Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MANEVRA NAVEI
I
C.O.L.R.G.
ndrumar de laborator
Constana,2008
1
ndrumar de laborator
Laboratorul L.1.
Pilot card. Interpretarea caracteristicilor navei i calitilor ei
manevriere.
Laboratorul L.2. Determinarea influenei factorilor externi, vnt, curent, valuri, asupra
manevrei navei.
Laboratorul L.3.
Demonstrarea efectelor de guvernare create de crm i elice.
Laboratorul L.4.
Guvernarea navei folosind efectele combinate ale crmei i elicei.
Laboratorul L.5. Demonstrarea efectelor de guvernare la navele cu dou elice i
bowtraster/sterntraster.
Laboratorul L.6.
Demonstrarea efectelor legturilor navei asupra manevrei.
Laboratorul L.7.
Manevra de ancorare cu o ancor i de plecare de la ancor.
Laboratorul L.8.
Manevra de ancorare cu dou ancore i de plecare de la ancor.
Laboratorul L.9. Manevra de acostare cu bordul la cheu n diferite situaii i de plecare de la
locul de acostare.
Laboratorul L.10.
Manevra de acostare cu pupa cu i fr fundarisirea ancorei i de
plecare de la locul de acostare.
Laboratorul L.11. Manevra navei de legare la geamandur.
Laboratorul L.12. Manevra de legare la gemendur pentru operare la un terminal.
Laboratorul L.13. Manevra de acostare cu ajutorul remorcherelor.
Laboratorul L.14. Manevra de plecare de la locul de acostare, cu ajutorul remorcherelor.
SEMESTRUL II
Laboratorul L.1. Manevra navei n scheme de separare a traficului cu respectarea regulilor
COLREG i a prevederilor IALA.
Laboratorul L.2.
Manevra navei pe canale, pase de intrare n porturi.
Laboratorul L.3.
Manevra navei pe vreme rea.
Laboratorul L. 4.
Manevra navei pentru salvarea omului czut n ap
Laboratorul L.5.
Manevra navei avnd avarii la instalaia de guvernare.
Laboratorul L. 6. Manevra navei n zone cu cureni.
Laboratorul L.7.
Manevra de ancorare la fluviu (n zone cu cureni).
ndrumar de laborator
Laboratorul L.1.
Pilot card.
Interpretarea caracteristicilor navei i
calitilor ei manevriere.
Consideraii generale
Caliti nautice i manevriere ale navei
Noiunea de caliti nautice cuprinde principalele caliti tehnice i de exploatare care
asigur executarea unei navigaii n condiii de securitate, care asigur lucrul n acele raioane
pentru care navigaia a fost destinat.
Pentru a manevra cu o nav n siguran pe orice vreme i n orice mprejurri, innd cont
de vnt, cureni i starea mrii, este absolut necesar s se cunoasc :
cum poate fi oprit nava n timpul cel mai scurt din maini i crm i care
este distana pe care o mai parcurge
ndrumar de laborator
pescajul navei
puterea elicei
numrul elicelor
pescajul navei
viteza navei
starea mrii
dimensiunile navei
viteza navei
Prin marul navei se nelege viteza cu care nava se deplaseaz i poate fi (mar
nainte i mar napoi).
Clasificarea marurilor i relaiile dintre vitezele acestora
Treptele de mar sunt :
STOP
FOARTE NCET NAINTE - cea mai mic vitez a navei la care aceasta
poate guverna (25% din alura de drum)
ndrumar de laborator
vitez
deplasament
rezistena la naintare
starea mrii
fundul mrii
Ineria navei se caracterizeaz prin :
distana parcurs de nav
timpul n care se parcurge
GIRAIA reprezint acea nsuire a navei de a-i schimba direcia de naintare sub influena
crmei, a mainilor sau a efectului combinat al acestora.
La o giraie complet a navei se disting trei faze.
faza iniial dureaz din momentul punerii crmei ntr-un bord pn cnd
nava ncepe s se ntoarc. n timpul acesteia nava se comport astfel :
mai continu s se deplaseze pe vechiul drum, apoi manifest tendina de a se abate n bordul
opus pentru ca apoi, imediat ce crma simte rezistena apei nava ncepe s abat prova n
bordul opus crmei iar pupa n afar. Odat cu schimbarea axului longitudinal al navei fa de
direcia de deplasare apare fenomenul de deriv care la rndul su determin scderea vitezei
pe msur ce unghiul de deriv crete, iar nava se bandeaz n bordul opus crmei.
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
ndrumar de laborator
Laboratorul L.2.
Determinarea influenei factorilor externi;
vnt, curent, valuri, asupra manevrei navei.
Consideraii generale
Factori ce influeneaz calitile manevriere ale navei
B. Factori externi :
direcia i fora vntului;
valurile i direcia lor de propagare;
adncimea apei;
curentul i direcia lui;
limitarea mediului nconjurtor.
FACTORI INTERNI
ndrumar de laborator
ndrumar de laborator
ndrumar de laborator
Valurile din travers determin ruliul foarte mare al navei, ducnd la micorarea
stabilitii din punct de vedere nautic i a stabilitii de drum.
Valurile dinapoia traversului fac ca nava s devin ardent (stabilitate de drum
redus).
Valurile din pupa abat pupa navei cnd ntr-o parte cnd n alta, nava devenind foarte
instabil pe drum.
3) Adncimea apei
Orice nav aflat n mar nainte comprim apa la prova i provoac cureni n
borduri i sub nav, care tind s ocupe spaiul gol format la pupa prin naintarea navei.
Aceste diferene de presiune generate de naintarea navei provoac un sistem de
valuri numite val de prova (pupa).
Valurile prova sunt diagonale fa de direcia de naintare i se propag pe o lungime
de aproximativ 200 de metri, pierznd din amplitudine.
Odat cu mrirea vitezei navei, valurile devin valuri de pupa sau transversale.
Pe msura creterii vitezei valurile diagonale se interfereaz cu valurile transversale,
rezultatul fiind mrirea vitezei la naintare a navei.
n cazul navigrii pe funduri mici, nava pierde din vitez cu aproximativ 20-25 %, iar
manevrabilitatea i capacitatea de guvernare se reduc.
Pe funduri mici se formeaz valuri de prova mari i de asemeni valuri de pupa tot
mari, care n afar de interferen duc i la apuparea navei.
Cnd n aceste zone exist locuri cu diferene mari de adncime, se observ c nava
care se apropie de aceste locuri abate dintr-o dat ctre adncimile mari, fenomen foarte
periculos.
4) Curentul i direcia lui
Manevra navei contra curentului este mai uoar deoarece asupra crmei mai
acioneaz i curentul existent.
n cazul manevrei n aval, manevrabilitatea navei este redus deoarece viteza navei se
egalizeaz cu viteza curentului.
5) Limitarea mediului nconjurtor
Navigaia n zone cu restricii duce la pierderi de vitez, deoarece cantitatea de ap
dislocat de nav n timpul deplasrii nu are spaiu suficient ntinderii i apa dislocat astfel
sub form de valuri ajunge la mal de unde este respins i se propag spre nav sub form de
valuri reflectate.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
10
ndrumar de laborator
Laboratorul L.3.
Demonstrarea efectelor de guvernare create de
crm i elice.
Consideraii generale
Efectul crmei i al elicei
1) Nava st pe loc, crma 0, maina nainte
Datorit efectului de guvernare al elicei, prova navei va veni n bordul opus pasului
elicei, efectul scade, se anuleaz sau devine invers n funcie de viteza contra curentului, care
poate da natere urmtoarelor trei situaii : P1P2, P1=P2, P1P2 .
2) Nava st pe loc, crma dreapt, maina nainte
n momentul iniial se resimte efectul de guvernare al elicei, care va tinde s abat
prova navei ctre stnga datorit cuplului de fore PP.
Eg
H2
P2
H1
P
F
P1
Apoi crma are efect puternic de guvernare datorit curentului respins de elice.
Odat cu creterea vitezei, va crete i curentul respins de elice, deci i aciunea
acestuia.
Datorit creterii presiunii curentului pe crm i a deplasrii puntului giratoriu spre
prova crete efectul de guvernare al crmei i nava va guverna bine.
n momentul urmtor, efectul de guvernare va fi spre dreapta.
CONCLUZIE : La nceput prova navei este uor abtut ctre stnga, datorit cuplului de
fore P i P, iar pe msur ce nava capt vitez nainte, efectele crmei cresc considerabil i
nava va gira n bordul n care s-a orientat crma (la dreapta).
3) Nava st pe loc, crma stnga, maina nainte
Caz analog cu cazul 2).
CONCLUZIE: La nceput prova navei este abtut ctre stnga, datorit efectului de
guvernare al elicei, format datorit cuplului de fore P i P.
Pe msur ce nava capt vitez nainte, efectul crmei crete considerabil i nava va gira n
bordul n care s-a pus crma.
11
ndrumar de laborator
Eg
F
G
Xf
Ef
X f
F
F
Eg
E
G
Xf
Xg
(Ef)
F
F
C
12
(Eb)
(Ed)
Xf
ndrumar de laborator
CONCLUZIE : Nava cu o singur elice ntoarce greu, deoarece apare o diferen ntre cele
dou efecte, de aceea pentru executarea ntoarcerilor, se ntrebuineaz maina la un numr
redus de rotaii (pentru ca acest efect s fie ct mai redus) sau chiar se stopeaz periodic
maina pentru a anul efectul de guvernare al elicei.
7) Nava merge cu vitez napoi, crma stnga
Caz analog cu cazul 6).
CONCLUZIE: Nava cu o singur elice
ntoarce bine n bordul opus orientrii crmei
deoarece efectul de guvernare al crmei se
nsumeaz cu efectul de guvernare al elicei.
ET=Eg+E
Eg
E
Ep
13
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
14
ndrumar de laborator
Laboratorul L.4.
Guvernarea navei folosind efectele combinate
ale crmei i elicei.
Consideraii generale
Efectul combinat al crmelor i elicelor
Navele cu 2 elice cu o singur crm, rspund mai greu la comenzile crmei datorit
faptului c aceast crm este amplasat n axul longitudinal al navei.
Dac efectul crmei nu este suficient pentru efectuarea manevrei, nava poate guverna
din crm i maini, acionnd mainile cu un numr diferit de rotaii sau n sensuri contrare,
dup cum cere situaia, drumul navei poate fi meninut orientnd crma n bordul mainii care
este n mar.
Dac se avariaz instalaia de guvernare, drumul navei poate fi meninut numai din
maini.
Manevrabilitatea navelor cu 2 elice depinde foarte mult de distana dintre axele
elicelor i orientarea lor.
Navele care au axele crmelor paralele n plan orizontal i cu distana mare ntre ele
sunt cele mai manevrabile.
Rezultatele efectelor combinate ale crmei i elicei sunt grupate pe cazuri, astfel:
1) Nava i elicele merg nainte;
2) Nava i elicele merg napoi;
3) Nava i elicele merg n sensuri diferite;
4) Nava ntoarce din crm i maini.
