Turnare Zamac

DURA Automotive
CUPRINS
1. SIGURANŢA LA MAŞINILE DE INJECTARE ZAMAC ___________________________________ 2
1.1 PRINCIPALELE RISCURI LA MAŞINILE DE INJECTARE ZAMAC ____________________ 2
1.2 ECHIPAMENTE DE PROTECŢIE INDIVIDUALĂ ____________________________________ 5
2. LECŢII DE PUNCT UNIC. ____________________________________________________________ 7
2.1 PRESOSTATE ____________________________________________________________________ 7
2.2 REGULATOARE DE PRESIUNE ___________________________________________________ 8
2.3 GÂT DE LEBĂDĂ ________________________________________________________________ 9
2.4 CREUZET ______________________________________________________________________ 10
3.- CONCEPTUL DE MAŞINĂ. _________________________________________________________ 11
3.1 TIPURI DE MAŞINI ______________________________________________________________ 11
3.2 PĂRŢILE FUNCŢIONALE ALE MAŞINII. _________________________________________ 12
4. PAŞII DE URMAT PENTRU DEMONTAREA SI REGLAREA DIFERITELOR PĂRŢI
FUNCŢIONALE ALE MAŞINII _________________________________________________________ 13
4.1 UNITATEA DE INJECŢIE ________________________________________________________ 13
4.1.1 Paşii de urmat pentru demontarea / montarea unităţii de injecţie _____________________ 14
4.1.2 Curăţarea şi reglajele necesare ale unităţii de injecţie _______________________________ 17
4.2 CREUZET ______________________________________________________________________ 21
4.2.1 Demontarea / Montarea Creuzetului _____________________________________________ 21
4.3 ÎNCĂRCĂTOR AUTOMAT DE ZAMAC ____________________________________________ 23
4.4 PANOU DE CONTROL SAU ECRAN TACTIL. ______________________________________ 24
4.5 SISTEMUL DE LUBRIFIERE A CAVITĂŢII MATRIŢEI _____________________________ 24
4.5.1 Reglări ale sistemului de lubrifiere _______________________________________________ 24
4.6 BLOCUL DE ÎNFLORIRE ________________________________________________________ 26
4.6.1 Montarea / demontarea blocului de înflorire _______________________________________ 27
4.6.2 Reglări necesare la unitatea de înflorire ___________________________________________ 28
4.7 CAPUL DE INJECŢIE: ANSAMBLU MATRIŢĂ + SISTEM DE ARUNCARE + SISTEM
DE SECURITATE___________________________________________________________________ 34
4.7.1 Matriţa + mecanismul de închidere a matriţei + scula de tăiere a maselotei. _____________ 34
4.7.2 Sistemul de aruncare al terminalului. _____________________________________________ 44
4.7.3 Sistemul de siguranţă al matriţei. ________________________________________________ 46
4.8 UNITATEA DE TRANSFER _______________________________________________________ 50
4.8.1. Paşii de urmat pentru amplasarea şi extragerea unităţii de transfer.___________________ 53
4.8.2. Paşii de urmat pentru montarea / demontarea unităţii de transfer. ____________________ 53
4.8.3. Reglări ale unităţii de transfer __________________________________________________ 54
4.9 SISTEMUL BASCULANT SI SISTEMUL DE ÎNCHIDERE. ____________________________ 58
4.9.1. Reglarea diferitelor părţi ale ansamblului basculant şi de închidere. ___________________ 60
4.10 SISTEME DE ÎNCĂLZIRE A DUZEI DE INJECŢIE. ________________________________ 63
4.10.1 Sistemul de încălzire cu butan. _________________________________________________ 63
4.10.2 Sistemul de încălzire prin rezistenţă. ____________________________________________ 64
5. MĂSURI DE PRECAUŢIE LA MAŞINILE DE INJECTARE ZAMAC. _____________________ 65
5.1. MĂSURI DE PRECAUŢIE DE PERIODICITATE ZILNICĂ __________________________ 65
5.2 MĂSURI DE PRECAUŢIE DE PERIODICITATE SĂPTĂMÂNALĂ ____________________ 67
5.3 MĂSURI DE PRECAUŢIE DE PERIODICITATE LUNARĂ ___________________________ 69
6. BIBLIOGRAFIE ____________________________________________________________________ 70
C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 1

Edición1 Revisión 00 Mayo 2001
DURA Automotive
1. SIGURANŢA LA MAŞINILE DE INJECTARE

ZAMAC
1.1 PRINCIPALELE RISCURI LA MAŞINILE DE INJECTARE

ZAMAC
Obiectivul acestei părţi a manualului este descrierea diferitelor riscuri pe care le
presupune pentru muncitor desfăşurarea activităţii sale zilnice la una dintre diversele
modalităţi ale maşinilor de injectare zamac.
 CONTACTUL CU SUPRAFEŢELE FIERBINŢI
Procesul de fabricaţie la oricare dintre maşinile de injectare zamac presupune

manipularea aliajelor topite injectate cu presiune la temperaturi care pot ajunge
la 435şC. De aceea este destul de probabil ca unele suprafeţe ale maşinii să fie la
temperaturi înalte şi să radieze căldură.
Există riscul de contact termic direct cu aceste suprafeţe sau cu obiecte apropiate
sau situate pe aceste suprafeţe.
 SUBSTANŢE FIERBINŢI
Maşinile de injectare zamac folosesc un aliaj special din diferite metale care,
prin complexitatea şi distribuirea lor în cantităţi mari, necesită nişte controale
stricte de la aprovizionare până la utilizare. Deteriorarea aliajului cu timpul sau
o calitate proastă a materialului pot cauza instabilitatea acestuia, cu consecinţe
imprevizibile.
Unul dintre riscurile destabilizării aliajului poate fi cauzat de excesul de
temperatură. Dacă aceste aliaje se încălzesc prea tare, se produce un
dezechilibru care cu timpul poate produce fisuri în matriţa ştanţată.
Pe de altă parte, simplul fapt că se lucrează cu aliaje topite la temperaturi înalte

este în sine un risc de contact fie direct cu depozitele sau recipientele de topire
care conţin aceste aliaje, prin proiectare, fie cu materialele din deşeuri.
 PROIECTAREA PARTICULELOR: ARSURI SAU CONTUZII
Tratamentul aliajului în fabricarea pieselor se face prin injecţie. Injectarea

materialului topit în matriţă se face prin presiune şi de aici posibilitatea de
proiectare a materialului topit sau a particulelor. Când matriţa nu este închisă în
totalitate şi protecţiile nu sunt suficiente se pot provoca proiectări de material

DURA Automotive
topit şi cauza arsuri. Când sunt particule solidificate prin răcire, se pot produce
proiectări de bavuri sau resturi şi cauza contuzii sau leziuni oculare.
 AGĂŢĂRI
Riscul de agăţare vine în principal prin contactul cu părţi mobile ale maşinii,
fie chiar ale organelor de lucru, matriţe, pistoane de injecţie, comenzi sau
pedale de acţionare, fie prin elementele mobile de transmisie, precum curele,
pistoane, braţe mobile...
Agăţările se pot produce prin sau între obiecte, în acest caz principalele
riscuri fiind cele de prindere a degetelor sau a membrelor superioare în
matriţă sau a membrelor superioare sau inferioare în părţile mobile ale
maşinii care râmân neacoperite.
 INCENDII
Principala sursă de energie a maşinilor de injectare zamac pentru încălzirea

aliajului este gazul butan. Plecând de la aşezarea buteliilor de butan şi de la
întreţinerea lor corectă, există riscul de explozie sau incendiu prin proiectare
de particule calde sau prin radiaţii termice.
 SUPRAÎNCĂLZIREA MATRIŢEI
Matriţa este şi ea o zonă care trebuie să fie bine răcită pentru a evita o
supraîncălzire. O temperatură în exces a aliajului, o stare proastă a matriţei
sau o răcire insuficientă pot creşte prea mult temperatura matriţei, mărind
riscul de proiectări sau contacte termice.
 CONTACTELE ELECTRICE
Lipsa protecţiilor părţilor mobile şi a cablurilor poate provoca contacte

electrice indirecte prin deteriorarea acestora. Dacă nu sunt protejate corect,
proiectarea particulelor şi lovirile pot grăbi deteriorarea normală sau pot
slăbi izolaţiile.
 CONTACTELE TERMICE DIRECTE
Am vorbit deja la început despre contactele cu suprafeţele fierbinţi, dar

există două puncte care trebuie tratate pe larg, referitor la riscul de contact
termic direct, cum sunt duza de injecţie şi tuburile de reglare a temperaturii
şi cele produse de extragerea manuală a pieselor. Contactele directe cu una
dintre aceste părţi pot provoca arsuri de diverse grade la fel ca şi contactul
direct cu piesele terminate dacă s-a produs o răcire parţială a acestora.

DURA Automotive
 EXPUNEREA LA CONTAMINANŢI CHIMICI
În toate procesele de injecţie unde materialele suferă o degradare prin

acţiunea termică, muncitorii responsabili de aceste maşini şi cei care sunt în
raza lor de acţiune sunt expuşi la inhalarea de gaze, vapori şi pulberi care
provin din această degradare de materiale. Efectele acestei inhalări vor
depinde de compoziţia materialelor folosite, de concentraţia lor şi de timpul
de expunere.
 EXPUNEREA LA CONTAMINANŢI FIZICI
Expunerea la zgomot, umiditatea relativă a aerului şi temperaturile din

mediul de lucru sunt unii dintre contaminanţii fizici de care trebuie să se ţină
cont la locul de muncă.
 OBOSEALA FIZICĂ ŞI MENTALĂ
Oboseala fizică are legătură cu calitatea ergonomică a postului de lucru.

Un post de lucru este ergonomic corect când este confortabil pentru muncitor
legat de timpul pe care şi-l petrece acolo. La evaluarea ergonomică trebuie
avute în vedere spaţiile, distanţele, poziţiile corpului, mişcările care trebuie
realizate, repetitivitatea şi ciclurile sarcinilor, greutăţile de manevrat,
vizibilitatea sarcinilor şi mediul, lumina...
Oboseala mentală include de asemenea aspecte ale sarcinii precum

repetitivitatea, monotonia sau dificultatea şi aspectele organizării muncii ca
de exemplu, termenele de predare, nivelul de exigenţă, stilul de conducere,
responsabilitatea...
In general se numeşte oboseală, epuizarea fizică iar stresul este oboseala

mentală, deşi la ambele contribuie o infinitate de elemente psihosociale şi
ergonomice care se combină.

DURA Automotive
1.2 ECHIPAMENTE DE PROTECŢIE INDIVIDUALĂ

Primul obiectiv al oricărui plan de prevenire este legat de dotarea cu protecţii
colective a echipamentelor şi instalaţiilor acolo unde s-au detectat riscuri pentru
sănătatea muncitorilor şi unde, din motive tehnice sau de exigenţă a sarcinii nu este
posibilă eliminarea lor.
După evaluarea riscurilor şi în timp ce se definesc acţiunile care trebuie îndeplinite

pentru controlul acestor riscuri este obligatorie folosirea echipamentelor de protecţie
individuală (EPI-uri).
In cazul concret al maşinilor de injectare zamac, pe lângă protecţiile colective pe

care diferitele maşini le au din fabricaţie şi cele complementare pe care tehnicienii
le pot adăuga, este obligatorie pentru toţi muncitorii, personalul supervizor şi de
întreţinere, folosirea următoarelor EPI-uri şi a uniformei:
 UNIFORMA
Pantaloni lungi: care să acopere şi să se adapteze (velcro) perfect părţii

superioare a cizmelor pentru o protecţie perfectă a gleznelor.
Halat: care să protejeze de la gât până la genunchi (halat lung, guler închis),
cu mâneci lungi şi cu manşete elastice, închise şi ajustabile.
Atât pantalonii cât şi halatul trebuie să fie comozi şi lejeri şi să permită

transpiraţia şi în acelaşi timp să protejeze împotriva stropirilor şi
proiectărilor de material şi să prevină contactele termice directe sau
indirecte. Propunerea este de a se achiziţiona halate din material mixt,
(bumbac şi poliester cu structură întărită)
 ECHIPAMENTE DE PROTECŢIE INDIVIDUALĂ
Mănuşi: mănuşile trebuie să fie comode şi lejere, cu cinci degete şi să

permită o manipulare corectă a obiectelor de mărime mică şi care să
protejeze atât împotriva contactelor termice cât şi împotriva proiectărilor
mecanice. O posibilitate ar fi optarea pentru mănuşi cu interior din pâslă
neţesută cu impregnare în nitril.
Încălţăminte de protecţie: se optează pentru cizme (care se poartă

întotdeauna cu pantalonii peste) pentru a proteja gleznele de proiectările de
material topit. Trebuie să reziste la obiectele care cad şi deci vor avea

DURA Automotive
bombeul întărit. Ajustarea se va face prin cordoane a căror parte exterioară

formează barete orizontale şi este foarte importantă închiderea lor corectă.
Ochelari: ochelarii trebuie să ofere protecţie laterală, de preferat sistemul

Maximpacto (canelura întărită) şi cu braţe reglabile. In cazul în care
operatorul foloseşte lentile de contact, ochelarii de protecţie trebuie să
permită folosirea lor în continuare.
Masca sau ecranul de protecţie: nu înlocuieşte ochelarii ci este un

complement obligatoriu de folosit, deşi în caz de folosire a lentilelor poate fi
o soluţie dacă ochelarii nu le permit pe amândouă.

