1.

ELEMENTE PRIVIND NCERCAREA AUTOVEHICULELOR

Evoluia autovehiculelor ncepnd cu primul autovehicul construit n anul 1769 de
inginerul militar francez Nicholas Joseph Cugnot, pn la cele mai moderne modele
actuale este foarte spectaculoas. Secolul XX a nsemnat pentru industria de
autovehicule trecerea la producia de mas, de la nceputul acestui secol fiind produse
peste un bilion de automobile. Autovehiculul a devenit parte integrant a stilului modern
de via, el fiind principalul mijloc de realizare a mobilitii.
Dezvoltarea rapid a industriei constructoare de autovehicule din ultimele patru
decenii a generat o criz de supraproducie i mutaii importante n ceea ce privete
nivelul produciei i repartiia acesteia pe pia. Perioada actual este caracterizat
printr-o concuren acerb pe piaa autovehiculelor, care a generat schimbri
importante n cadrul procesului de dezvoltare a unui autovehicul nou. Tendina actual
vizeaz meninerea pieelor existente i ctigarea altora noi, prin producerea de
autovehicule cu caracteristici dinamice, economice, ergonomice, funcionale i de
siguran ridicate cu nivel de poluare chimic i fonic redus i pre de cost ct mai mic.
Pe pia rmn competitivi doar constructorii care au centre de proiectare, de
cercetare, de producie i de service puternice i sunt capabili s se adapteze foarte
rapid cerinelor impuse de beneficiari. Perioada actual este caracterizat printr-o
continu cretere a complexitii procesului de dezvoltare a unui autovehicul nou ca
urmare a cerinelor impuse de mediul social i natural i datorit nivelului ridicat de
calitate cerut de consumatori. Calitatea, n sensul ISO 9000 este totalitatea proprietilor
i caracteristicilor unui produs sau serviciu care poart n ele capacitatea de a satisface
cerinele declarate sau implicite, ea constituind baza aprecierii tehnice i economice.
Pentru realizarea dezideratului menionat mai sus proiectanii, cercettorii i
productorii de autovehicule i unesc forele progresul industriei constructoare de
autovehicule fiind asigurat prin ntrirea tuturor compartimentelor care particip la
dezvoltarea autovehiculelor noi.

1.1 Principalele etape din dezvoltarea unui autovehicul

Lansarea n producie a unui autovehicul nou presupune parcurgerea urmtoarelor
etape:
faza de proiectare;
faza ncercrilor experimentale;
faza de producie;
perioada de serviciu.
Trebuie subliniat faptul c aceste patru faze nu sunt independente, ci se afl n
strns interdependen pe tot parcursul procesului de dezvoltare a unui autovehicul
nou. De exemplu, defecte aprute cu frecven ridicat n perioada de serviciu pot
impune reconsiderarea parial a proiectului i reluarea unor etape din fazele de
cercetare experimental i de pregtire a fabricaiei astfel nct s se elimine cauzele
de apariie a defectelor. n alte cazuri pot aprea dificulti tehnologice n faza de
pregtire a fabricaiei sau n timpul procesului de producie, care impun adoptarea unor
modificri n proiect, a cror valabilitate trebuie confirmat prin teste experimentale
nainte de a fi introduse n fabricaie, pentru a nu favoriza apariia ulterioar a
defectelor. De asemenea n timp pot fi descoperite vicii de proiectare, care impun
reconsiderarea proiectului iniial i reluarea total sau parial a fazei ncercrilor

experimentale. Principalele etape din dezvoltarea unui autovehicul nou, legturile i

coreciile care pot interveni sunt prezentate schematic n figura 1.1.
Dup cum rezult din cele prezentate mai sus lansarea pe pia a unui autovehicul
nou presupune parcurgerea complet a celor patru faze. Cu ct defeciunile sistematice
i cauzele acestora sunt depistate mai trziu, cu att pierderile vor fi mai mari. Nivelul
costurilor de remediere crete considerabil cnd acestea sunt depistate n faza de
producie sau de exploatare.
Avnd n vedere schimbrile
rapide care au loc pe piaa
autovehiculelor, timpul scurs de la
lansarea proiectului pn la lansarea
pe pia trebuie micorat prin
scurtarea timpilor de proiectare,
cercetare experimental, pregtire de
fabricaie i prin abordarea unei
strategii moderne de cercetaredezvoltare,
cum
este
ingineria
concurent. Dac n anii 80 durata
lansrii pe pia a unui autovehicul
complet nou era de 62-63 de luni, n
prezent ea s-a redus la 43-44 luni, sau
chiar mai puin. Firma Peugeot a reuit
s reduc aceast durat la doar 33
Fig.1.1 Fazele dezvoltrii unui autovehicul nou.
luni. Prin abandonarea strategiei
ingineriei
convenionale
i
prin
utilizarea strategiei ingineriei concurente se realizeaz o suprapunere parial a
parcurgerii fazelor de proiectare i ncercare, renunndu-se la ideea obinerii unui
optim de faz n favoarea obinerii unui optim n momentul lansrii pe pia.

