DESCRIEREA TEHNOLOGIEI FOLOSITE IN CADRUL

PROCESULUI DE LUCRU, RESURSELE UTILIZATE PENTRU

REALIZAREA ACESTORA, UTILAJELE / ECHIPAMENTELE
INGLOBATE IN LUCRARE

SC OYL COMPANY HOLDING AG SRL intruneste toate mijloacele tehnice si

organizatorice pentru executia lucrarilor de modernizare a strazii I.L.Caragiale, din cadrul
acestui proiect.
Societatea detine instalatii, echipamente si utilaje specifice activitatii de constructii de
drumuri cea ce permite executia lucrarilor in conditii de inalta calitate. Societatea poate
disponibiliza pentru executia lucrarii un numar mare de ingineri in specialitatea drumuri si
poduri, precum si mai multe formatii de lucru muncitori, specializate in executia lucrarilor
aferente prezentului proiect, cea ce va permite abordarea executiei lucrarilor in paralel, pe
mai multe fronturi de lucru, pentru cursul normal al executiei lucrarii.

Materialele de constructii semifabricatele si prefabricatele vor fi transportate cu mijloace

specifice functie de tip:
- mixturile asfaltice se vor transporta cu autobasculante specifice
- materialele de masa si in vrac se vor transporta cu autobasculante de 25 to
- emulsia bituminoasa se va transporta cu transportoare specifice
- betoanele de ciment se vor transporta cu autobetoniere
- celelalte materiale se vor transporta cu autobasculante sau masini de mic tonaj in functie de
greutatea sau dimensiunile lor

SC OYL COMPANY HOLDING AG SRL detine toate aceste tipuri auto de transport nefiind
nevoita sa inchirieze, ceea ce va permite asigurarea la timp a materialelor semifabricatelor si
prefabricatelor necesare executarii lucrarilor.
Pentru executarea lucrarilor unitatea detine instalatii, statii , echipamente si utilaje specifice
activitatii de drumuri si poduri, utile executiei de modernizare a strazii aferente acestui
proiect de executie, conform formular ,,Lista utilajelor” din oferta.
Lucrarile de reparatii si/sau intretinere a mijloacelor de transport si a utilajelor terasiere, in
cazuri de aparitie accidental, se vor face in baza de productie Slobozia sau in unitati
specializate in acest sens.

Asigurarea calitatii
Societatea are implementat un sistem de asigurare si control al calitatii care sa acopere toate
aspectele contractului si pe toata durata acestuia. Sistemul este in conformitate cu prevederile
standardului SR 456SO 7001. Lucrarile vor fi supravegheate si coordinate de catre
Responsabilul cu Executia, impreuna cu Responsabilul Controlul Calitatii. Verificarea
calitatii materialelor de constructii , semifabricatelor si prefabricatelor va fi facuta de catre
personalul laboratorului de incercari in constructii la societatii SC OYL COMPANY
HOLDING AG SRL.
Toate materialele, semifabricatele si prefabricatele introduse in lucrare vor fi obligatoriu
insotite de certificate de calitate, declaratii de conformitate si buletine de analiza. Incercarea
materialelor si in teren a lucrarilor se va face in conformitate cu prevederile Planului Control
al Calitatii / Plan Calitate, Incercari si Verificari.
Pentru executia lucrarilor se vor asigura instalatii, echipamente , resurse umane si materiale
performante in concordanta cu prevederile proiectului tehnic.
Urmarirea respectarii conditiilor de calitate se va face de catre personal tehnic atestat ( RTE,
CQ, sef laborator).
Controlul calitatii executiei pe santier se va face prin verificari in urmatoarele etape :
- Inainte de inceperea executarii lucrarilor
- Pe parcursul executiei lucrarilor
- La terminarea lucrarilor
Verificarea executiei lucrarilor se va face sub raportul incadrarii in conditiile dimensionale si
de calitate prevazute in proiectul tehnic de executie si de reglementarile tehnice in vigoare.
Verificarea calitatii lucrarilor executate se va face prin :
-Constatarea existentei si examinarea documentelor de atestare a calitatii materialelor
utilizate si a confirmitatii acestora cu prevederile proiectului si a prescriptiilor tehnice in
vigoare,
-Examinarea vizuala si prin masurare a elementelor componente ale lucrarii din punct de
vedere al pozitiei, formelor, dimensiunilor si a celorlalte conditii de calitate, inclusiv
incadrarea in limitele abaterilor admisibile
-Verificari si determinari de laborator pe materiale si semifabricate incluse in opera

TEHNOLOGII PROPUSE

Avand in vedere specificul lucrarilor, executia lucrarilor de constructie se va realiza tinandu-

se cont de un flux de lucru optim si ergonomic pentru asigurarea realizarii in bune conditii a
investitiei pe faze de lucru si procese specifice.
Executia lucrarilor se va face in conformitate cu prevederile proiectului, a tehnologiilor de
executie specifice si a normativelor in vigoare.
Abordarea lucrarilor pe categorii de lucrari se va realiza in paralel prin asigurarea cu personal
de specialitate, utilaje de constructii si mijloace de transport specifice lucrarilor.
Asigurarea cu materiale de constructii se va face de la producatori si furnizori atestati.
Procesele tehnologice se vor adopta in functie de categoriile de lucrari pe subcapitole
prevazute in proiectul tehnic si devizele oferta.
Lucrarile de constructii sunt structurate pe categorii, procese de lucru si tehnologii care sunt
in consens cu graficul de executie.
La realizarea sistemului rutier se vor avea in vedere urmatoarele :
-utilizarea agregatelor naturale locale
-reducerea distantelor de transport
Pentru executarea lucrarii se va acorda o atentie sporita utilarii lucrarii, atat prin calitatea
muncii cat si prin utilaje si cu materialele necesare care sa asigure progresul continuu al
lucrarii, conform graficului de executie prezentat.
Personalul alocat pentru executarea lucrarii va fi calificat in executia lucrarilor de drumuri.
Lucrările de execuţie vor fi conduse de un "responsabil tehnic cu execuţia", atestat conform
Legi nr.10/95 şi se vor desfăşura in conformitate cu proiectul si cu legislaţia in vigoare.
Se vor detasa pentru executarea lucrarii mai multe echipe de muncitori, specializati in lucrari
de drumuri.
Cetatenii de pe strada vor fi anuntati prin fluturasi sau verbal de inceperea lucrarilor si vor fi
rugati sa elibereze carosabilul de autovehicule si sa-si parcheze masinile in alta parte, mai
departe de zona de lucru pentru a se evita eventuale accidente si pentru a se elibera frontul de
lucru.
Nu se vor folosi utilaje de mare capacitate in localitate.
Nu se vor folosi cilindrii compactori vibratori, doar cilindrii compactori Lis in localitate.
Utilajele folosite in lucru vor fi de generatie noua si nepoluante.
 Nu se vor folosi in lucru utilaje cu defectiuni care sa pericliteze siguranta circulatiei sau a
cetatenilor.
Lucrarile vor fi in flux continuu, fara intreruperi si pe termen scurt pentru reducerea stresului
cetatenilor si pentru reducerea pe cat posibil a poluarii.
Personalul de executie va fi în permanenta supravegheat.
Realizarea lucrarilor se va face conform graficului de executie al lucrarilor .
Dupa primirea ordinului de incepere a lucrarilor si preluarea amplasamentului lucrarii se
va proceda la :
- organizare de santier
- drumuri de acces corespunzatoare
- mijloace adecvate pentru transport
- panouri si indicatoare de semnalizare pentru circulatie conform planului management al
traficului.
- asigurarea fortei de munca cu echipe pe specific de lucrari precum si a supravegherii
tehnice pe specialitati
- dotarea echipelor de lucru cu echipamente de protectie conform NTS in vigoare
- asigurarea pe santier a proiectelor tehnice de executie precum si a procedurilor.
- instruirea personalului care contribuie la realizarea lucrarilor de executie a proiectului
drumului.
- asigurarea pe santier a utilajelor, personalului si materialelor necesare executarii lucrarilor
pregatitoare
- asigurarea pe santier a utilajelor si materialelor necesare pentru lucrarile de drumuri

Tehnologii de lucru:
Modernizarea strazii I.L.Caragiale se va face pe tronsone, cu respectarea elementelor
geometrice specificate in proiectul tehnic de executie, astfel:
- realizarea infrastructurii străzii;
- realizarea suprastructurii străzii;
- realizarea trotuarelor;
- relizarea spaţiilor verzi;
- asigurarea prin proiectare a scurgerii apelor, spre gurile de scurgere ale canalizării
pluvuiale existente ;
- lucrări de aducere la cotă a căminelor şi gurilor de scurgere existente.
Profilul transversal este de tip acoperiş cu două pante egale de:
- 2,50 % pentru carosabil;
- 2,00 % pentru trotuare.
Sistemul rutier va fi alcatuit din:
- 6 cm beton asfaltic BAD 25;
- 25 cm piatră spartă;
- 20 cm balast.
- 15 strat din pământ stabilizat cu material pietros recuperat.
- terenul din patul strazii se va compacta la un grad de compactare 100%.
Se vor amenaja străzile laterale pe lungimea de 15 m şi lăţimea variabilă cuprinsă între 4,00
m şi 5,50 m funcţie de condiţiile din teren .
Pentru străzile laterale sistemul rutier ce se va executa :
- 5 cm beton asfaltic BA 16;
- 12 cm piatră spartă;
- 15 cm balast.
Pentru intrările în curţi se va executa un sistem rutier alcatuit din:
- 4 cm beton asfaltic BA 16;
 - 5 cm beton asfaltic BAD 25;
- 15 cm piatră spartă;
- 15 cm balast.
Pentru trotuare se va executa:
- aşternerea unui strat din beton asfaltic BA8 de 4 cm grosime peste existent
(beton)
sau
- 4 cm BA8
- 10 cm piatră spartă
- 5 cm nisip
Aceast sistem se va realiza în condiţiile în care trotuarele existente sunt deteriorate şi nu
prezintă structura necesară. Trotuarele vor fi încadrate cu borduri mici 10 x 15 cm.

Lucrările ce se vor executa vor fi următoarele :

- aducerea la cota a căminelor şi gurilor de scurgere;
- aşternerea stratului de balast;
- plantarea bordurilor;
- aşternerea stratului de piatră spartă;
- aşternerea stratului din BAD 25;
- aşternerea stratului din BA 16;
- execuţia trotuarelor;
- execuţia semnalizării rutiere.

Pantele în profil longitudinal şi transversal vor asigura scurgerea apelor spre gurile de
scurgere ale canalizării pluviale existente.
Prin lucrările prevazute în proiect se va asigura o bună suprafaţare a carosabilului, oferind
condiţii ca traficul să se desfăşoare fluent.
Lăţimea trotuarelor şi a spaţiilor verzi se va adapta la condiţiile existente din teren, cotele în
profil trasversal fiind deasemenea raportate la cotele existente ale terenurilor aferente
proprietăţilor riveranilor.

Lucrări necesare:
- trasarea elementelor necesare pentru execuţie inclusiv reperii de nivelment dupa primirea
amplasamentului
Lucrările de terasamente.
Aceste lucrări sunt necesare pentru realizarea profilelor transversale şi vor consta din:
- scarificarea mecanică a platformei străzii pentru recuperarea materialului pietros;
- strângerea în grămezi, încărcarea, transportul şi depozitarea materialului pietros existent,
recuperat;
- săpături mecanice şi manuale de pământ pentru a aduce patul străzii la cotele din proiect,
conform profilelor transversale;
- încărcarea şi transportul pământului;
- executia stratului de pământ stabilizat cu material pietros.
Pământul în exces rezultat în urma lucrărilor de terasamente (pământ vegetal) va fi
transportat după compensarea volumelor de săpătura şi umplutură pe total ansamblu conform
listei de cantităţi de lucrari de terasamente.
La lucrările de terasamente se vor respecta prescripţiile STAS –urile 2914/1994 şi 9850/1989,
precum şi caietul de sarcini - terasamente.

Lucrări de suprastructură
Sistemul rutier va fi următorul:
- 5 cm beton asfaltic BA 16;
- 6 cm mixtură asfaltică BAD 25;
- 25 cm piatră spartă;
- 20 cm balast;
- pământ stabillizat cu material pietros existent în grosime de 15 cm.

Planul de management al traficului pe perioada de executie a lucrarilor

Inainte de inceperea lucrarii, reprezentantul beneficiarului va receptiona semnalizarea

sectorului de lucru si va intocmi proces verbal semnat de ambele parti.
Incepand cu data semnarii procesului verbal, se va asigura in permanenta semnalizarea
sectorului de lucru, in conformitate cu schita anexata la procesul verbal, atat pe timpul zilei
cat si noaptea. Se vor inlocui sau reface imediat partile lipsa sau deteriorate. Se va avea in
vedere realizarea unui plan de semnalizare rutiera, impreuna cu organele din cadrul Politiei
Rutiere, ce vor asigura conditii de munca optime si trafic in zona santierelor, in siguranta
pentru evitarea oricarui pericol.
Lucrarea se va desfasura pe un sens de circulatie pentru a asigura fluiditatea traficului.
Circulatia rutiera va fi dirijata prin indicatoare de circulatie rutiera si va fi semnalizata
corespunzator atat in timpul zilei cat si noaptea, in conformitate cu prevederile din,,Normele
metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de
circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea
drumului” aprobate prin Ordinul comun MI si MT nr 1124/411/2000.
Personalul de executie va fi in permanenta suprafegheat.
La executarea lucrarilor de constructii-montaj se vor respecta toate normele de protectia
muncii specifice categoriilor de lucrari proiectate.
Indicatoarele de restrictie a circulatiei vor fi confectionate din fibra de sticla, cu folie
reflectorizanta pe fond galben, conform STAS 1848/7-85.
Se va echipa personalul muncitor ce executa lucrarile cu echipament de protectie adecvat
conform art 1.4 din Ordinul nr 225/21 iulie 1995 pentru perioade ale stadiului fizic ale
lucrarii.

