Universitatea Lucian Blaga din Sibiu Facultatea S.A.I.A.P.M.

TRANSPORTURILE TURISTICE

Indrumator:

Student:

Sef lucr. dr. ing. Stanciu Mirela

Ceoarec Mircea

Cuprins
Capitolul I : Impactul transporturilor asupra activitatii turistice ................................................2 1.1. Turismul i sectorul teriar...............................................................................................2 1.2. Rolul i importana transporturilor turistice....................................................................5 Capitolul II : Analiza transporturilor turistice pe forme de transport.......................................10 Transporturile turistice rutiere...............................................................................................10 Transporturile turistice feroviare...........................................................................................13 Transporturile turistice navale (maritime i fluviale)............................................................18 Transporturile turistice aeriene............................................................................................22 BIBLIOGRAFIE :.....................................................................................................................25

Capitolul I : Impactul transporturilor asupra activitatii turistice 1.1. Turismul i sectorul teriar
Conform teoriei lui Jean Fourastie (n 1954), considerat de astfel i ntemeietorul clasificrii sectoriale a ramurilor economice, economia se mparte n trei

sectoare avnd comportamenet economic diferit: sectorul primar ce cuprinde agricultura, vntoarea i pescuitul i industria extractiv; sectorul secundar alctuit din activitile industriei prelucrtoare i sectorul teriar nglobnd toate celelalte activiti desfurate n economie, sector corespunznd sferei serviciilor. Turismul reprezint o component de baz a sectorului teriar. Turismul se manifest ca o ramur distinct de serviciu cu o prezen tot mai activ n viaa economic i social cu o participare semnificativ la procesul general i nu n ultimul rnd, ca promotor al globalizrii i factor al dezvoltrilor durabile. 1.1.1. Transportul component de baz a prestaiei turistice Transportul reprezint una din componentele de baz ale prestaiei turistice. Serviciul de transport are un coninut complex, viznd, pe lng voiajul propriu zis, ansamblul operaiunilor, condiiilor i facilitilor legate de organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a mrfurilor destinate consumului acestora. Transporturile turistice, dei evideniate ca activitate distinct, sunt reflectate, n cea mai mare parte, n indicatorii globali ai ramurii transporturi, deoarece cele dou componente se ntreptrund. Ca exemplu, organizatorii de turism folosesc n proporie nsemnat serviciile regulate ale societilor de transport, iar turitii pe cont propriu apeleaz frecvent la mijloacele de transport n comun. Astfel, caracterizarea transporturilor turistice nu poate face abstracie de evoluiile nregistrate n sfera transporturilor n general, att sub aspectul dinamicii, ct i al nzestrrii tehnice. Dezvoltarea i perfecionarea transporturilor turistice sunt condiionate, de progresele din domeniul transporturilor n ansamblul lor i influeneaz, la rndul lor, dinamica acestora. Transporturile turistice, abordate ca parte component a prestaiei turistice, prezint caracteristicile generale ale acesteia, ntre care rezonalitatea accentuat n exploatare, rigiditatea datorat capacitii limitate, participarea unui numr mare de prestatori din domenii diferite la realizarea lor . Serviciile de transport au i o serie de trsturi distinctive n raport cu celelalte servicii i anume: manifest o receptivitate ridicat fa de progresul tehnic, sunt intensive n capital, necesitnd investiii foarte mari, ofer oportuniti pentru economia de scal, au o vulnerabilitate extrem la crizele internaionale, economice i politice. Toate acestea i pun amprenta asupra organizrii activitii n domeniu, ca i asupra rolului jucat n evoluia turismului. 1.1.2. Transporturile i dezvoltarea turismului

Turismul nglobeaz ideea de micare, de deplasare n spaiu. Transporturile au astfel un rol bine determinat n relaie cu turismul: n primul rnd, prin intermediul lor se asigur ptrunderea turitilor n zonele de mare atractivitate i odat cu aceasta, nlanuirea ofertei cu cerea, transformarea lor din poteniale n efective pe de alt parte, crearea condiiilor de acces permite valorificarea potenialului turistic al zonei sau rii respective. De aici rezult c, de nivelul de dezvoltare a transporturilor i mai ales, de organizarea lor, depinde activitatea prestaiei turistice. Majoritatea specialitilor aprecieaz c programul adecvat, sigurana, confortul, rapiditatea transporturilor reprezint precondiia turismului de mas. Timpul total de vacan al unui turist poate fi descompus n dou componente: timp de transport (cltorie) i timp de sejur. Astfel turistul este interesat n efectuarea unor deplasri rapide, deci cu o cheltuial de timp minim. Odat cu intensificarea circulaiei turistice, problema realizrii unor transporturi rapide capt o importan deosebit, n primul rnd ideea satisfacerii calitativ superioare a nevoi de cltorie pentru un numr n continu cretere de turiti i, n al doilea rnd, n vederea exploatrii eficiente a mijloacelor de transport. Reducerea timpului de deplasare apare ca necesitate i datorit unei alte tendine manifestate n evoluia circulaiei turistice i anume creterea interesului pentru cltoriile pe distane lungi i foarte lungi.Optimizarea relaiei distan-timp devine, elementul esenial de dimensionarea a activitii, n sfera transporturilor, criteriul principal de apreciere a eficienei i rolului n dezvoltarea turismului. Trebuie s se in seama de necesitatea asocierii atributelor rapid i confortabil n derularea cltoriei. Confortul este unul din aspectele importante n stimularea deplasrilor de interes turistic; tot mai des, turitii doresc s dispun, pe timpul voiajului, de toate comoditile civilizaiei moderne. Calitatea necorespunztoare a serviciului de transport i lipsa confortului acioneaz ca frne n dezvoltarea turismului. Confortul se refer att la condiiile oferite n interiorul mijlocului de transport (posibilitatea de odihn, de relaxare, de servire a mesei), ct i alte aspecte legate de organizarea cltoriei, cum ar fi : asigurarea transportului de la staia de destinaie la hotel i invers, desfurarea fr ntreruperi, chiar i n situaia folosirii combinate a mai multor tipuri de mijloace de transport. O alt problem a relaiei turist-transport este reliefat de influena costurilor. Parte constitutiv a preului global al vacanei, cu ponderi variind ntre i din total, n funcie de forma de turism, modalitatea de transport, mijlocul folosit, sezon, distan, costul 4

