BIOCOMBUSTIBILI DIN BIOMASA (Combustibili alternativi) Utilizarea biocarburantilor este impusa de: Gsirea unor soluii economice pentru

tru prevenirea sau eliminarea emisiilor poluante; Gasirea altor surse de combustibili deoarece zcmintele de petrol ncep s scad sau sunt localizate n zone din ce n ce mai neprielnice cum ar fi n apropierea cercului polar sau n zone deertice. Biocarburantii se obtin din surse regenarabile de energie, spre deosebire de combustibilii fosili

O evaluare a unora dintre combustibilii alternativi care au captat atenia cercettorilor este prezentat n tabelul urmtor:

Gazul petrolier lichefiat este folositi cu succes ca i combustibili auto: dovedit fiind faptul c emisiile provenite n timpul arderii acestui tip de combustibil sunt substanial mai mici dect n cazul folosirii combustibililor fosili. Pentru hidrogen se ncearc nc gsirea unui motor adecvat pentru folosirea lui i a unei modaliti de manevrare uoar, dar nc nu a fost gsit o soluie

sigur. Hidrogenul prezint foarte multe riscuri din punct de vedere al securitii nu poate fi stocat pe termen lung, este scump, dar este total nepoluant. Biodieselul este un combustibil alternativ folosit deja n unele ri care a nceput s fie i folosit i la noi n ar este. Spre deosebire de ali combustibili alternativi el se poate obine relativ uor i poate fi nlocuit cu uurin pe motoarele diesel actuale atunci cnd este folosit n amestec cu combustibilul Diesel fosil. n plus lubricitatea acestui combustibil avantajeaz motorul fiind mult mai bun dect a combustibililor alternativi prezentai n tabelul de mai sus.

Tipuri de biocombustibili
Biocombustibilii sunt carburani produsi din surse bioregenerabile provenite din natura, care n urma arderii n motor produc mai puine emisii poluante care s afecteze mediul nconjurtor. Unii biocombustibili pot fi folosii i n amestec cu combustibilii fosili, prin acest lucru urmrindu-se diminuarea ct mai mult posibil a emisiilor bioetanol: etanol extras din biomas i/sau din partea biodegradabil a deeurilor, Bioetanolul este fabricat din gru, sfecl de zahr i sorg dulce i este adugat de obicei ca nlocuitor al benzinei sau adugat ca aditiv. biodiesel: un metil-ester extras din ulei vegetal sau animal, de calitatea dieselului,

biogaz: un combustibil gazos rezultat din biomas i/sau din partea biodegradabil a deeurilor care poate fi purificat la calitatea gazului pur, biometanol: dimetilester extras din biomas, Biometanolul poate fi fabricat din lemn sau resturi de lemn i din reziduuri agricole. biodimetileter: dimetilester extras din biomas, bio-ETBE (etil ter butil ester): pe baz de bioetanol, bio-MTBE (metil ter butil eter): pe baz de biometanol, biocarburani sintetici: hidrocarburi sintatice sau amestecuri de hidrocarburi sintetice care au fost extrase din biomas, biohidrogen: hidrogen extras din biomas i/sau din partea biodegradabil a deeurilor,

ulei vegetal crud: ulei produs din plante uleioase prin presare, extracie sau proceduri comparabile, crud sau rafinat, dar nemodificat chimic. Planul de aciune al Consiliului Europei cu privire la folosirea biocombustibililor DIRECTIVA CE 30/2003 nlocuirea pn n anul 2020, n proporie de 20% a combustibililor convenionali cu

combustibili alternativi n sectorul transportului rutier; Bioetanolul i biodieselul pentru vehicule, n form pur sau amestec trebuie s corespund normelor standard EN 14 214; Creterea ponderii biocombustibilului care se va asocia cu un studiu de impact economico-social; Stabilirea indicativilor naionali: 1.valoarea de referin 2% din totalul combustibililor petrolieri la 31 dec. 2005; 2. valoarea de referin 5,75 %din totalul combustibililor petrolieri la 31 dec 2010; Monitorizarea efectului adaosului de peste 5% biocombustibili n amestec diesel, la vehicule neadaptate tehnic; Rapoarte periodice, din 2 in 2 ani privind: aspecte economice, perspectiva ciclului de via a biocombustibilului, sponsorizarea produselor agricole-materia prima pentru biocombustibili, impactul economic i ecologic privind utilizarea biocombustibililor asupra mediului, Acordarea prioritii promovrii biocombustibililor; Mediul i biocombustibilii Combustibilii fosili produc emisii de dioxid de carbon cantiti mari 6,3 miliarde de tone pe an. Distrugerea pdurilor agraveaz aceast problem prin mbogirea de humus a Pmntului care n fiecare an elibereaz aproximativ 1,6 miliarde de tone de doxid de carbon. Pdurile planetei i plantele conin aproximativ 560 miliarde de tone de carbon n timp ce solul i humusul conin aproxiamtiv 1,720 miliarde tone totalul fiind de trei ori mai mare dect cantitatea de carbon coninut n atmosfer.
Emisiile de carbon de la autovehicule vor crete cu 28,3% pn n anul 2020 fa de 1990.

