NORMATIV PENTRU DIMENSIONAREA

SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

(Metoda analitic )

INDICATIV
AND

1. PREVEDERI GENERALE
1.1. Prezentul normativ se refer la metoda analitic de dimensionare a sistemelor rutiere
suple i semirigide.
Domeniul de aplicare
1.2. Prevederile normativului se aplic la dimensionarea sistemelor rutiere pentru:
construcii de drumuri noi, drumuri expres, autostrzi i strzi;
modernizri de drumuri pietruite existente;
lucrri de reabilitare a drumurilor (lrgirea prii carosabile, benzi suplimentare de
circulaie, variante),
la drumurile din clasele tehnice I, II i III.
Pentru drumuri din clasele tehnice IV i V, aplicarea prezentului normativ este
facultativ. n acest caz se adopt structuri rutiere conform Catalogului de structuri tip pentru
drumuri publice, elaborat de CESTRIN.
1.3. Sistemele rutiere dimensionate conform prezentului normativ se verific din punctul de
vedere al rezistenei la aciunea fenomenului de nghe - dezghe, conform prevederilor STAS
1709 / 2.
1.4. Terminologie, conform STAS 4032 / 1, cu urmtoarele completri:
anul modernizrii drumului - anul n care se face amenajarea complex a drumului,
prin executarea i a unui sistem rutier cu mbrcminte modern (sistem rutier suplu sau
semirigid);
fisurare reflectiv - procesul de transmitere la suprafaa prii carosabile a fisurilor
de contracie hidraulic sau termic din straturile alctuite din agregate naturale stabilizate cu
liani hidraulici sau puzzolanici. n cazul ranforsrilor drumurilor existente, acest proces se
poate referi la trasmiterea la suprafaa noii mbrcmini bituminoase a fisurilor i/sau a
crpturilor existente n vechea mbrcminte rutier;

Elaborat de :
SEARCH CORPORATION

Aprobat de:
MINISTERUL TRANSPORTURILOR
ADMINISTRAIA NAIONAL A
DRUMURILOR
cu avizul nr.

perioad de perspectiv - perioad de timp, exprimat n ani, pentru care se

stabilete traficul de calcul al sistemului rutier;
sector omogen - sector de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind
traficul de calcul, tipul de pamnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i
regimul hidrologic al complexului rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat prin
aceeai alctuire a sistemului rutier;
temperatur echivalent a straturilor bituminoase - temperatura pentru care suma
degradrilor produse de solicitrile traficului pe parcursul unui an, pentru o distribuie dat a

temperaturilor, este egal cu degradrile produse de aceleai solicitri ale traficului, dar
pentru temperatura constant, ech( C);
trafic de calcul - numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN, pe banda de
circulaie cea mai solicitat, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe perioada de
perspectiv.
1.5. Reglementrile tehnice conexe sunt date n anexa 1.
1.6. Acest normativ nlocuiete capitolul III al Instruciunilor tehnice departamentale pentru
dimensionarea sistemelor rutiere rigide i nerigide, indicativ PD177.
2. PRINCIPII DE DIMENSIONARE
2.1 Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea
concomitent a urmtoarelor criterii:
pentru sisteme rutiere suple:
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
pentru sisteme rutiere semirigide:
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului / straturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
2.2. Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului
rutier, n conformitate cu prevederile prescripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de
solicitare a acestuia, sub aciunea traficului de calcul, astfel nct s ndeplineasc criteriile de
dimensionare menionate la punctul 2.1.
2.3. Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se efectueze n
prealabil studii, n vederea obinerii urmtoarelor date:
compoziia i intensitatea traficului i evoluia n perspectiv a acestuia;
caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de
asigurare a scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei
freatice).
2.4. Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape:
stabilirea traficului de calcul, conform capitolului 3;
stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului, conform capitolului 4;
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier, conform capitolului 5;
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard, conform capitolului 6;
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier, conform capitolului 7.
3. STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL
3.1. La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia in considerare traficul de
calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent
vehiculelor care vor circula pe drum.
3.2. Osia standard de 115 kN (o.s.115) prezint urmtoarele caracteristici:
sarcina pe roile duble:
57,5 kN
presiunea de contact:
0,625 MPa

raza suprafeei circulare echivalente

suprafeei de contact pneu - drum:
3.3. Perioada de perspectiv

0,171 m

3.3.1. Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Ea se stabilete n

cadrul primei faze de proiectare, avndu-se n vedere att traficul actual ct i evoluia n
perspectiv a acestuia.
3.3.2. Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul
construciilor de autostrzi, de drumuri expres, de drumuri europene i celorlaltor categorii de
drumuri din clasele tehnice I i II i de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele
tehnice III, IV i V.
3.3.3. n cazul dimensionrii sistemelor rutiere de pe benzile de lrgire a prii carosabile a
drumurilor existente, la lucrri de reabilitare a acestora, perioada de perspectiv va fi aceeai
ca cea care se ia n considerare la dimensionarea straturilor de ranforsare ale sistemului rutier
existent.
3.4. Compoziia i intensitatea traficului.
3.4.1. Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic
pe sectorul de drum aferent acelui post conform sectorizrii reelei fcut cu ocazia ultimului
recensmnt general al circulaiei.
3.4.2. La lucrrile rutiere importante, cum sunt construciile de drumuri noi, de drumuri
expres i de autostrzi, amenajri de noduri rutiere etc., care impun cunoaterea curenilor de
circulaie pe ansamblul unei reele de drumuri, datele din recensmntul de circulaie vor fi
completate, dup necesiti, prin anchete de circulaie, efectuate i prelucrate n cadrul unui
studiu de trafic prin care se va simula traficul att pe drumurile noi ct i pe reeaua existent.
3.4.3. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua n considerare posibilitatea de
atragere a unei pri din traficul de pe drumurile existente n zon, precum i de pe alte ci de
comunicaie, ca urmare a crerii unor condiii mai avantajoase de circulaie (scurtarea duratei
de parcurs, reducerea cheltuielilor de transport, creterea confortului i siguranei circulaiei).
Aceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de trafic pentru
reeaua/sectoarele de drumuri din zona n cauz.
3.4.4. n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n situaia n
care pe tronsonul de drum supus modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se
anticipeaz redistribuiri de trafic, este recomandabil s se efectueze un studiu de trafic pentru
stabilirea intensitii medii zilnice anuale actuale i de perspectiv a traficului i a compoziiei
acestuia.
3.5. Evoluia n perspectiv a traficului rutier
3.5.1. Coeficienii minimali de evoluie, stabilii pe baza ultimului recensmnt general de
circulaie pentru perioada 19952015, pe grupe de vehicule sunt dai n anexa 2. Valorile
acestor coeficieni de evoluie vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt general de
circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor (AND).