1) Nava i elicele merg
a) Crma zero
Xh2
R2
Xh2
R1
Xh1
Xh1
R2
15
R1
ndrumar de laborator
b) Crma stnga
CONCLUZII : n mar, efectul crmei este mai redus dect la navele cu o singur elice,
datorit faptului c asupra penei nu va aciona curentul respins, de asemenea, la acelai numr
de rotaii, elicele nu dau efect de guvernare.
Efectul
crmei
va
depinde
direct
proporional de viteza navei, fiind mai mare dect la
navele cu o singur elice. Nava merge nainte i se
Eg
stopeaz mainile. Efectul de guvernare al crmei
(Eg) va fi mare.
F
La navele cu dou elici, pentru a ntoarce n
Xg
Xf
timp ct mai scurt se acioneaz toate mainile cu
toat fora nainte i crma banda n bordul n care se
G
dorete ntoarcerea.
F
X f
Pupa navei este abtut mult n afar din
cauza poziiei punctului giratoriu, care se afl n
R2
R1
prova centrului de greutate, la din lungimea navei.
F
c) Crma dreapta
Caz analog cu cazul b).
CONCLUZII : n cazul unei avarii la o main, drumul navei se poate menine orientnd
crma n bordul mainii care este n mar.
2) Nava i elicele merg napoi
a) Crma 0
CONCLUZII : Cu crma 0 la acelai numr de rotaii al elicelor, nava se va menine pe
direcia de deplasare, deoarece cele dou fore sunt de sens contrar i se vor anula.
R2
R1
Xg
R2
R1
R2
R1
Prin micorarea numrului de rotaii al unei elice, prova navei se va abate n bordul
elicei care lucreaz cu un numr mai mare de rotaii.
b) Crma stnga
Pe timpul deplasrii navei napoi, pupa vine n bordul n care este crma, iar prova n
bordul opus.
Efectul crmei se mrete odat cu creterea vitezei, pe timpul ntoarcerilor, mergnd
napoi, efectul crmei poate fi amplificat de numrul de rotaii al elicei din bordul n care nava
se ntoarce sau, micornd numrul de rotaii al elicei din bordul opus ntoarcerii.
c) Crma dreapta
Caz analog cu cazul b).
16
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
17
ndrumar de laborator
Laboratorul L.5.
Demonstrarea efectelor de guvernare
la navele cu dou elice i
bowtraster/sterntraster.
Consideraii generale
Efectelor de guvernare la navele cu dou elice i bowtraster/sterntraster.
a) ntoarcerea din crm i maini la deplasarea navei nainte
De exemplu, ntoarcerea la babord.
Se acioneaz maina din dreapta cu din for nainte, iar maina din stnga cu
din for napoi.
Nava va ntoarce n bordul babord, avnd concomitent o uoar deplasare nainte.
b) Nava ntoarce pe loc din crm i maini
Se acioneaz maina din bordul opus ntoarcerii pe poziia nainte iar cea din
bordul opus ntoarcerii pe poziia napoi, dar cu un numr de rotaii mai mare dect cel al
elicei de deplasare nainte.
Se orienteaz crma 20 de puncte dreapta sau stnga opus bordului ntoarcerii.
c) ntoarcerea cu vitez nainte din crm i maini a unei nave cu dou elice.
Lum ca exemplu ntoarcerea la tribord.
Se acioneaz maina din babord nainte iar cea din tribord napoi cu un numr de
rotaii mai mic dect maina care merge nainte.
Crma se orienteaz banda dreapta.
Principiul pentru ntoarcerea cu vitez nainte din crm i maini a unei nave cu 2
elice este :
crma banda dreapta;
stnga nainte;
dreapta ncet napoi.
Utilizarea mainilor n sensuri contrarii trebuie evitat la un numr prea mare de
rotaii, deoarece, axele port elice pot fi solicitate prea mult i se produc trepidaii puternice.
Manevra navelor cu trei i patru elice
La navele cu trei elice, elicea din centru are pas dreapta.
ntoarcerea pe loc a navelor cu trei elice este uoar i se acioneaz cu maina dintrun bord nainte i cu celelalte dou napoi.
La navele cu patru elice, manevra este asemntoare cu cea a navelor cu dou elice.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
18
ndrumar de laborator
Laboratorul L.6.
19
ndrumar de laborator
Pentru apropierea unei nave, paralel cu cheul, cu dou parme traverse se vor vira
alternativ traversa prova i traversa pupa.
pringul prova are prin virare un efect de ntoarcere, de deriv i de deplasare ctre napoi
a navei, adic genereaz un efect de giraie, care apropie prova de cheu, deprteaz pupa i
deplaseaz nava spre napoi pn cnd pringul devine travers.
Pe timpul manevrei de acostare, la cheu un pring care nu este virat sau filat oportun,
deprteaz pupa de cheu.
pringul pupa prin virare genereaz un efect de apropiere a pupei i de ndeprtare a
provei de cheu, precum i o deplasare a navei ctre nainte, pn cnd pringul devine
travers.
Traversa pupa fiind perpendicular pe axul longitudinal al navei apropie mult pupa de
cheu i ndeprteaz prova navei.
Parma pupa are prin virare drept efect apropierea pupei de cheu i ndeprtarea provei,
precum i deplasarea navei ctre napoi, aceasta pn cnd parma ajunge n axul longitudinal
al navei, moment n care efectul rmne numai de deplasare napoi.
Parma de etambou fiind orientat mult ctre pupa, la nceputul virrii va deplasa nava
spre napoi de-a lungul cheului, iar ulterior va apropia ncet pupa de cheu i va ndeprta
prova.
Efectul combinat al legturilor
Manevrele cu parme de legtur se execut de obicei printr-o judicioas combinare a lor,
inndu-se seama de efectele fiecreia n parte, ca de exemplu:
- efectele combinate ale parmei i pringului prova se utilizeaz cu ocazia manevrei
de plecare cu pupa pe pringul prova.
R
n acest caz se vireaz parma prova, dar nava nu
S
se deplaseaz ctre nainte din cauza rezistenei opuse
S1
F1
F
de ctre pring, dar prova se va apropia mult spre cheu,
G
iar pupa se va deprta, nava plecnd cu pupa de la
F2
S2
cheu prin molarea parmei i pringului prova.
- efectele combinate ale parmei pupa i pringului pupa se utilizeaz n cazul manevrei
de plecare cu prova pe pring pupa.
R
Pentru aceast manevr se vireaz parma pupa,
F S
dar nava nu se va deplasa ctre napoi din cauza
F1
S1
rezistenei opuse de ctre pring, pupa se va apropia
G
de cheu, iar prova se va deprta, permind plecarea
F2
S2
navei cu prova de la cheu prin molarea parmei i
pringului pupa.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
20
ndrumar de laborator
Laboratorul L.7.
Manevra de ancorare cu o ancor i de plecare
de la ancor.
Consideraii generale
Manevra de ancorare a navei cu o singur ancor
Ancorarea cu o singur ancor este frecvent utilizat pentru c manevra de ancorare i
plecare de la ancor este simpl ns prezint i inconveniente:
- necesit un spaiu de evitare aproape egal cu lungimea lanului filat la ap la care se
adaug i lungimea navei;
- lanul se poate ncolci pe ancor, ceea ce micoreaz fora ancorei de meninere a
navei n locul de ancorare;
- pe funduri mici i n zone cu maree joas, giraia navei n jurul ancorei poate provoca
avarii la opera vie a navei.
Pregtiri la bord pentru ancorare
Reuita unei ancorri depinde foarte mult de pregtirea minuioas a instalaiei de
ancorare, pregtiri care comport respectarea efecturii n ordine a operaiilor urmtoare:
- se conecteaz la tabloul principal electric (mecanic) vinciul sau cabestanul de ancor;
- se conecteaz controlerul cu ajutorul unei chei speciale;
- se verific dac frnele sunt strnse;
- se decupleaz barbotina lanului care nu se fileaz;
- se desface stopa lanului cu care se ancoreaz;
- se desface frna lanului cu care se ancoreaz;
- se vireaz puin lan, att ct s se poat desface boul lanului cu care se ancoreaz.
Dup terminarea operaiunilor de ancorare se boeaz lanul, se strng stopa i frna.
Aterizarea navei pe punctul de ancorare
Pentru a stabili drumul navei pn la punctul de ancorare, n mod obligatoriu se va
ine cont de direcia i fora vntului i curentului.
n cazul n care vntul nu depete fora 2 i nu exist curent, nava se poate apropia
de punctul de ancorare din orice drum.
Pe vnt i curent puternic, dac situaia permite, drumul navei spre punctul de
ancorare se recomand s fie contra vntului sau curentului, pe rezultanta celor dou fore sau
contra celui mai puternic dintre ele.
Dac nava se apropie de punctul de ancorare sub un anumit unghi fa de vnt sau
curent, ancorajul trebuie executat numai cu ancora din vnt sau curent, evitndu-se astfel
derivarea navei peste lanul ancorei proprii.
De asemenea, la navele cu o singur elice n situaia anterioar trebuie fundarisit
ancora din bordul opus pasului elicei.
Cnd vntul i curentul acioneaz din prova navei trebuie fundarisit ancora din
bordul pasului elicei.
Sigurana staionrii navei la ancor, depinde, pe lng ali factori, i de poziia
ancorei pe fund, de modul n care ancora s-a fixat pe fund. Aezarea i prinderea ancorei se
21
ndrumar de laborator
realizeaz dac ancorarea s-a produs la mar napoi, nava avnd inerie i fiind orientat cu
prova n vnt, curent sau pe rezultanta celor dou fore. n acest caz orientarea ancorei pe fund
va fi cu inelul ctre prova navei, iar sub greutatea lanului n poziie orizontal. Dup frnarea
filrii lanului, acesta ncepe s se ntind, ancora alunecnd pe direcia ntinderii lui pn la
ntlnirea unui obstacol n care se nfige realiznd fixarea navei.
Dac fundarisirea ancorei se execut la mar nainte, nava avnd inerie, aceasta se va
ntoarce dup ancorare cu prova n vnt, va trage dup ea i lanul, care se poate ncurca de
fusul sau braele ancorei.
Drumul ales pentru aterizarea pe punctul de ancorare trebuie s fie perpendicular pe
direcia coastei sau a liniilor batimetrice cnd adncimea apei este mic iar direcia acestor
linii nu este paralel cu coasta.
Pe drumul de aterizare, poziia navei se determin ct mai des, n special cnd
ancorarea are loc ntr-o zon necunoscut. Se vor efectua ct mai des sondaje, iar n
apropierea locului de ancorare se vor lua probe de fund.
Manevra de ancorare a navei la mar nainte se execut n general cnd nava este
moale i la mar napoi cnd nava este ardent.
Manevra de ancorare la mar nainte, pe calm i fr curent
Nava trebuie s se apropie de punctul de ancorare cu maina stopat (din inerie).
Cnd nava se afl la distana L/2 de punctul de ancorare, se pune crma n bordul n
care se afl ancora cu care se face ancorarea. Cnd pupa tinde s se abat n bordul opus, se
fundarisete ancora i se las lanul liber.
Dup ce se fileaz lungimea necesar de lan pentru adncimea respectiv, lanul se
voltez.