Instituire restrictii de circulatie - Management de trafic

Nr Descriere activitate Responsabilitati Inregistrari Obs
1. Instituirea restrictiilor de circulatie
1.1 Desemnare, prin decizie scrisa a Conducere Decizie de numire
responsabilului cu organizarea si Antreprenor
siguranta traficului pentru lucrarea
respectiva
1.2 Stabilirea de catre Antreprenor, in urma Conducere Grafic de esalonare
incheierii unui contract de executie de Antreprenor a executiei
lucrari care, prin natural lor, impun
lucrul sub trafic, a graficului de
esalonare a executiei.
Transmiterea de catre Antreprenor la
proiectantul planului de management al
treficului de planse cu sectorul propus
pentru restrictive de circulatie, precum si
o propunere a sa privind desfasurarea
 circulatiei in zona restrictiei.
Termenele precizate vor fi adaptate in
functie de situatia concreta si de
propunerile constructorului

1.3 Studiere documentatie tehnica de Responsabil Documentatia

executie a lucrarii. elaborare planuri de tehnica privind
Studierea propunerii Antreprenorului de management al instituirea
organizare a circulatiei in zona traficului restrictiilor de
restrictiei, amendarea ei sau stabilirea circulatie
unui nou mod de organizare a
desfasurarii circulatiei rutiere pe durata
instituirii restrictiilor de circulatie si
alcatuirea schemei de semnalizare
detaliate, pentru fiecare tip de restrictive,
in functie de categoria de lucrari ce se
efectueaza si de sectorul de drum afectat.
Intocmire documentatie tehnica privind
instituirea de restrictii de circulatie,
documentatie ce va cuprinde:
-Lungimea maxima a sectorului de drum
restrictionat stabilit in functie de
valoarea volumului de traffic si structura
acestuia estimate in cadrul unei analize
de trafic, distanta minima dintre doua
sectoare succesive de drum in lucru,
astfel incat sa se previna blocajele
rutiere, intersectarea fluxurilor de
circulatie in zonele restrictionate si
accidentele.
-Perioada de timp pentru care sunt
instituite restrictiile de circulatie si care
corespund cu timpul afectiv de executie
stabilit prin clauzele contractual si/sau
autorizatia de construire. Daca, din
motive obiective, termenele stabilite
initial nu pot fi respectate, constructorul
va solicita, in prealabil, o
redimensionare a perioadei de instituire
a restrictiilor de circulatie.
Documentatia tehnica privind instituirea
restrictiilor de circulatie va cuprinde :
-Prezentarea categoriilor de lucrari , a
proceselor de executie si a modului de
desfasurare a circulatiei rutiere pe durata
executiei lucrarii
-Scheme de semnalizare rutiera,
temporara, a zonei de drum in lucru
-Lungimea maxima a sectorului de drum
restrictionat
 -Perioada de timp pentru care se solicita
instituirea restrictiilor de circulatie
-Nominalizarea responsabilului cu
organizarea si supravegherea traficului si
datele personale cuprinse in actul de
identitate a persoanei nominalizate
-Modalitati de informare a
participantilor la trafic
1.4 Transmitere documentatie tehnica Responsabil Cerere de aprobare
privind instituirea restrictiilor de elaborare planuri de si avizare
circulatie, impreuna cu cererea de management al documentatie
aprobare si avizare a instituirii restrictiei, traficului tehnica
administratorului drumului spre aprobare
si Serviciului Politiei Rutiere spre
avizare, in trei exemplare
1.5 Verificare documentatie tehnica privind Administrator drum Aprobare
instituirea restrictiilor de circulatie, + Consultant administrator drum
solicitare modificari si completari, atunci
cand este cazul si aprobarea instituirii
restrictiilor
1.6 Transmitere documentatie aprobata spre Administrator drum Aviz Serviciul
avizare catre Serviciul Politiei Rutiere in Politiei Rutiere
portofoliul careia se regaseste drumul
( sectorul de drum) afectat de lucrari
1.7 Stabilire modalitati de informare a Administrator drum
participantilor la trafic in legatura cu + Antreprenor
restrictia instituita, pentru a spori
siguranta traficului pe sectorul
restrictionat
1.8 Inceperea executiei lucrarilor contractate Antreprenor Documentatia
de catre Antreprenor, dupa primirea tehnica privind
aprobarii si avizarii scrise a instituirea
documentatiei tehnice privind instituirea restrictiilor de
restrictiilor de circulatie. La punctual de circulatie
lucru va exista in permanenta un
exemplar al documentatiei tehnice
privind instituirea restrictiilor de
circulatie precum si adresele prin care se
specifica aprobarea si avizarea acesteia,
in vederea demonstrarii legalitatii
instituirii restrictiei si corectitudinii
semnalizarii
2. Semnalizarea rutiera a restrictiilor de circulatie instituite prin indicatoare rutiere si piloti
2.1 Asigurarea infrastructurii necesara Conducere
realizarii semnalizarii restrictiilor de Antreprenor
circulatie si dirijarii traficului la toate
punctele de lucru care le impun
2.2 Dupa aprobarea si avizarea Responsabil cu Decizii de numire
documentatiei tehnice privind instituirea organizarea si Proces verbal de
restrictiilor de circulatie, numeste si supravegherea instruire
 efectueaza instructajul tehnic specific, traficului
teoretic si practice al personalului si
pilotilor de dirijare a circulatiei
2.3 Verificare pe teren, inainte de inceperea Administrator drum Aprobare de
efectiva a executiei lucrarii, de catre incepere a executiei
reprezentantul administratorului lucrarii; Avizare
drumului ( convocat in prealabil de Serviciul Politiei
Responsabilul cu organizarea si Rutiere;
supravegherea traficului), a
componentelor si amplasarea
semnalizarii rutiere, solicitare modificari
si completari, atunci cand este cazul si
mentioneaza intr-un document aprobarea
inceperii executiei lucrarii
2.4 Instruire personal din punct de vedere al Responsabil cu Proces verbal de
protectiei muncii si sigurantei circulatiei organizarea si instruire
cu admitere la lucru numai a persoanelor supravegherea
odihnite,apte de a executa procesele de traficului
executie, dotate cu echipament de
avertizare
2.5 Numire si instruire personal care Responsabil cu Proces verbal de
raspunde de amplasarea, transportul, organizarea si verificare a
manipularea si intretinerea setului de supravegherea semnalizarii rutiere
semnalizare rutiera, optiuni in care se va traficului
tine cont de urmatoarele :
-Indicatoarele rutiere se monteaza , de
regula, la nivelul partii carosabile dar se
pot monta si la o inaltime de pana la
1,50 m fata de carosabil, pe partea
dreapta a drumului si, atunci cand nu pot
fi vazute de participantii la traffic, se
repeta si pe partea stanga;
-Transportul indicatoarelor rutiere la si
de la punctual de lucru precum si
mutarea lor, se va face astfel incat sa se
previna degradarea simbolurilor
inscriptionate sau a suportilor
-In cazul in care semnalizarea existenta
in zona contravene semnalizarii instituite
pentru restrictia de circulatie respectiva,
indicatoarele de circulatie existente se
vor acoperi provizoriu cu o husa, pana la
ridicarea restrictiei de circulatie
-Pe perioadele de timp cat sunt ridicate
restrictiile de circulatie instituite
( sarbatori legale, intreruperi de
activitate, etc) atunci cand partea
carosabila nu este afectata de nici un
obstacol in legatura cu executia lucrarii,
semnalizarea rutiera a restrictiei este
 retrasa sau sunt acoperite cu huse
indicatoarele rutiere
-Dirijarea circulatiei se face astfel incat
sa nu se produca intersectari ale
fluxurilor de circulatie pe secorul de
drum restrictionat, sa se asigure o
omogenitate a intensitatii si fluentei
traficului in ambele sensuri sis a se
previna producerea de evenimente
rutiere.
-Pilotii de dirijare a traficului sunt
pozitionati la extremitatea sectorului de
drum restrictionat, in ambele sensuri de
circulatie, in dreptul indicatoarelor
rutiere care semnifica terminarea
restrictiilor instituite, astfel incat sa
poata vizualiza intre ei comenzile
effectuate si vazuti de participantii la
trafic
2.6 Urmarire mod de semnalizare a Responsabil cu Documentatia
restrictiilor de circulatie instituite, mod organizarea si tehnica privind
de dirijare a traficului si verificare supravegherea instituirea
implementare actiuni corrective si traficului + restrictiilor de
preventive dispuse la sesizarea aparitiei Responsabil circulatie
unor neconformitati; elaborare planuri de Raport de actiuni
Materializare, la punctual de lucru, in management al corrective/preventi
conformitate cu schemele de traficului ve
semnalizare adoptate in documentatia
tehnica privind instituirea restrictiilor de
circulatie, a lungimii sectorului
restrictionat, numarul si semnificatia
indicatoarelor rutiere utilizate precum si
distantele de amplasare fata de
extremitatile sectorului restrictionat
Montare, eventual mutare semnalizare
atunci cand se schimba pozitia sectorului
de drum restrictionat in cursul unei zile
de lucru. Operatia este efectuata de
personal instruit special, dotat cu
echipament de avertizare, care se
deplaseaza, in permanenta, cu fata spre
sensul de circulatie

3.Modul de executie, sub trafic, a lucrarilor ce nu impun instituirea de restrictii de circulatie

3.1 Numire personal competent pentru Conducere
conducerea acestor lucrari Antreprenor
3.2 Efectuare instructaj tehnic specific Responsabil cu Proces verbal de
pilotilor de dirijare a circulatiei organizarea si instruire a
Aceste lucrari nu implica instituirea de supravegherea personalului care
restrictii de circulatie si nici un sistem de traficului executa lucrari
 semnalizare rutiera bine definit, protectia nesemnalizate
personalului fiind asigurata, atunci cand
este necesar, de piloti de dirijare a
circulatiei, si atunci cand deplasarea la
lucrare s-a facut cu un mijloc auto, de
catre acesta, daca este dotat cu girofar si
un indicator rutier cu semnificatie
,,Lucrari”
Accesul si apoi retragerea de pe
carosabil se va face dupa o asigurare
temeinica asupra traficului si, in
permanenta, cu fata spre sensul de
circulatie.
Personalul care executa aceste lucrari
este instruit, odihnit, apt si este,
obligatoriu, dotat cu echipament de
avertizare.
Aceste lucrari nu se vor executa pe timp
de ploaie, furtuna, ceata, noapte sau alte
conditii care perturba atentia de la
traficul rutier si posibilitatea
participantilor la traffic de a sesiza, in
timp util, situatia de pe carosabil
3.3 Instruire personal din punct de vedere al Responsabil cu Proves verbal de
protectiei muncii si sigurantei circulatiei organizarea si instruire
cu admitere la lucru numai a persoanelor supravegherea
odihnite, apte de a efectua procesele traficului
respective si dotate cu echipament de
avertizare
4.Modul de efectuare a controlului semnalizarii rutiere. Actiuni corective si preventive
4.1 Analiza rapoarte intocmite de Conducere Raport de actiuni
Responsabilul cu organizarea si antreprenor corective si
supravegherea traficului cu privire la preventive
constatarile facute referitoare la
semnalizarea rutiera a restrictiilor de
circulatie instituite si dispune de actiuni
corrective si preventive, cu caracter
general, care se vor implementa in
vederea imbunatatirii desfasurarii acestei
activitati
4.2 Verificare la punctele de lucru, pe baza Responsabil cu Aprobare
documentatiei tehnice privind instituirea organizarea si administrator drum;
restrictiilor de circulatie, aprobata de supravegherea Aviz Serviciul
administratorul drumului si avizata de traficului + Politiei Rutiere
Serviciu Politiei Rutiere a: Responsabil cu
-Existentei schemelor de semalizare elaborarea planului
aprobate si avizate de management al
-Existenta indicatoarelor rutiere si traficului
mijloacelor auxiliare de semnalizare
-Amplasarea si fixarea indicatoarelor
 rutiere
-Modul de dirijare si desfasurare a
traficului
-Respectarea perioadei de instituire a
restrictiilor de circulatie si retragerea
semnalizarii temporare
4.3 Verificare perioadica si inopinata a Responsabil cu Raport de
componentelor seturilor de semnalizare, organizarea si neconformitate
modul de amplasare, de manipulare si supravegherea
intretinere a acestora, existent si modul traficului +
de utilizare a mijloacelor auxiliare de Responsabil cu
semnalizare si a echipamentului de elaborarea planului
avertizare, stabilire actiuni corrective de management al
si/sau preventive la constatarea de traficului
neconformitati si termene de
implementare
In urma acestor verificari, atunci cand
sunt constatate neconformitati majore,
adica :
-Amplasarea sau fixarea
necorespunzatoare a indicatoarelor
rutiere
-Lipsa sau deteriorarea unuia sau a mai
multora dintre ele
-Lipsa pilotilor de dirijare a circulatiei
-Neutilizarea echipamentului de
avertizare,
Se intocmesc rapoarte de neconformitate
si se dispun actiuni corrective in vederea
remedierii imediate a deficientelor
constatate si actiuni care sa previna
aparitia neconformitatilor.
La constatarea de neconformitati minore
precum:
-Caderea unui indicator rutier sau
murdarirea lui
-Distante necorespunzatoare intre
indicatoare
Se implementeaza actiuni immediate de
remediere fara a se intocmi rapoarte de
neconformitate
4.4 Realizare instruire periodica a pilotilor Responsabil cu Proces verbal de
de dirijare a circulatiei si a personalului organizarea si instruire
numit pentru efectuarea amplasarii si supravegherea
supravegherii semnalizarii rutiere traficului
4.5 Intocmire rapoarte de activitate Responsabil cu Raport de activitate
periodice cu privire la modul de organizarea si
semnalizare a restrictiilor de circulatie supravegherea
instituite si de dirijare a traficului la traficului
punctele de lucru, neconformitatile
 majore constatate si actiunile preventive
si corective implementate, concluziile
verificarilor efectuate de administratorul
drumului si Serviciul Politiei Rutiere si
prezentarea lor conducerii
4.6 Coordonare activitati legate de Responsabil cu
semnalizarea rutiera a restrictiilor, de organizarea si
dirijarea traficului si de securitatea supravegherea
personalului pe durata executiei lucrarii; traficului
Implementare actiuni corrective si/sau
preventive stabilite, la termenele
dispuse.

Instructajul privind sanatatea si securitatea muncii

Responsabilul in materie de securitate si sanatate pe durata lucrarii stabileste un plan de
securitate si sanatate precizand regulile aplicabile santierului respective, tinand cont de
activitatile desfasurate pe santier. Stabileste un dosar adaptat caracteristicilor lucrarii,
continand elementele utile in materie de securitate si sanatate de care sa se tina seama in
cursul eventualelor lucrari ulterioare.
Instructajul de protectie a muncii ( introductie general , la locul de munca si periodic) se va
consemna in mod obligatoriul in fisa individuala de instructaj, cu indicarea materialului
predate, a duratei si data instruirii.
Dotarea cu echipament individual de protectie pentru intreg personalul , in scopul prevedirii
accidentelor de munca si a imbolnavirilor profesionale. Pentru neutilizarea echipamentului
individual de protectie se vor acorda sanctiuni individuale.
Echipamentul individual de lucru se va acorda de catre angajator si conta in:
-casca
-bocanci cu talpa lemn, etc
In functie de natura riscurilor, pot fi utilizate urmatoarele echipamente de protectie:
-dispozitiv de protectie a auzului
-ochelari de protectie
-manusi de protectie
-pelerina impermeabila, etc
Materialele igienico-sanitare se acorda obligatoriu si gratuit angajatilor in scopul asigurarii
igienei si protectiei personale, in completarea masurilor generale luate pentru prevenirea unor
imbolnaviri profesionale. Materialele igienico-sanitare, cantitatile respective si periodicitatea
acordarii acestora sunt stabilite prin contractual colectiv de munca, la recomandarea
medicului de medicina muncii, pe baza caracteristicilor locurilor de munca.

Lucrari topografice
Dupa preluarea amplasamentului de catre constructor, compartimentul Topo va efectua
trasarea axului si ampriza platformei drumului, precum si efectuarea de masuratori
topografice ( nivelment, verificarea reperilor si bornelor), inaintea atacarii lucrarilor
Compartimentul Topo este responsabil de trasarea corecta a lucrarilor fata de reperele date de
achizitor precum si de furnizarea tuturor echipamentelor, instrumentelor, dispozitivelor si
resurselor umane necesare indeplinirii responsabilitatii respective.
In cazul in care, pe parcursul executiei lucrarilor, survine o eroare in pozitia, cotele,
dimensiunile sau aliniamentul oricarei parti a lucrarilor, compartimentul Topo are obligatia de
a rectifica eroarea constatata, cu exceptia situatiei in care eroarea respective este rezultatul
datelor incorecte furnizate, in scris, de catre proiectant. Pentru verificarea trasarii de catre
proiectant, compartimentul Topo are obligatia de a proteja si pastra cu grija toate reperele,
bornele sau alte obiecte folosite la trasarea lucrarilor.
De regula, la pichetarea axei taseului sunt materializate pe teren toate punctele importante ale
traseului prin picheti cu martori, iar varfurile de unghi prin borne de beton legati de reperi
amplasati in afara amprizei drumului. Pichetajului este insotit si de o retea de reperi de
nivelment stabili, din borne de beton, amplasati in afara zonei drumului cel putin cate doi
reperi pe km.
Inainte de inceperea lucrarilor se va trece la restabilirea si completarea pichetajului, realizand
o pichetare detaliata a profilelor transversal, la o distanta maxima intre acestea de 30 m in
aliniament si de 20 m in curbe. Pichetii implantati in cadrul pichetajului complementar vor fi
legati in plan si in profil in lung de aceeasi reperi ca si pichetii din pichetajul initial.
Odata cu definitivarea pichetajului, in afara de axa drumului, topograful va materializa prin
tarusi si sabloane toate lucrarile pe faze de executie.Traseaza si urmareste pe timpul executiei
lucrarilor toate cotele si elementele geometrice pe faze de executie la realizarea tuturor
categoriilor de lucrari din cadrul contractului.
Intocmeste tabele de cote si masuratori pe fiecare faza de executie la toate lucrarile
ce se executa.
Cu ocazia efectuarii pichetajului vor fi identificate si toate instalatiile subterane si aeriene,
electrice, de telecomunicatii sau de alta natura, aflate in ampriza lucrarilor in vederea mutarii
sau protejarii acestora. Pe parcursul derularii executiei lucrarilor pe faze de executie,
topograful va trasa,urmari si verifica evolutia lucrarilor pe faze, respectand proiectul si
detaliile de executie.
Pentru implementarea lucrarii va dispune de o echipa cu experienta, formata din :
- inginer topograf
- ajutori topografi
- conducator auto
- autoutilitara transport echipa topo + materialele necesare
Acesti tehnicieni vor dispune de statii complete de lucru.