1.2. ncercri experimentale, importan, scop, clasificare, cerine

Importana ncercrilor autovehiculelor rezult din faptul c diferite tipuri de
ncercri, ca parte integrat a procesului de dezvoltare a unui autovehicul, contribuie n
mod hotrtor la mbuntirea permanent a acestora, n toate fazele dezvoltrii.
Prin ncercri se verific dac principalii parametrii constructivi, indici tehnicoeconomici, calitatea execuiei, performanele, sigurana i rezistena n exploatare
corespund cu documentaia de execuie.
n cazul firmelor productoare i al unitilor de reparaii, prin ncercri sunt
validate procesele tehnologice de fabricaie respectiv de reparaie.
n unitile de exploatare prin ncercri se stabilete tipul optim de autovehicul
pentru anumite condiii de lucru, precum i regimurile cele mai avantajoase de
exploatare ale acestora.
Prin ncercrile efectuate pe autovehicule n ansamblu sau pe subansambluri ale
acestora sunt puse n eviden: particulariti funcionale ale acestora; mrimi care
caracterizeaz dinamicitatea, stabilitatea sau economicitatea; determinarea rezistenei
n exploatare; cercetarea proceselor care au loc n diferite subansambluri i
mecanisme, precum i n autovehiculul n ansamblu; etc.
Dintre obiectivele principale ale ncercrilor pot fi enumerate urmtoarele: s
verifice indicatorii tehnico-economici prevzui n tema de proiectare; s descopere
viciile de proiectare, de tehnologie sau de material; s verifice calitatea execuiei; s

valideze mbuntirile constructive sau tehnologice aduse proiectului iniial; s creeze

baze de date complexe care pot fii utilizate la proiectarea autovehiculelor similare; s
furnizeze date pentru estimarea ct mai corect a duratei de serviciu a autovehiculului;
s verifice compatibilitatea autovehiculului studiat cu diferite regimuri de exploatare; s
verifice dac prin proiect i execuie autovehiculul studiat corespunde cerinelor impuse
prin normativele interne i internaionale, etc.
Pentru a asigura o exploatare eficient i economic n toat perioada de serviciu,
autovehiculul trebuie verificat cu atenie, n momentul optim. Dei nu se poate face o
delimitare foarte strict a ncercrilor, poate fii schiat o clasificare a acestora dup
urmtoarele criterii: dup destinaia ncercrilor; dup obiectul supus cercetrii
experimentale; dup scopul cercetrii experimentale; dup condiiile i metodele de
ncercare. O astfel de clasificare principial este prezentat n tabelul 1.1.
Tabelul 1.1

Clasificarea ncercrilor autovehiculelor.

Dup destinaie
ncercri de cercetare tiinific
ncercri de omologare sau de tip
ncercri de control periodic sau de lot
ncercri de recepie
Dup obiectul supus cercetrii
ncercri ale subansamblurilor
experimentale
autovehiculelor
ncercri ale autovehiculului n ansamblu
ncercri pe modele la scar
Dup scopul cercetrii experimentale
ncercri funcionale
ncercri de rezisten
ncercri de durabilitate
Dup condiiile i metodele de
ncercri de laborator
ncercare
ncercri de drum
ncercri de exploatare
ncercri n condiii speciale
Dup destinaia ncercrilor, aa cum rezult din tabelul 1.1, deosebim
urmtoarele tipuri de ncercri: ncercri de cercetare tiinific; ncercri de omologare
sau de tip; ncercri de control periodic sau de lot; ncercri de recepie.
ncercrile de cercetare tiinific sunt cele mai variate ca obiective, amploare i
mijloace utilizate pentru efectuarea lor. Acestea se efectueaz n scopul rezolvrii unor
probleme complexe de interes general cum ar fii: studiul unor autovehicule noi sau a
unor subansambluri noi; utilizarea unor noi tipuri de combustibili sau lubrifiani;
nlocuirea unor tehnologii cu altele mai moderne; nlocuirea unor materiale cu altele mai
economice; cercetarea n detaliu a proceselor ce au loc n motor sau alte
subansambluri ale autovehiculului; verificarea unor mecanisme i piese noi; cercetarea
interaciunii autovehiculului cu calea de rulare i cu mediul nconjurtor; cercetri privind
stabilirea noilor metodici de cercetare experimental; etc. Acest tip de ncercri se
efectueaz n mod uzual n institute de cercetare puternice i n centrele de cercetare
organizate pe lng facultile tehnice cu tradiie. Pentru industria constructoare de
autovehicule, ncercrile de cercetare tiinific au o importan deosebit, ele
constituind principala modalitate de validare a produselor i tehnologiilor moderne,
contribuind la mbuntirea continu a autovehiculelor.
ncercrile de omologare sau de tip au un caracter oficial i se efectueaz, de
obicei, n conformitate cu prevederile unor acte normative naionale sau internaionale