Manevra de ancorare la mar nainte, pe vnt i curent din pupa
Viteza de apropiere a navei de punctul de ancorare este n funcie de elementele
vntului i curentului.
Cu puin timp nainte de a se ajunge pe punctul de ancorare se pune maina napoi.
Cnd s-a ajuns pe punctul de ancorare, se fundarisete ancora i se las s se fileze
2/3 din lungimea lanului ce trebuie filat, se strnge frna pentru un timp foarte scurt ca s se
ntind lanul i apoi se fileaz i restul de lan.
Manevra de ancorare la mar nainte, pe vnt i curent din prova
22
ndrumar de laborator
Dup ce se ajunge pe punctul de ancorare, se pune maina napoi, iar cnd nava
ncepe s se deplaseze napoi se fundarisete ancora din bordul ordonat.
Dup voltare, lanul se va ntinde uor dup care va cdea n band iar nava ncepe s
se ntoarc spre poziia sa de echilibru la ancor, indiferent de bordul n care este fundarisit
ancora.
Manevra de ancorare a navei la mar napoi, cu vnt i curent din prova
n acest caz, vntul i curentul ajut nava s-i pstreze traiectoria, s guverneze, s
opreasc i s se deplaseze napoi.
Cnd se ajunge aproape de punctul de ancorare, se stopeaz maina i nava se va mai
deplasa o perioad din inerie.
nainte de fundarisirea ancorei se pune crma sub un unghi mic n bordul opus
bordului cu care se ancoreaz pentru a aduce ancora n vnt.
Pentru reducerea ineriei, dac este nevoie, se poate pune maina napoi un timp ct
mai scurt.
Cnd ineria este aproape anulat (vntul i curentul ncep s deriveze nava,
deplasnd-o napoi), se fundarisete ancora din bordul adus n vnt.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
23
ndrumar de laborator
Laboratorul L.8.
Manevra de ancorare cu dou ancore i de
plecare de la ancor.
Consideraii generale
Manevra de ancorare a navei cu dou ancore
Manevra de ancorare a navei cu dou ancore asigur corespunztor sigurana navei pe
timpul staionrii ntruct raza de giraie a navei ancorate astfel, este mic, ceea ce implicit
mrete spaiul de evitare.
Dezavantajul acestei manevre const n posibilitatea ncurcrii lanurilor cnd nava
gireaz i n necesitatea virrii ancorei de sub vnt cnd acesta se schimb.
Desigur cnd vntul se stabilete, ancora se poate fundarisi din nou.
1. Ancorarea n barb
Manevra este asemntoare celei de la ancorarea navei cu o singur ancor, diferena
constnd n pregtirea ambelor ancore pentru fundarisit.
n efectuarea acestei manevre se disting dou cazuri particulare i anume:
- ancorarea n barb cu prova n vnt, curent, etc;
- ancorarea n barb cu vntul, curentul dintr-un bord.
Ancorarea n barb cu prova n vnt, curent, etc:
- se fundarisete prima ancor (I);
- se ateapt orientarea navei dup ancorare (II);
- se acioneaz maina foarte ncet nainte i se abate nava de pe poziia anterioar cu
un unghi de 30; nava se deplaseaz ctre nainte pe noul drum pn cnd se ajunge
pe linia unde s-a fundarisit prima ancor (III); pe timpul deplasrii navei, n funcie de
situaie se poate recupera din lanul filat;
- se fundarisete a doua ancor, se acioneaz maina foarte ncet napoi, se fileaz
numrul de chei de lan necesare staionrii n siguran la ancor.
Ancorarea n barb cu vntul, curentul dintr-un bord:
- se navigheaz perpendicular pe direcia vntului/curentului sau pe rezultanta celor doi
factori;
- pe punctul de ancorare se fundarisete ancora din vnt i se fileaz lan (I);
- din inerie se mai parcurge o distan de 30-60 m dup care se fundarisete ancora de
sub vnt (II);
- dup ce nava se ntoarce se acioneaz maina foarte ncet napoi, permind lanului
s se fileze ct este necesar staionrii n siguran la ancor.
Ancorarea prin afurcare fr cheie de mpreunare
Manevra cu ajutorul creia nava poate fi ancorat cu dou ancore astfel ca lanurile
ancorelor s formeze un unghi ntre 120-180 se numete manevr de afurcare.
Aceast manevr prezint avantajul de a micora spaiul pe care gireaz nava,
ajungndu-se la un unghi de 180 ntre lanurile ancorelor la o mrime a razei de giraie egal
cu lungimea navei. Practic realizarea unghiului de 180 ntre lanurilor ancorelor nu este
posibil.
24
ndrumar de laborator
Realizarea acestei manevre va face ca nava s gireze sub aciunea valurilor, vntului
i a curenilor, pe o curb de giraie elipsoidal.
Mod de executare:
- se navigheaz perpendicular pe direcia vntului/curentului sau pe rezultanta celor doi
factori;
- pe punctul de ancorare ales se fundarisete ancora din vnt i se fileaz lanul (I);
- din inerie se parcurge o distan de circa 140-160 m, dup care se fundarisete i
ancora de sub vnt (II);
- nava se va orienta, iar lanurile vor fi virate n aa fel nct lungimea de lan filat s
fie egal n ambele borduri, realizndu-se ntre lanurile ancorelor un unghi de
apropiere 180 (III).
Ancorarea navei cu prova i pupa
- se utilizeaz atunci cnd nu trebuie ca nava s gireze n jurul ancorei.
Executarea manevrei:
- se fundarisete ancora din prova n vnt/curent;
- se navig napoi sub vnt/curent filnd o lungime de lan egal cu lungimea lanului
prova plus lungimea parmei metalice a ancorei pupa;
- la terminarea filrii se fundarisete ancora pupa;
- se vireaz lanul ancorei prova i se fileaz parma ancorei pupa, reglndu-se
lungimea dorit.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
25
ndrumar de laborator
Laboratorul L.9.
Manevra de acostare cu bordul la cheu
n diferite situaii
Manvra de plecare de la locul de acostare.
Consideraii generale
Pentru executarea unei manevre de acostare nu se pot impune reguli stricte ci se pot enuna
principii ntruct manevra n sine este specific fiecrui tip de nav i condiiilor n care se
manevreaz.
Manevra de acostare a navei cu bordul la cheu
n cazul manevrei de acostare cu bordul, nava se apropie de cheu sub un unghi ascuit
deoarece n cazul lovirii provei, fora de lovire s fie mult atenuat.
Navele acosteaz mai uor cu bordul opus pasului elicei (la navele cu elice pas dreapta cu
babordul, la cele cu elice pas stnga, cu tribordul). Dac se poate respecta aceast condiie,
venirea la acostare se poate face sub un unghi mai mare i cu vitez mai mare, dect n cazul
acostrii cu bordul pasului elicei, deoarece prin punerea mainii pe mar napoi pentru oprirea
navei se determin ca pupa s se apropie de cheu datorit efectului elicei, iar atta timp ct
nava se deplaseaz nainte, crma se poate pune n afar.
Pentru a acosta cu bordul pasului elicei, nava trebuie s vin ntr-un unghi ct mai ascuit
sau dac se poate chiar paralel cu cheul i cu vitez ct mai mic. nainte de a pune maina
napoi, crma se pune n afar, pentru a imprima pupei navei o micare de apropiere spre
cheu. Se va folosi pe ct posibil, maina, la un numr mic de rotaii, pentru ca elicea s aib
un efect de guvernare ct mai redus i s se evite ndeprtarea pupei de cheu.
Dac pupa navei este prea departe de cheu, se va da un pring la prova, crma se va orienta
n afar, maina pe mar foarte ncet nainte i pupa navei se va apropia foarte ncet de cheu,
datorit efectului combinat al crmei i elicei.
Dac timpul este nefavorabil (vnt, valuri, cureni) i staionarea la cheu este mai
ndelungat se recomand ca acostarea s se execute prin fundarisirea ancorei din bordul opus
acostrii. O astfel de manevr utilizeaz navele de mare tonaj ntru-ct pe lng sigurana
staionrii, plecarea de la cheu se poate executa fr ajutorul remorcherelor.
n cazul n care adncimea apei la locul de acostare nu permite apropierea navei de cheu
sau n mrile cu maree, ntre nav i cheu se va amplasa un mijloc plutitor (lep, ponton), la
care se execut manevra de acostare.
Pe timpul manevrei de acostare cu bordul la cheu, se disting fazele urmtoare:
1- pregtirea navei pentru acostare, activitate care se termin naintea intrrii navei n
port; - intrarea n port cu vitez redus;
2- orientarea navei spre locul de acostare cu ajutorul crmei i al mainilor, sub un
unghi ascuit de 200-300, cnd se acosteaz cu bordul opus pasului elicei sau sub un
unghi de 100- 150 cnd se acosteaz cu bordul pasului elicei;
3- stoparea mainii din timp i guvernarea navei din crm i inerie la locul de
acostare;
4- apropierea provei de locul de acostare, transmiterea la cheu a legturilor din
sectorul prova, acionarea mainilor i a crmei pentru aducerea navei paralel cu
cheul, transmiterea legturilor din sectorul pupa la cheu;
26
ndrumar de laborator
Pentru executarea manevrei de acostare a navei cu dou elice, sau mai multe,
posibilitile sunt identice pe ambele borduri, unghiul de acostare poate fi relativ mai mare, iar
pentru oprirea navei i apropierea pupei de cheu, se va orienta crma n afar i maina din
afar pe mar napoi. Dac nava a ajuns ntr-o poziie paralel cu cheul i continu s aib
inerie nainte, se vor pune ambele maini napoi cu acelai numr de rotaii, pn cnd nava
se va opri. Nu este recomandabil s se creeze n timpul manevrei de acostare o vitez prea
mare de apropiere a pupei de cheu, dar dac efectul de apropiere al pupei de cheu este prea
mare, trebuie anulat din timp, cnd nava ia o poziie favorabil, pentru evitarea lovirii pupei
de cheu. Pentru a micora aceast vitez se poate aciona napoi maina din bordul acostrii
sau se va volta pringul prova. Dac ineria este mare, pringul voltat se va fila foarte ncet
pentru a preveni ruperea lui.
Se interzice acionarea mainilor dup ce legturile au fost transmise la mal, apropierea
navei de cheu realizndu-se prin virarea alternativ a parmelor din prova i din pupa. Dup
apropierea navei de cheu legturile se dubleaz i se ntind uniform.
Manevra de acostare este considerat terminat cnd s-a instalat schela la mal sau s-a lsat
scara.
27
ndrumar de laborator
5
4
40-60m
28
ndrumar de laborator
Apropierea navei de cheu se execut prin virarea alternativ a legturilor din sectorul
prova i pupa.
Cnd vntul acioneaz din larg spre cheu manevra ideal ar fi ca n momentul opririi
navei, aceasta s fie lipit de cheu, evitndu-se lovirea navei de cheu sub aciunea vntului.
n situaia aciunii puternice a vntului se recomand fundarisirea ancorei din vnt.
Regula general de acostare a navei cu vnt dinspre larg const n guvernarea acesteia pe
un punct situat la aproximativ din lungimea navei naintea locului de acostare.