Emisiile de carbon la autovehicule

Biomasa apare ca o alternativ a ieiului i crbunilor ca surs de combustibil avnd n vedere conservarea CO2 ,disponibilitatea si regenerabilitatea ei,

Compoziiile aproximative i proprietile unor combustibili i biocombustibili

Combustibil Formula Masa molecular Raportul C:H Energie dezvoltat Mj/l Energie dezvoltat Mj/m3 Emisii de CO2 g/Mj

Gaz natural GPL Metanol Etanol Biodiesel

-CH3.85 -C3H7.8 CH3OH CH3CH2OH -C13H29O

18.2 49 32.04 46.07 201

1:3.85 1:2.6 1:4 1:3 1:2.29

38.2 25.7 15.8 23.4 33.3

51.3 60.2 60.8 64.3 85.0

Cantitatea de CO2 emis la arderea comustibililor pe km Uleiurile vegetale

Uleiul vegetal pur este obinut prin presarea seminelor de plante (de exmplu: floarea soarelui, rapi etc.) i poate fi folosit ca atare sau rafinat.

In 1900, Rudolf Diesel a ocat inventatorii i cercettorii prin utilizarea drept combustibil a uleiului din alune; Rudolf Diesel declar: motorul Diesel poate fi alimentat cu uleiuri vegetale i aceasta ar putea ajuta considerabil dezvoltarea agriculturii rilor n care se utilizeaz Proiectele originale au fost modificate i s-a utilizat pentru motorul Diesel cel mai disponibil i cel mai ieftin combustibil.

Criza din 1970 readuce ideea utilizarii uleiurilor vegetale. Obstacol cheie in utilizarea directa: viscozitatea lor mare; S-a actionat n 3 directii: 1. amestecarea uleiurilor vegetale cu un combustibil mai uor, cum este petrolul; 2. nclzirea uleiurilor vegetale nainte de a ajunge n sistemul de injectie; 3. cracarea - tratarea chimic a UV pentru a obine molecule mai scurte; Folsirea uleiurilor vegetale drept combustibili alternativi a ncetat s fie folosit deoarece a prezentat cteva probleme: Viscoziti ridicate (de cca 10 ori); (Msuri: diluie; microemulsificare; piroliza; transesterificare); Pierdere de putere; Emisii mai ridicate de NOx;

Cantitatea de sedimente: 2% fata de 0,05 % la motorina; Stabilitate scazut la oxidare.

Bioetanolul.

metod de obinere a bioetanolului este fabricarea lui din sfecl de zahr, acest

biocombustibil urmnd a fi amestecat cu benzin pentru a ajuta la reducerea emisiilor de dioxid de carbon din gazele de eapament. Bioetanolul mai poate fi obinut de asemenea din gru. Folosirea bioetanolului are avantajul c emisiile de dioxid de carbon scad cu aproximativ 50% fa de combustibilii obinui din iei. Pentru obinerea combustibililor ecologici de tip bioetanol nu este necesar s se consume ali combustibili. Producerea etanolului necesit numai energia solar i energia necesar procesului de fermentaie.

Schema general de transformare a biomasei n etanol

Este realizat din: a. plante bogate n zahar: sfecla de zahar, trestia de zahar, etc.; b. plante bogate n amidon: grau, porumb, manioca, cartofietc.; c. plante care conin celuloza: paie, coceni, crengi, frunze etc. Prin introducerea de alcooli n benzine, se mbuntatete considerabil calitatea octanic a acestora (cifra octanic Motor) i, simultan, se obine o scdere notabil a concentratiilor de noxe din gazele emise.

