Managementul activitilor de transport n turism servicii

Serviciile de transport sunt eseniale pentru economia naional i comer, dar i pentru
viaa de zi cu zi a populaiei. Ele joac un rol important n cadrul unei societi moderne iar
lumea se ateapt ca ele s fie acolo cnd este nevoie de aceste servicii i s funcioneze aa cum
trebuie.
Oferta de servicii de transport este alctuit din ansamblul prestaiilor prin intermediul
crora se realizeaz deplasarea mrfurilor ori cltorilor dintr-un loc n altul. Aceast ofert
include att transportul propriu-zis, al mrfurilor i persoanelor avnd drept suport mijloacele
de transport i activitile auxiliare (ncrcarea, descrcarea, manipularea, aranjarea, protejarea
etc.), ct i infrastructura corespunztoare, n lipsa creia prestaia nu poate avea loc.
Este de la sine neles c atunci cnd este vorba de transporturile vacanelor i cltoriilor
preteniile noastre cresc. Cci cum orice activitate de turism presupune deplasarea temporar a
turistului spre inta cltorie sale i revenirea la reedin dup consumarea actului turistic.
Drept urmare circulaia turistic realizat prin fluxuri turistice implic derularea unui trafic
turistic, deosebit de complex, realizat att n plan naional ct i n plan internaional. Acest
trafic este realizat cu mijloace de transport dintre cele mai felurite (automobile, autocare, calea
ferat, avioane, nave diverse, instalaii de transport pe cablu, etc.), iar pentru prestaiile turistice
transportul reprezentnd fr nici un comentariu una dintre componentele de baz.
Totui este bine de precizat c azi, n principal, transporturile turistice se desfoar pe
calea aerului sau cu mijloace auto (peste 40% deinnd din ponderea total, fiecare dintre aceste
forme de transport), cele pe calea ferat i navale realiznd cote mai mici (n jur de 78 %)4.
Indiscutabil cltoria pe calea aerului a fost cea mai important inovaie n domeniul
transporturilor. Utilizarea mijloacelor de transport aeriene continu s dein o pondere
important n cadrul cltoriilor de afaceri sau plcere. Aceasta ntruct transporturile aeriene au
atins performana de a realiza cltoria nspre, sau dinspre, orice punct de pe glob i o anume
destinaie n maximum 24 de ore.
Mai recent inedita form de turism spaial pare a deschide o nou er a cltoriilor spre
necunoscutele destinaii ale universului. Se prea poate ca viitorul turismului, i din acest punct de
vedere, s concerteze cltoria cu descoperirile.
Pe de alt parte serviciul de transport din industria vacanelor i cltoriilor vizeaz, pe
lng o serie de activiti de facilitare a realizrii celorlalte prestaii turistice (ne referim la
transporturile tehnologice necesare activitii de cazare, celei de alimentaie i nu n ultim
instan celor de agrement), ansamblul operaiunilor, condiiilor i facilitilor legate de

organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a mrfurilor destinate consumului

acestora.
Lund n calcul doar elementele precizate este evident interdependena existent ntre
turism i transporturi. Aceast interdependen este evideniat de o serie de elemente din
rndul crora amintim:
- transportul reprezint prima manifestare a consumului turistic, asigurnd deplasarea de
la reedina permanent la locul de petrecere a vacanei (turismul de sejur) sau pe toat durata
cltoriei (turismul itinerant);
- de nivelul dezvoltrii i organizrii transporturilor depinde n bun parte durata i
calitatea vacanei (facem trimitere la rapiditate, respectiv durata cltoriei, legat de alegerea
unei anumite destinaii);
- perfecionarea mijloacelor de transport a stimulat evoluia turismului, conducnd la
extinderea sa n spaiu, ca i la apariia unor noi forme de manifestare a actului i consumului
turistic.
Concluzionnd putem afirma c activitatea de transport constituie axa central a
ntregului sistem turistic dintr-o zon sau ar. Cererea turistic a stimulat dezvoltarea rapid a
transporturilor.
Locul transporturilor n activitile de turism servicii