Cnd nava ajunge n dreptul acelui punct se stopeaz maina i se las nava s deriveze
spre cheu. Dac viteza cu care deriveaz spre cheu este mare, se fundarisete ancora din vnt
i apoi prin filarea i strngerea lanului i cu ajutorul mainilor se execut apropierea de cheu
precum i reglarea vitezei de apropiere.
Se recomand n acest caz pregtirea de-a lungul ntregului bord la care se acosteaz, a
baloanelor de acostare, iar dac este posibil s se execute acelai lucru i pe cheu.
Cnd vntul acioneaz dinspre cheu manevra de acostare a navei este foarte grea, iar
reuita manevrei presupune aciune rapid i sigur n transmiterea i manevrarea legturilor
navei.
Principial manevra se execut asemntor cu manevra pe timp bun, dar viteza cu care se
vine ctre locul de acostare este mare, astfel aleas nct s reduc deriva navei i s permit
transmiterea legturilor din sectorul prova la cheu.
n momentul n care se transmit legturile n sectorul prova se vor aciona mainile i
crma pentru a realiza apropierea pupei de cheu i transmiterea legturilor din sectorul pupa la
cheu.
O astfel de manevr se apreciaz reuit n cazul n care s-a transmis la cheu cel puin o
legtur din sectorul prova i alta din sectorul pupa, legturi a cror rezisten s asigure
apropierea navei prin virarea lor.
Dac legturile s-au transmis numai n sectorul prova iar pupa navei este la o distan care
nu permite baterea bandulei, pentru apropierea pupei de cheu se ntinde pringul prova, crma
se orienteaz banda n afara bordului de acostare, iar maina se acioneaz ncet nainte,
concomitent filnd ncet pringul prova; la navele cu dou elice mainile se vor aciona astfel:
maina din bordul acostrii nainte i maina din bordul opus
acostrii napoi. Atunci cnd vntul acioneaz cu trie i s-a reuit transmiterea la cheu a
legturilor din sectorul prova, dar pupa nu se poate apropia de cheu, msura cea mai prudent
este utilizarea unui remorcher, care s apropie pupa navei de cheu prin mpingere.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
29
ndrumar de laborator
Laboratorul L.10.
Manevra de acostare cu pupa
cu i fr fundarisirea ancorei
Manevra de plecare de la locul de acostare.
Consideraii generale
Manevra de acostare a navei cu pupa la cheu
Pentru efectuarea manevrei de acostare cu pupa la cheu se execut pregtirile necesare ca
i la acostarea cu bordul, exceptnd sectorul prova ale crui legturi nu se utilizeaz n aceast
manevr.
- Manevra de acostare cu pupa prin ntoarcere i fundarisirea ancorei la mar napoi
Aceast manevr trebuie astfel realizat nct dup ntoarcerea navei, pupa s fie orientat
ctre babaua de acostare. Se stabilete n prealabil distana fa de cheu i locul fundarisirii
ancorei n funcie de lungimea navei. Se apreciaz din practic ca distana de fundarisire a
ancorei fa de cheu s fie egal cu 1-2 lungimi de nav.
Se fundarisete n locul stabilit ancora din vnt, nava continund deplasarea napoi prin
acionarea mainii i filnd concomitent lanul ancorei.
La o distan determinat funcie de ineria navei se stopeaz mainile, iar cnd distana
pn la cheu permite, se bate bandula, transmind la cheu parma de etambou care este
trecut prin omarul (urechea) aflat n axul longitudinal al navei, iar filarea lanului nceteaz.
Pentru a opri deplasarea navei napoi din inerie, cnd este cazul, se acioneaz foarte puin
maina nainte, dup care se stopeaz.
Apropierea pupei de cheu se realizeaz prin virarea parmei de etambou. La distana
corespunztoare fixrii schelei se va dubla parma de etambou sau se va transmite un
garlin sub form de dublin la baba. Dac vntul este puternic se vor transmite la cheu musti
din sectorul pupa.
Manevra se apreciaz terminat dup egalarea legturilor i virarea lanului ancorei pn
cnd acesta s-a ntins bine. Cnd timpul se nrutete se va transporta cu barca i se va
fundarisi i a doua ancor, evitndu-se lovirea altor nave acostate alturi de nava proprie cu
pupa la cheu.
30
ndrumar de laborator
Manevra de acostare cu pupa la cheu devine mai complicat n condiiile aciunii vntului.
Dac vntul acioneaz de la larg spre cheu, acostarea se poate realiza n bune condiii cu
ajutorul crmei i al mainilor care redreseaz abaterile navei pe timpul deplasrii napoi.
Cnd vntul acioneaz de la cheu ctre larg, dac prova navei este abtut ntr-un bord
sau altul de la direcia stabilit, vntul va ajuta nava sa revin pe direcia normal pentru
acostarea la mar napoi.
- Manevra de acostare cu pupa cu o singur ancor, ntoarcerea executndu-se pe
lanul ancorei
Acest procedeu se utilizeaz de regul de ctre navele mari cnd vntul acioneaz paralel
cu cheul, dar procedeul se poate utiliza i pe timp bun.
Executare:
- nava se guverneaz paralel cu cheul cu o vitez foarte mic sau din inerie;
- la distana corespunztoare fa de cheu (1-2 lungimi de nav) i la 30-40 m de
babaua de acostare se fundarisete ancora din vnt, iar cu ajutorul crmei i al
mainii, nava se ntoarce pe lanul ancorei pn cnd pupa este orientat pe locul de
acostare;
- manevra se desfoar n continuare ca n cazul precedent, dar cu o vitez mai mare
pentru a mpiedica derivarea navei.
Dac vntul acioneaz din sectorul prova paralel cu cheul, fundarisirea ancorei se va
executa dup ce s-a depit babaua de acostare cu 20-30 m.
30-40m
1-2 L
31
ndrumar de laborator
32
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
33
ndrumar de laborator
Laboratorul L.11.
Manevra navei de legare la geamandur.
Consideraii generale
Manevra navei de legare la geamandur
n anumite situaii, navele nu ancoreaz ntr-un anumit loc, sau nu acosteaz la cheu
ci stau legate la geamandur. Geamandurile de legare sunt fixate solid cu mai multe ancore
(corp mort), i se prezint ca un simplu corp plutitor, capabil s susin la suprafa, legat de
un inel un lan de ancor cu care se leag nava.
Legarea la geamandur sau corp mort se realizeaz n situaia n care nava trebuie
s-i pstreze pe perioada staionrii o anumit poziie sau n situaia n care nava opereaz la
geamandur.
Legarea se poate face la:
- o singur geamandur (operarea tancurilor petroliere) n mare larg, o singur
geamandur pe fluviu, etc.
- dou sau mai multe geamanduri n situaia operrii de mrfuri, ateptrii, bunkerrii
sau efecturii de reparaii cnd spaiul nu permite girarea n jurul geamandurii.
Legarea la geamandur este o manevr care n afar de faptul c necesit mai mult timp
pentru executare, prezint urmtoarele avantaje fa de ancorare:
a. spaiul pe care gireaz nava variaz cu puin mai mult dect lungimea navei sau
de loc, astfel c se ofer posibilitatea staionrii n rad a unui numr mare de nave;
b. creterea siguranei pe timpul staionrii, deoarece ancorarea geamandurii este mult
mai sigur i mai rezistent dect cea a navei;
c. manevra este uoar, n special cea de plecare;
d. precizia punctului de staionare este sigur, deoarece punctul de ancorare al
geamandurii este determinat precis;
e. se prelungete durata de folosin a ancorelor i a instalaiei de ancorare ale navei
deoarece prin legarea la geamandur acestea sunt menajate.
Legarea la geamandur se face de obicei cu legturile navei, cu lanul ancorei sau cu o
parm metalic, de aceea acestea trebuie pregtite din timp i alese astfel nct s se evite
orice eveniment datorat ruperii legturii, iar legarea propriu-zis la inelul geamandurii se
execut prin trimiterea brcii de serviciu la geamandur n unele situaii nava poate fi
manevrat, astfel nct s stea chiar lng geamandur, permind ca lanul ancorei ct i
oamenii s coboare direct de la bord i s lege lanul la inelul geamandurii. Dar aceast
manevr este foarte greu de realizat, chiar n condiii de vnt i curent slab, de aceea este mai
sigur s se foloseasc o barc pentru transportarea oamenilor la geamandur. n unele situaii,
pentru uurarea manevrei de plecare de la geamandur, legturile pot fi date n dublin, pentru
a fi molate de la bordul navei i a nu mai fi nevoie de lansarea brcii la ap. n cazul n care
legarea se face cu lanul ancorei, dup asigurarea ancorei pe poziie i decuplarea lanului,
acesta va fi filat pe o parm metalic pregtit din timp pentru aceasta.
Pregtirea navei pentru legare la geamandur
Pe msur ce nava se apropie de geamandur, la bord trebuie executate urmtoarele
pregtiri pentru a se executa manevra :
- se pune n funciune i se balanseaz vinciul sau cabestanul de ancor;
- se pregtesc sculele necesare legrii navei la geamandur, cheie de mpreunare,
bandule, boul de prindere de geamandur i o parm metalic pentru legarea
provizorie;
- se pregtete lanul de legare. Pentru ca ancora s nu se fundariseasc , aceasta
trebuie boat cu un bo de lan sau de parm, astfel: se fileaz puin lanul cu
34
ndrumar de laborator
cabestanul astfel ct ancora s ias cu fusul din nar, lanul se boeaz i se desface
cheia de mpreunare dintre cheia ntia i a doua de lan. Captul cheii nti se aeaz
pe punte, iar captul cheii a doua se d prin nar pentru legarea la geamandur. La
navele mai mari nu este nevoie s se pregteasc lanul ancorei pentru legarea la
geamandur (acesta fiind foarte greu), deoarece legarea se poate face cu alte parme
pregtite special pentru aceasta;
- dac lanul ancorei se transmite la geamandur cu ajutorul cheilor cluz, se nir
aceste chei pe parma de legare iniial i apoi se fixeaz pe lanul ancorei la
intervale de 1,5m.
- pregtirea brcii pentru lansare la ap;
- pregtirea baloanelor de acostare;
- pregtirea i manevrarea mijloacelor de semnalizare.
Prezentarea la geamandur
Pentru darea legturii nava trebuie s se prezinte pe ct posibil cu vntul sau curentul din
prova, sau cu prova pe rezultanta acestora. i pentru ca manevra de legare s fie ct mai
uoar, este bine s se ajung cu prova la nlimea geamandurii, aceasta fiind lsat n bordul
n care urmeaz a se face legarea. Viteza de prezentare trebuie s fie ct mai mic posibil
pentru a putea opri nava uor cu prova n dreptul geamandurii. Nava trebuie s ajung la
geamandur fr vitez deasupra fundului i aceasta trebuie meninut pe loc din main i
crm, pn la terminarea legrii.
Dac condiiile nu permit aceast poziie, se poate ateriza i cu pupa n vnt, dar n aceast
situaie, nava trebuie meninut pe loc din main, atunci cnd ajunge n dreptul geamandurii.
Navele cu deplasamente mici se pot chiar sprijini cu bordul de geamandur pe timpul legrii.