Influena adaugrii alcoolilor asupra cifrelor octanice COM si COR ale unor benzine de baz Dificultile ntampinate la utilizarea alcoolilor n motoarele cu aprindere prin scnteie Dintre problemele principale care se ridic la utilizarea alcoolilor drept combustibili ca atare n motoarele cu aprindere prin scanteie se pot enumera: tendina de reducere a puterii efective; dificultatea pornirii la rece ; tendina de nrutire a vaporizarii n sistemul de admisie la motoarele cu carburator, tendina de cretere a frecventei incidentelor survenite la funcionarea motorului la cald; caliti defavorabile de ungere; incompatibilitatea compuilor organici si, indeosebi, a alcoolilor cu uleiul de ungere si cu materiale de tipul elastomerilor, cu care acestia vin in contact nemijlocit; coroziunea, determinata de alcooli si, de asemenea, de atacul chimic direct al unor compui specifici, rezultati in cursul arderii; toxicitatea alcoolilor si, indeosebi, a metanolului; metanolul poate patrunde in organism pe cale respiratorie, digestiva si cutanata, provocand, in general, intoxicatii cu efecte grave, care depind de conditiile expunerii si de susceptibilitatea individuala; concentratia limita de vapori de metanol in atmosfera, admisa la o expunere continua timp de 8 ore pe zi, este de 2600 mg/m3; efecte fiziologice pot, insa, interveni si prin expunere la concentratii de 1,711,46 mg MeOH/m3. tolerant redus fa de ap a acestora. Practic, combustibilii petrolieri conin ntotdeauna, chiar la ieirea din rafinrie, urme de apa (5080 ppm) care sporesc n cursul diferitelor etape de depozitare (cistern, depozit, rezervorul staiei de alimentare, rezervorul vehiculului etc.), precum i n functie de anotimp, ajungand pana la 700 ppm. modificri constructive ale MAS alimentate cu alcooli.

Alcoolii materii prime pentru obtinerea benzinelor sintetice Una dintre cile importante de substituire a benzinei clasice o reprezint transformarea chimic a metanolului i a etanolului n benzine sintetice , ecologice cu cifre octanice ridicate. Benzine sintetice pe baza de etanol. Bioconvensia biomaselor care conin hidrai de carbon n etanol ofer, pentru numeroase tari cu potential ridicat al productiei vegetale, o perspectiva interesanta privind utilizarea etanolului drept carburant pentru motoarele cu ardere interna, inclusiv prin conversia acestuia in benzine sintetice. Utilizarea alcoolului etilic pur drept substituent total al benzinei clasice impune modificri majore ale motoarelor ce echipeaz autoturismele actuale i, deci, investiii mari n sectorul construciei de automobile i n reeaua de distribuie a carburanilor. Un alt impediment ce sta n calea utilizarii etanolului ca atare l constituie puterea sa calorifica mai mic dect cea a benzinei, fapt ce determin micorarea autonomiei de deplasare a vehiculelor. O serie de alte dificulti apar la demararea automobilelor, precum i ca urmare a efectului corosiv al etanolului. n schimb, folosirea alcoolului etilic n amestec cu benzine n motoarele cu ardere intern este practicat n numeroase ri. Condiia ce se impune este ca etanolul sa fie lipsit de ap. Anhidrizarea etanolului ridic, ns, importante probleme economice, ca urmare a faptului ca, aplicand procedeele de bioconversie actuale, concentnatia de alcool etilic rezultat in procesele de fermentatie nu depaseste 10-12%. Deoarece etanolul formeaz cu apa un azeotrop (constituit din 95,6% alcool i 4,4% ap), anhidrizarea sa se realizeaz cu consumuri enengetice ridicate. O rezolvare mai avantajoas pare a fi transformanea etanolului rezultat din procesul de fermentaie n benzin, caldura degajata n procesul de bioconversie putand fi utilizata avantajos in etapa de concentrare a etanolului. S-a determinat, astfel, c preul benzinei obinute din alcool etilic de fermentaie este cu aproximativ 8% mai mic fa de cel al etanolului anhidrizat (99,5/o), care se foloseste drept component pentru carburani auto de tipul Gasohol (benzina + l0 % Et-OH). Conversia etanolului n benzina Etanolul poate fi transformat n benzin sintetic prin convensie catalitic. Catalizatonii utilizai, de tipul mordenitilor -ZSM-5, realizeaz transformarea etanolului n benzin la temperaturi de 300-400C, presiunea de 1-5 atm i viteze volumare cuprinse n intervalul (0,6-1) h-1, cu randamente de peste 95%. Cheltuielile materiale se reduc la valoarea materiei prime (biomasa regenerabil) i consumul de catalizatori n cele trei etape: fermentaia hidrailor de carbon la alcool, conversia etanolului n benzin i hidratarea etenei [3]. Bio-etanolul carburant ecologic pentru MAS Bioetanolul se amesteca cu carburanti conventionali, de obicei ca aditiv in procent de 5% si poate fi folosit in motoarele moderne. Modificarea motoarelor, cum ar fi asa numitele masini flexibile, in ceea ce priveste folosirea carburantilor, pot merge cu un amestec de