Lucrari de terasamente
Aceste lucrări sunt necesare pentru realizarea profilelor transversale şi vor consta din:
- scarificarea mecanică a platformei străzii pentru recuperarea materialului pietros;
- strângerea în grămezi, încărcarea, transportul şi depozitarea materialului pietros existent,
recuperat;
- săpături mecanice şi manuale de pământ pentru a aduce patul străzii la cotele din proiect,
conform profilelor transversale;
- încărcarea şi transportul pământului;
- executia stratului de pământ stabilizat cu material pietros.
Pământul în exces rezultat în urma lucrărilor de terasamente (pământ vegetal) va fi
transportat după compensarea volumelor de săpătura şi umplutură pe total ansamblu conform
listei de cantităţi de lucrari de terasamente.
La lucrările de terasamente se vor respecta prescripţiile STAS –urile 2914/1994 şi 9850/1989,
precum şi caietul de sarcini - terasamente.
Saparea cu buldozerul
Saparea se executa in intregime cu buldozerul, in straturi succesive orientate de sus in jos si
deplasarea materialului rezultat in lungul drumului. Pentru a spori productivitatea este indicat
ca taierea straturilor sa se faca sub forma dintilor de fierastrau care contribuie la diminuarea
frecarii dintre lama si pamant.
 Saparea cu autogrederul se utilizeza la :
-scarificarea platformei strazii si adunarea materialului rezultat in sul pentru recuperarea
materialului pietros
-profilarea patului drumului
Scarificarea, taierea si profilarea patului drumului, se realizeaza prin treceri succesive de
taiere si deplasare a pamantului cu lama
Viteza de lucru in cazul autogrederelor este de 4-4,5 km/h.
Saparea cu excavatorul
La saparea cu excavatorul materialul rezultat va fi incarcat direct in mijloacele de transport.
Incarcarea este operatia prin care pamanturile sapate cu utilaje adecvate ( excavatoare,
buldoexcavatoare) sunt incarcate in mijloacele de transport.
Operatia de incarcare se executa cu ajutorul incarcatoarelor autopropulsate , in situatia in care
utilajele de sapare nu fac aceasta operatiune.
Transportul se va executa cu autobesculanta.
Principalele probleme puse de transport constau in :
-alegerea tipului de transport
-amenajarea caii de circulatie
-asigurarea numarului de vehicule necesare
-organizarea circulatiei continue
-intretinerea vehiculelor
Buna organizare a transporturilor asigura o productivitate ridicata si un ritm de executie
rapid.
Descarcarea si depozitarea
Descarcarea din mijloacele de transport se face mecanizat prin basculare. Descarcarea se face
in gramezi, fie in depozite definitive ( pamant vegetal), fie pe amplasamentul lucrarii ( in
cazul materialului de umplutura)
Imprastierea pamantului se face mecanizat, in straturi succesive care sa aiba grosimi
uniforme si pante transversale suficiente care sa evite stationarea apelor.

Compactarea este in general o operatie simpla insa pentru a putea fi eficace trebuie
indeplinite doua conditii:
- alegerea compactorului si a modalitatii de compactare adecvata la materialele puse in
opera.
- Asigurarea si urmarirea executarii lucrarii care sa permita compactarea intregii suprafete
a stratului si adaptarea rapida a modalitatilor de compactare la schimbarile care intervin
pe santier in ceea ce priveste materialul pus in opera umiditatea ,conditiile
meteorologice.
Alegerea tehnologiei optime de compactare trebuie sa se faca pe criterii calitative si
economice.
Tehnologia compactarii cuprinde urmatoarele faze:
- alegerea utilajelor si tehnologiilor de compactare
- stabilirea parametrilor de compactare
- modificarea umiditatii pamantului
- realizarea compactarii.
Alegerea utilajelor de compactare si a tehnologiilor de compactare se face de catre executant,
in functie de elementele proiectului de executie,caietelor de sarcini ,de experienta anterioara a
executantului si de dotarea de care dispune.
Stabilirea parametrilor de compactare
- grosimea stratului
- numarul necesar de treceri
Acesti parametrii se stabilesc pe tronsoane de proba executate in conditii de santier cu
utilajele si materialele la umiditati apropiate de Wopt. de compactare , tronsoane situate in
general in ampriza lucrarii.
In cadrul acestor tronsoane de proba se studiaza urmatoarele aspecte ale tehnologiei de
executie.
- eficacitatea utilajelor de compactare propuse
- grosimea optima a stratului
- numar de treceri necesar pentru realizarea gradului de compactare prescris
- umiditatea optima a materialului
Rezultatele obtinute pe tronsonul de probe se raporteaza la conditiile de admisibilitate
prevazute in caietul de sarcini .
Metode de modificare a umiditatii pamantului.
Compactarea pamanturilor se face cu umiditati apropiate de umiditatea optima de
compactare, in general admitandu-se o abatere de ± 2 % fata de aceasta , in general
pamanturile au umiditati apropiate de umiditatea optima de compactare . In aceasta situatie in
procesul de executie a terasamentelor apare incarcare transport , se recomanda a se lua
masuri de pastrare a umiditatii naturale .
La executia terasamentelor pot apare doua situatii diferite in ceea ce priveste umiditatea
pamantului la punerea in opera.
- pamanturi cu umiditate mai mica decat umiditatea optima de compactare (uscate si
foarte uscate )
- pamanturi cu umiditate mai mare decat umiditatea optima de compactare (umede si
foarte umede) aceasta se poate face prin urmatoarele metode:
- stropirea suprafetei stratului asternut inainte de compactare, in cazul in care pamanturile
sunt permeabile (procente 4% sub umiditatea optima de compactare)
- adaugarea apei la locul de excavare prin stropire, in cazul cand pamanturile sunt mai
putin permeabile si umiditatile sunt cu mai mult de 4% sub umiditatea optima de
compactare (10-15% )
- stropirea suprafetei stratului in timpul procesului de compactare, in cazul unor roci
degradate care in timpul procesului de compactare sufera o sfaramare imbogatindu-se cu
material fin.
- Adaugarea apei in instalatiile de stabilizare sau clasare a materialului unde modificarea
umiditatiieste strict contolata si nu pune probleme deosebite, metoda utilizata in cazul
pamanturilor tratate (imbunatatite)
Stropirea cu adaosul de apa se face cu cisterna. Dupa stropire ,timpul necesar pentru ca apa sa
patrunda in material difera in functie de plasticitatea materialului.
Dupa stropire este necesara omogenizarea umiditatii materialului prin amestecare cu
autogreder, scarificatoare, dupa caz.
In cazul cand apare necesitatea reducerii umiditatii , dificultatile legate de realizarea acestor
operatiuni sunt mult mai mari decat in cazul precedent. Dificultatile sunt legate in principal
de situatia meteorologica din timpul executiei lucrarilor.
Problema reducerii umiditatii se pune aproape exclusiv pentru pamanturile coezive si
plastice (argile,prafuri). Pamanturile necoezive, permit reducerea umiditatii prin drenare ,
datorita permeabilitatii lor ridicate.
Metode de reducere a umiditatii:
- amestecarea cu un alt material mai uscat
- scarificarea si aerisirea materialului in strat in cazul cand conditiile meteorologice o
permit, operatie care conduce la o evaporare puternica a apei
- coborarea nivelului hidrostatic in gropile de imprumut sau la locul excavarii.
- Tratarea pamanturilor cu var nestins in bulgari sau in pulbere
- Inlocuirea materialului supraumezit cu alt material cu umiditate apropiata de umiditatea
optima de compactare.

Realizarea compactarii:
Terasamentele rutiere se realizeaza in straturi elementare orizontale care se compacteaza
separat.
Nu se va trece la compactarea unui alt strat atata timp cat nu se confirma de catre laboratorul
de specialitate compactarea corespunzatoare a stratului conform conditiilor de
admisibilitate prevazute in specificatiile tehnice.
Compactarea straturilor se face prin treceri succesive ale utilajului de compactare, pana la
realizarea gradului de compactare prescris, care se verifica de catre executant.
Parametrii de compactare (grosime strat si numar necesar de treceri ) sunt cei stabiliti pe un
tronson de proba in cazul unor lucrari cu un volum mai mare de 5000 mc sau luati din
literatura de specialitate in cazul unor lucrari cu volum mai redus.
Compactarea se face pe fasii paralele cu axul drumului in functie de latimea utilajului de
compactare. Fasiile trebuie sa se suprapuna pe o latime de 10-20 cm.
Este indicat ca numarul de treceri prescris pentru utilajul ales sa nu se faca la inceput pe
acelasi loc, ci sa acopere intreaga suprafata a stratului supus compactarii dupa care se reia
operatia de la inceput pana la concurenta numarului de treceri impus (stabilit)
Se recomanda ca profilul longitudinal al terasamentului in timpul lucrului sa fie cat mai
apropiat de linia orizontala umplandu-se mai intai zonele depresionare.
Lungimea tronsonului de compactare trebuie astfel aleasa incat sa permita mentinerea
umiditatii stratului.
In cazul unor precipitatii neasteptate lungimea tronsonului aleasa trebuie sa permita
compactarea superficiala a suprafetei stratului.
In mod curent lungimea tronsonului se alege intre 300-500m.
Utilajele si dispozitivele utilizate la executie :
- Utilaje care imprastie si niveleaza materialul prin impingere ( autogreder)
- Utilaje care executa sapaturi ( buldozere, excavatoare)
- Utilaje care asigura incarcarea materialelor ( excavatoare, incarcatoare)
- Utilaje de compactare ( cilindrii compactori)
- Utilaje de asigurare a umiditatii ( autocisterne)
- Mijloace de transport ( autobasculante)
Se va aloca o echipa formata din :
- Sef echipa
- Muncitori asfaltatori
- Mecanici utilaje
- Conducatori auto
- Topo
- Laboranti

Executare strat de pamant stabilizat mecanic pe loc cu adaos de balast

Prin stabilizare mecanică se înţelege complexul de operaţii prin care se realizează
îmbunătăţirea granulozităţii şi ridicarea gradului de compactare a materialelor, în vederea
executării de straturi rutiere cu o capacitate portantă sporită, fără întrebuinţare de lianţi.
De asemenea, materialul de stabilizat nu trebuie să conţină bulgări de argilă, resturi organice
sau alte impurităţi şi nici elemente moi şi gelive.
Apa pentru lucrările de stabilizare trebuie să satisfacă cerinţele tehnice prevăzute pentru
lucrările de betoane şi mortare de ciment.
Dupa decaparea terasamentului cu lama autogrederului se procedeaza la pregatirea patului
drumului in vederea executarii stratului de pamant stabilizat cu material pietros prin
readucerea pamantului in patul drumului si intinderea lui in strat uniform. Se faramiteaza
pamantul si se umezeste apoi se va asterne in strat uniform, materialul de adaos.
Executia stratului de forma se va desfasura pe tronsoane de min. 500 m lungime de drum, in
vederea asigurarii unei productivitati corespunzatoare. Grosimea optima de compactare,
componenta atelierului de compactare si numarul de treceri se va stabili de catre Antreprenor
la inceputul lucrarilor, pe un tronson experimental.
Materialele componente se vor asterne in straturi cu grosime uniforma pe patul drumului, cu
ajutorul autogrederului.
Materialele se vor amesteca pana la completa lor omogenizare, cu freze rutiere, cu
autogredere sau cu grapa cu discuri insotita de plug; concomitent, se va controla permanent
umiditatea amestecului care se va corecta pana la realizarea umiditatii optime de compactare,
dupa caz, fie prin stropire cu apa, fie prin intreruperea lucrarilor lasand sa se reduca
continutul de apa prin zvantare.
Nivelarea amestecului se face in lung si in profil transversal cu autogrederul si cu rectificare
manuala la sablon.
Compactarea se va face cu compactori cu pneuri si cilindrul compresor cu rulouri netede, cu
sau fara vibrare, respectand parametrii stabiliti pe tronsonul experimental, pana la realizarea
gradului de compactare mentionat in caietul de sarcini.
In zonele unde din motive de stabilitate, utilajul nu poate fi folosit, compactarea stratului se
va face cu maiul mecanic portabil sau cu placa vibratoare.
Compactarea se efectuează mecanic, cu cilindrii compactori, începând de la margine,
avansând progresiv către axa drumului, prin treceri succesive. Inversarea sensului de mers al
utilajelor de compactare trebuie făcută lin şi progresiv, pentru a se evita vălurirea suprafeţei.
Se vor evita de asemenea mersul şerpuit şi întoarcerile utilajelor de compactare pe suprafaţa
stratului.
După primele 2…3 treceri ale utilajului de compactare se verifică uniformitatea
suprafeţei stratului şi realizarea pantelor transversale, făcându-se eventualele rectificări,
completări şi înlocuiri de material în zonele cu segregări, astfel încât după terminarea
compactării să se asigure grosimea şi suprafaţa corespunzătoare a stratului.
Compactarea se va face pana la obtinerea unui grad de compactare 100%
Se va intretine suprafata stratului rezultat pana la executarea stratului urmator superior.
Utilajele si dispozitivele utilizate la executie :
- Utilaje care imprastie si niveleaza materialul prin impingere ( autogreder)
- Utilaje care faramiteaza patul drumului ( tractor cu plug, grapa, freza rutiera)
- Utilaje care asigura incarcarea materialelor ( incarcatoare)
- Utilaje de compactare ( cilindrii compactori)
- Utilaje de asigurare a umiditatii ( autocisterne)
- Mijloace de transport ( autobasculante)
Se va aloca o echipa formata din :
- Sef echipa
- Muncitori asfaltatori
- Mecanici utilaje
- Conducatori auto
 - Topo
- Laboranti