serviciilor de transport influeneaz nemijlocit i n proporie nsemnat nivelul general al preurilor produselor turistice i indirect cererea de vacane. Cu un coninut complex i dependente de o multitudine de factori (piaa mondial a combustibililor, dezvoltarea infrastructurii, etc.) costurile serviciilor de transport au nregistrat de-a lungul timpului o scdere, ceea ce s-a reflectat ntr-o sporire a circulaiei turistice. Avnd n vedere natura relaiei dintre cele 2 fenomene, reducerea costului transportului i pe aceast baz a celor generale ale produselor turistice reprezint preocupri constante. n acest sens se impune respectarea ctorva cerine: realizarea unei corespondene riguroase ntre nivelul preurilor i calitatea serviciilor (astfel, reducerea costurilor trebuie s fie rezultatul progresului tehnic, perfecionrii organizrii, utilizrii raionale a mijloacelor i nu al scderii cantitative sau calitative a serviciilor); asigurarea unei palete largi de preuri, cu niveluri adecvate tuturor categoriilor de clieni poteniali i practicarea unui sistem de faciliti n funcie de perioad, distan, grup de turiti. n consecin se creaz premisele unei mai largi accesibiliti i, pe aceast baz este stimulat circulaia turistic. ntre transporturi i turism exist aa cum se poate deduce din cele prezentate, o dubl legtur cauz-efect. Transporturile reprezint un domeniu sensibil la realizrile tiinifice i tehnice, n concluzie se impune ca obiectiv strategic, dezvoltarea i modernizarea continu a acestora, ntre tacticile de materializare a acestui obiectiv pot fi menionate: dotarea cu noi capaciti de transport, creterea gradului de confort, mbuntirea performanelor de vitez i siguran, crearea unei reele de ci de comunicaie adecvat etc.

1.2.

Rolul i importana transporturilor turistice.

Prin intermediul transporturilor se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor

materiale i a persoanelor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale membrilor societii. 1.2.1. Rolul i importana transporturilor n economia naional Transporturile constituie o ramur important a economiei naionale, menit s asigure desfurarea nestingherit a proceselor de producie i legtura organic ntre resursele de materii prime, unitile de prelucrare i de fabricaie i unitile de distribuie a bunurilor materiale pe teritoriul rii, n volumul, la timpul i n direciile necesare, dictate de interesele i ritmurile de dezvoltare ale economiei naionale. Dezvoltarea transporturilor este rezultatul procesului de dezvoltare a ntregii noastre societi. Transporturile se desprind ca o ramur de sine stttoare a produciei

materiale. Transporturile, ca sector al economiei naionale, reprezint o prelungire a proceselor de producie pn la locurile de consum productiv sau neproductiv (individual) iar orice ntrziere sau dereglare a transporturilor are repercusiuni asupra ntregului angrenaj al economiei unei ri. n consecin, circulaia bunurilor materiale i a oamenilor reprezint o condiie esenial a desfurrii normale a vieii, iar posibilitile de transport condiioneaz cooperarea economic ntre ramurile produciei materiale, schimburile de valori i dezvoltarea armonioas a tuturor regiunilor rii. Activitatea de transporturi se caracterizeaz printr-o serie de particulariti economico-organizatorice specifice att transporturilor, n general, ct i unor forme de transport, n particular. Astfel, dezvoltarea transporturilor este condiionat de existena, n primul rnd, a unui parc rulant, specific fiecrei forme de transport: terestru, feroviar, aerian sau naval, care constituie elemente de baz material ale transporturilor, iar n al doilea rnd de cile corespunztoare de circulaie pentru aceste mijloace de transport (osele, autostrzi, linii de cale ferat, gri, autogri, porturi fluviale i maritime, aeroporturi etc.), care constituie elemente de infrastructur tehnic general ale transporturilor. Mijloacele de transport au un rol bine definit n activitatea de transporturi; utilizarea fiecrui mijloc de transport se caracterizeaz printr-o serie de avantaje i dezavantaje economico-organizatorice privind capacitatea, continuitatea, rapididatea, comoditatea etc. a transporturilor care limiteaz condiiile de folosire n economia naional a mijloacelor respective de transport. Pentru a satisface cerinele de transport ale economiei naionale cu o eficien economic sporit, existena i utilizarea n paralel a diferitelor mijloace de transport ridic problema coordonrii i cooperrii naionale ntre aceste mijloace de transport, care se completeaz reciproc, n procesul de asigurare a continuitii deplasrii bunurilor materiale i persoanelor. Transporturile se caracterizeaz prin oscilaii sezoniere pronunate ale cererii de servicii, n funcie de frecvena solicitrilor n vrfurile de sezon i n perioadele de extrasezon. Serviciile de transport nu pot fi stocate; mijloacele de transport se deplaseaz o dat cu ncrcturile respective i indiferent de numrul de cltori transportai ntr-o curs, respectiv gradul de utilizare a capacitii unui mijloc de transport; dup terminarea cursei, serviciul de transport a fost practic consumat. Ca atare nceteaz i funcia de producie a transporturilor, iar pierderile rezultate din nefolosirea capacitilor unui mijloc de transport ntr-o perioad dat nu mai pot fi recuperate, deoarece n ciclurile viitoare de producie 6

mijlocul respectiv de transport particip n procesul de producie ntotdeauna cu ntreaga sa capacitate. Spre deosebire de elasticitatea caracteristic a cererii de transporturi, oferta de servicii n transporturi este o ofert rigid: volumul maxim al ofertei se limiteaz practic la nivelul de dotare cu capaciti de transport ntr-un moment dat, al firmelor transportatoare. 1.2.2. Transporturile element constitutiv i factor determinant al dezvoltrii turismului Circulaia turistic presupune deplasarea persoanelor spre locurile alese ca destinaie a cltoriilor. n consecin fluxurile turistice implic derularea unui trafic turistic considerabil localitile (rile) de reedin i localitile (staiunile, zonele, regiunile turistice) primitoare de turiti. Pentru derularea traficului turistic se apeleaz la o gam variat de mijloace de transport. Deseori, deplasarea turitilor necesit folosirea combinat a mai multor mijloace de transport, n funcie de distana pn la locul de distincie, de caracteristicile itinerarelor alese, de starea cilor de comunicaie de intensitatea i sezonalitatea circulaiei turistice. Prin urmare, se poate aprecia c, ntre dezvoltarea industriei turistice i a transporturilor, exist o strns dependen : creterea volumului circulaiei turistice, respectiv dezvoltarea diferitelor forme de turism organizat, semiorganizat i pe cont propriu depind de gradul de dezvoltare a transporturilor, i n cosecin de posibilitile oferite turitilor pentru folosirea eficient, n timp i spaiu, a diferitelor mijloace de transport, iar existena unor forme variate i accesibile de transport influeneaz, la rndul lor, att volumul i structura fluxurilor turistice ct i repartizarea teritorial i rezonalitatea activitii turistice. Interdependena amintit ntre oferta turistic i transporturile de cltori se manifest cu aceeai intensitate att la nivelul economiilor naionale, ct i la nivelul unor zone, localiti i staiuni turistice; posibilitile de transport oferite pentru asigurarea accesului turitilor n zonele respective reprezint un factor primordial, care influeneaz sensibil trasformarea ofertei poteniale n oferta turistic efectiv i n acelai timp, o condiie esenial a valorificrii eficiente a potenialului turistic al acestui teritoriu. Dinamica circulaiei turistice internaionale a Romniei n perioada 1990-2000 ofer o imagine asupra mijloacelor de transport utilizate de cetenii romni cu ocazia vizitelor n strintate i ale turitilor strini care auvizitat ara noastr. (tabelul nr.1) Circulaia turistic internaional a Romniei dup mijloacele de transport utilizate