Pentru o bun prezentare trebuie observat permanent micarea i poziia navei fa de
geamandur cu ajutorul unui aliniament de la uscat, situat aproximativ la travers fa de
drumul navei.
Legarea navei la geamandur
Legarea navei se execut de marinari aflai n barca ce se lanseaz la ap n bordul n care
urmeaz s se dea legtura, lansarea la ap fcndu-se atunci cnd curentul de ap format de
elice nu mai poate s o jeneze.
Cnd nava a ajuns aproape de geamandur, barca se ndreapt spre baliz i acosteaz la
aceasta n bordul opus navei (se va evita a se intra cu barca ntre geamandur i nav). Se
transmite la barc o parm metalic pentru legarea provizorie a navei de geamandur.
Manevra navei de acostare la geamandur se consider bun atunci cnd nava se apropie
cu prova la travers de aceasta i la o distan de 5-10m, astfel nct s-i permit celui care o
execut s observe permanent aciunile pe care le execut cei din barc.
Dup legarea parmei de inelul geamandurii ncepe virarea acesteia pentru apropierea
etravei de geamandur, iar dac puterea de traciune a mainii de for nu este suficient,
pentru apropierea navei de geamandur se va ajuta manevra i din main.
Deoarece pe timpul virrii parmei pentru apropierea navei de geamandur, parma va fi
supus la eforturi mari, se vor lua msuri mai nti de ndeprtarea brcii cu oamenii care au
executat legarea i apoi s nceap virarea, pentru a se evita eventualele accidente.
Dup apropierea navei de geamandur se va transmite captul lanului de legare, cu
ajutorul cheilor cluz alunecnd pe parma provizorie, direct de la nav la geamandur,
unde se fixeaz cu o cheie de mpreunare cu vrtej. Dup stabilirea lungimii de lan
corespunztoare evitrii oricrui pericol, se va slbi prin filare uoar, parma provizorie.
35
ndrumar de laborator
Manevra de legare a navei se poate executa la una sau dou geamanduri, n funcie de
condiiile oferite sau de necesitatea activiti, legarea navei la dou geamanduri executnduse astfel, n urmtoarele situaii:
a. geamandurile sunt ancorate cu orientarea pe direcia vntului sau/i a curentului,
distana dintre ele fiind cu puin mai mare dect lungimea navei:
- se leag nava mai nti cu prova la geamandura
din vnt/curent i apoi cu pupa care va fi abtut
(orientat), spre geamandura de sub vnt, la care
VCW
de asemeni se va da legtura cu o barc;
2
1
- dac condiiile impun ca pupa s se afle n curent
sau vnt, se va lega mai nti pupa la geamandura
din vnt sau curent, iar prova va fi abtut de
curent sau vnt spre cealalt geamandur, de
2
sub vnt.
VCW
1
VCW
1
Rolul cel mai important pentru ca manevra de legare s fie executat bine, l are viteza cu
care acioneaz marinarii de la posturile de manevr, modul cum sau fcut pregtirile pentru
legare precum i precizia cu care comandantul navei menine nava ct mai aproape de
geamandur manevrnd din crm i main.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
36
ndrumar de laborator
Laboratorul L.12.
Manevra de legare la gemendur pentru
operare la un terminal.
Consideraii generale
Manevra navei pentru operare la un terminal
Aceast manevr se execut de obicei de nave specializate n transport de mrfuri
petroliere, tancuri petroliere, i const n asigurarea navei ntr-o poziie stabil pentru operare
la terminalul de produse petroliere, pompate de la o staie de colectare, de la o rafinrie de pe
mal sau de la o platform petrolier de foraj marin. Apropierea de terminal, ocuparea poziiei,
legarea de geamanduri i stabilirea navei pe locul pentru operare se poate face prin
urmtoarele tipuri de manevr:
a. prin diferite forme de ancorare cu prova i fixarea pupei navei la una sau mai multe
geamanduri (la monobuoy sau multibuoy);
b. prin legarea navei cu prova direct la geamandura terminalului petrolier;
c. n tandem, prin legarea navei direct de pupa unei nave depozit, dinainte fixat la
geamandura terminalului petrolier.
Stabilirea acestor variante de manevr pentru legarea navelor la geamandurile dispuse
la terminalele petroliere, n vederea operrii, sunt specifice fiecrui terminal i se face n
funcie de condiiile oferite i particularitile locului n care acestea sunt dispuse astfel:
- direcia predominant a vntului i curentului;
- mrimea navelor care opereaz;
- adncimea apei, configuraia fundului i a coastei;
- sezonul n care se opereaz;
- numrul de geamanduri oferite pentru legare.
Aceste manevre se pot executa avnd la bord un pilot specializat, inndu-se cont de starea
vremii i mrimea navei (dac vremea nu permite se va atepta cu executarea manevrei), dar
indiferent de situaie, comandantul navei dei este obligat s in cont de instruciunile
pilotului, poart ntreaga rspundere asupra manevrei.
Pe timpul manevrei marinarii cei mai experimentai i efii de manevr se vor afla la
posturile de manevr, corectitudinea executrii manevrei depinznd foarte mult de modul i
viteza cu care acetia acioneaz. Atta timp ct nava se afl n activiti de operare, se va
instala cart la posturile de dare i fixare a legturilor, pentru observarea acestora, a
monobuoyului, precum i asupra modului de comportare a navei.
Asupra unei nave cu suprastructuri nalte, vntul va fi cel care va avea influen
predominant, pe cnd asupra unei nave cu pescaj mare, curentul va fi cel care va avea
influen predominant.
nainte de nceperea manevrei de legare la sistemul de geamanduri al unui terminal i
innd cont de faptul c de cele mai multe ori aceste locuri se afl poziionate n mare liber
mai puin adpostite comparativ cu locurile din acvatoriile portuare se vor lua n considerare
urmtoarele indicaii pe timpul pregtirilor n vederea executrii manevrei:
- instalaiile de manevrare a parmelor (vinciuri, cabestane) i de legare s fie n stare
de funcionare i s se verifice acest lucru nainte de manevr;
- parmele ce se vor folosi ca legturi s fie bune, calitative, s fie la ndemn pentru
ca s se poat manevra repede i uor;
37
ndrumar de laborator
-
se vor folosi la manevre membrii din echipaj cei mai bine pregtii i condui de
ofieri efi de manevre, cu experien;
pe timpul executrii manevrei cartul de la maini va fi avertizat asupra acestui lucru
pentru a putea interveni imediat n orice situaii de avarie;
legturile i sistemul de comunicaii dintre puntea de comand i posturile de
manevr trebuie s fie permanent n funciune i s fie dublat n caz de avarie.
se vor pregti ambele ancore pentru a fi fundarisite n caz de pericol, chiar dac
legarea se face fr ancorare.
Flotor de susinere
Parm de legtur
Lamp de semnalizare
a monoboiului
Lan de protecie
Lan de protecie
Furtun flexibil
Lanurile ancorelor monobuoyului
Direcia
vntului
Geamandur de
legare travers
pupa tribord
Manifold
Nav ancorat
n barb
Geamandur
de legare pupa
Geamandur de
legare travers
pupa babord
Manevra de legare a navei la multibuoy
38
ndrumar de laborator
Lan de protecie
legtur
din parm
cu flotabilitate
pozitiv
flotor
de susinere
a legturii
39
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
40
Geamandur
de legare
ndrumar de laborator
Laboratorul L.13.
Manevra de acostare cu ajutorul
remorcherelor.
Consideraii generale
Manevra de acostare cu un remorcher
n acvatorii mici, manevra navei se poate realiza cu mainile proprii i cu un remorcher care
acioneaz la prova. De asemenea navele mici pot manevra cu un singur remorcher, de regul
la prova deoarece pupa poate fi manevrat cu mainile i crma.
Rm
Rm
Rm
2
2
Rm
1
NR
NR
41
ndrumar de laborator
42
ndrumar de laborator
CALCULE DE REMORCAJ
1. Calculul rezistenei navei remorcate RNR, sau tensiunea total la care este supus remorca
(dup o formul empiric).
R1 tensiunea pe remorc fr a lua n considerare aciunea
vntului i rezistena elicelor navei remorcate.
Re rezistena elicelor stopate, de la nava remorcat.
Ra rezistena aerului, pe care o ntmpin nava remorcat. La
rndul lor, aceste fore pot fi ele calculate:
a). Calculul tensiunii pe remorc R1 n tf.
RNR = R1 + Re + Ra,
v2
R1 = ---- S ,
K
S=BxTx,
T pescaj;
B limea navei;
coeficient de finee al cuplului maestru.
b). Calculul rezistenei unei elice stopate, la deplasarea prin ap, n kg/f:
D diametrul elicei n m;
V viteza de remorcaj n Nd.
Dac nava remorcat are mai multe elice , atunci Re va fi proporional cu numrul elicelor
c). Calculul rezistenei aerului ntmpinat de nava remorcat, n t/f
Re = 2,24 D2v2,
Rrup = RNR x n
43
ndrumar de laborator
h nlimea valului;
ka coeficient de amortizare.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
44
ndrumar de laborator
Laboratorul L.14.
Manevra de plecare de la locul de acostare, cu
ajutorul remorcherelor.
Consideraii generale
Remorcajul portuar
Manevrele portuare se fac cu 2-4 remorchere n funcie de mrimea navei i de vnt.
n port remorcajul se face dup uzul acestuia:
- navele peste 2000tdw obligatoriu
- navele mari pot folosi 2-4 remorchere i aceasta se stabilete de comandant, prin
pilot, n funcie de vnt i de mrimea navei.
Lungimea parmei de remorc n port trebuie s fie ct mai mic, 25-50m
Manevra cu dou remorchere
a) remorcarea
Rm1 - asigur deplasarea
Rm1
Rm2
R
Rm2 - asigur guvernarea sau
- remorcheaz napoi.
Rpv
Rpp
NR
NR
pn
Rpv
NR
Rp
Rpp
Rpv
NR
Rpv
45
ndrumar de laborator
n remorc (va ine nava pe loc), pn la acostarea navei, iar remorcherul de sub vnt,
ajut la apropierea navei de dan.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
46
ndrumar de laborator
SEMESTRUL II
Laboratorul L.1.
Manevra navei n scheme de separare a
traficului cu respectarea regulilor COLREG i
a prevederilor IALA.
