Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Biocombustibili
Biocombustibili
Sectia T.C.M.
Cuprins
biometanol: metanol produs prin fermentatie din biomasa si/sau din partea
biodegradabila a deseurilor;
ulei vegetal crud; ulei vegetal produs din culturile oleaginoase, prin presare,
extractie sau proceduri comparabile, brut sau rafinat, dar nemodificat chimic, atunci
cnd este compatibil cu motoarele la care este folosit si cnd este conform cerintelor
normelor privind noxele.
Insurance Society arata ca urmarile acestui obiectiv ar putea avea drept consecinta un
grav impact asupra mediului inconjurator. Documentul s-a publicat la cateva zile dupa ce
Organziatia Natiunilor Unite a avertizat ca biocombustibilii sunt mai utili pentru
incalzire si producerea de energie, decat pentru transport. Biocombustibilii sunt
considerati o posibila solutie pentru problema legata de schimbarile climatice, deoarece
pot reduce emisiile de gaze cu efect de sera. n activitile noastre cotidiene cu timpul
constatatunci cnd aprindem lumina, folosim un fierbtor sau conducem maina
generm emisii de gaze cu efect de ser, care determin nclzirea global. Fenomenul
presupune crearea unei bariere formate din gazele emise (precum dioxidul de carbon),
care capteaz radiaia solar n interiorul atmosferei, nclzind suprafaa Pmntului i
modificnd clima. Pentru ca nclzirea global s nu ating limite periculoase, trebuie s
reducem drastic aceste emisii. UE s-a angajat s scad emisiile de gaze cu efect de ser cu
cel puin 20% pn n 2020 (fa de nivelurile din anii 1990) i chiar cu 30%, dac se
ajunge la un acord internaional satisfctor n acest sens. Principalul instrument utilizat
de UE pentru a combate schimbrile climatice este sistemul de comercializare a
certificatelor de emisii. rile i pot comercializa certificatele de emisii, cu condiia
s se ncadreze n limita global stabilit pentru Europa. Sistemul (primul de acest tip) le
permite statelor participante s-i reduc emisiile de gaze cu efect de ser ntr-un mod
rentabil. Acesta se aplic att n statele membre ale UE, ct i n Norvegia, Islanda i
Liechtenstein. n prezent, acoper 10 500 de instalaii din sectorul energetic i industrial,
responsabile pentru 40% din totalul emisiilor de gaze cu efect de ser din UE. Aadar,
aciunile noastre pot avea un impact cu adevrat semnificativ. UE a extins obiectul
acestui sistem, astfel nct s includ mai multe gaze cu efect de ser, precum oxizii de
azot (din ngrminte) i perfluorocarburile (rezultate din producia de aluminiu) i s
implice toate unitile industriale care genereaz cote importante de emisii, precum
centralele electrice. n timp ce sistemul se limiteaz la anumite sectoare economice,
politica european vizeaz i alte activiti generatoare de emisii de gaze cu efect de ser,
precum agricultura, construciile, gestionarea deeurilor i transportul. Fiecare ar
participant va avea un obiectiv naional, astfel nct sarcina s fie distribuit echitabil.
Dei aceste msuri ar putea fi suficiente pentru a garanta c temperatura medie anual la
suprafaa Pmntului nu va depi nivelurile preindustriale cu mai mult de 2C, este
nevoie de aciuni suplimentare pentru ca UE s-i poat reduce emisiile de gaze cu efect
de ser cu 50%, pn n 2050. Captarea i stocarea subteran a dioxidului de
carbon reprezint una dintre soluiile posibile. UE promoveaz procesul de captare a
dioxidului de carbon (CO2) din gazele emise n sectorul industrial i transportarea i
injectarea acestuia n formaiuni geologice. Astfel ar putea fi contracarate att efectele
exploatrii crbunilor i gazelor naturale, ct i cele ale unor ramuri industriale
generatoare de importante emisii de CO2, precum producia de ciment, siderurgia i
petrochimia.
Uleiurile vegetale au fost primul combustibil, probat la sfritul secolului XIX n motorul
cu compresor al lui Rudolf Diesel. De atunci i pn la nceputul anilor 50 ai secolului
XX au fost ntreprinse numeroase ncercari de a nlocui parial sau integral motorina cu
ulei vegetal. n 1990, n Germania a fost elaborat tehnologia de utilizare a uleiului bogat
n acid iruc pentru a obine esterul metilic, care ar putea fi ntrebuinat de motoarele
Diesel. n 1991, n Olmule (Austria) a fost dat in exploatare prima fabric din lume de
producere a biocombustibilului ecologic pur. Revista Eur Observer, din 2002,
1995: USAMV Cluj-Napoca ing. Al. Naghiu sub conducerea prof. N. Baga
(UTC-N) realizeaz cercetri privind utilizarea biocombustibililor n cazul motoarelor
cu injecie pelicular.