3.5.2. La proiectarea lucrrilor importante de drumuri de clas tehnic I, II i dup caz III se
impune stabilirea evoluiei n perspectiv a traficului n cadrul unui studiu de trafic. Acest
studiu necesit determinarea evoluiei acestuia pe tipuri de trafic: local, de origine, de
destinaie i de tranzit, prin examinarea surselor generatoare ale acestora.
Odat estimat prin anchet de circulaie origine-destinaie (O/D) traficul generat/atras
ctre fiecare zon de trafic din teritoriul de influen al drumului prin procedee specifice de
modelare matematic a traficului se pun n eviden curenii de circulaie (matricele de trafic
O/D) i se afecteaz traficul pe reeaua rutier actual i de viitor.
nlocuind n modelul de trafic calat pentru situaia actual potenialele de trafic actual
generat/atras de fiecare zon cu cele de prognoz i modelnd reeaua rutier de perspectiv
prin introducerea tronsoanelor de drumuri noi se vor obine valorile fluxurilor de trafic de
perspectiv prin proceduri specifice de afectare a traficului pe reea.
La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se vor avea n vedere att compoziia
traficului ct i variaia acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii
de vehicule la nivelul traficului mediu zilnic anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp.
3.5.3. Studiile de trafic pentru drumurile europene supuse modernizrii sau pe alte drumuri
deschise traficului greu trebuie s ia n considerare prezena n compoziia traficului a
autovehiculelor cu sarcin pe osie cuprins ntre 100 kN i 115 kN, ca urmare a creterii
limitei maxime a tonajelor pe osia simpl de la 10,0 t la 11,0 t, n cazul autovehiculelor cu
suspensie pneumatic care vor circula pe aceste drumuri, n conformitate cu Ordonana
Guvernului nr. 43 / 1997 privind regimul drumurilor, aprobat prin Legea nr. 82/1998.
3.6. Coeficienii de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule.
3.6.1. Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN stabilii pe baza rezultatelor
ultimului recensmnt general de circulaie sunt prezentai n tabelul 2 din anexa 2.
3.6.2. Valorile acestor coeficieni vor fi reactualizate de ctre AND dup fiecare recensmnt
general de circulaie sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.
3.7. Stabilirea traficului de calcul
3.7.1. Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se
stabilete pe baza structurii traficului mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente
sectorului de drum cu relaia:
5

pkR + pkF

Nc = 365 10-6 pp crt nki

k=1

fek

(m.o.s.)

Formula 1/pag. 5
n care:
Nc este traficul de calcul;
365
numrul de zile calendaristice dintr-un an;
pp
perioada de perspectiv, n ani;
crt
coeficientul de repartiie transversal , pe benzi de circulaie i anume:
pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie crt = 0,50;
pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie crt = 0,45.
nki
intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului de circulaie;

pkR
pkF
fek

coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de

dare n exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului
perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;
coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k in osii standard de 115 kN,
conform anexei 2, tabelul 1;

3.7.2. In cazul n care se dispune de date privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n
osii standard de 115 kN, actual i de perspectiv, traficul de calcul se stabilete cu relaia:
no.s.115R + no.s.115F
Nc = 365 10-6 pp crt

(m.o.s)
2

Formula 2/pag. 5
n care:
365, pp si crt au semnificaiile de mai sus;
no.s.115R
numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n
exploatare a drumului (anul R), stabilit prin interpolare;
no.s.115F
numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei
de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare.
3.7.3. n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de
circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele
recensmntului de pe banda cea mai solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie
transversal este crt = 1.
3.7.4. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data drii n
exploatare a drumului, implic recalcularea traficului de calcul i n consecin,
redimensionarea sistemului rutier.
4. STABILIREA CAPACITII PORTANTE LA NIVELUL PATULUI DRUMULUI
4.1. Suportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de
fundare, n conformitate cu prevederile STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form, n
conformitate cu prevederile STAS 12253 i este caracterizat n vederea dimensionrii prin
caracteristicile de deformabilitate: modulul de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson.
4.2. Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se stabilesc n funcie de
tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care este situat drumul i de regimul
hidrologic al complexului rutier.
4.2.1. Tipurile de pmnt, n conformitate cu STAS 1243, sunt prezentate n tabelul 1.

Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor

conform STAS 1243
Tabelul 1
Categoria
pmntului

Necoezive

Tipul de
pmnt

Clasificarea
pmnturilor conform
STAS 1243

P1

Pietri cu nisip

P2

Nisip prfos,
nisip argilos
Praf,
praf nisipos,
praf argilos,
praf argilos nisipos
Argil ,
argil prfoas ,
argil nisipoas ,
argil prfoas
nisipoas

P3
P4
Coezive
P5

Indicele de
plasticitate
Ip
%

Granulozitatea
Argil
%

Praf
%

Nisip
%

sub 10

cu sau fr fraciuni sub 0,5 mm

10...20

cu fraciuni sub 0,5 mm

0...20

0...30

0...50

35...100

0...25

0...30

35...100

0...50

peste 15

30...100

0...70

0...70

4.2.2. Repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul rii este artat n harta din figura 1.
4.2.3. Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE, conform
STAS 1709/2;
regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i
DEFAVORABILE, conform STAS 1709/2, notat:
2a:
pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minim de
1,00 m;
2b:
pentru sectoare de drum situate:
- n rambleu cu nlimea sub 1,00 m,
- la nivelul terenului,
- n profil mixt,
- debleu.
Figura 1 Harta cu repartiia tipurilor climaterice pe teritoriul Romniei pag. 7
4.2.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic sunt prezentate n tabelul 2.
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic
al pmntului de fundare
Tabelul 2
Tipul
climateric

Regimul
hidrologic

P1

P2

Tipul pmntului
P3

P4

P5

100

90

Ep, MPa
70

80

80

II

III

2a
2b
1
2a
2b
1
2a
2b

65

75
70
80

70
80

65
80
90

70

70
55
60

80

80

50

65

4.2.5. Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson se stabilete n funcie de tipul

pmntului, conform tabelului 3.
Valorile de calcul ale coeficientului lui Poisson pentru pmnturi
Tabelul 3
Tipul de pmnt
Coeficientul lui Poisson

P1
0,27

P2
0,30

P3
0,30

P4
0,35

P5
0,42

4.3. n cazul terasamentelor executate din deeuri de carier sau din cenu de termocentral
se recomand urmtoarele valori ale caracteristicilor de deformabilitate:
deeuri de carier
Ep = 100 MPa
= 0,27
cenu de termocentral
Ep = 50 MPa
= 0,42
Pe sectoarele de drum n exploatare pe care rambleurile au fost realizate din aceste materiale
se recomand stabilirea valorilor de calcul ale modulului de elasticitate dinamic pe baza
rezultatelor msurrilor de deformabilitate cu deflectometre cu sarcin dinamic.
4.4. mbuntirea capacitii portante la nivelul patului drumului se poate face prin
prevederea unui strat de form, n conformitate cu prevederile STAS 12253.
4.4.1. Straturile de form pot fi alctuite din:
materiale necoezive:
pmnturi necoezive;
materiale granulare din pietruiri existente;
deeuri de carier;
zgura brut de furnal nalt;
materiale coezive:
pmnturi coezive tratate cu var;
pmnturi stabilizate cu zgur granulat i var;
pmnturi stabilizate cu ciment;
agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici.
4.4.2. Modul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baz de calcule tehnicoeconomice, n funcie de materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile
n zona drumului i de funciile stratului de form, att n perioada de execuie a drumului, ct
i n cea de exploatare a acestuia.
4.4.3. Caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din stratul de form sunt n funcie
de tipul acestora, i anume:

 pentru materialele necoezive:

valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic (Es.f.) este n funcie de
cea a materialelor din stratul suport (Ep) i se calculeaz cu urmtoarea relaie:
Es.f.= 0,20 x hs.f.0,45 x Ep

(MPa)