cu caracter de lege. Prin aceste sunt alese prototipurile ce urmeaz s fie introduse n
fabricaia de serie, validndu-se proiectul i este ncercat seria zero validndu-se
tehnologia de fabricaie a noului autovehicul. Prin urmare se deosebesc dou etape
omologarea prototipului, ce constituie acceptarea soluiilor constructive propuse a fi
introduse n fabricaie, i omologarea seriei zero, avnd ca obiectiv avizarea tehnologiei
de fabricaie a unui autovehicul omologat ca prototip.
Procesul de dezvoltare a unui autovehicul nou presupune inevitabil proiectarea i
realizarea unui prototip i ncercarea i perfecionarea acestuia. n timpul ncercrilor
prototipului sunt puse n eviden deficienele i lipsurile de construcie i apreciaz
materialele de construcie i de exploatare utilizate, se stabilesc reglajele optime.
ncercrile de omologare ale autovehiculului n ansamblu trebuie s fie precedate de
ncercrile de omologare ale principalelor ansambluri: motor; ambreiaj; cutie de viteze;
transmisie longitudinal; puni motoare; puni nemotoare; suspensie; sistem de direcie;
etc.
Dup validarea prototipului se trece la fabricarea i apoi ncercarea seriei zero. n
cadrul acesteia se execut cel puin un lot de 10-15 autovehicule, utiliznd mainile
unelte, sculele, dispozitivele i verificatoarele proiectate i executate pentru producia
de serie, pentru a se obine aprecieri satisfctoare. Prin ncercarea seriei zero se
verific tehnologia de fabricaie, acestea presupun efectuarea unor probe n condiii de
exploatare, i repetarea unor probe efectuate la ncercarea prototipului. ncercrile de
omologare sunt ncercri complexe de lung durat, care au ca scop validarea
proiectului i a tehnologiei de fabricaie a unui autovehicul nou.
ncercrile de control periodic sau de lot se efectueaz pentru a verifica dac
productorul menine nivelul de calitate al autovehiculului stabilit i certificat prin
omologare. n cadrul acestora sunt testate un procent mic din autovehiculele fabricate
n serie, iar durata acestora trebuie s fie mai mic de 6 luni sau de 40.000 km rulai
efectiv. De obicei se ncearc un autovehicul dintr-un lot de 3000-6000 de buci sau un
autovehicul pe trimestru, funcie de mrimea seriei de producie. Este raional ca
perioada de repetare a acestor probe s fie ct mai mare, iar amploarea lor s fie
limitat la indicatorii eseniali spre a reduce cheltuielile de fabricaie. Atingerea acestui
deziderat presupune un nivel ridicat i stabil de calitate al fabricaiei autovehiculului.
n cadrul acestor ncercri se verific i durabilitatea organelor autovehiculului,
aceast ncercare fiind similar cu cea din cadrul ncercrilor de omologare, cu
deosebirea c se execut ntr-un timp mai scurt i pe un parcurs mai redus. Exist i un
program minim cadru n baza cruia trebuie s se desfoare ncercrile de control
periodic, respectiv un rulaj de aproximativ 5.000 km, efectuat ntr-un timp de minimum
15 zile.
ncercrile de recepie pot fi considerate ca fiind ncercri incluse n procesul
tehnologic de fabricaie. Acestea se fac n scopul verificrii calitii autovehiculelor din
fabricaia curent sau din reparaii. n afara controlului final, care se execut de
productor la toate autovehiculelor, controlul de recepie se face de beneficiar sau de
mputernicitul acestuia. n general ncercrile de recepie au un caracter limitat i
urmresc dac autovehiculul ndeplinete condiiile generale de funcionare.
Dup obiectul supus cercetrii experimentale, ncercrile se clasific n:
ncercarea subansamblurilor i agregatelor, ncercarea autovehiculului n ansamblu i
ncercri efectuate pe modele la sacr.
ncercarea subansamblurilor se face pentru a determina caracteristicile fiecrui
ansamblu i agregat al autovehiculului. Aceasta se refer la ncercarea motorului,
organelor transmisiei, direciei, suspensiei, frnelor, roilor i altor organe i ansambluri

ale autovehiculului. ncercarea ansamblurilor n condiii de laborator trebuie s

precead ncercarea autovehiculului n ansamblu, att n condiii de laborator ct i pe
parcurs.
ncercarea autovehiculului n ansamblu se face pentru a stabili principalele
caracteristici, parametrii i performane privind: caracteristicile dimensionale i de mas;
calitile dinamice; calitile economice; capacitatea de trecere; confortabilitatea;
ergonomia postului de conducere; fiabilitatea; securitatea circulaiei; stabilirea
coeficienilor care caracterizeaz interaciunea dintre autovehicul i mediul nconjurtor;
pierderile din transmisie; etc.
ncercri pe model la scar se efectueaz n scopul renunri la unele ncercri a
cror pre de cost este foarte ridicat. n locul obiectului de ncercare se utilizeaz
modele la scar urmnd ca caracteristicile, parametrii i performanele autovehiculului
s fie determinate pornind de la caracteristicile, parametrii i performanele modelului n
baza legilor similitudinii geometrice, cinematice i dinamice.
Dup scopul cercetrii experimentale deosebim urmtoarele principale categorii
de ncercri: ncercri funcionale; ncercri de rezisten; ncercri de durabilitate.
ncercrile funcionale au ca principal scop punerea n eviden a unor
caracteristici, parametrii i performane funcionale i de exploatare ale autovehiculului
n ansamblu sau ale diferitelor subansambluri ale acestuia, cum sunt: parametrii
capacitii de trecere; parametrii de virare; etc.
ncercri de rezisten prin intermediul crora sunt stabilite solicitrile care produc
distrugerea ansamblurilor i subansamblurilor.
ncercri de durabilitate, dintre care deosebim ncercrile normale la care solicitrile
la care sunt supuse piesele sunt similare cu cele din exploatare i accelerate la care
solicitrile sunt amplificate n vederea scurtrii timpului de ncercare. O alt metod de
scurtare a timpului de ncercare n cazul probelor de durabilitate este mrirea frecvenei
de aplicare a solicitrilor variabile periodice n cazul n care aceasta nu influeneaz n
mod direct durata de via.
Dup condiiile i metodele de ncercare deosebim urmtoarele tipuri principale
de ncercri: ncercri de laborator; ncercri de drum; ncercri de exploatare; ncercri
n condiii speciale.
ncercrile de laborator ale autovehiculului n ansamblu sau ale subansamblurilor
acestuia se execut n condiii staionare, folosindu-se instalaii prevzute cu aparatur
adecvat de ncrcare, msurare i nregistrare. ncercrile de laborator prezint
avantajul c permit cercetarea fenomenelor cu precizie ridicat i fac posibil
nlturarea influenei factorilor care nu sunt studiai. Neajunsul metodei este acela c n
laborator, nu pot fii simulate ntocmai condiiile n care funcioneaz autovehiculul n
exploatare.
ncercrile de drum (de parcurs) se efectueaz pe piste de ncercare special
amenajate sau pe poriuni de drum prevzute cu denivelri, cu profiluri i acoperiri astfel
realizate nct s corespund condiiilor reale de exploatare. n cazul n care traseele de
ncercare sunt corect alese, metodele de ncercare i aparatura utilizat corespund
scopului urmrit i condiiilor de ncercare, precizia datelor de ncercare va fi pe deplin
satisfctoare. Avantajul principal al metodei este c ncercarea se face n condiii
foarte apropiate de cele de exploatare, fapt care asigur obinerea unor rezultate
similare cu cele din exploatare.
ncercrile de exploatare se fac n mod periodic n condiiile de lucru obinuite ale
ntreprinderilor de exploatare de ctre personal calificat n acest sens, att din