Rezultatele progresului tehnic influeneaz n mod direct i dezvoltarea transporturilor turistice, n volumul i structura transporturilor putndu-se distinge perioade ciclice caracterizate printr-o competiie intens pentru meninerea supremaiei diferitelor forme de transport i pentru ctigarea unei noi clientele. Analiznd transportul ca pe un element constitutiv i ca pe o condiie de baz a desfurrii activitii turistice, se pot desprinde urmtoarele sarcini eseniale pentru transporturile turistice: n primul rnd, transportul trebuie s asigure deplasarea sigur, sincronizat i confortabil a pasagerilor-turiti, n numrul i la termenele fixate, pn la destinaia dorit. Din acest cosiderent, transportul turistic nu este dect un instrument necesar pentru atingerea unui scop cruia i rmne subordonat. Aceast funcie de dependen a transportului fa de ramurile de activitate economic pe care le deservete este o caracteristic predominant a transportului. n al doilea rnd, tiind c tarifele pentru transporturi reprezint un element component al tarifelor pentru aranjamentele turistice, este important att pentru cltori, ct i pentru industria turismului, ca preul transportului s rmn ct mai stabil posibil. n al treilea rnd, att guvernele rilor trimitoare, respectiv ale celor primitoare de turiti, ct i agenii economici conteaz, nainte de toate, pe serviciile proprii de transport, asupra crora pot exercita un control mai sigur i mai eficient dect asupra transporturilor strine. Prin acestea se poate asigura o exploatare mai bun a capacitilor de transport, att pentru necesitile turismului internaional, ct i ale turismului intern, iar n perioade de activitate turistic redus (extrasezon) aceste capaciti de transport pot fi folosite mai raional, prin acoperirea altor necesiti ale economiei naionale. Este limpede c, n zilele noastre, turismul intern i internaional nu se poate dezvolta fr transporturi. Ca element creator al turismului, transportul determin deci volumul traficului turistic i i imprim trsturile sale caracteristice. n afar de aceast funcie primar, care condiioneaz orice fel de trafic turistic, transportul are, de asemenea, un rol activ ca factor stimulativ al reterii circulaiei turistice. Astfel, msurile de perfecionare a activitii turistice i introducerea de noi servicii i faciliti n domeniul transporturilor pot crea un trafic turistic complet nou sau pot dirija un trafic preexistent spre noi destinaii, fie n detrimentul unor destinaii mai vechi, care devin mai puin atractive, fie ca rezultat al introducerii unor noi programe i aranjamente turistice. Aceast dezvoltare se poate produce n special datorit progresului tehnic permanent, n urma cruia:

sunt oferite publicului noi mijloace i servicii de transport, noi capaciti, voiajul devine mai rapid i se efectueaz cu mai mult regularitate, cu mai mult introducerea unui material rulant tehnic tot mai modern i mai eficace i a unor

frecvene i corespondene mbuntite; confort i securitate; metode perfecionate de exploatare pot conduce la o reducere a costurilor de exploatare i ca urmare, la o relativ reducere a tarifelor, argument concurenial deloc neglijabil n economia de pia. Cunoscnd faptul c importana fiecrei forme de transport i rapiditatea evoluiei sale variaz n pas cu dezvoltarea tehnicii moderne, se poate spune c fiecare form de transport se dezvolt numai dup propriile sale reguli, iar noile mijloace de transport le nlocuiesc pe cele ce se dovedesc perimate. n epoca noastr, exlozia turismului mondial a devenit nu numai posibil, dar a fost chiar provocat de evoluia rapid nregistrat n domeniul transporturilor. Ritmul de dezvoltare a transportului este mai rapid dect al altor factori de dezvoltare a turismului internaional ca, de exemplu, industria hotelier etc. Acest fapt explic eforturile ntreprinderilor de transport de a ncuraja prestatorii de servicii n dezvoltarea bazei materiale turistice. n anumite situaii, disproporiile n dezvoltarea unor elemente componente ale bazei materiale turistice provoac o ncetinire a dezvoltrii transporturilor. Totui, este puin probabil ca progresul tehnic s poat fi oprit, soluia fiind mai degrab o coordonare mai eficient ntre factorii care orienteaz dezvoltarea n perspectiv a turismului intern i internaional. n ceea ce privete transporturile turistice internaionale ele ndeplinesc un rol economic important care nu depinde n mod necesar de rolul i de importana altor activiti economice care se servesc de ele. Funcia identic a transportului este identic cu cea a exportului de bunuri sau cu orice alt activitate a comerului invizibil, prin care o ar i procur devize strine. Ca surs de devize, transportul internaional are un rol din ce n ce mai important n economia mondial, contribuind la echilibrarea balanei de pli a multor ri.

Capitolul II : Analiza transporturilor turistice pe forme de transport Transporturile turistice rutiere

Transporturile rutiere ocupa un loc important pe piata calatoriilor turistice, deopotriva interne si internationale. Deplasarea de la locul de resedinta pana la destinatiile alese pentru petrecerea vacantelor si efectuarea calatoriilor turistice in zonele vizitate se realizeaza, intr-o proportie importanta, prin formele de transport rutier, care in epoca noastra au devenit mijloacele de transport de masa. Importanta si perspectivele transporturilor turistice rutiere Transporturile turistice se caracterizeaza printr-o intensitate variabila a traficului, determinata de specificul cererilor sezoniere ale turistilor si de diversitatea itinerarelor parcurse. Ele se realizeaza cu preponderenta prin folosirea mijloacelor motorizate de transport, printre care ponderea cea mai mare o detin autocarele, microbuzele si autoturismele. Autocarele si microbuzele sunt utilizate, cu prioritate, in cadrul formelor organizate de turism, sunt destinate transporturilor colective si se afla in proprietatea si/sau administrarea organizatorilor de turism (societati de transport, agentii de voiaj si touroperatori). Pentru transporturile rutiere, turisti pot folosi, intr-o masura determinata si serviciile transporturilor in comun de folosinta generala (de exemplu: transporturile urbane, transporturile interurbane de pasageri etc.). Autoturismele folosite pentru calatoriile turistice pot fi proprietate personala sau proprietatea organizatorilor de turism ori a unor intreprinderi specializate de transport fiind inchiriate pentru o anumita perioada turisilor internationali si interni, cu sau fara sofer (in sistemul Rent a car). In sensul rapiditatii, comoditatii si atractivitatii calatorilor (cu posibilitatea alegerii libere a diferitelor itinerare la sosiri si plecari), nici un alt mijloc de transport nu poate sa satisfaca preferintele turistilor pe cont propriu si semiorganizati in masura in care o face automobilul. Aceasta preponderenta a turismului automobilistic, indeosebi pentru destinatiile turistice la distante scurte si medii, se va mentine, dupa toate probabilitatile, si in urmatorii ani. Si in viitor, procentul cel mai mare de turisti automobilisti il reprezinta cei care se deplaseaza pe cont propriu.

