Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Instalaţii Electrice de Bord
Instalaţii Electrice de Bord
2010
1
CUPRINS
pag.
INTRODUCERE
Obiectivele cursului
Concepţia curriculară
Scopul unităţilor de învăţare
Tematica unităţilor de învăţare
Bilbliografie
2
CLIMATIZARE
5.1. Destinaţia instalaţiilor frigorifice. Agenţi frigorifici. Schema instalaţiei
frigorifice de cambuză: elemente componente, pregătirea pentru pornire şi
pornirea instalaţiei.
5.2. Funcţionarea în regim automat. Degivrarea, schema electrică de semnalizare
şi protecţie.
5.3. Instalaţia de climatizare. Pregătirea pentru pornire. Pornirea instalaţiei.
Funcţionarea în regim automat şi manual. Protecţia instalaţiei.
3
INTRODUCERE
OBIECTIVELE CURSULUI
CONCEPŢIA CURRICULARĂ
4
SCOPUL UNITĂŢILOR DE ÎNVĂŢARE
BIBLIOGRAFIE
5
Unitatea de învăţare nr. 1
Obiective:
CUPRINS
OBIECTIVE
6
execuţie navală (să suporte vibraţii şi şocuri, să fie rezistente la coroziune,
să fie asigurate împotriva autodeşurubării, etc.).
Sunt accesibile din punct de vedere al manipulării echipajului şi/sau
pasagerilor, fapt care impune acordarea unei atenţii deosebite luării unor
măsuri de protecţie a muncii atât la executarea armăturilor cât şi la
montarea lor, cu atât mai mult cu cât sunt amplasate în încăperi umede şi
foarte umede, cu pereţi metalici.
Condiţiile care trebuie îndeplinite de instalaţiile de iluminat sunt prevăzute de
regulile registrelor de clasificare a navelor.
Iluminarea E într-un punct al unei suprafeţe reprezintă raportul dintre fluxul luminos
dΦ primit de o suprafaţă elementară din jurul acestui punct şi aria acestei suprafeţe
dA:
d
E= (1.3)
dA
În cazul unei repartizări uniforme a fluxului luminos pe suprafaţa A, expresia
iluminării devine:
E= (1.4)
A
Unitatea de măsură a iluminării luxul (lx) reprezintă iluminarea într-un punct al
2
unei suprafeţe cu aria de 1 m , pe care cade uniform distribuit fluxul luminos de
1 lumen.
7
Luminanţa L într-o direcţie dată, într-un punct al suprafeţei sursei sau receptorului,
este raportul dintre intensitatea luminoasă în direcţia considerată a suprafeţei
elementare din jurul acestui punct şi aria proiecţiei acestei suprafeţe elementare pe un
plan perpendicular pe direcţia aleasă.. Este o mărime care reprezintă impresia de
luminozitate percepută de ochi. Are expresia:
dI
L= , (1.5)
dA
în care Iε este intensitatea luminoasă în direcţia considerată.
În ipoteza în care intensitatea luminoasă în direcţia Ω are aceeaşi valoare în toate
punctele suprafeţei A, luminanţa suprafeţei izvorului respectiv de lumină privit
din direcţia dată are valoarea:
I
L= (1.6)
A cos
2
Unitatea de măsură a luminanţei este candela pe metrul pătarat Cd/m denumită
2
şi nit (nt) şi reprezintă luminanţa într-un punct al unei suprafeţe cu aria de 1m , într-
o direcţie, a cărui intensitate luminoasă într-o direcţie perpendiculară pe suprafaţă
este de 1 candelă.
Eficacitatea luminoasă K a unei surse de lumină este raportul dintre fluxul luminos şi
fluxul energetic corespondent al unei radiaţii complexe (puterea radiantă) şi are
expresia:
K= , (1.7)
e
în care K este eficacitatea luminoasă, Φ este fluxul luminos, iar Φ e este fluxul
energetic.
Unitatea de măsură a eficacităţii luminoase este lumenul pe watt (lm/W) definită
ca eficacitatea luminoasă a unei radiaţii complexe al cărei flux luminos este de 1
lm când fluxul energetic corespondent este de 1 W.
Factorul de reflexie ρeste raportul dintre fluxul luminos reflectat şi fluxul luminos
incident; are expresia:
ρ= , (1.8)
în care Φρ este fluxul luminos reflectat, Φeste fluxul luminos incident.
Factorul de absorbţie α este raportul dintre fluxul luminos absorbit şi fluxul luminos
incident; are expresia:
α= , (1.9)
în care Φα este fluxul luminos absorbit.
Factorul de transmisie τ este raportul dintrefluxul luminos transmis şi fluxul luminos
incident; are expresia:
τ= , (1.10)
în care Φτ este fluxul luminos transmis.
În conformitate cu legea conservării energiei rezultă:
Φ = Φρ + Φα + Φτ , (1.11)
8
iar din însumarea coeficienţilor rezultă:
ρ+α+τ=1 (1.12)
aceşti coeficienţi sunt daţi tabelar.
2. Surse de lumină
9
- posibilitatea racordării directe la orice fel de curent şi la orice mărime a
tensiunii până la 250 V;
- cost redus;
- lipsa oricărui aparat auxiliar pentru pornire şi funcţionare;
- sunt gata de a fi puse în funcţiune în orice moment.
10
- Baionet B22.
Soclurile trebuie construite astfel încât părţile sub tensiune să nu poată fi atinse
în mod accidental, chiar şi în timpul operaţiunii de introducere în dulie.
Acestea sunt surse de lumină ale căror radiaţii luminoase, în cea mai mare parte
sunt rezultatul efectului de luminiscenţă fie a gazelor sau vaporilor metalici, fie a
anumitor corpuri solide. Luminiscenţa gazelor şi a vaporilor metalici este provocată
de trecerea curentului electric.
Sunt lămpi tubulare cu descărcări în argon şi vapori de mercur, de joasă
presiune, sticla lămpii fiind acoperită cu o substanţă fluorescentă (luminofor).
Caracteristica tensiune – curent a unor asemenea lămpi este negativă, din acest
motiv curentul având tendinţa de a creşte nelimtat. Pentru alimita creşterea
curentului se prevăd elemente de stabilizare care pot fi bobine cu miey de fier cu
întrefier (drossel), rezistenţe, condensatoare, combinaţii ale acestora sau
transformatoare cu flux magnetic de dispersie, etc.
Lampa fluorescentă se realizează sub forma unui tub cilindric de sticlă, drep t sau
curbat ca un cerc sau ca litera U, prevăzut la fiecare din capete cu câte doi electrozi
spre interior, iar la exterior cu cîte două picioruşe. Electrozii susţin două filamente
(câte un filament spiralat din Wolfram la fiecare din cele două capete); pe filamente
se află depusă o anumită cantitate de oxizi alcalino-pământoşi (oxizi de bariu, de
stronţiu şi calciu) care emit o mare cantitate de electroni la temperatura de 800 -
1000ºC (emisiune termoelectrică). În interiorul tubului se află un gaz inert rarefiat la
joasă presiune (10-6 N/cm2), amestecat cu o cantitate redusă de mercur (Hg).
Descărcarea electrică într-un asemenea gaz este caracterizată printr-o puternică
radiaţie în domeniul ultraviolet al spectrului. În scopul măririi eficacităţii luminoase
şi a modificării culorii şi compoziţiei spectrale a luminii radiate, interiorul tubului
este acoperit cu o substanţă care absoarbe radiaţia ultravioletă şi o reemite sub formă
de radiaţie vizibilă. Fenomenul se numeşte fosforescenţă dacă luminiscenţa
substanţei mai persistă un anumit timp după întreruperea iradierii şi fluorescenţă
dacă luminiscenţa se întrerupe odată cu iradierea.
11
Fig. 1.2 Construcţia unei lămpi fluorescente tubulare.
lampă cu licărire
bimetal
condensator 10 nF
casetă
Placădebaza
Bor na decontac
t
12
La atingerea celor doi electrozi ai starterului, în circuitul principal se stabileşte
un curent electric suficient de intens care încălzeşte cele două filamente ale lămpii.
Cum descărcarea luminiscentă din starter încetează, bimetalul se răceşte şi revine la
forma iniţială întrerupând circuitul de preîncălzire a filamentelor lămpii
fluorescente. Variaţia rapidă a curentului, având loc într- un circuit cu impedanţă
mare, face să apară un vârf de tensiune aplicată atât la bornele starterului cât şi la
bornele lămpii fluorescente; acest vârf de tensiune, găsind filamentele încălzite,
produce aprinderea lămpii fluorescente. Din acest moment circuitul se închide prin
lampă, astfel că la bornele lămpii se stabileşte tensiunea nominală de funcţionare a
acesteia, tensiune care este mai mică decât tensiunea minimă de aprindere a
starterului, funcţionarea acestuia fiind întreruptă.
Dacă lampa nu s-a aprins, starterul acţionează din nou, fenomenele repetându-se
până la aprinderea lămpii.
Lămpile fluorescente, faţă de cele cu incandescenţă, prezintă următoarele avantaje:
- eficacitate luminoasă mai mare (50 – 70 lm/W);
- sunt mai puţin sensibile la variaţiile de tensiune;
- durata de funcţionare mai mare (6500h);
- rezistenţă la vibraţii mai ridicată;
- temperatura de funcţionare a tubului este mai scăzută (40ºC);
- fluxul luminos şi spectrul radiaţiilor este puţin dependent de tensiune.
Dezavantajele lămpilor fluorescente sunt:
- lămpile au o pâlpâire - prezintă un efect stroboscopic supărător pentru
obiectele în mişcare (poate fi diminuat prin conectarea pe faze diferite ale
circuitelor trifazate);
- au un factor de putere scăzut 0,4 (se poate îmbunătăţi dacă se conectează
un condensator în paralel cu bornele de conectare a lămpii);
- racordarea la reţea nu se poate face direct, în circuit montându-se un balast,
starter şi un condensator;
- au dimensiuni relativ mari;
- se fabrică într-o gama mică de puteri;
- fluxul luminos al lămpilor este maxim la 20 - 25ºC, aprinderea normală
făcându-se la temperaturi ale mediului ambiant de peste +5ºC; sub această
temperatură lămpile se aprind mai greu.
13
Fig. 1.4 Montaje ale lămpilor fluorescente
14
similară cu a lămpilor cu vapori de mercur de înaltă presiune. Lampa cu vapori de
sodiu se cuplează direct la reţea prin intermediul unui balast de limitare a curentului.
Culoarea luminii emise de aceste lămpi este roşie sau galbenă pe măsură ce
presiunea vaporilor creşte, ajungind să fie în momentul stabilizării curentului
portocalie.
Lampa cu arc a fost prima sursă de lumină folosită la bord încă de la sfîrşitul
secolului trecut. In prezent se mai folosesc numai ca surse de lumină pentru
proiectoare.Lumina emisă de aceste lămpi se datoreşte pe de o parte radiaţiei
termice, deci căldurii pe care curentul o dezvoltă la parcurgerea învelişului de gaz
dintre cei doi electrozi de cărbune, iar pe de altă parte efectului de
luminiscenţă.Lămpile cu arc funcţionează atât în curent continuu cât şi în curent
alternativ.Pentru limitarea curentului din momentul amorsării sau în timpul atingerii
electrozilor de cărbune, în serie cu lampa se montează o rezistenţă ohmică. Uneori în
acelaşi scop, pentru alimentare se utilizează transformatoare speciale cu
caracteristică tensiune – curent pronunţat căzătoare.
15
a) după destinaţie — sînt corpuri de iluminat pentru iluminatul general al
compartimentelor de locuit, de serviciu, de producţie şi auxiliare; corpuri de
iluminat local; corpuri de iluminat speciale;
b) după felul sursei de lumină sunt: corpuri de iluminat cu lămpi cu
incandescenţă; corpuri de iluminat pentru lămpi fluorescente tubulare;
corpuri de iluminat pentru lămpi cu vapori de mercur de înaltă presiune etc.
c) după dimensiunile de gabarit — sunt corpuri de iluminat normale, care
folosesc lămpi cu incandescenţă de orice dimensiuni, corpuri de iluminat cu
gabarit redus;
d) după caracterul repartizării fluxului luminos între emisfera superioară şi cea
inferioară, corpurile de iluminat general se pot clasifica în :corpuri de
iluminat cu repartiţie directă, la care sensul emisiunii este spre emisfera
inferioară, iar fluxul luminos în emisfera inferioară reprezintă un procent de
minim 90% ;corpuri de iluminat cu repartiţie semidire ctă, la care sensul
emisiunii este spre emisfera inferioară, iar fluxul luminos în emisfera
inferioară reprezintă un procent de minim 40% şi maxim 90% ; corpuri de
iluminat cu repartiţie mixtă, la care fluxul luminos este emis în fiecare din
cele două emisfere, în emisfera inferioară şi respectiv cea superioară fluxul
reprezentînd procente de minim 40% şi respectiv maxim 60%; corpuri de
iluminat cu repartiţie indirectă la care fluxul luminos este emis în emisfera
superioară şi reprezintă un procent de minim 90%.