ntreprinderea productoare ct i din cea de exploatare. Precizia rezultatelor este cu

att mai bun cu ct numrul autovehiculelor ncercate este mai mare, numrul
ncercrilor este mai ridicat i durata lor este mai mare. n unele cazuri se recomand
efectuarea ncercrilor combinate, de laborator i de exploatare, pentru a completa i
valida rezultatele obinute prin fiecare metod separat. Dac numrul autovehiculelor
alese pentru ncercare este suficient de mare, cercetrile pot fii efectuate concomitent.
ncercrile n condiii speciale se efectueaz n cazul autovehiculelor ce urmeaz s
fie exploatate n condiii speciale. Condiiile speciale de ncercare pot presupune: rulaj
prelungit n coloan pe drumuri cu mult praf.; rulaj prelungit la temperaturi ridicate (3545oC); rulaj cu vitez redus pe teren nisipos i mltinos; rulaj n condiii de
temperatur foarte sczut ( sub -25oC); rulaj n condiii tropicale; rulaj la altitudine
ridicat; etc.
Este de remarcat faptul c aceste tipuri de clasificri ale ncercrilor au un caracter
orientativ, delimitarea precis a ncercrilor fiind foarte greu de realizat. Obinerea unor
rezultate concludente presupune de cele mai multe ori efectuarea unor ncercri
combinate care s se completeze reciproc.
Principalele cerine impuse ncercrilor sunt: obiectivitatea; repetabilitatea;
corectitudinea; rapiditatea efecturii; economicitatea.
Cerina ca ncercrile s fie obiective decurge de la sine, dac se are n vedere
importana definirii unei soluii constructive optime sau a cunoaterii reale a strii
tehnice a unui autovehicul aflat n exploatare fr idei preconcepute i/sau considerente
subiective.
Obiectivitatea ncercrilor se realizeaz prin: atitudinea imparial i lipsit de
prejudeci a ncerctorului; asigurarea unor condiii de ncercare nesingulare i
neprivilegiate din punctul de vedere al eforturilor impuse autovehiculelor; eliminarea
posibilitii unor interpretri subiective a rezultatelor ncercrilor, prin respectarea
riguroas a programului de ncercare, utilizarea pe scar larg a aparaturii de ncercare
cu posibiliti de nregistrare a datelor, respectarea metodologiei de prelucrare a
datelor; stabilirea cauzelor ce au dus la nenscrierea unor parametrii constructivi i
funcionali n limitele prevzute de documentaia tehnic.
Pentru autovehicule, repetabilitatea ncercrilor presupune ncercarea n aceleai
condiii astfel nct pentru un autovehicul dat cu o stare tehnic bine precizat,
rezultatele unor ncercri repetate i/sau efectuate n condiii similare s nu difere
semnificativ, iar aprecierile rezultate s rmn invariante.
Repetabilitatea ncercrilor se realizeaz prin: utilizarea unor metode de ncercare
care nu sunt afectate de factorii ambientali aleatori; eliminarea sau atenuarea influenei
factorului uman prin utilizarea aceluiai ofer de ncercare sau a unor conductori auto
cu structur psiho-fiziologic i pregtire profesional similar; limitare domeniului de
variaie a condiiilor de ncercare, acestea fiind foarte precis stabilite prin standardele
care reglementeaz ncercrile (spre exemplu ST 6926/1).
Ideii de repetabilitate i se subscriu i eforturile unor organizaii internaionale (I.S.O.,
D.I.N., S.A.E.) de a elabora unele normative de ncercare cu grad mare de generalitate
acceptate in diferite ri.
Obinerea corectitudinii ncercrilor este n strns corelaie cu asigurarea
obiectivittii i repetabilitii acestora, dar totodat mai presupune: cunoaterea
detaliat a fenomenelor investigate prin ncercare; stabilirea judicioas a limitelor de
variaie a parametrilor msurai, utilizarea unor scheme de msurare i a unei aparaturi
judicios alese; ntocmirea corect i complet a programului de ncercare, respectarea
standardelor referitoare la acesta; asigurarea preciziei de msurare impuse prin

standarde; interpretarea just a rezultatelor obinute n urma ncercrilor; repetarea

