ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURETI

FACULTATEA DE MARKETING

Evoluia lanului de aprovizionare-livrare i

sistemele informaionale

Profesor coordonator : Andreea Strmbu-Dima

Bucureti, 2016

Studeni: Burghiu Alexandru Gabriel

Bujoiu Andra
Grupa 1724, Seria A, An II

Cuprins
Cuprins

Introducere

Capitolul I. Aspecte conceptuale ale Evoluiei lanului de aprovizionare-livrare i sistemelor

informaionale

1.1. Evoluia lanului de aprovizionare-livrare

1.2. Sistemul informaional logistic (SIL)

1.2.1 Componentele SLI

Capitolul II. Tendine pe piaa internaional n ceea ce privete Evoluia lanului de

aprovizionare-livrare i sistemele informaionale

Capitolul III. Pall-ex studiu de caz

10

Concluzii i recomandri

15

Bibliografie

16

Introducere
Importana sistemului informaional n cadrul lanului de aprovizionare-livrare
nregistreaz o evoluie ascendent, ca urmare a creterii rolului informaiei n managementul
eficace i eficient al fluxurilor de produse i al relaiilor cu organizaiile partenere, n vederea
satisfacerii nevoilor i ateptrilor acestora. Comparativ cu managementul logistic ce pune
accentul preponderent pe integrarea intern a activitilor logistice i integrarea cu celelalte
funcii ale organizaiei, managementul lanului de aprovizionare-livrare vizeaz concomitent
integrarea intern i extern. n acest sens, esena procesului de integrare cu organizaiile
partenere const n fluxul de informaii ntre acestea i accesarea n comun a unor informaii
capabile s contribuie la intercorelarea strategiilor i operaiunilor participanilor la fluxurile
de produse i servicii din lanul de aprovizionare-livrare. (Blan, 2006, p. 277)

Capitolul I. Aspecte conceptuale ale Evoluiei lanului de aprovizionare-livrare i

sistemelor informaionale
1.1. Evoluia lanului de aprovizionare-livrare
Exist 5 stadii evolutive distincte ale lanului de aprovizionare-livrare: integrarea n
cadrul organizaiei, excelena corporativ, colaborarea cu parternerii, colaborarea n lanul
valorii i conectivitatea complet n reea (Porier i Quinn, 2003 citai de Blan, 2006, p. 286).

Stadiu

Coordonate
Orientarea

Gradul

de

organizaiei

conectivitate

Strategiile logistice

Limitele specifice

Impactul

reea
Integrarea

Arii

funcionale,

asupra

sistemelor
informaionale

Aproape inexistent,

Reducerea
de

Nu vizeaz ntreaga

Nu dispune de un

organizaie.

sistem informaional

cadrul

mbuntirea

abordare

numrului

organizaiei

proceselor logistice

tranzacional

furnizori

Excelena

Integrarea

Sczut.

Nivel superior ntre

Integrare

corporativ

organizaional

activelor

furnizor

mediul

cu acces comun la o
baz de date logistice

Utilizarea
i

eficacitatea

cumprtor;

sistemului de livrare

segmentarea

doar

la

mbuntirea

intern

al

fluxului de informaii

organizaiei

la nivelul organizaiei

bazei

de furnizori
Colaborarea cu

Orientarea

spre

parternerii

colaborarea

inter-

organizaional

Dezvoltarea
reele

unei

externe

Strategii

de

noii

adaptate
orientri;

asigurarea cererii

parteneri

Relaii cu numr

Apelare la pachete

restrns

software specializate:

de

aliai

atent selectai

SMC, SMT, internet

i extranet.