10

Orientarea tot mai accentuata a turismului spre folosirea soselelor si autostrazilor este justificata: turistul care se deplaseaza cu mijloace de transport auto este mai independent si implicit, mai liber in alegerea scopului, directiei si timpului calatoriei, avand in vedere ca si reteaua soselelor este mult mai densa si mai accesibila decat retelele celorlalte mijloace de transport. Calatorul automobilist, privit din punct de vedere turistic, utilizeaza un spatiu mult mai larg si nu se limiteaza numai la anumite cerinte turistice de tip stationar. Turistii automobilisti reprezinta astfel o sursa principala a miscarii turistice in turismul international european. Tendintele de evolutie si oferta de servicii a transporturilor rutiere Tendintele de evolutie si oferta de servicii a transporturilor rutiere se diferentieaza pe cele doua mari categorii de mijloace respectiv: a) b) autocare si microbuze automobile, subdivizate la randul lor, in functie de proprietate, in sectorul noncomercial (proprietate privata a turistilor) si sectorul comercial (proprietatea organizatorilor de turism sau a intreprinderilor de transport). In privinta deplasarilor cu autocarul, desi mai persista ideea ca acest mijloc este depasit, inconfortabil sau bun pentru varsta a treia, se remarca o serie de caracteristiciavantaje care le asigura un loc important pe piata voiajelor 15-20%. Este vorba de securitate, un anumit confort, contactul cu natura, suplete, pret accesibil, posibilitatea utilizarii pe distante lungi. Acestea, asociate unor aventaje-facilitati legate de organizarea calatoriei, precum : practicarea unor aranjamente de tipul totul inclus (care ofera pe langa transport si servicii de hrana si cazare), ori construirea si exploatarea unor autocare-dormitor, au determinat o usoara crestere a numarului solicitarilor, atat din partea clientului traditional (populatia de varsta a-III-a) cat si din partea tinerilor si a celor dornici de aventura. Serviciile oferite de transportatorii specializati in domenii se impart in: a) b) c) d) rute expres interne si internationale, inchirierea de autocare sau rute la cerere (charter), organizarea de circuite sau excursii, operatiuni de transfer. Piata serviciilor de transport cu autocarul este in continua adaptare la particularitatile cererii turistice. Problematica organizarii transporturilor rutiere Sub aspectul organizarii, se poate vorbi de existenta unei intreprinderi specializate in operarea pe curse de linie sau charter, cu activitate de sine statatoare sau 11

integrate turismului, independente sau asociate in lanturi (de exemplu: sistemul Europabus, ce reuneste toate tarile Europei, inclusiv cele din est; Safety Motor Coaches Lines, care actioneaza pe teritoriul S.U.A., oferind atat curse regulate cat si charter; Cosmos, specializat in oferte combinate avion-autocar, Blues Cars si Frames Tours, specializate in organizarea de circuite). Automobilul detine o pozitie privilegiata in structura formelor de transport turistic, datorita avantajelor sale: volum nelimitat al bagajelor, flexibilitatea orarului, posibilitatea unor opriri multiple, libertatea alegerii traseului, suplete, costul cel mai mic in cazul utilizarii la capacitate (respectiv 4 persoane) si altele. Desigur, el are si unele neajunsuri, cum ar fi: insecuritatea (automobilul conduce detasat la capitolul nr. de accidente), dependenta de conditiile naturale, solicitarea fizica si nervoasa a conducatorului auto etc. Cu toate acestea, automobilul ramane lider incontestabil, cel putin in deplasarile pe distante scurte si medii, cu predilectie in interiorul granitelor. Productia mondiala de automobile se cifra in 1998 la peste 40 mil. bucati, inregistrand in ultimul deceniu cresteri medii anuale de 3-4%. Ca si alte fenomene economice, productia de automobile este concentrata pe zone si tari ale lumii (vezi fig.). Astfel pe primul loc se situeaza Japonia cu aproape 8,0 mil. anual urmata de S.U.A. cu 2,3 mil., Germania cu cca 4,5 mil., Franta cu 3,2 mil. si Coreea de Sud cu 2,3 mil. In aceasta ierarhie Romania detine un onorabil loc 27, cu o productie de circa 80 mii automobile. Alaturi de aceste evolutii cantitative, trebuie consemnate progresele tehnologice remarcabile vizand echiparea masinii cu efecte asupra sigurantei si confortului, cresterea vitezei de deplasare, reducerea consumului de carburanti. Corespunzator dinamicii si distributiei productiei a evoluat si inzestrarea populatiei cu automobile. Astfel, in 1998 erau inregistrate in circulatie circa 480 mil. automobile, ceea ce reprezinta o medie de 11 persoane pe automobil fata de 29 in 1960 si 15 in 1980. Inchirierile de autoturisme (Rent a car) Inchirireile de masini, cu sau fara sofer, reprezinta astazi un sector important al turismului automobilistic. Dezvoltarea acestuia s-a datorat in mare parte progreselor realizate in domeniul transportului aerian, peste 2/3 din agentiile de inchirieri de autoturisme fiind situate pe aeroporturi. Cele mai cunoscute produse turistice oferite din combinarea a doua mijloace de transport sunt: 12

fly and drive (aerian + masina) rail and drive (tren + masina) package tour (aranjament semiorganizat de transport rutier si croaziera maritima cu nave la bordul carora se asigura serviciile de cazare si masa) Agentiile ofera trei tipuri de servicii de inchiriere autoturisme:

inchirieri de masina fara soferi inchirieri de masina cu sofer inchirieri pe termen lung, sub forma unui contract de leasing. Tarifele practicate de societatile de inchiriere sunt de 2 tipuri: standard (se aplica pentru un interval de timp si un numar limitat de km.) cu numar nelimitat de km. Sunt societati care percep, in afara acestor tarife o suma de bani ce reprezinta

contravaloarea asigurarii (pentru accident sau furt) sau include aceasta contravaloare in tariful total de inchiriere. Societatile de Rent a car incheie diferite contracte de cooperare internationala cum ar fi: 1. Semnarea de parteneriat cu marile companii aeriene AVIS a incheiat astfel de contracte cu TAROM , British Airways HERZ a incheiat astfel de contracte cu Austrian Airlines

2. Semnarea unor parteneriate si cu marile concerne patrunse pe piata romaneasca dupa 1989. AVIS este partenera cu : Ericsson, Motorola, Coca-Cole. HERZ colaboreaza cu Shell, Rainolds. Se pot inchiria diverse marci de masini printre care: Ford, Toyota, BMV, Opel, Honda, Hyundai.