ncercrilor ori de cte ori rezultatele obinute au caracter contradictoriu sau nu
corespund cu cele disponibile de la ncercri anterioare i/sau determinate prin calcul.
Nu sunt greu de imaginat consecinele grave pe care le poate avea luarea unor
decizii de acceptare a lansrii n fabricaie i/sau exploatare a autovehicule a cror
proiect i tehnologie au fost validate prin ncercri incorecte.
Importana obinerii rapide a rezultatelor unei ncercri este uneori presant, nct
risc s devin un scop n sine i s compromit esenial ncercrile. Obiectivul de
rapiditate al ncercrilor trebuie obinut fr diminuarea altor caliti impuse acestora,
prin: programare judicioas a succesiunii fazelor de ncercare (eliminarea timpilor
mori); utilizarea pe ct posibil a metodelor de ncercare accelerat; prelucrarea i
interpretarea rapid a datelor prin folosirea sistemelor moderne de achiziie stocare i
prelucrare a datelor obinute n urma ncercrilor; reducerea la minim a volumului
ncercrilor cu asigurarea unui nivel rezonabil de ncredere.
ncercrile constituie operaiuni neproductive direct, consumatoare de timp,
combustibil, materiale, for de munc, iar costul acestora se reflect direct n preul
autovehiculului. Asigurarea economicitii ncercrilor implic: ntocmirea programului
de ncercare astfel nct volumul i durata lucrrilor s fie minim fr a afecta calitatea
acestora; efectuarea ncercrilor pe ct posibil pe standuri i n poligoane; n cazul
probelor de parcurs, asocierea ncercrilor de agregate i ansambluri pe acelai
autovehicul; ncercarea unui numr mare de agregate sau ansambluri pe automobile
aflate n exploatare; utilizarea datelor furnizate de sistemul service al ntreprinderii
productoare; utilizarea la ncercare a unui personal cu nalt calificare profesional.

1.3. Pregtirea ncercrii autovehiculelor

n cele mai multe cazuri ncercarea unui autovehicul sau a unui ansamblu al
acestuia se face n baza unei teme program de cercetare, anexat la contractul sau
comanda lansat de beneficiarul ncercrii. Echipa de specialiti care va efectua
ncercarea trebuie s formuleze foarte clar obiectivele ncercrii, s aduc coreciile
necesare acolo unde acest lucru se impune, astfel nct desfurarea ncercrilor s
fie optim, iar rezultatele acesteia s satisfac n totalitate necesitile beneficiarului.
n cazul n care rezultatele buletinului de ncercare sunt nefavorabile, din acesta
trebuie s rezulte cauzele care au condus la nevalidarea produsului i coreciile care
trebuie aduse pentru eliminarea acestora. Pentru a permite o anumit flexibilitate a
programului de ncercare i o dozare corect a eforturilor materiale i umane, n
scopul eficientizrii procesului de ncercare este necesar o delimitare a obiectivelor
n principale i secundare.
Obinerea unor rezultate viabile n urma ncercrii autovehiculelor sau a
subansamblelor trebuie asigurat nc din faza de pregtire a ncercrii. n aceast
faz echipa care va efectua probele trebuie s-i formeze o viziune clar i corect
asupra: obiectivelor ncercrii; mijloacelor ce trebuie folosite n timpul ncercrii;
etapele ce urmeaz s fie parcurse n timpul ncercrii; domeniul probabil n care se
vor ncadra rezultatele ncercrilor. De multe ori sunt necesare sptmni sau chiar
luni de pregtire pentru o zi, o or, un minut, sau o fraciune de secund n care se
face ncercarea.

1.3.1.

ntocmirea programului de ncercri

Programul general de ncercri este de obicei impus prin standarde sau norme
interne instituiei care efectueaz lucrrile, organizatorilor desfurrii acestora le
revine obligaia de a elabora un program detaliat care s asigure o eficien maxim
a ncercrilor.
Programul de ncercare trebuie s cuprind:
Obiectivele ncercrii;
Fazele de ncercare prezentate n ordine cronologic cu precizarea
obiectivelor pariale specifice fiecrei faze i a termenelor de execuie;
Detalierea fiecrei faze de ncercare, enumerarea n amnunt a lucrrilor
specifice, a locurilor, traseelor, poligoanelor sau standurilor de ncercare i a
termenelor de execuie;
Cerinele de mediu necesare efecturii ncercrilor;
Regimurile de ncercare avute n vedere n timpul probelor, sarcina util a
autovehiculelor la care se execut proba, regimul de vitez, etc.;
Numrul parametrilor cercetai, complexitatea ncercrilor i numrul de
repetri a experimentelor;
Precizia de msurare a parametrilor determinai prin ncercri, care trebuie s
fie n concordan cu valorile recomandate prin documentaia tehnic i prin
standardele naionale i internaionale;
Aparatura de msurare, achiziie a datelor i de prelucrare a acestora, care
trebuie s permit o apreciere rapid, dac este posibil n timp real a
rezultatelor pentru a aprecia reuita ncercrii i dac este cazul necesitatea
reluri pariale sau totale a probei cu meninerea sau schimbarea metodicii de
ncercare;

 Responsabilitile care revin prilor contractante i/sau colaboratorilor pentru

asigurarea material a ncercrilor;
Responsabilitile care revin individual personalului de ncercare;
Condiiile specifice ncercrilor pe stand, dac este cazul;
Numrul de produse ncercate;
Programul de ncercri depinde de: scopul cercetrii experimentale
(determinarea calitilor dinamice, de exploatare, etc.); de tipul autovehiculului
(autoturism, autocamion, autoturism de teren, autocamion de teren, trenuri auto,
tractoare de transport, tractoare agricole, tractoare industriale, etc.); de destinaia
ncercrii (cercetare tiinific, de omologare sau de tip, de control periodic sau de
lot, de recepie).
Avnd n vedere cele prezentate mai sus rezult c programele de ncercri vor
diferi ntre ele, dar vor avea i foarte multe elemente comune.
Elaborarea programului de ncercare reprezint una din cele mai importante faze
ale ncercrilor autovehiculelor, n care personalul implicat trebuie s posede o
viziune clar i unitar care s conduc la efectuarea unor ncercri obiective,
corecte, repetabile, efectuate n timp util i cu eficien economic maxim.

