Transportul rutier

1.Structura marfurilor transportate

Transportul rutier are o pondere din ce in ce mai importanta in structura transportatorilor din tara
noastra, in special din punct de vedere al cantitatilor de marfuri transportate, care depasesc cu mult
cantitatile transportate de toate celelalte moduri de transport luate la un loc.

In tarile avansate industrial (precum SUA), autocamioanele transporta in primul rand produse
manufacturate de mare valoare, apoi alimente, bunuri de consum, toate animalele vii, mai mult de 50 %
din productia de grau, produse metalice neferoase, hartie.

2.Competitia

Transportatorii auto se concureaza intre ei , dar si cu celelalte moduri de transport.

Competitia intramodala In Romania , majoritatea firmelor de transport nou infiintate(de ordinal miilor),
sunt cele rutiere, datorita capitalului mic necesar pornirii afacerii constrangerilor juridice minime
associate acesteia.Aceasta inseamna ca fenomenul de concentrare a productiei este foarte redus, atat
ca cifra de afaceri cat si ca numar de personal ocupat.Lipsa de concentrare stimuleaza concurenta, cu
efectele ei benefice asupra satisfacerii cerintelor clientilor, la un prt al transportuluicat mai redus.

Este mai redusa in domeniul segmentelor de transporturi auto care cer un capital de pornire mare sau
pot avea anumite restrictii de intrare.In aceasta categorie intra:transportatorii de incarcaturi
incomplete, deoarece ei trebuie sa investeasca in terminale si echipamente de manipulare a marfurilor;
transportatorii de produse speciale:gaze lichefiate, produse chimice, produse pastrate la frig.

Competitia intermodala Se manifesta in special cu calea ferata si mai putin cu celelalte moduri de
transport.Deja s-a conturat o impartire a pietelor de transport , astfel ca mijloacele auto s-au impus
categoric pe distante scurte pentru operatii de colectare-distribuire dar si pentru transporturi directe
(din poarta in poarta) ale marfurilor valoroase sau perisabile, pe distante ce depasesc 100 de km.

Paralel cu competitia, mijloacele auto colaboreaza mult cu transportul feroviar, in cadrul transporturilor
multimodale.

3.Caracteristicile de exploatare ale serviciilor

a.Accesibilitatea Reteaua rutiera este atat de extinsa pe teritoriul tarii, incat practice nu exista localitate
care sa nu fie legata printr-un drum, mai bun sau mai rau, de alte localitati.Aceasta face posibila
deplasarea autovehiculelor intre origine si destinatie, indifferent de amplasarea geografica a
acestora.Acest lucru este important in special pentru operatiile de colectare-distribuire.

b.Viteza comerciala (viteza marfii) relative mare.Datorata faptului ca la calcularea vitezei comerciale se
tine cont si de timpii de manipulare a marfurilor, precum si a accesibilitatii foarte mari(care anuleaza
operatiile de transbordare), mijloacele auto realizeaza viteze comerciale superioare chiar fata de avion,
a carui viteza de deplasare poate depasi de 10 ori viteza unui autocamion.La transportul aerian al
marfurilor, pe langa timpul real de zbor, se adauga: timpii de stationare ai aeronavei inainte si dupa
decolare, timpii de aducere ai marfii de la sursa la aeroport, timpii necesari intocmirii documentelor de
preedare-primire, timpii de pastrare ai marfurilor in depozitele aeroportului, timpul de distributie de la
aeroport la destinatie.Aici se adauga si intarzierile provocate de frecventa redusa a zborurilor, precum si
intarzierile provocate de vremea nefavorabila.In schimb, vehiculul auto poate pleca in cursa exact in
momentul dorit si deplasarea sa este in intregime conditionata de dorintele clientului.

c.Capacitatea redusa de transport ofera autovehiculelor posibilitatea de a circula cu capacitatea

nominal, ceea ce duce la minimizarea pretului unitar al transportului.Cand benificiarul doreste
transportarea unei cantitati de marfa , care necesita mai multe autocamioane, se poate face o reducere
de pret.Comparativ cu autocamionul greu, care poate incarca 12.515 t, vagonul de cale ferata trebuie
incarcat cu minim 20-30 t, iar barja cu cateva sute de tone.Marimea redusa a expeditiei si frecventa
mare a transportatorilor duc la reducerea nevelului stocurilor si a cheltuielilor aferente.