Executie strat balast

Dupa receptia lucrarilor de terasamente se trece la asternerea unui strat de balast cu rol
isolator si anticapilar in grosime de 20 cm dupa compactare.
Fluxul tehnologic corespunzator executiei stratului de fundatie din balast, este alcatuit din
etape distincte care impun si procese specifice , astfel :
- Conditii de mediu si tehnice
Conditiile de mediu se refera la temperature atmosferica si precipitatii, astfel incat procesele
nu se pot executa la temperature negative, atunci cand patul drumului este acoperit cu zapada
sau cu gheata; deasemeni, nu se pot executa pe timp de polaie, atunci cand stratul suport,a
fost afectat de precipitatii.
Utilajele si dispozitivele utilizate la executia straturilor de fundatie din balast sunt:
- Utilaje care imprastie si niveleaza materialul prin impingere ( autogreder)
- Utilaje de compactare ( cilindrii compactori)
- Utilaje de asigurare a umiditatii ( autocisterne)
- Mijloace de transport ( autobasculante)
Pentru a se putea executa aceste lucrari, este necesara buna functionare a tuturor utilajelor
folosite. Asigurarea unei bune functionari se realizeaza prin verificarea zilnica, inainte de
inceperea activitatii a starii utilajelor sau uneltelor, a dimensionarii numarului lor in functie
de frontal de lucru si graficul de executie si a adaptarii lor la conditiile specific de lucru.
In afara acestor verificari obligatorii zilnice, se face o supraveghere permanenta a modului de
functionare a utilajelor mentionate precum si o curatare, la incheierea programului, a tuturor
uneltelor si subansamblurilor. De asemeni, periodic, se efectueaza revizia utilajelor care
cuprinde inspectarea atenta a tuturor subansamblurilor, instalatiilor si dispozitivelor, in
vederea depistarii si inlaturarii posibilelor cause care favorizeaza aparitia defectiunilor sau
disfunctionalitatilor.
Produsele utilizate pentru efectuarea procedurii sunt : balast
Produsele consumabile pe durata efectuarii procedurii sunt carburantii, lubrifiantii , apa si
piesele de schimb.
Procese premergatoare:
Deoarece aceste lucrari se executa imediat dupa realizarea terasamentelor , procesele
premergatoare cuprind stabilirea, in conformitate cu prevederile documentatiei tehnice, a
tehnologiei de executie, precum si dimensionarea fortei de munca si a utilajelor necesare, in
functie de volumul de lucrari si termenul de executie, considerandu-se ca semnalizarea rutiera
a lucrarilor si instructajul referitor la siguranta circulatiei au fost efectuate la demararea
lucrarilor.
Seful formatiei convoaca, in prealabil, reprezentantul clientului in vederea verificarii si
receptionarii, pe baza de proces verbal, a fazelor anterioare de executie.
Procese curente:
In cazul in care balastul nu are curba granulometrica corespunzatoare cu cea solicitata in
proiect, acesta se corecteaza prin trecere prin statia de preparare a amestecului si eliminarea
sau adaugarea sorturilor necesare;
Atunci cand se utilizeaza balast din mai multe surse de aprovizionare, depozitarea se face
astfel incat sa se evite amestecarea cat si impurificarea lor iar sectoarele de drum realizate
sunt delimitate in functie de sursa folosita.
Pentru stabilirea conditiilor specifice de executie, se realizeaza un tronson experimental, de
minim 30 m lungime si latimea a doua utilaje de compactat, pe care se stabileste grosimea
optima de compactare a stratului asternut, component atelierului de compactare si numarul de
treceri necesar; Acesti parametrii fiind stabiliti si insusiti de catre client, se trece la executia
propriu zisa a stratului de fundatie
Balastul este adus la locul de punere in opera si descarcat in gramezi situate la o distanta care
sa asigure realizarea grosimii optime a stratului;
Pe terasamentul receptionat se asterne si se niveleazã balastul, într-un singur strat, având
grosimea rezultatã pe tronsonul experimental astfel ca dupã compactare sã se obtinã grosimea
prevazuta in proiectul tehnic de executie.
Asternerea si nivelarea se vor face la sablon, cu respectarea lãtimilor si pantelor prevãzute în
proiect.
Cantitatea necesarã de apã pentru asigurarea umiditãtii optime de compactare se stabileste de
laboratorul de santier tinând seama de umiditatea agregatului si se adaugã prin stropire.
Stropirea va fi uniformã, evitându-se supraumezirea localã.
Compactarea straturilor de fundatie se va face cu atelierul de compactare stabilit pe tronsonul
experimental, respectându-se componenta atelierului, viteza de compactare, tehnologia si
intensitatea Q/S de compactare.
Compactarea se va face prin treceri succesive in lungul drumului, astfel incat sa se suprapuna
trecerile pe o latime de minim 20 cm;
Daca in timpul compactarii sau produs denivelari din cauza neuniformitatii materialului,
acestea se reprofileaza, se completeaza cu material si se cilindreaza din nou;
Denivelãrile care se produc în timpul compactãrii stratului de fundatie sau care rãmân dupa
compactare, se corecteazã cu material de aport si se recompacteazã.
Suprafetele cu denivelãri mai mari de 4 cm se completeazã, se reniveleazã si apoi se
compacteazã din nou.
Pe suprafetele in care nu se poate asterne si compacta balastul cu mijloace mecanizate ( in
jurul gurilor de canalizare), lucrarea se va executa manual cu atentie , pentru a nu deteriora
dotarile existente.
Este interzisã executia stratului de fundatie cu balast înghetat.
Este interzisã de asemenea asternerea balastului pe patul acoperit cu un strat de zãpadã sau cu
pojghitã de gheatã
Utilajele si dispozitivele utilizate la executia straturilor de fundatie din balast sunt:
- Utilaje care imprastie si niveleaza materialul prin impingere ( autogreder)
- Utilaje de compactare ( cilindrii compactori)
- Utilaje de asigurare a umiditatii ( autocisterne)
- Utilaje de incarcare ( incarcatoare volla)
- Mijloace de transport ( autobasculante)
Se va aloca o echipa formata din :
- Sef echipa
- Muncitori asfaltatori
- Mecanici utilaje
- Conducatori auto
- Topo
- Laboranti

Executie strat piatra sparta

Dupa executia si receptia stratului de balast cu rol izolant si anticapilar se trece la executarea
fundatiei din piatra sparta in grosimea prevazuta in proiectul tehnic de executie – 25 cm dupa
compactare.
Fluxul tehnologic, este alcatuit din etape distinct care impun si procese specifice , astfel :
- Conditii de mediu si tehnice
Conditiile de mediu se refera la temperatura atmosferica si precipitatii, astfel incat procesele
nu se pot executa la temperaturi negative, atunci cand patul drumului este acoperit cu zapada
sau cu gheata; deasemeni, nu se pot executa pe timp de polaie, atunci cand stratul suport,a
fost afectat de precipitatii.
Utilajele si dispozitivele utilizate la executia straturilor de fundatie din piatra sparta sunt:
- Utilaje care imprastie si niveleaza materialul prin impingere ( autogreder)
- Utilaje de compactare ( cilindrii compactori)
- Utilaje de asigurare a umiditatii ( autocisterne)
- Mijloace de transport ( autobasculante)
Pentru a se putea executa aceste lucrari, este necesara buna functionare a tuturor utilajelor
folosite. Asigurarea unei bune functionari se realizeaza prin verificarea zilnica, inainte de
inceperea activitatii a starii utilajelor sau uneltelor, a dimensionarii numarului lor in functie
de frontal de lucru si graficul de executie si a adaptarii lor la conditiile specific de lucru.
In afara acestor verificari obligatorii zilnice, se face o supraveghere permanenta a modului de
functionare a utilajelor mentionate precum si o curatare, la incheierea programului, a tuturor
uneltelor si subansamblurilor. De asemeni, periodic, se efectueaza revizia utilajelor care
cuprinde inspectarea atenta a tuturor subansamblurilor, instalatiilor si dispozitivelor, in
vederea depistarii si inlaturarii posibilelor cause care favorizeaza aparitia defectiunilor sau
disfunctionalitatilor.
Produsele utilizate pentru efectuarea procedurii sunt : piatra parta
Produsele consumabile pe durata efectuarii procedurii sunt carburantii, lubrifiantii , apa si
piesele de schimb.
Procese premergatoare:
Seful formatiei convoaca, in prealabil, reprezentantul beneficiarului lucrarii in vederea
verificarii si receptionarii, pe baza de proces verbal, a fazelor anterioare de executie.
Compozitia granulometricaa piatrei sparte utilizate trebuie sa fie conform specificatiilor din
documentatia tehnica de executie, dupa care se transporta la locul de punere in opera
Procese curente:
Pentru realizarea straturilor de fundatie din piatra sparta sau piatra sparta amestec optimal, se
utilizeaza piatra sparta care corespunde conditiilor de calitate specificate in caietul de sarcini;
In cazul in care piatra sparta nu are curba granulometrica corespunzatoare cu cea solicitata in
caietul de sarcini, aceasta se corecteaza prin trecere prin statia de preparare a amestecului si
eliminarea sau adaugarea sorturilor necesare;
Atunci cand se utilizeaza piatra sparta din mai multe surse de aprovizionare, depozitarea se
face astfel incat sa se evite amestecarea cat si impurificarea lor iar sectoarele de drum
realizate sunt delimitate in functie de sursa folosita. Agregatele se vor aproviziona din timp în
depozitul santierului pentru a se asigura omogenitatea si constanta calitãtii acestora.
Aprovizionarea agregatelor la locul punerii în operã se va face numai dupã ce analizele de
laborator au arãtat cã acestea au calitatea corespunzãtoare. În timpul transportului de la
furnizor la santier si al depozitãrii, agregatele trebuie ferite de impurificãri. Depozitarea se va
face pe platforme amenajate, separat pe sorturi si pãstrate în conditii care sã le fereascã de
imprãstiere, impurificare sau amestecare.
Laboratorul santierului va tine evidenta calitãtii agregatelor astfel:
- într-un dosar vor fi cuprinse certificatele de calitate emise de furnizor;
- într-un registru (registru pentru încercãri agregate) rezultatele determinãrilor efectuate de
laboratorul santierului.
Apa necesarã realizãrii straturilor de fundatie poate sã provinã din reteaua publicã sau din alte
surse, dar în acest din urmã caz nu trebuie sã continã nici un fel de particule în suspensie.
Înainte de începerea lucrãrilor Antreprenorul este obligat sã efectueze experimentarea
executãrii straturilor de fundatie. Experimentarea se va face pe tronsoane de probã în
lungimea mentionata in caietul de sarcini. Experimentarea are ca scop stabilirea, în conditii
de executie curentã pe santier, a componentei atelierului de compactare si a modului de
actionare a acestuia, pentru realizarea gradului de compactare cerut prin caietul de sarcini,
dacã grosimea prevãzutã în proiect se poate executa într-un singur strat sau douã si reglarea
utilajelor de rãspândire, pentru realizarea grosimii respective cu o suprafatare corectã.
Compactarea de probã pe tronsoanele experimentale se va face în prezenta Inginerului,
efectuând controlul compactãrii prin incercãri de laborator sau pe teren, dupã cum este cazul,
stabilite de comun acord.
În cazul în care gradul de compactare prevãzut nu poate fi obtinut, va trebui sã se realizeze o
nouã încercare, dupã modificarea grosimii stratului sau a componentei utilajului de
compactare folosit.
Aceste încercãri au drept scop stabilirea parametrilor compactãrii si anume:
- grosimea maximã a stratului fundatiei ce poate fi executat pe santier;
- conditiile de compactare (verificarea eficacitãtii utilajelor de compactare si intensitatea de
compactare a utilajului).
Partea din tronsonul executat, cu cele mai bune rezultate, va servi ca sector de referintã
pentru restul lucrãrilor.
Caracteristicile obtinute pe sectorul experimental se vor consemna în registrul de santier
pentru a servi la urmãrirea calitãtii lucrãrilor ce se vor executa.
Piatra sparta se asterne si se compacteazã conform prevederilor caietului de sarcini. Numãrul
de treceri a atelierului de compactare este cel stabilit pe tronsonul experimental.
Piatra sparta este adusa la locul de punere in opera si descarcata in gramezi situate la o
distanta care sa asigure realizarea grosimii optime a stratului; Asternerea si nivelarea pietrei
sparte se face la sablon, respectandu-se grosimea, latimea si pantele transversale prevazute in
documentatia tehnica de executie.
Compactarea se va face prin treceri succesive in lungul drumului, astfel incat sa se suprapuna
trecerile pe o latime de minim 20 cm; Compactarea se considera realizata atunci cand o piatra
aruncata in fata tamburului cilindrului compactor nu intra in stratul compactat si este
sfaramata
Daca in timpul compactarii sau produs denivelari din cauza neuniformitatii materialului,
acestea se reprofileaza, se completeaza cu material si se cilindreaza din nou;
Dupã terminarea cilindrãrii, piatra sparta se împãneazã cu split, care se compacteazã si apoi
urmeazã umplerea prin înnoroire a golurilor rãmase dupã împãnare, cu savurã.
In conformitate cu documentatia tehnica de executie , se efectueaza verificarile referitoare la
grosimea stratului, gradul de compactare precum si la elementele geometrice ale stratului
executat;
Pe suprafetele in care nu se poate asterne si compacta stratul de piatra sparta cu mijloace
mecanizate ( in jurul gurilor de canalizare), lucrarea se va executa manual cu atentie , pentru
a nu deteriora dotarile existente.
Este interzisa executia stratului de fundatie din piatra sparta sau piatra sparta amestec
optimal cu agregate inghetate sau pe pat acoperit cu zapada sau pojghita de gheata.
Utilajele si dispozitivele utilizate la executia straturilor de fundatie din piatra sparta sunt:
- Utilaje care imprastie si niveleaza materialul prin impingere ( autogreder)
- Utilaje de compactare ( cilindrii compactori)
- Utilaje de asigurare a umiditatii ( autocisterne)
- Utilaje de incarcare ( incarcatoare volla)
- Mijloace de transport ( autobasculante)
Se va aloca o echipa formata din :
- Sef echipa
- Muncitori asfaltatori
 - Mecanici utilaje
- Conducatori auto
- Topo
- Laboranti

