PIULI TIFT ELASTIC SUPORT PEDAL DE AMBREIAJ URUB PIULI FLAN CAPAC CAPAC AMBREIAJ
41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.
URUB SIMERING ARBORE DE INTRARE GARNITUR TORIC MANON GHIDAJ RULMENT RULMENT DE DEBREIERE FURC BUC AIB URUB DISC DE AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE AIB URUB URUB PIULI BUC TIJ MPINGTOARE PIULI DE BLOCARE URUB DE AERISIRE
Fig. 1 Componentele ambreiajului cu acionare hidraulic
850
ESPERO
1-1. PEDAL DE AMBREIAJ

Msurtoare 1) Se msoar distana din centrul pedalei de ambreiaj pn la marginea exterioar a volanului i se noteaz rezultatul msurtorii.
57 58 37
38 30
57. TIJ MPINGTOARE 58. PIULI DE BLOCARE
30. PEDAL AMBREIAJ 37. URUB 38. PIULI DE BLOCARE
Fig. 4 Reglare curs pedal de ambreiaj Reglare

A
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 2 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj 2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar distana dintre pedal i volan i se noteaz rezultatul msurtorii.
1) Se regleaz cursa liber a pedalei slbind piulia de blocare(58) i rotind tija mpingtoare(57). Cursa liber a pedalei de ambreiaj: 8-15 mm. 2) Dup reglare, se strnge piulia de blocare(58). 3) Cursa liber a pedalei de ambreiaj: se apas uor, cu mna, pedala de ambreiaj i se msoar distana la care se simte opunerea de rezisten.
Fig. 5 Cursa liber a pedalei de ambreiaj

B
Reglare 1) Se acioneaz frna de parcare. 2) Se pornete motorul i se las s mearg n gol. 3) n timp ce se trece schimbtorul n poziia de mers napoi, se apas uor pedala de ambreiaj i se msoar distna de la punctul n care este auzit zgomotul cuplrii i punctul n care pedala de ambreiaj este complet apsat. Msuratoare: Peste 25 mm. 4) Dac nu se ncadreaz n specificaii,se verific urmtoarele: a. nlimea pedalei de ambreiaj. b. Cursa liber a pedalei de ambreiaj. c. Existena aerului n sistem. d. Placa i discul de ambreiaj.
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ
Fig. 3 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj 3) Se scade din rezultatul celei de-a doua msurtori rezultatul primei msurtori. Specificare: 130 la 136 mm Dac nu se ncadreaz n specificare, se regleaz pedala de ambreiaj. Reglare 1) Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj prin slbirea piuliei de blocare(38) i rotirea urubului opritor(37).
ESPERO
5) n timp ce se apas pedala de ambreiaj, se slbete urubul de aerisire pn cnd ncepe s dea afar lichidul. Dup aceasta se strnge urubul de aerisire.
25mm A
6) Se repet pasul 4 pn cnd se elimin bulele de aer din lichid. 7) Dup terminare operaiei de aerisire, se umple rezervorul cu lichid de frn pn la nivelul MAX".
1-3. POMP DE AMBREIAJ

Demontare sau deconectare 1) naintea deconectrii furtunului de la rezervor, se va scoate lichidul din rezervor. 2) Se demonteaz colierele(19) dinspre pomp i se demonteaz furtunul de la rezervor(21). 3) Se deconecteaz conducta(15) de la pomp folosind o cheie fix. 4) Se deconecteaz tija mpingtoare(57) a pompei de la pedala de ambreiaj(naintea deconectrii, trebuie demontate arcul de readucere(27), clema(26) i tiftul despicat(25) . 5) Se demonteaz cele 2 uruburi ale suportului pompei i se trage pompa, n afar, n direcia compartimentului motor.
Fig. 6 Msurarea punctului de debreiere
1-2. AERISIREA
1) Sistemul hidraulic de acionare a ambreiajului trebuie aerisit datorit ptrunderii aerului la repararea conductelor, etc. Aceast aerisire se face cum este artat mai jos. 2) n timpul aerisirii, nivelul lichidului trebuie s fie meinut la MIN sau mai mare. 3) Se ataeaz un furtun de vinilin la orificiul de aerisire iar cellalt capt ntr-un recipient de sticl umplut pn la jumtate cu lichid de frn. 4) Se apas, uor, pedala de ambreiaj de cteva ori.
20 19 9 59
16 57
55 15
9. CILINDRU DE DEBREIERE 59. ORIFICIU DE AERISIRE
15. 16. 19. 20. 55. 57.
CONDUCT POMP COLIER REZERVOR PIULI TIJ MPINGTOARE
Fig. 7 Aerisirea sistemului hidraulic de acionare a ambreiajului
Fig. 8 Demontarea pompei ambreiaj
852
ESPERO
15. PIULI 16. POMP AMBREIAJ 17. AIB DE CUPRU 18. CONECTOR FURTUN(TU) 19. COLIER 20. REZERVOR 21. FURTUN 55. PIULI 57. TIJ MPINGTOARE 58. PIULI DE BLOCARE 60. ANSAMBLU PISTON 61. OPRITOR 62. SIGURAN 63. BURDUF
Fig. 9 Pomp de ambreiaj Dezasamblare 1) Se demonteaz burduful i cu un clete de sigurane se scoate sigurana de reinere a pistonului. 2) Se demonteaz tija mpingtoare i ansamblul piston(60). 3) Se verific uzura sau deteriorarea tijei mpingtoare. Se va nlocui dac este necesar. Asamblare 1) Se ung cu lichid curat garniturile i interiorul pompei de ambreiaj i apoi se asambleaz. 2) Se introduce ansamblul piston(62) n cilindrul pompei. 3) Se asambleaz ansamblul tij mpingtoare cu sigurana de reinere a pistonului.
Fig. 10 Demontare pomp ambreiaj Inspectare 1) Se verific uzura sau deteriorarea cilindrului pompei ambreiajului i/sau pistonului. NOT: Se constat dac cilindrul face un zgomot strident i funcioneaz incorect. Dac da, se nlocuiete ansamblul cilindru. 2) Se verific uzura sau deteriorarea garniturii de presiune i jocurile dintre aceasta piston i cilindru. Dac exist vreo problem, lichidul se va nlocui.
Fig. 11 Puncte de ungere cu lichid de ambreiaj Montare 1) Se monteaz pompa de ambreiaj pe caroserie i se strnge piulia de blocare(58).
ESPERO
2) Folosind o cheie fix, se conecteaz conducta(15) la pomp. 3) Se conecteaz furtunul de la rezervor(21) la pomp i se strnge colierul(19). 4) Se conecteaz tija mpingtoare la pedala de ambreiaj (30) dup conectarea tiftului despicat(25) cu clema (26), apoi se conecteaz arcul de readucere(27). NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i piesele de prindere a pedalei de ambreiaj. 5) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
3) Se demonteaz ansamblul piston. Dac nu poate fi demontat uor, se va sufla aer sub presiune pe orificiul de prindere a furtunului, pentru a-l mpinge n afar.
71
68 9 59 67 64 66 65
69 70
57 72
1-4. CILINDRUL DE DEBREIERE

Demontare sau deconectare 1) Se deconecteaz furtunul de la cilindrul de debreiere prin demontarea urubului(11) folosind o cheie fix. 2) Se demonteaz uruburile(7) de prindere a cilindrului de debreiere i se scoate acesta din suportul(8).
9. 57. 59. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. CILINDRU DE DEBREIERE TIJ MPINGTOARE URUB DE AERISIRE CAPCEL GARNITUR DE PRESIUNE DIUZ ARC ARC DE READUCERE GARNITUR PISTON INEL DE REINERE BURDUF
Fig. 13 Cilindru de debreiere

10 59 9 12 8 7
11
7. 8. 9. 10. 11. 12. 59. URUB SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE AIB URUB FURTUN URUB DE AERISIRE
Fig. 14 Demontare piston cilindru de debreiere Asamblare 1) Se unge cu lichid curat pistonul(70) i garnitura de presiune(69). 2) Se monteaz arcul la piston i apoi se introduc n cilindru. 3) Se mpinge pistonul cu un dorn i se monteaz sigurana inelar pe cilindru cu un clete de sigurane. 4) Se asambleaz tija mpingtoare(57) i burduful(72).
Fig. 12 Demontare cilindru de debreiere Dezasamblare 1) Se scoate burbuful(72) de pe tija mpingtoare(57). 2) Se mpinge pistonul cu un dorn i se demonteaz sigurana inelar cu un clete de sigurane.
854
ESPERO
Fig. 15 Puncte de ungere Montare sau conectare 1) Se monteaz cilindrul de debreiere(9) n suportul(8) i se strng uruburile. 2) Se conecteaz furtunul, se introduc arcul i diuza n interiorul cilindrului i cele dou aibe ntre conectorul furtunului. NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i pesele de prindere a levierului de debreiere. n acest caz, se va avea grij s nu se ung i burduful. 3) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
ESPERO
Figura
Numrul sculei i funcionalitatea
Extractor KM-507-B parte conic a rotulei de direcie i bra inferior
Disp. de ridicare/suspendare KM-263 Pentru a ridica i suspenda motorul.
Plac KM-113-2 Plac de baz pentru suportul cutiei de viteze.
Extractor rulmeni KM-161A Pentru a extrage ambele cmi interioare ale rulmenilor conici cu role din carcasa diferenialului. Pentru a extrage sincronizatorul vitezei a 5-a de pe arborele secundar se folosete partea a 2-a a crligului.
Disp. montare/demontare KM-304 Pentru a demonta cmile exterioare ale rulmenilor conici cu role din carcasa cutiei de viteze.
Disp. montare/demontare KM-308 Pentru scoaterea i introducerea tifturilor de fixare a furcilor pe axe.
Disp. de montare KM-311 Pentru a presa pe arborele secundar rulmentul cu bile i sincronizatoarele.
856
ESPERO
Figura
Imbus stea KM-323 Pentru demontarea i montarea urubului de blocare a arborelui de intrare
KM-407A Dispozitiv de demontare/montare Pentru a depresa rulmentul cu bile de pe arborele primar
KM-451 Dispozitiv de demontare/montare Pentru demontarea/montarea cmii exterioare a rulmenilor conici diferenial mpreun cu dispozitivul KM-304.
KM-457A Dispozitiv de demontare Pentru extragerea buoanelor de obturare a tijelor de poziionare situate pe placa portpaliere, mpreun cu dispozitivul KM-328B.
KM-502A Inel distanier Pentru extragere cma exterioar rulment conic diferenial. Se utilizeaz mpreun cu KM-304 i KM-451.
Disp. de montare KM-514 Pentru presarea sincronizatorului pe arborele secundar.
Disp. montare simering KM-518 Pentru a monta simeringul la carcasa cutiei.
ESPERO
Figura
Disp. de montare simering KM-519 Pentru a monta simering arbore de transmisie.
Disp. montare/demontare KM-520 Pentru a regla jocul rulmenilor conici de la diferenial.
Disp. montare KM-522 Pentru a presa rulmenii cu role conice n carcasa diferenialului.
Disp. montare/demontare KM-523 Pentru a scoate i a introduce coliviile cu ace i rulmentul cu role de pe arborele secundar.
Disp. montare KM-525 Pentru a presa pinionul conductor al vitezometrului pe carcasa diferenialului.
Set de 3 cleme KM-526A Pentru a strnge ansamblul ambreiaj.
Scul de reglare KM-527 Pentru a regla mecanismul de schimbare a vitezelor.
858
ESPERO
Figura
Disp. de fixare KM-552 Pentru susinere, la reparaia general, a plcii portlagre la cutia de viteze manual.
Extractor KM-553A Pentru scoaterea pinionului vitezei a 5-a.
Suport plac portlagre KM-554 Pentru a presa pinionul vitezei a 5-a i sincronizatorul.
Extractor KM-556 Pentru a extrage arborele de intrare din arborele primar.
Disp. de montare KM-564 Pentru a presa arborele de intrare n arborele primar.
Clete de sigurane KM-J-5403 Pentr a monta i a demonta sigurane inelare de interior.
Extractor cu inerie KM-J-7004
ESPERO
Figura
Manon de montare KM-334 Pentru a presa rulmentul cu bile pe arborele primar.
Disp. montare/demontare KM-339 Pentru a extrage levierul intermediar de la tija de comand a mersului napoi.
Clete sigurane inelare KM-443A Pentru a demonta ambele sigurane inelare de asigurare a rulmenilor arborelui secundar i ai arborelui de intrare.
Scul de montare J-36633 Pentru a fixa sigurana inelar a rulmentului arborelui secundar.
ESPERO
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 91
CAPITOLUL 9
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 92 Descriere ....................................................................................................................................... 92 Rolul componentelor .................................................................................................................... 93 Condiii de operare ...................................................................................................................... 94 Funcionare angrenaje planetare ................................................................................................ 94 SISTEMUL DE COMAND ............................................................................................................ 912 Sistemul electronic de comand ............................................................................................... 914 Diagnosticare ..............................................................................................................................916 REPARARE ..................................................................................................................................... 928 Instruciuni importante ................................................................................................................ 928 Reparaie capital ...................................................................................................................... 931 Pri auxiliare, demontare de pe cutie ..................................................................................931 Ansambluri, demontare i remontare ........................................................................................937 Pompa de ulei, frnele multidisc B1 i B2, reparaie capital ............................................. 937 Ansamblul cuplaj unisens F1, reparaie capital ..................................................................942 Ambreiajele multidisc C1 i C2, reparaie capital ...............................................................943 Angrenajul planetar P1, reparaie capital ............................................................................946 Frna multidisc B3 i cuplajul unisens F2, reparaie capital .............................................. 948 Ambreiajul multidisc C3 i cuplajul unisens F3, reparaie capital ..................................... 950 Frna cu band B4, reparaie capital ................................................................................... 953 Pinionul conductor intermediar, verificare ............................................................................955 Angrenajul planetar P2, reparaie capital ............................................................................956 Capacul spate cu pistonul C1, reparaie capital ................................................................. 959 Diferenialul, reparaie capital ............................................................................................... 960 Blocul de supape, reparaie capital ..................................................................................... 963 Blocul de supape frontal ......................................................................................................... 965 Blocul de supape central ........................................................................................................ 966 Blocul de supape spate .......................................................................................................... 971 Ansambluri, montare n cutie .................................................................................................... 975 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................ 984 S.D.V. ............................................................................................................................................... 985
92
ESPERO
1-1. DESCRIERE
Cutia de viteze automat DW-20(AW 850) are 4 trepte de vitez pentru mers nainte, comand electronic i mecanism de blocare, fiind conceput pentru autoturismul DAEWOO ESPERO. Aceasta este compus n principal din convertor, 3 angrenaje planetare, sistemul de control hidraulic i sistemul de control electronic. Cutia are urmtoarele caracteristici: Sistemul electronic controleaz funcionarea ambreiajelor i frnelor bazndu-se pe programele de schimbare pentru fiecare mod (Economic, Putere, Iarn). Atunci cnd se realizeaz schimbrile, cuplul motor este controlat iar presiunea uleiului din cutie este controlat electronic pentru a reduce ocurile la schimbarea treptelor.
Caracteristici
Model Caracteristica Mod de control Hidraulic i electronic (mod economic/mod putere, mod iarn) Cuplare ambr. conv. cuplu treptele a III-a i a IV-a Convertor cuplu Rapoarte transmitere Tr. I-a Tr.a II-a Tr.a III-a Tr.a IV-a Mers napoi Raport transmitere final Lungime total Mas Poziii levier selector Ulei cutie 241 3,606 2,060 1,366 0,982 3,949 2,440 353mm 78kg 6 (PRND3L) DEXRONII (D22315) DW20(AW850)
ESPERO
1-2. ROLUL COMPONENTELOR

COMPONENTE AMBREIAJ MERS NAINTE AMBREIAJ DIRECT AMBREIAJ INFERIOR FRN MOTOR TR. II i III FRN TR. II, III, IV FRN TR.I-a i M.. FRNA CU BAND CUPLAJ UNISENS NR.1 CUPLAJ UNISENS NR.2 CUPLAJ UNISENS NR.3 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3 Cupleaz arborele de intrare i coroana angrenajului planetar spate. Cupleaz arborele de intrare i pinionul soare al angrenajului planetar. Cupleaz suportul pinioanelor planetare i pinionul soare de la angrenajul planetar inferior. Blocheaz rotirea pinionului soare a angrenajului planetar fa i spate. Blocheaz rotirea n sens antiorar a pinionului soare a angr. pl. fa i spate. Blocheaz coroana angrenajului planetar fa. Blocheaz pinionul soare al angrenajului planetar inferior. Blocheaz rotirea n sens antiorar a pinionului soare cnd B2 funcioneaz Blocheaz rotirea n sens antiorar a coroanei angrenajului planetar fa. Blocheaz rotirea n sens orar a pinionului planetar soare al angrenajului planetar inferior. Principalele pri componente ale cutiei de viteze automate: 1 Convertor de cuplu 2 Disc ambreiaj din convertor cuplu 3 Pomp ulei 4 Frn multidisc B1 5 Frn multidisc B2 6 Bloc supape 7 Frn multidisc B3 8 Ambreiaj multidisc C1 9 Ambreiaj multidisc C2 10 Cuplaj unisens F1 11 Cuplaj unisens F2 12 Cuplaj unisens F3 13 Ambreiaj multidisc C3 14 Frn cu band B4 15 Diferenial 16 Ansamblu arbore superior 17 Ansamblu arbore inferior 18 Ansamblu de comand hidraulic
15 12 13 14 10 11 17 16 6 18 5 4
7 8 9
3 2 1
94
ESPERO
1-3. CONDIII DE OPERARE

POZIII SELECTOR PARCARE P R N D M. NAPOI NEUTRU tr. I-a tr. a II-a tr. a III-a tr. a IV-a 3 tr. I-a tr. a II-a tr. a III-a L tr. I-a : BLOCAT I CUPLAT S1 S2 C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
1-4. FUNCIONARE ANGRENAJE PLANETARE
3 2 1 4
7 8 1 4 9 10
13
12
11
1. COROAN ANGRENAJ SPATE 2. PINION PLANETAR ANGRENAJ SPATE 3. PINION PLANETAR ANGRENAJ FA 4. SUPORT PINIOANE PLANETARE 5. COROAN DINAT CONDUCTOARE 6. ARBORE INTRARE 7. PINION SOARE ANGR. PLANETAR FA I SPATE
8. PINION PLANETAR ANGRENAJ INFERIOR 9. SUPORT PINIOANE PLANETARE ANGRENAJ INFERIOR 10. PINION COMAND DIFERENIAL 11. ANSAMBLU DIFERENIAL 12. COROAN DINAT CONDUS I COROAN ANGRENAJ PLANETAR INFERIOR 13. PINION SOARE ANGRENAJ INFERIOR 14. COROAN ANGRENAJ FA
ESPERO
POZIIILE D; 3; L (TREAPTA 1-A)

3 2 1 4 5
8 14
9 10
13
12
11
........................................................ <ANSAMBLU ARBORE INTRARE> ............................................................................. Arborele de intrare se rotete n sens orar. Ambreiaj de mers nainte (C1) cuplat. Arborele de intrare i coroana angrenajului planetar spate se rotesc n sens orar mpreun. Coroana angrenajului planetar spate se rotete n sens orar cu aceeai turaie cu arborele de intrare. Pinionul planetar se rotete n sens orar. Pinionul soare se rotete n sens antiorar.
Rotirea n sens antiorar a coroanei angrenajului planetar fa este mpiedicat de cuplajul unisens F2. Pinionul planetar fa se rotete n sens antiorar; pinionul planetar spate se rotete n sens orar. Suportul pinioane planetare i coroana dinat conductoare se rotesc n sens orar mpreun. Coroana dinat conductoare se rotete n sens orar cu turaie mai mic dect arborele de intrare. ..................................................... <ANSAMBLU ARBORE INFERIOR)> .................................................... Dac coroana dinat conductoare se rotete n sens orar, coroana dinat condus i coroana angrenajului planetar inferior se rotesc n sens antiorar mpreun.
96
ESPERO
Pinioanele planetare angrenaj inferior se rotesc n sens antiorar. Frna cu band (B4) i cuplajul unisens (F3) snt cuplate. Pinionul soare angrenaj inferior este blocat.
Pinioanele planetare angrenaj inferioar se rotesc n sens antiorar.
Suportul pinioanelor planetare angrenaj inferior i pinionul conductor diferenial se rotesc n sens antiorar mpreun. Pinionul conductor diferenial se rotete cu vitez mai mic dect arborele de intrare. Coroana angrenajului planetar spate i arborele de intrare se rotesc n sens orar mpreun. Ambreiajul de mers nainte(C1) cuplat. Coroana angrenajului planetar spate se rotete n sens orar. .
ESPERO
POZIIILE D; 3; L (TREAPTA A 2-A)

2 1
3 4
8 14
9 10
13 12
.......................................................<ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>................................................................... Arborele de intrare se rotete n sens orar. Ambreiajul de mers nainte (C1) cuplat Arborele de intrare i coroana angrenajului planetar spate se rotesc n sens orar mpreun. Rotirea pinionului soare este mpiedicat de B2, F1, B1. Cuplajul unisens (F2) liber
11
Pinioanele planetare spate se rotesc n sens orar n jurul pinionului soare care este blocat.
Suportul pinioanelor planetare i coroana dinat conductoare se rotesc n sens orar mpreun. ..................................................... <ANSAMBLU ARBORE INFERIOR)> .................................................... Ansamblul arbore inferior este n aceeai poziie ca la treapta 1-a.
98
ESPERO
POZIIILE D; 3 (TREAPTA A 3-A)

2 1
3 4
8 14
9 10
13
12
11 ........................................................<ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>...................................................................
Ansamblul arbore superior este n aceeai poziie ca la treapta a 2-a. ..................................................... <ANSAMBLU ARBORE INFERIOR)> .................................................... Dac coroana dinat conductoare se rotete n sens orar, coroana dinat condus i coroana angrenajului planetar inferior se rotesc n sens antiorar mpreun. Ambreiajul (C3)este cuplat. B4 i F3 libere
Suportul pinioanelor planetare din angrenajul inferior, coroana planetar inferioar, pinionul soare inferior i pinionul conductor diferenial se rotesc n sens antiorar mpreun. Carcasa diferenialului se rotete n sens orar cu turaie mai mare dect n cazul treptei a 2-a.
ESPERO
POZIIA D (TREAPTA A 4-A)

3 2 1 4 5
8 14
9 10
13
12
11
......................................................<ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>..................................................................... Arborele de intrare se rotete n sens orar.
Ambreiajul de mers nainte (C1) cuplat Coroana angrenajului planetar spate se rotete in sens orar.
Ambreiajul direct (C2) cuplat Pinionul soare se rotete n sens orar.
Pinioanele planetare snt rigide cu coroana spate i cu pinionul soare. Frna (B2) cuplat Cuplajul unisens (F1) blocat ntreg angrenajul planetar se rotete n sens orar. Coroana dinat conductoare se rotete n sens orar cu aceeai turaie ca i arborele de intrare. . ..................................................... <ANSAMBLU ARBORE INFERIOR)> .................................................... Ansamblul arbore inferior este n aceeai poziie ca n cazul treptei a 3-a. Carcasa diferenialului se rotete n sens orar cu aceeai turaie ca i coroana dinat condus. Frna (B1) liber
910
ESPERO
POZIIA DE MERS NAPOI (R)

3 2 1 4 5
8 14
9 10
13
12
11
........................................................ <ANSAMBLU ARBORE SUPERIOR>................................................................. Arborele de intrare se rotete n sens orar Ambreiajul direct (C2) cuplat Arborele de intrare i pinionul soare se rotesc n sens orar mpreun cu aceeai turaie. . Pinioanele planetare angrenaj spate se rotesc n sens antiorar. Pinioanele planetare angrenaj fa se rotesc n sens orar. Pinioanele planetare angrenaj fa se rotesc n sens orar i suportul pinioanelor planetare spate se rotete n sens antiorar. Coroana angrenajului planetar fa este blocat de frna (B3) care este cuplat. Suportul pinioanelor planetare i coroana dinat conductoare se rotesc n sens antiorar.
ESPERO
..................................................... <ANSAMBLU ARBORE INFERIOR> .................................................... Dac coroana dinat conductoare se rotete n sens antiorar, coroana dinat condus i coroana angrenajului planetar inferior se rotesc n sens orar mpreun. Pinioanele planetare angrenaj inferioar se rotesc n sens orar. Rotirea pinionului soare angrenaj inferior este blocat de frna B4.
Suportul pinioanelor planetare i pinionul conductor diferenial se rotesc n sens orar. Carcasa diferenialului se rotete n sens antiorar.
912
ESPERO
2. SISTEMUL DE COMAND
Bazndu-se pe presiunea creat de pompa de ulei, sistemul hidraulic de comand controleaz presiunea ce acioneaz asupra convertorului de cuplu, ambreiajelor i frnelor n funcie de condiiile de deplasare. Pentru aceasta exist patru electrovalve n blocul supapelor. Electrovalvele nr.1 i nr.2 snt comandate de TCM pentru a aciona supapele care determin schimbarea treptelor de vitez. Electrovalva liniar este comandat de TCM pentru a controla presiune pe ambreiaje i frne n scopul reducerii ocurilor la schimbarea treptelor. Supapa ACC este acionat de TCM pentru a comanda cuplarea sau decuplarea discului ambreiajului din convertorul de cuplu prin schimbarea sensului de curgere a uleiului.
SISTEMUL DE COMAND HIDRAULIC BLOC SUPAPE POMP ULEI Control presiune Comand pasaje ulei i Control presiune ulei TCM ELECTROVALVE
TCM-ul este programat diferit n funcie de modul de conducere selectat (Economic, Putere, Iarn). Programare TCM n funcie de modurile economic i putere:
POZIIE MOD
D S1 S2
3 S1 (fr tr. IV) S2 (fr tr. IV)
L S5 S5
ECONOMIC PUTERE
Modul iarn; se cupleaz direct treapta a III-a, n urmtoarele condiii: 1) Levierul selector n poziia D 2) Viteza vehiculului mai mic de 70Km/h 3) Temperatura uleiului mai mic de140C
AMBREIAJE I FRNE
Angr. planetare Convertor de cuplu
1. Comanda schimbrii treptelor n concordan cu viteza vehiculului i cu deschiderea clapetei de acceleraie, TCM trimite semnale la solenoizii de schimbare (S1 i S2) care acioneaz asupra supapelor de schimbare, realiznduse astfel schimbarea treptelor de vitez.
2. Program TCM blocare convertor n concordan cu viteza vehiculului i deschiderea clapetei de acceleraie, TCM-ul comand solenoidul L-up de blocare a convertorului TCM-ul este programat diferit n funcie de modul de conducere selectat (Economic, Putere, Iarn).
POZIIE MOD
VITEZ VEHICUL
D L1 L2
ECONOMIC
30 TCM 1 3 25
PUTERE
L-up L1 (fr tr.4) neacionat L-up L2 neacionat (fr tr.4)
SOLENOID NR. 1(S1)
SOLENOID NR. 2 (S2)
Cnd temperatura lichidului de rcire este sub temperatura de regim (80C),schimbarea n treapta a IV-a este mpiedicat.
TCM-ul realizeaz o decuplare temporar a sol. L-up n scopul evitrii ocurilor la schimbarea treptelor. n urmtoarele cazuri aciunea de cuplare nceteaz 1) Frn acionat 2) Clapet de acceleraie nchis 3) Temperatura lichidului de rcire nu este cea de regim 3. Comanda presiunii la acceleraie Presiunea de ulei la acceleraie este controlat de TCM n funcie de deschiderea clapetei de acceleraie i de treapta de vitez.
ESPERO
ND
3rd
1st t0 t1
1st
4. Control cuplare (squat control) Cnd selectorul este mutat din poziia "N" n poziia "D", calculatorul comand pentru scurt durat schimbarea n treapta a 3-a de vitez pentru a evita ocul cuplrii n treapta 1-a. Controlul funcioneaz numai cnd exist condiiile: 1) Contact frne nchis 2) Clapeta de acceleraie deschis 0% 3) Selectorul este mutat din poziia "N" n poziia "D" 5. Decuplare mers napoi n poziia "R" i la viteze mai mari de 7 km/h, ECU trimite semnale la solenoidul (S1) pentru a-l aciona i a decupla mersul napoi. 6. ND, NR la rece Cnd temperatura uleiului este sub 10C, ECU trimite semnal pentru creterea presiunii n linie pentru a preveni o ntrziere de cuplare a treptei de mers. 7. Ameliorarea schimbrii vitezelor Micorarea cuplului motor n timpul schimbrii treptelor Ajustarea timpului de schimbare a treptelor de vitez
914
ESPERO
2-1. SISTEMUL ELECTRONIC DE COMAND SCHEMA TCM ( VEHICUL CU VOLAN PE STNGA)

35 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. SOLENOID NO.1 NEFOLOSIT SOLENOIDNO.2 CIRCUIT DIAGNOSTICARE MAS NEFOLOSIT NEFOLOSIT INDICATOR MOD IARN NEFOLOSIT POZIIA "L" A LEVIERULUI SELECTOR NEFOLOSIT CONTACT TEMPERATUR LICHID RCIRE T/M TURAIE INTRARE E/G CONTROL CUPLU MOTOR NEFOLOSIT NEFOLOSIT SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI CONTACT APRINDERE B+ BATERIE SOLENOID CONTROL CUPLARE AMBR. CONV. CUPLU NTRERUPTOR SELECTARE MOD PUTERE/ECONOMIC NTRERUPTOR MOD IARN MAS CIRCUIT DATA INDICATOR MOD PUTERE / ECONOMIC (T/M SVC INDICATOR) RAPORT DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE CONTACT FRN POZIIA "D" A LEVIERULUI SELECTOR POZIIA "3" A LEVIERULUI SELECTOR POZIIA "R" A LEVIERULUI SELECTOR TURAIE IEIRE CUTIE TURAIE INTRARE CUTIE; MAS NEFOLOSIT SENZOR TEMPERATUR ULEI MAS SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI MAS 19
18
( CONECTOR TCM 35 PINI)
* : ECM TIP IEFI6

R D 3 X4A X47 X47 R D 3 K TH 25
3 7 C
29 27 28
13
CONTROL CUPLU
C1 D14* E C M
1 H52
X47
A2 B5* RAPORT DESCHIDERE WT CLAPET ACC. 11 C2 TEMP. LICHID RCIRE SP X44 30 C 31 NC1 12
X44 B SENZOR TURAIE IEIRE B X45
PUTERE 20 5 A X45 SELECTARE C1 SENZOR TURAIE INTRARE IARN OT MOD X4A S/W X46 B 6 21 33 B T SENZOR TEMP. ULEI S22 C CONTACT X46 M A FRN BK A X4A 1 26 X4A S1 CONTACT APRINDERE 1 LAMP FRN X4 16 X4 15 F12 10A F1 10A BATERIE "L" TERMINAL (TCM DATA) X43 IG 17 18 B SL S2 X43-1 D SOLENOID NR. 1
S23
X43-1 3 C
SOLENOID NR. 2 X43-1 19 E
SOLENOID CONTROL CUPLARE AMBR. STH 22 X43-1 CONV. 16 F SOLENOID G 35 STHG X43-1 CONTROL PRESIUNE ULEI 34 G SDL G L 23 DGI PL X4A 24 7 WNTL 7 (10A) INDICATOR MOD PUTERE/ECONOMIC ( F4 (10A) INDICATOR IARN
"C" TERMINAL 4 C (TECM MAS DIAGNOSTICARE DGSC ALDL CONECTOR (12PINI)
X43
X4A
ESPERO
SCHEMA TCM (VEHICULE CU VOLAN PE DREAPTA)

35 19
A:
1. T/M INTRARE/IEIRE TURAIE-MAS 2. SENZOR TEMP. ULEI 3. NEFOLOSIT 4. MAS SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI 5. MAS 6. RAPORT DESCH. CLAPET ACCELERAIE 7. C0NTACT FRN 8. POZIIE "D" LEVIER SELECTOR 9. POZIIE "3" LEVIER SELECTOR 10.POZIIE "R" LEVIER SELECTOR 11. T/M SENZOR TURAIE IEIRE 1. SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI 2. CONTACT APRINDERE 3. B+; BATERIE 4. SOLENOID CONTROL AMBR. CONV. CUPLU 5. NTRERUPTOR SELECTARE MOD PUTERE ECONOMIC 6. NEFOLOSIT 7. NTR. MOD IARN 8. MAS 9. DIAGNOSTICARE TCM 10. INDICATOR PUTERE/ECONOMIC 11. SOLENOID NR. 12. SOLENOID NR.2 13. NEFOLOSIT 14. NEFOLOSIT 15. CIRCUIT MAS DIAGNOZ 16. INDICATOR MOD IARN 17. POZIIE "L LEVIER SELECTOR" 18. NEFOLOSIT 19. SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE 20. T/M SENZOR TURAIE INTRARE 21. CONTROL CUPLU
18
( CONECTOR TCM 35 PINI)
* : ECM TIP IEFI6

R D 3 X4A X47 X47 3 0 C A10 A8 A9 R D 3 K B21 TH A6 WT B19 1 H52 X4A B B17 L SP A11 CONTROL CUPLU C1 D14* E A2 B5* C2 C M
A10 B21
B:
RAPORT DESCH. CLAPET ACC. TEMP. LICHID RCIRE X44 C
A1 NC1 B20
X44 B SENZOR TURAIE IEIRE X45 B
PUTERE B5 5 A X45 SELECTARE C1 SENZOR TURAIE MOTOR MOD IARN OT X4A S/W X46 B 6 B7 A2 B T SENZOR TEMP. ULEI S22 C O N T A C T C X46 FRN M A BK A X4A 1 A7 X4A S1 X43-1 B11 D SOLENOID NR.2 S2 X43-1 B12 C SL
S23
1 6
5 11 CONECTOR "A" TCM F12 10A F1 CONTACT APRINDERE
LAMP FRN X4 16 X4 15 10A BATERIE TERMINAL "L" (TCM DATA) X43
IG B2 B
1 11 CONECTOR "B" TCM
10 21
X43 TERMINAL "C" C (TECM MAS DIAGNOZ CONECTOR ALDL (12PINI)
SOLENOID NR.1 X43-1 B4 B3 E SOLENOID CONTROL CUPLARE AMBR. CONV. G STH B8 X43-1 B1 F SOLENOID G A5 CONTROL STHG X43-1 PRESIUNE A4 G SDL ULEI B9 (10A) PUTERE/ECONOMIC DGI PL X4A ( INDICATOR) B10 B15 7 DGSC WNTL B16 X4A F4 (10A) 9 INDICATOR IARN
916
ESPERO
2-2. DIAGNOSTICARE
Descriere general Defeciunile aprute pot fi produse de motor, control electric (TCM etc) sau chiar de cutia nsi . Diagnosticarea trebuie s nceap cu operaii simple, n ordine cresctoare a dificultii, dar pentru nceput trebuie determinat dac defeciunea provine de la motor, partea de comand electronic sau din cutie.
Verificare primar
Verificare parte electronic
(1) Control preliminar (a) Se verific nivelul i starea uleiului (b) Se verific timoneria de comand (c) Se verific contact poziie neutr/parcare (d) Se verific turaia de ralanti (2) Se citete codul de diagnoz i se verific partea electric.
Verificare funcionare c.v.a (3) Test pe stand (4) Test timp ntrziere (5) Test hidraulic
Verifcare c.v.a prin test de drum (6) Verificare viteze schimbare n sus i n jos, ocuri, zgomote, kickdown, frn de motor, blocare. (7) Test schimbare manual Diagnosticare
Reparare pe vehicul (8)Reparare pe vehicul
Reparaie capital (9) Diagnosticare defecte mecanice i hidraulice
(1) Control preliminar (a) Se verific starea i nivelul uleiului * Se verific nivelul uleiului Not : Motorul i cutia de viteze trebuie s fie la temperatura de regim (temperatura uleiului: 7080C) 1) Se parcheaz vehicululul pe o suprafa orizontal i se trage frna de mn. 2) Cu motorul la ralanti, se trece lin levierul selector din poziia "P" prin toate poziiile pn n poziia "1" i se revine n poziia "P". 3) Se scoate joja i se terge. 4) Se introduce joja inapoi.
5) Se scoate joja i se verific dac nivelul uleiului este n zona indicat (la cald) Dac nivelul este mai mic, se adaug ulei. * Se verific starea uleiului Dac uleiul este ars sau este negru, se nlocuiete. (b) Se inspecteaz timoneria de comand. Cnd se manevreaz levierul selector din poziia "N" n alte poziii, se verific dac acesta se mic lin i cu acuratee i dac poziia este indicat corect de indicator. (c) Se verific contactul de Start n poziia N. Dac motorul nu vrea s porneasc cu levierul selector n poziiile "N" sau "P", sau pornete n orice alt poziie dect "N" sau "P" i se regleaz.
ESPERO
Cod
2 1
Defect Tensiune baterie sczut Tensiune baterie mare Solenoid contr. pres. - tens. mare (scurtcircuit) Solenoid contr. pres. - tens. mic (ntrerupt) Solenoid nr. 2 - tens. mare (scurtcircuit) Solenoid nr.1 - tens. mare (scurtcircuit) Solenoid nr. 2 - tens. mic (ntrerupt) Solenoid nr.1 - tens. mic (ntrerupt) Nu exist semnal de vitez a vehiculului Nu exist semnal de intrare c.v.a. Semnal incorect de la contact selector Circuit comand (deschis) Eroare selectare treapt Protecie la schimbare n jos Semnal de schimbare prea lung Solenoid blocare L-up - tens. mare (scurt.) Solenoid blocare L-up - tens. mic (ntrerupt) Eroare circuit temperatur ulei Senzor temperatur, tensiune mare
48 49 33 32 28 25 26 17 39 38 56 75 41 47 78 36 29 67 15
1. CONTACT POZIIE LEVIER SELECTOR 2. MUF
1) Se slbesc uruburile de prindere ale comutatorului de pornire n poziia N 2) Se poziioneaz selectorul n poziia "N". 3) Se aliniaz canalul comutatorului pe nervura N a c.v.a. 4) Se fixeaz pe poziie i se strng uruburile. (d) Se verific turaia de ralanti.
SUPRAFA +80C
+80C MIN
MAX
NIVEL OPTIM ULEI SUPRAFA +20C MIN
MAX +20C
(2) Cod autodiagnoz Dac se aprinde lampa modului de putere, se leag terminalul nr. 4 la mas i se citete codul de autodiagnoz.
EXEMPLU: COD NR. 48
1) 2) 3) 4) 5)
Msurare turaie motor pe loc n poziiile D i R
Se verific cele patru roi. Se trage frna de parcare la maxim. Se apas pedala de frn la maxim cu piciorul stng. Se pornete motorul. Se poziioneaz levierul selector pe poziia "D". Se apas pedala de acceleraie la maxim. Se citete rapid turaia maxim atins de motor. Turaie normal : 2450150rpm 6) Se realizeaz acelai test n poziia "R". Turaie normal : 2450150rpm
DUP COD NR.12 DE 6 ORI , COD NR. 48ESTE INDICAT DE 3 ORI.
(3) Test turare motor n poz. D i R pe loc (frnele acionate) Atenie : Durata acestui test nu trebuie s depeasc 5 secunde.
918
ESPERO
DIAGNOSTICARE Rezultate Valori mai mici dect normal n ambele poziii "D" i "R" Valoare mai mare dect normal n poziia "D" Valoare mai mare dect normal n poziia "R" Valori mai mari dect normal n ambele poziii "D" i "R" Cauze posibile Puterea motorului insuficient. Cupl. unisens al statorului nu funcioneaz corect. Presiunea n linie prea mic. Ambreiajul de mers nainte C1 patineaz. Frna cu band B4 patineaz. Presiunea n linie prea mai mic. Ambreiajul direct C2 patineaz. Frna tr. 1 i M. B3 patineaz. Frna cu band B4 patineaz. Presiunea n linie prea mic. Frna cu band B4 patineaz. 2) Se pornete motorul i se verific turaia de ralanti (turaia de ralanti: 750rpm). 3) Se trece levierul selector din poziia "N" n poziia "D". Folosind un cronometru, se msoar timpul de la poziionarea levierului pe poziia D pn la perceperea ocului ce nsoete cuplarea. Timp ntrziere: mai mic de 1.2 s. 4) n acelai mod, se msoar timpul de ntrziere "N" la "R". Timp ntrziere: mai mic de 1.6 s.
(4)Test timp ntrziere Atenie : Intervalul dintre teste trebuie s fie de minim 1 minut Se vor face mai multe msurtori i se va lua n considerare valoarea medie. Se va verifica starea ambreiajului de mers nainte C1, ambreiajului direct C2 a frnei tr.1 i M.. B3 etc. MSURARE TIMP NTRZIERE 1) Se trage frna de parcare la maxim. DIAGNOSTICARE Rezultate Timp mai mare dect specificat de la "N" la "D" Timp mai mare dect specificat de la "N" la "R"
Cauze posibile Presiunea n linie este prea mic. Ambreiajul de mers nainte C1 patineaz. Cuplajul unisens nr.2 F2 nu funcioneaz corect. Presiunea n linie este prea mic. Ambreiajul direct C2 patineaz. Frna tr.1 i M.. B3 patineaz Frna cu band B4 patineaz.
(5) Test hidraulic MSURARE PRESIUNE LINIE 1) Se demonteaz buonul de test de pe carterul cutiei i se monteaz manometrul. 2) Se verific cele patru roi. 3) Se trage frna de parcare la maxim. 4) Se apas la maxim pedala de frn. 5) Se pornete motorul i se verific turaia de ralanti (turaie ralanti: 750 rpm). 6) Se poziioneaz levierul selector pe poziia "D". Accelernd cu piciorul drept, la maxim, se msoar presiunea din linie la turaiile specificate n tabel. Adic 2450150rpm. Accelerarea nu trebuie s depeasc 5 sec.
7) Se realizeaz testul i n poziia "R". "D" Ralanti Acc. max. 3.74.6kg/cm 11.413.0kg/cm "R" 6.27.2kg/cm 17.019.5kg/cm
ESPERO
DIAGNOSTICARE Rezultate Presiune mai mare dect specificat n ambele poziii "D i"R" . Presiune mai mic dect specificat n ambele poziii "D i"R" Cauze posibile Solenoid control presiune ulei defect. Supap regulatoare primar defect. Solenoid control presiune ulei defect. Supap regulatoare primar defect. Pomp de ulei defect. Frn cu band B4 defect. Scurgeri de fluid la circuitul poz.D Ambreiaj de mers nainte C1 defect. Scurgeri de fluid la circuitul poz.R Frna tr.1 i M.. B3 defect Ambreiaj direct C2 defect.
Presiune mai mic dect specificat numai n poziia "D". Presiune mai mic dect specificat numai n poziia R.
BUON TEST PRESIUNE ULEI
(6) Test de drum Atenie: Se realizeaz testul dup ce uleiul a ajuns la temperatura de regim (5080C). 1) Se realizeaz testul n poz."D" n mod economic sau putere. Se poziioneaz levierul pe poziia "D" i se apas pedala de acceleraie constant ntre 50% i 100% deschidere. Se apas butonul de mod i se verific urmtoarele: 1. Schimbrile n sus Schimbrile 12, 23 i 34 trebuie s se produc, i punctele de schimbare trebuie s fie conform diagramei. 2. Operaia de cuplare a ambr. din conv. cuplu. La o vitez de aproximativ. 85km/h, se apas ncet pedala de acceleraie i se urmrete turaia motorului care nu trebuie s creasc brusc. Dac se nregistreaz un salt n turaia motorului nseamn c ambr. din convertor nu este cuplat. 3. Socuri i alunecri n acelai mod, se verific ocurile i alunecrile la schimbrile 1-2, 2-3 i 3-4. 4. Zgomote i vibraii Se ruleaz n poziia "D" treapta a 4-a sau poziia "3" trepta a 3-a i se verific dac exist zgomote anormale sau vibraii. 5. Kick-down ( sch. n jos cu acc. la maxim) Rulnd n poziia "D" treapta a 2-a,a 3-a sau
sau a 4-a, se verific dac vitezele limit la care se realizeaz kick down 2-1, 3-2 i 4-3 snt conform diagramei. 6. Frn de motor Rulnd n poziia "D", se trece levierul pe poziiile "3", i "L" i se verific realizarea frnei de motor n fiecare din aceste poziii. 2) Se verific poziiile "3", i "L" n acelai mod 3) Test poziie de mers napoi "R" Se poziioneaz levierul pe "R", se demareaz cu acceleraia la maxim i se verific patinarea 4) Test poziie parcare "P" Se oprete vehiculul n ramp i dup ce s-a pozionat levierul pe poziia"P", se elibereaz pedala de frn. Se verific funcionarea mecanismului de blocare parcare prin imobilizarea vehicului. (7) Teste schimbare manual 1) Se deconecteaz conectorul TCM. 2) n timpul mersului, se verific dac se cupleaz treptele de vitez n funcie de poziia levierului conform tabelului urmtor: Dac vehiculul merge napoi pe poz. "R". Vehiculul nu trebuie s se mite pe poz."N". Mecanismul de blocare parcare pe poz."P".
920
ESPERO
Poziie levier selector Treapta
D 4
3 3
L 1
R Mers napoi
N Neutru
P Clichet blocare
Se verific cutia dac rezultatele nu snt conform tabelului.
ESPERO
(8) Service pe vehicul
Simptome Nu se realizeaz schimbrile sau punctele de schimbare nu snt corecte. Motorul nu pornete sau schimbri incorecte
Componente suspectate Senzor turaie intrare Senzor turaie ieire * *
Verificare Se verififc continuitatea ntre terminalul 1 i 2 cu un ohmmetru Se verififc continuitatea ntre terminalul 1 i 2 cu un ohmmetru
ntreruptor start poz. N
* Se regleaz timoneria de comand. * Se aliniaz canalul comutatorului pe nervura N a c.v.a. * Se verific continuitatea ntre perechile de terminale cu un ohmmetru cnd levierul selector este poziionat n fiecare poziie * Se verific continuitatea ntre terminalul 1 i 2 cu un ohmmetru Se verific etanrile de ulei pentru deteriorri Se verific etanrile de ulei pentru deteriorri Se verific urubul de scurgere i garnitura pentru deteriorri Se verific i dopul i "O" ring-ul orificiului de test pentru deteriorri Se verific capacul carterului pentru deteriorri. (Nu se va refolosi. Se aplic un strat de etanant siliconic pe suprafaa de etanare.)
oc
Senzor temperatur ulei
Pierderi de ulei
Etanri diferenial Etanri arbore manual
Pierderi de ulei Pierderi de ulei
urub scurgere i garnitura Dopul i "O" ring-ul orificiului de test Capac carter
Pierderi de ulei
Pierderi de ulei
922
ESPERO
(9) Diagnosticare defeciuni mecanice i hidraulice Nr. 1. Defeciunea Motorul nu poate fi pornit (sau se oprete) Cauza defeciunii * Timonerie de comand incorect reglat. * ntreruptor start poz.N incorect montat sau defect (incl.cablaj) * Ansamblu bloc supape defect (n special supap control blocare) * * * * Remediu Se regleaz timoneria de comand Se regleaz ntr. poz.N Se verific ntr. poz.N i se nlocuiete Se verific funcionarea supapei control blocare sau ansamblu corp supape i se nlocuiete
2.
Nu se selecteaz poziiile "D" "3" "L" (sau patineaz)
* Nivel ulei cutie prea mic * Convertor de cuplu defect
* *
Se verific i se corecteaz nivelulul uleiului Se verific funcionarea cuplajului unisens i se nlocuiete convertorul de
* Pomp de ulei defect (nu face presiune) * Ansamblu bloc supape defect (n special supap regulatoare primar) * Sorbul pompei de ulei blocat * Ambreiaj de mers nainte (C1) defect
cuplu Se verific pompa de ulei i se nlocuiete
Se verific funcionarea supapei regulatoare primare sau a ansamblului bloc supape i se nlocuiete
* *
Se cur sau se nlocuiete sorbul Se verififc discurile ambreiajului, inelele de etanare, "O" ring-urile pistonului, garnitura i se
* Frna inferioar (B4) defect
nlocuiesc Se verific frna band,"O" ring-urile pistonului, garnitura i se nlocuiesc
* Cuplajul unisens (F3) defect
Se verific funcionarea cuplajului unisens (F3) i se nlocuiete Se verific funcionarea cuplajului unisens (F2) i se nlocuiete
* Frna tr.1 i M..(B3) defect
Se verific plcile, "O" ring-urile pistonului garnitura i se nlocuiete
ESPERO
Nr. 3.
Defeciunea Nu se selecteaz poziia R
Cauza defeciunii * Nivel ulei cutie prea mic * Convertor de cuplu defect
* *
Remediu Se verific i se corecteaz nivelul uleiului. Se verific funcionarea cuplajului unisens i se nlocuiete convertorul
* Pomp de ulei defect (nu realizeaz presiune) * Ansamblul bloc supape defect(n special supapa regulator primar, supapa de schimbare 2-3) * Sorb pomp de ulei blocat * Ambreiaj direct (C2) defect
* *
Se verific pompa de ulei i se nlocuiete. Se verific funcionarea supapei regulator primar i a supapei de schimbare 2-3 sau ansamblul bloc supape i se
* *
nlocuiesc. Se cur sau se nlocuiete sorbul. Se verific plcile de ambreiaj, inele de etanare, "O" ring-uri piston, garnitura i se nlocuiesc.
* Frna tr.1 i M..(B3) defect
Se verific discurile de ambreiaj, inelele de etanare, "O" ring-urile
* Frna inferioar (B4) defect
piston, garnitura i se nlocuiesc. * Se verific frna band,"O" ring-uri piston, garnitura i se nlocuiesc.
* Ambreiajul inferior (C3) defect
Se verific discurile de ambreiaj, conducta , inelele de etanare, "O" ring-uri piston i se nlocuiesc. Se verific solenoidul nr. 1 i "O" ring-urile, se nlocuiesc
* Solenoid nr.1 defect (scurt circuit) 4. Nu se realizeaz schimbarea 1-2 n poziiile D i 3 * * * * Frn motor tr.2 (B1) defect Frna (B2) defect Cuplaj unisens (F1) defect Ansamblu corp supape defect (n special supapa de schimbare 1-2 , acumulator B2)
* Se verific discurile, "O" ring-urile piston i se nlocuiesc. * Se verific discurile, "O" ring-urile piston i se nlocuiesc. * Se verific funcionarea cuplajului unisens F1 i se nlocuiete * Se verific funcionarea supapei de schimbare 1-2 i a acumulatorului B2 sau a ansamblului bloc supape i se nlocuiesc
924
ESPERO
Nr.
Defeciunea * *
Cauza defeciunii Solenoid nr.1 defect (circuit deschis) Senzor turaie intrare sau turaie ieire defect
* *
Remediul Se verific solenoidul nr. 1 i se nlocuiete Se verific senzorul turaie intrare sau ieire i se nlocuiete
5.
Nu se realizeaz schimbarea 2-3 n poziiile "D" i "3"
Ambreiajul (C3) defect
Se verific discurile de ambreiaj, conducta, inelele de etanare, "O" ring-uri piston i se nlocuiesc Se verific funcionarea supapei de schimbare 2-3 sau a ansamblului bloc supape i
Ansamblul bloc supape defect (n special supapa de schimbare 2-3)
* * 6. Nu se realizeaz schimbarea 3-4 n poziia "D" *
Solenoid nr. 2 defect (scurt circuit) Senzor turaie intrare sau senzor turaie ieire defect Ambreiajul direct (C2) defect
* *
se nlocuiete Se verific solenoidul nr. 2 i se schimb Se verific senzorul turaie intrare
sau turaie ieire i se nlocuiete * Se verific discurile de ambreiaj, inelele de etanare, "O" ring-urile * piston, garnitura i se nlocuiesc Se verific funcionarea supapei de schimbare 3-4 sau a ansamblului bloc supape i se * * * * nlocuiete Se verific solenoidul nr.1 i se nlocuiete Se verific senzorul i se nlocuiete Se verific contactul temperatur ulei i se nlocuiete Se verific discurile de ambreiaj, inelele de etanare, "O" ring-urile piston, garnitura i se nlocuiesc Se verific funcionarea cuplajului unisens (F1) i se nlocuiete
Ansamblu bloc supape defect (n special supapa de schimbare 3-4)
* * * 7. Nu se realizeaz kickdown 4-3 *
Solenoid nr. 1 defect (scurt circuit) Senzor turaie intrare sau ieire defect Contact temperatur ulei Ambreiajul direct (C2) defect
Cuplajul unisens (F1) defect
ESPERO
Nr.
Defeciunea *
Cauza defeciunii Ansamblul bloc supape defect (n special supapa de schimbare 3-4) *
Remediul Se verific funcionarea supapei de schimbare 3-4 sau a ansamblului bloc supape i se nlocuiete
* 8. Nu se realizeaz kickdown 3-2 * * *
Solenoid nr.1 defect (circuit deschis) Frna (B4) defect
* *
Se verific solenoidul nr.1 i se nlocuiete Se verific banda de frnare, "O" ring-urile piston, garnitura i se nlocuiesc
Cuplajul unisens (F3) defect Ansamblul bloc supape defect (n special supapa de schimbare 23) Solenoid nr.2 defect (circuit deschis)
* *
Se verific funcionarea cuplajului unisens (F3) i se nlocuiete Se verific funcionarea supapei de schimbare 2-3 sau a ansamblului bloc supape i se nlocuiete Se verific solenoidul nr.2 i se nlocuiete. Se verific funcionarea cuplajului unisens (F2) i se
* 9. Nu se realizeaz kickdown 2-1
* *
Ansamblu bloc supape defect (n special supapa de schimbare 12)
nlocuiete * Se verific funcionarea supapei de schimbare 1-2 sau a ansamblului bloc supape i se nlocuiete * Se verific solenoidul nr.1, "O" ringul i se nlocuiete
* 10. Nu se realizeaz frn de motor n poziia "1" * *
Solenoid nr.1 defect (scurt circuit) Frna tr.1 i M..(B3) defect Ansamblu bloc supape defect (n special supapa de schimbare 12) Solenoid nr.1 defect (scurt circuit)
* Se verific plcile, "O" ring-urile pis* ton, garnitura i se nlocuiesc Se verific funcionarea supapei de schimbare 1-2 sau a ansamblului bloc supape i se nlocuiete * Se verific solenoidul nr.1, "O" ringul i se nlocuiete
926
ESPERO
Nr. 11.
Defeciunea Nu se realizeaz frn de motor n poziia "3", treapta a 3-a. * *
Cauza defeciunii Frna (B1) defect Ambreiajul (C3) defect * *
Remediul Se verific plcile, "O" ringuri piston i se nlocuiesc. Se verific discurile de ambreiaj, conducta, etanrile, "O" ring-urile piston i se nlocuiesc. Se verific solenoidul nr.1 i se nlocuiete.
Solenoidul nr.1 defect (circuit deschis)
12.
Cuplare dur "N""D"
Ansamblu bloc supape defect (n special solenoidul liniar, supapa regulator primar, bilele de con-
Se verific ansamblul bloc supape i se nlocuiete(n special solenoidul liniar, supapa regu-
* *
trol C1) Acumulator C1 defect Ambreiaj de mers nainte(C1) defect
* *
lator primar, bilele de control C1) Se verific "O" ring-ul, arcul i se nlocuiesc Se verific discurile de ambreiaj, inele de etanare, "O" ring-uri piston, garnitura i se nlocuiesc
Frna (B4) defect
Se verific banda de frnare, "O" ring-uri piston, garnitura i se nlocuiesc. Se verific funcionarea cuplajului unisens (F2) i se nlocuiete Se verific funcionarea cuplajului unisens (F3) i se nlocuiete Se verific ansamblul bloc supape i se nlocuiete (n special solenoidul liniar, supapa regulatoare primar, bilele de
* *
Cuplajul unisens (F2) defect Cuplajul unisens (F3) defect
* * *
13.
Cuplare dur "N""R"
Ansamblu bloc supape defect (n special solenoidul liniar, supapa regulatoare primar, bilele de comand C2)
* *
Acumulator C2 defect Ambreiajul direct C2 defect
* *
control C2) Se verific "O" ring-ul, arcul i se nlocuiesc Se verific discurile de ambreiaj, inele de etanare, "O" ring-uri piston, garnitura i se nlocuiesc
* *
Frna de mers nainte i napoi (B3) defect Frna (B4) defect
* *
Se verific plcile, "O" ring-urile piston, garnitura i se nlocuiesc Se verific banda de frnare, "O" ring-uri piston, garnitura i se nlocuiesc.
ESPERO
Nr. 14.
Defeciunea Cuplare dur a treptelor n orice poziie.
Cauza defeciunii * Ansamblul bloc supape defect (n special solenoidul liniar, supapa regulatoare primar, oricare bil de control) * * * Solenoid L defect (circuit deschis) Oricare acumulator poate fi defect Oricare ambreiaj sau frn poate fi defect() Ansamblu bloc supape defect (n special solenoidul L, supapa de schimbare 1-2, supapa de schimbare L, supapa modulator L, supapa regulatoare * secundar) Convertor de cuplu defect * * * * * *
Remediul Se verific ansamblul bloc supape (n special solenoidul liniar, supapa regulatoare primar, oricare bil de control) Se verific solenoidul L i se nlocuiete. Se verific fiecare acumulator i se nlocuiete. Se verific fiecare ambreiaj sau frn i se nlocuiete. Se verific ansamblul bloc supape i se schimb (n special solenoidul L, supapa de schimbare 1-2, supapa de schimbare L, supapa modulator L, supapa regulatoare secundar) Se verific convertorul de cuplu i se nlocuiete Se verific fiecare dintre solenoizii (nr. 1, nr. 2, sch. L) i se nlocuiete Se verific fiecare supap (12, 2-3, 3-4) i se nlocuiete
15.
Nu se realizeaz cuplarea ambreiajului din convertor
16.
Acceleraii slabe
Oricare dintre solenoizii (nr. 1, nr. 2, sch. L) poate fi defect Oricare dintre supapele de schimbare (1-2, 2-3, 3-4) poate fi defect
928
ESPERO
3.REPARARE CUTIE DE VITEZE AUTOMAT
3-1. INTRUCIUNI IMPORTANTE PENTRU OPERAIILE LA CUTIILE DE VITEZ AUTOMATE

Important ! La dezasamblare : n timpul tuturor operaiilor la cutiile de vitez automate, aigurai-v c prile componente i sculele snt ct mai curate posibil. Perturbri funcionale ale cutiei snt cauzate frecvent de obiecte strine sau de mizerie. Se ve deconecta cablul de mas al bateriei nainte de a ncepe lucrul la cutia de viteze. Se vor cura prile componente dup demontare, se vor verifica dac snt uzate sau deteriorate. Dac la demontare se gsesc inele de etanare defecte, se vor inspecta suprafeele de aezare i de lucru de obiecte strine, bavuri sau deteriorri. nainte de dezamblarea cutiei, se depresurizeaz instalaia de ulei conform procedurii de verificare. Dac la drenarea uleiului se gsesc particule metalice sau de la ambreiaje, se demonteaz cutia complet i se cur. Dac la golirea convertorului se gsesc particule strine,se va nlocui. Dac se gsesc particule rupte din piese componente (rulmeni , pinioane, ambreiaje), blocul supapelor trebuie demontat pentru splare. n acest sens, se va proceda cu atenie, deoarece prile componente ale blocului de supape nu snt disponibile ca piese de schimb. In particular, nu se vor deteriora inelele de etanare ale pistonului i arcurile, nu se vor pierde penele. Cnd se dezasambleaz blocul supapelor, se aeaz pistoanele, arcurile, i supapele n ordine, fr pericol de confuzie. Se spal blocul supapelor integral, n special canalizaiile, apoi se sufl cu aer comprimat.
Dac n procesul de curare se observ deteriorri ale suprafeelor de lucru, se nlocuiete ansamblul (blocul de supape este format din trei pri). Cnd se strng prile componente n menghin se vor folosi flci protectoare. Important ! La asamblare : Se vor nlocui de fiecare dat, garniturile i elementele de siguran, nu se vor suprantinde inelele de reinere. La asamblare, se vor unge prile componente i uruburile cu ulei de cutie. Rulmenii i garniturile se vor monta i eventual fixa pe poziie cu vaselin de montaj. Se vor sufla cu aer comprimat toate prile componente n special canalizaiiledup folosirea agentului de curire. Dopurile funcionale se scot cu aer la joas presiune, se vor folosi supape reductoare de presiune adaptate convenabil. Noile plci de ambreiaj i benzi de frnare se vor lsa minim 2 ore n ulei de cutie nainte de instalare. Poziiile de montare ale rulmenilor axiali i ale aibelor de friciune snt artate n vederile explodate la nceputul capitolului "Ansambluri, montare n cutie". Noile inele de etanare din cauciuc se vor identifica dup diametrul exterior i diametrul de cord, valori ce pot fi gsite la Date Tehnice. Prile componente carter se vor monta cu soluie de etanare.
ESPERO
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. SENZOR TURAIE IEIRE CUTIE INEL DE ETANARE SENZOR TURAIE INTRARE INEL DE ETANARE INSTALAIE ELECTRIC SOLENOID INEL DE ETANARE PLAC DE REINERE NTRERUPTOR PORNIRE POZ. N SENZOR TEMPERATUR ULEI INEL DE ETANARE PLAC REINERE SENZOR TEMP. ULEI CONVERTOR AX MECANISM BLOCARE PARCARE ARC NR.1 GHEAR MECANISM BLOCARE PARCARE PLAC CAM TIFT MECANISM BLOCARE PARCARE TIJ ACIONARE MECANISM BLOCARE PARCARE INEL DE ETANARE LEVIER SUPAP MANUAL ARC DETENT ARC PRESIUNE PISTON ACUMULATOR CAPAC ACUMULATOR CONSOL ACUMULATOR ARC NR. 2 MANON GHIDAJ ARC INELE DE ETANARE
12
3 4
5 6
8 11 12 7 14 15 16 22
9 10
13
17 18 21
19
28 23 27 26 25 24
20
Fig. 1 Pri componente
30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55.
SIMERING ARBORE TRANSMISIE DOP M 8 INEL DE ETANARE CONDUCT UNGERE RULMENT CU ROLE INEL DE ETANARE PALC REINERE ULEI CARTER AUXILIAR MAGNETS(3) DOP M 8 INEL DE ETANARE CAPAC BLOC AUXILIAR INEL DE ETANARE BUON GOLIRE CONDUCT PRESIUNE PRINCIPAL NR.1 CLEM CONDUCT CONDUCT ACIONARE CONDUCT UNGERE GARNITURI GOVERNOR SIMERING ARBORE TRANSMISIE GARNITURI ACTUATOR S(2) PLAC BLOC PRINCIPAL FILTRU ULEI PLAC REINERE ULEI CARTER PRINCIPAL CLEM CONDUCT CONDUCT PRESIUNE PRINCIPAL NR.1 INEL DE ETANARE
33 31 32 37 39 42 41
35 34 36
38 43 44
40
56
45 46 47
55 53 54 52 51 50 49
48
57
Fig. 2 Pri componente carter
930
60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70.
ESPERO
DIFERENTIAL ANGRENAJ PLANETAR P2 AMBREIAJ MULTIDISC C3 BAND FRNARE B4 ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F3 POMP ULEI ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F1 FRN MULTIDISC B3 I ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F2 PINION CONDUCTOR INTERMEDIAR ANGRENAJ PLANETAR P1 AMBREIAJ MULTIDISC C1 I C2 ANSAMBLU ARBORE TURBIN 71. CAPAC SPATE
60
62 63 61 68 66 64
65
67 70
69
71
Fig. 3 Pri componente
230. 231. 240. 239. 196. 183. 178. 184. 165. 164. 166. 167. 154. 156. 159.
RULMENT AXIAL CMA RULMENT (SPATE) RULMENT AXIAL CMA RULMENT (SPATE) RULMENT AXIAL CMA RULMENT (FA) RULMENT AXIAL RULMENT AXIAL CMA RULMENT (FA) RULMENT AXIAL RULMENT AXIAL RULMENT AXIAL CMA RULMENT (FA) RULMENT AXIAL CMA RULMENT (FA)
EXTERIOR (MM) 71.0MM 71.0MM 41.8MM 42.1MM 57.3MM 58.0MM 61.7MM 88.7MM 54.0MM 57.0MM 67.0MM 42.0MM 41.0MM 41.7MM 41.0MM
INTERIOR (MM) 49.0MM 49.1MM 28.6MM 29.1MM 36.3MM 43.8MM 46.0MM 72.4MM 39.0MM 39.0MM 50.0MM 22.1MM 15.3MM 23.0MM 13.5MM
230 231
164 165
239 240
239 240 231 230
166 196 178 183 184 159 154156 167
169
183 178 166
154 155 167 164 165
184
(FA) / (SPATE) : VEDERE DINSPRE CONVERTOR MONTATE NAINTE SAU DUP COLIVIA CU ACE .
Fig. 4 Montare rulmeni axiali
ESPERO
3-2. REPARAIE CAPITAL CUTIE

Ansambluri, demontare de pe motor Cu cutia demontat de pe autovehicul, se golete uleiul. urubul de golire (42) se afl pe partea inferioar dreapta .
A 8 B C
Fig. 7 ntreruptor poziie neutr