85% bioetanol si 15% carburant conventional. Premisele economice i tehnologice, disponibilitatea i costul petrolului vor arata daca etanolul obinut din materii prime vegetale se va putea impune drept carburant. Este cert, ns, ca metanolul i etanolul, produse din carbune i gaze naturale, precum i din biomase, inclusiv de tip deeuri agricole i orasenesti, vor juca un rol important n viitor, n domeniul fabricrii carburanilor auto .

BioDiesel
Biodieselul este un amestec de metil esteri, obinut din surse naturale regenerabile, cum ar fi uleiurile vegetale. Cea mai comun surs de materie prim pentru obinerea uleiurilor vegetale o reprezint seminele de rapi, floarea soarelui i soia, dar i uleiurile comestibile reziduale. Biodieselul poate fi folosit singur sau n amestec cu un combustibil fosil, obinut prin rafinarea ieiului. Dependent de proporia n care se amestec, aceti combustibili se numesc B100 (100% biodiesel), B20 (20% biodiesel) etc. Biodieselul poate fi clasificat n funcie de sursa din care provine i de procesul de fabricare astfel: Biodiesel esterificat: acest combustibil este produs prin reacia cu metanolul n prezent de catalizator pentru a obine metil sau etil ester. Aceasta este metoda cea mai rspndit i poate fi introdus n motoarele Diesel fie ca atare sau n amestec; Biodiesel neesterificat: acest tip de combustibil poate fi introdus doar n maini cu motoare special modificate cu caracteristici speciale. Uleiurile cu grade ridicate de aciditate sau alte caracteristici care ar putea s le fac inacceptabile pentru consum sunt incluse n aceast categorie; Uleiurile uzate alimentare pot fi folosite de asemenea ca Biodiesel. n orice caz inaintea procesului de transesterificare ele trebuie curate i rafinate, lucru necesar din cauza degradrii cauzat de temperaturile ridicate la care au fost supuse. De ce Biodiesel? reprezint o cale de economisire a motorinelor i de acoperire a necesarului de iei, n rile care nu dispun de iei; uleiurile vegetale, derivaii lor de tipul monoesteri i amestecurile motorinemonoesteri sunt compatibile cu motoarele auto actuale; amestecurile motorine-monoesteri nu pun probleme deosebite privind separarea i proprietile fizico-chimice si sunt acceptate de ind.automobilelor; alimentarea motoarelor diesel cu monoesteri sau amestecuri motorine-monoesteri permite reducerea polurii atmosferei, prin scderea concentraiilor de oxid de carbon i de fum. de inflamare a biodieselului este mai ridicat dect a combustibilului diesel obinut din iei, din acest punct de vedere fiind mai sigur la depozitare, iar vaporii care sunt produi de biodiesel nu sunt inflamabili sau explozibili. s-a observat o reducere considerabil a cantitii de hidrocarburi nearse, a monoxidului de carbon i a particulelor materiale. Proprietati GENERALE