a ofertei
Colaborarea cu

Orientare

parternerii

exteriorul organizaiei

lanul valorii

spre

dar

nu

Organizaia

Succesul

nivelul

de

lucreaz cu un grup

de

conectivitate

relativ

deschidere

deplin

parteneri

Superior,
atinge

mic

de
din

depinde

gradul

Tehnologii

de

electronice;

al

electronic

organizaiei fa de

comunicare

comer
i

amonte i aval

de

electronic

comune

Soluii software i

Tehnologii

armonizarea

hardware pentru ca

informaionale

organizarea

moderne;

comunice

cu

timp

stabilirea
furnizori i clieni

Integrare

Conectivitatea
complet

reea

creare

deplin,
sistem

afaceri total

de

Conectivitate

Obiective

maxim cu ceilali

membri ai lanului

strategiilor

de

aprovizionare-

livrare

acces
real

membrii lanului de

datele/informaiile

aprovizionare-

necesare

livrare

membri ai reelei.

n
la

diferiilor

Tabel 1 Cele cinci stadii de evoluie a organizaiei n lanul de aprovizionare, tabel adaptat dup Blan, 2006, pp. 286-291

1.2. Sistemul informaional logistic (SIL)

Specialitii difereniaz sistemele informaionale. n cele ce urmeaz o s ne referim
la Sistemul informaional logistic (SIL). Acesta reprezint resursele umane, echipamentele,
soluiile informatice, metodele i procedurile utilizate pentru asigurarea datelor i
informaiilor necesare pentru adoptarea deciziilor strategice i operaionale referitoare la
activitile logistice ale organizaiei. Rolul SIL presupune ca informaiile s fie specificate,
culese, prelucrate, analizate, interpretate, raportate i distribuite. Informaiile trebuie s aib
urmtoarele caracteristici pentru a fi utile procesului decizional logistic:
- s fie actuale;
- s fie relevante;
- s aib acuratee;
- s fie accesibile.
Informaiile avnd caracteristicile de mai sus asigur vizibilitate la nivelurile
succesive din cadrul lanului de aprovizionare-livrare, precum i la nivelul ntregului sistem
logistic. O bun vizibilitate pe o arie extins permite adoptarea unor decizii adecvate, care s
contribuie la ndeplinirea obiectivelor sistemului logistic i ale partenerilor din lanul de
aprovizionare-livrare.
Un sistem informaional logistic eficace asigur comunicarea pe dou niveluri,
respectiv intra-organizaional i inter-organizaional. Din perspectiv intra-organizaional,
este necesar realizarea schimburilor de informaii ntre logistic i celelalte arii funcionale:
marketing,

producie,

financiar.

Din

perspectiv

inter-organizaional,

sistemul

informaional asigur armonizarea organizaiei cu ceilali parteneri ai lanului de

aprovizionare-livrare, mai precis cu furnizorii de bunuri sau serviciii i cu clienii.
Esena lanului de aprovizionare-livrare sporete importana sistemului informaional
n privina coordonrii strategiilor i operaiunilor organizaiilor partenere. Exemple de
informaii care pot face obiectul accesrii comune de ctre pri sunt cele referitoare la

disponibilitatea produselor n stoc, stadiul onorrii comenzilor, livrrii, programarea

produciei, vnzri.
1.2.1 Componentele SLI
n funcie de tipurile de activiti logistice vizate, componentele majore ale sistemului
informaional logistic

al unei organizaii sunt urmtoarele: sistemul de management al

comenzilor, sistemul de management al depozitului, sistemul de management al transportului

