Sunteți pe pagina 1din 171

ACADEMIA NAVALA MIRCEA CEL BTRN

FACULTATEA DE MARIN CIVIL


DEPARTAMENTUL DE NVMNT CU FRECVEN REDUS

GMDSS

BDR NICOLAE
CUPRINS

INTRODUCERE
Obiectivele cursului
Concepia curricular
Scopul uniti de nvare

UNITATEA DE NVARE I
Obiective
SECIUNEA 1 -a Introducere ....................................................................... 7
1.2 Conceptul de baz al GMDSS ului............. 7
SECIUNEA a 2-a. Cerine minime de echipament GMDSS pentru
nave... 11
SECIUNEA a 3-a Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)............. 15
3.1 Introducere 15
3.2 Structura unei secvene de apel DSC.... 16
3.3 Procedura DSC pentru VHF, MF i HF 18
SECIUNEA a 4-a Comunicaii de distress non GMDSS 23
4.1 Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)... 23
SECIUNEA a 5-a. Rapoarte despre nave 30
SECIUNEA a 6-a. Frecvene utilizate n comunicaiile maritime .. 33
6.1 Destinaia principalelor frecvene. 33
6.2 Supravegherea frecvenelor.. 37
SECIUNEA a 7-a. Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din
rezoluia IMO A. 474 (XII)... 39
7.1 Ghid de folosire a VHF pe mare... 39
Aplicaii
Teste autoevaluare
UNITATEA DE NVARE II
Obiective
SECIUNEA a 8-a. Comunicaiile de urgen.. 41
SECIUNEA a 9-a. Comunicaii de siguran .............. 44
SECIUNEA a 10-a. Codul Q .... 46
SECIUNEA a 11-a. Procedurile NBDP (TELEX) 53
SECIUNEA a 12-a. Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n
echipamentele de comunicaii maritime 59
SECIUNEA a 13-a. Prescurtarea claselor de emisie............. 64
SECIUNEA a 14-a Propagarea undelor radio.. 66
SECIUNEA a 15-a Exemple de proceduri de apelare.. 74
SECIUNEA a 16-a. Sistemul de identificare automat............. 81
16.1 Obiectivele SIA.............. 81
16.2 Descrierea SIA.............. 81
Aplicaii
Teste autoevaluare
UNITATEA DE NVARE III
Obiective
SECIUNEA a 17-a. INMARSAT.. 94
17.1 Structura i funciile sistemului. 94
17.2 INMARSAT-A............. 97
17.3 INMARSAT-B.. 107
17.4 INMARSAT-C.. 109
17.5 INMARSAT-M. 117
17.6 INMARSAT FLEET. 118
7
17.7 INMARSAT FLEET 77 122
SECIUNEA a 18-a. Serviciul de Informaii Maritime (MSI) 125
18.1 NAVAREA/METAREA... 126
18.2 NAVTEX. Echipamentul NAVTEX. 127
18.3 INMARSAT- EGC Safety net.. 129
SECIUNEA a 19-a. Sistemul COSPAS-SARSAT.... 136
SECIUNEA a 20-a. INMARSATE 141
SECIUNEA a 21-a Transpondere radar... 143
SECIUNEA a 22-a Taxarea traficului.. 144
Aplicaii
Teste autoevaluare
ANEXA Nr. 1 GLOSAR. 149
BIBLIOGRAFIE ... 158

7
INTRODUCERE

OBIECTIVELE CURSULUI

1.La terminarea cursului, cursanii vor fi capabili sa transmit si sa recepioneze corect si in timp util
informaii, utiliznd subsistemele si echipamentele GMDSS in conformitate cu Regulamentul Radio
(RR) si cu alte Convenii sau Reglementari Internaionale (SOLAS, STCW A-IV etc.);
2. nsusirea cunostinelor despre GMDSS in conformitate cu ITU RR si cu specificaiile tehnice ale
diferitelor subsisteme.
3. nsusirea cunostinelor de baza despre radiocomunicaiile maritime, propagare, tipuri de
comunicaii, modulaie.
4. Formarea unor deprinderi elementare privind depistarea si remedierea unor defeciuni uzuale.

CONCEPIA CURRICULAR
Lucrarea de fa i propune s asigure pregtirea de specialitate a viitorului ofier
maritim navigator i de management portual n domeniul comunicaiilor navale.
Parcurgerea, nelegerea i nsuirea unitilor de nvare se realizeaze chiar i fr a
avea o baz despre comunicaiile navale.
Parcurgerea acestei discipline de ctre studeni este necesar n vederea pregtirii
pentru obinerea certificatului GOC.
Dup parcurgerea acestei discipline studenii trebuie s fie n msur s realizeze
toate tipurile de comunicaii disponibile cu ajutorul varietii de echipamente de comunicaii
navale prezente pe o nav, sa neleag sistemul GMDSS.

SCOPUL UNITILOR DE NVARE


Unitile de nvare au fost stabilite astfel nct s ajute cursanii n primul rnd sa
neleag marile tipuri de sisteme de comunicaii, fiind realizate de la simplu la complex.
Acest curs vine s pun bazele sistemului GMDSS i s ofere o pregtire complex
n domeniul comunicaiilor navale necesar oricrui liceniat n domeniul maritim naval.
Totodat unitile de nvare selectate conin exemple care arat exact modul de
aplicare al cunotiinelor teoretice la bordul navelor.
Ca disciplin de nvmnt, GMDSS este prezent n toate planurile de
nvmnt ale facultilor Academiei Navale Mircea cel Btrn, ceea ce denot
importana deosebit a acesteia.

TEMATICA UNITILOR DE NVARE

Unitatea de nvare 1
RADIO
Unitatea de nvare 2
MSI
Unitatea de nvare 3
INMARSAT

1
UNITATEA DE NVARE I
RADIO

CUPRINS
Introducere
Conceptul de baz al GMDSS ului
Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave
Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)
o Introducere
o Structura unei secvene de apel DSC
o Procedura DSC pentru VHF, MF i HF
Comunicaii de distress non GMDSS
Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)
o Rapoarte despre nave
Frecvene utilizate n comunicaiile maritime
o Destinaia principalelor frecvene
o Supravegherea frecvenelor
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din rezoluia IMO A. 474 XII)
o Ghid de folosire a VHF pe mare

OBIECTIVE:
S cunoasc conceptul de baz al GMDSS ului i cerine minime de echipament
GMDSS pentru nave
S cunoasc i s utilizeze sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)
S cunoasc i s realizeze comunicaii de distress non GMDSS, distress R/T
(radio/telefon)
S cunoasc destinaia i supravegherea frecvene utilizate n comunicaiile
maritime
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare
8

SECIUNEA 1
Introducere
1.1 Generaliti
Dezvoltarea sistemului maritim comercial este nsoit de creterea fluxurilor de
informaii, n interiorul sistemului ct i n exterior. De aici, necesitatea unui sistem de
comunicaii maritime cu acoperire global i reguli respectate de toate componentele
sistemului.
n 1974, prin convenia SOLAS, se pun bazele unui sistem de comunicaii de
pericol i sigurana. Convenia SOLAS din 1974 a devenit unul dintre principalele
instrumente a IMO.
Sistemul de comunicaii maritime folosit de majoritatea navigatorilor lumii pn
n 1992, aa cum este descris n cap. IV al Conveniei SOLAS din 1974 i n
reglementrile radio ITU, necesit o supraveghere continu a radiotelegrafiei Morse pe
frecvena de 500 KHz pentru navele pasager, indiferent de mrime, i a navelor cargo de
pn la 1600 tdw i mai mult. Convenia necesit o comunicare radiotelefonic pe
frecvenele de 2182 KHz i 156,8 MHz (VHF canalul 16) pentru navele pasager i de
mrfuri de 300 tdw i peste.
Cu toate c sistemul s-a dovedit eficient peste ani, limitrile raz mic de aciune,
alertare manual i supravegherea auditiv au devenit o problem.
Avansul tehnologiei a condus membrii IMO la luarea deciziei de dezvoltare a
unui nou sistem bazat pe tehnologia modern i automatizare.
Noul sistem este numit Sistemul global de urgene i siguran i a fost adoptat de
IMO n 1988. El este automat i asigur o cale de comunicare eficient ntre nave uscat
i nave nave. Pentru alert i comunicaiile radio ulterioare folosete mijlocirea radio
terestr i ci radio prin satelit.
Sistemul va fi aplicat tuturor navelor cargo de 300 tdw i mai mari i tuturor
navelor de pasageri n voiaj internaional, indiferent de mrime.
Cerinele GMDSS pentru radiocomunicaii sunt coninute n noul cap. IV al
SOLAS 1974. A fost o perioad de tranziie la noul sistem n scopul de a permite
industriei anilor respectivi depirea tuturor problemelor de introducere a noului sistem.
Tranziia a nceput la 1 februarie 1992 i s-a terminat la 1 februarie 1999. Implementarea
gradual a debutat cu receptoarele NAVTEX pentru recepia informaiilor de siguran
maritim i a EPIRB din 1 august 1993. n timpul perioadei de tranziie, navele ce operau
cu GMDSS au trebuit s corespund cu reglementrile din 1988 la cap. IV al SOLAS din
1974.
1.2 Conceptul de baz al GMDSS ului
Conceptul de baz al GMDSS ului (prezentat n figurile 1 i 2) este acela c
autoritile de cutare i salvare de la coast, precum i navele din imediata apropiere a
navei, sau a persoanei n pericol vor fi alertate rapid ctre incident, astfel nct ei s
participe la operaiunile de cutare i salvare cu o ntrziere minim. Sistemul este, de
9

asemenea, folosit pentru comunicaii de urgen i siguran i pentru trimiterea de


informaii de siguran maritime (avertizri i previziuni de navigaie i meteorologice i
alte informaii urgente de siguran). Cu alte cuvinte, orice nav este capabil, indiferent
de zona n care opereaz, s efectueze aceste comunicaii care sunt eseniale pentru
sigurana proprie a navei i a altor nave ce opereaz n acelai zon. n acest moment,
fiecare guvern participant la Convenia SOLAS referitoare la radiocomunicaii pentru
GMDSS ia msuri pentru a nfiina staii de coast pentru servicii de comunicaii radio
terestre i spaiale, aa cum au fost recomandate de Organizaia Maritim Internaional i
toate navele ce sunt pe mare trebuie s fie capabile s:
a) transmit alerte de distress (pericol) nav-coast prin cel puin dou mijloace
diferite i independente, fiecare folosind un serviciu de radiocomunicaii diferit;
b) recepioneze alerte de distress coast-nav;
c) transmit i s recepioneze alerte de distress nav-nav;
d) transmit i s recepioneze comunicaii de cutare i salvare;
e) transmit i s recepioneze comunicaii on-scene;
f) transmit i s recepioneze semnale pentru localizare;
g) transmit i s recepioneze informaii pentru sigurana maritim;
h) transmit i s recepioneze radiocomunicaii de la reelele i sistemele radio
de coast;
i) transmit i s recepioneze comunicaii punte-punte.
10

Tabelul 1.1 Zonele GMDSS

Descrierea Mijloc de
Distana Radio Frecvene EPIRB-uri
Zonei supravieuire

Fie banda L 2182KHz


Depinde de
156.525MHz (1.6GHz) sau 3023KHz
A1 n interiorul nlimea
(canalul 70) 406MHz 4125 KHz
razei de aciune antenei de
VHF pentru DSC COSPAS- 5680 KHz
a staiilor de coast VHF,
156.8 Hz SARSAT sau 123,1MHz
coast VHF aproximativ
(canalul 16) RT EPIRB VHF(dup ch.6
20 50Mm
februarie 1999) ch.16

Ca mai sus,
plus, 2187.5
A2 n interiorul banda L (1.6GHz)
KHz DSC, 2182
razei de aciune Aproximativ MF sau 406MHz
KHz RT, Ca mai sus
a staiilor de 50400Mm VHF COSPAS-
2174.5 KHz
coast MF SARSAT
NBDP, 518
KHz NAVTEX

Ca mai sus,
A3 n interiorul banda L
CF sau plus, alertarea
razei de aciune (1.6GHz) sau
satelit pe 1.5- 1.6 GHz
a satelitului 70 N 70 S 406MHz Ca mai sus
MF sau ca n A1 i
geostaionar COSPAS-
VHF A2, plus, toate
(INMARSAT) SARSAT
frecvenele HF

A4 Alte arii
La nord de 70 HF 406MHz
(n afar razei
N sau la sud de MF COSPAS- Ca mai sus
de aciune
70 S VHF SARSAT
INMARSAT)

Sistemul GMDSS se bazeaz pe ideea folosirii a patru zone de comunicare


maritime pentru a determina caracteristicile operaionale a comunicaiilor radio maritime:
A1 - O zon cu acoperire radiotelefonic cu cel puin o staie de coast VHF, n
care sistemul DSC este disponibil. O astfel de zon se extinde, de obicei, de la 30 la 50
mile marine de la uscat.
A2 - O zon n afara zonei Al, cu acoperire radiotelefonic a cel puin o staie
radio coast MF, cu sistem DSC la dispoziie. Aceast zon se poate extinde pn la 150
mile marine de la uscat, excluznd orice zon A1 prestabilit. n mod practic, acoperirea
satisfctoare poate fi adeseori extins pn la aproximativ 400 mile marine de la uscat.
11

A3 - O zon n afara zonelor A1 i A2, cu acoperirea unui satelit geostaionar


Inmarsat, n care se folosete sistemul de alertare automat.
0
Aceast zon se ntinde ntre 70 latitudine nordic i sudic, dar exclude zonele
prestabilite A1 i A2.
A4 O zon n afara zonelor A1, A2 i A3, acoperit de cel puin o staie radio de
coast n gama HF cu sistemul DSC. Aceast zon are acoperire global.
Caracteristicile echipamentelor pentru nave depind acum de zona de navigaie n
care se deplaseaz nava. n plus, comunicarea naval n sistemul GMDSS necesit un
sistem primar i secundar de apelare de pericol.
Aceasta presupune un sistem VHF, DSC ca sistem primar pentru o nav aproape de rm,
suplimentat de un satelit EPIRB. O nav, ntr-o zon departe de rm, poate dispune de
un sistem DSC pe frecven medie, DSC pe frecven nalt sau satelit Inmarsat pe post
de sistem principal, suplimentat de un satelit EPIRB.
Tipul de echipament pentru sistemul principal este determinat de zona de navigaie
folosit. Caracteristicile suport sunt definite n cap. IV n SOLAS pentru cele patru arii
navale.
SECIUNEA a 2-a
Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave
Tabelul 2.1 Cerinele pentru echipamentul GMDSS
Nr.
Echipamente A1 A2 A3 A4
crt.
1 VHF cu DSC X X X X
2 SART (2) X X X X
3 NAVTEX A A A A
4 Receptor EGC B B B B
5 EPIRB X X X C
6 2-3 Staii portabile VHF X X X X
7 Receptor de supraveghere pe2182kHz (pn la 1 feb 1999)1 X X X X
8 2 tonuri de alarmare pe 2182kHz (pn la 1 feb 1999) X X X X
9 MF R/T + DSC X X X
10 plus
11 Inmarsat A, B sau C X
12 HF R/T cu DSC i telex X X

Observaii:
A - cerute numai n acele zone n care este disponibil serviciul NAVTEX.
B - cerute numai n acele zone n care NU este disponibil serviciul
NAVTEX; de asemenea, facilitile de recepie EGC sunt incluse n
terminalul standard Inmarsat-C,
C - EPIRB COSPAS-SARSAT pe 406 MHz.

1
administraia poate extinde aceste cerine i asupra navelor construite dup 1 feb. 1997
12

INMARSAT
COPAS SARSAT
SARSAT SARSAT

Staie de coast a RCC


ist. COSPAS
+SARSAT (LUT)

RCC-CENTRU
DE
CES COORDONARE
RCC A SALVRII
CES- STAbIlE
DE COAST
CRS- STAiE
RADIO DE
COAST

REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE

Article I
RS
Section 1 01 CRS MF HF VHF
MF HF VHF

Fig. 2.1 Conceptul de baz al GMDSS


Toate navele trebuie s aplice GMDSS-ul ncepnd cu 1 Februarie 1999.
n ariile navale A1 i A2, folosirea echipamentului va fi asigurat de una
dintre strategiile:
- dublarea echipamentului,
- ntreinere la bazele de pe uscat,
- ntreinere pe mare
sau o combinaie a celor de mai sus, dup cum va fi aprobat de Administraie.
n ariile navale A3 i A4, folosirea echipamentului va fi asigurat de
folosirea unei combinaii de cel puin dou din cele de mai sus, dup cum va fi
aprobat de Administraie.
13

MODUL DE ACIUNE AL CENTRULUI DE COORDONARE A SALVRII

DAC ESTE POSIBIL SE COMUNIC CU


Section 1.02 NAV N PERICOL
RECEPIE SEMNAL PERICOL

DA
INMARSAT
DAC INCIDENTUL S-A PRODUS N
ZONA PROPRIE DE
RESPONSABILITATE

Articl
ANUNTAREA NAVELOR
DIN VECNTATE PRIN
DAC INCIDENTUL S-A PRODUS N
BROADCASTS
ALT ZON DE
RCC RESPONSABILITATE

NU

DA

COORDONAREA
DAC EXIST UN ALT AISENEI NAVEI N
CENTRU RCC MAI BINE PERICOL
CES PLAST PENTRU
ASISTEN

DA

REELE NAIONALE I DAC ESTE UN ALT CENTRU RCC


INTERNAIONALE CARE I ASUM
CONINUAREA
RESPONSABILITATEA
COMUNICRII CU NAV
N PERICOL PN CE RCC
NTR N CONTACT
Arti DIRECT
CRS
TRANSFERUL
MF HF VHF
RESPONSABILITILOR DE
COORDONARE CTRE ACEST
CENTRU

Fig. 2.2 Modul de aciune al centrului de coordonare a salvrii


Personalul ambarcat trebuie s dein certificate de specializare n
comunicaii maritime i s aib responsabiliti de radiocomunicaii n caz de
pericol.
Prevederile Regulamentului Radio cer ca personalul staiilor terestre i
navale, pentru care instalaiile radio sunt obligatorii i care folosesc frecvenele i
tehnicile GMDSS, s includ cel puin:
- pentru staiile de la bordul navelor ce navig n afara razei staiilor de
coast VHF, lund n considerare prevederile SOLAS: un deintor al unui
certificat de radioelectronist clasa nti sau a doua, certificate de operator
general(GOC),
- pentru staiile de la bordul navelor care navig n raza staiilor de coast
VHF, lund n considerare prevederile SOLAS: un deintor al unui certificat de
radioelectronist clasa nti sau al unui certificat de operator general (GOC) sau al
unui certificat de operator limitat (ROC).
14

Efectul combinat al cererilor de ntreinere i a personalului, n cele patru


arii navale, este acela c trebuie s fie cel puin doi deintori GOC la bordul
navelor ce navig n zonele A2, A3 sau A4. Convenia internaional a
standardelor de pregtire, certificare din 1978, amendat n 1995, cere ca toi
ofierii de punte s dein un certificat de folosire a echipamentului de
radiocomunicaii.
Tabelul 2.3 Echipamentele de telecomunicaii
Opereaz pe banda de 156 174 MHz. Canale duplex sunt disponibile pentru
VHF lucru nav/uscat i simplex pentru nav/nav i de rutin pentru apelare
radiotelefon nav/uscat. Raza de aciune maxim este 30 40 mile marine, n funcie de
nlimea antenei
VHF DSC Opereaz pe canalul 70 i este folosit i pentru alerte de pericol, urgena,
sigurana maritima, rutin
VHF Comunicaii de pericol un-scene
portabil
Aero-VHF Comunicaii de pericol on-scene, cu aeronavele, n 121,5 MHz ,123 MHz
Sistem de cutare i salvare ce opereaz pe banda X de 3 cm(9,3 9,5 GHz).
SART Folosit s ajute cutarea brcilor de salvare pentru localizarea
supravieuitorilor
Folosit s recepteze informaii despre sigurana navigaiei(MSI) automat prin
NAVTEX printarea direct n band ngust de la staiile selectate, folosind 518, 490 i
4209,5 KHz
Radiofaruri de indicare a poziiei n caz de pericol prin satelit ce opereaz pe
406 MHz prin reeaua COSPAS-SARSAT i pe 1,6 GHz prin reeaua Inmarsat.
DSC EPIRB opereaz pe canalul 70 VHF poate fi folosit n aria A1.
EPIRB
Transmisiile EPIRB servesc pentru identificarea unei nave n caz de pericol
pentru a informa RCC de incident i s ajute la determinarea poziiei
supravieuitorilor
Folosite s monitorizeze frecvenele de pericol ale DSC n benzile de 2, 4, 6, 8,
12 i 16 MHz. Folosite de asemenea pentru apelri de rutin pe benzile de 2, 4,
MF/HF
6, 8, 12, 16, 18, 22 i 25 MHz. DSC folosesc att pentru a transmite alerte de
DSC
pericol , urgena, sigurana maritima, rutin ct i recepia confirmrilor pentru
aceste alerte
MF/HF Cu faciliti R/T i telex pe toate benzile Maritime
Transceiver
Inmarsat- Folosit pentru comunicaii de voce, telex, date, video i fax ,via satelit
A/B
Asigur comunicaii telex, date, email pe baza memorrii i retransmiterii. De
Inmarsat-C obicei ncorporeaz un receptor EGC pentru receptarea automat a
informaiilor de siguran maritim via Serviciu Internaional SafetyNETSM
2182 KHz Receptor, ce este folosit pentru a asculta alarma format din dou tonuri pe
watch- 2182 KHz.
keeping
Alarm Monitorizeaz alertele de pericol
panel
SECIUNEA a 3-a
Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)
3.1 Introducere
Pentru a nelege procedura de transmitere a mesajelor trebuie neleas
una din regulile principale de procedura i anume, fiecare din cele patru tipuri de
mesaje, Pericol, Urgen, Siguran i Rutin se transmit n dou etape: alerta
DSC, i transmiterea propriu-zis a mesajului.
Apelul digital selectiv (DSC) este o parte integrat a GMDSS i este
folosit pentru transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave i staiile de coast.
Sistemul DSC e foarte cuprinztor i furnizeaz toate tipurile de alerte. Este de
asemenea folosit de nave i staii de coast pentru retransmiterea alertelor de
distress i pentru recepia confirmrilor. Vechiul sistem de apelare, n caz de
sinistru sau de urgen, implic, fie folosirea listelor de trafic, fie folosirea unor
canale speciale, staiile de nav avnd n permanen asigurat recepia pe
canalele de veghe (2182 KHz, 500 KHz sau canal 16 VHF).
Necesitatea de a putea apela direct o staie de nav individual, fr a
solicita tuturor navelor s fac veghe pe diferitele canale de primejdie, a fost o
cerin, vreme ndelungat.
Sistemul DSC este utilizat pentru a apela:
a) nav individual
b) staie de coast individual
c) un grup de nave (dintr-o anumit arie geografic)
d) toate navele
Navele trebuie dotate cu echipament DSC capabil s funcioneze n zona
n care se navig.
DSC n VHF - toate navele echipate GMDSS trebuie s aib echipament
DSC-VHF pe canalul 70 pentru transmiterea i recepionarea alertelor ctre nave
i staiile de coast pentru alerta de pericol, urgen, siguran i rutin.
DSC n MF (banda de medie frecven) - toate navele dotate cu
echipament GMDSS care navig n zonele A2, A3 i A4 trebuie s fie prevzute
cu echipamente care s permit lucrul pe frecvena de 2187,5 KHz pentru alerta
de pericol, urgen i siguran. Pentru apel DSC, mesaje de rutin, se recomand
frecvenele 2189,5 KHz nav-coast, 2177 KHz coast - nav, reducnd astfel
traficul pe celelalte canale.
DSC n HF - navele dotate cu echipament GMDSS care navig n zona A4
i cele fr terminal INMARSAT care navig n zona A3, trebuie s fie echipate
cu echipament DSC pentru VHF i MF. De asemenea, navele trebuie s fie
echipate cu echipament DSC n HF pentru comunicaii de pericol, urgen i
siguran ntre nav i staiile de coast. DSC HF: 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5
KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.
16

3.2 Structura unei secvene de apel DSC


Recomandarea 541 CCIR (modificat) d procedurile operaionale ale
sistemului DSC, formatul semnalului n diferite tipuri de DSC este specificat n
Recomandarea 493 CCIR (modificat).
Pentru a realiza un apel complet DSC, operatorul radio trebuie s
tipreasc doar informaiile relevante.
Tabelul 3.1 Structura unui apel DSC
Secvena Secvena Secvene
Specificarea
de de Adres Categoria de
formatului
acord fazare identificare
Caracter
Mesajul Mesajul Mesajul Mesajul Sfritul pentru
1 2 3 4 secvenei corectarea
erorilor

Secvena de acord conine o succesiune de puncte transmise pentru ca


receptorul cu baleiaj s se poat acorda i s opreasc scanarea
(baleierea, cutarea).
Secvena de fazare conine o succesiune de semnale n faz menite s
aduc receptorul n starea: gata pentru recepionarea informaiilor de la emitorul
DSC.
Specificarea formatului reprezint o secven logic ce anun formatul
mesajului:
a) tipul - mesaj de pericol, urgen, siguran, rutin;
b) direcia-mesaj ctre toate navele;
c) mesaj ctre un grup de nave specificat (toate navele norvegiene de
exemplu;
d) mesaj selectiv pentru o anume nav;
e) apel ctre un grup de nave dintr-o anumit zon geografic.
Adresa reprezint codul (numrul) MMSI al navei sau staiei de coast
care este apelat. Excepie fac apelurile ctre toate navele sau mesajele de pericol
sau urgen.
Categoria este o secven care specific tipul mesajului:
a) mesaj de primejdie (MAYDAY);
b) mesaj de urgen (PAN-PAN);
c) mesaj de siguran (SECURITE);
d) mesaj important de trafic cu navele;
e) mesaj de rutin.
Secvena de identificare conine codul numeric de identificare a navei
(numrul MMSI) (Maritime Mobile Service Identity)
MMSI. Toate rile participante la traficul mobil maritim i care folosesc
echipamente GMDSS au alocate pentru participanii la trafic numere
17

MMSI Maritime Mobile Service Identities numr identitate pentru serviciul


mobil maritim.
Numrul MMSI const n 9 digii: MID XXX XXX
MID Maritime Identificatori Digit i indic naionalitatea navei.
Exemplu: Romnia 264.
Numrul MMSI servete la identificarea balizelor plutitoare EPIRB i a
echipamentelor DSC-VHF/MF/HF.
Pentru staiile de coast, primele dou cifre ale MMSI-ului sunt 00 n total
nou cifre, cnd prima cifr este 0 MMSI-ul este al unei grupri de nave.
Mesajul. Numrul de mesaje poate varia n funcie de tipul de trafic.
Mesajul 1: Apel de primejdie descrie situaia de primejdie existent:
a) incendiu/explozie;
b) scurgeri;
c) coliziune;
d) punere pe uscat (euare);
e) pericol de rsturnare;
f) scufundare;
g) deriv;
h) abandon;
i) transmisie EPIRB;
j) om la ap;
k) nespecificat.
Mesajul 2: descrie poziia sinistrului sub forma unui semnal numeric de
10 digii:
a) 1 digit: 0 NE, 1 NV, 2 SE, 3 SV;
b) urmtorii 4 digii indic latitudinea n grade i minute;
c) urmtorii 5 digii indic longitudinea n grade i minute;
d) Not: dac poziia sinistrului nu este stabilit, digitul 9 este transmis de
10 ori.
Mesajul 3 indic momentul de timp la care poziia este corect. El indic
acest moment sub form de 4 digii n timpul UTC:
a) digitul 1 i 2 indic ora;
b) digitul 3 i 4 indic minutul;
c) Not: Dac momentul de timp nu este cunoscut, digitul 8 este transmis
de 4 ori.
Mesajul 4. Indic tipul de comunicaie care este dorit pentru comunicaiile
de urgen ce se vor face.
Sfritul secvenei este o secven care indic:
a) dac se dorete confirmarea legturii (comunicaiei);
b) dac mesajul curent este un rspuns la un apel.
18

Caracterul pentru verificarea erorilor este transmis ca bit de control


pentru ntreaga secven (mesaj).
Mesajul de rutin DSC include aceleai elemente ale secvenei DSC
descrise n capitolul anterior, cu excepia c ele includ doar mesajul 1 i mesajul
2. Astfel:
a) Mesajul 1: indic faptul c legtura este realizat prin intermediul
telefoniei, telexului sau transmisiei de date;
b) Mesajul 2: indic frecvena/canalul pentru urmtoarea etap.
3.3 Procedura DSC pentru VHF, MF i HF
Procedura pentru comunicaiile DSC n VHF este, n general, aceeai ca
cea n MF (unde medii) i HF (unde scurte).
Transmiterea mesajelor de primejdie - Mesajul de primejdie se
transmite cnd, n opinia comandantului, nava sau o persoan este n primejdie i
necesit asisten imediat. Cuvntul de cod este MAYDAY sau MAIDER.
Ori de cte ori este posibil, alerta de primejdie DSC trebuie s includ
ultima poziie cunoscut a navei i momentul de timp (UTC) cnd aceasta a fost
valid. Poziia i momentul de timp pot fi introduse automat de echipamentul de
navigaie al navei sau manual de ctre un operator. Alerta de primejdie DSC este
transmis n modul urmtor:
n msura n care timpul permite, se tasteaz sau selecteaz din tastatura
echipamentului DSC de la bord:
a) natura primejdiei;
b) ultima poziie cunoscut a navei (latitudinea i longitudinea);
c) momentul de timp (UTC) cnd aceast poziie era valabil;
d) se tasteaz comunicaiile ulterioare (telefonie) conform cu
instruciunile de fabricaie ale echipamentului DSC.
Se transmite alerta de primejdie DSC n canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5
KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz.
Clasele de emisie F1B sau J2B, cu viteza 100 baud pentru canalele HF i
MF cu durata de 6,2-7,6 secunde i se repet la 25 secunde. G2B pentru folosirea
pe canalele VHF cu viteza 1200 bauds cu durata de aprox. 0,42-0,63 secunde i se
repet la 5 secunde.
Se pregtete traficul ulterior de primejdie. Frecvenele alese pentru
comunicaii de distress, urgen i siguran n benzile MF/HF i VHF canal
radiotelefonic sunt:
Tabelul3.2 Frecvenele pentru comunicaii n radiotelefonie MF/HF i VHF
2182 KHz 6215 KHz 12290 KHz
4125 KHz 8291 KHz 16420 KHz
156.8 MHz - Canalul 16
19

Tabelul 3.3 Frecvenele pentru comunicaii radiotelex MF-HF


2174,5 KHz 6268 KHz 12520 kHz
4177,5 KHz 8376,5 KHz 16695 KHz

Traficul de pericol ncepe cu formatul:


a) MAYDAY;
b) NUME, MMSI sau CALLSIGN/IDENTIFICAREA STAIEI N
DISTRESS;
c) POZIIA (LAT i LONG, sau cu referire la o poziie geografica);
d) NATURA DISTRESS-ULUI;
e) FELUL DE AJUTOR CERUT;
f) ORICE ALT INFORMAIE AJUTTOARE.
Confirmarea alertei de primejdie DSC. Staiile de nav i de coast sunt
obligate s asigure veghea pentru DSC pe frecvenele/canalele de apel de
primejdie i securitate.
Orice staie de nav sau de coast, care recepioneaz prin DSC un apel de
primejdie, trebuie s nceteze imediat orice transmisie care ar putea s se
interfereze cu traficul de primejdie i trebuie s continue ascultarea pn la
confirmarea apelului de primejdie. Astfel, o staie de nav care recepioneaz prin
DSC un apel de primejdie, trebuie s amne un interval de timp confirmarea
recepiei acestui apel pentru a da posibilitatea staiilor de coast s localizeze
sinistrul n interiorul ariei pe care o acoper i s confirme primul apel. Intervalul
de timp este de 3,5-4,5 minute.
Odat recepionat, un apel de primejdie prin DSC pe una din frecvenele
DSC, canalul 70, 2187,5 KHz, 4207,5 KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz,
16304,5 KHz., staia fix, sau mobil care a recepionat apelul de primejdie
trebuie s confirme alerta DSC. Formatul confirmrii alertei de distress conine
urmtoarele informaii:
a) format: toate navele (inclus automat);
b) categoria: distress (inclus automat);
c) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, ntiinare
(inclus automat);
d) comanda: confirmare de distress (inclus automat);
e) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol
(poate fi transferat automat de la apelul de distress primit);
f) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul
comunicaiei urmtoare, identic informaiei din apelul de distress primit (poate fi
transferat automat de la apelul de distress primit).
Confirmarea alertei de distress este transmis ca un apel singular DSC pe
acelai frecven pe care a fost primit alerta de distress. Se confirm recepia
apelului de primejdie, transmind n telefonie, pe canalele de trafic de primejdie,
din aceeai band n care a fost recepionat alerta DSC de primejdie.
20