Formula 3/pag. 9
n care hs.f. este grosimea stratului de form, n mm;
coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27.
pentru materialele coezive, n conformitate cu tabelul 4.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru materialele coezive din stratul de form
Tabelul 4
Denumirea materialului
Pmnturi coezive tratate cu var:
- tip P3 i P4
- tip P5
Pmnturi coezive stabilizate cu zgur granulat
i var
Pmnturi stabilizate cu ciment
Agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici:
- zgur granulat
- cenu de termocentral
- tuf vulcanic

Modulul de elasticitate
dinamic,
E s.f., MPa

Coeficientul lui Poisson

150
250

0,35
0,35

200

0,30

300

0,27

400
500
400

0,27
0,27
0,27

4.4.4. Pentru folosirea raional a agregatelor naturale n straturile de fundaie se recomand

s se asigure la nivelul patului drumului o capacitate portant minim, caracterizat prin
valoarea modulului de elasticitate dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form pmnt de fundare) de min. 80 MPa. Grosimea stratului de form necesar realizrii acestei
capaciti portante se stabilete cu ajutorul diagramei din figura 2 pentru straturile de form
din materiale necoezive i cu cea din figurile 3, 4, 5 i 6 pentru straturile de form din
materiale coezive, n funcie de modulul de elasticitate dinamic al materialului respectiv.
Figura 2 Strat de form din materiale necoezive pag. 10
Figura 3a Strat de form din pmnturi coezive tip P3 i P4 tratate cu var pag. 11
Figura 3b Strat de form din pmnturi coezive tip P5 tratate cu var pag. 12
Figura 4 Strat de form din pmnturi coezive stabilizate cu zgur granulat i var
pag. 13
Figura 5 Strat de form din pmnturi stabilizate cu ciment - pag. 14
Figura 6a Strat de form din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici zgur
granulat i tuf vulcanic pag. 15
Figura 6b Strat de form din agregate naturale stabilizate cu liant puzzolanic cenu
de central termoelectric pag. 16

5. ALEGEREA ALCTUIRII SISTEMULUI RUTIER

5.1. Sistemele rutiere a cror dimensionare face obiectul acestui normativ se clasific n
funcie de alctuire n dou tipuri:
sisteme rutiere suple;
sisteme rutiere semirigide.
5.2. Sistemele rutiere suple, numite i nerigide, comport o mbrcminte bituminoas pe
straturi de baz i de fundaie alctuite n general din agregate naturale. Variantele de
alctuire, n conformitate cu prevederile STAS 6400 sunt date n tabelul 5.
5.3. Sistemele rutiere semirigide, numite i mixte, comport o mbrcminte bituminoas i au
n alctuire cel puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici. Variantele de alctuire a sistemelor rutiere semirigide, n conformitate cu
prevederile STAS 6400, sunt date n tabelul 6.
5.4. Variantele de alctuire ale sistemelor rutiere suple i semirigide din tabelele 5 i 6 sunt n
funcie de clasa tehnic a drumului, definit n conformitate cu prevederile Ordinului M.T. nr.
46/27 ianuarie 1998 pentru aprobarea Normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice a
drumurilor publice.
5.5. ncadrarea drumurilor n clase tehnice se face n conformitate cu prevederile normelor
precizate la pct. 5.4.
5.6. Tipul de sistem rutier se stabilete n funcie de materialele preponderente n regiune i
anume:
agregatele naturale de carier, care au o pondere important n sistemele
rutiere suple;
agregatele naturale de balastier, care au o pondere important n sistemele
rutiere semirigide.
5.7 Alctuirea sistemului rutier i anume, variaia pe grosimea acestuia a tipurilor de straturi
rutiere i a grosimilor acestora se stabilete lund n considerare urmtoarele:
grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere, conform
prevederilor tabelelor 5 i 6;
grosimile maxime ale diferitelor straturi rutiere, innd cont de anumite
constrngeri specifice tehnologiilor de execuie;
reducerea numrului de straturi, respectiv de interfee, n scopul micorrii
riscului apariiei unor defeciuni privind aderena ntre straturi;
stabilirea alctuirii stratului de form astfel nct, grosimea acestuia s poat fi
luat n considerare n dimensionarea structurii rutiere la aciunea fenomenului
de nghe - dezghe, n conformitate cu prevederile STAS 1709/2;
asigurarea unei protecii suficiente fa de manifestarea procesului de fisurare
reflectiv.
5.8. n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului modernizat
coincide cu cel al drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare din
pietruirea existent n alctuirea complexului rutier se face n funcie de limea i grosimea
pietruirii, conform prevederilor STAS 6400.

Variante de alctuire a sistemului rutier suplu

Tabelul 5 pag. 18
Straturi de fundaie
Mod de alctuire
Grosimi minime
constructive, cm
Balast
15
Un strat inferior din
balast sau din pmnt
stabilizat mecanic i un
strat superior din balast
amestec optimal
Un strat inferior din
balast i un strat superior
din piatr spart mare,
sort 63-90 sau piatr
spart amestec optimal

10 cm pentru
stratul inferior
10 cm pentru
stratul superior
10 cm pentru
stratul inferior
12 cm pentru
stratul superior

Strat de baz
Mod de alctuire
Grosimi minime
constructive, cm
Macadam
8
Mistur asfaltic
5
Macadam
8
Macadam semipenetrat sau
8
penetrat cu bitum
Macadam
Macadam semipenetrat sau
penetrat cu bitum
Mixtur asfaltic
Macadam

10 cm pentru
stratul inferior
21 cm pentru
Un strat inferior din balast, stratul mijlociu
un strat mijlociu din blocaj
inclusiv 5 cm
de piatr brut i un strat de nisip)
Mixtur asfaltic
egalizare din piatr spart
6 cm pentru
stratul de egalizare

mbrcminte bituminoas
Clasa tehnic a drumului
Grosimi minime
I II III IV V
constructive, cm
- - - da da
- - da da
- - da
- - da da
- da da da -

8
8

- - da da
- da da
- da da da -

5
8

da da da da
- - da - da da -

da da -

4 cm la covor
8 cm n dou
straturi

Variante de alctuire a sistemului rutier semirigid

5
9

Tabelul 6 pag. 19
mbrcminte bituminoas
Clasa tehnic a drumului Grosimi minime
I II III IV V
constructive, cm
- - da da da
8pentru clasele IViV
10 pentru clasa III
8pentru clasele III,IVi
da da da da da
V
- - da da da
8

12

da da da da -

Straturi de fundaie
Strat de baz
Mod de alctuire
Grosimi minime Mod de alctuire
Grosimi minime
constructive, cm
constructive, cm
Balast
15
Agregate naturale stabilizate cu
12
liani hidraulici sau puzzolanici
Mixtur asfaltic
Un strat inferior din
10 pentru stratul Piatr spart mpnat cu split
balast i un strat superior inferior
bitumat
din agregate naturale
12 pentru stratul
stabilizate cu liani
superior
Agregate naturale stabilizate cu
hidraulici sau puzzolanici
liani hidraulici sau puzzolanici