Biodieselul este: un combustibil oxigenat (cca 11% oxigen) fara sulf, aromate usoare si polinucleare biodegradabil n sol i apa netoxic are o lubricitate foarte buna, compensind prin adaosul in motorina Diesel pierderea de lubricitate i eventuala uzura (datorita scaderii continutului de sulf) este biodegradabil in sol si apa Obinerea biodieselului Combustibilul biodiesel se poate obine din din uleiuri vegetale cum ar fi: uleiul de rapi, ulei de arahide, ulei de floarea soarelui, ulei de soia etc. precum i din uleiuri uzate alimentare i grasimi animale. Rapia este cea mai convenabil plant pentru producerea de Biodiesel. Seminele de rapi au un coninut de ulei de 40 pn la 45%. Uleiul de rapi este obinut prin presarea seminelor de rapi i din punct de vedere al compoziiei el conine acizi grai cu lanul de carbon de diferite lungimi. Dup anul 1990 rapia a fost cultivat pe suprafee din ce n ce mai mari n Europa, suprafeele cultivate sunt prezentate n tabelul urmtor: Ariile cultivate n Europa cu rapi 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 ha ha ha ha ha ha ha ha ha Europa 203000 612000 968000 650000 383000 415000 945000 834000 794000 Cultura de rapi n Romnia n Romnia rapita s-a cultivat pe suprafete mai mari nainte de primul razboi mondial si ntre cele doua razboaie mondiale. Astfel, n anul 1913, ea a ocupat 80,38 mii ha, iar n anul 1930 cca. 77,32 mii ha. Dupa 1948, suprafeele au variat de la un an la altul, trecnd putin peste 20 mii ha doar n anii 1953, 1955, 1956. n anul 1935 anuarul statistic al Romniei mentioneaza 5,9 mii ha. rile din Europa de Est, care se afla n procesul de integrare n Comunitatea European, dispun de suprafee cu potenial agricol ridicat. n conditiile unor producii medii agricole comparabile cu cele din Comunitatea European, acest potenial ar putea fi folosit pentru producerea de culturi cu un real potential energetic. n aceast situaie se afla i Romnia, care n perspectiva integrarii n UE si a diminuarii importului de produse energetice, trebuie s dezvolte o noua categorie de combustibili, care se regenereaza an de an, spre deosebire de combustibilii din hidrocarburi, ce, odata scosi din scoarta Terrei, de la adncimi din ce n ce mai mari, nu se mai regenereaz. Compoziia chimic n funcie de soi i condiiile de vegetaie, compoziia chimic a seminelor, se Anul

caracterizeaz printr-un coninut de: 33-49% grsimi 19-20% protein brut 17-18% extractive neazotate La soiurile cultivate n ara noastr coninutul de ulei n semine este de 44,5-45,8%. n general coninutul de ulei la seminele de rapi sunt cuprinse ntre 43-48%. In uleiul de rapi se vor regsi aceste grsimi sub form de trigliceride ale acizilor grai. Aceste trigliceride sunt folosite i transformate n reacia de transesterificare prin care se obine biodieselul. Cultivarea rapiei cu scopul de a obine combustibil biodiesel poate ajuta economia rii. n figura urmtoare se prezint drumul parcurs de semintele de rapi din momentul n care au fost recoltate i pn ajung s fie transformate n combustibil biodiesel. Prelucrarea tipic a seminelor de rapi Ulei 40% Apa 8% Seminte de rapita din siloz 272 000 Curatare Impuritati1300 Ulei din represare Represare 74 000

Turta

Abur

Ulei din extractie

Extractia cu solvent 34 200 Tratament ulei brut 108 200

La depozit Transesterificare 104 000 161 000 Bilanul energetic al producerii biocombustibililor pe baz de ulei de rapi Nivel productiv Ulei de rapi Ulei de rapi esterizat PRODUCIA AGRICOL - producia agricol 3,2 t/ha 3,2 t/ha - producia de energie 76000 MJ/ha 76000 MJ/ha - consum energetic 17460 MJ/ha 17460 MJ/ha - ctig energetic 330% 330% EXTRACIA DE ULEI Presare la rece Presare i extracie

