Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Activitatea de transport este cea mai costisitoare activitate logistică. În multe cazuri, aceasta
ajunge să deţină între 30% şi 45%, ajungându-se uneori chiar şi până la 66% din costurile totale
logistice. Deplasarea materialelor din punctul de origine până în punctul de consum, în cele mai
bune condiţii poate însemna reţeta succesului.
Conform lui E. Frazelle (2002), V. Sople (2007) şi A. Rushton (2010) ponderea costurilor
procesului de transport din costul total logistic variază doar cu o marjă de 3%, aşa cum este ilustrat
în cadrul figurii 13.1.
50
45
40
35
30
Procent
25
20
15
10
5
0
S1
E.
Frazelle(2002) A.
Rushton(2010) V. Sople(2007)
Autori
Fig. 13.1. Ponderea costurilor procesului de transport din costul total logistic
Costurile de transport sunt influenţate de foarte mulţi factori şi chiar dacă distanţa dintre
punctul de origine şi cel de destinaţie este în cap de listă, acest lucru nu înseamnă că două
transporturi între aceleaşi două puncte vor costa la fel. Cu siguranţă nu, deoarece caracteristicile
produselor de transportat determină cerinţe distincte sistemului de transport şi de aici şi costuri
distincte. Astfel, sistemele de transport pot fi privite ca pe nişte organizaţii complexe datorită
faptului că necesită considerabile resurse umane, financiare şi materiale.
Printre cele mai relevante costuri care privesc transportul mărfurilor se regăsesc: [G.
Ghiani, 2004]
Costurile de operare ale unei flote sunt legate de salariile plătite personalului, consumul de
carburant, deprecierea în timp a vehiculelor, mentenanţa, asigurări, grad de utilizare. În timp ce
asigurările şi plata salariilor sunt corelate cu timpul, mentenanţa şi consumul de carburant sunt
dependente de distanţa parcursă, iar deprecierea depinde de amândouă.
Costul pentru a angaja un vehicul şi pe conducătorul acestuia include şi costurile plătite
de către transportator.
În cadrul costurilor de transfer, pe lângă costul de transport propriu-zis, se mai adaugă şi
costurile de manipulare pentru încărcarea şi respectiv descărcarea vehicului de transport.
Aceste caracteristici determină cerinţe calitative pentru sistemele logistice sub aspectul
vitezei, preciziei şi al costurilor. Ele sunt esenţiale pentru sistemele de transfer ca şi pentru
sistemele de transport aferente. [S. Raicu, 2007]
Principalele caracteristici de piaţă ale mărfurilor sunt următoarele:
Rata de reînnoire (realimentare) – frecvenţa cu care mărfurile sunt vândute (cumpărate) sau
reamplasate (mărfurile cu rată mare de reînnoire presupun sisteme de transport ritmice –
periodice, pe când cele cu rată mică – sisteme de transport neperiodice, discontinue);
Durata de căutare – timpul mediu consumat de un client pentru găsirea unui produs anume
(cele cu durată mare de căutare sunt consecinţa unor sisteme de distribuţie nefiabile care îl
obligă pe potenţialul beneficiar să revină pentru că produsul dorit lipseşte temporar din stoc;
cele cu durată mică de căutare sunt mărfuri cerute frecvent care beneficiază de sisteme de
distribuţie fiabile);
Limita maximă de greutate – produsele cu limite mari presupun costuri de distribuţie mai
mari şi au, în general, un ritm slab de modificare a ratei vânzărilor, pe când cele cu limită
mai scăzută, dimpotrivă, presupun, un ritm ridicat de schimbare a ratei vânzărilor şi, în
consecinţă, sistemul de transport are un randament mai bun în funcţionare, ceea ce
înseamnă costuri specifice (pe unitatea de prestaţie) mai reduse;
Perisabilitatea (economică) sau viteza de depreciere a produselor (cele cu rată mare
presupun sisteme de transport rapide şi fiabile);
Ciclul de viaţă în producţie – mărfurile nou introduse ca şi cele în declin presupun o mai
mare fiabilitate funcţională a sistemelor de transport decât cele care definesc o piaţă stabilă.