Not: cu riscul manifestrii fisurrii reflective

8 pentru clasa IV
10 pentru clasa III
13pentru clasele IiII

5.8.1. Pietruirea poate constitui un substrat de fundaie sau un strat de fundaie, numai dac
ndeplinete condiiile tehnice prevzute n STAS 6400.
5.8.2. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este
mai mic de 10 cm, nu se ia n considerare n dimensionarea sistemului rutier. Ea se scarific
i se reprofileaz pe toat limea patului drumului.
5.8.3. n cazul n care pietruirea are o lime egal cu cea a patului drumului, iar grosimea ei
este de minimum 10 cm, ea poate alctui stratul de form sau stratul inferior de fundaie, care
va fi luat n considerare n dimensionarea sistemului rutier.
5.8.4. n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este
mai mare de 10 cm, se scarific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat
n considerare n dimensionarea sistemului rutier.
5.9. Se recomand adoptarea unei structuri rutiere tip, conform Catalogului de structuri rutiere
tip pentru drumuri publice, elaborat de CESTRIN.
6. ANALIZA SISTEMULUI RUTIER LA SOLICITAREA OSIEI STANDARD
6.1. Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat rutier i prin
caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de
fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).
6.2. Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din suportul
sistemului rutier se stabilesc n modul urmtor:
6.2.1. In cazul n care nu este prevzut strat de form, caracteristicile de deformabilitate sunt
cele corespunztoare materialelor din terasamente, n conformitate cu prevederile cap. 4.
6.2.2. In cazul n care este prevzut un strat de form, se stabilete modulul de elasticitate
dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form - materiale din terasamente), n funcie
de tipul stratului de form, de grosimea acestuia i de valoarea modulului de elasticitate
dinamic al pmntului de fundare, cu ajutorul figurilor 2...6.
6.2.3. Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este cea corespunztoare materialelor din
stratul superior al terasamentelor rutiere sau din stratul de form.
6.3. Caracteristicile de deformabilitate ale balastului sau ale materialelor din pietruirea
existent se stabilesc n modul urmtor:
-

valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic este n funcie de cea a

materialelor din stratul suport (Ep) i se calculeaz cu relaia (3);
coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27;

6.4. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson
pentru materialele necoezive din straturile de baz i de fundaie se stabilesc conform
tabelului 7.

Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate

pentru materialele necoezive din straturile de baz i de fundaie
Tabelul 7
Denumirea materialului

Modul de elasticitate
dinamic (E)
MPa

Coeficientul lui
Poisson ()

1000

0,27

600
400
500*
300
300*
200

0,27
0,27
0,27
0,27
0,27
0,27

Macadam semipenetrat sau

penetrat
Macadam
Piatr spart mare sort 63-90
Piatr spart, amestec optimal
Blocaj de piatr brut
Balast, amestec optimal
Bolovani

* Not: n cazurile n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie,

modulul de elasticitate dinamic se stabilete conform punctului 6.3

6.5.Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson
pentru agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici din straturile de
fundaie i de baz se stabilesc conform tabelului 8.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
pentru agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici
Tabelul 8
Denumirea materialului
Agregate naturale stabilizate cu ciment:
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
Agregate naturale stabilizate cu liani
puzzolanici:
zgur granulat:
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
cenu de termocentral
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
tuf vulcanic:
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie

E
MPa

1200
1000

0,25
0,25

1200
700

0,25
0,25

1800
1100

0,25
0,25

1200
750

0,25
0,25

6.6. Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din
stratul de baz i din straturile mbrcmintei bituminoase sunt n funcie de tipul climateric al
zonei n care se ncadreaz drumul, conform tabelului 9.
6.7. n cazul n care compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat va fi diferit de cea din
prescripiile tehnice legale n vigoare, conform tabelului 9, valorile de calcul ale modulului de
elasticitate dinamic vor fi stabilite cu Echipamentul complex pentru testarea n regim dinamic
a mixturilor asfaltice, conform Instruciunilor tehnice privind determinarea modulului de
elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice indicativ AND 542.
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice
Tabelul 9
Tipul mixturii asfaltice
Mixturi asfaltice preparate cu bitum
tip D80/100, SR 174/1
Mixturi asfaltice cu bitum modificat,
normativ AND 549
Mixturi asfaltice stabilizate cu fibre,
instruciuni tehnice AND 539:
- tip MASF 16,
- tip MASF 8.

Tipul
uzur
legtur
baz
uzur
legtur

Tip climateric I i II
Tip climateric III
Modul de elasticitate dinamic (E), MPa
3600
4200
3000
3600
5000
5600
4000
4500
3500
4000

uzur

3300
3000

Coeficientul lui
Poisson ()

0,35

4000
3600

6.8. n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de patru straturi rutiere, dou sau trei
straturi rutiere, alctuite din acelai tip de materiale (mixtur asfaltic, piatr spart sau balast)
acestea vor fi caracterizate prin:
-

grosimea total a pachetului de straturi, n cm;

modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) al pachetului respectiv
de straturi rutiere, care se calculeaz cu relaia:

Em = Ei1/3 hi / hi3
Formula 4 pag. 22

(MPa)

n care:
Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;
hi
- grosimea stratului i, n cm.
n mod obinuit, straturile bituminoase sunt caracterizate prin modulul de elasticitate dinamic
mediu ponderat.
6.9. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor
specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de
solicitare maxim.
6.9.1. n cazul sistemelor rutiere suple se calculeaz urmtoarele:
deformaia specific orizontal de ntindere (r) la baza straturilor bituminoase,
n microdeformaii;

deformaia specific vertical

drumului, n microdeformaii.

de compresiune (z) la

nivelul patului

6.9.2. n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele:

deformaia specific orizontal de ntindere (r) la baza straturilor bituminoase,
n microdeformaii;
tensiunea orizontal de ntindere (r) la baza stratului/straturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
deformaia specific vertical de compresiune (z) la nivelul patului
drumului, n microdeformaii.
6.9.3. Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000, al crui suport fizic se
gsete n discheta, parte integrant din normativ. Modul de utilizare a programului de calcul
CALDEROM 2000 este dat n anexa 3.
6.9.4. Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:
n

- pentru r: la baza straturilor bituminoase

z1 = hi.m.a.

(cm)

i=1

n care:
z1
hi.m.a.

- adncimea de la suprafaa mbrcmintei unde se determin

deformaia, n cm;
- grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;

- pentru r: la baza straturilor din agregate naturale

stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici

z2 = z1 + hi.b.s.

(cm)

i=1

n care:
hi.b.s.
- pentru z:

- grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani

hidraulici sau puzzolanici, n cm;

la nivelul patului drumului

z3 = H

(cm)

n care:
H

- grosimea total a sistemului rutier, n cm.

7. STABILIREA COMPORTRII SUB TRAFIC A SISTEMULUI RUTIER

7.1. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea valorilor
deformaiilor specifice i tensiunilor calculate conform capitolului 6, cu cele admisibile,
stabilite pe baza proprietilor de comportare ale materialelor.
7.2. Se consider c un sistem rutier poate prelua solicitrile traficului, corespunztoare
perioadei de perspectiv luat n considerare, dac sunt respectate concomitent, toate criteriile
de dimensionare prevzute la punctul 2.1.

7.3. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este
respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu
RDO admisibil.
7.3.1. Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:
Nc
RDO =
Nadm.
Formula 5 pag. 23
n care:
Nc
traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.)
Nadm.

numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de

straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza
acestora.

7.3.2. Numrul de solicitari admisibil, care poate fie preluat de straturile bituminoase, se
stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului
sau a strzii, stabilit n conformitate cu prevederile Normelor privind ncadrarea n categorii
a drumurilor de interes naional aprobate prin Ordinul M.T. nr. 43/1998 i de traficul de calcul
si anume, cu relaiile:
a.
pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri i strzi cu trafic de
calcul mai mare de 1 m.o.s (1x106 o.s.115):
Nadm. = 4,27 108 r-3,97

(m.o.s.)

ormula 6a pag. 24
b.
pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s.115):
Nadm. = 24,5 108 r-3,97
Formula 6b pag. 24

(m.o.s.)