Ulei 1% Apa 12 %

Pierderi 4 200

- consum energetic - producia - producia energetic

900 MJ/ha Ulei de Turte de rapi rapi 1,02 t/ha 2,1 t/ha 37700 MJ/ha 38400 MJ/ha

Ulei de rapi 1,22 t/ha 45100 MJ/ha

rot de rapi 1,9 t/ha 31000 MJ/ha

- consumul energetic total 9100 MJ/ha 9260 MJ/ha 13550 MJ/ha 9310 MJ/ha ESTERIFICARE Biocombustibil Glicerin - consum energetic 7630 MJ/ha 7630 MJ/ha - producia 1,21 t/ha 0,112 t/ha - producia energetic 44890 Mj/ha 1900 MJ/ha - consumul energetic total 20310 MJ/ha 870 MJ/ha - ctig energetic 155% 155% Extracia uleiului de rapi respectiv a esterului su cuprinde mai multe etape tehnologice: etapa I: extargerea uleiului, etapa II: degumarea uleiului, etapa III: filtrarea uleiului, etapa IV: esterizarea, etapa V: depozitarea uleiului/esterului. Fabricarea biodieselului Pentru a putea obine combustil biodiesel din ulei de rapi, acesta trebuie supus unei reactii de transesterificare. n cadrul acestui proiect s-a studiat obinerea biodieselului folosind metanol i drept catalizator hidroxid de potasiu. Catalizatorul (KOH) se dizolv n metanol, dup care se amestec cu uleiul i se agit pn cnd reacia are loc. Dup aceea se las la separat obinndu-se astfel combustibil biodiesel i glicerin. Reacia care caracterizeaz acest proces este urmtoarea:

Ulei (grsime) (trigliceride)

metanol

glicerin

Metil esteri ai acizilor grai

Schema bloc a procesului de obinere a biodieselului Biodieselul dup ce a fost obinut trebuie supus unor operaii prin care s se ndeprteze metanolul. Combustibilul biodiesel astfel obinut trebuie s se ncadreze din punct de vedere al caracteristicilor sale n standardul European pentru biodiesel EN DIN 14214. Acest standard este prezentat n tabelul urmtor: Standardul european pentru Biodiesel DIN EN 14214 Proprietate Unitate de msur Limite Metoda de testare Min. Max

Coninut de ester % Densitate kg/m3 Viscozitate la 40C mm2/s Temperatura de inflamabilitate C Coninut de sulf mg/kg Cifr cetanic Coninut de funingine % Coninut de ap mg/kg Coroziune pe cupru Stabilitate la oxidare 110C ore Indice de aciditate mg KOH/g Cifr de iod Metil ester % Polinesaturate (>4 leg duble Metilesteri legati % Coninut de metanol % Coninut de monogliceride % Coninut de digliceride % Coninut de trigliceride % Glicerin liber % Total glicerin % Metale alcaline (Na+K) Coninut de fosfor mg/kg
Proprietate Compozitie Visc. Cinem. la 40 C Densitate specifica la 15C C, % masa Hidrogen, % masa Oxigen,(prin diferenta),%m Sulf, % masa Limite distilare, C Punctde inflamabilitate, C Cifra cetanica Punct de congelare, C

96.5 860 3.5 120 51.0 1 6

900 5.0 10 0.02 500 0.5 120 12 1 0.2 0.8 0.2 0.2 0.02 0.25 5 10

Pr EN 14103 EN ISO 3675 EN ISO 3104 ISO/CD 3679 EN ISO 5165 ISO 3987 EN ISO 12937 EN ISO 2160 pr EN 14112 pr EN 14104 pr EN 14111 pr EN 14103 pr EN 14110 pr EN 14105 pr EN 14105 pr EN 14105 pr EN 14105 pr EN 14105 pr EN 14108 pr EN 14107

Comparaie ntre proprietile motorinei Diesel si Biodiesel

Mot. Diesel HIDROC. C10-C21 1,3-4,1 0,85 87 13 0 0,05 max 188-343 60-80 40-55 -35 la -15 Biodiesel Esteri Acizi grai C12-C22 1,9-6,0 0,88 77 12 11 0,0-0024 182-338 100-170 48-65 -15 la -10

Folosirea combustibilului biodiesel n motoarele Diesel obinuite provoac cteva probleme: Poate afecta anumite pri ale motorului n special la mainile fabricate nainte de 1994; Cur murdria din rezervor i motor, acest murdrie se colecteaz n filtrul de combustibil care se poate nfunda, mai ales cnd biodieselul este folosit pentru prima dat. De aceea este necesar ca acest filtru s fie schimbat de cteva ori pn se cur motorul;