(Ballou, 2004, p. 147 citat de Blan, 2006, p. 281).
Sistemul de management al comenzilor (SMC). Este constituit din dou
subsisteme: cel referitor la comenzilr clienilor i cel referitor la comenzile organizaiei,
adresate furnizorilor. Sistemul este corelat cu cele de management al depozitului i al
transportului. n cazul relaiilor cu clienii, funciile ndeplinite de sistem sunt legate de
asigurarea informaiilor referitoare la evoluia i structura cererii, existena unui anumit
produs n stoc, locul n care este prezent produsul n reeaua logistic, cantitatea disponibil,
programarea n timp a fabricaiei unui articol, intervalul de timp estimat pn la livrarea
produsului, stadiul onorrii comenzii. Sistemul de management al comenzilor va obine date
din sistemul informaional financiar al organizaiei, cu scopul de a verifica creditul clientului.
Prin funciile sale, acest sistem aloc produsele din depozit pe comenzi, diminueaz stocul cu
cantitatea livrat, stabilete unitatea de producie unde va fi fabricat produsul ce nu exist n
stoc, pregtete factura pentru produsele ce vor fi livrate conform comenzii. n cazul
propriilor comenzi ale organizaiei, sistemul informaional ndeplinete funcii de evaluare a
performanelor furnizorilor, de asigurare a informaiilor privind preurile i condiiile
contractuale, costurile de meninere a produselor n stoc sau costul comenzilor.
Sistemul de management al depozitului (SMD). Acesta gestioneaz informaii
precum cele referitoare la recepia mrfurilor, plasarea lor n spaiul de depozitare,
managementul stocurilor, prelucrarea comenzilor, preluarea mrfurilor din depozit, pregtirea
livrrii. Informaiile din sistemul de management al depozitului sunt disponibile i la nivelul
sistemelor de management al comenzilor i al transportului, cu scopul de a asigura corelarea
diferitelor activiti logistice. Funciile majore pe care le ndeplinete un sistem de
management al depozitului sunt identificarea produselor i a cantitilor de produse
recepionate, stabilirea locului din spaiul de depozitare unde va fi pstrat produsul,
determinarea rutei i succesiunii operaiunilor de plasare a produselor n spaiul de depozitare,
actualizarea nregistrrilor referitoare la cantitatea existent n stoc i locul unde se afl
produsele din stoc, transmiterea solicitrilor de completare a stocului ctre departamentul de
aprovizionare/cumprare, stabilirea succesiunii fluxurilor de produse care fac parte din
4

structura unei comenzi, de la spaiul de pstrare la rampa de ncrcare n mijloacele de

transport, determinarea rutei i a succesiunii operaiunilor de preluarea a produselor din
spaiul de depozitare, alocarea pe lucrtori a operaiunilor de preluare a produselor,
planificarea utilizrii spaiului de depozitare .a.
Sistemul de management al transportului (SMT). Corelat cu celelalte dou
componente ale sistemului informaional logistic. Gestioneaz informaiile referitoare la
transportul materiilor prime/materialelor/produselor de la furnizori i la transportul
subansamblelor/componentelor/produselor la clieni. Exemple de informaii oferite de SMT:
tarife de transport, datele de livrare promise, intervalul de timp estimat pn la livrare,
dimensiunea loturilor de produse livrate, originile i destinaiile, locurile de oprire pe traseu,
tipul de vehicule utilizate sau necesare, numrul i capacitatea vehiculelor, costul minim al
rutelor de transport, durata intervalului de ncrcare/descrcare, restriciile existente pe traseu,
transportatorii utilizai de organizaie, informaii n timp real despre locul n care se afl
mijloacele de transport. Sistemul poate ndeplin

toate sau una din urmtoarele funcii:

selecia modurilor de transport, alegerea celui mai bun transportator, consolidarea livrrilor,
stabilirea rutelor de transport, programarea livrrilor, prelucrarea reclamaiilor, monitorizarea
livrrilor, plata i verificarea documentelor de transport.
Sistemul informaional logistic este parte integrant a sistemului informaional al
organizaiei. Din punct de vedere al organizaiei, n cadrul lanului de aprovizionare-livrare
pot fi identificate trei macro-procese: managementul relaiei cu clienii, managementul
lanului intern de aprovizionare-livrare i managementul relaiei cu furnizorii. Aceste procese
sunt relevante pentru sistemul informaional al organizaiei, fiind susinute de esena
managementului lanului de aprovizionare-livrare. Perspectiva actual a logisticii este bazat
pe conceptul de lan de aprovizionare-livrare, fiind focalizat pe integrarea extern, pe
armonizarea strategiei i a activitilor organizaiei cu cele ale partenerilor, fie ei furnizori,
intermediari, prestatori teri de servicii sau clieni. (Blan, 2006, pp. 277-291)