Tabelul 3.4 Frecvenele pentru efectuarea confirmrii n radiotelefonie a


mesajelor de primejdie
2182 KHz 6215 KHz 12290 KHz
4125 KHz 8291 KHz 16420 KHz
156.8 MHz - Canalul 16
Formatul mesajului de confirmare a mesajelor de primejdie n
radiotelefonie:
a) MAYDAY;
b) Indicativul de apel de 9 digii al navei n primejdie, repetat de 3 ori,
c) THIS IS sau (DELTA ECHO);
d) Indicativul de apel (sau orice alt form de identificare a staiei care
confirm recepia, pronunat de 3 ori;
e) RECEIVED MAYDAY sau (ROMEO, ROMEO, ROMEO);
sau transmind n canal radiotelex, n gama HF-MF, cu frecvenele de primejdie
din aceeai band n care a fost recepionat alerta DSC de primejdie.
Tabelul 3.5 Frecvenele pentru efectuarea confirmrii n radiotelex a
mesajelor de primejdie
2174,5 KHz 6268 KHz 12520 kHz
4177,5 KHz 8376,5 KHz 16695 KHz
Formatul mesajului de confirmare a mesajelor de primejdie n radiotelex:
a) MAYDAY;
b) Indicativul de apel de 9 digii al navei n primejdie sa call sign;
c) DE;
d) Indicativul de apel (sau orice alt form de identificare a staiei care
confirm recepia);
e) RRR.
Retransmiterea alertei de distress. Retransmiterile de distress DSC sunt
trimise n urmtoarele dou situaii:
a) De o staie de coast, pentru a informa navele din zona incidentului c
a aprut un pericol. O astfel de transmisie va fi, n mod normal, transmis dac
navele din zona nu au primit alerta de distress original, dac o alerta de distress
DSC a fost transmis pe o frecven care nu a fost recepionat de navele din zon
sau dac alerta de distress original nu a fost transmis folosind DSC;
b) De o staie de pe nav ctre o staie de coast dac a primit un apel de
distress pe o frecvena HF.
Formatul retransmiterilor de distress conine urmtoarele informaii:
a) format: fie TOATE NAVELE sau NAVELE DINTR-O ZON
GEOGRAFIC ANUME sau STAII INDIVIDUALE;
b) adres: dac formatul este toate navele, atunci nici o adres nu este
inclus. Dac formatul este nave dintr-o zona geografica anume, atunci adresa
21

definete zona. Dac este adresat unei staii individuale se va include MMSI-ul
de 9 cifre al staiei (nav sau de coast);
c) categoria: DISTRESS (inclus automat);
d) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, retransmisie
(inclus automat);
e) comanda: RETRANSMISIE DE DISTRESS (inclus automat
DISTRESS RELAY);
f) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol
(poate fi transferat automat de la apelul de distress primit);
g) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul
comunicaiei urmtoare: identice informaiei din apelul de distress primit (poate fi
transferat automat de la apelul de distress primit).
Dac o nav primete o retransmisie de distress DSC adresat navelor
dintr-o zona geografic particular, atunci afiajul i alarma nu vor fi activate,
dac coordonatele geografice introduse manual sau de interfaa de navigaie n
receiver-ul DSC se afl n afara zonei geografice adresate.
O staie de coast ce primete un apel de distress pe MF sau HF trebuie s
transmit o ntiinare de distress DSC dup minimum un minut de la recepia
apelului de distress i, dac este posibil, cu o ntrziere maxim de 2,75 min.
Pe VHF o ntiinare de distress DSC trebuie transmis ct mai repede posibil.
Este important s ne asigurm c, acolo unde se folosete un receiver cu
scanare, toate frecvenele selectate pot fi scanate n mai puin de 2 sec. Scanarea
trebuie s se opreasc doar la gsirea unei etichete. Ar fi indicat ca staiile de
coast s poat s primeasc mai multe apeluri de distress DSC simultan pe
frecvene diferite, astfel receiverele de scanare nemaifiind necesare la staiile de
coast.
n concluzie, v putei ntlni cu urmtoarele situaii:
1. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria
A1, A2. Acionai astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182kHz;
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul;
c) Ateptai 3 minute pentru ca o staie de coast s confirme DSC n
canalul 70 sau 2187,5 kHz;
d) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz, cu
formatele de mai sus.
2. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria
A3, A4. Acionai astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182 kHz;
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul;
c) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz,cu
formatele de mai sus;
22

d) Dac nu recepionai confirmarea alertei DSC de distress i DISTRESS


RELAY dat de o staie de coast, nu confirmai R/T, confirmai utiliznd DSC pe
aceeai frecven. Atenie, confirmarea DSC ntrerupe transmiterea automat a
alertei DSC de distress. n acest caz vei transmite i un DISTRESS RELAY ctre
cea mai apropiat staie de coast.
3. Recepia unei alerte DSC de distress n HF. Acionai astfel:
a) Nu confirmai imediat;
b) Acordai Transceiver HF, n frecvena asociat R/T benzi n care ai
recepionat alerta DSC de distress;
c) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul;
d) Dac nu recepionai confirmarea alertei DSC de distress i DISTRESS
RELAY dat de o staie de coast i ai recepionat mai multe alerte DSC de
distress, timp de 3 minute, transmitei un DISTRESS RELAY ctre cea mai apropiat staie de coast.
Dac transmitei un distress, ordinea folosirii canalelor este urmtoarea:
1. n aria Al:
a) VHF DSC canalul 70;
b) VHF R/T canalul 16;
c) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz;
d) MF R/T alarma pe 2182 kHz;
e) INMARSAT;
f) EPIRB.
2. n aria A2:
a) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz;
b) MF R/T alarma pe 2182 kHz;
c) INMARSAT;
d) VHF DSC canalul 70;
e) VHF R/T canalul 16;
f) EPIRB.
3. n aria A3:
a) INMARSAT;
b) HF DSC pe 8414,5 kHz sau orice alt frecven HF DSC;
c) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz;
d) MF R/T alarma pe 2182 kHz;
e) EPIRB.
4. n aria A3:
a) HF DSC pe 8414,5 kHz;
b) HF DSC pe orice alt frecven HF DSC;
c) MF DSC - pe frecvena 2187,5 kHz;
d) MF R/T alarma pe 2182 kHz;
e) EPIRB (COSPAS-SARSAT)
SECIUNEA a 4-a
Comunicaii de distress non- GMDSS
Alerta DSC n sistemul GMDSS a fost explicat n seciunea de mai sus.
Oricum, pn la 1 februarie 1999 sau pn la o dat ce va fi determinat de
Comitetul Siguranei Maritime IMO, frecvenele i tehnicile folosite nainte de
introducerea GMDSS-ului rmn n vigoare. Aceste metode de comunicaii de
distress n MF, HF sau VHF, ce nc se folosesc, sunt descrise n aceast seciune.
4.1 Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)
Frecvenele alese pentru comunicaii de distress, urgen i siguran n
benzile MF/HF i VHF sunt:
Tabelul 4.1
2182 KHz 6215 KHz 12290 KHz
4125 KHz 8291 KHz 16420 KHz
156.8 MHz - Canalul 16
Cel mai probabil de a fi folosite sunt canalele de 2182 KHz i Canalul 16
VHF. Procedura de distress prin radiotelefon const din:
a) semnalul de alarma (dac este posibil);
b) apelarea de distress;
c) mesajul de distress.
Semnalul de alarm n 2 tonuri R/T: Semnalul de alarm e trimis pe
frecvena de 2182 KHz i se obinuiete s alterneze tonuri de 1300 i 2200 Hz
trimise pentru 250 ms, pe o perioad ntre 30 i 60 secunde. Scopul semnalului
este s:
a) atrag atenia personalului de gard (cart);
b) activeze dispozitive automate de alarm;
c) activeze un speaker nchis sau cu volumul la 0.
Semnalul de alarm poate fi folosit doar pentru a anuna:
a) c urmeaz un mesaj sau o apelare de distress;
b) semnalul de Om la apa cnd numai folosirea semnalului de urgen
nu are ca efect obinerea asistenei (ajutorului). Mesajul trebuie precedat de un
semnal de urgen;
c) De o staie de coast, o avertizare urgent de furtun, mesajul trebuind
precedat de un semnal de safety.
Alarma n 2 tonuri ar trebui folosit oricnd e posibil, nainte de apelarea
i mesajul de distress pe 2182 KHz. Trebuie reamintit c multe staii de pe nave
folosesc un receptor cu speakerul nchis, pe 2182 KHz i nu se va auzi nimic pn
ce comanda mute nu este anulat. Unele receptoare de 2182 KHz anuleaz
automat aceasta comand n timpul perioadelor de tcere radio.
24

Semnalul de distress R/T- Semnalul de distress trimis prin radiotelefonie


const din:
a) Semnalul de distress MAYDAY (X3);
b) THIS IS (sau DE, sau DELTA ECHO n cazul dificultilor de
comunicare);
c) CALL SIGN, NUME sau orice alt metod de identificare a staiei n
pericol.
Semnalul de distress MAYDAY indic faptul c o nav, avion sau alt
vehicul, este sub ameninarea unui pericol grav i iminent i are nevoie imediat
de ajutor.
Mesajul de distress ce urmeaz alarmei n 2 tonuri (pe 2182 KHz) i
apelul trebuie s aib urmtoarea form:
a) MAYDAY;
b) NUME sau CALLSIGN/ IDENTIFICAREA STAIEI N DISTRESS;
c) POZIIA (LAT i LONG, sau cu referire la o poziie geografic);
d) NATURA DISTRESS-ULUI;
e) FELUL DE AJUTOR CERUT;
f) ORICE ALT INFORMAIE AJUTTOARE.
Acelai format de mesaj i apelare va trebui folosit pe orice alt frecven
de distress R/T.
Un exemplu de secven complet a transmisiunii de distress de pe vasul
WANDERER, call sign MMVR:
a) alarma < Semnal de alarma n 2 tonuri>;
b) Apelarea de distress MAYDAY MAYDAY MAYDAY
THIS IS MIKE MIKE VICTOR ROMEO
THIS IS MIKE MIKE VICTOR ROMEO
THIS IS MIKE MIKE VICTOR ROMEO
Sau
This is WANDERER, WANDERER, WANDERER;
c) Mesajul de distress:
MAYDAY
WANDERER MIKE MIKE VICTOR ROMEO
SUNT LA 3 MILE DE CHIKENROCK
FOC & EXPLOZIE N SLA MANI
CER ASISTEN IMEDIAT
15 PERSOANE LA BORD
OVER;
d) Alte informaii: Orice alt informaie folositoare (poate fi transmis
mai trziu, cnd condiiile o permit).
Alte informaii:
a) Inteniile MASTERULUI;
b) Tipul ncrcturii (dac este periculoas);
25

c) Starea mrii i a vremii;


d) Ora abandonului navei;
e) Numrul i tipul ambarcaiunilor de salvare de la bord;
f) Numrul de persoane ce abandoneaz nava/ nr. celor ce rmn la bord;
g) Detalii de ajutor n determinarea locaiei ambarcaiunilor de salvare
sau a navei pe mare.
Confirmarea de distress
O nav, dup ce a recepionat un apel de distress R/T de la o alt nav ce e,
fr ndoial, n apropierea sa, ar trebui s aduc la cunotin c a recepionat
mesajul, n afara cazului cnd e n zonele maritime A1 sau A2 unde trebuie lsat
timpul necesar staiei costiere s aduc la cunotin c a recepionat mesajul.
Cnd staia ce emite distressul e, fr ndoial, la o mare distan, atunci ia
la cunotin i retransmite celei mai apropiate staii de coast, doar dac nu a mai
fost recepionat i alt ntiinare.
n cazul unui semnal de distress R/T recepionat pe o frecven de distress
n HF, amintii-v c transmisiunile n HF pot fi recepionate n unele zone, dar n
altele nu. Deci, nu trebuie presupus nici c o staie oarecare a primit i ea
ntiinarea de distress sau c lipsa confirmrii implic faptul c nu a fost trimis
nici o alert .
Confirmarea are urmtoarea form:
a) MAYDAY;
b) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA staiei n distress x3;
c) THIS IS (sau se rostete DELTA ECHO n caz de dificulti de
comunicare);
d) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA propriei staii x3;
e) RECEIVED (RECEPIONAT) (sau RRR rostit ROMEO ROMEO
ROMEO n caz de dificulti de nelegere);
f) RECEIVEID MAYDAY.
Comunicaii adiacente
Orice nav aduce la cunotin recepionarea unui semnal de distress
trebuie s se supun Regulii 10 din SOLAS, capitol V, reluat i n MERSAR
Manual. Masterul unei nave ce se ndreapt spre locul unui incident de distress va
transmite, imediat ce e posibil, urmtoarea informaie :
a) MAYDAY;
b) ALL STATIONS;
c) NUME;
d) POZIIE;
e) CURS & VITEZA;
f) ETA la POZIIA de DISTRESS;
g) (ESTIMATE TIME OF ARRIVAL).
26

N.B: nainte de transmisie operatorul trebuie s se asigure ca nu va cauza


interferene staiilor ce se gsesc ntr-o poziie mai bun s acorde asisten staiei
n distress.
Retransmitere (RELAY) MAYDAY
Staiile ce nu sunt ELE NSELE n distress, ce afl ca o nav avion sau alt
vehicul e n distress, pot transmite un mesaj legat de semnalul de distress, ns
DOAR n urmtoarele circumstane:
a) Cnd staia n distress nu este n poziia cea mai bun pentru a
transmite mesajul de distress;
b) Cnd masterul sau alt persoan nsrcinat cu staia ce nu e n distress
consider ca un ajutor adiional e necesar;
c) Cnd, chiar dac nu e n poziie s acorde asisten, staia a primit un
mesaj de distress pe care crede c nu l-a recepionat toat lumea.
Un asemenea mesaj trebuie transmis n mod normal pe 2182 KHz canalul
16 sau orice alt frecven R/T de distress:
a) MAYDAY (x3);
b) THIS IS ( DE );
c) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA STAIEI DE RELAY (x3);
d) URMTORUL MESAJ RECEPIONAT DE LA ;
e) CALLSIGN sau identificarea staiei n distress;
f) ON (metoda i/sau frecvena) AT [data, timpul (UTC)].
Acest mesaj va fi urmat de o repetare a MESAJULUI ORIGINAL de
DISTRESS.
Navele ce fac o apelare de relay de distress trebuie s se asigure c o staie
potrivit este informat de comunicarea de distress originala. NB:
NICIODAT NU TREBUIE NLOCUIT NUMELE STAIEI DE LEGTUR
CU ACELA AL STAIEI N DISTRESS, CHIAR DAC IDENTIFICAREA
ESTE DIFICIL. Dac staia n distress nu poate fi identificat, se va face referire
la ea ca UNIDENTIFIED TRAWLER sau UNIDENTIFIED HELICOPTER
Perioadele de tcere: Pentru 3 minute din ora n ora i din or n or,
orice transmisiune, n afar de cele de distress, e interzis n banda ntre 2173.5 i
2190.5 KHz. Operatorii trebuie s-i fac obiceiul s asculte pe 2182 MHz, n
acest timp. Frecvenele de distress NBDP i DSC de 2174.5 KHz i 2187.5 KHz
sunt, de asemenea, incluse n aceast banda. Perioadele de tcere radio nu se
aplic oricum frecvenelor DSC inter nav/rm-nav internaionale 2177 KHz i
nav-rm internaionale pe 2189.5 KHz.
Semnalele orare: Acestea trebuie obinute zilnic pentru a verifica precizia
ceasului radioului/punii i ceasurilor echipamentelor de la bord. Un motiv pentru
a face acest lucru e faptul c sunt ascultate, cu acuratee, perioadele de tcere
radio. Timpul standard al semnalelor staiilor i caracteristicile lor sunt publicate
n ITU LIST of RADIO determination and Special Service Stations.
27

Procedurile de Distress NBDP: Frecvenele MF i HF sunt disponibile


pentru traficul de distress, urgen i safety folosind NBDP, adic: 2174.5 KHz,
8376.5 KHz, 4177.5 KHz, 125220 KHz, 6268 KHz, 16695 KHz.
Nu e de preferat ca NBDP (radiotelex) s fie folosit ca metoda principal
de alert de distress. Frecvena de 2174.5 KHz este indicat s fie folosit pentru
traficul de distress de la faa locului. Toate mesajele trebuie precedate cel puin o
dat de comenzile:< carriage return >+< line feed> sau <return> (pentru a avansa
hrtia) i <letter shift> sau <caps lock> (pentru scriere cu liter mare a semnalului
de distress MAYDAY).
Modul telex FEC mode trebuie folosit pentru ca toate staiile s poat
asculta, cu toate c ARQ mode poate fi folosit ntre 2 staii, dac este necesar.
ntiinarea NBDP: ntiinrile de alarm de distress i apelurile sunt
efectuate n mod normal de nave folosind r\t n aceeai band cu semnalul
original. Tehnicile NBDP pot fi folosite oricum, chiar dac nu s-a obinut rspuns
pe r\t.
Formatul va avea urmtoarea form:
a) MAYDAY;
b) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA staiei n distress;
c) DE;
d) CALL SIGN i numele navei care confirm;
e) RRR MAYDAY.
Comunicaii de cutare i salvare - TRAFICUL DISTRESS\SAR:
Traficul de distress const n toate mesajele cu referire la asisten imediat
solicitat de o nav n pericol, incluznd comunicaiile de cutare i salvare i
comunicaiile de la locul dezastrului. Controlul traficului este, iniial,
responsabilitatea staiei n distress, dar este transferat RCC-ului zonei
(Rescue Coordination Centre) care poate controla traficul direct sau prin
intermediul unei staii echipate corespunztor, cum ar fi staia local de coast sau
o staie mobil.
Procedurile radiotelefoniei n timpul aciunii de distress:
Semnalul de distress MAYDAY trebuie s precead orice trafic de
distress. Staia ce controleaz traficul poate impune tcere radio oricrei staii
folosind termenul:
SEELONCE MAYDAY
Alte staii pot impune tcerea folosind:
SEELONCE DISTRESS
Cnd tcerea total nu mai este necesar, staia, ce controleaz, poate
indica c o activitate restant e posibil trimind mesajul:
a) MAYDAY;
b) HELLO ALL STATIONS x3 (sau CQ, rostit Charlie Quebec n caz de
dificultate de nelegere);
c) THIS IS (sau DE);
28

d) CALL SIGN sau IDENTIFICAREA STAIEI ce emite;


e) TIME;
f) NUMELE & CALLSIGN staiei n distress;
g) PRUDONCE (pronunat ca franuzescul prudence);
h) PRUDONCE nseamn: Distress n aciune, dar poate fi reluat n
trafic restrns).
Cnd Normal Working poate fi reluat, staia de coast trimite un mesaj
similar, dar cu finalul: SEELONCE FEENEE n loc de PRUDONCE.
Proceduri NBDP n timpul aciunii n caz de distress:
Staia coordonatoare poate impune tcere radio prin urmtorul mesaj:
SILENCE MAYDAY
Orice alt staie poate impune tcerea radio, dac e nevoie, prin mesajul:
SILENCE DISTRESS
Formatul mesajului NBDP folosit pentru a indica rentoarcerea la normal
este:
a) MAYDAY;
b) CQ;
c) DE;
d) CALLSIGN sau IDENTIFICAREA pentru staia emitoare;
e) TIME;
f) NAME i CALLSIGN pentru staii n distress;
g) SILENCE FINI.
Apeluri suplimentare n timpul aciunii de distress
n regiunile 1 i 3 i Groenlanda frecvena 2191 KHz este folosit pentru
apeluri R/T suplimentare, cnd 2182 KHz e folosit pentru distress iar frecvena
de emisie a staiei de coast e folosit pentru rspunsuri. Amndou staiile se vor
orienta apoi ctre canalele normale de lucru. n SUA, frecvena de 4125 KHz e
folosit pentru uz normal de ctre staiile de coast i navale pentru comunicaii
R/T i Simplex, iar puterea nu depete un KW.
Frecvena de 4125 KHz i 6215 KHz mai poate fi folosit n simplex
pentru apeluri generale i rspunsuri de ctre staiile navale i de coast i puterea
nu depete 1 KW. De vreme ce frecvenele de 4125 i 6215 KHz sunt destinate
pentru traficul de distress i safety, folosirea acestor frecvene pentru alte scopuri
trebuie s se fac astfel nct s nu fie interferat traficul de distress i safety.
Coordonarea on scene: ntr-o situaie de distress sau SAR poate fi
necesar ca una din staiile participante s-i asume rolul de On Scene Comander
(OSC) i Coordonator Surface Search (CSS). Dac unitile specificate SAR
(nave de rzboi, nave de salvare sau avioane) sunt la locul incidentului, atunci una
dintre ele trebuie s-i asume rolul de OSC sau CSS, sau amndou. ndatoririle
OSC sau CSS sunt multe i variate. Masterii de nave, echipajul i operatorul radio
trebuie s se formalizeze cu MERSAR-ul IMO (Merchant Ship Search and
Rescue Manual).
29

Comunicaii la locul incidentului: Acestea sunt comunicaii ntre nave n


pericol i alte uniti mobile angajate n SAR. Controlul acestor comunicaii este
responsabilitatea RCC sau MCC, o datorie fiind aceea de a numi frecvena ce va fi
folosit. Ar trebui folosite transmisii tip simplex pentru ca toate navele s aib
acces la informaii. Frecvenele preferate n R/T pentru comunicaii on scene
sunt Canalul 16 (156.8 MHz) i 2182 KHz. Frecvena de 2174.5 KHz n modul
FEC ar mai putea fi folosit pentru comunicaii on scene nav-nav.
Staiile navale pot comunica cu staiile aeriene pentru scopuri de distress i safety.
n plus, fa de CH 16 i 2182 KHz, frecvenele folosite pentru comunicaiile on
scene ntre nav i avion mai pot fi :
a) 3023 KHz
b) 4125 KHz
c) 9680 KHz
Frecvena 4125 KHz trebuie, n primul rnd, folosit ntre avioanele i
navele antrenate n SAR. Dac contactul nu e posibil, pe aceasta frecvena avionul
va folosi 3023 KHz.
Frecvenele aeronautice 121.5 MHz i 123.1 MHz pot fi folosite n emisia
A3E, prima doar pentru apelul de distress i safety, a dou pentru operaiuni SAR.
SECIUNEA a 5-a
Rapoarte despre nave
n ntreaga lume exista mult mai multe organizaii implicate direct n
operaiunile de salvare pe mare. Ca suport al acestora, n ntreaga lume, se
folosesc, de ctre nave, sisteme de raport despre nave. De exemplu, n Canalul
Mnecii exista un sistem de raport despre micrile navelor, ce se transmite pe
Canalul 16.
Ca o baz comun, Organizaia AMVER (Automated Mutual Asistance
Vessel Rescue Sistem), operata de Paza de Coast Americana, asigura ajutor n
eforturile SAR. AMVER a fost fondata n 1958 ca o baza computerizata pentru
sistemul de informaii SAR pentru Oceanul Nord Atlantic, dar s-a dezvoltat ntr-o
reea de sigurana a traficului acoperind toate oceanele.
Toate navele sunt ncurajate s transmit detalii ale cltoriilor lor i
rapoarte periodice de poziie ctre centrul AMVER din New York, prin staiile de
coast selectate sau printr-un CES INMARSAT. Cnd are loc un apel de distress,
computerul AMVER informeaz autoritile SAR rspunztoare, despre ce nave
se gsesc n zon. (vezi vol I ALRS pentru detalii).
Baza de date a computerului AMVER se bazeaz pe informaii oferite
voluntar de ctre nave, despre poziia i ruta lor. Se identific patru tipuri de
rapoarte de ctre sistemul AMVER dup cum urmeaz:
a) SAILING PLAN conine informaii complete despre drum i trebuiesc
trimise dup cteva ore de la plecarea din port;
b) POSITION REPORT trimis n 24 ore de la plecare i nnoit la cel puin
48 de ore pn la sosirea n port;
c) DEVIATION REPORT trebuie trimis oricnd se produce o deviere
materiala de la planul de drum, afectnd acurateea informaiilor oferite anterior;
d) ARRIVAL REPORT trebuie trimis pn la intrarea n port.
Tipul raportului este identificat din prima linie a mesajului AMVER
folosind formatul :
AMVER/ [TIPUL MESAJULUI]// folosind codurile de 2 litere SP, PR,
DR, FR.
AMVER/ PR //
Un format standard de raport se folosete pentru mesajul propriu-zis bazat
pe liniile de raport, n care literele alfabetului sunt folosite pentru a prefixa i
identifica tipul informaiei ce urmeaz. Litera A de exemplu identific prin nume
i CALL SIGN nav ce trimite raportul ca n: A/SEALAND MARINER/ KGJF//.
Elemente discrete, cum sunt numele i CALL SIGN-ul de deasupra, sunt
separate printr-o singur liniua iar linia de raport se termina prin //.
31

Se identific 15 tipuri de linii de raport ce pot fi folosite pentru a construi


mesaje AMVER. Acestea sunt descrise n detaliu n AMVER Ship Reporting
System Manual.
Sistemul japonez de raporturi navale (JASREP) asigur un serviciu paralel de
voluntariat de rapoarte navale, n jurul Japoniei. Toate navele ce navigheaz n zona de
serviciu JASREP sunt ncurajate s participe.
Navele ce intenioneaz s participe n ambele sisteme pot trimite rapoartele ctre
orice parte. Mesajul JARSEP urmeaz la scurt timp dup cel de la AMVER.
Sistemul Australian (AUSREP) e obligatoriu pentru navele comerciale sub
pavilion australian i pentru cele strine ce navig ntre porturi australiene.
Pentru navele incluse n AUSREP, mesajele pot fi naintate ctre AMVER la cerere. Sunt
mai multe posibiliti de raport n structura mesajului AUSREP, dar, n general, formatul
mesajului este similar cu cel al AMVER-ului.
Rapoartele ctre AMVER, AUSREP i JASREP sunt netaxabile de staia de
coast implicat, dac sunt trimise prin staii care au declarat un contract de netarifare.
Oricum, detaliile structurii mesajului, frecvena de folosire i modificarea tarifului sunt
supuse schimbrii.
Alfabetul fonetic - Pentru identificarea literelor din alfabet se va utiliza
urmtorul alfabet fonetic standard.
Tabelul 5.1 Alfabetul fonetic
Litera Fonetic Vorbit ca Lit. Fonetic Vorbit ca
A ALFA AL FAH N NOVEMBER NO VEM BER
B BRAVO BRAH VOH O OSCAR OSS CAH
CHAR LEE
C CHARLIE Sau P PAPA PAH PAH
SHAR LEE
D DELTA DELL TAH Q QUEBEC KEH BECK
E ECHO ECK OH R ROMEO ROW ME OH
F FOXTROT FOKS TROT S IERRA SEE AIR RAH
G GOLF GOLF T TANGOU TAN GO
YOU NEE FORM
H HOTEL HOH TELL U UNIFORM Sau
OO NEE FORM
I NDIA N DEE AH V VICTOR VIK TAH
J JULIETT JEW LEE ETT W WHISKEY WISS KEY
K KILO KEY LOH X XRAY ECKS RAY
L LIMA LEE MAH Y YANKEE YANG KEY
M MIKE MIKE Z ZULU ZOO LOO
NOT: Accentul se pune pe silabele scrise italic.
Pronunia numeralelor se face respectnd urmtoarele reguli:
32

Tabelul 5.2 Pronunia numeralelor


Numeral Vorbit ca Numeral Vorbit ca
0 ZE RO 5 FIFE
1 WUN 6 IX
2 TOO 7 SEV EN
3 TREE 8 AIT
4 FOW ER 9 NN ER
SECIUNEA a 6-a
Frecvene utilizate n comunicaiile maritime
6.1 Destinaia principalelor frecvene
490 kHz
n serviciul maritim mobil, dup integrarea total a serviciului GMDSS,
frecvena de 490 kHz va fi folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea de ctre
staiile de coast a mesajelor de avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor
urgente ctre nave, prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust
(n sistemul lingvistic naional).
518 kHz
n serviciul maritim mobil, frecvena de 518 kHz este folosit n
exclusivitate, pentru transmiterea de ctre staiile de coast a mesajelor de
avertisment meteo i de navigaie i a mesajelor urgente ctre nave n limba
englez prin folosirea Telegrafiei cu Printare Direct n Band ngust
(sistemul NAVTEX Internaional).
2174,5 kHz
Frecvena de 2174,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
2182 kHz
Frecvena de 2182 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie, folosind clas de emisie J3E.
2187,5 kHz
Frecvena de 2187,5 kHz este folosit n exclusivitate pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
3023 kHz
Frecvena purttoarei radiogoniometric de 3023 kHz, poate fi folosit
pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare
pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile
de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Regulamentul Radio al
ITU (Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor).
4125 kHz
Frecvena purttoare de 4125 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran de ctre radiotelefonie. Frecvena purttoare de 4125 kHz poate fi
folosit i de ctre aeronave pentru a comunica cu staiile mobile maritime n
scopuri de distress i siguran, inclusiv cutare i salvare.
4177,5 kHz
Frecvena de 4177.5 kHz este folosit n exclusivitate pentru trafic de
distress i siguran, folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
34

4207,5 kHz
Frecvena de 4207,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
4209,5 kHz
n serviciul maritim mobil, frecvena de 4209,5 kHz este folosit n
exclusivitate, pentru transmiteri de tip NAVTEX de ctre staiile de coast, a
avertismentelor meteo i de navigaie, precum i a mesajelor urgente ctre nave
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
4210 kHz
Frecvena de 4210 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
5680 kHz
Frecvena purttoarei radiogoniometric de 5680 kHz, poate fi folosit
pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare
pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile
de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Regulamentul Radio cu
referire la Serviciul Aerian Mobil.
6215 kHz
Frecvena de 6215 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie.
6268 kHz
Frecvena de 6268 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip
distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
6312 kHz
Frecvena de 6312 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
6314 kHz
Frecvena de 6314 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
8291 kHz
Frecvena de 8291 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie.
8376.5 kHz
Frecvena de 8376,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
35

8414.5 kHz
Frecvena de 8414,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
8416.5 kHz
Frecvena de 8416.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
12290 kHz
Frecvena de 12290 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran, prin radiotelefonie.
12520 kHz
Frecvena de 12520 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip
distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
12577 kHz
Frecvena de 12577 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
12579 kHz
Frecvena de 12579 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
16420 kHz
Frecvena de 16420 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran, prin radiotelefonie.
16695 kHz
Frecvena de 16695 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
16804.5 kHz
Frecvena de 16804.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
16806.5 kHz
Frecvena de 16806.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
19680.5 kHz
Frecvena de 19680.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
36

22376 kHz
Frecvena de 22376 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
26100.5 kHz
Frecvena de 26100.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
121.5 MHz i 123.1 MHz
Frecvena de urgen radiogoniometric de 121.5 MHz este folosit pentru
distress i urgen prin radiotelefonie pentru staiile de pe aeronave, folosind
frecvene ntre 117.975 MHz i 137 MHz. Aceast frecven poate fi folosit n
aceste scopuri de ctre navele supravieuitoare. Staiile EPIRB folosesc frecvena
de 121.5 MHz.
Frecvena de urgen radiogoniometric de 123.1 MHz, auxiliar
frecvenei de 121.5 MHz, este folosit de ctre staiile aflate pe aeronave i de
ctre alte staii mobile i de coast angajate n misiuni de cutare i salvare.
Staiile mobile maritime pot comunica cu staiile de pe aeronave pe
frecvena de urgen de 121.5 MHz doar n scopuri de distress i urgen i pe
frecvena auxiliar de 123.1 MHz, n misiuni de cutare i salvare folosind clas
A3E de emisii pentru ambele frecvene.
156.3 MHz
Frecvena de 156.3 MHz(canalul 6) poate fi folosit pentru comunicaii
ntre staii aflate pe nave i cele aflate pe aeronave, angajate n misiuni de salvare
i cutare. De asemenea, poate fi folosit de staiile de pe aeronave pentru a
comunica cu staiile aflate pe nave i n alte scopuri de siguran. Navele ar trebui
s evite interferenele duntoare comunicaiilor precum i comunicaiile ntre
aeronave, sprgtoare de ghea i a navelor n timpul iernii.
156.525 MHz
Frecvena de 156.525 MHz (canalul 70) este folosit n serviciul mobil
maritim pentru apeluri de distress i sigurana folosind DSC.
156.650 MHz
Frecvena de 156.650 MHz (canalul 13) este folosit pe plan mondial
drept canal de comunicaii pentru sigurana navigaiei, n special pentru
comunicaii ntre nave. De asemenea, poate fi folosit i pentru manevra navei n
port sau pentru operaii portuare care fac subiectul reglementrilor naionale.
156.8 MHz
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) este folosit pentru trafic de distress
i siguran pentru radiotelefonie.
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) poate fi folosit de aeronave doar n
scopuri de siguran.
37

406-406.1 MHz
Banda de frecvene ntre 406-406.1 MHz este folosit, n exclusivitate, de
ctre radiofaruri, care indic poziia de urgen prin satelit, pe direcia sol-aer.
1530-1544 MHz
n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran,
banda de frecvene 1530-1544 MHz este folosit n scopuri de distress i siguran
pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil.
1544-1545 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress
i siguran, inclusiv legturi de band ngust de la satelii la staiile mobile.
1626,5-1646,5 MHz
n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran,
banda de frecvene 1626,5-1646,5 MHz este folosit n scopuri de distress i
siguran pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil.
1645,5-1646,5 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress
i siguran, inclusiv transmisiuni de la sateliii EPIRB.
9200-9500 MHz
Banda de frecvene de 9200-9500 MHz este folosit de radare pentru a
uura misiunile de cutare i salvare.
Echipamentele pentru radiotelefonie din brcile de salvare, dac sunt
capabile s funcioneze n orice frecven din banda de 156 MHz i 174 MHz,
trebuie s poat transmite i recepiona pe frecvena de 156,8 MHz(canalul 16) i
pe cel puin o alt frecven din aceast band.
Echipamentele pentru transmiterea de mesaje locale de pe brcile de
salvare trebuie s funcioneze n banda de 9200-9500MHz.
Echipamentele cu faciliti DSC din brcile de salvare trebuie, dac pot,
funciona:
- n banda de 1605-2850 kHz, s poat transmite pe 2187,5 kHz;
- n banda de 4000-27500 kHz, s poat transmite pe 8414,5 kHz;
- n banda de 156-174 MHz, s poat transmite pe 156,525 MHz.
6.2 Supravegherea frecvenelor
Staiile de coast sunt acele staii de coast care au rol n supravegherea
GMDSS trebuie s menin o supraveghere automat a frecvenelor DSC pe
perioada de timp indicat n informaiile publicate n Lista Staiilor de Coast
(revoluia ITU nr. 322(Rev.Mob-87)).
Staiile de coast locale sunt acele staii care au rol n supravegherea
GMDSS, trebuie s menin o supraveghere permanent, automat pentru alerte
de distress emise de satelii.
38

Staiile navale
a) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, ct timp sunt
pe mare, s menin o supraveghere automat DSC a apelurilor de distress i
siguran n banda de frecvene n care opereaz. Staiile navale echipate astfel
trebuie s menin o supraveghere automat pentru recepionarea transmisiunilor
meteo i a avertismentelor de navigaie i a altor informaii urgente ctre nave.
Cu toate acestea, staiile navale trebuie s urmreasc traficul comunicaiilor de
distress i siguran (cap IX din ITU Regulation).
b) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, unde este
posibil, s menin o supraveghere pe frecvena de 156,650 MHz (canalul 13)
pentru comunicate privind sigurana navei.
Urmtorul tabel este doar pentru informare ca o scurt referin la
disponibilitatea frecvenelor GMDSS pentru distress i siguran. Nu este publicat
ca un extras din ITU Radio Regulation.
Tabelul 6.1 Frecvene disponibile
RADIOTELEFONIE DSC NBDP NBDP/MSI
490 kHz NAVTEX
518 kHz NAVTEX
2182 kHz 2187.5 kHz 2174.5 kHz
3023 kHz
4125 kHz 4207.5 kHz 4177.5 kHz 4209.5 kHz NAVTEX
4210 kHz
5680 kHz
6215 kHz 6312 kHz 6268 kHz 6314 kHz
8291 kHz 8414.5 kHz 8376.5 kHz 8416.5 kHz
12290 kHz 12577 kHz 12520 kHz 12579 kHz
16420 kHz 16804.5 kHz 16695 kHz 16806.5 kHz
19680.5 kHz
22376 kHz
26100.5 kHz
(a) Frecvenele
pentru VHF
alocate
156.3 MHz (b) Canalul 6 VHF ntre nave
pentru alertare
156.525 MHz (c) Canalul 70 VHF
DSC
156.650 MHz (d) Canalul13 VHF ntre nave MSI
Distress,
156.8 MHz (e) Canalul16 VHF Sigurana i (i)
Chemare
SECIUNEA a 7-a
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare
(extras din rezoluia IMO A. 474 (XII))
Folosirea incorect, la scar mare a canalelor VHF, n special cele de
distress, safety i urgene, canalul 16 (156,7 MHz) i a canalelor folosite pentru
operaiuni portuare, serviciile micrile navelor i a sistemelor de rapoarte e un
motiv mare de ngrijorare. Adesea, folosirea incorect a canalului 16 VHF
cauzeaz interferene serioase ale comunicaiilor eseniale i devine un pericol
potenial a siguranei maritime. In conformitate cu Regulile Radio ITU:
a) Canalul 16 poate fi folosit doar pentru distress, urgen i comunicaii
foarte scurte i apelarea pentru stabilirea altor comunicaii ce ar trebui purtate pe
un canal de lucru corespunztor;
b) Pe canalele VHF alocate operaiunilor portuare, singurele mesaje
permise sunt restrnse la cele referitoare la micrile i sigurana navelor i, n caz
de urgen, la sigurana persoanelor. Folosirea acestor canale pentru comunicarea
nav-nav poate cauza interferene serioase cu grave repercursiuni asupra
micrilor i siguranei navelor n zonele portuare aglomerate.
Echipamentul VHF este operat frecvent de personal necalificat n folosirea
sa corect, dei ITU Regulamentul Radio cere ca seviciul fiecrui radio-telefon
naval s fie controlat de un operator ce deine un certificat emis i recunoscut de
Guvernul respectiv.
7.1 Ghid de folosire a VHF pe mare
Pregtire: nainte de transmitere, gndii-v asupra subiectelor ce vor fi
comunicate i, dac e necesar, pregtii note scrise pentru a evita ntreruperile i a
v asigura c nu irosii timp pe un canal aglomerat.
Ascultare: Ascultai, nainte de a ncepe s transmitei, pentru a fi siguri
c respectivul canal nu e deja folosit. Aceasta va evita interferene iritante.
Disciplin: Echipamentul VHF trebuie folosit corect i n acord cu
Regulamentul Radio. Urmtoarele lucruri ar trebui evitate n mod special:
a) apelarea n Ch 16, n alte scopuri dect cele de distress, urgene i
comunicaii de siguran foarte scurte cnd alt canal apelabil este disponibil;
b) comunicarea fr legtur cu sigurana navei n canalele portuare;
c) transmisii fr identificare corect;
d) transmisii neeseniale; ex: semnale i coresponden nenecesare;
e) ocuparea unui canal particular;
f) folosirea limbajului ofensiv.
Repetare: Repetarea de cuvinte sau fraze ar trebui evitat, doar dac nu e
cerut special de staia care le primete.
40