DURA Automotive
2. LECŢII DE PUNCT UNIC.

2.1 PRESOSTATE
 Ce este?: Este un dispozitiv electro-pneumatic care aduce un contact electric în
funcţie de nivelul de presiune la care a fost reglat.
 Unde este?: Localizat în partea laterală dreaptă a echipamentului. Vezi fotografia.
 La ce foloseşte?: Ne permite detectarea absenţei cablului, în felul următor:
a) dacă piesa există, gaura rămâne acoperită şi deci această presiune acumulată
este detectată de presostat, emiţând un semnal de prezenţă a piesei,
b) dacă nu există piesa, gaura rămâne liberă, nu există presiune acumulată şi
deci presostatul nu va ajunge să detecteze această presiune.
Important: respectarea funcţionării corecte poate soluţiona probleme legate
de incidente şi siguranţă.
 Cum se reglează?: Prin capul unui şurub lateral şi pilotul presostatului însuşi.
Presiunea la care se lucrează trebuie să fie cât mai joasă posibil.
 Unde găsesc piese de schimb?: În atelierul de întreţinere există câteva.
Manometru
Presostat
Regulator
de debit
Regulator
de presiune

DURA Automotive
2.2 REGULATOARE DE PRESIUNE
 Ce este?: Este un dispozitiv pneumatic cu intrare şi ieşire care printr-un arc intern
ne permite să controlăm nivelul presiunii de ieşire în funcţie de presiunea de intrare.
 Unde este?: Localizat în diferite părţi ale maşinii lângă cilindri sau presostate.
 La ce foloseşte?: Ne permite, cu ajutorul dispozitivului său de vizualizare,

manometrul, controlul presiunii pe care o vom introduce în cilindri. Forţa pe care o
vor exercita va depinde de aceasta. Să nu uităm că F=P x S ( Forţa egal Presiunea
ori Suprafaţa). De aici, importanţa controlului sau manevrării ei în caz că va fi
necesar.
 Cum se reglează?: Regulatorul are un cap reglabil cu două săgeţi şi simbolurile

plus şi minus pentru controlul său. Respectaţi în prealabil condiţiile acestui
regulator în cazul în care acestea există.

DURA Automotive
2.3 GÂT DE LEBĂDĂ

 Ce este?: Partea din unitatea de injecţie care se scufundă în aliajul topit. Forma ei
aminteşte de numele după care este cunoscută. În manuale o mai puteţi găsi ca şi gât
de gâscă.
 Unde este?: După cum s-a descris, scufundată în creuzet, formează, împreună cu
unitatea de injecţie şi cilindrul de injecţie, grupul de injecţie .
 La ce foloseşte?: Făcând o paralelă, o putem compara cu o seringă mică, gâtul de

lebădă fiind corpul sau recipientul, unitatea de injecţie pistonul şi cilindrul, degetul
care exercită presiunea.
 Cum se reglează?: Prin alezarea cămăşii de injecţie. Această procedură este

detaliată în manualul fiecăreia dintre maşini. Motivul realizării acestei proceduri îl
reprezintă detectarea faptului că pistonul de injecţie dă semne că s-ar bloca sau
funcţionează lent.

DURA Automotive
2.4 CREUZET
 Ce este?: Recipient oval în care se introduce zamacul pentru a fi topit de rezistenţa
situată în interior, aceasta are formă tubulară / ondulată şi îmbracă tot creuzetul, cu
o putere de 2.5 kW.
 Unde este?: În mijlocul maşinii, uşor de recunoscut.
 La ce foloseşte?: Funcţiile creuzetului sunt duble, ca recipient pentru aliajul topit şi

ca element care încălzeşte acest material. Condiţiile lui trebuie să fie cele mai
potrivite şi deşi recipientul are o durată de viaţă lungă, nu putem spune acelaşi lucru
despre rezistenţă, pentru care se vor respecta timpii de pornire la rece.
 Cum se reglează?: Maşina are un regulator de temperatură cu sonda lui care

controlează temperatura zamacului dând comandă de conectare sau deconectare a
rezistenţei în funcţie de temperatura prestabilită.

DURA Automotive
3.- CONCEPTUL DE MAŞINĂ.
Definiţia: Funcţia maşinii este injectarea unui terminal din zamac pe extremitatea unui
cablu, la care s-a realizat o operaţiune de înflorire pentru a asigura prinderea terminalului
de cablu.
Terminal din
Înflorire sau zamac
floare
3.1 TIPURI DE MAŞINI

Există două grupe principale de maşini:
 Maşini manuale: sunt acelea în care se realizează doar injectarea terminalului de

zamac pe cablu. Poziţionarea cablului pe matriţă se face manual, după ce s-a realizat
în prealabil operaţiunea de înflorire. După injectare, se îndepărtează maselota de pe
piesă. (surplusul de zamac prins de terminal în timpul injectării).
 Maşini semiautomate: sunt acelea în care maşina în timpul ciclului ei de

funcţionare realizează floarea pe extremitatea cablului, injectează terminalul de
zamac şi taie maselota.

DURA Automotive
3.2 PĂRŢILE FUNCŢIONALE ALE MAŞINII.

Maşina constă din şase părţi funcţionale, clasificate în funcţie de fixarea lor pe batiu sau de
montarea lor pe capul basculant.
 Părţile fixate pe batiu sunt:
- Unitatea de injecţie
- Creuzetul
- Incărcătorul automat de zamac (semiautomat)
- Panoul de control sau ecranul tactil (depinde de modelul maşinii)
- Sistemul de lubrifiere al cavităţii matriţei
- Sistemul flacără
 Părţile montate pe capul basculant sunt:
- Blocul de înflorire(doar la maşinile semiautomate)

- CAPUL DE INJECŢIE: Matriţa + sistemul de aruncare + sistemul de securitate
- Bloc de transfer (doar la cele automate)
- Sistemul de închidere a capului basculant

DURA Automotive
4. PAŞII DE URMAT PENTRU DEMONTAREA

SI REGLAREA DIFERITELOR PĂRŢI
FUNCŢIONALE ALE MAŞINII
4.1 UNITATEA DE INJECŢIE

Aşa cum indică chiar numele ei, este unitatea responsabilă de injectarea zamacului
pe cavitatea matriţei pentru a supraturna terminalul pe extremitatea cablului sau a
firului
Unitatea este formată din următoarele părţi de bază:
Fig 2.
1.- Suportul în Y/ Gât de lebădă

2.- Duza de injecţie
3.- Pistonul de injecţie
4.- Braţul de legătură al pistonului
7.- Pârghie
5,6,8.- Bolţurile mobile
9.- Furcă
10.- Contrapiuliţă
11.- Cilindru de injecţie

DURA Automotive
4.1.1 Paşii de urmat pentru demontarea / montarea unităţii de injecţie

Atenţie: Unitatea de injecţie este fierbinte. Este importantă folosirea echipamentului de
protecţie (vezi capitolul 2) şi este nevoie de mare atenţie atunci când se scoate sau se
instalează pistonul. Înainte de a lucra cu unitatea de injecţie, acoperiţi întotdeauna duza ei.
 Extrageţi manual protecţia cilindrului de injecţie.
Protecţie
 Îndepărtaţi protecţia superioară a creuzetului.
Protecţie
 Demontarea / montarea pistonului de injecţie.
- Decuplaţi pârghia cilindrului de injecţie extrăgând bolţul mobil existent între

pârghie şi furcă şi bolţul de articulaţie.
Pentru a extrage bolţurile îndepărtaţi cele două bolţuri de prindere situate
lângă fiecare din respectivele bolţuri.
Bolţ de
Bolţ prindere
articulaţie
Bolţ furcă -
pârghie

5
DURA Automotive
- Trageţi încet pârghia pentru a extrage pistonul gâtului de lebădă.

- Înainte de montare, curăţaţi toată zgura existentă pe suprafaţa aliajului,
pentru a evita introducerea ei în gâtul de lebădă pe timpul montării.
Menţineţi pistonul aprox. 2 min. în aliaj înainte de a-l introduce în gâtul de
lebădă.
 Demontarea / montarea aprinzătorului electric şi a detectorului de temperatură a

flăcării.
Deconectaţi aprinzătorul electric şi detectorul de temperatură a flăcării de pe

suportul Y
 Demontarea / montarea suportului Y / Gâtului de Lebădă
- Scoateţi cele trei şuruburi care susţin suportul Y pe batiul maşinii.

- Trageţi de suportul Y pentru a-l extrage din creuzet şi răsturnaţi-l ca să cadă
înapoi în creuzet aliajul conţinut în interior.
- Scoateţi şuruburile care fixează gâtul de lebădă pe suportul Y.
- La montaj aplicaţi lubrifiant pentru temperaturi ridicate pe toate filetele
şuruburilor.

DURA Automotive
1.- Gât de lebădă

2.- Creuzet
3.- Suport Y
4.- Şuruburi de susţinere a gâtului de lebădă pe suportul Y
5.- Şuruburi de susţinere a suportului Y pe batiu
 Demontarea / montarea duzei
- Scoateţi duza folosind o cheie pentru ţevi de 7/16 ţoli.

- Curăţaţi orificiul filetat al gâtului de lebădă cu un feder cilindric de ½-13.
- Aplicaţi lubrifiant pentru temperaturi ridicate pe filetul duzei şi pe manşon
folosindu-se cheia de 7/16 ţoli, fără să se strângă duza prea tare.

DURA Automotive
4.1.2 Curăţarea şi reglajele necesare ale unităţii de injecţie

Atenţie: Unitatea de injecţie este fierbinte. Este importantă folosirea echipamentului de
protecţie (vezi capitolul 2) şi este nevoie de mare atenţie atunci când se scoate sau se
instalează pistonul. Înainte de a lucra cu unitatea de injecţie, acoperiţi întotdeauna duza
ei.
 Reglarea spaţiului intermediar de umplere dintre piston şi conducta de intrare

a zamacului în gâtul de lebădă.
Piston
1 mm
Fig 3.

DURA Automotive
Dacă spaţiul intermediar de umplere nu este calibrat corect, calitatea terminalului poate fi
afectată, injectând terminale lipsite de material.
Spaţiul de umplere trebuie calibrat de fiecare dată când se schimbă sau se deplasează o
parte a unităţii de injecţie.
Aliajul trebuie să fie la temperatura de funcţionare de fiecare dată când se reglează
spaţiul de umplere.
Cum se reglează spaţiul de umplere?
Se începe cu extragerea pistonului de injecţie din gâtul de lebădă prin extragerea

bolţului mobil 4 (vezi fig.4). Apoi se curăţă pistonul cu o bucată de pânză (a nu se
folosi materiale sintetice) şi se scoate zgura existentă în creuzet.
Se introduce o tijă de Ø 1 mm prin conducta de intrare a zamacului şi ulterior se

montează pistonul până ce face contact cu tija.
Fig.4
Se desface contrapiuliţa (6) (vezi fig.4), şi se reglează furca până ce rămâne aliniată
cu orificiul pârghiei. Se strânge contrapiuliţa pentru a lăsa poziţionată furca în
poziţia corectă.
Se ridică puţin pistonul pentru a extrage tija şi se coboară din nou până ce orificiul pârghiei
coincide cu cel al furcii aşezându-se bolţul mobil.(4).

DURA Automotive
Dacă trebuie aplicată presiune cilindrului de injecţie, în poziţia pliată, în timp ce se

reglează furca, nu se va selecta MODO MARCHA (MODUL PORNIRE) din
MENÜ DE OPCIÓN DE MODO MARCHA (MENIUL DE OPŢIUNI AL
MODULUI PORNIRE) pentru a evita ca maşina să pornească accidental.
 Curăţarea pistonului de injecţie
O acumulare de material pe suprafaţa pistonului provoacă o funcţionare lentă a acestuia,

inclusiv se ajunge la blocaj.
Cum se curăţă pistonul?
Se extrage pistonul din unitatea de injecţie şi se curăţă imediat cu o bucată de

pânză.
Se înveleşte o bucată de hârtie abrazivă de şmirghel fin în jurul unei pile plate şi se
şlefuieşte pistonul cu şmirghelul până ce acesta capătă o culoare argintie strălucitoare.
Se va şterge din nou pistonul cu o bucată de pânză şi se va monta în unitatea de

injecţie.
 Alezarea cămăşii de injecţie.
Altă cauză pentru care pistonul se blochează sau funcţionează lent este acumularea
de material pe suprafaţa interioară a cămăşii gâtului de lebădă.
Cum se alezează cămaşa de injecţie?
Se scoate pistonul de injecţie.

Se scufundă alezorul în aliaj aprox. 2 minute, apoi se introduce alezorul în cămaşa
gâtului de lebădă, făcându-l să se rotească în sensul acelor de ceasornic, până ajunge
la fundul gâtului de lebădă.
Se extrage alezorul făcându-l să se rotească tot în sensul acelor de ceasornic.
Apoi se montează la loc cilindrul de injecţie.
 Ungerea bolţurilor mobile
O uzură a bolţurilor mobile poate cauza o reglare incorectă a spaţiului intermediar

de umplere. Pentru a împiedica uzura acestor bolţuri este importantă ungerea
periodică a acestora folosind lubrifiant pentru temperaturi ridicate.
 Curăţarea duzei
Dacă se observă resturi de zamac în duză, acest lucru poate fi cauzat de:
- Deteriorarea duzei

DURA Automotive
- Ajustarea incorectă a duzei cu matriţa (despre această ajustare se va vorbi la punctul

care se referă la matriţă)
- Retragerea lentă a cilindrului de injecţie, provocând o absorbire incorectă a
zamacului rămas de la injectarea în duză. Reglarea vitezei de retragere a cilindrului
prin regulatorul cilindrului de injecţie.
In caz de deteriorare a duzei, în mod normal dauna se poate remedia printr-o

rectificare a duzei. In cazul în care duza se află într-o stare foarte proastă (vezi foto
de mai jos) trebuie schimbată.
Vârful duzei în
stare proastă
Cum se rectifică duza?
- Se extrage duza din gâtul de lebădă.

- Se îndepărtează tot zamacul lipit de duză înainte de a o rectifica.
- Se aşează o cantitate mică de compus de diamant în rectificator şi se aplică printr-o
mişcare de rotaţie pe duză.
- Se curăţă din nou duza şi se înşurubează pe gâtul de lebădă.

DURA Automotive
4.2 CREUZET
Creuzetul este un recipient oval în care se pune aliajul zamac pentru a fi topit de o
rezistenţă situată în interior, cu o putere de 2.5 KW.
Are două funcţii, ca recipient pentru aliajul topit şi ca element care încălzeşte acest
material.
Maşina are un regulator de temperatură cu o sondă care controlează temperatura

zamacului, conectând sau deconectând rezistenţa conform temperaturii prestabilite.
4.2.1 Demontarea / Montarea Creuzetului
Atenţie:
Este posibil ca creuzetul să fie fierbinte. Folosiţi îmbrăcăminte de protecţie adecvată şi
acţionaţi atent în timpul demontării creuzetului.
Pentru a evita accidente şi avarii la echipament, maşina trebuie să fie izolată electric de
reţeaua de energie electrică.
- Scoateţi unitatea de injecţie aşa cum s-a explicat la punctul anterior.
- Scoateţi termocupla creuzetului din tubul protector şi deconectaţi-o.

În momentul montajului, firul roşu se va conecta la negativ şi cel alb la
pozitiv.Asiguraţi-vă că termocupla rămâne complet introdusă în tubul protector.
Tubul
protector
- Deconectaţi conexiunile electrice ale rezistenţei.
- Scoateţi creuzetul

DURA Automotive
Atenţie: înainte de a scoate creuzetul asiguraţi-vă că aliajul este complet solidificat.
Deşurubând şurubul (3) se va îndepărta brida de presare (1) care împinge creuzetul
pe conul de presare (7).
Odată realizată această operaţiune, se vor îndepărta şuruburile (5) care susţin
creuzetul pe placa suport (4) situată în partea sa inferioară.
Odată eliberat creuzetul, ridicaţi-l folosind un echipament adecvat.

DURA Automotive
4.3 ÎNCĂRCĂTOR AUTOMAT DE ZAMAC

Atenţie, la oprirea maşinii se va scoate bila, dacă nu, există pericolul de împrăştiere când
porneşte din nou maşina.
Alimentatorul de lingouri serveşte la controlul automat al nivelului de zamac din

creuzet. Alimentatorul este o sursă autonomă şi are nevoie doar de o unitate de aer
pentru a funcţiona.
Prin alimentatorul automat se obţine o minimizare a fluctuaţiilor temperaturii
aliajului în procesul de umplere a creuzetului.
Nivelul de zamac din creuzet se calibrează prin reglarea lanţului bilei. Dacă se
micşorează lungimea lanţului, aceasta va creşte nivelul de aliaj în creuzet. Dacă se
lungeşte, se produce efectul contrar.
Bilă Lanţ
Odată ce bila activează mecanismul, alimentatorul va trece prin trei cicluri cu un

timp de aşteptare de aproximativ 1 minut între ele.

DURA Automotive
4.4 PANOU DE CONTROL SAU ECRAN TACTIL.
Se va consulta anexa de la sfârşitul manualului.
4.5 SISTEMUL DE LUBRIFIERE A CAVITĂŢII MATRIŢEI
Se foloseşte un sistem de lubrifiere, pentru a lubrifia atât cavitatea inferioară cât şi

cavitatea superioară a matriţei, pentru a uşura extragerea terminalului odată injectat
şi pentru a prelungi durata de viaţă a matriţei datorită uzurii provocate de
coroziunea zamacului.
Sistemul de lubrifiere este format dintr-un recipient cu ulei, o valvă cu două poziţii care
distribuie proporţional aerul în lubrificator şi în conducta de lubrifiere. Conducta de
lubrifiere în partea ei finală se împarte în două ramuri pentru a putea dirija uleiul pulverizat
pe fiecare dintre cele două cavităţi ale matriţei în parte.
Se recomandă folosirea uleiului tip (cel pe care îl folosim aici), uleiul nu trebuie să fie
contaminat cu niciun fel de lichid (apă, etc.)
4.5.1 Reglări ale sistemului de lubrifiere
 Poziţii ale tuburilor de lubrifiere.
Tuburile de lubrifiere trebuie să fie orientate fiecare dintre ele către fiecare dintre
cavităţile matriţei când aceasta este în poziţia deschisă. Reglarea acestei poziţii se
face manual. Este important să se afle în această poziţie, în caz contrar, nu îşi mai
îndeplineşte funcţia, dimpotrivă poate chiar să aibă două efecte negative:
- Pe de o parte, uleiul poate fi pulverizat înspre exteriorul maşinii cauzând un aer

irespirabil pentru operatorul care se află acolo.
- Dacă tuburile sunt orientate spre flacără vor provoca opriri continue datorită
stingerii flăcării.

DURA Automotive
 Cantitatea de ulei aplicată
Cantitatea de ulei pulverizată de fiecare dată când lucrează sistemul de lubrifiere (o

dată la fiecare ciclu al maşinii), trebuie să fie cea necesară pentru a menţine matriţa
lubrifiată dar fără a ajunge să o transformăm într-o baie de ulei.
Există două moduri de a controla cantitatea de ulei pulverizată de fiecare dată:
- Prin ecranul tactil (vezi capitolul ecran), controlând timpul cât durează suflarea.
Cu cât timpul de suflare e mai lung cu atât mai mult ulei se pulverizează. Timpul
standard recomandat este de 0,05 sec. Această opţiune este valabilă la acele maşini
care dispun de ecran tactil.
- Sub recipientul cu ulei în partea sa posterioară se află un regulator mecanic care

controlează trecerea uleiului. Pentru a regla, vom scoate dopul negru, şi învârtind în
sensul acelor de ceasornic se creşte cantitatea de ulei pulverizat. Dacă învârtim în
sens contrar se va micşora cantitatea.

DURA Automotive
4.6 BLOCUL DE ÎNFLORIRE
Blocul de înflorire este însărcinat să dea forma de floare extremităţii cablului.

Acţionează printr-un cilindru pneumatic, care, odată activat mecanismul, printr-un sistem
de pârghii şi piese culisante, striveşte vârful cablului cu o piesă metalică de formă conică
(nicovală) pentru a forma floarea.
Principalele părţi ale sistemului de înflorire sunt:
- Cilindrul pneumatic
- Tija cilindrului
- Capacul.
- Pârghia cilindru-piesă culisantă
- Bolţul pârghiei cilindru-piesă culisantă
- Bolţ rolă.
- Piesă culisantă posterioară.
- Piesă culisantă anterioară.
- Arc de retragere a nicovalei.
- Opritor nicovală.
- Nicovală.
- Arc de susţinere a pieselor culisante.
- Şurub de reglare a mărimii florii.
- Falca inferioară.
- Falca superioară.
- Placa frontală.
- Şurub de reglare a poziţiei blocului de înflorire.
- Bolţ excentric.
- Împingător.
- Arcul împingătorului.
- Şurub de susţinere a blocului de înflorire.
- Camă.

DURA Automotive
Secvenţa de funcţionare este următoarea:
Se încarcă cablul manual, împingând cu vârful nicovala, aceasta face o mică

mişcare înapoi pentru a activa senzorul de proximitate situat în lateral.
Odată activat mecanismul, cilindrul începe cursa verticală acţionând asupra pârghiei
posterioare, care la rândul ei transmite piesei culisante o mişcare de avans orizontal.
Pe rampa piesei culisante se află, sprijinită de o rolă, cama. Pe măsură ce piesa

culisantă avansează rola urcă pe rampă, făcând pârghia din faţă să se învârtă printr-
un excentric, această rotire a pârghiei anterioare face falca superioară să coboare şi
să strângă cablul pe falca inferioară, când rola pârghiei ajunge pe faţa plană a piesei
culisante, cablul trebuie să fie bine fixat, deoarece din acest moment falca
superioară nu va mai coborî.
Restul mişcării cilindrului şi al mişcării de avans a piesei culisante posterioare se va

folosi la împingerea piesei culisante din faţă contra nicovalei pentru ca aceasta să
dea forma de floare extremităţii cablului.
4.6.1 Montarea / demontarea blocului de înflorire
Paşii de urmat pentru demontarea unităţii de înflorire sunt:
 Deconectaţi detectorul de cablu încărcat

 Deşurubaţi şuruburile de susţinere a blocului de înflorire
 Basculaţi maşina (consultaţi paragraful despre sistemul de închidere a capului
basculant)
 Decuplaţi conexiunile aer / apă
 Scoateţi blocul împreună cu cilindrul pneumatic şi aşezaţi-l pe un banc sau masă de
lucru
 Scoateţi şuruburile de susţinere a plăcii frontale şi îndepărtaţi fălcile superioară şi
inferioară.
 Scoateţi sistemul de detectare a mărimii florii
 Scoateţi şuruburile de susţinere a plăcii laterale de la carcasa unităţii de transfer şi
cele două inele de siguranţă seeger. Scoateţi cu atenţie placa laterală.

DURA Automotive
4.6.2 Reglări necesare la unitatea de înflorire
 Mărimea florii.
Mărimea florii va depinde în fiecare caz de mărimea terminalului de injectat şi

de forţa de tragere necesară între cablu şi terminal.
Mărimea florii se calibrează în funcţie de poziţia piesei culisante anterioare.

Solidar cu piesa culisantă anterioară se află nicovala, de aceea reglăm poziţia
nicovalei în funcţie de planul frontal de încărcare.
Poziţia finală a nicovalei la sfârşitul realizării înfloririi, este determinată de cursa
cilindrului şi de geometria pârghiilor şi a pieselor culisante, de aceea, dacă nu se
modifică cursa cilindrului sau schimbă geometria diferitelor piese implicate, poziţia
rămâne întotdeauna aceeaşi.
De aceea, cu cât piesa culisantă anterioară va fi situată mai în spate, cu atât mai în
spate va fi şi nicovala şi cu atât mai mult cablu va trebui să introducem pentru a
activa mecanismul şi la avansarea nicovalei până la poziţia ei finală, cu atât mai
mult cablu va strivi şi cu atât mai mare va fi mărimea florii.
Poziţia piesei culisante anterioare se reglează prin învârtirea şurubului de reglare,

învârtindu-l în sensul acelor de ceasornic, piesa culisantă se deplasează înainte
reducând lungimea cablului de introdus şi astfel şi mărimea florii.
Învârtind şurubul în sens invers, obţinem efectul contrar.
Şurub de reglare
a florii.
NOTĂ: Odată reglată mărimea florii, dacă este nevoie se va regla din nou detectorul
de mărime a florii. (Se va vedea în continuare în acest capitol)

DURA Automotive
 Poziţia florii faţă de cavitatea matriţei.
Odată realizată floarea, unitatea de transfer (vezi punctul 3.8) are sarcina de a duce
cablul de la unitatea de înflorire până la cavitatea matriţei pentru a se injecta
terminalul. Unitatea de transfer deplasează piesa prin mişcări orizontale şi verticale
paralele cu planul frontal de încărcare, de aceea poziţia florii faţă de cavitate este
marcată de poziţia în care rămâne imediat după ce s-a realizat floarea.
Floarea trebuie să fie situată între centrul cavităţii şi maselotă. Dacă rămâne situată în
partea din faţă a cavităţii există riscul ca la închiderea matriţei aceasta să prindă
floarea, provocând cu timpul o deteriorare a matriţei care va duce la apariţia unor
bavuri mari.
Această poziţie poate fi reglată mişcând înapoi sau înainte întreg sistemul de înflorire.
Pentru a mişca sistemul de înflorire, se va îndepărta protecţia lungă a capului de

operare. Se deşurubează cele două şuruburi care susţin sistemul de înflorire pe batiu,
apoi se învârte bulonul de reglare pentru a muta poziţia sistemului de înflorire. Dacă
se învârte şurubul în sensul acelor de ceasornic, sistemul de înflorire se va mişca în
faţă şi astfel vom poziţiona floarea într-o poziţie mai înaintată în cavitate (mai
aproape de trecerea cablului prin matriţă).
Dacă învârtim în sens invers acelor de ceasornic, vom obţine efectul contrar.
Şuruburi de
susţinere a
blocului de
Şurub de reglare a
înflorire pe
poziţiei florii.
maşină

DURA Automotive
 Detectorul de cablu încărcat.
Detectorul de cablu încărcat este un senzor de proximitate prin care se detectează dacă
s-a încărcat un cablu şi începe secvenţa de operare a maşinii.
De aceea, detectorul trebuie să fie situat în aşa fel încât, atunci când încărcăm cablul şi
apăsăm cu cablul pe nicovală şi depăşim micul joc existent între nicovală şi împingător,
să dea semnal de CERRADO (ÎNCHIS).
Pentru a-l regla trebuie să se procedeze astfel, puneţi selectorul cheii în poziţia de
MONTAJE (MONTAJ). Selectaţi ecranul DIAGNÓSTICO OPH (DIAGNOSTIC
OPH).
Deşurubaţi piuliţa de capăt şi învârtiţi detectorul pentru a-l face să avanseze sau să se
îndepărteze după cum va fi nevoie. Dacă rotirea va fi în sens orar, vom dispune
detectorul mai înspre interiorul piesei culisante anterioare. În sens antiorar, vom
provoca efectul contrar.
După ce a fost reglat înşurubaţi piuliţa de capăt cu mâna.
Fără niciun cablu încărcat, pe ecranul tactil, în icoana INTERRUPTOR DE CABLE

CARGADO (ÎNTRERUPĂTOR DE CABLU ÎNCĂRCAT) trebuie să apară mesajul
ABIERTO (DESCHIS).
Când încărcăm cablul şi apăsăm pe nicovală trebuie să apară mesajul CERRADO
(ÎNCHIS).
Surub de găzduire a
cablului încarcat
IMPORTANT: Nu îndoiţi prea tare cablul electric al senzorului în timp ce acesta se

înşurubează în piesa culisantă anterioară. Când se înlocuieşte un senzor de
proximitate avariat, pentru a evita răsucirea cablului, fixaţi-l întâi pe piesa culisantă
anterioară şi apoi conectaţi-l la tabloul electric al maşinii.

DURA Automotive
 Sistemul de detectare a mărimii florii.
Detectorul de mărime a florii are sarcina de a verifica dacă mărimea florii este mică. O
floare mai mică decât e necesar face ca, între terminal şi cablu să nu se respecte
specificaţia de tragere necesară.
Când unitatea de transfer mişcă cablul de la unitatea de înflorire până la cavitatea
matriţei, floarea cablului trece prin acest detector pentru a-i controla mărimea.
Sistemul de detectare este compus în principal dintr-o piesă metalică fixă cu un şanfren
de intrare, o piesă metalică mobilă care este împinsă în sus de floare în drumul ei spre
matriţă.
În partea superioară a acestei piese se află un detector de proximitate care are sarcina de
a detecta mărimea. Dacă mărimea florii este foarte mică, nu va împinge piesa mobilă
destul de sus şi senzorul de proximitate nu va fi activat.
Sistemul de detectare a florii are trei tipuri de reglări:
- Poziţia în înălţime a piesei metalice fixe. Această poziţie se reglează deşurubând

şurubul existent în partea sa frontală şi deplasând piesa de-a lungul culisei verticale
existente.
Această poziţie trebuie să fie în aşa fel încât să garanteze că atunci când floarea (şi
cablul) mişcate de-a lungul unităţii de transfer trec prin sistemul de detectare, floarea să
intre în contact cu această piesă metalică. Dacă se realizează un reglaj al înălţimii
unităţii de transfer (vezi punctul 3.9) este necesar să se regleze din nou sistemul de
detectare a mărimii florii.
- Poziţia în înălţime a piesei metalice mobile. Sistemul de reglare este identic cu cel al
piesei fixe. Distanţa existentă între piesa mobilă în poziţia ei inferioară şi piesa fixă
trebuie să fie aproximativ jumătate din mărimea normală a florii.
- Poziţia detectorului de proximitate.

Poziţia în înălţime a detectorului de proximitate se reglează deşurubând piuliţa de
strângere existentă şi rotind detectorul în sensul convenabil în funcţie de ce doriţi, să
urcaţi sau să coborâţi poziţia lui.
Faceţi să treacă cu grijă prin piesele metalice un cablu cu o floare mai mică decât
mărimea dorită, şi observaţi dacă se aprinde lumina portocalie a senzorului de
proximitate, în caz afirmativ rotiţi detectorul în sens antiorar (mişcare ascendentă a
detectorului) până când, trecând aceeaşi piesă, nu se aprinde detectorul. În continuare
treceţi un cablu cu o mărime adecvată a florii şi verificaţi activarea detectorului.

DURA Automotive
NOTĂ: Dacă, în timpul ciclului normal de funcţionare a maşinii, apare pe ecran

mesajul CABLE ALTERADO (CABLU DETERIORAT), aceasta ne indică faptul că
mărimea florii nu este cea corectă. (A se vedea capitolul ecran tactil)
Detector de
proximitate Camă de
detectare a
mărimii florii
Şuruburi de
reglaj
(înălţime)
pentru
mărimea
florii.
 Presiunea de prindere a fălcilor
Fălcile trebuie să fie reglate în aşa fel încât să asigure o imobilizare a cablului pe
timpul procesului de înflorire.
Dacă, atunci când cablul este lovit de nicovală, acesta se retrage înapoi din cauza
lipsei de presiune în fălci aceasta poate cauza trei probleme:
- Mărime mică a florii, putând cauza o micşorare a forţei de tragere a cablului.

- O poziţie incorectă a florii în cavitatea matriţei, cu problemele amintite anterior.
- Dacă realizăm o injecţie de zamac de faza a doua, se injectează cabluri cu un exces
de material. (surplus mare)
Reglarea presiunii fălcilor se face după cum urmează:
Puneţi selectorul de cheie în poziţia de montaj.

Scoateţi blocul de fixare care poziţionează bolţul excentric în locaşul său. Rotiţi bolţul
excentric până când falca superioară se deplasează cât mai sus mult posibil.
Pe ecran selectaţi opţiunea OPH2 şi faceţi să avanseze sistemul de înflorire.
Folosind o şurubelniţă rotiţi bolţul excentric până când se unesc fălcile.
Montaţi la loc blocul de fixare a bolţului excentric.
Readuceţi sistemul de înflorire în poziţia sa posterioară.

DURA Automotive
Şurub de
fixare a
închiderii
blocului
Şurub de reglare
a presiunii
fălcilor. (bolţ
excentric)
Şurub de
susţinere a
blocului

DURA Automotive
4.7 CAPUL DE INJECŢIE: ANSAMBLU MATRIŢĂ + SISTEM DE

ARUNCARE + SISTEM DE SECURITATE
Capul de injecţie se compune din trei părţi principale:
4.7.1 Matriţa + mecanismul de închidere a matriţei + scula de tăiere a

maselotei.
Matriţa este formată din două părţi, o parte fixă pe capul basculant (o parte inferioară)
şi o parte mobilă (sau partea superioară) acţionată prin mecanismul de acţionare a
matriţei.
Partea mobilă a matriţei are încorporat sistemul de răcire cu apă a matriţei.Este

formată dintr-o formă de bază în care se inserează forma propriuzisă care conţine
partea de geometrie a terminalului de injectat.
Pe forma de bază se află două locaşe pentru introducerea a două bolţuri care
acţionează ca centratori când partea mobilă se închide peste partea fixă.
Conducte de
Forma de intrare-ieşire
bază
de apă
Forma
propriuzisă
Locaşe
pt.centratori
Sistemul de răcire se controlează prin două robinete de oprire, unul care controlează
intrarea apei şi celălalt ieşirea. Matriţa nu poate fi nici foarte caldă nici foarte rece, trebuie
să fie potrivită.
O temperatură în exces în matriţă va crea probleme cu bavurile la terminal şi probleme la
închiderea matriţei.
O răcire în exces va provoca un strat de particule de Zamak lipite pe forma matriţei, dându-
i un aspect mat piesei.

DURA Automotive
Intrare apă
Ieşire apă
Partea fixă a matriţei este formată şi ea dintr-o formă de bază şi o formă propriuzisă.
Formă
propriuzisă
Formă de
baza
Forma propriuzisă este inserată pe forma de bază şi este fixată pe ea prin două şuruburi.
Forma propriuzisă conţine două găuri de burghiu filetate oarbe pe latura ei posterioară.
Latura din faţă a cavităţii conţine canalul de intrare a zamakului, precum şi nişte centratori
pentru poziţionarea cablului cu floare.
In partea inferioară a cavităţii este prelucrat un orificiu de trecere pentru trecerea unui
ejector (a se vedea sistemul de aruncare)
Canal de trecere
Centratori a cablului
Cavitate
Trecere ejector
Intrare
Zamak

DURA Automotive
Pe latura din faţă a formei de bază găsim locaşul pentru forma propriuzisă, precum şi
locaşele pentru cele patru şuruburi de susţinere a formei de bază pe batiu.
De asemenea găsim două găuri de burghiu pentru introducerea centratorilor părţii
superioare a matriţei, precum şi centratorii existenţi în batiu pentru a centra partea
fixă a matriţei.
De asemenea putem observa zona maselotei, partea de surplus de material creată în
timpul injectării.
Locaşe şuruburi
susţinere
Locaşe
centratori
Maselotă
Pe latura posterioară a formei de bază putem observa două locaşe pentru şuruburile
de fixare a matriţei la forma de bază, orificiul de trecere pentru aruncătoarele formei
şi pentru maselotă şi locaşul duzei de injecţie atunci când matriţa coboară peste ea.
Reglajul necesar dintre duză şi matriţă se va trata în capitolul despre capul
basculant.
Locaşe şuruburi
susţinere formă
propriuzisă
Trecere
aruncătoare
Locaş duză

DURA Automotive
Atât în partea inferioară cât şi în cea superioară a matriţei, reglajul dintre locaşul
formei propriuzise şi forma propriuzisă este de ordinul miimilor de milimetru. (a se
vedea planul alăturat al unei forme propriuzise).
Un reglaj incorect în înălţime între forma de bază şi forma propriuzisă cauzează

diferite probleme:
- Dacă forma propriuzisă rămâne la o înălţime superioară faţă de forma de bază, va

cauza crearea de bavuri în zona maselotei.
- Dacă forma de bază este la o înălţime superioară faţă de formă propriuzisă, va cauza
crearea de bavuri în zona terminalului şi posibilitatea să se producă scurgeri de
zamac în timpul injectării.

DURA Automotive
Mecanismul de închidere a matriţei este un sistem pneumatico-mecanic format

din următoarele părţi principale:
Şurub susţinere
Piston-matriţă
Piston
Capacul superior
Cilindru
Camă Rolă
camă
Cămaşă
Protecţie piston
Matriţă
Vedere din spate a mecanismului de închidere:
Piesa legătură
Cilindru-camă
Cilindru Bolţ
Furcă

DURA Automotive
Detaliu rolă:
Rolă camă
Suport rolă
Inelul de
siguranţă Seeger
Ghidaj vertical al
Camă cămăşii pistonului
In următoarea fotografie se poate vedea o secţiune longitudinală a zonei pistonului:
Capac
Camă
Piston
Cămaşă
Rolă Ghidaj vertical

cămaşă piston

DURA Automotive
Mecanismul de închidere funcţionează astfel:
Sistemul este acţionat printr-o mişcare orizontală a unui cilindru pneumatic care,
printr-un sistem de camă şi ghidaj este transformată într-o mişcare verticală a
pistonului care răspunde de închiderea matriţei.
Mişcarea cilindrului prin piesa de legătură cu cama cauzează rotirea camei în jurul
cămăşii pistonului, această rotire a camei acţionează asupra rolei de camă. Rola este
montată pe suportul de rolă, acest suport se deplasează prin ghidajul vertical al
cămăşii, astfel încât mişcarea rotativă a camei cauzează prin rolă şi prin suportul ei
o mişcare verticală asupra pistonului.
Capătul camei se numeşte zonă de blocare şi răspunde de blocarea pistonului când

matriţa este închisă şi se produce injectarea.
Zona de
blocare a
camei
Piston
Important: Când matriţa este închisă rola trebuie să fie în contact cu zona de
blocare, dacă nu, în timpul injectării cele două jumătăţi ale matriţei se pot separa
provocând bavuri sau scurgeri de zamac.
Verificaţi dacă se lucrează în aceste condiţii de fiecare dată când se demontează şi
se montează matriţa.

DURA Automotive
Suportul de rolă va fi fixat de piston cu două şuruburi, vezi foto alăturat:
Şuruburi de susţinere
suport şurub
Important: Aceste şuruburi trebuie să fie întotdeauna strânse, dacă nu, în timpul
injectării, chiar dacă rola se află în zona de blocare, pistonul poate avea un mic joc
care va provoca bavuri la terminal sau scurgeri de zamac.

DURA Automotive
Scula de tăiere a maselotei aşa cum o spune chiar denumirea ei, este responsabilă
cu separarea de terminal a părţii de surplus de zamac produsă în timpul injectării.
Scula este formată din două părţi:

- partea inferioară fixă prinsă de batiu
- partea superioară mobilă prinsă de partea superioară a matriţei
In schema următoare sunt prezentate componentele sculei de tăiat maselota:
Presă Arc
terminal
Parte mobilă
Parte fixă
Demontarea / Montarea matriţei
Inainte de a proceda la realizarea oricărei operaţiuni se va poziţiona selectorul tip

pârghie în opţiunea MONTAJE (MONTAJ) şi se va apăsa pe opţiunea
„MONTAHE OPH2” şi se va apăsa pe opţiunea F10.
( “MODO SUEŃO”) pentru a întrerupe alimentarea pneumatică a maşinii.
Pentru demontare / montare se va proceda astfel:
- Scoateţi şurubul de susţinere a părţii superioare a matriţei, scoateţi tubul de aer şi

extrageţi partea superioară a matriţei împreună cu scula superioară de tăiere a
maselotei. Trebuie făcute nişte manevre datorită liniile de răcire.
- Închideţi robinetele de intrare şi ieşire a apei.
- Scoateţi liniile de apă, evitaţi căderea apei în recipientul de fuziune, dacă ar cădea
apă în creuzet s-ar putea produce o explozie.

DURA Automotive
- Demontaţi partea superioară a sculei de tăiere a maselotei.
- Demontaţi forma propriuzisă de pe forma de bază superioară.

- Scoateţi cele patru şuruburi de susţinere a părţii inferioare a matriţei. Extrageţi
înspre în sus matriţa pentru a nu deteriora aruncătoarele.
-
- La montajul părţii inferioare a matriţei trebuie efectuaţi mai mulţi paşi.
Selectaţi ecranul MONTAJE OPH2. Scoateţi placa port-aruncătoare şi
aruncătoarele de pe axul de expulzare glisând placa port-aruncătoare.
Pe ecran se va selecta AVANZAR EYECTOR (AVANSARE ARUNCĂTOR)
Montaţi aruncătoarele cu placa prin orificiile din partea inferioară a matriţei,
desprindeţi placa pentru a o putea fixa în axul de expulzare şi pentru a pune
matriţa în poziţia ei glisând în acelaşi timp placa cu aruncătoarele. Poziţionaţi
matriţa în cei doi centratori.
Apăsaţi pe ecran REPLEGAR EYECTOR (RETRAGERE ARUNCĂTOR).
Fixaţi cele patru şuruburi de susţinere a matriţei.
- Demontaţi forma propriuzisă de pe forma de bază inferioară.

- Demontaţi partea inferioară a sculei de tăiere a maselotei.
Demontarea / Montarea sistemului de închidere a matriţei.

- Scoateţi inelele de siguranţă seeger de pe fusul furcii cilindrului mecanismului de
închidere şi scoateţi fusul eliberând cama din cilindru.
- Demontaţi inelul de siguranţă seeger din rola de camă.
- Extrageţi rola de camă.
- Deşurubaţi şuruburile de susţinere a suportului rolei pe piston şi extrageţi-l prin
canelura de ghidare a camei.
- Extrageţi pistonul.
- Demontaţi capacul
- Trăgând în sus, extrageţi cama.
- La montaj se vor curăţa bine toate componentele cu benzină şi se aplică

lubrifiant pe toate componentele mobile. Murdărirea în exces şi lipsa lubrifierii
componentelor expuse la frecare vor cauza mişcări lente între ele, uzură
accelerată şi lipsa forţei.

DURA Automotive
4.7.2 Sistemul de aruncare al terminalului.

Sistemul de ejectare este cel însărcinat cu extragerea terminalului şi a maselotei din
matriţă odată terminată injectarea.
Sistemul aruncător constă dintr-un cilindru pneumatic încorporat în carcasa capului

de operare, ax împingere pârghie, o pârghie, un ax aruncător, placă port-aruncătoare,
aruncătoare şi un prezon regulator al înălţimii aruncătoarelor.
Prezon Bolţ Ax aruncător
Suport
pârghie
Ax Pârghie
Impingere Capac ax
palanca împingere
Aruncător
Placa
frontală
Placa port-aruncătoare
Prezon reglare

DURA Automotive
In poziţia de repaus cilindrul este întins împingând axul de împingere pe prezon şi

prin pârghie axul aruncător se află în poziţia lui inferioară. Când se activează
mecanismul, cilindrul trage de axul de împingere, provocând urcarea axului
aruncător.
Reglarea înălţimii aruncătoarelor
Aruncătoarele, în poziţia lor de repaus trebuie să fie la nivelul matriţei. Adică,

aruncătoarele din cavitate la acelaşi nivelul cu aceasta şi aruncătorul maselotei la
acelaşi nivel cu canalul de alimentare.
Pentru reglarea acestei poziţii se foloseşte prezonul de reglare a înălţimii
aruncătoarelor.
Pentru a varia înălţimea faţă de matriţă se deşurubează piuliţa de fixare şi se roteşte
prezonul în sensul acelor de ceasornic, aruncătoarele vor urca, rotind în sens contrar
bolţurile vor coborî.
Dacă deviaţia în înălţime nu este reglabilă prin prezonul de reglare, adică dacă la
punerea la acelaşi nivel cu matriţa a unui aruncător restul nu rămâne la nivel, vor
trebui, după caz, coborâte sau înlocuite aruncătoarele pentru a obţine aruncătoare cu
înălţimea necesară.
Dacă înălţimea relativă între aruncătoare nu este cea corectă se poate cauza ruperea
maselotei în timpul procesului de expulzare, provocând matriţe continue dacă
maselota ruptă rămâne în matriţă împiedicând închiderea acesteia.
Montare / Demontare
- Scoateţi matriţa
- Scoateţi placa frontală
- Înclinaţi maşina
- Scoateţi inelul de siguranţă seeger şi arcul axului de expulzare.
- Scoateţi cele două şuruburi ale ghidajului axului de expulzare.
-Scoateţi cele patru şuruburi de susţinere a formei de bază a matriţei.
- Scoateţi cele patru şuruburi ale capacului cilindrului
- Extrageţi forma de bază, axul aruncător, pârghia şi suportul pârghiei.
- Scoateţi garnitura torică a axului de împingere.

DURA Automotive
4.7.3 Sistemul de siguranţă al matriţei.
Sistemul de siguranţă al matriţei este format din două dispozitive:
- Dispozitivul de cap închis, pentru a se asigura că matriţa este complet închisă pe

timpul injectării.
- Dispozitivul de cablu pe poziţie, pentru a asigura prezenţa unui cablu în matriţă pe
timpul injectării.
Dispozitivul de cap închis
Dispozitivul de cap închis este format dintr-o piesă metalică şi dintr-un senzor de
proximitate.
Piesa metalică
Senzor
Sistemul de funcţionare este următorul:
Când acţionează cilindrul de închidere a matriţei făcând să se rotească cama, piesa

metalică legată de ea, se va roti, în aşa fel încât, atunci când matriţa este închisă
această piesă va fi detectată de către senzor indicând la PLC că matriţa este închisă,
permiţând injectarea.

DURA Automotive
Reglarea dispozitivului
Puneţi selectorul de cheie în poziţia MONTAJE (MONTAJ).

Scoateţi protecţia care acoperă capul de injecţie.
Loc unde
trebuie
aşezată
plăcuţa de
calibrare de
0,06mm
Deschideţi braţul de transfer (a se vedea capitolul transfer)
Asiguraţi-vă că cele două suprafeţe ale matriţei care intră în contact când matriţa se
închide sunt perfect curate şi nu există nimic între ele care ar putea să le ţină
separate. Dacă ar exista ceva între ele care să împiedice închiderea lor, ar cauza o
reglare incorectă a dispozitivului de siguranţă cauzând bavuri chiar şi scurgeri de
zamac pe timpul injectării.
Înainte de a regla dispozitivul lăsaţi matriţa închisă cu apă până ce ajunge la
temperatura de lucru.
Selectaţi pe ecran MONTAJE OPH1 şi apăsaţi icoana CABEZAL CERRADO

(CAP ÎNCHIS).
Selectaţi pe ecran DIAGNÓSTICO OPH (DIAGNOZĂ OPH) şi deşurubaţi cele
două şuruburi care susţin piesa metalică pe camă şi mişcaţi piesa metalică până când
icoana CABEZAL CERRADO (CAP ÎNCHIS) va indica faptul că întrerupătorul
este închis. Strângeţi cele două şuruburi.
Selectaţi MONTAJE OPH1 şi deschideţi matriţa selectând CABEZAL ABIERTO

(CAP DESCHIS).

DURA Automotive
Repetaţi operaţiunea aşezând o plăcuţă de calibrare cu grosimea de 0,06 mm, şi

asiguraţi-vă că pe ecranul DIAGNÓSTICO POH (DIAGNOZĂ POH) icoana
CABEZAL CERRADO (CAP ÎNCHIS) indică faptul că întrerupătorul este deschis.
Dacă nu va fi aşa, repetaţi procesul până când dispozitivul s-a calibrat corect.
Dispozitivul trebuie calibrat de fiecare dată când se demontează sau se schimbă

matriţa.
Dacă se schimbă sau se demontează senzorul distanţa dintre piesa metalică şi senzor
trebuie să fie de 0,6 mm.
-Dispozitivul de cablu pe poziţie
Dispozitivul de cablu pe poziţie este un dispozitiv de presiune care se foloseşte

pentru a indica existenţa unui cablu în poziţia corectă în matriţă şi permite
injectarea.
Dispozitivul de cablu pe poziţie este format din următoarele părţi:
Presostat
Manometru
Regulator
presiune
Supapă ac
Tub aer
Bolţ de
siguranţă
DURA Automotive
Dispozitivul funcţionează astfel:
In procesul de injectare, partea superioară a matriţei coboară, în timpul coborârii bolţul de

siguranţă este împins de cablu închizând trecerea de aer prin partea superioară a matriţei, în
acest moment presiunea creşte până când ajunge la presiunea de calibrare a presostatului
dând semnal către PLC privind existenţa cablului pe poziţia lui.
Reglarea dispozitivului
- Realizaţi un ciclu în maşină până când un cablu se află în poziţia de turnare.

- Selectaţi modul MONTAJE (MONTAJ) cu selectorul de cheie.
-Extrageţi protecţia capului de injecţie.
- Selectaţi ecranul MONTAJE OPH1 (MONTAJ OPH1) şi apasăţi BAJAR
ELEVADOR (COBORÂRE ASCENSOR).
- Deschideţi supapa ac complet şi închideţi matriţa apăsând CABEZAL CERRADO
(CAP ÎNCHIS).
- Reglaţi presostatul la o presiune de 1,4 bari.
- Deschideţi matriţa apăsând CABEZAL ABIERTO (CAP DESCHIS)
- Rotiţi supapa ac în sensul acelor de ceasornic până când presiunea manometrului
va fi de 0,3 bari.
- Închideţi matriţa şi selectaţi DIAGNÓSTICO OPH (DIAGNOZĂ OPH)
- Priviţi icoana CABLE EN SU LUGAR (CABLUL PE POZIŢIA SA), rotiţi
şurubul de reglare a presostatului în direcţia sensului acelor de ceasornic până când
icoana arată ABIERTO (DESCHIS). (dacă arată direct ABIERTO (DESCHIS) nu
va fi necesar să se rotească şurubul)
- Rotiţi şurubul încet în direcţia contrară până când icoana arată CERRADO
(ÎNCHIS).
- Cu cablul pe poziţie, deschideţ şi închideţi matriţa verificând pe ecran
DIAGNOSTICO OPH (DIAGNOZĂ OPH) care arată deschis când matriţa este
deschisă şi închis când aceasta este închisă.
-Puneţi la loc protecţia capului de injecţie.
Dispozitivul de siguranţă trebuie să fie calibrat corect, o calibrare incorectă a

acestuia ar putea provoca scurgeri de zamac prin canelura camerei cablului dacă
pinul ar rămâne blocat.

DURA Automotive
4.8 UNITATEA DE TRANSFER
Unitatea de transfer este mecanismul însărcinat cu transferarea cablurilor de la

unitatea de înflorire către cavitatea matriţei şi de la cavitatea matriţei către scula de
tăiat maselota.
Acest transfer se face prin combinarea a două mişcări, o mişcare verticală (sus-jos)
şi o mişcare orizontală (stânga – dreapta).
In poziţia inferioară (jos) se realizează operaţiile de înflorire, injectare şi se taie
maselota.
In poziţia superioară se află când se produc mişcări orizontale pentru a realiza
transferul cablului de la o poziţie la alta.
Unitatea de transfer este formată din următoarele părţi principale:
Cilindru Cilindru
mişcare Suport mişcare
Suport verticală cilindru orizontală
cilindru Furcă
Ghidaje
mişcare
orizontală
Cilindru
mişcare
cleşte
superior
Placa de capăt
din spate
mişcarea
orizontală
Legătura
suport ghidaj-
cilindru
Cleşte Suport
superior Cleşte Şurub reglare Ghidaj
inferior ghidaj
poziţie transfer miscare
cu privire la verticală
matriţă

DURA Automotive
Unitatea de transfer este acţionată pneumatic de trei cilindri, care sunt responsabili
să producă mişcările orizontale, verticale şi de deschidere – închidere a cleştilor.
Mişcarea cilindrului orizontal se transmite la unitatea de transfer printr-o piesă care

uneşte tija cilindrului cu un suport ghidat prin două culise orizontale.
Pe acest suport ghidat se află fixată culisa pentru mişcarea verticală a furcii.
Mişcarea verticală este produsă de un cilindru fixat printr-un suport pe ghidajul
vertical.
Tija cilindrului este fixată de suportul furcii, acest suport al furcii este ghidat prin
ghidajul vertical.
Cilindru vertical
Suport cilindru
Senzor
siguranţă
manetă
Bolţ furcă Ghidaj mişc.

verticală
Maneta
Furcă Placa
conectori
pneumatici
Suport furcă
Furca este unită de suportul furcii printr-un bolţ care îi permite rotirea în jurul
suportului pentru a putea ajunge la matriţă, dacă ar fi necesar.
Dacă maneta este situată în poziţie verticală aşa cum se indică în fotografia de mai
sus, mişcarea de rotire a furcii este blocată. Rotind maneta în sens antiorar se
eliberează rotirea furcii.
Unitatea de transfer are încorporat un senzor de siguranţă pentru a asigura că dacă
maneta nu se află în poziţia de blocare, rotirea furcii nu va începe ciclul normal de
injectare.

DURA Automotive
Pe ghidajul vertical se află înşurubată placa conectorilor pneumatici.
Pe braţul inferior al furcii se află înşurubat cleştele inferior.

Pe braţul superior al furcii se află înşurubat suportul cilindrului, pe acest suport se
află cilindrul şi, unit de cilindru, ansamblul cleştelui superior.
Coloană
ghidaj
Cilindru
Deschidere/
Închidere Manşon
Cleşte ghidaj
Cleşte
superior
Suport
cilindru
Cleşte
inferior

DURA Automotive
4.8.1. Paşii de urmat pentru amplasarea şi extragerea unităţii de transfer.

Inainte de a proceda la realizarea oricărei operaţiuni se va poziţiona selectorul tip
pârghie în opţiunea MONTAJE (MONTAJ) şi se va apăsa pe opţiunea
„MONTAHE OPH2” şi se va apăsa pe opţiunea F10.
( “MODO SUEŃO”) pentru a întrerupe alimentarea pneumatică a maşinii.
- Se vor scoate toate conexiunile pneumatice ale unităţii de transfer.

- Se vor îndepărta şuruburile de susţinere a plăcii de conectori pneumatici ai unităţii
de transfer şi se va extrage.
- Se vor scoate şuruburile plăcii de capăt din spate a mişcării orizontale.
- Se va îndepărta şurubul care leagă piesa de legătură suport ghidat–cilindru de tija
cilindrului.
- Se va deşuruba contrapiuliţa senzorului de siguranţă al manetei şi se va deşuruba
senzorul cu grijă să nu răsucim cablul.
- Se va extrage unitatea de transfer longitudinal prin ghidajele mişcării orizontale.
La montarea acesteia, se vor curăţa şi se vor şterge posibilele imperfecţiuni

ocazionate
în timpul funcţionării unităţii de transfer datorită lipsei lubrifiantului pe
ghidajele orizontale şi pe suportul ghidat.
La final se vor unge cu unsoare atât ghidajele orizontale cât şi părţile ghidate
ale suportului ghidat.
4.8.2. Paşii de urmat pentru montarea / demontarea unităţii de transfer.
Odată extrasă unitatea de transfer din maşină, pentru a o demonta vom face
următorii paşi:
- Se vor îndepărta şuruburile de legătură dintre ghidajul vertical şi suportul ghidat.

- Se va extrage cilindrul mişcării verticale
- Se vor extrage şuruburile de legătură dintre suportul cilindrului vertical şi ghidajul
vertical şi se va scoate suportul.
- Trăgând cu grijă de suportul furcii în sus se va extrage acest suport cu furcă şi cu
cleşti.
- Se va scoate bolţul furcii pentru a separa furca de suport.
- Scoateţi şuruburile de legătură dintre suportul cilindrului mişcare cleşti şi braţul
superior al furcii şi extrageţi cilindrul împreună cu ansamblul cleştelui superior.
- Extrageţi şuruburile de legătură dintre cleştele inferior şi braţul inferior al furcii.

DURA Automotive
La montare, se vor curăţa şi se vor şterge posibilele imperfecţiuni ocazionate.

în timpul funcţionării unităţii de transfer datorită lipsei lubrifiantului pe
ghidajul vertical şi pe suportul furcă.
La final se vor unge cu unsoare atât ghidajul vertical cât şi părţile ghidate ale
suportului furcă.
4.8.3. Reglări ale unităţii de transfer
 LIMITA SUPERIOARĂ A MIŞCĂRII VERTICALE.
In poziţia superioară a unităţii de transfer se realizează mişcările longitudinale

însărcinate cu transferul cablurilor de la o staţie la alta.
Această limită superioară trebuie să fie reglată în aşa fel încât:
- cablul să poată ieşi din unitatea blocului de înflorire fără să fie tras din nicio parte a
unităţii de înflorire.
- Terminalul, odată injectat să rămână ridicat afară din cavitatea matriţei.
Pentru reglare:
- Puneţi selectorul de cheie pe poziţia de MONTAJE (MONTAJ).

- Selectaţi ecranul MONTAJE OPH1 (MONTAJ OPH1)
- Deschideţi fălcile blocului de înflorire.
- Puneţi unitatea de transfer la stânga atingând icoana UNIDAD DE
TRANSFERENCIA HACIA LA IZQUIERDA (UNITATE DE TRANSFER SPRE
STÂNGA).
- Puneţi unitatea de transfer în poziţia ei superioară atingând icoana SUBIR EL
ELEVADOR (URCARE ASCENSOR)
- Deschideţi cleştii cablului atingând icoana ABRIR ABRAZADERA
(DESCHIDERE CLEŞTE)
- Puneţi un cablu cu floare în poziţia din stânga cleştilor şi închideţi cleştii apăsând pe
icoana CERRAR ABRAZADERA (ÎNCHIDERE CLEŞTE).
- Deşurubaţi contrapiuliţa şurubului de capăt superior şi rotiţi-l în sens orar pentru a
coborî poziţia superioară a unităţii de transfer, şi în sens antiorar pentru a urca
această poziţie. Reglaţi poziţia verificând vizual dacă cablul va putea fi extras din
blocul de înflorire fără să fie tras din nicio parte de acesta.
Cilindru
mişc. verticală
Şurub de
capăt superior

DURA Automotive
- Deschideţi cleştii unităţii de transfer atingând icoana ABRIR ABRAZADERA

(DESCHIDERE CLEŞTE).
- Scoateţi cablul cu floare din poziţia din stânga cleştilor şi puneţi un cablu cu un
terminal injectat în poziţia din dreapta cleştilor.
- Închideţi cleştii apăsând icoana CERRAR ABRAZADERA (ÎNCHIDERE
CLEŞTE) şi verificaţi vizual dacă terminalul injectat rămâne afară din cavitatea
matriţei.
 LIMITA INFERIOARĂ A MIŞCĂRII VERTICALE.
In poziţia inferioară a unităţii de transfer se realizează operaţiile de înflorire,

injectarea terminalului şi tăierea maselotei.
Pentru reglare:
- Puneţi selectorul cu cheie în modul MONTAJE (MONTAJ).

- Puneţi unitatea de transfer la dreapta atingând icoana UNIDAD DE
TRANSFERENCIA HACIA LA DERECHA (UNITATE DE TRANSFER SPRE
DREAPTA).
ELEVADOR (URCARE ASCENSOR).
- Deschideţi cleştii cablului atingând icoana ABRIR ABRAZADERA (DESCHIDE
CLEŞTE).
- Puneţi un cablu (cu sau fără floare) şi închideţi cleştii apăsând icoana CERRAR
ABRAZADERA (ÎNCHIDERE CLEŞTE).
- Deşurubaţi contrapiuliţa şurubului de capăt inferior şi rotiţi-l până când cablul
rămâne sprijinit pe canalul de trecere al cablului de formei propriuzise. Rotind
şurubul în sens orar urcăm poziţia inferioară a unităţii de transfer, rotind în sens
contrar coborâm poziţia inferioară a unităţii de transfer.
Şurub de capăt
inferior

DURA Automotive
 LIMITE DREAPTA / STÂNGA ALE MIŞCĂRII ORIZONTALE.
Limitele de dreapta şi de stânga ale unităţii de transfer servesc la aşezarea cablului

în poziţia adecvată logitudinal pentru a realiza operaţiile de înflorire, injectarea şi
tăierea maselotei.
Pentru reglare:

- Puneţi unitatea de transfer la dreapta atingând icoana UNIDAD DE
TRANSFERENCIA HACIA LA DERECHA (UNITATE DE TRANSFER SPRE
DREAPTA).
ELEVADOR (URCARE ASCENSOR).
- Deschideţi cleştii cablului atingând icoana ABRIR ABRAZADERA (DESCHIDE
CLEŞTE).
- Puneţi un cablu virgin în poziţia din stânga a cleştilor şi închideţi cleştii apăsând pe
icoana CERRAR ABRAZADERA (ÎNCHIDERE CLEŞTE).
Puneţi unitatea de transfer în poziţia ei inferioară apăsând pe icoana BAJAR EL
ELEVADOR (COBORÂRE ASCENSOR).
- Deşurubaţi contrapiuliţa şurubului de capăt dreapta şi rotiţi până poziţionaţi cablul
în trecerea de canal a cablului formei propriuzise. Rotind şurubul în sens orar
unitatea de transfer se deplasează spre blocul de înflorire, rotind în sens contrar se
deplasează spre scula de tăiat maselota.
Placă Şurub de
conectori capăt stânga
pneumatici
Şurub de
capăt dreapta
Placă şurub de
capăt dreapta

DURA Automotive
- Puneţi unitatea de transfer la stânga atingând icoana UNIDAD DE

TRANSFERENCIA A LA IZQUIERDA (UNITATE DE TRANSFER SPRE
STÂNGA).
- Deschideţi cleştii atingând icoana ABRIR ABRAZADERA (DESCHIDERE
CLEŞTE).
- Treceţi cablul din poziţia din stânga cleştilor în poziţia din dreapta a acestora, şi
apăsaţi CERRAR ABRAZADERA (ÎNCHIDERE CLEŞTE).
- Apăsaţi pe icoana BAJAR ELEVADOR (COBORÂRE ASCENSOR)
- Deşurubaţi contrapiuliţa şi rotiţi şurubul de capăt stânga până se aşează cablul în
canalul de trecere a cablului formei propriuzise. Rotind şurubul în sens orar cablul
se deplasează spre scula de tăiere a maselotei, rotind în sens contrar se avansează
spre blocul de înflorire.
 POZIŢIA UNITĂŢII DE TRANSFER FAŢĂ DE MATRIŢĂ
Această poziţie este separarea care există între cleştele unităţii de transfer şi
marginea matriţei. Această separare trebuie să fie cât mai mică posibilă, astfel încât
cablul să rămână întotdeauna drept.
Pentru reglare:
- Deşurubaţi şuruburile care susţin ghidajele unităţii de transfer.

- Strângeţi sau deşurubaţi şurubul de ajustare a poziţiei unităţii de transfer, ceea ce va
face ca întreaga unitate de transfer să se mişte înainte sau înapoi.
- Strângeţi la loc şuruburile de susţinere a unităţii de transfer pentru a asigura astfel
poziţia lui.

DURA Automotive
4.9 SISTEMUL BASCULANT SI SISTEMUL DE ÎNCHIDERE.
Sistemul basculant este responsabil cu mişcarea înainte şi înapoi a întregului

ansamblu al capului maşinii, care împreună cu un sistem de închidere face ca
matriţa să se sprijine şi apoi să apese pe duză, fiind astfel dispus să realizeze o
injectare.
Sistemul basculant este format din următoarele părţi principale:
- Axul de mişcare.
- Pin de conectare.
- Manşoanele pinului de conectare.
- Bolţul de legătură al bielei de mişcare.
- Biela de mişcare.
- Roata manuală de reglare.
- Şuruburile de susţinere a blocului de închidere.
- Şuruburile de reglare a înălţimii blocului de închidere.
- Şuruburile de susţinere a sistemului de închidere a presiunii.
- Roata de reglare a presiunii.
- Volan de închidere manuală.
- Detector de conectare a pinului.
- Detector de securitate de închidere a maşinii.
- Cilindru pneumatic de închidere a matriţei.
- Regulatori de debit pentru avans şi mers înapoi.
Acest sistem dispune de mai multe elemente interne (îmbinări, piese culisante, pini)
care datorită complexităţii mari de demontare pe bucăţi şi, dat fiind că este necesară
nicio reglare sau întreţinere, nu este necesară prezentarea explicită a acestuia.
Regulatori de
debit pentru
avans şi mers
înapoi
Detector de siguranţă de
închidere a maşinii

DURA Automotive
Detector de
conectare Pin
Manşonul pinului
de conectare
Pin de conectare
Ax de mişcare
Şuruburi de
reglare a
înălţimii
blocului de
închidere
Volan de
închidere manuală
Şuruburi de
susţinere a
blocului de
închidere
Şuruburi de
susţinere a
sistemului de
închidere a Roata de
presiunii Cilindrul reglare a
pneumatic de presiunii de
închidere
C:\Users\radulescu\Desktop\New a
folder\Turnarea Zamac-ului.docx închidere 59
matriţei
DURA Automotive
Bolţ de legătură
cu biela de
mişcare
Biela de
mişcare
4.9.1. Reglarea diferitelor părţi ale ansamblului basculant şi de închidere.

Există diferite părţi (mecanisme şi detectoare) care trebuie reglate. Le vom
diferenţia în trei grupe:
- Cum se ajustează duza?

- Cum se ajustează închiderea?
- Cum se ajustează diferitele detectoare?
- Cum se basculează maşina?
4.9.1.1 Cum se ajustează duza?
Înainte de a începe realizarea oricărei operaţiuni, poziţionaţi selectorul tip pârghie în

opţiunea MONTAJE (MONTAJ) şi apăsaţi pe opţiunea „MONTAHE OPH2
(MONTAJ OPH2)” şi apăsaţi pe opţiunea F10.
( “MODO SUEŃO”) pentru a întrerupe alimentarea pneumaticã a maşinii.
Primul lucru pe care îl facem va fi deşurubarea şuruburilor de susţinere a blocului

de închidere pentru ca acesta să fie eliberat şi să putem sprijini cu uşurinţă matriţa
de duză.

DURA Automotive
Odată scos aerul din maşină, rotind volanul de închidere manuală, vom sprijini
matriţa de duză şi vom deşuruba şuruburile de reglare a înălţimii blocului, făcând în
aşa fel încât întreaga greutate a maşinii să rămână pe duză (vom putea observa că,
dacă mişcăm capul, acesta se învârte pe duză).
Următorul lucru de făcut va fi strângerea şuruburilor de reglare, pânâ când greutatea

maşinii rămâne sprijinită pe acestea, şi apoi le vom roti câte un sfert de rotaţie pe
fiecare în sensul acelor de ceasornic pentru a ridica puţin maşina şi ca aceasta să nu
aibe nicio frecare în partea posterioară a matriţei şi a duzei.
Odată reglată duza, vom strânge şuruburile de susţinere a blocului.
Pentru a ne asigura că reglarea este corectă, vom lua o bucată de hârtie tip
„Kleenex” şi o punem pe duză, vom sprijini duza de matriţă şi apoi, separându-le
vom îndepărta hârtia şi o vom observa. Aceasta trebuie să aibe un semn în formă
circulară iar aceasta trebuie să fie uniformă, fără ca hârtia să fie ruptă în vreun punct
sau să fie ruptă complet în formă circulară, de unde deducem că maşina are o
închidere prea mare.
4.9.1.2 Cum se ajustează închiderea?
Pentru a ajusta închiderea duzei, vom deşuruba şuruburile de susţinere a sistemului

de închidere a presiunii, vom roti volanul de închidere manuală.
Trebuie să facem astfel încât punctul roşu al volanului să ajungă la acelaşi nivel ca
şi punctul verde pictat pe maşină fără să facă un efort prea mare.
Dacă închiderea va fi prea dură, va provoca o uzură prematură a duzei, iar dacă va fi
prea slabă va provoca proiectări de material între duză şi matriţă. Rotind roata de
reglare a presiunii de închidere vom putea regla această duritate.
Odată terminată reglarea, vom strânge şuruburile de susţinere a sistemului de

presiune.
4.9.1.3 Cum se ajustează diferitele detectoare?
Trebuie ţinut cont de două detectoare, detectorul de conectare a pinului şi detectorul

de securitate de închidere a maşinii.

DURA Automotive
Detectorul de conectare a pinului nu are niciun reglaj special, ci trebuie doar să se

introducă corect pinul de conectare chiar la capătul manşonului acestui pin.
Acest detector reprezintă un sistem de siguranţă, care, în caz că se omite

introducerea pinului de conectare, maşina nu injectează, pe ecran apărând o avarie:
ENLACE PIN (CONECTARE PIN).
Detectorul de securitate de închidere a maşinii este cel care indică faptul că maşina
a efectuat închiderea presiunii şi este gata să efectueze injectarea.
Pentru reglare:
Înainte de a începe realizarea oricărei operaţiuni, poziţionaţi selectorul tip pârghie în

opţiunea MONTAJE (MONTAJ) şi apăsaţi pe opţiunea „MONTAHE OPH2
(MONTAJ OPH2)” şi apăsaţi pe opţiunea F10.
( “MODO SUEŃO”) pentru a întrerupe alimentarea pneumatică a maţinii.
Această reglare trebuie realizată după ce a fost reglată corect duza, în caz
contrar, dacă maşina ar fi închisă şi ar face presiune în alt loc în afară de duză,
maşina ar injecta provocând proiectări între duză şi matriţă.
Pentru a începe reglarea:

- Selectaţi ecranul MONTAJE OPH2 (MONTAJ OPH2).
- Apăsaţi icoana AVANCE MÁQUINA (AVANS MAŞINĂ).
- Selectaţi diagnosticele OPH3.
- Deşurubaţi şurubul detectorului de securitate de închidere a maşinii până când
icoana care arată MECANISMO AVANZADO (MECANISM AVANSAT), va fi
deschisă. Apoi strângeţi şurubul până când apare pe ecran CERRADO (ÎNCHIS).
4.9.1.4 Cum se basculează maşina?
Pentru a bascula maşina, vom scoate pinul de conectare şi împingând maşina în

spate o vom putea bascula.
Atenţie: La bascularea maşinii vom fi în contact cu suprafeţe fierbinţi. Folosiţi

echipamentele de protecţie.

DURA Automotive
4.10 SISTEME DE ÎNCĂLZIRE A DUZEI DE INJECŢIE.
Există două tipuri de sisteme de încălzire a duzei în funcţie de tipul de maşină:
- Sistemul de încălzire cu butan

- Sistemul de încălzire prin rezistenţă (maşini de ultimă generaţie)
(Notă: maşinile de ultimă generaţie au încorporate ambele sisteme).
4.10.1 Sistemul de încălzire cu butan.
Sistemul de încălzire cu butan constă din următoarele părţi:
Reglaje ale sistemului de încălzire
- Poziţia flăcării.
Tuburile de conducţie a butanului şi aerul trebuie să fie situate în aşa fel încât
flacăra să încălzească baza duzei.
- Mărimea flăcării.
Mărimea flăcării trebuie să fie astfel încât să cuprindă baza duzei. Se poate regla
prin robineţii de trecere a aerului şi a butanului
- Culoarea flăcării.
Flacăra trebuie să aibe o culoare albăstruie. Dacă are o culoare gălbuie, trebuie
mărită cantitatea de butan sau redusă cantitatea de aer.
- Poziţia sondei de temperatură.
Vârful sondei de temperatură trebuie să atingă duza pentru ca valoarea pe care o dă
să fie temperatura acesteia.
- Poziţia de aprindere electrică

Aprinderea electrică trebuie să fie cât mai departe posibil de flacără, dar să permită
aprinderea acesteia. Dacă este prea aproape de flacără există pericolul să ardă pasta
care susţine aprinderea pe suportul ei.
Acesta este un dispozitiv de aprindere automată, care, în caz de avarie, poate fi

manipulat doar de personalul de întreţinere.

DURA Automotive
4.10.2 Sistemul de încălzire prin rezistenţă.
Acest dispozitiv se bazează pe o rezistenţă cu o termocuplă încorporată poziţionată

la baza duzei.
Dispune de un regulator de temperatură în partea posterioară a maşinii, a cărui

reglare nu poate fi peste 600 grade, temperatura lui nominală fiind de 500 grade.
Acest tip de maşină poate lucra de asemenea cu un electrod de gaz. Pentru a selecta
electrodul de gaz sau încălzitorul electric, trebuie să punem selectorul de opţiune în
modul reglare, şi în meniul principal să selectăm această opţiune. Odată ajunşi pe
ecranul de opţiune, apăsăm icoana pe care dorim să o selectăm.
In caz de avarie a dispozitivului, acesta poate fi manipulat doar de personalul de

întreţinere.

DURA Automotive
5. MĂSURI DE PRECAUŢIE LA MAŞINILE DE

INJECTARE ZAMAC.
5.1. MĂSURI DE PRECAUŢIE DE PERIODICITATE ZILNICĂ
 Ajustări ale duzei: Verificaţi să nu existe scurgeri de zamac între locaşul port-
matriţei inferioare şi vârful duzei.
FOTO 1 FOTO 2
 Inspectaţi nivelul de lubrifiere: Chiar dacă acest punct este marcat ca 1r. Nivel de
prevenire, asiguraţi acest punct în mod regulat la schimburile de tură.
FOTO 3

DURA Automotive
 Verificaţi scăpările de aer şi apă: Revizuiţi conexiunile de răcire ale furtunurilor

şi tuburilor.
FOTO 4
 Verificaţi sistemele de siguranţă:
a) Oprirea de urgenţă: verificaţi funcţionarea acesteia (Foto 5)

b) Ecranul lateral: verificaţi dacă este închis (Foto 6)
c) Capace: verificaţi dacă sunt puse (Foto 7)
d) Dispoziţiile de securitate: respectaţi-le (Foto 8)
FOTO 5 FOTO 6 FOTO 7 FOTO 8

DURA Automotive
5.2 MĂSURI DE PRECAUŢIE DE PERIODICITATE

SĂPTĂMÂNALĂ
 Eliminaţi zgura: Zgura, produs care rămâne pe suprafaţa aliajului topit, trebuie
eliminată preventiv deoarece este un material care şi-a pierdut caracteristicile şi
poate contamina produsul care încă le mai păstrează. Zgura este zamac care, fiind la
suprafaţă a suferit un proces de oxidare datorită contactului cu aerul şi temperatura
înaltă la care a fost expus.
IMPORTANT!! Dacă o parte din acest material este folosit pentru injecţie, aceasta
poate compromite atât calitatea produsului cât şi piesele grupului de injecţie al
maşinii.
 Inspectaţi starea duzei: Starea duzei trebuie să fie aceeaşi pe care o avea la
începutul lucrului, nu trebuie să aibe urme, să fie netedă şi fără lovituri şi curată în
toată structura ei, bineînţeles cu o mai mare precădere în partea de sprijin.
 Ungeţi bolţurile, părţile mobile şi matriţa: Lubrifierea periodică va asigura o

funcţionare corectă a maşinii în aşa fel încât se va evita uzura care nu este necesară
şi se va spori disponibilitatea maşinii pe tot ciclul ei de viaţă. Frecvenţa cu care se
face va fi invers proporţională cu gradul de complexitate al avariilor care pot apărea
dacă aceasta nu se efectuează. Întocmirea check-list-ului va spori cunoştinţele
despre starea maşinii şi despre acţiunile care trebuie întreprinse pe termen scurt şi
mediu.
A se vedea check-list-ul săptămânal.

DURA Automotive
 Viteza de parcurgere a cursei a cilindrilor: Orice cilindru care are regulatoare de

viteză poate, din diverse cauze, să se decompenseze în timpul procesului de
producţie. Observaţi dacă cilindrii au mişcări fără lovituri de final de cursă cu
secvenţe de pauză, pentru ca să nu se producă interferenţe de mişcări între ei.
 Inspectaţi cilindrul injector:
 Inspectaţi piesele mobile:
 Îndepărtaţi duza, ungeţi şi curăţaţi
 Demontaţi capul şi ghidajele
 Strângeţi la loc şuruburile
 Scoateţi aruncătorul
 Suflare generală

DURA Automotive
5.3 MĂSURI DE PRECAUŢIE DE PERIODICITATE LUNARĂ
 Revizuiţi presiunile de lucru: La presiunile de lucru trebuie să fie cunoscute atât

extremele cât şi nivelele normale de lucru şi în mod normal nu trebuie să se
modifice. Pot indica dacă ceva funcţionează corect sau nu şi dacă acest lucru s-a
rezolvat sau nu, şi dacă s-a rezolvat dacă regulatoarele de presiune nu au revenit la
condiţiile obişnuite de lucru.
 Curăţaţi filtrul de aer: Filtrul de aer este dispozitivul care, funcţionând ca un

rinichi, curăţă aerul comprimat de impurităţile de apă şi uleiuri care se pot infiltra în
reţea. Acţionează ca un vas acumulator şi protejează astfel încât impurităţile
amintite mai sus să nu treacă la liniile pneumatice ale maşinii nici la cilindri,
protejându-i de coroziuni şi rupturi ale îmbinărilor, etc. Goliţi-l în caz că se umple,
total sau parţial. Asiguraţi-vă că aceste impurităţi în niciun caz să nu se verse în
maşină.
 Verificaţi controlul de temperatură: Metodă.
 Demontaţi blocul de înflorire: Metodă.

DURA Automotive
6. BIBLIOGRAFIE
- “Operating & Maintenence Manual” de Fishertech

- Legea Prevenirii Riscurilor de Muncă (31/1995)
- Decretul regal 773/1997 privind utilizarea Echipamentelor de
Protecţie Individuală
- Decretul regal 39/1997 privind Regulamentul Serviciilor de
Protecţie
Editare Manuală:
Departamentul de Producţie: Daniel Atanes

Departamentul de Inginerie a Proceselor: Diego Reyes şi Martín Vilar
Departamentul de Resurse Umane: Saúl Larrayad


Turnare Zamac

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Turnare Zamac

Încărcat de

Drepturi de autor:

DURA Automotive

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 1

1. SIGURANŢA LA MAŞINILE DE INJECTARE

1.1 PRINCIPALELE RISCURI LA MAŞINILE DE INJECTARE

 CONTACTUL CU SUPRAFEŢELE FIERBINŢI

Procesul de fabricaţie la oricare dintre maşinile de injectare zamac presupune

Pe de altă parte, simplul fapt că se lucrează cu aliaje topite la temperaturi înalte

 PROIECTAREA PARTICULELOR: ARSURI SAU CONTUZII

Tratamentul aliajului în fabricarea pieselor se face prin injecţie. Injectarea

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 2

Principala sursă de energie a maşinilor de injectare zamac pentru încălzirea

Lipsa protecţiilor părţilor mobile şi a cablurilor poate provoca contacte

 CONTACTELE TERMICE DIRECTE

Am vorbit deja la început despre contactele cu suprafeţele fierbinţi, dar

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 3

 EXPUNEREA LA CONTAMINANŢI CHIMICI

În toate procesele de injecţie unde materialele suferă o degradare prin

 EXPUNEREA LA CONTAMINANŢI FIZICI

Expunerea la zgomot, umiditatea relativă a aerului şi temperaturile din

 OBOSEALA FIZICĂ ŞI MENTALĂ

Oboseala fizică are legătură cu calitatea ergonomică a postului de lucru.

Oboseala mentală include de asemenea aspecte ale sarcinii precum

In general se numeşte oboseală, epuizarea fizică iar stresul este oboseala

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 4

1.2 ECHIPAMENTE DE PROTECŢIE INDIVIDUALĂ

După evaluarea riscurilor şi în timp ce se definesc acţiunile care trebuie îndeplinite

In cazul concret al maşinilor de injectare zamac, pe lângă protecţiile colective pe

Pantaloni lungi: care să acopere şi să se adapteze (velcro) perfect părţii

Atât pantalonii cât şi halatul trebuie să fie comozi şi lejeri şi să permită

 ECHIPAMENTE DE PROTECŢIE INDIVIDUALĂ

Mănuşi: mănuşile trebuie să fie comode şi lejere, cu cinci degete şi să

Încălţăminte de protecţie: se optează pentru cizme (care se poartă

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 5

bombeul întărit. Ajustarea se va face prin cordoane a căror parte exterioară

Ochelari: ochelarii trebuie să ofere protecţie laterală, de preferat sistemul

Masca sau ecranul de protecţie: nu înlocuieşte ochelarii ci este un

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 6

2. LECŢII DE PUNCT UNIC.

 Unde este?: Localizat în partea laterală dreaptă a echipamentului. Vezi fotografia.

 La ce foloseşte?: Ne permite detectarea absenţei cablului, în felul următor:

 Unde găsesc piese de schimb?: În atelierul de întreţinere există câteva.

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 7

2.2 REGULATOARE DE PRESIUNE

 La ce foloseşte?: Ne permite, cu ajutorul dispozitivului său de vizualizare,

 Cum se reglează?: Regulatorul are un cap reglabil cu două săgeţi şi simbolurile

 Unde găsesc piese de schimb?: În atelierul de întreţinere există câteva.

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 8

2.3 GÂT DE LEBĂDĂ

 La ce foloseşte?: Făcând o paralelă, o putem compara cu o seringă mică, gâtul de

 Cum se reglează?: Prin alezarea cămăşii de injecţie. Această procedură este

 Unde găsesc piese de schimb?: În atelierul de întreţinere există câteva.

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 9

 Unde este?: În mijlocul maşinii, uşor de recunoscut.

 La ce foloseşte?: Funcţiile creuzetului sunt duble, ca recipient pentru aliajul topit şi

 Cum se reglează?: Maşina are un regulator de temperatură cu sonda lui care

 Unde găsesc piese de schimb?: În atelierul de întreţinere există câteva.

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 10

3.- CONCEPTUL DE MAŞINĂ.

3.1 TIPURI DE MAŞINI

 Maşini manuale: sunt acelea în care se realizează doar injectarea terminalului de

 Maşini semiautomate: sunt acelea în care maşina în timpul ciclului ei de

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 11

3.2 PĂRŢILE FUNCŢIONALE ALE MAŞINII.

 Părţile fixate pe batiu sunt:

 Părţile montate pe capul basculant sunt:

- Blocul de înflorire(doar la maşinile semiautomate)

C:\Users\radulescu\Desktop\New folder\Turnarea Zamac-ului.docx 12