Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Testarea Automobilului PDF
Testarea Automobilului PDF
MEdCTCNDIPT / UIP
AUXILIAR CURRICULAR
Profilul: Tehnic
Nivelul: 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
Modulul: Testarea automobilului
Clasa: a XII-a
Acest material a fost elaborat prin finan are Phare n proiectul de Dezvoltare institu ional a
sistemului de nv mnt profesional i tehnic
Noiembrie 2008
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
AUTORI:
MELNIC ALINA
MANIU CAMELIA
PASCOTA VALERIA
COORDONATOR:
OSAIN ANGELA
CONSULTAN CNDIPT:
ASISTEN TEHNIC:
WYG INTERNATIONAL
IVAN MYKYTYN, EXPERT
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
Activitatea 1
Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor
Tema: Evaluare iniial
Numele elevului:
Data:
Durata activitii: 10 min.
Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem n ce msur cunotinele tale anterioare
pot fi valorificate n cadrul urmtoarelor activiti.
1.
Tabelul de mai jos conine mai multe denumiri, simboluri i uniti de msur uzuale ale
unor mrimi caracteristice unor echipamente ale automobilelor. Completeaz n celulele
tabelului informaiile care lipsesc:
Denumirea mrimii
Simbol
Unitate de msur
Putere
rot/min
F
Tensiune electric
g/cm3
P
Cuplu
o
2.
3.
n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele automobilului care pot
furniza informaii cu privire la starea automobilului. Le recunoti? Dac da, completeaz
numele lor n tabel:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
FI DE DOCUMENTARE 1
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
FI DE DOCUMENTARE 2
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
C. Parametrii geometrici
Parametrii geometrici dau informaii foarte limitate, dar concrete, asupra strii tehnice
a organelor aflate n interaciune.
Din rndul acestor parametrii fac parte: cursa liber, jocul axial, jocul radial,
coaxialitatea, paralelismul, diferite unghiuri.
D1
S
D2
D3
Informativitatea este redus atunci cnd mai muli parametrii de stare influeneaz:
S1
S2
S3
S1
D1
S2
D2
S3
Astfel de legturi, care caracterizeaz parametrii de diagnosticare cu informativitate
slab, sunt proprii ansamblurilor cu structuri complexe. n acest caz, gradul cel mai nalt de
informativitate l va avea parametrul de diagnosticare care atinge nivelul limit admisibil D l,
corespunztor valorii limit Sl a unui parametru de stare, n cazul unei singure defeciuni
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
probabile, iar cea mai mic informativitate o va avea acel parametru de diagnosticare care
atinge valoarea limit n cazul tuturor defeciunilor posibile.
Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticare este determinat de
abaterea maxim a mrimii acestuia fa de valoarea sa medie n cazul repetrii probelor, n
aceleai condiii de testare. Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ct
repetabilitatea sa este mai mare, adic cu ct valorile obinute sunt mai grupate.
Economicitatea este caracteristica ce surprinde aspectele tehnico-economice ale
oportunitii msurrii parametrului de diagnosticare respectiv: cheltuieli specifice impuse de
msurare, tehnologia determinrii parametrului, expeditivitatea, etc.
Stabilirea numrului total de parametrii de diagnosticare se realizeaz pe baza unei
scheme n care sunt figurate legturile dintre sistem i mrimile fizice, cu ajutorul crora se
pot face aprecieri cantitative asupra proceselor principale i auxiliare.
Un vehiculul poate deveni nefuncional i din alte cauze dect cea a unei cderi.
Exist defeciuni, impuse ca atare de reglementri oficiale, care afecteaz sigurana
circulaiei sau determin emisia de noxe ntr-o msur care conduce la interdicia de folosire
a autovehiculului.
Valorile nominale ale parametrilor de diagnosticare sunt stabilite de uzinele
constructoare, pe baza documentaiei tehnice, a cercetrilor de laborator sau de exploatare.
Ele pot fi supuse corecturilor care in seama de regimul exploatrii autovehiculului (de
exemplu se accept o valoare iniial mai mare a consumului de combustibil dac vehiculul
este exploatat n condiii grele ori se accept o putere mai mic dac rulajul se efectueaz la
altitudini ridicate); astfel de corecii sunt prevzute de regul, n normative uzinale sau
departamentale.
Determinarea valorilor limit ale parametrilor de diagnosticare se efectueaz pe baze
statistice printr-un procedeu relativ laborios, plecnd de la msurarea efectiv a valorilor unui
parametru de diagnosticare ntr-un parc de maini cu diferite stri tehnice. Mulimea strilor
stabilite va reprezenta toate strile mainilor, sarcina cercettorului fiind de a stabili nivelul
valoric al parametrului de diagnosticare care este limita unde se realizeaz strile cu
iminen de cdere.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
10
Activitatea 2
Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor
Tema: Parametrii de stare
i de diagnosticare
Numele elevului:
Data:
Durata activitii:
S > Sl
S < Sa
Sa < S < Sl
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
11
FI DE DOCUMENTARE 3
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
12
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
13
ntr-o prim faz se execut o verificare a strii tehnice generale a sistemului testat.
Rspunsul este de tip binar: corespunztor sau necorespunztor. n primul caz,
automobilul nu mai este reinut, el putndu-se ntoarce la activitile de transport. n a doua
situaie, aciunile de testare i diagnosticare continu cu componentele sistemului n scopul
localizrii i identificrii defeciunilor.