Dezvoltarea activitilor sociale i economice din orice ar depinde n mod categoric de

eficiena reelei necesare deplasrii mrfurilor i oamenilor. Orice nesincronizare poate produce
probleme n activitile productive, n schimburi sau consum. Industria productoare, comerul i
sectorul de mrfuri, vnzarea produselor i mobilitatea populaiei, toate acestea depind de
eficiena sectorului de transporturi. Este mai mult dect evident c orice ntreprindere, cu att
mai mult una de servicii i n mod special una care activeaz pe piaa turistic, n mod inevitabil
i necesar trebuie s desfoare activitate de transport. Transportul este un element esenial al
produsului turistic cel puin din dou motive: reprezint modalitatea de atingere a destinaiei de
cltorie i este necesar ca mijloc de micare la destinaie.
Particulariti ale transporturilor n firmele de turism
n general activitatea de transport prezint o serie de particulariti, general valabile, indiferent de
obiectul de activitate al firmei n care sau pentru care se desfoar. Din rndul acestora
enumerm:

 procesul de producie presupune existena: mijloacelor de producie (mijloc de transport, cale de

rulare etc.), a forei de munc corespunztor calificate, obiectului muncii (bunuri materiale sau
persoane);
existena a dou forme de activiti: transporturi interioare (deplasare de la o secie la alta, n
interiorul firmei) i transporturi comerciale (desfurate n i pentru sfera circulaiei)
managementul activitilor de transport din firmele de turism vizeaz tocmai acest ultim aspect;

dat fiind faptul c valoarea de ntrebuinare a bunurilor se realizeaz doar prin

consumul lor, putem afirma c activitatea de transport este un proces de producie suplimentar n
cadrul cruia nu se creeaz bunuri materiale ci efecte utile;
n cadrul transporturilor de mrfuri se produce o utilitate (deplasarea spaial a
produselor) ce se consum chiar n timpul producerii sale, i o valoare de schimb determinat
de valoarea mijloacelor de munc vie i materializat consumat, ce se adaug la valoarea
obiectului muncii.
innd cont de cele prezentate managementul transporturilor i propune efectuarea
unor transferuri de materii prime, materiale i mrfuri dintr-un loc n altul, de obicei de la
furnizor la beneficiar care s se realizeze n timp util i cu cele mai reduse costuri, n condiii
optime i la o eficien ct mai ridicat. Nevoia de transport de materii prime, materiale i
mrfuri se afl ntr-o relaie de dependen strns cu producia, motiv pentru care n luarea
oricrei decizii trebuie pornit ntotdeauna de la estimarea activitii de producie. Managementul
activitilor de transport n turism servicii
n condiiile existenei unei atractiviti reale i a unor prestaii turistice de calitate ce
permit desfurarea activiti cu bune rezultate, n mod normal se nregistreaz cote din ce n
ce mai ridicate ale circulaiei turistice. Managerii activitilor turistice trebuie s gseasc, n
aceste condiii, posibiliti pentru satisfacerea calitativ superioar a nevoii de cltorie pentru un
numr din ce n ce mai mare de turiti. Pe de alt parte mijloacele de transport utilizate trebuiesc
utilizate eficient i raional.
Sunt multiple deciziile pe care trebuie s le ia, rapid i eficient, managerii activitilor
de transport din turism. ns, n general, deciziile depind de trei factori:

dimensiunea cltoriei;

numrul de persoane de transportat;

bugetul alocat/disponibilitile bneti.

Alegerea modului de transport este influenat, n bun parte, i de urmtorii factori:

disponibilitatea, frecvena i flexibilitatea fiecrui tip de transport;

timpul necesar spre a ajunge la destinaie, utiliznd tipuri diferite de transport;

confortul sau luxul unui tip de transport fa de altul;

serviciile terestre sau facilitile terminale, disponibile pentru fiecare tip de transport n parte;

statutul sau prestigiul dorit.