mare B C mare B C
mare mare mică mare
Densitate Densitate
valorică valorică
A D A D
mică mică mică mică mică mare
Densitate pachetizare
mică mare
mare B C
mare mediu
Densitate
valorică
A D
mică foarte mare mare
Cost transport
Fig. 13.2. Ponderea costurilor de depozitare, de manipulare şi de transport în costul logistic pentru
cele patru categorii de mărfuri
Clasificarea prezentată, are un caracter artificial pentru că unul şi acelaşi produs poate fi
încadrat în mai multe categorii (de exemplu, alimentele sau articolele de îmbrăcăminte pot aparţine
atât clasei A cât şi clasei D), dar este utilă pentru alegerea tehnologiilor de transfer şi pentru
estimarea ponderii componentelor costului logistic.
Revenind la caracteristicile fizice ale mărfurilor, completez enumerarea:
Perisabilitatea, ca rată a pierderii, în timp, a proprietăţilor mărfii apreciate de beneficiari;
Vulnerabilitatea, adică sensibilitatea la posibile degradări ale acţiunilor din mediu (şocuri,
modificări de temperatură, umiditate, lumină);
Periculozitatea, adică riscul ca marfa să constituie un pericol pentru mediul înconjurător.
Şi în raport cu aceste ultime trei caracteristici, se pot grupa mărfurile în:
mărfuri perisabile (de exemplu produsele lactate) care trebuie manipulate, depozitate,
transportate în condiţii stricte de temperatură şi/sau umiditate;
mărfuri cu potenţial ridicat de contaminare, precum deşeuri, gunoaie menajere de natură
organică sau cu componente periculoase pentru mediu, produse chimice;
mărfuri dificile sau speciale, cu dimensiuni sau greutăti mari care nu pot fi manipulate
şi/sau transportate cu echipamente obişnuite.
Prin utilizarea acestui set de indicari se poate contura o imagine clară asupra performanţei
procesului de transport, putându-se identifica mai uşor ce activităţi ar trebui îmbunătăţite în scopul
creşterii performanţei procesului.
Serviciul oferit clientului reprezintă practic rezultatul sistemului logistic. Pentru orice
organizaţie, acesta reprezintă un element cheie în vederea creării avantajului competitiv. Nivelul de
servire a clienţilor are un impact direct asupra vânzarilor şi implicit a profitului, iar în condiţiile
unei concurenţe puternice poate constitui un mijloc de diferenţiere faţă de concurenţi şi de creştere
a loialităţii clienţilor. De aceea, proiectarea oricărui sistem logistic porneşte de la clienţi şi este
îndreptată către clienţi.
Definirea serviciului oferit clientului diferă de la o organizaţie la alta. În sens general, se
poate spune că serviciul oferit clientului măsoară cât de bine funcţionează sistemul logistic în
scopul creării utilităţii de timp şi spaţiu pentru un anumit produs.
O modalitate de a considera serviciului oferit clienţilor este aceea de a diferenţia între
produsul în sine şi elementele ce compun serviciul pentru acel produs. Acest lucru este ilustrat în
cadrul figurii 14.1.
În ceea ce priveşte produsul în sine, aprecierea se face în funcţie de caracteristicile
produsului, calitatea acestuia, stilul şi cât de uşor poate fi folosit. De cealaltă parte, elementele
asociate logisticii, care compun serviciul pentru acel produs sunt reprezentate de disponibilitatea
produsului, uşurinţa de a-l comanda, modalităţile de livrare, timpul de livrare, lipsa problemelor la
livrare, suportul post vânzare etc.
Este recunoscut de către departamentul de marketing al multor organizaţii ca elementele
relaţionate cu produsul sunt foarte importante în a determina cererea pentru produsul respectiv, însă
aceste elemente nu reprezintă întotdeauna cea mai mare parte din costul total al produsului.
