Costul logistic influenteaza in mod direct pretul final de vanzare al produselor.

Intr-un
proces normal de distributie si vanzare a produsului se urmareste minimizarea acestui
cost logic.Aceasta minimizare se poate face prin armonizarea activitatilor si a intereselor
tuturor celor implicati in acest proces (producatori,transportatori,distribuitori,clienti etc)
dar si prin examinarea caracteristicilor cererii de transport dar si a insusirilor specifice
diferitelor categorii de marfuri.
Pentru ca un anumit produs sa ajunga de la productie la consum el trece prin mai multe
etape:
- produsul este initial transportat de la zona de productie la cea de depozitare;
- apoi este incarcat in vehicul pentru a fi transportat la destinatie;
- la destinatie este descarcat, manipulat si apoi depozitat;
Toate aceste operatii determina anumite costuri referitoare la deplasare si stationare.La
randul lor aceste costuri pot fi de diferite tipuri astfel: pentru costul de deplasare putem
avea costuri de transport sau de manipulare; pentru costul de stationare avem chiriile si
costul de asteptare.Fiecare din aceste costuri trebuiesc optimizate, minimizate pentru a
putea ajunge la un cost logistic scazut.Ca principale componenete variabile ale costului
logistic total avem:
- costul stationarii;
- costul transportului;
- costul manipularii;
- costul de transfer.
Costul stationarii
Costul stationarii este costul determinat de asteptarea totala a unui produs in vederea
transportului sau consumului.El creste proportional cu durata de timp in care produsul
stationeaza in depozit.Principala variabila care influenteaza acest cost este durata totala
de asteptare a produsului.Ideal ar fi ca aceasta asteptare sa fie zero dar in practica acest
lucru nu se intampla.Din aceasta cauza este necesar ca produsele sa fie depozitate
pana ce sunt transportate mai departe.Astfel apar costurile cu chiria spatiului de
depozitare si a facilitatilor aferente.
Spatiul de depozitare trebuie ales in asa fel incat sa fie proportional cu numarul de
produse care il solicita.Tot in acest mod se determina si numarul de fronturi de incarcaredescarcare marfii necesara depozitului.

Costul pentru chirii nu depinde de fluxul de produse, adica de productivitate ci depinde

de intervalul maxim dintre doua expdieri succesive.Cu cat acest interval este mai scazut
cu atat scade si costul.
Tot in cadrul costului stationarii intra costurile de asteptare.Acesta este asociat cu
intarzierea produselor si mai este cunoscut dub denumirea de costul stocurilor.Este dat
de produsul dintre asteptarea totala a produselor si penalitatile pentru stationarea unui
produs.In alte cuvinte daca un produs sta in depozit mai mult decat trebuie acesta isi
pierde valoarea deoarece nu a fost folosit la momentul oportun cand ar fi putut aduce
profit.Spre exemplu un lot de aparate de aer conditionat nelivrate la timp vara isi pierd
din valoare daca se incearca vanzarea lor ulterioara deoarece cererea nu mai este
aceeasi.Tot in cadrul penalitatilor intra si pierderile datorate deteriorarii produselor dar
acestea sunt dificil de determinat si reprezinta de fapt costuri de stocare.
Stocul este reprezentat de rezervele disponibile dar care in prezent nu sunt
utilizate.Stocul poate afecta costul unui produs deoarece daca acesta afecteaza cererea
pretul poate creste pentru produsul respectiv.Daca cererea este constanta, o reducere a
stocurilor ar permite incetinirea ritmului productiei.Daca insa piata ar putea consuma tot
ce se produce, un producator ar putea vinde stocul pastrand productivitatea constanta
iar veniturile acestuia ar creste proportional.
Costul de transport
Costul de transport are cea mai mare pondere in structura costurilor logistice.Astfel
dintotdeauna s-a urmarit optimizarea activitatilor de transport.Acest lucru se poate
realiza numai pornind de la factorii care influenteaza transportul:
-distantele de transport;
-infrastructura;
-tipul produselor;
-tehnologia de transport;
Apoi se iau hotarari privind alegerea modului de transport, daca este mai rentabil sa fie
cumparate sau inchiriate vehiculele, ce furnizori de transport sa fie utilizati etc.
Costul de transport nu se limiteaza doar la costul deplasarii din punctul A in B ci si costuri
privind intretinerea parcului auto,costul de operare a vehiculelor,costul penalitatii pentru
nerespectarea termenului de livrare etc.In functie de aceste costuri un transportator isi
stabileste investitiile facute in parcul de vehicule.