d.Gradul ridicat de protectie a marfurilor , datorita spatiilor inchise de transport (chiar etanse),
suspensiilor performante ale autovehiculelor moderne si calitatii bune a soselelor, duce la un grad redus
al deteriorarilor si la scaderea cerintelor de ambalare.Prin contrast , la transportul pe calea ferata,
marfurile sufera socuri puternice datorita procesului de triere a vagoanelor si trecerii vagoanelor cu
suspensii rigide peste joante.

e.Durata redusa de incarcare Pentru expedierea unui tren este necesara existenta unui numar mare de
vagoane avand ca destinatie o anumita statie de triere;uneori aceasta inseamna mult timp de
asteptare.Un autocamion se incarca repede si poate pleca imediat, ceea ce inseamna cresterea vitezei
comerciale sau reducerea timpului de tranzit.

f.Flexibilitatea extraordinara a autovehiculelor duce la diminuarea oricarei constrangeri in folosirea

drumurilor.Exista autovehicule cu constructie speciala, care pot circula si in afara drumurilor.

4.Terminale in transportul rutier

Notiunea de terminale in transportul rutier oarecum asemanatoare cu notiunea de nod de cale ferata
din transportul feroviar, cu toate facilitatile cunoscute.

Marea majoritate a transporturilor rutiere nu utilizeaza door to door, pentru incarcare si descarcare se
intrebuinteaza spatiile si instalatiile de manipulare ale expeditorilor si destinatarilor.Totusi, activitatile
legate de incarcaturile incompletecer obligatoriu terminale;firmele mari sau specializate de transport
folosesc de asemenea terminale, care se pot categorisi astfel:terminale de colectare si distribuire,
terminale de separare si regrupare si terminale pentru odihna.

A.Terminale de colectare distribuire

Ele se organizeaza in orase sau in anumite amplasament centrale si reprezinta locurile de plecare si
sosire ale autovehiculelor de linie, a caror incarcatura este constituita din mai multe expeditii
mici.Aceste expeditii sunt colectate cu vehicule mici(de oras) si aduse la depozitul terminalului, unde se
face selectia pe destinatii, completandu-se incarcarea utila a vehiculelor de linie.La sosire se procedeaza
invers, incarcaturile fiind sortate si distribuite cu autovehicule adecvate la destinatie.In aceste terminale
se pot face si alte operatii:vanzari, facturari, depozitari de marfa, reparatii curente la autovehicule,
transbordari de marfuri.

B.Terminale de separare si regrupare

Terminalele de acest tip se amplaseaza de regula intre terminalele de colectare si distribuire, intr-o
pozitie avantajoasa (la intersectia unor cai de comunicare), dupa cum se vede in fig. 5.1.Incarcaturile
grupate sosesc la terminalul de separare-regrupare de la diferite terminale de colectare.Deplasarile
grupate permit transportatorului sa ealizeze economii.In urmaoperatiilor de separare-regrupare se
constituie noi incarcaturi complete, care sunt expediate la diferite terminale de distribuire.

C.Terminale de odihna

Acest terminal este cerut de modul de reglementare a programului zilnic al soferilor.In multe tari exista
reglementarea ca un sofer sa poata conduce10 ore, dupa 8 ore de odihna.La un astfel de terminal un
sofer obosit poate fi substituit cu altul odihnit, astfel incat transportul sa se desfasoare continuu(fig
5.1).Daca terminalul de odihna este amplasat la 5 ore de drum de un alt terminal, un sofer poate
parcurge aceasta distanta dus intors intr-o zi de lucru.

Caracteristici tehnico-economice ale transportului de pasageri

Transporturile de pasageri se clasifica in transporturi de interes public (linii aeriene comerciale, trenuri,
autobuze, troleibuze, tramvaie, metrou) si de interes privat(automobile, avioane, elicoptere,
motociclete, scutere, biciclete).Cele doua moduri de transport se concureaza intre ele in anumite
circumstante, dar se si completeaza reciproc in foarte multe situatii.