2000: ICIA ing. M. Chintoanu iniiaz cercetri privind tehnologia de
producere a biocombustibililor de tip biodiesel.
2000: UTC-N prof. N. Burnete, prof. N. Cordos iniiaz cercetrile privind
utilizarea diverselor uleiuri vegetale ca i combustibili n cazul motoarelor Diesel.
2001: prof. N. Cordos, prof. N. Burnete, ing. M. Chintoanu testeaz la motoare
Diesel amestecuri de uleiuri vegetale cu motorin.
2003: prof. N. Burnete, prof. Al. Naghiu, ing. M. Chintoanu realizeaz cercetri
cu metilester la motoare Diesel.
2006: prof. N. Burnete, prof. Al. Naghiu, ing. M. Chintoanu pun n circulaie (n
Cluj-Napoca) pentru prima data n Romnia un autobus alimentat cu biodiesel.
5. Biocombustibili i depoluarea
La nivel planetar, se consum anual prin fotosintez cca. 770109 t de CO2, n timp ce
sunt emise n atmosfer cca. 797109 t/an (Klass, 1998). Cantitatea total de CO2 din
atmosfera terestr este de 2567109 t. Astfel, se poate vedea c fotosinteza utilizeaz
doar cca. 30 % din cantitatea de CO2 i deci c emisiile de CO2 exced consumul prin
fotosintez cu 27109 t n fiecare an (cca. 1 %), fapt ce conduce implicit (dac nu se
modific nivelul absorbiei) la dublarea concentraiei de CO2 la fiecare 100 de ani.
Aceasta are ca rezultat producerea de schimbri climatice majore concomitent cu
creterea interceptrii mrirea temperaturii cu 23 radiaiilor cu lungime de und mare
de pe suprafaa solului de ctre moleculele de CO2 din atmosfer. Lund n calcul cele
aproximativ 3,8 milioane de autovehicule care consum anual cca. 3,2 Mtep carburani
rezult pentru ara noastr un necesar anual de cca. 180 ktep de biocarburani. In acest
moment, n ara noastr utilizarea combustibililor de tip bio la motoarele autovehiculelor
rutiere este cu mult sub cerinele impuse de asigurarea unui mediu mai curat.
Biocombustibili sunt de asemenea neutri din punct de vedere al efectului de sera. Se
spune despre un combustibil ca este neutru atunci cnd nu se produce un surplus de
CO2 n atmosfera prin arderea lui. Biocombustibilii sunt neutri pentru ca la arderea lor
se elibereaza n atmosfera cantitatea echivalenta de bioxid de carbon care a fost fixata
fotosintetic de plante cnd s-a produs materia prima vegetala din care s-au obtinut
biocombustibilii. Extinderea producerii si utilizarii biocombustibililor nu se datoreaza
numai aspectelor legate de reducerea efectului artificial de sera. Exista si aspecte ale
producerii si utilizarii biocombustibililor care sunt mai putin evidente la o analiza
superficiala. Pretul petrolului, excedentele agricole, volatilitatea zonei Orientului
Mijlociu (principal zona exportatoare de petrol), atitudinea Rusiei (principalul furnizor
de gaze naturale) si dependenta (de risipa) de energie au determinat guvernele europene
(si ale celorlalte state industrializate) sa stimuleze producerea si utilizarea de
biocombustibili.
6. Utilizarea biomotorinelor pentru alimentarea motoarelor diesel
Chiar dac printele motoarelor cu aprindere prin comprimare (Rudolf Diesel) a
preconizat nc de la nceput posibilitatea funcionrii acestora cu combustibili de
origine vegetal (prezentnd n acest sens la Expoziia Mondial de la Paris din 1900, un
motor cu aprindere prin comprimare ce funciona cu ulei de arahide), totui, utilizarea
CO2 din atmosfer pentru a se dezvolta. Uleiul folosit pentru biodiesel se arde n motor,
iar materialele rmase din plante se descompun. Astfel, carbonul din combustibil i din
materialul plantei este restituit n atmosfer sub form de CO2. Acest ciclu al carbonului
(atmosfer materialul plantei atmosfer) nu duce la acumularea de CO2 n
atmosfer. De aceea biocombustibilul nu contribuie la schimbrile climaterice globale.
Principalele materii prime folosite, pe plan mondial, la producerea biodieselului sunt:
rapia (84%), floarea soarelui (13%), soia (1%), palmier (1%), altele (1%).