Reducerea puterii: Cnd e posibil, ar trebui folosit transmitorul cu cea


mai joas putere pentru comunicaii satisfctoare.
Comunicarea cu staia de coast: Comunicaiile ar trebui purtate n
canalul indicat de staia de coast. Cnd se cere o schimbare de canal, aceasta ar
trebui ntiinat de staia de coast. La primirea instruciunilor, de la staia de
coast, de a nceta transmisia, nici o alt comunicare nu trebuie purtat pn la
instruciunea contrarie (staia de coast ar putea primii mesaje de distress sau
safety i alte transmisii ar putea cauza interferene),
Comunicarea cu alte nave: n timpul comunicrii nav-nav, nava
apelat trebuie s indice canalul n care urmtoarea transmisie va avea loc.
Nava apelant trebuie s ntiineze acceptarea nainte de a schimba canalele.
Procedura de ascultare, subliniat mai sus, ar trebui urmat nainte de nceperea
comunicrii n canalul ales.
Comunicaiile de distress: Mesajele/apelurile de distress au prioritate
absolut asupra tuturor celorlalte comunicaii. Cnd le auzim, toate celelalte
transmisiuni trebuie interzise i inut un cart de monitorizare. Orice mesaje/apeluri
de distress trebuie nregistrate n jurnalul de bord i ncredinate masterului. La
recepia unui mesaj de distress, dac e n apropiere, confirmai imediat
recepionarea lui. Dac nu e n apropiere, permitei unui interval de timp s treac
nainte de a aduce la cunotin receptarea sa pentru a permite altor nave, mai
apropiate, s acioneze.
Apelarea: Oricnd e posibil, o frecven de lucru ar trebui folosit. Dac o
frecven de lucru nu e disponibil, Ch 16 poate fi folosit, presupune c nu e
ocupat de un mesaj/apel de distress. n cazul imposibilitii stabilirii legturii cu
nava sau staia, lsai un interval de timp s treac nainte de a repeta apelul.
Nu ocupai canalul dac nu e necesar i ncercai alt canal.
Schimbarea canalelor: Dac comunicarea pe un canal nu e satisfctoare,
indicai schimbarea canalului i ateptai confirmarea.
Pronunie: Dac devine necesar (ex: nume descriptive, call sign-uri,
cuvinte ce pot fi nenelese) folosirea tabelelor de pronunie din Codul
Internaional i Regulamente Radio (vezi Alfabetul Fonetic i Codul de Semnale).
Adresarea: Cuvintele Eu i Tu ar trebui folosite prudent. Indicai la
cine se refer.
Cartul: Navele echipate doar cu echipament VHF ar trebui s
monitorizeze Ch 16 cnd se afl pe mare. Alte nave ar trebui, cnd e posibil, s
monitorizeze Ch 16, cnd sunt n zona de lucru a unei staii de coast capabil s
apeleze pe acel canal. n anumite cazuri, guvernele pot cere navelor s
monitorizeze i alte canale.
SECIUNEA a 8-a
Comunicaiile de urgen
Comunicaiile de urgen i siguran se refer la :
a) semnalele de avertizare pentru navigaie i meteorologie,
b) sigurana navigaiei;
c) rapoartele navei;
d) suportul comunicaiilor pentru operaiunile SAR;
e) sfatul i transportul personalului medical;
f) alte mesaje pentru urgena i siguran;
g) situaia navigaiei, problemele navelor i mesaje meteorologice.
Urgen: Semnalul de urgen PAN-PAN indic faptul c va urma un
semnal foarte important referitor la sigurana unei nave, avion sau altui vehicul,
ori sigurana unei persoane. Semnalul de urgen i mesajul care urmeaz este
trimis pe o frecven de pericol. Totui, n cazul unui mesaj mai lung sau al unei
intervenii medicale ntr-o zon cu trafic intens, sau cnd mesajul este repetat,
atunci el este trimis pe o frecven de lucru folosindu-se, pentru anunarea lui,
semnalul de urgen sau o frecven apropiat de cea de frecvena de pericol.
Alerta DSC de urgen i siguran, se transmite canalul 70, 2187,5 KHz ,4207,5
KHz, 6312 KHz, 8414,5 KHz, 12577 KHz, 16304,5 KHz., cu urmtorul format:
- All ships sau MMSI staiei;
- Urgency;
- MMSI propriu;
- Canalul de lucru sau frecvenele;
- R/T sau NBDP.
Modelul unei convorbiri de urgen folosind R/T este dat n tabelul
urmtor :
Tabelul 8.1 Modelul unei convorbiri de urgen n radiotelefonie
PAN-PAN(X3) PAN-PAN(X3)
ALL STATIONS (X3) or NAMED TOATE STAIILE (X3) sau NUMELE
STATION (X3) STAIEI (X3)
THIS IS AICI ESTE
CALL SIGN or IDENTIFICATION INDICAIVUL DE APEL sau
IDENTIFICAREA
Forma acestui mesaj ar trebui s fie similar cu urmtorul exemplu
prezentat :
42

Tabelul 8.2 Exemplu de mesaj de urgen n radiotelefonie


PAN-PAN(x3) PAN-PAN(x3)
THIS IS NONSUCH AICI ESTE NONSUCH
ONE ZERO MILES WEST OF ZECE MILE VEST DE SKERRIES
SKERRIES
LOST PROPELLER DRIFTING WEST AM PIERDUT UN MOTOR I SUNT N
SOUTH WEST AT THREE KNOTS DERIV VEST SUD VEST CU VITEZA
DE TREI NODURI
REQUIRE TOW URGENTLY CEREM URGENT REMORCARE
OVER TERMINAT
Cnd se folosete NBDP, mesajul de urgen este nceput de semnalul de
urgen PAN-PAN i se transmite numele de identificare al staiei care transmite.
Sfaturi medicale: Majoritatea staiilor de coast din lume pot oferi
serviciu medical.
Atunci cnd se folosete R/T, semnalul de urgen PAN-PAN (x3) ar
trebui folosit pentru mesaj. Mesajul ce va urma ar trebui s fie adresat celei mai
apropiate staii de coast folosindu-se preambulul publicat, prezentat n Lista
staiilor radio i servicii speciale. De multe ori, este adevrat, este de preferat s
fie sunat direct un doctor.
Costurile serviciilor medicale se face n conformitate cu Recomandarea
ITU-T-D90 (vezi Manualul ITU pentru Uzul serviciilor maritime pentru mobil i
mobil-satelit) i se adaug la taxele serviciului de comunicaii.
Mesajul medical trebuie s conin:
Tabelul 8.3 Coninutul unui mesaj medical
SHIPS NAME/CALL SIGN AND NUMELE NAVEI/INDICATIVUL DE APEL
NATIONALITY I NAIONALITATEA
POSITION POZIIA NAVEI
NEXT or NEAREST PORT with ETA URMTORUL sau CEL MAI APROPIAT
PORT cu TIMPUL ESTIMAT DE INTRARE
PATIENS DETAILS (i.e., name, age, sex, DATELE PACIENTULUI (nume, vrst, sex,
medical history, etc.) probleme medicale)
PATIENTS IMPTOMS and ADVICE IMPTOMELE PACIENTULUI i CEREREA
REQUIRED SFATULUI
MEDICATION CARRIED ON BOARD TRANSPORTUL MEDICAMENTELOR LA
BORD
Exemplu: Pentru a contacta Lands End Radio, din Marea Britanie, se
folosete :
Medico landsend radio. Cnd se folosete telexul, prefixul MED trebuie
folosit pentru a da prioritate semnalului.
n toat lumea, sfatul i asistena medical pot fi obinute prin staiile de
coast, staiile grzii de coast sau prin INMARSAT C. Aceste informaii se pot
43

gsi n ITU, Lista Staiilor Radio pentru Servicii Speciale i Manualul


Comunicaiilor INMARSAT.
Transporturile medicale
Pentru efectuarea comunicaiilor legate de persoanele protejate pe timp de
rzboi, unitile medicale sau de transport pot folosi semnale distincte.
Termenul de transport medical este definit de ctre Convenia de la Geneva i de
Protocolul Adiional din 12 August 1949, ca toate tipurile de transporturi pe uscat,
ap sau aer folosite pentru asistena rniilor, n caz de scufundare sau naufragiu.
Navele neutre ar trebui s asigure asisten cnd alte navele cu rnii o cer i s
protejeze aceste nave de orice aciune ostil.
n scopul anunrii i identificrii transporturilor medicale, care sunt
protejate de Convenia de la Geneva, semnalul radio ar trebui s conin semnalul
de urgen aa cum este descris de Regulamentul Radio, urmate apoi de adugarea
unui singur cuvnt (MEDICAL) n canalul NBDP i cuvntului MAY-DEE-
CALL pentru radiotelefonie. Cnd se folosete radiotelefonia, semnalul de
urgen PAN-PAN (x3) este utilizat la apelare.
Mesajul radio, nceput de un semnal de urgen, trebuie s conin
urmtoarele date referitoare la transportul medical indicnd :
- indicativul de apel sau alte forme de identificare;
- poziia navei;
- numrul i tipul unitii;
- drumul navei (itinerarul);
- timpul estimat n care nav ajunge n cel mai apropiat port;
- orice alt informaie, precum altitudinea de zbor, radiofrecvenele de
siguran, limba folosit precum i modurile i codurile de urmrire i
supraveghere radar folosite.
SECIUNEA a 9-a
Comunicaii de siguran
Semnalul de siguran, SECURITE, indic faptul c urmeaz un mesaj de
avertizare meteorologic sau de navigaie foarte important. Mesajul este transmis
pe o frecven de lucru dup ce este anunat pe frecvena de pericol.
Majoritatea convorbirilor i mesajelor de siguran sunt trimise, dup
recepionare, la finalul urmtoarei perioade de linite. La fel ca i frecvena de
avarie menionat anterior, canalul 13 VHF este folosit ca un canal de comunicaii
de siguran ntre nave. Celelalte canale pot fi desemnate de organizaiile locale de
paz de coast pentru semnale de urgen la rm.
Un exemplu de semnal de siguran este:
Tabelul 9.1 Exemplu de semnal de siguran

SECURITE (X3) SEMNAL DE SIGURAN (X3)

ALL STATION (X3) TOATE STAIILE (X3)

THIS IS AICI ESTE

CALL SIGN / IDENTIFICATION (X3) INDICAIVUL DE APEL (X3)

LISTENFOR NAVIGATIONAL MESAJUL TRANSMIS PENTRU


WARNING SIGURANA NAVIGAIEI

ON FREQUENCY /CHANNEL PE FRECVENA /CANALUL

Pe o consol GMDSS ar trebui trimis semnalul de siguran All ship


(toate navele) pe canalul DSC sau pe frecvena 2187,5 KHz, ce indic frecvena
de lucru sau canalul 13 sau 2048 KHz.
Un exemplu de mesaj de siguran pe o frecven de lucru :
45

Tabelul 9.2. Exemplu de mesaj de siguran


SECURITE (X3) SEMNAL DE SIGURAN

ALL STATION (X3) TOATE STAIILE

THIS IS NONSUCH (X3) AICI ESTE NONSUCH

LARGE RED CONTAINER SPOTTED UN CONTAINER DE DIMENSIUNI MARI


AT 1030 UTC N POSITION 52.02 A FOST REPERAT N POZIIA 52.02
NORTH 003.36 WEST NORD 003.36 VEST

VESSELS KEEP SHARP LOOKOUT TOATE NAVELE O OBSERVARE ATENT


AND REPORT I RAPORTAI

OUT TERMINAT

n mod normal, confirmarea mesajelor de urgen i de securitate se face


numai de staiile de coast. Staiile mobile sunt obligate s urmreasc traficul i
dac sunt solicitai s intervin.
n caz de dificulti de comunicare/limb, se face referire la Frazele
Standard pentru Comunicaiile Marine IMO.
SECIUNEA a 10-a
Codul Q
Abrevierile codului Q sunt deseori cerute de staiile de coast, de
comunicaii navale sau alte staii de coast pentru ajutorul comunicaiei. ntreaga
list a codurilor Q, folosite n serviciul de telefonie maritim, se gsete n
Manualul ITU folosit de Serviciul Mobil Maritim i de Serviciul prin satelit
Maritim. Cele mai utilizate coduri sunt date n tabla S 10-2 precum i codurile de
urgen i sigurana traficului, iar comunicaiile de cutare i salvare sunt
prezentate n tabla S 10-3. Abrevierile Codului Q, precum i informaiile
suplimentare, sunt puse sub forma unei ntrebri cnd sunt urmate de semnalul
RQ (rostit ROMEO QUEBEC). Ctorva abrevieri li se poate da un sens
afirmativ sau negativ prin adugarea semnalului C (pozitiv) sau NO (negativ).
Multe din codurile Q pentru Serviciul Maritim Telefonic au un neles
similar cu semnalele din Codul Internaional de Semnale (INTERCO).
Acestea sunt indicate n Tabla S 10-2 i S 10-3 de un asterisc (*).
Tabelul 10.1 Codul Internaional de Comunicaii Navale
A Alpha AL FAH
B Bravo BRAH VOH
C Charlie CHAR LEE sau SHAR LEE
D Delta DELL TAH
E Echo ECK OH
F Foxtrot FOKS TROT
G Golf GOLF
H Hotel HOH TELL
I India N DEE AH
J Juliet JEW LEE ETT
K Kilo KEY LOO
L Lima LEE MAH
M Mike 1) MIKE
N November NO VEM BER
O Oscar OSS CAR
(ii) P Papa PAH PAH
Q Quebec KEH BECK
R Romeo ROW ME OH
S Sierra SEE AIR RAH
T Tango TANG GO
U Uniform YOU NEE FORM
V Victor VIK TAH
W Whiskey WISS KEY
X X-ray ECKS RAY
Y Yankee YANG KEY
Z Zulu ZOO LOO
47

0 Nazaredo NAH-DAH-ZAY-ROH
1 Unaone OO-NAH-WUN
2 Bissotwo BEES-SOH-TWO
3 Terathree TAY-RAH-TREE
4 kartefour KAR-TAY-FOWER
5 Pentafive PAN-TAH-FIVE
6 Soxisix SOK-SEE-SIX
7 Setteseven SY-TAY-SEVEN
8 Oktoeight OK-TOH-AIT
9 Novenine NO-VAY-NNER
Decimal point Decimal DAY-SEE-MAL
Full stop Stop STOP
Tabelul 10.2 Codurile comerciale de lucru Q
i) Codul ntrebarea Rspuns/Sfat
Poi comunica pe R/T Pot comunica pe canalul R/T
QOB
(2182 kHz)? (2182 kHz)
Poi comunica pe R/T Pot comunica pe canalul R/T
QOC
(canalul 16)? (canalul 16)
Poi comunica n 0.Olandez;
Pot comunica n: 0.Olandez;
1.Englez; 2.Francez;
1.Englez; 2.Francez; 3.German;
QOD 3.German; 4.Greac; 5.Italian;
4.Greac; 5.Italian; 6.Japonez;
6.Japonez; 7.Norvegian;
7.Norvegian; 8.Rus; 9.Spaniol
8.Rus; 9.Spaniol ?
Este nav adaptat pentru
recepia selectiv a canalelor; Nav mea este adaptat pentru a
QOL dac este aa, care este primi apeluri selective,
semnalul/numrul apelului tu numrul/semnalul meu este
selectiv?
Pe ce frecvene poate fi gsit Nav mea poate cutat de frecvena
QOM
nav de apelul selectiv? selectiv
Poi trimite pe orice frecven de Pot trimite pe orice frecven de
QOO
lucru? lucru
Care este numrul de Numrul de identificare al staiei
QRA
identificare al staiei? mele este
Care este distana dintre staiile
QRB Distana dintre staii este
noastre?
Care este autoritatea de
QRC Autoritatea mea de nregistrare este
nregistrare?
QRD De unde eti? Sunt de loc din zona
Care este timpul estimat de
QRE Timpul meu estimat de sosire este
sosire?
Cte apeluri telefonice ai
QRJ Am rezervat .. telefoane
rezervat?
Care este inteligibilitatea Inteligibilitatea semnalului este :
QRK semnalului meu pentru alte 1.proast; 2.sarac; 3.acceptabil;
staii? 4.bun; 5.excelent
QRL Eti ocupat? Sunt ocupat cu .. te rog s nu m
48

deranjezi
Transmisia i-a fost interferat:
Apar interferene n transmisia
QRM 1.deloc; 2.f.puin; 3.moderat;
mea?
4.sever; 5.extrem
Sunt deranjat de zgomot : 1.deloc;
QRN Eti deranjat de zgomot? 2.f.puin; 3.moderat; 4.sever;
5.extrem
QRT S nu mai trimit? Nu mai trimite
QRU Ai ceva pentru mine? Nu am nimic pentru tine?
QRV Eti pregtit? Da sunt pregtit
Voi suna din nou la ora .. pe
QRX Cnd vei suna din nou?
frecvena ..
QRY Cnd este rndul meu? Rndul tu este
QRZ Cine m sun? Eti sunat de
QSL Poi confirma recepia? Confirm recepia
QSM Repet ultima telegram? Repet ultima telegram de la
Vei conecta fr tax indicativul Voi conecta fr tax indicativul de
QSP
de apel/numele ? apel/numele
Vei transmite pe frecvena Voi transmite pe aceast frecven
QSW
kHz/MHz (cu clas de emisie) ? kHz/MHz (cu clas de emisie).
Ai un doctor la bord /sau alt Am doctor la bord /sau alt persoan
QSQ
persoan care s-l nlocuiasc ? care s-l nlocuiasc.
Vrei s transmit pe alt Schimb transmisia pe frecvena
QSY
frecven ? (sau pe kHz/MHz).
Am trimis telegrame pentru ine
QTC Cte telegrame ai trimis ? (sau pentru numele/indicativul de
apel).
Poziia mea exact este
QTH Care este poziia ta exact ?
(latitudine/longitudine).
QTI* Care este drumul tu adevrat ? Drumul meu adevrat este grade.
Viteza mea este noduri.
QTJ* Care este viteza ta ?
Direcia mea adevrat este
QTL* Care este direcia ta adevrata ?
grade.
QTM* Care este drumul tu magnetic ? Drumul meu magnetic este grade.
Poi comunica cu staia mea prin Voi comunica cu voi prin Codul
QTQ Codul Internaional de Semnale Internaional de Semnale
(INTERCO)? (INTERCO).
QTR Care este ora bordului ? Ora bordului este ore.
Ai n dotare semnale de
Am urmtoarele semnale/balize de
QUX navigaie de urgen sau balize
avertizare
de avertizare ?
49

Tabelul 10.3 Codurile Q Urgen i Siguran/Cutare i Salvare


Codul ntrebarea Rspunsul sau Sfatul
Ai primit semnalul de siguran
Am primit semnalul de siguran trimis
b) QOE trimis de (numele/indicativul de (numele/indicativul de apel).
de apel)?
Adncimea estimat unde s-a
Care este adncimea locului unde
QSE* produs naufragiul este de
s-a produs naufragiu ?
(n cifre i uniti de msur).
Am procedat la salvare i m
Ai procedat la operaiunea de ndrept spre baza
QSF*
salvare ? (cu persoane, cer urgent
ambulan ).
(numele/indicativul de apel) a
Ce a recuperat nav/avionul care a recuperat : 1(numrul)
QTD*
efectuat salvarea? supravieuitorilor; 2epava; 3
(numrul) cadavrelor.
Supravieuitorii sunt cer urgent
QTW* Care este starea supravieuitorilor ?

V ndreptai spre locul M ndrept spre locul naufragiului
QTY* naufragiului; dac da, cnd vei i m atept s ajung la ora
sosi acolo ? (ora/data).
Coninui cercetarea pentru
QTZ* Continuai cutarea ? (avion, nav, supravieuitorii unui
accident sau naufragiu).
Ai primit semnalul de urgen Am primit semnalul de urgen
QUD trimis de (numele/indicativul trimis de (numele/indicativul de
de apel) ? apel) la ora
Ai primit semnalul de trimis de Am primit semnalul de pericol
QUE pericol (numele/indicativul de trimis de (numele/indicativul de
apel) ? apel) la ora
Pot reveni la programul de lucru Se poate reveni la programul
QUM
normal ? normal.
Ctre toate staiile : toate navele
din vecintatea mea sau a
punctului (latitudine/longitudine)
v rog indicai-mi poziia, drumul Poziia mea, drumul adevrat i
QUN
adevrat, viteza. viteza sunt
Ctre o singur staie: te rog
indic-mi poziia drumul adevrat,
viteza.
S caut: 1.avion; 2.nav;
Te rog caut: 1.avion; 2.nav;
3.supravieuitori n vecintatea
QUO* 3.supravieuitori n vecintatea
punctului
punctului (latitudine/longitudine).
(latitudine/longitudine).
50

Tabelul 10.4 Transmiterea frecvenelor n banda de 156-174 MHz pentru


staii n Serviciul Maritim Mobil
Operaii portuare Micarea navei
Frecvena de
transmisie(MHz)

Corespondenta
publica
canalului
Numrul

Nav- o dou o dou


Nota

nav frecvena frecvene frecvena frecvene


Nav Staie coast

60 h 156.025 160.625 17 9 25
1 156.050 160.650 10 15 8
61 156.075 160.675 23 3 19
2 156.100 160.700 8 17 10
62 156.125 160.725 20 6 22
3 156.150 160.750 9 16 9
63 156.175 160.775 18 8 24
4 156.200 160.800 11 14 7
64 156.225 160.825 22 4 20
5 156.250 160.850 6 19 12
65 156.275 160.875 21 5 21
6 g 156.300 1
66 156.325 160.925 19 7 23
7 156.350 160.950 7 18 11
67 k 156.375 156.375 9 10 9
8 156.400 2
68 m 156.425 156.425 6 2
9 l 156.450 156.450 5 5 12
69 m 156.475 156.475 8 11 4
10 k 156.500 156.500 3 9 10
70 o 156.525 156.525 DSC pentru distress, sigurana i chemare
11 m 156.550 156.550 3 1
71 m 156.575 156.575 7 6
12 m 156.600 156.600 1 3
72 l 156.625 6
13 p 156.650 156.650 4 4 5
73 k 156.675 156.675 7 12 11
14 m 156.700 156.700 2 7
74 n 156.725 156.725 8 8
15 j 156.750 156.750 11 14 14
75 Banda de sigurana 156.7625-156.7875 MHz
16 156.800 156.800 Distress, sigurana i chemare
76 Banda de sigurana 156.8125-156.8375 MHz
17 j 156.850 156.850 12 13 13
77 156.875 10
18 f 156.900 161.500 3 22
78 156.925 161.525 12 13 27
19 f 156.950 161.550 4 21
79 fm 156.975 161.575 14 1
20 f 157.000 161.600 1 23
80 fm 157.025 161.625 16 2
21 f 157.050 161.650 5 20
81 157.075 161.675 15 10 28
22 f 157.100 161.700 2 24
82 157.125 161.725 13 11 26
23 157.150 161.750 5
83 157.175 161.775 16
51

Operaii portuare Micarea navei


Frecvena de
transmisie(MHz)

Corespondenta
publica
canalului
Numrul

Nota Nav- o dou o dou


nav frecvena frecvene frecvena frecvene
Nav Staie coast

24 157.200 161.800 4
84 157.225 161.825 24 12 13
25 157.250 161.850 3

85 157.275 161.875 17
26 157.300 161.900 1
86 n 157.325 161.925 15
27 157.350 161.950 2
87 157.375 161.975 14
28 157.400 162.000 6
88 h 157.425 162.025 18

Date privind tabelul


Numerele din coloana nav-nav indic secvena normal de folosire a
canalelor de ctre staiile mobile.
Numerele din coloana operaii portuare, micarea navei i
coresponden public indic secvena normal de folosire a canalelor de ctre
staiile de coast. n unele cazuri, ar putea fi necesar s se evite anumite canale
pentru a prentmpina interferene duntoare ntre serviciile staiilor de cost
nvecinate.
Administraia poate hotr frecvenele ntre nave, ale operaiilor portuare i
ale serviciului de manevr a navei n uzul aeronavelor i elicopterelor, pentru a
comunica cu navele sau cu staiile de coast participante n operaiunile de suport
predominant maritim, n condiiile specificate de Regulamentele Radio.
Folosirea canalelor deschise corespondenei publice trebuie s constituie subiect
prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate.
Canalele enumerate, cu excepia canalelor 6, 13, 15, 16, 17, 70, 75, 76 pot
fi, de asemenea, folosite pentru transferuri de date de mare vitez i transmisiuni
fax, subiect prioritar de ncheierea acordului ntre organele interesate (vezi nota o).
Excepie fcnd SUA, canalele enumerate, preferabil dou canale
adiacente din seriile 87, 28, 88, cu excepia canalelor 6, 13, 15, 16, 17, 70, 75, 76,
pot fi folosite pentru telegrafie cu printare direct i transmisia datelor, subiect
prioritar la ncheierea acordului ntre organele interesate.
Canalele cu dou frecvene pentru operaii portuare (18, 19, 20, 21, 22, 79,
80) pot fi folosite cu corespondena public, subiect prioritar de ncheierea
acordului ntre organele interesate.
Frecvena de 156,300 MHz (canalul 6) poate fi folosit, de asemenea,
pentru comunicaii ntre nave i aeronave angajate n operaiuni de cutare i
salvare. Staiile de pe nave ar trebui s evite interferenele duntoare ale
52

comunicaiilor pe canalul 6 ca i ale comunicaiilor ntre aeronave, sprgtoare de


gheaa i nave de asisten n timpul iernii.
a) Canalele 60 i 88 pot fi folosite ca subiect prioritar de ncheierea
acordului ntre organele interesate.
b) Frecvenele din tabel pot fi de asemenea, folosite pentru
radiocomunicaii pe canale i enale navigabile, n concordan cu condiiile
specificate n Regulamentele Radio.
c) Canalele 15 i 17 pot fi, de asemenea, folosite pentru comunicaii la
bordul navei, care furnizeaz putere efectiv ce nu depete 1 Watt i constituie
subiect al Regulamentelor Naionale ale Administraiei rspunztoare, cnd aceste
canale sunt folosite n apele teritoriale.
d) n afar de suprafaa maritim european i Canada, aceste frecvene
(canalele 10, 67, 73) pot fi, de asemenea, folosite, dac se cere, de ctre
administraiile naionale rspunztoare pentru comunicaii ntre nave, aeronave i
staii de coast participante, angajate n operaiuni de cutare i salvare
coordonate, i n operaiuni antipoluare, n zonele locale n condiiile specificate
n Regulamentele Radio.
e) Primele trei frecvene preferate n scopul indicat n nota (c) sunt de
156.450 MHz(canalul 9), 156.625 MHz (canalul 72) i 156.675 MHz (canalul 73)
f) Aceste canale (68, 69, 11, 71, 12, 14, 74, 79 i 80) sunt preferate
pentru serviciul de manevr a navei. Ele pot fi oricum folosite de serviciul de
operaii portuare pn la solicitarea serviciului de manevr a navei, dac
dovedete c este necesar n orice mprejurare.
g) Acest canal (86), poate fi folosit ca un canal de chemare, dac astfel de
canal este solicitat ntr-un sistem radiotelefonic automat, cnd un asemenea sistem
este recomandat de CCIR.
h) Acest canal (70) se folosete exclusiv la DSC pentru distress, siguran
i chemare.
i) Canalul 13 este destinat pentru folosirea n ntreaga lume,
comunicailor pentru sigurana navigaiei, n primul rnd la comunicaii pentru
sigurana navigaiei ntre nave. Poate fi, de asemenea, folosit la manevra navei i
la serviciile de operaiuni portuare, care fac subiectul regulamentelor naionale
portuare.
SECIUNEA a 11-a
Procedurile NBDP (TELEX)
Operaiunile Telex Maritim. Acoper procedurile de telex n FM i HF.
NBDP nseamn Narrow Band Direct Printing (Imprimare directa n banda
ngusta) i este folosit pentru transmiterea telex-urilor maritime. Uneori este
cunoscuta sub numele de Telegrafie cu Printare Direct.
Modurile de operare.
n funcie de destinaia mesajului sunt cunoscute 3 moduri de operare:
a) Modul ARQ (Automatic Request for Repeat): folosit pentru
comunicarea ntre 2 staii. n acest mod Telexul receptor verific grupurile de
coduri ce sosesc (reprezentate de primele 3 caractere) i, dac acestea sunt
corecte, cere expeditorului s trimit urmtoarele 3 caractere. Dac un grup e
primit incorect, Receptorul va cere o repetare a ultimului grup.
b) Modul FEC (Forward Error Corector ): pentru comunicaii de tipul
"All Stations", uneori cunoscute drept transmisii FEC (Broadcast FEC) sau FEC
colectiv. Acest mod este folosit, de exemplu, la trafic de tip Distress sau
transmisiuni de tip NAVTEX. Telexul ateapt ca fiecare caracter s se repete, i,
dac unul din cele dou caractere se conformeaz codului corect, caracterul este
printat.
c) Modul SELFEC (Selective FEC): folosit pentru transmiterea de la o
staie la alta, specificat. Modul este similar n operare modului B-FEC, dar este
folosit, n mod obinuit, de o staie de coast pentru a transmite unei nave n port
al crei transmitor nu este disponibil.
Tehnici de operare:
Apelarea telex ctre staiile de coast poate fi fcut manual, introducnd
numrul SELCALL al staiei (de exemplu UK-3220) i apoi introducnd manual
frecvenele de emisie i de recepie. n unele aparate este posibil introducerea
canalului ITU pentru operare n frecvene (HF).
Cnd a fost stabilit legtura, pot fi folosite diferite coduri de comand n
funcie de scopul apelrii sau de serviciul solicitat. Mai trziu, se va exemplifica
aceasta printr-o apelare telex direct ctre un abonat de la o staie de coast.
Apelri total automate pot fi executate n modul n care operatorul
selecteaz nti staia de coast, dintr-o list preprogramat, apoi selecteaz
mesajul dorit pentru a fi transmis i apoi ora transmiterii. Aparatura selecteaz cel
mai bun canal i transmite mesajul.
Cu terminale telex moderne, n mod obinuit, se catalogheaz staiile cu
care e posibil ca nava s comunice, n mod frecvent, pentru ca apoi staia dorit s
fie doar selectat dintr-o list. n mod asemntor frecvenele staiilor sunt
catalogate i echipamentul poate recomanda o frecvena bun, depinznd de
54

timpul zilei i de calea semnalului. Manuale de folosire specifice fiecrei staii pot
fi consultate pentru mai multe detalii.
Dac este posibil, mesajul ar trebui pregtit dinainte, sau prin ntiprirea
unei benzi de hrtie sau introducnd n mesajul n memorie, cu terminalul Telex n
"Local Mode". Aceasta permite editarea mesajului nainte de a fi transmis.
Terminalele Telex moderne cu VDU i memorie electronic pot oferi faciliti de
editare excelente dar, nainte, o cantitate mic de hrtie trebuie folosit pentru a
pregti, prepara i trimite mesajul telex.
Formatul unui mesaj telex ar trebui, n general, s cuprind urmtoarele
informaii:
- Compania destinatar i/sau numele adresei;
- Numele i titlul iniiatorului mesajului (expeditorului);
- Un nr. de referin a mesajului i/sau subiectul apelrii;
- Textul mesajului propriu-zis;
- NNNN codul de sfrit al mesajului.
O parte a unei bune tehnici de comunicaie const n a alege cel mai bun
timp de expediere a unui mesaj telex i, cnd se poate, s se ia n considerare
urmtorii factori:
- evitarea blocrilor (aglomerrilor) prin apelarea n afara orelor de vrf,
- diferena de ora local, ntre nav i abonat, pentru a evita orice
inconveniente i ntrzieri.
Proceduri de apelare:
Pentru a stabili o legtur cu o staie de coast, folosii urmtoarea
procedur:
- selectai canale de frecven pereche, folosind lista ITU de Staii de
Coast sau publicaii corespunztoare naional recomandate (unele staii emit
semnale"Channel Free" n modul A1A/F1B, cnd canalul nu are activitate, cum ar
fi semnalul de identificare n codul MORSE, urmat de un semnal Telex);
- introducei numrul SELCALL al staiei (ex 3220);
- indicai procedura de apelare NBDP n modul ARQ. Dac apelul este
acceptat, ar trebui s primii semnalul de rspuns al staiei (answerback)
(ex: Radio Portishead are answerback-ul 3220AUTU-G);
- trimitei semnalul de rspuns al staiei navei (adesea aceasta se face
automat). Un exemplu de rspuns al unei staii de nav este 45656GBLWX. Nava
primete apoi, de ex., o indicaie dac exista sau nu trafic rezervat pentru ea la
staia de coast, urmat de o invitaie, trimis ca un cod GA+? adic s continui
(GO AHEAD) operaiunile de comunicare.
O dat ce legtura a fost stabilit, serviciul furnizat de staia de coast
poate fi accesat trimind un "Command Code" pentru serviciul cerut. O list de
coduri standard de comand este exemplificat n TABELUL S7-1.
O legtura telex ctre un abonat staie de coast ar folosi urmtorul cod:
55

DIRTLX (codul rii) (nr. telex naional)


Exemplu: DIRTLX 051426348+
unde: 051 = codul telex al rii (ex. UK),
426348 = numrul naional telex al abonatului,
+ = caracter ce termina nr. Telex i iniiaz convorbirea.
Dup un schimb de mesaje de rspuns, i dup recepia MESSAGE
codului MSG + , nava i stabilete legturile n trafic. De obicei, mesajele
prezentate vor fi selectate pentru transmitere urmnd instruciunile telexului de pe
ecran, sau n cazul altor terminale, folosind hrtie telex. Oricum e posibil scrierea
mesajului direct de la tastatur.
Pentru a deconecta legtura cu abonatul de la rm, operatorul ar trebui s
introduc codul KKKK. Staia de coast ar trebui s rspund cu un grup
data/ora i apoi durata convorbirii, urmat de o invitaie s continue, adic
GA + ?.
Pentru a nchide legtura cu staia de coast, operatorul ar trebui s
introduc codul BRK + i s seteze Telexul n modul STAND BY.
Tabelul 11.1 Codurile de comand telex
COD SEMNIFICAIE
AMV Mesaj ce trebuie trimis la AMVER (pag S8-9).
BRK Legtura radio ce va fi deconectat imediat.
Mesaj ce va fi naintat de staia de coast, folosind facilitile
DATA(nr.)
datei, ctre numrul indicat al abonatului PSTN.
FAX Mesaj ce va fi naintat ca facsimil, via PSTN, ctre numrul
indicat al abonatului telefonic.
Mesajul conine frecvena pe care nava execut recepia
FREQ
(ascult).
Lista facilitilor disponibile ale sistemului. Este cerut
HELP
imediat.
NF Informaia e cerut imediat din baza de date a staiei de coast.
Legtura cu reeaua ar trebui ntrerupt, meninnd legtura
KKKK
radio, alte mesaje/comunicaii ar trebui s urmeze imediat
Mesajul va fi salvat i naintat manual ctre o staie dintr-o
MAN
ar n care o legtura telex nu e disponibil.
MED Urmeaz un mesaj medical URGENT.
MSG Mesajele inute de staiile de coast trebui trimise imediat.
E cerut legtura telex direct ctre multipli (cel puin 2)
MULTLX (no 1);(no 2)
abonai telex.
MULTLXA Ca i MULTLX, dar este cerut i sfatul de livrare.
NAV Sunt cerute mesajele noi de avertizare de navigaie.
OBS Mesaj meteo ctea organizaia meteo potrivit.
OPR Este cerut conectarea printr-un operator manual de asisten.
Mesajul conine i poziia navei; asigur automat transmiterea
POS i recepia mesajelor radio de ctre staia de coast; de ex.
pentru selectarea frecvenei optime de trafic (pag S3-8) i
56

COD SEMNIFICAIE
antene direcionale.
RTL Mesajul va fi naintat ca o scrisoare radiotelex.
RDL Reapeleaz ultimul numr telex indicat de DIRTLX.
Mesaj de servicii ce urmeaz s fie supus unei analize
manuale.
SVC
Retransmiterea unui mesaj emis anterior n modul FEC , n
RPT (identificator)
modul ARQ, mesajul specificat trebuie analizat folosind
identificatorul de mesaje potrivit.
Staia navei cere un raport imediat al mesajului salvat i
STA naintat pe care l-a trimis. Mesajele individuale pot fi
caracterizate prin adugarea unui identificator corespunztor.
Mesajul ce va fi transmis prin facilitatea de stocare i trimitere
STS
a staiei de coast ctre o nav specificat, identificat
(SELLCALL/MMSI)
printr-un numr SELLCALL sau MMSI.
Mesaj ce va fi trimis vocal de staia de coast la numrul de
TEL (numr)
telefon indicat.
TGM Mesaj ce va fi transmis ca telegram radio.
Mesajul trebuie trimis imediat la o instalaie de stocare i
TLX (numr)
naintare la staia de coast.
Ca i TLX, dar cu anun de livrare la nr. de telex indicat
TLXA (numr)
folosind proceduri normale rm-nav.
Informaii despre tariful perceput de ctre staia de coast
TRF
(doar pentru servicii automate).
TST Este cerut un mesaj text (doar pt. staiile automate).
Doar pentru folosire n caz de urgena Staia navei trebuie
URG conectat la un utilizator manual de asisten urgen (o
alarma sonora poate fi activat la staia de coast).
Mesajul e dictat de staia de coast la o csua vocal
VBTLX (numr)
(voicebank).
WX Informaiile despre starea vremii sunt solicitate imediat.