Asternere mixtura asfaltica

Dupa executarea stratului de piatra sparta si receptionarea lui se trece la executarea stratului
de legatura din beton asfaltic deschis BAD 25 in grosime de 6 cm dupa compactare .
Dupa receptionarea stratului de BAD25 se va executa stratul de uzura din beton BA 16 in
grosime de 5 cm dupa compactare.
Lucrari pregatitoare:
-Pregătirea stratului suport înainte de punerea în operă a mixturii asfaltice
Înainte de aşternerea mixturii, stratul suport trebuie bine curătat, iar dacă este cazul se
remediază şi se reprofilează. Materialele neaderente, praful şi orice poate afecta legătura între
stratul suport şi stratul nou executat trebuie îndepărtat.În cazul stratului suport din piatra
sparta, acesta se curătă şi se mătură.Când stratul suport este realizat din mixturi asfaltice
deschise ( binder de cribluri), se va evita contaminarea suprafetei acestuia cu impurităti
datorate traficului. În cazul în care acest strat nu se acoperă imediat cu stratul următor se
impune curătarea prin periere mecanică şi spălare. După curătare se vor verifica cotele
stratului suport, care trebuie să fie conform proiectului de executie.
Verificarea preliminara a diferentei intre cota finala si cota actuala a suprafetei ce urmeaza a
fi acoperita de stratul de mixtura asfaltica va fi determinata prin 5 puncte pe fiecare profil
transversal
Examinarea va fi utilizata :
- Pentru definirea grosimii stratului ce se va aplica
- Pentru evaluarea cantitatii de mixtura asfaltica necesara
- Reglarea repartizatorului-finisor si verificarea atelierului de compactare; stabilirea
conditiilor de lucru pe un tronson experimental pentru fiecare tip de strat si inaintarea spre
aprobare de catre consultant
- Existenta procesului verbal intocmit pentru faza determinant premergatoare
asternerii
fiecarui strat de mixtura
Pregatirea stratului suport:
- Verificarea cotelor stratului suport. Aducerea stratului suport la cotele prevazute in
proiect .
- Emiterea comenzii catre statia de preparare a mixturilor asfaltice cu precizarea
tipului
de mixtura, ritmului de livrare si a locului de punere in opera
- Curatarea stratului suport prin maturarea mecanica a partii carosabile
- Amorsarea mecanizata a suprafetei stratului suport si a rosturilor de lucru cu emulsie
cationica bituminoasa cu rupere rapida. Suprafata stratului suport trebuie sa fie uscata
La realizarea straturilor executate din mixturi asfaltice se amorsează stratul suport şi rosturile
de lucru cu o emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă. Amorsarea stratului suport se
realizează uniform cu un dispozitiv special, care poate regla cantitatea de liant pe metru pătrat
în functie de natura stratului suport. Amorsarea se va face pe suprafata curătată şi uscată, în
fata finisorului la o distantă maximă de 100 m, în aşa fel încât aşternerea mixturii să se facă
după ruperea emulsiei bituminoase.
Transportul mixturilor asfaltice
Transportul pe santier al mixturii asfaltice preparate, se efectuează cu autocamioane cu bene
metalice bine protejate pentru eliminarea pierderilor de temperatură, care trebuie să fie
curătate de orice corp străin si uscate inainte de incărcare. La distante de transport mai mari
de 20 km sau cu durata de peste 30 minute, indiferent de anotimp, precum si pe vreme rece
(+10°C...+15°C), autobasculantele trebuie acoperite cu prelate speciale, imediat după
incărcare.
Utilizarea de produse susceptibile de a dizolva liantul sau de a se amesteca cu acesta
(motorină, păcură, etc.) este interzisă.
Volumul mijloacelor de transport, este determinat de productivitatea instalatiei de preparare a
mixturii asfaltice si de punerea in operă, astfel incat să fie evitate intreruperile procesului de
executie a imbrăcămintii.
Pregătirea stratului suport
Inainte de asternerea mixturii, stratul suport trebuie bine curătat. Materialele neaderente,
praful si orice poate afecta legătura intre stratul suport si imbrăcămintea bituminoasă trebuie
indepărtat.
In cazul stratului suport din piatra sparta, acesta se curătă si se mătură, urmărindu-se
degajarea pietrelor de surplusul agregatelor de colmatare. După curătare se vor verifica,
cotele stratului suport, care trebuie să fie conform proiectului de executie.
Compactarea si umiditatea trebuie să fie uniformă pe toată suprafata stratului suport.
Suprafata stratului suport trebuie să fie uscată.
Amorsarea
La executarea imbrăcăminti lor bituminoase se vor amorsa rosturile de lucru si stratul suport
cu o emulsie de bitum cationică cu rupere rapidă.
Amorsarea stratului suport se va face cu un dispozitiv special, care poate regla cantitatea de
liant pe metru pătrat in functie de natura stratului suport.
După amorsare se asteaptă timpul necesar pentru ruperea si uscarea emulsiei bituminoase.
Caracteristicile emulsiei trebuie să fie de asa natură incat ruperea să fie efectivă inaintea
asternerii mixturii bituminoase. Liantul trebuie să fie compatibil cu cel utilizat la folosirea
mixturii asfaltice. Amorsarea se va face in fata finisorului la o distantă maximă de 100 m.
Asternerea
Asternerea mixturilor asfaltice se face in perioada martie-octombrie la temperaturi
atmosferice depeste 10°C, in conditiile unui timp uscat. La utilizarea bitumului tip D 60/80
asternerea se face pană la 15septembrie.
Asternerea mixturilor asfaltice se efectuează numai mecanizat, cu repartizatoare-finisoare
prevăzute cu sistem de nivelare automat si care asigură o precompactare.
Mixtura asfaltică trebuie asternută continuu pe fiecare strat si pe toată lungimea unei benzi
programată a se executa in ziua respectivă.
In cazul unor intreruperi accidentale care conduc la scădere temperaturii mixturii rămasă
necompactată in amplasamentul repartizatorului, pană la 120°C, se procedează la scoaterea
acestui utilaj din zona de intrerupere, se compactează imediat suprafata nivelată si se
indepărtează resturile de mixturi, rămase in capătul benzii. Concomitent se efectuează si
curătirea buncărului si grinzii vibratoare a repartizatorului.
Această operatie se face in afara zonelor pe care există sau urmează a se asterne mixtura
asfaltică.
La asternerea mixturilor asfaltice se vor respecta temperaturile mentionate in caietul de
sarcini. Măsurarea temperaturii la asternere va fi efectuată din masa mixturii, in buncărul
finisorului. Mixturile asfaltice a căror temperatură este sub cea prevăzută vor fi refuzate si
evacuate urgent din santier. In acelasi fel se va proceda si cu mixturile asfaltice care se răcesc
in buncărul finisorului, ca urmare a unei intreruperi accidentale.
Mixtura asfaltică trebuie asternută continuu, in mod uniform, atat din punct de vedere al
grosimii cat si cel al afanării. Asternerea se va face pe intreaga lătime a căii de rulare. Atunci
cand acest lucru nu este posibil, antreprenorul supune aprobării Beneficiarului, lătimea
benzilor de asternere si pozitia rosturilor longitudinal ce urmează să fie executate.
Grosimea maximală a mixturii răspandite printr-o singură trecere este cea fixata după
realizarea unui sector experimental.
Viteza de asternere cu finisorul trebuie să fie adaptată cadentei de sosire a mixturilor de la
statie si cat se poate de constantă ca să se evite total intreruperile.
Antreprenorul dispune de personal calificat pentru a corecta eventualele denivelări, imediat
după asternere, cu ajutorul unui aport de material proaspăt depus inainte de compactare.
In buncărul utilajului de asternere, trebuie să existe in permanentă suficientă mixtură necesară
pentru a se evita o răspandire neuniformă a materialului.
La executarea imbrăcămintilor bituminoase o atentie deosebită se va acorda realizării
rosturilor de lucru, longitudinale si transversale, care trebuie să fie foarte regulate si etanse.
La reluarea lucrului pe aceeasi bandă sau pe banda adiacentă, zonele aferente rostului de
lucru, longitudinal si/sau transversal, se taie pe toată grosimea stratului, astfel incat să rezulte
o muchie vie verticală. In cazul rostului longitudinal, cand benzile adiacente se execută in
aceeasi zi, tăierea nu mai este necesară. Suprafata nou creată prin tăiere va fi amorsată, iar
mixtura pentru banda adiacentă se asterne, depăsind rostul cu 5... 10 cm, acest surplus de
mixtură repartizată, impingandu-se inapoi cu o racletă, astfel incat să apară rostul, operatie
după care se efectuează compactarea pe noua bandă.
Rosturile de lucru longitudinale si transversale ale stratului de uzură se vor decala cu
minimum 10 cm fată de cele ale stratului de legătură, cu alternarea lor. Rosturile de lucru ale
straturilor se vor executa intretesut.
Compactarea
La compactarea mixturilor asfaltice se aplică tehnologii corespunzătoare, care să asigure
caracteristicile tehnice si gradul de compactare prevăzute pentru fiecare tip de mixtură
asfaltică si fiecare strat in parte. Operatia de compactare a mixturilor asfaltice se realizează,
cu compactoare cu pneuri si compactoare cu rulouri netede, prevăzute cu dispozitive de
vibrare adecvate, astfel incat să se obtină un grad de compactare conform.
Pentru obtinerea gradului de compactare prevăzut, se determină pe un sector experimental,
numărul optim de treceri ale compactoarelor ce trebuie utilizate, in functie de performantele
acestora, de tipul si grosimea stratului de imbrăcăminte.
Această experimentare se face inainte de inceperea asternerii stratului in lucrarea respectivă,
utilizand mixturi asfaltice preparate in conditii similare cu cele stabilite pentru productia
curentă. Incercările de etalonare vor fi efectuate sub responsabilitatea Antreprenorului.
Urmare acestor incercări, Antreprenorul propune Beneficiarului:
- sarcina si alte specificatii tehnice ale fiecărui utilaj;
- planul de lucru al fiecărui utilaj, pentru a asigura un număr de treceri pe cat posibil constant,
in fiecare punct al stratului;
- viteza de mers a fiecărui utilaj;
- incărcătura compactorului;
- temperatura de asternere, fără ca aceasta să fie inferioară celei minime fixată in articolul
precedent.
Metoda de compactare propusă va fi considerată satisfăcătoare dacă se obtine pe sectorul
experimental gradul de compactare minim Conform SR 174-2, pentru obtinerea gradului de
compactare prevăzut se consideră că numărul minim de treceri ale compactoarelor uzuale este
cel din tabelul de mai jos.
Compactarea se execută pentru fiecare strat in parte.

Tipul stratului A B
Compactor cu pneuri de Compactor cu rulouri Compactor cu
 160kN netede de 120 kN rulouri netede
de 120 kN
Număr de treceri minime
Strat de uzura 10 4 12

Strat de legatura 12 4 14

Compactoarele cu pneuri vor trebui echipate cu sorturi de protectie. Numărul atelierelor de

compactare se va stabili in functie de dotarea Antreprenorului cu compactoare (grele, in
tandem, etc.) si de numărul punctelor de asternere-compactare.
Operatia de compactare a mixturilor asfaltice trebuie astfel executată astfel incat să se
obtină valori optime pentru caracteristicile fizico-mecanice de deformabilitate si suprafatare.
Compactarea se execută in lungul benzii, primele treceri efectuandu-se in zona rostului dintre
benzi, apoi de la marginea mai joasă spre cea ridicată.
Pe sectoarele in rampă, prima trecere se face cu utilajul de compactare in urcare.
Compactoarele trebuie să lucreze fără socuri, cu o viteză mai redusă la inceput, pentru a evita
vălurirea imbrăcămintii si nu se vor indepărta mai mult de 50 m in spatele repartizatorului.
Locurile inaccesibile repatizatorului se astern manual. Locurile inaccesibile compactorului, se
compactează cu maiul mecanic.
Suprafata stratului se controlează in permanentă, iar micile denivelări care apar pe suprafata
imbrăcămintii vor fi corectate după prima trecere a rulourilor compactoare pe toată lătimea
benzii.
Controlul punerii in operă
In cursul executiei imbrăcămintilor rutiere bituminoase, controlul punerii in opera se va face
conform prevederilor caietului de sarcini.
Controlul compactării
In cursul executiei compactării, trebuie stă vegheze in permanentă la:
- etapele executiei să fie cele stabilite la incercări;
- utilajele prescrise atelierului de compactare să fie efectiv pe santier si in functiune continuă
si regulată;
- elementele definite practic in timpul incercărilor (sarcina fiecărui utilaj, planul de mers,
viteza, presiunea in pneuri, distanta maximă de depărtare intre finisor si primul compactor cu
pneuri) să fie respectate cu strictete.
Calitatea compactării straturilor imbrăcămintilor bituminoase, se va determina de către
Antreprenor, pe tot parcursul executiei, prin analize de laborator sau in situ.
Utilajele si dispozitivele utilizate la executia straturilor de mixturi asfaltice sunt:
- Utilaje de asternere mixture asfaltice ( repartizator mixture asfaltice)
- Utilaje de compactare ( cilindrii compactori)
- Utilaje de curatare a partii carosabile ( autocisterne, perii mecanice)
- Utilaje de amorsare ( autogudronator)
- Utilaje de preparare a mixturii asfaltice ( statie automata de 210 to/ora)
- Utilaje de deservire a statiei de preparare mixture asfaltice( incarcatoare volla)
- Statie de preparare emulsie cationica
- Mijloace de transport ( autobasculante, autocisterne, autogudronatoare)
Se va aloca o echipa formata din :
- Sef echipa
- Muncitori asfaltatori
- Mecanici utilaje
- Electricieni -operatori statie preparat mixturi asfaltice
- Conducatori auto
 - Topo
- Laboranti

Executia lucrãrilor de borduri noi si de remediere a bordurilor existente

Se vor monta 3130 ml borduri prefabricate din beton 20x25 cm pe fundatie din beton 30x15
si 4602 ml borduri prefabricate din beton 10x15cm pe fundatie din beton 10x20 cm.
Lucrãrile de remediere a bordurilor existente sunt necesare în cazurile când se constatã
defectiuni, care pot fi:
- tasarea sau spargerea unor borduri izolate
- distrugeri de rosturi între borduri
- denivelarea unor portiuni de borduri
- necesitatea ridicãrii cotelor liniei bordurilor existente, datoritã ridicãrii nivelului pãrtii
carosabile
Lucrãrile de borduri se executã cu asigurarea reducerii la strictul necesar a suprafetelor
ocupate, cu semnalizãri si luarea mãsurilor de protectia muncii, în concordantã cu prevederile
legale.
La executia lucrãrilor de borduri, pe timp friguros, lucrãrile pot fi continuate, numai cu luarea
de mãsuri speciale, prevãzute de Normativul C 16. Astfel, temperatura pãmântului prelucrat
în fundatia bordurilor, sã fie de minimum +10C, în orice stadiu de executie, iar pãmântul sã
nu continã bulgãri de ghiatã sau zãpadã. Lucrãrile se vor opri, oricând conditiile de executie
prevãzute de prezentul caiet de sarcini sunt compromise de vremea nefavorabilã, de excesul
de umiditate în pãmântul utilizat sau influenta apelor de suprafatã.
Bordurile de beton trebuie sã îndeplineascã conditiile STAS 1139 privitoare la dimensiuni si
caracteristici mecanice.
Bordurile de beton se aprovizioneazã si se receptioneazã pe loturi, pe baza documentului
însotitor de certificare a calitãtii, întocmit conform reglementãrilor în vigoare si pe baza
verificãrilor directe privind forma, dimensiunile si aspectul, determinate prin sondaj, pe un
numãr de 30 borduri/lot, luate la întâmplare.
Betonul de ciment va fi de tipul prevãzut în proiect.
Montarea de borduri noi
Sãpãturile vor avea lãtimea egalã cu lãtimea bordurii, majoratã cu 0,20 m sau cât este lãtimea
fundatiei, prevãzutã de proiect. Fundul sãpãturii este adus cu grijã la cotele prevãzute în
proiect, cu material granular si este compactat, dacã este nevoie, ca sã atingã 95% din
densitatea maximã Proctor normal.
In cazul unor diferente fatã de cota prescrisã, executantul trebuie sã compenseze diferenta de
cotã prin cresterea grosimii fundatiei bordurii. Beneficiarul va verifica si unde este cazul, va
aproba propunerile executantului pentru îndepãrtarea pãmântului excavat si pentru depozitele
de pãmânt. Bordurile noi care se aprovizioneazã vor indeplini conditiile de calitate prevãzute
de STAS 1139.
Bordurile se monteazã pe o fundatie de beton, potrivit planselor din proiect, dar de
minimum 10 cm grosime. Cotele prevãzute în Proiect pentru partea superioarã a bordurilor,
se fixeazã precis pe tãrusi, cu ajutorul nivelei, reducându-se din aceste cote, înãltimea
bordurilor, pentru a rezulta cotele la care se va aduce fundatia bordurilor. Cotele de pe tãrusi
se vor transmite cu lata si bolobocul pe martori de mortar sau beton turnat din 2 în 2 m, pe
amplasamentul fundatiei pentru borduri (pozitionat in plan, conform proiectului, prin
mãsurarea cu ruleta, a distantei pânã la marginea dinspre rigolã a bordurilor). Stratul
suport, se umezeste, executându-se apoi completãri cu beton, care dupã batere cu maiul
manual, trebuie sã ajungã la nivelul martorilor pentru fundatie, cu o depãsire de câtiva
milimetri, care se vor reduce cu ocazia montãrii bordurilor.
Bordurile trebuie sã fie asezate, urmãrind cotele, aliniamentele si declivitãtile stabilite prin
detaliile de executie.
Bordurile se aseazã, apasându-le pe suprafata fundatiei proaspãt turnate, verificându-se
respectarea cotei si pozitiei în plan, corectându-se eventualele devieri sau neregularitãti,
adaugând sau scotând, dupã caz, beton sau mortar din stratul suport.
Intre borduri se lasã rosturi de 2 cm, care se umplu cu mortar de ciment cu dozaj de 600
kg ciment / m3.
Remedierea bordurilor existente
Lucrãrile de remediere a bordurilor existente implicã remedierea defectiunilor de tipul
celor mentionate si constã în:
- curãtirea de noroi, resturi de materiale, etc. a suprafetei zonei de bordure care necesita
remedieri, inclusiv suprafata rigolei
- dislocarea bordurior care necesitã refaceri, utilizând pikamere sau alte dispozitive manuale
sau mecanice
- recuperarea bordurilor corespunzãtoare, curãtirea si depozitarea lor
- bordurile noi care se aprovizioneazã, inclusiv cele pentru înlocuirea bordurilor existente
necorespunzãtoare, vor indeplini conditiile de calitate prevãzute de STAS 1139.
- stratul suport, respectiv fundatia de beton rãmasã dupã îndepãrtarea bordurilor, se curãtã de
noroi si de resturile de beton care se desprind.
- cu ajutorul nivelei se fixeazã precis pe tãrusi, cotele prevãzute în proiect pentru partea
superioarã a bordurilor, reducându-se din aceste cote, înãltimea bordurilor, pentru a rezulta
cotele la care se va aduce fundatia bordurilor.
Cotele de pe tãrusi se vor transmite cu lata si bolobocul pe martori de mortar sau beton
turnat din 2 în 2 m pe amplasamentul fundatiei pentru borduri (pozitionat în plan, conform
proiectului, prin mãsurarea cu ruleta a distantei pânã la marginea dinspre rigolã a bordurilor).
Se umezeste stratul suport, respectiv fundatia de beton existentã, executându-se, apoi,
fundatia sau completãri ale fundatiei, cu beton cu agregate 0...16 sau 0...8 (când completarile
au dimensiuni mai mici de 2cm). Betonul, dupã batere cu maiul manual, trebuie sã ajungã la
nivelul martorilor pentru fundatie, cu o depãsire de cativa milimetri care se vor reduce cu
ocazia montãrii bordurilor.
Bordurile se aseazã, apãsându-le pe suprafata fundatiei de beton, proaspãt turnate,
verificându-se respectarea cotei si pozitiei în plan, corectându-se eventualele devieri sau
neregularitãti, adãugând sau scotând, dupã caz beton sau mortar din stratul suport. In cazul
remontãrii unor borduri izolate se va verifica pozitia bordurilor remontate, care trebuie sã se
integreze în linia bordurilor existente, ca pozitie fatã de rigolã si cotã.
Intre borduri se lasã rosturi de 2cm, care se umplu cu mortar de ciment .
Controlul calitãtii
Pe parcursul executiei lucrãrilor de borduri, se verificã si receptioneazã stratul suport pentru
fundatia de beton sau completarea de fundatie de beton, calitatea betonului si pozitia (în plan
si cote) fundatiei de beton, calitatea bordurilor si a montãrii lor, calitatea rostuirii bordurilor.
Lucrãrile de borduri se receptioneazã, verificându-se calitatea executiei si respectarea
pozitiilor din proiect (pozitie în plan si cote).
Utilajele si dispozitivele utilizate la demontarea , montarea bordurilor sunt:
- Utilaje de desfacere a bordurilor existente( pikamer)
- Utilaje de incarcare ( incarcatoare frontale)
- Utilaje de preparat beton de ciment ( statii automate de preparare beton de ciment)
 - Mijloace de transport ( autobasculante, autocamioane,autobetoniere, auto special
pentru transport ciment)
Se va aloca o echipa formata din :
- Sef echipa
- Muncitori betonisti
- Mecanici utilaje
- Electricieni -operatori statie preparat beton ciment
- Conducatori auto
- Topo
- Laboranti