7.3.3. Numrul de solicitri admisibil al osiei standard de 115 kN poate sa fie stabilit i cu
ajutorul diagramei din fig. 7, unde dreptele (6a) i (6b) sunt expresia relaiilor de mai sus.
Figura 7 - Diagrama de stabilire a numrului de solicitri admisibil n funcie de
deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase
pag. 24
7.3.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia:
RDO RDO admisibil
Formula 7 pag. 25
n care RDO admisibil are urmtoarele valori:

- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;

- max. 0,85 pentru drumuri europene;
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene si comunale.
ncadrarea n categorii a drumurilor se face n conformitate cu Normele privind ncadrarea n
categorii a drumurilor de interes naional, aprobate prin Ordinul M.T. nr.43/1998.
7.3.5. In cazul n care condiia de la pct.7.3.4 nu este satisfacut, se repet calculul ratei de
degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase. n general se
variaz grosimea stratului de baz din mixtur asfaltic (recomandabil din 2 n 2 cm), pn ce
este respectat condiia de la pc. 7.3.4. Grosimea necesar a straturilor bituminoase se obine
prin interpolare, ntre ultimele dou valori consecutive.
7.4. Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat, dac este ndeplinit condiia:
r r adm.
Formula 8 pag. 25
n care:
r

r adm. -

tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor din

agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n
MPa, calculat conform pct. 6.9;
tensiunea de ntindere admisibil, n MPa, calculat conform pct. 7.4.1.

7.4.1. Tensiunea de ntindere admisibil se calculeaz cu relaia:

r adm. = Rt (0,60 - 0,056 log Nc)
Formula 9 pag. 25
n care:
Rt

Nc

rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani

hidraulici sau puzzolanici, n MPa, conform pct.7.4.2.;
traficul de calcul, n milioane osii standard de 115 kN.

7.4.2. Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i

puzzolanici este n funcie de tipul stratului i de cel al liantului, conform tabelului 10. Ea
este corespunztoare vrstei de 360 zile a materialului stabilizat.
Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i
puzzolanici
Tabelul 10
Tipul liantului i al stratului
Rt , MPa
Ciment:
- strat de baz
0,40
- strat de fundaie
0,35
Zgur granulat:

- strat de baz
- strat de fundaie
Cenu de termocentral:
- strat de baz
- strat de fundaie
Tuf vulcanic:
- strat de baz
- strat de fundaie

0,35
0,20
0,50
0,30
0,55
0,35

7.4.3. n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface calculul pentru o alt
alctuire a sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici.
7.5. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este
respectat, dac este ndeplinit condiia:
z zadm
Formula 10 pag. 26
n care:
z este deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului
de fundare, n microdeformaii, calculat conform pct.6.9;
z adm.

- deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de

fundare, n microdeformaii, calculat conform pct.7.5.1.

7.5.1. Deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu urmtoarele relaii:

a.
pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri i strzi cu trafic de
calcul mai mare de 1 m.o.s.(1x106 o.s.115):
z adm. = 329 Nc-0,27

(microdef.)

Formula 11a pag. 26

b.

pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s.(1x106 o.s.115):
z adm. = 600 Nc-0,28

(microdef.)

Formula 11b pag. 26

7.5.2. Deformaia specific vertical admisibil se poate stabili i cu ajutorul diagramei din
figura 8 unde dreptele 11a i 11b sunt expresia relaiilor de mai sus.
Figura 8 - Diagrama de stabilire a deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul
pmntului de fundare n funcie de traficul de calcul pag. 27
7.5.3. In cazul n care condiia de la pct. 7.5. nu este ndeplinit, se modific alctuirea
sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului de fundaie din balast pn la grosimea

de 30 cm, iar dac nici n aceste condiii sistemul rutier nu respect acest condiie, se
majoreaz i grosimea straturilor bituminoase.
8. EXEMPLE DE CALCUL
8.1. Exemplul 1. Dimensionarea unui sistem rutier suplu pentru o variant nou a unui drum
european.
8.1.1. Datele problemei
Se cere s se stabileasc alctuirea sistemului rutier pe o variant nou a unui drum european.
Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de
carier sunt la distane relativ reduse fa de traseul drumului.
Terasamentele rutiere sunt n rambleu, cu o nlime de maximum 1,00 m. Pmntul de
fundare este alctuit din prafuri i prafuri argiloase, n conformitate cu STAS 1243.
Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
drumul european, nainte de intrare n variant. Astfel, recensmntul general de circulaie din
anul 1995 a evideniat urmtoarea compoziie zilnic a traficului:
350 autocamioane i derivate cu 2 osii
80 autocamioane i derivate cu 3 osii
312 autocamioane i derivate cu peste 3 osii
66 autobuze
94 remorci
Perioada de perspectiv a drumului a fost stabilit de beneficiarul lucrrii de 15 ani (2000 2015).
8.1.2. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, conform cap.3, cu ajutorul datelor din tabelul 11.
Tabelul 11
Grupa de vehicule

nk 95

pk 00

pk 15

(pk 00 + pk 15) 0,5

fek

Produsul col.1 x
col.4.x col.5
o.s.115

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 osii
Autocamioane i derivate cu peste
3 osii
Autobuze
Remorci
Total osii standard 115 kN

350
80

1,2
1,0

2,6
1,4

1,9
1,2

0,30
0,44

200
42

312

1,2

2,5

1,85

1,61

929

66
94

1,3
1,2

3,1
3,0

2,2
2,1

0,64
0,06

93
12
1276

Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):

Nc = 365 x 10-6 15 0,5 1276 = 3,49 m.o.s.

8.1.3. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului.

Pmntul de fundare, alctuit din prafuri i prafuri argiloase se ncadreaz n tipul P 4, conform
tabelului 1.
Sectorul de drum fiind situat n rambleu, cu o nlime de maximum 1,00 m, regimul
hidrologic este 2a, conform pct. 4.2.3.
Corespunztor tipului climateric II i regimului hidrologic 2a, valoarea de calcul a modulului
de elasticitate dinamic al pmntului de fundare este 80 MPa, conform tabelului 2, iar
valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este 0,35, conform tabelului 3.
8.1.4. Alegerea alctuirii sistemului rutier
Dat fiind existena n regiune a surselor de agregate naturale de carier se alege un sistem
rutier suplu, cu strat de baz din mixtur asfaltic i strat superior de fundaie din piatr
spart, amestec optimal. Grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului de
elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson sunt date n tabelul 12.
Tabelul 12
Denumirea
materialului din strat
Beton asfaltic pentru strat de uzur
Beton asfaltic pentru strat de legtur
Mixtur asfaltic pentru strat de baz
Piatr spart amestec optimal
Balast
Pmnt de fundare

Not:

Varianta 1

Varianta 2
h, cm

4
4
12
22
30

4
4
14
22
30

E, MPa

3600*
3000*
5000*
500**
208***
80

0,35*
0,35*
0,35*
0,27**
0,27***
0,35

*
conform pct. 6.6
** conform pct. 6.4
*** conform pct. 6.3

Sistemul rutier i pmntul de fundare reprezentnd 6 straturi, se reduc la 5 straturi, prin

luarea n considerare a mbrcminii bituminoase cu grosimea de 8 cm, cu o valoare a
modulului de elasticitate dinamic mediu ponderat de 3300 MPa.
8.1.5. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei:
r, n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;
z, n microdeformaii, la nivelul patului drumului.
Rezultatele sunt date n tabelul 13.
VARIANTA
r, microdef..
z, microdef.
N adm., m.o.s.
RDO

1
113
230
3,02
1,16

Tabelul 13
2
103
210
4,36
0,80

8.1.6. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier

Se calculeaz cu relaia (6a) numrul de solicitri admisibil care poate fi preluat de straturile
bituminoase n cele dou variante privind grosimea stratului de baz din mixtur asfaltic i
valorile RDO. Astfel, conform tabelului 13, varianta de alctuire cu 14 cm strat de baz
conduce la RDO = 0,80, deci este ndeplinit condiia de la pct. 7.3.4. n cazul n care se
adopt o grosime a stratului de baz de 13 cm, se obine prin interpolare N adm. = 3,61 m.o.s., i
RDO = 0,97, deci aceast grosime nu verific condiia RDO = max.0,85.
Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical admisibil la nivelul patului
drumului. Se compar valoarea obinut de 235 microdef. cu valoarea calculat de 210
microdef. i se constat c este ndeplinit condiia z z adm..
Se analizeaz i varianta de alctuire a sistemului rutier, micornd la 25 cm grosimea
stratului de fundaie din balast, parametrii de calcul fiind dai n tabelul 14.
Tabelul 14
Varianta 3
Denumirea
materialului din strat
h, cm
Beton asfaltic pentru strat de
4
uzur
Beton asfaltic pentru strat de
4
legtur
Mixtur asfaltic pentru strat
14
de baz
Piatr spart amestec optimal
22
Balast
25
Pmnt de fundare

Not:
*
conform pct. 6.6
** conform pct. 6.4
*** conform pct. 6.3

E, MPa

3600*

0,35*

3000*

0,35*

5000*

0,35*

500**
208***
80

0,27**
0,27***
0,35

Valorile calculate ale deformaiilor specifice sunt date n tabelul 15.

VARIANTA
r, microdef..
z, microdef.
N adm.,m.o.s.
RDO

Tabelul 15
3
104
232
4,20
0,83

Din examinarea acestui tabel rezult c grosimea stratului de fundaie din balast poate fi
redus la 25 cm, fiind respectate ambele criterii de dimensionare.
Rezult urmtoarea alctuire a sistemului rutier:
8 cm mbrcminte bituminoas;
14 cm strat de baz din mixtur asfaltic;

22 cm strat superior de fundaie din piatr spart, amestec optimal;

25 cm strat inferior de fundaie din balast.
8.2. Exemplul 2. Dimensionarea unui sistem rutier semirigid pe banda de lrgire a prii
carosabile.
8.2.1. Datele problemei
Se cere s se stabileasc alctuirea sistemului rutier pe benzile de lrgire a prii carosabile a
unui drum naional principal, n cadrul aciunii de reabilitare a acestuia.
Drumul este situat ntr-o regiune de tip climateric II, n care sursele de agregate naturale de
balastier sunt la distane relativ reduse de traseul drumului.
Terasamentele rutiere sunt la nivelul terenului i n debleu. Pmntul de fundare este alctuit
din argile prfoase, n conformitate cu STAS 1243.
Caracteristicile traficului rutier sunt cele corespunztoare postului de recenzare situat pe
sectorul respectiv de drum. Astfel, recensmntul general de circulaie din anul 1995 a
evideniat urmtoarea compoziie zilnic a traficului:
689 autocamioane i derivate cu 2 osii
207 autocamioane i derivate cu 3 osii
139 autocamioane i derivate cu peste 3 osii
80 autobuze
111 remorci
Perioada de perspectiv a drumului a fost stabilit de beneficiarul lucrrii de 15 ani (2002 2017).
8.2.2. Stabilirea traficului de calcul
Se stabilete traficul de calcul, conform cap.3, cu ajutorul datelor din tabelul 16.
Tabelul 16
Grupa de vehicule

nk 95

pk 02 *

pk 17*

(pk 02 + pk 17) 0,5

fek

Produsul col.1
col.4. col.5
o.s.115

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 osii
Autocamioane i derivate cu peste
3 osii
Autobuze
Remorci
Total osii standard 115 kN

689
207

1,32
1,04

2,84
1,48

2,08
1,26

0,30
0,44

430
115

139

1,36

2,70

2,03

1,02

288

80
111

1,50
1,40

3,38
3,28

2,44
2,34

0,64
0,06

125
16
974

Not: *obinui prin extrapolare din anexa 2, tabelul 1.

Rezult urmtorul trafic de calcul, conform relaiei (1):
Nc = 365 10-6 15 0,5 974 = 2,67 m.o.s.
8.2.3. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului.

Pmntul de fundare, alctuit din argile prfoase, se ncadreaz, conform tabelului 1, n tipul
P5.
Sectorul de drum avnd terasamentele la nivelul terenului i n debleu, este caracterizat printrun regim hidrologic 2b, conform pct. 4.2.3.
Corespunztor tipului climateric II i regimului hidrologic 2b, valoarea de calcul a modulului
de elasticitate dinamic al pmntului de fundare este 70 MPa, conform tabelului 2, iar
valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este 0,42, conform tabelului 3.
Necesitatea execuiei n casete a sistemului rutier impune adoptarea unei grosimi ct mai
reduse a acestuia. Pe acest considerent, se adopt soluia de tratare cu var a pmntului, pe o
grosime de 20 cm, care constituie stratul de form, caracterizat n conformitate cu tabelul 4
prin valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic, E s.f. = 250 MPa i a coeficientului
lui Poisson, = 0,35.
Se stabilete modulul de elasticitate dinamic echivalent al sistemului strat de form - pmnt
din terasamente, care n conformitate cu figura 3 este 122 MPa. Se adopt valoarea
coeficientului lui Poisson corespunztoare pmntului tratat cu var i anume, 0,35.
8.2.4. Alegerea alctuirii sistemului rutier
Dat fiind existena n regiune a surselor de agregate naturale de balastier, se alege un sistem
rutier semirigid, cu strat de baz din mixtur asfaltic i strat superior de fundaie din agregate
naturale stabilizate cu ciment. Grosimile straturilor rutiere i valorile de calcul ale modulului
de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson sunt date n tabelul 17 .
Tabelul 17
Denumirea
materialului din strat
Beton asfaltic pentru strat de uzur
Beton asfaltic pentru strat de legtur
Mixtur asfaltic pentru strat de baz
Agregate naturale stabilizate cu ciment
Balast
Materiale strat suport

Not:

Varianta 1

Varianta 2
h, cm

4
4
5
20
25

4
4
6
20
25

E, MPa

3600*
3000*
5000*
1000**
293***
122

0,35*
0,35*
0,35*
0,25**
0,27***
0,35

* conform pct. 6.6

** conform pct. 6.4
*** conform pct. 6.3

Sistemul rutier i pmntul de fundare reprezentnd 6 straturi, se reduc la 5 straturi, prin

luarea n considerare a mbrcminii bituminoase cu grosimea de 8 cm, cu o valoare a
modulului de elasticitate dinamic mediu ponderat de 3300 MPa.
8.2.5. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
Se calculeaz urmtoarele componente ale deformaiei specifice i ale tensiunii:
-

r, n microdeformaii, la baza straturilor bituminoase;

r, n MPa, la baza stratului din agregate naturale stabilizate cu ciment;

z, n microdeformaii, la nivelul patului drumului.