Este de la sine neles, n aceste condiii, c timpul total de vacan se divide n timp de
transport (cltorie) i timp de sejur.
n aceast ecuaie aparent simpl, managerii activitilor de turism trebuie s gseasc
soluii pentru scurtarea timpului de cltorie, prin deplasri ct mai rapide, n condiii de confort
i siguran maxime, toate n cadrul unui program ct mai apropiat de ateptrile turistului.
Factorii enumerai trebuie s fie astfel orchestrai nct, n cele din urm, s poat atins
complexul ideal al aspiraiei turistului despre mijlocul de transport turistic: rapid, confortabil,
economic.
Activiti de transporturi practicate n firmele de turism
Unul dintre domeniile importante ale activitii operative din cadrul firmelor de turisme
este reprezentat de activitatea de transport. n turism aceast activitate este reprezentat de dou
componente bine definite:
a) transportul tehnologic al materiilor prime i materialelor necesare realizrii activitii de
producie culinar, prestaiilor de cazare i agrement, al mainilor i utilajelor, precum i al unor
componente ale echipamentului turistic;
b) transportul turistic al persoanelor care particip la consumul produselor turistice, deplasnduse n spaiu n vederea satisfacerii necesitilor materiale i spirituale.
Particulariznd la domeniu turistic trebuie s specificm c:
transporturile tehnologice prezint o importan deosebit pentru concretizarea produselor i
prestaiilor turistice ce se realizeaz i se consum la sediul firmelor prestatoare de servicii
turistice restaurante, hoteluri, cabane, moteluri, pensiuni, agenii de turism, puncte de
informare, parcuri tematice sau de distracie etc.;
transporturile turistice de persoane includ serviciile de transport ale turitilor (n special
clienii ageniilor touroperatoare, dar nu numai) ctre locurile n care urmeaz s consume
produsul turistic achiziionat. n cazul produselor turistice de tip itinerant sau de raliuri,
transportul turistic este o component a produsului turistic nsi.
Concretiznd particularitile generale ale transporturilor la activitatea de transporturi
turistice trebuie s reinem urmtoarele aspecte:

mijloacele de transport utilizate sunt fie proprietatea firmei turistice care organizeaz prestaia
(sau realizeaz montajul mai multor prestaii n cadrul unui pachet de servicii), fie proprietatea
unei firme specializate n transport turistic (automobile, autocare, avioane, vase de croazier,
ambarcaiuni i pontoane plutitoare, etc.) sau pur i simplu n transportul de persoane (avioane,

autovehicule de diverse capaciti, dotri ale cii ferate, nave etc. ce realizeaz curse regulate
de persoane);
-

fora de munc (personalul de bord, angajaii din terminale, cei de la birourile de informaii, etc.)
fie c este sau nu dedicat special prestaiilor cu caracter turistic, trebuie s fie bine pregtit
din punct de vedere profesional i s manifeste interes fa de solicitrile turitilor;

transporturile interioare prezint doar interes operativ i numai pentru personalul implicat n
realizarea prestaiilor, n nici un caz pentru turistul aflat n vacan. Tocmai de aceea este bine ca
aceste fluxuri s nu se intersecteze cu cele ale beneficiarilor serviciilor turistice;

transporturile comerciale trebuiesc s fie asigurate cu mijloace de transport adecvate:

transporturilor tehnologice (mai ales legat de transportul produselor perisabile, a celor fragile sau
a celor cu ridicat grad de tehnicitate) i mai ales transporturilor de persoane (sisteme de
siguran, curenie, rapiditate, instalaii de clim, grupuri sanitare etc.);

efecte utile realizate n cadrul activitilor de transport din sectorul turistic sunt pe de o parte
asigurarea cu cele necesare bunei desfurri a activitilor de prestaii turistice, iar pe de alt
parte consumarea cltoriei ca i component a produsului turistic (n special n cadrul
produselor turistice de tip itinerant, raliuri, croaziere etc.) de ctre turistul dornic de admirarea i
prelevarea (foto sau video) a peisajului sau atmosferei;