Direcia pe care o vor lua sistemele de testare a automobilelor la stand este aceea a
producerii unor sisteme expert avansate, capabile s ofere o gam ct mai larg de
verificri. Aparatura utilizat la astfel de verificri este, de regul, prevzut cu sisteme
msur cuplate la un microprocesor. Acesta prelucreaz informaiile primite de la traductoare
i senzori i conduce aciunile necesare procesului de diagnosticare. Principalul avantaj pe
care l aduce un astfel de sistem const n modul corespunztor, uniform i eficient de
aplicare a criteriilor de decizie sau a strategiilor de rezolvare a unor probleme.
B. Testarea la bord
Cele mai bune rezultate la depistarea defeciunilor imediat dup apariia lor o
constituie supravegherea permanent a funcionrii sistemelor automobilului, ceea ce
presupune dezvoltarea unor tehnici i echipamente de testare i diagnosticare la bord.
Evoluia acestora a fost i este strns legat de evoluia automobilului. Astfel apariia
sistemelor comandate de microprocesoare a permis o lrgire considerabil a numrului de
obiective urmrite i a numrului de parametrii nregistrai i analizai.
Sistemele senzoriale i de acionare care asigur managementul motorului, asistena
la frnare i controlul stabilitii, permit, prin extinderi adecvate, n special n domeniul
software-ului, realizarea altor aciuni, importante pentru sigurana i confortul conductorului
auto, dar i obinerea unor informaii cu privire la starea tehnic a unor componente, care pot
fi utilizate pentru a semnaliza apariia unei defeciuni n faza incipient. Informaiile captate
de lanurile de msurare respective sunt prelucrate i stocate n memoria calculatoarelor de
bord care, n cazul depirii valorilor normale ale parametrilor msurai, avertizeaz
conductorul auto asupra defeciunii.
SENZORI DE POZIIE
PENTRU DEPLASARE
SENZORI PENTRU
TURAIE I VITEZ
SENZORI PENTRU
ACCELERAIE I
VIBRAII
ACTUATORI
ELECTROMECANICI
SENZORI PENTRU
PRESIUNE
SENZORI PENTRU
FORE I MOMENTE
ACTUATORI
PNEUMATICI I
HIDRAULICI
SENZORI PENTRU
DEBIT
SENZORI PENTRU
CONCENTRAIA de O2
SENZORI PENTRU
TEMPERATUR
UNITATEA ELECTRONIC
DE CONTROL
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
14
Sistemul OBD
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
15
Dup natura lor, defeciunile aparin de hard sau de soft. Defeciunile de hard n cazul
motorului cu injecie de benzin, adic aparin actuatorilor (elementelor de execuie),
elementelor componente ale motorului i senzorilor (traductoarelor).
Eroarea reprezint msura cantitativ a unei defeciuni i constituie o abatere a
parametrilor sistemului de la valorile nominale ale acestora, sau o deviaie a unei mrimi de
la valoarea uzual a acesteia (corespunztoare unei funcionri normale).
Prin cdere se nelege o defeciune care implic ntreruperea permanent a abilitii
sistemului de a ndeplini o funcie necesar n condiii de funcionare specificate.
Dup cum se constat din cele prezentate, defeciunea apare n plan fizic, eroarea n
plan informaional, iar cderea n planul utilizatorului.
De asemenea, se poate spune c toate cderile sunt defeciuni, dar nu toate
defeciunile sunt cderi; n plus, o defeciune poate conduce la o cdere.
Obiectivul diagnosticrii este s genereze o decizie n ceea ce privete defectul, pe
baza observaiilor i a cunotinelor i s decid dac la un moment dat este un defect sau
nu i, de asemenea, s fie capabil s-l identifice.
Defeciuni
actuatori
Defeciuni
motor
Defeciuni
senzor
Ieiri
Comenzi
(control)
Actuator
Motor
Senzori
Perturbaii
Sistem de
diagnosticare
Prin alarm fals (sau fals pozitiv) se nelege evenimentul care duce la generarea
unei alarme chiar dac nu este prezent un defect.
Situaiei opus, adic evenimentul prin care alarma nu este generat, n ciuda
faptului c a aprut o defeciune, se numete alarm de eec (sau detectarea eecului, sau
fals negativ).
Controlul i diagnosticarea sunt aciuni n prezena unor defeciuni i a unor
perturbaii pe timpul funcionrii.
n cazul general, prin perturbaie se nelege o intrare necunoscut i necontrolat
care acioneaz asupra sistemului; un sistem de diagnosticare eficient nu trebuie s fie
sensibil la aciunea perturbaiilor.
Procesul diagnosticrii are la baz operaiunea denumit detectarea i izolarea
defectului. Sursa posibil a unui defect se numete candidat. n urma analizei se stabilete
care mrime este inconsistent, deci rezultanta unui defect i care este consistent, deci pe
un traseu fr defeciuni.
Detectarea defeciunii nseamn aadar posibilitatea de a determina dac n sistem
sunt prezente defecte, precum i timpul de detectare (momentul apariiei).
Izolarea defeciunii nseamn determinarea locaiei acesteia, de exemplu care este
componenta defect, precum i tipul defectului.
Prin identificarea defeciunii se nelege stabilirea mrimii acesteia, deci o evaluare
cantitativ a defectului aprut. A aprut astfel noiunea de detectarea, izolarea i
identificarea defectului.