Coduri de servicii internaionale telex i abreviaii


Lista de coduri de faciliti i abrevieri este exemplificat n Lista ITU de
STAII DE COAST i alte publicaii editate de Administraia Naional.
Cele mai des folosite coduri sunt exemplificate n TABELUL S7-2.
Apeluri nerealizate (nereuite) - n cazul unei ncercri nereuite de apelare
de la un terminal manual, un cod de semnale va fi recepionat cu semnificaia
explicat n Tabelul S7-2. Operatorul trebuie s ia n calcul aceasta informaie
pentru a determina cum s procedeze n continuare.
Dac semnalele OCC sau NC sunt returnate, atunci dificultatea poate fi
considerat temporar i apelul poate fi reluat dup ce se ateapt n jur de un
minut.
O ateptare mai lunga de cinci minute este indicat dac este primit codul
DER; terminalul abonatului apelat este indicat ca deranjat (out of order).
57

Problema terminalului poate fi relativ minora, de exemplu, se nlocuiete banda


sau hrtia de fax i deci, problema va fi remediat n curnd.
n orice caz, dac apelurile urmtoare eueaz, atunci problema este mai
serioas i trebuie anunat Autoritatea de Administrare a Telexurilor
(TELEX ENQUERY SERVICE). Dac se primete unul din urmtoarele semnale:
ABS, NA, NP sau NCH, primul pas, ce trebuie executat, este s se verifice
numrul abonatului i s se rencerce apelarea. Dac acelai semnal este returnat,
problema trebuie raportat la TELEX ENQUIRY SERVICE, deoarece este
improbabil ca problema s fie rezolvat n curnd.
Tabel 11.2 Coduri i abreviaii pentru serviciul Telex
ABS Abonat absent/Echipament nchis
ADD Va rugm introducei numrul internaional de telex
ANUL Delete!
BCT Apel de transmisie
BK Pauza
BMC Sfritul mesajului/Transmisie nerecepionata/Mesaj anulat
CFM Va rugm confirmai!
COL Repetiie de caractere sau caractere amestecate/informaie importanta
CRV Recepionai bine/Recepionez bine
DER Deranjat (postul)
DT Suntei n legtura cu postul solicitat/apelat
EXM Legtura ntrerupt datorita epuizrii hrtiei/ benzii la orice capt (apelat/ apelat)
FMT Eroare de format
GA Continuai
IAB Rspuns invalid recepionat de la staia apelata
IMA ntiinare de mesaj de iniiere
NF Abonat apelat necontactabil/Sunai la serviciul de informaii.
ITD Tranzacia de iniiere acceptat pentru livrare
ITL Transmit mai trziu
JDE Centrala nchis datorita srbtorilor
LDE Lungimea maxima acceptat a mesajului a fost depit
MNS Minute
MOM Ateptai un moment
MUT Mesaj transmis greit
NA Legtura cu abonatul nu e realizata
NC Lips de circuit
NCH Numrul abonatului apelat a fost schimbat
NDN Notificare de ne-livrare
NI Nici o linie disponibila
NP Apelatul nu mai exista
58

NR Indicai nr. dumneavoastr de identificare/Nr. meu de identificare


OCC Abonat ocupat
OK Acceptat/Aprobat/Aprobai?
PPR Hrtie
R Recepionat
RAP Te voi reapela
RDI Redirecionat convorbirea
REF Referina a mesajului telex livrat, generata de o facilitate de conversie a mesajului
(CF) pentru interaciuni Telex-Telex
REI Eroare la validarea adresei/ nu se primete rspuns
RPT Repetai/Repet
RSBA Se rencearc transmisia
SSSS Se schimba alfabetul
SUP Va rog
T or 5 Oprii transmisiunea/Repetai pn va facei neles
TAX Care este tariful?/Tariful este
TEST Va rugm trimitei un mesaj test
MSG
THRU Suntei n legtura cu o poziie Telex
TMA Nr. maxim de adrese depit
TPR Teleprinter
MX Indicarea unei faciliti de convorbire pentru interaciune Telex-Telex
VAL Validai rspunsul
W Cuvinte
WRU Cine e?/Cine suntei?
XXX Eroare
X
SECIUNEA a 12-a
Scheme bloc de emitoare i receptoare radio
folosite n echipamentele de comunicaii maritime
Emitoare MA cu purttoare
Schema bloc a unui astfel de emitor este reprezentat n figura 1.3.
Oscilatorul local (OL) genereaz un semnal sinusoidal pe frecvena
f01 = fe/n.
Pentru a asigura stabilitatea de frecven impus (+/- 10Hz) se folosesc
oscilatoare controlate de cristale de cuar sau sintetizoare de frecven, care au la
baz tot un oscilator cu cuar.
Separatorul (SEP) are rolul de a oferi condiii optime de lucru
oscilatorului, adic i asigur o impedan de sarcin mai mare i constant.

ARF DE PUTERE
f01 MULT. nf01
SEP LANT ARF DE FR ETAJ FINAL
(putere mica) (xn) PREFINAL ARF M

f01

OL g(t) Ae
AJF

fe
CA

Fig. 12.1 Schema emitorului MA cu purttoare


Amplificatoarele pe f01 etaje ARF care funcioneaz pe frecven fix cu
nivel mic la intrare.
Multiplicatorul de frecven realizeaz o multiplicare a frecvenei cu n.
Amplificarea de putere se realizeaz n dou etaje: ARF prefinal i final.
Pentru a asigura impedana de sarcin optim etajului final se folosete un
circuit de adaptare (CA) cu anten, se mai numete ATU.
Emitoare MA-PS
Schema bloc a acestui emitor este dat n figura 1.4.
60

Specific este, de aceast dat, realizarea modulaiei la nivele mici de


putere ale purttoarei, deoarece la nivele mari suprimarea purttoarei este practic
imposibil.

ARF DE PUTERE
ARF +
nf01
SEP MULT.FR MOD ETAJ ARF
(xn) PREFINAL
FINAL

f01

OL Ae
g(t)
AJF

fe
CA

Fig. 12.2 Schema bloc a emitorului MA-PS


Emitoare MA-BLU
Schema bloc a emitorului folosind aceast metod este prezentat n
figura 1.5.
Ca i n cazul anterior, modulaia se realizeaz la nivel mic, deoarece
modulatorul echilibrat realizeaz semnale MA-PS.
Filtrele folosite pot fi ceramice, fie realizate cu componente discrete.
61

OL

ARF
MOD. FTB1 SF1 FTB2 SF2 FTB3
echilibr. PUTERE

Ae

g(t) O2 O3
AJF f02 f03
fe
CA

Fig. 12.3 Schema bloc a emitorului MA-BLU


Emitoare MF
Emitoarele MF pot folosi:
a) metoda direct (adic modularea direct n frecven a oscilatorului)
sau,
b) metoda indirect (adic modularea n faz cu semnalul modulator
integrat)
Emitor MF folosind metoda direct
Schema bloc este prezentat n figura 5, unde rolul etajelor este n mare
cunoscut.
Limitatorul, ca i la demodulatoarele MF, are rolul de a elimina variaiile
nedorite ale amplitudinii, deoarece att modulaia, ct i multiplicarea nu se pot
realiza n mod ideal.
Amplificatorul de putere poate fi realizat n clas C, deoarece semnalele
MF au amplitudini constante (deci au randament bun).
62

MOD.MF f01
ARF + nf01
AJF OSC. SEP MULT.FR LIM. ARF
MF FINAL
(xn) Ae

g(t)
fe
FTJ DEM. CA
MF
CAF

Fig. 12.4 Schema bloc a emitorului MF folosind metoda direct


Controlul automat al frecvenei (CAF)
Din cauz c semnalele MF se obin prin acionare direct asupra
oscilatorului, stabilitatea acestuia scade. Pentru ameliorare se introduce sistemul
CAF.
Receptorul superheterodin
Schema bloc a unui receptor superheterodin MA, cu simpl schimbare de
frecven este prezentat n figura 1.7 iar n figura 1.8 un receptor superheterodin
MF.

RAA MU
A

DIF

CI ARF SF AFI DET AAF

OL DF

ACORD

CAF

Fig. 12.5 Schema bloc a unui radioreceptor superheterodin cu simpl schimbare


Semnificaia notaiilor este urmtoarea:
OL oscilator local (oscilator cu frecven variabil VFO);
CI circuit de intrare;
ARF amplificator de radiofrecven;
63

SF schimbtor de frecven (mixer);


AFI amplificator de frecven intermediar;
D demodulator;
DF discriminator de frecven;
CAF dispozitiv (circuit) pentru controlul automat al frecvenei;
RAA circuit pentru reglajul automat al amplificrii;
AAF amplificator de audiofrecven;
MU dispozitiv (circuit) de muting acord silenios;

ARF SF AFI DET AAF

CAF ON/OFF
OL

DR FCAF DP

+/-Ucaf
SISTEM CAF

Fig. 12.6 Principiul CAF ntr-un receptor MA


DR dispozitiv de reglaj;
FCAF filtru CAF;
DP - discriminator de faz.
SECIUNEA a 13-a
Prescurtarea claselor de emisie
Modurile de emisie sunt descrise cu urmtoarele coduri:
1) Primul simbol-tipul modulaiei:
a) A - Band lateral dubl modulaie n amplitudine;
b) H - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
ntreag;
c) R - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
redus;
d) J - SSB. Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
suprimat;
e) F - Modulaie de frecven;
f) G - Modulaie de faz.
2) Al doilea simbol-tipul semnalului care moduleaz purttoarea:
a) 1 Un canal, semnal digital fr subpurttoare;
b) 2 Un canal, semnal digital care moduleaz subpurttoare;
c) 3 Un canal, semnal analogic.
3) Al treilea simbol tipul informaiei transmise:
a) A Telegrafie - (Morse);
b) B - Telegrafie (Telex, DSC, etc.);
c) C Faximile;
d) E Telefonie.
Exemple
Telefonie:
a) H3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
ntreag (permis numai pe 2182 kHz);
b) J3E SSB Band lateral unic modulaie n amplitudine purttoare
suprimat;
c) F3E Modulaie de frecven;
d) G3E Modulaie de faz.
Radiotelex i DSC:
e) F1B Salt de frecven, al purttoarei;
f) J2B Salt de frecven, al subpurttoarei;
g) G2BModulaie de faz, transmisii date modulaia subpurttoarei.
65

Fig. 13.1 Tipuri de modulaie

Fig.13.2 Moduri de emisie


SECIUNEA a 14-a
Propagarea undelor radio
n procesul de propagare identificm trei moduri principale: unda de
suprafa, unda direct i unda ionosferic, iar spectrul frecvenei radio utilizat
n comunicaiile maritime se mparte n cteva benzi majore.
Benzi n MF:
a) 435 kHz 526.5 kHz.,
b) 1600 kHz 3800 kHz
Benzi n HF:
c) 4063 kHz - 4438 kHz (4 MHz band);
d) 6200 kHz - 6525 kHz (6 MHz band);
e) 8195 kHz - 8815 kHz (8 MHz band);
f) 12230 kHz - 13200 kHz (12 MHz band);
g) 16360 kHz - 17410 kHz (16 MHz band);
h) 18780 kHz - 19800 kHz (18/19 MHz band);
i) 22000 kHz - 22855 kHz (22 MHz band);
j) 25070 kHz - 26175 kHz (25 MHz band).
Benzi n VHF:
156 174 MHz
Tabel 14.1 Benzile de frecven
Denumirea
Simbolul Banda de frecvene Lungimea de und
benzii
Frecven joas LF 30 kHz to 300 kHz 10 km to 1 km
Frecven medie MF 300 kHz to 3 MHz 1 km to 100 m
Frecven nalt HF 3 MHz to 30 MHz 100 m to 10 m
Frecven foarte
VHF 30 MHz to 300 MHz 10 m to 1 m
nalt
Frecven ultra
UHF 300 MHz to 3 GHz 1 m to 10 cm
nalt
Frecven super
SHF 3 GHz to 30 GHz 10 cm to 1 cm
nalt
Unda de suprafa
Unda de suprafa, se propag n contact cu suprafaa pmntului sau a
mrii, urmrind curbura suprafeei. Distana unui canal sigur de comunicaie
depinde de frecven i proprietile suprafeei pe direcia propagrii undei.
Datorit conductivitii foarte bune a apei de mare, atenuarea undei de suprafa
deasupra mrii este foarte mic. Atenuarea undei de suprafa este mare pentru
lungimi de und mici. Unda de suprafa este predominant pentru frecvene
joase. Un fenomen important, ce afecteaz unda de suprafa, este difracia,
ducnd la schimbarea direciei de propagare. Difracia este mare pentru lungimi
67

de und mari. Distana unui canal sigur de comunicaie depinde i de puterea


emitorului.
Unda ionosferic
Partea superioar a atmosferei este constituit de cteva straturi ionizate
formnd ionosfera. Legturile la mare distan n HF n mare parte sunt rezultatul
uneia sau a mai multor reflexii de straturile ionizate. Procesul de ionizare n parte
superioar a atmosferei, din care decurge acest efect, este cauzat de Soare, evident
c densitatea ionizrii va varia n decursul unei zile i n decursul unui an.
Ciclul petelor solare, care dureaz aproximativ 11 ani influeneaz aceste
comunicaii. Furtunile ionosferice i alte perturbaii care pot aprea n timp n
cazuri extreme, pot provoca blocarea comunicrii pentru cteva zile.
n general, cnd densitatea ionizrii este mare, este necesar o frecven
ridicat, iar cnd densitatea ionizrii scade, o frecven joas.
Propagarea la distan a undelor radio pe HF este n principal rezultatul
reflexiei singulare sau multiple n zona ionizat.
Cele mai importante straturi pentru propagarea la distan ale undelor
radio sunt:
- stratul E la 120 km
- stratul F1 la 200 km
- stratul F2 la 300-400 km.
Noaptea i n mijlocul iernii straturile F1 i F2 se combin formnd un
singur strat F la 250 km. Acesta este rezultatul recombinrii gradate al ionilor i
electronilor napoi n moleculele de gaz atmosferic pe timpul nopii.
Sub stratul E se afl stratul D, la o nlime de 50-90 km, care are o
influen mai mic asupra propagrii, mai mult ca un absorbant de unde radio,
dect a unui strat de reflexie. n gamele de frecvene VLF i LF, stratul D este
suficient de reflexiv pentru a ghida semnalul ntre pmnt i partea inferioar a
stratului D, de-a lungul ctorva mii de km, cu atenuri minime.
Radiaia solar, datorit creia are loc ionizarea atmosferei, variaz de la zi
la noapte i de la anotimp la anotimp. Activitatea petelor solare are un efect mare
n nivelul ionizrii. Nivelul activitii petelor solare variaz de-a lungul unui ciclu
de 11 ani, cu perioade de maxim ionizare atinse cnd numrul de pete solare este
maxim.
Comunicaiile HF pot fi ntrerupte de furtunile ionosferice pentru cteva
zile pe timpul erupiilor de pe suprafaa solar, care emit un ir de particule
ncrcate cu energie foarte mare, care ocup straturile ionizate, n special stratul F.
Furtunile ionosferice sunt, adesea, precedate de perturbaii ionosferice
spontane cnd intensitatea ultravioletelor radiate de soare produc o ionizare
intens la nivelul inferior al stratului D. Cnd au loc perturbaiile ionosferice,
undele sunt absorbite de stratul D nainte de atingerea stratului superior sau sunt
reflectate pe o distan mult mai mic dect de obicei. Drept urmare comunicaiile
la distane mari vor fi blocate. n condiii normale, selectarea frecvenei optime
68

pentru stabilirea i meninerea comunicrii este bazat pe urmtoarele


consideraii:
Frecvena maxim care este reflectat de ionosfer pe orice cale este
cunoscut ca MUF. MUF depinde de:
a) timpul zilei;
b) anotimp;
c) latitudine;
d) perioada ciclului de pete solare.
Pentru fiecare strat, cea mai nalt frecven maxim de folosire se obine
cnd calea razei de aciune prsete tangenial pmntul, astfel nct raza se
apropie stratul inferior sub un unghi ct mai oblic.
Aceasta corespunde cu o distan la pmnt de 4000 km pentru propagarea
prin reflexie cu stratul F2 (calea 3) sau 2500 km pentru propagarea prin reflexie
cu stratul E (calea 2).
Orice raz ce prsete pmntul sub un unghi mai mare (calea 1) va
penetra stratul i nu va fi reflectat.
Cnd o raz este trimis vertical, cea mai nalt frecven pentru care
reflexia are loc este denumit frecven critic, f0. Aceast frecven este mult mai
joas dect MUF pentru unghiuri de inciden oblice i respect relaia:
MUF = fo/cos a,
unde a este unghiul de inciden al razei cu stratul. La o frecven mai nalt dect
f0, undele vor penetra stratul i se vor pierde, dar cu ct unghiul de radiaie este
sczut, cu att va fi atins un unghi ce permite reflexia (numit unghi critic al
undei).

Fig. 14.1 Propagarea undei ionosferice


Unghiul critic al undei pentru un strat particular depinde de frecvena de
operare i scade cnd frecvena crete. Deci, distana crete cu frecvena. MUF
reprezint o limit care nu trebuie s fie depit.
69

Pentru orice tip de receptor radio frecvena optim de lucru se afl chiar
sub MUF (cea mai mare frecven utilizabil).
Cu reducerea frecvenei cu care se opereaz, reflexia va avea loc n
straturile inferioare ale ionosferei. Totui, la altitudini mai mici, mai ales n stratul
D, energia din und este absorbit, datorit ciocnirilor dintre moleculele din aer i
electronii care sunt pui n micare de unda radio. Efectul crete la frecvene joase,
iar limita pentru orice tip particular este atins la cea mai joas frecven
utilizabil, (LUF).

Fig.14.2 Exemplu de propagarea undei ionosferice i a distanelor de salt pentru


frecvenele de 8 MHz i 12 MHz.
n timp ce MUF este determinat doar de proprietile fizice ale ionosferei,
LUF mai depinde i de puterea radiat i de sensibilitatea receptorului i poate fi
controlat prin echipamentul adecvat i performana antenei.
O legtur radio HF poate fi realizat de ctre reflexii multiple ntre
ionosfer i pmnt. Absorbia crete cu fiecare reflexie, astfel nct reflexia
singular este preferat. n practic, prima alegere a frecvenelor ce pot fi folosite
pentru legturi sigure este de 85% din MUF.
Absorbia ionosferic este mai mic noaptea dect ziua, de aceea atenuarea
frecvenelor HF joase este foarte puin diferit de cea a frecvenelor nalte pe
timpul zilei. Din moment ce noaptea pe o anumit cale MUF va fi mai puin de
jumtate dect noaptea, nseamn c pe timp de noapte comunicaiile la distane
mari sunt posibil de meninut n frecvene joase i s se obin rezultate bune.
Pentru o anumit cale, MUF este mai mare pe perioada lunilor de var dect n
lunile de iarn, dar n timpul furtunilor ionosferice, MUF poate deveni mult mai
redus pentru transmisii, n unele direcii.
n planificarea traficului optim (sau funcional) frecvenial, pentru orice
perioad de timp, anotimp, distan sau direcie, este necesar a se lua n
considerare toate aceste variabile.
70

n orice moment, o cale de und poate fi ntlnit pe canale ntr-o fereastr


mai jos de MUF, dar deasupra LUF. MUF este definit de condiiile ionosferice
premergtoare, dar LUF este fcut pentru o combinaie de ci i performanele
receptorului/antenei.
MUF poate fi prevzut pe o perioad lung cu anumite limite. Variaiile
MUF pot ajunge pn la o treime mai joase sau mai nalte ntre limite normale, iar
n condiii nefavorabile, MUF poate fi mai puin de jumtate dect valoarea
prevzut.
LUF este de obicei la jumtatea valorii MUF pentru echipament maritim
HF, dar aceasta poate varia considerabil.
n condiii normale, fereastra de frecvene folosibile variaz predictibil
dup cum urmeaz:
a) pe timpul zilei, MUF este mai mare dect noaptea;
b) iarna, MUF sunt mai joase i variaz mai mult dect vara;
c) legturi radio mai mici de 1000 km (600Mm) folosesc n mod
normal frecvene mai joase de 15 MHz;
d) legturi radio mai mari de 1000 km folosesc frecvene mai mari de
15 MHz.
VLF
Unda radio urmeaz curbura suprafeei pmntului i este cunoscut ca
und de suprafa. Raza de aciune este determinat de valoarea pierderii de
energie datorit pmntului. Atenuarea undei de suprafa este minim pe
suprafaa mrii i maxim pe suprafeele stncoase, uscate sau deerturi.
Semnalele VLF sunt bine reflectate de stratul D al ionosferei i datorit
nlimii acestuia, efectul net fiind al ghidului de und pentru semnalele VLF
dintre suprafaa terestr i stratul D. Atenuarea semnalului este foarte sczut
datorit acestor condiii i transmisia pn la 12000 Mm devine posibil.
Semnalele VLF ptrund marea la o adncime de zeci de metri, fcndu-le
foarte eficace pentru meninerea comunicaiilor cu submarinele. Dimensiunile
antenelor sunt mari.
71

Fig. 14.3 Straturile ionosferice


LF
La LF, propagarea undei de suprafa predomin ca i VLF, dar, datorit
unei frecvene mai nalte, raza de aciune este redus, mai ales pe uscat; datorit
unei atenuri relativ mai mari ca efect a conductivitii de proast calitate a
pmntului, lungimea de und este redus. Efectul ghidului de und dintre
suprafaa terestr i stratul D este folosit n LF i condiiile sunt mai stabile dect
la VLF. Exist i o mbuntire n ceea ce privete nivelul sczut de zgomot la
LF. Indiferent, atenuarea undei este mai ridicat.
Razele de aciune pn la 2000 Mm sunt posibile la LF, acesta numai
datorit antenelor mari i puterii transmitorului.
MF
De asemenea, emisiile MF depind de propagarea undelor de suprafa, dar
cu o micorare a razei de aciune, datorit efectului crescut al atenurii de ctre
pmnt. n orice caz, propagarea undelor ionosferice ncepe s devin
semnificant n MF, mai ales noaptea, cnd raza de aciune crete. Acesta poate fi
un efect negativ, datorat unei interferene reciproce ntre staiile de aceeai
frecven i scderea semnalului, cauzat de sosirea semnalelor la receptor pe
diferite ci, de la staia de emisie.
O staie de coast poate realiza o acoperire bun cu unda de suprafa,
pentru canale radiotelefonice pn la150 Mm i 300 Mm pentru DSC/telex.
72

HF
Ionosfera se poate comporta ciudat uneori, recepia fiind mai bun pe
direcia nav-coast, dect coast nav, sau invers. Comunicarea este nesigur
uneori pe timpul apusului i rsritului.
Variaia considerabil a radiocomunicaiei la HF este o consecin a
propagrii semnalului, care este predominant, und ionosferic ziua i noaptea.
O component a undei de suprafa mai exist, dar se atenueaz prea rapid ca s
fie folosit n comunicaiile navale.
Starul D are un efect nensemnat peste 4 MHz i propagarea pe distan
lung depinde de reflexia stratului E sau F. n general, banda mai nalt folosit a
HF are o raz de aciune mai mare. La o prim aproximare, cu ct frecvena este
mai nalt, cu att reflexia va fi mai mare i astfel, va fi mai mare i raza de
aciune.
Propagarea pe o raz de aciune mai mare este posibil ca un rezultat a mai
multor reflexii dintre pmnt i ionosfer, chiar i ntre straturile ionosferei.
Totui, aceste moduri de emisie sunt foarte diferite i nu vor fi folosite n
comunicaii navale internaionale.
Pentru sigurana comunicaiilor, HF este recomandat s se foloseasc
frecvena cea mai nalt, funcie de lungimea legturii radio, folosind o singur
reflexie. Unghiul cu care o und radio ntr n ionosfer este un factor important
pentru reflexia care se produce la o nlime mai mic, pentru incidena oblic,
comparat cu incidena vertical .
Cea mai nalt frecven care poate fi folosit pentru a comunica prin
propagarea undelor n aer este cunoscut ca frecvena maxim utilizabil, MUF.
Ct timp aceast frecven plaseaz receptorul la limita distanei de salt este mai
bine s se foloseasc o frecven mai joas de 0,85xMUF, denumit frecven
optim de trafic, cu scopul de a mbunti performanele.
De exemplu, pentru a stabili comunicaii cu Portishead Radio
(Marea Britanie) pe timpul zilei, se pot aplica urmtoarele:
a) 4MHz - Nordul Franei,
b) 6MHz - Nordul Spaniei,
c) 8MHz - Nordul Africii,
d) 12MHz - Ghana,
e) 16MHz - Angola,
f) 22/25MHz - Africa de sud.
Noaptea, datorit schimbrilor n ionosfer, situaia se schimb: straturile
F1 i F2 fuzioneaz i nlimile straturilor E i F cad. Rezultatul general este de a
acoperi aceeai raz de aciune. O legtur de la Portishead la Capetown, ziua este
posibil la 22/25 MHz, iar noaptea sunt preferabile benzile de 12 MHz.
Cnd se transmite de la E la W, semnalul poate s treac de la condiiile pe
timpul zilei, la cele de pe timpul nopii i poate fi dificil s stabilim comunicaii
73

efective. O strategie este de a estima banda de transmisie optim, funcie de


condiiile de zi sau noapte, la punctul mediu al legturii radio.
VHF i peste acesta
Peste 50 MHz, mecanismul predominant de propagare este unda direct,
direcia linia dreapt sau linia orizontului.
Pentru comunicaiile terestre, raza de aciune depinde de nlimile celor
dou antene de recepie i transmisie.
Datorit efectului reflexiei undelor radio n troposfer, cauzat doar de
vaporii de ap, orizontul radio este mai mare dect orizontul optic cu un factor de
4/3. Lund n considerare acest factor, raza maxim de aciune pe mare este dat
de formulele:

Raza n NM 4 T ( ft ) R ( ft )

x x

Raza n NM 2,22 T (m) R (m)


Raza n Km 4,12 T (m) R ( m)
x x

x x

unde Tx i Rx sunt nlimile antenei de emisie, respectiv de recepie, deasupra


nivelului mrii, msurate n picioare, (ft) sau metri (m).

Fig. 14.4 Distana de propagare ntre dou staii funcie de nlimea antenelor
SECIUNEA a 15-a
Exemple de proceduri de apelare
Odat ce a fost stabilit frecvena, operatorul trebuie s se asigure ca
iniiind apelul, ar fi de preferat, s nu cauzeze interferene cu transmisii deja n
lucru. Dac, din ntmplare, interferena are loc, atunci transmisia trebuie oprit.
Staia care face cererea trebuie s-i indice timpul necesar pentru a termina
transmisia de date.
Pentru comunicri nav-coast, de obicei, nava este cea care stabilete
legtura. Staiile de coast, cu informaii pentru nave, i transmit semnalele sub
form de liste de trafic care constau n nume i call sign n ordine alfabetic, ale
navelor pentru care au date de transmis.
Listele de trafic sunt transmise la ore fixe. Din acest motiv, navele ar
trebui s monitorizeze staiile locale pe MF/VHF i/sau HF, dup cum informaia
este dat n Lista staiilor de coast i publicaiile naionale autorizate.
Dac, dup nume sau call sign codul Q QTC este transmis, aceasta arat c
staia de coast are o telegram pentru nav. La fel codul Q QRJ arat c este un
telefon pentru nav. n ambele cazuri, nava ateapt pn la sfritul transmisiei i
dup aceea sun la staia de coast i i cere noile informaii.
Rapoarte transmise
De obicei, este necesar s se transmit un raport (TR) ca s informeze
staia de coast de prezena navei, cnd se intr n zona ei i la intrarea sau ieirea
din port. Un raport const n numele i call sign navei, cursul i viteza ei i, dac
este posibil, destinaia ei.
Etapele transmisiunii
(1) Cnd se iniiaz un apel unei staii de coast, pe frecvena 2182 KHz,
operatorul navei va indica motivul pentru care a apelat i un canal principal pentru
traficul din zon.
Tabel 15.1 Exemplu de apel
Article II. SINGAPORE RADIO (X3) Section 2.01 SINGAPORE RADIO (/X3)
THIS IS AICI ESTE
MUNDOGAS ATLANTIC (X3) MUNDOGAS ATLANTIC (X3)
CALL SIGN LIMA ECHO ECHO INDICAIVUL DE APEL LIMA ECHO
NOVEMBER ECHO NOVEMBER
I HAVE A TR FOR YOU ON CHANEL 23 AVEM UN APEL PENTRU VOI PE
CANALUL 23
OVER TERMINAT

Cnd se iniiaz un apel n VHF, nava ar trebui s indice pe ce canal va


avea loc comunicarea.
75

Dac staia care este apelat nu rspunde la apelul care este transmis de
trei ori la interval de 2 minute, atunci nava ar trebui s opreasc transmisia pe o
perioad de 3 minute.
Cnd rspunde la un apel, staia de coast poate cere navei s comute
imediat pe un canal principal, caz n care nava ar trebui s restabileasc contactul
cu staia de coast. Dac navei i este dat un numr de ordine, nava ar trebui s
comute pe canalul indicat i s atepte s fie apelat de ctre staia de coast.
Odat contactul stabilit, numele sau call sign trebuie folosite numai o dat.
Cnd o staie apelat este incapabil s primeasc informaii imediat, poate
s indice un timp de ateptare, cu un motiv, dac ntrzierea depete 10 minute.
Cnd o staie recepioneaz un semnal fr s fie sigur de motivul pentru
care acesta a fost trimis, nu trebuie s rspund pn cnd semnalul nu este
repetat. Alternativ, dac semnalul este transmis intenionat pentru ea, dar staia
apelat nu este sigur de unde vine semnalul, trebuie s rspund imediat cernd
repetarea transmisiei.
Tabel 15.2 Cerere de repetare a transmisiei
STATION CALLING MUNDOGAS
STAIA APELEAZ MUNDOGAS ATLANTIC
ATLANTIC
PLEASE REPEAT YOUR CALL TE ROG REAPELEAZ
OVER TERMINAT
n timpul comunicrilor dintre nave i staiile de coast, staia de coast
conduce convorbirea. n comunicarea dintre nave, nava apelat controleaz
convorbirea.
Comunicarea la bord
Este fcut nominal pe canalele VHF 15 i 17 sau pe UHF n benzile
dintre 450 i 479 MHz. Puterea emitorului este limitat la 1 W pe VHF i 2 W
pe UHF. Apelurile ar trebui s ia forma urmtoarelor exemple:
Tabel 15.3 Exemplu de apel de la staia de comand (punte)
ATLANTIC ALPHA (or, BRAVO, ETC) (x3) ATLANTIC ALPHA (sau, BRAVO) (x3)
THIS IS AICI ESTE
ATLANTIC CONTROL (x3) ATLANTIC CONTROL (X3)
Tabel 15.4 Exemplu de apel ctre staia secundar
ATLANTIC CONTROL (x3) ATLANTIC CONTROL (x3)
THIS IS AICI ESTE
ATLANTIC ALPHA (x3) ATLANTIC ALPHA(x3)
Serviciul de pilotaj
O nav care cere serviciul unui pilot trebuie s foloseasc urmtoarele
canale n ordinea preferinei:
a) un canal VHF (de obicei un canal principal);
76

b) O frecven principal MF R/T;


c) Frecvena de 2182 KHz pentru a cere o frecven principal.
Comunicaiile n port sunt restricionate la acelea care au legtur cu
manevrarea navei n siguran, manevrarea operaional i, n caz de urgen,
sigurana persoanelor.
Detalii specifice despre pilot i alte servicii portuare i frecvenele pe care
acestea pot fi recepionate sunt disponibile n publicaiile editate de ctre
administraia local i furnizorii de servicii.
Jurnalul radio conine trei pri.
Partea I conine:
a) particulariti ale navei;
b) metode pentru asigurarea garaniei echipamentului incluznd detalii
despre firmele ce asigur aceste servicii;
Partea a - II a conine:
a) detalii despre personalul radioului;
b) numele persoanei responsabile de comunicarea de pericol. Acesta
trebuie s fie liceniat n folosirea GMDSS-ului.
Partea a - III a conine nregistrarea activitii care trebuie s includ:
a) mesaje de pericol, comunicri de urgen i de siguran incluznd
date, ore, staii implicate i poziia lor,
b) o nregistrare de incidente importante; defectarea echipamentului,
pierderea comunicaiilor, condiii nefavorabile, interferene produse de alii, alte
incidente semnificative (probleme de ncrcare sau neprimirea informaiilor);
c) discontinuitatea i rezumarea supravegherii la intrrile i ieirile din
port;
d) detalii despre teste/controale zilnice, sptmnale, lunare, la baterii,
alimentarea de curent i starea instalaiilor radio. Acestea ar trebui fcute de o
persoan desemnat .
Comunicaiile de pericol i altele de acest fel, primite ca informaie brut
prin NAVTEX, SATCOMMS (EGC), TELEX sau DSC, trebuie puse n fiier i
pstrate n ordinea datelor.
Avertismentele despre vreme i navigaie primite de la staii ar trebui
notate, dar nu i pstrate.
Comandantul ar trebui s inspecteze jurnalul i s semneze raportul zilnic.
Jurnalul trebuie pstrat pe punte.
77

Tabel 15.5 Exemplu de jurnal radio


Frecvena
Data/ora Staia Comunicri sumare, teste, canalului
Staia de la
(UTC) pentru remarci sau
satelitului
DSC, baterii, imprimante
25.4.94
care satisfac verificrile
1200 Poziia 49.26N 031.15W
1205 cart 2187.5
Alerta DSC 232000124 la
ora 11.00 n poziia
1205 CQ 232000124 2187.5
50.23N, 033.05W
nealocat H3E
Dou tonuri de alert
1210 2182
primite
Ajutor Fulani/VWSB
232000124 poziia
50.46N 032.34W n
coliziune cu nav
1211 Ajutor Fulani 21832
necunoscut i ne
scufundm. Cerem ajutor
imediat 18 persoane la
bord.
1211 232000124 Sea spirit R. Mayday 2182
1211 232000124 Author r. Mayday 2182
1212 232000124 WKLA r. Mayday 2182
Poziia? 6 mile relevment
1215 Fulani Sea Spirit 0720 ETA 20 minute- 2182
asisten
1216 Fulani Author Poziia-9 mile sud ETA 2182
35 minute-asisten
1218 Fulani WKLA Poziia-25 mile SW ETA 2182
2ore n-a fost cerut
1220 Staie de Nav Legtura cu staia de Sat/DSC
coast proprie coast
Ajutor 1226 UTC
1225 CQ Fulani 2182
Seelonce Feence
1226 ncheiat cartul 2187.5
78

Exerciii
Tabel 15.6 Exemplu de exerciiu
SINGAPORE RADIO(x3) SNGAPORE RADIO (x3)
THIS IS AICI ESTE
MUNDOGAS ATLANTIC (x3) MUNDOGAS ATLANTIC (x3)
CALL SIGN LIMA ECHO ECHO APEL PROPRIU LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER NOVEMBER
HAVE A TRAND A LINK FOR YOU AVEM UN APEL PENTRU VOI
CHANNEL 16 PLEASE CANALUL 16 V ROG
OVER TERMINAT
Staia de coast va rspunde printr-una din variantele:
a)
Tabel 15.7 Exemplul 1 de rspuns
MUNDOGAS ATLANTIC MUNDOGAS ATLANTIC
THIS IS SINGAPORE RADIO AICIESTE SINGAPORE RADIO
ROGER RECEPIONAT
CHANGE TO CHANNEL 27 SCHIMB PE CANALUL 27
OVER TERMINAT
b)
Tabel 15.8 Exemplul 2 de rspuns
MUNDOGAS ATLANTIC MUNDOGAS ATLANTIC
THIS IS SINGAPORE RADIO AICI ESTE SINGAPORE RADIO
ROGER RECEPIONAT
CHANGE TO CHANNEL 27 SCHIMB PE CANALUL 27
STANDEY YOU ARE TURN NUMBER
SCHIMB PE NUMRUL DOI
TWO
OVER TERMINAT
Atunci rspunsul va fi: RECEPIONAT, ne mutm pe canalul de lucru.
Cnd suntem pe canalul 27, sun staia de coast spunnd:
Tabel15.8 Exemplu de rspuns al staiei de coast pe canalul 27
SINGAPORE RADIO (x3) SINGAPORE RADIO (x3)
THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC (x3) AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC(x3)
HOW DO YOU ARE READ ME CUM M RECEPIONEZI
OVER RECEPIONAT
Cnd staia de coast cere raportul, rspunde:
79

Tabel 15.9 Rspunsul staiei de coast cnd cere rspunsul


SINGAPORE RADIO SINGAPORE RADIO
THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
MY TR BEGINS NCEP RAPORTUL
CALL SIGN LIMA ECHO ECHO SEMNAL PROPRIU LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER NOVEMBER
I AM N POSITION SUNT N POZIIA
BOUND FOR RMN PENTRU
END OF MY TR SFRITUL RAPORTULUI
OVER TERMINAT
Staia de coast confirm primirea raportului i dac este cerut o legtur
telefonic, va cere numrul de telefon. Atunci rspundei:
Tabel 15.10 Rspunsul la cererea staiei de coast pentru o legtur telefonic
SINGAPORE RADIO SINGAPORE RADIO
THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
MY LINK CALL NUMBER IS NUMRUL MEU DE REEA ESTE
I SAY AGAIN REPET
MY ACCOUNTING CODE CODUL MEU ESTE (e.g., NOVEMBER
(e.g., NOVEMBER OSCAR ZERO ONE) OSCAR ZERO ONE)
OVER TERMINAT
Staia de coast poate da instruciuni pentru ateptare n timp ce se
conecteaz i va rspunde c apelul a fost conectat, recitete numrul de telefon
(N.B.: numrul de telefon ar trebui verificat nainte de a fi fcut legtura), i d
instruciunea CONINUAI. Atunci rspunsul este:
Tabel 15.10 bis Rspunsul la instruciunea CONTINUAI
ROGER GOING AHEAD RECEPIONAT MERG NAINTE
(Acum are loc apelul)
Cnd apelul s-a terminat, informeaz staia de coast astfel:
Tabel 15.11 Informarea staiei de coast c apelul s-a terminat
SINGAPORE RADIO SINGAPORE RADIO
THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
THAT IS THE END OF MZ LINK CALL AICI SE TERMIN APELUL MEU
OVER TERMINAT
Atunci staia de coast rspunde dnd detalii despre durata apelului care ar
trebui s fie confirmat de terminarea acestuia.
80

Tabel 15.11 bis Rspunsul staiei de coast la informare


SINGAPORE RADIO SINGAPORE RADIO
THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC
I AGREE 3 MINUTES SUNT DE ACORD N 3 MINUTE
I HAVE NO FURTHER TRAFIC, THANK NU MAI AM DE TRANSMIS
YOU INFORMAII, MULUMESC
AUT TERMINAT
Detaliile despre apel ar trebui, dup aceea, s fie nregistrate
(jurnalul radio poate fi folosit pentru exerciii dei, n practic sistemele
computerizate sunt deseori folosite pentru a nregistra detalii despre apelurile
taxabile).
Staia de coast poate anuna lista de informaii pe canalul 16.
Tabel 15.12 Anunarea listei de informaii
ALL STATION (x3) TOATE STAIILE (x3)
THIS IS SINGAPORE RADIO (x3) AICI ESTE SINGAPORE RADIO (x3)
LISTEN FOR MY TRAFIC LIST ON ASCULTAI LISTA DE DATE PE
CHANNEL 24 CANALUL 24
STANDBY ATEPTAI
Atunci schimbi pe frecvena de emisie, primeti lista i notezi informaia
n jurnal.
SECIUNEA a 16-a
Sistemul de identificare automat (AIS/SIA)
Obligativitatea internaional a deinerii SIA este coninut n
regulamentul SOLAS. Convenia SOLAS cere ca SIA s intre n dotarea unor
anumite tipuri de nave pe parcursul unei perioade de implementare ntre 1 iulie
2002 i 1 iulie 2008. n plus, anumite tipuri de vase (de exemplu navele militare,
navele auxiliare i navele deinute/operate de stat) nu sunt obligate s fie dotate
cu SIA. De asemenea, vasele mici (de exemplu navele de agrement sau de
pescuit) i alte cteva nave sunt scutite de a purta SIA. Mai mult, navele dotate
cu SIA pot avea echipamentul nchis. Utilizatorii trebuie s aib ntotdeauna n
vedere c informaiile oferite de SIA ar putea s nu ofere o imagine complet
sau corect asupra traficului din vecintatea lor. Indicaiile, din acest
document, asupra limitrilor inerente ale SIA i a folosirii lor n situaii de
evitare a coliziunii, trebuie, aadar, luate n considerare.
16.1 Obiectivele SIA
SIA i propune s sporeasc: sigurana vieii pe mare, sigurana i
eficiena navigaiei, protecia mediului maritim. Regulamentul SOLAS impune
ca SIA s schimbe informaii att ntre nave, ct i cu staii amenajate la coast.
Aadar, scopul SIA este s ajute n identificarea navelor, s asiste n urmrirea
intelor, s simplifice schimbul de informaii (de exemplu s reduc protocolul
verbal obligatoriu ntre nave) i s asigure informaii suplimentare pentru a spori
pregtirea pentru anumite situaii.
n general, datele primite via SIA vor spori calitatea informaiilor puse
la dispoziia ofierului de cart, indiferent dac acesta se afl ntr-o staie de
supraveghere de coast sau la bordul unei nave. SIA tinde s devin o surs
util de informaii suplimentare celor oferite de sistemele de navigaie
(inclusiv de radar) i, deci, o unealt important pentru sporirea pregtirii
utilizatorilor care se confrunt cu situaii de trafic intens.
16.2 Descrierea SIA
Pri componente
n general un SIA este alctuit din:
anten
un emitor VHF
dou receptoare multicanal VHF
un receptor pe canalul 70 VHF
un calculator
un sistem de poziionare (GNSS)
82

interfee pentru dispozitivele de determinare a drumului i a vitezei i pentru


ali senzori
interfee pentru radar (ARPA), sisteme de hri electronice (ECS/ECDIS) i
sisteme de navigaie integrate (INS)
un test intern (BIIT)
display compact i tastatur pentru introducerea i extragerea datelor.