1.3.2.

Alegerea, recepia i pregtirea autovehiculelor pentru ncercri

Numrul autovehiculelor care se ncearc se alege funcie de felul ncercrilor

programate. La ncercrile de omologare spre exemplu se ncearc tot lotul de
prototipuri i ntreaga serie zero, dac numrul de autovehicule nu depete 10-15
buc. n cazul ncercrilor de control periodic autovehiculele se aleg din fabricaia
curent, n funcie de volumul produciei. ncercrile de recepie se efectueaz la
toate autovehiculele fabricate. n cazul altor tipuri de ncercri, ca de exemplu cele de
cercetare tiinific sau de exploatare , numrul autovehiculelor care se ncearc se
stabilesc de la caz la caz, n funcie de scopul urmrit i de programul de ncercare
stabilit. n toate cazurile se urmrete ca autovehiculele s fie corect asamblate,
complet echipate cu accesorii i scule i s corespund n totalitate strii tehnice
impuse prin caietul de sarcini. Prin urmare, alegerea autovehiculului sau a
autovehiculelor care trebuie ncercate trebuie fcut astfel nct acesta sau acestea
s fie reprezentativ respectiv reprezentative pentru o categorie bine definit pentru
care se urmrete obinerea unor informaii viabile prin intermediul diferitelor tipuri de
ncercri. n cazul n care nu sunt respectate aceste reguli, apar dispersii mari ale
rezultatelor, iar utilitatea acestora se micoreaz pn ce devine nesemnificativ.
n funcie de caracterul i de volumul ncercrilor la care este supus
autovehiculul, se face pregtirea acestuia pentru ncercare, care cuprinde
urmtoarele etape: controlul strii tehnice a autovehiculului ncercat, respectiv
recepionarea autovehiculului pentru ncercare; ntocmirea specificaiei tehnice a
autovehiculului; etalonarea i instalarea aparatelor de msurare, stocare i
prelucrare a datelor; stabilirea metodologiei de ncercare n conformitate cu normele
i standardele n vigoare.
Recepionarea autovehiculului se face n funcie de tipul ncercrilor ce urmeaz
s fie executate. Spre exemplu, n cazul ncercrilor periodice, autovehiculul trebuie
astfel ales, nct s nu fie posibil nlturarea defectelor de fabricaie prin reglaje
suplimentare, care pot crea o imagine fals asupra calitii produciei curente. n
cazul recepionrii modelelor experimentale se accept eliminarea defectelor de

fabricaie nainte de executarea ncercrilor, n vederea punerii n concordan a

autovehiculului ncercat cu condiiile tehnice impuse de proiectant.
O prim activitate de recepie a autovehiculului pentru ncercare, indiferent de
tipul ncercrilor care urmeaz s fie efectuate, o constituie confruntarea cu
prevederile documentaiei de execuie sau de nsoire. Dintre aceste se pot enumera
urmtoarele: tipul; ntreprinderea productoare; numrul de serie pentru motor;
numrul de serie pentru asiu sau caroserie; caracteristicile tehnice ale
autovehiculului n ansamblu i ale componentelor acestuia. Ansamblul
autovehiculului este caracterizat prin parametrii de mas, parametrii dimensionali,
parametrii funcionali i prin parametrii energetici, iar componentele acestuia sunt
caracterizate prin parametrii specifici, cum sunt: raportul de transmitere;
randamentul; coeficientul de amortizare; coeficientul de frecare; etc. Documentaia
tehnic n baza creia se pot face aceste verificri trebuie s cuprind: desenele de
ansamblu ale autovehiculului; desenele de ansamblu i de montaj ale principalelor
subansamble; lista accesoriilor i sculelor din componena setului de livrare;
instruciuni de ntreinere i de exploatare; cartea de reparaii; catalogul pieselor de
schimb; etc.
Pornind de la cerinele programului de ncercare se pot efectua i msurtori
iniiale ale unor piese supuse uzrii ( pneuri, boluri de arcuri, garnituri de friciune,
arbori, angrenaje, etc.), verificri de stand ale unor subansamble (sistem de frnare,
sistem de direcie, sistem de iluminare), sigilri ale unor componente la care nu se
admit intervenii n timpul ncercrii.
Strile de ncercare specifice pentru
diferitele tipuri de ncercri sunt definite
prin ST 6926/1, iar n cazul ncercrilor
de cercetare pot fi adoptate conform
cerinelor impuse prin caietele de sarcini.
n cazul n care autovehiculul se
ncearc pe drumurile publice, se vor fixa
semnale avertizoare avnd forma i
dimensiunile artate n figura 1.2,
ATENIUNE NCERCRI, care vor fi
Fig. 1.2 Inscripie de avertizare montat pe
montate vizibil pe partea din fa i din
autovehicul n timpul ncercrilor efectuate pe
spate a autovehiculului. Textul inscripiei
drumuri publice.
se va nscrie cu rou pe fond alb, iar
numrul provizoriu al autovehiculului ce
urmeaz a fi ncercat este precedat de PROBE.
naintea oricrui tip de ncercare se va verifica starea tehnic a autovehiculului,
iar naintea ncercrilor privind dinamicitate i consumul, motorul i transmisia se vor
nclzi la temperatura nominal prin efectuarea unui rulaj de lungime suficient i se
vor verifica pierderile totale prin metoda rulrii libere conform ST 6926/9.
Efectuarea adaptrilor pentru montarea aparaturii de msur, achiziie i
prelucrare a datelor experimentale, verificarea funcionrii i etalonarea acestora
sunt etape care fac parte din pregtirea autovehiculului pentru ncercare.
Trebuie precizat faptul c efectuarea ncercrilor se poate face doar dup ce
autovehiculul este rodat conform prescripiilor uzinei productoare i dup ce acesta
ajunge la regimul de funcionare nominal.