Calitatea produsului
Caracteristicile produsului
Timpul de livrare
Disponibilitatea produsului
Lipsa problemelor la livrare
Suport post vânzare
Produsul
Aspectele înconjurătoare
Componentele logistice ale serviciului oferit clienţilor pot fi clasificate în mai multe feluri.
De cele mai multe ori însă, ele sunt văzute drept elemente asociate tranzacţiei precum timpul de
livrare sau starea produselor. Astfel, elementele tranzacţiei se împart de regulă în trei categorii:
1. Elementele pre-tranzacţionale;
2. Elementele tranzacţiei ;
3. Elementele post-tranzacţionale.
Timpul total necesar onorarii unei comenzi este o componenta deosebit de importanta a
serviciului oferit clientilor. O analiza a acestuia este prezentata in cadrul figurii 14.2.
Fig. 14.2 – Timpul total pentru onorarea comenzii
Acest timp total pentru onorarea comenzii mai este denumit si ciclul comenzii.
Daca din perspectiva clientului, ciclul comenzii reprezintă intervalul de timp de la
transmiterea comenzii către furnizor, la primirea mărfurilor solicitate. Pentru furnizor, ciclul
comenzii se declanşează în momentul primirii comenzii de la client. Importanţa acordată de
furnizor ciclului comenzii pentru îmbunătăţirea nivelului de servire este determinată de faptul
căscăderea duratei şi consecvenţa în respectarea unui anumit interval stabilit generează avantaje
notabile pentru clienţi, deoarece diminuează stocul mediu necesar.
Ciclul comenzii include toate activităţile desfăşurate pentru ca clientul să ajungă în posesia
mărfurilor comandate. Stabilirea obiectivelor referitoare la durata ciclului comenzii presupune
considerarea etapelor care se succed între momentul primirii comenzii de furnizor şi momentul
primirii comenzii de client. Principalele etape ale ciclului comenzii sunt următoarele:
A. Transmiterea comenzii.
B. Prelucrarea comenzii
Include toate activităţile care se desfăşoara din momentul primirii de către depozit a
comenzii de livrare, până în momentul în care mărfurile sunt încarcate în mijlocul de transport.
Printre activităţile din această etapa se înscriu:
· preluarea produselor comandate din stocul aflat în spaţiile de depozitare;
· asamblarea comenzii;
· verificarea corectitudinii preluării şi asamblării comenzii;
· deplasarea produselor la punctul de livrare al depozitului;
· operaţiunile de prelucrare sumară;
· ambalarea eventuală a produselor;
· consolidarea livrărilor direcţionate spre aceeaşi zonă.
Rupturile de stoc în cazul produselor comandate sunt comunicate personalului care se ocupa
de prelucrarea comenzilor. Documentele iniţiale de livrare sunt modificate, în funcţie de
disponibilitatea produselor în stoc. Pentru reducerea duratei ciclului comenzii, activităţile de
prelucrare şi asamblare se pot derula concomitent cu o serie de activităţi desfăşurate în etapa de
prelucrare a comenzii, respectiv cu pregatirea documentelor de livrare şi actualizarea stocului
E. Livrarea comenzii
Ultima etapa a ciclului comenzii constă în intervalul de timp de la preluarea mărfii de către
transportator, până la ajungerea mărfii la client. În etapa de livrare se pot include şi operaţiunile de
încărcare a mărfurilor de furnizor în mijlocul de transport şi operaţiunile de descărcare la client.
Printre aspectele legate de livrare, care influenţează nivelul servirii, trebuie să fie
considerată planificarea încărcăturii.Modul de aranjare a produselor în mijlocul de transport sau în
container poate facilita preluarea mărfurilor comandate de către client.
Durata ciclului comenzii este un obiectiv distinct al servirii clienţilor. Pentru respectarea
unei anumite durate, o firma poate recurge la diverse politici precum stabilirea unei prioritati de
servire a clientilor in functie de importanta acestora (comenzile clienţilor care au o contribuţie
importantă la vânzările firmei vor fi prelucrate înaintea celorcare provin de la clienţii marginali) sau
impunerea anumitor standarde privind modul de ambalare a produselor, returnarea sau inlocuirea
acestora.