Transporturile turistice feroviare

Dezvoltarea turismului este strns legat de dezvoltarea transportului feroviar. Transportul feroviar efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor materiale i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune (locomotive) i a mijloacelor tractate (vagoanele) care circul pe trasee fixe (cile ferate). Dintre toate mijloacele de transport, calea ferat a permis, pentru prima dat democratizarea cltorilor, att prin posibilitile tehnice oferite deplasrii comode i rapide 13

a cltorilor ct i prin tarifele accesibile majoritii populaiei. Se poate afirma n acest fel c trenul a fost pionierul serviciilor de transporturi turistice cu caracter de mas. Turismul internaional i naional n sec. al XIX-lea i nceputul sec. al XX-lea a fost dependent de transportul feroviar. Unele linii de ci ferate au intrat chiar n istoria turismului internaional, cum ar fi: Trenul albastru Paris Coasta de Azur, Transiberianul, Orient Expres, anumite linii ferate din munii Elveiei. Mai trziu progresul tehnic rapid n toate sectoarele transporturilor i ndeosebi apariia automobilului ca mijloc de transport n mas i a revoluiei transporturilor aeriene n anii 60 ai sec. nostru prin apariia avioanelor cu reacie de mare capacitate au provocat modificri importante ale structurii formelor de transport i au dus aparent la un regres al transporturilor turistice pe calea ferat. Se poate aprecia ns c transportul pe calea ferat cu toate c s-a vorbit de declinul lor rmn totui mijloacele de transport cel mai important al timpurilor noastre i, dup toate probabilitile, viitorul va confirma rolul marcant jucat de transporturile pe calea ferat pentru o expansiune turistic de mas. n prezent Romnia asist la o nou epoc de nnoire a transporturilor pe calea ferat, care se specializeaz tot mai mult pe deplasarea cltorilor pe distane lungi i medii. Se poate aprecia c viitorul ofer perspective mari transporturilor turistice pe calea ferat. Transportul internaional pe calea ferat este exclusiv european, aa cum arat un studiu statistic al ONU. n America de Nord, sub 1% din traficul vizitatorilor dintre S.U.A. i vecinii si se face cu trenul. n Africa, Asia sau America Latin legturile practic nu exist, dect cu rare excepii. n Europa, trenul reprezint 3-4% din sosirile internaionale la frontier. Acest procentaj s-a diminuat n ultimii 20 de ani, astfel nct se credea, la un moment dat, prin anii 80, c trenul va disprea ca mijloc de transport internaional de pasageri. Dup criza energiei i apariia trenurilor de mare vitez (T.G.V.), tendina s-a inversat. Trenul a nceput s ctige teren mulumit avantajelor din punct de vedere energetic i al mediului nconjurtor, el fiind un mijloc de transport nepoluant. n 1994 s-a lansat Eurostar, primul TGV ntre Paris i frontiera belgian, cu o ramur spre Londra i o alta ctre Olanda. Exist, de asemenea rute internaionale intercity i n perspectiva procesului de globalizare a reelelor/rutelor. Comunitatea European a Cilor Ferate a iniiat un program de dezvoltare a unei reele transcontinetale de mare vitez. Echipamentul feroviar s-a mbuntit i trenurile pot atinge n prezent o vitez medie or de 140 km/h, dar turistul nu poate suporta o cltorie mai mare de 1500 km (15 h de cltorie). 14

O comparaie ntre diferitele forme de transport turistic permite concluzia c transporturile pe calea ferat sunt mai avantajoase n multe situaii dect alte forme de transport: cu toat creterea transportului turistic rutier, transporturile turistice pe calea ferat prezint avantajul siguranei, confortului, regularitii i economicitii cltorilor, pstrndu-i ntietatea pentru formele turismului organizat cu caracter de mas i pentru cltoriile efectuate la distane medii; n ceea ce privete cltoriile la distane lungi, prioritatea revine transporturilor aeriene dei n condiiile creterii substaniale a costurilor cltoriilor aeriene, din ultimii ani, va exista o opiune crescnd i pentru folosirea trenurilor rapide, a vagoanelor de dormit, a autocuetelor etc, pentru cltoriile turistice continentale, la mari distane. Se poate desprinde concluzia c transporturile turistice feroviare vor nregistra creteri n continuare, mai ales pentru transporturile turistice de mas. Potenialul de transport de mas i tarifele relativ accesibile ofer transportului feroviar o alternativ ntre turismul rutier i aerian, cu toate ritmurile rapide de cretere a celor dou forme de transporturi. Transporturile pe calea ferat ofer condiii tehnice necesare pentru a fi utilizate i n combinaie cu alte forme de transport, n msur s satisfac cerinele unei pturi largi de clienteli turistice. Pe lng formele clasice pot fi amintite i formele moderne ale transporturilor combinate pe calea ferat ca trenurile autocuete care permit i transportarea autovehicolelor n cltoriile la distan i feriboturile. n ultimile decenii, cile ferate trebuie s se adapteze mereu la condiiile turismului modern, oferind faciliti suplimentare turitilor i un confort mai mare al cltorilor, artgnd noi categorii de clientel, ndeosebi pe distane medii prin : rennoirea materialului rulant (vagoane moderne de clas, vagoane de dormit) introducerea traciunii Diesel i electrice, ceea ce a permis creterea vitezei de croazier la 150-200 km/h. asigurarea legturii accelerate (trenuri rapide, expres, trenuri de tipul Intercity etc.) mbuntirea infrastructurii tehnice a transporturilor (automatizare etc.) innd seama de rolul preponderent al cilor ferate pentru transporturile colective de cltori, majoritatea administraiilor feroviare au prevzut programe importante pentru modernizarea i dezvoltarea transportului pe calea ferat.