42
Senzor turaie intrare cutie (1) Senzor turaie ieire cutie (3) Se schimb ambele inele de etanare.
Fig. 5 urub golire Se monteaz sau se conecteaz Dispozitivul de susinere A, KM 694 pe cutie, se fixeaz n suportul B.
A 1 3
Fig. 8 Senzori turaie intrare i turaie ieire cutie Se demonteaz sau se deconecteaz 7 uruburi M 8(A) 1 urub M 14(B) 1 urub M 18 Torx(C) 2 uruburi M 20(D) Se nlocuiesc inelele de etanare ale buoanelor.
Fig. 6 Fixare cutie
3-2-1. Pri ataate, demontare de pe cutie

Se demonteaz sau se deconecteaz Convertorul - scurgere ulei. ntreruptor pornire poz.N(8) Placa de blocare (A cu urubelnia). Se trage n sus ntreruptorul de pe axul levierului selector (B).
A C B
Fig. 9 uruburi
932
ESPERO
Capacul senzorului temperaturii uleiului (11), senzorul temperatur ulei (9), capac carter auxiliar (29)
Se demonteaz sau se deconecteaz Tija de conexiune (A) de la levierul supapei manuale (20)-se fixeaz blocul de supape, dac este necesar, se ridic arcul lamelar (B) astfel nct levierul (20) s poat fi rotit. Levierul supapei manuale (2o)se extrage lateral de pe carterul principal, se scoate inelul de etanare cu o urubelni. Circuitul electric al supapei solenoidse slbete placa de reinere (C), se nlocuiesc inelele de etanare de cauciuc. 2 garnituri pentru acionare (49).
29 11
29 20 9 A B 20
Fig. 10 Senzor temperatur ulei Se demonteaz sau se deconecteaz Capacul lateral (57)
C
49
57
Fig. 13 Levier selectare manual Pompa de ulei de pe cutie8 uruburi. Se instaleaz disp. KM 702 n 2 guri filetate ale pompei de ulei .
KM-7O2
Fig. 11 Capacul lateral 4 conectori ai circuitelor electrice (A) supapele solenoid sau regulator presiune ulei. Se demonteaz circuitele electrice . Blocul supape 2 uruburi pentru capacul de intrare(B) 7 uruburi pentru blocul supapelor de pe cutie (C)
C 65 65.POMP ULEI
Fig. 14 Pomp ulei Se demonteaz sau se deconecteaz Butucul frnei i ambreiajul inferior nr.1(66) de pe arborele turbinei.(70)
70 66
Fig. 12 Blocul supapelor
Fig. 15 Butucul frnei i ambreiajul inferior nr.1
ESPERO
Capac spate carter (71) 9 uruburi (sgei) 4 garniturin spatele capacului carter
71
69
Fig. 19 Angrenaj planetar p1 Fig. 16 Capac carter spate Se demonteaz sau se deconecteaz Conducta de ulei (45) 1 clem conduct (44) se elibereaz capetele conductei folosind o urubelni lat. Pinionul intern fa i ambreiajul inferior nr.2 (67)se scoate inelul de reinere (185) cu o urubelni, se demonteaz ansamblul cu discurile de oel i discurile de friciune i flan ale frnei multidisc B3. Se inspecteaz Discurile de oel i discurile de friciune pentru uzur. Inainte de instalare se vor lsa discurile de friciune minim 2 ore n ulei de cutie.
44
67
45
Fig. 17 Conduct pentru ulei

A
185
Carcasa ambreiaj direct i de mers nainte (70) Se observ starea i poziia de montare a rulmentului axial i a ansamblului canelat.
69 70
Fig. 20 Pinionul intern fa i ambreiajul inferior nr. 2 Se demonteaz sau se deconecteaz Ansamblul arc revenire (172) Se scoate inelul de reinere (173) cu o urubelni. A
172
173
Fig. 18 Ambreiaj direct i de mers nainte Se demonteaz sau se deconecteaz Angrenajul planetar P1 (69) Se observ starea i poziia de montare a rulmentului axial i a ansamblului canelat. Fig. 21 Ansamblu arc revenire
934
ESPERO
Pistonul frnei muitidisc B3(171) Se impinge cu aer comprimat (la sgeat), dac este necesar se asist cu clete. Se schimb garniturile de etanare interioare i exterioare ale pistonului.
171
Se dezasambleaz Carterul auxiliar. Rulmentul cu role (34) de pe carter.
170
34
Fig. 22 Piston frn multidisc B3 Se demonteaz sau se deconecteaz Pinion conductor intermediar(68) Se scoate inelul de reinere (235) folosind un clete special, se demonteaz componentele prin spate (sgeata).
Fig. 25 Rulment cu role Conducta de ulei (33)se slbete clema (58) a conductei. Se scoate conducta cu ajutorul unei urubelnie. Placa reinere ulei (36)3 uruburi (A) 3 magnei (pe partea interioar a plcii). Inelul de etanare de pe tiftul din carter (B). Capetele inelelor au form de L. Se preseaz un capt n canal, se scoate de cellalt capt.
A 36
58 33 A 68 235 B
Fig. 23 Pinion conductor intermediar 15 uruburi (A) carter auxiliar -se separ carterul, dac este necesar cu un ciocan de plastic. Diferenialul (60) filtrul de ulei, 1 urub (51) plac carter principal, 2 uruburi (50) Simeringurile arborilor de transmisie se scot folosind o urubelni.
A A
Fig. 26 Conduct ulei i plac reinere ulei Se demonteaz sau se deconecteaz Plac reinere ulei (52) Conduct presiune principal nr.2se slbete clema conductei, se scoate conducta (54) folosind o urubelni
60 51 50 52 A
.
A
Fig. 24 Carter auxiliar
Fig. 27 Conduct presiune principal nr.2
ESPERO
Ansamblul mecanism blocare parcare. Arc detent -2 uruburi (13) se va ghida captul spate al arcului peste levierul selector al supapei manuale. Tija de acionare mecanism blocare parcare (18)de la levierul selector supap manualse aliniaz degajrile din levier cu urechile din tij (18) prin rotire. Ax cam(16) mecanism blocare parcare i arcul nr.1(14). Se scot n sus. Gheara mec. blocare parcare (15) tiftul mec. blocare parcare sub placa cam(16).
13 14 16 21
Se demonteaz sau se deconecteaz Ambreiajul reductor (62). Se rotete n sens antiorar i se ridic. Rulmentul axial (196) frna band B3 (63)se deurubeaz urubul de fixare (205). Se scot prin carcas Se nlocuiesc etanrile O-ring cu altele noi.
196 63 62
205 15 18
Fig. 31 Ambreiaj reducere Ambreiajul F3 (199) se marcheaz partea superioar, se scoate inelul de siguran (197) folosind o urubelni.
197 199
Fig. 28 Ansamblul mecanism blocare parcare Se demonteaz sau se deconecteaz Capacul acumulatorului (24) pentru frna de reducere. 1 urub Torx, 1 urub cu arcul nr.2 (26). Pistonul acumulatorului (23) i arcul (22)se sufl cu aer la joas presiune(sgeata), se nlocuiesc inelele de etanare O-ring de pe capac i piston.
24 23 22 26
Fig. 32 Ambreiajul F3 Se demonteaz sau se deconecteaz 2 inele de etanare Acapetele au form de L. Se preseaz un capt n canal, se trage de cellalt.
Fig. 29 Piston acumulator i arc Ansamblul planetar P2(61)se observ starea i poziia de montare a rulmentului axial (239) i a ansamblului canelat (240). (poziionate n pinionul interior).
239,240 61 A
Fig. 33 Inele etanare tip L
Fig.30 Ansamblul planetar P2
936
ESPERO
Piston frn reducere. Inelul de siguran cu cletele. Capacul (dac este necesar se va folosi un clete). Pistonul(214) arcul de presiune (207) i aiba (206) Se sufl cu aer (de joas presiune) partea interioar a carcasei (sgeata). Se nlocuiesc inelele de etanare ale capacului i pistonului cu altele noi (208). Important ! Capacul se afl sub aciunea arcului, se va asigura s nu sar.
207 208 214 206
Fig. 34 Piston frn reducere
ESPERO
3-3. ANSAMBLURI, DEZASAMBLARE I ASAMBLARE

3-3-1. Pomp ulei, frne multidisc B1 i B2. Reparaie capital
100
102 101 107
106 103
104 111 105 113 109 110
112
120
108 115 116 116
114 117 122 123 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. DISCURI FRICIUNE B1 DISCURI OEL B1 INEL REINERE INELE ETANARE PISTON B2 INEL REINERE FLAN FRN B2(2) 121
118 119
100. 101. 102. 103. 104. 105. 106.
INEL ETANARE CORP POMP TIFT CENTRARE PINION CONDUCTOR PLAC POMP ULEI ARBORE STATOR INEL ETANARE
107. PINION CONDUS 108. PISTON B4 109. ANSAMBLU ARCURI REVENIRE B1 110. AIB FRICIUNE 111. FLAN FRN B1 112. INEL REINERE
120. DISCURI FRICIUNE B2 121. DISCURI OEL B2 122. ANSAMBLU ARC REVENIRE B2 123. INELE ETANARE
Fig. 35 Ansamblu pomp ulei Se inspecteaz Rotirea uoar a pinionului conductor al pompei de ulei cu ajutorul dispozitivului -KM 704. Se introduce (A) pe canelurile arborelui pompei i se rotete n ambele direcii (B).
A KM 704 A B
Fig. 37 Funcionare frn multidisc B1, B2

B
Se dezasambleaz Frna multidisc B1 Inelul de reinere (112) cu o urubelni, se demonteaz flana frnei (111) i discurile de ambreiaj.
111 112
Fig. 36 Rotirea uoar a pinionului conductor al pompei de ulei Funcionarea frnei multidisc B1. Se sufl cu aer comprimat (4 bar, sgeata B) Pistonul trebuie s se mite uniform i s acioneze discurile de friciune interioare. Funcionarea frnei multidisc B2 Se sufl cu aer comprimat (4 bar, sgeata A) Pistonul trebuie s se mite uniform i s acioneze discurile de friciune exterioare.
Fig. 38 Frna multidisc B1
938
ESPERO
Placa arc (109) de pe carcasse comprim folosind dispozitivul KM 699, se demonteaz inelul de reinere (112) folosind un clete adecvat.
KM 699
121
118
109 119
120
Fig. 41 Frn multidisc B2 Se demonteaz sau se deconecteaz Fig. 39 Plac arc Se demonteaz sau se deconecteaz Pistonul din ansamblul F1 (108)se sufl cu aer la presiune joas (sgeat), dac este necesar se va folosi clete adecvat, se nlocuiesc inelele de etanare (116). Se inspecteaz Suprafeele de lucru ale discurilor de friciune pentru uzur dac este necesar, se nlocuiesc. Inainte de montare se vor lsa discurile de friciune minim 2 ore n ulei de cutie.
108
Pistonul frnei multidisc B2 (117)se sufl cu aer la presiune joas (sgeata), dac este necesar se va folosi clete adecvat, se nlocuiesc inele de etanare (116).
117
116
Fig. 42 Piston frn mutidisc B2

116
Se dezasambleaz Pompa de ulei 14 uruburi (Torx 30), placa pomp ulei (104) de pe carcasa pompei (se marcheaz partea de sus). Se inspecteaz Ambele pri ale plcii pentru uzur sau rizuri .
Fig. 40 Pistonul din ansamblul F1 Se dezasambleaz Frna multidisc B2 Se demonteaz inelul de reinere (118) folosind o urubelni, flana frn (119), discurile de friciune (3 buci), plcile de oel (1203 buci) i ansamblul arc revenire (121).
Fig. 43 Pistonul din ansamblul F1
ESPERO
Se msoar Jocul ntre pinionul condus(107, se preseaz pe o parte a carcasei) i corpul pompei (101)ler Valori : 0.075 la 0,2mm
107
Jocul axial ntre ambele pinioane (103, 107)i corpul pompei (101)cu lera (A),rigl de oel(B). Valori : 0.02 la 0.1mm
B 101 A
103 101 107
Fig. 44 Jocul ntre pinionul condus i corpul pompei Jocul inferior ntre pinionul conductor (103) i piesa semilun (A) cu lera Valori : 0.015 la 0.34mm
Fig. 47 Jocul axial ntre ambele pinioane i corpul pompei Se demonteaz sau se deconecteaz Ambele pinioane (103,107) de pe pompse marcheaz partea superioar a fiecruia. Inelul de etanare ulei (100) de pe corpul pompei cu o urubelni, a nu se deteriora suprafaa de aezare din corp. Se inspecteaz
103
Suprafeele de lucru i profilul dinilor pentru ambele pinioane, coroana pinionului conductor (sgeat) pentru deteriorri sau uzur, dac este necesar se nlocuiete.
107
100
Fig. 45 Jocul inferior ntre pinionul conductor i piesa semilun Se msoar Jocul inferior ntre pinionul condus (107) i piesa semilun (A)cu lera Valori : 0.005 la 0.3mm
103
Fig. 48 Ambele pinioane ale pompei de ulei Se msoar Diametrul interior al bucei din corpul pompei (A) Se msoar cu un calibru pentru diametre interioare, se msoar n diferite puncte, se face media. Valori : 38.113 la 38.180mm, dac este necesar, se nlocuiete corpul pompei. Diametrul interior al bucei arborelui stator fa (B) i spate (C)aceeai msurare ca la nceput . Valori: 21.5 la 21.57mm, dac este necesar, se nlocuiete arborele stator.
107 A
Fig. 46 Jocul inferior ntre pinionul condus i piesa semilun
940
ESPERO
Se asambleaz Frna multidisc B2 Se introduce pistonul frnei multidisc B2 cu O-ringuri noi n arborele statorului (arcul cu punctul de montare n sus) Se pune ansamblul arc de revenire(121) n piston. Se monteaz alternativ discurile de oel i discurile de friciune(120), placa de oel mai nti, apoi flana de oel (partea cu punctele spre discurile de friciune). Se monteaz inelul de reinere cu o urubelni.
121
Fig. 49 Msurare jocuri Se asambleaz Pompa de ulei. Se monteaz un inel de etanare mbinat perfect cu muchia superioar a carcaseiKM 674 Ambele pinioane n corpul pompeiatenie la marcaj. Plac pomp ulei n corpul pompei (se aliniaz tiftul cu marcajul.) Se strnge Arborele stator la pomp(Torx 30) 12Nm
118
119
120
Fig. 52 Frna multidisc B2 Se asambleaz Frna multidisc B1 Se introduce pistonul n ansamblul F1cu O-ringuri noi n arborele statorului (arcul cu punctul de montare n sus) Se introduce placa arc (109se comprim cu KM 699 n menghin , se monteaz inelul de reinere cu cletele. Se monteaz alternativ discurile de oel (121) i discurile de friciune(120), placa de oel mai nti, apoi flana de oel (partea cu gurile spre discurile de friciune). Se monteaz inelul de reinere cu o urubelni.
DJ24004
Fig. 50 Pomp ulei Se inspecteaz Rotirea uoar a pinionului conductor al pompei de ulei cu ajutorul dispozitivului -KM 704. Se introduce (A) pe canelurile arborelui pompei i se rotete (B) n ambele direcii.
A KM 704 109
Fig. 53 Frna multidisc B1 Se msoar Cursa pistonului frnei multidisc B2cu aparat. Se sufl cu aer comprimat(4 bar, sgeata B) Se plaseaz sonda pe partea superioar a plcii de friciune. Valori: 1.14 la 1.86mm Cursa pistonului frnei multidiscB1cu aparat. Se sufl cu aer comprimat(4 bar, sgeata A) Se plaseaz sonda pe partea superioar a plcii de friciune. Valori : 0.76 la 1.44mm
Fig. 51 Rotirea uoar a pompei de ulei
ESPERO
A B
Fig. 54 Curs piston frn B1 i B2
942
ESPERO
3-3-2. Ansamblu cuplaj unisens F1. Reparaie capital
131 134 130. PINION INTERIOR (CUPLAJ UNISENS) 131. ANSAMBLU CUPLAJ UNISENS F1 132. AIB DE FRICIUNE 133. PINION EXTERIOR (BUTUC FRN TR.II-A) 134. AIB DE FRICIUNE 130 132
133
Fig. 55 Pinion interior fa i ansamblu cuplaj unisens F1 Se inspectez Funcionarea cuplajui unisens F1 innd pinionul interioar fixat, pinionul exterior trebuie s se roteasc n sens orar (A) i s se blocheze n sens antiorar(B)
133 132
A 131 130
134 133
Fig. 57 Ambreiaj F1 Se asambleaz Fig. 56 Funcionare cuplaj unisens F1 Ansamblul cuplaj unisens F1 (131) n pinionul exterior (133)sensul de montare: gulerul inelului cuplajului unisensvizibil dup demontarea capaculuictre partea deschis a pinionului interior. aiba de friciune (134) pe pinionul interior (130)se rotete i se introduce, aiba de friciune (132) n pinionul exterior (133)se monteaz la semn.
Se dezasambleaz Cuplajul unisens F1. aiba de friciune (132) de pe pinionul exterior (133), Pinionul interior (130) de pe pinionul exterior (133), aiba de friciune (134) de pe pinionul interior. Cuplajul unisens F1 (131) de pe pinionul exetrior.
ESPERO
3-3-3. Ansamblu ambreiaje multidisc C1 i C2. Reparaie capital
142 143 140 141 147 144 145 146 150
149 154 148 155
156
151
152 153 140. 141. 142. 143. 144. 145. INEL REINERE FLAN C1 DISCURI DE OEL C1 DISCURI DE FRICIUNE C1 INEL REINERE FLAN C2 146. 147. 148. 149. 150. DISCURI DE OEL C2 DISCURI DE FRICIUNE C2 INEL REINERE ANSAMBL;U ARC REVENIRE O-RINGURI ETANARE CAUCIUC (4 BUC) 151. ARBORE TURBIN 152. 153. 154. 155. 156. PISTON C1 PISTON C2 AIB DISTANIER INEL ETANARE RULMENT AXIAL
Fig. 58 Ansamblu ambreiaje multidisc C1 i C2 Se inspecteaz Pistonul ambreiajului multidisc C1 (152) Arborele turbinei la capacul spate carter, se sufl cu aer comprimat (aprox. 4 bar sgeata A), se verific corecta funcionare a pistonului. Pistonul ambreiajului multidisc C2 (153) Se fac aceleai operaii ca mai sus, se sufl aer comprimat n orificiu (B). Pistoanele (152 i 153) se gsesc poziionate fiecare sub pachetul de discuri. Se dezasambleaz Ambreiajul multidisc C1 Se demonteaz inelul de reinere (140) cu o urubelni, flana (141), discurile de friciune (143) i discurile de oel (142)
140 153
152 B A
Fig. 60 Ambreiajul multidisc C1 Ambreiajul multidisc C2 Aceeai procedur ca la ambreiajul multidisc C1 Fig. 59 Piston ambreiaj multidsc C1, C2
944
ESPERO
Se demonteaz sau se deconecteaz Pistonul ambreiajului multidisc C1 Aceeai procedur ca la pistonul ambreiajului multidisc C2
152 144
Fig. 61 Ambreiaj multidisc C2 Se demonteaz sau se deconecteaz Ansamblu arc revenire. Se poziioneaz KM-698 i eava corespunztoare pe placa arc (149) i se preseaz folosind o brid (sgeata). Se scoate inelul de reinere cu o urubelni (148).
DJ24003
Fig. 64 Piston ambreiaj multidisc C1 Inelul de etanare de pe arborele turbinei Se ia arborele turbinei de pe capacul spate i se prinde n menghin. Inelul este uzat n form de Lse va scoate. Se inspecteaz Suprafeele de lucru ale discurilor de oel i ale discurilor de friciune pentru deteriorri sau uzur. Dac este necesar se vor nlocui. Inainte de instalare se vor lsa discurile de friciune minim 2 ore n ulei de cutie..
148
149
Fig. 62 Ansamblu arc revenire Pistonul pentru ambreiajul multidisc C2 (153) Se monteaz ansamblul arbore turbin pe capacul spate carter, se sufl cu aer de joas presiune (sgeat), dac este necesar se va folosi clete. Se nlocuiesc O- ringurile de cauciuc ale pistonului cu altele noi.
153
Fig. 65 Inel de etanare arbore turbin Se msoar Lungimea liber a arcului de revenire cu un calibru. Valoarea msurat include placa arcului: 23.6mm. Se inspecteaz Bila de blocare a pistonului ambreiajului multidisc C2 Se verific prin cltinare dac bila de blocare se poate mica.
Fig. 63 Piston ambreiaj multidisc C2
ESPERO
Se verific cu aer de joas presiune dac bila este blocat.
Se instaleaz sau se conecteaz Un nou inel de etanare pe arborele turbinei. Nu se va lrgi mai mult dect este necesar, se pune un cap al inelului n canal, se prinde de cellalt i se poziioneaz.
Fig. 66 Bil blocare ambreiaj multidisc C2 Se asambleaz Ambreiajele multidisc C1 i C2 Pistonul ambreiajului multidisc C1 n arborele turbinei. Pistonul ambreiajului multidisc C2 n arborele turbinei. Ansamblu arc revenire (149) pe pistonul C1se comprim cu disp. KM-698 i conducta corespunztoare folosind un dorn, se monteaz inelul de reinere (148) cu un clete.
Fig. 69 Montare inel de etanare pe arborele turbinei Se msoar Cursa pistonului ambreiajului multidisc C1 Se monteaz arborele turbinei n capacul spate, se sufl cu aer comprimat (4 bar, sgeata1), se plaseaz aparatul de msur pe discul de friciune superior (C); valori msurare: versiunea cu 4 discuri de friciune: 1.52 la 1.89mm, versiunea cu 3 discuri de friciune: 1.14 la 1.46/mm. Cursa pistonului ambreiajului multidisc C2aceeai procedur i valori de msurare ca pentru cursa pistonului C1, se plaseaz aparatul de msur pe flana ambreiajului multidisc C2(D), se sufl cu aer comprimat (sgeata B).
DJ24003
148
149
Fig.67 Ansammblu arc revenire n fiecare caz se monteaz alternativ discurile de oel (mai nti), discurile de friciune i la sfrit flana (suprafaa cu punctele cu muchie rotunjit spre discurile de friciune) pe pistonul C1 sau C2 . Se monteaz fiecare inel de reinere (140) cu o urubelni.
A D 140 B
Fig. 70 Curs piston ambreiaj multidisc C1, C2
Fig. 68 Inel reinere ambreiaj multidisc C1
946
ESPERO
3-3-4. Ansamblu mecanism planetar P1. Reparaie capital
161
160. 161. 162. 163. 164. 165. 166. 167. 168.
SUPORT PINOANE PLANETARE COROAN ANGR. SPATE INEL REINERE FLAN RULMENT AXIAL CMA RULMENT RULMENT AXIAL RULMENT AXIAL PINION SOARE
160 163 164
162
167
165
166 168
Fig. 71 Ansamblu angrenaj planetar P1 Se demonteaz sau se deconecteaz Rulmentul axial (164) de pe flana (163)se noteaz starea i poziia de montare, dac este necesar se nlocuiete.
161
163
164 162 162
Fig. 73 Coroana i flana angrenajului spate Se msoar

163
Fig. 72 Rulment axial i flan Se instaleaz sau se conecteaz Flana 163) pe coroana angr. spate (161) Se potrivete inelul de reinere (162) cu o urubelni. Rulmentul axial pe flanatenie la poziia de montare
Diametrul interior al bucei suportului pinioanelor planetare. Se msoar cu aparat diametrul interior, se fac mai multe msurtori i se face media. Valori de msurare: 30.0 la 30.026mm, dac este necesar se nlocuiete suportul. Jocul axial ntre pinioanele planetare i suport - cu lera. Valori de msurare : Pentru pinioane scurte : 0.20 la 0.60mm Pentru pinioane lungi : 0.20 la 1.0mm
ESPERO
Fig. 74 Diametru interior buc suport pinioane planetare Diametru interior buc pinion soare (B) Aceleai msurtori ca nainte. Valori de msurare: 21.501 la 21.527 mm.
Fig. 75 Diametru interior buc pinion soare
948
ESPERO
3-3-5. Frn multidisc B3 i cuplaj unisens F2. Reparaie capital
172 171 170 173 175
176
177 183 174 178 182 179 181
180
184 185 186 187
170. 171. 172. 173. 174.
INEL ETANARE O PISTON B3 ANSAMBLU ARC REVENIRE INEL REINERE FLAN
175. 176. 177. 178. 179.
PLCI OEL B3 INEL REINERE PLCI FRICIUNE B3 RULMENT AXIAL INEL INTERIOR CUPLAJ UNISENS F2
180. 181. 182. 183.
AIB DE FRICIUNE CUPLAJ UNISENS F2 INEL REINERE AIB DE FRICIUNE
184. 185. 186. 187.
AIB DE FRICIUNE INEL REINERE FLANA PINION INTERIOR FRONTAL
Fig. 76 Frn multidisc B3 i cuplaj unisens F2 Demontare frn multidisc B3 Se inspecteaz Funcionare cuplaj unisens. Se plaseaz suportul (67) i inelul interior (179) n pinionul interior(187).Pinionul interior se poate nvrti n sensul (A) i este blocat n sensul (B).
181 179 182 178
182
67
180
Fig. 78 Se demonteaz sau se deconecteaz

B A 179
Rulmentul axial (188), inelul de reinere (185) i flana (186) de pe pinionul interior (187) Se asambleaz Ambreiajul finalflana (186) n pinionul frontal (187) cu un clete. aiba de friciune (184, puncte supafa plan spre flan), cuplajul unisens (instalare: cnd pinionul interior este fixat, cuplajul unisens se poate roti n sens antiorar), inelul de reinere (urubelni), inelul interior.
187
Fig. 77 Funcionare ambreiaj final Se dezasambleaz Ambreiajul final. Se aeaz inelul rulmentului, rulmentul axial (178) inelul interior (179) inelul de reinere (182), ansamblul cuplaj unisens F2 (181) ca la montare, aiba de friciune (180)
ESPERO
186 187
185
188
Fig. 79 Frn multidisc B3 i cuplaj unisens F2 Frna multidisc B3 i ansamblul cuplaj unisens F2 n carterul principal. Pistonul B3 cu monturile arcurilor n sus n cutie, ansamblul arc revenire (172) pe pistonul B3, inelul de reinere n canalul carteruluicu urubelnia, se comprim arcurile.
172
171
Fig. 80 Frn multidisc B3 i ansamblul cuplaj unisens F2
950
ESPERO
3-3-6. Ambreiaj multidisc C3 i ansamblu cuplaj unisens cu role F3. Reparaie capital
190. 191. 192. 193. 194. 195. 196. 197. 198. 199. 200. 201. 202.
INEL REINERE FLANS DISCURI DE FRICIUNE C3 DISCURI DE OEL C3 INELE DE ETANARE PISTON C 3 RULMENT AXIAL INEL REINERE ROL CUPLAJ UNISENS F 3 CORP AMBREIAJ ANSAMBLU ARC REVENIRE INEL REINERE
192 198 191 190 193 194 197 196 200 195 199
194 201 202
Fig. 76 Ambreiaj multidisc C3 i ansamblu cuplaj unisens cu role F3 Se dezasambleaz Ambreiaj multidisc C3 Flana, discurile de friciune i discurile de oel de pe corpul ambreiajului. Se scoate inelul de reinere (190) cu o urubelni. Ansamblul cuplaj unisens F3 (199) din corpul ambreiajului. Se demonteaz sau se deconecteaz Pistonul C3 din corpul ambreiajului. Se pune corpul ambreiajului n cutie se sufl cu aer la presiune joas (sgeata), dac este necesar se vor folosi cleti. Se nlocuiesc O-ringurile (194) pistonului cu altele noi.
190
195
199 194
Fig. 82 Ambreiajul multidisc C3 Se comprim ansamblu arc revenire (201) n menghin cu KM-698 se scoate inelul de reinere (202) cu un clete. Se demonteaz placa arc cu arcuri.
202 201
Fig. 84 Piston C3 corp ambreiaj Se inspecteaz Flana (191)discurile de friciune (192) i discurile de oel (193) pentru deteriorri sau uzur. Inainte de montare se vor lsa discurile de friciune minim 2 ore n ulei de cutie. Se msoar Lungimea liber ale arcurilor de revenire-cu un calibru. Valoarea msurat include placa arc (201): 20 mm
KM 698
Fig. 83 Placa arc cu arcuri
ESPERO
Se inspecteaz
193 191 A
Suprafeele de lucru ale corpului ambreiajului pentru deteriorare sau uzur. Suprafaa de contact cu inelele de etanare(194) Suprafeele de contact ale cuplajuliui unisens (199) Suprafaa de contact cu frna band(216),dac este necesar se nlocuiete.
194
192
190 199
Fig. 85 Lungime liber arc revenire Se inspecteaz Bila de blocare a pistonului C3 (A). Se verific prin cltinare dac bila de blocare (A) se poate mica. Se verific cu aer de joas presiune (sgeata) dac bila este blocat.
A 195 216
Fig. 88 Corp ambreiaj Se asambleaz Se introduce pistonul C3 n corpul ambreiajului (punctele montare arc n sus), se poziioneaz ansamblul arc revenire i inelul de reinere pe pistonul C3. Se asambleaz Se comprim placa arc ntr-o menghin (201) cu KM-698 se monteaz inelul de reinere (202) cu un clete.
Fig. 86 Bil blocare piston C3 Se msoar Diametrul interior buc corp fa spate ambreiaj se msoar cu un calibru pentru diametru interior, se efectueaz mai multe msurtori i se ia media. Valori de msurare: 28.5 la 28.525 mm dac este necesar se nlocuiete corpul ambreiajului.
201 202
KM-698
Fig. 89 Ambreiaj multidisc C3 Se monteaz alternativ discurile de oel (193) mai nti, discurile de friciune (192) apoi flanapartea cu punctele rotunjite spre discurile de friciune. Se poziioneaz inelul de reinere (190) n canalcu o urubelni. Fig. 87 Diametru interior buc corp fa spate ambreiaj
952
ESPERO
193 191
192
190
Fig. 90 Discuri de oel i discuri de friciune Se msoar Curs piston ambreiaj multidisc C3 Se introduce corpul ambreiajului n cutie, se plaseaz palpatorul pe flan (191) se sufl cu aer comprimat (4 bar sgeata). Valori de msurare : Cu 4 discuri de friciune : 1.52 la 1.89 mm
191
Fig. 91 Curs piston ambreiaj multidisc C3 Se inspecteaz Funcionarea cuplajului unisens F3 Se monteaz ansamblul cuplaj unisens (199) pe corpul ambreiajului (200) Tinnd ansamblul cuplaj unisens fix, trebuie s fie posibil rotirea corpului ambreiajului n sens antiorar (A) iar n sens orar s se blocheze (B).
200
199
Fig. 92 Ansamblu cuplaj unisens F3
ESPERO
3-3-7. Frn reducere B4. Reparaie capital
205 206 205. 206. 207. 208. 209. 210. 211. 212. 213. 214. 215. 216. BUON ARC PRESIUNE TIJ PISTON RESORT INEL ETANARE PISTON INEL REINERE INELE ETANARE CAPAC INEL REINERE AIB BAND DE FRNARE B4 207 215 208 209
210 211
212
213 214
216
Fig. 93 Frn cu band B4 Se dezasambleaz Frna cu band B4. Pistonul benzii de frnare B 4 vezi: "Ansambluri. Demontare din cutie". Se nlocuiesc inelele de etanare O-ale pistonului i ale capacului cu altele noi.
207 208 214 206
207 215
208
211
206 B
Fig. 95 Tij piston frn reducere Se asambleaz Fig. 94 Band de frnare B4 Tij piston frn reducere. Se demonteaz inelul de reinere (214) de pe tija pistonului (207) folosind clete, arcul de presiune (206) resortul (208) aiba (215) de pe tija pistonului. Se msoar Lungimea liber i diametrul exterior al arcului de presiune 206 cu un calibru. Valori de msurare : Lungime (A) : 63.2mm Diametru (B) : 29.7mm Pistonul pentru banda de frnare B4 Se monteaz tija pistonului, aiba, arcul de presiune, suportul arcului pe piston, se asigur cu un nou inel de reinere (211). Se instaleaz sau se conecteaz Pistonul benzii de frnare B4 n carterul principalse introduce pistonul cu arcul de presiune i capacul n cutie, se comprim i se instaleaz inelul de reinere (214) (clete).
954
ESPERO
214
Banda de frnare B4, urubul (205), tija pistonului trebuie s ating actuatorul benzii de frnare central (A) Se strnge (la cuplu) urubul la carterul principal170Nm, se noteaz corecta aezare a frnei band.(216)
Fig. 96 Piston band de frnare B4 Se msoar Curs piston band de frnare B4 Se msoar lungimea prii exterioare a tijei pistonului (A) relativ la carcas (cu compas) i se noteaz. Se sufl cu aer comprimatconstant 4 bar, sgeat, se obtureaz orificiul (D)i se msoar lungimea prii exterioare (B) a tijei pistonului relativ la carcas i se noteaz. Diferena ntre ambele valori msurate (C) : 5.5 la 7.0mm Dac este necesar, se corecteaz cursa pistonului prin montarea unei alte tije piston i se repet msurtorile. Tije disponibile : 70.5mm la 72.0mm
A 205 216
Fig. 99 Band de frnare B4
C B
Fig. 97 Curs piston band de frnare B4 Se instaleaz sau se conecteaz Ansamblul cuplaj unisens F3 (199) n carterul principal, se poziioneaz inelul de reinere (197) cu o urubelni.
197 199
Fig. 98 Ansamblul cuplaj unisens F3
ESPERO
3-3-8. Pinion conductor intermediar. Verificare
220. 221. 222. 223. 224. 225.
PINION CONDUCTOR INTERMEDIAR RULMENT BICONIC RULMENT BICONIC RULMENT BICONIC PIULI REGLAJ JOC AXIAL INEL DE REINERE
221 220
223 225 224 221 222
Fig. 100 Pinion conductor intermediar Se inspecteaz Dantura pinionului intermediar pentru deteriorri sau uzur. Dac este necesar, se nlocuiete ansamblul, o reparaie capital a pinionului intermediar nu este prevzut. n caz c nu exist deteriorri exterioare: Se msoar Pre-tensionare pinionului conductor intermediar. Se prinde pinionul conductor intermediar n menghincu atenie, se prinde pe dantur. Se verific strngerea cu un dinamometru (A)ataat cu o sfoar la canalul cmii exterioare (sgeata). Valori de msurare: 0,30 la 0,80 Nm; dac este necesar se nlocuiete ansamblul.
A
Fig. 101 Pre-tensionare pinion conductor intermediar.
956
ESPERO
3-3-9. Angrenaj planetar P2. Reparaie capital

236
230. 231. 232. 233.
RULMENT AXIAL CMA RULMENT BUC INTERIOAR PINION CONDUS (CONDUCTOR),ROAT BLOCARE PARCARE 234. RULMENT CU ROLE CONIC 235. PINION INTERMEDIAR CONDUS 236. INEL REINERE 237. DISTANIER 238. PIULI 239. RULMENT AXIAL 240. CMA RULMENT 241. COROAN ANGR. PLANETAR 242. INEL REINERE 243. SUPORT PINIOANE PLANETARE
235 234 234 237
233 232 230 238 231
240 234 242 243 241
239
Fig. 102 Angrenaj planetar P2 Se inspecteaz Dantura angrenajului P2 pentru deteriorri i uzur. Dac este necesar se nlocuiete ansamblu. Reparaie capital este prevzut numai pentru montura angrenajului planetar. Se msoar Pre-tensionarea angrenajului planetar P2 Se prinde pinionul conductor n menghin i roata blocare parcare trebuie s poat fi rotit), se msoar cuplul de pre-strngere, se fac mai multe msurtori i se ia media cu KM-703 i KM-536. Valori de msurare : 0.55 la 1.35 Nm
242 241 235
Fig. 104 Angrenaj planetar i pinion conductor Se inspecteaz Dantura coroanei i a pinioanelor planetare pentru deteriorri sau uzur, dac este necesar se nlocuiete ansamblul planetar P. n caz c nici-o deteriorare nu este vizibil : Se msoar Jocul ntre pinioanele planetare i suportul pinioane cu o ler. Valori de msurare : 0.20 la 0.60mm, dac este necesar, se nlocuiete angrenajul planetar P2 .
KM 536
KM 703
Fig. 103 Pre-tensionare angrenaj planetar P2 Se dezasambleaz Angrenajul planetar i pinionul conductor. Poziie componente: se scoate piulia de strngere, se tensioneaz inelul de reinere (242) n locul pinionului condus intermediar (235) folosind un clete, se scoate din canal i se scoate pinionul interior n sus.
Se dezasambleaz Angrenajul planetar P2 Piulia de pe suportul pinioanelor. Se prinde pinionul conductor n menghin, se asigur impotriva rotirii cu urubul (A). Important! Cuplu de eliberare foarte mare.
ESPERO
1 3
KM 701
Fig. 105 Angrenaj planetar P2 Se demonteaz sau se deconecteaz Pinionul conductor (233) de pe suportul pinioanelor planetare (243) utiliznd disp. KM-701. Conducta corespunztoare (A). Se prinde n menghin pinionul condus intermediar i extractorul n spatele roii blocare parcare.
A 233 243
Fig. 108 Distanier Se demonteaz sau se deconecteaz Camaile exterioare a 2 rulmeni (237) de pe pinionul intermediar. Se scot folosind un ciocan i dalt; a nu se deteriora suprafaa de aezare. Inelul de reinere cu un clete.
237 236
Fig. 62 Ansamblu arc revenire Se demonteaz sau se deconecteaz Se depreseaz pinionul condus intermediar (235) i rulmentul roii fa teite (234). Puncte mecanism planetar n jos, suport pinion intermediar (235), nu se va deteriora filetul (A).
Fig. 109 Cami exterioare Se asambleaz Angrenajul planetar P2 Inelul de reinere n canalul pinionului intermediar (cu clete), se presez 2 noi cmi exterioare de rulmeni pn se sprijin de inelul de reinere.
234
235
Fig. 110 Angrenaj planetar P2 Fig. 107 Pinion condus intermediar Distanierul 237. Rulmentul roii spate teite. Se scoate KM-701 cu KM 171 n menghin, KM-528 i conducta. Se instaleaz sau se conecteaz Un nou rulment pentru roata teit spate. (234).
958
ESPERO
Se plaseaz noul distanier la rulmentul cu role.
234
Fig. 114 Ansamblu pinion conductor Se regleaz Fig. 111 Rulment roat teit spate Pinionul condus intermediar (234) i un nou rulment roat teit fase preseaz pn ajunge la distanier. Se msoar pre-tensionarea coroanei planetare reductoare. Se prinde pinionul condus intermediar n menghin (pinionul i roata de blocare parcare trebuie s se roteasc) i nainte de msurare se rotesc n ambele pri (aezare rulment).Se strnge piulia pna ce cuplul de plecare este 0.55 la 1.35 Nm, se fac mai multe msurtori i se ia media. Se asigur piulia de strngere n dou puncte prin temuire cu o dalt.
234 235
Fig. 112 Pinion intermediar condus Se instaleaz sau se conecteaz Se preseaz pinionul conductor ( 233) i buca interioar rulment roat teit (232)pn se blocheaz. Fig. 115 Angrenaj planetar inferior Se asambleaz Angrenajul planetar i pinionul condus (conductor). Poziie componente: puncte piuli n jos. Se nfileteaz pinionul interior n angrenajul planetar. Se aliniaz inelul de reinere (242) n degajarea din pinionul intermediar condus. Se tensioneaz inelul de reinere (clete). Se introduce pinionul interior. Se poziioneaz inelul de reinere n canalul pinionului intermediar conductor.
242
232
233
Fig. 113 Pinion conductor i buc interioar Se prestrnge noua piuli de strngere i se slbete din nou (pentru aezarea rulmentului). Se strnge ansamblul pinion conductor n menghin, se asigur impotriva rotirii cu bolul (A).
235
241
Fig. 116 Angrenaj planetar i pinion conductor
ESPERO
3-3-10 Capacul spate cu piston C1. Reparaie capital

254
250. 251. 252. 253. 254. 255. 256. 257. 258. 259.
CAPAC PISTON C1 ARC PISTON C 1 INEL ETANARE CAPAC SPATE DOP M 8 INEL ETANARE RULMENT CU ACE INELE ETANARE CMA RULMENT
253 252 251 250 256 257 258 259 255
Fig. 117 Capac spate cu piston C1 Se dezasambleaz Capacul spate Rulmentul axial (259) 3 inele de etanare (258) de pe palierul rulmentului capetele inelelor au form de L (despicate), se preseaz un capt n canal i se scoate prinznd de cellalt capt. Capacul pistonului C1se nlocuiesc O-ringurile de cauciuc ale pistonului cu altele noi.
250 B
A 252 251 253
259 258 250
Fig. 119 Lungimea i diametrul exterior ale arcului C1 Se strnge Capacul C1 la capacul spate 10 Nm.
258
Fig. 118 Capac spate Se msoar Lungimea (4) i diametrul exterior (B) ale arcului C1 calibru. Valori de msurare : lungimea (A) 78.1mm., diametrul exterior (B) 20.7mm. Se asambleaz Capacul spate Pistonul C1 (252), arcul (251), i capacul (250)
250
Fig. 120 Capacul C1 Se instaleaz sau se conecteaz 3 inele de etanare pe palierul rulmentuluicapetele inelelor au form de L, se vor lrgi ca la demontare, nu se vor ntinde mai mult dect este necesar.
960
ESPERO
3-3-11. Diferenial. Reparaie capital
260. 261. 262. 263. 264. 265. 266. 267. 268. 269. 270. 271. 272. 273. 274. 275.
SIMERING ARBORE TRANSMISIE CARTER AUXILIAR AIB DISTANIER (CARTER AUXILIAR) COLIVIE RULMENT DIFERENIAL COROAN DIFERENIAL AIB DISTANIER (CARTER PRINCIPAL) CMA EXTERIOAR RULMENT PLCU SIGURAN PINION VITEZOMETRU (ACIONARE) 261 CMA EXTERIOAR RULMENT SIMERING ARBORE TRANSMISIE CARTER PRINCIPAL AX SATELII PINIOANE SATELIT PINION PLANETAR DIFERENIAL 260
273 275 274
265
266 263 268 264 267
269 270 263
271
262
272
Fig. 121 Ansamblu diferenial Se dezasambleaz Diferenialul Cmile interioare ale rulmenilor (263) cu extractor; coliviile. Se demonteaz pinionul vitezometru elicoidal (conductor. 269)
DC22002 268 268 A 265
Fig. 123 Pinion conductor

263 269
Se demonteaz sau se deconecteaz tiftul (A) cu atenie, axul sateliilor (273) se demonteaz pinioanele planetare cu aibele antifriciune (274) prin ferestrele de montaj rotind unul din cele dou pinioane planetare. Pinioanele planetare cu aibele antifriciune (275) Se inspecteaz Prile interioare ale diferenialului de uzur sau deteriorri. Dac este necesar, se nlocuiete ansamblul,se refolosete pinionul conductor.
Fig. 122 Diferenial Pinionul conductor (condus). Se marcheaz poziia pinionului conductor relativ la carcasa diferenialului. Se slbesc plcuele de blocare cu o urubelni. Se demonteaz 8 uruburi. Se slbete pinionul conductor, dac este necesar cu un ciocan de plastic.
ESPERO
A 273
Pinoanele planetare cu aibele distaniere (275) n diferenial. Se aliniaz pinoanele diferenial (274) i aibele rotind de unul din pinioane pentru a putea introduce axul. Axul (273) pinoanelor n carcasa diferenialului. Se introduce tiftul n axul pinoanelor i se asigur prin poansonare.
275
274 273
Fig. 124 Pri interioare diferenial Se scot simeringurile arborilor de transmisie de pe carcasa principal sau auxiliar cu o urubelni. Se scot cmile exterioare ale rulmenilor mpreun cu aibele distaniere, furcile de extragere prinznd n degajarea din spatele aibelor.
275 274 274 275
Fig. 127 Diferenial

DC51001
Se instaleaz sau se conecteaz Coroana diferenialului n carcasa diferenialului. Se nclzete la aprox. 100C n ulei. Se introduce imediat coroana pe carcasa diferenialului cu reperul (A) ca nainte de demontare. Se strnge
Fig. 125 Cmi exterioare rulmeni Se asambleaz Diferenialul Se preseaz cmile exterioare ale rulmenilor cu aibele distaniere. Grosimea aibei de friciune a rulmentului n carterul auxiliar 2.5mm. Cu cmi exterioare noi n carcasa principal , se folosete o aib mai subire.
Coroana difenialului (265)100 Nm, se folosesc uruburi i plcue de blocare noi (268) se asigur uruburile.
268 A 265
268
Fig. 128 Pinion conductor Se instaleaz sau se conecteaz Pinionul conductor vitezometru (269), se noteaz urechea de reinere. Se preseaz ambele cmi interioare ale rulmenilor (267). Fig. 126 Diferenialul Important! Se monteaz cu grij camaa exterioar a rulmentului (A) pe partea pinionului vitezometrului.
962
ESPERO

267
Carterul auxiliar, diferenialul, dac este necesar cmaa exterioar a rulmenilor carterului principal (numai dac este necesar reglaj) Se instaleaz sau se conecteaz Dup reglarea pre-tensionrii : Simeringuri arbori transmisie cu KM-674.
269 A
Fig. 129 Pinion vitezometru Se regleaz Pre-tensionarea rulmenilor diferenial. Poziia carcasei diferenialului. Se strnge Carcasa auxiliar pe carcasa principal30 Nm, 11 uruburi monteaz buca de centrare (sgeata)
KM-674
Fig. 132 Simeringuri arbori transmisie
Fig. 130 Carcasa auxiliar pe carcasa principal Se msoar Cuplu strngere diferenial. Fr setul de pinioane. Valori msurare : Rulment nou : 0.7 la1.2Nm Rulment uzat : 0.35 la 0.6Nm Se corecteaz prin selectarea aibei distaniere adecvate sub cmaa exterioar rulment carter principal.
DT24009
Fig. 131 Cuplu strngere diferenial
ESPERO
3-3-12. Bloc supape. Reparaie capital
280. 281. 282. 283. 284. 285. 286. 287. 288. 289. 290.
BLOC FRONTAL SUPAPE GARNITUR BLOC FRONTAL PLAC BLOC FRONTAL SUPAPE GARNITUR BLOC CENTRAL SUPAPE - PLAC BLOC FRONTAL BLOC CENTRAL SUPAPE GARNITUR BLOC CENTRAL SUPAPE -PLAC BLOC SPATE PLAC BLOC SPATE SUPAPE GARNITUR BLOC SPATE SUPAPE BLOC SPATE SUPAPE CPCEL BLOC CENTRAL GARNITUR CPCEL
288 287 286 285 284
290 289
283 282 281 280
Fig. 133 Ansamblu bloc supape Important! Blocul supapelor se dezasambleaz numai pentru verificare i curare, nu snt prevzute schimbri de subansamble. De aceea nu se vor deteriora prile interioare, n particular inelele de etanare piston i arcuri. Se aeaz piesele n ordine, fr pericol de confuzie. Dac totui se produce o deteriorare n timpul verificrii, se nlocuiete ansamblul afectat. Se demonteaz sau se deconecteaz 2 cleme cablu (A), 3 supape solenoid (306)se nlocuiesc O-ringurile de etanare cu altele noi. regulatorul presiunii uleiului (307)se demonteaz urubul i clema de reinere.
307 A 306 306 A A B
Fig. 135 Bloc frontal supape Important! Se aeaz blocul frontal de supape pe partea sa superioar . Se separ blocurile de supape central i spate mpreun cu plcile i garniturile de blocul frontal de supape prin micare lateral, astfel nct bilele de blocare s rmn n poziie. Se aeaz blocul de supape pe corpul inferior, se demonteaz plcile i garniturile prin micare lateral i se aeaz n ordine. Se inspecteaz Funcionarea supapelor solenoid (3 buci). Se msoar rezistena electric ntre terminalul (A) i carcasa (B)cu ohmetru. Valori de msurare : 10 la 16 ohmi. Tensiunea bateriei (12 V) la supapa solenoidpolul pozitiv la terminal (A), polul negativ la carcas (B), comutarea valvei trebuie s produc un sunet perceptibil.
306
307
Fig. 134 Bloc frontal supape Se demonteaz sau se deconecteaz Blocul frontal de blocul central de supape. 4 uruburi ale blocului de supape spate (A), se rotete blocul supapelor. 5 uruburi ale blocului frontal de supape (B).
964
ESPERO
Important! Blocul spate se aeaz primul. Blocul central cu placa i garniturile (287) la blocul spate. Se ine presat, astfel nct bilele de blocare i arcul supapele tensionate s nu sar afar. Se rotete ansamblul i se nurubeaz uruburile (A)
B A
Fig.136 Supap solenoid Funcionare regulator presiune ulei. Se msoar rezistena electric ntre ambele terminale cu ohmmetru. Valori de msurare: 3.2 la 3.9 ohm (la temperatura camerei - aprox. 20 C).
287
Fig. 139 Montare bloc central supape Se strnge Blocul frontal la blocul central 7 Nm. Se poziioneaz placa i noile garnituri pe partea superioar a blocului central de supape, se observ alinierea gurilor. Se monteaz 5 uruburi (B). Se rotete ansamblul i se nurubeaz 4 uruburi (A).
Fig. 137 Regulator presiune ulei Se demonteaz sau se deconecteaz Blocul central de pe blocul inferior 3 uruburi (A). Important! Se rotete ansamblul, se demonteaz blocul central de supape mpreun cu placa i garniturile (287) de pe blocul inferior prin micare lateral i se aeaz cu garnitura n jos.
A B
Fig. 140 Bloc frontal supape 3 supape solenoid (306) cu O-ringuri de etanare noi7 Nm Terminalul n canalul regulatorului de presiune ulei (307)7 Nm Se aliniaz supapele astfel nct s poat fi montat mufa circuitului electric; 2 cleme cablu (A)se aliniaz aa cum este artat, 7 Nm
307 A 306
287
306
Fig. 138 Demontare bloc central supape Se strnge Blocul central la blocul spate (A)7 Nm
307
306
Fig. 141 Bloc frontal supape
ESPERO
3-3-13. Bloc frontal supape
300. 301. 302. 303. 304. 305. 306. 307. 308.
SUPAP MODULATOR ARC PRESIUNE SUPAP MODULATOR DOP SUPAP MODULATOR PAN SUPAP MODULATOR OPRITOR REGULATOR PRESIUNE ULEI BLOC FRONTAL SUPAPE SUPAP SOLENOID REGULATOR PRESIUNE ULEI SUPAP SOLENOID 304
306 307 305
306
303 300 302 301 306
Fig. 142 Bloc frontal supape Se dezasambleaz Bloc frontal supape (305) Supapa modulatorse scoate pana cu un magnet (303) astfel nct s se elibereze dopul (302). Se demonteaz dopul, arcul supapei (301) i supapa (300), dac este necesar se folosete o tij nclinat.
302 303 303
sau dac exist joc piston/supape i orificiul afectat este gsit prea mare, se nlocuiete ansamblu bloc frontal supape. Se cur Prile demontate, canalele i suprafeele de etanare ale blocului frontal de supape, apoi se sufl cu aer i se ung. Se asambleaz
B 301 A
Blocul frontal de supape (305)se introduce supapa modulator (300), arcul supapei (301), dopul (302), i se blocheaz cu pana (303).
302 300
Fig. 143 Supapa modulator Se inspectez Arcul supapei de rugin sau deformri, se msoar lungimea liber i diametrul exterior (calibru). Lungime: 28.53 mm diametru :8.0mm Supapa pentru deteriorri sau uzur ca i micarea liber n alezaj. Dac se gsesc arcuri care nu au valori identice,
966
ESPERO
3-3-14. Bloc central supape
310. 311. 312. 313. 314. 315. 316. 317. 318. 319. 320. 321. 322. 323. 324. 325. 326. 327.
BLOC CENTRAL SUPAPE FILTRE ULEI (4 BUC.) SUPAP B1 ARC B1 PAN B1 DOP B1 PAN SUPAP PUNTE DOP SUPAP PUNTE ARC SUPAP PUNTE SUPAP PUNTE ARC SUPAP BYPASS SUPAP BYPASS SUPAP SUPRA PRESIUNE ARC SUPAP SUPRA PRESIUNE SUPAP CONTROL PRIMAR ARC SUPAP CONTROL PRIMAR PISTON SUPAP CONTROL PRIMAR MANON SUPAP CONTROL PRIMAR
328. 329. 330. 331. 332. 333. 334. 335. 336. 337. 338. 339. 340. 341. 342. 343. 344. 345.
PAN SUPAP CONTROL PRIMAR DOP CONTROL POZ. NEUTRU CLEM REINERE DOP SUPAP MANUAL 1/2 PAN SUPAP MANUAL 1/2 ARC SUPAP.MANUAL 1/2 SUPAP MANUAL 1/2 DOP SUPAP MANUAL 3/4 SUPAP MANUAL 3/4 ARC SUPAP MANUAL 3/4 PAN SUPAP MANUAL 3/4 321 PAN SUPAP MANUAL 2 / 3 SUPAP MANUAL 2/3 320 ARC SUPAP MANUAL 2 / 3 DOP SUPAP MANUAL 2 / 3 INEL REINERE TIJ SUPAP SELECTOR MANUAL SUPAP SELECTOR MANUAL 319 318 317 316 315 314 313 312
325 324
326 329
327 328 331 332 335 338 339 342 341 343 344
330 334 336 322 323 340
333 337
345
310 311
Fig. 144 Bloc central supape Se dezasambleaz Blocul central de supape. 3 filtre ulei-fine (311), 1 filtru ulei-grosier (311), 1 bil blocare (A)
311 311 A 311 A A A
321
322
Fig. 146 Supap bypass i supap control Se demonteaz sau se deconecteaz Fig. 145 Filtre ulei i bil blocare Se demonteaz sau se deconecteaz Se rotete blocul central de supape, se demonteaz placa i garniturile. 7 bile de blocare (A) supapa suprapresiune cu arc (322) se verific supapa bypass (321). Supapa by-pass cu arc (321) i supapa suprapresiune cu arc (322). Cu un magnet se scoate pana (314) apoi dopul B1 (315), resortul (313) i supapa B1 (312). Se inspecteaz Cursa normal a supapei n alezajul su. Arcul supapei (313) pentru rugin sau deformri se msoar arcul supapei cu un calibru, lungime liber: 29.7mm; diametru exterior: 8.3mm
ESPERO
315 313 312
314
324
325
326
327
328
Fig. 147 Presare supap B1 Se demonteaz sau se deconecteaz Pana (316) dopul (317) arcul (318) supapa punte ( 319) demontare ca pentru supapa B1. Se inspecteaz Aceleai proceduri ca pentru supapa B1, lungime liber: 22.42 mm; diametru exterior: 8.0mm
Fig. 150 Supap control primar Se demonteaz sau se deconecteaz Dopul pentru control poziie neutr Clema de reinere (330)-se scoate cu o urubelni mic, se scoate dopul (329) dac este necesar se bate uor utiliznd ca protecie o bucat de lemn.
329
316
330
319
318
317
Fig. 151 Dop control poziie N Fig. 148 Supapa punte Se demonteaz sau se deconecteaz Supapa de control primar. Pana (328)se depreseaz de pe manon (327) cu o urubelni, se demonteaz manonul (327) pistonul (326) arcul (325) supapa (324) demontare ca la supapa B1. Se inspecteaz Aceeai procedur ca pentru supapa B1, lungime liber: 29.72mm; diametru exterior: 10.5mm
330 329
Se inspecteaz Cursa normal a dopului n alezaj.
Fig. 152 Montare dop Se demonteaz sau se deconecteaz

327 326
Supapa manual 1/2 (334) Pana (332), dopul (331), arcul (333), se demonteaz supapa (334), demontare ca la supapa B1 Se inspecteaz
Fig. 149 Supap control primar
Aceeai procedur ca pentru supapa B1, lungime liber: 34.0mm; diametru exterior: 8.2mm
968
ESPERO
334 333 331
Dac se gsesc arcuri care nu au valori identice ,sau dac exist joc piston/supape i alezajul corespunztor este gsit prea mare, se nlocuiete ansamblu bloc central supape. Se cur Prile demontate, canalele i suprafeele de etanare ale blocului central de supape, apoi se sufl cu aer i se ung.
332
Se asambleaz Blocul central de supape. ntotdeauna se vor nlocui cu altele noi garniturile plcilor i filtrele de ulei. Se nlocuiesc dup necesitate bilele de blocare, supapele localizate sub plci, culisa i tija selectorului. Se instaleaz sau se conectez Supapa B1. Supapa (312), arcul (313), dopul (315) n alezaj (sgeat), se preseaz dopul i se montez pana (314).
315 313 314
Fig. 153 Supap manual 1/2 Se demonteaz sau se deconecteaz Supapa manual 3/4 (336) Pana (338), dopul (335), arcul (337) se demonteaz supapa (336) demontare ca la supapa B1. Se inspecteaz Aceeai procedur ca pentru supapa B1, lungime liber: 34.0mm; diametru exterior: 8.2mm
336 337 335
312
338
Fig. Supap manual 3/4 Se demonteaz sau se deconecteaz Supapa manual 2/3 (341) Dopul (342), arcul (340), se demonteaz supapa (339), demontare ca la supapa B1. Se inspecteaz Aceeai procedur ca pentru supapa B1, lungime liber: 33.95mm; diametru exterior: 8.2mm.
Fig. 156 Supapa B1 Se instaleaz sau se conectez Supapa (317), arcul (318), dopul (319) n alezaj, se introduce pana (316).
316
317
318
319
339 340 342
Fig. 157 Supap punte Se instaleaz sau se conectez Supapa control primar (324); arcul (325), pistonul (326), manonul (327) n alezaj (sgeata ), se introduce pana (328).
341
Fig. 155 Supap manual 2/3
ESPERO
336 324 325 326 328 327 337 335
338
Fig. 158 Supap control primar Se instaleaz sau se conecteaz Dopul pentru control poz. N Dopul n alezaj (sgeata). Se pune clema de reinere (330) n poziie (A) i se foreaz n canalul de pe dop (329)
Fig. 161 Supap manual 3/4 Se instaleaz sau se conecteaz Supapa manual 2/3supap (339), arcul (340), dopul (342) n alezaj (sgeata), se introduce pana (341)
339 340 342
330
329 341
Fig. 159 Dop control poz. N Se instaleaz sau se conecteaz Supapa manual 1/2supapa (324), arcul (333), dopul (331) n alezaj (sgeata), se introduce pana (332)
Fig. 162 Supapa manual 2/3 Se asambleaz Blocul central de supapesupapa bypass cu arcul (321), supapa suprapresiune cu arcul (322), 7 bile de blocare (A). Placa cu garnituri noi pe suprafeele de etanare. Important!
334 333 331
Se observ alinierea orificiilor din plac i garnituri.