Fig.16.1 Principiul de transmitere al semnalelor in AIS


Descrierea tehnic
SIA opereaz, n primul rnd, pe dou canale VHF (161,975 MHz;
162,025 MHz). n regiunile unde aceste canale nu sunt disponibile, SIA (AIS)
poate schimba automat pe alte canale alternative.
Capacitatea protocolului cerut conform standardelor IMO ajunge la un
minim de 2000 de diviziuni de timp pe minut. Standardul tehnic ITU pentru SIA
universal asigura 4500 de diviziuni de timp pe minut. Modul de transmisie este
bazat pe un principiu numit (S)TDMA, ce permite sistemului s fie suprancrcat
cu 400-500% i nc s asigure aproape 100% puterea de transmisie pentru
comunicaii nav-nav, ntr-o raz de 8-10 Mm. n cazul suprancrcrii
sistemului, numai intelor ndeprtate li se va cere s renune, pentru a da
prioritate intelor apropiate care sunt o grij principal pentru operaiunile SIA
nav-nav. n practic, capacitatea sistemului este nelimitat, permind unui
numr mare de nave s comunice n acelai timp.
83

SIA asigur:
un test intern (BIIT) ce ruleaz continuu sau la intervale mici
monitorizarea datelor disponibile
un mecanism de detecie a erorii la datele transmise
un mecanism de detecie a erorii la datele primite
Conexiuni
Conexiunea SIA la display-ul extern al sistemelor de navigaie.
SIA (AIS) se poate conecta la un display dedicat SIA, de preferin la un
display grafic mare sau la un sistem de navigaie existent cum ar fi radar sau
ESC/ECDIS, dar, n ultima variant, doar ca parte a unui sistem de navigaie
integrat.
Conexiunea SIA la echipamente de navigaie portabile externe.
A devenit o practic obinuit ca piloii s aib propriul echipament
portabil de navigaie, pe care l poart cu ei. Asemenea dispozitive pot fi conectate
la echipamentele SIA afind intele primite.
Conexiunea SIA (AIS) la dispozitive de radiocomunicaie la mare distan.
SIA (AIS) are o interfa cu dou ieiri pentru a se conecta la echipamente
de radiocomunicaie la mare distan.
Funcionare
SIA poate detecta navele aflate n aria de acoperire VHF/MF dup
cotituri i n spatele insulelor, dac nlimile nu sunt prea mari. O valoare
aproximativ se poate estima la 20 30 Mm n funcie de nlimea antenei.
Cu ajutorul staiilor repetitoare, aria de acoperire, att a navelor, ct i a staiilor
de supraveghere a traficului (VTS) poate fi mbuntit.
SIA naval:
transmite continuu datele navei proprii ctre alte nave sau staii de
supraveghere a traficului (VTS)
recepioneaz continuu datele altor nave sau staii de supraveghere a
traficului (VTS)
afieaz aceste date
Cu display compact i tastatur, SIA ar trebui s fie capabil s opereze ca
sistem de sine stttor. Un display grafic sau integrarea display-ului SIA n alte
dispozitive cum ar fi INS, ECS/ECDIS sau radar (ARPA), va crete semnificativ
eficacitatea sistemului. Cnd este utilizat cu un afiaj grafic corespunztor,
SIA poate furniza informaii rapid, automatizat, prin calcularea CPA i a
TCPA din informaiile de poziie transmise de inte.
84

Fig. 16.2 Ilustrarea principiului de organizare i funcionare al SIA


Informaiile de la un SIA sunt transmise continuu i automat, fr
intervenia ofierului de cart (OOW). O staie de coast a sistemului poate
solicita informaii actualizate de la o anumit nav, prin apelarea acesteia,
sau alternativ, prin apelarea tuturor navelor dintr-o zon geografic.
Totui, staia de coast poate doar s mreasc frecvena rapoartelor trimise de
o nav, nu i s o micoreze.
INFORMAIILE SIA TRANSMISE DE NAVE
Coninutul datelor
Informaiile AIS transmise de o nav sunt de trei tipuri:
informaii fixe sau statice, care se introduc n SIA la instalare i necesit
s fie schimbate doar dac nava i schimb numele sau sufer o
transformare major de la un tip de nav la altul;
informaii dinamice, care, separat de informaiile de navigaie, se
actualizeaz automat de la senzorii navei conectai la SIA;
informaii legate de voiaj, care ar putea necesita introducerea i
actualizarea manual pe timpul voiajului.
Detalii despre informaiile amintite mai sus sunt date n tabelul 1.
Datele sunt trimise automat la diferite perioade de actualizare:
informaiile dinamice depind de vitez i schimbri de drum (tabelul 2);
85

informaiile statice i cele legate de voiaj la fiecare 6 minute sau la


cerere (SIA rspunde automat fr intervenia utilizatorului).
Mesaje scurte de siguran
Mesajele scurte de siguran sunt stabilite pentru mesaje text cu format
liber adresate fie unei destinaii specifice (MMSI) sau tuturor navelor din zon.
Coninutul lor trebuie s fie referitor la sigurana navigaiei, de exemplu, un
iceberg observat sau o baliz care nu este la post. Mesajele trebuie meninute ct
mai scurte posibil.
Sistemul permite pn la 158 caractere pe mesaj, dar, cu ct este mai
scurt, cu att va gsi mai uor spaiu liber pentru transmitere. n prezent, aceste
mesaje nu sunt standardizate mai mult, pentru a lsa deschise toate posibilitile.
Confirmarea utilizatorului ar putea fi cerut n cazul unui mesaj text.
Mesajele scurte de siguran sunt doar un mijloc adiional de transmitere
a informaiilor pentru sigurana maritim (MSI). n timp ce importana lor
nu trebuie subestimat, folosirea unor astfel de mesaje nu nltur nici una
din cerinele GMDSS.
Operatorul trebuie s asigure c afieaz, ia n consideraie mesajele
de siguran primite i trebuie s trimit o confirmare, dac acest lucru este
solicitat.
Conform regulamentului SOLAS comandantul oricrei nave care
ntlnete gheuri periculoase, o epav periculoas, sau alte pericole clare de
navigaie este obligat s comunice informaiile, prin toate mijloacele, ctre navele
din zon i ctre autoritile competente.
n mod normal, acest lucru se face prin comunicaii verbale VHF ns,
prin toate mijloacele implic folosirea suplimentar a mesajelor scurte
SIA, care au avantajul c diminueaz dificultile de interpretare, n special
la notarea poziiei corecte.
Confidenialitatea
La introducerea manual a oricror date, trebuie avut n vedere
confidenialitatea acestor informaii, n special cnd acordurile
internaionale, regulile sau standardele stipuleaz acest lucru pentru
protecia informaiilor de navigaie.
Activarea
SIA ar trebui s opereze cnd navele sunt n mar sau la ancor.
Dac comandantul consider c funcionarea continu a SIA poate compromite
sigurana sau securitatea navei sale, SIA poate fi nchis. Acest lucru e posibil n
zonele de navigaie unde este activ pirateria i jaful armat. Aciuni de acest gen
ar trebui ntotdeauna nregistrate n jurnalul de bord, precum i motivul lor.
86

Comandantul ar trebui, totui, s reporneasc SIA imediat ce sursa pericolului a


disprut.

Dac SIA este nchis, datele statice i cele legate de voiaj rmn memorate.
Repornirea se face prin comutarea alimentrii la unitatea SIA. Datele proprii ale
navei vor fi transmise dup o perioad de iniializare de dou minute. n porturi,
operarea SIA trebuie fcut n concordan cu cerinele portului.
Introducerea manual a datelor
Ofierul de cart trebuie s introduc manual urmtoarele date, la
nceputul voiajului i de fiecare dat cnd intervine o schimbare, folosind o
interfa de tip tastatur:
Pescajul navei
ncrctura periculoas
Destinaia i timpul estimat pn la sosire (ETA)
Planul voiajului (punctele de tranzit)
Situaia corect a navigaiei
Mesaje scurte de siguran.
Verificarea informaiilor
Pentru a asigura corectitudinea i actualizarea informaiilor statice, ofierul
de cart trebuie s verifice datele ori de cte ori este nevoie. Acest lucru trebuie
fcut cel puin o data la fiecare voiaj sau, pentru voiaje mai mari, o dat pe lun.
Datele pot fi schimbate numai cu acordul comandantului.
Ofierul de cart trebuie, de asemenea, s verifice periodic urmtoarele
informaii dinamice:
poziia conform WGS-84
viteza deasupra fundului
87

informaii provenite de la senzorii proprii


Dup activarea sistemului, se lanseaz automat un test intern (BIIT).
n cazul unei defeciuni este activat o alarm i este oprit transmisia.
Totui, calitatea i acurateea datelor produse de senzorii navei pentru SIA
nu vor fi verificate cu ajutorul testului intern nainte de a fi transmise ctre alte
nave sau staii de coast. Nava trebuie, aadar, s fac verificri periodice pe
timpul voiajului pentru a asigura corectitudinea informaiilor care sunt transmise.
Perioada de repetiie a acestor teste trebuie sporit n zonele costiere.
SIA asigur date care pot fi afiate pe un display compact sau pe orice
dispozitiv cu display compatibil.
Display-ul compact
Display-ul compact nu poate afia mai puin de trei linii de date: direcia,
distana i numele unei nave selectate. Alte informaii ale navei pot fi afiate prin
deplasarea informaiilor pe orizontal dar deplasarea drumului i distanei nu este
posibil. Deplasarea informaiilor
pe vertical va arta toate
celelalte nave cunoscute de SIA.
Display-ul grafic
Unde informaiile SIA
sunt folosite cu un display grafic,
sunt recomandate urmtoarele
tipuri de inte pentru display:
int puin cunoscut
indic numai prezena unei nave
dotate cu SIA, ntr-un anumit loc.
Nu sunt prezentate informaii adiionale pn cnd nu este activat, pentru a evita
suprancrcarea.
int activat dac utilizatorul dorete s afle mai multe despre micarea
unei nave, trebuie doar s acioneze nava, astfel c display-ul arat imediat:
un vector (viteza i drumul deasupra fundului)
direcia navei
viteza de giraie (dac este disponibil) pentru a arta schimbrile de drum
ale navei.
int selectat dac utilizatorul dorete informaii detaliate ale unei inte
(activat sau puin cunoscut), o poate selecta. Datele primite, ca i valorile
calculate ale CPA i TCPA, vor fi artate ntr-o fereastr alfa-numeric.
Informaiile specifice de navigaie vor fi indicate, de asemenea, n cmpul de date
alfa-numeric i nu direct cu inta.
88

int periculoas dac este calculat ca o int SIA (activat sau nu) s
treac la limita CPA i TCPA prestabilit, va fi considerat i afiat ca o int
periculoas i va ncepe alarma.
int pierdut dac semnalul unei inte SIA, la distan mai mic dect
cea setat, nu este recepionat, va aprea simbolul de int pierdut n dreptul
ultimului punct n care a fost vzut i se va da alarma.
Ofierul de cart (OOW) ar trebui s fie atent ca alte nave, n special navele
de agrement, cele de pescuit, navele militare i unele staii de coast, inclusiv
centrele serviciului de trafic al navelor (VTS), ar putea s nu aib n dotare SIA.
Ofierul de cart trebuie s aib tot timpul grij c alte nave dotate
obligatoriu cu SIA pot opri sistemul n anumite mprejurri la ordinul
comandantului.
Cu alte cuvinte, se poate ca informaiile date de SIA s nu fie o imagine
complet a situaiei din jurul navei.
Utilizatorii trebuie s fie contieni c trasmiterea de informaii eronate
implic un risc att altor nave, ct i navei proprii. Utilizatorii rmn responsabili
pentru toate informaiile introduse n sistem i pentru informaiile adugate de
senzori.
Acurateea informaiilor primite de SIA este la fel de bun ca cea a
informaiilor transmise.
Ofierul de cart trebuie s tie c, configurarea sau calibrarea incomplet a
senzorilor navei (poziie, vitez, drum) pot duce la trasmiterea de informaii
incorecte. Informaiile incorecte despre o nav afiate pe consola altei nave pot
duce la confuzii periculoase.
Dac nu este instalat nici un senzor sau dac senzorul eueaz n redarea
datelor, SIA transmite automat mesajul nu este disponibil. Nu ar fi prudent ca
ofierul de cart s considere c informaia primit de la alt nav este de o calitate
i o acuratee comparabil cu cea disponibil pe nava proprie.
Utilizarea SIA pentru evitare a coliziunii
Este recunoscut posibilitatea ca SIA s fie folosit ca dispozitiv
anticoliziune i poate fi recomandat ca un astfel de dispozitiv, la timpul potrivit.
Cu toate acestea, datele SIA pot fi folosite pentru a ajuta n luarea deciziei,
n cazul evitrii coliziunii. Cnd SIA este folosit n modul nav-nav n scopul
anticoliziune, urmtoarele sfaturi trebuiesc luate n calcul:
SIA este o surs adiional de informaii de navigaie. Nu nlocuiete, dar
suport, sistemele de navigaie cum ar fi radarul cu urmrire a intei i VTS.
folosirea SIA nu scutete ofierul de cart de responsabilitatea de a se supune
n orice clip COLREG.
Utilizatorul nu ar trebui s se bazeze pe SIA ca unic sistem de informaii,
ci ar trebui s se foloseasc de toate informaiile de siguran relevante
disponibile.
89

Fig. 16.3 Conexiunea dintre AIS i echipamentele electronice de navigaie


Folosirea SIA la bordul navei nu dorete s modifice condiiile de veghe,
care ar trebui s fie determinate, n continuare conform conveniei STCW.
Odat ce o nava a fost detectat, SIA poate urmri inta. Monitoriznd
informaiile transmise de int, se pot urmri i aciunile acesteia. Schimbrile de
drum i direcie, de exemplu, sunt determinate imediat, multe dintre problemele
specifice urmririi intelor cu ajutorul radarului, cum ar fi ecourile parazite,
interschimbarea intelor care trec aproape una de alta sau pierderea intei n urma
unei manevre rapide, neafectnd SIA. Sistemul poate, de asemenea, identifica
intele n funcie de nume, call sign, tipul navei i situaia navigaiei.
SIA N OPERAIUNI VTS
Centrele VTS pot trimite informaii referitoare la navele care nu au SIA la
bord i care sunt monitorizate doar cu ajutorul radarului VTS, prin intermediul
SIA ctre navele echipate cu acest sistem. Orice pseudo-int transmis de VTS
trebuie marcat ca atare. Este necesar o atenie sporit cnd se folosesc informaii
primite prin intermediari. Precizia acestor inte ar putea fi mai sczut dect n
cazul transmiterii pe cale direct, iar coninutul de informaii ar putea fi diminuat.
90

Mesaje text
Centrele VTS pot trimite, de asemenea, mesaje scurte unei nave, tuturor
navelor, navelor aflate la o anumit distan sau dintr-o zon aparte, cum ar fi:
avertismente de navigaie
informaii de control al traficului
informaii portuare.
Un operator VTS poate cere, printr-un mesaj text, o ntiinare de la
operatorii navali.
NOTA: VTS ar trebui s continue comunicaiile n VHF. Importana
comunicrii verbale nu ar trebui subestimat. Acest lucru este important pentru a
permite operatorilor VTS s:
verifice capacitatea de comunicaii a navei
stabileasc un canal de comunicaie pentru situaii critice
SISTEME OBLIGATORII DE AVERTIZARE
Se ateapt ca SIA s joace un rol important n sistemul obligatoriu de
avertizare. Informaia cerut de autoriti, n asemenea cazuri, este inclus n
datele (statice i dinamice) oferite automat de sistemul SIA. Folosirea opiunii
SIA la mare distan, unde datele sunt transmise prin satelit, poate fi pus n
aplicare pentru a satisface cerinele unor sisteme obligatorii de avertizare.
SIA N OPERAIUNI SAR
SIA poate fi folosit n operaiunile de cutare i salvare, n special n
cutrile combinate cu elicoptere i nave de suprafa. AIS permite afiarea
direct a poziiei navei n pericol pe un alt display cum ar fi: radar sau
ECS/ECDIS, care ajut navele participante. Pentru navele n pericol fr SIA,
coordonatorul de la locul sinistrului (OSC) poate crea o pseudo int AIS.
91

Fig. 16.4 Transmiterea informaiilor n AIS/SIA


Cnd este n raza de aciune a unor mijloace auxiliare de navigaie (fixe
sau plutitoare), SIA poate da informaii cum ar fi:
poziia
statutul
date despre maree i cureni
condiii meteo i de vizibilitate
SIA NTR-UN SISTEM DE DATE UNIVERSAL
SIA va participa la un sistem maritim de date internaional sprijinind
planificarea voiajului i monitorizarea. Aceasta va ajuta administraiile s
monitorizeze toate navele din aria lor de aciune i s urmreasc ncrcturile
periculoase.
92

DOCUMENTE DE REFERIN
referinele IMO cu privire la standardele de performan ale SIA;
convenia IMO SOLAS, capitolul 5;
regulamentele radio ITU, suplimentul S18, tablele cu frecvene n telefonia
mobil VHF;
referinele ITU cu privire la standardele de performan ale SIA ce folosesc
TDMA n telefonia mobil VHF;
standardul IEC 61993, partea 2.
Tabelul 16.1 Datele transmise de nav
Informaia Generarea informaiei, tipul i calitatea informaiei
Static
MMSI (Maritime
Setat la instalare. A se avea n vedere c acesta trebuie schimbat dac se
Mobile Service
modific proprietarul navei.
Identity)
Setate la instalare. A se avea n vedere c acestea trebuie schimbate dac se
Call sign i nume
modific proprietarul navei.
Numr IMO Setat la instalare.
Lungime i lime Setate la instalare sau n cazul unor modificri.
Tipul navei Select din lista pre-instalat.
Locaia antenei
Setat la instalare sau poate fi schimbat pentru vase bi-direcionale sau
pentru fixarea
pentru cele dotate cu mai multe antene.
poziiei
Dinamic
Poziia navei
indicat cu Actualizat automat de la senzorii de poziie conectai la SIA. Precizia
precizie i starea indicrii este de 10 m.
navei
Timpul n format
Actualizat automat de la senzorul principal conectat la SIA.
UTC
Actualizat automat de la senzorul principal al navei conectat la SIA, dac
Drumul deasupra
acesta calculeaz COG. Este posibil ca aceast informaie s fie
fundului (COG)
indisponibil.
Viteza deasupra Actualizat automat de la senzorul de poziie conectat la SIA. Este posibil
fundului (SOC) ca aceast informaie s fie indisponibil.
Direcia Actualizat automat de la senzorul de direcie conectat la SIA.
Situaia navigaiei trebuie introdus manual de ctre ofierul de cart i
modificat dac acest lucru se impune de exemplu: n mar cu propulsie
mecanic; la ancor; nestpn pe manevr (NUC); cu capacitate de
Situaia navigaiei manevr redus (RIATM); acostat; stnjenit de pescaj; euat; n curs
de pescuit; n mar cu vele. n practic, deoarece toate acestea au
legtur cu COLREG, orice schimbare necesar poate fi nregistrat
simultan cu schimbarea luminilor sau a semnelor de navigaie.
Viteza de Actualizat automat de la senzorul de giraie conectat la SIA sau de la
giraie(ROT) girocompas. Este posibil ca aceast informaie s fie indisponibil.
Legat de voiaj
Pescajul navei Trebuie introdus manual la nceputul voiajului folosind pescajul maxim
93

Informaia Generarea informaiei, tipul i calitatea informaiei


pentru voiajul respectiv i corectat n funcie de cerine
(ca rezultat al debalastrii nainte de intrarea n port).
Trebuie introdus manual, la nceputul voiajului, confirmnd dac este sau
ncrctur nu transportat o ncrctur periculoas, mai exact: DG (Mrfuri
periculoas (tipul) periculoase), HS (Substane duntoare), MP (Poluani maritimi). Nu se
cere indicarea cantitilor.
Destinaia i
timpul estimat Trebuie introdus manual la nceputul voiajului i actualizat dac este
pn la sosire necesar.
(ETA)
Planul voiajului
Trebuie introdus manual la nceputul voiajului, la hotrrea
(punctele de
comandantului i actualizat dac este necesar.
tranzit)
Mesaje scurte de siguran
Mesaje text scurte cu format liber vor fi introduse manual, adresat ctre un
destinatar specific sau ctre toate navele i staiile de coast.

Tabelul 39. Frecvena informaiilor dinamice


Tipul navei Intervalul general de raportare
Nav la ancor 3 min
Nav 0-14 Nd 12 s
Nav 0-14 Nd care i schimb drumul 4s
Nav 14-23 Nd 6s
Nav 14-23 Nd care i schimb drumul 2s
Nav >23 Nd 3s
Nav >23 Nd care i schimb drumul 2s
94

Teste de autoevaluare

1. Se bazeaza G.M.D.S.S pe comunicatii prin satelit ?


a. nu
b. numai pentru zona A4
c. da
d. numai pentru zona A1
2. Zona A2 este cuprinsa :
a. in domeniul de acoperire al unei statii pe unde metrice
b. in domeniul de acoperire INMARSAT
c. in domeniul de acoperire al unei statii MF
d. in domeniul de acoperire HF
3. Pe ce frecventa efectueaza veghe o statie de nava dupa o alerta de
primejdie DSC:
a. pe frecventa asociata telex
b. pe frecventa asociata RTF
c. pe frecventa indicata in apel sau pe frecventa asociata RTF daca nu se
indica nimic in apel
d. nu aveti obligatia sa efectuati veghe
4. Care este ordinea de transmitere intr-o situatie de distress:
a. alerta, mesaj
b. mesaj, alerta
c. nu conteaza
d. se transmite doar masajul
5. Daca la apelul telefonic de primejdie prin SAT A nu se tasteaza corect
codul CES unde ajunge apelul dvs:
a. la RCC asociat CES
b. la operatorul NCS sau RCC asociat NCS
c. la RCC asociat NCS
d. la sediul central INMARSAT
6. Care este ordinea prioritatilor:
a. urgenta,primejdie,securitate
b. primejdie, urgenta, securitate
c. nu are importanta
d. au prioritate egala
7. Valabilitatea certificatului GOC este:
a. 5 ani
b. 3ani
c. 12luni
d. nelimitat
95

8. Zona A3 este definite ca:


a. zona acoperita de sistemul Cospas-Sarsat
b. zona acoperita de Inmarsat
c. zona acoperita de statiile de coasta in MF cu DSC
d. zona acoperita de statiile de coasta in HF cu DSC
9. Pentru receptia alertelor in VHF, DSC-ul VHF lucreaza:
a. impreuna cu radiotelefonul
b. independent
c. nu are functie de receptie alerte
d. peste functia radiotelefonului
10. Canalul 13 VHF este folosit pentru:
a. comunicatii nava-nava
b. comunicatii nava-statii de coasta
c. comunicatii nava-nava pentru MSI
d. nu are functii anume
11. In incinta porturilor radiotelefonul VHF este obligat sa lucreze cu
puterea:
a. nu conteaza
b. 1w
c. 25w
d. in functie de normele nationale
12. Canalul 70 VHF si frecventa 2187,5Khz in MF sunt folosite pentru:
a. transmiterea si receptionarea MSI
b .transmiterea si receptionarea alertelor DSC
c. traficul de pericol
d. nu are functii deosebite
13. Cuvintele de cod MAYDAY, PAN PAN, SECURITE in aceasta ordine
identifica mesajele:
a. primejdie, urgenta, siguranta
b. urgenta, MSI, INMARSAT-EGC
c. nu au semnificatie deosebita
d. siguranta, urgenta, primejdie
14. Cuvantul MAIDER poate inlocui:
a. nu inlocuieste alte cuvinte de cod
b. inlocuieste cuvantul de cod MAYDAY
c. inlocuieste cuvantul de codPAN PAN
d. inlocuieste cuvantul de codSECURITE
15. Cuvintele de cod DE si CQ in aceasta ordine pot inlocui cuvintele:
a. MAYDAY si PAN PAN
b. This is All stations
c. PAN PAN si SECURITE
d.MAIDER si PAN PAN
96

16. Cuvantul RECEIVED MAYDAY sau R.R.R.sunt incluse in mesajul


de :
a. structura in mesajul de pericol
b. in confirmarea mesajului de urgenta
c. in confirmare Distress Relay Alert receptionate de la statia de coasta
d. nu intra in structura mesajelor standard
17. Cuvantul de codSilence fini este inclus in mesajul de:
a. incetarea traficului de primejdie si este transmis de RCC care a contralat
operatiunile de cautare si salvare
b. anuntarea unui mesaj de urgenta
c. incetarea oricarui traffic in frecventa de 2182Khz
d. nu intra in structura mesajelor standard
18. Seria de frecvente 4210 Khz, 6314 Khz, 8416, 5 Khz, 12579 Khz, 16806, 5
Khz, 19680, 5 Khz, 22376 Khz, 26100, 5 Khz este destinata pentru:
a. trafic de urgenta
b. trafic de pericol
c. receptie MSI via telex
d. nu au destinatie speciala
19. Tasta # pentru canalul telefonic INMARSAT-A are functia de:
a. comanda
b. apel
c. repetarea numarului telefonic
d. memorare a numarului telefonic
UNITATEA DE NVARE II

CUPRINS
Comunicaiile de urgen
Comunicaii de siguran
Codul Q
Procedurile NBDP (TELEX)
Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n echipamentele de
comunicaii maritime
Prescurtarea claselor de emisie
Propagarea undelor radio
Exemple de proceduri de apelare
Sistemul de identificare automat
o Obiectivele SIA
o Descrierea SIA

OBIECTIVE:
S cunoasc, s neleag i s realizeze comunicaii de urgen i
siguran
S cunoasc codul Q i procedurile NBDP(TELEX)
S neleag principalele scheme bloc de emitoare i receptoare radio
S cunoasc prescurtarea claselor de emisie
S cunoasc i s ineleag propagarea undelor radio
S cunoasc procedurile de apelare
nelegerea Sistemului de Identificare Automat
126

SECIUNEA a 18-a
Serviciul de Informaii Maritime(MSI)
Serviciul de Informaii Maritime (MSI) este definit ca fiind un serviciu
menit a transmite avertismente de navigaie i meteorologice, buletine meteo i
alte mesaje urgente vitale pentru sigurana navigaiei. Acest serviciu mai poate
include i corecii pentru hrile electronice.
Serviciul MSI reprezint, de fapt, o reea internaional de transmitere a
mesajelor MSI, pe baza datelor furnizate de diferite organisme i instituii
specializate i autorizate la nivel naional.
Furnizorii de informaii MSI:
a) Serviciile hidrografice naionale - pentru avertismente de navigaie i
corecii ale hrilor electronice;
b) Servicii meteorologice naionale - pentru avertismente de furtun i
buletine meteo;
c) Centrele de Coordonare pentru operaiuni de salvare (RCC) - pentru
mesajele de primejdie i alte informaii urgente,
d) Patrula Internaional a Gheurilor - pentru informaiile referitoare la
pericolul generat de gheuri n zona Atlanticului de Nord.
Recepionarea transmisiilor MSI este gratuit pentru toate navele.
MSI - urile sunt transmise printr-o varietate de mijloace, folosind comunicaiile
radio terestre i satelitare. GMDSS prezint 2 sisteme independente pentru
transmiterea MSI:
Tabelul 18.1 Sistemele GMDSS pentru MSI
Serviciul internaional NAVTEX este sistemul pentru transmiterea i
recepia de MSI, prin intermediul unei benzi nguste de 518 Khz
imprimnd direct, n limba englez, conform cerinelor SOLAS.
NAVTEX Furnizorul de informaii nainteaz MSI-ul pentru o anume zon unui
transmitor NAVTEX 518 Khz MF. Scopul sistemului NAVTEX este
esenial n a furniza MSI-uri spre zonele de coast din interiorul zonei
de acoperire a reelei NAVTEX.
Serviciile complementare MSI sunt furnizate de serviciul internaional
INMARSAT-
INMARSAT- EGC Safety-Net bazat pe satelii operat de INMARSAT.
EGC
Serviciul joac un rol important n GMDSS ca o cerin pentru navele
Safety-Net
la care se aplic convenia SOLAS.
Capacitatea de recepie a serviciului va fi, n general, necesar pentru toate
navele care navigheaz n afara ariei de acoperire a serviciului NAVTEX.
n cazul sistemului INMARSAT- EGC Safety-Net, provider-ul de
informaii MSI transmite aceste date unei staii de coast (CES), care cu ajutorul
unui echipament INMARSAT va transmite mesajele, utiliznd reeaua de satelii
INMARSAT, pentru o ntreag zon oceanic INMARSAT.
127

Ca urmare, orice nav care se afl n zona oceanic respectiv va putea


recepiona mesajul Safety-Net, indiferent de distana la care se afl fa de staia
CES. Acesta este un avantaj evident cnd se navigheaz n zone izolate dar este
esenial s se selecteze regiunea oceanic corect altfel, exist pericolul de a se
recepiona informaii nepotrivite. MSI-ul este transmis ori prin serviciul
NAVTEX ori prin INMARSAT- EGC Safety-Net (exceptnd situaiile cnd este
transmis prin ambele servicii), iar dac nava este dotat cu ambele tipuri de
receptoare (NAVTEX i INMARSAT-C EGC), ea va putea selecta receptorul pe
care-l utilizeaz pentru a recepiona mesajele MSI, n funcie de zona n care
navig.
18.1 NAVAREA/METAREA
Apele maritime ale globului sunt mprite n 16 zone denumite
NAVAREA (NAVIGATION AREA) i METAREA (METEOROLOGICAL
AREA). Ca dispunere i numr de ordine, cele 16 zone NAVAREA coincid cu
cele 16 zone METAREA.
Mesajele NAVAREA conin avize de navigaie, n timp ce mesajele de tip
METAREA conin avize meteorologice.
Cooperarea vast ntre rile nvecinate este deseori necesar, MSI-urile
NAVTEX pentru NAVAREA 1 sunt asigurate de 12 ri europene. Uneori, pentru
a se mbunti transmisia, o ar poate solicita alteia nvecinate s transmit
MSI-ul.
Pentru a vedea n ce mod zona de navigaie este acoperit din punct de
vedere MSI, nava trebuie s consulte documentaia cuprins n ALRS.
Pentru ca navigatorii s poat ti cu exactitate cnd un anumit tip de mesaj
MSI este transmis, n ALRS sunt date informaii exacte privind: ora, staia CES,
satelitul, tipul de mesaj transmis, pentru fiecare zon NAVAREA/METAREA.
Acest lucru este valabil pentru mesajele MSI de rutin (care au un program fix de
transmitere).
Toate avizele de navigaie i prognozele meteo sunt emisii programate cu
prioritate de siguran, ce nu produc o alarm la receptor.
Avertismentele meteo i alertele de pericol sunt emisii neprogramate cu
prioritate de siguran i produc o alarm la receptor.
128

Fig.18.1 NAVAREA
Staiile de coast pot transmite MSI folosind telexul n modul FEC pe
frecvenele urmtoare:
Tabelul 18.2 Frecvenele MSI
4210 Khz 16806.5 Khz
6314 Khz 19680.5 Khz
8416 Khz 22376 Khz
12579 Khz 26100.5 Khz
Orele la care au loc transmisiile sunt date n ITU, List of
Radiodetermination and Special Service Stations.
MSI pe MF/HF sau VHF R/T
Mesajele de navigaie i meteo sunt transmise pe frecvenele R/T la orele
indicate n List of Radiodetermination and Special Service Stations i n alte
publicaii naionale, de exemplu ALRS vol.5.
18.2 NAVTEX. Echipamentul NAVTEX
Transmisiile NAVTEX sunt emisii telex care folosesc modul FEC i sunt
recepionate normal, de un receptor special care conine o imprimant i/sau un
ecran i un microprocesor i red urmtoarele funcii:
a) recepioneaz doar de la staiile selectate;
b) recepioneaz doar anumite tipuri de mesaje (unele nu pot fi respinse);
c) previne primirea din nou a aceluiai mesaj;
129

d) stocheaz informaiile primate,


e) previne imprimarea mesajului dac semnalul nu este bun.
Toate mesajele NAVTEX sunt precedate de un grup de 4 caractere prima
denot staia care transmite, a dou, categoria mesajului, a treia i a patra, numrul
de nregistrare. Codul 00 reprezint trafic urgent i totdeauna va fi tiprit.
a) ZCZC B1B2B3B4;
b) (TIMPUL) <-- (opional);
c) NUMR ORDINE;
d) TEXT MESAJ;
e) NNNN.
Categorii de mesaje
La un receptor NAVTEX, informaia tiprit sau afiat poate fi selectat
pentru a ntruni cerinele operaionale, prin respingerea anumitor clase de mesaje.
Tabelul 18.3 Categoriile de mesaje NAVTEX