Consideraii generale
Manevra navei n zone de separare a traficului
Modul de aciune al navelor n vecintatea i n interiorul schemelor de separare a
traficului este reglementat de COLREG, regula 10:
- navele care se deplaseaz de-a lungul cii de navigaie, trebuie s in dreapta liniei sau
zonei de separaie sau fa de punctul de convergen;
- intrarea i ieirea din drumul de navigaie a schemei de separare a traficului trebuie s se
fac pe la extremitile acestor drumuri. Navele care se angajeaz lateral n drumul de
navigaie sau ies lateral din aceste drumuri, trebuie s o fac sub un unghi ct mai mic
posibil;
- pe timpul navigaiei pe aceste drumuri, navele trebuie s se asigure c urmeaz ntocmai
drumul prescris, n funcie de condiiile de moment (curent, vnt) i s-l verifice prin
stabilirea punctului navei;
- navele trebuie s evite, pe ct posibil, s taie drumurile de trafic separat. n cazul cnd
sunt obligate s o fac, aceste drumuri vor fi tiate, pe ct posibil, sub un unghi drept;
- n schemele de separare a traficului nu trebuie s intre dect navele care taie dispozitivul
de separare a traficului, iar liniile de separare nu trebuie nclcate dect n caz de
urgen, n scopul evitrii unui pericol imediat.
n Codul Internaional de Semnale a fost prevzut un semnal YG cu semnificaia:
Dumneavoastr nu v conformai prevederilor SST ce se adreseaz navelor care nu respect
regulile de navigaie mai sus menionate.
nainte de intrarea navei n zone prevzute cu scheme de separare a traficului, fie cu pilot
sau fr, comandantul navei trebuie s ia urmtoarele msuri:
- micorarea vitezei, astfel nct valurile formate s nu provoace avarii ambarcaiunilor i
instalaiilor aflate la mal; micoreaz pericolul punerii pe uscat i a abordajelor, precum
i eliminarea fenomenului de suciune;
- msurarea mai des a adncimilor;
- ntrirea observrii auditive i radiotehnice;
- pregtirea ancorelor pentru fundarisit imediat, manevra este permanent la post;
- nchiderea tuturor porilor etane de pe nav;
De asemenea pe timpul parcurgerii schemelor de separare a traficului se vor respecta
urmtoarele sfaturi practice:
- navigaia s se desfoar numai n direcia sgeilor fluxului;
- drumul indicat se va ine n afara liniei de separaie;
47
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
48
ndrumar de laborator
Laboratorul L.2.
Manevra navei pe canale,
pase de intrare n porturi.
Consideraii generale
Consideraii asupra manevrelor de port
Pentru executarea unei manevre de port reuit trebuie s se cunoasc foarte bine calitile
manevriere ale navei i s se execute o pregtire prealabil temeinic a ntregului echipaj.
Sistemele de legtur i colaborare dintre comanda de navigaie i compartimentul maini i
posturile de manevr prova, pupa i centru trebuie s funcioneze continuu.
Orice manevr de port va avea nainte de ncepere conceput un plan de manevr, n care se
va ine cont de condiiile n care manevreaz nava (spaiu, vnt, curent, adncime), i de
calitile manevriere ale navei. Este de foarte mare importan i ajutor, atunci cnd situaiile
permit, s se conceap un astfel de plan de manevr n care s se foloseasc corect, pentru
reuita manevrei, efectele vntului i ale curentului.
Viteza pe timpul manevrei trebuie s fie minim, att ct s permit navei s poat
guverna avnd efect din crm i main, dar i s poat fi oprit n timpul cel mai scurt, pe
loc dac se poate.
Pentru evitarea situaiilor de accidente de manevr se va apela, fr a fi considerat o
atitudine nemarinreasc, la asistena remorcherelor i folosirea ancorelor pentru executarea
manevrelor de port. Cnd se utilizeaz un singur remorcher, care remorcheaz n prova i
vntul este din pupa, pentru a nu fi mpins nava peste remorcher datorit suprafeei sale
velice mari, aceasta poate folosi maina foarte ncet pe mar napoi, pentru a menine pupa n
vnt. Cnd se utilizeaz un singur remorcher, care remorcheaz din pupa i vntul este din
prova navei, iar pe fund nu sunt cabluri sau alte obstacole submarine, se poate ca nava
remorcat s fundariseasc o ancor cu puin lan, pe care s o lase s derapeze pe fund, astfel
ca nava remorcat s fie meninut cu prova n vnt.
Pe timpul manevrei cu remorchere mainile proprii trebuie folosite cu foarte mare atenie;
curentul respins de elicele navei remorcate poate mpiedica manevra remorcherului, iar n
anumite poziii acesta poate fi chiar rsturnat.
Legturile navei trebuiesc folosite cu mare atenie i precauie, mai ales cele metalice, care
nu sunt elastice i dac se rup pot provoca accidente grave.
n timpul manevrei trebuie dat o atenie deosebit pupei navei, pentru a se evita avariile la
crm i elice.
nc de la apropierea navei de intrare n port ancorele navei vor fi n gard gata de
fundarisit i n afar de situaiile normale de ancorare, se va fundarisi o ancor sau ambele
ancore n funcie de situaie, n caz de avarie la crm i maini, precum i n situaia fortuit
cnd nava trebuie oprit imediat i utilizarea mainii nu este suficient.
Baloanele de acostare, trancheii sau alte astfel de mijloace se in pregtite la orice
manevr, acestea n caz de nevoie se fixeaz n dreptul coastelor, pentru a evita deformarea
bordajului.
Manevra de intrare a navei n port
Manevra de intrare n port se execut dup ce n prealabil s-a primit permisiunea de liber
practic a Port Controlului i se face pe pasa de intrare specificat n documentele oficiale n
vigoare care vizeaz portul respectiv.
49
ndrumar de laborator
50
ndrumar de laborator
Distana de la limita apei mici cea mai apropiat de nav, msurat perpendicular pe
direcia vntului i a curentului pn la punctul de ancorare, trebuie s fie minim egal cu
dublul distanei maxime pe care nava o parcurge n bordul ancorei fundarisite.
Pentru sigurana staionrii navei la ancor, timp ndelungat, n zone nguste, cu adncimi
mici i unde vnturile dominante au direcie constant, se folosete manevra de ancorare a
navei cu dou ancore, astfel:
- atunci cnd n zon nu este curent sau viteza acestuia este mic se fundarisesc
ambele ancore din zbor, sau cu vitez nainte:
- dup fixarea punctelor n care ancorele vor fi fundarisite (n funcie de
pericolul pentru navigaie) se ia drumul de ancorare cu prova n curent, pe
aliniamentul punctelor n care vor fi fundarisite ancorele.
- nava se deplaseaz cu vitez mic, fundarisind prima ancor, i i continu
drumul filndu-se lanul ancorei fundarisite. Lungimea lanului primei ancore,
care se fileaz la ap, va fi egal cu distana ntre punctele de ancorare plus
adncimea apei.
- cnd se termin de filat aceast lungime, nava trebuie s aib vitez nul
deasupra fundului. n acest moment se stopeaz maina i cnd nava ncepe s
se deplaseze napoi, se fundarisete a doua ancor.
- pe msur ce nava se deplaseaz napoi, spre mijlocul distanei dintre ancore,
lanul ancorei a doua se fileaz, iar lanul primei ancore se vireaz.
- cnd lungimile lor devin egale, amndou lanurile se volteaz.
- atunci cnd n zon exist curent cu vitez mare, se fundarisete prima ancor,
ancora din curent i cea de-a doua cu vitez nainte:
- dup ce s-au ales punctele de ancorare, nava vine pe primul punct de ancorare cu
vitez nainte;
- ajuns n primul punct de ancorare, se stopeaz, se pune napoi maina i se
fundarisete ancora din curent, lanul rmnnd slab;
- dup filarea lungimii de lan stabilite pentru prima ancor, se pune maina nainte
i se manevreaz spre punctul de fundarisire a ancorei a doua;
- n punctul ales se fundarisete ancora a doua, dup care lanurile celor dou
ancore se egaleaz, prin filarea lanului ultimei ancore fundarisite i virarea
lanului primei ancore, pn cnd nava ajunge pe bisectoarea unghiului dintre
lanuri.
nainte de intrarea navei n zone nguste sau cu adncimi mici, fie cu pilot sau fr,
comandantul navei trebuie s ia urmtoarele msuri:
- micorarea vitezei, astfel nct valurile formate s nu provoace avarii ambarcaiunilor i
instalaiilor aflate la mal; micoreaz pericolul punerii pe uscat i a abordajelor, precum
i eliminarea fenomenului de suciune;
- msurarea mai des a adncimilor;
- ntrirea observrii vizuale i radiotehnice;
- pregtirea ancorelor pentru fundarisit imediat, manevra este permanent la post;
- nchiderea tuturor porilor etane de pe nav;
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
51
ndrumar de laborator
Laboratorul L.3.
Manevra navei pe vreme rea.
Consideraii generale
Manevra navei pe vreme rea
Manevra navei n condiii de vreme rea se refer la navigaia i manevra navei pe timp
nefavorabil determinat de vnturi puternice (fora 6-7), de starea mrii (gradul 5-6, nlimea
valului 1,5-6m), de vizibilitatea redus generat de ploaie, cea, zpad, precum i de
navigaia n zone cu gheuri.
Manevra navei pe vreme rea este strns legat i de mrimea navei, de poziia pe care
aceasta o are fa de vnt i valuri, de calitile ei nautice i de starea de pregtire a navei i a
echipajului.
Manevra navei pe mare montat se execut dup starea mrii care se apreciaz dup gradul
de agitaie al suprafeei apei i valuri, conform scrii Beaufort.
Fora vntului i starea mrii determin hotrrea de intrare sau nu, la adpost a navelor,
de aceea este necesar la deplasarea i manevra navei s se cunoasc date asupra direciei i
forei vntului, asupra nlimii i perioadei valurilor ce vor aciona asupra navei.
Pentru executarea unor bune manevre pe vreme rea se va ine seama de urmtorii factori, pe
timpul pregtirii navei i pe timpul manevrei propriu-zise:
- analizarea forei i a direciei vntului, a alurilor corecte n funcie de suprafaa velic i
comportarea navei;
- analizarea forei de izbire a valurilor, a alurilor corecte fa de val i consecinele
asupra rezistenei navei;
- analizarea oscilaiilor periculoase ale navei, ruliu, tangaj, micri pe vertical,
inndu-se cont de stabilitatea navei i rezistena longitudinal i transversal, raportate
la pericolele la care este expus nava: dezamararea mrfurilor, modificarea poziiei
centrului de greutate, guri de ap, etc.
Drumul la cap
n cazul cnd vntul i marea mpiedic nava s-i continue drumul, comandantul trebuie
s aib n vedere n primul rnd securitatea navei i a echipajului, iar pentru punerea navei n
siguran este necesar s se renune la drum i s se menin nava ntr-o poziie favorabil fa
de vnt i val, care se numete CAP.
O nav ia alura la cap atunci cnd nu mai poate continua drumul normal trasat pe hart,
din cauza riscului mare al avariilor la corp sau suprastructuri, a pericolului de deplasare a
ncrcturii sau de dezamararea obiectelor i mrfurilor din cauza nclinrilor prea mari.
A ine la cap nseamn a menine nava ntr-o astfel de alur fa de val i vnt i a lua o
astfel de vitez nct sigurana navei mpotriva rsturnrii, ambarcrii de ap sau provocrii de
avarii la bord s fie maxim. Se ine la cap atunci cnd nava nu mai poate menine n
siguran drumul i viteza dorit. ntoarcerea n vederea lurii alurii de cap trebuie fcut cu
precauie i din timp.
Cnd ntoarcerea de executat este ampl este indicat a se reduce nti viteza i a se atepta
momentul cnd marea este calm. Pentru ntoarcere se mrete turaia n scopul creterii
efectului crmei, pn cnd nava a ajuns la alura dorit.