valoarea de schimb a cltoriei este reprezentat n unele cazuri de preul cltoriei, iar n alte
cazuri este inclus n preul forfetar (global) al pachetului de servicii turistice achiziionat de
ctre turist. Constatm c trsturile generale ale activitilor de transport se menin dar ele
mbrac forme de manifestare specifice unui contact direct i nemijlocit cu clientul. Datorit
cerinelor organizrii unei vacane de succes, activitatea de transport a firmelor de turism este
chemat s realizeze aceste prestaii n codiii speciale care s pun accent pe: rapiditate,
ritmicitate, capacitatea de transport, eficien, calitate i sileniozitate (att pentru transporturile
tehnologice ct i pentru cele de persoane). n plus starea lor tehnic trebuie s fie bun, iar o
serie de activiti privind exploatarea sau ntreinerea care pot conduce la aciuni poluante
trebuiesc monitorizate i inute strict sub control.
Transporturile tehnologice
Transporturile tehnologice pentru activitile turistice sunt efectuate cu mijloace de
transport uzuale, dar i cu mijloace speciale sau cu dotri corespunztoare (frigorifice sau cu
instalaii de clim, palete i containere, auto trenuri etc.); ele utilizeaz sisteme de transport
consacrate (rutier, feroviar, naval, aerian sau special) ce rspund ntr-un mod sau altul acestor
cerine, funcie de particularitile tehnico-economice ale fiecruia n parte.
Optimizarea activitilor de transport tehnologic

n vederea optimizrii activitii din acest sector, alegerea mijlocului/ mijloacelor de

transport reprezint o problem important a managerilor firmelor de turism sau persoanei cu
responsabiliti privind activitatea de transport.
Pentru o alegere corespunztoare trebuiesc avute n vedere o serie de criterii cum ar fi:

proprietile fizico-chimice ale produselor de transportat;

cantitatea transportat;

ritmul de solicitare al produselor i viteza de livrare;

distana i ruta de transport;

factorii economici de eficien cu aciune direct i indirect.

Factorii economici de eficien cu aciune direct sunt: costul transportului, al
manipulrii, precum i al altor operaiuni auxiliare legate de expedierea produselor; iar cei cu
aciune indirect sunt n mod special legai de calitatea transportului: durata, condiiile de
conservare, pierderile n timpul transportului etc.
Trebuie precizat c numrul mare de operatori de pe piaa transportatorilor pe de o
parte, ct i diversitatea mijloacelor de transport pe de alt parte, fac dificil (dar nu de
nerezolvat) alegerea mijlocului de transport considerat pentru momentul dat drept ideal. Oricare
ar fi situaia de criz sau nu ce trebuie soluionat, legat de alegerea mijlocului de transport,
n compararea costurilor presupuse de transportul cu mijloace diferite, este absolut necesar ca:

datele s se refere la aceeai perioad de timp;

algoritmii utilizai s fie aceeai;

cheltuielile de manipulare i cele suplimentare s fie calculate pentru ntreg parcursul;

rutele de transport s fie, n msura posibilitilor, paralele sau aproximativ egale.

Din multitudinea de decizii pe care managerul, sau coordonatorul activitii de transport,
trebuie s le ia cteva sunt de importan major:

eficientizarea activitii de transporturi (un rol important ntr-o serie de astfel de probleme l
joac determinarea distanei critice);

transportarea cu mare vitez (determinarea sporului de rapiditate este de mare folos);

stabilirea necesarului de mijloace de transport;

alegerea furnizorilor;

introducerea tehnologiilor moderne de transport;

organizarea circuitelor pentru un parc de autovehicule;

stabilirea turneului pentru un autovehicul.

n majoritatea cazurilor managerii implicai n conducerea activitilor de transporturi au

n vedere executarea unor astfel de transferuri de materii prime, materiale, utilaje i mrfuri
dintr-un loc n altul (de obicei de la furnizor la beneficiar) care s se realizeze n timp util i cu
cele mai reduse costuri. Astfel transporturile pot s-i aduc aportul la crearea profitului prin
satisfacerea trebuinelor de produse ale firmei i acolo unde acestea apar prin optimizarea ntr-o
viziune global a ntregii activiti.
Transportul multimodal de mrfuri
Ultimii ani au impus o nou form de transport, care provine din armonizarea proceselor
de transport, este vorba de transportul multimodal al mrfurilor. Acestea folosesc mijloace de
transport diferite, n condiiile simplificrii operaiunilor de manipulare a mrfurilor la ncrcare,
descrcare i transbordare. Prin aceasta se urmrete reducerea general a cheltuielilor i
creterea calitii prestaiilor. Transportul multimodal reprezint o form de deplasare n spaiu a
mrfurilor, aezate n uniti de manipulare detaabile de corpul mijlocului de transport, cu cel
puin dou mijloace de transport. n aceast situaie nu se mai face transbordarea propriu-zis a
mrfurilor ci transbordarea mecanizat a unitii de manipulare. Unitatea de manipulare este
format din unitatea de ncrctur i din mijlocul de grupaj.
Apariia i dezvoltarea transporturilor combinate au avut la baz o serie de cauze dintre
care enumerm:

cooperarea spontan a diferitelor mijloace de transport;

factorii geografici;

cooperarea feroviar-rutier;

servirea din poart n poart.

n general clasificarea transporturilor multimodale se poate face dup:

numrul mijloacelor de transport utilizate (dou sau trei);
gradul de specializare a mijloacelor de transport (combinate nespeci-alizate, simplu
specializate, dublu specializate, triplu specializate).
Din rndul tehnologiilor de transport i manipulare, impuse mai ales de mecanizarea
complex a procesului de transport cele mai utilizate sunt: pachetizarea, paletizarea,
containerizarea i transcontainerizarea.
Transporturile turistice de persoane
Acest tip de transport turistic de persoane este efectuat cu mijloace de transport
consacrate de liniile de transport permanent (rutier, feroviar, naval, aerian, sau pe cablu) dar i cu
mijloace speciale de transporturi turistice amenajate i destinate unei astfel de activiti.

n majoritatea cazurilor liniile permanente sunt utilizate pentru turitii individuali sau cei
care cltoresc pe cont propriu. Pentru turismul organizat practicat de touroperatori
mijloacele de transport (rutier, feroviar, naval, aerian sau pe cablu) au dotri corespunztoare
(instalaii de sonorizare, scaune confortabile sau banchete rabatabile, cuete sau cabine speciale,
aer condiionat, grupuri sanitare, cabine de du sau bi etc.) practicrii unui turism itinerant, sau
unor voiaje, ce rspund ntr-un mod ct mai apropiat ateptrilor turitilor.
Trebuie tiut c n ponderea cheltuielilor necesare unei cltorii care include transport
aerian, costurile acestuia dein o proporie variabil n costul total a touroperatorului. Astfel
pentru distane scurte poate reprezenta pn la 55 % din costul total, dar pentru distane lungi
proporia poate fi mai mare. Odat ajuni la destinaie turitii independeni (individuali) folosesc
taxiuri, maini nchiriate, linii aeriene, feroviare, fluviale sau maritime, ori rutiere; pe de al parte
i unii i ceilali pot utiliza mijloace de transport locale ce se bazeaz pe autocare i autobuze
drept mijloc de transport.
Dintre multiplele modaliti de clasificare a transporturilor turistice apreciem ca
reprezentativ pe ce care ia n calcul maniera n care se realizeaz acestea. Potrivit acesteia
exist patru moduri principale de a cltori:
osea,
cale ferat,
ap,
aer.
Alegerea modului de transport de ctre turist este legat de scopul cltoriei. n general
alegerea este afectat de:
distan i disponibil,
statut i confort,
siguran i utilitate,
preul comparat pentru serviciile oferite,
poziia geografic i izolarea,
gama de servicii oferite la bord,
nivelul de competiie existent ntre serviciile similare.
n general putem identifica patru elemente primare n orice sistem de transport. Acestea
sunt:
drumul/calea,
terminalul (locul de mbarcare/sosire),
unitatea de transport,
puterea de acionare (cabalin, fora aburului, motorul cu ardere intern etc.).