16
Modul de repartiţie al fluxului luminos este determinat în primul rînd de forma
constructivă a corpului de iluminat respectiv. Ea depinde însă în foarte mare măsură
de forma reflectorului şi dispersorului şi de
caracteristicile de reflexie şi refracţie ale
acestora.
Calităţile fotometrice ale unui corp
de iluminat naval trebuie însă corelate cu
cele de rezistenţă şi fiabilitate solicitate
de condiţiile specifice existente la bordul
navelor. Acestea din urmă uneori trebuie
să primeze, din care cauză sînt necesare
unele concesii în special în privinţa
formelor constructive, mai puţin suple
decît cele terestre şi care în general
duc
la creşterea dimensiunilor de gabarit şi a
greutăţii. Pentru ameliorarea acestor
deficienţe este necesară utilizarea unor
materale de calitate superioară,
rezistente la temperatură, la umiditate,
la
ulei şi combustibil.
Printre principalele măsuri care trebuie luate în vederea asigurării unei
construcţii şi tehnologii de execuţie corespunzătoare se menţionează :
- executarea globurilor şi lentilelor din sticlă termorezistentă;
- realizarea armăturilor corpurilor de iluminat din materiale rezistente la
acţiunea apei de mare ;
- utilizarea de amortizoare în vederea protecţiei lămpilor împotriva şocurilor şi
vibraţiilor;
- asigurarea protecţiei mecanice a globurilor de sticlă prin utilizarea de grătare de
protecţie;
- asigurarea gradelor de protecţie corespunzătoare conform prescripţiilor
societăţilor de clasificare;
- utilizarea de dulii prevăzute cu dispozitive speciale care să împiedice
autodeşurubarea lămpilor în cazul celor cu filet sau, ieşirea din soclu la cele cu
soclu sistem baionetă.
Ceea ce determină însă în cea mai mare măsură forma constructivă a unui corp
de iluminat sînt locul de amplasare şi particularităţile sistemului de fixare. Din
aceste puncte de vedere corpurile de iluminat se pot clasifica în :
a) corpuri de iluminat fixate de perete denumite aplici ;
b) corpuri de iluminat fixate pe plafon, denumite plafoniere ;
c) corpuri de iluminat fixate sub punte ;
17
d) corpuri de iluminat suspendate la extremitatea
unui cablu, lanţ, tub etc., denumite corpuri de iluminat
suspendate ;
e) corpuri de iluminat destinate a fi folosite pe masă,
denumite lămpi de masă sau de birou ;
f) corpuri de iluminat destinate a fi ţinute în mînă pe
timpul folosirii, denumite corpuri de iluminat portabile ;
g) corpuri de iluminat destinate punţilor de încărcare,
spaţiilor de peste bord pentru lansarea bărcilor de salvare,
emblemele şi firmele navelor, mesele de navigaţie, mesele
de operaţii etc., care nu se încadrează în nici una din
categoriile menţionate mai sus întîlnite de obicei sub
denumirea generală de corpuri de iluminat cu destinaţie
specială.
Fig.1.6. Proiector
18
- felinarele de navigaţie;
- corpurile de iluminat din culuare, treceri, scări, platforme, din compartimentul
maşini, compartimente sociale (în care se pot aduna membrii echipajului sau
pasagerii în diverse ocazii) la ieşirile din aceste încăperi, la ieşirile din
compartimentele maşini şi compartimentele căldurilor, timoneriei, camera
hărţilor, de pe punţile bărcilor, spaţiile de peste bord în paralel cu lansarea la apă
a bărcilor, la scările de peste bord, la posturile de comanda ale motoarelor
principale, la mecanismele auxiliare de importanţă vitală, în compartimentul
diesel- generatorului de avarie, la tabloul principal de distribuţie şi la cel al
instalaţiei electrice de propulsie, la posturile de comandă a instalaţiilor de stins
incendiu, în tunelele liniilor de arbori şi la ieşirile din acestea;
- felinarul de semnalizare pe timp de zi;
- proiectorul de navigaţie;
- lampa pentru iluminatul girocompasuilui.
Locurile pentru amplasarea corpurilor de iluminat din reţeaua iluminatului de
avarie precum şi condiţiile de utilizare a acestora sînt precizate în Regulile
societăţilor de clasificare.
Pe toate navele, inclusiv pe cele echipate cu diese- lgenerator de avarie, se
prevede iluminat mic de avarie. Acest iluminat se alimentează în mod centralizat de la
o baterie de acumulatoare.
În ultimul timp pe scară largă se utilizează şi soluţia cu corpuri de iluminat
prevăzute cu sursă proprie, care constă dintr-un acumulator montat în tampon cu
reţeaua, care stă în permanenţă la încărcare.
Capacitatea bateriilor de acumulatoare trebuie să fie suficient de mare pentru a
se asigura alimentarea reţelei de iluminat de avarie timp de 3—36 h (în funcţie de
tipul navei şi zona de navigaţie) în cazul în care nava este prevăzută cu diesel-
generator de avarie şi timp de 30 min cînd nava nu este prevăzută cu diesel-
generator de avarie.
Corpurile de iluminat din reţeaua instalaţiei iluminatului mic de avarie se prevăd
la ieşiri, pe scări, în rufuri, la pupitrele de comandă, la T.P.D, la tablourile de avarie,
în cabina radio.
Iluminatul portativ. Se foloseşte în completare la iluminatul general pe timpul
executării diverselor lucrări de reparaţii şi întreţinere a instalaţiilor şi mecanismelor
navei, în locuri greu accesibile. Această reţea se alimentează la tensiunea de 12 sau
24 V în funcţie de gradul de pericol din punct de vedere a electrocutării pe care îl
prezinttă locul de muncă.
Prizele iluminatului portativ se pot alimenta fie centralizat de la unul sau două
transformatoare coborâtoare de tensiune, fie din reţeaua iluminatului principal. Îîn
acest din urmă caz, transformatorul este încorporat în carcasa prizei.
Locurile de montare a prizelor sunt stabilite în Regulile Societăţii de Clasificare.
Iluminatul festiv se foloseşte pentru iluminarea decorativă a navei în zilele de
sărbătoare pe timp de noapte.
19
Iluminatul de serviciu asigură iluminatul minim al încăperilor în cazurile în care
nu este necesar iluminatul principal. Acest iluminat se realizează cu corpuri de
iluminat proprii.
Iluminatul de camuflaj este destinat asigurării condiţiilor pentru executarea de
lucrări pe punte noaptea fără demascarea obiectului.
Iluminatul general, realizează iluminarea generală a compartimentului în
ansamblu şi a diverselor suprafeţe de lucru din compartiment (când acestea există)
suprafeţe pe care nu este necesară asigurarea unei iluminări suplimentare.
Există două moduri de amplasare a corpurilor de iluminat pentru realizarea
iluminării cerute şi anume: amplasarea uniformă şi neuniformă.
Amplasarea uniformă a corpurilor de iluminat pe plafon se foloseşte acolo unde
este necesară asigurarea unei distribuiri uniforme pe întreaga suprafaţă a încăperii. În
cazul utilizării celui de al doilea mod, amplasarea fiecărui corp de iluminat se
determină în funcţie de elementele amenajării din compartimentul respectiv sau a
locurilor de muncă.
Iluminatul combinat cuprinde atit corpuri de iluminat local ampla sate direct la
locurile de muncă pentru iluminarea suprafeţelor de lucru cît şi corpuri de iluminat
general care echilibrează distribuirea strălucirii în cîmpul de vedere şi care crează
iluminarea necesară în toată încăperea.
Acest gen de iluminat are avantajul că dă posibilitatea asigurării unui nivel
ridicat de iluminare pe suprafeţele de lucru, la puteri ale instalaţiei de iluminat
relativ mici.
20
Pentru obţinerea vizibilităţii (bătăii) necesare în conformitate cu modul prescris
de distribuire a luminii, felinarele de navigaţie se prevăd cu lentile Fresnel, şi cu
filltre de lumină pentru obţinerea culorilor corespunzătoare. În acelaşi scop este de
asemenea necesar ca centrul sursei de lumină să fie aşezat în focarul lentilei. Aceasta
se asigură fie printr-o construcţie specială care să permită reglarea înălţimii sursei de
lumină (construcţie rar întîlnită), fie prin montarea numai acelor surse de lumină
care au înălţimea corespunzătoare centrului focal al lentilei (înălţime prescrisă, de
regulă, de către constructorul felinarului).
De foarte mare importanţă pentru felinarele cu lumina colorată este şi puterea
maximă a lămpii care se montează, deoarece culoarea filtrelor de lumină corespunde
la aşa-zisă temperatură de culoare a filamentului (în cazul lămpilor cu
incandescenţă), fiind posibil ca la lămpile mai puternice, culoarea acestuia să se
schimbe iar filtrul să coloreze lumina altfel decît cea necesară, spre exemplu : din
verde în cenuşiu şi din roşu în roşu-galben.
De obicei, felinarele de navigaţie se echipează cu lămpi cu incandescenţă, fiind
prevăzute atît cu dulii baionetă (B22) cît şi cu dulii Edison (E 27) de execuţie
specială (cu cric) care să împiedice autodeşurubarea lămpii din soclu, din cauza
vibraţiilor şi şocurilor.
România a aderat la „Convenţia referitoare la Regulamentul Internaţional din
1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare.
Corpul felinarelor, ca o măsură de prevedere, se execută de obicei din bronz sau
alamă, deoarece din cauza locului de amplasare (pe punţi dcschise) ele vin în
permanenţă în contact cu apa de mare fiind din acest punct de vedere mult mai
expuse decît celelalte corpuri de iluminat de pe navă.
Materialul din care se fabrică lentila şi filtrul de lumină trebuie să fie de calitate
superioară atît din punct de vedere al clarităţii, cit şi al rezistenţei la şocuri de
temperatură.
Alimentarea, conectarea şi controlul funcţionării felinarelor de navigaţie se face
printr-un tablou sau panou special care, în caz de defectare a unuia din felinare sau a
circuitului acestuia, dă un semnal optic şi acustic.
Pînă în prezent în România s-au fabricat felinare de navigaţie la EL-BA
Timişoara, dar s-au mai importat şi de la diverşi furnizori străini, printre care cei mai
obişnuiţi au fost firme din U.R.S.S. şi R.P.Polonă.
21
- limitarea efectului de orbire care se obţine prin amplasarea corespunzătoare a
corpurilor de iluminat, prin utilizarea unor ecrane de dispersie, prin lallegerea
corespunzătoare a tipului şi puterii izvorului luminos;
- uniformitatea iluminării, care se asigură în special prin ampla sarea raţională a
corpurilor de iluminat în interiorul compartimentului.
Metodele de calcul al iluminatului depind de felul instalaţiei de iluminat. Dintre
metodele mai întîlnite se vor prezenta :
- metoda coeficientului de utilizare;
- metoda puterii specifice;
- metoda punct cu punct;
- metoda de calcul al iluminatului cu proiectoare.
u = (1.13)
22
Din fluxul luminos emis de izvoarele de iluminat numai o parte cade pe
suprafaţa utilă, restul pierzîndu-se la trecerea prin corpul de iluminat şi prin reflexii
multiple pe pereţi şi plafon. Fluxul luminos Φ care trece prin corpurile de iluminat se
calculează cu formula :
(1.15)
în care : η este randamentul unui corp de iluminat, considerîndu-se că toate
corpurile de iluminat sînt identice. Coeficientul specific de utilizare u s se defineşte în
acest caz ca fiind raportul dintre fluxul util şi fluxul care trece prin corpurile de
iluminat, adică
us = (1.16)
Prin unmare se poate constata că cei doi coeficienţi de utilizare sînt
legaţi prin relaţia :
u = usη (1.17)
Plecînd de la formula :
u= = (1.18)
Φ= = (1.19)
Practic însă, această formulă nu este aplicabilă întrucît nu permite să se ţină cont
de micşorarea în timp a fluxului luminos datorită : vola tilizării filamentului,
murdăririi balonului, pereţilor şi plafonului. Pentru aceasta, formula se corectează
prin introducerea unui coeficient numit coeficient de depreciere K care are valoare
supraunitară. Valorile coeficientului K sînt date în tabelul 1.3.
23
Tabelul 1.3
Valorile coef ic ient u lu i de deprec iere K
Caracteristicile şl denumirea Coeficient de Perioadele Ia care se
compartimentelor şi punţilor depreciere K curăţă lămpile
LI LF
Compartimente de mare degajare de fum, 2,0 1.7 4 ori pe lună
praf, scame (magazie de cabluri etc.)
Compartimente cu degajare medie de fum, 1,5 1,3 4 ori pe lună
praf, scame (compartimente caldarină,
cambuze :
a) la o înălţime de amplasare a corpului de
iluminat de pînă la 2,5 m ;
b) la o înălţime de amplasare a corpului de 1,8 1,5 3 ori pe lună
iluminat mai mare de 2,5 m.
Compartimente cu degajare mică de fum, 1,3 1,15 3 ori pe lună
praf, scame (compartimente de masini ;
compartimente de mecanisme auxiliare,
ateliere, cabine, cabine de locuit, compar-
timente de serviciu etc.) :
a) la o înălţime de amplasare a corpului de
iluminat de pînă la 2,5 m ;
b) la o înălţime de amplasare a corpului de 1,5 2 ori pe lună
iluminat mai mare de 2.5 m.
Punţi deschise : 1,3 1,15 4 ori pe an
a) la o înălţime de amplasare a corpului de
iluminat de pînă la 2,5 m ;
b) la o înălţime de amplasare a corpului de 1,5 1,3 3 ori pe an
iluminat mai mare de 2,5 m.
Uneori, în norme nu este menţionata iluminarea medie ci minimă (v. anexa I).
Deoarece în formula (1.19) intră iluminarea medie este necesar ca aceasta să fie
calculată în funcţie de iluminarea minimă înmulţită cu un coeficient numit coeficient de
uniformitate mediu- minim, notat în general cu Z. Valorile acestui coeficient sînt date
în tabelul 6.4.
Prin urmare, introducînd aceste două corecţii se obţine :
Φ= (1. 20 )
sau
Φ= (1. 21 )
24
Valorile coeficientului de uniformitate mediu-minim Z
Tabel 1.4
Repartiţia
aparatelor de iluminat
Pe un singur Pe Pe vîrfurile
Tipul aparatului de iluminat rind cu vîrfurile triunghiului =
distanţa L. pătratului echilateral
între cu latura L cu latura L
aparatele
de iluminat
Raportul L/h
25
Determinarea coeficientului de depreciere K. Valorile acestui
coeficient se pot determina din tabelul 1.3 în funcţie de condiţiile concrete
respective.
Determinarea coeficientului de utilizare. Valoarea coeficientului
de utilizare depinde de următorii factori :
— randamentul şi curba fotometrică a corpului de iluminat ;
— înălţimea de calcul h c a corpului de iluminat (distanţa pe ver-
ticală dintre corpul de iluminat şi planul de iluminat). Coeficientul de
utilizare creşte la scăderea înălţimii de calcul ;
— suprafaţa încăperii S . Coeficientul de utilizare creşte odată cu
creşterea suprafeţei încăperii ;
— raportul dintre lungimea şi lăţimea compartimentului. Coeficien-
tul de utilizare se micşorează odată cu creşterea acestui raport ;
coeficienţii de reflexie ai plafonului, pereţilor şi paiolului : , ,
. Valorile medii ale coeficienţilor de reflexie ai materialelor utilizate
pe navă sunt date în tabelul 1.5.
Tabelul 1.5
Valorile coeficienţilor dc reflexie
Valoarea coeficientului
Material de reflexie. %
Valoarea Valoarea
medie de calcul
Vopsea albă 65—75 70
Vopsea galbenă 69—77 70
Vopsea gri 40 – 55 50
Linoleum 10 - 15 10
Sorturi închise de lemn 5 – 10 10
Sorturi deschise de lemn 20—40 30
Covoare închise la culoare 10 10
Draperii închise la culoare 10 10
i=
26
Dacă in urma calculului se obţine pentru indicele de local o valoare
mai mică de 0,6 sau mai mare de 3,0 atunci se iau in consideraţie aceste
valori limită.
Prin urmare, din cataloagele de corpuri de iluminat, sau pentru unele
lămpi poate fi determinat coeficientul de utilizare.
In acest fel, cunoscind toate mărimile din membrul drept al formulei
se poate determina fluxul necesar al corpului de iluminat, sau dacă sunt
disponibile numai anumite corpuri de iluminat de flux cunoscut rezultă
numărul necesar de corpuri din formula
n=
n=
Coeficientul de depreciere s-a luat egal cu 1,3 (din tabelul 1.3), iar
coeficientul de itumînare mediu- minim s-a luat egal ca unitatea, deoarece
in calcul s-a luat iluminarea medie.
Prin urmare se vor instala două corpuri de iluminat, de tip CC—755.
27
compartimentului din anexa II a—k se determină valoarea puterii specifice
p. Cunoscînd suprafaţa compartimentului S şi puterea lămpii din corp Pe se
obţine numărul de corpuri de iluminat cu formula:
n= (1.24)
Px= (1.25)
P'x= (1.26)
şi numărul lămpilor n=
Avînd în vedere că în fiecare corp de iluminat se amplasează cite patru
lămpi, rezultă că sînt necesare două corpuri de iluminat tip CC-755.
28
Presupunem că punctul respectiv este iluminat de cîteva corpuri de
iluminat, a căror amplasare este cunoscută, iar in fiecare corp este am
plasată convenţional o lampă avînd fluxul luminos de 1000 Im. In
acest
caz iluminarea totală dată de corpurile de iluminat în punctul respectiv se
notează cu Ʃ e. Influenţa corpurilor de iluminat îndepărtate şi a reflexiei
luminii se introduce prin coeficientul μ. In acest fel, pentru obţinerea în
punctul dat a unei iluminări reale E, ţinînd cont şi de coeficientul de
depreciere K, în fiecare corp de iluminat trebuie să fie introdusă o lampă
cu fluxul luminos
Φ= (1.27)
E= (1.28)
29
Fig. 1.9. Curbe izolux (exemplu)
30
∑e1= 24 + 24 + 24 + 24 = 96 lx ;
∑e2= 5 + 30 + 30 + 5 = 70 lx;
∑e3= 30 + 30 + 12 + 12 = 84 lx ;
∑ e4 = 17 + 5 + 9 + 55 =86 lx.
Valorile reale ale iluminărilor în punctele 1-4 se determină cu formula (1.28)
pentru u =1,2
E2=157 lx;
E3=187 lx;
E4=192 lx.
După calcularea iluminări în punctele 1-4 se calculează iluminarea medie în
cabină cu ajutorul formulei:
In acest fel se constată că iluminarea medie este mai mare decît cea stabilită
prin norme, adică
Emed = 187 Ix > Enorm = 150 lx,
şi prin urmare alegerea corpurilor de iluminat este corectă.
31
Dacă E ed < Enorm se măreşte numărul de corpuri de iluminat, păstrîndu-se
uniformitatea amplasării lor şi se reia calculul.
32
1.6.2.2 Dispozitivele de protecţie ale circuitelor terminale de iluminat din
încăperile de locuit şi spaţiile sociale trebuie să se calculeze pentru un curent
nominal de cel mult 16 A, curentul însumat în sarcină al consumatorilor cuplaţi
nu trebuie să depăşească 80% din curentul nominal al dispozitivului de protecţie.
Numărul surselor de iluminare care se alimentează de la circuitele finale trebuie
să fie astfel încât încărcarea pe circuit să nu depăşească valorile menţionate în
tabelul 6.2.2.
Tabelul 1.6.1
Nr.crt. Tensiune Curentul maxim al
circuitelor de iluminat
[A]
1 plnâ la 50 V 10
2 tic la 51 V la 120 V 14
3 dc la 121 V la 250 V 24
33
secţionate la tabloul principal de distribuţie aceste circuite trebuie să primească
alimentarea de la diferite secţii ale barelor.
1.6.2.6 Instalaţia iluminatului principal trebuie executată astfel încît în caz
de incendiu sau altă avarie în încăperile în care sînt amplasate sursele principale
de erergic electrică şi/sau transformatoarele de iluminat principal (dacă există),
instalaţia iluminatului de avarie să nu iasă din funcţiune.
1.6.2.7 Corpurile de iluminat fixe, din magaziile de mărfuri, trebuie să fie
alimentate de la un tablou de distribuţie special. Pe acest tablou, în afară de
siguranţe şi întrerupătoare, trebuie să se prevadă un sistem de semnalizare optică
a prezenţei tensiunii în circuitele de alimentare a corpurilor de iluminat. La
navele cu instalaţie electrică de putere mică se admite ca alimentarea lămpilor de
iluminat magazii să se facă de la tabloul de distribuţie montat în timonerie; în
acest caz se cere să existe o semnalizare luminoasă pentru existenţa tensiunii în
circuitele de alimentare a corpurilor de iluminat magaziile.
34
1.6.4 ÎNTRERUPĂTOARELE DIN CIRCUITELE DE ILUMINAT
1.6.4.1 În toate circuitele de iluminat, trebuie să se utilizeze întrerupătoarele
bipolare.
În încăperile de locuit şi de serviciu uscatle se admite folosirea
întrerupătoarelor monopolare in circuitele care deconectează corpuri de iluminat
separate sau grupe de corpuri deiluminat cu un curent nominal de max. 6 A
precum şi corpuri de iluminat la tensiune nepericuloasă.
1.6.4.2 Pentru corpurile de iluminat staţio nare ale instalaţiei de iluminat
exterior, se va prevedea un dispozitiv de deconectare centralizată, din timonerie
sau de la un alt post de cart permanent de pe puntea super ioară.
1.6.4.3 Intrerupătoarele circuitelor de iluminat ale staţiilor de stingere a
incendiilor trebuie să se monteze în exteriorul acestor încăperi.
1.6.4.4 Intrerupătoarele lămpilor de iluminat din spatele tablourilor de
distribuţie liber aşezate trebuie să fie montate la fiecare intrare în spaţiul din
spatele tabloului.
1.6.4.5 In reţelele iluminatului de avarie nu trebuie utilizate întrerupătoare
locale ale corpurilor de iluminat. Se admite utilizarea în trerupătoarelor locale în
circuitele corpurilor de iluminat ale iluminatului de avarie care, în condiţii
normale, sînt corpuri de iluminat ale iluminatului principal.
Iluminatul de avarie din timonerie trebuie să fie dotat cu întrerupător.
35
.2 încăperea girocompasului;
.3 încăperea convertizoarelor instalaţiei radio;
.4 încăperea instalaţiei de cîrmă (guvernare);
.5 încăperea agregatului de avarie;
.6 compartimentele de maşini;
.7 spatele tabloului principal de distribuţie;
.8 încăperile electrice speciale;
.9 tunelul arborelui port-elice;
.10 timonerie;
.11 cabina radio;
.12 zona de amplasare a vinciurilor;
.13 zona lochului şi al sondei ultrason;
.14 încăperile instalaţiilor centralizate de ventilaţie şi de aer condiţionat.
1.6.7 ILUMINAREA
Iluminarea anumitor încăperi şi spaţii nu trebuie să fie mai mică decît
valorile date în tabelul 1.6.2. Aceste condiţii nu se referă la navele a căror reţea
de iluminat are o tensiune mai mică de 30 V.
Normele menţionate în tabelul 1.6.2 pentru iluminatul general se referă la un
nivel de 800 mm deasupra paiolului încăperii, iar normele iluminatului general +
local la nivelul suprafeţelor de lucru.
36
instalate permanent enumerate în tabelul 2.4.1 din partea B-III „Mijloace de sem-
nalizare" a Regulilor pentru echipamente conforme convenţiei, ale navelor
maritime.
1.6.8.2 Tabloul felinarelor de navigaţie se va alimenta prin două circuite de
alimentare, astfel:
.1 printr- un circuit de alimentare de la tabloul principal de distribuţie, prin
tabloul de distribuţie de avarie (dacă există);
.2 printr-un al doilea circuit de alimentare, de la cel mai apropiat tablou de
grup care nu primeşte alimentarea de la tabloul de distribuţie de avarie.
Se admite instalarea dispozitivelor de comandă a felinarelor de navigaţie
într- un pupitru aşezat în timonerie.
Pentru navele la care sursa principală de energie este bateria de
acumulatoare şi la care tabloul principal de distribuţie este montat în timonerie,
se admite ca dispozitivele pentru comanda felinarelor de navigaţie să se monteze
direct pe tabloul principal de distribuţie.
37
Tabelul 1.6.2
38
8 Spaţii in afara bordu- În apropierea liniei de - 5
lui in zona de plutire corespunzătoare
coborirc a bărcilor şi încărcăturii maxime
plutelor de salvare
TEST DE AUTOEVALUARE
1. Metoda coeficientului de utilizare este aplicabilă pentru calculul iluminatului:
a) exterior;
b) interior;
c) cu proiectoare;
d) local.
2. Asupra lămpilor cu incandescenţă, variaţiile de tensiune au:
a) o influenţă mică;
b) nu au nici o influenţă;
c) o influenţă mare;
d) au influenţă numai dacă tensiunea scade sub 150 V.
LUCRARE DE VERIFICARE
Descrieţi aprinderea şi funcţionarea lămpilor fluorescente tubulare.
39
Unitatea de învăţare nr. 2
INSTALAŢII DE TELECOMANDĂ, PROTECŢII ŞI SEMNALIZĂRI
PENTRU MOTORUL PRINCIPAL
CUPRINS
2.1. Motor principal de propulsie ALCO
2.1.1. Instalaţia pneumatică
2.1.2. Instalaţia electrică de forţă
2.1.3. Pregătirea pentru lansare
2.1.4. Lansarea motorului principal
2.1.5. Cuplarea reductorului
2.1.6. Funcţionarea motorului
2.1.7. Oprirea motorului
2.1.8. Protecţia şi semnalizarea funcţionării motorului
2.1.9. Anularea protecţiei
2.2. Motor principal de propulsie MAN
2.2.1. Dispozitivul de comandă pneumatică
2.2.2. Instalaţia electrică de alimentare şi modulul de alarmă
2.2.3. Semnalizări MP, treapta I
2.2.4. Semnalizare şi protecţie motor principal treapta a II-a şi a III-a
2.2.4. Semnalizare şi protecţie motor principal treapta a II-a şi a III-a
2.2.5. Semnalizări reductor MP
2.2.6. Subtelegraf MP
OBIECTIVE
- de a descrie studenţilor instalaţiile componente a două dintre
tipurile de motoare de utilizate la propulsia navelor;
- de a defini rolul şi importanţa fiecărei instalaţii
- de a descrie ordinea operaţiunilor care trebuie efectuate la
pregătirea pentru lansarea, funcţionarea, cuplarea reductorului şi
oprirea motorului;
- de a explica semnificaţia şi importanţa semnalizărilor ce pot să
apară, precum şi măsurile ca re trebuie luate.
40
- oprirea motorului;
- inversarea sensului de rotaţie al arborelui portelice;
- semnalizarea depăşirii parametrilor nominali;
- protecţia motorului la apariţia unor avarii care pot pune în pericol
funcţionarea acestuia.
Diversitatea instalaţiilor de telecomandă, protecţie şi semnalizări existente este
creată de diferite firme constructoare care realizează motoare de propulsie pentru nave.
Principiile după care sunt construite şi scopul, fiind comun pentru toate
variantele. În cele ce urmează se prezintă două variante de instalaţii de telecomandă,
protecţie şi semnalizări realizate pentru motorul de propulsie de tip ALCO (licenţă
S.U.A.), 3280 CP, 1000 rot/min, cuplat cu axul portelice printr-un reductor inversor cu
raportul de transmisie i = 5 şi pentru motorul de propulsie de tip MAN (licenţă
Germană), 8440 CP, 430 rot/min, cuplat cu arborele portelice printr-un reductor
nereversibil cu raportul de transmisie i = 2.
41
presiunea aerului de comandă, la ieşire, creşte peste valoarea nominală, până la 3,4– 3,8
bar.
42
de unde se comandă, LOCAL sau DISTANŢĂ; interzicerea lansării motorului cu
reductorul cuplat.
Ordinea de închidere a contactelor microîntrerupătoarelor în funcţie de poziţiile
manetei dispozitivului PN-1 este prezentată în tabelul 2.1.
Tabelul 2.1
MICROÎNTRERUPÃTOARE
I II III IV
Poziţia manetei PN-1
Supra- Prot.
ÎNAINTE ÎNAPOI sarcină Relansare
Suprasarcină x x
ÎNAINTE
Atenţie suprasarcină x
100 % x
80 % x
. .
. .
. .
Atenţie cuplare x
Reductor necuplat
STOP x
Reductor necuplat
ÎNAPOI
Atenţie cuplare x
10 % x
. .
. .
. .
. .
100 % x
43
c) presiunea uleiului de ungere a reductorului a scăzut până la valoarea minimă
treapta a II-a (0, 5 bar).
Electrovalvula s1 – comandă circuitul de aer pentru alimentarea demarorului
pneumatic. La lansarea motorului se alimentează electrovalvula şi se deschide circuitul
de aer spre demarorul pneumatic şi aceasta execută rotirea motorului principal.
Electrovalvula s3 – în timpul funcţionării motorului, electrovalvula s3 este
alimentată şi deschide circuitul de aer de la unul din posturile de comandă la regulatorul
de turaţie. Când se comandă întreruperea alimentării electrovalvulei s3 se închide
circuitul aerului de comandă spre regulatorul de turaţie. La anularea presiunii aerului de
comandă, regulatorul de turaţie menţine turaţia motorului corespunzătoare mersului în
gol.
Întreruperea alimentării electrovalvulei s3 urmată de trecerea motorului la
turaţia de relanti se realizează în următoarele situaţii:
- manual prin aducerea manetei de comandă PN – 1 pe poziţia STOP.
- automat când apare una din situaţiile:
a) temperatura apei de răcire a motorului a ajuns la limita maximă, treapta a
0
II-a (81 C);
b) temperatura uleiului de ungere a motorului principal a ajuns la limita
0
maximă, treapta a II-a (92 C);
c) temperatura uleiului de ungere în lagărul axial al reductorului a ajuns la
0
limita maximă (80 C);
d) maneta de comandă (PN-1) s-a trecut pe poziţia ÎNAINTE sau ÎNAPOI
dar nu s-a confirmat cuplarea reductorului. Asemenea situaţii pot apare la trecerea
bruscă de pe poziţia STOP pe poziţia ÎNAINTE sau ÎNAPOI, precum şi la trecerea
bruscă de pe poziţiile ÎNAINTE pe poziţiile ÎNAPOI. În aceste situaţii electrovalvula s3
întrerupe transmiterea aerului de comandă până la trecerea regimului tranzitoriu dat de
timpul necesar pentru umplerea cilindrilor de forţă, care execută cuplarea reductorului.
Electrovalvulele s4, s5 – prin intermediul lor se realizează o uşoară accelerare a
motorului în momentul cuplării reductorului. În funcţionare normală, electrovalvula s4
deschide circuitul care permite trecerea aerului de comandă de la electrovalvula s3 iar
electrovalvula s5 închide circuitul. Aerul de comandă are circuitul deschis spre
regulatorul de turaţie.
Când se comandă ÎNAINTE sau ÎNAPOI pe poziţia manetei
―ATENŢIE CUPLARE‖ se alimentează electrovalvulele s4, s5. Electrovalvula s4
blochează circuitul aerului de comandă şi deschide o nouă cale care permite trecerea
aerului de la electrovalvula s5.
Electrovalvula s5 permite trecerea aerului pe un alt circuit. Reductorul de presiune
montat pe acest circuit asigură o presiune de cca. 0,6 bar. sub acţiunea căreia motorul este
accelerat uşor, peste turaţia de mers în gol. Acest lucru este necesar pe durata cuplării
reductorului pentru a prelua sarcina.
După confirmarea cuplării reductorului se întrerupe alimentarea
electrovalvulelor s4, s5 şi se revine la situaţia normală. Motorul urmăreşte comenzile de
accelerare sau decelerare date din postul de comandă.
Electrovalvulele 30, 31 – pentru comanda sertarului distribuitor în vederea
cuplării reductorului pentru mersul ÎNAINTE sau ÎNAPOI, după cum este alimentată
44
electrovalvula 30 sau 31. Stabilirea electrovalvulei care este alimentată se face prin
deplasarea corespunzătoare a manetei PN-1 din postul de comandă.
45
La transferul comenzii, de exemplu de la postul local la distanţă, se pune
comutatorul b5 din timonerie pe poziţia DISTANŢĂ (D) şi ca urmare perechile de
relee: 2d1, 2d5 şi 2d2, 2d6 nu mai sunt în concordanţă fiind alimentate rele ele 2d1,
2d6. În această situaţie intră în funcţiune alarma sonoră care semnalizează această
situaţie în cele două puncte de comandă. Alarma sonoră încetează atunci când şi la
postul local de comandă se comută comutatorul b5 pe poziţia DISTANŢĂ.
Prin închiderea întrerupătorului b0 se aplică tensiunea de alimentare pentru
schema electrică de telecomandă. În prima fază, la aplicarea tensiunii este alimentat
releul 5d4 (schema 5) care în schema 2 din figura 2.2, închide contactul 5d4 (2-4) şi
deschide contactul 5d4 (3-5).
Pornirea instalaţiei pentru pregătirea lansării se execută prin apăsarea pe butonul
b3. Este alimentat releul 2d7 care prin închiderea contactului 2d7 (9-11) şi prin contactul
închis 5d4 (2-4) realizează circuitul de automenţinere a alimentării releului 2d7, după
încetarea apăsării pe butonul b3. Se închide contactul 2d7 (6-7) şi este alimentat releul
2d8a care la rândul său închide contactul 2d8a (6-7) prin care este alimentat releul 2d8.
46
47
48
49
50
51
52
53
54
56
Cuplarea reductorului, de exemplu pentru mersul ÎNAINTE, se face prin
împingerea manetei dispozitivului de comandă PN-1 pe poziţia ATENŢIE CUPLARE.
Corespunzător acestei poziţii, conform tabelului 2.1., se închide contactul
microîntrerupătorului I şi se stabileşte circuitul de alimentare pentru releul 3d2 care
execută:
- închide contactul 3d2 (2-4) şi prin contactele închise 5d4 (7-9), 3d6 (1-4),
5d1 (1-3) se stabileşte circuitul de alimentare al electrovalvulei 30. Electrovalvula 30
permite trecerea uleiului spre cilindrul de forţă care urmează să execute cuplarea
reductorului pentru mers ÎNAINTE.
- închide contactul 3d2 (10-12) (schema 5) şi pe durata cuplării reductorului
sunt alimentate electrovalvulele s4, s5. Prin circuitul creat de electrovalvulele s4, s5
trece aer spre regulatorul de turaţie la presiunea de cca. 0,6 bar. ceea ce permite o uşoară
accelerare a motorului pe durata cuplării, necesară pentru preluarea sarcinii.
- închide contactul 3d2 (6-8) care pregăteşte circuitul de acţionare la
terminarea cuplării.
După efectuarea cuplării sertarul distribuitor se blochează la limita extremă şi
închide contactul microîntrerupătorului ÎNAINTE. Este alimentat releul 3d6 care
realizează:
- deschide contactul 3d6 (1-4) şi întrerupe alimentarea electrovalvulei 30.
Sertarul rămâne blocat în poziţia extremă şi presiunea în cilindrul de forţă se menţine
constantă.
- închide contactul 3d6 (6-7) şi alimentează releul 3d7.
Releul 3d7, cu temporizare cca. 15 secunde, deschide contactul 3d7 (1-4) şi
întrerupe alimentarea releului 3d6.
Realizarea presiunii normale de cuplare a reductorului pentru mers ÎNAINTE
este sesizată de traductorul de presiune care închide contactul din circuitul releului 3d4.
Este alimentat releul 3d4 şi prin acţionarea contactelor sale execută:
- deschide contactul 3d4 (3-5) din circuitul releului de pornire 3d1 interzicând
o nouă comandă de pornire atâta timp cât reductorul este cuplat;
- deschide contactul 3d4 (7-9) (schema 5) şi se întrerupe alimentarea
electrovalvulelor s4, s5. Se închide circuitul de aer realizat pe durata cuplării şi se reface
circuitul PN-1-s3-s4 – regulator de turaţie. În continuare aerul de comandă pentru
modificarea turaţiei va fi dat de deplasarea manetei dispozitivului de comandă PN-1;
- se închide contactul 3d4 (2-4) (schema 6) prin care se alimentează lampa de
semnalizare 6h5 din timonerie, REDUCTOR CUPLAT ÎNAINTE.
De asemenea, după cuplarea reductorului se închide contactul b6 (schema 4)
stabilind circuitul de alimentare al releului 4d12 care execută:
- deschide contactul 4d12 (1-4) din circuitul releului 3d1, interzicând o nouă
pornire cu reductorul cuplat.
- deschide contactul 4d12 (11-8) (schema 6) şi în timonerie se stinge lampa
de semnalizare 6h9, COMANDA POSIBILÃ.
- închide contactul 4d12 (7-6) (schema 8) şi la postul local se aprinde lampa
8h1, REDUCTOR CUPLAT.
57
2.1.6. Funcţionarea motorului
58
- ulei lagăr axial.
b) valorile presiunilor pentru:
- ulei ungere motor principal;
- ulei comandă reductor;
- ulei ungere reductor.
Instalaţia electrică a traductoarelor şi releelor care acţionează pentru controlul
acestor parametrii este prezentată în schema 4.
În funcţie de gradul avariei, protecţia şi semnalizarea funcţionează în trei trepte.
Treapta I. Semnalizare.
Treapta a II-a funcţionează la apariţia unor defecţiuni sau mai multor defecţiuni
din cele menţionate mai jos:
59
a) temperatura apei de răcire a motorului principal a crescut până la valoarea
maximă, treapta a II-a. Traductorul de temperatură deschide contactul şi întrerupe
alimentarea releului 4d4.
b) temperatura uleiului de ungere a lagărului axial a ajuns la valoarea maximă
admisă. Traductorul de temperatură întrerupe alimentarea releului 4d10.
c) temperatura uleiului de ungere a MP a ajuns la valoarea maximă, treapta a II-
a. Traductorul de temperatură întrerupe alimentarea releului 4d6.
Prin întreruperea alimentării unuia sau mai multe din releele 4d4, 4d6, 4d10 se
execută:
deschiderea contactelor acestor relee din circuitul releului 5d1 şi
întreruperea alimentării acestui releu. Ca rezultat se deschide contactul 5d1 (9-11) şi se
întrerupe alimentarea electrovalvulei s3. Electrovalvula închide circuitul aerului de
comandă spre regulatorul de turaţie şi la presiunea zero a aerului de comandă turaţia
motorului se reduce până la valoarea de relanti.
se deschid contactele acestor relee din circuitele controlate de alarma
sonoră (schema 9) şi alarma sonoră intră în funcţiune.
la postul local de comandă se aprind lămpile de semnalizare 8h3
―Tmax apă MP tr.II‖ şi 8h5 ―Tmax ulei MP tr.II‖.
la postul de comandă de la distanţă se aprind lămpile de semnalizare 6h2
―Avarie MP‖ şi 6h4 ―Avarie reductor‖.
60
la punctul de comandă de la distanţă se aprind lămpile 6h2‖Avarie MP‖ şi
6h4‖Avarie reductor‖
funcţionează alarma sonoră la toate posturile de comandă.
După înlăturarea cauzelor, pentru o nouă pornire se efectuează toate manevrele
prezentate pentru pornirea normală a motorului.
În afara semnalizărilor pentru situaţii de avarie, schema mai conţine semnalizări
care în funcţionarea normală a motorului indică anumite stări, cum sunt:
a) semnalizarea cuplării reductorului
– la mersul ÎNAINTE după terminarea cuplări reductorului se alimentează
releul 3d4 şi prin închiderea contactului 3d4 (2-4) se aprinde lampa de semnalizare
6h5‖Reductor cuplat înainte‖.
– la mersul ÎNAPOI după terminarea cuplării reductorului se alimentează
releul 3d5 şi prin închiderea contactului 3d5 (2-4) se aprinde lampa de semnalizare
6h6‖Reductor cuplat înapoi‖.
– la mersul ÎNAINTE sau ÎNAPOI după terminarea cuplării se închide
contactul b6, este alimentat releul 4d12 şi prin închiderea contactului 4d12 (6-7) se
aprinde lampa 8h1‖Reductor cuplat‖.
b) semnalizarea locului de unde se comandă.
Atunci când poziţiile comutatoarelor b5 coincid la postul local şi la distanţă sunt
alimentate releele 2d1 şi 2d5 când se execută comanda din postul local sau releele 2d2 şi
2d6 dacă comanda se execută de la distanţă. Semnalizarea locului din care se efectuează
comanda se face:
la postul local prin aprinderea lămpilor de semnalizare 8h10 LOCAL sau
8h9 DISTANŢĂ.
la postul de comandă de la distanţă prin aprinderea lămpilor de semnalizare
6h7 LOCAL sau 6h8 DISTANŢĂ.
la PSCM prin aprinderea lămpilor de semnalizare 7h1 LOCAL sau 7h2
DISTANŢĂ.
61
d) blocare alarme false.
La întreruperea voită a motorului, prin apăsarea pe butonul b2, scăderea
presiunilor uleiului de ungere ar urma să pună în funcţiune schema de protecţie şi
semnalizare. Pentru blocarea alarmei false acţionează, aşa cum s-a prezentat la
subcapitolul 2.1.7., releul 5d6 şi prin contactele sale se întrerupe semnalizarea.
62
5.Subtelegraf motor principal - 4 planşe.
Pentru fiecare schemă electrică aparţinând unui domeniu s-a început
numerotarea coloanelor de la zero iar aparatele electrice (relee, traductoare, siguranţe,
întrerupătoare) sunt notate cu numărul coloanei pe care se află.
Atunci când contactele unui releu dintr-o schemă sunt folosite în altă schemă, s-
au adaptat notaţii corespunzătoare pentru identificare. De exemplu, pentru releul do din
schema 2 care are un contact normal deschis în schema 1, notaţiile sunt:
– în schema 2 contactul normal deschis al releului do este notat 1.44
precizându-se că se află în schema 1 pe coloana 44.
– în schema 1 contactul este notat cu 2 do şi se înţelege că acest contact
aparţine releului do din schema 2.
63
ÎNAINTE. Pentru inversarea sensului de rotaţie a arborelui portelice, antrenat de motor
prin intermediul reductorului nereversibil, se aduce maneta de comandă în poziţia A-
STOP şi motorul se opreşte. Deplasarea manetei de comandă din A în H fixe ază
lansarea motorului pentru mersul ÎNAPOI şi în continuare se parcurg aceleaşi etape ca
în cazul prezentat pentru mersul înainte. În poziţia K se obţine turaţia maximă la mersul
ÎNAPOI.
În figura 2.4 se prezinta dagrama de functiuni pentru ventilul L125 manevrat prin
deplasarea manetei dispozitivului de comandă.
64
Staţiile de măsurarea a temperaturii, detectoarele de ceaţă şi iluminatul panoului
frontal al tabloului T.S.A.M. se alimentează la 220 V pe circuite protejate cu siguranţe.
Circuitele de semnalizare şi protecţie sunt alimentate cu 24 V curent continuu
obţinut de la redresorul format din transformatorul trifazat şi puntea redresoare.
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
Prezenţa tensiunii de 24 V c.c. este sesizată de releul d15 care prin închiderea
contactului d15(1-3) stabileşte alimentarea contactorului C16. Se închid contactele C16
(R-A), C16 (T-C) şi se stabileşte alimentarea circuitelor de protecţie şi semnalizări de la
redresor. Se deschid contactele C16 (3-5), C16 (7-9) prin care se întrerupe alimentarea
contactorului C2 şi a releului d19.
În cazul în care se întrerupe alimentarea de la redresor, se întrerupe alimentarea
contactorului C16 şi automat sunt conectate circuitele de alimentare a contactorului C2
de la bateria de automatizări şi a releului d19 de la tabloul de încărcat acumulatori T.I.A.
Prin contactele C2 (R-A), C2 (T-C) circuitele importante pentru semnalizări şi protecţie
treapta a II-a şi a III-a sunt alimentate de la bateria de acumulatori iar modulul de alarmă
este alimentat de la tabloul de încărcat acumulatori prin închiderea contactelor d19 (2-4),
d19 (14-16).
Schema electrică de semnalizare a prezenţei tensiunii de alimentare şi modulul de
alarmă este prezentată în schema 1, planşa 2/2.
Releul d44 controlează prezenţa tensiunii de la sursa de alimentare prin
închiderea contactelor d18 (1-3), d20 (1-3), precum şi a tensiunii de alimentare care se
aplică circuitelor de semnalizare şi protecţie, prin închiderea contactelor: 2do (1-3) -
semnalizare treapta I, 3do (1-3) - semnalizare treapta a II-a şi a III-a, 4do (1-3) -
semnalizare reductor, 5do (1-3) - alimentare subtelegraf MP.
În situaţia normală, când toate circuitele sunt alimentate, contactele din circuitu l
releului d44 sunt închise şi se realizează alimentarea releului.
Releul d45 controlează alimentarea circuitelor de protecţie pentru comanda
ventilelor STOP motor principal şi comanda electromagnetului de reducere a turaţiei.
Prezenţa tensiunii de alimentare este sesizată de releele d41, d44 (schema3) care închid
contactele 3d41 (1-3) din circuitul releului d45. Stabilind alimentarea acestuia.
Situaţia fiecărui circuit este controlată de câte două relee şi o lampă de
semnalizare, astfel: alimentare 24Vc.c. de la redresor, d15 (C16), d51 şi lampa h53;
alimentarea circuitelor de protecţie motor Bb, d45, d46 şi lampa h54; alimentare module
de semnalizare d44, d52 şi lampa h56.
La funcţionarea normală sunt alimentate releele d15, d44 şi d45, contactele
comutatoare de acestor relee din circuitele lămpilor de semnalizare sunt în poziţia 6-7 şi
lămpile sunt stinse. De asemenea sunt închise contactele d45 (1-3), C16 (2-4), d44 (1-3)
şi releul d60 este alimentat întrucât, aşa cum se va prezenta ulterior, şi celelalte contacte
din circuitul releului d60 sunt închise.
Releul d60 deschide contactul d60 (1-4) din circuitul releului d64 şi întrerupe
funcţionarea acestuia. Releul d64 este un releu de pâlpâire realizat cu un releu obişnuit
şi o schemă cu tranzistori astfel încât la alimentarea acestuia contactele lui se închid şi
se deschid cu intermitenţă obţinându-se întreruperi periodice de scurtă durată ale
semnalului luminos sau acustic produs de surse alimentate prin contactele acestui releu.
Contactele releului d64 sunt multiplicate de releul d66.
Întrucât semnalizarea avariei este asemănătoare pe toate circuitele controlate, se
prezintă, pentru exemplificare, circuitul care controlează alimentarea pentru modulele de
semnalizare.
La dispariţia uneia sau mai multe din tensiunile controlate, se deschide unul sau mai
multe contacte din circuitul releului d44. Prin întreruperea alimentării releului d44 se
realizează: se deschide contactul d44 (1-3) şi se întrerupe alimentarea releului d60, se
închide d60 (1-4) şi este pus în funcţiune releul de pâlpâire d64, în circuitul lămpi de
79
semnalizare h56‖Alimentare module de semnalizare‖ se comută contactul d44 în poziţia 6-5
şi prin contactul închis d52 (5-6) lampa de semnalizare este conectată la bara alimentată de
contactul releului d64. Lampa funcţionează cu pâlpâire indicând întreruperea alimentării
modulelor de semnalizare. De asemenea prin întreruperea releului d60 se închide contactul
d60 (11-8), intră în funcţiune alarma sonoră locală h72 iar prin contactele releului d66
funcţionează cu intermitenţă semnalizarea sonoră în compartimentul maşini, h73.
După constatarea avariei se apasă pe butonul b70 de anulare a alarmei acustice.
Prin apăsarea pe acest buton este alimentat releul d70, se închide contactul d70 (1-3) şi
prin contactul închis d44 (11-8) este alimentat releul d52 care realizează: închide
contactul d52 (11-9) de automenţinere după încetarea apăsării pe butonul b70, închide
contactul d52 (1-3) şi restabileşte circuitul de alimentare al releului d60, comută
contactul din circuitul lămpi de semnalizare în poziţia d52 (6-7). Ca rezultat încetează
funcţionarea semnalului acustic iar lampa de semnalizare h56 funcţionează cu lumină
continuă. Această situaţie se menţine atât timp cât durează avaria. La înlăturarea avariei
este din nou alimentat releul d44, care prin acţionarea contactelor sale întrerupe
alimentarea releului d52, întrerupe funcţionarea lămpii de semnalizare iar alimentarea
releului d60 se menţine prin contactul d44 (1-3).
Pentru verificarea lămpilor de semnalizare se apasă pe butonul b68, este
alimentat releul d68 şi prin închiderea contactului d68 (2-4) se aplică tensiunea la bara la
care, în situaţia normală, prin comutarea contactului d44 în poziţia 6-7, este conectată
lampa de semnalizare. Situaţia fiind normală pe toate circuitele controlate, lămpile de
semnalizare sunt conectate la o bară comună prin contactele 6-7 şi se aprind la apăsarea
pe butonul b68. La încetarea apăsării pe acest buton se sting şi lămpile de semnalizare.
Întrucât în schemele de semnalizări sunt necesare mai multe contacte,
multiplicarea acestora se realizează punându-se în paralel mai multe relee: d66-d67
contactele releului de pâlpâire, d68-d69 contactele releului de verificare lămpi, d70-d71
contactele releului de anulare a semnalului acustic.
80
semnalizare optică cu pâlpâire individuală pentru fiecare din circuitele controlate
(lămpile de semnalizare h52÷h71).
Funcţionarea circuitelor de semnalizare pentru parametrii controlaţi de schema
de protecţie şi semnalizare treapta I este aceeaşi. Pentru exemplificare se prezintă
primul circuit care controlează‖presiunea diferenţială maximă filtru automat ulei de
ungere‖. Pentru valoarea normală a presiunii diferenţiale contactul traductorului f.01
este închis şi este alimentat releul do1. Se închide contactul do1 (1-3) din circuitul
releului d48 şi pentru că situaţia este normală pe toate circuitele de semnalizare
controlate de releul d48 sunt închise toate contactele înseriate cu do1 (1-3) având ca
urmare alimentarea releului d48. Releul d48 alimentat în situaţia normală închide
contactul său 1d48 (1-3) aflat în schema 1 pe coloana 60 şi menţine alimentarea
releului de alarmă d60. De asemenea se deschide contactul do1 (11-8) din circuitul
releului do2 şi se comută contactul do1 din circuitul lămpii de semnalizare
h52‖Presiune diferenţială maximă filtru ulei de ungere‖ pe poziţia 6-7. Lampa de
semnalizare nu funcţionează. Situaţia fiind normală pe toate circuitele, contactele
traductoarele sunt închise, releele corespunzătoare fiecărui circuit sunt alimentate şi
contactele acestora din circuitele lămpilor de semnalizare sunt comutate în poziţia 6-7
în care lămpile de semnalizare h52÷h71 sunt stinse. Pentru verificarea lămpilor de
semnalizare se apasă pe butonul 1.b68 (cifra 1 scrisă înaintea simbolului indică faptul
că acest buton se află în schema 1). Prin apăsarea pe acest buton este alimentat d68
(schema1) şi se închide contactul 1d68. prin care se pune sub tensiune linia comună la
care, prin contactele 6-7, sunt conectate toate lămpile de semnalizare. Aprinderea
lămpilor de semnalizare indică starea normală de funcţionare a acestora.
Urmărind în continuare circuitul ales pentru exemplificare, atunci când
presiunea diferenţială de ulei depăşeşte limitele normale, se deschide contactul
traductorului f01 şi se întrerupe alimentarea releului do1 care realizează: deschide
contactul do1 (1-3) prin care întrerupe alimentarea releului d48., închide contactul do1 (8-
11) din circuitul releului do2, comută contactul do1 din circuitul lămpii de semnalizare
h52 în poziţia 6-5. Prin întreruperea alimentării releului d48 se pune în funcţiune modulul
se alarmă prezentat în schema 1., astfel: se întrerupe alimentarea releului d60 prin
deschiderea contactului 1d48 (1-3) se închid contactele d60 (1-4), care pune în funcţiune
releul de pâlpâire d64, şi d60 (11-8) care pune în funcţiune alarma sonoră locală. De
asemenea prin contactul releului d64 (6-7) sunt alimentate releele d66-67 de multiplicare a
contactelor. Funcţionează cu intermitentă alarma sonoră în compartimentul maşini iar prin
contactul 1d66 se aplică semnal de tensiune intermitent liniei la care este conectată lampa
h52 prin contactele închise do1 (5-6), do2 (5-6).
Semnalizarea sonoră indică starea de avarie iar aprinderea cu pâlpâire a lămpii
h52 arată parametrul care a depăşit limitele normale.
După identificarea circuitului de semnalizare a avariei, operatorul comandă
anularea semnalului acustic prin apăsarea butonului b70 din schema 1 (modulul de
alarmă). Este alimentat releul d70-71 de anulare a semnalului acustic, se închide
contactul 1d70 (6-8) şi este alimentat releul do2 care realizează: închide contactul do2 (9-
11) de automenţinere a alimentării după încetarea apăsării pe butonul b70, închide
contactul do2 (1-3) şi restabileşte circuitul de alimentare al releului d48, comută
contactul do2 din circuitul lămpii de semnalizare h52 în poziţia 6-7. Prin alimentarea
releului d48. şi închiderea contactului 1d48 (1-3) se restabileşte alimentarea releului d60
şi încetează funcţionarea alarmei sonore precum şi a releului de pâlpâire. Lampa de
81
semnalizare h52 funcţionează cu lumină continuă, fiind conectată prin contactele do1 (5-
6) şi do2 (6-7) la tensiunea de alimentare. Funcţionarea lămpii se menţine pe toată durata
în care presiunea diferenţială de ulei este în afara limitelor normale. După revenirea
parametrului controlat în limitele normale, se închide contactul traductorului fo1, este
alimentat releul do1 şi schema revine la situaţia iniţială. Se deschide contactul do1 (11-8)
şi se întrerupe alimentarea releului do2, se comută contactul do1 din circuitul lămpii de
semnalizare h52 în poziţia 6-7 şi lampa se stinge, se închide contactul do1 (1-3) din
circuitul releului de alarmă d48.
Întrucât sunt multe circuite de semnalizare, în schemă s-au folosit două relee de
alarmă, d48, d51 a căror funcţionare este identică şi care acţionează prin intermediul
modului de alarmă prezentat în schema 1. Contactele acestor relee 1d48 (1-3), 1d51 (1-
3) sunt înseriate în circuitul de alimentare al releului d60 prin intermediul căruia se pune
în funcţiune alarma sonoră şi releul de pâlpâire d 64.
82
h24);
- temperatură maximă ulei ungere MP (releul d25 şi lampa de semnalizare
h26);
- temperatură maximă gaze evacuare MP (releul d27 şi lampa de semnalizare
h28);
- suprasarcină MP (releul d29 şi lampa de semnalizare h30).
În situaţia normală, contactele traductoarelor care măsoară parametrii controlaţi
sunt normal deschise, releele de pe aceste circuite nu sunt alimentate şi lămpile de
semnalizare sunt stinse.
La depăşirea limitelor normale, de exemplu pentru temperatura apei de răcire
MP, se închide contactul traductorului f23, este alimentat releul d23 şi lampa de
semnalizare h24 ―Temperatură maximă răcire MP‖. Releul d23 închide contactul
d23 (1-3) prin care este alimentat releul d34 şi contactul d23 (6-7) prin care conectează
semnalizarea de alarmă în timonerie. Releul d34 fiind alimentat anclanşează cu
temporizare. Temporizarea este necesară pentru a evita acţiunea releului la şocuri de
scurtă durată. După un timp, stabilit de temporizarea releului, se închide contactul d34 (7-
6) de automenţinere a alimentării şi contactul d34 (9-11) prin care este alimentat releul
d40. Releul d40 realizează: închide contactele d40 (2-4), d40 (14-16) şi stabileşte circuitul
de alimentare al electrovalvulei s46 de reducere a turaţiei, în schema 5 (subtelegraf MP)
închide contactul 3d40 (16-18) şi pe panoul de semnalizare MP - Bb se aprinde lampa
h30 ―Reducere turaţiei MP - Bb‖, în schema 4 (semnalizări reductor) se deschide
contactul 3d40 (11-8) şi este pus în funcţiune circuitul de semnalizare format din releele
d13 şi d14 a cărui funcţionare este identică cu cea prezentată pentru semnalizare treapta I-
a. Se întrerupe alimentarea releului d21 prin deschiderea contactului d13 (1-3). Releul
d21, la rândul său, întrerupe alimentarea releului d60 din schema 1 (modulul de alarmă)
prin deschiderea contactului 4d21 (1-3). Prin contactele
83
releului d60 este pusă în funcţiune alarma sonoră şi este alimentat releul de pâlpâire.
Prin contactele de multiplicare ale releului d66 funcţionează cu intermitenţă alarma
sonoră în compartimentul maşini şi în schema 4 (semnalizări reductor) se aprinde cu
pâlpâire lampa de semnalizare h31 ―Reducere sarcină MP‖.
Ca şi în cazul schemei de semnalizare treapta I-a, întreruperea semnalului
acustic se face prin apăsarea pe butonul b70 din schema 1 (modulul de alarmă).
După reducerea automată a sarcinii ca urmare a acţiunii protecţiei, schema
rămâne blocată pe această poziţie atât timp cât electrovalula s46 este alimentată.
Pentru deblocare şi repunerea motorului în funcţionare normală, se apasă pe
butonul b36 (schema 3 din fig.2.5). Prin apăsarea pe acest buton se întrerupe alimentarea
releului d34 care la rândul său întrerupe alimentarea releului d40. Se întrerupe
alimentarea electrovalvulei s46 şi încetează funcţionarea semnalizării optice a avariei
prin închiderea contactului 3d40 (11-8) şi restabilirea alimentării releului d13 din
schema 4 (semnalizări reductor MP).
În mod asemănător funcţionează şi celelalte circuite pentru parametrii controlaţi
pe treapta a II-a de semnalizare şi reducere automată a turaţiei.
Treapta a III-a semnalizare şi oprirea motorului acţionează la depăşirea
limitelor normale pentru următorii parametrii:
- supraturaţiei MP (releul d01 şi lampa de semnalizare h02);
- presiune minimă ulei ungere MP (releul d07 şi lampa de semnalizare h08);
- presiune minimă ulei ungere T.S. (releul do9 şi lampa de semnalizare h10);
- ceaţă ulei carter MP (releul d11 şi lampa de semnalizare h12);
- presiune minimă apă răcire intrare cilindrii MP (releul d13 şi lampa de
semnalizare h14);
- presiune minimă apă răcire intrare injectoare MP (releul d15 şi lampa de
semnalizare h16);
- temperatură maximă aer supraalimentare MP (releul d2 şi lampa de
semnalizare h18);
- presiune minimă ulei ungere reductor MP (releul d19 şi lampa de semnalizare
h20);
- presiune minimă ulei ungere MP (releul d21 şi lampa de semnalizare h22).
În condiţii normale contactele traductoarelor sunt normal deschise, releele şi
lămpile de semnalizare corespunzătoare nu sunt alimentate.
La depăşirea limitelor normale, de exemplu la scăderea presiunii uleiului de
ungere MP sub valoarea minimă, se închide contactul traductorului f.07 şi sunt alimentate
releul d07 şi lampa de semnalizare h08 ―Presiune minimă ulei ungere MP‖. Releul
d07 închide contactele do7 (1-3), prin care este alimentat releul cu temporizare d33 şi
contactul d07 (6-7) prin care pune în funcţiune semnalizarea de alarmă în timonerie. La
rândul său, releul d33, după un timp stabilit de temporizarea acestuia, închide contactul
d33 (6-7) de automenţinere a alimentării şi contactul d33 (11-9) prin care alimentează
releul d38. Prin alimentarea releului d38 se realizează:
- alimentarea ventilelor STOP - MP prin închiderea contactelor d38 (2-4),
d38 (6-8), d38 (10-12), d38 (14-16). Prin acţiunea ventilelor se întrerupe alimentarea cu
combustibil şi motorul se opreşte.
- pe panoul motorului (schema 5 - subtelegraf MP) se aprinde lampa de
semnalizare h29 ―STOP avarie MP - Bb‖ conectată prin închiderea contactului
3d38 (26-28).
- în schema 4 (semnalizări reductor), prin deschiderea contactului 3d38 (1-3),
este pus în funcţiune circuitul de semnalizare format din releele d11 şi d12 a cărui
funcţionare este identică cu cazul prezentat anterior pentru treapta a II-a de protecţie.
Prin intermediul modului de alarmă este pusă în funcţiune alarma sonoră şi se aprinde cu
pâlpâire lampa h30 ―STOP automat MP‖
În mod asemănător funcţionează şi celelalte circuite pentru parametrii controlaţi
pe treapta a III-a de semnalizare şi oprire automată a motorului.
Oprirea motorului, în condiţii normale, se realizează prin aducerea manetei
dispozitivului de comandă pe poziţia STOP. În caz de urgenţă se poate comanda oprirea
manual folosind elementele cu care acţionează schema de protecţie treapta a III-a.
Comanda STOP manual de urgenţă se poate da din P.C.C. prin apăsarea butonului b03,
din timonerie prin apãsarea butonului b04 (schema 3 din fig. 1.5) sau de la panoul local
al motorului prin apăsarea butonului b05. În toate cazurile, prin apăsarea unuia din
butoane, este alimentat releul do3 şi lampa de semnalizare h05 ―STOP manual
de urgenţă‖. Releul do3 prin închiderea contactului do3 (1-3) alimentează releul fără
temporizare d32 şi prin închiderea contactului do3 (6-7) pune în funcţiune semnalizarea
de alarmă. La rândul său releul d32 acţionează ca şi releul d33 realizând alimentarea
releului d38 şi prin deschiderea contactului 3d32 (8-11) din schema 4 (semnalizări
reductor) pune în funcţiune circuitul de semnalizare format din releele d11, d12. Prin
contactele releului d38 sunt alimentate ventilele STOP-MP, iar circuitul de semnalizare
prin intermediul modulului de alarmă pune în funcţiune semnalizarea acustică şi se
aprinde cu pâlpâire lampa de semnalizare h 30 ―STOP automat MP‖. Spre deosebire
de releul d 33, releul d 32 nu are termorizare şi acţiunea sa este imediată în cazul primirii
comenzii de stop manual, precum şi în cazul producerii ceţii de ulei în carterul MP.
După oprirea motorului, ca urmare a acţiunii protecţiei sau la darea comenzii
manuale STOP de urgenţă, schema rămâne blocată în această poziţie, ventilele întrerup
alimentarea cu combustibil a motorului.
Pentru deblocare, în vederea repunerii în funcţiune a motorului, se apasă pe
butonul b35 de anulare a acţiunii protecţiei. La apăsarea pe acest buton se întrerupe
alimentarea releelor d32, d33, se deschid contactele lor din circuitul releului d38 şi se
întrerupe alimentarea acestuia. Deschiderea contactelor releului d38 întrerupe
alimentarea ventilelor STOP-MP şi se reface circuitul de alimentare cu combustibil. De
asemenea încetează semnalizarea acustică şi optică.
Anularea protecţiei treapta II-a şi a III-a este necesară uneori în situaţii limită
care necesită menţinerea în funcţiune a motorului principal. Anularea protecţiilor se face
pe durata apăsării pe butonul b39 (schema 3 din.1.5). Prin apăsarea pe acest buton se
întrerupe alimentarea releelor d38, d40 şi se anulează toate protecţiile cu excepţia
protecţiei la supraturaţiei care se menţine întrucât prin contactul releului do1 este
alimentat direct releul d38.
Anularea protecţiei este semnalizată acustic şi optic. La apăsarea pe butonul b39
de anulare a protecţiei, în schema 4 (semnalizări reductor MP) se închide contactul 3b39
şi este pus în funcţiune circuitul de semnalizare format din releele d15 şi d16. Ca şi în
cazurile prezentate pentru semnalizări treapta a II-a şi semnalizări treapta a III-a,
circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarmă pune în funcţiune alarma
sonoră şi se aprinde cu pâlpâire lampa de semnalizare h32 ―Anulare protecţie
MP‖. Anularea semnalizării sonore se obţine prin apăsarea pe butonul b70 din schema
modului de alarmă.
Pe fiecare circuit de semnalizare şi protecţie treapta a II-a şi a III-a este montat
un buton cu reţinere sau întrerupător basculant având contactul normal închis. La
deschiderea acestui contact este anulat circuitul respectiv de protecţie. De exemplu, prin
deschiderea întrerupătorului bo7 se scoate din funcţiune circuitul de semnalizare şi
protecţie care controlează presiune minimă a uleiului de ungere MP Anularea protecţiei
pentru un parametru este necesară în anumite situaţii limită sau dacă traductorul este
defect. Pentru ca aceste întreruperi să nu fie accidentale, maneta acestor întrerupătoare
este blocată cu un capac de protecţie fixat pe panoul tabloului T.S.A.M.
Verificarea lămpilor de semnalizare se face prin apăsarea butonului b70 din
schema 1. Este alimentat releul d68 şi se închide contactul 1d68 (22-24) prin care sunt
alimentate toate lămpile de semnalizare.
2.2.6. Subtelegraf MP
TEST DE AUTOEVALUARE
1:d; 2:c
Unitatea de învăţare nr. 3
INSTALAŢII ELECTRICE DE PROTECŢII ŞI
SEMNALIZĂRI PENTRU MOTOARE DE ANTRENARE A
GENERATOARELOR NAVALE.
CUPRINS
3.1 Instalaţia electrică de, protecţie şi semnalizări pentru
motorul ALCO, 2465CP, 1000rot/min
3.2 Instalaţia electrică de, protecţie şi semnalizări pentru motorul SKL
312 Kw, 1500 rot/min
108
şi acesta cu temporizare îşi închide contactul din circuitul releului d43. Releul d43 prin
închiderea contactelor sale alimentează electromagnetul EM de aducere a cremalierelor
pompei de injecţie în poziţia de debit nul şi de asemenea alimentează electrovalvula EV
care întrerupe alimentarea cu combustibil. Urmare a acestor acţiuni motorul se opreşte.
Ca şi în cazul precedent, pentru întreruperea alarmei sonore se apasă pe butonul b24.
Este alimentat releul d24 şi prin contactul acestuia se aplică tensiunea pe linia c. Este
alimentat releul d39 care închide contactul său de automenţinere şi comută contactul
comutator în poziţia 6-7. Prin aceasta lampa de semnalizare h40este conectată la lina a.
Încetează funcţionarea cu pâlpâire şi lampa are iluminare continuă până la restabilirea
situaţiei normale. Totodată prin închiderea contactului d39 din circuitul releului de
însumare a semnalelor, d29, se restabileşte alimentarea acestui releu şi se întrerupe
funcţionarea releului de pâlpâire şi a soneriei.
La pregătirea instalaţiei de protecţie, pentru verificarea integrităţii filamentelor
lămpilor de semnalizare, se apasă pe butonul b30. Prin apăsarea pe acest buton este
alimentat releul d30 şi prin contactul acestuia se aplică tensiunea +24V pe lina d. Pe
durata apăsării pe acest buton se aprind toate lămpile de semnalizare din schema de
protecţie indicând starea normală de funcţionare ale acestora.
TEST DE AUTOEVALUARE
LUCRARE DE VERIFICARE
109
Unitatea de învăţare nr. 4
INSTALAŢII DE AUTOMATIZARE A CALDARINEI NAVALE
CUPRINS
4.1. Caldarina cu abur CAVNO 250. . . 5000
4.2 Elementele sistemului de automatizare
4.3 Pregătirea pentru pornire
4.4. Funcţionarea instalaţiei în regim automat
4.5 Funcţionarea instalaţiei în regim manual
4.6 Preîncălzirea combustibilului
4.7 Protecţiile caldarinei
OBIECTIVE
- de a descrie elementele de automatizare ale caldarinei;
- de a enumera operaţiunile care trebuie executate pentru pregătirea de
pornire şi funcţionare în regim automat şi manual;
- de a identifica importanţa semnalizărilor şi a măsurilor care trebuie luate.
Tabelul 4.1.
Debit
Presiunea Suprafaţa Vo lumul Vo lumul Greutatea
nominal
de lucru de încălzire spaţiului de vaporizare de apă fără apă
abur
bar m2 m3 m3 kg
kg/h
250 9 0,3 0,8 2.980
500 17 0,56 1,5 4.210
800 26 0,75 2,2 5.450
1000 29 1,10 2,4 5.800
1250 7 37,5 1,25 2,5 6.570
1600 - - - -
110
400 66 2 6 9.700
2500 80 2,6 6,5 10.300
340 98 2,8 8,5 12.600
4000
5000
111
112
Fig.4.1 - Principalele elemente constructive ale caldarinei CAVNO
4.2 Elementele sistemului de automatizare
113
13 - pompă combustibil acţionată de axul electromotorului arzătorului;
14 - filtru.
TEST DE AUTOEVALUARE
OBIECTIVE
În prezent toate navele sunt dotate cu instalaţii frigorifice. Pentru navele de transport
şi militare se folosesc, în general, două tipuri de instalaţii frigorifice şi anume:
- instalaţii frigorifice de cambuză destinate să asigure conservarea prin frig a
produselor alimentare perisabile necesare pentru hrana echipajului şi a pasagerilor.
Aceste instalaţii sunt destinate conservării prin frig atât a produselor congelate: carne,
preparate din carne, peşte, cât şi a produselor refrigerate: legume, produse uscate,
băuturi;
- instalaţia de climatizare pentru asigurarea condiţiilor de confort termic în
spaţiile destinate odihnei, servirii mesei şi în spaţii de lucru ale echipajului, cum ar fi:
puntea de comandă, cabina radio, postul de supraveghere şi control a maşinilor ş.a.
Aceste instalaţii sunt complet automatizate şi funcţionează fără a fi necesară
supravegherea permanentă la posturile locale de dispunere a aparaturii.
În afara instalaţiilor frigorifice de cambuză şi de climatizare navele cu destinaţie
specială pentru transportul mărfurilor în condiţii de temperatură scăzută, denumite nave
frigorifice, precum şi navele de pescuit au la bord instalaţii frigorifice de mare capacitate
destinate pentru magaziile de mărfuri. Astfel de instalaţii nu fac obiectul prezentei
lucrări.
În cele ce urmează se va trata partea electrică a sistemelor de automatizare pentru
instalaţiile frigorifice de cambuză şi de climatizare făcându-se o prezentare generală a
părţii mecanice, atât cât este necesar pentru a înţelege funcţionarea schemei electrice de
automatizare.
Agenţii frigorifice utilizaţi, frecvent pe nave sunt: amoniacul, freonul 12 (R12),
freonul 22 (R22). Pentru instalaţiile frigorifice de cambuză se foloseşte obişnuit freon 12
şi freon 22. Amoniacul este întrebuinţat de regulă pentru instalaţii frigorifice de mare
capacitate aflate la bordul navelor de pescuit şi navelor frigorifice.
Freon 12 este agentul frigorific cel mai răspândit la nave, fiind utilizat la toate
instalaţiile frigorifice de cambuză şi climatizare. Excepţie fac numai unele nave de
pescuit.
Freon 12 este agentul frigorific ideal pentru nave datorită proprietăţilor sale, şi
anume:
- neinflamabil, nu prezintă pericol de explozie, fără acţiune fiziologică asupra
omului;
- presiuni mici de condensare (6-9 bar) şi relativ ridicate la vaporizare (la
0
presiunea atmosferică temperatura de vaporizare este t0= -30 C);
- exponent adiabatic mic, asigurând o comprimare cu consum redus de lucru
mecanic;
- dizolvă uleiul de ungere, asigurând permanent suprafeţele curate de schimb de
căldură şi revenirea uleiului în carterul compresorului;
- inert faţă de metale şi uleiuri de ungere, în prezenţa apei însă, se descompune în
acid fluorhidric şi clorhidric care atacă magneziul, aluminiul şi aliajele lor,
garniturile şi chiar restul instalaţiei.
Dezavantajele freonului 12 comparativ cu alţi agenţi frigorifici sunt:
- căldură de vaporizare mică, deci putere frigorifică redusă şi ca urmare este
necesară o cantitate mare de agent frigorific care circulă în unitatea de timp
pentru a prelua căldura;
- solubilitatea redusă faţă de apă 2,5 mg/kg R12; la depăşirea acesteia apa, ca
impuritate, formează particule de gheaţă care blochează ventilul de laminare;
din această cauză trebuiesc luate măsuri deosebite de uscare a instalaţiei înainte
de umplere precum şi o atenţie sporită pentru curăţirea periodică a filtrului de
deshidratare;
- capacitate deosebită de a trece prin cele mai mici neetanşeetăţi ceea ce duce la
pierderi însemnate de agent; în cazul unei exploatări necorespunzătoare;
- depistarea cu dificultate a pierderilor de agent din instalaţie datorită faptului că
este inodor. Metoda cu spumă de găsire a locului prin care se pierde agent nu
este satisfăcătoare. Se utilizează în acest scop lampa pentru halogeni prezentată
în figura 5.1.
Când nu sunt urme de freon flacăra lămpii este albastră. În momentul în care apar
urme de freon în aerul care este preluat cu ajutorul furtunului de la locul de căutare a
scăpărilor de freon, flacăra capătă o culoare verde. În acelaşi scop se foloseşte şi
aparatură electronică capabilă să determine scăpările de agent frigorific.
Scăpările mari de agent frigorific pot fi depistate şi prin urmă rirea brumărilor sau
umezirilor locale pe conductele de lichid fisurate.
Freonul 22 este folosit ca agent frigorific cu precădere pe navele de pescuit şi nave
de transport frigorific. Comparativ cu freon 12 are performanţe îmbunătăţite:
0
temperatura de vaporizare la presiunea atmosferică este –40 C, are puterea frigorifică
mai mare, şi o solubilitate la apă de 8 ori mai mare. Detecţia scăpărilor de agent se face
la fel ca pentru freon 12.
În prezent este în curs de desfăşurare un proces de înlocuire a freonului 12 din
instalaţiile frigorifice de cambuză şi de climatizare cu freon 22 care nu este poluant
pentru mediu.
TABELUL 5.1.
Tipul navei
Exterior Interior
Anotimpul
te C % ti C %
Vara +35 70 +28 50
Iarna -25 80 g) + 50
2
0
Răcirea aerului este necesară atunci când se navigă în zone cu temperaturi ridicate.
Se recomandă ca prin
0
răcire, diferenţa de temperatură între exterior, te, şi interior, ti,
să nu depăşească 6 – 8 C.
0
t = te - ti 6 …. 8 C
TABELUL 5.3
Presostate de joasă
Trepte de Ventile electromagnetice
tensiune
capacitate
S1 S2 bp1 bp2
33% - - - -
66% X - X -
100% X X X X
h) NOTĂ: X Ventil electromagnetic sub tensiune (deschis)
Presostat cuplat (contact închis)
Ventil electromagnetic fără tensiune (închis)
-
Presostat decuplat (contact deschis)
Tipul rezervorului
- cabine RON 160 RON 160 - RON 250
- P.C.C. RON 63 RON 63
Tipul termotancului
ACN ACN ACN 8000B ACN
- cabine ACN 8000B ACN 12.5000B
8000B 8000N 8000B
ACN ACN 2500 ACN
- P.C.C. ACN 2500
2500 5.000
Agent frigorific Freon 12 (R12)
Cantitatea de agent
- cabine kg. - 200 200 250 300 300
Tipul instalaţiei şi destinaţia
I.F.N.C. I.F.N.C. I.F.N.C. 8700 I.F.N.C. 18000 I.F.N.C. I.F.N.C.
4700 5000 55000 150000
Caracteristica U/M
Cargou Cargou Cargou 8700 tdw Cargou 18000 Minerali Petrolier
4700 tdw 5000 tdw tdw er 55000 150000 tdw
tdw
- P.C.C. kg. - 100 100 100+100
Cantitatea de ulei
- cabine l - 25 25 28 25 150
- P.C.C. l - - 6,25 6,25 12,5
Debit total de apă de
răcire
- cabine m3/h 51 - 51 67 102 102
3
- P.C.C. m /h - - 6 - 6 6
Debitul de aer
- cabine m3/h 1x8000 2x6300 2x8000 2x8000 2x12500
3
- P.C.C. m /h 2500 - 2500 2500+5000
Putere electrică
instalată (fărăpompe
de apă de mare)
- cabine kW 34 - 34 55 68 110
- P.C.C. kW - - 11,1 - 11,1 11,1+14,8
Masa netă
- cabine Kg 3998 - 5124 - 8012 8404
- P.C.C. Kg - - 1068 - 1068 1068+1237
TEST DE AUTOEVALUARE
1. La întreruperea circuitului apei de răcire schema de protecţie a instalaţiei
acţionează astfel:
a) se întrerupe ventilaţia în camerele frigorifice;
b) semnalizarea şi întreruperea funcţionării compresorului;
c) semnalizarea şi după un timp oprirea comandată de presostatul diferenţial de
ulei;
d) se întrerupe alimentarea de la TPD.
LUCRARE DE VERIFICARE
CUPRINS
6.1. Felinarele de navigaţie
6.2 Telegraful electric naval
6.3. Indicatoare de cârmă. Axiometre
6.4. Tahometre pentru măsurarea turaţiei
6.5 Centrala automată de avertizare incendiu CUAM-N
6.6 Centrala automată de avertizare incendiu SESAM-N
OBIECTIVE
- de a descrie rolul şi componenţa diferitelor aparate şi sisteme specifice
domeniului naval;
- de a explica modul de funcţionare şi a semnalizărilor aferente fiecăruia
dintre aparatele şi sistemele utilizate la nave;
- de a defini măsurile ce trebuie luate în cazul apariţiei de semnalizări.
Tabloul sau pupitrul de navigaţie este alimentat pe două linii. Comutatorul a permite
conectarea alimentării de la una din surse.
Funcţionarea este aceeaşi pe toate circuitele felinarelor. Pentru exemplificare se
prezintă numai trei circuite.
Pe fiecare circuit sunt monate întrerupătoarele tripolare a1, a2, a3 şi siguranţe pentru
protecţie. În serie cu fiecare felinar se conectează înfăşurările releelor d1, d2, d3. La
conectarea alimentării felinarelor sunt conectate şi releele care prin închiderea
contactelor normal deschise aprind lămpile de semnalizare h'1, h'2, h'3 de pe pupitrul de
navigaţie şi prin deschiderea contactelor normal închise întrerup funcţionarea soneriei h.
Aprinderea lămpilor de semnalizare de pe panoul pipitrului de navigaţie indică
funcţionarea normală a felinarelor de navigaţie. Dacă se întrerupe filamentul unei lămpi,
de exemplu: h1, se stinge lampa h'1 de pe panou şi se pune în funcţiune avertizarea
sonoră h. După constatarea felinarului care a fost scos din funcţiune, h1 în exemplul
considerat, se deconectează întrerupătorul a1. Se întrerupe semnalul sonor, se iau măsuri
de înlocuire a lămpii h1 , după care se conectează din nou circuitul prin închiderea
întrerupătorului a1.
Selsinul receptor m2, cuplat electric cu selsinul transmiţător m1, se roteşte cu acelaşi
unghi indicând cu săgeată, pe ecranul aparatului din compartimentul maşini, ordinul dat.
În acelaşi timp, se roteşte cama 1 şi va împinge în sus contactul a. Se închide contactul a-
b, este alimentat releul de semnalizare d1 şi prin închiderea contactelor acestui releu sunt
puse în funcţiune semnalizare optică h1 şi sonoră h2 , în compartimentul maşini şi
semnalizarea acustică, h3, în timonerie. Pentru a fi distincte, semnalizarea optică h1 este
de regulă de forma unui girafor cu lumină galbenă, semnalizarea acustică h2 de tipul
unei hupe cu semnal acustic de intensitate mare iar semnalizarea acustică h3 de tipul unui
buzer.
Din compartimentul maşini se transmite confirmarea comenzii primite prin rotirea
selsinului transmiţător m3. Selsinul receptor 4 m4, cuplat electric cu selsinul
transmiţător, se roteşte cu acelaşi unghi şi va deplasa un al doilea indicator care se
suprapunere cu primul indicator.
La confirmarea comenzii primite, prin transmisia cu roţi dinţate, se roteşte roata 2 cu
acelaşi unghi şi în acelaşi sens ca şi cama 1 având ca rezultat deschiderea contactului a-b
şi întreruperea alimentării releului de semnalizare d1. Prin deschiderea contactelor
releului d1 se întrerupe semnalizarea în compartimentul maşini şi în timonerie. După
confirmarea ordinului primit, personalul de serviciu pune maşina în regimul de marş
ordonat.
Pentru controlul sensului corect de marş, în care s-a pus maşina, în punctul din care
se comandă maşina se montează contactul A iar pe axul de transmitere a confirmării
comenzii se montează contactul B. Sistemul de contacte A şi B este realizat din
segmente de alamă pe care alunecă perii de contact. Peria contactului A este legată
mecanic cu maneta sistemului de comandă a motorului şi se deplasează odată cu acesta
iar peria de contact B, prin transmisia cu roţi cilindric este legată mecanic cu axul
selsinului de transmitere a confirmării comenzii (m3).
Dacă s-a confirmat comanda „ÎNAINTE‖ şi maneta de comandă a motorului
principal este împinsă în poziţiile „ÎNAINTE‖, contactele A şi B nu se inserează.
Executarea ordinului primit este corectă şi soneria h4, montată în apropierea manetei de
comandă, nu funcţionează. În cazul în care executarea ordinul primit nu este corectă,
maneta de comandă a motorului s-a împins pe poziţiile „ÎNAPOI‖, se înseriază
contactele A şi B şi este alimentată soneria h4. Semnalul sonor atrage atenţia
personalului de serviciu asupra erorii de execuţie.
Pe nave mari, pentru apropierea telegrafului de punctul din care se comandă
manevra navei, se pot folosi trei telegrafe pentru transmiterea ordinelor dispuse în
cabina timonerie şi câte unul în fiecare bord pe puntea de comandă.
În situaţia în care pe navă se dispun mai multe telegrafe pe aceeaşi punte, în
apropiere unul de altul, acestea trebuie să fie cuplate mecanic astfel încât să se asigure
transmiterea comenzilor de la oricare din ele şi confirmarea concomitentă a răspunsului
la toate aparatele fără a face nici un fel de comutări în schemă. În figura 4.3. se prezintă
schema de cuplare mecanică între telegrafele postului de comandă pentru o navă cu un
singur ax port-elică.
Dintre cele trei telegrafe cuplate mecanic, unul are schema electrică completă, aşa
cum este prezentată în schema electrică de principiu (fig. 6.4) şi conţine două selsine:
transmiţător STT (m1) şi receptor SRT (m4), iar celelalte două sunt transmiţătoare simple
şi conţin un singur selsin, SRT (m4).
În fig. 6.6 se prezintă schema electrică de montaj a telegrafului electric naval
În scopul creşterii siguranţei în funcţionare s-au realizatt noi tipuri de
telegrafe la care s-a renunţat la contactul de semnalizare a-b şi s-a obţinut
simplificarea transmisiei. În figura 6.7 se prezintă telegraful fără contact de
semnalizare.
Schema de semnalizare este realizată cu relee montate în două cascade. Prima
cascadă este constituită din releele d1, d1, d3 conectate prin punţile redresoare n1, n2,
n3 între fazele corespunzătoare ale transmisiei sincrone diirecte şi inverse (de dare a
ordinului şi de confirmare).
Dacă poziţiile selsinelor transmiţătoare (m1 şi m3) coincid, atunci tensiunile
electromotoare induse în cele trei faze ale celor două transmisii vor fi aceleaşi şi
diferenţa dintre ele va fi nulă. Ca urmare curenţii prin releele d1, d2, d3 sunt nuli şi
semnalizarea nu funcţionează.
În situaţia în care poziţiile nu coincid, s-a transmis comanda dar nu s-a transmis
confirmarea, diferenţa dintre tensiunile electromotoare induse, în fazele transmisiilor
selsine, alimentează releele din prima cascadă şi prin închiderea contactelor acestora, se
alimentează releul d4 din a doua cascadă. Prin închiderea contactelor releului d4 se
pune în funcţiune semnalizarea.
Firma Siemens, pentru un telegraf de acest tip, a folosit în prima cascadă un singur
releu având trei înfăşurări conectate între fazele transmisiilor selsine.
Fig. 6.7. Schema electrică de principiu a telegrafului electric
Axiometrul este aparatul care indică unghiul de rotire a cârmei. Conform regulilor
registrului de clasificare pe toate navele se montează axiometre în punctele de comandă.
La nave cu pilot automat unghiul cârmei se urmăreşte pe scala pilotului automat,
axiometrul fiind menţinut ca aparat de rezervă.
În figura 6.8 se prezintă schema electrică de principiu a transmisiei selsine pentru
indicatoare de cârmă (axiometre).
Selsinul transmiţător, m1, este cuplat mecanic cu axul cârmei. Selsinele receptoare
m2, m3 sunt legate electric prin transmisia selsină cu selsinul transmiţător. Selsinele
recaptoare constituie aparatele indicatoare care arată în punctele de comandă, unghiul de
rotire al cârmei.
Mişcarea axului cârmei este urmărită pe indicatoare. Acul scalei selsinelor
receptoare indică unghiul de rotire al cârmei.
Cutia de conexiuni conţine şi relele termice ale protecţiei. În cazul deteriorării
circuitului rotorului sau întreruperii unei conexiuni, se deschid contactele normal închise
ale releelor termice şi se întrerupe circuitul rotoarelor. În acelaşi timp se închide
contactul normal deschis al releului termic şi se aplică tensiunea nominală la bornele
releului de semnalizare d. Releul îşi atrage armătura mobilă şi pe scala de lucru a
aparatului indicator apare steguleţul cu inscripţia „Nu lucrează‖.
De la transformatorul m4 sunt alimentate lămpile pentru iluminarea scalelor
aparatelor.
Fig. 6.8. Schema de principiu a indicatorului de cârmă (axiometru)
U
I
Rt
În care Rt reprezintă rezistenţa totală a circuitului exterior de sarcină, formată din: rr –
rezistenţa internă a aparatului, re – rezistenţa liniei de legătură, rd – rezistenţa suplimentară
reglabilă, adică:
Rt = rr + re + rd
Prin reglarea rezistenţei rd se obţine aceeaşi valoare pentru Rt, indiferent de
lungimea liniilor de lagătură în acest fel toate aparatele indicatoare măsoară aceeaşi
valoare pentru o turaţie dată.
6.4.2. Tahometre inductive de curent alternativ
În figura 6.10 se prezintă principiul de funcţionare al tahometrelor inductive cu mufă
asincronă.
Fig. 6.23 Semnale transmise de circuitul sesizor în funcţie de treptele de tensiune pe linie
Centralele SESAM-N permit conectarea pe linii a următoarelor tipuri de
detectoare:
- Detectoare pasive cu contact NI
- Butoane de avertizare manuală
- Detectoare active cu ieşire pe contact NI
TEST DE AUTOEVALUARE
1. Prin intermediul telegrafului se transmit:
a) semnalizări privind unghiul cârmei;
b) indicaţii privind turaţia axelor port-elice;
c) comenzi privind regimul de marş şi avertizează personalul din CM despre
darea unui ordin de pe puntea de comandă;
d) comenzi privind regimul de marş, semnalizează unghiul cârmei şi turaţia
axelor port-elice.
2. Centrala automată de avertizare incendiu SESAM-N, faţă de centrala CUAM-
N, este:
a) o variantă mai veche;
b) o varinată îmbunătăţită;
c) o variantă simplificată;
d) un alt tip de centrală.
LUCRARE DE VERIFICARE
1: c; 2: b.