Testarea Automobilului

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI
Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03
MEdCTCNDIPT / UIP
AUXILIAR CURRICULAR
Profilul: Tehnic
Nivelul: 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
Modulul: Testarea automobilului
Clasa: a XII-a
Acest material a fost elaborat prin finan are Phare n proiectul de Dezvoltare instituional a
sistemului de nvmnt profesional i tehnic
Noiembrie 2008
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
AUTORI:
MELNIC ALINA
- profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara
MANIU CAMELIA
- profesor grd. I, Inspectoratul colar Judeean Timi
PASCOTA VALERIA
COORDONATOR:
OSAIN ANGELA
CONSULTAN CNDIPT:
POPESCU ANGELA, EXPERT CURRICULUM
ASISTEN TEHNIC:
WYG INTERNATIONAL
IVAN MYKYTYN, EXPERT
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Cuprins
INTRODUCERE......................................................................................5
INTRODUCERE
COMPETENE.......................................................................................6
COMPETENE
OBIECTIVE...........................................................................................6
OBIECTIVE
INFORMAII PENTRU PROFESORI...............................................................8
PROFESORI
FIA DE REZUMAT................................................................................10
REZUMAT
FIA DE REZUMAT A ACTIVITII..............................................................11
ACTIVITII
CUVINTE CHEIE/GLOSAR.......................................................................12
CHEIE/GLOSAR
INFORMAII PENTRU ELEVI.....................................................................13
ELEVI
ACTIVITATEA 1.....................................................................................14
1
FI DE DOCUMENTARE 1......................................................................15
CLASIFICAREA PARAMETRILOR DE DIAGNOSTICARE.........................................................17
CARACTERISTICILE PARAMETRILOR DE DIAGNOSTICARE...................................................17
VALORI CARACTERISTICE ALE PARAMETRILOR DE STARE I DE DIAGNOSTICARE.....................19
ACTIVITATEA 2.....................................................................................21
2
ACTIVITATEA 3.....................................................................................29
3
FI DE DIAGNOSTICARE................................................................................... 32
FI DE DIAGNOSTICARE................................................................................... 33
ACTIVITATEA 4.....................................................................................34
4
ACTIVITATEA 5.....................................................................................37
5
ACTIVITATEA 6.....................................................................................48
6
ACTIVITATEA 7.....................................................................................55
7
FI DE DOCUMENTARE 10....................................................................56
ACTIVITATEA 8.....................................................................................59
8
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
FI DE DOCUMENTARE 11.....................................................................60
ACTIVITATEA 9.....................................................................................63
9
ACTIVITATEA 10...................................................................................76
10
ACTIVITATEA 11...................................................................................83
11
ACTIVITATEA 12...................................................................................89
12
ACTIVITATEA 13...................................................................................93
13
ACTIVITATEA 14...................................................................................97
14
ACTIVITATEA 15.................................................................................100
15
FI DE DOCUMENTARE 18...................................................................101
ACTIVITATEA 16.................................................................................107
16
ACTIVITATEA 17.................................................................................110
17
SOLUIONAREA ACTIVITILOR............................................................111
ACTIVITILOR
BIBLIOGRAFIE SELECTIV....................................................................113
SELECTIV
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Introducere
Modulul Testarea automobilului este destinat pregtirii de specialitate n
calificarea de nivel 3 Tehnician electrician-electronist auto.
Modulul face parte din curriculum-ul pentru ciclul superior al liceului, clasa a XII-a i
are alocate 2.0 credite i 124 ore, din care:
teorie 62 ore
laborator 62 ore
Modulul ofer elevilor oportunitatea de a-i forma competene tehnice de testare i
stabilire a strii tehnice a automobilelor.
Pentru atingerea competenelor vizate, profesorul, are libertatea de a dezvolta
anumite coninuturi, de a le ealona n timp i de a utiliza activiti variate de nvare.
Alegerea tehnicilor de instruire revine profesorului, care are posibilitatea:
de a individualiza i de a adapta procesul didactic la particularitile grupului de elevi;
de a centra procesul de nvare pe elev, pe nevoile i disponibilitile sale, n scopul
unei valorificri optime ale acestora, lrgirii orizontului i perspectivelor educaionale;
de a diferenia sarcinile i timpul alocat;
de a dezvolta competenele vizate la elevii care prezint deficiene integrabile,
adaptnd strategiile utilizate la specificul condiiilor de nvare i comportament
(programe individualizate, instrumente ajuttoare de nvare etc).
ncercnd s rspund acestor cerine, auxiliarul curricular pe care l propunem
conine materiale care pot fi utilizate n cadrul unor activiti de nvare.
Profesorului i sunt puse la dispoziie informaii necesare pentru utilizarea
materialelor. Aceste informaii au ca scop orientarea activitii profesorului i stimularea
creativitii sale. Ele conin:
- o descriere a relaiei dintre competenele modulului, obiective i activitile de
nvare, sugestii metodologice;
- ndrumri pentru adaptarea materialelor pentru diferite categorii de elevii cu nevoi
educaionale speciale;
- propuneri pentru activiti de urmrire i remediale.
Auxiliarul ofer att profesorului, ct i elevilor mijloace de nregistrare a progresului,
sub forma unor fie de rezumat. nregistrrile exacte reprezint un aspect important al
administrrii procesului de nvare i poate, de asemenea, ajuta la informarea i motivarea
elevilor. Elevii sunt ncurajai s-i evalueze propriul proces de nvare comentnd cu privire
la arii care le-au plcut sau nu la un anumit subiect. Aceste comentarii pot oferi profesorilor
informaii valoroase referitoare la arii care cauzeaz dificulti elevilor.
Pentru o mai bun nelegere i fixare, auxiliarul conine un glosar al cuvintelor cheie
utilizate n cadrul modulului.
Pentru fiecare activitate, elevilor li se ofer informaii cu privire la scopurile /
obiectivele urmrite i criteriile care vor fi aplicate n procesul de evaluare a muncii lor. De
altfel, prima activitate propus pentru o unitate de nvare este o evaluare iniial, de
diagnostic, menit s evidenieze ceea ce elevii cunosc n legtur cu subiectul.
Activitile de nvare pe care le propunem sunt diverse, sarcinile sunt definite n
pai mici i au grad de dificultate progresiv, astfel nct s permit fiecrui elev s lucreze n
ritmul su i s evolueze pn la un nivel maxim al performanei.
Pentru fiecare activitate, elevilor le sunt puse la dispoziie fie de documentare,
coninnd selecii ale unor informaiilor necesare rezolvrii sarcinilor de lucru. Trebuie avut
ns vedere c acest auxiliar nu este un manual sau un tratat tiinific despre echipamentul
electric i electronic al automobilului, iar suportul teoretic care nsoete fiele de lucru are
rolul de a sprijini procesul de nvare i nu cel de predare.
Fiecare activitate conine i etape de evaluare formativ, care s ofere elevilor i
profesorului informaii referitoare la ceea ce a nvat elevul i ce mai trebuie s nvee n
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
continuare. Soluionarea activitilor nu conine doar rspunsuri sau rezultate corecte, ci i

ndrumri sau sfaturi pentru elevi.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Competene
n modulul Testarea automobilului au fost agregate competene dintr-o unitate de
competene tehnice specializate i o unitate de abiliti cheie:
UC.26. Testarea automobilului
(1.0 credite)
C.26.1. Stabilete diagnosticul iniial

C.26.2. Alege echipamente i metode de testare a automobilului
C.26.3. Interpreteaz rezultatele obinute n urma testrii
UC.7. Gndirea critic i rezolvarea de probleme
C.7.1.
C.7.2.
C.7.3.
(1.0 credite)
Planific o activitate i culege date numerice n legtur cu aceasta

Prelucreaz datele numerice
Interpreteaz rezultatele obinute i prezint concluziile
Obiective
Prin activitile pe care le propunem, urmrim ca la sfritul activitilor de nvare
elevii s fie capabili:
O.1. s colecteze i s interpreteze informaiile furnizate de client;
O.2. s realizeze evaluarea iniial a strii tehnice a automobilului;
O.3. s propun i s argumenteze o intervenie specializat;
O.4. s stabileasc operaiile necesare a fi realizate;
O.5. s identifice resursele necesare testrii;
O.6. s supravegheze utilizarea metodelor i echipamentelor de testare n conformitate
cu documentaia tehnic specific;
O.7. s furnizeze informaiile necesare facturrii;
O.8. s analizeze informaiile necesare pentru interpretarea unei situaii;
O.9. s interpreteze informaiile i s localizeze defectele
O.10. s propun o soluie de intervenie pentru remedierea defeciunilor;
O.11. s colecteze datele numerice corespunztoare activitii planificate;
O.12. s selecteze datele obinute din msurri sau alte surse;
O.13. s nregistreze date;
O.14. s efectueze calcule n mai multe etape cu numere de mai multe mrimi;
O.15. s utilizeze formule de calcul;
O.16. s reprezinte grafic datele obinute;
O.17. s citeasc grafice;
O.18. s compare rezultatele cu valori date pentru determinarea erorilor / abaterilor i
tendinelor;
O.19. s formuleze concluzii n baza unei analize critice;
O.20. s utilizeze rezultatele n rezolvarea unei probleme i luarea deciziilor optime.
Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urmtoarele coninuturi:
1. Prezentare general
Documentaia tehnic utilizat la testarea i diagnosticarea automobilului.

Parametrii de stare i de diagnosticare
Echipamente de testare i diagnosticare:
Metode de testare i diagnosticare (pe stand i pe automobil)
Coduri de defecte
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
2. Stabilirea diagnosticului iniial
Simptome de funcionare defectuoas sau nefuncionare a echipamentelor automobilului

i componentelor acestora. Cauze posibile.
Operaii de control preliminar
Lucrri practice de evaluare iniial a strii tehnice i propunere a unei intervenii
specializate
3. Testarea automobilului
Proceduri clasice de testare i diagnosticare a echipamentelor mecanice, hidraulice,

pneumatice, electrice i electronice
Proceduri de testare i diagnosticare avansat (asistat de calculator)
Organizarea activitilor de testare i diagnosticare
Informaii necesare facturrii
Lucrri practice de control, verificare, msurare, prelucrare / interpretare a rezultatelor i
stabilirea diagnosticului cu privire la starea tehnic a sistemelor automobilului
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Informaii pentru profesori

a. Relaia dintre competenele modulului, obiective i activitile de nvare
Competene
Obiective
Activiti
de nvare
Teme
FD2
A2
O.1.
C.25.1.
O.2.
O.3.
O.4.
C.25.2.
O.5.
O.6.
O.7.
O.8.
C.25.3.
O.9.
O.10.
O.11.
C.2.1.
O.12.
O.13.
O.14.
C.2.2.
O.15.
O.16.
O.17.
O.18.
C.2.3.
O.19.
O.20.
b.
FD1
FD3
A3
FD4
FD5
A5
FD6
FD7
A6
FD8
FD9
A7
FD10
A8
FD11
A9
FD12
A10
FD13
A11
FD14
A12
FD15
A13
FD16
A14
FD17
A15
FD18
A16
A17
Sisteme de testare i diagnosticare

Mijloace i metode de testare
Documentaia tehnic utilizat la testare
Metode i mijloace pentru diagnosticarea
general a grupului motopropulsor
Metode i mijloace pentru testarea i
diagnosticarea general a motorului
Diagnosticarea general a motorului
Mijloace pentru testarea inst. de aprindere
Metode de verificare i testare a instalaiilor de
aprindere electronice
Metode i mijloace de verificare i testare a
sistemului de rulare
suspensiei
sistemelor de frnare
sistemelor de direcie
sistemelor de alimentare cu energie electric
instalaiilor de iluminare i semnalizare optic
Verificarea tabloului de bord
Testarea echipamentelor de confort i
securitate
Evaluarea rezultatelor; stabilirea diagnosticului
Evaluare final
Proiect
Sugestii metodologice
Pentru dezvoltarea competenelor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite

urmtoarele activiti de nvare: simulare, studii de caz, brainstorming, luarea deciziilor,
rezolvarea problemelor, maparea conceptelor, etc.
n proiectarea activitilor de nvare trebuie avute n vedere cerinele educaionale
speciale ale elevilor. Formularea de obiective de nvare difereniate va da profesorului o
imagine clar asupra a ceea trebuie s fie capabili s realizeze toi elevii, a ceea ce ar trebui
s fie capabili s realizeze cei mai muli dintre ei i a ceea ce numai unii vor fi capabili s
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
realizeze. Lund n considerare obiectivele de nvare difereniate i datele despre elevi

(ritm de nvare, stiluri de nvare, tipuri de inteligene, dificulti n nvare), profesorul va
putea adapta parcursul formrii elevilor.
Aceste produse ale elevilor vor fi adunate ntr-un portofoliu, constituind dovezi ale
progresului i ale atingerii competenelor.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
10
Fia de rezumat
Titlul modulului: Testarea automobilului
Numele elevului:
Data nceperii:
Competena
Data finalizrii:
Activitatea de
nvare
Data ndeplinirii
(data la care obiectivele
nvrii au fost ndeplinite)
Verificat
(semntura profesorului)
C.26.1. Stabilete
diagnosticul iniial
C.26.2.
Alege echipamente
i metode de
testare a
automobilului
C.26.3.
Interpreteaz
rezultatele obinute
n urma testrii
C.7.1. Planific o
activitate i culege
date numerice n
legtur cu
aceasta
C.7.2.
Prelucreaz datele
numerice
C.7.3.
Interpreteaz
rezultatele obinute
i prezint
concluziile
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
11
Fia de rezumat a activitii

Competena
Activitatea de nvare
Obiectivele nvrii
Realizat
Comentariile elevului*
Comentariile profesorului**
*) De exemplu:
ce le-a plcut referitor la subiectul activitii;
ce anume din subiectul activitii li s-a prut a constitui o provocare.
ce mai trebuie s nvee referitor la subiectul activitii.
ideile elevilor referitoare la felul n care ar trebui s-i urmreasc obiectivul nvrii.
**) De exemplu:
comentarii pozitive referitoare la ariile n care elevul a avut rezultate bune, a
demonstrate entuziasm, s-a implicat total, a colaborat bine cu ceilali.
ariile de nvare sau alte aspecte n care este necesar continuarea dezvoltrii.
ce au stabilit elevul i profesorul c ar trebui s fac elevul n continuare lund n
considerare ideile elevului despre cum le-ar plcea s-i urmeze obiectivele nvrii.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
12
Cuvinte cheie/Glosar
Urmtoarea list v va fi folositoare la nelegerea conceptelor cu care vei lucra. n
cazul n care gsii i ali termeni care nu au fost inclui, adugai-i la sfritul acestei liste.
Testare
procesul de determinare experimental a unor parametrii n scopul

stabilirii strii tehnice i / sau a performanelor unor piese, subansambluri,
ansambluri, instalaii sau sisteme tehnice;
Diagnosticare procesul de stabilire a cauzelor unei funcionri necorespunztoare a unui

sistem tehnic, pe baza simptomelor sau rezultatelor obinute n urma unor
probe;
Simptom
semn al unei stri anormale (gr. Symptoma a se ntmpla);
Parametrii de mrimi ce caracterizeaz cantitativ starea unui sistem tehnic

stare
Parametrii de mrimi msurabile a cror valoare exprim cantitativ manifestri
diagnosticare
exterioare ale mutaiilor survenite n structura unui sistem tehnic
Univocitatea
caracteristic care indic faptul c unui parametru de stare i corespunde

o singur valoare a parametrului de diagnosticare, n toat plaja de
variaie a parametrului de stare, de valoarea nominal sau iniial Sn la
valoarea limit Sl.
Sensibilitatea reprezint variaia specific a unui parametru de diagnosticare atunci

cnd valoarea parametrului de stare s-a modificat elementar
Informativitate exprim probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact, prin folosirea
acestui parametru; este expresia complexitii legturilor dintre parametrii
de stare i cei de diagnosticare
Economicitate este caracteristica ce surprinde aspectele tehnico-economice ale
oportunitii msurrii parametrului de diagnosticare respectiv
Mijloacele de
testare
mijloace de verificare, control, msurare i / sau prelucrare a informaiei
utilizate n monitorizarea i evaluarea strii tehnice a automobilului
Metodele de
testare
ansamblul de reguli, principii i procedee folosite pentru testarea auto i
stabilirea diagnosticului (methodos, meta dup, hodos cale).
Metodele
obiective
stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i control, n mod
direct, comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali
Metodele
subiective
stabilesc defeciunile astfel nct demontarea s fie limitat doar la strictul
necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare (de exemplu,
interpretarea unor simptome i a valorii unor parametrii msurabili fr
demontare).
OBD
prescurtarea de la On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la
bordul autovehiculului
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
13
Informaii pentru elevi
Acest material este destinat elevilor care se pregtesc s devin tehnicieni

electricieni-electroniti auto.
Pentru a v sprijini n procesul de nvare, acest material v ofer oportunitatea de a
v forma i exersa competene specifice calificrii. Prin coninutul su informativ, materialul
poate contribui la formarea unui sistem de cunotine despre metodele i mijloacele de
testare a automobilului. Nu am neglijat nici acele activiti care v vor dezvolta atitudini care
s completeze profilul vostru profesional.
Vei fi nevoii s rezolvai sarcini, mpreun cu colegii sau individual, s cutai
informaii din surse diverse, s folosii aceast informaie ct mai creativ i s v asumai
rspunderea pentru propria formare profesional.
Toate activitile ndeplinite cu succes pot fi folosite drept dovezi suplimentare pentru
portofoliul vostru, care trebuie s fie ct mai complet, astfel nct evaluarea competenelor
profesionale s fie bine documentat.
Citii cu atenie toate cerinele nainte de a ncerca s le rezolvai activitile!
Dac observai vreo problem la una din cerine, aducei acest lucru n atenia
profesorului nainte de a ncepe activitatea.
nainte de a ncepe lucrul, asigurai-v c dispunei de toate materialele necesare.
Dac nu ai neles sau dac nu tii cum s rezolvai sarcina de lucru, solicitai
sprijinul profesorului care v ndrum.
ncercai s rezolvai toate sarcinile date! Dac nu reuii din prima nu este nici o
problem. Cutai o alta soluie de rezolvare i aplicai-o.
Profesorul va ine evidena exerciiilor i problemelor pe care le-ai rezolvat i a
activitilor pe care le-ai desfurat i va evalua progresul realizat.
Atunci cnd avei activiti n echip se evalueaz: organizarea general a muncii n
echip, managementul timpului i sarcinilor, asumarea rolurilor n echip, eficiena i
originalitatea soluiilor aplicate n rezolvarea problemelor, atitudinile individuale i ale ntregii
echipe.
Pentru informare i punem la dispoziie cteva fie de documentare, dar trebuie s i
cont de faptul ele nu pot suplini toate sursele de informare pe care le poi accesa.
Succes!
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
14
Activitatea 1
Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor
Tema: Evaluare iniial
Numele elevului:
Data:
Durata activitii: 10 min.
Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cunotinele tale anterioare
pot fi valorificate n cadrul urmtoarelor activiti.
1. Tabelul de mai jos conine mai multe denumiri, simboluri i uniti de msur uzuale ale
unor mrimi caracteristice unor echipamente ale automobilelor. Completeaz n celulele
tabelului informaiile care lipsesc:
Denumirea mrimii
Simbol
Unitate de msur
Putere
rot/min
F
Tensiune electric
g/cm3
P
Cuplu
o
2. Ce mijloace de msurare sunt prezentate mai jos:
3. n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele automobilului care pot
furniza informaii cu privire la starea automobilului. Le recunoti? Dac da, completeaz
numele lor n tabel:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
15
FI DE DOCUMENTARE 1
Sisteme de testare i diagnosticare
Eficiena folosirii automobilelor este determinat, n principal, de reducerea la

minimum a cheltuielilor de ntreinere i reparare, de realizarea unui ct mai ridicat rulaj ntre
cderi i meninerea unor nali parametrii ecologici.
Acest lucru implic o atent i continu observare a funcionrii i strii tehnice a
automobilelor, supunerea periodic a acestora unor procese de testare i diagnosticare care
s detecteze chiar i micile defeciuni i s permit stabilirea celor mai bune soluii de
intervenie.
Testarea reprezint procesul de determinare experimental a unor parametrii n
scopul stabilirii strii tehnice i / sau a performanelor unor piese, subansambluri, ansambluri,
instalaii sau sisteme tehnice.
n accepiunea sa clasic, diagnosticul reprezint o previziune sau o ipotez care
rezult din interpretarea unor semne (gr. diagnostikos care cunoate).
Diagnosticarea unui sistem tehnic este procesul de stabilire a cauzelor unei
funcionri necorespunztoare a acestuia, pe baza simptomelor sau rezultatelor obinute n
urma unor probe.
Implementarea testrii i diagnosticrii n procesul de exploatare a automobilelor
impune elaborarea prealabil a unui sistem de testare i diagnosticare, n care intr:
obiectul testrii / diagnosticrii (caracterizat prin anumii parametrii de stare)
parametrii de diagnosticare
mijloacele tehnice de testare i diagnosticare
metodele i organizarea proceselor tehnologice de testare i diagnosticare
Structurarea sistemului de diagnosticare urmrete legile de evoluie a strii tehnice a
obiectului testat i diagnosticat, deci modificarea parametrilor de stare, n urmtorii pai:
alegerea parametrilor de diagnosticare
stabilirea valorilor nominale i limit ale acestora
determinarea mijloacelor i procedeelor tehnice de msurare a valorilor efective ale
parametrilor de diagnosticare selectai.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
16
FI DE DOCUMENTARE 2
Simptomul este un semn al unei stri anormale (gr. symptoma a se ntmpla).