Ca urmare a celor prezentate, se poate defini termenul de diagnosticare a defeciunii.
n literatura de specialitate exist trei variante de definire: prima din acestea include
detectarea, izolarea i identificarea defeciunii, cea de-a doua include numai izolarea i
identificarea defeciunii, iar cea de-a treia presupune stabilirea originii defectului.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
16
17
O clasificare a codurilor se poate realiza dup mai multe criterii, unul fiind n funcie
de momentul apariiei lor fa de momentul cnd are loc diagnosticarea:
coduri curente (dac a trecut o perioad relativ scurt i / sau s-a parcurs o distan
mic de la producerea lor)
coduri istorice (dac a trecut o perioad mai mare de timp i / sau s-a parcurs o
distan mare de la producerea lor, ori ntre timp s-au nregistrat alte coduri de defect,
neavnd loc tergerea lor din memoria calculatorului de bord).
Dou astfel de exemple sunt prezentate n figura urmtoare:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
18
Activitatea 3
Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor
Tema: Mijloace de testare
i diagnosticare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
Categorie
19
FI DE DOCUMENTARE 4
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
20
Branai CLIP
Dialogul cu
calculatorul?
nu
Consultai ALP nr. 1
da
Citire defecte
Existen
defecte?
nu
Control conformitate
da
Simptomul
persist
nu
Pan
rezolvat
Pan
rezolvat
da
da
Simptomul
persist
nu
Pan
rezolvat
da
Conectai techline cu Fia de
diagnosticare completat
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
21
FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: Antidemaraj
Pagina 1 / 2
Lista pieselor sub supraveghere: Calculator, cititor cartele, module mner, antene
Identificare administrativ
Data
Fi documentat de
VIN
Motor
Tester de diagnosticare
CLIP
Versiune de actualizare
Resentiment client
1469
Altele
1468
Nu pornete
1467
Degradare progresiv
004
Aprindere indicator
luminos
Precizrile dumneavoastr
Altele
Pan subit
010
Prin intermiten
Precizrile dumneavoastr
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
22
FI DE DIAGNOSTICARE
Sistem: Antidemaraj
Pagina 2 / 2
Prezent
Memorat
Denumire defect
Caracterizare
Denumire parametru
Valoare
Unitate
Da
Nu
Da
Nu
Da
Citete rapid
Nu
Este stins
Da
Nu
FD 13 Fi de diagnosticare
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
23
Activitatea 4
Unitatea de nvare: Echipamente i metode de testarea a automobilelor
Tema: Evaluare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate ii vei putea verifica i consolida cunotinele dobndite.
1. Completai urmtorul enun cu informaia corect care completeaz spaiile libere:
Pentru testarea i diagnosticarea automobilului se utilizeaz categorii de mijloace:
(a) _____________________
(b) _____________________
(c) _____________________
2. Cine definete codul defeciunii:
a.
b.
c.
d.
constructorul automobilului
proprietarul automobilului
tehnicianul care realizeaz diagnosticarea
standardele internaionale
A. Mijloc
1.
2.
3.
CAN
OBD
senzor
a.
b.
c.
d.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
24
FI DE DOCUMENTARE 5
Pr
tr
fr
25
de parcurs
de stand
Parametru de diagnosticare
spaiul de accelerare
timpul de accelerare
deceleraia vehiculului
acceleraia arborelui motor
viteza
puterea la roat
fora de traciune
spaiul de accelerare
timpul de accelerare
acceleraia vehiculului
viteza
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
26
Activitatea 5
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de testare
Tema: Metode i mijloace
pentru diagnosticarea
general a grupului
motopropulsor
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei stabili parametrii de stare, parametrii de diagnosticare,
mijloacele i metodele utilizate la diagnosticarea general a grupului motopropulsor.
1. Care dintre urmtorii parametrii se folosesc la diagnosticarea general a grupului
motopropulsor?
a. gradul de etanare al cilindrilor
b. consumul de combustibil
c. temperatura lichidului de rcire
d. spaiul de frnare
2. Care dintre urmtorii parametrii de diagnosticare nu pot fi determinai prin procedeul de
parcurs:
a. acceleraia arborelui motor
b. timpul de accelerare
c. puterea la roat
d. viteza
3. Apreciai valoarea de adevr a urmtoarelor enunuri:
a. Parametrii generali de diagnosticare ai grupului motopropulsor au un grad de
informativitate ridicat.
b. Distana de accelerare poate fi folosit la diagnosticarea general a grupului
motopropulsor
c. Determinarea puterii la roat se poate realiza cu analizorul de gaze.
4. n coloana A sunt indicate diferii parametrii de stare ai grupului motopropulsor, iar n
coloana B sunt precizate subansamblurile despre a cror stare tehnic pot oferi
informaii . Scriei, pe foaia de examen, asocierile corecte dintre fiecare cifr din coloana
A i litera corespunztoare din coloana B
A. Parametru
1.
2.
3.
4.
5.
i
m
tr
fr
B. Subansamblu
a.
b.
c.
d.
e.
f.
mecanismul motor
ambreiajul
sistemul de frnare
instalaiei de alimentare
instalaia de iluminare
instalaia de aprindere
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
27
FI DE DOCUMENTARE 6
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
28
FI DE DOCUMENTARE 7
29
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
30
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
31
32
identic i senzorul capacitiv (11) rmne nemicat. Dac n gazul de analizat introdus n
celula (8) se gsete componenta cutat, o parte din radiaia infraroie va fi absorbit
corespunztor cu concentraia componentei respective. Ca urmare energia absorbit n
camera (10) scade mpreun cu presiunea i senzorul capacitiv (11) este acionat periodic
de diferena de presiune creat. Variaia capacitii este convertit n semnal electric care,
amplificat n blocul electronic (12), se aplic indicatorului (13) gradat n procente de volum.