A
321 A 322
332
Fig. 160 1 / 2 manual valve Se instaleaz sau se conecteaz Supapa manual 3/4supapa (336), arcul (367), dopul (335) n alezaj (sgeata), se introduce pana (338)
A
Fig. 163 Bloc central supape
970
ESPERO
Se comprim arcurile supapei bypass si ale supapei de suprapresiune cu placa, se rotete blocul central de supape, se aeaz pe placa i se las sub greutate, astfel nct bilele de blocare s rmn n poziiile lor de montare. Se instaleaz sau se conecteaz 3 filtre ulei (311)fine, cu partea nchis n jos. 1 filtru ulei (311A)grosier, cu partea nchis n sus. 1 bil blocare (A)
311 A 311 A 311
Fig. 164 Filtre de ulei i bile de blocare
ESPERO
3-3-15. Bloc spate supape

368 369 367
350. 351. 352. 353. 354. 355. 356. 357. 358. 359. 360. 361. 362. 363. 364. 365. 366. 367. 368. 369. 370. 371. 372. 373. 374. 375. 376.
366 GARNITUR PENTRU CAPAC NR.1 365 371 CAPAC NR.1 370 PISTON ACUMULATOR B2, C 2 373 376 AR C SUPAP ACUMULATOR C2 372 SUPAP ACUMULATOR C2 ARCURI PISTON ACUMULATOR B 2, C2 374 INELE ETANARE PISTON ACUMULATOR B2, C2 375 364 SUPAP ACUMULATOR B2 ARCURI DE PRESIUNE 377 378 SUPAP CONTROL ACUMULATOR 362 DOP SUPAP CONTROL SECUNDAR 363 PAN SUPAP CONTROL SECUNDAR 360 ARC SUPAP CONTROL SECUNDAR 358 361 SUPAP CONTROL SECUNDAR 359 380 357 BLOC SPATE SUPAPE 381 355 SUPAP CONTROL PUNTE 383 ARC SUPAP CONTROL PUNTE 382 352 379384 PISTON SUPAP CONTROL PUNTE 354 MANON SUPAP CONTROL PUNTE 356 353 PAN SUPAP CONTROL PUNTE SUPAP MODULATOR ARC SUPAP MODULATOR 350 351 SUPAP MODULATOR AMBREIAJ 381. SUPAP SUPRAPRESIUNE 377. ARC SUPAP ACUMULATOR C3 ARC SUPAP MODULATOR AMBREIAJ 378. SUPAP ACUMULATOR C3 382. ARCURI PRESIUNE PISTON ACUMULATOR C3 379. CAPAC NR. 2 383. SUPAP CONTROL ARC PISTON ACUMULATOR C3 380. BILE BLOCARE (4 BUC) 384. GARNITUR CAPAC NR.2 INELE ETANARE
Fig. 165 Bloc spate supape Se dezasambleaz Blocul de supape spate (364) Supapa de control cu arc (383), supapa de suprapresiune cu arc (381), 4 bile de blocare (380)
362 363 381 360 361
Fig. 167 Supap de control secundar

380 383
Se inspecteaz Cursa normal a supapei n alezaj. Arcul supapei (362) pentru rugin i deformaii;se msoar arcul,cu un calibru, lungime liber (A): 47.44mm diametru exterior (B): 9.5mm
Fig. 166 Supapa de control i supapa de suprapresiune Supapa de control (363) Se apas dopul (360), se demonteaz pana (361) cu magnet, se demonteaz dopul (360), supapa (363), arcul (362)
972
ESPERO
Se inspecteaz Cursa normal a pistonului i a supapelor n alezajele lor. Arcurile pentru rugin i deformri.
A B
Se msoar Lungimea liber i diametrul exterior pentru arcuri (a la e), cu un calibru Valorile snt date n tabelul urmtor: Nr Componenta : lung. liber : diam. ext.: a b c d e Supap contr. acc. Supap acc. B2 Piston acc. B2 Piston acc. C2 Supap acc. C2 21.89mm 32.77mm 46.0mm 46.0mm 32.77mm 6.0mm, 7.0mm, 11.5mm, 11.5mm, 7.0mm
362
Fig. 168 Arc supap Se demonteaz sau se deconectez Capacul nr.1 de pe blocul spate de supape6 uruburi Important! Se vor demonta cu atenie capacul i garnitura, arcurile ce se gsesc n spate ar putea s sar.
C A B E D
Fig. 171 Lungime liber i diametru exterior arcuri Se demonteaz sau se deconecteaz Fig. 169 Capac nr.1 Se demonteaz sau se deconecteaz Supapa control acumulator cu arc (359),supapa acumulator B2 cu arc (357), piston acumulator B2 cu arc (352), piston acumulator C2 cu arc (352), supapa acumulator C2 cu arc (354) Inelele de etanare pentru curarea canalelor inelelor de etanare. Capetele inelelor snt de tip L , se preseaz un capt al inelului i se trage afar de cellat capt . Supapa control punte aceeai procedur ca pentru supapa de control secundar. Se demonteaz pana (369), manonul (368), pistonul (367), arcul (366), supapa de control (365). Se inspecteaz Cursa normal a supapei n alezaj. Arcul supapei pentru rugin sau deformaiise msoar arcul cu un calibru, lungime liber: 65.0mm, diametru exterior: 9.6mm
354 357 359 352
365 366 367 368
369
Fig. 170 Supap control acumulator
Fig. 172 Supap control punte
ESPERO
Se demonteaz sau se deconecteaz Capacul nr. 2 de pe blocul spate de supape6 uruburi. Important! Se va demonta cu atenie capacul, arcurile ce se gsesc n spate ar putea s sar.
Se msoar Lungimea liber i diametrul exterior ale arcurilor, cu un calibru. Valorile snt n tabelul urmtor. Nr. Componenta : lungime liber: diam. ext 371 373 375 377 Supap modulator Supap ambr. Piston acc. C3 Supap acc. C3 64.94mm 28.53mm 46.0mm 30.67mm 9.6mm 8.0mm 11.6mm 7.0mm
375
Fig. 173 Capacul nr. 2 Se demonteaz sau se deconecteaz Supapa modulatorcu arc (370) supapa modulator pentru ambreiaj cu arc (372) pistonul acumulatorului C3 cu arc (378) supapa acumulator C3 cu arc (374) Se scot inelele de etanare de pe pistonul C3pentru a cura canalele. Capetele inelelor snt de tip L , se preseaz un capt al inelului i se trage afar de cellat capt.
371
373
377
Fig. 175 Lungime liber i diametru exterior arcuri Dac se gsesc arcuri care nu au valori identice, sau dac exist joc piston/supape i alezajul corespunztor este gsit prea mare, se nlocuiete ansamblu bloc central supape. Se cur Prile demontate, canalele i suprafeele de etanare ale blocului central de supape, apoi se sufl cu aer i se ung. Se instaleaz sau se conecteaz
372 374
Supapa de control secundar Arcul (362), supapa (363), dopul (360) n alezaj (sgeata); se introduce pana (361).
370 378
Fig. 174 Supapa modulator Se inspecteaz Cursa normal a pistonului i a supapelor n alezaje, arcurile pentru rugin sau deformaii.
362 363 361
360
Fig. 176 Supap control secundar
974
ESPERO
Se instaleaz sau se conectaez Supapa de control acumulator cu arc (359), supapa acumulator B2 cu arc (357), pistonul acumulatorului B2C2 cu arc (352), supapa acumulator C2 cu arc (354). Inelele de etanare pe pistoanele C2 i B2au form L. Nu se vor ntinde mai mult dect este necesar.
Se instaleaz sau se conecteaz Supapa modulator cu arc (370) Supapa modulator ambreiaj cu arc (372) Pistonul acumulator C3 cu arc (378) Supapa acumulator C3 cu arc (374) Inelele de etanare pe pistonul C3capetele inelelor au form de L. Nu se vor ntinde mai mult dect este necesar.
354 357 352 359 372 374 370
Fig. 177 Supap control acumulator Se strnge Capacul nr. 1 cu o garnitur nou la blocul de supape spate 7 Nm. Nu se vor deforma arcurile.
378
Fig. 180 Supap modulator Se instaleaz sau se conecteaz Capacul nr. 2 cu garnitur nou la blocul spate de supape 7Nm. Nu se vor deforma arcurile.
Fig. 178 Capac nr.1 Se instaleaz sau se conecteaz Supapa control punte (365), arcul (366), pistonul (367), manonul (368), n alezaj (sgeata), se introduce pana (369). Fig. 181 Capacul nr. 2 Se dezasambleaz Blocul spate de supape. Supapa de control cu arc (383), supapa de suprapresiune cu arc (381), 4 bile de blocare (380)
365 366
367 381 368
369
Fig. 179 Supap control punte
380
383
Fig. 182 Supap control i supap suprapresiune
ESPERO
3-4. ANSAMBLURI, MONTARE N CUTIE

Se cur Toate suprafeele de etanare ale carterelor principal i auxiliar ca i capacul spate. Se asambleaz Carterul auxiliar. Inelul de etanare pe palierul din carter (B). Capetele inelelor au form L. Se preseaz un capt al inelului n canal, se prinde de cellat.
Se asambleaz Carterul principal. Pistonul acumulatorului (23) cu capacul (24) i arcul (22) n carterul principal. Se nlocuiesc O-ringurile de cauciuc pe capac i piston. Se strnge Capacul acumulator frn reducere 10Nm; 1 urub torx, 1urub cu arc de torsiune Nr.2 (26). Se prinde urechea arcului n capacul acumulatorului.
33 58 A
36 25 22
24 23
Fig. 183 Carter auxiliar Se strnge Placa reinere ulei (36)6Nm; 3 uruburi; cu magnei (se ataeaz pe partea inferioar a plcii reinere ulei). Clema conductei cu 6Nm se preseaz folosind un ciocan de plastic, nu se va deforma. Se instaleaz sau se conecteaz Rulmentul cu role n carterul auxiliar - cu dispozitivul KM-629/1. Se msoar Rulmentul cu role (34) n carterul auxiliarse preseaz pn cnd muchia superioar a rulmentului iese n afar 0.7 la 1.3 mm peste muchia superioar a carterului.
KM-629/1
Fig. 185 Piston acumulator i arc Dac carterul principal nu este inlocuit cu unul nou, unele dintre prile componente snt deja instalate : Se instaleaz sau se conecteaz 2 inele de etanare pe palierul din carterul principal capetele inelelor au form de L; nu se vor ntinde mai mult dect este necesar.
Fig. 186 Inele de etanare tip L

34
Ansamblul cuplaj unisens F3 (199) La demontare se poziioneaz semnul n sus, se aliniaz cele dou marcaje, se poziioneaz inelul de reinere (197) cu o urubelni.
Fig. 184 Rulment cu role
976
ESPERO
197
199
C A 3 B
207
Fig. 187 Ansamblul cuplaj unisens Se instaleaz sau se conecteaz Pistonul benzii de frnare B4 n carterul principalse introduce pistonul cu arcul de presiune i capacul (213) n cutie, se poziioneaz inelul de reinere (214) (clete).
Fig. Curs piston band de frnare B4 Se instaleaz sau se conecteaz Rulmentul axial (196) la palierul carcasei principale. Se aliniaz banda de frnare B4 (63) cu montantul pentru tift(205). Se plaseaz acionarea central nainte de tija pistonului. Se inspecteaz
214
Se rotete corpul ambreiajului, cuplajul unisens trebuie s blocheze n sens orar.
213
196
63
200
Fig. 188 Piston band de frnare B 4 Se msoar Cursa pistonului benzii de frnare B4 Se msoar lungimea prii rmase afar a tijei pistonului relativ la carcas (cu compas) i se noteaz. Se sufl cu aer comprimatconstant 4 bar, sgeat, orificiul nchis (D)i se msoar lungimea rmas afar (B) a tijei pistonului relativ la carcas i se noteaz. Diferena ntre valorile msurate mai sus (C) : 5.5 la 7.0mm. Dac este necesar, se corecteaz cursa pistonului prin instalarea unei alte tije piston i se repet msurtoarea. Lungimi disponibile: 70.5mm. (1 canal) i 72.0mm. (2 canale).
205
Fig. 190 Ansamblul cuplaj unisens Se msoar La montare corect, dimensiunea Amarginea superioar a corpului ambreiajului la marginea superioar a carcasei principale: 78.0 la 78.5mm
ESPERO
Se fixeaz rulmentul axial i ansamblul (239) n pinionul interior. Direcie i aranjare la montare n concordan cu desenul n explozie. Angrenajul planetar P 2 (61)se aliniaz plcile ambreiajului multidisc C3 (62) cu o urubelni i se monteaz n ansamblul P2. Se inspecteaz Rotirea corect a pinionuluiu conductor intermediar i condus danturile lor trebuie s fie aliniate la o instalare corect.
Fig. 191 Cot de montaj A corp ambreiaj Se strnge urubul (205) la carcasa principal170 Nm aezare corect pe banda de frnare.
239,240
61
Fig. 194 Angrenaj planetar P2 Se strnge

205
Fig. 192 Aezare corect pe banda de frnare Se instaleaz sau se conecteaz Pinionul conductor intermediar (68) n carcasa principal. Se introduc componentele pe partea cu sgeata, se poziioneaz inelul de reinere (225) cu un clete.
Conducta de presiune principal 2 (54)se preseaz n linie cu un ciocan de plastic , nu se va deforma. Se strnge clema conductei7 Nm. Placa reinere ulei (52) la carcasa principal 7Nm. Placa carcas principal (50)7Nm, 2 uruburi Filtru ulei (51)7Nm, 1 urub.
54
68 52
225
Fig. 195 Conduct principal nr. 2
Fig. 193 Pinion conductor intermediar
978
ESPERO
13 14
16
21
51 50 15 18
Fig. 198 Ansamblu mecanism blocare parcare Fig. 196 Plac carter principal i filtru ulei Se instaleaz sau se conecteaz Ansamblu mecanism blocare parcare. tift mecanism blocare parcare la carcasa principal sub placa cam. Se strnge Placa cam i arcul de detent la carcasa principal 10 Nm, se ghideaz captul arcului de detent prin decupajul n carcasa principal n poziia de instalare a levierului supapei selectoare manual (20). Se strnge mai nti un urub, astfel nct levierul supapei selector manuale s poat fi montat. levier selector supap manual n carterul principal. Se introduce noul inel de etanare cu manon potrivit sau piuli hex. SW14. Se introduce tija de acionare la levierse aliniaz tija la levier prin rotire. Tija acionare ghid pentru mec. blocare parcare printre levier i peretele interior carter. Se strnge Arcul detent la carterul principal10 Nm se strng 2 uruburi, arcul de detent trebuie s acioneze central levierul acionare supap manual.
20 A B 20 49
20 A B 20
49 C
Fig. 199 Levier supap selector manual . Se instaleaz sau se conecteaz Diferenialul (60) n carterul principal. Noua garnitur de acionare n alezajul carterului principal localizat pe muchia superioar a carterului lng diferenial
Fig. 197 Levier supap selector manual Se instaleaz sau se conecteaz Gheara mec. blocare parcare (15) n carterul principal. Ax mec. blocare parcare (13) i arcul nr. 1 (14) n carterul principalcaptul arcului la peretele interior al carcasei, captul arcului lung la gheara mec. blocare parcare (15). Arcul nr. 1 ine gheara departe de roata blocare parcare. Se instaleaz sau se conecteaz Tij acionare ghid la mec. blocare parcare (18) prin deschiderea n carterul principal la ansamblu mec. blocare parcare. Se introduce ntre placa cam (16) i ghear (15)
60
Fig. 200 Diferenial
ESPERO
Se strnge Carterul auxiliar la carterul principal30 Nm 15 uruburi (A) se ung suprafeele de etanare cu etanant.
A A
Se instaleaz sau se conecteaz Ansamblul arc revenire (172) pe pistonul B3. Se introduce montura arc, se monteaz inelul de reinere cu o urubelni A.
A 173
172
A A
Fig. 201 uruburi carter Se strnge urubul de golire (42)-35 Nm, se terge suprafaa magnetic, se folosete o garnitur nou.
Fig. 20 Ansamblul arc revenire Se instaleaz sau se conecteaz Pachetul de discuri B3 n cutie. Se alterneaz discurile de oel (5 buci), discurile de friciune (5 buci) i la sfrit flana. Se aliniaz discurile. Se monteaz inelul de reinere (176) cu o urubelni.
42
Fig. 202 urubul de golire Se instaleaz sau se conecteaz Pistonul frn multidisc B3 n cutie. Se monteaz pistonul cu inele de etanare noipe partea cu piulia a pinionului intermediar . Puncte montare arc n sus. Fig. 205 Pachet discuri B3 Se msoar
176
Cursa pistonului frnei multidisc B3cu comparator. Se plaseaz palpatorul pe capul pistonului, se sufl cu aer comprimat (4 bar, sgeata), valori: 1.75 la 2.55 mm. Jocul ntre piston pachetul de discuricu comparator. Valori de msurare : 0.61 la 1.89 mm.
171
Fig. 203 Piston frn multidisc B3
Fig. 206 Curs piston frn multidisc B3
980
ESPERO
Se instaleaz sau se conecteaz Ansamblul pinion frontal interior (cu ansamblul cuplaj unisens F2) prin deschiderea capac spate n carter. Se fixeaz rulmentul axial i aiba pe partea posterioar. Se aliniaz plcile de friciune cu o urubelni, astfel nct s fie posibil montajul. Se inspecteaz Pinionul interior frontal trebuie s se roteasc n sens antiorar.
Se instaleaz sau se conecteaz Pinionul soare la mecanismul planetar P 1. Se fixez rulmentul axial pe partea posterioar a pinionului soare. Se introduce pinionul soare n angrenajul planetar P1. Se msoar La montare corect, dimensiunea (A)pinion soare (168) suprafa interioar la muchia superioar carter principalare valoarea: 13.01 la 13.77mm
168
67
Fig. 207 Ansamblul pinion frontal interior Se instaleaz sau se conecteaz Angrenajul planetar F1 (69) n cutiese introduce pin deschiderea capacului spate n pinionul frontal interior. Se fixeaz rulmentul axial pe partea posterioar a angrenajului planetar P1.
Fig. 209 Pinion soare Se instaleaz sau se conecteaz Ansamblu arbore turbin (70) (cu ambreiajele multidisc C1 i C2) n cutie. Se aliniaz plcile C1 i C 2 cu o urbelni i se poziioneaz n pinionul soare sau pinion intern spate.
70
69
Fig. 210 Ansamblu arbore turbin Fig. 208 Angrenaj planetar P1 Pinionul interior spate la angrenajul planetar P1. Se fixeaz rulmentul axial pe partea posterioar a pinionului interior spate. Fig. 208 arat pinionul interior spate ca i pinionul soare deja instalat pe angrenajul planetar (69) Se msoar La instalare corect, dimensiunea (A)margine superioar arbore turbin la muchia superioar carter principalare valoarea: 50.80 la 50.84 mm
ESPERO
70
Se instaleaz sau se conecteaz Ansamblu cuplaj F1 n pompa de iulei. Se aliniaz plcile de friciune B1 i B2 cu urubelnia, astfel s se poat monta ansamblul. Se msoar La instalare corect, dimensiunea Amarginea superioar a plcii pompei de ulei la marginea superioar a ansamblului cuplaj unisens trebuie s aib valoarea: 51.1 la 51.7mm
Fig. 211 Margine superioar arbore turbin Se instaleaz sau se conecteaz 3 conducte de acionare (45) n cutie. Se vor introduce n gurile afectate n deschiderea capacului spate cu un ciocan de plastic, nu se vor deforma. Se strnge Clema conductei (44) la cutie 7 Nm Fig. 214
44 A
Important! Inainte de instalarea pompei de ulei, ieirea n afar a arborelui turbinei trebuie s arate o mic valoare a jocului, se fixeaz cutia perpendicular. Se strnge
45
Fig. 212 3 conducte acionare Se instaleaz sau se conecteaz 4 garnituri governor-cutiese aeaz n gurile suprafeei de etanare a capacului spate. Se strnge Capacul spate la cutieM 8 : 25 Nm, M 6 : 10 Nm. Se cur suprafeele de etanare ale capacului spate, se sufl cu aer i se introduce cu soluie de etanare. Atenie la tifturile de centrare.
Pompa de ulei (65) la cutie25 Nm. Se noteaz alinierea orificiilor, la versiunea asimetric. Dac este necesar, pompa de ulei poate va fi aliniat n alezaj prin rotire n sens orar.
DJ24005
65
Fig. 215 Pomp ulei Se msoar Jocul axial al arborelui turbineicu comparatorul. Valori de msurare : 0.37 la 0.90mm Fig. 213 Capac spate
982
ESPERO
Fig. 216 Joc axial arbore turbin Se instaleaz sau se conecteaz Se fixeaz 2 garnituri de acionare (49) la cutie. Levier supap selector manual (20) n blocul de supape. Se inspecteaz Cursa liber a supapei n alezaj. Se instaleaz sau se conecteaz Blocul de supape la cutie. Tija de conexiune (A) la levierul supapei selector manual(20) Se strnge
Fig. 218 Bloc supape Capacul lateral (57) la cutie 25 Nm, nu se strng nc cele 2 uruburi plac capac senzor temperatur ulei. Se monteaz capacul cu soluie de etanare.
57
20 A B 20 49 C
Fig. 219 Capac lateral Capac carter auxiliar (29)5 Nm. Senzorul temperatur ulei (9)25 Nm, se folosete o garnitur nou. Placa capac senzor temperatur ulei (11)25Nm.
Fig. 217 Levier supap selector manual Se strnge Blocul de supape 7 uruburi,(C) capacul de admisie cu garnitur nou 2 uruburi (B)10 Nm. Circuitul electric supap solenoid (A) placa de reinere 13 Nm. Se instaleaz sau se conecteaz 4 conectori circuit electric (A)la supapele solenoid. Se introduc cablurile n clemele de reinere.
29 11
29
Fig. 220 Senzor temperatur ulei
ESPERO
Se strnge 11 uruburi cu inele de etanare noi. 7 uruburi M 8(A) 8 Nm 1 uruburi M14(B) 35 Nm 1 uruburi M18 Torx(C) 35 Nm 2 uruburi M 20(D) 35 Nm
Se strnge ntreruptorul parcare/neutru (8) la arborele levierului selector (B)7 Nm. Se asigur cu plcua de blocare (A). ntreruptorul parcare/neutru i conducta filtru ulei pe cutie (sgeata) 22 Nm. Levierul de acionare (C) la arborele levierului selector 16 Nm.
B A C C
Fig. 221 11 dopuri Senzor turaie intrare cutie (1) 6 Nm Senzor turaie ieire cutie (3) 6 Nm Se instaleaz sau se conecteaz Conducta filtru de ulei la cutie, se preseaz cu noul inel de etanare. Fig. 223 ntreuptor poziie neutru Se instaleaz sau se conecteaz Convertorul n cutie. Cutia. Se umple cu ulei de cutie conform indicaiilor.
Fig. 222 Senzor turaie de intrare i senzor turaie de ieire cutie. Se regleaz Poziia ntreruptorului parcare/neutru relativ la cutie. Se plaseaz ntreruptorul sub arborele levierului selector schimbtor (B). Arborele levierului selector n poziia neutr. Se rotete ntreruptorul astfel nct suprafaa plat a arborelui levierului selector s se alinieze cu conturul carcasei ntreruptorului. n aceast poziie, se strnge ntreruptorul neutru pe cutie (sgeata).
Fig. 224 Convertor cuplu
984
ESPERO
uruburi carter principal ................................................................................................................................ 170Nm Pinionul condus n carcasa diferenial .......................................................................................................... 100Nm Capac carcas arbori transmisie la cutie ......................................................................................................... 6Nm Capac spate la cutie : urub M8 .................................................................................................................... 25Nm Capac spate la cutie : urub M6 .................................................................................................................... 10Nm Senzor turaie intrare cutie ............................................................................................................................... 6Nm Senzor turaie ieire cutie ................................................................................................................................. 6Nm urub clem la cablu acionare selector ......................................................................................................... 6Nm Consol la planeu .......................................................................................................................................... 10Nm ntreruptor parcare/neutru pe cutie ............................................................................................................... 25Nm urub golire cutie ............................................................................................................................................ 45Nm Conducte rcire ulei la radiator ulei sau cutie ................................................................................................ 22Nm Clem furtun la linia de ulei ........................................................................................................................... 1.2Nm Plac protecie carter convertor la cutie ........................................................................................................... 7Nm Cablu acionare selector la consol cutie ......................................................................................................... 6Nm urub M8 presiune ulei pe cutie (7EA) ........................................................................................................... 8Nm urub presiune ulei M14 pe cutie (1EA) ........................................................................................................ 35Nm urub presiune ulei M18 pe cutie (1EA) : Torx ............................................................................................. 35Nm urub presiune ulei M20 pe cutie (2EA) ........................................................................................................ 35Nm Convertor la discul conductor ....................................................................................................................... 50Nm Plac capac senzor temperatur ulei la cutie ................................................................................................ 25Nm urub de golire la carterul principal ................................................................................................................ 35Nm Arc de blocare la carterul principal ................................................................................................................. 10Nm Capac C1 la capac spate ................................................................................................................................ 10Nm Plac reinere circuit electric supap solenoid pe cutie ................................................................................. 13Nm Clem regulator presiune ulei pe blocul frontal supape ................................................................................... 7Nm Capac nr.1 i nr. 2 blocul supape spate .......................................................................................................... 7Nm Supap solenoid (3EA) pe blocul froontal supape ........................................................................................... 7Nm Bloc central supape pe blocul spate supape .................................................................................................... 7Nm Carter auxiliar pe carter principal .................................................................................................................... 30Nm Plac cam pe carterul principal .................................................................................................................... 10Nm Plac reinere ulei pe carterul principal ............................................................................................................ 7Nm uruburi de fixare (3EA) a plcii de reinere la carterul auxiliar ...................................................................... 6Nm Pomp ulei pe cutie ........................................................................................................................................ 25Nm Filtru ulei pe carterul principal ........................................................................................................................... 7Nm Senzor temperatur ulei pe cutie.................................................................................................................... 25Nm Plac carter principal la carterul principal ....................................................................................................... 7Nm Clem conduct la linia de ulei ......................................................................................................................... 6Nm Capac lateral la cutie ...................................................................................................................................... 25Nm Bloc frontal supape pe blocul central supape .................................................................................................. 7Nm Bloc supape pe cutie ........................................................................................................................................ 7Nm Arbore stator la pompa de ulei ....................................................................................................................... 12Nm
ESPERO
5. S. D. V.
Figura Numr scul i funcionalitate
KM694 : Suport cutie
KM161A : Extractor rulmeni Pentru a scoate ambele cmi interioare ale rulmenilor conici de pe carcasa diferenialului cu gheare3 i piesa de presiune de la KM701.
KM210A : Extractor rulmeni Pentru a scoate ambele cmi exterioare ale rulmenilor conici de pe carterul principal cu KM709.
KM263 : Dispozitiv de ridicat Pentru ridicarea motorului.
KM4602A : Furci demontare Pentru a scoate arborele transmisie dreapta din cutie.
KM498A : Manometru Pentru msurare presiune ulei (presiunea principal i cea reglat); se folosete mpreun cu KM580
KM674 : Dispozitiv montare Pentru montare simeringuri arbori transmisie
986
ESPERO
Figura
Numr scul i funcionalitate
KM557 : Dispozitiv demontare Pentru demontarea simeringurilor ambelor axe planetare de pe cutie
KM698 : Dispozitiv demontare/montare Pentru demontare/montare arcuri revenire de pe diferite ambreiaje n T/M.
KM699 : Dispozitiv demontare/montare Pentru demontare/montare plac arc de pe frna multidsc B1.
KM702 : Dispozitiv demontare Pentru demontare pomp ulei.
KMJ26941 : Extractor rulmeni Pentru scoaterea rulmenilor cu role de pe carterul auxiliar.
KM704 : Scul verificare Pentru verificarea rotirii uoare a pompei de ulei.
KM694 : Dispozitiv susinere Pentru susinere cutie la reparare capital cu KM 694.
ESPERO
Figura
Numr scul i funcionalitate
KMJ7004: Ciocan cu inerie Pentru introducere inel etanare pomp ulei de pe cutie.
ESPERO
DIRECIA 101
CAPITOLUL 10
DIRECIA
CUPRINS
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL .............................................. 104
DESCRIERE GENERAL ..................................................................................................................104 Mecanism pinion cremalier acionat manual ...................................................................................104 SERVICE PE VEHICUL ......................................................................................................................104 Ansamblu pinion cremalier ...............................................................................................................104 REPARAIE PE COMPONENTE ......................................................................................................104 Rotul de direcie ................................................................................................................................104 Bielet de direcie ...............................................................................................................................104 Burduf de protecie mecanism pinion - cremalier ...........................................................................106 Ansamblu cuplaj elastic ......................................................................................................................106 Burduf de cauciuc ...............................................................................................................................106 Pies de presiune ...............................................................................................................................106 Ansamblu pinion cu rulment ...............................................................................................................107 Cremalier ........................................................................................................................................... 109 Rulment cu role ................................................................................................................................ 1010 Buc cremalier .............................................................................................................................. 1010 Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte ............................................................... 1011 SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1013 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 1013
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC (SERVODIRECIE) ........ 1014

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1014 Servodirecie ..................................................................................................................................... 1014 Recomandri privind nlocuirea garniturilor de etanare ............................................................... 1014 Verificare i completare lichid ......................................................................................................... 1014 Poziionare servodirecie ................................................................................................................... 1014 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1014 Aerisire sistem .................................................................................................................................. 1014 Ansamblu pinion - cremalier .......................................................................................................... 1014 Furtunuri i conducte ....................................................................................................................... 1016 Rezervor de lichid ............................................................................................................................ 1016
102
DIRECIA
ESPERO
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1017 Rotul de direcie ............................................................................................................................. 1017 Bielet de direcie ............................................................................................................................ 1017 Buce bielete de direcie ................................................................................................................. 1018 Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic ................................................................................... 1018 Burduf de cauciuc etanare pe tablier ........................................................................................... 1019 Conducte circuit hidraulic ................................................................................................................. 1019 Burduf i ghidaj cremalier ............................................................................................................... 1019 Pies de presiune cremalier ........................................................................................................... 1020 Prestrngerea cremalierei pe vehicul ................................................................................................ 1021 Garnituri ax distribuitor i rulment superior ..................................................................................... 1021 Ansamblu distribuitor i pinion ........................................................................................................ 1022 Ansamblu caset de direcie ........................................................................................................... 1023 Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte ............................................................... 1026 DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1027 Descriere general ............................................................................................................................ 1027 Diagnoz general ............................................................................................................................ 1027 Diagnosticare pinion i cremalier la servodirecie ......................................................................... 1028 SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1029 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 1029
POMP SERVODIRECIE .......................................................................................................... 1030

INFORMAII GENERALE ............................................................................................................... 1030 Pomp servodirecie ......................................................................................................................... 1030 nlocuire garnituri .............................................................................................................................. 1030 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1030 Verificare nivel lichid i completare ................................................................................................. 1030 Curea antrenare pomp ................................................................................................................... 1030 Aerisire sistem servodirecie ............................................................................................................ 1030 Fulie antrenare pomp ..................................................................................................................... 1030 Ansamblu pomp ............................................................................................................................. 1031 REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1031 DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1033 Descriere general ............................................................................................................................ 1033 Diagnoz general ............................................................................................................................ 1033 Diagnosticare pomp servodirecie .................................................................................................. 1033 Pierderi la caseta de servodirecie i la pomp ............................................................................. 1033 Recomandri privind nlocuirea garniturilor ..................................................................................... 1034 Procedur de test a sistemului de servodirecie ............................................................................. 1034
ESPERO
DIRECIA 103
SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1038 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 1038
VOLAN I COLOAN DIRECIE ..................................................................................... 1039

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1039 Sistem de blocare a contactului aprinderii ..................................................................................... 1039 Volan i coloan de directie ............................................................................................................ 1039 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1039 Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtor parbriz ...................................... 1039 Volan ................................................................................................................................................. 1040 Contact aprindere i yal de blocare a acestuia ........................................................................... 1040 Cuplaj flexibil .................................................................................................................................... 1040 Coloan de direcie .......................................................................................................................... 1041 Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu carcas contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie simplu) ................................... 1043 Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu carcas contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie cu articulaie) ........................ 1046 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 1049 SCULE SPECIALE .......................................................................................................................... 1049
104
DIRECIA
ESPERO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL

1-1. MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL
Acest mecanism are dou componente de baz, pinionul i cremaliera. Prin angrenarea danturii cremalierei cu cea a pinionului, micarea este transmis de la pinion la cremalier. Fora este transmis de la cremalier la bieletele de direcie care determim schimbarea direciei roilor. Se strng uruburile bieletei de direcie cu 90 Nm. 7) Se monteaz o plcu de blocare nou (24) pe placa suport (26) a uruburilor. (Crestturile de pe plcu trebuie s corespund. Vezi fig 7.) 8) Se mpinge cuplajul (2) n jos pe pinionul (5). Se strng uruburile (1) cu 25 Nm. 9) Filtrul de aer. 10) Se coboar vehiculul. 11) Cablul la borna negativ a bateriei.
2-1. ANSAMBLU PINION CREMALIER
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin pe un suport adecvat. Vezi capitolul 1. 3) Cele 2 uruburi (1) de la ansamblul cuplaj (2) i se mpinge acesta n sus pe axul coloanei de direcie (Poziia angrenajului este pentru direcia drept nainte. Vezi procedeul din acest capitol). 4) Filtrul de aer. 5) Cele 2 uruburi (25) ale bieletelor de direcie din centrul casetei de direcie (7). (Se ridic plcua de blocare (24) naintea demontrii uruburilor; a nu se ncerca refolosirea plcuei). 6) Amortizorul direciei (dac este astfel echipat). 7) Cele dou cleme de prindere (46) (Fig 3). 8) Burduful de cauciuc (3) de pe pinion. 9) Ansamblul pinion i cremalier (34) spre roata din dreapta. Important Dac odat cu clemele de prindere au ieit i prezoanele, acestea se monteaz la loc n tablier i se strng cu 20 Nm. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul pinion i cremalier (34) dinspre roata din dreapta. 2) Burduful de cauciuc (3) peste pinion. 3) Cele dou cleme de prindere cu prezoanele de prindere (se vor folosi piulie cu autoblocare noi). Se strng Piuliele clemelor de prindere cu 38 Nm. 4) Amortizorul direciei (33) (dac este astfel echipat). 5) Se introduc aibele (30) ntre bieletele de direcie (29) i (23) i ghidul (10) al cremalierei. 6) Bieletele de direcie (23) i (29) la ghidajul (10) al cremalierei din caseta de direcie.
3. REPARAIE PE COMPONENTE
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Extractor rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 5) 1) Se slbesc uruburile (22). 2) Piulia hexagonal (21) de la rotula de direcie. 3) Rotula de direcie (19) din braul pivotului, folosind scula KM-507B. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotula de direcie (19) n braul pivotului. 2) Piulia hexagonal (21) la rotula de direcie. Se strnge Piulia hexagonal la rotula de direcie: 60 Nm. 3) Se face reglajul paralelismului rotind prezonul de reglare (18). Consultai capitolul 11, alinierea roilor, pentru specificaii. 4) uruburie (22). Se strng uruburile (22) cu 22 Nm.
3-2. BIELET DE DIRECIE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i 7) 1) Plcua de blocare (24). 2) urubul (22) de fixare bielet de direcie. 3) urubul hexagonal (25) de la bieleta de direcie. NOT: Dac se demonteaz ambele bielete de direcie, dup demontarea uneia, se remonteaz urubul pentru a menine alinierea burdufurilor i a celorlalte pri componente.
ESPERO
DIRECIA 105
35 36 37 34 28
18 28
39 38
VEDERE AA 40 41 42 43 44 5
4 11 1
29
20
31 32
6 10 7 2
21
22
A 27 A 17 9 8
A
25 24
26
13
30
27
16
15 18
14
23 33
19
20 22 NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 21
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
URUB ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC BURDUF DE CAUCIUC GARNITUR PINION ANSAMBLU PINION CU RULMENT RULMENT CU ROLE CASET DIRECIE CAPAC STNGA CASET SUPORT ELASTIC GHIDAJ CREMALIER SIGURAN INELAR NU ESTE UTILIZAT URUB (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 14. CLEM (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 15. PIULI CU BLOCARE(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
BUC FIXARE BURDUF COLIER PREZON REGLAJ PARALELISM ROTUL DIRECIE STNGA BURDUF ROTULA PIULI HEXAGONAL URUB BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB HEXAGONAL PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL) BUC ELASTIC ROTUL DIRECIE DREAPTA BIELET DE DIRECIE DREAPTA AIB COLIER BURDUF CREMALIER
33. ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 34. CREMALIER 35. CAPAC DREAPTA CASET 36. SUPORT ELASTIC 37. BUC FIXARE BURDUF 38. SIGURAN INELAR INTERIOAR 39. BUC GHIDAJ CREMALIER 40. PIES DE PRESIUNE 41. GARNITUR TORIC 42. ARC DE REGLAJ 43. BUC DE REGLAJ 44. PIULI DE FIXARE
Fig. 1 Vedere de ansamblu a sistemului de direcie cu acionare manual
106
DIRECIA
ESPERO
4) Acum poate fi demontat bieleta de direcie prin extragere dintre placa suport i burduful cremalierei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Asigurai-v c aibele (30) de la mijlocul casetei snt introduse n burduful cremalierei (32). 2) Bieleta de direcie. 3) urubul hexagonal (25) la bieleta de direcie. Se strnge urubul hexagonal la bieleta de direcie cu 90Nm. 4) urubul (22) de fixare bielet de direcie. Se strnge urubul de fixare al bieletei de direcie cu 22 Nm. 5) Plcua de blocare nou.
3-4. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 6) 1) urubul (1). 2) Ansamblul cuplaj (2). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul cuplaj (2) pe axul pinionului. 2) urubul (1). Se strnge urubul cu 25 Nm.
3-5. BURDUF DE CAUCIUC

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 6) 1) Burduful (3). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se poziioneaz partea plat a burdufului pe partea plat a casetei i se monteaz.
3-3. BURDUF DE PROTECIE MECANISM PINION - CREMALIER

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i 8) 1) Se separ garnitura elastic (36) de pe dreapta i se demonteaz. Garnitura elastic (9) de pe stnga nu se va demonta dect dac trebuie nlocuit. 2) Se taie ambele coliere (17) i (31) i se arunc. 3) Folosind o apsare constant, se extrage burduful peste buca de fixare (37) i peste caseta (7). 4) Buca de fixare burduf (37) de pe captul tubului casetei nu este nevoie a se demonta dac nu e deteriorat. 5) Capacul (8) al casetei se demonteaz numai dac este deteriorat. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se demonteaz buca de fixare (16) de la captul burdufului dinspre pinion. 2) Se introduce un colier nou (17) pe burduf. Se monteaz buca (16) n burduf. 3) Buca de fixare nou (37) la caset, dac este necesar. 4) Ghidajul (10) al cremalierei pe cremalier. 5) Se unge marginea interioar a bucei de fixare (37) cu vaselin pentru a uura asamblarea. 6) Burduful (32) pe caset (7). 7) Pentru o asamblare uoar, se monteaz uruburile (25) ale bieletelor de direcie prin aibe i burduf. Se nurubeaz uor n cremalier. Astfel se menin ntr-o bun aliniere cremaliera (34), ghidajul cremalierei (10) i burduful (32). 8) Se introduc burduful (32) i buca de fixare (16) pn la aezare n anul de pe caset, de la captul dinspre pinion. Se strnge colierul nou folosind scula KM-J-26610. 9) Se introduce cellalt capt al burdufului cu buca de fixare(37) pe caset, la captul tubului. Se strnge colierul nou folosind scula KM-J-26610.
3-6. PIES DE PRESIUNE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 i 10) 1) 2) 3) 4) 5) Piulia de fixare (44). Buca de reglaj (43). Arcul de reglaj (42). Garnitura toric (41). Piesa de presiune (40).
1. 2.
URUB ANSAMBLU CUPLAJ
Fig. 2 Ansamblu cuplaj elastic
ESPERO
DIRECIA 107
6) Piulia de fixare (44) i se strnge innd imobilizat buca de reglaj (43).

45 46 23 A
18 22 B
A. B. 18. 21. 22. 23. DISTANE EGALE BRA PIVOT PREZON REGLAJ BIELET DE DIRECIE PIULI HEXAGONAL URUB BIELET DE DIRECIE STNGA
21
45. URUB 46. CLEM SUPORT
Fig. 3 Prindere caset de direcie pe tablier Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Piesa de presiune (40). Garnitura toric (41). Arcul de reglaj (42). Buca de reglaj (43). Piulia de fixare (44). Se strnge Cu cremaliera centrat, se strnge buca de reglaj (43) cu 11 Nm. Apoi se desface cu 5070. Se asigur un cuplu la pinion de 1,2 Nm.
Fig. 5 Demontare rotul direcie
1 CU UN CUPLU DE 25 NM
32 29
26 23
1. 2. 3.
URUB FIXARE STRNGERE LA 25 NM ANSAMBLU CUPLAJ BURDUF
Fig. 6 Ansamblu cuplaj i burduf Se strnge Piulia de fixare a bucei de reglaj cu 70 Nm.
3-7. ANSAMBLU PINION CU RULMENT

25
23. 24. 25. 26. 29. 32. BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB HEXAGONAL PLAC SUPORT URUBURI BIELET DE DIRECIE DREAPTA BURDUF CREMALIER
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la 13) 1) Se rotete ansamblul pinion (5) pn cnd ghidajul cremalierei (10) este la distane egale de ambele margini ale deschiderii casetei de direcie. 2) Se marcheaz partea plat a axului pe caset. 3) Sigurana inelar (11). 4) Pinionul (5).
24
Fig. 4 Prinderea la centru a bieletelor de direcie
108
DIRECIA
ESPERO
33
25
23 A 24
37
SUPORT ELASTIC
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
B 36
30 32
26
10 25 17 23 A 24 31 30 8
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL)
32
16
27 B B 27 C 23 23 B
DEMONTARE A. B. C. 23. 24. 25. 26. 27. 30. 32. 33. MONTARE
33
B
A B 8 10 16 17 30 31 32 33 36 37 AN PENTRU BUC (CAPTUL DIN DREAPTA) AN PENTRU BUC (CAPTUL DINSPRE PINION) CAPAC CASET GHIDAJ CREMALIER BUC FIXARE BURDUF COLIER AIB COLIER BURDUF CREMALIER ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) SUPORT ELASTIC BUC FIXARE BURDUF
SE MONTEAZ CU CRESTTURILE N ACEAST POZIIE CHEIE PENTRU A UURA MONTAREA, BUCELE SE UNG CU VASELIN BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB-STRNGERE CU 90 NM PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL) BUC DISTANIER AIB BURDUF CREMALIER ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
Fig. 8 Demontare burduf i ghidaj cremalier
Fig. 7 Demontare bielet de direcie
ESPERO
DIRECIA 109
40
41 42 43 44
DEMONTARE
A
A. 40. 41. 42. 43. 44. NAINTE DE ASAMBLARE SE VA UNGE CU VASELIN PE BAZ DE LITIU PIES DE PRESIUNE GARNITUR TORIC ARC DE REGLAJ BUC DE REGLAJ PIULI DE FIXARE
5 B
MONTARE
Fig. 9 Ansamblu de preluare a jocului dintre pinion i cremalier Se msoar Ghidajul cremalierei (10) s fie la distane egale fa de ambele margini ale deschiderii casetei. Se monteaz sau se conecteaz (Fig 12 la 15) 1) Ansamblul pinion (5) astfel nct la introducere complet, partea plat a axului pinionului i semnul de pe caset snt aliniate, iar ghidajul cremalierei este centrat n deschiderea casetei. 2) Sigurana inelar (11).
A.
B. 4. 5.
UNDE SE AFL N CONTACT, SE VOR UNGE AXUL I GARNITURA CU VASELIN ANHIDR PE BAZ DE CALCIU AEZARE GARNITUR N CASET GARNITUR PINION ANSAMBLU PINION
Fig. 11 Montare i demontare garnitur pinion
11 5
A 5
5. ANSAMBLU PINION 11. SIGURAN INELAR
Fig. 12 Demontare pinion cu rulment
44
3-8. CREMALIER
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 16) 1) Se nfileteaz urubul barei de direcie n cremalier. Se mpinge cremaliera (34) napoi i se foreaz pn cnd capacul dreapta (35) al casetei se separ de caseta (7). 2) Se deurubeaz urubul. Se scoate cremaliera (34) din caseta (7).
A. ADAPTOR DE 15 MM PENTRU CHEIE DINAMOMETRIC 5. ANSAMBLU PINION 44. PIULI DE FIXARE
Fig. 10 Verificare cuplu la pinion
1010
DIRECIA
A 7
ESPERO
35
B 9 C
A 25
5
A. B. C. 5. 9. SE BATE N CASET PENTRU A SCOATE ANSAMBLUL PINION DIN CASET MENGHIN CIOCAN ANSAMBLU PINION SUPORT ELASTIC
35
34
Fig. 13 Ansamblul pinion din caset

A.
B
SE TRAGE NAPOI CREMALIERA I SE FOREAZ PENTRU A DEMONTA CAPACUL B. SE UNGE DANTURA CU VASELIN PE BAZ DE LITIU 7. CASET DE DIRECIE 8. CAPAC STNGA CASET 25. URUB HEXAGONAL 34. CREMALIER 35. CAPAC DREAPTA CASET
A 7 B D
A. B. C. D. 7. NCEPUT (7.30) SFRIT (9.00) CENTRUL ZONEI PLATE DE NCEPUT CENTRUL ZONEI PLATE DE SFRIT CASET DE DIRECIE
Fig. 16 Demontare caset
3-9. RULMENT CU ROLE

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 17) 1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dorn. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dispozitiv de montat rulmeni.
6 9
Fig. 14 nceputul i sfritul zonei plate a axului Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge dantura cremalierei cu vaselin pe baz de litiu. 2) Se gliseaz cremaliera (34) n caseta (7). 3) Capacul (35) la caseta (7).
10 B
A 9 B
8 A
A. DISTANE EGALE B. DESCHIDEREA CASETEI 10. GHIDAJ CREMALIER
A 6
DEMONTARE A. B. C. 6. 7. 8. 9.
C
MONTARE
Fig. 15 Poziionare ghidaj cremalier n deschidere caset
PRES DORN SE ASIGUR C RULMENTUL ESTE COMPLET INTRODUS RULMENT CU ROLE CASET DE DIRECIE CAPAC STNGA CASET SUPORT ELASTIC
Fig. 17 Montare i demontare rulment cu role
ESPERO
DIRECIA 1011
NOT: Asigurai-v c rulmentul este complet introdus n caset.
3-10. BUC CREMALIER

Extractor rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i 18) 1) Sigurana inelar interioar (38) folosind un dispozitiv de demontare sigurane inelare interioare. 2) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu inerie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu inerie. 2) Sigurana inelar interioar (38).
38 8 7 35
3-11. VERIFICARE POZIIONARE PE DIRECIA DE MERS DREPT NAINTE

Scule necesare: Extractor KM-210A Dispozitiv de msurare KM-476 Dup executarea tuturor operaiilor necesare la caseta de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i reasamblare), de fiecare dat se va verifica poziionarea direciei pentru mersul drept nainte. Se regleaz (Fig 19 la 21) 1) Se plaseaz dispozitivul de msurare KM-476 ntre captul bieletelor de direcie i dunga interioar a suportului stng al casetei de direcie (privind n direcia de mers). 2) Se menine volanul exact pe poziia de mers nainte. Poziia de mers drept naite este obinut cnd se realizeaz distana A = 325 mm. 3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: a. Axul urubului de fixare a flanei trebuie s se afle n poziie orizontal, n partea de sus. b. Volanul trebuie s se afle centrat pe axul direciei. (Spia central a volanului trebuie s fie ndreptat n jos, iar celelalte dou la orizontal).
38 35
EXTRACTOR CU INERIE
A B 35
A. B. 7. 35. 38.
PRES SOCLU CORESPUNZTOR CASET DE DIRECIE CAPAC CASET SIGURAN INELAR INTERIOAR
Fig. 18 Buc cremalier i siguran inelar
1012
DIRECIA
ESPERO
29 A 23 25 29 23
32
A 32 KM-476 1
A. 1. 23. 29. URUBUL (1) TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL URUB FIXARE CUPLAJ ELASTIC BIELET DE DIRECIE STNGA BIELET DE DIRECIE DREAPTA
25
Fig. 20 Verificare orizontalitate urub fixare cuplaj elastic
KM-476
23
29
A. 23. 25. 29. 32.
325 MM BIELET DE DIRECIE STNGA URUB HEXAGONAL BIELET DE DIRECIE DREAPTA BURDUF CREMALIER
3 1 A 32
Fig. 19 Poziionarea direciei pentru mers drept nainte Dac urubul de fixare a cuplajului este nclinat, pinionul este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat. Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 (urubul de fixare a cuplajului trebuie s fie orizontal), se extrage volanul de pe ax folosind extractorul KM-210A i se centreaz pe canelurile axului.
EROARE DE ASAMBLARE(URUBUL (1) NU SE AFL N POZIIE ORIZONTAL) 1. URUB FIXARE CUPLAJ 3. BURDUF 23. BAR DE DIRECIE STNGA 29. BAR DE DIRECIE DREAPTA 32. BURDUF CREMALIER
A.
Fig. 21 Verificare a erorii de asamblare
ESPERO
DIRECIA 1013
Lubrifiant .......................................................Vaselin pe baz de litiu nr. 1051344 sau echivalent
Piuli de fixare buc de reglaj ....................................................................................... 70 Nm Cuplaj la axul cremalierei ................................................................................................. 25 Nm Cuplaj la coloana de direcie ............................................................................................ 25 Nm uruburi prindere bielete de direcie la caset ................................................................. 90 Nm Cuplu rotire pinion ............................................................................................................ 1,6 Nm Piulie clem suport caset de direcie ............................................................................. 38 Nm Piuli fixare rotul pe bra pivot ....................................................................................... 60 Nm uruburi prindere bielete de direcie la rotule .................................................................. 22 Nm
1014
DIRECIA
ESPERO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC (SERVODIRECIE)

1-1. SERVODIRECIE
Sistemul de servodirecie conine un distribuitor de comand rotativ, prin care lichidul ce vine de la pompa de servodirecie este dirijat ctre o fa sau ctre cealalt a pistonului cremalierei. ntregul ansamblu piston se afl pe cremalier. Pistonul convertete presiunea hidraulic n for liniar care mic cremaliera la stnga i la dreapta. Fora este transmis prin bieletele de direcie i prin rotule la pivoi, schimbnd direcia de mers. Dac circuitul hidraulic nu este funcional, este meninut comanda manual, dar, n aceste condiii, este necesar un efort mai mare la manevrarea volanului. Micarea de la volan este transmis la pinion. De la pinion, prin dantura acestuia, care este angrenat cu cea a cremalierei, aceasta este pus n micare. Presiunea hidraulic n sistem este asigurat de o pomp cu palete. Pe acest vehicul nu snt reparabile burduful i ghidajul cremalierei, piesa de presiune i ansamblul distribuitor i pinion. Aceste componente se schimb cu totul.
Poziionarea cremalierei n spatele motorului ntr-o poziie ridicat pe tablier previne intruziunile n interior n caz de impact.
2-1. AERISIRE SISTEM
Dup o intervenie la sistemul de servodirecie nu se poate face o citire corect a nivelului lichidului, fr efectuarea, n prealabil, a aerisirii sistemului. Pentru aerisirea sistemului se parcurg urmtorii pai: 1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe indicatorul de nivel. 2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la relanti accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la reperul COLD". 3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor dintr-o parte n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului se va menine peste plinul pompei, sau la reperul COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a obine o funcionare normal a servodireciei. 4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las motorul s funcioneze nc dou sau trei minute. 5. Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote. 6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a stabilizat la temperatura normal de funcionare.
1-2. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA GARNITURILOR

Simeringurile, care etaneaz arborii n micare, necesit un tratament special. Acest tip de etanare este folosit la axul pinionului. Cnd apare o pierdere n aceast zon, simeringul se va nlocui dup ce, n prealabil, suprafaa de etanare a fost verificat i curit. Axul se va nlocui numai dac prezint o uzur sever. Dac coroziunea n zona de aezare a simeringului este mic, se va ndeprta cu o lavet cu past abraziv. Axul se va nlocui numai dac pierderile nu au fost rezolvate prin lustruire cu laveta cu past abraziv.
1-3. VERIFICARE I COMPLETARE LICHID

Nivelul lichidului de servodirecie este marcat prin semne de nivel pe rezervorul de lichid. NOT: La completare sau la nlocuirea complet a lichidului, se va folosi numai lichidul de servodirecie recomandat. Folosirea unui lichid necorespunztor va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor, avnd ca rezultat pierderi de lichid. Dac fluidul este cald, aproximativ 66C - fierbinte la atingere, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD". Dac fluidul este rece, aproximativ 21C, nivelul su trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".
2-2. ANSAMBLU PINION - CREMALIER

Fig 1 la 4 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Filtrul de aer. 3) Bieletele de direcie (35) i (40). Nu se va ncerca refolosirea plcuei (37). 4) Cele dou cleme de fixare a suporilor elastici de pe tablier. 5) Suporii elastici. 6) Se mpinge cuplajul flexibil n sus pe axul direciei. 7) Cele dou uruburi de prindere de cuplajul flexibil a axului i pinionului.
1-4. POZIIONARE SERVODIRECIE

Sistemele de servodirecie cu pinion i cremalier cu un raport de 18,3 : 1 snt standard. Pompa i rezervorul de lichid snt aezate separat n compartimentul motor.
ESPERO
DIRECIA 1015
8) Se deconecteaz conductele tur - retur. 9) Caseta de direcie de pe tablier. 10) Garnitura dintre tablier i caset. 11) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la roata din dreapta.
Important Dac o dat cu clemele de fixare au fost demontate i prezoanele, acestea se remonteaz n tablier i se strng conform specificaiilor.
50 51 56
57
9 10 11
52 53 49 41 32 33 34 40 36 39 38 37 42 43 29 48 47 46
55 54 23 24 45 44 25 28 27 29 21 20 22
12
13
SECIUNE A-A
19
14
15 16
18 26 17
36 30 31
35
34
32 33
1. URUB FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ CU FLAN ELASTIC 3. BURDUF ETANARE 4. SIGURAN INELAR 5. AIB ANTIPRAF 6. SIMERING AX DISTRIBUITOR 7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE 8. INELE ETANARE DISTRIBUITOR 9. INEL REINERE GARNITURI 10. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION 11. SIMERING AX PINION 12. BUC SUPERIOAR PINION 13. GARNITUR TORIC
14. PIES DE PRESIUNE 15. GARNITUR TORIC 16. PIULI FIXARE 17. BUC DE REGLARE 18. ARC DE REGLARE 19. CAPAC CASET 20. SUPORT ELASTIC (ST) 21. PIULI DE BLOCARE (HEX) 22. ANSAMBLU RULMENT 23. SIGURAN INELAR 24. CAPAC ANTIPRAF 25. ANSAMBLU CREMALIER 26. COLIER BURDUF 27. BUC FIXARE BURDUF 28. GHIDAJ CREMALIER
29. AIB DISTANIER 30. PREZON REGLAJ PARALELISM 31. ROTUL DIRECIE (ST) 32. BURDUF ROTUL 33. PIULI HEXAGONAL 34. URUB FIXARE 35. BIELET DE DIRECIE (ST) 36. BUC ELASTIC BAR DE DIRECIE 37. PLCU DE BLOCARE 38. URUB 39. PLAC SUPORT URUBURI 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 41. ROTUL DIRECIE (DR) 42. COLIER BURDUF
43. BUC FIXARE BURDUF 44. BURDUF CREMALIER 45. AIB 46. GARNITUR TIJ PISTON 47. PISTON SERVO 48. GARNITUR TORIC 49. PIULI HEXAGONAL 50. SUPORT ELASTIC (DR) 51. CILINDRU SERVO 52. GARNITUR PISTON 53. GARNITUR TORIC 54. GHIDAJ TIJ PISTON 55. CASET DE DIRECIE 56. CONDUCT (ST) 57. CONDUCT (DR)
Fig. 1 Ansamblu servodirecie
1016
DIRECIA
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la roata din dreapta. 2) Garnitura dintre tablier i caset. 3) Cu caseta poziionat pentru mers drept nainte, se ataeaz ambele cleme de fixare la tablier, folosind piulie cu autoblocare. Important Spiele volanului trebuie s fie centrate i cea din mijloc s fie orientat n jos. Se strng Piuliele clemelor de fixare cu 22 Nm. 4) Bieletele de direcie la caseta de direcie. Important Se folosesc aibe ntre bielete i caset. ntotdeauna se va folosi o plcu de blocare (37) nou. Se strng uruburile bieletelor de direcie cu 90 Nm. 5) Suporii elastici prin strngerea ambelor cleme de fixare. Se strng uruburile de la suporii elastici cu 22 Nm. 6) Se mpinge cuplajul flexibil n jos spre pinion i se ataeaz pinionul la clema cuplajului. Se strnge urubul (1) cu 22 Nm. 7) Se mpinge axul volanului n sus pn la oprirea n rulmentul axului i se ataeaz axul volanului la fixarea cuplajului. Se strnge urubul clemei cu 22 Nm. 8) Se verific rmnerea casetei n poziia pentru mers drept nainte. 9) Cablul la borna negativ baterie. 10) Se conecteaz conductele tur - retur. Se strng Conductele tur - retur se strng la caseta de direcie cu 27 Nm.
2-3. FURTUNURI I CONDUCTE

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Conductele de la caset i de la pomp. 2) Conductele din elementele de fixare. 3) Furtunurile sau evile. Se monteaz sau se conecteaz 1) Furtunurile sau evile. 2) Conductele n elementele de fixare. 3) Conductele la caset i la pomp i se strng la cuplurile specificate. 4) Se umple cu lichid sistemul. 5) Se aerisete sistemul. Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz cauza i se face aerisirea sistemului.
2-4. REZERVOR DE LICHID

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Se scoate lichidul din rezervor. Clemele furtunurilor. Cele dou furtunuri. uruburile de fixare a rezervorului. Rezervorul de lichid. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Rezervorul de lichid la tablier prin uruburile de fixare. Cele dou furtunuri. Clemele furtunurilor. Se umple cu lichid. Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz cauza i se face aerisirea sistemului.
11) Filtrul de aer. Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz cauza i se face aerisirea sistemului.
1 2
1. URUB FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ
Fig. 2 Cuplaj elastic direcie
ESPERO
DIRECIA 1017
3) Se extrage rotula (31) sau (41) din pivot folosind extractorul KM-507B. 4) Rotulele (31) i (41) din prezonul de reglaj (30). Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotulele (31) i (41) la prezonul de reglaj (30). 2) Rotula la pivot. 3) Piulia (33) la rotul i sigurana. Se strnge
58 44
Piulia (33) de la 60 Nm pn la maxim 75 Nm. Se regleaz
44. BURDUF CREMALIER 58. CLEM FIXARE SUPORT ELASTIC
Fig. 3 Fixare caset

40 44 35
1) Paralelismul acionnd asupra prezonului de reglaj (30). Consultai capitolul 11 pentru specificaii asupra alinierii roilor. Se strng uruburile (34) cu 22 Nm.
A
35 30 34
A. B. 30. 31. 33. 34. 35. DISTANE EGALE BRA PIVOT PREZON DE REGLAJ ROTUL DIRECIE (ST) PIULI HEXAGONAL URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE (ST)
31
37
35. 37. 38. 40. 44.
38
33
BIELET DE DIRECIE (ST) PLCU DE BLOCARE URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE PE CASET BIELET DE DIRECIE (DR) BURDUF CREMALIER
Fig. 5 Rotula de direcie
3-2. BIELET DE DIRECIE

Fig 1 i 6 Se demonteaz sau se deconecteaz
Fig. 4 Fixare la centrul casetei a barelor de direcie
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Fig 5 Scul necesar: Extractor KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Piulia de la rotul. 2) Se slbesc uruburile (34) ale rotulei.
1) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale bieletelor de direcie i se arunc (plcua). 2) urubul (38) al bieletei de direcie. Dac se demonteaz numai o bielet de direcie, se scoate ansamblul bielet de direcie dintre placa suport (39) i aiba (29) de la centrul casetei de direce. Dac se demonteaz, n vederea schimbrii, ambele bielete de direcie, dup demontarea uneia se remonteaz urubul su (38) pentru a pstra poziionarea corect a burdufului (44) i a celorlalte piese din interiorul su. 3) Se slbesc uruburile (34) ale bieletei de direcie. 4) Bieleta de direcie.
1018
DIRECIA
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz 1) Bieleta de direcie la prezonul de reglaj. Se strnge urubul de fixare al bieletei de direcie cu 20 Nm. 2) aiba (29) la centrul casetei de direcie, n interiorul burdufului (44) al cremalierei. 3) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)), aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinut n cavitatea burdufului (44) al cremalierei), ansamblul ghidaj cremalier (28) (care este ascuns n interiorul burdufului (44)), prin nfiletare. Se strng uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm. 4) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie corect, peste prile plate ale uruburilor (38).
Se asambleaz Se unge buca (36) cu vaselin. Buca (36) n bieleta de direcie (35) sau (40). Se monteaz sau se conecteaz 1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.
35 SAU 40 36
A
A. 35 SAU 40. 36. CHEIE BIELET DE DIRECIE BUC
29 40 39 38 44 37 35
Fig. 7 Demontare buc bielet de direcie

A 36
35 SAU 40
A. 29. 35. 37. 39. 40. 44.
MONTARE CU POZIIONAREA CRESTTURILOR AIB BIELET DE DIRECIE (ST) (INCLUDE I BUCA (36)) PLCU DE BLOCARE PLAC SUPORT BIELET DE DIRECIE (DR) INCLUDE I BUCA (36)) BURDUF CREMALIER
A
A. 35 SAU 40. 36. CHEIE BIELET DE DIRECIE BUC BIELET DE DIRECIE
Fig. 6 Bielet de direcie
3-3. BUCE BIELETE DE DIRECIE

Fig 1, 7 i 8 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie. Se dezasambleaz Buca (36) de la bieleta de direcie (35) sau (40).
Fig. 8 Montare buc bielet de direcie
3-4. ANSAMBLU CUPLAJ DIRECIE CU FLAN ELASTIC

Fig 1 i 9 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie.
ESPERO
DIRECIA 1019
3-6. CONDUCTE CIRCUIT HIDRAULIC

1 2 A
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblul caset direcie ". 2) Conductele (57) i (56) de la caseta (55). 3) Garniturile torice (13) de la conductele (56) i (57). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung garniturile torice (13) cu lichid de servodirecie. 2) Garniturile torice (13) la conductele (56) i (57). 3) Conductele (57) i (56) la caseta (55).
A. 1. 2. 3.
AX DISTRIBUITOR URUB FIXARE ANSAMBLU CUPLAJ BURDUF ETANARE
Se strng Racordurile la distribuitor cu 18 Nm i racordurile la capetele conductelor la cilindru cu 28 Nm.
Fig. 9 Ansamblu cuplaj elastic direcie 2) urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie (2). 3) Ansamblul cuplaj direcie (2) de pe axul distribuitorului (10). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul cuplaj direcie (2) pe axul distribuitorului (10). 2) urubul de fixare (1) n flan ansamblu cuplaj direcie (2). Se strng urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie (2) cu 40 Nm. 3) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie.
3 44 A
A. CRESTTUR 3. BURDUF 44. BURDUF CREMALIER
Fig. 10 Burduf pe tablier
3-5. BURDUF ETANARE PE TABLIER

Fig 1 i 10 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie". 2) Ansamblul cuplaj direcie; vezi Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic". 3) Burduful (3) de pe caseta de direcie (55). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aliniaz cresttura n sus n burduful (3) i caseta de direcie (55). 2) Burduful (3) la caseta (55). 3) Ansamblul cuplaj direcie (2) la axul distribuitorului (10). Se strnge urubul (1) fixare inferioar ansamblul cuplaj direcie (2) cu 40 Nm. 4) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblul caset direcie".
3-7. BURDUF I GHIDAJ CREMALIER

Fig 11 i 12 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. 2) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale bieletelor de direcie i se arunc (plcua). 3) urubul (38) al bieletei de direcie, placa suport (39), bieletele (35) i (40). 4) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13) de la caseta de direcie. 5) Suportul elastic (50). 6) Colierele (26) i (42) ale burdufurilor prin tiere. 7) Se gliseaz buca (43) de fixare a burdufului afar din burduful (44). 8) Ansamblul burduf constnd din burduful (44), buca de fixare (27) i aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinute n cavitile burdufului (44)), de la caseta (55). 9) Ansamblul ghidaj (28) de la cremaliera (25), dac este necesar.
1020
DIRECIA
ANUL BUCEI 28 26 SAU 42
ESPERO
27 SAU 43
ANSAMBLU GHIDAJ CREMALIER (DAC ARE COLURILE APLATIZATE NU NSEAMN C PIESA TREBUIE SCHIMBAT)
44
50
42
43
A. B.
26. 27. 28. 29. 42. 43. 44. 50.
COLIER BURDUF BUC FIXARE BURDUF GHIDAJ CREMALIER AIB COLIER BURDUF BUC FIXARE BURDUF BURDUF CREMALIER SUPORT ELASTIC (DR)
29
44
26
DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE A BURDUFULUI SE AEAZ PARTEA DE PRINDERE A COLIERULUI PESTE DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE 26. SAU 42. COLIERUL BURDUFULUI 27. SAU 43. BUC FIXARE BURDUF 44. BURDUF 27
Fig.12 Poziia colierului burdufului Se strng Cu garniturile torice (13) montate pe conductele (56) i (57) la partea dinspre caset, se strng racordurile la captul dinspre caset cu 18 Nm i racordurile la captul dinspre cilindru cu 28 Nm. 12) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)), aibele (29) de la centrul casetei de direcie, ansamblul ghidaj cremalier (28), prin nfiletare. Se strng uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm. 13) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie corect, peste prile plate ale uruburilor (38). 14) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
Fig. 11 Burduf i ghidaj cremalier Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul ghidaj (28) la cremaliera (25), dac a fost demontat. 2) Se scoate buca (27) din burduful (44). 3) Se pune un colier (26) nou pe burduful (44). 4) Se introduce buca (27) n burduful (44). 5) Se acoper buza interioar a bucei (27) cu puin vaselin pentru uurina montrii. Se gliseaz ansamblul pe caseta (55). Important Asigurai-v c bucele (29) sunt la locul lor pe burduful (44). 6) Pentru a uura asamblarea, se introduc uruburile (38) prin aibele (29) i n ghidajul (28). Se nurubeaz uor uruburile n cremaliera (25). Aceasta ine componentele aliniate corect. 7) Buca (43) de fixare a burdufului pe cilindrul cremalierei. Se gliseaz buca n captul burdufului (44). 8) Se trece colierul (42) peste captul cu cilindrul al casetei i se poziioneaz pe burduful (44). 9) Se gliseaz burduful (44) i buca (27) de fixare pn cnd se aeaz n anul pentru buc de pe caseta (55). 10) Se poziioneaz colierul (26) pe burduful (44) i se strnge colierul. 11) Se aeaz partea de strngere a colierului (42) peste despritura bucei (43) i se strnge colierul. Important Partea de strngere a colierului trebuie strns peste despritura bucei pentru a asigura o etanare corespunztoare.
3-8. PIES DE PRESIUNE CREMALIER

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Piulia de fixare (16) din buca de reglare (17). Buca de reglare (17) din caseta (55). Arcul de reglare (18), piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung piesa de presiune (14), garnitura toric (15) (ataat piesei (14)), arcul de reglare (18) i buca de reglare (17), cu vaselin pe baz de litiu. 2) Piesa de presiune (14) cu garnitura (15), arcul de reglare (18), buca de reglare (17) n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca (17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
ESPERO
DIRECIA 1021
A 55
55 14 15 18
17
16 17 16
A
A. 14. 15. 16. 17. 18. 55. NAINTE DE ASAMBLARE SE UNGE CU VASELIN PE BAZ DE LITIU PIES DE PRESIUNE GARNITUR TORIC PIULI FIXARE BUC DE REGLAJ BUC DE REGLAJ ARC REGLAJ CASET DE DIRECIE
A. 16. 17. 55.
CHEIE SPECIAL S=15 MM PIULI DE FIXARE BUC DE REGLAJ CASET DE DIRECIE
Fig. 13 Pies de presiune 3) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca (17) se menine imobilizat. 4) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
Fig. 14 Prestrngere cremalier 4) Arcul de reglaj (18), piesa de presiune (14) cu garnitur toric cu tot. 5) Sigurana inelar (4) de la capul distribuitorului. 6) Capacul antipraf (24) de pe partea inferioar a casetei (55). 7) Piulia de blocare (21) de la pinion, imobiliznd axul distribuitorului. Important Dac nu se imobilizeaz axul, se va deteriora dantura pinionului. Folosind o pres, se apas captul filetat al pinionului pn intr n rulmentul (22). 8) Nu este necesar demontarea complet a pinionului i a ansamblului distribuitor (10). 9) aiba antipraf (5) a axului distribuitorului, simeringul (6) i ansamblul rulment cu ace (7) al casetei de direcie (55). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se introduce ansamblul distribuitor (10) n caset (55). 2) Se imobilizeaz axul scurt pentru a nfileta pe captul pinionului piulia de blocare (21). Important n timpul imobilizrii axului distribuitorului, se strnge piulia de blocare (23) cu 30 Nm. Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 3) Capacul antipraf (24) la caset (55). 4) Ansamblul rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n caseta (55).
3-9. PRESTRNGEREA CREMALIEREI PE VEHICUL

Fig 14 Se regleaz 1) Se slbete piulia de blocare (16) i se rotete buca de reglare (17) n sens orar pn cnd intr complet n caset, apoi se deurubeaz cu 30 pn la 40. 2) Reglajul se face cu roile din fa suspendate i cu volanul centrat. Dup reglaj, asigurai-v c volanul revine la poziia central. 3) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strnge la 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17) este imobilizat.
3-10. GARNITURI AX DISTRIBUITOR I RULMENT SUPERIOR

Fig 1, 14 i 15 Scul necesar: Dispozitiv protecie simering KM-34614 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie". 2) Piulia de blocare (16) de pe buca de reglaj (17). 3) Buca de reglaj (17) din caseta (55).
1022
DIRECIA
ESPERO
3-11. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION

A 4 5 6 7
DISPOZITIV PROTECIE SIMERING KM-34614
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. 2) urubul de fixare (1) de la ansamblul cuplaj cu flan elastic (2). 3) Ansamblul cuplaj (2) de la axul ansamblului distribuitor i pinion (10). 4) Burduful (3) de la caseta (55). 5) Piulia (16) de la buca de reglare (17). 6) Buca (17) de la caseta (55). 7) Arcul de reglare (18) i piesa de presiune (14) cu garniturile torice (15) ataate. 8) Inelul de reinere (9) din caset (55). 9) Capacul antipraf (24) de la caset (55). 10) Se menine axul distribuitorului fix i se demonteaz piulia de blocare (21) de la pinion. Important Dac nu se menine axul fix, poate fi deteriorat dantura pinionului. 11) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia crestturii de pe ax pe caset; aceasta va ajuta la o corect asamblare ulterioar. Important Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al pinionului pn cnd este posibil scoaterea ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55). 12) aiba antipraf (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10) (cu inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8) ataate). 13) Inelele de etanare (8) de la ansamblul distribuitor i pinion (10) dac este necesar nlocuirea. Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelele de etanare (8) noi la ansamblul distribuitor i pinion (10). Dac snt necesare inele de etanare noi, trebuie avut grij ca la instalare inelele s nu fie tiate. 2) Cremaliera (25) centrat n carcasa (55). 3) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8), n carcas. Aceasta ajut la prevenirea deteriorrii inelelor de etanare n timpul instalrii ansamblului distribuitor i pinion (10). Important Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este aezat complet, cresttura de pe ax i semnul de pe caset (55) trebuie s fie aliniate i cremaliera s fie centrat n caset. 4) Meninnd axul fix, se strnge piulia de blocare (21). Se strnge Piulia de blocare (21) cu 30 Nm.
21 24
RULMENTUL I INELUL EXTERIOR SNT PRESATE MPREUN. SE VOR DEZASAMBLA NUMAI DAC ESTE NECESAR NLOCUIREA RULMENTULUI 4. SIGURAN INELAR 5. AIB ANTIPRAF 6. SIMERING 7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE 21. PIULI DE BLOCARE 24. CAPAC ANTIPRAF
A.
Fig. 15 Simering ax distribuitor i rulment superior 5) Dispozitivul pentru protecie simering KM-34614 pe axul distribuitorului. 6) Simeringul (6), aiba antipraf (5) n caseta (55) peste dispozitivul de protecie. 7) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55). 8) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune (14), garnitura toric (15) ataat de piesa de presiune, arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17). 9) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15), arcul de reglaj (16), buca de reglaj (17), n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera reglat n caset, se rotete buca de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n caseta (55), apoi se deurubeaz 30 pn la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de rotire a pinionului este de 1,8 Nm. 10) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17) se imobilizeaz. 11) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie".
ESPERO
DIRECIA 1023
Important Dac axul nu este meninut fix, poate fi deteriorat dantura pinionului. 5) Capacul antipraf (24) la caseta (55). 6) Rulmentul (7) pe ax. Se gliseaz n caset. 7) Dispozitivul de protecie montare simering pe ax. 8) Simeringul (6), aiba antipraf (5) peste dispozitivul de protecie i n carcasa (55). 9) Inelul de reinere garnituri (9) n anul din carcasa (55). 10) Se ung piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare (17) cu vaselin pe baz de litiu. 11) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare (17) n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca (17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm. 12) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se ine buca (17) fix i se strnge piulia cu 70 Nm.
3-12. ANSAMBLU CASET DE DIRECIE

Fig 1 i 17 la 21 Scule necesare: Clete de strns coliere burduf KM-J-26610 Dispozitiv protecie simeringuri KM-34614 Dispozitiv montare/demontare rulment ax volan KM-108 eav de montare KM-473 Cheie KM-472 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. 2) urubul de fixare (1) de la ansamblu cuplaj direcie (2). 3) Fixarea inferioar a cuplajului (2) de pe axul distribuitorului (10). 4) Burduful (3) de la caseta (55). 5) Plcua de blocare (37) din capul uruburilor (38) i se arunc. 6) uruburile (38), placa suport (39), ansamblurile bielete de direcie (35) i (40). 7) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13). 8) Suportul elastic (50), colierele (26) i (42) ale burdufului (44), prin tiere. 9) Se extrage buca de reinere (43) din burduful (44) al cremalierei. 10) Se extrage, de la caset, ansamblul burduf, care const n burduf cremalier (44), buc de reinere (27) i aibele (29) de la centrul casetei (prinse n budrduful (44)). 11) Ghidajul (28) al cremalierei. 12) Piulia de fixare (16) de la buca de reglaj (17). 13) Buca de reglaj (17) din caseta (55). 14) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat. 15) Siguran inelara (4) din caseta (55). 16) Capacul antipraf (24) din caseta (55). 17) Piulia de blocare (21) de pe pinion, n timp ce axul acestuia se imobilizeaz. Important Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 18) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia crestturii de pe ax pe caset pentru o corect asamblare ulterioar a ansamblului distribuitor i pinion. Important Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al pinionului pn cnd este posibil scoaterea ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55). 19) aiba (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10). 20) Ansamblu cilindru servo (51) din caseta (55) folosind KM-472. naintea demontrii se repereaz poziiile racordurilor pe caset.
4 8 10
55
4. 8. 10. 55.
SIGURAN INELAR INELE ETANARE DISTRIBUITOR ANSAMBLU DISTRIBUITOR CASET
Fig. 16 Ansamblu distribuitor i pinion 13) Burduful (3) pe caseta (55). 14) Ansamblul cuplaj cu flan elastic (2) la axul ansamblului distribuitor i pinion (10). 15) urubul de fixare (1) prin ansamblul cuplaj cu flan elastic (2). Se strnge urubul de fixare (1) cu 25 Nm. 16) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
1024
DIRECIA
ESPERO
21) Ansamblul tij cremalier i ghidaj cremalier din caseta (55). Se dezasambleaz A. Piulia (49) de la ansamblul tij cremalier (25). B. Pistonul servo (47) (coninnd garnitura toric (48) i garnitura pistonului (52)), ansamblul ghidaj tij piston (constnd din ghidaj tij piston (54), garnitur toric (53) i garnitur tij piston (46)) i aiba de siguran (45) a ansamblului tij cremalier (25). C. Garnitura toric (53), garnitura (46) a tijei pistonului de la ghidajul (54) al tijei pistonului. 22) Sigurana inelar (23) din caseta (55).
3) Se aeaz simeringul (11) al axului pinionului n orificiul distribuitorului, folosind KM-108. 4) Ansamblul rulment pinion (22) n caseta (55) folosind o pres i dispozitivul KM-108. 5) Sigurana inelar (23) n anul din caseta (55). Important Se noteaz poziia corect a siguranei inelare (23) naintea montrii.
A B 55
A.
23
SE NOTEAZ POZIIA URECHIUEI LUNGI PENTRU A SE ASIGURA C PARTEA TEIT A INELULUI ESTE AEZAT CORECT 23. SIGURAN INELAR
Fig. 19 Poziionare siguran inelar

A. B. 22. 23. 55. CIOCAN 22 DORN LUNG 23 ANSAMBLU RULMENT SIGURAN INELAR CASET
Se asambleaz A. Garnitura (46) a tijei pistonului, garnitura toric (48) pe ghidajul (54). B. Garnitura toric (53), garnitura piston (52) pe pistonul cremalierei (47). C. Se gliseaz pe ansamblul tij i cremalier (25) aiba de reinere (45) a garniturii, ansamblul ghidaj tij piston i pistonul cremalierei. D. Piulia (49) pe ansamblul tij i cremalier (25). Se strnge Se strnge piulia cu 30 Nm.
Fig. 17 Demontare rulment pinion
B 55
A. B. 11. 12. 55.
CIOCAN DORN LUNG SIMERING BUC SUPERIOAR PINION CASET
12 11 11 12 55
Fig. 18 Demontare simering ax pinion 23) Ansamblul rulment pinion (22) din caseta (55). 24) Simeringul (11) al axului pinionului, buca superioar (12) din caseta (55). Se cur Piesele n lichid de servodirecie. Asigurai-v c partea filetat a casetei (55) nu are corpuri strine. Se usuc piesele. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung toate piesele cu lichid de servodirecie. 2) Buca superioar (12) n orificiul distribuitorului din caseta (55).
11. SIMERING 12. BUC SUPERIOAR PINION 55. CASET
Fig. 20 Montare simering ax pinion i buc superioar pinion 6) Se introduce n caset ansamblul tij piston i ghidaj cremalier. 7) Se pune cte o pictur de Loctite 242, sau echivalent, n trei locuri egal distanate n jurul poriunii filetate a casetei.
ESPERO
DIRECIA 1025
Important A nu se folosi o cantitate excesiv de Loctite 242, sau echivalent, pentru a se asigura o demontare uoar a ansamblului eav cilindric (51) la o intervenie viitoare. 8) Ansamblul eav cilindric (51) peste garnitura pistonului cremalierei (52) n caseta (55) folosind cheia KM-472. Important Asigurai-v c ai poziionat racordurile de pe eava cilindric (51) la semnele de pe carcasa (55) naintea strngerii, pentru a asigura o montare corect a conductelor. Se strnge Cilindrul cu 112 Nm. 9) Ansamblul ghidaj cremalier (28) la ansamblul tij i cremalier (25) n caseta (55). 10) Se centreaz ansamblul ghidaj cremalier n deschiderea casetei de direcie. 11) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inele (8) noi i sigurana inelar (4) n caseta (55). Important Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este complet introdus n caset, asigurai-v de alinierea crestturii axului cu reperul de pe caset. Asigurai centrarea n deschiderea casetei a ansamblului ghidaj cremalier (28).
28 A
15) Dispozitivul de protecie KM-34614 pe axul scurt. 16) Simeringul (6), aiba (5), peste dispozitiv n caseta (55). 17) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55). 18) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune (14) (cu garnitura toric (15) montat), arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17) i se monteaz n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n deschiderea casetei (55), se rotete buca de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n caset, apoi napoi 30 pn la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm. 19) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strng Piuli de blocare cu 70 Nm cu buca de reglaj imobilizat. 20) Se scoate buca de fixare (27) din burduful cremalierei (44). 21) Se introduce un colier nou (26) pe burduful cremalierei (44). 22) Se introduce buca de fixare (27) n burduful cremalierei (44). 23) Se unge cu vaselin buza interioar a bucei de fixare (27) pentru o asamblare uoar. Se introduce ansamblul n ansamblul caset de direcie. 24) Asigurai-v c aibele de centrare (29) snt plasate n burduful cremalierei (44). 25) Pentru o asamblare uoar, se monteaz urubul (38) prin aiba (29), ghidajul cremalierei (28) i se nfileteaz puin n ansamblul tij i cremalier (25). Aceasta va menine piesele ntr-o aliniere corect. 26) Buca (43) de fixare burduf pe ansamblul cilindru (51). Se introduce pn la captul burdufului (44). 27) Se gliseaz burduful (44) i buca de fixare a burdufului (27) pn se aeaz n anul din caseta (55). 28) Se poziioneaz colierele (26) pe burduful cremalierei (44) i se strng folosind cletele KM-J-26610. 29) Se poziioneaz urechile colierului (42) deasupra crestturii bucei de fixare (43) i se strnge colierul folosind cletele KM-J-26610. Important Este important ca urechile colierului s fie plasate deasupra crestturii bucei de fixare pentru a asigura o strngere corect. 30) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (53) pe ele la ansamblul caset de direcie, se strng racordurile pe distribuitor cu 18 Nm i racordurile la capetele conductelor dinspre caset cu 28 Nm. 31) uruburile (38) ale bieletelor de direcie, prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblurile bielete de direcie (35) i (40)), aibele (29), ansamblul ghidaj cremalier (28) i prin orificiile filetate din ansamblul tij i cremalier (25).
A. B.
DESCHIDEREA CASETEI DISTANE EGALE
28. GHIDAJ CREMALIER
Fig. 21 Centru caset i ansamblu ghidaj cremalier 12) Imobiliznd axul distribuitorului, se strnge piulia de blocare (21). Se strnge Piulia de blocare (21) pe partea filetat a pinionului cu 30 Nm. Important Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 13) Capacul antipraf (24) la caseta (55). 14) Ansamblu rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n caseta (55).
1026
DIRECIA
ESPERO
Se strng uruburile (38) ale bieletelor de direcie cu 90 Nm. 32) Plcua de blocare nou (37), cu crestturile n poziie corect, peste zonele plate ale uruburilor (38). 33) Burduful (3) pe caseta (55). 34) Fixarea inferioar a cuplajului elastic (2) pe axul distribuitorului (10). 35) urubul (1) la fixarea inferioar a cuplajului elastic (2). Se strnge urubul de fixare cu 25 Nm. 36) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie".
Dac urubul de fixare este nclinat, pinionul este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat. Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 (urubul de fixare trebuie s fie orizontal), se demonteaz volanul i se repoziioneaz. Consultai Volan i coloan de direcie.
20
KM-476 44
3-13. VERIFICARE POZIIONARE PE DIRECIA DE MERS NAINTE

Fig 22 la 25 Scule necesare: Dispozitiv de poziionare n linie dreapt a direciei KM-476 Dup efectuarea tuturor operaiilor necesare la ansamblul caset de direcie i la ansamblul coloan de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i reasamblare), n fiecare caz, trebuie efectuat verificarea poziionrii direciei pentru mers drept nainte. Se regleaz 1) Pentru a efectua verificarea, se plaseaz dispozitivul de poziionare KM-476 ntre capetele bieletelor de direcie i umrul dreapta al suportului stng al casetei de direcie (privind n direcia de mers).
A 38 40
38
A. ANSAMBLU SERVOFRN B. CILINDRU PRINCIPAL C. SUPAP DE VERIFICARE 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM (ST) 38. URUB 44. BURDUF CREMALIER
Fig. 23 Verificare poziie de mers drept nainte
20
55
35
38
40
55
POZIIA PENTRU MERS DREPT NAINTE SE OBINE PENTRU COTA A= 325 MM 38. URUB 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 55. CASET DE DIRECIE A.
2 1
44 A
Fig. 22 Poziionarea casetei pentru direcia de mers drept nainte 2) Se menine volanul n poziia de mers drept nainte. Poziia de mers drept nainte este obinut pentru cota A = 325 mm. 3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: A. urubul fixrii canelate trebuie s fie n poziie orizontal i sus. B. Volanul trebuie s fie centrat pe canelurile coloanei. (Spiele opuse s fie centrate iar cealalt s fie orientat spre n jos).
A. URUBUL DE FIXARE TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL I SUS 1. URUB DE FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM 35. BIELET DE DIRECIE (ST) 38. URUB 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 44. BURDUF CREMALIER 55 CASET DE DIRECIE
Fig. 24 Verificare orizontalitate urub fixare superioar cuplaj elastic
ESPERO
DIRECIA 1027
KM-476
35
40
REVENIRE PROAST A VOLANULUI

Se inspecteaz Dac rotulele bieletelor i ale pivoilor snt bine unse. Dac axul rotulei este ndoit. Dac coloana de direcie este deformat. Alinierea roilor din fa. Reglarea prencrcrii angrenajului. Dac distribuitorul este blocat. Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe caset.
20 2
A. 1. 2. 20. 35. 40. 44.
1 A 44
EROARE DE ASAMBLARE (URUBUL DE FIXARE N POZIIE GREIT) URUB FIXARE ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC SUPORT ELASTIC CU CLEM BIELET DE DIRECIE (ST) BIELET DE DIRECIE (DR) BURDUF CREMALIER
PIERDEREA DIRECIEI SAU STABILITATE PROAST LA VIRARE

Se inspecteaz Dac pneurile snt prost mperecheate sau de tipuri diferite. Ungerea rotulelor i pivoilor. Dac amortizoarele snt uzate. Dac bara stabilizatoare este bine prins. Dac arcurile snt rupte sau deformate. Reglarea prencrcrii angrenajului.
Fig. 18 Verificare eroare de asamblare
4. DIAGNOZ
4-1. DESCRIERE GENERAL
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este posibil.
PIERDEREA DIRECIEI LA FRNARE

Se inspecteaz Dac rulmentii roilor snt uzai sau au joc prea mare. Dac arcurile snt rupte sau deformate. Dac snt pierderi la cilindrul roii sau la etrier. Dac discurile snt deformate. Unghiul de fug incorect sau inegal reglat.
4-2. DIAGNOZ GENERAL

Se inspecteaz Sistemul de servodirecie pentru a observa dac exist pierderi de lichid. De asemenea se verific nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea curelei de antrenare a pompei.
JOCURI ALE VOLANULUI

Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac elementele de prindere ale casetei snt slbite. Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau uzat. Dac rotulele snt slbite. Dac rulmenii roilor snt uzai sau au joc prea mare.
MANEVRABILITATE REDUS
Se inspecteaz Sistemul hidraulic. Se verific presiunea din sistem cu ajutorul unui manometru. Reglarea prencrcrii angrenajului. Dac angrenajul este blocat. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii.
SMUCITURI ALE VOLANULUI

Se inspecteaz Sistemul hidraulic. Se verific presiunea cu manometrul. Dac distribuitorul funcioneaz normal. Dac cureaua de antrenare a pompei este slbit.
JOC PREA MARE LA DIRECIE

Se inspecteaz Dac rulmentii roilor snt uzai sau au joc prea mare. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau uzat. Reglarea prencrcrii angrenajului.
1028
DIRECIA
ESPERO
4-3. DIAGNOSTICARE CREMALIER I PINION LA SERVODIRECIE

UIERAT La toate sistemele de servodirecie exist zgomote specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat prietenos pentru pasageri care se aude cnd volanul este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i mai evident cnd se rotete volanul i frna este acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i performanele direciei. Important Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac uieratul este foarte suprtor. Distribuitorul cel nou va avea i el un zgomot specific, i nu constituie un remediu.
CRETERE MOMENTAN A EFORTULUI CND SE ROTETE VOLANUL REPEDE

Se inspecteaz Dac exist pierderi majore de lichid.
SMUCITURI ALE VOLANULUI CND SE ROTETE CU MOTORUL PORNIT (N SPECIAL N TIMPUL PARCRII)
Se inspecteaz Dac presiunea la pomp este corespunztoare. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac exist aer n sistem.
JOC EXCESIV LA VOLAN SAU DIRECIE NECORESPUNZTOARE

Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit. Dac rotulele bieletelor de direcie snt slbite. Dac rulmenii roilor snt uzai sau slbii. Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
ZNGNIT
Se inspecteaz Dac furtunul de presiune atinge caroseria. Dac rotulele bieletelor de direcie snt slbite. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Reglajul prencrcrii angrenajului.
REVENIRE PROAST A VOLANULUI LA CENTRU

Se inspecteaz Alinierea roilor din fa. Dac rulmenii roilor snt uzai. Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este blocat sau slbit. Dac rotulele bieletelor de direcie snt deteriorate. Dac rotulele braelor inferioare snt deteriorate. Dac volanul freac pe carcasa casetei. Dac rulmenii arborelui de direcie snt prea strni sau nepenii. Reglajul casetei de direcie. Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz necorespunztor. Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe arbore.
MANEVRABILITATE REDUS (N SPECIAL N TIMPUL PARCRII)

Se inspecteaz Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau uzat. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac n interiorul pompei curgerea este obturat. Dac n interiorul pompei debitul este prea mare. Dac exist pierderi la caset. ntinderea curelei de antrenare a pompei.
ESPERO
DIRECIA 1029
Lubrifiant ................................................................................. Lichid de servodirecie B 0401004 DEXRONII Capacitate Numai pompa ............................................................................................................................. 0,5 litri ntreg sistemul .......................................................................................................................... 0,75 litri
Piuli de blocare buc de reglaj ............................................................................................... 70 Nm Fixare inferioar cuplaj elastic ..................................................................................................... 25 Nm Fixare superioar la coloan direcie .......................................................................................... 25 Nm uruburi bielete de direcie .......................................................................................................... 90 Nm Piuli blocare pinion .................................................................................................................... 30 Nm Cuplu rotire pinion ....................................................................................................................... 1,8 Nm Racorduri conducte lichid servodirecie pe cilindrul casetei ........................................................ 27 Nm Racorduri conducte lichid servodirecie pe distribuitorul casetei ................................................. 18 Nm Piulie cleme suport caset .......................................................................................................... 38 Nm urub clem suport caset .......................................................................................................... 38 Nm Piuli rotul direcie .................................................................................................................... 60 Nm uruburi fixare bielete de direcie ................................................................................................ 20 Nm Piuli tij piston ........................................................................................................................... 30 Nm urub fixare superioar cuplaj elastic .......................................................................................... 25 Nm Piulie urechi fixare caset ........................................................................................................... 22 Nm uruburi amortizoare direcie ....................................................................................................... 22 Nm urub clem cuplaj la pinion ........................................................................................................ 22 Nm urub clem cuplaj la coloana de direcie ................................................................................... 22 Nm Conducte servodirecie tur i retur .............................................................................................. 27 Nm
1030
DIRECIA
ESPERO
POMP SERVODIRECIE
1. INFORMAII GENERALE
1-1. POMP SERVODIRECIE
Pompa are rezervorul plasat la distan. n interiorul supapei de control a debitului exist o supap de suprapresiune care limiteaz presiunea pompei. 3) Se strnge urubul de fixare.
2-3. AERISIRE SISTEM SERVODIRECIE

Dac s-a intervenit n sistemul hidraulic de servodirecie, nu se poate face o citire real a nivelului lichidului pn cnd nu se scoate aerul din sistem. Pentru aceasta se parcurg urmtorii pai: 1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe indicatorul de nivel. 2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la ralenti accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la reperul COLD". 3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor dintr-o partea n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului se va menine peste plinul pompei, sau la reperul COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a obine o funcionare normal a servodireciei. 4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las motorul s funcioneze nc dou sau trei minute. 5) Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote. 6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a stabilizat la temperatura normal de funcionare. NOT: La completare sau la schimbare complet a lichidului, ntotdeauna se va folosi lichid de servodirecie B0401004, DEXRON II (sau echivalent). Utilizarea unui alt tip de lichid va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i vor rezulta pierderi de lichid.
1-2. NLOCUIRE GARNITURI

Simeringurile, care etaneaz arbori n micare, nt folosite i la arborele pompei. Acest tip de garnituri necesit un tratament special. La apariia unor pierderi n aceast zon, ntotdeauna se va nlocui simeringul, dup inspectarea i curirea prealabil a zonei. Dac coroziunea n zona de etanare a simeringului este uoar, suprafaa axului se va lustrui cu past abraziv. Axul se va nlocui numai dac pierderile nu pot fi oprite prin aceast lustruire.
2-1. VERIFICARE NIVEL COMPLETARE LICHID I
Nivelul lichidului de servodirecie este indicat fie de reperele de pe rezevor fie de cele de pe indicatorul de nivel de pe capacul rezervorului. NOT: La completare sau la schimbarea complet a lichidului de servodirecie se va folosi numai tipul de lichid recomandat. Utilizarea unui alt tip de lichid va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i vor rezulta pierderi de lichid. Dac lichidul este nclzit, aprox. 66C cald la palpare, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD". Dac lichidul este rece, aprox. 21C, nivelul su trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".
2-4. FULIE ANTRENARE POMP

Scule necesare: Aparat msurare ntindere curea Dispozitiv montare fulie Extractor fulie Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua de pe fulie. 2) Fulia (3 uruburi). Se monteaz sau se conecteaz 1) Pompa pe motor, dac, n prealabil, a fost demontat. 2) Fulia (3 uruburi). 3) Cureaua pe fulie. Se regleaz ntinderea curelei. 4) Dac pompa a fost demontat de la motor, se va aerisi sistemul de servodirecie. Se inspecteaz Dac exist pierderi.
2-2. CUREA ANTRENARE POMP

Verificare ntindere curea Scul necesar: Aparat msurare ntindere curea.
Se msoar 1) Se plaseaz aparatul pe curea. 2) Dac aparatul nu indic ntinderea corect, se regleaz ntinderea curelei.
Reglare ntindere curea Scul necesar: Aparat msurare ntindere curea

Se regleaz 1) Se plaseaz aparatul pe curea. 2) Se slbete urubul de fixare i se mut alternatorul pn cnd aparatul indic tensionarea corect.
ESPERO
DIRECIA 1031
2-5. ANSAMBLU POMP

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua. 2) Fulia pompei de servodirecie, prin demontare a trei uruburi. 3) Conductele tur i retur de la pomp. 4) Capacul superior de la distribuie, desfcnd nou cleme. 5) Pompa. Se dezasambleaz Butucul din pomp. Se asambleaz Butucul n pomp. Se monteaz sau se conecteaz 1) Pompa. Se strng uruburile de fixare pomp cu 25 Nm. 2) Capacul superior de la distribuie, atand nou cleme. 3) Conductele tur i retur la pomp. 4) Fulia pompei de servodirecie, prin trei uruburi. Se strng uruburile cu 27 Nm. 5) Cureaua (vezi procedeul de la Curea antrenare pomp din acest capitol). 6) Se umple pompa cu lichid nou. 7) Se scoate aerul din sistem.
Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist, se remediaz cauza i se scoate aerul din sistem.
Fig. 1 Fixare pomp de servodirecie
Pompa de servodirecie de pe acest vehicul nu este reparabil. O pomp defect se nlocuiete, nu se repar.
1032
DIRECIA
ESPERO
16 15 11 9 3 3 19 20 10 12 13 14
6 7
18
17
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
SIGURAN INELAR CAPAC CAPAC GARNITUR TORIC STATOR ROTOR POMP PALETE (10) TIFTURI CENTRARE STATOR (2) PLAC DE PRESIUNE ARC PLAC DE PRESIUNE ANSAMBLU MANON
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
ANSAMBLU CARCAS POMP EAV RETUR SIMERING ARBORE ANSAMBLU RULMENT CU BILE SIGURAN INELAR RACORD CU GARNITUR TORIC ANSAMBLU SUPAP DE CONTROL ARC DE FIXARE TIFT CENTRARE
Fig. 2 Ansamblu pomp servodirecie
ESPERO
DIRECIA 1033
4. DIAGNOZ
4-1. DESCRIERE GENERAL
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este posibil.
PRESIUNE SCZUT DATORAT CASETEI

Se inspecteaz Dac alezajul carcasei este zgriat. Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.
HURUIT LA POMP
Se inspecteaz Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul snt zgriate. Dac garnitura toric este uzat.
4-2. DIAGNOZ GENERAL

Se inspecteaz Sistemul de servodirecie pentru a observa dac exist pierderi de lichid. De asemenea se verific nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea curelei de antrenare a pompei.
ZGOMOT LA POMP
Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac nivelul lichidului este sczut. Dac pompa este montat corespunztor.
4-3. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE

SPUMARE, LICHID DE SERVODIRECIE CU ASPECT LPTOS, NIVEL AL LICHIDULUI NECORESPUNZTOR I POSIBIL PRESIUNE SCZUT Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Important Temperaturile foarte sczute determin apariia bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este sczut. Se inspecteaz Se demonteaz pompa de pe vehicul i se inspecteaz carcasa dac exist pierderi. Se verific dac exist pierderi interne n pomp. Se aerisete sistemul.
ZNGNIT LA POMP
Se inspecteaz Dac paletele snt blocate n lcaele rotorului. Dac exist palete incorect instalate. Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
FIT LA POMP
Se inspecteaz Dac supapa de control este deteriorat.
SCRNITURI LA POMP
Se inspecteaz Dac rulmentul pompei este zgriat. Dac placa de presiune sau paletele snt zgriate.
PRESIUNE SCZUT DATORAT POMPEI

Se inspecteaz Dac supapa de control este blocat sau inoperant. Dac placa de presiune este bine aezat pe garnitura toric. Dac garnitura toric este foarte uzat. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul snt zgriate. Dac paletele snt blocate n lcaele rotorului. Dac placa de presiune sau capacul snt crpate sau sparte. Dac exist pierderi interne mari.
4-4. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE I LA POMP

Procedur general
Se inspecteaz Dac rezervorul este supraplin. Dac exist aer n lichid. Conexiunile furtunurilor. Important Se verific punctele exacte de scurgeri. Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile regulatorului snt apropiate. Se poate ca punctul exact de scurgeri s nu fie determinat clar. Punctul pe unde picur lichid nu este n mod necesar i punctul de scurgeri al sistemului.
1034
DIRECIA
ESPERO
Cnd este necesar o intervenie: Se cur Zona de pierderi, nainte de dezasamblare. Se monteaz sau se conecteaz Garnituri noi. Se inspecteaz Dac suprafeele de etanare ale componentelor snt deteriorate. Se strng
Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de uzat. Dac exist uzur uoar n zona de contact a garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv. Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past abraziv.
2-8. PROCEDUR DE TEST A SISTEMULUI DE SERVODIRECIE

Necesar de scule: Manometru pentru servodirecie Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv numit analizor servodirecie", care msoar att debitul ct i presiunea. Se asambleaz 1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp. Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera eventualele pierderi. 2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp. 3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la caset i conducta de la pomp. 4) Se deschide supapa de la manometru. 5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la temperatura de regim, apoi se verific nivelul lichidului i se adug lichid dac este necesar. Se msoar Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi). Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200 psi): Se verific dac furtunurile nu snt restricionate. Se verific dac supapa de control de pe pomp este corect asamblat. 6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa este nchis. OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora. Presiunea pompei (supap nchis): Cel puin 6895 kPa (1000 psi). Presiunea pompei (supap nchis - serie TC): Cel puin 8619 kPa (1250 psi). Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, pompa funcioneaz corect. Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, atunci: Se cur Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile. Se golete lichidul din sistem. Se dezasambleaz i se cur pompa i caseta de direcie, dac este necesar. Dac valorile citite snt mai mici de 6895 kPa (1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la
uruburile la cuplurile specificate, unde este necesar. Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn de forma: Scurgeri de lichid pe podeaua garajului. Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp. Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este rece. Direcia nu mai este asistat la parcare. Efort mare pentru conducere. Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme, se verific dac exist pierderi externe ale sistemului de servodirecie. Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor, a se vedea Verificare pierderi interne".
Verificare pierderi interne Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii. Pierderi de tip infiltraie snt mai greu de localizat. Pentru a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea metod:
Se cur Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de servodirecie. Se inspecteaz 1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug lichid dac este necesar. 2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de cteva ori de la un capt la cellalt. Important Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Aceasta poate duce la defectarea pompei. 3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.

Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de rotaie necesit un tratament special. O astfel de garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele de antrenare a pompei. Cnd se nlocuiete o garnitur: Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele de etanare.
ESPERO
DIRECIA 1035
pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de control i apoi se verific din nou. Dac presiunile snt nc sczute, se nlocuiesc rotorul i paletele. 7) Dac valorile presiunii snt corespunztoare, se las supapa deschis i se rotete volanul de la un capt la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale presiunii. Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis) nregistrat la pasul anterior, manometrul are pierderi interne. 8) Se oprete motorul. 9) Se demonteaz manometrul de test. 10) Se reconecteaz furtunul de presiune. 11) Se verific nivelul de lichid.
A CIRCUIT SPRE CASET B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
Fig. 3 Manometru pentru servodirecie
1036
DIRECIA
ESPERO
DIAGNOSTICARE PIERDERI LA CASET I LA POMP SERVODIRECIE

SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIESC AMBELE GARNITURI TORICE. DAC PIERDERILE SNT DATORATE FILETELOR DETERIORATE, SE REPAR FILETUL RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE CONDUCTA, DUP CUM ESTE CAZUL. DAC FILETELE DE LA CASET SNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA. DAC SE OBSERV PIERDERI NTRE LAMELA DE TORSIUNE I AXUL DISTRIBUITORULUI, SE NLOCUIETE ANSAMBLUL DISTRIBUITOR. SE NLOCUIESC AIBA I SIMERINGUL AXULUI DISTRIBUITORULUI. C A SE STRGE RACORDUL FURTUNULUI CU 27 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC PIERDERILE SNT DATORATE FILETELOR DETERIORATE, SE REPAR FILETUL RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE FURTUNUL, DUP CUM ESTE CAZUL. DAC FILETELE DE LA CASET SNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA. B
A C
D D DAC SE OBSERV PIERDERI LA DESCHIDEREA DINSPRE OFER A CASETEI, SE NLOCUIETE SIMERINGUL AXULUI PINIONULUI.
F DAC SE OBSERV PIERDERI LA CAPTUL DINSPRE PASAGER, TREBUIE DEMONTAT CILINDRUL I NLOCUIT GARNITURA TORIC. SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC PIERDERILE SNT DATORATE FILETELOR DETERIORATE, SE REPAR FILETUL RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC FILETELE DE LA CILINDRU SNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CILINDRUL. E DAC SE OBSERV PIERDERI LA CAPTUL CILINDRULUI I NETE LICHID CND VOLANUL ESTE NTORS LA MAXIM LA STNGA, SE NLOCUIETE GARNITURA TIJEI PISTONULUI I GARNITURA TORIC.
A. B. C. D.
E.
SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. SE STRNGE RACORDUL CU 27 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. SE STRNGE RACORDUL CU 75 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC SE OBSERV PIERDERI LA (1), SE APLIC SOLVENT DE SIGURAN LOCTITE I LOCTITE 290 SAU ECHIVALENT PE ZONA DE CONEXIUNE NTRE FURTUN I CONDUCT. DAC PIERDERILE SNT LA (2), SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC PIERDERILE SNT LA (3), SE NLOCUIETE FURTUNUL SAU COLIERUL. SE NLOCUIETE SIMERINGUL ARBORELUI. TREBUIE S V ASIGURAI C ARBORELE ESTE CURAT I ZONA DE ETANARE NU ESTE CIUPIT.
POMP SERIA N
B C
(2)
(1)
(3)
Fig. 4 Diagnosticare caset i pomp seria N servodirecie
ESPERO
DIRECIA 1037
TEST PIERDERI CASET SERVODIRECIE CU CASETA DEMONTAT DE PE VEHICUL TIPIC

PIESE NECESARE
FURTUN RETUR DE INTERVENIE100 CM
CONDUCT DE PRESIUNE COLIER PENTRU FURTUN
CONDUCT RETUR
CONDUCT DE RETUR MODIFICAT SAU O EAV DE OEL DE 3/8" LUNG DE 67 MM REINSTALARE 1. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CONDUCTELE DE PE VEHICUL. SE CONECTEAZ FURTUNURILE DE PRESIUNE I RETUR ORIGINALE PE VEHICUL. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CASET. SE INSTALEAZ ANSAMBLUL CASET PE VEHICUL I SE CONECTEAZ CONDUCTELE DE PRESIUNE I DE RETUR. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU 10 SECUNDE. SE OPRETE MOTORUL I SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE. SE ADAUG LICHID DAC ESTE NECESAR.
PREGTIRE I TESTARE 1. SE TAIE COLIERUL CU CARE SE PRINDE FURTUNUL DE RETUR DE LA CASET LA CONDUCTA DE RETUR DE LA POMP. COLIERUL SE ARUNC. 2. SE SCOATE FURTUNUL DE RETUR DE PE CONDUCTA DE RETUR. 3. SE TRCE CAPTUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR PESTE CAPTUL CONDUCTEI DE RETUR DE LA POMP I SE PRINDE CU UN COLIER. 4. SE CONECTEAZ RACORDUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR LA ORIFICIUL DE RETUR AL CASETEI. SE STRNGE CU 27NM. 5. SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA CASET. 6. SE CONECTEAZ LA CAPTUL EI UN FURTUN DE PRESIUNE DE LUNGIME CONVENABIL. SE STRNGE CU 27NM. 7. SE CONECTEAZ CELLALT CAPT AL FURTUNULUI DE PRESIUNE LA CASET. SE STRNGE CU 27NM. 8. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU APROXIMATIV 10 SECUNDE. APOI SE OPRETE MOTORUL. 9. SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE I SE COMPLETEAZ DAC ESTE NECESAR. 10. SE PORNETE MOTORUL I SE ROTETE AXUL PINIONULUI LA MAXIM N AMBELE PRI. SE INE LA FIECARE CAPT CTE 5 SECUNDE. 11. SE OBSERV DAC EXIST PUNCTE CU PIERDERI I SE REPAR DAC ESTE NECESAR. 12. UTILIZND ACEST MONTAJ SE POT FACE I VERIFICRI DE PRESIUNE I DEBIT.
2. 3. 4. 5. 6.
ANSAMBLU CASET DE DIRECIE SE DEMONTEAZ ROTULELE I BURDUFURILE FURTUN DE RETUR BANC FURTUN DE RETUR COLIER CONDUCT DE RETUR
FURTUN DE PRESIUNE RACORD CONDUCTE DE PRESIUNE
Fig. 5 Test pierderi caset servodirecie cu caseta demontat de pe vehicul tipic
1038
DIRECIA
ESPERO
4. SPECIFICAII
Lubrifiant ............................................................ Lichid de servodirecie B 0401004, DEXRON II Capacitate .......................................................................................................................... 1,0 litri
uruburi fixare pomp servodirecie .................................................................................. 25 Nm uruburi fulie pomp servodirecie .................................................................................... 27 Nm
ESPERO
DIRECIA 1039
VOLAN I COLOAN DE DIRECIE

Coloana de direcie aduce trei mbuntiri majore la sistemul de direcie: Coloana este absorbant de energie. Coloana este proiectat s se comprime n cazul unei coliziuni frontale pentru a micora ansa accidentrii oferului. Contactul de aprindere i dispozitivul de blocare snt montate pe coloan. Cu dispozitivul de blocare montat pe coloan, funcionarea direciei i a aprinderii poate fi blocat pentru a mpiedica furtul vehiculului. Manetele de pe coloan asigur comenzile pentru semnalizare schimbare direcie de mers, faruri, tergtoare i spltor parbriz. Coloana poate fi dezasamblat i reasamblat cu uurin. Important Pentru a asigura absorbirea energiei, este important a se folosi numai uruburile, prezoanele i piuliele indicate de proiectant i trebuie s fie strnse la cuplurile specificate. La reasamblare, toate locurile de frecare se ung cu vaselin pe baz de litiu. La demontarea de pe vehicul a ansamblului coloan, acesta se va manipula cu grij. Piesele de plastic care menin rigiditatea coloanei pot fi tiate sau slbite prin: folosirea unui extractor de volan, altul dect cel recomandat n acest manual, lovirea puternic la captul axului, sprijinirea pe ansamblu, sau dac ansamblul este lsat s cad.
1-2. VOLAN I COLOAN DE DIRECIE

Vehiculul este dotat cu un sistem de direcie cu cremalier i pinion uor de manevrat i o coloan tubular absorbant de energie care are un ax telescopic i o glisier uor deformabil. Volanul are 3 spie, are att centrul ct i circumferina capitonate i poate fi reglat n 5 pai trgnd maneta de reglaj, pentru a obine o poziie optim pentru condus.
2-1. MANET COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE I/SAU TERGTOARE PARBRIZ
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Cochila inferioar. 3) uruburile din ambele pri laterale ale cochilei superioare. Se rotete volanul cu 90 spre stnga sau spre dreapta pentru a avea acces. 4) Trei uruburi de la cochila inferioar. Se trage captul manetei de deblocare i se deurubeaz maneta de nclinare volan, dac este astfel echipat. 5) Se desprinde comutatorul din carcas prin mpingere n cele dou table de pe prile laterale ale comutatorului i se scot conectorii electrici. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorii electrici la comutator i se introduce comutatorul la loc n carcas. 2) Cochila superioar. 3) Maneta de deblocare i maneta de nclinare volan, dac este astfel echipat. 4) Cochila inferioar. 5) Cablul la borna negativ baterie.
1-1. SISTEM DE BLOCARE A CONTACTULUI APRINDERII

Fig 4 Toate modelele de cutii de viteze automate cu schimbtorul la podea, folosesc un sistem de blocare pe poziia Parcare. Acest sistem folosete un cablu de acionare care este prins la un capt de levierul de selectare poziii, iar la cellalt de prinderea pe coloan a contactului aprinderii, unde acioneaz un tift de blocare. tiftul de blocare aga un element mobil al contactului aprinderii cnd schimbtorul de viteze este n poziia R", N" sau D" i nu-i permite trecerea n poziia Blocat. Cnd schimbtorul de viteze este n poziia P", tiftul elibereaz elementul mobil i l mut n poziia Blocat. Cu schimbtorul de viteze n P" i elementul mobil al contactului aprinderii pe Blocat", tiftul de blocare va bloca o cam de pe cablul flexibil i va mpiedica mutarea schimbtorului ntr-o alt poziie. La cutia de viteze manual, este folosit o coloan care elibereaz cheia. Este folosit un ntreruptor pe pornire la ambreiaj, astfel nct pedala de ambreiaj trebuie apsat naintea pornirii motorului.
10
20
10
Fig. 1 Coloan de direcie
1040
DIRECIA
ESPERO
2-2. VOLAN
Scul necesar: Extractor volan KM-210A Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 3) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Capacul avertizorului sonor de pe volan i contactele.
KM-210A
Fig. 3 Demontare volan
Fig. 2 Volan 3) Piulia i sigurana. Se marcheaz reperele de pe volan i de pe coloana de direcie. 4) Volanul folosind scula KM-210A. 5) Se desface inelul de contact de pe coloana direciei dac e necesar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelul de contact dac e necesar. 2) Se aliniaz reperele de pe volan i de pe coloana de direcie. Dispozitivul de readucere a manetei de semnalizare se afl n partea stng a volanului. 3) Sigurana i piulia. Se strnge Piulia de fixare volan cu 17 Nm. 4) Se ndoaie tablele de fixare. 5) Contactele avertizorului sonor i capacul.
A
B
A. B. C. PIEDIC ARC (NU ESTE ARTAT) ORICE SCUL ADECVAT URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
Fig. 4 Demontare yal blocare contact aprindere Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Cablul la borna negativ a bateriei. Contactul de aprindere, cablurile i urubul marcat. Yala de blocare. Capacele coloanei de direcie, inferior i superior. Cochila inferioar.
2-3. CONTACT APRINDERE I YAL DE BLOCARE A ACESTUIA

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4 i 5) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Cochila inferioar. 3) Capacele coloanei de direcie pentru comutatoarele de semnalizare schimbare direcie i tergtoare parbriz (5 uruburi). 4) Yala de blocare, dup cum urmeaz: a. Cu cheia n yal, se rotete n poziia II. b. Se apas n jos piedica arcului. c. Se scoate yala. 5) Contactul de aprindere. Se deconecteaz cablurile i se scoate urubul marcat.
2-4. CUPLAJ FLEXIBIL

Acest subcapitol este descris la Ansamblu cuplaj elastic".
ESPERO
DIRECIA 1041
A B
C D
A.
URUB MARCAT
Fig. 5 Demontare contact aprindere
2-5. COLOAN DE DIRECIE

Fig 6 i 7 Important Se demonteaz coloana de direcie numai dac: Trebuie nlocuit coloana de direcie. Trebuie nlocuite carcasa coloanei i yala de blocare a aprinderii. Este cazul unor operaii care necesit demontarea coloanei de direcie. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Manetele comutatoarelor. Consultai Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtoare parbriz" din acest capitol. 3) Conectorii cablurilor. 4) Cablul acionare blocare n poziia P (cutia de viteze automat). Se regleaz 5) 6) 7) Direcia pentru mers drept nainte. urubul de fixare cuplaj elastic pe arborele de direcie. urubul de la prinderea inferioar ansamblu manta de panoul de bord. Placa spintecat de sub panoul de bord. Se puncteaz centrul urubului cu cap fals de forfecare stng. Se gurete cu un burghiu de 3,2 mm. Se introduce extractorul de uruburi nr. 1411 n gaur i se deurubeaz urubul cu cap fals de forfecare. Se scoate ansamblul coloan de direcie din fixarea cuplajului elastic i se aeaz, cu grij, jos.
A. B. C. D.
ANSAMBLU MANTA COLOAN DIRECIE ANSAMBLU ARBORE COLOAN DIRECIE BUC DE CENTRARE URUB FIXARE
Fig. 6 Prindere arbore direcie n cuplajul elastic
B C
A. B. C.
AIB URUB CU CAP FALS DE FORFECARE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE
Fig. 7 urub cu cap fals de forfecare coloan de direcie Se monteaz sau se conecteaz Se centreaz spiele opuse ale volanului iar cea din mijloc ndreptat n jos (poziia de mers drept nainte). Se plaseaz buca de centrare pe coloana de direcie. Se regleaz caseta de direcie pentru mers drept nainte. Consultai capitolul Servodirecie", fig 2225, sau capitolul Mecanism pinion cremalier acionat manual", fig 1820. Se poziioneaz cuplajul elastic cu urubul de fixare a arborelui de direcie n partea de sus i orizontal.
8)
1042
DIRECIA
ESPERO
1) Se introduce, cu grij, arborele de direcie n fixarea cuplajului. Important Se va sprijini ansamblul coloan de direcie pn la strngerea uruburilor cu cap fals de forfecare. Nu se va lsa ansamblul coloan de direcie s stea nesprijinit. 2) Fr strngere urmtoarele elemente: Placa spintecat la panoul de bord. urubul de prindere inferioar ansamblu manta coloan de direcie la panoul de bord. urubul de strngere arbore direcie n cuplajul elastic. Se introduce mai nti n gaura nefiletat a cuplajului. Se strnge urubul de prindere inferioar ansamblu manta coloan de direcie, dup specificaie. urubul cu cap fals de forfecare din partea stng, dup specificaie. Piulia cu autoblocare nou (i aiba) pe dreapta, dup specificaie.
3) Se mpinge n sus arborele de direcie pn cnd opritorul atinge rulmentul cu bile. Se strnge urubul de fixare cu 25 Nm. 4) Se scoate buca de centrare de pe coloana de direcie. Se permite ca buca s rmn pe arborele de direcie. 5) Se conecteaz conectorii electrici. 6) Se monteaz cablul de acionre a blocrii pentru poziia P (cutie de viteze automat). 7) Se monteaz comutatoarele. Consultai Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtoare parbriz" din acest capitol. Se inspecteaz Direcia pentru poziia de mers drept nainte. Consultai capitolele Servodirecie" sau Mecanism pinion cremalier acionat manual". 8) Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.
ESPERO
DIRECIA 1043
REPARAIE PE COMPONENTE
5 7 9 10 11 8 6 4 3 2 1
12 13 14 15
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
PIULI HEXAGONAL ARC, PE CAPTUL SUPERIOR AL ARBORELUI DE DIRECIE AIB URUB CU CAP IMBUS ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
AIB, URUB CU CAP FALS DE FORFECARE CARCAS COLOAN DE DIRECIE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE BUC DE CENTRARE ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE URUB FIXARE CONTACT APRINDERE ANSAMBLU CONTACT APRINDERE ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE
Fig. 8 Coloan de direcie standard Schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM
2-6. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, ANSAMBLU ARBORE DIRECIE, ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE I CARCAS COLOAN DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE SIMPLU)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 8, 9 i 10) 1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan". 2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan de direcie". 3) Buca de centrare (11) de la captul inferior al arborelui de direcie (15), dac nu a fost demontat anterior. 4) Arcul (2) din captul superior al arborelui de direcie. 5) aiba (3). 6) urubul cu cap imbus (4).
7) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie (5). 8) Se pune yala de blocare pe poziia GARAJ". 9) Ansamblul arbore de direcie (15) pe la captul inferior al ansamblului manta (10). 10) urubul cu cap fals de forfecare (7), aiba urubului cu cap fals de forfecare (8) i carcasa contact aprindere (12) dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (7) mai adnc fa de aibele (8) cu un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 9). Se separ aibele (8) i carcasa (12) de carcasa coloanei (9). Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (7) din carcasa (12) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta. 11) Yala de blocare din carcasa (12). 12) urubul de fixare contact aprindere (13).
1044
DIRECIA
ESPERO
13) Ansamblul contact aprindere (14). 14) uruburile cu cap fals de forfecare (6) i carcasa coloan (9) dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (6) cu un burghiu de 8,0 mm. Se separ carcasa (9) a coloanei de ansamblul manta (10). Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (6) din ansamblu manta (10) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate trebuie ndeprtate. Se monteaz sau se conecteaz
Important Dup ce coloana de direcie este montat la caseta de direcie, se trage afar buca de centrare (11) din ansamblul manta (10) i se las pe arborele de direcie (15) pentru o folosire ulterioar. 13) aiba (3) i arcul (2) la captul superior al arborelui de direcie (15). 14) Volanul pe arborele de direcie (15) cu piulia hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 NmVezi Volan".
BURGHIU DE 6,5 MM
Important Toate elementele de strngere de la paii urmtori, trebuie s fie bine aezate, naintea strngerii la cuplu. 1) Carcasa coloan (9) la ansamblu manta (10) cu uruburile cu cap fals de forfecare (6) i se strng pn la forfecarea capului fals (aproximativ 15 Nm). Important Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de blocare i nia contactului aprinderii, yala de blocare i contactul aprinderii (14) trebuie s se afle n poziia GARAJ" nainte de montare. 2) Contactul de aprindere (14) n carcasa (12). Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea contactului aprinderii (14). 3) urubul (13) de fixare contact aprindere i se strnge la mn (aproximativ 0,3 Nm). 4) Yala de blocare n carcasa (12) a contactului aprinderii. 5) Carcasa contactului de aprindere (12) la carcasa (9) a coloanei de direcie, cu aibele (8) i uruburile cu cap fals de forfecare (7). Se strng uruburile cu cap fals de forfecare (7) pn la separarea capului fals de corp (aproximativ 11 Nm). 6) Se poziioneaz yala de blocare n poziia GARAJ". 7) Ansamblul arbore direcie (15) pe la captul inferior al ansamblului manta (10) pn intr complet. 8) Se poziioneaz yala de blocare n poziia B" i se scoate cheia. 9) Se rotete arborele de direcie (15) pn cnd tiftul de blocare intr i blocheaz arborele n poziie. 10) Carcasa (5) a comutatorului semnalizare schimbare direcie pe carcasa (9) a coloanei de direcie prin uruburile cu cap imbus (4) i se strng la un cuplu de 3,4 Nm. 11) Buca de centrare (11) peste captul inferior al arborelui de direcie (15) i n captul inferior al ansamblului manta. 12) Coloana de direcie pe vehicul Vezi Coloan de direcie".
9 7
SE GURETE URUBUL CU CAP FALS DE FORFECARE I SE NDEPRTEAZ TOATE ACHIILE DE METAL
12
7. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 9. CARCAS COLOAN DE DIRECIE 12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
Fig. 9 Demontare urub cu cap fals de forfecare
TIFT 13
14
URECHI
12
12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE 13. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE 14. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
Fig. 10 Montare contact aprindere
ESPERO
DIRECIA 1045
10 12 24 13 11
7 6 8
2 3 1
5 9 18
16 13
25 26 27
17
14 15 21
20 22
21
23 19
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
PIULI HEXAGONAL ARC PENTRU CAMA DE REVENIRE SIGURAN INELAR BUC FIXARE ARC ARC RULMENT SUPERIOR URUB CU CAP IMBUS ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCAUN CMA INTERIOAR RULMENT CMA INTERIOAR RULMENT URUB CU CAP FALS DE FORFECARE AIB ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE BOL PIVOTANT ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
ANSAMBLU CONTACT APRINDERE URUB FIXARE CONTACT APRINDERE ARC VOLAN REGLABIL BUC FIXARE ARC ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE CU ARTICULAIE SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR SEMISFER DE CENTRARE ARC DE PRESTRNGERE A ARTICULAIEI SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE TAMPON AMORTIZOR REGLABIL URUB SUPORT SUPORT CARCAS COLOAN DE DIRECIE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE BUC DE CENTRARE (NU ESTE ARTAT)
Fig. 11 Coloan de direcie reglabil schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM
1046
DIRECIA
ESPERO
2-7. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, ANSAMBLU ARBORE DIRECIE, ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE I CARCAS COLOAN DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE CU ARTICULAIE)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la 14) Scule necesare: Adaptor plac de blocare Dispozitiv comprimare plac de blocare Extractor bol pivotant 1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan". 2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan de direcie". 3) Buca de centrare (28) de la captul inferior al arborelui de direcie (19) dac nu a fost demontat anterior. 4) Arcul (2) pentru cama de revenire de la captul superior al ansamblului arbore de direcie (19) dac nu a fost demontat anterior. 5) uruburile cu cap imbus (6). 6) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie (7). 7) Se apas buca de fixare arc (4) i se comprim arcul (5) al rulmentului superior. 8) Sigurana inelar (3), buca de fixare arc (4), arcul (5) al rulmentului superior, scaunul (8) al cmaii interioare i cmaa interioar (9). 9) Se trage de levierul coloanei reglabile i se scoate aceasta n ntregime. 10) Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul de form ptrat din buca (18) de fixare arc, se apas i se rotete spre stnga pentru a elibera buca (18) i arcul (17) al volanului. 11) Buca (18) de fixare arc i arcul reglabil (17). 12) Cele dou boluri pivotante (13). 13) Se poziioneaz cilindrul de blocare pe poziia II". 14) Se trage de maneta de reglare pentru a elibera carcasa (12) a coloanei i se scoate aceasta din suportul (26) al carcasei. 15) uruburile cu cap fals de forfecare (10), aibele lor (11) i carcasa (14) a contactului de aprindere din carcasa (12) a coloanei, dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (10) mai adnc fa de aibele (11) cu un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 14). Se separ aibele (11) i carcasa (14) de carcasa (12) coloanei. Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (10) din carcasa (14) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta. 16) Yala de blocare din carcasa (14). 17) urubul (16) de fixare contact aprindere. 18) Ansamblul contact aprindere (15). 19) Ansamblul arbore direcie (19) din suportul (26) al carcasei.
3
20
3. SIGURAN INELAR 20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 12 Montare i demontare siguran inelar

12
13
12. ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE 13. BOL PIVOTANT
Fig. 13 Demontare bol pivotant
BURGHIU DE 6,5 MM
12 10
SE GURETE URUBUL CU CAP FALS DE FORFECARE I SE NDEPRTEAZ TOATE ACHIILE DE METAL
14
10. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 12. CARCAS COLOAN DE DIRECIE 14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
Fig. 14 Demontare urub cu cap fals de forfecare
ESPERO
DIRECIA 1047
Se dezasambleaz (Fig 15) Dup necesitate, ansamblul arbore direcie (19) poate fi reparat, dup cum urmeaz: Important naintea separrii arborelui superior (20) i a celui inferior (23), se va observa interpoziionarea dintre arborele superior i locaul bolului de blocare, poziia orei 12 i poziia anului de blocare a arborelui inferior, poziia orei 7. Se va reine aceast interpoziionare pentru o bun reasamblare. Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de arborele inferior (23) i se separ (Vezi Fig 15). Se rotesc semisferele de centrare (21) cu 90 i se demonteaz de la arborele superior (20). Se separ semisferele (21) i arcul de prestrngere (22) al articulaiei. Se asambleaz (Fig 15 i 16) 1) Se ung cele dou semisfere (21) i arcul de prestrngere (22) cu vaselin pe baz de litiu. 2) Arcul (22) ntre semisferele (21) cu capetele (arcului) ntre crestturi (Vezi Fig 15). 3) Se unge captul sferic al arborelui superior (20) cu vaselin pe baz de litiu. Semisferele (21) n arborele superior (20) i se rotesc semisferele cu 90. 4) Se unge captul sferic al arborelui superior (23) cu vaselin pe baz de litiu.
20. 21. 22. 23.
21
22
21
23
CRESTTURI
SE NCLIN 90 I SE SEPAR
SE ROTESC SEMISFERELE 90 I SE RIDIC
20
SUBANSABLU ARBORE SUPERIOR I LAGR SEMISFERE DE CENTRARE ARC PRESTRNGERE ARTICULAIE SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 15 Poziionare arbore de direcie i semisfere de centrare
23
POZIIA OREI 12 AN URUB FIXARE LOCA BOL BLOCARE
20 23
AN URUB FIXARE POZIIA OREI 7
LOCA BOL BLOCARE
20
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR 23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 16 Interpoziionare corect ntre arborii superior i inferior
1048
DIRECIA
ESPERO
Important Pentru a asigura o funcionare corect, se aliniaz arborele superior (20) i cel inferior (23) dup cum urmeaz: - Se plaseaz anul pentru bolul de blocare de pe arborele superior (20) la poziia orei 12. - anul urubului de fixare de pe arborele inferior (23) trebuie s fie n poziia orei 7 (Fig 16). 5) Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de arborele inferior (23) (Fig 15). Arborele superior (20) la arbore inferior (23) i se strnge. Se monteaz sau se conecteaz (Fig 11, 12 i 17) Important Toate elementele de strngere de la paii urmtori, trebuie s fie bine aezate, nainte strngerii la cuplu. Suportul (26) al carcasei la ansamblu manta (27) cu uruburile (25) ce se strng cu un cuplu de 16 Nm. Tamponul amortizor reglabil (24) la suportul (26) al carcasei i se introduce n poziie. Ansamblul arbore direcie (19) n suportul (26) al carcasei. Se ung ambii rulmeni din carcasa (12) a coloanei cu vaselin pe baz de litiu. Carcasa (12) a coloanei pe ansamblu arbore (19) i pe suportul (26) al carcasei. Se ung bolurile pivotante (13) cu vaselin pe baz de litiu. Cele dou boluri (13) se introduc complet n carcasa (12). Important Bolurile pivotante (13) trebuie s fie fixate n carcasa (12) dup montare. Se fixeaz fiecare bol pivotant la trei distane egal deprtate, cu un dorn chernr. 6) Se trage levierul de reglare pe carcasa (12) i coloana reglabil pe toat lungimea n sus. 7) Se unge arcul reglabil (17) cu vaselin pe baz de litiu. 8) Arcul reglabil (17) cu buca (18) de fixare arc dup cum urmeaz: - Asigurai-v c arcul (17) cuprinde locaul plcuei de asigurare de pe suportul (26) al carcasei. - Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul ptrat din buca de fixare (18), se apas n jos i se rotete spre dreapta pentru a fi blocat n poziie. Important Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de blocare i nia contactului aprinderii, yala de blocare i contactul aprinderii (15) trebuie s se afle n poziia II" nainte de montare. 9) Contactul de aprindere (15) n carcasa sa (14). Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea contactului (15).
1) 2) 3) 4)
10) urubul (16) de fixare contact aprindere i se strnge la mn (aproximativ 0,3 Nm). 11) Yala de blocare n carcasa (14) a contactului aprinderii. 12) Carcasa (14) a contactului aprinderii la carcasa (12) a coloanei cu aibele (11) i uruburile cu cap fals de forfecare (10). Se strng uruburile (10) pn la forfecarea capului fals (aproximativ 11 Nm). 13) Se poziioneaz yala de blocare pe poziia B" i se scoate cheia. 14) Se rotete ansamblul arbore direcie (19) pn la cuplarea bolului de blocare cnd arborele de direcie este blocat n poziie. 15) Cmaa interioar (9), scaunul (8) al cmaii interioare, arcul (5) al rulmentului superior i buca (4) fixare arc. 16) Se apas pe buca (4) i se comprim arcul (5) (Vezi Fig 12). 17) Sigurana inelar (3) n anul de pe arborele superior (20). 18) Carcasa (7) a comutatorului semnalizare schimbare direcie la carcasa (12) a coloanei prin uruburile cu cap imbus (6) care se strng la un cuplu de 3,4 Nm. 19) Buca de centrare (28) pe captul inferior al arborelui de direcie (23) i n ansamblul manta (27) pe la captul inferior. 20) Coloana de direcie pe vehicul - Vezi Coloan de direcie". Important Dup ce coloana de direcie este montat la axul pinionului cremalier, se trage afar buca de centrare (28) din ansamblul manta (27) i se las pe arborele de direcie (19) pentru o folosire ulterioar. 21) Arcul (2) pentru cama de revenire i volanul pe arborele de direcie (20) cu piulia hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 Nm - Vezi Volan".
5)
TIFT 16
15
URECHI
14
14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE 15. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE 16. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
Fig. 17 Montare contact aprindere
ESPERO
DIRECIA 1049
urub fixare coloan direcie de panoul de bord ........................................................................22 Nm Piuli de fixare volan pe arborele coloanei de direcie ...............................................................17 Nm urub fixare cuplaj elastic ............................................................................................................25 Nm uruburi fixare carcas comutator semnalizare schimbare direcie de coloana de direcie ......3,4 Nm uruburi fixare suport carcas pe ansamblul manta ...................................................................16 Nm
4. SCULE SPECIALE
Figura Numrul sculei i destinaia
KM-210A: Extractor volan
KM-472: Cheie piuli de tabl caset direcie.
KM-476: Dispozitiv poziionare linie dreapt a direciei
KM-J-26610: Clete montare coliere burdufuri
KM-34614: Protector montare simering
1050
DIRECIA
ESPERO
Figura
Numrul sculei i destinaia
KM-108: Dispozitiv de demontare/montare rulment i simering caset direcie
KM-473: eav montare siguran din tabl la caseta de direcie
KM-354A: Manometru cu racord pentru msurarea presiunii lichidului din sistemul de servodirecie
ESPERO
JENI I PNEURI 111
CAPITOLUL 11
JENI I PNEURI
CUPRINS
JENI I PNEURI ................................................................................................................. 11-3
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 11-3 Pneuri recomandate ............................................................................................................................. 11-3 Pneuri pentru toate anotimpurile ......................................................................................................... 11-3 Pneuri pentru transport persoane ....................................................................................................... 11-3 Etichet privind caracteristicile pneurilor ............................................................................................. 11-4 Roata de rezerv ................................................................................................................................. 11-4 Jeni ....................................................................................................................................................... 11-4 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................... 11-4 Reparaie roat ..................................................................................................................................... 11-4 uruburi roat ....................................................................................................................................... 11-4 Umflare pneuri ...................................................................................................................................... 11-5 Utilizare lanuri pentru roat ................................................................................................................ 11-5 Roat..................................................................................................................................................... 11-5 Montare i demontare pneuri .............................................................................................................. 11-6 Reparaie pneuri ................................................................................................................................... 11-6 Fulaj roat ............................................................................................................................................. 11-6 mperechere jant - pneu .................................................................................................................... 11-7 Echilibrare jant i pneu ...................................................................................................................... 11-7 Corectare neuniformiti pneu ............................................................................................................. 11-9 ndeprtare porozitate jeni de aluminu .............................................................................................. 11-9 Refacere strat protector de pe jenile de aluminu ........................................................................... 11-10 SPECIFICAII ..................................................................................................................................... 11-11
GEOMETRIE ROI .............................................................................................................. 1112

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 11-12 Geometrie roi ..................................................................................................................................... 11-12 Unghi de convergen sau paralelism roi ........................................................................................ 11-12 Unghi de fug ..................................................................................................................................... 11-12 Unghi de cdere ................................................................................................................................. 11-12 Unghi de nclinare a axei pivotului n plan transversal (unghi de stabilitate) ................................ 11-13 Unghi inclus ........................................................................................................................................ 11-13 Deport ................................................................................................................................................. 11-13 Abatere axe roi fa .......................................................................................................................... 11-13 Unghi de viraj ..................................................................................................................................... 11-13
112
JENI I PNEURI
ESPERO
SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................... 11-13 Inspecie preliminar .......................................................................................................................... 11-13 Reglare unghi de convergen fa .................................................................................................. 11-14 Verificare unghi de convergen spate ............................................................................................. 11-14 Verificare unghi de cdere i unghi de fug fa ............................................................................ 11-15 Verificare unghi de cdere spate ...................................................................................................... 11-15 Specificaii privind geometria roilor .................................................................................................. 11-15
ESPERO
JENI I PNEURI 113
JENI I PNEURI
Jenile i pneurile instalate n fabric snt proiectate s funcioneze satisfctor pn la sarcina maxim dac snt umflate la presiunile recomandate. Presiunile corecte n pneuri, poziionarea roilor i modul de conducere au o influen important asupra duratei de via a pneului. Virajele brute, accelerrile brute, i frnrile brutale mresc uzura pneurilor. 1) Se recomand ca pneurile noi s fie schimbate mperecheat la aceeai punte. 2) Dac este necesar nlocuirea unui singur pneu, el trebuie mperecheat cu pneul cel mai puin uzat pentru a egaliza efectul frnrii. 3) Dei apar diferite ca profil, pneurile construite de productori diferii cu acelai numr TPC pot fi montate pe acelai vehicul.
1-1. PNEURI RECOMANDATE

Figura 1 Un numr care specific criteriul de performan al pneului (Tire Performance Criteria - TPC) este nscris pe peretele lateral, lng dimensiunea pneului, la toate pneurile din echiparea iniial. Acest numr asigur c pneul satisface standardele de performan pentru traciune, durat de via, dimensiuni, zgomot, manevrabilitate, rezisten la rulare, i altele. Uzual, fiecare dimensiune de pneu are un numr TPC specific. Este recomandat nlocuirea pneurilor numai cu pneuri de aceleai dimensiuni, sarcin admisibil i construcie ca cele din echiparea iniial a mainii. Aceast cerin este uor satisfcut utiliznd pneuri cu acelai numr TPC. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt tip constructiv pot afecta n mod serios calitatea mersului, manevrabilitatea, calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri, garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i caroserie. (Aceasta nu se refer la roata de rezerv furnizat cu vehiculul.) ATENIE: Nu se pun la un vehicul tipuri diferite de pneuri cum ar fi radiale, diagonale i diagonale cu inserie metalic, dect n caz de urgen, deoarece manevrabilitatea vehiculului poate fi serios afectat i poate duce la pierderea controlului. (Aceast observaie nu se refer la roata de rezerv furnizat cu vehiculul.)
1-2. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE

Figura 1 Pneurile pentru toate anotimpurile, radiale, cu inserie de oel fac parte din echipamentul standard al multor vehicule. Aceste pneuri snt corespunztoare ca pneuri pentru zpad, cu performane privind traciunea pe zpad cu 37% mai ridicate dect pneurile radiale utilizate anterior. Alte performane cum snt traciunea pe teren ud, rezistena la rulare, durata de via a profilului, i capacitatea de reinere a aerului, de asemenea s-au mbuntit. Aceasta s-a realizat prin mbuntiri aduse att formei profilului ct i structurii interne a acestuia. Aceste pneuri snt identificate prin grupul "M + S" nscris n peretele lateral al pneului dup numrul ce indic dimensiunea pneului. Sufixul "MS" este de asemenea nscris dup numrul TPC. Pneurile utilizate la unele vehicule nu snt pneuri pentru toate anotimpurile. Acestea nu au marca "MS" dup dimensiunea roii sau dup numrul TPC.
1-3. PNEURI PENTRU TRANSPORT PERSOANE