O stare febril (supranczire), o anemie (scderea puterii) sau o tuse scitoare
(zgomote sau bti) sunt doar cteva din indiciile care pot conduce la un diagnostic.
Plecnd de la un simptom, orice diagnostician poate emite mai multe ipoteze. Fiecare
ipotez trebuie cercetat, verificat i confirmat, pentru a se putea emite o judecat corect
cu privire la cauza acestei comportri anormale a automobilului.
Pentru emiterea ipotezelor specialitii pot folosi, pe lng propria experien,
informaiile din documentaia tehnic pus la dispoziie de constructori sau n literatura de
specialitate. De regul aceste informaii sunt prezentate sub forma unor tabele sau diagrame
prin care fiecrui simptom i se asociaz cteva cauze (defecte) posibile.
Automobilul constituie un complex de piese organizate n structuri, dispuse succesiv
sau n paralel, a cror funcionare depinde de interaciunea dintre ele sau cu mediul exterior.
n timpul procesului de lucru aceste structuri sufer modificri continue sau discrete, trecnd
prin diverse stri care reprezint abateri mai mult sau mai puin importante de la structura
iniial. Astfel de modificri sunt de natur:
dimensional sau de form;

mecanic;
fizico-chimic;
electric;
complex.
Ele se pot exprima cantitativ, prin schimbare valoric a unor parametrii ce

caracterizeaz starea organului sau structurii respective (sistem, instalaie, mecanism),
numii parametrii de stare.
De cele mai multe ori determinarea valoric exact parametrilor de stare nu este
posibil, ceea ce ngreuneaz sensibil operaiile de determinare a strii tehnice sau chiar le
face imposibile. De aceea trebuie s se recurg la un procedeu de stabilire indirect a strii
tehnice a mainilor opernd cu alte mrimi, dependente ntr-un anumit fel de parametrii de
stare, i msurabile. Valoarea acestor parametrii, numii parametrii de diagnosticare,
constituie exprimarea cantitativ a manifestrii exterioare a mutaiilor survenite n structura
ansamblului mainii i deci a modificrii parametrilor de stare ai acestuia.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
17
Clasificarea parametrilor de diagnosticare

A. Parametrii care in de procesele de lucru fundamentale i care determin
funcionabilitatea obiectului diagnosticrii
Sunt parametrii care ofer informaii globale asupra strii tehnice generale a
automobilului sau a unora din ansamblurile sale. De aceea ei servesc pentru aa-numitul
proces de diagnosticare general a mainii, n care se urmrete determinarea strii
generale a mainii fr diagnosticarea exact a defectelor. n decursul unor asemenea teste,
diagnosticul este de tipul corespunztor necorespunztor pentru exploatare.
Diagnosticarea general d verdicte de funcionabilitate a automobilelor sub raportul
cerinelor privind economia de carburant i lubrifiant, securitatea circulaiei, norme ecologice
de poluare complex (chimic, optic, acustic).
Pentru automobile, astfel de parametrii sunt:
puterea motorului
consumul de combustibil
spaiul de frnare
gradul de patinare al ambreiajului
temperatura lichidului n sistemul de rcire, etc
B. Parametrii care deriv din fenomenele care nsoesc procesele de lucru

fundamentale, de exemplu: vibraii, zgomote, modificri chimice, etc.
Aceast categorie ofer informaii mai nguste, dar capabile s restrng aria de
investigaie preciznd locul defeciunii. De aceea ea este folosit n cercetarea amnunit a
ansamblurilor i pieselor vehiculului n procesul numit diagnosticarea pe elemente.
Diagnosticarea pe elemente o succede, de regul, pe cea general, atunci cnd diagnosticul
a fost necorespunztor i urmrete s determine exact starea tehnic a ansamblurilor,
subansamblurilor sau chiar a organelor de maini, preciznd necesitatea de ntreinere i
reparaii.
C. Parametrii geometrici
Parametrii geometrici dau informaii foarte limitate, dar concrete, asupra strii tehnice
a organelor aflate n interaciune.
Din rndul acestor parametrii fac parte: cursa liber, jocul axial, jocul radial,
coaxialitatea, paralelismul, diferite unghiuri.
Caracteristicile parametrilor de diagnosticare

Alegerea parametrilor de diagnosticare se face n funcie de caracteristicile lor.
Acestea exprim legturile dintre ei i parametrii de stare. Aceste caracteristici sunt:
univocitatea
sensibilitatea
informativitatea
stabilitatea
economicitatea
Univocitatea exist atunci cnd unei valori a parametrului de stare S i corespunde o
singur valoare a parametrului de diagnosticare D, n toat plaja de variaie a parametrului
de stare, de valoarea nominal sau iniial Sn la valoarea limit Sl.
Pentru a avea un caracter univoc, variaia parametrului de diagnosticare D = f(S)
trebuie s fie monoton (strict cresctoare sau strict descresctoare), n toat plaja de valori
cuprinse ntre Sn i Sl, (curbele 1 i 2).
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
18
n caz contrar (curba 3), unei valori a parametrului de diagnosticare i corespund mai
multe stri tehnice (S1, S2, S3 ), dintre care unele pot iei din domeniul limit admisibil n
exploatare, fr ca factorul de semnalizare s semnalizeze acest lucru.
Error! Objects cannot be created from editing field codes.
Variaia parametrilor de diagnosticare
Sensibilitatea unui parametru de diagnosticare reprezint variaia sa specific atunci

cnd valoarea parametrului de stare s-a modificat elementar i este dat de valoarea
absolut a raportului:
Informativitatea exprim probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact, prin
folosirea acestui parametru.
Informativitatea este expresia complexitii legturilor dintre parametrii de stare i cei
de diagnosticare. Ea este maxim n cazul legturilor simple, cnd valoarea unui parametru
de diagnosticare D este determinat de un singur parametru de stare:
Informativitatea este mare i atunci cnd un parametru de stare determin valorile

mai multor parametrii de diagnosticare:
D1
S
D2
D3
Informativitatea este redus atunci cnd mai muli parametrii de stare influeneaz:
acelai parametru de diagnosticare:
S1
S2
S3
valorile mai multor parametrii de diagnosticare:
S1
D1
S2
D2
S3
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
19
Astfel de legturi, care caracterizeaz parametrii de diagnosticare cu informativitate

slab, sunt proprii ansamblurilor cu structuri complexe. n acest caz, gradul cel mai nalt de
informativitate l va avea parametrul de diagnosticare care atinge nivelul limit admisibil D l,
corespunztor valorii limit Sl a unui parametru de stare, n cazul unei singure defeciuni
probabile, iar cea mai mic informativitate o va avea acel parametru de diagnosticare care
atinge valoarea limit n cazul tuturor defeciunilor posibile.
Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticare este determinat de
abaterea maxim a mrimii acestuia fa de valoarea sa medie n cazul repetrii probelor, n
aceleai condiii de testare. Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ct
repetabilitatea sa este mai mare, adic cu ct valorile obinute sunt mai grupate.
Economicitatea este caracteristica ce surprinde aspectele tehnico-economice ale
oportunitii msurrii parametrului de diagnosticare respectiv: cheltuieli specifice impuse de
msurare, tehnologia determinrii parametrului, expeditivitatea, etc.
Stabilirea numrului total de parametrii de diagnosticare se realizeaz pe baza unei
scheme n care sunt figurate legturile dintre sistem i mrimile fizice, cu ajutorul crora se
pot face aprecieri cantitative asupra proceselor principale i auxiliare.
Valori caracteristice ale parametrilor de stare i de diagnosticare

Starea tehnic a sistemului diagnosticat se poate aprecia dup valorile parametrilor
si de stare, care n timpul exploatrii sufer modificri permanente, continue sau discrete.
Variaiile continue sunt determinate de uzura normal, de mbtrnirea materialelor,
de coroziune, etc. i urmeaz o evoluie corespunztoare modului propriu de desfurare a
acestor procese. Folosind instrumentarul statistic, teoria fiabilitii ncadreaz modificrile
parametrilor de stare n legi probabilistice cu ajutorul crora se poate opera folosind metode
matematice, clasice sau combinate cu aparatur electronic de calcul.
Modificarea parametrilor de stare
Modificrile discrete ale parametrilor de stare ai mainilor sunt provocate fie de

aciunea distructiv prilejuit de unele condiii de exploatare neglijent (ocuri, izbiri), fie de
existena unor defecte ascunse de fabricaie sau reparaie. Cderile provocate de astfel de
cauze nu respect o lege determinat, i de aceea evoluia lor nu poate fi expus matematic,
motiv pentru care ele ies de sub incidena diagnosticrii.
Exploatarea i ntreinerea necorespunztoare a mainii (folosirea unor materiale de
ntreinere i reparare improprii, nerespectarea periodicitii operaiunilor de ntreinere
tehnic i de reparaii curente, reglaje defectuoase, regimuri termice i de solicitare
mecanic exagerat de nalte etc) imprim o uzur accelerat a pieselor i subansamblurilor
mainii, dar cu caracteristici asemntoare proceselor de uzur normal.
Aadar, att n cazul uzurii normale, ct i n cazul uzurii forate, un parametru de
stare oarecare are o variaie continu, n timpul creia el ia diferite valori. n mulimea
acestora se disting trei niveluri, fiecare dintre ele corespunznd unei stri caracteristice a
automobilului.
Stri caracteristice
Prima categorie de stri este caracteristic mainilor

noi sau ieite din reparaie capital; valorile parametrilor de
stare. Valorile parametrilor de stare corespunztoare acestei
stri se ncadreaz n limitele de toleran ale proceselor
respective de fabricaie sau de reparaie prevzute n
documentaia tehnic. Aceste valori se numesc nominale
sau iniiale (Sn) i se stabilesc, de regul, dup terminarea
perioadei de rodaj al autovehiculului.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
20
Dup un timp de exploatare oarecare, parametrii de stare sufer modificrii care, fr

a produce cderea vehiculului, afecteaz obiecional starea tehnic i provoac apariia unor
efecte simptomatice secundare (zgomote, fum la evacuare, creterea concentraiei de ageni
poluani sau a temperaturii, scderea puterii, majorarea consumului de combustibil, etc).
Vehiculul poate fi exploatat n continuare chiar n prezena acestor manifestri, pn
la urmtoarea reparaie tehnic planificat, dar starea sa tehnic nu mai poate fi considerat
bun. Valoarea parametrului de stare care limiteaz exploatarea vehiculului se numete
admisibil (Sa) i se realizeaz dup un rulaj l a.
Exploatarea vehiculelor dup atingerea acestei situaii este legat de creterea
riscului de producere a avariilor, a cror probabilitate crete cu rulajul i atinge nivelul maxim
dup parcurgerea rulajului l l, cnd parametrul de stare se situeaz la nivelul limit (Sl).
Aceast situaie corespunde scoaterii din funciune a piesei, subansamblului sau mainii n
ansamblu n afara domeniului de funcionabilitate.
Prin urmare, autovehiculul, un subansamblu sau o pies se poate afla n:
(I)
n stare bun i de funcionabilitate;
(II) n stare rea i de funcionabilitate;
(III) n stare de rea i nefuncionabilitate.
Un vehiculul poate deveni nefuncional i din alte cauze dect cea a unei cderi.
Exist defeciuni, impuse ca atare de reglementri oficiale, care afecteaz sigurana
circulaiei sau determin emisia de noxe ntr-o msur care conduce la interdicia de folosire
a autovehiculului.
Valorile nominale ale parametrilor de diagnosticare sunt stabilite de uzinele
constructoare, pe baza documentaiei tehnice, a cercetrilor de laborator sau de exploatare.
Ele pot fi supuse corecturilor care in seama de regimul exploatrii autovehiculului (de
exemplu se accept o valoare iniial mai mare a consumului de combustibil dac vehiculul
este exploatat n condiii grele ori se accept o putere mai mic dac rulajul se efectueaz la
altitudini ridicate); astfel de corecii sunt prevzute de regul, n normative uzinale sau
departamentale.
Determinarea valorilor limit ale parametrilor de diagnosticare se efectueaz pe baze
statistice printr-un procedeu relativ laborios, plecnd de la msurarea efectiv a valorilor unui
parametru de diagnosticare ntr-un parc de maini cu diferite stri tehnice. Mulimea strilor
stabilite va reprezenta toate strile mainilor, sarcina cercettorului fiind de a stabili nivelul
valoric al parametrului de diagnosticare care este limita unde se realizeaz strile cu
iminen de cdere.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
21
Activitatea 2
Tema: Parametrii de stare
i de diagnosticare
Numele elevului:
Data:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s te familiarizezi cu principalele concepte legate

de starea tehnic a automobilului i parametrii caracteristici acesteia.
Citete cu atenie ntrebrile de mai jos i alege varianta corect:
1. Ce este un parametru de diagnosticare?
a. expresia unui simptom de funcionare defectuoas
b. cauza unei funcionri defectuoase
c. mrimi care exprim starea tehnic a automobilului sau a unei componente a
acestuia
d. mrime msurabil care exprim cantitativ o manifestare exterioare a mutaiilor
survenite n funcionarea automobilului
2. Care dintre urmtorii parametrii pot fi folosii doar pentru un proces de diagnosticare
general :
a. curs liber
b. putere
c. jocuri
d. unghiuri
Apreciaz valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri:
A
Dac valoarea unui parametru de diagnosticare este determinat

de un singur parametru de stare, informativitatea este mic.
Valorile nominale ale parametrilor de stare se stabilesc imediat
dup perioada de rodaj.
Valoarea parametrului de stare care limiteaz exploatarea
vehiculului se numete limit.
Uzura determina variaii continue ale parametrilor de stare
Scriei asocierile corecte dintre fiecare valoare posibil a parametrului de stare
din coloana A i starea corespunztoare din coloana B
A. Valoarea parametrului de stare
1.
2.
3.
S > Sl
S < Sa
Sa < S < Sl
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
B. Starea tehnic a subansamblului

a.
b.
c.
d.
stare bun i de funcionalitate

stare bun i de nefuncionalitate
stare rea i de funcionalitate
stare de rea i nefuncionalitate
22
FI DE DOCUMENTARE 3
Mijloace i metode de testare
Mijloacele de testare sunt mijloace de verificare, control, msurare i / sau

prelucrare a informaiei utilizate n monitorizarea i evaluarea strii tehnice a automobilului.
Pentru verificarea, testarea i diagnosticarea automobilului se utilizeaz o serie de:
verificatoare
instrumente de msurare
aparate sau instalaii de msurare i testare (testere, standuri)
sisteme de msurare i diagnosticare
Portabile sau fixe, de sine stttoare i utilizate individual sau grupate ntr-o instalaie
de msurare sau ntr-un sistem de msurare, mijloacele tehnice pentru testare a
automobilelor sunt de o mare diversitate i ntr-o continu evoluie.
Metodele de testare reprezint ansamblul de reguli, principii i procedee folosite
pentru testarea automobilului i stabilirea diagnosticului (methodos, meta dup, hodos cale).
Diagnosticarea motorului se poate face prin dou categorii de metode:
metode obiective sau invazive
metode subiective sau neinvazive
Metodele obiective stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i
control, n mod direct, comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
23
Aplicarea acestor metode poate implica i executarea unor demontri, pentru a

putea msura, compara, determina, parametrii reali, constructivi i funcionali, ai ntregului
ansamblu.
Metodele obiective sunt cele mai sigure metode de diagnosticare i, chiar dac iniial
s-a utilizat o metod subiectiv, n cazurile cele mai grave se va ajunge tot la o soluie
invaziv de stabilire a diagnosticului.
Metodele subiective stabilesc defeciunile astfel nct demontarea s fie limitat
doar la strictul necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare (de exemplu,
interpretarea unor simptome i a valorii unor parametrii msurabili fr demontare).
Aceste metode sunt mai puin precise, dar protejeaz autovehicul de eventualele
demontri care nu sunt necesare, iar dac diagnosticianul este experimentat poate da
rezultate foarte bune. In plus se poate face fr aportul unor standuri sau aparate speciale.
Testarea i diagnosticarea se poate realiza:

pe stand
la bord
A. Testarea i diagnosticarea pe stand
n general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de control i

autotestare, procesele de testare i de diagnosticare decurg n mai multe etape succesive.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
24
ntr-o prim faz se execut o verificare a strii tehnice generale a sistemului testat.
Rspunsul este de tip binar: corespunztor sau necorespunztor. n primul caz,
automobilul nu mai este reinut, el putndu-se ntoarce la activitile de transport. n a doua
situaie, aciunile de testare i diagnosticare continu cu componentele sistemului n scopul
localizrii i identificrii defeciunilor.
Direcia pe care o vor lua sistemele de testare a automobilelor la stand este aceea a
producerii unor sisteme expert avansate, capabile s ofere o gam ct mai larg de
verificri. Aparatura utilizat la astfel de verificri este, de regul, prevzut cu sisteme
msur cuplate la un microprocesor. Acesta prelucreaz informaiile primite de la traductoare
i senzori i conduce aciunile necesare procesului de diagnosticare. Principalul avantaj pe
care l aduce un astfel de sistem const n modul corespunztor, uniform i eficient de
aplicare a criteriilor de decizie sau a strategiilor de rezolvare a unor probleme.
B. Testarea la bord
Cele mai bune rezultate la depistarea defeciunilor imediat dup apariia lor o
constituie supravegherea permanent a funcionrii sistemelor automobilului, ceea ce
presupune dezvoltarea unor tehnici i echipamente de testare i diagnosticare la bord.
Evoluia acestora a fost i este strns legat de evoluia automobilului. Astfel apariia
sistemelor comandate de microprocesoare a permis o lrgire considerabil a numrului de
obiective urmrite i a numrului de parametrii nregistrai i analizai.
Sistemele senzoriale i de acionare care asigur managementul motorului, asistena
la frnare i controlul stabilitii, permit, prin extinderi adecvate, n special n domeniul
software-ului, realizarea altor aciuni, importante pentru sigurana i confortul conductorului
auto, dar i obinerea unor informaii cu privire la starea tehnic a unor componente, care pot
fi utilizate pentru a semnaliza apariia unei defeciuni n faza incipient. Informaiile captate
de lanurile de msurare respective sunt prelucrate i stocate n memoria calculatoarelor de
bord care, n cazul depirii valorilor normale ale parametrilor msurai, avertizeaz
conductorul auto asupra defeciunii.
SENZORI DE POZIIE
PENTRU DEPLASARE
SENZORI PENTRU
TURAIE I VITEZ
SENZORI PENTRU
ACCELERAIE I
VIBRAII
ACTUATORI
ELECTROMECANICI
SENZORI PENTRU
PRESIUNE
SENZORI PENTRU
FORE I MOMENTE
ACTUATORI
PNEUMATICI I
HIDRAULICI
SENZORI PENTRU
DEBIT
SENZORI PENTRU
CONCENTRAIA de O2
SENZORI PENTRU
TEMPERATUR
UNITATEA ELECTRONIC
DE CONTROL
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
25
Sistemul OBD
OBD reprezint prescurtarea de la "On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la

bordul autovehiculului.
nc din anii '80 productorii au nceput s utilizeze metode electronice de control al
motorului i diagnosticrii acestuia. Cu timpul sistemele OBD au devenit tot mai sofisticate.
n 1996 a fost introdus OBD II (On Board Diagnostics 2nd Generation) care ofer un
control aproape complet al motorului i de asemenea monitorizeaz unele pri ale saiului,
caroseriei i sistemelor auxiliare. Specialitii vd n OBD cutia neagr a mainii, deoarece
el stocheaz toate informaiile primite de la senzorii cu care este dotat maina. La reviziile
tehnice periodice, toate aceste informaii pot fi utilizate n urma unei scanri rapide la
stabilirea strii tehnice a autovehiculului.
Diagnosticarea la bord conform OBD-II a devenit o parte principal a sistemului de
management al motorului de automobil.
Diagnosticarea la bord necesit echiparea motorului cu traductoare (senzori) i
elemente de execuie (actuatori) ncorporate nc din fabricaie, precum i existena unui
calculator de bord.
Specificaiile stabilite de reglementrile OBD-II impun existena, spre exemplu, a unor
traductoare pentru:
- debitul masic de aer;
- presiunea aerului din colectorul de admisie;
- turaia motorului;
- poziia clapetei obturatoare etc.
n plus fa de aceste specificaii generale, OBD-II impune cerine i soluii tehnice
specifice pentru multe componente ale motorului.
Soluiile tehnice actuale acord din ce n ce mai mult importan diagnosticrii, acest
procedeu trecnd astfel pe primul plan. A aprut astfel soluia de control al motorului n
prezena defeciunilor.
Aadar, conform acestei strategii de control, se tolereaz existena defeciunilor, iar
calculatorul de bord elaboreaz comenzi ctre elementele de execuie n conformitate cu
cele constatate n urma diagnosticrii. Se poate spune deci c FTC constituie un set de
tehnici de control care asigur abilitatea unui sistem de a ndeplini obiectivele propuse n
ciuda apariiei defeciunilor.
Defeciunea (sau defectul) se definete ca fiind o deviaie nepermis a cel puin unei
proprieti / variabile caracteristice a sistemului de la comportarea acceptabil / uzual /
standard / nominal.
Dup cum se constat din aceast definiie, prin defeciune se nelege o abatere de
la valoarea nominal a unui parametru sau a unei mrimi funcionale oarecare.
O defeciune are 5 atribute principale: cauza, durata, locul, valoarea i natura.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
26
Dup natura lor, defeciunile aparin de hard sau de soft. Defeciunile de hard n cazul
motorului cu injecie de benzin, adic aparin actuatorilor (elementelor de execuie),
elementelor componente ale motorului i senzorilor (traductoarelor).
Eroarea reprezint msura cantitativ a unei defeciuni i constituie o abatere a
parametrilor sistemului de la valorile nominale ale acestora, sau o deviaie a unei mrimi de
la valoarea uzual a acesteia (corespunztoare unei funcionri normale).
Prin cdere se nelege o defeciune care implic ntreruperea permanent a abilitii
sistemului de a ndeplini o funcie necesar n condiii de funcionare specificate.
Dup cum se constat din cele prezentate, defeciunea apare n plan fizic, eroarea n
plan informaional, iar cderea n planul utilizatorului.
De asemenea, se poate spune c toate cderile sunt defeciuni, dar nu toate
defeciunile sunt cderi; n plus, o defeciune poate conduce la o cdere.
Obiectivul diagnosticrii este s genereze o decizie n ceea ce privete defectul, pe
baza observaiilor i a cunotinelor i s decid dac la un moment dat este un defect sau
nu i, de asemenea, s fie capabil s-l identifice.
Defeciuni
actuatori
Defeciuni
motor
Defeciuni
senzor
Ieiri
Comenzi
(control)
Actuator
Motor
Senzori
Perturbaii
Sistem de
diagnosticare
Prin alarm fals (sau fals pozitiv) se nelege evenimentul care duce la generarea
unei alarme chiar dac nu este prezent un defect.
Situaiei opus, adic evenimentul prin care alarma nu este generat, n ciuda
faptului c a aprut o defeciune, se numete alarm de eec (sau detectarea eecului, sau
fals negativ).
Controlul i diagnosticarea sunt aciuni n prezena unor defeciuni i a unor
perturbaii pe timpul funcionrii.
n cazul general, prin perturbaie se nelege o intrare necunoscut i necontrolat
care acioneaz asupra sistemului; un sistem de diagnosticare eficient nu trebuie s fie
sensibil la aciunea perturbaiilor.
Procesul diagnosticrii are la baz operaiunea denumit detectarea i izolarea
defectului. Sursa posibil a unui defect se numete candidat. n urma analizei se stabilete
care mrime este inconsistent, deci rezultanta unui defect i care este consistent, deci pe
un traseu fr defeciuni.
Detectarea defeciunii nseamn aadar posibilitatea de a determina dac n sistem
sunt prezente defecte, precum i timpul de detectare (momentul apariiei).
Izolarea defeciunii nseamn determinarea locaiei acesteia, de exemplu care este
componenta defect, precum i tipul defectului.
Prin identificarea defeciunii se nelege stabilirea mrimii acesteia, deci o evaluare
cantitativ a defectului aprut. A aprut astfel noiunea de detectarea, izolarea i
identificarea defectului.
Ca urmare a celor prezentate, se poate defini termenul de diagnosticare a defeciunii.
n literatura de specialitate exist trei variante de definire: prima din acestea include
detectarea, izolarea i identificarea defeciunii, cea de-a doua include numai izolarea i
identificarea defeciunii, iar cea de-a treia presupune stabilirea originii defectului.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
27
Prin monitorizare se nelege un proces de stabilire n timp real a modului de

operare a unui sistem oarecare. Pe timpul monitorizrii se asigur detectarea, izolarea,
diagnosticarea i identificarea defeciunilor (deci n conformitate cu cea de-a treia definire
menionat anterior).
Prin supervizare se nelege procesul de monitorizare a unui sistem i de aciune
corespunztoare n cazul existenei unei defeciuni. Dup cum se constat, supervizarea
asigur n plus i stabilirea unor aciuni corespunztoare n cazul existenei unui defect sau a
mai multor defeciuni.
n sfrit, prin siguran n funcionare se nelege abilitatea unui sistem de a-i
ndeplini funciunile impuse n anumite condiii, cu un scop bine precizat i pe o perioad de
timp determinat. Sigurana n funcionare poate fi exprimat cantitativ prin timpul mediu
ntre dou defeciuni (MTBF- Mean Time Between Failure).
Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine defeciunea. Prin circuit se
nelege de exemplu un senzor, cablajul electric aferent i unitatea de control electronic.
Unele standarde stabilesc modul n care sunt afiate codurile de defect. n acest
sens, Societatea Inginerilor de Automobile (SAE - Society of Automotive Engineers) a stabilit,
de exemplu, standardul J2012 pentru utilizarea codurilor OBD-II:
Fiecare component a codului de cinci digii face anumite precizri n legtur cu

problema aprut. De exemplu, n codul P0301, ,,P indic un cod de defeciune a
funcionrii motorului (powertrain), i mai exact ,,detectare rateu cilindru 1. Aa cum se
constat i din exemplul prezentat n fig. 3.9, se folosesc litere diferite pentru alte
sisteme: ,,B pentru airbag-uri, ,,C pentru sistemul de frnare cu ABS, ,,N pentru sistemele
de securitate anti-furt.
Al doilea digit este ori cifra 0 ori cifra 1. Codurile universale (folosite de toi fabricanii)
sunt indicate de cifra 0, n timp ce cifra 1 indic un cod specific fabricantului.
Al
treilea
digit poate indica un sistem cum ar fi sistemul de aprindere, sistemul de alimentare cu
combustibil sau sistemul de control al traciunii, n timp ce ultimii doi digii reprezint un cod
specific sistemului.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
28
O clasificare a codurilor se pate realiza dup mai multe criterii, unul fiind n funcie de
momentul apariiei lor fa de momentul cnd are loc diagnosticarea:
coduri curente (dac a trecut o perioad relativ scurt i / sau s-a parcurs o distan
mic de la producerea lor)
coduri istorice (dac a trecut o perioad mai mare de timp i / sau s-a parcurs o
distan mare de la producerea lor, ori ntre timp s-au nregistrat alte coduri de defect,
neavnd loc tergerea lor din memoria calculatorului de bord).
Dou astfel de exemple sunt prezentate n figura urmtoare:
Dispozitivele pentru citirea i tergerea codurilor de

eroare din autovehicule, denumite i cititoare de coduri, sunt
de dimensiuni mici, uoare i manevrabile, competitive ca i
pre i foarte simplu de folosit. Din acest motiv, ele pot fi
utilizate i de proprietarii care doresc s tie ce se ntmpl cu
automobilul lor.
Cu un astfel de dispozitiv se pot descoperi uor cauzele
unor probleme care apar la sistemele electronice din
automobil, conectnd aparatul la conectorul de diagnoz, citind
codurile de eroare nregistrate, identificnd, localiznd i
verificnd erorile cu ajutorul manualului care nsoete
dispozitivul.
Funciile unui astfel de dispozitiv sunt, de regul,
urmtoarele:
1. Citete i terge coduri de eroare generice i specifice de productor i stinge
martorul motor.
2. Suport multiple cereri de coduri de eroare: coduri generice, coduri n ateptare i
coduri specifice de productor.
3. Citete VIN (Vehicle Identification No.)
Este precis i rezistent, uor de citit, simplu de folosit, fr a necesita un laptop
or PC, de dimensiuni mici (ncape uor n maina pentru a fi disponibil oricnd pentru o
verificare), are o comunicare sigur, fr pericole pentru calculatorul automobilului, nu
necesita baterii (se alimenteaz direct de la conectorul de diagnoz).
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
29
Activitatea 3
Tema: Mijloace de testare
i diagnosticare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s te familiarizezi cu principalele categorii de

mijloace utilizate pentru stabilirea strii tehnice a unui automobil
Analizeaz mijloacele de testare de mai jos i ncadreaz fiecare mijloc n una dintre
urmtoarele categorii:
A. verificatoare
B. instrumente i aparate de msurare
C. testere
D. standuri
E. sisteme de autotestare i diagnosticare
Mijloc
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Categorie
30
FI DE DOCUMENTARE 4
Documentaia tehnic utilizat la testare i diagnosticare
Documentaia tehnic este esenial n procesele de testare i diagnosticare, ea

ndeplinind o serie de funcii, printre care cele mai importante sunt urmtoarele:
ofer informaii utile despre structura i parametrii funcionali ai sistemului testat;
descrie obiectivele i procedurile de testare / diagnosticare, oferind indicaii utile
despre succesiunea de operaii, resursele necesare, condiiile de desfurare a
probelor, normele i protocoalele care trebuie respectate etc.;
permit nregistrri ale unor informaii legate de desfurarea proceselor i a
rezultatelor obinute;
precizeaz criteriile de calitate pentru activitile desfurate.
n procesele de testare i diagnosticare, cele mai utilizate sunt:

manualele de diagnosticare (de reparaie), elaborate de constructor;
procedurile i normele interne;
cataloagele de componente;
instruciunile i normele de exploatare a mijloacelor i echipamentelor utilizate;
proceduri de calitate.
Fie c este vorba de o schem constructiv, de o diagrama logic de diagnosticare,

de o instruciune de utilizare sau de o fi de diagnosticare, sub form electronic sau
tiprit, documentaia tehnic trebuie s ndeplineasc cteva condiii de baz:
s fie clar n formulri i reprezentri grafice;
s conin informaiile necesare (i doar acestea);
s ofere instruciuni aplicabile n contextul n care este utilizat;
s fie accesibil tuturor angajailor care au nevoie de ea pentru executarea sarcinilor

primite.
Exemple:
diagram logic pentru demersul de testare i diagnosticare
fi de diagnosticare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
31
DEMERS DE DIAGNOSTICARE (ARBORE DE DECIZIE)
Verificai ncrcarea bateriei i starea

corespunztoare a siguranelor
Imprimai fia de diagnosticare a

sistemului (disponibil pe CLIP i n
Manualul de Reparaii sau Nota
Tehnic)
Branai CLIP
Dialogul cu
calculatorul?
nu
Consultai ALP nr. 1
da
Citire defecte
Existen
defecte?
nu
Control conformitate
da
Simptomul
persist
Tratare defecte prezentate
nu
Pan
rezolvat
Tratare defecte memorate

Utilizai Diagramele Arbore de
Localizare Pene
Simptomul
persist
nu
Pan
rezolvat
da
da
Simptomul
persist
nu
Pan
rezolvat
da
Conectai techline cu Fia de
diagnosticare completat
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
32
FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: Antidemaraj
Pagina 1 / 2
Lista pieselor sub supraveghere: Calculator, cititor cartele, module mner, antene
Identificare administrativ
Data
Fi documentat de
VIN
Motor
Tester de diagnosticare
CLIP
Versiune de actualizare
Resentiment client
1469
Altele
1468
Nu pornete
1467
Degradare progresiv
004
Aprindere indicator
luminos
Precizrile dumneavoastr
Condiii de apariie a resentimentului client

009
Altele
Problem de punere contact
Pan subit
010
Prin intermiten
Documentaie utilizat pentru diagnosticare

Metod de diagnosticare utilizat
Tip de manual diagnosticare

Nr. manual diagnosticare
Schem electric utilizat
Nr. Not Tehnic Schem Electric:
Alte documentaii
Denumire i / sau referin
FD 13 Fi de diagnosticare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
33
FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: Antidemaraj
Pagina 2 / 2
Identificare calculator i piese nlocuite pentru sistem
Referin pies 1
Referin pies 2
Referin pies 3
Referin pies 4
Referin pies 5
De citit cu testerul de diagnosticare (ecran identificare)

Referin calculator
Numr furnizor
Numr program
Versiune program
Numr calibrare
VDIAG
Date identificate cu testerul de diagnosticare

Nr. defect
Prezent
Denumire defect
Caracterizare
Context defect n momentul apariiei sale

Nr. stare sau parametru
Memorat
Denumire parametru
Valoare
Unitate
Informaii specifice sistemului
Descriere:
Informaii complementare
Care sunt elementele ce v-au condus la

nlocuirea calculatorului?
Ce alte piese au fost nlocuite?
Alte funcii defectuoase?
Pentru vehiculele ______________________
Problema este prezent cu ambele cartele?
Da
Nu
Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, indicatorii luminoi de pe tabloul de

bord se aprind?
Da
Nu
Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, coloana de direcie este deblocat:
Da
Nu
Dup introducerea cartelei pn la capt n cititor, iluminare

cititor:
3 secunde dup introducerea cartelei pn la capt n cititor,
indicatorul luminos antidemaraj de pe tablou de bord:
Citete rapid
Este stins
Este aprins n permanen
Citete lent
Rapid
Este aprins n permanen
Este stins
Vehiculul pornete dup o apsare mai lung de 3 secunde pe butonul start
Da
Nu
FD 13 Fi de diagnosticare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
34
Activitatea 4
Tema: Evaluare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate ii vei putea verifica i consolida cunotinele dobndite.
1. Completai urmtorul enun cu informaia corect care completeaz spaiile libere:
Pentru testarea i diagnosticarea automobilului se utilizeaz categorii de mijloace:
(a) _____________________
(b) _____________________
(c) _____________________
2. Cine definete codul defeciunii:
a.
b.
c.
d.
constructorul automobilului
proprietarul automobilului
tehnicianul care realizeaz diagnosticarea
standardele internaionale
3. Apreciai valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri (A - adevrat, F - fals) i

reformuleaz enunurile false, astfel nct s devin adevrate:
A
F
a. Metodele obiective de testare folosesc doar tehnici neinvazive.
b. Sistemele experte de diagnosticare funcioneaz pe baza unor reguli de
tip dac atunci
c. Rezultatul final al diagnosticrii const ntr-o evaluare a problemelor i
procedurilor de reparare
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
4. n coloana A sunt indicate diferite mijloace utilizate n procesele de testare i

diagnosticare, iar n coloana B funcia pe care o ndeplinesc. Scriei, pe foaia de
examen, asocierile corecte dintre fiecare cifr din coloana A i litera corespunztoare din
coloana B
A. Mijloc
1.
2.
3.
CAN
OBD
senzor
B. Funcie
a.
b.
c.
d.
transformarea variaiilor unor parametrii funcionali n semnale electrice

diagnosticarea pe stand
diagnosticarea la bord
comunicaie serial ntre subsistemele de control ale automobilului
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
35
FI DE DOCUMENTARE 5
Metode i mijloace pentru diagnosticarea general a grupului motopropulsor

Diagnosticarea general a grupului motopropulsor urmrete stabilirea modului n
care se realizeaz transmiterea puterii motorului la roile motoare.
Deoarece au multiple legturi cu parametrii de stare ai automobilului, parametrii de
diagnosticare urmrii sunt:
puterea la roat Pr
consumul de combustibil C100 la suta de km de rulaj
Puterea la roat depinde de urmtorii parametrii de stare:

coeficientul excesului de aer ()
randamentul indicat ( i)
randamentul mecanic al motorului ( m)
randamentul transmisiei ( tr)
coeficientul pierderilor de putere n frn ( fr)
Aceti parametrii pot oferi indicaii asupra strii tehnice a unor componentele ale
grupului motopropulsor:
Pr
Reglajul i starea instalaiei de alimentare

Reglajul i starea instalaiei de alimentare
Starea filtrului de aer
Starea filtrului de aer
Starea galeriei de admisiune
Starea galeriei de admisiune
Starea suflantei de aer
Starea suflantei de aer
Starea de etanare a galeriei de admisiune la motoare
Starea de etanare a galeriei de admisiune la motoare
supraalimentate i la cele cu carburator
supraalimentate i la cele cu carburator
Starea i reglajul instalaiei de aprindere

Starea i reglajul instalaiei de aprindere
Starea i reglajul mecanismului de distribuie
Starea i reglajul mecanismului de distribuie
Gradul de etanare al cilindrilor
Gradul de etanare al cilindrilor
Starea galeriei de evacuare
Starea galeriei de evacuare
Starea sistemului de rcire
Starea organelor auxiliare ale motorului

Starea organelor auxiliare ale motorului
Starea mecanismului motor
Starea mecanismului motor
Starea sistemului de ungere
Starea sistemului de ungere
tr
Starea i reglarea ambreiajului

Starea i reglarea ambreiajului
Starea cutiei de viteze
Starea cutiei de viteze
Starea reductor-distribuitorului
Starea reductor-distribuitorului
Starea transmisiei principale
Starea transmisiei principale
Starea diferenialului
Starea diferenialului
fr
Starea rulmenilor roilor

Starea rulmenilor roilor
Starea frnelor
Starea frnelor
Multiplele legturi ale puterii la roat cu parametrii de stare ai grupului motopropulsor

demonstreaz c informativitatea acestui parametru este redus. Drept urmare, testarea
autovehiculelor dup acest parametru are numai un caracter general. Nerealizarea valorii
minime admisibile a puterii la roat arat c starea tehnic a unuia sau mai multe din
subansamblurile prezentate n schema de legtur este necorespunztoare, fiind necesar
n continuare o diagnosticare detaliat pe elemente.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
36
n funcie de mijloacele tehnice disponibile, pentru diagnosticarea general a

automobilului se pot folosi i ali parametrii de diagnosticare n locul puterii la roat:
fora de traciune
distana de accelerare
timpul de accelerare
acceleraia maxim
Cu excepia coeficientului , consumul de combustibil C100 depinde de aceeai
factori ca i puterea la roat, aadar diagnosticarea dup consum va prezenta aceleai
caracteristici generale. Acest parametru este mai uor msurabil i poate furniza informaii
corecte asupra strii generale a automobilului.
Diagnosticarea general dup puterea la roat se poate face prin dou procedee:
Procedeu
de parcurs
de stand
Parametru de diagnosticare
spaiul de accelerare
deceleraia vehiculului
acceleraia arborelui motor
viteza
puterea la roat
fora de traciune
spaiul de accelerare
acceleraia vehiculului
viteza
Procedeul de parcurs const n alegerea unui traseu, corespunztor din punctul de

vedere al declivitii i calitii acoperirii drumului (preferndu-se o poriune de drum
orizontal, asfaltat i uscat), pe care vehiculul, aflat ntr-o treapt oarecare a cutiei de
vitez, este accelerat brusc de la o anumit vitez de rulaj i pn la nivelul maximal al
vitezei ce poate fi atins pe poriunea de drum respectiv n cel mai scurt timp posibil n etajul
respectiv al cutiei de viteze. Acest interval de vitez nu este standardizat, el alegndu-se n
funcie de lungimea disponibil a traseului, de tipul de autovehicul i de datele statistice
existente n legtur cu valorile nominale i limit ale parametrilor de diagnosticare msurai
n timpul testrii.
Pentru mrirea preciziei msurrii, probele se repet parcurgnd traseul i n sens
invers, pentru a corecta erorile de declivitate i de vnt, i se calculeaz media aritmetic a
valorilor obinute pentru cele dou sensuri.
Avantaje: simplitate, operativitate, cost redus
Dezavantaje: repetabilitate sczut, datorit influenelor unor factori (anotimp,
temperatur ambiant, viteza vntului, gradul de aderen i starea pneurilor)
Procedeul de stand elimin influena
mediului, dar gradul de informativitate este puternic
afectat de fidelitatea simulrii pe stand a condiiilor
de rulaj reale.
Procedeul se bazeaz pe crearea la roile
motoare ale vehiculului a unui efort rezistent ct
mai apropiat ca valoare i variaie de cel ntmpinat
n timpul rulajului.
Acest efort poate fi obinut:
(a) folosind ineria unei mase rotitoare
(b) cu ajutorul unei frne
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
37
Activitatea 5
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de testare
Tema: Metode i mijloace
pentru diagnosticarea
general a grupului
motopropulsor
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei stabili parametrii de stare, parametrii de diagnosticare,
mijloacele i metodele utilizate la diagnosticarea general a grupului motopropulsor.
1. Care dintre urmtorii parametrii se folosesc la diagnosticarea general a grupului
motopropulsor?
a. gradul de etanare al cilindrilor
b. consumul de combustibil
c. temperatura lichidului de rcire
d. spaiul de frnare
2. Care dintre urmtorii parametrii de diagnosticare nu pot fi determinai prin procedeul de
parcurs:
a. acceleraia arborelui motor
b. timpul de accelerare
c. puterea la roat
d. viteza
3. Apreciai valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri:
a. Parametrii generali de diagnosticare ai grupului motopropulsor au un grad de
informativitate ridicat.
b. Distana de accelerare poate fi folosit la diagnosticarea general a grupului
motopropulsor
c. Determinarea puterii la roat se poate realiza cu analizorul de gaze.
4. n coloana A sunt indicate diferii parametrii de stare ai grupului motopropulsor, iar n
coloana B sunt precizate subansamblurile despre a cror stare tehnic pot oferi
informaii . Scriei, pe foaia de examen, asocierile corecte dintre fiecare cifr din coloana
A i litera corespunztoare din coloana B
A. Parametru
1.
2.
3.
4.
5.
i
m
tr
fr
B. Subansamblu
a.
b.
c.
d.
e.
f.
mecanismul motor
ambreiajul
sistemul de frnare
instalaiei de alimentare
instalaia de iluminare
instalaia de aprindere
5. Completai urmtorul enun cu informaia corect care completeaz spaiile libere :

Procedeul de testare pe ___(1)____ se bazeaz pe crearea la roile motoare ale
vehiculului a unui efort rezistent ct mai apropiat ca valoare i variaie de cel ntmpinat n
timpul ____(2)____
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
38
FI DE DOCUMENTARE 6
Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului - generaliti
Diagnosticarea motorului se poate face prin dou categorii de metode:

metode obiective sau invazive
metode subiective sau neinvazive
Metodele obiective stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i
control, n mod direct, comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali.
Aplicarea acestor metode poate implica i executarea unor demontri, pentru a putea
msura, compara, determina, parametrii reali, constructivi i funcionali, ai ntregului
motorului.
Metodele obiective sunt cele mai sigure metode de diagnosticare i, chiar dac iniial
s-a utilizat o metod subiectiv, n cazurile cele mai grave se va ajunge tot la o soluie
invaziv de stabilire a diagnosticului.
Metodele subiective stabilesc defeciunile astfel nct demontarea motorului s fie
limitat la strictul necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare cum ar fi: auscultarea,
interpretarea presiunii uleiului din sistemul de ungere, temperatura motorului, puterea
motorului.
Aceste metode sunt mai puin precise, dar protejeaz motorul de eventualele
demontri care nu sunt necesare, iar dac diagnosticianul este experimentat poate da
rezultate foarte bune. In plus se poate face fr aportul unor standuri sau aparate speciale.
Stabilirea strii tehnice a motorului se poate face:
global
pe elemente
Diagnosticarea global sau general trebuie s precizeze dac motorul mai poate fi
exploatat sau nu, motiv pentru care se aleg ca parametrii de diagnosticare mrimi care au
legturi multiple cu parametrii de stare ai motorului.
Diagnosticarea pe elemente se realizeaz atunci cnd unul dintre parametrii de
diagnosticare general menionai anterior are o valoare care depete nivelul admisibil. n
acest caz se trece la diagnosticarea acelor mecanisme sau instalaii ale motorului care
afecteaz parametrul de diagnosticare cu valoare necorespunztor.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
39
FI DE DOCUMENTARE 7
Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului

Diagnosticarea general
Parametrii investigai la diagnosticarea general a motorului sunt:
Diagnosticarea dup putere

Se poate executa prin trei metode:
prin determinarea direct a puterii
prin suspendarea funcionrii cilindrilor
prin metoda accelerrii
Stabilirea direct a puterii efective a motorului
Se bazeaz pe msurarea puterii la roat Pr cu ajutorul standurilor cu rulouri:
Pr = Cf Ce tr Pen = (0,65 ... 0,78) Pen
(Pen puterea efectiv nominal, C f coeficient care ine seama de abaterile din procesul de
fabricaie, Ce coeficientul de uzur normal n timpul exploatrii, tr - randamentul transmisiei)
Daca valorile puterii la roat se ncadreaz n limitele indicate de productor,

nseamn c motorul este bun. n caz contrar, i dac transmisia este n stare bun, este
necesar diagnosticarea motorului pe elemente.
Diagnosticarea indirect dup putere
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
40
Determinarea puterii efective a motorului se poate face cu mai mult exactitate

folosind rezistenele proprii ale motorului (frecri, pierderi prin pompaj, antrenarea organelor
i instalaiilor auxiliare ale motorului, ineria pieselor) atunci cnd motorul funcioneaz n gol.
Se deosebesc dou procedee de acest fel difereniate ntre ele prin regimul de vitez
al motorului la care se efectueaz testarea:
la turaie variabil (regim variabil)
- cu toi cilindrii n funciune
- cu un singur cilindru
la turaie constant (regim stabilizat)
La ambele variante ale diagnosticrii n regim variabil, ntreaga putere dezvoltat de
motor este utilizat pentru a nvinge ineria i pentru a acoperi pierderile sale interne.
La prima variant de testare, motorul este ambalat i decelerat n gol succesiv de mai
multe ori, ntre dou niveluri de turaie prestabilite, n 1 i n2, meninnd organele de reglare a
sarcinii n poziia de sarcin maxim.
Procedeul este aplicabil numai la motoarele cu aprindere prin scnteie i se face
acionnd asupra aprinderii. Aparatura folosit efectueaz automat ntreruperea aprinderii
cnd motorul atinge turaia final n2 i reface circuitul la aprindere cnd turaia scade la
nivelul n1, contoriznd numrul de ntreruperi n funcionare Z, efectuat n intervalul de timp
t, adic frecvena ntreruperilor. Prin urmare, Z este parametrul de diagnosticare.
Puterea efectiv medie Peg este proporional cu Z, factorul de proporionalitate
depinznd de diferena dintre cele dou turaii.
Aplicnd acelai procedeu, se poate folosi i un alt parametru de diagnosticare, i
anume intervalul de timp ta necesar pentru creterea turaiei de la n1 la n2. Acest interval de
timp va fi msurat cu un cronometru electronic automat. Dac t a scade sub limita admisibil
precizat de constructor pentru tipul de motor testat, se poate considera c starea tehnic a
acestuia nu este corespunztoare, fiind necesare investigaii pentru localizarea defeciunii.
La cea de-a doua variant se determin acceleraia unghiular, metoda bazndu-se
pe accelerarea motorului de la turaia n1 la turaia n2, folosind doar cuplul efectiv produs de
un singur cilindru, ceilali cilindrii fiind scoi din funciune prin ntreruperea aprinderii prin
scnteie (m.a.s.) sau alimentrii injectoarelor (m.a.c.). Metoda este aplicabil mai ales la
motoare mici.
La diagnosticarea n regim stabilizat, rezistenele interne se creeaz atunci cnd este
scos din funciune unul din cilindri, prin ntreruperea aprinderii la motoarele cu aprindere prin
scnteie sau a alimentrii cu combustibil la cele cu aprindere prin comprimare.
Diagnosticarea dup consumul de combustibil
Testarea se poate face prin dou procedee:
de parcurs
de stand
n cazul ambelor procedee, pentru msurare se folosesc debitmetre (electrice, cu
rotor, cu membran, cu jicloare sau cu pistonae).
Branarea debitmetrului la instalaia de alimentare se face:

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
41
ntre pompa de benzin i carburator (la motoarele cu benzin);

ntre rezervor i pomp (la motoarele Diesel), avndu-se grij ca s nu se conecteze
conducta de drenare de la injectoare la rezervor, ci n avalul aparatului, deci naintea
pompei de motorin.
Diagnosticarea dup gradul de poluare
Gazele evacuate de motoarele cu ardere intern conin cantiti importante de oxid

de carbon, hidrocarburi nearse sau oxidate parial, oxizi de azot, fum i produi ai plumbului.
Stabilirea strii tehnice generale a motorului folosind ca parametru de diagnosticare
densitatea substanelor poluante din gazele de evacuare prezint importan mai degrab
din punct de vedere ecologic dect al funcionalitii propriu-zise a motorului. Chiar dac emit
gaze cu concentraii ridicate de noxe, motoarele rmn n stare de funcionar, ceea ce nu
tirbete cu nimic necesitatea msurrii i reducerii acestor concentraii. Determinarea
concentraiei unor noxe din gazele de evacuare, cum sunt oxidul de carbon sau
hidrocarburile, are i menirea de a contribui la mbuntirea performanelor de consum.
Consumurile specifice de combustibil sunt minime n jurul concentraiilor minimale ale
acestor substane poluante. Valorile limit ale parametrilor de diagnosticare folosii nu sunt
dictate de considerente tehnice sau economice, ci de normele de protecia mediului, fiind
stabilite prin convenii internaionale.
Pentru motorul cu aprindere prin scnteie este specific testarea dup emisia de oxid
de carbon, noxele de plumb fiind limitate, de regul, prin restricii cu caracter internaional
privind aditivarea benzinelor cu etil fluid. Pentru motorul cu aprindere prin compresie este
important msurarea gradului de fum, a concentraiilor de azot i de hidrocarburi. n unele
cazuri, n care se urmrete perfeciunea arderii ori diagnosticarea convertorului catalitic, se
mai determin i concentraiile de bioxid de carbon i de oxigen.
Aparatele utilizate pentru msurarea concentraiei se numesc analizoare de gaz, iar
cele utilizate pentru msurarea gradului de fum (densitii fumului) se numesc opacimetre
(fummetre).
Procese de testare cu analizoare de gaze

Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
42
A. Msurarea concentraiei de oxid de carbon

Msurarea concentraiei de CO n gazele de evacuare se poate face cu analizoare de
natur electric sau cu raze infraroii.
Majoritatea metodelor de analiz a gazelor se bazeaz pe termoconductibilitatea
amestecului de gaze, iar aparatele utilizate pot fi fr ardere i cu ardere.
Dei mult mai simple, analizoarele fr ardere se utilizeaz cu o precizie acceptabil
n special la msurarea concentraiei gazelor care au o termoconductibilitate mult diferit n
comparaie cu alte gaze (H2, CO2, SO2, etc.).
Senzorii utilizai sunt termorezistoare cu fir metalic sau termistoare. Montajul de
msurare este o punte Wheatstone. Dou termorezistoare R 1 i R4 sunt splate de gazul de
analizat, iar celelalte, R2 i R3, se afl nchise n tuburi ermetice umplute cu amestecul de
gazela o anumit concentraie cunoscut. Tuburile celor patru termorezistoare sunt plasate
ntr-un bloc metalic, asigurndu-se astfel uniformitatea temperaturii. Deplasarea cursorului
Rp, acionat de servomotorul M astfel nct puntea s fie n echilibru, este proporional cu
concentraia gazelor.
electrice cu
permit
o
mai exact
Analizoarele
ardere
determinare
a
concentraiei
combustibile
H2, etilen,
benzin),
cldura de
gazelor
(CO, CH4,
vapori
de
utiliznd
reacie produs prin arderea catalitic a acestora.
Alte analizoare de gaz utilizeaz metode spectrometrice, care se bazeaz pe
proprietatea substanelor de a absorbi, reflecta, disipa sau refracta selectiv diferite radiaii.
Aceste radiaii pot s aib un spectru larg de frecven, de la domeniul undelor audio
(10kHz) pn la radiaiile X i . De o larg utilizare se bucur analizoarele de gaz bazate pe
absorbia radiaiei infraroii. Gazele neelementare se caracterizeaz prin spectre de
absorbie specifice. De exemplu, n figura alturat sunt prezentate spectrele de absorbie
pentru metan, etan, CO2 i CO i schema de principiu a unui astfel de analizor. Dou surse
de radiaii infraroii (1) i (2) produc fasciculele a i b care strbat celulele (5), (6), (7) i (8) i
ajung la celulele receptoare (9) i (10). Acestea comunic cu camera detectorului (11) format
dintr-o membran i un electrod fix perforat care mpreun formeaz un traductor capacitiv.
Fasciculele a i b sunt periodic i simultan ntrerupte de discul obturator (4) acionat de
motoraul sincron (3). Gazul de analizat este adus la celula (8), n timp ce celula (7) este
umplut cu un gaz neabsorbant, de exemplu N2. Celule receptoare (9) i (10) sunt umplute
cu componenta cutat n stare pur. Dac n gazul de analizat aceast component nu se
afl, n ambele camere receptoare se absoarbe aceeai cantitate de energie, temperatura i
presiunea din aceste camere, dei oscileaz n ritmul obturrii produse de discul (4), rmne
identic i senzorul capacitiv (11) rmne nemicat. Dac n gazul de analizat introdus n
celula (8) se gsete componenta cutat, o parte din radiaia infraroie va fi absorbit
corespunztor cu concentraia componentei respective. Ca urmare energia absorbit n
camera (10) scade mpreun cu presiunea i senzorul capacitiv (11) este acionat periodic de
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
43
diferena de presiune creat. Variaia capacitii este convertit n semnal electric care,
amplificat n blocul electronic (12), se aplic indicatorului (13) gradat n procente de volum.
Metodica testrii motoarelor cu analizoare electrice sau cu radiaii infraroii

presupune ndeplinirea a dou condiii preliminare:
- instalaia de aprindere a motorului s fie n stare tehnic bun:
- traseul gazelor de la motor pn la toba de eapament s fie etan.
nainte de nceperea probelor, motorul se nclzete pn la temperatura normal de
regim (uleiul s se afle la minim 60oC), iar analizorul se etaloneaz pentru aducerea acului
indicator la zero. Se introduce apoi sonda de prelevare n eava de evacuare a vehiculului,
pe o adncime de minim 30 cm, pentru a preveni eventualele imixtiuni de aer produse de
pulsaia gazelor, dup care se face legtura dintre sond i aparat i se pune analizorul n
funciune.
Analizoarele permit verificarea calitii amestecului i a concentraiei de CO la ralanti,
la turaii mijlocii i n regim de accelerare. La ralanti testrile se efectueaz pornind motorul
cald i lsndu-l s funcioneze la turaia prescris de constructor, pn cnd indicaiile
analizorului se stabilizeaz (90 120 s). La acest regim, concentraia de CO nu trebuie s
depeasc fie limita indicat de constructor, fie limita legal admis de 4,5%.
Concentraiile superioare sunt indiciile:
- amestecului prea bogat n benzin, datorit reglajului defectuos al amestecului la ralanti
- uzurii jicloarelor
- nfundrii canalelor de aer ale circuitului de mers n gol
- nivelului prea ridicat al benzinei n camera de nivel constant
- presiunii prea mari a benzinei refulate de pomp
- filtrului de aer extrem de murdar
Se crete apoi progresiv turaia la 2000 3000 rpm, observnd dac indicaiile
analizorului se ndreapt spre zona amestecurilor srace n raport cu valoarea citit la
ralanti, respectiv spre reducerea concentraiei de CO. Stabilizarea indicaiilor la valori ale
dozajului mai mici de 12, indic un amestec bogat livrat motorului la regimuri mijlocii de
turaie, iar dac indicaiile analizorului se stabilizeaz la valori mai mari de 14, aceasta
nseamn c amestecul este prea srac.
Dup aceast verificare, se reduce turaia motorului la 1000-1400 rpm i se
accelereaz brusc. Procentul de CO trebuie s creasc rapid, iar indicaia aparatului se va
produce n zona amestecurilor bogate la un motor care funcioneaz corect. Dup ncetarea
regimului de accelerare, indicaiile analizorului trebuie s revine la valorile normale pentru
regimul de ralanti.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
44
B. Msurarea concentraiei de hidrocarburi

Metodele folosite n pentru msurarea concentraiilor de hidrocarburi din gazele de
evacuare se bazeaz pe analiza n infrarou i ionizarea n flacr. O sensibilitate deosebit
se obine la analiza substanelor cu flacr de hidrogen. Prin ardere n aer, hidrogenul curat
nu produce practic ioni i de aceea rezistena flcrii hidrogenului este foarte mare
(1012...1014). Dac mpreun cu hidrogenul se aduce i gazul de analizat, se produce
ionizarea moleculelor acestuia i rezistena dintre electrozii (1) i (2) ai traductorului se
micoreaz cu att mai mult cu ct concentraia gazului analizat este mai mare. Ca urmare
crete curentul i cderea de tensiune pe rezistena R care se aplic prin amplificatorul (3) la
nregistratorul (4).
Deoarece analizoarele cu ionizare au costuri ridicate, ele sunt folosite doar n

cercetare, n practica curent fiind preferate analizele cu infraroii.
C. Msurarea concentraiei oxizilor de azot
Se pot folosi analizoare cu raze infraroii sau cu chemiluminiscen, primele fiind
preferate n pofida unor performane mai sczute n ceea ce privete sensibilitatea, precizia
i domeniul de msurare, datorit preului mult mai accesibil.
D. Msurarea concentraiei de bioxid de carbon
Operaia devine util atunci cnd se analizeaz calitatea arderii n motor. De regul
se folosesc analizoare cu infraroii.
E. Msurarea concentraiei de oxigen
Unele gaze, ca oxigenul i bioxidul de azot, au proprieti paramagnetice (se
magnetizeaz n prezena cmpurilor magnetice). La aceste materiale permeabilitatea
relativ este supraunitar, iar susceptibilitatea magnetic este pozitiv. Susceptibilitatea
specific m/, fiind densitatea, scade mult cu creterea temperaturii.
Un analizor de oxigen bazat pe varierea susceptibilitii magnetice este prezentat n
figura urmtoare. Gazul analizat circul n direcia sgeilor printr-un tub de form inelar (1).
O conduct transversal din sticl cu perei subiri (2) are dispus pe ea o nfurare
rezistiv cu priz median care formeaz dou brae ale unui puni Wheatstone. O jumtate
din nfurare este plasat ntre polii unui magnet permanent (3) cu o inducie puternic. Un
gaz care conine numai componente diamagnetice trece prin conducta inelar fr s
traverseze i conducta transversal, iar puntea se afl n stare de echilibru. Dac gazul
conine molecule de oxigen, acestea vor fi atrase de magnetul permanent i vor intra n tubul
transversal. Aici susceptibilitatea lor scade datorit nclzirii i alte molecule mai reci, din
partea stng, cu susceptibilitate mai mare, tind s le ia locul, determinnd astfel un curent
de molecule a crui vitez depinde de concentraia de oxigen n gazul analizat. Acest curent
va produce o nclzire suplimentar a jumtii de dreapta a tubului transversal i astfel
puntea se dezechilibreaz. Indicatorul de pe diagonala punii va sesiza acest dezechilibru,
fiind gradat direct n procente de volum de oxigen.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
45
Msurarea concentraiei oxigenului se poate face

cu ajutorul senzorilor de oxigen cu electrolit solid. La
temperaturi mai mari de 350oC, o ceramic din oxid de
zirconiu (ZrO2) i oxid yttriu (Y2O3) sunt bune
conductoare ionice de oxigen.
Conductibilitatea electric la o asemenea ceramic se realizeaz prin ioni de oxigen

(O- -) cu transport de materie, ca la electrolii. Un asemenea senzor este realizat din doi
electrozi de platin poroas plasai pe ceramic din oxizii numii mai sus. Dac aceti
electrozi sunt supui la o diferen de presiuni pariale de oxigen, atunci ansamblul formeaz
un element galvanic. Electrodul care se afl la o presiune parial a oxigenului p 2 mai mare
devine catod, unde are loc reacia O2 + 4e- 2O - -. Cellalt electrod, aflat la o presiune mai
mic p1 devine anod, unde se produce reacia 2O - - O2 + 4e-. Dac circuitul exterior este
nchis, prin acest circuit circul un curent de la anod la catod, n timp ce prin electrolitul solid
trec ionii de oxigen de la catod la anod. Dac circuitul este deschis, se genereaz o tensiune
care depinde presiuni. Dac se cunoate o presiune parial a oxigenului, se poate
determina cealalt presiune.
Pe baza senzorilor de oxigen cu electrolit solid s-a construit sonda lambda, care
servete la reglarea optim a amestecului aer carburant la motoarele cu ardere intern.
Denumirea provine de la coeficientul ce caracterizeaz gradul de combustie al
carburantului. La o ardere complet, =1, la amestec bogat 1, la amestec srac 1. n
ultimele dou situaii n gazele eapate apar componente poluante.
Msurarea gradului de fum

Culoarea i nuana fumului emis de motorul Diesel sunt criterii utilizate n aprecierea
existenei unor defeciuni care deterioreaz procesul normal de ardere n cilindrii motorului
sau mijlocesc ptrunderea lubrifiantului n camera de ardere.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
46
Gradul de fum din gazele de evacuare reprezint un parametru de diagnosticare cu

informativitate relativ redus, deoarece depinde de mai muli parametrii de stare ce se pot
localiza la instalaia de alimentare, la mecanismul motor, la mecanismul de distribuie sau la
mecanismul de rcire. De aceea investigaia trebuie continuat printr-o diagnosticare pe
elemente, pentru a se localiza defeciunea la unul din subansamblurile motorului.
Cauzele producerii fumului n gazele de evacuare pot fi urmrite n tabelul urmtor:
Culoarea
fumului
Regimul motorului
Defectul probabil
La orice turaie i la sarcin

plin, precum i la accelerare.
La sarcin plin i turaii medii
sau mijlocii; motorul este mai
silenios dect normal.
Sarcin plin, turaii mici i
mijlocii; motorul este mai
zgomotos dect n mod
normal.
Sarcin plin i turaii nalte.
Fum intermitent, n valuri,
nsoit de zgomote explozive.
Sarcin plin i turaie nalt;
tendin de supraturare.
Debitul maxim al pompei prea

ridicat
La toate sarcinile i turaiile.
Negru
sau gri
nchis
Sarcini i turaii ridicate, dar

nu maxime.
Sarcin plin i turaii

nedefinite.
Sarcin plin, turaii medii i
nalte; putere redus a
motorului.
Idem
Albstrui
Alb
Sarcini pariale i n regim de

frn de motor
Sarcini pariale, mers n gol,
turaii mici
Observaii
Avans la injecie mic
Avans la injecie mare
Se manifest la motoarele
diesel cu injecie direct
Filtru de aer mbcsit

Ac de injector blocat n poziia
deschis
Regulatorul este reglat la o
turaie maxim prea ridicat
Jetul lovete capul pistonului
datorit montrii greite a
injectorului
Cursa acului injector prea mare
Echiparea cu injectoare de tip

diferit de cel prescris
Conducte de nalt presiune
deformate sau diametrul interior
mai mic dect cel norma
Segmeni blocai sau spari;
supape blocate sau neetane;
injectoare sau bujii de pornire
fixate neetan; jocul distribuiei
incorect; arc supap rupt;
ordine de injecie incorect,
supape de refulare uzate,
presiune de injecie mic;
injector cocsat; vrful
pulverizatorului spart; galerie de
admisiune ancrasat; arbore cu
came montat greit, arcul sau
tija injectorului rupte; uzura
orificiilor pulverizatorului
Ruperea pragurilor segmenilor;
griparea pistonului; segmeni
blocai sau rupi; spargerea sau
uzura ghidului de supap
Deteriorarea garniturii de
chiulas; ap n motorin,
sistem de rcire defect
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Depirea cursei maxime

admisibil cu 0,1mm la
pulverizatoarele conice i
0,06 mm la cele cu tift
Diametrul liber al conductei

nu trebuie s fie mai mic de
0,5 mm fa de cel normal
47
Culoarea
fumului
Regimul motorului
Defectul probabil
Observaii
(termostat blocat n poziia

deschis), motor prea rece
Exist trei procedee de msurare a densitii fumului n gazele de evacuare ale

motoarelor:
A. Prin filtrare
Gazele evacuate sunt forate strbat un filtru care reine funinginea, aprecierea
cantitii de funingine reinute fcndu-se pe cale vizual, prin fotometrie, prin cntrire sau
prin ardere
B. Prin absorbie
Gazele evacuate circul n flux continuu printr-un tub deschis la ambele capete i
ncadrat de un bec i o celul fotoelectric. Gradul de fum este apreciat prin absorbia luminii
n gaz.
C. Prin reflexie
Un jet de gaze evacuate traverseaz un fascicul de lumin. Intensitatea luminii
reflectate este proporional cu coninutul de funingine i se msoar pe cale fotometric.
Pe baza acestor trei principii au fost construite aparate de msur
numite opacimetre sau fummetre.
Opacimetre
Activitatea 6
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
48
Tema: Diagnosticarea
general a motorului
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei stabili parametrii de stare, parametrii de diagnosticare,
mijloacele i metodele utilizate la diagnosticarea general a motorului.
1. Care dintre urmtorii parametrii nu este folosit la diagnosticarea general a motorului?

a. puterea i consumul de combustibil
b. gradul de etanare
c. gradul de poluare
d. nivelul de zgomot
2. Un fum negru sau gri nchis la sarcini i turaii ridicate, dar nu maxime indic:
a.
b.
c.
d.
avans la injecie mic

cursa acului injector prea mare
ruperea pragurilor segmenilor
deteriorarea garniturii de chiulas
3. Stabilii valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri:

a. Chiar dac emit gaze cu concentraii ridicate de noxe, motoarele rmn n stare de
funcionare.
b. Procedeul de determinare a puterii efective la turaie variabil cu toi cilindrii n
funciune se aplic numai motoarelor cu aprindere prin compresie.
c. Diagnosticarea dup gradul de fum este specific motoarelor Diesel.
4. n coloana A sunt indicate diferite mijloace de testare, iar n coloana B sunt precizate
parametrii msurai. Scriei, pe foaia de examen, asocierile corecte dintre fiecare cifr din
coloana A i litera corespunztoare din coloana B
A. Mijloc de testare
1.
2.
3.
4.
1.
debitmetru
stand cu role
opacimetru
sonda
analizor cu punte Wheatstone
B. Parametru msurat
a.
b.
c.
d.
e.
f.
puterea efectiv
concentraia de oxigen
concentraia de hidrocarburi
concentraia de oxid de carbon
gradul de fum
consumul de combustibil
5. Completai urmtorul enun cu informaia corect care completeaz spaiile libere :

Daca valorile ________(1)_______ la roat se ncadreaz n limitele indicate de
_______(2)_______, nseamn c motorul este bun.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
49
FI DE DOCUMENTARE 8
Mijloace pentru testarea instalaiilor de aprindere

Funcionarea echipamentului de aprindere se poate urmri n cele mai clare condiii
cu ajutorul osciloscoapelor sau oscilografelor electronice. Variantele acestor aparate,
adaptate la funcionarea echipamentului electric poart diferite denumiri: analizoare
electronice, testere electronice, autotestere, electrotestere, etc.
Un tester electronic poate integra mai multe mijloace de testare a motorului:
osciloscop catodic;
stroboscop cu circuit de temporizare pentru determinarea unghiului de avans la aprindere;
dispozitiv electronic pentru ntreruperea succesiv a funcionrii cilindrilor, pentru
verificarea abaterilor de putere ntre acetia;
analizor de gaze evacuate;
tahometru electronic;
mano-vacuumetru
Dwell-metru, pentru msurarea unghiului de nchidere a contactelor
aparat pentru verificarea gradului de antiparazitare
multimetru, voltampermetru, ohmmetru pentru verificarea circuitelor de ncrcare, de
aprindere, lumini etc.
Un astfel de mijloc este analizor de motoare din figur, creat pentru a testa motoarele
vehiculelor i sistemul de control electric. Dispozitivul poate testa condiiile de lucru,
parametrii de operare i performantele de emisie, precum i semnalele primar i secundar
din instalaia de aprindere, semnalul de injecie i semnalul senzorului electric n timp real.
Analizorul poate realiza analize, poate stoca, afia i printa rezultatele testelor ca suport al
analizelor asupra motorului. Rezultatele testului pot fi utilizate pentru determinarea strii
tehnice a motorului.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, poate realiza:
testarea i analizarea puterii de echilibrare
estarea i analizarea eficienei cilindrului
testarea i analizarea presiunii relative a cilindrului
testarea i analizarea curentului de start i a voltajului
testarea temperaturii
La motoarele Diesel se poate realiza:
testarea presiunii injeciei
testarea stabilitii vitezei
testarea i analizarea curentului de start i a voltajului
n funcie de complexitate, testerele conin toate sau o parte din aparatele enumerate.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
50
Aparatele pentru testare pot fi:

(a) de sine stttoare i utilizate individual (portabile), cu conductoarele de conectare
aferente;
(b) fixate ntr-un panou general unic, avnd poriuni comune de circuit i conductoare
(ecranate) comune, de branare la motor.
Includerea osciloscopului n testerele auto permite urmrirea curbelor de variaie tensiunilor

din circuitul primar i cel secundar i interpretarea lor:
- variaia curentului primar n timp: I1 = f(t)
- variaia tensiunii primare n timp: U1 = f(t)
- variaia tensiunii secundare n timp: U2 = f(t)
- variaia curentului secundar (de strpungere) n timp: I2 = f(t)
Urmrirea acestor caracteristici face posibil diagnosticarea i verificarea strii
tehnice a urmtoarelor elemente componente ale instalaiei de aprindere: contactele
ruptorului; condensatorul, geometria camei i a jocurilor n ansamblul ruptorului distribuitor,
bobina de inducie, bujii, avansul la aprindere, unghiul Dwell, etc.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
51
FI DE DOCUMENTARE 9
Metode de verificare i testare a instalaiilor de aprindere electronice

Exist o mare varietate constructiv de modele de aprinderi electronice integrale, n
funcie de firma productoare. n general fiecare constructor elaboreaz un manual n care
sunt prezentate detaliat operaiunile de testare. Pentru ilustrarea modului n care se
realizeaz diagnosticarea instalaiilor de aprindere, prezentm principiile de diagnosticare al
unui sistem de aprindere electronic integral utilizat pe motoarele companiei General
Motors. Schema constructiv simplificat a acestui sistem de aprindere este prezentat n
figura urmtoare:
A. Verificri iniiale:
Dac motorul, dei antrenat de demaror, nu
pornete, se vor executa n ordinea precizat
verificrile precizate n continuare, pentru a constata
dac defectul aparine sistemului de aprindere i n
ce const el. Dac motorul nu prezint acest
simptom i se dorete doar verificarea unor
componente ale sistemului de aprindere, aceasta se
poate face efectund operaiile corespunztoare,
fiecrei componente, fr a fi necesar parcurgerea
tuturor etapelor de testare:
Se monteaz pe rnd la fiecare cilindru testerul de scnteie la capetele cablurilor

exterioare de la bujii. Se antreneaz motorul cu demarorul i se observ apariia scnteilor la
tester. Dac nu apar scntei la nici unul dintre cilindrii, se vor verifica: cablajul, conectorii i
siguranele modulului electronic de control i ale pompei de combustibil. Dac nu se
semnaleaz probleme n aceast privin, se continu verificrile.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
52
B. Verificarea tensiunii de referin a modulului

electronic de control
Cu contactul aprinderii deschis, se decupleaz
conectorul A-B de la modul. Se conecteaz minusul
voltmetrului la mas i plusul la borna B5 a conectorului
modulului electronic. Se va utiliza un voltmetru cu impedana
de intrare de minim 10 M. Se acioneaz demarorul i se
urmresc indicaiile voltmetrului care trebuie s oscileze ntre
1V i 7 V. Dac valorile corespund ca trece la verificarea c), iar
dac nu se trece la testul e). Se recupleaz conectorul A-B la
modulul electronic de control.
C. Verificarea tensiunii de alimentare a bobinei de inducie

Cu contactul aprinderii deschis, se desfac uruburile de prindere a ansamblului
bobinelor i se nclin i se nclin acesta spre spate. Se cupleaz unul din cablurile lmpii
de control la mas, iar cellalt la cablul albastru, comun tuturor bobinelor de inducie. Se
nchide contactul aprinderii. Dac lampa se aprinde, se vor verifica conexiunile bobinelor.
Dac acestea sunt n stare bun, se vor verifica conexiunile bobinelor. Dac acestea sunt n
bun stare, se va nlocui modulul de aprindere. Dac lampa nu se aprinde, se trece la
urmtoarea verificare, deschiznd mai nti contactul aprinderii.
D. Verificarea tensiunii aplicate modulului de aprindere

conectorul cu 14 pini de de la modulul de aprindere
C3. Se leag unul dintre cablurile lmpii de control la
mas iar cellalt la borna M a conectorului, dup care
se nchide contactul aprinderii. Dac lampa nu se
aprinde, se va verifica sigurana fuzibil de 25 A a
modulului electronic de control, precum i o eventual
ntrerupere a cablului care ajunge la borna M. Dac
lampa se aprinde, se va verifica borna M. Dac
starea acesteia este bun, se va nlocui modulul de
aprindere. Se deschide contactul aprinderii i se
recupleaz conectorul cu 14 pini la modul.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
53
E. Verificarea tensiunii de intrare a

semnalului trimis de senzorul de sincronizare
Se conecteaz minusul voltmetrului la
mas i plusul la borna K a modulului. Se
acioneaz demarorul. Dac n acest timp
voltmetrul indic variaii ale tensiunii ntre 1 V i
9 V, se trece la verificarea I). n caz contrar se
face verificarea F, nainte de care se deschide
contactul aprinderii.
F. Verificarea tensiunii de intrare n senzorul de unghi:

conectorul cu 4 pini ai senzorului amplasat n
vecintatea arborelui cotit. Se conecteaz minusul
voltmetrului la mas i plusul la borna A a conectorului
cu 4 pini. Se nchide contactul aprinderii. Dac
tensiunea msurat se situeaz ntre 5 V i 11 V, se
trece la verificare H). n caz contrar, se verific dac
exist ntrerupere n cablul pentru borna A. Dac borna
A i cablul su se afl n bun stare, se trece la
verificarea urmtoare.
G. Verificarea tensiunii transmise de senzorul de unghi modulului de control:
Cu contactul aprinderii deschis, se
decupleaz conectorul cu 14 pinide de la modulul
electronic. Se leag unul dintre cablurile lmpii
de control la mas iar cellalt laborna P a
conectorului, dup care se nchide contactul
aprinderii. Dac lampa nu se aprinde, se va
verifica sigurana de 10 A a modulului electronic
de control i cablul ce ajunge la borna P a
modulului. Dac lampa se aprinde, se va verifica
conexiunea la borna P a modulului. Dac
aceasta este n bun stare, se va nlocui modulul
de aprindere. Se deschide contactul aprinderii i se cupleaz la loc conectorul cu 14 pini n
modul.
H. Verificarea circuitului de alimentare al senzorului de unghi:
Se conecteaz minusul voltmetrului la borna B i plusul la borna A de la conectorului
cu 4 pini al senzorului. Se nchide contactul aprinderii. Dac tensiunea msurat se situeaz
ntre 1 V i 9 V, se trece la verificare i). Se deschide contactul aprinderii. Dac condiia de
mai sus nu este ndeplinit se va verifica existena unei ntreruperi n cablul ce duce la borna
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
54
B, precum i calitatea contactului la nivelul acestei

borne. Dac ambele verificri nu relev o defeciune,
se va modifica legtura la borna B a modulului i,
dac i aceasta este corect, se va nlocui modulul.
I. Verificarea senzorului de unghi:

Cu
contactul
aprinderii
deschis,
se
demonteaz senzorul i se decupleaz de la el
conectorul cu 4 pini. ntre conector i senzor se face
legtura cu patru conductori, potrivit schemei din
figura alturat. Se leag minusul voltmetrului la
mas. Se antreneaz motorul cu ajutorul
demarorului, timp n care cablul de la plusul
voltmetrului se pune n contact cu cablul de legtur
dintre bornele C ale senzorului i conectorului.
Tensiunea va trebui s varieze ntre 0,7V i 9,0V.
Operaia se va repeta pentru bornele D, de data
aceasta tensiunea trebuind s varieze ntre 1,0V i
9,0V. Dac una sau ambele msurri dau valori n
afara celor recomandate, se va nlocui senzorul.
Dac la ambele verificri se obin rezultate corecte
dar motorul nu poate fi pornit, se va nlocui modulul
de aprindere.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
55
Activitatea 7
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului
Tema: Testarea instalaiilor
de aprindere
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unei instalaii
de aprindere electronice.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 9.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
56
FI DE DOCUMENTARE 10
Metode i mijloace de verificare i testare a sistemului de rulare

Aspecte generale
Starea tehnic a roilor influeneaz puternic securitatea circulaiei, economia de
carburant i costul exploatrii.
Calitatea roilor sufer modificri n urma uzurii naturale a anvelopelor, a deteriorrii
prin contactul cu corpuri tioase sau a deformrii jantelor ca urmare a neregularitilor
drumului. Determinante sunt i nerespectarea presiunii de gonflare prescris, dezechilibrrile
i dereglrile unghiurilor direciei sau a exploatrii cu amortizoare defecte.
Factorii care influeneaz durata de exploatare a pneurilor sunt:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
57
Parametrii principali de diagnosticare ai roilor sunt:
adncimea profilului benzii de rulare

temperatura pneului
gradul de echilibrare
Stabilirea strii tehnice a roilor
Adncimea profilului se msoar cu un ubler de adncime, n diverse locuri i n

general n zonele mai uzate. Adncimea minim acceptat n conformitate cu normele de
exploatare este de 1,5 mm pentru orice tip de autovehicul.
Durata de exploatare a unui pneu montat corect i meninut la temperatura descris

de fabricant depinde de calitatea drumului i de unghiurile de montaj ale roilor i
anvelopelor, putnd fi exprimat la 100 000 km de rulaj. Verificarea presiunii aerului este
esenial pentru inuta de drum i consumul de carburant. Verificarea se face cu manometre
etalonate odat pe sptmn, precum i atunci cnd sunt indicii vizuale sau treceri la
diferene mari de presiune atmosferic. Se va ine seama se gradul de uzur pentru a
corecta valorile presiunii de gonflare, conservnd astfel forma balonului pneului.
Temperatura pneului ca i parametru de diagnosticare are la baz observaia c n

aceleai condiii de rulaj, condiii atmosferice, temperatura pneului uzat va fi mai mare dect
a pneului n bun stare. Creterea temperaturii pneului duce la deteriorarea rezistenei
acestuia i deci la op uzur mai rapid. Temperatura limit de funcionare este de 70-75oC la
o temperatur de 20oC a mediului ambiant. Atingerea unor temperaturi de 100-120oC este
considerat ca valoare critic cu pericol ridicat de exploatare (explozie) a pneului.
Pentru msurarea temperaturii se folosesc termometre cu ac sau cu termistoare. Se
msoar fie temperatura pneului, fie temperatura aerului din interior, dup consumarea unei
anumite distane de rulare, cu o anumit vitez i pe un drum a crui categorie este stabilit
de fabricant.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
58
Gradul de dezechilibrare a roilor este acel parametru de diagnosticare care

precizeaz starea tehnic a acestui ansamblu din punctul de vedere al echilibrrii sale.
O roat este dezechilibrat static atunci cnd centrul ei de greutate este deplasat n
raport cu centrul de rotaie. Din acest motiv, n timpul mersului, lagrul roii este solicitat de o
for centrifug.
Dac centrul de greutate al roii se afl deplasat i lateral fa de planul de simetrie
longitudinal al roii, atunci apare un cuplu de semn variabil care antreneaz roata n oscilaii
direcionale, fcnd-o s ruleze erpuit pe sol. n afar de aceasta, fora centrifug produce
un cuplu suplimentar n raport cu axul fuzetei, determinnd micri oscilatorii periculoase ale
roilor directoare. Se spune c roata este dezechilibrat mecanic.
Dezechilibrarea roilor se poate datora att procesului de fabricaie, ct i exploatrii.
Din fabricaie roile pot avea imperfeciuni de echilibrare datorate neomogenitii materialelor,
abaterilor dimensionale, existenei valvei etc. Echilibrarea roilor este obligatorie pentru roile
noi (aprox. 300-500 km) i cnd se sesizeaz vibraii, trepidaii n exploatare sau cnd se
intervine la camera de aer. Exploatarea automobilelor cu roi neechilibrate duce la
deteriorarea rulmenilor i a amortizoarelor, nrutirea inutei de drum i securitii
circulaiei (creterea spaiului de frnare). Automobilul sau remorca prezint vibraii
periculoase la anumite viteze (sesizabile diferit), roile nu mai menin contactul cu solul,
direcia prezint nesiguran iar eficiena frnelor se reduce.
Echilibrarea static i dinamic se realizeaz cu roat montat pe main sau prin
demontarea ei, folosind echipamente speciale, numite maini de echilibrat roi.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
59
Activitatea 8
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de verificare i testare a sistemului de rulare
Tema: Stabilirea strii
tehnice a roilor
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unui sistem de
rulare.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
60

suspensiei
Aspecte generale
Starea tehnic a suspensiei influeneaz ntr-o mare msur confortul, securitatea
circulaiei i andurana autovehiculului n ansamblu.
Parametrii de stare care ar caracteriza starea general a suspensiei, cum sunt
zgomotele, ocurile, oscilaiile roilor au legturi multiple i cu alte pri ale autovehiculului
nefiind caracteristice doar suspensiei.
De aceea diagnosticarea suspensiei se face numai pe elemente.
Cele mai frecvente defecte ale suspensiei, precum i manifestrile pe care le
genereaz acestea sunt prezentate n diagrama urmtoare:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
61
Parametrii de diagnosticare a suspensiei pot fi mprii n patru grupe:
geometrici i de stare
de etanare
de elasticitate
dinamici (de oscilaie)
Parametrii din primele dou grupe se determin vizual sau prin msurri simple.
Parametrii de elasticitate caracterizeaz starea arcurilor i a stabilizatoarelor de viraj, aa
dup cum cei de oscilaie dau indicii mai ales asupra funcionrii amortizoarelor.
Verificarea arcurilor
Pe lng controlul vizual care urmrete descoperirea defectelor exterioare, arcul
este supus unui test care are ca scop stabilirea elasticitii prin determinarea caracteristicii
sale, adic a variaiei lungimii sale efective n funcie de sarcin, lungimea fiind luat ca
parametru de diagnosticare. Dac linia caracteristic a arcului se afl sub caracteristica
etalon, arcul trebuie schimbat. n conformitate cu standardele, compararea deformaiei
arcului cu datele limit se face n dou situaii: cu ncrctur nominal i fr ncrctur,
att la comprimare, ct i la revenire
Verificarea amortizoarelor
Verificarea separat a amortizoarelor nu se poate realiza dect prin demontarea lor
de pe automobil. Procedeul nu permite o diagnosticare rapid, dar conduce la stabilirea
exact a strii acestui organ.
n esen metoda se bazeaz pe stabilirea caracteristicii efective a amortizorului i
interpretarea ei din punctul de vedere al formei i al valorilor maximale ale eforturilor
exercitate la compresie i la revenire. Aceast caracteristic este un grafic n care sunt
nscrise eforturile necesare pentru deplasarea tijei n raport cu corpul amortizorului n cele
dou curse.
Aparatura de ncercare este de tipul excentric cu biel cu caracteristici variabile care
permite montarea unor amortizoare de diferite lungimi sau curse. Aparatul are i un dispozitiv
de nregistrare a caracteristicii amortizorului.
Curba obinut se compar cu o caracteristic etalon. Un prim criteriu de apreciere a
strii tehnice a amortizorului l constituie valorile maxime efective ale efortului de comprimare
Pe i de revenire Pr. Dac acestea ies din domeniul valorilor limit, amortizorul este defect.
Abaterile formei caracteristicii de la caracteristic etalon ofer informaii importante n
legtur cu natura defeciunii
fr
lor
de
pe
prin ridicarea
de oscilaie a
ajutorul
unui
prezentat
n
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Testarea
amortizoarelor
demontarea
vehicul se face
caracteristicii
caroseriei, cu
stand ca cel
figur.
62
Forma acestor caracteristici depinde de coeficientul de elasticitate i de coeficientul

de amortizare, mrimi care afecteaz i frecvena de rezonan la care se realizeaz valorile
maxime ale amplitudinii. Rezonana se produce la frecvene joase, la care amplitudinea este
puternic influenat de gradul de amortizare. Cu ct coeficientul de amortizare este mai
mare, deci amortizorul este mai eficient, cu att amplitudinea micrii caroseriei, ca i cea a
roii sunt mai mici, fr ca acest factor s afecteze sensibil frecvena de rezonan. Prin
urmare, este suficient s se msoare valoarea maxim a amplitudinii produse prin
modificarea turaiei roii i s se compare cu valoarea admisibil pentru a aprecia calitatea
amortizorului.
Activitatea 9
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de verificare i testare a suspensiei
Tema: Stabilirea strii
tehnice a suspensiei
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unei instalaii
de aprindere electronice.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Mijloace necesare:
63
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
64
Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de frnare
Aspecte generale
Sistemul de frnare este unul dintre sistemele cu o mare importan n sigurana
circulaiei, motiv pentru a acorda prioritate absolut strii sale i diagnosticrii funcionale. O
stare necorespunztoare duce la nrutirea dinamicii, a inutei de drum, la creterea
consumului de combustibil i chiar la apariia unor defeciuni la sistemul de rulare.
Parametrii de stare tehnic ai sistemului de frnare cu acionare hidraulic sunt:
starea garniturilor de frecare i a tamburelor (discurilor);

jocul dintre aceste piese;
starea cilindrilor, pistonaelor, a garniturilor pompei centrale i a cilindrilor receptori;
starea arcurilor de rapel;
starea conductelor i a mbinrilor;
calitatea i cantitatea lichidului de frn;
existena aerului n sistem;
starea de uzur a amortizoarelor.
Parametrii de stare tehnic ai sistemului de frnare cu acionare pneumatic sunt:
slbirea, murdrirea sau ruperea curelei de antrenare a compresorului;

uzura cilindrilor, pistoanelor i segmenilor compresorului;
dereglarea sau murdrirea robinetului de distribuie a aerului
pierderea etaneitii sistemului;
defectarea regulatorului de presiune;
uzura garniturilor de frecare i a tamburelor;
deformarea tamburelor;
impuriti ntre garniturile de frecare i tambure.
Testarea sistemului de frnare se poate face
n condiii de drum
n ateliere, pe standuri specializate.
Simptome i cauzele posibile ale defeciunilor sistemelor de frnare
Simptomele i cauzele posibilelor defeciuni ale sistemelor de frnare cu lichid sunt:
Simptome
Efort mare la pedal

Efort prea mic la pedal
Cauze posibile
1.1. Garnituri de cauciuc dilatate
1.2. Pistonae gripate
1.3. Orificiul compensator al cilindrului pompei centrale obturat
1.4. Axul pedalei gripat
1.5. Conducte nfundate
2.1. Garnituri de cauciuc defecte
2.2. Garnituri de cauciuc murdare
2.3. Pierderi de lichid
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
65
Simptome
Cauze posibile
2.4. Aer n sistem
Cursa liber a pedalei

insuficient
Cursa liber a pedalei

prea mare
Frnele de la roi se
nclzesc
Zgomote n timpul
frnrii
Pedala acioneaz
normal dar fr efect de
frnare
Maina trage lateral n
timpul frnrii
Frnare intermitent
Roile din spate se
blocheaz n timpul
frnrii
Frnare neprogresiv
(brusc)
3.1. Vezi pct.1.3 i 1.5

3.2. Joc insuficient ntre saboi i tambure
3.3. Dilatarea tamburelor ca urmare a nclzirii
4.1. Vezi pct.2.4.
4.2. Conductele flexibile i-au pierdut rezistena
4.3. Joc mare ntre saboi i tambur
4.4. Joc mare ntre tij i pistonul pompei centrale
4.5. Garnituri de frn uzate
4.6. Uzura pronunat a discurilor
5.1. Vezi pct.1.1-1.4 i 3.2.
5.2. Arcuri de rapel rupte sau detalonate
5.3. Impuriti ntre saboi i tambur (disc)
5.4. Frn de staionare dereglat
5.5. Etrier nclinat (la frnele cu disc)
6.1. Vezi pct.4.5, 4.6, 5.3, 5.4, i 5.5
7.1. Vezi pct. 2.3, 4.2. i 4.5
7.2. Lubrifiant ntre sabot i tambur
8.1. Vezi pct. 3.3, 5.3, 6.2, 7.2. i 7.3
8.2. Pistonaul sau cilindrul receptor gripat
8.3. Garnitura de cauciuc a unui cilindru receptor uzat, rupt, dilatat
sau mudar
8.4. Pierderi de lichid la frna unei roi
9.1. Vezi pct.5.3
9.2. Amortizoare defecte
9.3. Jocuri mari n mecanismul de direcie
9.4. Tambure sau discuri uzate neuniform
10.1. Repartitorul efortului de frnare defect
11.1. Joc prea mare ntre garniturile de frnare din tambur (discuri)
11.2. Orificiu de compensare al pompei centrale obturat
n cazul sistemelor de frnare cu aer principalele simptome i cauzele posibile sunt:

Simptome
Vehiculul ruleaz frnat
Frnele sunt ineficace
Scderea presiunii
aerului dup oprirea
motorului
Presiunea n sistem
sczut sub limita
normalului
Presiunea n sistem
crete peste limita
Cauze posibile
1.1. Joc insuficient al pedalei de frn
1.2. Joc insuficient ntre saboi i tambure
2.1. Joc mare al pedalei de frn
2.2. Joc mare ntre saboi i tambure
2.3. Impuriti (lubrifiant) ntre saboi i tambure
2.4. Garnituri de frn uzate
2.5. Dereglarea sau murdrirea robinetului de distribuie a aerului
2.6. Presiune sczut a aerului n sistem
3.1. Conducte sau conexiuni neetane
3.2. Pierederea etaneitii camerelor de aer
3.3. Pierederea etaneitii robinetului de distribuie
3.4. Rezervor de aer defect
3.5. Cureaua de antrenare a compresorului slbit sau murdar de
lubrifiant
4.1. Vezi pct.2.1.- 2.4.
4.2. Supapele compresorului defecte
4.3. Compresor uzat
4.4. Regulator de presiune defect
5.1. Regulator de presiune defect
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
66
normal
Diagnosticarea sistemului de frnare n condiii de drum

O prim diagnosticare a sistemului de frnare trebuie realizat de conductorul
automobilului prin observarea comportrii sistemului de frnare, a simptomelor i
manifestrilor funcionale n ansamblu. O astfel de diagnosticare este ns subiectiv, strns
legat de abilitatea oferului, experiena i condiiile concrete de deplasare. Sunt determinri
calitative, care nu pot oferi informaii concrete i nu permit, de regul, localizarea defeciunii.
Determinri cantitative ale capacitii de frnare se pot efectua prin ncercri de
drum, dar utiliznd aparate i dispozitive speciale, respectnd tehnologii de lucru bine
definite. Cele mai simple determinri urmresc msurarea deceleraiei maxime, cu ajutorul
decelerometrelor. Acestea sunt aparate simple de tip inerial cu mas lichid sau solid, care
se fixeaz pe podeaua autovehiculului, pe parbriz sau n alt loc vizibil pentru citirea
indicaiilor.
Un decelerometru inerial
prezentat n schema alturat:
este
Masa inerial se desprinde n timpul frnrii de pe urubul micrometric. Dac

deceleraia este suficient de mare, masa inerial vine n contact cu urubul micrometric i
nchide astfel circuitul electric, ceea ce va duce la aprinderea becului de semnalizare. Dac
se dorete s se verifice capacitatea unui sistem de frnare de a realiza o anumit valoare a
deceleraiei, se va regla urubul micrometric n poziia corespunztoare valorii respective,
dup care se va efectua proba. Aprinderea becului va confirma atingerea valorii, deci
eficiena sistemului de frnare.
n mod uzual diagnosticarea strii tehnice generale a sistemelor de frnare cu
ajutorul decelerometrelor se efectueaz pe drumuri orizontale, din asfalt sau beton, cu
coeficient de aderen de minim 0,7, pe ct posibil fr vnt. Automobilul se aduce la o
vitez cu puin superioar celei indicate de reglementri i se decupleaz ambreiajul. La
atingerea vitezei de referin (sub aciunea rezistenelor la naintarea automobilului) se va
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
67
aciona energic pedala de frn, evitnd pe ct posibil situaia blocrii roilor, meninnd
ambreiajul decuplat pn la oprirea automobilului.
n acelai mod se verific i eficiena frnei de mn staionare. Ca vitez de referin
pentru determinri n lipsa altor prevederi se va lua 40 km/h pentru frna de serviciu i 20
km/h pentru frna de staionare. Valorile de eficien pentru frna de serviciu sunt date n
limitele deceleraiilor:
5 m/s2 pentru autoturisme
4,5 m/s2 pentru autovehicule cu masa pn la 3500 kg
4 m/s2 pentru autovehicule cu masa mai mare de 3500 kg
Frna de staionare se consider bun dac la acionarea acesteia se realizeaz o
deceleraie de 2 m/s2.
Condiiile tehnice i metodele de ncercare pentru frnarea vehiculelor sunt precizate
n ara noastr de standardul 11960-89, care corespunde Regulamentului Comisiei Europene
pentru Europa a O.N.U. nr. 13, seria de amendamente 05. Aceste reglementri prevd 3
categorii de ncercri: tip 0, tip I i tip II.
ncercarea de tip 0
Se face cu dispozitivul de frnare rece, adic temperatura msurat la discul de frn
sau tamburul de frn este mai mic de 100C. ncercarea se efectueaz de la viteza
indicat pentru fiecare vehicul cu o toleran de 5%. Se definesc urmtoarele categorii:
M vehicule cu motor, destinate transportului de persoane avnd cel puin 4 roi, fie
cel puin 3 roi i masa total maxim constructiv peste 1000 kg, n care:
M1 vehicule pentru transportul de persoane, cel mult 8 locuri pe scaune n afara oferului
M2 vehicule pentru transportul persoanelor, peste 8 locuri pe scaune, mas mai mic de
5000 kg
M3 vehicule pentru transport de persoane, peste 8 locuri pe scaune, mas mai mare de
5000 kg
N vehicule cu motor destinate transportului de mrfuri cu 4 roi, cu o mas total

maxim peste 1000 kg
N1 vehicule pentru transportul de mrfuri avnd masa maxim ce nu depete 3500 kg

N2 vehicule pentru transportul de mrfuri, mas total ntre 3500 kg i 12000 kg
N3 vehicule pentru transportul de mrfuri cu o mas total ce depete 12000 kg.
Condiiile de lucru i performanele sistemelor de frnare sunt prezentate sinoptic n
tabelul de mai jos:
Sistemul frnei de serviciu
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
68
n relaiile de calcul se introduce valoarea vitezei reale care poate diferi cu 5% de

cea nominal.
Sistemul frnei de securitate
Dispozitivul frnei de staionare, chiar dac combinat cu alt dispozitiv de frnare,

trebuie s poat menine oprit autovehiculul, ncrcat la masa total maxim constructiv, pe
o pant sau o ramp de minim 20%.
La vehicule ce tracteaz remorci, dispozitivul frnei tractor trebuie s menin
ansamblul oprit pe o pant sau ramp de minim 12%. Dac comanda este acionat manual,
fora exercitat asupra comenzii nu trebuie s depeasc 400 N pentru vehiculele din
categoria M1 i 600 N pentru celelalte vehicule. n cazul comenzii acionate cu piciorul forele
de acionare nu vor trebui s depeasc 500 N pentru vehiculele din categoria M 1, respectiv
700 N pentru celelalte vehicule.
Eficiena rezidual a frnei de serviciu n cazul defectrii unuia din circuitele de
transmisie nu trebuie s fie inferioar valorilor din tabelul de mai jos (cu motorul debreiat):
ncercarea de tip I
Se refer la pierderea eficacitii sistemului de frnare n cazul frnrilor repetate sau
al frnrilor continue.
ncercare cu frnri repetate se aplic numai frnelor de serviciu. Fora executat
asupra comenzii trebuie s poat fi reglat astfel nct s se obin la prima frnare o
deceleraie medie de 3 m/s2. Aceast for va fi meninut n timpul frnrilor succesive. n
timpul frnrilor motorul rmne cuplat cu transmisia, cutia de viteze aflndu-se n priz
direct sau o treapt inferioar. n timpul demarajului consecutiv unei frnri se poate utiliza
treapta de vitez care s asigure n timpul cel mai scurt atingerea vitezei iniiale pentru
urmtoarea frnare.
n tabelul de mai jos se prezint condiiile de desfurare a acestui test n care avem
semnificaii: V1 = viteza la nceputul unei frnri; V 2 = viteza la sfritul unei frnri; V max =
viteza maxim a automobilului; t = durata unui ciclu de frnare egal cu timpul scurs dintre
dou frnri; n = numrul de frnri
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
69
ncercarea la frnarea continu are n vedere sistemele de frnare ale remorcilor,

altele dect cele cu o ax i cu o mas total maxim ce nu depete 7500 kg. Consumul
de energie al dispozitivelor de frnare trebuie s fie echivalent cu cel al unui vehicul ncrcat
meninut la o vitez stabilizat la 40 km/h la coborrea unei pante de 7% pe o distan de 1,7
km. ncercarea va fi fcut pe un drum orizontal cu remorc tractat. n timpul ncercrii fora
aplicat asupra comenzii va fi astfel reglat nct s se menin constant rezistena la
deplasarea remorcii (7% din greutatea remorcii ncrcate).
Dac puterea disponibil pentru traciune nu este suficient, ncercarea poate fi
efectuat la o vitez mai mic i pe o distan mai lung conform cu tabelul de mai jos:
La sfritul ncercrii de tip I se vor efectua msurtorile corespunztoare ncercrii

de tip 0, cu motorul decuplat de transmisie, iar n condiiile de temperatur ce rezult n urma
ncercrilor de tip 1 se va determina astfel eficacitatea rezidual a frnei de serviciu.
La vehicule din categoria M i N eficacitatea rezidual nu trebuie s fie mai mic de:
- 80% din eficacitatea prevzut pentru tipul de vehicul
- 60% din valoarea msurat cu frnele reci, la ncercarea de tip 0
n cazul remorcilor supuse la ncercri ale frnrilor continue, fora de frnare
rezidual la periferia roilor n timpul ncercrii vehiculului la viteza 60 km/h nu trebuie s fie
mai mic de:
- 36% din greutatea maxim suportat de roi cnd vehiculul este oprit
- 60% din valoarea constat la ncercarea de tip 0
ncercarea de tip II
Aceast ncercare urmrete comportarea sistemului de frnare la coborrea unei
pante lungi. Vehiculul ncrcat se ncarc astfel nct consumul de energie s fie echivalent
cu cel care se produce n acelai timp pentru un vehicul ncrcat i condus cu o vitez medie
de 30 km/h la coborrea unei pante de 6%, pe distana de 6 km, angajnd un raport de
transmitere convenabil i utiliznd reductorul de vitez, dac se dispune de el.
Raportul de transmitere angajat trebuie astfel ales nct regimul de rotaie al
motorului s nu depeasc valoarea maxim indicat de constructor.
Pentru vehiculele la care energia este absorbit numai de frnarea motorului, se
admite o toleran de 5 km/h fa de viteza medie, cuplnd cutia de viteze ntr-o treapt
care permite acel raport de transmitere i care permite stabilizarea vitezei la valoarea de 30
km/h la coborrea unei pante de 6%. n cazul n care msurtoarea se face prin
determinarea deceleraiei, este suficient ca deceleraia msurat s fie de cel puin 0,5 m/s2.
La sfritul ncercrii se msoar n condiiile ncercrii de tip 0 cu motorul debreiat
(dar n condiii de temperatur ce pot s difere), eficacitatea rezidual a dispozitivului frnei
de serviciu trebuie s fie cel puin 75% din cea prescris pentru ncercarea de tip 0 cu motor
debreiat.
Vehiculele ncrcate la masa total maxim se ncearc astfel nct consumul de
energie s fie echivalent cu cel produs de un vehicul ncrcat, condus cu viteza medie de 30
km/h la coborrea unei pante de 7% pe distana de 6 km, angajnd treapta de vitez
convenabil i utiliznd reductorul de vitez dac se dispune de un astfel de dispozitiv.
Raportul de transmitere angajat (treapta de vitez) trebuie astfel ales nct turaia motorului
s nu depeasc valoarea dat de constructor, fr s se acioneze frna de staionare.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
70
Pentru vehiculele la care energia este consumat numai la aciunea de frnare a

motorului se admite o toleran de 5 km/h fa de viteza medie.
Dac determinarea eficienei de frnare a motorului se face prin msurarea
deceleraiei, este suficient ca deceleraia medie msurat s fie de cel puin 0,6m/s 2. Timpul
de rspuns pentru orice vehicul din momentul acionrii comenzii i pn cnd fora de
frnare atinge valoarea corespunztoare eficienei prescrise, trebuie s fie de maxim 0,6 s.
Diagnosticarea n condiii de drum are unele inconveniente: diminuarea preciziei
msurtorilor din cauza condiiilor atmosferice (ploaie, polei, ninsoare, vnt), a strii
suprafeei drumului i a condiiilor de trafic. Aceast metod se utilizeaz la diagnosticarea
sistemelor noi, la omologri de noi tipuri de automobile, pentru verificarea meninerii
performanelor tehnice i funcionale n timp.
Diagnosticarea sistemului de frnare pe standuri
Pentru activiti de diagnosticare curent, se utilizeaz cu precdere standuri
specializate.
Dup modul de realizare a efortului de solicitare a frnelor, standurile pot fi:
ineriale
de for.
La standurile ineriale solicitarea frnelor se realizeaz de ctre mase ineriale
aparinnd standului (volani) aduse n prealabil la o anumit vitez de rotaie.
Standurile de for folosesc motoare electrice pentru acionarea roilor n timpul
frnrii. n funcie de viteza de rulare simulat, aceste standuri pot fi:
a) de vitez mic (5 10 km/h)
b) de vitez medie (10 20 km/h)
c) de vitez ridicat (pn la 120 km/h)
Toate aceste standuri sunt prevzute cu rulouri pe care sunt aezate roile aceleiai
puni, roile celeilalte puni rmnnd n contact cu solul (podeaua). Dup simularea prin
rotirea rulourilor pentru diferitele viteze de deplasare, se acioneaz sistemul de frnare al
automobilului, determinndu-se fora de frnare pentru fiecare roat prin citirea
instrumentelor de msur. Valorile indicate permit diagnosticarea sistemului pentru fiecare
roat i tip de acionare, comparnd rezultatele cu cele indicate de constructor.
Cea mai mare rspndire o au standurile de for cu rulouri, datorit preului mai
accesibil n raport cu celelalte standuri i a posibilitilor de realizare att a diagnosticrii
generale ct i pe elemente. De aceea am ales s ilustrm procesul de testare pe stand
referindu-ne la acest tip.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
71
naintea efecturii probelor propriu-zise se vor face urmtoarele operaii pregtitoare:

se controleaz ca anvelopele s nu fie murdare;
se verific i se reface presiunea din pneuri la valorile recomandate de constructor;
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
72
se verific i se regleaz cursa liber a pedalei de frn, aducnd-o la valoarea nominal

prescris de constructor
se verific i se regleaz cursa liber a dispozitivului de comand a frnei de staionare
se controleaz etaneitatea sistemului de frnare i se nltur defeciunile (controlul se
face apsnd energic de cteva ori pedala de frn complet; dac de la o apsare la alta
cursa total a pedalei crete, aceasta constituie un indiciu al existenei neetaneitilor)
se aduce automobilul cu puntea din fa pe standul cu rulouri, cu axa longitudinal
ncadrat ct mai simetric fa de cele dou module ale standului i perpendicular pe
axa rulourilor; roile nu trebuie s vin n contact cu prile laterale ale standului;
se aduce schimbtorul de viteze n punctul mort;
se monteaz senzorul pedometrului pe pedala de frn;
se pun n micare rulourile standului i se apas de cteva ori pedala de frn pentru a
verifica stabilitatea automobilului pe stand i pentru a nclzi puin frnele.
Dac n timpul acestor manevre automobilul alunec lateral fr a putea fi stabilizat

cu ajutorul volanului, aceasta nseamn c sistemul de direcie este dereglat i
diagnosticarea frnelor se ntrerupe, relundu-se numai dup ce au fost nlturate
eventualele jocuri excesive din mecanism i a fost restabilit geometria roilor de direcie i a
pivoilor lor. Se trece apoi la realizarea efectiv a testelor. n cazul n care sistemul de frnare
este prevzut cu servomecanism, se va menine n funciune motorul pe toat durata
determinrilor.
Pentru diagnosticarea general se vor executa urmtoarele operaii:
Meninnd rulourile standului n micare, se las roile s ruleze liber i se urmresc

mrimile celor dou fore de frnare. Dac una sau amndou depesc valorile
prevzute de fabricant, nseamn c exist lagre defecte, defeciuni n transmisie sau
frne blocate parial. n lipsa valorilor admise ale forei de reinere a roii libere se pot
folosi urmtoarele valori orientative:
- pentru autoturisme: 200 N la roile motoare i 100 N la celelalte roi;
- pentru autocamioane i autobuze: 500 N la roile motoare i 200 N la celelalte roi.
Dac aceste valori sunt respectate, se trece la determinarea celorlali parametrii de
diagnosticare, apsnd energic pedala pn la semnalarea tendinei de blocare a roilor.
Dup aceast operaie, pe sistemele de afiare ale standului apar valorile forelor
maxime de frnare i cea a dezechilibrului relativ ntre forele de frnare ale punii
respective. n Romnia, reglementrile n vigoare prevd ca limit superioar a
dezechilibrului valoarea de 20%.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
73
Se aduce automobilul cu puntea urmtoare pe stand i se repet operaiile anterioare.

Dup determinarea forelor de frnare ale tuturor roilor se poate calcula eficacitatea
sistemului de frnare folosind relaia:
Ffr suma forelor de frecare ale tuturor roilor;

G greutatea automobilului n timpul testului.
Pentru a exemplifica diagnosticarea pe elemente vom lua n considerare cazul unui
sistem de frnare cu acionare hidraulic.
a) Pentru diagnosticarea repartitorului limitator al forei de frnare la puntea spate se
procedeaz la efectuarea a dou seturi de verificri. Prima determinare se realizeaz cu
autoturismul descrcat, avnd doar oferul la volan. La a doua determinare se comprim
suspensia punii spate, fie cu un dispozitiv special, fie prin ncrcarea cu greuti a banchetei
din spate. Se va urmri creterea forei de frnare n raport cu sgeata suspensiei i se vor
compara rezultatele cu cele indicate de constructor
b) Diagnosticarea servomecanismului se va face de asemenea dup dou msurri:
prima cu motorul n funciune, iar cealalt cu motorul oprit, dup 4-5 acionri ale pedalei de
frn n vederea descrcrii servomecanismului. Se va determina ct trebuie s creasc
fora de apsare la pedal (msurat cu pedometrul), pentru a se obine aceeai for de
frnare maxim. Rezultatul se va compara cu valorile precizate de constructor.
c) Diagnosticarea frnei de staionare:

Dup executarea operaiunilor pregtitoare, se aeaz automobilul cu roile la care
acioneaz frna de staionare pe rulouri. Se pornesc rulourile i se acioneaz comanda
frnei de staionare. Dezechilibrul maxim admis n Romnia pentru frna de staionare este
de 30%, iar eficacitatea de minim 20%. Dac valorile msurate nu se ncadreaz n limitele
specificate, se va face o verificare pentru roile aceleiai puni, dar la acionarea frnei de
serviciu. Dac rezultatele sunt similare, defectul se situeaz la nivelul suprafeelor de frecare
(uzuri excesive, murdrie, deformri). n caz contrar mecanismul de comand al frnei de
staionare este defect (cablu gripat sau rupt, articulaii uzate excesiv, prghii deformate
excesiv).
Diagnosticarea sistemelor de frnare cu antiblocare (ABS)
Prima etap n diagnosticarea sistemului de frnare o
constituie verificarea lmpii de avertizare funcional. Lampa roie
de avertizare atrage atenia asupra unei defeciuni grave a
sistemului de frnare, de exemplu nivelul sczut al lichidului de
frn sau presiune sczut n jumtate din sistemul hidraulic.
Lampa roie se aprinde i atunci cnd se acioneaz frna de
parcare sau cnd presiunea este sczut n ntreg sistemul de frnare. Lampa portocalie de
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
74
avertizare se aprinde de obicei dup pornirea motorului n primele momente. Durata

aprinderii acestei lmpi variaz n funcie de tipul automobilului i de construcia ABS-ului.
Multe din problemele ce afecteaz corecta funcionare a ABD, pot fi puse n eviden
prin inspecia vizual atent a tuturor elementelor componente, care presupune:
lichidul de frn nivelul i calitatea lichidului de frn din rezervor
scurgeri de lichid de frn pierderile pe la racorduri, fisuri la furtun sau eav
siguranele electrice verificarea tuturor siguranelor electrice ce au legtur cu ABS
cablajele, contactele, legturile se vor verifica amnunit cablajele, n special cele de
legtur cu senzorii micrii de rotaie a roilor
senzorii de rotaie a roilor se verific ca roile dinate ale traductorilor s nu fie
deteriorate; se vor cura depunerile de pe traductoare
Observaie: majoritatea senzorilor de rotaie a roilor sunt de tip electromagnetic i, n
consecin, pot atrage i menine particule metalice. Se vor nltura toate particulele metalice
din jurul senzorilor magnetici
componentele principale ale mecanismelor de frnare etrierele i discurile, tamburii,
saboii i celelalte accesorii
frna de staionare s fie complet eliberat i s funcioneze corect
rulmenii roilor s nu aib joc i s funcioneze corect
roile i pneurile se verific presiunea n pneu, adncimea uzurilor, dimensiunile i tipul
pneului i a jantei.
ncercarea n condiii de drum este obligatorie n depistarea defeciunilor, deoarece
setarea codurilor de defectare se face numai dup punerea n micare a automobilului.
Uneori conductorii auto se neal considernd drept defeciune comportarea fa de
normal a sistemului de frnare n timpul diagnozei. Astfel de comportamente sunt specifice
sistemului sau tipului de autoturism. De exemplu, la unele modele se produce o uoar
vibraie la verificarea supapelor n timpul testului. La alte modele, imediat ce controlerul
sistemului sesizeaz punerea n micare a automobilului, senzorii de rotaie vor pune n
funciune pompa de fiecare dat cnd presiunea din acumulator ajunge sub un anumit nivel
minim. Acest lucru va conduce la apariia unui zgomot , de cele mai multe ori dup pornirea
de pe loc a automobilului. Este posibil ca din cauza acestor intercalri s se suspecteze
defeciuni la sistemul de rulare sau la cel al transmisiei momentului motor. n astfel de cazuri
este bine s se localizeze zona i s se separe, dac nu cumva este o manifestare normal
din cauza condiiilor de exploatare.
Citirea codurilor defeciunilor
Diagnosticarea sisteme electronice de control al autovehiculelor se face acum cu
ajutorul computerelor. Exista computere specializate care comunic printr-o interfa cu
computerul mainii. Ele citesc coduri care apoi sunt traduse sau explicate ntr-un limbaj
accesibil operatorului. Interfeele sunt mufele (prizele) de diagnosticare prin care computerul
de diagnosticare se leag la computerul mainii i prin care comunica cele
Dup efectuarea inspeciei vizuale i a ncercrii n condiii de traseu, se va trece la
diagnosticarea prin citirea codurilor defeciunilor, semnalate la ABS i stocate la blocul su
de control. Procedura executat variaz n funcie de modelul, tipul i anul de fabricaie al
automobilului, de aceea ntotdeauna se va consulta documentaia de service referitoare la
automobilul respectiv. Unele sisteme pot prezenta informaii doar sub form luminoas
(aprinderea succesiv, n anumite secvene, a uneia din lmpile de avertizare), n timp ce
alte sisteme pot efectua autodiagnosticarea i apoi s livreze toat informaia prin
intermediul unui dispozitiv de scanare. La unele sisteme ABS codul de identificare al
defeciunii se pierde dac se oprete funcionarea motorului nainte de legarea la mas a
conectorului dispozitivului de scanare.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
75
Prin
cuplarea la priza de diagnosticare, dispozitivul de diagnosticare devine parte component a

sistemului electronic al automobilului. El poate intercepta mesajele schimbate ntre diferitele
componente ale macrosistemului electronic, fr a le afecta funcionarea.
Dispozitivul poate ntreprinde mai multe aciuni:
monitorizarea transmisiilor normale;
afiarea informaiilor ABS;
controlul unor componente ale ABS precum bobinele i releele;
efectuarea unei diagnosticri extensive a ABS
efectuarea testrii ABS n vederea depistrii defeciunilor intermitente
Un dispozitiv poate lucra n mai multe moduri, ca de exemplu:
modul lista informaiilor privind funcionare ABS (sunt urmrite n mod continuu vitezele
de rotaie ale roilor i starea contactului frnei);
modul istoria codului defeciunii (este afiat numrul ciclurilor de pornire a motorului
petrecute de la producerea defeciunii, precum i alte informaii privind funcionarea ABS;
pot fi memorate date referitoare la un numr limitat de defeciuni, n funcie de tipul
aparatului);
modul codurile defeciunilor (sunt afiate sau terse, dup dorin, codurile defeciunilor
memorate de modulul electronic de control al frnelor aflat la bordul automobilului);
modulul situaia instantanee a ABS (dispozitivul culege informaii privind ABS nainte i
dup producerea unei defeciuni sau n orice moment dorit, la acionarea unei comenzi
de declanare a achiziiei de date)
modul teste ABS (sunt efectuate teste funcionale)
Pentru a ilustra conceptul cod de defect vom considera urmtorul caz particular:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
76
Dup efectuarea remedierilor, este absolut necesar s se tearg din memoria

calculatorului de bord codurile defeciunilor semnalate n prealabil. Dac acest lucru nu se
face, o defeciune ulterioar va fi eronat. Procedura de tergere este stabilit de
productorul dispozitivului.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
77
Activitatea 10
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de testare a sistemelor de frnare
sistemului de frnare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a sistemelor de
frnare.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
78
Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de direcie

Aspecte generale
Starea tehnic a sistemului de direcie este deosebit de
important pentru sigurana circulaiei. Ea contribuie esenial la
asigurarea performanelor de maniabilitate i stabilitate a
automobilului i influeneaz intensitatea uzrii anvelopelor.
Modificarea strii tehnice a sistemului de direcie const n:

procese de uzare n mecanismul casetei de direcie, n articulaiile prghiilor, n lagrele
de ghidare ale axului volanului i n cuplajele dintre acestea i caseta de direcie;
gripri n caseta de direcie i n articulaiile prghiilor;
slbirea sau deteriorarea prinderii casetei de direcie pe asiu;
deformarea prghiilor mecanismului de direcie;
deformri ale componentelor punilor ce determin geometria roilor de direcie
Parametrii de diagnosticare ai sistemului de direcie sunt:
jocul liber al volanului;
fora de acionare a volanului;
jocurile n articulaiile mecanismului de direcie i ale braelor punilor
fora lateral n suprafaa de contact a pneurilor cu solul
unghiurile ce definesc geometria roilor de direcie
Simptome i cauzele posibile ale defeciunilor sistemelor de direcie
Simptome
Cauze posibile
Volanul se rotete
greu
La rulajul rectiliniu,
automobilul trage
ntr-o (nu menine
direcia pe teren plan
orizontal)
Automobilul trage
lateral n viraje
Uzura prematur a
pneurilor din fa
Strngerea excesiv a rulmenilor mecanismului de direcie ori a

articulaiilor acestuia precum i a organelor din caseta de direcie
Unghi de carosaj prea mare
Unghi de nclinare longitudinal a pivotului fuzetei excesiv de mare
Strngerea excesiv a braelor oscilante
Lipsa lubrifiantului sau lubrifiant prea vscos n caseta de direcie
Valori inegale ale unghiurilor de cdere pentru cele dou roi din stnga i
dreapta
Idem pentru unghiul de nclinare longitudinal ale pivoilor fuzetelor
Convergena roilor dereglat
Presiunea neuniform n pneuri
Raport incorect al unghiurilor de bracaj ale roilor directoare
Vezi pct.2.2.
Valori inegale ale unghiului de nclinare transversal a pivoilor fuzetelor
Montaj incorect al anvelopei pe jant
Pierderea elasticitii barelor stabilizatoare de viraj
Uzura suporturilor de cauciuc ale barei stabilizatoare de viraj
Unghi de cdere incorect
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
79
Simptome
Roile autooscileaz
Mrimea forei
laterale n suprafaa
de contact a roii cu
solul
Pneurile fluier
strident la frnri i
n viraje
Zgomot perceptibil
mai ales n viraje
Joc unghiular
excesiv de mare al
volanului
Cauze posibile
Unghi de nclinare transversal a pivotului fuzetei incorect

Unghi de nclinare longitudinal a pivotului fuzetei incorect
Convergena roilor incorect
Presiunea n pneuri prea mic sau prea mare
Vezi pct.2.4, 3.3 i 4.3.
Jante deformate sau dezechilibrate
Jocuri n articulaiile direciei
Roi sau arbori planetari slbii
Vezi pct.2.3 i 4.1.
Uzura articulaiilor sferice ale mecanismului de direcie
Deformarea elementelor punii din fa
Uzura bucelor pivotului fuzetei
Anvelope uzate
Unghiul de cdere i convergena roilor sunt incorecte
Rulmenii roilor uzai sau defeci
Piuliele roilor sau ale arborilor planetari slbite
Uzura elementelor din caseta de direcie
Uzura articulaiilor sferice ale mecanismului de direcie
Mrirea jocului axial al roii melcate sau al cremalierei
Slbirea fixrii casetei de direcie
Uzura articulaiei cardanice a coloanei de direcie
Joc mare al rulmenilor roilor directoare
Diagnosticarea dup jocul unghiular i efortul la volan

Jocul liber al volanului constituie un parametru de apreciere global a gradului de
uzur i de strngere a componentelor mecanismului de direcie. Msurarea se face cu un
dispozitiv de tipul celui din figur. Sgeata indicatoare 1 se prinde pe circumferina volanului,
iar raportorul pe cmaa fix a coloanei de direcie, cu ajutorul prghiilor 3 care sunt strnse
de arcul 4. Volanul se rotete alternativ n ambele sensuri, pn cnd un observator aflat n
faa automobilului constat nceputul micrii roilor de direcie. Jocul volanului trebuie s fie
de cel mult 15o.
Cauzele unui joc mrit pot fi:

uzura articulaiilor (care produce creterea jocului cu 2-4o);
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
80
slbirea fixrii casetei de direcie (care contribuie cu 10-20o);

uzura pivotului fuzetei i a bucelor sale (3-4o).
Pentru localizarea jocurilor se suspend cu ajutorul cricului, pe rnd, fiecare roat de
direcie. Prinznd roata cu ambele mini de anvelop, se oscileaz energetic n plan vertical,
examinnd n acest timp evoluia articulaiilor.
Pentru verificarea articulaiilor sferice, acestea trebuie descrcate de fora elastic a
arcului suspensiei care ar putea duce la mascarea jocului prin apsarea sferei de carcas.
Dac arcul se sprijin pe braul inferior al punii, cricul se va amplasa sub acest bra,
descrcnd astfel articulaia inferioar. n cazul n care arcul se sprijin pe braul superior se
va utiliza un dispozitiv care s mping n sus braul superior.
Aceste verificri pot fi fcute i cu ajutorul unui stand

cu plci. Automobilul este adus cu roile pe cele dou plci
ale standului. Se menine acionat pedala de frn n poziia
de mers rectiliniu. Plcile sunt acionate de un sistem
hidraulic astfel nct s culiseze n plan orizontal att pe
direcie longitudinal, ct i pe direcie transversal. Un
tehnician aflat sub automobil , n canalul de vizitare situat sub
cele dou platouri, va localiza vizual zonele cu jocuri.
Efortul necesar rotirii volanului depinde de frecrile

din articulaii, din angrenajele casetei de direcie i din
lagre, deformrile prghiilor sau de amplasarea greit a
casetei de direcie pe asiu. Pentru msurarea forei de
acionare a volanului se plaseaz automobilul pe o suprafa
orizontal din beton sau asfalt uscat i se acioneaz frna
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
81
de parcare. Se prinde dinamometrul de extremitatea exterioar a unei spie a volanului i se

nvrte volanul pn la captul cursei. Valoarea trebuie sa depeasc valoarea admisibil
(ntre 3 ...8 daN, n funcie de sistem).
Verificarea geometriei roilor de direcie
Mrimile geometrice pentru amplasarea n spaiu a roilor de direcie i a pivoilor lor:

unghiul de cdere (de carosaj)
unghiul de nclinare transversal a pivotului fuzetei
unghiul de nclinare longitudinal a pivotului fuzetei (de fug)
unghiul de convergen a roilor
unghiurile de bracaj 1 i 2
Deteriorarea strii tehnice a sistemului de direcie i a suspensiei n timpul exploatrii

automobilului conduce la modificarea unghiurilor ce definesc geometria roilor directoare, aa
cum se poate vedea n tabelul urmtor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
82
Verificarea geometriei roilor directoare trebuie precedat de urmtoarele operaii:
verificarea i reglarea presiunii nominale n pneuri;

verificarea jocurilor n articulaiile suspensiei, bieletelor i barelor de conexiune;
plasarea automobilului pe standul de diagnosticare (abaterea de la orizontalitate a
terenului pe care se afl acesta trebuie s fie sub 1%);
ncrcarea automobilului n conformitate cu prescripiile constructorului;
balansarea de cteva ori a automobilului, prin apsare, pentru a se relaxa suspensia;
acionarea frnei de staionare
aducerea roilor directoare n poziia de mers rectiliniu
Aparatele utilizate la verificarea geometriei roilor de direcie pot fi:

mecanice
cu tij telescopic (doar pentru verificarea convergenei)
cu bul de nivel (pentru verificarea unghiurilor de cdere i de nclinare
longitudinal / transversal ale pivotului)
optice, cele mai utilizate, datorit preciziei ridicate.
n ultimii ani au aprut sisteme de verificare a geometriei roilor de direcie asistate de
calculator. Aceste sisteme conin senzori de poziie a roilor bazate pe diferite principii de
funcionare (optic - cu raze laser sau infraroii sau gravitaional). Semnalele transmise de
aceti senzori sunt prelucrate de un sistem prevzut cu microprocesor. Acesta din urm
controleaz ntregul flux tehnologic, transmind instruciuni detaliate tehnicianului cu privire
la efectuarea diferitelor operaiuni ale testrii.
n final, un astfel de sistem ofer buletinul de diagnosticare, preciznd baza bncii de
date cu care este dotat, ce reglaje sunt necesare i, uneori, afind pe un monitor schema
mecanismului de direcie i a suspensiei cu indicarea pieselor asupra cruia trebuie s
acioneze.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
83
Diagnosticarea servomecanismului de direcie

Prima etap n diagnosticarea unui servomecanism de direcie o constituie inspecia
vizual atent. Se verific:
starea de uzare i presiunea din pneuri;
cureaua de antrenare a pompei servomecanismului;
starea conductelor;
starea prghiilor i articulaiilor sistemului de direcie;
geometria roilor.
Dac cureaua este n bun stare tehnic, se msoar ntinderea ei cu ajutorul unui
aparat special, poziionat pe curea la mijlocul distanei dintre fulii.
Se vor controla eventualele scurgeri de lichid de acionare i nivelul lichidului de
acionare din rezervor.
Dup controlul vizual se va proceda la un test n condiii de drum pentru a constata
eventualele anomalii n funcionarea servomecanismului.
n unele cazuri, este necesar efectuarea unor verificri suplimentare:
msurarea forei de acionare a volanului;
msurarea efortului necesar micrii levierului fuzetei;
verificarea presiunii din instalaie;
verificarea pompei;
verificarea servomotorului i a supapei de control.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
84
Activitatea 11
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de testare a sistemelor de direcie
sistemului de frnare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unui sistem de
direcie
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
85
Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de alimentare cu

energie electric
De buna funcionare a instalaiei de alimentare cu energie electric depinde
comportarea ntregului automobil, motiv pentru care problemele legate de ntreinerea,
verificarea, diagnosticarea i repararea componentelor sale i a instalaiei per ansamblu,
ocup un procent semnificativ din activitile unitilor de service auto.
Diagnosticarea sistemelor cu regulator exterior
Pentru exemplificare considerm schema de conectare a generatorului de la
autoturismele Dacia, prezentat n figura alturat. Sistemul are regulator separat i o perie
a generatorului legat la mas. Regulatorul de tensiune RT se alimenteaz dup cheia de
contact CC i alimenteaz la rndul su excitaia la borna DF. Controlul sistemului se face cu
voltmetrul termic cu bimetal de pe tabloul de bord.
Diagnosticarea sistemului de ncrcare a bateriei trebuie precedat n mod obligatoriu

de o verificare i ncrcare a bateriei, dup care se parcurg n ordine urmtoarele etape:
se verific vizual integritatea conexiunilor la generator
se verific starea i ntinderea curelei de antrenare a alternatorului
ce citete tensiunea la bornele bateriei cu motorul oprit, a crei valoare trebuie s fie
aproximativ 12,8 13,2 V
se pornete motorul i se aduce la turaia de 2000 rot/min; fr a se conecta ali
consumatori, se citete valoarea tensiunii la bornele baterie dup 1 2 min., perioad
necesar stabilizrii ei, care va trebui s fie n mod normal 14,2 0,5 V.
dac tensiunea este mai mare, trebuie reglat sau nlocuit regulatorul
dac tensiunea este mai mic poate exista un defect la alternator sau regulator
Nencadrarea ntre limite trebuie corectat prin reglaj sau localiznd defectul i
eliminnd defeciunea. Se va msura suplimentar tensiunea la borna DF la generator i
regulator, citiri care vor trebui s fie egale; n caz contrar conexiunile sau cablul de legtur
vor trebui nlocuite. Comparnd citirea la borna DF cu cea msurat la baterie, pot rezulta
urmtoarele situaii.
Dac avem o diferen mai mare de 0,1 V la regulatoarele mecanice sau de 1 V la
regulatoarele electronice, vom ncerca s reglm valorile s le corectm din regulator sau
s l nlocuim; dac nu este posibil, nseamn c defeciunea este din alternator, care se
impune a fi demontat i remediat. n cazul construciilor cu regulator electronic ncorporat sau
a celor cu o perie n plus, dac tensiunea de excitaie este mai mic de 1V, defeciunea va fi
a alternatorului.
Msurarea tensiunii la perie este dificil, deoarece va trebui legat un conductor la
perie cu o izolaie bun, verificat, pentru a nu se scurtcircuita i deteriora regulatorul. n
cazul regulatoarelor defecte vom verifica rezistena rotorului, deoarece un nou regulator va fi
i el distrus. Orice intervenie la regulator va fi fcut cu contactul tiat pentru a nu periclita
regulatorul.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
86
Se menine turaia motorului la 2000 rot/min., conectnd consumatori importani:

farurile, aeroterma, climatizarea, etc.
Se va citi din nou tensiunea la bornele bateriei (dup stabilizarea valorii). Valoarea
indicat nu trebuie s varieze cu mai mult de 0,2 0,7 V, fa de msurtorile de la punctul
d). n cazul unor valori diferite se va msura tensiunea de excitaie la borna DF, pentru a se
separa defectul ntre regulator sau generator.
Diagnosticarea unui sistem cu regulator ncorporat
Muli constructori nu recomand demontarea generatorului i nlocuirea unor
componente ale sale, ci nlocuirea lui total. Verificarea generatorului se face i n acest caz
dup o verificare i ncrcare rapid a bateriei, parcurgndu-se etapele urmtoare:
se verific vizual integritatea conexiunilor i a cablajelor;
se verific starea i ntinderea curelei de antrenare a alternatorului;
cu cheia n poziia RUN (MOTOR) i motorul oprit, lampa L s trebuie s fie aprins; dac
nu, se deconecteaz pinul L i se leag la mas printr-o siguran de 5A
c1 dac lampa se aprinde, va trebui nlocuit generatorul regulatorul defect
c2 dac lampa nu se aprinde, este o ntrerupere ntre cheia de contact i cupla
(pinul L) care trebuie depistat.
cu cheia n poziia RUN (MOTOR) i cu motorul funcionnd la turaia moderat, lampa
trebuie s se sting; dac nu, se desface cupla de la generator i:
d1 dac lampa se stinge, regulatorul de tensiune este defect
d2 dac lampa nu se stinge, ntre cupl i lamp este un scurtcircuit la mas care
trebuie depistat i care poate distruge regulatorul de tensiune.
Alternatorul se verific prin urmtoarele operaii:

se conecteaz n paralel cu bateria un voltmetru digital i un ampermetru n serie pe
cablul de + , ntre baterie i generator;
Se msoar tensiunea bateriei cu cheia de contact n poziia OFF.
Se desface cupla de la generator.
Se trece cheia de contact n poziia RUN (MOTOR) i se citete cu un voltmetru digital,
tensiunea ntre pinul L din cupl i mas. Aceast tensiune trebuie s fie diferit cu cel
mult 0,1V fa de tensiunea la baterie citit la punctul 2. Dac nu, se verific conexiunile
lmpii Ls i firele ei de legtur.
Se recupleaz cupla la generator.
Se pornete motorul i se menine la o turaie de 2000 rot/min. Se msoar tensiunea la
baterie, care trebuie s fie n plaja 14,2 + 1,5 V, deci mai mare dect cea de la baterie.
Dac tensiunea nu respect valorile, se va nlocui generatorul.
Se conecteaz un reostat de curent mare (70 A) n paralel cu bateria i se regleaz
pentru a obine un curent maxim, meninnd tensiunea la bornele bateriei la 13 V. Dac
valoarea maxim a curentului obinut nu difer de valoarea curentului nominal cu mai
mult de 15 A, generatorul este n bun stare. Dac nu, se va nlocui.
Cu generatorul funcionnd la curentul maxim de la punctul 7. se msoar cderea de
tensiune ntre borna minus a bateriei i carcasa generatorului, care trebuie s fie mai
mic de 0,5 V. n caz contrar se verific legturile la mas ale bateriei i generatorului.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
87
Verificarea alternatoarelor pe stand
Majoritatea standurilor utilizate pentru verificarea alternatoarelor sunt prevzute cu:

electromotor cu turaie variabil
tahometru (3000, 6000, 12000 rot/min)
ampermetru (15 A, 150 A, 1500A)
baterie de acumulatoare
reostat de 5 , cu rezisten variabil
condensator (0,5 F)
voltmetru (10, 20, 40 V)
ohmmetru (100 k)
Operaiile de verificare a alternatoarelor pe stand sunt urmtoarele
Msurarea rezistenei totale a nfurrii rotorului
Starea nfurrilor rotorului, n ceea ce privete continuitatea, eventualele

scurtcircuite n spire, gradul de rodare al periilor pe inelele colectoare, se verific pe stand
fr demontarea alternatorului, dinamic (respectiv n funciune), msurnd rezistena ntre
borna excitaie i mas cu metoda ampermetrului i voltmetrului, rotorul fiind antrenat cu o
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
88
turaie de 500 rot/min. Pentru determinarea rezistenei se nlocuiesc valorile indicate de

ampermetru i voltmetru n relaia R = U / I (legea lui Ohm). Rezistena total a circuitului
rotoric trebuie s fie n limitele recomandate de constructor n documentaia tehnic a
alternatorului (de exemplu, 4,6 0,2 la o temperatur de 20oC). n situaia n care se
msoar static, valoarea rezistenei trebuie s fie un pic mai mic (de exemplu 4,3 0,2 ).
n cazul n care se constat valori mai mici dect cele specificate n documentaie, acest fapt
indic c ntre spiralele nfurrii rotorice exist un scurtcircuit.
Msurarea rezistenei pe fiecare faz a nfurrii statorice
Pentru aceast operaie se desfac capetele nceputurilor de faz de la grupul diodelor

redresoare. Rezistena se msoar ntre fiecare nceput de faz i nulul stelei, cu metoda
ampermetrului i voltmetrului. Valoarea acestor rezistene trebuie s corespund valorilor
specificate n documentaia tehnic. Starea nfurrii statorice i a diodelor se poate verifica
cu ajutorul a dou becuri.
n situaia n care strile nfurrilor statorice i a diodelor sunt bune, cele dou
becuri trebuie s lumineze cu aceeai intensitate n timpul funcionrii alternatorului.
Msurarea intensitii curentului debitat de alternator
Se nchide ntreruptorul de alimentare i se rotete alternatorul cu o turaie de 5000

rot / min timp de 30 min., cu o sarcin de 42 A (realizat cu ajutorul reostatului), la tensiunea
de 14 V.
Se ridic curba intensitii curentului debitat la tensiune constant de 14 V, lsnd
alternatorul s funcioneze timp de 1,5 ore, la turaia de 5000 rot/min. n toate etapele
menionate alternatorul trebuie s funcioneze la regimuri termice stabile.
Pentru determinarea turaiei iniiale (minime), la care ncepe debitarea se micoreaz
treptat turaia pn cnd valoarea curentului debitat ajunge la 1-2 A, apoi se decupleaz
reostatul i bateria, cutndu-se s se obin tensiunea de 14 V, prin reglarea turaiei.
De asemenea se poate controla tensiunea iniial debitat de alternator la o turaie

de 1000 rot/min. Aceast prob permite analizarea strii tehnice a alternatorului. n acest
scop, nfurarea de excitaie se alimenteaz direct de la baterie, iar de la borna magistral
se deconecteaz bateria i sarcina. Se rotete alternatorul la turaia 1000 rot/min,
msurndu-se tensiunea ntre borna magistral i masa alternatorului.
Dac valorile msurate ale intensitii curentului debitat sunt inferioare celor din
caracteristica reprezentat n figur, sau dac turaia este mai mare dect cea indicat,
aceasta denot defeciuni n nfurarea rotoric, defectarea diodelor, uzura inelelor i
periilor colectoare.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
89
Verificare diodelor redresoare
Se realizeaz cu montajul reprezentat n figur. Acesta conine un bec de 25 pn la

50 W conectat n serie cu dioda verificat i bateria de acumulatoare. Se permut capetele
circuitului la bornele bateriei.
n urma verificrilor se pot constata urmtoarele trei cazuri:

1. dioda este bun dac lampa se aprinde la o singur conexiune (pentru singur polaritate
a tensiunii aplicate);
2. dioda este ntrerupt dac lampa nu se aprinde pentru nici una dintre cele dou
conexiuni (nici o polaritate a tensiunii aplicate);
3. dioda este scurtcircuitat dac lampa se aprinde la ambele conexiuni (pentru ambele
polariti ale tensiunii aplicate).
Aceleai verificri pot fi realizate i cu ajutorul unui ampermetru sau ohmmetru. n
cazul ohmmetrului acesta se conecteaz ntre corpul i conductorul diodei n sens direct i n
sens invers. Dioda este bun dac ntr-un sens prezint o rezisten foarte mic, iar n sens
invers prezint o rezisten foarte mare (50...100K). Dioda este ntrerupt dac prezint o
rezisten foarte mare n ambele sensuri, iar dac prezint o rezisten foarte mic n ambele
sensuri, este scurtcircuitat.
O diod scurtcircuitat limiteaz valoarea intensitii curentului debitat de alternator la
maxim 7-8 A i produce zgomote n timpul funcionrii alternatorului.
Diodele arse (ntrerupte) nu pot fi depistate dect n urma demontrii alternatorului,
verificnd fiecare diod n parte.
n mod indirect se poate detecta acest defect prin verificarea alternatorului pe stand:
dac intensitatea curentului debitat scade sub 2-30% fa de valoarea normal i nfurarea
statoric este n stare bun, atunci cauza este o diod ars.
Avnd n vedere faptul c diodele redresoare sunt elemente foarte sensibile, n
sensul c nu suport suprasarcini, n timpul verificrii lor trebuie respectate urmtoarele
prescripii:
n timpul verificrii intensitatea curentului electric nu trebuie s depeasc 25% din
valoarea intensitii curentului direct (nominal sau maxim) al diodei verificate (cca. 7A);
valoarea tensiunilor folosite nu trebuie s depeasc 36 V;
la ncercarea diodelor pe banc nu se va folosi circuitul de verificare (cu lamp de control)
al standului, acesta fiind alimentat cu tensiuni alternative de 110 i 220 V;
nu se va folosi circuitul lmpi cu neon a standului destinat verificrii condensatorului, care
produce descrcri puternice;
la verificarea diodelor nu se va utiliza megohmmetrul, deoarece tensiunea lui este mult
mai mare dect tensiunea nominal a diodei.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
90
Activitatea 12
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea sistemului
de alimentare cu energie electric
Tema: Verificarea
alternatoarelor pe stand
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare a alternatoarelor pe stand
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
91
Metode i mijloace de verificare i testare a instalaiilor de iluminare i

semnalizare optic
De-a lungul istoriei transporturilor rutiere, iluminarea
drumurilor pe timp de noapte i n condiii de vizibilitatea redus a
constituit o problem important, deoarece buna funcionare a
sistemelor de iluminare constituie o condiie obligatorie pentru a
conferi automobilului siguran i securitate n circulaie.
Majoritatea defeciunilor instalaiei sunt legate de faptul c una, mai multe sau toate
lmpile nu lumineaz sau lumineaz cu ntreruperi. Lmpile nu se aprind atunci cnd s-au
ars sau cnd circuitele lor de alimentare sunt ntrerupte.
Principalele defecte care apar la instalaia de semnalizare optic, cauzele apariiei lor
i soluii de remediere sunt prezentate n tabelul urmtor:
Simptome
Lmpile lumineaz
insuficient.
Un far nu lumineaz.
Nici un far nu lumineaz.
Iluminatul de apropiere,
cel de deprtare nu
funcioneaz
Lampa stop nu se aprinde
i nu se stinge
Lampa de semnalizare a
schimbrii direciei nu
funcioneaz corect,
circuitul se nchide i se
deschide neregulat n
timpul funcionrii.
Lmpile rmn aprinse
continuu pe ambele poziii
de comand.
Cauze posibile
Bateria de acumulatoare este descrcat
Reflectorul sau dispersorul sunt murdare
Becul este montat greit n far
Becul are filamentul ars (ntrerupt)
Legtura la bec s-a desprins ca urmare a vibraiilor
Contactele sunt puternic oxidate.
Comutatorul central de lumini este defect, fapt care se constat prin
scurtcircuitarea contactelor
Sigurana ars, cea ce se observ scurtcircuitnd capetele ei.
Conductoare defecte sau ntrerupte.
Unul dintre filamente este ntrerupt, fapt ce se constat prin
verificarea becului la o baterie de acumulatoare
Legturile la ntreruptor sau comutator sunt greit executate sau
ntreruptorul este defect (se constat prin desfacerea ambelor
legturi, ncercarea si verificarea cu lampa de control sau cu
voltmetrul pe fiecare borna a comutatorului i pe legtura la masa).
La un ntreruptor arcul sau triunghiul de scurtcircuitare este rupt.
ntreruptorul cu acionare hidraulic este defect.
Becuri arse, contacte oxidate sau legturi ntrerupte.
Comutatorul de comand are jocul prea mare, contactele sunt uzate.

Contactul mobil s-a blocat, s-a rupt arcul de apsare a contactelor.
Prghiile de comand a comutatorului s-a blocat.
Arcul contactului mobil s-a slbit
Contactul mobil s-a ntrerupt.
Lmpile nu ard pe nici una

dintre poziiile de comand
Comutatorul nu lucreaz
pe o poziie mpreuna cu
lampa de semnalizare a
poziiei respective
Contactoarele electrice de alimentare sunt ntrerupte, se verific cu

lampa de control pe ntreg circuitul.
Becul lmpii de semnalizare pe aceea poziie este ars.
Circuitul lmpii de semnalizare este ntrerupt sau contactele defecte.
Arcul soclului de contact este slbit, rupt, oxidat nu face contact.
Conductorul de mas al becului este ntrerupt sau desfcut.
Contactul semnalizatorului pe poziia respectiv sunt defecte. Se
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
92
Simptome
Cauze posibile
verific numai circuitul lmpi defecte.
Sigurana de alimentare a circuitului de semnalizare este ars.

Legturile la bornele releului de semnalizare sunt inversate.
Toate lmpile de
semnalizare (inclusiv de la Contactele comutatorului de comand sunt murdare, oxidate sau
bord) nu funcioneaz
Lmpile de semnalizare se
aprind dar nu cu
intermitent
uzate.
Legturile comutatorului sunt ntrerupte spre contactul de comand,
spre cheia de contact sau spre mas.
Contactoarele rmn permanent nchise din cauza arcului.
Contactele principale s-au oxidat
Starea unui bec se poate constata fie prin examinarea vizual a filamentului, fie prin
verificarea funcionrii lui la alimentarea direct de la baterie.
Circuitul unui bec se controleaz verificndu-se mai nti contactul becului n dulia
respectiv, unde, datorit slbirii sau pierderii elasticitii unui contact, se poate ntrerupe
legtura electric. Dac circuitul n elementul optic este bun, nseamn c este ntrerupt un
conductor electric, defeciune ce se poate stabili cu ajutorul unei lmpi de control.
La depistarea unei defeciuni trebuie procedat dup urmtorul principiu: cutarea
locului defect se face de la consumatorul care nu funcioneaz ctre surs, pe circuitul ce
alimenteaz direct lampa sau lmpile respective. De exemplu, dac nu funcioneaz o lamp
de poziie din fa, nseamn c circuitul este ntrerupt de la lampa care nu funcioneaz
pn la conductorul ce alimenteaz cele dou lmpi de poziie din fa. Dac nu
funcioneaz ambele lmpi de poziie din fa, este necesar s se verifice circuitul mai
departe, pn la ntreruptorul care le comand, unde, de asemenea, pot avea loc defeciuni
din cauza unui contact necorespunztor. n cazul n care nu ard toate cele patru lmpi de
poziie, iar primul bec verificat este bun, defeciunea trebuie cutat la comutatorul central.
Trebuie s se controleze tensiunea de funcionare a becurilor, pentru c de aceasta
depinde puterea, rezistena interioar eficacitatea luminoas sau randamentul, intensitatea
luminoas sau durata de funcionare. Durata de funcionare scade foarte mult chiar la mici
supratensionri (de la cteva sute de ore, la cteva ore). De aceea trebuie s se evite orice
defeciune la alternator, regulator sau la bateria de acumulatoare.
Becurile de 12V i 45x40W au tensiunea de ncercare de 13,5V i curentul maxim de
3,5 A pentru faza lung i 3,3 A pentru faza scurt. La fixarea pe soclu se verific contactele,
tifturile, bornele i arcurile care asigur contactul normal.
Reglarea incorect a luminii farurilor creeaz mari dificulti n circulaia pe timp de
noapte, genernd o stare de ncordare i de oboseal accentuat a oferului: fie nu vede
bine persoanele i obstacolele de pe partea carosabil, fie este orbit de autovehicule care
circul din sens opus.
Reglarea farurilor se poate efectua cu ajutorul ecranului sau (panoului) de proiecie
sau cu ajutorul aparatelor optice speciale (numite luxmetre).
Utilizarea aparaturii specializate pentru verificarea i reglarea farurilor prezint
avantajele c nu mai este necesar o platform orizontal, nu mai este influenat de
condiiile atmosferice, iar durata operaiilor se scurteaz simitor.
De obicei aparatele optice pentru reglarea farurilor sunt mobile. El se compune dintrun cadru 1 montat pe dou roi 6, cu dou coloane verticale care ghideaz pe vertical
carcasa ce cuprinde partea optic a aparatului. Pentru aezarea paralel cu axa longitudinal
a automobilului, aparatul este prevzut cu tija 7 de reazem fa de roile automobilului. La
unele construcii, att centrarea axei optice a aparatului fa de centrul optic al farului, ct i
fa de axa longitudinal a automobilului, se realizeaz prin metode optice.
Lentila biconvex 5 i sistemul optic interior colecteaz fasciculul luminos al farului il reproduc micorat pe ecranul 3 din sticl mat, prevzut cu repere (cruci, cercuri, etc.) de
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
93
reglaj pentru faz lung i cu linii de reglaj pentru faz scurt simetric i asimetric.
Observatorul care verific reglajul farurilor pe ecranul 3, vede imaginea proieciei
fascicolului luminos la fel ca pe un ecran de proiecie aezat la distana de 5-10 m.
La verificarea i reglarea fazei lungi, centrul luminos al elipsei trebuie s se situeze

pe crucea care marcheaz centrul ecranului. La verificarea fazei scurte asimetrice, trebuie ca
grania ntre zona luminoas i cea ntunecat s se situeze pe linia nclinat n sus cu 15
grade, iar la faza scurt simetric - pe linia orizontal.
n interiorul sistemului optic al aparatului, respectiv n centrul zonei luminoase a fazei
lungi a farului se afl o celul fotoelectric. Celula fotoelectric nlesnete msurarea
intensitii luminoase a farului cu luxmetrul 4. Cu ajutorul luxmetrului se poate determina
dac intensitatea luminoas a fazei lungi i acelei scurte se ncadreaz n prescripii i dac
este egal pentru cele dou faruri. Astfel, pentru faza scurt acul trebuie s se situeze n
zona verde a cadranului, ale crei limite corespund valorilor 0 i 25 lx. Pentru faza lung,
axul luxmetrului trebuie s se situeze n zona roie a cadranului, ale crei limite corespund
valorilor 15 i 250 lx. Tolerana pentru msurare este reprezentat prin linia de demarcaie
ntre zona verde i cea roie, att pentru faza scurt, ct i faza lung.
Dac se pune luxmetrul naintea farului, deasupra liniei de separaie, respectiv n
zona obscur, iluminatul fazei scurte trebuie s aib valoarea de 1,6 lx la distana de 25m
sau 9,5 lx la distana de 10 m. Iluminatul fazei lungi tot n zona obscur la distana de 25
m, trebuie s fie de cel puin 16 lx, iar la distana de 10 m de 100 lx.
Cu ajutorul luxmetrului se pot determina, fr demontarea farului, puterea i calitile
de iluminare ale becului, starea reflectorului dac este oxidat, mat sau ruginit, gradul de
transparen al dispersorului. Intensitatea slab la iluminare se poate datora i bateriei
descrcate, alternatorului care nu ncarc suficient sau bornelor oxidate.
n cazul n care la verificare se constat c faza scurt a farului nu prezint o
pronunat linie de demarcaie ntre zona luminat i cea ntunecat, nseamn c blocul
potic al farului este dereglat sau elementele sale nu au fost montate corect. Un astfel de far
este impropriu circulaiei pe timp de noapte, deoarece produce orbirea oferilor care circul
din sens opus.
Normele n vigoare prevd ca faza scurt s lumineze sub 25m, iar faza lung peste
100m.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
94
Activitatea 13
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i reglarea instalaiei de
iluminare i semnalizare optic
Data:
Tema: Reglarea farurilor
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i reglare a farurilor
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
95
Verificarea tabloului de bord

Cele mai importante defeciuni ale tabloului de bord pot fi:
ntreruperea circuitului;
scurtcircuitarea conexiunii dintre traductor i aparatul indicator, respectiv lampa de
control, sau ntre surs i aparat;
dereglarea traductorului sau receptorului;
arderea uneia sau mai multor lmpi de control.
ntreruperea circuitului sau producerea unui scurtcircuit ntre surs i aparatul

indicator se manifest prin lipsa curentului prin nfurrile lamelelor bimetalice sau cele ale
electromagneilor, fapt ce va determina meninerea acului indicator n poziia iniial, pe tot
timpul funcionrii motorului, indiferent de valoarea real a parametrului msurat.
Dac s-a produs un scurtcircuit n conductorul care leag traductorul cu aparatul de
bord, prin nfurare lamelei bimetalice va circula un curent de intensitatea maxim, care va
deplasa acul indicator spre valoarea cea mai mare a presiunii i nivelului de combustibil,
chiar dac motorul nu funcioneaz i rezervorul este gol. Indicatorul de temperatur va arta
o temperatur minim (40oC), chiar dac lichidul de rcire a motorului fierbe.
Dac acul indicator rmne n poziia iniial, se va cuta s se stabileasc
defeciunea (ntrerupere sau scurtcircuit ntre surs i aparat), s se localizeze defeciunea i
s se remedieze.
Dac acul indicator se deplaseaz spre valoarea maxim a diviziunilor scalei, se va
deconecta imediat circuitul, cutndu-se scurtcircuitul ntre traductor i aparatul indicator, i
remediindu-se defeciunea.
Rmnerea sau deplasarea acului indicator n poziii extreme se poate produce i
atunci cnd contactele traductorului s-au defectat.
Dac aparatele care funcioneaz furnizeaz date eronate, n seamn c s-au
dereglat sau c au traductorul, respectiv receptorul (indicatorul de bord) defect. Aparatele
defecte se nlocuiesc sau se repar n ateliere specializate. Dac becurile dispozitivelor de
semnalizare sunt arse, atunci acestea trebuie nlocuite.
Pentru verificarea manocontactului este necesar o surs de aer comprimat i un
manometru, cu domeniul de msurare 0 ... 6 daN/cm2 . Schema de conectare a acestor
elemente este urmtoarea:
n starea iniial, sursa de
aer (2) este nchis i curentul
electric trece prin circuit, lampa
(5) aprinzndu-se. Se deschide
apoi legtura cu sursa de aer i
presiunea crete treptat la
valoarea 0,4 kgf/cm2. Membrana
manocontactului (1) trebuie s
ntrerup circuitul, determinnd
stingerea lmpi electrice de
control. Dac lampa rmne
aprins sau tinde s se sting,
rezult c manocontactul nu
funcioneaz corect i trebuie
nlocuit.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
96
Pentru verificarea termocontactului se poate folosi instalaia urmtoare:
Dac din exterior se ridic temperatura lichidului de rcire, lampa trebuie s rmn
stins. n caz contrar, termocontactul este defect i trebuie nlocuit cu altul nou i original.
Pentru diagnosticarea tabloului de bord se pot urmrii scheme logice oferite chiar de
ctre constructorii de automobile i incluse n manualele de reparaii ale unitilor care
asigur service pentru firma respectiv.
Pentru exemplificare, se prezint dou astfel de scheme:
diagnosticarea indicatorului nivelului combustibilului
diagnosticarea martorului presiunii de ulei
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
97
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
98
Activitatea 14
Unitatea de nvare: Verificarea tabloului de bord
Tema: Verificarea
manocontactului i
termocontactului
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii verificare a manocontactului sau
termocontactului
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
99
Testarea echipamentelor de confort i securitate

Constructorii de automobile ncearc s rspund tot mai mult solicitrilor privind
confortul i sigurana pasagerilor. n ultimi ani s-a nregistrat o dezvoltare important a
echipamentului electric al echipamentului electric i electronic destinat asigurrii confortului
pasagerilor, ceea ce a lrgit considerabil i sfera de activiti destinate proceselor de testare.
Dat fiind marea diversitate a acestor echipamente i a mijloacelor de testare, nu se
poate oferi o reet universal pentru testarea i diagnosticare.
Verificarea echipamentelor pentru asigurarea confortului trebuie s urmeze paii
recomandai de productorii echipamentului n cartea tehnic a acestuia sau n manualele de
ntreinere i reparaii ale constructorilor de automobile care au inclus aceste echipamente n
diferite variante de dotare.
Pentru exemplificare, se prezint dou diagrame de acest tip, pentru verificarea
instalaiei de climatizare.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
100
Procedeul presupune testarea cu motorul i bateria la temperatura normal de

funcionare, respectiv la temperatura camerei. Se presupune de asemenea c nu exist alte
defeciuni ale motorului care s creeze dificulti de pornire. Folosirea procedeului de testare
n alte condiii poate conduce la diagnosticri greite.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
101
Activitatea 15
Unitatea de nvare: Verificarea echipamentelor de confort i securitate
Tema: Verificarea
instalaiei de climatizare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii verificare a unei instalaii de climatizare
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
102
Evaluarea rezultatelor testelor i stabilirea diagnosticului

Stabilirea diagnosticului este rezultatul prelucrrii tuturor informaiilor obinute n
timpul proceselor de testare. Pn nu de mult evaluarea era realizat n cea mai mare
msur de un operator uman sub forma unui raport.
Exemple de rapoarte (sursa www.autotest2000.ro/):
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
103
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
104
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
105
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
106
Lucrrile de testare i diagnosticare sunt executate da ctre persoane specializate n

domeniu, care dup cum s-a amintit trebuie n permanen s se colarizeze, s se
perfecioneze cu alte cuvinte s se formeze continuu astfel nct s fie informat cu toate
noutile aprute n domeniu.
Computerizarea mijloacelor de msurare a permis ca procesul de evaluare s fie
realizat ntr-un mod obiectiv de ctre sistemul respectiv, care va furniza imediat dup
realizarea testelor raportul privind starea tehnic a obiectului diagnosticat.
Responsabili care verific, testeaz automobilele reparate sunt:
tehnician de mentenan, care se ocupa de verificarea n domeniul mecanic i electric
dar operaiile care le efectueaz nu au un grad mare de dificultate
tehnician de sistem, se ocup de verificri tot n domeniul mecanic i electric dar
operaiile care le realizeaz sunt de un grad mai mare de dificultate
tehnician de diagnoz care acioneaz n aceleai domenii dar verificrile, testrile pe
care le face au un grad de nalt tehnicitate
tehnician de caroserie
tehnician de vopsitorie
nregistrarea rezultatelor, eventualele prelucrri i concluzi se completeaz n
documente specifice, cum sunt exemplul de fi de diagnoz sau fia de verificare.
Vom ilustra acest proces cu cteva reguli de organizare i de completare a unei fie
de verificare pentru sistemul de frnare.
1. Se consult documentaia automobilului testat pentru a completa n tabel datele
vehiculului, numrul de comand, numrul de nmatriculare, tipul, greutile de pe puntea
fa, spate.
2. La greutatea calculat mai sus se adaug greutatea oferului, distribuit pe cele dou
puni, dac acest lucru nu se face duce la imposibilitatea de a efectua corect estimrile
capacitii de frnare.
3. Se vor face determinrile forei de frnare pe punile din spate i din fa. Dac este
cazul se vor repeta msurrile i se ca calcula media rezultatelor;
4. Se calculeaz procentul dezechilibrului pe fiecare punte n parte i se noteaz n tabel
5. Se calculeaz valoarea coeficientului de frnare pe fiecare punte conform formulei iar
apoi se calculeaz valoarea coeficientului de frnare total i se noteaz n tabel
6. Se efectueaz msurrile pentru frna de staionare, se noteaz valorile obinute i apoi
cele calculate.
7. Interpretarea rezultatelor se va face comparnd valorile obinute ale coeficientului de
frnare, a dezechilibrului pe puni cu valorile minimale.
8. n funcie de rezultatele obinute se decide dac sistemul funcioneaz corect sau nu, se
bifeaz opiunea corespunztoare. n cazul respingerii se specific n scris motivul
respingerii i se semneaz fia. Aceast variant este exclus dup reparaia sistemului
de frnare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
107
FI DE VERIFICARE A SISTEMULUI DE FRNARE

NR. COMAND
NR. NMATRICULARE
EXECUTANT
TIP AUTOVEHICUL
GREUTATE AUTOVEHICUL + 1 PERSOAN
Puntea I
GI
Puntea II
GII
Puntea III
GIII
Total
kg
FRNA DE SERVICIU
DREAPTA
STNGA
Val.
efectiv
Fstg
media
Val.
efectiv
1
2
3
1
2
3
1
2
3
PUNTEA I
PUNTEA II
PUNTEA III
DEZECHIL.
COEF. DE
FRNARE
Fdr
media
1
2
3
1
2
3
1
2
3
DI
CI
DII
CII
DIII
CIII
Ctot
FRNA DE STAIONARE
DREAPTA
STNGA
Val.
efectiv
Val.
efectiv
media
DEZECHIL.
COEF. DE
FRNARE
media
1
2
3
FORMULE
D=
Fmax - Fmin
x100[ %]
Fmax
CI =
Fstg + Fdr
GI
x100[ %]
C II =
Fstg + Fdr
G II
x100[ %]
C tot =
C I + C II
2
CONDIII MINIME
FRNA DE
SERVICIU
FRNAC DE
PARCARE
58
20
50
20
18(29*)
50(20*)
18(25*)
50(20*)
Autoturisme
Coef. de frnare minim admisibil [%]

Dezechilibrul max. admis [%]
Alte automobile
Coef. de frnare minim admisibil [%]
Dezechilibrul max. admis [%]
* n cazul n care frna de staionare are i rol de frn de serviciu
CONCLUZIA VERIFICRII
Motivaia
Respins
Bun
Semntura
Obs.: n cazul n care standul de frn permite determinarea coeficienilor de fnare separat pentru
fiecare punte (calculat ca raport ntre suma forelor de frnare la roile punii i condiia ca
coeficientul de frnare al punii fa s fie mai mare dect coeficientul de frnare al punii spate).
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
108
Activitatea 16
Unitatea de nvare: EVALUARE FINAL
Data:
Tema: TEST
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea s testezi n ce msur performanele tale sunt
la valorile optime.
I.
Alegei varianta corect:
1.
Care dintre urmtorii parametrii de diagnosticare se pot utiliza pentru stabilirea gradului
de etanare a cilindrului i a camerei de ardere?
(a) presiunea de compresie
(b) jocurile funcionale
(c) caracteristicile zgomotului (btilor)
(d) puterea la roi
2.
Care dintre defecte ale mecanismului de distribuie se manifest prin zgomote puternice
n zona supapelor?
(a) supape neetane
(b) supape blocate
(c) joc mrit ntre supap i culbutor
(d) joc insuficient sau inexistent ntre supape i culbutori
3.
Care trebuie s fie forma jetului la un injector cu stare tehnic corespunztoare?

(a) s fie nedispersat
(b) s fie continuu
(c) form conic i simetric fa de axa longitudinal a orificiului de injecie
(d) s aib consistena grosolan
4.
Care dintre urmtoarele defeciuni ale instalaiei de aprindere pot determina funcionarea
cu ntreruperi a motorului?
(a) scurtcircuitarea nfurrii secundare a bobinei de inducie
(b) distan necorespunztoare ntre contactele ruptorului
(c) fisurarea capacului distribuitorului
(d) ancrasarea bujiilor
5.
Ce defect al instalaiei de rcire poate determina o supranclzire a motorului?

(a) uzura rulmentului sau a bucei axului pompei
(b) termostat blocat n poziia nchis
(c) termostat blocat n poziia deschis
(d) defectarea robinetelor de golire
6.
Care dintre urmtoarele cauze pot explica consumul excesiv de ulei?

(a) pierderea etaneitii sistemului
(b) defectarea pompei de ulei
(c) filtre defecte
(d) manometru defect
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
109
7.
Dac demarorul funcioneaz cu zgomot, care este cauza posibil?

(a) perii nepenite n portperii
(b) contacte electrice slabe sau oxidate
(c) colector excentric
(d) bucele lagrelor uzate
8.
Ce parametru de diagnosticare exprim gradul de uzare i corectitudinea reglajelor

elementelor ce compun transmisia?
(a) lungimea drumului parcurs liber
(b) puterea consumat de transmisie
(c) jocul unghiular n transmisie
(d) caracterele zgomotelor (btilor) produse n timpul mersului
9.
Care din urmtoarele defecte poate fi cauza patinrii ambreiajului?

(a) joc prea mare ntre rulmentul de presiune i prghiile de debreiere
(b) lipsa jocului ntre rulmentul de presiune i prghiile de debreiere
(c) joc excesiv al arborelui ambreiajului n buca din arborele cotit
(d) arcuri de amortizare rupte
10. Dificultile la schimbarea treptelor pot fi datorate:
(a) uzurii rulmenilor
(b) uzurii danturii pinioanelor i a canelurilor
(c) uleiului prea fluid
(d) deformrii timoneriei de comand
11. Btaia radial a unu arbore cardanic se determin cu:
(a) calibre
(b) comparator
(c) micrometru
(d) raportor
12. Valoarea admisibil a jocului unghiular este:
(a) 30o 35o
(b) 35o 45o
(c) 45o 55o
(d) 55o 65o
13. Care dintre urmtoarele cauze poate explica faptul c nu se face trecerea dintr-o treapt
n alta sau viteza de schimbare este incorect?
(a) supapa regulatorului se blocheaz sau traductorul nu funcioneaz
(b) dispozitiv servo defect
(c) angrenaje uzate sau defecte
(d) nivel incorect al uleiului
14. Adncimea minim acceptat a pneurilor este de:
(a) 0,5 mm
(b) 1mm
(c) 1,5 mm
(d) 2 mm
15. Dac braul oscilant este deformat: efectul obinut este:
(a) automobilul va trage ntr-o parte
(b) au loc oscilaii ale roilor din fa
(c) au loc bti n suspensie
(d) se produce o uzur accentuat i neuniform a pneurilor
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
110
16. La un joc mare al pedalei de frn:

(a) vehiculul ruleaz frnat
(b) frnele sunt ineficace
(c) frnele se nclzesc
(d) frnarea este intermitent
17. Creterea unghiului de cdere peste valoarea normal determin
(a) uzarea anvelopelor la exterior
(b) uzarea anvelopelor la interior
(c) rotirea greoaie a volanului
(d) tragerea ntr-o parte
18. Dac indicatorul nivelului de combustibil indic tot timpul plin i la ntreruperea firului de
alimentare acul revine la zero
(a) sonda este defect deci trebuie reparat
(b) sonda este defect, deci trebuie nlocuit
(c) indicatorul este defect, deci trebuie nlocuit
(d) bateria este descrcat
II. Apreciai valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri:
(a) Reglementrile n vigoare permit un dezechilibru relativ maxim de cel mult 30%
pentru oricare din puni.
(b) La diagnosticarea sistemului de frnare n condiii de drum se folosete
decelerometrul.
(c) Dup efectuarea remedierilor la un sistem de frnare cu antiblocare, codurile
defeciunilor semnalate n prealabil nu trebuie terse.
(d) Gradul de ncrcare al bateriei se poate msura prin determinarea densitii
electrolitului sau a tensiunii n gol.
(e) Luxmetrul este un aparat destinat verificrii i reglrii farurilor.
(f) Verificarea diodelor nu se poate realiza dect cu condiia demontrii lor de pe
alternator
III. n coloana A sunt indicate simboluri ale unor parametrii de diagnosticare, iar n
coloana B sunt precizate semnificaia acestora Scriei, pe foaia de examen, asocierile
corecte dintre fiecare cifr din coloana A i litera corespunztoare din coloana B
A.
B.
1. E
2. D
a. elasticitate
b. eficacitate
c. dezechilibru
d. deceleraie
IV. n coloana A sunt indicate diferite simptome de funcionare defectuoas a

instalaiei de iluminare i semnalizare optic, iar n coloana B sunt enumerate cteva din
cauzele posibile. Scriei, pe foaia de examen, asocierile corecte dintre fiecare cifr din
coloana A i litera corespunztoare din coloana B
A.
1. nici un far nu lumineaz
2. lmpile lumineaz insuficient
3. lmpile de semnalizare se aprind dar nu cu intermitent
4. un far nu lumineaz
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
B.
a. siguran ars
b. filament ars
c. baterie descrcat
d. releu defect
e. dispersor murdar
111
Activitatea 17
Unitatea de nvare: EVALUARE FINAL
Data:
Tema: PROIECT
Numele elevilor:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea s aplici competenele i cunotinele pe care
le-ai dobndit prin parcurgerea modulului, n rezolvarea unor situaii complexe
legate de practica testrii automobilului.
Importana testrii autovehiculelor rezult din faptul c diferitele tipuri de ncercri, ca
parte integrant a procesului de cercetare, dezvoltare, construcie, fabricaie, exploatare i
reparare a autovehiculelor, contribuie la mbuntirea permanent a acestora n toate
etapele amintite. ncercrile i testrile au scopul de a verifica dac principalii parametrii
constructivi, indicii tehnico-economici, calitatea execuiei, performanele, sigurana n
exploatare i rezistena la uzur a autovehiculelor corespund cu documentaia tehnic a
firmei constructoare.
La unitile economice constructoare sau la cele de reparaii ncercrile sunt absolut
necesare pentru controlul permanent al calitii fabricaiei / reparaiei, verificarea i
perfecionarea prototipurilor sau a noilor procese tehnologice i a materialelor. n
ntreprinderile de exploatare ncercrile sunt necesare pentru a stabili care este tipul de
autovehicul cel mai adecvat pentru anumite condiii de lucru, precum i pentru a stabili
regimurile cele mai avantajoase de rulaj, normele de consum de combustibil, lubrifiani i
piese de schimb.
n majoritatea cazurilor prin testarea / ncercarea autovehiculelor se realizeaz:

determinarea parametrilor ce caracterizeaz funcionarea ansamblurilor i
autovehiculului n ansamblu;
determinarea mrimilor ce caracterizeaz economicitatea funcionrii autovehiculelor;
determinarea rezistenei la uzur a pieselor, ansamblurilor i autovehiculului n
ansamblu la funcionarea cu combustibili, lubrifiani i n condiii de lucru date;
cercetarea experimental a proceselor ce au loc n diferite subansambluri i
mecanisme, precum i a autovehiculului n ansamblu.
V propunem s v oprii asupra unuia dintre domeniile de aplicaie de mai sus i s

realizai o cercetare cu privire la:
scopul realizrii testelor descrise;
mijloacele i metodele utilizate;
procedurile de planificare, organizare, realizare i evaluare a proceselor de
testare;
nregistrarea, prelucrarea, interpretarea i comunicarea rezultatelor.
Se vor preciza i sursele de informare utilizate.
Termene:
documentare: 1 lun
prelucrarea i prezentarea informaiilor (analizare, selectare,
comparare, redactare / reprezentare grafic): 2 sptmn
Data nceperii cercetrii i adresa pe care urmeaz a fi transmise rezultatele acesteia

vor fi comunicate de profesorul coordonator. Transmiterea rezultatelor se va realiza pe
adresa comunicat n termen de maxim 6 sptmni de la nceputul cercetrii.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
112
Soluionarea activitilor
Scopul soluionrii activitilor de nvare ar trebui s fie acela de a oferi elevilor i
profesorului informaii referitoare la ceea ce a nvat elevul i ce mai trebuie s nvee n
continuare.
Sfaturi referitoare la ce anume ar trebui s fac elevul dac nu gsete soluiile
corecte:
Rugai elevul s repete activitatea, dar cu asistare suplimentare de exemplu

solicitndu-l s citeasc instruciuni mai detaliate.
Dac a doua ncercare a elevului eueaz; direcionai-l ctre materiale de

nvare suplimentare sau ctre profesor.
n cazul n care a doua ncercare a elevului este o reuit; rugai-l s efectueze o

activitate planificat pentru a le verifica cunotinele i nelegerea.
n cazul n care acea activitate este o reuit, elevii vor fi direcionai ctre activitatea
urmtoare sau ctre un material suplimentar mai avansat.
ACTIVITATEA 1
1.
Denumirea mrimii
Simbol
Unitate de msur
Putere
rot/min
F
Tensiune electric
g/cm3
P
Cuplu
o
2. stroboscop (turometru), densimetru, compresmetru

3. aparate i indicatoare de bord, computer de bord, sond lamda
ACTIVITATEA 2
1. d
2. b
3. a F; b A; c F; d A.
4. 1 d; 2 a; 3 c.
ACTIVITATEA 3
D, B, C, A, E
ACTIVITATEA 4
1. Trei din urmtoarele variante: verificatoare, instrumente de msurare, aparate sau
instalaii de msurare i testare (testere, standuri), sisteme de msurare i diagnosticare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
113
2. a
3. a F; b A; c A
4. 1 d; 2 c; 3 a.
ACTIVITATEA 5
1. b
2. c
3. a F; b A; c F.
4. 1 d; 2 f; 3 a; 4 b; 5 c.
5. (1) stand; (2) rulajului.
ACTIVITATEA 6
1. b
2. a A; b F; c A.
3. 1 f; 2 a; 3 e; 4 b; 5 d.
ACTIVITATEA 7
I. 1.a; 2.c; 3.c; 4.b; 5.b; 6.a; 7. d; 8. c; 9.b; 10.d; 11.b; 12.b; 13.a; 14.c; 15.a; 16.b; 17.a; 18.a
II. a F; b A; c F; d A; e A; f F
III. 1 b; 2 d.
IV. 1 a; 2 c; 3 d; 4 b
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
114
BIBLIOGRAFIE SELECTIV
Mihai Stratulat, Cristian Andrescu

Corneliu Mondiru
George Ionu Burcea
Diagnosticarea automobilului,
Editura tiin Tehnic, Bucureti, 1997
Automobile Dacia, diagnosticare, ntreinere, reparare,
Editura Tehnic, Bucureti, 1998
Diagnosticarea motoarelor cu injecie pe benzin
www.totaltrading.ro
www.autotest2000.ro
www.autotech.ro
www.autotestechipament.ro
http://autozone.phg.ro
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
115

Testarea Automobilului

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Testarea Automobilului

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MINISTERUL EDUCAIEI CERCETRII I TINERETULUI

Proiectul Phare TVET RO 2005/017-553.04.01.02.04.01.03

- profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

- profesor grd. I, Inspectoratul colar Judeean Timi

- profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

- profesor grd. I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timioara

POPESCU ANGELA, EXPERT CURRICULUM

continuare. Soluionarea activitilor nu conine doar rspunsuri sau rezultate corecte, ci i

C.26.1. Stabilete diagnosticul iniial

Planific o activitate i culege date numerice n legtur cu aceasta

Documentaia tehnic utilizat la testarea i diagnosticarea automobilului.

2. Stabilirea diagnosticului iniial

Simptome de funcionare defectuoas sau nefuncionare a echipamentelor automobilului

Proceduri clasice de testare i diagnosticare a echipamentelor mecanice, hidraulice,

Informaii pentru profesori

Parametrii de stare i de diagnosticare

Sisteme de testare i diagnosticare

Pentru dezvoltarea competenelor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite

realizeze. Lund n considerare obiectivele de nvare difereniate i datele despre elevi

Fia de rezumat a activitii

procesul de determinare experimental a unor parametrii n scopul

Diagnosticare procesul de stabilire a cauzelor unei funcionri necorespunztoare a unui

semn al unei stri anormale (gr. Symptoma a se ntmpla);

Parametrii de mrimi ce caracterizeaz cantitativ starea unui sistem tehnic

caracteristic care indic faptul c unui parametru de stare i corespunde

Sensibilitatea reprezint variaia specific a unui parametru de diagnosticare atunci

Informaii pentru elevi

Acest material este destinat elevilor care se pregtesc s devin tehnicieni

2. Ce mijloace de msurare sunt prezentate mai jos:

Sisteme de testare i diagnosticare

Eficiena folosirii automobilelor este determinat, n principal, de reducerea la

Parametrii de stare i de diagnosticare

Simptomul este un semn al unei stri anormale (gr. symptoma a se ntmpla).

dimensional sau de form;

Ele se pot exprima cantitativ, prin schimbare valoric a unor parametrii ce

Clasificarea parametrilor de diagnosticare

B. Parametrii care deriv din fenomenele care nsoesc procesele de lucru

Caracteristicile parametrilor de diagnosticare

Sensibilitatea unui parametru de diagnosticare reprezint variaia sa specific atunci

Informativitatea este mare i atunci cnd un parametru de stare determin valorile

acelai parametru de diagnosticare:

valorile mai multor parametrii de diagnosticare:

Astfel de legturi, care caracterizeaz parametrii de diagnosticare cu informativitate

Valori caracteristice ale parametrilor de stare i de diagnosticare

Modificrile discrete ale parametrilor de stare ai mainilor sunt provocate fie de

Prima categorie de stri este caracteristic mainilor

Dup un timp de exploatare oarecare, parametrii de stare sufer modificrii care, fr

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s te familiarizezi cu principalele concepte legate

Dac valoarea unui parametru de diagnosticare este determinat

B. Starea tehnic a subansamblului

stare bun i de funcionalitate

Mijloace i metode de testare

Mijloacele de testare sunt mijloace de verificare, control, msurare i / sau

Aplicarea acestor metode poate implica i executarea unor demontri, pentru a

Testarea i diagnosticarea se poate realiza:

n general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de control i

OBD reprezint prescurtarea de la "On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la

Prin monitorizare se nelege un proces de stabilire n timp real a modului de

Fiecare component a codului de cinci digii face anumite precizri n legtur cu

Dispozitivele pentru citirea i tergerea codurilor de

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s te familiarizezi cu principalele categorii de

Documentaia tehnic utilizat la testare i diagnosticare

Documentaia tehnic este esenial n procesele de testare i diagnosticare, ea