Alura de inere la cap difer de la nav la nav fapt pentru care nava trebuie studiat din
timp asupra comportrii pe valuri pentru ca n momentele critice s se evite pe ct posibil
tatonrile. n general se caut ca nava s aib o vitez ct mai redus iar alura este aleas
funcie de mrimea, forma, starea de ncrcare i stabilitatea navei.
52
ndrumar de laborator
Din practica navigaiei i manevrei diferitelor tipuri de nave n condiii de vreme rea, pot
exista aluri de inere la cap cu valuri din diferite sectoare ale navei fiecare cu caracteristicile
lor specifice.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val din prova sau din sectorul prova,
se caracterizeaz prin:
- fora cu care este lovit nava de val n sectorul prova i bordajele laterale;
- solicitrile rezistenei longitudinale la care este supus corpul navei datorit
tangajului.
Asieta navei are urmtoarele efecte asupra navei pe vreme rea:
- nav apupat, produce ambardee i este supus loviturilor puternice n prova sub
etrav i lateral;
- nav aprovat, datorit afundrii provei, plonjeaz cu prova n val i ambarc
pachete mari de ap;
- asiet puin apupat, poziie optim, asigur efect de guvernare i de propulsie
corespunztor, prin meninerea crmei i elicelor suficient afundate n ap pe
timpul tangajului.
Se merge cu vitez redus astfel ca nava s poat guverna. Se ambarc ap la prova.
Mainile sufer din cauza ieirii din ap a elicei sau datorit variaiei mari a imersiunii. Nava
se menine greu cu prova pe val din crm i main. Nu este recomandat aceast alur, mai
ales pentru drumuri de lung durat
Pentru micorarea efectelor negative trebuie redus viteza navei la minim de efect i
schimbare de drum, cu alura cu valuri dintr-un bord, efectund eventual navigaie n zig-zag,
pentru a respecta drumul general de navigaie.
Practica a demonstrat c pentru navigaia cu valuri din sectorul prova pe vreme rea, atunci
cnd este necesar inerea la cap, alura cea mai convenabil este cea cu valul i vntul din 35 carturi (20 - 40), fa de prova, poziie care de cele mai multe ori corespunde cu poziia de
echilibru n mar obinuit a navei, determinnd o stabilitate bun de drum i reducerea forei
de lovire a valurilor.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val din travers (ntre valuri), determin oscilaii mari
ale navei, ruliu, care produce afectarea stabilitii i siguranei navei, ruperea amarajelor,
alunecarea mrfurilor, determinnd chiar spargerea bordajului i scufundarea navei.
Valul de travers amplific ruliul, sincronizarea perioadei de ruliu propriu al navei cu
perioada valului determinnd efecte negative foarte grave.
Pentru reducerea unghiului de ruliu trebuie redus viteza navei la minim de efect,
schimbarea drumului ntr-o alur convenabil fa de val i practicarea navigaiei n zig-zag
cu valul de la aproximativ 3-5 carturi fa de prova.
in bine n aceast alura navele cu bordul liber i suprastructurile nalte; aceste nave se
menin nclinate n bordul de sub vnt, ambarc cu greu ap n bordul din vnt i au o deriv
mare. De asemenea este o alur indicat pentru navele care au suportat o avarie la prova.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val de mare larg, nava se comport bine n aceast
alur, chiar la viteze mari.
Trebuie avut mare atenie n inerea drumului de ctre timonier pentru a evita ambardeele,
tendina navei de a veni cu prova n vnt i de asemeni cderea navei ntre valuri, iar dac se
constat c nava este n pericol n aceast alur, se schimb imediat drumul lund o alt alur
convenabil.
Navigaia pe mare rea cu alura cu val din pupa, este folosit de majoritatea navelor
ncrcate deoarece avnd pescajul mare -i pstreaz capacitatea de guvernare, dar atunci
cnd sunt n balast, la tangaj puternic i valuri cu vitez mare i care deferleaz, crma i
elicele ies din ap i se pot avaria.
Cu aceast alur navele au tendina la ambardee nspre bordul din vnt, iar ruliul este
redus.
Pentru reducerea efectelor negative viteza navei trebuie reglat n raport cu viteza valului,
apreciindu-se ca optim o vitez a navei mai mic cu 20-30% fa de cea a valului. n orice
situaie se va evita intrarea n sincronism cu valul, mai ales dac lungimea navei este egal cu
lungimea valului.
53
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
54
ndrumar de laborator
Laboratorul L. 4.
Manevra navei
pentru salvarea omului czut n ap
Consideraii generale
Metode de executare a manevrei de om la ap
Practica a artat c, diferitele forme de manevr pentru situaia de urgen "OM LA AP"
depind de situaia anterioar evenimentului i tipului navei.
Eficiena manevrelor descrise mai jos, a fost verificat n urmtoarele cazuri de "OM
LA AP" i a condus la stabilirea urmtoarelor manevre standard, considernd c nava se
deplaseaz cu toat viteza:
a. Manevre n situaii de ACIUNE IMEDIAT: evenimentul este observat de la
comanda navei, iar reacia este declanat imediat:
- giraia simpl;
- ntoarcerea navei de 2300, 2700, sau 3600;
- nava n balast cu vnt i valuri din prova;
- nava n balast cu vnt i valuri din travers;
- curba lui Butakov;
- curba lui Williamson, dar va solicita mai mult timp i va aduce nava
departe,
n prova fa de poziia iniial a producerii evenimentului.
b. Manevre n situaii de ACIUNE NTRZIAT: evenimentul este raportat la comanda
navei de ctre un membru al echipajului, care a descoperit persoana din ap, iar reacia este
declanat cu oarecare ntrziere:
- dubla ntoarcere de 1800;
- curba lui Williamson;
- curba lui Scharnow, dar nu se poate efectua cu eficien pn cnd
nu se va
stabili perioada de timp dintre momentul producerii evenimentului i cel al
nceperii manevrei.
c. Manevre n situaii de PERSOAN LIPS: raportul ajunge la comanda navei, n
situaia cnd se descoper o persoan lips de la bord:
- curba lui Scharnow;
- curba lui Williamson, dar distana parcurs este mai mare.
Ambele curbe -WILLIAMSON i SCHARNOW - aduc nava pe drumul invers n siaj.
Manevra de om la ap prin giraie simpl
Giraia simpl a navei va aduce nava n poziia
din care a nceput manevra n timpul cel mai scurt:
- se orienteaz crma band n bordul n care s-a
produs evenimentul;
- dup o ntoarcere de 2500 fa de drumul iniial,
se aduce crma la zero i se stopeaz maina.
Din inerie nava va ajunge aproximativ n poziia
iniial.
00
2500
55
ndrumar de laborator
56
ndrumar de laborator
57
ndrumar de laborator
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
58
ndrumar de laborator
Laboratorul L.5.
Manevra navei
avnd avarii la instalaia de guvernare.
Consideraii generale
Manevra navei avnd avarii la instalaia de guvernare
a. nav cu dou elice n situaia n care are avarie la crm, ea poate s-i continue
drumul manevrnd din maini. Meninerea navei fr crm pe drum drept se realizeaz
avnd acelai numr de rotaii la ambele elice. Dac vntul i valurile care bat dintr-un bord
influeneaz direcia navei se va mri numrul de rotaii de la maina de sub vnt ncet pn
cnd se revine la drum constant. Pentru readucerea navei pe drum drept se menine la una din
maini numrul de rotaii constant iar la cealalt main se mrete sau se micoreaz numrul
de rotaii n funcie de nevoi. O nav cu crma blocat ntr-un bord guverneaz mult mai greu
dect o nav cu crma blocat n poziia zero, de exemplu, dac crma este blocat 5 puncte
ntr-un bord meninerea navei pe drum drept se poate face prin folosirea la rotaii foarte mari a
mainii din bordul n care este blocat crma, iar dac crma blocat depete 10 puncte,
pentru meninerea drumului drept se
va folosi cuplul de maini astfel: maina din bordul crmei pe mar nainte, iar cea din
bordul opus pe mar napoi.
La navele cu trei elice n situaii de avarie la crm nu se va folosi maina din centru,
manevra executndu-se numai cu mainile din borduri.
b. crma nu rspunde la comenzi manevra ei se va face cu ajutorul a dou palancuri
prinse de pana crmei i manevrate de oameni direct din borduri la pupa.
c. pana crmei este pierdut se va cuta s se improvizeze o crm care s permit
guvernarea navei provizorii.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
59
ndrumar de laborator
Laboratorul L. 6.
Manevra navei n zone cu cureni.
Consideraii generale
Manevra navei n zone de cureni
Asupra navei pe timpul manevrelor acioneaz fore datorate factorilor interni i anume:
fore generate de aciunea elicei, crmei, instalaiei de ancoraj, legturilor (parmelor de
acostare), dar i fore datorate factorilor externi, n special vntul i curentul. Primele fore
intr n aciune i sunt dirijate de om, iar sensul, mrimea i durata aciunii lor depind de
voina noastr.
Celelalte dou categorii de fore, generate de vnt i curent, nu pot fi dirijate de la bord,
dar i ele pot servi intereselor noastre dac sunt just apreciate i folosite pe timpul manevrelor.
Modul cum aceste fore acioneaz asupra navelor depinde de fiecare nav, de
caracteristicile ei constructive: deplasament, lungime, lime, pescaj, forma operei vii, a
bordului liber i suprastructurilor, puterea mainilor, forma i mrimea crmei. etc.
a. Aciunea curentului asupra navei
Cunoaterea vitezei i direciei curentului prezint mare importan pe timpul manevrelor,
deoarece n funcie de aceste elemente se determin influena lor asupra navei.
n ap calm, curentul acioneaz prin viteza sa, care datorit unghiului u de ntlnire cu
nava se va descompune n dou componente:
- prima component:
Ua U cos u
care va aciona pe aceeai direcie cu viteza V de deplasare a navei dnd viteza rezultant de
ntlnire:
Vr V U cos u
care va mri sau micora viteza de scurgere n jurul navei i deci va mri sau micora
rezistena la naintare i eficiena crmei, dup cum viteza axial a curentului se va aduga sau
se va scdea din viteza de deplasare a navei.
Efectele vor fi cu att mai importante cu ct viteza U a curentului va a fi mai mare i cu ct
alura navei fa de curent va ti mai favorabil.
- a doua component:
Un U sin u
care se exercit perpendicular pe planul longitudinal al navei i tinde s o abat de la direcia
pe care o are.
Aceast tendin poate s ajute manevra sau s o mpiedice dup cum abaterea coincide cu
cea produs de crm sau elice sau se opune ei.
b. Nava avnd curentul din prova
Nava se deplaseaz cu viteza V i are curentul din prova, viteza acestuia fiind U.
Considerm c nava st pe loc, n deplasare fiind numai apa ce se scurge pe lng ea.
Viteza de scurgere n jurul navei i implicit n jurul crmei va fi suma dintre vectorul
vitez a navei i vectorul vitez a curentului:
Vr V U
Creterea vitezei de scurgere n jurul navei conduce la mrirea forei crmei, for care
variaz direct proporional cu ptratul acestei viteze.