Figurile 1 la 4 Multe vehicule utilizeaz pneuri pentru transport persoane (P). Pneurile pentru transport persoane snt disponibile pentru dou feluri de sarcini: sarcin standard (2,4 bari max) i sarcin mrit (2,8 bari max). Majoritatea pneurilor pentru vehicule de pasageri snt pentru sarcin standard. Majoritatea pneurilor pentru transport persoane nu au o coresponden exact privind numrul de simbolizare a dimensiunii. De exemplu, un pneu P175/70R13 nu are exact aceleai dimensiuni i capacitate de ncrcare cu un pneu FR70-13. Din acest motiv, la nlocuirea pneurilor trebuie folosite pneuri cu acelai numr TPC (aceeai dimensiune, sarcin i construcie) ca pneurile din echiparea iniial. Dac pneurile pentru transport persoane trebuie nlocuite cu pneuri de alte dimensiuni, un dealer de pneuri ar trebui consultat. Firmele productoare de pneuri snt cele mai n msur s recomande echivalena de dimensiuni n cadrul liniilor proprii de pneuri. Mrimea de msur pentru presiunea de umflare a pneurilor n sistem metric este kilopascalul (kPa). Presiunea poate fi nscris i n kPa i n psi (pounds/ square inch - livre/ol ptrat). Un psi este 6,9 kPa. Vezi eticheta privind caracteristicile pneului, sau
IDENTIFICAREA PNEULUI
Fig. 1 Identificarea pneului
114
JENI I PNEURI
ESPERO TABELUL DE CONVERSIE PENTRU PRESIUNEA DE UMFLARE A PNEURILOR (KILOPASCALI N PSI)

kPa
140 145 155 160 165 170 180 185 190 200 205
"SPECIFICAIILE" din acest capitol, pentru presiunile de umflare a pneurilor.
1-4. ETICHET PRIVIND CARACTERISTICILE PNEULUI

Figura 4 Aceast etichet este permanent localizat pe partea din spate a feei interioare a uii oferului, i trebuie consultat pentru informaii privitoare la pneuri. Pe ea snt scrise sarcina maxim a vehiculului, dimensiunea pneului (inclusiv la roata de rezerv), i presiunea de umflare la rece (inclusiv la roata de rezerv).
psi
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
kPa
215 220 230 235 240 250 275 310 345 380 415
psi
31 32 33 34 35 36 40 45 50 55 60
1-5. ROATA DE REZERV

Acest vehicul este echipat cu o roat de rezerv normal, identic cu celelalte patru.
Conversia: 6,9 kPa = 1 psi
Fig. 3 Conversia presiunii de umflare

PRESIUNEA PNEULUI CITIT LA MANOMETRU
VALABIL NUMAI PENTRU PNEURI RECI DIMENSIUNEA PNEULUI 185/65R14
1-6. JENI
Jenile trebuie nlocuite dac snt ndoite, au zimuri, au fulaj excesiv, au scpri de aer pe la punctele de asamblare, au gurile pentru uruburi deformate, dac piuliele roilor nu stau strnse, sau dac snt puternic ruginite. Jenile cu fulaj excesiv pot cauza vibraii suprtoare. Jenile de nlocuire, cu dimensiune la obad 5,5 J X 13 (oel) , i cu dimensiune la obad 5,5 J X 14 (aluminiu), TREBUIE s fie echivalente cu roile din echiparea iniial privind capacitatea de ncrcare, diametrul, limea la obad, configuraia de montare. O roat de tip sau dimensiuni necorespunztoare poate afecta durata de via a rulmentului i roii, rcirea frnei, calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri, DIMENSIUNI PNEU 185 / 80 R
SARCIN PN LA 3 PASAGERI SARCIN MAXIM
PRESIUNE
FA 29(2,0) SPATE 26(1,8) FA 32(2,2) SPATE 35(2,4)
Fig. 4 Eticheta privind caracteristicile pneului garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i caroserie. Roile de oel se identific printr-un cod de dou litere tanat n jant lng ventil. Roile de aluminiu trebuie s aib codul, numrul de component i codul de identificare al productorului turnate n partea din spate.
P
TIP PNEU P - PASAGERI T - TEMPORAR C - COMERCIAL
LIMEA SECIUNII (MILIMETERI) 185 195 205 ETC
DIAMETRUL JENII RAPORT DE (OLI) ASPECT 13 NLIME 14 SECIUNE 15 LIME SECIUNE TIP CONSTRUCTIV 70 R - RADIAL 75 B - DIAGONAL (BIAS) 80 CU INSERIE METALIC D - DIAGONAL
14
2-1. REPARAIE ROAT
Nu se admit reparaii care implic suduri, nclziri sau ciocnituri. Nu este admis montarea unei camere ca reparaie pentru scpri la pneuri i jeni. Porozitatea jenilor de aluminiu poate fi corectat, vezi ndeprtare porozitate jeni de aluminiu n acest capitol.
2-2. URUBURI ROAT

LIME SECIUNE NLIME SECIUNE
Toate modelele utilizeaz la roi uruburi metrice (17 mm). Numrul urubului de roat este "M 10x1,5": M = Metric 10 = Diametrul n milimetri 1,5 = Pasul filetului
Fig. 2 Format pneu
ESPERO
JENI I PNEURI 115
2-3. UMFLARE PNEURI

Presiunea recomandat la orice tip de vehicul este calculat cu grij pentru a asigura performane satisfctoare de mers, manevrabilitate, durat de via a profilului i capacitate de ncrcare. Presiunea pneurilor, cu roile reci (dup ce vehiculul a staionat trei ore sau mai multe, sau a mers mai puin de 1 km), trebuie verificat lunar sau nainte de cltoriile mai lungi, i reglat la specificaiile de pe eticheta cu caracteristicile pneurilor de pe faa interioar a uii oferului. Presiunea de umflare a pneurilor este dat i n acest capitol la SPECIFICAII". Capacele ventilelor trebuie s fie puse pentru a mpiedica intrarea apei i prafului. 1) La mers ndelungat cu viteze pn la 140 km/h, n ri unde aceste viteze snt permise de lege, presiunea din pneuri trebuie s fie cea recomandat pe pneu. Mersul ndelungat cu viteze mai mari de 140 km/h, unde este permis de lege, nu este recomandat dect dac vehiculul are pneuri speciale pentru vitez mare disponibile la muli distribuitori de pneuri. 2) Presiunea pneurilor poate crete pn la 41 kPa (6 psi) cnd se nclzesc. 3) O presiune mai mare dect cea recomandat poate cauza: Mers greu; Zgrierea pneului sau avarierea carcasei; Uzur rapid a profilului pe centrul pneului. 4) O presiune mai mic dect cea recomandat poate cauza: Scrnetul pneurilor la viraje; Direcionare grea; Uzur rapid i inegal pe marginile profilului; Zgrierea i ruperea talonului pneului; Ruperea inseriei pneului; Temperaturi nalte ale pneului; Manevrabilitate redus; Consum mare de combustibil. 5) Presiuni inegale n pneurile de la aceeai punte pot cauza: Frnare inegal; Instabilitate a direciei; Manevrabilitate redus; Abateri de la direcie la accelerri; Abateri de la direcie.
Trebuie utilizate lanuri cu zale fine care nu adaug mai mult de 15 mm, incluznd elementele de nchidere, la dimensiunile pneurilor. Productorii de lanuri pentru pneuri au dimensiuni pentru lanuri specifice pentru fiecare dimensiune de pneu, pentru a asigura o potrivire corect la instalare. Trebuie puse numai lanurile potrivite pneurilor pe care se monteaz. Nu trebuie utilizate buci de cauciuc pentru a nltura jocul la lanuri care snt largi datorit dimensiunii incorecte. Utilizarea lanurilor poate afecta n mod defavorabil manevrabilitatea vehiculului. Cnd snt instalate lanuri pe pneuri: Se adapteaz viteza la condiiile de drum. Se evit virajele brute. Se evit frnrile cu roile blocate. Pentru a preveni daunele ce le pot aduce lanurile vehiculului: Se instaleaz lanurile pe roile din fa ct mai strns posibil, apoi se strng din nou dup ce s-au parcurs 0,4 pn la 0,8 kilometri. Utilizarea lanurilor pe pneurile din spate nu este recomandat deoarece pot intra n contact cu caroseria, cauznd daune. Dac trebuie utilizate lanuri la pneurile din spate, trebuie s existe o distan suficient ntre lanuri i caroserie. Nu trebuie depit viteza de 70 km/h, sau limita de vitez impus de productorul lanurilor, dac aceasta este mai sczut. Conducei n mod linitit i evitai denivelrile, gropile, virajele brute i alte manevre care pot determina salturi ale pneurilor. Trebuie urmate orice alte instruciuni ale productorului de lanuri care nu contravin celor de mai sus.
2-5. ROAT
Necesar de scule: Cheie dinamometric Cap tubular 17 mm Uneori roile pot fi dificil de demontat de pe vehicul datorit mizeriei sau unei nepeniri ntre orificiul central al roii i butuc sau discul de frn. Dac demontarea unei roi este dificil, se parcurg urmtoarele operaii: Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se strng toate uruburile roii nepenite, iar apoi se slbete fiecare urub cte dou ture. 2) Se coboar vehiculul pe podea. 3) Se balanseaz vehiculul lateral ct de tare posibil folosind greutatea uneia sau mai multor persoane. Se mic vehiculul n fa i n spate permindu-i s se deplaseze cam un metru n ambele direcii. Se apas de cteva ori, rapid i tare pedala de frn, pentru a slbi roata. 4) Se ridic vehiculul. Se demonteaz uruburile roii i roata.
2-4. UTILIZARE LANURI PENTRU ROAT

Datorit distanei limitate ntre pneu i caroserie la anumite vehicule, recomandri privind lanurile au fost publicate n Manualul de utilizare. Cnd trebuie utilizate lanuri, multe vehicule folosesc lanuri de pneu SAE clas S". Acestea mai pot fi desemnate ca lanuri pentru pneu tip PL, serie 1100. Aceste lanuri snt proiectate special pentru a limita tendina de desprindere a lanurilor care apare cnd se nvrt roile.
116
JENI I PNEURI
ESPERO
Important Introducerea de soluie de deblocare nu s-a dovedit eficient pentru demontarea roilor nepenite; totui, dac este utilizat, soluia trebuie pus n mod economic numai n zona orificiului central al roii. Nu permitei soluiei s ajung la suprafeele verticale dintre roat i tambur (sau disc), fiindc soluia de deblocare n aceast zon poate cauza slbirea roii n timpul funcionrii. Nu se utilizeaz NICIODAT cldura pentru a slbi o roat, aplicarea cldurii putnd duce la scurtarea duratei de via a roii, uruburilor roii i/sau rulmenilor roii. Forarea excesiv cum este lovirea jenii sau pneului cu ciocanul poate duce la avarii i nu este recomandat. Lovirea uoar a peretelui lateral al pneului cu mna sau cu un ciocan de cauciuc este acceptat. Se cur Se ndeprteaz orice depunere datorat coroziunii de pe suprafaa de montare a roii i de pe suprafeele de montare ale tamburilor sau discurilor, frecnd cu o perie de srm.
ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl un pneu dac taloanele nu snt aezate. Dac presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul. Depirea presiunii poate produce ruperea talonului i determina rniri grave. 2) Se instaleaz ventilul i se umfl pneul la presiunea specificat. Se verific ca inelul de aezare al pneului s se vad n jurul bordurii jenii pe ambele pri.
INEL DE AEZARE AL PNEULUI
ATENIE: Instalarea roilor fr un contact bun metal pe metal la suprafeele de montare, poate cauza slbirea uruburilor roii, ceea ce poate determina mai trziu ieirea roii, cauznd pierderea controlului. Se strng uruburile roii n ordine i la cuplul specificat, 90 Nm, pentru a evita ndoirea jenii, tamburului de frn sau discului.
Fig. 5 Inelul de aezare al pneului
2-7. REPARAIE PNEURI

Exist multe materiale i tehnici diferite pentru repararea pneurilor pe pia. Productorii de pneuri au publicat instruciuni amnunite despre cum i cnd se repar pneurile produse de ei. Aceste instruciuni pot fi obinute de la productorul de pneuri.
2-6. MONTARE I DEMONTARE PNEURI

OBSERVAIE: Se utilizeaz o main pentru schimbat pneuri pentru montarea i demontarea pneurilor. Se respect instruciunile productorului echipamentului. Nu utilizai scule de mn sau leviere pentru schimbarea pneurilor. Aceste scule pot avaria taloanele sau jenile. Se cur Locurile de aezare a taloanelor pe jant trebuie curate cu o perie de srm pentru ndeprtarea lubrificanilor, cauciucului vechi i rugina uoar. naintea montrii sau demontrii unui pneu, zona taloanelor trebuie s fie bine uns cu un lubrificant pentru pneuri adecvat. Se monteaz sau se conecteaz 1) Dup montare, se umfl pneul pn cnd taloanele se aeaz, dar nu se depete niciodat presiunea de 275 kPa pentru aezarea taloanelor.
2-8. FULAJ ROAT

Se msoar (Fig. 6) Necesar de scule: Comparator Fulajul roii trebuie msurat cu un comparator adecvat. Msurtorile pot fi fcute cu roata instalat pe vehicul sau utiliznd un aparat de echilibrat roile. Msurtorile pot fi de asemenea fcute cu sau fr pneu montat pe roat. Fulajul radial i lateral trebuie msurat att pe marginea interioar ct i pe cea exterioar ale jenii. Cu comparatorul fixat ferm, se nvrte ncet roata i se nregistreaz indicaia total a comparatorului. Dac o msurtoare depete mrimea specificat, i dac exist o vibraie care nu poate fi corectat prin echilibrare, trebuie nlocuit roata. Nu se iau n consideraie citirile comparatorului datorate sudurilor, petelor de vopsea, zgrieturilor, etc. JENI DE OEL Fulaj radial: 0,8 mm. Fulaj lateral: 1,0 mm.
ESPERO
JENI I PNEURI 117
JENI DE ALUMINU Fulaj radial: 0,8 mm. Fulaj lateral: 0,8 mm.
ansamblul se nvrte s nu existe tendin de oscilaie lateral. Ansamblurile care nu snt echilibrate dinamic pot cauza oscilaii ale roilor.
2-9. MPERECHERE JANT - PNEU

Figura 7 Pneurile i jenile snt montate mperecheat" la asamblare n fabric. Aceasta nseamn c partea cea mai grea a pneului, sau punctul greu", este potrivit cu partea cea mai uoar a jenii, sau punctul uor". Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaie cu un semn cu vopsea galben sau cu o etichet adeziv pe peretele exterior. Punctul uor" al jenii este n dreptul ventilului. nainte de scoaterea unui pneu de pe jant, trebuie tras o linie pe pneu n dreptul ventilului pentru a asigura remontarea n aceeai poziie. Pneurile i jenile de nlocuire care snt de calitatea echipamentului original vor avea punctele greu i uor" marcate n acelai fel.
Precauii generale la echilibrare

Se cur Depunerile de mizerie de pe interiorul jenii. ATENIE: Trebuie ndeprtate pietrele din profil pentru a evita rnirea lucrtorului n timpul rotirii. Pneul trebuie verificat s nu aib defecte, iar apoi se echilibreaz conform recomandrilor productorului echipamentului. Cnd se utilizeaz un dispozitiv antifurt pentru roat, piulia de blocare este mai grea dect urubul de fixare. Aceasta trebuie instalat ct mai aproape de ventil, i o greutate de echilibrare de 14,2 grame trebuie pus la 180 fa de piulia de blocare, pe faa interioar a jenii. Cnd se nlocuiesc pneurile, ntotdeauna se reinstaleaz piulia de blocare cel mai aproape de ventil astfel nct s rmn opus greutii de echilibrare. Aceast operaie duce la ameliorarea performanelor procedeului de echilibrare pe vehicul.
2-10. ECHILIBRARE JANT I PNEU

Figurile 8 i 9 Exist dou tipuri de echilibrare ntre jeni i pneuri: static i dinamic. Echilibrarea static se refer la distribuia egal a greutii pe circumferina roii. Asamblurile care snt dezechilibrate static determin salturi. Aceasta poate cauza uzura inegal a pneurilor. Echilibrarea dinamic se refer la distribuia egal a greutii pe ambele fee laterale ale roii, astfel nct cnd
MSURAREA FULAJULUI ROII

PNEUL DEMONTAT DE PE JAMB
FAA INTERIOAR
PNEUL MONTAT PE JANT
FAA EXTERIOAR* FAA INTERIOAR FAA EXTERIOAR
VERIFICRI RADIALE
TREBUIE UTILIZAT * DAC FORMA JENII NU PERMITE MSURTOAREA PE ACEAST PARTE, SE POATE UTILIZA NUMAI PARTEA INTERIOAR UN COMPARATOR < VERIFICRI LATERALE >
Fig. 6 Msurarea fulajului roii
118
JENI I PNEURI
ESPERO
Echilibrare cu roata demontat de pe vehicul Echilibrarea roii trebuie fcut utiliznd un dispozitiv de echilibrare electronic. Acestea snt uor de utilizat i realizeaz att echilibrarea static ct i cea dinamic. Dei nu se corecteaz dezechilibrul tamburilor sau discurilor ca n cazul procedeului de echilibrare pe vehicul, aceasta este compensat de precizie (uzual pn la 3,5 grame). Cnd se face echilibrarea cu roata demontat, roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare).
Echilibrare pe vehicul Cnd este necesar, echilibrarea pe vehicul duce la corectarea vibraiilor datorate tamburului de frn, discului, i dezechilibrului datorat capacului roii.
OBSERVAIE: Suspensia fa nu trebuie lsat s atrne. Cnd arborele de transmisie este nclinat la un unghi extrem, pot apare vibraii, ct i defeciuni ale burdufurilor i articulaiilor. Cnd se face echilibrarea pe vehicul, nu se scot greutile de echilibrare care au fost puse la echilibrarea dinamic cu roata scoas de pe vehicul. Dac o greutate adiional mai mare de 28 de grame este necesar, aceasta trebuie mprit ntre flancurile interior i exterior. Important Roile motoare trebuie nvrtite folosind motorul. ATENIE: Nu se nvrtesc roile motoare cu o vitez indicat de vitezometru mai mare de 55 km/h. Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul indic doar o jumtate din viteza real cnd o roat motoare se nvrte iar ceallalt este oprit. Vitezele mari pot duce la defeciuni i rniri.
A 1
A. 1.
SE MARCHEAZ PNEUL N DREPTUL VENTILULUI NAINTEA DEMONTRII VENTIL
Fig. 7 Montarea mperecheat a jenii i pneului

1 1
2 3
1. 2. 3. AICI SE PUNE GREUTATEA DE ECHILIBRARE AXA ROII PUNCT MAI GREU
2
1. 2. 3.
AICI SE PUN GREUTI DE ECHILIBRARE AXA ROII PUNCT DE GREUTATE MRIT
Fig. 8 Corectarea dezechilibrului static
Fig. 9 Corectarea dezechilibrului dinamic
ESPERO
JENI I PNEURI 119
Greutile de echilibrare pentru jeni Cnd se face echilibrarea static, dac e necesar o greutate mai mare de 85 de grame, greutatea trebuie mprit n mod egal ntre marginile interioar i exterioar ale jenii. Echilibrarea roilor dotate cu jeni de aluminiu din fabric necesit folosirea greutilor speciale tip clem, acoperite cu nylon. Aceste greuti snt proiectate pentru a fi montate peste marginea mai groas a jenii de aluminu i trebuie instalate cu un ciocan cu capul de plastic. Exist i greuti adezive. Pentru instalarea greutilor adezive se urmeaz procedura de mai jos. Instalarea greutilor adezive (Fig. 10) 1) Se cur janta prin sablare, pn se vede aluminiul curat, n locul unde va fi pus greutatea. 2) Se terge zona de prindere a greutii cu un amestec jumtate ap jumtate alcool izopropilic. Pentru aceast operaie trebuie utilizat o crp curat sau un erveel de hrtie. 3) Se usuc zona de prindere cu aer cald. Suprafaa jenii trebuie s fie cald la atingere. 4) Suprafaa cu adeziv a greutilor trebuie s fie nclzit la temperatura camerei. 5) Se scoate banda de pe spatele greutilor. Nu se atinge suprafaa adeziv. 6) Se pune greutatea pe jant i se apas cu mna. 7) Se asigur greutatea aplicnd o for de 70-110 N cu o rol.
permanent i, dac este fcut corect, nu afecteaz n mod semnificativ forma sau durata de via a profilului. Nu este recomandat ndeprtarea de cauciuc cu o main cu lam, fiindc aceasta reduce substanial durata de via a profilului i de obicei corecia nu este permanent. O alt metod const n demontarea pneului i rotirea acestuia cu 180 de grade pe jant. Este important ca aceast metod s se aplice la ansambluri jant - pneu care se tie c determin vibraii, fiindc aceast metod determin ea nsi vibraii ale ansamblurilor bine echilibrate. Vezi capitolul 13, Diagnosticare vibraii", pentru mai multe detalii.
2-12. NDEPRTARE POROZITATE JENI DE ALUMINU

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul pneu - jant. Se inspecteaz Se localizeaz zonele de pierderi umflnd pneul la 345 kPa i scufundnd ansamblul jant - pneu n ap. Se marcheaz zonele de pierderi i se scoate pneul de pe jant. Se cur Se freac suprafaa interioar n zona de pierderi cu hrtie abraziv cu granulaie de 80 i se cur apoi zona. Se monteaz sau se conecteaz
3 5 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. AXA FLANCUL INTERIOR GREUTATE TIP CLEM GREUTATE ADEZIV - ECHILIBRARE DINAMIC GREUTATE ADEZIV - NUMAI ECHILIBRARE STATIC FAA DE MONTARE
3 4
Se aplic un strat de 3,3 mm de adeziv/etanare pe zona de pierderi i se las 12 ore la uscat. 1) Pneul pe jant, se umfl la 345 kPa, i se verific la pierderi. ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl un pneu dac taloanele nu snt aezate. Dac presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul. Depirea presiunii poate produce ruperea talonului i determina rniri grave. Se regleaz Presiunea pneului pentru a ndeplini specificaiile. Se echilibreaz ansamblul pneu - jant. 2) Ansamblul pneu - jant. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.
Fig. 10 Plasarea greutilor pe jenile de aluminiu
2-11. CORECTAREA NEUNIFORMITILOR PNEURILOR

Exist dou metode pentru corectarea pneurilor bine echilibrate care totui determin vibraii. Una din metode utilizeaz o main automat care ncarc pneul i ndeprteaz mici cantiti de cauciuc din punctele de greutate mai mare, de pe rndurile exterioare ale profilului. Corecia prin aceast metod este de obicei
1110
JENI I PNEURI
ESPERO
2-13. REFACERE STRAT PROTECTOR DE PE JENILE DE ALUMINU

Pe suprafaa jenilor turnate din aluminiu, din echiparea iniial, este aplicat un strat protector transparent sau colorat. O degradare a suprafeei poate s apar dac acest strat este avariat sau ndeprtat. Aceasta se poate ntmpla la unele instalaii automate de splat maini, care utilizeaz pentru curarea roilor perii cu fire cu silicon carbid, substan agresiv. Dup ce a fost avariat stratul protector, expunerea la substane caustice de curat i/sau sare determin degradarea progresiv a suprafeei jenii. Urmtoarea procedur arat cum se ndeprteaz stratul protector, se cur i se reacoper jenile de aluminu. Materiale necesare: Amchem Alumi Prep No. 33 Nr. DX533, sau echivalent (substan chimic pentru curarea i recondiionarea aluminiului). Amchem Alodine No. 1001 Nr. DX50T, sau echivalent (substan chimic pentru protecia aluminiului). Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear Nr. DAU75 (sau echivalent). Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive DXR80 (sau echivalent).
Granulaie 80 Granulaie 150 Granulaie 240 3) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite 1) Se aplic o substan decapant. Se utilizeaz o pensul mic nmuiat n substana decapant pentru a aplica decapantul de-a lungul perimetrului. 2) Se ndeprteaz decapantul conform recomandrilor productorului. 3) Se freac janta cu hrtie abraziv cu granulaie de 240, n timp ce se nvrte ncet roata pe un dispozitiv rotativ, sau se nvrte cu mna cu roata montat pe vehicul. Aceasta red jenii aspectul de la prelucrare i nlesnete adeziunea stratului protector.
ATENIE: Pentru a evita rnirile, nu se utilizeaz motorul pentru nvrtirea roii n timp ce se freac cu hrtie abraziv. 4) Se continu cu Procedura de reacoperire".
Procedur de service 1) Se marcheaz poziia roii i a orificiului urubului roii. 2) Se scoate roata de pe vehicul. 3) Se marcheaz poziia greutilor de pe marginea exterioar a jenii i se scoate. 4) Se spal interiorul i exteriorul jenii cu detergent universal. Se ndeprteaz grsimea i uleiul cu solvent. 5) Se protejeaz pneul naintea nceperii operaiei de vopsire. 6) Se selecteaz i se urmeaz procedura corect: Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii" sau Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite". 7) Se nlocuiesc greutile de pe jant cu greuti acoperite cu nylon. 8) Se instaleaz roata pe vehicul i se strng uruburile roii la cuplul specificat: 90 Nm. Pregtirea suprafeei vopsite 1) Se freac cu hrtie abraziv cu granulaie 400 zonele care nu necesit revopsirea, pentru a uura adeziunea stratului incolor. Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii 1) Se monteaz roata pe un dispozitiv rotativ i se nvrte ncet. 2) Se freac zona avariat a jenii cu hrtie abraziv, utiliznd o placu i micnd ncet nainte i napoi, dinspre centru spre marginea exterioar. Se utilizeaz urmtoarele granulaii pentru hrtia abraziv, n ordine:
Procedura de reacoperire 1) Se cur suprafaa jenii de mizerie. Se umezete janta cu Amchem No. 33 (sau echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal cu ap i se usuc. Se umezete janta cu Amchem No. 1001 (sau echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal cu ap i se usuc. 2) Se aplic apoi Ditzler Delclear Acrylic Urethane i Ditzler Ultra-Urethane Additive (sau echivalent) n trei straturi. Primul strat strat foarte subire, se las s se usuce Al doilea strat strat subire, se las s se usuce. Al treilea strat strat dublu gros.
ATENIE: Pentru a preveni rnirile, cnd se lucreaz cu vopseluri compuse din dou componente, se urmeaz prevederile specificate de productor. Nerespectarea acestor prevederi poate duce la iritarea plmnilor i reacii alergice respiratorii. 3) Se las s se usuce 24 de ore - sau se las s se usuce 30 de minute, apoi se usuc forat la 60C pentru 30 de minute, i se las s se rceasc 4 minute nainte de montare.
ESPERO
JENI I PNEURI 1111
3. SPECIFICAII
3-1. DIMENSIUNE I PRESIUNE PNEU
Pneu 155 SR 13 175/70 R 13 Pn la 3 pasageri Fa 1,8 (25,5) 1,8 (25,5) Spate 1,6 (23) 1,6 (23) kg/cm2 (PSI) Sarcin maxim Fa 1,9 (27) 1,9 (27) Spate 2,4 (34) 2,1 (30)
3-2. CUPLU LA URUBUL ROII

Jeni de oel ...............................................................................................................................90 Nm Jeni de aluminiu ........................................................................................................................90 Nm
1112
JENI I PNEURI
ESPERO
GEOMETRIE ROI
1-1. GEOMETRIE ROI
PRIMA responsabilitate a activitii de proiectare este ca proiectarea sistemelor de direcie i suspensie s asigure SECURITATEA. Fiecare component trebuie s fie destul de solid pentru a suporta i absorbi solicitarea extrem. Att sistemul de direcie ct i suspensia fa i spate trebuie s funcioneze n concordan cu caracteristicile caroseriei. Sistemele de direcie i suspensie necesit ca efortul de revenire a roilor din fa, efortul de rulare i frecarea la drum a pneurilor s fie meninute la o valoare neglijabil i s permit clientului s conduc vehiculul cu minim de efort i maxim de comfort. O verificare complet a geometriei roilor trebuie s includ unghiul de cdere i de convergen. Alinierea roilor este cea care asigur ca toate cele patru roi s ruleze exact n aceeai direcie. Cnd vehiculul este aliniat geometric, economia de carburant, viaa pneurilor i direcionarea snt cele mai bune, iar randamentul este maxim. Dac o roat are un unghi de fug pozitiv mai mic dect cealalt, maina va avea tendin de deviere spre partea acelei roi. Unghiul de fug se msoar n grade i nu este reglabil.
POZITIV
360 0
NEGATIV
270 90
90 270
VERTICALA REAL
180
Fig. 1 Unghiul de fug
1-2. UNGHI DE CONVERGEN SAU PARALELISM ROI

Unghiul de convergen este unghiul fcut de planul roilor cu axa longitudinal a vehiculului, vzut n plan orizontal. Unghiul de convergen este pozitiv dac roile directoare snt deschise ctre fa, i este negativ dac snt deschise ctre spate. Scopul unghiului de convergen este s asigure rularea paralel a roilor. Unghiul de convergen servete la compensarea abaterilor mici ale sistemului de sprijin al roilor, care apar cnd vehiculul ruleaz nainte. Unghiul de convergen specificat reprezint precorecia care se aplic pentru obinerea unui unghi de convergen de 0 cnd se mic vehiculul. Unghiuri de convergen pozitive sau negative incorecte vor duce la uzura pneurilor i consum de carburant peste nivelul optim. Deoarece fiecare din componentele direciei i suspensiei se uzeaz la un numr mare de kilometri parcuri, va apare un unghi de convergen adiional ce trebuie compensat. Valoarea unghiului de convergen trebuie s fie corectat ntotdeauna ultima.
1-3. UNGHI DE CDERE

NEGATIV 0 POZITIV
UNGHI DE CDERE
VERTICALA REAL
Fig. 2 Unghi de cdere Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneului fa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa. Cnd vrful pneului se nclin spre afar, unghiul de cdere este pozitiv (+). Cnd pneul se nclin spre interior, unghiul de cdere este negativ (-). Unghiul de cdere este msurat n grade fa de vertical. Unghiul de cdere influeneaz att controlul direciei ct i uzura pneului. Dac vehiculul are un unghi de cdere pozitiv prea mare, se va uza flancul exterior al pneului. La fel, dac vehiculul are un unghi de cdere negativ prea mic, se va uza flancul interior al pneului. Unghiul de cdere, ca i unghiul de fug, nu se regleaz.
1-2. UNGHI DE FUG

Unghiul de fug reprezint nclinarea axei care trece prin punctul superior al pivotului i centrul roii vzut n plan longitudinal (din lateral), fa de verticala real. O nclinare napoi este pozitiv (+) i o nclinare nainte este negativ (-). Unghiul de fug influeneaz controlul direcional al pivotrii dar nu afecteaz uzura pneului. Unghiul de fug va fi afectat de arcuri slabe sau suprancrcarea vehiculului.
ESPERO
JENI I PNEURI 1113
1-4. UNGHI DE NCLINARE A AXEI PIVOTULUI N PLAN TRANSVERSAL (UNGHI DE STABILITATE)

NCLINARE AX PIVOT (IAP) UNGHI INCLUS
AXA PIVOTULUI LINIA CE TRECE PRIN CENTRUL ROII
LINIILE SE INTERSECTEAZ DEASUPRA PODELEI DEPORT (E BINE S FIE CT MAI MIC )
ROTUL BRA INFERIOR UNGHI DE CDERE
VERTICALA REAL
Fig. 4 Deport
1-8. UNGHI DE VIRAJ

Unghiul de viraj este unghiul fiecrei roi din fa cnd vehiculul vireaz.
Fig. 3 IAP/Unghi inclus nclinarea axei pivotului (IAP) este nclinarea (de la vrf) a jambei elastice fa de vertical. Unghiul IAP este msurat ntre verticala real i o linie ce trece prin centrul amortizorului i rotulei cnd se privete vehiculul din fa. nclinarea axei pivotului ajut vehiculul s menin drumul drept i asigur revenirea roii la poziia de mers nainte. IAP la vehiculele cu traciune fa trebuie s fie negativ.
2-1. INSPECIE PRELIMINAR
Verificarea alinierii roilor Problemele de direcie i vibraiile nu snt totdeauna rezultatul unei alinieri necorespunztoare. Ele pot fi cauzate i de dezechilibrul roii. Trebuie verificat i dac maina nu trage" ntr-o parte, datorit pneurilor defecte sau uzate. A trage" ntr-o parte nseamn deviaia vehiculului de la mersul drept pe un drum drept, fr manevrarea volanului. n capitolul 13 al acestui manual, Diagnosticare", este descris o procedur pentru determinarea prezenei unei probleme din punct de vedere al trasului" datorit pneurilor.
Pentru a asigura alinierea corect, este necesar urmtoarea inspecie nainte de verificarea alinierii roilor. Se inspecteaz 1) Presiunea din pneuri s fie la valoarea specificat i uzura profilului s fie normal. 2) Rulmenii roii s nu fie slbii. 3) Slbirea rotulelor. Bieletele de direcie. Dac se observ o slbire excesiv, se corecteaz nainte de reglare. 4) Fulajaul roilor. 5) nalimile normale de funcionare ale vehiculului, vezi capitolul 13. Dac acestea nu respect limitele i trebuie fcut o corecie, aceast corecie trebuie fcut nainte de reglarea unghiului de convergen. 6) Joc ntre cremaliera i pinionului direciei. 7) Funcionare necorespunztoare a amortizoarelor. 8) Braele inferioare s nu fie slbite.
1-5. UNGHI INCLUS

Unghiul inclus este unghiul format din nsumarea unghiului de nclinare a pivotului (IAP) i unghiul de cdere msurat n plan transversal. Unghiul inclus se calculeaz n grade, dar majoritatea dispozitivelor de msur a alinierii nu l msoar direct. Pentru a determina unghiul inclus, se scade citirea negativ sau se adun citirea pozitiv a unghiului de cdere la IAP.
1-6. DEPORT
Deportul este distana dintre punctul de intersecie al axei pivotului cu solul i punctul de 0 sau verticala real. Deportul este prevzut la proiectarea vehiculului. Astfel, el nu se msoar i nu se regleaz.
1-7. ABATERE AXE ROI FA

Abaterea roilor fa este distana cu care axul unei roi din fa poate s fie mai n spate fa de axul celeilalte roi. Aceast abatere este cauzat n primul rnd de denivelri ale drumului sau coliziuni ale vehiculului.
1114
JENI I PNEURI
ESPERO
9) Pentru ncrcare excesiv. Dac vehiculul transport n mod normal aceast sarcin, ea trebuie s rmn n vehicul n timpul verificrii alinierii. 10) Starea echipamentului utilizat pentru verificarea geometriei roilor, i se urmeaz instruciunile productorului. 11) Indiferent de echipamentul utilizat pentru verificarea geometriei, vehiculul trebuie s fie aezat pe o suprafa plan att longitudinal ct i transversal. Important Este posibil s fie necesar o serie larg de reglaje ale suspensiilor i alinierii pentru obinerea unei funcionri satisfctoare a vehiculului. Dac nu pot fi ntrunite toate cerinele specificate, se verific s nu existe componente ale suspensiei defecte. Se repar sau se nlocuiesc dac este necesar. Dac unghiul de convergen fa variaz peste limitele specificate, este recomandat reglarea. Specificaiile din diagrama Specificaii privind geometria roilor" trebuie folosite de ctre specialitii care fac alinierea roilor, ca referin n diagnoza vehiculului, fie pentru reparaii sub garanie fie pentru service de ntreinere la cererea clientului. Aceste specificaii asigur un domeniu aceptabil de funcionare i ajut la prevenirea uzurii anormale a pneului. Programele guvernamentale de inspecie periodic a autovehiculelor pot include verificarea geometriei roilor ntre verificrile ce trebuie fcute. Specificaiile menionate n diagram se plaseaz n limita de funcionare sigur a vehiculului.
4) Se ncarc fiecare din scaunele din fa ale vehiculului cu 70 Kg. 5) Rezervorul de carburant trebuie s fie umplut jumtate. 6) Se balanseaz vehiculul de cteva ori pentru a stabiliza arcurile (de asemenea se stabilizeaz arcurile dac vehiculul a fost ridicat). Cnd se utilizeaz un dispozitiv pentru verificarea geometriei roii cu platouri rotative care elimin eforturile laterale, vehiculul trebuie nti dat n spate 1 metru i apoi readus n poziie. 7) Metoda de verificare a geometriei variaz n funcie de tipul echipamentului utilizat. Trebuie urmate instruciunile productorului echipamentului.
2-2. REGLARE UNGHI DE CONVERGEN FA

Se regleaz Unghiul de convergen se regleaz schimbnd lungimea la bieletele de direcie. Se slbesc uruburile (B) de prindere a captului bieletei de direcie din stnga i din dreapta, iar apoi se rotete urubul de reglaj (A) pentru a aduce unghiul de convergen. La aceast reglare, lungimile la bieletele din stnga i din dreapta trebuie s fie egale. Se strng uruburile de prindere cu 20 Nm.
2-3. VERIFICARE UNGHI DE CONVERGEN SPATE

Unghiul de convergen spate nu este reglabil. Dac unghiul de convergen spate se abate de la valoarea specificat n diagrama Specificaii privind geometria roilor", ansamblul punii spate i axul roii trebuie verificate pentru defeciuni. Se repar sau se nlocuiete componenta defect.
Verificarea calrii cremalierei de direcie O geometrie corect a roilor nu poate fi fcut cu o cremalier prost calat sau decalibrat. Se verific calarea cremalierei pentru orizontalitate i calibrarea cremalierei cel puin o dat pe lun.
Important Pentru a obine un unghi de fug corespunztor i pentru stabilirea unei nlimi normale de funcionare corespunztoare, plcile de rotaie din capul arcurilor trebuie s se mite liber. Acestea se scot cel puin odat pe an pentru a fi curate i lubrificate. Plcile care snt foarte uzate se nlocuiesc. Important Pentru o aliniere corect a roilor att n FA ct i n SPATE trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:
1 A
B
A DE AICI SE REGLEAZ UNGHIUL DE CONVERGEN B SE SLBESC URUBURILE DE PRINDERE ALE CAPULUI BIELETEI. SE REGLEAZ CONVERGENA. SE STRNG DIN NOU URUBURILE CU 20 NM 1 BIELET 2 AMORTIZOR
1) Profilul de pe toate pneurile trebuie s fie uniform, i pneurile trebuie s fie n stare bun. 2) Presiunile din pneuri trebuie s fie egale. 3) Fiecare jant trebuie s fie verificat i s fie n stare bun de funcionare.
Fig. 5 Reglarea unghiului de convergen
ESPERO
JENI I PNEURI 1115
2-4. VERIFICARE UNGHI DE CDERE I UNGHI DE FUG FA

Aceste unghiuri nu snt reglabile. Dac valorile lor se abat de la cele specificate n diagrama Specificaii privind geometria roilor", se localizeaz i se nlocuiesc sau se repar componentele suspensiei uzate, defecte, slbite sau ndoite. Dac problema este legat de caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu specificaiile. Pentru a preveni o nregistrare incorect a unghiurilor de cdere i de fug, se balanseaz vehiculul de trei ori nainte de verificare.
2-5. VERIFICARE UNGHI DE CDERE SPATE

Acest unghi nu poate fi reglat. Dac el are o valoare care se abate de la cea specificat, se localizeaz cauza i corecteaz. Dac se gsesc componente ale suspensiei defecte, slbite, ndoite sau uzate, acestea se repar sau se nlocuiesc. Dac problema este legat de caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu specificaiile.
2-6. SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR

SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR
FA UNGHI DE CDERE UNGHI DE FUG UNGHI DE CONVERGEN SAU PARALELISM -25'45' 145'1 010' (0,01,0 mm) SPATE -1~0 -10'~40' (-1,0~4,0 mm)
DIFERENE NTRE STNGA I DREAPTA

FA UNGHI DE CDERE UNGHI DE FUG UNGHI DE CONVERGEN 1,0 max 1,0 max Fig. 6 Specificaii privind geometria roilor 15' max SPATE 30' max
ESPERO
CAROSERIA 121
CAPITOLUL 12
CAROSERIA
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................. 124
PROCEDUR GENERAL DE SERVICE PENTRU CAROSERIE

SERVICE PE VEHICUL ..................................................................................................................... 125 Codificarea cheilor .......................................................................................................................... 125 Ornamente laterale adezive .......................................................................................................... 126 Diagnosticare i reparaii scurgeri de ap ................................................................................ 127 Diagnosticare i reparaii uierat ............................................................................................... 128 Diagnosticare i reparaii zgomote i trepidaii ...................................................................... 1210 Tratament anticoroziv ................................................................................................................... 1210
GEAMURI FIXE
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................ 1214 Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1214 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1214 Ornament parbriz i lunet .......................................................................................................... 1214 Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1215 Parbriz ........................................................................................................................................... 1215 Geam lunet ................................................................................................................................. 1217 Geam triunghiular ......................................................................................................................... 1218 Corectare scurgeri ap ................................................................................................................ 1219 Oglind retrovizoare ..................................................................................................................... 1220 Dezaburire lunet ......................................................................................................................... 1221 SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1221
PODEA
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1222 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1222
BARE DE PROTECIE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1227
122
CAROSERIA
ESPERO
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1227 Bara de protecie fa .................................................................................................................. 1227 Bara de protecie spate ............................................................................................................... 1227
PARTE DIN FA CAROSERIE

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1230 Ungere........................................................................................................................................... 1230 Cleme ............................................................................................................................................ 1230 Materiale anticorozive .................................................................................................................. 1230 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1230 Etanare parte fa ...................................................................................................................... 1230 Gril ventilare ............................................................................................................................... 1230 ntreruptor ram u fa .......................................................................................................... 1231 Capot ........................................................................................................................................... 1231 Balamale capot ........................................................................................................................... 1231 Tij sprijin capot ......................................................................................................................... 1232 Ansamblu zvor capot ............................................................................................................... 1232 Al doilea zvor capot ................................................................................................................. 1233 Cablu deblocare zvor capot .................................................................................................... 1233 Arip .............................................................................................................................................. 1233 Ornamente exterioare .................................................................................................................. 1234 SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1234
UI
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1235 Garnisaj ui ................................................................................................................................... 1235 Accesorii u - fa sau spate .................................................................................................... 1235 Sistem de nchidere u .............................................................................................................. 1236 Geam u ..................................................................................................................................... 1240 Oglinzi exterioare.......................................................................................................................... 1242 Demontare i montare u (fa i spate) ................................................................................. 1243 SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1243 PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1244 Pri laterale spate caroserie ...................................................................................................... 1244
ESPERO
CAROSERIA 123
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1244 Garnisaj interior ............................................................................................................................ 1244 Capac rezervor ............................................................................................................................. 1244
PARTE SPATE CAROSERIE

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1245 Parte spate caroserie ................................................................................................................... 1245 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1245 Garnisaj i piese din spatele banchetei ..................................................................................... 1245 Bordur capac portbagaj ............................................................................................................. 1247 Capac portbagaj ........................................................................................................................... 1247 Aplic spate .................................................................................................................................. 1251 Lmpi combinate spate ................................................................................................................ 1251 SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1253
PLAFON
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1254 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1254 Garnisaj pavilion ........................................................................................................................... 1254 Pavilion .......................................................................................................................................... 1254 Iluminare interior ........................................................................................................................... 1254 Ornamente interior ....................................................................................................................... 1255 Trap ............................................................................................................................................. 1255 SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1258
SCAUNE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1259 Scaune .......................................................................................................................................... 1259 SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................... 1259 Scaune fa .................................................................................................................................. 1259 Scaune spate ............................................................................................................................... 1262 SPECIFICAII ................................................................................................................................... 1265 S.D.V. ................................................................................................................................................. 1266
124
CAROSERIA
ESPERO
DESCRIERE GENERAL
Aceast seciune conine informaii generale despre service pentru caroserie, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
UI
Aceast seciune conine informaii generale despre ui, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE

Aceast seciune conine informaii generale despre partea lateral spate a caroseriei, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
GEAMURI FIXE
Aceast seciune conine informaii generale despre geamurile fixe, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
PARTE SPATE CAROSERIE

Aceast seciune conine informaii generale despre partea din spate a caroseriei, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
BARE DE PROTECIE
Aceast seciune conine informaii generale despre barele de protecie, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
PLAFON
Aceast seciune conine informaii generale despre plafon, precum i toate procedurile de service pe vehicul.

Aceast seciune conine informaii generale despre partea din fa a caroseriei, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
SCAUNE
Aceast seciune conine informaii generale despre scaune, precum i toate procedurile de service pe vehicul.
ESPERO
CAROSERIA 125

1-1. CODIFICREA CHEILOR
Identificarea i folosirea cheilor Figurile 1 i 2 Aceeai cheie se folosete pentru contact, ui i portbagaj. Cheia este crestat simetric pe margini pentru a fi reversibil. Codul cheii poate fi determinat dintr-o list de coduri care se gsete la proprietarii de echipamente de executare a cheilor din chei brute. Identificarea cheii se mai poate face folosind setul de chei original. Codul cheii se afl nscris pe partea neprelucrat a cheii. Cnd se execut, chei se determin codul din diagrama de coduri din figura 1. Executarea cheilor Se determin codul special din lista de coduri sau din diagrama de coduri pentru chei. nlocuire butuc yal Montarea verturilor Figurile 1 i 3 Scul folosit ubler cu vernier
Toate verturile de la yal au aceeai form cu excepia poriunii proeminente. Fiecare vert este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere snt imprimate pe fiecar vert n parte. Fiecare cheie are 10 poriuni, iar fiecare poriune are una din cele 4 adncimi corespunztoare celor 4 tipuri de verturi (figura 1). 1) Se determin mrimea verturilor i dispunerea lor prin msurarea deschiderii canalului din butuc pentru fiecare poziie (de la 1 la 10) cu ajutorul unui ubler cu vernier. Se msoar i se nregistreaz numerele corespunztoare verturilor. 2) ncepnd de la poziia 1, se introduce mai nti arcul vertului, apoi vertul n fiecare fant n ordinea corespunztoare codului. Pentru butucul cheii de contact se folosesc 10 verturi. Important Se va aplica un strat subire de lubrifiant pe toate suprafeele atunci cnd se asambleaz arcurile i verturile.
nlocuire butuc cheie de contact Figura 4 1) Se unge glisiera i arcul ei, apoi se introduc n canalul practicat n butuc. Se ridic toate verturile prin introducerea cheii de contact n butuc.
5
PN57
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DISTANA DINTRE FIECARE POZIIE: 21 mm
VERT NR. 1 2 3 4
LIME "A"(mm) 8.1 + 0.1 6.9 + 0.1 5.7 + 0.1 4.5 + 0.1
Fig. 1 Mrimea cheii i a verturilor
126
CAROSERIA
ESPERO
pe caroserie cu benzin uoar sau alcool. 2) Se aplic o poriune de band pentru ghidarea ornamentului (dac este necesar). 3) Se aplic adeziv pe spatele ornamentului i se preseaz n locul corespunztor. Dac se folosete adeziv Loctite 414 sau unul echivalent, se aplic o presiune constant timp de 30 de secunde sau pn s-a realizat lipirea.
CHEIE CU CODI COD CHEIE-S2001
Fig. 2 Cheia cu codi pentru nscrierea codului 2) Se unge suprafaa intern a lagrului butucului, apoi se introduce butucul n locaul su. 3) Se introduce arcul bolului de ghidare i bolul de ghidare n gaura din butuc folosind lubrifiant.
1-2. ORNAMENTE LIPITE PE PRILE LATERALE ALE CAROSERIEI

Acestea se aplic pe feele uilor folosind band adeziv. Pentru a asigura o bun nlocuire (noi sau vechi), suprafaa pe care se aplic trebuie s aib temperatura ntre 21C i 32C, curat i fr urm de unsoare.
Desprinderea capetelor ornamentelor Figura 5 1) Se spal zona respectiv cu ap i spun apoi se usuc. Se terge tabla precum i partea lipit a ornamentului folosind o bucat de pnz curat i alcool sau benzin uoar. Dac ornamentul are partea desprins fr band adeziv (rmas pe caroserie), nu desprindei banda de pe caroserie. Se cur partea din spate a ornamentului i banda de
1. GLISIER 2. BUTUC 3. LOCAUL BUTUCULUI
Fig. 4 Asamblarea butucului cheii de contact

2 1 1 3 5 7 9 2 4 6 8 10
1. TUMBLER SPRING LOCATION 2. TUMBLER
Fig. 3 Ignition Lock Cylinder
nlocuirea total a ornamentelor Figura 5 1) Se spal zona afectat cu ap i spun i apoi se usuc. Se ndeprteaz toate urmele de adeziv de pe spatele ornamentului sau de pe caroserie folosind benzin uoar sau alcool. 2) Se marcheaz poziia ornamentului folosind o bucat de band. Se folosesc ornamentele corespondente pentru orientare, dac este posibil. 3) Dac temperatura caroseriei este sub 21C din cauza temperaturii ncperii sau a celei exterioare, se nclzete tabla pe care se va monta ornamentul folosind o lamp cu infrarou nainte de a trece la pasul 4.
ESPERO
CAROSERIA 127
BAND ADEZIV DE GHIDARE
Fig. 6 Poziia standurilor de testare a etaneiii pentru testarea din fa i din spate
Fig. 5 Repararea ornamentelor de pe prile laterale ale caroseriei 4) Se aplic o band din spum acrilic dubl fa, de tipul 3M Super Automotive Attachment Tapesau echivalent, pe ornament. 5) Se aliniaz ornamentul dup banda de ghidare i se preseaz puternic fr a o mica.
Testarea local Se poate fac cu ap sau cu aer. Se ncepe de la baza zonei suspectate, urcnd ncet i continuu pn cnd infiltraia este localizat
Important Se localizeaz cu precizie locul infiltraiei nainte de reparaie.Reparaiile ntmpltoare opresc numai temporar intrarea apei i fac mai dificile diagnosticrile i reparaiile viitoare. Se continu testarea local n aceeai zon extins pentru sigurana c s-au depistat toate locurile de infiltrare.
1-3. DEPISTARE I REMEDIERE NEETANEITI (LA AP)

Remedierea acestor neetaneiti la ap a caroseriei este o problem de testare, diagnosticare i reparare corect prin reglarea componentelor nealiniate i/sau prin aplicarea de materiale cu caliti de etanare. Primul pas n diagnosticarea neetaneitilor este gsirea condiiilor n care apar infiltraiile. De exemplu, o astfel de infiltraie se poate observa numai cnd vehiculul este oprit n pant, sau apa ptrunde numai n compartimentul roii de rezerv. Dac se descoper zona general prin care are loc infiltraia, punctul exact se poate localiza rapid folosind un test de localizare cum ar fi folosirea furtunului cu ap sau aer comprimat. Dac nu este cunoscut cauza infiltraiei, se poate folosi metoda de ncercare general folosind standuri de ncercare la etaneitate. Este posibil s fie scoase unele panouri sau alte componente din caroserie pentru a putea localiza i efectua reparaia.
Testarea cu furtunul cu ap Figurile 9 i 10 1) Un alt tehnician trebuie s fie n interiorul vehiculului pentru a depista punctul de infiltrare. 2) Se va folosi un furtun fr ajutaj. 3) Se ncepe de la nceputul zonei suspecte i apoi se urc ncet. Testarea cu furtunul cu aer Figurile 11 i 12 1) Se aplic o soluie spumant (spun lichid) pe zona suspectat. 2) Se aplic aer sub presiune n interiorul vehiulului. Nu se va depi 2,05 bari. Repararea neetaneitilor Figura 13 Pentru localizarea i repararea neetaneitilor, poate fi necesar scoaterea unor panouri sau alte componente din interior.
Testarea general Figurile 6, 7 i 8 Se refer la informaiile din figurile 6, 7 i 8 pentru pregtire i efectuarea testului pe stand. Dac, datorit condiiilor n car se face proba, nu se poate obine o presiune a apei de 1,55 bari, ambele standuri se pot apropia de caroserie pn cnd se obine presiunea necesar.
128
CAROSERIA
ESPERO
Dup repararea complet, zona se va retesta folosind standurile de testare cu ap. Nu se va folosi metoda de testare local pentru zonele nou reparate deoarece materialul cu care s-a fcut reparaia poate fi desprins datorit presiunii mari folosite. Materialele recomandate pentru etanare snt date n figura 13.
1-4. DEPISTARE ZGOMOTE PRDOUSE DE AER I REPARARE

Figura 14 ATENIE: DIN MOTIVE DE SECURITATE: un asistent va conduce vehiculul n timp ce tehnicianul caut s localizeze condiiile semnalate. Pentru analiza acestor condiii, testarea vehiculului se face n micare datorit existenei multor factori care pot fi atribuii, singuri sau mpreun, generrii zgomotului. Important De multe ori exist o surs principal i una sau mai multe surse secundare prin care aerul
ptrunde i produce zgomot. Repararea unei singure surse nu duce la eliminarea total a zgomotului ci doar la reducerea lui. Tehnicianul va lua urmtoarele scule n timpul testrii pentru a fi mai uoar depistrea zonelor care provoac zgomotul i marcarea lor. Stetoscop tehnic sau o conduct de vid. Band pentru acoperire ( lime 5 cm). Material de etanare. Marker (pentru marcarea defectelor). urubelni. Trebuie aleas o rut pe care se va testa vehiculul. Drumul pe care se face ncercarea trebuie s fie format din strzi drepte i netede n toate cele 4 direcii (nord, sud, est i vest). Trebuie s fie o zon cu trafic sczut i zgomot slab pentru nu inluena testul. Vehiculul va fi condus cu viteza la care zgomotul a fost sesizat de ctre client sau cu viteza la care ncepe s se aud. Nu se vor depi vitezele legale maxim admise. La nceput se va stabili dac zgomotul nu se ncadreaz n limita sunetelor normale sau a celor standard. Dac zgomotul se aude atunci cnd vehiculul este condus cu geamul de la u cobort, atunci este vorba de un zgomot extern.
SPECIFICAII PENTRU STANDUL DE TESTARE LA ETANEITATE TIPUL DE AJUTAJ CON COMPLET CU UNGHI DE 60 INCLUS AJUTAJ CU JET COMPLET NR. 1/2 GG-25 SAU ECHIVALENT NLIMEA AJUTAJULUI CIRCA 1600mm DE LA PODEA DEBITUL PRESIUNEA 14 LITRI PE MINUT 1,55 BARI MSURT LA AJUTAJ
PARBRIZUL I STLPUL DIN FA - CIRCA 30 N JOS I 45 LATERAL SPRE NAPOI I DIRIJAT SPRE COLUL PARBRIZULUI LATERALELE CIRCA 30 N JOS, 45 NSPRE SPATE I DIRECIONAT SPRE CENTRUL UII DIN SPATE I AL ARIPII
LUNETA I CAPACUL PORTBAGAJULUI - CIRCA 30 N JOS, 30 SPRE FA I DIRECIONAT LA 600 MM DE LA COLUL LUNETEI CENTRUL CAROSERIEI FA 1600 mm 30
45
PERBRIZ I STLPUL DIN FA
LATERL
LUNTA I CAPACUL PORTBAGAJULUI
Fig. 7 Specificaii pentru standul de testare la etaneitate
ESPERO
CAROSERIA 129
2 1 20
Fig. 9 Testrea stlpului parbizului cu furtunul cu ap

19 18 17 16 8 9 6 5
10 15 14 13 12 11
Fig. 10 Testarea de presiune asupra locaului roii Pentru izolarea zgomotului exterior, se astup cu band diverse deschiztori pn cnd zgomotul este eliminat, pentru ca apoi s fie stabilit cauza exact a zgomotului. Dac zgomotul nu se aude cu geamurile coborte nseamn c exist o sudur incomplet a caroseriei sau o suprafa de etanare defect, cum ar fi ale ferestrelor sau uilor. Zgomotul intern l face aerul care iese din caroserie. Primul pas n depistarea surselor de zgomot este nchiderea tuturor supapelor de aerisire. Aceasta va conduce la creterea presiunii n interior i la intensificarea zgomotului. Se va folosi stetoscopul sau conducta de vid pentru a urmri i localiza zona defect. Se repar temporar defeciunea cu band care se aplic aa cum o cer condiiile (fig. 14). Se continu ncercrile pentru a vedea dac zgomotul a fost eliminat sau mai exist i alte zone. Cnd au fost depistate toate condiiile n care se produce zgomotul se revine n atelier i se fac reparaiile definitive folosind tehnicile de poziionare corect i materiale de etanare recomandate.
1. CONUCTE 1/2" X 36" 2. AJUTAJ #1/2 CU JET COMPLET FF-25 SAU ECHIVALENT, LA NLIMEA DE 64" DE LA PODEA 3. CUPLAJ 1/2" 4. REDUCIE N T 1/2" X 1/2" X 1/4" (NUMAI PE DREAPTA) 5. CUPLAJ 1/2" (NUMAI PE STNGA) 6. CRUCE 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 7. TEU 1/2" (NUMAI PE STNGA) 8. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 9. CUPLAJ NTRE EAV I FURTUN 5/8" F 10.FURTUNUL DE ALIMENTARE 5/8" DIAMETRU (NUMAI PE DREAPTA) 11. RACORD STRNS 1/2" 12. CRUCE DE 1/2" CU CAPAC DE 1/2" 13. RACORD 1/2" X 12" 14. CAPAC 1/2" 15. CUPLAJ CU CANELUR INTERIOAR 5/8" 16. FURTUN 5/8" DIAMETRU 17. CUPLAJ RAPID AL FURTUNULUI 18. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" 19. EAV DREAPT 1/2" * 30" 20. MANOMETRU (PARTEA DREAPT)
Fig. 8 Standul de testare cu ap
1210 CAROSERIA
ESPERO
ridicare a ferestrelor i ncuietoarea de siguran, dar i n orice alte elemente de susinere n micare aflate sub caroserie. Dup aplicarea materialelor, asigurai-v c toate gurile de aerisire ale caroseriei snt deschise. Aplicarea incorect poate limita funcionarea pieselor n micare, poate crete riscul coroziunii i poate provoca rni.
ZONA INFILTRRII
MATERIALUL DE ETANARE CHIT ADEZIV URETANIC SAU ECHIVALENT
Fig. 11 Testul cu aer i soluie spumant asupra parbrizului
PARBRIZ, LUNET, GEAMUL TRIUNGHIULAR MBINRI METALICE
MATERIAL DE ETANARE CARE POATE FI VOPSIT COMPUS 3M AUTO, DE BAZ I SUPRAFA SAU ECHIVALENT
CANALE DE AERISIRE I SPOILERE CRPTURI, GURI BULOANE GURI MARI
MATERIALUL DE ETANARE 3M DRIP-CHECK SAU ECHIVALENT MATERIALUL DE ETANARE 3M PENTRU MBINRI OBINUITE I SUDURI ADEZIVUL 3M 08011 PENTRU SPOILERE SAU ECHIVALENT MATERIAL DE ETANARE
Fig. 12 Testul cu soluie spumant i pistolul de aer asupra mbinrilor tablelor
SPOILERE
1-5. DIAGNOSTICARE I REPARAII ZGOMOTE I TREPIDAII

n general, zgomotele i trepidaiile snt cauzate de micarea relativ improprie ntre diferite componente. Exist 3 moduri de prevenire a zgomotelor i trepidaiilor: Componentele s fie asamblate corect pentru a nu exista micare relativ ntre ele n timpul funcionrii. S nu existe contact ntre componente n timpul funcionrii (acolo unde este cazul). Se lubrefiaz componentele astfel nct s nu apar zgomote i trepidaii atunci cnd apare micare relativ ntre ele. Astfel poate fi eliminat alunecarea la suprafee mici de frecare.
BOLURI, URUBURI, TIFTURI
Fig. 13 Materiale recomandate pentru repararea neetaneitilor
1-6. TRATAMENT ANTICOROZIV

Figurile de la 15 la 23 ATENIE: Cnd se aplic materiale izolatoare fonic sau anticorozive, se va evita introducerea acestora n mecanismele din ui sau aripi, cum ar fi ncuietorile, canalele ferestrelor, mecanismele de Fig. 14 Repararea temporar cu band adeziv
ESPERO
CAROSERIA 1211
Pentru a crete rezistena la ruginire se folosesc materiale anticorozive speciale pentru suprafeele interioare i exterioare ale panourilor metalice. Aceste materiale includ metale speciale cum ar fi tabl galvanizat pe una sau ambele fee i aliaje fier-zinc. Aceste metale speciale tratate se folosesc la unele componente ca: ui, aripi, capot, capac portbagaj, podea, locaul roilor i alte componente expuse coroziunii. Se folosesc tratament i grunduri speciale pentru suprafeele exterioare vopsele protectoare pentru suprafeele interioare, n zonele n care se poate acumula umezeala. n punctele de legtur expuse se aplic materiale pentru etanare, iar nuntrul roilor i n cavitile roilor se aplic materiale impermeabile i izolatoare fonic. Acestea din urm se mai aplic i unor componente de sub caroserie. n figurile 1523 se arat modul i domeniul de utilizare al acestor materiale. Orice operaie care ar distruge aceste tratamente speciale, cum ar fi nlocuirea tablelor sau reparaii dup accidente, pot lsa metalul neprotejat i astfel apare coroziunea. De aceea este esenial reacoperirea acestor suprafee cu materiale anticorozive corespunztoare. Dup reparaii sau nlocuiri de componente, toate suprafeele metalice accesibile trebuie tratate folosind un materiale de tip crom-acril. Aceast operaie trebuie fcut naintea aplicrii de materiale de etanare, amortizare, ungere sau anticorozive.
Materialul de etanare se aplic n timpul montrii n punctele de mbinare. Acestea au rolul de a preveni infiltrarea apei i ptrunderea prafului n vehicul i reprezint i o barier anticoroziv. Astfel de materiale se aplic n zone diverse cum ar fi: ui, portbagaj, locaurile roilor, podea, plafon i n multe alte puncte de mbinare ntre table. Punctele unde s-au aplicat aceste materiale snt cunoscute i orice defeciune aprut se corecteaz prin reaplicarea de materiale de etanare. Se reaplic aceste materiale i n punctele n care se asambleaz plci metalice noi sau le nlocuiesc pe cele vechi. nlocuirea uilor sau capotei necesit etanare la margini. ncheieturile marginilor i cele suprapuse, precum i sudurile, vor fi etanate fiind folosite materiale de etanare de consisten medie. Aceste materiale trebuie s-i pstreze caracteristicilede flexibilitte mult timp i s permit vopsirea. Pentru ncheieturile deschise care necesit puni de material de etanare pentru nchiderea unei guri, trebuie s se foloseasc materiale mai dure. Pentru recondiionarea zonelor reparate cum ar fi capota, uile, aripile, plafonul, compartimentul motor, componentele de sub caroserie este necesar vopsirea pentru a da aspectul original. Cnd vopsirea este necesar, trebuie urmate o serie de tehnologii de pregtire a refinisrii, refacerea suprfeei i vopsire.
1 2
A A 4 2 1 1
SECIUNE A-A
1. STLPUL PARBRIZULUI (A) 2. SPAIU GOL 3. PUNCTE DE ETANARE 4. PANOU LATERAL 1. ETANAREA PE NTREG PERIMETRUL MBINRII 2. MATERIALUL ANTICOROZIV APLICAT N INTERIORUL PANOURILOR
Fig. 15 Etanarea prii din fa
Fig. 16 Tratamentul specific anticoroziv al marginilor mbinate
1212 CAROSERIA
ESPERO
Materialele insonorizante (tipul celor pulverizate) se folosesc la diferite plci metalice pentru a asigura rezistena la coroziune, etanarea mbinrilor i nivelul zgomotului n compartimentul pasagerilor. Cnd aceste materiale snt deteriorate din cauza diferitelor accidente, demontri din timpul reparaiilor sau instalrii de panouri noi, materialul pentru amortizare trebuie nlocuit cu unul echivalent. Gama i locul de aplicare a materialelor insonorizante se determin prin observarea instalaiilor de producie originale. Substanele anticorozive snt materiale de consisten slab realizate pentru a ptrunde ntre suprafeele metalice cum ar fi mbinrile realizate prin sudur prin puncte, cele cu margini suprapuse i punctele de prindere a panourilor, acolo unde suprafaa metalic este greu de acoperit cu materiale convenionale i este inaccesibil vopsirii. Un astfel de material recomandat pentru astfel de aplicaii este 3M Rust Fighter-1 sau echivalent. Acoperirile convenionale se recomand pentru suprafee mari cum ar fi uile i feele lor, poriuni din podea, aripile, capota, etc. Ordinea de aplicare a materialelor anticorozive este urmtoare: 1) Se cur i se pregtete metalul. 2) Se aplic un cromat acrilic. 3) Se aplic materialul de etanare (la toate mbinrile etanate anterior). 4) Se vopsesc zonele unde acest lucru este necesar, precum mbinrile vizibile, cele realizate prin ndoirea marginilor tablei i elementele din partea de jos a caroseriei. 5) Se aplic materialele izolatoare fonic (la indicaiile din prospect). 6) Se aplic substanele anticorozive. 7) Se aplic materialele care protejeaz la rugin partea de dedesubt a caroseriei.
A 1 D D B 1 C 2 2
2
SECIUNE D-D SECIUNE C-C
VDEREA B 1. ZONA DE APLICARE A MATERIALULUI DE ETANARE 2. ZONA DE ETANARE 3. ZONA DE APLICARE A TRATAMENTULUI ANTICOROZIV
Fig. 18 Tratament anticoroziv i de etanare normal
VIEW A A IZOLATORI APLICAI N INTERIORUL FEEI UII
SUBSTANA ANTICORZIV PE TOT PERIMETRUL CAPACULUI, DE LA INTERIOR SPRE EXTERIOR (ZONA MBINAT PRIN SUPRAPUNEREA MARGINILOR)
Fig. 17 Aplicarea materialului protector normal
Fig. 19 Tratamentul anticoroziv aplicat interiorului portbagajului normal
ESPERO
CAROSERIA 1213
1 2
3 A 4 5
SE APLIC SUBSTANA ANTICOROZIV PE TOT PERIMETRUL CAPOTEI DE LA EXTERIOR SPRE INTERIORUL MBINRILOR AVND GRIJ S SE ASIGURE O BUN PTRUNDERE NTRE TABLE MATERIALUL DE ETANARE DE CONSISTEN MEDIE
Fig. 22 Etanarea tablelor capotei