Aducere la cota a caminelor retelelor de canalizare pluviala si menajera

Pentru a asigura evacuarea apelor uzate menajere si pluviale este necesara aducerea la cota a
caminelor si gurilor de scurgere ale canalizarilor existente in zona conform profilului in lung
si profilelor transversale proiectate pentru lucrarile de modernizare ale strazii I.L. Caragiale.
Aceste lucrari se vor executa conform memoriu si caiet de sarcini.
Canalizarea menajera si pluviala sunt executate fiind necesara aducerea la cota a caminelor
existente. Executia lucrarilor se va efectua pe trasel strazii I.L.CARAGIALE.
Executia lucrarii va incepe printr-o recunoastere a caminelor exitente pe traseul strazii,
verificand corespondenta proiectului cu terenul si facand o verificare generala a
nivelmentului pe care s-a bazat proiectul. Operatia de trasare se incepe prin materializarea pe
teren a axului viitoarei strazi modernizate, apoi se traseaza axele caminelor ce vor fi aduse la
cota proiectata a strazii.
Lucrarile de sapatura vor incepe numai dupa incheierea unui proces verbal intre executantul
sapaturii si intreprinderile detinatoare de retele subterane, cu respectarea conditiilor pe care
normele de tehnica securitatii muncii le impun.
Se vor intrerupe lucrarile daca vom intalni alte retele decat cele indicate pe plan si vom
solicita prezenta si asistenta tehnica din partea intreprinderii detinatoare a retelei respective.
Sapatura se va executa manual la intersectia cu retele existente, a caror pozitie exacta va fi
indicata de detinatorii de retele subterane.
Conform planului de coordonare, inainte de inceperea executiei se vor efectua sondaje pentru
pozitionarea exacta a retelelor subterane si marcarea pe teren a acestora.
Se va da in mod deosebit atentie asupra lucrarilor ce se vor executa la intersectia sau la o
distanta mai mica de 2 m de conducte de gaze, lucrari care se vor face cu luarea tuturor
masurilor de protectie a conductelor si a izolatiei acestora, atat la sapatura cat si la umplutura.
Se interzice lovirea, miscarea sau atingerea conductelor de gaze.
Sapatura pentru caminele de vizitare de pe canalizarea proiectata va avea dimensiunile
de 1.50 x 1.50m; pentru guri de scurgere sapatura va avea dimensiunile 1.2x1.2x2 m.
Compactarile se vor executa manual.
Pe durata lucrarilor in transee, se vor lua masuri de sustinere a bransamentelor de gaze
si apa si a celorlalte retele cu care canalul se intersecteaza.
Latimea strazii nu permite depozitarea pamantului rezultat din sapatura pe strada. Excedentul
se va incarca direct in auto si se va transporta direct la groapa. Restul cantitatii de pamant
pentru umplutura, se transporta in santier la un depozit intermediar. Incarcarea pamantului
excedentar si a volumului de umplutura transportat, se face mecanizat in procent de 90% si
manual 10%. Umplerea pentru camine se va face conform listelor de cantitati.
Executia umpluturilor se va realiza in doua etape, dupa cum urmeaza:
a)Etapa I: Umpluturi partiale in straturi de 10 cm grosime, compactate manual, cu grija
pentru a nu se produce deplasari ale corpului canalului, pana la o inaltime de 50 cm deasupra
generatoarei superioare a tuburilor, cu lasarea descoperita a mufelor de imbinare, in vederea
efectuarii probei de etanseitate.
b) Etapa II: Dupa efectuarea probei de etanseitate se executa umplerea totala a transeii, pana
la nivelul patului sistemului rutier al strazii.
Umpluturile se compacteaza mecanizat in straturi de 20 cm grosime, cu udarea fiecarui strat
pentru usurarea acestei operatii si realizarea unui grad optim de compactare.
Umiditatea optima de compactare stabilita conform STAS 1913/1 -82 se asigura prin stropire
cu apa.
Compactarea umpluturilor pe zona intersectiei cu retelele existente, a gurilor de scurgere si
racordurilor se va face numai manual, in straturi de 10 cm.
Executia sistemului rutier se va face numai dupa receptia lucrarilor de terasamente executate
pana la cota patului drumului; se va face verificarea gradului de compactare “PROCTOR
NORMAL”, conf. STAS 2914/84.
Amplasarea gurilor de scurgere, in cazul accesului apei prin rigole se face astfel incat latura
lunga a gratarului sa fie paralela cu bordura trotuarului, cu balamaua catre acesta, la distanta
de 5 cm, conform STAS 6701/82. Corpul gurii de scugere va fi astfel amplasat pe verticala
incat oglinda apei retinuta de sifon sa fie la o adancime cel putin egala cu adancimea de
inghet
Verificarea lucrarilor de canalizare se efectueaza esalonat pe toata durata lucrarii si are drept
scop sa verifice corespondenta cu terenul pentru toate acele lucrari care dupa executie raman
ascunse sau greu accesibile, precum si verificarea calitatii si modul de punere in opera a
materialelor.
In acest scop, in timpul executarii lucrarilor se vor verifica fata de prevederile proiectului:
- panta canalului si natura terenului de fundare;
- respectarea dimensiunilor tuburilor si a tuturor celorlalte constructii care alcatuiesc reteaua
- modul de compactare;
- aducerea sistemului rutier la starea initiala.
Asupra constatarilor se incheie procese verbale in care se consemneaza rezultatele
verificarilor. Fiecare lot de livrare al materialelor trebuie sa fie insotit de documentele de
certificare a calitatii.
Dupa terminarea lucrarilor de montaj, inainte de executia umpluturilor se va executa proba de
etanseitate a canalelor inchise, pe portiuni, fiind in prealabil mentinute cu apa 1h (conf. STAS
3051/ 91).
Pentru proba de etanseitate se vor executa mai intai partial umpluturile de pamant, lasand
libere imbinarile, inchiderea etansa a tuturor orificiilor si blocarea extremitatilor canalelor si a
tuturor punctelor susceptibile de deplasare in timpul probei.
Verificarea calitatii caminelor de vizitare si proba de etanseitate a acestora se vor face
concomitent cu verificarea si proba de etanseitate a retelei de canalizare.
Dupa realizarea gurilor de scurgere si a racordurilor aferente se va face proba de etanseitate,
dupa ce gurile de scurgere, au fost umplute cu apa si mentinute astfel timp de 24 h. Gura de
scurgere, inclusiv racordul se vor umple din nou cu apa, pana la nivelul fetei interioare a
ramei gratarului; dupa trecerea unui timp de 20 min, nivelul apei nu trebuie sa scada cu mai
mult de 4 cm.
Verificarea legarii racordului gurii de scurgere la canalizare se face turnand apa in gura de
scurgere si urmarind scurgerea apei la canal. Calitatea executiei gurilor de scurgere se verifica
pentru fiecare gura de scurgere in parte. Verificarea tuburilor din beton simplu se va face in
conformitate cu STAS 816/80. Apele evacuate in reteaua publica de canalizare trebuie sa
corespunda calitativ NPTA 002/97.
Receptia lucrarilor
Receptia lucrarilor se face conform HG 273/94, se desfasoara in 2 etape si anume:
a) - receptia la terminarea lucrarilor
b) - receptia finala
Utilajele si dispozitivele utilizate la aducerea la cota a caminelor retelelor de canalizare
pluviala si menajera sunt:
- Utilaje de preparare beton de ciment ( betoniera)
- Utilaje de incarcare ( incarcatoare frontale)
- Utilaje de compactare beton ( vibratoare de interior)
- Mijloace de transport ( autobasculante, autocamioane)
Se va aloca o echipa formata din :
- Sef echipa
- Muncitori betonisti , dulgheri, alimentator alimentare apa , sapatori, zidari,etc
- Mecanici utilaje
- Conducatori auto
- Topo
- Laboranti

SEMNALIZARE SI MARCAJE RUTIERE

Montare indicatoare rutiere
In cadrul prezentului proiect se vor monta 40 buc indicatoare noi. Pentru semnalizarea pe
verticala se utilizeaza indicatoare rutiere din tabla otel si folie reflectorizanta, montate pe
stalpi metalici.Toate indicatoarele vor respecta cerintele de conformitate cu legislatia
romaneasca de semnalizare pe drumurile publice, inclusiv documentele normative si STAS
1848 si/sau standardele europene. Se va utiliza betonul la montarea stalpilor indicatori avand
clasa conform specificatiilor din plansele de executie.
Dupa criteriul functionalitatii, indicatoarele rutiere sunt : de avertizare, de reglementare, de
orientare si informare sau semna aditionale la indicatoare.
Din punct de vedere al dimensiunilor, indicatoarele sunt: normale, mari si foarte mari
Indicatoarele de dimensiuni foarte mari se folosesc pe autostrazi si pe unele trasee de drumuri
stabilite de administratorul drumului, cele de dimensiuni mari se folosesc pe restul drumurilor
nationale si cele de dimensiuni normale se folosesc pe drumuri judetene, comunale , strazi, pe
drumurile private deschise circulatiei publice si pe unele drumuri vicinale cu trafic mai
important.
Indicatoarele se instaleaza pe partea dreapta a drumului, in sensul de mers, astfel incat sa fie
asigurata o vizibilitate a acestora de la o distanta de minim 50 m. Tipul indicatoarelor si
pozitionarea lor se stabilesc de comun acord de catre administratorul drumului si politia
rutiera, care asigura siguranta circulatiei pe sectorul respectiv.
Distanta de instalare a indicatorului in profilul transversal al drumului de la marginea
platformei sau bordurii trotuarului pana la marginea indicatorului este de cel putin 0,50 m si
cel mult 2,00m. Amplasarea stalpilor se face in afara marginii exterioare a santurilor sau
rigolelor, respectandu-se prevederile caietului de sarcini.
La instalarea indicatoarelor cu folie reflectorizanta se vor respecta urmatoarele:
- unghiul in plan format de fata indicatorului cu perpendiculara la axa drumului este de 5° la
indicatoarele de avertizare si de 10° la cele de localizare si de presemnalizare
- inclinarea ( in fata ) a indicatorului in raport cu verticala este de 2°.
Echipajul pentru montarea indicatoarelor rutiere este alcatuit din:
-Sef echipa
-betonisti
-montatori
-conducatori auto
Utilajele ce vor fi folosite:
-pentru transportul materialelor ( autobasculante, autobetoniera)
-pentru prepararea betonului ( betoniera)