Capitolul 2. Tendine pe piaa internaional n ceea ce privete Evoluia

lanului de aprovizionare-livrare i sistemele informaionale
Africa de Sud
Industria transportului a reprezentat 6 procente din PIB-ul Africii n 1988, care a
sczut uor la 5,6 procente n 1991. Aceast scdere n industria transportului poate fi

explicat pn la un punct prin luarea n considerare a faptului c investiiile fixe n transport

ca procentaj din investiiile fixe interne brute s-au redus de la 15,1 procente n 1988 la 14,7
procente n 1991.
Africa de Sud are acces la toate modalitile de transport majore cum ar fi oselele,
transportul feroviar, aerian, naval i prin conducte. Transportul pe ap este, cu toate acestea,
limitat la navele maritime din cauza lipsei de ci navigabile interne. Conductele sunt de
asemenea limitate, existnd doar dou trasee majore desfurate pe coasta intern. Prin
acestea se transport cu precdere combustibil.
n ceea ce privete utilizarea modalitilor de transport, 59,9 procente dintr-un total de
690 milioane tone de ncrctur au fost transportate prin intermediul oselelor n 1991, 24,8
procente cu ajutorul cilor ferate i 15,3 procente pe mare. Aceste cifre indic toat
ncrcatura mutat, att pe planul intern ct i pe cel internaional. Doar 0,01 procente de
ncrctur au fost transportate pe cale aerian.
Reeaua de drumuri
Din punctul de vedere al logisticii, nivelul de dezvoltare al reelei de drumuri
determin accesul pe diferite piee. Factorul de densitate indic acest nivel raportat la
suprafaa total a rii.

Fig. 1 Reea de drumuri. Sursa: Cilliers i Nagel, 1994, p.6

Infrastructura feroviar
n 1990, Africa de Sud deinea 21,163 km de cale ferat cu 933 staii.

Fig. 1 Comparaie ntre volumul mrfurilor i numrul de pasageri. Sursa: Cilliers i Nagel, 1994, p. 7

Porturi
Africa de Sud are opt porturi prin care au trecut 110 milioane tone de ncrctur n
1990.
Aeroporturi
n 1990, Africa de sunt avea nou aeroporturi (dintre care patru internaionale) care au
gzduit 308,661 zboruri.
n Africa de Sud se putea observa o abordare funcional, logistica fiind fragmentat
i rspunznd anumitor departamente precum cel de marketing.
Thailanda (Goh i Pinaikul, 1998, pp. 359-369)
n Asia, multe ri au trecut printr-o evoluie economic rapid. Astfel, a aprut
nevoia de modernizare i adaptare n multe domenii, unul dintre ele fiind cel de logistic.

Fig. 2 Traficul de mrfuri pe Aeroportul Internaional Bangkok (1985-1994). Sursa: Goh i Pinaikul, 1998, p. 360

Fig. 3 Numrul de containere (TEU) ce a tranzitat portul din Bangkok, 1992 Mai 1996. Sursa: Goh i Pinaikul, 1998, p. 360

Aspectul de distribuie fizic al logisticii este vzut nc predominant n funcie de

pre. Se ncearc mbuntirea preciziei de livrare, a timpului de returnare i a costurilor de
livrare.

Fig. 4 Distribuia costurilor distribuiei, Sursa: Goh i Pinaikul, 1998, p. 364

Distribuia
Un procent de 72,5 din companiile thailandeze se ocup singure de propriul transport,
iar cteva folosesc o combinaie ntre nchirieri i teri. Camioanele sunt metoda favorit n
ceea ce privete transportul fizic.

Fig. 5 Distribuia flotei n ceea ce privete dreptul de proprietate, Sursa: Goh i Pinaikul, 1998, p. 365

Sistemul informaional
Un bun sistem informaional asigur: un timp de rspuns mai rapid, un ciclu de timp
mai scurt i o comoditate mai mare a comenzii.