A avize de navigaie
B avize de furtun
C rapoarte despre gheuri
D alarm de pericol i SAR/informaii despre piraterie
E prognoze meteo
F informaii despre serviciile de pilotaj
G mesaje Decca
H mesaje Loran
L mesaje Omega
J mesaje Satnav
K alte mesaje de navigaie
L micri de echipamente
V amplificarea avizelor de navigaie din A
Z nici un mesaj
Aceste mesaje nu pot fi respinse de receptor.
Transmisiile pe 518 Khz sunt n limba englez, dar acum exist
echipament care permite recepia transmisiilor MSI n limba naional, pe
frecvena 490 Khz sau n regiunile tropicale, pe 4209.5 Khz. Staiile unei arii emit
din patru n patru ore, identitatea fiind codat n litere. Tabelele cu informaii
despre staiile unei navarea se gsesc n ALRS vol.5,de ex:
Tabelul 18.4 Exemplu de tabel cu informaii despre NAVAREA
NAVAREA I
Ora transmisiilor
Nume staie ara Cod identificare Distana (NM)
(UTC)
Oostende Belgium T 0248 0648 1048 1448 1848 2248 55
Reykjavik Iceland R 0318 0718 1118 1518 1918 2318 550
Rogaland Norway L 0148 0548 0948 1348 1748 2148 450
130

18.3 INMARSAT- EGC Safety - net


Pentru a recepiona un mesaj MSI de rutin, receptorul EGC trebuie s fie
acordat pe canalul/satelitul care transmite MSI la ora respectiv.
Operaiunea de acordare a receptorului EGC pe un anumit satelit se
numete: log-in.
Unele mesaje MSI, cum ar fi avertismente urgente de navigaie, avize de
furtuni puternice, retransmitere mesaje de primejdie, sunt transmise, fr un
program prestabilit, ctre toi sateliii care acoper acea arie, indiferent de
regiunea oceanic monitorizat. Utilizatorul este atenionat printr-o alarm despre
recepia unei transmisii neprogramate.
Pentru a evita multiplicarea excesiv a transmisiilor, IMO a autorizat
urmtoarele prevederi:
a) pentru zonele NAVAREA/METAREA care sunt acoperite de mai
muli satelii, mesajele MSI programate sunt transmise numai de ctre un anumit
satelit nominalizat;
b) pentru zonele METAREA/NAVAREA acoperite de mai muli satelii,
mesajele MSI neprogramate (avertismente de furtun, alarme de primejdie) sunt
transmise de toi sateliii care acoper regiunea la care se refer mesajele.
Servicii EGC
Sistemul de comunicaie prin satelit Inmarsat are capacitatea numit
Apelare Selectiv n Grup (ECG) care permite furnizorilor de informaii s trimit
mesaje pentru recepia selectiv prin receptoare EGC localizate oriunde n cele
patru regiuni oceanice.
Furnizorul de informaii determin care receptoare pot recepta mesajul,
prin includerea informaiei de identificare, cum ar fi NAVAREA/METAREA sau
o zon geografic definit creia i este adresat MSI-ul alturi de mesaj,
receptoarele EGC individuale pot fi programate s foloseasc aceast informaie
pentru a selecta doar mesajul cerut i a le respinge pe celelalte.
Bazndu-se pe aceast capacitate selectiv sistemul EGC suport dou
servicii:
a) Serviciul EGC Safety-Net, care permite operatorului receptorului s
programeze receptorul pe ariile geografice pentru care MSI-ul va fi recepionat,
respectiv categoriile de mesaje MSI dorite (Maritime Safety Information)
Serviciul EGC Safety-Net transmite MSI-uri ctre toate navele dintr-o arie
geografic;
b) Serviciul EGC Fleet-Net transmite mesaje de coresponden privat,
transmise de compania de navigaie sau autoritatea maritim naional pentru
navele din aceeai flot, iar pentru recepionarea mesajelor de ctre toate navele
sub acelai pavilion este utilizat ca element de identificare codul ENID.
131

Mesaje Safety-net
Un furnizor de informaii nregistrat, cum ar fi Oficiul Hidrografic
Naional, Centrul de coordonare a salvrii sau Oficiul Meteorologic, primete
informaiile din sursele sale specializate. Fiecare provider elaboreaz un mesaj
MSI ntr-un format standardizat i-l trimite celui mai apropiat coordonator.
Coordonatorul verific mesajul cu alte informaii primate i l editeaz
conform standardelor, apoi trimite textul final unui CES Inmarsat-C.
Alturi de mesaj sunt introduse urmtoarele coduri:
a) gradul de prioritate al mesajului;
b) tipul de serviciu care identific mesajul;
c) adresa, care desemneaz aria geografic unde coninutul mesajului
MSI este aplicabil. Aceast adres poate fi reprezentat de una dintre cele 16 zone
NAVAREA/METAREA sau o zon geografic desemnat special;
d) repetiia mesajului, respectiv de cte ori mesajul MSI trebuie repetat de
ctre staia CES;
e) formatul, care indic setul de caractere n care mesajul va fi transmis i
imprimat (setul de caractere folosit este totdeauna din alfabetul internaional nr.5
cunoscut ca 7 bii n ASCII).
Furnizorul de informaii poate alege ora programat la care mesajul s fie
transmis i dac un CES opereaz n mai mult de o regiune oceanic, satelitul care
urmeaz s fie folosit.
CES-ul primete mesajul cu instruciunile sale ateptndu-i rndul dup
celelalte mesaje primite, funcie de prioritate i timpul programat al transmisiei.
La ora indicat pentru transmisie, CES-ul nainteaz mesajul prin ISL ctre NCS
pentru regiunea oceanic. NCS-ul transmite automat mesajul pe Canalul de
Semnalizare Comun pentru ntreaga regiune oceanic.
Toate receptoarele EGC care ntrunesc cerinele SOLAS vor recepiona
mesajul MSI i vor tipri mesajul, doar dac operatorul a ales s resping acel tip
de mesaj sau dac mesajul se repet.
Recepie selectiv
Dei receptoarele EGC vor recepiona i pot tipri toate transmisiile
Safety-net fcute n ntreaga regiune oceanic, multe mesaje nu pot fi utile
navei, de exemplu, cele aplicabile unei NAVAREA care nu intr n voiajul
planificat al navei sau cele irelevante pentru circumstanele navei. Pentru a evita
tiprirea unui numr mare de mesaje inutile, receptorul EGC poate fi programat s
tipreasc doar mesajele eseniale i s le resping pe celelalte. De aceea, fiecare
receptor prezint un software care stocheaz limitele geografice ale NAVAREA,
apoi receptorul folosete informaia pentru a tipri doar acele mesaje valabile
pentru zona curent i alte zone programate de operator.
132

Receptorul nu poate fi programat s resping mesajele adresate


tuturor navelor, alertele de pericol rm nav i avertismentele meteo i de
navigaie. Receptorul examineaz mesajul folosind instruciunile codului C
incluse n fiecare mesaj i folosete informaia pentru a decide ce mesaj s
tipreasc. Similar, receptorul stocheaz numrul unic inclus n mesaj i-l
folosete pentru a evita tiprirea mai multor copii a acelor mesaje deja primite i
tiprite corect.
Tabelul 18.5 Funciile receptoarelor EGC
Receptorul EGC trebuie actualizat regulat cu
poziia navei n msur s asigure c:
- receptorul poate tipri toate mesajele adresate
unei zone specificate;
- tiprirea este restricionat doar la acele mesaje
Actualizri ale poziiei
adresate zonei selectate altfel, receptorul va
tipri automat sau va reine mesajele din
ntreaga regiune oceanic, dac poziia navei nu
este actualizat din 12 sau 24 ore
(funcia de model).
Conform cerinelor SOLAS (pentru sigurana
tuturor celor de la bord) recepia urmtoarelor
mesaje e obligatorie:
Article I.
- retransmisiile de alerte de pericol rm-nav
Recepia de mesaje obligatorii
pentru NAVAREA curent;
- avertismentele de navigaie pentru
NAVAREA;
- avertismentele meteo pentru METAREA;
Pe lng mesajele obligatorii, IMO recomand
Article II.
ca receptorul s fie programat s recepioneze
Recepia de mesaje
urmtoarele mesaje:
Article III.
- prognoze meteo;
Opionale
- MSI pentru orice NAVAREA n care nav
urmeaz s navige.
NAVAREA specificat nu trebuie s fie adiacent zonei curente n care nav navig.
133

Pentru ca utilizatorul s fie sigur c sunt


selectate i afiate/printate de ctre EGC numai
acele mesaje care prezint interes pentru zona de
navigaie n care se afl (sau urmeaz s se afle),
trebuiesc fcute urmtoarele verificri:
- poziia navei introdus n memoria EGC este
Article IV. reactualizat periodic;
Tiprirea mesajelor eseniale - receptorul EGC este setat s resping mesajele
pentru orice NAVAREA n afar zonei de
interes;
- receptorul EGC este setat s resping
mesajele ce nu sunt cerute;
receptorul nu tiprete multiple copii ale
aceluiai mesaj.
Receptorul EGC este setat s alarmeze audio sau
video orice alert de pericol sau mesaje care
necesit un rspuns imediat. Pentru a evita
Reducerea numrului orice alarm inutil asigurai-v c:
Article V. - poziia navei introdus n
de alarme memoria EGC este reactualizat periodic;
- receptorul EGC este setat s emit alarme
numai pentru mesajele de primejdie i de
urgen.
Transmisii repetate MSI
Unele clase de receptoare EGC/SES nu pot asigura monitorizarea continu
a canalului folosit pentru transmisiile MSI, putnd schimba pe un canal diferit
pentru traficul comercial normal. Pentru a mbunti ansa ca aceste receptoare s
recepioneze transmisiile MSI, furnizorii de informaii transmit dup cum
urmeaz:
a) mesajele MSI neprogramate sunt retransmise la 6 minute dup
transmisia iniial a mesajului respectiv;
b) mesajele MSI programate, dar care au valabilitate mare n timp, vor fi
repetate la fiecare transmisie programat conform orarului, atta timp ct datele
cuprinse n mesaj sunt de actualitate.
Transmisii pierdute - n cazul n care unele dintre mesaje nu au fost
recepionate de ctre receptorul EGC (din diferite motive), utilizatorul are
urmtoarele opiuni:
a) s nchid i s redeschid receptorul EGC. n acest fel sunt terse din
memoria receptorului toate header-ele mesajelor anterior recepionate, astfel nct
atunci cnd un mesaj este retransmis el va fi interpretat ca mesaj recepionat
pentru prima dat i va fi afiat;
b) s verifice dac staia CES, care transmite mesajele ce ar putea interesa
pe navigator, are serviciul de retransmitere la cerere (contra cost) a unor mesaje.
134

Practici de operare corect


O corect operare a receptorului EGC, care s asigure recepionarea
mesajelor MSI transmise prin reeaua SafetyNET, implic:
a) verificarea periodic a modului n care funcioneaz echipamentele cu
care este cuplat receptorul EGC i dac imprimanta receptorului are hrtie i
ribbon;
b) tergerea periodic din memoria terminalului INMARSAT-C a
mesajelor care nu mai prezint importan, pentru a elibera spaiu n vederea
stocrii unor mesaje noi;
c) setarea imprimantei pe o dimensiune mai mic a caracterelor cu care
imprim (font-ului), astfel nct s se fac economie de hrtie;
d) verificarea poziiei introduse n memoria EGC i actualizarea acesteia;
e) introducei toate zonele NAVAREA/METAREA pe care nava urmeaz
s le parcurg, precum i adresele staiilor CES corespunztoare;
f) selectai tipurile de mesaje MSI care dorii s fie recepionate i
deselectai-le pe celelalte;
g) pe durata staionrii n porturi, lsai receptorul EGC n funciune;
h) pentru a asigura o recepionare continu a unui anumit satelit
INMARSAT, activai facilitatea de scanare automat, a terminalului
INMARSAT-C;
i) verificai modul de completare al jurnalului radio (toate mesajele s fie
notate cu elementele de identificare, iar pentru mesajele de maxim prioritate s
fie pstrat i o copie tiprit.
Tipuri de probleme
n cazul n care, timp de 24 de ore, receptorul EGC nu recepioneaz nici
un fel de mesaj MSI, verificai dac:
a) terminalul INMARSAT-C este setat s monitorizeze satelitul sub
acoperirea cruia ar trebui s v aflai;
b) rulai testul de autoverificare a funcionrii terminalului INMARSAT-C
(Performance Verification Test), conform instruciunilor date de productorul
echipamentului;
c) utilizai mesajele de service (solicitare de asisten tehnic) de dou
cifre (33), chemnd o staie CES care ofer o astfel de consultan.
Exemple de mesaje MSI aa cum apar ele tiprite la imprimanta
receptorului INMARSAT-C EGC.
a) Exemplul 1:
EGC: 107 2001/02/13 18:14:35 SAFETY
BT CSAT 46464 HYDRNW G 13-FEB-2001 18:14:07 929960
ZCZC
NAVAREA ONE 075.
135

BALTIC SEA. KADETRENDEN. CHART BA 2365.


DANGEROUS WRECK LOCATED 54-43.0N 12-24.6E
MARKED BY SOUTH CARDINAL LIGHTBUOY 100 METRES
SOUTHWARD.
NNNN
b) Exemplul 2:
EGC. 926 PAGE 1 UTC TIME: 00-08-24 09:06:31
LES 121 -MSG 2498- METWARN/FORE URGENT CALL TO
AREA: 2 -NOPOS
WARNING ON METAREA 2, ISSUED BY METEO-FRANCE,
TOULOUSE
------WIND SPEED N BEAUFORT SCALE------
WARNING N004
WEST OF FARADAY
FROM 24 AUGUST AT 09 UTC TO 24 AUGUST AT 18 UTC
SOUTHWEST 8.=
EGC.926
NNNN
c) Exemplul 3 reprezint un mesaj MSI transmis pentru o zon geografic
0 0
definit circular, care are centrul n punctul de coordonate 40 S, 112 E, cu o raz
de 999 Mm. n cazul n care se definete o zon geografic de form
dreptunghiular, atunci se dau coordonatele colului din SW i numrul de grade
spre Est i numrul de grade spre Nord:
EGC.048 Page 1 UTC Time: 01-04-18 10:55:43
LES 302 - MSG 14314 - Met/NavWarn Safety Call to Area:
40 S 112 E 999 Pos OK
IDW01W SECURITE
WARNING ISSUED BY BUREAU OF METEOROLOGY PERTH
AT 04271000Z
AT 0600Z
COLD FRONT 39S 105E 40S 117E 43S 121E 50S 132E MOVING ENE
35KN
AREA AFFECTED BOUNDED SOUTH EAST OF A LINE FROM 50S
113E 44S 120E 43S 129E.
NW/SW WINDS 30/40KN VERY ROUGH HEAVY SWELLEGC.048
Explicaii pe marginea exemplelor: la recepionarea unui mesaj MSI,
prima dat trebuie verificat data i ora (UTC) pentru care este valabil mesajul; se
va stabili ce staie CES a transmis mesajul:
a) n Exemplul 1, BT CSAT reprezint staia CES INMARSAT-C British
Telecom;
136

b) n Exemplul 2, LES 121 este staia CES Aussaguel;


c) exist un numr care definete n mod unic mesajul;
d) n exemplul 1 acesta este 929960;
e) n exemplul 2, numrul este 2498;
f) gradul de prioritate al mesajului;
g) natura mesajului;
h) n exemplul 1 este avertisment NAVAREA pt. zona I;
i) n al doilea exemplu este un aviz de furtun valabil pentru zona
METAREA II.
SECIUNEA a 19-a
Sistemul COSPAS-SARSAT
COSPAS-SARSAT este un sistem de descoperire i localizare a poziiei
sinistrului. Conceptul de baz al sistemului COSPAS-SARSAT este dat n figura
1.110. n prezent, exist 3 tipuri de balize numite: Transmitor pentru
Localizrile de Urgen (ELT) (aeropurtate), EPIRB (maritime) i Balize de
Locaie Personala (PLB) (de uscat). Aceste balize transmit semnale care sunt
detectate de sateliii orbitali COSPAS-SARSAT echipai cu receptoare/procesoare
compatibile. Semnalele sunt apoi retransmise spre o staie de recepie de uscat,
numit Utilizatorul Terminalului Local (LUT), care proceseaz semnalele pentru a
determina poziia balizei. O alert este apoi transmis, mpreun cu informaiile
despre poziie i alte informaii, prin intermediul Centrului de Control al Misiunii
(MCC), ori RCC-ului naional, ori spre cea mai apropiata autoritate SAR pentru a
iniia activitile SAR. Frecvenele folosite sunt: 121.5 MHz (frecvena de urgena
aeronautic internaional) i banda 406.0-406.1 MHz. De altfel, din 2005 toate
aeronavele sunt obligate a se dota cu ELT n banda 406.0-406.1 MHz, iar din
2009 s nu se mai execute supraveghere n 121.5 MHz. Acoperirea sistemului este
global. Timpul minim de localizare a poziiei sinistrului este de 30 min. i nu mai
mult de 2 ore. Precizia determinrii poziiei este de 5 km pentru banda
406.0-406.1 MHz i 20 km pentru 121.5 MHz. Algoritmul folosit se bazeaz pe
calculul deviaiei Doppler rezultat din deplasarea satelitului fa de baliz,
calculnd astfel distana nclinat la satelit.
Sistemul este compus din trei segmente:
a) Segmentul spaial;
b) Segmentul terestru;
c) Segmentul maritim.
Segmentul spaial se compune la aceast dat din Segmentul spaial
LEOSAR i Segmentul spaial GEOSAR.
137

Fig. 19.1 Conceptul sistemului COSPAS-SARSAT


Segmentul spaial LEOSAR
Are n compunere patru satelii, doi COSPAS pe orbit geopolar la
aproximativ 1.000 km nlime i doi SARSAT pe orbit geopolar la aproximativ
800 km nlime. Acetia strbat orbita n 100 minute, i stau pe cer aproximativ
15 minute. Sateliii proceseaz diferit cele dou frecvene:
a) pentru frecvena de 121.5 MHz, sateliii sunt repetori. Retransmisia se
face ctre LUT care proceseaz informaia;
b) pentru frecven de 406 MHz sateliii proceseaz informaia i transmit
datele ctre LUT;
Segmentul spaial GEOSAR
Are n compunere trei satelii geostaionari la 36.000 km, lucreaz numai
cu frecvena de 406 MHz, cu funcia de repetori ctre GEOLUT (staiile terestre)
care proceseaz informaia. Acoperirea nu mai este global, este de 700N i 700S.
138

Fig. 19.2 Sistemul LEOSAR-GEOSAR

Segmentul terestru se compune din : LUT, GEOLUT, MCC, RCC.

Fig. 19.3 Zonele de acoperire ale sateliilor GEOSAR (406 MHz) i GEOLUTs
139

Fig.19.4 Zonele de acoperire ale sateliilor COSPAS-SARSAR (la altitudinea de


850 Km) i LUTs existente. Zona alb: acoperirea pentru 406 MHz i 121.5 MHz; zona gri:
acoperirea aproximativ numai pentru 406 MHz.
Segmentul maritim sau Emergency Position Indicating Radiobeacon
(EPIRB)
EPIRB pe 406 MHz este obligatoriu pentru toate navele, emite 0,5
secunde, cu o pauz de 50 secunde, cu puterea de 5 W. Sursa de alimentare
trebuie s asigure funcionarea EPIRB minim 48 ore. Dac o nav se scufund,
se activeaz automat la adncimea de 1m i pluteasc liber.
Pe durata emisiei sunt transmise: 3 cifre MID (Maritime Identification
digits) urmat de:
a) 6 cifre, identitatea staiei de nav n acord cu art. 43 din ITU
Regulamentul Radio sau;
b) un numr de serie unic sau;
c) call sign
COSPAS i SARSAT opereaz n urmtoarele moduri:
a) modul de operare n timp real: frecvena 121,5 MHz,
b) modul de operare n timp real: 406,025 MHz pentru date de procesare
i de legtura;
c) modul de operare n acoperire global: 406,025 MHz pentru date de
transmitere.
140

Echipamentul de la bordul satelitului const din urmtoarele pri de baz:


a) receptor pe 121,5 MHz cu o lime de band de 25 KHz.;
b) procesor/receptor i unitate de memorie pe 406,025 MHz;
c) emitor de legtura de 1544,5 MHz.
Funciile procesorului de recepie sunt urmtoarele:
a) demodularea mesajelor digitale receptate de la balize;
b) msurarea frecvenei de recepie;
c) timpul ataat msurtorilor.
Toate aceste date sunt incluse n cadrul semnalului de ieire pentru luarea
legturii cu staiile locale. Cadrul este transmis cu 2400 bps n modul de operare,
n timp real. Timpul de rspuns la acoperirea global pentru staiile locale care
recepioneaz date stocate i golite, ulterior, de la semnalele baliz de 406 MHz
direct de la sateliii COSPAS-SARSAT, este de 1 h. n cel mai bun caz, poate fi
de 30 min, iar cel mai ru poate ajunge la 2 h.
Transmitorul de legtur de 1544,5 MHz accept intrarea de la un
receptor/procesor de 406 MHz i de la receptoare care opereaz pe alte benzi
COSPAS-SARSAT.
Centrul de control al misiunii COSPAS din Moscova este responsabil
pentru coordonarea tuturor activitilor COSPAS i s dea legtura direct cu
centrul de control al misiunilor SARSAT pentru toate interaciunile cu sistemul
SARSAT, cu centru n Statele Unite ale Americii.
Tabelul 19.1 Caracteristicile frecvenelor
Caracteristici 121.5 MHz 406 MHz
Probabilitatea de detectare (inaplicabil) 0.98
Probabilitatea de localizare 0.9 0.9
Acurateea localizrii 17.2 km 90% pn la 5 km
Ambiguitatea rezoluiei 0.73 0.96
Capacitatea 10 0.96
SECIUNEA a 20-a
INMARSAT E
n paralel cu sistemul COSPAS-SARSAT i independent de acesta, dar cu
aceeai funcie descoperire i localizare a poziiei sinistrului, funcioneaz
sistemul INMARSAT-E. Frecvena de lucru este de 1,6 GHz folosind segmentul
spaial i terestru al sistemul INMARSAT.
EPIRB-ul sistemului INMARSAT-E cuprinde:
a) GPS (precizie datelor de pn la 200 m); se observ c poziia este
transmis, nu procesat de segmentul spaial i terestru al sistemul INMARSAT;
b) dispozitiv de activare automat cnd sistemul EPIRB este eliberat;
c) interfa pentru introducerea automat a datelor;
d) transponder radar opional;
e) baliz locatoare opional de 121.5 MHz.
Coninutul mesajului de pericol:
a) Codul sistemului (identitatea);
b) Poziia (latitudinea, longitudinea);
c) Natura pericolului;
d) Drumul;
e) Viteza;
f) Timpul de activare;
g) Timpul de transmitere.
142

Fig. 20.1 Inmarsat E


Sistemul INMARSAT E band-L
Mrimea EPIRB-ului este ntre 500 cm i 700 cm nlime i n jur de 5 kg
(n funcie de model). ntr-o situaie de urgen, membrii echipajului pot s trimit
un mesaj de alert i incluznd, printr-un cod scurt de taste, informaii
suplimentare despre natura urgenei. Utilizatorii terminalelor portabile pot s
transmit informaii similare. Dac o nav se scufund, se activeaz automat la
adncimea de 1m i plutete liber.
Odat ce procesul de transmitere a fost declanat, terminalele vor continua
s transmit 48h, mai puin n cazul dezactivrii manuale. Necesitatea dotrii cu
satelii EPIRB este n vigoare din 01 august1993 i este cerut n GMDSS.
SECIUNEA a 21-a
Transpondere radar
Scopul lor este de a determina poziia supravieuitorilor n timpul
operaiunilor de cutare i salvare (SAR). Ele indic existena persoanelor n
pericol care s-ar putea s nu mai fie la bordul navei, avionului i c e posibil ca ei
s nu aib nici un mijloc de recepie. Descoperirea este fcut cu radarele de
navigaie n banda X (9 GHz), sub forma a 12 impulsuri la 0,4 cabluri. Un radar
10KW n impuls trebuie s descopere un transponder radar, de la 30 Mm. Sursa de
alimentare trebuie s asigure funcionarea transponderului radar tip de 96 ore n
stand-by i 8 ore n regim transponder.

Fig. 21.1 Funcionarea SART


SECIUNEA a 22-a
Taxarea traficului
Toate comunicaiile publice conectate prin circuite terestre sunt tarifate.
Tarifele pentru apelurile staiei de coast se pot gsi n ITU, List of Coast Station.
Taxele terestre pot cuprinde:
a) taxarea liniei terestre - n special drawing rights (SDR) sau
gold francs (GF);
b) taxa staiei de coast;
c) taxa navei;
d) orice alt tax pentru servicii speciale;
e) orice taxe locale ( exemplu TVA).
n general, apelurile cu legturile prin operator au un minim de 3 minute
de taxare i taxare la un minut, n timp ce apelurile telefonice i cele telex au un
minim de 6 secunde de taxare i apoi taxarea se face la 6 secunde.
Mesajele transmise prin INMARSAT-C se taxeaz dup numrul de kb de
informaie transmis. Aceast informaie este artat n fiierul de logare.
O schem de taxare de 0,17 SDR, pe un bloc de 256 bii (un sfert de kb)
INMARSAT-C, ca taxare CES i 0,15 SDR, pe 6 secunde INMARAST-B
pentru taxarea liniei terestre este tipic. Un numr de companii asigur servicii de
decontare, se numesc AAIC. Not: Administraii diferite asigur diferite monede
n taxarea traficului radio. Acestea sunt n special drawing right (SDR), gold franc
(GF), dolarul american i lira sterlin. Ratele de schimb sunt publicate zilnic n
LLOIDs List. GF este legat de SDR printr-o rat fix - ex: 3,061GF=1 SDR.
Cu un sistem computerizat de cutare, moneda poate fi selectat la cerere. Detalii
ale contului pot fi descrcate, de obicei, la lun i trimise la autoritile de
decontare. Compania va trimite software la zi, de obicei, o dat sau de dou ori pe
an ca s ia n calcul orice schimbare aprut ntre timp.
Radiotelegramele
Toate radiotelegramele trimise prin mijloacele terestre sau INMARSAT
trebuie s aib urmtorul format:
a) prefix;
b) preamblul;
c) address;
d) text;
e) signature.
Prefix este folosit s indice tipul radiotelegramei:
a) P- corespondena privat;
b) MSG- mesaj de la/ctre Master pe problemele navei;
c) OBS-raport ctre Met Office;
d) AMVER-ctre centru AMVER din New York.
145

Preamblul este completat de operator i const n urmtoarele:


a) OFFICE OF ORIGIN - numele i semnalul de apel al navei;
b) NUMBER - telegramele sunt numerotate n serii zilnice, separate de
fiecare staie ncepnd cu 0001 UTC;
c) WORDS - numrul de caractere taxabile n cuvinte sau grupuri de
cuvinte n adres, text, semntur. Orice cuvnt sau grup cu mai mult de 10
caractere este taxat ca 2 cuvinte;
d) DATE/TIME - ora i data n UTC cnd mesajul a fost transmis;
e) SERVICE INSTUCTION- o abreviere numind servicii speciale
precum rspunsuri prepltite, ruta special pentru telegram, instruciuni speciale
de livrare i va cuprinde mereu codul de identificare al autoritii de cutare.
Inmarsat Code 15 - radiotelegramele emise prin circuite satelitare urmeaz
acelai format ca i transmisiile terestre, dar codul 15 de 2 digii poate fi folosit
pentru a expedia mesaje.
Un exemplu de telegram comercial:
a) Prefix + Preamble MSG MUNDGAS ATLANTIC/CLEEN 1 13/11 23
1120 [AAIO]
b) Address SMITH FLEETLINERS
LONDON
c) Text DUE BERTH SOUTHAMTON FRIDAY
REQ
REQUIRE BUNKERS 2000 TONS
d) Signature MASTER
Autoritatea comandantului: Serviciul radio al unei nave st sub
autoritatea suprem a comandantului sau altei persoane care rspunde de nav.
Licena radio a navei. Aceasta este, n mod normal, acordat de
Administraia naional, dar poate fi acordat, de asemenea, de alt birou sau
institut acreditat de Administraia naional. Licena trebuie afiat lng
echipamentul radio i prevede urmtoarele:
a) Numele navei;
b) Apeluri i numere de identificare relevante;
c) Numele proprietarului;
d) Frecvenele;
e) Puterile de ieire ale emitorului;
f) Clasele de emisie;
g) Categoriile de coresponden public;
h) Alte condiii n care opereaz staia.
Licena trebuie afiat permanent lng punctul principal de pe nava de
control a staiei.
Documentele folosite
Regulamentele radio cer ca navele pentru care instalaia unei staii radio
este cerut de nelegeri internaionale, s dein urmtoarele documente:
146

a) Licena radio a navei;


b) Certificatul operatorului radio;
c) Jurnalul radio GMDSS;
d) ITU List of Call Signal and Numericul Identities of Stations used by
the Maritime Mobile-Satellite Services;
e) ITU List of Coast Stations;
f) ITU List of Ship Stations;
g) ITU List of Radiodetermination and Special Service Stations;
h) ITU Manual for Use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-
Satellite Services.
Alte regulamente naionale i internaionale cer, n plus, urmtoarele
documente i publicaii:
a) Radio Safety Certificate;
b) Antenna Rigging Plan;
c) List of spares and where kept.
Lista ITU: Listele cu informaii ITU, incluse n minimul de documente
necesare la bord pentru staia radio, cuprind:
a) List of Call Signs and Numerical Identities (Semnalele staiilor navale
i de coast, Numerele staiilor de uscat, Numerele MMSI, Numerele SELCALL);
b) List of Coast Stations (Frecvenele de lucru, Listele orarului de trafic,
Atribuiunile fiecrei ri, Staiile cu faciliti DSC);
c) List of Ship stations (Semnalele navale, Numerele staiilor de uscat,
Clasele de comunicaii, AAIC-urile, Echipament);
d) List of Radiodetermination and Special Service Stations
(Amplasrile Radio/Radar, Semnalele de timp, Buletinele meteo, Avertismentele
de navigaie, Sfaturi medicale).
Inspeciile
Supraveghetorii sau inspectorii autoritarilor celei mai apropriate,
Administraia transportului maritim local sau cea a telecomunicaiilor, pot
inspecta staia navei, incluznd documentele i echipamentele.
Nota 1. Folosirea neliceniat a echipamentului radio este pedepsit n
majoritatea rilor.
Nota 2. Sub procedurile de control portuare, nava poate fi reinut n port,
dac echipamentul radio nu ndeplinete prevederile SOLAS.
Transmisii neautorizate. Staiilor le este interzis s:
a) Efectueze transmisii nefolositoare sau foarte consistente;
b) S transmit semnale false sau care s induc n eroare;
c) S transmit, fr s se identifice.
Este, de asemenea, folositor s ne amintim c ar trebui s emitem doar att
ct s asiguram o bun legtura de comunicaii, naintea transmiterii pe orice
frecven sau canal trebuie s va asigurai ca nu vei interfera alt transmisie n
desfurare.
147

Transmisiile test. Acestea trebuiesc reduse la minimum posibil sau


nlturate, folosindu-se o anten artificial sau/i de putere redus. Frecvenele de
alert nu vor fi folosite dect dac este absolut necesar. Semnalele test sau de
reglaj trebuie s fie mai scurte de 10 secunde i s conin un semnal de apel sau
alt identificare.
Testele zilnice cuprind verificarea:
a) DSC Fr emisie se folosete facilitatea de test built-in;
b) Bateriilor Verificrile de voltaj On/Off ncrcate la maxim dac
este necesar (vezi capitol posterior pentru baterii i mentenan);
c) Imprimantelor Verificare pentru hrtie suficienta DSC NAVTEX
Telex SATCOM.
Testele sptmnale. Se verific:
a) DSC Apel n direct staiilor de coast;
b) Rezerva de surs de energie alta dect bateriile;
c) Survival craft VHF nu pe canalul 16.
Testele lunare. Se verific
a) EPIRBs - Se folosete facilitatea test built-in fr emisie;
b) SARTs - Se folosete facilitatea test;
c) Bateriile Se verific condiia tuturor bateriilor EPIRBs SARTs
Rezerva VHF.
n cazul EPIRBs i SARTs ar trebui s verificai securitatea aezrii,
pentru coroziune sau avariere.
Ordinea prioritilor n comunicaii
Ordinea prioritilor pentru comunicaiile n serviciul de telefonie marin
este urmtoarea:
a) Apelurile de alert, mesajele de alert, i traficul de alert;
b) Comunicaiile precedate de semnalul de urgen;
c) Comunicaiile precedate de semnalul de siguran;
d) Comunicaii referitoare la direcii de cutare;
e) Comunicaii legate de navigaia i deplasarea n siguran a
aeronavelor n timpul operaiilor SAR;
f) Comunicaii referitoare la navigaia, deplasarea i nevoile navelor,
aeronavelor i observatorilor de vreme (OBS) mesaje destinate unui serviciu
meteorologic oficial;
g) ETATPRIORITENATIONS Radiotelegrame legate de aplicaii ale
United Nations Charter;
h) ETATPRIORITE Radiotelegrame guvernamentale cu prioritate i
apeluri guvernamentale a cror prioritate a fost cerut n mod expres;
i) Comunicaii de serviciu legate de lucrri n serviciul de
telecomunicaii sau de comunicaii schimbate anterior;
j) Alte comunicaii guvernamentale, comunicaii private obinuite,
radiotelegrame RTC i radiotelegrame de pres.
148

Este recunoscut faptul c schema nu poate fi n totalitate respectat, dar


chiar i aa, categoria 1 (alerta) trebuie s aib ntotdeauna prioritate.
Not: Comunicaiile includ radiotelegrame, apeluri radiotelefonice i
apeluri radiotelex.
Not: RTC (Related Cross Telegrams) referitoare la telegramele cu privire
la persoanele protejate n timp de rzboi de Convenia de la Geneva, din
12 August 1949. Telegramele RTC vor fi acceptate n acord cu Recomandrile
ITU-T F.1, i vor fi adoptate n acord cu Recomandrile D.40 .
ANEXA Nr. 1
GLOSAR

Automatic Gain Control


AGC Control automat, folosit pentru a modifica amplificarea
receptorului a.. nivelul semnalului s fie constant.
AAIC Cod pentru identificarea autoritilor de decontare. Un cod
unic distribuit de ITU pentru a identifica autoritile de
decontare.
AMVER Sistemul automat al navelor ce trebuiesc salvate o nav
echipat cu sistem de transmitere a poziiei folosit de Paza
de Coast a SUA, pentru orice nav comercial de 1000 tone
sau peste n voiaj de peste 24 ore, din i spre orice loc din
lume.
AORE Atlantic Ocean Region - East
Regiunea de Est a Oceanului Atlantic
AORW Atlantic Ocean Region - West
Regiunea de Vest a Oceanului Atlantic
ARQ Automatic Request
Cerere automat de repetare
ASCII Cod standard american pentru schimbul de informaii. Un set
standard de caractere alpha numerice, bazat pe cod de 7 bii.
ATU Anten folosit s coreleze caracteristicile unei antene cu
nivelele de amplificare ale unui emitor
AUSREP O nav echipat cu sistem de transmitere a poziiei
asemntoare cu AMVER, dar folosit de Autoritile
Australiene.
Bit Binar Information Transfer
Unitatea de baz a comunicaiilor digitale; poate lua valoarea
de 1 sau 0. Sistemul Inmarsat-C folosete diferite formate
5-bit packed, 7-bit ASCII, 8-bit data.
Bps Bite per second
Bii pe secund o unitate de msur a vitezei datelor ntr-
un sistem. Sistemul Inmarsat-C, n prezent, folosete un
transfer de 600 bps, prin legtur prin satelit.
Byte Un byte este o formaie de 8 bii. n mod curent, n sistemul
Inmarsat-C, un pachet conine 15 byte.
CCITT Comitetul Internaional de Consultan Telegrafic i
Telefonic un comitet ce ofer consultan Uniunii
Internaionale a Telecomunicaiilor (ITU). Acum se numete
Secia de Standardizare a Telecomunicaiilor ITU (ITU - T)
CCU Close Control Unit
159