Executare marcaje rutiere

Marcajele rutiere nu trebuie să formeze proeminenţe mai mari de 6 mm în raport cu suprafaţa
căii. Culoarea utilizata la executia marcajelor va fi culoarea alba.
Marcajul rutier se aplica numai pe suprafete curate si uscate. Pe sectoarele de drum unde
suprafata nu este corespunzatoare, aceasta se curata prin suflare cu aer comprimat sau periere
cu mijloace mecanizate
Executia marcajului rutier, cu ajutorul esantionului de lucru, poate demara in urmatoarele
conditii:
- S-a obtinut aprobarea administratorului drumului si acordul politiei rutiere pentru
instituirea restrictiilor de circulatie pe drumul public, in vederea executarii lucrarilor
- Existenta in dotarea executantului a indicatoarelor rutiere si a panourilor mobile de
avertizare, pentru presemnalizarea si semnalizarea lucrarii
- Existenta dispozitiei de lucru din partea administratorului drumului
- S-a incheiat procesul verbal de receptionare a premarcajului
Activitatea de marcaj rutier cuprinde urmatoarele etape:
- Receptia vopselelor si microbilelor de sticla sosite de la fabricant:
 Verificarea documentelor de calitate care insotesc produsele;
 Receptionarea cantitatilor de vopsea si microbile de sticla primite;
 Inregistrarea cantitatilor primite;
 Depozitarea ambalajelor cu produse in conditii corespunzatoare, cu respectarea
Normelor PSI si de Protectia Ocupationala.
Executia marcajului rutier:
- Determinarea locului de aplicare a marcajului si inceperea activitatii.
 Beneficiarul lucrarilor comunica locatia unde se va executa marcajul rutier
 Reprezentantul Seviciului Tehnic contacteaza Beneficiarul si stabileste data la care
echipajul de marcaj se va deplasa la locatia respectiva.
 Beneficiarul va pune la dispozitia echipajului de marcaj planul marcajului si filmul
marcajului.
 In functie de conditiile atmosferice precum si de tipul suportului asfaltic, se stabileste
tipul de vopsea care urmeaza a fi utilizata.
- Pregatirea echipajului pentru efectuarea marcajului
Echipajul pentru executarea marcajelor este de regula alcatuit din: masina de marcaj,
UNIMOG cu perie, remorca pentru transportul masinii de marcaj rutier, remorca pentru
semnalizarea lucrarilor si autoturism pentru patrulare si culegere conuri de protectie a
marcajului.
Executia marcajului rutier, parcurge urmatoarele etape:
- Pregatirea masinii de marcaj:
 Se curata la exterior de vopseaua depusa in timpul marcajului, pistoalele de vopsea si
microbile. Apoi, pistoalele de vopsea fix si manual se demonteaza si se curata in interior de
vopseaua existenta.
 Se verifica compresorul de aer si sistemul aferent care utilizeaza aer comprimat
 (pistoale, etc)
 Se verifica calculatorul si sistemul de transmisie roata – calculator.
 Se verifica sistemul de omogenizare a vopselei din rezervorul de vopsea.
 Se verifica etanseitatea robinetilor din circuitul apei de spalare, pentru a se evita
introducerea apei in rezervorul de voposea.
 Se verifica buna functionare a sistemului de semnalizare optica.
 Se verifica cauciucurile masinii de marcaj.
 Se incarca rezervorul masinii de marcaj in urmatoarele etape:
- Galetile cu vopsea se coboara din masina de transport sau din platforma
remorca;
- Se detasaza capacul galetii si se omogenizeaza vopseaua din galeata cu un
amestecator actionat pneumatic, aflat in dotarea masinii;
- Galetile din care s-a descarcat vopseaua se spala cu o cantitate de diluant sau
apa ( in functie de tipul de vopsea utilizata) de cca. 0.5%, raportata la capacitatea rezervorului
de vopsea a masinii. Diluantul se trece din galeata in galeata si in final, intreaga cantitate se
varsa in rezervorul masinii.
- Se incarca rezervorul masinii de marcaj cu microbile pana la capacitatea
utila;
- Autospeciala UNIMOG, masina si platforma pentru transportul vopselei si a microbilelor de
sticla:
- Se verifica buna functionare a motorului si compresorului de aer;
- Se verifica buna functionare a sitemului de maturare, inclusiv daca peria mai poate fi
utilizata;
- Se verifica semnalizarea optica, care asigura protectia ocupationala.
- Efectuarea marcajului rutier:
- Se procedeaza la pregatirea suprafetei de marcare, prin perierea mecanica a acesteia
cu autospeciala UNIMOG.
- Se pozitioneaza masina de insotire cu remorca de semnalizare in spatele masinii de
marcaj pentru atentionarea participantilor la trafic asupra faptului ca in zona se executa
lucrari;
- Se programeaza dozajul de vopsea si microbile. Verificarea realizarii dozajului
optim se face luand in considerare filmul marcajului furnizat de catre Beneficiar. Aceasta
operatiune contine urmatoarele etape:
a) Se pozitioneaza pistolul de vopsea pentru a se obtine o banda de vopsea cu
suprafata plana si latimea prevazuta in documentatia tehnica de executie.
b) Se pozitioneaza pistolul de microbile pentru a se obtine o distributie uniforma a
microbilelor, pe suprafata marcajului.
c) Se procedeaza la reglarea dozajelor de vopsea si microbile prin variatia presiunii de
aer la pistoale si viteza de croaziera a masinii de marcaj.
d) Se fixeaza programul pe calculator pentru a se realiza geometria benzii, conform
filmului marcajului. Dupa inceperea marcajului, se masoara lungimea benzilor de vopsea si a
spatiului dintre benzi, in conformitate cu prescriptia metodologiei de lucru. In caz de
nerealizare a geometriei marcajului se reprogrameaza calculatorul pentru o alta geometrie,
specifica vitezei de croaziera a masinii de marcaj, care asigura dozajul optim de vopsea si
microbile.
- Se verifica temperatura atmosferica, cea la nivelul solului, se masoara viteza
vantului si umiditatea suprafetei de marcare pentru a se stabili daca sunt instruite conditiile
tehnice de aplicare.
 - Odata realizata tehnologia de lucru, masina de marcaj se programeaza pe aplicare
automata si marcarea se face in flux continuu. Periodic, echipajul efectueaza verificari de
rutina, pentru dozaj si geometria benzii, intervenind cu corectii, daca este cazul.
- Imediat dupa aplicarea marcajului un membru al echipajului aseaza la inceputul
benzii pionii de dirijare a circulatiei rutiere pentru protejarea suprafetei marcate.
- Dupa verificarea uscarii peliculei de vopsea, se ridica pionii si se inlatura restrictia
de circulatie.
Echipajul pentru executarea marcajelor este alcatuit din:
-masina de marcaj,
- UNIMOG cu perie,
-remorca pentru transportul masinii de marcaj rutier,
-remorca pentru semnalizarea lucrarilor
- autoturism pentru patrulare si culegere conuri de protectie a marcajului
-sef echipa
- mecanici utilaje
-conducatori auto
- muncitori

Semnalizare rutiera pe durata executiei lucrarilor

Se va realiza un plan de semnalizare rutiera, ce va fi avizat de beneficiarul lucrarii si organele
Politiei Rutiere, menit sa asigure conditii de munca optime in zona executiei lucrarilor de
drumuri, si in siguranta, pentru evitarea oricarui pericol. Lucrarile se vor desfasura pe un sens
de circulatie pentru a asigura fluiditatea traficului. Circulatia rutiera va fi dirijata prin
indicatoare de circulatie auto si va fi semnalizata corespunzator atat in timpul zilei cat si
noaptea in conformitate cu prevederile din “Normele metodologice privind conditiile de
inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de
lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului”, aprobate prin Ordinul
comun M.I. si M.T. nr.1124/411/2000. Semnalizarea rutiera temporara va fi in concordanta cu
natura pericolului la care se refera si categoria de participanti careia i se adreseaza.
Semnalizarea rutiera temporara va fi realizata astfel incit sa existe o adaptare la
caracteristicile arterei rutiere potrivit: functiunii, modului de desfasurare a circulatiei, situatia
care trebuie evitata, gradul de periculozitate, vizibilitatea si la caracteristicile traficului prin
componentele care il definesc.
Pentru perceperea in timp util a semnificatiei rutiere temporare, de catre participantii la trafic
si asigurarea timpului necesar efectuarii manevrelor ce se impun, indicatoarele se vor
amplasa si vor avea dimensiuniile conform STAS 1848/1,2,3 si normelor metodologice in
vigoare „Norme Metodologice privind Conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a
restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru
protejarea drumului”. De asemenea pe timpul functionarii acestora, ele vor fi intretinute astfel
incit sa fie curate si in buna stare.
Indicatoarele utilizate la semnalizarea rutiera temporara , indicatoare reflectorizante, vor fi
solid montate pe suporti si vor avea stabilitate.
Ordinea de instalare a indicatoarelor va fi :
- semnalizarea premergatoare lucrarilor;
- semnalizare de pozitionare a lucrarilor;
- semnalizarea de terminare a sectorului restrictionat.
Se vor păstra mereu curate şi lizibile toate semnele de circulaţie si barierele şi se vor
poziţiona, repoziţiona, sau muta de câte ori este nevoie în conformitate cu progresul
lucrărilor.
O grija deosebita va fi acordata vehiculelor implicate in executarea lucrarilor la drum (vor fi
colorate in conformitate cu regulile metodologice). Limitarea in latime si lungime pentru
vehicule si utilaje, va fi semnalizata atat in fata cat si pe spate, cu stegulete albe si rosii
alternative, cu o lungime de 10 cm, inaltime de minim 30 cm, cu inclinatie de 45°
descrescatoare, in exteriorul vehiculelor.
Utilajele si vehiculele care vor fi antrenate in executarea lucrarilor vor fi prevazute cu:
• lumina galbena intermitenta;
• indicator „lucrari" executat din hartie reflectorizanta;
• Indicator cu sageti luminate.
Utilajele vor fi verificate din punct de vedere tehnic si vor fi echipate cu dotarile tehnice
necesare executarii lucrarilor de calitate si in timpul stabilit .
Personalul implicat in lucrarile de drum va fi echipat cu echipament ce poate fi vazut de la
distante mari de catre toti soferii. Echipamentele vor fi de culoare portocalie fosforescenta.
Pilotii de trafic vor fi echipati cu semne si echipamente de protectie pentru a fi vizibili pentru
soferii din trafic.
Nu se va trece la executarea lucrarilor pe drumurile publice decat numai dupa ce s-a
montat semnalizarea rutiera pentru asigurarea continuitatii circulatiei rutiere in timpul
executarii lucrarilor si s-a efectuat instruirea personalului atat din punct de vedere al
sigurantei circulatiei , protectiei muncii cat si din punct de vedere al tehnologiei de executie
al lucrarilor.
Pentru asigurarea semnalizarii pe timpul executarii lucrarilor vor fi alocate:
- Set semnalizare
- Piloti pentru dirijarea circulatiei
- Autovehicol tip LEA

CONTROLUL LUCRARII
Materiale si semifabricatele necesare pentru executarea lucrarii vor fi furnizate de companii
recunoscute pentru competenta lor pe piata, ale caror produse sunt certificate si ofera
garantia calitatii precum si posibilitatea de a furniza ritmic si la timp, in vederea respectarii
cerintelor lucrarii, satisfacerea exigentelor de calitate stabilite in Specificatiile Contractului, si
nu in ultimul rand , companii cu care avem relatii de afaceri excelente. Toate aceste companii
sunt certificate si au implementat Sistemul Calitatii.
Lucrarile vor fi executate conform cerintelor definite in Specificatiile tehnice, evitand
executia lor pe timpul iernii, in conditii meteorologice nefavorabile ( ploaie, zapada, etc.)
daca se compromite calitatea lucrarii.
Documentele calităţii: certificatele de calitate pentru materiale şi echipamente, procese
verbale de lucrări ascunse, buletine de incercări, dispoziţii de şantier de constatare şi
remediere, procese verbale de faze determinante etc., vor fi accesibile şi ţinute la zi.
Materialele puse in operă vor avea certificat de calitate de la furnizor, acolo unde este cazul
vor fi agrementate conform Legii 10/95.
Calitatea lucrãrilor se va verifica pe parcursul execuţiei pentru fiecare categorie de lucrãri în
parte, în conformitate cu prevederile prescripţiilor în vigoare
Controlul lucrarii se va efectua in conformitate cu normativele in vigoare, reglementarilor
din caietele de sarcini si celelalte elemente ale proiectului.
Eventualele lucrari suplimentare , daca va fi cazul, vor fi executate cu stricta respectare a
standardelor .
Echipamentele folosite si materialele ce vor fi puse in opera vor fi aprobate in prealabil de
Inginer.
REGULI DE SANTIER
Poluarea aerului
Calitatea aerului poate fi afectata prin emisii de particule in timpul lucrarilor de constructie,
functionarii statiilor de preparare si din trafic.
In timpul perioadei de executie a lucrarilor de ,,Reabilitare si modernizare strada
I.L.Caradiale din municipiul Calarasi”, poluarea aerului poate fi provocata de :
- Motoarele cu ardere interna din dotarea masinilor si utilajelor ( excavatoare,
buldozere, camioane, etc) prin arderea combustibilului ( emisii fugitive de gaze de
ardere);
- Particule de praf ( pulberi in suspensie) rezultate in urma activitatilor de terasamente
si excavare, precum si ca urmare a preceselor de fabricare a mixturilor asfaltice si
preparare beton de ciment.
- Pulberi in suspensie dislocate de vehiculele si utilajele aflate in miscare, pe santier,
pentru transportul materialelor sau a personalului, sau pulberile in suspensie dislocate
de circulatia utilajelor pe santier
- Depozitarea temporara in locuri special amenajate a unor tipuri de deseuri ( din
constructii drumuri) sau materiale
- Transportul deseurilor si materialelor rezultate , cu un continut mare de particule si
praf
Utilajele de orice tip, dotate cu un motor diesel, odata cu evacuarea gazelor elimina un
complex de poluanti specifici arderii interne precum : oxizi de azot ( NO x), compusi organici
care nu contin metan ( nmVOC), metan (CH 4), oxid de carbon ( CO,CO 2), amoniac (NH3),
particule de metale grele (Cd, Cu, Cr,Ni,Se,Zn), PAH-uri, dioxid de sulf (SO2).
Complexul poluant organic si anorganic evacuat in atmosfera prin tevile de esapament
contine substante cu un diferit nivel toxic. Prezenta substantelor cancerigene impreuna cu
elementele poluante comune (SO2, CO, CO2 particule) este mentionata in normele
epidemiologice de Organizatia Mondiala a Sanatatii. Acestea sunt : cadmiul (Cd), crom (Cr),
Nichel (Ni), hidrocarburi policiclice aromate (HAP).
Poate fi mentionata de asemeni prezenta monoxidului de azot (NO) substanta acuzata de
contributia la reducerea stratului de ozon si a metanului (CH4) care impreuna cu monoxidul
de carbon (CO), au efecte la nivel global asupra deteriorarii mediului, fiind gazele
responsabile de producerea efectului de sera.
Este demonstrat stiintific ca emisiile de gaze scad odata cu cresterea performantelor
motorului, de aceea la executarea lucrarii se vor utiliza utiliza camioane si utilaje de ultima
generatie, performante, cu motoare cu un consum mai mic de combustibil si un volum mai
mic de emisii de gaze.
Influenta acestor surse de emisii fugitive de pulberi in suspensie si gaze de ardere este
puternic atenuata si de marimea amplasamentului si repartizarea utilajelor la diversele puncte
de lucru.
In vederea reducerii la minim a posibilului impact asupra mediului al activitatilor de
constructii pentru ,,Reabilitare si modernizare strada I.L.Caradiale din municipiul Calarasi”,
se au in vedere urmatoarele :
 Utilajele tehnologice vor respecta prevederile HG nr 332/2007
 Se vor utiliza vehicule corespunzatoare din punct de vedere tehnic
 Se vor utiliza mijloace de transport acoperite pentru materialele si deseurile ce pot
produce emisii de praf
 Restrictionarea vitezei de circulatie pe suprafetele generatoare de emisii de praf
 Pe santier vor fi luate in considerare toate cerintele referitoare la limitarea
 substantelor si emisiilor fugitive periculoase
 Stropirea cu apa a platformei de lucru si a drumurilor de acces in perioadele lipsite
de precipitatii
 Monitorizarea emisiilor de praf datorate prepararii betoanelor de ciment si a
mixturilor asfaltice

Protectia apelor
In santier apa va fi utilizata pentru activitati specifice ( stropirea cu apa a platformei de lucru
si a drumurilor de acces in perioadele lipsite de precipitatii, pregatirea materialelor de
constructii) precum si in scopuri igienico-sanitare.
Apele uzate rezultate din activitatile igienico-sanitare ale personalului ( ape uzate
fecaloidmenajere) in perioada de executie a lucrarilor ( in cadrul organizarii de santier) vor fi
colectate in bazine vidanjabile. Pe amplasamentul lucrarii se vor utiliza grupuri sanitare de tip
toaleta ecologica- pentru care este necesara asigurarea intretinerii zilnice, in care scop vor fi
incheiate contracte de prestari servicii cu operatorii locali autorizati.
Indicatorii de calitate ai apelor uzate vidanjabile si descarcate ulterior in reteaua de canalizare
sau dupa caz la statia de epurare , trebuie sa respecte prevederile HG nr 352/2005 (NTPA-
002).
Cerintele generale privind asigurarea protectiei solului si apelor subterane presupun:
 Organizarea de santier la amplasamentul lucrarii va fi facuta cu toalete ecologice
 Nu vor fi depozitate materii prime, materiale, si deseuri in canalele de
scurgere/drenare din vecinatate
 Reparatia utilajelor si a mijloacelor de transport se va utiliza in unitati specializate
 Spalarea utilajelor si mijloacelor de transport se va face numai in locuri special
destinate acestui scop
 Nu se vor descarca ape uzate sau deseuri in apele de suprafata
 Nu se vor crea depozite de carburanti langa amplasamentul lucrarii
 Echipamentul adus in interiorul santierului va in in conditii tehnice
corespunzatoare - nu se admite prezenta utilajelor si echipamentelor la care
scurgerile de carburant, lubrifiant sau lichid hidraulic sunt evidente
 Schimbarea uleiurilor si incarcarea bateriei vor fi facute in locuri special
amenajate
 Pentru toate substantele toxice si periculoase se vor amenaja locuri speciale de
depozitare si incarcare, prevazute cu platforma betonata
 Realimentarea mecanismelor si masinilor vor fi facute in locuri special amenajate
cum ar fi : platforma de beton unde este aproape imposibila punerea in pericol a
solului sau apelor subterane
Se va reduce la minimum riscul de poluare a pânzei freatice pe perioada execuţiei lucrărilor
la depozitele de carburanti din cadrul organizarii de santier proprii executantului prin
implementarea următoarelor măsuri de control:
 rezervoarele de depozitare a carburanţilor lichizi vor fi amplasate într-o carcasă de
protecţie sigilată, care să poată susţine cel puţin 110% din volumul total al rezervorului cu
o înălţime de gardă de 200 mm. Ţevile de umplere / descărcare vor fi amplasate pentru a
asigura menţinerea substanţei vărsate în rezervor şi toate supapele vor putea fi blocate.
Rezervoarele vor fi verificate şi curăţate la intervale regulate, inclusiv trapele şi filtrele de
 ulei şi carburant;
 orice rezervoare mari / autocisterne cu furtun de evacuare integral şi duză vor fi prevăzute
cu mijloace de protecţie şi cu blocarea duzei deasupra nivelului maxim de umplere, duza
fiind blocată pe poziţie atunci când nu este utilizată;
 se va indica o zonă de alimentare în preajma rezervoarelor de depozitare şi va include
platformă din beton înclinată, cu scurgere într-o tavă de oţel sau un alt
recipient etanş;
 toate containerele pentru substanţe chimice şi lubrifianţi (de ex., solvenţi, lichid
hidraulic, ulei de formare etc.) vor fi depozitate în tăvi din oţel sau din alt material
aprobat cu volum corespunzător.
 În cazul scurgerilor accidentale de carburant sau substanţe chimice, lucrările din
preajma scurgerii vor fi întrerupte, sursa va fi oprită şi pământul contaminat va fi
excavat şi îndepărtat şi transportat imediat către o locaţie de evacuare aprobată.