O simpla dar eficienta modalitate de a vedea calitatea serviciului este de a evalua gradul de
potrivire dintre ceea ce clientul doreste si ceea ce clientul primeste.
Orice nepotrivire intre cele 2 elemente poate fi asociata cu o discrepanta “gap” sau lacuna.
Figura 14.4. ilustreaza care este zona tintita de firma privind nivelul serviciului oferit si care
sunt zonele unde sunte necesare imbunatatiri si respectiv zonele unde efortul depus este mult prea
mare fata de beneficile care se pot obtine deoarece clientii acorda putina importanta acelor
elemente.
Orice organizaţie doreşte să ofere clienţilor săi un nivel de servire cât mai ridicat, însă nu
întotdeauna este posibil acest lucru, sau ar fi posibil dar cu cheltuieli prea ridicate. Cuantificarea
efectelor financiare pozitive aduse de un client satisfăcut este destul de grea şi în aceste condiţii
soluţia cea mai la îndemână ar fi legată de identificarea acelui punct optim între nivelul de servire
al clientului şi costul implicat pentru obţinerea acestuia, dar nici acest lucru nu este chiar foarte
uşor. Totusi, se poate aprecia că acest punct optim este punctul unde beneficiul adiţional obţinut
pentru fiecare creştere a nivelului de servire este egal cu costul suplimentar necesar pentru a realiza
acestă creştere.
Dacă în schimb costurile devin foarte mari, iar creşterea nivelului destul de mică şi mai mult
ca sigur puţin semnificativă pentru client, atunci costurile devin nejustificabile. Acest lucru se poate
observa foarte bine în figura 14.5.
Fig. 14.5. Relaţia dintre nivelul serviciului oferit clientului şi costul necesar realizării acestuia
Este evident faptul că cele mai mari costuri sunt realizate pe măsura ce ne apropiem de
„serviciul perfect” oferit clientului – 100 % . La fel de adevărat este însă că, o creştere de două
procente în intervalul 95-97 % este mult mai costisitoare decât în intervalul 70-72 %.
În concluzie, se poate spune că din puncte de vedere economic şi fără a neglija deloc
serviciul oferit clientului, este eficient ca nivelul sa fie crescut până în jurul a 90 % . După acest
punct, creşterea costurilor depăşeşte cu mult beneficiul obţinut, iar acesta este foarte probabil ca
nici sa nu fie perceput în mod sesizabil de către client.
Masurarea servicilor oferite clientilor se poate face in multiple forme utilizand diversi
indicatori precum :
ponderea costului de livrare din costul total al produsului;
timpul total de livrare;
frecventa livrarilor;
numărul de reclamaţii provenite de la clienţi;
numarul de produse returnate de clienti
numarul de produse livrare la adresa corecta si fara avarii
Totusi actualmente, se constata faptul ca accentul firmelor este pus din ce in ce mai mult pe
„comanda perfecta”
Componentele esenţiale ale ale comenzii perfecte sunt următoarele:
Livrarea completă în cantităţile comandate;
Livrarea exactă la ora şi data solicitată de către client;
Inexistenţa problemelor de livrare de genul avarilor suferite de marfă, rupturii de stoc sau
refuzului;
Existenţa documentaţiei complete şi corecte care însoteşte comanda;
Realizarea cu acurateţe a facturilor.
Astfel, organizaţile trebuie să stabilească în mod clar măsurători ale performanţei care să
reflecte adevaratele standarde pe care ele doresc să le obtină. Totuşi, pentru o masurare realistică,
orice discrepanţe ar trebui evaluate în mod cumulativ. În plus, metodele clare şi simple de
vizualizare a datelor prezentate sunt de asemenea foarte importante. Figura 13.6 prezintă o astfel de
metodă prin utilizarea unei radar grame. [A. Rushton, 2006]