Tipul emisiei B100 B20 Monoxid de carbon -43.2% -12.6% Hidrocarburi -56.3% -11.0% Particule materiale -55.4% -18.0% Oxizi de azot +5.8% +1.2% Toxici ai aerului -60% -90% -12%...-20% Compui mutagenici -80% -90% -20% Dioxid de carbon -78.3% -15.7% Emisii mai ridicate de NOx aceste emisii se formeaz prin reacia azotului cu oxigenul n aer. Aceste emisii dunt prezente n cantiti mai mari, deoarece temperatura n timpul arderii combstibilului biodiesel este mai mare dect atunci cnd se folosete motorin. Acest temperatur mai ridicat este explicat de temperatura de inlamabilitate, mai mare n cazul biodieselului i de compozitia biodieselului, care conine compui cu mas molecular mai mare dect motorina; Biodieselul poate fi folosit la orice tip de motoare Diesel. Din punctul de vedere al motorului Biodieselul este un combustibil mai bun dect combustibilul Diesel fosil. Are proprieti de ardere foarte bune ceea ce conduce la un proces de ardere fr creteri brute de presiune i o rulare bun a motorului; Are un coninut de oxigen de numai 11%, ceea ce nsemn cantiti mai mici de funingine emise; Are proprieti de lubrifiere bune, uzura motorului fiind mai mic. Emisii specifice rezultate la utilizarea Biodieselului Dioxid de carbon (CO2): fiecare ton de carburant Diesel fosil emite aproximativ 2,8 tone de CO2 n atmosfer. Coninutul specific de carbon la o ton de biodiesel este uor mai sczut, de aproximativ 2.4 tone de CO2. Se poate crede c acest CO2 va fi recaptat i refolosit de noua cultur de rapi refcnd ciclul carbonului n natur. De aceea emisiile de la combustibilul Biodiesel pot fi considerate ca fiind nule. Oxizii de sulf (SOx): n prezent combustibil Diesel convenional conine n medie 350 ppm sulf. Cnd combustibilul Diesel este ars, sulful este eliberat n atmosfer sub form de oxizi de sulf, contribuind la formarea ploilor acide. Combustibilul Biodiesel nu conine aproape deloc sulf (0-0.0024 ppm). Pe de alt parte n Uniunea European se promoveaz combustibilii cu coninut redus de sulf: sub 50 ppm n Anglia i sub 10 ppm n Suedia. Oxizii de azot (NOx): emisiile de NOx de la combustibilii Biodiesel pot crete sau descrete fa de combustibilii fosili, dependent de tipul motorului i de procedurile de testare. Emisiile de NOx de la Biodieselul pur cresc cu aproximativ 6% fa de combustibilii Diesel fosili. n orice caz, lipsa componenilor cu sulf din combustibilul Biodiesel permite folosirea tehnologiilor de controlare a emisiilor de NOx, tehnologii care nu pot fi folosite la combustibilii fosili. Deci, atunci cnd este folosit combustibil Biodiesel pur emisiile de NOx pot fi eliminate. Monoxidul de carbon (CO): Biodieselul conine compui oxigenati, care mbunesc procesul de combustie i diminueaz emisia de CO cu pn la 20%.

.Particulele materiale (PM): Inspirarea de particule materiale s-a dovedit a fi o problem foarte serioas pentru sntatea uman. Evacuarea emisiilor de particule materiale de la combustibilii Biodiesel este mult mai sczut (peste 40%) fa de emisiile totale de la combustibilii Diesel fosili. Biodegradabilitatea: Combustibilii Diesel fosili se degradeaz n proporie de numai 50% n primele 21 de zile dup evacuare, n timp ce biodieselul este n proporie de 98% inofensiv dup aceeai perioad. Utilizarea unui combustibil pur reduce riscurile de cancer pn la 94%, iar folosirea unui amestec cu 20% Biodiesel reduce riscul de cancer cu 27%. Biodiselul poate fi folosit ca atare sau n amestec cu motorina, amestecurile dintre biodiesel i motorin fiind notate n felul urmtor: pentru un amestec de 20% biodiesel cu 80% motorin el se numete B20. se mai utilizeaz amestecuri B50, B70 etc., n funcie de ce cantitate de biodiesel folosim n amestec. Cu B100 se noteaz biodieselul pur. Compararea emisiilor provenite de la Biodieselul pur cu emisiile provenite de la un amestec de Biodiesel cu motorin si motorina
Noxa emis n gazele de eapament Monoxid de carbon Hidrocarburi nearse Particule n suspensie Oxizi de azot Toxine n aer Efecte mutagenice Oxizi de sulf Sulfai Motorin petrolier 100 100 100 100 100 100 100 100 Emisiile de noxe, % Amestec 20%biodiesel80%motorin(B20) -12,6 -11 -18 +1,2 -12-20 -20 -20 -20

100% biodiesel (B100) -43,2 -56,3 -55,4 +5,8 -60-90 -80-90 -100(lips) -100(lips)