-PROIECT-

TEHNOLOGIA TRANSPORTURILOR

Student: Robert-Adrian CHIȚAN

Specializarea: Autovehicule Rutiere
Grupa: 2441
An: IV
Conducător proiect: Ș. L. Dr. Ing. Lucian FECHETE
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

CHIȚAN Robert-Adrian
2
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Cerințe proiect

Cerință:
Proiectați tehnologia transportului cantității x din produsul y pe ruta A-B.

Prenume: Robert
Număr matricol: 71021687
Grupa/semigrupa: 2441/2
Astfel:
Tipul de marfă Y de transportat este(aferent literei B): Lapte praf.
Locația de descărcare a B a mărfurilor (aferentă ultimei cifre din numărul matricol-7):
Breite Straße 117, 76135 Karlsruhe, Germania.
Cantitatea transportată X (aferentă produsului dintre ultima cifră a grupei și numărul
semigrupei: 1x2=2): 17 tone.

CHIȚAN Robert-Adrian
3
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Locația A de încărcare a mărfurilor ( conform numărului semigrupei-2): Strada Salzburg

nr. 8, Sibiu, România.

Determinarea caracteristicilor, condițiilor tehnologice și ambalajul de

transport a produsului

CATACTERISTICILE PRODUSULUI

Laptele praf este un produs lactat fabricat prin evaporarea laptelui până la sec. Un scop al
deshidratării laptelui este conservarea acestuia; laptele praf are o durată de depozitare net
superioară în comparație cu laptele lichid și nu necesită păstrare la rece, datorită conținutului
scăzut de umiditate. Un alt motiv este reducerea volumului, cu consecințe evidente asupra
costului de transport.

Fig.1 Lapte praf

CHIȚAN Robert-Adrian
4
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

CONDIȚII TEHNOLOGICE DE TRANSPORT

Tehnologia şi organizarea transportului de mărfuri constituie ansamblul activităţilor de

organizare şi efectuare a transporturilor de mărfuri în spaţiu şi timp implicate în acest proces cu
mijloace de transport specifice căilor de comunicare şi bunurilor materiale în scopul satisfacerii
nevoilor şi cerinţelor materiale (spirituale) ale colectivităţii naţionale, statale şi internaţionale
Tehnologia procesului de transport reprezintă totalitatea operaţiilor efectuate de autovehicul la
deplasarea în spaţiu a încărcăturilor sau pasagerilor, stabilite într-o ordine bine determinată.
Premisele ce au stat la baza dezvoltării transportului de mărfuri:
1) dezvoltarea forţelor de muncă.
2) necesitatea deplasării mărfurilor.
3) creşterea sporită a comerţului naţional şi internaţional.
4) migraţia populaţiei şi a mărfurilor dintre statele slabdezvoltate şi cele dezvoltate.
Rolul şi sarcinile transporturilor pot fi evidenţiate prin efortul acestora asupra
economiei naţionale şi anume:
 în plan economic:
1) de a face comerţ pe piaţa locală, regională, naţională şi internaţională;
2) permite echilibru mai bun între cererea şi oferta pentru diferite mărfuri în plan naţional şi
internaţional;
3) dă posibilitatea deplasării mărfurilor din zonele unde se află în abundenţă, în zonele cu deficit,
ce aduce paralel la legalizarea preţurilor;
4) asigură în buna măsură mobilitatea capacităţilor de prelucrare intermediară şi finală;
5) permite specializarea activităţilor de producere şi comercializarea datorită transportului
resurselor naturale de la diferite distanţe;
6) face posibil schimbul pe plan intern şi internaţional a oamenilor de afacere, organizarea de
târguri şi expoziţii.
 în plan social:
1) asigură deplasarea liberă a oamenilor, schimbul de idei, experienţă, cunoaştere umană;

CHIȚAN Robert-Adrian
5
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

2) generează activitatea învăţământului, schimbului de cadre didactice şi studenţi;

3) exclude izolarea localităţilor din diferite zone slab populate de serviciile medicale;
4) generează activităţile recreative, sportive, culturale şi ştiinţifice.
 pe plan politic:
1) întărirea economiei naţionale prin înlăturarea limitelor impuse de distanţa dintre centrele
economico-sociale şi circulaţia rapidă, operativă a mărfurilor şi persoanelor;
2) implementarea politicii de amplasare a forţelor de producţie pe teritoriul ţării;
3) întărirea capacităţii de apărare a ţării împotriva oricărei agresiuni. [6]
Elementele constructive ale transportului auto sunt:
 drumurile şi
 autovehiculele.

 Drumul reprezintă calea de comunicaţie terestră, special amenajată pentru circulaţia

autovehiculelor şi a pietonilor.
Constructiv, orice drum este alcătuit din:
infrastructură – cuprinde totalitatea lucrărilor care susţin suprastructura, asigurând
legătura cu terenul şi transmiterea către acesta a eforturilor statice şi dinamice. Infrastructura
cuprinde:
- terasamentele sau lucrările de pământ şi
- lucrările de artă (poduri, viaducte, tunele, etc.);
suprastructura – cuprinde mai multe componente, care alcătuiesc corpul propriu-zis al
drumului. Suprastructura este alcătuită din mai multe straturi diferite, a căror compoziţie şi
tehnologie de execuţie depind de importanţa şi de destinaţia drumului.
În general, un drum modern este alcătuit din 4 straturi:
- substratul – format din nisip, cu o grosime de 5-10 cm;
- fundaţia – formată din balast, cu o grosime de 30-50 cm;
- stratul de rezistenţă – format din beton, de grosime 20-30 cm;
- statul de uzură – format din bitum.

CHIȚAN Robert-Adrian
6
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Un drum modern trebuie să dispună de calităţi constructive şi de amenajări pentru

staţionarea autovehiculelor şi pentru prioritate de trafic.

Criterii de clasificare a drumurilor

1. După folosinţă:
1.a. drumuri publice – destinate cerinţelor de trafic rutier ale întregii populaţii şi ale economiei
naţionale. Acestea se împart în:
• drumuri de interes vital:
- autostrăzi – drumuri de mare capacitate, rezervate exclusiv circulaţiei autovehiculelor.
Autostrăzile sunt prevăzute cu benzi unidirecţionale, separate printr-o bandă mediană. De
asemenea, acestea intersectează denivelat orice altă cale de comunicaţie şi evită, pe cât posibil,
localităţile. Accesul şi ieşirea pe şi din autostradă este permisă numai prin locuri special
amenajate;
- drumuri naţionale – asigură legătura cu punctele de frontieră;
• drumuri de interes local – pot fi:
- drumuri judeţene;
- drumuri comunale;
- străzi.
1.b. drumuri de exploatare – satisfac cerinţele de trafic rutier ale unor agenţi economici
din industrie, agricultură, etc.
2. După influenţa pe care o au asupra exploatării autovehiculelor, drumurile se împart în
6 categorii:
2.a. categoria M – cuprinde drumurile asfaltate, în stare bună, cărora li se atribuie un
coeficient de drum = 0.0;
2.b. categoria K – include drumurile pavate, în stare bună, cărora li se aribuie un coeficient = 1;
2.c. categoria T – cuprinde drumurile asfaltate, pavate şi pietruite, în stare mediocră, cărora li
se atribuie un coeficent = 1.1;
2.d. categoria L - cuprinde drumurile pietruite cu piatră spartă, pietriş şi bolovani, cărora li se
atribuie un coeficient = 1.2;

CHIȚAN Robert-Adrian
7
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

2.e. categoria E – include acele drumuri care impun schimbări de viteză pe circa 70% din
parcus şi cuprinde: drumurile de pământ, drumurile de terasamente, în stare mediocră şi dumurile
pavate cu bolovani de râu, în stare rea, a căror coeficient este = 1.4;
2.f. categoria H – cuprinde toate celelate categorii de drumuri, a căror stare nu permite viteze
mai mari de 15km/h pe toată lungimea lor şi care au un coeficient de drum = 1.6
Coeficienţii de drum au menirea de a corecta parcursul efectiv, în vederea obţinerii
parcursului echivalent.

 Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier, reprezentat de orice vehicul care
se poate deplasa pe un teren amenajat sau nu, prin propriile mijloace, în care scop este
înzestrat cu un motor cu care produce sursa de energie pentru propulsie.

Clasificarea autovehiculelor

1. După destinaţie:
1.a. autovehicule pentru călători – acestea se împart în:
• autovehicule uşoare – capacitate de 4-6 locuri;
• autovehicule medii – capacitate de 10-14 locuri;
• autovehicule grele – capacitate de 35-100 locuri.
1.b. autovehicule pentru marfă – foarte diverse şi se pot clasifica după modul de construcţie în:
• autovehicule cu şasiul simplu şi
• autovehicule cu şasiul articulat , care pot fi: detaşabile sau cu semiremorcă.
După sarcina utilă, autovehiculele de marfă pot fi:
• până la 1.5 tone;
• între 3-5 tone;
• între 5-8 tone;
• între 8-12 tone;
• peste 12 tone.

CHIȚAN Robert-Adrian
8
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

2. După felul suprastructurii şi destinaţia ei:

2.a. autocamioane ladă;
2.b. autocamioane izoterme;
2.c. autocamioane frigorifice;
2.d. cisterne, etc.
3. Din punctul de vedere al mecanismului de încărcare/descărcare:
3.a. autovehicule cu suprastructură fixă;
3.b. autovehicule cu suprastructură basculată.
Aceste clasificări au rol important pentru stabilirea modalităţilor de organizare a parcului de
autovehicule, a activităţii de întreţinere şi reparaţii, de aprovizionare cu materiale, piese de
schimb, de stabilire a cheltuielilor de exploatare. [7]

AMBALAJUL FOLOSIT ȘI MODUL DE AMBALARE

Producătorul asigură ambalarea și pregătirea finală a produsului de transport în

conformitate cu legislația, orice degradare survenită pe parcursul procesului de transport care are
ca și cauză ne asigurarea unei ambalări conforme atrage după sine chemarea în instanță a
producătorului, deoarece el este cel care își asumă toată răspunderea.
Orice degradare survenită în procesul de transportare a produsului datorită căii de rulare,
din cauza șoferului sau din orice alte cauze spontane ce pot să apară în timpul derulării
respectivului proces, dar pentru care se face dovada din partea producătorului că produsul a fost
ambalat conform aduce după sine urmări legislative care îi vor viza de această dată pe sofer, firma
de transport sau orice factor uman din exterorul celor două menționate precedent.

CHIȚAN Robert-Adrian
9
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

În cazul de față produsul de transportat este reprezentat de laptele praf. Acesta este
ambalat în funție de producător în diferite modalități: cutii de tablă, cutii de carton, cutii de
plastic, pungi cu cantități diferite (de la 130 grame pana la 25 kilograme). Pentru transportul
nostrum producătorul a ambalat laptele praf în pungi de 25 kg.

Fig 2 Modalități de ambalare

CHIȚAN Robert-Adrian
10
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Documente de transport necesare

CONDUCĂTORULUI AUTOVEHICULULUI

1. permis de conducere al conducătorului valabil pentru categoria dată;

2. carte de identitate/ pașaport;
3. legitimație de serviciu a CA;
4. contractul de muncă;
5. card tahograf digital;
6. asigurare medicală/ fișa de aptitudine;
7. certificat de pregătire profesională;
8. foaia de parcurs.
Figură 3: Permis de conducere și categoriile pe care
conducătorul auto le deține.

CHIȚAN Robert-Adrian
11
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 4. Buletin/Carte de identitate

Fig 5. Pașaport

CHIȚAN Robert-Adrian
12
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 6. Legitimatie de serviciu

Fig 7. Contract de muncă

CHIȚAN Robert-Adrian
13
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 8 Tahograf digital și cardurile aferente pentru cei doi șoferi în cazul curselor cu mai mulți conducători
auto. La fel de bine poate funcționa cu un singur conducător auto

Fig 9 Fișă de aptitudine conducător auto

CHIȚAN Robert-Adrian
14
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 10 Model de certificate de pregătire a conducătorului auto.

Fig 11 Model foaie de parcurs.

CHIȚAN Robert-Adrian
15
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

AUTOVEHICULULUI DE TRANSPORT

Documente normative de transport necesare autovehiculului de transport:

 Pentru Autotractor :
1. Numere și certificat de înmatriculare;
2. Polita de asigurare;
3. Licență autotractor - copie conformă;
4. Licența de transport a firmei – copie;
5. Verificare tahograf și limitor de viteză;
6. Rovinietă;
7. ITP;
8. Stingatoare și valabilitatea lor;
9. Carte internatională de asigurare pentru autovehicule (Carte verde);
10. Certificatul privind încadrarea autovehiculului rutier în normele de poluare și
siguranță rutieră
11. Certificat international de inspecție tehnică.

Fig 12 Certificat de înmatriculare auto

CHIȚAN Robert-Adrian
16
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 13 Polita de asigurare autotractor

CHIȚAN Robert-Adrian
17
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 14 Numere de înmatriculare

Fig 15 Model licență autotractor

CHIȚAN Robert-Adrian
18
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 16 Model licență transport.

CHIȚAN Robert-Adrian
19
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 17 Model certificat verificare tahograf

CHIȚAN Robert-Adrian
20
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 18 Model rovinietă autotractor

Fig 19 Modul de notare a valabilității ITP în certificatul de îmatriculare a

autocamionului

CHIȚAN Robert-Adrian
21
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 20 Stingător, vestă reflectorizantă, trusă de prim ajutor și triunghi de

semnalizare necesare participării în trafic.

Fig 21 1Model carte internațională de asigurare pentru autocamioane

CHIȚAN Robert-Adrian
22
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 22 Certificat de conformitate

CHIȚAN Robert-Adrian
23
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 23 Model certificat internațional de inspecție tehnică

Pentru Semiremorcă:
1. Număr și certificat de înmatriculare;
NOTĂ: Asemănătoare cu ale autotractorului.
2. Poliță de asigurare;
NOTĂ: Asemănătoar cu ale autotractorului.
3. ITP;
NOTĂ: Asemănătoar cu ale autotractorului.
4. Stingătoare și valabilitatea lor.
NOTĂ: Asemănătoare cu ale autotractorului.

CHIȚAN Robert-Adrian
24
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

MĂRFURILOR DE TRANSPORT

- Certificat de asigurare marfă (copie);

- Documente referitoare la bunurile transportate;
- Carnet TIR/Carnet ATA;
- Copie conformă a: Licenței comunitare;
- Comandă de transport;
- Scrisoare de transport international, CMR;
- Factura de vanzare.

Fig 24 Model certificate de asigurare a mărfii.

CHIȚAN Robert-Adrian
25
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 25 Model document referitor la bunurile transportate.

CHIȚAN Robert-Adrian
26
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 26 Model de comandă transport

CHIȚAN Robert-Adrian
27
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 27 Model forular CMR

CHIȚAN Robert-Adrian
28
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 28 Model factură.

CHIȚAN Robert-Adrian
29
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Drepturile, obligațile și responsabilitățile participanților la procesul

de transport auto

NOȚIUNI GENERALE PRIVIND DREPTURILE, OBLIGAȚIILE ȘI

RESPONSABILITĂȚILE PARTICIPANȚILOR LA PROCESUL DE
TRANSPORT

Drepturile și obligațiile dumneavoastră

Legea privind sănătatea și securitatea la locul de muncă (HSWA - Health and Safety at Work
Act) vă oferă dumneavoastră și muncitorilor dumneavoastră o serie de drepturi și aveți dreptul
să nu mai lucrați dacă credeți că este nesănătos sau nesigur.
Aveți dreptul:
- lucrați în medii în care riscurile pentru sănătatea și siguranța dvs. sunt controlate în mod
corespunzător;
- accesați facilități adecvate, cum ar fi toalete, spații de spălare și prim ajutor;
- să aveți suficientă pregătire, informații și sprijin pentru a vă face munca în condiții de siguranță;
- să contribuiți la luarea deciziilor de sănătate și siguranță la locul de muncă;
- să aveți echipament individual de protecție (PPE - personal protective equipment);
- cereți să aveți un reprezentant pentru sănătate și siguranță (HSR - Health and Safety
Representative) sau un comitet pentru sănătate și siguranță (HSC - Health and Safety
Committee).
Aveți dreptul să întrerupeți activitatea dacă considerați că este nesănătoasă sau nesigură.
Trebuie:
- să aveți grijă rezonabilă pentru sănătatea și siguranța proprie și să vă asigurați că acțiunile dvs.
nu dăunează nici dvs., nici altora;
- să respecte orice instrucțiuni, politici sau proceduri rezonabile privind modul de lucru într-un
mod sigur și sănătos.

CHIȚAN Robert-Adrian
30
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Trebuie să lăsați pe cineva la locul de muncă (cum ar fi un supraveghetor sau un reprezentant

pentru sănătate și siguranță) să știe dacă aveți o problemă de sănătate și siguranță sau doriți să
sugerați o îmbunătățire, chiar dacă aceasta nu este o cerință legală.

Dacă nu este sigur - vorbește!

Vorbiți - vocea ta poate face diferența. Ați jucat un rol important în sănătatea și siguranța la
locul de muncă.
Locul de muncă trebuie să vă asigure că aveți un cuvânt de spus cu privire la orice aspecte
legate de sănătate și siguranță care ar putea afecta dvs. sau colegii dvs. de muncă și puteți lua în
considerare sugestiile dvs. privind îmbunătățirea sănătății și securității la locul de muncă.

PCBU (person conducting a business or undertaking - persoană care conduce o afacere sau
întreprindere) dvs. trebuie:

- cereți informații cu privire la aspectele legate de sănătatea și siguranța dvs.

- aveți modalități de a participa la îmbunătățirea sănătății și securității în muncă de la o zi la alta.
Modalitățile pentru dvs. și ceilalți lucrători de a contribui trebuie să fie clare și bine
cunoscute tuturor.
Nu aveți obligația legală de a răspunde atunci când vi se solicită opiniile dvs. Cu toate
acestea, când participați, vă ajută să vă asigurați că sunt luate în considerare problemele corecte
și că rezultatele sunt practice pentru dvs. și pentru colegii dvs. de muncă.
Dacă aveți o sugestie sau o îngrijorare, dar nu vă simțiți confortabil ridicându-o personal,
puteți:
- discutați cu HSR, dacă locul de muncă are unul;
- cereți unui coleg de muncă să ridice o problemă pentru dvs.
- contactați-vă sindicatul (delegații sindicali pot acționa ca avocați și negociatori în ceea ce
privește sănătatea și siguranța muncii).
Dreptul de a opri sau de a refuza efectuarea muncii
Aveți dreptul să vă opriți sau să refuzați să lucrați dacă credeți că efectuarea lucrării vă va
expune pe dumneavoastră sau pe oricine altcineva la un risc serios pentru sănătate sau siguranță
de la un pericol imediat sau viitoare.

CHIȚAN Robert-Adrian
31
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Dacă ați încetat să lucrați, trebuie să transmiteți imediat către PCBU.

Odată ce ați încercat să rezolvați problema cu PCBU, nu trebuie să începeți din nou
activitatea, dacă încă credeți în mod rezonabil că dumneavoastră sau o altă persoană sunteți în
pericol.
Dacă dvs. și PCBU ați depus eforturi rezonabile, dar încă nu ați reușit să rezolvați
problema, puteți solicita ajutor pentru WorkSafe.
Acestea fiind spuse în ceea ce privește participanții la procesul de transport, fie că vorbim
despre persoanele implicate în încărcarea propiu-zisă a marfii în remorca autocamionului, cei
care sigilează remorca (dacă vorbim despre o semiremorcă închisă), cei care completează și
predau actele de transport, conducătorul auto, orice organ al orcărei instituții care are drept de
verificare a conținutuiu transportat, a inegrității capului autotractor și a semiremorcii, a celo care
desigilează semiremorca, a celor care descarcă marfa și a celor care completează și predau actele
de primire a mărfii, toți cei menționați și alți participanți direcți la procesul de transport au
obligația legală de a respecta cele amintite mai sus. Orice încălcare a prevederilor sau abatere de
la parcursul documentației în vigoare atrage după sine urmări care pot pune în pericol integritatea
vieții propii sau a altora.

DREPTURILE ȘI OBLIGAȚIILE CONDUCĂTORULUI

VEHICULULUI PE DURATA TRANSPORTULUI

În timpul transportului, conducătorul autocamionului trebuie să respecte normele de tehnică

a securitătii muncii, de p.s.i.; instrucţiunile de exploatare a autocamioanelor, decretul 328/1966,
normele de circulatie pe drumurile publice şi regulamentul de ordine interioară.
În continuare se amintesc câteva din cele mai importante aspecte pe care conducătorul auto
trebuie să le aibă în vedere:
Conducătorul auto trebuie să:
- refuze cursa dacă autocamionul sau remorca nu au toate actele conforme pentru participarea la
trafic pe drumurile publice naționale și internaționale.
- refuze cursa dacă marfa transportată nu este în conformitate cu documentația întocmită de
expeditor.
- refuze cursa dacă în situația în care semiremorca este închisă sau cu prelată, iar la plecarea de
la expeditor nu sunt puse sigilile în conformitate cu legea.

CHIȚAN Robert-Adrian
32
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

- refuze să încarce sau să descarce conținutul semiremorcii dacă nu are pregătire și acte
doveditoare asupra acestor capacități.
- refuze orice cerere de reparare a autotractorului sau semiremorcii care ar putea să îi pună lui
sau participanților la trafic viața în pericol.
Conducătorul auto are obligația să:
- respecte diagrama de parcurs și timpii de odihnă prevăzuți.
- anunțe orice agravare a stării lui de sănătate pentru a nu pune în pericol propria lui viață sau a
participanților la trafic.
- respecte viteza sau vitezele prevăzute în foaia de parcurs pentru sectoarele de drum pe care
acesta circulă.
- prezinte actele conforme organelor legii cu privire la conținutul transportat, expeditor și
destinatar, dar și documente de identitate proprie care să ateste faptul că este acreditat să
transporte respectivele mărfuri.
- sa respecte Codul de practică al expeditorului, Norme Furnizori și Conventia în domeniul
sănatății și securității în muncă.
- sa ia toate măsurile de siguranță necesare pe timpul efectuării transportului, fiind raspunzător
în caz de distrugere, parțială sau totală, a marfii transportate, conform convenției CMR și a
dispozițiilor contractuale.
- să se asigure că marfa este corect încărcată și asigurată în camion, în vederea evitării
înclinarii/răsturnării și/sau a distrugerii acesteia. În acest sens, transportatorul va asista la
procesul de încarcare și descărcare a marfii, având dreptul de a da indicațiile necesare.
- să respecte convenţia CMR (Decretul nr. 451/1972).
să transmită zilnic către expeditor prin reprezantanții săi (dispeceri) data și ora la care au
descărcat la destinație (la clientul expeditorului), camioanele din ziua anterioară.

CHIȚAN Robert-Adrian
33
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

CONTROLUL ȘI RESPONSABILITATEA ASUPRA REGULILOR

STABILITE LA TRANSPORTAREA MĂRFURILOR

Controlul asupra respectării regulilor stabilite de transportare a mărfurilor cu mijloace de

transport auto pe teritoriul Romaniei este exercitat de ISCTR.
Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier - I.S.C.T.R., este
organismul tehnic permanent specializat în subordinea Ministerului Transporturilor, asigurând la
nivel naţional inspecţia şi controlul respectării reglementărilor naţionale şi internaţionale în
domeniul transporturilor rutiere, privind, în principal:
• condiţiile de efectuare a activităţilor de transport rutier, a activităţilor conexe
transportului rutier şi a activităţii de pregătire a persoanelor în vederea obţinerii permisului de
conducere;
• siguranţa transporturilor rutiere şi protecţia mediului;
• starea tehnică a vehiculelor rutiere;
• masele şi/sau dimensiunile maxime admise pe drumurile publice şi masele totale maxime
autorizate;
• tariful de utilizare şi tariful de trecere pe reţeaua de drumuri naţionale din România.
1. Generalități:
Activitatea de transport rutier, activitatea de intermediere, activitatea școlilor de șoferi și
pregătirea profesională fac obiectul unor controale specifice derulate de ISCTR. Controalele se
derulează pe baza Ordinului nr. 995 din 7 decembrie 2011 de aprobare a Normelor metodologice
privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului în transporturile rutiere.
2. Controlul specific în trafic:
Controlul specific în trafic se realizează în punctele de oprire, staționare sau parcare, în
punctele de îmbarcare/debarcare a călătorilor, în punctele de trecere a frontierei și în punctele în
care se desfășoară activități conexe transporturilor.
Echipa de control în trafic este formată din 2-3 inspectori, din care cel puțin unul atestat.
Principiile privind selectarea vehiculelor pentru control se stabilesc prin reglementări
specifice și/sau proceduri proprii ale ISCTR.

CHIȚAN Robert-Adrian
34
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Inspectorii trebuie să fie îmbrăcați în uniformă, să fie poziționați corect și să utilizeze

semnalele regulamentare.
3. Controlul specific la sediul transportatorului:
Controlul la sediu se desfășoară la sediile operatorilor de transport rutier, ale furnizorilor
de servicii conexe transporturilor, ale furnizorilor sau beneficiarilor de bunuri divizibile, ale
centrelor de pregătire profesională, ale școlilor de șoferi.
Controlul la sediu se efectuează de echipaje formate din cel puțin 2 inspectori.
Controlul în vederea emiterii licenței comunitare se derulează la sediile solicitanților.
Periodicitatea verificării activității operatorilor de transport este de cel puțin o dată la 5
ani sau, motivat, ori de câte ori se impune. Periodicitatea verificării furnizorilor de servicii
conexe, a centrelor de pregătire profesională și a furnizorilor de bunuri divizibile este de 2 ani.
Controlul la sediu trebuie notificat transportatorului de către inspectoratul teritorial
responsabil, în scris, inclusiv cu data și ora de control, cu excepția cazurilor urgente.
Transportatorul trebuie să confirme disponibilitatea în scris.
Obstrucționarea controlului se sancționează iar alte situații procedurale se găsesc în
Normele metodologice
4. Întocmirea, urmărirea și finalizarea documentelor de control:
Controlul în care se constată contravenții se finalizează și sancționează de către inspectori
prin proces verbal, în baza legitimației nominale de control, în condițiile legii.
Evidența proceselor verbale se păstrează în Registrul de evidență a contravențiilor,
precum și în baza de date electronică a ISCTR.
Documentele de control se păstrează la ISCTR pe o perioadă de 5 ani.
5. Imobilizarea vehiculelor în trafic:
Imobilizarea se dispune în toate cazurile de contravenții care impun o asemenea măsură
iar eliberarea vehiculului se face după îndeplinirea condițiilor legale.
Dacă transportatorul nu înlătură deficiențele în timpul controlului, inspectorii aplică
măsura reținerii până la prezentarea dovezii de conformare.
Măsura imobilizării unui vehicul se va menționa pe următoarele documente, după caz:
- Procesul verbal de constatare
- Formularul de control în trafic

CHIȚAN Robert-Adrian
35
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

- Buletinul de control ADR

- Diagrama sau imprimata tahograf
- Dovada ridicării plăcuțelor la autovehiculele din alte state
În situația unor încălcări a legii constatate la transportul de animale vii și mărfuri
perisabile, se va aplica sancțiunea fără a se imobiliza vehiculele.

Alegerea, construcția și caracteristicile vehiculelor rutiere de

transport
CAMIOANE CU PRELATĂ
Cele mai comune mijloace de transport întâlnite, camioanele cu prelată au diverse capacități de
încărcare și se împart în mai multe categorii.
 camionete cu prelată de 1,5 / 3,5 tone util – pretabile pentru partide de marfă de mic tonaj
ce necesită transport rapid dintr-o locație în alta; pot fi dotate și agreate, ADR pentru
transportul de mărfuri periculoase.
 camioane cu prelată de 7,5 tone util – pentru partide de marfă pâna în 8 tone, mărfuri
generale sau ADR.
 camioane cu prelată de 20-22 tone util – având o lungime a semiremorcii de 13.60 m,
lățime de 2.45 m și înălțime la prelată de 2.60-2.70 m și un volum mediu de aproximativ 86-
89 metri cubi, acest tip de camioane pot încărca 20-22 tone de marfă; camioanele standard de
20-22 tone pot deservi atât pentru transport la grupaj cât și pentru transport complet.
 camioane cu semiremorcă cu prelată tip MEGA – datorită înălțimii de aprox. 3,00 m, în
camioanele de tip MEGATRAILER se poate încărca un volum de 95-100 metri cubi, la o
greutate utilă de maxim 20-22 tone.
 camioane cu semiremorcă cu prelată tip JUMBO – camioanele cu prelată tip JUMBO au o
semiremorcă așa numită “gat de lebada” – mai joasă în partea centrală și mai ridicată la
capete; podeaua coborâtă permite încărcarea mărfurilor/obiectelor deosebit de înalte pâna la 3
metri înălțime în partea centrală, și 2,40 m pentru partea din față – gâtul de lebădă propriu-zis;
camioanele JUMBO pot prelua până la 95 metri cubi de marfă și un tonaj util de 21-22 tone.

Pentru acest transport vom folosi un camion cu prelată cu greutate utilă de 20-22 tone.

CHIȚAN Robert-Adrian
36
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Încărcarea, descărcarea, aranjarea și arimarea mărfurilor

ÎNCĂRCAREA ȘI DESCĂRCAREA MĂRFURILOR

Obiectivele urmarite în procesul de încarcare și de aranjare a produselor ce urmează a fi

transportate sunt urmatoarele: reducerea costurilor de manipulare, utilizarea la maximum a
spațiului din autocamion, îndeplinirea anumitor factori de securitate pentru a evita riscul unor
accidente.
Încarcarea marfurilor din spațiile speciale de depozitare în camion are o importanță benefică
asupra costurilor de transport și manipulare pe care le presupune.
Conducătorul auto sau însoțitorul acestuia are obligativitatea să verifice încarcatura și să
confrunte cu avizul de însotire a mărfii.
Una dintre acțiunile importante referitoare la încarcarea și transportarea obiectelor cu o
autoutilitară sau un camion este aranjarea și fixarea corecta pe timpul transportului.
La încarcarea vehiculului de transport va trebui luat în calcul dimensiunile suprafețelor de
încarcare, așezarea centrului de greutate și sarcina maximă admisă a camionului.
Marfa va trebui așezată și fixată pe suprafața de încarcare, astfel încat, să se țină cont de
specificațiile de transport ale producătorului. Pe timpul transportului acestea vor fi așezate și
fixate în așa fel încat să nu se poată mișca în autocamion pe timpul deplasării.
Obiectele grele vor fi așezate direct pe suprafața de încarcare urmand sa suprapunem
restul încarcaturii în funcție de greutatea acestora de la cel mai greu la cel mai ușor.
Încărcarea obiectelor se va face în mod invers descărcarii, astfel primul obiect încărcat va
fi ultimul descărcat.

ARANJAREA MĂRFURILOR ÎN VEHICULUL DE TRANSPORT

Autovehiculele se caracterizează printr-o mobilitate deosebită, nefiind legate de instalații

speciale fixe cum este cazul în transportul feroviar, de pildă (linii de cale ferată, depouri, triaje
etc.). Datorită acestui fapt, ele pot patrunde în locuri unde alte mijloace de transport nu au
accesibilitate, constituind o componenta indispensabilă a transporturilor multimodale.
Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor și până la
beneficiarul mărfurilor din țară sau străinătate, evitandu-se transbordările pe parcurs și
consecințele acestora: manipulări costisitoare; pierderi cantitative și calitative; rătaciri de colete;

CHIȚAN Robert-Adrian
37
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

sustrageri etc. Totodată, devine posibilă folosirea unor ambalaje mai ușoare și mai ieftine,
scurtarea perioadei de timp cât marfa se afla în procesul de circulație.
Marfa va fi grupată pe europaleți și înfășurată în folie de nailon pentru a asigura
dispunerea uniformă a greutății și pentru a ține în loc pungile de lapte praf.

Fig 29 Dimensiuni europalet

Dimensiuni europalet: 120 cm lungime

80 cm lățime
14,5 cm înălțime

CHIȚAN Robert-Adrian
38
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Pungile de lapte praf au o greutate de 25 kg, astfel acestea au următoarele dimensiuni:

- 61 cm lungime
- 41 cm lățime
- 10 cm înălțime
Cantitatea ce trebuie transportată 17000 kg, cu fiecare pungă cântărind 25 kg rezultă 680
de pungi in total.
În dimensiunile camionului de 13,60 metri lungime și 2,45 metri lățime încap exact 34 de
europaleți din care rezultă 20 de pungi pe fiecare palet. Astfel greutatea încărcăturii va fi
distribuită uniform pe toată suprafața utilă a camionului.

Fig 30 Distribuirea încărcăturii pe suprafața utilă a remorcii

DISPOZITIVE ȘI MODALITĂȚI DE ARIMARE A MĂRFURILOR

ARIMAREA

CHIȚAN Robert-Adrian
39
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

- nu este o operaţiune ci o activitate în decursul căreia se conjugă mai multe operaţiuni, deci, este
mult mai amplă decât o simplă fixare
- în executarea acestei activităţi se porneşte de la un riguros plan de transport , întocmit fie de
transportatorul însuşi , fie de comisionarul cu care acesta se află sub contract
- planul de transport se-ntocmeşte în funcţie de tipul mărfii(mărfurilor) care urmează sa se
transporte , fiecare tip necesitând mijloace de fixare specifice
Definție – angajarea şi fixarea unei încărcături pentru menţinerea unui centraj favorabil
stabilitaţii
Calitatea – calitatea arimării mărfurilor pe (într-un) vehicul depinde de:

- poziţia mărfurilor
- tipul suporturilor încărcăturilor folosite
- mijloacele de calare a roţilor(împănare a roţilor)
- frecvenţa controalelor încărcăturii, adică de verificarea mijloacelor de arimare
Toate aceste acţiuni contribuie la garantarea bunei stări a mărfii şi a asigurării securităţii:
- conducătorului auto
- manevranţilor
- dar în egală măsură şi a celorlalţi participanţi la traficul rutier
- adaptarea arimării, reguli generale-cea mai mare parte a mărfurilor transportate necesită o
arimare care să
fie adaptată ambalajului, naturii, greutăţii, formei şi fragilităţii produselor, suportul încărcăturii şi
tipului de
caroserie
-mijloace de arimare, dispozitive de întândire- utilizarea lanţurilor este limitată la anumite tipuri
de mărfuri

CHIȚAN Robert-Adrian
40
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Stabilirea și evaluarea procesului de transport auto

ALEGEREA TRASEULUI DE TRANSPORT

Pentru alegerea traseului de transport se folosește un calculator online pentru a obține

indicațiile necesare. Pentru deplasarea de la localitatea de reședință (Localitatea Suceava, Județ
Suceava) la locul de încărcare se alege următorul traseu:

Fig 31 Ruta pe hară de la reședință până la locul de încărcare.

CHIȚAN Robert-Adrian
41
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 32 Distanța, durata, costul și consumul de la locul de înărcare până la locul de descărcare

CHIȚAN Robert-Adrian
42
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Fig 33 Distanța, durata, costul și consumul de la locul de descărcare până la locul de reședință

CHIȚAN Robert-Adrian
43
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

STABILIREA PROCESULUI DE TRANSPORT

Fig 34 Calcularea duratei totale a procesului de transport.

CHIȚAN Robert-Adrian
44
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Durata de conducere zilnică:

Durata maximă de conducere continuă: 4 ore si 30 minute.
Durata de conducere zilnică este de 9 ore.
Această durată poate fi prelungită, de doua ori pe săptămână la 10 ore.

Fig 35 Diagrama Gantt.

CHIȚAN Robert-Adrian
45
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Evaluarea eficienței economice privind utilizarea vehiculelor

Distanța totală de parcurs a autocamionului este de 396 km de la garaj până la locul de
încărcare, mers fără încărcatură ceea ce înseamnă un consum de 20l/100km, 1487 km de la locul
de încărcare la destinație și 1694 km pe ruta de mers înapoi (3557 km dus-întors).
Rezultă un consum de combustibil de 715.4 litri motorină, respectiv un cost de
aproximativ 824.88 euro ( în lei din datele obținute din calculatorul online se obține o valoare
totală de 3934, 7 lei, însă având în vedere faptul că aceste cifre sunt obținute la un consum de 20
l/ 100 km și la prețul motorinei din România în afara țării motorina este cu mult mai scumpă,
astfel se ia în considerare o marjă de eroare).
La acest cost se mai adaugă plata autostrazilor: 127 euro Ungaria, 50 euro Austria, , 80
euro Germania. Rezultă un cost total de 254 euro.
Se mai adaugă costul hotelului și a mâncării pentru șofer: 200 euro.
Rezultă un cost total pentru transportor de 1279 euro.
Cost pe kilometru: 0,36 euro.
Prețul pe kilometru: 1 euro.
Profit fără alte plăți: 2278 euro (din totalul de 3557 euro).

CHIȚAN Robert-Adrian
46
 UN IV E R SIT AT E A T EH NI CĂ

FACULTATEA DE AUTOVEHICULE RUTIERE, MECATRONICĂ ȘI MECANICĂ

Bibliografie

https://www.distanta.ro/, Accesat la 6.01.2020

http://sl-net.ro/ro_RO/index.php/tipuri-de-camioane/, Accesat la 6.01.2020
https://trans.info/ro/yms-sau-cum-sa-planificati-fereastra-dintre-incarcare-si-descarcare-75465,
Accesat la 6.01.2020
https://www.constructosu.eu/care-sunt-dimensiunile-unui-tircamion/, Accesat la 6.01.2020
https://www.hartlcrew.com/informatii-utile/23/care-sunt-tipurile-de-camioane, Accesat la
6.01.2020
https://www.arr-atestate.ro/, Accesat la 6.01.2020
https://www.nudge.nl/, Accesat la 6.01.2020

CHIȚAN Robert-Adrian
47