Fig. 6 Motivele de implementare a sistemului informaional de management logistic, Sursa: Goh i Pinaikul, 1998, p. 366

Tehnologiile moderne cu informatizare complet nu sunt nc populare printre

companiile din Thailanda, ei bazndu-se nc pe metodele clasice precum apelurile telefonice,
mailuri i faxuri n procesarea comenzilor. Ritmul de modernizare este unul ncet, n
comparaie cu cel al furnizorilor europeni. (Cilliers i Nagel, 1994, pp. 4-14)
Coreea de Sud
Din perspectiva costurilor legate de logistic n Coreea, acestea au crescut de la 13,7
procente din PIB n anul 1988 la 15,7 procente n anul 1994. Aceast cretere a costurilor de
logistic se datoreaza creterii costurilor de transport (datorat investiiilor insuficiente n
infrastructur).

Fig. 7 Costurile totale cu lanul de aprovizionare-livrare, % din PNB, Sursa: Kang i Kwon, 1997, p. 44

Creterea infrastructurii nu este suficient pentru mbuntirea sistemelor logistice.

Astfel, este nevoie i de un sistem informaional dezvoltat i bine pus la punct pentru a spori
eficacitatea.
Utilizarea IT-ului n sistemul logistic coreean
Un studiu recent a demonstrat creterea utilizrii computerelor de ctre productori i
distribuitori (de la 21,1 procente n 1993 la 34,4 procente n 1995). Computerele erau folosite
9

cu precdere n depozite i pentru inventar (34,1 procente), controlul fluxului materialelor

(20,5 procente), prognozele vnzrilor i pentru planurile de producie (19,6 procente) i n
managementul transporturilor (17,1 procente).
n 1995, Ministerul Construciilor i al Transporturilor a iniiat un program de
cercetare pentru a stabili un plan naional cu privire la un sistem informaional integrat de
logistic., Scopul lui era cercetarea modului n care informaiile existente i viitoare pot fi
utilizate pentru a intemeia un sistem care s furnizeze informaii logistice complete pentru
curieri. (Kang i Kwon, 1997, pp. 43-51)

Fig. 8 Proiecie a investiiilor pentru sistemul informaional de management logistic, milioane de $ Sursa: Kang i Kwon, 1997, p. 49

Sistemele logistice asiatice i cele europene

n 1994 a fost deschis The Channel Tunnel, fiind un pas important n transporturilor
bunurilor prin aceast modalitate. Transportul feroviar de mrfuri fr granie n interiorul
Uniunii Europene poate cauza o schimbare n domeniul transportului de lung distan.
Exist proiectul ASEAN pentru a construi 8.000 km de cale ferat din Singapore pn n
Sud-Vestul Chinei (Bookbinder i Tan, 2003, p. 36).

Capitolul III. Pall-ex studiu de caz

Prezentarea companiei
Grupul Pall-Ex - Excelen n transportul de marf paletizat din 1996
Grupul Pall-Ex reprezint cea mai admirat, respectat i premiat reea de distribuie
mrfuri paletizate din Marea Britanie ct i din Europa. Astfel am devenit Nr.1 n materie de
calitate, siguran i servicii.
Fondat de Hilary Devey n 1996, Grupul Pall-Ex s-a aflat ntr-o permanent evoluie.
n ciuda creterii fenomenale, valorile noastre de baz au rmas aceleai, oferind clienilor un
nalt nivel al serviciilor la preuri avantajoase, prin intermediul reelei naionale de membri

10

formate din cele mai bune companii de transport i distribuie. Aceste valori ne-au asigurat
poziia de partener preferat al multor branduri importante din Marea Britanie i restul Europei.
Serviciul Pall-Ex a fost lansat la 1 decembrie 2011 n Romnia prin intermediul
companiei Pall-Ex Romnia, companie ce deine franciza acestuia. Pall-Ex este un serviciu
de curierat de marf paletizat. Este o franciz din Europa de Vest, care s-a extins din Marea
Britanie, Frana, Spania, Italia, Polonia i Romnia, iar acum se lucreaz la Pall-Ex Turcia,
Scandinavia, Cehia, Slovacia.
Compania deine un hub central de 5.500 mp la Sibiu, iar transporturile sunt realizate
prin intermediul companiilor de transport, care colecteaz mrfurile n depozitele lor i le
transport n fiecare noapte cu camioanele la Sibiu. Transportul este naional, dar, fiind vorba
de o reea internaional i de noul serviciu European Connect, lansat n acest an, se pot
transporta palei i dintr-o ar n alta. n Romnia sunt 30 de membri n cadrul Pall-Ex,
fiecare membru avnd franciz; acetia au fost alei n funcie de performane. La nceput, n
decembrie 2011, erau 18 parteneri la nivel naional, dar compania s-a dezvoltat. n oraele
mai mari exist mai muli parteneri, la Bucureti fiind 3, iar la Cluj 2.
Multitudinea premiilor obinute sunt dovada investiiilor noastre n faciliti de clas
mondial ce constituie punctul de referin n sectorul de transport i distribuie.
Servicii oferite de companie
Distribuie mrfuri paletizate la nivel naional i n rile partenere din Europa
Prin modelul su inovativ de afaceri, compania Pall-Ex lucreaz alturi de
transportatori i distribuitori locali pentru a oferi servicii de livrare n 24- 48 de ore a
mrfurilor paletizate pe ntreg teritoriul Romniei. Pall-Ex este reeaua specializat n
distribuia de mrfuri paletizate n Romania, Marea Britanie i alte tri europene, iar prin
colaborarea dintre membrii reelei, se asigur transportul de marfuri n tarile partenere.
Servicii de livrare Premium (24h) i Standard (48h-72h) garantate
Pall-Ex are definite tipurile de transport premium, pentru mrfurile livrate n 24h i
economy pentru mrfurile livrate in 48h.
Transporturi de palei Mega Full, Full, Half i Quarter
Serviciile companiei noastre se adreseaza si intampina nevoile clientilor nostri din
diferite industrii si sectoare, precum si importatori si distribuitori nationali. Flexibilitatea este
unul dintre atuurile noastre, avand in vedere ca oferim servicii de transport adaptate cerintelor
clientilor nostril si anume , oferim transport pentru partied de marfa pe europaleti Megda

11

Full(0- 1200 kg), Full(400- 700kg), Full Light(0- 400kg), Half(0- 350 kg), Quarter(100-175),
Mini Quarter(0- 100 kg).
Multi-Pall - tarife competitive pentru partide de 4 sau mai muli palei
Tarife competitive pentru partide de 4 sau mai muli palei. Ofertele noastre variaz n
funcie de numrul partidelor solicitate pentru transport.
Solutiile IT Pall-Ex
Reeaua de distributie Pall-Ex ofer o gam larg de beneficii atat membrilor ct i
clientilor si n ceea ce privete administrarea eficient a procesului de distribuie a
mrfurilor paletizate. La baza sistemului nostru IT este aplicaia operaional TWINE ce
ofer:
Dovada de livrare n timp real;
Dovada de livrare (POD) disponibil n sistem;
Track and Trace n timp real;
Capacitatea de a produce avize de nsoire a marfurilor;
Soluii pentru administrarea partidelor internaionale;
Acces facil la sistem de pe dispozitive conectate la internet.
Creat pentru a ajuta clienii - portalul Pall-Ex Solitaire d posibilitatea utilizatorilor s
administreze mai eficient serviciul de distribuie paletizat a mrfurilor. Solitaire este o
soluie simpl i fexibil ce permite clienilor s creeze partide de marfa pentru a fi livrate sau
colectate de membrii Pall-Ex. Utilizatorii pot tipri avize de livrare, etichete, pot urmri
partidele de marfa, vizualiza i salva informaii.
Beneficiile Solitaire include:

Sistem foarte usor de utilizat;

Operarea facil, fr a fi nevoie de training sau de alt echipament IT;

Proces de administrare flexibil a partidelor de marfa i a documentaiei;

Suport On-line din partea membrilor Pall-Ex;

Track and Trace detaliat i n timp real;

SMS E-POD reprezint sistemul Pall-Ex de nregistrare a dovezii de livrare, oferind

informaii n timp real. SMS-urile trimise de oferii Pall-Ex actualizeaz direct statusul
livrarii n sistemul informatic al retelei i n modulul Track and Trace urmrit on-line de
client.
Beneficii SMS EPOD:

mbuntirea vizibilitii livrrilor att pentru membri ct i pentru clieni;

12

Informaiiile despre livrare de mrfuri accesibile n timp real: actualizare imediat n

Twine i implicit n modulul Track and Trace;

Serviciu proactiv;

Operare posibil de pe orice tip de telefon mobil;

Monitorizarea performanei oferilor.

Fig. 9 Reeaua Pall-Ex n Europa. Sursa: http://www.pallex.ro/acoperire-european/

Modelul Naional Pall-Ex

Prin operarea unui model "Hub and Spoke", Pall-Ex ofer un servicu de distribuie
naional. Fiecare Partener Naional Principal (PNP) i va asuma rolul de Hub de sortare
localizat central. Spiele sistemului (Spokes) sunt formate din companii independente de
transport sau distribuie ce intr n reea n calitate de membri. Hub-ul va sorta marfa zilnic la
centru pentru membrii si i se va ocupa cu administrarea reelei. Membrii sunt localizai n
toate regiunile rii i colaboreaz pentru a-i combina resursele i furniza cea mai eficient
metod de transport a bunurilor. Membrii sunt responsabili de a asigura c marfa este
colectat de la clienii din zona lor, transportat la Hub i livrat la clienii finali. Pentru a afla
mai multe despre procesul nostru de distribuie paletizat, v rugm vedei Modelul de
Afaceri.
Beneficiile membrilor:
Brand de marketing: Colaborai cu ali membri sub un brand consacrat;

13

Eficien operaional: Volum zilnic de livrare asigurat, Reducei timpul de transport,

Profitabilitate crescut;
Beneficii de Mediu: Utilizare mbuntit a vehiculelor, Reducerea "mersului n
gol";
Cunoatei costurile: Tarife inter-membri fixe;
Expertiz i cunotiine: Opiuni de servicii inovative;
Oferii un serviciu Pan-European Track and Trace.
Clienii Pall-Ex
Prin intermediul Pall-Ex sunt transportate mrfuri ambientale generale, care nu
necesit temperatur controlat de la echipamente electronice, televizoare, IT&C, mobil,
echipamente de baie sau generatoare. Printre clienii Pall-Ex se numr companii precum
Scandia, Farmec, RTC, Ductil, Pambac, Fuchs, Zeelandia, Sultan, Dobrogea, Prodvinalco,
Elsaco, Arabesque sau Dedeman. n total prin reeaua Pall-Ex Romnia se transport ntre
16.000 i 18.000 de palei pe lun i n medie 800-900 de palei n fiecare sear. Pentru a
extinde serviciul n Romnia, compania a realizat o nou investiie n Capital pentru a
gestiona mai bine transporturile n zona de sud a rii.
Noutatea o reprezint un nou hub n Bucureti, n centrul Delamode, deoarece
infrastructura subdezvoltat poate afecta timpul i costurile. Spre exemplu, pentru a
transporta de la Constana la Craiova, trebuia s traverseze Carpaii de dou ori. Existnd acel
hub regional, permite un schimb pe relaia sud. Acum toate oraele din sud schimb marfa n
sud. Odat cu deschiderea noului hub, putem oferi serviciul Same Day cu livrare n aceeai zi.
Se testeaz de ctre companie daca se pot face livrri de la Piteti la Clrai sau Giurgiu n
aceeai zi. Investiia din Bucureti este n personal, echipamente i IT i se ridic la
aproximativ 300.000 de euro. (Alecu, 2014)

14

Concluzii i recomandri
Logistica s-a dezvoltat datorit ascensiunii tehnologiei. n momentul de fa se
vorbete de lantul de aprovizionare-livrare, ca de un sistem integrat de punere n comun a
informaiei ntre companiile de logistic i clienii acestora. Dac la nceput, firmele erau
reticente n ceea ce privete punerea la comun a unor informaii clienilor si, n ziua de azi
este o condiie pentru a avea succes i profit, chiar pentru a rmne pe piaa logisticii i a
transportului de mrfuri. Dezvoltarea internetului, dar i a cilor de comunicaie a facilitat
dezvoltarea unor sisteme de gestionare a informaiilor. Acest lucru a dus la o reducere a
costurilor financiare, de timp i de resurs uman pentru firmele de logistic, traducndu-se i
ntr-un pre mai mic pentru clieni a transportului, dar i ntr-un pre final mai mic al mrfii
pentru consumatorul final.
Un exemplu de externalizare este chiar compania Pall-Ex prezentat n studiu de caz.
Dei a fost fondat n urm cu doar dou decenii aceasta s-a dezvoltat la nivel european graie
sistemului de gestionare a informaiilor, dar i a faptului c s-a transformat ntr-o franciz. Un
alt aspect important este adaptabilitatea companiei la condiiile infrastructurii din Romnia,
prin construirea unor hub-uri i depozite pentru a scurta perioada livrrii mrfurilor. De
asemenea prin utilizarea unor sisteme de track and trace, clienii i pot urmri marfa pe care
trebuie s-o primeasc n timp real i astfel i pot gestiona la rndul lor fluxul de stocuri, de
vnzri i i pot face mai uor predicii n ceea ce privete aprovizionarea. Un sistem i
filosofie din care au de ctigat de la productorul mrfii, la transportator, client (companie)
pn la utilizatorul final al produsului.
Orice companie care dorete s aib ca domeniu de activitate transportul de mrfuri
trebuie s dispun de un sistem informaional pus la punct i s-i actualizeze n permanen
investiiile n tehnologie software i hardware.

15

Bibliografie
1. Alecu, B., (2014), Doar cinci firme din transporturi i logistic au afaceri mai mari de 50
mil.

Euro,

Business

Magazin,

online,

disponibil

la

<http://www.businessmagazin.ro/analize/transporturi/doar-cinci-firme-din-transporturi-silogistica-au-afaceri-mai-mari-de-50-mil-euro-13427261>, accesat la data de 11 aprilie 2016.

2. Blan, C., (2006), Logistica, ediia a III-a, pp. 277 - 291, Bucureti: Uranus.
3. Bookbinder, J.H., i Tan, C.S., (2003), Comparison of Asian and European logistics
systems, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, [ejournal],

33(1),

pp.

36

58,

disponibil

prin

baza

de

date

Emerald

<http://dx.doi.org/10.1108/09600030310460990>, accesat la data de 11 aprilie 2016.

4. Ciliers, W.W. i Nagel, P.J.A., (1994), Logistics Trends in South Africa, International
Journal of Physical Distribution & Logistics Management, [e-journal], 24(7), pp. 4 14,
disponibil prin baza de date Emerald <http://dx.doi.org/10.1108/09600039410070948>,
accesat la data de 11 aprilie 2016.
5. Goh, M. i Pinaikul, P., (1998), Logistics management practices and development in
Thailand, Information Management, [e-journal] 11(6), pp. 359 369, disponibil prin baza de
date Emerald < http://dx.doi.org/10.1108/09576059810242471>, accesat la data de 11 aprilie
2016.
6. Kang, K. i Kwon, O.K., (1997), Integrated logistics information system in Korea,
Logistics Information Management, [e-journal], 10(1), pp. 43 51, disponibil prin baza de
date Emerald <http://dx.doi.org/10.1108/09576059710159709>, accesat la data de 11 aprilie
2016.
7. Pall-Ex Romnia, (2016), online, disponibil la <http://www.pallex.ro/>, accesat la data de
11 aprilie 2016.

16