Unitate de Control Apropiat


Clarifier Un control de finee ce permite fixarea frecvenei semnalului
cerut, n special pentru receptoare (ssb).
CES Coast Earth Station
Staie de coast terestr staie de coast ce particip la
comunicaiile prin satelit.
CMT Communication Management Terminal
Terminalul managementului de comunicaie
COMNET COMmunication NETwork
Reea de Comunicaii
Companded Comprimat i amplificat descrierea unui tip de canal de
comunicaie, folosit pentru transmisii pe distane mari, tip ce
presupune comprimarea semnalului iniial folosit un
algoritm. Circuitul de la transmitor se numete compresor
i cel de la receptor, amplificator. Un canal uncompanded
este unul n care compresorul i amplificatorul sunt
dezactivate i procesarea semnalului nu are loc.
COSPAS sistem de localizare a semnalului de pericol
-SARSAT
COSYMA COmmunication SYstem MAnagement
Sistemului de Management a Comunicaiilor
CSS Coordonator al cercetrii suprafeei terestre
DCE Data Circuit Equipment
Echipament de date al circuitului terminal
DHSD Doubled High Speed Data
Date dublate de vitez mare
DMG Distress Message Generator
Generator de mesaje de urgen
DNIC Cod de identificare al reelei de date
DNID Cod de identificare al reelei de date transmise
DRP Digital Reception Processor
Receptor digital de procesare
DSC Digital Selective Call
Selector digital al apelurilor
DTE Data Terminal Equipment
Echipament terminal de date o component a SES, n
principal folosit pentru memorare i ca interfa a SES cu
utilitare externe (ca tastatura sau monitorul).
ECS Sistem electronic dat n exploatare
Email Electronic Mail
Scrisoare electronic Serviciile de e-mail sunt asigurate de
unele Inmarsat-C CESs i de unele organizaii particulare.
160

Accesul la serviciile de e-mail se face prin reele PSTN sau


PSDN.
EGC Apeluri n grup mbuntit. Serviciile EGC asigurate de
sistemele Inmarsat-C sunt EGC SafetyNETSM, EGC
FleetNETSM i Sistemul de mesaje Inmarsat
ENID Cod de identificare a reelei EGC
EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon
Baliz radio de indicare a poziiei n caz de urgen
facsimile Vezi fax
Fax Abreviere a lui facsimile, utilizat s trimit o copie facsimil a
unui document original. Sistemele Inmarsat-A, -B i M
suport transmisii de faxuri pe dou ci. Sistemul Inmarsat-C
este limitat la transmisii pe calea nav rm permind
unui SES s trimit doar mesaje text (nu grafic) ctre un
terminal fax FEC - Precorectarea erorilor.
FleetNETSM Vezi EGC FleetNETSM
Footprint Aria de pe suprafaa Pmntului (ap sau uscat) n care o
(of a satellite) anten poate menine legtura cu satelitul. n sistemele
Inmarsat aceast arie corespunde unei Regiuni Oceanice.
Footprint este denumit i arie de acoperire.
Gateway O interfa ntre sistemele de comunicaii ca Inmarsat-C i
reelele naionale - internaionale de telecomunicaii.
GLONASS GLObal NAvigation Satellite System
Sistemul Global Satelitar de Navigaie folosind satelii ai
Federaiei Ruse.
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System
Sistemul Global de Urgen i Siguran Naval
GOC Certificat de Utilizator, un certificat de recunoaterea
competenei utilizrii echipamentelor GMDSS
Gold Franc O valut nominal folosit de CESs pentru a calcula
(GF) costurile comunicaiilor asigurate de SES. O rat fix de
schimb exist ntre GF i SDR: 1 SDR = 3.061 GF.
GPS Global Positioning System
Sistemul Global de Poziionare asigur poziionare
folosind satelii ai SUA
half duplex Posibilitatea unui canal de comunicaii de a transmite date n
ambele direcii, dar ntr-o singur direcie n acelai timp.
HF High Frequency
Frecven nalt (de la 3 la 30 MHz)
HDLC High level Data Link Control
HSD High Speed Data
Date cu vitez mare
161

Hydrostatic Un sistem ce introduce n ap o component de echipament,


release cnd este imersat.
mechanism
IA5 International Alphabet No. 5
Alfabetul Internaional Nr. 5 un set de caractere alpha
numeric standard, cunoscut i ca ASCII, bazat pe coduri de
7 bii. Suport att caractere de litere mari, ct i caractere de
litere mici.
IHO International Hydrography Organisation
Organizaia Internaional de Hidrografie
IMN Inmarsat Mobile Number
Numr Mobil de Inmarsat numrul atribuit de Organizaia
Internaional de Rotare unui SES Inmarsat, ca numr de
identificare:
Un IMN de Inmarsat-A are formatul 1xxxxxx
Un IMN de Inmarsat-B are formatul 3xxxxxxxxx
Un IMN de Inmarsat-C are formatul 4xxxxxxxxx
Un IMN de Inmarsat-M are formatul 6xxxxxxxxx
IMO International Maritime Organisation
Organizaia Maritim Internaional
Inmarsat INternational MARitime SATellites
Organizaia Internaional de Satelii Mobili
Inmarsat-A Primul sistem Inmarsat, operaional din 1982, bazat pe
tehnic analoag i capabil de telefonie global pe dou ci,
comunicaii de facsimile, date i telex.
Inmarsat-B Sistem Inmarsat bazat pe tehnic digital i capabil de
telefonie de calitate superioar, servicii de fax, date i telex
Inmarsat-C Acest sistem asigur servicii globale de mesagerie
memoreaz i trimite pe dou ci, alert de urgen, EGC
SafetyNETSM i FleetNETSM, raport i interogare.
Inmarsat-E Sistem Inmarsat de alertare de urgen bazat pe balizele
radio EPIRB, ce emit n 1,6 GHz.
Inmarsat-M Sistem Inmarsat operaional din 1993, bazat pe tehnic
digital i capabil de telefonie voce.
Inmarsat Un mesaj difuzat de NCC, NCS sau CES ctre nave echipate
System cu receptoare EGC
Message
IOR Indian Ocean Region
Regiunea Oceanului Indian
Isolator Comutator folosit pentru a izola antena
ISDN International Standard Data Network
162

Standardul Internaional de Reea de Date


Inverter Un mijloc de a genera o conectare de la o surs de energie de
urgen ca o baterie de urgen.
ISL Inter Station Link
Legturi de semnalizare ntre staii. Aceste canale de
semnalizare sunt folosite ntre un NCS i un CESs n
regiunea sa oceanic ca s transmit informaii n sistem.
ITA2 International Telegraphy Alphabet No2
Alfabetul Telegrafic Internaional 2 un set de caractere
alfanumeric standard, folosit, n general, pentru a trimite
mesaje reelelor internaionale de telex. Setul de caractere
are la baz coduri pe 5 bii, cunoscui i ca format telex pe 5
bii
ITU International Telecommunication Union
Uniunea Internaional a Telecomunicaiilor
ITU-R International Telecommunication Union - Radio
Sectorul de Radiocomunicaii al ITU
JASREP Un sistem de transmitere a poziiei, aflat pe nav, similar
AMVER-ului (vezi definiia), dar operat de Autoritile
Japoneze.
Kbyte Kilo byte
1024 bii sau 128 caractere
LAN Local Area Network
Reea local de calculatoare
LES Land Earth Station
Staie terestr. Nume generic dat, att staiilor de comunicaii
mobile prin satelit maritime, ct i celor de uscat pentru
termenul Staie de coast (CES).
LMES Staie terestr de comunicaii
Log-in Aciunea executat de SES-ul Inmarsatului pentru a informa
NCS-ul, ntr-o regiune oceanic, c SES-ul este gata pentru
comunicaii.
Loran-C Un sistem de fixare a poziiei, bazat pe lanuri de
radiocomunicaii, de frecven redus, ntre bazele de pe
uscat.
Member Acesta este numrul trimis odat cu DNID-ul unui SES,
Number cnd acel SES este nregistrat n reeaua de transmitere a
datelor.
MERSAR MERchant Search And Rescue
Manualul navelor comerciale pentru cutare i salvare
MES Mobile Earth Station
Staie terestr mobil. Nume generic dat n loc de SES i
163

aplicabil, att n comunicaiile maritime mobile prin satelit,


ct i celor de uscat.
Message Un canal de comunicaii folosit de SES pentru a trimite un
channel mesaj de date printr-un CES la o destinaie voit.
METAREA METeorology AREA
Aria Meteorologic ce corespunde ariilor navale definite de
IMO
MF Medium Frequency
Frecven medie (300 3000 KHz)
MID Maritime Identification Code
Cod de identificare maritim
MMSI Mobile Maritime Service Identification
Numrul de Identificare al Serviciilor Mobile Maritime
Modem Modulator demodulator, un dispozitiv folosit pentru a
transmite date digital prin liniile PSTN, prin convertirea
formei analogice la emitor i reconvertirea n form
digital la receptor
MSI Maritime Security Information
Informaii despre Sigurana Maritim
MUF Maximum Use Frequency
Frecvena Maxim Utilizabil
NAVAREA/ NAVigation AREA/METeorology AREA
METAREA Una dintre cele 16 arii maritime definite de IMO, prin care
oceanele planetei sunt mprite pentru transmiterea
mesajelor de alarmare a navigaiei sau meteo.
Vezi METAREA
NAVTEX NAVigation TELEX
Sistem dezvoltat de IMO pentru a emite i a recepiona
automat MSI-ul, cu ajutorul telegrafiei direct imprimate.
NBDP Narrow Band Direct Printing
Printare direct n band ngust
NCC Net Control Center
Centrul de Control al Reelelor, aflat n Cartierul General din
Londra, comunic prin NCS, n fiecare regiune oceanic,
fcnd posibil transferul informaiilor prin sistemul Inmarsat.
NCS Net Control Station
Staie de coordonare a reelelor
NCS common Cunoscut i ca NCS Common Channel. Un canal TMD
Signalling folosit de NCS pentru a transmite informaii i date de sistem
ctre un SES selectat.
Channel Aria de acoperire a unui satelit Inmarsat n interiorul creia
Ocean un SES poate transmite i primi mesaje
164

Region
Omnidirectional O anten mic potrivit unui SES de Inmarsat-C, capabil de
Antenna comunicaii n aria vizual a unui satelit.
OTF Optimum Traffic Frequency
Frecven de Trafic Optim
Packed O component a unui mesaj ce comprim n mod normal 15
byte de date.
POR Pacific Ocean Region
Regiunea Oceanului Pacific
PSDN Packet Service Data Network
Reea de Pachete de Date
PSTN Packet Service Telephony Network
Reea de Telefonie Public
PTS Execut cererea
PVT Performance Verrifier Test
Test de verificare a performanei
RCC Rescue Coordonation Center
Centru de coordonare a salvrilor
RCT Red Cross Telegram
Telegram a Crucii Roii
R/T Radio Telephony
Telefonie Radio
SafetyNETSM Vezi EGC SafetyNETSM
SAMMS Siemens Aeromaritime Military Messaging System
Sistem Siemens pentru Mesaje Militare Aeromaritime
SAR Search And Rescue
Cutare i salvare
SART Search And Rescue Transponder
Radar de cutare i salvare
SATCOM SATtelite COMmunication
Comunicaii prin satelit
SCADA achiziii de date
SDR Drept special de emisie. Valut nominal folosit de CES i
Autoritile contabile pentru a calcula taxele de comunicaii.
O rat fix de schimb exist ntre GF i SDR: 1 SDR = 3.061
GF
SES Ship Earth Station
Staie naval terestr. Un terminal Inmarsat purtat la bordul
navelor
SOLAS Convenie internaional de siguran pe mare, amendat n
convention 1974.
SMME Siemens Mercury Messaging Engine
165

STCW Convenia internaional asupra standardelor de instruire,


Convention atestare i utilizare, 1978, amendat n 1995.
STCW code Codul de instruire, atestare i utilizare. ncorporat n
Convenie: partea A a codului cuprinde cerine obligatorii de
ntreinere; partea B cuprinde ndrumri recomandate.
Strobe light O lumin intermitent, de intensitate mare, a unui EPIRB sau
SART.
TDM Time Data Multiplexing
Multiplexarea unitilor de timp procesul prin care semnale
multiple pot mpri acelai canal de comunicaii, fiecare
folosind o alt unitate de timp.
TDM channel Sistemul Inmarsat-C folosete diferite canale TDM, fiecare
transmis pe o frecven unic. Canalele TDM sunt folosite
pentru controlul sistemului i transferul de mesaje ctre SES.
Vezi NCS Common Signalling Channel.
Time slot Unitate de baz, n care o secven de timp a unui canal
TDM este mprit.
Transponder O parte a unui echipament care rspunde la anumite
interogri cum ar fi SART.
Type-approval Aceasta este aprobarea oficial dat de Inmarsat unui model
By Inmarsat SES fabricat de un fabricant independent, cnd un SES
dovedete c ndeplinete standardele tehnice fixate de
Inmarsat. Numai modelele care au fost aprobate pot accesa
un sistem de comunicaii Inmarsat.
Uncompanded O metod de transmisie care nu folosete tehnici de
comprimare. Vezi companded
UTC Universal Time Coordonated
Timp coordonat universal un termen care, din motive
practice, are acelai neles ca i GMT.
UHF Ultra High Frequency
Frecven ultra nalt (300 3000 MHz)
Value-added O organizaie privat care furnizeaz servicii navelor ce
Service (VAS) folosesc Inmarsat i alte reele ca: starea meteo etc.
Provider
VHF Very High Frequency
Frecven foarte nalt (30 300 MHz)
Voice-band data Date care sunt transmise de modem pe limea de band i
canalele folosite n mod normal pentru transmisiile de voce.
WMO World Meteorology Organisation
Organizaia meteorologic mondial
X.25 Protocolul comunicaiilor folosit n reelele
naionale/internaionale PSDN, pentru schimbul de date ntre
166

terminale conectate la reea.


X.400 Un protocol folosit n reelele naionale/internaionale PSDN
X.25 de serviciile de email din lume, pentru a schimba
fiiere i mesaje electronice ntre utilizatori.
2-digit codes Exemple speciale ale Codurilor de acces special.

TEST DE AUTOEVALUARE

1. Care este diferena ntre comunicaiile de urgen i cele de siguran


2. Prezentai o schem bloc de emitor i una de receptor folosite n
echipamentele de comunicaii maritime
3. Enumerai tipurile de propagare a undelor radio
4. Ce este SIA?
UNITATEA DE NVARE III

CUPRINS
INMARSAT
o Structura i funciile sistemului
o INMARSAT-A
o INMARSAT-B
o INMARSAT-C
o INMARSAT-M
o INMARSAT FLEET
o INMARSAT FLEET 77
Serviciul de Informaii Maritime (MSI)
o NAVAREA/METAREA
o NAVTEX. Echipamentul NAVTEX
o INMARSAT- EGC Safety net
Sistemul COSPAS-SARSAT
INMARSATE
Transpondere radar
Taxarea traficului

OBIECTIVE:
S cunoasc, s neleag i s realizeze comunicaii cu toate tipuri de
INMARSATE
S cunoasc Serviciul de Inforamii Maritime(MSI)
nelegerea sistemului COSPAS-SARSAT
S cunoasc cum se realizeaz taxarea taficului.
95

SECIUNEA a 17-a
INMARSAT
17.1. Structura i funciile sistemului
INMARSAT (Organizaia Internaional a Sateliilor Mobili) este un
parteneriat de ri, n prezent numrnd 79 de membri. Aceste ri coopereaz
pentru a asigura comunicaiile mobile via satelii cu nave, terminale
portabile/transportabile, vehiculele terestre i avioane. INMARSAT deine un rol
important n cadrul conveniei GMDSS, pentru transmiterea rapid i clar a
comunicaiilor de pericol i siguran. Exist patru regiuni oceanice acoperite de
patru satelii geostaionari INMARSAT:
a) Regiunea Oceanic Atlantic - E - AOR-E
b) Regiunea Oceanic Pacific - POR
c) Regiunea Oceanic Indian - IOR
d) Regiunea Oceanic Atlantic-W - AOR-W
Canalele principale de comunicaii prin satelit, pentru a asigura majoritatea
funciilor GMDSS sunt: INMARSAT-C, INMARSAT-A, INMARSAT-B,
INMARSAT - EGC, INMARSAT-E.
Tabel 17.1 Comparaie ntre tipurile de INMARSAT
CRITERIUL
INMARSAT INMARSAT INMARSAT INMARSAT
DE
A B C M
COMPARAIE
Global
Acoperire Idem Idem Idem
70N-70S
Parabolic Parabolic Omnidirecional Parabolic
Tipul antenei
0,9-1,2 m 0,9 m 0,3 m 0,5 m
Greutate 100 Kg 100 Kg 4 Kg 25 Kg
Comunicaii n timp real n timp real Memorare-retransmisie. n timp real
Voce Voce Telex Voce
Telex Telex Date Fax
Servicii
Fax Fax Fax (nav-uscat) Date
Date Date

Sistemul INMARSAT asigur urmtoarele funcii GMDSS:


a) Alerta de pericol nav-rm
Anunarea se face printr-o procedur standard sau printr-un buton special
dedicat alertei de pericol, acordndu-i-se prioritate de acces n sistemul
INMARSAT i poate fi transmis n oricare canal INMARSAT, automat ctre
RCC.
INMARSAT-E 1.6 GHz, este un mijloc alternativ de transmitere a alertei
de pericol care folosete EPIRB-ul canalului INMARSAT-E. Transmisiile
INMARSAT-E pot fi iniiate manual sau automat.
96

b) Alerta de pericol rm-nav


Este anunat de RCC i este transmis prin INMARSAT-EGC i Serviciul
SAFETY-NET. La bordul navelor este recepionat de terminalele INMARSAT-
C-EGC. Fiecare din aceste canale sunt independente.
c) Comunicaii de coordonare a cutrii i salvrii
Terminalele INMARSAT pot fi utilizate pentru comunicaiile cu navele
implicate n cazurile de pericol i pentru comunicaii cu RCC. Acolo unde sunt
implicate mai multe nave, sistemul INMARSAT- EGC are avantajul c menine o
nregistrare continu a datelor operaionale i aciunilor planificate de RCC.
d) Informaii de siguran maritim
Informaia de Siguran Maritim (MSI) este transmis de autoritile
bazelor de coast la birourile hidrografice, meteorologice i de cutare i salvare;
mesajele sunt apoi introduse n serviciul INMARSAT-EGC. Serviciul
SAFETY-NET, pentru transmiterea la nave prin sistemul EGC din INMARSAT-
C. Navele pot participa, trimind mesaje de pericol de navigaie i meteorologice
autoritilor bazelor de coast, prin sistemul INMARSATC.
e) Comunicaii generale
Teoretic, toate serviciile de telecomunicaii disponibile la rm sunt de
asemenea, disponibile i la navele echipate cu terminale INMARSAT. Aceasta are
ca rezultat faptul c navele sunt capabile s comunice automat i fiabil prin
telefon, fax i telex.
Structura sistemului INMARSAT cuprinde trei mari componente:
a) Segmentul spaial,
b) Segmentul terestru,
c) Segmentul maritim.
Segmentul spaial
Segmentul spaial INMARSAT const n patru satelii de comunicaii
geostaionari, cu satelii de rezerv pe orbit, pregtii pentru a fi utilizai dac este
necesar. Sateliii de comunicaie geostaionari sunt lansai pe orbita geostaionar
(GSO), care este o orbit circular la 35700 km (19270 Mm) deasupra ecuatorului
i se mic n planul ecuatorului. Sateliii se mic pe orbita geostaionar cu
aceeai vitez unghiular cu care pmntul se rotete n jurul axei sale i de aceea
par a fi staionari deasupra unui punct fix de pe ecuatorul terestru.
Sateliii INMARSAT sunt controlai de Centrul de Control al Sateliilor,
situat n Cartierul Central INMARSAT, la Londra, n Anglia. Acoperirea fiecrui
satelit este definit ca aria de pe suprafaa terestr (mare i/sau uscat) n care orice
anten mobil sau fix poate realiza comunicaii cu satelitul. Fiecare satelit
INMARSAT este conceput pentru a realiza acoperirea complet a feei vizibile a
pmntului. Comunicaiile ncep s devin imprecise pentru locaii peste
aproximativ 760 nord sau sud, fiind garantate pn la 700 nord i sud.
97

Cei patru satelii INMARSAT, corespund la patru regiuni oceanice, astfel:


a) AOR-E - localizat orbital la 15.50 W;
b) POR - localizat orbital la 1780 E;
c) IOR - localizat orbital la 640 E;
d) AOR-W - localizat orbital la 540 W.
Pentru a apela o staie nav-rm (SES) n una din cele patru regiuni
oceanice, trebuie utilizate codurile de acces telex i telefonice corespunznd
codurilor internaionale ale rilor, n reelele publice de telex i telefon:
Tabel 17.2 Codurile pentru telex i telefon ale regiunilor oceanice
Telex Telefon
AOR-E 581 871
POR 582 872
IOR 583 873
AOR-W 584 874
Segmentul terestru
Segmentul terestru cuprinde reeaua global a Staiilor Terestre de Coast
(CES), Staiile de Coordonare a Reelei (NCS) i un Centrul Operaional al
Reelei (OCC). Fiecare CES asigur o legtur ntre satelii i reelele de
telecomunicaii naionale/internaionale. Antenele mari, folosite de CES pentru a
comunica cu satelitul din acea regiune oceanic, sunt capabile s dirijeze simultan
mai multe apeluri la i de la SES-uri.
Un operator CES, este, n mod tipic, o mare companie de telecomunicaii
care poate asigura un lung lan de servicii de comunicaii la SES, comunicnd prin
CES. Fiecare din sistemele de comunicaii ale INMARSAT are reeaua s proprie
de CES-uri. CES-ul este identificat printr-un numr care se numete ID, format
din trei cifre. Prima cifr identific aria: 0 pentru AOR-E, 1 pentru POR, 2 pentru
IOR i 3 pentru AOR-W. Urmtoarele dou reprezint numrul de ordine.
Fiecare NCS comunic cu CES-urile din acea regiune oceanic, cu alte
NCS-uri i cu Centrul Operaional al Reelei (OCC), localizat n Cartierul Central
INMARSAT, fcnd astfel posibil transferul informaiei prin sistem.
SES este echipamentul instalat pe nav (sau utilizatori teretri) ce permite
utilizatorului s comunice printr-un satelit selectat i CES.
98

Fig.17.1 Sistemul INMARSAT


17.2 INMARSAT-A
Primul sistem INMARSAT introdus n operaiunile comerciale, n 1982,
ofer urmtoarele funcii de comunicaii: telefonie, telex, fax, pot electronic
(E-mail), i alte forme de comunicare a datelor, incluznd viteze mari de circulaie
a datelor (ntre 56-64 kbit/s). Recentele descoperiri n tehnica comprimrii
informaiilor permit transmisia secvenelor fotografice cu rezoluie mare i
scanarea video, ntre SES-uri, INMARSAT-A.
Un terminal INMARSAT-A este constituit din urmtoarele echipamente:
a) ADE Above Deck Equipment cuprinde toate accesoriile care se
monteaz deasupra punii (deck): antena parabolic i dispozitivele de orientare,
b) BDE Bellow Deck Equipment tot ceea ce se monteaz sub punte
(n interiorul navei): emitorul, receptorul, computerul (consola), imprimanta,
telefonul etc.
Antena INMARSAT-A este o anten parabolic, orientabil, cu diametrul
de 0,9 1,2 m. Funcia de directivitate a antenei are o deschidere de maxim 2,50
n orice plan, de aceea, la cuplare, trebuie realizat orientarea antenei pe satelit.
Pentru orientarea iniial se seteaz azimutul i elevaia.
99

Aceste date se pot obine n 3 moduri:


a) funcie de poziia navei i satelitului, cu ajutorul unei formule din
manualul de utilizare;
b) prin folosirea de hrile azimutale i de elevaie prin care se pot gsi
azimutul i elevaia aproximativ;
c) cu ajutorul unor tabele (cte unul pentru fiecare cadran: NE, NW, SE, SW).
Antena se poate orienta automat prin scanare pe satelitul care ofer cel
mai puternic semnal, printr-o funcie SEARCH. Antena INMARSAT-A nu se
poate utiliza la elevaii mai mici de 5 sau mai mari de 85. Orientarea corect a
antenei este marcat prin semnalul READY, afiat pe display.
Antena SES-ului urmrete automat satelitul dar, trebuie s fie interfaat
cu girocompasul, iar acesta s funcioneze corect. SES-urile transmit i
recepioneaz semnale ctre i de la satelit folosind frecvene din banda L:
a) SES - Satelit - 1.6 GHz (L-band)
b) Satelit - SES - 1.5 GHz (L-band)
c) Satelit - CES - 3.6 GHz (C-band)
d) CES - Satelit - 6.4 GHz (C-band)
Operaiunile ce se execut pentru orientarea antenei sunt:
a) se introduc datele de intrare (latitudine i longitudine nav i satelit);
b) se determin poziia navei fa de satelit: N-W, N-E i S-W, S-E;
c) se calculeaz diferena dintre long. satelitului i navei, aproximnd
rezultatul la cel mai apropiat multiplu cu 5. Aproximeaz la cel mai apropiat
multiplu cu 5, lat. navei;
d) cu aceste valori i tabelul N-W, N-E, S-W i S-E selectat se obine
valoarea azimutului i a unghiului de nlare pentru satelitul ales.
Canalele telefonice realizate de reeaua INMARSAT-A (ca i cele pentru
transmisii de date) sunt canale cu modulaie de frecven MF. Aceste canale ofer
urmtoarele avantaje:
a) conectare imediat, independent de condiiile atmosferice sau de
distana ntre abonai;
b) calitate audio bun, fr ntreruperi, interferene i parazii atmosferici;
c) transmiterea datelor se face la viteze mari i include programe soft
pentru corectarea erorilor.
Traficul de date n banda vocal presupune, evident, existena unor
MODEM-uri i a unor programe (software) pentru corectarea erorilor.
Fiecare Inmarsat-A SES este identificat printr-un numr unic INMARSAT
Mobile Number (IMN) de 7 cifre la care prima cifr este l. Numrul telex,
answerback, se formeaz prin adugarea callsign-ului. De ex. 1402571 UIDO X.
Prioritile sunt:
a) 0 - routine traffic;
b) 1 - safety trafic;
c) 2 - urgency trafic;
100

d) 3 - distress trafic.
Telex via Inmarsat - A
Deschiderea canalului telex via Inmarsat-A, se face n dou etape:
a) n prima etap, se stabilete legtura SES - CES via satelit: se selecteaz
modul telex i prioritatea (0 routine trafic, 1 - safety trafic, 2 - urgency trafic,
3 - distress trafic), se selecteaz CES-ul folosind ID-ul, se iniieaz cererea telex.
Dup aprox. 10 secunde vei primi mesajul GA + (go ahead), care nseamn c
legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu primii mesajul GA +, repetai prima
etap;
b) n etapa a dou, se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului.
Se tasteaz: 00 (telex service cod), XX sau XXX (cod telex tar, pentru
ROMANIA 65; unele ri au codul telex format din trei cifre), XXXXX
(nr. telex 13034), + (sfritul secvenei de apel).
Exemplu: 0047613034 + n care:
a) 00 - cod pentru apel automat telex;
b) 476 - cod telex pentru Austria (n acest caz este format din trei
cifre);
c) 13034 - numr telex;
d) + - fritul secvenei de apel.
Tabelul 17.2 Coduri Service
Code Service
00 Apel Automat
11 Operator Internaional
13 Operator Naional
21 Store and Forward (Internaional)
22 Store and Forward (Naional)
32 Consultaie Medical
33 Asisten Technic
38 Asisten Medical
39 Asisten Maritim
41 Raport Meteorologic
43 Raport Ship position
91 Automat test
101

Fig. 17.2 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Atlantic Est


102

Fig. 17.3 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Atlantic Vest


103

Fig. 17.4 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Indian


104

Fig. 17.5 Harta azimutal a Regiunii Oceanului Pacific


105

Dac mesajul nu a ajuns la destinaie dup 15 sec. putei primi unul din
mesajele:
Tabelul 17.3 Mesaje
NDN coduri nedistribuite
ABS abonat absent; terminalul mobilului nu este localizat n regiunea oceanic.
ACB accesul blocat
ADR adres refuz s accepte mesajul
ANU ters; mesajul nu a fost transmis n mai puin de o or i de aceea a fost ters
ATD ncearc s transmii mesajul
BK conectarea PSTN este neclar
BUS ocupat
CCD legtur tiat
CI comunicare imposibil
CNS legtura ntrerupt
ERR eroare
FAU greeal
FMT eroare format
FSA acceptarea rapid nu aboneaz
IAB rspunsul napoi ctre destinaie este invalid
IAM nu s-a putut procesa adresa informaiei
IDS date pentru nav invalide
IDT timpul datei a expirat
IFR cererea dorit este invalid
IMS mesajul este invalid; 7932 caractere maxim
IND destinaie incompatibil
INH nu s-a putut stabili tipul mesajului pentru tipul urmtor
INV invalid
ISR cererea navei invalid
LDE lungimea duratei maxime a mesajului a fost depit
LEF echipament local necorespunztor
LPE eroarea procedurii locale
MBB mesaj blocat de o prioritate nalt
MCC canal mesaje congestie
MCF canal mesaje greite
MKD mesaj anulat de operator
MKO echipament oprit
NA corespondena cu acest subscriber nu este permis
NAL adres nu a fost scris
NC circuitele nu sunt disponibile
106

NCH numrul subscriberului a fost schimbat


NDA livrarea nu a fost fcut
NFA nici un rspuns final
NIA nici un rspuns iniial
NOB nu este obinut
NOC conexiunea nu este realizat
NP fr parte; partea apelat nu mai este un subscriber
NTC reea supraaglomerat
OAB operatorul a renunat
OCC subscriberul este ocupat
ODD defect
PAD program instalat/dezinstalat
PRC tergere prematur
PRF protocolul a czut
RCA acceptarea ncrcrii inverse nu a fost cerut
REF a fost o defeciune n echipamentul la distan
RLE limita resurselor depit
RPE procedur separat eronat
SCC legtura terminat cu succes
SHE SES hard eronat
SNF reeaua satelitului a czut
SPE eroare de protocol
SUC rezultatele testului
TBY pachet ocupat
TGR resetarea grupului TDM
TIM timpul a expirat
TMD prea multe destinaii
UNK necunoscut; se folosete cnd nici un alt cod pentru eroare nu este potrivit
WFA rspuns final greit
WIA rspuns iniial greit
(. . . . .) Comanda stop

Telefon via Inmarsat-A


Deschiderea canalului telefonic via Inmarsat-A se face n dou etape:
a) n prima etap, se realizeaz legtura SES-CES via satelit: se selecteaz
modul telefonic, se selecteaz prioritatea (0 - routine trafic, 1 - safety traffic,
2 - urgency trafic, 3 - distress trafic), se selecteaz CES-ul folosind ID-ul, se
iniieaz cererea telefonic. Dup aprox. 12 secunde vei primi tonul PTS
107

(tonul INMARSAT) care nseamn c legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu


primii tonul PTS, repetai prima etap.
b) n etapa a doua, se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului.
Se tasteaz 00 (codul service telefonic, se poate nlocui cu semnul +), XX sau
XXX (cod tel. tar, pentru ROMANIA 40), XXX (codul ariei operatorului de
telefonie fix pentru judeul Constana este 241, pentru operatorii de telefonie
mobil 721, 722, 724, 741, 742 etc.), X (codul punctului din arie, pentru
Constana 5 sau 6), XXXXX (nr. tel. abonat) i semnul # (sfritul secvenei de
apel). Dup aprox. 15 s recepionai apelul.
Exemplu pentru un destinatar terestru: 0040241626200 # . n care:
a) 00 - cod pentru apel tel. automat,
b) 40 - codul tel. pentru Romnia,
c) 241 - codul ariei pentru operatorul telefonie fix,
d) 6 - codul punctului din arie,
e) 26200 - nr. telefonic al destinatarului,
f) # - sfritul secvenei de apel.
Exemplu pentru un apel tel. nav-nav cu destinatarul n Regiunea
Oceanului Indian (IOR) care are echipament Inmarsat-A: 008731234567#.
n care:
a) 00 - cod pentru apel tel. automat,
b) 873 - codul telefonic pentru IOR,
c) 1234567 - nr. IMN A al destinatarului,
d) # - sfritul secvenei de apel.
Exemplu pentru un apel tel. nav-nav cu destinatarul n Regiunea
Oceanului Indian (IOR) care are echipament Inmarsat-B: 00873312345678#
a) 00 - cod pentru apel tel. automat,
b) 873 - codul telefonic pentru IOR,
c) 312345678 - nr. IMN B al destinatarului,
d) # - sfritul secvenei de apel.
Tabelul 17.4 Coduri Service
Code Service
00 Apel Automat
11 Operator Internaional
13 Operator Naional
21 Store and Forward (Internaional)
22 Store and Forward (Naional)
32 Consultaie Medical
33 Asisten Technic
38 Asisten Medical
39 Asisten Maritim
41 Raport Meteorologic
43 Raport poziie
91 Automat test
108

Distress via Inmarsat-A


Atunci cnd o nav se afl n pericol, aceasta poate trimite un semnal de
distress folosind SES. Semnalul de distress este automat retransmis unui CES,
acesta trimindu-l ctre Rescue Coordination Centre (RCC).
Etapele transmiterii unui mesaj de Distress sunt:
a) Se selecteaz modul telex sau telefonic;
b) Se selecteaz prioritate distress;
c) Se selecteaz CES;
d) Se iniiaz cererea n conformitate cu manualul de operare al
SES-ului;
e) Dac nu se primete confirmare, se repet dup 15 s;
f) La stabilirea contactului, se transmite mesajul de distress n format
standard;
g) Se las linia liber pentru a fi contactai de RCC.
Mesajul n format standard de distress este:
a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY;
b) numele sau alt identificare a navei n distress;
c) poziia (latitudine i longitudine);
d) natura distress-ului;
e) asistena cerut;
f) orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare.
17.3 INMARSAT-B
Din 1994, funciile de comunicaii ale sistemulului Inmarsat-A au fost
preluate de sistemul Inmarsat-B. Inmarsat-A este un canal de comunicaii analogic
tipul de modulaie MF, i i va nceta funcionarea n 2007. Inmarsat-B este un
canal de comunicaii dezvoltat pe tehnologie digital i va nlocui n totalitate din
2007 canalul Inmarsat-A. Inmarsat-B furnizeaz comunicaii de calitate
telefonice, fax, telex i date.
Principalele caracteristici ale sistemulului Inmarsat-B:
a) tehnologie digital;
b) reduce banda ocupat de un canal;
c) cost redus;
d) utilizeaz focalizarea puterii emise de satelit.
Inmarsat Mobile Number (IMN) pentru SES Inmarsat-B este format din 9
cifre. Prima cifr este 3.
Inmarsat-B are o acoperire similar sistemului Inmarsat-A i ofer servicii
de comunicaii de distress n conformitate cu cerinele IMO.
109

Distress via Inmarsat-B


Acesta nu difer de transmiterea Distress-ului via Inmarsat-A.
Pentru iniierea lui se urmresc urmtorii pai:
a) se ridic handsetul i se ateapt tonul PST;
b) se aps butonul distress timp de 6 sec.;
c) se aps [ # ] pentru a iniia apelul;
d) cnd operatorul RCC rspunde se transmite clar dup formatul tip de
transmitere al mesajului de distress;
e) se las linia liber pentru a putea fi contactai de RCC.
Formatul tip al mesajului de distress este:
a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY;
b) This is (numele navei/call sign);
c) Poziia,
d) Inmarsat Mobile Number i satelitul utilizat,
e) Cursul i viteza,
f) Natura distress-ului,
g) Asistena cerut,
h) Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare.
Transmiterea distress via telex:
Pentru iniierea unui mesaj de distress varianta rapid se urmresc
urmtorii pai:
a) se aps butonul distress timp de 6 sec.;
b) se atepteapt pentru conectarea automat la RCC,
c) se selecteaz mesajul de distress memorat n Distress Message
Generator (DMG);
d) se transmite mesajul ctre RCC.
NOT: Mesajul este n memoria SES-ului i adaug date despre: identitatea
SES-ului, poziia, cursul, viteza, timpul. Mesajul este transmis dup recepia
mesajului GA+ .
Pentru iniierea unui mesaj de distress, varianta normal, se folosete
fereastra de distress din program i se transmite mesajul de distress; are urmtorul
format:
a) MAYDAY MAYDAY MAYDAY,
b) This is (numele navei/call sign);
c) Poziia;
d) Inmarsat Mobile Number i satelitul utilizat;
e) Cursul i viteza;
f) Natura distress-ului,
g) Asistena cerut,
h) Orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare.
Operarea canalului tel. sau telex pentru comunicaii de rutin este
asemntoare canalul Inmarsat-A.
110

17.4 INMARSAT-C
Sistemul Inmarsat-C a fost introdus n 1991 pentru a completa sistemul
Inmarsat-A. Sistemul ofer un canal de comunicaii la un pre mic n comparaie
cu celelalte canale Inmarsat, i echipamente convenabile ca pre, dimensiuni,
greutate i consum de energie. Dezavantajul major const n faptul c nu este un
canal de comunicaii n timp real, CES-ul memornd i retransmind mesajul.
Sistemul are la baz tehnologia digital, transmindu-se pachete de date cu viteza
de 600 bii./sec. Canalul este organizat TDMA cu 22 de ferestre. ntrzierea cu
care ajunge mesajul este 3-6 min. pentru direcia nav-uscat, uscat-nav i 5-8min.
pentru direcia nav-nav.
Inmarsat-C este identificat de Inmarsat Mobile Number (IMN), compus
din nou cifre, astfel: T MID x1x2x3 z1z2 , unde:
a) T indic Inmarsat-C SES, (este cifra 4);
b) MID, Maritime Identification (MID) (cod tar, format din trei cifre,
pentru 264 ROMNIA);
c) x1x2x3 identitatea navei;
d) z1z2 orice numr ntre 10 i 99.
Clase de Inmarsat-C SES;
SES clas 1 poate fi folosit numai pentru transmisia-recepia de mesaje
nav-uscat, uscat-nav i alertarea de primejdie.
SES clas 2 este capabil s opereze n dou moduri selectabile de ctre
operator:
a) operare n cls.1, cu posibilitatea recepionrii mesajelor EGC;
b) mod de operare ONLY EGC.
SES clas 3 are:
a) un transiver capabil pentru transmisia-recepia de mesaje SES clas 2;
b) un receptor pentru recepia GPS.
Echipamentele pentu fiecare clas lucreaz independent.
Un SES este constituit din: DTE Data Terminal Equipment
(Echipamentul pentru transmisii de date) i DCE Data Circuit Terminating
Equipment. Aceste dou blocuri, n funcie de model, pot fi cuprinse ntr-o
singur carcas sau n dou casete separate, cuplate mpreun.
DTE conine circuitele electronice ce realizeaz urmtoarele funciuni:
a) interfaeaz SES-ul la operator i la dispozitivele de intrare/ieire
incluznd, totodat, monitorul, imprimanta, dispozitivele de intrare externe
(senzorii de monitorizare, echipamentele de navigaie etc.);
b) editarea de texte utilizate pentru transmiterea mesajelor,
c) memorarea mesajelor de pregtit, pn cnd DCE indic faptul c este
gata pentru transmiterea mesajului i apoi transfer mesajul stocat la DCE pentru
transmitere;
111

d) afiarea pe monitor a mesajelor recepionate de DCE.