33
34
partea stng, cu susceptibilitate mai mare, tind s le ia locul, determinnd astfel un curent
de molecule a crui vitez depinde de concentraia de oxigen n gazul analizat. Acest curent
va produce o nclzire suplimentar a jumtii de dreapta a tubului transversal i astfel
puntea se dezechilibreaz. Indicatorul de pe diagonala punii va sesiza acest dezechilibru,
fiind gradat direct n procente de volum de oxigen.
Msurarea concentraiei oxigenului se poate face
i cu ajutorul senzorilor de oxigen cu electrolit solid. La
temperaturi mai mari de 350oC, o ceramic din oxid de
zirconiu (ZrO2) i oxid yttriu (Y2O3) sunt bune
conductoare ionice de oxigen.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
35
Regimul motorului
Defectul probabil
Negru
sau gri
nchis
Idem
Observaii
Se manifest la motoarele
diesel cu injecie direct
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
36
Culoarea
fumului
Regimul motorului
Albstrui
Alb
Defectul probabil
Observaii
Opacimetre
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
37
Activitatea 6
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului
Tema: Diagnosticarea
general a motorului
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei stabili parametrii de stare, parametrii de diagnosticare,
mijloacele i metodele utilizate la diagnosticarea general a motorului.
A. Mijloc de testare
1.
2.
3.
4.
1.
debitmetru
stand cu role
opacimetru
sonda
analizor cu punte Wheatstone
a.
b.
c.
d.
e.
f.
puterea efectiv
concentraia de oxigen
concentraia de hidrocarburi
concentraia de oxid de carbon
gradul de fum
consumul de combustibil
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
38
FI DE DOCUMENTARE 8
osciloscop catodic;
stroboscop cu circuit de temporizare pentru determinarea unghiului de avans la aprindere;
dispozitiv electronic pentru ntreruperea succesiv a funcionrii cilindrilor, pentru
verificarea abaterilor de putere ntre acetia;
analizor de gaze evacuate;
tahometru electronic;
mano-vacuumetru
Dwell-metru, pentru msurarea unghiului de nchidere a contactelor
aparat pentru verificarea gradului de antiparazitare
multimetru, voltampermetru, ohmmetru pentru verificarea circuitelor de ncrcare, de
aprindere, lumini etc.
Un astfel de mijloc este analizor de motoare din figur, creat pentru a testa motoarele
vehiculelor i sistemul de control electric. Dispozitivul poate testa condiiile de lucru,
parametrii de operare i performantele de emisie, precum i semnalele primar i secundar
din instalaia de aprindere, semnalul de injecie i semnalul senzorului electric n timp real.
Analizorul poate realiza analize, poate stoca, afia i printa rezultatele testelor ca suport al
analizelor asupra motorului. Rezultatele testului pot fi utilizate pentru determinarea strii
tehnice a motorului.
n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, poate realiza:
testarea i analizarea puterii de echilibrare
estarea i analizarea eficienei cilindrului
testarea i analizarea presiunii relative a cilindrului
testarea i analizarea curentului de start i a voltajului
testarea temperaturii
La motoarele Diesel se poate realiza:
39
40
FI DE DOCUMENTARE 9
A. Verificri iniiale:
Dac motorul, dei antrenat de demaror, nu
pornete, se vor executa n ordinea precizat
verificrile precizate n continuare, pentru a constata
dac defectul aparine sistemului de aprindere i n
ce const el. Dac motorul nu prezint acest
simptom i se dorete doar verificarea unor
componente ale sistemului de aprindere, aceasta se
poate face efectund operaiile corespunztoare,
fiecrei componente, fr a fi necesar parcurgerea
tuturor etapelor de testare:
41
42
43
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
44
Activitatea 7
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea motorului
Tema: Testarea
instalaiilor de aprindere
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unei instalaii
de aprindere electronice.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 9.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
45
FI DE DOCUMENTARE 10
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
46
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
47
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
48
Activitatea 8
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de verificare i testare a sistemului de rulare
Tema: Stabilirea strii
tehnice a roilor
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unui sistem de
rulare.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 10.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
49
FI DE DOCUMENTARE 11
Aspecte generale
Starea tehnic a suspensiei influeneaz ntr-o mare
msur confortul, securitatea circulaiei i andurana
autovehiculului n ansamblu.
Parametrii de stare care ar caracteriza starea general a suspensiei, cum sunt
zgomotele, ocurile, oscilaiile roilor au legturi multiple i cu alte pri ale autovehiculului
nefiind caracteristice doar suspensiei.
De aceea diagnosticarea suspensiei se face numai pe elemente.
Cele mai frecvente defecte ale suspensiei, precum i manifestrile pe care le
genereaz acestea sunt prezentate n diagrama urmtoare:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
50
geometrici i de stare
de etanare
de elasticitate
dinamici (de oscilaie)
Parametrii din primele dou grupe se determin vizual sau prin msurri simple.
Parametrii de elasticitate caracterizeaz starea arcurilor i a stabilizatoarelor de viraj, aa
dup cum cei de oscilaie dau indicii mai ales asupra funcionrii amortizoarelor.