15

Avantajele transporturilor turistice pe calea ferat pot fi: sigurana i regularitatea programelor, care nu depind de condiiile de sezonalitate, ca n cazul transporturilor aeriene sau rutiere; comoditatea i rapiditatea deplasrilor, cltoria efectundu-se fr ntrerupere att ziua ct i noaptea tarifele relativ accesibile; condiii avantajoase pentru transporturile colective. Spre deosebire de transporturile aeriene i automobilistice, calea ferat permite realizarea de convoaie mari, constituind un mijloc ideal pentru transporturile turistice de mas. Aceste avantaje sunt completate de facilitile acordate de multe din administraiile feroviare pentru stimularea cltoriilor turistice organizate (de grup), ca bilete de familie, bilete turistice, bilete pentru sfrit de sptmn, abonamente. Printre facilitile de reducere de tarife practicate n ara noastr n cltoriile turistice internaionale pot fi menionate urmtoarele: oferta INTER RAIL, la un pre avantajos, ntr-o zon geografic din Europa, timp de 22 de zile sau o lun; oferta EURO DOMINO, pentru cltoria liber, la un pre convenabil, ntr-una sau mai multe ri europene timp de 3,5,6,7, sau 8 zile dintr-o lun; oferta BIJ, pentru cltoria cu reducere, tinerilor sub 26 ani; oferta RAIL PLUS, pentru cltoria cu reducere n baza unei cri nominale valabile un an. Sunt asigurate: reduceri tarifare de cca 30% pentru cltoria n grupuri de peste 6 persoane; reduceri tarifare speciale n traficul reciproc dintre rile est-europene. n practica turistic se ntlnete o gam larg de aranjamente. Cel mai important, din care deriv i celelalte, este aranjamentul RIT (RAIZ INCLUSSIVE TOUR) el const n comercializarea, de ctre agenia de voiaj, la un pre global, a unui pachet de servicii ce include cltoria cu trenul, cazarea i masa i un minim de prestaii de agrement; el se adapteaz turismului organizat de grup sau individual. Aranjamentul RIT se poate realiza n multe variante: circuite, cltorii dusntors, cltorii ntr-o singur direcie, curse combinate. Principalele tipuri de acorduri RIT sunt: 16

 RIT I, destinat turitilor individuali, caracterizat prin faptul c ofer acestora o reducere a tarifului normal cu 20% fr s impun restricii de durat pentru cltor sau de volum minim de vnzri pentru agenia de turism. RIT I.G., destinat turitilor individuali sau celor care cltoresc n grupuri mici (6 persoane); el prevede o reducere de pn la 40% la tariful normal, dar oblig agenia de voiaj la realizarea unui volum minim al traficului. RIT G.P., destinat grupurilor mari de turiti care cltoresc programat. Reducerile de tarif sunt mai mari, pn la 45%, dar sunt acordate cu respectarea unui numr minim de turiti, programarea plecrilor i sosirilor n anumite zile i respectarea unor rute convenite anterior. RIT y i RIT Yp, acorduri speciale destinate tinerilor sub 26 ani, care se pot desfura fr sau cu programare anticipat; sunt oferite reduceri de pn la 50%, dar se impun obligativitatea asigurrii unui anumit volum al traficului. RIT G., variant utilizat conjunctural, n scop promoional, cu tarife foarte sczute. Alte faciliti de reduceri cunoscute n cltoriile turistice internaionale: EURAIL PLAN (utilizate n 13 ri europene pentru turitii din S.U.A. i Japonia), EURAIL GRUP (bilete acordate pentru grupuri de minim 10 cltori pentru turitii din S.U.A., care au dreptul la acelai reduceri de tarife ca i turitii naionali), EURAIL TARIF (utilizate n S.U.A., oferind reduceri pentru cltori din rile care au aderat la acest tip de cltorie), RAIL EUROP JUNIOR (bilete n colectiv oferind reduceri de tarife pn la 50% pentru tineretul de pn la 21 ani), tarife speciale pentru persoane n vrst. De asemenea, prin intermediul agrniilor de voiaj, cltorii i pot procura legitimaii de cltorie n trafic internaional, cum ar fi legitimaia INTER RAIL ce d dreptul la un numr nelimitat de cltorii n Europa, timp de 22 zile sau o lun; biletul B.I.J. ce ofer tinerilor pn la vrsta de 26 de ani reduceri tarifare cuprinse ntre 20% i 50% din tariful integral (n funcie de ara n care doresc s cltoreasc; legitimaia BALKAN FLEIPAS ofer posibilitatea de a efectua un numr nelimitat de cltorii pe cile ferate din Bulgaria, Grecia, Macedonia, Iugoslavia, Turcia i Romnia pe o perioad de 5,10 sau 15 zile, la alegere ntr-o lun;

17

 sistemul tarifelor EURO MINI GRUP cu reducere de tarife integrale pentru grupuri formate din minim 2 persoane (un adult i un tnr sub 16 ani) sau maxim 5 persoane (4 aduli i un tnr sub 16 ani) n Romnia mijloacele feroviare sunt folosite mai mult dect n alte ri 1012%. Lungimea reelei de cale ferat n Romnia este de 11015 km, din care 2996 km reprezint linii duble i 3950 km (35,9% din totalul lungimii reelei de cale ferat), linii electrificate. Dup importana economic i volumul traficului, cile ferate se clasific n : ci ferate magistrale care asigur legtura capitalei cu principalele orae ale rii i cu sistemele de transport ale rilor vecine. Reeaua feroviar din Romnia cuprinde 8 zone, deservite de 8 magistrale care acoper ntreg teritoriul rii i asigur legtura cu toate reelele feroviare ale rilor vecine, inclusiv Turcia i rile Orientului Apropiat. ci ferate principale de importan economic deosebit ce leag Bucuretiul cu oraele principale ale rii; ci ferate secundare deservesc anumite zone urbane i asigur legturile acestora cu linii principale i magistrale; ci ferate uzinale aparin ntreprinderilor i deservesc procesele tehnologice ale acestora asigurnd accesul mijloacelor de traciune i al vagoanelor pn n incinta ntreprinderii. Numrul staiilor de cale ferat este de cca 1600 locuri n care se debarc/mbarc cltori. Calea ferat dispune de resurse nc nefolosite, iar progresul tehnic i rezerv posibilitatea de a-i pstra competivitatea fa de alte mijloace de transport. Adaptarea la condiiile turismului modern implic :rennoirea materialului rulant (vagoane de dormit, vagoane restaurant, introducerea traciunii diesel i electrice, asigurarea legturii accelerate, mbuntirea infrastructurii tehnice a transporturilor (automatizare, cibernetizare). Calea ferat, prin progresele tehnice nregistrate i-a extins considerabil serviciile de transport, devenind un factor decisiv al dezvoltrii cltoriilor turistice.