Utilizarea biocombustibililor n transport, fr a exclude ali posibili combustibili
alternativi pentru industria auto, este unul din mijloacele prin care se poate reduce
dependena de importul de energie, se poate influena piaa combustibililor pentru
transporturi i se poate asigura independena n problema energiei pe termen mediu i
lung. Dezvoltarea tehnologic a adus progrese n dezvoltarea de motoare cu ardere
intern cu emisii reduse prin utilizarea combustibililor alternativi, majoritatea
vehiculelor aflate n circulaie putnd utiliza (ntr-o prim faz) mici cantiti de amestec
de biocombustibil cu motorin fr nici o problem.Unele ri folosesc deja
biocombustibilul n stare pur sau n amestec (Germania, Frana, Anglia, Suedia, etc.).
Transportul urban este un exemplu gritor n acest sens. In o serie de orae cum ar fi:
Paris, Florena, Stockholm, circul deja autobuze care utilizeaz drept combustibil
biodiesel, gaze naturale sau motorina fr sulf. Se preconizeaz c n viitorul apropiat i
vehiculele utilitare vor utiliza energii alternative.
7.S tadiul cercetrilor n cadrul Consoriului BIOCOMB
Studiile i cercetrile Consoriului BIOCOMB s-au desfurat n cadrul unui sistem
integrat, de la producerea materiei prime, la obinerea biocombustibililor i pn la
utilizarea acestora n motoarele cu ardere intern. Eficiena economic a produciei de
biocombustibili este influenat major de nivelul produciei agricole ce furnizeaz
materia prim. Cercetrile efectuate la Universitatea de Stiine Agricole i Medicin
Veterinar din Cluj-Napoca au stabilit tehnologiile optime de cultur a plantelor
energetice (rapi, soia, floarea-soarelui), la nivelul potenialului maxim oferit de
condiiile pedoclimatice ale rii noastre. Producerea i utilizarea biocombustibililor din
uleiuri vegetale se realizeaz n cadrul unui sistem complex, n cadrul cruia, pe lng
biodiesel se obin i unele subproduse (turte utilizabile n hrana animalelor i
glicerin necesar n industria chimic) care au o nsemnat pondere n stabilirea
eficienei economice a utilizrii noului combustibil. In Romnia, Catedra de
Autovehicule Rutiere i Maini Agricole din cadrul Universitii Tehnice din Cluj-Napoca
este cea care a iniiat n noile condiii i dezvoltat cercetrile n privina utilizrii
combustibililor de origine vegetal la motoarele Diesel. In acest sens, n Laboratorul de
Motoare cu ardere intern i n Laboratorul de Biocombustibili al Universitii Tehnice
(nfiinat, tocmai pentru dezvoltarea cercetrilor n domeniul noilor combustibili, n anul
2002), s-au efectuat i se efectueaz mai multe cercetri privind:
aditivarea biodieselului.
Pentru a evalua posibilitatea de utilizare a uleiurilor vegetale i a derivailor lor n
calitate de substitueni ai motorinei, s-au luat n considerare urmtoarele caracteristici
principale: intervalul de distilare, viscozitatea, densitatea, cifra cetanic, puterea
caloric, comportarea la rece, stabilitatea n cursul stocrii. Intervalul de distilare
condiioneaz posibilitatea de vaporizare a combustibilului i arderea complet a
acestuia n motor. Viscozitatea combustibilului influeneaz alimentarea motorului i
pulverizarea acestuia n camera de ardere. Cifra cetanic exprim calitile de
autoaprindere ale combustibililor n camera de ardere. Puterea caloric permite s se
prevad puterea maxim ce se poate dezvolta de ctre un motor, pentru un anumit debit
al pompei de injecie. Analiza comparativ, pe elemente chimice arat avantajul utilizrii
biocombustibilului provenit din uleiul de rapi fa de combustibilul clasic. Biodieselul
este puin mai srac dect motorina din punct de vedere al coninutului de carbon (-8,98
%) i al coninutului de hidrogen (-0,79 %). Este de remarcat faptul c, n structura
biodieselului este prezent oxigenul (cca. 10%) care favorizeaz procesul de ardere din
motor. De asemenea, se remarc lipsa total a sulfului ceea ce conduce la reducerea
polurii chimice (nu contribuie la emisiile de SO2). Din compararea caracteristicilor
fizico-chimice ale combustibilului provenit din ulei vegetal cu cele ale combustibilului
clasic (motorina) se remarc nc o dat calitile acestui nou combustibil mult superior
combustibililor clasici fosili.