60
ndrumar de laborator
Rezult c va crete capacitatea de manevr a navei crma avnd un efect foarte puternic
iar giraia se va putea efectua pe un diametru ct mai redus, ceea ce este foarte important n
navigaia fluvial sau la intrarea n porturi unde se impune evitarea obstacolelor.
c. Nava avnd curentul din travers
ntreaga vitez a curentului acioneaz ca vitez de abatere a navei de la direcia
momentan i face foarte dificil manevra n contracurent, producndu-se o important deriv
pe rezultanta dintre viteza navei i cea a curentului.
De asemenea se produce o perturbare a scurgerii n jurul navei care n afar de mrirea
rezistenei la naintare produce i o scdere a eficienei crmei datorit nrutirii condiiilor
de scurgere a fluidului n jurul ei.
d. Nava avnd curentul din pupa
Viteza de ntlnire, respectiv de scurgere n jurul crmei va fi mai mic:
Vr V U
n acest caz viteza navei va crete dar se va reduce substanial eficacitatea crmei.
n cazul n care viteza navei este egal cu a curentului, Vr, viteza de scurgere n jurul navei
va fi nul i nu se mai poate aciona asupra crmei. O astfel de situaie trebuie n general
evitat prin schimbarea vitezei navei.
Se nelege c n aceast alur manevra este foarte dificil, diametrul de giraie mare,
impunndu-se intervenia elicelor, stoparea sau mrirea vitezei pentru a se cpta efect de
crm i a se executa manevra.
e. Deriva de curent, influena curentului asupra deplasrii navei
Nava, sub aciunea aparatului su de propulsie, se deplaseaz n raport cu mediul lichid n
care plutete. Navigaia la larg, n afara vederii coastei, d posibilitatea cu mijloacele de
navigaie de la bordul navei s se poat stabili numai elementele deplasrii navei fa de ap.
Dac masele de ap prin care se deplaseaz nava sunt imobile (adic nu exist curent),
deplasarea navei prin ap va coincide cu deplasarea real a navei n raport cu globul sau
fundul mrii. Elementele de micare ale navei - drumul i viteza nu sunt cu nimic
influenate dac se face abstracie de influena altor factori (vntul i deriva de vnt).
Dac masele de ap prin care i fa de care nava se deplaseaz se deplaseaz i ele n
raport cu Pmntul (adic exist curent), nava se gsete concomitent sub aciunea a dou
fore: fora aparatului de propulsie, care tinde s o deplaseze de-a lungul axului su
longitudinal, i fora curentului, care tinde s o deplaseze n direcia de micare a curentului.
Ca rezultat al aciunii simultane a celor dou fore, nava se va deplasa n mod real n raport cu
fundul mrii, pe direcia rezultantei forelor.
VL
qC
61
ndrumar de laborator
VL V U
Direcia AL pe care se deplaseaz nava n raport cu apa o numim direcie relativ de
deplasare, sau pe scurt direcie relativ. Unghiul format ntre aceast direcie i nordul
adevrat se numete drum prin ap (Da). ntru-ct presupunem c nu exist deriv de vnt,
direcia relativ coincide cu direcia axului longitudinal al navei, deci drumul prin ap este
egal cu drumul adevrat al navei (Da).
Direcia AF pe care se deplaseaz nava n raport cu fundul mrii o numim direcie real de
deplasare sau direcie de deplasare. Dup cum tim, aceast direcie face cu nordul adevrat
un unghi numit drum deasupra fundului (Df).
Unghiul format intre direcia relativ, AL sau axul longitudinal al navei i direcia de
deplasare AF se numete deriv de curent ( ) sau deriva navei cauzat de curent.
Unghiul format ntre axul longitudinal al navei i direcia curentului se numete prova
curentului (qc).
Triunghiul vitezelor ABC, format de vectorii vitezei navei dup loch AB VL , vitezei
curentului BC U i a vitezei reale a navei AC V se numete triunghiul vitezelor.
Triunghiul AZZ care are ca vrfuri punctul iniial A al navei n momentul t 0, punctul estimat
Z pe direcia relativ n momentul t1 i punctul adevrat Z pe direcia de deplasare n acelai
moment t1, se numete triunghiul distanelor.
Din figur se deduc uor formulele pentru convertirea drumurilor. n cazul derivei de
curent:
Df Da
Da Df
Operaiile se execut algebric, deriva de curent intrnd n formule cu semnul ei.
Deriva de curent este pozitiv (+) cnd nava deriveaz spre tribord (curentul din babord) i
este negativ (-) cnd nava deriveaz spre babord (curentul din tribord).
Valoarea derivei de curent depinde de viteza curentului, viteza navei i unghiul prova al
curentului (qc).
Dup un interval de timp t cnd nava s-ar fi gsit estimat n punctul Z, sub aciunea
derivei de curent poziia real a navei este Z. n triunghiul distanelor AZZ, AZ reprezint
distana parcurs de nav deasupra fundului n intervalul de timp t iar AZ
distana prin ap pe care nava ar fi parcurs-o dac nu s-ar fi aflat sub aciunea curentului U.
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
62
ndrumar de laborator
Laboratorul L.7.
Manevra de ancorare la fluviu
(n zone cu cureni).
Consideraii generale
Particularitile manevrei navei la fluviu
deoarece difer pe raioane, trebuie cunoscut permanent viteza de curgere a curentului,
datorat pantei de nclinare a albiei fluviului spre vrsare;
- deoarece pe mijlocul enalului navigabil, viteza curentului i adncimea apei sunt mai
mari dect la mal se va ine cont la manevr i la rezistena ce o opune la naintarea navei;
- densitatea apei dulci este diferit de densitatea apei srate, influennd pescajul navei (la
trecerea din ap dulce n ap srat pescajul navei se micoreaz);
- datorit precipitaiilor cantitile de ap provoac variaii mari de nivel, n cursul unui an;
- se pot produce avarierii la corpul navei i apendici, pe timpul iernii, datorit ngheului i
sloiurilor ce plutesc pe ap;
- datorit nlimii malurilor, mai ales la coturi, vizibilitatea este redus, astfel c navele
care vin din sens opus nu pot fi vzute;
- datorit depunerilor de aluviuni, se formeaz ntinsuri, praguri, bancuri i anafoare.
Manevra navei cu curentul din prova
Pe timpul navigaiei n amonte (cu curent din prova), avnd mainile pe mar nainte cu o
vitez egal cu aceea a curentului, nava poate sta pe loc n raport cu fundul apei, dar poate
guverna (ntoarce) bine, datorit curentului de ap scurs, care acioneaz pe pana crmei.
n aceast situaie manevra navei cu prova n curent are urmtoarele avantaje:
- nava guverneaz bine, crma avnd efect puternic de a se opune tendinei de abatere sub
vnt;
- este posibil evitarea relativ uor a obstacolelor, deoarece diametrul curbei de giraie este
mic.
Manevra navei cu curentul din pupa
Pe timpul navigaiei n aval (cu curent din pupa), manevra navei este caracterizat de o
serie de dezavantaje i acestea sunt:
- pentru oprirea navei, astfel ca aceasta s nu se mai deplaseze deasupra fundului, maina
trebuie s fie pe mar napoi, cu o vitez care s contracareze viteza curentului, iar pupa
va fi astfel guvernat pentru a fi meninut permanent n curent. De aceea navele care se
deplaseaz n aval au prioritate de trecere.
- prin punerea mainii pe mar napoi, nava va avea tendina s deriveze sub influena
vntului, efectul crmei fiind foarte redus;
- efectul de guvernare al crmei apare doar dac viteza navei este mai mare dect aceea a
curentului, diametrul curbei de giraie se mrete foarte mult, fcnd dificil manevra de
evitare a altor nave sau obstacole;
Manevra navei cu curentul din travers
Este destul de dificil de manevrat cu curentul din travers, ntoarcerile sub curent (n
amonte) fiind mai greu de executat dect ntoarcerile n curent (n aval).
Indiferent de sensul de ntoarcere, prin punerea mainilor pe mar napoi, nava va deriva mult
dup rezultanta dintre viteza mainilor i a curentului, deriv ce va fi imposibil de evitat.
Caracteristicile manevrei navei la fluviu
La fluviu, viteza curentului de ap este diferit pe toat seciunea transversal, astfel c:
-
63
ndrumar de laborator
+
R
+
+
+
+
+
Efectul de suciune ntre nav i mal
Cnd o nav dorete s depeasc o alt nav la distan mic, se produce ntre ele o
depresiune care d natere unui puternic efect de suciune ce ncepe s se manifeste de
ndat ce prova navei care ajunge din urm, depete pupa navei ajunse. Valul navei
64
ndrumar de laborator
care depete se izbete puternic de nava care urmeaz a fi depit, apoi datorit
curenilor de ap care tind s umple golul format pe lng bordajul navei care depete
se va produce o atragere brusc a navei care este depit.
Pentru micorarea probabilitii suciunilor ntre nave, manevrele de ntlnire i
depire se vor face la drum drept i n zone cu lime corespunztoare:
- viteza navei care depete trebuie s fie cu puin mai mare dect a celei depite;
- distana de siguran la travers ntre navele care se ntlnesc sau se depesc s nu
fie mai mic de trei limi ale navei care depete, inndu-se cont de gabaritul cii
de ap, gabaritul navelor, viteza relativ a navelor i pericolele de navigaie din
zon.
1
2
Pe timpul deplasrii navei prin ap se formeaz valurile de nsoire prova care se propag
diagonal fa de direcia de naintare i valurile de nsoire pupa care se propag
perpendicular pe direcia de naintare a navei.
Dac viteza navei se menine n anumite limite de restricie (n funcie de limea,
lungimea, pescajul navei i zona de navigaie), aceste valuri nu prezint nici o
particularitate fa de cele care se produc atunci cnd nava se deplaseaz n zone cu ap
suficient de adnc i de larg.
+ +
+
_ _ _ _ _
+ +
Pmin
+ +
+
Pmax
+
_
+ +
+ +
+
_ Pmin_
+ +
Dac se va mri viteza navei peste anumite limite de restricie se vor forma valuri de
nsoire deosebit de periculoase datorit modificrii presiunilor din jurul navei, care vor
duce la creterea rezistenei hidrodinamice, influennd asupra asietei. Nava se apupeaz
prin apariia valului de nsoire din prova, nclinare care poate ajunge pn la din
nlimea valului.
Valul din prova (zona cu presiune ridicat) produce o suprapresiune i sub chila
navei n sectorul prova i provoac n acelai timp o depresiune spre pupa, accentuat i de
absorbia apei de ctre elice, care se ntinde dincolo de nav i este mai puternic nspre mal,
la nlimea centrului navei. Datorit acestor diferene de presiuni, nava i modific asieta, se
afund la pupa, existnd pericolul deteriorrii sistemului de guvernare i propulsie, precum i
pierderea substanial din calitile sale manevriere.
65
ndrumar de laborator
+++++
____
Pmin
Pmax +++++++++
Materiale i aparatur
Simulatorul de conducerea navei
Prelucrarea rezultatelor
Se realizeaz de expertul instructor la finalul edinei de laborator.
66
ndrumar de laborator
67