10

Alegerea i pregtirea aparaturii de msurare

Pentru a obine informaiile dorite privind calitile autovehiculelor ncercate i
pentru a nregistra ct mai fidel rezultatele ncercrilor, sub form digital, analogic,
sau grafic, n afara aparatelor de bord din dotarea standard se vor monta aparate
de msur, achiziie i prelucrare a datelor suplimentare.
Numrul i complexitatea aparaturii necesare ncercrilor depinde n principal de:
- tipul ncercrii
- condiiile de ncercare
- gradul de utilare al laboratorului care urmeaz s efectueze cercetarea
experimental.
Asigurarea unei caliti ridicate a cercetrilor experimentale, n condiii de
eficien economic maxim, presupune utilizarea unei instalaii de msurare,
achiziie i prelucrare a datelor adecvate. Alegerea corect a metodei de msurare,
utilizarea celor mai adecvate aparate de msurare, achiziie i stocare a datelor,
utilizarea celor mai performante softuri de prelucrare a datelor i conceperea corect
a lanului de msur constituie premisa principal pentru obinerea unor rezultate
viabile n urma ncercrilor.
De asemenea trebuie asigurate condiii optime de funcionare a ntregului lan de
msurare prin izolarea de vibraii, protejarea de aciunile excesive ale mediului
ambiant, asigurarea tensiunii de alimentare corespunztoare, etc.
Calitatea unei msurtori depinde i de:
- caracteristicile metrologice (clasa de precizie, sensibilitatea, pragul de
sensibilitate, puterea de rezoluie)
- caracteristicilr dinamice (domeniul dinamic, funcia de transfer, domeniul de
frecvene) ale aparaturii utilizate.
n condiiile n care pentru eficientizarea procesului de dezvoltare a unui autovehicul
se impune scurtarea timpului de ncercare, ncercrile accelerate ale componentelor
i/sau autovehiculelor n ansamblu sunt din ce n ce mai utilizate. Aceasta impune
creterea volumului i a vitezei de obinere a datelor n urma ncercrilor, fapt care a
condus la utilizarea unor lanuri de msur, achiziie, prelucrare i stocare a datelor
foarte performante, care permit prelucrarea on-line a datelor, la finalul ncercrii fiind
obinut i o prim form final a rezultatelor.
O etap important n pregtirea aparaturii de msurare, achiziie, prelucrare i
stocare a datelor o constituie verificarea funcionrii i etalonarea ntregului lan.
Aceasta se va face la nceputul experimentrii i apoi periodic la anumite intervale de
timp sau naintea unor probe importante pentru a constata dac ntre timp nu au
aprut dereglri care pot afecta rezultatele ncercrilor.

Alegerea i pregtirea traseelor de msurare

n funcie de caracterul experimentrii sau al performanelor care se determin,
ncercarea autovehiculelor se face pe diferite categorii de drum. Indiferent de tipul
ncercrilor de parcurs sunt precizate cu exactitate condiiile de drum n care se
efectueaz ncercrile.

11

n cazul efecturii probelor pentru stabilirea parametrilor dinamici i economici ai