Verificarea arcurilor
Pe lng controlul vizual care urmrete descoperirea defectelor exterioare, arcul
este supus unui test care are ca scop stabilirea elasticitii prin determinarea caracteristicii
sale, adic a variaiei lungimii sale efective n funcie de sarcin, lungimea fiind luat ca
parametru de diagnosticare. Dac linia caracteristic a arcului se afl sub caracteristica
etalon, arcul trebuie schimbat. n conformitate cu standardele, compararea deformaiei
arcului cu datele limit se face n dou situaii: cu ncrctur nominal i fr ncrctur,
att la comprimare, ct i la revenire
Verificarea amortizoarelor
Verificarea separat a amortizoarelor nu se poate realiza dect prin demontarea lor
de pe automobil. Procedeul nu permite o diagnosticare rapid, dar conduce la stabilirea
exact a strii acestui organ.
n esen metoda se bazeaz pe stabilirea caracteristicii efective a amortizorului i
interpretarea ei din punctul de vedere al formei i al valorilor maximale ale eforturilor
exercitate la compresie i la revenire. Aceast caracteristic este un grafic n care sunt
nscrise eforturile necesare pentru deplasarea tijei n raport cu corpul amortizorului n cele
dou curse.
Aparatura de ncercare este de tipul excentric cu biel cu caracteristici variabile care
permite montarea unor amortizoare de diferite lungimi sau curse. Aparatul are i un dispozitiv
de nregistrare a caracteristicii amortizorului.
Curba obinut se compar cu o caracteristic etalon. Un prim criteriu de apreciere a
strii tehnice a amortizorului l constituie valorile maxime efective ale efortului de comprimare
Pe i de revenire Pr. Dac acestea ies din domeniul valorilor limit, amortizorul este defect.
Abaterile formei caracteristicii de la caracteristic etalon ofer informaii importante n
legtur cu natura defeciunii
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
51
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
52
Activitatea 9
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de verificare i testare a suspensiei
Tema: Stabilirea strii
tehnice a suspensiei
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unei instalaii
de aprindere electronice.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 11.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
53
FI DE DOCUMENTARE 12
Aspecte generale
Sistemul de frnare este unul dintre sistemele cu o mare importan n sigurana
circulaiei, motiv pentru a acorda prioritate absolut strii sale i diagnosticrii funcionale. O
stare necorespunztoare duce la nrutirea dinamicii, a inutei de drum, la creterea
consumului de combustibil i chiar la apariia unor defeciuni la sistemul de rulare.
Parametrii de stare tehnic ai sistemului de frnare cu acionare hidraulic sunt:
Cauze posibile
1.1. Garnituri de cauciuc dilatate
1.2. Pistonae gripate
1.3. Orificiul compensator al cilindrului pompei centrale obturat
1.4. Axul pedalei gripat
1.5. Conducte nfundate
2.1. Garnituri de cauciuc defecte
2.2. Garnituri de cauciuc murdare
2.3. Pierderi de lichid
2.4. Aer n sistem
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
54
Simptome
Cursa liber a pedalei
insuficient
Frnele de la roi se
nclzesc
Zgomote n timpul
frnrii
Pedala acioneaz
normal dar fr efect de
frnare
Maina trage lateral n
timpul frnrii
Frnare intermitent
Roile din spate se
blocheaz n timpul
frnrii
Frnare neprogresiv
(brusc)
