Costul logistic influenteaza in mod direct pretul final de vanzare al produselor.

Intr-un proces normal de distributie si vanzare a produsului se urmareste minimizarea acestui cost logic.Aceasta minimizare se poate face prin armonizarea activitatilor si a intereselor tuturor celor implicati in acest proces (producatori,transportatori,distribuitori,clienti etc) dar si prin examinarea caracteristicilor cererii de transport dar si a insusirilor specifice diferitelor categorii de marfuri. Pentru ca un anumit produs sa ajunga de la productie la consum el trece prin mai multe etape - produsul este initial transportat de la zona de productie la cea de depozitare! - apoi este incarcat in ve"icul pentru a fi transportat la destinatie! - la destinatie este descarcat, manipulat si apoi depozitat! #oate aceste operatii determina anumite costuri referitoare la deplasare si stationare.$a randul lor aceste costuri pot fi de diferite tipuri astfel pentru costul de deplasare putem avea costuri de transport sau de manipulare! pentru costul de stationare avem c"iriile si costul de asteptare.%iecare din aceste costuri trebuiesc optimizate, minimizate pentru a putea ajunge la un cost logistic scazut.Ca principale componenete variabile ale costului logistic total avem - costul stationarii! - costul transportului! - costul manipularii! - costul de transfer. Costul stationarii Costul stationarii este costul determinat de asteptarea totala a unui produs in vederea transportului sau consumului.&l creste proportional cu durata de timp in care produsul stationeaza in depozit.Principala variabila care influenteaza acest cost este durata totala de asteptare a produsului.Ideal ar fi ca aceasta asteptare sa fie zero dar in practica acest lucru nu se intampla.'in aceasta cauza este necesar ca produsele sa fie depozitate pana ce sunt transportate mai departe.Astfel apar costurile cu c"iria spatiului de depozitare si a facilitatilor aferente. (patiul de depozitare trebuie ales in asa fel incat sa fie proportional cu numarul de produse care il solicita.#ot in acest mod se determina si numarul de fronturi de incarcaredescarcare marfii necesara depozitului. Costul pentru c"irii nu depinde de fluxul de produse, adica de productivitate ci depinde de intervalul maxim dintre doua expdieri succesive.Cu cat acest interval este mai scazut cu atat scade si costul. #ot in cadrul costului stationarii intra costurile de asteptare.Acesta este asociat cu intarzierea produselor si mai este cunoscut dub denumirea de costul stocurilor.&ste dat de produsul dintre asteptarea totala a produselor si penalitatile pentru stationarea unui produs.In alte cuvinte daca un produs sta in depozit mai mult decat trebuie acesta isi pierde valoarea deoarece nu a fost folosit la momentul oportun cand ar fi putut aduce profit.(pre exemplu un lot de aparate de aer conditionat nelivrate la timp vara isi pierd din valoare daca se incearca vanzarea lor ulterioara deoarece cererea nu mai este aceeasi.#ot in cadrul penalitatilor intra si pierderile datorate deteriorarii produselor dar acestea sunt dificil de determinat si reprezinta de fapt costuri de stocare. (tocul este reprezentat de rezervele disponibile dar care in prezent nu sunt utilizate.(tocul poate afecta costul unui produs deoarece daca acesta afecteaza cererea pretul poate creste

pentru produsul respectiv.'aca cererea este constanta, o reducere a stocurilor ar permite incetinirea ritmului productiei.'aca insa piata ar putea consuma tot ce se produce, un producator ar putea vinde stocul pastrand productivitatea constanta iar veniturile acestuia ar creste proportional. Costul de transport Costul de transport are cea mai mare pondere in structura costurilor logistice.Astfel dintotdeauna s-a urmarit optimizarea activitatilor de transport.Acest lucru se poate realiza numai pornind de la factorii care influenteaza transportul -distantele de transport! -infrastructura! -tipul produselor! -te"nologia de transport! Apoi se iau "otarari privind alegerea modului de transport, daca este mai rentabil sa fie cumparate sau inc"iriate ve"iculele, ce furnizori de transport sa fie utilizati etc. Costul de transport nu se limiteaza doar la costul deplasarii din punctul A in ) ci si costuri privind intretinerea parcului auto,costul de operare a ve"iculelor,costul penalitatii pentru nerespectarea termenului de livrare etc.In functie de aceste costuri un transportator isi stabileste investitiile facute in parcul de ve"icule. Total Logistics Costs TradeoffTotal logistics costs consider the whole range of costs associated with logistics, which includes transport and warehousing costs, but also inventory carrying, administration and order processing costs. Administration and order processing costs are relative to the total volume being handled. However, for the same volume being handled transport and warehousing costs will vary according to the distribution strategies being adopted. The above graph portrays a simple relationship between total logistics costs and two important cost components; transport and warehousing. Based upon the growth in the shipment si e !economies of scale" or the number of warehouses !lower distances" a balancing act ta#es place between transport costs and warehousing !inventory carrying" costs. There is a cutting point representing the lowest total logistics costs, implying an optimal shipment si e or number of warehouses for a a specific freight distribution system. $inding such a balance is a common goal in logistical operations and will depend on numerous factors such as if the good is perishable, the re%uired lead time and the mar#et density.

&ource' adapted from (c)innon, A. *The +ffects of Transport ,nvestment on Logistical +fficiency*, Logistics -esearch Centre, Heriot. /att 0niversity, +dinburgh, 0).