Protectia solului si a subsolului

Vor fi luate urmatoarele masuri :
 se vor utiliza numai mijloace auto si utilaje care corespund din punct de vedere
tehnic normelor specifice
 deseurile provenite din procesul de executie se vor colecta si valorifica/elimina –
nu se vor realiza depozite exterioare. La finalul lucrarilor terenul va fi curatat si
eliberat
 depozitarea provizorie a materialelor rezultate din frezari, excavari, se va face pe
suprafete cat mai reduse
 se va reface solul ( daca este cazul) in zonele unde acesta a fost afectat temporar
prin lucrarile de excavare, depozitate de materiale, stationare de utilaje, in scopul
redarii in circuit la categoria de folosinta initiala
 platformele bazelor de productie ( producere mixturi asfaltice, beton de ciment)
vor fi betonate pentru a preveni sau reduce infiltratiile de substante poluante
 La bazele de productie, platforma unde se realizeaza intretinerea si spalarea
utilajelor va avea o panta care sa asigure colectarea apelor reziduale ( rezultate din
spalarea utilajelor), a caderilor accidentale de uleiuri sau carburanti , si apoi
dirijarea acestora intr-un decantor care va fi periodic curatat iar depunderile
transportate la cea mai apropiata statie de epurare
 In cazul utilajelor care functioneaza la fronturile de lucru, alimentarea se va
realiza cu autocisterne, in locuri special amenajate
 Transportul betonului de ciment cu autobetoniere va fi strict controlat pentru a
preveni in totalitate deversarea accidentala pe traseu si spalarea benei si evacuarea
apei cu ciment in perimetrul lucrarilor de constructie sau pe drumurile publice

Gospodarirea deseurilor
Santierele de constructii necesita asigurarea unui bun management al materialelor,
incluzand in aceasta categorie si deseurile
Tehnicile care vor fi implementate pentru precolectarea, stocarea temporara si eliminarea
deseurilor vor respecta cerintele de baza mentionate in legea cadru, respectiv :
  deseurile vor fi predate , pe baza de contract, exclusiv unor colectori sau unor
operatori autorizati
 va fi nominalizata o persoana, din randul angajatilor SC OYL COMPANY
HOLDING AG SRL ( in timpul executarii lucrarilor) care sa urmareasca si sa
asigure indeplinirea obligatiilor prevazute de lege in sarcina
detinatorilor/producatorilor de deseuri
 va fi pastrata evidenta tipurilor si cantitatilor tuturor categoriilor de deseuri
generate pe amplasamente
Prin modul de gestionare a deseurilor se va urmari reducerea riscurilor pentru mediu si
populatie si limitarea cantitatilor de deseuri eliminate prin evacuare la depozitele de
deseuri
Modul de gestionare eficienta si conforma a deseurilor generate au in vedere :
 Toate materialele cu potential util generate din activitatile proprii ( lemn, hartie,
metal, materiale plastice, sticla) vor fi colectate separat si valorificate prin agentii
economici autorizati
 Deseurile periculoase ( uleiuri uzate si unsori) vor fi livrate pe baza de contract si
evidente stricte operatorilor autorizati
 Stocarea temporara a tuturor materialelor pe amplasament se va realiza astfel incat
sa reduca riscul poluarii si a apei freatice
 Depozitele de deseuri rezultate din constructia lucrarilor de terasament vor fi pe
cat posibil reutilizate
 Deseurile ramase se transporta la depozitele existente, putand a fi utilizate ca
material de acoperire a depozitelor locale de deseuri urbane, pentru a reduce
emisiile atmosferice si preintampinarea accesului animalelor si persoanelor

Zgomote si vibratii
Zgomotul din timpul lucrarilor va proveni in principal de la utilajele folosite in activitatea
executie a sistemului rutier, utilaje de producere a mixturilor asfaltice si a betoanelor de
ciment, camioanele pentru transportul materialelor si deseurilor generate si alte
ehipamente folosite in constructii.
Impactul zgomotului generat de statiile de producere a mixturilor asfaltice si a betonului
de ciment va fi redus pemntru ca locatiile acestora sunt situate la distanta de ariile locuite
Producerea zgomotului trebuie eliminata oriunde este posibil. Aceasta se poate obtine prin
schimbarea metodei si de lucru. Acolo unde acest lucru nu este posibil, zgomotul trebuie
redus.
Protectia proprietatilor invecinate dar si a lucratorilor fata de zgomot, prin luarea unor
masuri tehnico-organizatorice, presupune trei pasi :
 Combaterea zgomotului la sursa
 Adoptarea de masuri de protectie colectiva, incluzand si organizarea muncii
 Folosirea mijloacelor individuale de protectie a auzului
Masurile de combatere la sursa includ:
 Utilizarea de utilaje care emit mai putin zgomot
In afara de masurile luate pentru combaterea la sursa, vor fi intreprinse diverse actiuni
pentru reducerea expunerii la zgomot a tuturor persoanelor susceptibile de o asemenea
actiune.
Masurile includ:
 Organizarea lucrului in asa fel incat timpul petrecut in zonele zgomotoase sa fie
limitat
  Planificarea activitatilor producatoare de zgomot, astfel incat desfasurarea
acestora sa afecteze un numar cat mai mic de lucratori
 Itinerariul rutelor de transport trebuie sa fie studiat cu atentie pentru a evita pe cat
posibil tulburarile cauzate de zgomot si vibratii si apoi respectat cu strictete
Se va actiona pentru minimizarea zgomotului si vibratiilor produse de catre operatiile de
executare a lucrarilor.aceasta se va face in conformitate cu SR 10009/1988, respectand
urmatoarele cerinte:
 Toate vehiculele si echipamentele mecanice folosite vor fi prevazute cu
amortizoare de zgomot si vor fi mentinute intr-o stare buna de functionare
 Masinile si echipamentele care nu sunt utilizate permanent vor fi oprite in
intervalul in care nu lucreaza
 Lucrarile ce trebuie sa se desfasoare la distante mai mici de 200 m de zonele
populate se vor desfasura numai in timpul zilei
 In cazul executiei de lucrari in localitati sau in cazul in care se vor folosi rute de
transport prin localitati, viteza de transport va fi limitata la maximum 40 km/h
 Se vor evita operatiunile de transport si executie lucrari in timpul noptii
 Depozitarea materialelor in organizarile de santier sau in bazele de productie
trebuie facuta astfel incat sa se creeze bariere acustice in directia asezarilor umane
 Sistemul de absorbtie al zgomotului cu care sunt dotate utilajele trebuie intretinute
in mod regulat
 Zgomotul emis de orice echipament utilizat va respecta cerintele HG 1756/2006

Managementul substantelor periculoase

Lucrarile de constructii presupun utilizarea urmatoarelor substante cu potential periculoase :
vopseluri , bitum, emulsie , carburanti
Stocarea vopselelor se va realiza in ambalaje originale, in magazia amenajata.Se va evita
stocarea in exces a acestor materiale
Nu se va realiza stocarea pe amplasamente a carburantului necesar utilajelor.
Bitumul folosit la fabricarea mixturilor asfaltice va fi stocat in rezervoare special destinate
acestui scop, parte componenta a statiilor de preparare a mixturilor asfaltice
Emulsia bituminoasa va fi stocata, perioada limitata de timp, in autocistene.

Situatii neprevazute
In timpul lucrarilor de excavatii este posibil sa fie descoperite diferite amplasamente de
instalatii de utilitati, obiecte periculoase, etc
In asemenea situatii, personalul constructorului va opri imediat lucrul si va proceda la
anuntarea imediata a Sefului de santier si concomitent beneficiarii instalatiilor respective ,
precum si beneficiarul lucrarii. Decizia privind continuarea lucrului va fi luata numai dupa
exprimarea scrisa a acordului.
Intreg personalul va fi informat cu privire la :
- Procedurile principale pentru raportarea urgentelor sau un numar intern de urgenta;
- Descrierea ( si similarea) sistemului de alarma ce va fi folosit pentru a anunta
muncitorii pentru evacuarea zonei de lucru sau pentru demararea oricarei alte actiuni;
- Procedurile pentru adapostirea la loc sigur in situatiile de evenimente meteorologice
periculoase ( grindina, furtuna, descarcari electrice)
- Descrierea procedurii de evacuare si asumarea unei rute de evacuare pentru ca
muncitorii sa inteleaga cine este autorizat sa ordoneze evacuarea, in ce conditii va fi
necesara, cum se face si ce ruta sa aleaga
Va fi facut cunoscut intregului personal modul de avertizare si comunicare pentru cazurile de
necesitate.

MODUL DE ALOCARE A RESURSELOR UMANE

Pentru executarea lucrarii de ,,Reabilitare si modernizare strada I.L.Caradiale din

municipiul Calarasi” se va acorda o atentie sporita utilarii lucrarii, atat prin calitatea muncii
cat si prin utilaje si cu materialele necesare care sa asigure progresul continuu al lucrarii,
conform graficului de executie prezentat.
Personalul alocat pentru executarea lucrarii va fi calificat in executia lucrarilor de drumuri.
Lucrările de execuţie vor fi conduse de un "responsabil tehnic cu execuţia", atestat conform
Legi nr.10/95 şi se vor desfăşura in conformitate cu proiectul si cu legislaţia in vigoare.
Se vor detasa pentru executarea lucrarii mai multe echipe de muncitori, specializati in lucrari
de drumuri :
- echipa ce va executa lucrarile de terasamente, pregatire pat drum si de asternere materiale
granulare de masa;
- echipa care se va ocupa cu asternerea betonului asfaltic BAD25 si BA16;
- echipa care se va ocupa cu montarea bordurilor
- echipa care se va ocupa cu ridicarea la cota a capacelor caminelor de canalizare
- echipa care se va ocupa de executia trotuarelor
- echipa care se va ocupa de semnalizarea rutiera ( semnalizare in timpul executiei,
semnalizare verticala permanenta, executare marcaje rutiere)

ECHIPA TEHNICA - Responsabilitati :

Sef de santier

- Coordoneaza efectuarea intregii activitati de productie ( executia, aprovizionarea,

respectarea cerintelor de calitate, instruirea personalului tehnic, productiv)
- Asigura documentele tehnice de executie ( proiecte, caiet de sarcini, STAS-uri si
Normative tehnice in vigoare_
- Instruieste periodic personalul din subordine privind executia si asigurarea calitatii
lucrarilor
- Asigura personal calificat si autorizat
- Verifica insusirea cunostintelor tehnice si aplicarea lor in procesul de executie
- Organizeaza si asigura intocmirea si gestionarea tuturor documentelor care atesta executia
lucrarilor
- Conduce operativ intreaga activitate a inginerilor si a formatiilor de muncitori din
subordine
- Asigura aprovizionarea punctelor de lucru cu materiale si utilaje necesare fiecarei etape
de executie

Sef punct lucru

- Supravegheaza direct si permanent procesul de executie cu respectarea tuturor principiilor

tehnice din proiect, norme si normative in vigoare
- Anunta seful de santier imediat ce constata situatii in care nu sunt realizate prescriptiile
tehnice

Inginer topometru

- Asigura efectuarea masurotorilor topo-geodezice necesare in vederea executiei lucrarilor

- Preia de la investitor si proiectant reperele topo pentru lucrarile ce urmeaza sa fie
executate de constructor, asistat de seful de santier sau seful de punct de lucru
- Intocmeste schemele de trasare generala si de detaliu a lucrarilor si completeaza
formularele specifice

Sef compartiment mecanizare

- Asigura si verifica buna functionare si la capacitate a utilajelor necesare efectuarii

procedurii
- Coreleaza consumurile specifice de carburanti, lubrifianti si piese de schimb cu graficul
de aprovizionare a acestora

Laborator

- Prevalarea probelor de laborator din posibilele gropi de imprumut

- Executarea incercarilor de laborator pentru stabilirea naturii materialelor
- Incercari pe fiecare sursa de pamant in care se precizeaza si frecventa incercarilor
- Executarea incercarilor de laborator la frecventele impuse pentru materialul de umplutura
- Verificarea materialelor utilizate la executia straturilor
- Asigura efectuarea determinarilor de laborator specificate in caietul de sarcini
- Instiiteaza in timp util seful de formatie si conducerea despre eventualele neconformitati
sesizate la produsele componente sau la produsul final
- Intocmeste si pastreaza inregistrarile referitoare la incercarile efectuate

Responsabil CQ

- Efectueaza inspectii de urmarire a calitatii executiei in punctele obligatorii de stationare

din PCCVI si valideaza documentele de atestare calitativa specifice lucrarii
- Responsabilul CQ de lucrare urmareste aplicarea intocmai a proiectului de executie, a
prezentei proceduri si intocmirea corecta a inregistrarilor de calitate.

SC OYL COMPANY HOLDING AG SRL

 LISTA CU ECHIPAMENTELE
CE VOR FI DISPONIBILIZATE PENTRU INDEPLINIREA CONTRACTULUI

Pentru executarea lucrarilor de ,,Reabilitare si modernizare strada I.L.Caragiale din

municipiul Calarasi ‘’vor fi disponizilizate urmatoarele utilaje din dotarea unitatii :

1 – Statie de asfalt SPEEDY BATCH cu o productivitate de 210 to/ora - 1 buc

2 – Finisor asfalt VOGELE Germania - 2 buc
3 - Cilindru compactor terasamente HAMM Germania 12-14 tone - 3 buc
4 – Cilindru compactor asfalt HAMM Germania 8-16 to - 4 buc
5 – Cilindru compactor pe pneuri HAMM Germania 16 to - 2 buc
6 – Autogreder ZOOMLION China ; Caterpilar SUA - 2 buc
7 – Excavator CATERPILAR SUA ; VOLVO Germania - 2 buc
8 – Buldozer CATERPILAR SUA ; HANOMAG Germania - 2 buc
9 – Incarcator frontal CATERPILAR Germania ; JCB Anglia - 2 buc
10 – Buldoexcavator JCB Anglia - 2 buc
11 – Autogudronator dotat si cu matura RENAULT Franta - 1 buc
12 – Autocisterna cu dispozitiv stropire AB Romania - 2 buc
13 – Masina de marcaj rutier HOFMANN Germania - 1 buc
14 – Trailer transport utilaje, materiale MAN Germania ; IVECO Italia 60 to – 2 buc
15 – Autobasculante MAN, MERCEDES Germania ; IVECO Italia 24 tone - 16 buc
16 – Autospeciale ptr transport muncitori MERCEDES, VW Germania - 3 buc
17 – Autobetoniere MAN,MERCEDES Germania - 4 buc
18 – Automacara FAUN 30 tone - 1 buc
19 – Statie de betoane EUROMIX 100 mobila 100mc/ora - 1 buc
SC OYL COMPANY HOLDING AG SRL