autovehiculelor drumul trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine:
- s aib mbrcminte tare, fr denivelri (cu acoperire de beton sau asfalt);
- s fie orizontal, n limita unor nclinri de maxim 5%; s fie rectiliniu; s aib
o lungime de 4-5 Km (astfel nct sa asigure att poriunea de lansare ct i
cea de frnare);
- s aib o lime de 7,5 m; s fie ferite de vnt (n special de cel lateral);
- s fie jalonate cu pietre kilometrice i hectometrice.
Influena abaterii de la orizontalitatea drumului poate fi micorat printr-o msur
acceptabil prin repetarea probei din direcie opus i adoptarea ca rezultat final
al ncercrii a mediei aritmetice a celor
dou sau mai multe probe.
n cazul ncercrilor efectuate pe
drumuri publice, vor fi alese tronsoane cu
circulaie redus, care pot fi temporar
nchise, cu acordul autoritilor de resort.
La capetele i pe intrrile laterale ale
tronsoanelor de drum utilizate pentru
ncercri se amplaseaz inscripii de
prevenire, avnd forma, dimensiunile i
Fig. 1.3. Inscripie de prevenire montat la
intrarea pe sectoarele de drum pe care se fac
coninutul artate n figura 1.3. Pentru a
ncercri.
preveni apariia accidental a unor
autovehicule n timpul efecturii probelor
efectuate cu nchiderea circulaiei (de obicei probele pentru determinarea
parametrilor dinamici) intrrile principale i cele laterale sunt blocate sau prevzute
cu posturi de paz.
Dintre metodele de ncercare la anduran sau la durabilitate ale autovehiculelor
n ansamblu sau ale subansamblelor acestora, una dintre cele mai precise este
ncercarea n condiii de trafic real, care se efectueaz pe drumuri publice normale,
ncrcate la capacitatea nominal sau parial, cu conductori auto care manifest
diferite temperamente de conducere i n condiii meteorologice specifice regimurilor
de exploatare. n timpul acestor ncercri se recomand s fie culese i date
necesare pentru stabilirea ct mai corect a regimurilor de calcul i a regimurilor de
ncercare pe stand sau n poligon.
Pentru a alege ct mai corect traseele pe care se efectueaz ncercrile de
anduran sunt necesare studii statistice prin care s fie pui n eviden factorii care
determin regimurile de exploatare i influeneaz n mod hotrtor solicitrile din
diferitele componente ale autovehiculelor. Principalele caracteristici ale traseului pe
care se efectueaz ncercrile sunt date de macroprofilul i de microprofilul
drumului.
Macroprofilul cii de rulare este caracterizat n principal de nclinarea
longitudinal n funcie de spaiu sau timp, care poate fi caracterizat statistic prin
frecvena de apariie a diferitelor clase de nclinate longitudinal. O alt component
important a macroprofilului cii de rulare o constituie configuraia drumului care este
dat de: numrul de viraje pe km parcurs; raza virajelor; nclinarea transversal;
vizibilitatea; etc. Din punct de vedere al macroprofilului cii de rulare se pot considera
ca reprezentative urmtoarele patru categorii de drum:
- autostrad;

12

drum urban sau de ora;

drum de es;
drum de deal i de munte.

Din punct de vedere al microprofilului cii de rulare semnificative sunt drumurile

modernizate i cele nemodernizate. Datele statistice arat c majoritatea
conductorilor auto nu utilizeaz autovehiculul pe acelai tip de drum, la aproximativ
95% observndu-se un amestec de tipuri de drum utilizate.
n cazul ncercrilor ce urmeaz s fie efectuate pe drumuri publice, vor fi alese zone
cu circulaie redus, care ndeplinesc condiiile impuse de standardele de ncercare
n vigoare. Pentru ncercrile efectuate n scopul determinrii parametrilor dinamici i
de frnare poriunea de drum pentru ncercare este temporar nchis n scopul
asigurrii condiiilor de ncercare. Dac programul de ncercare nu o cere poriunile
de drum pe care se fac ncercri se aleg n zone unde nu exist anuri de scurgere
adnci, pante abrupte sau alte obstacole naturale sau artificiale.

13

2. MSURAREA
NEELECTRICE

PE

CALE

ELECTRIC

MRIMILOR

2.1. Generaliti privind lanul de msurare

Msurarea pe cale electric a unei mrimi neelectrice const n conversia
acesteia ntr-un semnal electric de obicei n tensiune electric a crei
valoare s fie proporional cu mrimea msurat.
Principalele prile componente ale unui lan de msurare (fig. 2.1) sunt:
traductorul;
circuitul electric de conectare al traductorului;
amplificatorul;
sistemul de afiare sau nregistrare;
placa de achiziie, stocare i prelucrare a datelor.

Fig. 2.1. Schema bloc a lanului de msur.

Traductorul transform mrimea neelectric msurat (deplasare, vitez,

acceleraie, for, temperatur, etc.) ntr-o mrime electric proporional cu aceasta.
n acest scop traductorul este ataat de obiectul de msur.
Sistemul de alimentare furnizeaz energia electric necesar traductorului. El
poate fii o baterie electric sau un oscilator de audio frecven. n cazul
traductoarelor care prin convertire genereaz curent electric nu este nevoie de
sistem de alimentare separat.
Circuitul electric de conectare asigur adaptarea circuitului de ieire din traductor
la intrarea n amplificator. El trebuie s asigure sensibilitatea i precizie de msurare
impuse de probele ce urmeaz s fie efectuate.
Amplificatorul are rolul de a amplifica semnalul pentru a asigura sensibilitatea
dorit a sistemului de msurare, ct i de a adapta nivelul semnalului la valoarea
cerut de echipamentul de afiare i nregistrare i/sau de sistemul de achiziie
stocare i prelucrare a datelor.

14

Sistemul de afiare i nregistrare asigur posibilitatea citirii, vizualizrii i/sau

nregistrrii valorii semnalului de ieire din lanul de msurare. n acest scop se
utilizeaz aparate de msur analoge, numerice, osciloscoape, nregistratoare pe
hrtie sau pe band magnetic .a. n cazul lanurilor moderne de msurare rolul
sistemului de fiare i nregistrare este preluat n totalitate de sistemele de achiziie
stocare i de prelucrare a datelor.
Sistemul de achiziie stocare i de prelucrare a datelor are rolul de a prelua
datele analogice de la amplificator sau de la nregistratorul cu band magnetic, face
conversia lor analog numeric, le nregistreaz pe hardisck. Prin softul de prelucrare
a datelor pe lng de prelucrare i reluare a prelucrrii dup algoritmii dorii este
posibil i afiarea n timp real a datelor sub forma oscilogramelor, variaiei n timp a
mrimilor etc. Aceste sisteme prezint urmtoarele avantaje: permit stocarea unui
numr mare de date de cercetare; culegerea datelor se poate face cu frecvene de
eantionare ridicate; permit reluarea prelucrrii datelor fr reluarea probelor.

15