Transportul modern de pasageri este o industrie complex i competitiv, bazat pe

diferenele dintre modurile i vehiculele de transport, dintre diversele ri i companii
transportatoare. Evoluia acestui domeniu de activitate a avut n atenie comportamentul de
consum al turitilor ce iau n calcul urmtoarele variabile: sigurana, raportul pre / calitate,
timpul / viteza, distana, comoditatea, orarele, disponibilitatea, flexibilitate,calitatea
serviciilor,confortul / luxul,stimuleni ai cltoriei,serviciile de la sol, faciliti i locaii
terminale,statutul i prestigiul,bucuria cltoriei.
Transportul turistic este n majoritatea cazurilor realizat pentru deplasarea n spaiu a
persoanelor n vederea satisfacerii necesitilor materiale i spirituale, fiind de regul o
component alturi de cazare, hran, tratament, agrement .a. a produsului turistic.
Importana transportului turistic n cadrul mixului turistic este dat nu numai de asigurarea
deplasrii de acas la locaia sejurului i revenirea la reedina permanent, ci n numeroase
cazuri de prezena sa pe perioada vacanei. Tocmai pentru aceasta managementul activitilor de
transporturi de persoane n scopuri turistice este preocupat de asigurarea deplasrii confortabile,
sigure i rapide a turitilor, indiferent de numrul i destinaia acestora.
Mai ales n cazul transporturilor turistice componente a produselor de tip itinerant, dar nu
numai, nu se poate pune problema optimizrii traseelor de transport pentru c acestea trebuie s
urmeze fie preferinele turitilor, fie traseele permanente sau traseul stabilit funcie de obiectivele
de atins. n astfel de situaii se pot realiza optimizri prin determinarea judicioas a necesarului
de mijloace de transport, prin raionalizarea parcului, a orariilor sau a ordonrii n bucl a
punctelor de interes introduse n montajul turistic.
Activitatea de conducere a transporturilor turistice trebuie ntotdeauna s in seama n
primul rnd de preferinele turitilor i abia apoi de reducerea costurilor care s-ar putea reflecta
negativ n calitatea produsului turistic cci aceasta ar putea avea consecine negative asupra
imaginii produsului, firmei i nu n ultimul rnd a nsi destinaiei.
Influene ale mediului extern i posibile viitoare traiecte
Astzi transportul de pasageri a atins probabil cel mai nalt nivel competitiv de la apariia
sa. Formele i modurile diferite de cltorie, diversitatea afacerilor din transporturile de
persoane, ca i multitudinea firmelor implicate n aceste activiti sunt implicate n dezvoltarea
unor puternice avantaje competitive, unele n favoarea altora dintre actorii imensei piee a
transporturilor de vacanieri. Fiecare tip de transport are caracteristici i atribute distincte, puncte
forte i slabe, cei fac competitivi pentru un segment sau altul de pia. O analiz a mediului
extern i a posibilelor curente viitoare trebuie s ia n calcul urmtoarele elemente: eficiena,
globalizarea i integrarea.

Eficiena activitilor de transport

Transportatorii au fost supui n ultimul deceniu la mari presiuni pentru reducerea
preurilor i n legtur cu creterea calitii serviciilor. Acest lucru a forat companiile s
gseasc noi metode de creterea eficienei, n mod special aceste aspecte au fost nregistrate n
sectorul transporturilor aeriene. Astfel un numr important de companii aeriene au dezvoltat
sisteme de zboruri de scurt distan (spokes) ce trec printr-un numr limitat de aeroporturi
(hubs), pasagerii fiind apoi transferai n curse de lung distan (long haul). Noua orientare
permite liniilor aeriene s obin un indice de utilizare a capacitii aeronavelor crescut i s
menin sczut nivelul preurilor.
Numrul companiilor aeriene a fost ntr-o continu cretere, n concordan cu numrul
pasagerilor ce au utilizat aceste mijloace de transport, conducnd la o congestionare a spaiului
aerian. Totui este evident c n ceea ce privete aceast form de transport mbuntirile sunt
departe de a se fi terminat. Au fost reclamate formele de control, design, i construcie a
terminalelor, ca i necesitatea realizrii unei interconexiuni cu celelalte mijloace de transport.
Dup evenimentele de la 11 septembrie 2001 au fost puse n eviden i o serie de
slbiciuni ale asigurrii securitii aeronavelor i n mod implicit a cltorilor. Msurile luate n
vederea creterii siguranei transportului aerian n aceste condiii, au condus din pcate la o
cretere a timpului dedicat pregtirilor cltoriei, n dauna avantajului iniial al cltoriilor
aeriene rapiditatea atingerii destinaiei dorite. Fa de aceast situaie se ateapt gsirea unor
soluii prin intermediul crora s se rectige ncrederea potenialilor clieni.
Globalizarea i integrarea transporturilor
Este cunoscut c globalizarea reprezint din totdeauna un curent major n cadrul
industriei turistice, ce implic o convergen a gusturilor, preferinelor i produselor oferite
turitilor de pretutindeni. Drept urmare au aprut o serie de firme globale. O firm global
capitalizeaz n spiritul acestui curent, producnd servicii standard ce contribuie la omogenizarea
pieei mondiale a turismului. Activitatea unor astfel de firme contribuie la obinerea unei creteri
a cifrei de afaceri din domeniul turistic, la nivel mondial.
Noile condiii ale societii informaionale susinute de reeaua global a Internetului
asigur climatul favorabil al unei cooperri ct mai lejere ntre corporaiile multinaionale,
amplasate divers din punct de vedere geografic, contribuind la realizarea a ceea ce am putea
numi o firm virtual touroperatoare. Aceste evoluii ne fac s apreciem c n perioada urmtoare
o mare concentrare a firmelor din turism i transporturi va duce la existena unei numr relativ
redus de firme globale implicate n activitatea de transport aerian internaional.
n aceste condiii este posibil ca companiile aeriene, n timp ce se extind pe scar global,
s realizeze aliane strategice motivate de:

tradiia transporturilor aeriene interne;

competiia pentru spaii destinate echipamentelor terminale;

necesitatea extinderii reelelor mondiale;

introducerea economilor de scal n operaiunile liniilor aeriene;

controlul noilor canale de distribuie;

ndeprtarea reglementrilor transportului mondial.

Pe de alt parte una dintre cerinele mai vechi ale industriei transporturilor a fost
combinarea diverselor forme de transport pentru atingerea ntr-un interval ct mai scurt a
destinaiilor turistice. Acest lucru este pe cale a fi realizat n perioada urmtoare prin integrarea
diverselor forme de transport; spre exemplu a celui aerian cu cel auto, a celui auto cu cel naval, a
celui naval cu cel aerian .a.m.d.
n concluzie putem afirma c creterea cererii pentru turism va atrage dup sine o
dezvoltare i o cretere a rolului activitii de transport ca i a infrastructurii necesare acesteia.
Din rndul acestora putem anticipa: cltoriile fr bilet achitarea contravalorii realizndu-se
direct prin cartea de credit, utilizarea cardurilor inteligente (smart cards) pentru simplificarea
formalitilor de viz i de identificare (paaport). tiut fiind faptul c o bun parte dintre
mijloacele de transport afecteaz prin poluare (fonic, deversri etc.) mediul i c n general este
dificil a realiza politici totale de dezvoltare verzi, va fi necesar a se realiza o contientizare att
a publicului, ct i a transportatorilor, n sensul ncurajrii utilizrii unor tehnologii precum i a
unor mijloace de transport mai puin duntoare. Dezvoltarea durabil i cerinele ecoturistice
vor avea de asemenea un cuvnt de spus.
Elemente componente ale deciziei manageriale n repartizarea volumului de trafic
de deplasat
Traficul de marf sau pasageri reprezint frecvena cu care au loc operaiuni de transport
pe un anumit traseu. Volumul de trafic reprezentnd mrimea traficului comensurat ntr-un
punct al traseului sau pe o seciune a acestuia, exprimat n tone for sau numr de pasageri.
Calcularea volumului traficului ntr-un punct al traseului se realizeaz dup urmtoarea
relaie:
Vt = V1 + V2 + V3 + V4
unde: V1 + V2 = traficul propriu-zis
V3 + V4 = traficul de tranzit