Transporturile turistice navale (maritime i fluviale)

Alegerea navelor ca mijloc de transport turistic a reprezentat la nceputul sec. XX o modificare a consumului turistic de lux, un avantaj al claselor sociale cu venituri ridicate. n prezent, turismul practicat cu un mijloc de transport maritim i naval i-a 18

modificat imaginea, de la un turism de lux, la un turism de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr. n domeniul cltoriilor maritime i desfoar activitatea importante societi transnaionale, vapoarele fiind n acelai timp mijloace de transport i structuri de cazare. Statisticile oficiale nregistreaz astzi 150 pachetoburi care transport anual 5.000.000 pasageri (4.000.000 se mbarc n America i 600.000 n Europa). Ca destinaii, Insulele Caraibe constituie prima opiune n timpul iernii, Marea Mediteran fiind preferat n timpul verii. Transportul pe ap, ca modalitate de deplasare spre destinaiile turistice, dei are o istorie ndelulgat, este mai puin utilizat, datorit caracteristicilor sale. Dezavantajele importante ale transporturilor maritime i navale sunt: viteza mai redus de deplasare preuri ridicate folosirea acestor mijloace este condiionat de existena porturilor i a unei flote adecvate, componente costisitoare ce necesit investiii mari; modificarea frecvent a itinerarului; contactul redus al turitilor cu populaia i cultura rilor n care se fac escale; necesitatea continurii cltoriei, de cele mai multe ori cu alte tipuri de mijloace; cheltuielile turitilor sunt mai mici, datorit timpului scurt al escalelor i aportul lor la dezvoltarea economic este mai redus. Exist ns i o serie de avantaje ale acestui tip de transport turistic i anume: amenajrile i echipamentele fixe necesare sunt relativ puin costisitoare (instaliile portuare sunt suficiente pentru o escal de cteva ore); ara gazd nu trebuie s fac investiii costisitoare; se creaz noi locuri de munc n transportul pe uscat taximetre, transporturi cu autobuze); preurile pachetelor de servicii oferite sunt relativ mai sczute, iar serviciile sunt mai atractive i mai diversificate (escale numeroase, agrement, petreceri la bord i pe uscat etc.). Cele mai bine echipate i adaptate croaziere sunt cele cu vapoarele greceti de 2 stele i cele scandinave de 3 i 4 stele. n ultimul timp, pe aceast pia i-a fcut apariia i flota ruseasc, ce practic preuri foarte sczute.

19

Trebuie tiut de asemeni c, transportul naval s-a stabilizat la 7-8% din traficul turistic internaional i 2-3% din circulaia turistic a rii noastre. Serviciile oferite clientelei n domeniul transporturilor navale pot fi subdivizate n: curse (rute) de linie; linii de croazier; deplasri scurte (ferry) sau mini-croaziere; cltorii (excursii) n interior pe ruri, lacuri, canale; cltorii individuale cu vase de agrement, prioritate privat sau nchiriate. Dei toate tipurile de prestaii turistice se regsesc n derularea cltoriilor turistice, ele au importan diferit iar unele dintre acestea, precum deplasrile individuale cu vase de plcere, trebuie considerate mai degrab servicii de agrement. 2.2.1. Produsele turistice ale companiilor maritime Companiile maritime ofer patru tipuri de produse turistice: a) Traversri maritime cu preuri prefereniale; acestea sunt oferite pentru Traversarea Canalului Mnecii, n timpul i la sfritul sptmnii; b) Voiajuri forfetare coninnd transportul dus-ntors i un sejur care cuprinde cazare la un hotel i masa la fiecare escal; c) Cvasi-croaziere, care ofer transport, cazare i un program de agrement la bordul navelor; d) Croazierele; acestea sunt produse turistice forfetare care ofer circuite maritime i fluviale ale cror puncte de plecare i sosire sunt n acelai port. Croaziera se definete ca un produs turistic pachet de vacan pentru care se pltete un pre global ce acoper deplasarea i serviciile de cazare, mas i distracia la bordul navei, iar dup caz, pot fi cuprinse i alte servicii, precum vizitarea obiectivelor turistice din locurile de acostare. 1 Trebuie fcut distincia ntre croazier i cvasi-coazier. Acestea din urm sunt simple excursii, n general de o jumtate de zi ctre insulele din apropierea continentelor, pe diferite lacuri, fluvii (Sena, Tamisa etc.). Aceste excursii nregistreaz 5 mil. de turiti/an pe Sena, 3,5 mil. pe Tamisa etc. Fa de vasele de croazier, cele de excursii nu ofer posibilitatea cazrii. Croaziera este n prezent un produs turistic banalizat. Aa cum exist economic astzi, dateaz din anii 60. S-a nscut prin reconversia pacheboturilor de linie n urma

20

dezvoltrii transportului aerian. Tradiional, aceast pia intereseaz o clientel de vrsta a treia, dar a evoluat mult i n zilele noastre, 40% din pasageri au mai puin de 40 de ani. Pe de alt parte, nu trebuie neglijat ponderea mare a turismului de afaceri (incentive, seminarii) i a croazierelor tematice (muzic, teatru, istorie), care au un rol real succes. Croazierele se mpart n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea serviciilor, durata cltoriei n : - croaziere de vacane (nave de capacitate mare, 1000-2000 pasageri, itinerarii medii de circa 7 zile, clientel divers, destinaii obinuite); - croaziere de lux (nave de capacitate mai mic, 150-900 pasageri, inventar de lux, confort superior, personal de nalt calificare, itinerarii de 14-30 zile); - croaziere exotice sau de aventur (nave de capacitate mic, destinaii originale, turiti amatori de explorri, servicii specifice, personal cu instruire special, scufundri). Vasul de croazier pentru ntreprinztorii din turism, aprecieaz specialiti, este una dintre ramurile domeniului cu creterea cea mai rapid, cu un numr de oameni efectund croaziere de ordinul miilor pe an. Acest succes se datoreaz n bun msur, i unui interes comun al celor dou tipuri rivale de transporturi turistice noi incluse n aranjamente de care beneficieaz ambele pri. Este vorba despre pachetele de servicii fly-cruise (zborcroazier), integrate n aranjamente ce atrag circa 80% din vasele de croazier interesate n afacerile turismului contemporan. Produsul turistic fly-cruise permite pasagerilor turiti s ating punctele de mbarcare n vase rapid i s revin la domiciliu tot rapid la sfritul croazierei, prin continuarea cltoriei pe calea aerului. Piaa croazierelor este dominat de americani. n Europa sunt foarte puine agenii specializate. n schimb, n S.U.A. funcioneaz circa 1200 de distribuitori consacrai n comercializarea de croaziere, iar Miami este capitala mondial a croazierelor. Principalele destinaii ale liniilor de croazier sunt: Marea Caraibilor, cu insulele Bermude, Bahamas i coastele de est ale Americii Centrale i de Sud, coasta de vest a Americii de Nord, Marea Mediteran, Orientul ndeprtat, Marea Baltic, Africa de Vest cu insulele Canare i Madeira. Acestora li se adaug deplasrile scurte cu ferry-boat-ul sau mini croaziere ntre insule sau de-a lungul coastelor. Ele se concentreaz n rile europene: Marea Britanie, Grecia, Italia-Sicilia, Frana-Belgia-Olanda, Danemarca, peste Canalul Mnecii. Un loc distinct l ocup cltoriile pe rurile interioare: Nil, Dunre, Tamisa, Rin, Mississippi, Li, Amazon.