1. 2. 3. 4. 5. ARIPA SPATE ZONA DE SCURGERE PANOUL DIN SPATE PLANEUL CONCAVITATEA PODELEI VEDERE A
Fig. 20 Etanarea zonelor mbinate ale prii din spate normal
NVELI DE CEAR
Fig. 23 Aplicarea substanelor anticorozive asupra aripilor normal

A
B
A. APLICARE INSONORIZANT PE PARTEA DE DEDESUBT A LOCAULUI ROII I PE PRELUNGIREA PODELEI. B. ETANAREA (TOATE MBINRILOR) 1. ZONA LOCAULUI ROII 2. ARIPA SPATE
Fig. 21 Etanarea i amortizarea locaului roii normal
1214 CAROSERIA
ESPERO
GEAMURI FIXE
1. DESCRIERE GENRAL
1-1. GEAMURI FIXE
Geamurile fixe snt toate geamurile vehiculului care snt imobile n rama lor, cum ar fi parbrizul, luneta, geamurile triunghiulare i geamul de pe ua din spate (model cu 3, 5 ui), oglinda retrovizoare din interior. Geamurile mobile n locaul lor precum geamurile uilor, i oglinzile retrovizoare exterioare snt tratate n capitolul Ui. Se instaleaz sau se conecteaz Se aplic un strat de soluie primar pe spatele noului ornament. Se las s se usuce dup cum dicteaz prospectul productorului. 1) Se fixeaz ornamentul pe vehicul apsnd puternic i uniform. Se poate folosi i band adeziv pentru a menine fix ornamentul pn la fixarea adezivului de soluia primar.
2-1. ORNAMENT PARBRIZ I LUNET
Ornamentele umplu cavitatea dintre caroserie i marginea geamului. Ele snt fcute n general din vinil sau cauciuc i se gsesc pe marginile parbrizului, lunetei, geamului triunghiular i geamului din spate de la modelul cu 4 ui.
Ornamentul lunetei la modelele cu 4 ui i 3, 5 ui Figurile 2 i 3

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ndeprteaz ornamentul de pe marginea geamului din spate, uor, cu mna. Se apuc cu mna i se trage uor de ornament ndeprtndu-l de caroserie. Deac este necesar, se poate folosi o scul cu lam plat pentru a ajuta la desprinderea ornamentului din cavitatea sa. OBSERVAIE: Pentru a preveni deterioararea caroseriei, se acoper scula cu lam plat cu band adeziv. Se monteaz sau se deconecteaz 1) Se fixeaz ornamentul n cavitatea dintre geam i caroserie cu mna, ncepnd de la mijlocul ferestrei. Se apas ferm chederul pe locul su.
ORNAMENT PARBRIZ Figura 1

Se demonteaz sau se deconecteaz Cu ajutorul unui cuit se secioneaz ornamentul la mijloc. Cu o scul cu lam plat se desprinde uor ornamentul de geam i de caroserie. OBSERVAIE: Pentru a preveni deteriorri ale caroseriei, scula cu lama plat se acoper cu band adeziv.
1
1. CUIT 2. ORNAMENT
1. CHEDER 2. OPRITOR AL GEAMULUI 3. GEAMUL DIN SPATE
Fig. 1 Desprinderea ornamentului
Fig. 2 Desprinderea ornamentului lunetei model cu 4 ui
ESPERO
CAROSERIA 1215
2 1
2-3. PARBRIZUL
Figurile 4 pn la 9
Metoda rapid
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Cuit rece pentru ndeprtarea adezivului. Braele tergtoarelor i grilajul de aerisire. A. Se ridic masca de plastic a tergtorului de parbriz. B. Se desface piulia de 13mm de la baza fiecrui bra al tergtorului de parbriz. C. Se desfac cele 3 uruburi i se d la o parte capacul ndoit. Camele de ghidare i opritoarele din partea de jos (cte unul de fiecare parte a vehiculului). Oglinda retrovizoare interioar. Despre ea, mai trziu n acest capitol Garnitura etanare u de pe stlpul A. Ornamentele interioare de stlp din dreapta i din stnga parbrizului. Se taie pe marginile de sus ale parbrizului cu ajutorul unui cuit pentru a ndeprta materialul de etanare, ct mai aproape de marginea acestuia. Se introduce o coard de pian ntre geam i caroserie din exterior cu ajutorul nc unui tehnician i se taie de-a lungul prii de jos a parbrizului. Parbrizul de pe vehicul. Ornamentul din partea inferioar a parbrizului.
1)
1. GEAM SPATE 2. ORNAMENT
2) 3) 4) 5) 6) 7)
Fig. 3 Vedere n seciune a ornamentului
2-2. GEAMURI FIXE

Pentru demontarea parbrizului sau a lunetei, fixate cu adeziv uretanic, este necesar desprinderea parial sau total a adezivului. Desprinderea parial este cunoscut sub numele de Metoda rapid, iar cea total sub numele de Metoda extins. Metoda rapid se poate aplica atunci cnd adezivul original din locaul geamului poate servi ca suport pentru noul geam. Metoda se aplic n cazul geamurilor crpate sau a celor ntregi. Cantitatea de adeziv rmas n locaul geamului se poate verifica n timpul demontrii geamului. Metoda extins se aplic atunci cnd adezivul original din locaul geamului nu se poate folosi pentru noul geam ca suport. Metoda se aplic n cazurile cnd se lucreaz la prile metalice sau se vopsete locaul geamului.n aceste cazuri adezivul original se nltur i se nlocuiete cu altul nou n timpul operaiei de nlocuire a geamului.
2 3
Chitul adeziv pentru reparaii Chitul adeziv (adeziv uretanic) sau altul echivalent conine elemente necesare la nlocuirea geamurilor fixe, att la folosirea metodei rapide ct i a celei extinse. Materiale adiionale necesare: Solvent pentru curarea marginii geamului. Pistol obinuit cu cartu pentru aplicarea adezivul. Ventuze.
1. 2. 3. 4.
AX MOTOR TERGTOR PARBRIZ GEAM CAMA SUPORT PARBRIZ
Fig. 4 Demontarea camei de ghidare a parbrizului
1216 CAROSERIA
ESPERO
Se cur Se cur locaul geamului de orice materiale rmase. Se cur marginile din exterior ale geamului unde va fi aplicat o soluie primar. Se terge geamul cu o pnz nmuiat n alcool. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii inferiori ai parbrizului cu partea plat sau cu cama n sus. Se monteaz i axul camei. Se aplic soluie primar corespunztoare pe chitul adeziv folosind o pensul nou. Soluia primar transparent se pune pe geam nainte celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a geamului, la 6mm de la marginea geamului. OBSERVAIE: Asigurai-v ca se respect instruciunile de aplicare i timpul de uscare pentru adeziv i substana preliminar. Nu atingei suprafaa acoperit cu o soluie primar. 2) Ornamentul parbrizului pe lateral, sus i jos.
3) Se aplic adeziv uretanic pe caroserie n picturi de 5mm (fig. 8). 4) Geamul parbrizului pe vehicul, cu ajutorul nc unui tehnician. Asigurai-v c geamul este bine centrat n locaul su. Se folosesc ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se rsucesc suporii parbrizului n sens orar pn cnd partea plat este n poziia orei 6. Se verific Se verific etanarea turnnd de ap pe parbriz. Dac apa infiltreaz, se usuc parbrizul i se umple gaura cu adeziv. Dac infiltrarea apei continu, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur.
1. PENSUL NOU 2. SOLUIE PRIMAR
Fig. 7 Aplicarea soluiei primare pe geam

1. CAMA OPRITOR 2. AXUL
Fig. 5 Cama opritor a parbrizului i axul ei.
1
1. COARDA DE PIAN
Fig. 6 Coarda de pian
Fig. 8 Aplicarea adezivului
ESPERO
CAROSERIA 1217
5) Braele tergtoarelor de parbriz i grila de aerisire. A. Se monteaz grila de aerisire; se asigur cu 3 uruburi. B. Se monteaz braele tergtorului de parbriz pe ax. C. Se monteaz cte o piuli de 13mm la baza fiecrui bra. 6) Oglinda retrovizoare interioar. Despre oglinda retrovizoare, mai trziu n acest capitol. 7) Garnitura etanare u pe stlpul A. 8) Ornamentele decorative din stnga i dreapta parbrizului.
Se monteaz sau se conecteaz Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar corespunztoare chitului uretanic adeziv. Soluia primar transparent se aplic pe geam naintea celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a geamului pe o lime de 6mm de la marginea geamului. OBSERVAIE: Asigurai-v de respectarea instruciunilor productorului de aplicare i a timpului de uscare pentru adeziv i soluia primar. Nu atingei suprafaa acoperit cu soluie primar. Se aplic un strat continuu i uniform de picturi de adeziv pe tot perimetrul geamului, peste zona pe care s-a aplicat soluia primar. Dac se aplic metoda rapid, adezivul trebuie s aib 5mm Dac se aplic metoda extins, se aplic picturi de 8-10mm.
Metoda extins Metoda extins se folosete cnd vechiul adeziv nu poate fi folosit pentru instalarea noului geam. Cnd se fac reparaii datorate avariilor sau revopsiri, vechiul adeziv trebuie complet nlturat din locaul parbrizului. Cu excepia unei cantiti de adeziv aplicat n timpul montrii, metoda extins este identic cu cea rapid. MRIMEA PICTURILOR DE ADEZIV: Metoda rapid 5mm Metoda extins 8 pn la 10mm
2-4. GEAM SPATE - MODEL CU 4 UI

Figurile 2, 3, 6, 7, 8 i 10
Metoda rapid
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Cuit rece pentru ndeprtarea materialului de etanare. Chederele ornamentale ale geamului din spate. Se trag cu mna de pe vehicul. Se acoper cu band adeziv suprafaa vopsit de lng geam pentru a o proteja. Cablurile instalaiei de dezaburire a geamului din spate. Se taie lateral i tranversal deasupra geamului, ct mai aproape de marginea lui, folosind un cuit pentru ndeprtarea materialului de etanare. Suporii geamului din spate la baza acestuia (fig. 10). Se introduce din exterior coard de pian printre geam i caroserie i, cu ajutorul nc unui tehnician, se taie adezivul de-a lungul prii de jos a geamului. Geamul din spate de pe vehicul. Se cur Se cur locaul geamului de resturile de material. Se cur marginea din exterior a geamului acolo unde se va aplica soluie primar. Se terge geamul cu o pnz curat nmuiat n alcool.
1. GEAM 2. SUPORT
1) 2) 3) 4)
Fig. 9 Montarea parbrizului
Fig. 10 Suportul geamului din spate
1218 CAROSERIA
ESPERO
1) Suporii geamului din spate. 2) Geamul din spate, cu ajutorul unui alt tehnician. Asigurai-v c geamul este centrat n locaul su. Folosii ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se apas suporii geamului din spate ctre axul vehiculului pn cnd geamul este n poziie corect. 3) Ornamentul geamului din spate, apsnd cu mna. Se verific Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac se descoper infiltraii, se usuc geamul i se aplic adeziv. Dac infiltrarea persist, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur. OBSERVAIE: Nu ndreptai jetul puternic de ap nspre adezivul proaspt aplicat. Apa aplicat direct pe adezivul uretanic, n timpul ncercrii sau n timpul altei operaii, va accelerera degradarea adezivului.
2-5. GEAM TRIUNGHIULAR

Figurile 11 i 12 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) Se desface garnitura, de etanare u spate. urubul centurii de siguran din panoul triunghiular. Se desprinde ornamentul superior din spate. Panou lateral superior. Vezi Partea lateral spate caroserie. 3) Cele 5 piulie de fixare i fereastra triunghiular. Dac trebuie nlocuit geamul, se folosesc chederele vechi pentru geamul nou. Se monteaz sau se conecteaz 1) Geamul triunghiular pe vehicul, asigurndu-l cu 5 piulie. 2) Panou lateral superior. Vezi Parte lateral spate caroseriee. 3) urubul centurii de siguran. Se strnge urubul centurii de siguran la 35 Nm. 4) Garnitur u spate.
1. PIULIE DE PRINDERE GEAM TRIUNGHIULAR 2. PANOU ORNAMENTAL - GEAM TRIUNGHIULAR 3. CHEDER GEAM SPATE
Fig. 11 Ornament geam triunghiular 1) Se desface ornamentul n zona neetan. n unele cazuri poate fi neceasr ndeprtarea garnisajului i ornamentului pentru a depista locul nfiltrrii. 2) Se marcheaz locurile infiltraiilor. Se mpinge uor geamul n afar n zona neetan pentru a determina mrimea acesteia. Aceast operaie trebuie fcut turnnd ap n zona neetan. Se marcheaz ntreaga zon neetan.
1 2
2-6. CORECTARE SCURGERI AP

Figura 13 Acolo unde este posibil, etanarea se poate corecta fr a demonta i monta geamul. Metoda aceasta se aplic numai pentru geamurile la care s-a folosit pentru instalare adeziv uretanic combinat cu chit.
1. ANSAMBLU GEAM TRIUNGHIULAR 2. URUBURI DE PRINDERE
Fig. 12 Etanri geam triunghiular
ESPERO
CAROSERIA 1219
Se cur Se cur ndeprtnd nspre exteriorul caroseriei orice murdrie sau material strin din zona neetan, folosind pentru aceasta ap. Apoi se usuc zona cu aer comprimat. Folosind un cuit ascuit, se taie marginile neregulate ale materialului adeziv din punctul de unde se produce infiltrarea i 75 mm pn la 100 mm sau mai mult n ambele pri. Se aplic pe suprafaa respectiv soluie primar. Se agit aceast substan nainte de folosire, iar dup aplicare se las 5 minute s se usuce. Se aplic adeziv n zona infiltraiei i 75 100mm sau mai mult n ambele pri ale acestei zone. Imediat dup efectuarea pasului 5, se folosete o tij neted sau o alt scul asemntoare pentru a face adezivul s ptrund bine n zona infiltraiei i ntre materialul original i caroserie pentru a asigura o bun etanare de-a lungul ntregii lungimi pe care s-a aplicat materialul. Turnnd ap cald sau fierbinte n zon pentru a se verifica dac a fost corectat etanarea Nu se va ndrepta jetul de ap spre adezivul proaspt aplicat. Se monteaz la loc toate piesele demontate anterior.
3)
4) 5) 6)
Parbrizul care trebuie nlocuit are suportul oglinzii fixat de acesta. Pentru montarea unui suport de oglind separat sau a unei piese noi a acestuia snt necesare urmtoarele: Adeziv cu uscare rapid. Suportul original al oglinzii sau unul nou. Creion obinuit sau past. Spirt (alcool). erveele de hrtie. Hrtie abraziv fin (granulaie 320 360). Scobitori (beioare) curate. Chei Allen de 2 i 3mm.
Montarea suportului oglinzii retrovizoare Figurile 14,15 i 16

Se msoar 1) Distana de la partea de sus pn n partea de jos a locului unde va fi montat oglinda (fig. 14). Se marcheaz aceast poziie pe exteriorul geamului cu creionul sau carioca. Se traseaz un cerc de diametru mare n jurul cercului unde se va fixa suportul oglinzii, pe partea interioar a geamului (fig. 15). Se cur
7) 8)
F
A. B. C. D. E. F. MATERIAL ADEZIV EXISTENT SE NDEPRTEAZ MATERIALUL ADEZIV EXISTENT SE APLIC SOLUIE PRIMAR PE ZONA AFECTAT SE APLIC UN NOU MATERIAL ADEZIV TIJA NETED PTRUNDEREA MATERIALULUI ADEZIV N NCHEIETURI
Fig. 13 Corectare scurgeri ap
1) Se cur suprafaa interioar a geamului cu detergent obinuit i cu erveele de hrtie, soluie de splat geamuri sau de lustruire. Se freac pn cnd zona este complet uscat. Cnd s-a uscat, se cur zona cu erveel de hrtie mbibate n alcool pentru a ndeprta orice urm de substane degresante sau de soluie de splat geamuri. 2) Se cur suprafaa de fixare a suportului oglinzii dac este nou, cu hrtie abraziv #320 sau # 360. Dac se folosete oglinda original trebuie ndeprtate toate urmele de adeziv de la montarea anterioar, nainte de reinstalare. Se terge suportul oglinzii, dup ce a fost frecat cu hrtie abraziv, folosind erveele de hrtie mbibate cu alcool i se las s se usuce. Se utilizeaz instruciunile de utilizare ale adezivului i se pregtete suportul oglinzii nainte de a-l instala pe geam. Se poziioneaz pe geam n locul marcat dinainte. Se preseaz suportul pe geam pentru 3060 secunde, exercitnd o apsare constant i puternic. Dup 5 minute se ndeprteaz adezivul rmas cu hrtie mbibat n alcool sau cu soluie de splat geamuri. Se monteaz sau se conecteaz
2-7. OGLINDA RETROVIZOARE

Figurile 14,15 i 16 Oglinda retrovizoare interioar este prins de un suport care se fixeaz pe parbriz folosind un adeziv plastic-polivinil-butilic.
1) Oglinda retrovizoare n suportul ei fixat pe geam. Se asigur oglinda prin strngerea celor 2 uruburi cu cap Allen de 2mm (fig. 16).
1220 CAROSERIA
ESPERO
Se poziioneaz oglinda n direcia dorit apoi se strnge urubul.

A
2-8. DEZABURIRE LUNET

Figurile 17 i 18 Aceast instalaie este montat opional i const dintr-un geam care are un numr de linii orizontale formate din rezistene pe baz de ceramic i argint, i 2 dungi verticale, pe partea sa interioar. Cablul de alimentare este lipit de dungile verticale laterale. Cablul de mas este lipit de dunga vertical din cealalt parte. Sistemul este alimentat la 12 voli. n anumite condiii cldura degajat n geam nu se poate detecta la atingerea cu degetul. Timpul necesar pentru dezaburirea geamului din spate este variabil, n funcie de mai multe condiii cum ar fi: viteza mainii, temperatura din exterior, presiune atmosferic i numrul de pasageri.
A. 110 mm DE LA PARTEA SUPERIOAR LA CEA DE JOS A LOCULUI UNDE SE VA MONTA SUPORTUL OGLINZII
Fig. 14 Determinarea locului suportului oglinzii (1 din 2)
2 3
1. CREION SAU CARIOC 2. CERCUL DE LOCALIZARE I LIMITA INFERIOAR A SUPORTULUI, PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI 3. CERCUL DE PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI CARE DELIMITEAZ ARIA CE TREBUIE CURAT 4. AXA CENTRELOR
Testarea liniilor reelei Figura 17 Pentu a gsi liniile care nu funcioneaz, se oprete motorul i sistemul de dezaburire al geamului din spate. Se pune voltmetrul la mas i cu ceallalt born se atinge uor fiecare linie de reea. Dac voltmetrul indic tensiune apropiat de a bateriei la ambele capete ale liniei se caut legarea cablului de mas de caroserie. Tensiunea va scade pe msur ce borna este mutat mai departe de dunga vertical de alimentare. Toate liniile reelei trebuie testate n cel puin dou puncte pentru a elimina posibilitatea unei puni peste punctul de ntrerupere. Pentru rezultate mai bune se atinge fiecare linie a reelei la civa milimetri de linia de mijloc a geamului din spate. Dac se indic o tensiune anormal pe o anumit linie se mut borna voltmetrului pe acea linie pn cnd tensiunea indicat este zero. Aceasta va indica o ntrerupere a liniei reelei.
Fig. 15 Determinarea locului suportului oglinzii (2 din 2)

1
Reglarea oglinzii retrovizoare Figura 16 Oglinda retrovizoare din exteriorul vehiculului se poate roti n dou direcii: articulaie tip pivot i articulaia pentru micarea nainte-napoi de la baza oglinzii. Numai aceasta din urm are reglare a strngerii. Pentru a slbi strngerea acestei articulaii se introduce o cheie Allen de 3mm la urubul de reglare aflat n partea dreapt a oglinzii.
1. URUBUL DE REGLARE A OGLINZII (3 mm) 2. URUBUL DE FIXARE A OGLINZII (2 mm)
Fig. 16 Oglinda retrovizoare
ESPERO
CAROSERIA 1221
Repararea liniei de reea Figura 18

Se verific Se decupleaz alimentarea de la baterie a sistemului de dezaburire a geamului din spate. 1) Liniile reelei sistemului de dezaburire a geamului din spate. Se marcheaz ntreruperea liniei pe exteriorul geamului cu un creion sau o carioc.
LA MIJLOC
Banda adeziv trebuie folosit pentru a putea supraveghea limea ariei reparate. Dac se folosete material de reparaie se asigur c bucata folosit este de aceeai lime cu linia reelei.
Se scoate capacul de la recipientul de material pentru repararea reelei. Se agit puternic ntritorul cu plastic argintat. Dac materialul este cristalizat se introduce recipientul n ap fierbinte pn cnd acesta devine din nou lichid. La temperatura camerei se aplic materialul de reparare n zona afectat folosind un beior de lemn sau o spatul de lemn. Se nltur banda adeziv sau materialul de reparare cu grij. OBSERVAIE: Materialul pentru repararea liniilor reelei trebuie s fie tratat termic. Pentru a evita deteriorrile datorate cldurii se protejeaz interiorul n zona n care s-a efectuat repraia i unde se va aplica cldura.
BUN 4-6V FIR NTRERUPT
10V FIR NTRERUPT 0V
1. VOLTMETRU
Fig. 17 Verificarea reelei

1 4 2
Se nclzete zona reparat pentru 12 minute. Diuza arztorului se ine la 25mm de suprafa. Este necesar o temperatur minim 149C. Se verific Se verific zona reparat din reea. Dac aceast este decolorat se aplic un strat de tinctur de iod se folosete pentru aceasta o pensul ngust sau o pipet. Se las s se usuce 30 secunde i apoi se nltur excesul cu o pnz uscat.
Se verific sistemul de dezaburire pentru a vedea dac s-a reparat linia defect a reelei. OBSERVAIE: Snt necesare cel puin 24 ore pentru o complet ntrire a materialului de reparare. Zona reparat nu va fi afectat mecanic mai devreme de acest timp.
1. BAND ADEZIV 2. FIRUL NTRERUPT 3. SPATUL DE LEMN 4. AGENT REPARATOR
Fig. 18 Repararea reelei Important Repararea liniilor reelei. Se freac i se cur folosind pentru frecat un burete de srm i pentru curat o pnz nmuiat n alcool. Se freac i apoi se cur circa 6mm n ambele pri ale punctului de ntrerupere a liniei reelei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Dou buci de band adeziv n dreptul zonei reparate, deasupra i dedesubtul zonei reparate.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urub superior prindere centur de siguran ............................................................................. 35 Nm
1222 CAROSERIA
ESPERO
PODEA
ELEMENTE GENERALE DE CONSTRUCIE
Acest vehicul este construit cu o caroserie unitar care are profile integrale laterale, fa i spate. Braele inferioare ale suspensiei fa snt prinse i sprijinite de supori, cte unul pentru partea dreapt i stng. Suporii fiecrui bra inferior fa snt prini de podea cu cte trei uruburi. Motorul este prins de profilele integrale lateral fa. Coloanele de suspensie trebuie s aib dimensiuni corecte pentru a rmne destul loc fa de podea pentru reglarea unghiurilor de direcie la roi. componentele din compartimentul direcie i suspensie motor i cer doar ca indicatorii verticali s fie poziionai egal. Exemple pentru msurtori ntre puncte snt date n figurile 2 i 3. Figura 5 descrie punctele de msur identificate alfabetic. Dimensiunile snt msurate n centrul gurilor i chiar pe suprafeele metalice alturate dac nu se specific altfel. Este recomandabil ca dimensiunile diagonale s se msoare pe ambele pri pentru a verifica corectitudinea dimensiunilor podelei.
2-2. INSONORIZANI PODEA

Insonorizanii podelei snt adecvai temperaturilor nalte ale podelei datorate folosirii catalizatorului din sistemul de evacuare. Astfel, cnd se face service pe un vehicul n acest domeniu, este esenial ca orice insosnorizani care au fost afectai sau scoi s fie reinstalai n locul i oridnea originale. Dac este necesar nlocuirea unui insonorizant, trebuie folosit materialul specificat pentru acel loc al podelei. Cnd se face service pe insonorizani interiori sau se nlocuiesc, trebuie observate urmtoarele: Insonorizanii trebuie instalai n locul i ordinea originale. Elementele trebuie potrivite mpreun pentru a evita interstiiile i nclecrile.
2-1. VERIFICAREA ALINIERII
Figurile de la 1 la 5 O metod corect pentru determinarea aliniamentului podelei se utilizeaz un ubler de trasaj. ublerul de trasaj folosit pentru msurare la verificrile indicate trebuie s aib o indicaie vertical de pn la 457mm. Cu un ubler de trasaj se pot face dou tipuri de msurtori: direct ntre puncte i msurtori calculate pe un plan orizontal (linie de date) paralel cu podeaua. Pentru al doilea caz, indicatorii verticali trebuie poziionai dup cum este specificat pentru fiecare punct de msur (figura 1). Msurtorile ntre puncte se fac n general pe
1365
P 991
M N 840 970 O 638
1320
Fig. 2 Compartimentele coloan suspensie i zvor capot
Fig. 3 Compartimentul coloan suspensie i podea spate
ESPERO
LINIE ORIZONTAL
295 MM CU URUBUL MONTAT
Fig. 1 Dimensiuni orizontale i verticale

VEDERE DE JOS 1. 2. 3.
SE SCOATE SUPORTUL MOTORULUI PENTRU ACCES
CAROSERIA 1223
TOATE DIMENSIUNILE SNT N MILIMETRI TOATE PUNCTELE DE MSUR SNT SIMETRICE FA DE AXA LONGITUDINAL MAI PUIN CND NU SE SPECIFIC ALTFEL TOATE TOLERANELE 3MM
1224 CAROSERIA
ESPERO
Dac este nevoie s se nlocuiasc un izolator, trebuie folosit materialul specificat. Se folosete piesa original pentru a determina necesarul de material i ca tipar pentru tierea i potrivirea piesei noi n podea. Cnd se monteaz un insonorizant nu trebuie lrgite decupajele sau orificiile folosite pentru fixarea pieselor pe interior cum ar fi scaunele sau centurile de siguran. Cablajul transversal pentru elementele de interior, cum ar fi martorul centurii de siguran i alarma sau difuzoarele din spate, trebuie trecute peste insonori zanii de trecere ai podelei prin locaurile originale i prinse la locurile lor. Antifonul i ornamentele adezive nu trebuie puse direct pe podea n zona catalizatorului sau a sau a tobei. Orice reparaie sau nlocuire de insonorizani trebuie s pstreze grosimea, mrimea i locul ca la instalarea original a vehiculului.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Cablul bornei negative () de la baterie. Scaunele din fa. Ornamentul prag dreapta (apte uruburi). Panou finiie dreapta (dou cleme). Radioul. Ansamblul consol. Ornamentul prag stnga (apte uruburi). Panou finiie stnga (dou cleme). Se slbete levierul schimbtor de pe podea. Mocheta din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Mocheta n vehicul. Se strnge levierul schimbtor pe podea. Panoul finiie stnga: se asigur cu dou cleme. Ornamentul prag stnga: se asigur cu apte uruburi. Ansamblul consol. Radioul. Panoul finiie dreapta: se asigur cu dou cleme. Ornamentul prag dreapta: se asigur cu apte uruburi. Scaunele din fa. Cablul bornei negative () de la baterie.
2-3. MOCHET PODEA

Figura 6 Mocheta podelei const din dou buci de plastic aezate peste panourile din fa i din spate ale podelei. Mocheta se extrage i se pune la loc ca o singur bucat.
DIMENSIUNI ASIU
Observai figurile de la 1 la 5 pentru dimensiunile asiului. Fiecare element al asiului influeneaz rezistena ntregului vehicul ca i alinierea roilor (unghiurile de cdere, fug i convergen). De aceea este important s se verifice cu atenie asiul i ca sudarea s se efectueze corespunztor. Dac este necesar, se fac reparaii sau nlocuiri. Cnd snt gsite defecte la tratamentele de etanare sau anticorozive, este obligatoriu ca acestea s fie corectate corespunztor. Pentru tratamentele de etanare sau anticorozive, vezi PROCEDURI GENERALE DE SERVICE.
ESPERO
CAROSERIA 1225
POZIIE A B
ORIZONTAL LA CENTRUL GURII EXTRUDATE DE 24 MM DE LA CENTRUL GURII DIN SPATE PENTRU MONTAREA TRANSMISIEI LA CENTRUL GURII EXTRUDATE DIN SUPORTUL INFERIOR RADIATOR DE LA CENTRUL GURII DIN SPATE PENTRU MONTARE MOTOR LA CENTRU GAUR EXTRUDAT 24 MM N SUPORT RADIATOR LA CENTRU CAPT BOL
VERTICAL DE LA LINIE ORIZONTAL LA PARTE SUS SUPRAFAA GAUR EXTRUDAT LINIE ORIZONTAL PARTE JOS SUPRAFA GAUR SPATE (FR BOL) DE LA LINIE ORIZONTAL LA PARTE JOS GAUR SPATE (CU RADIATOR MONTAT) DE LA LINIE ORIZONTAL LA CENTRU CAP BOL PRINDERE BRA INFERIOR DE LA LINIE ORIZONTAL LA PARTE DE JOS GAUR DE LA LINIE ORIZONTAL LA PARTE DE JOS GAUR DE LA LINIE ORIZONTAL LA CENTRU GAUR BOL DE LA LINIE ORIZONTAL LA PARTE JOS GAUR GHIDARE NU NU NU
LOCALIZARE SUPORT DE JOS RADIATOR PARTE DE JOS MUCHIE DREAPTA
SUPORT MONTARE MOTOR PENTRU ACCES, SE DEMONTEAZ[ SUPORTUL MONTARE MOTOR SUPORT BRA INFERIOR SUSPENSIE FA GAUR EXTERIOAR PANOU PODEA GAUR EXTERIOAR PANOU PODEA SUPORT BRA INFERIOR SUSPENSIE SPATE GHIDAJ LONJERON SUPORT BRA INERIOR NTRITUR PODEA COMPARTIMENT MOTOR
E EE F G I J K
CENTRU GAUR DE 35 MM CENTRU GAUR DE 35 MM CENTRU REPER SPRIJIN CENTRU GAUR DE GHIDARE 24MM CENTRU GAUR BOL DE LA AXA CENTRAL MAIN LA GAUR (REFERIN) DE LA AXA CENTRAL MAIN LA CENTRU GAUR SPATE PENTRU MONTARE MOTOR (REFERIN) DE LA AXA CENTRAL MAIN LA CENTRU GAUR SPATE PENTRU TRANSMISIE (REFERIN) DE LA CENTRU CAPT BOL PRINDERE SUS-SPATE ARIP FA LA CENTRU CAPT COLOAN AMORTIZOARE FA DE LA CENTRU GAUR ZVOR CAPOT FA LA SECIUNEA FRONTAL EXTENSIE TABLIER MARGINE INTERIOAR GURI N COLOAN AMORTIZOARE DE LA CENTRU CAPT BOL PRINDERE SUS-SPATE ARIP FA LA GAUR 10 MM N TRAVERS FA CENTRU COLOAN AMORTIZOARE SPATE DE LA SUPRAFA INTERIOAR VERTICAL PARTE DIN SPATE PODEA LA COTRAARIP
NU
COMPARTIMENT MOTOR
NU
COLOAN AMORTIZOARE COMPARTIMENT MOTOR
NU
DE LA TRAVERS SUPERIOAR LA PANOU EXTENSIE TABLIER COLOAN AMORTIZOARE DE LA ARIP SPATE LA PARTE SUPERIOAR TRAVERS FA
O P
NU NU
Q R
NU
COMPARTIMENT SPATE COLOAN AMORTIZOARE PANOU PODEA COMPARTIMENT SPATE
NU
Fig. 5 Localizri orizontale i verticale asiu
1226 CAROSERIA
ESPERO
FA
FA
1. 2. 3. 4. 5.
CLEME (2) PANOU FINIIE URUBURI (7) PANOU PODEA ORNAMENT PRAG
Fig. 6 Ornamente interioare tipice
ESPERO
CAROSERIA 1227
BARE DE PROTECIE
Sistemul barelor de protecie ESPERO este proiectat s reziste la o ciocnire cu obstacol fix la 8 km/h fr avarii. Dup ce se absoarbe energia de impact, sistemul barelor de protecie revine la poziia iniial. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorii electrici de la numrul de nmatriculare i lmpile din spate, poziionndu-le pentru montare. 2) Piuliele i cele ase aibe ale nervurii de impact, bara de protecie. Se strng Piuliele de montare, de sus, ale barei la 27 Nm. 3) Dou uruburi ale spoilerului n interiorul pasajului roii. Se strng uruburile de fixare ale spoilerului barei din spate la 20 Nm. 4) Cte un urub de fixare al spoilerului la captul din spate al fiecrui pasaj roat. 5) Cablul negativ (-) de la baterie.
2-1. BARA DE PROTECIE FA
Figura 1 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ (-) de la baterie. 2) Cele patru uruburi ale barei i cele patru uruburi ale aripii (stnga, dreapta) 3) Ansamblul bar de protecie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii de fixare pe vehicul din stnga i din dreapta; fiecare suport se asigur cu uruburi. Se strng uruburile suporilor de fixare ai barei de protecie fa la 27 Nm. 2) Absorbantul de energie pe vehicul; se asigur cu patru uruburi. 3) Spoilerul de pe bara din fa. 4) Cablul negativ (-) de la baterie.
2-2. BARA DE PROTECIE SPATE

Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de mas (-) de la baterie. 2) Cte un urub pentru fixarea spoilerului de la captul din spate al fiecrui pasaj roat spate. 3) Dou uruburi ale spoilerului din pasajului roii din spate. 4) Piulia de prindere a nervurii de impact de pe bara de protecie din spate i cele ase aibe. 5) Legturile electrice de la numrul de nmatriculare i ale lmpilor din spate. 6) Ansamblul barei.
1228 CAROSERIA
ESPERO
14
13
5 6 9
10 8
12 1
2 3
11
Fig. 1 Absorbantul de energie al barei din fa
ESPERO
CAROSERIA 1229
4 2
Fig. 2 Ansamblul bar de protecie spate
1230 CAROSERIA
ESPERO

1-1. UNGERE
Balamalele capotei i mecanismele de nchidere au nevoie de ungere periodic pentru a funciona corect. Privitor la tipul lubrifiantului i intevalul de aplicare, se gsesc referiri n ntreinerea i lubrifierea, cap. 1. bilitatea i s poat fi vopsite.
2-2. GRILA DE AERISIRE

Figura 1 Se demonteaz sau deconecteaz Se ridic capota i se sprijin pe tija de susinere. Se desprinde uor masca de plastic a ambelor brae ale tergtoarelor de parbriz.
1-2. NTRITURI
La modelele actuale snt folosite multe componente din aluminiu. Aluminiul n contact cu oelul se poate coroda rapid dac nu este protejat cu tratamente finale speciale sau izolatori. ntriturile folosite snt tratate special pentru a asigura o protecie adecvat la coroziune. Aceste ntrituri speciale snt diferite ca i culoare pentru o mai uoar identificare a lor fa de cele standard, care n general snt vopsite n albastru. Cnd se nlocuiesc ntriturile, se evit nlocuirea cu alte tipuri similare. OBSERVAIE: Neutilizarea ntriturii corecte poate duce la o coroziune prematur a metalului n zona respectiv.
1) Cte o piuli de fixare a fiecrui bra al tergtoarelor de parbriz i se desprind braele tergtoarelor de pe parbriz. 2) Trei uruburi care asigur grila de aerisire. 3) Racordurile furtunelor i diuzele de splare a parbrizului i se ndeprteaz grtarul de pe vehicul (2 buci). Se monteaz sau se conecteaz 1) Grila de aerisire pe vehicul, conectnd i furtunele pentru splat parbrizul. 2) Trei uruburi care asigur grtarul de aerisire. 3) Braele tergtoarelor de parbriz. Se asigur fiecare cu o piuli. Se strnge Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz la 20 Nm.
1-3. MATERIALE ANTICOROZIVE

Materialele anticorozive se aplic pe feele interioare ale celor mai multe din ornamentele metalice pentru a le da rezisten la rugin. Cnd se repar aceste ornamente, zonele unde materialul anticoroziv a fost distrus trebuie reacoperite cu materiale cu aceleai proprieti.
4) Mtile de plastic ale braelor tergtoarelor. Se rabateaz pe loc.

1 2
2-1. ETANAREA PRII FA A CAROSERIEI
Toate posibilele puncte de infiltrare a apei snt etanate n timpul procesului de producie folosind materiale de etanare durabile i de calitate superioar. Dac este nevoie ca aceste zone s fie etanate din nou, se vor folosi materiale de etanare de bun calitate i consisten medie, care s-i menin n timp flexi1. 2. 3. 4.
4
PUNCT DE FIXARE BRAE TERGTOARE DE PARBRIZ GRILA DE AERISIRE (TREI) URUBURI ARIP
Fig. 1 Grila de aerisire.
ESPERO
CAROSERIA 1231
2 4 2
1. NTRERUPTOR 2. CONTACTUL UII 3. URUB
1. 2. 3. 4.
CAPOTA TIJA DE SPRIJIN URUB BALAMAUA CAPOTEI
Fig. 2 ntreruptorul de pe rama uii din fa.
Fig. 3 Capot. ajuta la mai buna aliniere n timpul instalrii. 1) Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale. 2) Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician. Se monteaz sau se conecteaz Cu ajutorul unui alt tehnician, se poziioneaz capota n locul marcat n timpul demontrii. 1) Cele 2 uruburi care fixeaz capota n fiecare balama. Se verific Pozionarea corect a capotei. Balamalele i mecanismul de blocare trebuie uns periodic. A se vedea ntreinere i lubrefiani.
2-3. NTRERUPTORUL DE PE RAMA UII DIN FA

Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) Cablul de mas () al bateriei. Se deschide ua din fa. urubul i se scoate ntreruptorul din loca. Conectorul i ntreruptorul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorul la ntreruptor i ntreruptorul n loca. 2) urubul care fixeaz ntreruptorul. 3) Cablul de mas () al bateriei.
2-4. CAPOTA
Figura 3 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau ornamentului cnd se monteaz/demonteaz capota. Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru
2-5. BALAMALE CAPOT

Figura 4 Se demonteaz i se deconecteaz Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau mtii cnd se monteaz/demonteaz capota. Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru a ajuta poziionarea n timpul instalrii.
1232 CAROSERIA
ESPERO
1) 2) 3) 4)
Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale. Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician. urubul i piulia de fixare a balamalei. Balamaua de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz
Se monteaz sau se conecteaz Tija de sprijin n suportul radiatorului. se rotete pe loc.
1) Balamalele pe vehicul, fixndu-le pe fiecare pe cu un urub i o piuli. Se strnge uruburile i piuliele care fixeaz balamalele se strng la 8 Nm. Cu ajutorul unui tehncian, se poziioneaz capota n locul marcat la demontare. 2) uruburile care fixeaz capota n balamale. Se verific Poziionarea corect a balamalei. Balamalele i mecanismul de blocare se vor unge periodic. A se vedea ntreinere i lubrefiani.
2-7. DISPOZITIVUL DE BLOCARE AL CAPOTEI

Figura 2 Se demonteaz sau se conecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Piulia de oprire a bolului dispozitivului de blocare. 2) Bolul dispozitivului de blocare; se deurubeaz din capot. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bolul n capot. Reglare Se msoar distana dintre panoul interior al capotei pn la marginea aibei superioare. Aceast distan trebuie s fie ntre 40 i 45mm. Se regleaz prin rsucirea piuliei de oprire pentru a obine distana cerut. Se nchide capota. Se verific antrenarea corect a bolului mecanic de blocare. Se repet procedura de verifcare dac este necesar.
2-6. TIJA DE SPRIJIN A CAPOTEI

Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Tija de sprijin a capotei, prin scoaterea uoar a bazei acesteia din suportul radiatorului.
SECIUNEA A-A
A B
1. 2. 3. 4. 5.
CAPOT BALAMA PIULI (CTE UNA PENTRU FIECARE BALAMA) AIB URUB (CTE UNA PENTRU FIECARE BALAMA)
FA
VIEW B
Fig. 4 Balamale capot
ESPERO
CAROSERIA 1233
2-8. ANSAMBLU SIGURAN DSCHIDERE CAPOT

Figura 6 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Nitul de la siguran prin tierea capului acestuia cu cletele de tiat srm. Se scoate nitul din suportul de fixare. 2) Ansamblul siguran deschidere capot din suportul de fixare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul siguran n suportul de fixare. 2) Un nit nou prin gurile din ansamblul siguran i suport. Se ncreete capul nitului.
1
3 2
1. ARC 2. NIT 3. ANASMBLU
2-9. CABLUL DE DEBLOCARE ZVOR CAPOT

Figurile 7 i 8 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Cele 3 uruburi de susinere a grilei. Se ridic partea de jos a grilei, pentru a avea acces la cele 4 uruburi care l fixeaz de suportul bar din fa, i se desfac aceste uruburi.
Fig. 6 A doua pies a a dispozitivului de blocare a capotei 2) Grila din fa de pe vehicul. 3) Arcul nchiztor capot de pe ansamblul de susinere al radiatorului. 4) Placa din stnga (2 clame). 5) Mnerul cablului de deblocare. Se trage prin tub cablul de deblocare, n interior. 6) Cablul de pe mner. Se monteaz i se conecteaz 1) Cablul, prin tubul de cauciuc, prin panoul interior al compartimenului motorului, n interior. Se aplic un material de etanare de tip Strip Caulk sau altul echivalent n zona cablu-tub i tub de prindere a tubului. 2) Cablul de deblocare la mner. 3) Mnerul pe vehicul. 4) Panoul din stnga; se asigur cu 2 clame. 5) Cablul de deblocare la arcul crligului de deblocare. 6) Arcul crligului de suportul radiatorului. Se asigur cablul de deblocare a capotei cu uruburi. Se verific funcionarea cablului i se corecteaz dac este necesar.
2-10. ARIPA
Figura 9
5 6 3 3 4 3
Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota 1) Spoilerul barei de protecie din fa. Vezi Bare de protecie. Se desprind uor prin cscare ambele protectoare de plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz. 2) Piulia care fixeaz fiecare tergtor iar tergtoarele se ndeprteaz de vehicul. 3) ase uruburi care fixeaz grila.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
ANSAMBLU CAPOT AIB PIULIA DE FIXARE ARC BOL
Fig. 5 Dispozitiv de blocare capot
1234 CAROSERIA
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz

1 2 3
1) Aripa pe vehicul. Se asigur cu uruburile de prindere. Se strng 2) 3) 4) 5) uruburile de strngere a aripii din fa se strng la 25Nm. Lmpile de semnalizare sau de poziie din fa. Se scoate banda adeziv de protecie. Grila de aerisire de pe capot. Se conecteaz i furtunurile pentru splat parbrizul. Cele 3 uruburi care fixeaz grila de aerisire. Braele tergtoarelor de parbriz, asigurndu-le cu cte o piuli. Se strng
1. ZVORUL 2. ARC DE DEBLOCARE 3. SUPORT RADIATOR
Fig. 7 Zvor capot
Piuliele care fixeaz braele tergtoarelor de parbriz se strng la 20 Nm. 6) Protectoarele de plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz, apoi se rabateaz. 7) Spoilerul brii de protecie din fa.
2 1
2 2 A
3
1. CABLU DE DEBLOCARE CAPOT 2. MATERIAL DE ETANARE 3. TUB DE GHIDARE
2 2
1. ARIP FA 2. URUB
Fig. 8 Cablu de deblocare i tub de ghidare 4) Racordurile furtunelor i diuzelor de splare a parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de aerisire de pe capot (3 buci). Se aplic band adeziv la captul din spate a aripei i la captul din fa al uii pentru a proteja vopseaua. 5) Lmpile de poziie i cele de semnalizare din fa. 6) uruburile care fixeaz aripa, apoi se demonteaz aripa de pe vehicul.
Fig. 9 Arip fa
2-11. MTILE EXTERIOARE

Aceste mti snt fixate cu adeziv. A se cedea capitolul Proceduri generale de reparaii ale caroseriei pentru informaii referitoare la montare i reparare.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz ................................................ 20 Nm Piuliele i uruburile de fixare a balamalei capotei ....................................................... 8 Nm urubul de fixare a aripii din fa ................................................................................. 25 Nm
ESPERO
CAROSERIA 1235
UILE
1-1. GARNISAJ U
Garnisaj u fa Figura 1 Scule necesare: Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje 1) Butonul de siguran al uii. 2) Buzunarul, prin demontarea celor dou uruburi. 3) Contactul de comand geamuri i legturile electrice. 4) uruburile casetei uii (trei) i urubul frontal (unul). 5) Contactul oglinzii i legturile electrice. 6) Contactul portbagaj i legturile electrice. 7) Garnisajul de pe u, desfcnd clipsurile de pe perimetrul uii cu dispozitivul pentru demontarea cptuelii i cu cel al clipsurilor .
Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnisajul pe u; se fixeaz cu clipsurile pe perimetrul uii. 2) Mnerul macaralei uii. 3) Cele 2 uruburi de prindere ale reazemului de bra. 4) Garnisajul reazemului de bra. 5) Rama mnerului interior al uii. 6) Butonul de la sigurana uii.
Garnisaj u spate Figura 2

Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje Butonul de la sigurana uii. Cele dou uruburi se extrag cu mna. Un urub dup scoaterea mnerului de prindere. Garnisajul de pe u prin desfacerea clipsurilor de pe perimetrul uii folosind dispozitivul pentru demontare garnisaj i pentru demontare cptueli. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnisajul pe u; se fixeaz cu clipsurile, pe perimetrul uii. 2) Mnerul, strngnd cele dou uruburi. 3) Mnerul de prindere i un urub. 4) Butonul de la sigurana uii.
1) 2) 3) 4)
1-2. ACCESORII U - FA SAU SPATE

Garnitura etanare ui
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage garnitura cu mna de pe u.
4 1
1 2 5 2 3
3
1. 2. 3. 4. REAZEM BRA BUZUNAR URUB BUZUNAR 1. 2. 3. 4. REAZEM BRA MNER INTERIOR U CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAMURI BUZUNAR
Fig. 1 Panou u fa
Fig. 2 Panou u spate
1236 CAROSERIA
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe rama uii.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Legturile electrice ale nteruptorului. 2) ntreruptorul i urubul de fixare n rama uii.
Garnitura exterioar de etanare ui

Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage garnitura cu mna de pe u. Se monteaz sau se conecteaz Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe rama uii.
1-3. SISTEMUL DE NCHIDERE AL UII

Figurile 3 i 4
Garnitur cadru ui pe caroserie

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Finiie prag u. 2) Garnitura prin extragerea ei din locaul din caroseriei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura n locaul din caroserie. Asigurai-v c garnitura este bine aezat n loca. 2) Finiie prag u n cadru.
Bol percutor Percutorul const dintr-un urub metalic cu o aib, care este nurubat ntr-o piuli plat culisant n stlpul caroseriei. Aceast piuli culisant permite percutorului s fie reglat pe vertical sau pe orizontal, uor. Ua este asigurat n poziia nchis cnd zvorul prinde percutorul.
Reglarea axial a percutorului Figura 3 Pentru a determina dac reglarea axial a percutorului este corect, se procedeaz n felul urmtor: 1) Se asigur c ua este poziionat corect. 2) Se nchide att ct este necesar zvorul s ating percutorul. 3) Stnd n apropierea deschiztorii uii i, privind n jos la sistemul de nchidere, se mic uor ua nuntru i n afar, atingnd doar percutorul zvorului. 4) Poziionarea corect a percutorului i zvorului se poate vedea uor. Zvorul trebuie s fie perpendicular pe percutor i s cad lng mijlocul acestuia. Zvorul nu trebuie s cad mai aproape de 4mm de oricare din capetele percutorului. 5) Dac snt necesare se demonteaz percutorul cu o cheie Allen de 8mm. Se scot aibele distanoare pentru a muta percutorul spre spatele vehiculului sau se introduc aibe distanoare de 2mm pentru a muta percutorul spre faa mainii. 6) Se monteaz percutorul. Se strnge Percutorul la 53 Nm.
Deflector ap - fa sau spate La panourile interioare u fa sau spate se folosesc folii impermeabile de plastic transparent pentru etanare i prevenirea ptrunderii apei n interiorul caroseriei. Folia este fixat pe panoul interior cu un adeziv special, aplicat pe suprafaa interioar a caroseriei. Acest lucru permite foliei s fie desprins de pe panou oricnd este nevoie de reparaii la u.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Panoul interior al uii. Suportul de reazem bra. Suportul de fixare a panoului interior al uii. Folia prin tragere uoar a acesteia de pe panoul interior al uii. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Folia pe panoul interior al uii. Suportul de fixare a panoului decorativ al uii. Suportul de reazem bra. Banda adeziv impermeabil n orice zon a panoului care se poate strica. 5) Panoul garnisaj al uii.
ntreruptor deschidere u
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) urubul de fixare a ntreruptorului. 2) ntreruptorul din rama uii, desfcnd legturile electrice.
OBSERVAIE : Percutorul este o component important care poate afecta performanele unor alte componente i sisteme importante, ducd la cheltuieli mari de reparare. Percutorul trebuie nlocuit cu unul de acelai fel sau echivalent dac este necesar nlocuirea lui. Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau cuform diferit. Cuplul de strngere trebuie s fie la valoarea specificat pentru a asigura fixarea corect a acestei piese.
ESPERO
CAROSERIA 1237
2 1
4) Se poate ca, pentru reglarea corect, s fie necesar mutarea piuliei mai mult dect este posibil. Pentru aceasta se va folosi o bormain electric de mn i o pil rotund de 10 mm pentru a lrgi gaura din caroserie n direcia dorit. OBSERVAIE: Este important ca pila rotund cu captul plat s se foloseasc n aa fel nct s nu fie afectat piulia culisant. Aceasta, mpreun cu percutorul, snt piese importante care pot afecta performanele altor piese i sisteme importante. 5) Se monteaz percutorul n poziia corect.
1. BOL PERCUTOR 2. AIB DISTANOARE 3. PIULI CULISANT
Se strnge Percutorul se strnge la 53 Nm.
Fig. 3 Bol percutor
Reglarea pe vertical sau pe orizontal Figura 4 Aceste reglri pe vertical sau pe orizontal pot fi necesare datorit unui numr mare de cauze: modificarea formei vehiculului ca rezultat al unei ciocniri, montarea de garnituri noi la ui care pot modifica nchiderea uii, nemulumirile utilizatorului privind zgomotele provocate de curenii de aer sau dificultile de nchidere sau deschidere a uii. Pentru a regla percutorul pe vertical sau pe orizontal se procedeaz dup cum urmeaz: 1) Se asigur c ua este poziionat corect. 2) Se demonteaz percutorul cu o cheie Allen de 8mm. 3) Folosind captul percutorului, se poate mica ncet piulia. Se mut piulia percutorului n poziia dorit i se nurubeaz percutorului.
OBSERVAIE: Percutorul uii este o component important care poate afecta performanele altor piese i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari de reparare. Dac este necesar nlocuirea percutorului, acesta se va nlocui cu unul la fel sau echivalent. Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau cu form diferit. Cuplul de strngere trebuie s aib valoarea indicat pentru a asigura fixarea corect a acestei piese.
Ansamblul zvor u fa sau spate Figura 5

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol.
1
1. PIL ROTUND 10 MM (CAP PLAT) 2. MAIN DE GURIT ELECTRIC 1. URUB MONTARE ZVOR 2. NCUIETOARE U
Fig. 4 Lrgirea gurii percutorului
Fig. 5 Ansamblu zvor u
1238 CAROSERIA
ESPERO
3) Tija de legtur din ansamblul zvor. Se desfac agrafele de plastic i se trage tija afar din gaur. 4) Trei uruburi cu cap n cruce i ansamblul zvor din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul zvor pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi cu cap n cruce. 2) Tija de legtur n ncuietoare. Se cupleaz agrafele de platic. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
2) Folia deflector. Despre folia deflector, mai nainte n acest capitol. 3) Butonul mecanismului (numai pentru ua din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capitol. 4) Legtura ntre mecanismul zvorului i mnerul exterior al uii. 5) uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u. 6) Mnerul exterior al uii de pe uii. Install or Connect Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Mnerul exterior pe u. uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u. Legtura ntre mecanism i mnerul exterior al uii. Butonul mecanismului zvorului (numai pentru ua din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capitol. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol.
Mnerul interior u fa sau spate

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Clema tijei de legtur. 3) Mnerul interior al uii prin culisarea nainte pentru desprindere. Se monteaz sau se conectaz 1) Mnerul interior al uii prin culisara napoi pentru a-l cupla. 2) Clema tijei de legtur. 3) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
Butucul yal u - fa sau spate

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol.
Tija interioar a ncuietorii fa sau spate

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului. 4) Butonul de siguran, tija i maneta. 5) Tija interioar a mecanismului zvorului din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Tija interioar a mecanismului zvorului n vehicul. Butonul de siguran, tija i maneta. Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului. Folia deflector. Despre foliadeflector, vezi mai nainte n acest capitol. 5) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
3
1. MNER EXTERIOR U 2. BUTON ZVOR U
Fig. 6 Mner exterior u
Mner exterior u fa sau spate Figura 6

Se demontaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
ESPERO
CAROSERIA 1239
3) Legtura de comand a mecanismului zvor. 4) Agrafa butucului yal. Se trage spre captul din fa al vehiculului. 5) Butucul yal prin gaura din u. Se monteaz sau se conecteaz 1) Butucul yal prin gaura din u. Se fixaz butucul cu agrafa. Se trage spre partea din spate a vehiculului. 2) Legtura de comand a mecanismului zvor. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
Montarea verturilor Figura 7 Scule necesare: ubler cu vernier 1) ncepnd din poziia 2, se introduce mai nti arcul vertului, apoi vertul, n fiecare loca n ordinea indicat n codul yalei. Nu introducei arcul i vertul n poziia 1. Se aplic unsoare pe toate suprafeele unde se vor monta arcurile i verturile. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica montarea corect. Dac toate verturile snt n acelai plan cu butucul dup introducerea cheii, atunci acestea au fost montai corect. Montarea butucului Figurile 8 i 9 1) Se aplic unsoare pe suprfaa intern a locaului i se monteaz butucul avnd cheia introdus n el. Important Cnd se monteaz butucul n loca, se va asigura poziionarea corect a canalelor de scurgere a apei ale ambelor piese (fig. 9 i 10).
Procedura de nlocuire a ansamblului ncuietorii Figurile 7, 8 i 9 nlocuirea setului butucilor yal se face pentru toate uile vehiculului. Verturile de la toate ncuietorile au exact aceeai form, cu excepia prii proeminente. Fiecare vert este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere snt imprimate pe fiecare vert. Fiecare cheie are 10 poziii i fiecare din aceste 10 poziii are una din cele 4 adncimi corespunztoare acelor mrimi ale verturilor (fig. 8).
2 1 3 5 7 2 4 3 2 3
2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului. La butucul uii din stnga, ambele capete ale arcului trebuie montate pe proeminena aflat n stnga canalului de scurgere a apei. La ua din dreapta, se va face asamblarea astfel nct arcul s fie agat n dreapta canalului de scurgere a apei (fig. 9). 3) Se monteaz braul butucului n captul acestuia, cu captul spre stnga la ua din stnga i spre dreapta la ua din dreapta. Important
1. LOCA ARC I VERT 2. POZIIA 1 (LIBER) 3. VERT
Fig. 7 Verturi ncuietoare u
Aceste brae se pot deosebi dup montarea lor: alb pentru partea stng i negru pentru partea dreapt.
1
A. CAPT ARC DE REVENIRE 1. CANAL SCURGERE AP BUTUC YAL U DE PE PARTEA STNG BUTUC YAL U DE PE PARTEA DREAPT
Fig. 8 Poziie arc de revenire
1240 CAROSERIA
ESPERO
5 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. ANTRENOR BRA ARC DE REVENIRE BUTUC LCA BUTUC CANAL DE SCURGERE AP
3
1. RAM GEAM U 2. GEAM U 3. U FA
Fig. 9 Butuc yal u
Fig. 10 Demontare geam u fa (obinuit)
1-4. GEAMURI U
Geam ui fa Figura 10
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a geamului uii. 4) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al geamului de macara. 5) Geamul de macara. Se ridic geamul i se trage n afar prin partea de sus a uii. Se monteaz sau se conecteaz Se monteaz geamul n u. 1) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al geamului de macara. 2) Garnitura interioar a geamului uii. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
Geam u spate Figura 11

Remove or Disconnect Se coboar geamul din spate. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar antipraf a geamului uii. 4) Garnitura exterioar antipraf a geamului uii. 5) ina de ghidare central din rama uii. Se desfac uruburile de fixare, de reglare i se ridic ina. 6) Geamul de pe macara, se ridic i se scoate din vehicul. 7) Garnitura de etanare a geamului din spate din u (dac este necesar). Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura de etanare a geamului n u (dac s-a demontat). 2) Geamul pe macara. 3) ina de centrare central pe rama uii, montnd uruburile de fixare i de reglare. 4) Garnitura exterioar a gamului uii. 5) Garnitura interioar a geamului uii. 6) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n acest capitol.
ESPERO
CAROSERIA 1241
7) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.
Macaraua geamului din fa Figura 11

Geam aerisire al uii din spate Figura 11

Se demonteaz sau se deconecteaz Se coboar geamul uii din spate. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a geamului uii. 4) Garnitura exterioar a geamului uii. 5) ina de ghidare a geamului uii. 6) Geamurile de aerisire i garniturile din u. Se monteaz i se conecteaz 1) Geamurile de aerisire i garniturile n u. 2) ina de ghidare a geamului. Se coboar geamul uii din spate. 3) Garnitura exterioar a geamului uii. 4) Garnitura interioar a geamului uii. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol.
Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru a preveni deteriorarea acestuia. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de gurit electric. Se monteaz sau se conecteaz 1) Braul macaralei pe ghidaj. 2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 5) Protecia geamului.
4
1. CHEDER GEAM AERISIRE 2. GEAM AERISIRE 3. MNER EXTERIOR U 4. MACARA GEAM 5. GEAM AERISIRE 6. RAM GEAM U 7. GARNISAJ U 8. FOLIE DEFLECTOR 9. GARNITUR ETANARE INTERIOAR 10. EXTERIOR U
3 3 10
Fig. 11 Ansamblu u spate
1242 CAROSERIA
ESPERO
Macaraua geamului din fa Figurile 12 i 13

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru a preveni deteriorarea lui. Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n acest capitol. Garnitura de etanare interioar. Braele cadrului mobil al geamului. Cablul de traciune al macaralei. Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de gurit electric. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Cablul de traciune, prin rsucirea mecanismului de reglare din spate. Dac se monteaz un cablu nou, acesta trebuie ajustat i uns. Cablul de traciune al macaralei. Se aplic un strat subire de unsoare alb (pe baz de litiu) pe cablu, dac acesta este reinstalat. Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm. Braele cadrului mobil al geamului. Garnitura interioar a geamului uii. Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. Protecia geamului.
1
A. DISPOZITIV DE REGLARE DIN PLASTIC
Fig. 13 Macara geam fa
1-5. OGLINZI EXTERIOARE

Figura 14 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Masca interioar a oglinzii. 2) Trei uruburi cu cap n cruce i oglinda de pe vehicul. Se instaleaz i se conecteaz 1) Oglinda pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi. 2) Masca interioar a oglinzii.
1 2 4 1
1. 2. 3. 4.
NITURI MAIN DE GURIT ELECTRIC U FA RUBURI
3 2
1. MNER REGLARE 2. CAPAC ORNAMENTAL
Fig. 12 Demontare macara geam u fa
Fig. 14 Oglind exterioar
ESPERO
CAROSERIA 1243
1-6. DEMONTAREA I MONTAREA UILOR FA SAU SPATE

Figura 15 Se demonteaz sau se deconecteaz Se deschide i se sprijin convenabil ua n timpul operaiei de demontare. 1) Articulaia de fixare a uii 2) Capacele mari de plastic ale bolurilor balamalelor uii. Cu un ciocan i un dorn adecvat se scot bolurile balamalelor n direcia capacelor de plastic. Se manevreaz balamaua de sus n jos i cea de jos n sus. 3) Ua de pe vehicul. Se instaleaz i se conecteaz 1) Ua pe vehicul poziionnd balamalele. 2) Bolurile balamalelor. Se mping folosind un ciocan i un dorn, n direcia celei n care au fost scoase. 3) Capacelor mari de plastic ale bolurilor balamalelor. 4) Articulaia de limitare deschidere a uii.
4
2 5
2
1. 2. 3. 4. 5. CAPACE MICI DIN PLASTIC BALAMA NTRERUPTOR DIN CADRUL UII CAPACE MARI DIN PLASTIC ARTICULAIE LIMITARE DESCHIDERE U
Fig. 15 Boluri balamale u fa
2. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
Percutorul zvorului uii .................................................................................................... 53 Nm
1244
CAROSERIA
ESPERO
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE

1-1. PARTE LATERAL SPATE
Acest capitol conine informaii despre accesoriile din partea lateral spate (zona aripilor) a caroseriei. 1) urubul de prindere al centurii de siguran din spate. 2) Garnitura geamului din spate: se scot agrafele de fixare. 3) Panoul superior al aripii spate: se scot agrafele de fixare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul superior al aripii spate n agrafele de fixare. 2) Garnitura geamului din spate n agrafele de fixare. 3) urubul de prindere al centurii de siguran din spate. Se strng urubul ancorei centurii de siguran la 35 Nm. Se aeaz mocheta pe podea i se aranjeaz finiia pragului uii. 4) Chederul uii din spate.
2-1. ORNAMENT INTERIOR
Panou interior superior - parte lateral Figura 1
Se demonteaz sau se deconecteaz Se slbete chederul uii din spate de pe stlpul C. Se rabateaz nainte sptarul banchetei spate. Se desface finiia pragului i se trage mocheta napoi, pentru a descoperi urubul de prindere al centurii de siguran.
2
2-2. CAPAC REZERVOR

Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele dou uruburi care fixeaz capacul rezervorului i balamaua. 2) Capacul rezervorului i balamaua de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz Capacul rezervorului i balamaua pe vehicul; se asigur cu 2 uruburi.
1
3
1. GARNITUR GEAM SPATE 2. URUBURI PRINDERE GEAM TRIUNGHIULAR 3. PANOU SUPERIOR ARIP SPATE
Fig. 1 Panou superior arip spate
1. URUBURI 2. CAPAC REZERVOR I BALAMA
Fig. 2 Capac rezervor
ESPERO
CAROSERIA 12-45
PARTE DIN SPATE CAROSERIE

1-1. PARTE DIN SPATE CAROSERIE
Acest capitol conine elementele necesare pentru demontarea, montarea, reglarea sau etanarea ansamblului compartiment portbagaj. PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. 6) Cele 8 uruburi de la difuzoarele din spate i se scot boxele din panou. 7) Conectorii electrici ai difuzoarelor. Se coboar sptarul banchetei. 8) Piuliele de fixare i uruburile de fixare a sptarului. 9) Panoul din spatele banchetei; se desprind agrafele din caroserie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul din spatele banchetei apsnd pentru cuplarea agrafelor. 2) uruburile i piuliele sptarului banchetei. Se regleaz Piuliele i uruburile se strng uor. Se poziioneaz uruburile n locul de agare. Se strng Piuliele i uruburile de fixare ale sptarului la 20 Nm.
2-1. GARNISAJ DEASUPRA BANCHET SPATE - SPRE FEREASTR
Panou din spate banchet Figure 1
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ (-) de la baterie. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa stop central. 3) Conectorii electrici ale stopului i lampa stop de pe vehicul. 4) uruburile de sus ale centurii de siguran din spate. Se desprinde de pe panou garnitura de pe margine. 5) Panoul interior de lng geamul triunghiular. Vezi
1 2
3
1. PANOU INTERIOR LNG GEAM TRIUNGHIULAR 2. DIFUZOARE SPATE 3. PANOU INTERIOR SPATE BANCHET
Fig. 1 Panou interior spate banchet
1246
CAROSERIA
ESPERO
3) Difuzoarele n panou, conectnd cablurile electrice. 4) Cele 8 uruburi care fixeaz difuzoarele. 5) Panoul superior interior de lng geamul triunghiular. Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. 6) Garnitura de pe margine i chederul pe panou. 7) uruburile de sus ale centurii de siguran din spate. Se strng uruburile centurii de siguran la 35 Nm. 8) Lampa stop central pe panou fcnd legturile electrice. 9) Cele 2 uruburi care fixeaz stopul. 10) Cablul negativ () al bateriei.
1) 2) 3) 4)
Se scoate capacul difuzorului. Se monteaz sau se conecteaz Capacul difuzorului. Difuzorul n panou fcnd legturile electrice. Cele 4 uruburi care fixeaz difuzorul. Cablul negativ () al bateriei.
Lampa stop central Figura 3

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablul negativ () al bateriei. Cele 2 uruburi i apoi lampa stop din panou. Legturile electrice. Cele 2 uruburi i suportul lmpii stop din panou (dac necesar).
Boxele spate Figura 2

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ () al bateriei. 2) Cele 4 uruburi i se scoate boxa din panou. 3) Legturile electrice ale difuzorului i se scoate difuzorul din vehicul.
2
VEDERE A
4 3
3 2
4
1. 2. 3. 4. URUBURI (4) SUPORTURI CAPAC DIFUZOR DIFUZOR
VEDERE A 1. 2. 3. 4. LAMP STOP CENTRAL CABLU ELECTRIC PANOUL DIN SPATELE BANCHETEI SUPORT DE FIXARE
Fig. 2 Boxe spate
Fig. 3 Lamp stop central
ESPERO
CAROSERIA 12-47
Se monteaz sau se conecteaz 1) Suportul lmpii stop n panou (dac a fost demontat anterior); se fixeaz cu 2 uruburi. 2) Stopul n suport, fcnd legturile electrice. 3) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa. 4) Cablul negativ () al bateriei.
1) Cele 4 uruburi care fixeaz capacul portbagajului n balamale. 2) Capacul portbagajului de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul portbagajului n balamale. 2) Cele 4 uruburi n capacul porbagajului. Nu se strng complet. Se regleaz Se poziioneaz corect capacul portbagajului. Se strng uruburile de fixare a capacului la 15 Nm.
2-2. FINIIE PRAG PORTBAGAJ

Figura 4 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 4 uruburi care fixeaz finiia. 2) Finiia de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz Finiia pe vehicul i se prinde cu 4 uruburi.
2-3. CAPAC PORTBAGAJ

Figura 5 Se demonteaz sau se deconecteaz Se sprijin capacul n poziie deschis i se protejeaz suprafeele vopsite din aproprierea zonei acoperite.
1
2 3
1. URUBURI (CTE 2 N FIECARE PARTE) 2. BALAMA 3. CAPAC PORTBAGAJ
Fig. 5 Capac portbagaj n balamale
Bare de torsiune Figura 6 Barele de torsiune nu pot fi reglate pentru a crete sau a micora fora de manevrare a capacului portbagajului.
1
Remove or Disconnect Se demonteaz sau se deconecteaz

2
3
VIEW A 1. 2. 3. URUBURI (4) FINIIE PRAG PORTBAGAJ ZVOR PORTBAGAJ
Fig. 4 Finiie prag portbagaj
Scule necesare: Dispozitiv de demontare a barei de torsiune Se sprijin capacul portbagajului n poziia deschis pentru a evita cderea lui cnd se demonteaz barele. Se fixeaz dispozitivul de demontare pe bara din dreapta n zona consolei de fixare din stnga. Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi tensiunea barei asupra plcii lagrului. 1) Bara de torsiune din dreapta din partea curbat a balamalei i arcul balamalei. Se fixeaz dispozitivul pe bara din stnga n zona consolei de fixare din dreapta. Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi tensiunea barei asupra plcii lagrului. 2) Bara de torsiune din stnga din partea curbat a balamalei i arcul balamalei.
1248
CAROSERIA
ESPERO
Se monteaz sau se conecteaz Scule necesare: Dispozitiv de demontare a barelor de torsiune 1) Bara de torsiune n partea curbat a balamalei i arcul balamalei.. 2) Bara din stnga n consola de fixare din dreapta. Cu ajutorul dispozitivului se introduce bara de torsiune ntre placa lagrului i consola de fixare. Se ndeprteaz tija de susinere a capacului portbagajului.
1 2
Zvor portbagaj Figura 7 Zvorul portbagajului nu este reglabil.