n mod similar poate fi calculat volumul traficului pe un sector sau seciune de traseu, cu
precizarea c se va realiza nsumarea celor dou componente ale traficului pe ambele sensuri ale
acestuia.
Curenii de trafic reprezint volumul de trafic deplasat n condiii date, pe un sens al
traseului i ntr-un anumit interval de timp (unitate de timp).
Practica a demonstrat c n general volumul traficului i al curentului de trafic
nregistreaz neuniformiti n timp i pe sensurile aceleiai direcii de transport. Repartizarea
neuniform a volumului de mrfuri sau pasageri, n timp sau sensuri, influeneaz modul de
utilizare a resurselor economice ale transportatorilor, n special utilizarea capacitii de transport
a vehiculelor.
Criterii de distribuire a curenilor pe mijloace de transport
Decizia privind alegerea mijlocului de transport este luat, de obicei, la nivel
macroeconomic, n concordan cu oferta transportatorilor i innd cont de cerinele
beneficiarului/beneficiarilor, determinate de natura mrfurilor, exigenele comerciale .a.
Repartizarea curenilor de mrfuri sau pasageri provine i din necesitatea satisfacerii
cererilor de transport prin posibilitile de transport, n condiii de eficien economic.
Managementul activitilor de transport trebuie s realizeze o corelare raional a cererilor
difereniate de transport cu posibilitile/mijloacele diversificate de transport. Corelarea
judicioas a trebuinelor cu mijloacele constituie o component a activitii de distribuire a
sarcinilor de transport pe diferite mijloace de transport.
Stabilirea criteriilor de distribuire are n atenie urmtoarele cerine:

existena nevoii de transport i a mijloacelor de transport pentru a face deplasarea;

diferenierea nevoilor de transport;

diversificarea mijloacelor de transport.

Necesitatea exercitrii activitilor de transport este generat de lipsa sau prisosul unor
mrfuri i produse ntr-un anumit loc sau zon, ca i de dorina sau trebuina de a se deplasa a
anumitor persoane. Lund n calcul pe lng aceasta i diferenierea coninutului ncrcturii
constatm necesitatea diferenierii mijloacelor de transport pornindu-se de la:

existena cilor de comunicaie i a condiiilor de utilizare a acestora;

construciile, instalaiile i fronturile de ncrcare-descrcare;

viteza de deplasare a acestora i durata unui ciclu de transport;

sistemul de organizare a exploatrii tehnice i comerciale a acestora.

Diferenierea mijloacelor de transport este o replic la diferenierea nevoilor i asigur o

bun adecvare la condiiile transportului. n luarea deciziei privind alegerea unui vehicul pentru
o anumit trebuin un rol important revine medierii prin intermediul criteriilor ce asigur
corelarea simultan a nevoilor de transport cu valorificarea avantajoas a exploatrii fiecrui
mijloc de transport existent, n parte.
ncercnd prin aceast optic s realizm o clasificare a criteriilor de distribuire a
mijloacelor de transport vom constata c acestea sunt: economice i extraeconomice.
Din rndul criteriilor economice putem meniona:

cheltuielile de transport;

durata de circulaie a mrfurilor sau produselor;

viteza de deplasare a mijlocului de transport i implicit a ncrcturii;

gradul de utilizare a capacitii de transport a vehiculelor;

pierderile de marf datorate prelungirii duratei de transport sau transbordrilor;

distana de transport.
n ceea ce privete criteriile extraeconomice se poate face aprecierea c au un caracter

restrictiv deoarece acestea in seama de:

preferinele pasagerilor/beneficiarilor;

factorii politici;

factorii strategici (militari);

particularitile transportului generate de natura ncrcturii deplasate;

condiiile de transport;

condiiile locale de activitate ale transportatorilor respectiv ale beneficiarilor.

Funcie de sfera de cuprindere a activitilor de transport acestea pot fi:

generale (aplicabile oricrui mijloc de transport);
singulare (aplicabile doar unui singur mijloc de transport).
Criteriile restrictive au rolul de a face trierea preliminar n procesul de alegere a
mijlocului de transport, n rest decizia fiind luat n raport de:
-

reprezint distana la care indiferent de mijlocul de transport utilizat (dintre cele analizate)
costurile implicate vor fi egale; se calculeaz egalnd costurile aferente i alegndu-se cel mai
ieftin.

- criteriile economice. Spre deosebire de criteriile restrictive ce conin o interdicie sau

o indicaie n enun criteriile economice se concretizeaz n costuri sau distane critice.