Rezultatele sunt date n tabelul 18.

VARIANTA
r, microdef..
r, MPa
z, microdef.
N adm.m.o.s.
RDO

1
91,9
0,146
257
6,86
0,39

Tabelul 18
2
91,6
0,139
246
6,95
0,38

8.2.6. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier

Se calculeaz cu relaia (6a) numrul de solicitri admisibil care poate fi preluat de straturile
bituminoase n cele dou variante privind grosimea stratului de baz din mixtur asfaltic i
valorile RDO. Astfel, conform tabelului 18, ambele variante de alctuire conduc la valori ale
ratei de degradare prin oboseal mai mici de 0,90, deci este ndeplinit condiia de la pct.
7.3.4.
Se calculeaz cu relaia (9), tensiunea de ntindere admisibil a agregatelor naturale stabilizate
cu ciment i anume:
r adm. = 0,35 ( 0,60 - 0,056 log 2,67) = 0,202 Mpa
Formula 12 pag. 33
Din examinarea valorilor calculate ale tensiunii orizontale de ntindere la baza stratului
stabilizat, se constat c ambele variante de alctuire ale sistemului rutier semirigid respect
criteriul de dimensionare prevzut la acest nivel.
Se calculeaz cu relaia (11a) deformaia specific vertical admisibil la nivelul patului
drumului i anume:
z adm. = 329 2,67-0,27 = 252 microdef.
Formula 13 pag. 33
Se compar aceast valoare cu cele calculate, din tabelul 18. Astfel, se constat c numai
pentru a doua variant a sistemului rutier, cu 6 cm strat de baz din mixtur asfaltic, este
ndeplinit condiia z z adm..
Grosimea total a straturilor bituminoase de 14 cm va ncetini procesul de transmitere la
suprafa a fisurilor de contracie din stratul stabilizat cu ciment.
Rezult urmtoarea alctuire a sistemului rutier:
8 cm mbrcminte bituminoas;
6 cm strat de baz din mixtur asfaltic;
20 cm strat superior de fundaie din agregate naturale stabilizate cu ciment;

25 cm strat inferior de fundaie din balast.

ANEXA 1
REGLEMENTRI TEHNICE CONEXE
Ordinul M.T. nr.43/1998
interes naional.

Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor de

Ordinul M.T. nr.45/1998

Norme tehnice privind proiectarea, construirea i

modernizarea drumurilor.

Ordinul M.T. nr.46/1998

Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a

drumurilor publice.

SR 174-1: 97

Lucrri de drumuri. IMBRACAMINI

BITUMINOASE CILINDRATE EXECUTATE LA
CALD. Condiii tehnice de calitate.

STAS 1243-88

Teren de fundare. CLASIFICAREA I

IDENTIFICAREA PMNTURILOR.

STAS 1709/1-90

Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de

drumuri.
ADNCIMEA
DE
INGHE
IN
COMPLEXUL RUTIER. Prescripii de calcul.

STAS 1709/2-90

Aciunea fenomenului de nghe - dezghe la lucrri de

drumuri.
PREVENIREA
I
REMEDIEREA
DEGRADRILOR
DIN
INGHE-DEZGHE.
Prescripii tehnice.

STAS 2914 84

Lucrri de drumuri. TERASAMENTE. Condiii tehnice

generale de calitate

STAS 4032 /1 90

Lucrri de drumuri. TERMINOLOGIE

STAS 6400 84

Lucrri de drumuri. STRATURI DE BAZ I DE

FUNDAIE. Condiii tehnice generale de calitate

STAS 7970-2000

Lucrri de drumuri. STRATURI DE BAZ DIN

MIXTURI
BITUMINOASE
CILINDRATE
EXECUTATE LA CALD. Condiii tehnice generale de
calitate.

STAS 12253 84

Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice

generale de calitate

AND 539 98

Instruciuni tehnice pentru realizarea mixturilor asfaltice

stabilizate cu fibre de celuloz, destinaia executrii
mbrcminilor bituminoase rutiere

AND 542 98

Instruciuni tehnice privind determinarea modulului de

elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice

AND 549 99

Normativ privind mbrcminile bituminoase cilindrate

la cald realizate cu bitum modificat cu polimeri
ANEXA 2
1. Coeficienii de evoluie a traficului rutier, pe grupe de autovehicule, pentru perioada
1995 - 2015 sunt dai n tabelul 1.
Coeficienii minimali de evoluie a traficului rutier
Tabelul 1
Anul
1995
2000
2005
2010
2015

Grupa de vehicule
Autocamioane Autocamioane Autocamioane
cu 2 osii
cu 3 osii
cu peste 3 osii
1,0
1,0
1,0
1,2
1,0
1,2
1,5
1,1
1,6
2,0
1,2
2,0
2,6
1,4
2,5

Autobuze

Remorci

1,0
1,3
1,8
2,4
3,1

1,0
1,2
1,7
2,3
3,0

2. Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN sunt dai n tabelul 2.

Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN
Vehicul reprezentativ
Grupa de vehicule
Autocamioane i
derivate cu 2 osii
Autocamioane i
derivate cu 3 osii
Autocamioane i
derivate cu peste
3 osii
Autobuze
Remorci

Tip

Sarcini pe osie

Tabelul 2
Coeficieni de
echivalare n osii
standard de 115 kN

R8135

45kN + 80kN

0,30

R19215

62kN + 280kN

0,44

10ATM2

62kN + 100kN + 280kN

1,02

19ATM2*

62kN + 280kN + 100kN + 100kN

1,61

R111RD
2R5A

50kN+100kN
48kN+48kN

0,64
0,06

*Vehicul reprezentativ pentru echivalarea traficului pe drumurile internaionale (E)

NOT: Valorile din tabelele 1 i 2 sunt obinute pe baza recensmntului general de
circulaie din anul 1995. Ele vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt de circulaie.

ANEXA 3
PROGRAMUL PENTRU CALCULUL TENSIUNILOR I DEFORMAIILOR
SPECIFICE N SISTEMELE RUTIERE IN ROMNIA
CALDEROM 2000
1. GENERALITI
1.1. Programul CALDEROM 2000 i suportul fizic al acestuia, care se gasete pe dischet,
fac parte integrant din Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i
semirigide.
1.2. Acest program se utilizeaz la calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice n
sistemele rutiere, sub solicitarea static a semiosiei standard de 57,5 kN.
1.3. Programul se bazeaz pe rezolvarea analitic, cu ajutorul modelului Burmister, a strii
de tensiune i de deformaie sub sarcin a sistemului rutier.
1.4. Pentru sisteme rutiere suple pentru calculul deformaiilor specifice poate fi utilizat i
programul CALDEROM.
2. IPOTEZE DE CALCUL
2.1. Sistemul rutier este solicitat de o sarcin circular cu presiunea vertical uniform,
reprezentnd greutatea semiosiei standard cu roi gemene, transmis pe o suprafa circular
echivalent suprafeei de contact pneu - drum.
Caracteristicile sarcinii i anume:
-

sarcina pe roile gemene:

presiunea de contact:
raza suprafeei de contact:

57,5 kN;
0,625 MPa;
17,1 cm,

constituie date primare, constante, ale programului CALDEROM 2000.