2.3. Determinarea costurilor logistice

Ca orice activitate i logistica dispune de mijloace de producie. Stocurile sunt un

element important cu ajutorul cruia se asigur disponibilitatea produselor, iar
termenele elementul asupra cruia logistica i poate asuma responsabiliti. n
multe domenii acestea reprezint nu numai imobilizri financiare, dar prezint i
riscuri mari de cdere
n desuetudine. Rennoirea produselor, substituia produselor i a tehnologiilor, pr
omovarea cu ajutorul coleciilor, fac numeroase produse invandabile de azi pe
mine.Mijloacele de transport proprii sau nchiriate, prestaiile logistice
diverse sunt elemente importante ale costurilor logistice.
Un depozit reprezint o investiie foarte mare. n afar de preul terenului, pentru
un depozit de 10000m2, costul pe m2 este ntre 275 i 305 euro. Mai trebuie
avute nvedere: echipamentele necesare din depozit, resurse umane i sistemele
informaionale de pilotaj al fluxurilor i tratare a comenzilor. Rolul logisticianului
este acela de a nlocui stocurile care sunt o resurs inflaionist cu o resurs
deflaionist, informaia. Experiena ne arat c n ultimii 30 de ani costul
echipamentelor informatice a sczut cu 20-30% pe an (adic 10 n 30 de ani).
Industria informatic este un exemplu perfect pentru o dezvoltare tehnologic
exponenial. Astfel, n ceea ce privete capacitatea de memorie,dac n
1960 costul pe bit pentru memoria de baz era de 20 ceni, n 1974 1 cent
pe bit,diminund continuu. Puterea informatic n cretere, obinut cu costuri tot
mai mici permite concentrarea unor stocuri la nivelul mai multor ri ca urmare a
interconexiunilor printr-un sistem informaional i conectarea la un site de stocaj
central. Combinarea acestor resurse logistice genereaz un cost logistic. Ca n
orice activitate obiectivul este acela de a controla ct mai bine costurile. Costul
logistic care revine pe unitate de produs este foarte important. Presiunea
asupra costurilor depinde de valoarea produselor. De
exemplu pentru produsele informatice valoarea este de 76 euro/kg, pentru produ
se cosmetice 7euro/kg, 1,3 euro/kg pentru produse proaspete din lapte, 0,27
euro/kg pentru ap mineral, 0,15 euro /kg pentru materiale de construcii civile.
Pentru aceste tipuri de produse costurile logistice au urmtoarele ponderi:
-3%, adic 0,21 euro/kg, pentru produse cosmetice (pentru pasta de dini 3,5%
dincare 2% stocaj i 1,5% transport aval);
-7%, adic 0,96 euro/kg pentru produse proaspete;
-aprox. 15%, adic 0,035 euro/kg pentru ap mineral;
-50%, adic 0,076 euro/kg, pentru materiale de construcii.
n mod evident, cu ct aceste costuri sunt mai mari, cu att preocuprilelogisticie
nilor vor fi orientate ctre economiile de scar prin standardizarea
sistemelor logistice, masificarea fluxurilor care permite reducerea costurilor de
transport.
Reducerea costurilor logistice presupune descompunerea acestora i clasificarea
n ordinea descresctoare a valorii.
Costurile logistice pentru o ntreprindere agro-alimentarTab. 2.1.
Elemente de cheltuieliPondere n CA (%)
Transport - aprovizionare1

Transport livrare din care:3,8

Paletizare0,1
Uzin ctre depozit1,7
Depozit ctre client2
Depozite din care:2,7
Ch. administrative0,2
Resurse umane1,3
Alte costuri1,2
Tratarea comenzilor din care:0,8
Materiale informatice0,1
Calculatoare0,1
Contabilitate0,6
Ambalaje2
Gestiune0,2
Pierderi asupra stocurilor0,3
Cheltuieli financiare din care:0,8
stocuri0,3
Cldiri, vehicule0,5

TOTAL11,6
Serviciile asociate unui produs fizic sunt cele care permit creterea utilitii i
implicit a valorii pentru client. Marketingul permite crearea unei oferte
produs/serviciu ncare logistica are rolul cel mai important.

Schimbrile permanente ale mediului produselor i proceselor logistice sunt

influenate de o serie de factori exogeni, astfel:
-piaa: evoluia produselor, a nevoilor, a ateptrilor n materie de
servicii logistice, poziionare geografic, canale de distribuie;
-situaia concurenial care modific poziia relativ a ofertelor logistice adiferiilo
r competitori;
-tehnologia, care ofer noi resurse;
-reglementri n ceea ce privete fluxurile.
Noiunea de cost trebuie s aib n vedere i o serie de elemente care depesc
cu mult logistica. Ea trebuie s integreze i impactul economic al rupturii de stoc.
Absena produsului din raft duce la o reducere a cifrei de afaceri att pentru
productor, ct i pentru distribuitor. Efectul imediat va fi orientarea clientului
ctre un alt produs, o alt marc a aceluiai productor, sau i mai ru , o marc

a unui concurent, sau alegerea unui nou distribuitor (a altui loc pentru
ansamblul cumprturilor).