Cauze posibile
3.1. Vezi pct.1.3 i 1.5
3.2. Joc insuficient ntre saboi i tambure
3.3. Dilatarea tamburelor ca urmare a nclzirii
4.1. Vezi pct.2.4.
4.2. Conductele flexibile i-au pierdut rezistena
4.3. Joc mare ntre saboi i tambur
4.4. Joc mare ntre tij i pistonul pompei centrale
4.5. Garnituri de frn uzate
4.6. Uzura pronunat a discurilor
5.1. Vezi pct.1.1-1.4 i 3.2.
5.2. Arcuri de rapel rupte sau detalonate
5.3. Impuriti ntre saboi i tambur (disc)
5.4. Frn de staionare dereglat
5.5. Etrier nclinat (la frnele cu disc)
6.1. Vezi pct.4.5, 4.6, 5.3, 5.4, i 5.5
7.1. Vezi pct. 2.3, 4.2. i 4.5
7.2. Lubrifiant ntre sabot i tambur
8.1. Vezi pct. 3.3, 5.3, 6.2, 7.2. i 7.3
8.2. Pistonaul sau cilindrul receptor gripat
8.3. Garnitura de cauciuc a unui cilindru receptor uzat, rupt, dilatat
sau mudar
8.4. Pierderi de lichid la frna unei roi
9.1. Vezi pct.5.3
9.2. Amortizoare defecte
9.3. Jocuri mari n mecanismul de direcie
9.4. Tambure sau discuri uzate neuniform
10.1. Repartitorul efortului de frnare defect
11.1. Joc prea mare ntre garniturile de frnare din tambur (discuri)
11.2. Orificiu de compensare al pompei centrale obturat
Scderea presiunii
aerului dup oprirea
motorului
Presiunea n sistem
sczut sub limita
normalului
Presiunea n sistem
crete peste limita
normal
Cauze posibile
1.1. Joc insuficient al pedalei de frn
1.2. Joc insuficient ntre saboi i tambure
2.1. Joc mare al pedalei de frn
2.2. Joc mare ntre saboi i tambure
2.3. Impuriti (lubrifiant) ntre saboi i tambure
2.4. Garnituri de frn uzate
2.5. Dereglarea sau murdrirea robinetului de distribuie a aerului
2.6. Presiune sczut a aerului n sistem
3.1. Conducte sau conexiuni neetane
3.2. Pierederea etaneitii camerelor de aer
3.3. Pierederea etaneitii robinetului de distribuie
3.4. Rezervor de aer defect
3.5. Cureaua de antrenare a compresorului slbit sau murdar de
lubrifiant
4.1. Vezi pct.2.1.- 2.4.
4.2. Supapele compresorului defecte
4.3. Compresor uzat
4.4. Regulator de presiune defect
5.1. Regulator de presiune defect
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
55
Un decelerometru inerial
prezentat n schema alturat:
este
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
56
M vehicule cu motor, destinate transportului de persoane avnd cel puin 4 roi, fie
cel puin 3 roi i masa total maxim constructiv peste 1000 kg, n care:
M1 vehicule pentru transportul de persoane, cel mult 8 locuri pe scaune n afara oferului
M2 vehicule pentru transportul persoanelor, peste 8 locuri pe scaune, mas mai mic de
5000 kg
M3 vehicule pentru transport de persoane, peste 8 locuri pe scaune, mas mai mare de
5000 kg
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
57
ncercarea de tip I
Se refer la pierderea eficacitii sistemului de frnare n cazul frnrilor repetate sau
al frnrilor continue.
ncercare cu frnri repetate se aplic numai frnelor de serviciu. Fora executat
asupra comenzii trebuie s poat fi reglat astfel nct s se obin la prima frnare o
deceleraie medie de 3 m/s2. Aceast for va fi meninut n timpul frnrilor succesive. n
timpul frnrilor motorul rmne cuplat cu transmisia, cutia de viteze aflndu-se n priz
direct sau o treapt inferioar. n timpul demarajului consecutiv unei frnri se poate utiliza
treapta de vitez care s asigure n timpul cel mai scurt atingerea vitezei iniiale pentru
urmtoarea frnare.
n tabelul de mai jos se prezint condiiile de desfurare a acestui test n care avem
semnificaii: V1 = viteza la nceputul unei frnri; V2 = viteza la sfritul unei frnri; Vmax =
viteza maxim a automobilului; t = durata unui ciclu de frnare egal cu timpul scurs dintre
dou frnri; n = numrul de frnri
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
58
59
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
60
61
62
63
64
Pentru a ilustra conceptul cod de defect vom considera urmtorul caz particular:
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
65
Activitatea 10
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de testare a sistemelor de frnare
Tema: Diagnosticarea
sistemului de frnare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a sistemelor de
frnare.
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 12.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
66
FI DE DOCUMENTARE 13
Cauze posibile
Volanul se rotete
greu
La rulajul rectiliniu,
automobilul trage
ntr-o (nu menine
direcia pe teren plan
orizontal)
Automobilul trage
lateral n viraje
Uzura prematur a
pneurilor din fa
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
67
Simptome
Roile autooscileaz
Mrimea forei
laterale n suprafaa
de contact a roii cu
solul
Pneurile fluier
strident la frnri i
n viraje
Zgomot perceptibil
mai ales n viraje
Joc unghiular
excesiv de mare al
volanului
Cauze posibile
68
Dac arcul se sprijin pe braul inferior al punii, cricul se va amplasa sub acest bra,
descrcnd astfel articulaia inferioar. n cazul n care arcul se sprijin pe braul superior se
va utiliza un dispozitiv care s mping n sus braul superior.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
69
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
70
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
71
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
72
Activitatea 11
Unitatea de nvare: Metode i mijloace de testare a sistemelor de direcie
Tema: Diagnosticarea
sistemului de frnare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i verificare a unui sistem de
direcie
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 13.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
73
FI DE DOCUMENTARE 14
74
75
76
I [A]
30
25
20
15
10
5
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
n [rot/min]
77
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
78
Activitatea 12
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i diagnosticarea sistemului
de alimentare cu energie electric
Tema: Verificarea
alternatoarelor pe stand
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare a alternatoarelor pe stand
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 14.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
79
FI DE DOCUMENTARE 15
Iluminatul de apropiere,
cel de deprtare nu
funcioneaz
i nu se stinge
Lampa de semnalizare a
schimbrii direciei nu
funcioneaz corect,
circuitul se nchide i se
deschide neregulat n
timpul funcionrii.
Lmpile rmn aprinse
continuu pe ambele poziii
de comand.
Cauze posibile
Bateria de acumulatoare este descrcat
Reflectorul sau dispersorul sunt murdare
Becul este montat greit n far
Becul are filamentul ars (ntrerupt)
Legtura la bec s-a desprins ca urmare a vibraiilor
Contactele sunt puternic oxidate.
Comutatorul central de lumini este defect, fapt care se constat prin
scurtcircuitarea contactelor
Sigurana ars, cea ce se observ scurtcircuitnd capetele ei.
Conductoare defecte sau ntrerupte.
Unul dintre filamente este ntrerupt, fapt ce se constat prin
verificarea becului la o baterie de acumulatoare
Legturile la ntreruptor sau comutator sunt greit executate sau
ntreruptorul este defect (se constat prin desfacerea ambelor
legturi, ncercarea si verificarea cu lampa de control sau cu
voltmetrul pe fiecare borna a comutatorului i pe legtura la masa).
La un ntreruptor arcul sau triunghiul de scurtcircuitare este rupt.
ntreruptorul cu acionare hidraulic este defect.
Becuri arse, contacte oxidate sau legturi ntrerupte.
80
Simptome
Toate lmpile de
semnalizare (inclusiv de la
bord) nu funcioneaz
Cauze posibile
Sigurana de alimentare a circuitului de semnalizare este ars.
Legturile la bornele releului de semnalizare sunt inversate.
Contactele comutatorului de comand sunt murdare, oxidate sau
uzate.
Legturile comutatorului sunt ntrerupte spre contactul de comand,
spre cheia de contact sau spre mas.
Lmpile de semnalizare se
Contactoarele rmn permanent nchise din cauza arcului.
aprind dar nu cu
Contactele principale s-au oxidat
intermitent
Starea unui bec se poate constata fie prin examinarea vizual a filamentului, fie prin
verificarea funcionrii lui la alimentarea direct de la baterie.
Circuitul unui bec se controleaz verificndu-se mai nti contactul becului n dulia
respectiv, unde, datorit slbirii sau pierderii elasticitii unui contact, se poate ntrerupe
legtura electric. Dac circuitul n elementul optic este bun, nseamn c este ntrerupt un
conductor electric, defeciune ce se poate stabili cu ajutorul unei lmpi de control.
La depistarea unei defeciuni trebuie procedat dup urmtorul principiu: cutarea
locului defect se face de la consumatorul care nu funcioneaz ctre surs, pe circuitul ce
alimenteaz direct lampa sau lmpile respective. De exemplu, dac nu funcioneaz o lamp
de poziie din fa, nseamn c circuitul este ntrerupt de la lampa care nu funcioneaz
pn la conductorul ce alimenteaz cele dou lmpi de poziie din fa. Dac nu
funcioneaz ambele lmpi de poziie din fa, este necesar s se verifice circuitul mai
departe, pn la ntreruptorul care le comand, unde, de asemenea, pot avea loc defeciuni
din cauza unui contact necorespunztor. n cazul n care nu ard toate cele patru lmpi de
poziie, iar primul bec verificat este bun, defeciunea trebuie cutat la comutatorul central.
Trebuie s se controleze tensiunea de funcionare a becurilor, pentru c de aceasta
depinde puterea, rezistena interioar eficacitatea luminoas sau randamentul, intensitatea
luminoas sau durata de funcionare. Durata de funcionare scade foarte mult chiar la mici
supratensionri (de la cteva sute de ore, la cteva ore). De aceea trebuie s se evite orice
defeciune la alternator, regulator sau la bateria de acumulatoare.
Becurile de 12V i 45x40W au tensiunea de ncercare de 13,5V i curentul maxim de
3,5 A pentru faza lung i 3,3 A pentru faza scurt. La fixarea pe soclu se verific contactele,
tifturile, bornele i arcurile care asigur contactul normal.
Reglarea incorect a luminii farurilor creeaz mari dificulti n circulaia pe timp de
noapte, genernd o stare de ncordare i de oboseal accentuat a oferului: fie nu vede
bine persoanele i obstacolele de pe partea carosabil, fie este orbit de autovehicule care
circul din sens opus.
Reglarea farurilor se poate efectua cu ajutorul ecranului sau (panoului) de proiecie
sau cu ajutorul aparatelor optice speciale (numite luxmetre).
Utilizarea aparaturii specializate pentru verificarea i reglarea farurilor prezint
avantajele c nu mai este necesar o platform orizontal, nu mai este influenat de
condiiile atmosferice, iar durata operaiilor se scurteaz simitor.
De obicei aparatele optice pentru reglarea farurilor sunt mobile. El se compune dintrun cadru 1 montat pe dou roi 6, cu dou coloane verticale care ghideaz pe vertical
carcasa ce cuprinde partea optic a aparatului. Pentru aezarea paralel cu axa longitudinal
a automobilului, aparatul este prevzut cu tija 7 de reazem fa de roile automobilului. La
unele construcii, att centrarea axei optice a aparatului fa de centrul optic al farului, ct i
fa de axa longitudinal a automobilului, se realizeaz prin metode optice.
Lentila biconvex 5 i sistemul optic interior colecteaz fasciculul luminos al farului il reproduc micorat pe ecranul 3 din sticl mat, prevzut cu repere (cruci, cercuri, etc.) de
reglaj pentru faz lung i cu linii de reglaj pentru faz scurt simetric i asimetric.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
81
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
82
Activitatea 13
Unitatea de nvare: Metode i mijloace pentru testarea i reglarea instalaiei de
iluminare i semnalizare optic
Data:
Tema: Reglarea farurilor
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii de testare i reglare a farurilor
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 15.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
83
FI DE DOCUMENTARE 16
84
Dac din exterior se ridic temperatura lichidului de rcire, lampa trebuie s rmn
stins. n caz contrar, termocontactul este defect i trebuie nlocuit cu altul nou i original.
Pentru diagnosticarea tabloului de bord se pot urmrii scheme logice oferite chiar de
ctre constructorii de automobile i incluse n manualele de reparaii ale unitilor care
asigur service pentru firma respectiv.
Pentru exemplificare, se prezint dou astfel de scheme:
diagnosticarea indicatorului nivelului combustibilului
diagnosticarea martorului presiunii de ulei
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
85
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
86
Activitatea 14
Unitatea de nvare: Verificarea tabloului de bord
Tema: Verificarea
manocontactului i
termocontactului
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii verificare a manocontactului sau
termocontactului
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Instalaia de
msurare
(reprezentare
grafic)
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 16.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
87
FI DE DOCUMENTARE 17
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
88
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
89
Activitatea 15
Unitatea de nvare: Verificarea echipamentelor de confort i securitate
Tema: Verificarea
instalaiei de climatizare
Data:
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei realiza operaii verificare a unei instalaii de climatizare
Sarcina de
lucru:*
Documentaie
tehnic:
Parametrul msurat / controlat:
Mijloace necesare:
Etape /
operaii:
Norme de
protecia
muncii
Rezultate
obinute:
Prelucrarea
rezultatelor
obinute:
Interpretarea
rezultatelor:
* Pentru mai buna rezolvarea sarcinii de lucru, putei consulta fia de documentare 17.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
90
FI DE DOCUMENTARE 18
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
91
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
92
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
93
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
94
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
95
Puntea I
GI
Puntea II
GII
Total
Puntea III
GIII
kg
FRNA DE SERVICIU
DREAPTA
STNGA
Val.
efectiv
Fstg
media
1
2
3
1
2
3
1
2
3
PUNTEA I
PUNTEA II
PUNTEA III
Val.
efectiv
DEZECHIL.
Fdr
media
1
2
3
1
2
3
1
2
3
COEF. DE
FRNARE
DI
CI
DII
CII
DIII
CIII
Ctot
FRNA DE STAIONARE
DREAPTA
STNGA
Val.
efectiv
media
Val.
efectiv
DEZECHIL.
COEF. DE
FRNARE
media
1
2
3
FORMULE
Fstg + Fdr
Fstg + Fdr
C I + C II
Fmax - Fmin
x100[%] C II =
x100[%] C tot =
D=
x100[%] C I =
2
GI
G II
Fmax
CONDIII MINIME
FRNA DE
FRNAC DE
SERVICIU
PARCARE
Autoturisme
58
20
50
20
18(29*)
50(20*)
18(25*)
50(20*)
CONCLUZIA VERIFICRII
Motivaia
Respins
Bun
Semntura
Obs.: n cazul n care standul de frn permite determinarea coeficienilor de fnare separat pentru
fiecare punte (calculat ca raport ntre suma forelor de frnare la roile punii i condiia ca
coeficientul de frnare al punii fa s fie mai mare dect coeficientul de frnare al punii spate).
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
96
Activitatea 16
Unitatea de nvare: EVALUARE FINAL
Data:
Tema: TEST
Numele elevului:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea s testezi n ce msur performanele tale sunt
la valorile optime.
I.
1.
Care dintre urmtorii parametrii de diagnosticare se pot utiliza pentru stabilirea gradului
de etanare a cilindrului i a camerei de ardere?
(a) presiunea de compresie
(b) jocurile funcionale
(c) caracteristicile zgomotului (btilor)
(d) puterea la roi
2.
Care dintre defecte ale mecanismului de distribuie se manifest prin zgomote puternice
n zona supapelor?
(a) supape neetane
(b) supape blocate
(c) joc mrit ntre supap i culbutor
(d) joc insuficient sau inexistent ntre supape i culbutori
3.
4.
Care dintre urmtoarele defeciuni ale instalaiei de aprindere pot determina funcionarea
cu ntreruperi a motorului?
(a) scurtcircuitarea nfurrii secundare a bobinei de inducie
(b) distan necorespunztoare ntre contactele ruptorului
(c) fisurarea capacului distribuitorului
(d) ancrasarea bujiilor
5.
6.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
97
7.
8.
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
98
B.
1. E
2. D
a. elasticitate
b. eficacitate
c. dezechilibru
d. deceleraie
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
B.
a. siguran ars
b. filament ars
c. baterie descrcat
d. releu defect
e. dispersor murdar
99
Activitatea 17
Unitatea de nvare: EVALUARE FINAL
Data:
Tema: PROIECT
Numele elevilor:
Durata activitii:
Obiectiv: Prin aceast activitate vei putea s aplici competenele i cunotinele pe care leai dobndit prin parcurgerea modulului, n rezolvarea unor situaii complexe
legate de practica testrii automobilului.
Importana testrii autovehiculelor rezult din faptul c diferitele tipuri de ncercri, ca
parte integrant a procesului de cercetare, dezvoltare, construcie, fabricaie, exploatare i
reparare a autovehiculelor, contribuie la mbuntirea permanent a acestora n toate
etapele amintite. ncercrile i testrile au scopul de a verifica dac principalii parametrii
constructivi, indicii tehnico-economici, calitatea execuiei, performanele, sigurana n
exploatare i rezistena la uzur a autovehiculelor corespund cu documentaia tehnic a
firmei constructoare.
La unitile economice constructoare sau la cele de reparaii ncercrile sunt absolut
necesare pentru controlul permanent al calitii fabricaiei / reparaiei, verificarea i
perfecionarea prototipurilor sau a noilor procese tehnologice i a materialelor. n
ntreprinderile de exploatare ncercrile sunt necesare pentru a stabili care este tipul de
autovehicul cel mai adecvat pentru anumite condiii de lucru, precum i pentru a stabili
regimurile cele mai avantajoase de rulaj, normele de consum de combustibil, lubrifiani i
piese de schimb.
100
BIBLIOGRAFIE SELECTIV
Diagnosticarea automobilului,
Editura tiin Tehnic, Bucureti, 1997
Automobile Dacia, diagnosticare, ntreinere, reparare,
Editura Tehnic, Bucureti, 1998
Diagnosticarea motoarelor cu injecie pe benzin
www.totaltrading.ro
www.autotest2000.ro
www.autotech.ro
www.autotestechipament.ro
http://autozone.phg.ro
Profilul: TEHNIC
Nivelul 3
Calificarea: Tehnician electrician-electronist auto
101