DCE asigur interfaarea pentru DTE i sistemul satelit Inmarsat-C,
verific pachetul de date recepionat, cere retransmiterea pachetelor recepionate
cu erori i comand semnalizrile i accesul mesajelor la satelit asambleaz
mesajele recepionate n ntregime i le transfer la DCE pentru afiare. Acesta
conine:
a) antena omnidirecional;
b) receptorul i emitorul;
c)electronica asociat pentru realizarea funciilor.
112

A INMS-C A INMS-C

EGC-R
T R

EGC-MP
MP

Optiunea 1
Clasa 1 (no EGC)
(stand alone EGC-R)

A INMS-C
A INMS-A

T R
T R EGC-R

MP EGC-MP
MP EGC-MP

Clasa 2
Optiunea 2

A INMS-C

T - emitator INMS-C
R - receptor INMS-C
MP - procesor de mesaje
T R EGC-R A - antena

MP EGC-MP

Clasa 3

Fig. 17.6 Clase Inmarsat-C SES


113

Compunere Inmarsat-C SES


Schema bloc a unui terminal va fi urmtoarea:

SAT
C
NE
T+M+I

DTE
PC EU
SM

DISPOZITIVE DCE
T,I,CD
EXTERNE
DE INTRARE DISPOZITIVE
INTR/IESIRE SES-INMS-C

Fig. 17.7 Schema bloc a unui terminal

Tabelul 17.5 Componentele unui terminal


NE echipament de navigaie
SM senzori (de vitez, de condiii meteo etc.)
C consol cu monitor (display, tastatur i imprimant
ncorporate)
PC computer personal cu monitor, tastatur, imprimant
DTE echipamentul terminalului pentru transmiterea de date
DCE echipamentul circuitului de date
EU unitatea de electronic aferent receptorului i emitorului
114

Pachete de date Pachete de date


si semnale 600 bps si semnale
LINIE
TELEX
TELEX
TERM.
RETELE
C
NAT/INTERN
NE PSDN PC
DTE
DE
PC EU
DATA
SM TELECOM. I

I DCE
EXT IMPUT PSTN
FAX
DEVICES I/O CES
INMS-C LINIE TF. TERM.
DEVICES INMS-C
SES
(R+T)

Fig. 17.8 Transmisia unui mesaj prin INMARSAT-C


Sunt disponibile urmtoarele servicii:
Distress. Fiecare Inmarsat-C CES este connectat la cel mai apropiat
Rescue Coordination Centre (RCC). Utiliznd SES-ul, operatorul poate transmite
dou tipuri de distress:
a) Prin acionarea butonului: Mesajul este n memoria SES-ului i
cuprinde: identitatea SES-ului, poziia, cursul, viteza, timpul;
b) Mesajul este pregtit n editor i conine, n plus, tipul distress-ului i
orice informaie ajuttoare operaiunilor de salvare.
Servicii comerciale :
a) Serviciul de mesaje telex: transmite i recepioneaz mesaje ntre SES
i orice terminal telex, care este conectat la reelele telex naionale/internaionale.
b) Serviciul de mesaje fax: transmite mesaje fax la un terminal, la rm i
recepioneaz indirect mesajele fax;
c) Mesaje la i de la computer: schimbarea mesajelor prin intermediul
unui asigurator de serviciu specializat, ntre SES i orice terminal computer care
este conectat la Reeaua Telefonic Comutat Public (PSTN);
d) Serviciile pot electronic (E-mail): schimb mesaje i fiiere cu
abonaii la serviciul E-mail, din lumea larg (folosind X.400, Internet, etc.) prin
intermediul unui asigurator de servicii E-mail (un CES care ofer acest tip de
servicii);
e) Serviciul de raportare a datelor: Tipical este poziia (prin includerea
unui receptor GPS n tranceiver INMARSAT-C), dar i cursul, viteza i alte date.
115

f) Serviciul SafetyNET permite nregistrarea MSI-urilor, provenite de la


Oficiile meteorologice i Hidrografice, transmise de RCC. Ofer posibilitatea
selectrii uneia din cele 16 Navarea/ Metarea.
g) Confirmarea recepiei mesajului de abonat (Conf.Req., mesaj ajuns la
CES i Conf.OK., mesaj ajuns la destinatar).
h) Servicii speciale cu coduri de dou cifre conform tabelului.
Tabelul 17.6 Servicii
Serviciu

Coduri

Observaii Informaii necesare

Trimitei cuvntul
MEDICO mpreuna
cu urmtoarele
informaii:
Numele navei
Apelativul de
identificare prin
radio(staie) al
navei i
numrului de
Unele CES-uri conecteaz automat toate identificare
Sfat 32 apelurile (convorbirile), folosind acest cod Poziia exact a
medical direct ctre spitalele locale, pentru ca sfatul navei(latitudine,
medical s fie obinut cu rapiditate. longitudine)
Starea(condiia)
bolnavului sau
persoanei rnite
Fia medical
(dac exist sau
dac este
accesibil)
Orice alta
informaie
folositoare
116

Serviciu

Coduri
Observaii Informaii necesare

Trimitei urmtoarele
informaii:
Numele navei
Apelativul de
identificare prin
radio i numrul
de identificare
Poziia exact a
Unele CES-uri conecteaz apelurile direct la navei (latitudine,
Asisten RCC-urile asociate, pentru a se ocupa de el longitudine)
38
medicala imediat. Acest cod ar trebui folosit numai cnd Starea (condiia)
asistena medical a pacientului este necesar. bolnavului sau
persoanei rnite
Fia medical
(dac existsau
dac este
accesibil)
Orice alt
informaie
folositoare
Trimitei urmtoarele
informaii:
Numele navei
Unele CES-uri conecteaz aceste apeluri direct Apelativul de
la RCC-urile asociate, pentru a fi rezolvate identificare prin
imediat. Acest cod trebuie folosit numai n radio i numrul
momentul n care asistena imediat din partea de identificare
Asisten
39 autoritilor este necesar pentru acel Poziia exact a
naval
eveniment, de exemplu: om la ap, defeciuni la navei(latitudine,
mecanismul de direcie sau poluare cu ulei. longitudine)
Acest cod ar mai trebui folosit pentru a cere Particulariti ale
remorcare. incidentului
Orice alt
informaie
folositoare
SES-ul trebuie conectat pe o anumit regiune oceanic, ca s poat
recepiona i transmite mesaje prin sistemul INMARSAT-C. Conectarea
informeaz sistemul c SES-urile sunt disponibile pentru comunicare. Cnd
SES-ul este conectat la CES, spunem c este sincronizat pe canal. Conectarea este
executat la comanda log-in. Comanda se execut automat, la cuplarea tensiunii
sau la comanda operatorului, cnd se schimb ariile.
117

Dup cteva minute, SES-ul ar trebui s arate conectarea a fost fcut cu


succes n regiunea oceanic i s arate semnalul primit de la NCS. Dac este
posibil, SES-ul trebuie conectat, tot timpul, pe o regiune oceanic, n aa fel nct
SES-ul s recepioneze i transmit mesaje tot timpul. Dac SES ul va iei din
sistem, SES-ul va executa funcia log-out, nainte de oprirea sistemului.
AVERTISMENT: Dac oprim SES-ul nainte de a executa funcia log-out,
toate mesajele vor fi repetate de mai multe ori i se poate bloca astfel sistemul.
Urmtoarele operaiuni trebuie ndeplinite la intervale regulate, nu mai
mult de 8 ore:
a) Pe monitorul SES verific care dintre regiunile oceanice este
conectat. Dac aceasta s-a schimbat, asigur-te c noua regiune este adecvat, n
special pentru potenialii corespondeni. ine minte c CES-ul selectat n noua
regiune oceanic trebuie s suporte serviciile de comunicaie necesare;
b) Informeaz potenialii corespondeni de noua regiune oceanic, astfel
nct s se poat realiza contactul;
c) Verific dac puterea semnalului indicat pe SES este deasupra
nivelului minim indicat de productor.
Etapele de mai jos arat, pe scurt, cum se folosete un INMARSAT-C SES
pentru operare:
a) pornete staia INMARSAT-C SES i tot echipamentul asociat;
b) hotrte-te asupra regiunii oceanice i CES-ului prin care vrei s
comunici;
c) asigur-te c antena SES are vedere neobstrucionat n acea direcie;
d) conecteaz-te la regiunea oceanic pe care ai ales-o;
e) confirm c SES-ul este conectat i primete un semnal se la canalul
comun de semnal (TDM).
Poi folosi SES-ul pentru a trimite un semnal de pericol sau mai multe
mesaje prioritare de pericol, detaliate. SES-ul poate recepiona Informaii
Maritime de Siguran (MSI) din interiorul oricrei regiuni oceanice.
TRIMITEREA UNUI MESAJ (nav-rm):
a) Creeaz un mesaj pe editorul de text SES, sau editeaz un mesaj
prescris;
b) Selecteaz adresa;
c) Introduce destinaia mesajului;
d) Selecteaz tipul transmisiei i formatul adecvat pentru destinaia cerut
(telex, fax, etc.);
e) Alege CES-ul prin care vrei s trimii mesajul;
f) Selecteaz ora (dac nu vrei s fie transmis imediat) i prioritatea
mesajului i dac vrei confirm trimiterea acestuia;
g) nainte de a transmite mesajul, asigur-te c toate detaliile de mai sus
sunt corecte;
h) Introdu comanda de transmitere a mesajului;
118

i) Verific fiierul log i citete mesajele recepionate.


Mesajul poate fi transmis n trei formate: 5,7 i 8 bii. Toate CES-urile
suport formatul de 7 bii dar, nu toate suport formatul 5sau 8 bii. Codul de 5
bii este cunoscut cu numele de cod telex sau ITA2 (International Telegraph
Alphabet 2), utilizat pentru transmiterea mesajelor n reele telex. Codul de 7 bii
este cunoscut cu numele de ASCII (American Standard Code for Information
Interchange), sau IA5 (Internaional Alphabet 5), utilizat pentru transmiterea
mesajelor n reele PSTN. Codul de 8 bii este cunoscut cu numele de DATA,
utilizat pentru transmiterea mesajelor n reele PSDN (Packet Switched Data
Network). Pot fi setate urmtoarele tipuri de destinatari:
a) telex din reeaua terestr (00 - cod pentru apel automat telex, 65 - telex
code pentru Romnia, 1234567 - numrul telex al destinatarului),
b) terminal telex Inmarsat-A/B/C, nav-nav, n orice regiune oceanic
(Ex.: pentru un terminal telex Inmarsat-A aflat n IOR se tasteaz 00
5831234567 +, pentru un terminal telex Inmarsat-C aflat n IOR se tasteaz
00583426412345 + iar pentru un terminal telex Inmarsat-B aflat n IOR se
tasteaz 00583312345678 + );
c) terminal fax Inmarsat-A/B/M, nav-nav, n orice regiune oceanic
(Ex.: pentru un terminal fax Inmarsat-A aflat n IOR se tasteaz 00 8731234567 +,
pentru un terminal fax Inmarsat-B aflat n IOR se tasteaz 00873312345678 + iar
pentru terminal fax Inmarsat-M aflat n IOR se tasteaz 00873626412345 + ),
d) terminal PC pentru transmisii de date conectat la un terminal
Inmarsat-A/B/C/M, nav-nav, cu adresa de identificare ce include DNIC
(Data Network Identification Code), plus IMN. DNIC sunt: AOR-E - 1111,
POR - 1112, IOR 1113, AOR-W 1114;
e) terminal fax, nav-rm sau terminal telefonic (Ex. Se tasteaz 00
(codul service telefonic, se poate nlocui cu semnul +), XX sau XXX (cod tel.
tar, pentru ROMANIA 40), XXX (codul ariei operatoruluide telefonie fix
pentru judeul Constana este 241, pentru operatorii de telefonie mobil 721 ,722,
724, 741, 742 etc.), X (codul punctului din arie, pentru Constana 5 sau 6),
XXXXX (nr. tel. abonat);
f) terminal reea PSDN , DNIC plus nr. abonat reea X25.
17.5 INMARSAT-M
Sistemul INMARSAT-M a fost introdus n decembrie 1992 ca s
completeze serviciile existente, prin asigurarea de comunicaii telefonice globale.
SES-ul , INMARSAT-M este mai mic i mai uor dect SES-ul, INMARSAT-A
sau B, fcnd INMARSAT-M potrivit pentru navele mai mici cum ar fi yahturile
i navele de pescuit, la fel de bine ca pentru navele mari, ca de exemplu, pasagere
i nave de transport.
INMARSAT-M nu este parte a GMDSS deoarece nu ofer funcii de
comunicaii pentru distress. Serviciile INMARSAT-M includ dou linii de
119

telefonie: fax i comunicaii de date. SES-urile INMARSAT-M sunt folosite fie cu


model canal-unic, fie ca multicanal. Structura numrului Inmarsat Mobile Number
(IMN) este:
T MID x1x2x3 z1z2
unde:
a) T indic Inmarsat-M SES,este cifra 6;
b) MID, Maritime Identification (MID), Cod ar, format din trei cifre,
264 pentru ROMNIA;
c) x1x2x3 identitatea navei;
d) z1z2 orice numr ntre 10 i 99.
Inmarsat-M CES este identificat de 3-digii CES Access Codes.
17.6 INMARSAT FLEET
Sistemul analogic Inmarsat A, lansat n 1982, a constituit o adevrat
revoluie n domeniul stabilirii legturilor ntre nave pe mare. Inmarsat A putea fi
folosit pentru numeroase servicii: vocale, fax, telex i transmisii de date cu o
vitez de 14.4 kbit/s. Aceast realizare a dus la numeroase progrese, cum ar fi bine
cunoscutul mini-M i sistemele compacte Inmarsat C i mini-C. O alt contribuie
important la sigurana maritim o reprezint Inmarsat E EPIRB
(Electronic Position Indicating Radio Beacon).
Pe baza Inmarsat A a aprut sistemul digital Inmarsat B, care s-a dezvoltat
pn la versiunea HSD (High Speed Data) de 64 kbit/s. Acesta este un precursor
al grupului Inmarsat Fleet, care ofer serviciile ISDN mobil i MPDS
(Mobile Packet Data Service) navelor de dimensiuni variate.
1. ACCESUL LA O REEA DE LA DISTAN
Accesarea unei reele de la distan, prin Inmarsat, se poate face fie
folosind un server de acces de la distan (RAS = Remote Acces Server), fie prin
Internet. Datorit cerinelor actuale, mari n privina calitii accesului de la
distan, Inmarsat permite un acces rapid utiliznd opiunile ISDN Mobil sau ale
MPDS (Mobile Packet Data Service), disponibile n cadrul serviciilor GAN
(Global Area Network), Fleet i Swift 64.
Reelele Inmarsat susin dou moduri de acces: prin dial-up i accesul
direct la Internet folosind protocolul MPDS sau BGAN Regional.
Reeaua Inmarsat Mobila ISDN asigur accesul ISDN dial-up;
MPDS sau BGAN Regional asigur accesul direct la Internet sau LAN
comun (printr-un VPN);
Folosirea acestor metode face posibil accesarea serviciilor colective prin:
Conectarea direct la un server de acces, de la distan, comun (RAS);
Conectarea la Internet printr-un operator staie de coast (LESO = Land
Earth Station Operator) pentru a accesa operaiile colective de pe Internet;
120

Conectarea la o reea colectiv, folosind software-ul Virtual Private


Networking (VPN) pentru a naviga ntr-o reea care nu este sigur
(ex. Internet).
2. ACCESUL PRIN ISDN MOBIL

Fig. 17.9 Exemplu de acces prin ISDN mobil


Atunci cnd se dorete realizarea unei conectri dial-up la un server RAS,
trebuie s se urmeze urmtorii pai:
- Anterior conectrii la o reea colectiv, utilizatorul trebuie s aib instalat,
pe calculatorul propriu, software-ul corespunztor.
- Utilizatorul iniiaz conectarea la serverul colectiv. Pentru a folosi ISDN
Mobil trebuie sa aib adaptorul de ieire i software-ul compatibile.
- Odat ce conectarea a fost iniiat, utilizatorului i se va cere parola dial-up
i poate i alte parole pentru a accesa resursele reelei.
- Utilizatorul se conecteaz la reeaua colectiv i i se poate acorda accesul
la ntreaga reea sau i se poate limita la serviciile disponibile utilizatorilor
colectivi.
- Utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre RAS.
3. CONECTAREA PRIN REEAUA MOBILE PACKET DATA
n acest caz, LESO, care asigur serviciul MPDS, joac rolul unui ISP
(Internet Service Provider) pentru client.
Pentru conectarea la serviciile colective disponibile prin Internet trebuie s
se urmeze urmtorii pai:
- nainte de a realiza conectarea la Internet, utilizatorul trebuie s aib
instalat softul corect al clientului n calculatoare pentru a accesa Internetul i
121

pentru a se conecta la serviciile colective. Pentru a folosi MPDS sunt necesare


driverele adiionale terminalului.
- Utilizatorul iniiaz o conexiune MPDS la LESO, iar pentru aceasta
trebuie s dein un cont. n timpul procesului de conectare vor fi cerute numele
utilizatorului i parola.
- Odat ce s-a stabilit conectarea la Internet, utilizatorului i va fi alocat o
adres IP.
- Utilizatorul este conectat la Internet.
- Acum acesta poate accesa servicii colective conectndu-se direct la
aceste servicii disponibile pe Internet.
La sfrit, utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre
LESO.

Fig. 17.10 Exemplu de conectare prin reeaua mobil


4. CONECTAREA UTILIZND BGAN REGIONAL
n acest caz, partenerul de distribuie (DP = Distribution Partner) care
asigur serviciul BGAN Regional lucreaz efectiv ca un ISP pentru client.
Pentru conectarea la serviciile disponibile pe Internet trebuiesc respectai
urmtorii pai:
- Anterior conectrii la Internet, utilizatorul trebuie s aib instalat pe
calculatorul propriu software-ul corespunztor accesrii Internetului i conectrii
la serviciile colective.
122

- Utilizatorul iniiaz conexiunea cu DP-ul, pentru care trebuie s aib un


card SIM valid. Validitatea cardului SIM va fi corectat n timpul procesului de
conectare.
- Odat ce utilizatorul a fost conectat la ISP, acestuia i va fi alocat o
adres IP.
- Utilizatorul va fi apoi conectat la Internet.
- Acesta poate accesa acum serviciile colective conectndu-se direct la
aceste servicii.
La sfrit utilizatorul se va deconecta sau va fi deconectat automat de ctre
ISP.
5. CONSIDERAII DE SECURITATE
Atunci cnd se implementeaz accesul de la distan la o reea comun
LAN sau Intranet, este foarte important s se in cont de implicaiile de
securitate. Breele posibile se pot datora:
- Atacurilor folosind calculatoare furate sau mprumutate;
- Atacurilor folosind numere de acces, nume de utilizatori, nume de reea
cunoscute etc.;
- Atacurilor bazate pe eficiena sczut a parolelor de securitate;
- Atacurilor bazate pe securitatea dintre serverul RA i reeaua intern.
- Dac accesul se realizeaz prin Internet, atunci mai exist i urmtoarele
riscuri:
- Atacuri n reele comune folosind un cont de pe ISP-ul cunoscut;
- Atacuri din Internet asupra computerelor clienilor.
6. EXEMPLU DE REEA DE ACCES DE LA DISTAN

Fig. 17.11 Exemplu de acces la distan


123

Aceast diagram descrie configuraia unei reele colective cu piesa de


baz la distan i o unitate separat numit Field Officer. Reeaua este conectat
la Internet printr-un ISP, printr-o linie de baz 128 kbit/s. Utilizatorii reelei de
baz opereaz n cadrul unei reele LAN de dimensiuni reduse, care este conectat
la reeaua colectiv printr-un terminal pachet de date mobil ataat la un calculator
din reea. Acest calculator este setat s se conecteze automat atunci cnd un
calculator din LAN solicit accesul la sistemele colective. Unitatea Field Officer
deine un laptop i un terminal BGAN Regional sau GAN mobil. Aceasta se
conecteaz la reeaua colectiv pentru a trimite i primi e-mailuri i, de asemenea,
pentru a accesa aplicaiile de pe Intranet specifice acestui tip de uniti.
17.7 INMARSAT FLEET 77
Lansarea sistemului Inmarsat Fleet F77 la expoziia Europort 2001, n
Amsterdam, a marcat deschiderea unei noi ere de oportuniti pentru deintorii i
operatorii de nave comerciale. Fleet F77 este un serviciu global integrat de voce,
fax i date care asigur posibilitatea conexiunilor permanente de calitate
superioar cu o vitez pn la standardul de 64 kbit/s. Serviciul permite
utilizatorului s aleag ntre ISDN mobil i MPDS, n funcie de compatibilitatea
cu propriile nevoi. n plus, Fleet F77 are ncorporat prioritatea apelurilor de
distress asupra apelurilor de rutin i traficului de date, ceea ce nseamn c
aceasta este prima i momentan singura ofert de comunicaii prin satelit care
respect criteriile stipulate de rezoluia IMO A.888 privind GMDSS pentru
serviciile vocale.
Datorit acestor posibiliti, exist la momentul actual peste 2.000 de
terminale Fleet F77 n serviciu activ, iar rata de rulare este n continu cretere, pe
msur ce proprietarii de nave beneficiaz de faciliti oferite de operatorii staii
de coast (LESO) n trecerea de la Inmarsat A la Fleet, pn la 31 Decembrie
2007, cnd Inmarsat A i va nceta funcionarea.
De la lansarea sa, sistemului Fleet F77 i s-au adugat o opiune fax Group
3 de 9.6 kbit/s, instrumente software pentru realizarea alegerii ntre ISDN mobil i
MPDS, funcia apel n ateptare i funcia MPDS Quick Start CD, care asigur un
ndrumar pas cu pas pentru setarea simpl i rapid i configurarea terminalului.
Mai mult, se ateapt ca i capacitatea de transfer a datelor s se dubleze la
128 kbit/s, n decursul acestui an. Astfel, Fleet F77 de 128 kbit/s ntmpin
cerinele existente i viitoare, asigurnd limea de band pentru terminalele Fleet
standard.
Serviciul ISDN Fleet F77 de 128 kbit/s asigur comunicaii vocale i de
date nav-staie de coast i invers rapide, calitative i de ncredere, incluznd
accesul rapid la reea de la distan i la serviciile IP (Internet Protocol).
Aceste faciliti sunt avantajoase pentru o gam larg de aplicaii de la bordul
navei, n mod deosebit pentru actualizarea datelor meteorologice i accesul online
la prognozele meteo, precum i la descrcarea i corecia hrilor electronice.
124

Alte domenii n care acestea asigur legturi mai rapide cu costuri sczute sunt e-
mail - urile i transferul de fiiere mari cum sunt: rapoartele, jurnale de bord i
imagini digitale, conferine video i monitorizarea de la distan a motoarelor i
sistemelor unei nave.
Noile terminale Fleet F77 vor avea incorporat capabilitatea de 128 kbit/s,
permind utilizatorilor s aleag ntre 64 kbit/s i 128 kbit/s la activare, n funcie
de care se potrivete cu propriile nevoi. Utilizatorii terminalelor deja existente pot
beneficia i ei serviciul de 128 kbit/s; cei care doresc s-i mreasc capacitatea de
transfer i pot contacta furnizorul de echipamente pentru a achiziiona pachetul de
upgradare a terminalului i li se va aloca un nou IMN (Inmarsat Mobile Number)
pentru acest serviciu.
NERA FLEET F77
ntre productorii de echipamente de comunicaie, Nera asigur
urmtoarele familii de produse: Nera F33, Nera F55 i Nera F77 n dou versiuni
(montarea antenei pe catarg sau pe punte), permind alegerea caracteristicilor
care se potrivesc cel mai bine nevoilor utilizatorului. Dintre aceste produse, cel
mai performant este Nera F77 care ndeplinete toate funciile din cadrul Inmarsat
Fleet F77. Un astfel de sistem este montat i pe nava coal Mircea.

Fig. 17.12 Echipamentele furnizate Nera


125

Compunerea sistemului:
O unitate ce se monteaz pe punte incluznd antena cu componente
GPS i cupola;
O unitate principal de comunicaii (MCU);
Telefon ISDN;
Cutie de alarm de distress (Distress Alarm box).
Funciile standard:
Canal vocal duplex 4800 kbps;
ISDN 56/64 kbps (ISDN voce, Telefax G3 i G4 sau Date);
Serviciul MPDS;
Alarm de distress;
Capacitatea semnalului de band L (1.5 GHz) pentru serviciile de
transmisie;
Stocarea ultimelor 10 numere apelate (pn la 20 de cifre);
Agend telefonic de 99 de numere scurte cu aranjare n ordine
alfabetic;
Restricionarea apelurilor;
Limitarea traficului i codarea accesului;
ncrcare de tonuri i SIM limitat;
Salvarea i restabilirea configurrii;
Interfa MMI (VTLite Marine);
Indicator de mesaje

TEST DE AUTOEVALUARE

1. Care este funcia i structura sistemului INMARSAT?


2. Tipurile de comunicaii suportate de fiecare tip de INMARSAT
3. Care este funcia i structura sistemului MSI
4. Enumerai tipurile de taxare ale traficului
126

VERIFICARE

1. Se bazeaza G.M.D.S.S pe comunicatii prin satelit ?


a. nu
b. numai pentru zona A4
c. da
d. numai pentru zona A1

2. Zona A2 este cuprinsa :


a. in domeniul de acoperire al unei statii pe unde metrice
b. in domeniul de acoperire INMARSAT
c. in domeniul de acoperire al unei statii MF
d. in domeniul de acoperire HF

3. Ce tip de EPIRB asigura o acoperire globala :


a. INMARSAT E
b. 406 MHz
c. 121,5 MHz
d. EPIRB VHF DSC canalul 70

4. Frecventa 518 KHz este folosita pentru receptie MSI :


a. folosind clasa F1B, modul FEC
b. apel in telegrafie
c. localizarea unui incident maritim
d. legaturi telex in sistemul MARITEX

5. Lucrand cu o statie de emisie MF/HF precizati ce banda poate asigura o


acoperire globala :
a. 1605-4000 KHz
b. 156-174 MHz
c. >35 MHz
d. 8-30 MHz

6. Ce obligatii aveti ca operator SES inainte de a deconecta terialul


INMARSAT C:
a. se trasmite un mesaj la CES
b. se face LOGOUT
c. nici o obligatie
d. se inregistreaza in registrul radio

7. Banda folosita de radar transponder pentru facilitarea operatiilor SAR


este :
127

a. 1625,5-1645,5 MHz
b. 1544-1545 MHz
c. 9200-9500 MHz
d. 156-174 MHz

8. Pe ce frecventa efectueaza veghe o statie de nava dupa o alerta de


primejdie DSC:
a. pe frecventa asociata telex
b. pe frecventa asociata RTF
c. pe frecventa indicata in apel sau pe frecventa asociata RTF daca nu se
indica nimic in apel
d. nu aveti obligatia sa efectuati veghe

9. Cine este destinatarul final al unui mesaj cu prioritate primejdie transmis


prin INMARSAT:
a. CES sau NCS
b. un alt SES
c. un RCC
d. coast guard

10. In MMSI-ul unei nave care cifre identifica nationalitatea :


a. digit-3,4,5
b. ultimele 3 cifre
c. digit-1,2,3
d. digit-2,3,4

11. Care este ordinea de transmitere intr-o situatie de distress:


a. alerta, mesaj
b. mesaj, alerta
c. nu conteaza
d. se transmite doar masajul

12. Daca la apelul telefonic de primejdie prin SAT A nu se tasteaza corect


codul CES unde ajunge apelul dvs:
a. la RCC asociat CES
b. la operatorul NCS sau RCC asociat NCS
c. la RCC asociat NCS
d. la sediul central INMARSAT

13. Care este periodicitatea de transmitere a mesajelor pentru o statie


NAVTEX:
a. 6h
128

b. 1h
c. 4h
d. depinde de numarul de statii din navarea

14. Care caracter din codul preambulului NAVTEX identifica tipul


mesajului:
a. primul
b. al doilea
c. ultimele 2 caractere
d. nu se identifica

15. Care este ordinea prioritatilor:


a. urgenta,primejdie,securitate
b. primejdie, urgenta, securitate
c. nu are importanta
d. au prioritate egala

16. Valabilitatea certificatului GOC este:


a. 5 ani
b. 3ani
c. 12luni
d. nelimitat

17. Zona A3 este definite ca:


a. zona acoperita de sistemul Cospas-Sarsat
b. zona acoperita de Inmarsat
c. zona acoperita de statiile de coasta in MF cu DSC
d. zona acoperita de statiile de coasta in HF cu DSC

18. Pentru receptia alertelor in VHF, DSC-ul VHF lucreaza:


a. impreuna cu radiotelefonul
b. independent
c. nu are functie de receptie alerte
d. peste functia radiotelefonului

19. Canalul 13 VHF este folosit pentru:


a. comunicatii nava-nava
b. comunicatii nava-statii de coasta
c. comunicatii nava-nava pentru MSI
d. nu are functii anume
129

20. In incinta porturilor radiotelefonul VHF este obligat sa lucreze cu


puterea:
a. nu conteaza
b. 1w
c. 25w
d. in functie de normele nationale

21. Ce semnificatie are canalul 801 in HF:


a. nici o semnificatie
b. primul canal conform impartirii facute de ITU in banda de 8Mhz
c. orice canal conform impartirii ITU in banda de 8Mhz
d. primul canal conform impartirii ITU in banda de 4Mhz

22. Canalul 70 VHF si frecventa 2187,5Khz in MF sunt folosite pentru:


a. transmiterea si receptionarea MSI
b .transmiterea si receptionarea alertelor DSC
c. traficul de pericol
d. nu are functii deosebite

23. Cuvintele de cod MAYDAY, PAN PAN, SECURITE in aceasta ordine


identifica mesajele:
a. primejdie, urgenta, siguranta
b. urgenta, MSI, INMARSAT-EGC
c. nu au semnificatie deosebita
d. siguranta, urgenta, primejdie

24. Perechea 2182Khz si 2174,5Khz in MF este folosita pentru:


a. trafic de pericol in radiotelefonie si NBDP
b .trafic de pericol in radiotelefonie
c. trafic de pericol NBDP
d. frecventa de 2182Khz pentru trafic, pericol iar frecenta 2174,5Khz pentru
trafic de rutina

25. Cuvantul MAIDER poate inlocui:


a. nu inlocuieste alte cuvinte de cod
b. inlocuieste cuvantul de cod MAYDAY
c. inlocuieste cuvantul de codPAN PAN
d. inlocuieste cuvantul de codSECURITE

26. Cuvintele de cod DE si CQ in aceasta ordine pot inlocui cuvintele:


a. MAYDAY si PAN PAN
b. This is All stations
130

c. PAN PAN si SECURITE


d.MAIDER si PAN PAN

27. Cuvantul RECEIVED MAYDAY sau R.R.R.sunt incluse in mesajul


de :
a. structura in mesajul de pericol
b. in confirmarea mesajului de urgenta
c. in confirmare Distress Relay Alert receptionate de la statia de coasta
d. nu intra in structura mesajelor standard

28. Cuvantul de codSilence fini este inclus in mesajul de:


a. incetarea traficului de primejdie si este transmis de RCC care a contralat
operatiunile de cautare si salvare
b. anuntarea unui mesaj de urgenta
c. incetarea oricarui traffic in frecventa de 2182Khz
d. nu intra in structura mesajelor standard

29. Seria de frecvente 4210 Khz, 6314 Khz, 8416, 5 Khz, 12579 Khz, 16806, 5
Khz, 19680, 5 Khz, 22376 Khz, 26100, 5 Khz este destinata pentru:
a. trafic de urgenta
b. trafic de pericol
c. receptie MSI via telex
d. nu au destinatie speciala

30. Senmul + in telex are semnificatia:


a. comanda
b. nu are semnificatie
c. operatia de adunare
d. sfarsitul transmisiei

31. Mesajul GA+ in canalul telex are semnificatia:


a. se lucreaza in modul ARQ
b. statia de coasta a eliberat canalul telex cu statia mobile
c. se lucreaza in modul FEC
d. raspunsul la intrebareathis is?

32. La intrebarea WRU in canalul telex se raspunde cu:


a. intreruperea canalului telex
b. numarul telex answerback
c. nu se pune aceasta intrebare
131

d. numarul telex

33. Tasta # pentru canalul telefonic INMARSAT-A are functia de:


a. comanda
b. apel
c. repetarea numarului telefonic
d. memorare a numarului telefonic

34. Codul ..(cinci puncte) folosit in canalul telex INMARSAT-A


comanda:
a. deschiderea canalului telex
b. cerere de confirmare
c. cerere de treansmitere a mesajului
d. intreruperea canalului telex

35. Care din sistemele de cautare si localizare a pozitiei sinistrului au o


acoperire globala:
a. INMARSAT
b. SART
c. COSPAS-SARSAT
d. NAVTEX
132

BIBLIOGRAFIE

1. *** IMO STCW cap A-IV;


2. *** SOLAS Cap IV (GMDSS);
3. *** IMO GMDSS Handbook;
4. *** IMO Model course 1.25 (GMDSS-GOC)
5. *** Programa ERC/DEC/(99)01
6.*** MANUAL for use by MARITIME MOBIL AND MARITIME MOBIL
SATELLITE SERVICES;
7. *** NAVTEX MANUAL;
8. *** INMARSAT Communications Handbook;
9. *** INMARSAT C Users Manual;
10. *** INMARSAT A Users Manual;
11. *** INMARSAT B Users Manual;
12. *** GMDSS RADIO LOG-BOOK;
13. *** TRANSAS GMDSS SIMULATOR, Documentatie simulator GMDSS;
14. *** ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS vol. 1- 7;
15. *** ITU REGULATION