21

Cele mai importante agenii de turism din Europa ce vnd croaziere sunt: Paquet i Club Mediteranee (Frana), Chandria i Epiroteki (Grecia), Costa (Italia), Kloster (Norvegia), White Star Line, cu celebrele nave Olympic, Titanic, Gigantic (Marea Britanie). Destul de recent, cu un grad de interes crescnd, este organizarea tematic a croazierelor care mbin educaia cu vacana.1 Esena unei croaziere cu un obiectiv tematic int poate fi arta culinar cu un amumit specific, istoric, arta fotografic, astronomia sau orice altceva ce poate atrage un numr de indivizi ntr-un grup suficient de larg. Tot o inovaie organizatoric n materie de croaziere este i introducerea unor vapoare de croazier cu garaj la bord care deplaseaz, odat cu pasagerii turiti, i vehiculele (automobile, autocare) pentru turitii interesai.
2

Capacitatea mare a acestora de pn la 350

de autovehicule, poate asigura pentru un numr relativ mare de turiti posibilitatea de a continua vacana pe uscat nainte de revenirea acas, conducnd autovehiculele ce le aparin. O croazier de vacan ofer relaxare, distracie, o varietate de acorduri culturale i, inevitabil, hran ntr-o diversitate i calitate deosebit.

Transporturile turistice aeriene

Transporturile aeriene reprezint o component important a economiei mondiale i joac un rol deosebit n desfurarea activitii turistice; prin evoluia lor spectaculoas prin avantajele pe care le ofer n privina vitezei de deplasare i a confortului ele stimuleaz cltoriile, contribuind totodat, la deschiderea de noi piee, de regul, ndeprtate de rile generatoare de turiti i inaccesibile cu alte mijloace de transport. Serviciile de transport aerian se plaseaz printre cele mai dinamice forme de transport turistic, fiind utilizate cu precdere pe distane lungi i foarte lungi. Studiile consemneaz c avionul folosit ca mijloc de deplasare ntr-un procent de 50% pe distane ntre 1000 i 4000 km i aproape n exclusivitate pe cele ce depesc 4000 km. Transporturile aeriene au nregistrat n ultimile dou decenii dinamica cea mai accentuat-ritmul lor de cretere a fost superior celui al numrului sosirilor ceea ce le-a asigurat un loc important pe piaa cltoriilor turistice (de la 15% n totalul traficului turistic n 1980 la peste 40% n anul 2006).

2.3.1. Particulariti i trsturi ale transportului aerian Cea mai mare parte a cauzelor expansiunii transporturilor aeriene rezid din chiar particularitile mijloacelor de transport utilizate. Acestea se caracterizeaz prin:

22

Rapiditate se datoreaz indenpendenei relative a transporturilor aeriene fa de condiiile de mediu, att natural, ct i instituional, precum i parametrilor tehnici ai aeronavelor.

Flexibilitate se refer la capacitatea aeronavelor de a fii convertite, prin modificri minore, la specificul de transport al pasagerilor, mrfii i potei sau pentru prestarea unor servicii utilitare. Adaptabilitatea aeronavelor se poate referi i la posibilitatea acestora de a depi constrngerile de mediu prin folosirea celor trei dimensiuni ale spaiului n care pot opera;

Oportunitate - reprezint avantajul major la prestarea oricrui serviciu. Cu att mai mult, n cazul serviciilor logistice oportunitatea lor decurge din necesitatea accesului n timp real, la un act de consum, de documentare, de producie. Prin rapiditatea ce-l particularizeaz, transportul aerian este mijlocul ideal de accesare oportun a persoanelor;

Regularitate decurge din modul de organizare al acestora. Transportul aerian se efectueaz n cea mai mare parte prin cursele de linie pe anumite rute fixe, n condiii de frecven, orare i tarife relativ stabile;

Economicitate se refer la posibilitatea beneficiarilor de transport aerian de a uza n condiii avantajoase, din punct de vedere economic de serviciile respective; Cofortabilitate se refer nu numai la condiiile de transport la bordul aeronavei, ci i la datotrile din spaiile anexe de la sol (din aeroporturi) care adug o motivaie la baza opiunii privind selecionarea avionului ca mijloc de transport;

Securitatea cltoriilor pe calea aerului este n funcie de factorii tehnici (performanele tehnice ale aeronavelor), factorii umani (pregtirea personalului i dimensionarea adecvat a echipajului), factorii meteorologici, factorii politici (pirateria aerian). Guvernul Statelor Unite a nceput s publice statistici ce privesc securitatea zborurilor nc din 1927. Noua legislaie din 1978 a eliminat reglementrile de ordin economic ns cele legate de securitatea cltorilor au rmas n mare parte neschimbate. Fcnd o comparaie cu celelalte mijloace de transport (respectiv feroviare i rutiere), transporturile aeriene se detaaz ca fiind cel mai sigur mijloc de transport; urmat de transportul feroviar iar pe ultimul loc transportul rutier.

Avantajul social se refer la faptul c o cltorie cu avionul i pstreaz n pofida evoluiei tehnologiei i a cunoaterii, fascinaia unei senzaii cu totul aparte zborul. Utilizarea transporturilor aeriene prezint ns i unele neajunsuri ntre care:

dependena acestora de condiiile naturale ce pune uneori n pericol posibilitatea respectrii

23

orarului sau chiar realizarea cltoriei, o anumit insecuritate, investiiile mari pe care le reclam i exploatarea unor aeroporturi moderne. De asemenea, nu putem omite faptul c transporturile aeriene sunt puternic influenate de penuria de combustibil, de terorism, de crizele economice i politice. Trei trsturi principale caracterizeaz transporturile aeriene ale nceputului de mileniu: Dinamica susinut. Din anii 70, evoluia ntregului sector s-a produs ntr-un ritm annual de peste 6%. Aceast cretere a fost concentrat geografic n rile industrializate i n special cele recent industrializate. rile Lumii a Treia, mai ales cele foarte slab dezvoltate, au o prezen nesemnificativ n reeaua rutelor aeriene; Concuren intensiv. Concurena puternic din industria transporturilor aeriene

creaz mari dificulti n managementul liniilor aeriene chiar i n perioadele n care, din diferite motive, sunt nregistrate creteri ale cererii. Politica de liberalizare a transporturilor aeriene iniat de Statele Unite a modificat raporturile de fore de pe piaa mondial, instaurnd relaii de concuren ntre marile companii aeriene. Vulnerabilitate. Receptarea mutaiilor tehnice, politice, economice i sociale de pe plan mondial reprezint o caracteristic deosebit de important a transporturilor aeriene. Criza Golfului i recesiunea economic de la nceputul anilor 90 au determinat dificulti n sectorul transporturilor aeriene.

24

BIBLIOGRAFIE :
ANUARUL STATISTIC 2003, 2004, 2005, 2006 GHID TURISTIC AL ROMANIEI MASTER PLAN DE DEZVOLTARE A TURISMULUI ROMANESC 2007
www.insse.ro

www.ghidulturistic.ro site informatii turistice site informatii aeriene

www.airlines.org

25

26