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi care fixeaz ansamblul zvorului. 2) Manonul de pe tija zvorului. Se trage afar. 3) Zvorul de pe tij i de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Zvorul pe vehicul conectnd i tija zvorului. 2) Manonul pe tija zvorului. 3) Cele 2 uruburi care fixeaz zvorul pe capacul portbagajului.
1. 2. 3. 4. TIJ INCHIZTOR MANON TIJ ANSAMBLU NCHIZTOR URUBURI (2)
Fig. 7 Zvor capac portbagaj
3 4
VIEW A
6
VIEW B
A 1. 2. 3. 4. 5. 6. TIJ DE SPRIJIN CONSOL DE FIXARE BAR DE TORSIUNE PLAC LAGR PARTE CURBAT BALAMA ARC BALAMA
Fig. 6 Bare de torsiune
ESPERO
CAROSERIA 12-49
Crlig zvor Figura 8 Acest crlig este reglabil sus/jos pentru nchiderea corect.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 4 uruburi i finiia pragului portbagajului. Se trage n spate carpeta de jos din portbagaj. 2) Un urub i apoi crligul zvorului de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Crligul zvorului pe vehicul; se prinde cu un urub. Se trage la loc carpeta. 2) Finiia pragului portbagajului. Se prinde cu 4 uruburi. Se inspecteaz Funcionarea corect a capacului portbagajului i se regleaz dac este nevoie.
1. SCREW 2. LOCK STRIKER 3. REAR END LOWER PANEL
2 1 3
Fig. 8 Lock Striker 2) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate butucul din capacul portbagajului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul butuc n capacul portbagajului, conectnd tija zvorului. 2) Cele dou piulie care asigur ansamblul n capacul portbagajului.
Ansamblu butuc yal Figura 9

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului.
6 7 8
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
PIULIE (2) ANSAMBLU BUTUC YAL TIJ INCHIZTOR ANTRENOR BRA (CONSOL) ARC REVENIRE BUTUC LOCA BUTUC
Fig. 9 Ansamblu butuc yal
1250
CAROSERIA
ESPERO
Montare butuc nchiztor Figura 9 1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia introdus n el. 2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.
Important Ambele capete ale arcului trebuie agate de proeminenele din centrul locaului. 3) Se monteaz consola n capul locaului. 4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin presare. Se va asigura poziionarea proeminenei antrenorului ntre capetele arcului de revenire.
2 1 3
1. LOCA ARC VERT 2. POZIIA NR. 1 (LIBER) 3. VERT
nlocuire ansamblu butuc yal Montare verturi Figurile 10 i 11 Verturile de la toate yalele au aceeai form, cu excepia prii proeminente. Se folosesc patru mrimi de verturi pentru a obine combinaii diferite ale yalelor. Fiecare vert este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere snt imprimate pe fiecare vert. Fiecare cheie are 10 poziii, i fiecare din aceste 10 poziii are una din cele 4 adncimi diferite, corespunztoare celor patru mrimi.
Fig. 11 Butuc yal
Butuc nchiztor capac portbagaj Figura 11 1) ncepnd de la poziia 2 se introduce nti arcul vertului n fiecare fant, n ordinea dictat de codul nchiztorului.
Important A nu se introduce arcul i vertul n poziia numrul 1. Se aplic un strat subire de lubrifiant n toate zonele unde se vor monta verturile i arcurile lor.
5
PN57 A
1 2 3 4 5 6 7 8 910
DISTAN NTRE FIECARE POZIIE: 21 MM
NR. VERT 1 2 3 4
LIMEA A (MM) 8.1 + 0.1 6.9 + 0.1 5.7 + 0.1 4.5 + 0.1
Fig. 10 Dimensiuni cheie i vert
ESPERO
CAROSERIA 12-51
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica dac montarea este corect. Dac toate verturile snt la acelai nivel cu butucul dup introducerea cheii, atunci verturile au fost montate corect.
Garnitur etanare Figura 12 La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat care se aplic pe caroserie. Garnitura din spum foarte elastic are o armtur metalic pentru clipsare i o parte de etanare a apei.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele patru uruburi i finiia pragului portbagajului. 2) Garnitura din locaul su. Se oprete oricelul garniturii vechi. Se cur Adezivul rmas n canal. Se monteaz sau se conecteaz 1) oricelul n garnitura nou. 2) Garnitura n locaul su. Se inspecteaz Garnitura, pentru a fi siguri c este asigurat etanarea pe toat lungimea sa. Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se ncearc etaneitatea capacului portbagajului. Dac nu apar infiltraii, garnitura nu mai trebuie
lipit cu adeziv. Nu mai snt necesare reparaii. Dac apar infiltraii, se demonteaz garnitura i se continu aplicarea de adeziv. Se aplic adeziv cu pensula pe tot perimetrul. 3) Garnitura n locaul su. 4) Finiia pragului portbagajului. Se fixeaz cu 4 uruburi.
2-4. APLIC SPATE

Figura 13 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) Cele 2 uruburi care fixeaz ansamblul butuc yal. Tija nchiztorului i butucul yalei. Cele 10 uruburi de fixare (cu diametre de 5,5 mm). Se desface panoul ornamental superior din banda adeziv. 4) Se desface banda adeziv de pe portbagaj. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se lipete band adeziv nou pe spatele captului panoului ornamental. 2) Panoul ornamental pe portbagaj; se strng cele 10 uruburi. 3) Butucul yalei pe vehicul; se monteaz tija nchiztor. 4) Cele 2 piulie de fixare ale butucului.
2-5. LMPI COMBINATE SPATE

Figura 14 Lmpile combinate spate snt montate pe caroserie cu uruburi. Remove or Disconnect
1 A 2
1) 2) 3)
Cablul negativ () al bateriei. Capacul de acces. Cele 3 uruburi care fixeaz lampa. Se scoate lampa din loca i se demonteaz braele de sprijin. 4) Legturile electrice. 5) Lampa de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz
VIEW
1. WEATHERSTRIP 2. PLUG
Fig. 12 Deck Lid Weatherstrip
1) 2) 3) 4) 5)
Lampa pe vehicul fcnd i legturile electrice. Braele de sprijin ale lmpii. uruburile de fixare ale lmpii. Capacul de acces. Cablul negativ () al bateriei.
1252
CAROSERIA
ESPERO
4 5 A 6 VEDERE A 1
1. 2. 3. 4. 5. 6.
CAPT PANOU ORNAMENTAL SPATE URUBURI DISTANOR ANSAMBLU BUTUC YAL PIULI TIJ NCHIZTOR
Fig. 13 Aplic spate
1. URUBURI 2. BRAE (CONSOLE) DE FIXARE 3. ANSAMBLU LAMP
Fig. 14 Lmpi combinate spate
ESPERO
CAROSERIA 12-53
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urub i piuli bol de fixare sptar banchet ........................................................................ 20 Nm urub de sus centur siguran ............................................................................................... 35 Nm uruburi de fixare capac portbagaj .......................................................................................... 15 Nm Piulie de fixare butuc yal ....................................................................................................... 15 Nm uruburi de fixare balamala pe caroserie ................................................................................ 20 Nm uruburi i piulie de fixare spoiler spate ................................................................................ 1,6 Nm
1254
CAROSERIA
ESPERO
PLAFON
Plafonul este fcut dintr-o plac metalic vopsit, care ncorporeaz un singur tavan rigid. Fiind dintr-o bucat, garnitura pavilion va fi tratat ca un ntreg. Montarea garniturii este nsoit de instalarea componentelor asociate, odat cu panourile interioare i garniturile etanare ui. 9) Parasolarele pe pavilion. Se prinde fiecare parasolar cu 2 uruburi. 10) Becul i lentilele lmpii interioare. 11) Cablul negativ () al bateriei.
2-2. PARASOLARE
Figura 1 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi i parasolarele din plafon. 2) Un urub i suportul parasolarelor din plafon. Install or Connect 1) Suporii parasolarelor pe pavilion. Se prind cu fiecare cu cte un urub. 2) Parasolarele pe pavilion. Se prind cu 2 uruburi.
2-1 GARNISAJ PAVILION
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablul negativ (-) al bateriei. Lentila i becul lmpii interioare. Cele 4 uruburi i parasolarele din tavan. Cele 2 uruburi i suporii centrali ai parasolarelor din tavan. 5) Capacele de plastic ale celor 4 uruburi care fixeaz mnerele din plafon, din spate. 6) Cele 4 uruburi, care fixeaz mnerele pe plafon (n spate). 7) Mnerele de pe plafon, desfcnd clamele de fixare. 8) Garniturile etanare ui dup cum este nevoie. 9) Cele dou uruburi i masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B. 10) Panoul superior. 11) Un urub i masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran de pe stlpul A. 12) Garnitura tavan din vehicul. Se scoate garnitura pavilion de sub ornamente i se scoate din vehicul prin ua din dreapta fa. Se monteaz sau se deconecteaz 1) Garnitura pavilion n vehicul. 2) Masca inei de ghidare a urubului de centurii de siguran automate de pe stlpul A. Se fixeaz cu un urub. 3) Panoul superior 4) Masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B. Se fixeaz cu 2 uruburi. Garniturile uii. 5) Mnerele de pe plafon. 6) Cele 4 uruburi care fixeaz mnerele pe partea lateral a pavilionului. 7) Cele 4 capace de plastic pe uruburile mnerelor. 8) Suporii centrali ai parasolarelor pe pavilion. Se prinde fiecare suport cu un urub.
2-3. ILUMINARE INTERIOR

Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablul negativ () al bateriei. Cele dou boluri de prindere pe tavan. Becul. Legturile i lampa interioar plafon din vehicul.
1. SUPORT PARASOLAR 2. PARASOLAR 3. URUBURI
Fig. 1 Parasolar
3 1
1. LAMP 2. BOL FIXARE 4. LEGTURI ELECTRICE
Fig. 2 Lamp interioar
ESPERO
CAROSERIA 12-55
Se monteaz sau se conecteaz 1) Legturile electrice la lampa interioar plafon. 2) Lampa pe tavan strngnd cele 2 boluri. 3) Cablul negativ (-) al bateriei.
A A
2-4. ORNAMENTE INTERIOARE

Mner de sprijin Figura 3
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Capacele de plastic ale uruburilor mnerului. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz mnerul. Se scoate mnerul din plafon desfcnd clemele de plastic. Se monteaz sau se conecteaz 1) Mnerul n agrafele de pe plafon. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz mnerul pe plafon. 3) Cele 2 capace de plastic ale uruburilor, pe mner.
3
SECIUNE A-A
Panou stlp B central

Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv pentru scoaterea cptuelii panoului uii i a agrafelor ornamentale Se slbesc pragurile uilor din fa i spate. 1) Garniturile uilor din fa i spate (dac e necesar). 2) Masca urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B. 3) Panoul central din vehicul folosindu-se dispozitivul menionat pentru a desface agrafele de plastic. Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul central n vehicul. Se apas pentru a cupla agrafele de plastic. 2) Masca urub centur de siguran automat de pe stlpul B. 3) Garniturile uilor din spate i din fa. 4) Pragurile uilor din fa i din spate.
1. 2. 3. 4.
MNER CLEM CAPAC URUB URUB
Fig. 3 Mner plafon
2-5. TRAP (TIP MANUAL)

Figurile 4 i 5
Folosire i service Trapa din plafon este o plac de sticl cu articulaie. Ea se poate deschide mpingnd nainte i n sus mnerul de desfacere pn la blocarea n aceast poziie. Trapa va sta deschis ntr-o singur poziie. Placa de sticl se poate demonta i complet. Balamaua Figura 5
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua i capacul pe plafon. 3) Capacul balamalei i balamaua de pe plafon. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul balamalei i balamaua pe plafon. Se fixeaz cu 2 uruburi. 2) Placa de sticl n ram.
Masc stlp C (geam spate lateral)

Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage masca pentru a desface agrafele de plastic de fixare din gurile de pe caroserie. Se monteaz sau se conecteaz Masca pe caroserie; se poziioneaz agrafele de plastic n gurile de pe caroserie i se apas pentru a le prinde.
1256
CAROSERIA
ESPERO
1. AIB 2. URUB 3. CAPAC 4. DISTANOR 5. BAIONET 6. PLAC DE FIXARE 7. URUBURI 8. BALAMA 9. CAPAC 10. OPRITOR RAM 11. OPRITOR RAM 12. NIT 13. BALAMA 14. DISTANOR 15. DISTANOR 16. AGTOARE BALAMA 17. BALAMA 18. NIT 19. MNER 20. ARC
21. BUC 22. BOL 23. BOL 24. CLAM 25. BOL 26.BORDUR DE FIXARE SUP. 27. OPRITOR BUTON 28. ARC 29. OPRITOR 30. BAND FINIIE 31. OPRITOR RAM 32. IZOLATOR (PT. ETANARE) 33. RAM 34. OPRITOR RAM 35. IZOLATOR 36. STICL
Fig. 5 Trapa
ESPERO
CAROSERIA 12-57
Placa de sticl
Se demonteaz sau se deconecteaz Se deschide trapa prin poziionarea nchiztorului n fa-sus. 1) nchiztorul din rama trapei prin apsarea celor 2 butoane de la baza acesteia. 2) nchiztorul din ram. 3) Placa de sticl din ram prin pivotarea / rsucirea acesteia n sus. Se monteaz sau se conecteaz 1) Placa de sticl n ram prin poziionarea braelor pivoilor n ram. 2) nchiztorul n ram prin apsare / agare. Se deschide i se nchide trapa pentru a se asigura c funcioneaz corect. Se regleaz Placa de sticl prin slbirea uruburilor balamalei i se poziioneaz geamul dup cum este nevoie. Se strng apoi uruburile la 5,5 Nm.
Se monteaz sau se conecteaz 1) nchiztorul pe placa de sticl. Se fixeaz cu 2 uruburi. Se strng uruburile care fixeaz nchiztorul pe geam la 3,5 Nm. 2) Placa de sticl n ram.
Garnitura de etanare Garnitura trapei are forma unei bucle i este fixat n canalul din deschiztura plafonului cu adeziv pentru garnituri negre.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. Se rupe pelicula de adeziv dintre garnitur i canal pe ntreg perimetrul deschiderii i se scoate garnitura. Important nclzirea garniturii sau aplicarea de solvent pentru adezivul garniturii conduc la demontarea mai rapid a acesteia.
Band finiie Figurile 4 i 5

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul din sticl din ram. 2) Cele 2 uruburi i opritorul nchiztorului din tavan. 3) Banda din armtura deschizturii prin tragere spre interior, ncepnd din partea din spate a centrului deschizturii. Se monteaz sau se conecteaz Se poziioneaz garnitura plafon n dreptul opritorului i se introduce marginea plafonului ntre opritor i armtur pe ntregul perimetru al deschiderii. 1) Banda n deschiztur. ncepnd din partea din spate a mijlocului deschizturii se introduce banda n armtur folosind un ciocan de cauciuc, pe tot perimetrul deschiderii. 2) Opritorul nchiztorului pe plafon. Se prinde cu 2 uruburi. 3) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol.
1 A A 2
SECIUNE A-A NAINTE DE MONTARE BAND FINIIE
2 3
SECIUNE A-A DUP MONTARE OPRITOR
Dispozitiv de nchidere Figura 5

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. 2) uruburile i dispozitivul de nchidere de pe placa de sticl.
1. DESCHIDERE PLAFON 2. BAND FINIIE 3. GARNITUR PAVILION
Fig. 4 Montare band finiie
1258
CAROSERIA
ESPERO
2) Adezivul rmas n canal cu un solvent pentru ndeprtarea adezivilor. Se monteaz sau se conecteaz Se aplic band adeziv pe tot perimetrul deschiderii. Se aplic substana preliminar 3M Window-Weld (neagr) pe suprafaa orizontal i vertical a canalului. Se las s se usuce 10-15 minute. Important Dac apar nepotriviri ntre geam i/sau conturul plafonului, reparaia se poate face folosind un material cum ar fi Scotch-Mount Super Automative Attachement Tape (band adeziv) sau unul echivalent avnd compoziie apropiat, sau band adeziv decorativ pe ambele fee. Se aplic banda pe poriunea necesar. Se lipete banda i se las s se usuce. Se cur Suprafaa garniturii cu un solvent adecvat. Se aplic pe suprafaa care se va lipi a garniturii substana de tipul 3M Window-Weld Primer (preliminar) i se va lsa la uscat ntre 10 i 15 minute. Folosind mbinarea vulcanizat a garniturii ca punct central din spate, se nseamn cu band adeziv celllalt capt pentru a gsi punctul central din fa. Se aplic un strat de adeziv 3M Weatherstrip Adhesive (pentru garnituri) n canalul garniturii, pe raz, n fa i n spate, i pe porinuea mbinrii vulcanizate.
Folosind adeziv aplicabil cu pensula, acesta se aplic pe suprafaa care va fi lipit a garniturii. Cnd liantul devine vscos se poziioneaz n linie banda adeziv i mbinarea vulcanizat a garniturii i se introduce n canal. mbinarea garniturii trebuie s se gseasc n partea din spate a deschiderii din plafon deasupra mnerului nchiztorului. Folosind un dispozitiv de aplicare cu duz se aplic un strat de adeziv pentru garnituri negre ntre marginea exterioar a garniturii i deschiderea din caroserie. Se las s se usuce peste noapte naintea montrii geamului i a ncercrii etaneitii. Se unge cu lubrifiant siliconic garnitura naintea montrii geamului. 1) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol.
Procedee de testare a etaneitii i reparare Pentru procedeele de testare a etaneitii, vezi PROCEDEE GENERALE DE SERVICE LA CAROSERIE. Pentru gsirea punctului exact al infiltraiei sau pentru a face reparaia, poate fi necesar s se demonteze unele componente sau panouri interioare. Dup nsemnarea precis a locului infiltraiei se va vedea procedura de la Garnitur mai nainte n acest capitol.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare a balamalei pe geam ............................................................................... 5,5 Nm uruburi de fixare a nchiztorului pe geam .......................................................................... 3,5 Nm
ESPERO
CAROSERIA 12-59
SCAUNE
1-1. SCAUNE
Acest vehicul este echipat scaune fa ergonomice, joase cu tetiere separate i banchet spate de trei locuri cu sptar rabatabil. 9) Tapieria i buretele scaunului. 10)Arcul, bucele i srma modelat din spatele scaunului. 11)Tapieria i buretele pernei scaunului. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Srma modelat, bucele i arcurile la sptar. Tapieria i buretele sptarului. Tapieria i buretele pernei. Sptarul la perna scaunului. Roata dispozitivului de reglare a sptarului la sptar. Se asigur cu aiba de fixare. 6) Capacele decorative interioare i exterioare, asigurndu-se cu bolurile de fixare. 7) Butonul dispozitivului de nclinare a sptarului. 8) Bucele de ghidare a tetierelor pe sptar avnd butonul de blocare spre faa vehiculului. Se apas pentru a se cupla. 9) Tetierele n bucele de ghidare. 10)Dispozitivul de reglare a scaunului pe perna scaunului. Se asigur cu patru uruburi. Se strng uruburile de fixare de reglare la 35 Nm. 11) Ansamblul scaun pe vehicul. Se prinde cu 4 uruburi.
2
2. SERVICE PE VEHICUL I REPARAIE COMPONENTE

2-1 SCAUNE FA
Figurile de la 1 la 3 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Capacul glisierei exterioare a scaunului, desfcnd cele 2 uruburi. 2) Capacul glisierei interioare desfcnd cele 2 uruburi. 3) Cele 4 uruburi de fixare ale ansamblului scaun fa. 4) Ansamblul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz n ordine invers fa de demontare. Se strng uruburile de fixare ale ansamblului la 20 Nm.
Garnisaje i capace Figurile 1,3,4

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Capacul glisierei interioare desfcnd urubul. 2) Capacul glisierei de pe vehicul desfcnd cele 2 uruburi. 3) Ansamblul scaunului de pe vehicul desfcnd cele 4 uruburi. 4) Dispozitivul de reglare din perna scaunului desfcnd cele 4 uruburi. Se ridic tetierele pn la nlimea maxim. Se apas butonul de blocare i se scot tetierele din bucele de ghidare. 5) Bucele de ghidare a tetierelor prin introducerea unui clete subire la 90 de grade de la butonul de oprire i se strnge buca de ghidare pentru a elibera canalul din rama scaunului. 6) Mnerul de nclinare a sptarului. 7) aiba de fixare i roata dispozitivului de reglare a sptarului. 8) Sptarul de perna scaunului.
3 6 1 5 4
1. 2. 3. 4. 5. 6.
URUB FIXARE ANSAMBLU SCAUN CAPAC INTERIOR DISPOZITIV REGLARE GLISARE CAPAC GLISIER SUPORT CAPAC URUB
Fig. 2 Prindere pe podea a scaunului fa
1260
CAROSERIA
ESPERO
2 32
3 4
5 7 31 8
30 10 29 9 28 12
11
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.
TETIER BUC GHIDARE BURETE ORNAMENT BURETE BUTON TAPIERIE SCAUN MASC ARTCULAIE ARC BUC TIJ RAM SPTAR NIT LEVIER CABLU SIGURAN URUB AIB ARC AIB URUB RAM PERN SCAUN ARC PERN SCAUN SIGURAN ARC SPTAR CAPAC ROZET REGLARE ARC ARC BURETE PERN SCAUN TAPIERIE PERN SCAUN MASC ARTICULAIE
13 25 26 27 24 15 16 17 18 14
23
22
21
19 20
Fig. 1 Ansamblu scaun fa
ESPERO
CAROSERIA 12-61
Se strng uruburile de prindere ale ansamblului scaun la 35 Nm. 13)Capacele glisierelor interioar i interioar pe glisiere.
Se strng uruburile de fixare a ansamblului scaunului din fa cu 35 Nm. 3) Capacul exterior al glisierei scaunului. 4) Capacul interior al glisierei scaunului.
1
Tetiera
Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic tetiera pn se oprete. Se apas butonul de blocare i se scoate tetiera din bucele de ghidare. 1) Bucele de ghidare prin introducerea unui clete la 90 de grade de la butonul de blocare i strngnd buca pentru a elibera rama scaunului din canal. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bucele de ghidare pe sptar, avnd butonul de blocare spre faa mainii. Se apas pentru a cupla canalul bucei. 2) Tetiera n bucele de intrare. Se apas pentru a cupla butonul de cuplare.
4 3
1. 2. 3. 4. CAPAC EXTERIOR CUI FIXARE ROL SPTAR ROZET REGLARE SPTAR
Mnerul i cablul pentru reglarea nclinrii sptarului Figura 6

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Tapieria de pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n acest capitol. 2) Cablurile de reglare de pe zvor. 3) Cablurile de reglare i mnerul de pe sptar Se monteaz sau se conecteaz 1) Mnerul i cablurile de reglare pe sptarul scaunului. 2) Cablurile de reglare la zvor. 3) Tapieria pe sptar.
Fig. 3 Cui fixare capac
Mecanisme de reglare scaune

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Capacul interior al glisierei scaunului. Capacul exterior al glisierei scaunului. Patru uruburi i ansamblul scaunului de pe vehicul. Patru uruburi i ansamblul mecanismului de reglare de la perna scaunului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul mecanismului de reglare a scaunului pe pern. Se asigur cu patru uruburi. Se strng uruburile de prindere a mecanismului de reglare la 35 Nm. 2) Ansamblul scaunului n vehicul. Se fixeaz cu patru uruburi.
3
1. ROL SPTAR 2. SGEATA DE REGLARE INDIC SPRE SPATE 3. AIB
Fig. 4 Reglare rol sptar fa
1262
CAROSERIA
ESPERO
2 1 A
2-2. SCAUNE SPATE

Figura 7
Pern scaun spate

Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage perna banchetei de cureaua din spatele acesteia. Capacele balamalelor din stnga i din dreapta. Inelele elastice de pe capacele balamalelor. Bolurile balamalelor din balamale. Perna banchetei din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Perna banchetei n vehicul, aliniind jumtile balamalelor. 2) Bolurile balamalelor n balamale. 3) Inelele elastice la bolurile balamalelor. 4) Capacele balamalelor din stnga i din dreapta. Se mpinge la loc perna banchetei.
6 A 1 4 5 SECIUNE A-A 5
1) 2) 3) 4)
4
1. 2. 3. 4. 5. 6.
BUC GHIDARE TETIER CLETE SUBIRE TEITUR BLOCARE RAM SPTAR CANAL BUC GHIDARE TAPIERIE SPTAR
Fig. 5 Demontare buce ghidare tetiere
VEDERE A
1. 2. 3. 4. 5. 6.
CABLURI DE REGLARE SPTAR BUTON MNER DE REGLARE SPTAR CAPAC MECANISM DE REGLARE TAPIERIE SPTAR CANAL BUC DE GHIDARE LEVIER REGLARE SPTAR
VEDERE B
Fig. 6 Levier i cablu reglare sptar
ESPERO
CAROSERIA 12-63
Sptar banchet Figura 7

Se demonteaz sau se deconecteaz Se mpinge nainte sptarul banchtei. 1) tiftul din fiecare parte a bazei sptarului. Se apas pe unul din capetele banchetei pentru a decupla pivotul sptarului din braul de sprijin. 2) Sptarul din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Sptarul n vehicul. 2) tifturile n pivoii din stnga i din dreapta.
Sptar banchet
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 1) 2) 3) 4) 5) Perna banchetei. Banda i srma de fixare de pe sptar. Inelele curbate. Se taie cu un tietor oblic. Banda de ntrire. Agrafele de fixare i garnitura de pe sptar. Se monteaz sau se conecteaz Garnitura pe sptar. Se asigur cu agrafa de fixare. Banda de ntrire. Inelele curbate cu cletele pentru inele curbate. Banda i srma de fixare a ornamentului. Perna sptarului banchetei. Vezi Perne banchete spate din acest capitol.
Garnisaje i capace Figura 7 Pern banchet

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Perna banchetei. 2) Banda i srma de fixare a garniturii. 3) Inelele arcuite; se taie cu un tietor oblic (cte patru pe fiecare jumtate de scaun). 4) Agrafele (cte patru pe fiecare jumtate de scaun). 5) Banda de ntrire i garnitura ezutului banchetei. Se monteaz sau se conecteaz 1) ezutul banchetei. Se fixeaz cu banda de ntrire. 2) Agrafele i inelele curbate cu cletele pentru inele curbate. 3) Srma de susinere a garniturii pernei. 4) Banda de ntrire. 5) Bancheta n vehicul.
Balama sptar banchet Figura 8

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 1) 2) 3) 4) Se desface din cleme tapieria din zon. tiftul din balama. nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre interior. Axul scaunului din lagr. Se monteaz sau se conecteaz Axul banchetei n lagr. nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre exterior. tiftul n balama. Tapieria din zona sptarului banchetei.
1264
CAROSERIA
ESPERO
1. TAPIERIE 2. PERN 3. CUREA PERN BANCHET 4. URUB 5. PIULI 6. AIB 7. PLAC URUB DE FIXARE 8. AIB 9. AMORTIZOR 10. ZVOR SPTAR BANCHET 11. BURETE PERN BANCHET
12. TAPIERIE PERN BANCHET 13. MNER DE DEBLOCARE A SPTARULUI 14. NCUIETOARE SPTAR 15. PLAC PERN BANCHET 16. INEL ELASTIC 17. FIXARE BALAMA LA PODEA 18. BOL BALAMA 19. DISPOZITIV DE GHIDARE TIJ DE DEBLOCARE 20. TIJ DE DEBLOCARE A SPTARULUI 21. BLOCARE SPTAR 22. PLAC SPTAR BANCHET
Fig. 7 Ansamblu banchet spate
ESPERO
CAROSERIA 12-65
BANCHET SPATE
PARTE LATERAL BANCHET 60/40
1. AXUL BANCHETEI 2. AGRAF 3. LAGR 4. NVELITOARE LAGR 5. PLACA LAGRULUI BALAMALEI 6. URUB 7. LAGR 8. URUB 9. CAPAC BALAMA CENTRAL 10. LAGR SUPERIOR SUPORT CENTRAL 11. LAGR INFERIOR SUPORT CENTRAL
PARTE CENTRAL BANCHET 60/40
Fig. 8 Balama nclinare sptar banchet
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ansamblu scaun fa ............................................................................ 20 Nm uruburi de fixare dispozitiv de reglare scaun (ansamblu glisare) ................................... 30 Nm urubul (zvorul) i piulia sptarului banchetei ................................................................ 20 Nm
1266
CAROSERIA
ESPERO
S.D.V.
KM-475B: Scul pentru demontarea ornamentelor Pentru demontarea panourilor ornamentale ale uilor.
KM-125: scul pentru demontarea arcurilor Pentru montarea i demontarea arcului balamalei din dreapta (capacul portbagajului).
DC95003: Srm pentru tiat adeziv geamuri lipite Pentru a demonta plcile lipite.
J-24811-A: Pistol pentru etanare Pentru aplicarea de material adeziv cnd se monteaz geamuri sau acoperiri ale prii de dedesubt a caroseriei.
ESPERO
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 131
CAPITOLUL 13
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ..................................................................................................................132 DIAGNOSTICARE ...............................................................................................................................132 Diagnosticare general .......................................................................................................................132 Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie fr servodirecie .................................... 134 Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie cu servodirecie ......................................134 Diagnosticare pomp servodirecie ....................................................................................................135 Diagnosticare coloan de direcie ......................................................................................................135 Pierderi la caseta de direcie i la pomp ........................................................................................137 Recomandri privind nlocuirea garniturilor ............................................................................................ 138 Procedur de test a sistemului de servodirecie ...............................................................................138 Amortizor ..............................................................................................................................................138 Diagnosticare pneuri ...........................................................................................................................139 Diagnosticare vibraii ........................................................................................................................ 1310 Deriv a direciei .............................................................................................................................. 1311 Diagnosticare rulmeni roat ............................................................................................................ 1311 Diagnosticare rulmeni conici ........................................................................................................... 1311
132
ESPERO
Deoarece problemele la direcie, suspensii, roi i pneuri implic i alte sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face o diagnosticare n urma unei reclamaii. Pentru a nu fi indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul de drum mpreun cu clientul, dac este posibil.
Pneuri cu profilul uzat transversal

Se inspecteaz Dac paralelismul este corect reglat. Dac s-a virat cu vitez excesiv. Braele suspensiei dac snt ndoite sau rsucite.
Bti radiale ale roilor

Se inspecteaz Dac roile snt dezechilibrate. Dac amortizoarele funcioneaz corect.
2. DIAGNOSTICARE
Se fac urmtoarele verificri preliminare i se corecteaz orice situaie necorespunztoare ntlnit:
2-1. DIAGNOSTICARE GENERAL

Se inspecteaz Dac pneurile snt umflate la presiune corespunztoare i snt uzate uniform. Dac cuplajul dintre coloana de direcie i caseta de direcie este slbit sau uzat. Dac exist componente deteriorate sau slbite ale suspensilor fa i spate, ale casetei de direcie sau articulaiilor. Roile s nu fie dezechilibrate sau s aib fulaj, jenile s nu fie ndoite i rulmenii roii s nu fie slbii i/ sau s fac zgomot. Servodirecia s nu aib pierderi. De asemenea se verific nivelul de lichid la servodirecie i ntinderea curelei de antrenare a pompei.
Oscilaii, trepidaii sau vibraii

Se inspecteaz Dac roile snt dezechilibrate. Dac butucii roilor au fulaj excesiv. Dac tamburii sau discurile frnelor au fulaj excesiv. Dac rotulele bieletelor de direcie snt uzate. Dac ornamentele roilor nu snt dezechilibrate. Dac rotulele braelor inferioare snt uzate. Dac jenile au fulaj excesiv. Dac nu s-au pus greuti excesive pentru echilibrarea roilor.
Manevrabilitate redus (fr servodirecie)

Se inspecteaz Dac snt bine unse rotulele, barele de direcie i mecanismul pinion cremalier. Geometria roilor din fa. Reglarea casetei de direcie.
Deviaii de la direcia de deplasare drept nainte

Se inspecteaz Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri diferite. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Solicitarea lateral a pneurilor de tip radial. Alinierea roilor. Dac distribuitorul de la caseta de direcie funcioneaz corect. Frnele din fa s nu fie blocate.
Manevrabilitate redus (servodirecie)

Se inspecteaz Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un manonetru. Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac exist deformri ale casetei. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii.
Uzur anormal sau excesiv a pneurilor

Se inspecteaz Geometria roilor din fa i din spate. Paralelismul s nu fie prost reglat. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Roile s nu fie dezechilibrate. Amortizoarele s nu fie uzate. Dac manevrabilitatea este redus. Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare. Dac pneurile au fost rotite. Dac presiunea de umflare a pneurilor este sczut.
Joc excesiv la direcie

Se inspecteaz Dac rulmenii roilor snt uzai sau slbii. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit. Reglajul prestrngerii cremalierei.
Revenire proast a volanului (fr servodirecie)

Se inspecteaz Dac snt bine unse rotulele i barele de direcie. Dac axul rotulei este ndoit. Dac coloana de direcie este deformat. Dac este bine uns caseta de direcie. Geometria roilor din fa. Reglajul prestrngerii cremalierei.
ESPERO
Revenire proast a volanului (servodirecie)

Se inspecteaz Dac snt bine unse rotulele i barele de direcie. Dac axul rotulei este ndoit. Dac coloana de direcie este deformat. Alinierea roilor din fa. Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac distribuitorul este blocat. Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe caset.
Mers prea lin

Se inspecteaz Amortizorul s nu fie uzat. Arcurile s nu fie deformate sau prost poziionate.
Mers prea aspru

Se inspecteaz Amortizoarele s nu fie deteriorate. Arcurile s nu fie prost poziionate. Dac suspensia este ntrit.
Zgomot anormal, suspensie fa

Se inspecteaz Ungerea rotulelor i a pivoilor. Dac exist componente deteriorate ale suspensiei. Dac bucele sau rotulele braelor inferioare snt uzate. Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit. Dac uruburile roii snt slbite. Dac exist uruburi sau piulie ale suspensiei slbite. Capacele roii. Dac amortizoarele sau monturile snt uzate. Dac arcurile snt bine poziionate.
Caroseria este nclinat sau se balanseaz la coluri

Se inspecteaz Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit. Dac amortizoarele sau monturile snt uzate. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare.
nlime mic a suspensiei

Se inspecteaz Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare. Amortizoarele dac snt uzate. Arcurile s nu fie rupte, deformate sau prost poziionate.
Tendin de deviaie de la direcia de mers sau stabilitate redus

Se inspecteaz Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri diferite. Ungerea rotulelor i a pivoilor. Amortizorul s nu fie uzat. Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Reglajul prestrngerii cremalierei. Geometria roilor fa i spate.
Abatere de la axa vehiculului, n mers

Se inspecteaz Dac braele suspensiei spate snt deteriorate sau dac bucele snt uzate. Dac puntea spate este ndoit. Dac asiul este deformat.
Tendin de deviaie de la direcia de mers la frnare

Se inspecteaz Dac rulmenii roii snt uzai sau slbii. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Dac exist pierderi de lichid la cilindrul roii sau la etrier. Discurile s nu fie deformate. Unghiul de fug dac este inegal sau prost reglat.
Jocuri ale volanului (servodirecie)

Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit. Dac snt slbite rotulele brilor de direcie. Dac rulmenii roilor snt uzai sau slbii. Vezi Joc excesiv la direcie" pentru alte cauze posibile.
Garda la sol prea mic sau inegal

Se inspecteaz Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare. Arcurile s nu fie slabe sau prost poziionate.
Smucituri ale volanului (servodirecie)

Se inspecteaz Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un manometru. Dac distribuitorul de la caseta de direcie funcioneaz normal. Cureaua de antrenare a pompei dac este slbit.
134
ESPERO
Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare

Se inspecteaz Geometria roilor din fa i din spate. Dac amortizoarele snt slabe. Dac rulmenii roilor snt uzai sau slbii. Dac roile au un fulaj excesiv. Dac snt uzai pivoii. Reglaj slbit al jocului ntre pinion i cremalier.
Revenire proast a volanului la centru

Se inspecteaz Alinierea roilor din fa. Dac rulmenii roilor snt uzai. Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este blocat sau slbit. Dac rotulele barelor de direcie snt deteriorate. Dac rotulele braelor inferioare snt deteriorate. Dac volanul freac pe carcasa casetei. Dac rulmenii arborelui de direcie snt prea strni sau nepenii. Reglajele casetei de direcie. Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz necorespunztor. Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe arbore.
2-2. DIAGNOSTICARE PINION I CREMALIER LA CASETA DE DIRECIE FR SERVODIRECIE

Joc excesiv sau slbiri n sistemul de direcie
Se inspecteaz Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac rulmenii roii snt uzai sau slbii. Dac snt slbite rotulele brilor de direcie. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii.
Cretere momentan a efortului cnd se rotete volanul repede

Se inspecteaz Dac exist pierderi majore de lichid.
Zngnit la caseta de direcie

Se inspecteaz Dac lubrifiantul din caset este cel recomandat i suficient. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Reglajul prestrngerii cremalierei.
Smucituri ale volanului cnd se rotete cu motorul pornit (n special la parcare)

Se inspecteaz Dac presiunea la pomp este corespunztoare. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac exist aer n sistem.
2-3. DIAGNOSTICARE PINION I CREMALIER LA CASETA DE DIRECIE CU SERVODIRECIE

uierat La toate sistemele de servodirecie exist zgomote specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat prietenos pentru pasageri" care se aude cnd volanul este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i mai evident cnd se rotete volanul i frna este acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i performanele direciei.
Important Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac uieratul" este foarte suprtor. Distribuitorul cel nou va avea i el un zgomot specific, i nu constituie un remediu.
Joc excesiv la volan sau direcie necorespunztoare

Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit. Dac rotulele barelor de direcie snt slbite. Rulmenii roii dac snt uzai sau slbii. Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
Manevrabilitate redus (n special n timpul parcrii)

Se inspecteaz Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau uzat. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac n interiorul pompei curgerea este obturat. Dac n interiorul pompei debitul este prea mare. Dac exist pierderi la caset. ntinderea curelei de antrenare a pompei.
Zngnit
Se inspecteaz Dac furtunul de presiune atinge caroseria. Dac rotulele barelor de direcie snt slbite. Dac suporii de prindere ai casetei snt slbii. Reglajul prestrngerii cremalierei.
ESPERO
2-4. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE

Spumare, lichid de servodirecie cu aspect lptos, nivel al lichidului necorespunztor i posibil presiune sczut Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Important Temperaturile foarte sczute determin apariia bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este sczut. Se inspecteaz Se demonteaz pompa de pe vehicul i se inspecteaz carcasa dac exist pierderi. Se verific dac exist pierderi interne n pomp. Se aerisete sistemul.
Zngnit la pomp
Se inspecteaz Dac paletele snt blocate n lcaele rotorului. Dac exist palete incorect instalate. Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
Fit la pomp
Se inspecteaz Dac supapa de control este deteriorat.
Scrnituri la pomp
Se inspecteaz Dac rulmentul pompei este zgriat. Dac placa de presiune sau paletele snt zgriate.
Presiune sczut datorat pompei

Se inspecteaz Dac supapa de control este blocat sau inoperant. Dac placa de presiune este bine aezat pe garnitura toric. Dac garnitura toric este foarte uzat. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul snt zgriate. Dac paletele snt blocate n lcaele rotorului. Dac placa de presiune sau capacul snt crpate sau sparte. Dac exist pierderi interne mari.
2-5. DIAGNOSTICARE COLOAN DE DIRECIE

Sistem de blocare Nu se deblocheaz
Se inspecteaz Dac urubul de blocare este deteriorat. Dac yala de blocare este deteriorat. Dac este deteriorat carcasa.
Nu blocheaz
Se inspecteaz Dac yala de blocare este deteriorat. Bavuri la urubul de blocare. Dac este deteriorat carcasa. Dac este blocat contactul de aprindere.
Presiune sczut datorat casetei

Se inspecteaz Dac alezajul carcasei este zgriat. Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.
Efort mare la blocare

Se inspecteaz Dac yala de blocare este deteriorat. Dac este deteriorat contactul de aprindere. Dac snt bine aliniate carcasa cu capacul. Dac locaul de cuplare al cremalierei este deformat. Dac suportul contactului de aprindere este ndoit.
Huruit la pomp
Se inspecteaz Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul snt zgriate. Dac garnitura toric este uzat.
Se blocheaz n poziia Start"

Se inspecteaz Aceleai situaii ca la Efort mare la blocare".
Zgomot la pomp
Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac nivelul lichidului este sczut. Dac pompa este montat corespunztor.
Cheia nu poate fi scoas n poziia Deblocat"

Se inspecteaz Dac este montat corect contactul de aprindere. Dac yala de blocare este deteriorat.
136
ESPERO
Coloana Zgomot la coloan

Se inspecteaz Slbirea cuplajului dintre coloan i caset. Dac coloana este corect poziionat. Dac rulmenii au vaselin. Dac arborii inferior i superior snt uzai sau rupi. Dac sigurana de fixare a arborelui e corect aezat. Dac articulaia sferic este uns.
Comutator semnalizare direcie Aceast diagnosticare acoper numai problemele mecanice. A se vedea cap. 14 pentru diagnosticarea electric a comutatorului.
Comutatorul de semnalizare nu rmne n poziia de semnalizare a direciei
Se inspecteaz Dac micarea furcii e obstrucionat de materiale strine sau de piese slbite. Dac e rupt sau lipsete arcul de readucere. Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se verific comutatorul.
Efort mare la arborele de direcie

Se inspecteaz Alinierea ansamblului coloan de direcie. Dac garnitura antipraf e deformat sau aezat incorect. Dac rulmenii snt deteriorai. Carcasa coloanei de direcie dac este ndoit. Strngerea articulaiei universale a arborelui de direcie.
Comutatorul de semnalizare nu revine

Se inspecteaz Dac uruburile de fixare nu snt slbite. Dac comutatorul sau butucul de prindere snt rupte. Dac arcul de readucere e rupt, lips sau scpat din poziie. Cama de readucere dac e uzat.
Joc n coloana de direcie

Se inspecteaz Dac snt slbite uruburile de prindere a suportului coloanei de panoul de bord. Dac piuliele sudate pe manta snt rupte. Dac e forfecat capsula suportului superior al panoului de bord. Dac snt slbite uruburile suportului. Dac snt slbite uruburile de prindere de manta a suporilor superior i inferior. Dac snt slbite uruburile de prindere a suportului inferior de adaptor i de ansamblul rulment. Dac snt slbite uruburile de prindere a mantalei de panoul de bord.
Comutatorul de semnalizare lucreaz greu

Se inspecteaz Dac braul comutatorului e slbit. Dac furca e rupt sau deformat. Dac arcurile snt slbite sau plasate incorect. Dac exist piese i/sau materiale strine. Dac uruburile de fixare a comutatorului snt slbite.
Comutatorul de semnalizare nu indic schimbarea de direcie

Se inspecteaz Dac e rupt plcua elastic sau mpingtorul. Dac arcul de readucere e rupt, lips sau poziionat incorect. Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se verific comutatorul.
Hrit al carcasei pe articulaia sferic

Se inspecteaz Dac semisfera e deformat sau nu e concentric cu butucul. Dac e montat corect captul carcasei.
Joc la volan
Se inspecteaz Dac exist distan excesiv ntre gurile din suport sau carcas i bolurile pivotante. Dac rulmentul superior e corect aezat n carcas. Dac snt slbite uruburile suportului.
Martorul de semnalizare nu indic

Se inspecteaz Dac funcioneaz lmpile de semnalizare. Dac comutatorul e defect. Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan. Dac cablajul e ntrerupt. Se va consulta cap. 14.
Zgomot la nclinarea coloanei de direcie

Se inspecteaz Dac arcul superior e uzat. Dac arcul freac n carcas.
Martorul de semnalizare indic, dar lampa nu semnalizeaz

Se inspecteaz Dac funcioneaz lmpile de semnalizare. Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan. Dac comutatorul e defect.
ESPERO
Pentru a afla dac lucreaz comutatorul, se nlocuiete cu unul nou. Dac acesta lucreaz normal, cel defect se nlocuiete.
2-6. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE I LA POMP

Procedur general
Se inspecteaz Dac rezervorul este supraplin. Dac exist aer n lichid. Conexiunile furtunurilor. Important Se verific punctele exacte de scurgeri. Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile regulatorului snt apropiate. Se poate ca punctul exact de scurgeri s nu fie determinat clar. Punctul pe unde picur lichid nu este n mod necesar i punctul de scurgeri al sistemului. Cnd este necesar o intervenie: Se cur Zona de pierderi, nainte de dezasamblare. Se monteaz sau se conecteaz Garnituri noi. Se inspecteaz Dac suprafeele de etanare ale componentelor snt deteriorate. Se strng uruburile la cuplurile specificate, unde este necesar. Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn de forma: Scurgeri de lichid pe podeaua garajului. Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp. Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este rece. Direcia nu mai este asistat la parcare. Efort mare pentru conducere. Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme, se verific dac exist pierderi externe ale sistemului de servodirecie. Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor, a se vedea Verificare pierderi interne".
Lmpile de semnalizare fa sau spate nu lucreaz

Se inspecteaz Dac becurile snt sparte sau arse. Dac e mare rezistena pe conexiunea firului de mas de la soclul becului. Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan. Dac lucreaz comutatorul de semnalizare.
Martorul de semnalizare st aprins

Se inspecteaz Dac becurile i duliile snt n regul, a se vedea capitolul 14 pentru diagnosticarea electric.
Lmpile de semnalizare clipesc foarte rar

Se inspecteaz Dac conexiunea ntre asiu i coloan este slbit. Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie.
Contact aprindere Contactul aprinderii nu funcioneaz

Se inspecteaz Dac este deteriorat contactul de aprindere. Dac este slbit conectorul de la contactul de aprindere.
Contactul nu se rotete
Se inspecteaz Dac este deteriorat contactul de aprindere.
Comutator lumini Nu funcioneaz faza scurt sau faza lung

Se inspecteaz Dac este slbit conectorul de la comutator. Dac reglajul este corect. Dac comutatorul este deteriorat sau uzat. Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie. A se vedea capitolul 14 pentru diagnosticare electric.
Manet comutator tergtoare Comutatorul nu funcioneaz

Se inspecteaz Dac este slbit conectorul ntre caroserie i comutator. Dac este deteriorat comutatorul.
Verificare pierderi interne Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii. Pierderi de tip infiltraie snt mai greu de localizat. Pentru a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea metod:
Se cur Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de servodirecie. Se inspecteaz 1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug lichid dac este necesar.
138
ESPERO
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de cteva ori de la un capt la cellalt. Important Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Aceasta poate duce la defectarea pompei. 3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.

Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de rotaie necesit un tratament special. O astfel de garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele de antrenare a pompei. Cnd se nlocuiete o garnitur: Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele de etanare. Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de uzat. Dac exist uzur uoar n zona de contact a garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv. Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past abraziv.
Presiunea pompei (supap nchis): Cel puin 6895 kPa (1000 psi). Presiunea pompei (supap nchis - serie TC): Cel puin 8619 kPa (1250 psi). Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, pompa funcioneaz corect. Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, atunci: Se cur Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile. Se golete lichidul din sistem. Se dezasambleaz i se cur pompa i caseta de direcie, dac este necesar. Dac valorile citite snt mai mici de 6895 kPa (1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de control i apoi se verific din nou. Dac presiunile snt nc sczute, se nlocuiesc rotorul i paletele.
2-8. PROCEDUR DE TEST A SISTEMULUI DE SERVODIRECIE

Necesar de scule: Manometru pentru servodirecie Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv numit analizor servodirecie", care msoar att debitul ct i presiunea. Se asambleaz 1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp. Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera eventualele pierderi. 2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp. 3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la caset i conducta de la pomp. 4) Se deschide supapa de la manometru. 5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la temperatura de regim, apoi se verific nivelul lichidului i se adug lichid dac este necesar. Se msoar Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi). Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200 psi): Se verific dac furtunurile nu snt restricionate. Se verific dac supapa de control de pe pomp este corect asamblat. 6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa este nchis. OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora.
A CIRCUIT SPRE CASET B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
Fig. 1 Manometru pentru servodirecie 7) Dac valorile presiunii snt corespunztoare, se las supapa deschis i se rotete volanul de la un capt la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale presiunii. Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis) nregistrat la pasul anterior, manometrul are pierderi interne. 8) Se oprete motorul. 9) Se demonteaz manometrul de test. 10) Se reconecteaz furtunul de presiune. 11) Se verific nivelul de lichid.
2-9. AMORTIZOR
Verificri pe vehicul Amortizoare slbite
Se inspecteaz 1) Se ia cunotin de condiiile de ncrcare n care este utilizat n mod normal vehiculul.
ESPERO
2) Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu proprietarul pentru a nelege exact problema, nainte de a trece la pasul urmtor. Se inspecteaz 1) Fiecare amortizor, mpingnd n jos i apoi ridicnd de colul barei de protecie cel mai apropiat de amortizorul ce se verific. Se mpinge la fiecare ncercare cu aceeai for i se observ rezistena la compresiune i fora de revenire. Se compar cu un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabil. Ambele amortizoare trebuie s opun aceeai rezisten.
2-10. DIAGNOSTICARE PNEURI

Uzur prematur i neregulat
Se inspecteaz (Figurile 2 i 3) Uzura prematur i neregulat a pneurilor poate avea multe cauze. Unele dintre ele snt: presiune de umflare necorespunztoare, nu se face rotirea regulat a pneurilor, obiceiuri de conducere, sau aliniere necorespunztoare a roilor. Dac se reface alinierea roilor datorit uzurii pneurilor, totdeauna se regleaz unghiul de convergen ct mai aproape de 0 grade ct permite specificaia. Dac se observ urmtoarele simptome, se rotesc pneurile: Uzura pneurilor din fa este diferit de cea a pneurilor din spate. Exist uzur inegal de-a curmeziul profilului oricrui pneu. Uzura pneurilor din fa este inegal. Uzura pneurilor din spate este inegal. Se verific geometria roilor dac se observ c: Uzura pneurilor din fa este inegal. Uzura este inegal de-a curmeziul profilului oricrui pneu din fa. Profilurile pneurilor din fa apar zgriate cu muchii pan" pe o parte a profilului.
Zgomot la amortizoare
Se inspecteaz 1) Se verific cuplurile de montare. O montare slbit poate cauza zgomot. 2) Dac montrile snt intacte, se balanseaz vehiculul pentru a determina care este amortizorul cu probleme. Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu proprietarul pentru a nelege exact problema.
Pierderi
Se inspecteaz 1) Se ntinde complet amortizorul (roile trebuie s fie suspendate) pentru a expune zona de etanare n vederea inspectrii. 2) Se verific dac exist urme de pierderi pe zona de etanare. 3) O urm uoar de lichid NU nu reprezint un motiv de nlocuire a amortizorului deoarece etanarea permite o infiltraie pentru ungerea tijei pistonul. Exist o rezerv de lichid prevzut prin construcie pentru a asigura respectiva infiltraie. 4) Un amortizor cu pierderi poate fi uor detectat deoarece se observ lichid n jurul etanrii i o cantitate excesiv de mare de lichid pe amortizor. Un amortizor cu pierderi trebuie nlocuit.
Indicatori de uzur ai profilului

Se inspecteaz (Figura 2) Indicatorii de uzur ai profilului. a. Indicatorii snt benzi de 12,7 mm lime cnd adncimea profilului este redus la 1,6 mm. b. Cnd indicatorii apar n 2 sau mai multe anuri n 3 locuri, se nlocuiete pneul.
Verificri pe banc Amortizoarele uzuale au o celul cu gaz n rezervorul de lichid. Aceasta elimin posibilitatea de ptrundere a aerului sau de spumare a lichidului deoarece gazul i lichidul nu se pot amesteca.
Se inspecteaz Verificarea pe banc este aceeai ca cea dat pentru amortizoarele cu control electronic al nlimii, cu urmtoarele excepii: 1) Se prinde amortizorul n menghin cu susul n jos. 2) Se lovete amortizorul. 3) Dac se observ o ntrziere a rspunsului nseamn c celula cu gaz s-a rupt i este necesar nlocuirea amortizorului.
A INDICATORI UZUR
Fig. 2 Indicatori de uzur ai profilului
Legnare la pneurile radiale Legnarea este micarea dintr-o parte n alta a prii din fa i/sau a prii din spate a vehiculului. Poate fi cauzat de inseria de oel care nu este dreapt n interiorul pneului, sau de fulajul excesiv al roii. Se observ cel mai bine la viteze joase, n jur de 8 pn la 48 km/h. Poate apare i ca o rulare neregulat la viteze de 80 pn la 113 km/h.
1310 DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI
ESPERO
Se inspecteaz (Figura 4) I se face testul de drum vehiculului pentru a vedea n care parte a vehiculului este pneul defect. Dac pneul ce produce legnarea este n spate, partea din spate a vehiculului se va legna". Din scaunul oferului se simte ca i cum vehiculul ar fi mpins dintr-o parte. Dac pneul defect este n fa, legnarea se observ mai uor. Capota pare c se mic dinspre spate spre fa. Se simte ca i cum scaunul oferului este un punct de pivotare al vehiculului. Dac se simte o legnare uoar, dar nu se poate determina care pneu este defect, se fac urmtoarele operaii: 1) Se conduce vehiculul pentru a determina dac legnarea vine din fa sau din spate. 2) Se monteaz roi despre care se tie c snt bune (de la un vehicul similar), n locul celor de pe partea vehiculului care se leagn. (Dac nu se poate determina exact care parte se leagn, se ncepe cu roile din spate). 3) Se face din nou testul de drum. Dac se observ o mbuntire, se instaleaz roile din dotarea original una cte una, pn cnd se determin care este pneul defect. Dac nu se observ nici o mbuntire, se monteaz roi despre care se tie c snt bune n locul tuturor celor patru roi din dotarea iniial. Apoi se instaleaz roile din dotarea original una cte una, pn cnd se determin care este pneul defect.
Devierea este n mod uzual produs de: 1) Construcia pneului. 2) Reglarea inegal a frnelor. 3) Geometria roilor. Felul n care este construit un pneu poate produce devieri ale vehiculului. De exemplu, o cauz o poate constitui poziionarea inseriei. Inseriile care nu snt centrate la pneurile radiale, pot determina pneul s dezvolte o for lateral n timpul rulrii n linie dreapt, i pneul va tinde s se rostogoleasc ca un con. Diagrama Corecia deviaiei la pneurile radiale" trebuie utilizat pentru a se asigura c proasta geometrie a roilor din fa nu este luat drept deviere datorat pneurilor. Important Pneurile din spate nu determin deviaii.
2-11. DIAGNOSTICARE VIBRAII

Vezi figurile de la 6 la 8 pentru diagnosticarea vibraiilor.
Deviere la pneurile radiale

Se inspecteaz (Figura 5) Devierea" este abaterea vehiculului de la drumul drept, pe un drum n palier, fr a aciona asupra volanului. Fig. 4 Legnare la pneuri radiale
VIRAJE BRUTE PRESIUNE DE UMFLARE MAI MIC PNEURILE NU AU FOST ROTITE
UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA NEMOTOARE PNEURILE NU AU FOST ROTITE
ACCELERRI BRUTE UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA MOTOARE PNEURILE NU AU FOST ROTITE
Fig. 3 Diagnosticare uzur pneuri
ESPERO
2-12. DERIV A DIRECIEI

O anume deriv a direciei spre dreapta poate fi simit n mod normal n timpul accelerrilor brute la unele vehicule cu puntea motoare n fa care nu au arborii de transmisie de lungimi egale. Aceasta se datoreaz faptului c arborele de transmisie dreapta este mai lung i unghiurilor de nclinare diferite. Vehiculele cu arbore intermediar au arborii de transmisie de aproximativ aceeai lungime. O diferen de lungime la arborii de transmisie determin o tendin a roii din stnga fa de a devia de la paralelism spre interior. Aceasta se poate observa cnd se accelereaz de pe loc sau la viteze mai mici. Se inspecteaz 1) Se aeaz o bucat mic de band adeziv centrat n partea de sus a volanului. 2) Se constat lungimea deplasrii volanului necesar pentru a menine vehiculul pe direcia dreapta la acceleraii brute. 3) Se compar cele constatate cu observaii fcute pe vehicule similare. Urmtorii factori fac mai evident deriva la unele vehicule: Variaiile la pneuri i la jeni au un efect semnificativ asupra derivei. Un pneu cu un diametru puin mai mic la roata din dreapta fa va crete deriva spre dreapta. Se inspecteaz roile pentru diferene de dimensiune, construcie sau marc. Dac pneurile snt similare, se schimb pneurile din fa ntre ele i se retesteaz vehiculul. O diferen mare ntre presiunile de umflare ale pneurilor din fa.
Orice slbiri la bucele braelor inferioare, barele de direcie sau montarea casetei de direcie, care permit unei roi din fa s trag spre fa i n interior mai mult dect ceallalt. O component a suspensiei slbit poate duce de asemenea la o deriv la decelerri. O supranlare a prii din fa, care va duce la creterea unghiului de nclinare al arborelui de transmisie. Dac o articulaie de la arborele de transmisie este prea strns. O articulaie prea strns sau o supranlare a prii din fa poate duce la mers nesigur la o vitez ntre 24 i 48 km/h. Dac suporturile motorului snt uzate sau slbite determin unghiuri incorecte ale arborilor de transmisie. Situaii care pot produce efecte similare cu deriva direciei snt: Geometria incorect a roilor din fa sau din spate. Defecte de fabricaie ale caroseriei. Deteriorri ale suspensiei fa.
2-13. DIAGNOSTICARE RULMENI ROAT

Vezi figura 9 pentru diagnosticarea rulmenilor de la roi.
2-14. DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI

Vezi figurile 10 i 11 pentru diagnosticarea rulmenilor conici.
ESPERO
PUNTE MOTOARE FA CORECIA DEVIAIEI LA PNEURILE RADIALE

SE REGLEAZ PRESIUNEA PNEURILOR CONFORM SPECIFICAIILOR. SE VERIFIC NLIMEA VEHICULULUI. SE VERIFIC DAC FRNELE BLOCHEAZ. SE FACE TESTUL DE DRUM TENDIN DE DEVIERE SE NLOCUIESC NTRE ELE ROILE DIN FA. SE FACE TESTUL DE DRUM BUN
BUN
TENDIN DE DEVIERE N ACEEAI DIRECIE. CAUZA PROBABIL ESTE GEOMETRIA ROILOR DIN FA, SE VERIFIC UNGHIUL DE FUG, DE CDERE I PARALELISMUL.
TENDIN DE DEVIERE N DIRECIA OPUS. CAUZA PROBABIL SNT PNEURILE. SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU) DIN STNGA FA CU ROATA (JANT +PNEU) DIN STNGA SPATE.
GEOMETRIA ROILOR NU CORESPUNDE SPECIFICAIILOR. SE REGLEAZ PARALELISMUL ROILOR CONFORM SPECIFICAIILOR.
TEST DE DRUM NC MAI EXIST TENDIN DE DEVIERE.
BUN SE NLOCUIETE PNEUL DIN STNGA SPATE.
SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU) DIN DREAPTA FA CU ROATA (JANT +PNEU) DIN DREAPTA SPATE.
TEST DE DRUM GEOMETRIA CORESPUNDE SPECIFICAIILOR NC MAI EXIST TENDIN DE DEVIERE.
BUN SE NLOCUIETE PNEUL DIN STNGA SPATE.
DEVIAIE STNGA SE NLOCUIETE COMPONENTA CU PROBLEME A SUSPENSIEI STNGA
DEVIAIE DREAPTA SE NLOCUIETE COMPONENTA CU PROBLEME A SUSPENSIEI DREAPTA
TEST DE DRUM
BUN
Fig. 5 Diagnosticare deviaii la pneurile radiale
ESPERO
MICAREA SUSPENSIEI (FULAJ SUB SARCIN)
DRUM LIN
CAUZAT DE
PNEU DEFORMAT RIGIDITATEA PNEULUI NEUNIFORM JANT DEFORMAT
Fig. 6 Cauze ale vibraiilor
ESPERO
APAR PLNGERI DESPRE VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENIBUTUCI-ARBORI SE FACE TESTUL DE DRUM PENTRU VERIFICAREA PLNGERII INSPECIE VIZUAL
VITEZ SUB 60 KM/H BINE VERIFICARE FULAJ CU ROATA MONTAT PE VEHICUL NU ESTE BINE VERIFICARE FULAJ CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE BINE SE MPERECHEAZ" PNEUL CU JANTA NU ESTE BINE SE NLOCUIETE PNEUL BINE BINE SE NSEMNEAZ ANSAMBLUL PE URUBURILE ROII NU ESTE BINE BINE
VITEZ PESTE 60 KM/H ECHILIBRARE DINAMIC BINE CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE BINE
STOP
ECHILIBRARE PE VEHICUL NU ESTE BINE
STOP
SE NLOCUIETE JANTA BINE
SE MSOAR FULAJUL FLANEI BUTUCULUI SAU ARBORELUI NU ESTE BINE SE NLOCUIETE BUTUCUL SAU ARBORELE BINE
ECHILIBRARE DINAMIC CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE ECHILIBRARE PE VEHICUL NU ESTE BINE SE VERIFIC PRINDEREA MOTORULUI I CUTIEI
BINE
STOP
BINE
STOP
Fig. 7 Diagram simptome vibraii (1 din 2)
ESPERO
VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCIARBORI

Vibraiile determinate de de pneuri sau jeni pot avea dou cauze: dezechilibru sau fulaj. Vibraiile la viteze mici, sub 60 km/h, snt de obicei datorate fulajului. Vibraiile la viteze mari, peste 60 km/h, pot fi datorate att fulajului ct i dezechilibrului. nainte de a ncepe o lucrare, ntotdeauna se face testul de drum i o inspecie vizual atent pentru a observa: Dac exist un fulaj evident al roii. Dac exist un fulaj evident al arborelui de transmisie sau al arborelui cardanic. Dac presiunea de umflare a pneurilor este corespunztoare. Dac garda la sol este corespunztoare. Dac jenile snt deformate. Dac exist depuneri de material strin pe pneuri sau jeni. Dac greutile sau piuliele roilor snt slbite sau lips. Dac pneurile snt uzate excesiv sau neuniform. Dac pneurile snt corect aezate pe jeni. Dac pneurile au defecte, cum snt distorsiuni ale profilului sau umflturi datorate impactelor. Zgrieturile de pe pereii laterali ai pneurilor snt normale i nu afecteaz calitatea mersului. este mai mare dect specificaia, se nlocuiete janta. Dac fulajul radial sau lateral al ansamblului jant-pneu depete 1,2 mm se trece la pasul C. C. Dac fulajul radial sau lateral msurat cu roata demontat de pe vehicul la pasul B depete 1,2 mm, se mperecheaz punctul cu fulaj maxim al pneului cu punctul cu fulaj minim al jenii. Se umfl din nou pneul, se monteaz pe maina de echilibrat dinamic, i se msoar i se nregistreaz iar fulajul lateral i radial ca la pasul B. n multe cazuri, montarea mperecheat a pneului i jenii reduce fulajul n limita acceptabil de 1,2 mm. D. Dac fulajul ansamblului jant-pneu se ncadreaz n limite cnd se msoar cu roata demontat de pe vehicul, dar nu se mai ncadreaz cnd se msoar pe vehicul, cauza probabil este prinderea roii pe butuc. Se monteaz roata deplasat cu dou uruburi i se msoar din nou fulajul. Este posibil s se ncerce mai multe poziii pn cnd se gsete localizarea optim. E. Dac fulajul ansamblului nu poate fi redus la o valoare acceptabil, se demonteaz roata i se msoar fulajul uruburilor roii cu un comparator. Se aduce comparatorul la zero cu palpatorul aezat pe capul unui urub. Se rotete flana pentru a poziiona cellalt urub sub palpatorul comparatorului, avnd grij ca urubul pe care s-a fcut punerea la zero s se desprind uor de palpator. Se nregistreaz fulajul la toate uruburile. Comparatorul trebuie s indice zero cnd se repoziioneaz pe primul urub care a fost verificat. Dac fulajul depete 0,7 mm, butucul sau arborele trebuie nlocuite. De cte ori se pune un alt pneu pe jant, sau este nlocuit o jant, ansamblul trebuie reechilibrat. n afar de dezechilibru i fulaj, variaia rigiditii pneului (fulajul radial sub sarcin) poate de asemenea determina vibraii. Totui, aceasta este imposibil de msurat fr TPD (Tire Problem Detectordetector de probleme la pneuri) sau fr un dispozitiv de corectat variaia rigiditii pneurilor. TPD este un tambur care rotete ncet pneul cnd este sub sarcin i montat pe vehicul. Variaia rigiditii pneului determin o micare relativ a roii care poate fi msurat. Dispozitivul de corectare a rigiditii pneurilor este o main automat care nvrte uor roata demontat de pe vehicul, sub sarcin, cu un tambur, i se msoar variaia rigiditii pneului. Apoi se face o corecie rzuind cantiti foarte mici de cauciuc de pe profil n zonele n care densitateta de material este mai mare. Aceast procedur este de obicei eficient, mai ales ca metod de msur i numai pentru o rzuire foarte fin. Cele dou metode descrise mai sus msoar sau corecteaz variaia rigiditii pneului, fulajul pneului i al jenii n acelai timp. Totui, deoarece echipamentul necesar nu este ntotdeauna disponibil, i fiindc ambele metode au dezavantajele lor, procedeul de msurare cu comparatorul, descris anterior, este de obicei mai practic. Punctul pneului cu cel mai mare fulaj corespunde de obicei punctului cu densitatea cea mai mare de material. Se poate aplica i metoda de diagnosticare a vibraiilor prin substituie. Se instaleaz un set de roi bune. Dac aceasta nltur vibraiile, se instaleaz roile vechi una cte una, pn cnd apar din nou vibraiile. Aceasta o s indice care roat are probleme. Variaia rigiditii va fi mai mare sau mai mic n funcie de sensul de rotaie al pneului.
Echilibrarea este o procedur foarte uor de aplicat i ar trebui, n concluzie, fcut imediat ce apar vibraii la viteze mari. nti trebuie fcut o echilibrare dinamic cu roata demontat de pe vehicul. Aceasta asigur echilibrarea ansamblului jant-pneu. Poate fi necesar i o echilibrare pe vehicul. Acesta corecteaz dezechilibrul datorat tamburului sau discului de frn, sau capacului roii. Se urmeaz procedura de echilibrare descris n capitolul 11. Dac echilibrarea nu duce la nlturarea vibraiilor, sau dac vibraiile apar la viteze mici, cauza probabil este fulajul. Fulajul poate fi cauzat de pneu, jant, sau de modul n care roata este montat pe vehicul. Se utilizeaz procedura descris mai jos: A. Dac se suspecteaz existena fulajului, trebuie msurat fulajul ansamblului jant-pneu pe vehicul. Este de preferat utilizarea unui comparator cu rol, dar poate fi utilizat i un comparator cu palpator. Fulajul lateral trebuie msurat pe peretele lateral al pneului ct mai aproape de banda de rulare. Fulajul radial trebuie msurat pe centrul benzii de rulare. La unele profiluri poate fi necesar aplicarea unei benzi pe centrul benzii de rulare a pneului pentru a asigura un contact mai bun al palpatorului comparatorului. Pentru msurarea fulajului se urmeaz procedura descris n capitolul 11. Cnd se msoar fulajul lateral sau radial, nu se iau n considerare salturile brute ale acului datorate depresiunilor pereilor laterali, neregularitilor profilului, etc. Se nregistreaz indicaia total a comparatorului, i locul n care fulajul este maxim. Fulajul total al ansamblului jant-pneu msurat pe vehicul trebuie s fie mai mic de 1,5 mm. Dac fulajul lateral sau radial depete aceast valoare se trece la pasul B. B. Dac fulajul lateral sau radial msurat la pasul A este mai mare de 1,5 mm, se monteaz ansamblul jant-pneu pe o main de echilibrat dinamic i se msoar din nou fulajul. Roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare). Utiliznd aceeai procedur ca la pasul A, se nregistreaz fulajul total al ansamblului jant-pneu, i locul n care fulajul este maxim. Apoi se msoar fulajul jenii, vezi capitolul 3E. Dac fulajul jenii
Fig. 8 Diagram simptome vibraii (2 din 2)
DIAGNOSTICARE RULMENI ROAT

ANSAMBLU RULMENI ROAT DIAGNOSTICARE ZGOMOT DIAGNOSTICARE JOC RULMENI ROAT
Dac la testul de drum se aude zgomot, cauza pot fi roile, rulmenii sau pneurile. Se verific urmtoarele. FRN CU TAMBUR FRN CU DISC
1) Se verific pneurile dac snt uzate neuniform i dac presiunea de umflare este corespunztoare. 2) Se ridic vehiculul cu un elevator i se nvrt roile: se verific fulajul, echilibrarea, dac jenile snt ndoite, dac rulmenii roii snt slbii sau funcioneaz cu zgomot.
ZGOMOT SUSPECT LA RULMENI ALTE ZGOMOT (SE CORECTEAZ DUP NECESITATE)
Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos. Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a rulmentului i folosind o micare de tras mpins se fac citirile la comparator.
Se desprind plcuele de pe disc, sau se demonteaz etrierii. Se instaleaz 2 piulie de la roat pentru a fixa rulmentul i discul. Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos. Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a rulmentului i folosind o micare de tras mpins se fac citirile la comparator.
ANSAMBLU RULMENT ROAT FA Dac jocul este mai mare de 0,127 mm, se nlocuiete ansamblul butuc i rulmeni. Se ridic vehiculul pe elevator i se nvrte roata cu ajutorul unui dispozitiv de nvrtit roata.
ANSAMBLU RULMENI ROAT SPATE
Se ridic vehiculul pe elevator, se sprijin braul inferior i se nvrte roata cu ajutorul motorului.
Dac jocul este mai mare de 0,127 mm, se nlocuiete ansamblul butuc i rulmeni.
Fig. 9 Diagnosticare rulmeni roat

ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN SCAUNUL OFERULUI Se nlocuiete ansamblul butuc i rulment ZGOMOTUL NU POATE FI AUZIT Zgomotul nu provine de la rulmenii roii MONTAREA COMPARATORULUI LA FRNA CU TAMBUR
ATENIE: La vehiculele cu traciune fa, viteza indicat de vitezometru n timpul testului trebuie limitat la 50 km/h. Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul indic numai jumtate din viteza real a roii cnd o roat se nvrte i ceallalt este oprit. Dac nu se iau precauiile necesare roata poate atinge viteze excesive. Aceasta poate duce la deteriorarea pneului sau defectarea diferenialului, care pot determina rniri sau defeciuni grave ale vehiculului.
PIULI ROAT
ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN SCAUNUL OFERULUI
Se nlocuiete ansamblul butuc i rulment
MONTAREA COMPARATORULUI LA FRNA CU DISC
ESPERO
ESPERO
DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI

CND SE FACE DIAGNOSTICAREA UNUI RULMENT SE IAU N CONSIDERARE URMTORII FACTORI: 1) SE OBSERV STAREA GENERAL A COMPONENTELOR N TIMPUL DEZASAMBLRII. 2) SE CLASIFIC DEFECIUNEA CU AJUTORUL ILUSTRAIILOR. 3) SE DETERMIN CAUZA. 4) SE FACE REPARAREA CONFORM PROCEDURILOR RECOMANDATE.
RULMENT CORESPUNZTOR
COLIVIE NDOIT COLIVIE DETERIORAT DATORIT PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI SCULE NECORESPUNZTOARE. SE NLOCUIETE RULMENTUL.
COLIVIE NDOIT COLIVIE DETERIORAT DATORIT PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI SCULE NECORESPUNZTOARE. SE NLOCUIETE RULMENTUL.
CIUPITURI CIUPITURI LA CAPETELE ROLELOR DATORATE SUPRANCLZIRII, UNGERII PROASTE, SAU SUPRASARCINII. SE NLOCUIETE RULMENTUL SE VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE CORESPUNZTOARE.
AMPRENTARE ABRAZIV URME PE CAPUL ROLELOR DATORATE PARTICULELOR MICI ABRAZIVE. SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC GARNITURILE I RULMENII I SE NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
AMPRENTE SUPRAFEELE RULMENTULUI APAR DE CULOARE GRI CU URME, DE OBICEI LA SPAIUL DINTRE ROLE. SE NLOCUIESC RULMENII SE VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE CORESPUNZTOARE.
ALINIERE NECORESPUNZTOARE CMAA EXTERIOAR ESTE ALINIAT NECORESPUNZTOR DATORIT UNUI CORP STRIN. SE CUR COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL I SE NLOCUIETE RULMENTUL. ASIGURAI-V C CMILE SNT BINE AEZATE.
AMPRENTE ADNCITURI PE SUPRAFAA CMII I ROLELOR CAUZATE DE PARTICULE TARI DE MATERIAL STRIN. SE CUR TOATE COMPONENTELE, SE VERIFIC GARNITURILE I SE NLOCUIESC RULMENII DAC FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
CIUPITURI DATORATE OBOSELII DESPRINDERE DE PARTICULE DIN MATERIALUL SUPRAFEEI DATORAT OBOSELII. SE NLOCUIETE RULMENTUL SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL.
Fig. 10 Diagnosticare rulmeni conici (1 din 2)
ESPERO
DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI
AMPRENTARE PRIN EFECT BRINEL AMPRENTE ALE SUPRAFEEI PE CALEA DE RULARE CAUZATE DE ROLE DATORIT SOLICITRII BRUTE SAU VIBRAIILOR N TIMP CE RULMENTUL NU SE ROTETE. SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC FUNCIONEAZ CU ZGOMOT.
UZUR A COLIVIEI UZUR PE DIAMETRUL EXTERIOR AL COLIVIEI CAUZAT DE MATERIAL ABRAZIV I UNGERE INEFICIENT. SE VERIFIC GARNITURILE NLOCUIESC RULMENII. I SE
UZUR ABRAZIV A ROLELOR URME PE CMA I ROLE CAUZATE DE PARTICULE MICI ABRAZIVE. SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC GARNITURILE I RULMENII I SE NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
CMA INTERIOAR CRPAT CMA CRPAT DATORAT POTRIVIRII NECORESPUNZTOARE SAU MONTRII PROASTE A RULMENTULUI.
URME DE METAL URME DE METAL DATORATE ALUNECRII. ALUNECAREA POATE FI CAUZAT DE POTRIVIRE PROAST, UNGERE PROAST, SUPRANCLZIRE, SUPRASARCINI SAU DEFECTE DATORATE MANEVRRII INCORECTE. SE NLOCUIESC RULMENII, SE CUR PRILE N RELAIE CU RULMENII I SE VERIVIC POTRIVIREA I UNGEREA CORECT . SE NLOCUIETE ARBORELE DAC ESTE DETERIORAT.
FRETAJ COROZIUNE DATORAT MICRILOR MICI RELATIVE NTRE COMPONENTE NEUNSE. SE NLOCUIESC RULMENII. SE CUR PRILE N RELAIE CU RULMENII. SE VERIFIC GARNITURILE I UNGEREA CORECT .
DECOLORARE TERMIC DECOLORAREA TERMIC POATE AVEA UN ASPECT DE LA GALBEN DESCHIS PN LA ALBASTRU NCHIS FIIND REZULTATUL SUPRASARCINILOR SAU UNGERII INCORECTE. NCLZIREA EXCESIV POTE DETERMINA DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR. PENTRU A VERIFICA DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR SE POATE FACE UN TEST SIMPLU CU AJUTORUL UNEI PILE. DAC SE D CU PILA PE O PIES NECLIT, PILA SE VA NCRCA, N TIMP CE DAC SE D CU PILA PE O PIES CLIT PILA VA ALUNECA FR S SE NCARCE. SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC SE OBSERV DETERIORRI DATORATE SUPRANCLZIRII. SE VERIFIC GARNITURILE I CELALTE COMPONENTE N RELAIE CU RULMENTUL. PETE DE OXID PETELE POT AVEA UN ASPECT DE LA MARO LA NEGRU CAUZATE DE UNGEREA INCORECT SAU DE UMEZEAL. SE REFOLOSESC RULMENII DAC PETELE POT FI NLTURATE PRIN LUSTRUIRE UOAR SAU DAC NU SE OBSERV URME DE SUPRANCLZIRE. SE VERIFIC GARNITURILE I COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL PENTRU DETERIORRI.
Fig. 11 Diagnosticare rulmeni conici (2 din 2)
ESPERO
INSTALAIA ELECTRIC 141
CAPITOLUL 14
INSTALAIA ELECTRIC
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL
CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC .................................................................................. 143 CODURILE CIRCUITELOR ................................................................................................................144 CULORILE CABLURILOR .................................................................................................................144
CONECTORI I SIGURANE. RELEE

CONECTORI I POZIIA MASEI ......................................................................................................145 POZIIE SIGURANE I RELEE ......................................................................................................149 CLASIFICARE ECM ........................................................................................................................ 1412 SCHEME ELECTRICE ..................................................................................................................... 1414 1) Contact cheie i electromotor ........................................................................................ 1416 2) Alternator i claxon ......................................................................................................... 1417 3) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ......................................... 1418 4) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ......................... 1419 5) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ....................................................................... 1420 6) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) ....... 1421 7) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) ................................................. 1422 8) Valva IAC,bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) .................... 1423 9) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) ................................................................. 1424 10) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) . 1425 11) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) .......................................... 1426 12) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) .......................... 1427 13) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) ....................................................................... 1428 14) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) ........ 1429 15) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) ................................................. 1430 16) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) .................... 1431 17) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) ................................................................. 1432
142
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
18) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) . 1433 19) Faruri ............................................................................................................................... 1434 20) Lumini cea fa i spate ............................................................................................... 1435 21) Dispozitiv reglare faruri (HLLD) ...................................................................................... 1436 22) Lumini faz scurt permanente (DRL) ........................................................................... 1437 23) Lumini poziie, lumini frn, lumini interior ...................................................................... 1438 24) Releu control i dezaburire geam spate ........................................................................ 1439 25) Lumini avarie i lumini semnalizare ............................................................................... 1440 26) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tip IEFI-S)1442 27) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tip IEFI-6)1444 28) tergtor parbriz ............................................................................................................. 1446 29) Lumini interior i ceas digital .......................................................................................... 1447 30) Sistem audio ................................................................................................................... 1448 31) Clopoel avertizare i lumini mers napoi ....................................................................... 1449 32) Acionare electric geam (volan pe stnga) ................................................................ 1450 33) Acionare electric geam (volan pe dreapta) .............................................................. 1451 34) Blocare centralizat ui (volan pe stnga) ................................................................... 1452 35) Blocare centralizat ui (volan pe dreapta) ................................................................ 1453 36) Acionare electric oglinzi (volan pe stnga) ............................................................... 1454 37) Acionare electric oglinzi (volan pe dreapta) ............................................................. 1455 38 ) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe stnga) ....................... 1456 39) TCM i supapa solenoid (volan pe stnga) ................................................................. 1457 40) TCM (volan pe stnga) ................................................................................................. 1458 41) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe dreapta) ..................... 1459 42) TCM i supapa solenoid (volan pe dreapta) ............................................................... 1460 43) TCM (volan pe dreapta) .............................................................................................. 1461 44) Deschidere automat portbagaj i brichet electric ..................................................... 1462 45) ABS ................................................................................................................................. 1463 46) Circuit tablou de bord ..................................................................................................... 1464 47) Imobilizator i pern de protecie cu aer ........................................................................ 1465
ESPERO
DESCRIERE GENERAL
1. CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC
Ex) F1: Far (Stnga) E2: Far (Dreapta) K7: Releu de far Linia "30" : Linia pozitiv (+) a bateriei Linia "15" : Contactul pus Linia "15A" : Contactul pus (Dar, cnd este acionat electromotorul (contactul n pozia 3), alimentarea nu este fcut.) Linia "58" : Comutatorul de lumini nchis A. 123: Un numr (123) indic localizarea cablurilor de legtur n schem F5: Componenta conectat prin acest cablu Componentele i numerele bornelor K7: Releu far 86, 30, 85, 87: Numere borne Numrul conectorului i al bornei celor dou fascicole conectate Borna #3 a conectorului X 50 Culoarea cablului i seciunea cablului Prima liter: Culoarea de baz A doua liter: Culoarea de identificare Numrul: seciunea cablului
B.
C.
D.
E.
Poziia masei "B "B A A ": Liniile A i B snt conectate. ": Liniile A i B nu snt conectate.
144
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
2. CODURILE CIRCUITELOR
IDENTIFICATOR E F G H K L M D R S X Y COMPONENT Martor Protece Alimentare Transfer Releu Bobin Motor Aparat de msur Rezisten Contactor, comutator Conector Electric PIES (EXEMPLE) Faruri, lamp cea Siguran Alternator, baterie Claxon, difuzor, lamp semnalizare Releu Bobina de aprindere Motor tergtor, motor geam u Tahometru, voltmetru Rezisten nclzire Comutator tergtor, contactor dezaburire Conectori ntre fascicule Electrovalve
3. CULORILE CABLURILOR
Deoarece fasciculele de legtur cuprind un numr mare de cabluri, izolatorul fiecrui cablu este codificat prin colorare pentru a evita legturi greite. Simbolurile alfabetice din urmtorul tabel reprezint culorile cablurilor i aceleai simboluri snt folosite pentru legturi. Simbolul de identificare a cablului este format din litere i un numr. Simbol L Y G W VIO Culoare albastru gelben verde alb violet Simbol Br Gr R B Culoare maro gri rou negru
Numrul indic grosimea firului i prima i a doua liter culoarea de baz i, respectiv, cea de identificare culoare. Grosimea firului este exprimat n uniti de msur pentru suprafa.
Y
Culoarea de baz (galben) Culoarea de identificare (alb)
1.5
Seciunea (1,5mm2)
ESPERO
CONECTORI I SIGURANE. RELEE.

1. CONECTORI I POZIIA MASEI (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
CONECTOR MAS 7 CONECTOR MAS 2 CONECTOR MAS 1.1 CUTIE RELEE I SIGURANE MOTOR I ABS CABLAJ FA CABLAJ MOTOR CONECTOR MAS 4
CABLAJ F/I
CONECTOR MAS 1
CABLAJ I/P
CUTIE SIGURANE
CONECTOR MAS 6 CABLAJ FA
CABLAJ SPATE 5 CONECTOR MAS
* LEGEND
I/P (Panou de bord) F/I (Injecie carburant) H.REF. (Fascicul referin)
CABLAJ PANOU SPATE
146
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
DESCRIERE CONECTORI
X2 X2A X2B X3 X31 X32 X4 X4A X5 X5A X51 X52 X53 X54 X6 X6A X61 Conector pentru IP i cablajul de fa (14 pini) Conector pentru IP i cablajul de fa (12 pini) Conector pentru IP i cablajul de fa (4 pini) Conector pentru IP i cablajul de motor (10 pin) Conector pentru cablajul de motor i comutator selectare poziie (11 pini - TA) Conector pentru IP i cablajul pern de protecie cu aer (4 pini) Conector pentru IP i cablajul FI (20 pini) Conector pentru IP i cablajul FI (9 pini - TA) Conector pentru cablajul de fa i de spate (14 pini) Conector pentru cablajul de fa i de spate (1 pin) Conector pentru cablajul de spate i portbagaj (10 pini) Conector pentru cablajul de spate i lumini semnalizare stnga (4 pini) Conector pentru cablajul de spate i lumini semnalizare dreapta (4 pini) Conector pentru cablajul de spate i de capt spate (3 pini) Conector pentru IP i cablajul de fa (21 pini) Conector pentru IP i cablajul de fa (9 pini) Conector pentru cablajul de fa i ua fastnga (14 pini) conector mam X61A Conector pentru cablajul de fa i ua fastnga (14 pini) conector tat X62 X63 X64 X61 X62 Conector pentru cablajul de fa i ua fadreapta (14 pini) Conector pentru cablajul de fa i ua spatestnga (7 pini) Conector pentru cablajul de fa i ua spatedreapta (7 pini) Conector pentru cablajul de fa i ua fastnga (14 pini) Conector pentru cablajul de fa i ua fadreapta (14 pini) conector mam X62A Conector pentru cablajul de fa i ua fadreapta (14 pini) conector tat X63 X64 X42 X43 X45 X48 Conector pentru cablajul de fa i ua spatedreapta (7 pini) Conector pentru cablajul de fa i ua spatestnga (7 pini) Conector pentru FI i cablajul fa (3 pini) Conector pentru ALDL (12 pini) Conector pentru cablajul FI i comutator selectare poziie (4 pini - TA) Conector pentru FI i injector (2 pini, DOHC) * doar vehicule cu volan pe dreapta * doar vehicule cu volan pe stnga
ESPERO
X7 X11
Conector pentru FI i cablajul ABS (8 pini) Conector pentru IP analogic (16 pini)
X11A Conector pentru IP analogic (14 pini) X11B Conector pentru IP analogic (10 pini - TA) X12 X21 Conector pentru IP i cablaj consol centru (5 pini) Conector pentru cablaj fa i anten (3 pini)
POZIIA MASEI
1. Mas cablaj IP - n partea spate IP 1.1 Mas principal baterie - captul aripii stnga fa 2. Mas principal baterie - captul aripii stnga fa 4. Mas cablaj FI - galeria de admisie 5. Mas cablaj de spate - interior portbagaj n dreptul numrului de nmatriculare 6. Mas cablaj de fa - sub scaunul oferului 7. Mas ABS - arip stnga fa
148
INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
ASPECT CONECTORI
1 6
5 10
1 4 8 11
3 7 10 14
1 6
5 10
1 6
5 10
X3CONECTOR CABLAJ MOTOR (FASCICUL REFERIN IP) 1 4 7 10 3 6 9 11 1 6
CONECTOR CABLAJ MOTOR (FASCICUL REFERIN IP)
X2A CONECTOR CABLAJ MOTOR (FASCICUL REFERIN IP) 11 20
X2 CONECTOR DE CABLAJ FA (FASCICUL REFERIN IP) 5 10
1 12 X4 CONECTOR CABLAJ FI (FASCICUL REFERIN IP) 1 12 X4 CONECTOR CABLAJ FI (FASCICUL REFERIN IP) 1 12
X31 CONECTOR COMUTATOR SELECTARE POZIIE (ENGINE HARNESS REF.)
X3 CONECTOR CABLAJ MOTOR (FASCICUL REFERIN IP)
11 20
1 4
3 8
CONECTOR COMUTATOR LUMINI CEA FA 1 3 2 6 1 3 2 4
11 20 X4 CONECTOR CABLAJ FI (FASCICUL REFERIN IP) 1 11 20 X4 CONECTOR CABLAJ FI (FASCICUL REFERIN IP)
CONECTOR COMUTATOR LUMINI CEA SPATE
X2B CONECTOR CABLAJ DE FA (FASCICUL REFERIN IP)
12
1 4
3 8 CONECTOR SENZOR O2 (TIP ASISTAT) 1 6
CONECTOR COMUTATOR LUMINI CEA FA 1 3 2 6
5 10
X3 CONECTOR CABLAJ MOTOR (FASCICUL REFERIN IP) CONECTOR SENZOR O2 (TIP ASISTAT) 1 11 X6 CONECTOR CABLAJ DE FA (FASCICUL REFERIN IP) 10 21
CONECTOR COMUTATOR LUMINI CEA SPATE
ESPERO
2. POZIIE SIGURANE I RELEE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
Sig. Mrime
Nr.
1 2 3 4 5
(A)
10 20 20 30 30
Folosire
Alimentare ECM, alimentare TCM (TA) Releu pomp de benzin, Senzor presiune ulei Lumini frne, Lumini semnalizare tergtor Ventilator electric de vitez mare
Sig. Mrime
Nr.
9 10 11 12 13
(A)
20 30 10 10 20
Folosire
Oglind OSR V i Dezaburire lunet Releu radiator ventilator electric (vitez mare) Releu radiator ventilator electric (vitez sczut) Lumini interior, Lumini poziie, Lumini spate, Lumin de bord, Releu D.R.L Alimentare ECM, Injecie, Senzor vitez, Alimentare TCM (TA) Ceas, Clopoel sonor 15, Lumini mers napoi (TM), IP, Brichet, Terminal F alternator, Dezaburire, Martor treapt schimbtor viteze(TA), Oglind OSR V, Modul D.R.L, Modul IMMO, nchidere automat portbagaj Terminal L Alternator, IP Analogic
Sig. Mrime
Nr.
17 18 19 20 21
(A)
30 30 10 10
Folosire
Alimentare baterie ABS, Modul IMMO Dispozitiv centralizat blocare ui Releu lumini cea 30 Releu A/C 30 Far superior fa (stnga)
20
30
Comutator ventilator A/C, ABS (alimentare), Comutator de A/C, Claxon, Releu ventilator electric de vitez mare, Releu de cuplaj compresor Deschidere geamuri
14
10
22
10
Far superior fa (dreapta)
15
20
10
Radio, Clopoel avertizare 30
16
20
Lumini interior, Lumini interior, Lumini portbagaj, Ceas, Anten, Lumini Avarie, Lumini avertizare ui, Releu D.R.L, Modul D.R.L Pern protecie cu aer
23
10
Far inferior fa (stnga) Far inferior fa (dreapta) Siguran principal (compartiment motor) -Alimentare ABS
24 25
10 40
1410 INSTALAIA ELECTRIC
ESPERO
POZIIE RELEE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)
Releu P/N
Releu tergtor
Releu ventilator electric, Releu lamp cea vitez mare
Releu suflant climatizare
Releu claxon
Releu lamp spoiler spate
Releu pomp bezin
Releu cuplaj compresor
Releu ventilator electric, vitez mic
Releu control iluminare Releu dezaburire
Releu blocare ui
Panou relee contraarip fa
ESPERO
Sigurane compartiment motor

NUME PIES NR. PIES OBSERVAII
Releu temporizare tergtor 94788146 Ventilator electric turaie mare 90376920 Releu lumini cea Releu motor suflant climatizare Releu claxon Releu cuplaj compresor Ventilator electric de vitez mic Releu parcare/neutral 90057745 90376920 90376920 90229206 90229206 90376920
Interior u, parte ofer

NUME PIES
Releu alimentare
NR. PIES
96149297
OBSERVAII
Lng pedala ambreiaj (n stnga capacului rezervor auxiliar agent de rcire)

Micro releu Micro releu
NUME PIES
Releu ABS
NR. PIES
12135010
OBSERVAII
Interior panou de bord, partea de lng ofer

NUME PIES NR. PIES
90191825
OBSERVAII
Interior panou de bord pe partea oferului

NUME PIES
Releu pomp injecie Releu control iluminare Releu dezaburire i temporizare dezaburire oglinzi OSR V Releu lumini spate - spoiler
Releu nchidere centralizat ui
NR. PIES
90191753 96098561 96116223 96149299
OBSERVAII
5 pini caset albastr caset maro 3 pini
Sub cutie mnui : T.C.M

NUME PIES
1.5 DOHC/SOHC MPFI 1.8, 2.0 SOHC MPFI
NR. PIES
96160086 96111009
OBSERVAII
DF DC
Caset relee deasupra pedalei ambreiaj
Lng pedala de ambreiaj

NR. NUME PIES
Clopoel avertizare Releu lumini semnalizare Releu lumini interior Releu faruri Releu DRL Callculator ABS (EBCM)
E C B A D
NR. PIES
96169875 94798678 90240050 90229206 90229206 90376920 16162899
OBSERVAII
A B C D E
* De reienut c poziionarea releelor se poate modifica fr a se specifica.
ESPERO
3. CLASIFICARE ECM
Codul ECM
Zon Emisie Motor 1.5 DOHC Europa occidental Fr plumb 1.8 MPFI 2.0 MPFI 1.5D (GL) Fr plumb 1.5D (GLX) 1.8 MPFI Europa de est 2.0 MPFI 1.5 DOHC Cu plumb 1.8 MPFI 2.0 MPFI 1.5 Comunitatea statelor Cu plumb independente DOHC 1.8 MPFI 2.0 MPFI Fr Australia plumb Fr Israel plumb 2.0 MPFI 1.8 MPFI 2.0 MPFI Transmisie TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 IEFI-6 IEFI-6 ECM Tip Cod 16216539 16216589 16216609 16216629 16216649 16216669 16201589 16216599 16216539 16216589 16216609 16216629 16216649 16216669 16219839 16219339 16195829 16195839 16209839 16209849 16214609 16216599 16195829 16195839 16209839 16209849 16216659 16216729 16216619 16216639 16216659 16216729 Marcaj JF JG QG QF QC QB YN ND JF JG QG QF QC QB GR NM GB HB XG XH PH ND GB HB XG XH QL QN QJ QK QL QN 9621001(AM) Vol.ST: 96210013 (AQ) Vol.DR: 96210012 (AP) 96210001 (BL) Vol.ST: 96210003 (BP) Vol.DR: 96210002 (BM) IEFI-6 IEFI-S IEFI-6 IEFI-6 IEFI-6 IEFI-6 IEFI-6 IEFI-6 IEFI-S IEFI-S IEFI-6 IEFI-6 IEFI-S IEFI-S IEFI-S IEFI-6 IEFI-6 IEFI-6 IEFI-6 96210001 (BL) Vol.ST: 96210003 (BP) Vol.DR: 96210002 (BM) 96210004 (AD) 96210013 (AQ) 96210011 (AM) 96210013 (AQ) 96210001 (BL) 96210003 (BP) 96210001 (BL) 96210003 (BP) 96210008 (AJ) 96211898 (AL) 96209992 (BA) 96209994 (BC) 96209998 (BH) 96210000 (BK) 96210008 (AJ) 96210010 (AL) 96209995 (BD) 96209997 (BG) 96209998 (BH) 96210000 (BK) 96210001 (BL) 96210002 (BK) 96210001 (BL) 96210003 (BP) 96210001 (BL) 96210003 (BP) Cod cablaj
ESPERO
Zon Zon de altitudine nalt
Emisie Cu plumb Fr plumb Fr plumb Cu plumb Fr plumb + Alcool
Motor 2.0 MPFI 2.0 MPFI 1.5DOHC 2.0 MPFI 2.0 MPFI 2.0 MPFI 1.5 DOHC
Transmisie TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4 TM-5 TM-5 TA-4 TM-5 TA-4
ECM Tip IEFI-6 IEFI-S IEFI-S IEFI-S IEFI-6 IEFI-6 IEFI-S IEFI-6 IEFI-S IEFI-S IEFI-S IEFI-S IEFI-S IEFI-S Cod 16209819 16219829 16199999 16200009 16214609 16200019 16200029 16209839 16209849 16199749 16199729 16214609 16216599 16195829 16195839 16153029 16153039 16214609 16195829 16195839 16209839 16209849 Marcaj XD XE DH EH PH DF DG XG XH EE DE PH ND GB HB CP CH DH GB HB XG XH
Cod cablaj 96209998 (BH) 96210000 (BK) 96209992 (BA) 96209994 (BC) 96210004 (AD) 96209992 (BA) 96209994 (BC) 96209998 (BH) 96210000 (BK) 96210001 (BL) 96210003 (BP) 96210004 (AD) Vol.ST: 96210013 (AQ) Vol.DR: 96210012 (AP) 96209992 (BA) Vol.ST: 96209994 (BK) Vol.DR: 96209993 (BB) 96209992 (BA) Vol.ST: 96209994 (BK) Vol.DR: 96209993 (BB) 96210008 (AJ) 96209997 (BG) Vol.ST: 96209997 (BG) Vol.DR: 96209996 (BE) 96209998 (BH) Vol.ST: 96210000 (BK) Vol.DR: 96209999 (BJ)
Codul I.D. (caracter negru pe fundal galben) * Codul I.D este folosit dect pentru linia de fabricaie.
Chile Zon clduroas Brazilia
Fr plumb
1.8 MPFI 2.0
Zon general
MPFI 1.5DOHC 1.8 Cu plumb MPFI 2.0 MPFI
Metoda de identificare ECM
Cod pies unitate service (PCB) Ultimele 4 cifre fac parte din codul ECM. * Reper pies ECM Cod ecranare radio O linie punctat apare dect la ECM pentru A/S
Nu se poate schimba ECM IEFI-S cu ECM IEFI-6 deoarece snt diferite.
ESPERO
4. SCHEME ELECTRICE
1) Contact cheie i electromotor . 2) Alternator i claxon 3) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) 4) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) 5) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) 6) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-S) 7) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) 8) Valva IAC,bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) 9) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) 10) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-S) 11) Alimentare i mas ECM, injecie (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) 12) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) 13) ECM i senzori (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) 14) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.5 DOHC, tipul IEFI-6) 15) Alimentare i mas ECM (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) 16) Valva IAC, bobina de aprindere, distribuitor (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) 17) ECM i senzori (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) 18) Martor Intervenie Urgent Motor, pompa de benzin (1.8/2.0L MPFI, tipul IEFI-6) 19) Faruri 20) Lumini cea fa i spate 21) Dispozitiv reglare faruri (HLLD) 22) Lumini faz scurt permanente (DRL) 23) Lumini poziie, lumini frn, lumini interior 24) Releu control i dezaburire geam spate 25) Lumini avarie i lumini semnalizare 26) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tipul IEFI-S) 27) Compresor aer condiionat, ventilator electric i motor suflant climatizare (tipul IEFI-6) 28) tergtor parbriz 29) Lumini interior i ceas digital 30) Sistem audio 31) Clopoel avertizare i lumini mers napoi 32) Acionare electric geam (volan pe stnga) 33) Acionare electric geam (volan pe dreapta) 34) Blocare centralizat ui (volan pe stnga) 35) Blocare centralizat ui (volan pe dreapta)
ESPERO
36) Acionare electric oglinzi (volan pe stnga) 37) Acionare electric oglinzi (volan pe dreapta) 38) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe stnga) 39) TCM i supapa solenoid (volan pe stnga) 40) TCM (volan pe stnga) 41) Poziie i senzori martor treapt schimbtor viteze (volan pe dreapta) 42) TCM i supapa solenoid (volan pe dreapta) 43) TCM (volan pe dreapta) 44) Deschidere automat portbagaj i brichet electric 45) ABS 46) Circuit tablou de bord 47) Imobilizator i pern de protecie cu aer
ESPERO
1) CONTACT CHEIE I ELECTROMOTOR (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

G1 M1 S1 S2 BATERIE ELECTROMOTOR CONTACT CHEIE CONTACT PARCARE/NEUTRU
1 4 7 1 6 5 10 10
3 6 9 11
X3CONECTOR CABLAJ MOTOR (FASCICUL REFERIN I/P)
X31 CONECTOR COMUTATOR SELECTARE POZIIE (FASCICUL REFERIN MOTOR)
ESPERO
2) ALTERNATOR I CLAXON (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

E1 G2 H1 H2 K1 S3 MARTOR NCRCARE ALTERNATOR CLAXON CLAXON RELEU CLAXON CONTACT CLAXON
CONTACT CLAXON
1 4 8 11
3 7 10 14 1 6 5 10 1 6 5 10
X2 CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ REFERIN I/P)
CONECTOR CABLAJ MOTOR (CABLAJ REFERIN I/P)
X2A CONECTOR CABLAJ MOTOR (CABLAJ REFERIN I/P)
ESPERO
3) ALIMENTARE I MAS ECM, INJECIE (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)

K57 ECM (MODUL DE COMAND) Y1 INJECTOR
BATERIE BATERIE
CONTROLUL INJECIEI
CONECTOR MAS CONECTOR MAS CONECTOR MAS CONECTOR MAS CONECTOR MAS
1 12 X4 CONECTOR CABLAJ F/I (CABLAJ DE REFERIN I/P)
11 20
ESPERO
4) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)

L1 M2 K57 Y2 BOBIN DE APRINDERE VALVA IAC (MOTORUL PAS CU PAS) ECM DISTRIBUITOR
1 6
5 10
X3 CABLAJ MOTOR (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
5) ECM I SENZORI (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)

P30 P31 P32 P33 SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE (TPS) P34 P35 P36 K57 SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB) SENZOR DE VITEZ AL VEHICULULUI (VSS) ECM
1 12 X4 CONECTOR CABLAJ F/I (I/P CABLAJ DE REFERIN)
11 20 SENZOR O2 (TIP CU PLUMB)
ESPERO
6) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-S)
E2 K2 K3 K57 MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR RELEU COMUTATOR PARCARE NEUTRAL (TA) RELEU POMP DE BENZIN ECM M3 POMP DE BENZIN S4 CONTACT PRESIUNE ULEI X43 CONECTOR ALDL
LAMP AVERTIZARE ULEI
INDICATOR CONTROL MOTOR DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE REDUCERE CUPLU TA COMAND POMP BENZIN DATE SECVENIALE COMUTATOR P.N. TA TEST POMP
CONTACT TA P.N. COMAND COMPRESOR A/C SEMNAL A/C COMAND VENTILATOR ELECTRIC SEMNAL VENTILATOR ELECTRIC
1 12 X4 CABLAJ F/I (CABLAJ DE REFERIN I/P)
11 20
ESPERO
7) ALIMENTARE I MAS ECM (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

K57 ECM Y1 INJECTOR
BATERIE BATERIE
CONTROLUL INJECIEI
11 20
ESPERO
8) VALVA IAC,BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

L1 M2 K57 Y2 BOBIN DE APRINDERE VALV IAC (MOTORUL PAS CU PAS) ECM DISTRIBUITOR
ANALOGIC
REFERIN
CONECTOR MAS
1 6
5 10
ESPERO
9) ECM I SENZORI (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

P30 P31 P32 P33 SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE (TPS) P34 P35 P36 K57 SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB) SENZOR DE VITEZ AL VEHICULULUI (VSS) ECM
SEMNAL MAP
SEMNAL TPS
SENZOR OXIGEN
11 20 SENZOR O2 (TIP CU PLUMB)
ESPERO
10) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)
E2 K2 K3 K57 MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR RELEU COMUTATOR PARCARE NEUTRAL (AT) RELEU POMP DE BENZIN ECM M3 POMP DE BENZIN S4 CONTACT PRESIUNE ULEI X43 CONECTOR ALDL
INDICATOR CONTROL MOTOR DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE REDUCERE CUPLU TA COMAND POMP BENZIN DATE SECVENIALE COMUTATOR P.N. TA TEST POMP
CONTACT TA P.N. COMAND COMPRESOR A/C SEMNAL A/C COMAND VENTILATOR ELECTRIC SEMNAL VENTILATOR ELECTRIC
11 20
ESPERO
11) ALIMENTARE I MAS ECM, INJECIE (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)

K57 ECM Y1 INJECTOR
BATERIE BATERIE
CONTROLUL INJECIEI
11 20
ESPERO
12) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)
REFERIN
CONECTOR MAS
1 6
5 10
X3 CONECTOR CABLAJ MOTOR (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
13) ECM I SENZORI (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)

P30 P31 P32 P33 SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE (TPS) P34 P35 P36 P37 SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB) SENZOR DE VITEZ AL VEHICULULUI (VSS) CONECTOR COMUTATOR OCTANIC
SEMNAL MAP
SEMNAL TPS
SENZOR OXIGEN
1 1 12 12 X4 CONECTOR CABLAJ F/I (CABLAJ DE REFERIN I/P)
11 11 20 20 SENZOR O2 (TIP CU PLUMB)
ESPERO
14) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.5 DOHC, TIPUL IEFI-6)
INDICATOR CONTROL MOTOR DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE REDUCERE CUPLU TA POMP BENZINCONECTOR MAS DATE SECVENIALE TEST POMP
CONTACT TA P.N. COMAND COMPRESOR A/C SEMNAL A/C COMAND VENTILATOR ELECTRIC SEMNAL VENTILATOR ELECTRIC SEMNAL VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MIC
1 5
4 9
11 20
X6A CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
15) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)
K57 ECM Y1 INJECTOR
BATERIE BATERIE
CONTROLUL INJECIEI
CONECTOR MAS CONECTOR MAS CONECTOR MAS CONECTOR MAS CONECTOR MAS SENZOR O2
11 20
ESPERO
16) VALVA IAC, BOBINA DE APRINDERE, DISTRIBUITOR (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)
REFERIN
CONECTOR MAS
1 6
5 10
ESPERO
17) ECM I SENZORI (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)

P30 P31 P32 P33 SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE (MAP) SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE (TPS) P34 P36 P37 P38 SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) SENZOR DE VITEZ AL VEHICULULUI (VSS) CONECTOR COMUTATOR OCTANIC POTENTIOMETRU CO (TIP CU PLUMB)
POT. CO MAP SEMNAL POT. CO SEMNAL MAP
SEMNAL TPS
SENZOR OXIGEN
1 12 X4 CONECTOR CABLAJ F/I (CABLAJ DE REFRIN I/P)
11 20
ESPERO
18) MARTOR INTERVENIE URGENT MOTOR, POMPA DE BENZIN (1.8/2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)
INDICATOR CONTROL MOTOR DESCHIDERE CLAPET ACCELERAIE REDUCERE CUPLU TA POMP BENZINCONECTOR MAS DATE SECVENIALE TEST POMP
CONTACT TA P.N. COMAND COMPRESOR A/C SEMNAL A/C COMAND VENTILATOR ELECTRIC SEMNAL VENTILATOR ELECTRIC SEMNAL VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MIC
1 5
4 9
11 20
X6A CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERN I/P)
ESPERO
19) FARURI (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

E3 E4 E5 E6 FAR FA FAZ SCURT DREAPTA FAR FA FAZ SCURT STNGA FAR FA FAZ LUNG DREAPTA FAR FA FAZ LUNG STNGA K4 K5 S5 S6 RELEU LAMP SEMNALIZARE RELEU LAMP FAR COMUTATOR LUMINI COMUTATOR LUMINI CEA
IP ANALOGIC
LAMP CEA SPATE PAS 2 PAS 2 OPRIT
RELEU D.R.L.
1 4 8 11 10
3 7 14 1 5 9 4 8 12
X2 CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P )
X2A CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P ).)
ESPERO
20) LUMINI CEA FA I SPATE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

E7 E8 E9 E10 LAMP CEAT STNGA SPATE LAMP CEA DREAPTA SPATE LAMP CEA STNGA FA LAMP CEA DREAPTA FA K6 S7 S8 RELEU LUMINI CEA FA CONTACT LUMINI CEA SPATE CONTACT LUMINI CEA FA
RELEU LAMP ILUMINARE
RELEU LAMP ILUMINARE
1 4 1 5 X6A 4 9 1 4 X51 3 8 8 11 X2
3 7 10 14
ESPERO
21) DISPOZITIV REGLARE FARURI (HLLD) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

M4 M5 S9 MOTOR HLLD STNGA MOTOR HLLD DREAPTA CONTACT COMAND HLLD
FAR FA FAZ SCURT
1 3
2 4 1 2 3 ECHIPAMENT HLLD
HLLD S/W
ESPERO
22) LUMINI FAZ SCURT PERMANENTE (DRL) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K7 RELEU DRL K58 MODUL DRL
FAR FA FAZ SCURT POMP BENZIN
CONTACT DREAPTA
ESPERO
23) LUMINI POZIIE, LUMINI FRN, LUMINI INTERIOR (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E11 E12 E13 E14 E15 E16 LAMP POZIIE (FA STNGA) LAMP POZIIE (FA DREAPTA) LAMP POZIIE (SPATE DREAPTA) LAMP POZIIE (SPATE STNGA) LAMP POZIIE; PORTBAGAJ LAMP POZIIE; PORTBAGAJ E17 E18 E19 E20 E21 E22 LAMP NUMR NMATRICULARE LAMP NUMR NMATRICULARE LAMP CONTROL SPOILER SPATE LAMP FRN (SPATE DREAPTA) LAMP FRN (SPATE STNGA) LAMP FRN (PORTBAGAJ) E23 K8 S10 S11 S12 LAMP FRN (PORTBAGAJ) RELEU SPOILER SPATE CONTACT LUMINI FRN LAMP INTERIOR (SPATE STNGA) LAMP INTERIOR (SPATE DREAPTA)
1 4 8 11
3 7 10 14
1 5 10
4 9 14 1 5 4 9 1 11 X6 CONECTOR CABLAJ FA (I/P HARNESS REF.) 10 21
X2 CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P)
X5 CONECTOR CABLAJ SPATE (CABLAJ DE REFERIN I/P)
X6ACONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
24) RELEU CONTROL I DEZABURIRE GEAM SPATE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E24 K9 K10 S13 S14 DEZABURIRE GEAM SPATE RELEU CONTROL ILUMINARE RELEU TEMPORIZARE DEZABURIRE CONTACT DEZABURIRE POTENIOMETRU ILUMINARE BORD
LAMP CEA LEVIER SCH. VIT. DESCH. AUTO. PORTBAGAJ MOD IARN LAMP CEA SPATE TERG. MOD AER COND. LUMINI AVARIE
ANALOGIC
OGLIND OSRV
1 5
4 9
X6A CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
25) LUMINI AVARIE I LUMINI SEMNALIZARE (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

E25 E26 E27 E28 E29 LAMP SEMNALIZARE (PORTBAGAJ STNGA) LAMP SEMNALIZARE (SPATE STNGA) LAMP SEMNALIZARE (FA DREAPTA) LAMP SEMNALIZARE (FA STNGA) LAMP SEMNALIZARE (SPATE DREAPTA) E30 K11 S15 S16 LAMP SEMNALIZARE (PORTBAGAJ DREAPTA) RELEU LAMP SEMNALIZARE CONTACT LUMINI AVARIE CONTACT LUMINI SEMNALIZARE
RELEU CONTROL ILUMINARE
IP ANALOGIC IP ANALOGIC
1 4 1 11 X6 CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P) 10 21 8 11
3 7 10 14
ESPERO
PAGIN GOAL
ESPERO
26) COMPRESOR AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC I MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE

K12 K13 K14 K15 RELEU RELEU RELEU RELEU VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MARE) VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC) CUPLAJ COMPERSOR SUFLANT DE CLIMATIZARE (VITEZ MARE) M6 M7 M8 R8 MOTOR VENTILATOR AUXILIAR MOTOR VENTILATOR MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC)
1 4 1 3 2 4 8 11
3 7 10 14 1 5 9 4 8 12
X2B CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
(1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-S)

R9 S17 S18 S19 REZISTEN SUFLANT CLIMATIZARE CONTACT VENTILATOR VITEZ MARE TERMOCONTACT CONTACT CUPLAJ PRESIUNE JOAS S20 S21 V1 Y3 CONTACT CUPLAJ PRESIUNE RIDICAT CONTACT COMAND A/C DIOD SOLENOID A/C
ESPERO
27) COMPRESOR AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC I MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE

K12 K13 K14 K15 RELEU RELEU RELEU RELEU VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MARE) VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC) CUPLAJ COMPERSOR SUFLANT DE CLIMATIZARE (VITEZ MARE) M6 M7 M8 R8 MOTOR VENTILATOR AUXILIAR MOTOR VENTILATOR MOTOR SUFLANT CLIMATIZARE REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC (VITEZ MIC)
1 1 3 2 4 4 8 11
3 7 10 14 1 5 9 4 8 12
X2B CONECTOR CABLAJ FA (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
(1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI, TIPUL IEFI-6)

R9 S17 S19 S20 REZISTEN SUFLANT CLIMATIZARE CONTACT VENTILATOR VITEZ MARE CONTACT CUPLAJ PRESIUNE JOAS CONTACT CUPLAJ PRESIUNE RIDICAT S21 CONTACT COMAND A/C V1 DIOD Y3 SOLENOID A/C
ESPERO
28) TERGTOR PARBRIZ (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

K16 M9 M10 S22 S23 RELEU TRGTOR MOTOR POMP LICHID SPLARE MOTOR TERGTOR COMUTATOR TERGTOR POTENIOMETRU COMAND TEMPORIZARE TERGTOR
RAPID LENT STOP
1 4 8 11
3 7 10 14 1 5 9 4 8 12
ESPERO
29) LUMINI INTERIOR I CEAS DIGITAL (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

E31 LAMP AVERTIZARE DESCHIDERE UI (LA IP) E40 LAMP INTERIOR I CEAS DIGITAL S38 CONTACT U (FA STNGA) S39 CONTACT U (FA DREAPTA) S40 CONTACT U (SPATE STNGA) S41 CONTACT U (SPATE DREAPTA)
n caroserie snt ansamblate lampa interior i ceasul digital. La circuitul ceasului digital terminalul nr. 3 folosete la controlul intensitii luminii lmpii cnd contactul lmpii este n poziia ON". Terminalul nr. 4 i terminalul nr. 3 folosesc doar la iluminare iar ceasul este pe terminalele 1 i 5.
IP
1 5
4 9
ESPERO
30) SISTEM AUDIO (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

H3 H4 H5 DIFUZOR (SPATE STNGA) DIFUZOR (SPATE DREAPTA) DIFUZOR (FA STNGA) H6 M1 DIFUZOR (FA STNGA) MOTOR ANTEN AUTOMAT
JOS
SUS
FA STNGA
FA DREAPTA
CONECTOR ANTEN AUTOMAT (CABLAJ DE REFERIN FA)
ESPERO
31) CLOPOEL AVERTIZARE I LUMINI MERS NAPOI (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E32 H7 S2 S25 S24 LAMP MERS NAPOI CLOPOEL AVERTIZARE CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR (TA) CONTACT LAMP MERS NAPOI (TM) CONTACT CENTUR SIGURAN
IP ANALOGIC
IP ANALOGIC AVERTIZARE DEPAIRE VITEZ (ANALOGIC)
1 4 1 5 4 8 1 6 5 10 7 10
3 6 9 11
CONECTOR CLOPOEL AVERTIZARE (CABLAJ DE REFERIN)
X31 CONECTOR CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR (CABLAJ DE REFERIN MOTOR)
ESPERO
32) ACIONARE ELECTRIC GEAM (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K17 M12 M13 M14 M15 S26 S27 RELEU ACIONARE ELECTRIC GEAM MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA STNGA) MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA) MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA) MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA) CONTACT PRINCIPAL ACIONARE ELECTRIC GEAM CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA) S28 CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA) S29 CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA)
JOS SUS
LIBER BLOCAT SUS-JOS
SENZOR
(CU RELEU) (FR RELEU)
ESPERO
33) ACIONARE ELECTRIC GEAM (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K17 M12 M13 M14 M15 RELEU ACIONARE ELECTRIC GEAM MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA) MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA STNGA) MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA) MOTOR ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA) S26 S27 S28 S29 CONTACT PRINCIPAL ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA) CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (FA DREAPTA) CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE DREAPTA) CONTACT ACIONARE ELECTRIC GEAM (SPATE STNGA)
JOS SUS
LIBER BLOCAT SUS-JOS
SENZOR
(CU RELEU) (FR RELEU)
ESPERO
34) BLOCARE CENTRALIZAT UI (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

K18 M16 M17 M18 RELEU CENTRAL BLOCARE UI ACTUATOR (FA STNGA) ACTUATOR (SPATE STNGA) ACTUATOR (SPATE DREAPTA) M19 ACTUATOR (BUON BENZIN) S30 CONTACT GENERAL BLOCARE UI I ACTUATOR (FA STNGA)
CONTACT ACIONARE GEAM LIBER
CONTACT ACIONARE GEAM BLOCAT
ESPERO
35) BLOCARE CENTRALIZAT UI (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)

K18 M16 M17 M18 RELEU CENTRAL BLOCARE UI ACTUATOR (FA STNGA) ACTUATOR (SPATE DREAPTA) ACTUATOR (SPATE STNGA) M19 ACTUATOR (BUON BENZIN) S30 CONTACT GENERAL BLOCARE UI I ACTUATOR (FA DREAPTA)
CONTACT ACIONARE GEAM LIBER
CONTACT ACIONARE GEAM BLOCAT
ESPERO
36) ACIONARE ELECTRIC OGLINZI (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M20 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (STNGA) M21 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (DREAPTA) S31 CONTACT ACIONARE ELECTRIC OGLIND
DEZABURIRE 87 - RELEU DEZABURIRE
STNGA DREAPTA
SUS - JOS
STNGA DREAPTA
SUS - JOS
1 5
4 8
CONTACT COMAND OGLINZI (CABLAJ DE REFERIN U FA STNGA)
ESPERO
37) ACIONARE ELECTRIC OGLINZI (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
M20 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (DREAPTA) M21 ACIONARE ELECTRIC OGLIND (STNGA) S31 CONTACT ACIONARE ELECTRIC OGLIND
DEZABURIRE 87 - RELEU DEZABURIRE
STNGA DREAPTA
SUS - JOS
STNGA DREAPTA
SUS - JOS
1 5
4 8
CONTACT COMAND OGLINZI (CABLAJ DE REFERIN U FA DREAPTA)
ESPERO
38) POZIIE I SENZORI MARTOR TREAPT SCHIMBTOR VITEZE (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E31 E32 H52 K99 INDICATOR MOD PUTERE INDICATOR MOD IARN INDICATOR POZIIE LEVIER - LA IP MODUL CONTROL T.C.M P11 P12 P13 S2 SENZOR VITEZ VEHICUL (SENZOR IEIRE - DIN C.V.) SENZOR TURAIE (SENZOR INTRARE - N C.V.) SENZOR TEMPERATUR ULEI CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR
10 T.50-CONTACT APRINDERE
F14
X11A
E 31
E 32
X11A
X11A
MOTOR PAS CU PAS
RELEU P.N. PUTERE IARN CONECTOR I/P X11B
1 4 1 6 5 10 1 12 X4 CONCTOR CABLAJ F/I (CABLAJ DE REFERIN I/P) 11 20 7 10
3 6 9 11
ESPERO
39) TCM I SUPAPA SOLENOID (VOLAN PE STNGA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K99 P14 P14.4 P14.2 MODUL CONTROL T.C.M BLOC ELECTROVALVE SOLENOID NR. 1 SOLENOID NR. 2 P14.3 SOLENOID COMAND BLOCARE CONVERTOR P14.4 SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI S38 CONTACT MOD PUTERE I IARN
CONTACT SEMNAL CONECTOR FRN DREAPTA MAS DATE DIAGNOZ DIAGNOZ
DATE SERIALE
PUTERE IARN
1 4 1 3 2 4 1 7 X44 CONECTOR TA (CABLAJ DE REFERIN I/P) 6 12 7 10
3 6 9 11
X45 CONECTOR CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR (CABLAJ DE REFERIN I/P)
ESPERO
40) TCM (VOLAN PE STNGA)
CONTROL CUPLU DESCHIDERE CLAPET ACELERAIE TEMP. LICHID RCIRE
VITEZ VEHICUL (VITEZ REAL)
CILINDRU DE CIRCULAIE C1 (TURAIE MOTOR) SELECIE MOD SENZOR TEMP. ULEI CONTACT FRN
CONTACT APRINDERE
LAMP FRN
SOLENOID NR. 1 SOLENOID NR. 2 SOLENOID COMAND BLOCARE
BATERIE TERMINAL L (DATE TCM) TERMINAL C (MAS DIAGNOZ TCM) CONECTOR ALDL (12 PINI)
SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI
PUTERE / ECONOMIC (CONTACT INDICATOR) INDICATOR MOD IARN
ESPERO
41) POZIIE I SENZORI MARTOR TREAPT SCHIMBTOR VITEZE (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
E31 E32 H52 K99 INDICATOR MOD PUTERE INDICATOR MOD IARN INDICATOR POZIIE LEVIER (LA IP) MODUL CONTROL T.C.M P11 P12 P13 S2 SENZOR VITEZ VEHICUL (SENZOR IEIRE - DIN C.V.) SENZOR TURAIE (SENZOR INTRARE - N C.V.) SENZOR TEMPERATUR ULEI CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR
10 T.50-CONTACT APRINDERE
F14
X11A
E 31
E 32
X11A
X11A
MOTOR PAS CU PAS
RELEU P.N.
RELEU P.N. PUTERE IARN CONECTOR I/P X11B
1 4 1 6 5 10 1 12 X4 CONECTOR CABLAJ F/I (CABLAJ DE REFERIN I/P) 11 20 7 10
3 6 9 11
ESPERO
42) TCM I SUPAPA SOLENOID (VOLAN PE DREAPTA) (1.5 DOHC/1.8, 2.0 L MPFI)
K99 P14 P14.4 P14.2 MODUL CONTROL T.C.M BLOC ELECTROVALVE SOLENOID NR. 1 SOLENOID NR. 2 P14.3 SOLENOID DE BLOCARE CONVERTOR CUPLU P14.4 SUPAPA SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI S38 CONTACT ALIMENTARE I MOD IARN
CONTACT SEMNAL CONECTOR FRN DREAPTA MAS DATE DIAGNOZ DIAGNOZ
DATE SERIALE
PUTERE IARN
1 RELEU CONTROL ILUMINARE 3
2 4
X45 CONECTOR CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR (CABLAJ DE REFERIN I/P)
1 4 7 1 6 CONECTORUL B T.C.M (CABLAJ DE REFERIN) 5 11 1 7 X44 CONECTOR TA (CABLAJ DE REFERIN F/I) 6 12 1 11 CONECTORUL A T.C.M (CABLAJ DE REFERIN) 10 20 10
3 6 9 11
X45 CONECTOR CONTACT POZIIE LEVIER SCHIMBTOR (CABLAJ DE REFERIN F/I)
ESPERO
43) TCM (VOLAN PE DREAPTA)
CONTROL CUPLU DESCHIDERE CLAPET ACELERAIE TEMP. LICHID RCIRE
VITEZ VEHICUL (LA IEIRE C.V.)
SENZOR TURAIE C1 (LA INTRARE C.V.) SELECIE MOD SENZOR TEMP. ULEI CONTACT FRN
CONTACT APRINDERE
LAMP FRN
SOLENOID NR. 1 SOLENOID NR. 2 SOLENOID COMAND BLOCARE
BATERIE TERMINAL L (DATE TCM) TERMINAL C (MAS DIAGNOZ TCM) CONECTOR ALDL (12 PINI)
SOLENOID CONTROL PRESIUNE ULEI
INDICATOR PUTERE / ECONOMIC INDICATOR MOD IARN
1 6 CONECTORUL A T.C.M
5 11
1 11 CONECTOR B T.C.M.
10 20
ESPERO
44) DESCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ I BRICHET ELECTRIC

E33 E34 E35 E36 LAMP LAMP LAMP LAMP ILUMINARE ILUMINARE ILUMINARE ILUMINARE PORTBAGAJ CUTIE MNUI SCRUMIER BRICHET E37 S32 S33 S34 R3 Y5 LAMP ILUMINARE LEVIER SCHIMBTOR CONTACT ILUMINARE PORTBAGAJ LAMP ILUMINARE PORTBAGAJ LAMP ILUMINARE CUTIE MNUI BRICHET SOLENOID BLOCARE PORTBAGAJ
RELEU CONTROL ILUMINARE RELEU CONTROL ILUMINARE
ESPERO
45) ABS (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

E38 LAMP FRN PARCARE I CIRCUIT NIVEL LICHID FRN E39 LAMP AVERTIZARE ABS K19 MODUL LAMP AVERTIZARE ABS K20 RELEU ABS K80 ECM PENTRU ABS (EBCM) M22 MOTOR ABS (FA, STNGA) M23 MOTOR ABS (FA, DREAPTA) M24 MOTOR ABS (SPATE) P17 P18 P19 P20 S35 S36 Y6 Y7 SENZOR VITEZ ROAT (FA, STNGA) SENZOR VITEZ ROAT (FA, DREAPTA) SENZOR VITEZ ROAT (SPATE, STNGA) SENZOR VITEZ ROAT (SPATE, DREAPTA) CONTACT LAMP AVERTIZARE FLUID DE FRN CONTACT FRN PARCARE SOLENOID (FA, STNGA) SOLENOID (FA, DREAPTA)
SIGURAN PRINCIPAL X11A IP (ANALOGIC)
LAMP FRN
ESPERO
46) CIRCUIT TABLOU DE BORD (1.5 DOHC/1.8, 2.0 MPFI)

S35 CONTACT FLUID DE FRN S36 CONTACT FRN PARCARE S37 CONTACT NIVEL LICHID Y8 INDICATOR CARBURANT Y9 INDICATOR LICHID RCIRE Y10 SENZOR AVERTIZARE NIVEL CARBURANT
DREAPTA
CEA STNGA FAZ LUNG SPATE LAMP CEA DEZAB. SPATE
CENTUR SIG.
LAMP ILUMINARE
BOBIN APRINDERE
INDICATOR SES CONTACT U CONTACT PRESIUNE ULEI
AVERTIZARE DEP. VITEZ
ESPERO
47) IMOBILIZATOR I PERN DE PROTECIE CU AER

H8 K59 K60 Y11 CONTACT BOBIN CONTACT I CLAXON MODUL COMAND IMOBILIZATOR MODUL COMAND PERN DE PROTECIE CU AER BOBIN DETECIE MODUL IMOBILIZATOR
ANALOGIC
RELEU CLAXON
1 9 IMOBILIZATOR 16
8 1 X32 CONECTOR 4
1 16 MODUL DE COMAND ELECTRONIC
15 25

Manual de Service Espero

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual de Service Espero

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ESPERO

2. INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE

Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului

AUTOTURISM NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6

3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

PUNCT DE RIDICARE AL SUSPENSIEI SPATE

PUNCT DE RIDICARE CENTRAL (STG/DR)

Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR SPATELE ROII DIN FA

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR FAA ROII DIN SPATE

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR SUB BRAUL INFERIOR DIN FA

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR RIDICARE PE PUNTEA SPATE

Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

4. NTREINEREA I UNGEREA 4-1. UTILIZARE NORMAL A

4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR DE NTREINERE

INTERVALUL PRESCRIS OPERAIUNEA DE NTREINERE MOTOR

INTERVALUL PRESCRIS OPERAIUNEA DE NTREINERE ASIU I CAROSERIE

V V V S V S V S V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V S V V V S V V V V V V V V V V V V V V V cnd se observ o stare anormal V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V

Fig. 9 Rotaia pneurilor

4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZ POSESORII

4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI

4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN

4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU CARBURANT

4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN

INFORMAII GENERALE 111

4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB ULEIUL

4-9. CEL PUIN ANUAL

INFORMAII GENERALE 113

4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai

5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)

228,6 22,22 5,0 Ventilat 200 19,05

MPI Electric Cartu 50

< < < <

Forat Cu pinioane Cartu 3,75

< < < <

Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X 216X144X3,5 diametru interior X grosime

< < < < <

SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw)

< < <

INFORMAII GENERALE 115

5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,8 MPI)

228,6 22,22 5,0 Ventilat 200 19,05

MPI Electric Cartu 50

< < < <

Forat Cu pinioane Cartu 3,85

< < < <

Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X 216X144X3,5 diametru interior X grosime

< < < < <

SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw)

< < <

5. DATE TEHNICE (MOTOR 2,0 MPI)

228,6 22,22 5,0 Ventilat 200 19,05

MPI Electric Cartu 50

< < < <

Forat Cu pinioane Cartu 3,85

< < < <

Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X 216X144X3,5 diametru interior X grosime

< < < < <

SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw)

< < <

INFORMAII GENERALE 117

IDENTIFICAREA REZISTENEI URUBULUI

Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor