UNIVERSITATEA TEHNICA DIN CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE CONSTRUCII

Lucrare de disertaie

Coordinator tiinific:
Prof. Dr. Ing. Kll Gbor
Masterand :
Ing. Trk Lehel

Cluj Napoca
- 20141

UNIVERSITATEA TEHNICA DIN CLUJ-NAPOCA

FACULTATEA DE CONSTRUCII
ECO-INFRASTRUCTURI PENTRU TRANSPORTURI I
LUCRRI DE ART

Lucrare de disertaie
Monitorizarea zgomotului provenit din calea de
rulare a tramvaiului. Studiu de caz strada Horea,
oraul Cluj-Napoca

Coordinator tiinific:
Prof. Dr. Ing. Kll Gbor
Masterand:
Ing. Trk Lehel

Cluj Napoca
- 2014-

Cuprins
1.

Introducere..........................................................................................................................5

2.

Sunetul................................................................................................................................6
2.1.

Ce este sunetul?............................................................................................................6

2.2.

Proprietile sunetului..................................................................................................6

2.3.

Nivelul de presiune sonor...........................................................................................7

2.4.

Intensitatea sunetului i nivel de intensitate acustic...................................................8

2.5.

Nivel de trie i curbele foni......................................................................................10

2.6.

Presiunea i frecvena acustic...................................................................................10

2.7.

Tipuri de surse de sunete i cmpuri sonore...............................................................11

2.8. Ecuaii cu cantiti de presiune. Strict matematic, fr a se lua n considerare alte

aspecte specifice a propagrii...............................................................................................13

3.

2.8.1.

Calculul nivelului de presiune la o anumit distan..........................................13

2.8.2.

nsumarea decibelilor..........................................................................................14

Zgomotul...........................................................................................................................15
3.1.

Ce este zgomotul?......................................................................................................15

3.2.

Nivel de presiune acustic ponderat A continuu, echivalent n dB..........................15

3.3.

Nivelul acustic mediu n interval de timp..................................................................16

3.4.

Sursele de zgomot......................................................................................................16

3.4.1.

Zgomoul produs de ctre traficul rutier..............................................................16

3.4.2.

Zgomotul produs de traficul feroviar..................................................................16

3.4.3.

Zgomotul produs de traficul aerian.....................................................................17

3.4.4.

Zgomot industrial................................................................................................17

3.5.

Efectul zgomotului asupra sntii...........................................................................17

3.6.

Indicatori de zgomot...................................................................................................18

3.7.

Valorile limit n vigoare............................................................................................19

3.8.

Evaluarea zgomotului pentru strzi cu diferite structuri............................................20

4.

Harta de zgomot................................................................................................................22

5.

Zona de studiu...................................................................................................................23

6.

Msurarea zgomotului pe strada Horea............................................................................26

6.1.

Sonometrul digital Wensn..........................................................................................26

6.2.

Metoda de msurare...................................................................................................26

6.3.

Date tehnice................................................................................................................28

6.4.

Calculm indicatorul de zgomot Lzsn pentru Staiile I,II i III....................................29

6.5.

Rezumarea rezultatelor...............................................................................................34

7. Cartografierea zgomotului provenit din calea de rulare a tramvaiului pe strada Horea cu

ajutorul porgramului SoundPLAN Essential 3.0......................................................................34
7.1.

Programul SoundPLAN Essential 3.0........................................................................34

7.2.

Descrierea utilizrii a programului.............................................................................35

7.2.1.

Pasul unu Harta................................................................................................35

7.2.2.

Pasul doi Crearea a noului proiect...................................................................35

7.2.3.

Pasul trei Introducerea cotele de nivel a terenului...........................................37

7.2.4.

Pasul patru Iniializm harta............................................................................37

7.2.5.

Pasul cinci Introducem construiile cile de comunicaii i terenul ncojurtor

38

7.2.6.

Pasul ase Introducera datelor referitoare la tramvai.......................................40

8.

Compararea rezultatelor....................................................................................................43

9.

Concluzii...........................................................................................................................44

10.

Bibliografie....................................................................................................................46

Anex 1: Datele msurate.........................................................................................................47

Anex 2: Date de intrare tramvai...........................................................................................50
Anex 3: Hri...........................................................................................................................51

1 Introducere
n zilele noastre zgomotul n mediul ncojurtor a devenit o problem mondial. Numrul
europenilor care locuiesc sau desfoar activitatea n zonele unde nivelul zgomotului este
inacceptabil, se estimeaz n jur la 250 milioane. Uniunea European pune un accent mare
pentru reducerea sua chiar i blocarea zgomotelor, indiferent c acestea sunt genereta de
traficul rutier, de antiere de construcii, de platforme industriale, de aeroporturi, sau de calea
ferat.
Lupta pentru reducerea zgomotului a nceput n 1996, cnd Comisiea European a
publicat Cartea Verde. Aceast cartea coninea politica viitoare depsre problema zgomotului.
n 1998, la conferina din Copenhaga, Comisia European a demarat activitatea pentru
elaborarea Directivei privind zgomotul ambiental.
Dup pantru ani de munc, n 18 iulie 2002 Comisia European n Jurnalul Oficial al
Comisiei Europene a publicat Directiva 2002/49/CE, cunoscut ca i Directiva privind
zgomotul ambiental (DZA).
Aceast directiv (DZA) conine Cartografierea zgomotului n orae cu peste 250.000 de
locuitori, i evaluarea planului de aciune pentru diminuarea polurii sonice. n 14 aprilie
2005 Guvernul Romniei a emis Hotrrea nr. 321 privind evaluarea si getionarea zgomotului
ambiental.
Conceptul zgomotului nu se poate separa de conceptul sunetului. Din punct de vedere
fizic sunetul este o und strnit de ctre un sistem mecanic vibrator. Aceste unde se ajung la
urechi i se produce senzaia de auzire. Zgomotul este un sunet neplcut. Judecarea sunetelor
ca i zgomote este subiectiv, i depinde de starea de sntate a omului, de vrsta, de genul, de
oboseal, de starea de spirit, de personalitatea etc. De acea un sunet pentru un om poate s fie
plcut, iar pentru on alt om poate s fie neplcut.
Poluarea sonic stabilete n mare parte comfortitatea omului, iar zgomotele neacceptabile
pe durate lungi pot duna sntatea, de acea noi trebuie s efectum pentru diminuarea
zgomotelor. n primul rnd noi trebuie s identificm zonele unde poluarea sonor depete
limitele acceptate, iar n continuarea trebuiesc realizate hrile de zgomot.
Hrile de zgomot sunt modelate cu un software pe baz de date de intrare. Aceste aplicii
in cont de mediu ncojurtor, caracteristica acustic a terenului, condiile meteo dar i altele.
n Romnia s-au realizat hrile de zgomot pentru urmtoarele orae peste 250.000
locuitori: Bucureti, Ploieti, Cluj-Napoca, Craiova, Galai, din care primul a fost realizat la
Bucuresti n 2007.

1. Sunetul
1.1.

Ce este sunetul?

Orice variaie de presiune pe care o poate detecta urechea se numete sunet. tiina care se
ocup cu sunetul se numete Acustic. Acustica studieaz producerea, propagarea i recepia
sunetelor.
Din punct de vedere fizic sunetul esto o vibraie mecanic i elastic cu o amplitudine
mic. Scara la care ureche uman este sensibil la vibraiile aerului este ntre 20 Hz i 20 kHz.
Acest interval depinde de starea de sntate a omului dar i de vrsta sa. Sunetele cu frecvene
sub 20 Hz se numesc infrasunete, iar sunetele cu frecvene peste 20 kHz se numesc
ultrasunete.

1.2.

Proprietile sunetului

Vibraiile care alctuiesc sunetul se extind numai ntr-un mediu elastic. Mediul poate s fie
solid, lichid sau gaz. Viteza de propagare a undelor sonore depinde de caracteristica mediului,
n particular de densitate, de temperatur i de elasticitate. Viteza sunetului n aer uscat la
20C este 344 m/s, iar n ap dulce este 1435 m/s, i n oel 5100 m/s. n vacuum nu se
propag sunetul.

Fig 2.1. Micare oscilatorie armonic

Unda sonor se reflect pe un obstacol. Undele reflectate de la o distan mai mare, se

vor auzi mai trziu. Aceast fenomen se numete Ecou, sau Rsunet i se ntmpl cnd

timpul ntre undele reflectate este mai mare cu 0,1 secund. Cunoscnd viteza sunetului,
putem calcula distana minim pentru aprarea fenomenului:

a = 344 m/s
t = 0.1 s
x = (a*t)/2 =17.4 m
Undele reflectate de pe o suprafa se afl n aceai plan i se nchide n aceai unghi. n
spaiuri nchise undele reflectate de una sau mai multe suprafee mresc nivelul zgomotului.

1.3.

Nivelul de presiune sonor

Presiunea sonor este diferena dintre presiunea static i presiunea datorit undelor
sonore. Unitatea de msur este Pa=N/m2. Pragul auditiv este 20*10-5 Pa iar pragul de durere
este 100 Pa. Acest domeniu este foarte mare, n plus scara de audibilitate este o scar
logaritmic i nu liniar. De acea s-a introdus o noua unitate, numit Beli. Un Bel nseamn
pierderea presiunei sonor intr-o lungime de o mil (1,6 km) de cablu de telefonie. Fiindc
Belul a fost o unitate foarte mare au introdus deciBelul (dB) care este egal cu 0,1 Beli.

Fig 2.2 Nivele de presiune sonor

Sursa: http://www.sengpielaudio.com/calculator-soundlevel.htm
Sursa: http://www.dezumidificare.ro/articole/dezumidificare/nivelul-de-zgomot

L p=20log

p
dB
p0

p0=20 p a=20106 p a

unde:
p valoarea msurat n Pa
p0 nivelul standard de referin care este egal cu 20 Pa (pragul de audibilitate)
Exemple
P = 0.1 Pa
L p=20log

0.1
=20 log 5000=74 dB
6
2010

P = 10 Pa
L p=20log

10
=20 log500000=114 dB
6
2010

Conversia n dB se poate face repede cu tabele (Tabel 2.1) sau grafice.

P
dB
P
dB
P
0.0000
1
0.00
0.02
60.00
0.0001
13.98
0.03
63.52
0.0002
20.00
0.04
66.02
0.0004
26.02
0.05
67.96
0.0008
32.04
0.06
69.54
0.001
33.98
0.07
70.88
0.0015
37.50
0.08
72.04
0.002
40.00
0.09
73.06
0.003
43.52
0.1
73.98
0.0045
47.04
0.2
80.00
0.006
49.54
0.3
83.52
0.008
52.04
0.4
86.02
0.01
53.98
0.5
87.96

dB
0.6
0.7
0.8
0.9
1
2
3
4
5
6
7
8
9

0.00
90.88
92.04
93.06
93.98
100.00
103.52
106.02
107.96
109.54
110.88
112.04
113.06

dB
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
200
500
1000

113.98
120.00
123.52
126.02
127.96
129.54
130.88
132.04
133.06
133.98
140.00
147.96
153.98

Tabel 2.1 Conversia n dB din Pa

1.4.

Intensitatea sunetului i nivel de intensitate acustic

Prin intensitatea sunetului se nelege media energiei transferat perpendicular prin unitatea
de suprafa ntr-o unitate de timp. Unitatea de msur este W/m2.
Intensitatea sunetului este definat vectorial, ca direcie i ca cantitate.
I=

p
q

unde:
I Intensitate [W/m2]
P Putere [W]
q Suprafaa [m2]
Intensitatea se poate defini i cu relaia:
2

p
I=
c
unde:
p presiunea sonor [dB]
densitatea mediului [kg/m3]
c viteza sunetului [m/s]
Msurarea intensitii sunetului se bazeaz pe msura presiunii generat de sunet.
Nivelul intensitii sonore este logaritmul zecimal al raportului dintre intensitatea
acustic masurat i intensitatea acustic de referin. Intensitatea minima audibila la 1000 Hz
Iref = 1012 W/m2. Nivelul intensitii a fost introdus n 1936.
LI =20log

I
I ref

La 22 C i 750 mmHg, se poate considera c nivelul de intensitate acustic este egal

cu nivelul de presiune acustic.
Relaia ntre intensitatea sunetului (n dB) i precepia lui nu este liniar. (Tabel 2.2)
Schimbare nivel sunet (dB)
3 dB
5 dB
10 dB
15 dB
20 dB

Percepia
Abia perceptibil
Diferen apreciabil
Dublu de tare
Schimbare mare
De patru ori mai tare
Tabel 2.2

10

1.5.

Nivel de trie i curbele foni

Nivelul intensitii n funcie de frecven i nivelul acustic se numete curba lui FletcherMunson sau curbe de foni. Simul de audiere depinde i de frecvena undelor nu numai de
presiunea sonor.

Figura 2.3 Curbele foni

Sursa: http://users.utcluj.ro/~mbirlea/e/05e.htm

Nivel de trie:
LN =20log

pe
1000 Hz
pref

( )

unde:
pe presiunea acustic eficace a unui sunet pur de 1000 Hz, apreciat de un asculttor
audiologic normal, avnd o trie egal cu cea a sunetului
pref presiunea acustic de referin pref = 20 Pa a sunetului pur de 1000 Hz

1.6.

Presiunea i frecvena acustic

Cnd reproducem funcia urechii umane (mai puin sensibil la frecvene foarte joase sau
foarte nalte, spre deosebire de frecvenele situate ntre 1000 i 4000 Hz) folosim 3 sisteme
electroacustice (A, B i C).
Astfel indicatorii presiunii acustice vor fi notai cu dB(A), dB(B) i respectiv dB(C).

11

Cnd indicatorii sunt folosii pentru caracterizarea aceleiai undei sonore, obinem
urmtoarea relaie:
dB(A) dB(B) dB(C).
Indicatorul presiunii acustice cu intensitatea cea mai mic este dB(C).
n cazul evalurii a sunetului (zgomotului) este folosit numai sistemul (A),
corespunztor cu indicatorul presiunii acustice dB(A).

Figura 2.4 Cele trei sisteme electroacustice A,B i C

Sursa: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1c/Dba.JPG modificat

1.7.

Tipuri de surse de sunete i cmpuri sonore

Sursele de sunet pot fi:

surse punctiforme (auto)
surse liniare (calea ferat, conducte, drumuri)
surse plane (un piston intru-un tub)
Pentru sursele punctiforme presiunea sunetului scade cu jumtate (adic cu 6 dB) atunci
cnd distana de surs se dubleaz. Pentru sursele liniare presiunea sunetului scade cu 3 dB la
dublarea distanei de surs.

12

Figura 2.4 Surse punctiforme. Scderea nivelului de presiune (cu 6 dB) odat cu dublarea distanei

Figura 2.4 Surse liniare. Scderea nivelului de presiune (cu 3 dB) odat cu dublarea distanei

13

Sunetul nu se propag intodeauna liber. Undele sunt reflectate, absorbite, au loc

reverberaii. n practica se poate discerna:

Cmp apropiat

Cmp deprtat

Cmp deschis

Cmp reverberant

Figura 2.5 Cmpuri sonore

1.8.

Ecuaii cu cantiti de presiune. Strict matematic, fr a se lua n

considerare alte aspecte specifice a propagrii

1.8.1. Calculul nivelului de presiune la o anumit distan
L p=Lw 10log ( r 2 ) 8
unde:
r distana la care calculm nivelul presiunii
Lp nivelul presiunii la 0 m
Lw nivelul presiunii la distana r

14

Sursa sonor are o putere de 100 dB. Calculm presiunea sonor la 5 m, 10 m, i 20 m.

r=5 m

L p=10010log ( 5 2 )8= 78 dB

r=10 m
L p=10010log ( 10 2) 8=72 dB

r=20 m

L p=10010log ( 20 2 )8=66 dB

Observaie: la dublarea distanei, nivelul presiunii scade cu 6 dB.

1.8.2. nsumarea decibelilor

Lp
10

Lp
10

Lp
10

Lp
10

L p=10log ( 10 +10 ++ 10 + 10 )
unde:
Lpi reprezint presiunea sonor i pe care vrem s nsumm n dB
Lp reprezint presiunea total a nsumrii n dB
Sursele sonore sunt: 40 dB i 50 dB; 60 dB i 60 dB; 60 dB i 70 dB; 60 dB, 60 dB, 60 dB i
60 dB

40

50

L p=10log 10 10 +10 10 =50.40 dB

L =10log ( 10
p

60
10

+ 10

60
10

)=63.01 dB

15

L =10log ( 10

60
10

L =10log ( 10

60
10

+ 10

70
10

)=70.41 dB

60
10

60
10

+ 10 +10 +10

60
10

)=66.02dB

Observaie I: la nsumarea ntre dou niveluri de presiune n dB, ntre care exist o diferen
mai mic de 10 dB, diferena nu este semnificativ. Rezultatul practic fiind valoarea mai mare
dintre cele dou niveluri.
Observaie II: la nsumarea nivelurile de presiune n dB, prima dat transformm valorile n
Pa, nsumm n Pa, apoi rezultatul transformm n dB.

2. Zgomotul
2.1.

Ce este zgomotul?

Zgomotul practic face parte din viaa noastr de toate zilele, i nseamn orice sunet
produs, care deranjeaz munca, odihna i nu n ultimul rnd funciile de viaa a unui individ.
Nu intotdeauna percepem la fel acelai sunet ca zgomot, de exemplu un concert de rock n
toiul nopii pentru un tnr este plcut, iar pentru un vrstnic deranjant. Iar ziua urmtoare un
ceas de cuc pentru tnar, n timpul cnd studiaz poate fi neplcut, pentru vrstnic - n contrar
un sunet de mult ateptat.
Nu ne putem obinui cu zgomot fr a ne produce probleme de sntate l putem
numai ndura.

2.2.

Nivel de presiune acustic ponderat A continuu, echivalent n dB

Valoarea nivelului de presiune acustic ponderat A, al unui sunet staionar, continuu [dB],
care ntr-un interval de timp specific area aceai presiune acustic eficace ca i sunetul
considerat, al crui nivel variaz n timp, este dat de relaia:

t2

p2A ( t)
1
L Aeq ,T =10log
dt

t 2t 1 t p20
1

unde:

16

LAq,T este nivelul de presiune acustic ponderat A, continuu, echivalent, n dB,

determinat ntr-un interval de timp T, care ncepe la t1 i se termin la t2
p0 este presiunea acustic de referin, 20 Pa
pA(t) este presiunea ponderat A instantanee a semnalului acustic

2.3.

Nivelul acustic mediu n interval de timp

Aeq ,< =10log

1
100.1 (L

N i=1

Aeq ,T

L
unde:
LAreq,LT este nivelul de presiune acustic ponderat A, continuu n eantionul i (dB)
N este numrul de eantioane ale intervalului de timp referin
LT interval de timp de referin

2.4.

Sursele de zgomot

Activitatea uman produce zilnic o multitudine de zgomot. n acelasi timp avem de a face
cu surse continue de zgomot care se pot reduce (i nu se pot desfina) numai pe cale
administrativ, prin hotrri, dispoziii i alte msuri. Aceste surse de zgomot sunt rezultatul
dezvoltri tehnicii umane i au atras atenia specialitilor numai de cteva decenii, datorit
faptului c au efecte negative asupra organismului uman i animal. Traficul rutier, pe cale
ferat i aerian precum i diferite activiti industriale produc aceste zgomote.
2.4.1.

Zgomoul produs de ctre traficul rutier

Unul dintre cele mai periculoase zgomote, totodat este cauza polurii aerului n

proporie de 85 %. Nivelul polurii cu zgomot produs de traficul rutier depinde de intensitatea

i componena traficului, calitatea i felul pavajului, viteza de deplasare al autovehiculelor.
Traficul de mrfuri n multe cazuri a fost redirecionat n zone mai puin populate, reducnduse astfel poluarea fonic. De menionat c autovehiculele de transport mrfuri sunt mai
voluminoase, deci produc cea mai mare parte a zgomotului datorat traficului rutier. Paralel
sunt montate tot mai des perei de izolaie fonic de-a lungul rutelor de transport intens
(autostrzi i centuri de tarfic n jurul oraelor mari) produse din beton, lemn, plexid i alte
materiale plastice pentru a diminua poluarea fonic.

17

2.4.2.

Zgomotul produs de traficul feroviar

Zgomotul produs de tarficul rutier feroviar provine din zgomotul roilor n deplasare i

a motoarelor de locomoie. Este diferit fa de cel produs de traficul rutier, deoarece este
prezent numai cnd trenul trece prin zona respectiv. Trebuie menionat faptul c n anii
precedeni acest tip de poluare fonic a fost redus cu mult, prin folosina inelor fr rost de
dilataie, prin electrificarea parial a linilor, astfel ca locomotivele tradiionale cu aburi au
disprut n mare msur iar ponderea celor cu motor Diesel s-a redus.
2.4.3. Zgomotul produs de traficul aerian
Aceasta este o poluare fonic n continuare cretere, dat find faptul c transportul
aerian se dezvolt dinamic. Zgomotul major n acest caz este produs de motoarele de
propulsie (clasice cu elice sau turboreactoare). Personalul de deservire din aeroporturi
folosete aprtoare de urechi n timpul activiti desfurate din apropierea aeronavelor.
Msurile ce pot fi luate n acest caz, sunt dependente de nivelul tehnic al avioanelor, de
logistic sau de izolare fonic al aeroporturilor.
2.4.4. Zgomot industrial
Acest tip de zgomot i poluare fonic este prezent ntr-o form concentrat, produs
prin vibraia corpurilor solide. Atinge numai partea din populaie care domicilieaz n
aproprierea zonelor industriale. n general zgomotul industrial produs este la nivelul de 70-80
dB, dar n cazuri extreme acesta ajunge i la 120-130 dB. Se poate deduce uor ca cea mai
bun soluie este separarea zonelor industriale de cele locuite.
n acest sens distana trebuie trebuie determinat astfel ca poluarea fonic ziua s nu
depeasc 45 dB iar noaptea 35 dB n zonele populate.
i n acest caz este posibil izolarea fonic, folosndu-se diferite tehnologii.
Este posibil atenuarea poluarii fonice i cu ajutorul corpurilor rezonante, acesta poate
fi tehnologia viitorului.
Modernizarea diferitelor maini industriale este cheia reducerii zgomotelor. Totui n unele
cazuri folosirea aparatoarelor de urechi este necesar ca o msur de prevenire de protecia
muncii.

18

2.5.

Efectul zgomotului asupra sntii

Efectul zgomotului asupra sntii umane poate fi diferit - de la o simpl iritaie pn la

tulburri patologice grave ale organelor i sistemelor interne. n primul rnd, desigur, sufer
auzul uman. Volumul i frecvena efectelor de sunet provoac, n mod direct, dezvoltarea
pierderii auzului. Boala se dezvolt treptat, astfel avem nemvoie s ne protejm n avans de
acest iritant. Din cauza sunetelor puternice de nalt frecven n organele auditive apar
modificri patologice ireversibile.
Efectul fonic nociv nu este limitat doar cu organele de auz. Iritantul sporit de zgomot
afecteaz sistemul nervos uman, sistemul cardiovascular, cauznd excitri severe. Zgomotul
sporit poate provoac insomnie, oboseal rapid, agresivitate, afecta funcia de reproducere i
contribuie la tulburri psihice grave.
Efectele fonice nocive asupra omului au chiar i niveluri mici de sunete de la 40 pn la
70 dB. Exist limitele admise de zgomot, care reprezint un nivel acceptabil de zgomot la
locul de munc i la domiciliu.

Nivel de presiune a
Presiunea
sunetului [dB]
sunetului [Pa]
Durata permis
82.00
0.25
16 [h]
85
0.36
8 [h]
88
0.50
4 [h]
91
0.71
2 [h]
94
1.00
1 [h]
97
1.42
30 [min]
100
2.00
15 [min]
103
2.83
450 [s]
106
3.99
225 [s]
109
5.64
112.5 [s]
112
7.96
56.25 [s]
115
11.2
28.125 [s]
Tabel 3.1 Durata permis n diferite nivele de presiuni

2.6.

Indicatori de zgomot

Indicatorul de zgomot armonizat UE pentru gradul de stres produs de zgomot pe o

perioad de 24 de ore este Lzsn zi-sear-noapte, n limba englez Lden i este dat:

19

L zi

1
Lzsn =10log
1210 10 +410
24

L seara +5
10

+810

L noapte +10
10

unde:
Lzi (Lday) asociat discomfortului din timpul zilei, ntre orele 7 - 19, reprezint nivelul
mediu de presiune acustic, ponderat A, n interval de timp determinat pentru suma
perioadelor de zi dintr-un an;
Lseara (Levening) asociat discomfortului din timpul zilei, ntre orele 19 - 23, reprezint
nivelul mediu de presiune acustic, ponderat A, n interval de timp determinat pentru suma
perioadelor de zi dintr-un an;
Lnoapte (Lnight) asociat discomfortului din timpul zilei, ntre orele 23 - 7, reprezint
nivelul mediu de presiune acustic, ponderat A, n interval de timp determinat pentru suma
perioadelor de zi dintr-un an;
Valorile Lzi, Lseara i Lnoapte pot fi determinate att prin calcul, ct i prin msurare (n
punctul de evaluare). n general, funie de natura sursei, se pot face histograme de timp (n
uniti secunde, minute sau ore) n care o surs este activ. Apoi se fac medieri pentru a obine
indicatorii Lzi, Lseara, Lnoapte i apoi se calculeaza Lzsn.

2.7.

Valorile limit n vigoare

Conform Ordinului ministrului mediului i dezvoltrii durabile, al ministrului

transporturilor, al ministrului sntii publice i al ministrului internelor i reformei
administrative pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor limit i a modului de
aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile de aciune pentru indicatorii Lzsn i
Lnoapte, n cazul zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile principale i n
aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe
aeroporturile mari urbane i pentru zgomotul produs n zonele din aglomerri unde se
desfoar activiti industriale prevzute n anexa 1 la Ordonana de Urgen a Guvernului nr.
152/ 2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii, aprobat cu modificri i
completri prin Legea nr. 84 / 2006, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, partea I, nr.
531/ 15.VII.2008, limitele maxime de zgomot admise n Romnia, pe surse de zgomot, sunt:
Lzsn dB(A)
Coloana 1
Coloana 2
Valori maxime
Surse de de
permise ncepnd
zgomot
din anul 2012
Strzi,
65

Lnoapte dB(A)
Coloana 3
Surse de de zgomot
Strzi,

Coloana 4
Valori maxime
permise ncepnd din
anul 2012
50
20

drumuri i i
autostrzi
Ci ferate
Aeroporturi
Zone
industriale
Porturi (activiti
de transport din
interiorul portului)
Porturi (activiti
industriale din
interiorul portului)

drumuri i i autostrzi
65
65
60
65
60

Ci ferate
Aeroporturi
Zone
Industriale
Porturi (activiti de
transport din interiorul
portului)

50
50
50
50

Porturi (activiti
industriale din

50

Tabel 3.2 Limitele maxime de zgomot admise n Romnia

Criteriile pentru stabilirea zonelor linitite dintr-o aglomerare n funcie de valorea

limit corespunztoare indicatorului Lzsn i a suprafeei minime n care se nregistreaz
aceast valoare limit, n conformitate cu prevederile art. 1 din prezentul ordin sunt:

Surse de zgomot

Valori maxime permise Lzsn

dB(A)

Suprafaa minim pentru

care se definete o zon
linitit (ha)

Strzi, drumuri naionale i

autostrzi
Ci ferate
Aeroporturi
Zone industriale, inclusiv
porturi

55

4,5

Tabel 3.3 Valori maxime permise pentru zonelor de linite

(Sursa: Actualizarea hrilor de zgomot din Municipiul Cluj-Napoca, raport final Vibrocomp
Srl)

2.8.

Evaluarea zgomotului pentru strzi cu diferite structuri

Pentru oselele de cat I i a II-a putem grupa n trei variante osele:

1. osele n structur liber, adic acele osele care nu au construii sau alte elemente
reflectante pe nicuina din laturi, iar dac exist, nlimea lor nu depesc 0,2 din
deschiderea oselei;
2. osele n seciuni tip L, se consider acele osele care au pe margine fronturi de
construcii, dar numai pe o singur pate. La astfel de osele, pentru un punct dintr-o
seciune a sa, pe lng componenta direct a zgomotului ce se propag dinspre surs
spre punctul de recepie, mai exist i componenta de reflexie pe pereii cldirilor
frontului, rezultnd o valoare sporit a nivelului de zgomot ntr-un punct din seciune;

21

3. osele n seciune de tip U, care se consider c au pe ambele laturi fronturi de

construcii de nlimi mai mari dect 0,2 din deschiderea oselei. La astfel de osele,
pentru un punct dintr-o seciune a sa, pe lng componentele a zgomotului ce se
propag dinspre surs spre punctul de recepie, exist componentele de reflexii
repetate pe pereii cldirilor celor dou fronturi, rezultnd valori cu att mai sporite ale
nivelului de zgomot ntr-un punct din seciune, cu ct deschiderea este mai mic.
(Monitorizarea traficului rutier, M. Arghir, V. Ispas, F. Crciun, I. Stoian, F. Blaga, C.
Borzan, G. Deliu, 2008)

Figura 3.1 Distribuia curbelor de presiune pentru osea de categoria I, fr construcii laterale

22

Figura 3.2 Distribuia curbelor de presiune pentru osea de categoria I, cu structura de tip L

Figura 3.3 Distribuia curbelor de presiune pentru osea de categoria I, cu structura de tip L

23

3. Harta de zgomot
Distribuirea nivelului sunetului ntr-o regiune anume, pentru o perioad de timp bine
definit, reprezentat grafic reprezint Harta de zgomot.
Una din metodele moderne de evaluare a polurii acustice urbane este realizarea hrilor de
zgomot. Administrarea zgomotului ambiental joac foarte important pentru protecia mediului.
Evaluarea i msurarea nivelurilor i rezolvarea plngerilor la cartografierea acustic,
zonarea acustic la limitarea valorilor de emisie sunt exemple n acest sens.
Harta unei aglomerri urbane sau a unei zone geografice colorat n conformitate cu
nivelul de zgomot este de fapt harta de zgomot
Hrile de zgomot sunt elaborate pentru evidenierea zonelor locuite unde nivelul de
zgomot se ridic peste anumite limite impuse de legislaie. Astfel se uureaz elaborarea
planurilor de aciune pentru protecia locuitorilor mpotriva expunerii i a planurilor de
reducere a nivelurilor de zgomot.
Datele de intrare se culeg la faa locului i apoi sunt procesate print sofware PC special
elaborate.
Condiiile meteo, caracteristicile acustice ale terenului, forma acestora precum i
eventualele obstacole din zona respectiv sunt luate n seam de ctre aplicaiile software
amintite.
Msurtori precise efectuate cu aparatur i echipamente de monitorizare a zgomotului
stau la baza reducerii erorilor i la conceperea unor msuri de reducere a polurii fonice.
Softul pentru elaborarea hrii zgomotului este folosit i n:

faza de studiu a planurilor de dezvoltare teritorial

procesul determinrii zonelor ferite de zgomot

cazul planurilor strategice i tactice pentru protecia mediului

stabilirea caracteristicilor acustice a cldirilor proiectate

luarea unor msuri de reducere a zgomotului industrial .a.m.d

24

Figura 4.1 Exemplu de hart de zgomot

4. Zona de studiu
Orasul Cluj-Napoca este situat n centrul Transilvaniei pe o suprafata de 179,5 kmp, fiind
unul dintre oraele mari i importante ale rii. Municipiul este reedin a si centrul judetului
Cluj, avnd aproximativ 340.000 de locuitori.
Este un ora istoric, zona sa a fost locuit ncepnd cu cele mai vechi timpuri. Din evul
mediu se remarc ca un centru comercial la bifurcaia drumurilor, devenind i capitala
Transilvaniei. Pentru o prosperitate care l caracterizeaz i astzi a cptat denumirea de
ora comoar. Cldirile i monumentele istorice reprezint o atracie turistic. Este totodat
centrul cultural cel mai important al Transilvaniei, unde au petrecut ani de studenie multe
generaii n diverse faculti, universiti.
Ca centru universitar este i un ora cu o bogat activitate cultural-stinific care
gzduiete muzee i biblioteci, teatre dramatice i lirice cu rezonane internaionale. Gradina
Botanic este un aezmnt de notorietate european.
Strada Horea (pe drumul european E81) are o lungime aproximativ de 1 km, cu dou
benzi de circulie pe fiecare sens, n total patru, de la podul Some (mai exact de la strada
Stefan Ludwig Roth) pn la Piaa Grii. Are dou perechi de ine pentru tramvai cu o cale de
ntoarcere prin strada Ion Luca Caragiale.
Compania de transport urban, R.A.T.U.C., are mai multe trasee de autobuze, troleibuze i
tramvaie.

25

Figura 5.1 Reeau de transport n comuna (Sursa: R.A.T.U.C.)

Liniile de tramvai care sunt i cuprinse n studiu sunt: 100 (CUG P- a Grii), 101
(Bucium - P-a Grii) i 102 (Bucium CUG). De-a lungul strzii sunt situate dou faculti i
o coal, iar ntr-o strad lateral se afl i un spital. Reabilitarea strzii, ca i parte a
reabilitrii liniilor de tramvai s-a finalizat in iunie 2012. Prin reabilitarea strzii s-a redus
nivelul polurii fonice.
Modelarea situaiei de dinaintea reabilitrii este posibil print-un software de specialitate.
De menionat c nivelul strzii pe toat lungimea sa este aproximativ continu, panta find mai
mic dect 2%.

26

Figura 5.2 Modelul 3D a stradei Horea

27

5. Msurarea zgomotului pe strada Horea

5.1.

Sonometrul digital Wensn

Specificaii: tehnice:
Display LCD cu 4 numere
Display de 2.2 inch (55 mm)
Msoar intre: 30 ~ 130
dB(A) Acuratee: 1.5 dB
Frecvene: 31.5 Hz ~ 8.5
kHz
Resoluie: 0.1 dB
Nivel sunet (zgomot):
Nivel 1: 30 ~ 80 dB
Nivel 2: 50 ~ 100 dB
Nivel 3: 60 ~ 110 dB
Nivel 4: 80 ~ 130 dB
Nivel 5: 30 ~ 130 dB
Microfon:

0.5

inch

cu

capacitate de polarizare
Baterii: 4 x 1.5V AA sau
cablu USB
Autonomie: cc. 20 ore cu
funcionare continu
Poate

fi

folosit

la

temperaturi ntre 0 ~ 40 C
(32 ~ 104 F)
i umiditate 80 % R.H.
Dimensiuni: 256 (L) x 70 (W) x 35 (H) mm (10.1 x 2.8 x 1.4 inch)
Greutate: cc. 308 g ( fr baterii)

5.2.

Figura 6.1 Sonometrul Wens

Metoda de msurare

Sonometrul Wens l-am fixat pe un stativ, find legat cu cablu USB de un laptop. Am
msurat distana dintre sonometru i inele de tramvai, pentru calcularea presiunii sonore

28

pentru orice distan de la sursa de zgomot. Exist un decalaj ntre datele obinute i timpul
real n care s-a realizat msurarea. Pentru a determina acest decalaj am folosit un aparat foto
digital cu posibiliti de inregistrare video i ora exact. Adic la trecerea tramvaiului n
ultimele clipe am filmat displayul aparatului pe care apar iruri de date ale msurrii.

Figura 6.2 Sonometrul Wens fixat pe un stativ n Staia I

Dintre datele nregistrate i pstrate ntr-un tabel (cu nr. inregistrare, presiunea sonor,
frecvena, timpul i data), am cutat cele care apar i pe nregistrarea.
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276

74.0
76.9
78.4
78.9
77.3
74.3
71.4
68.7
68.1
69.0
69.5

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

6:22:15
6:22:16
6:22:17
6:22:18
6:22:20
6:22:21
6:22:22
6:22:23
6:22:24
6:22:25
6:22:26

2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.

Tabelul 6.1 Exemplu datele msurate

29

Dispozitivul Wens, s fos livrat cu un Software care asigur nregistrarea i descrcarea

datelor, inclusiv elaborarea unor grafice. Datele se pot descrca i n format XLS formatul de
baz al programului PC popular Microsoft Excel.

Figura 6.3 Programul pentru nregistrarea datelor

5.3.

Date tehnice

Locul msurrii:
1. Strada Horea nr. 75 zona de acelerare pentru tramvaielor care pornesc de la Piaa
Grii, curb, zone de viteza maxim pentru tramvaie care circul dinspre Some.
Distana de la axul inei: 6.70 m;
2. Strada Horea nr 41 zone cu viteze maxime pe ambele sens de circulaie. Distana de
la axul inei: 6.60 m
3. Strada Horea nr 31 zone cu staii apropiate, i zone de frnare. Distana de la axul
inei: 9.00 m
Data i ora msurrii: 2014.06.25. ora 05:30 06:30
Am ales un interval de or, unde pot s msur zgomotul provenit numai din calea de
rulare a tramvaiului.

30

Date meteorologice: 22 C
Mediu datelor msurate:
Staia I
Bucium-P.G. P.G.-Bucium
83,19 dB
81,32 dB
Media celor doi
82,35 dB

Staia II
Bucium-P.G. P.G.-Bucium
90,02 dB
93,07 dB
Media celor doi
91,81 dB

Staia III
Bucium-P.G. P.G.-Bucium
78,17 dB
82,6 dB
Media celor doi
80,93 dB

Tabelul 6.2 Media msurtorilor

Observaie: nivelelor de presiune msurate la apropierea i deprtarea tramvaiului, seamn

cu clopotul lui Gauss.

Zgomot
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0

10

11

12

13

14

Figura 6.4 Clopotul lui Gauss

5.4.

Calculm indicatorul de zgomot Lzsn pentru Staiile I,II i III

Relaia de calcul este:

L zi

1
Lzsn =10log
1210 10 +410
24

L seara +5
10

+810

L noapte +10
10

Pentru determinarea indicatorilor de zgomot Lzi, Lseara, i Lnoapte trebuie s tim numrul
vehiculelor, adic numrul tramvaielor circulate n intervale de ore corespundente pentru
indicatorilor de zgomot.

Cunoscnd programele de circulaie a tramvaielor putem uor

numera numrul vehiculele circulate n intervale de ore.

31

15

16

Interval de timp

Numrul vehiculelor
Staia II
256
60
65

Staia I
256
60
65

Ziua 7:00 19:00

Seara 19:00 23:00
Noaptea 23:00 7:00

Staia III
256
60
65

Tabelul 6.3 Media msurtorilor

De notat, c tramvaiele se circul numei ntre orele 5:00 i 23:00.

Calculm numrul vehiculelor pe minut pentru fiecare interval de timp.
Intervalul de

Nr. orelor de

Nr.

Nr.

Nr.

timp

circulaie

vehiculelor

vehiculelor/or

vehiculelor/minu

21,33
15,00
8,125

t
0,3555
0,2500
0,1354

Ziua
Seara
Noapte

12
4
8

256
60
65

Tabelul 6.4 Nr vehiculelor pe or respectiv pe minut

Calculm nivelul acustic pentru fiecare staie cu ajutorul relaiei:

Aeq ,< =10log

1
100.1 (L
N i=1

Aeq ,T

L
Pentru Staia I:
N=1 dac facem o nregistrare ntr-un minut
L AeqT =82.35dBc
unde:
c este coeficientul care ine seama c msurtorilor au fost realizate cnd
tramvaielor se circul n trafic mai redus, propus de mine i este egal cu 5 dB pentru ziua
(trafic mai intens), 3 dB pentru seara (trafic sczut), i 0 dB pentru noaptea (msurtorile au
fost realizate ntre orele 5:30 6:30, care aparine intervalului de noapte).

1
Lziua =10log 10
1 i =0

82.3 55
10

]=10log [10

82.355
10

0.3555 =72.86 dB

32

1
Lseara =10log 10
1 i=0

82.353
10

1
Lnoapte =10log 10
1 i=0
Lzsn , I =10log

82.3 5
10

1
1210
24

]=10log [10

]=10log [10

74.86
10

+ 410

74.33+5
10

82.353
10

82.3 5
10

0.25 =73 .33 dB

0.1354 =73.67 dB

+810

73.67+10
10

)=79.93 dB

Calculm presiunea sonor la sursa de origine cu relaia:

L p=Lw 10log ( r 2 ) 8 din care rezult
Lw =L p +10log ( r 2 ) +8
unde r = 6.70 m i reprezint distana de la sonometru pn la axul inei.
Lw , I =80.30+10log ( 6.702 ) + 8=104.451 dB
Astfel putem calcula presiunea sonor la pereile construiilor la nlimea de 4.00 metri.
Cu ajutorul teoremei lui Pitagora calculm distana.

Figura 6.5 Distana pn la perei Staia II

r I = 4 2 +(3+6.70)2=10.1 0
Lzsn , Iperei=104.81510log ( 10.102 )8=76.365 dB
Ln oapte, Iperei =98.0510log ( 10.102 )8=70.01 dB

33

Pentru Staia II:

N=1 dac facem o nregistrare ntr-un minut

L AeqT =91.81dBc

1
Lziua =10log 10
1 i =0
Lseara =10log

91.815
10

1
10
1
i=0

91.813
10

1
Lnoapte =10log 10
1 i=0
Lzsn , I I =10log

]=10log [10

91.81
10

1
1210
24

=10log 10

]=10log [10

74.86
10

91.815
10

+410

91.813
10

91.81
10

74.33+ 5
10

0.3555 =82.32 dB

0.25 =82.79 dB

0.1354 =83.13 dB

+ 810

73.67 +10
10

)=89.40 dB

Calculm presiunea sonor la sursa de origine cu relaia:

L p=Lw 10log ( r 2 ) 8 din care rezult
Lw =L p +10log ( r 2 ) +8
unde r = 6.60 m i reprezint distana de la sonometru pn la axul inei.
Lw , I I =80.30+10log ( 6.6 02 ) +8=104.451 dB
Astfel putem calcula presiunea sonor la pereile construiilor la nlimea de 4.00 metri.
Cu ajutorul teoremei lui Pitagora calculm distana.

Figura 6.6 Distana pn la perei Staia II

34

r I = 4 2 +(3+6.6 0)2=10. 00
Lzsn , I I perei=104.81510log ( 10.0 02 )8=85.80 dB
Lnoapte , IIperei =104.81510log ( 10.002 ) 8=79.52 dB

Pentru Staia III:

N=1 dac facem o nregistrare ntr-un minut
L AeqT =80.93dBc
Lziua =10log

1
10
1
i =0

80.935
10

1
Lseara =10log 10
1 i=0

80.933
10

1
Lnoapte =10log 10
1 i=0
Lzsn , II I =10log

80.93
10

1
1210
24

=10log 10

80.935
10

]=10log [10

]=10log [10

74.86
10

+410

80.933
10

80.93
10

74.33+5
10

0.3555 =71.44 dB

0.25 =71.91 dB

0.1354 =72.25 dB

+ 810

73.67+10
10

)=78.52 dB

Calculm presiunea sonor la sursa de origine cu relaia:

L p=Lw 10log ( r 2 ) 8 din care rezult
Lw =L p +10log ( r 2 ) +8
unde r = 9.00 m i reprezint distana de la sonometru pn la axul inei.
Lw , I II =78.52+ 10log ( 9.002 ) +8=105.60 dB
Astfel putem calcula presiunea sonor la pereile construiilor la nlimea de 4.00 metri.
Cu ajutorul teoremei lui Pitagora calculm distana.

35

Figura 6.7 Distana pn la perei Staia III

r I = 4 2 +(3+9)2=12.32
Lzsn , I I Iperei =104.81510log ( 10.00 2) 8=75.79 dB
Lnoapte , IIperei =104.81510log ( 10.002 ) 8=69.52dB

5.5.
Staia
I
I
II
II
III
III

Rezumarea rezultatelor
Intervalul
Lzsn
Lnoapte
Lzsn
Lnoapte
Lzsn
Lnoapte

Valoarea limit
65.00 dB
50.00 dB
65.00 dB
50.00 dB
65.00 dB
50.00 dB

Valori calculate
76.36 dB
70.01 dB
85.80 dB
79.52 dB
75.79 dB
69.52 dB

Diferena
11.36 dB
20.01 dB
20.80 dB
29.52 dB
10.79 dB
19.52 dB

Tabelul 6.5 Rezumarea rezultatelor calculate

Putem constata c rezultatelor calculate sunt mult depite de cele admise. Acum o s
modelm i n software, i vom compare rezultatele.

36

6. Cartografierea zgomotului provenit din calea de rulare a

tramvaiului pe strada Horea cu ajutorul porgramului
SoundPLAN Essential 3.0
6.1.

Programul SoundPLAN Essential 3.0

Hrile strategice de zgomot utilizate la realizarea planului de aciune mpotriva

zgomotului pe Strada Horea s-a realizat cu programul specializat Soundplan Essential 3.0
realizat de firma german Braunstein & Berndt GmbH. Programul este unul recunoscut pe
plan internaional.
Versiunea aceasta, este una mai simplu, dar foarte bun pentru cartarea zgomotelor pentru
arii mai mici. Exist i o versiune mai performant, SoundPLAN 7.3. Eu am utlizat versiunea
Demo a programului SoundPLAN Essential 3.0, fiindc este gratuit, i ajunge pentru lucrri
mai mici.
Rezultatele obinute prin programul SoundPLAN Essential 3.0 i SoundPLAN 7.3 au fost
considerate corespunztoare i cu ocazia verificrilor mai severe efectuate de instituii
germane. Universiti i instituii de proiectare din Romnia sunt utilizatorii programelor
menionate.

Figura 7.1 Interfaa programului SoundPLAN Essential 3.0

37

6.2.

Descrierea utilizrii a programului

6.2.1. Pasul unu Harta

Primul rnd trebuie s facem o hart digital despre zona de studiu. E foarte important s
tim la ce scar facem aceast hart. Eu am folost Google Maps pentru realizarea hrii.
Fiindc zona de studiu, Strada Horea nu a ncpat ntr-o resoluie bun pe monitor, de acea am
fcut mai multe PrintScreen-uri i cu ajutorul unui program care editez imagini, am pus
imaginile unul lng cellalt, obinnduse o hart cu o rezoluie pe care se poate folosi.
Harta astfel obinut am introdus in programul AutoCAD, i am pus la scar. Fiindc
cazul de studiu nu necesit coordonate exacte, de acea pentru colul jos din stnga am pus la
cota X=00.00, Y=00.00, i colul jos din dreapta am pus la cota X=314.84, Y=00.00. Bine de
tiut, c programul SoundPLAN Essential 3.0 are un BUG, i nu axele trebuie modificate in
Autocad, ci noi trebuie s mutm colul jos din stnga al hartei la cotele tiute (n aceast caz,
la cotele X=00.00, Y=00.00).
6.2.2. Pasul doi Crearea a noului proiect
Deschidem programul SoundPLAN Essential 3.0 i facem un nou proiect. Introducem
datele proiectului, cum ar fi: numele proiectului, numrul proiectului, numele inginerlului,
numele beneficiarului, i descrierea proiectului.

Figura 7.2 Proiect nou

38

Trebuie selectm sursele de zgomot pe care vrem s cartografim (trafic rutier, calea
ferat, zona industrial, parcarea). Trebuie setate i intervalelor de ore. Putem selecta i
normativele pe care vrem s folosim la calcularea hartei de zgomot. Eu am selectat calea
ferat, pentu modelarea zgomotului provenit din calea de rulare a tramvaiului, i drumul,
pentru modelarea proprietile terenului (asfaltul). Am selectat trei intervale de ore, i
normativul RMR 2002, folosit i n Romnia pentru zgomotul produs de traficul feroviar.

Figura 7.3 Setrile folosite n proiect

6.2.3. Pasul trei Introducerea cotele de nivel a terenului

Programul SoundPLAN Essential 3.0 poate s utileze i desene fcute n AutoCad salvate n
forma DXF. n cazul meu, nu am introdus cotele de nivel, fiindc strada Horea are o
declivitate mai mica de 2%, i nu influeneaz rezultatele.
Dac avem cotele de nivel a terenului, selectem pe punctul cotele de nivel, i importm
fiierul DXF.

39

Figura 7.4 Importarea cotelor de nivel

Observaie: Se poate importa i fiiere codate n ASCII, i fiiere ESRI.

6.2.4. Pasul patru Iniializm harta
La Edit selectm iniializarea imaginei deja fcut cu ajutorului Google Maps. Pe hart
selectm un punct la care cotele sunt cunoscute, i intrudocem cotele. Pentru introducerea la
scar a hartei, programul cere dou cote cunoscute. Eu am dat cota X=00.00, Y=00.00 pentru
colul jos din stnga, i X=314.84, Y=00.00 pentru colul jos ding dreapta. Cotele aceste sunt
date n funcie ce am obinut n Autocad.

Figura 7.5 Iiializarea hrii

Not: n verde sunt cotele imagini, care sunt fixe, n funcie de rezoluie, i n rou sunt cotele
pe care trebuie s introducem.

40

6.2.5. Pasul cinci Introducem construiile cile de comunicaii i terenul ncojurtor

Aceast putem facem n dou feluri:

Desenm direct n program;

Desenm ntr-un program unde putem salva n format DXF, i importm n programul
SoundPLAN Essential 3.0

Eu am desenat n AutoCAD i am importat n program, de acea o s scriu metoda aceasta.

Astfel orcnd putem importa datele.
Prima dat am fcut Layer-uri separate pentru construcii, asfaltul, i calea ferat. Am
desenat cu Polyline, avnd grij la construii s fie nchis Polyline-ul. Dup acea am
salvat n format DXF. Am ales n meniu ce vreau s import, i am mers li File-Import-DXF i
am cutat fiierul. Dup acea am selectat Layer-ul pe care vreau s import, n acest caz
inele i am dat OK. n figurele de mai jos sunt prezentat procedeul.

41

Figura 7.6 Importarea inelor I

Figura 7.7 Importarea inelor II

42

Astfel procedm i pentru celelalte Lyer-uri. De notat c construiile astfel importate o s

aib nlimea de 6.00 m, i aceste trebuie corectate. nlimea construciilor am dat la ochi cu
ajutorul aplicaiei Google Street View.

Figura 7.8 Editarea nlimea construiilor

6.2.6. Pasul ase Introducera datelor referitoare la tramvai

n capitolu 6, deja am obinut numrul vehiculelor pe intervale de zi. Dar aceasta am fcut
pe tronsonul unde cirul numai 101 i 102. Acuma trebuie s tim i numrul vehiculelor pe
Piaa Grii i pe Str. Ion Luca Caragiale. Cunoscnd programele de circulaie, putem uor
calcula numrul vehiculelor pe toate traseu.
Calea de tramvai trebuie s mprim n mai multe tronsoane, n funcie de:

mediu vitezei de circulaie

mediu vitezei de circulaie la frnare

procentul vehiculelor care frneaz pe tronson

numrul vehiculelor pe zi, sear i noapte.

43

Facem un click pe calea. Apsm figura de calculator, avnd grij c ptrelul s fie
selactat. Dup care selectm tipul convoiului, i intruducem viteza vehiculelor i procentul
de vehicule care frneaz apoi introducem numrul vehiculelor pe intervale de zi. Mai trebuie
s facem corecturi i n funcie da tipul suprastructurii i numrul schimbtorilor. Eu am ales
convoiul C7 care simuleaz traficul tramvailor, i suprastructura 8 care aseamn cel mai mult
cu suprastructura existent.

Figura 7.9 Editarea liniei de tramvai I

44

Figura 7.10 Editarea liniei de tramvai II

Figura 7.11 Editarea liniei de tramvai III

45

Nu mai avem altceva de fcut numai pornirea analizei. n aceast situaie programul
calculeaz n jur de 13 minute.

Figura 7.12 Pornirea calculrii

7. Compararea rezultatelor
O s comparm rezultatele msurate n cele trei staii i calculate de ctre mine, harta de
zgomot fcut de ctre compania Vibrocomp, pe care se gsete i pe siteul primriei ClujNapoca, harta de zgomot realizat de ctre mine i harta de zgomot realizat de ctre mine care
simuleaz starea de tehnic a suprastructurii naintea reabilitrii.
Staia I
Msurat
Vibrocomp
Actual
nainte

Ln
<=70.00
<=55.00
<=65.00
<=65.00

Staia II

Lzsn
<=77.00
<=65.00
<=60.00
<=65.00

Ln
<=80.00
<=55.00
<=65.00
<=65.00

Lzsn
<=85.00
<=65.00
<=60.00
<=65.00

Staia III
Ln
<=70.00
<=55.00
<=60.00
<=65.00

Lzsn
<=76.00
<=65.00
<=60.00
<=65.00

2012
Tabelul 8.1 Compararea rezultatelor

De notat c pentru simularea situaiei dinainte reabilitarea cii, am schimbat suptastructura cu

calea cu joante, i am introdus dou schimbtor pe 100 de metri.

46

Rezultatele oficiale, obinut de ctre compania Vibrocomp sunt mai mici n cazul
indicatorului de zgomot Lnoapte dar i aicia este depit valoarea admis cu 5 dB. La
indicatorului Lzsn eu am obinut valori mai mici, dar nu-i depete valoarea admis nici care
simuleaz starea tehnic cea veche, numai cel msurat, i calculat cu mna depete.
Diferene dintre cele dou hri realizate cu program de ctre firma Vibrocomp i de mine,
devine i din vetezele maxime introduse n program. Eu am mprit n mai multe tronsoane n
funcie de vitez, iar cei de la firm au dat viteza constant de 40 km/h.
Se poate observa c rezultatele obinute prin msurare sunt mult mai mari fa de cele
calculate cu program. Aceste poate s fie din dou motive:
1. Ar trebui colectate mai multe valori;
2. n program nu este simulat bine starea vehiculelor.
Pentru colectarea mai multor valori, i analizarea lor, ar trebui un apart de msurarea
presiunii sonor mult mai performant, cu care se poate colecta i identifica surselor sonore.
Punctul meu de vedere este c majoritatea vehiculelor care circul n Cluj-Napoca nu sunt
ntreinute bine fa de vrsta lor, de acea fac un zgomot mai mare fa de convoiul inclus C7
n programe. Prerea mea este, c cazul real acum este acea variant pe care simuleaz starea
cii naintea reabilitrii.

8. Concluzii
Hrile de zgomot bazate pe msurtori sunt satisfctor de punctuale numai dac se
bazeaz pe o mulime de date colectate. Pentru acesta este nevoie de mult timp i energie
investit.
Acele hri care sunt efectuate prin software, nu sunt concludente deoarece simularea nu
coincide cu faptul real, adic diferenele pot fi eseniale.
Recomandare:
Pentru reducerea zgomotul produs de tramvaie sub nivelul admis avem dou ci de aciune:
1. Schimbarea vehiculele cu cea silenioas, cea ce necesit investiii considerabile. Aceast
soluie este de domeniul viitorului.
2. Limitarea vitezei de deplasare a tramvaielor.
Dup prerea mea aceste reduceri ar fi:

ntre orele 5:00 7:00 viteza maxima 30 km/h

47

Pentru aceast recomandare st la baza faptul c, unde indicatorul de presiune Lnoapte a depit
valorarea admis i am obinut nivelul presiunii sonore maxime acolo valoarea vitezei de
circulaie a tramvaiului introdus n programul SoundPLAN Essential 3.0 a fost ntre 40 i 50
km/h. Reducnd viteza la 30 km/h, indicatorul Lnoapte pe pereile construciilor nu a depit
valoarea 58 dB. Sub aceast vitez presiunea sonor pe perile construciilor nu scade
semificativ.
Not: Hrile de zgomot sunt elaborate pentru diferite tipuri de poluri fonice dintre care
urechea uman nu poate face diferene, adic efectul este unul complex. O solu ie mai bun ar
fi elaborarea unor hri care cuprind toate felurile de zgomot la care sunt expuse locuitorii
oraelor. Rezultatele astfel obinute vor fi mai aproape de situaia real, n folosul reducerii
polurii fonice.

48

9. Bibliografie
[1.] Arghir M., Ispas P., Crciun F., Stoian I., Blaga F., Borzan C., Deliu G. Monitorizarea
zgomotului traficului rutier, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 2008
[2.] Gyjt Zsolt Harta de zgomot pentru zona central din Miercurea Ciuc, Lucrare de
licen, Cluj-Napoca, 2012
[3.] Becze Attila Polurilor Fonice la Calea Ferat, Lucrare de licen, Braov, 2009
[4.] Vibrocomp Romania SRL, Actualizarea hrilor de zgomot din municipiul Cluj-Napoca,
Raport, Beneficiar Cluj-Napoca, 2012
[5.] http://ecology.md/md/section.php?section=health&id=6519#.VBVsAPl_t8F
[6.] http://users.utcluj.ro/~mbirlea/e/05e.htm
[7.] http://ro.wikipedia.org/wiki/Hart%C4%83_de_zgomot
[8.] http://hu.wikipedia.org/wiki/Decibel
[9.] http://ro.wikipedia.org/wiki/Acustic%C4%83#Presiunea_sonor.C4.83
[10.] http://www.sengpielaudio.com/calculator-soundlevel.htm
[11.] http://www.dezumidificare.ro/articole/dezumidificare/nivelul-de-zgomot
[12.] http://ro.wikipedia.org/wiki/Intensitate_sonor%C4%83
[13.]
http://instal.utcb.ro/conferinta_2010/conferinta_2008/articole/mate/conf_nov_2008_Anghel.p
df
[14.] http://hu.wikipedia.org/wiki/Kezd%C5%91lap
[15.] http://ro.wikipedia.org/wiki/Kezd%C5%91lap

49

Anex 1: Datele msurate

dB
Statia
I

A/C

Timpul

Data

79.0
81.4
78.1
79.4
77.7
78.3
78.9
76.0
75.0
78.6
79.9
79.2
79.7
76.0
76.9
79.2
77.7
77.2
73.6
75.0
79.8
85.9
84.6
80.8
78.3
80.2
83.2
80.8
76.9
76.8
80.1
78.2
83.9
81.1
74.6

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

5:33:50
5:33:51
5:33:52
5:33:53
5:33:58
5:33:59
5:34:00
5:34:01
5:35:38
5:35:39
5:35:40
5:35:41
5:35:42
5:39:52
5:39:53
5:39:54
5:39:55
5:39:56
5:39:57
5:40:27
5:40:28
5:40:29
5:40:30
5:40:31
5:46:11
5:46:12
5:46:13
5:46:14
5:46:15
5:46:16
5:47:30
5:47:31
5:47:32
5:47:33
5:47:34

2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.

A
A
A

5:56:19
5:56:20
5:56:21

2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.

Observaie

De la Bucium

De la P. Grii

De la Bucium

De la P. Grii
Accelerare

De la Bucium

De la Bucium

De la P. Grii
Accelerare

Statia
II

80.2
88.3
89.1

De la P. Grii

50

77.4
76.0
80.8
81.4
85.3
90.8
91.3
80.1
82.1
84.5
83.7
79.3
80.2
87.6
89.5
93.7
88.0
84.9
80.4
84.9
92.1
96.2
85.4
81.7
82.3
89.9
92.5
87.0
74.9
80.3
85.9
85.6
80.5

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

5:56:22
5:56:23
5:58:54
5:58:55
5:58:56
5:58:57
5:58:58
5:58:59
6:01:19
6:01:20
6:01:21
6:01:22
6:03:01
6:03:02
6:03:03
6:03:04
6:03:05
6:03:06
6:09:06
6:09:07
6:09:08
6:09:09
6:09:10
6:09:48
6:09:49
6:09:50
6:09:51
6:09:52
6:11:52
6:11:53
6:11:54
6:11:55
6:11:56

2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

6:18:34
6:18:35
6:18:36
6:18:37
6:19:15
6:19:16
6:19:17
6:19:18
6:19:19
6:22:15
6:22:16

2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.

De la P. Grii

De la Bucium
Accelerare

De la Bucium
Accelerare
roata defecta

De la P. Grii
Viteza mare

De la P. Grii
Viteza mare

De la Bucium
Accelerare

Statia
III

75.4
74.6
74.8
77.3
74.9
79.0
78.9
82.6
78.9
74.0
76.9

De la Bucium
din statie

De la P. Grii
deccelerare

De la Bucium
din statie
51

78.4
78.9
77.3

A
A
A

6:22:17
6:22:18
6:22:20

2014.06.25.
2014.06.25.
2014.06.25.

52

Anex 2: Date de intrare tramvai

n verde: Numrul vehiculelor n ziua/ Numrul vehiculelor seara/ Numrul vehiculelor
noaptea
n galben: Viteza media de circulaie/ Viteza medie de circulaie pentru vehiculelor care
frneaz/ Procentul vehiculelor care frnez

53

Anex 3: Hri
HZ-Horea-Lziua_A3.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea
HZ-Horea-Lseara_A3.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea
HZ-Horea-Lnoapte_A3.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea
HZ-Horea-Lzsn_A3.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea
HZ-Horea-Lziua-IR_A4.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea nainte reabilirii
HZ-Horea-Lseara-IR_A4.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea nainte reabilirii
HZ-Horea-Lnoapte-IR_A4.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea nainte reabilirii
HZ-Horea-Lzsn-IR_A4.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea nainte reabilirii
HZ-Horea-Lnoapte-v30kmh_A4.pdf Hart de zgomot pentru tramvai Str. Horea v = 30km/h
HZ-Detaliu Horea-Lnoapte-Vibrocomp.jpg Hart de zgomot pentru tramvai realizat de
ctre firma Vibrocomp
HZ-Detaliu Horea-Lzsn-Vibrocomp.jpg Hart de zgomot pentru tramvai realizat de ctre
firma Vibrocomp

54