2.2. Sistemul rutier este considerat un mediu multistrat (maximum cinci straturi), n care
fiecare strat rutier este considerat un solid elastic liniar, izotrop si omogen, infinit n plan
orizontal i cu grosime finit, cu excepia pmntului de fundare, considerat semiinfinit.
2.3. ntre straturile rutiere exist aderen.
2.4. Punctele de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt situate ntr-un profil
vertical n centrul sarcinii, la limita ntre straturi.
2.5. Calculul tensiunilor i al deformaiilor specifice se efectueaz n conformitate cu
prevederile cap. 6 din normativ, n urmtoarele puncte:
-

la partea inferioar a straturilor bituminoase;

la partea inferioar a stratului / straturilor din agregate naturale stabilizate cu

liani hidraulici sau puzzolanici;
la partea inferioar a structurii rutiere (la nivelul patului drumului).

3. MODUL DE REZOLVARE A PROBLEMEI MECANICE

3.1. Problema mecanic const din verificarea echilibrului sub o sarcin exterioar a unui
solid elastic liniar izotrop.
3.2. Ecuaiile de echilibru i relaiile existente ntre tensiunile i deformaiile specifice,
conform mecanicii mediilor continue, ntr-un profil axisimetric, au urmtoarele expresii:
2(r,z) = 0
Formula 14 pag. 37
n care este operatorul bi-armonic, cu urmtoarea expresie:
2
2 =

+
r

1
2

+
r

3.3. Modelarea structurii dup Burmister ntr-un mediu alctuit din straturi elastice liniare
izotrope conduce la rezolvarea pentru fiecare din acestea, a ecuaiilor:
2 (r,z) = 0
3.4. n coordonate axisimetrice se obin pentru sarcina de calcul urmtoarele rezultate:
-

tensiunile: r (r,z), (r,z), z (r,z) i rz (r,z), conform figurii 1;

deplasrile orizontale u (r,z) i verticale v (r,z);
deformaiile specifice corespunztoare.

Componentele tensorului de tensiune i de deformaie specific n r i z sunt nule i

deci, nu se calculeaz.
Figura 1 - Rezultatele n reper axisimetric ale tensiunilor pag. 37
3.5. Ipoteza elasticitii liniare a modelului permite de a suprapune ntr-un reper axisimetric
efectele diferitelor solicitri, n termeni de:
tensiune: r, z;
deformaie specific: r, z
4. DATELE DE INTRARE
4.1. Numrul straturilor reprezint straturile sistemului rutier plus pmntul de fundare.
4.2. Caracteristicile straturilor bituminoase care alcatuiesc mbrcmintea, eventual i stratul
de baz din mixtura asfaltic, considerate stratul 1, sunt:

grosimea total estimat (minim 8 cm), n cm;

modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, n MPa, calculat conform pct
6.8. din normativ;
coeficientul lui Poisson.

4.3. Caracteristicile fiecrui strat rutier existent - straturile 2...4 - sunt:

grosimea, n cm;
modulul de elasticitate dinamic, n cm;
coeficientul lui Poisson.
4.4. Caracteristicile de deformabilitate ale terenului (pmntului) de fundare sau ale
sistemului strat de form teren de fundare - stratul 5 - sunt:
modulul de elasticitate dinamic, n MPa;
coeficientul lui Poisson.
Valorile acestor caracteristici sunt conform cap 4 i 6 din normativ.
Se menioneaz c n cazul n care sistemul rutier are mai mult de 4 straturi (inclusiv
pmntul de fundare), dou sau trei straturi rutiere, alctuite din materiale granulare, pot fi
caracterizate prin:
grosimea total a acestora, n cm;
modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat, calculat cu relaia:
Em = [ (Ei1/3 x hi) / hi ]3
Formula 15 pag. 38

(MPa)

n care:
Ei
hi

modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;

grosimea stratului i, n cm.

4.5. Adncimile de calcul ale tensiunilor i deformaiilor specifice sunt:

la baza straturilor bituminoase, n cm;
la baza stratului / straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani
hidraulici sau puzzolanici, n cm;
la nivelul patului drumului, n cm.
4.6. Un exemplu de date de intrare este dat n cap.6 din anex.
5. UTILIZAREA PRACTIC A PROGRAMULUI CALDEROM 2000
5.1. Coninutul dischetei
Discheta conine urmtoarele fiiere:
un fiier executabil: calderom2000.exe;
un fiier necesar rulrii programului: dosxmsf.exe;
un fiier cu date de ieire: rezultat.dat.
5.2. Instalarea programului
Se creeaz un director numit CALDEROM 2000, n care se copiaz fiierele de la pct.5.1.

5.3. Rularea programului

5.3.1. Se lanseaz n execuie fiierul executabil: calderom2000.exe.
5.3.2. Datele de intrare se introduc n mod interactiv, conform pct.4.
5.3.3. Dup rularea corect a fiierului calderom2000.exe, se genereaz fiierul de date de
ieire rezultat.dat, care poate fi tiprit.
5.3.4. Fiierul de date de ieire rezultat.dat conine urmtoarele date, conform exemplului din
cap.6 din anex:
denumirea drumului;
sectorul omogen investigat;
recapitularea datelor primare privind caracteristicile sarcinii;
recapitularea datelor de intrare privind caracteristicile straturilor rutiere;
rezultatele calculelor efectuate i anume:
R distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care este n
toate cazurile egal cu 0 cm, conform ipotezei de calcul;
Z adncimea, n cm, a punctelor de calcul;
ATENIE:

n cazul sistemelor rutiere suple, fr strat din agregate naturale

stabilizate cu ciment, adncimea de calcul la baza acestui strat
este 0.

ATENIE:

Semnul nseamn c punctul de calcul este la baza stratului;

Semnul + nseamn c punctul de calcul este la partea
superioar a stratului de dedesubt.

DEFORMAIA ORIZONTAL, n microdeformaii;

ATENIE:

n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific

orizontal de ntindere calculat la baza straturilor bituminoase.
n exemplul din cap.6 din anex, pentru Z = -16,00 cm,
DEFORMAIA ORIZONTAL DE NTINDERE este .
142E+03, ceea ce inseamn r = 142 microdeformaii.

TENSIUNEA SPECIFIC ORIZONTAL, n MPa;

ATENIE:

n calculele de dimensionare este utilizat tensiunea specific

orizontal de ntindere calculat la baza stratului / straturilor
din agregate naturale stabilizate cu lianti hidraulici sau
puzzolanici.
n exemplul din cap.6 din anex, pentru Z = -36,00 cm,
TENSIUNEA SPECIFIC ORIZONTAL este .793E - 01,
ceea ce inseamn r = 0.079 MPa.

DEFORMAIA SPECIFICVERTICAL, n microdeformaii;

ATENIE:

n calculele de dimensionare este utilizat deformaia specific

vertical calculat la nivelul patului drumului.
n exemplul din cap.6 din anex, pentru Z = 71,00 cm,
DEFORMAIA SPECIFIC VERTICAL este .231E+03,
ceea ce inseamna z = 231 microdeformaii.

6. EXEMPLU DE CALCUL
DRUM:
DN 55

Parametrii
Sarcina....
Presiunea
Raza

Stratul 5:
Modulul
REZU
L T ART E:
Z cm
cm .0
-16.00
.0
16.00
.0
-36.00
.0
36.00
.0
-71.00
.0
71.00